ভারতীয় বিমান বাহিনী। ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর ভারতীয় বিমান বাহিনীর গোপনীয়তা
ভ্লাদিমির শেরবাকভ
আধুনিক ভারত বিশ্বব্যাপী একটি দ্রুত উন্নয়নশীল রাষ্ট্র। একটি শক্তিশালী মহাকাশ শক্তি হিসেবে এর গুরুত্ব ক্রমাগত বাড়ছে। উদাহরণস্বরূপ, শ্রীহরিকাটা দ্বীপে দেশটির নিজস্ব আধুনিক SHAR মহাকাশ বন্দর রয়েছে, একটি সুসজ্জিত মহাকাশ ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র, একটি উন্নত জাতীয় রকেট এবং মহাকাশ শিল্প, যা মহাকাশে পেলোড উৎক্ষেপণ করতে সক্ষম লঞ্চ যানবাহনের বিকাশ ও ব্যাপক উত্পাদন করে (সহ জিওস্টেশনারি কক্ষপথ) ইতিমধ্যে দেশে পৌঁছে গেছে বিশ্ববাজারমহাকাশ পরিষেবা এবং মহাকাশে বিদেশী উপগ্রহ উৎক্ষেপণের অভিজ্ঞতা রয়েছে। তাদের নিজস্ব মহাকাশচারীও রয়েছে এবং তাদের মধ্যে প্রথম - বিমানবাহিনীর মেজর রোকেশ শর্মা - সোভিয়েত মহাকাশ পরিদর্শন করেছিলেন মহাকাশযান 1984 সালের এপ্রিলে "সয়ুজ" ফিরে আসে
বিমান বাহিনীভারতীয় প্রজাতন্ত্রের (বিমান বাহিনী) জাতীয় সশস্ত্র বাহিনীর সর্বকনিষ্ঠ শাখা। আনুষ্ঠানিকভাবে, তাদের গঠনের তারিখটি 8 অক্টোবর, 1932 হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন রুসাল পুরে (বর্তমানে পাকিস্তানে অবস্থিত), ব্রিটিশ ঔপনিবেশিক প্রশাসন স্থানীয় প্রতিনিধিদের কাছ থেকে রয়্যাল ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সের প্রথম এভিয়েশন স্কোয়াড্রন গঠন শুরু করে। জনসংখ্যা. 1947 সালে দেশ স্বাধীন হওয়ার পরই ভারতীয় বিমান বাহিনীর হাইকমান্ড গঠিত হয়েছিল।
বর্তমানে, ভারতীয় বিমান বাহিনী দক্ষিণ এশিয়ার সমস্ত রাজ্যের মধ্যে সর্বাধিক সংখ্যক এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত এবং এমনকি বিশ্বের শীর্ষ দশটি বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী বিমান বাহিনীর মধ্যেও রয়েছে। উপরন্তু, তাদের যুদ্ধ অপারেশন বাস্তব এবং যথেষ্ট সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা আছে.
সাংগঠনিকভাবে, ভারতীয় প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনী একটি সদর দপ্তর (দিল্লিতে অবস্থিত), একটি প্রশিক্ষণ কমান্ড, একটি লজিস্টিক কমান্ড (MTO) এবং পাঁচটি অপারেশনাল (আঞ্চলিক) এয়ার কমান্ড (AC) নিয়ে গঠিত:
পালামা (দিল্লি অঞ্চলে) সদর দপ্তর সহ পশ্চিম AK: এর কাজ হল বিমান প্রতিরক্ষা প্রদান করা বড় অঞ্চল, কাশ্মীর থেকে রাজস্থান, রাজ্যের রাজধানী সহ। একই সময়ে, লাদাখ, জম্মু ও কাশ্মীর অঞ্চলের পরিস্থিতির জটিলতার পরিপ্রেক্ষিতে সেখানে একটি পৃথক টাস্কফোর্স গঠন করা হয়েছে;
দক্ষিণ-পশ্চিম AK (গান্ধী নগরে সদর দফতর): এর দায়িত্বের এলাকাটি রাজস্থান, গুজরাট এবং সৌরাষ্ট্র হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে;
এলাহাবাদে সদর দপ্তর সহ কেন্দ্রীয় AK (অন্য নাম ইলাহাবাদ): দায়িত্বের এলাকাটি প্রায় সমগ্র ইন্দো-গাঙ্গেয় সমভূমি অন্তর্ভুক্ত করে;
ইস্টার্ন AK (শিলং-এ সদর দপ্তর): ভারতের পূর্বাঞ্চল, তিব্বত, সেইসাথে বাংলাদেশ ও মায়ানমারের সীমান্তবর্তী অঞ্চলগুলির বিমান প্রতিরক্ষা বাস্তবায়ন;
সাউদার্ন AK (ত্রিভান্দ্রমে সদর দপ্তর): 1984 সালে গঠিত, নিরাপত্তার জন্য দায়ী আকাশসীমাদেশের দক্ষিণ অংশে।
এমটিও কমান্ড, যার সদর দপ্তর নাগপুরে অবস্থিত, বিভিন্ন গুদাম, মেরামতের দোকান (এন্টারপ্রাইজ) এবং বিমান স্টোরেজ পার্কের জন্য দায়ী।
ট্রেনিং কমান্ডের সদর দপ্তর বেঙ্গালুরুতে রয়েছে এবং এটি বিমান বাহিনীর কর্মীদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী। এটির একটি উন্নত নেটওয়ার্ক রয়েছে শিক্ষা প্রতিষ্ঠানবিভিন্ন পদের, যার বেশিরভাগই দক্ষিণ ভারতে অবস্থিত। ভবিষ্যত পাইলটদের জন্য বেসিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণ এয়ার ফোর্স একাডেমিতে (দন্ডগাল), এবং আরও প্রশিক্ষণপাইলটদের টিএস প্রশিক্ষণ বিমানে বিদার এবং হাকিম্পেটের বিশেষ স্কুলে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। 11 "ইসকরা" এবং "কিরণ"। অদূর ভবিষ্যতে, ভারতীয় বিমান বাহিনী Hawk MI 32 জেট প্রশিক্ষক বিমানও পাবে। এছাড়াও, প্রশিক্ষণ কমান্ডেরও কেন্দ্র রয়েছে বিশেষ প্রশিক্ষণ, যেমন কলেজ অফ এয়ার ওয়ারফেয়ার।
পোর্ট ব্লেয়ারে সদর দপ্তর সহ সশস্ত্র বাহিনীর একটি আন্তঃনির্দিষ্ট যৌথ ফার ইস্টার্ন কমান্ড (এছাড়াও আন্দামান-নিকোবর কমান্ড বলা হয়) রয়েছে, যেটির ওই এলাকায় অবস্থানরত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলি কার্যত অধস্তন।
ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর এই শাখার নেতৃত্ব দেন বিমান বাহিনীর কমান্ডার (স্থানীয়ভাবে যাকে বিমান কর্মীদের প্রধান বলা হয়), সাধারণত এয়ার চিফ মার্শালের পদমর্যাদা থাকে। প্রধান বিমান বাহিনী ঘাঁটি (MAB): এলাহাবাদ, বম রাউলি, ব্যাঙ্গালোর, দুন্ডিগাল (যেখানে ভারতীয় বিমান বাহিনী একাডেমি অবস্থিত), হাকিমপেট, হায়দ্রাবাদ, জাম নগর, জোজপুর, নাগপুর, দিল্লি এবং শিল লং। এছাড়াও ভারতের বিভিন্ন অংশে 60টিরও বেশি অন্যান্য প্রাথমিক এবং সংরক্ষিত বিমান ঘাঁটি এবং বিমানঘাঁটি রয়েছে।
সরকারী তথ্য অনুসারে, ভারতীয় বায়ুসেনার মোট শক্তি 110 হাজার লোকে পৌঁছেছে। প্রজাতন্ত্রের এই ধরণের জাতীয় সশস্ত্র বাহিনী 2,000 এরও বেশি বিমান এবং হেলিকপ্টার যুদ্ধ এবং সহায়ক বিমান চালনায় সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে:
ফাইটার-বোম্বার
যোদ্ধা এবং বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধা
প্রায় 460;
রিকনেসান্স বিমান - 6;
পরিবহন বিমান - 230 টিরও বেশি;
প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমান - 400 টিরও বেশি;
ফায়ার সাপোর্ট হেলিকপ্টার - প্রায় 60;
বহুমুখী, পরিবহন ও যোগাযোগ হেলিকপ্টার - প্রায় 600টি।
এছাড়াও, বেশ কয়েক ডজন বিমান প্রতিরক্ষা বিভাগ এয়ার ফোর্স কমান্ডের অধীনস্থ, যারা 150 টিরও বেশি বিমান বিধ্বংসী দিয়ে সজ্জিত। মিসাইল সিস্টেম বিভিন্ন ধরনের, বেশিরভাগ সোভিয়েত এবং রাশিয়ান উত্পাদন(নতুনগুলি হল 45টি তুঙ্গুস্কা এম-1 এয়ার ডিফেন্স মিসাইল সিস্টেম)।
মিকোয়ান ডিজাইন ব্যুরোর বিমান ভারতীয় বায়ুসেনার পরিষেবায় প্যারেড গঠনে রয়েছে
জাগুয়ার ফাইটার-বোম্বার এবং ভারতীয় বিমান বাহিনীর মিগ-29 ফাইটার
ফাইটার-বোমার মিগ-২৭এমএল "বাহাদুর"
ভারতীয় বায়ুসেনার বিশেষ বাহিনী, যাদের ইউনিটকে গরুড় বলা হয়, তারাও একটি বিশেষ অবস্থানে রয়েছে। এর কাজ হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিমান বাহিনীর সুবিধাগুলিকে রক্ষা করা এবং সন্ত্রাসবিরোধী এবং নাশকতা বিরোধী অভিযান পরিচালনা করা।
এটা অবশ্য জোর দেওয়া উচিত যে ভারতীয় বায়ুসেনায় মোটামুটি উচ্চ দুর্ঘটনার হারের কারণে, এটি সঠিকভাবে পরিমাণগত রচনাতাদের উড়োজাহাজ বহরে থাকলেও এই মুহূর্তে তা সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, আঞ্চলিকভাবে প্রামাণিক ম্যাগাজিন এয়ারক্রাফ্ট & মহাকাশ এশিয়া-প্যাসিফিক, শুধুমাত্র 1993-1997 সময়ের জন্য। ভারতীয় বায়ুসেনা বিভিন্ন ধরণের মোট 94 টি বিমান এবং হেলিকপ্টার হারিয়েছে। আংশিক ক্ষতি, অবশ্যই, ভারতীয় বিমান কারখানায় বিমানের লাইসেন্সকৃত উৎপাদন বা অতিরিক্ত ক্রয়ের মাধ্যমে পূরণ করা হয়, কিন্তু, প্রথমত, আংশিক এবং দ্বিতীয়ত, এটি যথেষ্ট দ্রুত ঘটে না।
ভারতীয় বায়ুসেনার প্রধান কৌশলগত ইউনিট ঐতিহ্যগতভাবে এভিয়েশন স্কোয়াড্রন (AE), যার গড় 18টি বিমান। সশস্ত্র বাহিনীর বর্তমানে চলমান সংস্কারের বিধান অনুসারে, 2015 সালের মধ্যে 41টি যুদ্ধ বিমান (হেলিকপ্টার এবং আক্রমণকারী হেলিকপ্টার সহ) থাকতে হবে। তদুপরি, তাদের মোট সংখ্যার অন্তত এক তৃতীয়াংশ স্কোয়াড্রন হওয়া উচিত যাতে বহু-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমান রয়েছে - যার বেশিরভাগই Su-ZOMKI। 2007 সালের শুরুর তথ্য অনুসারে, জাতীয় বিমান বাহিনীর 70 টিরও বেশি বিমান বাহিনী ছিল, যার মধ্যে রয়েছে:
ফাইটার এয়ার ডিফেন্স - 15;
ফাইটার-অ্যাসল্ট - 21;
নৌ বিমান চলাচল - 1;
বুদ্ধিমত্তা - 2;
পরিবহন - 9;
জ্বালানি ট্যাঙ্কার - 1;
হেলিকপ্টার হামলা - 3;
হেলিকপ্টার পরিবহন, যোগাযোগ এবং নজরদারি - 20 জনের বেশি,
বিমান এবং হেলিকপ্টারের চিত্তাকর্ষক বহর থাকা সত্ত্বেও, ভারতীয় বিমান বাহিনী পরীক্ষা করছে আধুনিক পর্যায়সব বজায় রাখা বেশ গুরুতর অসুবিধা বিমানভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায়। অনেক বিশ্লেষকের মতে, সোভিয়েত তৈরি প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ প্রযুক্তিগত এবং নৈতিকভাবে পুরানো এবং যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় নেই। ভারতীয় বিমান বাহিনী, যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, উচ্চ দুর্ঘটনার হারও রয়েছে, যা সম্ভবত পুরানো ধরণের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির কম প্রযুক্তিগত প্রস্তুতির ফলাফল। এইভাবে, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মতে, 1970 থেকে 4 জুন, 2003 পর্যন্ত, 449টি বিমান হারিয়ে গেছে: 31টি জাগুয়ার, 4টি মিরাজ এবং 414টি বিভিন্ন ধরণের মিগ। সম্প্রতি, এই পরিসংখ্যান কিছুটা উন্নত হয়েছে - 2002 সালে 18 বিমানে (অর্থাৎ প্রতি 1000 ফ্লাইট ঘন্টার জন্য 2.81 বিমান) এবং পরবর্তী বছরগুলিতে আরও কম - তবে এখনও ভারতীয় বিমান চালনার স্থানগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পাতলা করেছে৷
