P 51 mustang скорост на излитане. Този ненадминат Mustang

Северноамериканският P-51 "Mustang", считан за най-добрия американски изтребител от Втората световна война и втори след самолета по отношение на масовото производство, е проектиран под ръководството на L. Atwood съгласно британска поръчка, получена през май 1940 г. (въпреки че предварителните разработки на инициативна основа са извършени още през лятото на 1939 г.). Проектът, който получи патентования индекс NA-73, е разработен за 12-цилиндровия двигател Allison V-1710-F3R с течно охлаждане (1100 к.с.). Самолетът имаше изцяло метална конструкция с работеща обшивка. Крилото получи ламинарен профил. Специално вниманиеобърна внимание на технологичността и относително ниската себестойност на производството. От самото начало е предвидена защита на резервоарите за гориво и поставяне на бронирани стъкла.

Прототипът NA-73X излита за първи път на 26 октомври 1940 г. Тестовете показват много обещаващи резултати - скоростта на самолета е с 40 km/h по-висока от тази на P-40 със същия двигател. Производството на самолети по британски поръчки в завода в Ингълууд започва през април 1941 г., а през септември 1941 г. военновъздушните сили на американската армия също поръчват самолета.

Основни модификации на P-51 Mustang:

"Мустанг"Mk. л- двигател V-1710-39 (1150 к.с.). Въоръжение - 4 12,7 мм картечници (2 синхронизирани фюзелажа и 2 крила; боекомплект 400 снаряда), 4 7,7 мм крилати картечници (500 снаряда боеприпаси). Произведени са 620 самолета.

Р-51 - въоръжен с 4 20-mm крилови оръдия "Hispano" Mk.ll. През септември 1941 г. са поръчани 150 превозни средства за доставка във Великобритания по Lend-Lease (британско обозначение "Mustang" Mk.lA). Някои от самолетите бяха прехвърлени на военновъздушните сили на американската армия и превърнати във фоторазузнавателни самолети F-6B.

Р-51 А- двигател V-1710-81 (1200 к.с.). Въоръжение - 4 крилати картечници 12,7 mm (боекомплект 350 изстрела на цев за вътрешна и 280 за външна); има възможност да носи две 227 кг бомби. От февруари 1943 г. са произведени 310, от които 50 са прехвърлени във Великобритания (Mustang Mk.ll). 35-те самолета, оборудвани с K-24 AFA, са обозначени като F-6B.

Р-51 IN- двигател Packard V-1650-3 (1400 к.с.). Въоръжението е подобно на Р-51А Серията Р-51В-5 има допълнителен фюзелажен резервоар за гориво, а серията Р-51В-10 е с двигател V-1650-7 (1450 к.с.). От май 1943 г. са произведени 1988 автомобила. 71 самолета, превърнати в разузнавателни, са обозначени като F-6C. 274-те самолета, доставени на Обединеното кралство, са обозначени като Mustang Mk.NI.

Р-51 СЪС- аналог на P-51B, произведен в новия завод в Далас. Двигателят V-1650-7 е инсталиран от серията R-51S-5. От август 1943 г. са произведени 1750 самолета, 20 от тях са превърнати в разузнавателни самолети F-6C. Превозните средства, доставени на Великобритания (626 единици), са обозначени като "Mustang" Mk.NI.

П-51 д- използван е капковиден навес, шасито е подсилено. Двигател V-1650-7. Въоръжение - 6 12,7-мм крилови картечници (боекомплект от 400 патрона на цев за вътрешната двойка и 270 за останалите); беше възможно да се демонтира външната двойка картечници, докато натоварването на боеприпасите за останалите беше 400 патрона на барел. От сериала П-51 д-25 Осигурено е окачване на 6 127-mm безпилотни летателни апарата HVAR (10, ако резервоарите под крилото не са окачени). Произведени са 7956 автомобила (6502 от завода в Ингълууд и 1454 в Далас), от които 280 са доставени на Обединеното кралство (Mustang Mk.IV) и 136 са превърнати в разузнавателни самолети F-6D.

Р-51К- се различава от P-51D по вида на витлото (Airproducts вместо Hamilton Standard). Заводът в Далас е произвел 1337 превозни средства, от които 594 са доставени на Обединеното кралство (Mustang Mk.lVA) и 163 са превърнати в разузнавателни самолети F-6D.

Р-51 н- Двигател V-1650-9 със система за впръскване на водно-алкохолна смес (мощност в авариен режим 2200 к.с.). От февруари 1945 г. в завода в Ингълуд са произведени 555 автомобила. Планираното производство на варианта P-51M (с двигател V-1650-9A без инжекционна система) от завода в Далас беше отменено поради края на войната - построена е само 1 машина.

Модификациите XP-51F (лека версия с V-1650-3), XP-51G (с британския двигател Merlin 145M) и XP-51J (с двигател V-1710-119) не са произвеждани серийно.

Общото производство на Mustang в Съединените щати възлиза на 15 575 автомобила. Освен това самолетът е построен в Австралия, където през 1944 г. са доставени 100 автомобилни комплекта P-51D. 80 от тях са сглобени под местното обозначение SA-17 Mustang, 20 от февруари 1945 г., останалите са използвани като резервни части. От 1947 г. Австралия е произвела още 120 самолета SA-18 Mustang Mk.21, 22 и 23, различни по двигатели.

Летателни характеристики на северноамериканския P-51 "Mustang" Mk.I

Двигател: Allison V-1710-39
мощност, к.с.: 1150
Размах на крилата, m: 11,28
Дължина на самолета, m: 9,83
Височина на самолета, m: 3,71
Площ на крилото, кв. м.: 21.76
Тегло, кг:
празен самолет: 2717
излитане: 3915
Максимална скорост, км/ч на надморска височина 6100 м: 615
Време за изкачване 1525 м, мин: 2.2
Обхват на полета, km (с PTB) 1200

Бойно използване на P-51 Mustang

В Кралските военновъздушни сили 26-та военновъздушна армия е първата, която получава Mustang през февруари 1942 г., а до средата на годината 11 ескадрили вече летят с такива машини. Първата бойна мисия се проведе на 10 май 1942 г., когато Mustangs щурмуваха цели във Франция, а на 19 август самолети от този тип за първи път участваха във въздушен бой, осигурявайки нападение над Диеп. Самолетите Mustang Mk.l и IA се използват от Кралските военновъздушни сили до 1944 г. и то само като щурмови самолети и разузнавателни самолети. През декември 1943 г. първият Mustang Mk.HI получава 65-ия AE. Общо около 30 самолета бяха въоръжени с такива превозни средства, включително 3 канадски и 3 полски, работещи като част от Кралските военновъздушни сили. Mustang III са били използвани за ескорт на бомбардировачи, а също и за прихващане на крилати ракети V-1. Mustangs Mk.IV също са изпълнявали същите роли. По-специално, до 5 септември 1944 г. тези самолети са свалили 232 V-1. Британските мустанги са били използвани предимно над Западна Европа. В Средиземноморския театър на операциите използването им беше много ограничено. Приблизително 600 Mustang бяха планирани да бъдат прехвърлени в Бирма след края на войната в Европа, но повечето от тях не успяха да стигнат до местоназначението си преди капитулацията на Япония. След края на Втората световна война Мустангите бързо са изтеглени от въоръжение във Великобритания.

Военновъздушните сили на армията на САЩ за първи път използват Mustang в битка през април 1943 г. от 154-та разузнавателна военновъздушна армия, въоръжени с P-51 и F-6A и действащи в Северна Африка. Самолетите P-51A се използват главно в Бирма в 1-ва, 23-та и 311-а IAG. Автомобилите R-51 V/S се появиха на Европейския театър на военните действия през октомври 1943 г. - 354-та IAG беше първата, която ги получи тук. Имаше 11 въздушни групи с тези Mustang, разположени в Обединеното кралство, а още 4 бяха базирани в Италия. Основната им задача беше да ескортират бомбардировачи. В Бирма три групи са въоръжени с изтребители P-51 V/S от септември 1943 г.

От март 1944 г. в Европа се появяват самолети P-51D. Първа ги получи 55-та група. Новата модификация се оказва идеален изтребител за ескорт, с голяма далечина на полета, висока скорост и скороподемност, както и голяма огнева мощ. След десанта на съюзниците в Нормандия Mustang се превърнаха в основна част от близката въздушна поддръжка, служейки като изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети. Освен това те бяха успешно използвани за прехващане на реактивни изтребители Ме-262. В Обединеното кралство 14 въздушни групи получиха P-51D/K, в Италия - 4. В Тихоокеанския театър на военните действия P-51D/K дебютира в края на 1944 г. В допълнение към ескорта на бомбардировачи B-29 , те са били използвани за атака на наземни цели във Филипините и Тайван и с момента на улавяне. Иво Джима и развитието на летища там - и на Японските острови.

Mustangs представляват 4 590 от 10 720 въздушни победи, заявени от военновъздушните сили на американската армия в Европа, както и 4 131 от 8 160 вражески самолета, унищожени на земята.

IN следвоенен период Mustangs, започвайки през май 1946 г., са прехвърлени към Въздушната национална гвардия. През 1948 г. обозначенията P-51 и F-6 са заменени съответно с F-51 и RF-51. Американските F-51D бяха широко използвани по време на Корейската война, главно като изтребители-бомбардировачи. Последните Mustang бяха пенсионирани от военновъздушната национална гвардия през 1957 г.

Свободните френски военновъздушни сили използват Mustangs главно като разузнавателни самолети - от януари 1945 г. ескадрилата GR 2/33 лети с F-6C/D.

В Тихоокеанския театър на военните действия Кралските австралийски военновъздушни сили получиха Mustang - в допълнение към местно сглобените превозни средства, споменати по-горе, 214 P-51D и 84 P-51 K бяха получени директно от Съединените щати.Но въоръжените с тях единици достигнаха бойна готовност едва след края на военните действия, въпреки че са участвали в окупацията на Япония. 77-ма AE през 1950-1951 г. летял с Mustang в Корея.

Нова Зеландия получава 30 P-51D през 1945 г., но те не участват в бойни операции, като служат до 1950 г. Канада получава 100 P-51D малко преди края на войната. Партида от самолети от тази модификация също е прехвърлена на военновъздушните сили на Южноафриканския съюз - през 1950-1953 г. 2-ра военновъздушна армия воюва в Корея с P-51D.

Китай през 1943-1944 г получава 100 P-51 V/S, а през 1946 г. - 100 P-51D. Използвани са самолети в гражданска война, а след 1949 г. остават известно време на въоръжение както в КНР, така и в Тайван.

