Μεξικανική καταστροφή. Πώς έγιναν όλα: Ο Κόλπος του Μεξικού
Η έκρηξη της πλατφόρμας πετρελαίου Deepwater HorizonΑτύχημα που συνέβη στις 20 Απριλίου 2010, 80 χιλιόμετρα από τις ακτές της Λουιζιάνα στο
Κόλπος του Μεξικού στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στο πεδίο Macondo.
Η πετρελαιοκηλίδα που ακολούθησε το ατύχημα ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία των ΗΠΑ και μετέτρεψε το ατύχημα σε
μια από τις μεγαλύτερες ανθρωπογενείς καταστροφές αρνητική επιρροήστην οικολογική κατάσταση.
Την ώρα της έκρηξης στην εγκατάσταση Deepwater Horizon, 11 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 17 από τους 126 τραυματίστηκαν
άτομα στο πλοίο. Στα τέλη Ιουνίου 2010, υπήρξαν αναφορές για το θάνατο άλλων 2
άνθρωποι κατά την εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής.
Μέσω ζημιάς σε σωλήνες φρεατίων σε βάθος 1500 μέτρων στον Κόλπο του Μεξικού σε 152 ημέρες
περίπου 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν, η πετρελαιοκηλίδα έφτασε σε έκταση 75.000
τετραγωνικά χιλιόμετρα.
Αιτίες και δράστες της τραγωδίας
Σύμφωνα με εσωτερική έρευνα που διενήργησαν εργαζόμενοιασφάλεια της BP, λάθη αναφέρθηκαν ως τα αίτια του ατυχήματος
λειτουργικό προσωπικό, τεχνικές δυσλειτουργίες και σχεδιαστικά λάθη
η ίδια η πλατφόρμα λαδιού. Η έκθεση που ετοιμάστηκε ανέφερε ότι
Οι υπάλληλοι της εξέδρας παρερμήνευσαν τις μετρήσεις
πίεση κατά τον έλεγχο της στεγανότητας του φρεατίου, με αποτέλεσμα τη ροή
υδρογονάνθρακες που ανέβαιναν από τον πυθμένα του φρέατος γέμισαν την πλατφόρμα γεώτρησης
μέσω εξαερισμού. Μετά την έκρηξη, ως αποτέλεσμα τεχνικών ελλείψεων
πλατφόρμα, η ασφάλεια κατά της επαναφοράς που
έπρεπε να βουλώσει αυτόματα μια πετρελαιοπηγή.
Πετρελαιοκηλίδα
Από τις 20 Απριλίου έως τις 19 Σεπτεμβρίου συνεχίστηκε η εκκαθάριση των συνεπειών του δυστυχήματος. Τμχρόνο, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, περίπου
5000 βαρέλια πετρέλαιο. Σύμφωνα με άλλες πηγές, μέχρι και 100.000 βαρέλια έπεσαν στο νερό.
ανά ημέρα, που ανακοινώθηκε τον Μάιο του 2010 από τον Υπουργό Εσωτερικών των Η.Π.Α.. Μέχρι το τέλος
Η πετρελαιοκηλίδα του Απριλίου έφτασε στις εκβολές του ποταμού Μισισιπή και τον Ιούλιο του 2010
πετρέλαιο ανακαλύφθηκε σε παραλίες της πολιτείας του Τέξας των ΗΠΑ. Εκτός,
ένα υποβρύχιο νέφος πετρελαίου εκτεινόταν για 35 km σε μήκος σε βάθος μεγαλύτερο από
1000 μέτρα.Για 152 μέρες στα νερά του Κόλπου του Μεξικού μέσα από κατεστραμμένο
πηγάδι χύθηκε περίπου 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Η περιοχή του λαδιού
τα σημεία ανήλθαν σε 75 χιλιάδες km².
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
Καφέ πελεκάνος, καλυμμένος με παχύ στρώμαλάδι που επιπλέει στο surf
ακτή του νησιού East Grand Terre,
Λουιζιάνα.
Νεκρό ψάρι στην παραλία Grand Isle, Λουιζιάνα.
Η British Petroleum χρησιμοποιεί χημικά -
τα λεγόμενα διασκορπιστικά που διασπούν το λάδι. Ωστόσο, αυτοί
η χρήση οδηγεί σε δηλητηρίαση από νερό. Διασκορπιστικά
καταστρέφω κυκλοφορικό σύστημαψάρια και πεθαίνουν από
ακατάσχετη αιμορραγία. σώμα καλυμμένο με λάδι νεκρό δελφίνιβρίσκεται επάνω
γη στη Βενετία, Λουιζιάνα. Αυτό το δελφίνι
εντοπίστηκε και παραλήφθηκε ενώ πετούσε πάνω από τη νοτιοδυτική περιοχή στον ποταμό Μισισιπή.
Αμερικανικός καφέ πελεκάνος (αριστερά), που στέκεται δίπλα
με τα αγνά αδέρφια τους σε ένα από τα νησιά του
Κόλπος Barataria. Αυτό το νησί φωλιάζει
πολυάριθμες αποικίες πουλιών. Νεκρά ψάρια καλυμμένα με λάδι κολυμπούν στα ανοιχτά της ακτής
East Grand Terre Island 4 Ιουνίου 2010 κοντά στο East Grand Terre Island, Λουιζιάνα. το ψάρι τρώει
έχουν μολυνθεί λόγω της χρήσης διασκορπιστικών
πλαγκτόν, και τροφική αλυσίδατοξίνες
εξαπλωθεί παντού.
Ένα κουφάρι ενός βόρειου σκανδάλου καλυμμένο με λάδι
παραλία στο Grand Isle, Λουιζιάνα.
Η ακτή της πολιτείας ήταν η πρώτη που συνάντησε το πετρέλαιο
ταινία και κυρίως υπέφερε από αυτό
καταστροφές.
Σχετικά με τις συνέπειες
Ως αποτέλεσμα της πετρελαιοκηλίδας, 1770 χιλιόμετρα της ακτής μολύνθηκαν, απαγόρευσηγια την αλιεία, περισσότερο από το ένα τρίτο της συνολικής υδάτινης περιοχής του Κόλπου του Μεξικού έκλεισε για ψάρεμα. Από
Το πετρέλαιο επηρέασε περισσότερο όλες τις πολιτείες των ΗΠΑ με πρόσβαση στον Κόλπο του Μεξικού
πληγείσες πολιτείες Λουιζιάνα, Αλαμπάμα, Μισισιπή και Φλόριντα.
Στις 25 Μαΐου 2010, 189 νεκροί βρέθηκαν στις ακτές του Κόλπου του Μεξικού.
θαλάσσιες χελώνες, πολλά πουλιά και άλλα ζώα, εκείνη την εποχή η πετρελαιοκηλίδα απείλησε περισσότερα από 400
είδη ζώων, συμπεριλαμβανομένων των φαλαινών και των δελφινιών.
Μέχρι τις 2 Νοεμβρίου 2010, συλλέχθηκαν 6814 νεκρά ζώα, συμπεριλαμβανομένων 6104 πτηνών,
609 θαλάσσιες χελώνες, 100 δελφίνια και άλλα θηλαστικά και ένα ερπετό άλλου είδους.
Σύμφωνα με το Γραφείο Ειδικά Προστατευόμενων Πόρων και το National Oceanic and
Τα Ατμοσφαιρικά Τμήματα το 2010-2011 κατέγραψαν αύξηση στη θνησιμότητα των κητοειδών
στα βόρεια του Κόλπου του Μεξικού αρκετές φορές σε σύγκριση με τα προηγούμενα χρόνια (2002-2009
χρόνια).
Αντιμετώπιση των επακόλουθων
Η αντιμετώπιση της πετρελαιοκηλίδας συντονίστηκε από ειδική ομάδα υπόηγεσία της ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία περιλάμβανε
εκπρόσωποι διαφόρων ομοσπονδιακών υπηρεσιών.
Ο στολίσκος συμμετείχε στην επιχείρηση διάσωσης από τις 29 Απριλίου 2010
BP, που αποτελείται από 49 ρυμουλκά, φορτηγίδες, λέμβους διάσωσης και άλλα σκάφη, επίσης
Χρησιμοποιήθηκαν 4 υποβρύχια. Στις 2 Μαΐου 2010, 76
συμμετείχαν επίσης πλοία, 5 αεροσκάφη, περίπου 1100 άτομα, 6000
μέλη της Εθνικής Φρουράς των Ηνωμένων Πολιτειών, μέλη και εξοπλισμός του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών και Πολεμική αεροπορίαΗΠΑ.
Η έκρηξη στην πλατφόρμα γεώτρησης Deepwater Horizon επρόκειτο να συμβεί και απλώς περίμενε τη στιγμή της. Οι ειδικοί κατονομάζουν τώρα επτά θανατηφόρες γκάφες που προκάλεσαν την πετρελαιοκηλίδα στον Κόλπο του Μεξικού. Μπορούν να αντληθούν ορισμένα μαθήματα από αυτή την καταστροφή που θα βοηθήσουν να αποφευχθεί κάτι τέτοιο στο μέλλον.
Στις 21 Απριλίου 2010, στον Κόλπο του Μεξικού, τα πλοία διάσωσης αντιμετωπίζουν την κόλαση που ήταν αχαλίνωτη στην πλατφόρμα γεώτρησης Deepwater Horizon. Η φωτιά πυροδοτείται από πετρέλαιο και αέριο από ένα υποβρύχιο πηγάδι που εξερράγη μια μέρα νωρίτερα 5,5 χιλιόμετρα κάτω από το κατάστρωμα της πλατφόρμας.
Η 20η Απριλίου ήταν ημέρα θριάμβου για την British Petroleum και για την ομάδα στο γεωτρύπανο Deepwater Horizon της Transocean. Μια πλωτή πλατφόρμα γεώτρησης 80 χλμ από τις ακτές της Λουιζιάνα σε ένα σημείο όπου το βάθος του νερού ήταν 1,5 χλμ. έχει σχεδόν ολοκληρώσει τη γεώτρηση ενός φρέατος που βρίσκεται 3,6 χλμ κάτω από τον πυθμένα του ωκεανού. Ήταν τόσο δύσκολο έργο που συχνά συγκρίθηκε με το να πετάς στο φεγγάρι. Τώρα, μετά από 74 ημέρες συνεχούς γεώτρησης, η BP ετοιμαζόταν να σφραγίσει το πηγάδι Macondo Prospect και να το αφήσει έτσι έως ότου δημιουργηθεί όλος ο εξοπλισμός παραγωγής για να εξασφαλίσει την τακτική παροχή πετρελαίου και φυσικού αερίου. Γύρω στις 10:30 π.μ., ένα ελικόπτερο έφερε τέσσερις ανώτερους αξιωματούχους - δύο από την BP και δύο από την Transocean - για μια εορταστική τελετή σε σχέση με την ολοκλήρωση των εργασιών γεώτρησης και μαζί με τα επτά χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας αυτής της πλατφόρμας γεώτρησης .
Τις επόμενες ώρες, στην πλατφόρμα εκτυλίχθηκαν γεγονότα που θα άξιζε να συμπεριληφθούν στα εγχειρίδια ασφάλειας. Όπως η μερική κατάρρευση του πυρήνα του αντιδραστήρα στον πυρηνικό σταθμό Three Mile Island το 1979, η διαρροή τοξικες ουσιεςσε ένα χημικό εργοστάσιο στο Μποπάλ (Ινδία) το 1984, την καταστροφή του Challenger και την καταστροφή του Τσερνομπίλ το 1986, αυτά τα γεγονότα δεν προκλήθηκαν από κανένα λάθος βήμα ή βλάβη σε έναν συγκεκριμένο κόμβο. Η καταστροφή του Deepwater Horizon ήταν το αποτέλεσμα μιας αλυσίδας γεγονότων.
Στις 21 Απριλίου 2010, στον Κόλπο του Μεξικού, τα πλοία διάσωσης αντιμετωπίζουν την κόλαση που ήταν αχαλίνωτη στην πλατφόρμα γεώτρησης Deepwater Horizon. Η φωτιά πυροδοτείται από πετρέλαιο και αέριο από ένα υποβρύχιο πηγάδι που εξερράγη πεντέμισι χιλιόμετρα κάτω από το κατάστρωμα της πλατφόρμας την προηγούμενη μέρα.
εφησυχασμός
Τα πηγάδια βαθέων υδάτων λειτουργούν χωρίς προβλήματα εδώ και δεκαετίες. Φυσικά, η υποβρύχια γεώτρηση είναι ένα δύσκολο έργο, αλλά υπάρχουν ήδη 3423 ενεργά πηγάδια μόνο στον Κόλπο του Μεξικού, 25 από αυτά που έχουν διανοιχθεί σε βάθη άνω των 300 μ. Επτά μήνες πριν από την καταστροφή, τετρακόσια χιλιόμετρα νοτιοανατολικά του Χιούστον. Η ίδια πλατφόρμα γεώτρησης άνοιξε το βαθύτερο πηγάδι στον κόσμο, πηγαίνοντας κάτω από τον πυθμένα του ωκεανού σε ένα φανταστικό βάθος 10,5 km.
Αυτό που ήταν αδύνατο πριν από μερικά χρόνια έχει γίνει ρουτίνα. Η BP και η Transocean έσπασαν ρεκόρ μετά από ρεκόρ. Η ίδια τεχνολογία υπεράκτιων γεωτρήσεων και ο ίδιος εξοπλισμός, που έχουν δικαιολογηθεί απόλυτα για τις εξελίξεις στα ρηχά νερά, είναι αρκετά αποτελεσματικοί, όπως έχει δείξει η πρακτική, σε πιο σοβαρά βάθη. Οι πετρελαιάδες, σαν χρυσαυγίτης, όρμησαν στα βάθη του ωκεανού.
Η British Petroleum (BP) εκμισθώνει πλατφόρμες γεώτρησης που ανήκουν στην εταιρεία ένδυσης Transocean. Με τη βοήθειά τους, παίρνει το δρόμο της προς ένα πεδίο υδρογονανθράκων που ονομάζεται Macondo Prospect. Αυτό το πεδίο βρίσκεται 80 χλμ νοτιοανατολικά της πόλης της Βενετίας (Λουιζιάνα) σε βάθος 3,9 χλμ κάτω από τον πυθμένα του ωκεανού (το βάθος του ωκεανού σε αυτό το μέρος είναι ενάμιση χιλιόμετρο). Πιθανό απόθεμα - 100 εκατομμύρια βαρέλια (κοίτασμα μεσαίου μεγέθους). Η BP σκοπεύει να ολοκληρώσει όλες τις εργασίες γεώτρησης σε 51 ημέρες.