এই পরিস্থিতি জাতীয় বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং সামগ্রিকভাবে সশস্ত্র বাহিনীর মধ্যে উদ্বেগ সৃষ্টি করতে পারে না। তাই এটি বিস্ময়কর নয় যে FY 2004-2005 এর জন্য বিমান বাহিনীর বাজেট। উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রায় $1.9 বিলিয়ন হয়েছে। একই সময়ে, বিমান চলাচলের সরঞ্জাম, গোলাবারুদ এবং সরঞ্জাম ক্রয়ের জন্য অর্থায়ন সশস্ত্র বাহিনীর সাধারণ বাজেট থেকে পৃথক আইটেমগুলিতে পরিচালিত হয়, যা এই সময়ের জন্য $ 15 বিলিয়ন (একটি আগের আর্থিক বছরের তুলনায় 9.45% বৃদ্ধি জিডিপির প্রায় 2.12%) প্লাস আরও 5.7 বিলিয়ন ডলার - 2004-2007 এর মধ্যে গবেষণা ও উন্নয়ন এবং অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম ক্রয়ের ব্যয়।
বিমান বহরের সমস্যা সমাধানের দুটি উপায় রয়েছে। এটি হল পুরাতনের আধুনিকীকরণ এবং নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জাম ও অস্ত্র ক্রয়। প্রথমটিতে অবশ্যই 125টি মিগ-21বিস যোদ্ধাদের জন্য চলমান আধুনিকীকরণ কর্মসূচি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (মিগ-21টি বিভিন্ন পরিবর্তনে সোভিয়েত ইউনিয়ন সরবরাহ করেছিল এবং ১৯৭২ সালে উত্পাদিত হয়েছিল। লাইসেন্সের অধীনে ভারত, এবং ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীদের প্রথম দল 1965 সালে এই বিমানগুলির স্থানীয় উত্পাদন সংগঠিত করতে দেশে এসেছিল)। নতুন পরিবর্তনটি MiG-21-93 উপাধি পেয়েছে এবং এটি একটি আধুনিক কোপি রাডার (JSC Fazotron-NIIR কর্পোরেশন), সর্বশেষ এভিওনিক্স ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত। আধুনিকীকরণ কার্যক্রম 2005 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সম্পন্ন হয়েছিল।
মিগ-২৯ ফাইটারের এল এবং নে
অন্য দেশগুলোও পাশে দাঁড়ায়নি। উদাহরণ স্বরূপ, ইউক্রেনীয় কোম্পানি Ukrspetsexport 220 তম এয়ার স্কোয়াড্রন থেকে ছয়টি MiG-23UB যুদ্ধ প্রশিক্ষক বিমানের ওভারহল সংক্রান্ত প্রায় $15 মিলিয়নের আনুমানিক খরচের সাথে 2002 সালে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। ইউক্রেনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের চুগুয়েভ এয়ারক্রাফ্ট মেরামত প্ল্যান্ট দ্বারা সম্পাদিত কাজের অংশ হিসাবে, R-27F2M-300 ইঞ্জিনগুলি (এখানে সরাসরি ঠিকাদার ছিল লুগানস্ক বিমান মেরামত প্ল্যান্ট), এয়ারফ্রেম ইত্যাদি মেরামত করা হয়েছিল। বিমানটি জুন, জুলাই এবং আগস্ট 2004 এ জোড়ায় জোড়ায় ভারতীয় বিমান বাহিনীতে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
নতুন যন্ত্রপাতিও কেনা হচ্ছে। এখানে প্রধান কর্মসূচি, নিঃসন্দেহে, 32টি বহুমুখী Su-ZOMKI যোদ্ধাদের অধিগ্রহণ এবং ইতিমধ্যে ভারতের ভূখণ্ডে এই ধরণের আরও 140 টি বিমানের লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন (রাশিয়াকে একটি "গভীর লাইসেন্স" দেওয়া হয়েছিল। এই বিমানগুলি পুনরায় রপ্তানি করে)। এই দুটি চুক্তির খরচ অনুমান করা হয়েছে প্রায় 4.8 বিলিয়ন ডলার। Su-ZOMKI প্রোগ্রামের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে বিমানটি ব্যাপকভাবে ভারতীয়, ফরাসি, ব্রিটিশ এবং ইসরায়েলি ডিজাইনের অ্যাভিওনিক্স দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যা সফলভাবে একত্রিত করা হয়েছিল। রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরাফাইটারস অন-বোর্ড কমপ্লেক্সে।
সাউথওয়েস্টার্ন এভিয়েশন কমান্ডের অধীনস্থ 24তম ফাইটার-আক্রমণ AE "Hunting Falcons"-এ প্রথম Su-30s ("K" পরিবর্তনে) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শেষোক্তের দায়িত্বের ক্ষেত্রটি হল পাকিস্তান সংলগ্ন সবচেয়ে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এলাকা এবং সমুদ্রের তাক সহ তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস ইত্যাদির মজুদ সমৃদ্ধ। যাইহোক, প্রায় সমস্ত মিগ -29 ফাইটার একই কমান্ডের নিষ্পত্তিতে রয়েছে। এটি ভারতীয় সামরিক এবং রাজনীতিবিদদের দ্বারা রাশিয়ান বিমানের উচ্চ প্রশংসার সাক্ষ্য দেয়।
ইরকুট কর্পোরেশন দ্বারা সরবরাহকৃত Su-ZOMKIগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে ভারতীয় বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং পুনে শহরের কাছে লোহেগাঁও বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবস্থিত 20 তম ফাইটার-অ্যাসল্ট এয়ার ফোর্সের যুদ্ধ শক্তিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন দেশটির সাবেক প্রতিরক্ষামন্ত্রী জর্জ ফার্নান্দেজ।
যাইহোক, 11 জুন, 1997-এ, লোহেগাঁও বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অনুষ্ঠিত প্রথম আটটি Su-ZOK-কে বিমান বাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করার আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান চলাকালীন, ভারতীয় বিমানবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ, এয়ার চিফ মার্শাল সতীশ কুমার সারি, বলেছেন যে "সু-জোক হল সবচেয়ে উন্নত ফাইটার, সম্পূর্ণরূপে বায়ুসেনার বর্তমান এবং ভবিষ্যতের চাহিদা পূরণ করে।" প্রতিবেশী পাকিস্তানের বিমান বাহিনীর কমান্ডের প্রতিনিধিরা বারবার ভারতীয় বিমান চলাচলে এই ধরনের আধুনিক বিমানের প্রবেশের বিষয়ে "গভীর উদ্বেগ" প্রকাশ করেছেন এবং অব্যাহত রেখেছেন। সুতরাং, তাদের মতে, "চল্লিশটি Su-30 বিমানের ভারতীয় বায়ুসেনার পরিষেবাতে 240টি পুরানো ধরণের বিমানের মতোই ধ্বংসাত্মক শক্তি রয়েছে এবং পৃথ্বী ক্ষেপণাস্ত্রের চেয়েও বেশি পাল্লা রয়েছে।" (বিল সুইটম্যান। লুকিং টু এ ফাইটার ফিউচার। জেনস ইন্টারন্যাশনাল ডিফেন্স রিভিউ। ফেব্রুয়ারী 2002, পৃষ্ঠা। 62-65)
ভারতে, এই বিমানগুলি হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (HAL) এর কারখানায় উত্পাদিত হয়, যা একটি নতুন সমাবেশ লাইন ইনস্টল করার জন্য প্রায় $160 মিলিয়ন বিনিয়োগ করেছে৷ ভারতে একত্রিত প্রথম Su-30MKI-এর স্থানান্তর 28 নভেম্বর, 2004-এ হয়েছিল। সর্বশেষ লাইসেন্সপ্রাপ্ত ফাইটারটি 2014 সালের পরে সৈন্যদের কাছে হস্তান্তর করা উচিত (আগে এটি 2017 সালের মধ্যে প্রোগ্রামটি সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল)।
এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে ভারতীয় সূত্রগুলি বারবার মতামত প্রকাশ করেছে যে নতুন রাশিয়ান বিমান ভারতে পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের উপায়গুলির তালিকায় যুক্ত করতে সক্ষম হবে। বিশেষত যদি Tu-22MZ বোমারু বিমান কেনার বিষয়ে আলোচনা, যার ফ্লাইট পরিসীমা প্রায় 2200 কিমি এবং সর্বোচ্চ 24 টন যুদ্ধের লোড থাকে, কোন কিছুতেই শেষ হয় না। এবং, আপনি জানেন যে, ভারতের সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্ব 4 জানুয়ারী, 2003-এ তৈরি কৌশলগত কমান্ডের যুদ্ধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়। পারমাণবিক শক্তি, যার নেতৃত্বে ছিলেন প্রাক্তন ফাইটার পাইলট এবং বর্তমানে এয়ার মার্শাল টি. আস্থানা (ভারতীয় বিমান বাহিনীর দক্ষিণী বিমান কমান্ডের প্রাক্তন কমান্ডার)৷
আপগ্রেডেড MiG-21-93 ফাইটার
পরিবহন হেলিকপ্টার Mi-8T
নিজেদের পারমাণবিক অস্ত্রের জন্য, উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, 1998 সালে, পোখরান সেনা পরীক্ষাস্থলে রাজস্থান মরুভূমিতে পরিচালিত পারমাণবিক পরীক্ষার সময়, ভারতীয় বিশেষজ্ঞরা ব্যবহার করেছিলেন এবং বায়বীয় বোমাএক কিলোটনের কম শক্তি। এগুলিই তারা "শুকানোর র্যাকের" নীচে ঝুলানোর পরিকল্পনা করেছে৷ ভারতীয় বিমান বাহিনীতে রিফুয়েলিং ট্যাঙ্কারের উপস্থিতি বিবেচনা করে, কম শক্তির পারমাণবিক অস্ত্রের বাহক হিসাবে Su-30MKI সত্যিকার অর্থে একটি কৌশলগত অস্ত্রে পরিণত হতে পারে।
2004 সালে, ভারতীয় বায়ুসেনার সবচেয়ে চাপা সমস্যাগুলির একটি অবশেষে সমাধান করা হয়েছিল - এটিকে আধুনিক প্রশিক্ষণ বিমান সরবরাহ করা। ব্রিটিশ কোম্পানি VAB সিস্টেমের সাথে স্বাক্ষরিত $1.3 বিলিয়ন মূল্যের একটি চুক্তির ফলস্বরূপ, ভারতীয় পাইলটরা 66 Hawk Mk132 জেট প্রশিক্ষক পাবেন।
সশস্ত্র বাহিনী সংগ্রহ সংক্রান্ত সরকারী কমিটি সেপ্টেম্বর 2003 সালে এই চুক্তিটি আবার অনুমোদন করেছিল, কিন্তু চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি ঐতিহ্যগতভাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, যা ছিল ডিফেক্সপো lndia-2004 প্রদর্শনী, যা দেশের রাজধানীতে ফেব্রুয়ারি 2004-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। অর্ডার করা 66টি বিমানের মধ্যে, 42টি সরাসরি ভারতে জাতীয় কোম্পানি এইচএএল-এর উদ্যোগে একত্রিত হবে এবং 24টি বিমানের প্রথম ব্যাচ ব্রো (ইস্ট ইয়র্কশায়ার) এবং ওয়ারটন (ল্যাঙ্কাশায়ার) এর BAE সিস্টেম প্ল্যান্টে একত্রিত হবে। Hawk-এর ভারতীয় সংস্করণ অনেক দিক থেকে Hawk Mk115-এর মতোই হবে, যা কানাডায় NATO ফ্লাইং ট্রেনিং (NFTC) পাইলট প্রশিক্ষণ কর্মসূচির অংশ হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
পরিবর্তনগুলি কিছু ককপিট সরঞ্জামকে প্রভাবিত করবে এবং সমস্ত আমেরিকান তৈরি সিস্টেমগুলিও সরিয়ে দেওয়া হবে৷ এটি এবং কিছু ইংরেজি সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের জন্য, অনুরূপ একটি ইনস্টল করা হবে, তবে ভারতে ডিজাইন এবং তৈরি করা হবে। তথাকথিত "গ্লাস" ককপিটে একটি হেড ডাউন মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে, একটি হেড আপ ডিসপ্লে এবং একটি হ্যান্ডস-অন-থ্রোটি-এন্ড-স্টিক কন্ট্রোল সিস্টেম থাকবে। , বা না)।
এছাড়াও, ভারতীয় মহাকাশ শিল্প দ্বারা HJT-36 মধ্যবর্তী প্রশিক্ষণ বিমান (ভারতীয় উত্সগুলি ইন্টারমিডিয়েট জেট ট্রেনার, বা IJT নামটি ব্যবহার করে) তৈরি করার প্রোগ্রামটি, যা পুরানো HJT-16 কিরণ বিমানকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাও সফলভাবে এগিয়ে চলেছে। HJT-36 বিমানের প্রথম প্রোটোটাইপ, যা 1999 সালের জুলাই থেকে HAL দ্বারা তৈরি এবং নির্মিত হয়েছে, 7 মার্চ, 2003-এ একটি সফল পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে।
