Колко кули има T 35 Служебно и бойно използване

Дизайн на танка Т-35

Танкът Т-35 е бойна машина с пет кули с двустепенно оръжие. Корпусът на танка има четири вътрешни прегради и е функционално разделен на пет отделения: предни кули с пункт за управление на водача, основна кула, задни кули, двигател и трансмисия.

Малки и средни кули са монтирани на покрива на предното отделение на кулата. Първият побира картечницата, вторият - стрелецът и товарачът. Пред малката кула вътре в корпуса има работно мястоводача, за чието кацане е предвиден двукрил люк в покрива. На някои танкове, произведени през 1938 г. и на превозни средства, произведени през 1939 г., има двукрили люкове, които се сгъват на една страна, както и овални люкове, подобни по дизайн на куполните люкове на танковете БТ-7 с конична купола.
Основната кула е монтирана над нейното отделение върху шестоъгълна купола. При танковете, произведени през 1939 г., формата на куполната кутия е променена. В главното куполно отделение има места за четирима членове на екипажа - командир на танка, стрелец, радист и механик. Под горния настил на корпуса и по бордовете му има складове от 76-мм снаряди и картечни дискове, инструменти, резервни части, димоотводни устройства, резервна картечница и батерии на дъното на корпуса.
Над задното отделение на кулата има малки и средни кули, подобни на предните. Зад малката кула има газов резервоар с вместимост 270 литра, а на пода на корпуса има склад за снаряди, патрони и резервни части.
Корпус на резервоара.
Тялото е заварено и частично нитовано. Дъното му е направено от шест 10 mm и една (задна) 20 mm бронеплочи, заварени заедно. Някои шевове имат ъгли, приложени за осигуряване на твърдост. Отстрани на дъното са заварени странични плочи, а в предната и задната част са заварени долни наклонени плочи (нос и кърма). В задната част на дъното има 13 люка, предназначени за достъп до агрегати, източване на бензин и масло. В двигателно-трансмисионното отделение има рамка за монтиране на двигателя и скоростната кутия. В предните и задните бойни отделения към дъното са заварени рамки, върху които е положена настилка, състояща се от четири подвижни листа. В частта на основната кула етажът се състои от две настилки - горна и долна.
Страните на корпуса са заварени от седем бронирани плочи. За твърдост, облицовките са заварени от външната страна на шевовете и скобите са занитени. Освен това от външната страна на страните е заварена рамка, върху която са монтирани фалшбордът и скобите за закрепване на талигите на окачването. Страничните листове имат изрези за съхранение на стреляните гилзи.
Танк Т-35, произведен през 1938 г., изоставен от екипажа поради повреда. Наблизо има Т-26 модел 1939 г. юни 1941 г.

Същият резервоар като на предишната снимка. На кулата се виждат две бели ивици - тактически знак 67-ма танков полк 34-та танкова дивизия - и следа от 37-мм снаряд.

Покривът на двигателното отделение е несменяем, в центъра му има люк за достъп до двигателя. В капака на люка е монтирана бронирана капачка на въздушния филтър. Отдясно и отляво на люка има отвори за въздушен поток към радиаторите, покрити отгоре с бронирани щитове.
Към задната част на корпуса е прикрепен подвижен брониран корпус на вентилатора с жалузи, а в задната броня има два капака за достъп до трансмисията, които са заменени на танкове, произведени в края на 1938-1939 г. с два шарнирни люка .
Главна кула.
Основната кула е идентична по конструкция с основната кула на средния танк Т-28. В задната стена на задната ниша има вертикален прорез, затворен с капак, за монтиране на задна картечница. В покрива на купола има два люка - кръгли и правоъгълни (на превозни средства от първата серия - един общ правоъгълен люк) и три кръгли отвора: два за перископни устройства, покрити с бронирани капачки, и един за извеждане на проводника към радиото. антена. По стените на кулата има кръгли отвори с клапани отвътре за стрелба от лично оръжие, а над тях има зрителни отвори с триплекси. Първоначално главната кула имаше ръчен двустепенен люлеещ се механизъм, заменен през 1936 г. с трискоростен червячен тип с електрически и ръчни задвижвания. Завъртане на 360 градуса става при 1-ва скорост - за 16 s, при 2-ра - за 9,3 s, при 3-та - 7,4 s. Бутоните на заключващото устройство са монтирани под всички люкове на малки и средни кули. Когато люкът се отвори, лампата на специалния контролен панел на стрелеца в главната кула изгасва, сигнализирайки, че нейното въртене е забранено (за да не се наранят членовете на екипажа, излизащи от други кули). Основната кула е оборудвана с окачен под, прикрепен към презрамките с четири скоби. Под седалките на командира и стрелеца има стелажи за боеприпаси от барабанен тип за шест снаряда всяка. Между седалките има багажник с 12 гнезда за снаряди и шест картечни диска. На задните скоби на окачения под са монтирани сгъваеми седалки за радиста (за пътни и бойни позиции) и механика. На стената на нишата на кулата има радиостанция. Общата маса на цилиндричната кула с оборудване и въоръжение е 1870 кг.
Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конусовидни кули с два люка, със или без картечница в нишата на кулата. На едно от превозните средства кулата е била оборудвана с парапет, а на другите с камшична антена.
Средни кули
Средните кули са същите по конструкция като кулите на лекия танк BT-5, с изключение на липсващата задна ниша и модифицираното електрическо оборудване. В покрива на кулата има правоъгълен люк, затворен с два шарнирни капака и кръгъл отвор за перископ. В дясната стена на кулата има кръгъл отвор за стрелба от лично оръжие, а над него има зрителен прорез с триплекс. В челната плоча на корпуса е изрязана правоъгълна амбразура за коаксиално монтиране на оръдие и картечница. В купола има окачени седалки за двама членове на екипажа - стрелец и товарач, а освен това - стелажи за боеприпаси за изстрели и картечници, кутии за резервно триплексно стъкло и разпределително табло. Кулата е оборудвана с механизъм за ръчно завъртане. Общата маса на цилиндричната кула е 630 кг.
Танковете, произведени през 1939 г., са оборудвани с конични кули с един люк.
Малки кули
Малките кули са конструктивно идентични с малките кули на средния танк Т-28. Покривът на кулата има люк с шарнирен капак, а страничните стени имат зрителни отвори и отвори за стрелба с револвер. Под малката купола на дъното на резервоара има регулируема по височина седалка, стелажи за картечни пълнители и резервна картечница, поставени в специална кутия. Въртенето на кулата се извършва с помощта на ръчен механизъм за завъртане. Общата маса на кулата е 366 кг.

Т-35, изоставен от екипажа в района на Търнопол. Юли 1941 г.

Въоръжение
Въоръжението на Т-35 е предназначено за решаване на следните задачи: подкрепа на пехотата и унищожаване на полеви укрепления (76 мм оръдия и картечници) и борба с бронирани цели (45 мм оръдия). Първоначално главната кула на Т-35 е оборудвана със 76-мм оръдие КТ (танк Киров) от модела 1927/32 г., което използва люлеещата се част на полевото полково оръдие от модела от 1927 г. KT има съкратена дължина на връщане от 1000 до 560 mm, което се постига чрез увеличаване на налягането в набраздяването и спирачката за връщане. През 1935 г. пързалките са укрепени чрез удебеляване на стените им от 3,6 на 8 mm. Това се дължи на факта, че старите шейни се огъваха, когато танковете се движеха по неравен терен. От началото на 1936 г. 76-мм оръдия Т-35 са напълно унифицирани с оръдията КТ-28 на средните танкове Т-28. Количеството течност в набраздяването беше увеличено от 3,6 на 4,8 литра, което намали връщането до 500 mm. Нов повдигащ механизъм, освобождаване на крака и нов гледки. Оръдието е монтирано в маншон и е оборудвано с телескопични и перископични прицели ТОП модел 1930 г. и ПТ-1 модел 1932 г. Телескопичният е разположен отляво на оръдието, перископичният е на покрива на кулата от лявата страна и е свързан с оръдието чрез така нареченото „перископно задвижване“. В допълнение към тези мерници, в покрива на купола от дясната страна, симетрично на перископния мерник, има командирска панорама на ПТК.
7,62 мм картечница ДТ (танк Дегтярьов) е монтирана в сферично гнездо отдясно на оръдието. Ъгълът на хоризонталния му изстрел е +/- 30 градуса, ъгълът на повдигане е + 30 градуса, ъгълът на спускане е -20 градуса. За стрелба назад в нишата на купола има хомут за резервна картечница DT.
От 1937 г. люкът на стрелеца е оборудван с противовъздушна кула P-40 с картечница DT, оборудвана с колиматорен мерник за стрелба по въздушни цели.
В средните кули са разположени 45-мм танкови оръдия 20K, модел 1934 (на превозни средства от първата серия, модел 1932).
45-милиметровото оръдие от модела от 1934 г., за разлика от предишната система, има полуавтоматичен механичен, а не инерционен тип, модифицирано устройство за откат, напълно нов повдигащ механизъм и редица други по-малки промени.
Оръдието е монтирано в маншет и е коаксиално с картечница DT. Двойната инсталация е оборудвана с две общи мерници: перископичен PT-1 и телескопичен TOP. В допълнение, картечницата има обикновен отворен мерник за самостоятелна стрелба.
Малките кули са въоръжени с една картечница DT в топка. От края на 1938 г. на предната плоча на кулата е монтиран специален брониран пръстен, който предпазва картечницата от заглушаване по време на обстрел.
Боекомплектът на танка се състоеше от 96 артилерийски снаряда с калибър 76 mm (48 гранати и 48 шрапнела), 226 - 45 mm (113 бронебойни и 113 осколочно-фугасни) и 10 080 патрона 7,62 mm. Ако е необходимо, боеприпасите на 76-мм оръдие могат да включват бронебойни снаряди, които обаче имат много ниска бронепробивност.

Ремонтен Т-35, оставен във военен лагер на 34-та танкова дивизия. Градинска череша, юли 1941 г. Това е танк, произведен през 1939 г.

