Unlucky Italian: ένα θωρηκτό που ήταν πάντα άτυχο. Το μυστήριο του θανάτου του θωρηκτού "Novorossiysk" στη Σεβαστούπολη: η ομολογία του Ιταλού μαχητικού κολυμβητή Giulio Cesare

Όπως γνωρίζετε, στο πέμπτο επίπεδο στο World of Warships δεν υπάρχει πρακτικά ζωή: οι περισσότερες μάχες λαμβάνουν χώρα σε βάσανα ενάντια στα έβδομα επίπεδα. Η προσθήκη του αρνητικού για τους ιδιοκτήτες θωρηκτών είναι ότι όλα τα θωρηκτά αυτού του επιπέδου είναι άβολα: είναι πολύ αργή τόσο από την ταχύτητα ιστιοπλοΐας όσο και την ταχύτητα στροφής του πυργίσκου (η εξαίρεση είναι το Κονγκό με τους 30 κόμβους).

Ευτυχώς, ο Giulio Cesare είναι το πρώτο θωρηκτό της Tier 5, η άνεση του παιχνιδιού πάνω στο οποίο βρίσκεται στο επίπεδο των αναγνωρισμένων και εξαιρετικά αποτελεσματικών πλοίων όπως ο Scharnhorst και ο βασιλιάς George V.

Γιατί απονέμεται στον Ιούλιο Καίσαρα αυτό το χαρακτηριστικό:

1) εξαιρετική ακρίβεια. Αν και αυτό δεν είναι η ίδια διασπορά "κρουαζιέρας" που ήταν στην πρώτη επανάληψη της δοκιμής, τα κελύφη πετούν σε ένα ασυνήθιστο σύμπλεγμα για ένα θωρηκτό. Ακόμη και μικροί στόχοι (για παράδειγμα, ένα καταδρομικό με τη μύτη του ή ένα αιχμηρό διαμάντι) πετούν συχνά τα περισσότερα απόομοβροντία Φυσικά, η τυχαιότητα δεν έχει εξαφανιστεί, και υπάρχουν επίσης καταστάσεις όπου τίποτα απολύτως δεν χτυπά έναν βολικό στόχο. Αλλά γενικά, ο αριθμός των βολών σε αυτό το θωρηκτό είναι σαφώς υψηλότερος από αυτόν των ανταγωνιστών του.

2) υψηλή ταχύτητα (27 κόμβοι) και πυργίσκοι τζετ (36 δευτερόλεπτα) - το πλεονέκτημα έναντι άλλων βραδέων κινούμενων μονάδων στο επίπεδο είναι προφανές.

3) πολύ αποτελεσματικές νάρκες ξηράς. Παρόλο που είναι καλύτερο να παίξετε με θωράκιση, αν χρειάζεστε ορυχεία γης, τότε αυτό δεν είναι ο Scharnhorst με την κοροϊδευτική του ζημιά ανά σαλόνι και τις σπάνιες πυρκαγιές. Το "Giulio Cesare" με ορυχεία γης μοιάζει με ένα αγγλικό θωρηκτό: 5-10 χιλιάδες άμεσες ζημιές από ένα σαλόνι και σταθερές πυρκαγιές (η πιθανότητα εμπρησμού είναι αρκετά βρετανική - 35%).

Γενικά, αυτό το πλοίο έχει αρκετά κοινά με τους Βρετανούς. Καλό καμουφλάζ (με προνόμιο και καμουφλάζ - μόνο 11,4 χλμ.). Η συμπεριφορά BB είναι παρόμοια: υπάρχουν πολλές ακρόπολη εναντίον κρουαζιερόπλοιων, αλλά κυρίως λευκές ζημιές κατά των θωρηκτών (σε 30 μάχες είδα 2 (δύο) ακρόπολες LK - από "Mioga" και "Fuso"), αν και η καθυστέρηση της ασφάλειας εδώ είναι στάνταρ - 0,033 s. Η αδύναμη θωράκιση, ωστόσο, έχει μια ελαφρώς διαφορετική ιδιότητα: αντιστέκεται καλύτερα σε ζημιές από μικρά κελύφη, αλλά είναι αρκετά εύκολο να χτυπήσετε μια ακρόπολη με κέλυφος διαμετρήματος 356 mm ή υψηλότερο. Αδύναμη αεράμυνα - στην πραγματικότητα, είναι άχρηστη η αναβάθμισή της, χρειάζεται μόνο να βασιστείτε στις εντολές και την ικανότητα ελιγμών των συμμάχων.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι το θωρηκτό είναι πολύ καλό ενάντια στον ταξικό εχθρό - αντιτορπιλικά. Πολλοί από αυτούς το θεωρούν εύκολο στόχο, όπως τα υπόλοιπα θωρηκτά της βαθμίδας 5, αλλά με την ευελιξία του δεν είναι τόσο εύκολο να το τορπιλίσεις και τα γρήγορα και ακριβή όπλα του Καίσαρα προκαλούν τερατώδη ζημιά τόσο με ισχυρά εκρηκτικά όσο και με θωρακισμένα (που συχνά είναι οπλισμένοι). Τα αντιτορπιλικά βαθμίδας 4-5 με τη μικρή τους ποσότητα HP συχνά πεθαίνουν μετά την εκτόξευση του πρώτου σάλβου εναντίον τους, πριν καν προλάβουν να κάνουν οτιδήποτε.

Ανέπτυξα τις παρακάτω τακτικές για να παίξω ενάντια στα έβδομα επίπεδα. Στην αρχή της μάχης, μπαίνοντας στην πρώτη γραμμή αμέσως πίσω από τα αντιτορπιλικά, επιλέγοντας μια βολική θέση (αόρατη, να θυμίσω, 11,4 χλμ.) και γρήγορα καταστρέφοντας ή αποδίδοντας ανάπηρα εχθρικά καταδρομικά και αντιτορπιλικά. Στη συνέχεια - υποχωρήστε λίγο πίσω στις κύριες δυνάμεις και, εκμεταλλευόμενοι το δημιουργημένο αριθμητικό πλεονέκτημα, πυροβολήστε μεθοδικά τα θωρηκτά από μέση απόσταση με οβίδες διάτρησης πανοπλίας στα πλάγια και νάρκες ξηράς σε άλλες προβολές. Ο Θεός φυλάξοι να προσπαθήσετε να πολεμήσετε μόνοι σας ενάντια σε ένα θωρηκτό υψηλότερου επιπέδου σε μάχη στενής μάχης - ένα σάλβο από ένα Nagato ή το Gneisenau, ακόμη και σε ένα διαμάντι, θα σκάσει τουλάχιστον το μισό του προσώπου σας. Και αν ενεργείτε ήρεμα και παρακολουθείτε τη θέση στον χάρτη, το παιχνίδι ενάντια στους «επτά» είναι άνετο.

Στα επίπεδα 4-5, το θωρηκτό παίζεται πρακτικά πρόσωπο με πρόσωπο στο πληκτρολόγιο. Μπορείτε ακόμη και να αγνοήσετε τα θωρηκτά με πυροβόλα 305 mm και να κάνετε εμπόριο, αν και χωρίς φανατισμό, στο πλάι - προκαλούν μέτρια ζημιά. Εδώ, μόνο σύμμαχοι με turbo-draining ή πολύ σοβαρά λάθη μπορούν να καταστρέψουν το παιχνίδι.

Το τανκ του Καίσαρα, φυσικά, δεν είναι άφθαρτο τανκ. Η συνταγή για την καταστροφή του είναι αρκετά απλή - το επίκεντρο πολλών πλοίων και, κατά προτίμηση, μια αεροπορική επιδρομή. Εγώ ο ίδιος πέθανα μερικές φορές με 10.000 ζημιές ανά μάχη, όπως ακριβώς συμμετείχα σε παρόμοια δολοφονία αντιπάλων με το "Caesars". Καμία ποσότητα θεραπείας δεν βοηθά εδώ, οι βαθμοί αποτελεσματικότητας μάχης εξαντλούνται πολύ γρήγορα.

Όσον αφορά τα προνόμια, τα προνόμια προτεραιότητας για τον κυβερνήτη αυτού του θωρηκτού είναι τα «Desperado», «Fire Training» και «Master of Camouflage». Τα υπόλοιπα προνόμια είναι θέμα γούστου: δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στην αναβάθμιση της αεράμυνας, τα δευτερεύοντα πυροβόλα είναι άχρηστα, τα προνόμια για επιβίωση δεν παίζουν σημαντικό ρόλο.

Παρά το γεγονός ότι το Giulio Cesare, όπως και κάθε θωρηκτό της βαθμίδας 5, έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, η εντύπωσή μου για αυτό, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, είναι ποιοτικά διαφορετική. Αν δεν ήθελα πλέον να παίζω «Texas», «Konig» και «October Revolution» μετά από 30-35 αγώνες, με αποτελέσματα πάνω από το μέσο όρο, τότε είμαι στην ευχάριστη θέση να συνεχίσω να παίζω «Caesar».

Νέα στοιχεία μιας παλιάς τραγωδίας

Την τελευταία Κυριακή του Οκτωβρίου, οι βετεράνοι του θωρηκτού Novorossiysk και το κοινό της Σεβαστούπολης γιόρτασαν την πένθιμη 60η επέτειο από τον θάνατο της ναυαρχίδας του στόλου της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα αυτής της τραγωδίας, που έλαβε χώρα σε ένα εσωτερικό οδόστρωμα, πάνω από 800 άνθρωποι πέθαναν σε μια νύχτα. Το θωρηκτό αναποδογύρισε και στο κύτος του, σαν σε χαλύβδινο τάφο, ήταν εκατοντάδες ναύτες που πολεμούσαν για το πλοίο...

Άρχισα να συλλέγω υλικά για τη βύθιση του θωρηκτού Novorossiysk στα τέλη της δεκαετίας του '80 με το ελαφρύ χέρι του επικεφαλής της Υπηρεσίας Διάσωσης Έκτακτης Ανάγκης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, Αντιναύαρχου-Μηχανικού Νικολάι Πέτροβιτς Τσίκερ. Ήταν ένας θρυλικός άνθρωπος, ναυπηγός μηχανικός, γνήσιος Επρονοβίτης, βαφτιστήριο του Ακαδημαϊκού Α.Ν. Krylova, φίλη και αναπληρωτής του Yves Cousteau διεθνής ομοσπονδία υποβρύχιες δραστηριότητες. Τέλος, το πιο σημαντικό σε αυτό το πλαίσιο είναι ότι ο Νικολάι Πέτροβιτς ήταν ο διοικητής της αποστολής ειδικός σκοπός EON-35 για την ανύψωση του θωρηκτού Novorossiysk. Ανέπτυξε επίσης το γενικό σχέδιο για την ανύψωση του πλοίου. Επίσης, επέβλεπε όλες τις εργασίες ανύψωσης του θωρηκτού, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς του από τον κόλπο της Σεβαστούπολης στον κόλπο Kazachya. Είναι απίθανο κάποιος άλλος να γνώριζε περισσότερα για το δύσμοιρο θωρηκτό από εκείνον. Συγκλονίστηκα με την ιστορία του για την τραγωδία που εκτυλίχθηκε στο εσωτερικό της Σεβαστούπολης, για τον ηρωισμό των ναυτικών που στάθηκαν στα μαχητικά τους σημεία μέχρι το τέλος, για το μαρτύριο όσων έμειναν μέσα στο αναποδογυρισμένο κύτος...

Βρίσκοντας τον εαυτό μου στη Σεβαστούπολη εκείνη τη χρονιά, άρχισα να αναζητώ τους συμμετέχοντες σε αυτό το πικρό έπος, διασώστες και μάρτυρες. Υπήρχαν πολλοί από αυτούς. Μέχρι σήμερα, δυστυχώς, περισσότεροι από τους μισούς έχουν πεθάνει. Και τότε ο αρχηγός του θωρηκτού, και ο διοικητής της μεραρχίας κύριου διαμετρήματος, και πολλοί αξιωματικοί, μεσίτες και ναύτες του Novorossiysk ήταν ακόμα ζωντανοί. Περπάτησα κατά μήκος της αλυσίδας - από διεύθυνση σε διεύθυνση...

Με μεγάλη ευτυχία, γνώρισα τη χήρα του διοικητή του ηλεκτρικού τμήματος, Όλγα Βασίλιεβνα Ματσέβιτς. Έχει συλλέξει ένα εκτενές αρχείο φωτογραφιών στο οποίο μπορείτε να δείτε τα πρόσωπα όλων των ναυτικών που πέθαναν στο πλοίο.

Το τότε αφεντικό με βοήθησε πολύ στη δουλειά μου τεχνική διαχείρισηΑντιναύαρχος-Μηχανικός του Στόλου Μαύρης Θάλασσας Γιούρι Μιχαήλοβιτς Χαλιούλιν.

Έμαθα κόκκους αλήθειας για τον θάνατο του θωρηκτού από μαρτυρίες και έγγραφα από πρώτο χέρι, τα οποία, δυστυχώς, ήταν ακόμη ταξινομημένα εκείνη την εποχή.

Κατάφερα ακόμη και να μιλήσω με τον πρώην διοικητή του στόλου της Μαύρης Θάλασσας εκείνη τη μοιραία χρονιά - τον αντιναύαρχο Viktor Parkhomenko. Το εύρος πληροφοριών ήταν εξαιρετικά ευρύ - από τον διοικητή του στόλου και τον διοικητή της αποστολής διάσωσης μέχρι τους ναύτες που κατάφεραν να ξεφύγουν από το ατσάλινο φέρετρο...

Ο φάκελος "ιδιαίτερης σημασίας" περιείχε μια ηχογράφηση μιας συνομιλίας με τον διοικητή του αποσπάσματος μαχητών κολυμβητών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Πλοίαρχο 1ου Βαθμού Γιούρι Πλέτσενκο, με τον αξιωματικό αντικατασκοπείας του Στόλου Μαύρης Θάλασσας Evgeniy Melnichuk, καθώς και με τον ναύαρχο Gordey Levchenko, ο οποίος το 1949 μετέφερε το θωρηκτό Novorossiysk από την Αλβανία στη Σεβαστούπολη.

Και κάθισα να δουλέψω. Το κυριότερο ήταν να μην πνιγούμε στο υλικό, να φτιάξουμε ένα χρονικό του γεγονότος και να δίνουμε σε κάθε επεισόδιο έναν αντικειμενικό σχολιασμό. Τίτλοσα ένα αρκετά εκτενές δοκίμιο (σε δύο σελίδες εφημερίδας) με τον τίτλο του πίνακα του Αϊβαζόφσκι «Η έκρηξη του πλοίου». Όταν όλα ήταν έτοιμα, πήγα το δοκίμιο στην κύρια σοβιετική εφημερίδα, την Πράβντα. Ήλπιζα πραγματικά ότι αυτή η έγκυρη δημοσίευση θα μπορούσε να πει την αλήθεια για τον θάνατο του Νοβοροσίσκ. Αλλά ακόμη και στην «εποχή» της γκλάσνοστ του Γκορμπατσόφ, αυτό αποδείχθηκε αδύνατο χωρίς την άδεια του λογοκριτή. Ο λογοκριτής «Pravdinsky» με έστειλε στη στρατιωτική λογοκρισία. Και αυτό - ακόμα πιο μακριά, ή μάλλον πιο ψηλά - στο Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού της ΕΣΣΔ:

– Αν το υπογράψει ο Αρχηγός ΓΕΣ, τότε τυπώστε το.

Ο Αρχηγός του Κύριου Επιτελείου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχος στόλου Νικολάι Ιβάνοβιτς Σμιρνόφ, βρισκόταν στο νοσοκομείο. Εξετάστηκε πριν φύγει από την εφεδρεία και συμφώνησε να με συναντήσει στον θάλαμο. Θα τον δω στο Serebryany Lane. Ένα δωμάτιο με την άνεση ενός ωραίου διαμερίσματος δύο δωματίων. Ο ναύαρχος διάβασε προσεκτικά τις αποδείξεις που είχαν προσκομιστεί και θυμήθηκε ότι ο ίδιος, τότε ακόμα καπετάνιος της 1ης βαθμίδας, συμμετείχε στη διάσωση των «Novorossians» που βρέθηκαν στην παγίδα του θανάτου ενός χαλύβδινου κύτους.

– Πρότεινα να χρησιμοποιήσετε μια εγκατάσταση επικοινωνίας ήχου-υποβρύχιας επικοινωνίας για να επικοινωνήσετε μαζί τους. Και άκουσαν τη φωνή μου κάτω από το νερό. Τους κάλεσα να παραμείνουν ψύχραιμοι. Μου ζήτησε να χτυπήσω και να υποδείξω ποιος ήταν πού. Και άκουσαν. Το κύτος του αναποδογυρισμένου θωρηκτού απάντησε με χτυπήματα στο σίδερο. Χτύπησαν από παντού - από την πρύμνη και την πλώρη. Όμως μόνο εννέα άνθρωποι διασώθηκαν...

Ο Νικολάι Ιβάνοβιτς Σμιρνόφ υπέγραψε τα αποδεικτικά στοιχεία για μένα - "Εξουσιοδοτώ τη δημοσίευση", αλλά προειδοποίησε ότι η βίζα του ίσχυε μόνο για τις επόμενες 24 ώρες, αφού αύριο θα υπάρξει εντολή να μεταφερθεί στο αποθεματικό.

– Θα έχετε χρόνο να το εκτυπώσετε σε μια μέρα;

Τα κατάφερα. Το επόμενο πρωί, 14 Μαΐου 1988, η εφημερίδα Pravda δημοσίευσε το δοκίμιό μου, «Η έκρηξη». Έτσι, έγινε ένα ρήγμα στο πέπλο της σιωπής πάνω από το θωρηκτό Novorossiysk.

Ο αρχιμηχανικός της αποστολής ειδικού σκοπού, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, καθηγητής Νικολάι Πέτροβιτς Μουρού υπέγραψε για μένα το φυλλάδιό του «Διδακτικά μαθήματα από το ατύχημα και τον θάνατο του θωρηκτού Novorossiysk: «Στον Nikolai Cherkashin, που έθεσε τα θεμέλια για τη δημοσιότητα για την τραγωδία .» Για μένα, αυτή η επιγραφή ήταν το υψηλότερο βραβείο, όπως ακριβώς και το αναμνηστικό μετάλλιο «Θωρηκτό Novorossiysk», το οποίο μου παρέδωσε ο πρόεδρος του συμβουλίου βετεράνων του πλοίου, καπετάνιος 1ου βαθμού Γιούρι Λεπέχοφ.

Πολλά έχουν γραφτεί για το πώς βυθίστηκε το θωρηκτό, με ποιο θάρρος πάλεψαν οι ναύτες για την επιβίωσή του και πώς αργότερα διασώθηκαν. Ακόμη περισσότερα έχουν γραφτεί για την αιτία της έκρηξης. Υπάρχουν απλά περιηγήσεις με ρόδες κατασκευασμένες εδώ, δεκάδες εκδόσεις για κάθε γούστο. Ο καλύτερος τρόποςτο να κρύβεις την αλήθεια σημαίνει να την θάβεις κάτω από ένα σωρό υποθέσεις.

Από όλες τις εκδόσεις, η Κρατική Επιτροπή επέλεξε την πιο προφανή και ασφαλέστερη για τις ναυτικές αρχές: μια παλιά γερμανική νάρκη, η οποία, λόγω της συμβολής πολλών θανατηφόρων περιστάσεων, απογειώθηκε και έφυγε κάτω από τον πυθμένα του θωρηκτού.

Νάρκες βυθού, τις οποίες έριξαν οι Γερμανοί στο Κεντρικό Λιμάνι κατά τη διάρκεια του πολέμου, βρίσκονται ακόμη και σήμερα, περισσότερα από 70 χρόνια αργότερα, σε μια γωνιά του κόλπου και μετά σε μια άλλη. Όλα εδώ είναι ξεκάθαρα και πειστικά: τράτα και τράτα στον Βόρειο Κόλπο, αλλά όχι πολύ διεξοδικά. Ποιος είναι σε ζήτηση τώρα;

Ένα άλλο πράγμα είναι το σαμποτάζ. Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά ανθρώπων που φέρουν ευθύνη εδώ.

Από αυτόν τον λάτρη των εκδόσεων επιλέγω προσωπικά αυτή που εκφράστηκε από ναυτικούς και έγκυρους ειδικούς που χαίρουν μεγάλου σεβασμού από εμένα (και όχι μόνο). Θα αναφέρω μόνο μερικά. Πρόκειται για τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του πολέμου και τη δεκαετία του '50, Ναύαρχος του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης N.G. Kuznetsov, Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής για την εκπαίδευση μάχης στη δεκαετία του '50, ναύαρχος G.I. Levchenko, αντιναύαρχος μηχανικός N.P. Chiker, ένας υπέροχος ιστορικός και ναυτολόγος, ο πλοίαρχος 1ος Βαθμός N.A. Ζαλέσκι. Ο εν ενεργεία διοικητής του θωρηκτού, Captain 2nd Rank G.A., ήταν επίσης πεπεισμένος ότι η έκρηξη του Novorossiysk ήταν έργο μαχητών κολυμβητών. Khurshudov, καθώς και πολλοί αξιωματικοί του Novorossiysk, υπάλληλοι του ειδικού τμήματος, μαχητές κολυμβητές του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αλλά ακόμη και οι ομοϊδεάτες διαφέρουν σε περισσότερα από τις λεπτομέρειες. Χωρίς να υπεισέλθω σε όλες τις «εκδοχές δολιοφθοράς», θα επικεντρωθώ σε μία – την «έκδοση Λέιμποβιτς-Λεπέκοφ», ως την πιο πειστική. Επιπλέον, σήμερα υποστηρίζεται σε μεγάλο βαθμό από το βιβλίο που εκδόθηκε πρόσφατα στην Ιταλία του Ρωμαίου δημοσιογράφου Luca Ribustini, «The Mystery of the Russian Battleship». Περισσότερα για αυτήν όμως λίγο αργότερα.

«Το πλοίο τινάχτηκε από διπλή έκρηξη…»

«Ίσως ήταν μια ηχώ, αλλά άκουσα δύο εκρήξεις, η δεύτερη, ωστόσο, ήταν πιο ήσυχη. Αλλά υπήρξαν δύο εκρήξεις», γράφει ο έφεδρος μεσάρχης V.S. Sporynin από το Zaporozhye.

«Στις 30 η ώρα ακούστηκε ένας περίεργος ήχος από ισχυρό διπλό υδραυλικό σοκ...» - αναφέρει στην επιστολή του ο κάτοικος της Σεβαστούπολης Λοχαγός 2ης βαθμίδας Μηχανικός N.G. Φιλίπποβιτς.