ভারতের আরেকটি নিঃসন্দেহে সাফল্য প্রতিরক্ষা শিল্পধ্রুব হেলিকপ্টার, তার নিজস্ব ডিজাইন, এছাড়াও বিবেচনা করা যেতে পারে, ধীরে ধীরে চিতা এবং চিতক হেলিকপ্টারের বড় বহর প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে নতুন হেলিকপ্টারটিকে আনুষ্ঠানিকভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল 2002 সালের মার্চ মাসে। তারপর থেকে, বেশ কয়েক ডজন মেশিন সৈন্যদের কাছে (বিমান বাহিনী এবং সেনাবাহিনী উভয়ই) সরবরাহ করা হয়েছে, যেগুলির নিবিড় পরীক্ষা চলছে। আশা করা হচ্ছে যে আগামী বছরগুলিতে কমপক্ষে 120টি ধ্রুব হেলিকপ্টার প্রজাতন্ত্রের সশস্ত্র বাহিনীতে প্রবেশ করবে। তাছাড়া পরেরটাও আছে নাগরিক পরিবর্তন, যা ভারতীয়রা আন্তর্জাতিক বাজারে প্রচার করছে। ইতিমধ্যে বাস্তব এবং আছে সম্ভাব্য গ্রাহকদেরএই রোটারক্রাফট।-
ফাইটার "মিরেজ" 2000N
পরিবহন বিমান An-32
আধুনিক পরিস্থিতিতে বিমান বাহিনীতে AWACS বিমানের উপস্থিতি ইতিমধ্যে একটি অত্যাবশ্যকীয় প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠেছে তা উপলব্ধি করে, 5 মার্চ, 2004-এ ভারতীয় কমান্ড Falcon AWACS সিস্টেমের তিনটি সেট সরবরাহের জন্য ইসরায়েলি কোম্পানি IAI-এর সাথে একটি চুক্তি করে, যা ইল এয়ারক্রাফটে স্থাপন করা হবে এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে রূপান্তরিত -76. AWACS কমপ্লেক্সে পর্যায়ক্রমে অ্যান্টেনা অ্যারে ই সহ একটি রাডার রয়েছে এলটা থেকে 1/ M-2075, কমিউনিকেশন এবং ডেটা এক্সচেঞ্জ সিস্টেম, সেইসাথে ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স এবং ইলেকট্রনিক কাউন্টারমেজার সরঞ্জাম। ফ্যালকন সিস্টেমের প্রায় সমস্ত তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, তবে কিছু ইসরায়েলি এবং ভারতীয় সূত্র দাবি করেছে যে এর বৈশিষ্ট্যগুলি রাশিয়ান A-50 AWACS বিমানের অনুরূপ কমপ্লেক্সের চেয়েও উচ্চতর, এছাড়াও Il-76 পরিবহন বিমানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে ভারতীয় বিশেষজ্ঞরা, তারা এই ধরনের বিবৃতি দিতে পারেন, যেহেতু 2000 সালের গ্রীষ্মে তারা বিমান বাহিনীর অনুশীলনের সময় রাশিয়ান "অ্যাক্স" ঘনিষ্ঠভাবে দেখার সুযোগ পেয়েছিলেন, যেখানে দুটি A-50 বিশেষভাবে অংশ নিয়েছিল। (রঞ্জিত বি. রাই ভারতে বিমানশক্তি - ভারতীয় বিমান বাহিনী এবং ভারতীয় নৌবাহিনীর একটি পর্যালোচনা, এশিয়ান মিলিটারি রিভিউ, ভলিউম 11, ইস্যু 1, ফেব্রুয়ারি 2003, পৃ. 44। চুক্তির মূল্য $1.1 বিলিয়ন, যার মধ্যে ভারত $350 মিলিয়ন দিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। 45 দিনের মধ্যে অগ্রিম অর্থ প্রদান। চুক্তি স্বাক্ষরের তারিখ থেকে। প্রথম বিমানটি ভারতীয় বিমান বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হবে নভেম্বর 2007, দ্বিতীয়টি আগস্ট 2008 এবং শেষটি ফেব্রুয়ারি 2009-এ।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে ভারতীয়রা নিজেরাই এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছিল এবং একটি ইংরেজী লাইসেন্সের অধীনে ভারতে উত্পাদিত বেশ কয়েকটি HS.748 পরিবহন বিমানকে AWACS বিমানে রূপান্তর করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিল (প্রোগ্রামটিকে ASP বলা হত)। রাডারের মাশরুম আকৃতির ফেয়ারিং, লেজের কাছাকাছি ফিউজলেজে অবস্থিত, এর ব্যাস 4.8 মিটার এবং এটি জার্মান উদ্বেগ DASA দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। রূপান্তরের কাজ এইচএএল-এর কানপুর অফিসে ন্যস্ত করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ বিমানটি 1990 সালের শেষের দিকে তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। কিন্তু তারপর প্রোগ্রামটি স্থগিত করা হয়েছিল।
শতাব্দীর শুরুতে গৃহীত ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর নতুন সামরিক মতবাদের বাস্তবায়নের জন্য ট্যাঙ্কার বিমানের একটি বহর তৈরি করার জন্য এভিয়েশন কমান্ডের প্রয়োজন ছিল। এই ধরনের বিমানের উপস্থিতি ভারতীয় বিমান বাহিনীকে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্তরে তার মিশনগুলি সম্পন্ন করার অনুমতি দেবে। 2002 সালে সমাপ্ত চুক্তি অনুসারে, ভারত ছয়টি Il-78MKI রিফুয়েলিং ট্যাঙ্কার পেয়েছিল, যার নির্মাণ কাজ তাশখন্দ এভিয়েশন প্ল্যান্টের উপর অর্পণ করা হয়েছিল। প্রতিটি Il 110 টন জ্বালানি নিতে পারে এবং একটি ফ্লাইটে সাতটি বিমান জ্বালানি করতে পারে (মিরাজ এবং Su-30K/MKI ট্যাঙ্কারের সাথে কাজ করার জন্য প্রথম প্রার্থী হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে)। একটি বিমানের দাম প্রায় 28 মিলিয়ন ডলার৷ এটি আকর্ষণীয় যে ইস্রায়েলি বিমান শিল্প এখানেও "একটি টুকরো নিয়েছিল", ইলভগুলিকে একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার জন্য একটি চুক্তি শেষ করে৷
ভারতীয় কোম্পানী এইচএএল জাতীয় হালকা যুদ্ধ বিমান LCA-এর জন্য উন্নয়ন কার্যক্রম চালিয়ে যাচ্ছে, যা 1983 সালে শুরু হয়েছিল। বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি 1985 সালে ভারতীয় বিমান বাহিনী দ্বারা প্রণয়ন করা হয়েছিল, তিন বছর পরে $10 মিলিয়ন মূল্যের একটি চুক্তির অধীনে, ফরাসি কোম্পানি Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation বিমানের নকশা সম্পন্ন করে এবং 1991 সালে একটি পরীক্ষামূলক LCA নির্মাণ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে, নতুন বিমানটি 2002 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করার জন্য নির্ধারিত ছিল, কিন্তু প্রোগ্রামটি স্থগিত হতে শুরু করে এবং ক্রমাগত স্থগিত করা হয়েছিল। মূল কারণ হল আর্থিক সংস্থানের অভাব এবং ভারতীয় বিশেষজ্ঞদের প্রযুক্তিগত অসুবিধা।
মাঝারি মেয়াদে, আমাদের একটি নতুন রাশিয়ান-ভারতীয় পরিবহন বিমানের পরিষেবাতে প্রবেশের আশা করা উচিত, যেটি এখন পর্যন্ত Il-214 উপাধি পেয়েছে। 5-8 ফেব্রুয়ারী, 2002 তারিখে রাশিয়ার তৎকালীন শিল্প, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রী ইলিয়া ক্লেবানভের নেতৃত্বে বেশ কয়েকটি মন্ত্রণালয় এবং বিভাগের প্রতিনিধিদের সমন্বয়ে একটি রাশিয়ান প্রতিনিধিদল দিল্লি সফরের সময় সংশ্লিষ্ট চুক্তিটি স্বাক্ষর করেছিল। একই সময়ে, সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা সংক্রান্ত রাশিয়ান-ভারত আন্তঃসরকার কমিশনের দ্বিতীয় বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। বিমানটির প্রধান বিকাশকারী রাশিয়া, এবং এটির উত্পাদন রাশিয়ান কর্পোরেশন ইরকুট এবং ভারতীয় সংস্থা এইচএএল-এর কারখানাগুলিতে করা হবে।
যাইহোক, ভারতীয় সেনাবাহিনীর মতে, স্বল্পমেয়াদে প্রধান জোর দেওয়া উচিত অত্যাধুনিক গোলাবারুদ কেনার উপর, প্রধানত উচ্চ-নির্ভুলতা এয়ার-টু-সার্ফেস অস্ত্র, যা ভারতীয় বিমান বাহিনীতে কার্যত অনুপস্থিত। ভারতীয় সূত্রের মতে, আধুনিক ভারতীয় বিমান চলাচলের অস্ত্রের সিংহভাগ হল প্রচলিত বোমা এবং বিভিন্ন শ্রেণীর অপ্রচলিত ক্ষেপণাস্ত্র। উচ্চ প্রযুক্তির যুদ্ধের বর্তমান পরিস্থিতিতে, নির্দেশিত বোমা, "স্মার্ট" মাঝারি এবং দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্রের পাশাপাশি সশস্ত্র যুদ্ধের অন্যান্য নতুন উপায় প্রয়োজন।
মার্কিন-ভারতীয় মহড়ার একটির সময় মিগ-২৯ এবং এফ-১৫-এর যৌথ অ্যারোবেটিকস
নভেম্বর 2004 সালে, ভারতীয় বিমানবাহিনীর কমান্ড প্রাথমিকভাবে একটি কর্ম পরিকল্পনা অনুমোদন করে, যা বিমানের অস্ত্র কেনার জন্য এই ধরনের সশস্ত্র বাহিনীর জন্য বরাদ্দকৃত বাজেট তহবিলের বৃহত্তর ব্যবহারের ব্যবস্থা করে। আশা করা হচ্ছে যে এই উদ্দেশ্যে প্রায় $250 মিলিয়ন বার্ষিক বরাদ্দ করা হবে বিমান বাহিনী কমান্ডারকে।
এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে বিমানবাহিনীর কাছে উপলব্ধ অনুসন্ধানকারী, মার্ক-2 এবং হিরো ধরণের মানববিহীন বিমানগুলিকে জিপিএস রিসিভার সহ ছোট-ক্যালিবার গাইডেড যুদ্ধাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। আধুনিক সিস্টেমপার্বত্য এলাকায় (প্রধানত পাকিস্তান সীমান্তে) তাদের কার্যকর ব্যবহারের জন্য পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি। এভিয়েশন গ্রুপগুলির বিমান প্রতিরক্ষাকে শক্তিশালী করার অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থা হিসাবে, এয়ার ফোর্স কমান্ড প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্বের কাছে সৈন্যদের কমপক্ষে 10টি শর্ড স্বল্প-পরিসরের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সরবরাহ করার প্রস্তাব করেছিল।
ভারতীয় সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্ব বিভিন্ন বিদেশী দেশের সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার পূর্ণ বিকাশের জন্য প্রচেষ্টা করে, কোনো একটি অংশীদারের উপর নির্ভরশীল হতে চায় না। দীর্ঘতম ইতিহাস গ্রেট ব্রিটেনের সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত সম্পর্কের দিকে ফিরে যায় (যা বেশ স্বাভাবিক, দেশটির দীর্ঘ ঔপনিবেশিক অতীতের কারণে) এবং রাশিয়া। তবে, দিল্লি ধীরে ধীরে নতুন অংশীদার লাভ করছে।
1982 সালে, ভারত ও ফ্রান্সের মধ্যে সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার বিষয়ে একটি সমঝোতা স্মারক (দীর্ঘমেয়াদী আন্তঃসরকারি চুক্তির পদমর্যাদায়) স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার মধ্যে অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহ, বেশ কয়েকটি অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের লাইসেন্সপ্রাপ্ত উত্পাদন অন্তর্ভুক্ত ছিল। . তথাকথিত প্রযুক্তি স্থানান্তরের সম্ভাবনাও প্রদান করা হয়। চুক্তির সবচেয়ে কার্যকর বাস্তবায়নের জন্য, একটি আন্তঃসরকার উপদেষ্টা গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল।