Двигател и трансмисия
Танковете T-35 от всички серии са оборудвани с четиритактов, 12-цилиндров, V-образен, карбуратор самолетен двигателМ-17. Максимална мощност на двигателя - 500 к.с. при 1450 об/мин. (по време на модернизацията през 1936-1937 г. двигателят е увеличен до 580 к.с.). Коефициент на сгъстяване - 5,3, сухо тегло на двигателя - 553 кг. Като гориво е използван бензин от марките B-70 и KB-70. Има три резервоара за гориво: два с вместимост 320 литра и един с вместимост 270 литра. Подаването на гориво е под налягане, използвайки газова помпа. Специално проектирано устройство - atmos - е предназначено да впръсква гориво в смукателните тръби при стартиране на студен двигател.
Маслената помпа е зъбна. Има два карбуратора, тип KD-1. Охлаждане на двигателя - водно, принудително. Има два радиатора, монтирани от двете страни на двигателя. Десният и левият радиатор не са взаимозаменяеми.
Трансмисионното отделение съдържа скоростна кутия, която осигурява четири скорости напред и една назад, както и скоростна кутия за отвеждане на мощността за вентилатор, който засмуква въздух за охлаждане на радиаторите. Задвижването към скоростната кутия е от коляновия вал на двигателя. При 1450 об/мин на коляновия вал вентилаторът имаше 2850 об/мин, а обемът му беше 20 куб.м. m въздух за секунда. На корпуса на скоростната кутия е монтиран стартер за стартиране на двигателя. В допълнение, трансмисионното отделение съдържа многодисков (27 диска) основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), многодискови странични съединители с плаващи лентови спирачки и крайни задвижвания с два чифта цилиндрични зъбни колела.
шаси.
Шасито T-35, приложено от едната страна, се състои от водещо колело (ленивец) с винтов механизъм за опъване на верижната верига, задвижващо колело (зъбно колело) с подвижно зъбно колело, 8 опорни ролки с гумено покритие с малък диаметър , 6 горни и една предна опорни ролки. Водещото колело е монтирано в предната част на резервоара върху четири скоби, завинтени към броневите плочи на корпуса и фалшборда. Окачването е блокирано, в талигата има две ролки, окачването се осъществява от две спирални пружини.
Предната опорна ролка, монтирана между направляващото колело и талигата на предното окачване, е проектирана да поддържа коловоза при преодоляване на вертикални препятствия.
Гъсеницата се състои от 135 писти. Ширина на коловоза 526 мм, стъпка на коловоза 160 мм. Дължината на опорната повърхност на коловоза е 6300 (6480) mm.
Шасито на Т-35 е покрито с фалшборд, състоящ се от шест сменяеми 10-мм бронирани плочи. На няколко танка, произведени в края на 1938 г. и всички превозни средства, произведени през 1939 г., дължината на фалшборда е съкратена - тя се състои от пет листа. Освен това в скъсените екрани са изрязани люкове, за да се улесни поддръжката на елементите на шасито.
Електрическо оборудване.
Веригата е еднопроводна, всички консуматори, с изключение на радиостанцията и визуалното осветление, са 24 V. Източници на електричество са генератор и четири акумулатора.
Средства за комуникация.
Танковете Т-35 са оборудвани с радиостанция 71-ТК-1 (от 1936 г. - 71-ТК-З) с парапетна антена. На танковете, произведени през 1933-1934 г., антената е монтирана на шест щифта, а от 1935 г. - на осем. 71-TK-Z - най-разпространената танкова радиостанция от предвоенните години. Това беше специална приемо-предавателна, телефонно-телеграфна, симплексна радиостанция с амплитудна модулация, работеща в честотния диапазон 4-5,625 MHz, която осигуряваше обхват на комуникация по телефона в движение до 15 км и на паркинг до 30 км. , а по телеграф на паркинг - до 50 км. Теглото на радиостанцията без антената е 80 кг. За вътрешни комуникации има специален домофон SPU-7r за седем души.
Обслужване и бойна употребаТ-35
Първите производствени машини Т-35 постъпиха в 5-ти тежък танков полк от резерва на Върховното командване (RGK) в Харков.
На 12 декември 1935 г. този полк е дислоциран в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно се състоеше от три линейни танкови батальона, един учебен батальон, бойна поддръжкаи други отдели. Със заповед на народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г. бригадата е отделена в резерва на Върховното командване. Предназначен е за укрепване на пушкови и танкови формирования при пробив на особено силни и предварително укрепени вражески позиции. В съответствие с тази цел екипажите на танковете бяха обучени по програма, специално разработена от ABTU. Обучението на екипажа се проведе в специални курсове, които бяха ръководени от инженери от KhPZ. Освен това през 1936 г. в Рязан по време на 3-та тежка танкова бригадаСъздаден е учебен танков батальон Т-35.
Интересно е да се цитира „изчислението на бойния екипаж на Т-35“ от 1936 г. и отговорностите на неговите членове:
1) командир (старши лейтенант) - в кула № 1 (главна), вдясно от оръдието, стреля от дизелов двигател, зарежда оръдието с помощта на радист, командва танка;
2) помощник-командир (лейтенант) - в купола № 2 (предно оръдие), стреля от 45-мм оръдие, е заместник-командир, отговаря за състоянието на цялото въоръжение на танка и извън боя контролира обучението на артилеристи и картечници;
3) младши танков техник (военен техник 2-ри ранг) - в контролния отдел, контролира движението на резервоара, отговаря за неговото техническо състояние, извън бойните действия, ръководи обучението на механици-водачи и механици;
4) механик-водач (сержант-майор) - в купол № 3 (предна картечна зала) при картечницата, стреля, осигурява грижи за двигателя, е заместник-водач на танк и отговаря за състоянието на въоръжението на купола №. 3;
5) командир на артилерийска кула № 1 (младши командир на взвод) - намира се отляво на оръдието, стреля и отговаря за състоянието на въоръжението на кулата;
6) командир на кула № 2 (отделен командир) - отдясно на оръдието, изпълнява функциите на зареждащ, в случай на напускане на помощник-командира на танка, стреля от 45-мм оръдие, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 2;
7) командир на кула № 4, задно оръдие, (отделен командир) - при 45-мм оръдие, стреля от него, е заместник-командир на кула № 1, отговарящ за състоянието на въоръжението на кулата;
8) младши механик-водач (отделен командир) - в кула № 4, вдясно от оръдието, изпълнява функциите на товарач, осигурява грижи шасиавтомобили;
9) командир на купола с картечница (отделен командир) - в купол № 5 (задна картечница), стреля от картечница, отговаря за състоянието на въоръжението на купол № 5;
10) старши радиотелеграфист (отделен командир) - в кула № 1, обслужва радиостанцията, помага за зареждане на оръдието в битка;
11) старши механик-водач (младши командир на взвод) - е извън резервоара, осигурява грижи за трансмисията и шасито, е заместник-майстор - механик-водач;
12) моторен механик (младши техник) - извън резервоара осигурява постоянна поддръжка на двигателя, почистване и смазване
Експлоатацията на първите производствени превозни средства (1933-1936) от войските показа техните много слаби характеристики на сцепление. Така, според доклада на командирите на Т-35, „танкът можеше да преодолее само изкачване от 17 градуса и не можеше да излезе от голяма локва“.

Един от малкото Т-35, свалени в битка. Район Дубно, юли 1941 г.
В страничния екран се виждат няколко дупки от снаряди, които очевидно са причинили експлозия на гориво и боеприпаси.

Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части; голямата маса бойни превозни средства също предизвика трудности. В това отношение следният документ, адресиран до командния състав на тежката танкова бригада на RGK, може да се счита за много характерен.
„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:
1) на мостове с един участък - само един резервоар наведнъж;
2) на многопролетни мостове може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг.
Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на резервоара стриктно да съвпада с оста на моста. Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.”
В допълнение към 5-та тежка танкова бригада, танкове Т-35 бяха доставени на различни военни учебни заведения. Така по данни към 1 януари 1938 г. Червената армия разполага с 41 танка Т-35: 27 в споменатата вече танкова бригада; 1 - в казанските бронирани курсове за напреднало обучение технически персонал(KBTCUTS); 2 - на полигона NIBT в Кубинка; 1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан; 1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва; 1 - в Орловското бронетанково училище; 1 - на LBTKUKS (T-35-1); 1 - в Ленинградското училище за танкови техници; 1 - в институт № 20 (с централизирана система за насочване) и 5 ​​- в KhPZ.
Вече по това време бойната стойност на тези превозни средства е станала съмнителна. Единственото място, където те се показаха в най-голяма степен, бяха военните паради. От 1933 г. до началото на Великата Отечествена войнаТ-35 участваха във всички паради в Москва и Киев. Вярно, броят на „участниците“ беше малък: например на 7 ноември
През 1940 г. само 20 автомобила са взети на паради (по 10 в Москва и Киев).
Преди Великия Домашни резервоариТ-35 не са участвали в никакви бойни операции. Споменаванията в западни и някои вътрешни публикации за използването на тези машини в съветско-финландската война от 1939-1940 г. не отговарят на действителността.
На 31 март 1939 г. 5-та тежка танкова бригада е прехвърлена на КВО и прехвърлена в Житомир. Скоро тя променя номера си и става 14-та тежка танкова бригада.
По-малко от шест месеца по-късно "служебната кариера" на Т-35 беше почти приключила. На 27 юни 1940 г. в Москва се провежда съвещание „За системата на бронираните превозни средства на Червената армия“, на което се разглежда въпросът за перспективните видове танкове и премахването на стари модели от въоръжение. По отношение на Т-35 мненията са разделени.
Някои смятаха, че те трябва да бъдат превърнати в мощни самоходни артилерийски установки (като СУ-14), други предложиха да бъдат прехвърлени в танковия полк ВАММ и да се използват за паради. Но във връзка с началото на реорганизацията на танковите сили на Червената армия и формирането на механизирани корпуси, те решиха „да останат в експлоатация до пълното им износване, след като проучиха въпроса за тяхното екраниране до 50-70 mm .”
В резултат на това почти всички машини се озоваха в танковите полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг (КОВО).
Общо към 1 юни 1941 г. Червената армия има 59 танка Т-35 в следните части и учебни заведения: 8-ми механизиран корпус (КОВО) - 51 машини (от които 5 изискват среден и 4 основни ремонта, от последния четири резервоара 3 са изпратени в завод № 183); Военна академия по механизация и моторизация (ВМО) – 2 автомобила;
2-ро Саратовско танково училище и Казански бронетанкови технически усъвършенстващи курсове (ПриВО) - 6, от които 2 се нуждаеха от основен ремонт и бяха изпратени в завод № 183. Както се вижда от приведените данни, през юни 1941 г. 5 Т-35 са били под ремонт в Харков.

Бойната кариера на Т-35 беше много кратка. На 21 юни 1941 г. в 24.00 часа тревогата е обявена в танковите полкове на 34-та танкова дивизия, разположена югозападно от Лвов. Автомобилите бяха заредени с гориво и откарани на полигона, където започна товаренето на боеприпаси.
По време на следващите битки всички Т-35 на 8-ми механизиран корпус бяха загубени.
Така във „Военния журнал на 34-та танкова дивизия“ има следните записи за Т-35: „На 22 юни 1941 г. дивизията тръгва със 7 КВ, 38 Т-35, 238 Т-26 и 25 БТ...
На 24 юни, когато дивизията напусна гората Яворов-Грудек-Ягелония, 17 Т-35 бяха зад...
На 26 юни изостанаха още 10 Т-35...
До 27 юни всички Т-35 бяха изостанали.
34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус беше едно от малкото формирования, които запазиха актове за отписване на бойни и транспортни превозни средства, загубени през първите седмици на войната. Благодарение на тези документи е възможно да се проследи бойният път на всеки танк Т-35 от 34-та дивизия.
Така информация за съдбата на танковете Т-35 от 68-ми танков полк може да се разбере от акта за извеждане от експлоатация, съставен на 18 юли 1941 г. в Нежин и одобрен от командира на полка капитан Долгирев и военния комисар на полк, батальонен комисар Горбач (документите са представени със запазен стил и правопис):
„На 18 юли 1941 г., въз основа на заповед за 68 TP, комисия в състав: председател на военна част 1-ви ранг Левкович Ю.Б., членове: капитан Лисенко В.П., военна част 2 r. Бушков И.А., в/т 2 р. Фролов В.Н. и политически инструктор Тютюник съставиха реален доклад за загубите на материалната част на 68 ТП.
Протоколът е съставен въз основа на преглед и устен разпит на екипажите.
По време на проучването и разследването е установено:
1. Танк Т-35 No 0200-4, 196-94, 48-50 - оставен при среден ремонт в Сандова-Вишна. От автомобилите е свалено въоръжение и оптика. Автомобилите, по заповед на командира на полка за бойната част майор Шорин, са взривени при изтеглянето на частите на 24 юни 1941 г.
2. Танк Т-35 No 220-29, 217-35 - заседнал в блатото Сандова-Вишня. Въоръжението и оптиката са свалени. Машината е била изоставена, докато са заминавали части.
3. Танк Т-35 № 0200-8 - в района на Сандова-Вишня се счупи колянов вал 23,6 - машината е изоставена от екипажа. Оръжията и оптиката са свалени от автомобила.
4. Танк Т-35 № 220-27, 537-80 - претърпява авария (повреда на крайното задвижване и скоростната кутия) в района на Грудек-Ягеленски. На 24 юни 1941 г. колите са оставени на място. Картечниците и боеприпасите от автомобилите са извадени и заровени.
6. Танк № 288-11 - паднал от моста, преобърнал се и изгорял заедно с екипажа 29.6. в района на Лвов.
7. Цистерна № 0200-9, 339-30, 744-61 - превозните средства са претърпели авария (повреда на трансмисия и крайна предавка). Колите заминаха 30.6. когато части напускат. Танк № 0200-9 е поразен от врага и е изгорял. Оптика и оръжия и от трите превозни средства са извадени и заровени.
8. Танк Т-35 № 339-48 е поразен при отстъпление на 30 юни. в местността Бело Каменка и изгоря.
9. Танк Т-35 No183-3 - повреда на двигателя. Танкът е изоставен от екипажа в Бело-Каменка на 30 юни. Оръжията и боеприпасите от автомобила са извадени и заровени.
10. Танк Т-35 № 148-39 - поразен от противника в района на Върби, където изгоря на 30 юни.
11. Танк Т-35 № 148-25 - повреда на крайната предавка. Изоставен е от екипажа в село Запит. Оптика и оръжия от превозно средство 29.6 и погребани от екипажа.
12. Танк Т-35 № 288-74 повреда на главния и страничния съединител. Подпален от екипажа при изтеглянето на войските им 2.7. край Търнопол.
13. Танк Т-35 № 196-96 - счупени крайни предавки. Оставен от екипаж 2.7. край Търнопол. Оръжието не е извадено от автомобила.
14. Танк Т-35 № 148-22 - счупена скоростна кутия. Наляво в гората преди с. Сосово 1.7. Оптиката и стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците са извадени.
15. Танк Т-35 № 288-14 - танкът изчезна заедно с екипажа си в района на с. Запит на 28 юни.
16. Танк Т-25 № 220-25 е поразен при атака в района на Птич 30.6 и е изгорял.
17. Танк Т-35 No744-63 - заклинване на буталата в двигателя. Танкът е оставен по пътя от Злочев към Търнопол, огневи механизми и картечници от автомобила са извадени и прехвърлени в транспортните машини на дивизион 1,7.
18. Танк Т-35 No 988-15 - заклещена скоростна кутия, счупени 1-ва и задна скорост. Колата е оставена в Злочев 1.7. Оръжието и оптиката са извадени от автомобила и предадени в склада на военното поделение в Злочев.
19. Танк Т-35 № 715-61 - счупена скоростна кутия и задвижване на първичния вентилатор. Оставен от екипажа на 29 юни. 15 км извън Лвов. Затворите, боеприпасите и оптиката на автомобила са извадени и заровени.
20. Танк Т-35 No 234-34, изгорял и заседнал главният съединител при преминаване на реката при Търнопол. Оставен от екипаж 4.7. Картечниците са свалени и поставени на транспортни средства.
21. Танк Т-35 No 988-16 е поразен и изгорял в боя в с. Птич на 30 юни.
22. Танк Т-35 № 715-62 повреда на задвижването на първичния вентилатор, изгорели деритови съединения в двигателя. Ударно-стрелковите механизми на оръдията са заровени, картечниците извадени. Танкът е изоставен от екипажа на 29 юни. в Лвов.
23. Танк Т-35 № 339-68 (грешен номер, вероятно № 339-78) - повреда на страничните съединители и изтичане на кожухите на цилиндрите. Улучен от снаряд и изгорен близо до Броуди на 30 юни.
24. Танк Т-35 № 0200-0 изгорял в битка по време на атака от село Птичье 30.6...
Заключения на Комисията:
Големият брой изоставени по пътя е резултат от:
1. Извършени са дълги и продължителни маршове, без да се отдели време за технически прегледи от персонала на екипажа.
2. Някои от колите имаха малък резерв на мощност, което доведе до естествено износване на мат. части.
3. Автомобилите не са снабдени с резервни части за възстановяването им на пътя и не е организиран ремонтен сервиз.
4. Не беше организирана услугата за евакуация на превозни средства, както неизправни, така и повредени, не бяха посочени местоположенията на СПАМ. Нямаше достатъчно средства за евакуация.
5. Причините за оставяне на автомобили на пътя изискват изясняване от някои екипи, тъй като има два случая на оставяне на автомобили без причина, които се разследват.
КОМИСИОННА
Председател на комисията военен техник 1-ви ранг Левкович
членове:
1. Капитан /Лисенко/
2. политрук /Тютюник/
3. Военен техник 2-ри ранг /Бушков/
4. Военен техник 2-ри ранг /Фролов/.”

