Welche Gefahr stellt ein Eisberg für Seeleute dar? Eisberg – was ist das? Wie Eisberge entstehen

Wenn ich das Wort höre "Eisberg", dann erinnere ich mich an meinen Lieblingsfilm „Titanic“. Erinnern Sie sich, wie 1912 ein großes Passagierschiff mit einem Eisberg kollidierte? Infolge dieser Katastrophe starben 1.490 Menschen. Diese großen Eisblöcke begeistern unsere Fantasie. Sie kommen nur in der Nähe der Antarktis und der Arktis vor, daher schaffen es nur wenige Menschen, sie zu sehen.

Wie entstehen Eisberge?

Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet Eisberg „Eisberg“. Dieser Eisberg schwimmt auf dem Ozean. Sie entstand durch das Kalben eines Deckgletschers. Ein Eisblock bricht ab und beginnt über den Ozean zu schwimmen. Dank an Meeresströmung, Sie segeln von ihrem „alten Ort“ weg. Sie beginnen im Wasser zu schmelzen. Nur die größten von ihnen können im Meer schwimmen einigen Jahren. Ich habe gelesen, dass der „tödliche Eisberg“ der Titanic etwa 10 Jahre lang schwebte. Stellen Sie sich also vor, wie groß es war! Wissenschaftler haben berechnet, dass etwa 40.000 von ihnen im Weltmeer schwimmen.

90 % des Eisbergs liegen unter Wasser, daher sehen wir nur einen kleinen Teil davon an der Oberfläche. Alle diese „Eisstücke“ enthalten Süßwasser. Ein schwimmender Eisberg ist große Gefahr für Schiffe unserer Zeit. In der Geschichte gab es Fälle, in denen sie umkippten und die Integrität des Schiffes verletzten.

Arten von Eisbergen

Alles schwimmende Eisblöcke Abhängig von den Vorkommensbedingungen und der Form werden sie in Typen unterteilt:

Schelfeisberge– entstehen durch den Abbruch eines Teils des Eises der Antarktis. Ihre Form ist relativ flach und ihre Größe ist riesig. Die bekanntesten sind die Eisschelfs Ross und Filchner-Ronne. Ihre Gesamtfläche ist größer als die Deutschlands;
Eisberge von Auslassgletschern– Ihre Form ähnelt einer Säule. Oberer Teil konvex und weist viele Risse und Unregelmäßigkeiten auf. Aus der Ferne sehen sie aus wie Berge;
Eisberge von Deckgletschern– Sie sind fast flach und zur Strömung geneigt. Sie schwimmen in der Nähe der Antarktis und Grönlands.

Eisberge ändern ihre Farbe abhängig von den Bedingungen. Wenn es gerade abgebrochen ist, ist es mattweiß. An der Luft verfärbt sich die oberste Schicht violett. Das Wasser verfärbt sich blau.

11. Eis im Ozean.

Eis ist die feste Phase von Wasser, einer seiner Aggregatzustände. Reines Süßwasser gefriert bei einer Temperatur nahezu gleich Null (nur 0,01–0,02 °C unter Null). Gleichzeitig kann unter Laborbedingungen maximal gereinigtes und beruhigtes Wasser ohne Eisbildung auf eine Temperatur von minus 33 °C abgekühlt werden. Aber das kleinste Stück Eis oder ein anderer winziger Gegenstand, der in solch unterkühltem Wasser platziert wird, führt sofort zu einer schnellen Eisbildung.

Normales Meerwasser mit einem Salzgehalt von 35‰ gefriert bei minus 1,91°C. Bei einem Salzgehalt von 25 ‰ (Weißes Meer) gefriert Wasser bei einer Temperatur von minus 1,42 °C, bei einem Salzgehalt von 20 ‰ (Schwarzes Meer) – bei minus 1,07 °C und im Asowschen Meer (Salzgehalt 10 ‰) ) Oberflächenwasser gefriert bei einer Temperatur von minus 0,53 °C.

Das Einfrieren von Süßwasser verändert seine Zusammensetzung nicht. Anders verhält es sich, wenn es friert. Meerwasser. Das Gefrieren beginnt mit der Bildung dünner, länglicher Eiskristalle, die keinerlei Salz enthalten. Wenn die Klumpen dieser Kristalle allmählich zu gefrieren beginnen, gelangt Salz in das Eis.

Der Salzgehalt des Meereises, d.h. Der Salzgehalt des beim Schmelzen entstehenden Wassers beträgt durchschnittlich etwa 10 % des Salzgehalts von Meerwasser. Mit der Zeit nimmt dieser Wert ab und mehrjähriges Eis kann fast frisch sein.