এর পরে ইসরায়েল ছিল, যার সাথে ভারত বিভিন্ন ক্ষেত্রে মোটামুটি শক্তিশালী সম্পর্ক স্থাপন করেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সবচেয়ে "সাম্প্রতিক" অংশীদার হয়ে উঠেছে। পরবর্তী, 2002 সালের সেপ্টেম্বরে, নতুন জাতীয় নিরাপত্তা কৌশলে প্রথমবারের মতো ভারতকে "কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অংশীদার" মর্যাদা দেয়।
দুই দেশের মধ্যে একটি কৌশলগত অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠার একটি পারস্পরিক সিদ্ধান্ত 2001 সালের নভেম্বরে একটি শীর্ষ বৈঠকের সময় নেওয়া হয়েছিল। আমেরিকান প্রেসিডেন্টজর্জ ডব্লিউ বুশ এবং ভারতের প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ী। 21শে সেপ্টেম্বর, 2004-এ মার্কিন প্রেসিডেন্ট এবং ভারতের নতুন প্রধানমন্ত্রী মনমোহন সিংয়ের মধ্যে ওয়াশিংটনে আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকে, দ্বিপাক্ষিক সহযোগিতার মতো গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে বিস্তৃত বিষয় নিয়ে আলোচনা হয়, আঞ্চলিক নিরাপত্তাএবং অর্থনৈতিক সম্পর্কের বিকাশ, ভারতীয় পারমাণবিক শক্তি সুবিধাগুলির জন্য সরঞ্জাম রপ্তানির উপর আমেরিকান বিধিনিষেধ তুলে নেওয়ার বিষয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ নথিতে ভারত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 17 সেপ্টেম্বর স্বাক্ষরের মাত্র কয়েক দিন পরে ঘটেছিল। বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রে আমেরিকান কোম্পানিগুলির রপ্তানি কার্যক্রমের লাইসেন্স দেওয়ার পদ্ধতিটিও সরল করা হয়েছিল। মহাকাশ প্রোগ্রাম, এবং ভারতীয় মহাকাশ গবেষণা সংস্থা (fSRO) মার্কিন বাণিজ্য বিভাগের কালো তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
এই কার্যক্রমগুলি জানুয়ারি 2004 সালে ঘোষিত একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত সহযোগিতা কর্মসূচির প্রথম পর্যায়ের অংশ হিসাবে পরিচালিত হয় এবং এর লক্ষ্য উচ্চ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে দ্বিপাক্ষিক সহযোগিতার সমস্ত বাধা দূর করা, মহাকাশের বাণিজ্যিক ব্যবহার এবং অস্ত্রের অপ্রসারণকে শক্তিশালী করা। নীতি ধ্বংস স্তূপ(WMD)। আমেরিকান চেনাশোনাগুলিতে এটিকে প্রায়ই "কৌশলগত অংশীদারিত্বের পরবর্তী পদক্ষেপ" (NSSP) বলা হয়,
NSSP-এর দ্বিতীয় পর্বে, প্রধান ফোকাস হচ্ছে উচ্চ প্রযুক্তির ক্ষেত্রে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতার প্রতিবন্ধকতা দূর করা এবং গণবিধ্বংসী অস্ত্র ও ক্ষেপণাস্ত্র প্রযুক্তির অপ্রসারণ ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করার জন্য যৌথ পদক্ষেপ।
আমরা যদি রাশিয়ার কথা বলি, তাহলে তার জন্য ভারতের সাথে সামরিক-প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা গুরুত্বপূর্ণ। ভারত কেবল আমাদের অস্ত্রের একটি "অগ্রাধিকার" ক্রেতাই নয়, বরং একটি কৌশলগত মিত্রও, যা প্রকৃতপক্ষে দক্ষিণ এশীয় দিক থেকে আমাদের সীমানা জুড়ে। উল্লেখ্য, ভারত আজ দক্ষিণ এশিয়া অঞ্চলে প্রভাবশালী শক্তি। উপসংহারে, এটি উল্লেখ করার মতো যে শুধুমাত্র ভারতের সাথে রাশিয়ার একটি দীর্ঘমেয়াদী "সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতা কর্মসূচি" রয়েছে, যা মূলত 2000 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু এখন 2010 পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়েছে। এবং আমাদের সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্বকে কোনো অবস্থাতেই মিস করা উচিত নয়। এই বিষয়ে উদ্যোগ।
ভারতীয়রা একটি নেটওয়ার্ক মিথস্ক্রিয়া স্থাপত্যের মাধ্যমে দেশটিকে বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী এবং আধুনিক শক্তিতে পরিণত করার পরিকল্পনা করেছে। ভারতীয় বিমান বাহিনী 2027 সাল পর্যন্ত একটি বিস্তৃত দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন কর্মসূচি LTPP (দীর্ঘ মেয়াদী দৃষ্টিকোণ পরিকল্পনা) প্রস্তুত করেছে যার লক্ষ্য সম্ভবত বায়ু থেকে সমস্ত পূর্বাভাসিত হুমকি মোকাবেলা করা। এ জন্য সরকার যথাযথ অর্থ বরাদ্দ করবে।
তিনটি প্রধান কর্মসূচি বাস্তবায়নের মাধ্যমে উচ্চাভিলাষী কাজগুলি অর্জন করা হয়:
— সংগ্রহ নতুন বিমানবিমান বহর আপডেট করতে;
- নির্মাণ সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ;
- সর্বোচ্চ স্তরের কর্মীদের সাথে বিমান চলাচল ইউনিটের পূর্ণ কর্মী এবং তাদের ক্রমাগত প্রশিক্ষণ।
এক সময়ে, ইন্ডিয়ান এভিয়েশন ম্যাগাজিন জানিয়েছে যে ভারতীয় বিমান বাহিনী 2012 থেকে 2021 সাল পর্যন্ত নতুন সরঞ্জাম ক্রয় এবং তার বহরের আধুনিকায়নের জন্য $70 বিলিয়ন ব্যয় করার পরিকল্পনা করেছে। এবং প্রকাশনা অনুযায়ী পাকিস্তান ডিফেন্স, পরিদর্শন এবং ফ্লাইট সুরক্ষা কমিশনের পরিচালক, এয়ার মার্শাল রেড্ডি, নভেম্বর 2013 সালে 8 তম উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে বলেছিলেন আন্তর্জাতিক সম্মেলনভারতীয় মহাকাশ শিল্পের বিকাশকে ত্বরান্বিত করতে যে ভারতীয় বিমান বাহিনী আগামী 15 বছরে প্রতিরক্ষা সংগ্রহে $150 বিলিয়ন ব্যয় করবে।
বহু দশক ধরে, ভারতীয় বিমান বাহিনী প্রাথমিকভাবে সরবরাহের একটি উৎসের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল - ইউএসএসআর/রাশিয়া। অধিকাংশআমাদের কাছ থেকে কেনা যন্ত্রপাতি এখন পুরানো। আজ, ভারতীয় সামরিক বাহিনী তার বিমান বহরের যুদ্ধ কার্যকারিতা এবং অন্যান্য সূচকের সংখ্যা হ্রাসের কারণে শঙ্কিত। এদিকে, ভারতের প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা (ডিআরডিও) এবং স্থানীয় মহাকাশ শিল্পের দীর্ঘ এবং জোরালো প্রচেষ্টা এখনও ভারতীয় বিমান বাহিনীকে প্রত্যাশিত সক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম হয়নি।
প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি এবং উন্নত সরঞ্জামের বিদেশী সরবরাহকারীদের উপর প্রায় সম্পূর্ণ নির্ভরতা সম্ভাব্য প্রধান কারণ যা জাতীয় বিমান বাহিনীর যুদ্ধ কার্যকারিতাকে হুমকির মুখে ফেলতে পারে।
নতুন বিমান সংগ্রহ
বর্তমানে ভারতীয় বায়ুসেনার মুখোমুখি প্রধান চ্যালেঞ্জ হল সর্বশেষ প্রযুক্তিগত নীতির উপর ভিত্তি করে সামরিক প্ল্যাটফর্মের অধিগ্রহণ এবং সংহতকরণ এবং যুদ্ধ সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ। বিমান বাহিনী কর্তৃক ক্রয় করা অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের (সামরিক সরঞ্জাম) তালিকা চিত্তাকর্ষক।
আগামী এক দশকে শুধু বিমান যুদ্ধবিমান 460 ইউনিট চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে. এর মধ্যে রয়েছে হালকা যুদ্ধবিমান এলসিএ "তেজস" (148 ইউনিট), 126 ফরাসি যোদ্ধারারাফাল, যা MMRCA (মাঝারি মাল্টি-রোল কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট) টেন্ডার জিতেছে, 144 পঞ্চম-প্রজন্মের ফাইটার FGFA (পঞ্চম প্রজন্মের ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট), যা 2017 থেকে পাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে, তাদের জন্য একটি অতিরিক্ত 42টি মাল্টি-রোল Su-30MK2 ফাইটার স্থানীয় কোম্পানি হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (HAL)-এর জন্য ইতিমধ্যেই উৎপাদনের প্রয়োজনীয়তা জারি করা হয়েছে৷
এছাড়াও, বিমান বাহিনী প্রাথমিক প্রশিক্ষণ "পিলাটাস" এর 75 প্রশিক্ষণ বিমান (ইউটিএস) পরিষেবাতে নেবে, আরও দুটি - রাশিয়ান Il-76 পরিবহন বিমানের উপর ভিত্তি করে দূরপাল্লার রাডার সনাক্তকরণ এবং নিয়ন্ত্রণ (AWACS এবং U) দশটি সামরিক পরিবহন। C-17 বোয়িং দ্বারা উত্পাদিত, 80টি মাঝারি-শ্রেণীর হেলিকপ্টার, 22টি আক্রমণকারী হেলিকপ্টার, 12টি ভিআইপি-শ্রেণীর হেলিকপ্টার।
ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেস পত্রিকার মতে, অদূর ভবিষ্যতে ভারতীয় বিমান বাহিনী বিদেশী দেশগুলির সাথে মোট $25 বিলিয়ন ডলারের সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার ইতিহাসে বৃহত্তম সামরিক চুক্তি স্বাক্ষর করতে পারে। পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে এমএমআরসিএ কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট প্রোগ্রামের অধীনে 126 ফাইটার সরবরাহের জন্য একটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত চুক্তি ($12 বিলিয়ন), বিশেষ অপারেশন বাহিনীর জন্য তিনটি C-130J বিমান কেনার চুক্তি, 22 AH-64 Apache Longbow আক্রমণ হেলিকপ্টার ( 1.2 বিলিয়ন ডলার), 15টি ভারী সামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার CH-47 চিনুক ($1.4 বিলিয়ন), পাশাপাশি ছয়টি A330 MRTT ট্যাঙ্কার বিমান ($2 বিলিয়ন)।
ভারতীয় বায়ুসেনার এয়ার চিফ মার্শাল ব্রাউনের মতে, চলতি আর্থিক বছরে (মার্চ 2014 পর্যন্ত) $25 বিলিয়ন মূল্যের পাঁচটি বড় চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার কাছাকাছি।
ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের জন্য, ভারতীয় বায়ুসেনার অস্ত্রাগারে 18টি বিমান বিধ্বংসী লঞ্চার রয়েছে নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র(এসএএম) মাঝারি-পাল্লার এমআরএসএএম (মাঝারি-পাল্লার সারফেস-টু-এয়ার মিসাইল), 49টি স্বল্প-পাল্লার এসআরএসএএম ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য চারটি স্পাইডার ইনস্টলেশন (শর্ট-রেঞ্জ সারফেস-টু-এয়ার মিসাইল) এবং আকাশ ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য আটটি স্থাপনা "(আকাশ) . বিমান বাহিনী পরিষেবাতে ক্ষেপণাস্ত্র প্রবর্তনের জন্য একটি বহু-পর্যায়ের পরিকল্পনা তৈরি করেছে বিভিন্ন ক্লাসএকটি বহু-স্তরের প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা তৈরি করতে।