Т-35, доставен за тестване на полигона Кумерсдорф. Ясно се вижда дебелината на бронята, написана от германците. Есента на 1941 г.

Същият танк на изложбата на пленена бронирана техника. Кумерсдорф, есента на 1941 г.

През лятото на 1941 г. един пленен Т-35 е ремонтиран от германците и изпратен в Германия. Според спомените на немски шофьор „управлението на танка беше изключително трудно, а превключването на лостовете и педалите беше много трудно. По време на товаренето и транспортирането на танка по железопътен транспорт възникнаха редица трудности поради факта, че Т-35 не се вмести в железопътния габарит (железопътен габарит в Западна Европапо-малко, отколкото в СССР и Русия - 1420 мм срещу 1535 мм. Въпреки това танкът е доставен на немския танков полигон в Кумерсдорф, където е тестван. По-нататъшната съдба на този Т-35 е неизвестна.

През октомври 1941 г. от учебния парк на ВАММ е сформиран танков полк. Освен другите танкове, полкът включваше и два Т-35, които бяха регистрирани в академията. Въпреки това, съдейки по последните архивни данни, този полк никога не е бил изпращан на фронта и Т-35 не са участвали в битките край Москва.
Имаше още един „боен“ дебют на Т-35. Този път на кино. Става въпрос за документален филм„Битката за Москва“. Някои епизоди от филма са заснети близо до Казан и в тези снимки са участвали два Т-35 с KBTKUTS.
Един екземпляр от тежкия танк Т-35 е оцелял до днес. Изложена е във Военноисторическия музей на бронетанковото въоръжение и техника в Кубинка, Московска област.
Машинна оценка
Без преувеличение можем да кажем, че танкът Т-35 - единственият серийно построен танк с пет кули в света - е уникална бойна машина!
Съставът и разположението на оръжията му са оптимални за многокулен танк. Пет кули, разположени на две нива, позволяват да се концентрира масивен огън от 76 mm, една 45 mm и три картечници напред, назад или от всяка страна. Такава голяма огнева мощ обаче изискваше увеличаване на броя на членовете на екипажа и по-сложен дизайн на резервоара. Двустепенното разположение на кулите доведе до значителна височина на превозното средство, което увеличи уязвимостта на танка на бойното поле. Почти 10-метровата дължина доведе до рязко намаляване на маневреността - съотношението на дължината на резервоара към неговата ширина беше 3,03.
В допълнение, Т-35 имаше голям брой недостатъци, особено по отношение на двигателя и трансмисията. За съжаление те никога не са били напълно елиминирани. Най-слабото място, може би, са крайните предавки и системата за охлаждане на двигателя. За да бъдем честни, трябва да се каже, че окачването на Т-35, въпреки цялата си обемност, като цяло се е доказало добре. В допълнение към конструктивните недостатъци имаше и технологични, свързани предимно с ниски производствени стандарти и лоша подготовка на инженерно-техническия персонал.
В общи линии можем да направим следния извод. Ако до 1935-1936 г. бойните и технически характеристики на Т-35 му позволяваха да изпълнява възложените му задачи, тогава техническите несъвършенства и липсата на развитие на превозното средство свеждат възможността за такова използване до нула. След 1936 г., когато надеждността на превозното средство е значително подобрена, танкът до голяма степен остарял и престанал да отговаря на изискванията, предимно по отношение на бронята. Повишена мощност противотанкова артилерияоставиха обемистия и тромав „тридесет и пети“ малък шанс на бойното поле. И без това тежкото превозно средство вече нямаше резерви за увеличаване на дебелината на бронята.

1. Коломиец М. Многокулообразни танкове на Червената армия Т-35, СМК, Т-100 (“Фронтова илюстрация” № 6 2000 г.). - М., ООО "Стратегия КМ", 2000 г.
2. Коломиец М. Тежък танк Т-35. (“Колекция броня” № 2 1995 г.). - М., АД "Моделист-конструктор", 1995 г.
3. Коломиец М. Многокулообразни танкове на Червената армия Т-28, Т-29, (“Фронтова илюстрация” № 4 2000 г.). - М., ООО "Стратегия КМ", 2000 г.

Разработчик: GKB под ръководството на N.V. Barykov
Година на започване на работа: 1930г
Година на производство на първия прототип: 1932 г
Произвеждан е серийно от 1935 до 1939 г., използван е във войната с Германия и е изтеглен от въоръжение през 1942 г.

Работата по създаването на тежки танкове започва в СССР през декември 1930 г., когато Отделът за моторизация и механизация (UMM) на Червената армия сключва споразумение с Главното конструкторско бюро на Gun-Weapons-Machine Gun Association за разработване проект за тежък пробивен танк, обозначен като Т-30.

Това трябваше да бъде 50-тонна машина, въоръжена с две 76 мм оръдия и пет картечници. Но липсата домашен опиттанкостроенето дори не позволи създаването на проект за пълноценно бойно превозно средство от този клас. В началото на 1932 г., след завършване на предварителните чертежи и изграждането на дървен модел на танка, всички работи по Т-30 са прекратени поради пълния му провал като бойно превозно средство.

Опитът на дизеловия отдел за автоцистерни на Икономическата дирекция на ОГПУ (ATDO EKU OGPU) (конструкторското бюро на затвора, в което са работили арестуваните дизайнери) да разработи проект за пробивен танк с тегло 75 тона преди 1931 г. също беше неуспешен. Подобно на Т-30, този проект имаше много недостатъци, които изключваха възможността за серийно производство на такава машина.

Само намесата на чужди специалисти придвижи нещата напред. През март 1930 г. група инженери, ръководени от Едуард Гроте, пристигат в Съветския съюз от Германия. В Ленинградския завод Болшевик те сформираха дизайнерското бюро AVO-5, което включваше тази група. В допълнение към германците, групата включва и млади съветски инженери. След построяването на танка TG-1 през август 1931 г. и тестването му, по-нататъшни услуги на Grotte и немски инженери са отказани по редица причини. AVO-5 беше реорганизиран и беше оглавен от младия и енергичен инженер Н. В. Бариков, който преди това е работил като заместник на Гроте. Дизайнерското бюро също включваше дизайнерите М. П. Зигел, Б. А. Андрихевич, А. Б. Гаккел, Я. В. Обухов и др.

Новото конструкторско бюро получи от UMM на Червената армия задачата „До 1 август 1932 г. да разработи и построи нов 35-тонен пробивен танк от типа TG“. Това превозно средство получи индекс T-35. На 28 февруари 1932 г. заместник-началникът на UMM на Червената армия Г. Г. Бокис докладва на М. Н. Тухачевски: „Работата по Т-35 върви с ускорени темпове и няма планове за забавяне на завършването на работата .”

При проектирането на Т-35 бяха взети предвид опитът от година и половина в работата по TG-1, както и резултатите от тестовете на немски танкове Grosstraktor на полигон близо до Казан и материали (разузнавателна информация) на комисията по обществените поръчки бронирани превозни средстваВъв Великобритания.

Сглобяването на първия прототип, обозначен като , е завършено на 20 август 1932 г., а на 1 септември е показано на представители на UMM на Червената армия, водени от Бокис. Колата направи силно впечатление на присъстващите. Външно T-35 се оказа подобен на английския експериментален танк с пет кули A1E1 "Independent" на Vickers, построен през 1929 г. Общоприето е, че Т-35 е създаден по модела Independent, но в руските архиви няма доказателства, че Съветската комисия за закупуване, разположена в Англия през 1930 г., се е интересувала от тази машина. Най-вероятно съветските дизайнери са стигнали до дизайна с пет кули сами, като най-рационален, независимо от английските си колеги.

Основната кула на Т-35-1 трябваше да помещава 76-мм танково оръдие, мощен ПС-3 и картечница ДТ в топка. Но поради липсата на пистолет в резервоара е монтиран само неговият макет. В четири малки кули със същия дизайн бяха разположени две 37-мм оръдия PS-2 и две DT (по диагонал). Друга картечница DT е монтирана в предната плоча на корпуса (курсова работа).

Шасито на превозното средство от една страна се състоеше от шест колела със среден диаметър, групирани по двойки в три талиги, шест опорни ролки, водещи и задвижващи колела. Талигите с верижни ролки са проектирани според типа на окачването на немския резервоар Grosstraktor от компанията Krupp. Съветските дизайнери обаче значително подобриха принципа на работа на окачването, използвано на Grosstraktor.

Двигателно-трансмисионната група T-35-1 е направена, като се вземе предвид опитът от работа на танка TG-1. Състои се от карбураторен двигател M-6, главен съединител, скоростна кутия с предавки тип рибена кост и странични съединители.

Управляваха се с пневматична система, която правеше управлението на машина с тегло 38 тона изключително лесно. Вярно е, че по време на тестовете през есента на 1932 г. бяха открити редица недостатъци електроцентраларезервоар. Освен това стана ясно, че дизайнът на трансмисията и пневматичното управление е твърде сложен и скъп за масово производство. Поради това работата по Т-35-1 е спряна и в края на 1932 г. прототипът е прехвърлен в Ленинградския бронетанков команден усъвършенстван курс (LBTKUKS) за обучение на командири.

През февруари 1933 г. производството на танкове на завода "Болшевик" е отделено в самостоятелен завод № 174 на името на K.E. Ворошилов. На него КБ Н.В. Бариков беше преобразуван в Машиностроителен отдел за експериментален дизайн (ОКМО), който, като взе предвид недостатъците на първия, започна разработването на втори прототип на резервоара, наречен . По лично указание на И.В. Сталин, главните кули на Т-35 и Т-28 бяха унифицирани, а малките кули на оръдието бяха напълно преработени. T-35-2 също получи нов двигател M-17, различна трансмисия и скоростна кутия. В противен случай той практически не се различаваше от своя предшественик, с изключение на модифицирания дизайн на фалшборда и истинското 76,2 mm оръдие PS-3.

Сглобяването на T-35-2 е завършено през април 1933 г. На 1 май той вървеше начело на парада по площад Урицки (Дворцовия площад) в Ленинград, докато Т-35-1 хвърляше искри от паветата на Червения площад в Москва.

Паралелно със сглобяването на Т-35-2 OKMO разработваше чертежи за сериен танк Т-35А, чийто проект имаше редица големи разлики от прототипите. Освен това T-35-2 се разглежда само като преходен модел, идентичен с производствения модел само по отношение на трансмисията. В съответствие с постановлението на правителството на СССР през май 1933 г., серийното производство на Т-35 е прехвърлено в Харковския локомотивен завод на Коминтерна (ХПЗ). Там в началото на юни 1933 г. спешно е изпратено все още нетестваното превозно средство Т-35-2 и цялата работна документация за Т-35А.

Шасито на Т-35 претърпя значителни промени. Вместо шест колела с голям диаметър, наследени от експерименталния танк TG-1 и създадените под негово влияние проекти на танкове TA, бяха използвани осем ролки с по-малък диаметър, групирани в четири талиги. Това налага модификации на конструкцията на окачването, самите талиги и страничния екран. Освен това беше въведена допълнителна предна опъваща (тяга) ролка. Броят на опорните ролки, както и местоположението на задвижващите и водещите колела не са се променили.

Корпусът е не по-малко значително модифициран. Вместо наклонена предна броня с трапецовиден изрез отдясно за монтиране на челна картечница, беше използвана „счупена“, която стана характерна за цялото производство на T-35A. Двете наблюдателни кули, монтирани отгоре, бяха елиминирани и вместо тях от лявата страна на вертикалната бронирана плоча беше направен правоъгълен люк с прорез за наблюдение. Единственият фар, разположен по централната ос на резервоара, е заменен с две полусферични бронирани капачки, които могат да бъдат покрити в бойни условия. В задната част на резервоара, за да се охлади по-добре двигателят, е монтиран клекнала кутия с жалузи за въздушен поток към вентилатора, а ауспухът е премахнат вътре в корпуса. За да се увеличи работното пространство в бойното отделение, височината на кутията на кулата е увеличена. В същото време това решение позволи да се подобрят секторите на стрелба на основното оръдие на кулата.