В началото на 1942 г. СССР получава 10 „Мустанга” Mk.l. Три от тях преминават военни изпитания на Калининския фронт през август 1942 г., като получават отрицателна оценка от бойните пилоти. Впоследствие Mk.l Mustangs бяха използвани само за тренировъчни и експериментални цели - точно както няколко самолета от по-късни модификации, които извършиха аварийно кацане на територия, контролирана от съветските войски.

Първо следвоенни годиниШвеция, Швейцария и Италия получиха големи количества P-51D. Също така превозни средства от този тип бяха доставени в Холандия (за обслужване в Източна Индия) в Израел, Южна Кореа, Индонезия, Куба, Доминиканска република, Боливия, Гватемала, Никарагуа, Уругвай, Хаити. В повечето страни от третия свят тези самолети служат до края на 60-те години.

Техническо описание

Едноместен, едномоторен изтребител с изцяло метална конструкция, построен по конзолен дизайн с ниско крило с прибиращ се колесник и задно колело.

Основни производствени модификации:

“Mustang I”, P-51/ “Mustang IA”, P-51 A/ “Mustang II” - изтребител, разузнавателен изтребител за малки височини;

A-36A - пикиращ бомбардировач/щурмовик;

Р-51В/Р-51С/ “Mustang III”/P-51D/P-51K/ “Mustang IV”/ “Mustang IVA” - далечен изтребител, изтребител-бомбардировач;

R-51N е изтребител с дълги разстояния, адаптиран към условията на Тихия океан.

Крилото е изцяло метално, двукомпонентно, двулонжеронно, трапецовидно. Височина на крилото 5 g, ламинарен профил NAA-NASA. Линията на 25% от хордата на крилото е правоъгълна спрямо надлъжната ос на самолета. Двете крила са закрепени с болтове към централната рамка. Горната страна на крилата вътре във фюзелажа образува пода на пилотската кабина. Всяко крило има 21 ребра. Върховете на крилата са подвижни и са свързани към конзолата на крилото с винтове. Обшивка на крилото от лека алуминиева сплав "Alclad". Обшивката на фюзелажа и крилата е закрепена по стандартен начин - с помощта на нитове с овални глави. Елероните и клапите са изцяло метални, окачени на задната повърхност на лонжерона. Елероните и задкрилките са изработени от лека сплав. Елеронът е двулонжеронен с 12 ребра. Подкрилките също са двойни с 13 ребра. Елероните са статично и динамично балансирани, оборудвани с тримери (регулируеми отляво, фиксирани тримери отдясно). Задвижване на елерони с помощта на пръти и лостове. Ъгълът на отклонение на елерона е 15 градуса нагоре и надолу. Закрилките са с хидравлично задвижване, ъгълът на отклонение е от 0 до -50 градуса на стъпки от 50 градуса.

Дясната и лявата половина на фюзелажа на P-51A.

Лявата половина на фюзелажа на P-51B.

Фюзелажът е изработен от дуралуминий, с работна обшивка. Технологично фюзелажът е сглобен от три сегмента, свързани с пръсти. Носовият сегмент съдържа двигателя и опората на двигателя. Централният сегмент помещава пилотската кабина и водния радиатор, а опашният сегмент помещава опашния модул. Механичната здравина на фюзелажа беше осигурена от четири стрингера, щамповани от дуралуминиев лист. Между предния и средния сегмент е монтирана бронирана преграда.

Капакът на носовия сегмент се състоеше от четири капака и долен капак. Крилата бяха закрепени със специални бързи скоби. В долната част на капака имаше три отвора за карбуратора. Рамката на двигателя е направена от два лонжерона във формата на кутия със спомагателни напречни греди. Цялата рамка беше закрепена към бронираната преграда с четири пръста. Този дизайн направи възможно премахването на двигателя и опората на двигателя от самолета за няколко минути.

Централната част на фюзелажа е направена под формата на две половини, свързани в зоната на надлъжната ос на симетрия. Горните стрингери на фюзелажа бяха с I-образно сечение, в задната част се превърнаха в Т-образно сечение. Долните стрингери, също имащи I-образно сечение, влизаха в канал. Зад пилота горна частрамката образува дъга против шкаф. Централната секция на фюзелажа се състоеше от осем части: противопожарна преграда, противоаварийна лента, горна обшивка, лява и дясна обвивки, радиоотделение, облицовка и дъно с въздухозаборник. В случай на ремонт, всеки от изброените компоненти може да бъде заменен изцяло.

Стелаж за радиостанции на R-51B/S. Ребрата (2) са заварени към стелажа, останалите части са закрепени с нитове. Част 9 - монтажен възел за задвижване на затвора на охладителя на маслото. Част 11 - връзка на асансьора.

Компоненти на фюзелажа на R-51V/S. Част 1 - противопожарна преграда, която включва бронирани плочи 2, 3, 4 и 5. Вложка А - една от точките за закрепване на крилото. Вложки B и C - точки за закрепване на монтиране на двигателя. Поставете D - точка на закрепване за горния багажник на радиостанцията (29). Част 2S - Показан е долен багажник близък планв предишната фигура. Част 20 - рама с антилъкова щанга и крепежно звено на крилото в долната част.

Връзки между крилото и фюзелажа на R-51B/S. Цифрите показват номера на частта в каталога.

Обшивка на фюзелажа и шарнирни обтекатели на P-51B/S. 1. Обтекател на въздухозаборника на радиатора. 2. Сервизен люк на масления охладител. 3. Панел на масления охладител. 4. Регулируема клапа на масления охладител. 5. Сервизен люк за всмукване на въздух. 6. Дрениране на белодробната система. 7. Корпус на радиатора. 8. Сервизен люк на радиатора. 9. Люк за достъп до вътрешността на фюзелажа. 10. Сервизен лукрадатор. 11. Подвижна клапа на изхода на радиатора. 12. Отвор за достъп до задвижването на клапата на въздуховода. 13. Сервизен люк на фюзелажа. 14. Клапи на нишата на задното колело. 15. Сервизен люк в горната част на фюзелажа. 16. Сервизен люк. 17. Сервизен люк. 18. Сервизен люк. 19., 20. Обтекател. 21. Сервизен люк. 22., 23. Обтекател. 24. Горен сервизен люк на арматурното табло. 25. Бордов сервизен люк на арматурното табло. 26. Гърловина на масления резервоар. 27. Панел на разширителния резервоар на охладителната система. 28. Шийка на охладителната система. 29. Панел на въздушния филтър. 30. Панел на канала за горещ въздух към карбуратора. 31., 32., 33., 34. Части на обтекателя на кръстовището на крилото и фюзелажа. 35. Обшивка на задната част на фюзелажа. 36. Обшивка на предната част на фюзелажа. Вложки A, B и C показват съответно: горната точка на закрепване на монтирането на двигателя, долната точка на закрепване на монтирането на двигателя, кръстовището на предната и задната част на фюзелажа. Вложка D показва опашката на P-51D с допълнителния стабилизатор (55) и обтекател, където хоризонталният стабилизатор се съединява с фюзелажа.

Връзка на фюзелажа на P-51A с крилото.

Свързване на фюзелажа на P-51D с крилото.

П-51А оперение на транспортна количка.

Опашни части на P-51B в етап на окончателно сглобяване.

Носеща опашната част на P-51B за монтаж на самолета.

Свързване на резервоара за масло към противопожарната преграда.

Фюзелажът на P-51B с монтирана противопожарна преграда и окачен на нея маслен резервоар. Снимка, направена на поточна линия в Ингълуд.

За сравнение: фюзелаж на P-51D с противопожарна преграда и окачен на нея маслен резервоар. Вижда се пълното оборудване на пилотската кабина, където все още липсва пилотската седалка.

P-5ID ляв колесник със светлина за кацане. Вътрешността на капака на арката на колелото и нейната тяга се виждат ясно.

Светлина за кацане на колелото, която се появи на P-51D.

Ляв колесник, изглед отвътре.

P-51D десен колесник. Колелото се вижда. На преден план са тръбопроводите на двигателя.

Дясно колело в крилото на P-51D. Виждат се множество тръбопроводи. Обърнете внимание на по-тъмната полирана плоча от неръждаема стомана, занитена към вратата на нишата. Тази плоча предпазва крилото от повреда от колелото, което все още се върти след повдигане от земята.

Ляво колело в крилото на P-51D. Тази поредица от снимки е направена в музея Дъксфорд, Англия. Този пример е напълно реставриран и лети, участвайки в различни шоута.

Ляв колесник на P-S1B/C с маншет и колело. Стойката (2) беше прикрепена към маската (1). Част 3 - щит за стойка, окачен на примка към същата маска. С помощта на два подвижни лоста щитът също беше свързан към стойката.

Задно колело на R-51V/S.

Основен колесник на R-51V/S. Колесникът е закрепен в лята метална маска (2), занитена към носещите елементи на крилото. Подпората (3) излиза под натиска на хидравличния прът (15), след като пилотът от пилотската кабина освободи ключалката (46).

Двигател Merlin (Packard V-1650-7) на P-51D. 1. Разширителен съд за охладителната система на двигателя. 19. Магнито. 21. Карбуратор Bendix PD-18-A1. 23. Маслен резервоар. 28. Главина на витлото. 30. Лопатка на витлото J6437A. 31. Винтов регулатор 4G10G21D. 45. Маслена помпа. 50. Помпа за принудителна циркулация на охладителната система. 53. Бензинова помпа G-9.

Носещи елементи и панели на корпуса на двигателя на P-5IB/C

Кабината на пилота имаше предно бронирано стъкло. Кабината е оборудвана със система за отопление и охлаждане. Предното стъкло е с дебелина 1 инч, петслойно, под ъгъл 31 градуса. Подвижното крило се състои от три части от плексиглас с дебелина 3/16 инча. Дясната половина е неподвижна, лявата и горната половина са окачени на панти. Над арматурното табло имаше гумирана издатина, която предпазваше главата на пилота в случай на инцидент. Имаше и система за обезпотяване на предното стъкло. топъл въздух, мерник и спомагателна дръжка, която улесняваше влизането в кабината. В допълнение, издатината засенчва арматурното табло, предотвратявайки появата на слънчеви отблясъци върху него. Сенникът беше прикрепен към двете горни стрингери на фюзелажа в четири точки. Имаше система за аварийно освобождаване на сенника. В обшивката на фюзелажа зад седалката на пилота имаше два прозореца, които осигуряваха достъп до радиоотсека. Зад радиоотделението имаше друга преграда - този път от шперплат. Горното описание на пилотската кабина се отнася за самолети от модификации A, B и C. Започвайки с модификацията P-51D, купето на пилотската кабина получи капковидна форма и задната част на фюзелажа беше спусната.

Капакът на фенера се движеше ръчно по специални водачи. Седалката на пилота е регулируема. Зад седалката имаше две бронирани плочи, които защитаваха главите и гърбовете на пилотите.

Двигател Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin на транспортна количка. На такива колички двигателят беше транспортиран около монтажния цех.