এছাড়াও, বিমানবাহিনীর AWACS এবং UAS ক্ষমতা রয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভারত সরকারের মধ্যে একটি চুক্তির ভিত্তিতে, আমেরিকান কোম্পানি রেথিয়নের প্রতিনিধিদের সাথে রিকনেসান্স, নজরদারি, সনাক্তকরণ এবং লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা দুটি সিস্টেম কেনার বিষয়ে আলোচনা করছে (ISTAR) ) মোট খরচ 350 মিলিয়ন ডলার। বিশ্লেষকরা মনে করেন, লিবিয়ায় অভিযান শেষ হওয়ার পর থেকে এ ধরনের ব্যবস্থায় ভারতের আগ্রহ বেড়েছে।
একবার ভারতীয় বায়ুসেনার কাছে পৌঁছে দিলে, ISTAR সিস্টেমগুলি বিদ্যমান ভারতীয় বিমান কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা IACCS (ভারতের এয়ার কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম) এর সাথে একীভূত হবে। এটি একটি অনুরূপ ন্যাটো স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে এবং আপনাকে বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় করতে, বিমান চালনার মাধ্যমে যুদ্ধ মিশন বাস্তবায়নের উপর নজরদারি করতে এবং পুনরুদ্ধার কার্যক্রম পরিচালনা করতে দেয়। IACCS বিভিন্ন উদ্দেশ্যে AWACS এবং UU বিমান এবং রাডারকে একীভূত করে, যা কেন্দ্রীয় কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় প্রাপ্ত ডেটা স্থানান্তর করার অনুমতি দেয়।
ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের মতে, ISTAR এবং AWACS এবং U বিমানের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল যে প্রথমটি স্থল লক্ষ্যবস্তুগুলিকে ট্র্যাক করার জন্য এবং যুদ্ধক্ষেত্রে সৈন্যদের নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং দ্বিতীয়টি বিমানের লক্ষ্যবস্তুগুলিকে লক্ষ্য করে এবং বায়ু নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিরক্ষা কার্যক্রম।
রাডার ক্ষমতার দিক থেকে, বিমান বাহিনীর কাছে রয়েছে রোহিণী রাডার, ছোট বেলুন রাডার যা এর একটি ছোট সংস্করণ বিমান চলাচল ব্যবস্থা AWACS এবং U এবং স্থল লক্ষ্য, রাডার সনাক্ত করতে সাহায্য করে না মাঝারি শক্তি, নিম্ন-স্তরের আলো কৌশলগত রাডার, AFNET (এয়ার ফোর্স নেটওয়ার্ক) ডেটা নেটওয়ার্ক এবং আধুনিকীকৃত MAFI (এয়ারপোর্ট অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ) বিমানবন্দর অবকাঠামো যা বর্তমানে গঠিত হচ্ছে।
প্রাথমিকভাবে, ভাটিন্ডা এয়ারফিল্ড (রাজস্থান) MAFI সিস্টেমে সজ্জিত হবে। নালিয়ায় (গুজরাট) প্রথম মাঝারি শক্তির রাডারটি 2013 সালে চালু হয়েছিল। এই সিস্টেমগুলি ছাড়াও, দেশের অস্ত্রাগারের মধ্যে রয়েছে ইউএভি যা রিকনেসান্স মিশন সম্পাদনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে তাদের ক্ষমতা সীমিত।
নৌবহর আধুনিকায়ন
এয়ার ফোর্স ফ্লিট ইম্প্রুভমেন্ট প্রোগ্রামে 63টি মিগ-29, 52টি মিরাজ-2000, 125টি জাগুয়ার ফাইটার জড়িত। 2009 সালে স্বাক্ষরিত $964 মিলিয়ন চুক্তির অধীনে ভারতের 69টি MiG-29B/S ফাইটারগুলির মধ্যে তিনটি রাশিয়ায় আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। 2013 সালের শেষের দিকে আরও তিনটি বিমান ভারতে এসেছে।
অবশিষ্ট 63টি মিগ-29 ফাইটার নাসিকের HAL প্ল্যান্টে এবং 2015-2016 সালে ভারতীয় বায়ুসেনার 11 তম এয়ারক্রাফ্ট মেরামত প্ল্যান্টে আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাবে। এই বিমানগুলি ক্লিমভ কোম্পানির নতুন RD-33MK ইঞ্জিন, Fazotron-NIIR কর্পোরেশনের একটি Zhuk-ME ফেজড-অ্যারে রাডার এবং Vympel R-77 এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা হবে যাতে লাইনের বাইরে লক্ষ্যবস্তুতে নিয়োজিত থাকে। দৃষ্টিসীমার।
বিদ্যমান মিরাজ 2000 মাল্টি-রোল ফাইটার জেটগুলিকে পঞ্চম-প্রজন্মের স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করতে প্রতি ইউনিট খরচ হবে 1.67 বিলিয়ন রুপি ($30 মিলিয়ন), যা এই বিমানগুলি কেনার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। 2013 সালের মার্চ মাসে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আরাকপারম্বিল কুরিয়ান অ্যান্টনি সংসদে এটিকে অবহিত করেছিলেন।
2000 সালে, ভারত প্রতি ইউনিট 1.33 বিলিয়ন রুপি (প্রায় $24 মিলিয়ন) মূল্যে ফ্রান্সের কাছ থেকে 52টি মিরাজ-2000 যুদ্ধবিমান কিনেছিল। আধুনিকীকরণের সময়, যোদ্ধারা নতুন রাডার, এভিওনিক্স, অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং টার্গেটিং সিস্টেম পাবে। ছয়টি বিমান ফ্রান্সে এবং বাকিটি ভারতে HAL-এ সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মাল্টিরোল ফাইটার "মিরেজ -2000"
2009 সালে 31.1 বিলিয়ন ভারতীয় রুপি মূল্যের জাগুয়ার বিমানটিকে ডারিন III কনফিগারেশনে আপগ্রেড করার চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। HAL কর্পোরেশন এন্টারপ্রাইজগুলিতে কাজ 2017 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রথম আপডেট হওয়া বিমানটি 28 নভেম্বর, 2012 তারিখে সফলভাবে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে।
বিমানটি নতুন এভিওনিক্স (এভিওনিক্স) এবং মাল্টি-মোড রাডার দিয়ে সজ্জিত। ভবিষ্যতে, এটিকে রিমোটরাইজ করা হবে, যা জাগুয়ারকে উচ্চ যুদ্ধের কার্যকারিতা সহ সমস্ত আবহাওয়ায় পরিণত করবে এবং এর পরিষেবা জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে।
আধুনিক জাগুয়ারের বহরকে সজ্জিত করার জন্য, ভারত ফরাসি কোম্পানি MBDA দ্বারা উন্নত ASRAAM (অ্যাডভান্সড শর্ট-রেঞ্জ এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল) মাঝারি-পাল্লার মিসাইল বেছে নিয়েছে এবং এই ধরনের 350-400 মিসাইল কিনতে চায়।
সম্প্রতি, হানিওয়েল 270 সরবরাহের জন্য ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ে একটি আবেদন জমা দিয়েছে বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র F125IN, Sepecat দ্বারা উন্নত এবং ভারতীয় HAL সুবিধাগুলিতে নির্মিত, 125টি জাগুয়ার ফাইটারের ইঞ্জিনকে আধুনিকীকরণ করতে।
প্রশিক্ষণ
ভারতীয় বায়ুসেনার পুনর্গঠনের একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল সৈন্যের সংখ্যা বৃদ্ধি করা এবং তাদের নতুন যন্ত্রপাতি চালানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া। এয়ার ফোর্স তার ফাইটার স্কোয়াড্রনের শক্তি 14 তম পাঁচ বছরের (2022-2027) শেষ নাগাদ 40-42 এবং সম্ভবত 15 তম পাঁচ বছরের সময়কাল (2027-2032) বাস্তবায়িত হওয়ার সময় 45-এ উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে। বর্তমানে, ভারতীয় বায়ুসেনার 34টি স্কোয়াড্রন রয়েছে।
এটি সিরিয়াল লাইসেন্সকৃত উত্পাদনের জন্য পরিকল্পিত সমস্ত যোদ্ধা গ্রহণের পরে সর্বোচ্চ যুদ্ধ প্রস্তুতি অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে - Su-30MKI, MMRCA, FGFA। স্পষ্টতই, এর জন্য বিপুল সংখ্যক কমব্যাট পাইলটের প্রবাহের প্রয়োজন হবে, যা একটি খুব কঠিন সমস্যা।
যদিও ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে পরিস্থিতির উন্নতি হয়েছে গত বছরগুলো, ভারতীয় বিমান বাহিনী এখনও তার কাঙ্ক্ষিত মান অর্জন থেকে অনেক দূরে। এই সমস্যা সমাধানের জন্য বিভিন্ন ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে, যেমন প্রার্থীদের নিয়োগ করা এবং বিমান বাহিনীতে পদমর্যাদা দেওয়ার আগে তাদের অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ প্রদান করা। এর পাইলটদের পদমর্যাদা ধরে রাখার জন্য অনেক কিছু করা হচ্ছে, বিশেষ করে, প্রশিক্ষণ সুবিধাগুলি ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে।
গত তিন অর্থবছরে, সশস্ত্র বাহিনীর অন্য দুটি শাখার তুলনায় বিমান বাহিনীকে প্রতিরক্ষা ক্রয়ের জন্য বেশি তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। দৃশ্যত, এই প্রবণতা আগামী কয়েক বছর ধরে অব্যাহত থাকবে।
যাইহোক, IAF অর্জন করতে পেরেছে এবং ভারতীয় আকাশসীমার সার্বভৌমত্ব রক্ষা করতে সক্ষম একটি শক্তিশালী বাহিনী হিসাবে উপস্থিত হয়েছে। মনে হচ্ছে ভবিষ্যতে ভারতীয় বিমানবাহিনীর বিদেশে প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলি অর্জন করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প নেই। সম্ভাবনাও আছে যৌথ উন্নয়নএবং উত্পাদন, সেইসাথে অফসেট প্রোগ্রাম যা সম্প্রতি বিকাশ করা হয়েছে। এই দিকটি প্রাপ্তির দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে উপযুক্ত সামরিক সরঞ্জামএকটি দেশীয় পণ্যের অবস্থা।
আধুনিক বিমানের পরিষেবা জীবন সাধারণত প্রায় 30 বছর হয়। এটি সাধারণত মধ্য-জীবনের আপগ্রেডের পরে আরও 10 থেকে 15 বছরের জন্য বাড়ানো হয়। এইভাবে, বিমান বাহিনী দ্বারা অর্জিত নতুন প্রযুক্তি 2050-2060 পর্যন্ত চাকরিতে থাকবে। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে যুদ্ধের প্রকৃতিও পরিবর্তিত হয়, আধুনিক অস্ত্র অর্জনের পাশাপাশি, সম্ভাব্য অপারেশন পরিকল্পনার একটি ব্যাপক পুনঃমূল্যায়ন করা প্রয়োজন যা IAF কে মোকাবেলা করতে হবে এবং সেই অনুযায়ী তার অস্ত্রগুলিকে সংস্কার করতে হবে।
এটি করার জন্য, বর্তমান পর্যায়ে, বিমান বাহিনীকে অবশ্যই ভারতের আঞ্চলিক শক্তির অবস্থা বিবেচনা করতে হবে এবং নতুন ভূ-রাজনৈতিক ও ভূ-কৌশলগত পরিবেশে এর সম্ভাব্য ভূমিকা ও দায়িত্ব মূল্যায়ন করতে হবে।
ভারতীয় প্রতিরক্ষা শিল্পের গর্ব
তেজস বিমান কেনার মোট খরচ ছিল প্রায় $1.4 বিলিয়ন। এলসিএ প্রোগ্রাম ভারতীয় প্রতিরক্ষা শিল্পের একটি বড় অর্জন, এর গর্বের বিষয়। এটি প্রথম সর্বভারতীয় যুদ্ধ বিমান। এবং যদিও কিছু বিশ্লেষক উল্লেখ করেছেন যে তেজসের ইঞ্জিন, রাডার এবং অন্যান্য অন-বোর্ড সিস্টেমগুলি বিদেশী বংশোদ্ভূত, ভারতীয় প্রতিরক্ষা শিল্পকে বিমানটিকে সম্পূর্ণ ভারতীয় উৎপাদনে আনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।
ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রী অ্যান্টনি 20 ডিসেম্বর, 2013-এ ঘোষণা করেছিলেন যে হালকা ফাইটার তেজাস এমকে.1 (তেজাস মার্ক আই) প্রাথমিক অপারেশনাল প্রস্তুতিতে পৌঁছেছে, অর্থাৎ চূড়ান্ত পরীক্ষার জন্য এটি বিমান বাহিনীর পাইলটদের কাছে হস্তান্তর করা হচ্ছে। তার মতে, 2014 সালের শেষ নাগাদ ফাইটারটি সম্পূর্ণ অপারেশনাল প্রস্তুতিতে পৌঁছে যাবে, যখন এটি পরিষেবাতে রাখা যেতে পারে।
