Πώς μοιάζει το Ντιτρόιτ σε ένα χρόνο; Γιατί το Ντιτρόιτ είναι μια πόλη-φάντασμα; Φωτογραφίες πριν και μετά

Ο μισός πληθυσμός της Γης ζει σε πόλεις, οι οποίες καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας - αυτοί οι αριθμοί είναι γνωστοί σε πολλούς, αλλά δεν γίνεται τόσος λόγος για αστική συρρίκνωση όσο θα έπρεπε. Οι τρομακτικά όμορφες φωτογραφίες του εγκαταλειμμένου Ντιτρόιτ -κάποτε η τέταρτη μεγαλύτερη πόλη των Ηνωμένων Πολιτειών- προκάλεσαν... το νέο είδοςτουρισμός: παρατήρηση μιας ετοιμοθάνατης πόλης. Το "Theories and Practices" προσπάθησε να καταλάβει γιατί συμβαίνει αυτό.

Αποτυχημένες πόλεις

Συνηθίζεται να ξεκινάμε άρθρα για την αστικοποίηση με τραγικά στοιχεία - ο μισός πληθυσμός (59%) της Γης ζει σε πόλεις, οι οποίες καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας. 50 νέοι άνθρωποι έρχονται στις πόλεις κάθε μέρα, που σημαίνει ότι κάθε πόλη θα χρειαστεί 50 νέες θέσεις εργασίας, κρεβάτια, μεσημεριανά γεύματα, δείπνα. Σε σύγκριση με 50 επιπλέον δείπνα, η μικρή μείωση στη γειτονική πόλη από την οποία προέρχονταν ορισμένοι από αυτούς τους ανθρώπους δεν φαίνεται τόσο τρομακτική. Γενικά δεν γίνεται τόσος λόγος για αστική συρρίκνωση όσο θα έπρεπε. ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗυποδηλώνει ότι ενώ ορισμένες πόλεις αποκτούν πληθυσμό, άλλες τον χάνουν. Στον αγώνα της παγκοσμιοποίησης, είναι ακριβώς όπως στη ζωή - κάποιος κερδίζει, οι υπόλοιποι χάνουν.

Τι γνωρίζουμε για τους ηττημένους; Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επονομαζόμενες πόλεις ακμής από τις αποτυχημένες αντίστοιχές τους. Περισσότερες από 370 πόλεις με πληθυσμό μεγαλύτερο από 100.000 έχουν χάσει περισσότερο από το 10% του πληθυσμού τους τα τελευταία 50 χρόνια. Το ένα τέταρτο των κενών πόλεων βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, κυρίως στη Μέση Ανατολή.

Τι κάνει η ώρα στις αμερικανικές πόλεις

Το Ντιτρόιτ έχει χάσει τα περισσότερα, με μείωση πληθυσμού 61,4% από τη δεκαετία του 1950. Μια ακμάζουσα μητρόπολη έχει μετατραπεί σε πόλη-φάντασμα, ολόκληρες γειτονιές είναι άδειες, οι επιχειρήσεις έχουν πλέον εγκαταλειφθεί. Η ιστορία είναι γνωστή και θλιβερή: μια ευημερούσα, αλλά γενικά αρκετά συνηθισμένη αμερικανική πόλη, με φόντο την αυτοκινητιστική έκρηξη της δεκαετίας του '20, βιώνει την ακμή της και μέχρι τη δεκαετία του '30 έχει ξαναχτιστεί πλήρως - σε τέτοια κλίμακα που ο αριθμός των ουρανοξυστών ανταγωνίζεται με Νέα Υόρκηκαι τη Νέα Ορλεάνη. Η παρακμή συμβαίνει τόσο γρήγορα όσο και η ευημερία - ακόμη και στη δεκαετία του 1960 η πόλη έδινε την εντύπωση μιας γενικά ευνοϊκής πόλης με ελάχιστα αισθητά σημάδια μελλοντικών οικονομικών προβλημάτων, και ήδη στη δεκαετία του 1970 η πόλη ήταν σχεδόν έρημη.

Τι προκάλεσε αυτές τις αλλαγές; Είναι παραδοσιακό να κατηγορούμε την κατάρρευση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στις αρχές του αιώνα, το Ντιτρόιτ προσέλκυσε εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες παρέχοντάς τους θέσεις εργασίας. Μετά έγινε ένας πόλεμος, μετά τελείωσε ο πόλεμος, η τεχνολογία προχώρησε, υπήρξε μια στροφή προς την αυτοματοποιημένη παραγωγή και η ζήτηση για ανειδίκευτη εργασία μειώθηκε. Χιλιάδες και χιλιάδες εργαζόμενοι έμειναν χωρίς δουλειά. Η βιομηχανική ανάπτυξη και οι σχετικές απώλειες θέσεων εργασίας έλαβαν χώρα στο πλαίσιο έντονων συγκρούσεων μεταξύ λευκών και μαύρων. Το Ντιτρόιτ ήταν μια επικίνδυνη πόλη για να ζεις, που δεν μπορούσε παρά να συμβάλει στην εκροή πληθυσμού. Ένας άλλος παράγοντας ήταν ο συνολικός προσανατολισμός προς τη βιομηχανική κουλτούρα - δεν υπήρχε ούτε μεγάλο πανεπιστήμιο ούτε γκαλερί τέχνης στην πόλη. Αξίζει να αναφερθεί εδώ και η έλλειψη πολιτισμικής συνέχειας. Λόγω της ατελείωτης ανάπλασης του Ντιτρόιτ, η διατήρηση των ιστορικών κτιρίων δεν είχε καν σκεφτεί: οι κατοικημένες περιοχές εκκαθαρίστηκαν για να κατασκευαστούν χώροι στάθμευσης, τα αρχιτεκτονικά μνημεία κατεδαφίστηκαν για γραφεία και αν κάποια κτίρια διατηρήθηκαν, ήταν μόνο επειδή δεν υπήρχαν αρκετά κονδύλια για κατεδάφιση.

Όλες οι εγκαταλειμμένες πόλεις μοιάζουν μεταξύ τους, αλλά όλες οι ευημερούσες πόλεις είναι όμορφες με τον δικό τους τρόπο. Όπως ήταν κάποτε το Ντιτρόιτ, αυτές ήταν επιτυχημένες πόλεις με ανεπτυγμένες υποδομές, τις οποίες ο πληθυσμός εγκατέλειψε για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Και αν αυτές οι πόλεις παρήγαγαν εισόδημα, τώρα αντιπροσωπεύουν ένα σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.

Όσο περισσότεροι φεύγουν, τόσο πιο ακριβό γίνεται για όσους μένουν να ζήσουν. Οι κύριοι λόγοι για αυτό σχετίζονται με τις υποδομές της πόλης: αν και ο πληθυσμός έχει μειωθεί, παρέμεινε αμετάβλητος. Αυτό ακολουθεί απλά μαθηματικά: η υποδομή παραμένει η ίδια, επομένως το κόστος για αυτήν παραμένει το ίδιο, αλλά ο πληθυσμός έχει μειωθεί, και αυτό σημαίνει ότι η κατά κεφαλήν δαπάνη έχει αυξηθεί. Η επόμενη σκέψη σχετίζεται με την πυκνότητα του πληθυσμού: όσο πιο πυκνοκατοικημένη είναι μια πόλη, τόσο πιο πυκνός είναι ο πληθυσμός, τόσο φθηνότερες είναι οι διάφορες δημοτικές υπηρεσίες (χονδρικά μιλώντας, το μήκος του σωλήνα νερού μειώνεται). Οι πόλεις αραιώνουν, οι πληθυσμοί διασκορπίζονται, οι σωλήνες νερού επιμηκύνονται. Οι τιμές των κατοικιών αυξάνονται κατακόρυφα, γεγονός που γίνεται ένας ακόμη λόγος για να φύγουμε από την πόλη.

Δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση. Μία από τις προτάσεις είναι τεχνητή αύξησηΗ πυκνότητα του πληθυσμού με την καταστροφή των περιττών υποδομών - φαίνεται για πολλούς κάτι παραπάνω από αμφιλεγόμενη απόφαση.

Μάντσεστερ και Ιβάνοβο

Το Ντιτρόιτ έχει γίνει μια κλασική απεικόνιση του φαινομένου των εγκαταλειμμένων πόλεων και ένα παγκόσμιο υλικό για τη μελέτη του. Το 2002, το Γερμανικό Πολιτιστικό Ίδρυμα ξεκίνησε ένα μεγάλο έργο για αυτό το θέμα με τη συμμετοχή καλλιτεχνών, δημοσιογράφων, επιστημόνων πολιτισμού και κοινωνιολόγων. Εκτός από την πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, η λίστα περιλαμβάνει το Μάντσεστερ στην Αγγλία και το Ιβάνοβο στη Ρωσία. Δηλωμένος σκοπός της μελέτης ήταν η συνολική ανάλυση του φαινομένου, ο εντοπισμός των περιοχών κινδύνου και η αναζήτηση τρόπων σωτηρίας.

