Танк Т 4 в близък план. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz

6-04-2015, 15:06

Хубав ден на всички! Екипът на ACES.GG е с вас и днес ще говорим за германския среден танк от пето ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. З. Помислете за неговата слаба и силни страни, ще анализираме характеристиките на ефективността, както и методите и тактиките за използване на това превозно средство в битка.

Германски среден танк от пето ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. H може да се отвори с помощта на средния резервоар от четвърто ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. D за 12 800 опит, както и с помощта на лек танк от четвърто ниво Pz.38 nA, но за 15 000 опит. Ще струва 373 000 кредита в момента на покупката.

Нека разгледаме експлоатационните характеристики на Pz.Kpfw. IV ausf. з

Pz. IV H има средна сила на нивото си от 480. Разбира се, това не е много, но ако не ги хабите, е напълно достатъчно. Динамиката на резервоара е приемлива и не причинява особен дискомфорт. Резервоарът достига своите 40 км/ч доста добре. Ако говорим за броня, бронята на танка не е най-добрата, особено в задната част и отстрани. Но танкът може лесно да понесе удар, с правилна употреба, от автомобили от тяхното ниво и по-долу. Машината има и приемлива видимост на нивото си, което е 350 метра.

оръдия Pz.Kpfw. IV ausf. з

Сега нека поговорим за оръжия; танкът има три за избор.

Първият е 7,5 cm Kw.K пистолет. 40 L/43. Дава ни се в стоковата конфигурация на резервоара в момента на покупката. Това оръжие няма особени предимства, без да се брои неговата скорострелност. Но ще трябва да играем с него, докато не отворим едно от следните оръжия.

Второто оръдие е 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Това е, което може да се счита за топ резервоар за този танк, разбира се, ако не сте фен на бризантните експлозиви. Това оръжие има приемлива бронепробивност за своето ниво. Не е най-добрата, но все пак добра точност, както и добра скорострелност. Средната щета на изстрел е 110 единици, което не е много, но повтарям, че за нивото си това е напълно приемлив показател.

И третото оръдие е 10,5 cm Kw.K. L/28. Основното предимство на това оръжие са неговите кумулативни снаряди. Пробивната способност е 104 mm, което е напълно достатъчно, за да унищожи повечето от враговете, които Pz.Kpfw ще срещне. IV Ausf. H. Също така, не забравяйте за противопехотните мини, с тяхна помощ можем да унищожим леко бронирани цели с един изстрел. Не забравяйте, че това оръжие има много ниска точност, така че е препоръчително винаги да се прицелвате докрай.

Оборудване на Pz.Kpfw. IV ausf. з

Стандартен за мен и стандартен за много средни танкове

среднокалибрен трамбовъчен пистолет, подобрена вентилация и подсилени задвижвания за насочване.

Умения и способности на екипажа на Pz.Kpfw. IV ausf. з

Стандартни и добър изборще:

Командир - Шесто чувство, Ремонт, Братство.
Стрелец - Ремонт, Плавно въртене на купола Combat Brotherhood.
Шофьор - Ремонт, Плавно возене, Бойно братство.
Радиооператор - Ремонт, Радио прихващане, Бойно братство.
Товарач - Ремонт, Безконтактна стойка за амуниции, Бойно братство.

Моят избор:

Избор на оборудване Pz.Kpfw. IV ausf. з

Ето още един стандарт, а именно: малък ремонтен комплект, малък комплект за първа помощ и ръчен пожарогасител. Съветвам ви да използвате първокласно оборудване, което е доста скъпо, но може значително да увеличи жизнеспособността на вашето превозно средство в битка. Така че не се колебайте да оборудвате резервоара си с голям ремонтен комплект, голям комплект за първа помощ и автоматичен пожарогасител. Можете също така да използвате блокче шоколад вместо автоматичен пожарогасител.

Тактика и стил на игра на Pz.Kpfw. IV ausf. з

Тактика за игра на Pz. IV H зависи от нивата на танковете, с които трябва да се биете.

Pz.Kpfw. IV ausf. H в горната част

На Pz. IV H в горната част, най-добре е да заемете добра позиция на средно или дълго разстояние в началото на битката и да стреляте по врагове, уловени на светлината. Можете да участвате и в надпревара, ако е планирана. Основното нещо, което трябва да имате предвид, е, че до вас трябва да има съюзници, които могат да ви покрият, както и укрития, зад които можете да отидете след изстрела, за да презаредите. Благодарение на скоростта на стрелба на 7,5 см оръдие можете да нанесете доста добри щети на врага, а с 10,5 см оръдие можете да унищожите леко бронирани танкове с един изстрел. Основното при всичко това е да се опитате да не се излагате на вражески изстрели

Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу шесто ниво

В битки срещу шести нива можете също да действате агресивно или пасивно. С агресивен стил на игра можете да подкрепите съюзническия натиск, като стреляте по врагове отзад на съюзниците си, или просто започнете да подчертавате вражески танкове за съюзнически превозни средства. А с пасивен стил ще трябва да заемете място в храстите и да стреляте с щети по врагове, попаднали на светлината. Най-важното е, че ще трябва да избягваме превозни средства с висока средна щета на изстрел, като KV-2, KV-85 с оръдие 122 mm и други подобни. В крайна сметка, ако не ни убият с един изстрел, ще ни осакатят до края на битката.

Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу седмо ниво

Няма да имаме какво да правим срещу седмите нива на фронтовата линия, така че би било най-добре да действаме зад гърба на нашите съюзници на втора или трета линия. По този начин ще можем да нанасяме щети на враговете, без да ги получаваме сами, защото много танкове от седмо ниво ще ни убият с един или два изстрела. Е, ако не ви харесва този вид игра, тогава можете да опитате внимателно да се придвижите напред към съдбата, която ще реши дали ще се огънете или просто ще се слеете. Но сериозно, на първа линия ще трябва да действаме изключително внимателно, защото ако нещо се случи, просто ще се превърнем в лесен фраг. Следователно тази тактика е изключително рискована, но ако се направи правилно, може да даде плод.

Е, най-важното е, че във всяка битка ще трябва да можете да анализирате правилно картата, екипните композиции и пътуването на вашите съюзници. Въз основа на анализа вече си струва да изберете тактика и посока, в която ще действате. Също така не забравяйте да погледнете миникартата, така че ако нещо се случи, можете незабавно да се придвижите в една или друга посока, където ще е необходима нашата помощ.

Долен ред

Pz. IV H е типичен представител на средните танкове на своето ниво, които са доста добре балансирани и доставят много приятни впечатления при игра с тях. Резервоарът има доста добър потенциал, благодарение на който ще бъде възможно да се повлияе на резултата от битката. Също така Pz. IV H, подобно на много машини от пето ниво, е в състояние да отглежда кредити доста добре и да носи на собственика си много удоволствие от играта на него.

(Pz.III), захранваща точкаразположени отзад, а силовото предаване и задвижващите колела отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

• модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
• модификация G, танк със 75-мм оръдие с цев 43-калибър;
• модификация NK, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.

Когато танкът Pz.IV все още не е съществувал

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер отхвърли ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Панцервафе вече разполагаше с всички теоретични разработки в областта на приложението и организационна структуратанкови полкове.

В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.

Разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията нов резервоарогнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получи официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Когато танкът Pz.IV все още не е съществувал

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна функцияКонструкцията на резервоара е била да измести купола приблизително 8 cm вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - 15 cm вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Кликнете върху снимката на резервоара, за да я увеличите

Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.

Описание на танка PzKpfw IV

Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.

Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад за защитата на бронята на немски танк, изготвен в Woolwich, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна обработена механичноанглийски и в някои отношения дори по-хомогенен."

В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”

Промяна на дизайна на челната част на корпуса на танка

Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителна скорост на двигателя при нормални условияработа - 2600 об / мин, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) този брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.

Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.

При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимни месецина годината.

Изключително просто, но ефективно устройство за обличане на подхлъзнала гъсеница беше тествано на експериментален танк PzKpfw IV Това беше фабрично изработен ремък, който имаше същата ширина като релсите и беше перфориран за зацепване с венец на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране и загряване до нормална температурадвигател на един резервоар, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

< Назад		Следващ >

„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, също „Pz. IV“; в СССР е известен също като „T‑IV“) - среден танк на бронираните сили на Вермахта по време на Втората световна война. Има версия, че първоначално Pz IV е класифициран от германците като тежък танк, но тя не е документирана.

Най-популярният танк на Вермахта: произведени са 8686 автомобила; Произвежда се масово от 1937 до 1945 г. в няколко модификации. Постоянно увеличаващото се въоръжение и броня на танка в повечето случаи позволява на PzKpfw IV ефективно да се противопоставя на танкове от подобен клас. Френският танкер Pierre Danois пише за PzKpfw IV (в модификация по това време с късоцевно 75-мм оръдие): „Този ​​среден танк превъзхождаше нашите B1 и B1 bis във всички отношения, включително въоръжение и някои степен, броня "

История на създаването

Съгласно условията на Версайския договор на Германия, победена в Първата световна война, беше забранено да има бронирани сили, с изключение на малък брой бронирани превозни средства за полицейска употреба. Но въпреки това още от 1925 г. Дирекцията по въоръжението на Райхсвера тайно работи върху създаването на танкове. До началото на 30-те години тези разработки не надхвърлят изграждането на прототипи, както поради недостатъчните характеристики на последните, така и поради слабостта на германската индустрия от този период. Въпреки това до средата на 1933 г. немските дизайнери успяха да създадат своя първи сериен танк- Pz.Kpfw.I и започва масовото му производство през 1933-1934 г. Pz.Kpfw.I, със своя картечни оръжияи екипаж от двама души, се разглежда само като преходен модел по пътя към изграждането на по-модерни танкове. Разработката на два от тях започва още през 1933 г. - по-мощен „преходен“ танк, бъдещият Pz.Kpfw.II, и пълноценен боен танк, бъдещият Pz.Kpfw.III, въоръжен с 37-мм оръдие , предназначени главно за борба с други бронирани превозни средства.

Поради първоначалните ограничения на въоръжението на Pz.Kpfw.III беше решено той да бъде допълнен с резервоар за огнева поддръжка, с оръдие с по-голям обсег с мощен раздробен снаряд, способен да порази противотанкова защита извън обсега на други танкове. През януари 1934 г. Дирекцията по въоръжението организира конкурс за проекти за създаване на превозно средство от този клас, чиято маса няма да надвишава 24 тона. Тъй като работата по бронирани превозни средства в Германия по това време все още се извършваше в тайна, новият проект, подобно на другите, получи кодовото име „транспортно средство за поддръжка“ (на немски: Begleitwagen, обикновено съкратено до B.W.; редица източници дават неправилно имена на немски: Bataillonwagen и немски: Bataillonfuehrerwagen). От самото начало компаниите Rheinmetall и Krupp започват да разработват проекти за състезанието, по-късно към тях се присъединяват Daimler-Benz и M.A.N. През следващите 18 месеца всички компании представят своите разработки, а проектът на Rheinmetall под обозначението VK 2001 (Rh) дори е произведен в метал като прототип през 1934-1935 г.

