Кораб Юлий Цезар. Смъртта на бойния кораб Новорсийск

"Гилио Цезар" - Боен кораб клас Кралски италиански флот « » , участва в Първата и Втората световна война. Наречен в чест на Гай Юлий Цезар, древноримски държавник и политик, командир и писател.

Дизайн

Кърмата на бойните кораби имаше заоблена форма с два кормила, разположени по надлъжната ос на корпуса. Корпусът е направен почти изцяло от високоякостна стомана и има двойно дъно навсякъде, а също така е разделен от 23 надлъжни и напречни прегради. Корабите имаха три палуби: бронирана, основна и горна. Имаше две мачти отпред и отзад на кулата № 3 на главния калибър, след това до краищата имаше раздалечени тръби, бойна кула и кърмов команден пункт, симетричен към нея. Носовите бъгита на главния калибър бяха разположени на палубата на бака, която е един слой над кърмата.

Тъй като фок-мачтата се намираше непосредствено зад комина, горната й част беше постоянно обвита в дим, докато се движеше. Този недостатък е коригиран по време на ремонта през 1922 г., когато фок-мачтата е отрязана и преместена напред от комина. Основата на старата мачта е използвана за закрепване на товарната стрела. По-късен клас бойни кораби « » първоначално е имал предна мачта пред комина.

Корабите имаха разширен бак, стеснен в областта на носовите кули на главния калибър, а в центъра на корпуса, преминаващ в широк каземат с форма на диамант в план, в който четири групи 120-мм оръдия бяха разположени. Жилищните помещения както на офицерите, така и на моряците бяха широко разположени по дължината на кораба, доста големи и удобни за стандартите от онези години.

Дължина на водолинията на корабите от класа « » е 168,9 метра, обща дължина - 176 метра. Ширината на корлеите беше 28 метра, а газенето - 9,3 метра. Нормалният товарен тонаж беше 23 088 тона, а дълбокият товарен тонаж беше 25 086 тона. Екипажът на кораба се състоеше от 31 офицери и 969 моряци.

Двигатели

Първоначалните машинни отделения и за трите кораба се състоеха от три турбинни агрегата Parsons, всеки от които се помещаваше в собствено машинно отделение. Във всяко от машинните отделения, разположени отстрани на средната кула, имаше комплект от турбини с високо и ниско налягане, свързани последователно и задвижващи външни гъбовидни валове. Средният турбинен блок стоеше в машинното отделение, разположено между задната котелна група и средната кула. Той включва турбини с високо и ниско налягане, монтирани паралелно, въртящи левия и десния вътрешен вал на витлото.

Парата за турбините се произвежда от двадесет и четири водотръбни котли Babcock & Wilcox. Котлите бяха разположени в две групи пред и зад машинното отделение. "Гилио Цезар"имаше 12 отоплителни котли на чисто нафта и 12 смесени котли.

По време на разработката беше планирано корабите да могат да достигнат максимална скорост от 22,5 възела, но по време на тестовете те успяха да достигнат максимална скорост от 21,56 - 22,2 възела. Капацитетът на горивото на корабите беше 1450 тона въглища и 850 тона нефт, с обхват от 4800 морски мили при 10 възела и 1000 морски мили при 22 възела. Всеки кораб е оборудван с три турбогенератора, които произвеждат 150 kW при 110V.

Въоръжение

От момента на построяването основното въоръжение на корабите се състои от тринадесет оръдия 305 mm 46 калибър, разработени от Armstrong Whitworth и Vickers, и разположени в пет оръдейни кули. Три от които бяха с три оръдия и два бяха с две оръдия. Кулите с две оръдия бяха разположени над кулите с три оръдия на носа и кърмата. Кулите с три оръдия бяха разположени една на носа и кърмата, третата беше разположена в средната част на кораба. Всички оръдейни кули са монтирани в централната линия на бойните кораби, така че пет оръдия могат да бъдат стреляни на носа и кърмата, а всичките тринадесет могат да бъдат стреляни от двете страни. Освен това корабите имаха едно оръдие по-малко от бразилския боен кораб "Рио де Жанейро", най-въоръженият боен кораб в света. Имаше седем двуоръдейни кули с основен калибър. Тези оръдия имаха вертикални ъгли от -5 до +20 градуса и корабът можеше да носи 100 снаряда за всяко оръдие, въпреки че при нормално зареждане нормата беше 70 единици. Историците имат различни мнения относно скоростта на стрелба на тези оръдия и какви снаряди са изстреляли, но историкът Джорджо Джорджерини смята, че те са изстреляли 452 кг бронебойни снаряди със скорострелност един изстрел в минута и с максимален обхватстрелба на 24 000 метра. Кулите са имали хидравличен асансьор и асансьор със спомагателна електрическа система.

Минното въоръжение се състоеше от деветнадесет оръдия 120 mm 50 калибър, разработени от същата компания и разположени в каземати отстрани на кораба. Вертикалните ъгли на тези оръдия варират от -10 до +15 градуса, а скоростта им на стрелба е шест изстрела в минута. Те можеха да изстрелят 22,1 кг фугасни снаряди с максимален обсег на стрелба от 11 000 метра. Боекомплектът на тези оръдия е 3600 снаряда. За защита от разрушители корабите бяха въоръжени с четиринадесет оръдия 76 mm 50 калибър. Тринадесет от тях могат да бъдат монтирани в горната част на кулите, но също така могат да бъдат инсталирани на тридесет различни места, включително на бака и на горната палуба. Вертикалните ъгли на насочване съответстват на спомагателните оръжия и имат скорост на стрелба от десет изстрела в минута. Те можеха да стрелят с 6 кг бронебойни снаряди с максимален обсег на стрелба 9100 метра. Корабите също бяха въоръжени с три 450 мм торпедни тръби, вдлъбнати с 45 сантиметра. Те бяха разположени по бордовете и в кърмата.

Резервация

Кораби от класа « » имаше пълен брониран пояс по водолинията, височината му беше 2,8 метра, стърчеше на 1,2 метра над водолинията и падаше на 1,6 метра под водолинията. В средната част дебелината му е 250 mm, към кърмата и носа дебелината намалява до 130 mm и до 80 mm. Дебелината на долния ръб беше 170 mm. Над основния броневи пояс имаше броневи пояс с дебелина 220 мм и дължина 2,3 метра. Между главната и горната палуба имаше брониран пояс с дебелина 130 мм и дължина 138 метра, от носа до кула № 4. Най-горният броневи пояс, който защитаваше казематите, беше с дебелина 110 mm. Корабите имаха две бронирани палуби. Основната палуба беше с дебелина 24 мм и имаше два слоя. Дебелината му върху скосовете, съседни на долния ръб на основния броневи пояс, беше 40 mm. Между кули № 1 и № 4 имаше бронева палуба с дебелина 30 мм, която минаваше на нивото на ръба на 220 мм бронев пояс и също имаше два слоя. Горната палуба не беше бронирана, с изключение на участък с дебелина 30 mm от ръба на 170 mm брониран пояс до стената на каземата. Дебелината на палубата на бака над казематите на 120 мм оръдия беше 44 мм.

Челната броня на кулите от главния калибър е 280 мм, 240 мм отстрани и 85 мм на покрива. Техните барбети имат дебелина над бака от 230 mm, от бака до горната палуба тя намалява до 180 mm, под главната палуба бронята е с дебелина 130 mm. Стените на бойната кула са с дебелина 280 мм, а на резервния команден пункт - 180 мм. Общото тегло на бронята на кораба беше 5150 тона и общо теглозащитната система беше 6122 тона.

Модернизация

До 1925 г. не е извършена сериозна работа за подобряване на бойните кораби. През 1925 г. на кораби « » И "Гилио Цезар"инсталира катапулт на бака, за да изстреля хидроплана Macchi M.18. Боен кораб "Леонардо да Винчи"не е претърпял модернизация, тъй като е потънал през 1916 г. и е разглобен за скрап през 1923 г. Фок-мачтата също беше преработена и преместена напред от комина, ставайки четирикрака. Към началото на 1930г и двата кораба бяха изгубени бойна стойности тъй като Франция имаше също толкова остарели бойни кораби в експлоатация, не беше планирана работа по модернизация. Ситуацията обаче се промени драматично, когато във Франция започна работа по изграждането на бърз боен кораб Дюнкерк. Отговорът на Италия е доста бърз, но вместо да се строят нови бойни кораби, в края на 1932 г. се взема решение за радикална модернизация на съществуващите бойни кораби.

В средата на 1933 г. Комитетът по проектиране изготвя план за модернизация. Той предвиждаше демонтиране и подмяна на около 60% от оригиналните конструкции: подмяна на механизми, смяна на оръжия, преработване на корпуса и оборудване на торпедна защита.

Директивата за модернизацията на двата кораба е подписана от вицеадмирал Франческо Ротунди през октомври 1933 г. В същото време корабите започват модернизация - "Гилио Цезар"в Генуа и « » в Триест.

По време на реконструкцията и двата кораба напълно променят силуета си - вместо типичния дредноут с два широко разположени димохода и сравнително малки надстройки, корабостроителницата е оставена през 1936 г. модерни корабис близко разположени комини, висока, опростена надстройка и елегантна „яхтена“ дръжка. Техните корпуси са удължени - максималната дължина е увеличена от 179,1 на 186,4 метра. Интересна особеност: новата носова част беше поставена върху старата като чорап - стеблото на тарана остана вътре в корпуса заедно с част от наклонения кил. Бакът е удължен с приблизително 3/5 от корпуса. Централната кула на главния калибър е премахната, благодарение на което са поставени по-мощни механизми. Турбините са сменени с нови. Ако преди това старите турбини са развивали обща мощност от 31 000 к.с. с., разделяйки го на четири вала, сега мощността е 75 000 к.с. с. беше разпределен само върху две вътрешни шахти, докато външните бяха елиминирани.

Новата електроцентрала се състоеше от 8 котли "Ярроу" и два турбо-редуктора "Белуцо", за които беше възприето ешелонно разположение с шахматни елементи. По отношение на десния борд, първото отделение минаваше от носа до кърмата, последвано от четири котелни помещения. За лявата страна, напротив, първо има четири котелни, а след това машинното отделение.

По време на морски изпитания на 12 декември 1936г. "Гилио Цезар"достига скорост от 28,24 възела с мощност 93 430 к.с.

Новите 320 mm оръдия са получени чрез пробиване на старите 305 mm цеви и са обозначени като "320 mm/44 оръдия модел 1934 г.". Тъй като впоследствие дебелината на стените намаля и теглото на снаряда се увеличи, италианските конструктори намалиха началната скорост на снаряда. Инсталациите на кулата също бяха модернизирани, в резултат на което ъгълът на издигане се увеличи до 27 градуса, а обхватът на стрелба до 154 kbt.

Минната артилерия сега се състои от дванадесет оръдия 120 mm 55 калибър, разположени в шест двуоръдейни кули, осигуряващи максимален ъгъл на издигане от 42 градуса.

Противовъздушното въоръжение се състоеше от осем 102 мм оръдия Минисини с калибър 47, те бяха сдвоени и монтирани с щитове и можеха да изстрелват 13,8 кг снаряди със скорост на стрелба от осем изстрела в минута. Леките противовъздушни оръжия включват шест коаксиални 37 mm 54 калибърни установки с картечници от компанията Breda и същия брой коаксиални 13,2 mm картечници от същата компания.

Основната промяна в схемата на брониране на корабите беше появата на вътрешна цитадела между бронираната и основната палуба. Дебелината му беше 70 мм. Подсилена е защитата на всички палуби. На равнината, отстрани на цитаделата, дебелината на палубната броня е увеличена до 50 mm. Основната палуба във вътрешната цитадела е с дебелина 80 mm над механизмите и 100 mm над мазетата, в противен случай остава непроменена. Горната палуба получи 43 мм армировка около барбетите.

Антиосколковата броня на носовата надстройка извън бойната кула беше 32-48 мм. Бойната кула имаше дебелина на стената 240 mm, покрив 120 mm и под 100 mm. Дебелината на челните плочи на кулите е намалена до 240 mm. Защитата на барбетите беше увеличена чрез инсталиране на плочи с дебелина 50 mm с малка междина.