Η οικονομία και τα δημογραφικά στοιχεία του Μάντσεστερ, που κάποτε ήταν η «βαμβακερή πρωτεύουσα του κόσμου», επηρεάστηκαν αρνητικά από την πρώτη Παγκόσμιος πόλεμοςκαι την οικονομική κρίση που ακολούθησε. Ο πληθυσμός του Μάντσεστερ έφτασε τις 900.000 στο απόγειο της βιομηχανικής εποχής και η πόλη έχασε περίπου τους μισούς κατοίκους της όταν άρχισε η αποβιομηχάνιση. Η παραγωγή συνεχίστηκε με κάποιο τρόπο μέχρι τη δεκαετία του '50 και στη δεκαετία του '60 το βρετανικό βαμβάκι έπαψε εντελώς να υπάρχει. Για τα επόμενα 20 χρόνια, η πόλη κατακλύζεται από συνολική ανεργία (150.000 άνθρωποι βρέθηκαν χωρίς δουλειά). Η πτώση έγινε πιο έντονη στο κέντρο της πόλης, όπου δεν παρέμειναν περισσότεροι από 1.000 κάτοικοι (δεκαετίες 70-80).

Κατά ευτυχή σύμπτωση, η προσβασιμότητα των τοπικών ιδρυμάτων άρχισε να προσελκύει φοιτητές και ταλαντούχους νέους, γεγονός που συνέβαλε στην εμφάνιση μιας γνωστής υποκουλτούρας. Είναι κατά την περίοδο της οικονομικής ύφεσης που αναδύεται εδώ μια ιδιαίτερη μουσική κουλτούρα, τέχνη και αρχιτεκτονική, η οποία, μαζί με λογικές πολιτικές υποστήριξης των επιχειρήσεων, γίνεται ένας από τους παράγοντες της αστικής αναζωογόνησης. Ο πληθυσμός μετακινείται στον τομέα των υπηρεσιών, όπου το 70% των κατοίκων της πόλης απασχολείται πλέον, και η ανεργία μειώνεται από 19% το 1995 σε 10% το 2001. Σήμερα, 20 χρόνια μετά την οξεία κρίση, το Μάντσεστερ ανθίζει. Σύμφωνα με στοιχεία του 2010, η πόλη κατατάσσεται δεύτερη σε δημοτικότητα για επιχειρήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο και 12η στην Ευρώπη. Το Μάντσεστερ θεωρείται σύμβολο της αστικής αναγέννησης, αν και ορισμένοι ειδικοί, επισημαίνοντας τη συνεχιζόμενη μείωση του πληθυσμού του (απώλεια 9,2% από το 1991 έως το 2001), αποκαλούν την πόλη «την πιο ακμάζουσα από τις πόλεις που αδειάζουν στον κόσμο».

Το Ιβάνοβο εμφανίζεται συχνά σε διάφορες μελέτες ως το «Ρωσικό Μάντσεστερ». Στις αρχές του 20ου αιώνα, η νεαρή πόλη (καθεστώς που δόθηκε το 1871) έγινε ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα και μετά την επανάσταση μετατράπηκε σε «τρίτη προλεταριακή πρωτεύουσα της δημοκρατίας». Ο πληθυσμός του Ιβάνοβο αυξάνεται με τεράστιο ρυθμό: το 1870 - 17 χιλιάδες άτομα, το 1917 - ήδη 170 χιλιάδες. Η πόλη γίνεται η μεγαλύτερη πλατφόρμα για την πειραματική σοβιετική αρχιτεκτονική. Μετά την άνοδο του Στάλιν στην εξουσία, η οικονομική πορεία άλλαξε. ελαφριάς βιομηχανίαςυποχωρεί στο παρασκήνιο και η ζωή της πόλης αναστέλλεται. Ξεκινά μια οικονομική ύφεση, η σύνθεση του φύλου του πληθυσμού αλλάζει (το Ιβάνοβο μετατρέπεται σε «πόλη των νυφών»). Χωρίς εκσυγχρονισμό, η περιοχή χάνει τη δική της οικονομική σημασία. Δεν μιλούν για παρακμή - λογοκρισία.

Το 60% του πληθυσμού αναγκάζεται να ασχοληθεί γεωργίανα ταΐσει την οικογένεια, και έτσι, κατά ειρωνικό τρόπο, στη δεκαετία του '50 η πόλη πραγματοποιεί το ουτοπικό όνειρο των αστικών για μια κηπούπολη. Κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, το Ιβάνοβο βιώνει τις πιο δύσκολες στιγμές του: εργοστάσια κλείνουν, η ανεργία φτάνει στο αποκορύφωμά της (απώλεια 58% των θέσεων εργασίας). Το 1998, η παραγωγή μειώθηκε άλλες 5 φορές (το 22% του όγκου του 1989 παρήχθη). Μετά την κρίση του 1998, η κατάσταση αρχίζει να βελτιώνεται σιγά σιγά, αλλά η περιοχή παραμένει μια από τις φτωχότερες στη Ρωσία - με αντίστοιχη ποιότητα ζωής και δημογραφική κατάσταση.

Βενετία 2030

Το τελευταίο έργο μιας ομάδας ερευνητών που ασχολούνται με τις πόλεις που αδειάζουν είναι η Βενετία. Τα τελευταία 40 χρόνια, ο πληθυσμός του μειώθηκε στο μισό. Η οικονομία της πόλης λειτουργεί αποκλειστικά στον τουρισμό, του οποίου η εισροή έχει τριπλασιαστεί με τα χρόνια, απλοποιώντας τα πολλά πρόσωπα της Βενετίας και μετατρέποντάς την σε τουριστικό αξιοθέατο όπως η Disneyland. Η ζωή στο νησί γίνεται όλο και πιο δύσκολη - για παράδειγμα, στην πλατεία του Αγίου Μάρκου είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε μια μάσκα παρά ένα κουτί γάλα. Οι τιμές των ακινήτων αυξάνονται και 2.500 κάτοικοι εγκαταλείπουν την πόλη κάθε χρόνο. Ο πληθυσμός γερνάει. Μέχρι το 2030, η Βενετία θα μπορούσε να ερημώσει εντελώς.

Τα αίτια της κρίσης συνδέονται με τη μετακίνηση των υποδομών εκτός πόλης και τη μετέπειτα στροφή στο κέντρο της αστικής ζωής. Το 1966, μια από τις μεγαλύτερες πλημμύρες σημειώθηκε, 16.000 άνθρωποι έχασαν μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους. Ο αριθμός των μεγάλων πλημμυρών συνεχίζει να αυξάνεται. Η εισροή τουριστών έχει οδηγήσει σε τα περισσότερα απόαστικά ακίνητα μετατρέπονται σε ξενοδοχεία ή αγοράζονται από ξένους. Εδώ είναι σκόπιμο να τεθεί το ερώτημα που είναι τόσο δημοφιλές σήμερα σχετικά με το δικαίωμα στην πόλη - είναι η Βενετία μια πόλη για τους τουρίστες ή για τους κατοίκους της;

Μόνο σύμφωνα με το ευημερούν Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχουν περισσότερες από 3.000 πόλεις στον κόσμο που ενδέχεται να αδειάσουν. Άτομα με οικονομικές δυνατότητες, περιζήτητες ειδικότητες και συναφή προσωπικές ιδιότητεςπροσπαθήστε να αφήσετε μέρη που είναι δύσκολο να ζήσετε. Τι προκαλεί την παρακμή των πόλεων; Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι συνέπειες ορισμένων είναι άμεσες, άλλοι εκδηλώνονται μετά από πολύ καιρό. Γενικά, μιλώντας για το τι οδηγεί στο άδειασμα των πόλεων, διακρίνονται δύο ιστορικοί παράγοντες: η αποβιομηχάνιση και η μεγαλύτερη δυναμική της ζωής έξω από την εγκαταλελειμμένη πόλη.

Υπήρχαν στιγμές που ο πληθυσμός του Ντιτρόιτ ξεπερνούσε τα 1,8 εκατομμύρια. Σήμερα, τρεις φορές λιγότεροι ζουν εδώ - 681.090 άτομα. Το έτος 1805 ήταν ένα τραγικό ορόσημο για την πόλη - το Ντιτρόιτ κάηκε σχεδόν εντελώς.

Ντιτρόιτείναι στην πρώτη δεκάδα οι πιο εγκληματικές πόλεις στον κόσμοκαι οδηγεί σταθερά σε παρόμοιες αξιολογήσεις στις ΗΠΑ.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ζοφερά! Ένας διάσημος ράπερ γεννήθηκε και μεγάλωσε εδώ Eminem. Φράνσις Φορντ ΚόπολαΟ σκηνοθέτης της τριλογίας ταινιών «Godfather», είναι επίσης από το Ντιτρόιτ. Από εδώ το μουσικό ύφος εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο» techno" Όλες οι πιο σημαντικές εκδηλώσεις αυτοκινήτου για τις Ηνωμένες Πολιτείες λαμβάνουν χώρα στο Ντιτρόιτ! Εδώ δημιουργήθηκε το πρώτο οικονομικό οικογενειακό αυτοκίνητο ( Ford μοντέλο Τ), ΕΝΑ Χενρυ Φορντιδρύθηκε το Ford Motor Companyκαι άνοιξε το πρώτο του εργοστάσιο. Ευχαριστώ και το Ντιτρόιτ για την κρέμα σόδας.