Το Pride δημιούργησε το σκηνικό για την ατυχία που συνέβη στην εξέδρα. «Σε περίπτωση που ένα πηγάδι αρχίσει ξαφνικά να ρέει, δημιουργώντας μια πετρελαιοκηλίδα, δεν πρέπει να φοβόμαστε σοβαρές επιπτώσεις, επειδή η εργασία εκτελείται σύμφωνα με τα αποδεκτά βιομηχανικά πρότυπα, χρησιμοποιείται αποδεδειγμένος εξοπλισμός και υπάρχουν μέθοδοι που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για τέτοιες περιπτώσεις ... "- έτσι γράφεται στο σχέδιο εργασιών έρευνας, το οποίο στις 10 Μαρτίου 2009, Η BP υπέβαλε στην αμερικανική εποπτική αρχή - τις καταθέσεις Operations Service (Minerals Managements Service, MMS) του Υπουργείου Ορυκτών Πόρων των ΗΠΑ. Η αυθόρμητη ροή υποβρύχιων πηγαδιών συμβαίνει συνεχώς, μόνο στον Κόλπο του Μεξικού από το 1980 έως το 2008, σημειώθηκαν 173 περιπτώσεις, αλλά ούτε μία τέτοια έκρηξη δεν έχει συμβεί ποτέ σε βαθιά νερά. Στην πραγματικότητα, ούτε η BP ούτε οι ανταγωνιστές της διέθεταν «δοκιμασμένο εξοπλισμό» ή «ειδικά σχεδιασμένες τεχνικές» για ένα τέτοιο ενδεχόμενο - κανένα σχέδιο ασφαλείας εν όψει κάποιου καταστροφικού ατυχήματος σε μεγάλα βάθη.
7 Οκτωβρίου 2009
Η BP ξεκινά τις γεωτρήσεις σε μια τοποθεσία 2.280 εκταρίων που μισθώθηκε το 2008 έναντι 34 εκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, το αρχικό γεωτρύπανο Marianas είναι κατεστραμμένο από τον τυφώνα Ida και ρυμουλκείται σε ναυπηγείο για επισκευή. Χρειάζονται τρεις μήνες για να αντικατασταθεί με την πλατφόρμα Deepwater Horizon και να συνεχιστεί η εργασία.
6 Φεβρουαρίου 2010
Το Horizon ξεκινά τις εργασίες γεώτρησης στο πεδίο Macondo. Για να τηρήσουν το χρονοδιάγραμμα οι εργαζόμενοι βιάζονται υπερεκτιμώντας την ταχύτητα της γεώτρησης. Σύντομα, λόγω υπερβολικών ταχυτήτων, τα τοιχώματα του πηγαδιού ραγίζουν και το αέριο αρχίζει να διαρρέει μέσα. Οι μηχανικοί σφραγίζουν τον πυθμένα των 600 μέτρων του φρέατος και εκτρέπουν το πηγάδι. Αυτές οι αλλαγές κοστίζουν δύο εβδομάδες καθυστέρηση.
Μέσα Μαρτίου
Ο Mike Williams, Chief Electronics Officer της Transocean, ρωτά τον Subsea Supervisor Mark Hay γιατί οι λειτουργίες απενεργοποίησης του γκαζιού είναι απλώς απενεργοποιημένες στην κονσόλα ελέγχου. Σύμφωνα με τον Ουίλιαμς, ο Χέι απάντησε: «Όλοι το κάνουμε αυτό». Ένα χρόνο νωρίτερα, η Williams είχε παρατηρήσει ότι στην εξέδρα, όλα τα φώτα έκτακτης ανάγκης και οι ενδείξεις ήταν απλά απενεργοποιημένα και δεν θα ενεργοποιούνταν αυτόματα εάν ανιχνευόταν διαρροή αερίου ή πυρκαγιά. Τον Μάρτιο, είδε έναν εργάτη να κρατά κομμάτια από καουτσούκ που είχαν βγει από ένα πηγάδι. Ήταν τα συντρίμμια μιας ζωτικής σημασίας βαλβίδας κάννης, μέρος ενός αποτροπής εκρήξεων, μιας πολυώροφης κατασκευής βαλβίδων ασφαλείας τοποθετημένων πάνω από την κεφαλή του φρεατίου. Σύμφωνα με τον Williams, ο Haye είπε, "είναι εντάξει".
30 Μαρτίου, 10:54 π.μ
Ο μηχανικός της BP Brian Morel στέλνει ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗστον συνάδελφό του, συζητώντας την ιδέα για το πώς να χαμηλώσει ένα μόνο κορδόνι περιβλήματος 175 mm στο φρεάτιο έτσι ώστε να εκτείνεται από την κεφαλή του φρέατος μέχρι τον πυθμένα του φρέατος. Για μια ασφαλέστερη επιλογή με επένδυση που παρέχει περισσότερη προστασία από την άνοδο του αερίου στο πηγάδι, ο Morel απορρίπτει: "Κάνοντας χωρίς επένδυση, εξοικονομείτε πολύ χρόνο και χρήμα." Ωστόσο, με μια επένδυση, λέει ο Ford Brett, ένας μακροχρόνιος μηχανικός πετρελαίου, «το πηγάδι θα ήταν πολύ καλύτερα προστατευμένο από κάθε είδους προβλήματα».
9 Απριλίου
Ο Ronald Sepulvado, ο οποίος διαχειρίζεται το πηγάδι για λογαριασμό της BP, αναφέρει ότι έχει εντοπιστεί διαρροή σε μία από τις συσκευές ελέγχου αποτροπής, η οποία θα πρέπει να λάβει ένα ηλεκτρονικό σήμα από την πλατφόρμα για να κλείσει το φρεάτιο και να δώσει εντολή στους υδραυλικούς ενεργοποιητές για έκτακτη διακοπή λειτουργίας των φρεατίων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η BP υποχρεούται να ειδοποιήσει το MMS και να αναστείλει τις δραστηριότητες γεώτρησης έως ότου η μονάδα επανέλθει στο διαδίκτυο. Αντίθετα, για να καλύψει τη διαρροή, η εταιρεία αλλάζει την αποτυχημένη συσκευή σε "ουδέτερη" και συνεχίζει τη διάτρηση. MMS δεν ειδοποίησε κανείς.
14 Απριλίου
Η BP υποβάλλει αίτημα στο MMS για τη δυνατότητα χρήσης μιας στήλης αντί περισσότερων ασφαλή τρόπομε στέλεχος. Εγκρίνεται την επόμενη μέρα. Δύο επιπλέον αιτήματα συμφωνήθηκαν μέσα σε λίγα λεπτά. Από το 2004, έχουν γίνει 2.200 γεωτρήσεις στον Κόλπο και μόνο μία εταιρεία κατάφερε να διευθετήσει τρεις αλλαγές στα σχέδια εργασίας μέσα σε 24 ώρες.
Ελαφρότητα
Για πολλά χρόνια, η BP υπερηφανεύεται για την ικανότητά της να αναλαμβάνει κινδύνους σε πολιτικά ασταθείς χώρες (όπως η Αγκόλα και το Αζερμπαϊτζάν), ότι είναι σε θέση να εφαρμόσει εξελιγμένες τεχνολογικές λύσεις στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της Αλάσκας ή μεγάλα βάθηστον Κόλπο του Μεξικού. Σύμφωνα με τα λόγια του Tony Hayward, πρώην διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας, «αναλαμβάνουμε αυτό που οι άλλοι δεν μπορούν ή δεν τολμούν να κάνουν». Μεταξύ των παραγωγών πετρελαίου, αυτή η εταιρεία ήταν διάσημη για την επιπόλαιη στάση της σε θέματα ασφάλειας. Σύμφωνα με το Κέντρο δημόσια ασφάλεια(Κέντρο για τη Δημόσια Ακεραιότητα), από τον Ιούνιο του 2007 έως τον Φεβρουάριο του 2010 στα διυλιστήρια της BP στο Τέξας και το Οχάιο, 829 από τις 851 παραβιάσεις ασφάλειας κρίθηκαν "γνώστες" ή "κακόβουλες" από την Υπηρεσία Ασφάλειας και Υγείας στην Εργασία των ΗΠΑ.
Η καταστροφή του Deepwater Horizon δεν είναι η μόνη μεγάλης κλίμακας πετρελαιοκηλίδα που έχει κατηγορηθεί στην BP. Το 2007, η κόρη της BP Products North America πλήρωσε πάνω από 60 εκατομμύρια δολάρια σε πρόστιμα για παραβίαση της ομοσπονδιακής νομοθεσίας για την ασφάλεια. περιβάλλονστις πολιτείες του Τέξας και της Αλάσκας. Ο κατάλογος αυτών των παραβιάσεων περιλαμβάνει επίσης τη μεγαλύτερη διαρροή το 2006 στην Αρκτική Πεδιάδα (1000 τόνοι αργού πετρελαίου), όταν ο λόγος αποδείχθηκε ότι ήταν η απροθυμία της εταιρείας να λάβει επαρκή μέτρα για την προστασία των αγωγών από τη διάβρωση.
Διοικήσεις άλλων εταιρειών πετρελαίου έχουν ενημερώσει το Κογκρέσο ότι τα προγράμματα γεωτρήσεων της BP δεν πληρούν τα πρότυπα του κλάδου. «Δεν πληρούσαν όλες τις απαιτήσεις που θα συνιστούσαμε ή θα χρησιμοποιούσαμε στη δική μας πρακτική», λέει ο John S. Watson, πρόεδρος της Chevron.
Η πλατφόρμα Deepwater Horizon κάηκε για μιάμιση μέρα και τελικά βυθίστηκε στα νερά του Κόλπου του Μεξικού στις 22 Απριλίου.
Κίνδυνος
Το πετρέλαιο και το μεθάνιο σε βαθιά κοιτάσματα είναι υπό πίεση - λίγο κουνιέται, και μπορούν να πυροβολήσουν ένα σιντριβάνι. Όσο πιο βαθιά είναι το πηγάδι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση και σε βάθος 6 km η πίεση υπερβαίνει τις 600 atm. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διάτρησης, το βαρύ σε ορυκτό υγρό γεώτρησης, το οποίο αντλείται στο φρεάτιο, λιπαίνει ολόκληρη τη σειρά του τρυπανιού και ξεπλένει τα μοσχεύματα στην επιφάνεια. Η υδροστατική πίεση της βαριάς λάσπης γεώτρησης διατηρεί υγρούς υδρογονάνθρακες εντός της δεξαμενής. Το υγρό γεώτρησης μπορεί να θεωρηθεί η πρώτη γραμμή άμυνας ενάντια σε μια έκρηξη λαδιού.
Εάν το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο ή σκέτο νερόεισέλθετε στο φρεάτιο κατά τη διάρκεια της γεώτρησης (ας πούμε, λόγω ανεπαρκούς πυκνότητας του υγρού γεώτρησης), η πίεση στο φρεάτιο θα αυξηθεί απότομα και θα υπάρχει πιθανότητα έκρηξης. Εάν τα τοιχώματα του φρεατίου είναι ραγισμένα ή το στρώμα τσιμέντου μεταξύ του περιβλήματος που προστατεύει τη χορδή του τρυπανιού και του βράχου στα τοιχώματα του φρεατίου δεν είναι αρκετά ισχυρό, οι φυσαλίδες αερίου μπορούν να βρυχηθούν επάνω στη χορδή γεωτρήσεων ή έξω από τους σωλήνες του περιβλήματος, εισερχόμενοι στο εσωτερικό της χορδής στο τις αρθρώσεις. Αυτό μπορεί να σπάσει το πηγάδι, δημιουργώντας ευκαιρίες για διαρροές, λέει ο Philip Johnson, καθηγητής πολιτικού μηχανικού στο Πανεπιστήμιο της Αλαμπάμα.
Στο κάτω μέρος του φρεατίου, ο πολτός τσιμέντου τροφοδοτείται από το εσωτερικό του περιβλήματος και ανεβαίνει στον δακτύλιο. Η τσιμεντοποίηση είναι απαραίτητη για την προστασία του φρεατίου και την αποφυγή διαρροής.
Ούτε οι πετρελαιάδες ούτε η υπηρεσία MMS σκέφτηκαν το γεγονός ότι κατά τη γεώτρηση σε όλο και πιο δύσκολες συνθήκες, ο κίνδυνος θα αυξανόταν. «Υπάρχει σαφής υποτίμηση των κινδύνων», λέει ο Steve Arendt, αντιπρόεδρος της ABS Consulting και ειδικός σε θέματα ασφάλειας διυλιστηρίων. Απλώς δεν ήταν έτοιμοι».
Παραβιάσεις
Στο επίκεντρο των αποφάσεων της BP βρισκόταν μια τακτική που ο Robert Bea, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Berkeley, αποκαλεί «κανονικοποίηση των παραβιάσεων». Η εταιρεία έχει από καιρό συνηθίσει να ενεργεί στα όρια του παραδεκτού.
Μέσα Απριλίου
Η αναθεώρηση του σχεδίου BP περιέχει συστάσεις για την εγκατάλειψη της χρήσης μιας μονής χορδής, καθώς αυτή η τεχνική λύση δημιουργεί έναν ανοιχτό δακτύλιο μέχρι την κεφαλή του φρεατίου (το κενό μεταξύ της χορδής του χαλύβδινου περιβλήματος και του τοιχώματος του φρέατος). Σε μια τέτοια κατάσταση, ο αποτρεπτικός παράγοντας παραμένει το μόνο εμπόδιο στη ροή του αερίου εάν η έκχυση τσιμέντου αποτύχει. Παρά αυτή την προειδοποίηση, η BP αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα μόνο χαλύβδινο κορδόνι περίβλημα.
15 Απριλίου
Η γεώτρηση έχει ολοκληρωθεί και η πλατφόρμα πρόκειται να αντλήσει φρέσκια λάσπη στο φρεάτιο, έτσι ώστε η χρησιμοποιημένη λάσπη να ανέβει από τον πυθμένα του φρέατος στην πλατφόρμα γεώτρησης. Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να πραγματοποιηθούν φυσαλίδες αερίου και υπολείμματα βράχου - θα αποδυνάμωσαν τη ροή του τσιμέντου, η οποία αργότερα θα γεμίσει τον δακτύλιο. Στην έκδοση Macondo, αυτή η διαδικασία θα πρέπει να διαρκέσει 12 ώρες. Η BP ακυρώνει το δικό της πρόγραμμα εργασίας και διαθέτει μόνο μισή ώρα για την κυκλοφορία του υγρού γεώτρησης.
15 Απριλίου, 15:35
Ο εκπρόσωπος της Halliburton, Jesse Galliano, στέλνει ένα email στην BP συνιστώντας τη χρήση 21 συγκεντρωτών - αυτοί είναι ειδικοί σφιγκτήρες που κεντράρουν τη χορδή του περιβλήματος στο φρεάτιο, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη πλήρωση από τσιμέντο. Στο τέλος, η BP τα καταφέρνει με μόλις έξι συγκεντρωτές. Ο John Hyde, ο οποίος ηγήθηκε της ομάδας Well Services της BP, παραδέχτηκε ότι οι συγκεντρωτές δεν ήταν ο κατάλληλος τύπος για τη δουλειά. "Γιατί δεν μπορούσατε να περιμένετε μέχρι να έρθουν οι σωστοί συγκεντρωτές;" ρώτησε ο δικηγόρος. «Δεν έφτασαν ποτέ», απάντησε ο Χάιντ.
