Καράβι του Ιούλιου Καίσαρα. Ο θάνατος του θωρηκτού Novorssiysk

"Guilio Caesar" - Θωρηκτό κλάσης Βασιλικού Ιταλικού Ναυτικού « » , συμμετείχε στον Πρώτο και Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ονομάστηκε προς τιμή του Γάιου Ιούλιου Καίσαρα, ενός αρχαίου Ρωμαίου πολιτικού και πολιτικού, διοικητή και συγγραφέα.

Σχέδιο

Η πρύμνη των θωρηκτών είχε στρογγυλεμένο σχήμα με δύο πηδάλια που βρίσκονται στον διαμήκη άξονα του κύτους. Το κύτος ήταν κατασκευασμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από χάλυβα υψηλής αντοχής και είχε διπλό πάτο σε όλο το μήκος του, ενώ επίσης χωριζόταν από 23 διαμήκη και εγκάρσια διαφράγματα. Τα πλοία είχαν τρία καταστρώματα: θωρακισμένο, κύριο και άνω. Υπήρχαν δύο ιστοί εμπρός και πίσω από τον πυργίσκο του κύριου διαμετρήματος Νο. 3, στη συνέχεια στα άκρα υπήρχαν σωλήνες σε απόσταση, ένας πύργος σύνδεσης και ένα πρυμναίο φυλάκιο συμμετρικά με αυτόν. Τα bog buggies του κύριου διαμετρήματος βρίσκονταν στο κατάστρωμα του προπύργιου, το οποίο είναι ένα επίπεδο πάνω από τα πρύμνη.

Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος βρισκόταν ακριβώς πίσω από την καμινάδα, η κορυφή του ήταν συνεχώς καλυμμένη από καπνό ενώ κινούνταν. Αυτή η έλλειψη διορθώθηκε κατά τις επισκευές του 1922, όταν κόπηκε ο μπροστινός άξονας και μετακινήθηκε προς τα εμπρός από την καμινάδα. Η βάση του παλιού ιστού χρησιμοποιήθηκε για τη σύνδεση της μπούμας φορτίου. Θωρηκτά μεταγενέστερης τάξης « » είχε αρχικά ένα προπύργιο μπροστά από την καμινάδα.

Τα πλοία είχαν ένα εκτεταμένο κάστρο, στενό στην περιοχή των πλώρων πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος και στο κέντρο του κύτους μετατρεπόμενο σε ένα φαρδύ κασέρι, σε σχήμα ρόμβου, στο οποίο τέσσερις ομάδες πυροβόλων 120 χλστ. εντοπίστηκαν. Οι χώροι διαβίωσης τόσο των αξιωματικών όσο και των ναυτικών είχαν μεγάλη απόσταση σε όλο το μήκος του πλοίου, αρκετά μεγάλοι και άνετοι για τα πρότυπα εκείνων των χρόνων.

Μήκος ίσαλου γραμμής πλοίων της κατηγορίας « » ήταν 168,9 μέτρα, συνολικό μήκος - 176 μέτρα. Το πλάτος των κορλεϊ ήταν 28 μέτρα και το βύθισμα ήταν 9,3 μέτρα. Η κανονική χωρητικότητα φορτίου ήταν 23.088 τόνοι και η χωρητικότητα βαθέων φορτίων ήταν 25.086 τόνοι. Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από 31 αξιωματικούς και 969 ναύτες.

Κινητήρες

Τα αρχικά μηχανοστάσια και για τα τρία πλοία αποτελούνταν από τρεις μονάδες στροβίλου Parsons, η καθεμία στεγασμένη στο δικό της μηχανοστάσιο. Σε κάθε ένα από τα μηχανοστάσια, που βρίσκονται εκατέρωθεν του μεσαίου πύργου, υπήρχε ένα συγκρότημα στροβίλων υψηλής και χαμηλής πίεσης συνδεδεμένων σε σειρά και οδηγούσαν εξωτερικούς άξονες μανιταριού. Η μονάδα του μεσαίου στροβίλου βρισκόταν στο μηχανοστάσιο, που βρισκόταν μεταξύ του πίσω συγκροτήματος λέβητα και του μεσαίου πύργου. Περιλάμβανε στροβίλους υψηλής και χαμηλής πίεσης εγκατεστημένους παράλληλα, περιστρέφοντας τον αριστερό και τον δεξιό εσωτερικό άξονα προπέλας.

Ο ατμός για τους στρόβιλους παρήχθη από είκοσι τέσσερις λέβητες σωλήνων νερού Babcock & Wilcox. Οι λέβητες βρίσκονταν σε δύο ομάδες μπροστά και πίσω από το μηχανοστάσιο. "Guilio Caesar"διέθετε 12 λέβητες θέρμανσης καθαρού πετρελαίου και 12 λέβητες μικτού.

Κατά την ανάπτυξη, σχεδιάστηκε ότι τα πλοία θα μπορούσαν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα 22,5 κόμβων, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπόρεσαν να φτάσουν σε μέγιστη ταχύτητα 21,56 - 22,2 κόμβων. Η χωρητικότητα καυσίμων των πλοίων ήταν 1.450 τόνοι άνθρακα και 850 τόνοι πετρελαίου, με εμβέλεια πλεύσης 4.800 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 10 κόμβων και 1.000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 22 κόμβων. Κάθε πλοίο ήταν εξοπλισμένο με τρεις στροβιλογεννήτριες που παρήγαγαν 150 kW στα 110 V.

Εξοπλισμός

Από τη στιγμή της κατασκευής, ο κύριος οπλισμός των πλοίων αποτελούνταν από δεκατρία πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm 46, που αναπτύχθηκαν από τους Armstrong Whitworth και Vickers και στεγαζόταν σε πέντε πυργίσκους πυροβόλων όπλων. Τρία από τα οποία ήταν με τρία όπλα και δύο ήταν δύο πυροβόλων. Οι πυργίσκοι με δύο πυροβόλα βρίσκονταν πάνω από πυργίσκους τριών όπλων στην πλώρη και την πρύμνη. Οι πυργίσκοι με τρία πυροβόλα βρίσκονταν ο ένας στην πλώρη και στην πρύμνη, ο τρίτος βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του πλοίου. Όλοι οι πυργίσκοι πυροβόλων όπλων εγκαταστάθηκαν στην κεντρική γραμμή των θωρηκτών έτσι ώστε να μπορούν να εκτοξεύονται πέντε πυροβόλα στην πλώρη και την πρύμνη, και τα δεκατρία να μπορούν να εκτοξεύονται σε κάθε πλευρά. Επιπλέον, τα πλοία είχαν ένα όπλο λιγότερο από το βραζιλιάνικο θωρηκτό "Ρίο Ντε Τζανέιρο", το πιο οπλισμένο θωρηκτό στον κόσμο. Είχε επτά πυργίσκους δύο πυροβόλων κύριου διαμετρήματος. Αυτά τα πυροβόλα είχαν κάθετες γωνίες από -5 έως +20 μοίρες και το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 100 οβίδες για κάθε όπλο, αν και με κανονική φόρτωση ο κανόνας ήταν 70 μονάδες. Οι ιστορικοί έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με τον ρυθμό βολής αυτών των όπλων και τις οβίδες που εκτόξευσαν, αλλά ο ιστορικός Giorgio Giorgerini πιστεύει ότι εκτόξευσαν οβίδες 452 κιλών, με ταχύτητα βολής μίας βολής ανά λεπτό και με μέγιστο εύροςβολή στα 24.000 μέτρα. Οι πύργοι είχαν υδραυλικό ανελκυστήρα και ανελκυστήρα με βοηθητικό ηλεκτρικό σύστημα.