Танк Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Музей на бронираната техника - Латрун, Израел)

Всички представени проекти имаха шаси с шахматно разположение на пътни колела с голям диаметър и липса на опорни ролки, с изключение на същия VK 2001 (Rh), който като цяло наследи шасито с колела с малък диаметър, свързани по двойки и странични екрани от експерименталния тежък танк Nb. Най-добрият от тях в крайна сметка беше признат за проекта на Krupp - VK 2001 (K), но дирекцията по въоръжението не беше доволна от неговото окачване с листови пружини, което поискаха да се замени с по-усъвършенствана торсионна греда. Въпреки това Круп настоява да се използва шаси с ролки със среден диаметър, свързани по двойки върху пружинно окачване, заимствано от отхвърления прототип на Pz.Kpfw.III по собствен дизайн. За да се избегнат неизбежните забавяния при преработката на проекта за торсионно окачване в началото на производството на танка, който беше спешно необходим на армията, Дирекцията по въоръжението беше принудена да се съгласи с предложението на Krupp. След по-нататъшно усъвършенстване на проекта, Krupp получава поръчка за производство на предпроизводствена партида от нов танк, който по това време е получил обозначението „бронирана машина със 75-мм оръдие“ (на немски: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) или, според приетата по това време система за обозначаване от край до край, „експериментален образец 618“ (на немски: Versuchskraftfahrzeug 618 или Vs.Kfz.618). От април 1936 г. танкът придобива окончателното си обозначение - Panzerkampfwagen IV или Pz.Kpfw.IV. Освен това му е присвоен индексът Vs.Kfz.222, който преди е принадлежал на Pz.Kpfw.II.

Танк PzKpfw IV Ausf G. Бронетанков музей в Кубинка.

Масова продукция

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Първите няколко "нулеви" серии Pz.Kpfw.IV са произведени през 1936-1937 г. в завода Krupp в Есен. Серийното производство на първата серия, 1.Serie/B.W., започва през октомври 1937 г. в завода Krupp-Gruson в Магдебург. Общо 35 танка от тази модификация, обозначени като Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "модел А"), са произведени до март 1938 г. Според единната система за обозначение на германската бронирана техника танкът получава индекса Sd.Kfz.161. Танковете Ausf.A в много отношения бяха все още предсерийни превозни средства и носеха бронеустойчива броня, която не надвишаваше 15-20 мм, и лошо защитени устройства за наблюдение, особено в купола на командира. В същото време основните конструктивни характеристики на Pz.Kpfw.IV вече бяха определени в Ausf.A и въпреки че танкът впоследствие беше многократно модернизиран, промените се свеждаха главно до инсталирането на по-мощна броня и оръжия, или до безпринципни промени на отделни компоненти.

Веднага след края на производството на първата серия, Krupp започва производството на подобрена - 2.Serie/B.W. или Ausf.B. Най-забележимата външна разлика между танковете на тази модификация беше правата горна челна плоча, без изпъкнал „шкаф“ за водача и с елиминирането на курсовата картечница, която беше заменена от наблюдателно устройство и люк за стрелба от лично оръжие. Конструкцията на устройствата за наблюдение също беше подобрена, предимно купола на командира, който получи бронирани клапи, и устройството за наблюдение на водача. Според други източници, новата командирска купола е въведена още по време на производствения процес, така че някои танкове Ausf.B носят стария тип командирска купола. Незначителни промени засегнаха люковете за кацане и различни люкове. Предната броня на новата модификация е увеличена до 30 mm. Танкът е получил и по-мощен двигател и нова 6-степенна скоростна кутия, което значително е увеличило максималната му скорост, а също така се е увеличил и обхватът му. В същото време боекомплектът на Ausf.B е намален до 80 изстрела и 2700 изстрела за картечница, вместо съответно 120 и 3000 за Ausf.A. На Krupp е дадена поръчка за производството на 45 танка Ausf.B, но поради недостиг на компоненти от април до септември 1938 г. всъщност са произведени само 42 превозни средства от тази модификация.

Танк Pz.Kpfw.IV Ausf.A на парад, 1938 г.

Първата сравнително разпространена модификация е 3.Serie/B.W. или Ausf.C. В сравнение с Ausf.B, промените в него са незначителни - външно и двете модификации се отличават само с наличието на брониран корпус за цевта на коаксиалната картечница. Останалите промени се състоят в замяна на двигателя HL 120TR с HL 120TRM със същата мощност, както и монтиране на броня под дулото на оръдието на някои от танковете, за да се огъне антената, разположена на корпуса, когато купола се върти. Бяха поръчани общо 300 танка от тази модификация, но още през март 1938 г. поръчката беше намалена до 140 единици, в резултат на което от септември 1938 г. до август 1939 г. според различни източници са произведени 140 или 134 танка, докато 6 бр. шаситата бяха прехвърлени за преобразуване в машини за полагане на мостове.

Музей Pz.Kpfw.IV Ausf.D с допълнителна броня

Следващата модификация Ausf.D е произведена в две серии - 4.Serie/B.W. и 5.Серии/B.W. Най-забележително външна промянаимаше връщане към счупената горна челна плоча на корпуса и предната картечница, която получи засилена защита. Вътрешната обвивка на пистолета, която се оказа уязвима на оловни пръски от куршуми, беше заменена с външна. Дебелината на страничната и задната броня на корпуса и купола е увеличена до 20 mm. През януари 1938 г. Krupp получава поръчка за производството на 200 4.Serie/B.W. и 48 5.Serie/B.W., но по време на производството, от октомври 1939 г. до май 1941 г., само 229 от тях са завършени като танкове, докато останалите 19 са разпределени за изграждането на специализирани варианти. Някои от по-късните танкове Ausf.D са произведени в "тропическа" версия (немски tropen или Tp.), с допълнителни вентилационни отвори в двигателното отделение. Редица източници говорят за усилване на бронята, извършено в части или по време на ремонт през 1940-1941 г., което се извършва чрез закрепване на допълнителни 20-милиметрови листове върху горната страна и челните плочи на резервоара. Според други източници, по-късно произвежданите превозни средства са стандартно оборудвани с допълнителни 20 mm странични и 30 mm челни бронирани плочи от типа Ausf.E. Няколко Ausf.D са преоборудвани с дългоцевни оръдия KwK 40 L/48 през 1943 г., но тези преустроени танкове са използвани само като учебни танкове.

Танк Pz.Kpfw.IV Ausf.B или Ausf.C по време на учения. ноември 1943 г.

Появата на нова модификация, 6.Serie/B.W. или Ausf.E, е причинено основно от недостатъчната бронирана защита на превозните средства ранни епизоди, демонстрирани по време на полската кампания. При Ausf.E дебелината на долната челна плоча беше увеличена до 50 mm; в допълнение, инсталирането на допълнителни 30 mm плочи над горната предна част и 20 mm над страничните плочи стана стандарт, въпреки че на малка част от ранните производствени резервоари не са монтирани допълнителни 30 mm плочи. Бронезащитата на купола обаче остава същата - 30 мм за предната плоча, 20 мм за страничните и задните плочи и 35 мм за кожуха на оръдието. Въведена е нова командирска купола с вертикална дебелина на бронята от 50 до 95 mm. Наклонът на задната стена на купола също беше намален, който сега беше направен от един лист, без „издуване“ за купола, а на превозни средства от късното производство към задната част започна да се прикрепя небронирана кутия за оборудване кулата. В допълнение, танковете Ausf.E се отличават с редица по-малко забележими промени - ново устройство за наблюдение на водача, опростени задвижващи и направляващи колела, подобрен дизайн на различни люкове и инспекционни люкове и въвеждане на вентилатор на купола. Поръчката за шестата серия Pz.Kpfw.IV възлиза на 225 единици и е завършена изцяло между септември 1940 г. и април 1941 г., успоредно с производството на танкове Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финландия, 1941 г.

Защитата с допълнителна броня (средно 10-12 mm), използвана при предишните модификации, беше нерационална и се разглеждаше само като временно решение, което беше причината за появата на следващата модификация, 7.Serie/B.W. или Ausf.F. Вместо да се използва монтирана броня, дебелината на челната горна плоча на корпуса, челната плоча на купола и бронята на оръдието е увеличена до 50 mm, а дебелината на страните на корпуса и страните и задната част на кулата беше увеличен до 30 мм. Счупената горна челна плоча на корпуса отново беше заменена с права, но този път със запазване на насочената напред картечница, а страничните люкове на купола получиха двойни врати. Поради факта, че масата на резервоара след промените се е увеличила с 22,5% в сравнение с Ausf.A, са въведени по-широки коловози, за да се намали специфичното налягане на земята. Други, по-малко забележими промени включват въвеждането на вентилационни въздухозаборници в средната предна плоча за охлаждане на спирачките, различно разположение на ауспусите и леко модифицирани устройства за наблюдение поради удебеляването на бронята и инсталирането на насочена картечница. С модификацията Ausf.F, компании, различни от Krupp, се присъединиха към производството на Pz.Kpfw.IV за първи път. Последният получи първата поръчка за 500 превозни средства от седмата серия; по-късно поръчки за 100 и 25 единици бяха получени от Womag и Nibelungenwerke. От този брой, от април 1941 г. до март 1942 г., преди производството да премине към модификацията Ausf.F2, са произведени 462 Ausf танк.F, 25 от които бяха преобразувани в Ausf.F2 във фабриката.

Танк Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Югославия, 1941 г.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Въпреки че основната цел на 75-мм оръдие Pz.Kpfw.IV е да унищожава небронирани или леко бронирани цели, наличието на бронебоен снаряд в боеприпасите му позволява на танка да се бори успешно с бронирани превозни средства, защитени с бронирани или леки противоракетни средства. балистична броня. Но срещу танкове с мощна антибалистична броня, като британската Матилда или съветските КВ и Т-34, тя се оказа напълно неефективна. През 1940 г. - началото на 1941 г. успешното бойно използване на Matilda активизира работата по преоборудването на Pz.Kpfw.IV с оръжие с по-добри противотанкови способности. На 19 февруари 1941 г., по лична заповед на А. Хитлер, започва работа по въоръжаване на танка с 50-мм оръдие Kw.K.38 L/42, което също е монтирано на Pz.Kpfw.III, а впоследствие работи започва да укрепва въоръжението на Pz.Kpfw.IV също напредва под негов контрол. През април един Pz.Kpfw.IV Ausf.D беше преоборудван с по-новото, по-мощно 50 mm оръдие Kw.K.39 L/60 за демонстрация на Хитлер за рождения му ден, 20 април. Дори е планирано да се произведе серия от 80 танка с такова оръжие от август 1941 г., но по това време интересът на Дирекцията по въоръжението (Heereswaffenamt) се е изместил към 75 mm дългоцевно оръдие и тези планове са изоставени.

Тъй като Kw.K.39 вече беше одобрен като въоръжение за Pz.Kpfw.III, беше решено да се избере още по-мощен пистолет за Pz.Kpfw.IV, който не можеше да бъде инсталиран на Pz.Kpfw. III с по-малкия диаметър на купола. От март 1941 г. Круп, като алтернатива на 50-мм оръдие, обмисля ново 75-мм оръдие с дължина на цевта 40 калибъра, предназначено за преоборудване на щурмовите оръдия StuG.III. На разстояние 400 метра той проби 70 мм броня под ъгъл 60°, но тъй като Дирекцията по въоръжението изискваше дулото на оръдието да не излиза извън размерите на корпуса на танка, дължината му беше намалена до 33 калибъра, което доведе до намаляване на бронепробивността до 59 mm при същите условия. Предвижда се също така да се разработи подкалибрен бронебоен снаряд с разделителен съд, който да пробие 86 mm броня при същите условия. Работата по преоборудването на Pz.Kpfw.IV с ново оръдие напредва успешно и през декември 1941 г. е построен първият прототип с оръдие 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Танк Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Франция, юли 1942 г.