Монтаж на мотора за двигателя Rolls-Royce Packard V-1650-3 на изтребителя P-51B.

Рама на двигателя Rolls-Royce Packard на R-51B/S.

Носещи елементи и панели на корпуса на двигателя Allison V-1710 на P-51A и A-36A.

Носещи елементи и корпус на двигателя Rolls-Royce Packard V-1650-7 на P-51D.

Монтаж на изпускателни тръби на двигателя V-1650-3 на R-51 K/S, поточна линия в Ингълуд.

Конструкцията на задната част на фюзелажа се състоеше от два стрингера, три прегради, пет спомагателни рамки и задна стена, към която беше прикрепена опашката.

Опашната част е конзолна, двулонжеронна, трапецовидна. Обшивка от белодробни листовеАлкладова сплав. Краищата на хоризонталния стабилизатор са подвижни, което ви позволява да монтирате или демонтирате асансьора... Асансьорът е покрит с плат, отклонява се на 30 градуса нагоре и 20 градуса надолу. При самолетите от по-късните серии обшивката на руля е метална. Асансьорът е компенсиран за тегло и аеродинамика и е оборудван с регулируеми триммери. Килът е двоен лонжерон с дуралуминиева обшивка. Килът заклинен ли е под ъгъл 1? вляво от оста на самолета. Някои самолети P-51D имаха допълнителен стабилизатор, с който се опитаха да увеличат надлъжната стабилност. Кормилото е покрито с плат и оборудвано с тример. Асансьорът се задвижва от пръти, кормилото и тримерите се задвижват от кабели.

Шасито е класическо, със задно колело. Основният колесник е оборудван с хидропневматични амортисьори. Подпорите са прибрани в крилото към фюзелажа. Задвижването на системата за прибиране на колесника е хидравлично. Дисковите спирачки се управляват от педали. Основните колела на колесника са с диаметър 27 инча (68,5 см). Капаците на калниците са двукрили. Едното крило беше плътно прикрепено към колесника, другото беше окачено на фюзелажа. В резултат на това колелото беше напълно затворено, което осигури добра аеродинамика. Задното колело се прибираше хидравлично по посока на полета.

Това колело също имаше хидропневматичен амортисьор. Задното колело се управляваше паралелно с руля. Управлението на колелото и волана може да бъде разделено при паркиране или рулиране. За да направите това, контролната дръжка трябваше да бъде преместена докрай напред. Нишата на задното колело имаше двукрил капак. Диаметърът на задното колело е 12,5 инча (32 см).

Задвижващата система на самолета от първите модификации (P-51, P-51A, A-36A) беше двигател от семейството Allison V-1710. Двигател 12-цилиндров, четиритактов, V-образен, течно охлаждане, мощност до 1200 к.с. Обем 1710 cc. инча (28021,88 cm3). Ход 152,4 мм, отвор 139,7 мм, степен на компресия 6,65:1. Двигателите са оборудвани с механично едноскоростно едностепенно компресор със степен на компресия 8,8:1. Диаметърът на ротора е 241,3 мм, предавателното отношение на витлото е 2:1. Максимален режим на работа - 3000 об./мин. Тегло на двигателя 1335 lbs, дължина 2184,4 mm.

F-82E на поточната линия. Двигателят Allison V-1710-145 е монтиран и агрегиран с витло Aeroproducts. Остава само да монтирате корпуса на двигателя. Обърнете внимание на 12-те изпускателни тръби от едната страна на двигателя. Всяка тръба има собствен изпускателен клапан.

Двигател V-1650-7, инсталиран на P-51D.

Монтаж на двигателя V-1650-7 на P-51D. Монтажът на двигателя се свързва към противопожарната преграда. Операцията беше доста проста. Дори на полето двигателят може да бъде сменен в рамките на един ден, включително време за проверка на работата на новия двигател.

Започвайки с модификацията P-51B, самолетът е оборудван с 12-цилиндров четиритактов V-образен двигател с течно охлаждане Rolls-Royce Merlin 68, произведен по лиценз от Packard Motor Car Co. от Детройт под обозначението V-1650 -3. Ъгълът на наклон на цилиндровия блок е 60 градуса, работният обем е 1650 кубически метра. инча (27029 см3), ход 152,4 мм, отвор 137,16 мм, съотношение на компресия 6:1. Двигателят е оборудван с скоростна кутия (0,479: 1) и двустепенна двускоростна система за компресор, което позволява поддържането на мощността на двигателя непроменена до надморска височина от 7800 м. Компресорът автоматично превключва на втора скорост при надморска височина 5600 м. При спускане първата скорост се включваше на височина 4300 м. Стартовата мощност на двигателя беше 1300 к.с./ 956,8 kW на първа и 1450 к.с. A067,2 kW при втора скорост на усилване. За кратко време двигателят може да бъде усилен до 1620 к.с./1192,4 kW. В същото време налягането във всмукателния тракт достигна 2065 hPa, а двигателят разви 3300 об / мин. Тегло на двигателя 748 кг, дължина 2209,8 мм. Двигателят е монтиран с четирилопатен витло Hamilton Standard 24D с диаметър 3,40 m и автоматична система за управление на тангажа. Тегло на витлото 208,5 кг.

На самолети с двигател Allison, въздухозаборникът на двигателя беше разположен в горната част на капака, точно зад витлото. Въздухът влезе в карбуратора през въздуховодите. Въздушният поток беше регулиран по такъв начин, че въздухът да можеше да отива директно в карбуратора или да се нагрява от топлината на работещия двигател. Дръжката за регулиране беше разположена от лявата страна на кабината.

При превозни средства с двигатели Merlin системата за всмукване на въздух може да работи в един от трите режима: директно всмукване на въздух, всмукване на въздух през филтри и всмукване на топъл въздух от двигателя.

Преди първото стартиране двигателят беше смазан под налягане. Картината показва механик, който смазва системата на разпределителния вал. t и клапани на двигателя V-1650-3 на самолет R-51V/S.

Две снимки. Лява и дясна страна на P-51D. Корпусът е свален, вижда се двигателят V-1650-7. Освен това въздуховодът за зареждане е премахнат.

Отворът за всмукване на въздух беше разположен в долната част на капака точно зад витлото. Въздухът се подава в задната част на двигателното отделение и след това се премества нагоре към карбуратора. Инжекционен карбуратор, оборудван с помпа с двойна диафрагма, автоматично регулира състава на сместа въздух-гориво. Количеството въздух, подаван към карбуратора, се регулира с помощта на копче, разположено от лявата страна на кабината. При напълно затворен въздуховод въздухът се вкарваше през перфорации в страните на капака и въздушните филтри. IN зимно времедиректният всмукван въздух беше блокиран..

Изпускателната система на двигателя се състои от 12 отделни изпускателни тръби - по една за всеки цилиндър. Експортните самолети Mustang I бяха оборудвани със специални щитове, които покриваха тръбите и не позволяваха на пламъците от тръбите да заслепят пилота.

Допълнителното оборудване на двигателя се състоеше от карбуратор, два магнита, регулатор на скоростта на витлото, горивна помпа, маслена помпа, помпа с принудителна циркулация на охлаждащата течност, компресор на хидравличната система, генератор, дренажна помпа, стартер и тахометър.

Управлението на двигателя на Allison беше с електрическо задвижване. При двигателите Merlin дръжката на дросела беше свързана с колектора на машината, която регулира налягането във всмукателния тракт. Използваните машини са произведени от Packard или Simone. Машината поддържаше налягането във всмукателния тракт непроменено, независимо от режима на полет. От задната страна на дросела имаше лост, който контролираше състава на сместа въздух-гориво. Режимите на турбокомпресор се превключват автоматично с помощта на барометричен сензор. Ако сензорът не успее, пилотът може да контролира усилването ръчно с помощта на лост. Двигателят се стартира с помощта на горивна помпа (ръчна в ранните версии, по-късно с електрическо задвижване) и система за запалване.

Витлото на ранните P-51 с двигатели Allison беше трилопатен Curtiss Electric C532D с диаметър 10 фута 9 инча. Остриета тип 57000 от алуминий. Скоростта на въртене на витлото беше постоянна, стъпката на витлото се променяше с помощта на електрическо задвижване.

Канал за херметизиране на ранен P-51B.

Въздухозаборник на радиатора на P-5 ID. Цифрите показват последователността на операциите по демонтиране.

Регулируем въздухозаборник на радиатора на P-51D.

Канал за херметизиране на късен P-51B/S.

P-51D носова секция от Duxford. Корпусът на двигателя е свален и въздуховодът за зареждане е свален. На предния резервоар се вижда винт с характерната овална емблема на фирма Hamilton Standard.

Лявата страна на P-51D. Свалени са сервизните люкове на радиатора.

Дясната страна на P-5ID.

Радиаторен въздухозаборник под фюзелажа на P-51D. Самолет от колекцията на музея в Дъксфорд.

Регулируем изход на радиатора, изглед отзад. Вижда се вертикален тласкач, който определя позицията на амортисьора.

Самолети с двигател Merlin са оборудвани с четирилопатен витло Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic или -87. Алуминиеви остриета тип 6547-6, 6547A-6 или 6523A-24. Диаметърът на витлото е 11 фута и 2 инча. Някои P-51K имат четирилопатни витла A542S Unimatic от Aeroproducts. Диаметърът на витлото е 11 фута 1 инч, лопатките са тип N20-156R-23M5, изработени от стомана. Всички витла бяха оборудвани с алуминиев спинер.

Система за контрол на стъпката на витлото. Всички самолети P-51 имаха витла с постоянна скорост. Самолетите, задвижвани от Allison, имаха автоматичен превключвател за управление на наклона на витлото под арматурното табло, което елиминира необходимостта пилотът да регулира ръчно наклона.

На самолети с двигател Merlin имаше и автоматична система за управление, която регулираше стъпката на витлото в зависимост от скоростта на двигателя.

Системата за впръскване на вода се появи за първи път на самолета P-51N.

Система за охлаждане на двигателя на самолети с двигатели Allison, разширителният резервоар на охладителната система беше разположен над двигателя, точно зад витлото. Принудителната циркулация на охлаждащата течност (антифриз) се осигурява от помпа. Радиаторът се намираше в тунел в централната част на фюзелажа, зад кабината на пилота. Изходният отвор на тунела беше блокиран с клапан, регулируем от кабината на пилота. Самолетите, задвижвани от Merlin, използваха две охладителни системи. Радиаторът на двигателя остава по същество същият като преди. Добавен е междинен радиатор, в който сместа въздух-гориво се охлажда между първата и втората степен на усилване. Общ капацитетКапацитетът на междинния радиатор беше 4,8 галона, включително капацитетът на разширителния съд от 0,5 галона.

