Το κύριο εμπόδιο που εμπόδισε την κατασκευή του «Lyons» ήταν το μεγάλο χρονικό διάστημα για την ανάπτυξη και την εισαγωγή στην παραγωγή νέων τεμάχια πυροβολικούκαι τις ρυθμίσεις τους. Το 1939, η κατάσταση με τους πυργίσκους 356 mm για τον τύπο King George V παρέμενε σχεδόν κρίσιμη, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πυργίσκοι 14 ιντσών δεν ικανοποιούσαν τους Βρετανούς ναύαρχους από άποψη ισχύος. Το νέο όπλο των 406 mm ήταν μόνο στα σχέδια. Εν τω μεταξύ, η αναμενόμενη ισορροπία δυνάμεων με τους κύριους πιθανούς αντιπάλους στο μέλλον, ακόμη και πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πολέμου, δεν φαινόταν πολλά υποσχόμενη για την Αγγλία. Το Ναυαρχείο αγνοούσε σχεδόν εντελώς τη νέα ιαπωνική κατασκευή, καθώς δεν είχε αξιόπιστα στοιχεία για τα υπερθωρηκτά της κατηγορίας Yamato. Αλλά ακόμη και παραμορφωμένη από την έλλειψη ευφυΐας, η εικόνα φαινόταν απογοητευτική. Στα τέλη του 1943, υποτίθεται ότι στο ευρωπαϊκό θέατρο η Βρετανία θα μπορούσε να αντιταχθεί στα γερμανικά Scharnhorst και Gneisenau και 5 επόμενα γερμανικά πλοία με τον Εσωτερικό Στόλο που αποτελείται από 2 Lions, 5 Kings, Hood και αδύναμο Repulse και "Rinauna. " Βρετανοί ειδικοί το πίστευαν ταυτόχρονα Απω Ανατολή 10 παλιά ιαπωνικά θωρηκτά θα ενωθούν με 4 νέα με όπλα 16 ιντσών και 2 πολεμικά καταδρομικά με πυροβόλα 320 χλστ. Θα μπορούσαν να τους αντισταθούν μόνο 2 Λιοντάρια, 2 Νέλσον, 5 εκσυγχρονισμένες Βασίλισσες Ελισάβετ και περίπου 3 απελπιστικά ξεπερασμένα αργά κινούμενα FT. Αν και η εικόνα φαίνεται πολύ παραμορφωμένη, αντανακλούσε ποιοτικά την πιθανή ισορροπία δυνάμεων. Οι προοπτικές για Ειρηνικός ωκεανός. Ο βρετανικός στόλος εκεί ήταν σημαντικά κατώτερος από τον εχθρό όσον αφορά τα ταχύπλοα πλοία. Τα πολεμικά καταδρομικά υποτίθεται ότι θα κρατούνταν εναντίον των Γερμανών, οπότε η εμφάνιση ενός άλλου θωρηκτού υψηλής ταχύτητας θα ήταν πολύ χρήσιμη.

Η σημερινή κατάσταση μας ανάγκασε να δώσουμε προσοχή στους πυργίσκους Mk I των 381 mm που κατασκευάστηκαν το 1916 σε αποθήκη. Η απλούστερη λύση ήταν να δημιουργήσουμε ένα νέο κύτος για τους παλιούς πυργίσκους, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα εκσυγχρονίζονταν για μετέπειτα χρήση για 25 χρόνια! Η κατάργηση του ορίου των 35.000 τόνων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός καλού πλοίου με εκτόπισμα περίπου 40.000 τόνων με ταχύτητα 30 κόμβων και καλή προστασία. Θεωρήθηκε ότι, παρόλο που δεν θα ήταν πλήρης συμμετέχων στη «γραμμή μάχης», θα αποδεικνυόταν πολύ χρήσιμος ως ένα καλά θωρακισμένο καταδρομικό μάχης, ένα είδος σύγχρονο ανάλογο«Χούντα». Το Ναυαρχείο πίστευε ότι θα μπορούσε να γίνει κυνηγός για υποθετικά ιαπωνικά καταδρομικά μάχης με πυροβόλα 320 mm και πολύ αληθινά βαριά καταδρομικά, τα οποία οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να αντιταχθούν με τα δικά τους ούτε σε ποιότητα ούτε σε ποσότητα. Αν χρειαζόταν, ο «νεοκουκουλοφόρος» μπορούσε να παλέψει με αντιπάλους 16 ιντσών. Τα μακροπρόθεσμα σχέδια πήγαν ακόμη παραπέρα. Οι στρατηγικοί πίστευαν ότι η ζώνη δράσης ενός τέτοιου «υβριδίου» θα μπορούσε να είναι ο Ινδικός Ωκεανός και τα ύδατα της Αυστραλίας, τα οποία υποτίθεται ότι «συντήκουν» την όχι πλήρως ολοκληρωμένη μονάδα εάν τα γεγονότα εξελισσόντουσαν με επιτυχία. Περαιτέρω, μετά την απομάκρυνση των θωρηκτών της κλάσης Royal Sovereign από τον στόλο, ελευθερώθηκαν επιπλέον εγκαταστάσεις 381 mm, οι οποίες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε αδελφά πλοία, εάν το επικεφαλής πλοίο ήταν επιτυχές.

Μετά από θετικά σχόλια από το Ναυτικό Επιτελείο, το τμήμα ναυτικού σχεδιασμού ανατέθηκε να αναπτύξει μια προκαταρκτική σχεδίαση για ένα νέο θωρηκτό με προδιαγραφές που αντιστοιχούν σε 40.000 τόνους, 30 κόμβους και οκτώ πυροβόλα 381 mm. Έγιναν υπολογισμοί για 3 επιλογές, εκ των οποίων η πρώτη, η «ISA», ήταν ένα είδος «ανάπτυξης πρωτοβουλίας», αφού ξεκίνησε πριν από το επίσημο αίτημα (εξ ου και ο εκτόπισμά της περίπου 38000 τόνων). Η επιλογή «I15S» διέφερε από Το "15B" μόνο στο ότι προέβλεπε τη χρήση ενός μπλοκ μηχανών και λεβήτων για τα "lyons", τα οποία θα μπορούσαν να μειώσουν χρόνο και χρήμα, καθώς όλα τα σχέδια ήταν ήδη διαθέσιμα. Ωστόσο, οι κύριοι ειδικοί στη ναυπηγική βιομηχανία αναγνώρισαν το "15B" ως το καλύτερο.Παρ' όλα αυτά όλοι αποφάσισαν να κατασκευάσουν το ίδιο "15C", κυρίως για λόγους κάθε πιθανής μείωσης των προθεσμιών.Το τμήμα ναυτικού σχεδιασμού ανέλαβε την αποστολή σχεδίων εργασίας και άρχισε ενεργά να το υλοποιεί.

Η πρόοδος του σχεδιαστικού έργου διακόπηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. 8 ημέρες αφότου ξεκίνησε, στις 11 Σεπτεμβρίου 1939, η ανάπτυξη ανεστάλη επ' αόριστον. Το έργο αποσύρθηκε από την κρυψώνα τον Δεκέμβριο όταν ο Winston Churchill έδειξε ενδιαφέρον για αυτό. Ο επικεφαλής του στόλου, γνωστός για την ακραία δραστηριότητά του, τον άρεσε λόγω της ευκαιρίας να πάρει γρήγορα ένα νέο και πλήρως έτοιμο για μάχη πλοίο. Ο Τσόρτσιλ έδωσε την εντολή και τον Φεβρουάριο του 1940 συνεχίστηκαν οι εργασίες για το έργο. Στην επόμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου του Ναυαρχείου, που πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου, έγιναν προσαρμογές στους όρους εντολής, που σχετίζονται κυρίως με την ενίσχυση της προστασίας. Ειδικότερα, σχεδιάστηκε η τοποθέτηση λεπτής ζώνης στα άκρα, η αύξηση του πάχους της θωράκισης των καζεμάτ (διαμερίσματα πυργίσκου) του βοηθητικού πυροβολικού και ο εξοπλισμός θωρακισμένου βοηθητικού τιμονιού στην πρύμνη. Αυτά τα χρήσιμα μέτρα «προσαρτήθηκαν» στην απαίτηση για τοποθέτηση 4 αντιαεροπορικών εγκαταστάσεων μη κατευθυνόμενους πυραύλους UP, βαρύ, απολύτως άχρηστο, αλλά δημοφιλές εκείνη την εποχή μεταξύ των ειδικών του Ναυαρχείου. Το μόνο θετικό στοιχείο αυτής της απόφασης ήταν η κράτηση χώρου, ο οποίος αργότερα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για πολύκαννα αντιαεροπορικά πυροβόλα.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω απαιτήσεις, εκπονήθηκε το έργο «15D», που αντιστοιχεί σε εκτόπισμα 41.200 τόνων.Το πλοίο σταδιακά «φούσκωσε» χωρίς να αποκτήσει θεμελιωδώς νέες ιδιότητες μάχης. Αυτή η αλλαγή δεν ήταν η τελευταία, καθώς οι πρώτες μάχες που αφορούσαν τα θωρηκτά της κλάσης King George V παρείχαν πλούσια τροφή για τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Η εφαρμογή τους απαιτούσε πρόσθετο βάρος, για να προσαρμοστεί το οποίο ήταν απαραίτητο να αυξηθεί το πλάτος της γάστρας κατά 1 μ. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έχασαν σχεδόν έξι μήνες (από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο του 1940), όταν οι πιο πιεστικές ανάγκες του στόλου ανάγκασαν την σχέδια του θωρηκτού να τεθούν ξανά στην άκρη. Μόνο στις 17 Απριλίου 1941, το Συμβούλιο του Ναυαρχείου ενέκρινε τελικά την έκδοση «15Ε», η οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί οριστική.

Εργο	15Α	15V	15C	15Δ	15Ε
Τυπική μετατόπιση, t	38050	40400	40000	41200	41600
Μέγιστο μήκος, m	236,4	245,5	245,5	246.7	246,7
Πλάτος, m	31,7	32,0	32,0	32,2	32.9
Πρόχειρο, μ.ο. Μ	8,8	9,1	9,1	9.0	8,9
Ισχύς (κανονική), l. Με.	100000	130000	120000	120000	120000
Υπόλειμμα. (Δύναμη,), hp	110000	143000	130000	130000	130000
Πλήρης ταχύτητα, κόμβοι	28,5	30.25	29,25	29,5	29,5
Ταχύτητα (Δύναμη), kt	29,2	31	30	30,25	30,25
Απόθεμα καυσίμου, t	3800	3800	3800	3800	4100
Κατανομή βάρους:
Πλαίσιο	14300	15500	15500	15600	16100
Πανοπλία	14000	14450	14300	15500	15200
Αυτοκίνητα	2750	3450	3200	3250	3250
Εξοπλισμός	5900	5900	5900	5750	5950
Εξοπλισμός	1100	1100	1100	1100	1100

*Γεμισμένο στο φουλ

Στις 14 Μαρτίου 1941, δόθηκε εντολή κατασκευής στον John Brown and Co. και 10 ημέρες αργότερα το εργοστάσιο έλαβε ένα πλήρες σύνολο σχεδίων. Στις 2 Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκε η επίσημη τοποθέτηση του θωρηκτού, το οποίο ένα μήνα αργότερα, στις 3 Νοεμβρίου, έλαβε το όνομα "Vangard". Αυτή η περίοδος μπορεί να θεωρηθεί συμβολική, καθώς το πλοίο, που προοριζόταν για επιχειρήσεις στην Άπω Ανατολή, καταστράφηκε μόλις 2 μήνες πριν από την ιαπωνική επίθεση στις συμμαχικές κτήσεις. Όπως πάντα, τα σωστά σκάφη δεν μπορούσαν να ληφθούν την κατάλληλη στιγμή!

Το Περλ Χάρμπορ και η βύθιση του Prince of Wells και του Repulse έθεσαν την εργασία για την Vanguard στην πρώτη γραμμή του επείγοντος. Η εταιρεία John Brown χρειάστηκε ακόμη και να αναστείλει τις εργασίες στο καταδρομικό Bellerophon και σε πολλά εμπορικά πλοία που ήταν υπό κατασκευή. Το Ναυαρχείο είχε την ελπίδα να τεθεί σε λειτουργία η Εμπροσθοφυλακή πριν από τα τέλη του 1944. Ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνταν στην κατασκευή αυξήθηκε σε 3,5 χιλιάδες, αλλά η ποσότητα δεν μπορούσε να αντικαταστήσει την ποιότητα. Το ναυπηγείο δεν είχε επακριβώς καταρτισμένο εργατικό δυναμικό. Σταδιακά, έγινε εμφανής μια αισθητή υστέρηση στο πρόγραμμα.

Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές δεν έμειναν αδρανείς. Στα μέσα του 1942, υπήρξε μια πρόταση να ανακατασκευαστεί το θωρηκτό σε αεροπλανοφόρο. Ο επικεφαλής του τμήματος ναυτικού σχεδιασμού συμφώνησε και είπε ότι η πρόσθετη εργασία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από έξι μήνες. Υπήρχε μια θεμελιώδης δυνατότητα δημιουργίας ενός αεροπλανοφόρου μοίρας με βάση το ήδη μισοτελειωμένο κύτος σύμφωνα με το σχέδιο Illustrious. Ωστόσο ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗθριάμβευσε: ο ακριβός επανεξοπλισμός ακυρώθηκε τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Αναμφίβολα, αν το Vanguard είχε κατασκευαστεί ως αεροπλανοφόρο, δύσκολα θα είχε επιτυχία. Ακόμη και εξειδικευμένα αγγλικά πλοία αυτής της κλάσης, τα οποία διέθεταν σταθερή θωράκιση, υπέφεραν από τον μικρό αριθμό των αεροπορικών ομάδων και τη δυσκολία τοποθέτησής τους σε υπόστεγα. Αναμφίβολα, ένα ανακατασκευασμένο θωρηκτό θα γινόταν ακόμη πιο ευάλωτο και λιγότερο χωρητικό.

Αλλά οι τροποποιήσεις που προκλήθηκαν από τον θάνατο του Πρίγκιπα του Γουέλς δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Τα κυριότερα ήταν η πρόσθετη αύξηση του ύψους της πλευράς στη μύτη, η αύξηση των αποθεμάτων καυσίμου και η ενίσχυση των αντιαεροπορικών όπλων, χωρίς να υπολογίζονται πολλές μικρές αποφάσεις σχεδιασμού. Ο τυπικός κυβισμός αυξήθηκε στους 42.300 τόνους (γίνοντας ακριβώς ο ίδιος με αυτόν του Hood) και η παροχή καυσίμου αυξήθηκε στους 4.850 τόνους. Ο αριθμός των κάννων πολυβόλων αυξήθηκε σε 76 40 mm και 12 20 mm, στις 30 Νοεμβρίου, 1944, η πριγκίπισσα Ελισάβετ συνετρίβη ένα παραδοσιακό μπουκάλι σαμπάνιας που πετάχτηκε στο πλάι του πλοίου εκτόξευσης και το τελευταίο από τα βρετανικά θωρηκτά έπεσε στη θάλασσα. Η ολοκλήρωση συνεχίστηκε, αν και οι πιθανότητες της Εμπροσθοφυλακής να λάβει μέρος στις εχθροπραξίες μειώνονταν μέρα με τη μέρα. Τελικά θάφτηκαν από εκρήξεις ατομικές βόμβεςπάνω από τη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι και την επακόλουθη παράδοση της Ιαπωνίας. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρυθμός των εργασιών έπεσε και το πλοίο μπήκε σε δοκιμές αποδοχής μόλις ενάμιση χρόνο μετά την καθέλκυσή του, τον Απρίλιο του 1946.

Περιγραφή σχεδίου

Το κύτος του Vanguard είχε μια σειρά από διακριτικά χαρακτηριστικά που το καθιστούσαν μοναδικό μεταξύ άλλων θωρηκτών του «Mistress of the Seas». Είναι ενδιαφέρον ότι αρχικά δεν διέφερε πολύ από το χαρακτηριστικό «σίδερο» του τύπου «King George V». Οι περισσότερες από τις διαφορές εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια πολλών επανασχεδιασμών. Έγιναν μια πολύ σημαντική συμβολή στα επιτυχημένα χαρακτηριστικά του θωρηκτού. Πρώτον, ήταν δυνατό να εγκαταλειφθεί η απαίτηση, η οποία ήταν γελοία για τη δεκαετία του '40, να μπορεί να πυροβολεί απευθείας στη μύτη σε γωνία μηδενικής ανύψωσης. Αυτή η απαίτηση επιδείνωσε τόσο την αξιοπλοΐα της σειράς King George V (τα πλοία έβγαιναν πολύ «βρεγμένα» με μεγάλη ταχύτητα σε θαλασσοταραχή), παρά το γεγονός ότι ήταν ακόμα αδύνατο να πυροβολήσει κανείς απευθείας στην πλώρη χωρίς να καταστρέψει το κύτος. Οι ειδικοί πυροβολικού του Ναυαρχείου δεν επέμειναν πολύ σε αυτό. Το "Vangard" έλαβε ένα κεκλιμένο στέλεχος και μια αισθητή αύξηση στο πλάι προς αυτό. Σχεδιασμένη για ταχύτητες έως και 30 κόμβους σε όλες τις καιρικές συνθήκες, μπορούσε πράγματι να διατηρήσει μεγάλη ταχύτητα σχεδόν ανεξάρτητα από τις συνθήκες της θάλασσας και του ανέμου. Στο επάνω κατάστρωμα υπήρχαν τρεις κυματοθραύστες, ο ένας στη μέση του κάστρου, ο δεύτερος και ο τρίτος μπροστά από τους δύο πύργους της πλώρης. Μαζί με την ανύψωση της γάστρας στο στέλεχος, έπαιξαν τον ρόλο τους και το πλοίο παρέμενε «στεγνό» ακόμη και σε πολύ δυνατά κύματα και ανέμους. Το ύψος της πλευράς στην πλώρη ήταν σημαντικά υψηλότερο από αυτό των προκατόχων του. Εάν για το "King George V" ήταν 8,45 μ., στο έργο "Lion" - 8,54 μ., τότε για το "Vanguard" αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας έφτασε τα 11,2 μ. και μετά από μια πρόσθετη αύξηση το 1946. - 11,28 μ. το μέσο της γάστρας, και οι τρεις τύποι είχαν σχεδόν το ίδιο ύψος εξάλων, ίσο με 6,9 μ., και στην πρύμνη, το Vanguard ήταν και πάλι το υψηλότερο - 7,8 μ. αντί 7,2 μ. για τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'». Ως αποτέλεσμα, δεν έθαψε καθόλου τα άκρα του στη θάλασσα, γεγονός που αύξησε επίσης τις δυνατότητες ναυσιπλοΐας του σε κακές καιρικές συνθήκες. Σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις, το Vanguard έγινε το καλύτερο αξιόπλοο θωρηκτό στην ιστορία όχι μόνο της Βρετανίας, αλλά, ίσως, όλων των χωρών και όλων των εποχών. Ήταν επίσης καλό ως πλατφόρμα πυροβολικού (η περίοδος κύλισης ήταν 14,3 δευτερόλεπτα, σχεδόν ίδια με αυτή του Βασιλιά Γεωργίου Ε'. Η ικανότητα ελιγμών του τεράστιου κύτους φυσικά δεν θα μπορούσε να είναι εξαιρετική, αλλά το Vanguard είχε επαρκή ευελιξία: σε πλήρη ταχύτητα με το πηδάλιο στη μέγιστη θέση επί του σκάφους (35 μοίρες), έκανε μια πλήρη στροφή με διάμετρο περίπου 1 χλμ. σε κάτι λιγότερο από 5 λεπτά, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητικό για ένα πλοίο αυτού του μεγέθους ξεπέρασε τις 4 μοίρες. Ακόμη και σε κρίσιμες συνθήκες μετατόπισης του πηδαλίου από πλευρά σε πλευρά στη μέγιστη απόκλιση, το ρολό δεν ξεπέρασε τις 7,5 μοίρες. Για να σταματήσει μια μάζα σχεδόν 50 χιλιάδων τόνων, ακόμη και όταν οι τουρμπίνες αντιστρέφονται από "πλήρη προς τα εμπρός" σε "γεμάτη". προς τα εμπρός» «πίσω» απαιτήθηκαν 4,75 λεπτά. Γενικά, το πλοίο υπάκουε καλά στο πηδάλιο, ωστόσο, λόγω δυσάρεστων κραδασμών σε ταχύτητες περίπου 22 κόμβων (αναφέρεται λεπτομερέστερα παρακάτω όταν περιγράφεται η μονάδα παραγωγής ενέργειας), μετακινώντας πλήρως το πηδάλιο στο πλοίο σε υψηλές ταχύτητες δεν συνιστάται.

Οι καλές επιδόσεις στην οδήγηση ήταν απόλυτα συνεπείς με τον εσωτερικό διαχωρισμό. Ο αριθμός των κύριων αδιάβροχων διαμερισμάτων (κατά μήκος του κύτους) έφτασε τα 27. Σε συνθήκες μάχης, ήταν εντελώς απομονωμένα μεταξύ τους και η επικοινωνία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο σε κάθετη κατεύθυνση μέσω του κύριου θωρακισμένου καταστρώματος, και αυτό το μέτρο ήταν πλέον Εφαρμόζεται όχι μόνο στα διαμερίσματα που βρίσκονται εντός της ακρόπολης, η οποία ήταν από καιρό μια τυπική απαίτηση, αλλά και για τα διαμερίσματα στα άκρα. Ταυτόχρονα, στεγανοί κάθετοι άξονες πήγαιναν μέχρι το κατάστρωμα όπου κατέληγαν τα κύρια στεγανά διαφράγματα. Είναι ενδιαφέρον ότι το τελευταίο αγγλικό θωρηκτό ήταν το πρώτο στον στόλο του «Mistress of the Seas», στο οποίο τηρήθηκε πλήρως αυτή η γενικά υποχρεωτική απαίτηση! Οι Βρετανοί εκτιμούσαν ιδιαίτερα την ευκολία. Ο συνολικός αριθμός υδατοστεγών χώρων κάτω από το κύριο κατάστρωμα ήταν 1.059. Για να αποφευχθεί η ταχεία εξάπλωση του νερού κατά μήκος του μεσαίου καταστρώματος, έγιναν επίσης στεγανά 10 εγκάρσια διαφράγματα στο επίπεδό του.