Η ολοκλήρωση των εργασιών καθυστερούσε συνεχώς, και οι διοργανωτές των εργασιών δέχονταν έντονες πιέσεις. Η γεώτρηση ξεκίνησε στις 7 Οκτωβρίου 2009, χρησιμοποιώντας αρχικά την πλατφόρμα Marianas. Υπέστη σοβαρές ζημιές από τον τυφώνα του Νοεμβρίου. Χρειάστηκαν τρεις μήνες για να μπει η πλατφόρμα Horizon και να συνεχιστεί η γεώτρηση. Κατανεμήθηκαν 78 ημέρες για όλες τις εργασίες με κόστος 96 εκατομμύρια δολάρια, αλλά 51 ημέρες ανακοινώθηκαν ως ρεαλιστική προθεσμία. Η εταιρεία απαιτούσε ρυθμό. Αλλά στις αρχές Μαρτίου, λόγω της αυξημένης ταχύτητας γεώτρησης, το πηγάδι έσπασε. Οι εργάτες έπρεπε να απορρίψουν ένα τμήμα 600 μέτρων (από τα 3,9 χλμ. που είχαν τρυπηθεί τότε), να γεμίσουν το ελαττωματικό τμήμα με τσιμέντο και να πάρουν τον δρόμο τους προς το ελαιοφόρο στρώμα παρακάμπτοντας. Μέχρι τις 9 Απριλίου, το πηγάδι είχε φτάσει στο βάθος στόχου του (5.600 m κάτω από την πλατφόρμα γεώτρησης και 364 m κάτω από το τελευταίο τμήμα τσιμεντοειδούς περιβλήματος).
Η διάνοιξη του φρέατος γίνεται σταδιακά. Οι εργάτες διασχίζουν το βράχο, εγκαθιστούν ένα άλλο τμήμα του περιβλήματος και ρίχνουν τσιμέντο στο κενό μεταξύ του περιβλήματος και του γύρω βράχου. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται κάθε φορά, οι σωλήνες του περιβλήματος γίνονται μικρότεροι σε διάμετρο. Για τη στερέωση του τελευταίου τμήματος, η εταιρεία είχε δύο επιλογές - είτε να τρέξει ένα κορδόνι περιβλήματος μονής σειράς από την κεφαλή του φρέατος στο κάτω μέρος ή να περάσει μια επένδυση - μια μικρή σειρά σωλήνων - κάτω από το παπούτσι του κάτω τμήματος του ήδη τσιμεντοειδούς περιβλήματος σωλήνες και, στη συνέχεια, σπρώξτε περαιτέρω τον δεύτερο σωλήνα χαλύβδινου περιβλήματος, ο οποίος ονομαζόταν επέκταση στελέχους. Η επιλογή επέκτασης θα κόστιζε 7-10 εκατομμύρια περισσότερο από μια μονή στήλη, αλλά μείωσε σημαντικά τον κίνδυνο παρέχοντας διπλό φράγμα αερίου. Μια έρευνα του Κογκρέσου διαπίστωσε ότι οι εσωτερικές καταθέσεις της BP με ημερομηνία μέσα Απριλίου περιείχαν συστάσεις που έδειχναν ότι η χρήση μιας σειράς κορδονιού περιβλήματος είναι ανεπιθύμητη. Κι όμως, στις 15 Απριλίου, η MMS ανταποκρίθηκε θετικά στο αίτημα της BP για τροποποίηση της αίτησης άδειας. Αυτό το έγγραφο υποστήριξε ότι η χρήση μιας σειράς μονής σειράς περιβλήματος "έχει καλούς οικονομικούς λόγους". Σε ρηχά νερά, οι χορδές μιας σειράς χρησιμοποιούνται αρκετά συχνά, αλλά δεν έχουν χρησιμοποιηθεί σχεδόν καθόλου σε πηγάδια εξερεύνησης βαθέων υδάτων όπως το Macondo, όπου η πίεση είναι πολύ υψηλή και οι γεωλογικές δομές δεν είναι καλά κατανοητές.
Καθώς οι σωλήνες του περιβλήματος χαμηλώνουν, οι σφιγκτήρες ελατηρίου (ονομάζονται συγκεντρωτές) συγκρατούν τον σωλήνα κατά μήκος του άξονα του φρεατίου. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η έκχυση τσιμέντου να βρίσκεται ομοιόμορφα και να μην σχηματίζονται κοιλότητες μέσα από τις οποίες θα μπορούσε να διαρρεύσει το αέριο. Στις 15 Απριλίου, η BP ειδοποίησε τον Jess Galliano του Halliburton ότι επρόκειτο να αναπτυχθούν έξι κεντρικοποιητές για τα τελευταία 364 μέτρα περιβλήματος. Ο Galliano έτρεξε ένα αναλυτικό μοντέλο προσομοίωσης στον υπολογιστή, το οποίο έδειξε ότι 10 συγκεντρωτές έδωσαν μια κατάσταση με "μέτριο" κίνδυνο διάλυσης αερίου και 21 συγκεντρωτές θα μπορούσαν να μειώσουν την πιθανότητα ενός δυσμενούς σεναρίου σε "μικρό". Ο Galliano συνέστησε την τελευταία επιλογή στην BP. Ο Gregory Waltz, επικεφαλής της ομάδας μηχανικών γεωτρήσεων της BP, έγραψε στον John Hyde, επικεφαλής της ομάδας Well Services: «Βρήκαμε 15 συγκεντρωτές Weatherford στο Χιούστον και διευθετήσαμε όλες τις ερωτήσεις στο εξέδρα, ώστε να μπορούμε να τις στείλουμε με ελικόπτερο το πρωί…» Αλλά ο Hyde αντέτεινε: « Θα χρειαστούν 10 ώρες για να τα εγκαταστήσω ... Δεν μου αρέσουν όλα αυτά και ... Αμφιβάλλω αν χρειάζονται καθόλου. Στις 17 Απριλίου, η BP είπε στον Galliano ότι η εταιρεία είχε αποφασίσει να χρησιμοποιήσει μόνο έξι συγκεντρωτές. Με επτά κεντρικοποιητές, το μοντέλο υπολογιστή έδειξε ότι «το πηγάδι θα μπορούσε να έχει σοβαρά προβλήματα με τη διάδοση αερίου», αλλά τα 41.000 $ για κάθε ώρα καθυστέρησης υπερτερούσαν και η BP επέλεξε την επιλογή των έξι κεντρικοποιητών.
Ο προληπτικός είναι μια στοίβα από αποσβεστήρες ύψους 15 μέτρων, σχεδιασμένη να εμποδίζει ένα πηγάδι που έχει βγει εκτός ελέγχου. Για άγνωστους ακόμα λόγους, αυτή η τελευταία γραμμή άμυνας απέτυχε στο γήπεδο του Μακόντο.
Μετά την άντληση του τσιμέντου στο φρεάτιο, πραγματοποιείται η ακουστική δοκιμή της τσιμεντοποίησης. Στις 18 Απριλίου, μια ομάδα ανιχνευτών ελαττωμάτων Schlumberger πέταξε στην εξέδρα, αλλά η BP αρνήθηκε τις υπηρεσίες της, παραβιάζοντας όλους τους πιθανούς τεχνικούς κανονισμούς.
Τεχνική
Εν τω μεταξύ, στην εξέδρα, όλοι εργάζονται σαν δαιμονισμένοι, δεν βλέπουν τίποτα τριγύρω και καθοδηγούνται από τίποτα άλλο εκτός από τη δικαίωση και την επιθυμία να επιταχυνθεί η διαδικασία. Ο Galliano έδειξε ξεκάθαρα την πιθανότητα διαρροής αερίου και τέτοιες διαρροές αυξάνουν τον κίνδυνο έκρηξης. Ωστόσο, τα μοντέλα του δεν μπορούσαν να αποδείξουν σε κανέναν ότι αυτή η κυκλοφορία θα γινόταν σίγουρα.
20 Απριλίου 0:35
Οι εργαζόμενοι αντλούν πολτό τσιμέντου προς τα κάτω στον σωλήνα του περιβλήματος και στη συνέχεια χρησιμοποιούν υγρό διάτρησης για να πιέσουν το τσιμέντο προς τα πάνω από τον πυθμένα σε ύψος 300 m κατά μήκος του δακτυλίου. Όλες αυτές οι δραστηριότητες είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς MMS για τη σφράγιση πεδίων υδρογονανθράκων. Το Halliburton χρησιμοποιεί τσιμέντο κορεσμένο με άζωτο. Μια τέτοια λύση αρπάζει τέλεια με βράχους, αλλά απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό. Εάν οι φυσαλίδες αερίου διεισδύσουν στο μη σκληρυμένο τσιμέντο, θα αφήσουν κανάλια μέσω των οποίων το πετρέλαιο, το αέριο ή το νερό μπορούν να εισέλθουν στο πηγάδι.
20 Απριλίου - 1:00 - 14:30
Το Halliburton εκτελεί τρεις δοκιμές πίεσης. Μέσα στο φρεάτιο, η πίεση αυξάνεται και ελέγχεται εάν η ροή τσιμέντου κρατά καλά. Πραγματοποιήθηκαν δύο δοκιμές το πρωί και το απόγευμα. Ολα καλά. Οι εργολάβοι στάλθηκαν πίσω και έφτασαν στην πλατφόρμα για 12ωρη ηχητική επιθεώρηση της έκχυσης τσιμέντου. «Ήταν ένα τρομερό λάθος», λέει ο Satish Nagarajaya, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Rice στο Χιούστον. «Εκεί έχασαν τον έλεγχο των γεγονότων».
Η τελευταία γραμμή άμυνας για τα πηγάδια βαθέων υδάτων είναι η αποτροπή εκρήξεων, ένας πύργος βαλβίδων πέντε ορόφων χτισμένος στον πυθμένα του ωκεανού πάνω από το πηγάδι. Θα πρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να μπλοκάρει και να φιμώσει ένα φρεάτιο που έχει βγει εκτός ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι το προστατευτικό στο πηγάδι Macondo ήταν μη λειτουργικό, ένα από τα έμβολα σωλήνων του - πλάκες που κάλυπταν τη χορδή του τρυπανιού και είχαν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν τα αέρια και τα υγρά να ανεβαίνουν μέσα από το προφυλακτήρα - αντικαταστάθηκε με μια μη λειτουργική πειραματική έκδοση. Στις εγκαταστάσεις γεώτρησης, συχνά προσφέρονται τέτοιες αντικαταστάσεις - μειώνουν το κόστος των μηχανισμών δοκιμών, αλλά πρέπει να πληρώσετε με αυξημένο κίνδυνο.
Κατά τη διάρκεια της έρευνας, ανακαλύφθηκε επίσης ότι ένας από τους πίνακες ελέγχου αποτροπής είχε νεκρή μπαταρία. Το σήμα από την κονσόλα ενεργοποιεί το έμβολο διάτμησης, το οποίο θα πρέπει απλώς να κόψει τη χορδή του τρυπανιού και να συνδέσει το φρεάτιο. Ωστόσο, ακόμη και αν υπήρχε μια πρόσφατα φορτισμένη μπαταρία στο τηλεχειριστήριο, η πλάκα κοπής δύσκολα θα είχε λειτουργήσει - αποδείχθηκε ότι μια από τις υδραυλικές γραμμές είχε διαρροή στη μονάδα δίσκου. Οι κανόνες του MMS είναι σαφείς: "Εάν κάποιος από τους διαθέσιμους πίνακες ελέγχου BOP δεν λειτουργεί", η πλατφόρμα γεώτρησης "θα πρέπει να αναστείλει όλες τις περαιτέρω λειτουργίες έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο ελαττωματικός πίνακας ελέγχου". 11 ημέρες πριν από την κυκλοφορία, ένας υπεύθυνος εκπρόσωπος της BP που βρισκόταν στην πλατφόρμα είδε την αναφορά μιας υδραυλικής διαρροής στην καθημερινή έκθεση εργασίας και ειδοποίησε τα κεντρικά γραφεία του Χιούστον. Ωστόσο, η εταιρεία δεν σταμάτησε τις εργασίες, δεν ξεκίνησε επισκευές και δεν ειδοποίησε το MMS.
20 Απριλίου, 17:05
Η έλλειψη υγρού που ανεβαίνει στον ανυψωτήρα υποδεικνύει ότι έχει διαρρεύσει το προστατευτικό δακτυλίου. Λίγο αργότερα, η εξέδρα διενεργεί δοκιμή πίεσης της σειράς τρυπανιού με αρνητική πίεση. Ταυτόχρονα, η πίεση του ρευστού γεώτρησης στο φρεάτιο μειώνεται και αναζητείται εάν οι υδρογονάνθρακες έχουν περάσει μέσα από το τσιμέντο ή το περίβλημα. Το αποτέλεσμα δείχνει ότι μπορεί να έχει σχηματιστεί διαρροή. Αποφάσισε να ξαναδοκιμάσει. Συνήθως, πριν από μια τέτοια δοκιμή, οι εργαζόμενοι τοποθετούν ένα χιτώνιο στεγανοποίησης για να στερεώσουν με ασφάλεια το πάνω άκρο του περιβλήματος στο BOP. Σε αυτή την περίπτωση, η BP δεν το έκανε.
20 Απριλίου, 18:45
Μια δεύτερη δοκιμή αρνητικής πίεσης επιβεβαιώνει τις ανησυχίες. Αυτή τη φορά, τα στοιχεία βρίσκονται μετρώντας τις πιέσεις στους διάφορους αγωγούς που συνδέουν την πλατφόρμα και το BOP. Η πίεση στη σειρά τρυπανιού είναι 100 ατμόσφαιρες και σε όλους τους άλλους σωλήνες είναι μηδέν. Αυτό σημαίνει ότι το αέριο ρέει στο πηγάδι.
20 Απριλίου, 19:55
Ακόμη και με αυτά τα αποτελέσματα των δοκιμών, η BP διατάζει την Transocean να αντικαταστήσει το υγρό γεώτρησης 1.700 kg/m3 στον ανυψωτήρα και στο επάνω περίβλημα με λίγο περισσότερο από 1.000 kg/m3 θαλασσινό νερό. Ταυτόχρονα, απαιτήθηκε να τοποθετηθεί βύσμα τσιμέντου στο πηγάδι σε βάθος 900 m κάτω από τον πυθμένα του ωκεανού (γραμμή λάσπης γεώτρησης). Η εκτέλεση και των δύο αυτών λειτουργιών ταυτόχρονα είναι γεμάτη με έναν ορισμένο κίνδυνο - εάν το βύσμα τσιμέντου δεν σφραγίσει το πηγάδι, το ίδιο το υγρό γεώτρησης θα παίξει το ρόλο της πρώτης γραμμής άμυνας ενάντια σε μια έκρηξη. Στην έρευνα, η οποία διεξήχθη από την ίδια την BP, η απόφαση αυτή θα χαρακτηριστεί «θεμελιώδες λάθος».