Разположението на оръжията остана същото, но съставът му беше значително подсилен. Оръдията PS-2 с калибър 37 mm, които вече не отговаряха на изискванията на Червената армия, бяха заменени с по-мощни оръдия 20K с калибър 45 mm. По своя дизайн малките оръдейни кули (двойни) бяха в много отношения подобни на кулите на танка Т-26 - липсваше само задната ниша, тъй като боеприпасите и радиостанцията бяха разположени в корпуса. Малки кули (едноместни) също са заимствани от Т-26 модел 1932 г., запазвайки по една 7,62-мм картечница DT. Както беше посочено по-рано, основната кула беше унифицирана с кулата от средния танк Т-28, но вместо планираното оръдие ПС-3, проектирано от Сячинтов, беше монтирано КТ-28. Този пистолет имаше най-лошите балистични характеристики, но производството му вече беше установено, докато производството на PS-3 непрекъснато се отлагаше и в крайна сметка всички произведени образци бяха изпратени за претопяване.

Поради липса на място инструментът за вкопаване (лопата, трион и др.) и резервните вериги бяха поставени върху рафтовете на калниците, а два крика бяха прикрепени към страните на кутията на купола. В тази форма танкът Т-35А е приет за масово производство, въпреки че индексът "А" в обозначението се използва доста рядко.

Няколко завода участват в производството на Т-35, включително Ижора (бронирани корпуси), Червен октомври (скоростни кутии) и Рибинск (двигатели). Според плана на предприятието в Харков, подизпълнителите трябваше да започнат да доставят продуктите си на KhPZ още през юни 1933 г., но в действителност те успяха да направят това едва през август.

Т-35 е произведен на възлов принцип (9 възела), докато окончателното сглобяване на първото превозно средство е извършено на специални естакади (хлингове). Започва на 18 октомври 1933 г. и завършва на 1 ноември. След предварителна обкатка танкът участва в празничен парад в Харков (тогавашната столица на Украйна) на 7 ноември. В същия ден и двата прототипа - Т-35-1 и Т-35-2 бяха показани на парад в Москва.

В съответствие с постановлението на правителството на СССР от 25 октомври 1933 г. ХПЗ трябваше да произведе пет танка Т-35А до 1 януари 1934 г. До посочената дата само един танк се оказа напълно готов, а други три, въпреки че бяха в движение, нямаха оръжие или вътрешно оборудване. T-35 беше огромен за времето си не само по размер, но и по отношение на финансовите разходи за неговото развитие, изграждане и експлоатация (T-35A струваше на хазната 525 хиляди рубли; за същите пари беше възможно да се построят девет BT -5 леки танка). Това обстоятелство отчасти повлия на факта, че нито една следваща негова модификация не влезе в серия.

Според плана за 1934 г. KhPZ планира да произведе 10 превозни средства Т-35А. Освен това, предвид сложността на резервоара, UMM на Червената армия сключи споразумение с KhPZ за тези превозни средства като първата експериментална партида. В процеса на усвояване на производството заводът по своя собствена инициатива направи редица промени, както за подобряване на дизайна на резервоара, така и за улесняване на производството му. Но въпреки това, развитието на Т-35 предизвика големи трудности: например релсите, които бяха излети от стомана Hatfield, много често се счупваха. Преди това нито един завод в СССР не е произвеждал тази стомана в масови количества; KhPZ е първият. Освен това не беше възможно да се елиминира прегряването на двигателя M-17, а корпусът на скоростната кутия не беше достатъчно здрав. Но освен технически и технологични трудности имаше и трудности от друг вид. Така началникът на 2-ри отдел на Научно-техническата дирекция на UMM RKKA Свиридов, който посети Харков през април 1934 г., докладва:

„Директорът на ХПЗ, другарят Бондаренко, не само не мобилизира работниците в завода около Т-35, но и дискредитира колата във всички възможни случаи. Никой в ​​KhPZ не иска сериозно да работи върху него, с изключение на конструкторското бюро на завода, което наистина работи за производството на добра бойна машина.

Репресиите срещу инженерните и техническите работници също не допринесоха за бързото развитие на производството на Т-35. Например през март 1934 г. KhPZ получава инструкции „за необходимостта от внимателна проверка на проектните изчисления, особено за скоростната кутия, тъй като дизайнерът Андрихевич, сега арестуван, участва в нейното проектиране“.

Първият Т-35 с напълно отстранени дефекти трябваше да бъде доставен до 20 август 1934 г., но този срок беше пропуснат от завода. По този повод в края на август началникът на UMM на Червената армия I.A. Халепски пише на директора на ХПЗ И. Бондаренко: „Сега трябва да говорим за повече от една машина. Ние с вас имаме отговорна задача: до 7 ноември да осигурим поне шест автомобила за парада, които трябва да бъдат напълно готови за работа в армията. Сега не може да има извинения. Вие и аз сме отговорни за този въпрос като членове на партията. Сега трябва много твърдо да се заемем с тази задача...” И те наистина я „поеха тежко” – шест чисто нови Т-35 участваха в парада в Москва, а до края на 1934 г. на армията бяха доставени още четири машини. .

През 1937 г. скоростната кутия, бордовите съединители, резервоарът за масло и електрическото оборудване са модернизирани, дизайнът на фалшборда е променен и са проектирани и монтирани специални уплътнения на превозните средства, за да предпазят превозното средство от навлизане на вода вътре. Благодарение на тази модернизация надеждността на резервоара се увеличи значително.

Общият обем на производството на тежки танкове Т-35 за 1932-39 г. възлиза на 61 копия, включително 59 производствени превозни средства и два прототипа (T-35-1 и T-35-2). По години производството на танкове Т-35 е разпределено, както следва:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (с конични кули).

Първите производствени танкове от края на 1934 г. започват да влизат в експлоатация с новосформирания 5-ти тежък танков полк от резерва на Върховното командване в Харков. Година по-късно, на 12 декември 1935 г., полкът е временно изтеглен от РГК и е развърнат в 5-та отделна тежка танкова бригада. Организационно бригадата се състоеше от три „линейни“ батальона, един учебен батальон, комуникационен батальон и други части, необходими в този случай за голяма танкова формация.
Освен това, със заповед на Народния комисар на отбраната от 21 май 1936 г., петокулните машини са върнати на разположение на RGK, като им е възложена задачата да укрепят стрелковите и танкови формирования при пробив на особено силен и предварително укрепен враг позиции.

Осъзнавайки, че T-35A има голяма стойност не само като бойна машина, но и като символ военна мощСССР, а загубата дори на един танк ще доведе до най-много Отрицателни последици, отношението към тях беше повече от внимателно. Те се опитаха да се грижат за танковете, така че най-опитният персонал беше нает за тяхната поддръжка. Същото важеше и за танкови екипажи. Трябва да се отбележи, че до трагичните битки през юни 1941 г. части, оборудвани с танкове Т-35А, се считат за образцови.

Първоначално обучението на екипажите се провеждаше в специални курсове под ръководството на инженери на KhPZ, но през 1936 г. в Рязан беше сформиран отделен учебен батальон с танкове Т-35 към 3-та танкова бригада. Впоследствие още 5 автомобила бяха прехвърлени на учебни части.

Що се отнася до експлоатацията и поддръжката в полеви условия, "тридесет и петата" беше изключително трудна машина. Най-често аварираха трансмисията и скоростната кутия, които ремонтните екипи не можеха да подменят сами поради високата трудоемкост и липсата на подходящо оборудване. В резултат на това 5-6 танка бяха постоянно в основен ремонт. Този проблем беше особено остър в началото на масовото производство на Т-35А - например през лятото на 1936 г. три танка, изпратени от ХПЗ за военни тестове, напълно се провалиха в резултат на повреда на двигателно-трансмисионната група. Всички автомобили трябваше да бъдат изпратени обратно в Харков, където бяха подложени на основен ремонт.

От гледна точка на видимостта T-35A също не блестеше. През целия си период на експлоатация той се смяташе за най-„слепия“ съветски танк, тъй като водачът имаше много ограничени ъгли на видимост напред и надясно. Освен това само физически силен човек можеше да управлява „тридесет и петия“ - дори проста смяна на предавките или завъртане на резервоара беше придружено от огромни усилия не само от водача, но и от механика, обслужващ двигателя.

Голямата маса на резервоара създаваше много проблеми, а по отношение на ходовите характеристики серийният Т-35А беше значително зад по-леките си „братя“. Само след една година работа съответният документ е изпратен на ръководството на RGK.

„Предлагам да се приемат следните правила за шофиране по мостове на танкове Т-35 за по-нататъшно ръководство:

1. На еднопролетни мостове - само по един резервоар

2. На мостове с много участъци може да има няколко резервоара, но не по-малко от 50 m един от друг

3. Във всички случаи движението по моста трябва да се извършва така, че оста на танка да съвпада стриктно с оста на моста.Скоростта по моста е не повече от 15 км/ч.“

Беше отбелязано също, че Т-35А не може да се движи по мека земя или блатиста местност, а изкачването под ъгъл над 17° се превърна в непреодолима пречка за него. Единственото нещо, което не предизвика никакви оплаквания, беше окачването на резервоара, което осигури плавно каране и направи възможно воденето на насочен огън от оръдия в движение.

За отстраняване на установените недостатъци завод № 183 извърши комплекс от мерки. През март 1935 г. инженерите на OKB-135 разработват и започват да въвеждат в производството подобрени крайни задвижвания, а през юни нова скоростна кутия и радиатори. Но все пак двигателят остава не по-малко слаба точка. През 1935 г. няколко пъти се повдига въпросът за инсталирането на по-мощен авиационен двигател М-34 на танка. Първоначално планираха да построят една експериментална машина, но скоро броят им беше увеличен на две. Но по-малко от няколко месеца по-късно те ги изоставиха и го направиха поради следните причини. От 1932 г. Съветският съюз провежда активна работавърху изграждането на мощен дизелов двигател BD-1, който „яде“ по-евтино гориво и беше по-огнеустойчив. Опцията M-34 също беше изоставена, тъй като двигателят на самолета имаше свой собствен набор от „детски болести“ и не беше подходящ за инсталиране на резервоар. Всичко това доведе до факта, че през 1936 г. дизеловият двигател BD-1 с мощност 400 к.с. беше монтиран пробно на резервоар № 3. По време на тестовете той се представи добре, но недостатъчната му мощност за 50-тонен автомобил не позволи да бъде въведен в експлоатация.

Тогава се разглежда вариантът с двигателя BD-2 с мощност 700 к.с. – Тестовете на тази електроцентрала се проведоха от април до ноември и, за съжаление, не донесоха желания успех. Не искайки да се откажат, „експертите по двигатели“ предложиха подобрен модел на дизелов двигател BD-2A (600 к.с.), чийто прототип трябваше да бъде доставен през лятото на 1936 г. За да се ускори процесът, стандартният M-17 беше премахнат от един от T-35A, като в същото време беше преименуван на V Т-35Б, но необходимият дизелов двигател не е получен и резервоарът е престоял година и половина.

Като част от експеримента един Т-35А беше прехвърлен в завода в Коломна, кръстен на Куйбишев, където планираха да инсталират парен двигател върху него. Танкът е преименуван на PT-35, но дали това наистина е направено и как са протекли изпитанията остава неизвестно.

Първият истински тест за малкото Т-35А от 5-та танкова бригада са Големите киевски маневри, проведени през лятото и есента на 1936 г. Въпреки всички усилия на механиците, тежките танкове твърде често се повреждат и не могат да издържат дълго маршове. На полигона T-35A също не се държа по най-добрия начин. Ако теоретично един танк може да концентрира две оръдия и три картечници върху една цел, то на практика командирите на кули, лишени от пряк контакт, избират своя цел за огън. Никога не беше възможно да се установи напълно взаимодействие между тях, което впоследствие доведе до инсталирането на централизирана система за управление на огъня на резервоара, но повече за това по-късно.

След приключване на маневрите бяха направени съответните заключения. Да проучим недостатъците един сериен танкиздание от 1936 г. е прехвърлено на комисията на новосформираната бронетанкова дирекция на Червената армия за проверка на нейните „бойни и технически свойства при работа в различни условия" Тестовете са проведени от 25 април 1936 г. до 1 август 1937 г. и доведоха до разочароващи заключения: двигателят на танка е сменен три пъти (най-краткият експлоатационен живот е 48 часа, най-дългият е 160), шасито е ремонтирано два пъти , основните смени на пистите бяха направени четири пъти, охлаждащият радиатор, оръжията се отказаха два пъти. След като измина около 2000 км, от които 1650 по селски път, „експерименталният“ Т-35А трябваше да премине дългосрочен ремонт. От това се направи напълно логичен извод, че в съществуваща формасерийните танкове с пет кули не могат да се считат за съвременни модели на военна техника.