Τα μέτρα παθητικής επιβίωσης συμπληρώθηκαν από ένα εξαιρετικά ανεπτυγμένο σύστημα άντλησης και αντιπλημμύρας, βασισμένο στη στρατιωτική εμπειρία. Ολόκληρο το πλοίο χωρίστηκε σε 6 τμήματα, το καθένα από τα οποία είχε το δικό του ενεργειακό και επιβιωτικό σταθμό (PEZ), επιπλέον του οποίου υπήρχαν κύριοι και βοηθητικοί σταθμοί επιβίωσης. Η αρχή του μπλοκ θεωρήθηκε η πιο βολική για τέτοια μεγάλο πλοίο, όπου σε περίπτωση διακοπής της επικοινωνίας, συχνά χάνονταν πολύτιμος χρόνος για τη λήψη αποφάσεων και μερικές φορές οι υπεύθυνοι απλώς δεν γνώριζαν την κατάσταση σε ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα. Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι μια τέτοια διασπορά θα μπορούσε να είναι αποτελεσματική μόνο εάν υπήρχε σαφής αλληλεπίδραση μεταξύ των επικεφαλής των τμημάτων επιβίωσης διαφόρων τμημάτων, έτσι ώστε τα αποτελέσματα των προσπαθειών τους να μην έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Ελλείψει αυστηρών περιορισμών στον εκτοπισμό, οι Βρετανοί θα μπορούσαν τελικά να σκεφτούν τη σημαντική βελτίωση της κατοικιμότητας και των συνθηκών εργασίας του πληρώματος. Το «Vangard» θα μπορούσε να λειτουργήσει σε οποιαδήποτε ύδατα, από τον ισημερινό έως ακραία γεωγραφικά πλάτη. ΣΕ βόρεια νεράΑ, παρείχε θέρμανση με ατμό για τους περισσότερους ζωτικούς σταθμούς και όπλα και συστήματα ανίχνευσης. Στις τροπικές περιοχές τέθηκε σε λειτουργία σύστημα κλιματισμού σε όλα τα δωμάτια με εξαιρετικό εξοπλισμό (εγκαταστάσεις χειριστών ραντάρ, κέντρα υπολογιστών SUAO, κέντρο ελέγχου μαχητικών αεροσκαφών, σταθμοί εκπομπής ραδιοφώνου κ.λπ.) και στα κάτω διαμερίσματα που δεν είχαν άμεση επικοινωνία με την ατμόσφαιρα (θέσεις επιβίωσης, λεβητοστάσια, γεμιστήρες πυροβολικού παγκόσμιας χρήσης, εφεδρικό τιμόνι, ραδιοφωνικοί σταθμοί και νοσοκομεία που βρίσκονται κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα. Επιπλέον, όλες οι επιφάνειες του κύτους και τα καταστρώματα που ήταν υπό άμεση επιρροή ακτίνες ηλίου(ή, αντίθετα, κρύος άνεμος και παγωμένοι πιτσιλιές) είχαν από κάτω παρεμβύσματα από αμίαντο - εξαιρετικό μονωτικό θερμότητας, πυρασφάλεια.

Παρά όλα τα μέτρα που ελήφθησαν για τη βελτίωση της κατάστασης του πληρώματος, οι συνθήκες διαβίωσης στο Vanguard δεν μπορούν να θεωρηθούν καλές με τα σύγχρονα πρότυπα. Ο κύριος λόγος ήταν η αύξηση του πληρώματος σε σχέση με το προσωπικό. Αρχικά υποτέθηκε ότι το πλήρωμα θα αποτελείται από 76 αξιωματικούς και 1.412 υπαξιωματικούς και ναύτες (στην περίπτωση που το θωρηκτό χρησιμοποιείται ως ναυαρχίδα της μοίρας). Ωστόσο, η συνεχής αύξηση του αριθμού των πολύπλοκων συσκευών και η ενίσχυση του αντιαεροπορικού πυροβολικού οδήγησε στο γεγονός ότι ορισμένα δωμάτια απλώς ξεχείλιζαν από ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός συναγερμού μάχης (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κέντρο πληροφοριών μάχης). Αυτή η κατάσταση οδήγησε στην εμφάνιση ενός ειδικού μνημονίου στο οποίο ο επικεφαλής του Τμήματος Ναυπηγικής ανέφερε ότι το μέγιστο προσωπικό του πλοίου, ακόμη και σε καιρό πολέμου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1975 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 115 αξιωματικών. Διαφορετικά, ο συνωστισμός στους χώρους εργασίας και η έλλειψη θέσεων ύπνου ήταν αναπόφευκτες. Ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί ότι αυτό το όριο ήταν ακριβώς κατά ένα τρίτο υψηλότερο από το σχέδιο σχεδιασμού. Το μέγεθος του πληρώματος για ένα θωρηκτό με συνολικό εκτόπισμα κάτω των 50 χιλιάδων τόνων δεν μπορεί να θεωρηθεί υπερβολικό. στη συντριπτική πλειοψηφία των πρόσφατων θωρηκτών από άλλες χώρες ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Προστασία πανοπλίας

Το σχέδιο κρατήσεων του Vanguard ήταν πρακτικά το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στον τύπο King George V και στα άκτιστα Lions. Ο κίνδυνος αύξησης του χρόνου ανάπτυξης του έργου απέκλεισε τη δυνατότητα σημαντικής αλλαγής στη θέση της θωράκισης που προβλεπόταν στις τεχνικές προδιαγραφές το 1939. Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν εξέφρασαν καμία αμφιβολία για την επιλογή που επιλέχθηκε, η οποία ωστόσο δεν δοκιμάστηκε από εχθρικές οβίδες.

Όπως και πριν, η κύρια ζώνη, μήκους 140 μ., βρισκόταν στο εξωτερικό δέρμα της γάστρας, αλλά αραιώθηκε κατά 1 ίντσα. Είχε πάχος 356 mm στην περιοχή του γεμιστήρα (αντί για 381 mm στο King George V) και 343 mm στο κεντρικό τμήμα (αντί για 356 mm) και αποτελούνταν από τρεις σειρές πλακών θωράκισης τοποθετημένες οριζόντια (μακριά πλευρά παράλληλη με την ίσαλο γραμμή Οι Βρετανοί συνέχισαν να χρησιμοποιούν αυτή την αρχαϊκή επιλογή λόγω της αδυναμίας παραγωγής πλακών υψηλής ποιότητας με μήκος 7,3 m (το πλήρες ύψος της ζώνης στο Vanguard), αλλά υπόκεινται σε όλες τις προφυλάξεις για τη σύνδεση των πλακών μεταξύ τους. Οι πλάκες και των τριών στρωμάτων βρίσκονταν σε σχέδιο σκακιέρας και στερεώνονταν στους γείτονές τους και στις τέσσερις πλευρές με πείρους και, επιπλέον, με μπουλόνια στην επένδυση. Τα δύο επάνω στρώματα αποτελούνταν από πλάκες ομοιόμορφου πάχους, ενώ η κάτω ήταν λοξότμητη σε μορφή σφήνας προς την κάτω άκρη σε πάχος 114 χιλ. και πίσω από τους μπροστινούς και πίσω πύργους υπήρχαν μικρές (περίπου 12 μ) προεκτάσεις με βαθμιαία μείωση του πάχους των πλακών 343 mm σε 305–260 mm, προστατεύοντας τα κελάρια από χτυπήματα σε έντονες γωνίες κεφαλής, είχαν μικρότερο ύψος και επίσης λέπτυναν προς την κάτω άκρη στα 114 mm. Η ακρόπολη περικλείονταν από τραβέρσες πάχους 305 χλστ. Γενικά, η ζώνη προστάτευε το γεμιστήρα από κελύφη 15 ιντσών από 75–80 και το όχημα από 85–90 καμπίνα. στις πιο δυσμενείς γωνίες συνάντησης για το πλοίο.

Το θωρακισμένο κατάστρωμα μέσα στην ακρόπολη διατηρήθηκε με την ίδια μορφή όπως στην τάξη King George V και στα άκτιστα Lions. Εξακολουθούσε να επικαλύπτει τη ζώνη κατά μήκος του άνω άκρου και είχε πάχος 150 mm πάνω από τα κελάρια και 125 mm πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Οι αλλαγές δεν έγιναν εδώ για πολύ απλούς λόγους: πρώτον, η οριζόντια προστασία των βρετανικών θωρηκτών δεν δοκιμάστηκε ποτέ σημαντικά σε συνθήκες μάχης και, δεύτερον, οποιεσδήποτε δραστικές αλλαγές θα απαιτούσαν σημαντικό κόστος και πρόσθετο βάρος, το οποίο δεν απαιτούσαν οι δημιουργοί του Vanguard. Αυτό ακριβώς προσπαθούσαν να αποφύγουν. Ωστόσο, η προστασία των κελαριών ενισχύθηκε για άλλη μια φορά με την τοποθέτηση πρόσθετων οριζόντιων πλακών από μαλακό χάλυβα πάχους 37 mm κατά μήκος της άνω άκρης τους. Συνολικά, αυτό παρείχε 7,5 ίντσες οριζόντιας κάλυψης στο πιο ευάλωτο αντικείμενο του πλοίου - μια τιμή συγκρίσιμη με τα καλύτερα ξένα πλοία. Η θωράκιση καταστρώματος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί επαρκής με τα πρότυπα του τέλους του πολέμου, ωστόσο, ο κύριος υπολογισμός εδώ ήταν η προσεκτική διαίρεση σε διαμερίσματα, έτσι ώστε ως αποτέλεσμα ενός μόνο χτυπήματος από μια βόμβα ή μια διεισδυτική κέλυφος, η απώλεια ταχύτητας θα ήταν (θεωρητικά!) μέτρια (3–5 κόμβοι).

Μια σημαντική καινοτομία ήταν η ζώνη πανοπλίας στα άκρα, επιστρέφοντας εν μέρει την Vanguard από το σχέδιο όλα ή τίποτα στο παραδοσιακό αγγλογερμανικό σχέδιο θωράκισης. Είναι αλήθεια ότι το μεγάλο μήκος και το πυκνό φορτίο βάρους δεν επέτρεπαν μεγαλύτερο πάχος προστασίας για τα άκρα. Ονομάστηκε επίσημα «αντι-θρυμματισμός» και αποτελούνταν από φύλλα μη τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 51–64 mm, που κάλυπταν τον χώρο κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς μεταξύ του κάτω και του μεσαίου καταστρώματος. Το τόξο είχε ύψος 2,45 m και κατέληγε σε απόσταση 3,5 m από το στέλεχος. στην πρύμνη ήταν ευρύτερο - 3,4 m και κάλυπτε τα διαμερίσματα διεύθυνσης και το σχήμα της γάστρας του επέτρεπε να του δώσει μια ισχυρή κλίση στην πρύμνη με το άνω άκρο προς τα έξω, γεγονός που παρείχε δυσμενείς γωνίες για βλήματα σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις . Μια προσθήκη ήταν διαφράγματα 25 mm. Γενικά, η κάλυψη των άκρων παρείχε προστασία από θραύσματα οβίδων και βόμβες που εκρήγνυνται στο πλάι και εντοπισμένες ζημιές από χτυπήματα στην πλώρη ή την πρύμνη του κύτους. Η εμπειρία του πολέμου έχει δείξει ότι τα "μαλακά" άκρα μπορούν κυριολεκτικά να μετατραπούν σε κόσκινο ακόμα και χωρίς άμεσο χτύπημα, και τα εγκάρσια αδιάβροχα χωρίσματα δεν περιορίζουν τις πλημμύρες, καθώς τα ίδια μπορούν εύκολα να τρυπηθούν από θραύσματα. Επιπλέον, ακόμη και οι λεπτές πλάκες στο Vanguard παρείχαν κάποια προστασία από ελαφρά όπλα. Σε γωνία συνάντησης 90 μοιρών. Μη τσιμεντένια θωράκιση 64 mm που προστατεύεται από όπλα 6 ιντσών με περιβλήματα 100–110 και από 120 mm - με καλώδια 35–64 (ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο όπλων). Εκ πρώτης όψεως, η κράτηση φαίνεται άκυρη, καθώς δεν προστατεύει από χτυπήματα σε αποστάσεις μάχης από καταδρομικά και αντιτορπιλικά, αντίστοιχα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, πρώτον, μιλάμε για οβίδες διάτρησης θωράκισης με καθυστέρηση, οι οποίες αποτελούν ένα μικρό μέρος των πυρομαχικών των ελαφρών πλοίων και, δεύτερον, δεύτερον, η πραγματική γωνία επαφής του βλήματος με την πλευρά στα άκρα, η οποία έχει πολύπλοκο σχήμα, είναι εξαιρετικά σπάνια κοντά στην ευθεία. Έτσι, οι παραπάνω αποστάσεις θα πρέπει να μειωθούν τουλάχιστον κατά το ένα τρίτο, και σε έντονες γωνίες κατεύθυνσης η πιθανότητα εμφάνισης ricochets αυξάνεται απότομα. Αλλά, το πιο σημαντικό, ακόμη και η θωράκιση 51–63 mm προστατεύει αξιόπιστα από μεσαίου διαμετρήματος υψηλής εκρηκτικής οβίδα με ασφάλεια κεφαλής - τον πιο δυσάρεστο τύπο πυρομαχικών για υπερκατασκευές και άλλα μη θωρακισμένα μέρη πλοίων οποιουδήποτε μεγέθους, εάν χτυπήσει σε επαρκείς ποσότητες .

Η οριζόντια προστασία των άκρων αποτελούνταν από θωρακισμένα καταστρώματα κατά μήκος του επιπέδου του άνω άκρου της πλώρης και τις πρύμνες. Το πάχος του μπροστινού τμήματός του στη συνέχεια της κύριας ζώνης (από την πλώρη μέχρι το άκρο των 280 mm θωράκισης) ήταν 125 mm και στη συνέχεια το κατάστρωμα αραίωσε στα 64 mm σε όλο το μήκος της μπροστινής ζώνης, δηλ. έως 3,5 m από το στέλεχος. Κατασκευάστηκε όσο το δυνατόν πιο αδιάβροχο, με πολύ περιορισμένο αριθμό καταπακτών. ο μοναδικός μεγάλη λαιμόκοψηήταν ένας άξονας άγκυρας. Στην πρύμνη, το κατάστρωμα φαινόταν πιο δυνατό, αφού εδώ κάλυπτε τόσο ευάλωτες περιοχές όπως το τιμόνι, ο άξονας και εν μέρει οι έλικες. Το πάχος του ήταν 114 mm - μόνο ελαφρώς μικρότερο από αυτό πάνω από τα μηχανήματα και τους λέβητες. Το κατάστρωμα τελείωνε με μια θωρακισμένη τραβέρσα πάχους 100 mm, που αντιπροσώπευε το πίσω τοίχωμα του τιμονιού. Συνοψίζοντας όσα έχουν ειπωθεί, μπορεί να σημειωθεί ότι η προστασία των άκρων της εμπροσθοφυλακής, ειδικά οριζόντια, ήταν η πιο στοχαστική και ισχυρή μεταξύ όλων των σύγχρονων θωρηκτών, τα οποία είχαν πολύ «μαλακό» τόξο και πρύμνη. Ουσιαστικά, σχεδόν όλο το πρόσθετο βάρος της προστασίας προήλθε από αυξημένη θωράκιση στα άκρα και τοπική προστασία, αλλά το απόθεμα πλευστότητας του θωρηκτού αυξήθηκε σημαντικά λόγω των καλά θωρακισμένων διαμερισμάτων στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής στην πλώρη και στην πρύμνη.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση ήταν η πρόσθετη τοπική θωράκιση των γεμιστών πυρομαχικών με τη χρήση διαμήκων διαφραγμάτων από μη τσιμεντοειδές χάλυβα 37 mm. Ήταν το αποτέλεσμα ενός χτυπήματος που δέχτηκε ο Πρίγκιπας του Wells σε μια μάχη με το Bismarck το 1940, όταν ένα βλήμα 380 mm από το τελευταίο πέρασε κάτω από το νερό και χτύπησε κάτω από την κύρια ζώνη μάχης. Το κέλυφος τρύπησε το πλαϊνό δέρμα και όλα τα ελαφρά διαφράγματα του PTZ, θάβοντας τον εαυτό του στο κύριο θωρακισμένο αντιτορπιλικό διάφραγμα 44 mm. Ευτυχώς για τους Βρετανούς, δεν εξερράγη, αλλά οι ειδικοί φαντάστηκαν ξεκάθαρα τις συνέπειες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν τα καυτά θραύσματα στην περιοχή του κελαριού. Ως εκ τούτου, σε 3 πλοία της σειράς King George V (εκτός από το Irina of Wells που βυθίστηκε στα τέλη του 1941 και το ηγετικό πλοίο της σειράς), εγκαταστάθηκαν επιπλέον διαφράγματα 37 mm στον κύριο και βοηθητικό χώρο αποθήκευσης φορτίου διαμετρήματος. Παρόμοια διαφράγματα συμπεριλήφθηκαν στο έργο Vanguard κατά την κατασκευή του.

Το σύνθετο σχέδιο πανοπλίας barbette που είχε υιοθετηθεί προηγουμένως στους τύπους King George V και Lion διατηρήθηκε στο Vanguard. Οι μπάρμπετ όλων των πύργων, εκτός από την πλώρη, είχαν πάχος 280 mm (προς την κατεύθυνση του κέντρου του πλοίου) πάνω από 30 μοίρες και στις δύο πλευρές του κεντρικού επιπέδου. Ένα τόξο 33 μοιρών ήταν επίσης θωρακισμένο στην ακριβώς απέναντι (πλησιέστερη στα άκρα) πλευρά. Οι επόμενες 25 μοίρες από τα άκρα καλύφθηκαν με καμπύλες πλάκες 305 mm. Τέλος, τα πλαϊνά μέρη, που ήταν πιο πιθανό να χτυπηθούν σε δυσμενείς (για θωράκιση) γωνίες κοντά στην κανονική, είχαν την πιο σταθερή προστασία - 330 χλστ. Το barbet του τόξου πυργίσκου προστατεύτηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο, μόνο ο τομέας της λεπτής θωράκισης στην πλευρά του στελέχους ήταν μόνο 20 μοίρες σε κάθε πλευρά και το πάχος του ήταν 305 mm. (Η ιδέα ήταν ότι ένα κοχύλι θα μπορούσε να χτυπήσει μόνο αυτό το μέρος του barbette περνώντας μέσα από ένα μακρύ τμήμα της αναποδογυρισμένης πλώρης του πλοίου, κάτι που είναι απίθανο, καθώς η σχετικά παχιά επένδυση θα έπρεπε να οπλίσει την ασφάλεια και η έκρηξη θα είχε συνέβη πριν φτάσει στο barbette.) Αλλά το barbette έχει τον ίδιο πυργίσκο "A" είχε περιοχές λεπτής θωράκισης δίπλα στο επόμενο barbette του πυργίσκου "B" επεκτάθηκε (ο συνολικός τομέας της θωράκισης 280 mm και 305 mm ήταν 45 γραμμάρια ανά πλευρά) . Οι Βρετανοί συνέχισαν με πείσμα την παράξενη παράδοσή τους στην «τμηματική» θωράκιση των barbettes, προσπαθώντας να κερδίσουν αρκετές δεκάδες τόνους, αλλά περιπλέκοντας την τεχνολογία και αφήνοντας «κενά» λεπτών λωρίδων, χτυπήματα στα οποία ήταν, αν και απίθανο, ακόμα πιθανά.

Η ατυχής απόφαση να αφαιρεθεί ο βαριά θωρακισμένος πύργος συνεννόησης από μεγάλα πλοία, που έγινε στα μέσα της δεκαετίας του '30 όταν σχεδίαζε μια νέα γενιά θωρηκτών (που έγινε ο τύπος King George V), υπήρχε ακόμη και πριν από την εμπροσθοφυλακή, αν και η τραγική εμπειρία του πρώτη μάχη του Πρίγκιπα του Γουέλς» με τον «Βίσμαρκ» θα έπρεπε να έχει χρησιμεύσει ως κλήση αφύπνισης. Παρόλο που η προστασία του πύργου συγκόλλησης ήταν κάπως ενισχυμένη, εξακολουθούσε να προστατεύει μόνο από απευθείας χτυπήματα από οβίδες καταστροφέων και από θραύσματα του κύριου διαμετρήματος. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση για την επανάληψη της κατάστασης που αναπτύχθηκε στη γέφυρα του Πρίγκιπα το 1940 (ή στη γέφυρα του καταδρομικού Exeter στη μάχη με το Graf Schlee στις εκβολές του ποταμού La Plata στα τέλη του 1939) , όταν όλο το διοικητικό επιτελείο και τουλάχιστον μερικά από τα χειριστήρια του πλοίου έλειπαν ακόμα. Μένει να υποτεθεί ότι το Ναυαρχείο βασίστηκε σε ένα ευτυχές ατύχημα, το οποίο επαναλήφθηκε και στις δύο μάχες, όταν ο κυβερνήτης του πλοίου παρέμεινε στην υπηρεσία, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι περισσότερο θέμα πίστης παρά υπολογισμού. Ή οι σκέψεις των Βρετανών ενστικτωδώς πρόλαβε τον χρόνο, αφού ο αριθμός των σημαντικών για τη λειτουργία σύγχρονο πλοίοΟ αριθμός των δωματίων σε γέφυρες και υπερκατασκευές έγινε σταδιακά τόσο μεγάλος που τελικά έγινε απλώς αδύνατο να προστατευθούν επαρκώς, για να μην αναφέρουμε τις κεραίες εντοπισμού και τα καλώδια που τα συνδέουν με τα κέντρα δεδομένων. Είναι δύσκολο να πούμε τι, για παράδειγμα, το 1950 θα είχε μεγαλύτερο αντίκτυπο στη μαχητική αποτελεσματικότητα του θωρηκτού - ο θάνατος του διοικητή ή η αποτυχία των κύριων συστημάτων ραντάρ και απεικόνισης πληροφοριών.