Междувременно започна нахлуването в СССР, по време на което германските войски се натъкнаха на танкове Т-34 и КВ, които бяха слабо уязвими за основния танк и противотанковите оръдия на Вермахта и в същото време носеха 76-мм оръдие, което пробиха челната броня на немските танкове, които тогава практически бяха в експлоатация с Panzerwaffe на всякакви реални бойни дистанции. Специалната танкова комисия, изпратена на фронта през ноември 1941 г., за да проучи този въпрос, препоръчва превъоръжаването на немските танкове с оръжие, което да им позволи да удрят съветски колиот големи разстояния, оставайки извън радиуса на ефективен огън от последния. На 18 ноември 1941 г. започва разработването на танково оръдие, подобно по своите възможности на новото 75-мм противотанково оръдие Pak 40. Такова оръдие, първоначално обозначено като Kw.K.44, е разработено съвместно от Krupp и Rheinmetall. Цевта премина към него от противотанковото оръдие без промени, но тъй като изстрелите на последния бяха твърде дълги за използване в танк, беше разработена по-къса и по-дебела втулка за пистолета на танка, което доведе до преработка на затвора на пистолета и намаляване на общата дължина на цевта до 43 калибра. Kw.K.44 също получи еднокамерна сферична дулна спирачка, която се различава от противотанковия пистолет. В тази форма пистолетът е приет като 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV с новото оръдие първоначално бяха обозначени като „конвертирани“ (на немски: 7.Serie/B.W.-Umbau или Ausf.F-Umbau), но скоро получиха обозначението Ausf.F2, докато превозните средства Ausf.F с старите Оръжията започват да се наричат ​​Ausf.F1, за да се избегне объркване. Обозначението на танка по единната система е променено на Sd.Kfz.161/1. С изключение на различно оръдие и свързаните с него незначителни промени, като инсталирането на нов мерник, нови огневи позиции и леко модифицирана броня за устройствата за откат на оръдието, ранните Ausf.F2 бяха идентични с танковете Ausf.F1. След едномесечно прекъсване, свързано с прехода към нова модификация, производството на Ausf.F2 започва през март 1942 г. и продължава до юли същата година. Произведени са общо 175 танка от този вариант и други 25 са преработени от Ausf.F1.

Танк Pz.Kpfw. IV Ausf. G (опашен номер 727) от 1-ва танково-гренадирска дивизия „Leibstandarte SS Adolf Hitler“. Автомобилът е ударен от артилеристи от 4-та батарея на 595-ти противотанков артилерийски полк в района на улицата. Сумская в Харков, в нощта на 11 срещу 12 март 1943 г. На предната броня, почти в центъра, се виждат две входни дупки от 76-мм снаряди.

Появата на следващата модификация на Pz.Kpfw.IV първоначално не е причинена от промени в дизайна на резервоара. През юни - юли 1942 г. със заповед на Дирекцията по въоръжението обозначението на Pz.Kpfw.IV с дългоцевни оръдия е променено на 8.Serie/B.W. или Ausf.G, а през октомври обозначението Ausf.F2 беше окончателно премахнато за произвежданите по-рано танкове от тази модификация. Първите танкове, пуснати като Ausf.G, бяха идентични с предшествениците си, но с продължаването на производството бяха направени все повече и повече промени в дизайна на танка. Ausf.G от ранните издания все още носеше индекса Sd.Kfz.161/1 според системата за обозначаване от край до край, който беше заменен от Sd.Kfz.161/2 на превозни средства от по-късни издания. Първите промени, направени още през лятото на 1942 г., включват нова двукамерна крушовидна дулна спирачка, премахване на устройствата за наблюдение в предните странични плочи на купола и ревизионния люк на товарача в предната му плоча, прехвърлянето на димни гранатомети от задната част на корпуса до страните на купола и система за улесняване на изстрелването в зимни условия.

Тъй като 50-милиметровата челна броня на Pz.Kpfw.IV все още беше недостатъчна и не осигуряваше адекватна защита срещу 57-милиметрови и 76-милиметрови оръдия, тя отново беше подсилена чрез заваряване или, при по-късни производствени превозни средства, завинтване на допълнителни 30-милиметрови плочи над горната и долната челна плоча на корпуса. Дебелината на челната плоча на кулата и бронята на оръдието обаче все още беше 50 мм и не се увеличи по време на по-нататъшната модернизация на резервоара. Въвеждането на допълнителна броня започва с Ausf.F2, когато през май 1942 г. са произведени 8 танка с увеличена дебелина на бронята, но напредъкът е бавен. До ноември само около половината от превозните средства са произведени с подсилена броня и едва от януари 1943 г. тя става стандарт за всички нови танкове. Друга значителна промяна, въведена в Ausf.G от пролетта на 1943 г., е замяната на оръдието Kw.K.40 L/43 с Kw.K.40 L/48 с дължина на цевта 48 калибър, която има малко по-висока пробиване на броня. Производството на Ausf.G продължава до юни 1943 г., като са произведени общо 1687 танка от тази модификация. От този брой около 700 танка са получили подсилена броня, а 412 са получили оръдие Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H със странични екрани и зимеритово покритие. СССР, юли 1944 г.

Следващата модификация, Ausf.H, стана най-широко разпространена. Първите танкове под това обозначение, които слязоха от поточната линия през април 1943 г., се различаваха от последния Ausf.G само в удебеляването на предния лист на покрива на кулата до 16 mm и задния до 25 mm, както и усилен край задвижва с ляти задвижващи колела, но първите 30 резервоара Ausf.H, поради забавяне на доставката на нови компоненти, получиха само по-дебел покрив. От лятото на същата година, вместо допълнителна 30 mm броня на корпуса, бяха въведени плътно валцувани 80 mm плочи за опростяване на производството. Освен това бяха въведени шарнирни антикумулативни екрани, изработени от 5 mm листове, инсталирани на повечето Ausf.H. В тази връзка устройствата за наблюдение отстрани на корпуса и купола бяха елиминирани като ненужни. От септември танковете са покрити с вертикална броня със Zimmerit за защита от магнитни мини.

Танковете Ausf.H от по-късно производство получиха кула за монтиране на картечница MG-42 в люка на купола на командира, както и вертикална задна плоча вместо наклонената, която присъстваше на всички предишни модификации на танковете. По време на производството бяха въведени различни промени, за да се направи производството по-евтино и по-лесно, като въвеждането на негумени опорни ролки и премахването на перископичното устройство за наблюдение на водача. От декември 1943 г. челните плочи на корпуса започват да се свързват със страничните шарнири по начин „шип“, за да се подобри устойчивостта на удари от снаряди. Производството на Ausf.H продължава до юли 1944 г. Данните за броя на произведените танкове от тази модификация, дадени в различни източници, варират донякъде - от 3935 шасита, от които 3774 са завършени като танкове, до 3960 шасита и 3839 танка.

Германският среден танк Pz.Kpfw е унищожен на Източния фронт. IV лежи с главата надолу отстрани на пътя. Липсва част от контактната със земята гъсеница, на същото място липсват ролки с фрагмент от долната част на корпуса, откъснат е долен лист, а втората гъсеница е откъсната. Горна частмашината, доколкото може да се прецени, няма такива фатални разрушения. Типична картина на експлозия на противопехотна мина.

Появата на модификацията Ausf.J на поточните линии през юни 1944 г. е свързана с желанието да се намалят разходите и да се опрости производството на резервоара възможно най-много в условията на влошаващото се стратегическо положение на Германия. Единствената, но значителна промяна, която отличава първия Ausf.J от последния Ausf.H, е премахването на електрическото задвижване за завъртане на купола и свързания с него спомагателен карбураторен двигател с генератор. Скоро след началото на производството на новата модификация, отворите за пистолети в кърмата и страните на кулата, които бяха безполезни поради екраните, бяха елиминирани, а дизайнът на други люкове беше опростен. От юли на мястото на ликвидирания спомагателен двигател започва да се монтира допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра, но борбата с изтичането му се проточи до септември 1944 г. Освен това 12-милиметровият покрив на корпуса започна да се подсилва чрез заваряване на допълнителни 16-милиметрови листове. Всички последващи промени бяха насочени към по-нататъшно опростяване на дизайна, като най-забележителното сред тях беше изоставянето на покритието Zimmerit през септември и намаляването на броя на опорните ролки до три на страна през декември 1944 г. Производството на танкове от модификацията Ausf.J продължи почти до самия край на войната, до март 1945 г., но намаляването на производствените темпове, свързано с отслабването на германската индустрия и трудностите с доставката на суровини, доведе до факта, че само От тази модификация са произведени 1758 танка.

Обем на производство на танк Т-4

Дизайн

Pz.Kpfw.IV имаше оформление с комбинирано отделение за предаване и управление, разположено отпред, двигателно отделение в задната част и бойно отделение в средната част на превозното средство. Екипажът на танка се състоеше от петима души: водач и стрелец-радист, разположени в отделението за управление, и стрелец, товарач и командир на танка, разположени в купола с три човека.

Бронирани корпус и купол

Кулата на резервоара PzKpfw IV направи възможно модернизирането на пистолета на танка. В купола имаше командир, стрелец и товарач. Мястото на командира беше разположено точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. Допълнителна защита беше осигурена от антикумулативни екрани, които също бяха монтирани отстрани. Командирската купола в задната част на купола осигуряваше добра видимост на танка. Кулата имаше електрическо задвижване за въртене.

Съветски войници разглеждат счупен немски танк Pz.Kpfw. IV Ausf. H (еднокрил люк и липса на трицевни гранатомети на купола). Танкът е боядисан в трицветен камуфлаж. Посока Орлов-Курск.

Оборудване за наблюдение и комуникация

В небойни условия командирът на танка по правило провеждаше наблюдение, докато стоеше в люка на купола на командира. По време на битка, за да огледа района, той имаше пет широки процепа за наблюдение около периметъра на купола на командира, което му даваше панорамен изглед. Прорезите за наблюдение на командира, както и тези на всички останали членове на екипажа, бяха оборудвани със защитен триплексен стъклен блок с вътре. На Pz.Kpfw.IV Ausf.A прорезите за наблюдение нямаха допълнително покритие, но на Ausf.B слотовете бяха оборудвани с плъзгащи се бронекрилки; в тази форма устройствата за наблюдение на командира остават непроменени при всички последващи модификации. В допълнение, на танковете от ранните модификации куполът на командира имаше механично устройство за определяне на ъгъла на насочване на целта, с помощта на което командирът можеше да извърши точно насочване на целта към стрелеца, който имаше подобно устройство. Въпреки това, поради прекомерната сложност, тази система беше елиминирана, като се започне с модификацията Ausf.F2. Устройствата за наблюдение на стрелеца и зареждащия на Ausf.A - Ausf.F се състоят от, за всеки от тях: наблюдателен люк с брониран капак без прорези за наблюдение, в предната плоча на кулата отстрани на маншета на оръдието; ревизионен люк с прорез в предните странични листове и ревизионен прорез в капака на страничния люк на купола. Започвайки с Ausf.G, както и при някои от Ausf.F2 от по-късно производство, инспекционните устройства в предните странични плочи и ревизионният люк на товарача в предната плоча бяха елиминирани. На някои танкове от модификациите Ausf.H и Ausf.J, поради инсталирането на антикумулативни екрани, устройствата за наблюдение отстрани на купола бяха напълно премахнати.