Антиторпедната защита на корабите беше концентрична, където основният елемент беше куха тръба, преминаваща през отделение, пълно с течност. Тръбата имаше тънки стени и беше „мека“, което й позволи да абсорбира по-голямата част от енергията и да намали удара върху торпедната преграда. Дебелината на антиторпедната преграда беше 40 mm. Водоизместимостта се увеличи до 26 400 тона, поради което основният броневи пояс напълно потъна под вода.

През втората половина на 1940 г. всички 13,2 mm картечници на бойните кораби са заменени с 20 mm 65-калиброви картечници Breda.

През 1941 г. на боен кораб „Гилио Чезаре» броят на 20 mm и 37 mm картечници е увеличен на 16 (8x2).

Обслужване

В началото на Първата световна война "Джулио Цезар"беше в базата в Таранто и беше част от 1-ви дивизион бойни кораби. Италианският флот беше страхотна сила по време на обявяването на войната, но му липсваха съвременни леки кораби, способни да се противопоставят на крайцерите от австрийски клас Новараи разрушители на класа "Татра". Освен това британските офицери смятат, че „италианците строят кораби по-добре, отколкото знаят как да се бият на тях“. Поради тези причини Съюзниците изпращат своите формации от кораби в италиански води. 27 май 1915 г. на боен крайцер « » В Таранто се проведе среща между командирите на флотовете - Гембъл, Абруцки и Ла Перейр (Франция), както и командира на ескадрата британски бойни кораби контраадмирал Търнсби.

Италиански бойни кораби, включително "Джулио Цезар"трябваше да се противопоставят на австро-унгарските класови дредноути « » , в противен случай те не трябва да участват в битка. Въпреки това, заплахата от нападение на подводница, която потопи три бронирани крайцера през първата седмица на юли 1916 г., принуди командващия италианския флот да задържи всички бойни кораби в пристанищата.

Единствената операция, в която са участвали "Джулио Цезар", « » И « » , беше окупацията на базата Curzola на полуостров Sabbiontsela в Италия, започна на 13 март 1916 г. Като част от дивизията той се премести във Валона и след това се върна в Таранто. През декември 1916г е разположен на рейда на остров Корфу, но заплахата от подводна атака принуждава бойния кораб да се върне в пристанището.

През март 1917 г. всички дредноути бяха в района на южната част на Адриатическо и Йонийско море. В края на войната "Джулио Чезаре" беше в Таранто, без никога да се срещне с врага и без да изстреля нито един изстрел. По време на цялата война линкорът е прекарал в морето 31 часа на бойни мисии и 387 часа на учения.

През 1922 г. той претърпява малка модернизация, по време на която е променена фок-мачтата.

През 1923г « » , " ", "Гилио Чезаре"И « » отиде на военна кампания до остров Корфу, където имаше битки с гръцки войски. Бойни корабиса изпратени да победят гръцките войски в знак на отмъщение за клането на италианците в Янина. Италианското правителство поиска от Гърция да се извини и да допусне италиански кораби в пристанището на Атина, но без да чака отговор, даде заповед италианската ескадра да се изпрати на Корфу. На 29 август 1923 г. кораби разрушават древна крепост на остров Корфу и скоро гърците веднага приемат корабите в пристанището Фалерон близо до Атина.

По време на ремонт през 1925 г. системата за управление на огъня е сменена и е монтиран катапулт на бака за изстрелване на хидроплан Macchi M.18. От 1928 - 1933г е учебен артилерийски кораб, а от 1933 – 1937г. претърпява радикална модернизация в Генуа.

До началото на Втората световна война само два бойни кораба от италианския флот бяха готови за битка: « » И "Гилио Цезар". Те съставляват 5-ти дивизион на 1-ва ескадрила.

9 юли 1940 г "Гилио Цезар"Като част от 1-ва ескадрила той участва в битка с основните сили на британския средиземноморски флот. Британците ескортират конвоя от Малта до Александрия, докато италианците ескортират конвоя от Неапол до Бенгази, Либия. Средиземноморският флот се опита да подреди своите кораби между италианската ескадра и базата им в Таранто. Екипажите на корабите се виждаха визуално в средата на деня, в 15:53 ​​италианските бойни кораби откриха огън от разстояние 27 000 метра. Два водещи бойни кораба на Великобритания "HMS Warspite"И "Малая"Минута по-късно откриха огън. Три минути по-късно, когато бойните кораби откриха огън, снаряди "Гилио Цезар"започна да пада "HMS Warspite"който направи лек завой и увеличи скоростта си, за да напусне зоната на обстрела на италианските бойни кораби в 16:00 часа. В същото време е изстрелян 381 mm снаряд "HMS Warspite"имам в "Гилио Цезар"от разстояние 24 000 метра. Снарядът е проникнал в бронята близо до задния комин и е експлодирал, оставяйки дупка с диаметър 6,1 метра. Шрапнелите предизвикаха няколко пожара и четири котела трябваше да бъдат затворени, тъй като обслужващият персонал не можеше да диша. Това намали скоростта на бойния кораб до 18 възела. След това италианската ескадра успешно напусна зоната на унищожение на британските сили.

31 август 1940 г "Джулио Цезар"заедно с бойни кораби: « » , « » и десет тежки крайцера се отправят да пресрещнат британските формирования, идващи от Гибралтар и Александрия за доставки. Поради лошото разузнаване, особено въздушното разузнаване, прехващането не успя. Британците успешно приключват операцията. На 1 септември ескадрилата отпътува за Таранто.

На 11 ноември 1940 г., по време на нощна атака на британски самолети над Таранто, той не е повреден и на следващия ден се премества в Неапол. 27 ноември "Джулио Чезаре" заедно с броненосеца Виторио Венетои шест тежки крайцера участват в битката при нос Спартивенто (в италианската класификация Battle off Cape Teuland). През това време британските сили H изпълняват редица задачи, включително ескортиране на конвой от три транспорта до Малта и среща с кораби на британския средиземноморски флот. Италианският флот започва операция за пресичане на британската връзка. След свързването на британските сили италианският адмирал решава да се оттегли в своите бази. В резултат на това битката се състои от кратка престрелка между крайцерските флотове, по време на която британският крайцер е повреден "Бърнуик"и италиански миноносец.

По време на реорганизацията на италианския флот през декември 1940 г "Джулио Цезар"И « » формира 5-та дивизия бойни кораби, но практически не участва във военни действия. В нощта на 9 януари 1941 г., по време на нападение на британски бомбардировач над Неапол, линкорът е повреден от близки експлозии на три въздушни бомби. В резултат на това ремонтът отне един месец.

9-10 февруари 1941г "Джулио Цезар"заедно с бойни кораби « » И Виторио Венето, три тежки крайцера и десет миноносеца, търсени в Лигурийско море за отряд „H“, който включваше бойния кораб "HMS Малая", боен крайцер "HMS Renown", самолетоносач "HMS Ark Royal", крайцер и 10 миноносеца, обстрелвали Генуа. Въпреки това, поради лошо време и неясни комуникации, италианските кораби не успяват да прихванат британците. Поради издадената от 31 март забрана за действия на линейни кораби извън зоните на прикритие на изтребителя, той няколко месеца не участва в бойни действия.

От 13 декември до 19 декември 1941г "Джулио Цезар"извършва охрана на дълги разстояния на конвой M42 като част от бойни кораби "Литорио", « » , 2 тежки крайцера и 10 разрушителя. На 17 декември английски конвой, който се насочва към Малта, е открит и далечната охрана влиза в битката. Въпреки това, поради голямото разстояние между вражеските кораби и късното откриване на английския конвой, нито една от страните не претърпя загуби. Участие "Джулио Цезар"беше чисто номинално, тъй като поради голямото разстояние бойният кораб не откри огън. Тази битка е известна като „Първият сблъсък в залива на Сирт“.

От 3 януари до 5 януари 1942 г. броненосецът извършва последния си боен поход, покривайки конвой до Северна Африка, след което е изтеглен от боен съставфлота. В допълнение към липсата на гориво се оказа, че поради недостатъци в дизайна бойният кораб може да бъде унищожен от едно торпедно попадение. Използването му в условията на въздушно господство на съюзниците беше рисковано. От януари 1943 г. се намира в Пола, където се използва като плаваща казарма. През цялата война "Джулио Цезар"направи 38 бойни излети в морето, покривайки 16 947 мили за 912 плавателни часа, използвайки 12 697 тона нефт.

След сключването на примирието бойният кораб с непълен екипаж и без ескорт се премества в Малта, където пристига на 12 септември. В условията на постоянна заплаха от нападение от германски торпедни катери и самолети този преход може да се счита за единствената героична страница в историята "Джулио Цезар". Първоначално съюзническото командване решава да остави италианските бойни кораби в Малта под свой пряк контрол, но през юни 1944 г. трите най-стари, в т.ч. "Джулио Цезар", получи разрешение да се върне в италианското пристанище Аугуста с цел обучение. На 18 юни той пристига в Аугуста, а на 28 юни се премества в Таранто, където остава до края на войната.

След излизането на Италия от войната, по решение на Тройната комисия, "Джулио Цезар"прехвърлени като репарации на СССР. Съветският съюз предяви претенции за нов "клас" бойни кораби Литорио“ обаче той получи само остарял боен кораб. В края на войната само два стари бойни кораба остават в експлоатация в Съветския съюз: « » И « » . Но въпреки това СССР имаше амбициозни планове за изграждането на бойни кораби и беше планирано да ги използва "Джулио Цезар". Въпреки решението на тройната комисия не беше възможно корабът да бъде незабавно получен, така че британците временно прехвърлиха стария си дредноут в СССР "Кралски суверен", който получи името в Съветския флот "Архангелск". През 1948 г., след "Джулио Цезар"отиде до съветското пристанище, "Архангелск"беше върнат в Англия, за да бъде нарязан за скрап.

Прехвърлянето на бойния кораб се състоя на 3 февруари 1949 г. в пристанището на Вльора (Валона). На 6 февруари на кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР, а две седмици по-късно той заминава за Севастопол, пристигайки в нова база 26 февруари. На 5 март бойният кораб е преименуван "Новоросийск".

Полученият кораб беше в много лошо състояние, тъй като от 1943 до 1948 г. спрян и с минимален екипаж, липсата на подходяща поддръжка също го засегна. Преди да предаде кораба на СССР, броненосецът претърпя малък ремонт на електромеханичната част. Основната част от оръжията и основната електроцентрала бяха в изправност. На кораба нямаше радиокомуникация, радар и противовъздушно оръжие липсваха напълно. Аварийните дизелови генератори също не работеха. Освен това практически липсваше оперативна техническа документация и документация за непотопяемост, а наличната беше на италиански език. Условията на живот на бойния кораб не бяха подходящи климатични особеностирайона и организацията на службата на съветския флот. В тази връзка в средата на май 1949г "Новоросийск"пуснат за ремонт на Северния док на Севморзавод (Севастопол).

През юли 1949г "Новоросийск"участва в маневрите на ескадрата като флагман. В същото време оръжията не отговаряха на изискванията на времето, механизмите бяха в лошо състояние поради липса на грижи и системите за поддържане на живота трябваше да бъдат адаптирани към новите стандарти.

Командирът на групата за задържане Ю. Г. Лепехова припомни: „При такива условия командването на флота получи задачата да приведе кораба в ред в рамките на три месеца, като създаде и работи върху напълно непознат чуждестранен кораб (боен кораб!) борба и ежедневна организация, изкарайте курсови задачи К-1 и К-2 и отидете на море. Само тези, които са имали възможност да служат големи корабив периода на тяхното изграждане и доставка. В същото време политическата ситуация изисква демонстриране на способността на съветските моряци бързо да овладеят получените италиански кораби. В резултат на това, след поредната проверка на персонала, командирът на ескадрилата контраадмирал В. А. Пархоменко, след като се убеди в невъзможността на задачата, даде на офицерите на бойния кораб грандиозно облекло, обяви „период на организация“ на кораба, и след това след няколко седмици, без всъщност да приеме кораба, нито една курсова задача; в началото на август бойният кораб беше буквално „избутан“ в морето. Като част от ескадрилата се приближихме до турските брегове, изчакахме да се появи самолет на НАТО, като се уверихме, че Новоросийск плава, и се върнахме в Севастопол. И така започна службата на кораб в Черноморския флот, който всъщност беше непригоден за нормална експлоатация.