Ταυτόχρονα, το επίπεδο προστασίας κατά του κατακερματισμού διαφόρων αντικειμένων σε γέφυρες και υπερκατασκευές έχει φτάσει στη μέγιστη τιμή του για τα θωρηκτά. Αν και χρησιμοποιήθηκαν λεπτές πλάκες μη τσιμεντένιας θωράκισης (από 25 mm έως 51 mm), στις περισσότερες περιπτώσεις τα χειριστήρια του πλοίου, το πυροβολικό του και οι πολυάριθμοι θέσεις παρατήρησης, ραντάρ και πλοήγησης έλαβαν επαρκή προστασία από θραύσματα. Η εμπειρία των μαχών στα ανοιχτά του Γκουανταλκανάλ είχε αντίκτυπο εδώ, όταν, συγκεκριμένα, το αμερικανικό θωρηκτό South Dakota δέχτηκε δύο δωδεκάδες χτυπήματα στην υπερκατασκευή σε μια νυχτερινή μάχη με οβίδες διαμετρήματος 203 mm και κάτω, κυρίως από καταστροφείς. Κανένα από τα χτυπήματα δεν ήταν σε εκείνα τα μέρη του πλοίου που προηγουμένως θεωρούνταν ζωτικής σημασίας. ούτε ένα κέλυφος δεν διείσδυσε στην πανοπλία, επιπλέον, πολλά από αυτά δεν εξερράγησαν καν, αλλά η Νότια Ντακότα ήταν εντελώς εκτός δράσης για λίγο και έχασε τον εχθρό, επειδή τα ηλεκτρονικά, που ήταν αρκετά προηγμένα εκείνη την εποχή, σταμάτησαν να λειτουργούν - λόγω σπασμένων καλωδίων και ζημιών στους χώρους και τον εξοπλισμό. Υπό τις ίδιες συνθήκες, η Vanguard θα είχε πολύ καλύτερη απόδοση. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί δεν ήταν οι πρώτοι που έδωσαν σημασία στην τοπική προστασία: μεγάλες γερμανικές μονάδες, θωρηκτά και καταδρομικά, έλαβαν προστατευμένες θέσεις ήδη από την αρχή του πολέμου, ενώ στη Βρετανία το συνειδητοποίησαν μόνο προς το τέλος. Ωστόσο, ο συνολικός όγκος της τοπικής προστασίας κατά του κατακερματισμού στο Vanguard είναι εντυπωσιακός: είναι σχεδόν 3000 τόνοι - το βάρος ολόκληρης της θωράκισης των καλύτερων βαρέων καταδρομικών!

Παρακάτω ακολουθεί η κατανομή των βαρών των διαφόρων στοιχείων της θωράκισης του τελευταίου από τα βρετανικά θωρηκτά. Εκτός από το εντυπωσιακό βάρος της προστασίας κατά του θρυμματισμού με τη μορφή λεπτών (έως 51 mm) διαφραγμάτων και πλακών που αναφέρθηκαν παραπάνω, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στο Vanguard το βάρος της ζώνης θωράκισης αποδείχθηκε σχεδόν ακριβώς ίσο στο βάρος της προστασίας του καταστρώματος (περίπου 4900 τόνοι).

Βάρος τεθωρακισμένων στοιχείων του θωρηκτού Vanguard (έργο 15E, από το 1942)

ΕΙΔΟΣ ΚΡΑΤΗΣΗΣ	Βάρος, t
ΒΑΣΙΚΗ ΚΡΑΤΗΣΗ:
Κύρια ζώνη	4666
Θωρακισμένες τραβέρσες	591
Μπάρμπετς	1500
Κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα	4153
Κάτω θωρακισμένο κατάστρωμα στα άκρα	940
ΣΥΝΟΛΟ	11850
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΝΤΙ-ΣΚΟΥΡΓΙΑΣ
Ζώνη στα άκρα	218
Θωρακισμένα διαφράγματα	1408
Προστασία εγκαταστάσεων 133 mm	460
ΕΙΔΟΣ ΚΡΑΤΗΣΗΣ	Βάρος, t
Προστασία των διαμερισμάτων εργασίας του πύργου	626
Προστασία αναρτήσεων σε πρόσθετα	31
Πύργος Conning	44
Αλεξίσφαιρη πανοπλία γέφυρας	110
Καλώδια και εφεδρικός σταθμός τιμονιού	57
Προστασία καπνοδόχου	52
Θωρακισμένες σχάρες	24
ΣΥΝΟΛΟ	3030
ΑΛΛΑ (συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης πανοπλίας)	120
ΣΥΝΟΛΟ	15000

Υποβρύχια προστασία

Η αντιτορπιλιστική προστασία (ATP) των θωρηκτών κλάσης King George V, που δημιουργήθηκε με βάση εκτεταμένη έρευνα στο πλαίσιο του προγράμματος Job-74 που πραγματοποιήθηκε κατά τη δεκαετία του '30, υπέστη ένα συντριπτικό φιάσκο κατά τη διάρκεια της επίθεσης Ιαπωνική αεροπορία"Prince of Wells" στον Κόλπο της Ταϊλάνδης. Σχεδιασμένο για να αντέχει την έκρηξη 1.000 λιβρών (454 κιλών) TNT, το σύστημα δεν μπόρεσε να αντέξει τις εκρήξεις των θαλάμων φόρτισης τορπιλών ιαπωνικών αεροσκαφών δύο φορές πιο ελαφρύ. Μετά το χτύπημα από τις δύο πρώτες τορπίλες, το θωρηκτό πρακτικά απενεργοποιήθηκε και 6 χτυπήματα ήταν αρκετά για να το στείλουν στον βυθό και η πλημμύρα ήταν τόσο εκτεταμένη που το πλοίο βυθίστηκε με μέτρια λίστα. Μετά το θάνατο του Πρίγκιπα, εμπειρογνώμονες από διάφορες χώρες (συμπεριλαμβανομένου του V.P. Kostenko στην ΕΣΣΔ) παρατήρησαν σημαντικές ελλείψεις στο υποβρύχιο σύστημα προστασίας των βρετανικών θωρηκτών, ιδιαίτερα το ανεπαρκές ύψος των διαμήκων διαφραγμάτων, το οποίο έφτασε μόνο στο επίπεδο του κατώτερου κατάστρωμα και η κακή τους πρόσδεση με τις υπόλοιπες δομές του κύτους στο πάνω μέρος, η πιθανότητα πλημμύρας των χώρων μέσω της κορυφής του PTZ, που καλύπτεται μόνο από ένα ελαφρύ διάφραγμα από ναυπηγικό χάλυβα, και το σημαντικότερο, το μικρό (λιγότερο από 4 m) βάθος της ζώνης διαστολής αερίου. Οι μεγάλοι άδειοι όγκοι έξω από το διάφραγμα κατά της τορπίλης οδήγησαν στην εμφάνιση ενός σημαντικού αρχικού κυλίνδρου και η εξάλειψή του λόγω αντιπλημμυρικής ροής στα διαμερίσματα PTZ της απέναντι πλευράς μείωσε την αποτελεσματικότητα της προστασίας.

Ωστόσο, οι Βρετανοί σχεδιαστές διατήρησαν όλα τα κύρια στοιχεία αυτού του συστήματος υποβρύχιας άμυνας στο Vanguard. Αυτό εξηγείται κυρίως από το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του ήταν ήδη έτοιμος όταν οι ιαπωνικές τορπίλες βύθισαν τον Πρίγκιπα του Γουέλς. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ελήφθησαν όλα τα δυνατά μέτρα για την εξάλειψη των ελλείψεων που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Η υποβρύχια προστασία αποτελούνταν από τρία στρώματα που χωρίζονταν από διαμήκη διαφράγματα. Το στρώμα που βρίσκεται πιο κοντά στο πλάι χρησίμευε για να διαλύσει την αρχική δύναμη της έκρηξης και θα έπρεπε να είχε παραμείνει κενό. Αντίθετα, το μεσαίο στρώμα γέμιζε συνεχώς με υγρό. Χρησιμοποίησε για τη διανομή της πίεσης της έκρηξης στη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή και την απόσβεση της δύναμης πρόσκρουσης των θραυσμάτων του κελύφους, που διαφορετικά θα μπορούσαν να τρυπήσουν το κύριο διάφραγμα της τορπίλης. Το εσωτερικό στρώμα παρέμεινε επίσης κενό και προοριζόταν να «μαλακώσει» την επίδραση του υγρού από το μεσαίο στρώμα τη στιγμή της έκρηξης. Θεωρήθηκε ότι ήταν ικανό να αποτρέψει ένα υδραυλικό σοκ στο θωρακισμένο αντιτορπιλικό διάφραγμα (ATB), το οποίο αποτελούσε το εσωτερικό του τοίχωμα. Το σύστημα συμπληρώθηκε από ένα 4ο στρώμα φιλτραρίσματος που βρίσκεται μέσα στο θωρακισμένο αντιαρματικό πυροβόλο. Όπως υποδηλώνει το όνομά του, προοριζόταν ως «έσχατη λύση» για τη λήψη υγρού μέσω μικρών ρωγμών στο PTP. Το μικρό βάθος και η απουσία στερεών δομών δεν επιτρέπουν στο στρώμα διήθησης να θεωρείται σημαντικό εμπόδιο στην εξάπλωση της δύναμης της έκρηξης σε περίπτωση που το κύριο θωρακισμένο διάφραγμα τρυπηθεί. Το πάχος του τελευταίου παρέμεινε μικρό - από 37 έως 44 mm.

Ως «θεραπευτικά μέτρα» για την εμπροσθοφυλακή, αύξησαν πρώτα από όλα το συνολικό πλάτος του PTZ: σε αυτό επεκτάθηκε σε βάθος 4,75 μ. Ωστόσο, ακόμη και αυτό, κατ' αρχήν, μάλλον μέτριο πλάτος, δεν μπορούσε να επιτευχθεί σε όλη την σε όλο το μήκος της ακρόπολης. Τα κελάρια των εξωτερικών πύργων παρέμειναν εξαιρετικά ευάλωτα, όπου το πλάτος του PTZ έπεσε στα 2,6–3 μ. Η προστασία των μπροστινών λεβητοστασίων επίσης δεν ήταν απολύτως ικανοποιητική.

Από τα άλλα μέτρα, το πιο σημαντικό ήταν η επέκταση όλων των διαμήκων αντιτορπιλικών διαφραγμάτων σε ένα κατάστρωμα. τώρα επεκτάθηκαν στο μεσαίο κατάστρωμα (σύμφωνα με την αγγλική ταξινόμηση). Αυτό αύξησε σημαντικά τη ζώνη διαστολής του αερίου προς τα πάνω κατά μήκος της πλευράς και μείωσε την πιθανότητα καταστροφής του άνω τμήματος του PTZ, το οποίο με τη σειρά του ενισχύθηκε. Οι σχεδιαστές έδωσαν επίσης μεγαλύτερη προσοχή στη στεγανότητα των διαμερισμάτων που βρίσκονται ακριβώς πίσω από την πανοπλία στην ίσαλο γραμμή. Όταν ο Πρίγκιπας του Γουέλς βυθίστηκε, τα ντους του πληρώματος που βρίσκονταν προηγουμένως σε αυτό το μέρος γεμίστηκαν αμέσως με νερό και οι τοίχοι, το δάπεδο και η οροφή τους που είχαν διαρροή συνέβαλαν στην ταχεία εξάπλωση των πλημμυρών. Στο Vanguard, τα ντους μεταφέρθηκαν σε υψηλότερο κατάστρωμα: τώρα βρίσκονταν έξω από την περιοχή PTZ στο μεσαίο κατάστρωμα.

Τα χαρακτηριστικά του PTZ σε διάφορα σημεία του κύτους του θωρηκτού φαίνονται στον πίνακα.

Τοποθεσία (πλαίσιο N)	Πλάτος PTZ, m	Πάχος PTP, mm	Βάρος φόρτισης, kg TNT
Κελάρι του πύργου "Α" (74)	2,6	45	215
Μεταξύ των πύργων «Α» και «Β» (92)	3,6	45	395
Κελάρι του πύργου "Α" (1 10)	4,2	45	545
Μπροστινό KO (134)	4,1	36	445
Μπροστινό MO (156)	4,3	38	500
Πίσω ΚΟ (178)	4,6	38	590
Πίσω MO (200)	4.3	38	500
Κάβες 133 mm (236)	4,0	45	490
Κελάρι του Πύργου "Χ" (247)	3,6	45	410
Κελάρι του Πύργου "Χ" (283)	3,0	45	275

Όλα τα παραπάνω μέτρα σίγουρα βελτίωσαν την προστασία του Vanguard από υποβρύχιες εκρήξεις σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αλλά η αμετάβλητη των βασικών αρχών που διέπουν το ανεπιτυχές PTZ και το μικρό πάχος του κύριου θωρακισμένου αντιτορπιλικού διαφράγματος δεν μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε σε μεγάλο βαθμό τις δυνατότητες του τελευταίου από τα βρετανικά θωρηκτά. Σε ολόκληρη την ιστορία της δημιουργίας πλοίων αυτής της κύριας κατηγορίας μάχης, η χώρα που κατασκεύασε τον μεγαλύτερο αριθμό μονάδων και μέχρι το τέλος ήταν μεταξύ των ηγετών σε διάφορα θέματα ναυπηγικής, δεν μπόρεσε ποτέ να φτάσει στο επίπεδο των αντιπάλων της , Γερμανία και Ιαπωνία, στον τομέα της υποβρύχιας προστασίας.

Εγκατάσταση μηχανήματος

Ίσως η «πυροσβεστική» φύση του έργου Vanguard φάνηκε πιο ξεκάθαρα στο εργοστάσιό του. Σχεδόν πλήρως, τόσο σε ιδεολογία όσο και σε παραμέτρους, επανέλαβε το συντηρητικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των θωρηκτών τύπου King George V ήδη από τη στιγμή της δημιουργίας του. Και πάλι, αυτή η απόφαση οφείλεται κυρίως στην επιθυμία να ξοδέψουμε όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο και χρήματα για τη δημιουργία ενός μόνο πλοίου με κάπως «τυχαία» όπλα. Όπως και πριν, χρησιμοποιούσε παραμέτρους ατμού που ήταν χαμηλές ακόμη και για τα τέλη της δεκαετίας του '30 (για να μην αναφέρουμε τη δεκαετία του '40) (πίεση 28 atm και θερμοκρασία 370 °C). Η μονάδα στροβίλου ήταν ακόμα διασυνδεδεμένη με τον άξονα της προπέλας μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μίας σταδίου με αναλογία μετάδοσης 10:1 (ταχύτητα περιστροφής του άξονα σύμφωνα με το έργο ήταν 245 rpm). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η βρετανική βιομηχανία δεν μπόρεσε ποτέ να λύσει το πρόβλημα της δημιουργίας αξιόπιστων κιβωτίων ταχυτήτων δύο σταδίων υψηλής ισχύος λόγω της έλλειψης αξιόπιστης τεχνολογικής μεθόδου για υψηλής ποιότητας κοπή δοντιών γραναζιών μεγάλου μεγέθους.

Όσον αφορά τη διάταξη των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το Vanguard διατήρησε την αρχή του block-echelon που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον τύπο King George V. Τέσσερα μπλοκ μηχανισμών, καθένα από τα οποία εξυπηρετούσε τον δικό του άξονα, ήταν εντελώς ανεξάρτητα. Καθένα από αυτά περιλάμβανε ένα λεβητοστάσιο με 2 λέβητες, ένα στροβιλοθάλαμο και ένα διαμέρισμα βοηθητικών μηχανισμών. Η παροχή καυσίμου, νερού λέβητα, λιπαντικού και άλλων αναλώσιμων ήταν επίσης ανεξάρτητη για κάθε ένα από τα μπλοκ. Για μεγαλύτερη επιβίωση, τα διαμερίσματα του λέβητα και του στροβίλου και των δύο πλευρών εναλλάσσονταν με μοτίβο σκακιέρας - μια επιλογή που χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρώτη φορά στο King George V. Μια τέτοια λύση απαιτούσε μακρύτερες γραμμές άξονα για εξωτερικές προπέλες, τις οποίες οι Βρετανοί, κατ' αρχήν, προσπάθησαν να αποφύγουν.

Θεωρητικά, μια πολύ συμφέρουσα διάταξη μπλοκ δεν απέδωσε καλά κατά τη διάρκεια του θανάτου του Πρίγκιπα του Γουέλς. Ο υψηλός βαθμός απομόνωσης των μπλοκ μηχανισμού προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες κατά την «σταυροειδή» μεταγωγή, όταν ατμός από το CO ενός μπλοκ παρεχόταν στο MO ενός άλλου. Κατ 'αρχήν, μια τέτοια λειτουργία ήταν δυνατή, αλλά η αλλαγή απαιτούσε χρόνο και πλήρη διατήρηση του πολύπλοκου συστήματος αγωγών ατμού, καυσίμου και πετρελαίου. Στην πράξη, η αστοχία τουλάχιστον ενός από τα τρία κύρια στοιχεία οποιασδήποτε μονάδας (λέβητες, τουρμπίνες και βοηθητικοί μηχανισμοί) οδήγησε στην αδυναμία λειτουργίας της μονάδας στο σύνολό της, έστω και προσωρινά.

Το κύριο μέλημα των μηχανολόγων μηχανικών κατά τη δημιουργία του Vanguard ήταν η ανάγκη αύξησης της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το πρόβλημα λύθηκε στα περισσότερα με απλό τρόπο- λόγω ανεμογεννητριών. Εάν στο King George V η μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης των αξόνων ήταν 236 rpm, τότε σύμφωνα με την αρχική έκδοση στο Vanguard υποτίθεται ότι ήταν 245 rpm, που αντιστοιχούσε σε μονάδα ισχύος 30.000 hp. Ωστόσο, στα τέλη του 1942, πάρθηκε η απόφαση για υιοθέτηση αναγκαστικής λειτουργίας με 250 σ.α.λ. και ισχύ 32.500 ίππων. στον άξονα, που μαζί απέδιδαν 130.000 ίππους. και θα παρείχε ταχύτητα 30 κόμβων σε τυπικό εκτόπισμα (42.300 τόνοι) και 28,5 - 29 κόμβων σε πλήρη μετατόπιση (48.500 - 49.100 τόνοι). Οι Βρετανοί κατασκευαστές μηχανών ήταν ακόμα στα καλύτερά τους και η ιδέα της επιτάχυνσης δικαιολογήθηκε πλήρως. Αν και, όπως συμβαίνει συνήθως, το θωρηκτό ξεπέρασε το εκτόπισμά του κατά σχεδόν 2000 τόνους, κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν δυνατό να επιτευχθούν εύκολα οι απαιτούμενες ταχύτητες και, επιπλέον, να τις υπερβούν σημαντικά. Τα επιτυχημένα χαρακτηριστικά πρόωσης του κύτους επέτρεψαν στο πλοίο να αναπτύξει 31,57 κόμβους στις 256,7 σ.α.λ. και ισχύ άξονα 135.650 ίππων. με κυβισμό κοντά στο πρότυπο (45.720 τόνοι). Όταν δοκιμάστηκε στο μετρημένο μίλι από το Erran τον Ιούλιο του 1946, το θωρηκτό έδειξε 30,38 κόμβους στις 250,6 σ.α.λ. και ισχύ 132.950 ίππων, αλλά με συνολικό εκτόπισμα 51.070 τόνων. Είναι ενδιαφέρον ότι με ισχύ που αντιστοιχεί στην ισχύ " Βασιλιάς Γεώργιος V" (120.000 hp) και σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό (51.160 τόνοι), ανέπτυξε σχεδόν την ίδια ταχύτητα - πάνω από 28 κόμβους, κάτι που υποδηλώνει εξαιρετικά υποβρύχια περιγράμματα. Μπορεί να δηλωθεί με μεγάλη σιγουριά ότι η παραπάνω τιμή της επιτευχθείσας ταχύτητας (31,5 κόμβοι) δεν είναι η μέγιστη. Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική που είχε γίνει από τη δεκαετία του '20, οι Βρετανοί δεν προσπαθούσαν πλέον να αποσπάσουν το μέγιστο από τα αυτοκίνητα και τους λέβητες τους, επομένως οι πραγματικές δυνατότητες του Vanguard σε κρίσιμες συνθήκες θα μπορούσαν να είναι ακόμη υψηλότερες.

Όπως και πριν, η εγκατάσταση του λέβητα αποτελούνταν από 8 λέβητες τριών τυμπάνων τύπου «Admiralty». Βρίσκονταν δύο τη φορά σε 4 εντελώς απομονωμένα διαμερίσματα. Η μέγιστη πίεση λειτουργίας στους λέβητες ήταν 32 atm. Παρέχονταν ατμός στις τουρμπίνες σε πίεση 28 atm.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό της, η εγκατάσταση του στροβίλου επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το «King George V» (4 στρόβιλοι, ο καθένας στο δικό του διαμέρισμα, με διάταξη «σκακιέρας» σε σχέση με το KO). Είναι αλήθεια ότι αρχικά σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν τουρμπίνες κρουαζιέρας σε καθεμία από τις τουρμπίνες υψηλής πίεσης με σύνδεση μέσω μειωτήρα ταχυτήτων, αλλά αυτή η απόφαση εγκαταλείφθηκε στα τέλη του 1942, ελπίζοντας να εξοικονομηθούν περίπου 100 τόνοι βάρους. Ωστόσο, αυτή η εξοικονόμηση «διασκορπίστηκε» σε άλλα στοιχεία της εγκατάστασης του μηχανήματος, και ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να διατηρηθεί μόνο το βάρος του στο ίδιο επίπεδο σχεδιασμού - 3250 τόνοι.

Το Vanguard είχε 4 έλικες από μπρούτζο μαγγανίου, η διάμετρος των οποίων ήταν 4,5 m - ελαφρώς μικρότερη από αυτή άλλων πολεμικών πλοίων παρόμοιου μεγέθους. Σε συνδυασμό με υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής άξονα από ό,τι στο King George V, παρείχαν αρκετά υψηλή απόδοση, αλλά οι ειδικοί πίστευαν ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής των στροβίλων, τη μεγαλύτερη διάμετρο των βιδών και τη χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων. Για τους τεχνολογικούς και οικονομικούς λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, οι Βρετανοί έπρεπε να εγκαταλείψουν αυτή την απόφαση.

Μια σημαντική βελτίωση ήταν ο διαχωρισμός των γραμμών του εσωτερικού και του εξωτερικού άξονα από 10,2 m σε 15,7 m. Στο King George V, οι ζώνες περιστροφής των βιδών του εσωτερικού και του εξωτερικού άξονα επικαλύπτονταν κατά περίπου 0,5 m, γεγονός που οδήγησε σε η ταυτόχρονη αστοχία δύο αξόνων από ένα χτύπημα τορπίλης. Οι σχεδιαστές ήλπιζαν ότι τα μέτρα που ελήφθησαν θα ήταν επαρκή για να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση παρόμοιου χτυπήματος.