Ο οπλισμός ναρκών αποτελούνταν από δεκαεννέα πυροβόλα όπλα των 120 mm των 50, που αναπτύχθηκαν από την ίδια εταιρεία και βρίσκονται σε κασέματα στα πλάγια του πλοίου. Οι κατακόρυφες γωνίες αυτών των όπλων κυμαίνονταν από -10 έως +15 μοίρες και ο ρυθμός βολής τους ήταν έξι φυσίγγια ανά λεπτό. Μπορούσαν να εκτοξεύσουν βλήματα 22,1 κιλών υψηλής έκρηξης με μέγιστη εμβέλεια βολής 11.000 μέτρα. Η χωρητικότητα πυρομαχικών αυτών των όπλων ήταν 3.600 οβίδες. Για προστασία από καταστροφείς, τα πλοία ήταν οπλισμένα με δεκατέσσερα πυροβόλα των 76 mm 50 διαμετρήματος. Δεκατρείς από αυτούς θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στην κορυφή των πυργίσκων, αλλά θα μπορούσαν επίσης να εγκατασταθούν σε τριάντα διαφορετικές τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένου του φρουρίου και του άνω καταστρώματος. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης αντιστοιχούσαν στα βοηθητικά όπλα και είχαν ρυθμό βολής δέκα βολές ανά λεπτό. Μπορούσαν να εκτοξεύσουν οβίδες 6 κιλών, με μέγιστη εμβέλεια βολής 9.100 μέτρα. Τα πλοία ήταν επίσης οπλισμένα με τρεις τορπιλοσωλήνες των 450 mm, με εσοχή 45 εκατοστών. Βρίσκονταν κατά μήκος των πλευρών και στην πρύμνη.

Κράτηση

Πλοία της κατηγορίας « » είχε μια πλήρη θωρακισμένη ζώνη κατά μήκος της ίσαλου γραμμής, το ύψος της ήταν 2,8 μέτρα, προεξείχε 1,2 μέτρα πάνω από την ίσαλο γραμμή και έπεφτε 1,6 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Στο μεσαίο τμήμα το πάχος του ήταν 250 mm, προς την πρύμνη και την πλώρη το πάχος μειώθηκε στα 130 mm και στα 80 mm. Το πάχος στο κάτω άκρο ήταν 170 mm. Πάνω από την κύρια ζώνη θωράκισης υπήρχε μια ζώνη θωράκισης πάχους 220 mm και μήκους 2,3 μέτρων. Μεταξύ του κύριου και του ανώτερου καταστρώματος υπήρχε ζώνη θωράκισης πάχους 130 mm και μήκους 138 μέτρων, από την πλώρη μέχρι τον πύργο Νο 4. Η ανώτατη ζώνη θωράκισης, που προστάτευε τα καζεμικά, είχε πάχος 110 mm. Τα πλοία είχαν δύο θωρακισμένα καταστρώματα. Το κύριο κατάστρωμα είχε πάχος 24 mm και είχε δύο στρώσεις. Το πάχος του στις λοξοτμήσεις δίπλα στο κάτω άκρο της κύριας ζώνης θωράκισης ήταν 40 mm. Μεταξύ των πύργων Νο. 1 και Νο. 4 υπήρχε ένα κατάστρωμα θωράκισης πάχους 30 mm, το οποίο έτρεχε στο επίπεδο της άκρης της ζώνης θωράκισης 220 mm και είχε επίσης δύο στρώματα. Το άνω κατάστρωμα δεν ήταν θωρακισμένο, με εξαίρεση ένα τμήμα πάχους 30 mm από την άκρη της ζώνης θωράκισης 170 mm μέχρι το τοίχωμα του καζεμάτ. Το πάχος του καταστρώματος του κάστρου πάνω από τις καζεμάτες των όπλων των 120 mm ήταν 44 mm.

Η μετωπική θωράκιση των πυργίσκων του κύριου διαμετρήματος είναι 280 mm, 240 mm στα πλάγια και 85 mm στην οροφή. Οι μπάρμπετς τους είχαν πάχος πάνω από το μπροστινό κάστρο 230 mm, από το προπύργιο στο πάνω κατάστρωμα μειώθηκε στα 180 mm, κάτω από το κύριο κατάστρωμα η θωράκιση είχε πάχος 130 mm. Τα τείχη του πύργου σύνδεσης είχαν πάχος 280 mm και αυτά του εφεδρικού σταθμού διοίκησης είχαν πάχος 180 mm. Το συνολικό βάρος της θωράκισης του πλοίου ήταν 5.150 τόνοι και συνολικό βάροςσύστημα προστασίας ήταν 6.122 τόνοι.

Εκσυγχρονισμός

Μέχρι το 1925 δεν έγινε καμία σοβαρή εργασία για τη βελτίωση των θωρηκτών. Το 1925 στα πλοία « » Και "Guilio Caesar"εγκατέστησε έναν καταπέλτη στο προπύργιο για να εκτοξεύσει το υδροπλάνο Macchi M.18. Θωρηκτό "Λεονάρντο Ντα Βίντσι"δεν υπέστη εκσυγχρονισμό, καθώς βυθίστηκε το 1916 και διαλύθηκε για σκραπ το 1923. Ο προπύργιος επίσης επανασχεδιάστηκε και προχώρησε από την καμινάδα, και έγινε τετράποδος. Στις αρχές του 1930 και τα δύο πλοία χάθηκαν αξία μάχης, και δεδομένου ότι η Γαλλία είχε εξίσου απαρχαιωμένα θωρηκτά σε υπηρεσία, δεν σχεδιάστηκε καμία εργασία εκσυγχρονισμού. Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε δραματικά όταν ξεκίνησαν οι εργασίες στη Γαλλία για την κατασκευή ενός γρήγορου θωρηκτού Δουνκέρκη. Η απάντηση της Ιταλίας ήταν αρκετά γρήγορη, αλλά αντί να ναυπηγηθούν νέα θωρηκτά, στα τέλη του 1932 λήφθηκε η απόφαση για ριζικό εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων θωρηκτών.

Στα μέσα του 1933, η Επιτροπή Σχεδιασμού εκπόνησε ένα σχέδιο εκσυγχρονισμού. Προέβλεπε την αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση περίπου του 60% των αρχικών δομών: αντικατάσταση μηχανισμών, αλλαγή όπλων, επαναφορά του κύτους και εξοπλισμός προστασίας από τορπίλες.

Η οδηγία για τον εκσυγχρονισμό και των δύο πλοίων υπογράφηκε από τον Αντιναύαρχο Francesco Rotundi τον Οκτώβριο του 1933. Ταυτόχρονα, τα πλοία ξεκίνησαν τον εκσυγχρονισμό - "Guilio Caesar"στη Γένοβα και « » στην Τεργέστη.

Κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, και τα δύο πλοία άλλαξαν εντελώς τη σιλουέτα τους - αντί για το τυπικό dreadnought με δύο μεγάλες αποστάσεις και σχετικά μικρές υπερκατασκευές, το ναυπηγείο αφέθηκε το 1936 σύγχρονα πλοίαμε στενά τοποθετημένες καμινάδες, μια ψηλή, βελτιωμένη υπερκατασκευή και ένα κομψό στέλεχος «γιοτ». Οι γάστρες τους επιμηκύνθηκαν - το μέγιστο μήκος αυξήθηκε από 179,1 σε 186,4 μέτρα. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: το νέο τμήμα πλώρης τοποθετήθηκε στο παλιό σαν κάλτσα - το στέλεχος του κριαριού παρέμεινε μέσα στη γάστρα μαζί με μέρος της κεκλιμένης καρίνας. Το κάστρο επεκτάθηκε κατά περίπου τα 3/5 του κύτους. Αφαιρέθηκε ο κεντρικός πυργίσκος του κύριου διαμετρήματος, χάρη στον οποίο τοποθετήθηκαν ισχυρότεροι μηχανισμοί. Οι τουρμπίνες αντικαταστάθηκαν με νέες. Αν οι παλιές τουρμπίνες ανέπτυξαν προηγουμένως συνολική ισχύ 31.000 ίππων. s., χωρίζοντάς το σε τέσσερις άξονες, τώρα η ισχύς είναι 75.000 ίπποι. Με. κατανεμήθηκε μόνο σε δύο εσωτερικούς άξονες, ενώ οι εξωτερικοί καταργήθηκαν.

Ο νέος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής αποτελούνταν από 8 λέβητες «Yarrow» και δύο στροβιλοκινητήρες «Belluzzo», για τους οποίους υιοθετήθηκε μια διάταξη κλιμακίου, με κλιμακωτά στοιχεία. Σε σχέση με τη δεξιά πλευρά, το πρώτο διαμέρισμα έτρεχε από την πλώρη ως την πρύμνη, ακολουθούμενο από τέσσερα λεβητοστάσια. Για την αριστερή πλευρά, αντίθετα, πρώτα υπάρχουν τέσσερα λεβητοστάσια και μετά το μηχανοστάσιο.

Κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών στις 12 Δεκεμβρίου 1936. "Guilio Caesar"έφτασε σε ταχύτητα 28,24 κόμβων με ισχύ 93.430 ίππους.

Τα νέα πυροβόλα των 320 mm αποκτήθηκαν με διάτρηση των παλαιών καννών των 305 mm και ονομάστηκαν «όπλο 320 mm/44 μοντέλο 1934». Δεδομένου ότι το πάχος των τοιχωμάτων στη συνέχεια μειώθηκε και το βάρος του βλήματος αυξήθηκε, οι Ιταλοί σχεδιαστές μείωσαν την αρχική ταχύτητα του βλήματος. Εκσυγχρονίστηκαν και οι εγκαταστάσεις πυργίσκων, με αποτέλεσμα η γωνία ανύψωσης να αυξηθεί στις 27 μοίρες και η εμβέλεια βολής στα 154 kbt.

Το πυροβολικό του ορυχείου αποτελούνταν τώρα από δώδεκα πυροβόλα διαμετρήματος 120 mm 55 που βρίσκονται σε έξι πυργίσκους δύο πυροβόλων, παρέχοντας μέγιστη γωνία ανύψωσης 42 μοιρών.

Ο αντιαεροπορικός οπλισμός αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα Minisini των 102 χλστ. διαμετρήματος 47, ήταν ζευγαρωμένα και τοποθετημένα με ασπίδες και μπορούσαν να εκτοξεύσουν οβίδες 13,8 κιλών με ταχύτητα βολής οκτώ βολών ανά λεπτό. Τα ελαφριά αντιαεροπορικά όπλα περιελάμβαναν έξι ομοαξονικές βάσεις διαμετρήματος 37 mm 54 με πολυβόλα της εταιρείας Breda και ισάριθμα ομοαξονικά πολυβόλα των 13,2 mm της ίδιας εταιρείας.

Η κύρια αλλαγή στο σχέδιο θωράκισης των πλοίων ήταν η εμφάνιση μιας εσωτερικής ακρόπολης μεταξύ των θωρακισμένων και των κύριων καταστρωμάτων. Το πάχος του ήταν 70 mm. Η προστασία όλων των καταστρωμάτων έχει ενισχυθεί. Στην επίπεδη περιοχή, στις πλευρές της ακρόπολης, το πάχος της θωράκισης του καταστρώματος αυξήθηκε στα 50 mm. Το κύριο κατάστρωμα εντός της εσωτερικής ακρόπολης είχε πάχος 80 mm πάνω από τους μηχανισμούς και 100 mm πάνω από τα κελάρια, διαφορετικά παρέμενε αμετάβλητο. Το ανώτερο κατάστρωμα έλαβε ενίσχυση 43 mm γύρω από τα barbettes.

Η θωράκιση κατά του κατακερματισμού της υπερκατασκευής του τόξου έξω από τον πύργο σύνδεσης ήταν 32-48 mm. Ο πύργος σύνδεσης είχε πάχος τοίχου 240 mm, οροφή 120 mm και δάπεδο 100 mm. Το πάχος των μετωπικών πλακών των πύργων μειώθηκε στα 240 mm. Η προστασία των barbettes αυξήθηκε με την τοποθέτηση πλακών πάχους 50 mm με μικρό κενό.

Η αντιτορπιλική προστασία για τα πλοία ήταν ομόκεντρη, όπου το κύριο στοιχείο ήταν ένας κοίλος σωλήνας που περνούσε μέσα από ένα διαμέρισμα γεμάτο με υγρό. Ο σωλήνας είχε λεπτά τοιχώματα και ήταν «μαλακός», γεγονός που του επέτρεπε να απορροφά το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας και να μειώνει την πρόσκρουση στο διάφραγμα της τορπίλης. Το πάχος του αντιτορπιλικού διαφράγματος ήταν 40 mm. Το εκτόπισμα αυξήθηκε στους 26.400 τόνους, γι' αυτό και η κύρια ζώνη θωράκισης πέρασε εντελώς κάτω από το νερό.

Στο δεύτερο μισό του 1940, όλα τα πολυβόλα των 13,2 mm στα θωρηκτά αντικαταστάθηκαν από πολυβόλα Breda των 20 mm 65 διαμετρημάτων.

Το 1941 στο θωρηκτό «Γκουίλιο Τσέζαρε» ο αριθμός των πολυβόλων των 20 mm και των 37 mm αυξήθηκε σε 16 (8x2).