Ενοικίαση στο Ντιτρόιτ

Οι τιμές κατοικιών και ενοικίων εδώ είναι απρεπώς χαμηλές! Ωστόσο, οι φήμες ότι μπορείτε να αγοράσετε μια διώροφη εξοχική κατοικία για 100–200 $ δεν πρέπει να γίνουν πιστευτές. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε ειδικές δημοπρασίες ήταν δυνατό να βρεθεί ένα σπίτι για 500 $ - αλλά για να εξοπλιστεί μια τέτοια κατοικία, θα χρειάζονταν άλλες δέκα χιλιάδες. Τώρα η πιο οικονομική επιλογή θα κοστίσει περίπου 1,5 χιλιάδες δολάρια (αλλά ακόμα χωρίς επισκευές).

Θέσεις εργασίας στο Ντιτρόιτ

Εδώ είναι η απάντηση στα έκπληκτα βλέμματα που προκαλούν οι τιμές των ακινήτων. Περισσότερα από τα μισά κτίρια του Ντιτρόιτ είναι εγκαταλελειμμένα. Το ποσοστό ανεργίας αγγίζει το 20%. Το έγκλημα και η φτώχεια κυριαρχούν στους δρόμους.

Πολλά σπίτια δεν διαθέτουν τρεχούμενο νερό και ρεύμα. Οι μισθοί στα εργοστάσια είναι πενιχροί. Οι νέοι επιλέγουν όλο και περισσότερο το έγκλημα.

Τι συνέβη στο Ντιτρόιτ

Οι αρχές του 20ου αιώνα ήταν η καλύτερη ώρα του Ντιτρόιτ. Στη συνέχεια υπήρξε μια οικονομική έκρηξη στη μηχανολογία. Όχι μόνο ο Henry Ford, αλλά και οι εταιρείες αποφάσισαν να εγκατασταθούν στην Motor City General MotorsΚαι Chrysler, που συλλογικά αναφέρονται ως «οι τρεις μεγάλοι».

Σχεδόν κάθε οικογένεια είχε αυτοκίνητο. Οι δημόσιες συγκοινωνίες θεωρήθηκαν άβολες και άδοξες. Οι υποδομές αναπτύχθηκαν ραγδαία, κάθε χιλιοστό της πόλης άκμασε - όλοι, εκτός από τον τομέα των δημόσιων συγκοινωνιών. Το οποίο αργότερα έπαιξε ένα σκληρό αστείο στο Ντιτρόιτ.

Το αυτοκίνητο ισοδυναμούσε με ελευθερία κινήσεων. Γιατί να μην μετακομίσετε εκτός πόλης σε αυτή την περίπτωση; Οι περισσότεροι Ντιτρόιτερ έκαναν ακριβώς αυτό.

Με τις περικοπές στον προϋπολογισμό, η πόλη άρχισε να ξεθωριάζει. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι αλλαγές ήταν ακόμα ανεπαίσθητες, αλλά στη συνέχεια - περισσότερες. Μόνο εκείνοι που δεν είχαν χρήματα για κίνηση παρέμειναν εντός των ορίων της πόλης και μεσαία τάξηκαι η ελίτ φεύγει από το Ντιτρόιτ.

Η πόλη ήταν εντελώς έρημη μετά την πετρελαϊκή κρίση το 1973. Υπάρχει λιγότερη βενζίνη - δεν υπάρχει τίποτα για να ανεφοδιάσει το αυτοκίνητο με, και όπως θυμόμαστε, η κατάσταση με τις δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι καλή. Οι αρχές ήταν συγκλονισμένες από μια τέτοια ταχεία εξαφάνιση, επειδή αυτή ήταν η πρώτη τέτοια περίπτωση στην αμερικανική ιστορία.

Λιγότεροι άνθρωποι - ο οικονομικός κύκλος εργασιών της πόλης μειώνεται - κόβονται οι θέσεις εργασίας - γεια, ανεργία. Οι μισθοί είναι πενιχροί, η εγκληματικότητα υψηλή.

Σήμερα, το Ντιτρόιτ μοιάζει με μια ρύθμιση για τη μαγνητοσκόπηση μιας μετα-αποκάλυπτης ταινίας δράσης. Ο πληθυσμός του κόσμου αυξάνεται ταχύτατα, αλλά όχι εδώ.

Το επιχειρηματικό κέντρο της πόλης βρίσκεται στην καλύτερη κατάσταση (στο μέτρο του δυνατού στην τρέχουσα κατάσταση). Skyscrapers, όπου χιλιάδες υπάλληλοι βιάζονται να εργάζονται κάθε μέρα, τα καταστήματα και τα εμπορικά κέντρα λειτουργούν.

Τα εταιρικά κεντρικά γραφεία της Ford, της General Motors και της Chrysler είναι ακόμα στη θέση τους, γεγονός που βοηθά την πόλη να παραμείνει στα πόδια της.

Σπουδαίος

Τη νύχτα στο Ντιτρόιτ πρέπει να είσαι στο σπίτι, πίσω από όλες τις κλειδαριές. Οι δρόμοι είναι άδειοι νωρίς και ο πολιτισμός κοιμάται. Με το λυκόφως, το έγκλημα ξυπνά στο Ντιτρόιτ.

Η πόλη μπορεί ακόμα να σωθεί. Αυτό όμως απαιτεί σοφές αποφάσεις από τις αρχές, ευθύνη κάθε κατοίκου και πολλά χρόνια και υπομονή.

Αυτή είναι μια ασυνήθιστη μητρόπολη, μια πόλη με τους δικούς της νόμους και κανόνες, κάποτε μια ευημερούσα, όμορφη πόλη στην πολιτεία του Μίτσιγκαν, και τώρα... τώρα είναι μια πόλη που πεθαίνει, που κήρυξε τον εαυτό της χρεοκοπημένο πριν από τρία χρόνια, μια πόλη φάντασμα . . Λόγω του γεγονότος ότι ουσιαστικά δεν βλέπεις κόσμο στους δρόμους και τα αυτοκίνητα είναι συνεχώς παρκαρισμένα και δεν οδηγούνται στους δρόμους, πολλά σπίτια είναι άδεια και τα παράθυρά τους βουλωμένα με κόντρα πλακέ, η αίσθηση ότι βρίσκεσαι εντελώς σε μια μητρόπολη εξαφανίζεται.

Ήταν κάποτε δυνατός;! Πού πήγαν όλοι; Α! Ή μήπως αυτό δεν είναι καθόλου Ντιτρόιτ; Ίσως ένα τεράστιο περίπτερο ενός από τα κινηματογραφικά στούντιο του Χόλιγουντ, όπου γυρίζουν μια άλλη ταινία δράσης ή μια ταινία για την αποκάλυψη; Αλλά όχι. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Και αυτό είναι το Ντιτρόιτ!

Καταδικασμένη Πόλη

Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς μια τέτοια μητρόπολη (η τέταρτη σε πληθυσμό στις ΗΠΑ), η πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας (η έδρα των εργοστασίων Ford, Chrysler και General Motors) θα μπορούσε να χρεοκοπήσει μέσα σε λίγες μόνο δεκαετίες;! Όμως η παγκόσμια κρίση πετρελαίου και η κρίση παραγωγής έπληξαν τα αμερικανικά εργοστάσια αυτοκινήτων (τα ιαπωνικά μικρά αυτοκίνητα αντικατέστησαν τα αμερικανικά αυτοκίνητα), άρχισαν να κλείνουν, εταιρείες και εταιρείες χρεοκόπησαν και άνθρωποι έχασαν τη δουλειά τους και εγκατέλειψαν την πόλη αναζητώντας μια καλύτερη ζωή.

Ο δεύτερος λόγος είναι η αδυναμία να ζεις μέσα σε αυτοκίνητα. Το κέντρο της πόλης με τους ουρανοξύστες του δεν μπορούσε να φιλοξενήσει όλους τους ενδιαφερόμενους αυτοκινητιστές και δεν υπήρχε κανονική δημόσια συγκοινωνία στην πόλη. Το να φτάσεις στο κέντρο και κυρίως στη δουλειά έγινε πρόβλημα. Έτσι οι κάτοικοι άρχισαν να φεύγουν από το κέντρο: καταστήματα και γραφεία, ψυχαγωγικά και πολιτιστικά ιδρύματα έκλεισαν. Το κέντρο της πόλης ήταν άδειο και ο πληθυσμός της πόλης μετακινούνταν στα προάστια ή κάπου αλλού.