Η διάταξη των αξόνων και των βιδών αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη, με μια εξαίρεση. Οι εσωτερικοί άξονες υπέστησαν δόνηση στις 200 σ.α.λ. ή περισσότερο, και ήταν ιδιαίτερα αισθητή σε ταχύτητα 24 uel. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, ήταν δυνατό να "εξαπατηθεί η φύση". Στο φυσιολογικές συνθήκεςΑυτή η ταχύτητα αντιστοιχούσε σε ταχύτητα περιστροφής άξονα περίπου 200 rpm, αλλά η ίδια ταχύτητα επιτεύχθηκε όταν οι εσωτερικοί άξονες περιστρέφονταν με ταχύτητα 222 rpm και οι εξωτερικοί στις 174 rpm. Σε αυτή την περίπτωση, η δόνηση έγινε αισθητή πολύ λιγότερο. Μετά τις πρώτες δοκιμές αντικαταστάθηκαν οι τρίφτεροι έλικες των εσωτερικών αξόνων με 5φτερους που πέτυχαν ακόμα μεγαλύτερο αποτέλεσμα. Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να ξεπεραστεί πλήρως η δόνηση και προληπτικά, σε ταχύτητες 24 κόμβων και άνω, συνιστάται να μην τοποθετείται το πηδάλιο πάνω από 10 μοίρες. Αυτό περιόρισε κάπως την ικανότητα ελιγμών του πλοίου, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι στις 156 σ.α.λ. δεν συνιστούσε καθόλου η μετατόπιση του πηδαλίου.

Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των ανθρώπων, η απόσταση αυξήθηκε τόσο στους στρόβιλους όσο και στους λεβητοστάσιους, οι οποίοι, σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας των πλοίων της σειράς King George V, αποδείχθηκαν περιορισμένοι και πολύ βουλωμένοι σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη. Οι εγκαταστάσεις εξαερισμού έχουν επίσης βελτιωθεί σημαντικά. Όσον αφορά τις βελτιώσεις στη λειτουργία του ίδιου του φορτιστή, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια πιο προσεκτική στάση στην επένδυση των εστιών (που στον προηγούμενο τύπο έσπασαν υπό ισχυρές κρούσεις), καθώς και συσκευές για πρόσθετη ψύξη του ατμού της εξάτμισης και του συμπυκνώματος . Ο σχεδιασμός των ακροφυσίων και του μπροστινού μέρους της εστίας έχει επίσης βελτιωθεί. Σε σχέση με τη θλιβερή εμπειρία της βύθισης του Πρίγκιπα του Γουέλς, εμφανίστηκαν συσκευές ασφαλείας που «απαλύνουν» την επίδραση μιας ισχυρής έκρηξης. Μεγάλης σημασίαςδόθηκε σε σφράγιση τουρμπινών και μονωτικών διαμερισμάτων στροβίλων. Οι στρόβιλοι θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μερικώς ή και πλήρως πλημμυρισμένα διαμερίσματα. Εκτός από τις χειροκίνητες βαλβίδες, οι κύριες βαλβίδες των αγωγών ατμού έλαβαν επίσης υδραυλική κίνηση με τηλεχειρισμό. Τώρα θα μπορούσαν, τουλάχιστον θεωρητικά, να αλλάξουν από το κεντρικό πόστο και ειδικό στοιχείοέλεγχος εγκατάστασης μηχανήματος. Προηγουμένως, στον τύπο King George V, το προσωπικό αναγκαζόταν τουλάχιστον μερικές φορές να βρίσκεται σε πλατφόρμες με όργανα και βαλβίδες που βρίσκονται στο πάνω μέρος των διαμερισμάτων του στροβίλου, έτσι ώστε όταν πλημμύριζαν εντελώς, ο έλεγχος των κύριων μηχανών να χάνεται εντελώς. Προβλέφθηκε επίσης ένας ανεξάρτητος αγωγός ατμού για καθεμία από τις 4 ομάδες μηχανών, αποτρέποντας τη δυνατότητα διακοπής της παροχής ατμού στους στρόβιλους της ομάδας της οποίας οι λέβητες και ο αγωγός «διασταυρούμενος» ατμού απέτυχαν. Γενικά, η ικανότητα επιβίωσης του συστήματος πρόωσης στο Vanguard έχει αυξηθεί σημαντικά και στις συνθήκες στις οποίες βρέθηκε ο Πρίγκιπας του Γουέλς το 1941, πιθανότατα θα είχε διατηρήσει μια αρκετά υψηλή ταχύτητα.

Όπως και πριν, η κρίσιμη ζώνη ήταν οι στεγανοποιήσεις των αξόνων, οι οποίες, καταρχήν, δεν μπορούσαν να διατηρήσουν στεγανότητα εάν το περίβλημα καταστραφεί στην περιοχή όπου έβγαιναν οι άξονες. Η πρύμνη του Prince of Wells, που σχίστηκε από το ρουλεμάν και το στήριγμα από τον περιστρεφόμενο άξονα, ήταν ένας από τους κύριους λόγους για τη γρήγορη βύθισή του. Λίγα θα μπορούσαν να γίνουν από αυτή την άποψη. όπως ήδη σημειώθηκε, οι σχεδιαστές απείχαν τις γραμμές αξόνων σε μεγαλύτερη απόσταση και βελτίωσαν τη στεγανοποίηση των στεγανοποιήσεων - το μόνο πράγμα που επέτρεπε ο παραδοσιακός σχεδιασμός ενός μεγάλου πολεμικού πλοίου. Από αυτή την άποψη, η κατάσταση παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη τα τελευταία 80 χρόνια.

Το εύρος πλεύσης, που έγινε η μεγαλύτερη δυσάρεστη έκπληξη στον τύπο King George V, παρέμενε ανεπαρκής. Τα αισιόδοξα 14.000 μίλια με ταχύτητα 10 κόμβων σύμφωνα με το έργο του 1941 υποβλήθηκαν σε σημαντική αναθεώρηση υπό το πρίσμα της λειτουργίας των θωρηκτών της προηγούμενης σειράς. Είναι αλήθεια ότι οι προγραμματιστές πρότειναν ίσως ακόμη υψηλότερες επιδόσεις: 6.000 μίλια με 20 κόμβους, συν αποθέματα καυσίμου για μάχη. Δεδομένου ότι ο εκτεταμένος τρόπος αύξησης της προσφοράς καυσίμου δεν υποσχόταν πολλά λόγω της έλλειψης αποθεμάτων εκτοπίσματος, λήφθηκαν όλα τα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης. Ως αποτέλεσμα, έπεσε από 363 g/hp/ώρα (τύπου King George V) στα 290 g/hp/ώρα. Επίσης, δεν αρνήθηκαν να αυξήσουν τη χωρητικότητα των δεξαμενών: αντί για 4100 τόνους σύμφωνα με το έργο Vanguard, θα μπορούσε να πάρει έως και 4425 τόνους πετρελαίου και 427 τόνους καυσίμου ντίζελ. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να επεκταθούν οι ενσωματωμένες δεξαμενές στο μεσαίο τμήμα του κύτους κατά 0,7 m και να εξοπλιστούν ειδικές δεξαμενές «έκτακτης ανάγκης» στο κάτω μέρος κάτω από τα κελάρια των ακραίων πύργων. Σε αυτά φορτώθηκαν 300 τόνοι καυσίμων ως έσχατη λύση και καταναλώθηκαν πρώτα, αφού μια τέτοια γειτονιά φαινόταν πολύ επικίνδυνη σε περίπτωση υποβρύχιας έκρηξης.

Ως αποτέλεσμα όλων των μέτρων, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η εμβέλεια σε σύγκριση με τον Βασιλιά Γεώργιο Ε', αλλά παρέμεινε ανεπαρκής. Σύμφωνα με θαλάσσιες δοκιμές, το Vanguard μπορούσε να ταξιδέψει το πολύ 7.400 μίλια. Αυτή η μέση τιμή εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του βυθού και από τα νερά στα οποία εκτελούσε το πλοίο - βόρεια και τροπικά. Με καθαρό πάτο, η πιο οικονομική ταχύτητα ήταν 14 κόμβοι. η αυτονομία ήταν 8400 μίλια. Μετά από 6 μήνες υπηρεσίας χωρίς σύνδεση σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, η οικονομική ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους και μετά την ίδια διάρκεια ζωής στις τροπικές περιοχές, όπου η ρύπανση εμφανίζεται πολύ πιο γρήγορα - στους 11,5 κόμβους. Η αυτονομία υπό τις καθορισμένες συνθήκες ήταν 7400 και 6100 μίλια, αντίστοιχα.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, η αυτονομία μετά τη σύνδεση φαινόταν καλύτερη: 6.950 μίλια σε 20 κόμβους, 5.350 μίλια σε 25 κόμβους, 3.380 μίλια σε 28 κόμβους (242 σ.α.λ.) και 3.600 μίλια στους 29,5 κόμβους. Έπεσε εξίσου αισθητά κατά τη διάρκεια της ρύπανσης: μετά από έξι μήνες υπηρεσίας για τα βόρεια νερά, η εμβέλεια μειώθηκε κατά περίπου 17%, και μετά την ίδια περίοδο στα τροπικά νερά - κατά 35%. (Σε πλήρη ταχύτητα η μείωση της εμβέλειας ήταν μικρότερη - 8 και 19% αντίστοιχα.) Τα στοιχεία που παρουσιάζονται δείχνουν ότι το σύστημα πρόωσης του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού σχεδιάστηκε σαφώς για λειτουργία υψηλής ταχύτητας, η οποία κατ' αρχήν αντιστοιχούσε στις τακτικές ρυθμίσεις του τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και βοηθητικοί μηχανισμοί

Στην αρχική έκδοση, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Vanguard αποτελούνταν από 6 στροβιλογεννήτριες και 2 γεννήτριες ντίζελ συνδεδεμένες σε γραμμή δακτυλίου συνεχούς ρεύματος με τάση 220 V. Ωστόσο, η εμπειρία των πρώτων χρόνων του πολέμου, ειδικά η έκρηξη του καταδρομικού Μπέλφαστ σε ορυχείο βυθού, ως αποτέλεσμα του οποίου το καταδρομικό καταστράφηκε ολοσχερώς, χάθηκαν πηγές ενέργειας, αποφασίστηκε να διανεμηθούν οι γεννήτριες σε μεγαλύτερο βαθμό και να αλλάξει η σύνθεσή τους, εγκαθιστώντας 4 στροβιλογεννήτριες ισχύος 480 kW και 4 γεννήτριες ντίζελ με ισχύ 450 kW. Τα τελευταία τοποθετήθηκαν σε ξεχωριστά διαμερίσματα, που βρίσκονται 2 μπροστά από το MO στην πλώρη (στο πλάι των γεμιστών όπλου των 133 mm) και στις πλευρές των διαμερισμάτων του πίσω στροβίλου στην πρύμνη. Η τοποθέτηση των στροβιλογεννήτριων ήταν επίσης αρκετά πρωτότυπη: 2 από αυτές βρίσκονταν σε διαμερίσματα στις πλευρές των μπροστινών λεβητοστάσιων και 2, που προορίζονταν ως βοηθητικές όταν το πλοίο ήταν σταθμευμένο στο λιμάνι, βρίσκονταν στα διαμερίσματα ενός ειδικού βοηθητικού διαμέρισμα γεννήτριας που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά δωμάτια του στροβίλου. Έτσι, οι γεννήτριες καταλάμβαναν 8 ξεχωριστά διαμερίσματα. Για την εξυπηρέτηση του δικτύου, η συνολική χωρητικότητα του οποίου ήταν η μεγαλύτερη από όλα τα βρετανικά θωρηκτά που κατασκευάστηκαν, υπήρχαν 18 αίθουσες πάνελ κατανεμημένες σε όλο το μήκος του κύτους κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα.

Οι βοηθητικοί μηχανισμοί περιελάμβαναν 4 μονάδες αφαλάτωσης, 3 από τις οποίες μπορούσαν να παράγουν 100 τόνους γλυκού νερού την ημέρα και η τέταρτη - διπλάσια. Το τελευταίο εξυπηρετούσε τις βασικές ανάγκες του πλοίου, ακόμη και όταν βρισκόταν στο λιμάνι, και βρισκόταν στο δεξί διαμέρισμα μαζί με τη βοηθητική γεννήτρια και τα άλλα τρία ήταν διασκορπισμένα σε ξεχωριστούς χώρους. Μετά τα πρώτα χρόνια υπηρεσίας, ένα από αυτά αντικαταστάθηκε με ισχυρότερο, δυναμικότητας 200 τόνων/ημέρα. Εκτός από τον εξοπλισμό αφαλάτωσης, η Vanguard μετέφερε μια παροχή γλυκού νερού 390 τόνων σε ειδικές δεξαμενές. Αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας, ανακαλύφθηκε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για τις ανάγκες του πληρώματος και για τους λέβητες, και το 1947 η προσφορά αυξήθηκε κατά 100 τόνους, και ένα χρόνο αργότερα - κατά το ίδιο ποσό, έτσι ώστε σε όλο το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας της το θωρηκτό μπορούσε να πάρει έως και 590 τόνους γλυκό νερό. Για την παροχή του σκάφους με πεπιεσμένο αέρα υψηλής πίεσης (ιδιαίτερα, για τον καθαρισμό κάννης όπλων, για εκκινητές ντίζελ κ.λπ.), χρησιμοποιήθηκαν 4 συμπιεστές των 95 ίππων ο καθένας. Άλλοι 2 λιγότερο ισχυροί συμπιεστές (26 ίπποι ο καθένας) εξυπηρετούσαν τις γραμμές χαμηλής πίεσης.

Οι μηχανισμοί ελέγχου για την υδραυλική κίνηση των κύριων πύργων μπαταριών περιελάμβαναν 4 στροβιλοκίνητες αντλίες, επίσης κλεισμένες σε ξεχωριστά διαμερίσματα. Η πίεση λειτουργίας του ρευστού μεταφοράς σε αυτά ήταν 80 atm και η παραγωγικότητα ήταν έως και 28 λίτρα ανά λεπτό.

Εξοπλισμός

Κύριο διαμέτρημα

Η επιστροφή στη χρήση των «αποθεμάτων αποθήκης», παραδόξως, είχε πολύ περισσότερες θετικές πτυχές από τις αρνητικές. Οι ειδικοί πυροβολικού του Ναυτικού Αρχηγείου παρέλαβαν και πάλι ένα πλοίο με την καλύτερη διαμόρφωση από τη σκοπιά τους - με 8 πυροβόλα σε πυργίσκους δύο πυροβόλων, που βρίσκονται δύο κάθε φορά στην πλώρη και στην πρύμνη. Οι ίδιες οι εγκαταστάσεις συνήθως αποτιμώνται υπερθετικά(τουλάχιστον από τους Βρετανούς) και θεωρούνται η κορυφή της ανάπτυξής τους στη Βρετανία. Ήταν σε λειτουργία για πολλά χρόνια και αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία των πύργων θωρηκτών που ήταν διαθέσιμοι στον στόλο. Ανταλλακτικά βαρέλια 381 mm ήταν διαθέσιμα σε επαρκή ποσότητα και κατέστησαν δυνατή την αντικατάσταση εσωτερικών σωλήνων χωρίς βιασύνη. σε αυτή την περίπτωση, αντί του αφαιρεθέντος όπλου, εγκαταστάθηκε στο πλοίο ένα ήδη «επεξεργασμένο» από τα αποθέματα. (Μερικά βαρέλια αυτού του διαμετρήματος έχουν μακρά ιστορία, αφού έχουν βρεθεί σε πολλά διαφορετικά πλοία). Τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης περιλαμβάνουν υψηλή αξιοπιστία και σχεδόν πλήρη απουσία αστοχιών, αν και ο σχεδιασμός της ήταν αρκετά περίπλοκος. Συγκεκριμένα, η φόρτωση παρέχεται σε ένα ευρύ φάσμα γωνιών ανύψωσης - μια ποιότητα που εγκαταλείφθηκε στο King George V 14 ιντσών. Για την εφαρμογή αυτής της ιδιότητας, ο φορτιστής κινήθηκε μαζί με το πιστόλι κατά μήκος ενός τόξου σε ένα κατακόρυφο επίπεδο.

Ωστόσο, η εγκατάσταση, που ήταν ένα τέταρτο του αιώνα, είχε τα μειονεκτήματά της. Ένα από αυτά συνδέθηκε με το ίδιο το όπλο, το οποίο είχε σχέδιο "σύρμα". (Αρκετά χιλιόμετρα χονδρού χαλύβδινου καλωδίου ορθογώνιας διατομής τυλίγθηκαν υπό τάση στον εσωτερικό σωλήνα, μετά τον οποίο ο εξωτερικός σωλήνας τοποθετήθηκε σε αυτό το «τύλιγμα».) Δεν υπάρχει συναίνεση σχετικά με την αντοχή των όπλων «συρμάτων»: ένας αριθμός των ειδικών πίστευαν ότι ήταν πιο επιρρεπείς στο λύγισμα από τα βαρέλια, που αποτελούνταν από δακτυλίους, αλλά ταυτόχρονα εκφράστηκαν απόψεις για την κατά προσέγγιση ισοδυναμία και των δύο τύπων κατασκευής. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να θεωρούνται οι κάννες «συρμάτων» ως ανεπαρκώς ισχυρές, όπως αποδεικνύεται από την επιχείρηση που πραγματοποίησαν οι Ιταλοί σε πυροβόλα 305 χιλιοστών αυτού του σχεδίου, τα οποία στη δεκαετία του '30 είχαν τρυπημένα πολλά στρώματα περιέλιξης αυξάνοντας το διαμέτρημα σε 320 mm χωρίς αρνητικές συνέπειες . Ωστόσο, οι περιορισμοί στο μήκος της κάννης και τα μέγιστα βαλλιστικά δεδομένα τέτοιων όπλων είναι εξίσου αναμφισβήτητοι. Αρκεί να θυμηθούμε το φιάσκο των μακριών πυροβόλων 50 διαμετρημάτων 305 mm με υψηλή αρχική ταχύτητα, τα οποία είχαν πολύ υψηλή διασπορά λόγω κραδασμών και εκτροπής της κάννης. Ως εκ τούτου, το πυροβόλο των 381 mm είχε σχετικά μέτρια βαλλιστικά χαρακτηριστικά, τα οποία ήταν επίσης δύσκολο να βελτιωθούν.

Άλλες ελλείψεις σχετίζονταν με το σχεδιασμό του πύργου. Η μετωπική του πλάκα ήταν σαφώς ανεπαρκής σε πάχος - 229 mm. Η οροφή (114 mm) θεωρήθηκε επίσης πολύ λεπτή για προστασία από πυρκαγιά και εναέριες βόμβες. Η μέγιστη γωνία ανύψωσης δεν εξασφάλιζε τη λήψη σε αποστάσεις άνω των 12 μιλίων. Η πυρίμαχη του πύργου (σχεδιασμένος πριν από τα μαθήματα της Γιουτλάνδης) επίσης δεν πληρούσε τα πρότυπα της δεκαετίας του '40. Τέλος, οι αποστασιοποιητές 4,6 μέτρων που τοποθετήθηκαν στους πύργους δεν πληρούσαν καθόλου τα αυξημένα πρότυπα ελέγχου πυρκαγιάς.

Ωστόσο, οι περισσότερες από αυτές τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν κατά τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης. Η μπροστινή πλάκα αντικαταστάθηκε με μια 343 χλστ., στην οποία κόπηκαν υψηλότερες λαβές, παρέχοντας γωνία ανύψωσης 30 μοιρών. Λόγω του γεγονότος ότι ο πυργίσκος χρησιμοποιούσε φυσική εξισορρόπηση των πυροβόλων όπλων στο κέντρο βάρους, τα τρουκς βρίσκονταν σε σημαντική απόσταση από την κεκλιμένη μετωπική πλάκα, αν και ένα πρόσθετο αντίβαρο ήταν κρεμασμένο στη βράκα. Ταυτόχρονα, τα λιμάνια αποδείχθηκαν αρκετά μεγάλα και έπρεπε να καλυφθούν από πάνω με ειδικά θωρακισμένα καλύμματα. Αντικαταστάθηκε επίσης η οροφή, η οποία πλέον αποτελούνταν από πλάκες Krupp χωρίς τσιμέντο πάχους 152 mm. Ο πυργίσκος παρατήρησης του διοικητή αφαιρέθηκε από την οροφή, γεγονός που στην πράξη περιόρισε τη δυνατότητα βολής από υπερυψωμένες εγκαταστάσεις κατά μήκος του κεντρικού επιπέδου, καθώς τα αέρια των όπλων οδήγησαν σε διάσειση. Ενισχύθηκε επίσης το δάπεδο του πύργου (από 51 mm σε 76 mm), το οποίο, ωστόσο, δεν συνδέθηκε με βελτιωμένη προστασία, αλλά προκλήθηκε από την ανάγκη σωστής κατανομής του βάρους της εγκατάστασης, η ισορροπία της οποίας διαταράχθηκε από το βαρύ μπροστινό πιάτο. Ο ίδιος ο πύργος και οι τροφοδότες ήταν εξοπλισμένοι με πρόσθετες σήτες ασφαλείας ενάντια στις φλόγες. Ο εξοπλισμός βελτιώθηκε επίσης: τα αποστασιομετρητές 4,6 μέτρων έδωσαν τη θέση τους σε αυτά των 9 μέτρων και για πρώτη φορά στο Βρετανικό Ναυτικό, οι πυργίσκοι είχαν τηλεχειριστήριο για σκόπευση στο οριζόντιο επίπεδο. Η κατοικησιμότητα έχει επίσης βελτιωθεί με την εγκατάσταση απορροφητών υγρασίας. Οι νέες εγκαταστάσεις θα μπορούσαν να χρησιμοποιούν εκσυγχρονισμένα βλήματα βάρους 879 κιλών με μεγαλύτερη ακτίνα κεφαλής και μεγαλύτερο μήκος. Επιπλέον, τα πλαίσια, οι άξονες και οι συσκευές ανάκρουσης σχεδιάστηκαν για τη χρήση ενισχυμένων γομώσεων βάρους 220,4 kg (SC-300 grade cordite). Θεωρητικά, αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση αρχική ταχύτητα παλιό κανόνιμέχρι τα 805 m/sec όμως η σύνεση και η οικονομία (με αυξημένη φόρτιση η κάννη κάηκε πολύ πιο γρήγορα) μας ανάγκασαν να εγκαταλείψουμε αυτό το μέτρο στην πράξη. Οι ενισχυμένες γομώσεις δεν συμπεριλήφθηκαν στα πυρομαχικά του θωρηκτού, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι τέθηκε σε υπηρεσία ήδη από Ειρηνική ώρα, και είναι άγνωστο πώς θα είχαν εξελιχθεί τα πράγματα αν ήταν δυνατό να πολεμήσεις με έναν βαριά θωρακισμένο εχθρό. Η «τυποποιημένη» αρχική ταχύτητα του εκσυγχρονισμένου όπλου ήταν 785 m/sec. Αλλά ακόμη και με αυτό, ήταν δυνατό να επιτευχθούν αρκετά αποδεκτά χαρακτηριστικά: όσον αφορά τη διείσδυση θωράκισης σε μεγάλες αποστάσεις, το ενημερωμένο πυροβόλο όπλο 381 mm ήταν σχεδόν εξίσου καλό με το πυροβόλο όπλο Nelson των 406 mm και όταν χρησιμοποιούσε βελτιωμένη γόμωση, ήταν έστω και ελαφρώς ανώτερη. Σε σύγκριση με το πυροβόλο των 356 mm, που ήταν ο κύριος οπλισμός του τύπου King George V, υπάρχει αξιοσημείωτο κέρδος σε όλες τις αποστάσεις. Ωστόσο, τα ξένα όπλα 15 ιντσών (με εξαίρεση τα γερμανικά) είχαν καλύτερη βαλλιστική.