Das Volumen von Eis ist 9 Prozent größer als das Wasservolumen, aus dem es entstanden ist, weil... Im Kristallgitter des Eises ist die Packung der Wassermoleküle geordnet und wird weniger dicht. Daher ist die Dichte von Meereis geringer als die Dichte von Meerwasser und liegt zwischen 0,85 und 0,94 g/cm 3 . Deshalb ragt schwimmendes Eis um 1/7 – 1/10 seiner Dicke über die Wasseroberfläche.

Stärke Meereis deutlich niedriger als Süßwasser, nimmt aber mit abnehmender Temperatur und sinkendem Salzgehalt des Eises zu. Habe die größte Stärke mehrjähriges Eis.

60 cm dickes Eis, das sich im tiefsten Winter auf Süßwasserkörpern bildet, kann einer Belastung von bis zu 15-18 Tonnen standhalten, wenn diese Belastung natürlich nicht konzentriert, sondern beispielsweise in Form einer Ladung aufgebracht wird Plattform auf einer Raupenkette, deren Auflagefläche ca. 2,5 m2 beträgt.

An dieser Stelle machen wir einen kleinen Exkurs, der aber keineswegs lyrisch ist. Der Ladogasee hat bekanntlich nur eine schwache Verbindung zu den Ozeanen und Ozeaneis. Wir möchten Sie jedoch daran erinnern, dass zwischen 1941 und 1942 entlang dieses Sees die Eisstraße „Straße des Lebens“ angelegt wurde, die vielen Zehntausenden Menschen das Leben rettete. Unsere jungen Leser sollten sich unbedingt mit der heroischen und dramatischen Geschichte des Baus und Betriebs dieser legendären Lebensstraße vertraut machen.

In den Ozeanen bildet sich in hohen und gemäßigten Breiten Eis. In den Polarregionen bleibt Eis mehrere Jahre bestehen. Dieses mehrjährige, sogenannte Packeis erreicht in den zentralen Regionen des Arktischen Ozeans seine größte Dicke – bis zu 5 Meter. Meereis beginnt zu schmelzen, wenn seine Temperatur minus 23 °C überschreitet. In der Arktis kann die Eisdicke im Sommer aufgrund des Abschmelzens der oberen Schichten um 0,5 bis 1,0 Meter abnehmen, im Winter können jedoch bis zu 3 Meter Eis darunter gefrieren. Dieses mehrjährige Eis wird durch Strömungen nach und nach in gemäßigte Breiten getragen, wo es relativ schnell schmilzt. Es wird angenommen, dass die Lebensdauer des arktischen Eises, das sich vor der Küste Russlands bildet, zwischen 2 und 9 Jahren liegt, und das antarktische Eis hält sogar noch länger. Größte Größen Die Eisdecke in den Ozeanen erreicht ihr Ende am Ende des Winters: In der Arktis bedeckt sie bis April eine Fläche von etwa 11 Millionen km 2 und in der Antarktis bis September etwa 20 Millionen km 2. Wenn darüber gesprochen wird dauerhafte Eisdecke , dann macht es 3-4 Prozent der Gesamtfläche des Weltozeans aus.

Die Eisdecke kann nicht nur bestehen aus schnelles Eis, d.h. bewegungsloses Eis, das am Ufer festgefroren ist, sich aber auch bewegt driften Eis Bei starker Wind Treibeis kann in Übereinstimmung mit der Meeresströmung eine Strecke von bis zu 100 km pro Tag zurücklegen.

Fallender Schnee führt oft zu großen Verwehungen auf dem Eis. Der Schnee gefriert allmählich, wodurch die Dicke der Eisdecke zunimmt. Manchmal brechen Winde mit Orkanstärke das Eis und bilden hohe Hügel. Nur auf einem solchen Eis, wenn wir über die Arktis sprechen Polarbär, und selbst dann mit großen Schwierigkeiten.

Aber im Ozean gibt es auch Eis, das sich an Land gebildet hat. Das sind die sogenannten Eisberge – riesige Blöcke frisches Eis (deutsch Eisberg – Eisberg). Eisberge werden von kontinentalen Gletschern in polaren Breiten ins Meer transportiert. Der größte Eisschild der Erde liegt in der Antarktis. Seine Fläche beträgt 13,98 Millionen km 2, d.h. Das 1,5-fache der Fläche Australiens. Gleichzeitig wird die Fläche des Kontinents Antarktis selbst auf 12,09 Millionen km 2 geschätzt. Der Rest entfällt auf das Eis, das fast den gesamten Schelf der Antarktis bedeckt. Durchschnittliche Dicke Antarktisches Eis beträgt 2,2 km und der größte 4,7 km. Das Eisvolumen wird auf 26 Millionen Kubikkilometer geschätzt. Das enorme Gewicht des Eises drückte diesen Kontinent hinein Erdkruste. Infolgedessen liegt ein Großteil der Oberfläche der Antarktis unter dem Meeresspiegel. Der antarktische Gletscher erhält jährlich 2000–2200 km 3 Eis aus Schnee und verliert etwa die gleiche Menge an Eisberge. Natürlich kann dieser Saldo nicht genau berechnet werden. Daher hat die wissenschaftliche Welt noch keine klare Antwort auf die Frage, ob der antarktische Gletscher zunimmt oder abnimmt.