Θλιβερά στατιστικά

Η πόλη, η οποία στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα φιλοξενούσε 1,85 εκατομμύρια ανθρώπους, εκ των οποίων τα ¾ ήταν λευκοί, έχει μετατραπεί σε φάντασμα. Τώρα περίπου 700 χιλιάδες άνθρωποι ζουν στο Ντιτρόιτ και το 85% από αυτούς είναι Αφροαμερικανοί, που άρχισαν να μετακομίζουν εδώ, να αγοράζουν φτηνά ακίνητα (όσοι είναι πιο πλούσιοι) ή να μετακομίζουν σε άδεια διαμερίσματα. Μπορείτε να αγοράσετε ακίνητα στο Ντιτρόιτ σήμερα σε μια γελοία τιμή. Έτσι, ένα σπίτι στην ίδια την πόλη κοστίζει περίπου 8.000 δολάρια, ορισμένα διαμερίσματα πωλούνται ακόμη και για 500 δολάρια και στα προάστια η τιμή ενός σπιτιού είναι μόνο μερικές εκατοντάδες δολάρια. Υπήρξε μια εποχή που όσοι έφυγαν από την πόλη πουλούσαν τα διαμερίσματά τους για 1 $.

Πρωτεύουσα του εγκλήματος της Αμερικής

Τι να πω σήμερα Το Ντιτρόιτ είναι η πρωτεύουσα του εγκλήματος της Αμερικής, μια πόλη όπου διαπράττονται έως και 320 δολοφονίες το χρόνο, εκ των οποίων το 70% είναι ανεξιχνίαστο, μια πόλη όπου το 38% των ανθρώπων ζει κάτω από το όριο της φτώχειας, όπου σημειώνονται καθημερινά ληστείες, επιθέσεις και βία. Αλλά δεν μπορεί να είναι αλλιώς: όπου υπάρχει φτώχεια, υπάρχουν εγκλήματα. Σήμερα, η αμερικανική κυβέρνηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να επιστρέψει η πόλη στην παλιά της όψη, να επαναφέρει τους κατοίκους εκεί και να βελτιώσει την οικονομία. Βασικά, φέρτε τη ζωή πίσω στο Ντιτρόιτ.

Πραγματικότητα

Αν υπάρχει ζωή στο Ντιτρόιτ, τότε είναι μόνο στο κέντρο. Σε άλλες περιοχές της πόλης μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου επικοινωνίες ή ηλεκτρικό ρεύμα (δεν υπάρχουν χρήματα για τη συντήρηση των υπηρεσιών). Ούτε στο κέντρο της πόλης υπάρχουν πρακτικά «ζωντανά» κτίρια. Βασικά, μόνο οι πρώτοι όροφοι χρησιμοποιούνται για καταστήματα και γραφεία. Ναι, και είναι προς ενοικίαση. Μερικά είναι προς πώληση. Τα υπόλοιπα είναι επιβιβασμένα. Εάν μπορείτε να συναντήσετε τουλάχιστον κάποιον στους δρόμους, τότε οι πύλες είναι κενές, δεν υπάρχουν καν γάτες και σκυλιά της αυλής.

Και τι άνθρωπος ήταν! Ακόμη και τώρα, οι κεντρικοί δρόμοι της πόλης δείχνουν όλη την πρώην δύναμη του Ντιτρόιτ. Αστική αρχιτεκτονική του κέντρου της πόλης- ένας από τους καλύτερους στις ΗΠΑ: ουρανοξύστες αρ ντεκό, κτίρια με νεογοτθικές ακίδες, μεταμοντέρνα κτίρια, φαρδιές πλατείες και χώρους αναψυχής για τους πολίτες, χώρους πρασίνου πάρκων, σιντριβάνια.

Ένα όμορφο κτίριο χτίστηκε στο κέντρο της πόλης. Το στυλ του (νεο-μπαρόκ) με κολώνες, κώνους, φιγούρες αρμάτων, μοντελισμό και άλλες αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες ταιριάζει αρμονικά στους ουρανοξύστες της πόλης.

Το κέντρο της πόλης έχει αρκετούς πολυώροφους πύργους που αποτελούν το συγκρότημα Αναγεννησιακό Κέντρο(Αναγεννησιακό Κέντρο). Ανήκει στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors. Ένα από τα κτίρια είναι η έδρα της εταιρείας. Στους ουρανοξύστες στεγάζονται καταστήματα, τράπεζες, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, καθώς και κινηματογράφοι και αθλητικά κέντρα.

Ένας από τους ουρανοξύστες είναι ένα κτίριο Ξενοδοχείο Marriott(Marriott Hotel) με πολυτελή δωμάτια και 4 εστιατόρια. Είναι αλήθεια ότι σήμερα λίγοι άνθρωποι μένουν εκεί, αν και το ξενοδοχείο έχει σχεδιαστεί για 1.300 επισκέπτες. Παρεμπιπτόντως, σήμερα αυτό το ξενοδοχείο ουρανοξύστη είναι ένα από τα ψηλότερα στον κόσμο.

Ο Καναδάς φαίνεται ήδη από το ανάχωμα

Όπως γνωρίζετε, το Ντιτρόιτ είναι χτισμένο στον ποταμό με το ίδιο όνομα, το οποίο συνορεύει με τις Μεγάλες Λίμνες και, κατά συνέπεια, τον Καναδά. Πηγαίνοντας για μια βόλτα Detroit Riverfront(Detroit International Riverfront), μπορείτε να δείτε την ακτή του γειτονικού κράτους. Το ίδιο το ανάχωμα έχει μήκος 9 χλμ. Υπάρχουν πολλά εστιατόρια, καφετέριες, περιοχές πάρκων, γενικά, ένα εξαιρετικό σημείο διακοπών με όμορφη θέα.

Υπάρχει ένα ενδιαφέρον στο ανάχωμα γλυπτική- Ένα πλήθος από σκούρους ανθρώπους που πρόκειται να ξεφύγουν κατά μήκος του ποταμού στον Καναδά. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την άλλη πλευρά, ήδη στον Καναδά, υπάρχει ένα παρόμοιο γλυπτό, που προφανώς απεικονίζει εκείνους που έφτασαν εκεί.

Στην πλατεία - ασυνήθιστο κρήνησε σχήμα τεράστιου ντόνατ, και το περίφημο αψίδα, που χτίστηκε προς τιμήν του εργατικού κινήματος της πόλης - Ορόσημο κληρονομιάς εργασίας στο Μίσιγκαν. Λίγα βήματα μακριά από αυτήν, πίσω το 1963, η Αμερική άκουσε τη θρυλική ομιλία και τη φράση του Martin Luther King: "Εχω ένα όνειρο."

Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά ασυνήθιστα γλυπτά σε αυτό το τέταρτο. Πολύ ψυχικό - Πνεύμα του Ντιτρόιτ(Το Πνεύμα του Ντιτρόιτ). Παρεμπιπτόντως, αυτή, όπως και το "Manneken Pis" στις Βρυξέλλες, είναι συχνά ντυμένη για διάφορες περιστάσεις και γιορτές, ειδικά αθλητικές εκδηλώσεις.

Περπατώντας λίγο μπροστά μπορείτε να δείτε ένα τεράστιο ανθρώπινο χέριστην πυραμίδα. Αυτό μνημείοένα αληθινό σύμβολο της Αμερικής - πυγμάχος Τζο Λούις, ο οποίος έζησε με την οικογένειά του στο Ντιτρόιτ για μεγάλο χρονικό διάστημα και εργαζόταν στο εργοστάσιο Ford. Είναι κρίμα που οι βάνδαλοι έχουν καταστρέψει πολλά από τα αξιοθέατα της πόλης.

Μια χαρά για μικρούς και μεγάλους

Και παρόλο που λίγοι κάτοικοι κατοικούν σήμερα στο Ντιτρόιτ, οι τοπικές αρχές εξακολουθούν να προσπαθούν να στολίσουν και να διαφοροποιήσουν την καθημερινή ζωή και τις διακοπές τους. Έτσι, στο κέντρο υπάρχει ένα υπέροχο (Martius Park) - μια όαση χαλάρωσης.

Το καλοκαίρι, χτίζεται εδώ ένας χώρος αναψυχής - χύνεται άμμος, τοποθετούνται ξαπλώστρες, ομπρέλες, κουτιά άμμου και παιδικές κούνιες. Γύρω υπάρχουν καφετέριες όπου, σε χαμηλή τιμή, μπορείτε να πιείτε ένα κοκτέιλ ή καφέ και να καθίσετε σε μια ξαπλώστρα, φανταζόμενοι ότι βρίσκεστε δίπλα στη θάλασσα.

Το χειμώνα, σε αυτόν τον χώρο χτίζεται ένα παγοδρόμιο πόλης και ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο είναι στολισμένο κοντά. Οι κάτοικοι του Ντιτρόιτ λατρεύουν αυτό το σημείο απόδρασης στην πόλη. Αν και επίσης δεν είναι γεμάτο με κόσμο όσο θα θέλαμε.