Διαχείριση
Έως τις 20 Απριλίου, έχοντας αφήσει ανεξέλεγκτη την τσιμεντοποίηση των τελευταίων τριακοσίων μέτρων περιβλήματος, οι εργάτες ετοιμάζονταν να σφραγίσουν καλά το Macondo. Στις 11 το πρωί (11 ώρες πριν την έκρηξη) ακολούθησε λογομαχία στη συνεδρίαση του σχεδιασμού. Πριν σκοτωθεί το πηγάδι, η BP επρόκειτο να αντικαταστήσει το προστατευτικό λάσπης με ελαφρύτερο θαλασσινό νερό. Η Transocean αντιτάχθηκε ενεργά, αλλά τελικά υπέκυψε στην πίεση. Η διαφωνία επικεντρώθηκε επίσης στο αν θα έπρεπε να πραγματοποιηθεί δοκιμή αρνητικής πίεσης (το πηγάδι είναι αποσυμπιεσμένο και ελέγχεται εάν ρέει αέριο ή πετρέλαιο σε αυτό), αν και αυτή η διαδικασία δεν περιλαμβανόταν στο σχέδιο γεώτρησης.
Η διαμάχη αποκάλυψε σύγκρουση συμφερόντων. Η BP πληρώνει στην Transocean 500.000 δολάρια την ημέρα για να νοικιάσει την πλατφόρμα, επομένως είναι προς το συμφέρον του ενοικιαστή να ολοκληρώσει τη δουλειά όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Από την άλλη πλευρά, η Transocean θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά να δαπανήσει μερικά από αυτά τα χρήματα για λόγους ασφαλείας.
20 Απριλίου 20:35
Οι εργαζόμενοι αντλούν 3,5 κυβικά μέτρα θαλασσινού νερού ανά λεπτό για να ξεπλύνουν τον ανυψωτήρα, αλλά ο ρυθμός εισερχόμενου υγρού γεώτρησης πηδά στα 4,5 κυβικά μέτρα ανά λεπτό. «Είναι καθαρά αριθμητική», λέει ο γεωλόγος πετρελαίου Terry Barr. «Έπρεπε να καταλάβουν ότι το πηγάδι είχε διαρροή και ότι έπρεπε να αντλήσουν απεγνωσμένα το υγρό γεώτρησης για να το βουλώσουν». Αντίθετα, οι εργαζόμενοι συνεχίζουν να αντλούν θαλασσινό νερό.
20 Απριλίου 21:08
Οι εργαζόμενοι σβήνουν μια αντλία θαλασσινού νερού για να πραγματοποιήσουν μια «δοκιμή λάμψης» με εντολή EPA για να ελέγξουν εάν επιπλέει λάδι στην επιφάνεια της θάλασσας. Δεν βρέθηκε λάδι. Η αντλία δεν λειτουργεί, αλλά το υγρό συνεχίζει να ρέει από το φρεάτιο. Η πίεση στο περίβλημα αυξάνεται από 71 ατμόσφαιρες σε 88. Την επόμενη μισή ώρα, η πίεση συνεχίζει να αυξάνεται. Οι εργαζόμενοι σταματούν να αντλούν νερό.
20 Απριλίου, 21:47
Το πηγάδι εκρήγνυται. Το αέριο υψηλής πίεσης διαπερνά το προστατευτικό και φτάνει στην πλατφόρμα μέσω του ανυψωτικού. Ένας θερμοπίδακας εβδομήντα μέτρων που αναβλύζει στην κορυφή μιας εξέδρας πετρελαίου. Πίσω του χύνεται χιονισμένος χυλός που «καπνίζει» από το μεθάνιο που εξατμίζεται. Το μπλοκαρισμένο σύστημα γενικού συναγερμού σήμαινε ότι οι εργαζόμενοι στο κατάστρωμα δεν άκουσαν καμία προειδοποίηση για μια καταστροφή που πλησίαζε. Τα κυκλώματα παράκαμψης στον πίνακα ελέγχου προκάλεσαν τη βλάβη του συστήματος που σχεδιάστηκε να σβήνει όλους τους κινητήρες της εξέδρας.
Η Transocean πραγματοποίησε δύο κύκλους δοκιμής αρνητικής πίεσης και τοποθέτησε ένα βύσμα τσιμέντου για να σφραγίσει την κεφαλή του φρεατίου. Στις 7:55 μ.μ., οι μηχανικοί της BP θεώρησαν ότι το βύσμα είχε ήδη πιαστεί και διέταξαν τους εργαζόμενους της Transocean να ανοίξουν τη βαλβίδα της κάννης στο BOP για να αρχίσουν να αντλούν θαλασσινό νερό στον ανυψωτήρα. Το νερό έπρεπε να εκτοπίσει το υγρό γεώτρησης, το οποίο αντλήθηκε στο σκάφος υποστήριξης Damon B. Bankston. Στις 20:58, η πίεση στη χορδή του τρυπανιού εκτινάχθηκε. Στις 21:08, καθώς η πίεση συνέχιζε να αυξάνεται, οι εργαζόμενοι σταμάτησαν να αντλούν.
20 Απριλίου, 21:49
Το αέριο ρέει κάτω από τους αγωγούς στο λάκκο λάσπης, όπου μερικοί μηχανικοί αγωνίζονται απεγνωσμένα να πάρουν περισσότερο υγρό στο πηγάδι. Οι ντίζελ καταπίνουν το αέριο μέσα από τις εισαγωγές αέρα τους και τρέχουν σε αμηχανία. Ο κινητήρας #3 εκρήγνυται. Ξεκινά μια αλυσίδα από εκρήξεις που συγκλονίζουν την πλατφόρμα. Και οι δύο μηχανικοί πεθαίνουν ακαριαία, άλλοι τέσσερις πεθαίνουν σε ένα δωμάτιο με δονούμενες οθόνες. Εκτός από αυτούς, άλλοι πέντε εργάτες έχασαν τη ζωή τους.
20 Απριλίου, 21:56
Ένας εργάτης στη γέφυρα πιέζει το κόκκινο κουμπί στην κονσόλα απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης για να ενεργοποιήσει τα κριάρια διάτμησης, τα οποία θα πρέπει να κλείσουν το φρεάτιο. Αλλά τα τακάκια δεν λειτούργησαν. Το προστατευτικό έχει μια μπαταρία που τροφοδοτεί τους διακόπτες έκτακτης ανάγκης και εκκινεί τους κριούς σε περίπτωση ζημιάς στις γραμμές επικοινωνίας, την υδραυλική γραμμή ή το ηλεκτρικό καλώδιο. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η υδραυλική γραμμή ήταν εντάξει, η BP πιστεύει ότι ο διακόπτης δεν λειτούργησε. Η διοίκηση στην εξέδρα καλεί το πλοίο για εκκένωση.
Μετά από ένα διάλειμμα έξι λεπτών, οι εργαζόμενοι στην εξέδρα συνέχισαν την άντληση θαλασσινού νερού, αγνοώντας τις αυξήσεις της πίεσης. Στις 21:31 η λήψη διακόπηκε ξανά. Στις 9:47 μ.μ., οι οθόνες έδειξαν ένα «σημαντικό κύμα πίεσης» και λίγα λεπτά αργότερα ένας πίδακας μεθανίου εξερράγη από τη σειρά του τρυπανιού και ολόκληρη η πλατφόρμα μετατράπηκε σε γιγάντιο πυρσό - που δεν ήταν ακόμη αναμμένο. Έπειτα, κάτι άναψε πράσινο και ένα λευκό, βραστό υγρό —ένα αφρώδες μείγμα υγρού γεώτρησης, νερού, μεθανίου και λαδιού— σηκώθηκε σε μια στήλη πάνω από το καταφύγιο. Πρώτα ο αξιωματικός Paul Erickson είδε "μια λάμψη φλόγας ακριβώς πάνω από τον πίδακα υγρού" και στη συνέχεια όλοι άκουσαν το σήμα κινδύνου "Πυρκαγιά στην πλατφόρμα! Κατεβείτε όλοι από το πλοίο!». Σε όλη την εξέδρα, οι εργάτες προσπαθούσαν να μπουν σε δύο χρησιμοποιήσιμες σωσίβιες λέμβους. Κάποιοι φώναξαν ότι ήρθε η ώρα να τους απογοητεύσουμε, άλλοι ήθελαν να περιμένουν τους υστερούντες, άλλοι πήδηξαν στο νερό από ύψος 25 μ.
Στη φωτογραφία: Δύο μέρες μετά την έκρηξη, ένα τηλεκατευθυνόμενο ρομπότ προσπαθεί να σφραγίσει καλά το εκτός ελέγχου Macondo.
Εν τω μεταξύ, στη γέφυρα, ο καπετάνιος Kurt Kuchta μάλωνε με τον επικεφαλής των υποβρυχίων επιχειρήσεων - του οποίου το δικαίωμα να ξεκινήσει το σύστημα απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης (θα έπρεπε να δώσει εντολή να κόψουν τα κριάρια, σφραγίζοντας έτσι το πηγάδι και σπάζοντας τη σύνδεση μεταξύ της πλατφόρμας γεώτρησης και η χορδή τρυπανιού). Το σύστημα εκτοξεύτηκε για 9 ολόκληρα λεπτά, αλλά δεν είχε πια σημασία, γιατί το πρόγραμμα πρόληψης δεν λειτουργούσε ακόμα. Η πλατφόρμα Horizon παρέμενε ασύνδετη, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο συνέχισαν να ρέουν από το υπόγειο, τροφοδοτώντας τη φλεγόμενη κόλαση που σύντομα περικύκλωσε το γεωτρύπανο.
Και ιδού το αποτέλεσμα - 11 νεκροί, δισεκατομμύρια απώλειες για την BP, μια οικολογική καταστροφή στον Κόλπο. Αλλά το χειρότερο μέρος, σύμφωνα με τον Ford Brett, πρόεδρο της Oil and Gas Consultants International, είναι ότι η έκρηξη «δεν είναι μια καταστροφή με την παραδοσιακή έννοια. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα ατυχήματα που θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί πλήρως».
Κυνηγώντας το πετρέλαιο, ένα άτομο πηγαίνει στην τούνδρα, ανεβαίνει στα βουνά και κατακτά τον βυθό της θάλασσας. Αλλά το πετρέλαιο δεν παραδίδεται πάντα χωρίς μάχη, και μόλις ένα άτομο χάσει την εγρήγορσή του, ο "μαύρος χρυσός" μετατρέπεται σε πραγματικό μαύρο θάνατο για όλα τα ζωντανά πράγματα. Αυτό συνέβη πρόσφατα στον Κόλπο του Μεξικού, όπου η υπερσύγχρονη πλατφόρμα πετρελαίου DeepWater Horizon έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στη φύση και στην ανθρώπινη υπερηφάνεια.
Έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon: ένας εύκολος τρόπος καταστροφής του περιβάλλοντος
Ενα αντικείμενο:πλατφόρμα πετρελαίου DeepWater Horizon, 80 χλμ. από τις ακτές της Λουιζιάνα (ΗΠΑ), Κόλπος του Μεξικού.
Η πλατφόρμα πετρελαίου εξαιρετικά βαθέων υδάτων μισθώθηκε από την BP για την ανάπτυξη του πολλά υποσχόμενου κοιτάσματος Macondo. Το μήκος της πλατφόρμας έφτασε τα 112 m, το πλάτος - 78 m, το ύψος - 97,4 m, πέρασε κάτω από το νερό κατά 23 μέτρα και είχε μάζα πάνω από 32 χιλιάδες τόνους.
Θύματα: 13 άνθρωποι, 11 από αυτούς έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς, άλλοι 2 - κατά τη διάρκεια της μετά. 17 άτομα τραυματίστηκαν διαφορετικής σοβαρότητας.
Πηγή: Αμερικανική Ακτοφυλακή
Αιτίες καταστροφές
Οι μεγάλες καταστροφές δεν έχουν ούτε μία αιτία, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την έκρηξη της πλατφόρμας πετρελαίου DeepWater Horizon. Αυτό το ατύχημα ήταν αποτέλεσμα μιας ολόκληρης αλυσίδας παραβιάσεων και τεχνικών δυσλειτουργιών. Οι ειδικοί λένε ότι μια καταστροφή στην πλατφόρμα επρόκειτο να συμβεί και ήταν μόνο θέμα χρόνου.
Είναι ενδιαφέρον ότι πολλές παράλληλες έρευνες για τα αίτια της καταστροφής πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα, οι οποίες οδήγησαν σε άνισα συμπεράσματα. Έτσι στην αναφορά που έκανε η BP αναφέρονται μόνο 6 κύριες αιτίες του ατυχήματος και η κύρια αιτία του ατυχήματος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Και μια πιο έγκυρη έκθεση του Γραφείου Διαχείρισης, Ρυθμιστικής και Προστασίας της Ενέργειας των Ωκεανών (BOEMRE) και της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ απαριθμεί 35 βαθύτερες αιτίες, 21 από τις οποίες είναι εξ ολοκλήρου υπαιτιότητα της BP.
Ποιος φταίει λοιπόν για την έκρηξη του DeepWater Horizon και την επακόλουθη περιβαλλοντική καταστροφή; Η απάντηση είναι απλή - η εταιρεία BP, η οποία κυνηγούσε κέρδη, και σε αυτή την επιδίωξη παραμέλησε τους στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας και τις τεχνολογίες γεωτρήσεων βαθέων υδάτων. Συγκεκριμένα, παραβιάστηκαν τεχνολογίες τσιμέντου φρεατίων και οι ειδικοί που έφτασαν για να αναλύσουν το τσιμέντο απλώς εκδιώχθηκαν από την εξέδρα. έχουν επίσης απενεργοποιηθεί σημαντικά συστήματαέλεγχος και ασφάλεια, οπότε κανείς δεν ήξερε τι πραγματικά συνέβαινε κάτω από τον πυθμένα του ωκεανού.
Το αποτέλεσμα είναι μια έκρηξη και φωτιά στην πλατφόρμα, μια κολοσσιαία πετρελαιοκηλίδα και ο τίτλος μιας από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές καταστροφές στην ιστορία του πολιτισμού.
Χρονικό των γεγονότων
Τα προβλήματα στην πλατφόρμα ξεκίνησαν σχεδόν από την πρώτη μέρα της εγκατάστασής της, δηλαδή από τις αρχές Φεβρουαρίου 2010. Η γεώτρηση του πηγαδιού έγινε εσπευσμένα και ο λόγος είναι απλός και μπανάλ: η πλατφόρμα DeepWater Horizon μισθώθηκε από την BP, και κάθε μέρα κόστιζε μισό εκατομμύριο (!) δολάρια!