Τη νύχτα της 29ης Οκτωβρίου 1955, ο πρώην υπαξιωματικός 1ου άρθρου Dmitry Alexandrov από την Chuvashia στάθηκε αρχηγός φρουράς στο καταδρομικό Mikhail Kutuzov. «Ξαφνικά το πλοίο μας σείστηκε από διπλή έκρηξη, ακριβώς από διπλή έκρηξη», τονίζει ο Αλεξάντροφ.

Για τη διπλή έκρηξη μιλάει και ο πρώην εφεδρικός του αρχηγού του Novorossiysk, ο μεσίτης Konstantin Ivanovich Petrov και άλλοι ναύτες, τόσο από το Novorossiysk όσο και από πλοία που βρίσκονται κοντά στο θωρηκτό, γράφουν επίσης γι 'αυτόν. Και στην ταινία σεισμογράμματος είναι εύκολα ορατά σημάδια διπλής ανακίνησης του εδάφους.

Τι συμβαίνει? Ίσως σε αυτή τη «δυαδικότητα» βρίσκεται η απάντηση στην αιτία της έκρηξης;

«Ένα μάτσο νάρκες που έπεσαν στο έδαφος δεν θα μπορούσαν να διαπεράσουν το θωρηκτό από την καρίνα μέχρι τον «σεληνιακό ουρανό». Πιθανότατα, ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν τοποθετημένος μέσα στο πλοίο, κάπου στα αμπάρια». Αυτή είναι η υπόθεση του πρώην εργοδηγού του 2ου άρθρου Α.Π. Ο Αντρέεφ, κάποτε κάτοικος της Μαύρης Θάλασσας, και τώρα κάτοικος της Αγίας Πετρούπολης, στην αρχή μου φαινόταν παράλογος. Το θωρηκτό Novorossiysk κουβαλούσε πραγματικά τον θάνατό του μέσα του για έξι χρόνια;!

Όταν όμως ο συνταξιούχος μηχανικός-συνταγματάρχης Ε.Ε. Ο Leibovich όχι μόνο έκανε την ίδια υπόθεση, αλλά σχεδίασε επίσης ένα διάγραμμα του θωρηκτού όπου, κατά τη γνώμη του, θα μπορούσε να εντοπιστεί μια τέτοια φόρτιση, άρχισα να εργάζομαι σε αυτήν την, με την πρώτη ματιά, απίθανη έκδοση.

Ο Elizary Efimovich Leibovich είναι επαγγελματίας και σεβαστός μηχανικός ναυπηγικής. Ήταν ο αρχιμηχανικός της αποστολής ειδικού σκοπού που ανέβασε το θωρηκτό, δεξί χέριΠατριάρχης EPRON Νικολάι Πέτροβιτς Τσίκερ.

– Το θωρηκτό κατασκευάστηκε με τόξο τύπου κριαριού. Κατά τον εκσυγχρονισμό το 1933-1937, οι Ιταλοί έφτιαξαν τη μύτη κατά 10 μέτρα, παρέχοντάς της μια διπλή βελόνα για να μειώσει την υδροδυναμική οπισθέλκουσα και έτσι να αυξήσει την ταχύτητα. Στη διασταύρωση της παλιάς και της νέας μύτης υπήρχε ένας ορισμένος όγκος απόσβεσης με τη μορφή σφιχτά συγκολλημένης δεξαμενής, στην οποία μπορούσε να τοποθετηθεί ένας εκρηκτικός μηχανισμός, λαμβάνοντας υπόψη, πρώτον, τη δομική ευπάθεια, δεύτερον, την εγγύτητα στο κύριο γεμιστήρες πυροβολικού διαμετρήματος και, δεύτερον, τρίτον, απρόσιτη επιθεώρηση.

«Κι αν ήταν πραγματικά έτσι;» - Σκέφτηκα περισσότερες από μία φορές, κοιτάζοντας το διάγραμμα που σκιαγράφησε ο Leibovich. Το θωρηκτό θα μπορούσε να είχε ναρκοθετηθεί με την προσδοκία ότι κατά την άφιξη στη Σεβαστούπολη με μέρος του ιταλικού πληρώματος, θα μπορούσαν να εκτοξεύσουν έναν εκρηκτικό μηχανισμό, θέτοντας σε αυτό, ει δυνατόν, την πιο μακρινή περίοδο έκρηξης: ένα μήνα, έξι μήνες, ένα έτος,

Όμως, σε αντίθεση με τους αρχικούς όρους, όλοι ανεξαιρέτως οι Ιταλοί ναυτικοί απομακρύνθηκαν από το πλοίο στη Βαλόνα της Αλβανίας.

Μαζί τους λοιπόν κατέβηκε και αυτός που υποτίθεται ότι θα έδινε ρολόι στη Σεβαστούπολη.

Έτσι, το «Novorossiysk» έπλευσε με μια «σφαίρα κάτω από την καρδιά του» για όλα τα έξι χρόνια, μέχρι να κατασκευαστεί το υποβρύχιο SX-506 στο Λιβόρνο. Πιθανώς, ο πειρασμός να ενεργοποιηθεί η ισχυρή νάρκη που ήταν ήδη φυτεμένη στα έγκατα του πλοίου ήταν πολύ μεγάλος.

Υπήρχε μόνο ένας τρόπος για αυτό - η έναρξη μιας έκρηξης στο πλάι, πιο συγκεκριμένα, στο 42ο πλαίσιο.

Μικρό (μόνο 23 μέτρα μήκος), με αιχμηρή μύτη χαρακτηριστική των πλοίων επιφανείας, το υποβρύχιο θα μπορούσε εύκολα να μεταμφιεστεί ως γρι-γρι ή αυτοπροωθούμενη φορτηγίδα δεξαμενής. Και τότε θα μπορούσε να ήταν έτσι.

Είτε σε ρυμούλκηση είτε με τη δική του δύναμη, ένα συγκεκριμένο «γρι» κάτω από μια ψεύτικη σημαία περνά τα Δαρδανέλια, τον Βόσπορο και στην ανοιχτή θάλασσα, έχοντας πετάξει ψεύτικες υπερκατασκευές, βυθίζεται και κατευθύνεται προς τη Σεβαστούπολη. Για μια εβδομάδα (όσο επέτρεπε η αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη την επιστροφή στον Βόσπορο), το SX-506 μπορούσε να παρακολουθεί την έξοδο από τον Βόρειο Κόλπο. Και τέλος, όταν η επιστροφή του Novorossiysk στη βάση έγινε αντιληπτή μέσω του περισκοπίου, ή σύμφωνα με τις μετρήσεις των υδροακουστικών οργάνων, ο υποβρύχιος σαμποτέρ ξάπλωσε στο έδαφος και απελευθέρωσε τέσσερις κολυμβητές μάχης από τον θάλαμο του αερόστατου. Αφαίρεσαν τα επτάμετρα πλαστικά «πούρα» από τις εξωτερικές σφεντόνες, έπιασαν θέση κάτω από τα διάφανα φέρινγκ των διθέσιων καμπινών και σιωπηλά κινήθηκαν προς τις αφύλακτες, ανοιχτές πύλες δικτύου του λιμανιού. Οι ιστοί και οι σωλήνες του Novorossiysk (η σιλουέτα του ήταν αδιαμφισβήτητη) εμφανίστηκαν στο φόντο του σεληνιακού ουρανού.

Είναι απίθανο οι οδηγοί των υποβρύχιων μεταφορέων να χρειάστηκε να κάνουν ελιγμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα: η απευθείας διαδρομή από την πύλη προς τις κάννες αγκύρωσης του θωρηκτού δεν θα μπορούσε να πάρει πολύ χρόνο. Τα βάθη στο πλάι του θωρηκτού είναι ιδανικά για ελαφρούς δύτες - 18 μέτρα. Όλα τα άλλα ήταν θέμα παλιάς και καλά ανεπτυγμένης τεχνολογίας...

Μια διπλή έκρηξη γομώσεων, που παραδόθηκε και τοποθετήθηκε νωρίτερα, ταρακούνησε το κύτος του θωρηκτού μέσα στη νύχτα, όταν το SX-506, έχοντας επιβιβάσει υποβρύχιους σαμποτέρ, κατευθυνόταν προς τον Βόσπορο...

Η αλληλεπίδραση αυτών των δύο φορτίων μπορεί επίσης να εξηγήσει την πληγή σε σχήμα L στο σώμα του Novorossiysk.

Ο Λοχαγός 2ου Βαθμού Γιούρι Λεπέχοφ, όταν ήταν υπολοχαγός, υπηρετούσε στο Novorossiysk ως διοικητής της ομάδας λαβής. Ήταν υπεύθυνος για όλα τα κάτω μέρη αυτού του τεράστιου πλοίου, τον διπλό πυθμένα χώρο, τα αμπάρια, τα φράγματα, τις δεξαμενές...

Ο ίδιος κατέθεσε: «Τον Μάρτιο του 1949, ως διοικητής της ομάδας αναμονής του θωρηκτού Julius Caesar, που έγινε μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας με το όνομα Novorossiysk, ένα μήνα μετά την άφιξη του πλοίου στη Σεβαστούπολη, επιθεώρησα τα αμπάρια του θωρηκτού . Στο πλαίσιο 23, ανακάλυψα ένα διάφραγμα στο οποίο υπήρχαν εγκοπές δαπέδου (μια εγκάρσια σύνδεση του κάτω δαπέδου, αποτελούμενη από κατακόρυφα χαλύβδινα φύλλα, που οριοθετούνται στην κορυφή από το δεύτερο κάτω δάπεδο και στο κάτω μέρος από την κάτω επένδυση ) αποδείχθηκε βρασμένο. Η συγκόλληση μου φάνηκε αρκετά φρέσκια σε σύγκριση με τις συγκολλήσεις στα διαφράγματα. Σκέφτηκα - πώς μπορώ να μάθω τι κρύβεται πίσω από αυτό το διάφραγμα;

Αν το κόψετε με αυτογενές όπλο, μπορεί να ξεκινήσει φωτιά ή ακόμα και έκρηξη. Αποφάσισα να ελέγξω τι υπήρχε πίσω από το διάφραγμα τρυπώντας με ένα πνευματικό μηχάνημα. Δεν υπήρχε τέτοιο μηχάνημα στο πλοίο. Την ίδια μέρα το ανέφερα στον διοικητή του τμήματος επιβίωσης. Το ανέφερε αυτό στην διοίκηση; Δεν γνωρίζω. Έτσι έμεινε ξεχασμένο αυτό το θέμα». Ας υπενθυμίσουμε στον αναγνώστη που δεν είναι εξοικειωμένος με τις περιπλοκές των ναυτιλιακών κανόνων και νόμων ότι, σύμφωνα με τη Χάρτα Πλοίων, σε όλα τα πολεμικά πλοία του στόλου, ανεξαιρέτως, όλοι οι χώροι, συμπεριλαμβανομένων και των δυσπρόσιτων, πρέπει να επιθεωρούνται αρκετοί φορές το χρόνο από ειδική μόνιμη επιτροπή σώματος υπό την προεδρία του αρχισυντρόφου. Επιθεωρείται η κατάσταση της γάστρας και όλων των δομών της γάστρας. Μετά την οποία συντάσσεται πράξη σχετικά με τα αποτελέσματα της επιθεώρησης υπό την επίβλεψη ατόμων από το επιχειρησιακό τμήμα της τεχνικής διαχείρισης του στόλου για να ληφθεί απόφαση, εάν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιηθούν προληπτικές ή έκτακτες εργασίες.

Το πώς ο αντιναύαρχος Parkhomenko και το επιτελείο του επέτρεψαν να παραμείνει μια «μυστική τσέπη» στο ιταλικό θωρηκτό Julius Caesar, απρόσιτη και ποτέ επιθεωρημένη, είναι ένα μυστήριο!

Μια ανάλυση των γεγονότων που προηγήθηκαν της μεταφοράς του θωρηκτού στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι αφού έχασαν τον πόλεμο, οι Militare Italiano είχαν αρκετό χρόνο για μια τέτοια ενέργεια.

Και ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας μηχανικός Yu. Lepekhov έχει δίκιο - υπήρχε πολύς χρόνος για μια τέτοια ενέργεια: έξι χρόνια. Αλλά το Militare Italiano, ο επίσημος ιταλικός στόλος, βρισκόταν στο περιθώριο της προγραμματισμένης δολιοφθοράς. Όπως γράφει ο Luca Ribustini, «η εύθραυστη μεταπολεμική ιταλική δημοκρατία» δεν μπορούσε να εγκρίνει μια τέτοια δολιοφθορά μεγάλης κλίμακας· το νεαρό ιταλικό κράτος είχε αρκετά εσωτερικά προβλήματα για να εμπλακεί σε διεθνείς συγκρούσεις. Αλλά φέρει την πλήρη ευθύνη για το γεγονός ότι ο 10ος στολίσκος MAS, ο πιο αποτελεσματικός σχηματισμός υποβρύχιων σαμποτέρ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν διαλύθηκε. Δεν διαλύθηκαν, παρά το γεγονός ότι το διεθνές δικαστήριο προσδιόρισε ξεκάθαρα τον στολίσκο της 10ης IAU ως εγκληματική οργάνωση. Ο στολίσκος επέζησε σαν από μόνος του, ως σύλλογος βετεράνων, διασκορπισμένος σε όλες τις πόλεις-λιμάνια: Γένοβα, Τάραντα, Μπρίντιζι, Βενετία, Μπάρι... Αυτοί οι τριαντάχρονοι «βετεράνοι» διατήρησαν την υποταγή, την πειθαρχία και το σημαντικότερο τη μάχη τους εμπειρία και το πνεύμα των υποβρύχιων ειδικών δυνάμεων - "μπορούμε να κάνουμε τα πάντα" " Φυσικά, η Ρώμη γνώριζε γι' αυτούς, αλλά δεν έγινε καμία ενέργεια για να σταματήσει δημόσια παράστασηΗ κυβέρνηση δεν έλαβε μέτρα κατά των ακροδεξιών φαλαγγιστών. Ίσως επειδή, υποστηρίζει ο Ιταλός ερευνητής, τα άτομα αυτά βρίσκονταν υπό την ιδιαίτερη προσοχή της CIA και των βρετανικών υπηρεσιών πληροφοριών. Χρειάστηκαν στο πλαίσιο του αυξανόμενου Ψυχρού Πολέμου με την ΕΣΣΔ. Οι άνθρωποι του «μαύρου πρίγκιπα» Μποργκέζε διαμαρτυρήθηκαν ενεργά για τη μεταφορά μέρους του ιταλικού στόλου Σοβιετική Ένωση. Και το «μέρος» ήταν σημαντικό. Εκτός από το καμάρι του ιταλικού στόλου -το θωρηκτό Giulio Cesare- μας άφηναν περισσότερα από 30 πλοία: ένα καταδρομικό, πολλά αντιτορπιλικά, υποβρύχια, τορπιλοβάτες, αποβατικά, βοηθητικά σκάφη - από δεξαμενόπλοια μέχρι ρυμουλκά, καθώς και τα όμορφα ιστιοφόρο Christopher Columbus. Φυσικά, τα πάθη έσφιξαν στους στρατιωτικούς ναύτες της «μιλιτάρε μαρινάρας».

Ωστόσο, οι σύμμαχοι ήταν αδυσώπητοι και οι διεθνείς συμφωνίες τέθηκαν σε ισχύ. Το «Giulio Cesare» έκανε κρουαζιέρα μεταξύ Τάραντα και Γένοβας, όπου έγιναν πολύ επιφανειακές επισκευές στα τοπικά ναυπηγεία, κυρίως ηλεκτρολογικού εξοπλισμού. Ένα είδος συντονισμού πριν τη μεταφορά του πλοίου στους νέους ιδιοκτήτες. Όπως σημειώνει ο Ιταλός ερευνητής, κανείς δεν ασχολήθηκε σοβαρά με την προστασία του θωρηκτού. Ήταν μια περίπατη αυλή· όχι μόνο εργάτες, αλλά και όποιος ήθελε να επιβιβαστεί στο αλλοτριωμένο θωρηκτό, επιβιβαζόταν σε αυτό. Η ασφάλεια ήταν ελάχιστη και πολύ συμβολική. Φυσικά, ανάμεσα στους εργάτες υπήρχαν και «πατριώτες» στο πνεύμα του Μποργκέζε. Γνώριζαν καλά το υποβρύχιο μέρος του πλοίου, αφού το θωρηκτό υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό σε αυτά τα ναυπηγεία στα τέλη της δεκαετίας του '30. Έπρεπε να δείξουν στους «ακτιβιστές» του 10ου στολίσκου ένα απομονωμένο μέρος για να τοποθετήσουν το φορτίο ή να το τοποθετούσαν οι ίδιοι στον διπλό πυθμένα χώρο, στο διαμέρισμα απόσβεσης;

Ήταν ακριβώς αυτή τη στιγμή, τον Οκτώβριο του 1949, ότι τα άγνωστα πρόσωπα έκλεψαν 3.800 κιλά TNT στο στρατιωτικό λιμάνι του Taranto. Ξεκίνησε έρευνα για αυτή την έκτακτη υπόθεση.

Αστυνομικοί και πράκτορες εντόπισαν 1.700 κιλά. Προσδιορίστηκαν πέντε απαγωγείς, τρεις από αυτούς συνελήφθησαν. 2.100 κιλά εκρηκτικών εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνος. Οι Carabinieri είπαν ότι είχαν περάσει παράνομα αλιεία. Παρά το παράλογο αυτής της εξήγησης - χιλιάδες κιλά εκρηκτικών δεν χρειάζονται για τη λαθροθηρία - οι καραμπινιέροι δεν διεξήγαγαν περαιτέρω έρευνα. Ωστόσο, η πειθαρχική Επιτροπή του Ναυτικού κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν συμμετείχαν αξιωματούχοι του Ναυτικού και το θέμα σύντομα έπεσε. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι τα ελλείποντα 2.100 κιλά εκρηκτικών κατέληξαν στα χαλύβδινα σπίτια του θωρηκτού.

Αλλο ένα σημαντική λεπτομέρεια. Εάν όλα τα άλλα πλοία παραδόθηκαν χωρίς πυρομαχικά, τότε το θωρηκτό ήρθε με πλήρη περιοδικά πυροβολικού - και τα δύο κατηγορίες και τα κελύφη. 900 τόνοι πυρομαχικών συν 1.100 φορτίες σκόνης για όπλα κύριου διαμετρήματος, 32 τορπίλες (533 mm).

Γιατί; Ήταν αυτό που προβλέπεται στους όρους της μεταφοράς του θωρηκτού στη σοβιετική πλευρά; Εξάλλου, οι ιταλικές αρχές γνώριζαν για τη μεγάλη προσοχή των στρατιωτών του 10ου στόλου στο θωρηκτό· θα μπορούσαν να είχαν τοποθετήσει ολόκληρο αυτό το οπλοστάσιο σε άλλα πλοία, ελαχιστοποιώντας τις πιθανότητες για δολιοφθορά.

Είναι αλήθεια ότι τον Ιανουάριο του 1949, λίγες μόλις εβδομάδες πριν από τη μεταφορά μέρους του ιταλικού στόλου στην ΕΣΣΔ, συνελήφθησαν στη Ρώμη, τον Τάραντα και το Λέτσε οι πιο λυσσασμένοι μαχητές του 10ου στόλου, οι οποίοι ετοίμαζαν θανατηφόρες εκπλήξεις για τα πλοία αποκατάστασης. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η δράση δολιοφθοράς που ανέπτυξε ο πρίγκιπας Μποργκέζε και οι συνεργάτες του απέτυχε. Και το σχέδιο ήταν το εξής: να ανατινάξουμε το θωρηκτό στο πέρασμα από τον Τάραντα προς τη Σεβαστούπολη με νυχτερινό χτύπημα από αυτοεκρηγνυόμενο πυροσβεστικό σκάφος. Τη νύχτα στην ανοιχτή θάλασσα, ένα θωρηκτό προσπερνά ένα ταχύπλοο και το εμβολίζει με ένα φορτίο εκρηκτικών στην πλώρη του. Ο οδηγός του σκάφους, έχοντας στοχεύσει το πυροσβεστικό σκάφος στον στόχο, πετιέται στη θάλασσα με σωσίβιο και τον παραλαμβάνει άλλο σκάφος. Όλα αυτά εφαρμόστηκαν περισσότερες από μία φορές στα χρόνια του πολέμου. Υπήρχε εμπειρία, υπήρχαν εκρηκτικά, υπήρχαν άνθρωποι έτοιμοι να το κάνουν και δεν ήταν δύσκολο για τα παιδιά από τον 10ο στολίσκο να κλέψουν, να αποκτήσουν, να αγοράσουν δύο ταχύπλοα. Η έκρηξη του σκάφους θα είχε πυροδοτήσει τα κελάρια πλήρωσης, καθώς και το TNT που ήταν ενσωματωμένο στα έγκατα της γάστρας. Και όλα αυτά θα μπορούσαν άνετα να αποδοθούν σε μια νάρκη που δεν καθαρίστηκε στην Αδριατική θάλασσα. Κανείς δεν θα ήξερε ποτέ τίποτα.

Αλλά τα χαρτιά των μαχητών μπερδεύτηκαν επίσης από το γεγονός ότι η σοβιετική πλευρά αρνήθηκε να δεχτεί το θωρηκτό στο ιταλικό λιμάνι και προσφέρθηκε να το μεταφέρει στο αλβανικό λιμάνι της Αυλώνας. Οι άνθρωποι του Μποργκέζε δεν τόλμησαν να πνίξουν τους ναύτες τους. Το «Giulio Cesare» πήγε πρώτα στην Αυλώνα και μετά στη Σεβαστούπολη, κουβαλώντας έναν καλό τόνο TNT στην κοιλιά του. Δεν μπορείτε να κρύψετε ένα σουβλί σε μια τσάντα, και δεν μπορείτε να κρύψετε μια χρέωση στο αμπάρι ενός πλοίου. Ανάμεσα στους εργάτες ήταν κομμουνιστές που προειδοποίησαν τους ναύτες για την εξόρυξη του θωρηκτού. Οι φήμες για αυτό έφτασαν και στα χέρια μας.

Επικεφαλής της μεταφοράς ιταλικών πλοίων στη Σεβαστούπολη ήταν ο υποναύαρχος G.I. Λεβτσένκο. Παρεμπιπτόντως, στο καπάκι του έγινε η κλήρωση για τη διαίρεση του ιταλικού στόλου. Αυτό είπε ο Gordey Ivanovich.