Въздушният поток през радиаторния тунел при по-късните Mustang се регулира автоматично. Пилотът може да избере един от четири режима на работа: автоматичен, отворен, затворен, контрол изключен. Автоматичното регулиране трябваше да бъде изоставено само ако термостатът се повреди.

Контрол на усилване. Самолети с двигател Allison имаха едностепенно, едноскоростно усилване, което не изискваше никакъв контрол. Двигателите Merlin са оборудвани с двустепенна двускоростна система за компресор, контролирана автоматично с помощта на анероид, който определя налягането на въздуха във всмукателния канал на карбуратора. Втората скорост на усилване се активира на височини от 16 000 до 25 000 фута, в зависимост от модификацията на двигателя. В пилотската кабина имаше превключвател, който позволяваше ръчно управление на усилването.

Сенник на пилотската кабина R-51B.

Сенник на пилотската кабина P-51C. Показан прозорец на предното стъкло.

Елементи на капака на пилотската кабина R-51 V/S.

Фенер, проектиран от инженера Малкълм (наречен "качулката на Малкълм").

Детайли на сенника P-51D/K.

Наръчник на фенера на Малкълм.

Видове крепежни елементи, използвани при проектирането на фенера.

Предно стъкло R-51V/S, поглед отвътре.

Централният панел на сенника е сглобен.

Панели на задните лампи.

Двойна кабина TF-51D, свален сенник.

Лявата страна на пилотската кабина на Mustang I. Виждат се бутоните за управление на маховика за елерона (светъл в долната част, вертикален), руля (черен, хоризонтален) и елеватора (черен, на наклонената конзола). По-горе можете да видите комбинираните копчета за газта и стъпката на витлото. В долната част на снимката можете да видите лоста за освобождаване на колесника.

Дясната страна на Mustang I. В центъра можете да видите джоб за карта, над него има панел с превключватели за светлини за движение и кацане, както и система за отопление на тръбата на Пито. Още по-високо върху рамката на фенера се вижда заоблен морзов ключ. Пръстеновидният горен лост за управление е характерен за британските самолети. За американците тази част имаше формата на пистолетна ръкохватка. На пръстена се вижда голям бутон за пускане на картечници. Малък панел с две кръгли скали, вдясно от стола, е регулаторът за подаване на кислород.

Основен инструментален панел XP-51. Почти не се различаваше от арматурното табло на Mustang I, произвеждан за Великобритания. На преден план се вижда традиционно американско копче за управление. Мерникът ST1A с червена точка се вижда в горната част на снимката, а спомагателният концентричен мерник е вляво от него. Под основното арматурно табло има допълнителен панел, в който се намират контролите на стартера.

Лявата страна на пилотската кабина на P-51. Седалката на пилота е премахната. Разликите от британската версия са минимални. Ръкохватката за управление завършва не с пръстен, а с пистолетна ръкохватка. Под лоста за освобождаване на колесника има допълнителен лост за заключване на задното колело. Концентричният мерник се вижда отгоре, а до него е мерникът с червена точка ST1A.

Пилотска кабина P-5IB. Кокпитът е почти напълно оборудван, липсват само седалката и няколко мигачи. В горната част на предното стъкло има огледало за обратно виждане. Под огледалото има мерник с червена точка N-3C. Зад мерника има петслойно бронирано стъкло с дебелина 38,1 мм (1,5 инча), монтирано под ъгъл от 31 градуса.

Допълнителни панели под основното табло. Горният служи за управление на стартирането на двигателя, а долният е оборудван с превключвател на резервоара за газ и индикатор за нивото на горивото.

Лява конзола с контроли за подстригване и контроли на газта и витлото.

Дясната страна на пилотската кабина на P-51V/S. Виждат се блоковете за управление на радиостанциите SCR 522 и SCR 535.

Основното арматурно табло, под него е стартовото табло, а още по-ниско е превключвателят на резервоара за газ в кабината на R-51V/S. Педалите с логото на Северна Америка са ясно видими. Под емблемата има надпис, който информира пилота, че педалите трябва да бъдат натиснати, за да освободят спирачките на колелата.

Пилотска кабина P-51D-5. Има видими разлики в дизайна на основното арматурно табло, стартовото табло и разположението на органите за управление отстрани на кабината.

Изглед отгоре на пилотската кабина на P-5ID/K, от гледна точка на пилота, качващ се на самолета. Тръбата на системата за отопление на кабината минава успоредно на водача на капака на сенника.

Лявата страна на пилотската кабина на P-51D/K. Основната разлика в сравнение с предишните модификации е дизайнът на конзолата с контроли за тример.

Дясна страна на пилотската кабина на P-51D/K. Прави впечатление по-многобройното оборудване. В центъра можете да видите крушката на кабината, а вдясно е дръжката, която отваря сенника.

Колиматорният мерник K-14A беше монтиран над арматурното табло. Вижда се гъбест амортисьор, предпазващ лицето на пилота от удар в мерника в случай на инцидент.

Системата за смазване се състоеше от маслен резервоар (80 l при самолети с двигател Merlin), монтиран в предната част на фюзелажа, пред противопожарната преграда. Масленият охладител беше разположен в тунела. Температурата на маслото се регулира с помощта на термостат. Маслената помпа поема мощност от двигателя, а системата за смазване не позволява полет надолу в кабината за повече от 10 секунди.

Система за пожарогасене. Самолетите от всички модификации са оборудвани със сензори за открит огън и автоматична система за гасене на пожар.

Горивната система на самолетите, задвижвани от Allison, се състоеше от два резервоара от 90 галона в крилата. Резервоарите бяха разположени в централната част между страничните елементи. Левият резервоар имаше допълнителен резервен капацитет от 31 галона. Ранните самолети P-51 не можеха да поемат десантни танкове. Тази възможност се появи на самолетите P-51A и A-36A. Използвани са резервоари от 75 и 150 галона. Първите са използвани по време на бойни мисии, а вторите - при полети на дълги разстояния извън зоната на бойните действия.

На самолети с двигател Merlin горивната система се състоеше от два 348-литрови резервоара, разположени в централната част. Започвайки със серията P-51B-7/P-51C-3, Mustang бяха оборудвани с допълнителен резервоар от 85 галона, монтиран във фюзелажа. Бяха произведени и специални комплекти, които направиха възможно инсталирането на такива резервоари на самолети с помощта на полеви работилници. С напълнения допълнителен резервоар центърът на тежестта на самолета се измести значително, което затрудни летенето му. Следователно резервоарът обикновено се пълни с не повече от 65 галона. Както и преди, самолетът може да носи два извънбордови резервоара за гориво. В пилотската кабина имаше лост за освобождаване на резервоарите за падане, който можеше да се използва в случай на повреда на електрическата система. Самолетът е бил зареден с октаново гориво 100/130. Карбуратора е без поплавък, с впръскване от горивна помпа. На надморска височина над 2500 m бяха свързани допълнителни помпи, монтирани в близост до резервоарите. Кабината на пилота имаше панел, който позволяваше превключване на подаването на гориво и изпомпването му между резервоарите.

Изглед от пилотската кабина на P-51A-1-NA (43-6055). Вижда се отделението за радиостанция. Моля, имайте предвид, че бронираната облегалка на стола е прикрепена към щангата против сблъсък. Виждат се капаците на фенера.

Монтаж на радиостанция SCR-274 зад седалката на пилота. Дизайнът на арката против капака е видим. Облегалката на стола все още не е монтирана.

Задна част на пилотската кабина P-51B-7-NA. Вижда се стойката за трансивъра и батерията. Непосредствено зад седалката се вижда допълнителен резервоар за газ и неговата дренажна тръба.

12,7 mm картечници под двигателя XP-51.

Макет на крило с монтирани в него две 20 мм оръдия. На земята се виждат стреляни патрони.

Оръдия М-2 с калибър 20 мм, монтирани в крилото на Р-51.

Летателни и навигационни инструменти. Самолетите с двигател Allison са оборудвани с: хронометър, акселерометър, висотомер, кривиметър, жирокомпас, скоростомер, напречен инклинометър, вариометър и магнитен компас. Работата на двигателя се следи от манометър за вакуум, манометър във всмукателния тракт, тахометър и датчици за температурата на охлаждащата течност и маслото. Имаше индикатори за нивото на горивото и маслото. Други инструменти: индикатор за кислороден поток в дихателното устройство, индикатор за налягане в хидравличната система и амперметър.

Самолетите с двигател Merlin са оборудвани със следните инструменти: скоростомер, компас, жироскопичен индикатор за курса, хронометър, вариометър, акселерометър, висотомер. Мониторинг на двигателя: манометър за вакуум, манометър във всмукателния тракт, манометър за температурата на охлаждащата течност, оборотомер, манометър за температурата на въздуха, подаван към карбуратора. Други инструменти: индикатор за налягане в кислородната система, индикатор за налягане в хидравличната система, амперметър.

Електрическо оборудване. На самолет с двигател Allison: 24 волта, постоянен ток, непрекъснат проводник. Захранваше се от акумулатор и генератор. Батерията се намираше зад седалката на пилота. Потребители: система за запалване, механизъм за управление на стъпката на витлото, горивни помпи, инструменти, радиостанция, ходови светлини, освобождаване на картечница, осветление на мерника, система за освобождаване на бомба и резервоар. На самолети с двигател Merlin мрежовото напрежение от 24 V се поддържа с помощта на генератор от 28 V 100 A. Ако напрежението на генератора падне под 26,5 V, се свързва 24-волтова батерия с капацитет 34 Ah. Първоначално батерията е била разположена зад седалката на пилота, но по-късно е преместена в двигателното отделение. Освен това самолетът е оборудван с генератор за променлив ток (26 V, 400 Hz) за захранване на компаса. Към бордовата мрежа бяха свързани система за автоматично усилване, система за автоматично управление на охладителната система, стартер, горивни помпи, освобождаване на картечница, бомбени ключалки, отопляема кабина, радио и осветително оборудване. Външното осветление се състои от габаритни светлини и светлини за кацане, монтирани в предния ръб на крилата.

Кислородното оборудване на самолетите с двигателя Allison се състоеше от два цилиндъра D-2, монтирани в задната част на фюзелажа, както и регулатор A-9A. P-51D са оборудвани с два резервоара D-2 и два F-2, както и регулатор AN6004 или A-12.

Допълнително оборудване. Самолетът е оборудван с пълен набор от навигационно оборудване, както и инструменти, които следят работата на двигателя. Освен това на арматурното табло имаше мерник K-9 или жироскопичен мерник K-14. На капака на двигателя имаше авариен механичен мерник. Бутонът за пускане на картечници и пускане на бомби беше на контролния лост.

Радио станция. Самолетите с двигателя Allison бяха оборудвани с радиостанция SCR-274, която включваше предавател и три приемника. По-късно се появяват радиостанции SCR-522, 515, 535, 695, които стават стандарт за самолети с двигател Merlin. Радиостанцията беше разположена в отделение зад кабината на пилота.