Συγκριτικά στοιχεία για τη διείσδυση πανοπλιών από αγγλικά πυροβόλα όπλα κατά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο

Απόσταση	381 mm MkIA Vanguard	406 mm MK I Nelson	406 mm MK II Lion
50 καμπίνα	421/32
75 καμπίνα	353/50	366/49	449/36
100 καμπίνα	297/79	310/72	389/82
125 καμπίνα	259/109	261/99	335/112
150 καμπίνα	229/145	224/130	292/143

(Υπολογιζόμενη διείσδυση κάθετης/οριζόντιας θωράκισης Krupp σε mm σε απόσταση μέσα στο καλώδιο).

Ως αποτέλεσμα όλων των αλλαγών, το βάρος του πύργου (μαζί με το περιστρεφόμενο τμήμα τροφοδοσίας του πυργίσκου) ήταν 855 τόνοι - 20 τόνοι περισσότερο από ό, τι σύμφωνα με το έργο. Περίπου 70 ακόμη τόνοι προστέθηκαν από ισχυρότερους υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης και την ίδια ποσότητα ή και λίγο περισσότερο - υγρό φορέα και λάδι, που δεν περιλαμβάνονται στο «τελικό βάρος» του αρχικού έργου. ( Συνολικό βάροςπυργίσκοι με μηχανισμούς εγκατεστημένους στο γεμιστήρα του κελύφους, σύμφωνα με το ημερολόγιο του πλοίου, ανήλθαν σε 904 τόνους, από τους οποίους περίπου 200 τόνοι ήταν τα ίδια τα πυροβόλα). Η μέγιστη οριζόντια ταχύτητα σκόπευσης ήταν 2°/sec. Η κατακόρυφη στόχευση ήταν ταχύτερη - έως και 5°/sec, γεγονός που οφείλεται στη μικρότερη κινούμενη μάζα. Μια σημαντική καινοτομία ήταν ο πλήρης τηλεχειρισμός των πυργίσκων κύριου διαμετρήματος - ο μοναδικός στο είδος του στο Βρετανικό Ναυτικό. Ο τεχνικός ρυθμός πυρκαγιάς δεν άλλαξε σε σύγκριση με το επιτυχημένο πρωτότυπο από αυτή την άποψη και ανήλθε σε 2 βολές ανά λεπτό. Η νέα εγκατάσταση έλαβε την ονομασία Mk IN - ίδια με τους εκσυγχρονισμένους πυργίσκους θωρηκτών και πολεμικών καταδρομέων που μετατράπηκαν τη δεκαετία του '30. Ωστόσο, η εσωτερική δομή του ίδιου του πύργου έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη εδώ και 10 χρόνια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον τροφοδότη.

Μια δυσάρεστη πτυχή που σχετίζεται με τη χρήση μιας έτοιμης εγκατάστασης πριν από 25 χρόνια ήταν η θέση των γεμιστών φόρτισης και βλημάτων. Κατά τη στιγμή της δημιουργίας του πυργίσκου Mk I, η αποθήκευση κελυφών βρισκόταν στο κάτω μέρος του πλοίου και οι γεμιστήρες φόρτισης βρίσκονταν πάνω τους. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ακριβώς αντίθετη τοποθέτηση είχε γίνει τυπική. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αφαιρέσουν τα εξαιρετικά επικίνδυνα cordite φορτία όσο το δυνατόν περισσότερο από τα εχθρικά κελύφη. Οι σχεδιαστές της Vanguard αντιμετώπισαν ένα σχεδόν αδύνατο έργο, καθώς το σύστημα ανεφοδιασμού συμμορφωνόταν με τα παλιά πρότυπα και η αλλαγή του θα ήταν μακρά, δαπανηρή και ενοχλητική. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να κάνουμε έναν περίεργο συμβιβασμό. Το κύριο κελάρι φόρτισης παρέμεινε στη χαμηλότερη πλατφόρμα, αλλά εκτός από αυτό, ήταν εξοπλισμένο ένα διαμέρισμα επαναφόρτωσης για τη φόρτωση φορτίων στην τροφοδοσία, που βρίσκεται πάνω από το κελάρι βλημάτων. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη των παλαιών μηχανισμών και συσκευών τροφοδοσίας, ενώ ταυτόχρονα μεγιστοποιούσε την ασφάλεια του μεγαλύτερου μέρους του κορδίτη από έκρηξη ή ανάφλεξη. Ο μικρός αριθμός γομώσεων που υπάρχουν στο διαμέρισμα επαναφόρτωσης ανά πάσα στιγμή δεν θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρή πυρκαγιά. Για πρόσθετη ασφάλεια, αυτό το διαμέρισμα ήταν εξοπλισμένο με πυρίμαχες πόρτες στο πάνω και στο κάτω μέρος και τα φορτία μεταφέρονταν σε αυτό σε ειδικές περιπτώσεις - μια χρήσιμη πρακτική που έσωσε πολλά μεγάλα γερμανικά πολεμικά πλοία από έκρηξη στη Γιουτλάνδη και στο Dogger Bank.

Βοηθητικό διαμέτρημα

Καθολικό πυροβολικό - δεκαέξι όπλα γενικής χρήσης 133 Mk I σε πυργίσκους Mk III με δύο όπλα επανέλαβαν πλήρως την έκδοση που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά της κλάσης King George V. Το πυροβόλο των 133 χιλιοστών, που αρχικά προοριζόταν ως ο κύριος οπλισμός των καταδρομικών αεράμυνας, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως κατάλληλο ως αντιαεροπορικό όπλο, κάτι που ήταν ήδη αρκετά εμφανές από τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το Vanguard. Αρχικά είχε σχεδιαστεί για έναν φιλόδοξο ρυθμό βολής 16 βολών ανά λεπτό με εκτεταμένη χρήση αυτοματισμού, οι εγκαταστάσεις παρόλα αυτά προέβλεπαν χειροκίνητες λειτουργίες. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ο τεχνικός ρυθμός πυρκαγιάς μόλις έφτασε τους 10-12 βολές ανά λεπτό και ο πρακτικός ρυθμός δεν ήταν μεγαλύτερος από 7-8. Το βλήμα βάρους 36,5 κιλών αποδείχθηκε πολύ βαρύ για ένα ενιαίο φυσίγγιο και ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστή φόρτωση και ακόμη και το ίδιο το βλήμα ήταν επίσης πολύ "βαρύ" για χειροκίνητες λειτουργίες. Η παρουσία ενός αριθμού τέτοιων επιχειρήσεων κατά τη διάρκεια της τροφοδοσίας και της φόρτωσης δεν επέτρεψε την πυροδότηση με γρήγορο ρυθμό για αρκετά λεπτά στη σειρά. Έτσι, χάθηκαν τα περισσότερα από τα πλεονεκτήματα ενός ημιαυτόματου όπλου, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη βολή σε αεροσκάφη. Ορισμένα «ατού» είχαν σημαντική εμβέλεια και ύψος, αλλά η αξιόπιστη καταστροφή μακρινών εναέριων στόχων εξαρτιόταν κυρίως από την ποιότητα του συστήματος ελέγχου πυρός και την παρουσία ασφάλειας ραντάρ. Η εμφάνιση κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας για σχεδόν οποιονδήποτε σκοπό (βομβαρδιστικά κατάδυσης, βαριά επιθετικά αεροσκάφη, μαχητικά βομβαρδιστικά και ακόμη και βομβαρδιστικά τορπιλών) έκανε τις αργά κινούμενες εγκαταστάσεις 133 χιλιοστών πρακτικά άχρηστες, αφού απλά δεν είχαν καιρός να ακολουθήσουν τους στόχους τους, ειδικά σε κοντινές αποστάσεις.

Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν είχαν πραγματική εναλλακτική. Το πυροβόλο των 114 mm (νέα, πολύ επιτυχημένα παραδείγματα του οποίου αναπτύχθηκαν μόλις προς το τέλος του πολέμου) θεωρήθηκε πολύ «μικρού διαμετρήματος» για να χτυπήσει στόχους επιφανείας. Φυσικά, η πραγματική πορεία των στρατιωτικών επιχειρήσεων έδειξε ότι το καθολικό πυροβολικό σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε ως πυροβολικό κατά πλοίων, αλλά το έργο Vanguard εκπονήθηκε την παραμονή πιθανών «μεγάλων μαχών» και το Ναυαρχείο απέτυχε να αλλάξει τον προσανατολισμό του εγκαίρως . Από τις μεγάλες δυνάμεις, μόνο οι Αμερικανοί πήραν τη σωστή απόφαση, οι οποίοι στη δεκαετία του '30 δημιούργησαν ένα επιτυχημένο πυροβόλο όπλο 127 mm με μήκος κάννης 38 διαμετρημάτων, το οποίο έγινε το μόνο δεύτερο διαμέτρημα σε όλα τα μεγάλα πολεμικά πλοία και το κύριο σε ελαφριά Στο ίδιο το όπλο και τις εγκαταστάσεις, ήταν δυνατό να επιτευχθούν επιτυχημένοι συνδυασμοί χειροκίνητων και αυτόματων χειρισμών. είχαν μεγάλη ταχύτητα σκόπευσης και, με ασφάλεια ραντάρ, αποδείχθηκαν εξαιρετικά αντιαεροπορικά πυροβόλα. Οι Βρετανοί γνώρισαν από κοντά αυτό το όπλο κατά τη διάρκεια του πολέμου και του έδωσαν πολύ υψηλούς βαθμούς. Εξετάστηκε ακόμη και η πιθανότητα υιοθέτησής του σε υπηρεσία, αλλά το μόνο πλοίο εξοπλισμένο με πυροβόλα 127 χιλιοστών ήταν το παλιό ελαφρύ καταδρομικό Δελχί. Παρά τις εξαιρετικές επιδόσεις των πυροβολικών, δεν έλαβε αμερικανικές εγκαταστάσειςκαι Vanguard. Το θέμα δεν ήταν τόσο η «εθνικότητα» του όπλου, αφού τα δικά του πυροβόλα 114 χιλιοστών είχαν ένα βλήμα περίπου ίδιου βάρους (25 κιλά) και ταχύτητας βολής με το αμερικανικό 5 ιντσών, αλλά η ιδέα. Το Admiralty δεν ήθελε πεισματικά να στερήσει από τα θωρηκτά του την ικανότητα να σταματήσουν ένα εχθρικό αντιτορπιλικό με ένα κέλυφος και να ρίξουν εχθρικά καταδρομικά με ρεύμα 36 κιλών "καλούδια", αν και το 1945 ήταν περισσότερο από σαφές ότι τα πλοία συνοδείας μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυτό το απίθανο έργο.

Αντιαεροπορικά πυροβόλα

Στην αρχική έκδοση, τα αυτόματα αντιαεροπορικά όπλα Vanguard αποτελούνταν από "pom-poms" 8 βαρελιών - το κύριο όπλο των μεγάλων βρετανικών πολεμικών πλοίων κατά τη διάρκεια του πολέμου και κατά τη διάρκεια αυτών των ετών ήταν πολύ απαξιωμένο. Το "πον-πομ των 2 λιβρών", που δημιουργήθηκε στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε ξεπερασμένο στα τέλη της δεκαετίας του '30, τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Ο άλλοτε υψηλός ρυθμός βολής του (τεχνικός - 160–180, πρακτικός - 100–115 βολές/λεπτό) έχει γίνει αρκετά συνηθισμένος, αλλά όλες οι ελλείψεις παραμένουν. Τα κυριότερα ήταν η ανεπαρκής αρχική ταχύτητα του βλήματος και το σύστημα τροφοδοσίας της ζώνης με τη χρήση ζωνών από μουσαμά, οι οποίες μπλοκάρονταν συνεχώς μετά από αρκετές βολές. Έτσι, η θεωρία ενός «ρεύματος πυρός» κορεσμένου με οβίδες 40 mm κατέρρευσε, όπως και το σύστημα οπλισμού βρετανικών αεροσκαφών με μεγάλο αριθμό αναποτελεσματικών αλλά υψηλής ταχύτητας πολυβόλων 7,7, βασισμένο στην ίδια ιδέα. Τα μειονεκτήματα του όπλου επιδεινώθηκαν από ελαττώματα εγκατάστασης. Η βάση Mk VI των 8 βαρελιών ζύγιζε περισσότερο από ορισμένους πυργίσκους μεσαίου διαμετρήματος - 16 τόνους και η ταχύτητα της κάθετης και οριζόντιας στόχευσης δεν του επέτρεπε να ακολουθήσει σύγχρονα αεροσκάφη που κινούνταν γρήγορα στο πεδίο σκόπευσης.

Οι Βρετανοί προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την ποιότητα με την ποσότητα. Εάν το αρχικό έργο ISE είχε τις ίδιες εγκαταστάσεις 6 Mk VI όπως στον τύπο King George V, τότε κατά την ανάθεση του Vanguard είχε ήδη 9 από τις ίδιες εγκαταστάσεις, συν ένα τετράκαννο πολυβόλο Mk VII. Το κύριο πρόβλημα ήταν η εύρεση νέων θέσεων για τα ογκώδη 8-κάννη πυροβόλα, τα οποία απαιτούσαν χώρο όχι λιγότερο από τον πυργίσκο κύριου διαμετρήματος ενός καταδρομικού. Σχεδόν όλα τα αποθέματα της αρχικής τοποθεσίας είχαν ήδη εξαντληθεί, και νέες εγκαταστάσεις μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο στην εμβέλεια των αερίων των πυροβόλων όπλων του κύριου διαμετρήματος, τα οποία όχι μόνο απέκλειαν την απόκρουση αεροπορικών επιθέσεων κατά την βολή σε επιφανειακούς στόχους, αλλά και αμφισβητούν την ακεραιότητα των ίδιων των πολυβόλων. Η λύση στο πρόβλημα ήρθε απροσδόκητα: η αξία των όπλων των αεροσκαφών έγινε τόσο αμφίβολη μέχρι το τέλος του πολέμου που τόσο οι ειδικοί του ναυτικού όσο και οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν εύκολα το αεροσκάφος στο Vanguard. Η πίσω χοάνη μετακινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός σε σύγκριση με το έργο King George V και το Lion, ελευθερώνοντας έτσι χώρο για δύο πομ πομ 8 βαρελιών στο κεντρικό τμήμα του πλοίου. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να «καθαριστεί» η πίσω υπερκατασκευή και να μετακινηθούν πολλά στην πλώρη και δύο «πομ-πομ» της πρύμνης, αφαιρώντας τα από την εμβέλεια των αερίων του όπλου από τους πίσω πυργίσκους της κύριας μπαταρίας. Αλλά για την ένατη εγκατάσταση του Mk VI καλό μέροςδεν έμενε πια τίποτα και έπρεπε να την τοποθετήσουν στην πρύμνη. Ταυτόχρονα, η βολή απευθείας στην πρύμνη του κάτω πίσω πυργίσκου σε χαμηλές γωνίες ανύψωσης θα ήταν καταστροφική για αυτό το πολυβόλο και έπρεπε να περιοριστεί μόνο στην πιο ακραία περίπτωση. Ως αποτέλεσμα, η εμπροσθοφυλακή μπορούσε να πυροβολήσει από κοντινή απόσταση απευθείας στην πλώρη και την πρύμνη με μόνο δύο πυροβόλα όπλα από τους υπερυψωμένους πυργίσκους της. Ένα επιπλέον 4-βαρέλι Mk VII pom-pom επρόκειτο να τοποθετηθεί στον υπερυψωμένο τόξο πυργίσκο - μια θέση επίσης σαφώς μη ικανοποιητική, αλλά χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα περισσότερα θωρηκτά του δεύτερου πολέμου όταν καταλαμβάνονταν άλλες πιθανές τοποθεσίες.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα πολυβόλα των 40 χιλιοστών της σουηδικής εταιρείας Bofors, που παράγονται με άδεια στην Αγγλία και τις ΗΠΑ, επέδειξαν τις υψηλές τους ιδιότητες. Σε αντίθεση με τα "pom-pom", είχαν μια αρκετά υψηλή αρχική ταχύτητα και μια τροφοδοσία με κλιπ, που κατέστησε δυνατή, με καλά συντονισμένη εργασία του πληρώματος, τη διατήρηση ενός εξίσου υψηλού ποσοστού πυρκαγιάς. Τα Bofors χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες εγκαταστάσεις. τα πιο δημοφιλή από αυτά που χρησιμοποιούνται σε μεγάλα πλοίαυπήρχε ένα αμερικάνικο 4βαρελο Mk II. Ωστόσο, οι Βρετανοί συνέχισαν να τηρούν τη θεωρία της μέγιστης πυκνότητας πυρκαγιάς για μία εγκατάσταση και άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική τους έκδοση - το 6-κάνη πολυβόλο Mk VI. Στα μέσα του 1943 η Διεύθυνση Εξοπλισμού πρότεινε τη χρήση νέα εξέλιξηστο Vanguard, η ημερομηνία ολοκλήρωσης του οποίου συνέπεσε περίπου με την έναρξη της εγκατάστασης στην παραγωγή. Για τους σχεδιαστές, η αλλαγή πρακτικά δεν ήταν πρόβλημα: και τα 9 Mk VI pom-pom αντικαταστάθηκαν με Bofors σε εγκαταστάσεις με τον ίδιο αριθμό μοντέλου και το τετράκαννο pom-pom στον πυργίσκο B αντικαταστάθηκε με ένα διπλό. Η μείωση του αριθμού των βαρελιών από 76 σε 56 σήμαινε ωστόσο αισθητή αύξηση της αποτελεσματικότητας των αντιαεροπορικών όπλων. Προτάθηκε επίσης η τοποθέτηση έξι Oerlikon 4 κάννων 20 mm σε βάσεις Mk XIV στην υπερκατασκευή και άλλα 14 διπλά χειροκίνητα πολυβόλα της ίδιας μάρκας απευθείας στο πάνω κατάστρωμα. Θα ήταν η «τελευταία εφεδρεία» της άμυνας του πλοίου, αφού θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και αν η παροχή ρεύματος διακόπηκε τελείως. Τέτοιες εγκαταστάσεις εμφανίστηκαν κατά τον εκσυγχρονισμό σε πολλά θωρηκτά διαφόρων χωρών, αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιήθηκαν εξαιρετικά σπάνια και με πολύ μικρή αποτελεσματικότητα, καθώς τόσο η επιλογή στόχου όσο και η καθοδήγηση παρέμειναν στον σκοπευτή, ο οποίος, επιπλέον, ήταν εντελώς ανυπεράσπιστος από σφαίρες και οβίδες από πάνω. -επιβίβαση όπλων επιθετικών αεροσκαφών και από θραύσματα των δικών τους αντιαεροπορικών βλημάτων. Ως εκ τούτου, πιο κοντά στην ετοιμότητα της Εμπροσθοφυλακής, τα ελαφρά αντιαεροπορικά της όπλα αναθεωρήθηκαν για άλλη μια φορά. Το 4-κάννη Oerlikon διακόπηκε και αποφασίστηκε να παραχθεί αντ 'αυτού το μονόκαννο Bofors Mk VII, εξοπλισμένο με μηχανισμό κίνησης και βελτιωμένο σύστημα σκόπευσης. Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, αμφισβητήθηκε και η αξία των ζευγών. Ωστόσο, όλες οι επιλογές προϋπέθεταν τη διατήρηση του "Oerlikons" σε μια ή την άλλη ποσότητα. Αλλά εμπειρία τελευταίους αγώνεςγια τους Iwo Jima και Okinawa έδειξαν ότι τα πολυβόλα των 20 χιλιοστών, λόγω της μικρής εμβέλειας βολής τους, δεν είναι ικανά να σταματήσουν τους «καμικάζι» (σε αμερικανικά αντιτορπιλικά, εν μέρει ως αστείο, αλλά εν μέρει σοβαρά πίστευαν ότι όταν ανοίγουν πυρ, είναι ένα σήμα «σώσε τον εαυτό σου ποιος μπορεί», αφού είναι αδύνατο να αποφύγεις το χτύπημα από εχθρικό αεροσκάφος). Ως εκ τούτου, τελικά, η Vanguard μπήκε σε υπηρεσία μόνο με πολυβόλα των 40 mm. Μέχρι την τελευταία στιγμή προσπάθησαν να το εξοπλίσουν με τα πιο σύγχρονα όπλα. Έτσι, το νεοαναπτυγμένο τουφέκι εφόδου STAAG (Mk II) χρησιμοποιήθηκε ως διπλή εγκατάσταση στον υπερυψωμένο τόξο πυργίσκο. Χρησιμοποιούσε επίσης κάννες Bofors των 40 mm, αλλά κατά τα άλλα το STAAG ήταν ένα θεμελιωδώς νέο όπλο, με ένα εντελώς αυτόνομο τροφοδοτικό και ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς που βρισκόταν στην ίδια την εγκατάσταση. Πολύ νωρίτερα από την εποχή του, ωστόσο, αποδείχτηκε κάπως χοντροκομμένο και ο πολύπλοκος αυτοματισμός και η μηχανική του συχνά απέτυχαν. Ως αποτέλεσμα, η αυτόματη αντιαεροπορική μπαταρία Vanguard αποτελούνταν από 10 εγκαταστάσεις Mk VI, μία STAAG και 11 μονοκάννες Mk VII με κίνηση ισχύος (73 κάννες Bofors 40 mm συνολικά).

Συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς και ηλεκτρονικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε τελικά σαφές ότι το σύστημα πυροβολικού είναι ακριβώς αυτό: ένα σύστημα, και όχι απλώς ένας πυργίσκος πυροβόλων με κανόνια. Οι μεγάλες ναυτικές δυνάμεις δημιούργησαν πολύ εξελιγμένα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς, τα οποία περιλάμβαναν οπτικούς και ηλεκτρονικούς αισθητήρες (αποκριτές και ραντάρ) και αναλογικά υπολογιστικά συστήματα που ήταν εκπληκτικά για την εποχή τους. Η ανάπτυξή τους ακολούθησε τη γραμμή της ενεργότερης χρήσης του ραντάρ και της αξιόπιστης σύνδεσης όλων των στοιχείων του συστήματος ελέγχου σε ένα ενιαίο δίκτυο. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τάσης είναι η Vanguard. Οι Βρετανοί τελικά απομακρύνθηκαν από τη μοχθηρή πρακτική της διάκρισης των «κύριων» και «εφεδρικών» σημείων ελέγχου πυρκαγιάς, η οποία σε συνθήκες μάχης οδήγησε σε απότομη μείωση της αποτελεσματικότητας της πυρκαγιάς όταν το κύριο σημείο απέτυχε ή απλά όταν έσπασε η καλωδίωση. Το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό είχε δύο βασικούς σταθμούς ελέγχου όπλων συνδεδεμένοι με μια θέση επεξεργασίας πληροφοριών. Και οι δύο σκηνοθέτες, εμπρός και πίσω, είχαν σχεδόν τον ίδιο εξοπλισμό. Συγκεκριμένα, ήταν εξοπλισμένα με ραντάρ πυροβολικού τύπου 274. Πρόσθετα σημεία ήταν διαθέσιμα στους υπερυψωμένους πύργους «Α» και «Χ». Οι αντίστοιχοι χαμηλωμένοι πύργοι των ομάδων πλώρης και πρύμνης ελέγχονταν από τους «γείτονές» τους. Μεγάλη σημασία δόθηκε στην προστασία και την επικάλυψη των δικτύων επικοινωνίας. Είναι ενδιαφέρον ότι στη θέση επεξεργασίας πληροφοριών υπήρχε μόνο μία οθόνη ραντάρ "274", η οποία μπορούσε να μεταβεί στην "εικόνα" από το μπροστινό ή το πίσω ραντάρ. Αυτή η λύση απλοποίησε το έργο του αξιωματικού πυροβολικού, ο οποίος δεν χρειαζόταν να παρακολουθεί δύο οθόνες ταυτόχρονα, αν και δημιουργούσε κάποια ταλαιπωρία κατά την εναλλαγή. Σε γενικές γραμμές, ο έλεγχος των πυρών πυροβολικού κύριας μπαταρίας στο Vanguard ήταν απόλυτα συνεπής με τα υψηλά πρότυπα του τέλους του πολέμου.

Είναι γνωστή αλήθεια ότι αντιαεροπορικόΕξίσου αποτελεσματικό με το σύστημα καθοδήγησής του, έφτασε τελικά στους Βρετανούς. Ένα σημαντικό μειονέκτημα της βρετανικής SUAZO με διευθυντές HACS διαφόρων εμπορικών σημάτων ήταν η έλλειψη ενός συστήματος σταθεροποίησης διευθυντή και ενός ανεπαρκώς γρήγορου και μάλλον πρωτόγονου συστήματος επεξεργασίας δεδομένων για πυροδότηση. Δεν μπορεί να λεχθεί ότι το Ναυαρχείο δεν ασχολήθηκε με αυτό το θέμα. Ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, άρχισαν οι εργασίες για το «ταχυμετρικό» (σταθεροποιημένο με τη βοήθεια γυροσκοπίων) σύστημα TS-1, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το HACS στα Lions. Ωστόσο, τόσο οι σχεδιαστές όσο και τα εργοστάσια στη Μεγάλη Βρετανία είχαν άλλα καθήκοντα υψηλότερης προτεραιότητας κατά τα δύσκολα χρόνια του πολέμου, έτσι η ανάπτυξη αυτού του πολύπλοκου και ακριβούς εξοπλισμού προχώρησε αργά και δεν προχώρησε πέρα ​​από τη δημιουργία ενός πιλοτικού εργοστασίου. Οι Αμερικανοί έχουν σημειώσει πολύ μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτόν τον τομέα. Η Βρετανία έπρεπε να στραφεί στους συμμάχους της, οι οποίοι προμήθευσαν το Vanguard με πολύ προηγμένα σταθεροποιημένα Mk-37 KDP. Δεν διέφεραν ουσιαστικά από τα σειριακά, εκτός από το ότι τα δεδομένα εμβέλειας και γωνίας προέρχονταν από το αγγλικό ραντάρ Type 275. Το Mk-37 είχε καλή απόδοση σε μάχες στον Ειρηνικό Ωκεανό. Σημαντική πρόοδος σημειώθηκε και στην τοποθέτηση 4 θέσεων ελέγχου. Για πρώτη φορά σε αγγλικά θωρηκτά, εντοπίστηκαν σε «διαμάντι»: 2 στην πλώρη και στην πρύμνη και 2 στο μεσαίο τμήμα. Η τυπική βρετανική διαμόρφωση παρείχε επίσης 4 σκηνοθέτες, αλλά σε "τετράγωνη" διαμόρφωση (2 κάθε εμπρός και πίσω, χωρίς θέα στην απέναντι πλευρά). Κατέστησε δύσκολη τη μεταφορά του ελέγχου όταν τα αεροσκάφη διέσχιζαν την πορεία του πλοίου. Νέα επιλογήισοφάρισε όλες τις κατευθύνσεις επίθεσης. Το μόνο ορατό μειονέκτημα ήταν το βάρος των συστημάτων ελέγχου κατά περίπου 1,5 φορές (64 τόνοι αντί για 44 τόνους κατά τη χρήση αγγλικού HACS), αλλά αυτό ήταν μια περισσότερο από λογική τιμή για μια σημαντική αύξηση της απόδοσης. Το Vanguard διέθετε επίσης ένα πρόσθετο σύστημα απομακρυσμένης καθοδήγησης για τις μισές από τις 8 εγκαταστάσεις των 133 mm απευθείας από θέσεις παρατήρησης αεράμυνας, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την εκτόξευση βλημάτων φωτισμού.

Όσον αφορά τα πολυβόλα, το μειονέκτημα των πομ πομ με πολλές κάνες δεν ήταν μόνο τα χαμηλά βαλλιστικά χαρακτηριστικά και η χαμηλή αξιοπιστία τους, αλλά και οι ανεπαρκώς αποτελεσματικοί έλεγχοι. Στο Vanguard, τα 6-κάννη Bofors Mk-VI επρόκειτο να δεχτούν μεμονωμένους σταθεροποιημένους διευθυντές εξοπλισμένους με ραντάρ τύπου 262. Πράγματι παρήχθησαν στην απαιτούμενη ποσότητα (10 μονάδες), αλλά ένα πλήρες σύνολο πινάκων ελέγχου και μερικά ηλεκτρονικά δεν εμφανίστηκαν ποτέ στο θωρηκτό. Αυτό προκλήθηκε κυρίως από το τέλος των εχθροπραξιών. Ο ακριβός και εύθραυστος εξοπλισμός που απαιτούσε προσαρμογή στο πλοίο αποθηκεύτηκε εν μέρει στην ακτή. Η ειρηνική υπηρεσία του τελευταίου θωρηκτού της «ερωμένης των θαλασσών» δεν δημιούργησε προηγούμενο για την πλήρη μετασκευή του, αν και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, αν χρειαζόταν, θα είχε πραγματοποιηθεί. Μια ενδιαφέρουσα εξαίρεση ήταν η μονάδα STAAG με 2 κάννες. Ήταν «αυτάρκης», αφού διέθετε ραντάρ (του ίδιου τύπου «262»), σύστημα σταθεροποίησης, αναλογικό υπολογιστή και ακόμη και γεννήτρια για εργοστάσιο ηλεκτρισμούοι μονάδες δίσκου βρίσκονταν στην ίδια την εγκατάσταση.

Το "Vangard" είχε μια άλλη σημαντική καινοτομία στο σύστημα επεξεργασίας και ελέγχου πληροφοριών του - μια θέση πληροφοριών μάχης. Βρισκόταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και προστατευόταν τόσο αξιόπιστα όσο οι γεμιστήρες πυροβολικού. Για πρώτη φορά, η ανάρτηση έγινε με τη μορφή ενός ενιαίου μπλοκ, το οποίο περιλάμβανε πολλά δωμάτια. Ένα από αυτά στέγαζε τις οθόνες όλων των ραντάρ ανίχνευσης και ελέγχου πυρκαγιάς, το υπόλοιπο στέγαζε χειριστές συστημάτων ηλεκτρονικών υπολογιστών και το προσωπικό ελέγχου αεράμυνας του πλοίου. Κοντά υπήρχε ένα κατώτερο μαχητικό σημείο, στο οποίο ήταν συγκεντρωμένα όλα τα μέσα ελέγχου του πλοίου, έτσι ώστε, καταρχήν, ο διοικητής ή ο διοικητής του σχηματισμού να μπορεί, σύμφωνα με το «αμερικανικό μοντέλο», να κατευθύνει τις ενέργειες ενός θωρηκτού ή μοίρα, χωρίς να βγει στον καθαρό αέρα. Φυσικά, το αρχικό έργο δεν προέβλεπε τόσο εκτεταμένες εγκαταστάσεις, αλλά η συγκέντρωση όλων των κεφαλαίων με τη μορφή ενός ενιαίου συστήματος πληροφοριών ήταν τόσο επείγουσα που οι προγραμματιστές έπρεπε ακόμη και να δημιουργήσουν ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας όλων των δωματίων, στο οποίο διάφορα δοκιμάστηκαν επιλογές για την τοποθέτηση εξοπλισμού και ατόμων. Αυτό κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση αλλαγών σχεδόν μέχρι να τεθεί σε υπηρεσία το θωρηκτό. Η επερχόμενη εποχή των ηλεκτρονικών αποδείχθηκε τόσο άπληστη για το διάστημα που μετά τη θέση σε λειτουργία του Vanguard, οι χώροι εξακολουθούσαν να είναι στενοί. Από τότε, σχεδόν κανένας τύπος πολεμικού πλοίου δεν μπόρεσε να κάνει χωρίς να αυξήσει την ένταση για ακόρεστα ηλεκτρονικά και σχεδόν πάντα αποδείχθηκε ότι ήταν «γεμάτο στο έπακρο» με εξοπλισμό και προσωπικό.

Ο αριθμός και ο τύπος των ραντάρ άλλαξε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της καριέρας του. Ήδη από την έναρξη λειτουργίας, η Vanguard είχε σχεδόν τρεις δωδεκάδες εγκαταστάσεις για διάφορους σκοπούς. Για τον έγκαιρο εντοπισμό πλοίων και αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον αγγλικό στόλο το νέο συνδυασμένο ραντάρ «Type 960», η κεραία του οποίου βρισκόταν στην κορυφή του βασικού ιστού. Συμπληρώθηκε από μια παρόμοια εγκατάσταση, το Type 277, ικανό να ανιχνεύει επιφανειακούς στόχους και αεροσκάφη χαμηλών πτήσεων (κεραία στον διασκορπιστή της πρόσοψης). Για τον προσδιορισμό του στόχου, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό ραντάρ τύπου 293, η κεραία του οποίου ήταν προσαρτημένη στην πρόσοψη στο μπροστινό μέρος. Στις οθόνες όλων των ραντάρ, τα σημάδια από φιλικά πλοία και αεροσκάφη έμοιαζαν με διπλά, σε αντίθεση με τους στόχους. Για τη λειτουργία αυτή χρησιμοποιήθηκαν 2 δέκτες αναγνώρισης ραντάρ «φίλου ή εχθρού» τύπου «253» και δύο πομποί του ίδιου συστήματος «Τύπου 242» «σημάδεψαν» τα σήματα τους για τα ραντάρ «277» και «293». Τα ραντάρ Type 268 και Type 930 προορίζονταν για σκοπούς πλοήγησης, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν επίσης για την ανίχνευση στόχων επιφάνειας.

Ωστόσο, τα πιο πολυάριθμα ήταν τα ραντάρ πυροβολικού. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, όλοι οι διευθυντές ήταν εξοπλισμένοι με αυτά, από το κύριο σύστημα ελέγχου διαμετρήματος έως μεμονωμένους πύργους ελέγχου πολλαπλών αυτόματων αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων. Συνολικά, η Vanguard διέθετε 2 ραντάρ Type 274, 4 Type 275 και 11 Type 262 σε όλη την πολιτεία. Η τεχνολογία ραντάρ έκανε τεράστια βήματα προς τα εμπρός κατά τα χρόνια του πολέμου. Οι κεραίες όλων των ραντάρ πυροβολικού είχαν σταθεροποιημένες κεραίες, όπως και οι κεραίες των τύπων 930, 277, 268 και 293. Ως αποτέλεσμα, όλοι οι εντοπιστές που αναφέρονται παραπάνω θα μπορούσαν να λειτουργήσουν κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε κίνησης χωρίς να χάσουν τους στόχους τους. Με όλη την αναμφισβήτητη ποσοτική και ποιοτική πρόοδο του ραντάρ στο Vanguard, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν αποκλειστικά προς όφελος του θέματος. Έτσι, ο εντοπιστής Type 268 αποδείχθηκε πρακτικά άχρηστος, αφού στα περισσότερα ρουλεμάν η κεραία του ήταν θωρακισμένη από τον κύριο ιστό, τον σωλήνα και τον πίσω πίνακα ελέγχου του καθολικού πυροβολικού. Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών εγκαταστάσεων, αν και λειτουργούσε σε διαφορετικές συχνότητες, οδήγησε σε ανεπιθύμητο «φράξιμο» ορισμένων ραντάρ από άλλα. Έτσι, η τελευταία εγκατάσταση Type 960 παρενέβη στη λειτουργία των ραντάρ ελέγχου πυρός πυροβολικού γενικού διαμετρήματος (133 mm) και το σύστημα επικοινωνίας VHF για επιχειρησιακές διαπραγματεύσεις μεταξύ πλοίων του ίδιου σχηματισμού παρενέβη στη λειτουργία των ραντάρ Τύπου 293 και Τύπου 277. και τις ίδιες πολύπαθες εγκαταστάσεις «Τύπου 275».

Η Vanguard είχε επίσης πολύ ανεπτυγμένα μέσα επικοινωνίας και εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου. Η λίστα των σταθμών λήψης και εκπομπής θα χρειαζόταν μια ολόκληρη παράγραφο, επομένως θα σημειώσουμε μόνο τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του πλοίου. Η θέση του εξοπλισμού υιοθετήθηκε με βάση την εμπειρία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου: οι περισσότεροι σταθμοί υποδοχής τοποθετήθηκαν στις γέφυρες της κύριας υπερκατασκευής που μοιάζει με πύργο και οι σταθμοί εκπομπής ήταν στην πίσω υπερκατασκευή. Οι ανιχνευτές κατεύθυνσης κάλυψαν ολόκληρο το εύρος συχνοτήτων. Συγκεκριμένα, το θωρηκτό μπορούσε να ακούσει ακόμη και τις επικοινωνίες του εχθρού στο VHF, κάτι που ήταν μια καινοτομία για εκείνη την εποχή. Υπήρχε επίσης ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης που καθόριζε την κατεύθυνση από την οποία ακτινοβολήθηκε το πλοίο από το ραντάρ. Ο εξοπλισμός περιελάμβανε επίσης βασικά στοιχεία ηλεκτρονικό πόλεμο, που περιελάμβανε ανιχνευτές ακτινοβολίας ραντάρ και συσκευές παρεμβολής με εχθρικά ραντάρ. Κατά τη διάρκεια των ετών υπηρεσίας, οι συσκευές αντικαταστάθηκαν επανειλημμένα με πιο προηγμένες. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν διάφορες τεχνικές καινοτομίες, όπως ανιχνευτές κατεύθυνσης VHF.

Μιλώντας για εξοπλισμό πλοήγησης, αξίζει να σημειωθεί ότι η Vanguard δεν διέθετε καθόλου μαγνητική πυξίδα, αντί της οποίας χρησιμοποιήθηκαν 3 εντελώς ανεξάρτητες κύριες γυροσκοπικές πυξίδες με τις δικές τους πηγές ενέργειας και δίσκους.

Ιστορικό σέρβις

Σχεδόν αμέσως μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής και των δοκιμαστικών ταξιδιών, το Vanguard είχε τιμητικό ρόλο. Το νεότερο θωρηκτό επιλέχθηκε ως το τεράστιο γιοτ για το ταξίδι του νέου Βασιλιά Γεωργίου VI Νότια Αφρική. Το ταξίδι είχε προγραμματιστεί για 3 μήνες, εκ των οποίων περισσότερες από τις μισές φορές ο βασιλιάς και η ακολουθία του ήταν στο πλοίο. Για αυτό το ταξίδι, ορισμένα δωμάτια έπρεπε να επανεξοπλιστούν. Στην αρχή της μετάβασης, όταν το Vanguard πέρασε κοντά στη γαλλική βάση στο Cherbourg, συναντήθηκε από το ειδικά σταλμένο γαλλικό θωρηκτό Richelieu, το οποίο πλησίασε τον Άγγλο λιγότερο από ένα μίλι και εκτόξευσε έναν χαιρετισμό καλωσορίσματος με 21 σάλβους. Οι ναυτικοί και η βασιλική οικογένεια παρακολούθησαν ένα όμορφο θέαμα: το γαλλικό πλήρωμα παρατάχθηκε μπροστά, φωνάζοντας χαιρετισμούς και η εμπροσθοφυλακή εκτόξευσε έναν ανταποδοτικό χαιρετισμό. Τότε τα δύο τεράστια πλοία χώρισαν: το Richelieu επέστρεψε στο λιμάνι και το βασιλικό γιοτ συνέχισε το δρόμο του.

Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου ταξιδιού, η εμπροσθοφυλακή βρέθηκε αντιμέτωπη με ένα δεύτερο, ακόμη μεγαλύτερο. Αυτή τη φορά βασιλική οικογένειαεπρόκειτο να έρθει ταξίδι σε όλο τον κόσμομε επίσκεψη στην Αυστραλία. Λόγω της παρατεταμένης φύσης της μετάβασης, το θωρηκτό τοποθετήθηκε σε μια άλλη, πιο σημαντική επισκευή. Τα μπάνια και τα ντους είναι εξοπλισμένα με συνεχή παροχή ζεστού και κρύο νερό, και οι ίδιοι οι «σταθμοί υγιεινής» ήταν επενδεδυμένοι με ανοξείδωτο χάλυβα. Νέα έπιπλα εμφανίστηκαν στις καμπίνες, ψυγεία για ψύξη νερού και πλυντήρια ρούχων στο πλυντήριο αντικαταστάθηκαν με νέα, πιο μοντέρνα μοντέλα. Ως ένα είδος δώρου, το θωρηκτό έλαβε ένα κομμωτήριο και ένα εργαστήριο ραφτών. Δεδομένου ότι το κανάλι του Παναμά έπρεπε να διέλθει, όλα τα προεξέχοντα μέρη έπρεπε να αφαιρεθούν εκ των προτέρων από τις πλευρές του θωρηκτού: σωλήνες απορριμμάτων, σωλήνες αποστράγγισης και σκάλες. Αλλά όλες οι προετοιμασίες αποδείχθηκαν άσχετες: ο βασιλιάς Γεώργιος αρρώστησε και το ταξίδι δεν έγινε.

Το 1949, η Vanguard εντάχθηκε για λίγο στον Στόλο της Μεσογείου. Στις 21 Ιουλίου του ίδιου έτους, επέστρεψε στην πατρίδα του και υποβλήθηκε ξανά σε ανακατασκευή στο Πόρτσμουθ.Τώρα το θωρηκτό έγινε η ναυαρχίδα της εκπαιδευτικής μοίρας του Εσωτερικού Στόλου, αντικαθιστώντας τον Άνσον σε αυτόν τον ρόλο. Κάποιος μπορεί να εκπλαγεί βλέποντας το πιο ισχυρό πυροβολικό της χώρας σε αυτόν τον ρόλο, αλλά η μεταπολεμική κατάσταση εξελίχθηκε για την Αγγλία με τέτοιο τρόπο που αυτή η μοίρα συμμετείχε περισσότερο σε εκστρατείες. (Η κατάσταση δεν είναι νέα· ο ρωσικός στόλος βρισκόταν στην ίδια κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα στις αρχές του αιώνα, όπως και το γερμανικό ναυτικό στις δεκαετίες του 20 και του 30.) Από το καλοκαίρι του t949 έως το καλοκαίρι του 1952, ο Εμπροσθοφυλακή έκανε πολλές εκπαιδευτικές κρουαζιέρες και τον Σεπτέμβριο του 1950 οδήγησε ολόκληρο τον Εσωτερικό Στόλο: ο ναύαρχος F. Vayen ύψωσε τη σημαία πάνω του. Στη συνέχεια, για κάποιο χρονικό διάστημα, το αεροπλανοφόρο Indomitable έγινε η ναυαρχίδα, αλλά από τις 12 Μαΐου 1951, η σημαία του διοικητή πέταξε ξανά στο Vanguard. Το 1952 ακολούθησε άλλη μια ανακαίνιση και εκσυγχρονισμός. Το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό γνώρισε τη μοίρα πολλών από τους προκατόχους του: ως αποτέλεσμα της μετασκευής, η υπερφόρτωσή του αυξήθηκε τόσο πολύ που ήταν απαραίτητο να μειωθεί η μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου, καθώς διαφορετικά οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να εγγυηθούν τη δύναμη του κύτους. Μετά τις επισκευές, ο Vanguard έπαιξε εναλλάξ τον ρόλο της ναυαρχίδας της εκπαιδευτικής μοίρας και στη συνέχεια τον ρόλο του κύριου πλοίου του Εσωτερικού Στόλου. Έτσι, στις 15 Ιουνίου 1953, στη ναυτική παρέλαση προς τιμήν της στέψης της Ελισάβετ Β', ο αρχηγός του στόλου κράτησε τη σημαία του.