«Στις αρχές του 1947 επετεύχθη συμφωνία στο Συμβούλιο των Υπουργών Εξωτερικών των Συμμάχων Δυνάμεων για τη διανομή των μεταφερθέντων ιταλικών πλοίων μεταξύ της ΕΣΣΔ, των ΗΠΑ, της Μεγάλης Βρετανίας και άλλων χωρών που επλήγησαν από την ιταλική επιθετικότητα. Για παράδειγμα, στη Γαλλία κατανεμήθηκαν τέσσερα καταδρομικά, τέσσερα αντιτορπιλικά και δύο υποβρύχια και στην Ελλάδα ένα καταδρομικό. Τα θωρηκτά περιλαμβάνονταν στις ομάδες «Α», «Β» και «Γ», που προορίζονταν για τις τρεις κύριες δυνάμεις.

Η σοβιετική πλευρά διεκδίκησε ένα από τα δύο νέα θωρηκτά, τα οποία ήταν ακόμη πιο ισχυρά από τα γερμανικά πλοία της κλάσης Bismarck. Αλλά δεδομένου ότι εκείνη τη στιγμή ο Ψυχρός Πόλεμος είχε ήδη ξεκινήσει μεταξύ των πρόσφατων συμμάχων, ούτε οι ΗΠΑ ούτε η Αγγλία επιδίωξαν να ενισχύσουν το Ναυτικό της ΕΣΣΔ με ισχυρά πλοία. Έπρεπε να ρίξουμε κλήρο και η ΕΣΣΔ έλαβε την ομάδα "C". Νέα θωρηκτά πήγαν στις ΗΠΑ και την Αγγλία (αυτά τα θωρηκτά επέστρεψαν αργότερα στην Ιταλία ως μέρος της συνεργασίας του ΝΑΤΟ). Με απόφαση της Τριπλής Επιτροπής του 1948, η ΕΣΣΔ παρέλαβε το θωρηκτό "Giulio Cesare", το ελαφρύ καταδρομικό "Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta", τα αντιτορπιλικά "Artilleri", "Fuciliere", τα αντιτορπιλικά "Animoso", "Ardimentoso" , «Fortunale» και τα υποβρύχια «Marea» και «Nicelio».

Στις 9 Δεκεμβρίου 1948, ο Τζούλιο Τσέζαρε έφυγε από το λιμάνι του Τάραντα και στις 15 Δεκεμβρίου έφτασε στο αλβανικό λιμάνι της Αυλώνας. Στις 3 Φεβρουαρίου 1949, το θωρηκτό παραδόθηκε στους Σοβιετικούς ναύτες σε αυτό το λιμάνι. Στις 6 Φεβρουαρίου, η ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε πάνω από το πλοίο.

Στο θωρηκτό και τα υποβρύχια επιθεωρήθηκαν όλοι οι χώροι και οι βολίδες, έγινε άντληση πετρελαίου, εγκαταστάσεις αποθήκευσης λαδιού, κελάρια πυρομαχικών, αποθήκες και όλοι οι βοηθητικοί χώροι. Δεν βρέθηκε τίποτα ύποπτο. Η Μόσχα μας προειδοποίησε ότι υπήρχαν αναφορές σε ιταλικές εφημερίδες ότι οι Ρώσοι δεν θα έφερναν τα πλοία αποκατάστασης στη Σεβαστούπολη, ότι θα εκραγούν κατά τη διάρκεια της μετάβασης και ως εκ τούτου η ιταλική ομάδα δεν πήγε με τους Ρώσους στη Σεβαστούπολη. Δεν ξέρω τι ήταν - μπλόφα, εκφοβισμός, αλλά μόλις στις 9 Φεβρουαρίου έλαβα ένα μήνυμα από τη Μόσχα ότι μια ειδική ομάδα τριών αξιωματικών σκαπανέων με ανιχνευτές ναρκών πετούσε προς εμάς για να μας βοηθήσει να εντοπίσουμε νάρκες που ήταν κρυμμένες στο θωρηκτό .

Στις 10 Φεβρουαρίου έφτασαν ειδικοί του στρατού. Όταν όμως τους δείξαμε τις εγκαταστάσεις του θωρηκτού, όταν είδαν ότι μια φορητή λάμπα μπορούσε να ανάψει εύκολα από το κύτος του πλοίου, οι άνδρες του στρατού αρνήθηκαν να ψάξουν για νάρκες. Οι ανιχνευτές ναρκών τους ήταν καλοί στο χωράφι... Έτσι έφυγαν χωρίς τίποτα. Και τότε, σε όλη τη διάρκεια της πορείας από την Αυλώνα στη Σεβαστούπολη, φανταζόμασταν το τικ της «μηχανής της κολάσεως».

...Κοίταξα πολλούς φακέλους στο αρχείο όταν τα κουρασμένα μάτια μου βρήκαν ένα τηλεγράφημα από το ιταλικό Υπουργείο Εσωτερικών με ημερομηνία 26 Ιανουαρίου 1949. Απευθυνόταν σε όλους τους νομάρχες των ιταλικών επαρχιών.

Ανέφερε ότι, σύμφωνα με αξιόπιστη πηγή, προετοιμάζονταν επιθέσεις σε πλοία που αναχωρούσαν για τη Ρωσία. Πρώην υποβρύχιοι σαμποτέρ από τον 10ο Στόλο θα εμπλακούν σε αυτές τις επιθέσεις. Έχουν όλα τα μέσα για να πραγματοποιήσουν αυτή τη στρατιωτική επιχείρηση. Μερικοί από αυτούς είναι έτοιμοι ακόμη και να θυσιάσουν τη ζωή τους.

Πληροφορίες για τα δρομολόγια των πλοίων αποκατάστασης διέρρευσαν από το Γενικό Αρχηγείο Πολεμικού Ναυτικού. Το σημείο επίθεσης επιλέχθηκε έξω από τα ιταλικά χωρικά ύδατα, πιθανώς 17 μίλια από το λιμάνι της Αυλώνας.

Αυτό το τηλεγράφημα επιβεβαιώνει πολύ πρόσφατα δυνατές αναγνώσειςβετεράνος του 10ου στολίσκου του MAS Ugo D'Esposito, ενισχύει την υπόθεσή μας για τους πραγματικούς λόγους θανάτου του Giulio Cesare. Και αν κάποιος ακόμα δεν πιστεύει στη συνωμοσία γύρω από το θωρηκτό, στην ύπαρξη οργανωμένης μαχητικής δύναμης εναντίον του, τότε αυτό το τηλεγράφημα, καθώς και άλλα έγγραφα από τον αρχειακό φάκελο που βρήκα, θα πρέπει να διαλύσουν αυτές τις αμφιβολίες. Από αυτά τα αστυνομικά έγγραφα, γίνεται σαφές ότι στην Ιταλία υπήρχε μια πολύ αποτελεσματική εκτεταμένη νεοφασιστική οργάνωση που εκπροσωπούνταν από πρώην υποθαλάσσιες ειδικές δυνάμεις. ΚΑΙ κρατικούς φορείςτο ήξεραν. Γιατί δεν έγινε ουσιαστική έρευνα για τις δραστηριότητες αυτών των ανθρώπων, των οποίων ο κοινωνικός κίνδυνος ήταν εμφανής; Άλλωστε στο ίδιο το ναυτικό τμήμα υπήρχαν πολλοί αξιωματικοί που τους συμπάσχουν. Γιατί το Υπουργείο Εσωτερικών, γνωρίζοντας καλά τη σχέση του Βαλέριο Μποργκέζε με τη CIA και το ενδιαφέρον των αμερικανικών μυστικών υπηρεσιών για την αναδιοργάνωση του 10ου Στόλου MAS, δεν σταμάτησε εγκαίρως τον «Μαύρο Πρίγκιπα»;

Ποιος το χρειαζόταν αυτό και γιατί;

Έτσι, το θωρηκτό Giulio Cesare έφτασε με ασφάλεια στη Σεβαστούπολη στις 26 Φεβρουαρίου. Με εντολή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της 5ης Μαρτίου 1949, δόθηκε στο θωρηκτό το όνομα "Novorossiysk". Αλλά δεν έχει γίνει ακόμη ένα πλήρες πολεμικό πλοίο. Για να ευθυγραμμιστεί, χρειάστηκαν επισκευές, καθώς και εκσυγχρονισμός. Και μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '50, όταν το πλοίο επανόρθωσης άρχισε να πηγαίνει στη θάλασσα για ζωντανή βολή, έγινε πραγματική δύναμηστον Ψυχρό Πόλεμο, μια δύναμη που απειλούσε τα συμφέροντα όχι της Ιταλίας, αλλά της Αγγλίας.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Αγγλία παρακολουθούσε με μεγάλη ανησυχία τα γεγονότα στην Αίγυπτο, όπου τον Ιούλιο του 1952, μετά από στρατιωτικό πραξικόπημα, ανέλαβε στην εξουσία ο συνταγματάρχης Γκαμάλ Νάσερ. Αυτό ήταν ένα σημαντικό γεγονός και αυτό το σημάδι προμήνυε το τέλος της αδιαίρετης βρετανικής κυριαρχίας στη Μέση Ανατολή. Αλλά το Λονδίνο δεν επρόκειτο να τα παρατήσει. Ο πρωθυπουργός Άντονι Έντεν, σχολιάζοντας την εθνικοποίηση της Διώρυγας του Σουέζ, είπε: «Ο αντίχειρας του Νάσερ πιέζεται στην τραχεία μας». Στα μέσα της δεκαετίας του '50, ο πόλεμος ξέσπασε στην περιοχή των Στενών του Σουέζ, ο δεύτερος «δρόμος ζωής» για τη Βρετανία μετά το Γιβραλτάρ. Η Αίγυπτος δεν είχε σχεδόν κανένα ναυτικό. Αλλά η Αίγυπτος είχε έναν σύμμαχο με έναν εντυπωσιακό στόλο της Μαύρης Θάλασσας - τη Σοβιετική Ένωση.

Και ο πυρήνας μάχης του στόλου της Μαύρης Θάλασσας αποτελούνταν από δύο θωρηκτά - το Novorossiysk, το ναυαρχίδα και η Sevastopol. Για να αποδυναμωθεί αυτός ο πυρήνας, να τον αποκεφαλίσουν - το καθήκον για τη βρετανική υπηρεσία πληροφοριών ήταν πολύ επείγον.

Και αρκετά εφικτό. Αλλά η Αγγλία, όπως λένε οι ιστορικοί, πάντα έβγαζε κάστανα από τη φωτιά με λάθος χέρια. Σε αυτή την κατάσταση, τα ξένα και πολύ βολικά χέρια ήταν οι Ιταλοί κολυμβητές μάχης, οι οποίοι είχαν και σχέδια του πλοίου και χάρτες όλων των κόλπων της Σεβαστούπολης, καθώς η μονάδα του 10ου στολίσκου του MAS - η μεραρχία Ursa Major - ήταν ενεργή κατά τη διάρκεια του πόλεμος στις ακτές της Κριμαίας, στο λιμάνι της Σεβαστούπολης.

Το μεγάλο πολιτικό παιχνίδι που εκτυλισσόταν γύρω από τη ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ έμοιαζε με το σκάκι του διαβόλου. Εάν η Αγγλία δηλώσει «έλεγχο» στον Νάσερ, τότε η Μόσχα μπορεί να καλύψει τον συμπολεμιστή της με μια τόσο ισχυρή φιγούρα όπως ο «πύργος», δηλαδή το θωρηκτό «Novorossiysk», το οποίο είχε το ελεύθερο δικαίωμα να περάσει τον Βόσπορο και τα Δαρδανέλια. και το οποίο θα μπορούσε να μεταφερθεί στο Σουέζ σε δύο σε μια απειλούμενη περίοδο ημέρες. Αλλά ο «πύργος» δέχτηκε επίθεση από ένα δυσδιάκριτο «πιόνι». Ήταν πολύ πιθανό να αφαιρεθεί ο «πύργος», γιατί, πρώτον, δεν προστατεύτηκε με τίποτα - η είσοδος στον Κύριο Κόλπο της Σεβαστούπολης φυλασσόταν πολύ άσχημα και, δεύτερον, το θωρηκτό μετέφερε τον θάνατό του στην κοιλιά του - τοποθετήθηκαν εκρηκτικά από τους ανθρώπους του Μποργκέζε στον Τάραντα.

Το πρόβλημα ήταν πώς να ανάψει το κρυφό φορτίο. Το πιο βέλτιστο είναι να προκληθεί η έκρηξή του με μια βοηθητική – εξωτερική – έκρηξη. Για να γίνει αυτό, οι κολυμβητές μάχης μεταφέρουν το ορυχείο στο πλάι και το εγκαθιστούν στη σωστή θέση. Πώς να παραδώσετε μια ομάδα σαμποτάζ στον κόλπο; Με τον ίδιο τρόπο που ο Μποργκέζε παρέδωσε τους ανθρώπους του κατά τα χρόνια του πολέμου στο υποβρύχιο "Shire" - κάτω από το νερό. Όμως η Ιταλία δεν είχε πλέον υποβρύχιο στόλο. Αλλά η ιδιωτική ναυπηγική εταιρεία Kosmos παρήγαγε εξαιρετικά μικρά υποβρύχια και τα πούλησε διαφορετικές χώρες. Για να αγοράσετε ένα τέτοιο σκάφος μέσω ενός κόστους κόστους ακριβώς όπως το κόστος SX-506. Το αποθεματικό ισχύος του υποβρύχιου "νάνου" είναι μικρό. Για τη μεταφορά ενός μεταφορέα μαχητών κολυμβητών στην περιοχή της επιχείρησης, χρειάζεται ένα φορτηγό πλοίο επιφανείας, από το οποίο δύο γερανοί καταστρώματος θα το κατέβαζαν στο νερό. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με ιδιωτικό φορτίο ενός ή άλλου "έμπορου", ο οποίος δεν θα προκαλούσε καχυποψία σε κανέναν. Και ένας τέτοιος «έμπορος» βρέθηκε...

Το μυστήριο του ταξιδιού της Acilia

Μετά το θάνατο του Novorossiysk, η στρατιωτική νοημοσύνη του στόλου της Μαύρης Θάλασσας άρχισε να εργάζεται με διπλή δραστηριότητα. Φυσικά, μια "ιταλική έκδοση" ήταν επίσης εργαζόμενη. Αλλά για χάρη των συγγραφέων κύρια έκδοση«μια τυχαία έκρηξη σε μια γερμανική νάρκη που δεν είχε εκραγεί», οι υπηρεσίες πληροφοριών ανέφεραν ότι δεν υπήρχαν ή σχεδόν καθόλου ιταλικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα την περίοδο που προηγήθηκε της έκρηξης του Novorossiysk. Εκεί, κάπου πολύ μακριά, πέρασαν κάποιο ξένο πλοίο.

Το βιβλίο του Ribustini, τα γεγονότα που δημοσιεύονται σε αυτό, μιλούν για κάτι εντελώς διαφορετικό! Η ιταλική ναυτιλία στη Μαύρη Θάλασσα τον Οκτώβριο του 1955 ήταν πολύ τεταμένη. Τουλάχιστον 21 εμπορικά πλοία που πετούν το ιταλικό τρίχρωμο ταξίδεψε τη Μαύρη Θάλασσα από λιμάνια στη νότια Ιταλία. «Από τα έγγραφα του Υπουργείου Εσωτερικών, του Υπουργείου Οικονομικών και του Υπουργείου Εξωτερικών, τα οποία χαρακτηρίζονται ως «απόρρητα», είναι σαφές ότι από τα λιμάνια του Μπρίντιζι, του Τάραντα, της Νάπολης, του Παλέρμο, εμπορικά πλοία και δεξαμενόπλοια , έχοντας περάσει τα Δαρδανέλια, κατευθύνθηκε σε διάφορα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας - και στην Οδησσό, και στη Σεβαστούπολη, ακόμη και στην καρδιά της Ουκρανίας - κατά μήκος του Δνείπερου στο Κίεβο. Πρόκειται για τους «Cassia», «Cyclops», «Camillo», «Penelope», «Massaua», «Gentianella», «Alcantara», «Sicula», «Frulio» φορτωμένο και αφόρτωτο σιτάρι, εσπεριδοειδή και μέταλλα από τα αμπάρια τους. .

Η ανακάλυψη που ανοίγει νέο σενάριο, συνδέεται με τη δημοσιοποίηση κάποιων εγγράφων από τα γραφεία της αστυνομίας και τη νομαρχία του λιμανιού του Μπρίντιζι. Από αυτή την πόλη με θέα την Αδριατική, στις 26 Ιανουαρίου 1955, έφυγε το φορτηγό πλοίο Acilia, ιδιοκτησίας του Ναπολιτάνου επιχειρηματία Raffaele Romano. Φυσικά, τόσο μεγάλη κίνηση δεν πέρασε απαρατήρητη από τη SIFAR (Ιταλική στρατιωτική υπηρεσία πληροφοριών). Αυτή είναι μια παγκόσμια πρακτική - τα πληρώματα των πολιτικών πλοίων έχουν πάντα ανθρώπους που παρακολουθούν όλα τα πολεμικά πλοία και άλλα στρατιωτικά αντικείμενα που συναντώνται και, εάν είναι δυνατόν, διεξάγουν επίσης ηλεκτρονικές αναγνωρίσεις. Ωστόσο, η SIFAR δεν σημειώνει «κανένα ίχνος στρατιωτικών δραστηριοτήτων κατά την κίνηση των εμπορικών πλοίων προς τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας». Θα ήταν περίεργο αν οι Σηφαρίτες επιβεβαίωναν την παρουσία τέτοιων ιχνών.

Έτσι, σύμφωνα με τον ρόλο του πλοίου, υπάρχουν 13 ναύτες στο Acilia, συν έξι ακόμη.

Luca Ribustini: «Επίσημα, το πλοίο έπρεπε να φτάσει σε ένα σοβιετικό λιμάνι για να φορτώσει σκραπ ψευδάργυρου, αλλά η πραγματική αποστολή του, η οποία συνεχίστηκε για τουλάχιστον δύο ακόμη μήνες, παραμένει μυστήριο. Ο καπετάνιος του λιμανιού του Μπρίντιζι έστειλε αναφορά στη Διεύθυνση Δημόσιας Ασφάλειας ότι έξι άτομα από το πλήρωμα του Acilia επέβαιναν ανεξάρτητοι και ότι ανήκαν όλοι στην εμπιστευτική υπηρεσία του Ιταλικού Ναυτικού, δηλαδή στην Υπηρεσία Ασφαλείας. του Πολεμικού Ναυτικού (ΣΙΟΣ).

Ο Ιταλός ερευνητής σημειώνει ότι μεταξύ αυτών των μη επιτελικών μελών του πληρώματος ήταν εξειδικευμένοι ραδιοφωνικοί ειδικοί στον τομέα της υπηρεσίας πληροφοριών σημάτων και κρυπτογράφησης, καθώς και ο πιο σύγχρονος εξοπλισμός για την υποκλοπή σοβιετικών ραδιοφωνικών μηνυμάτων.

Στο έγγραφο του λιμενάρχη αναφέρεται ότι το ατμόπλοιο Acilia προετοιμάστηκε για το ταξίδι αυτό από αξιωματικούς του ναυτικού. Ανάλογες πληροφορίες διαβιβάστηκαν την ίδια μέρα και στον νομό Μπάρι. Τον Μάρτιο του 1956, η Acilia πραγματοποίησε άλλη μια πτήση για την Οδησσό. Αλλά αυτό έγινε μετά το θάνατο του θωρηκτού.

Φυσικά, αυτά τα έγγραφα, σχολιάζει ο Ribustini, δεν λένε τίποτα ότι οι πτήσεις της Acilia έγιναν για να προετοιμάσουν δολιοφθορές εναντίον του Novorossiysk.

«Ωστόσο, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι τουλάχιστον δύο ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν από τον ιδιοκτήτη του πλοίου, Ναπολιτάνος ​​Raffaele Roman, ήταν για σκοπούς στρατιωτικών πληροφοριών, με υψηλά καταρτισμένο ναυτικό προσωπικό. Αυτά τα ταξίδια έγιναν αρκετούς μήνες πριν και μετά το θάνατο του θωρηκτού Novorossiysk. Και αυτοί οι ελεύθεροι επαγγελματίες δεν συμμετείχαν στις εργασίες φόρτωσης μαζί με άλλους ναύτες του πλοίου, που γέμιζαν τα αμπάρια με σιτάρι, πορτοκάλια και παλιοσίδερα. Όλα αυτά εγείρουν ορισμένες υποψίες στο πλαίσιο αυτής της ιστορίας.

Όχι μόνο το Acilia έφυγε από το λιμάνι του Μπρίντιζι για τη Μαύρη Θάλασσα, αλλά πιθανότατα και το πλοίο που παρέδωσε τους καταδρομείς του 10ου στόλου MAS στο λιμάνι της Σεβαστούπολης.

Από το δεκαεννέα πλήρωμα, τουλάχιστον τρία ανήκαν σίγουρα στο ναυτικό τμήμα: ο πρώτος αξιωματικός, ο δεύτερος αξιωματικός μηχανικός και ο ασυρματιστής. Οι δύο πρώτοι επιβιβάστηκαν στο Alicia στη Βενετία, ο τρίτος, ασυρματιστής, έφτασε την ημέρα που αναχώρησε το πλοίο - 26 Ιανουαρίου. εγκατέλειψε το πλοίο μετά από ένα μήνα, ενώ όλοι οι απλοί ναυτικοί υπογράφουν σύμβαση για τουλάχιστον τρεις έως έξι μήνες. Υπήρχαν και άλλες ύποπτες συνθήκες: την ημέρα της αναχώρησης, εγκαταστάθηκε βιαστικά νέος ισχυρός ραδιοεξοπλισμός, ο οποίος δοκιμάστηκε αμέσως. Ο λιμενικός της Civitavecchia, που με βοήθησε στην έρευνά μου, είπε ότι εκείνη την εποχή οι ειδικοί ασυρμάτου αυτής της κατηγορίας σε εμπορικά πλοία ήταν πολύ σπάνιοι και ότι μόνο το Πολεμικό Ναυτικό είχε αρκετούς υπαξιωματικούς στην ειδικότητα RT.