হালকা যোদ্ধা "তেজস"
“বায়ু বাহিনী 2015 সালে তেজস বিমানের প্রথম স্কোয়াড্রন এবং 2017 সালে দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত করবে। বিমানের উৎপাদন শীঘ্রই শুরু হবে, অ্যান্থনি বলেন, প্রতিটি স্কোয়াড্রন দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্য তামিলনাড়ুর কোয়েম্বাটুরের কাছে সুলুর বিমান ঘাঁটিতে থাকবে এবং এতে 20টি যোদ্ধা থাকবে যা পুরানো মিগ-21-এর প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মোট, এই বিমানগুলির জন্য বিমান বাহিনীর চাহিদা 200 ইউনিটের বেশি অনুমান করা হয়।
LCA প্রোগ্রামের অধীনে বাস্তবায়িত "তেজস", HAL এবং DRDO দ্বারা সম্পাদিত নকশা কাজের ক্ষেত্রে রেকর্ডধারীদের মধ্যে একটি। এই সম্পূর্ণ ভারতীয় ফাইটার তৈরির কাজ 1983 সালে শুরু হয়েছিল, এটি 2001 সালের জানুয়ারিতে প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং 2003 সালের আগস্টে সুপারসনিক বাধা ভেঙেছিল।
সমান্তরালভাবে, আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক, উন্নত রাডার এবং অন্যান্য সিস্টেম দ্বারা নির্মিত আরও শক্তিশালী এবং জ্বালানী-দক্ষ ইঞ্জিন সহ তেজাস এমকে 2 ফাইটার (তেজাস মার্ক II) এর একটি নতুন পরিবর্তনের উন্নয়ন চলছে। “পরে, বিমান বাহিনী ফাইটারের এই পরিবর্তনের চারটি স্কোয়াড্রন কমিশন করবে এবং নৌবাহিনী 40টি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক তেজস যোদ্ধা যোগ করবে,” বলেছেন ভারতের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী অ্যান্টনি।
ভারত 2018-2019 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে মিগ-21 ফাইটার প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করছে, তবে এই প্রক্রিয়ায় 2025 সাল পর্যন্ত সময় লাগতে পারে।
Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3
24 ডিসেম্বর, 2012-এ ভ্লাদিমির পুতিনের ভারত সফরের সময় HAL কর্পোরেশন দ্বারা Su-30MKI-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত অ্যাসেম্বলি উত্পাদনের জন্য প্রযুক্তিগত কিট সরবরাহের জন্য $1.6 বিলিয়ন মূল্যের একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই চুক্তি বাস্তবায়নের পর, এইচএএল সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত বিমানের মোট সংখ্যা 222 ইউনিটে পৌঁছাবে এবং রাশিয়া থেকে কেনা এই ধরণের 272 ফাইটারের মোট মূল্য $12 বিলিয়ন।
আজ অবধি, ভারত রাশিয়া থেকে অর্ডার করা 272টির মধ্যে 170টিরও বেশি Su-30MKI ফাইটার সার্ভিসে রেখেছে। 2017 সালের মধ্যে, এই বিমানগুলির 14 টি স্কোয়াড্রন ভারতীয় বিমান ঘাঁটিতে থাকবে।
আজ অবধি, HAL ইতিমধ্যে Su-30MKI এবং তেজস যুদ্ধ বিমান তৈরি করছে। ভবিষ্যতে, কোম্পানিটি রাফালেও উত্পাদন শুরু করবে, যা MMRCA টেন্ডার জিতেছে, এবং পঞ্চম-প্রজন্মের FGFA ফাইটার, যা রাশিয়া ও ভারত যৌথভাবে তৈরি করেছে।
Su-30MKI
ভারতীয় বিমান বাহিনী
ভারত এবং ফ্রান্স রাফালে যুদ্ধবিমান সরবরাহের শর্তে একমত হতে পারেনি, যা 2012 সালের জানুয়ারিতে MMRCA টেন্ডার জিতেছে, এখন এক বছর ধরে। অক্টোবর 2013 সালে, ভারতীয় বিমান বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার, এয়ার মার্শাল সুকুমার বলেছিলেন যে সংশ্লিষ্ট চুক্তিটি চলতি আর্থিক বছরের শেষ হওয়ার আগে স্বাক্ষরিত হবে, মার্চ 2014-এ শেষ হবে।
প্রতিযোগিতার শর্তাবলী অনুসারে, বিজয়ী বিমানের জন্য প্রদত্ত অর্থের অর্ধেক ভারতে যুদ্ধবিমান তৈরিতে বিনিয়োগ করে। প্রায় 110টি রাফালে বিমান এইচএএল দ্বারা তৈরি করা হবে, যেখানে প্রথম 18টি সরাসরি সরবরাহকারী সংস্থা দ্বারা তৈরি করা হবে এবং গ্রাহকের কাছে একত্রিত করা হবে। লেনদেনের পরিমাণ প্রাথমিকভাবে $10 বিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল, কিন্তু আজ, বিভিন্ন উত্স অনুসারে, এটি ইতিমধ্যে 20-30 বিলিয়ন ছাড়িয়ে যেতে পারে। প্রাথমিকভাবে, ভারতীয় বায়ুসেনা 2016 সালে প্রথম রাফাল ফাইটারকে পরিষেবাতে রাখার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু এখন এই তারিখটি অন্তত 2017-এ পিছিয়ে দেওয়া হয়েছে।
2011 সালে, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রক মার্কিন সরকারের সাথে পাঁচ বিলিয়ন ডলার মূল্যের 10 C-17 Globemaster III ভারী কৌশলগত সামরিক পরিবহন বিমানের জন্য একটি LOA (অফার এবং স্বীকৃতির চিঠি) চুক্তি স্বাক্ষর করে। এই মুহুর্তে, বিমান বাহিনী চারটি C-17 পেয়েছে: জুন, জুলাই-আগস্ট এবং অক্টোবর 2013 সালে। 2015 সালের আগে সমস্ত বিমান সরবরাহ করা হবে। বোয়িং চুক্তির বাস্তবায়ন সম্পন্ন করে 2014 সালে গ্রাহকের কাছে অবশিষ্ট সামরিক প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম স্থানান্তর করার প্রতিশ্রুতি দেয়। C-130J কৌশলগত সামরিক পরিবহন বিমানের মতো, ভারতীয় বিমান বাহিনী C-17 বহরে আরও 10টি বিমান দ্বারা বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে।
শিক্ষাগত এবং প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম
আগস্ট 2009 থেকে, বিমান বাহিনী তার বয়সী HPT-32 প্রশিক্ষক বিমানের বহরে গ্রাউন্ডেড করেছে। পরবর্তীকালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক ভারতীয় বায়ুসেনার জন্য বেসিক ট্রেনার এয়ারক্রাফ্ট (বিটিএ) সরবরাহের জন্য একটি টেন্ডার ঘোষণা করে, যা সুইস কোম্পানি পিলাটাস জিতেছিল।
2012 সালের মে মাসে, ভারত সরকারের মন্ত্রিপরিষদের নিরাপত্তা কমিটি দেশের বিমান বাহিনীর জন্য 35 বিলিয়ন ভারতীয় রুপি (আরো বেশি $620 মিলিয়নের বেশি)। ফেব্রুয়ারী থেকে আগস্ট 2013 পর্যন্ত, প্রথম তিনটি গাড়ি ভারতীয় বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় Pilatus সঙ্গে পরিকল্পনা নতুন চুক্তি 37টি অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য।
বাজপাখি প্রশিক্ষণ বিমান
উন্নত বিমান প্রশিক্ষণের জন্য, বিমান বাহিনী AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks ক্রয় করে। 2004 সালের মার্চ মাসে, ভারত সরকার 24টি হকের সরবরাহের জন্য BAE সিস্টেমস এবং Turbomeca এর সাথে পাশাপাশি আরও 42টি গাড়ির লাইসেন্সের অধীনে উৎপাদনের জন্য HAL এর সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। চুক্তির মোট মূল্য $1.1 বিলিয়ন।
সমস্ত প্রথম 24 টি বিমান সম্পূর্ণরূপে BAe সুবিধাগুলিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং ভারতীয় বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল, HAL দ্বারা প্রস্তুত কিটগুলি থেকে উত্পাদিত 42 টি বিমানের মধ্যে আরও 28টি জুলাই 2011 এর আগে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।
জুলাই 2010 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 57টি অতিরিক্ত হক বিমান কেনার জন্য $779 মিলিয়ন মূল্যের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে: 40টি বিমান বাহিনীর জন্য এবং 17টি ভারতীয় নৌবাহিনীর জন্য। HAL 2013 সালে তাদের উৎপাদন শুরু করে এবং 2016 সালের মধ্যে সেগুলি সম্পূর্ণ করতে হবে।
কৌশলগত এয়ারলিফ্ট
ভবিষ্যতে ভারতীয় বায়ুসেনার অন্যতম প্রধান কাজ হবে কৌশলগত বিমান পরিবহন করা। তবে নয়াদিল্লির জন্য অংশগ্রহণ নিশ্চিত করা আন্তর্জাতিক নিরাপত্তাদ্রুত প্রতিক্রিয়াশীল শক্তির দিকে বিমানবাহিনীর ক্রমান্বয়ে বিকাশ প্রয়োজন, যখন বাড়িতে একটি নিয়মিত নিরাপত্তা বাহিনী তৈরি করা এজেন্ডায় রয়েছে।
একটি আঞ্চলিক শক্তি হিসাবে ভারতের সাম্প্রতিক অবস্থা, নতুন ভূ-রাজনৈতিক এবং ভূ-কৌশলগত পরিবেশে দেশের ক্রমবর্ধমান ভূমিকা এবং দায়িত্ব এবং সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে নতুন করে অংশীদারিত্বের প্রেক্ষিতে, নয়াদিল্লির যে কোনো অঞ্চলে বিপুল সংখ্যক সেনা মোতায়েন করার প্রয়োজন হতে পারে। এয়ার ফোর্সের কৌশলগত এয়ারলিফ্ট ক্ষমতাগুলি অবশ্যই স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা উচিত, যেহেতু সংশ্লিষ্ট বহরের পরিষেবা জীবন শেষ হয়ে যাচ্ছে।
কৌশলগত পর্যায়ে, বিমান বাহিনীকে একটি মাঝারি কৌশলগত সামরিক পরিবহন বিমান এবং বাহিনীর সাথে কাজ করতে সক্ষম হেলিকপ্টার সরবরাহ করা উচিত। অস্ত্রোপচারস্বল্প পরিসরে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে।
স্পষ্টতই, ভারত যদি এই বিভাগে উল্লেখযোগ্য সৈন্য পরিবহন ক্ষমতা এবং প্রভাব রাখতে চায় তবে তার জ্বালানি বহরের প্রসারিত করতে হবে।
বিমান বাহিনীও বাড়াতে হবে যুদ্ধ ক্ষমতাকিছু সরঞ্জাম ইতিমধ্যে পরিষেবাতে রয়েছে। কৌশলগত পর্যায়ে, বিমান বাহিনীকে অবশ্যই পাকিস্তান ও চীনের বিরুদ্ধে একটি বিশ্বাসযোগ্য পারমাণবিক প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করতে হবে। তাদের স্পষ্ট জাতীয় নিরাপত্তা স্বার্থের অঞ্চলে এবং যুদ্ধ বিমান, ট্যাঙ্কার এবং কৌশলগত পরিবহন সহ মিত্র অঞ্চলে সামরিক উপস্থিতি বজায় রাখতে সক্ষম হতে হবে। শত্রু অঞ্চলে কৌশলগত হামলা চালানোর জন্য, বিমান বাহিনীকে অবশ্যই পরিষেবায় রাখতে হবে বিমান ক্ষেপণাস্ত্র, শক্তিশালী সরঞ্জাম সহ প্ল্যাটফর্মে স্থাপন করা হয়েছে ইলেকট্রনিক যুদ্ধ. যার মধ্যে কৌশলগত ভূমিকাইউএভি এবং হেলিকপ্টারে স্থানান্তর করা যেতে পারে।
এই বাহিনীগুলির অবশ্যই একটি সঙ্কট পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া প্রদান করার ক্ষমতা থাকতে হবে এবং একটি বর্ধিত সময়ের মধ্যে মিশন পরিচালনা করার জন্য লজিস্টিক সহায়তা থাকতে হবে।