Αν κοιτάξετε το κέντρο του Ντιτρόιτ, όλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή: καθαροί και τακτοποιημένοι δρόμοι, περιποιημένοι χλοοτάπητες, παρτέρια με λουλούδια και η αρχιτεκτονική φαίνεται οργανική. Μια τυπική αμερικανική πόλη μεσαίου μεγέθους, χωρίς φασαρία ή βιασύνη. Είναι ακόμη και κάπως παρόμοιο με ορισμένες περιοχές της Νέας Υόρκης.

Μόλις όμως περπατήσετε λίγα τετράγωνα από το κέντρο, βρίσκεστε σε μια εντελώς διαφορετική πόλη. Επικίνδυνο, εγκληματικό, με σπασμένα ή κλειστά τζάμια, άδεια διαμερίσματα, περίεργους ανθρώπους που τριγυρνούν τα βράδια, απλά ζοφεροί. Και όλη η μεγαλοπρέπεια της μητρόπολης κάπου χάνεται...

Ίσως το ταξίδι στη Μόσχα δεν θα είναι το πιο ευχάριστο και η πόλη δεν θα είναι η πιο φιλόξενη και ελκυστική. Ωστόσο, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή σας, πρέπει να δείτε τι μπορεί να συμβεί σε μια ευημερούσα πόλη με ισχυρή οικονομία και αναπτυσσόμενη βιομηχανία σε μια στιγμή. Τι κρίμα που μια τέτοια πόλη «χάλασε» σαν μηχανή μηχανής. Ίσως μια μέρα βρεθεί ένας μηχανικός και θα φτιάξει το «μοτέρ» και όλες οι πολιτείες θα ακούσουν ξανά το βρυχηθμό και το βουητό του. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία…

Αγαπητέ αναγνώστη, αν δεν έχετε βρει τις πληροφορίες που σας ενδιαφέρουν στον ιστότοπό μας ή στο Διαδίκτυο, γράψτε μας στο και σίγουρα θα γράψουμε ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣμόνο για σένα

Στην ομάδα μας και:

• 1. αποκτήστε πρόσβαση σε εκπτώσεις σε ενοικιάσεις αυτοκινήτων και ξενοδοχεία.
• 2. μοιραστείτε την ταξιδιωτική σας εμπειρία και θα σας πληρώσουμε για αυτό.
• 3. Δημιουργήστε το blog ή το ταξιδιωτικό σας γραφείο στον ιστότοπό μας.
• 4. λάβετε δωρεάν εκπαίδευση ανάπτυξης τη δική του επιχείρηση;
• 5. αποκτήστε την ευκαιρία να ταξιδέψετε δωρεάν.

Μπορείτε να διαβάσετε για το πώς λειτουργεί ο ιστότοπός μας στο άρθρο

Στο Ντιτρόιτ ξεκίνησε το πρώτο και σπουδαιότερο ταξίδι μου στις ΗΠΑ. Μετά έγραψα πολλές αναρτήσεις, αλλά παρασύρθηκα πάρα πολύ εγκαταλειμμένος, τα οποία είναι πραγματικά συναρπαστικά.

2 Είχα επίσης μια ξεχωριστή αναφορά για εγκαταλελειμμένα μέρη στην πόλη. Σήμερα, οι μισές φωτογραφίες είναι ήδη ιστορία, το Ντιτρόιτ καθαρίζεται ενεργά: είναι πολύ ακριβό να αναστηλωθούν κτίρια που στέκονται εδώ και ένα τέταρτο του αιώνα και σε εγκαταλελειμμένη κατάσταση αποτελούν κίνδυνο· άστεγοι, τοξικομανείς και εγκληματίες συγκεντρώνονται εκεί.

3 Ναι, υπάρχουν κακές περιοχές στο Ντιτρόιτ. Όπως κάθε αμερικανική πόλη, σίγουρα θα υπάρχει ένα γκέτο. Υπάρχουν πολλές άλλες τέτοιες περιοχές εδώ, για ευνόητους λόγους.

4 Το Ντιτρόιτ είναι χρεοκοπημένο, η Πίνδος είναι ανόητη- μερικές φορές μου γράφουν σχολιαστές. Χαμογελώ διαβάζοντας αυτό. Εξάλλου, δεν ήταν εκεί, αλλά μεταδίδουν πεισματικά την ίδια άποψη, είτε τους επιβάλλει η τηλεόραση, είτε απλά δουλεύουν «σύμφωνα με το εγχειρίδιο», αφήνοντας σχόλια εκ μέρους των bots.

- Κοίτα, αγαπητέ φίλε, την αγαπημένη σου αμερικανική πόλη - το Ντιτρόιτ, για παράδειγμα.
- Ζητάς από την κοπέλα σου να πάει στο Ντιτρόιτ και να πει στον κόσμο πόσο υπέροχα είναι όλα εκεί. Όπως πάντα, οι πέντε δεν βλέπουν το δοκάρι στο μάτι τους...
- Υπάρχει επίσης η αμερικανική πόλη του Ντιτρόιτ - εκεί οι φιλελεύθεροι της πρωτεύουσας έκαναν ό,τι μπορούσαν.
- Γιατί δεν προτείνετε οι Πίνδοι πρώτα να βγάλουν το Ντιτρόιτ από τη χρεοκοπία - και μετά να πάνε στη Βουκρόβινα και σε άλλα μέρη μακριά από τους τόπους διαμονής τους;
- Είναι οι Αμερικανοί που δεν έχουν τα χρήματα να σώσουν το Ντιτρόιτ της πατρίδας τους, η Πίνδος δεν έχει χρήματα...

5 Από τη μια, το Ντιτρόιτ είναι πραγματικά γάιδαρος. Εκεί μπορείς να αγοράσεις ένα σπίτι με γη για χίλια δολάρια. Από την άλλη, όλα αλλάζουν. Η κρίση της βενζίνης που ξέσπασε στις αρχές της δεκαετίας του '70 οδήγησε στο γεγονός ότι οι άνθρωποι σταμάτησαν να αγοράζουν αυτοκίνητα μαζικά, αλλά ήταν τα εργοστάσια αυτοκινήτων που κάποτε ανέβασαν το Ντιτρόιτ σε υψηλό επίπεδο.

Αντί για τον κόσμο που έφυγε, άρχισαν να φτάνουν άλλοι. Κατά κανόνα, Αφροαμερικανοί από τις νότιες πολιτείες, στους οποίους πουλήθηκε γη για ένα συμβολικό δολάριο. Υποτίθεται ότι δούλευαν. Αλλά δεν το έκαναν. Η αυξανόμενη κρίση και η αλλαγή στον πληθυσμό των κατοίκων οδήγησαν τον φόρο τους, το Ντιτρόιτ άρχισε να μετατρέπεται σε πόλη-φάντασμα.

6 Αλλά όλα αυτά κορυφώθηκαν τη δεκαετία του ογδόντα. Και από τότε έχουν αλλάξει πολλά. Στη δεκαετία του '80, η Νέα Υόρκη φαινόταν διαφορετική. Με τον καιρό, όλα άρχισαν να βελτιώνονται. Όταν οι «τρεις μεγάλες» αυτοκινητοβιομηχανίες επέστρεψαν στα κέρδη, η πόλη άρχισε να αλλάζει.

7 Το Ντιτρόιτ είναι σαν ένα στρώμα κέικ: ένα πολύ αξιοπρεπές Downtown (κέντρο της πόλης), γεμάτο εγκαταλελειμμένο Midtown, αξιοπρεπή οικιστικά περίχωρα, τα οποία αναμειγνύονται με το γκέτο. Ανακατεύουμε αλλά δεν ανακατεύουμε.

8 Εδώ και πολύ καιρό δεν υπάρχει εισροή πληθυσμού, η πόλη έχει κακή φήμη. Αν όντως έρθει στο Ντιτρόιτ, θα είναι για δουλειά, για καλή θέση και με κατάλληλη στέγαση. Αλλά πολλοί προσπαθούν να φύγουν από εδώ. Στην Αμερική καλή δουλειά- αυτά είναι όλα. Ο μόνος τρόπος να βγεις από το καταραμένο γκέτο. Όταν συμβαίνει ένα θαύμα, οι άνθρωποι πραγματοποιούν εκπτώσεις σε γκαράζ: δεν έχει νόημα να κρέμεσαι από πράγματα και να κουβαλάς άχρηστα αντικείμενα.

9 Η υπαίθρια αγορά στην οποία πήγα ταξινομήθηκε ως υπαίθρια αγορά, όχι ως πώληση γκαράζ.