По-късните серии самолети бяха допълнително оборудвани с радиостанция AN/ARC-3, радиомаяк AN/ARA-8 и транспондер AN/AFX-6 IFF.

Патронни кутии и особености на тяхното закрепване в крилото на R-51V/S.

12,7 mm картечница Colt-Browning M2.

Инсталиране на картечници в крилото на P-51A. Картечниците бяха разположени под значителен ъгъл, за да се улесни подаването на лентата. Лявата вложка A показва пружинната задна опора за картечницата. Дясна вложка C показва канала, който насочва пълнителите.

Въоръжение и броня на P-51V/S. 1. Поставка за бомби. 2. Брониран гръб на стола. 3. Фото картечница N1 (фокусно разстояние 75 mm) или N4 (35 mm). 4. Дръжка за освобождаване на бомба. 5. Противопожарна преграда. 6. Бронирана плоча пред разширителния съд на охладителната система. 7. Контейнери с патрони 12,7 мм. 8. Направляващи ремъци за вътрешната картечница. 9. Направляващи ремъци за външната картечница. 10. Допълнителен мерник. 11. Картечница Colt-Browning M2, калибър 12,7 мм. 12. Допълнителен мерник. 13. Колиматорен мерник. 14. Пускови картечници тип Б-5. 15. Бронирана глава на седалката на пилота.

Инсталиране на картечници M2 12,7 mm в крилото на P-51D/K.

Три 12,7 мм картечници Colt-Browning M2 в крилото на P-51D. Новото крило позволи да се увеличи броят на картечниците и техните боеприпаси в сравнение с P-51B/S.

Колиматорен прицел ZV-9 на P-51D. Пред мерника има петслойно бронирано стъкло с дебелина 38,1 мм (1,5 инча).

227 kg (500 lb) тренировъчна бомба на държач под крилото на P-51D.

500 lb (227 kg) бомба върху хидравлична количка. Мустангът можеше да носи две от тези бомби.

Въоръжение. Различни модификации на Mustang могат да носят 12,7 mm, 7,62 mm (експортни версии) картечници и 20 mm оръдия M2. Конфигурацията на оръжието зависи от серията. Първите задвижвани от Allison Mustang носеха две 12,7 мм картечници, монтирани под капака. Картечниците бяха оборудвани със синхронизатор, който позволяваше да се стреля при режими на работа на двигателя от 1000 до 3000 об/мин.

Първите американски Мустанги носеха четири 20-мм оръдия М2 в крилата със 125 патрона на цев.

Следните модификации - R-51A, A-36A - носеха шест 12,7 mm картечници - четири в крилата и две под капака. Може да няма картечници под капака. Капацитетът на боеприпасите е до 200 изстрела на цев, а общият боекомплект не надвишава 1100 изстрела.

Картечниците бяха настроени така, че траекториите им да се събират на разстояние 270 м от носа на самолета. Пилотът можеше да презареди картечниците, монтирани под капака. За целта в кабината му са монтирани два пръта. Ако нямаше картечници под капака, нямаше нужда да се поставя баласт вместо това.

Самолетите P-51B/C и Mustang II/III носят само картечници в крилата. В същото време е модифицирана системата за захранване.

Самолетите с картечници в крилата могат да поемат до 250 патрона на цев на вътрешни картечници и 350 патрона на цев на външни картечници. Картечниците се пускаха електрически.

Експортните Mustangs I/IA допълнително носят чифт 7,62 mm картечници, монтирани в крилата между 12,7 mm картечници.

P-51D вече имаше шест 12,7 mm картечници в крилата, оборудвани със система за загряване на ключалката J-1 или J-4. Капацитетът на боеприпасите на вътрешните картечници беше 500 (по-късно 400) патрона на барел. Останалите картечници са с 270 патрона на цев. В случай на демонтиране на двойка средни картечници, натоварването на боеприпасите за четирите картечници беше 500 патрона.

P-51A, A-36A и P-51 B/C могат допълнително да носят две бомби с тегло 100, 250, 325 или 500 фунта (съответно 45,113,147 и 227 kg). Бомбите бяха окачени на ключалки под крилата. Бомби могат да се пускат при плъзгане до 30 градуса, хоризонтален полет и пикиране до 5 градуса поради възможността за повреда на витлото.

Освен това Mustangs могат да носят 5-инчови ракети HVAR или 4,5-инчови базуки под крилата си.

Мерник UZ V, монтиран на R-51V.

Фотокартечни пистолети, използвани на R-51V/S: N-1 (фокусно разстояние на обектива 75 mm - ляво) и AN/N-4. (фокусно разстояние на обектива 35 mm).

Машина A-1 за колиматорен мерник N3C на P-51C.

Мерник K-14A, използван на по-късни P-51D.

От книгата Загубени победи на съветската авиация автор

Техническо описание на BOK-1 Крилото BOK-1, оборудвано с централна секция и отделящи се конзоли, е трилонжеронно, за разлика от ANT-25, и няма мощни обтекатели на кръстовището с фюзелажа. Разглобяемите части на крилото (DSW) имат 16 ребра, чиито горни хорди излизат в насрещния поток. Колани

От книгата бомбардировач B-25 "Mitchell" автор

Техническо описание Пилоти в пилотската кабина на B-25SD Това описание се основава на дизайна на модификации C и D, като се посочват промените, направени в машините на други варианти.Бомбардировачът B-25 е двумоторен изцяло метален конзолен моноплан . Имаше тип фюзелаж

От книгата Транспортен самолет Junkers Ju 52/3m автор Котелников Владимир Ростиславович

Техническо описание Кабина на пилота Ju 52/3mg3e Транспортният самолет Ju 52/3m е тримоторен изцяло метален конзолен моноплан.Фюзелажът е с правоъгълно сечение със заоблени ъгли. Разделен на три части: носова (с централен двигател), средна (вкл

От книгата Ки 43 “Хаябуса” част 2 автор Иванов С.В.

От книгата Изтребител I-153 „Чайка“ автор Маслов Михаил Александрович

От книгата Curtiss P-40. Част 3 автор Иванов С.В.

Техническо описание на P-40 Изтребителят Curtiss P-40 е едноместен, едномоторен, изцяло метален нискокрил самолет с прибиращ се колесник и затворена пилотска кабина. Остъкляване на пилотската кабина Горивна система. 1. Контролен вентил. 2. Няма аларма за налягане в горивната система. 3.

От книгата Ту-2, част 2 автор Иванов С.В.

Техническо описание на Ту-2 Техническото описание се отнася за самолетите, произведени от завод № 23. Всички изключения са посочени в текста. Кабина на Ту-2. Цифрата I показва мерника PTN-5 в позиция за стрелба. Пилот и навигатор в пилотската кабина на Ту-2. Вдясно от навигатора е мерникът I/TH-5. С форма на звезда

От книгата Глостър Гладиатор автор Иванов С.В.

От книгата P-51 Mustang - техническо описание и бойна употреба автор Иванов С.В.

Техническо описание Едноместен едномоторен изтребител с изцяло метална конструкция, построен по конзолен дизайн с ниско крило с прибиращ се колесник и задно колело.Основни производствени модификации: "Mustang I", P-51 / "Mustang IA", P-51 A / "Мустанг II"

От книгата МиГ-3 автор Иванов С.В.

Техническо описание Самолетите МиГ-1 и МиГ-3 бяха сходни в много отношения и се различаваха един от друг само в детайли. Като цяло те могат да се характеризират като самолети с ниско крило със смесен дизайн с класически прибиращ се колесник и затворена пилотска кабина.Фюзелажът на самолета имаше смесен дизайн

От книгата Sturmovik IL-2 автор Иванов С.В.

Техническо описание на IL-2 тип 3 и UIl-2 IL-2 тип 3 беше едномоторен, двуместен моноплан с ниско крило и прибиращ се колесник. Ранните производствени самолети имаха смесена конструкция от метал и дърво, докато по-късните самолети бяха изцяло метални.

От книгата Fighter LaGG-3 автор Якубович Николай Василиевич

От книгата U-2 / Po-2 автор Иванов С.В.

ТЕХНИЧЕСКО ОПИСАНИЕ Основният конструктивен материал на изцяло дървения самолет LaGG-3 е бор, части от който са съединени с лепило VIAM-B-3.Крилото е направено от двойно изпъкнали асиметрични профили NACA-23016 (в основата) и NACA- 23010 (при конзолите) с относителна дебелина 16 и

От книгата Heinkel Not 100 автор Иванов С.В.

Техническо описание Polikarpov U-2 (Po-2) е едномоторен, двуместен биплан от дървена конструкция с фиксиран колесник.Правоъгълният фюзелаж се състои от задна и предна част, които са свързани една с друга с помощта на болтове. Мощност

От книгата на автора

Техническо описание на HE-100 D-1 Едноместен, едномоторен, изцяло метален, монококов самолет с ниско крило, с прибиращ се колесник Фюзелажът представляваше метална полумоноккова конструкция, овално напречно сечение, и е построена по типичен за мнозина начин

Кокпит

Основни характеристики

Накратко

Подробности

4.0 / 3.7 / 4.0 БР

1 човек Екипаж

3,4 тона празно тегло

4,8 тона Тегло при излитане

Летателни характеристики

8,839 м Максимална височина

сек. 23.1 / 23.1 / 20.0 Време за обръщане

км/ч Скорост на спиране

Двигател Allison V-1710-39

Тип ред

течност охладителна система

Скорост на унищожаване

Дизайн 845 км/ч

295 км/ч шаси

500 снаряда боеприпаси

600 изстрела/мин скоростта на огън

Икономика

Описание

Съюзниците нямаха време да разработят нов двигател за P-51, сравним по характеристики с Merlin, а двигателят Allison беше доста слаб. Струва си да припомним, че в средата на 1942 г. Съединените щати все още не се отдалечават от атаката срещу Пърл Харбър, Англия сама се съпротивлява на окупираната от нацистите Европа, а СССР успява само да спре германския блицкриг. Антихитлеристката коалиция спешно се нуждаеше от самолети за борба с Германия и този самолет беше Мустанг с двигателя Merlin.

Основни характеристики

Ефективност на полета

• Скорост– способността да ускорява до почти 590 км/ч на земята и до 630 на височина от около 5000 м прави P-51 един от най-бързите самолети в своя флот. Въпреки високата скорост на работа голяма надморска височина, при достигане на височина над 4500 м мощността на двигателя на Mustang пада значително и скоростта набира изключително бавно.