Υπηρεσία

Στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου "Giulio Caesar"βρισκόταν στη βάση του Τάραντα και ήταν μέρος της 1ης μεραρχίας θωρηκτών. Ο ιταλικός στόλος ήταν μια τρομερή δύναμη την εποχή της κήρυξης του πολέμου, αλλά δεν είχε σύγχρονα ελαφρά πλοία ικανά να αντιμετωπίσουν τα αυστριακά καταδρομικά κλάσης Νοβάρακαι καταστροφείς τάξεων "Τάτρα". Επίσης, οι Βρετανοί αξιωματικοί πίστευαν ότι «οι Ιταλοί κατασκευάζουν πλοία καλύτερα από ό,τι ξέρουν να πολεμούν πάνω τους». Για τους λόγους αυτούς, οι Σύμμαχοι έστειλαν τους σχηματισμούς πλοίων τους στα ιταλικά ύδατα. 27 Μαΐου 1915 σε καταδρομικό μάχης « » Στον Τάραντα, πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ των διοικητών των στόλων - Gamble, Abrutzky και La Pereire (Γαλλία), καθώς και του διοικητή της μοίρας των βρετανικών θωρηκτών, αντιναύαρχος Turnsby.

Ιταλικά θωρηκτά, συμπεριλαμβανομένων "Giulio Caesar"υποτίθεται ότι θα αντιστέκονταν στις αυστροουγγρικές ταξικές ταραχές « » , διαφορετικά δεν πρέπει να εμπλακούν σε μάχη. Ωστόσο, η απειλή της υποβρύχιας επίθεσης, που βύθισε τρία θωρακισμένα καταδρομικά την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου 1916, ανάγκασε τον διοικητή του ιταλικού στόλου να κρατήσει όλα τα θωρηκτά στα λιμάνια.

Η μόνη επιχείρηση στην οποία συμμετείχαν "Giulio Caesar", « » Και « » , ήταν η κατάληψη της βάσης Curzola στη χερσόνησο Sabbiontsela στην Ιταλία, ξεκίνησε στις 13 Μαρτίου 1916. Ως μέρος του τμήματος μετακόμισε στη Βαλόνα και στη συνέχεια επέστρεψε στον Τάραντα. Τον Δεκέμβριο του 1916 βρισκόταν στο οδόστρωμα του νησιού της Κέρκυρας, αλλά η απειλή μιας υποθαλάσσιας επίθεσης ανάγκασε το θωρηκτό να επιστρέψει στο λιμάνι.

Τον Μάρτιο του 1917, όλα τα dreadnought ήταν στην περιοχή της νότιας Αδριατικής και του Ιονίου. Στο τέλος του πολέμου, ο «Giulio Cesare» βρισκόταν στον Τάραντα, χωρίς να συναντήσει ποτέ τον εχθρό και χωρίς να ρίξει ούτε μια βολή. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, το θωρηκτό πέρασε 31 ώρες στη θάλασσα σε μάχιμες αποστολές και 387 ώρες σε ασκήσεις.

Το 1922, υποβλήθηκε σε έναν μικρό εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο άλλαξε ο προπύργιος.

Το 1923 « » , " ", "Guilio Cesare"Και « » πήγε σε στρατιωτική εκστρατεία στο νησί της Κέρκυρας, όπου έγιναν μάχες με τα ελληνικά στρατεύματα. Θωρηκτάστάλθηκαν να νικήσουν τα ελληνικά στρατεύματα ως ένδειξη εκδίκησης για τη σφαγή των Ιταλών στα Ιωάννινα. Η ιταλική κυβέρνηση ζήτησε από την Ελλάδα να απολογηθεί και να επιτρέψει την είσοδο ιταλικών πλοίων στο λιμάνι της Αθήνας, αλλά χωρίς να περιμένει απάντηση, έδωσε εντολή να σταλεί η ιταλική μοίρα στην Κέρκυρα. Στις 29 Αυγούστου 1923, τα πλοία κατέστρεψαν ένα αρχαίο οχυρό στο νησί της Κέρκυρας και σύντομα οι Έλληνες δέχτηκαν αμέσως τα πλοία στο λιμάνι του Φαλήρου κοντά στην Αθήνα.

Κατά τη διάρκεια επισκευών το 1925, το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς αντικαταστάθηκε και ένας καταπέλτης εγκαταστάθηκε στο κάστρο για την εκτόξευση του υδροπλάνου Macchi M.18. Από το 1928 - 1933 ήταν εκπαιδευτικό πλοίο πυροβολικού και από το 1933 - 1937. υπέστη ριζικό εκσυγχρονισμό στη Γένοβα.

Μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο δύο θωρηκτά στον ιταλικό στόλο ήταν έτοιμα για μάχη: « » Και "Guilio Caesar". Αποτελούσαν την 5η μεραρχία της 1ης μοίρας.

9 Ιουλίου 1940 "Guilio Caesar"Ως μέρος της 1ης μοίρας ενεπλάκη σε μάχη με τις κύριες δυνάμεις του Βρετανικού Στόλου της Μεσογείου. Οι Βρετανοί συνόδευσαν τη συνοδεία από τη Μάλτα στην Αλεξάνδρεια, ενώ οι Ιταλοί συνόδευσαν τη συνοδεία από τη Νάπολη στη Βεγγάζη της Λιβύης. Ο μεσογειακός στόλος προσπάθησε να παρατάξει τα πλοία του μεταξύ της ιταλικής μοίρας και της βάσης τους στον Τάραντα. Τα πληρώματα των πλοίων είδαν οπτικά το ένα το άλλο στη μέση της ημέρας, στις 15:53 ​​τα ιταλικά θωρηκτά άνοιξαν πυρ από απόσταση 27.000 μέτρων. Τα δύο κορυφαία θωρηκτά της Βρετανίας "HMS Warspite"Και "Μαλάγια"Άνοιξαν πυρ ένα λεπτό αργότερα. Τρία λεπτά αργότερα, όταν τα θωρηκτά άνοιξαν πυρ, οβίδες "Guilio Caesar"άρχισε να πέφτει "HMS Warspite"που έκανε ελαφριά στροφή και αύξησε την ταχύτητά του για να βγει από τη ζώνη βομβαρδισμού των ιταλικών θωρηκτών στις 16:00. Ταυτόχρονα εκτοξεύτηκε βλήμα 381 χλστ "HMS Warspite"μπήκε μέσα "Guilio Caesar"από απόσταση 24.000 μέτρων. Η οβίδα διαπέρασε την πανοπλία κοντά στην πίσω καμινάδα και εξερράγη, αφήνοντας μια τρύπα πλάτους 6,1 μέτρων. Τα σκάγια προκάλεσαν πολλές φωτιές και χρειάστηκε να κλείσουν τέσσερις λέβητες επειδή το προσωπικό της επιχείρησης δεν μπορούσε να αναπνεύσει. Αυτό μείωσε την ταχύτητα του θωρηκτού στους 18 κόμβους. Μετά από αυτό, η ιταλική μοίρα εγκατέλειψε με επιτυχία τη ζώνη καταστροφής των βρετανικών δυνάμεων.

31 Αυγούστου 1940 "Giulio Caesar"μαζί με θωρηκτά: « » , « » και δέκα βαριά καταδρομικά ξεκίνησαν να αναχαιτίσουν βρετανικούς σχηματισμούς που προέρχονταν από το Γιβραλτάρ και την Αλεξάνδρεια για προμήθειες. Λόγω κακών επιδόσεων αναγνώρισης, ιδιαίτερα εναέριας αναγνώρισης, η αναχαίτιση απέτυχε. Οι Βρετανοί ολοκλήρωσαν με επιτυχία την επιχείρηση. Την 1η Σεπτεμβρίου η μοίρα αναχώρησε για τον Τάραντα.