Основното средство за наблюдение за водача на Pz.Kpfw.IV беше широк зрителен прорез в предната плоча на корпуса. От вътрешната страна пролуката беше защитена от триплексен стъклен блок; от външната страна, при Ausf.A можеше да се затвори с обикновен сгъваем капак на бронята; при Ausf.B и следващите модификации можеше да се затвори със Sehklappe 30 или 50 плъзгаща се клапа, която също беше използвана на Pz.Kpfw.III. Перископно бинокулярно устройство за наблюдение K.F.F.1 беше разположено над зрителния процеп на Ausf.A, но беше елиминирано на Ausf.B - Ausf.D. На Ausf.E - Ausf.G устройството за наблюдение се появи под формата на подобрен K.F.F.2, но започвайки с Ausf.H, то отново беше изоставено. Устройството се извеждаше през два отвора в предната плоча на тялото и, ако нямаше нужда, се преместваше надясно. Радиооператорът-стрелец на повечето модификации не е имал никакви средства за наблюдение на челния сектор, в допълнение към мерника на предната картечница, но на Ausf.B, Ausf.C и части на Ausf.D, на мястото на картечница имаше люк с прорез за наблюдение в него. Подобни люкове бяха разположени в страничните плочи на повечето Pz.Kpfw.IV, като бяха елиминирани само на Ausf.Js поради инсталирането на антикумулативни щитове. В допълнение, водачът имаше индикатор за положение на кулата, една от двете светлини предупреждаваше за завъртане на кулата на една или друга страна, за да се избегне повреда на пистолета при движение в тесни условия.

За външна комуникация командирите на взводове Pz.Kpfw.IV и по-горе бяха оборудвани с VHF радиостанция модел Fu 5 и приемник Fu 2. Линейните танкове бяха оборудвани само с приемник Fu 2. FuG5 имаше мощност на предавател от 10 W и осигуряваше комуникационен обхват от 9,4 km в телеграфен режим и 6,4 km в телефонен режим. За вътрешна комуникация всички Pz.Kpfw.IV са оборудвани с танков интерком за четирима членове на екипажа, с изключение на товарача.

На 11 януари 1934 г. на заседание на Дирекцията по въоръжението на Вермахта бяха одобрени основните принципи на въоръжаване на танкови дивизии. Скоро след това се ражда прототип на бъдещия танк PzKpfw IV, който за целите на конспирацията е наречен вече познатата дефиниция на „среден трактор“ - Mittleren Tractor. Когато необходимостта от секретност изчезна и бойното превозно средство започна открито да се нарича танк на командира на батальона - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Това наименование продължава до въвеждането на единна система за обозначаване на немските танкове, когато BW най-накрая се превръща в среден танк PzKpfw IV. Средните танкове трябваше да служат като подкрепа на пехотата. Теглото на превозното средство не трябваше да надвишава 24 тона и трябваше да бъде въоръжено с късоцевно 75-мм оръдие. Беше решено да се заимства общото оформление, дебелината на бронираните плочи, принципът на разположение на екипажа и други характеристики от предишния танк, PzKpfw III. Работата по създаването на нов танк започва през 1934 г. Компанията Rheinmetall-Borsig първа представя шперплатов модел на бъдещата машина, а на следващата година се появява реален прототип, обозначен като VK 2001/Rh.

Прототипът е направен от мека заварена стомана и е тежал приблизително 18 тона. Веднага щом напусна стените на производствения завод, веднага беше изпратен за тестване в Кумерсдорф. (В Кумерсдорф Адолф Хитлер за първи път се запознава с танковете на Вермахта. По време на това опознавателно пътуване Хитлер проявява голям интерес към въпросите на моторизацията на армията и създаването на бронирани сили. Началникът на щаба на бронираните сили Гудериан организира демонстрационни тестове на моторизирани механизирани сили за райхсканцлера. На Хитлер са показани мотоциклетни и противотанкови взводове, както и взводове с леки и тежки бронирани машини. Според Гудериан фюрерът е бил много доволен от посещението.)

Танкове PzKpfw IV и PzKpfw III на Tankfest в Бовингтън

Daimler-Benz, Krupp и MAN също построиха свои прототипи на новия танк. Krupp представи бойна машина, почти подобна на прототипа на превозното средство на командира на взвода, което те преди това предложиха и отхвърлиха. След тестовете техническият отдел на танковите сили избра версията VK 2001/K, предложена от Krupp, за масово производство, като направи незначителни промени в нейния дизайн. През 1936 г. е построен първият прототип на 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen танк (VsKfz 618), бронирана машина със 75 mm оръдие (експериментален модел 618).

Първоначалната поръчка е за 35 превозни средства, които са произведени от заводите на Friedrich Krupp AG в Есен между октомври 1936 г. и март 1937 г. Така започва производството на най-масовия немски танк, който остава на въоръжение в бронираните сили на Третия райх до самия край на войната. Средният танк PzKpfw IV дължи своите високи бойни характеристики изцяло на конструкторите, които брилянтно се справиха със задачата да подобрят бронята и огневата мощ на танка, без да правят значителни промени в основния дизайн.

МОДИФИКАЦИИ НА ТАНКА PzKpfw IV

Танк PzKpfw IV Ausf Aстана модел за създаването на всички последващи модификации. Въоръжението на новия танк се състоеше от 75-милиметрово оръдие KwK 37 L/24, коаксиално с куполна картечница и предно разположена в корпуса картечница. Електрическата централа беше 12-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане Maybach HL 108TR, който развиваше мощност от 250 к.с. Корпусът разполага и с допълнителен двигател, който задвижва електрически генератор, който осигурява захранване на електрическото задвижване за въртене на купола. Бойното тегло на танка е 17,3 тона, дебелината на челната броня достига 20 мм.

Характерна особеност на танка Pz IV Ausf A е цилиндричната командирска купола с осем зрителни гнезда, покрити с бронирани стъклени блокове.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf A

Шасито, приложено от едната страна, се състоеше от осем опорни колела, свързани по двойки в четири талиги, окачени на четвърт елипсовидни листови пружини. Отгоре имаше четири малки пътни колела. Задвижващото колело е монтирано отпред. Водещото колело (ленивец) имаше механизъм за опъване на коловозите. Трябва да се отбележи, че този дизайн на шасито на танка PzKpfw IV Ausf A практически не е подложен на значителни промени в бъдеще. Танкът PzKpfw IV Ausf A е първият сериен танк от този тип.

Тактико-технически характеристики на средния танк PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Дата на създаване......................... 1935 г. (първият танк се появява през 1937 г.)
Бойно тегло (t) ........................ 18.4
Размери (m):
дължина........................5.0
широчина.............................2.9
височина........................2,65
Въоръжение: ............ основно 1 x 75 mm оръдие KwK 37 L/24 вторично 2 x 7,92 mm картечници MG 13
Боекомплект - основен...................122 патрона
Броня (mm): .................максимум 15 минимум 5
Тип двигател.....................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Максимална мощност (к.с.) .................250
Екипаж...................5 души
Максимална скорост (км/ч) ................32
Обсег на плаване (km).....................150

Следната модификация на резервоара: PzKpfw IV Ausf B- разполага с подобрен двигател Maybach HL 120TRM с мощност 300 к.с. при 3000 оборота в минута и нова шестстепенна скоростна кутия ZFSSG 76 вместо петстепенната SSG 75. Основната разлика между PzKpfw FV Ausf B беше използването на права плоча на тялото вместо счупената на предшественика му. В същото време е демонтирана предната картечница. На негово място имаше наблюдателно устройство на радиста, което можеше да стреля с лично оръжие през бойницата. Предната броня се увеличи до 30 mm, поради което бойното тегло се увеличи до 17,7 тона. Командирската купола също претърпя промени, чиито зрителни отвори бяха покрити с подвижни капаци. Поръчката за новата „четворка“ (все още наричана 2/BW) беше 45 превозни средства, но поради липса на необходимите части и материали компанията Krupp успя да произведе само 42.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf B

Танкове PzKpfw IV версия Ausf Cсе появява през 1938 г. и се различава много малко от превозните средства Ausf B. Външно тези танкове са толкова сходни, че може да бъде много трудно да ги различите. Допълнителна прилика с предишната версия се дава от права челна плоча без картечница MG, вместо която се появи допълнително устройство за наблюдение. Незначителни промени засегнаха въвеждането на брониран корпус за цевта на картечницата MG-34, както и инсталирането на специална броня под пистолета, която огъваше антената при завъртане на кулата, предотвратявайки я от счупване. Общо са произведени около 140 единици 19-тонни танкове Ausf C.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf C

Резервоари на следващия модел - PzKpfw IV D- получи подобрен дизайн на маншета на пистолета. Практиката за използване на танкове наложи връщане към оригиналния дизайн на счупена предна плоча (както при танковете PzKpfw IV Ausf A). Предната картечница беше защитена от квадратна броня, а страничната и задната броня се увеличиха от 15 на 20 мм. След като новите танкове бяха тествани, във военния циркуляр (№ 685 от 27 септември 1939 г.) се появи следният запис: „PzKpfw IV (със 75-mm оръдие) SdKfz 161 отсега нататък се обявява за подходящ за успешна употреба във военните образувания.” .