• Скорост на изкачване- доста средна цифра сред самолетите, които пилотът на Mustang може да срещне в битка. Изкачването до надморска височина от 5000 м отнема приблизително 4 минути, което е значително по-лошо от това на основните противници: немските Bf 109 E и F, както и японските изтребители. Възможно е да се „повторите“ или да бъдете на същата височина само със съветски изтребители, над които ще има значително предимство в скоростта на хоризонталния полет.

• Маневреност– Както повечето Mustang, P-51 няма изключителна маневреност. Само опитен пилот, който знае как да работи добре със закрилки и тяга, пестейки енергия и постепенно започвайки атака, може да влезе в повратна битка срещу Месери, Якове и Лавочки.

Оцеляемост и броня

Резервациите за самолети са представени:

• 6,35 mm стоманена плоча, която се намира в предната част на фюзелажа зад двигателя и предпазва пилота в предната проекция.
• 19,05 мм стоманена плоча, зад която е разположена системата за охлаждане на маслото и малка част от двигателя.
• 38 mm бронирано стъкло, разположено в челната проекция на остъкляването на пилотската кабина. Бронираното стъкло може да ви защити от картечници с калибър на пушка, но няма да ви защити от картечници и оръдия с голям калибър.
• 11,11 мм стоманен брониран гръб. Подобно на бронираното стъкло, бронираният гръб може да предпази само от картечници с калибър на пушка. Да, и това зависи от разстоянието и ъгъла на удара.

Въоръжение

Курсови оръжия

Въоръжението на Mustang се състои от четири 20-мм оръдия Hispano Mk.II, които са класическото въоръжение на изтребителите Spitfire в играта. Не са много надеждни, докато не се проучат съответните модификации, но имат добра балистика и приемливи щети. Трудно е да се определи най-ефективният колан, следователно играчът трябва да настрои оръжието според себе си, като определи колана и намаляването на оръжието.

Използване в битка

В битка този самолет се използва най-добре във втората линия. Поради ниската скорост на изкачване, когато се изкачва директно към врага, пилотът ще бъде по-нисък от основната част от вражеския екип. Поради това е препоръчително или да набирате височина отстрани, или да търсите вражески самолети, които атакуват съюзнически наземни цели.

Първият метод е добър, защото ви позволява да бъдете над вражеския екип и това е възможност да вземете инициативата в битката; освен това има възможност за прихващане на вражески бомбардировачи, които често се гмуркат към бази. В същото време съществува опасност противниковият отбор да свали съюзниците преди пристигането на пилота на Mustang и в този случай вероятността за спечелване на битката е изключително ниска. И по двата начина. съюзниците ще убият вражеския отбор и тогава пилотът на 301-ви може да не получи никакви фрагменти. Ловът на щурмови самолети значително намалява живота на пилот на P-51 в битка - в началото на битка близо до земята, играч на този самолет рискува да стане мишена за голям брой вражески играчи, което може да бъде компенсирано с 1 -3 е свален.

Независимо от избраната тактика, често пилотът на Mustang ще трябва да се движи челно. Въпреки мощни оръжия, това е изпълнено с повреда на двигателя, който е с течно охлаждане и няма броня, но маневрен бой се препоръчва само с двумоторни самолети. Основната употреба на този изтребител е да подкрепя съюзници, както и да прихваща бомбардировачи от втората вълна или, ако са се спуснали в началото на битката. Ако съветските Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3 са на опашката, тогава можете да влезете в пикиране и със скорост от около 600 км/ч дръпнете пръчката към себе си, при такива скорости тези съветски изтребители „хващат задръстванията” на асансьорите и пилотът P-51 може да използва това и, след като отиде с главата надолу, да се мотае и да контраатакува. Самолетът няма окачени оръжия, а характеристиките на челното оръжие в съвместни битки им позволяват да удрят само леко бронирани превозни средства или оборудване с отворена рубка.

Предимства и недостатъци

Предимства:

• Мощни оръжия
• Висока скорост
• Прилична скорост на трептене

недостатъци:

• Посредствена маневреност
• Слаба скорост на изкачване
• Липса на окачено оръжие

Историческа справка

До 1943г Rolls-Royce Merlin вече беше надежден двигател, произвеждан в големи количества. Използван е на много от най-добрите военни самолети на времето, като Hurricane, Avro Lancaster и Spitfire. Съюзниците просто не са имали време да разработят нов двигател за R-51, сравним по характеристики с Merlin. Разработката на двигателя Rolls-Royce Merlin започва през 1925 г. През същата година Rolls Royce направи алуминиев цилиндров блок. Новият двигател имаше горни клапани, радикални за това време, с четири клапана на цилиндър. Компютърът Kestrel V-12 (Rolls-Royce предпочита да кръщава двигателите си на птици) произвежда 690 к.с. на височина 3350 м и 745 к.с. на надморска височина от 4420 м. Ключова роля в осигуряването на висока производителност на Merlin на всички височини играе двускоростен двустепенен компресор, който осигурява постоянно налягане близо до земята. В резултат на това Merlin развива повече мощност на височина 7920 m от двигателя Allison по време на излитане. Основният проблем при такава система беше охлаждането на въздушно-горивната смес, която се нагряваше по време на компресията в турбокомпресора, преди да бъде впръскана в цилиндрите. Намаляването на температурата на сместа води до увеличаване на нейната плътност и съответно до увеличаване на мощността на двигателя. Охлаждането на сместа се извършва в специален канал между първата и втората степен на компресора и междинен топлообменник на изхода му.

„Съединението“ на мощния и надежден Merlin с аеродинамично усъвършенствания планер на Mustang се състоя през лятото на 1942 г. От двете страни на Атлантическия океан, независимо една от друга, започнаха изследвания върху обещаващата комбинация Merlin/Mustang. В Обединеното кралство Mustang I със сериен номер AL 975 е оборудван с двигател Merlin 65. Опората на двигателя трябва да бъде напълно преработена, както и панелите на капака, тъй като новият двигател има малко по-големи размери. Въздухозаборникът на карбуратора в горната част на носа беше премахнат и заменен с друг, по-голям размер, разположен вече под носа. Освен това на самолета е монтиран четирилопатен витло Spitfire. Това превозно средство е обозначено като "Mustang" X. В крайна сметка пет "Mustang" I са преработени по подобен начин. Първият полет на "Mustang" X се състои на 13 октомври 1942 г. Излитането премина гладко, но при скорост от 605 км/ч капакът излетя и пилотът трябваше спешно да кацне. В същия ден Mustang X показа максимална скорост от 627 км/ч. В шестия тестов полет на 19 октомври се оказа, че след инсталирането на нов карбуратор Bendix е възможно да се откаже от междинното охлаждане на сместа гориво-въздух, което направи възможно намаляването на площта на всмукателния въздух „лъжичка“ под носа, придавайки на самолета по-опростена форма. За комбинацията Mustang/Merlin е разработено ново витло с диаметър 3,45 м. Благодарение на тези подобрения максимална скорост"Мустанг" Х развиваше 695 км/ч на височина 6700 м.

Медия

Вижте също

Връзки

· Семейство P-51 Mustang
Първи модели	P-51 Mustang· ▄Mustang Mk.IA
Серия А	P-51A Mustang (Лигата на гръмотевиците)
А-36	A-36 Apache
Серия D	P-51D-5 Mustang · P-51D-10 Mustang на Raymond Wetmore · P-51D-20 Mustang · P-51D-30 Mustang
Серия H	P-51H-5 Mustang F-82E Twin Mustang

· американски бойци
P-26 Peashooter	P-26A-33 P-26A-34 P-26A-34 M2 P-26B-35
P-36 Hawk	P-36A · P-36A на Филип Расмусен · P-36C · P-36G
P-39 Airacobra	P-400 P-39N-0 P-39Q-5
P-40 Warhawk

През 1944 г. в небето на Европа настана истински хаос, армади от американски и британски четиримоторни бомбардировачи летяха към индустриалните центрове на Германия, немски бойциТе се опитаха да ги спрат според силите си. Но най-често опитите бяха неуспешни. (бомбардировачи) бяха защитени от пилоти на американски групи за прикритие, летящи на северноамерикански изтребители P-51 Mustang.

Въоръжени с батерии от тежки картечници, висока скорост и безразсъдна смелост на пилотите на Мустанг, те застанаха на пътя на асовете на Луфтвафе. Войната в Европа приключи, но пет години по-късно P-51 се сблъскаха с Як-9 в небето на Корея. Тази война се превърна в лебедовата песен на буталото боен самолет, и последният, в който участва американският северноамерикански изтребител P-51 Mustang.

История на развитието и модификацията на самолета

Историята на този самолет започва в началото на пролетта на 1940 г., с поканата на ръководството на северноамериканската компания за производство на самолети към Британската комисия за покупки. Както се оказа, целта на тази покана е предложение за създаване на производство на изтребителя P-40C в цеховете на компанията.

Факт е, че британската индустрия по това време не можеше да се справи с осигуряването на Кралските военновъздушни сили с модерни самолети. Затова част от оръжията, включително изтребителите P-40 Tomahawk, са закупени от САЩ.

Но ръководството на компанията, трезво оценявайки характеристиките на P-40, отказа да произведе този самолет.

В замяна Северна Америка предложи бързо развитие нов боецпо-подходящ за съвременен въздушен бой.

Факт е, че такъв проект вече се разработваше в рамките на компанията; това беше самолет NA-73, създаден въз основа на опита от войната в Испания и проучването на европейския флот от изтребители от 1938-39 г.

Американците предложиха да закупят този проект за Британската комисия за закупуване на въоръжение на Кралските военновъздушни сили. Проектът беше спешно финализиран и полетен (премина летателни изпитания).

И още на 24 септември 1940 г. Великобритания подписва договор за доставка на 620 изтребителя Mustang за RAF (Кралските военновъздушни сили), като най-любопитното е, че самолетът все още е в етап на проектиране.

Но още през април 1941 г. първият Mustang I, това е британското име на самолета, по-късно известен като P-51A, напуска работилниците на завода в Ингълууд.

• "Мустанг" Mk.1;
• „Мустанг” Mk.1A, закупен от правителството на САЩ самолет с армейско обозначение P-51, въоръжение 4x20 mm оръдия M2 „Hispano”;
• "Mustang" Mk.X - пет самолета, на които са монтирани английски двигатели Merlin с повишена мощност, не се произвеждат масово.

Въоръжението на самолета се състоеше от две синхронизирани 12,7 mm картечници и монтирани на крилото картечници с винтов калибър; по-късно криловото въоръжение беше заменено с 4x20 mm оръдия Hispano-Suiza, а синхронизираното въоръжение беше напълно премахнато.

Двигател Allison V-1710F3R, 1150 к.с. ускорява самолета до 620 км/ч.

Първоначалната характеристика на самолета беше крилото с ламинарно течение. Този профил е използван за първи път на сериен самолет.