Στις 11 Νοεμβρίου 1940, κατά τη διάρκεια νυχτερινής επίθεσης βρετανικών αεροσκαφών στον Τάραντα, δεν υπέστη ζημιές και την επόμενη μέρα μετακόμισε στη Νάπολη. 27 Νοεμβρίου «Giulio Cesare» μαζί με το θωρηκτό Βιτόριο Βένετοκαι έξι βαριά καταδρομικά συμμετείχαν στη μάχη στα ανοιχτά του Ακρωτηρίου Σπαρτιβέντο (στην ιταλική ταξινόμηση Μάχη στα ανοιχτά του ακρωτηρίου Τεύλαντ). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Βρετανική Δύναμη Η πραγματοποίησε μια σειρά από καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένης της συνοδείας μιας συνοδείας τριών μεταφορών στη Μάλτα και της συνάντησης πλοίων του βρετανικού στόλου της Μεσογείου. Ο ιταλικός στόλος ξεκίνησε επιχείρηση αναχαίτισης της βρετανικής σύνδεσης. Μετά τη σύνδεση των βρετανικών δυνάμεων, ο Ιταλός ναύαρχος αποφάσισε να αποσυρθεί στις βάσεις του. Ως αποτέλεσμα, η μάχη συνίστατο σε μια σύντομη συμπλοκή μεταξύ των στόλων καταδρομικών, κατά την οποία το βρετανικό καταδρομικό υπέστη ζημιές "Μπέρνγουικ"και ένα ιταλικό αντιτορπιλικό.

Κατά την αναδιοργάνωση του ιταλικού στόλου τον Δεκέμβριο του 1940 "Giulio Caesar"Και « » σχημάτισε το 5ο τμήμα θωρηκτών, αλλά ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις εχθροπραξίες. Τη νύχτα της 9ης Ιανουαρίου 1941, κατά τη διάρκεια μιας βρετανικής επιδρομής βομβαρδιστικών στη Νάπολη, το θωρηκτό υπέστη ζημιά από εκρήξεις τριών βομβών αέρος. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή κράτησε ένα μήνα.

9-10 Φεβρουαρίου 1941 "Giulio Caesar"μαζί με θωρηκτά « » Και Βιτόριο Βενέτο, τρία βαριά καταδρομικά και δέκα αντιτορπιλικά αναζήτησαν στη Θάλασσα της Λιγουρίας τη Δύναμη «H», η οποία περιελάμβανε το θωρηκτό "HMS Malaya", καταδρομικό μάχης "HMS Renown", αεροπλανοφόρο "HMS Ark Royal", ένα καταδρομικό και 10 αντιτορπιλικά που βομβάρδισαν τη Γένοβα. Ωστόσο, λόγω κακοκαιρίας και αδιευκρίνιστων επικοινωνιών, τα ιταλικά πλοία δεν κατάφεραν να αναχαιτίσουν τους Βρετανούς. Λόγω της απαγόρευσης που εκδόθηκε στις 31 Μαρτίου για τις ενέργειες των θωρηκτών εκτός των ζωνών κάλυψης μαχητικών, δεν συμμετείχε σε πολεμικές επιχειρήσεις για αρκετούς μήνες.

Από 13 Δεκεμβρίου έως 19 Δεκεμβρίου 1941 "Giulio Caesar"πραγματοποίησε ασφάλεια μεγάλης εμβέλειας της συνοδείας M42 ως μέρος θωρηκτών "Λιτόριο", « » , 2 βαριά καταδρομικά και 10 αντιτορπιλικά. Στις 17 Δεκεμβρίου, ανακαλύφθηκε μια αγγλική νηοπομπή που κατευθυνόταν προς τη Μάλτα και η φρουρά μεγάλης εμβέλειας μπήκε στη μάχη. Ωστόσο, λόγω της μεγάλης απόστασης μεταξύ των εχθρικών πλοίων και της καθυστερημένης ανακάλυψης της αγγλικής συνοδείας, καμία από τις δύο πλευρές δεν υπέστη απώλειες. Συμμετοχή "Giulio Caesar"ήταν καθαρά ονομαστικό, αφού λόγω της μεγάλης απόστασης το θωρηκτό δεν άνοιξε πυρ. Αυτή η μάχη είναι γνωστή ως η «Πρώτη σύγκρουση του Κόλπου της Σύρτης».

Από τις 3 Ιανουαρίου έως τις 5 Ιανουαρίου 1942, το θωρηκτό έκανε την τελευταία του κρουαζιέρα μάχης, καλύπτοντας μια συνοδεία προς τη Βόρεια Αφρική, μετά την οποία αποσύρθηκε από μαχητικό προσωπικόστόλος. Εκτός από την έλλειψη καυσίμου, αποδείχθηκε ότι λόγω ελαττωμάτων στο σχεδιασμό, το θωρηκτό θα μπορούσε να είχε καταστραφεί από ένα χτύπημα τορπίλης. Η χρήση του υπό τις συνθήκες της συμμαχικής αεροπορικής υπεροχής ήταν επικίνδυνη. Από τον Ιανουάριο του 1943 βρισκόταν στην Πόλα όπου χρησιμοποιήθηκε ως πλωτός στρατώνας. Σε όλη τη διάρκεια του πολέμου "Giulio Caesar"πραγματοποίησε 38 μάχιμα ταξίδια στη θάλασσα, καλύπτοντας 16.947 μίλια σε 912 ώρες πλεύσης, χρησιμοποιώντας 12.697 τόνους πετρελαίου.

Μετά τη σύναψη της ανακωχής, το θωρηκτό με ημιτελές πλήρωμα και χωρίς συνοδεία μετακινήθηκε στη Μάλτα, όπου έφτασε στις 12 Σεπτεμβρίου. Σε συνθήκες συνεχούς απειλής επίθεσης από γερμανικές τορπιλοβάτες και αεροσκάφη, αυτή η μετάβαση μπορεί να θεωρηθεί η μόνη ηρωική σελίδα στην ιστορία "Giulio Caesar". Αρχικά, η συμμαχική διοίκηση αποφάσισε να αφήσει τα ιταλικά θωρηκτά στη Μάλτα υπό τον άμεσο έλεγχό τους, αλλά τον Ιούνιο του 1944 τα τρία παλαιότερα, συμπεριλαμβανομένων "Giulio Caesar", επετράπη να επιστρέψει στο ιταλικό λιμάνι Augusta για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Στις 18 Ιουνίου έφτασε στην Αουγκούστα και στις 28 Ιουνίου μετακόμισε στον Τάραντα, όπου παρέμεινε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Μετά την αποχώρηση της Ιταλίας από τον πόλεμο, με απόφαση της Τριπλής Επιτροπής, "Giulio Caesar"μεταφέρθηκε ως επανορθώσεις στην ΕΣΣΔ. Η Σοβιετική Ένωση διεκδίκησε νέα θωρηκτά «τάξης». LittorioΩστόσο, πήρε μόνο ένα ξεπερασμένο θωρηκτό. Στο τέλος του πολέμου, μόνο δύο παλιά θωρηκτά παρέμειναν σε υπηρεσία στη Σοβιετική Ένωση: « » Και « » . Όμως, παρά το γεγονός αυτό, η ΕΣΣΔ είχε φιλόδοξα σχέδια για την κατασκευή θωρηκτών και σχεδιάστηκε να χρησιμοποιήσει "Giulio Caesar". Παρά την απόφαση της τριπλής επιτροπής, δεν κατέστη δυνατή η άμεση παραλαβή του πλοίου, έτσι οι Βρετανοί μετέφεραν προσωρινά το παλιό τους dreadnough στην ΕΣΣΔ "Βασιλικός Κυρίαρχος", που έλαβε το όνομα στο Σοβιετικό Ναυτικό "Αρχάγγελσκ". Το 1948, μετά "Giulio Caesar"πήγε στο σοβιετικό λιμάνι, "Αρχάγγελσκ"επιστράφηκε στην Αγγλία για να τεμαχιστεί για παλιοσίδερα.