10 Θέλετε το μυστικό για την επιτυχία μιας ευημερούσας γειτονιάς ή πόλης στην Αμερική; Γιατί ένα τετράγωνο καταλαμβάνεται από ακριβές βίλες και ακριβώς απέναντι από τη διασταύρωση υπάρχουν φράχτες, μπαρ και γκέτο; Όλα έχουν να κάνουν με τους φόρους· σχεδόν πάντα παραμένουν εκεί που εισπράττονται. Όπου πολλοί άνθρωποι έχουν καλούς μισθούς και πληρώνουν υψηλούς φόρους, υπάρχουν καλύτερα σχολεία, υποδομές, καλύτερη ζωή. Εκεί που οι άνθρωποι κάθονται στα επιδόματα και δεν πληρώνουν φόρους - καταστροφή και σήψη. Νομίζω ότι κυρίως λόγω αυτής της φορολογικής διαφοροποίησης, όλη η Αμερική φαίνεται τόσο διαφορετική. Τι, η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν έχει αρκετά χρήματα για νέα λεωφορεία; Αρκετά αρκεί, αλλά η πόλη είναι υπεύθυνη για την αγορά μεταφοράς. Σε σημείο που ο καθένας επιλέγει ανεξάρτητα ποια αστυνομικά ή ιατρικά αυτοκίνητα θα αγοράσει.

11 Και τώρα θα σας δείξω το κέντρο της πόλης. Οι περισσότερες από αυτές τις φωτογραφίες δεν συμπεριλήφθηκαν στις αναρτήσεις μου το 2012.

12 Κοιτάξτε πώς μοιάζει το εγκαταλελειμμένο και σε αποσύνθεση του Ντιτρόιτ, ένα ρέψιμο της αμερικανικής δημοκρατίας!

13 Το κέντρο του Ντιτρόιτ ήταν ένα από τα πλουσιότερα στην Αμερική. Η πόλη χτίστηκε και αναπτύχθηκε ενεργά τη δεκαετία του '30, κατά τη διάρκεια και μετά τη Μεγάλη Ύφεση.

15 Αναρωτιέμαι τι θα γράψουν οι μισητές του κράτους ως απάντηση σε αυτές τις φωτογραφίες;

16 Οι ουρανοξύστες εδώ δεν είναι ψηλοί, 30-40 ορόφων, χτισμένοι σε στυλ «Σικάγο».

17 Είναι πολύ όμορφο μέσα.

18 Υπάρχουν επίσης εγκαταλειμμένοι, εντελώς άδειοι ουρανοξύστες, αλλά δεν ήταν δυνατό να φτάσετε εκεί.

19 Δεν είναι μεγάλη πόλη, αν κοιτάξετε προσεκτικά.

21 Πολλά εκπληκτικά «ιστορικά» κτίρια. Όλα χτίστηκαν επίσης στα μέσα του περασμένου αιώνα.

22 Δεν χτίζουν πια έτσι. Πολλά εγκαταλελειμμένα σπίτια γκρεμίστηκαν και στη θέση τους άρχισαν να χτίζονται πολυεπίπεδα πάρκινγκ.

23 Φανταστείτε, όλα αυτά τα κτίρια είναι πάρκινγκ! Και λειτουργούν, υπάρχουν αυτοκίνητα εκεί.

24 Έδρα της General Motors. Είναι ενδιαφέρον μέσα, πήγα να τους επισκεφτώ και... Ήταν επίσης ενδιαφέρον με αυτό το κτίριο: είτε ήταν άδειο, είτε κατασκευάστηκε από μια εταιρεία αυτοκινήτων, δεν θυμάμαι χωρίς Google και γράφω το κείμενο χωρίς το Διαδίκτυο. Σε κάθε περίπτωση, η GM μετέφερε εκεί την έδρα της ειδικά για να στηρίξει τον προϋπολογισμό του Downtown Detroit μέσω των φορολογικών της εισφορών. Και για να ξαναζωντανέψει η πόλη.

25 Θρυλικός Σιδηροδρομικό σταθμό, Michigan Central. Αυτό το τεράστιο εγκαταλελειμμένο κτίριο είναι ίσως το πιο διάσημο από όλα τα εγκαταλελειμμένα κτίρια του Ντιτρόιτ. Όταν έφτασα, δεν ήταν πλέον δυνατό να μπω μέσα· το κτίριο περιβαλλόταν από φράχτη. Τώρα από όσο ξέρω έχει τοποθετηθεί τζάμι εκεί και γίνονται επισκευές.

26 Δεν υπάρχει τελετή με νεκρά σπίτια εδώ, ακόμα κι αν είναι όμορφα. Η πόλη δεν έχει τη δυνατότητα να τα συντηρήσει και να τα αποκαταστήσει, συχνά δεν υπάρχουν ιδιοκτήτες, αλλά τέτοια κτίρια αποτελούν γόνιμο έδαφος.

27 Τρομερή γειτονιά. Αρκετά κτίριο κατοικιών, πίσω υπάρχουν τρεις εγκαταλειμμένοι πύργοι έργου. Τέτοια «κεριά» κατασκευάστηκαν για κοινωνικά μειονεκτούντα τμήματα του πληθυσμού στις δεκαετίες του '40 και του '50. Μια εναλλακτική στο δικό μας «Χρουστσόφ». Στη συνέχεια, αυτά τα ίδια στρώματα διασκορπίστηκαν σε όλη την πόλη, και σε αυτό οδήγησε. Έπειτα, το ’72, υπήρχε κι εδώ ένα χάος, όπως αυτά που συμβαίνουν τώρα περιοδικά στη Βαλτιμόρη.

28 Το κέντρο της πόλης είναι πλημμυρισμένο από φώτα, σε πρώτο πλάνο είναι το Midtown, πνιγμένο στο σκοτάδι.

29 Όταν κάποιος προτείνει «να κοιτάξουμε το νεκρό Ντιτρόιτ, με το οποίο Τι έχουν κάνει οι πίνδοι;, απλώς δώστε τους έναν σύνδεσμο προς αυτήν την αναφορά.

30 Ακόμα και το Ντιτρόιτ μου λείπει λίγο· έχω ευχάριστες αναμνήσεις που συνδέονται με αυτό. Και σκοπεύω να επιστρέψω αυτό το φθινόπωρο, κατά τη διάρκεια του επερχόμενου μεγάλου ταξιδιού στον Καναδά. Είναι εδώ πέρα ​​από το ποτάμι.

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε ποιος έχει δίκιο.

Βασικές στιγμές

Πείτε σε έναν Αμερικανό ότι σχεδιάζετε ένα ταξίδι στο Ντιτρόιτ και δείτε τον να σηκώνει ερωτηματικά τα φρύδια του. Θα ρωτήσει «Γιατί;» και σας προειδοποιεί για τις υψηλές τιμές, τα σπίτια με σκουπίδια με σκουπίδια που στροβιλίζονται γύρω από τα θεμέλιά τους και τις αποκλεισμένες υποθήκες που πωλούν σπίτια για 1 $. Θα ακούσετε: «Το Ντιτρόιτ είναι μια τρύπα. Θα σε σκοτώσουν εκεί».

Όλα τα παραπάνω ισχύουν, και παρόλο που η πόλη χαρακτηρίζεται ως ένα βαθμό από μια αλκοολική-αποκαλυπτική διάθεση, είναι και η σπίθα που ανάβει τη φωτιά της αστικής ενέργειας – ενέργειας που δεν θα νιώσετε πουθενά αλλού. Καλλιτέχνες, επιχειρηματίες και νέοι έρχονται εδώ, έτσι το πνεύμα της αυτοδυναμίας και της ανεξαρτησίας κυριαρχεί εδώ, θα έλεγε κανείς ότι «οι άνθρωποι αποφασίζουν τη μοίρα τους εδώ». Μετατρέπουν τους άδειους χώρους σε αστικά αγροκτήματα και τα εγκαταλελειμμένα κτίρια σε ξενώνες και μουσεία.

Το Ντιτρόιτ γνώρισε την ακμή του τη δεκαετία του 1960, όταν η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύχθηκε ραγδαία και όταν θρυλική ομάδα Motown, που έχει ακόμα και σήμερα θαυμαστές. Αλλά από τα τέλη του 20ου αιώνα, το Ντιτρόιτ βρίσκεται σταθερά σε κρίση - η πόλη έχει γίνει ερειπωμένη και το ποσοστό εγκληματικότητας είναι εκτός γραφημάτων.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι αδύνατο να χαλαρώσετε και να δείτε διάφορα αξιοθέατα στο Ντιτρόιτ. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να γνωρίζουμε πού και τι είναι.

Ιστορία

Ο Γάλλος εξερευνητής Antoine de La Mothe-Cadillac ίδρυσε το Ντιτρόιτ το 1701. Η τύχη χαμογέλασε στην πόλη όταν, στη δεκαετία του 20 του 20ου αιώνα, ο Χένρι Φορντ άρχισε να βγάζει αυτοκίνητα. Δεν εφηύρε το αυτοκίνητο, όπως λανθασμένα πιστεύουν πολλοί, αλλά δημιούργησε μια εξαιρετική γραμμή παραγωγής και ανέπτυξε τεχνικές μαζικής παραγωγής. Το αποτέλεσμα ήταν το Model T, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής ΗΠΑ που μπορούσε να αντέξει οικονομικά η μεσαία τάξη.