Eisberge in Form riesiger Blöcke, ähnlich wie Berge, gleiten langsam vom Festland ins Meer und krachen dann brüllend ins Wasser. In der Antarktis wird das größte Eisvolumen in Form von Eisbergen von zwei riesigen Eisschelfs bereitgestellt, die in das Ross- und Weddellmeer vordringen. Das Ross-Schelfeis beispielsweise hat eine Fläche von mehr als 500.000 km 2 und die Eisdicke erreicht hier 700 Meter. Im Rossmeer nähert sich dieser Gletscher in Form einer riesigen Eisbarriere von fast 900 km Länge und bis zu 50 Metern Höhe.

In der Antarktis schwimmen ständig etwa 100.000 Eisberge. Die umfassende Überwachung, einschließlich der Eisbergüberwachung, wird von hier aus 35 wissenschaftliche Stationen durchgeführt verschiedene Länder. Russland hat hier 8 wissenschaftliche Stationen, die USA - 3, Großbritannien - 2. Auch die Ukraine, Polen, Argentinien und andere Länder haben antarktische wissenschaftliche Stationen.

Die internationale Rechtsordnung der Antarktis und anderer Gebiete südlich von 60° S wird durch den Antarktisvertrag vom 1. Dezember 1959 geregelt.

Auf der Nordhalbkugel ist Grönland der Hauptlieferant von Eisbergen für den Ozean. Es wird angenommen, dass jedes Jahr bis zu 15.000 riesige Eisstücke von den Gletschern dieser Insel abbrechen. Von hier aus segeln sie in eines der belebtesten Gebiete des Atlantischen Ozeans.

Eisberge brechen auch von den Gletschern der Inseln des Arktischen Ozeans ab – Franz-Josef-Land, Nowaja Semlja, Sewernaja Semlja, Spitzbergen und der Kanadische Arktische Archipel.

Im Allgemeinen nehmen Gletscher 16,1 Millionen km 2 Land ein, wovon 14,4 Millionen km 2 von Eisschilden bedeckt sind (85,3 % in der Antarktis, 12,1 % in Grönland). In Bezug auf Fläche und Wasservolumen nehmen Gletscher nach dem Weltmeer den zweiten Platz auf der Erde ein und übertreffen in Bezug auf den Süßwassergehalt alle Flüsse, Seen und Das Grundwasser, zusammen genommen.

Eisberge haben die Form eines Tisches und einer Pyramide. Die tischförmige Form ist charakteristisch für antarktische Eisberge, die entstehen, wenn sie von einer riesigen Eismasse mit homogener Struktur getrennt werden. Wenn sich Gletscher relativ schnell bewegen, ähneln die Bruchstücke oft einer Pyramide. Da die Unterwasser- und Oberflächenteile ungleichmäßig schmelzen, nehmen Eisberge verschiedene, höchst bizarre Formen an und können bei Verlust der Stabilität kentern.

Eisberge können enorme Größen erreichen. Besonders große Eisberge bilden sich auf den Eisschelfs der Antarktis. 1987 wurde mit Hilfe von Erdsatelliten im Rossmeergebiet ein 153 km langer und 36 km breiter Eisberg entdeckt.

Im Jahr 2000 brach vom selben Gletscher ein Eisberg namens B-15 ab. Dieser Riese hatte eine Fläche von mehr als 11.000 km 2. Wenn eine Eisscholle einer solchen Fläche auf dem Ladogasee landen würde, würde sie 63 % der Oberfläche dieses großen (17,7 Tausend km 2) Sees bedecken.

Die Masse solcher Riesen kann Hunderte Millionen und sogar Milliarden Tonnen betragen. Dabei handelt es sich jedoch um sauberes Süßwasser, dessen Mangel in vielen Ländern seit langem zu spüren ist.