Доставчиците също наляха масло в огъня. Обстрелът на доставените от завода в Мариупол бронирани плочи ясно показа, че производствената им технология е сериозно нарушена. За да се компенсира този недостатък, дебелината на бронята е увеличена средно с 2,5-3 мм, а теглото на танка е нараснало до 52 тона. След като правилно прецени, че шасито на серийния Т-35А е силно претоварено, UMM на Червената армия разреши серия от мерки за облекчаване на танка, за което, в съгласие с Народния комисариат на тежката промишленост, дебелината на купола покривите бяха намалени с 1–1,5 мм, като в същото време бяха тествани леки колела, резервоар за гориво от влакна и „по-тесни вериги“. По този начин е трябвало да се намали теглото до 47-48 тона, но тези подобрения останаха на хартия.

Малко по-късно, през септември-октомври 1936 г., двигателният отдел на KhPZ успя да увеличи мощността на двигателя M-17 до 580 к.с. и от август 1937 г. те започват да се инсталират на T-35A и T-28. В същото време са модифицирани бордовите съединители, масленият резервоар и електрическото оборудване. За да се подобри проходимостта, фалшбордът е олекотен и са въведени нови уплътнения на корпуса, за да се предотврати навлизането на вода в превозното средство. Заглушителят, разположен в задната част на корпуса и покрит отстрани с бронирани щитове, беше премахнат вътре в корпуса и бяха извадени само изпускателните тръби. Като цяло надеждността на тежките танкове също се повиши и сега произведеният през 1937 г. Т-35А имаше гарантиран обхват до 2000 км, вместо 1000-1500 за по-ранните модели.

Като друга мярка, предназначена за подобряване на управляемостта на резервоара, беше предложена електрическа трансмисия, чието разработване беше възложено от ABTU през 1938-1939 г. проведено от инженери от Електромеханичния институт по съобщенията. Когато работата беше на финалния етап, танковете Т-35А вече бяха обявени за остарели и те отказаха да инсталират нов тип трансмисия върху тях.

Дори преди Т-35А да бъде пуснат в експлоатация, въпросът за увеличаване на огневата мощ на танка беше многократно обсъждан. Най-хармоничният вариант изглеждаше инсталирането на специализирано високомощно танково оръдие PS-3, проектирано от П. Сячинтов, което беше успешно изпробвано на експерименталните Т-35-1 и Т-35-2. Производството на този пистолет в LKZ обаче не беше установено, тъй като ръководството на завода направи всичко възможно да пусне в производство (и прокара) собствения си пистолет KT-28, който беше по-нисък в абсолютно всички отношения от PS-3. Достатъчно е да се каже, че за пет години масово производство са произведени около 20 такива оръдия и само 12 от тях са влезли в експлоатация на танкове Т-28. Въпреки това през 1938 г. Сячинтов е арестуван, а разработката му е обявена за „саботажна“ и демонтирана от танковете, като PS-3 е заменен с по-новия L-10.

Малко по-късно, през 1935 г., Кировският завод излезе с предложение за замяна на КТ-28, който очевидно не беше подходящ за Т-35А, с Л-7 с балистиката на дивизионно оръдие - това би го направило възможно е по-ефективно да се използват танкове за борба с дългосрочни укрепления, но производството на този пистолет не е установено и проектът остава нереализиран.

По-интересно предложение е направено през 1936 г. от известния дизайнер Курчевски. Според него, докато не се установи производството на PS-3 (а тогава все още имаше такива надежди), T-35A трябваше да бъде оборудван със 76-мм безоткатно танково оръдие, изпробвано преди това на T-26. По-късно Курчевски предложи да го замени със 152-мм оръдие, чието сглобяване беше поверено на завода в Ижора. Както знаете, сагата с безоткатните пушки приключи много бързо и те не бяха монтирани на серийни танкове.

Сега да се върнем към централизираната система за целеуказване и насочване на артилерийски оръдия на тежки танкове, разработена от студенти от артилерийската академия през 1935–1937 г. Първоначално това устройство беше предназначено за полкова артилерия, но тъй като трудностите при контролирането на огъня им бяха очевидни, военният инженер А. Зиновиев предложи оборудването да се инсталира на тежък танк. След модификации името му е променено на „Устройство за управление и прицелване на танковата артилерия“ (TPUAOiP или просто TPUAO).

Бяха разработени няколко варианта, предназначени за инсталиране на 2, 3 и 4-оръдейни танкове и съответно получиха индекси TPUAO-2, TPUAO-3 и TPUAO-4. Определеният за тестване T-35A получи системата TPUAO-3-2 - тоест за танк с три оръдия, вторият модел. Комплектът на устройството през 1935 г. включваше 6- или 9-футов морски далекомер „Бар и Струд“, „Индикатори за час на Милман“ от PUAZO K-33, тествани със зенитно оръдие мод. 1931 г. и „Калкулаторът на Гаврилов“. Сега можем само да гадаем как са изглеждали отделните устройства „на живо“, тъй като снимки на преработения по този начин Т-35А не могат да бъдат намерени. Известно е само, че танкът е получил допълнителна командирска кула от обикновена стомана с разузнавателен артилерийски перископ и далекомер, покрит със защитен корпус от конструкционна стомана. В бъдеще, ако системата бъде приета, корпусът ще трябва да бъде направен от бронирани плочи с дебелина 7-10 мм.

Първите тестове на Т-35А, оборудван с TPUAO, бяха неуспешни. Устройството е спешно модифицирано, но по време на многократни стрелби, извършени през пролетта на 1936 г., не е постигнато значително подобрение. И все пак на 17 септември 1936 г. е показан танк с модифицирано устройство PUAT-35 (устройство за управление на артилерийски огън Т-35). Стрелбата е извършена по ограничена видима цел от оръдия от разстояние около 300 метра. Оптиката на прицела на оръдието е запечатана с тишу и насочването се извършва само с помощта на артилерийски перископ и компютър на Гаврилов. Изстреляни са общо 17 76,2-мм снаряда, както и 21 45-мм снаряди с 11 директни попадения, както и 13 попадения „в непосредствена близост“ до целите. Народният комисар е доволен от получените резултати и в доклада се отбелязва, че PUAT-35 се представя добре, въпреки че изисква подобрения. Тази система обаче не е инсталирана на производствени резервоари. През 1938 г. новият ръководител на АБТУ Д. Павлов, след като се запознава подробно с получените резултати, отбелязва следното:

„Устройството PUAT-35 е експериментално и неподходящо за военна употреба... Недостатъците на устройството включват големи размери, тегло и ниска експлоатационна надеждност... Серийното преобразуване на танкове Т-35 за инсталиране на PUAT не изглежда препоръчително поради до малобройността им, високата им цена на устройството и съмнителната му бойна стойност в условията на съвременната маневрена война..."

Проектът беше затворен и никога не беше върнат. Въпреки това, тъй като планът за изграждане на тежки танкове беше изпълнен, броят им в Червената армия също се увеличи. От 1 януари 1938 г. на разположение на бойни и учебни звенаИмаше 41 танка от типа Т-35А.

27 - в 5-та тежка танкова бригада;

1 - в Казанските бронирани технически курсове за обучение (KBTKUTS);

2 - на тестовата площадка NIBT в Кубинка;

1 - в 3-та тежка танкова бригада в Рязан;

1 - във Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) в Москва;

1 - в Орловското бронетанково училище;

1 - на LBTKUKS (T-35A-1);

1 - в Ленинградското училище за танкови техници;

1 - в институт № 20 (с централизирана система за насочване);

5 - в KhPZ, Харков.

Противно на установеното мнение, че ръководството на Червената армия умишлено е оставило в експлоатация „ковчези“ като Т-37 или Т-35А, това далеч не е така. След разгръщането на масовото производство на нови типове танкове (което означава Т-34, Т-40 и КВ) на 27 юни 1940 г. на срещата „За системата на бронираните превозни средства на Червената армия“ беше повдигнат въпросът за извеждане от експлоатация и частично претопяване на остарели видове оборудване. Този списък включва предимно леки танкове Т-26 и БТ-2, произведени през 1932-1934 г., чиято степен на износване е изключително висока. Мненията са разделени по отношение на Т-35А, който през последните три години загуби предишната си бойна стойност. Един от разглежданите варианти беше преобразуването на танкове с тежки самоходни агрегатис въоръжение от 152 mm или 203 mm оръдия с голяма мощност. Такъв опит вече е имало, така че процесът на преобразуване няма да отнеме много време. От друга страна, беше предложено T-35A да се използва само за паради и обучение на техническия персонал, прехвърляйки ги в танковия полк на ВАММ. Изглежда, че мнозинството от участниците в срещата бяха склонни към втория вариант, но поради формирането на механизирания корпус плановете се промениха. Така бяха взети следните решения:

— оставете танкове Т-35А в експлоатация до пълното им износване или замяна с танкове КВ-1 и КВ-2;

- започва работа по укрепване на бронята на T-35A чрез инсталиране на допълнителна (монтирана) броня въз основа на опита на T-28 и увеличаване на максималната й дебелина до 50-70 mm;

- предвид увеличаването на теглото до 60 тона, обмислете начини за облекчаване на резервоара.

От тези три точки само първата беше напълно завършена...

Така през 1939 г. продължава производството на танкове с пет кули. Последната серия превозни средства имаше редица разлики, които направиха възможно повишаването на сигурността на резервоара.
Работата в тази насока започва в ХПЗ още през 1937 г., когато след испанските събития слабостта на бронезащитата на Т-35 се оказва очевидна.Разбирайки добре, че няма да е възможно да се усили радикално защитата на танка, без да се увеличи неговата маса , инженерите разработиха конични кули с максималния възможен ъгъл на наклон на бронираните плочи.

Основната кула на Т-35, както и преди, беше унифицирана с кулата на най-новия среден танк Т-28, което намали трудоемкостта и допълнителните разходи за неговото производство. С изключение нова формадопълнителна картечница DT е монтирана в задната част на кулата в сферичен монтаж, като същевременно се запазва кулата за зенитната картечница. Малките кули остават конструктивно същите, но поради стеснението им в горната част, и без това малкият вътрешен обем (особено за картечниците) намалява още повече. Сред външните разлики може да се отбележи скъсен страничен екран (както при танк T-35A № 234-35, произведен през 1937 г.) и модифицирана форма на люковете за достъп до опорните ролки. Единственото сериозно увеличение на защитата беше инсталирането на 70-мм челна броня на корпуса и 30-мм челна плоча на главната кула.

Подготовка за освобождаване нова серияТ-35 започва да се произвежда през есента на 1938 г., като решава да не чака окончателната „присъда“ за съдбата на танковете с пет кули от UMM на Червената армия. Първите три или четири танка, пуснати в Русия, запазиха обичайните кутии на кулата, но имаше някои разлики между тях. Едно от първите превозни средства получи парапетна антена, монтирана на главната кула, но на следващите два T-35 от модела от 1939 г. (сглобени) решиха да го изоставят, а третият танк се отличаваше с липсата на задна машина пистолет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА ТЕЖКИ ТАНКОВЕ
Т-35 модел 1933 и 1939 г

	Т-35А модел 1933г	Т-35А модел 1939г
БОЙНО ТЕГЛО	50000 кг	54250 кг
ЕКИПАЖ, хора	11
РАЗМЕРИ
Дължина, мм	9720	9720
Ширина, мм	3200	3200
Височина, мм	3340	3370
Пътен просвет, мм	530	570
ОРЪЖИЯ	голяма кула:едно 76,2 мм оръдие КТ-28 и една 7,62 мм картечница ДТ в сачмени опори в предната и задната част на купола; малки оръдейни кули:едно 45-мм оръдие 20К и една 7,62-мм картечница ДТ; картечни кули:една 7,62 mm картечница DT
БОЕПРИПАСИ	96 патрона за 76 мм оръдие, 220 патрона за 45 мм оръдие и 10 000 патрона боеприпаси
ПРИЦЕЛНИ УСТРОЙСТВА	телескопичен TOP модел 1930г перископен мерник мерник PT-1 модел 1932 г
РЕЗЕРВАЦИЯ	челен наклонен лист - 50 мм лицев лист - 20 мм страни на куполната кутия - 20 мм фалшборд - 10 мм захранване - 20 мм дъно - 10-20 мм страна на голямата кула - 20 мм покрив на голямата кула - 15 мм	долен наклонен лист - 20 мм челен наклонен лист - 70 мм горен наклонен лист - 20 мм лицев лист - 20 мм страни на куполната кутия - 25 мм фалшборд - 10 мм захранване - 20 мм дъно - 10-20 мм страна на голямата кула - 25 мм покрив на голямата кула - 15 мм страни на малки оръдейни кули - 20 мм покрив на малки оръдейни кули -10 мм страни на куполи на картечници - 20 мм покрив на куполи на картечници -10 мм
ДВИГАТЕЛ	М-17Т, карбуратор, течно охлаждане, 500 к.с. при 1800 оборота в минута, капацитет на резервоара 910 литра
ПРЕДАВАНЕ	механичен тип: 5-степенна скоростна кутия (4 предавки за напред и 1 задна предавка) със скоростна кутия, многодисков сух фрикционен основен съединител, многодискови странични съединители с плаващи лентови спирачки и крайни предавки с два чифта цилиндрични зъбни колела
ШАСИ	(от едната страна): осем гумирани опорни ролки, свързани по двойки в 4 балансиращи талиги, шест гумирани опорни ролки, водещо колело с винтов опъващ механизъм и задвижващо колело, разположено отзад фина релса със 135 стоманени релси с ширина 526 мм и стъпка 160 мм
СКОРОСТ	28,9 км/ч по магистралата 14 км/ч по селски път
РЕЗЕРВ НА МОЩНОСТ	100 км по магистрала 80-90 км по селски път	120 км по магистрала 80-90 км по селски път
ПРЕПЯТСТВИЯ ЗА ПРЕОДОЛЯВАНЕ
Ъгъл на повдигане, градуси.	25°
Спускане, град.	30°
Странично навиване, град.	15°
Височина на стената, m	1,20
Дълбочина на преход, m	1,70
Ширина на канавката, m	4,40
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ	радиостанция 71-ТК-1 с парапет и камшични антени домофон TPU-6 за 6 абоната

Вероятно всеки е чувал за легендарния съветски "тридесет и четири". И ако попитате какъв е танкът Т-35, повечето ще отговорят, че това е актуализиран тридесет и четвърти. Но това няма да е вярно, тъй като разработката на 35-ия модел следваше съвсем различен модел, с подобна защита, но напълно различна огнева мощ.