Εν τω μεταξύ, η καριέρα του εντελώς καινούργιου πλοίου (το οποίο βρισκόταν σε ενεργό υπηρεσία μόλις επτά χρόνια) πλησίαζε αθόρυβα το ηλιοβασίλεμα. Τον Σεπτέμβριο του 1954, έχασε τη θέση της ως ναυαρχίδα ενώ προετοιμαζόταν για μια άλλη ανακαίνιση στο Ντέβονπορτ. Κατά την εξέταση του κύτους, ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν ελαττώματα στη χύτευση του στελέχους και το Vanguard έπρεπε να ελλιμενιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με την ολοκλήρωση των εργασιών, το θωρηκτό μεταφέρθηκε σε εφεδρεία και σύντομα ουσιαστικά έπαψε να είναι μια πλήρης μονάδα μάχης. Καταρχάς αφαιρέθηκαν από αυτό όλα τα πολύβαρα Bofor - ως προσωρινό μέτρο διευκόλυνσης της καθημερινής λιμενικής εξυπηρέτησης, η οποία όμως έγινε μόνιμη. Τότε το πλοίο έχασε τα τελευταία πολυβόλα του—μονόκαννα 40 χλστ. Ακόμη και η επιδείνωση της κατάστασης σε σχέση με την κρίση του Σουέζ δεν ανάγκασε το Ναυαρχείο να αναθέσει ένα σαφώς αμάχητο πλοίο και το αγγλογαλλικό επιχείρηση προσγείωσηςπραγματοποιήθηκε χωρίς τη συμμετοχή του Vanguard. Χρόνο με το χρόνο περνούσε σε καθημερινή λιμενική υπηρεσία μέχρι που τελικά, στις 8 Ιουνίου 1960, το μεγαλύτερο πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού αφαιρέθηκε από τον βαθμό του ως ναυαρχίδα του εφεδρικού στόλου. Ακολούθησε διαταγή διάλυσης. Ακόμη και τυπικά, το θωρηκτό υπηρέτησε μόνο 14 χρόνια και η ενεργή του εργασία έληξε ακόμη και πριν λήξει η 10ετής περίοδος.

Συνολική Αξιολόγηση Έργου

Όταν αποφάσισε για την κατασκευή του Vanguard, το Admiralty έθεσε ως κύριο καθήκον του την παραγωγή ενός νέου, σχετικά φθηνού θωρηκτού, που προοριζόταν κυρίως για επιχειρήσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό, όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αν αξιολογήσουμε την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης αυτής της ιδέας, πρέπει να παραδεχτούμε ότι αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στο μηδέν. Το Vanguard δεν μπορούσε να κατασκευαστεί πριν από το τέλος του πολέμου και η καθαρά μαχητική του ισχύς «θωρηκτού» ήταν κατώτερη από τα ιαπωνικά «υπερ-θωρηκτά» Yamato και Musashi. Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού, θα πρέπει πάντα να "κρατάμε παρασκηνιακά" τις συνθήκες γέννησής του.

Κατά τη δημιουργία του Vanguard, οι Βρετανοί έπρεπε, αφενός, να προσαρμόσουν και να διορθώσουν όλες τις ελλείψεις και τις ελλείψεις που εντόπισαν στη στρατηγική τους γραμμή των «πλοίων κεφαλαίων» της τελευταίας γενιάς και, από την άλλη, να θυμούνται συνεχώς το κόστος και το χρονοδιάγραμμα. , ενώνοντας στο μέγιστο το έργο με τους προκατόχους του. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών των μηχανικών μπορεί να θεωρηθεί θετικό: φυσικά, το Vanguard έγινε το καλύτερο βρετανικό θωρηκτό. Οι σχεδιαστές πέτυχαν ιδιαίτερα μεγάλη επιτυχία στα παραδοσιακά βρετανικά ναυπηγικά στοιχεία: κύτος, αξιοπλοΐα και επιδόσεις. Από αυτή την άποψη, το αγγλικό πλοίο μπορεί να θεωρηθεί το καλύτερο όχι μόνο στο Βασιλικό Ναυτικό, αλλά και, ίσως, το απόλυτο καλύτερο σε αυτή την κατηγορία. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το έργο είναι εξαιρετικά ισορροπημένο συνολικά. Η ταχύτητα των 31,5 κόμβων (περίπου 30,5 κόμβων όταν είναι πλήρως φορτωμένο) είναι μόνο ελαφρώς κατώτερη από τα ταχύπλοα αμερικανικά Iowa, τα οποία έπρεπε να θυσιάσουν πολλά (ιδίως, προστασία). Η πανοπλία, η οποία έχει απομακρυνθεί αισθητά από την ακραία εκδήλωση του συστήματος «όλα ή τίποτα», είναι πλήρως συνεπής με τις τακτικές απαιτήσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για πρώτη φορά αγγλικό πλοίο έλαβε αντιαεροπορικά όπλα και, κυρίως, σύστημα ελέγχου που ανταποκρίνεται πλήρως στην εποχή. Γενικά, ο εξοπλισμός της Vanguard αξίζει πολύ υψηλή βαθμολογία. Αυτό ισχύει τόσο για τα ηλεκτρονικά όσο και για τα παραδοσιακά συστήματα για την υποστήριξη της απόδοσης και της αποτελεσματικότητας μάχης.

Ωστόσο, το ερώτημα εάν οι δημιουργοί του Vanguard «στρίμωξαν» τα πάντα από ένα τυπικό εκτόπισμα σχεδόν 45.000 τόνων θα πρέπει πιθανότατα να απαντηθεί αρνητικά. Έτσι, η μηχανική εγκατάσταση με χαμηλές παραμέτρους ατμού παρέμεινε σχεδόν ένα πλήρες «αντίγραφο» της συντηρητικής ακόμη και την εποχή της δημιουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής τύπου King George V. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για το σύστημα προστασίας από τορπίλες. Αν και σχεδόν όλα τα διορθώσιμα λάθη διορθώθηκαν εδώ, η ανεπιτυχής ιδέα παρέμεινε και μαζί της παρέμεινε η αβεβαιότητα σχετικά με τις ζημιές από υποβρύχιες εκρήξεις τέτοιων σύγχρονων όπλων όπως οι γερμανικές νάρκες βυθού ή οι ισχυρές ιαπωνικές τορπίλες. Η έννοια της θωράκισης για την ακρόπολη παρέμεινε επίσης η ίδια, «μετωπική», σχεδιασμένη μόνο για την εξαιρετική ποιότητα της βρετανικής κατασκευής τσιμεντοειδούς πανοπλίας. Δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε για το κύριο πυροβολικό πριν από περισσότερο από ένα τέταρτο αιώνα.

Ως εκ τούτου, όσον αφορά τα καθαρά τυπικά στοιχεία, η Vanguard όχι μόνο δεν ήταν ανώτερη, αλλά σε μια σειρά παραμέτρων κατώτερη από τα ξένα θωρηκτά που κατασκευάστηκαν αρκετά χρόνια νωρίτερα. Τα παραπάνω ισχύουν τόσο για το κύριο διαμέτρημα όσο και για την προστασία. Εξασφαλίστηκαν ειδικά μέτρα που έλαβαν οι Γάλλοι και οι Ιταλοί (εσωτερική θέση της κύριας ζώνης, κεκλιμένη θωράκιση) ή το παλιό σχήμα «ζώνης + λοξοτομής κατάστρωμα» μεταξύ των Γερμανών καλύτερη προστασίαζωτικά μέρη από το χτύπημα στη θάλασσα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί εδώ μεγαλύτερο ύψοςζώνη σε αγγλικό πλοίο, η οποία, αν δεν διεισδύσει, παρέχει πολύ μεγαλύτερο απόθεμα άνωσης. Η θωράκιση των καταστρωμάτων στην περιοχή του κελαριού φαίνεται αρκετά υψηλού επιπέδου, ενώ η προστασία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από βόμβες και οβίδες σε μεγάλες αποστάσεις είναι κατώτερη, για παράδειγμα, από το Richelieu. Το PTZ, η παραδοσιακή «αχίλλειος πτέρνα» των βρετανικής κατασκευής πολεμικών πλοίων, εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλή. Οι αδυναμίες της θωράκισης είναι ιδιαίτερα έντονες λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στα βαλλιστικά δεδομένα των όπλων των 381 mm. Όσον αφορά τις ελεύθερες ζώνες ελιγμών, το Vanguard είναι το λιγότερο προτιμώμενο μεταξύ όλων των θωρηκτών τελευταίας γενιάς. Είναι αλήθεια ότι, λαμβάνοντας υπόψη την πολύ υψηλή ποιότητα της βρετανικής πανοπλίας, οι τιμές που δίνονται παρακάτω θα φαίνονται ελαφρώς καλύτερες γι 'αυτό (τα όρια των ζωνών επεκτείνονται κατά επιπλέον 15-20 καλώδια).

Ζώνες ελεύθερων ελιγμών του θωρηκτού «Vangzrd» υπό πυρά από πυροβόλα ξένων θωρηκτών (αποστάσεις στην αίθουσα). Η γωνία συνάντησης μεταξύ του βλήματος και της θωράκισης είναι 90°. Ζώνες ελεύθερων ελιγμών ξένων θωρηκτών κάτω από τα πυρά πυροβόλων όπλων Vanguard 381 mm (αποστάσεις στο δωμάτιο, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη διαφορές στην ποιότητα της θωράκισης διαφορετικών χωρών).

Όταν συγκρίνουμε επίσημα τεχνικά δεδομένα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έγινε πιο σαφές από ποτέ ότι οι καθαροί αριθμοί δεν αποτελούν πάντα έγκυρο κριτήριο για τη μαχητική αποτελεσματικότητα των πλοίων. Για να μην αναφέρουμε την εκπαίδευση των πληρωμάτων, η οποία στο Βασιλικό Ναυτικό ήταν πάντα στο σωστό επίπεδο, πρέπει να σημειωθεί ότι, για παράδειγμα, οι τυπικά άριστες βαλλιστικές ιδιότητες των ιταλικών πυροβόλων 381 mm δεν τους βοήθησαν να πετύχουν ούτε ένα χτύπημα σε μάχες στη Μεσόγειο. Όταν το Bismarck βυθίστηκε, η κύρια ζώνη του και το παχύ φάλτσο του καταστρώματος ήταν απίθανο να τρυπηθούν πριν πλησιάσουν τα 3-4 μίλια, κάτι που δεν εμπόδισε τα αγγλικά θωρηκτά να απενεργοποιήσουν πλήρως τον Γερμανό επιδρομέα χωρίς να δεχτούν ούτε ένα χτύπημα. Η αξιοπιστία της λειτουργίας των όπλων και των συστημάτων ελέγχου τους στο μέγιστο διαφορετικές συνθήκες- από μια πολική χιονοθύελλα σε μια καυτή τροπική νύχτα. Από αυτή την άποψη, το τελευταίο αγγλικό θωρηκτό, με το αποδεδειγμένο πυροβολικό του, τα πολυάριθμα και προστατευμένα (τουλάχιστον από σκάγια) όργανα και συσκευές, θα μπορούσε να αποδώσει πολύ καλά σε μάχες με τον ίδιο Tirpitz ή Vittorio Veneto.

Ωστόσο, το Vanguard χτίστηκε κυρίως για το θέατρο του Ειρηνικού, επομένως οι πιθανότητές του θα πρέπει να ληφθούν υπόψη σε σύγκριση με τις υπόλοιπες μάχες σε αυτό το θέατρο. Όλα τα αμερικανικά θωρηκτά φαίνονται προτιμότερα κυρίως λόγω του πολύ πιο ισχυρού βλήματος θωράκισης 406 mm που ζυγίζει 1225 κιλά. Ο «Άγγλος» (που, ωστόσο, ήταν σύμμαχος) χάνει στις περισσότερες αποστάσεις όχι μόνο από την Αϊόβα, αλλά και από τη Νότια Ντακότα και την Ουάσιγκτον. Αλλά, αν θυμηθούμε ότι το αμερικανικό κέλυφος υψηλής έκρηξης για πυροβόλα όπλα 16 ιντσών ζύγιζε μόνο 861 κιλά, δηλαδή σχεδόν το ίδιο με το αγγλικό 381 χιλιοστών, και ότι τα υπερπόντια πλοία θωρακισμένα σύμφωνα με το προφανές σχέδιο «όλα ή τίποτα», έχασαν γρήγορα την αποτελεσματικότητά τους μάχης όταν καταστράφηκαν ιστοί, γέφυρες και υπερκατασκευές με ραντάρ και άλλες συσκευές, τότε το Vanguard, προστατευμένο σε μεγαλύτερη περιοχή, φαίνεται αρκετά καλό σε σύγκριση με αυτά.

Παρόμοια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν και για τα ιαπωνικά θωρηκτά. Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το Vanguard με παλιά εκσυγχρονισμένα πλοία. Από την άλλη πλευρά, το Yamato και το Musashi είναι τόσο ανώτερα από το αγγλικό πλοίο τόσο στη φωτιά όσο και στην προστασία ζωτικών τμημάτων που στη «δίκαιη» μονομαχία τους (στο φως της ημέρας και σε καλή ορατότητα), αν μπορούσε να γίνει μια τέτοια μονομαχία, «το κορυφή της βρετανικής τεχνολογίας» θα περνούσε δύσκολα. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για οποιοδήποτε άλλο θωρηκτό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αν και ακόμη και εδώ αξίζει να θυμηθούμε την παραπάνω παρατήρηση σχετικά με την επίσημη και την πραγματική αποτελεσματικότητα. Το 1945, ήταν ήδη τόσο δύσκολο να διαχωριστούν τα όπλα και οι πανοπλίες από τα ραντάρ, τους υπολογιστές και τις συνθήκες μάχης που το να μιλάμε για μια καθαρή μονομαχία θωρηκτού ήταν δυνατό μόνο θεωρητικά. Και ως ένα από τα στοιχεία ενός συνδυασμένου σχηματισμού αεροπλανοφόρου-πυροβολικού, ως το «κέντρο σταθερότητάς του», το Vanguard θα μπορούσε να αποφέρει πολύ περισσότερα οφέλη από τα ιαπωνικά «μαστόδοντα».

Υπάρχει, τέλος, το ζήτημα του κόστους, το οποίο πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη κατά την αξιολόγηση των βρετανικών πλοίων, και ιδιαίτερα στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά τίποτα σαν τη σειρά της Αϊόβα. Εξ ου και η αναγκαιότητα πολλών αποφάσεων, που κυμαίνονται από τη χρήση παλαιών πύργων μέχρι τη σκόπιμη παραμέληση νέων τεχνικών λύσεων στον τομέα της προστασίας και της εγκατάστασης μηχανών. Το συνολικό κόστος του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού ήταν 11,53 εκατομμύρια λίρες στερλίνες. Η παραπάνω αξία δεν περιλαμβάνει την αρχική τιμή τεσσάρων πυργίσκων των 381 χλστ.) Είναι πολύ ή λίγο; Τυπικά, σχεδόν διπλάσια από την τιμή του πολεμικού καταδρομικού Hood, που κατασκευάστηκε ένα τέταρτο του αιώνα νωρίτερα. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό του βρετανικού νομίσματος και τη σημαντική αύξηση του κόστους εξοπλισμού, το κόστος του Vanguard φαίνεται αρκετά αποδεκτό. σε συγκρίσιμες τιμές είναι το μισό κόστος του Bismarck, που είναι σαφώς κατώτερο από τον Άγγλο σε ηλεκτρονικά και δυνατότητες αεράμυνας. Επιπλέον, στην πραγματικότητα, το Vanguard κόστιζε στο θησαυροφυλάκιο λιγότερο από τις μικρότερες και λιγότερο αποδοτικές μονάδες του τύπου King George V, οι οποίες είχαν επίσης μια σειρά από ελαττώματα. Παρόλο που το Ναυαρχείο απέτυχε να συνειδητοποιήσει πλήρως την ιδέα του για ένα «επείγουσας ανάγκης και φθηνό θωρηκτό που βιάζεται», αλλά, παρά μεγάλο μέγεθος, καθώς και την παρατεταμένη σχεδίαση και κατασκευή, η Vanguard δεν έγινε «χρηματοφάγος». Δεν υπήρχε θέση για αυτόν μεταπολεμικό κόσμο, και οι οικονομικές δυνατότητες της Μεγάλης Βρετανίας δεν της επέτρεψαν να σβήσει το τελευταίο της θωρηκτό με αμερικανικό τρόπο. Αν υπήρχαν χρήματα, τα όπλα των 381 χιλιοστών πριν από περισσότερο από μισό αιώνα θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν τη γνώμη τους, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των Φώκλαντ, όταν οι Βρετανοί δεν είχαν αρκετή δύναμη όπλων 114 χιλιοστών για να υποστηρίξουν τα στρατεύματά τους.

Το κύριο εμπόδιο που απέτρεψε την κατασκευή των «λιών» ήταν το μεγάλο χρονικό διάστημα για την ανάπτυξη και την εισαγωγή στην παραγωγή νέων πυροβόλων πυροβολικού και των εγκαταστάσεων τους. Το 1939, η κατάσταση με τους πυργίσκους 356 mm για τον τύπο King George V παρέμενε σχεδόν κρίσιμη, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πυργίσκοι 14 ιντσών δεν ικανοποιούσαν τους Βρετανούς ναύαρχους από άποψη ισχύος. Το νέο όπλο των 406 mm ήταν μόνο στα σχέδια. Εν τω μεταξύ, η αναμενόμενη ισορροπία δυνάμεων με τους κύριους πιθανούς αντιπάλους στο μέλλον, ακόμη και πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πολέμου, δεν φαινόταν πολλά υποσχόμενη για την Αγγλία. Το Ναυαρχείο αγνοούσε σχεδόν εντελώς τη νέα ιαπωνική κατασκευή, καθώς δεν είχε αξιόπιστα στοιχεία για τα υπερθωρηκτά της κατηγορίας Yamato. Αλλά ακόμη και παραμορφωμένη από την έλλειψη ευφυΐας, η εικόνα φαινόταν απογοητευτική.

Σημείωση OCR: Η δημοσίευση κυκλοφόρησε με τη μορφή της σειράς " Πολεμικά πλοία of the World»/«Ships and Battles», αλλά από διαφορετικό εκδοτικό οίκο. Το έτος δημοσίευσης δεν αναφέρεται.

"Vanguard" - το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό

Το κύριο εμπόδιο που απέτρεψε την κατασκευή των «λιών» ήταν το μεγάλο χρονικό διάστημα για την ανάπτυξη και την εισαγωγή στην παραγωγή νέων πυροβόλων πυροβολικού και των εγκαταστάσεων τους. Το 1939, η κατάσταση με τους πυργίσκους 356 mm για τον τύπο King George V παρέμενε σχεδόν κρίσιμη, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πυργίσκοι 14 ιντσών δεν ικανοποιούσαν τους Βρετανούς ναύαρχους από άποψη ισχύος. Το νέο όπλο των 406 mm ήταν μόνο στα σχέδια. Εν τω μεταξύ, η αναμενόμενη ισορροπία δυνάμεων με τους κύριους πιθανούς αντιπάλους στο μέλλον, ακόμη και πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πολέμου, δεν φαινόταν πολλά υποσχόμενη για την Αγγλία. Το Ναυαρχείο αγνοούσε σχεδόν εντελώς τη νέα ιαπωνική κατασκευή, καθώς δεν είχε αξιόπιστα στοιχεία για τα υπερθωρηκτά της κατηγορίας Yamato. Αλλά ακόμη και παραμορφωμένη από την έλλειψη ευφυΐας, η εικόνα φαινόταν απογοητευτική. Στα τέλη του 1943, υποτίθεται ότι στο ευρωπαϊκό θέατρο η Βρετανία θα μπορούσε να αντιταχθεί στα γερμανικά Scharnhorst και Gneisenau και 5 επόμενα γερμανικά πλοία με τον Εσωτερικό Στόλο που αποτελείται από 2 Lions, 5 Kings, Hood και αδύναμο Repulse και "Rinauna. " Βρετανοί ειδικοί πίστευαν ότι την ίδια στιγμή στην Άπω Ανατολή, 10 παλιά ιαπωνικά θωρηκτά θα ενώνονταν με 4 νέα με όπλα 16 ιντσών και 2 καταδρομικά μάχης με πυροβόλα 320 χλστ. Θα μπορούσαν να αντισταθούν μόνο από 2 Λιοντάρια, 2 Νέλσον, 5 εκσυγχρονισμένες Βασίλισσες Ελισάβετ και περίπου 3 απελπιστικά ξεπερασμένα αργά κινούμενα "R". Αν και η εικόνα φαίνεται πολύ παραμορφωμένη, αντανακλούσε ποιοτικά την πιθανή ισορροπία δυνάμεων. Οι προοπτικές στον Ειρηνικό φαίνονταν ιδιαίτερα δυσμενείς. Ο βρετανικός στόλος εκεί ήταν σημαντικά κατώτερος από τον εχθρό όσον αφορά τα ταχύπλοα πλοία. Τα πολεμικά καταδρομικά υποτίθεται ότι θα κρατούνταν εναντίον των Γερμανών, οπότε η εμφάνιση ενός άλλου θωρηκτού υψηλής ταχύτητας θα ήταν πολύ χρήσιμη.