Die Wärmekapazität beim Schmelzen von Eis ist sehr hoch. Um 1 Gramm Eis zu schmelzen, werden 80 Kalorien benötigt, die Hitze, die nötig ist, um das Eis auf null Grad zu erwärmen, nicht eingerechnet. Es ist kein Zufall, dass es schon seit langem Projekte gibt, Eisberge an die Küsten von Küstenstaaten wie Japan, Saudi-Arabien, Kuwait und den Vereinigten Arabischen Emiraten zu schleppen. Berechnungen zeigen, dass ein Eisberg „mittlerer“ Größe: 1 km lang, 600 m breit und 300 m insgesamt hoch, während der Schleppfahrt, beispielsweise von der Antarktis nach Saudi-Arabien, nicht mehr als 20 % seines Volumens verliert. Das anfängliche Gewicht eines solchen Eisbergs würde etwa 180 Millionen Tonnen betragen (im Wasser ist es viel weniger). Wenn das Schleppen eines Eisbergs dieser Größe eine technisch schwierige Aufgabe bleibt, ist die Lieferung relativ kleiner Eisfragmente mit einem Volumen von 200 bis 300.000 Kubikmetern durchaus machbar und wird von den oben genannten Ländern bereits von Zeit zu Zeit durchgeführt.

Von Gletschern abgebrochene Eisberge schweben manchmal weit über die Polarregionen hinaus, werden von Strömungen aufgenommen und vom Wind getrieben. Eisberge in der Antarktis erreichen Südufer Australien, Südamerika und sogar Afrika. Eisberge aus Grönland dringen bis zu vierzig Grad nördlicher Breite in den Nordatlantik ein, d. h. Breitengrade von New York und manchmal weiter südlich, bis zu den Azoren und sogar Bermuda.

Die Reichweite von Eisbergen und die Zeit ihrer Existenz im Ozean hängen nicht nur von der Richtung und Geschwindigkeit der Meeresströmungen ab, sondern auch von den physikalischen Eigenschaften der Eisberge selbst. Sehr große und tiefgefrorene (bis minus 60 Grad) antarktische Eisberge existieren mehrere Jahre, in manchen Fällen sogar Jahrzehnte.

Grönländische Eisberge schmelzen viel schneller, in nur 2-3 Jahren, weil... Sie sind nicht so groß und ihre Gefriertemperatur beträgt nicht mehr als minus 30 Grad.

Es erübrigt sich zu erklären, welche Gefahr schwimmende Eisberge für die Schifffahrt darstellen. Kollisionen mit Eisbergen haben mehr als einmal zu Katastrophen auf See geführt. Aber keine dieser Katastrophen kann mit der Tragödie verglichen werden, die sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Nordatlantik ereignete.

Heutzutage ist die Gefahr einer Kollision mit Eisbergen im Vergleich zu den Zeiten der Titanic deutlich gesunken. Auf Seeschiffen, in Häfen und auf künstlichen Erdsatelliten sind recht zuverlässige Radar- und andere Geräte zur Verfolgung, Warnung und Warnung vor der Gefahr der Begegnung mit Eisbergen installiert. Im Nordatlantik, wo es stark befahrene Schifffahrtsrouten gibt, eine Besonderheit Eispatrouille . Es warnt Schiffskapitäne vor Standorten großer Eisberge. Die International Ice Patrol umfasst 16 Länder. Seine Schiffe erkennen Eisberge, warnen vor der Position der Eisberge und der Richtung ihrer Bewegung. Zu den Aufgaben der Eispatrouille gehört auch die Bekämpfung von Eisbergen, die mit Hilfe von Explosionen, dem Einsatz von Brandbomben, der dunklen Einfärbung von Eisblöcken, beispielsweise durch Aufbringen einer Rußschicht auf die Oberfläche des Eisbergs, durchgeführt wird um den Schmelzvorgang zu beschleunigen usw.

Die getroffenen Maßnahmen können jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben. Eisberge entstehen im Ozean nach den Naturgesetzen. Niemand kann Seeschiffe vollständig vor Eisgefahren schützen. Der Ozean ist groß und oft voller Gefahren, auf die man sich immer im Voraus vorbereiten muss.

Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich einen Film über die Katastrophe sah, die dem legendären Schiff Titanic widerfuhr. Die Tragödie berührte mich so sehr, dass ich noch mehrere Tage lang von dem Film beeindruckt war. Ich fragte mich, wie sie diesen Eisberg so spät bemerken konnten? Konnte ein Eisblock wirklich einen so großen Passagierdampfer versenken?

Eisberge – Ursachen für Schiffbrüche

Auf mich allein gestellt Ein Eisberg ist ein Stück Eis, das von einem Gletscher abgebrochen ist und frei im Meer schwimmt.. Aus dem Deutschen übersetzt - Eisberg. Aufgrund der unterschiedlichen Dichten von Wasser und Eis befindet sich meist nur ein Zehntel des gesamten Eisbergs über der Wasseroberfläche und der Großteil des Eises ist unter Wasser verborgen. Daher kommt übrigens auch der berühmte Ausdruck „Spitze des Eisbergs“, wenn sichtbare Probleme nur ein kleiner Teil eines größeren Problems sind. Da die Eisscholle unter Wasser nicht sichtbar ist, sind Eisberge sehr gefährlich. für Seeleute. Das deutlichste Beispiel hierfür ist der Schiffbruch der berühmten Titanic. Dieser schwebende Eisberg verursachte den Tod von 1.500 Menschen.