Ο ρόλος του πλοίου, ένα έγγραφο που αντικατοπτρίζει όλα τα δεδομένα των μελών του πληρώματος και τους λειτουργικές ευθύνες. Αλλά στο αίτημα του Ribustini να πάρει τον ρόλο του πλοίου του ατμόπλοιου Acelia από το αρχείο, ο λιμενικός απάντησε με μια ευγενική άρνηση: για εξήντα χρόνια αυτό το έγγραφο δεν έχει διατηρηθεί.

Όπως και να έχει, ο Luca Ribustini αποδεικνύει αδιαμφισβήτητα ένα πράγμα: η στρατιωτική νοημοσύνη της Ιταλίας, και όχι μόνο της Ιταλίας, είχε πολύ έντονο ενδιαφέρον για την κύρια στρατιωτική βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ. Κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι δεν υπήρχαν ξένοι πράκτορες πληροφοριών στη Σεβαστούπολη.

Οι ίδιοι Γενευαίοι, απόγονοι των αρχαίων Γενοβέζων, που ζούσαν στην Κριμαία, στη Σεβαστούπολη, μπορούσαν να συμπάσχουν πολύ με την ιστορική τους πατρίδα. Έστειλαν τα παιδιά τους να σπουδάσουν στη Γένοβα και σε άλλες ιταλικές πόλεις. Θα μπορούσε η CIFAR να είχε χάσει μια τόσο υπέροχη δύναμη στρατολόγησης; Και όλοι οι μαθητές επέστρεψαν στην Κριμαία εντελώς αναμάρτητοι μετά τις σπουδές τους; Οι πράκτορες στην ακτή έπρεπε να ενημερώσουν τον κάτοικο για τις αναχωρήσεις του θωρηκτού στη θάλασσα και την επιστροφή του στη βάση και για τις περιοχές πρόσδεσης του Novorossiysk. Αυτή η απλή και εύκολα προσβάσιμη πληροφορία ήταν πολύ σημαντική για όσους κυνηγούσαν το πλοίο από τη θάλασσα.

Σήμερα δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό το πώς ακριβώς οι μαχητές κολυμβητές διείσδυσαν στο κύριο λιμάνι της Σεβαστούπολης. Υπάρχουν πολλές εκδοχές για αυτό το θέμα. Αν εξάγετε κάτι «αριθμητικό μέσο» από αυτά, θα έχετε την παρακάτω εικόνα. Το μικρού μεγέθους υποβρύχιο SF, που εκτοξεύτηκε τη νύχτα από ένα ναυλωμένο φορτηγό πλοίο της Σεβαστούπολης, εισέρχεται στο λιμάνι μέσω της ανοιχτής πύλης μπουμ και απελευθερώνει τους σαμποτέρ μέσω μιας ειδικής πύλης. Παραδίδουν τη νάρκη στην περιοχή πρόσδεσης του θωρηκτού, την προσαρτούν στο πλάι στη σωστή θέση, ορίζουν τον χρόνο έκρηξης και επιστρέφουν μέσω ακουστικού φάρου στο μίνι υποβρύχιο που τους περιμένει. Στη συνέχεια περνά πέρα ​​από τα χωρικά ύδατα στο σημείο συνάντησης με το μεταφορικό σκάφος. Μετά την έκρηξη δεν υπήρχαν ίχνη. Και μην αφήσετε αυτή την επιλογή να φαίνεται σαν επεισόδιο από το " Πόλεμος των άστρων" Οι Μποργκέζες έκαναν παρόμοια πράγματα περισσότερες από μία φορές σε ακόμη πιο δύσκολες συνθήκες...

Δείτε πώς σχολιάζει αυτή την έκδοση το περιοδικό της FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Security Service» (αρ. 3–4 1996):

Ο «10th Assault Flotilla» συμμετείχε στην πολιορκία της Σεβαστούπολης, με έδρα τα λιμάνια της Κριμαίας. Θεωρητικά, ένα ξένο υποβρύχιο καταδρομικό θα μπορούσε να παραδώσει κολυμβητές μάχης όσο το δυνατόν πιο κοντά στη Σεβαστούπολη, ώστε να μπορούν να πραγματοποιήσουν δολιοφθορές. Λαμβάνοντας υπόψη το μαχητικό δυναμικό των Ιταλών αυτοδυτών πρώτης κατηγορίας, πιλότων μικρών υποβρυχίων και καθοδηγούμενων τορπιλών, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη την απροσεξία σε θέματα φύλαξης της κύριας βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, η έκδοση των υποβρύχιων σαμποτέρ φαίνεται πειστική .» Ας σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά - αυτό είναι ένα περιοδικό ενός πολύ σοβαρού τμήματος που δεν του αρέσει η επιστημονική φαντασία και οι αστυνομικές ιστορίες.

Η έκρηξη ενός γερμανικού ορυχείου και του ιταλικού ίχνους ήταν οι κύριες εκδόσεις. Μέχρι που, απροσδόκητα, τον Αύγουστο του 2014, ο Ugo d'Esposito, βετεράνος της ομάδας σαμποτάζ της ιταλικής ομάδας μάχης 10 MAS, μίλησε. Έδωσε μια συνέντευξη στον Ρωμαίο δημοσιογράφο Luca Ribustini, στην οποία απαντά πολύ φυγόποντα στην ερώτηση του ανταποκριτή εάν συμμερίζεται την άποψη ότι το πρώην ιταλικό θωρηκτό Giulio Cesare βυθίστηκε από ιταλικές ειδικές δυνάμεις στην επέτειο της λεγόμενης Πορείας στη Ρώμη από Μπενίτο Μουσολίνι. Ο Ντ' Εσπόζιτο απάντησε: "Κάποιοι από τον στολίσκο της MAS δεν ήθελαν να παραδοθεί αυτό το πλοίο στους Ρώσους, ήθελαν να το καταστρέψουν. Έκαναν ό,τι μπορούσαν για να το βυθίσουν".

Θα ήταν ένας κακός commando αν απάντησε άμεσα στην ερώτηση: "Ναι, το κάναμε". Αλλά ακόμα κι αν το είπε, δεν θα τον πίστευαν ακόμα-ποιος ξέρει τι μπορεί να πει ο 90χρονος άνθρωπος;! Και ακόμα κι αν ο ίδιος ο Valerio Borghese είχε αναστηθεί και είπε: "Ναι, ο λαός μου το έκανε", δεν θα τον πίστευαν ούτε! Θα έλεγαν ότι οικειοποιείται τις δάφνες των άλλων - τις δάφνες της Αυτού Μεγαλειότητας Ευκαιρία: στράφηκε στη μεγαλύτερη δόξα του την έκρηξη μιας γερμανικής νάρκης βυθού που δεν είχε εκραγεί.

Ωστόσο, οι ρωσικές πηγές έχουν επίσης άλλα στοιχεία από τους μαχητές του 10ου Ομορφού. Έτσι, ο καπετάνιος Mikhail Lander παραθέτει τα λόγια ενός Ιταλού αξιωματικού, του Nicolo, που φέρεται να είναι ένας από τους δράστες της έκρηξης ενός σοβιετικού θωρηκτού. Σύμφωνα με τον Nicolo, ο σαμποτάζ περιλάμβανε οκτώ κολυμβητές μάχης που έφτασαν με ένα μίνι υποβιβασμό στο πλοίο φορτίου.

Από εκεί, το Picollo (το όνομα του σκάφους) πήγε στην περιοχή του Omega Bay, όπου οι σαμποτέρ έστησαν μια υποβρύχια βάση - ξεφόρτωσαν αναπνευστικούς κυλίνδρους, εκρηκτικά, υδρορροές κ.λπ. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της νύχτας, εξόρυξαν το Novorossiysk και το ανατίναξε, έγραφε το 2008 μυστικά η εφημερίδα Absolutely», πολύ κοντά στους κύκλους των «αρμόδιων αρχών».

Κάποιος μπορεί να είναι ειρωνικός με τον Nikolo-Picollo, αλλά ο κόλπος Omega το 1955 βρισκόταν έξω από την πόλη και οι ακτές του ήταν πολύ ερημικές. Πριν από αρκετά χρόνια, ο επικεφαλής του υποθαλάσσιου κέντρου σαμποτάζ του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και εγώ μελετήσαμε χάρτες των όρμων της Σεβαστούπολης: όπου, στην πραγματικότητα, θα μπορούσε να βρίσκεται μια επιχειρησιακή βάση για κολυμβητές μάχης. Αρκετές τέτοιες θέσεις βρέθηκαν στον χώρο στάθμευσης του Novorossiysk: ένα νεκροταφείο πλοίων στο Chernaya Rechka, όπου παροπλισμένα αντιτορπιλικά, ναρκαλιευτικά και υποβρύχια περίμεναν τη σειρά τους για να κόψουν μέταλλο. Η επίθεση θα μπορούσε να είχε έρθει από εκεί. Και οι σαμποτέρ θα μπορούσαν να είχαν διαφύγει μέσω του εδάφους του Ναυτικού Νοσοκομείου, απέναντι από το οποίο βρισκόταν το θωρηκτό. Το νοσοκομείο δεν είναι οπλοστάσιο και το φρουρούσαν πολύ ελαφρά. Γενικά, αν μια επίθεση εν κινήσει, από τη θάλασσα, μπορούσε να πνιγεί, οι σαμποτέρ είχαν πολύ πραγματικές ευκαιρίες να δημιουργήσουν προσωρινά καταφύγια στους όρμους της Σεβαστούπολης για να περιμένουν μια ευνοϊκή κατάσταση.

Κριτική στους κριτικούς

Οι θέσεις των υποστηρικτών της τυχαίας εκδοχής ναρκοθετούνται πολύ κλονισμένα σήμερα. Αλλά δεν τα παρατάνε. Κάνουν ερωτήσεις.

1. Πρώτον, μια ενέργεια αυτής της κλίμακας είναι δυνατή μόνο με τη συμμετοχή του κράτους. Και θα ήταν πολύ δύσκολο να κρύψουμε τις προετοιμασίες για αυτό, δεδομένης της δραστηριότητας Σοβιετική νοημοσύνηστη χερσόνησο των Απεννίνων και την επιρροή του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος. Θα ήταν αδύνατο για ιδιώτες να οργανώσουν μια τέτοια δράση - θα χρειάζονταν πάρα πολλοί πόροι για την υποστήριξή της, από αρκετούς τόνους εκρηκτικών μέχρι μεταφορικά μέσα (και πάλι, ας μην ξεχνάμε το απόρρητο).

Αντεπιχείρημα . Η απόκρυψη προετοιμασιών για δολιοφθορές και τρομοκρατικές ενέργειες είναι δύσκολη, αλλά δυνατή. Διαφορετικά, ο κόσμος δεν θα αναστατωνόταν από τρομοκρατικές εκρήξεις σε όλες τις ηπείρους. «Η δραστηριότητα της σοβιετικής υπηρεσίας πληροφοριών στη χερσόνησο των Απεννίνων» είναι αναμφισβήτητη, αλλά η νοημοσύνη δεν είναι παντογνώστης, πόσο μάλλον το Κομμουνιστικό Κόμμα Ιταλίας. Μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι μια τόσο μεγάλης κλίμακας επιχείρηση είναι πέρα ​​από τις δυνατότητες ιδιωτών, αλλά από την αρχή αφορούσε την προστασία του λαού Borghese από τη βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, που σημαίνει μετρητάδεν ήταν περιορισμένοι.

2. Όπως παραδέχτηκαν και οι ίδιοι οι πρώην Ιταλοί μαχητές κολυμβητές, η ζωή τους μετά τον πόλεμο ελεγχόταν αυστηρά από το κράτος και κάθε απόπειρα «ερασιτεχνικής δραστηριότητας» θα κατασταλεί.

Αντεπιχείρημα. Θα ήταν περίεργο αν οι πρώην Ιταλοί κολυμβητές άρχιζαν να καυχώνται για την ελευθερία και την ατιμωρησία τους. Ναι, ελέγχονταν ως ένα βαθμό. Όχι όμως σε τέτοιο βαθμό που να παρεμβαίνει στις επαφές τους με την ίδια βρετανική υπηρεσία πληροφοριών. Το κράτος δεν μπόρεσε να ελέγξει τη συμμετοχή του πρίγκιπα Μποργκέζε στην απόπειρα αντικρατικού πραξικοπήματος και τη μυστική αναχώρησή του στην Ισπανία. Το ιταλικό κράτος, όπως σημειώνει ο Luca Ribustini, φέρει άμεση ευθύνη για την οργανωτική διατήρηση του 10ου Στόλου της IAU στα μεταπολεμικά χρόνια. Ο έλεγχος του ιταλικού κράτους είναι ένα πολύ άπιαστο θέμα. Αρκεί να θυμηθούμε πόσο επιτυχώς «ελέγχει» τις δραστηριότητες της σικελικής μαφίας.

3. Οι προετοιμασίες για μια τέτοια επιχείρηση θα έπρεπε να είχαν κρατηθεί μυστικές από τους συμμάχους, κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν οι Αμερικανοί γνώριζαν για την επικείμενη δολιοφθορά του ιταλικού ή του βρετανικού ναυτικού, πιθανότατα θα το είχαν αποτρέψει: αν αποτύγχανε, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα μπορούσαν να ξεπλύνουν τις κατηγορίες για υποκίνηση πολέμου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το να εξαπολύσει μια τέτοια επίθεση εναντίον μιας χώρας με πυρηνικά όπλα στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου θα ήταν τρέλα.

Αντεπιχείρημα. Οι ΗΠΑ δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. 1955–56 είναι τα τελευταία χρόνιαόταν η Βρετανία προσπάθησε να αποφασίσει μόνη της διεθνή προβλήματα. Όμως μετά την αιγυπτιακή τριπλή περιπέτεια, που το Λονδίνο πραγματοποίησε αντίθετα με την άποψη της Ουάσιγκτον, η Βρετανία μπήκε τελικά στο κανάλι της Αμερικής. Επομένως, οι Βρετανοί δεν χρειάστηκε να συντονίσουν την επιχείρηση σαμποτάζ με τη CIA το 1955. Οι ίδιοι με μουστάκι. Στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου, οι Αμερικανοί πραγματοποίησαν κάθε είδους επιθέσεις «εναντίον μιας χώρας με πυρηνικά όπλα». Αρκεί να θυμηθούμε την περιβόητη πτήση του αναγνωριστικού αεροσκάφους Lockheed U-2.

4. Τέλος, για να ναρκοθετηθεί ένα πλοίο αυτής της κατηγορίας σε φυλασσόμενο λιμάνι, χρειάστηκε η συλλογή πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με το καθεστώς ασφαλείας, τις περιοχές ελλιμενισμού, τα πλοία που πηγαίνουν στη θάλασσα και ούτω καθεξής. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς έναν κάτοικο με ραδιοφωνικό σταθμό στην ίδια τη Σεβαστούπολη ή κάπου κοντά. Όλες οι επιχειρήσεις των Ιταλών σαμποτέρ κατά τη διάρκεια του πολέμου πραγματοποιήθηκαν μόνο μετά από ενδελεχή αναγνώριση και ποτέ «στα τυφλά». Αλλά ακόμη και μετά από μισό αιώνα, δεν υπάρχει ούτε μία απόδειξη ότι σε μια από τις πιο φυλασσόμενες πόλεις της ΕΣΣΔ, διεξοδικά φιλτραρισμένη από την KGB και την αντικατασκοπεία, υπήρχε Άγγλος ή Ιταλός κάτοικος που παρείχε τακτικά πληροφορίες όχι μόνο στη Ρώμη ή στο Λονδίνο , αλλά και στον πρίγκιπα Μποργκέζε προσωπικά.

Αντεπιχείρημα . Όσον αφορά τους ξένους πράκτορες, ιδιαίτερα μεταξύ των Γενευηίων, αυτό συζητήθηκε παραπάνω.

Στη Σεβαστούπολη, «φιλτραρισμένη από την KGB και την αντικατασκοπεία», δυστυχώς, υπήρχαν ακόμη και υπολείμματα του δικτύου πληροφοριών Abwehr, όπως έδειξαν οι δοκιμές της δεκαετίας του '60. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τις δραστηριότητες στρατολόγησης μιας τόσο ισχυρής υπηρεσίας πληροφοριών στον κόσμο όπως το Mi-6.

Ακόμα κι αν οι σαμποτέρ είχαν ανακαλυφθεί και συλληφθεί, θα υποστήριζαν ότι η δράση τους δεν ήταν κρατική πρωτοβουλία, αλλά ιδιωτική (και η Ιταλία θα το επιβεβαίωνε σε οποιοδήποτε επίπεδο), ότι έγινε από εθελοντές - βετεράνους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. , που εκτιμούν τη σημαία τιμής του γηγενούς στόλου.

"Είμαστε οι τελευταίοι ρομαντικοί, επιζώντες μάρτυρες μιας περιόδου που έχει διαγραφεί από την ιστορία, γιατί η ιστορία θυμάται μόνο τους νικητές! Κανείς δεν μας ανάγκασε ποτέ: ήμασταν και παραμένουμε εθελοντές. Είμαστε "ακομματικοί", αλλά όχι "απολιτικοί" και δεν θα υποστηρίξουμε ποτέ ή ας δώσουμε τη φωνή μας σε όσους περιφρονούν τα ιδανικά μας, προσβάλλουν την τιμή μας, ξεχνούν τις θυσίες μας. Ο 10ος στολίσκος MAS δεν ήταν ποτέ βασιλικός, ούτε ρεπουμπλικανός, ούτε φασίστας, ούτε μπαντόλιας (Pietro Badoglio - συμμετέχων στην απομάκρυνση του B. Μουσολίνι τον Ιούλιο του 1943. – LF.). Πάντα όμως μόνο και αμιγώς ιταλικά!» διακηρύσσει σήμερα η ιστοσελίδα του Συλλόγου Αγωνιστών και Βετεράνων του 10ου Στόλου ΙΑΣ.

Μόσχα – Σεβαστούπολη

Ειδικό για την εκατονταετηρίδα

Τώρα σας προτείνω να δείτε τη φωτογραφία του πλοίου.

Μετά την αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο, οι νικήτριες χώρες χώρισαν τα ιταλικά πολεμικά πλοία για να πληρώσουν τις αποζημιώσεις. Η Σοβιετική Ένωση έκανε αίτηση για νέα θωρηκτά τύπου Littorio, αλλά έλαβε μόνο το ξεπερασμένο Giulio Cesare. Δεν ήταν δυνατή η άμεση παραλαβή του πλοίου, έτσι οι Βρετανοί μετέφεραν προσωρινά το παλιό τους dreadnought Royal Sovereign στην ΕΣΣΔ, το οποίο έλαβε το όνομα Arkhangelsk στον σοβιετικό στόλο. Το 1948, μετά την αναχώρηση του Cesare για ένα σοβιετικό λιμάνι, το Arkhangelsk επέστρεψε στην Αγγλία για να τεμαχιστεί για παλιοσίδερα.

Αν και μέχρι το τέλος του πολέμου μόνο δύο παλιά θωρηκτά παρέμειναν σε υπηρεσία μεταξύ των σοβιετικών βαρέων πλοίων - Σεβαστούπολη και Οκτωβριανή Επανάσταση - η ΕΣΣΔ είχε ακόμα φιλόδοξα σχέδια για την κατασκευή θωρηκτών και σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει το Cesare για την εκπαίδευση πληρωμάτων.

Στις 9 Δεκεμβρίου 1948, ο Τσέζαρε εγκατέλειψε τη ναυτική βάση του Τάραντα και μετακόμισε στην Αουγκούστα, από όπου στις 15 Δεκεμβρίου κατευθύνθηκε στο αλβανικό λιμάνι της Αυλώνας (Βαλόνα). Εκεί, στις 3 Φεβρουαρίου 1949, πραγματοποιήθηκε η μεταφορά του θωρηκτού, το οποίο έλαβε την προσωρινή ονομασία Z11, στη σοβιετική επιτροπή με επικεφαλής τον υποναύαρχο G.I. Levchenko. Στις 6 Φεβρουαρίου, η ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε στο πλοίο και δύο εβδομάδες αργότερα αναχώρησε για τη Σεβαστούπολη, φτάνοντας στην νέα βάση 26 Φεβρουαρίου. Με εντολή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της 5ης Μαρτίου 1949, δόθηκε στο θωρηκτό το όνομα "Novorossiysk".

"Giulio Cesare" υπό κατασκευή, Γένοβα, φθινόπωρο 1913

"Giulio Cesare", σχηματισμός πληρώματος στην πρύμνη 1925-1926

"Giulio Cesare" σε ελιγμούς, 1926

«Giulio Cesare» στον Τάραντα, Οκτώβριος 1937

"Giulio Cesare" μετά τον εκσυγχρονισμό, 1940

Ζημιά στις υπερκατασκευές του Giulio Cesare από βλήματα 381 mm από το θωρηκτό Warspite στη μάχη στις 9 Ιουλίου 1940

Θωρηκτό Giulio Cesare, 1941

Δίδυμες αυτόματες εγκαταστάσεις 37 mm στο Giulio Cesare, Μάιος 1941

"Giulio Cesare" στην πισίνα Mare Piccolo, Τάραντας Νοέμβριος 1948

Θωρηκτό "Novorossiysk" στη Σεβαστούπολη, 1949

"Novorossiysk" στη Σεβαστούπολη, αρχές της δεκαετίας του 1950

Στο κατάστρωμα του θωρηκτού Novorossiysk στη Σεβαστούπολη, αρχές της δεκαετίας του 1950

Η κύρια μπαταρία του θωρηκτού "Novorossiysk"

Στο κατάστρωμα του Novorossiysk, 1954

Θωρηκτό "Novorossiysk" και δεξαμενόπλοιο "Fiolent", 1954

Ανύψωση του θωρηκτού Novorossiysk, Μάιος 1957

Ένας βετεράνος της ειδικής μονάδας κολυμβητών μάχης του 10ου στολίσκου του ιταλικού ναυτικού ανέφερε ότι το θωρηκτό του στόλου της Μαύρης Θάλασσας του Ναυτικού της ΕΣΣΔ "Novorossiysk", το οποίο πέθανε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες στις 29 Οκτωβρίου 1955, ανατινάχθηκε από Ιταλούς μάχιμοι κολυμβητές. Ο Hugo de Esposito έκανε αυτή την παραδοχή σε συνέντευξή του στην ιταλική έκδοση 4Arts.