Η μεταφορά του θωρηκτού έγινε στις 3 Φεβρουαρίου 1949. στο λιμάνι της Αυλώνας (Βαλώνα). Στις 6 Φεβρουαρίου, η ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε στο πλοίο και δύο εβδομάδες αργότερα αναχώρησε για τη Σεβαστούπολη, φτάνοντας στην νέα βάση 26 Φεβρουαρίου. Στις 5 Μαρτίου το θωρηκτό μετονομάστηκε "Νοβοροσίσκ".

Το πλοίο που προέκυψε ήταν σε πολύ κακή κατάσταση, από το 1943 έως το 1948. στρωμένο και με ελάχιστο πλήρωμα, το επηρέασε και η έλλειψη σωστής συντήρησης. Πριν παραδώσει το πλοίο στην ΕΣΣΔ, το θωρηκτό υποβλήθηκε σε μικρές επισκευές στο ηλεκτρομηχανολογικό μέρος. Το κύριο μέρος των όπλων και η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. Δεν υπήρχε ασύρματη επικοινωνία στο πλοίο, τα ραντάρ και τα αντιαεροπορικά όπλα απουσίαζαν εντελώς. Οι γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης δεν λειτουργούσαν επίσης. Επιπλέον, η επιχειρησιακή τεχνική τεκμηρίωση και η τεκμηρίωση σχετικά με την αβύθιση ήταν πρακτικά απούσα, και ό,τι ήταν διαθέσιμο ήταν στα ιταλικά. Οι συνθήκες διαβίωσης στο θωρηκτό δεν ήταν επαρκείς κλιματικά χαρακτηριστικάπεριοχή και την οργάνωση της υπηρεσίας του σοβιετικού στόλου. Από αυτή την άποψη, στα μέσα Μαΐου 1949 "Νοβοροσίσκ"τέθηκε για επισκευές στη Βόρεια αποβάθρα του Sevmorzavod (Σεβαστούπολη).

Τον Ιούλιο του 1949 "Νοβοροσίσκ"συμμετείχε στους ελιγμούς της μοίρας ως ναυαρχίδα. Ταυτόχρονα, τα όπλα δεν ανταποκρίνονταν στις απαιτήσεις της εποχής, οι μηχανισμοί ήταν σε άθλια κατάσταση λόγω έλλειψης φροντίδας και τα συστήματα υποστήριξης ζωής έπρεπε να προσαρμοστούν σε νέα πρότυπα.

Ο διοικητής της ομάδας κράτησης, Yu. G. Lepekhova, υπενθύμισε: «Υπό τέτοιες συνθήκες, η διοίκηση του στόλου έλαβε το καθήκον να βάλει το πλοίο σε τάξη μέσα σε τρεις μήνες, δημιουργώντας και δουλεύοντας σε ένα εντελώς άγνωστο ξένο πλοίο (θωρηκτό!) μάχη και καθημερινή οργάνωση, περάστε τις εργασίες Κ-1 και Κ-2 και πηγαίνετε στη θάλασσα. Μόνο όσοι είχαν την ευκαιρία να υπηρετήσουν μεγάλα πλοίακατά την περίοδο κατασκευής και παράδοσής τους. Ταυτόχρονα, η πολιτική κατάσταση απαιτούσε την επίδειξη της ικανότητας των σοβιετικών ναυτικών να κυριαρχούν γρήγορα στα λαμβανόμενα ιταλικά πλοία. Ως αποτέλεσμα, μετά τον επόμενο επιτελικό έλεγχο, ο διοικητής της μοίρας, υποναύαρχος V. A. Parkhomenko, έχοντας πειστεί για την αδυναμία του έργου, έδωσε στους αξιωματικούς του θωρηκτού ένα μεγαλειώδες ντύσιμο, κήρυξε μια «οργανωτική περίοδο» για το πλοίο, και μετά από μερικές εβδομάδες, χωρίς να δεχτεί το πλοίο στην πραγματικότητα, ούτε ένα έργο πορείας· στις αρχές Αυγούστου, το θωρηκτό κυριολεκτικά «σπρώχτηκε» στη θάλασσα. Ως μέρος της μοίρας, πλησιάσαμε τις τουρκικές ακτές, περιμέναμε να εμφανιστεί ένα αεροπλάνο του ΝΑΤΟ, φροντίζοντας να επιπλέει το Novorossiysk και επιστρέψαμε στη Σεβαστούπολη. Και έτσι ξεκίνησε η υπηρεσία ενός πλοίου στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, το οποίο, στην πραγματικότητα, ήταν ακατάλληλο για κανονική λειτουργία».

Τα επόμενα έξι χρόνια από το 1950 έως το 1955. Το θωρηκτό επισκευάστηκε επτά φορές. Πραγματοποιήθηκε σημαντικός όγκος εργασιών στο πλοίο για επισκευή, μερική αντικατάσταση και εκσυγχρονισμό του μαχητικού και τεχνικού εξοπλισμού.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών αποκατάστασης, 24 δίδυμα 37 χλστ αντιαεροπορικά πυροβόλα V-11 και 6 αυτόματα πυροβόλα 70-K 37 mm, καθώς και ο σταθμός ραντάρ Zalp-M. Επιπλέον, ανακατασκευάστηκε ο εμπρόσθιος άξονας, εκσυγχρονίστηκαν οι συσκευές ελέγχου βολής για τα πυροβόλα όπλα κύριας διαμετρήματος, εγκαταστάθηκε εξοπλισμός ασύρματης και ενδοπλοϊκής επικοινωνίας, αντικαταστάθηκαν οι γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης και επισκευάστηκαν μερικώς οι κύριοι και βοηθητικοί μηχανισμοί. Χάρη στην αντικατάσταση των στροβίλων με εγχώριες τουρμπίνες από το εργοστάσιο του Χάρκοβο, το θωρηκτό έδειξε ταχύτητα 27 κόμβων.

Λόγω των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του πλοίου, η μάζα του αυξήθηκε κατά 130 τόνους και η σταθερότητα επιδεινώθηκε. Τον Μάιο του 1955 "Νοβοροσίσκ"έγινε μέρος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου πήγε στη θάλασσα αρκετές φορές, ασκώντας καθήκοντα μαχητικής εκπαίδευσης. Αν και "Νοβοροσίσκ"ήταν ένα πολύ ξεπερασμένο πλοίο, εκείνη την εποχή ήταν το πιο ισχυρό πολεμικό πλοίο στη Σοβιετική Ένωση.