Die berühmtesten Eisberge der Welt

Eine bei weitem nicht vollständige Liste der „Prominenten“:

B-15- am meisten großer Eisberg von denen, die von Wissenschaftlern untersucht wurden. Seine Fläche kann mit der von Jamaika verglichen werden;
höchster Eisberg, 450 Meter hoch. 1904 im Südatlantik entdeckt;
Fletchers Eisinsel(T-3), Ende 1940 entdeckt. Auf ihr befanden sich immer wieder driftende wissenschaftliche Stationen. Anfang der 1980er Jahre geschmolzen;
Eisberg „Titanic“- vielleicht der berühmteste Eisberg der Geschichte. Trotz seiner unauffälligen Größe gelang es ihm 1912, das größte Verkehrsflugzeug seiner Zeit zu rammen. Pastayal im Jahr 1913 in der Nähe von Franz Josef Land.

Kollisionsvermeidung

Es gibt eine Reihe von Vorkehrungen, um den Zusammenstoß mit einem Eisberg zu vermeiden:

moderne Navigationsgeräte, dank dessen Gefahren derzeit erkannt werden können;
24-Stunden-Radiouhr, das auf jedem Schiff vorhanden ist;
Internationale Eispatrouille, das 1914 geschaffen wurde, um Schiffskollisionen mit Eisbergen zu verhindern. Dieser Dienst ist mit Sonaren, speziellen Analysegeräten und anderen Instrumenten ausgestattet, die die Unterwasserumrisse von Eisblöcken, einen Rückgang des Salzgehalts im Wasser und andere Anzeichen von Gefahr erkennen können.
Bilder der Eisdecke, hergestellt mit Hilfe von Satelliten, die von jedem Schiff empfangen werden können, das sich in gefährlichen Gewässern befindet.

Aber trotz moderner Ausstattung und Spezialausrüstung Eisberge stellen immer noch eine große Gefahr für Seeleute dar, sodass selbst der modernste Liner nicht vor Kollisionen mit Eismonstern gefeit ist.

Eisberge sind riesige schwimmende Eisberge. verschiedene Formen, abgebrochen von Gletschern, die Kontinente bedecken.

1. Schmelzende Gletscher. Gletscher des Himalaya.

Gletscher sind natürliche Formationen, die Ansammlungen von Eis atmosphärischen Ursprungs darstellen. Auf der Oberfläche unseres Planeten nehmen Gletscher mehr als 16 Millionen km 2 ein, also etwa 11 % der gesamten Landfläche, und ihr Gesamtvolumen erreicht 30 Millionen km 3.

Mehr als 99 % der Gesamtfläche der Gletscher der Erde gehören zu den Polarregionen. Allerdings sind auch in Äquatornähe Gletscher zu sehen, die sich jedoch auf den Gipfeln hoher Berge befinden. Beispielsweise wird der höchste Gipfel Afrikas – der Kilimandscharo – von einem Gletscher gekrönt, der mindestens 4500 m hoch liegt.

Ein Gebiet, in dem sich Schnee ansammelt und keine Zeit hat, vollständig zu schmelzen. Sommerzeit- Gletscherfuttergebiet. Hier entsteht der Gletscher aus dem Schnee.
Im Bereich der Ernährung wird Schnee zu Eis verschiedene Wege. Erstens werden die Kristalle größer und der Abstand zwischen ihnen verringert sich. So entsteht Firn – ein Übergangszustand von Schnee zu Eis. Eine weitere Verdichtung unter dem Druck des darüber liegenden Schnees führt zur Bildung von milchig-weißem Eis (aufgrund zahlreicher Luftblasen).

2. Ein riesiger Gletscher spaltete sich in Grönland.

Gletscher neigen dazu zu fließen und weisen plastische Eigenschaften auf. Dabei bilden sich eine oder mehrere Gletscherzungen. Die Geschwindigkeit der Gletscherbewegung erreicht mehrere hundert Meter pro Jahr, bleibt aber nicht konstant. Da die Plastizität des Eises von der Temperatur abhängt, bewegt sich der Gletscher im Sommer schneller als im Winter. Gletscherzungenähneln Flüssen: Niederschlag sammeln sich im Kanal und fließen entlang der Hänge.