কার্যকরভাবে জাতীয় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, কম উচ্চতায় নজরদারি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য বিমানবাহিনীর AWACS বিমানের একটি অতিরিক্ত বহর অর্জন করা উচিত। বর্তমানে দেশে যে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা চালু আছে সেগুলোকে নতুন প্রজন্মের জোন এবং অবজেক্ট এয়ার ডিফেন্সের এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করতে হবে।
24/7 সার্বক্ষণিক কৌশলগত এবং 24/7 প্রদান করার জন্য বিমান বাহিনীর নিজস্ব স্যাটেলাইট সিস্টেম এবং বিস্তৃত পরিসরের সেন্সর সহ UAV-এর একটি বহর মজুত করা উচিত। কৌশলগত পুনরুদ্ধার. ইউএভিগুলিকে অবশ্যই গোয়েন্দা তথ্যের স্বয়ংক্রিয় এবং দ্রুত প্রক্রিয়াকরণের জন্য উপযুক্ত স্থল পরিকাঠামো প্রদান করতে হবে, সেইসাথে সম্ভাব্য হুমকির দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য কৌশলগত পরিবহন বিমান, হেলিকপ্টার এবং বিশেষ বাহিনীর একটি বহর।
ছবির ক্যাপশন একটি ভারতীয় মিগ -21 এর সর্বশেষ দুর্ঘটনাটি অবতরণের সময় ঘটেছে - সবচেয়ে কঠিন কৌশল
দিল্লি হাইকোর্ট দেশের বিমান বাহিনীর একজন পাইলটের একটি মামলা বিবেচনা করছে যাতে বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ যুদ্ধবিমান, মিগ -21,কে এমন একটি বস্তু হিসাবে ঘোষণা করা হয় যা মানুষের জীবনের অধিকার লঙ্ঘন করে।
তদুপরি, আমরা যাদের বিরুদ্ধে এই বিমানটি ব্যবহার করা যেতে পারে তাদের জীবন সম্পর্কে কথা বলছি না - ভারতীয় বিমান বাহিনীর পাইলট, উইং কমান্ডার সঞ্জিত সিং কায়লা দ্বারা একটি মামলা দায়ের করা হয়েছিল, যিনি দাবি করেছেন যে বিমানটি কেবল তার জীবনের অধিকার লঙ্ঘন করে না, তবে নিরাপদ অবস্থার শ্রমের অধিকার নিশ্চিত করে না, যা দেশের সংবিধান দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।
রাজিস্তানের নাল বিমানঘাঁটির কাছে মিগ-২১ বিধ্বস্ত হওয়ার ৪৮ ঘণ্টা পর ১৭ জুলাই তিনি আদালতে এই দাবি দাখিল করেন, যেখানে একজন তরুণ ভারতীয় পাইলট মারা যান।
আদালত আবেদনটি গ্রহণ করে এসব বিমানের দুর্ঘটনার তালিকা অধ্যয়ন করতে ১০ অক্টোবর পর্যন্ত শুনানি মুলতবি করেন।
প্রেসে প্রকাশিত জনসাধারণের তথ্য বলছে যে ভারতীয় বিমান বাহিনী প্রাপ্ত 900টিরও বেশি MiG-21 এর মধ্যে 400 টিরও বেশি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। ১৩০ জনেরও বেশি পাইলট নিহত হয়েছেন।
গত তিন বছরে ভারতীয় বায়ুসেনায় 29টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। তাদের মধ্যে 12 জন মিগ-21 এর সাথে জড়িত। ভারতে, এই বিমানটি, যা কয়েক দশক ধরে ফাইটার ফ্লিটের প্রধান ভিত্তি ছিল, ডাকনাম ছিল "উড়ন্ত কফিন"।
সত্য, ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধে মিগের প্রতিপক্ষ, আমেরিকান F-104 ফাইটার, তার পাইলটদের মধ্যে ঠিক একই ডাকনাম পেয়েছিল।
"বালাইকা"
দ্বিতীয় প্রজন্মের সুপারসনিক জেট ফাইটার MiG-21 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে Mikoyan এবং Gurevich ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল।
সব দিক থেকে, নতুন মিগ তার পূর্বসূরি মিগ-19-এর তুলনায় আরও জটিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত আকারের একটি অর্ডার হিসাবে পরিণত হয়েছে। সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে তিনি ছিলেন চরিত্রগত আকৃতিত্রিভুজাকার ডানাগুলির অবিলম্বে ডাকনাম ছিল "বাললাইকা"।
এই সংখ্যাটি ভারত, চেকোস্লোভাকিয়া এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে উত্পাদিত যোদ্ধাদের বিবেচনায় নেয়, তবে চীনা অনুলিপিগুলিকে বিবেচনায় নেয় না - J7 যোদ্ধাগুলি (অর্থাৎ, তাদের আরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল)।
ভারত 1961 সালে মিগ-21 কেনার সিদ্ধান্ত নেয়। 1963 সালে ডেলিভারি শুরু হয় এবং কয়েক বছর পরে মিগ, আরেকটি Su-7 ভারী ফাইটার সহ পাকিস্তানের সাথে যুদ্ধে অংশ নেয়।
এই বিমানটি ভারতীয় বায়ুসেনার পরিস্থিতি পরিবর্তন করেছে এবং এটিকে সম্পূর্ণ নতুন স্তরে উন্নীত করেছে।
"বিস্ময়কর ভদ্রমহিলা"
ভারত-পাকিস্তান সংঘর্ষের সময়, তিনি বিমান যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং বিভিন্ন উপায়ে তখনই ভারতীয় পাইলটদের মধ্যে তাঁর প্রতি একটি বিশেষ মনোভাব তৈরি হয়েছিল।
তাদের মধ্যে, অনেকে, সংখ্যাগরিষ্ঠ না হলেও, সঞ্জিত সিং কাইলের মতামত ভাগ করে না, যিনি আদালতে আবেদন করেছিলেন।
"ইহা ছিল সেরা যোদ্ধাতার সময়ের কতদিন ধরে সে আমাদের সাথে উড়ছে, 40 বছর? এবং এখনও সেবা. এটি কেবল একটি সুন্দর বিমান,” ভারতীয় বিমান বাহিনীর অবসরপ্রাপ্ত কর্নেল জেনারেল যোগী রাই বিবিসি রাশিয়ান সার্ভিসকে বলেছেন।
ভারতীয় বিমানবাহিনীর আরেক জেনারেল, অনিল টিপনিস, ভারতীয় সামরিক-বিশ্লেষণমূলক ওয়েবসাইট ভারত রক্ষকে "মাই ফেয়ার লেডি- অ্যান ওড টু দ্য মিগ-২১" শিরোনামে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছেন।
"চার দশকেরও বেশি সময় ধরে, মিগ-২১ শান্তির সময়ে এবং উভয় ক্ষেত্রেই ভারতের বিমান প্রতিরক্ষার ভিত্তি হয়ে উঠেছে। যুদ্ধ সময়. তিনি দিনরাত সজাগভাবে দেশকে রক্ষা করেছেন,” জেনারেল তার নোটে লিখেছেন।
মিগ ভুল ক্ষমা করে না
ছবির ক্যাপশন MiG-21 উত্পাদিত ইউনিটের সংখ্যার জন্য বিশ্ব রেকর্ডধারী হয়ে ওঠে। ইউএসএসআর এর অনেক মিত্র তাদের সাথে সশস্ত্র ছিল।তবে দুর্ঘটনা ও দুর্যোগের সংখ্যা একটি অনস্বীকার্য সত্য। দুর্ঘটনার ফলে ধ্বংস হওয়া MiG-21 এর সংখ্যা, এই দুর্ঘটনায় নিহত পাইলটের সংখ্যা শত্রুর হাতে নিহত পাইলটের সংখ্যার চেয়ে বেশি।
ভারতীয় বায়ুসেনার অবসরপ্রাপ্ত কর্নেল জেনারেল যোগী রাই সহজভাবে ব্যাখ্যা করেছেন: "ভারতীয় বিমান বাহিনীতে মিগ-২১ এর সংখ্যা অনেক বেশি, তারা সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয় এবং সেই অনুযায়ী দুর্ঘটনার সংখ্যাও বেশি।" যাইহোক, অন্যান্য সংস্করণ আছে.
প্রথমত, ভ্লাদিমির ভি., বোরিসোগলেবস্ক হায়ার মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলের একজন স্নাতক, যিনি নিজে মিগ -21 উড়তে শিখেছিলেন, বিবিসিকে বলেছিলেন, এই বিমানটি, এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের কারণে, নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন - এটি হয়নি একজন অনভিজ্ঞ পাইলটের ভুল ক্ষমা করুন।
একটি খুব ছোট ডানা এলাকা সহ এটি উচ্চ গতির উড্ডয়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে বিমান অবতরণ করার জন্য দুর্দান্ত দক্ষতার প্রয়োজন ছিল।
"তারা 21 তম সম্পর্কে রসিকতা করেছিল: "কেন তার ডানা দরকার?" "যাতে ক্যাডেটরা উড়তে ভয় না পায়।" এটি সেখানে গতির উপর খুব কঠোর ছিল। আপনি যদি শক্তি সামলাতে না পারেন, আপনি এটি বন্ধ করে দেন, তাহলে এটাই - এটি একটি ব্যর্থতা ছিল, উল্লম্ব গতি ছিল উচ্চ, এবং যে সব," পাইলট বলেন.
তদুপরি, একই ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যের কারণে, প্লেনটি গ্লাইড করতে পারেনি - যদি এটি পড়তে শুরু করে, তবে এটি কেবল বের করা সম্ভব ছিল।
সত্য, এই প্রজন্মের অন্যান্য যোদ্ধারাও একই রোগে ভুগছিলেন - ইউএসএসআর-এ এসইউ -7 সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল; পশ্চিমা দেশগুলির বিমান বাহিনীতে শত্রু মিগ -21 এর বিপর্যয় সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল - আমেরিকান এফ -104 ফাইটার, যার দুর্ঘটনার হার ভারতীয় মিগ -21 এর স্তরের সাথে মিলে যায়।
পরেরটি, ধারণাগতভাবে মিগ -21-এর কাছাকাছি হওয়ায়, এটিও ভুগছিল যে এটি উচ্চ-গতির ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত ছিল, আরামদায়ক অবতরণের জন্য নয়।
খুচরা যন্ত্রাংশ
গত 10-15 বছর ধরে, আমি যতদূর জানি, পরে সোভিয়েত ইউনিয়নরাশিয়া হয়ে গেছে, আগত খুচরা যন্ত্রাংশ অবশ্যই... উদয় বাস্কর দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত
ভারতীয় সামরিক বিশেষজ্ঞ
রাজিস্তানের নাল এয়ারবেসের কাছে বিধ্বস্ত হওয়া MiG-21 অবতরণের সময় পড়ে যায়। এটির পতনের কারণ সম্পর্কে কোনও সরকারী প্রতিবেদন নেই, তবে এটি জানা যায় যে এটি একজন অনভিজ্ঞ পাইলট দ্বারা চালিত হয়েছিল।
ভারতে, অনেক বিশেষজ্ঞ নোট করেছেন, ক্যাডেটদের উচ্চ-গতির বিমানে দক্ষতা অর্জনে একটি সমস্যা রয়েছে - প্রশিক্ষণ থেকে উচ্চ-গতির বিমানে স্থানান্তর করার সময় তাদের অভিজ্ঞতা অর্জনের সময় নেই।
আরেকটি সমস্যা হল খুচরা যন্ত্রাংশ। ভারতের অন্যতম শীর্ষস্থানীয় সামরিক বিশেষজ্ঞ উদয় বাস্কর যেমন বিবিসিকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে বলেছেন, বিমানের খুচরা যন্ত্রাংশের গুণমান নিয়ে রাশিয়ার উদ্যোগের বিরুদ্ধে সেনাবাহিনীর অনেক অভিযোগ রয়েছে।
"গত 10-15 বছরে, যতদূর আমি জানি, সোভিয়েত ইউনিয়ন রাশিয়া হওয়ার পরে, আগত খুচরা যন্ত্রাংশগুলি পরীক্ষা করা দরকার...," তিনি জোর দিয়ে বলেছিলেন যে এটি ভারতীয় বিমান বাহিনীর অফিসিয়াল অবস্থান নয়। কিন্তু তার ব্যক্তিগত মতামত।
মিগগুলির খুচরা যন্ত্রাংশের সমস্যা সত্যিই বিদ্যমান। সম্ভবত যে কারণে ভারতীয় বিশ্লেষক সাবধানে উল্লেখ করেছেন, এবং সম্ভবত অন্যান্য কারণে, ভারত কেবল রাশিয়া থেকে নয়, অন্যান্য দেশ থেকেও যুদ্ধবিমানের খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রয় করে।
2012 সালের মে মাসে রাশিয়ান রাষ্ট্রদূতভারতে, আলেকজান্ডার কাদাকিন বলেছিলেন যে ভারতীয় মিগগুলি নকল খুচরা যন্ত্রাংশের কারণে ধ্বংস হয়ে যাচ্ছে, সেগুলিকে কেবল রাশিয়ায় কেনার পরামর্শ দিয়েছেন।
সরবরাহের বৈচিত্র্য
বর্তমানে, প্রায় একশত মিগ-২১ ফাইটার ভারতীয় বায়ুসেনার সাথে আছে। নতুন এয়ারক্রাফ্ট উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে সেগুলি স্থায়ীভাবে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাবে - সম্প্রতি ভারতে $10 বিলিয়নেরও বেশি মূল্যের 126 ফাইটার সরবরাহের জন্য একটি প্রতিযোগিতা সম্পন্ন হয়েছে।
রাশিয়ান মিগ-৩৫ ফাইটারও টেন্ডারে অংশ নিয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত ফরাসি রাফালের কাছে হেরে যায়।