Ο Ugo de Esposito είναι πρώην υπάλληλος της ιταλικής στρατιωτικής υπηρεσίας πληροφοριών και ειδικός σε κλειστές (κρυπτογραφημένες) επικοινωνίες. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι Ιταλοί δεν ήθελαν το θωρηκτό, το πρώην ιταλικό dreadnought Giulio Cesare, να πάει στους Ρώσους, οπότε φρόντισαν να το καταστρέψουν. Αυτή είναι η πρώτη άμεση παραδοχή από τον ιταλικό στρατό ότι συμμετείχαν στην έκρηξη και τον θάνατο του θωρηκτού. Πριν από αυτό, ο ναύαρχος Gino Birindelli και άλλοι βετεράνοι των ιταλικών ειδικών δυνάμεων αρνήθηκαν το γεγονός ότι οι Ιταλοί συμμετείχαν στον θάνατο του πλοίου.

Το 2005, το περιοδικό Itogi δημοσίευσε παρόμοιο υλικό σχετικά με το θέμα του θανάτου του θωρηκτού Novorossiysk. Το περιοδικό παρουσίαζε μια ιστορία ενός πρώην αξιωματικού του σοβιετικού ναυτικού που μετανάστευσε στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο οποίος συναντήθηκε με τον τελευταίο επιζώντα εκτελεστή δολιοφθοράς, τον «Νίκολο». Ο Ιταλός είπε ότι όταν έγινε η μεταφορά των ιταλικών πλοίων στην ΕΣΣΔ, ο πρώην διοικητής του 10ου στολίσκου, Junio ​​Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), με το παρατσούκλι "Black Prince", ορκίστηκε να εκδικηθεί την ατίμωση. της Ιταλίας και να ανατινάξουν το θωρηκτό πάση θυσία. Ο αριστοκράτης Μποργκέζε δεν έχασε λόγια.

Στη μεταπολεμική περίοδο, η επαγρύπνηση των σοβιετικών ναυτικών ήταν γεμάτη. Οι Ιταλοί γνώριζαν καλά τα νερά - κατά τη διάρκεια του μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο "10ο Mas Flotilla" (από τα ιταλικά: Mezzi D "Assalto - Assault Weapons, ή ιταλικά: Motoscafo Armato Silurante - ένοπλη τορπιλή σκάφη) που λειτουργούσαν στη Μαύρη Θάλασσα. , 1955 Ένα πλοίο φορτίου έφυγε από την Ιταλία, η οποία κατευθύνθηκε σε ένα από τα λιμάνια DNIEPER για τη φόρτωση σιτηρών. Τα μεσάνυχτα στις 26 Οκτωβρίου, 15 μίλια Traverse of the Khersones Lighthouse, το φορτηγό πλοίο κυκλοφόρησε ένα μίνι-υποβρύχιο από μια ειδική καταπακτή στο κάτω μέρος Το υποβρύχιο "Picollo" πέρασε στην περιοχή του κόλπου Omega της Σεβαστούπολης, όπου εγκαταστάθηκε μια προσωρινή βάση. Με τη βοήθεια υδρορουλών, η ομάδα δολιοφθοράς έφτασε στο Νοβοροσίσκ, άρχισαν οι εργασίες για τα φορτία φύτευσης. Δύο Ιταλοί δύτες επέστρεψαν στην Omega για Εκρηκτικά, τα οποία ήταν σε μαγνητικούς κυλίνδρους. Ήταν επιτυχώς σε θέση να αποβιβαστούν με το φορτίο και να φύγουν.

Στρατηγικό τρόπαιο

Το θωρηκτό Giulio Cesare είναι ένα από τα πέντε πλοία της κατηγορίας Conte di Cavour. Το έργο αναπτύχθηκε από τον Admiral Edoardo Masdea. Πρότεινε ένα πλοίο με πέντε πυργίσκους πυροβόλων όπλων: Στο τόξο και την πρύμνη, οι κατώτεροι πυργίσκοι ήταν τρία όπλα, τα ανώτερα ήταν δύο όπλα. Ένας άλλος πυργίσκος τριών όπλων τοποθετήθηκε στο μέσο του πλοίου - ανάμεσα στους σωλήνες. Το διαμέτρημα των όπλων ήταν 305 mm. Ο Ιούλιος Καίσαρας καθιερώθηκε το 1910 και τέθηκε σε λειτουργία το 1914. Στη δεκαετία του 1920, το πλοίο υπέστη τους πρώτους εκσυγχρονισμούς, έλαβε έναν καταπέλτη για την εκτόξευση υδροπλάνου και έναν γερανό για την ανύψωση του αεροσκάφους από το νερό και πάνω στον καταπέλτη και αντικαταστάθηκε το σύστημα ελέγχου πυρός πυροβολικού. Το θωρηκτό έγινε εκπαιδευτικό πυροβολικό. Το 1933-1937 Ο «Ιούλιος Καίσαρας» υποβλήθηκε σε μεγάλη αναμόρφωση σύμφωνα με το σχέδιο του στρατηγού μηχανικού Francesco Rotundi. Η ισχύς των πυροβόλων κυρίου διαμετρήματος αυξήθηκε στα 320 mm (ο αριθμός τους μειώθηκε στα 10), το εύρος βολής αυξήθηκε, η θωράκιση και η προστασία από τορπίλες ενισχύθηκαν, οι λέβητες και άλλοι μηχανισμοί αντικαταστάθηκαν. Τα όπλα μπορούσαν να πυροβολήσουν έως και 32 χλμ. με οβίδες άνω του μισού τόνου. Το εκτόπισμα του πλοίου αυξήθηκε στους 24 χιλιάδες τόνους.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο έλαβε μέρος σε μια σειρά από πολεμικές επιχειρήσεις. Το 1941, λόγω έλλειψης καυσίμων, η μαχητική δραστηριότητα των παλαιών πλοίων μειώθηκε. Το 1942, το Julius Caesar απομακρύνθηκε από τον ενεργό στόλο. Εκτός από την έλλειψη καυσίμων, υπήρχε μεγάλος κίνδυνος να πεθάνει το θωρηκτό από χτύπημα τορπίλης σε συνθήκες εχθρικής αεροπορικής υπεροχής. Το πλοίο μετατράπηκε σε πλωτό στρατώνα μέχρι το τέλος του πολέμου. Μετά την ανακωχή, η συμμαχική διοίκηση ήθελε αρχικά να κρατήσει τα ιταλικά θωρηκτά υπό τον έλεγχό τους, αλλά στη συνέχεια τρία παλιά πλοία, συμπεριλαμβανομένου του Caesar, επετράπη να μεταφερθούν στο Ιταλικό Ναυτικό για χρήση σε εκπαιδευτικούς σκοπούς.

Σύμφωνα με ειδική συμφωνία, οι νικήτριες δυνάμεις χώρισαν τον ιταλικό στόλο για να πληρώσουν τις αποζημιώσεις. Η Μόσχα διεκδίκησε ένα νέο θωρηκτό κατηγορίας Littorio, αλλά στην ΕΣΣΔ δόθηκε μόνο το ξεπερασμένο Caesar, καθώς και το ελαφρύ καταδρομικό Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 αντιτορπιλικά, 4 υποβρύχια και πολλά βοηθητικά σκάφη. Η τελική συμφωνία για τη διαίρεση των μεταφερθέντων ιταλικών πλοίων μεταξύ της ΕΣΣΔ, των ΗΠΑ, της Αγγλίας και άλλων κρατών που υπέφεραν από την ιταλική επιθετικότητα συνήφθη στις 10 Ιανουαρίου 1947 στο Συμβούλιο των Υπουργών Εξωτερικών των Συμμαχικών Δυνάμεων. Ειδικότερα, στη Γαλλία μεταφέρθηκαν 4 καταδρομικά. 4 αντιτορπιλικά και 2 υποβρύχια, Ελλάδα - ένα καταδρομικό. Τα νέα θωρηκτά πήγαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία και αργότερα επέστρεψαν στην Ιταλία ως μέρος της συνεργασίας του ΝΑΤΟ.

Μέχρι το 1949, ο Καίσαρας ήταν ναφθαλίνη και χρησιμοποιήθηκε για εκπαίδευση. Ήταν σε πολύ κακή κατάσταση. Το θωρηκτό συμπεριλήφθηκε στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Στις 5 Μαρτίου 1949, στο θωρηκτό δόθηκε το όνομα Novorossiysk. Τα επόμενα έξι χρόνια, πραγματοποιήθηκαν σημαντικές εργασίες στο Novorossiysk για την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό του θωρηκτού. Σε αυτό εγκαταστάθηκαν αντιαεροπορικό πυροβολικό μικρής εμβέλειας, νέα ραντάρ, εξοπλισμός ραδιοκυμάτων και ενδοπλοϊκών επικοινωνιών, εκσυγχρονίστηκαν οι συσκευές ελέγχου πυρός κύριου διαμετρήματος, αντικαταστάθηκαν γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης, αντικαταστάθηκαν ιταλικές τουρμπίνες με σοβιετικές (αύξηση της ταχύτητας του πλοίου σε 28 κόμβοι). Την εποχή του θανάτου του, το Novorossiysk ήταν το πιο ισχυρό πλοίο του σοβιετικού στόλου. Ήταν οπλισμένο με δέκα πυροβόλα 320 mm, πυροβόλα 12 x 120 mm και 8 x 100 mm και αντιαεροπορικά πυροβόλα 30 x 37 mm. Το εκτόπισμα του πλοίου έφτασε τους 29 χιλιάδες τόνους, με μήκος 186 μέτρα και πλάτος 28 μέτρα.

Παρά την προχωρημένη ηλικία της, το θωρηκτό ήταν ένα ιδανικό πλοίο για το «ατομικό πείραμα». Τα πυροβόλα των 320 χιλιοστών του χτυπούσαν στόχους σε βεληνεκές έως και 32 χιλιομέτρων με βλήματα 525 κιλών που ήταν κατάλληλα για τη μεταφορά τακτικών πυρηνικών κεφαλών. Πίσω στο 1949, όταν η Σοβιετική Ένωση έλαβε το καθεστώς πυρηνική δύναμη, το θωρηκτό επισκέφτηκε ο υπουργός Πολέμου Στρατάρχης Αλεξάντερ Βασιλέφσκι και το 1953 ο νέος υπουργός Άμυνας Νικολάι Μπουλγκάνιν. Το 1955, ο επόμενος υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ, Γκεόργκι Ζούκοφ, παρέτεινε τη διάρκεια ζωής του Νοβοροσίσκ κατά 10 χρόνια. Το πρόγραμμα πυρηνικού εκσυγχρονισμού για το θωρηκτό περιλάμβανε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο, σχεδίαζαν να αναπτύξουν και να κατασκευάσουν μια παρτίδα ειδικών κελυφών με ατομικά φορτία. Στη δεύτερη, αντικαταστήστε τους πύργους τροφοδοσίας με εγκαταστάσεις για πυραύλους κρουζ, που μπορεί να εξοπλιστεί με πυρηνικές κεφαλές. Στα σοβιετικά στρατιωτικά εργοστάσια, προτεραιότητα ήταν η παραγωγή μιας παρτίδας ειδικών οβίδων. Οι πυροβολητές του πλοίου, υπό τις διαταγές του πιο έμπειρου διοικητή θωρηκτού, καπετάνιου 1ου βαθμού Alexander Pavlovich Kukhta, έλυσαν το πρόβλημα του ελέγχου πυρός για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Και τα 10 πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος μπορούσαν πλέον να πυροβολούν μαζικά σε έναν στόχο.

Ο τραγικός θάνατος του Νοβοροσίσκ

Στις 28 Οκτωβρίου 1955, το Νοβοροσίσκ βρισκόταν στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης. Ο A.P. Kukhta έκανε διακοπές. Πιστεύεται ότι αν βρισκόταν στο πλοίο, τα γεγονότα που ακολούθησαν την έκρηξη θα μπορούσαν να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά, σε λιγότερο τραγική κατεύθυνση. Ο εκτελών χρέη κυβερνήτη του πλοίου, καπετάνιος 2ης βαθμίδας G. A. Khurshudov, αναχώρησε για την ακτή. Ο ανώτερος αξιωματικός στο θωρηκτό ήταν ο βοηθός κυβερνήτης του πλοίου, Z. G. Serbulov. Στις 29 Οκτωβρίου, στις 1 ώρα και 31 λεπτά, ακούστηκε μια ισχυρή έκρηξη κάτω από την πλώρη του πλοίου, που ισοδυναμούσε με 1-1,2 τόνους τρινιτροτολουολίου. Η έκρηξη, που σε κάποιους φαινόταν σαν διπλή έκρηξη, διαπέρασε το πολυώροφο θωρακισμένο κύτος ενός τεράστιου πολεμικού πλοίου από τον πυθμένα μέχρι το πάνω κατάστρωμα. Μια τεράστια τρύπα, μεγέθους έως και 170 τετραγωνικών μέτρων, δημιουργήθηκε στο κάτω μέρος στη δεξιά πλευρά. Σε αυτό χύθηκε νερό, σπάζοντας τα διαφράγματα ντουραλουμίνης του εσωτερικού και πλημμύρισε το πλοίο.

Το ουρλιαχτό σημειώθηκε στο πιο πυκνοκατοικημένο μέρος του πλοίου, όπου εκατοντάδες ναύτες κοιμόντουσαν στην πλώρη. Στην αρχή έχασαν τη ζωή τους μέχρι και 150-175 άνθρωποι και περίπου άλλοι ίδιοι τραυματίστηκαν. Από την τρύπα άκουγε κανείς τις κραυγές των τραυματιών, τον ήχο του νερού που έμπαινε και τα λείψανα των νεκρών επέπλεαν. Επικράτησε κάποια σύγχυση, νόμιζαν μάλιστα ότι είχε ξεκινήσει πόλεμος, το πλοίο χτυπήθηκε από αέρος, ανακοινώθηκε έκτακτη ανάγκη και μετά συναγερμός μάχης στο θωρηκτό. Το πλήρωμα πήρε τις θέσεις του σύμφωνα με το πρόγραμμα μάχης και βλήματα στάλθηκαν στα αντιαεροπορικά πυροβόλα. Οι ναυτικοί χρησιμοποίησαν όλα τα διαθέσιμα ενεργειακά και αποχετευτικά μέσα. Ομάδες έκτακτης ανάγκης προσπάθησαν να εντοπίσουν τις συνέπειες της καταστροφής. Ο Σερμπούλοφ οργάνωσε τη διάσωση ανθρώπων από πλημμυρισμένες εγκαταστάσεις και άρχισε να προετοιμάζει τους τραυματίες για να σταλούν στη στεριά. Σχεδίαζαν να ρυμουλκήσουν το θωρηκτό στην πλησιέστερη αμμουδιά. Τα πάρτι έκτακτης ανάγκης και οι ιατρικές ομάδες άρχισαν να φτάνουν από κοντινά καταδρομικά. Άρχισαν να πλησιάζουν και πλοία διάσωσης.

Αυτή τη στιγμή, έγινε ένα τραγικό λάθος· ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος V.A. Parkhomenko, έφτασε στο θωρηκτό και έδωσε εντολή να αναστείλει τη ρυμούλκηση του Novorossiysk στα ρηχά. Όταν προσπάθησαν να το ξαναρχίσουν, ήταν ήδη πολύ αργά. Η πλώρη του θωρηκτού έχει ήδη προσγειωθεί στο έδαφος. Ο Χουρσούντοφ, βλέποντας ότι ο κατάλογος στην αριστερή πλευρά αυξανόταν και ήταν αδύνατο να σταματήσει η ροή του νερού, πρότεινε να εκκενωθεί μέρος του πληρώματος. Τον υποστήριξε και ο αντιναύαρχος N.I Nikolsky. Ο κόσμος άρχισε να μαζεύεται στην πρύμνη. Το Komflot έκανε ένα νέο λάθος, με το πρόσχημα της διατήρησης της ηρεμίας («Ας μην δημιουργήσουμε πανικό!»), ανέστειλε την εκκένωση. Όταν πάρθηκε η απόφαση για εκκένωση, το πλοίο άρχισε να ανατρέπεται γρήγορα ανάποδα. Πολλοί άνθρωποι παρέμειναν μέσα στο πλοίο, άλλοι δεν μπορούσαν να κολυμπήσουν μετά την ανατροπή. Στις 4 ώρες και 14 λεπτά, το θωρηκτό Novorossiysk βρισκόταν στην αριστερή πλευρά και μια στιγμή αργότερα αναποδογύρισε με την καρίνα του. Το πλοίο άντεξε σε αυτή την κατάσταση έως και 22 ώρες.

Μέσα στο πλοίο ήταν πολύς ο κόσμος που πάλεψε μέχρι τέλους για την επιβίωσή του. Μερικοί από αυτούς ήταν ακόμα ζωντανοί, παρέμεναν στους «αερόσακους». Ανακοίνωσαν τον εαυτό τους χτυπώντας. Οι ναύτες, χωρίς να περιμένουν οδηγίες από ψηλά, άνοιξαν το κάτω δέρμα στην πρύμνη του θωρηκτού και έσωσαν 7 άτομα. Η επιτυχία τους ενέπνευσε, άρχισαν να κόβουν σε άλλα μέρη, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Αέρας έβγαινε από το πλοίο. Προσπάθησαν να σφραγίσουν τις τρύπες, αλλά ήταν ήδη άχρηστο. Το θωρηκτό τελικά βυθίστηκε. Στα τελευταία λεπτά πρωτότυποΗ άμεση συνομιλία ήχος-υποβρύχια επικοινωνία, η οποία μεταφέρθηκε στον τόπο του ατυχήματος, ακουγόταν καθώς οι Σοβιετικοί ναυτικοί τραγουδούσαν το "Varyag". Σύντομα όλα έγιναν ήσυχα. Μια μέρα αργότερα, βρέθηκαν ζωντανοί σε έναν από τους πίσω θαλάμους. Δύτες κατάφεραν να σώσουν δύο ναύτες. Την 1η Νοεμβρίου, οι δύτες σταμάτησαν να ακούνε κανένα χτύπημα από τα διαμερίσματα του θωρηκτού. Στις 31 Οκτωβρίου κηδεύτηκε η πρώτη παρτίδα νεκρών ναυτικών. Τους συνόδευσαν όλοι οι επιζώντες «Νοβορόσιοι»· ντυμένοι με ολόσωμη στολή, έκαναν πορεία σε ολόκληρη την πόλη.

Το 1956 άρχισαν οι εργασίες για την ανύψωση του θωρηκτού χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εμφύσησης. Πραγματοποιήθηκε από την αποστολή ειδικού σκοπού EON-35. Οι προκαταρκτικές εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 1957. Στις 4 Μαΐου, το πλοίο επέπλεε με την καρίνα του - πρώτα την πλώρη και μετά την πρύμνη. Στις 14 Μαΐου (σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, 28 Μαΐου), το θωρηκτό ρυμουλκήθηκε στον κόλπο των Κοζάκων. Στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε και μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Zaporizhstal.

Γνωμοδότηση της κυβερνητικής επιτροπής

Μια κυβερνητική επιτροπή με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Σοβιετικού Συμβουλίου Υπουργών, Υπουργό Ναυπηγικής Βιομηχανίας, Γενικό Συνταγματάρχη της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας Vyacheslav Malyshev, κατέληξε σε συμπέρασμα δυόμιση εβδομάδες μετά την τραγωδία. Στις 17 Νοεμβρίου, η έκθεση παρουσιάστηκε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ. Η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος αποδέχθηκε και ενέκρινε τα συμπεράσματα που συνήχθησαν. Η αιτία του θανάτου του Novorossiysk θεωρήθηκε ότι ήταν μια υποβρύχια έκρηξη, προφανώς μιας γερμανικής μαγνητικής νάρκης που είχε παραμείνει στον βυθό της θάλασσας από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Οι εκδοχές της έκρηξης σε αποθήκη καυσίμων ή γεμιστήρες πυροβολικού απορρίφθηκαν σχεδόν αμέσως. Οι δεξαμενές αποθήκευσης αερίου στο πλοίο ήταν άδειες πολύ πριν την τραγωδία. Εάν οι γεμιστήρες του πυροβολικού είχαν εκραγεί, το θωρηκτό θα είχε γίνει κομμάτια και τα γειτονικά πλοία θα είχαν υποστεί σοβαρές ζημιές. Αυτή η εκδοχή διαψεύστηκε και από τη μαρτυρία των ναυτικών. Οι οβίδες παρέμειναν σώες και αβλαβείς.

Οι υπεύθυνοι για το θάνατο ανθρώπων και του πλοίου ήταν ο διοικητής του στόλου Parkhomenko, ο υποναύαρχος Nikolsky, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος Kulakov και ο ενεργών διοικητής του θωρηκτού, Captain 2nd Rank Khurshudov. Υποβιβάστηκαν σε βαθμό και θέση. Ο υποναύαρχος Galitsky, διοικητής του τμήματος ασφαλείας της υδάτινης περιοχής, τιμωρήθηκε επίσης. Χτύπημα δέχθηκε και ο κυβερνήτης του θωρηκτού A.P. Kukhta, ο οποίος υποβιβάστηκε στη 2η τάξη του καπετάνιου και στάλθηκε στην εφεδρεία. Η επιτροπή σημείωσε ότι το προσωπικό του πλοίου πάλεψε μέχρι τέλους για την επιβίωσή του και έδειξε παραδείγματα αληθινού θάρρους και ηρωισμού. Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες του πληρώματος για τη διάσωση του πλοίου ακυρώθηκαν από την «εγκληματικά επιπόλαιη, χωρίς προσόντα» εντολή.

Επιπλέον, αυτή η τραγωδία έγινε η αιτία για την απομάκρυνση του Νικολάι Κουζνέτσοφ, Ανώτατου Διοικητή του Ναυτικού. Ο Χρουστσόφ δεν τον συμπάθησε, αφού αυτός ο μεγάλος ναυτικός διοικητής αντιτάχθηκε στα σχέδια για «βελτιστοποίηση» του στόλου (τα προγράμματα του Στάλιν για τη μετατροπή του Ναυτικού της ΕΣΣΔ σε ωκεανοφόρο στόλο έπεσαν κάτω από το μαχαίρι).