Nördliche Eisberge lösen sich vom grönländischen Eisschild. Es wirft jedes Jahr mehr als 300 km 2 Eis ins Meer. Nördliche Eisberge sind kleiner als südliche, antarktische Eisberge. Am häufigsten sind nördliche Eisberge 1-2 km lang, es gibt aber auch solche, die eine Länge von 200 und sogar 300 km und eine Breite von mehr als 70 km erreichen. Die Höhe einzelner Eisberge kann zusammen mit dem Unterwasserteil 600 m erreichen.

Die Reichweite von Eisbergen und die Dauer ihrer Existenz hängen nicht nur von der Geschwindigkeit und Richtung der Meeresströmungen ab, sondern auch von den Eigenschaften des Eisbergs selbst. Sehr große und tiefgefrorene (bis zu -60 °C) antarktische Eisberge existieren viele Jahre, manchmal sogar mehr als ein Jahrzehnt.

Grönländische Eisberge schmelzen schneller – in nur 2-3 Jahren. Sie sind kleiner und ihre Gefriertemperatur liegt nicht unter -30 °C.
Je nach Herkunft unterscheiden sich Eisberge auch in ihrer Form. Grönländische Eisberge sind kuppelförmige Eisberge, seltener haben sie eine Pyramidenform. Antarktische Eisberge haben meist eine flache Oberfläche und senkrechte Wände.

Tischförmige Eisberge zeichnen sich durch flache, relativ glatte Spitzen und große Größen aus und entstehen durch das Abbrechen von Eisschelfs. Sie bestehen aus Eis in verschiedenen Entstehungsstadien – von komprimiertem Schnee über Firn bis hin zu festem Gletschereis. Die Dichte der Hauptmasse des Eisbergs beträgt 0,5 bis 0,8 g/Kubik. cm, was ihm auch bei einer erheblichen Tiefe des Unterwasserteils einen guten Auftrieb verleiht.

Die Farbe von Eisbergen verändert sich ständig: Die frisch gekalbte Eismasse hat aufgrund des hohen Luftgehalts eine mattweiße Farbe obere Schichten junges Firn-Eis. Nach und nach werden Luftblasen durch Wassertropfen ersetzt und die Farbe erhält einen zarten Blaustich.

Tischförmige Eisberge können kolossale Größen erreichen. 1956 stieß der Eisbrecher Glacier in der Nähe von Scott Island auf einen 385 Kilometer langen und 111 Kilometer breiten Eisberg, der viele Jahre im Meer trieb – 1959 wurde er vom Walfangschiff Slava entdeckt.

Eisriesen sind keine Seltenheit – im Dezember 1965 entdeckte die Eisaufklärung eine Eisinsel mit einer Fläche von etwa 7.000 Quadratkilometern. Generell sind tischförmige Eisberge deutlich kleiner als die Rekordhalter: durchschnittliche Länge gleich 580 Metern, Durchschnittsgröße Der Oberflächenteil beträgt 28 Meter, unter Wasser befinden sich mehr als hundert Meter Eisblock.

Pyramideneisberge entstehen durch das Abgleiten langer Gletscherzungen in den Ozean; sie haben eine spitze Spitze und größere HöheÜberwasserteil. Ihre Abmessungen sind relativ klein: Die durchschnittliche Länge beträgt etwa 130 Meter, die Höhe 54 Meter.

1904 stieß das Zenit-Schiff auf den Falklandinseln auf einen 450 Meter hohen Eisberg; es gab auch höhere Pyramidenblöcke.
Sie haben meist einen sanften grünlichen oder bläulichen Farbton, es kommen aber auch dunkle Eisberge vor. Der Eisblock enthält große Menge Trümmer Felsen, Schlick und Sand, die von einem Gletscher aufgenommen werden, wenn er sich über Land bewegt.

Im Jahr 1773 erschien der erste Pressebericht über schwarze Eisberge vor der Küste der Antarktis. Wissenschaftler haben vermutet, dass die schwarze Farbe der Eisberge durch vulkanische Aktivität auf den Südshetlandinseln verursacht wird. Die Gletscher dieser Inseln sind mit einer dicken Schicht vulkanischen Staubs bedeckt, der selbst vom Meerwasser nicht abgewaschen wird.

Eisberge der nördlichen und südlichen Hemisphäre stellen eine ernsthafte Bedrohung für die Schifffahrt dar. Besonders gefährlich sind die eisigen Berge des Nordatlantiks, die selbst in klaren Nächten aus einer Entfernung von höchstens 500 – 600 Metern sichtbar sind. In dieser Entfernung kann das Schiff selbst bei „voller Rückwärtsfahrt“ einer Kollision nicht mehr ausweichen.

In diesem Gebiet trifft der kalte Labradorstrom warme Gewässer Der Golfstrom, der dichte und langanhaltende Nebel erzeugt, in denen wenige Minuten vor der Kollision von der Brücke eines Schiffes aus ein Eisberg zu erkennen ist. Dutzende Schiffe wurden Opfer von Eiswanderern, Tausende Menschen starben.