Дори от снимката по-горе става ясно, че този танк дори не прилича много на Т-34. Различен страничен изглед, по-голям екипаж, напълно различни оръжия - списъкът с отличителни характеристики може да бъде безкраен. Той не премина през цялата война като лекия, маневрен 34-ти, но въпреки това зае своето място в историята на съветската индустрия. Благодарение на своите спецификации, които ще бъдат разгледани по-долу, тази машина може безопасно да се нарече тежка. Точно така се казваше - тежкият танк Т-35. По-долу ще разгледаме всички характеристики, предимства и недостатъци на „сталинисткото чудовище“, както се наричаше през годините на освобождаването му.

Проект

В началото на 30-те години съветските инженери получават поръчка да разработят тежък танк. Той трябва да влезе в експлоатация до края на 1938 г. за огнева поддръжка на танкове от среден клас, както и на пехотни екипажи. Първото копие се очакваше през септември 1933 г. и въпреки че беше представено, тази версия имаше много съществени недостатъци, един от които беше неработещ основен пистолет. Впоследствие този модел получава наименованието "тежък танк Т-35-1" (съществува до 1936 г.).

Два месеца по-късно, през ноември, стартира нов проект, който отчита недостатъците, както и желанията за унификация със средните танкове Т-26 и Т-28. Резултатът беше напълно нова кола. Количките на резервоарите, малките и средните кули и други незначителни детайли са претърпели промени.

Въпреки това през 1933 г. съветският тежък танк Т-35 влиза в масово производство. През цялата история на създаването му от портите на Харковския локомотивен завод излязоха 61 превозни средства и 2 прототипа. Производството на танка е завършено през 1939 г., но въпреки това всеки нова версияимаше някои актуализации.

Дизайн

Военните получиха тежък танк. Подсилена броня, допълнителни оръжия - всичко е предназначено за заемане и задържане на позиции на вражеска територия. Но в същото време декларираната от конструкторите скорост трябваше да бъде 28 км/ч. Корпусът на резервоара е заварен от броня, чиято средна дебелина е 20 mm. За укрепване на конструкцията на места е използвано занитване. Корпусите на кулата имаха 30 mm броня.

Отзад имаше мотор. За достъп до него задната част на дъното имаше 13 люка. Имаше и отделен люк за достъп до двигателното отделение. По време на движение люкът беше затворен с брониран капак, в който беше монтиран капакът на въздушния филтър. Освен това бяха монтирани няколко слота до люка, за да се осигури достъп на въздух до радиаторите. До двигателя в същото отделение имаше скоростна кутия: 4 предни скорости, една задна. Връзката между тях беше чрез главния съединител, който имаше лентови спирачки. Беше ненадежден и често се повреждаше. По време на войната повечето танкове са изоставени именно поради повредата на тази единица.

Шасито имаше 8 гумирани ролки, както и 6 опорни. Задвижващите колела са отзад. Предните са водачи. Между водачите и опорните ролки бяха монтирани допълнителни ролки, които трябваше да предотвратят огъването на коловозите при изкачване на вертикални препятствия. Всички ролки бяха монтирани по двойки на цистерни. Количките бяха монтирани на скоби отстрани на резервоара. Фолшбордите бяха закрепени по същия принцип. За гладко возене, както и за преодоляване на малки препятствия, бяха монтирани чифт спирални пружини. Фолшбордът, както и останалата част от бронята, беше направен от няколко слоя.

Една от присъщите характеристики на този танк е наличието на 5 кули. Multi-tower не беше ново решение. Такива опции вече са използвани в по-леки версии. Но пет кули бяха монтирани само на танка Т-35. По-долу ще разгледаме техните характеристики по-подробно.

Кули и нива

Както при обикновен танк, пет кули стояха в центъра на горната част на корпуса, без нишите, които бяха на прототипните модели. Основната кула е монтирана на шестоъгълна основа, като по свободните й ръбове са поставени блокове, за да се създаде димна завеса. Той е оборудван със 72-мм оръдие, танкова версия на оръдието модел 1927 г.

И петте кули бяха разположени на три нива. Основният, тъй като е най-високият, беше най-горният слой. Средният слой беше двойка отделни кули, в които се помещаваха 45 мм оръдия. А долният слой е още няколко кули, където са разположени картечници. Заслужава да се отбележи, че танкът Т-35 не получи две картечници (според броя на кулите), а много повече. Например, някои танкове имаха картечница над люка на водача, разположен отляво, отпред.

Оръдията на кулите от втория ред бяха монтирани в тандем с картечница. Картечниците също могат да бъдат монтирани до основното оръдие и върху капака на главния люк на купола.

Кулите на втория и третия етаж бяха разположени една срещу друга, диагонално. Оръдията бяха разположени отдясно отпред и отляво отзад. Картечниците са съответно отпред, отляво, отзад и отдясно на главната кула.

Нека добавим, че боекомплектът е 96 снаряда за главното оръдие, 220 за 45-метровите оръдия. Доставката на куршуми за картечница беше повече от 10 000. По този начин тежкият танк Т-35 можеше да се сравни по въоръжение с малка крепост, чиято огнева мощ беше равна на три по-леки танка.

Екипаж

Би било претенциозно да нарека танка сериен. Всяка партида имаше свои собствени конструктивни характеристики, което доведе до различен брой екипажи на различни коли. Но известната песен „Три танкера“ не е написана за този танк. Т-35 имаше от 9 до 11 членове на екипажа. В някои случаи обаче един човек изпълнява няколко задължения.

Например, нека вземем екипаж от 10 души. Трима са в главната кула: командирът (известен още като стрелец), радистът (известен още като зареждач) и картечникът. Четирима души седят по двойки в оръдейни кули - стрелец и картечар. Във всяка картечна кула има по един човек. И накрая, още един човек е шофьорът.

Предната и задната кули имаха двойки комуникация помежду си, а основната беше разделена с допълнителна преграда. Може също да се отбележи, че дизайнът не предвижда движение вътре в резервоара. Всяка кула имаше собствени люкове за екипажа. Войникът, изпълняващ задълженията на шофьор, също имаше отделен люк.

Електрическо оборудване

Интересна особеност е, че парапетите на горната кула не са били прибиращи се, както се прави на подводниците. Парапетът имаше двойна функция. В допълнение към опората те служеха и като антена за уоки-токи, захранвана от 12 V. Освен уоки-токи, танкът имаше и електрическа телефонна връзка (7 абоната) и димоотводна система. Главната кула също включи електрическо задвижване. В същото време конструкторите предоставиха сигнал, забраняващ на стрелеца да завърти купола, ако люковете му са отворени.

минуси

Имаше и някои недостатъци. Три оръдия позволиха да се стреля навсякъде, но това доведе до по-сложен дизайн, увеличаване на броя на екипажа и собственото му тегло, което от своя страна доведе до проблеми с движението. Огромният размер също се отрази на теглителните способности на двигателя, който често трябваше да работи на границата. Тук нека добавим, че танкът често трябваше да се управлява на сляпо. Следите, поставени далеч напред, значително закриваха гледката, а седалката на водача беше на същото място като в другите танкове - отпред, между тях. Всички тези детайли заедно затрудняват ефективното използване на танка Т-35.

Характеристиките на бронята също оставиха много да се желае. С ниска скорост и маневреност, слабата броня направи танка отлична цел. Недостатъците включват и дизайна на люка на водача. Възможно е да го отворите за изход само ако лявата предна картечна кула е разгърната с оръжие „отляво отстрани“. Така при повреда водачът не би могъл да излезе сам.

Модификации. Изпълнено и неуспешно

Танковете Т-35 практически не са участвали във Великата отечествена война. 7 екземпляра са загубени в битките през 1941 г., 6 остават в ремонт, изоставени са и унищожени от екипажите поради повреди. Поради горните недостатъци, основното поле на действие на тези танкове бяха военните паради от 1933-1941 г.

KhPZ предложи превъоръжаване на T-35 с ново 76-mm оръдие L-10 вместо KT, но военните министерства не приеха тази опция, позовавайки се на факта, че две 45-mm оръдия биха били достатъчни за борба с бронирани машини, и мощността на KT би била достатъчна за ескорт на пехота. А през последната година танкът е пуснат със 72 мм основно оръдие. Не се знае какво щеше да се случи до 1944 г. (раждането на 85-мм оръдие), може би такова оръдие щеше да бъде получено и последните годинивойна, както и в други битки, са използвани изключително Т-34-85. Обозначението означава Т-34 с 85-мм оръдие. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че един танк Т-35 е участвал в битките през 1945 г., но на страната на германците. Германците получиха един от 35-те изоставени модела, които германските инженери успяха да възстановят.

Около същите години на базата на Т-35 започва разработката на самоходно оръдие СУ-14. Основната разлика беше куполната част, докато корпусът на експерименталното превозно средство остана непроменен. Вместо кули самоходната артилерийска установка получи една просторна кабина, а вместо оръдие беше монтирана 203-мм гаубица от модела от 1931 г. (известна като B-4). Поради дължината на цевта рулевата рубка се премести назад, което доведе до вътрешни промени: двигателят и трансмисията са преместени отпред. Екипажът на самоходните оръдия се състоеше от 7 души. През 1937 г. работата по инсталацията е замразена и възстановена едва през 1940 г., извършени са редица модификации и новата версия получава кодов номер SU-14-2.

През 1936 г. се появява модификация на СУ-14 - гаубицата е заменена с мощно 153-мм оръдие (известно като БР-2). След същите модификации през 1940 г. първо е наречен СУ-14-1, а след това СУ-14-БР-2.

И двете разработки бяха планирани за експлоатация, но модификацията (1939-1940 г.) изостана от графика и армията ги получи много по-късно.

През 1938 г. започва разработката на нов, като прототипът на модела трябва да служи като Т-28. Беше планирано да се заеме шасито от Т-35, но тази опция остана на етап чертеж.

Спецификации

Някои индикатори вече са дадени в текста. Тук посочваме останалите параметри, които танкът с много кули T-35 получи. Спецификациидвигателите са както следва:

Карбуратор - М7Т.

Мощност - 500л. с.

Скорост на движение - 30 км/ч.

Резерв на мощност - 200 км.

Освен това тези данни се отнасят само за маршируване по магистралата. Движението по пътищата намали тези цифри повече от половината. Теглото на резервоара е 50 тона, капацитетът на резервоара е 900 литра, височината е 5430 мм, ширината е 3200 мм, дължината е 9700 мм. Пътен просвет - 530 мм.

Независимо от факта, че всяка партида имаше свои собствени промени, дебелината на бронята, както и работата на двигателя, останаха непроменени. съветски танкБронята Т-35 получи следните показатели: 20 мм - задна, страни, дъно, челна част; 10 mm - капаци на кулите и фалшбордите, покриващи окачването; 50 мм - предна наклонена плоча - единствената част, която имаше броня, която отговаряше на стандартите от началото на Великата отечествена война. В същото време покривът на тялото, малко по-далеч от този лист, имаше дебелина само 10 мм.

Понастоящем

От 61 произведени танка Червената армия (Червената армия) получи 48 единици. Останалите 13 са изпратени във военните училища или са били на ремонт. Танкът Т-35-2 (един от прототипите) е бил в музея, а Т-35-1 е изведен от експлоатация през 1936 г. В момента има само 2 копия в света. Танк номер 0197-7 отива в Казанското танково училище през 1938 г. и не участва в реални битки. Сега той е музеен експонат и се намира в Кубинка (Русия), в музея на бронираните танкове. Все още е с оригиналния работещ (!) двигател и е в движение.

Второто копие също е в музея в Екатеринбург. Резервоарът е пресъздаден по чертежи и снимки в реставрационния обект на АО "Уралелектромед". Периодът на реставрация продължи почти 5 месеца, а възстановената версия почти не се различава от оригиналните копия от 30-те години на миналия век.