През следващите шест години от 1950-1955г. Бойният кораб е ремонтиран седем пъти. На кораба беше извършен значителен обем работа за ремонт, частична подмяна и модернизация на бойното и техническо оборудване.

По време на реставрационните работи са открити 24 37-мм двойни противовъздушни оръдия V-11 и 6 37-mm автоматични оръдия 70-K, както и радиолокационната станция Zalp-M. Освен това е възстановена фок-мачтата, модернизирани са устройствата за управление на стрелбата на оръдията на главния калибър, монтирани са радио- и вътрешнокорабно комуникационно оборудване, сменени са аварийни дизелови генератори, частично ремонтирани са основните и спомагателните механизми. Благодарение на подмяната на турбините с домашни турбини от завода в Харков, бойният кораб показа скорост от 27 възела.

Поради работата по модернизацията на кораба, масата му се увеличи със 130 тона и устойчивостта се влоши. През май 1955г "Новоросийск"влиза в състава на Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи. Макар че "Новоросийск"беше много остарял кораб, по това време беше най-мощният военен кораб в Съветския съюз.

Вечерта на 28 октомври 1955 г. броненосецът се завръща от круиз, за ​​да участва в тържествата в чест на 100-годишнината от отбраната на Севастопол. Корабът е акостирал на цев №3 в района на Военноморска болница. Дълбочината на това място беше 17 метра вода и 30 метра вискозна тиня. А самото акостиране премина необичайно, тъй като бойният кораб пропусна необходимото място с половин корпус. След акостирането част от екипажа слезе на брега.

На 29 октомври в 01:31 под корпуса на кораба от десния борд на носа се чува експлозия, еквивалентна на 1000-1200 кг тротил, която пробива корпуса на кораба, изтръгва част от палубата на бака и пробива 150 м2 дупка в подводната част. Експлозията веднага уби между 150 и 175 души. И след 30 секунди се чу втори взрив от лявата страна, в резултат на което се образува вдлъбнатина от 190 м2.

Те се опитаха да изтеглят бойния кораб в плитка вода, но командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, който пристигна на кораба, спря тегленето. Закъснялата заповед за възобновяване на тегленето се оказа безсмислена: носът вече беше потънал в земята. Адмиралът не разреши веднага евакуацията на моряците, които не участваха в спасителната работа, от които на квартердека бяха натрупани до 1000 души. Когато беше взето решение за евакуация, наклонът на кораба започна бързо да се увеличава. В 4 часа и 14 минути линкорът заляга на левия борд и миг по-късно заравя мачтите си в земята. В 22:00 часа корпусът напълно изчезна под водата.

614 души загинаха при бедствието, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата. Мнозина са били заключени в отделенията на преобърналия се кораб - спасени са само 9 души. Водолазите спряха да чуват звука на моряците, заключени в корпуса на бойния кораб, едва на 1 ноември.

През лятото на 1956 г. специалната подводна експедиция EON-35 започва повдигането на бойния кораб по метода на издухване. При продухването са използвани едновременно 24 компресора с общ капацитет 120-150 m³ свободен въздух в минута. Подготвителната работа е завършена през април 1957 г., а предварителното прочистване започва на 30 април. Общото прочистване започна на 4 май и в същия ден броненосецът изплува с кила си - първо носовата част, а след това и кърмата. Дъното се издигаше над водата с около 4 м. При вдигането на кораба на дъното остана третата кула с главен калибър, която трябваше да се вдигне отделно. Мнозина получиха награди и бяха отбелязани за участието си в спасителната операция почетни грамотиЦентралния комитет на Комсомола, включително Валентин Василиевич Мурко.

На 14 май (според други източници, 28 май) корабът е бил изтеглен до Казашкия залив и се е преобърнал. Впоследствие корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал. До 1971 г. срещу Военноморското училище са лежали дулата на 320 мм оръдия.

В момента има пет версии за смъртта на бойния кораб "Новоросийск":

Долна мина.

Официалната версия, представена от комисия, ръководена от Вячеслав Малишев и впоследствие доказана от Н. П. Мур в книгата „Бедствие на вътрешния рейд“, е експлозията на немска мина от типа RMH или LMB с предпазител M-1, доставена по време на Великата отечествена война. Н. П. Муру счита за пряко потвърждение на версията за експлозията на мината, че след бедствието чрез тралене на дънната тиня са открити 17 подобни мини, от които 3 са разположени в радиус от 100 м от мястото на смъртта на боен кораб. Източниците на захранване на разчистените през 50-те години дънни мини обаче се оказаха разредени, а предпазителите неработещи.

Детонация на корабни боеприпаси.

Тази версия беше отхвърлена след проверка на сградата: характерът на разрушенията показва, че експлозията е станала отвън.

Умишлено подкопаване.

Според теорията на конспирацията на автора на NVO Олег Сергеев, експлозията на кораба е извършена от „местни специални служби със знанието на ръководството на страната за вътрешнополитически цели“, за да дискредитира скъпоструващата програма на адмирал Кузнецов за мащабно изграждане на повърхността кораби.

Експлозиви на кораба.

Според Юрий Лепехов причината за експлозията са германски магнитни подводни мини. В същото време той смята, че естеството на разрушаването на корпуса на бойния кораб показва, че експлозията на мина е причинила детонацията на заряд, който е бил поставен на кораба от италианците още преди предаването му на съветската страна.

Саботаж.

Заключенията на комисията не изключват възможността за саботаж. В Италия, в навечерието на предаването на бойния кораб на СССР, имаше открити призиви гордостта на италианския флот да не попадне под съветския флаг. В следвоенна Италия имаше сили и средства за саботаж. По време на войната на Черно и Средиземноморски моретаДействаха италиански подводни диверсанти от Xª MAS, 10-та щурмова флотилия, командвана от „черния принц” Валерио Боргезе.

Историкът-изследовател Октябрь Бар-Бирюков смята, че принц Валерио Боргезе, бившият командир на Xª MAS, е виновен за смъртта на бойния кораб. Твърди се по време на прехвърлянето на бойния кораб съветски съюз, бившият командир на Xª MAS, принц Валерио Боргезе, се закле да отмъсти за безчестието и да взриви бойния кораб Giulio Cesare на всяка цена. Подготовката за саботаж продължава през цялата година. За изпълнители бяха привлечени осем бойни плувци, всеки от които имаше зад гърба си бойна саботажна школа на Черно море. Всеки диверсант знаеше много добре мястото на операцията. Диверсантите влязоха в залива на мини-подводницата Picollo, която беше доставена от италиански транспортен кораб. Този параход беше оборудван с таен люк в дъното, в който се намираше мини-подводница. След взривяването на бойния кораб диверсантите с мини-подводница излязоха в открито море, където бяха взети от параход.

През юли 2013 г. ветеран от италианската единица бойни плувци "Гама" като част от италианската Xª MAS, бивш служител на италианската военна разузнавателна служба, германската SD и експерт по криптирани комуникации Уго Д'Еспозито призна, че бойни плувци от преди това разформированите италиански Xª MAS бяха замесени в потъването на съветския боен кораб Novorossiysk през 1955 г., след като осем бойни плувци, от името на италианските служби и действащи от името на НАТО, поставиха заряди върху кила на кораба.

Въпросът за живота на самолета, кораба или автомобила, разбира се, няма точен отговор. Някои хора карат любимия си Buick Roadmaster от три десетилетия, други сменят колите си на всеки четири години. Това е история за военен кораб със сложна история, неговите два живота и неговата неочаквана смърт.

Преди почти 60 години, на 29 октомври 1955 г., се случва катастрофа, която слага край на дългото и трудно пътуване на един от най-известните кораби в историята. В Северния залив на Севастопол италианският боен кораб Джулио Чезаре (Юлий Цезар) потъна поради експлозия, който обаче към момента на смъртта си отдавна беше станал флагман на Черноморската ескадра на съветския флот и плаваше под новото име Новоросийск. Повече от шестстотин моряци загинаха. Дълго време подробностите за тези събития не се разкриват, версиите за трагедията се пазят в тайна - изобщо не е изненадващо, тъй като изключително странните събития в Севастополския залив доведоха до рокади в командването на ВМС на СССР.

"Джулио Чезаре"

Бойният кораб Новоросийск беше на четиридесет и четири години по време на катастрофата - много уважаван период за военен кораб. Повечетов живота той беше известен като „Джулио Чезаре“ - и дълго време плаваше под флага на италианския флот.

Дредноут "Джулио Чезаре" на хелинга, 1911 г.

Историята на Юлий Цезар започва на 27 юни 1909 г., когато Италия решава да модернизира бойния си флот и одобрява мащабен проект за изграждане на три крайцера, дванадесет подводници, както и дузина разрушители, тридесет и четири разрушителя и накрая , три бойни кораба дредноут според проекта от 1908 г. Така през 1910 г. в Генуа са положени бъдещите „Леонардо да Винчи“, „Конте ди Кавур“ и „Джулио Чезаре“, който първоначално е бил замислен като флагман.

Британците обичаха да се шегуват с италианския флот, казвайки, че италианците са много по-добри в изграждането на кораби, отколкото в битките на тях. Шегата настрана, Италия сериозно разчиташе на новите си бойни кораби в предстоящия европейски конфликт и до началото на Първата световна война Giulio Cesare беше в главната военноморска база Таранто, провеждайки непрекъснато учения и стрелби. Доктрината за линейна артилерийска битка означава, че бойните кораби трябва да се сблъскват само с бойни кораби на противника и е извършена най-сериозната артилерийска подготовка на екипажа. През 1916 г. корабът е прехвърлен на бреговете на Корфу, през декември 1917 г. - на южна частАдриатика, а към края на войната се връща в Таранто. Целият опит на "Цезар" по време на Първата световна война се състои от 31 часа на бойни мисии и 387 часа на учения, без нито един сблъсък с противника.

Спускане на вода в Генуа, корабостроителница Ansaldo. 15 октомври 1911 г.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия към велика мечта“. Харков, 2007

През междувоенния период Giulio Cesare, оставайки гордостта на италианския флот, беше активно подобрен и усъвършенстван. През 1922 г. е сменена фок-мачтата, през 1925 г. е сменена системата за управление на огъня и е монтиран катапулт за хидроплани. Корабът претърпя най-големите трансформации през 30-те години по време на основен ремонт - по това време той вече беше на повече от двадесет години! Водоизместимостта на бойния кораб достига 24 000 тона, а максималната му скорост е 22 възела. Първоначалното въоръжение включваше 13 оръдия 305 mm, 18 оръдия 120 mm, 13 оръдия 76 mm, три торпедни апарата, противовъздушни инсталациии тежки картечници; в резултат на модернизацията главният калибър е пробит до 320 mm.

Италианският боен кораб води първата си сериозна битка след началото на Втората световна война. На 6 юли 1940 г., край нос Пунта Стило, Cesare влиза в престрелка с флагмана на британската ескадра, линейния кораб Warspite, но, за съжаление, не може да покаже най-добрата си страна: той е ударен (повечето историци са съгласни, че е случайно) 381-mm снаряд предизвика пожар на Cesare, убивайки 115 членове на екипажа, унищожавайки леките оръдия и повреждайки четири котела. Корабът трябваше да се оттегли.

"Джулио Чезаре" през 1917 г

През ноември 1940 г. британските самолети атакуват италиански бойни кораби в пристанището на Таранто, в резултат на което Cesare е прехвърлен първо в Неапол, след това в Сицилия. На 27 ноември броненосецът има втори сериозен бой с английски конвой за Малта. Корабите на противоположните страни получиха незначителни щети, италианците се оттеглиха, когато вражеските самолети се приближиха. През 1941 г. Cesare отново няма късмет: корабът е повреден от друго британско въздушно нападение и е изпратен за продължителен ремонт. През 1942 г. става ясно, че 30-годишният кораб е безнадеждно остарял. Поради недостатъци в дизайна, той можеше да умре от едно торпедно попадение и също така не успя да устои сериозно на вражеските самолети.

До края на военните действия бойният кораб остава в пристанището, служейки като плаваща казарма.