εκδόσεις

1) Η δική μου έκδοση έλαβε τις περισσότερες ψήφους. Αυτά τα πυρομαχικά δεν ήταν ασυνήθιστα στον κόλπο της Σεβαστούπολης, ξεκινώντας από τότε Εμφύλιος πόλεμος. Ήδη κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό εξόρυξαν την υδάτινη περιοχή τόσο από τη θάλασσα όσο και από τον αέρα. Ο κόλπος καθαριζόταν τακτικά από ομάδες καταδύσεων και τράτα, ενώ ανακαλύφθηκαν νάρκες. Το 1956-1958 Μετά το θάνατο του Novorossiysk, ανακαλύφθηκαν άλλες 19 γερμανικές νάρκες βυθού, συμπεριλαμβανομένου του τόπου βύθισης του σοβιετικού πλοίου. Ωστόσο, αυτή η έκδοση έχει αδυναμίες. Πιστεύεται ότι μέχρι το 1955, οι πηγές ενέργειας όλων των ορυχείων βυθού θα έπρεπε να έχουν ήδη εκφορτιστεί. Και οι ασφάλειες θα είχαν γίνει άχρηστες αυτή τη στιγμή. Πριν από την τραγωδία, το Νοβοροσίσκ έδεσε στο βαρέλι Νο. 3 10 φορές και το θωρηκτό Σεβαστούπολη 134 φορές. Κανείς δεν εξερράγη. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι υπήρξαν δύο εκρήξεις.

2) Επίθεση με τορπίλη. Προτάθηκε ότι το θωρηκτό δέχθηκε επίθεση από άγνωστο υποβρύχιο. Όταν όμως διευκρίνισαν τις συνθήκες της τραγωδίας, δεν βρήκαν χαρακτηριστικά σημάδια από την επίθεση με τορπίλη. Αλλά ανακάλυψαν ότι τα πλοία του τμήματος προστασίας του νερού, τα οποία υποτίθεται ότι φρουρούν την κύρια βάση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, βρίσκονταν σε διαφορετικό μέρος κατά τη στιγμή της έκρηξης. Τη νύχτα του θανάτου του θωρηκτού, η εξωτερική επιδρομή Σοβιετικά πλοίαδεν φυλάσσεται? οι πύλες του δικτύου ήταν ανοιχτές, οι ανιχνευτές κατεύθυνσης θορύβου δεν λειτουργούσαν. Έτσι, η ναυτική βάση της Σεβαστούπολης ήταν ανυπεράσπιστη. Θεωρητικά, ο εχθρός μπορούσε να το διαπεράσει. Ένα εχθρικό μίνι-υποβρύχιο ή απόσπασμα δολιοφθοράς θα μπορούσε να διεισδύσει στο εσωτερικό οδόστρωμα της κύριας βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

3) Ομάδα δολιοφθοράς. Το "Novorossiysk" θα μπορούσε να καταστραφεί από Ιταλούς κολυμβητές μάχης. Ο ιταλικός στολίσκος των υποβρυχίων σαμποτέρ είχε ήδη εμπειρία από τη διείσδυση σε ένα ξένο λιμάνι με μικρά υποβρύχια. Στις 18 Δεκεμβρίου 1941, Ιταλοί σαμποτέρ υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Μποργκέζε μπήκαν κρυφά στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας και, χρησιμοποιώντας μαγνητικούς εκρηκτικούς μηχανισμούς, κατέστρεψαν σοβαρά τα βρετανικά θωρηκτά Valiant, Queen Elizabeth και το αντιτορπιλικό HMS Jarvis και κατέστρεψαν ένα τάνκερ. Επιπλέον, οι Ιταλοί γνώριζαν τα νερά - ο 10ος στολίσκος είχε έδρα στα λιμάνια της Κριμαίας. Λαμβάνοντας υπόψη την προχειρότητα στον τομέα της ασφάλειας λιμένων, αυτή η έκδοση φαίνεται αρκετά πειστική. Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι στην επιχείρηση συμμετείχαν (ή την οργάνωσαν και την πραγματοποίησαν πλήρως) ειδικοί από τον 12ο Στόλο του Βρετανικού Ναυτικού. Ο διοικητής του τότε ήταν ένας άλλος θρύλος - ο λοχαγός 2ης βαθμίδας Lionel Crabbe. Ήταν ένας από τους καλύτερους υποβρύχιους σαμποτέρ του βρετανικού στόλου. Επιπλέον, μετά τον πόλεμο, αιχμάλωτοι Ιταλοί ειδικοί από τον 10ο στολίσκο συμβούλεψαν τους Βρετανούς. Το Λονδίνο είχε έναν καλό λόγο να καταστρέψει το Νοβοροσίσκ - τα επερχόμενα ατομικά του όπλα. Η Αγγλία ήταν ο πιο ευάλωτος στόχος για τακτικά πυρηνικά όπλα. Σημειώνεται επίσης ότι στα τέλη Οκτωβρίου 1955, η μεσογειακή μοίρα του βρετανικού στόλου πραγματοποίησε ασκήσεις στο Αιγαίο και στο Μαρμαρά. Ωστόσο, αν αυτό είναι αλήθεια, τίθεται το ερώτημα, τι έκανε η KGB και η αντικατασκοπεία; Η δουλειά τους αυτή την περίοδο θεωρήθηκε πολύ αποτελεσματική. Έχετε παραβλέψει την επιχείρηση του εχθρού ακριβώς κάτω από τη μύτη σας; Επιπλέον, δεν υπάρχουν σιδερένια στοιχεία για αυτήν την έκδοση. Όλες οι δημοσιεύσεις στον τύπο είναι αναξιόπιστες.

4) Λειτουργία KGB. Το «Νοβοροσίσκ» βυθίστηκε με εντολή της ανώτατης πολιτικής ηγεσίας της ΕΣΣΔ. Αυτή η δολιοφθορά στρεφόταν κατά της ανώτατης ηγεσίας του σοβιετικού στόλου. Ο Χρουστσόφ ασχολήθηκε με τη «βελτιστοποίηση» των ενόπλων δυνάμεων, βασιζόμενος σε πυραυλικά στρατεύματα, και στο ναυτικό - σε έναν υποβρύχιο στόλο οπλισμένο με πυραύλους. Ο θάνατος του Novorossiysk κατέστησε δυνατό να χτυπήσει την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού, η οποία ήταν ενάντια στη μείωση των «απαρχαιωμένων» πλοίων και τον περιορισμό του προγράμματος για τη δημιουργία των δυνάμεων του στόλου επιφανείας και την αύξηση της ισχύος του. Από τεχνική άποψη, αυτή η έκδοση είναι πολύ λογική. Το θωρηκτό ανατινάχτηκε από δύο γομώσεις συνολικού ισοδύναμου TNT 1,8 τόνων. Εγκαταστάθηκαν στο έδαφος στην περιοχή των γεμιστών πυροβολικού πλώρης, σε μικρή απόσταση από το κεντρικό επίπεδο του πλοίου και μεταξύ τους. Οι εκρήξεις σημειώθηκαν με μικρό χρονικό διάστημα, οι οποίες προκάλεσαν σωρευτικό αποτέλεσμα και προκάλεσαν ζημιές, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το Novorossiysk. Λαμβάνοντας υπόψη τις προδοτικές πολιτικές του Χρουστσόφ, ο οποίος κατέστρεψε τα βασικά συστήματα του κράτους και προσπάθησε να οργανώσει την «περεστρόικα» στη δεκαετία του 1950-1960, αυτή η εκδοχή έχει δικαίωμα ύπαρξης. Υποψίες προκαλεί και η εσπευσμένη εκκαθάριση του πλοίου μετά την ανέλκυσή του. Το "Novorossiysk" κόπηκε γρήγορα σε παλιοσίδερα και η υπόθεση έκλεισε.

Θα μάθουμε ποτέ την αλήθεια για τον τραγικό θάνατο εκατοντάδων Σοβιετικών ναυτών; Πιθανότατα όχι. Εκτός αν προκύψουν αξιόπιστα στοιχεία από τα αρχεία των δυτικών υπηρεσιών πληροφοριών ή της KGB.

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Παράξενη ιστορία. Είτε το πιστεύεις έιτε όχι? Ο Ιταλός κολυμβητής παραδέχτηκε τελικά ότι ανατίναξε ένα θωρηκτό στη Σεβαστούπολη... Προκύπτουν όμως αμφιβολίες για την ακρίβεια αυτής της εκδοχής.

Βετεράνος της ιταλικής μονάδας κολυμβητών μάχης "Gamma" Ούγκο Ντ' Εσπόζιτοπαραδέχτηκε ότι ο ιταλικός στρατός συμμετείχε στη βύθιση του σοβιετικού θωρηκτού Novorossiysk. Το 4arts γράφει για αυτό, σημειώνοντας ότι τα λόγια του Hugo d'Esposito είναι η πρώτη αποδοχή της συμμετοχής στην καταστροφή του Novorossiysk από τον ιταλικό στρατό, ο οποίος είχε προηγουμένως αρνηθεί κατηγορηματικά μια τέτοια έκδοση. Το πιο εντυπωσιακό στη συνέντευξη του βετεράνου: "Επιβεβαιώνει άμεσα την πιθανή υπόθεση για την αιτία της έκρηξης στο πλοίο."
Σύμφωνα με τον Ugo d'Esposito, οι Ιταλοί δεν ήθελαν το πλοίο να πάει στους "Ρώσους", έτσι φρόντισαν να το βυθίσουν: "Έκαναν ό, τι ήταν δυνατόν". Δεν διευκρίνισε όμως πώς ακριβώς έγινε η δολιοφθορά.
Προηγουμένως, η εκδοχή ότι το Novorossiysk βυθίστηκε ως αποτέλεσμα δολιοφθοράς που οργάνωσαν οι Ιταλοί δεν επιβεβαιώθηκε επίσημα.

Στο αρχαίο αδελφικό νεκροταφείο στη Σεβαστούπολη, υπάρχει ένα μνημείο: μια φιγούρα ύψους 12 μέτρων ενός θλιμμένου ναύτη με την επιγραφή: «Πατρίδα στους γιους». Η στήλη γράφει: «Στους θαρραλέους ναύτες του θωρηκτού Novorossiysk, που πέθαναν στη γραμμή του στρατιωτικού καθήκοντος στις 29 Οκτωβρίου 1955. Η πίστη στον στρατιωτικό όρκο ήταν πιο δυνατή από τον θάνατο για εσάς». Η φιγούρα ενός ναύτη είναι χυτή από χάλκινες προπέλες θωρηκτού...
Λίγοι γνώριζαν για αυτό το πλοίο και τον μυστηριώδη θάνατό του μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, όταν τους επετράπη να γράψουν γι' αυτό.

Το "Novorossiysk" είναι ένα σοβιετικό πολεμικό πλοίο, θωρηκτό του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Μέχρι το 1948, το πλοίο ήταν μέρος του ιταλικού ναυτικού με το όνομα Giulio Cesare ( Τζούλιο Καίσαρα, προς τιμήν του Γάιου Ιουλίου Καίσαρα).
Dreadnought" Τζούλιο Καίσαρα" - ένα από τα πέντε πλοία του τύπου Conte di Cavour ( Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria), που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο του στρατηγού μηχανικού Edoardo Masdea και ξεκίνησε το 1910-1917.
Όντας η κύρια δύναμη του ιταλικού στόλου σε δύο παγκόσμιους πολέμους, δεν του έφεραν δόξα, χωρίς να προκαλέσουν ζημιά στον εχθρό, αλλά σε αυτούς διαφορετική ώραυπήρχαν Αυστριακοί, Γερμανοί, Τούρκοι, Γάλλοι, Άγγλοι, Έλληνες, Αμερικανοί και Ρώσοι - ούτε η παραμικρή απώλεια. Ο «Καβούρ» και ο «Ντα Βίντσι» πέθαναν όχι στη μάχη, αλλά στις βάσεις τους.
Και ο «Ιούλιος Καίσαρας» προοριζόταν να γίνει το μόνο θωρηκτό που η νικήτρια χώρα δεν έσπασε, δεν χρησιμοποίησε για πειράματα, αλλά ανέθεσε τον ενεργό στόλο, ακόμη και ως εμβληματικό πλοίο, παρά το γεγονός ότι ήταν σαφώς τεχνικά και ηθικά ξεπερασμένο.

Τζούλιο Καίσαραήταν το δεύτερο στη σειρά, κατασκευάστηκε από την εταιρεία Ansaldo (Γένοβα). Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις 24 Ιουνίου 1910, καθελκύστηκε στις 15 Οκτωβρίου 1911 και τέθηκε σε υπηρεσία στις 14 Μαΐου 1914. Έλαβε το σύνθημα «Να αντέχεις σε κάθε χτύπημα».
Ο οπλισμός αποτελούνταν από πυροβόλα διαμετρήματος 305, 120 και 76 mm. Το εκτόπισμα του πλοίου ήταν 25 χιλιάδες τόνοι.

Θωρηκτό Giulio Cesare μετά τον εκσυγχρονισμό το 1940

Ο «Giulio Cesare» συμμετείχε στις μάχες του Πρώτου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πήγε στη Σοβιετική Ένωση ως επανορθώσεις. Στη Διάσκεψη της Τεχεράνης αποφασίστηκε να χωριστεί ο ιταλικός στόλος μεταξύ ΕΣΣΔ, ΗΠΑ, Μεγάλης Βρετανίας και χωρών που υπέφεραν από τη φασιστική επιθετικότητα. Με κλήρωση, οι Βρετανοί παρέλαβαν τα τελευταία ιταλικά θωρηκτά της κλάσης Littorio. Η ΕΣΣΔ, στο μερίδιο της οποίας έπεσε το Τσέζαρε, μπόρεσε να το μεταφέρει στη Σεβαστούπολη μόνο το 1949. Με εντολή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στις 5 Μαρτίου 1949, δόθηκε στο θωρηκτό το όνομα Novorossiysk.

Το θωρηκτό ήταν σε ένα εξαιρετικά παραμελημένο κράτος - ήταν γεμάτο στο λιμάνι του Taranto για 5 χρόνια. Αμέσως πριν από τη μεταφορά στην ΕΣΣΔ, υποβλήθηκε σε μικρές επισκευές (κυρίως στο ηλεκτρομηχανικό τμήμα). Δεν μπορούσαν να μεταφράσουν την τεκμηρίωση και τα μηχανήματα του πλοίου χρειάστηκαν να αντικατασταθούν. Οι ειδικοί παρατήρησαν τις ελλείψεις του θωρηκτού - το προκατακλυσμιαίο επίπεδο των ενδοπλοϊκών επικοινωνιών, τα φτωχά συστήματα επιβίωσης, τα υγρά πιλοτήρια με κουκέτες τριών επιπέδων, μια μικροσκοπική ελαττωματική κουζίνα.
Στα μέσα Μαΐου 1949, το θωρηκτό παραδόθηκε στο Northern Dock και λίγους μήνες αργότερα βγήκε στη θάλασσα για πρώτη φορά ως μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στα επόμενα χρόνια, επισκευάστηκε συνεχώς και ανακατασκευάστηκε, ήταν σε υπηρεσία, δεν αποτελεί συνάντηση πολλών δεικτών τεχνική κατάστασηαπαιτήσεις για ένα πολεμικό πλοίο. Λόγω των καθημερινών δυσκολιών, οι εργασίες επισκευής και αποκατάστασης προτεραιότητας στο θωρηκτό περιλάμβαναν τον εξοπλισμό μαγειρέματος για το πλήρωμα, τη μόνωση των χώρων διαβίωσης και εξυπηρέτησης κάτω από το κατάστρωμα του προπύργιου με έκταση, καθώς και τον εκ νέου εξοπλισμό ορισμένων από τα μπάνια, τους νιπτήρες και τα ντους.
Ταυτόχρονα, οι εμπειρογνώμονες ήταν έκπληκτοι τόσο από την κομψότητα των περιγραμμάτων του υποβρύχιου τμήματος όσο και από τη φύση της ρύπανσης. Μόνο η περιοχή της μεταβλητής ίσαλου γραμμής ήταν έντονα κατάφυτη από κοχύλια, ενώ η υπόλοιπη περιοχή, καλυμμένη με πάστα άγνωστης σύστασης, σχεδόν δεν ήταν κατάφυτη. Ωστόσο, τα εξαρτήματα από το κατώτατο σημείο ήταν σε μη ικανοποιητική κατάσταση. Επιπλέον, όπως έγραψε ο τελευταίος διοικητής του θωρηκτού πολεμικής κεφαλής-5, I. I. Reznikov, κατά την επόμενη επισκευή ανακαλύφθηκε ότι οι αγωγοί του πυροσβεστικού συστήματος ήταν σχεδόν πλήρως κατάφυτοι με κοχύλια, η απόδοση των οποίων είχε μειωθεί αρκετές φορές.
Από το 1950 έως το 1955, το θωρηκτό υποβλήθηκε σε επισκευές εργοστασίων 7 φορές. Ωστόσο, ορισμένες ελλείψεις δεν εξαλείφθηκαν μέχρι τον Οκτώβριο του 1955. Οι εργασίες εκσυγχρονισμού προκάλεσαν ένα μικρό αύξηση της μάζας του πλοίου(περίπου 130 t) και επιδείνωση της σταθερότητας(Το εγκάρσιο μετακέντριο ύψος μειώθηκε κατά 0,03 m).

Τον Μάιο του 1955, το Νοβοροσίσκ μπήκε σε υπηρεσία με τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου πήγε στη θάλασσα αρκετές φορές, ασκώντας καθήκοντα εκπαίδευσης μάχης.
Στις 28 Οκτωβρίου 1955, το Νοβοροσίσκ επέστρεψε από το τελευταίο του ταξίδι και πήρε τη θέση του στο «βαρέλι του θωρηκτού» στην περιοχή του Ναυτικού Νοσοκομείου, όπου κάποτε τελευταία φοράστάθηκε η «Αυτοκράτειρα Μαρία»...

Πριν από το δείπνο, έφθασαν ενισχύσεις στο πλοίο - στρατιώτες πεζικού που μεταφέρθηκαν στον στόλο. Το βράδυ τοποθετούνταν στις πλώρες. Για τους περισσότερους ήταν η πρώτη και τελευταία μέρα της ναυτικής υπηρεσίας.
Στις 29 Οκτωβρίου στις 01.31 ακούστηκε ισχυρή έκρηξη κάτω από το κύτος της πλώρης του πλοίου. Μια έκτακτη ανάγκη δηλώθηκε στο πλοίο συναγερμός μάχης, Συναγερμός σήμανε και στα κοντινά πλοία. Ομάδες έκτακτης ανάγκης και ιατρικής βοήθειας άρχισαν να φτάνουν στο Νοβοροσίσκ.
Μετά την έκρηξη, η πλώρη του πλοίου βυθίστηκε στο νερό και η άγκυρα που απελευθερώθηκε κρατούσε σφιχτά το θωρηκτό, εμποδίζοντάς το να ρυμουλκηθεί στα ρηχά. Παρά όλα τα μέτρα που ελήφθησαν, το νερό συνέχισε να ρέει στο κύτος του πλοίου. Βλέποντας ότι η ροή του νερού δεν μπορούσε να σταματήσει, ο αναπληρωτής διοικητής Khorshudov στράφηκε στον διοικητή του στόλου, Αντιναύαρχο Parkhomenko, με πρόταση να εκκενώσει μέρος της ομάδας, αλλά αρνήθηκε. Η εντολή εκκένωσης δόθηκε πολύ αργά. Περισσότεροι από 1.000 ναυτικοί συγκεντρώθηκαν στην πρύμνη. Σκάφη άρχισαν να πλησιάζουν το θωρηκτό, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος του πληρώματος κατάφερε να αποβιβαστεί. Στις 4.14 το κύτος του πλοίου τράνταξε ξαφνικά και άρχισε να ταξιδεύει στο λιμάνι και λίγο αργότερα αναποδογύρισε με την καρίνα του. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ο ναύαρχος Parkhomenko, μη συνειδητοποιώντας το μέγεθος της τρύπας, έδωσε την εντολή να το ρυμουλκήσει στην αποβάθρα και αυτό κατέστρεψε το πλοίο.

Το "Novorossiysk" ανατράπηκε το ίδιο γρήγορα με την "Αυτοκράτειρα Μαρία" σχεδόν μισό αιώνα πριν από αυτό. Εκατοντάδες ναυτικοί βρέθηκαν στο νερό. Πολλοί, ιδιαίτερα πρώην πεζικοί, βυθίστηκαν γρήγορα κάτω από το νερό κάτω από το βάρος βρεγμένων ρούχων και μπότες. Κάποιοι από το πλήρωμα κατάφεραν να σκαρφαλώσουν στον πάτο του πλοίου, άλλοι παρελήφθησαν σε βάρκες και κάποιοι κατάφεραν να κολυμπήσουν μέχρι την ακτή. Το άγχος από την εμπειρία ήταν τέτοιο που κάποιοι από τους ναυτικούς που κολύμπησαν μέχρι την ακτή δεν άντεξαν και έπεσαν αμέσως νεκροί. Πολλοί άνθρωποι άκουσαν συχνά χτυπήματα μέσα στο κύτος του αναποδογυρισμένου πλοίου - αυτό σήμαναν ναύτες που δεν πρόλαβαν να βγουν από τα διαμερίσματα.
Ένας από τους δύτες υπενθύμισαν: «Τη νύχτα, για πολύ καιρό, ονειρευόμουν τα πρόσωπα των ανθρώπων που έβλεπα κάτω από το νερό στα φινιστρίνια που προσπαθούσαν να ανοίξουν. Με χειρονομίες ξεκαθάρισα ότι θα τους γλιτώσουμε. Οι άνθρωποι έγνεψαν καταφατικά, είπαν, κατάλαβαν... Βούλιαξα πιο βαθιά, τους άκουσα να χτυπούν σε κώδικα Μορς, το χτύπημα στο πάτωμα ακουγόταν καθαρά: «Σώστε γρήγορα, ασφυκτιούμε...» Τους χτύπησα επίσης: «Να είστε Ισχυρό, όλοι θα σωθούν. " Και μετά ξεκίνησε! Άρχισαν να χτυπούν σε όλα τα διαμερίσματα για να ξέρουν οι από πάνω ότι οι άνθρωποι που είχαν παγιδευτεί κάτω από το νερό ήταν ζωντανοί! Πλησίασα πιο κοντά στην πλώρη του πλοίου και δεν πίστευα στα αυτιά μου - τραγουδούσαν το "Varyag"!"
Ήταν δυνατό να τραβήξουν 7 άτομα μέσα από μια τρύπα στο πίσω μέρος του πυθμένα. Δύτες διέσωσαν άλλους δύο. Όμως, ο αέρας άρχισε να διαφεύγει από την οπή με αυξανόμενη δύναμη και το αναποδογυρισμένο πλοίο άρχισε να βυθίζεται σιγά σιγά. Τα τελευταία λεπτά πριν από το θάνατο του θωρηκτού, οι ναύτες, περιτοιχισμένοι στα διαμερίσματα, ακούγονταν να τραγουδούν το «Varyag». Συνολικά, 604 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την έκρηξη και τη βύθιση του θωρηκτού, συμπεριλαμβανομένων των αποστολών έκτακτης ανάγκης από άλλα πλοία της μοίρας.