Eisberge schwimmen bis etwa 40 Breitengrade auf der Nord- und Südhalbkugel und landen in Gebieten mit starkem Schiffsverkehr, für die sie eine Gefahr darstellen. Die Gefahr besteht erstens darin, dass das Eis reflektiert Sonnenstrahlen, kühlen die Luft und fördern die Nebelbildung; Zweitens, Großer Teil Der Eisberg liegt (bis zu 90 % seines Volumens) unter Wasser.

Schiffskollisionen ereignen sich meist mit dem unsichtbaren Teil des Eisbergs.
Die Welt war schockiert über den Tod der Titanic im April 1912, die, nachdem sie eine direkte Kollision mit dem Eisberg vermieden hatte, nur entlang ihres Unterwasserteils nach Steuerbord rutschte – zwei Stunden später blieben nur noch wenige überfüllte Boote auf der Meeresoberfläche.
Besonders gefährlich sind alte, geschmolzene Eisberge, die bei rauer See überhaupt nicht zu erkennen sind. Es war dieser Eisberg, der die Titanic-Katastrophe verursachte.

7. Titanic

Im Jahr 1913 unterzeichneten dreizehn große Seemächte ein Abkommen zur Gründung der International Ice Patrol mit Sitz in Neufundland. Es hält den Kontakt zu Schiffen und Flugzeugen im Patrouillengebiet und analysiert Daten
Beobachtungen und sorgt dafür, dass alle Schiffe rechtzeitig über entdeckte Eisberge informiert werden.

Die Bewegung von Eisbergen zu beobachten ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, da es sehr schwierig ist, vorherzusagen, in welche Richtung und mit welcher Geschwindigkeit sich die Eismasse bewegen wird. Um die Beobachtung zu erleichtern, wird der Eisberg mit heller Farbe markiert oder ein automatisches Funkfeuer wird auf seine Oberfläche geworfen.
Gute Ergebnisse werden aus Beobachtungsdaten erhalten, die aus erhalten wurden Weltraumsatelliten.
Mittlerweile sind Schiffe mit speziellen Geräten ausgestattet, die vor Eisbergen warnen.

Maßnahmen ergriffen gab greifbare Ergebnisse – Katastrophen hörten praktisch auf, aber am 30. Januar 1959 kollidierte das dänische Fracht- und Passagierschiff Hans Hedhovt mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen mit einem Eisberg und starb mit allen Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Zwar ereignete sich die Kollision außerhalb des Patrouillenbereichs. Die vollständige Sicherheit von Schiffen in Eisberggebieten kann nicht gewährleistet werden, daher müssen die auf der Kommandobrücke diensthabenden Navigatoren besondere Vorsicht walten lassen.

Auch das Schwimmen in der Nähe eines Eisbergs ist gefährlich – der Schwerpunkt eines geschmolzenen Eisbergs verschiebt sich nach oben, er befindet sich in einem instabilen Gleichgewichtszustand und kann jederzeit kentern. Das Kentern des Eisbergs wurde vom Bord des Motorschiffs „Ob“ in der Davissee aus beobachtet und Augenzeugen schilderten das Ereignis wie folgt: „ Bei ruhigem Wetter war ein starkes Brüllen zu hören, dessen Stärke mit einer Artilleriesalve vergleichbar war. Wer an Deck war, sah in einer Entfernung von nicht mehr als einem Kilometer vom Schiff einen langsam umkippenden, etwa vierzig Meter hohen, pyramidenförmigen Eisberg. Riesige Eisblöcke lösten sich von seiner Oberfläche und fielen brüllend ins Wasser. Als der Oberflächenteil des Eisbergs geräuschvoll im Wasser versank, begann von ihm eine ziemlich große Dünung auszugehen, die das Schiff ins Wanken brachte. Auf der Meeresoberfläche schwankte zwischen den Trümmern langsam eine neue hügelige und unebene Eisbergspitze».

Der Rand des Eisbergs könnte einstürzen, was auch für das Schiff schwerwiegende Folgen hätte. Besonders gefährlich ist die Position eines im Eis eingeschlossenen Schiffes.
Ein Eisberg, der sich unter dem Einfluss einer Unterwasserströmung bewegt, zerquetscht Eisfelder und kann, wenn er sich einem Schiff nähert, dieses zerquetschen.
Von den verschiedenen Projekten zur Zerstörung von Eisbergen wurde kein einziges umgesetzt: Bombenangriffe werden vom Eisriesen als Nadelstiche wahrgenommen, und um Millionen Tonnen Eis zu schmelzen, wird eine unglaubliche Menge Energie benötigt.