"Джулио Чезаре" в битката при Пунта Стило. Снимката е направена от бойния кораб Conte di Cavour

"Новоросийск"

Италия капитулира през 1943 г. Според условията на съюзниците италианският флот трябваше да бъде разделен между страните победителки. СССР предяви претенции за нови бойни кораби, тъй като от бойните кораби в съветския флот останаха само предреволюционните дредноути „Севастопол“ и „Октомврийска революция“, но в условията на назряващата Студена война нито САЩ, нито Великобритания се стремяха да укрепване на флота на потенциален враг и вместо боен кораб на „Литторио“, построен през втората половина на 30-те години на СССР, беше прехвърлен само старият „Джулио Чезаре“. Като се има предвид възрастта на кораба, съветското командване решава да го използва за обучение на екипажа. Що се отнася до по-новите италиански бойни кораби, те бяха върнати на Италия като част от партньорството на НАТО.

На 9 декември 1948 г. някогашната гордост на италианския флот, броненосецът Джулио Чезаре напуска Таранто и 6 дни по-късно пристига в албанското пристанище Вльора. През февруари 1949 г. е предаден на съветска комисия под командването на контраадмирал Левченко. На 26 февруари бойният кораб акостира в Севастопол и със заповед от 5 март 1949 г. е преименуван на Новоросийск. започна нов живот"Джулио Чезаре".

Таранто, 1948 г. Един от най-новите снимкибоен кораб, плаващ под италиански флаг.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия към велика мечта“. Харков, 2007

Както отбелязват изследователите, корабът е получен в изключително лошо състояние. Тръбопроводи, арматура, сервизни механизми, т.е. всичко, което не е претърпяло основен ремонт през 30-те години на миналия век, изискваше сериозен ремонт или подмяна. Преди да предадат кораба, италианците ремонтираха само електрическата система, за да може корабът поне да стигне до новото си пристанище. В същото време възстановяването на "Новоросийск" в Севастопол беше усложнено от факта, че в СССР практически нямаше специалисти, които да говорят италиански език, в който е съставена цялата документация на кораба. Освен това техническите документи не бяха предоставени в пълен обем, което допълнително усложни ремонтните дейности.

Въпреки трудностите с експлоатацията на кораба, още през август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Той все още не се беше превърнал в пълноценна бойна единица и беше далеч от пълното възстановяване, но съветското командване искаше да демонстрира успех в овладяването на италианския кораб. Разузнаването на НАТО беше убедено, че Новоросийск влезе на въоръжение в Черноморския флот на СССР и това вече беше достатъчен резултат.

Боен кораб "Новоросийск" в Северния залив на Севастопол, 1949 г.

Бойният кораб прекара следващите шест години в постоянни ремонти. През това време на него са инсталирани 24 37-мм зенитни оръдия, нови радарни станции, комуникационно оборудване и са заменени италиански турбини. Работата на кораба обаче беше усложнена от изключително неудобни условия за екипажа, постоянни повреди и износени системи.

Октомврийска катастрофа

На 28 октомври 1955 г. корабът се връща в пристанището и се намира в Северния залив на Севастопол, приблизително на 110 метра от брега. Дълбочината беше 17 метра плюс около 30 метра вискозна тиня.

Трагедията се разиграла ден по-късно. На борда на "Новоросийск" имаше повече от хиляда и половина души: част от екипажа (които не бяха в отпуск), новобранци, кадети и войници. Впоследствие е създадена ежеминутна реконструкция на случилото се въз основа на показанията на оцелели очевидци.

На 29 октомври в 01:31 московско време избухна мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. В подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от левия борд и по кила се е образувала вдлъбнатина от над два метра. Общата площ на щетите на подводната част е приблизително 340 квадратни метра на площ от 22 метра. Водата незабавно се изля в дупката, причинявайки накланяне към десния борд.

В 01:40 командирът на флота е информиран за експлозията, а в 02:00 е дадена заповед за изтегляне на кораба. 02:32 – записан е силен наклон отляво, до 03:30 незаетите моряци са подредени на палубата, спасителните кораби стоят до бойния кораб, но евакуацията не започва. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Новоросийск започна да се преобръща, моряците избягаха на лодки или просто скочиха във водата, много останаха вътре в бойния кораб.

До 04:14 часа корабът лежеше на левия борд и до 22:00 часа на 29 октомври напълно изчезна под водата. В рамките на няколко часа загинаха 609 души: от експлозията, покрита от корпуса на кораба във водата, в наводнени отделения. Според спомени на водолази едва до 1 ноември зазиданите и обречени моряци престанали да подават сигнали.

През май 1957 г. корабът е вдигнат, отведен в казашкия залив, проучен и разглобен за метал.

Не всичко е толкова ясно

За установяване на причините за експлозията е създадена специална правителствена комисия, оглавявана от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Вячеслав Малишев. Съвременниците говорят за него като за инженер с най-висока ерудиция, висококвалифициран специалист по корабостроене, който, което е характерно, през 1946 г. препоръчва да не се купува Giulio Cesare. В строго определените срокове комисията излезе със заключение след две седмици и половина. Официалната версия беше, че експлозията е причинена от германска магнитна мина, останала от Втората световна война, със заряд от 1000–1200 кг тротил. За преки виновници за смъртта са обявени Пархоменко, и.д. командир на боен кораб капитан Хуршудов и член на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков.

Иззад облаците се рееше морски орел... Обширен е подводният пантеон.

Тук не можеш да издигнеш надгробен камък и да посадиш дърво върху него...

Расул Гамзатов (1923-2003), аварски съветски поет и общественик

Това се случи на 29 октомври 1955 г. в един и половина сутринта. Всички сеизмични станции в Крим регистрираха земните вибрации в района на Севастопол със студено безразличие. Взриви се флагманът на Черноморския флот - линейният кораб "Новоросийск". След 2 часа и 45 минути се преобръща и потъва на дъното. Загиват над 600 души. „Смъртта на бойния кораб беше и ще остане най-голямата катастрофа на военен кораб Спокойно времеот началото на века до наши дни“, пише Б. А. Каржавин в книгата „Загадката на смъртта на линкора Новоросийск“ (С.6).

Почти половин век спорят участници в събитията, писатели, журналисти, историци и частни изследователи, защитавайки всеки своята версия за трагедията. Те се свеждат основно до области: взривяване на кораб от подводни диверсанти, мина от периода на втората отбрана на Севастопол, миниране от италианците преди предаването на линкора на съветската страна и редица други, които са не си струва да се помни (например торпилиране на неизвестна подводница)... Всяка версия има причини. Едното изглежда абсурдно. В последния случай (автор - Олег Сергеев) говорим за това, че сме го направили сами (?!).

Не мога да не си спомня една фраза, изпусната от Йохан Гьоте: „Казват, че истината е между две противоположни мнения. грешно! Между тях има проблем."

Да я докоснем.

През декември 2010 г. се случи нещо, което ме накара да се замисля.

Един от бившите командири на отряда за борба с PDSS, бивш помощник на командира на KChF за противоподводна диверсионна работа, ветеран от военноморските специални сили, в отговор на въпроса ми за възможни причинисмъртта на бойния кораб, се усмихна. — Има и друга версия — каза той бавно, сбърчвайки чело, — тя не е била достатъчно обсъждана от обществеността. Бяха трима, дойдоха от брега. Двама от тях пристигнаха в града, а третият от Севастопол. Но е твърде рано да се говори за това. Документите са затворени." В доклада на правителствената комисия (17.10.1955 г.), която разследва причините за смъртта на кораба, между другото се казва: „... не може напълно да се изключи, че причината за експлозията на бойния кораб беше саботаж."

— Документите са затворени. Колко често изследователите чуват тази зловеща фраза и се отказват? И италианците предлагат да разсекретят някои от материалите на специалните служби от интересуващия ни период едва през 30-те години на настоящия век.

Нека рискуваме да се върнем повече от половин век назад. Нека се опитаме да погледнем по различен начин на една от големите трагедии на Черноморския флот и Севастопол, а и на целия съветски флот. Ще направим това, без да претендираме за изключителност и без да омаловажаваме мненията на други изследователи и специалисти.

Така че - саботаж.

Знаем от какви сили е направено това, но не знаем как се е случило на практика и дали са италианци. За да се доближим до разбирането на процеса на операцията, нека се обърнем към историята на 10-та флотилия MAS, командвана от „черния принц“ Витолио Боргезе. Хората му се обучават в миниране на бойния кораб, когато той все още плава под италиански флаг и се нарича "Джулио Чезаре" ("Великият Цезар"). Запазена е снимка, на която пилотите на торпеда, управлявани от хора, са близо до борда на кораба. Известно е, че Боргезе твърди, че е казал (превод), че броненосецът няма да живее под съветския флаг. Но думите не винаги са дела и ще се върнем към тази забележка по-долу. Да се ​​върнем към историята елитна единицаподводни диверсанти на Италия по време на Втората световна война (1939-1945).

Италианците са в основата на професионалното използване на подводни диверсанти във военноморските дела. Това се случва по време на Първата световна война (Великата, Втората отечествена война) (1914-1918 г.). Въпреки това, по време на последната война между Русия и Турция (1877-1878 г.), руски офицер се опита да доплува до вражески кораб и да го взриви с мина.

По време на конфликта на Дунава действа мощна турска флотилия, състояща се от 8 бронирани артилерийски монитора, 5 канонерски лодки, 11 въоръжени параходи и редица кораби от други класове. Руснаците имаха на разположение само 14 парни лодки и 20 гребни кораба. Силите не са равни, особено ако вземем предвид заплахата от морето от бронирания ескадрон на Гобарт паша. В тази ситуация лейтенант Михаил Федорович Никонов изложи идеята за използване на плувен снаряд, изобретен от англичанина Бойтън, за разузнаване и взривяване на вражески кораби с помощта на ръчна мина. Скоро за тази цел той събра около 15 съмишленици. Военноморските сили ги нарекоха „ловци плувци“.

Основната задача, която им е възложена, е разузнаването. Но М. Ф. Никонов решава да взриви турския кораб с мина. Използвайки "плуващ снаряд" и прикрепвайки към него ръчна мина, той тръгна да търси врага. Никонов успява да доплува близо до окупирания от турците бряг и да се прицели близо до град Тулчи. Беше брониран монитор. След като подготви мината, Никонов доплува до кораба, но направи погрешно изчисление при определяне на разстоянието на вероятния дрейф от течението. Последното се оказа силно. Две десетки метра не стигнаха на офицера да достигне целта си. Отнесено е от течението на няколко километра надолу по течението. Там той излезе на острова, където прекара остатъка от нощта и следващия ден.

С настъпването на мрака Никонов се върна в местоположението на поделението.

През 1918 г. капитан-инженер 3-ти ранг Рафаеле Росети и медицинският лейтенант Рафаеле Паолучи проектират торпедо, управлявано от хора. Управляваше се от един човек. За производството на продукта е използвано немско тяло от 510 мм. торпеда (дължина - 8,2 м, водоизместимост - 1,5 тона). Носителят можеше да се движи само в полупотопено състояние. Скоростта му беше не повече от 2 възела, което се осигуряваше от двигател с мощност 40 к.с. p., задвижван от сгъстен въздух. Експлозивният заряд се състоеше от два патрона с тегло 170 кг всеки и беше оборудван с часовников механизъм със закъснение до 5 часа. Торпедото е оборудвано с мощни магнити за закрепване на боеприпаси към корпуса на кораба. Въз основа на тази особеност на торпедото, авторите го нарекоха „Minyatta“ („Пиявица“).

На 31 октомври 1918 г. Р. Росети и Р. Паолучи за първи път използват превозвача. С негова помощ те проникват в австрийската военноморска база Пола. На сутринта един заряд беше поставен под дъното на линейния кораб Viribus Unitis. Часовниковият механизъм беше настроен да работи за 1 час. „Вторият заряд със закъснение на часовниковия механизъм беше оставен на торпедото, което Р. Паолучи пусна по течението. „Mignatta” беше отнесен към паркинга на спомагателния крайцер „Vin” (7400 тона), който беше сериозно повреден след взрива на втория боеприпас...”

6:45 сутринта. Мощна експлозия под корпуса на линейния кораб Viribus Unitis подписа смъртната му присъда. Ето как започна войната с подводниците...