Моделиране

Танкът Т-35 (мащабът му е 1:35) се произвежда от Китай. Те предлагат модела в три версии - ранен танк (един голям люк на главната кула), версия преди 1938 г. (два люка и противовъздушна кула) и късна - версия 1938-1939 г.

Резервоарът е изработен от пластмаса с помощта на леене под налягане. Комплектът съдържа и някои метални части. Освен това има избор от функционални писти. По едно време и Русия произвеждаше модели в същия мащаб. Но на този моментпроизводството също е спряно.

В Русия беше пусната ограничена партида модели в различен мащаб. Танкът Т-35 (модел в мащаб 1:72) е включен в списанието „Руски танкове” ​​(№ 18). Същата опция може да бъде закупена от полски производители (Modelkrak).

"звезда"

И накрая, друга руска компания обяви освобождаване за любители, а не само за всеки, който иска да добави съветския тежък танк Т-35 към своята колекция. Компанията Zvezda, която е добре позната на всички колекционери, обяви в началото на 2016 г., че моделът скоро ще се появи на рафтовете на онлайн магазините.

Особено забележителна е прецизно калибрираната геометрия и детайлност на модела. Първоначалната информация обещава мащаб 1:35 и обща дължина 28 см. Танкът ще се състои от 428 части. Приблизителната цена започва от 2000 рубли.

Заключение

Подобно на много сили с развита танкова индустрия, Съветският съюз пусна своето сухопътно чудовище - танка Т-35 с пет кули. Но неговата съдба повтори съдбата на други в други страни. Слаба броня, двигател, който не е предназначен за такъв колос, и танк, който имаше способността да организира цяло море от огън около себе си, никога не успяха да стигнат до фронта. И тези копия, които пристигнаха, не се върнаха поради недостатъците си.

Предистория на създаването на танка

През 30-те години миналия век, в зората на формирането на бронетанковата индустрия на СССР, имаше две основни концепции за нейното развитие: първата - създаването на леки, маневрени, мобилни и сравнително слабо въоръжени танкове; второто е изграждането на тежки превозни средства с много кули. Слаба странапоследното - бавността и лошата маневреност бяха компенсирани от мощна бронирана защита и голям брой оръжия: танкови оръдия и картечници, разположени в множество кули (от три до пет).

Съветски тежък танк Т-35. Съветски тежки танкове от Великата отечествена война.

Наред с леките превозни средства, предназначени за разузнаване, ескортиране на пехота и кавалерия на бойното поле, съветските дизайнери, според военна тактикаот онова време те се стремят да създадат тежки танкове, предназначени да пробият силно укрепени слоести вражески защити. Тези превозни средства също се считат за резерв за Върховното командване.
Имаше и поддръжници на създаването на тежки превозни средства с много кули в чужбина. Още през 1917 г. Франция започва създаването на двукулен 70-тонен танк 2C с 36 мм броня и 75 мм оръдие. През 1919 г. е планирано да бъдат произведени 300 превозни средства, но поради края на военните действия производството им е прекратено. Новото в схемата е разположението на основните оръжия в кулите, а не директно в корпуса или в страничните спонсони с малки сектори на огън. Високото разположение на кулите на резервоара 2C намалява „мъртвата“ зона на стрелба, а бордовите картечници могат да водят надлъжен огън по окопи. През 1930г

Съветски тежък танк Т-35 модел 1930 г.

Френските конструктори продължават да разработват тежки танкове и през 1935 г. започва производството на тежкия танк B-1 с една кула и 47-mm оръдие и картечница, разположени в нея, докато основното оръдие с калибър 75 mm е разположено в челната броня . Последният няма механизъм за хоризонтално насочване, което намалява ефективността на стрелбата. От 1937 г. започва да се произвежда по-усъвършенствана версия модел B-I bis с дебелина на челните и страничните листове 60 мм, лята кула - 56 мм. Масата на резервоара се увеличи, което се отрази на мобилността на превозното средство. Произведени са общо 400 танка. Френските производители на танкове пуснаха превозно средство с подобен дизайн под обозначението B-1fer през 1940 г., като бяха взети предвид недостатъците на предишните модели: екипажът беше увеличен до 5 души, по-мощен двигател и механизъм за хоризонтално насочване за 75 -мм пистолет са монтирани. Произведени са 5 автомобила, като впоследствие поради капитулацията на Франция производството им е прекратено.

Съветски тежък танк Т-35 модел 1935 г.

Идеята за изграждане на многокулотен танк е въплътена от английските дизайнери в тежкия независим танк през 1926 г. Използвайки принципите на френския дизайн, те успяха, благодарение на рационалното оформление, да направят превозното средство по-добро, повече компактни и значително увеличават сектора на стрелба. Бронята на Independent беше по-тънка от тази на френския 2C, но поради това беше възможно да се намали теглото му и следователно да се увеличи скоростта му до 30 km/h, което беше добър показател за това време. Въпреки факта, че превозното средство не е прието в експлоатация, създаването му значително повлия на по-нататъшното развитие на танкове от този клас.

Германия бързо се подготви за предстоящата война. В средата на 30-те години. Фирмите Krupp и Rheinmetal построиха малка партида тежки NbFz танкове с три кули. Използвана е оригинална схема за разположение на оръжието. Две сдвоени оръдия с калибър 75 и 37 mm бяха поставени в централната кула с кръгово въртене; две диагонално разположени кули във втория слой бяха оборудвани с двойни картечници, което осигуряваше висока плътност на огъня. Автомобилът е тежал 35 тона, т.е. беше доста лек и благодарение на този мобилен (скорост 35 км/ч), резервацията осигуряваше защита от артилерийски огън(в началото на 30-те години нито една армия нямаше противотанкова артилерия).

Японският двукулен тежък танк "92", създаден през 1932 г., носеше черти на английски и немски проекти и се отличаваше с мощно въоръжение - основната кула имаше 75-мм оръдие, а по-малката кула, разположена отпред вляво, имаше 47-мм оръдие. Характерна особеност на този модел е картечната кула, разположена в задната част, зад силовото отделение.

Видео: Съветски тежък танк Т-35. Съветски тежки танкове от Великата отечествена война.

През август 1931 г. Съветът по труда и отбраната на СССР приема „голямата танкова програма“, в която се отбелязва, че постиженията в областта на танкостроенето създават силни предпоставки за радикална промяна в общата оперативно-техническа доктрина за използване на танкове и създаването на по-високи механизирани формирования, способни самостоятелно да решават проблеми както на бойното поле, така и в цялата оперативна дълбочина на съвременния боен фронт.
В СССР работата по създаването на тежки танкове започва в края на 1930 г. Отделът за моторизация и механизация на Червената армия сключва споразумение с главното конструкторско бюро на Gun-Weapons-Machine-Gun Association за разработване на проект за 50-тонен тежък пробивен танк, въоръжен с две 76-мм оръдия и пет картечници. Превозното средство получи обозначението T-30, но поради липсата на домашен опит в създаването на оборудване, проект от този клас не можа да бъде реализиран. През 1932 г. работата е спряна поради неуспеха на Т-30 като бойно превозно средство.

Съветски тежък танк Т-35 модел 1937 г.

През 1931 г. танково-дизеловият отдел на Икономическата дирекция на ОГПУ (конструкторското бюро, в което са работили затворените дизайнери) разработва друг проект за пробивен танк с тегло 75 т. Но подобно на Т-30, той има много недостатъци, които не позволява изграждането на такава машина.

Видео: Съветски тежък танк Т-35. Съветски тежки танкове от Великата отечествена война.

През пролетта на 1930 г. група специалисти начело с Е. Гроте пристига от Германия в СССР. От тази група и млади съветски инженери те сформират конструкторското бюро АВО-5, в което през 1931 г. разработват, конструират и тестват танка TG-1. Скоро услугите на немски специалисти бяха изоставени и конструкторското бюро AVO-5 беше реорганизирано. Включва дизайнерите M.P. Ziegel.B.A. Андрихевич, А.Б. Гаккел, Я.В. Обухов и др. Дизайнерското бюро се ръководи от младия инженер Н.В. Бариков.

От Отдела за моторизация и механизация на Червената армия новото конструкторско бюро получава задача до 1 август 1932 г. да създаде нов 35-тонен пробивен танк от типа TG, който получава индекса Т-35.

Този танк е създаден като бойна бронирана машина с висококачествено усилване за пробив на силно укрепени зони. Производството му продължава от 1933 до 1939 г., но производството не е широкомащабно.

При създаването на Т-35 беше взет предвид опитът от проектирането на танка TG. Сглобяването на първия прототип Т-35-1 е завършено на 20 август 1932 г., а на 1 септември е демонстрирано пред представители на Отдела за моторизация и механизация на Червената армия. Автомобилът направи силно впечатление на присъстващите с внушителния си външен вид и според редица експерти на външен вид напомняше на английския петкулорен самостоятелен танк, произведен през 1929 г. Въпреки това има основание да се смята, че той е послужил като прототип на Т-35. Не. Няма архивни данни, потвърждаващи интереса на съветската комисия за закупуване, разположена в Англия през 1930 г., към тази проба. По всяка вероятност, както често се случва, съветските дизайнери самостоятелно стигнаха до такава схема като най-рационална.
Предполагаше се, че главната кула на Т-35-1 ще има 76-мм мощно танково оръдие ПС-3 от модела 1927 г. с кръгов сектор на стрелба (поради липсата на оръдие, само неговият макет). нагоре беше монтиран в резервоара) и картечница DT в топкова инсталация O- В четири малки кули, сходни по дизайн, две 37-мм оръдия PS-2 от модела от 1932 г. и две картечници DT бяха разположени диагонално. Друга картечница DT (местен курс) беше разположена на предната плоча.

Съветски тежък танк Т-35

Като се има предвид опита от работата на резервоара TG-1, е произведена моторно-трансмисионна група, състояща се от карбураторен двигател M-6, главен съединител, скоростна кутия с шевронни предавки и странични съединители. Последните се управляват от пневматична система, което значително улеснява процеса на управление на автомобил с тегло 36 т. През есента на 1932 г.
Т-35-2 е оборудван с нов двигател М-17, различна трансмисия и скоростна кутия, по лично указание на И.В. Сталин обединява основните кули. Дизайнът на фалшборда е променен, танкът е въоръжен със 76,2 мм оръдие ПС-3. Събранието е завършено през пролетта на 1933 г., а на 1 май той върви начело на парада по Дворцовия площад в Ленинград.

Скоро машината беше тествана, по време на която бяха разкрити редица недостатъци в електроцентралата, освен това дизайнът на трансмисията и пневматичното управление се оказаха твърде сложни и скъпи. В резултат на това беше решено да се спре по-нататъшната работа по Т-35-1 и да се прехвърли прототипът в Ленинградския курс за усъвършенстване на бронираните команди за обучение на командири.
В началото на 1933 г. производството на танкове на Ленинградския завод Болшевик е преобразувано в независим завод № 174 на името на. К.Е. Ворошилов, а създаденият специален конструкторски отдел на завода (ОКМО) се ръководи от Н.В. Бариков (по-късно виден конструктор на танкове, генерал-майор). OKMO по същество стана първото конструкторско бюро, което разработи проекти на вътрешни танкове; започна разработването на втори прототип на танка T-35-2, като се вземат предвид недостатъците на първия T-35-1.
Едновременно с монтажа на Т-35-2. който се счита за преходен модел към производствения модел само на част от трансмисията, чертежите на серийния Т-35 са разработени в OKMO.

Съветски тежък танк Т-35.

ТАНК Т-35 1933 ИЗПУСКАНЕ

През май 1933 г., съгласно постановление на правителството на СССР, производството на серийния Т-35 е прехвърлено в Харковския локомотивен завод на името на. Коминтерн. Дадоха му цялата работна документация за Т-35А. и също достави T-35A, който все още не е тестван. Превозното средство се различава значително от T-35-1 и T-35-2. Кулите с малки картечници са претърпели промени в дизайна, а размерът на средните кули с монтирани в тях 45-mm 20K оръдия е увеличен. Промени се формата на корпуса и се увеличи дължината му (до 10 m).

С други думи, това вече беше друга машина, която изискваше нейната модификация и създаваше трудности при производството й. В производството на Т-35 участваха няколко завода: Ижорски произвеждаше бронирани корпуси. Rybinsky - двигатели, "Червен октомври" - скоростни кутии. През юни те трябваше да доставят продуктите си на KhPZ. Но това се случи едва през август.

Видео: Съветски тежък танк Т-35. Съветски тежки танкове от Великата отечествена война.

Окончателно сглобяване на първия Т-35. който е произведен по възловия принцип (9 възела), започва на 18 октомври, завършва на 1 ноември, а на 7 ноември участва в празничния парад в Харков, столицата на тогавашна Украйна.

Както по външния си вид, така и по отношение на разходите, Т-35 удиви въображението: за 525 хиляди рубли, което струва разработката му. конструкция и експлоатация могат да бъдат построени 9 леки танка. По отношение на въоръжението това беше най-мощният танк в света. Разполагането на три оръдия и пет картечници в пет кули осигурява масивен всестранен огън, което е много важно, когато танкът действа дълбоко в защитата на противника. Оръдията бяха монтирани на опори, картечниците - в сферични опори. Механизмът за насочване на оръдието е с ръчно задвижване, централния механизъм за въртене на купола е червячен тип с електрически и ръчни задвижвания.