Το βράδυ της 28ης Οκτωβρίου 1955, το θωρηκτό επέστρεψε από μια κρουαζιέρα για να λάβει μέρος σε εορτασμούς προς τιμήν της 100ης επετείου από την υπεράσπιση της Σεβαστούπολης. Το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στο βαρέλι Νο 3 στην περιοχή του Ναυτικού Νοσοκομείου. Το βάθος σε αυτό το μέρος ήταν 17 μέτρα νερό και 30 μέτρα παχύρρευστη λάσπη. Και η ίδια η πρόσδεση πήγε ασυνήθιστα, καθώς το θωρηκτό έχασε την απαιτούμενη θέση κατά μισό κύτος. Μετά την πρόσδεση, μέρος του πληρώματος βγήκε στη στεριά.

Στις 29 Οκτωβρίου στις 01:31, μια έκρηξη που ισοδυναμούσε με 1000-1200 κιλά TNT ακούστηκε κάτω από τη γάστρα του πλοίου στη δεξιά πλευρά της πλώρης, η οποία τρύπησε το κύτος του πλοίου, έσκισε μέρος του καταστρώματος του προπύργιου και τρύπησε ένα 150 m2 τρύπα στο υποβρύχιο τμήμα. Η έκρηξη σκότωσε αμέσως μεταξύ 150 και 175 άτομα. Και μετά από 30 δευτερόλεπτα ακούστηκε δεύτερη έκρηξη στην αριστερή πλευρά με αποτέλεσμα να σχηματιστεί βαθούλωμα 190 m2.

Προσπάθησαν να ρυμουλκήσουν το θωρηκτό σε ρηχά νερά, αλλά ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος V. A. Parkhomenko, που έφτασε στο πλοίο, σταμάτησε τη ρυμούλκηση. Η καθυστερημένη εντολή για συνέχιση της ρυμούλκησης αποδείχθηκε χωρίς νόημα: η πλώρη είχε ήδη βυθιστεί στο έδαφος. Ο ναύαρχος δεν επέτρεψε αμέσως την εκκένωση των ναυτικών που δεν ασχολούνταν με εργασίες διάσωσης, από τους οποίους είχαν συγκεντρωθεί έως και 1.000 άτομα στο κατάστρωμα. Όταν πάρθηκε η απόφαση για εκκένωση, η κύλιση του πλοίου άρχισε να αυξάνεται γρήγορα. Στις 4 ώρες και 14 λεπτά το θωρηκτό ξάπλωσε στην πλευρά του λιμανιού και λίγο αργότερα έθαψε τα κατάρτια του στο έδαφος. Στις 22:00 η γάστρα εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό.

614 άνθρωποι σκοτώθηκαν στην καταστροφή, συμπεριλαμβανομένων των αποστολών έκτακτης ανάγκης από άλλα πλοία της μοίρας. Πολλοί ήταν κλειδωμένοι στα διαμερίσματα του αναποδογυρισμένου πλοίου - μόνο 9 άτομα σώθηκαν. Οι δύτες σταμάτησαν να ακούν τον ήχο των ναυτών που ήταν κλεισμένοι στο κύτος του θωρηκτού μόλις την 1η Νοεμβρίου.

Το καλοκαίρι του 1956, η υποβρύχια αποστολή ειδικού σκοπού EON-35 άρχισε να ανυψώνει το θωρηκτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εμφύσησης. Κατά τον καθαρισμό, χρησιμοποιήθηκαν ταυτόχρονα 24 συμπιεστές συνολικής χωρητικότητας 120-150 m³ ελεύθερου αέρα ανά λεπτό. Οι προπαρασκευαστικές εργασίες ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 1957 και η προεκκαθάριση άρχισε στις 30 Απριλίου. Η γενική εκκαθάριση άρχισε στις 4 Μαΐου και την ίδια μέρα το θωρηκτό επέπλεε με την καρίνα του - πρώτα το άκρο της πλώρης και μετά η πρύμνη. Ο πυθμένας ανέβηκε πάνω από το νερό κατά περίπου 4 μ. Όταν το πλοίο ανυψώθηκε, ο τρίτος πύργος κύριου διαμετρήματος παρέμεινε στο κάτω μέρος, ο οποίος έπρεπε να ανυψωθεί χωριστά. Πολλοί έλαβαν βραβεία και διακρίθηκαν για τη συμμετοχή τους στην επιχείρηση διάσωσης τιμητικά πιστοποιητικάΚεντρική Επιτροπή της Komsomol, συμπεριλαμβανομένου του Valentin Vasilyevich Murko.

Στις 14 Μαΐου (σύμφωνα με άλλες πηγές, 28 Μαΐου), το πλοίο ρυμουλκήθηκε στον κόλπο των Κοζάκων και ανατράπηκε. Στη συνέχεια, το πλοίο αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο και μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Zaporizhstal. Μέχρι το 1971, οι κάννες των πυροβόλων 320 χλστ βρίσκονταν απέναντι από τη Ναυτική Σχολή.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πέντε εκδοχές του θανάτου του θωρηκτού "Νοβοροσίσκ":

Κάτω δικό μου.

Η επίσημη εκδοχή που προτάθηκε από μια επιτροπή με επικεφαλής τον Vyacheslav Malyshev και στη συνέχεια αποδείχθηκε από τον N.P. Moore στο βιβλίο «Disaster on the Internal Roadstead» είναι η έκρηξη γερμανικού ορυχείου τύπου RMH ή LMB με ασφάλεια M-1, που προμηθεύτηκε κατά τη διάρκεια ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Ο N.P. Muru θεωρεί την άμεση επιβεβαίωση της εκδοχής της έκρηξης του ορυχείου ότι μετά την καταστροφή ανακαλύφθηκαν 17 παρόμοιες νάρκες με τράτα, εκ των οποίων οι 3 βρίσκονταν σε ακτίνα 100 μέτρων από τον τόπο του θανάτου του θωρηκτό. Ωστόσο, οι πηγές ενέργειας από τις νάρκες του βυθού που εκκαθαρίστηκαν τη δεκαετία του 1950 αποδείχθηκε ότι ήταν εκφορτισμένες και οι ασφάλειες δεν λειτουργούσαν.

Έκρηξη πυρομαχικών πλοίου.

Αυτή η έκδοση απορρίφθηκε μετά από εξέταση του κτιρίου: η φύση της καταστροφής έδειξε ότι η έκρηξη σημειώθηκε έξω.

Σκόπιμη υπονόμευση.

Σύμφωνα με τη θεωρία συνωμοσίας του συγγραφέα του NVO Oleg Sergeev, η έκρηξη του πλοίου πραγματοποιήθηκε από «εγχώριες ειδικές υπηρεσίες εν γνώσει της ηγεσίας της χώρας για εσωτερικούς πολιτικούς σκοπούς» για να δυσφημήσουν το δαπανηρό πρόγραμμα του ναύαρχου Kuznetsov για την κατασκευή μεγάλης κλίμακας επιφάνειας πλοία.

Εκρηκτικά στο πλοίο.