Преди началото на Втория световен конфликт превозвачът е модифициран. До средата на 30-те години на 20-ти век инженерите под-лейтенант Teseo Tesei и под-лейтенант Elio Toschi произвеждат модернизирана версия на Miniatta. Наричаше се SLC (нискоскоростно торпедо) или "Maiale" ("Малкото прасе").

При максимална скоростоколо 5,5 км/ч, превозвачът позволи прехвърлянето на двама диверсанти (пилоти) на разстояние до 19 км. Продуктът може да работи под вода до 30 метра. Неговата автономност (на базата на подаването на газ за дишане в апаратите със затворена верига на пилотите) беше приблизително 6 часа. По време на модернизацията теглото на експлозивите беше увеличено от 250 на 300 кг. Часовниковият механизъм имаше закъснение до 5 часа.

Така Италия е единствената страна сред участниците в глобалния конфликт, която влезе в него с нов вид диверсионно оръжие с изпитана тактика на използване. Италианците ще имат време да подготвят кадри. През 1936 г., под командването на капитан 2-ри ранг Гонзаго ди Чирело, започва обучението на пилоти за новото контролирано от човека торпедо "Maiale". Това бяха смели, безкористни, млади и отчаяни хора. Те знаеха, че вероятността за оцеляване във вихъра на бъдещето подводна смъртмалко вероятно е да надхвърли 30%. Но те бяха готови на това в името на любимата Италия.

За доставяне на самолетоносачи и пилоти-диверсанти до мястото на операцията са преустроени следните подводници: „Iride“, „Ambra“ - тип „Perla“, „Gondar“, „Shire“ - тип „Adua“, „Grongo“, „Murena“. ” - въведете „ Flutto. След избухването на войната координацията на действията и осигуряването на подводни диверсанти е поверено на специална флотилия от щурмови оръжия - 10-та флотилия MAS (създадена през 1938 г.). Той беше въоръжен с малки подводници, торпеда, контролирани от хора, и експлодиращи лодки. Първият командир на флотилията е капитан 2-ри ранг V. Mokkagatta.

„Много способен и знаещ офицер, упорит в постигането на целите си“, пише В. Боргезе в книгата „10-та флотилия MAS“ (стр. 21). „Преди това той служи предимно на големи кораби и му липсваха специални технически познания в областта на новите оръжия. Въпреки това, благодарение на неизчерпаемата си енергия и изключително представяне, той бързо влезе в хода на нещата. Отличен организатор, той разработи организационна структура, която ще превърне щурмовите сили във високоефективна военноморска единица, ангажирана в изследването, разработването и използването на оръжия, способни да „ударят врага, където и да се намира“.

След смъртта на В. Мокагата звеното се оглавява от принц В. Боргезе. По-късно той заявява: „Разполагайки с управляемо торпедо и експлодираща лодка, италианският флот, и то сам, притежава средства, които, ако бъдат внезапно и масово използвани едновременно в различни пристанища, биха могли да донесат на Италия много осезаема победа в самото начало на военните действия. Тази победа би изравнила потенциалните способности на противниковите флоти..."

Предстоящите сблъсъци обаче ще донесат значителни загуби на италианската страна. Британците заловиха образец на италианско торпедо, управлявано от човек. През 1941 г. представители на Мъгливия Албион сформират отряд за борба с вражески подводни диверсанти. Водеше се от лейтенантите Бейли и Краб. Но от 1941 г. най-успешните действия бяха действията на италианската флотилия с експлодиращи лодки MTM.

На 25 юли 1941 г. се случва бедствие. Вторият създател на торпедото, управлявано от хора, майор Т. Тесей и почти цялото командване на 10-та флотилия MAS загиват. След това италианците концентрират основното си внимание върху използването на торпеда, управлявани от хора, и експлодиращи лодки MTM. Те влязоха в битка, претърпяха загуби, но... Следните са загубени или „тежко“ повредени за кратко време: норвежкият танкер Pericles (8324 тона водоизместимост), въоръженият моторен кораб Durham (10 900 тона), ескадреният танкер Denbydale, танкерът Fiona Shell (2444 тона), разрушителят — Джервис.

Значителна победа за италианците беше унищожаването на английски бойни кораби. Краят на 1941 г. ще бъде триумфален за мъжете от 10-та флотилия MAC (19 декември). „Почти едновременно около 6.20 ч. се чуха два взрива. Valiant ще загуби 167 кв. м. от носа на долните були и ще получи други сериозни повреди (едва през юли 1942 г. ремонтът на кораба ще бъде завършен). Състоянието на друг боен кораб, Queen Elizabeth, би било още по-лошо. Силен взрив изтръгна 502 квадратни метра от него. м двойно дъно и корабът ще потъне тежко на дъното (ремонтът ще приключи през юли 1943 г.). На фона на тази „катастрофа“, както английският адмирал Кунигам ще нарече случилата се трагедия, смъртта на танкера Sagona (7554 тона), миниран и взривен в същия ден от екипажа на третия „Mayale“ ( капитан В. Мартелота, подофицер М. Марино), както и случайните щети от експлозията на разрушителя Jervis, вече не се възприемат толкова остро... От трите бойни кораба, взривени от подводни диверсанти по време на военния конфликт , двама бяха на сметката на италианците.”

И импровизират. В испанското пристанище Алхесирас (срещу Гибралтар), на италианския кораб "0lterra", италианците създадоха тайна база от контролирани от хора торпеда и подводни диверсанти "Gamma Group". „Под прикритието на основен ремонт част от трюмните отделения на кораба бяха преустроени за скрит изход и влизане на носители в потопено положение.“ В същото време 12 подводни диверсанти от групата "Гама" действаха самостоятелно, но в съответствие с общата посока на операциите.

Нека направим едно полезно отклонение.

Специалната част на подводните диверсанти „Гама” е създадена от В. Боргезе в края на 1941 г. Предназначен е за съвместни операции с екипажите на управляваните от човека торпеда Mayale. Диверсантите са били въоръжени с леко водолазно оборудване, което им позволява да действат под вода около час. За единицата са разработени малки заряди с тегло 2-3 кг, прикрепени към колана на боеца в количество от 4-5 броя. Те се наричаха "Буболечки". Боеприпасите са монтирани към корпуса на кораба с помощта на вакуумни вендузи. Разработен е преносим заряд „Shell” с тегло около 4,5 kg. Имаше по-надеждно устройство за магнитно закрепване към дъното на кораб или плавателен съд.

1942 г. носи редица сериозни проблеми за флотилията. Но на 10 декември 1942 г. италианците атакуват съюзническите кораби на котвената стоянка на алжирския рейд. Унищожени са четири кораба с обща водоизместимост 22 300 тона. От септември 1942 г. до август 1943 г. подводните диверсанти от групата Gamma и екипажите на управляемите торпеда Mayale успяха да потопят или повредят 11 транспортни кораба и съюзнически кораби с обща водоизместимост 54 200 тона!

Но всичко това се случи извън Черноморския театър на военните действия през Втората световна война.

От лятото на 1942 г. отделна група от 10-та флотилия MAS действа на Кримския полуостров срещу съветския Черноморски флот. Те се заселват в района на нос Форос (недалеч от съвременната правителствена дача „Заря“). Районът на дислокация на звеното позволява оптимално използване на десантните катери по комуникациите на Черноморския флот. Обърнете внимание, че диверсионната група „Гама“ не е действала в Крим, припомняйки си някога популярния игрален филм „Те бяха познати само с поглед“.

За да ударят черноморските кораби, те избраха предимно нощно време. Предполагаше се, че в дадено времеДо 3 лодки ще излизат в морето всеки ден. Те ще могат да потопят няколко кораба по Севастополските комуникации.

С помощта на германците е оборудвана временна база с устройства за изстрелване и повдигане на лодки, а в близост са монтирани зенитни оръдия.На 19 май 1943 г. италианска специална част пристига от Ла Специя в Симферопол. Стигнахме до мястото с кола. Подразделението беше организационно част от „Колоната Мокагата“, а оперативното управление на италианските военноморски сили в Черно море се осъществяваше от капитан 2-ри ранг Мимбели.

Операциите на италианските малки подводници (SMPL) в Черно море (6 SV тип SMPL (бордов номер 6) ще бъдат успешни).

На 14 януари 1942 г. италианският адмирал Рикиарди подписва споразумение с Берлин, според което от пролетта на 1942 г. „леки национални военноморски сили„Страните ще участват в подпомагането на германския флот в бойните действия срещу съветския флот в Ладога и в Черно море. Предвижда се в Ладога да бъдат изпратени 4 торпедни катера MAS под командването на капитан 3 ранг Бианкини. В Черно море беше планирано да се разположат 10 катера MAS, 5 торпедни катера MTVM и 5 десантни (взривни) катера MTM от москитния флот. Германците говореха с възторг за действията на последния. За комуникациите на Севастопол на MTM: „... не ограничаваха задачите си до атаки срещу вражески кораби“, но също така „широко си сътрудничиха с крайбрежния фланг немска армия. Тези кораби стреляха с картечници по съветските войски и техните укрепления на брега, разтоварваха екипи за разрушаване и много пъти се биеха със съветски лодки. Техните действия получиха най-висока оценка от германците” (вж. ВОЕНЕН Крим, № 2.2005).

Италиански SMPL на железопътни платформи през периода 25.04. - 02.05.1942 г. са транспортирани от Ла Специя до Констанца (Румъния). В рамките на един месец те бяха пуснати в бойна служба. Лодките са прехвърлени на собствен ход в Крим и са базирани в пристанището на Ялта. Първата група италиански SMPL тип SV пристига в града от Констанца на 05.06.1942 г. (SV-1 - лейтенант-командир Лезен д Астен, SV-2 - лейтенант Русо, SV-3 - лейтенант Сорентино). 11 втората група лодки пристигна в Ялта (SV-4 - лейтенант-командир Суриано, SV-5 - лейтенант-командир Фаророли, SV-6 - лейтенант Галиано).

Приемат се лодки Активно участиев бойни действия срещу съветския Черноморски флот на подстъпите към Севастопол и по италиански данни потопяват подводниците С-32 и Щ-203 (В-бис, построена през 1935 г., командир капитан 3-ти ранг В. И. Немчинов). Самите италианци загубиха само една подводница и то не по време на бойни действия (S-5). Тя е потопена в пристанището на Ялта от торпедните катери на Кочиев. Между другото, SMPL беше квалифициран от лодкарите като малотонажен шлеп.

На 10.09.1942 г. италианската 4-та флотилия, която включва всички SMPL и лодки в Черно море под командването на капитан 1-ви ранг Мимбели, получава заповед да се премести в Каспийско море.На 01.09.1942 г. италианците напуснаха базата на нос Форос и се преместиха в Ялта, а на 22 септември напуснаха града и сами пристигнаха в Мариупол. Махачкала е избрана за основно място за италианската част. Но поражението на германските войски при Сталинград ще обезсмисли изпълнението на тази заповед.На 02 януари 1943 г. по заповед на адмирал Бартолди всички италиански кораби са изтеглени от Черноморския театър на военните действия. През март 1943 г., преодолявайки значителни трудности, „Колоната Moccagatta“, командвана от Романо, пристига в Ла Специя.На 09.09.1943 г. всички SMPL от тип SV, които по това време се озовават в Констанца, са прехвърлени на румънския ВМС.

Специално се спряхме сравнително подробно на действията на италианските специални сили MAS, за да може читателят да си състави собствено мнение за неговите възможности.

Капитулацията на Италия (03.09.1943 г.) спира практическите действия на флотилията. Въпреки това опитът от бойното му използване, механизмите за развитие на операциите, разработките в областта техническа поддръжкавече са въведени в обучението на специалните сили на ВМС на Германия, Англия и САЩ. Според законите на войната това беше направено бързо, без оглед на неизбежно огромните разходи. Италианците бяха в Севастопол.

През юли 1942 г. те участват в „много трудна“ битка за 35-та батарея и пишат, че няма да я забравят скоро.

На катерите е поставена задачата да блокират изходите от казематите на батерията към морето. За целта в случая са включени четири блока (продължили са 14 часа и 10 минути в морето).

Освен това италианците трябваше да слязат на брега и да влязат в подземните каземати на батареята.