Το καλοκαίρι του 1956, η αποστολή ειδικού σκοπού EON-35 άρχισε να ανεβάζει το Novorossiysk. Η επέμβαση ξεκίνησε το πρωί της 4ης Μαΐου και η αποθεραπεία ολοκληρώθηκε την ίδια μέρα. Η είδηση ​​της επερχόμενης ανάβασης του θωρηκτού διαδόθηκε σε όλη τη Σεβαστούπολη και, παρά τη δυνατή βροχή, όλες οι ακτές του κόλπου και οι κοντινοί λόφοι ήταν διάσπαρτες από κόσμο. Το πλοίο επέπλεε ανάποδα και μεταφέρθηκε στον κόλπο των Κοζάκων, όπου ανατράπηκε και διαλύθηκε βιαστικά για σκραπ.

Όπως ανέφερε τότε η διαταγή του στόλου, η αιτία της έκρηξης του θωρηκτού ήταν μια γερμανική μαγνητική νάρκη, η οποία φέρεται να βρισκόταν στον πυθμένα από τον πόλεμο για περισσότερα από 10 χρόνια, η οποία για κάποιο λόγο τέθηκε απροσδόκητα σε δράση. Πολλοί ναυτικοί έμειναν έκπληκτοι, γιατί σε αυτό το μέρος του κόλπου, αμέσως μετά τον πόλεμο, έγινε προσεκτική τράτα και, τέλος, μηχανική καταστροφή ναρκών στα πιο κρίσιμα σημεία. Στο ίδιο το βαρέλι, τα πλοία έδεσαν εκατοντάδες φορές...

Μετά την ανύψωση του θωρηκτού, η επιτροπή εξέτασε προσεκτικά την τρύπα. Ήταν τερατώδες σε μέγεθος: περισσότερα από 160 τετραγωνικά μέτρα Η δύναμη της έκρηξης ήταν τόσο απίστευτη που ήταν αρκετή για να διαρρήξει οκτώ καταστρώματα - συμπεριλαμβανομένων τριών θωρακισμένων! Ακόμη και το πάνω κατάστρωμα ήταν στριμμένο από τη δεξιά προς την αριστερή πλευρά... Δεν είναι δύσκολο να υπολογίσουμε ότι αυτό θα απαιτούσε πολλούς περισσότερους από έναν τόνο TNT. Ακόμα και το μεγαλύτερο Γερμανικά ορυχείαδεν είχε τέτοια δύναμη.

Ο θάνατος του Novorosiysk έδωσε αφορμή για πολλούς θρύλους. Το πιο δημοφιλές από αυτά είναι η δολιοφθορά των Ιταλών ναυτικών σαμποτέρ. Αυτή η έκδοση υποστηρίχθηκε επίσης από τον έμπειρο ναυτικό διοικητή ναύαρχο Kuznetsov.

Βαλέριο Μποργκέζε

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ιταλικά υποβρύχια βρίσκονταν στην κατεχόμενη Σεβαστούπολη, έτσι μερικοί από τους συντρόφους του Μποργκέζε ήταν εξοικειωμένοι στον κόλπο της Σεβαστούπολης. Πώς όμως θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητη η διείσδυση ενός ιταλικού υποβρυχίου στην είσοδο της βασικής βάσης του στόλου 10 χρόνια μετά το τέλος του πολέμου; Πόσα ταξίδια από το υποβρύχιο στο θωρηκτό έπρεπε να κάνουν οι σαμποτέρ για να τοποθετήσουν πάνω του αρκετές χιλιάδες τόνους TNT; Μήπως η γόμωση ήταν μικρή και χρησίμευε μόνο ως πυροκροτητής για μια τεράστια νάρκη, την οποία οι Ιταλοί τοποθέτησαν σε ένα μυστικό διαμέρισμα στο κάτω μέρος του θωρηκτού; Ένα τόσο αυστηρά πιστοποιημένο διαμέρισμα ανακαλύφθηκε το 1949 από τον λοχαγό 2ου βαθμού Lepekhov, αλλά δεν υπήρξε καμία αντίδραση από την εντολή στην αναφορά του.

Ορισμένοι ιστορικοί υποστηρίζουν ότι τα μέλη της επιτροπής, με την υποστήριξη του Χρουστσόφ, παραμόρφωσαν πολλά από τα γεγονότα της τραγωδίας, μετά την οποία τιμωρήθηκε μόνο ο εν ενεργεία διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος V.A.. Παρχομένκο και ο ναύαρχος του στόλου N.G. Kuznetsov, αφαιρέθηκε από την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού και υποβιβάστηκε σε δύο επίπεδα. Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Χρουστσόφ εκδικήθηκε με αυτόν τον τρόπο τον ναύαρχο για το σκληρό σχόλιό του για τη μεταφορά της Κριμαίας στην Ουκρανική ΣΣΔ.
Λίγο μετά το θάνατο του Novorosisysk, ο επικεφαλής των πληροφοριών του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Υποστράτηγος Namgaladze, και ο διοικητής του OVR (ασφάλεια της υδάτινης περιοχής), υποναύαρχος Galitsky, εγκατέλειψαν τις θέσεις τους.

Με εντολή του στόλου, οι οικογένειες των θανόντων έλαβαν εφάπαξ παροχές - 10 χιλιάδες ρούβλια η καθεμία. για τους νεκρούς ναύτες και 30 χιλιάδες ο καθένας για τους αξιωματικούς. Μετά από αυτό προσπάθησαν να ξεχάσουν το Νοβοροσίσκ...
Μόλις τον Μάιο του 1988, η εφημερίδα Pravda δημοσίευσε για πρώτη φορά ένα σύντομο άρθρο αφιερωμένο στον θάνατο του θωρηκτού Novorossiysk με τις αναμνήσεις των αυτόπτων μαρτύρων της τραγωδίας, το οποίο περιέγραφε την ηρωική συμπεριφορά των ναυτών και των αξιωματικών που βρέθηκαν μέσα στο αναποδογυρισμένο πλοίο. .
(από εδώ)

Μετά το θάνατο του Novorossiysk, παρουσιάστηκαν διάφορες εκδοχές.

Εκδόσεις για τα αίτια της έκρηξης
Επίσημη έκδοση.Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή που προτάθηκε από μια κυβερνητική επιτροπή, το θωρηκτό ανατινάχθηκε από μια μαγνητική νάρκη βυθού που εγκατέστησαν οι Γερμανοί το 1944 όταν έφευγε από τη Σεβαστούπολη. Στις 17 Νοεμβρίου, το πόρισμα της επιτροπής παρουσιάστηκε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ, η οποία αποδέχθηκε και ενέκρινε τα συμπεράσματα. Η αιτία της καταστροφής ονομάστηκε «μια εξωτερική υποβρύχια έκρηξη (χωρίς επαφή, πυθμένας) μιας γόμωσης με TNT ισοδύναμο 1000-1200 kg». Η πιο πιθανή ήταν η έκρηξη μιας γερμανικής μαγνητικής νάρκης που έμεινε στο έδαφος μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
Ωστόσο, οι πηγές ενέργειας αφαιρέθηκαν στη δεκαετία του '50. Οι νάρκες του βυθού αποδείχτηκαν εκκενωμένοι και οι ασφάλειες δεν λειτουργούσαν.

Καθηγητής, Μηχανικός-Κατοικία 1η θέση N. P. Muruστο βιβλίο του «Disaster on the Inner Roadstead» αποδεικνύει ότι η πιο πιθανή αιτία θανάτου του πλοίου είναι η έκρηξη μιας νάρκης βυθού (δύο νάρκες). Ο N.P. Muru θεωρεί την άμεση επιβεβαίωση της εκδοχής της έκρηξης του ορυχείου ότι μετά την καταστροφή ανακαλύφθηκαν 17 παρόμοιες νάρκες με τράτα, εκ των οποίων οι 3 βρίσκονταν σε ακτίνα 100 μέτρων από τον τόπο του θανάτου του θωρηκτό.

Γνώμη Yu. Lepekhova, υπολοχαγός μηχανικός του θωρηκτού Novorossiysk: η αιτία της έκρηξης ήταν γερμανικές μαγνητικές υποβρύχιες νάρκες. Αλλά ταυτόχρονα, λόγω της φύσης της καταστροφής του κύτους του θωρηκτού (το πλοίο τρυπήθηκε από την έκρηξη και η τρύπα στο κάτω μέρος δεν συμπίπτει με την τρύπα στο κατάστρωμα), πιστεύεται ότι η νάρκη έκρηξη προκάλεσε την έκρηξη μιας γόμωσης που τοποθετήθηκε στο πλοίο από τους Ιταλούς πριν από τη μεταφορά του στη σοβιετική πλευρά. Ο Lepekhov ισχυρίζεται ότι όταν, κατά την αποδοχή, αυτός και άλλα μέλη της επιτροπής επιθεώρησαν το πλοίο, έπεσαν σε ένα κενό διάφραγμα στην πλώρη του θωρηκτού. Δεν έδιναν καμία σημασία σε αυτό τότε, αλλά τώρα ο Lepekhov πιστεύει ότι πίσω από αυτό το διάφραγμα υπήρχε μια ισχυρή εκρηκτική γόμωση. Η χρέωση αυτή έπρεπε να ενεργοποιηθεί κάποια στιγμή μετά τη μεταφορά του πλοίου, αλλά για κάποιο λόγο αυτό δεν έγινε. Αλλά ήδη το 1955 αυτή η κατηγορία πυροδοτήθηκε, αποτελώντας την κύρια αιτία του θανάτου του πλοίου.

Ένας αριθμός μεταγενέστερων μελετών του θανάτου του θωρηκτού έδειξαν ότι για να προκληθεί η καταστροφή που υπέστη το Novorossiysk - μέσω της διείσδυσης του κύτους από την καρίνα στο ανώτερο κατάστρωμα - θα χρειάζονταν περίπου 2-5 τόνοι TNT, κατά την τοποθέτηση φορτίων απευθείας στο ο πυθμένας του κύτους, ή 12, 5 τόνοι TNT, κατά την τοποθέτηση γομώσεων στον πυθμένα, κάτω από το θωρηκτό, σε βάθος 17,5 μ. Έχει αποδειχθεί ότι το γερμανικό ορυχείο βυθού RMH, με γόμωση εξονίτη βάρους 907,18 κιλών (σε TNT ισοδύναμο 1250-1330 kg), δεν μπορούσε να προκαλέσει τέτοια ζημιά στο θωρηκτό όταν αυτό εκραγεί στο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο ο πρώτος και ο δεύτερος πυθμένας του θωρηκτού θα είχαν τρυπηθεί, κάτι που επιβεβαιώνεται από πειραματικά δεδομένα. Στην περιοχή της έκρηξης πραγματοποιήθηκε έρευνα για θραύσματα ναρκών και η λάσπη πλύθηκε, αλλά δεν βρέθηκε τίποτα.

Έκρηξη πυρομαχικών πλοίων. Αυτή η έκδοση απορρίφθηκε μετά από εξέταση του κύτους: η φύση της καταστροφής έδειξε ότι είχε συμβεί έκρηξη εξω απο.

Συνάντηση στο Σεβαστούπολη τον Σεπτέμβριο του 1955. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το πλοίο ανατινάχθηκε σκόπιμα κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για τις κατευθύνσεις ανάπτυξης του στόλου. Θα επιστρέψουμε σε αυτήν την έκδοση αργότερα ...

Σαμποτάζ. Τα συμπεράσματα της επιτροπής δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο δολιοφθοράς. Την παραμονή της μεταφοράς του θωρηκτού στην ΕΣΣΔ, έγιναν ανοιχτά εκκλήσεις στην Ιταλία για να μην καταλήξει η υπερηφάνεια του ιταλικού στόλου υπό τη σοβιετική σημαία. Ορισμένοι bloggers ισχυρίζονται ότι σχεδιάστηκε να προετοιμαστεί το κύριο διαμέτρημα 320 mm του Novorossiysk για να εκτοξεύσει πυρηνικά βλήματα. Σαν, μόλις την προηγούμενη μέρα, το θωρηκτό, μετά από πολλές αστοχίες, φέρεται να εκτόξευσε πειραματικές ειδικές οβίδες (χωρίς πυρηνική γόμωση) εναντίον εκπαιδευτικών στόχων.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, το περιοδικό Itogi δημοσίευσε μια ιστορία από έναν αξιωματικό υποβρυχίων Nikolo, ο οποίος φέρεται να συμμετείχε σε δολιοφθορά. Σύμφωνα με τον ίδιο, η επιχείρηση οργανώθηκε από τον πρώην διοικητή ενός στολίσκου υποβρύχιων σαμποτέρ, V. Borghese, ο οποίος, αφού παρέδωσε το πλοίο, ορκίστηκε «να εκδικηθεί τους Ρώσους και να το ανατινάξει με κάθε κόστος». Η ομάδα σαμποτάζ έφτασε με ένα μίνι υποβρύχιο, το οποίο με τη σειρά του παραδόθηκε κρυφά από ένα φορτηγό πλοίο που έφτανε από την Ιταλία. Οι Ιταλοί φέρεται να δημιούργησαν μια μυστική βάση στην περιοχή του κόλπου Ωμέγα της Σεβαστούπολης, ναρκοθέτησαν το θωρηκτό και στη συνέχεια βγήκαν με ένα υποβρύχιο στην ανοιχτή θάλασσα και περίμεναν να τους παραλάβει το «τους» ατμόπλοιο.

Αναφορά:

Πρίγκιπας Τζούνιο Βαλέριο Σκιπιόνε Μποργκέζε(Ιταλικός Junio ​​​​Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese; 6 Ιουνίου 1906, Ρώμη - 26 Αυγούστου 1974, Κάντιθ) - Ιταλοί στρατιωτικοί και πολιτικό πρόσωπο, καπετάνιος 2ος βαθμός (Ιταλ. capitano di fregata).
Γεννήθηκε στην αριστοκρατική οικογένεια Μποργκέζε. Το 1928, ο Μποργκέζε αποφοίτησε από τη Ναυτική Ακαδημία στο Λιβόρνο και τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο των υποβρυχίων.
Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: το 1931 ο Μποργκέζε παντρεύτηκε μια Ρωσίδα κόμισσα Daria Vasilievna Olsufieva(1909-1963), με την οποία απέκτησε τέσσερα παιδιά και πέθανε τραγικά σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα το 1962. Βραβείο για γνώστες της Ρώμης φέρει το όνομά της.

Από το 1933, ο Borghese είναι ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, πραγματοποίησε μια σειρά από επιτυχημένες επιχειρήσεις, βύθισε συμμαχικά πλοία με συνολικό εκτόπισμα 75 χιλιάδων τόνων. Έλαβε το παρατσούκλι "Black Prince". Ξεκίνησε τη δημιουργία μιας μονάδας στο πλαίσιο του X Flotilla που χρησιμοποιούσε κολυμβητές μάχης. Από το 1941 ως ενεργός, από το 1943 διοικούσε επίσημα τον στολίσκο Χ, ο οποίος έγινε η πιο επιτυχημένη μονάδα του Ιταλικού Ναυτικού.

10ος στολίσκος όπλων εφόδου ( Decima Flottiglia MAS) - ένα απόσπασμα ναυτικών σαμποτέρ ως τμήμα του ιταλικού ναυτικού, που δημιουργήθηκε το 1941. Αποτελούνταν από μια μονάδα επιφανείας (βάρκες με εκρηκτικά) και μια υποβρύχια μονάδα (κατευθυνόμενες τορπίλες). Είχε επίσης μια ειδική μονάδα «Gamma», η οποία περιλάμβανε μάχιμους κολυμβητές. Η μονάδα ήταν αρχικά μέρος του 1ου Στόλου MAS, στη συνέχεια έλαβε το όνομα «Δέκατος Στόλος MAS». Το MAS είναι συντομογραφία του ιταλικού. Mezzi d' Assalto- όπλα επίθεσης ή ιταλική Motoscafo Armato Silurante- ένοπλες τορπιλοβάτες.

Η καθοδηγούμενη τορπίλη SLC, η οποία ονομαζόταν το «χοιρίδιο» στον δέκατο στολίσκο, ήταν ουσιαστικά ένα μικρό σκάφος ικανό να καταδύεται σε ρηχά βάθη. Διαστάσεις: 6,7 m μήκος και 53 cm πλάτος. Χάρη σε δεξαμενές για έρμα και πεπιεσμένο αέρα, η τορπίλη μπορούσε να βουτήξει σε βάθος 30 μ. Δύο έλικες κινούνταν από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρία. Η τορπίλη έπιανε ταχύτητα τριών κόμβων (5,5 km/h) και είχε αυτονομία 10 ναυτικών μιλίων (18,5 km).

Η τορπίλη παραδόθηκε στον τόπο των εχθροπραξιών σε συμβατικό υποβρύχιο. Τότε δύο σαμποτέρ την καβάλησαν ο ένας μετά τον άλλο, σαν άλογο. Ο πιλότος και ο διοικητής της τορπίλης κάθισαν πάνω του. Προστατεύονταν από τις κρούσεις κυμάτων με μια γυάλινη ασπίδα και στη βάση της ασπίδας υπήρχαν εποχούμενα όργανα: μαγνητική πυξίδα, μετρητής βάθους, ρολόμετρος, μοχλός τιμονιού, διακόπτες κινητήρα και αντλίας που κρατούσαν την τορπίλη στη θέση το επιθυμητό βάθος.
Πίσω από τον πιλότο καθόταν ένας δύτης-μηχανικός. Ακούμπησε την πλάτη του σε ένα δοχείο με εργαλεία (κόφτης για κλείδωμα δικτύων, εφεδρική συσκευή οξυγόνου, σχοινιά και σφιγκτήρες για τη στερέωση της εκρηκτικής γόμωσης). Το πλήρωμα ήταν ντυμένο με ελαφριές διαστημικές στολές και χρησιμοποιούσε συσκευή αναπνοής οξυγόνου. Οι φιάλες οξυγόνου κράτησαν για 6 ώρες.
Έχοντας πλησιάσει το εχθρικό πλοίο όσο το δυνατόν πιο κοντά, η τορπίλη βυθίστηκε και ο δύτης προσάρτησε την εκρηκτική γόμωση 300 κιλών που είχε φέρει μαζί του στο κύτος του πλοίου. Έχοντας τοποθετήσει τον μηχανισμό του ρολογιού, οι κολυμβητές επιβιβάστηκαν στην τορπίλη και επέστρεψαν στη βάση τους.

Στην αρχή υπήρξαν αστοχίες: τα «γουρούνια» πνίγηκαν, καταστράφηκαν, πιάστηκαν στα δίχτυα, το πλήρωμα δηλητηριάστηκε και πνίγηκε λόγω της ατέλειας του συστήματος παροχής αέρα, οι τορπίλες απλώς χάθηκαν στη θάλασσα κ.λπ. Αλλά τότε τα «γουρούνια» άρχισαν να σημειώνουν πρόοδο: τη νύχτα 18-19 Νοεμβρίου 1941, «ζωντανές τορπίλες» βύθισαν δύο βρετανικά πλοία - Queen Elizabeth και Valiant: «Οι Ιταλοί κέρδισαν μια από τις πιο λαμπρές νίκες στην ιστορία του ναυτικοί πόλεμοι.6 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά 2 θωρηκτά σε αυστηρά φυλασσόμενο λιμάνι».
(από εδώ)

Μια απόχρωση: η πρακτική των υποβρύχιων σαμποτέρ, Άγγλων και Ιταλών, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν περιελάμβανε την ανάρτηση τόσο μεγάλων φορτίων κάτω από το κύτος του πλοίου όπως στη Σεβαστούπολη.
Ιταλοί υποβρύχιοι σαμποτέρ σε καθοδηγούμενες τορπίλες ("Maiale") ανέστειλαν ένα φορτίο βάρους μόνο περίπου 300 κιλά. Έτσι έδρασαν, πραγματοποιώντας δολιοφθορές στην Αλεξάνδρεια στις 19 Δεκεμβρίου 1941, προκαλώντας ζημιές σε 2 Βρετανούς θωρηκτά(“Queen Elizabeth” and “Veliant”) και στο Γιβραλτάρ το 1941-1943.
Οι κατηγορίες ανεστάλησαν από πλευρικές καρίνεςπλοία που χρησιμοποιούν ειδικούς σφιγκτήρες που ονομάζονται «λοχίες».
Σημειώστε ότι οι πλευρικές καρίνες στο θωρηκτό Novorossiysk στην περιοχή της έκρηξης (πλαίσια 30-50) έλειπαν...

Μια άλλη εκδοχή δολιοφθοράς: εγκατάσταση κάτω από τον πυθμένα ενός θωρηκτού μαγνητικά ορυχεία. Αλλά ήταν απαραίτητο να έχουμε περίπου εκατοντάδεςυποβρύχιοι σαμποτέρ-κολυμβητές που μεταφέρουν μια μαγνητική νάρκη υποβρύχια για να δημιουργήσουν ένα φορτίο κάτω από τον πυθμένα περίπου 2 τ.. Για παράδειγμα, Ιταλικά υποβρύχια από την ομάδα "Gamma squad", μέρος του 10ου στολίσκου MAS, κατά τη διεξαγωγή δολιοφθορών κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετέφεραν φορτία τύπου "Mignatta" ή "Bauletti" με συνολικό βάρος όχι περισσότερο από 12 κιλά.

Πρέπει να γίνει πιστευτός ο Signor Ugo D'Esposito; Δεν μου φαίνεται ακόμα εντελώς ξεκάθαρο, ΠωςΚατάφεραν οι Ιταλοί κολυμβητές να διεισδύσουν στον κόλπο της Σεβαστούπολης και το σημαντικότερο, να παραδώσουν ένα σωρό εκρηκτικά στο σημείο της δολιοφθοράς; Μήπως τελικά ο πρώην σαμποτέρ έλεγε ψέματα;

Από την «Έκθεση για το καθεστώς στην περιοχή της Κύριας Βάσης της 29ης Οκτωβρίου 1955», προκύπτει ότι κατά τις 27-28 Οκτωβρίου 1955, τα ακόλουθα ξένα πλοία βρίσκονταν στο πέρασμα στη Μαύρη Θάλασσα:
- Ιταλικά «Gerosi» και «Ferdinando» από την Οδησσό στον Βόσπορο.
- Ιταλικό "Esmeraldo" και γαλλικό "Sanche Condo" από το Novorossiysk μέχρι το Βόσπορο.
- Γαλλικός «Roland» από το Πότι στον Βόσπορο.
- Τουρκικό “Demirkalla” από τον Βόσπορο έως τη Σουλίνα.
Όλα τα πλοία βρίσκονταν σε αρκετή απόσταση από την κύρια βάση...