Тези самолети също привлякоха интереса на генералите от военновъздушните сили на САЩ; два самолета от първата серия бяха доставени на военновъздушната база Wraithfield за цялостно проучване и тестване. В американската армия те получиха името XP-51.

Но те всъщност започнаха да работят с тях едва след японската атака срещу Пърл Харбър през декември 1941 г. Оказа се, че основният изтребител на ВВС на САЩ P-40 от различни модификации е по-нисък от японските изтребители A5M Zero в почти всичко.

Въпреки това, XP-51, който има отлични характеристики на изтребителя, е приет като ударен самолет под името A-36A Apache или Invader и 55 изтребителя от британската поръчка са реквизирани.

Тези самолети са използвани предимно като пикиращи бомбардировачи и щурмови самолети.

Накрая, през февруари 1943 г., изтребителят P-51A е приет от американската армия. Синхронизираните картечници на този самолет са премахнати, въоръжението се състои от 4 монтирани на крилото калибър 12,7 мм, а двигателят Allison V-1710-81 ускорява самолета до 630 км/ч на височина 3000 метра. Произведени са около 300 автомобила от този тип.

Следващият модел беше P-51B, двигателят беше заменен с по-мощен и височинен Packard Merlin V-1650-3, мощността му беше 1650 к.с., на височина 5000 метра самолетът можеше да лети със скорост 710 -720 км/ч.

В същото време производството се разширява, изтребителят започва да се произвежда в завод в Далас, тази машина се нарича P-51C. Колата беше почти напълно съвместима с модификация "B", като се различаваше от нея само в някои отделни детайли.

През 1944 г. се появяват още перфектен моделИзтребител P-51D Mustang.

Той се отличаваше от по-ранните версии с капковиден навес и по-мощен двигател.

Теглото на планера се е увеличило, но скоростта и обхватът са се увеличили. Двигателят е монтиран от Packard или Rolls-Royce Merlin V-1650-7 с мощност 1700 Конски сили. Въоръжението остава същото като при по-ранните модификации: 6 тежки картечници в крилото.

Електронното пълнене също се промени, радиооборудването беше подобрено, бойците бяха оборудвани с извънбордови оръжия или PTB (извънбордови резервоари за гориво), за да се увеличи обхватът на полета.

След това имаше модификации F, G и J, които не оставиха значителна следа в историята и всъщност бяха експериментални проби. Последният, макар и малко неуспешен, модел беше Mustang P-51N.

Двигател със система за впръскване на водно-метанова смес позволи да се развие мощност до 2250 к.с. и да се развие скорост до 750-780 км/ч при допълнително изгаряне. Този боец ​​стана последният Mustang. С изключение на двумоторния F-82 „Twin Mustang“, но това е друга история.

Дизайн

P-51 е изцяло метален моноплан с традиционно оформление, с ниско разположение на крилата.

Фюзелажът е полумонокок, с триотсечна секция. Първото е двигателното отделение, следвано от кабината и опашката. Двигателят е разположен в носа на самолета, витлото е четирилопатно, автоматично, с постоянни обороти, теглещ тип. Радиаторните тунели са разположени под корема зад крилото.

Опашката е от класически тип, състояща се от неподвижен стабилизатор и кил и въртящи се кормила.

Крило с ламинарен профил с усъвършенствана механизация. В основата на крилото има два рангоута. Конзолите на крилото са интегрални, като горната част на централната част на крилото практически служи като под на пилотската кабина. Линията на разделяне на крилата минаваше по аксиалната част на централната част.

Обшивката на крилото е направена по метода на тайно занитване, след което повърхността е изравнена. При напускане на завода повърхността на крилото е изцяло шпаклована и боядисана, с което е постигната необходимата чистота на аеродинамичния поток.

Елероните бяха използвани като механизация; левият елерон имаше тример; клапите бяха разположени в задната част на крилото, отдолу. Управлението е изцяло хидравлично.

Под крилото могат да се поставят стелажи за лъчеви бомби за монтиране на ракетни и бомбени оръжия или PTB с различен капацитет.

Кабината е в централната част на фюзелажа. При ранните модели сенникът на пилотската кабина е прибиращ се, с гарота в задната част. При модификация D фенерът е с форма на сълза.

Някои Mustang и P-51B/C получиха сенник Malcolm с балон в плъзгащата се част.

Това значително подобри видимостта на задната полусфера.

Кабинното оборудване е на нивото на съвременните самолети от онова време. Превозните средства, сглобени за Обединеното кралство, получиха стандартни контроли на RAF, сглобени за САЩ, и обикновена дръжка.

Колесникът е триколесен с опора на опашката, след излитане колесникът е напълно прибран в нишите. Управлението на жътвата и спирачката са хидравлични.

Въоръжение

Въоръжението се състои от 4, по-късно 6 картечници M2 Browning, разположени в крилото, по три на самолет. Поради ниския профил на крилото, това разположение на оръжията беше доста противоречиво решение, тъй като изискваше ограничение на боеприпасите. Доставката на патрони на барел беше:

• две външни картечници, най-близо до върховете на крилата, с по 270 патрона всяка;
• две централни картечници, 270 снаряда; при необходимост те могат да бъдат демонтирани, след което на P-51 могат да бъдат окачени две 454 kg бомби или направляваща система за изстрелване на NURS с калибър 127 mm.
• две вътрешни картечници, 400 патрона.

Поставянето на раздалечена батарея от картечници в крилото изисква те да бъдат наблюдавани на определено разстояние. В този случай стрелбата обикновено се извършва по следния начин. Опашката на самолета беше монтирана на естакади, така че дулата на картечниците изглеждаха строго хоризонтални.

След което картечниците бяха насочени така, че нишките на пистите се събраха в една точка на разстояние 300 метра от самолета. Някои пилоти практикуваха други дистанции за стрелба, но това беше стандартът.

Пакетите могат да се използват като окачени оръжия авиационни ракети“базука” с три водача в пакет, или 127 мм НУРС в тръбни водачи.

Бомби с различни цели и калибри до 454 kg също могат да бъдат окачени под крилото.

Оръжията бяха оборудвани според теглото, в зависимост от задачата; извънбордовите оръжия също бяха избрани за необходимото тегло.

Боядисване и маркировка

За бойци, поръчани от британците, английският камуфлаж стана стандартен, но с една характерна черта. Поради факта, че в САЩ нямаше необходимите имена на бои и лакове, бяха избрани подобни, така че американският британски камуфлаж беше малко по-различен по нюанс от британския.

Маркировката беше азбучна, първата буква показваше номера на ескадрилата, останалите две показваха серийния номер на превозното средство в нея.

Самолетът Mustang от ранното производство на американската поръчка получи стандартното оцветяване за военновъздушните сили на армията на САЩ. Горната част на боеца беше боядисана в маслинено зелено. Долна част в неутрално сиво.

За боядисване на вътрешните повърхности е използван цинково-хроматен грунд с жълто-зелен цвят, вътрешността на кабината е боядисана със същия грунд.

От 1944 г. беше решено да се изостави боядисването, за да се спестят пари; войната беше към края си, надмощието във въздуха беше спечелено, така че Министерството на отбраната реши да намали цената на боята.

Новоизлезлите Mustang бяха покрити с прозрачен нитроцелулозен лак и широка антирефлексна лента в предната част на кокпита с маслиненозелена боя. Стигна се дотам, че дори елементите на рамката на самолета не бяха боядисани.

Но след като бяха забелязани случаи на повреда на самолета поради изгнили лонжерони, боядисването на рамките беше възобновено. Факт е, че една от стените на нишата на колесника в P-51 е лостът на крилото и ако не е покрит със защитно покритие, тогава ръждата се разпространява сравнително бързо в самолета.

Бойно използване

Първите Мустанги влязоха в битка през май 1942 г., тогава те бяха британски изтребители. Интересното е, че по-голямата част от ранните поръчани от Великобритания Мустанги са използвани като разузнавателни самолети. Тези самолети на височина до 4000 метра имаха изключително висока скорост, от която се възползваха.

Поръчаните от британците изтребители претърпяха сравнително малки загуби; от 600 самолета бяха загубени само около сто самолета.

Малко по-късно в битката влизат и американците. Изтребителите P-51 бяха използвани за ескорт на бомбардировачи, като разузнавателни самолети и често като ударни изтребители; 6 тежки картечници и други окачени оръжия бяха напълно достатъчни, за да разпръснат малък конвой от оборудване или да унищожат влак.

Няколко превозни средства са изпратени в Научноизследователския институт на ВВС на СССР за определяне на необходимостта от доставки по Lend-Lease. Но колата не изглеждаше добре, този самолет не беше подходящ за условията на източния фронт.

Ниска маневреност на ниски височини, където се водят битки, картечно въоръжениесъщо се счита за ненужно слаб. В допълнение, самолетът беше „муден“ по отношение на реакцията на пръчката. Но в същото време хиляди от тези машини летяха на Западния фронт.

Именно P-51 стана най-популярният бутален боец ​​в Съединените щати; бяха произведени повече от 14 000 Mustang с различни модификации.

След края на Втората световна война буталните самолети бяха масово прехвърлени към летящите части на Националната гвардия на САЩ, докато нови изтребители F-80 влязоха в експлоатация във ВВС на САЩ.

Буталните самолети бяха индексирани от "P" до "F", от английското "fighter", което означава боец. Последната бойна употреба като щурмови самолети е регистрирана в Корея, където са отбелязани F-51 с извънбордови оръжия, както и известният F-82 Twin Mustang.

Но изтребителите P-51 не са влезли в историята, доста от тези самолети са оцелели, които все още летят и участват във въздушни шоута и паради.