Το Ντιτρόιτ έγινε γρήγορα η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας. General Motors (GM), η Chrysler και η Ford είχαν όλα τα κεντρικά γραφεία μέσα ή κοντά στο Ντιτρόιτ (και έχουν ακόμα). Η δεκαετία του 1950 ήταν η καλύτερη στην ιστορία της πόλης, με τον πληθυσμό να ξεπερνά τα δύο εκατομμύρια και τη μουσική της Motown να εκτοξεύεται από τα ραδιόφωνα. Αλλά οι φυλετικές εντάσεις που εμφανίστηκαν το 1967 και οι Ιάπωνες ανταγωνιστές αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1970 συγκλόνισαν την πόλη και τη βιομηχανία της. Το Ντιτρόιτ εισήλθε σε μια εποχή βαθιάς παρακμής, χάνοντας περίπου τα δύο τρίτα του πληθυσμού του.

Η πόλη μπόρεσε να ανακάμψει ελαφρώς στα μέσα της δεκαετίας του 2000, μόνο για να δει μια νέα παγκόσμια οικονομική κρίση το 2008-2009 να καταστρέψει την αυτοκινητοβιομηχανία. Η GM και η Chrysler χρεοκόπησαν και χιλιάδες εργαζόμενοι στα γαλανόλευκα έχασαν τη δουλειά τους. Η πόλη συνεχίζει να «αναδιαρθρώνεται».

Αξιοθέατα του Ντιτρόιτ

Η ζωή στο κέντρο του Ντιτρόιτ είναι συγκεντρωμένη στην παράκτια περιοχή, κοντά στο Renaissance Center (Αναγεννησιακό Κέντρο)και κοντά στο Hart Plaza (Hart Plaza). Η Woodward Avenue - η κύρια λεωφόρος της πόλης - εκτείνεται βόρεια προς το Midtown (σπίτι στο Πολιτιστικό Κέντρο και το μουσείο του, καθώς και το Πανεπιστήμιο Wayne State)και πιο πέρα ​​στο Νέο Κέντρο (Νέο Κέντρο)με πλούσια αρχιτεκτονική. Το Corktown, γεμάτο μπαρ, βρίσκεται ακριβώς δυτικά του κέντρου της πόλης. Οι Mile Roads είναι οι κύριες αρτηρίες ανατολής-δύσης του Ντιτρόιτ. Όγδοο Μίλι (8 μίλια)αποτελεί το σύνορο μεταξύ της πόλης και των προαστίων. Απέναντι από τον ποταμό Ντιτρόιτ βρίσκεται το Windsor (Καναδάς).

Όλα τα αξιοθέατα είναι συνήθως κλειστά τη Δευτέρα και την Τρίτη.

Το Ντιτρόιτ είναι παραδοσιακά περήφανο για το δικό του Μουσείο Henry Ford, όπου μπορείτε να δείτε vintage και μοντέρνα αυτοκίνητα αυτής της διάσημης αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Μουσείο της Ford έχει ακόμα τη γραμμή συναρμολόγησης. (λειτουργεί ακόμα)και υπάρχει ακόμη και ένα κομμάτι του δρόμου όπου ο ίδιος ο Χένρι Φορντ πάτησε στα πλακόστρωτα.

Αξίζει όμως να επισκεφτείτε το Μουσείο Τέχνης του Ντιτρόιτ, το Κέντρο Επιστημών και το Αφροαμερικανικό Μουσείο, μαζί με το Ιστορικό Μουσείο.

Για τους λάτρεις του πραγματικού εξωτισμού, θα είναι χρήσιμο να επισκεφτείτε τη διάσημη ανατολική αγορά, όπου μπορείτε να κάνετε φθηνές αγορές αναμνηστικών και στη συνέχεια να ακούσετε σε φιλόξενα κλαμπ να υπογράφουν τζαζ και μπλουζ από ακόμα άγνωστα γκρουπ που μόλις ανεβαίνουν στον αμερικανικό ορίζοντα .

Η ανατολική αγορά εκτιμάται επίσης μεταξύ των τουριστών επειδή μπορείτε να βρείτε αυθεντικά αγροτικά προϊόντα - από τυρί και βούτυρο μέχρι κρασί - με τα οποία μπορείτε εύκολα να οργανώσετε ένα κομψό και νόστιμο πρωινό στο δωμάτιο του ξενοδοχείου σας.

Για τους λάτρεις του μπόουλινγκ, μπορούμε να προτείνουμε το Cafe Cadieux, το οποίο θεωρείται το μοναδικό μέρος στην Αμερική όπου μπορείτε να παίξετε τη βελγική έκδοση του Bowling. Στο καφέ μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε αγώνες τοπικών ομάδων χόκεϊ και ποδοσφαίρου. (τι αξίζει η διάσημη ομάδα των Red Wings!).

Μπαρ και εστιατόρια

Χάρη στην ομογενειακή του πολιτική, το Ντιτρόιτ υπήρξε και παραμένει ένα πραγματικό πολιτιστικό χωνευτήρι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορείτε να βρείτε μεγάλη ποικιλία από κουζίνα εδώ. Στο Greektown Restaurant μπορείτε να βρείτε σπεσιαλιτέ, ενώ στο Polish Village θα βρείτε πολωνική κουζίνα. Το μεξικάνικο φαγητό σερβίρεται παραδοσιακά στο κομψό και οικονομικό χωριό του Μεξικού.

Για ερωτευμένους νυχτερινή ζωήυπάρχουν πολλές επιλογές εδώ - υπάρχει πληθώρα από διάφορα καφέ και μπαρ που είναι ανοιχτά μέχρι τις δύο το πρωί, ενώ τα περισσότερα νυχτερινά κέντρα είναι ανοιχτά μέχρι τα ξημερώματα.

Για εκείνους τους διανοούμενους που δικαίως θέλουν να δουν και να ζήσουν αυτή την πόλη, υπάρχει μια καλή επιλογή με τη μορφή ενός καταδυτικού μπαρ ή ζωντανής ψυχαγωγίας, που μπορούν να βρεθούν είτε στο Bronx είτε στην παμπ Woodbridge. Ένα εξαιρετικό σνακ και καλή τοπική μπύρα θα είναι μια εγγυημένη υπόθεση.

Βίντεο: Το Ντιτρόιτ από ψηλά

Προβλήματα της πόλης

Στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, το Ντιτρόιτ έγινε η αυτοκινητοβιομηχανία των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία προωθήθηκε εκείνη την εποχή κρατικό επίπεδοπρόγραμμα φθηνών και προσβάσιμων αυτοκινήτων. Τα μεγαλύτερα εργοστάσια αυτοκινήτων της χώρας συγκεντρώθηκαν στο Ντιτρόιτ. (Ford, General Motors, Chrysler), και η πόλη αντιμετώπισε μια έκρηξη στην ανάπτυξή της - κυριολεκτικά άνθισε, καθιστώντας μια από τις πλουσιότερες πόλεις Βόρεια Αμερική. Οι μαύροι από όλη τη χώρα άρχισαν να συρρέουν στην πόλη σε τεράστιους αριθμούς σε αναζήτηση εργασίας, γιατί εργοστάσια αυτοκινήτωνΟι εργαζόμενοι χρειάστηκαν και οι φυλετικές διακρίσεις χαλάρωσαν. Δημογραφικά, ο λευκός πληθυσμός της πόλης είχε ήδη αρχίσει να μειώνεται, και αυτή η τάση αυξανόταν κάθε χρόνο, κάνοντας ουσιαστικά το Ντιτρόιτ μια «μαύρη πόλη» μέσα σε μερικές δεκαετίες. Αφορμή για τη μετεγκατάσταση του λευκού πληθυσμού στα προάστια ήταν το μη ανεπτυγμένο σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας και ο υπερκορεσμός της πόλης με προσωπικές συγκοινωνίες. Από τα μέσα της δεκαετίας του '40, με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας μεγάλος αριθμός απόπροσωπικά αυτοκίνητα. Οι συνεχείς κυκλοφοριακές συμφόρηση και η έλλειψη χώρων στάθμευσης έγιναν όλο και περισσότερο οξύ πρόβλημα. Ταυτόχρονα, προωθείται η ανάγκη αγοράς προσωπικού αυτοκινήτου, τα μέσα μαζικής μεταφοράς παρουσιάζονται ως άδοξα - είναι «μεταφορά για τους φτωχούς». Από την άλλη πλευρά, το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών δεν αναπτύσσεται, οι γραμμές τραμ και καροτσάκι εξαλείφονται. Αυτό αναγκάζει τους κατοίκους να στραφούν σε φθηνότερα αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των αυτοκινήτων στην πόλη αυξάνεται ραγδαία και η παλιά αστική δομή δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των αυτοκινητιστών της πόλης. Και από τα μέσα της δεκαετίας του '50 περίπου, υπήρξε μια τάση για τον πλούσιο, κυρίως λευκό, πληθυσμό να μετακινείται σε προάστια με πιο βολικές υποδομές. Το ποσοστό του μαύρου πληθυσμού του Ντιτρόιτ που είναι φτωχός αυξάνεται, χειροτερεύει. εγκληματική κατάσταση, γεγονός που επιταχύνει περαιτέρω την εκροή πολιτών. Οι αρχές προσπαθούν να λύσουν το πρόβλημα με την κατεδάφιση ιστορικών κτιρίων στο κέντρο της πόλης για την κατασκευή χώρων στάθμευσης. Την ίδια ώρα, οι εντάσεις μεταξύ των ασπρόμαυρων πληθυσμών αυξάνονται στην πόλη, γεγονός που οδηγεί σε διαμαρτυρίες των μαύρων. Κατά τη διάρκεια της ταραχής της 23ης Ιουλίου 1967, περισσότερα από 2.000 κτίρια λεηλατήθηκαν και κάηκαν. Το θέμα έληξε με την είσοδο των τμημάτων του στρατού στις 25 Ιουλίου και μετά από άλλες 48 ώρες η ταραχή κατεστάλη. Σκοτώθηκαν 43 άτομα (εκ των οποίων τα 33 είναι μαύρα), 467 τραυματίστηκαν. Αυτό ώθησε περαιτέρω την αποχώρηση του λευκού πληθυσμού και η διαδικασία παρακμής της άλλοτε ευημερούσας πόλης έγινε μη αναστρέψιμη.