Командирът на 10-та флотилия MAS принц Витолио Боргезе пише: „Фортът... след падането на Севастопол остава последният център на руската съпротива. Построен върху висока скала, той се състои от система от ровове и галерии, изсечени в скалите, някои от които с излаз на морето. Нашите патрулни и торпедни катери получиха заповед да участват в щурма, тоест да блокират изходите от форта. Четири от нашите лодки излязоха в открито море, екипажите на които бяха въоръжени с картечници и ръчни гранати. Малка група от... моряци влязоха в галериите откъм морето. Вдигнатият от тях шум, картечният огън и експлозиите на гранати подвеждат защитниците, които са изненадани, относно броя на нападателите, което помага на германците да разбият упоритата вражеска отбрана.

В резултат на щурма са заловени около 80 военнопленници. Това бяха последните защитници на 35-та батарея. Изтощени, гладни, всички ранени, отровени от отровни газове, те вече не можеха да окажат сериозна съпротива на врага.

На 6 юли 1942 г. италианците посещават Севастопол. Той им направи огромно впечатление. "Градът беше напълно разрушен - спомня си един от моряците. - В пристанището се виждаха потънал крайцер и разрушител: работилници, корабостроителници - всичко беше унищожено. Труповете се носели във водата. В дворовете на къщите ранените жители на града, изоставени от всички, лежаха на земята и мълчаливо очакваха смъртта. Нито един вик, нито един стон; живият лежеше между мъртвите, които никой не отстрани. Навсякъде има само прах, жега, мухи, трупове, трупове и още трупове. По улиците минувачите прегазваха мъртвите...”

Запазена е снимка, където няколко SMPL тип SV са акостирали близо до кея на Севастопол.

Войната свърши. Дойдоха трудните 50-те години, Студената война набираше скорост.

Развитието на торпедообразни подводни носители продължи. Италианците отново са сред първите, които предлагат нови решения в разработването на доказан тип подводно оръжие. Техни специалисти създадоха транспортера Sea Horst (Ippocampo) или Морско конче. През септември 1955 г. в района се провеждат изпитания на нов носител Лос Анжелис(САЩ). Напомняме: през октомври 1955 г. Новоросийск е загубен.

Външно превозвачът имаше торпедообразно тяло с дължина 2 метра, в което се намираха двама пилоти-плувци. Общата маса на продукта е 1145 кг. Специална особеност на дизайна беше, че като електроцентрала беше използван бензинов двигател, работещ по схемата RDP (т.е. с въздух, доставян от повърхността на водата през гъвкав маркуч). По време на тестовете Sea Horst измина 21 мили под вода със скорост от 6 възела, гмуркайки се на дълбочини от 3 до 45 метра. Според вестник Sun (30.09.1955 г.) автономността на превозвача по отношение на обхвата е 37 мили. Това беше сериозно приложение по отношение на обещаващи насоки за развитие на подводни транспортни средства за подводни диверсанти. Но припомняме, че тестовете му се състояха едва през септември 1955 г. За толкова кратък период от време поверете операция, която може да предизвика международен скандал, на недовършено техническо средство. опасно, но не невъзможно... Възможно ли е първите модели CX да са били използвани при атаката на Новоросийск? Знаейки състоянието на проекта - не.

Сега има още едно обстоятелство.

Да си спомним „Олтера“ и желанието на италианските диверсанти да оставят „отметки“, когато напускат военноморската база на бъдещ потенциален враг. Възможно ли е това да се е случило през 1944 г.?

Известно е, че през 1947 г. Италия е лишена от правото да има щурмови оръжия във флота, 10-та флотилия MAS е разформирована. Но италианците участваха в обучението на немски, английски и израелски подводни диверсанти. Скоро в самата Италия, въпреки условията на мирния договор от 1947 г., беше пресъздадена специализирана част. Намираше се в град Вариняно и се командваше от капитан 1-ви ранг Бириндели, който имаше богат боен опит. По време на процеса на реорганизация специалното звено имаше различни имена (модерно „Комкубин“).

Смъртта на Новоросийск често се свързва с емблематичната фраза на Валерио Боргезе, че броненосецът няма да плава под съветски флаг. През 1955 г. в Италия остават подводни диверсанти, които могат да изпълнят тази задача. Но ако дойдоха от брега, тогава нямаше да е реално без помощта на агентите, останали в консерва в Севастопол, оставени от германците. След освобождението на града през май 1944 г. Smersh активно го идентифицира.

Б. А. Каржавин в книгата „Мистерията на смъртта на бойния кораб „Новоросийск” направи уговорка, че през есента на 1955 г. е имало подозрителен приток на италиански туристи в Ялта. Защо не преди, защо не след това? Тези действия са удобно прикритие за влизане на нелегални агенти в страната. Бяха двама, двама усмихнати италианци, които слязоха по стълбите круизен корабв пристанището на Ялта. Но те не се интересуваха от забележителностите на Крим. Беше необходимо бързо да се проникне в Севастопол и да се срещне с някой, който да им помогне да решат проблема с унищожаването на бойния кораб. Имайте предвид, че MAB беше част от 10-та флотилия. Руски благородник, един от най-опитните подводни диверсанти - Евгенио Волк. След капитулацията на Италия той ще обучава британците. А съпругата на командира на 10-та флотилия на MAS В. Боргезе беше руска благородничка, графиня Дария Василиевна Олсуфиева. Това показва голяма вероятност за връзката им с руската диаспора, която мечтаеше да свали Съветите на всяка цена.

Нека се обърнем отново към Борис Александрович Коржавин. Той пише: „Беше в Алжир в края на 1964 г. Изпълнихме задължението си да обучим офицери и мичмани от ВМС на Алжир на торпедни катери от проекта „183-ти“. Когато разговарях с алжирски офицер, не си спомням фамилното му име, той каза, че в Алжир няколко офицери от Италия обучават алжирски подводничари и диверсанти и един от тях е участвал в експлозията на броненосеца Новоросийск (стр. 237).

Според източника наистина двама италиански офицери са удостоени с високи награди малко след смъртта на линкора. Кой са тези хора?

Не е известна и съдбата на предателя.

Сега основното.

Те биха могли да използват „отметката“, оставена преди германците да напуснат Севастопол. Следователно италианците или някой друг пристигат в СССР „чисти“. Полезно е да запомните, че по време на окупацията на Севастопол германците с „линийка“ се изкачиха на доковете в Адмиралтейството (Александровски и Алексеевски), най-големият в театъра. Те внимателно проучиха 35-та и 30-та батарея и съставиха техните подробни схеми. Трудно е да се повярва, че същото не е направено с крайбрежието на града. Особено важно е за саботажната работа. Любопитно е, но след смъртта на бойния кораб беше получена заповед от Москва да се проверят всички пещери и ниши в близост до военноморската база. Това направиха бойните плувци от борбата срещу PDSS на Черноморския флот, а след това и KChF. Подобна операция е извършена повече от веднъж (в съветско време). Авторът няма информация да са открити „скривалища” на спецтехника или следи от тях. Според официалната информация те не са открити.

И ако говорим за външен саботаж, тогава боеприпасите с такава мощност бяха доставени на бойния кораб с помощта на превозвач. Невъзможно е да направите това на ръцете си.

Повече от половин век след трагедията в Севастополския залив се представят и други версии за смъртта на бойния кораб. Например „... в района на експлозията, както си спомняме, „разкъсана част от шлеп с лебедка с дължина 8-9 метра, ширина 4 метра, стърчаща от земята с 2,5-4 метра“ беше открит, т.е. до дъното на бойния кораб. На шлепа беше напълно възможно да се поставят заряди VV с обща маса 2-2,5 тона или повече” (виж http://flot.com).

Не, не е това. На дъното на Севастополския залив има толкова много, което лежи след две защити и Гражданската война. Очевидци свидетелстват, че „няколко лодки“ са били видени покрай борда на бойния кораб през онази съдбовна нощ. Но това е нормално. Флотът живее денонощно с абстрактното понятие „уикенди“. Лодките и лодките непрекъснато се движат около залива, превозвайки персонал и товари.

И тук няма отговор.

Едва ли някой може да се съгласи с изкусителната версия на морския капитан Михаил Ландър от Одеса. Той каза, че уж се е срещнал в Италия с участник в саботажа. „Тогава ми показа снимка на осем подводничари, където в центъра той и лидерът на групата, известен италиански специалист по подводници. Той ми разказа всичко толкова подробно и го нарисува, че беше невъзможно да се съмнявам в истинността му. Когато попитах защо ми казва, той отговори, че е единственият все още жив от тази компания и е обвързан с обет за мълчание. И тъй като той вече е с единия крак „там“, мога да пиша за това.

Той каза: превозвачите са доставени в териториалните води на СССР от кораб-майка. След като го напускат, италианците се заселват в залива Круглая (Омега), създавайки там „база“. Оттам диверсантите направиха две пътувания на носители до бойния кораб, доставяйки смъртоносния товар. След това излязоха в открито море, изчакаха кораба един ден и бяха евакуирани. Дословно.

"Изпълнителите са осем бойни плувци, всеки от които има зад гърба си бойна диверсионна школа на Черно море. На 21 октомври 1955 г. през нощта обикновен товарен кораб напуска италианско пристанище и се насочва към Черно море към един от Пристанища на Днепър за товарене на пшеница (нямаше такъв кораб, беше потвърдено от документи. - А. Ч.). Курсът и скоростта бяха изчислени така, че да се премине покрай фара Херсонес в полунощ на 26 октомври, на 15 мили. След като пристигна в определената точка, параходът освободи мини-подводница от специален изрез в дъното и тръгна по собствен курс. „Пиколо“ (? – А. Ч.) отиде в района на залива Омега, където създадоха подводна база (на това ниво – как така? – А. Ч.) – разтовариха дихателни цилиндри (диверсантите използваха устройства със затворен дихателен цикъл.- А. Ч.), експлозиви, хидробуксири и др.По тъмно се върнахме към морето в очакване на сигнал. Най-накрая получихме сигнала и се върнахме в Омега Бей на точното място. Преоблякохме се в скафандри (?, водолазни костюми или неопренови костюми. - А. Ч.) и след като грабнахме всичко необходимо, с помощта на хидробуксири (?. - А. Ч.) отплавахме към обекта. Видимостта беше ужасна, работеха почти на пипане. Върнахме се в Омега два пъти за експлозиви в магнитни цилиндри. Когато слънцето залезе, всички свършиха, отплаваха до Омега и бързо се отправиха към Пиколо. В бързината си забравихме чантата с инструменти и резервно витло на хидробуксир. По тъмно излязохме в морето, чакахме нашия кораб два дни, гмурнахме се под утробата, затворихме дъното и изпомпахме водата. Три дългоочаквани удара по рулевата рубка обявиха, че люкът може да бъде отворен.

Всичко. Операцията е завършена. Задоволена амбиция. Това беше според очевидец” (The World Odessit Club, Одеса, Украйна, 10.10).

Бях принуден да проуча състоянието на бреговата линия на залива по това време и данните за дълбочината. Според съвременници (проучване) се оказа, че на брега на това много плитко севастополско пристанище има плаж. Жителите на Севастопол дойдоха да го видят с автобуси и лодки. На запад от залива имаше охранявана дача на командващия флота. Наблизо имаше къща за почивка. На брега имаше кей за лодки, които пътуваха от Севастополския залив с почиващите. В близост имаше охраняван обект за противовъздушна отбрана (едно време беше въоръжен със зенитни артилерийски системи). От началото на 20-ти век на източния бряг е базирана хидросамолетна авиационна част (сега авиоремонтен завод). И накрая, граничната зона.

Може ли група диверсанти с носители да бъдат на дадено място (база) незабелязани 2 дни? В залив, където само на входа според морската карта дълбочината е 15 метра. В залив, където преобладаващата акватория има своите стойности от 2-5, а малка част - 8 метра, и дори с SMPL, чието име не може да се намери никъде (съдейки по източника). Едва ли.

И като цяло има редица подробности в текста (виж по пътя), които показват, че този, който го е написал, не е добре запознат с терминологията на гмуркането. Но източникът на „информация“, към който се позовава авторът, не може да знае това.

И последният от „италианската версия“. Ето думите на бивши диверсанти от 10-та флотилия MAS. В книгата „Проклетата тайна“ тези интервюта са публикувани от А. Н. Норченко.