Η σημερινή κατάσταση μας ανάγκασε να δώσουμε προσοχή στους πυργίσκους Mk I των 381 mm που κατασκευάστηκαν το 1916 σε αποθήκη. Η απλούστερη λύση ήταν να δημιουργήσουμε ένα νέο κύτος για τους παλιούς πυργίσκους, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα εκσυγχρονίζονταν για μετέπειτα χρήση για 25 χρόνια! Η κατάργηση του ορίου των 35.000 τόνων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός καλού πλοίου με εκτόπισμα περίπου 40.000 τόνων με ταχύτητα 30 κόμβων και καλή προστασία. Θεωρήθηκε ότι αν και δεν θα ήταν πλήρης συμμετέχων στη «γραμμή μάχης», θα αποδεικνυόταν πολύ χρήσιμο ως ένα καλά θωρακισμένο καταδρομικό μάχης, ένα είδος σύγχρονου αναλόγου του Hood. Το Ναυαρχείο πίστευε ότι θα μπορούσε να γίνει κυνηγός για υποθετικά ιαπωνικά καταδρομικά μάχης με πυροβόλα 320 mm και πολύ αληθινά βαριά καταδρομικά, τα οποία οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να αντιταχθούν με τα δικά τους ούτε σε ποιότητα ούτε σε ποσότητα. Αν χρειαζόταν, ο «νεοκουκουλοφόρος» μπορούσε να παλέψει με αντιπάλους 16 ιντσών. Τα μακροπρόθεσμα σχέδια πήγαν ακόμη παραπέρα. Οι στρατηγικοί πίστευαν ότι η ζώνη δράσης ενός τέτοιου «υβριδίου» θα μπορούσε να είναι ο Ινδικός Ωκεανός και τα ύδατα της Αυστραλίας, τα οποία υποτίθεται ότι «συντήκουν» την όχι πλήρως ολοκληρωμένη μονάδα εάν τα γεγονότα εξελισσόντουσαν με επιτυχία. Περαιτέρω, μετά την απομάκρυνση των θωρηκτών της κλάσης Royal Sovereign από τον στόλο, ελευθερώθηκαν επιπλέον εγκαταστάσεις 381 mm, οι οποίες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε αδελφά πλοία, εάν το επικεφαλής πλοίο ήταν επιτυχές.

Μετά από θετικά σχόλια από το Ναυτικό Επιτελείο, το τμήμα ναυτικού σχεδιασμού ανατέθηκε να αναπτύξει μια προκαταρκτική σχεδίαση για ένα νέο θωρηκτό με προδιαγραφές που αντιστοιχούν σε 40.000 τόνους, 30 κόμβους και οκτώ πυροβόλα 381 mm. Έγιναν υπολογισμοί για 3 επιλογές, εκ των οποίων η πρώτη, το «15Α», ήταν ένα είδος «ανάπτυξης πρωτοβουλίας», αφού ξεκίνησε πριν από το επίσημο αίτημα (άρα ο εκτόπισμά του είναι περίπου 38.000 τόνοι). Η επιλογή "15C" διέφερε από την "15B" μόνο στο ότι προέβλεπε τη χρήση ενός μπλοκ μηχανών και λεβήτων για "lyons", που θα μπορούσε να εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα, καθώς όλα τα σχέδια ήταν ήδη διαθέσιμα. Ωστόσο, οι κύριοι ειδικοί της ναυπηγικής αναγνώρισαν το "15B" ως το καλύτερο. Ωστόσο, αποφάσισαν να κατασκευάσουν το «15C», κυρίως για λόγους μείωσης του χρονικού πλαισίου με κάθε δυνατό τρόπο. Το Τμήμα Ναυτικού Σχεδιασμού έλαβε το έργο της προετοιμασίας σχεδίων εργασίας και άρχισε ενεργά να το εφαρμόζει.

Η πρόοδος του σχεδιαστικού έργου διακόπηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. 8 ημέρες αφότου ξεκίνησε, στις 11 Σεπτεμβρίου 1939, η ανάπτυξη ανεστάλη επ' αόριστον. Το έργο αποσύρθηκε από την κρυψώνα τον Δεκέμβριο όταν ο Winston Churchill έδειξε ενδιαφέρον για αυτό. Ο επικεφαλής του στόλου, γνωστός για την ακραία δραστηριότητά του, τον άρεσε λόγω της ευκαιρίας να πάρει γρήγορα ένα νέο και πλήρως έτοιμο για μάχη πλοίο. Ο Τσόρτσιλ έδωσε την εντολή και τον Φεβρουάριο του 1940 συνεχίστηκαν οι εργασίες για το έργο. Στην επόμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου του Ναυαρχείου, που πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου, έγιναν προσαρμογές στους όρους εντολής, που σχετίζονται κυρίως με την ενίσχυση της προστασίας. Ειδικότερα, σχεδιάστηκε η τοποθέτηση λεπτής ζώνης στα άκρα, η αύξηση του πάχους της θωράκισης των καζεμάτ (διαμερίσματα πυργίσκου) του βοηθητικού πυροβολικού και ο εξοπλισμός θωρακισμένου βοηθητικού τιμονιού στην πρύμνη. Αυτά τα χρήσιμα μέτρα «συνδέθηκαν» με την απαίτηση ανάπτυξης 4 εγκαταστάσεων αντιαεροπορικών μη κατευθυνόμενων βλημάτων UP, βαριών, απολύτως άχρηστων, αλλά δημοφιλών εκείνη την εποχή μεταξύ των ειδικών του Ναυαρχείου. Το μόνο θετικό στοιχείο αυτής της απόφασης ήταν η κράτηση χώρου, ο οποίος αργότερα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για πολύκαννα αντιαεροπορικά πυροβόλα.

00:00

Στις 30 Νοεμβρίου 1944 καθελκύστηκε το βρετανικό θωρηκτό Vanguard. Κατασκευάστηκε το 1941, αυτό το πλοίο δεν είχε χρόνο να τεθεί σε υπηρεσία πριν από το τέλος του πολέμου και τέθηκε σε υπηρεσία μόνο το 1946, και έγινε το τελευταίο θωρηκτό στην ιστορία που μπήκε σε υπηρεσία.

Η ιστορία αυτού του πλοίου, όπως και άλλα θωρηκτά που επέζησαν από τον πόλεμο, αποδείχθηκε σχετικά σύντομη. Αλλά κατά τη διάρκεια 14 ετών υπηρεσίας, κατάφερε να είναι η ναυαρχίδα της μοίρας της Μεσογείου, και μουσείο, και εκπαιδευτικό πλοίο, και βασιλικό γιοτ. Το 1947, ο Βασιλιάς Γεώργιος ο 6ος έκανε το ταξίδι του στη Νότια Αφρική με την εμπροσθοφυλακή. Για μια τέτοια περίσταση, το πλοίο προετοιμάστηκε για τρεις μήνες στο ναυπηγείο στο Πλύμουθ για να υποδεχθεί το βασιλικό ζεύγος. Οι χώροι του ναυάρχου επανασχεδιάστηκαν, εξοπλίστηκαν με τη δική του γκαλερί και τοποθετήθηκαν έπιπλα από το παλιό βασιλικό γιοτ. Αντί για αυτόματο κανόνι, τοποθετήθηκε στον πύργο μια πλατφόρμα περιπάτου, η οποία μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως εξέδρα στο πάρκινγκ.

Ένα χρόνο αργότερα, το θωρηκτό στάλθηκε ξανά στο ναυπηγείο. Αυτή τη φορά είχε προγραμματιστεί μια βασιλική επίσκεψη στην Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία. Τα βασιλικά διαμερίσματα ξαναχτίστηκαν, το ζεστό νερό συνδέθηκε τελικά με τους νιπτήρες και τις ντουζιέρες και τα τελειώσαν με ανοξείδωτο χάλυβα, τοποθετήθηκαν πλυντήρια ρούχων στο πλυντήριο, κομμωτήριο και συνεργείο επισκευής ρούχων. Το ταξίδι ήταν προγραμματισμένο σε όλο τον κόσμο και για να περάσει το κανάλι του Παναμά, το Vanguard ήταν εξοπλισμένο με συσκευές ρυμούλκησης. Αλίμονο, λόγω της ασθένειας του βασιλιά, αυτή η εκστρατεία ακυρώθηκε.

Το πλοίο υποβλήθηκε σε νέα αναδιάρθρωση το 1952 εν όψει του επόμενου βασιλικού ταξιδιού. Ούτε όμως πραγματοποιήθηκε – αυτή τη φορά λόγω του θανάτου του μονάρχη.

Μετά από αυτό, το Vanguard δεν ασχολήθηκε πλέον με τη μεταφορά των δικαιωμάτων και υπηρέτησε τη θητεία του ως ένα συνηθισμένο πολεμικό πλοίο.

Θωρηκτά του λιονταριού και της εμπροσθοφυλακής τύπου Kofman Vladimir Leonidovich

Από το βιβλίο The Truth about Nicholas I. The Slandered Emperor συγγραφέας Τιουρίν Αλέξανδρος

Το βρετανικό Raj Ινδία υπήρξε μια ονειρεμένη χώρα για τους Ευρωπαίους εδώ και αιώνες. Το όνειρο ήταν αρπακτικό· οι Ευρωπαίοι ήθελαν να φτάσουν στους θησαυρούς του. Οι Ευρωπαίοι δεν είχαν τίποτα να προσφέρουν στην Ινδία. Η αρχαία οικονομία της, αν και υστερεί σε σχέση με τις προηγμένες ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣστις μαζικές τεχνολογίες

Από το βιβλίο 100 μεγάλα μυστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

ΜΑΧΗΤΙΚΟ «ΜΑΡΑΤ»: ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟΝ «ΘΑΝΑΤΟ» (Βασισμένο σε υλικά του Α. Μάλτσεφ) Η μοίρα των πλοίων, καθώς και η μοίρα ΔΙΑΣΗΜΟΙ Ανθρωποι, με την πάροδο του χρόνου γεμίζουν με κάθε λογής θρύλους και φήμες, που συχνά έχουν λίγα κοινά με πραγματικά γεγονότα. Αυτό συνέβη με το θωρηκτό Marat, ένα από

Από το βιβλίο 100 διάσημες καταστροφές συγγραφέας Sklyarenko Valentina Markovna

Η ΑΓΝΟΗΜΕΝΗ ΜΑΓΧΗ Όταν τα τυφλά στοιχεία ευθύνονται για οποιαδήποτε καταστροφή, δεν μπορεί παρά να σηκώσει κανείς αβοήθητα τα χέρια του και να εκφράσει συλλυπητήρια στα θύματα. Αλλά όταν ο ανθρώπινος παράγοντας μπαίνει στο παιχνίδι, και μάλιστα με χρήματα, η οποιαδήποτε τραγωδία γίνεται

Από το βιβλίο Stormtroopers of the Red Army. Τόμος 1. Σχηματισμός εμφάνισης συγγραφέας Πέροβ Βλαντιμίρ Ίλιτς

«Θωρηκτό Πεζικού» του P. O. Sukhoi Μέχρι τα μέσα του 1941, το Sukhoi Design Bureau είχε αναπτύξει ένα έργο για ένα μονοθέσιο τεθωρακισμένο επιθετικό αεροσκάφος ODBSh με δύο πολλά υποσχόμενους αερόψυκτους κινητήρες M-71. Το έργο ODBS παρουσιάστηκε επίσημα στο Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας του Διαστημικού Οχήματος στις 30 Ιουνίου 1941. Σύμφωνα με το σχεδιασμό του αεροσκάφους

Από το βιβλίο Flood Germany από τον Brickhill Paul

Κεφάλαιο 19. Το γυμνό θωρηκτό Cochrane αντιμετώπισε ένα νέο πρόβλημα. Οι υπηρεσίες πληροφοριών ανέφεραν ότι 20–30 γερμανικά μαχητικά είχαν μεταφερθεί στο αεροδρόμιο Bardufoss, που βρίσκεται 30 μίλια από το Tromsø. Είναι απολύτως σαφές το γιατί! Το "Tirpitz" δέχτηκε 2 ισχυρές επιθέσεις, η επόμενη ήταν οι Γερμανοί

Από το βιβλίο History of the British Isles από τον Black Jeremy

Το βρετανικό ζήτημα Έχοντας ιδρύσει νομοθετικά σώματα στη Σκωτία και την Ουαλία, η κυβέρνηση Μπλερ υποστήριξε την ίδρυση νέων περιφερειακών συνελεύσεων στην Αγγλία. Η επιθυμία για συνταγματική μεταρρύθμιση συνδέθηκε με την επιθυμία του Μπλερ να εγκαθιδρύσει ένα προεδρικό σύστημα που παρέκαμψε

Από το βιβλίο Αγγλία. Ούτε πόλεμος, ούτε ειρήνη συγγραφέας Shirokorad Alexander Borisovich

Κεφάλαιο 33 «ΒΡΕΤΑΝΟΣ ΣΥΜΜΑΧΟΣ» Το βράδυ της Παρασκευής 20 Ιουνίου 1941, ο πρωθυπουργός της Αγγλίας Ουίνστον Τσόρτσιλ, ως συνήθως, πήγε στη βίλα του στο Τσέκερ. Την επόμενη μέρα, τα μέλη της κυβέρνησης Άντονι Ίντεν, Στάφορντ Κριπς, Λόρδος Μπίβερμπρουκ, Λόρδος Κράνμπερι και

Από το βιβλίο In Pursuit of Power. Τεχνολογία, ένοπλες δυνάμεις και κοινωνία στους αιώνες XI-XX από τον McNeil William

Η βρετανική επιλογή Πριν εξετάσουμε τις συνέπειες της ήττας του Ναπολέοντα στη Ρωσία, θα ήταν σκόπιμο να περάσουμε στην άλλη πλευρά του στενού και να εξοικειωθούμε εν συντομία με τη μέθοδο οργάνωσης των ενεργειών της βρετανικής κυβέρνησης κατά του επαναστάτη

Από το βιβλίο Γερμανικά υποβρύχια στη μάχη. Αναμνήσεις μαχητών. 1939-1945 από την Brenneke Johan

Κεφάλαιο 10 Το «U-81» βυθίζει μια αεροπορική μοίρα. Το "U-331" καταστρέφει το θωρηκτό "Berchem" Επιχειρησιακή περίληψη. Φθινόπωρο 1941 Όταν ξέσπασε ο πόλεμος, η Ιταλία διέθετε 120 υποβρύχια, ξεπερνώντας κατά πολύ κάθε άλλο στόλο υποβρυχίων στον κόσμο. Πολύ σύντομα όμως, μετά την κατάληψη των Βαλκανίων και της Κρήτης, ήρθε

Από το βιβλίο Το Τρίτο Ράιχ συγγραφέας Bulavina Victoria Viktorovna

«Θωρηκτό ξηράς» και άλλα «ποντίκια» Αλλά οι Γερμανοί σχεδιαστές όχι μόνο φρόντισαν αντιαρματικά όπλα, δημιούργησαν άρματα μάχης και αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα πρώτης κατηγορίας: «Τίγρης», «Πάνθηρας», «Φερδινάνδος». Κάθε μαθητής το γνωρίζει αυτό. Αλλά για την ύπαρξη υπερβαρέων

Από το βιβλίο Battleships of the Lion and Vanguard Types συγγραφέας Κόφμαν Βλαντιμίρ Λεονίντοβιτς

Συγκριτικά στοιχεία θωρηκτών τύπων Lion και Vanguard Ναυπηγικά χαρακτηριστικά Lion, 1938 Lion, 1942 Vanguard, 1946 Displacement, std. 40550 T 42550 T 46102 t Εκτόπισμα, μικ. 46400 T 47650 T 51420 t Μήκος μεταξύ καθέτων 225,6 m 230,6 m Μήκος

Από το βιβλίο Μύθοι και μυστήρια της ιστορίας μας συγγραφέας Malyshev Vladimir

Βρετανός κατάσκοπος Ήταν ένας από τους πιο εξαιρετικούς Άγγλους συγγραφείς του 20ου αιώνα, ένας λεπτός στυλίστας και ένας ασυναγώνιστος δεξιοτέχνης της αφήγησης. Τα βιβλία του μεταφράστηκαν και εκδόθηκαν σε τεράστιες εκδόσεις. Ωστόσο, μόνο μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ οι Ρώσοι θαυμαστές του το έμαθαν τα ξημερώματα

Από το βιβλίο Ρώσοι εξερευνητές - η δόξα και η υπερηφάνεια της Ρωσίας συγγραφέας Γκλαζίριν Μαξίμ Γιούριεβιτς

Θωρηκτό "Arkhangelsk" 1944, 30 Μαΐου, 11 ώρες 15 λεπτά. Ο ρωσικός στόλος παραλαμβάνει από τους Βρετανούς το θωρηκτό Arkhangelsk (1944–1949) («Royal Sovereign»). Συνολικό εκτόπισμα 33.500 τόνοι, μήκος 189,38 m, πλάτος 32,18 m, ύψος 16,54 m, πλήρωμα 1234 άτομα. Ο παππούς μου, ο Mikhail Glazyrin, υπηρετεί σε αυτό το πλοίο

Από το βιβλίο Αμερικανικά υποβρύχια από τις αρχές του 20ου αιώνα έως τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο συγγραφέας Kashcheev L B

Από το βιβλίο Unknown Separatism. Στην υπηρεσία της SD και της Abwehr συγγραφέας Σότσκοφ Λεβ Φιλίπποβιτς

ΒΡΕΤΑΝΙΚΟΣ ΣΥΜΜΑΧΟΣ Η γερμανική πολιτική ηγεσία και η ανώτατη διοίκηση της Βέρμαχτ σχεδίασαν μια εκστρατεία στα νοτιοανατολικά σε τρία κύρια στάδια. Κάθε ένα περιλάμβανε μέτρα για να επηρεάσει τις χώρες της περιοχής - Τουρκία, Ιράν, Αφγανιστάν, επιθετική

Από το βιβλίο Submarines: Πάνω από 300 υποβρύχια από όλο τον κόσμο συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Λίγο πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η καθυστέρηση στη δημιουργία υπερ-ισχυρών θωρηκτών της κατηγορίας "" ανάγκασε το Βρετανικό Ναυαρχείο να αρχίσει να σχεδιάζει φθηνότερα dreadnought. Πύργους 381 mm του κύριου διαμετρήματος Mk I, που είχαν απομείνει από τη δεκαετία του '20, αποθηκεύτηκαν σε αποθήκες όπλων. Από αυτή την άποψη, αποφασίστηκε να γίνουν υπολογισμοί για τη δημιουργία θωρηκτού, λαμβάνοντας υπόψη το διαθέσιμο πυροβολικό. Αυτό μείωσε σημαντικά τον χρόνο και το κόστος κατασκευής.

Ο σχεδιασμός του νέου τύπου Vanguard ανεστάλη λόγω της έκρηξης των εχθροπραξιών. Μόλις στα τέλη του 1939 ο Τσόρτσιλ ενδιαφέρθηκε για αυτή την εξέλιξη. Η Μεγάλη Βρετανία ένιωσε έντονη έλλειψη μεγάλων ταχύπλοων πλοίων. Η ιδέα της δημιουργίας ενός θωρηκτού σε σύντομο χρονικό διάστημα ήταν πολύ ελκυστική. Ωστόσο, λόγω διαφόρων συνθηκών, το πλοίο Vanguard τέθηκε σε λειτουργία μετά το τέλος του πολέμου - το 1946.

Σχεδιασμός και θωράκιση του θωρηκτού Vanguard

Το μήκος του πλοίου ήταν ρεκόρ 248 μέτρα - ήταν το μεγαλύτερο θωρηκτό. Το συνολικό εκτόπισμα ξεπέρασε τους 51.000 τόνους. Το αρχικό σχέδιο είχε μια γάστρα πανομοιότυπη με την κατηγορία "". Ωστόσο, στη συνέχεια αποφασίστηκε να σηκωθεί η πλώρη του πλοίου, καθώς ο προκάτοχος είχε συχνά νερό στο κατάστρωμα λόγω της χαμηλής πλευράς. Έτσι, το ύψος της πλευράς στη μέση του πλοίου ήταν περίπου 7 μ., στην πλώρη ανυψώθηκε στα 11 μέτρα. Η διάμετρος κυκλοφορίας ήταν 1000 m· για αυτό το μέγεθος του σκάφους αυτά ήταν αρκετά αποδεκτά στοιχεία.

Δόθηκε μεγάλη προσοχή στην αδιαβροχοποίηση. Συνολικά, υπήρχαν 1.059 απομονωμένα διαμερίσματα στο κάτω μέρος του πλοίου. Σε περίπτωση τρύπας, το πλοίο θα παραμείνει στην επιφάνεια.

Η πανοπλία ήταν συνεπής με προηγούμενα βρετανικά θωρηκτά. Ο κύριος ιμάντας θωράκισης κατασκευάστηκε από θωράκιση με τσιμέντο Krupp πάχους έως 356 mm. Οι πυργίσκοι των πυροβόλων 381 χλστ ήταν επενδεδυμένοι με χαλύβδινες πλάκες 305 χλστ. και 343 χλστ. Το κάτω μέρος του σκάφους ήταν επίσης προστατευμένο παρόμοια με την τάξη King George V. Το 1941, ένα από τα πλοία αυτού του τύπου βυθίστηκε ως αποτέλεσμα τορπιλισμού. Η εμπειρία έχει δείξει ότι η υποβρύχια προστασία των dreadnoughts είναι πολύ αδύναμη. Παρόλα αυτά, ουσιαστικά δεν έγιναν αλλαγές στο Vanguard. Η άμυνα αποτελούνταν από τρία στρώματα. Εξωτερικό μέροςήταν κοίλο, χρησίμευε για τη διανομή της πίεσης σε μεγάλη περιοχή. Το μεσαίο διαμέρισμα γέμισε νερό - έσβησε την ενέργεια της έκρηξης. Η εσωτερική περιοχή ήταν επίσης άδεια, υποτίθεται ότι θα διανείμει το εναπομείναν ωστικό κύμα.

Η ισχύς του κινητήρα ήταν 130.000 ίπποι, που εξασφάλιζε ταχύτητα 29,5 κόμβων. Η μέγιστη απόδοση καταγράφηκε στις αρχικές δοκιμές· έφτασαν τους 31,57 κόμβους. Η αυτονομία πλεύσης χωρίς ανεφοδιασμό σε οικονομική λειτουργία ήταν 8.400 μίλια.

Οπλισμός του θωρηκτού "Vangard"

• Το κύριο διαμέτρημα περιελάμβανε 4 πύργους, καθένας από τους οποίους είχε δύο ναυτικά πυροβόλα με διαμέτρημα 381 mm, BL 15″/42 Mark I. Τα νέα dreadnoughts άλλων χωρών είχαν περισσότερα ισχυρά όπλα, ωστόσο, αυτή η επιλογή οφειλόταν στο γεγονός ότι τα όπλα ήταν ήδη διαθέσιμα - δεν χρειαζόταν να ξοδέψετε χρήματα για την παραγωγή τους. Ο εξοπλισμός τοποθετήθηκε ομοιόμορφα στα μέρη της πλώρης και της πρύμνης. Το πεδίο βολής ήταν 22,5 χλμ.
• Το καθολικό πυροβολικό 133 mm 5,25″ QF Mark I αποτελούνταν από 16 μονάδες.
• Το αντιαεροπορικό πυροβολικό περιλάμβανε πολυβόλα QF 2 pounder Mark VIII και πολυβόλα Bofors των 40 mm.