এছাড়া ভারতকে সামরিক পরিবহন ও আক্রমণকারী হেলিকপ্টার সরবরাহের প্রতিযোগিতায় রাশিয়াও হেরে যায়।
প্রতিটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞরা নোট করেন যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে রাশিয়ান ডিভাইসগুলির অ-সম্মতি দ্বারা ক্ষতি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে।
যাইহোক, একটি সাধারণ প্রবণতা রয়েছে - ভারত, যেটি কয়েক দশক ধরে ইউএসএসআর থেকে অস্ত্র সরবরাহের উপর নির্ভরশীল ছিল, এখন পশ্চিমা অস্ত্র চেষ্টা করতে চায়।
এবং এর অর্থ হল মিগ -21, যা চার দশক ধরে ভারতীয় আকাশ রক্ষা করেছিল, শীঘ্রই কেবল ভারতীয়দের স্মৃতিতে থাকবে - একটি নির্ভরযোগ্য ডিফেন্ডার এবং খুব নির্ভরযোগ্য নয় বিমান হিসাবে।
ভারতীয় বায়ুসেনার অবস্থা সম্পর্কে
ঘটনা শেষ দিনগুলোভারতীয় বিমান বাহিনীর অবস্থার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেন। ভারত ও পাকিস্তানের মধ্যে দীর্ঘস্থায়ী সংঘর্ষের আরেকটি বৃদ্ধির অগ্রগতি দেখে দেশীয় জনগণ কিছুটা বিস্মিত। দেখে মনে হবে ভারতীয় বায়ুসেনা, শত শত আধুনিক বিমানে সজ্জিত, দীর্ঘমেয়াদী শত্রুর সাথে প্রথম দফা মোকাবিলায় উদ্দেশ্যমূলকভাবে হেরেছে। তদুপরি, রাশিয়া থেকে সরবরাহ করা Su-30-এর মতো আধুনিক যুদ্ধ যান ব্যবহার করার পরিবর্তে, বৃদ্ধির প্রথম দিনগুলিতে, পুরানো মিগ -21 এবং মিরাজ -2000 যুদ্ধে গিয়েছিল। 27শে ফেব্রুয়ারি, পাকিস্তান সীমান্তবর্তী কাশ্মীর রাজ্যে, একটি Mi-17 হেলিকপ্টার হারিয়ে গিয়েছিল, সম্ভবত শত্রুর কর্মকাণ্ডের সাথে সম্পর্কহীন কারণে পড়েছিল; উপরন্তু, একটি MiG-21-90 ফাইটারকে পাকিস্তানি F-16s দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। প্রতিবেশীর বিমান চালনায় ভারতের প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্বের পটভূমিতে এই ফলাফলটি কিছুটা অদ্ভুত দেখায়। তবে, দেশের বিমান বাহিনীর অবস্থা আরও বিশদে বোঝার মতো।
প্রকৃতপক্ষে, ভারতের বিমান বহর সম্ভবত এই অঞ্চলে সবচেয়ে আধুনিক। স্থানীয় বিমান বাহিনী কমপক্ষে 220 টি Su-30MKI ফাইটার দিয়ে সজ্জিত, যা দেশে লাইসেন্সের অধীনে উত্পাদিত হয়। এই ধরণের আরও 50 টি বিমান রাশিয়া থেকে একত্রিত আকারে সরবরাহ করা হয়েছিল।
ভারতীয় বিমান বাহিনী Su-30MKI
এছাড়াও, ভারতীয় বিমান চালনা ইউএসএসআর থেকে সরবরাহ করা 60টিরও বেশি মিগ-29 ফাইটার দিয়ে সজ্জিত। 2019 এর শুরুতে, এটি জানা যায় যে ভারতীয় নেতৃত্ব রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে মিগ-29 ফাইটারের একটি অতিরিক্ত ব্যাচ সরবরাহের বিষয়ে আলোচনা করছে।
রাশিয়ার এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের পাশাপাশি ভারত থেকে আধুনিক বিমান কেনার চেষ্টা করছে পশ্চিমা দেশগুলো. বিশেষ করে ফ্রান্স থেকে ৩৬টি রাফালে যুদ্ধবিমান কেনার কথা ছিল। যাইহোক, আজ অবধি, এই ধরণের বিমানগুলি দুর্নীতি স্কিম সম্পর্কিত অসংখ্য কেলেঙ্কারির কারণে ভারতীয় বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি।
বিদেশে বিমানের যন্ত্রপাতি কেনার পাশাপাশি ভারত নিজস্ব বিমান উৎপাদন শুরু করার চেষ্টা করছে। বিশেষ করে, স্থানীয় বিমান বাহিনীর সাথে যোদ্ধাদের পরিষেবাতে প্রবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। তেজস, যা ভবিষ্যতে পুরানো মিগ -21 প্রতিস্থাপন করবে। তেজস ফাইটারের দৈর্ঘ্য 13.2 মিটার, ডানার স্প্যান 8.2 মিটার, উচ্চতা 4.4 মিটার। খালি বিমানটির ওজন 5.5 টন, এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 15.5 টন। বিমানটি 23-মিমি ডবল- দিয়ে সজ্জিত। ব্যারেলযুক্ত প্রধান বন্দুক -23 এবং বোমা, ক্ষেপণাস্ত্র এবং সহায়তা সরঞ্জামগুলির জন্য 8টি হার্ডপয়েন্ট রয়েছে। যাইহোক, এখন পর্যন্ত এই ধরণের বিমানের উত্পাদন বরং ধীর গতিতে চলছে।
তেজস যোদ্ধা
ভারতীয় বিমান বাহিনীর স্ট্রাইক উপাদান 70-80-এর দশকের বিমান চলাচল সরঞ্জাম দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বিশেষ করে, এখানে 200টিরও বেশি MiG-21 ফাইটার রয়েছে; উপরন্তু, ভারতীয় বায়ুসেনার 60টিরও বেশি MiG-27 ফাইটার-বোমার রয়েছে। ব্যাপকফরাসি উড়োজাহাজ দেশে গ্রহণ করা হয়. এইভাবে, বিমান বাহিনীতে 100 টিরও বেশি ফরাসি জাগুয়ার ফাইটার-বোমার রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি লাইসেন্সের অধীনে ভারতে উত্পাদিত হয়েছিল, সেইসাথে প্রায় 50টি মিরাজ-2000 মাল্টিরোল ফাইটার। এই বছরের ২৬ ফেব্রুয়ারি কাশ্মীরে সন্ত্রাসী শিবিরে হামলা চালায় মিরাজ। অপ্রচলিত ফাইটার-বোমারের একটি বিশাল বহরের উপস্থিতি ভারতীয় বিমান বাহিনীতে একটি উচ্চ দুর্ঘটনার হারের দিকে পরিচালিত করে, তবে এটি আলাদাভাবে আলোচনা করা হবে।
ভারতে AWACS এবং ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স বিমান রয়েছে। এতে দেশের বিমান বাহিনীর সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। বিশেষ করে, ভারতীয় সেনাবাহিনী 3টি রাশিয়ান A-50 বিমানে সজ্জিত, যেগুলি 26 ফেব্রুয়ারি কাশ্মীরে জঙ্গিদের বিরুদ্ধে অভিযানে জড়িত ছিল, সেইসাথে 5টি ব্রাজিলের তৈরি DRDO AEW&CS যান এবং 3টি গালফস্ট্রিম ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স যান এবং 3টি Bombardier 5000 ইসরায়েল থেকে প্রাপ্ত।
ভারতীয় সামরিক পরিবহন বিমান বহর বেশ শক্তিশালী দেখায়। ভারতের কাছে 6টি Il-78 রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্ট রয়েছে, যেগুলি কাশ্মীরে স্ট্রাইকের সময় মিরাজ 2000 এর রিফুয়েলিং করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, 27টি Il-76 বিমান, প্রায় 100টি আধুনিক An-32 পরিবহন বিমান, সেইসাথে 10 US C-32 পরিবহন বিমান। 5 S-130 হারকিউলিস যানবাহন। পার্বত্য অঞ্চলে, দেশটির সামরিক পরিবহন বিমান চালনা বিমানের মাধ্যমে সংঘাতপূর্ণ এলাকায় দ্রুত শক্তিবৃদ্ধি পরিবহন করতে সক্ষম।
ভারতীয় বায়ুসেনার উল্লেখযোগ্য সংখ্যক প্রশিক্ষণ বিমান রয়েছে। বিশেষ করে, ভারতীয় বিমান চলাচলে 80টির বেশি BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, 150 টির বেশি HAL কিরণ এবং 80 HAL HPT-32 দীপক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটা উল্লেখযোগ্য যে শেষ দুই ধরনের মেশিন স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হয়েছে। বড় আকারের যুদ্ধ শুরু হলে, এই বিমানগুলি হালকা আক্রমণ বিমান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
প্যারেডে BAE হক Mk.132
ভারতের কাছে অনেক অ্যাটাক হেলিকপ্টার নেই। এইভাবে, প্রায় 20টি এমআই-35 হেলিকপ্টার রয়েছে, যা পাহাড়ী এলাকায় যুদ্ধ পরিচালনার জন্য সম্পূর্ণ উপযোগী।তবে, ভারতীয় সেনাবাহিনীর মধ্যে 220টিরও বেশি এমআই-17 হেলিকপ্টার রয়েছে, যেগুলি সহজেই অনির্দেশিত অস্ত্র বহন করতে পারে। বিশেষ করে, 1999 সালে পাকিস্তানের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময়, এই ধরনের গাড়িগুলি কাশ্মীরে আক্রমণের যান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। Mi-17 উচ্চ উচ্চতায় ভালো পারফর্ম করেছে। যাইহোক, 27 ফেব্রুয়ারি, অজানা কারণে, এই ধরণের একটি হেলিকপ্টার কাশ্মীরে হারিয়ে গিয়েছিল, সম্ভবত সীমান্ত গোষ্ঠীকে সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, ভারতীয় সেনাবাহিনী 40টি Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B) হালকা হেলিকপ্টার, যার উৎপাদন লাইসেন্স ফ্রান্স থেকে কেনা হয়েছিল এবং প্রায় 120টি ভারতীয়-উন্নত HAL SA315B এবং HAL ধ্রুব হালকা যান দিয়ে সজ্জিত। তবে উচ্চ উচ্চতায় হালকা বহুমুখী হেলিকপ্টারের ব্যবহার সন্দেহজনক বলে মনে হচ্ছে। পরিষেবাতে থাকা মেশিনগুলির পাশাপাশি, ভারত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে 20টিরও বেশি AN-64 অ্যাপাচি হেলিকপ্টার সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তি করেছে।
ভারতীয় বিমানবাহিনীর পাশাপাশি এটিতে যুদ্ধ বিমান চলাচলও রয়েছে নৌবাহিনী. এইভাবে, রাশিয়ায় মোট 45 মিগ-29 কে ফাইটার অর্ডার করা হয়েছিল, সমাধান করতে সক্ষম যুদ্ধ মিশনবিভিন্ন প্রোফাইল।
দেখে মনে হবে যে ভারতীয় বিমান বাহিনীর সম্ভাবনা, যার শত শত আধুনিক যুদ্ধ বিমান রয়েছে, সেইসাথে লাইসেন্সের অধীনে বিমানকে একত্রিত করার এবং নিজস্ব যুদ্ধ বিমান তৈরি করার ক্ষমতা, পাকিস্তানের সাফল্যের কোন সম্ভাবনাই ছাড়ে না। যাইহোক, আধুনিক বিমান চালনা প্রযুক্তির পাশাপাশি, স্থানীয় বিমানবাহিনীর শত শত বিমান রয়েছে যা 80 এর দশকে অপ্রচলিত ছিল। হাস্যকরভাবে, কাশ্মীরে অবস্থানরত এই গাড়িগুলিই 27 ফেব্রুয়ারি পাকিস্তানি F-16 যুদ্ধবিমানের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল। MiG-21 তার সময়ের একটি উন্নত বিমান ছিল, এবং এমনকি এখন এটি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে সক্ষম, কিন্তু পরবর্তী প্রজন্মের যোদ্ধাদের সাথে মোকাবিলায় এটির কার্যত সাফল্যের কোন সম্ভাবনা নেই।
পুরানো সরঞ্জামের উপস্থিতি ছাড়াও, ভারতীয় বিমান চলাচলে গুরুতর মানবিক সমস্যা রয়েছে। এইভাবে, উচ্চ দুর্ঘটনার হার স্থানীয় বিমান বাহিনীর একটি সত্যিকারের ক্ষতিকারক হয়ে উঠেছে। 2018 সালে, দুর্ঘটনায় কমপক্ষে 13টি বিমান হারিয়ে গেছে। নতুন বছর, 2019 এর শুরু থেকে আরও 5টি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। এবং দেশটির বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব নিজেই পাকিস্তানি বিমান বাহিনীর সম্ভাবনাকে বরং হালকাভাবে নিয়েছেন। বিরোধপূর্ণ অঞ্চলে অপ্রচলিত MiG-21-এর মোতায়েন এবং পাকিস্তানি F-16 যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে পাঠানো স্পষ্টতই শত্রুর একটি সাধারণ অবমূল্যায়নের কারণে ঘটেছিল, যার ফলে বিমানের ক্ষতি হয়েছিল।
ANNA-নিউজের জন্য দিমিত্রি Valyuzhenich