Статия от алманах „Морски архив”, бр.3 (4), 2012 г
Председател на редакционния съвет Марков A.G.
Главен редактор Маслов Н.К.

Л. Ферари. Той е служил като подводен диверсант в отряда Гама. Участник в бойни действия, носител на Голям златен медал „За бойна доблест”.

Е. Леняни. Започва службата си във флота в екипажа на боен кораб Giulio Cesare, така че го познава добре. В 10-та флотилия MAS - на атакуващи лодки. По време на войната е в Крим и Севастопол. От 1949 г. - командир на отряд кораби.

Е. Марколини. Подводен диверсант от 10-та флотилия MAS. Награден с Голям златен медал „за военна доблест“ въз основа на резултатите от операцията срещу британския самолетоносач Aquila.

На 29 октомври 1955 г. в Северния залив на Севастопол потъва флагманът на Черноморската ескадра на съветския флот - линейният кораб "Новоросийск". Загиват над 600 моряци. Според официална версия, стара немска дънна мина избухна под дъното на кораба. Но има и други версии, неофициални, но много популярни - уж италиански, английски и дори съветски диверсанти са отговорни за смъртта на Новоросийск.

Джулио Чезаре

Към момента на смъртта си броненосецът „Новоросийск“ беше на 44 години – почтен период за един кораб. През по-голямата част от живота си бойният кораб носи различно име - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезар"), плаващ под флага на италианския флот. Заложен е в Генуа през лятото на 1910 г. и е пуснат на вода през 1915 г. Бойният кораб не участва в Първата световна война, през 20-те години на миналия век е използван като учебен кораб за обучение на военноморски стрелци.

В средата на 30-те години Джулио Чезаре претърпя основен ремонт. Водоизместимостта на кораба достига 24 000 тона, може да достигне доста висока скорост от 22 възела. Бойният кораб беше добре въоръжен: две трицевни и три куполни оръдия, три торпедни тръби, зенитни оръдия и тежки картечници. По време на Втората световна война бойният кораб се занимаваше основно с ескортиране на конвои, но през 1942 г. командването на ВМС го обявява за остарял и го прехвърля в категорията на учебните кораби.

През 1943 г. Италия капитулира. До 1948 г. Джулио Чезаре е бил паркиран, без да бъде консервиран, с минимален брой екипаж и без подходяща поддръжка.

Съгласно специално споразумение италианският флот трябваше да бъде разделен между съюзниците от антихитлеристката коалиция. СССР имаше броненосец, лек крайцер, 9 разрушителя и 4 подводници, без да се броят малките кораби. На 10 януари 1947 г. в Съвета на министрите на външните работи на съюзническите сили е постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция - един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които са дори по-мощни от немските кораби от клас Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група "С". Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб „Джулио Чезаре“, лекия крайцер „Емануеле Филиберто Дука Д’Аоста“, разрушителите „Артилери“, „Фучилиере“, разрушителите „Анимозо“, „Ардиментосо“ , "Фортунале" и подводници "Мареа" и "Ничелио".

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се извършва предаването на линейния кораб на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Левченко. На 6 февруари над кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР и две седмици по-късно той заминава за Севастопол, като пристига в новата си база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск".

"Новоросийск"

Както отбелязват почти всички изследователи, корабът е предаден от италианците на съветските моряци в неизправност. Основната част от оръжията, основната силова установка и основните конструкции на корпуса - обшивка, рамка, главни напречни прегради под бронираната палуба - бяха в сравнително задоволително състояние. Но общите корабни системи: тръбопроводи, арматура, обслужващи механизми - изискваха сериозен ремонт или подмяна. На кораба изобщо нямаше радарно оборудване, флотът от радиокомуникационно оборудване беше оскъден, нямаше бронямалък калибър. Трябва да се отбележи, че непосредствено преди прехвърлянето в СССР бойният кораб претърпя малък ремонт, който засягаше главно електромеханичната част.

Когато Новоросийск се установява в Севастопол, командването на Черноморския флот дава заповед възможно най-скоро корабът да се превърне в пълноценна бойна единица. Въпросът се усложняваше от факта, че липсваше част от документацията и практически нямаше военноморски специалисти, които да говорят италиански в СССР.

През август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Участието му обаче беше по-скоро номинално, тъй като през определените три месеца нямаха време да подредят бойния кораб (и не можеха да имат време). Политическата ситуация обаче изискваше демонстриране на успеха на съветските моряци в овладяването на италианските кораби. В резултат на това ескадрата излезе в морето и разузнаването на НАТО се убеди, че Новоросийск плава.

От 1949 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт осем пъти. Той беше оборудван с 24 двойни инсталации на съветски 37-мм зенитни оръдия, нови радиолокационни станции, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации. Италианските турбини също бяха заменени с нови, произведени в завода в Харков. През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.

На 28 октомври 1955 г. броненосецът се завръща от последното си пътуване и се намира в Северния залив на „бойник на боен кораб“ в района на Военноморската болница, на около 110 метра от брега. Дълбочината на водата там беше 17 метра вода и още 30 метра вискозна тиня.

експлозия

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняват от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 старши офицери и 1231 матроси. След акостирането на "Новоросийск" част от екипажа излезе в отпуск. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и нови подкрепления (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощен взрив под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозията на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се появи дупка с площ над 150 квадратни метра, а от лявата страна и по протежение на кила имаше вдлъбнатина с отклонение от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра върху площ от 22 метра дължина. В образувалата се дупка се изля морска вода и след 3 минути се появи диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда „да се изтегли корабът на плитко“, а приближаващите влекачи го обърнаха на кърма към брегът.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков и изпълняващият длъжността командир на ескадрата контраадмирал Н. , бяха пристигнали на броненосеца .И.Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А.И.Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С.М.Лобов, началникът на Политическото управление на флота контраадмирал Б.Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 е засечен списък отляво. До 03:30 часа около 800 незаети моряци се подредиха на палубата, а спасителни кораби застанаха до бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се повишава до 17 градуса, докато критичното ниво е 20. Николски отново иска разрешение от Пархоменко и Кулаков да евакуират моряците, които не участват в борбата за оцеляване, и отново получава отказ.

"Новоросийск" започна да се обръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

Към 04:14 "Новоросийск", поел повече от 7 хиляди тона вода, се наклони на фаталните 20 градуса, завъртя се надясно, също толкова неочаквано падна наляво и легна на една страна. Той остана в това положение няколко часа, опрял мачтите си на твърдата земя. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

Общо 609 души загинаха при бедствието, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата. Като пряк резултат от експлозията и наводняването на носовите отделения са убити между 50 и 100 души. Останалите загинаха по време на преобръщането на бойния кораб и след него. Не е организирана навременна евакуация на персонала. Повечето от моряците останаха в корпуса. Някои от тях бяха задържани дълго време във въздушните възглавници на отделенията, но само девет души бяха спасени: седем излязоха през разрез на врата в задната част на дъното пет часа след преобръщането, а други двама бяха извадени 50 часа по-късно от водолази. Според спомени на водолази, зазиданите и обречени моряци са пеели „Варяг”. Само до 1 ноември водолазите спряха да чуват звуци от почукване.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение "EON-35" започва повдигането на бойния кораб по метода на издухване. Подготовката за изкачването е напълно завършена до края на април 1957 г. Общото прочистване започна сутринта на 4 май и изкачването приключи на същия ден. Корабът изплува на кила си на 4 май 1957 г., а на 14 май беше отведен в Казашкия залив, където се преобърна. При повдигането на кораба третата купола на главния калибър изпадна и трябваше да бъде повдигната отделно. Корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал.

Заключения на Комисията

За установяване на причините за експлозията беше създадена правителствена комисия, оглавявана от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министъра на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев. Според спомените на всички, които го познаваха, Малишев беше инженер с най-висока ерудиция. Той познаваше отлично работата си и четеше теоретични чертежи с всякаква сложност, като отлично разбираше проблемите на непотопяемостта и устойчивостта на корабите. През 1946 г., след като се запозна с рисунките на Джулио Чезаре, Малишев препоръча да се откаже от това придобиване. Но не успява да убеди Сталин.

Комисията даде заключението си две седмици и половина след бедствието. В Москва бяха определени строги срокове. На 17 ноември заключението на комисията беше представено на ЦК на КПСС, който прие и одобри заключенията.

Причината за бедствието е наречена „външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг. Най-вероятната беше експлозията на немска магнитна мина, останала на земята след Великата Отечествена война.

Що се отнася до отговорността, като преки виновници за смъртта на значителен брой хора и броненосеца „Новоросийск“ са посочени командирът на Черноморския флот вицеадмирал Пархоменко, и.д. Командир на ескадрила контраадмирал Николски и и.д командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Комисията отбеляза, че вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, също носи пряка отговорност за катастрофата с броненосеца "Новоросийск" и особено за жертвите.

Но въпреки суровите заключения, въпросът беше ограничен до факта, че командирът на бойния кораб Кухта беше понижен в ранг и изпратен в резерва. Също така отстранени от длъжност и понижени в ранг: командир на отдела за сигурност на водния район контраадмирал Галицки, и.д. командир на ескадрила Николски и член на Кулаковския военен съвет. Година и половина по-късно те бяха възстановени в редиците си. Командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко е строго порицан и на 8 декември 1955 г. е отстранен от поста си. Срещу него не са предприети правни действия. През 1956 г. командващият ВМС на СССР адмирал Н. Г. Кузнецов е отстранен от поста си.

Комисията също така отбеляза, че „матросите, старшините и офицерите, както и офицерите, които ръководеха пряката борба за спасяването на кораба - изпълняващият длъжността командир на бойната глава-5, другарят Матусевич, командирът на дивизията за оцеляване, другарят Городецки, и ръководителят на техническия отдел на флота, който им помагаше, Иванов умело и самоотвержено се бореше с навлизащата в кораба вода, всеки си знаеше добре работата, проявяваше инициатива, показваше примери за смелост и истински героизъм.Но всички усилия на кадри бяха обезценени и обезценени от престъпно несериозното, неквалифицирано и нерешително командване.“

В документите на комисията се говори подробно за тези, които е трябвало, но не са успели да организират спасяването на екипажа и кораба. Нито един от тези документи обаче не даде пряк отговор на основния въпрос: какво е причинило бедствието?

Версия номер 1 - моя

Първоначалните версии - експлозия на газов склад или артилерийски пълнители - бяха пометени почти веднага. Резервоарите за съхранение на бензин на бойния кораб бяха празни много преди бедствието. Що се отнася до мазетата, ако бяха експлодирали, от бойния кораб изобщо нямаше да е останало, а пет крайцера, които стояха наблизо, също щяха да бъдат взривени във въздуха. В допълнение, тази версия беше незабавно отменена от показанията на моряците, чието място на бойна служба беше 2-ра кула на главния артилерийски калибър, в района на който бойният кораб получи дупка. Категорично е установено, че 320-мм снаряди са останали непокътнати.

Все още остават няколко версии: експлозия на мина, торпедна атака от подводница и саботаж. След проучване на обстоятелствата най-много гласове получи моят вариант. Което беше разбираемо - мините в заливите на Севастопол не бяха рядкост от времето на Гражданската война. Заливите и рейдовете периодично се разминират с помощта на миночистачи и водолазни екипи. През 1941 г., по време на офанзивата немски армиидо Севастопол германските ВВС и ВМС минират акваторията както от морето, така и от въздуха - мини различни видовеи няколкостотин бяха номинирани от тях. Някои са работили по време на боевете, други са отстранени и неутрализирани след освобождаването на Севастопол през 1944 г. По-късно заливите и рейдовете на Севастопол бяха редовно тралирани и инспектирани от водолазни екипи. Последното такова цялостно проучване е извършено през 1951-1953 г. През 1956-1958 г., след експлозията на бойния кораб, в Севастополския залив са открити още 19 немски дънни мини, включително три на разстояние по-малко от 50 метра от мястото на смъртта на бойния кораб.

Свидетелските показания на водолази също говориха в полза на версията за мината. Както свидетелства командирът на отряда Кравцов: "Краищата на обвивката на дупката са огънати навътре. Поради естеството на дупката, изпъкналостта на обвивката, експлозията беше от външната страна на кораба."