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf D

Произведени са общо 222 танка Ausf D, с които Германия влиза във Втората световна война. световна война. По време на полската кампания няколко „четворки“ безславно се завърнаха от бойните полета в родината си за ремонт и модификации. Оказа се, че дебелината на бронята на новите танкове е недостатъчна, за да гарантира тяхната безопасност, така че спешно бяха необходими допълнителни бронеплочи за защита на най-важните компоненти. Любопитно е, че в докладите на англ военното разузнаванеПо това време имаше предположение, че укрепването на бойната броня на танковете често се извършва „незаконно“, без съответните заповеди отгоре, а понякога дори въпреки това. По този начин заповедта на германското военно командване, прихваната от британците, строго забранява неразрешеното заваряване на допълнителни бронирани плочи върху корпусите на германските танкове. В заповедта се обяснява, че „импровизираното* закрепване на бронираните плочи не увеличава, а намалява защитата на танка, поради което командването на Вермахта нареди на командирите стриктно да следват инструкциите, регулиращи работата за подобряване на бронезащитата на бойните машини.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf E

Скоро се роди дългоочакваният „квартет“. PzKpfw IV Ausf E, чийто дизайн взе предвид всички идентифицирани по-рано недостатъци на PzKpfw IV Ausf D. На първо място, това се отнася до повишената защита на бронята. Сега 30 мм челна броня на корпуса беше защитена от допълнителни 30 мм плочи, а страните бяха покрити с 20 мм листове. Всички тези промени доведоха до факта, че бойното тегло се увеличи до 21 тона. В допълнение, танковете Pz-4 Ausf E имаха нова командирска купола, която вече почти не излизаше извън купола. Курсовата картечница получи сферична стойка Kugelblende 30. На задната стена на купола беше монтирана кутия за резервни части и оборудване. Шасито използва нови опростени задвижващи колела и по-широки коловози от нов тип с ширина 400 mm вместо старите с ширина 360 mm.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf F1

Следващият вариант беше танк PzKpfw IV Ausf F1. Тези резервоари имаха солидна предна плоча с дебелина 50 мм и 30 мм страни. Челото на кулата също получи 50 mm броня. Този танк стана последен модел, въоръжен с късоцевно 75 мм оръдие с нис начална скоростснаряд.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf F2

Скоро Хитлер лично нарежда замяната на това неефективно оръдие с дългоцевно 75-мм KwK 40 L/43 - така се ражда средният танк PzKpfw IV F2. Новото оръжие изискваше промени в дизайна на бойното отделение на кулата, за да поеме увеличеното натоварване на боеприпасите. 32 изстрела от 87 вече бяха поставени в купола. Първоначалната скорост на конвенционален бронебоен снаряд вече се е увеличила до 740 m/s (срещу 385 m/s за предишния пистолет), а бронепробиваемостта се е увеличила с 48 mm и възлиза на 89 mm спрямо предишните 41 mm (с бронебоен снаряд на разстояние 460 метра при ъгъл на попадение 30°). Новото мощно оръжие веднага и завинаги промени ролята и мястото на новия танк в германските бронирани сили. В допълнение, PzKpfw IV получи нов прицел Turmzielfernrohr TZF Sf и оръжие с различна форма. Отсега нататък средният танк PzKpfw III избледнява на заден план, задоволявайки се с ролята на танк за поддръжка и ескорт на пехотата, а PzKpfw IV за дълго време се превръща в основния „щурмов“ танк на Вермахта. В допълнение към Krupp-Gruson AG, още две предприятия се присъединиха към производството на танкове PzKpfw IV: VOMAG и Nibelungenwerke. Появата на театъра на военните действия на модернизираните Pz IV „четворки“ значително усложни позицията на съюзниците, тъй като новото оръдие позволи на германския танк успешно да се бори срещу повечето бронирани машини на СССР и страните членки на коалицията. Общо 1300 ранни Ausf четворки (от A до F2) са произведени през периода до март 1942 г.

PzKpfw IV се нарича основният танк на Вермахта. Повече от 8500 „четворки“ формират основата на танковите сили на Вермахта, основната му ударна сила.

Следващата мащабна версия беше танкът PzKpfw IV Ausf G. От май 1942 г. до юни 1943 г. са създадени много повече от превозните средства от предишни модификации, повече от 1600 единици.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf G

Първите Pz IV Ausf G на практика не се различаваха от PzKpfw IV F2, но по време на производствения процес бяха направени множество промени в основния дизайн. На първо място, това се отнася за инсталирането на 75-мм оръдие KwK 40 L/48 с двукамерен дулен спирач. Модернизираната версия на танковото оръдие KwK 40 имаше начална скорост на снаряда 750 m/s. Нов моделРезервоарът Quartet беше оборудван с допълнителни 5-милиметрови защитни екрани за защита на кулата и страните на корпуса, който получи хумористичното прозвище „престилка“ сред войските. Произвежданият от март 1943 г. танк Pz Kpfw IV Aufs G е въоръжен със 75-мм оръдие с дължина на цевта L/48 вместо предишното оръдие с дължина на цевта 43 калибъра. Произведени са общо 1700 автомобила от тази модификация. Въпреки увеличеното въоръжение, PZ-4 все още не може да се конкурира с руския T-34.
Слабата бронирана защита ги правеше твърде уязвими. На тази снимка можете да видите как танкът Pz Kpfw IV Ausf G използва торби с пясък като допълнителна защита. Разбира се, подобни мерки не биха могли значително да подобрят ситуацията.

Най-популярната серия беше танкът PzKpfw IV Ausf N, са произведени повече от 4000 броя, включително различни самоходни оръдия, създаден на шасито Т-4 („четири”).

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf H

Този танк се отличава с най-мощната челна броня (до 80 мм), въвеждането на 5-милиметрови странични екрани на корпуса и кулата, зенитната картечница MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, монтирана на командира кула, нова, подобрена скоростна кутия ZF SSG 77 и незначителни промени в трансмисията.Бойното тегло на тази модификация на Pz IV достига 25 тона. Най-новата версия на квартета беше танкът PzKpfw IV J, който продължава да се произвежда до март 1945 г. От юни 1944 г. до март 1945 г. са произведени повече от 1700 от тези превозни средства. Резервоарите от този тип бяха оборудвани с резервоари за гориво с голям капацитет, което увеличи обхвата на плаване до 320 км. Като цяло обаче най-новите „четворки“ са значително опростени в сравнение с предишните модели.

ОПИСАНИЕ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ТАНКА PzKpfw IV

КУПОЛА И КОРПУС НА ТАНК Pz IV

Корпусът и купола на танка Pz-4 са заварени. От всяка страна на кулата имаше евакуационни люкове за качване и слизане на членовете на екипажа.

Резервоар Pz IV с инсталирана защита срещу кумулативни снаряди

Кулата е оборудвана с командирска купола с пет зрителни гнезда, оборудвани с бронирани стъклени блокове - триплекс и защитни бронирани капаци, които се спускат и повдигат с помощта на малък лост, разположен под всеки слот.

Вътре в танка Pz IV Ausf G. Снимката е направена от десния люк (товарач).

Стълбът на кулата се въртеше заедно с нея. Въоръжението се състоеше от 75-милиметрово (късоцевно KwK 37 или дългоцевно KwK 40) оръдие и коаксиална куполна картечница, както и курсова картечница MG, монтирана в челната броня на корпуса в сферична опора и предназначен за радиооператора. Тази схема на въоръжение е типична за всички модификации на „четворките“, с изключение на танковете версия C.

Вътре в танка Pz IV Ausf G. Снимката е направена от левия люк (стрелец).

Схема на танка PzKpfw IV- класически, с предно предаване. Вътре корпусът на резервоара беше разделен на три отделения с две прегради. Задното отделение съдържаше двигателното отделение.

Както в други немски танкове, карданният вал е хвърлен от двигателя към скоростната кутия и задвижващите колела, минавайки под пода на кулата. До двигателя имаше спомагателен двигател за механизма за въртене на купола. Поради това кулата е изместена наляво по оста на симетрия на резервоара с 52 mm. Три резервоара за гориво бяха монтирани на пода на централното бойно отделение, под пода на купола. общ капацитет 477 литра. Кулата на бойното отделение разполагаше с останалите трима членове на екипажа (командир, стрелец и товарач), оръжия (оръдие и коаксиална картечница), устройства за наблюдение и насочване, механизми за вертикално и хоризонтално насочване. Водачът и радистът, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир, бяха разположени в предното отделение на корпуса, от двете страни на скоростната кутия.

Германски среден танк PzKpfw IV Ausf A. Изглед на седалката на водача.

Дебелина на бронята на танка PzKpfw IVнепрекъснато се увеличаваше. Челната броня на Т-4 е заварена от валцовани бронеплочи с повърхностно циментиране и обикновено е по-дебела и по-здрава от страничната броня. Допълнителна защита с помощта на бронирани плочи не е използвана до създаването на резервоара Ausf D. За да се защити резервоарът от куршуми и кумулативни снаряди, върху долната и страничните повърхности на корпуса и страничните повърхности на купола е нанесено покритие от зимерит. T-4 Ausf G, извършен от британците по метода на Бринел, дава следните резултати: предна челна плоча в наклонена равнина (външна повърхност) - 460-490 HB; предна вертикална плоча (външна повърхност) - 500-520 HB; вътрешна повърхност -250-260 HB; чело на кула (външна повърхност) - 490-51 0 HB; страни на корпуса (външна повърхност) - 500-520 HB; вътрешна повърхност - 270-280 HB; страни на кулата (външна повърхност) -340-360 HB. Както бе споменато по-горе, на „четворките“ най-новите версииизползвани са допълнителни бронирани „екранове“, изработени от стоманени листове с размери 114 x 99 cm и монтирани отстрани на корпуса и купола, на разстояние 38 cm от корпуса. Кулата беше защитена от бронирани плочи с дебелина 6 mm, закрепени около задната и страничните части, а защитният екран имаше люкове, разположени точно пред люковете на кулата.

ТАНКОВО ВЪОРЪЖЕНИЕ.

Танковете PzKpfw IV Ausf A - F1 са оборудвани с късоцевно 75-мм оръдие KwK 37 L/24 с дължина на цевта 24 калибър, вертикален затвор и начална скорост на снаряда не повече от 385 m/s. Танковете PzKpfw III Ausf N и щурмовите оръдия StuG III бяха оборудвани с абсолютно същите оръдия. Боеприпасите на пистолета включват почти всички видове снаряди: бронебойни трасиращи, бронебойни трасиращи подкалибрени, кумулативни, високо експлозивни и димни.

Изглед на двукрилия аварийен люк в купола на танка Pz.IV

За завъртане на пистолета с необходимите 32° (от - 110 до + 21 бяха необходими 15 пълни обороти. Танковете Pz.IV използват както електрическо, така и ръчно задвижване за завъртане на купола. Електрическото задвижване се захранва от генератор, задвижван от двуцилиндров двутактов двигател с водно охлаждане. За грубо насочване на целта е използвана система от тип часове за набиране. За целта хоризонталният ъгъл на стрелба на оръдието на купола на танка, равен на 360°, беше разделен на дванадесет деления, а делението, съответстващо на традиционното положение на числото 12 на циферблата на часовника, показваше посоката на движение на танка. Друга трансмисия, чрез шарнирен вал, задвижва зъбен венец в купола на командира. Този пръстен също беше градуиран от 1 до 12 а, освен това външната скала на кулата, съответстваща на циферблата на главния пистолет, беше оборудвана с фиксирана стрелка.

Изглед на задната част на танка PZ IV

Благодарение на това устройство командирът можеше да определи приблизителното местоположение на целта и да даде подходящи инструкции на стрелеца. Мястото на водача е оборудвано с индикатор за положението на кулата (с две светлини) на всички модели на танка PzKpfw IV (с изключение на Ausf J). Благодарение на това устройство водачът знаеше местоположението на купола и оръдието на танка. Това беше особено важно при движение през гората и навътре населени места. Оръдието е монтирано заедно с коаксиална картечница и телескопичен мерник TZF 5v (при ранни модификации на танкове); TZF 5f и TZF 5f/l (на танкове, започващи с PzKpfw IV Ausf E танкове). Картечницата се захранва от гъвкава метална лента, а стрелецът стреля с помощта на специален крачен педал. Телескопичният 2,5-кратен мерник беше оборудван със скали от три диапазона (за основното оръдие и картечницата).