Στη δεκαετία του '80 άρχισε η παρακμή της αυτοκινητοβιομηχανίας και η πόλη άρχισε σταδιακά να παρακμάζει, ολόκληροι ουρανοξύστες και επιχειρηματικές περιοχές εγκαταλείφθηκαν, μετά από αρκετές «μαύρες ταραχές», όταν κάηκαν δεκάδες σπίτια και διαπράχθηκαν εκατοντάδες ληστείες και άλλα εγκλήματα. ο λευκός πληθυσμός άρχισε να μετακινείται σε άλλες πόλεις.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αρχές του XXIαιώνα στο Ντιτρόιτ, ο λευκός πληθυσμός είναι περίπου 10 τοις εκατό και ζει συγκεντρωμένος στο νότιο τμήμα της πόλης, με το μεγαλύτερο μέρος του στα προάστια. Εκεί, στα νότια του Ντιτρόιτ, διατηρούνται ακόμη επιχειρηματικές περιοχές, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της πόλης φαίνεται εξαιρετικά λυπηρό. Η εγκληματικότητα είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα υψηλό επίπεδο. Ακόμα και στο κέντρο, αν απλώς στρίψετε σε λάθος δρόμο, κινδυνεύετε να σας ληστέψουν. Οι περισσότεροι από τους ουρανοξύστες είναι άδειοι, τα κάποτε πλουσιότερα θέατρα έχουν καταστραφεί και οι πολυτελείς κατοικίες έχουν εγκαταλειφθεί. Πριν από μερικά χρόνια, η πόλη άρχισε σιγά σιγά να ανακάμπτει, αλλά ο ρυθμός είναι ακόμα πολύ χαμηλός.

Πολιτιστική συμβολή

Το Ντιτρόιτ, με τα μοναδικά δημογραφικά του στοιχεία και την καταπιεστική ατμόσφαιρα φθοράς, έχει γίνει ένα μοναδικό μέρος για δημιουργικούς ανθρώπους. Συγκεκριμένα, αυτό διευκόλυνε το γεγονός ότι στο Ντιτρόιτ μεγαλύτερος αριθμόςπλούσιοι μαύροι Αμερικανοί στις ΗΠΑ. Το Ντιτρόιτ έγινε η πρώτη πόλη στις Ηνωμένες Πολιτείες που ανέπτυξε ένα μεγάλο κίνημα μαύρης νεολαίας της μεσαίας τάξης, δημιουργώντας ένα μοναδικό πολιτιστικό φαινόμενο - το Techno. Το Ντιτρόιτ γενικά αναγνωρίζεται ως πρωτεύουσα αυτού του τύπου μουσικής κλαμπ.

Ο όρος "Detroit Techno" υποδηλώνει όχι τόσο ένα στυλ όσο μια διάθεση που είναι εγγενής στη μουσική που δημιουργείται σε αυτήν την πόλη. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, οι μαύροι άνθρωποι του κόμματος μαζεύτηκαν και ήθελαν να δημιουργήσουν κάτι νέο, ήταν νέοι, πλούσιοι και ήθελαν να είναι διαφορετικοί. Σε αυτό το κίνημα ανήκει ο Χουάν Άτκινς, ο μουσικός που δημιούργησε το πρώτο κομμάτι techno. Ο Laurent Garnier, ένας Γάλλος DJ, έγραψε το βιβλίο «Electroshock» το 2005 για την ιστορία της techno, από τη γέννηση έως τωρινή κατάσταση. Το πιο σημαντικό μέρος αυτού του βιβλίου περιγράφει την αναζήτηση του «Πνεύματος του Ντιτρόιτ» μέσα από τα μάτια ενός Ευρωπαίου, ο οποίος στη συνέχεια το βρίσκει σε μια ατμόσφαιρα καταπίεσης και καταστροφής, καθώς και σε φυλετικές διακρίσεις από τις αρχές, ιδιαίτερα έντονες στο Ντιτρόιτ .

Φεστιβάλ και εκδηλώσεις

Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου Βόρειας Αμερικής

Στα μέσα Ιανουαρίου, για δύο εβδομάδες, μπορείτε να δείτε μια τεράστια συμφόρηση αυτοκινήτων στο Cobo Center (www.naias.com, εισιτήρια 12 $, μέσα Ιανουαρίου).

Φεστιβάλ Ηλεκτρονικής Μουσικής Movement

Το μεγαλύτερο φεστιβάλ ηλεκτρονικής μουσικής στον κόσμο πραγματοποιείται την Ημέρα Μνήμης στο Hart Plaza (www.movement.us; ημερήσια κάρτα 40 $, τέλος Μαΐου).

Πληροφορίες

Ασφάλεια

Η περιοχή ανάμεσα στις αθλητικές αρένες, βόρεια και γύρω από την Willis Road, είναι έρημη και καλύτερα να αποφεύγεται τη νύχτα.

Πληροφορίες για τουρίστες

Γραφείο Συνεδρίων και Επισκεπτών του Ντιτρόιτ (Detroit Convention & Visitors Bureau) (Τηλ: 800-338-7648; www.visitdetroit.com)

Ιατρική υπηρεσία

Νοσοκομείο Επειγόντων Περιστατικών του Ντιτρόιτ (Detroit Receiving Hospital) (Τηλ: 313-745-3000; 4201 St Antoine St)

Μεταφορά

Αεροδρόμιο μετρό του Ντιτρόιτ (Αεροδρόμιο μετρό του Ντιτρόιτ) (DTW; www.metroairport.com), κόμβος της Delta Airlines, βρίσκεται περίπου 20 μίλια νοτιοδυτικά του Ντιτρόιτ. Υπάρχουν λίγες επιλογές μεταφοράς για να φτάσετε από το αεροδρόμιο στην πόλη: μπορείτε να πάρετε ταξί για περίπου 45 $ ή να πάρετε το λεωφορείο SMART 125 ($2) , αλλά σε αυτό θα ταξιδέψετε στο κέντρο από μία έως μιάμιση ώρα.

Λαγωνικό (Greyhound) (Τηλ: 313-961-8005; 1001 Howard St)ταξιδεύει σε διάφορες πόλεις εντός και εκτός του Μίσιγκαν. Megabass (Megabus) (www.megabus.com/us)ταξιδεύει προς/από το Σικάγο (5,5 ώρες)κάθε μέρα; αναχωρεί από το κέντρο (γωνία Cass και Michigan)και από κρατικό ΠανεπιστήμιοΟ Γουέιν (Πανεπιστήμιο Wayne State, γωνία της λεωφόρου Cass και Warren).

τρένα Amtrak (Amtrak) (Τηλ: 313-873-3442; 11W Baltimore Ave)ταξιδεύετε τρεις φορές την ημέρα στο Σικάγο (5,5 ώρες). Μπορείτε επίσης να πάτε ανατολικά στη Νέα Υόρκη (16,5 ώρες)ή άλλους προορισμούς στη διαδρομή - αλλά πρώτα θα πρέπει να πάρετε το λεωφορείο για το Τολέδο (Τολέδο).

Transit Windsor (Transit Windsor) (Τηλ: 519-944-4111; www.city windsor.ca/001209.asp)οδηγεί το λεωφορείο της σήραγγας που πηγαίνει στο Windsor (Καναδάς). Το εισιτήριο κοστίζει 3,75 δολάρια (Αμερικανός ή Καναδός), το λεωφορείο φεύγει από την εκκλησία Mariner's Church (γωνία Randolph St και Jefferson Ave)κοντά στην είσοδο της σήραγγας Detroit-Windsor (Σήραγγα Ντιτρόιτ-Γουίνδσορ), καθώς και από άλλα σημεία στο κέντρο της πόλης. Μην ξεχάσετε να πάρετε το διαβατήριό σας.

Για πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του People Mover Monorail.