Ωστόσο, τα πραγματικά προβλήματα ξεκίνησαν τα ξημερώματα της 20ης Απριλίου 2010. Το πηγάδι έγινε διάνοιξη, έφτασε ένα βάθος λίγο πάνω από 3.600 μέτρα κάτω από τον πυθμένα (το βάθος του ωκεανού σε αυτό το μέρος φτάνει το ενάμισι χιλιόμετρο) και έμεινε να ολοκληρωθούν οι εργασίες για την ενίσχυση του φρέατος με τσιμέντο προκειμένου να ασφαλιστεί «Κλείδωμα» πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Αυτή η διαδικασία σε μια απλοποιημένη μορφή έχει ως εξής. Ειδικό τσιμέντο τροφοδοτείται στο φρεάτιο μέσω του περιβλήματος και στη συνέχεια υγρό γεώτρησης, το οποίο μετατοπίζει το τσιμέντο με την πίεσή του και το αναγκάζει να ανέβει στο φρεάτιο. Το τσιμέντο σκληραίνει αρκετά γρήγορα και δημιουργεί έναν αξιόπιστο «φελλό». Και μετά τροφοδοτείται στο πηγάδι θαλασσινό νερό, το οποίο ξεπλένει το υγρό γεώτρησης και τυχόν υπολείμματα. Μια μεγάλη προστατευτική συσκευή είναι εγκατεστημένη στην κορυφή του φρεατίου - ένας αποτρεπτικός παράγοντας, ο οποίος, σε περίπτωση διαρροής λαδιού και αερίου, απλώς εμποδίζει την πρόσβασή τους στην κορυφή.
Από το πρωί της 20ης Απριλίου, το τσιμέντο έχει αντληθεί στο πηγάδι και μέχρι το μεσημέρι είχαν ήδη πραγματοποιηθεί οι πρώτες δοκιμές για να δοκιμαστεί η αξιοπιστία του «βύσματος» τσιμέντου. Δύο ειδικοί πέταξαν στην πλατφόρμα για να ελέγξουν την ποιότητα της τσιμεντοποίησης. Αυτή η δοκιμή έπρεπε να διαρκέσει περίπου 12 ώρες, αλλά η διοίκηση, που δεν μπορούσε να περιμένει άλλο, αποφάσισε να εγκαταλείψει την τυπική διαδικασία και στις 14.30 οι ειδικοί έφυγαν από την πλατφόρμα με τον εξοπλισμό τους και σύντομα το υγρό γεώτρησης άρχισε να τροφοδοτείται στο Καλά.
Απροσδόκητα, στις 18.45, η πίεση στη χορδή του τρυπανιού αυξήθηκε κατακόρυφα, φτάνοντας τις 100 ατμόσφαιρες σε λίγα λεπτά. Αυτό σήμαινε ότι έτρεχε αέριο από το πηγάδι. Ωστόσο, στις 19.55 έγινε άντληση νερού, κάτι που απλά δεν μπορούσε να γίνει. Την επόμενη μιάμιση ώρα, η άντληση του νερού πραγματοποιήθηκε με ποικίλη επιτυχία, καθώς οι απότομες υπερτάσεις πίεσης ανάγκασαν τις εργασίες να διακοπούν.
Τελικά, στις 21.47το πηγάδι δεν αντέχει, το αέριο ανεβάζει ορμητικά τη χορδή του τρυπανιού και μέσα 21.49 έγινε μια τεράστια έκρηξη. Μετά από 36 ώρες, η πλατφόρμα έγειρε πολύ και πήγε με ασφάλεια στον πυθμένα.
Η πετρελαιοκηλίδα έφτασε στις ακτές της Λουιζιάνα. Πηγή: Greenpeace
Συνέπειες της έκρηξης
Το ατύχημα στην πλατφόρμα πετρελαίου έχει εξελιχθεί σε περιβαλλοντική καταστροφή, η κλίμακα της οποίας είναι απλά εκπληκτική.
Η κύρια αιτία της περιβαλλοντικής καταστροφής είναι η πετρελαιοκηλίδα. Το πετρέλαιο από το κατεστραμμένο πηγάδι (καθώς και τα συναφή αέρια) έρεε συνεχώς για 152 ημέρες (μέχρι τις 19 Σεπτεμβρίου 2010), κατά τη διάρκεια του οποίου τα νερά των ωκεανών πήραν περισσότερα από 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. Αυτό το πετρέλαιο έχει προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στον ωκεανό και σε πολλές παράκτιες περιοχές του Κόλπου του Μεξικού.
Συνολικά, σχεδόν 1.800 χιλιόμετρα ακτογραμμών μολύνθηκαν με πετρέλαιο, οι παραλίες με λευκή άμμο μετατράπηκαν σε μαύρες πετρελαιοπηγές και μια πετρελαιοκηλίδα στην επιφάνεια του ωκεανού ήταν ορατή ακόμη και από το διάστημα. Το πετρέλαιο έχει προκαλέσει το θάνατο δεκάδων χιλιάδων θαλάσσιων ζώων και πτηνών.
Η καταπολέμηση των συνεπειών της πετρελαϊκής ρύπανσης έγινε από δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους. Από την επιφάνεια του ωκεανού, ο "μαύρος χρυσός" συλλέχθηκε από ειδικά σκάφη (skimmers) και οι παραλίες καθαρίστηκαν μόνο με το χέρι - η σύγχρονη επιστήμη δεν μπορεί να προσφέρει μηχανοποιημένα μέσα για την επίλυση αυτού του προβλήματος, είναι τόσο περίπλοκο.
Οι κύριες συνέπειες της πετρελαιοκηλίδας εξαλείφθηκαν μόλις τον Νοέμβριο του 2011.
Το ατύχημα δεν είχε μόνο οικολογικές, αλλά και κολοσσιαίες (και τις πιο αρνητικές) οικονομικές συνέπειες. Έτσι, η BP έχει χάσει περίπου 22 δισεκατομμύρια δολάρια (σε αυτά περιλαμβάνονται οι απώλειες από την απώλεια του πηγαδιού και οι πληρωμές στα θύματα και το κόστος της εξάλειψης των συνεπειών της καταστροφής). Αλλά ακόμη πιο σημαντικές απώλειες υπέστησαν οι παράκτιες περιοχές του Κόλπου του Μεξικού. Αυτό οφείλεται στην κατάρρευση του τουριστικού τομέα (ποιος θα πάει να ξεκουραστεί σε βρώμικες παραλίες με λάδια;), με την απαγόρευση της αλιείας και άλλων εμπορικών συναλλαγών κ.λπ. Ως αποτέλεσμα της πετρελαιοκηλίδας, δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι έμειναν χωρίς δουλειά, οι οποίοι δεν είχαν καμία σχέση με αυτό ακριβώς το πετρέλαιο.
Ωστόσο, η καταστροφή είχε και εντελώς απροσδόκητες συνέπειες. Για παράδειγμα, κατά τη μελέτη μιας πετρελαιοκηλίδας, ανακαλύφθηκαν άγνωστα στην επιστήμη βακτήρια που τρέφονται με προϊόντα πετρελαίου! Πλέον πιστεύεται ότι αυτοί οι μικροοργανισμοί μείωσαν σημαντικά τις επιπτώσεις της καταστροφής, καθώς απορρόφησαν τεράστια ποσότητα μεθανίου και άλλων αερίων. Είναι πιθανό ότι με βάση αυτά τα βακτήρια, οι επιστήμονες θα μπορέσουν να δημιουργήσουν μικροοργανισμούς που στο μέλλον θα βοηθήσουν στη γρήγορη και φθηνή αντιμετώπιση των πετρελαιοκηλίδων.
Οι εργαζόμενοι καθαρίζουν τις συνέπειες μιας πετρελαιοκηλίδας. Port Fourchon, Λουιζιάνα. Φωτογραφία: Greenpeace
Τρέχουσα θέση
Επί του παρόντος, δεν γίνονται εργασίες στο σημείο της βύθισης της πλατφόρμας DeepWater Horizon. Ωστόσο, το κοίτασμα Macondo, το οποίο αναπτύχθηκε από την BP χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα, αποθηκεύει πάρα πολύ πετρέλαιο και φυσικό αέριο (περίπου 7 εκατομμύρια τόνους) και επομένως νέες πλατφόρμες θα έρθουν σίγουρα εδώ στο μέλλον. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι άνθρωποι θα τρυπήσουν τον πάτο - υπάλληλοι της BP.
Χωρίς σχόλια. Φωτογραφία: Greenpeace
Η έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού στις 20 Απριλίου φέτος. Ήταν δυνατό να σταματήσει η προκύπτουσα διαρροή μόνο στις 4 Αυγούστου, όταν 4,9 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου είχαν ήδη χυθεί στα νερά του κόλπου.
Για πολύ καιρό αγνοούσαμε τα γεγονότα στον Κόλπο του Μεξικού και υπήρχαν λόγοι για αυτό - η δυσκολία κατανόησης των πραγματικών αιτιών της καταστροφής. Ο λόγος ήταν τεχνογενής ή ανθρώπινη ανεμελιά; Ή μήπως ένας φυσικός παράγοντας κρυβόταν κάτω από το νερό; Δεν ήταν ξεκάθαρο για εμάς και αποφασίσαμε να περιμένουμε.
Αλλά τα γεγονότα αναπτύχθηκαν και νέα ενδιαφέροντα γεγονότα και ερωτήματα εμφανίστηκαν. Την καταστροφή του Deepwater Horizon ακολούθησαν άλλα λιγότερο θορυβώδη ατυχήματα που γρήγορα εμφανίστηκαν και εξαφανίστηκαν στην άβυσσο των πληροφοριών.
Οι πραγματικοί λόγοι είναι απίθανο να δημοσιοποιηθούν, αν και πρόσφατα (8 Σεπτεμβρίου) η BP δήλωσε ότι ανακάλυψαν την αιτία της έκρηξης και της πλημμύρας της πλατφόρμας - όλη η ευθύνη μετατίθεται στους ανθρώπινους και τεχνολογικούς παράγοντες και στα λάθη σχεδιασμού.
Ωστόσο, ας δούμε τα γεγονότα που ακολούθησαν μετά Καταστροφή στο Deepwater Horizon.
Η διαρροή λαδιού κοντά σε πηγάδι έκτακτης ανάγκης έχει φυσικά αίτια
Διαρροή πετρελαίου στον Κόλπο του Μεξικού έχει φυσικά αίτιακαι δεν συνδέεται με το πηγάδι έκτακτης ανάγκης στο οποίο έχει τοποθετηθεί το βύσμα, ανέφερε το πρακτορείο τη Δευτέρα, επικαλούμενο εκπροσώπους της BP.
Ένα νέο βύσμα τοποθετήθηκε πριν από μια εβδομάδα για να αντικαταστήσει το προηγούμενο που δεν έκανε τη δουλειά του να συγκρατεί λάδι και αφαιρέθηκε από το πηγάδι στις 10 Ιουλίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 120.000 βαρέλια πετρελαίου θα μπορούσαν να είχαν χυθεί στον κόλπο. Στις 16 Ιουλίου, οι ειδικοί της BP είπαν ότι από το ατύχημα του Απριλίου.
Ωστόσο, νωρίτερα τη Δευτέρα, ο ναύαρχος Thad Allen, ο επικεφαλής των επιχειρήσεων έκτακτης ανάγκης στον τόπο του ατυχήματος, σε επιστολή του προς την BP ανέφερε "και για άγνωστες ανωμαλίες στη λειτουργία του βύσματος".
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαρροή είναι σε απόσταση τρία χιλιόμετρααπό πηγάδι έκτακτης ανάγκης.
Μετά την ανάλυση της κατάστασης, η BP δήλωσε ότι σε αυτή την απελευθέρωση λαδιού στην επιφάνεια άσχετοςμε πηγάδι έκτακτης ανάγκης.
«Οι επιστήμονες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτή η διαρροή πετρελαίου προκαλείται από φυσικά αίτια», δήλωσε στο πρακτορείο ο εκπρόσωπος της BP Mark Proegler.
Το Deepwater Horizon που λειτουργεί από την BP βυθίστηκε στον Κόλπο του Μεξικού στα ανοικτά των ακτών της Λουιζιάνα στις 22 Απριλίου μετά από πυρκαγιά 36 ωρών μετά από μια τεράστια έκρηξη που σκότωσε 11 ανθρώπους. , που ξεκίνησε μετά και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, έχει ήδη προκαλέσει ζημιές πολιτείες των ΗΠΑΛουιζιάνα, Αλαμπάμα, Μισισιπή, Φλόριντα και Τέξας και απειλούν την περιοχή με οικολογική καταστροφή.
Το περιστατικό στον Κόλπο του Μεξικού ήταν η μεγαλύτερη τυχαία πετρελαιοκηλίδα στις Ηνωμένες Πολιτείες, από το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου Exxon Valdez στις ακτές της Αλάσκας το 1989. Στη συνέχεια, περίπου 260.000 βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν από το πλοίο που προσάραξε.
Το κόστος της βρετανικής εταιρείας πετρελαίου BP για τον καθαρισμό των συνεπειών μιας πετρελαιοκηλίδας στον Κόλπο του Μεξικού είναι ήδη . Το ποσό αυτό περιλαμβάνει το κόστος καθαρισμού της διαρροής, το κόστος κατασκευής πρόσθετων φρεατίων «ανακούφισης», σφράγιση του φρεατίου, επιχορηγήσεις σε παρόχθιες χώρες και πληρωμές διεκδικήσεων. Η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει τουλάχιστον 116.000 αξιώσεις από θύματα, 67.500 από τις οποίες έχουν πληρωθεί για 207 εκατομμύρια δολάρια.
Διαρροή λαδιού από ρωγμές στο βυθό
Οι εκπομπές ξεκινούν στα 20 δευτερόλεπτα βίντεο.
Η γεωλογία του πηγαδιού και γιατί όλα είναι τόσο άσχημα
Σύμφωνα με την πηγή, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τα διαδοχικά εικονογραφημένα στάδια.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή είναι απλώς μια εκδοχή που προσπαθεί να εξηγήσει την προέλευση των φυσικών εκλύσεων πετρελαίου από ρωγμές στον βυθό της θάλασσας.
Η πλατφόρμα παραγωγής φυσικού αερίου βυθίζεται στα ανοιχτά της Βενεζουέλας
13 Μαΐου 2010. Στα ανοικτά των ακτών της Βενεζουέλας στην Καραϊβική, η πλατφόρμα παραγωγής φυσικού αερίου Aban Pearl βυθίστηκε, κανένας από τους 95 εργάτες δεν τραυματίστηκε, αναφέρει το RIA Novosti επικαλούμενο την τοπική εφημερίδα El Universal.
Το περιστατικό σημειώθηκε στην πολιτεία Σούκρε στα βορειοανατολικά της χώρας. «Ξέρετε ότι είναι μια πλωτή πλατφόρμα. Τα μεσάνυχτα έσκυψε και μάζεψε λίγο νερό. Όλες οι εργασίες ανεστάλησαν και πραγματοποιήθηκε εκκένωση», έγραψε ο πρόεδρος Ούγκο Τσάβες στο blog του στο Twitter. Ο αρχηγός της Βενεζουέλας σημείωσε επίσης ότι δύο περιπολικά σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού της χώρας κατευθύνθηκαν προς την εξέδρα. Παράλληλα, είπε ότι το ατύχημα δεν αποτελεί ακόμη λόγο για να στερηθεί η εξορυκτική εταιρεία Pdvsa του δικαιώματος εξερεύνησης και ανάπτυξης κοιτασμάτων φυσικού αερίου στα παράκτια ύδατα της Βενεζουέλας.
Ο υπουργός Πετρελαίου της Βενεζουέλας Ραφαέλ Ραμίρες απέκλεισε το ενδεχόμενο διαρροής αερίου από πηγάδια που είχαν ανοίξει από την πλατφόρμα. Παράλληλα, επιβεβαίωσε ότι η πλημμύρα της εξέδρας δεν αποτελεί κίνδυνο για τον βυθό.