Съветски тежък танк Т-35.

Ходовата част на превозното средство се състоеше от фенер, шест двойни опорни ролки (на борда),
групирани в три колички, шест опорни ролки, водещи и задвижващи колела. Талигите с верижни ролки са направени според типа на окачването на немския резервоар Grosstraktor от компанията Krupp, но съветските дизайнери успяха значително да подобрят принципа на неговата работа.

Задни задвижващи колела със свалящи се венец. Водещи колела с механизъм за опъване на винт. Окачване - има четири талиги от всяка страна, като всяка има две ролки. Окачването се извършва от две спирални пружини.

Отделението за управление беше разположено в предната част и беше свързано с бойното отделение през люк в преградата. Двигателят с течно охлаждане беше разположен в задната част на корпуса. Трансмисията се състоеше от: многодисков основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), скоростна кутия, многодискови странични съединители с лентови спирачки, отвод на мощност за задвижването на вентилатора и крайни предавки с цилиндрични зъбни колела.

Съветски тежък танк Т-35.

Танковете Т-35 от модела от 1933 г. са произведени в две версии - линейна и командирска. На командира
радиостанцията беше монтирана в централната кула, а антената на радиостанцията, както на други танкове от онова време, беше монтирана на кулата. През 1934 г. е планирано да бъдат произведени 10 превозни средства Т-35. Пускането на танка в производство беше трудно. Наред с техническите и технологични трудности, развитието на производството и репресиите на инженерно-техническите работници бяха затруднени, но въпреки това на 7 ноември шест нови Т-35 участваха в парада на Червения площад.

ТАНК Т-35 1937 г. ОСВОБОЖДАВАНЕ

През 1937 г. Т-35 е модернизиран. в резултат на това надеждността на машината се е увеличила значително. Промени бяха направени предимно в скоростната кутия, бордовите съединители, масления резервоар и електрическото оборудване. Дизайнът на фалшборда е променен, проектирани и монтирани са специални уплътнения, за да се предотврати навлизането на вода в резервоара. Заглушителят е премахнат вътре в тялото, а изпускателните тръби, покрити с бронирани кожуси, са изведени навън. През същата година KhPZ започва да проектира Т-35 с конични кули. Целта на промените беше да се подобри защитата на бронята чрез промяна на формата на кулите и увеличаване на дебелината на броневите плочи. Бойното тегло на превозното средство се увеличи до 55 тона.

Съветски тежък танк Т-35.

Т-35 модел 1937 г. също е произведен за линейни и командни части. На командирската кула в централната кула е монтирана радиостанция, а отвън е монтирана ръчна антена. Но елиминирайте много от недостатъците на дизайна, присъщи на T-35. се провали. Въпреки внушителните си размери, вътрешните обеми бяха много малки. Бойните отделения не са имали връзка помежду си и е било невъзможно да се проникне едно в друго. Много ограничената видимост, особено от седалката на водача, направи възможно виждането на терена само отляво и отпред и в ограничени сектори. Излизането от превозното средство през горните люкове и от задната част на куполите беше много трудно и всъщност беше голям проблем за членовете на екипажа да напуснат повредената машина.

Характеристиките на сцеплението също оставиха много да се желае: резервоарът можеше да преодолее наклон от само 17 градуса, а голяма локва също беше пречка за него. Военните отбелязаха ниската надеждност на своите части; голямата му маса затрудни движението, особено по мостовете. Височината му от четири метра увеличава уязвимостта му на бойното поле. където се превърна в отлична мишена, на екипажа му беше необходима много работа, за да се качи на танка и да заеме позициите си по тревога бойни места, тъй като калниците са били разположени на височина два метра 0
Вместо това. въпреки всичките му недостатъци. Т-35 е уникална бойна машина, единственият сериен танк с пет кули в света.
Общо за 1932-1939г Произведени са два варианта (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийни машини.

Преди началото на Втората световна война танковете Т-35 не са участвали във военни действия. Първите производствени Т-35 влязоха в 5-ти тежък танков полк от резерва на Върховното командване, някои от превозните средства отидоха в различни военни учебни заведения, където танковите екипажи бяха обучени по специално разработена програма на ABTU.

Съветски тежък танк Т-35.

През юни 1940 г. в Москва се провежда среща, на която се разглежда въпросът за перспективните типове танкове и премахването на стари модели от експлоатация. Що се отнася до Т-35, редица експерти се изказаха за превръщането им в мощни самоходни оръдия, други - за предаването им на танковия полк на Военната академия по моторизация и механизация (ВАММ) и използването им за паради. Наистина, ако преди 1935 г. тактическите данни позволяваха на танка да изпълнява възложените му задачи, то в последващия период, с нарастващата мощ на противотанковата артилерия и липсата на резерв за увеличаване на дебелината на бронята, превозното средство остаряло.

Беше решено Т-35 да бъде оставен на въоръжение до пълното му износване и почти всички превозни средства се озоваха в 67-и и 68-ми танкови полкове на 34-та танкова дивизия на 8-ми механизиран корпус на Киевския специален военен окръг. 34-та танкова дивизия е сформирана през юли 1940 г. и е единствената въоръжена с тежки танкове Т-35.

21 юни 1941 г. в полковете на 8-ма танкова дивизия, които са били разположени в Grudek-Jagiellonski. югозападно от Лвов беше обявена тревога. Танковете бяха презаредени и откарани на полигона, където започна товаренето на боеприпаси, на 22 юни, като част от 6-та армия, дивизията направи марш в нов район на концентрация, на 24 - нов марш, а на 25 юни , по заповед на командващия Югозападния фронт, започва придвижване напред за участие в контраатаката в района на Дубно. През първите три дни на войната дивизията изминава повече от 500 км и губи 50% от материалната си част по технически причини. На 26 юни дивизията атакува германската 16-та танкова дивизия и напредва 10 km в посока към село Берестечко. Само няколко превозни средства бяха загубени в боевете. Актовете за извеждане от експлоатация на бойни превозни средства, запазени в архивите, показват, че повечето танкове Т-35 от 67-ми и 68-ми полкове са се повредили по технически причини. Четири превозни средства, които се ремонтираха в KhPZ, бяха спешно ремонтирани и прехвърлени на войските. Два от тях в състава на танковия полк ВАММ са участвали в битките край Москва, но подробности за бойното им използване не са запазени.

Съветски тежък танк Т-35.

____________________________________________________________________________________
Източник на данни: автор Архипова М.А. "Пълна енциклопедия на танковете и бронираните машини на СССР"

* Всичко започна още през двадесетте години. Младият Съветски съюз прекрасно разбираше, че няма да го оставят така, и ги построи, включително танкове. Това трябваше да се направи практически от нулата. Имаше, разбира се, чужди танкове, заловени от белите, но те бързо остаряваха, така че беше необходимо да създадем нещо свое.

Повечето силно оръжиеСъветските бронирани сили трябваше да станат, както казаха тогава, „позиционен танк“ - тоест тежък. Изискванията към него бяха следните: 60–70 тона, възможност за преминаване през четириметров ров и ширина, която позволява транспортирането на резервоара както по руските, така и по европейските железници.Комисията внимателно разгледа супер тежките танкове от други страни - закупуването на лиценз и създаването на производство винаги е по-лесно, отколкото започването на напълно оригинално развитие. Но достоен кандидат така и не се намери.

Времето минаваше, а Червената армия все още нямаше наистина страхотен танк. След това през 1929 г. те решават да се възползват от Голямата депресия, която рязко понижава стандарта на живот в западните страни. Група германски инженери, водени от дизайнера Едуард Гроте, бяха освободени от Германия. Именно той разработи няколко танка наведнъж - от 25 до 100 тона. Бяха добри, особено детайлните 25 тона. Но германците не успяха да постигнат разумна цена на единица, необходима за масово производство: 25-тонен танк Grote струваше 1,5 милиона - колкото 25 леки Bt-2. Беше прекалено!

Тогава беше решено да се вземат местни дизайнери, които са натрупали опит от същия Grote, да комбинират този опит с проучването на чуждестранни проби от танкове, закупени в края на 1929 г., и да създадат собствено тежко превозно средство. Работата по него започва през август 1932 г.

Гигантска форма

Танкът получи индекса Т-35 - предполагаше се, че ще тежи 35 тона. Въпреки това не беше възможно да се поддържа тази маса - на първите прототипи тя вече беше 38 тона, след това скочи до 42, а по-късно колата се „възстанови“ точно до 50.Това обаче се компенсира от внушителната му бойна мощ. Пет кули, 76-мм оръдие (по-късно то ще бъде заменено с друго от същия калибър като на танка Т-28), две 37-мм оръдия (по-късно ще бъдат заменени с „четиридесет и пет“) и четири машини пушки (по-късно - седем).

Интересно решение беше пневматичната система за управление, която значително улесни работата на механичното задвижване. Вярно, не се получи много добре с нея - тя, разбира се, осигури на лостовете така желаната лекота, но постоянно беше капризна и се счупи. Следователно танкът, който влезе в производство, беше лишен от него. Резултатът беше „глупав“ контрол, типичен за домашните автомобили от онова време. Но това беше неизбежна цена за увеличаване на надеждността.

По-късно, през 1935 г., те ще се опитат сериозно да подобрят танка. Първо, те ще искат да създадат дизелов двигател, който е два пъти по-мощен с 800 конски сили. Второ, те ще започнат да разработват система за управление на огъня, подобна на военноморската. Все пак пет кули на две нива стрелят твърде хаотично. Уви, нито едно от тези добри начинания няма да бъде изпълнено - изпълнителите винаги ще имат по-важни поръчки или ще създават пречки с непреодолима сила.

Масова продукция

Те решиха да сглобят Т-35 в Харковския локомотивен завод. Първият сериен танк е готов на 7 ноември 1933 г. - точно навреме за празника. Вярно, че не се вкорени добре в завода - причината за това беше корекция на плана, издаден отгоре през 1934 г. Сега Харковчани трябваше да правят 10 автомобила годишно вместо 30. И, очевидно, нещо като ефекта на разочарованите очаквания се случи с ръководството на завода. Поне от този момент нататък Т-35 се превърна от желано дете в недолюбван доведен син.

Стигна се дотам, че инспектори от Москва се оплакаха от директора на завода, който „... дискредитира колата по всякакъв възможен начин“. Ентусиазмът на работниците и ресурсите бяха насочени към други проекти, което не можеше да не повлияе на темповете на производство на Т-35. Например, през 1935 г. 9-месечният план е напълно нарушен - от петте планирани танка заводът не доставя нито един.Вярно, имаше и допълнителни проблеми със свързани доставчици - заводът в Мариупол не успя да достави необходимото количество броня, а заводът в Рибинск не успя да достави двигатели.

Не е изненадващо, че през годините на масово производство са построени само 59 автомобила. Производството на Т-35 е прекратено след испанската война. гражданска война. Оказа се, че 20-30 мм броня вече не е достатъчна срещу съвременната противотанкова артилерия. Те се опитаха да удължат живота на нашия герой, като се опитаха да увеличат бронята до 40–55 мм, но това начинание се провали - теглото на гиганта щеше да се увеличи до напълно неприлични количества.

война

Първият и единствен конфликт на Т-35 беше Великата отечествена война. И тук, разбира се, се събраха няколко фактора наведнъж. Първо, остаряването на самия гигант. Недостатъчната броня плюс липсата на резерви за модернизация го направиха изключително уязвим - при такъв и такъв размер! Второ, самата кампания от лятото на 1941 г. се развива за съветски съюзизключително неприятно - при такива условия масово изгаряха не само „тридесет и пети“, но и KV.

Последният фактор рязко увеличи броя на небойните загуби. Хаосът от трескави контраатаки „на случаен принцип“ в опити да се реагира по някакъв начин, преди да е станало твърде късно, доведе до дълги маршове. И оборудването неизбежно се разваляше. И неопитен големи войниЧервената армия обърна неразумно малко внимание на осигуряването на танкови войски. В резултат на това необходимият брой резервни части не бяха доставени на бойното поле, а ремонтните и евакуационните услуги не бяха добре и напълно организирани.

Ето защо много Т-35 просто бяха изоставени. Единственото нещо, което можеха да направят екипажите, попаднали в такава ситуация, беше да извадят леки оръжия и оптика от танковете и да ги заровят с надеждата скоро да се върнат за тях, когато „нашите ще прогонят германците обратно“.

Онези Т-35, които стигнаха до битката, рано или късно загинаха под ударите на превъзхождащи вражески сили, но устояха с достойнство. Например те участваха в успешна контраатака под местностВърба 29 юни 1941 г. Германците бяха принудени временно да се оттеглят оттам и Т-35 бяха объркани от тях за много по-сериозни KV. Е, не само нашите бъркат Фердинанд с всякакви други самоходки с рулева рубка в задната част на корпуса.

Няколко Т-35 останаха в частите на Червената армия дори преди битката за Москва, но бяха използвани там само за учебни или пропагандни цели. Един гигант, заловен от германците, беше изпратен в Германия, където известно време беше каран около тренировъчната площадка. Има версия, че през 1945 г. той успява да участва в битка срещу настъпващите съветски войски, но дебатът за нейния реализъм все още продължава.