Изглед на предната част на купола на танк Pz.IV

Курсовата картечница MG-34 беше оборудвана с телескопичен мерник KZF 2. Пълният боеприпас се състоеше от 80-87 (в зависимост от модификацията) артилерийски снаряди и 2700 снаряда за две 7,92 мм картечници. Започвайки с модификацията Ausf F2, късоцевният пистолет е заменен от по-мощно дългоцевно 75-mm оръдие KwK 40 L/43, а най-новите модификации (започвайки с Ausf H) получават подобрено оръдие L/48 с дължина на цевта 48 калибъра. Късоцевните оръдия имаха еднокамерна дулна спирачка, докато дългоцевните трябваше да бъдат оборудвани с двукамерни. Увеличаването на дължината на цевта изискваше противотежест. За да се постигне това, най-новите модификации на Pz-4 са оборудвани с тежка компресионна пружина, монтирана в цилиндър, прикрепен към предната част на въртящия се под на кулата.

Двигател и трансмисия

Първите версии на PzKpfw IV бяха оборудвани със същия двигател като танковете от серията PzKpfw III - 12-цилиндровият Maybach HL 108 TR с мощност 250 к.с., който изискваше бензин с октаново число 74. Впоследствие те започва да използва резервоара като електроцентрала подобрени двигатели Maybach HL 120 TR и HL 120 TRM с мощност 300 к.с. Двигателят като цяло се отличава с висока надеждност и устойчивост на температурни промени, но това не се отнася за условията на африканската жега и знойните райони на Южна Русия. За да избегне кипенето на двигателя, водачът трябваше да управлява резервоара с възможно най-голяма предпазливост. При зимни условия беше използвана специална инсталация, която направи възможно изпомпването на нагрята течност (етиленгликол) от работещ резервоар в резервоар, който трябваше да бъде стартиран. За разлика от танковете PzKpfw III, двигателят на Т-4 е разположен асиметрично, с правилната странакорпуси. Гъсениците с малка връзка на танка T-4 се състоят от 101 или 99 връзки (започвайки от F1) с ширина (опции) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, а в Ausf F-J- 400 mm, общото им тегло беше близо 1300 kg.Напрежението на коловоза се регулираше с помощта на задно направляващо колело, монтирано на ексцентрична ос. Храповият механизъм не позволява на оста да се завърти назад и да причини провисване на коловоза.

РЕМОНТ НА ​​ПИСТА.
Всеки екипаж на танка Pz IV имаше на разположение промишлена лента със същата ширина като пистите. Ръбовете на колана бяха перфорирани, така че дупките съвпадаха със зъбите на задвижващото колело. Ако релсата се провали, към повредената зона беше прикрепен колан, прекаран през опорните ролки и прикрепен към зъбите на задвижващото колело. След това двигателят и трансмисията бяха стартирани. Задвижващото колело се завъртя и издърпа пистата и ремъка напред, докато пистата се закачи за колелото. Всеки, който някога е трябвало да вдига тежко дълга гъсеница„по старомодния начин“ - с помощта на парче въже или пръсти, той ще оцени какво спасение е тази проста схема за екипажа.

БОЙЕН РЕКОРД НА ТАНК Pz.IV

„Четиримата“ започнаха бойния си път в Полша, където въпреки малкия си брой веднага се превърнаха в забележима ударна сила. В навечерието на нахлуването в Полша във войските на Вермахта имаше почти два пъти повече „четворки“ от „тройки“ - 211 срещу 98. Бойните качества на „четворките“ веднага привлякоха вниманието на Хайнц Гудериан, който от това в момента постоянно ще настояват за увеличаване на производството си. От 217 танка, загубени от Германия по време на 30-дневната война с Полша, имаше само 19 „четворки“. За да си представим по-добре полския етап от бойния път на PzKpfw IV, нека се обърнем към документите. Тук искам да запозная читателите с историята на 35-та танков полккоито са участвали в окупацията на Варшава. Представям на вашето внимание откъси от главата, посветена на щурма на полската столица, написана от Ханс Шауфлер.

„Беше деветият ден от войната. Току що постъпих в щаба на бригадата като свързочник. Стояхме в малкото предградие Охота, разположено на пътя Рава-Руска-Варшава. Предстоеше нова атака срещу полската столица. Войските са доведени до пълна готовност. Танковете бяха подредени в колона, а зад тях пехота и сапьори. Чакаме поръчката за напредване. Спомням си странното спокойствие, което цареше сред войските. Не се чуха изстрели и картечници. Само от време на време тишината се нарушаваше от тътен на прелитащ над колоната разузнавателен самолет. Седях в командния танк до генерал фон Хартлиб. Честно казано, беше малко тясно в резервоара. Бригадният адютант, капитан фон Харлинг, изучава топографска картас приложно обзавеждане. И двамата радисти се вкопчиха в радиостанциите си. Единият слушаше съобщението от щаба на дивизията, вторият държеше ръката си на ключа, за да започне незабавно да предава заповеди на частите. Двигателят измърка силно. Внезапно изсвирване проряза тишината, следващата секунда беше заглушена от силна експлозия. Първо се удари отдясно, после отляво на колата ни, после отзад. В действие влезе артилерия. Чуха се първите охкания и викове на ранените. Всичко е както обикновено - полските артилеристи ни изпращат традиционното си „здрасти“.
Накрая беше получена заповед за настъпление. Двигателите изреваха и танковете тръгнаха към Варшава. Доста бързо стигнахме до предградията на полската столица. Седейки в танка, чувах тракането на картечна стрелба, експлозиите на ръчни гранати и щракането на куршуми по бронираните страни на нашето превозно средство. Нашите радисти получаваха едно след друго съобщения. „Напред към уличната барикада*“, предават от щаба на 35-и полк. „Противотанково оръдие – пет унищожени танка – има минирана барикада отпред“, съобщиха съседи. „Заповед за полка! Завийте право на юг!" - гърмя генералският бас. Трябваше да извика над адския шум отвън.

„Предайте съобщението на щаба на дивизията“, наредих на радистите. -Наближихме покрайнините на Варшава. Улиците са барикадирани и минирани. Обърни се на дясно*. След известно време от щаба на полка идва кратко съобщение: -Барикадите са превзети*.
И отново звук от куршуми и силни експлозии отляво и отдясно на нашия танк... Имам чувството, че някой ме блъска в гърба. — Позициите на врага са на триста метра напред — извика генералът. - Завийте надясно!* Ужасното скърцане на гъсеници по калдъръмената улица - и навлизаме в пуст площад. - По-бързо, по дяволите! Още по-бързо!* - крещи бесен генералът. Прав е, не бива да се колебаете - поляците стрелят много точно. „Попаднахме под силен артилерийски огън“, докладват от 36-и полк. *3б полк! - веднага отговаря генералът. „Незабавно поискайте артилерийско прикритие!“ Можете да чуете камъни и фрагменти от снаряди, които удрят бронята. Ударите стават все по-силни. Изведнъж съвсем наблизо се чува чудовищна експлозия и аз си удрям главата в радиото. Резервоарът се хвърля нагоре и се хвърля настрани. Двигателят спира.
През капака на люка виждам ослепително жълт пламък.

Танк PzKpfw IV

В бойното отделение всичко е обърнато с главата надолу, навсякъде са разхвърляни противогази, пожарогасители, лагерни купи и други дребни неща... Няколко секунди зловещо вцепенение. Тогава всички се отърсват, споглеждат се тревожно и бързо се опипват. Слава Богу, жив и здрав! Водачът включва трета предавка, ние чакаме със затаен дъх познатия звук и поемаме дъх с облекчение, когато танкът послушно се отдалечава. Вярно е, че има подозрителен шум от почукване, идващ от правилния път, но ние сме твърде щастливи да вземем предвид подобни дреболии. Но както се оказа, нещастията ни далеч не бяха приключили. Преди да успеем да изминем няколко метра, нов силен удар разтърси танка и го захвърли вдясно. От всяка къща, от всеки прозорец бяхме бомбардирани с яростен картечен огън. От покриви и тавани поляците хвърляха по нас ръчни гранати и запалителни бутилки с кондензиран бензин. Вероятно имаше сто пъти повече врагове, отколкото имаше, но ние не се върнахме.

Упорито продължавахме да се движим в южна посока и не можеха да ни спрат нито барикадите от преобърнати трамваи, усукана бодлива тел и вкопани в земята релси. От време на време нашите танкове попадаха под обстрел от противотанкови оръдия. „Господи, увери се, че няма да унищожат танка ни!“- мълчаливо се молехме, съзнавайки, че всяко принудително спиране ще бъде последното в живота ни. Междувременно звукът на гъсеницата ставаше все по-силен и заплашителен. Накрая се спряхме на някои Овощна градинаи се скри зад дърветата. По това време някои части от нашия полк успяха да пробият до покрайнините на Варшава, но по-нататъшното напредване ставаше все по-трудно. От време на време по радиото идваха разочароващи съобщения: „Офанзивата беше спряна от силен вражески артилерийски огън - танкът се удари в мина - танкът беше ударен от противотанково оръдие - спешно е необходима артилерийска подкрепа“.

Ние също не успяхме да си поемем въздух под сянката на овошките. Полските артилеристи бързо се ориентираха и ни обсипаха с ожесточен огън. С всяка секунда ситуацията ставаше все по-страшна. Опитахме се да напуснем заслона, който беше станал опасен, но се оказа, че повредената писта е напълно пропаднала. Въпреки всичките ни усилия не можахме дори да помръднем. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. Наложи се ремонт на трасето на място. Нашият генерал дори не можеше временно да напусне командването на операцията, той диктуваше съобщение след съобщение, заповед след заповед. Седяхме бездействащи... Когато полските оръдия замлъкнаха за известно време, решихме да се възползваме от тази кратка почивка, за да огледаме повреденото шаси. Но веднага щом отворихме капака на люка, огънят се поднови. Поляците се настаниха някъде съвсем близо и оставайки невидими за нас, превърнаха колата ни в отлична мишена. След няколко неуспешни опита успяхме да се измъкнем от резервоара и, като се скрихме в бодливите къпини, най-накрая успяхме да огледаме щетите. Резултатите от прегледа бяха най-разочароващи. Наклонената челна плоча, огъната от експлозията, се оказа най-незначителната от всички щети. Шасито беше в най-окаяно състояние. Няколко участъка от пистите се разпаднаха, като малки метални части се изгубиха по пътя, останалите бяха държани на честната дума. Пострадали са не само самите релси, но дори и колелата. С голяма трудност някак стегнахме разхлабените части, премахнахме релсите, закрепихме скъсаните релси с нови щифтове... Очевидно беше, че дори при най-благоприятния изход тези мерки ще ни дадат възможност да изминем още няколко километра , но нищо повече не можеше да се направи при такива условия беше невъзможно. Трябваше да се кача обратно в резервоара.

Там ни очакваха още по-неприятни новини. Щабът на дивизията съобщава, че въздушната поддръжка е невъзможна, а артилерията не може да се справи с превъзхождащите сили на противника. Затова ни беше наредено незабавно да се върнем.