Версия номер 2 - торпедна атака

Следващата версия беше за торпилирането на бойния кораб от неизвестна подводница. Въпреки това, когато изучава естеството на щетите, получени от бойния кораб, комисията не открива характерни признаци, съответстващи на торпедния удар. Но тя откри нещо друго. По време на експлозията корабите от дивизиона за охрана на акваторията, чиято задача беше да охраняват входа на главната база на Черноморския флот, се намираха на съвсем друго място. В нощта на бедствието външната рейка не беше охранявана от никого; мрежовите порти бяха широко отворени и пеленгаторите за шум бяха неактивни. Така Севастопол беше беззащитен. И теоретично извънземна подводница може лесно да влезе в залива, да избере позиция и да нанесе торпеден удар.

На практика лодката едва ли би имала достатъчно дълбочина за пълноценна атака. Военните обаче знаеха, че някои западни флоти вече са въоръжени с малки подводници или подводници джуджета. Така че теоретично подводница джудже може да проникне през вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот. Това предположение от своя страна породи друго – саботьори ли са участвали във взрива?

Версия номер 3 - италиански бойни плувци

Тази версия беше подкрепена от факта, че преди да вее червения флаг, Новоросийск е бил италиански кораб. А най-страхотните подводни специални сили по време на Втората световна война, „10-та щурмова флотилия“, е била собственост на италианците и е била командвана от принц Джунио Валерио Боргезе, убеден антикомунист, за когото се твърди, че публично се е заклел след прехвърлянето на бойния кораб на СССР, за да си отмъсти за подобно унижение на Италия.

Очакваше се Валерио Боргезе, завършил Кралския военноморски колеж блестяща кариераофицер от подводница, което беше улеснено от неговия благороден произход и отлични академични постижения. Първата подводница под командването на Боргезе е част от италианския легион, който, като част от помощта на Франко, действа срещу испанския републикански флот. След това принцът получи нова подводница под свое командване. По-късно Валерио Боргезе преминава специално обучение в Германия на Балтийско море.

След завръщането си в Италия Боргезе получава под свое командване най-модерната подводница „Шайр“. Благодарение на умелите действия на командира, подводницата се връщаше обратно в базата си невредима от всяка бойна кампания. Действията на италианските подводничари предизвикаха неподправен интерес сред крал Виктор Емануил, който почете принца подводничар с лична аудиенция.

След това Боргезе е помолен да създаде първата в света флотилия от саботьори на подводници. За него са създадени свръхмалки подводници, специални управляеми торпеда и пилотирани експлозивни лодки. На 18 декември 1941 г. италианците тайно навлизат в пристанището на Александрия с малки подводници и прикрепват магнитни взривни устройства към дъната на британските бойни кораби Valiant и Queen Elizabeth. Смъртта на тези кораби позволи на италианския флот да вземе инициативата в боевете в Средиземно море за дълго време. Също така „10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим.

Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността при охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна.

Версия 4 - Английски диверсанти

Втората единица в света, способна на такъв саботаж, беше 12-та флотилия на британския флот. По това време се командва от капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб, също легенда. По време на Втората световна война той ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите подводни диверсанти на британския флот. Краб познаваше лично много от италианците от 10-та флотилия. Освен това след войната пленени италиански бойни плувци съветват специалисти от 12-та флотилия.

В полза на тази версия се изтъква следният аргумент - сякаш съветското командване иска да оборудва Новоросийск ядрени оръжия. Атомна бомбаСССР го имаше от 1949 г., но по това време нямаше военноморски средства за използване на ядрено оръжие. Решението може да бъде само корабни оръдия с голям калибър, изстрелващи тежки снаряди на голямо разстояние. Италианският боен кораб беше идеален за тази цел. Великобритания, като остров, в този случай се оказа най-уязвимата цел за съветския флот. В случай на използване на атомни взривни устройства в близост до Западен брягВ Англия, като вземем предвид розата на ветровете, която в тези части духа на изток през цялата година, цялата страна ще бъде изложена на радиационно замърсяване.

И още един факт - в края на октомври 1955 г. британската средиземноморска ескадра проведе маневри в Егейско и Мраморно море.

Версия 5 - дело на КГБ

Още в наше време кандидатът на техническите науки Олег Сергеев представи друга версия. Бойният кораб „Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и един от друг . Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели. През 1993 г. станаха известни извършителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, на първо място, срещу ръководството на ВМС. Никита Хрушчов отговори на този въпрос две години след смъртта на Новоросийск, на пленума на ЦК на КПСС на 29 октомври 1957 г.: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класически артилерия. Водихме страхотен бой. , Кузнецов беше отстранен... той се оказа неспособен да мисли, да се грижи за флота, за отбраната. Трябва да оценим всичко по нов начин. Трябва да изградим флот, но на първо място, изграждане подводен флот, въоръжени с ракети“.

Десетгодишен план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за разработване на най-капиталоемките и стратегически морски стратегически за военно-промишления комплекс ядрени сили, обективно не можеше да бъде подкрепено от военно-политическото ръководство на страната, което реши съдбата на главнокомандващия ВМФ Николай Кузнецов.

Гибелта на "Новоросийск" бележи началото на мащабно съкращаване на флота на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" и "Октомврийска революция", пленените крайцери "Керч" и "Адмирал Макаров", много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция бяха използвани за скрап.

Критика на версиите

Критиците на минната версия твърдят, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини неизбежно са се изтощили и предпазителите са станали напълно неизползваеми. Досега не е имало и няма акумулатори, които да не се разреждат десет години и повече. Отбелязва се също, че експлозията е станала след 8 часа акостиране на бойния кораб и всичко останало немски миниимаше часови интервали, кратни само на 6 часа. Преди трагедията "Новоросийск" (10 пъти) и линкор "Севастопол" (134 пъти) акостираха на цев №3 по различно време на годината - и нищо не избухна. Освен това се оказа, че всъщност има две експлозии и такава сила, че на дъното се появяват два големи дълбоки кратера, които експлозията на една мина не може да напусне.

Що се отнася до версията за работа на диверсанти от Италия или Англия, в случая възникват редица въпроси. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността Съветското разузнаванена Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия.

За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за поддържането му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността). Това е приемливо в игрални филмикато "Кучетата на войната", но в Истински животстава известно на съответните служби на етапа на планиране, какъвто беше случаят например с неуспешния преврат в Екваториална Гвинея. Освен това, както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за аматьорска дейност ще бъде потиснат.

Освен това подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, предимно от Съединените щати. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те със сигурност щяха да го предотвратят - ако се провали, САЩ дълго време нямаше да могат да се измият от обвиненията във войнолюбие. Да се ​​извърши такова нападение срещу страна с ядрени оръжия в средата на Студена войнаби било лудост.

И накрая, за да се минира кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, зоните за паркиране, корабите, които отиват в морето, и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след задълбочено разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Поддръжниците на италианската версия твърдят, че известно време след смъртта на Новоросийск в италианската преса се появи съобщение за награждаване на ордени на група офицери от италианския флот „за изпълнение на специална задача“. Досега обаче никой не е публикувал нито едно фотокопие на това съобщение. Позоваванията на самите италиански военноморски офицери, които някога са разказали на някого за участието си в потапянето на Новоросийск, са необосновани. В интернет има много „абсолютно надеждни“ интервюта с хора, за които се твърди, че лично са водили малки подводници до Севастопол. Единият проблем е, че веднага се оказва, че тези хора или вече са починали, или все още няма как да се говори с тях. А описанията на саботажната атака са много различни...

Да, информацията за експлозията в Новоросийск се появи в западната преса много бързо. Но коментарите от италиански вестници (с неясни намеци) са често срещана журналистическа техника, когато „надеждните“ доказателства се появят постфактум. Трябва да се има предвид и фактът, че италианците изпратиха своите „по-млади“ бойни кораби, получени обратно от съюзниците на НАТО, за претопяване. И ако не е имало катастрофа с Новоросийск, само историците на ВМС щяха да си спомнят линкора Джулио Чезаре в Италия.

Късни награди

Въз основа на доклада на правителствената комисия, командването на Черноморския флот през ноември 1955 г. изпраща предложения до изпълняващия длъжността главнокомандващ ВМФ на СССР адмирал Горшков за награждаване с ордени и медали на всички моряци, загинали заедно с боен кораб. Наградите включват и 117 души от оцелелите при експлозията, моряци от други кораби, които се притекоха на помощ на Новоросийск, както и водолази и лекари, отличили се по време на спасителни операции. Необходимият брой награди бяха доставени в Севастопол, в щаба на флота. Но церемонията по награждаването така и не се състоя. Едва четиридесет години по-късно се оказа, че на презентацията има бележка, направена от тогавашния началник на отдела за персонал на ВМС: „Адмирал другарят Горшков не смята за възможно да излезе с подобно предложение“.

Едва през 1996 г., след многократни призиви от ветерани на кораба, руското правителство даде съответните указания на Министерството на отбраната, ФСБ, Генералната прокуратура, Руския държавен морски исторически и културен център и други ведомства. Главната военна прокуратура започва проверка на материалите по разследването, проведено през 1955 г. През цялото това време в Централния военноморски архив се съхраняват секретни списъци с награди за войниците от "Новоросийск". Оказа се, че 6 моряци са номинирани посмъртно за най-високото отличие на СССР - орден Ленин, 64 (от тях 53 посмъртно) - за орден Червено знаме, 10 (9 посмъртно) - за орден на Отечеството. Война от 1-ва и 2-ра степен, 191 (143 посмъртно) - на Ордена на Червената звезда, 448 моряци (391 посмъртно) - на медали "За храброст", "За военни заслуги", Ушаков и Нахимов.

Тъй като по това време вече нямаше държава под военноморски прапоркоито "новоросийци" загинаха, няма съветски ордени, всички "новоросийци" бяха наградени с ордени за храброст.

Послеслов

Ще бъде ли най-накрая намерен отговорът на въпроса какво точно е унищожило Новоросиск? Най-вероятно вече не. Ако повдигнатият броненосец, заедно със специалистите, които са определили степента на по-нататъшната му годност, бяха надлежно прегледани от специалисти от компетентните органи и ведомства, те щяха да открият в долните части на кораба известни „следи“ от досегашна неизвестен „заряд“. Но корабът бързо беше нарязан на метал и случаят беше затворен.

При написването на тази статия са използвани следните материали:

Уебсайт battleships.spb.ru.
С. В. Сулига. Боен кораб "Джулио Чезаре" ("Новоросийск").
Н. И. Николски, В. Н. Николски. „Защо загина броненосецът Новоросийск?“
Сергеев O.L. Катастрофа на бойния кораб "Новоросийск". Доказателство. Присъди. Данни.
Публикация на списанието на ФСБ на Руската федерация "Служба за сигурност" № 3-4, 1996 г., материали от разследването на гибелта на броненосеца "Новоросийск" от архива на ФСБ.

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняват от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 старши офицери и 1231 матроси. След акостирането на "Новоросийск" част от екипажа излезе в отпуск. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и нови подкрепления (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощен взрив под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозията на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се появи дупка с площ над 150 квадратни метра, а от лявата страна и по протежение на кила имаше вдлъбнатина с отклонение от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра върху площ от 22 метра дължина. В образувалата се дупка се изля морска вода и след 3 минути се появи диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда „да се изтегли корабът на плитко“, а приближаващите влекачи го обърнаха на кърма към брегът.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков и изпълняващият длъжността командир на ескадрата контраадмирал Н. , бяха пристигнали на броненосеца .И.Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А.И.Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С.М.Лобов, началникът на Политическото управление на флота контраадмирал Б.Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 е засечен списък отляво. До 03:30 часа около 800 незаети моряци се подредиха на палубата, а спасителни кораби застанаха до бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се повишава до 17 градуса, докато критичното ниво е 20. Николски отново иска разрешение от Пархоменко и Кулаков да евакуират моряците, които не участват в борбата за оцеляване, и отново получава отказ.

"Новоросийск" започна да се обръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

Към 04:14 "Новоросийск", поел повече от 7 хиляди тона вода, се наклони на фаталните 20 градуса, завъртя се надясно, също толкова неочаквано падна наляво и легна на една страна. Той остана в това положение няколко часа, опрял мачтите си на твърдата земя. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.