Ο Τσάβες άνοιξε το blog του στην κοινωνική υπηρεσία Twitter στις 27 Απριλίου. Στη συνέχεια είπε ότι αποφάσισε να εγγραφεί στον ιστότοπο για να πολεμήσει την αντιπολίτευση, η οποία χρησιμοποιεί ενεργά την πλατφόρμα.
Στις 20 Απριλίου, μια έκρηξη σημειώθηκε στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon στον Κόλπο του Μεξικού. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 11 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Κατά τη διάρκεια της πλημμύρας, η πλατφόρμα προκάλεσε ζημιές στο πηγάδι, από το οποίο άρχισε να χύνεται πετρέλαιο. Μέχρι τις 4 Μαΐου, η πετρελαιοκηλίδα έφτασε στις ακτές της Λουιζιάνα.
Μια ξεχωριστή γραμμή είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός στο Αρκάνσας. κοντά στον Κόλπο του Μεξικού.
14 Ιουνίου. Η έξοδος του ποταμού από τις όχθες συνοδεύτηκε από παλιρροιακά κύματα ύψους 7,5 μέτρων, τα οποία εξαφάνισαν εντελώς τα κέντρα αναψυχής που βρίσκονταν κατά μήκος των όχθεων του ποταμού. Οι διασώστες εξακολουθούν να κάνουν απέλπιδες προσπάθειες για να βρουν δέκα αγνοούμενους. Για αυτό, χρησιμοποιούνται όλα τα δυνατά μέσα: καγιάκ, ATV και περιπολίες αλόγων.
Νέα διαρροή στον Κόλπο του Μεξικού
28 Ιουλίου2010 . Μία ακόμη πετρελαιοκηλίδα σημειώθηκε στον Κόλπο του Μεξικού. Είναι αλήθεια ότι αυτή τη φορά όχι λόγω της πλατφόρμας γεώτρησης της BP, αλλά λόγω ενός παλιού ρυμουλκού και μιας εγκαταλελειμμένης πλατφόρμας πετρελαίου.
Το περιστατικό σημειώθηκε στην πολιτεία της Λουιζιάνα κοντά στο σημείο όπου πραγματοποιούνται εργασίες για τον καθαρισμό της πετρελαιοκηλίδας τους τελευταίους τρεις μήνες. Στη λίμνη Mud, ένα ρυμουλκό προσέκρουσε σε εξοπλισμό παραγωγής σε πηγάδι που ανήκει στην Cedyco Corporation, με έδρα το Χιούστον. Αυτή τη φορά, μια λωρίδα από φιλμ λαδιού σχηματίστηκε στην επιφάνεια του νερού, της οποίας το πλάτος είναι 50 m και το μήκος 2 km. Ο καπετάνιος του σκάφους δήλωσε ότι το πηγάδι δεν ήταν επαρκώς φωτισμένο, όπως απαιτείται από τους κανόνες. Αυτή τη στιγμή γίνονται εργασίες για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος. Έχουν ήδη τοποθετηθεί ειδικά φράγματα για την αποφυγή αύξησης και εξάπλωσης της πετρελαιοκηλίδας. Η ποσότητα του «μαύρου χρυσού» που διέρρευσε από το πηγάδι είναι ακόμα άγνωστη.
Σύμφωνα με τις αρχές των ΗΠΑ, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε τις ζημιές από αυτό το ατύχημα με αυτό που σημειώθηκε στα τέλη Απριλίου. Το περιστατικό είναι τοπικό. Υπενθυμίζουμε ότι στις 20 Απριλίου 2010, σημειώθηκε ατύχημα σε πηγάδι ιδιοκτησίας της BP Corporation. Στη συνέχεια, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 354 εκατομμύρια έως 698 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου μπήκαν στα νερά του Κόλπου του Μεξικού, αυτό έγινε η μεγαλύτερη πετρελαϊκή καταστροφή στην ιστορία των ΗΠΑ. Ως αποτέλεσμα, τα οικοσυστήματα τεσσάρων κρατών υπέφεραν ταυτόχρονα.
Εν τω μεταξύ, η πετρελαιοκηλίδα που προκαλείται από την BP πλημμυρίζει ζεστά νεράΚόλπος του Μεξικού. Όπως είπε πρόσφατα η Jane Lubchenko, διευθύντρια της Εθνικής Υπηρεσίας Ωκεανών και Ατμόσφαιρας, «γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρεις πετρέλαιο στην επιφάνεια του νερού». Σύμφωνα με αυτήν, ένας μεγάλος αριθμός απόΤο λάδι διασκορπίστηκε στην επιφάνεια του ωκεανού και στη συνέχεια απορροφήθηκε από βακτήρια. Οι συνέπειες αυτού δεν έχουν ακόμη μελετηθεί, επομένως οι αρχές των ΗΠΑ φοβούνται τη ζημιά που θα προκληθεί στο περιβάλλον.
Οι παραλίες της Γκόα πλημμύρισαν από πετρέλαιο
2 Σεπτεμβρίου.Παρά τις εργασίες που ξεκίνησαν αμέσως για τον καθαρισμό του νερού στις ακτές των πιο δημοφιλών ινδικών θέρετρων, χιλιάδες μπάλες πετρελαίου φτάνουν γρήγορα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι η τοποθεσία της πηγής πετρελαίου είναι ακόμα άγνωστη και οι αρχές ήταν εντελώς απροετοίμαστες για ένα τέτοιο πρόβλημα. Δεν υπάρχει ειδικός εξοπλισμός, το λάδι συλλέγεται κατά μήκος της ακτής από απλούς εργάτες με βούρτσες. Τι να προετοιμάσετε για όσους σχεδίαζαν να περάσουν τις διακοπές τους στις αμμώδεις παραλίες της Γκόα, έμαθε το ραδιόφωνο Vesti FM από τη Maya Lomidze, Εκτελεστική Διευθύντρια του Συνδέσμου Tour Operators της Ρωσίας.
Vesti FM: Καλησπέρα!
Lomidze: Γεια σας!
Vesti FM: Είναι γνωστό πόσο έπαθαν οι παραλίες και ο ωκεανός;
Lomidze: Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε αυτή τη στιγμή, δεν έχουν καταγραφεί ακόμη πετρελαιοκηλίδες στην παραλία, την οποία επιλέγουν παραδοσιακά οι τουρίστες μας, οπότε οι άνθρωποι μας δεν επιστρέφουν ακόμα από εκεί. Ωστόσο, έχει ήδη μειωθεί το ενδιαφέρον για αυτήν την περιοχή και έχουν αρχίσει οι αρνήσεις. Είναι αλήθεια ότι είναι απομονωμένοι, αλλά υπάρχουν.
Vesti FM: Εδώ μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι μέχρι αυτή τη στιγμή οι αρχές θα μπορέσουν με κάποιο τρόπο να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Προσπαθήσατε να μάθετε κάποια εκδοχή του τι συμβαίνει; Από πού προέρχεται το πετρέλαιο στις αμμώδεις παραλίες;
Lomidze: Η χώρα είναι μάλλον συγκεκριμένη και είναι δύσκολο να πάρεις πληροφορίες εκεί. Δεν έχουμε στοιχεία για το πού σημειώθηκε η διαρροή και για ποιο λόγο.
«Vesti FM»: Οι ειδικοί πιστεύουν ότι το νέφος πετρελαίου μπορεί να τεντωθεί από οποιοδήποτε τάνκερ έχει διαρρεύσει. Το πετρέλαιο θα μπορούσε να πάει σε βάθος και αργότερα θα μπορούσε να ξεπλυθεί από την ακτή.
Lomidze: Θεωρητικά, είναι δυνατό, αλλά δεν υπήρχε πουθενά ενημέρωση στα ΜΜΕ. Και επίσης δεν γνωρίζουμε ότι κάποιο τάνκερ είχε διαρροή.
Μια έκρηξη ακούγεται σε πλατφόρμα γεώτρησης στον Κόλπο του Μεξικού, οι εργαζόμενοι που επέζησαν εγκαταλείπουν την πλατφόρμα, μη μπορώντας να σταματήσουν την απελευθέρωση.
Δύο ώρες νωρίτερα, οι δοκιμές έδειξαν ότι η εξέδρα ήταν ασφαλής. Μένει τώρα να διερευνηθεί πώς θα μπορούσε να είχε εκραγεί ένα γεωτρύπανο 560 εκατομμυρίων δολαρίων, με αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη πετρελαιοκηλίδα ποτέ στη θάλασσα.
Γιατί συνέβη αυτό; Μια σύγχρονη πλατφόρμα γεώτρησης, μια ικανή εταιρεία, εξαιρετικά έμπειρο προσωπικό... Αυτό δεν έπρεπε να συμβεί.
Κόλπος του Μεξικού, 6 χλμ. από την ακτή της Λουιζιάνα, πλατφόρμα γεώτρησης Deepwater Horizon. 20 Απριλίου 2010, 5:00 μ.μ.
Ο Master Driller Mile Randy Isle, Head of Drilling Operations, Transocean και άλλοι έκαναν μια γενική περιήγηση στην πλατφόρμα, το τελευταίο σημείο της οποίας ήταν το εργοτάξιο, όπου είχε ήδη πραγματοποιηθεί η διαδικασία δοκιμής φρέατος.
17:53, πλαγιά Rig
43 ημέρες πίσω από το χρονοδιάγραμμα, ένα εξειδικευμένο συνεργείο γεώτρησης ετοιμάζεται να αποσυνδεθεί από το πηγάδι, οι εργασίες έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί. Η διοίκηση της ομάδας γεώτρησης, με επικεφαλής τον εργοδηγό γεώτρησης Wyman Wheeler, πρέπει να βεβαιωθεί ότι η εξέδρα δεν παρουσιάζει διαρροή, εάν υπάρχει διαρροή, το αέριο και το πετρέλαιο θα εκτοξευθούν προς την πλατφόρμα με μεγάλη δύναμη. Κάνει απρογραμμάτιστες αλλαγές πίεσης, οι οθόνες δείχνουν ασυνήθιστες μετρήσεις πίεσης στο πηγάδι και συνεχίζει να αυξάνεται. Καθώς πλησιάζουμε στις 6 η ώρα, η αίθουσα πλαγιάς της εξέδρας γεμίζει με προσωπικό νυχτερινής βάρδιας. Ο επόπτης υποθαλάσσιων λειτουργιών Chris Pleasant είναι υπεύθυνος για το υποθαλάσσιο σύστημα της εξέδρας και πρέπει να γνωρίζει τυχόν προβλήματα με το πηγάδι.
Ο Wyman Willer πιστεύει ότι υπάρχει διαρροή στο πηγάδι, αλλά η βάρδιά του τελειώνει. Ο επόπτης νυχτερινής βάρδιας Jason Anderson κάνει ξανά μετρήσεις και λέει στον Randy Isla να μην ανησυχεί.
Πλατφόρμα Deepwater Horizon
18:58
Στην αίθουσα συνεδριάσεων, ο Randy Isle ενώθηκε για άλλη μια φορά με τους αξιωματούχους συγχαίροντας τη διοίκηση της εξέδρας για το εξαιρετικό ιστορικό ασφάλειας. Τα τελευταία 7 χρόνια, αυτή η πλατφόρμα γεώτρησης δεν ήταν ποτέ σε αδράνεια, δεν υπήρξε ούτε ένας τραυματισμός στο προσωπικό.
Ο Άντερσον, εν τω μεταξύ, μετράει την αρτηριακή πίεση. Ξαναπίεσαν το πηγάδι, τώρα περιμένουν τα αποτελέσματα. Αφού μετρήθηκε η πίεση, ο Άντερσον ήταν σίγουρος ότι το πηγάδι δεν έρεε. Αυτή είναι η τελευταία του βάρδια στην εξέδρα, είναι σε προαγωγή και σχεδιάζει να φύγει το επόμενο πρωί.
21:10
Πριν ξεκινήσει τη νυχτερινή βάρδια, ο Randy Isle τηλεφωνεί στον Anderson, ο οποίος λέει ότι όλα είναι εντάξει με το πηγάδι. Αφού εκτονώθηκε η πίεση σε αυτό, η παρατήρηση της κατάστασης συνεχίστηκε για άλλη μισή ώρα. Ο Isl πρόσφερε τη βοήθειά του, αλλά ο επόπτης της νυχτερινής βάρδιας αρνήθηκε, ισχυρίστηκε ότι όλα ήταν υπό έλεγχο.
21:31
Καθώς ετοιμάζονταν να αποσυνδεθούν, η ομάδα γεώτρησης είδε μια απροσδόκητη αύξηση της πίεσης.
21:41
Κάτω από το κατάστρωμα, ο βοηθός του Chris Pleasant εμφανίζεται στην οθόνη επιτήρησης της εξέδρας και βλέπουν επίσης νερό που δεν θα έπρεπε να είναι εδώ. Ένα λεπτό αργότερα, βρωμιά εμφανίστηκε στο βίντεο. Ο Chris Pleasant άρχισε αμέσως να τηλεφωνεί στον ιστότοπο της εξέδρας, αλλά κανείς δεν σήκωσε το τηλέφωνο.
Λάσπη ξέφυγε από το πηγάδι και από ύψος 74 μέτρων έπεσε στην εξέδρα. Το προσωπικό της γεώτρησης γνωρίζει ότι για να αποφευχθεί η καταστροφή, το πηγάδι πρέπει να τεθεί υπό έλεγχο. Κλείνουν τις βαλβίδες σε μια προσπάθεια να σταματήσουν τη διαφυγή της βρωμιάς και του εύφλεκτου αερίου από το πηγάδι. Η ομάδα έχει χάσει τον έλεγχο, το πηγάδι αναβλύζει.
Κάλεσαν τον Randy Isle και ανέφεραν ότι το πηγάδι είχε σκάσει και ζήτησαν τη βοήθειά του. Ήταν τρομοκρατημένος.
Ήταν μια ήσυχη, σχεδόν απάνεμη νύχτα, εύφλεκτο μεθάνιο συμπυκνωμένο στην επιφάνεια του γεωτρύπανου. Χρειάζεται μόνο μια σπίθα για να πάρει φωτιά.
Μόλις το αέριο φτάσει στο μηχανοστάσιο, οι κινητήρες υπερφορτώνονται και αστοχούν. Όλα βυθίζονται στο σκοτάδι.
21:49
Μια κρήνη με αναμμένο πετρέλαιο πετάει εκατοντάδες μέτρα στον ουρανό. Στην εξέδρα βρίσκονται 126 άτομα, σπεύδουν στις σωσίβιες λέμβους. Πριν φύγει από την πλατφόρμα γεώτρησης, ο Chris Pleasant πρέπει να προσπαθήσει να σταματήσει τη φωτιά, τρέχει στη γέφυρα για να ξεκινήσει το σύστημα αποσύνδεσης έκτακτης ανάγκης, το λεγόμενο EMF. Θα μπλοκάρει το πηγάδι στον πυθμένα του ωκεανού και θα εμποδίσει την απελευθέρωση πετρελαίου και φυσικού αερίου, θα αποσυνδέσει την πλατφόρμα από το πηγάδι. Είναι ο μόνος τρόπος να σταματήσει η φωτιά, ο μόνος τρόπος να σωθεί η εξέδρα.