Видео

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". ЧЕДШ Ч ВПА ПО ОБЮИФ ПУЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНКХЕЕУФЧП. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ОКОЛО 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ЗА ЮРЩФБОЙС ЧЧЧЬЕМ ДПТБВПФБООСЧК т-51 ч-1 УП УТЕБООСЧН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЬЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY СЧЕТОВОДСТВО ЗА EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCH CHBTSOSCHHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITBOEOYS IPTPYEK BTPDI OBNYLY ŽAJEMSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO ЗА UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, П-51Д. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS ЗА RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS ЗА RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch FUCKING. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH ABOUT UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

РЕТЕД LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. ОТ OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM ABOUT UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEEZP TBNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Рафинерия OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN ЧЕТЕНЕ LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPZP VPNVBTDDY TPCHAILB. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK ЗА YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. съгласно ChTBEBM CHYOF "ZBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSCHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSCHN, OP ZHPOBTY LBVYO H OYI VSHMY UFBTSCHHE, R P FYRH t- 51ч. фБЛЙИ НБЙО УПВТТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩЕ. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSCHHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH OUT DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. oEVPMSHYYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOOSCHN ЪБЧПДБН-ИЪЗПФПЧИФЭСН. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. ЗАЩО ДА ПЕЕТЕ VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH OUT LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY ЗА CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЕЕООСЧИ ТБОЕЕ НБЙО ВШМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТББПН "ЪБДОЙН ЮЮМПН". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. ЧТБЦЕУЛИЕ УБНПМЕФШ ЧУФТЮБМЮШ Ч ОВЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. fFP PFTBYMPUSH ЗА DBMSHOEKYEK LCHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH ЗА YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, BY UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE ЗА ЪБЧПДЕ ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN ABOUT ZMBDLPN NEFBM ME. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ŽHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ЗА ENME. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, ITS UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY ЗА UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV O UREGIBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ОТНОСНО DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ABOUT ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCSHCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YЪ NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Частно предприятие ЧФПТПН УМХЮБЕ О ОИТСОЕК РПЧЕТИОПУФИЙ ЛТШМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЮШ ЪБЛТСЧФЩ ПВФЕЛБФЕМСНИ ЛТПОЙФЕКОШЧ У ЪБНЛБНЙ. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK "OHMECHPK DMYOSCH". ЗА ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHCHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" Rafinery CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yOZMCHKHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. S UFPYNPUFSH RKHMENEFPC Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPZPCHPTBN UP ULMBDPCH chchu. fBL YuFP OEUNPFTS ЗА NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lYODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH OUT PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE ЗА VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. чППТХЦЕОЙЕ ЙЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОШН ВПЕББРБУПН УПИТБОСПУШ. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ABOUT ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

ч УФТПЕЧШИ ЮБУФСИЙ РПМЕЧШХИ НБУФЕТУЛИЙ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩБМЙ П-51Д СН ТБЧЕДЮЙИЛ. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ЗА OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPC YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

ЗА VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК ЩЕ ОСТАВИМ YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY ЗА NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOIE. пВЕ ЛБВЬОЩ ОБЛЦЩЧБМЮШ ПВЕЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБЦ. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЮШ РТЪВПТОЩЕ ДПУЛЫ Й ПЦБОШ ХРТБЧМЕОЙС.

RETUPOBMSHOSCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. ЗА OEN НА RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, BY OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО, ЗДЭД по We’ll LEAVE, DBCE OE VSHMP CHFPTPZP KHRTBCHMEOYS, ЪBFP NPOFYTPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYIL DMS LBTF Y DPLHNEOPCH.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. ЗА ЪБЧПДЭ Ч dBMMBUE RMBOVÉT OULPMŠLP HUIMYMY, KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH, B RPD ICHPUFPCHPK YUBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS ЪBICHB FB FTPUPCH BTPJO YYETB. uOBYUBMB ЗА CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ЗА LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ЗА CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъBFEN ЗА PVSHYUOPN "nKHUFBOZE" т. yuYMFPO YNYFYTPCHBM RPUBDLKH ЗА RBMHVH.

на 15 ОПСВТС 1944 г. Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ЗА BCHYBOPUG "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF т. bMDET. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ABOUT RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBFTPOPC DMS RKHMENEFPC.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, ЗА PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY ЗА OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП ПРОЧЕТЕТЕ 6 NYOHF U NEMPUSH НА RPFTBFYM ЗА RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH ЗА OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3.36 N. НА FPCE VSHM YUEFSHTEIMPRBUFOSHN BCHFPNBFPN, OP KH "zBNYMSHFPOB" M PRBUFY VSHCHMY GEMSHOS CHNY YYZPFPCHMSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB, B KH "bTPRTPDBLFU" - UFBMSHOSHE RPMSCHHE . OPCCHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ЗА NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSHCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. МЕФОШ ДБООСЧ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИКХДИЙМЮШ. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ЗА OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ЗА NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

ПРЮБОЕ П-51Д.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. lTSCHMSHS VSHMY GEMSHOPNEFBMMYYUEULYYN DCHHIMPOTSETPOOSCHNY U ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPPCHPK (RMBLYTPCHBOSHK BMANYOYK) PVIYCHLPK,RTYUEN MPOTSETPOSH CHSHRPMOSMYUSH YJ LBMYVTPCHBOOPZP TEM SHUPPVTBOBZP CH UYUEOOY RTPZHY MS U CHSHCHYFBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYYN Y OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YЪ RTEUUPCHBOOSCHY PVMESUEOOOSCHY PFCHETUFYSNY OETCHAT Y UFTIOZETBNY YЪ LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENKH TBNBIH.UMETPOSH U NEFB MMYUEULPK ПВИЙЧЛПК РПДЧЕЙЧБМЮШ Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ, РТЮЕН МЕЧЩК БМЕТПО ЙНЕМ ХРТБЧМСЕНШК ФТЫННЕТ. TBURPMPTSEOOSCH ЗА ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБМІУШ НЕЦДХ ЪМТПОПБНИ И ЖЪЪМСЦЕН.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMKHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ЗА DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBY,CHSHRPMOEOOSCHI CH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHNYY CHETIOYYYY OTSOYYYY RPMLBNYY,L BTsDBS YJ LP TSCHI LTERYMYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFPYCHPRPTSBTOK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP D BW MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHSCCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.). LBVYOPK MPOTSETPOSH RETEIPDIMY CH RPMHNPOPLLPCHHA LPOUFTHLGYA HUIMEOOHA YRBOSPHFBNY.pFUPEDYOSAEIKUS ICHPUFPCHPK PFUEL RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTYOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHP PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-TSE.tHMSH OBRTB CHMEOYS Y THMY CHCHUPFSCH YNEM Y DATBMECHSHCHK OBVPT Y RPMPFOSOHA PVYYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBTsDPN LTSHME NETSDKH MPOTSETPOBNY.dPRPMOYFEMSHOSCHK VBL, CHNEEBCHYIK 320 M, V ShchM KHU FBOPCHMEO CH ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

PUOPCHOSCHN CHPPKHTSEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFPC Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOPC O UFChPM DMS CHOKHFTEOOYI R P 270 DMS GEOFTB MSHOSCHY CHOOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KHNEOSHYYCH CHPPKHTSEOYE DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMKHUBE Mustang Refinery OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBCHMSENSHI 127-NN TBLE F YMY YEUFSH RHULPCHSHI FTHV DMS TBBLEF FYRB "VBJHLB", KHUFBOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YYCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, KHUFBOPCHMEOOSCH ЗА P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSHMY CHSHCHRHEEOSH U RYMPOBN Y "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH D CHB UFETSOS U ЪBNLBNY - RTYN. RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127-NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMB KHUFBOPCHMEOB ABOUT 275 NEFTBI, OP OELPFPTSH RYMPFSCH KHNEOSHIBMY ИТС DP 230 Y TEZKHMYTPCHBMY RKHMENEFSH RP UCHPENKH CHLKHUKH.

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSCHM 12-GYMYODTPCHShCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYK 1400 M.U . ЗА CHIMEF.NB RETCHSHCHI nKHUFBOZBI KHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHCHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison,OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTsOPUFY LBL CHSHCHUPFOPZP YUFPEVIFEMS,TEYMY KHUFBOPC YFSH DCHYZBFEMSH Mer lin.dMS LFPC GEMY LPNRBOY "Rolls-Royce" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE Mustang Mk.I,YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNH U CHP'DHIPBVPTOILPN RPD ZHAYEMSTSEN.lPNVY OBGYS Mustang/Rolls-Ro yce PLBUBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK,YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBFEMEC, BNETYLBOULBS ZHYTNB "Packard" Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. NB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMBB PEHEBFSHUS U CHCHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDDHCH VShchM BChFPNBFYUEULYN,OP Рафинерия TEZ KHMYTPCHBFSHUS CHTH YUOHA.dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FMPLOHCH UELFPT ZBYB ЪB PZTBOYUYFEMSH ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ABOUT CHCHUPFOSCHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOYK NBYOSCH.POY OBKHYUMYUSH RTEDKHZBDSHCHBFSH EZP CHLMAYUEOYE KHNEOSHIBM Y ZB.rTY UOYTSEOY RETEIPD ОТНОСНО OYLPCHSHCHUPFOSCHK OBDDHCH RTPYUIPDYM ОТНОСНО CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN KHLBBOYEN ОТНОСНО LFPF NPNEOF VSHMP RBDEOYE DBCHME OYS ОТНОСНО TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHJOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOPK TBDAYBFPT PIMBTSDEOOS (30/70% LFYMEO -ZMYLPMSH/CHPDB) VSHCH МОЯТ KHUFBOPCHMEOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAYEMSTSOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

edYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSHMP FP,YuFP Po Refinery ChSCHKFY YJ UFTPS YЪ-ЪB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB,YUFP Ch RTYOGYRE RTYUHEE CHUEN pSDOSCHN DCHYZBFEMSN Ts YDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS, OP OE KHNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY ЧЗМХВШ ОЕВЕУ ЗЕТНБОЙ П.Е. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPZP DMS FBLPZP LZHZHELFYCHOPZP Y BMZBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPDYZHYLBGYS	P-51D-25-NA
ТБНБИ ЛТШМБ, Н	11.28
dMYOB, Н	9.84
hЩУПФБ, Н	4.17
rMPEBDSH LTSHMB, N2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHOMEFOBS	4581
НБЛУИНБМШОБС ЧУМЕФОБС	5262
fYR DCHYZBFEMS	1 ред Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
ХМЕФОБС	1 и 1695 г
ОПНЬОБМШОБС	1 и 1520
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU
X YENMY	703
ЗА CHCHUPF	635
лТЕКУЕТЪЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
вПЕЧБС ДБМШОПУФШ, Л.Н	1528
при ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЬО	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N	12771
ilyrbts, uem	1
hPPTHCEOYE:	YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTOPCH ЗА UFCHPM DMS CHOKHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYOYI RKHMENEFPCH, CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTOPCH YMY 4 12.7-NN RKHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 px 2I3 TBLEF FYRB VBHLB.

ДНР. YOZHTNBGYS:

yuetfets " Северноамерикански т-51 нустанг " yuetfets " Северноамерикански t-51 nustang (4)" yuetfets " Северноамерикански t-51 nustang (5)" Yuetfets "Северноамерикански P-51 Mustang (6)" Yuetfets "Северноамерикански P-51D Mustang (J-26)" YuETFTS "Северноамерикански P-51D Mustang" zhPFPZTBZHYY: hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д P-51D U рх HVAR И 227-ЛЗ VPNVBNY zPFPTTBCHEDUYL F-6D П-51Д-25 П-51Д-15 У 75-НН рх "вББХЛБ" хЮЕВОЩК ТП-51Д YCHEDULIK P-51D (J-26) P-51D yЪTBYMSHULYI chchu P-51D U TD XRJ-30-AM lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D UIENSCH : hBTYBOFSCH PLTBULY :