Οι υποβρύχιοι σαμποτέρ έπρεπε επίσης να έχουν πλήρη πληροφόρηση για το καθεστώς ασφαλείας της Κύριας Βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, τα σημεία όπου δένονταν και εξέρχονται τα πλοία. Έπρεπε να ξέρουν ότι οι πύλες του μπουμ στον κόλπο της Σεβαστούπολης θα ήταν ανοιχτές, ότι το θωρηκτό, επιστρέφοντας από τη θάλασσα στις 28 Οκτωβρίου 1955, θα στεκόταν στα βαρέλια Νο. 3, και όχι στην κανονική του θέση - βαρέλια Νο. 14 στο τα ίδια τα βάθη του κόλπου.
Τέτοιες πληροφορίες θα μπορούσαν να συλλεχθούν μόνο από έναν κάτοικο πληροφοριών που βρισκόταν στη Σεβαστούπολη και το «σήμα» μπορούσε να μεταδοθεί στους σαμποτέρ στο υποβρύχιο μόνο μέσω ραδιοεπικοινωνίας. Αλλά η παρουσία ενός τέτοιου κατοίκου στην κλειστή (1939-1959) Σεβαστούπολη και οι πιθανές ενέργειές του ειδικά προς τα συμφέροντα του πρίγκιπα Μποργκέζε φαίνονται μη ρεαλιστικές.
Και δεν μπορούσε να πάρει πληροφορίες για το τι είδους κάννες θα εγκατασταθεί το θωρηκτό, γιατί... μεταφέρθηκε στο Novorossiysk όταν βρισκόταν ήδη στις τοποθεσίες Inkerman αμέσως πριν εισέλθει στη βάση.

Η ερώτηση είναι:
- πού εγκατέστησαν νάρκες σε «μαγνητικούς κυλίνδρους» οι σαμποτέρ αν το θωρηκτό ήταν όλη μέρα στη θάλασσα στις 28 Οκτωβρίου;
- πώς θα μπορούσαν να τελειώσουν όλη τη δουλειά μέχρι το «ηλιοβασίλεμα» στις 28 Οκτωβρίου και ακόμη και να «πλέουν» πίσω στο Omega, αν ο ήλιος στις 28 Οκτωβρίου 1955 στην περιοχή της Σεβαστούπολης έπεφτε στις 17.17 (σκοτείνιασε στις 18.47) και το θωρηκτό Το "Novorossiysk" μέχρι τη δύση του ηλίου δεν έχει τελειώσει ακόμα το αγκυροβόλιο"; Έδεσε και βαρέλισε στις 28 Οκτωβρίου 1955 μόνο στο 17.30 !

Ας πούμε ότι οι σαμποτέρ κατάφεραν να τοποθετήσουν νάρκες. Λαμβάνοντας υπόψη τη διπλή επιστροφή τους και το πιθανό βάρος των χρεώσεων κατεδάφισης (για παράδειγμα, ο τύπος «Mignatta» - 2 κιλά, «Bauletti» - 4,5 κιλά, που χρησιμοποιήθηκαν από Ιταλούς σαμποτέρ και κάθε κολυμβητής φορούσε 4-5 τέτοιες νάρκες τη ζώνη του), θα μπορούσαν να εγκαταστήσουν ένα φορτίο που ζυγίζει μέγιστο 540 κιλά κάτω από το κάτω μέρος του θωρηκτού. Αυτό σαφώς δεν αρκεί για να προκαλέσει τη ζημιά που έλαβε το θωρηκτό. Σημειώστε επίσης ότι η νάρκη τύπου Minyatta προσαρτήθηκε στο υποθαλάσσιο τμήμα του πλοίου με αναρρόφηση και η νάρκη Bauletti προσαρτήθηκε στην πλαϊνή καρίνα του πλοίου με δύο σφιγκτήρες, δηλ. Αυτά δεν ήταν μαγνητικά ορυχεία. Δεν υπήρχαν πλευρικές καναλιές στο Novorossiysk στην περιοχή της έκρηξης. Να υποθέσουμε ότι τα μαγνητικά ορυχεία κατασκευάστηκαν ειδικά; Γιατί όμως, αν οι Ιταλοί είχαν ήδη δοκιμάσει στην πραγματική ζωήορυχεία;

Γνώμη πρώην Ιταλών υποβρύχιων σαμποτέρ.
ΕΝΑ. Ο Norchenko συναντήθηκε με αυτούς τους ανθρώπους το 1995 στην Ιταλία και περιέγραψε αυτές τις συναντήσεις στο βιβλίο του "The Damned Secret":
- Λουίτζι Φεράρο, υποβρύχιος σαμποτέρ που υπηρετούσε σε απόσπασμα υποβρύχιων κολυμβητών ("Gamma detachment"), ο οποίος ανατίναξε πολλά πλοία κατά τη διάρκεια του πολέμου, εθνικός ήρωας της Ιταλίας, αποδέκτης του Μεγάλου Χρυσού Μεταλλίου για στρατιωτική ανδρεία.
- Εβελίνο Μαρκολίνι, πρώην σαμποτέρ τορπιλών, κατά τη διάρκεια του πολέμου συμμετείχε στην επιχείρηση κατά του αγγλικού αεροπλανοφόρου Aquila, για την οποία του απονεμήθηκε το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο στρατιωτικής ανδρείας.
- Emilio Legnani, ξεκίνησε την υπηρεσία του ως νεαρός αξιωματικός στο θωρηκτό Giulio Cesare, μετά τον πόλεμο ταξίδεψε με αυτό στη Μάλτα, πρώην σαμποτέρ που υπηρετούσε σε απόσπασμα σκαφών εφόδου και τορπιλοβόλο του 10ου στόλου MAS. Κατά τη διάρκεια του πολέμου επισκέφτηκε το Γκουρζούφ, την Μπαλακλάβα και τη Σεβαστούπολη. Μετά τον πόλεμο του 1949, διοικούσε ένα απόσπασμα πλοίων, διασφαλίζοντας την ασφάλεια μιας ομάδας πλοίων που προορίζονταν για αποζημιώσεις στην ΕΣΣΔ και μετέβησαν στην Αλβανία, όπου έγινε η μεταφορά τους. Αυτό το απόσπασμα πλοίων ήταν υπεύθυνο για την ασφάλεια της ομάδας των μεταφερθέντων πλοίων μέχρι τα αλβανικά παράλια.
Όλοι τους γνώριζαν στενά τον πρίγκιπα Μποργκέζε. Όλοι βραβεύτηκαν, αλλά για τους μαχητικόςκατά τη διάρκεια του πολέμου.

Απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με την εμπλοκή Ιταλών σαμποτέρ στον βομβαρδισμό του θωρηκτού Novorossiysk:
L. Ferrari:
«Αυτό το θέμα δεν είναι νέο για εμάς. Αυτό μας έχει ήδη ζητηθεί με διάφορες επιστολές. Όλοι ρώτησαν αν ανατινάξαμε το «Giulio Cesare» στη Σεβαστούπολη; Λέω υπεύθυνα και οπωσδήποτε: όλα αυτά είναι μυθοπλασία. Τότε η χώρα μας ήταν ερειπωμένη, υπήρχαν αρκετά δικά μας προβλήματα!.. Και γιατί τα χρειαζόμαστε όλα αυτά; Αυτή είναι ήδη μακρινή ιστορία. Δεν θα είχα πρόβλημα να παραδεχτώ τη συμμετοχή μου, αλλά δεν θέλω να επινοήσω κάτι που δεν συνέβη.
...Δεν έχω κατά 95 τοις εκατό ιδέα ποιος, εκτός από τους Ιταλούς, θα μπορούσε να το κάνει αυτό. Αλλά είμαι 100 τοις εκατό σίγουρος ότι αυτοί δεν είναι Ιταλοί. Είχαμε και εξοπλισμό και εκπαιδευμένους ανθρώπους. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει κανένας άλλος εκτός από εμάς, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται έτσι. Αλλά δεν έχουμε καμία σχέση με αυτή την πράξη. Αυτό είναι απολύτως ακριβές. Δεν μας ωφελούσε. Και γενικά, ξέρετε, Σενόρ Αλεσάντρο, αν είχα ανατινάξει το Giulio Cesare σε συνθήκες μάχης, θα σας το είχα αναφέρει με περηφάνια. Αλλά δεν θέλω να το πιστέψω»..

Ε. Μαρκολίνι:
«Όλοι γνωρίζουμε το γεγονός ότι πάνω από ένας τόνος εκρηκτικών εξερράγη κάτω από το θωρηκτό. Με το «Maial» μου (κατευθυνόμενη τορπίλη, οδηγός της οποίας ήταν ο Ε. Μαρκολίνι κατά τη διάρκεια του πολέμου), δεν μπορούσα να παραδώσω περισσότερα από 280 κιλά. Για να παραδώσουμε το φορτίο μας στο θωρηκτό, θα απαιτούνταν μέσα υποστήριξης: είτε ένα υποβρύχιο είτε κάτι σαν το Olterra. Και για να μην είναι μακριά. Επειδή πρακτικά δεν θα υπήρχε απόθεμα ισχύος για την επιστροφή: η τορπίλη θα έπρεπε τότε να βυθιστεί και θα έπρεπε να βγούμε ακριβώς έτσι.
Αλλά αυτό είναι φυσικά αδύνατο σε ένα ελάχιστα γνωστό μέρος. Και σε λίγα λεπτά...
Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τους κολυμβητές από το Gamma. Δεν θα κρατούσαν καθόλου στο νερό σας.(η θερμοκρασία του νερού στις 28 Οκτωβρίου 1955 στην περιοχή της Σεβαστούπολης ήταν 12-14 βαθμοί). Οπότε δυσκολεύομαι να φανταστώ πώς θα το έκανα εγώ. Και γιατί το χρειαζόμασταν αυτό;...
Αν είχαμε όντως συμμετάσχει στον βομβαρδισμό του Τζούλιο Τσεζάρε, θα είχε γίνει αμέσως γνωστό σε όλους και τότε θα μας είχαν αντιμετωπίσει πολύ γρήγορα, κομματιασμένους. Και πάνω απ' όλα, τα αριστερά μας, είχαν μεγάλη δύναμη στην Ιταλία εκείνη την εποχή».

Ε. Λεγνάνηαπαντά σε ερωτήσεις, συμπεριλαμβανομένου του όρκου του πρίγκιπα Μποργκέζε στο χρυσό του σπαθί να βυθίσει το θωρηκτό, αλλά να μην το αφήσει να εξυπηρετήσει τους Μπολσεβίκους:
«Είναι όλα φαντασία. Ο πρίγκιπας, απ' όσο τον ήξερα, δεν έδωσε τέτοιους όρκους σε κανέναν. Και όλοι είχαμε τα ίδια σπαθιά. Και γενικά γιατί εμείς οι Ιταλοί πήραμε το ρίσκο να ανατινάξουμε αυτό το σκουριασμένο κουτί που μετά βίας επέπλεε και δύσκολα πυροβολούσε;! Προσωπικά το γνωρίζω καλύτερα από άλλους. Εξαιτίας του, δεν υπήρχε τίποτα να διακινδυνεύσει, αφήστε τον να πλεύσει και να καταστρέψει το θησαυροφυλάκιό σας... Και αν υπήρχε κάποιος να εκδικηθεί, ήταν η Αγγλία και η Αμερική - μας πήραν τα εντελώς νέα θωρηκτά «Vittorio Veneto» και Η «Ιταλία» και οι Γερμανοί Ρόμα βομβαρδίστηκαν την Ημέρα της Εκεχειρίας. Οπότε, από κάθε πλευρά, αυτή η ενέργεια με τον «Giulio Cesare» στην Ιταλία ήταν εντελώς περιττή... Οι ένοχοι και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να αναζητηθούν αλλού».

Η απάντηση είναι τουλάχιστον κάπως κυνική, αλλά προφανώς ειλικρινής.
Όλοι αυτοί οι συνομιλητές συμβούλεψαν: καθορίστε ποιος χρειαζόταν και ωφελήθηκε από όλα αυτά;.
Χμμμ. Φαίνεται ότι ο Hugo D'Esposito αποφάσισε απλά να καμαρώσει στα βαθιά του γεράματα.

Όσον αφορά την εκδοχή για την εμπλοκή Άγγλων υποβρύχιων σαμποτέρ στην ανατίναξη του Νοβοροσίσκ, τα προβλήματά τους θα ήταν τα ίδια με αυτά που επισημάνθηκαν κατά την ανάλυση πληροφοριών για ένα πιθανό «ιταλικό ίχνος». Εκτός, όχι αγγλικά πλοίακαι πλοία, το οποίο θα μπορούσε να παραδώσει υποβρύχιους σαμποτέρ ή ένα υποβρύχιο μικρού μεγέθους, δεν παρατηρήθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα εκείνη την εποχή.

Αλλά αν όχι δολιοφθορά από κολυμβητές μάχης, τότε τι προκάλεσε τον θάνατο του θωρηκτού;
Η ανάλυση των εκδοχών έγινε στην έρευνά του από τον A.D. Sanin ( Για άλλη μια φορά για το «καταραμένο μυστικό» και διάφορες εκδοχές του θανάτου του θωρηκτού Novorossiysk).
Είναι ενδιαφέρον ότι στην περιοχή της έκρηξης ανακαλύφθηκε «Σχισμένο τμήμα φορτηγίδας με βαρούλκο μήκους 8-9 μέτρων, πλάτους 4 μέτρων, που προεξέχει από το έδαφος κατά 2,5-4 μέτρα»., δηλαδή στον πάτο του θωρηκτού. Ήταν πολύ πιθανό να τοποθετηθούν εκρηκτικά γόμματα στη φορτηγίδα συνολικής μάζας 2-2,5 τόνων ή περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση, η έκρηξη δεν γίνεται πλέον με βάση τον πυθμένα, αλλά σχεδόν κάτω και σχεδόν κάτω από τον πυθμένα του θωρηκτού (απομένουν 3-5 μέτρα μέχρι τον πυθμένα). Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ένα «σελίδι χωρίς ρύπανση» διαστάσεων 4x2 m, πάχους 20 mm για να προστατεύσει καλύτερα τα φορτία από το κάτω μέρος και να δώσει στην έκρηξη κατεύθυνση προς τα πάνω. Όπως μπορείτε εύκολα να υπολογίσετε, το βάρος αυτού του φύλλου είναι περίπου 1,2 τ.
Η παράδοση τέτοιας ποσότητας εκρηκτικών (περισσότεροι από 2 τόνοι) σε μια φορτηγίδα κάτω από το νερό και η μεταφορά ενός φύλλου σιδήρου τέτοιου μεγέθους και βάρους είναι ξεκάθαρα πέρα ​​από τις δυνάμεις των υποβρύχιων σαμποτέρ... Εξ ου και το συμπέρασμα ότι μια τέτοια επιχείρηση, εάν πραγματοποιήθηκε, πραγματοποιήθηκε επιφάνειατρόπο με την επακόλουθη πλημμύρα αυτής της σκουριασμένης φορτηγίδας στην περιοχή του αγκυροβολίου Νο. 3.
ΕΝΑ. Norchenko, συγκρίνοντας έγγραφα για την έκρηξη του θωρηκτού και αυτά που βρέθηκαν στο κάτω μέρος του κρατήρα διάφορα είδηστην περιοχή της στάθμευσής του στα βαρέλια Νο. 3, δίνει ένα πιθανό σχέδιο για την εγκατάσταση γομώσεων κάτω από το θωρηκτό Novorossiysk: η πρώτη έκρηξη μιας γόμωσης έγινε πιο κοντά στην αριστερή πλευρά του θωρηκτού. Η κοιλότητα που δημιούργησε στο νερό συσσώρευσε την ενέργεια της έκρηξης της δεύτερης γόμωσης και του έδωσε έναν πιο σκηνοθετημένο χαρακτήρα. Το ασήμαντο βάθος και η ομαλότητα των κρατήρων δείχνουν ότι οι εκρήξεις σημειώθηκαν σε μια ορισμένη απόσταση από το έδαφος, ίση με το ύψος της βυθισμένης φορτηγίδας, δηλαδή πραγματοποιήθηκαν κατευθυνόμενες εκρήξεις κοντά στον πυθμένα.

Προτεινόμενο σχέδιο (ανακατασκευή) εγκατάστασης του φορτίου Novorossiysk LC με χρήση βυθισμένης φορτηγίδας

Θραύσμα του χάρτη του χώρου στάθμευσης του LC "Novorossiysk" στα βαρέλια Νο. 3

Η δεύτερη εκδοχή δολιοφθοράς (O. Sergeev) της έκρηξης μπορεί να σχετίζεται με την εξαφάνιση χωρίς ίχνος μετά την έκρηξη του τυπικού θωρηκτού μακροβούτιου Νο. 319 και του σκάφους διοίκησης αρ. θωρηκτό σε απόσταση 10-15 m από το πλάι.
Από το επεξηγηματικό σημείωμα του βοηθού κυβερνήτη του θωρηκτού, καπετάνιου 3ου βαθμού Serbulov, με ημερομηνία 10.30.55:
«... Ακούγοντας την έκρηξη, μετά από 2-3 λεπτά πήγα στο κατάστρωμα των κακών. Ακολουθώντας το σημείο της έκρηξης, από τη μέση είδα ανθρώπους να κολυμπούν... και εκεί ανακάλυψα ότι κάτω από τη δεξιά βολή δεν υπήρχε ούτε το σκάφος Νο. 1475 ούτε το μακροβούτι Νο. 319».
Η επιτροπή επίσης δεν έδωσε καμία σημασία στο γεγονός ότι το σκάφος και το μακροβούτι εξαφανίστηκαν, αν και όλες οι πρώτες αναφορές για την έκρηξη σχετίζονταν με το γεγονός ότι ορισμένα δοχεία βενζίνης είχαν εκραγεί.
Από το επεξηγηματικό σημείωμα του διοικητή στόλου Parkhomenko, που παρουσιάστηκε στην επιτροπή: «...Περίπου στις 01.40, ο καπετάνιος 3ου βαθμού Ksenofontov με κάλεσε στο διαμέρισμα του στόλου OD και ανέφερε ότι στη 01.30 εξερράγησαν δεξαμενές βενζίνης στο θωρηκτό Novorossiysk».
Αλλά δεν υπήρχε βενζίνη στην πλώρη του θωρηκτού· βενζίνη ήταν στο σκάφος Νο. 1475. Προκύπτει ένα απολύτως λογικό συμπέρασμα ότι η πλήρης καταστροφή του σκάφους και του μακροβόρου θα μπορούσε να έχει συμβεί λόγω υποβρύχιων εκρήξεων γομώσεων και της συνακόλουθης έκρηξης του μείγματος αερίου-αέρα. Αυτό οδήγησε στη μυρωδιά της βενζίνης και στην πρώτη αναφορά έκρηξης δεξαμενής βενζίνης.

Θα μπορούσαν ενδεχομένως να τοποθετηθούν εκρηκτικά στο μακρόπλοιο Νο. 319, του οποίου το εκτόπισμα είναι περίπου 12 τόνοι, το μήκος - 12 m, το πλάτος - 3,4 m, το πλευρικό ύψος - 1,27 m. Γεμίσματα βάρους έως 2,5 τόνους ή περισσότερο (για παράδειγμα, 2 FAB- 1000 εναέριες βόμβες), καθώς και ένα «φύλλο σιδήρου χωρίς ρύπους» βάρους 1,2 τόνων για να δώσει στις εκρήξεις ανοδική κατεύθυνση.
Αν το μακροβούτι Νο. 319, όταν το θωρηκτό βγήκε στη θάλασσα στις 28 Οκτωβρίου 1955, δεν επιβιβαζόταν σε αυτό, αλλά παρέμενε στη βάση του θωρηκτού στον κόλπο της Σεβαστούπολης, τότε θα μπορούσε κάλλιστα να είχε «φορτιστεί» με τόσα πολλά εκρηκτικά εκ των προτέρων, και μετά απλά βυθίστηκε δίπλα στο θωρηκτό

Ο O. Sergeev πιστεύει ότι το θωρηκτό ανατινάχθηκε από δύο γομώσεις συνολικής ισοδύναμης TNT εντός 1800 kg, εγκατεστημένες στο έδαφος στην περιοχή των γεμιστών πυροβολικού πλώρης, σε μικρή απόσταση από την κεντρική γραμμή του πλοίου και από ο ένας τον άλλον. Οι εκρήξεις σημειώθηκαν με μικρό χρονικό διάστημα, προκαλώντας σωρευτικό αποτέλεσμα και προκαλώντας ζημιές, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το πλοίο. Η βομβιστική επίθεση προετοιμάστηκε και έγινε από εγχώριες ειδικές υπηρεσίες εν γνώσει της ηγεσίας της χώρας για εσωτερικούς πολιτικούς σκοπούς. Σε ποιον στράφηκε αυτή η πρόκληση; Σύμφωνα με τον Σεργκέεφ, εναντίον της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού. Ο θάνατος του Novorossiysk ήταν η αρχή μιας μεγάλης κλίμακας μείωσης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Τα απαρχαιωμένα θωρηκτά "Sevastopol", "October Revolution", κατασχεθέντα καταδρομικά "Kerch", "Admiral Makarov", πολλά συλλαμβανόμενα υποβρύχια, καταστροφείς και πλοία άλλων κατηγοριών προπολεμικής κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν για παλιοσίδερα.

Χμμμ. Αποδεικνύεται ότι εξερράγησαν δικα τους? Για την GRU ή την KGB ήταν σαφώς πιο εύκολο από ό,τι για τους ξένους κολυμβητές που απλά δεν είχαν φυσικά την ευκαιρία.

Είναι περίεργο ότι επί δεκαετίες, οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να προσδιορίσουν την αιτία του θανάτου του θωρηκτού.
Και ένα άλλο μυστήριο: 40 χρόνια πριν από την έκρηξη του ναυαρχίδας του θωρηκτού του σοβιετικού στόλου στο ίδιο οδόστρωμα της Σεβαστούπολης και κάτω από τις ίδιες αδιευκρίνιστες συνθήκες, η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας, η τρελή αυτοκράτειρα Μαρία, χάθηκε...

Αιωνία η μνήμη στους πεσόντες ναυτικούς.