Eisberge können aber auch als Frischwasserquelle dienen, die den Menschen zunehmend fehlt. Es werden bereits Projekte entwickelt, um Eisberge zu „fangen“ und in wasserlose Gebiete der Erde zu schleppen. Der Initiator der ersten Konferenz zur Erörterung der Problematik der Nutzung von Eisbergen war der König Saudi-Arabien- ein Land in der Wüste.

IN letzten Jahren In vielen Gebieten Afrikas und Australiens herrscht akuter Süßwassermangel. Deshalb entstand das Projekt, einzelne Eisberge an die Küste zu schleppen Südafrika und Australien sowie die Nutzung des beim Schmelzen erzeugten Wassers für industrielle und andere Zwecke
Ziele. Es wird geschätzt, dass ein mittelgroßer Eisberg eine Menge an sauberem Süßwasser produzieren kann, die mit der Strömung eines großen Flusses vergleichbar ist.

In den südlichen Breiten der Ozeane, in den „Roaring Forties“, gibt es für das Schiff nicht einmal ein Versteck Sturmwind und Wellen - im Umkreis von Hunderten Kilometern findet man keine einzige Insel. Riesige Eisberge können zu einem zuverlässigen Schutz werden – auf der Leeseite kann man den Sturm abwarten und Umladungen von Schiff zu Schiff durchführen. Und die flache Fläche tischförmiger Eisberge kann als Landebahn für Leichtflugzeuge genutzt werden.
Aber bei der Durchführung dieser Operationen muss man sich ständig an die heimtückische Natur von Eisbergen erinnern, die sich jederzeit in einen gefährlichen Feind verwandeln können.

Die berühmte „Calypso“ von Jacques-Yves Cousteau war für ozeanografische und meteorologische Beobachtungen in die Antarktis unterwegs.

10. „Kalypso“

Hunderte von Eisblöcken umgaben das kleine Schiff, und dann begannen die Probleme: Zuerst fiel ein Propeller aus, dann brach die Achse des zweiten Propellers und das Schiff verlor die Kontrolle. Wind und Wellen trieben die Calypso zum Fuß eines riesigen Eisbergs, der sich verdächtig neigte. Eissplitter regneten auf das Deck des Schiffes, und die nächste Welle der Calypso traf die Seite des Eisbergs – es bildete sich ein anderthalb Meter großes Loch, das aber glücklicherweise über der Wasserlinie landete.
Nur verbessertes Wetter rettete das Schiff vor der Zerstörung; es schaffte es kaum bis zur nächsten Insel, von wo aus es in einen südamerikanischen Hafen geschleppt wurde.

Die Arktis und die Antarktis sind natürliche „Unternehmen“ für die Herstellung einzigartiger umweltfreundlicher Produkte – Eisberge. Antarktische Eisberge sind viel größer als ihre arktischen Gegenstücke. Das sind riesige Eismassen, manchmal erreicht ihre Fläche mehrere tausend Quadratkilometer! Einige Eisberge sind in ihrer Größe mit der Halbinsel Krim vergleichbar.

Eisberggefahr

In den Wüstengewässern der Antarktis stellen Eisberge keine besondere Gefahr dar. Wenn sie für irgendjemanden von Interesse sind, außer für die Kapitäne von Schiffen, die sich selten dem Weißen Kontinent nähern, dann vielleicht für Glaziologen. Jeder große antarktische Eisberg erhält bei seiner „Geburt“ einen Namen, gefolgt von letzter Tag Die Überwachung erfolgt von Flugzeugen und Weltraumsatelliten aus. Wo ein großes Problem- Arktische Eisberge. Sie treiben entlang der Schifffahrtswege des Nordatlantiks. Früher mussten sich die Seeleute nur auf die Wachsamkeit des Ausgucks verlassen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann der Einsatz von Schiffssirenen. Ihr Geräusch wird von der Oberfläche hoher Eisberge reflektiert und warnt vor Gefahr. Und wenn man auf ein niedriges Exemplar stieß, musste man sich ausschließlich auf das Glück verlassen. Nach Tragischer Tod„Titanic“ infolge einer Kollision mit einem riesigen Eisblock Im Jahr 1914 wurde die International Ice Patrol gegründet. 13 Länder haben sich bereit erklärt, das Nordatlantikbecken zu patrouillieren. Bis in die 1940er Jahre wurden Patrouillen in der Region von Schiffen durchgeführt. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs werden Beobachtungen überwiegend aus der Luft durchgeführt. Nachdem die Patrouille einen Eisberg entdeckt hat, bestimmt sie dessen genaue Position, sagt seine Drift voraus und sendet dann zweimal täglich Funkmeldungen an umliegende Schiffe.

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