Πετρέλαιο και φυσικό αέριο συνεχίζουν να ρέουν έξω από το πηγάδι, τροφοδοτώντας τις φλόγες και προκαλώντας εκρήξεις.
Η αποσύνδεση έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε.
Οι περισσότεροι από τους εργάτες εγκατέλειψαν την πλατφόρμα με σωσίβιες λέμβους. Φεύγοντας από την αφόρητη ζέστη, οι τελευταίοι που έμειναν στην εξέδρα ρίχνονται στη θάλασσα από ύψος 17 μέτρων. Και τα 115 άτομα που κατάφεραν να φύγουν από την εξέδρα γεώτρησης επέζησαν. Μαζεύονται σε ένα πλοίο εφοδιασμού εκεί κοντά. Ο Τζέισον Άντερσον και το πλήρωμα γεώτρησης αγνοούνται. Προφανώς πέθαναν τη στιγμή της έκρηξης στο κατάστρωμα γεώτρησης. Η πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon έκαιγε για 36 ώρες και στη συνέχεια βυθίστηκε. Αργό πετρέλαιο χύθηκε στον Κόλπο του Μεξικού. 
Ο κόσμος πρέπει να γνωρίζει πώς μια πλατφόρμα γεώτρησης με εξαιρετικό ιστορικό ασφάλειας θα μπορούσε να υποστεί μια καταστροφή αυτού του μεγέθους κατά τη διάρκεια μιας λειτουργίας ρουτίνας.
Όταν το πετρέλαιο φτάνει στην ακτή, ο πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα συγκαλεί μια επιτροπή για να διερευνήσει το περιστατικό, με σύμβουλο τον γεωφυσικό Ρίτσαρντ Σιρς. Έχει εργαστεί στη βιομηχανία πετρελαίου όλη του τη ζωή και ήταν αντιπρόεδρος της Shell.
Το Deepwater Horizon είναι μια εξαιρετική πλατφόρμα γεώτρησης, κατέχει το ρεκόρ για το βάθος του φρέατος - περισσότερο από 10,5 km. Εξυπηρετήθηκε από την Transocean, οι υπάλληλοι της οποίας είχαν μόλις ολοκληρώσει τη γεώτρηση του φρέατος Macondo για την British Petroleum (BP).
Ένας τεράστιος χαλύβδινος σωλήνας συνδέει το πηγάδι και την πλατφόρμα - 1500 μέτρα, το πηγάδι πηγαίνει 4000 μέτρα βάθος φλοιός της γης, όπου βρίσκεται το κοίτασμα πετρελαίου και φυσικού αερίου, το οποίο υπολογίζεται στα 110 εκατομμύρια βαρέλια. Αλλά αυτή τη στιγμή, το λάδι δεν πρέπει να εισέλθει στο σύστημα, το καθήκον του Deepwater Horizon είναι απλώς να ανοίξει ένα πηγάδι, μια άλλη πλατφόρμα θα παράγει λάδι. Το πηγάδι θα είναι φραγμένο και προσωρινά ναφθαλίνη.
Οι ερευνητές αρχίζουν να εξετάζουν τη διαδικασία συντήρησης που έλαβε χώρα στην εξέδρα την ημέρα της καταστροφής. Αυτή είναι μια τυπική επέμβαση που η ομάδα έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από μία φορές.
Προσωρινή διατήρηση είναι όταν το φρεάτιο είναι φραγμένο, τοποθετούνται βύσματα από σκυρόδεμα, ελέγχεται η πιθανότητα διαρροής και το φρεάτιο είναι σταθερό και κλειστό. Και μετά από μερικές ημέρες ή εβδομάδες, και μερικές φορές μήνες, έρχεται μια μονάδα ολοκλήρωσης φρεατίου και τη συνδέει με το κατάλληλο παραγόμενο αντικείμενο.
Σφάλμα προσωπικού
Ένας επιζών εργάτης της εξέδρας ισχυρίζεται ότι η Transocean τοποθέτησε ένα βύσμα από σκυρόδεμα στην εξέδρα και πραγματοποίησε μια διαδικασία δοκιμής πίεσης στην κεφαλή του φρεατίου για να ελέγξει για διαρροές για να βεβαιωθεί ότι δεν μπήκε λάδι και αέριο στο σύστημα. Η πίεση στο φρεάτιο μειώνεται έτσι ώστε η πίεση στο εσωτερικό να είναι μικρότερη από την εξωτερική. Εάν υπάρχει διαρροή, υδρογονάνθρακες (πετρέλαιο και αέριο) θα εισέλθουν στο σύστημα και θα παρατηρηθεί αύξηση της πίεσης στο φρεάτιο.
Το θέμα είναι να βεβαιωθείτε ότι το πώμα από σκυρόδεμα στην κεφαλή του φρεατίου διατηρεί τους υδρογονάνθρακες μέσα στο χωράφι και δεν τους αφήνει να εισέλθουν στο φρεάτιο. Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι το πετρέλαιο και το αέριο δεν ανεβαίνουν στην επιφάνεια μέχρι να είναι απαραίτητο.
Ο Wyman Willer και η ομάδα γεώτρησης παρακολουθούν τις αλλαγές στην πίεση στο κάτω μέρος, οι οποίες τροφοδοτούνται επίσης σε οθόνες στο γραφείο της British Petroleum στο Χιούστον.
Ο Richard Sears βλέπει τώρα ακριβώς το ίδιο πράγμα που είδε το προσωπικό της γεώτρησης τις ώρες πριν από την καταστροφή. Από αυτά τα δεδομένα φαίνεται ξεκάθαρα ότι η πίεση αυξήθηκε αρκετές φορές σε σχεδόν 10 MPa. Εάν το φρεάτιο ήταν σφραγισμένο, η πίεση θα παρέμενε σταθερή. Ο Sears βλέπει μόνο μία εξήγηση: «Σημαίνει ότι υπάρχει τρόπος για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο να μπουν στο πηγάδι. Οπότε το βύσμα στο πηγάδι δεν είναι ιδανικό.»
Οι επιζώντες εργάτες είπαν στους ερευνητές ότι ο Jason Anderson ερμήνευσε διαφορετικά την ένδειξη των 9600 kPa. Θεώρησε ότι η αύξηση της πίεσης στο φρεάτιο ήταν σφάλμα στα όργανα λόγω του φαινομένου της φυσαλίδας. Προσδιόρισε ότι το βάρος του ρευστού στον αγωγό προκάλεσε ένα φαινόμενο «πλήρους φυσαλίδας», μεταφέροντας την πίεση μέσω μιας κλειστής βαλβίδας. Αυτό οδήγησε στην αύξηση της πίεσης στο πηγάδι. Ο επικεφαλής της γεώτρησης BP αποδέχτηκε αυτή την εξήγηση και συμφώνησε ότι τα 9600 kPa ήταν ένα οργανικό σφάλμα.
«Κατά τη διάρκεια της έρευνας, δεν συναντήσαμε κανέναν που θα συμφωνούσε ότι τα 9600 kPa θα μπορούσαν να οφείλονται σε κάτι σαν φαινόμενο «φούσκας»», λέει ο Richard Sears. — Στην εξέδρα υπάρχουν περιπτώσεις εκδήλωσης τέτοιου αποτελέσματος, αλλά συνήθως είναι λιγότερες, και αυτό δεν μας φάνηκε εύλογη εξήγηση.
Αυτό το λάθος κόστισε τη ζωή στον Τζέισον Άντερσον και σε δέκα συναδέλφους του.
Η ομάδα γεώτρησης έχασε την πρώτη ευκαιρία να συνειδητοποιήσει ότι το πηγάδι θα μπορούσε να διαρρεύσει. Σε αυτή τη φάση, η καταστροφή θα μπορούσε να είχε αποτραπεί, ήταν ένα σοβαρό λάθος, αλλά όχι μοιραίο.
Οι ερευνητές γνωρίζουν ότι οι γεωτρύπανοι αποφάσισαν να δοκιμάσουν ξανά το πηγάδι, δίνοντας στους εαυτούς τους μια δεύτερη ευκαιρία να διορθώσουν το πρόβλημα. Αυτή τη φορά, αξιολόγησαν το πρόβλημα μέσω της γραμμής kill, ενός μικρού σωλήνα που συνδέει την πλατφόρμα με το πηγάδι. Άνοιξαν τη γραμμή και παρακολουθούσαν για 30 λεπτά. Δεν υπήρχε ροή, υποδηλώνοντας ότι η πίεση στο πηγάδι δεν ανέβαινε. Ο Τζέισον Άντερσον ήταν σίγουρος ότι δεν υπήρχε διαρροή πετρελαίου ή αερίου. Ο επικεφαλής της γεώτρησης BP συμφώνησε, 3 ώρες μετά την έναρξη της πρώτης δοκιμής, έδωσε το πράσινο φως. Αλλά τα δεδομένα δείχνουν ότι η πίεση στη σειρά του τρυπανιού αυτή τη στιγμή παρέμεινε περίπου στα 9600 kPa.
Κατ' αναλογία με δύο καλαμάκια σε ένα ποτήρι, η πίεση στη χορδή του τρυπανιού και στις γραμμές θανάτωσης έπρεπε να είναι η ίδια. Σε ένα μέρος του σωλήνα βλέπουμε 9600 kPa, και στο άλλο - μηδέν. Αλλά δεν πρέπει να είναι έτσι. Η μόνη εξήγηση θα ήταν ότι για κάποιο λόγο η γραμμή σκοτώματος ήταν βουλωμένη, πιθανώς από ένα ξένο σώμα από το πηγάδι ή την πλατφόρμα.
Το προσωπικό έβγαλε συμπέρασμα, καθοδηγούμενο από τις λανθασμένες μετρήσεις της συσκευής και παραμελώντας τις σωστές. Δεν ερεύνησαν τι προκάλεσε την ασυμφωνία και έχασαν μια δεύτερη ευκαιρία για να καταλάβουν ότι το πηγάδι είχε διαρροή, μια δεύτερη ευκαιρία για να αποτρέψουν μια σημαντική ανακάλυψη. Το πηγάδι έσκασε γιατί απλά δεν ήταν βουλωμένο. Εάν το προσωπικό της Transocean είχε ερμηνεύσει σωστά τα αποτελέσματα της δοκιμής πίεσης, αυτό θα ήταν κατανοητό. Σε αυτό το στάδιο, θα ήταν ακόμα δυνατό να φράξετε το φρεάτιο στο κάτω επίπεδο και να αποτρέψετε μια σημαντική ανακάλυψη. Αυτό όμως δεν έγινε και οι άνθρωποι το πλήρωσαν με τη ζωή τους.
Τώρα οι ερευνητές πρέπει να καταλάβουν γιατί το πηγάδι δεν ήταν βουλωμένο. Διαπιστώθηκε ότι ο τελευταίος εξοπλισμός φρεατίων εγκαταστάθηκε την προηγούμενη ημέρα της καταστροφής.
Αριθμός συγκεντρωτών
Κατά τη διάτρηση, τα φρεάτια είναι επενδεδυμένα με χαλύβδινους σωλήνες. Μόλις το τελευταίο τμήμα του σωλήνα τοποθετηθεί στο φρεάτιο, αντλείται ένα διάλυμα σκυροδέματος σε αυτό. Περνάει μέσα από τις τρύπες και γεμίζει το χώρο μεταξύ του περιβλήματος και των τοιχωμάτων του φρεατίου. Καθώς το σκυρόδεμα σκληραίνει, σφραγίζει το πηγάδι και εμποδίζει τη διαφυγή πετρελαίου και αερίου. Το βασικό σημείο αυτής της διαδικασίας είναι ότι το σκυρόδεμα πρέπει να γεμίζει ομοιόμορφα τον δακτυλιοειδή χώρο μεταξύ του σωλήνα, μήκους 5,5 km, από την πλατφόρμα μέχρι τον πυθμένα του φρεατίου. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αντληθεί το διάλυμα μέσω του σωλήνα έτσι ώστε να βγει έξω. Αυτό από μόνο του είναι μια πολύ απρόβλεπτη διαδικασία.
Σε ένα από τα πιο κρίσιμα και δύσκολα στάδια της γεώτρησης ενός πηγαδιού, οι άνθρωποι πρέπει να εργάζονται στα τυφλά. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι ο σωλήνας του περιβλήματος βρίσκεται αυστηρά στο κέντρο, εάν μετατοπιστεί, το διάλυμα γύρω του δεν θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα, θα υπάρχουν κανάλια μέσω των οποίων το πετρέλαιο και το αέριο θα εισέλθουν στο φρεάτιο.
Το άκρο εγκαθίσταται χρησιμοποιώντας κεντρικοποιητές, εξασφαλίζουν ομοιόμορφη κατανομή της λύσης. Ο αριθμός των κεντρικοποιητών και η ακριβής θέση τους επιλέγονται ξεχωριστά για κάθε φρεάτιο. Δεν υπάρχει σαφής οδηγία για το πόσα απαιτούνται, θα πρέπει να είναι αρκετά. Ακριβώς αρκετά για να διατηρείται το περίβλημα καλά στο κέντρο.
Για τον Richard Sears, το κύριο ερώτημα είναι "Έχουν εγκατασταθεί αρκετοί κεντροποιητές;".
Μερικές φορές λαμβάνονταν μια κρίσιμη απόφαση για το πηγάδι 700 km από την πλατφόρμα του Χιούστον, όπου εδρεύει η ομάδα μηχανικών της BP. Μεταξύ αυτών είναι και οι ειδικοί στο σκυρόδεμα της Halliburton. Ένας από τους μηχανικούς αυτής της εταιρείας εργαζόταν στο γραφείο της BP.
Τρεις μέρες πριν την εγκατάσταση του tip, επέλεξε τον απαιτούμενο αριθμό κεντρικοποιητών. Υπήρχαν 6 στην πλατφόρμα γεώτρησης, αλλά ο ειδικός καταλήγει στο συμπέρασμα ότι αυτός ο αριθμός δεν είναι αρκετός. Συνιστά τη χρήση του 21. Σε περίπτωση απουσίας του αφεντικού, ο εργαζόμενος της BP αναλαμβάνει να παραγγείλει άλλα 15. Αλλά την επόμενη μέρα, το αφεντικό του, ο αρχηγός της ομάδας BP John Guyt, ανατρέπει αυτήν την απόφαση. Οι νέοι συγκεντρωτές είναι διαφορετικοί στο σχεδιασμό και ανησυχεί ότι μπορεί να κολλήσουν στο δρόμο τους προς τον πυθμένα του πηγαδιού, με αποτέλεσμα να καθυστερούν πολύ.