Генералът ръководи отстъплението на своите части. Танк след танк, взвод след взвод, нашите отстъпваха, а поляците ги обсипваха със свиреп огън от оръдията си. В някои области напредъкът беше толкова труден, че за известно време забравихме за окаяното състояние на нашия танк. Най-накрая, когато последният танк излезе от предградието, превърнало се в ад, дойде време да помисли за себе си. След като се посъветвахме, решихме да се оттеглим по същия маршрут, по който дойдохме. Отначало всичко вървеше спокойно, но в това спокойствие усетихме някаква скрита опасност. Зловещата тишина действаше много повече на нервите, отколкото звуците на канонадата, станали познати. Никой от нас не се съмняваше, че неслучайно поляците се крият, че чакат подходящия момент, за да сложат край на живота ни. Придвижвайки се бавно напред, усетихме с кожата си омразния поглед на невидим враг, прикован в нас... Най-накрая стигнахме до мястото, където получихме първите щети. На няколкостотин метра минаваше магистралата, водеща до дислокацията на поделението. Но пътят към магистралата беше блокиран от друга барикада - изоставена и тиха, като останалата част от околността. Преодоляхме внимателно и последното препятствие, навлязохме на магистралата и се прекръстихме.

И тогава ужасен удар падна върху лошо защитената кърма на нашия танк. Последва още един и още един... Общо четири удара. Случи се най-лошото - попаднахме под прицелен обстрел от противотанково оръдие. Двигателят изрева и танкът направи отчаян опит да се измъкне от обстрела, но в следващата секунда бяхме отхвърлени встрани от силен взрив. Двигателят заглъхна.
Първата мисъл беше - всичко свърши, поляците ще ни унищожат със следващия си изстрел. Какво да правя? Те изскочиха от резервоара и се спуснаха на земята. Чакаме какво ще се случи... Минава минута, после още една... Но по някаква причина няма изстрел. Какъв е проблема? И изведнъж гледаме - над кърмата на танка има стълб черен дим. Първата мисъл е, че двигателят е запален. Но откъде идва този странен свистящ звук? Погледнахме по-отблизо и не можахме да повярваме на очите си - оказа се, че снаряд, изстрелян от барикадата, е уцелил димни бомби, разположени в задната част на автомобила ни, а бризът издуха дима до небето. Спаси ни това, че точно над барикадата висеше черен облак дим и поляците решиха, че танкът гори.

Възроден танк PzKpfw IV

*Щаб на бригада – щаб на дивизия* – генералът се опитва да се свърже, но радиото мълчи. Нашият танк изглеждаше ужасно - черен, нащърбен, с разбита задна част. Съвсем падналата гъсеница лежеше наблизо... Колкото и да беше трудно, трябваше да се изправя пред истината - трябваше да изоставя колата и да се опитам да стигна до хората си пеша. Извадихме картечници, взехме уоки-токита и папки с документи и последен пътпогледна осакатения танк. Сърцето ми се сви от болка... Според инструкциите повреденият танк трябваше да бъде взривен, за да не попадне в ръцете на врага, но никой от нас не можа да се реши на това... Вместо това маскирахме автомобила възможно най-добре с клони. В сърцата си всички се надяваха, че ако обстоятелствата са благоприятни, скоро ще се върнем и ще изтеглим колата при нашите хора...
И до ден днешен си спомням с ужас обратния път... Обсипвайки се един друг с огън, на кратки удари се движехме от къща на къща, от градина на градина... Когато вечерта най-накрая стигнахме до нашата, веднага рухнахме и заспа.
Така и не успях обаче да се наспя. След известно време отворих очи от ужас и изстинах, като си спомних, че бяхме изоставили нашия танк... Виждах го да стои беззащитен, с отворена кула, точно срещу полската барикада... Когато се събудих отново от сън, тогава чух дрезгавия глас на шофьора над мен: „С нас ли си?“ Не разбрах, полузаспал и попитах: "Къде?" „Намерих кола за ремонт“, обясни той накратко. Веднага скочих на крака и тръгнахме да спасяваме нашия танк. Щеше да отнеме много време, за да разказваме как стигнахме до там, как се трудихме за реанимацията на разбитата ни кола. Основното е, че тази нощ все пак успяхме да приведем в действие нашата команда „четири“ (Авторът на мемоарите най-вероятно греши, като нарича своя танк „четири“. Факт е, че танковете Pz. Kpfw. IV започнаха да преоборудвайте командните машини само от 1944 г. Най-вероятно говорим за команден танк, базиран на Pz. Kpfw. III версия D.)
Когато събудените поляци се опитаха да ни спрат с огън, ние вече бяхме свършили работата си, затова бързо се качихме в кулата и си тръгнахме. Бяхме щастливи в душата си... Въпреки че нашият танк беше нокаутиран и силно повреден, все още не можахме да го изоставим за радост на тържествуващия враг! Едномесечна кампания в условията на лоши полски пътища и рохкава, блатиста почва имаше най-неблагоприятен ефект върху състоянието на немските танкове. Автомобилите се нуждаеха спешно от ремонт и реставрация. Това обстоятелство, наред с други, повлия на отлагането на хитлеристката инвазия за Западна Европа. Командването на Вермахта успя да извлече поуки от опита от войната в Полша и направи значителни промени в съществуващата преди това схема за организиране на ремонта и поддръжката на бойни превозни средства. Относно ефективността нова системаремонт и възстановяване на танкове на Вермахта може да се съди по вестникарска статия, публикувана в един от германските вестници и препечатана в Англия през май 1941 г. Статията се нарича „Тайната на бойната мощ на немските танкове“ и съдържа подробен списък от мерки да организира непрекъснатата работа на ремонтно-възстановителната служба, която беше част от всяка танкова дивизия.
„Тайната на успеха на немските танкове до голяма степен се определя от безупречно организираната система за евакуация и ремонт на повредени танкове, която позволява всички необходими операции да бъдат извършени в най-кратки срокове. Колкото по-големи са разстоянията, които танковете трябва да изминат по време на марш, толкова по-голямо е значението на безупречно регулирания механизъм за ремонт и поддръжка на повредени превозни средства.
1. Всеки танков батальон има на разположение специален ремонтно-възстановителен взвод за спешна помощ при незначителни повреди. Този взвод, като най-малката ремонтна част, е разположен в непосредствена близост до фронтовата линия. В състава на взвода влизат механици по ремонт на двигатели, радиомеханици и други специалисти. Взводът разполага с лекотоварни автомобили за транспортиране на необходимите резервни части и инструменти, както и със специална бронирана ремонтно-евакуационна машина, преустроена от танк, за транспортиране на тези части до излезлия от строя танк. Взводът се командва от офицер, който при необходимост може да извика на помощ няколко такива взвода и да ги изпрати всички заедно в района, където е необходима спешна помощ.

Специално трябва да се подчертае, че ефективността на ремонтно-възстановителния взвод пряко зависи от наличието на необходимите резервни части, инструменти и подходящ транспорт. Тъй като времето си струва златото в бойни условия, главният механик на ремонтния взвод винаги има на разположение запас от основни компоненти, възли и части. Това му позволява, без да губи нито секунда, да бъде първият, който отиде до повредения резервоар и да започне работа, докато останалата доставка на необходимите материали се превозва на камиона.Ако повредата, получена от резервоара, е толкова сериозна, че не може да бъде ремонтиран на място или ремонтът изисква дълго време, автомобилът се изпраща обратно на производителя.
2. Всеки танков полк има на разположение ремонтно-възстановителна рота, която разполага с всичко необходимо оборудванеи инструменти. В мобилните работилници на ремонтната фирма опитни майсторизареди батериите, заваръчни работии комплексен ремонт на двигатели. Цеховете са оборудвани със специални кранове, фрезови, пробивни и шлифовъчни машини, както и специални инструменти за водопроводни, дърводелски, бояджийски и тенекеджийски работи. Всяка ремонтно-възстановителна рота включва два ремонтни взвода, единият от които може да бъде причислен към определен батальон на полка. На практика двата взвода се движат постоянно из полка, осигурявайки непрекъснатостта на цикъла на възстановителните работи. Всеки взвод разполагаше със собствен камион за превоз на резервни части. Освен това ротата за ремонт и възстановяване задължително включва взвод от аварийно-ремонтни и възстановителни машини, които доставят повредени резервоари в ремонтна работилница или събирателен пункт, където след това се изпраща взводът за ремонт на танкове или цялата компания. Освен това ротата включва и взвод за ремонт на оръжие и радиоремонтни работилници.
На практика двата взвода непрекъснато се движат около полка, осигурявайки непрекъснатостта на цикъла на възстановителните работи. Всеки взвод разполагаше със собствен камион за превоз на резервни части. Освен това ротата за ремонт и възстановяване задължително включва взвод от аварийно-ремонтни и възстановителни машини, които доставят повредени резервоари в ремонтна работилница или събирателен пункт, където след това се изпраща взводът за ремонт на танкове или цялата компания. Освен това ротата включва и взвод за ремонт на оръжие и радиоремонтни работилници.

3. Ако има добре оборудвани ремонтни работилници зад фронтовата линия или на територия, окупирана от нас, войските често ги използват, за да спестят транспорт и да намалят обема на железопътния трафик. В такива случаи всички необходими резервни части и оборудване се поръчват от Германия и се назначава персонал от висококвалифицирани майстори и механици.
Може да се каже с пълна сигурност, че без добре обмислена и ясно функционираща схема за работа на ремонтните звена нашите доблестни танкисти не биха могли да покрият толкова големи разстояния и да спечелят такива блестящи победи в истинска война*.

Преди нахлуването в Западна Европа, Четворките все още представляват абсолютно малцинство от танковете на Panzerwaffe - само 278 от 2574 бойни машини. Германците се противопоставят на повече от 3000 съюзнически превозни средства, повечето от които са френски. Освен това много френски танковепо това време те значително превъзхождаха дори „четворките“, толкова обичани от Гудериан, както по отношение на защитата на бронята, така и по отношение на ефективността на оръжията. Германците обаче имаха неоспоримо предимство в стратегията. Според мен същността на „блицкриг“ е най-добре изразена в една кратка фраза на Хайнц Гудериан: „Не пипай с пръсти, а удряй с юмрук!“ Благодарение на брилянтното прилагане на стратегията "блицкриг", Германия лесно спечели френската кампания, в която PzKpfw IV беше много успешна. По това време германските танкове успяха да си създадат страхотна репутация, многократно надхвърляща реалните възможности на тези слабо въоръжени и недостатъчно бронирани превозни средства. Имаше особено много танкове PzKpfw IV в Африканския корпус на Ромел, но в Африка им беше възложена спомагателна роля на подкрепа на пехотата твърде дълго.
През февруари 1941 г. преглед на немската преса, публикуван редовно в британската преса, публикува специална селекция, посветена на новите танкове PzKpfw IV.В статиите се посочва, че всеки танков батальон на Вермахта има на разположение рота от десет танка PzKpfw IV, които се използват, първо, като щурмова артилерийска оръдия, и второ, като най-важният елемент на бързо напредващите танкови колони. Първото предназначение на танковете PzKpfw IV беше обяснено просто. Тъй като полевата артилерия не е в състояние незабавно да подкрепи бронираните сили в една или друга посока, PzKpfw IV пое ролята си с мощното си 75 mm оръдие. Други предимства на използването на "четворката" произтичат от факта, че нейното 75-мм оръдие с максимален обхватстрелбата над 8100 м може да диктува времето и мястото на битката, а скоростта и маневреността на так го правят изключително опасно оръжие.
Статиите, по-специално, съдържат примери за това как шест танка PzKpfw IV са били използвани като артилерийска формация срещу настъпващата съюзническа колона, как са били използвани и като оръжия за контрабатарейна битка и също така са действали от засада, в която са попаднали британски танкове привлечени от няколко немски бронирани машини. Освен това PzKpfw IV се използват и в отбранителни операции, пример за което е следният епизод от африканската кампания: На 16 юни 1941 г. германците обграждат британските войски в района на Капуцо. Това беше предшествано от неуспешен опит на британците да пробият до Тобрук и да превземат крепостта, обсадена от войските на Ромел. На 15 юни те заобикалят планинската верига югоизточно от прохода Халфая и напредват на север през Ридот та Капуцо почти до Бардия. Ето как си спомня пряк участник в събитията от британска страна:

„Бронираните машини се простираха по широк фронт. Движели се по двама-трима и ако срещнат сериозна съпротива, веднага се връщали назад. Превозните средства са следвани от пехота с камиони. Това беше началото на пълномащабна атака. Танкови екипажиСтреляха на убиване, точността на огъня беше 80-90%. Те разположиха танковете си така, че предната част и страните им да гледат към нашите позиции. Това позволи на германците да удрят ефективно нашите оръдия, докато остават неподвижни. Те рядко стреляха по време на движение. В някои случаи танковете PzKpfw IV внезапно откриха огън от оръдията си и не стреляха по конкретна цел, а просто създаваха огнева стена, докато се движеха на разстояние 2000-3600 м. Всичко това беше направено, за да се ужасят нашите защитници. Честно казано, те успяха доста добре.”