Σε μια ανταλλαγή email μεταξύ ενός μέλους της ομάδας μηχανικών της BP όπου οι μηχανικοί αποφασίζουν πώς να τοποθετήσουν τους 6 διαθέσιμους συγκεντρωτές, ένας εργαζόμενος γράφει: «Ένα ίσιο κομμάτι σωλήνα, ακόμη και υπό τάση, δεν θα πάρει μια τέλεια κεντρική θέση χωρίς πρόσθετα εργαλεία , αλλά τι διαφορά η δουλειά έγινε. Όλα πιθανότατα θα πάνε καλά και θα έχουμε ένα καλό τσιμεντένιο βύσμα». Κανείς δεν σημειώνει τον αυξημένο κίνδυνο διάνοιξης πηγαδιού.
Πολύ λίγοι συγκεντρωτές μπορεί να ήταν το σημείο εκκίνησης στον δρόμο προς την καταστροφή. Αλλά οι ερευνητές δεν μπορούν να το επιβεβαιώσουν. Εάν ο σωλήνας του περιβλήματος είναι λοξός, τότε τα στοιχεία θαμμένα για πάντα 5,5 km κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Υπάρχουν όμως και ορισμένες άλλες συνθήκες που μπορούν να διερευνηθούν. Οι ερευνητές πρέπει να προσδιορίσουν εάν το σκυρόδεμα που χρησιμοποιείται σύμφωνα με τα καλά πληροί τα πρότυπα.
κονίαμα σκυροδέματος
Για κάθε πηγάδι, δημιουργείται ένα διάλυμα μοναδικής σύνθεσης - αυτό είναι ένα σύνθετο μείγμα τσιμέντου, χημικών προσθέτων και νερού. Βασικά κριτήριαΗ επιλογή του κονιάματος είναι η αξιοπιστία του ίδιου του σκυροδέματος, ότι σκληραίνει σωστά και έχει επαρκή αντοχή και τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για να αντέχει την πίεση που ασκείται σε αυτό.
Οι ερευνητές μελετούν μια συγκεκριμένη συνταγή που αναπτύχθηκε από τον Halliburton για το πηγάδι. Το πηγάδι ήταν εύθραυστο και το σκυρόδεμα έπρεπε να είναι ελαφρύ. Η Halliburton και η BP κατέληξαν σε συμφωνία σχετικά με τη νιτροποίηση - την εισαγωγή διάσπαρτων φυσαλίδων αζώτου με το σχηματισμό αφρώδους σκυροδέματος. Μια αμφιλεγόμενη απόφαση με την οποία διαφώνησε ο ιδιοκτήτης της Transocean. Πίστευαν ότι το νιτρωμένο σκυρόδεμα δεν θα ήταν σταθερό σε αυτό το βάθος. Η BP αγνόησε αυτήν την ένσταση.
Αυτή είναι μια πιο δύσκολη σκυροδέτηση, εάν δεν διατηρείται σταθερός αφρός, οι φυσαλίδες θα καταρρεύσουν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλες κοιλότητες ή ακόμα και κανάλια έξω από το περίβλημα. Οποιοδήποτε από αυτά τα φαινόμενα θα οδηγήσει σε μια καταστροφή, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο θα φτάσουν στο πηγάδι και θα πεταχτούν ανεξέλεγκτα στην επιφάνεια.
Το Halliburton έχει ένα εργαστήριο δοκιμών σκυροδέματος στη Λουιζιάνα. Τον Φεβρουάριο του 2010, πραγματοποιήθηκε πιλοτική δοκιμή νιτρωμένου αφρώδους σκυροδέματος. Ένα από τα πειράματα δείχνει ότι δεν είναι σταθερό, απελευθερώνεται άζωτο. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι ο Halliburton δεν ανέφερε αμέσως αυτό το αποτέλεσμα στην BP. Δύο μήνες αργότερα, η Halliburton βελτιώνει τη φόρμουλα του κονιάματος και πραγματοποιεί μια άλλη σειρά δοκιμών, αυτή τη φορά με πρόσμικτα σκυροδέματος που λαμβάνονται από την πλατφόρμα. Τα πειράματα δείχνουν ότι το αέριο εξακολουθεί να απελευθερώνεται και το διάλυμα είναι πολύ ασταθές. Κανείς δεν το αναφέρει στην BP. Την ημέρα πριν από τη χρήση του υγρού στο φρεάτιο, η Halliburton διεξάγει μια νέα δοκιμή. Αυτή τη φορά η ανάμιξη του διαλύματος είναι μεγαλύτερη. Ισχυρίζονται ότι λειτουργεί, η λύση είναι σταθερή.
Οι ερευνητές χρειάζονται στοιχεία, οι ίδιοι δοκιμάζουν τη λύση και καταλήγουν στο αντίθετο συμπέρασμα. Διαπιστώθηκε ότι σε διαφορετικά ύψη η πυκνότητα είναι διαφορετική. Το γεγονός είναι ότι η ίδια η συγκεκριμένη λύση δεν είναι σταθερή, καθιζάνει. Κατακρημνίζεται μια στερεά φάση, αυτό δείχνει ότι δεν είναι όλα εντάξει με το διάλυμα και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο φρεάτιο. Αλλά αυτή ακριβώς είναι η συνταγή που χρησιμοποίησε ο Halliburton στο πηγάδι.
36 ώρες μετά την έναρξη της διάνοιξης του φρέατος, η πλατφόρμα γεώτρησης βυθίστηκε, οι σωλήνες που τη συνέδεαν με το πηγάδι συνθλίβονταν και έσπασαν. Για 86 ημέρες, το αργό πετρέλαιο έρεε απευθείας στον Κόλπο του Μεξικού. Η πετρελαιοκηλίδα, η οποία υπολογίζεται σε 5 εκατομμύρια βαρέλια, έχει οδηγήσει σε οικονομικές και περιβαλλοντικές καταστροφές σε όλη την ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ.
Μόνο όταν άνοιξαν πηγάδια ανακούφισης το πηγάδι Macondo έκλεισε τελικά και η ροή σταμάτησε. Οι ερευνητές μπόρεσαν να ξεκινήσουν την επίλυση τελευταίο αίνιγμα. Γιατί δεν λειτούργησε η αποσύνδεση έκτακτης ανάγκης;
αποσύνδεση έκτακτης ανάγκης
Ο εξοπλισμός ασφαλείας για τις πιο κρίσιμες καταστάσεις βρίσκεται κάτω από την πλατφόρμα. Ένα σύστημα πρόληψης εκρήξεων ή BOP είναι σαν ένας γιγαντιαίος γερανός, με ύψος πάνω από 16 μέτρα. Στο φυσιολογικές συνθήκεςενώ το φρεάτιο είναι υπό κατασκευή, το προσωπικό χρησιμοποιεί βαλβίδες για τον έλεγχο της ροής του υγρού μέσα και έξω από το φρεάτιο. Αλλά το PVP μπορεί επίσης να εκτελέσει μια λειτουργία έκτακτης ανάγκης, έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τις απελευθερώσεις. Να σημειωθεί ότι υπήρχε ανεξέλεγκτη ροή πετρελαίου και φυσικού αερίου προς την επιφάνεια, είναι προφανές ότι το BWP δεν μπλόκαρε το πηγάδι.
Όταν ενεργοποιείται το σύστημα απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης της πλατφόρμας, ειδικοί ατσάλινοι σφιγκτήρες κλείνουν μέσα στο προστατευτικό εκρήξεων, οι οποίοι κόβουν τη χορδή του τρυπανιού και σκοτώνουν το φρεάτιο. Στη συνέχεια, το PVP ανοίγει τους σφιγκτήρες, επιτρέποντας στην πλατφόρμα να φύγει.
Οι ερευνητές πιστεύουν ότι οι προσπάθειες του προσωπικού να ενεργοποιήσει το σύστημα απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης απέτυχαν λόγω του γεγονότος ότι τα καλώδια που συνδέουν την πλατφόρμα με το PVP είχαν ήδη καταστραφεί από την έκρηξη εκείνη τη στιγμή. Αλλά τα PVP έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο που δεν θα μπορούσε να τα απενεργοποιήσει. Σε περίπτωση ατυχήματος, η πλατφόρμα έχει έναν μηχανισμό ασφαλείας - ένα ghoul. Εάν χαθεί η επικοινωνία μεταξύ της πλατφόρμας και του PVP, ο μπαταρίας θα πρέπει να κλείσει αυτόματα τους σφιγκτήρες. Όμως, όπως διαπίστωσαν οι ερευνητές, μια από τις μπαταρίες ήταν τοποθετημένη. Η τάση σε αυτό θα έπρεπε να ήταν 27 V, αλλά στην πραγματικότητα - 7,6 V, αυτό δεν αρκεί για να τροφοδοτήσει το ghoul. Η Transocean ισχυρίζεται ότι η μπαταρία φορτίστηκε τη στιγμή της έκρηξης και κάθισε μόνο αργότερα. Δεν υπάρχει τρόπος να μάθετε τι πραγματικά συνέβη.
Υπήρξαν επίσης προσπάθειες να ενεργοποιηθούν οι σφιγκτήρες από το εξωτερικό με χρήση τηλεχειριζόμενων οχημάτων, αλλά το λάδι συνέχισε να ρέει έξω. Όντας επισκευήσιμος υπό κανονικές συνθήκες, το BOP δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει την πίεση του λαδιού που ρέει έξω μετά την ανακάλυψη του φρέατος.
Τα καταδικαστικά στοιχεία στην έρευνα του 2002 Industry Regulator αγνοήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον Κόλπο του Μεξικού. Έχουν γίνει εκτενείς δοκιμές σε αυτά τα BOP, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου του 2001 (που χρησιμοποιήθηκε στο Deepwater Horizon), και τα μισά από αυτά δεν κατάφεραν να κόψουν σωλήνες. Άλλες χώρες είπαν ότι αυτό δεν είναι αποδεκτό, αλλά οι αμερικανικές εταιρείες συνεχίζουν να ελπίζουν ότι οι σφιγκτήρες θα λειτουργήσουν και αυτή δεν είναι η καλύτερη στρατηγική για επιβίωση.
Μετά από εξάμηνη ενδελεχή έρευνα, η εθνική επιτροπή αποκάλυψε τα λάθη που οδήγησαν στο καταστροφικό συμβάν στην πλατφόρμα γεώτρησης Deepwater Horizon. Ο κύριος λόγος ήταν ότι το τσιμεντένιο βύσμα δεν σφράγισε το πηγάδι, αλλά υπήρχαν και πολλές άλλες ελλείψεις στη διαχείριση των εμπλεκόμενων εταιρειών, καθώς και πολλές ευκαιρίες για αποφυγή καταστροφών.
Δύο μέρες πριν από τη συντριβή:το περίβλημα μπήκε στο πηγάδι με μόλις έξι κεντρικοποιητές, 15 λιγότερους από ό,τι συνιστούσε η Halliburton. Αυτή η απόφαση της BP στο Χιούστον αύξησε τον κίνδυνο διοχέτευσης στο σκυρόδεμα.
Την προηγούμενη μέρα της συντριβής:Το νιτρωμένο ασταθές σκυρόδεμα του Halliburton αντλείται στο φρεάτιο για να ασφαλίσει το περίβλημα. Ούτε η BP ούτε το προσωπικό της εξέδρας γνωρίζουν πόσες αποτυχημένες δοκιμές είχε αυτό το υγρό.
3 ώρες 49 λεπτά πριν από τη συντριβή:οι δοκιμές δείχνουν ότι η πίεση στο φρεάτιο αυξάνεται. Ένας από τους υπαλλήλους του χώρου γεώτρησης πιστεύει ότι η σκυροδέτηση ήταν ανεπιτυχής και ότι το πηγάδι έχει διαρροή, ο άλλος πείθει τον κόσμο ότι πρόκειται για λάθος ανάγνωση των οργάνων. Εάν οι υπάλληλοι της Transocean είχαν κλείσει τη βαλβίδα σε αυτό το στάδιο, πριν ξεκινήσει η απελευθέρωση, θα είχαν χρόνο να βουλώσουν το φρεάτιο και να αποφύγουν την καταστροφή.
1 ώρα και 54 λεπτά πριν από τη συντριβή:Έχοντας πραγματοποιήσει επαναλαμβανόμενες διαδικασίες δοκιμών πίεσης, οι εργαζόμενοι στο γεωτρύπανο πιστεύουν ότι η σκυροδέτηση ήταν επιτυχής και το φρεάτιο σφραγίστηκε. Δεν συνειδητοποιούν ότι η γραμμή σκοτώματος είναι βουλωμένη και δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πηγή πληροφοριών πίεσης. Δεν προσπαθούν να βρουν τους λόγους για την ασυνέπεια των αναγνώσεων και δεν κλείνουν το πηγάδι, χάνοντας άλλη μια ευκαιρία να αποτρέψουν μια σημαντική ανακάλυψη.
9 λεπτά για την καταστροφή:ένα πηγάδι διαπερνά, το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο έχουν περάσει μέσα από ανεπαρκώς ισχυρό σκυρόδεμα. Τώρα η ομάδα προσπαθεί να κλείσει το πηγάδι, αλλά το λάδι κάτω από τεράστια πίεση διαπερνά το προστατευτικό εκρήξεων. Πολύ εύφλεκτο αέριο μεθάνιο διαφεύγει από το πηγάδι και τυλίγει την πλατφόρμα. Όταν φτάνει στο μηχανοστάσιο, συναντά σπίθες στο πέρασμά του. 
Οι ερευνητές συνοψίζουν - τόσο η BP, όσο και η Halliburton, και η Transocean πήραν την απόφαση μονομερώς, γεγονός που αύξησε τις πιθανότητες για μια σημαντική ανακάλυψη στο πηγάδι Macondo. Οι ερευνητές επεσήμαναν την αναποτελεσματικότητα της μεταφοράς πληροφοριών μεταξύ των τριών μεγάλες επιχειρήσειςως παράγοντας που συμβάλλει.
Αναρωτιούνται αν η ταχύτητα και η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας ήταν οι παράγοντες που θα αποσπούσαν την προσοχή των ανθρώπων από τους ακραίους κινδύνους που πρέπει να αντιμετωπίσουν;
Αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσει μόνο 6 κεντρικοποιητές, ο επικεφαλής της ομάδας BP wells σημείωσε ότι θα χρειαστούν επιπλέον 10 ώρες για να εγκατασταθούν επιπλέον 15. Αυτό δεν είναι φθηνό, επειδή η εργασία της πλατφόρμας γεώτρησης κοστίζει περίπου ένα εκατομμύριο δολάρια την ημέρα. Η ομάδα του Deepwater Horizon παρακινήθηκε από το γεγονός ότι ήταν 43 ημέρες πίσω από το πρόγραμμα. Το πηγάδι είχε προϋπολογισμό 96 εκατομμύρια δολάρια, αλλά το γεωτρύπανο κατέληξε να κοστίζει περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια.
Η Transocean πιστεύει ότι η BP ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό. Η Halliburton πιστεύει ότι η BP δεν τους παρείχε αρκετές πληροφορίες σχετικά με το πηγάδι. Η BP έχει αναγνωρίσει ορισμένα λάθη, αλλά πιστεύει ότι η Transocean και η Halliburton ευθύνονται επίσης εν μέρει.