Първият сблъсък между американски и германски войски в Тунис се случи на 26 ноември 1942 г., когато войските на 190-ти танков батальон на Африканския корпус в района на Матер влязоха в контакт с 2-ри батальон на 13-ти полк от 1-ва танкова дивизия. Германците в този район разполагат с приблизително три танка PzKpfw III и поне шест нови танка PzKpfw IV с дългоцевни 75-мм оръдия KwK 40. Ето как този епизод е описан в книгата „Old Ironsides“.
„Докато вражеските сили се събираха от север, батальонът на Уотърс не губи време. След като изкопаха дълбоки отбранителни линии, замаскираха танковете си и свършиха друга необходима работа, те не само имаха време да се подготвят за срещата с врага, но дори издълбаха допълнителен ден почивка за себе си. На следващия ден се появи главата на германска колона. Компанията на Сиглин се подготви да се втурне към врага. Взвод с щурмови оръжия под командването на лейтенант Рей Уаскър се придвижи напред, за да пресрещне и унищожи врага. Три 75-милиметрови гаубици на шасито на полуверижни бронетранспортьори, разположени на ръба на гъста маслинова гора, позволиха на германците да се приближат на около 900 м и откриха бърз огън. Удрянето на вражески танкове обаче не беше толкова лесна задача. Германците бързо отстъпват и, почти напълно скрити от облаци пясък и прах, отговарят със залпове от мощните си оръдия. Снарядите се взривиха съвсем близо до нашите позиции, но за момента не нанесоха сериозни щети.

Скоро Васкер получава заповед от командира на батальона да запали димни бомби и да изтегли самоходните си оръдия. артилерийски съоръженияна безопасно разстояние. По това време компанията на Сиглин, състояща се от 12 леки танка M3 General Stewart, атакува западния фланг на врага. Първият взвод успя да пробие най-близо до вражеските позиции, но итало-германските войски не бяха на загуба, бързо намериха целта и свалиха цялата мощ на оръдията си върху нея. За броени минути рота А губи шест от танковете си, но въпреки това успява да отблъсне вражеските превозни средства, обръщайки ги с тил към позициите на рота Б. Това изиграва решаваща роля в битката. Рота B свали огъня на оръдията си върху най-уязвимите места на немските танкове и, без да позволи на врага да дойде на себе си, извади от строя шест PzKpfw IV и един PzKpfw III. Останалите танкове се оттеглиха в безпорядък (За да може читателят да почувства тежестта на ситуацията, в която се оказаха американците, има смисъл за сравнение да се цитират основните характеристики на лекия танк M 3 Stuart: бойно тегло - 12,4 тона ; екипаж - 4 души; резервация - от 10 до 45 мм; въоръжение - 1 х 37 мм танково оръдие; 5 х 7,62 мм картечници; двигател "Континентал" W 670-9A, 7-цилиндров, мощност на карбуратора 250 к.с.; скорост - 48 км/ч; резерв на мощност (по магистрала) - 113 км.).
Честно казано, трябва да се отбележи, че американците не винаги излизат победители от битките с германските танкови сили. Много по-често обстоятелствата се оказаха точно обратното и американците трябваше да претърпят сериозни загуби във военна техника и хора. В този случай обаче те действително спечелиха убедителна победа.

Въпреки факта, че в навечерието на нахлуването в Русия Германия значително увеличи производството на танкове PzKpfw IV, те все още представляват не повече от една шеста от всички бойни машини на Вермахта (439 от 3332). Вярно, по това време броят на остарелите леки танкове PzKpfw I и PzKpfw II и повечето Panzerwaffe започва да се състои от чешките LT-38 (PzKpfw 38 (1) и германските „тройки“. С такива сили германците започват да изпълняват плана „Барбароса“. Известно превъзходство на Съветския съюз във военно оборудване не обърка Стратезите на OKW твърде много; те не се съмняваха, че германските превозни средства бързо ще се справят с този гигантски флот от остарели руски танкове.Първоначално това беше случаят, но появата на театъра на военните действия на новия съветски среден танк Т-34 и тежкият KV-1 коренно промени ситуацията.Преди създаването на "Пантерите" и "Тигрите" нито един немски танк не можеше да издържи на конкуренцията с тези великолепни танкове... На близки разстояния те буквално сваляха слабо бронирани немска технология. Ситуацията се промени донякъде с появата през 1942 г. на нова „четворка“, въоръжена с дългоцевно 75-мм оръдие KwK 40. Сега искам да ви запозная с откъс от мемоарите на бивш танкист от 24-ти танков полк , който описва двубоя на новата „четворка“ със съветски танк през лятото на 1942 г. близо до Воронеж.
„Имаше кървави улични битки за Воронеж. Дори до вечерта на втория ден доблестните защитници на града не сложиха оръжие. Неочаквано съветските танкове, които бяха основната сила на отбраната, се опитаха да пробият обръча от войски, затворен около града. Последва ожесточена танкова битка“. След това авторът цитира подробно
Докладът на сержант Фрейер: „На 7 юли 1942 г. на моя PzKpfw IV, въоръжен с дългоцевно оръдие, заех позиция на стратегически важен кръстопът във Воронеж. Добре маскирани се скрихме в гъста градина до една от къщите. Дървена ограда скри резервоара ни откъм улицата. Получихме заповед да подкрепим настъплението на нашите леки бойни машини с огън, защитавайки ги от вражески танкове и противотанкови оръдия. Отначало всичко беше относително спокойно, с изключение на няколко сблъсъка с разпръснати групи руснаци, но въпреки това битката в града ни държеше в постоянно напрежение.

Беше горещ ден, но след залез слънце сякаш стана още по-горещ. Около осем часа вечерта отляво се появи руски среден танк Т-34, който явно възнамеряваше да пресече кръстовището, което охранявахме. Тъй като Т-34 беше последван от поне 30 други танка, не можехме да допуснем такава маневра. Трябваше да открия огън. Отначало късметът беше на наша страна, с първите изстрели успяхме да нокаутираме три руски танка. Но тогава нашият стрелец, подофицер Фишер, съобщи по радиото: „Пистолетът е заседнал!“ Тук е необходимо да поясня, че нашата мушка беше изцяло нова и често имаше проблеми с нея, а именно след изстрелване на всеки втори или трети снаряд празната гилза засядаше в затвора. В това време друг руски танк яростно обстрелва цялото пространство около себе си. Товарачът ни ефрейтор Грол беше тежко ранен в главата. Извадихме го от танка и го сложихме на земята, а радистът зае освободеното място на товарача. Артилеристът извади стреляната гилза и поднови стрелбата... Още няколко пъти аз и подофицер Шмид трябваше трескаво да чоплим по цевта с артилерийско знаме под вражески огън, за да извадим заседналите патрони. Огънят на руските танкове разби дървената ограда на парчета, но нашият танк все още не получи нито една повреда.

Общо избихме 11 вражески превозни средства, а руснаците успяха да пробият само веднъж, в момента, когато оръдието ни отново заседна. Изминаха почти 20 минути от началото на битката, преди врагът да успее да открие прицелен огън срещу нас от оръдията си. В падащия здрач експлозии на снаряди и бумтящи пламъци придаваха на пейзажа някакъв зловещ свръхестествен вид... Явно по този пламък нашите ни откриха. Те ни помогнаха да стигнем до местоположението на полка, разположен в южните покрайнини на Воронеж. Спомням си, че въпреки умората не можах да заспя от знойната жега и задуха... На следващия ден полковник Ригел отбеляза нашите заслуги в ордена за полка:
„Фюрерът и Върховното командване награждават сержант Фрайер от 4-ти взвод с Рицарския кръст. В битката при Воронеж сержант Фрайер, командир на танка PzKpfw IV, унищожи 9 средни руски танка Т-34 и два леки Т-60 танкове Това се случи в момента, когато колона от 30 руски танка се опита да пробие към центъра на града. Въпреки преобладаващото мнозинство от врага, сержант Фрайер остана верен на военния си дълг и не напусна поста си. Той позволи на врага да се приближи и откри огън по него от неговия танк.В резултат на това руската танкова колона е разпръсната и частично унищожена.Междувременно нашата пехота след тежки кървави боеве успява да окупира града.
Пред целия полк искам първи да поздравя сержант Фрайер за високата му награда. Целият 24-ти танков полк се гордее с нашия кавалерски кръст и му пожелава успехи в бъдещите битки. Използвам възможността да изкажа специална благодарност и на останалите членове на смелия екипаж на танка:
На артилерист подофицер Фишер
Шофьор-механик подофицер Шмид
Зареждане на ефрейтор Грол
Радиооператор ефрейтор Мюлер

и предайте преклонението си пред действията им на 7 юли 1942 г. Вашият подвиг ще остане в златната хроника на славата на нашия доблестен полк.“

Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война.
Подобно на танка T-III (Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха шофьорът и стрелецът-радист, който стреляше от картечница, монтирана в сферична става. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

Модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43-калибър;
- модификации NK, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер изостави ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Panzerwaffe вече разполага с всички теоретични разработки в областта на използването и организационната структура на танковите полкове.

В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.

Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна особеност на конструкцията на танка е изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят с 15 см вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Музей на танковете, Кубинка, Московска област Германски танк Т-4 участва във военни игри

Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.

Описание на танка PzKpfw IV

Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.

Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад, изготвен в Woolwich за проучване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна механично обработена английска броня, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната“.

В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”

Power point.

Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителната честота на въртене на двигателя при нормални условия на работа е 2600 оборота в минута, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) тази скорост не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.

Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.

При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимните месеци на годината.

Беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на подхлъзнала гъсеница експериментален резервоар PzKpfw IV , Това беше фабрично изработен колан, който имаше същата ширина като коловозите и беше перфориран за зацепване с венец на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране на двигателя на един резервоар и загряване до нормална температура, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена вода тече към вече работещия двигател - обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ работещи двигатели. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4