Σύμφωνα με τον Yuri Lepekhov, η αιτία της έκρηξης ήταν γερμανικές μαγνητικές υποβρύχιες νάρκες. Ταυτόχρονα, πιστεύει ότι η φύση της καταστροφής του κύτους του θωρηκτού υποδηλώνει ότι η έκρηξη της νάρκης προκάλεσε την έκρηξη μιας γόμωσης που τοποθετήθηκε στο πλοίο από τους Ιταλούς ακόμη και πριν από τη μεταφορά του στη σοβιετική πλευρά.

Σαμποτάζ.

Τα συμπεράσματα της επιτροπής δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο δολιοφθοράς. Στην Ιταλία, την παραμονή της μεταφοράς του θωρηκτού στην ΕΣΣΔ, υπήρξαν ανοιχτές εκκλήσεις για να μην καταλήξει το καμάρι του ιταλικού στόλου υπό τη σοβιετική σημαία. Υπήρχαν δυνάμεις και μέσα για σαμποτάζ στη μεταπολεμική Ιταλία. Κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Μαύρο και Μεσογειακές θάλασσεςΙταλοί υποβρύχιοι σαμποτέρ από το Xª MAS, τον 10ο στολίσκο επίθεσης, με διοικητή τον «μαύρο πρίγκιπα» Βαλέριο Μποργκέζε, επιχειρούσαν.

Ο ιστορικός-ερευνητής Oktyabr Bar-Biryukov πιστεύει ότι ο πρίγκιπας Valerio Borghese, ο πρώην διοικητής του Xª MAS, είναι υπεύθυνος για τον θάνατο του θωρηκτού. Δήθεν κατά τη μεταφορά του θωρηκτού Σοβιετική Ένωση, ο πρώην διοικητής του Xª MAS, πρίγκιπας Valerio Borghese, ορκίστηκε να εκδικηθεί την ατίμωση και να ανατινάξει το θωρηκτό Giulio Cesare με οποιοδήποτε κόστος. Οι προετοιμασίες για δολιοφθορές συνεχίστηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Οκτώ κολυμβητές μάχης προσελήφθησαν ως ερμηνευτές· ο καθένας είχε μια σχολή σαμποτάζ μάχης στη Μαύρη Θάλασσα πίσω τους. Κάθε σαμποτέρ γνώριζε πολύ καλά την τοποθεσία της επιχείρησης. Οι σαμποτέρ μπήκαν στον κόλπο με το μίνι υποβρύχιο Picollo, το οποίο παραδόθηκε από ιταλικό μεταφορικό πλοίο. Αυτό το ατμόπλοιο ήταν εξοπλισμένο με μια μυστική καταπακτή στο κάτω μέρος, η οποία φιλοξενούσε ένα μίνι υποβρύχιο. Μετά την ανατίναξη του θωρηκτού, οι σαμποτέρ με ένα μίνι υποβρύχιο βγήκαν στην ανοιχτή θάλασσα, όπου τους παρέλαβε ένα ατμόπλοιο.

Τον Ιούλιο του 2013, ένας βετεράνος της ιταλικής μονάδας κολυμβητών μάχης "Gamma" ως μέρος της ιταλικής Xª MAS, πρώην υπάλληλος της ιταλικής στρατιωτικής υπηρεσίας πληροφοριών, η γερμανική SD και ο εμπειρογνώμονας κρυπτογραφημένης επικοινωνίας Ugo D'Esposito παραδέχτηκε ότι κολυμβητές μάχης από το προηγουμένως διαλυμένο ιταλικό Xª MAS συμμετείχε στη βύθιση του σοβιετικού θωρηκτού Novorossiysk το 1955, αφού οκτώ μαχητές κολυμβητές, για λογαριασμό των ιταλικών υπηρεσιών και ενεργώντας για λογαριασμό του ΝΑΤΟ, έβαλαν χρεώσεις στην καρίνα του πλοίου.

Το ερώτημα για τη διάρκεια ζωής ενός αεροπλάνου, πλοίου ή αυτοκινήτου, φυσικά, δεν έχει ακριβή απάντηση. Μερικοί άνθρωποι οδηγούν το αγαπημένο τους Buick Roadmaster εδώ και τρεις δεκαετίες, άλλοι αλλάζουν αυτοκίνητο κάθε τέσσερα χρόνια. Αυτή είναι μια ιστορία για ένα πολεμικό πλοίο με μια περίπλοκη ιστορία, τις δύο ζωές και τον απροσδόκητο θάνατό του.

Πριν από σχεδόν 60 χρόνια, στις 29 Οκτωβρίου 1955, συνέβη μια καταστροφή, που έληξε το μακρύ και δύσκολο ταξίδι ενός από τα πιο διάσημα πλοία στην ιστορία. Στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης, το ιταλικό θωρηκτό Giulio Cesare (Ιούλιος Καίσαρας) βυθίστηκε λόγω έκρηξης, το οποίο, ωστόσο, μέχρι τον θάνατό του είχε γίνει από καιρό η ναυαρχίδα της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας του Σοβιετικού Ναυτικού και έπλεε με το νέο όνομα Novorossiysk. Περισσότεροι από εξακόσιοι ναυτικοί πέθαναν. Για πολύ καιρό, οι λεπτομέρειες αυτών των γεγονότων δεν αποκαλύφθηκαν, οι εκδοχές της τραγωδίας κρατήθηκαν μυστικές - καθόλου περίεργο, επειδή τα εξαιρετικά περίεργα γεγονότα στον κόλπο της Σεβαστούπολης οδήγησαν σε ανακατατάξεις στη διοίκηση του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

"Giulio Cesare"

Το θωρηκτό Novorossiysk ήταν σαράντα τεσσάρων ετών τη στιγμή της καταστροφής - μια πολύ αξιοσέβαστη περίοδος για πολεμικό πλοίο. Πλέονστη ζωή του ήταν γνωστός ως "Giulio Cesare" - και για μεγάλο χρονικό διάστημα έπλεε υπό τη σημαία του ιταλικού ναυτικού.

Dreadnought "Giulio Cesare" στο slipway, 1911.

Η ιστορία του Ιούλιου Καίσαρα ξεκίνησε στις 27 Ιουνίου 1909, όταν η Ιταλία αποφάσισε να εκσυγχρονίσει τον μαχητικό στόλο της και ενέκρινε ένα έργο μεγάλης κλίμακας για την κατασκευή τριών καταδρομικών, δώδεκα υποβρυχίων, καθώς και δώδεκα αντιτορπιλικών, τριάντα τεσσάρων αντιτορπιλικών και τελικά , τρία θωρηκτά dreadnought σύμφωνα με το σχέδιο του έτους 1908. Έτσι, το 1910, τα μελλοντικά «Leonardo da Vinci», «Conte di Cavour» και «Giulio Cesare», που προοριζόταν αρχικά ως η ναυαρχίδα, τοποθετήθηκαν στη Γένοβα.

Οι Βρετανοί αγαπούσαν να αστειεύονται για τον ιταλικό στόλο, λέγοντας ότι οι Ιταλοί ήταν πολύ καλύτεροι στην κατασκευή πλοίων παρά στο να πολεμούν πάνω τους. Εκτός από τα αστεία, η Ιταλία βασιζόταν σοβαρά στα νέα της θωρηκτά στην επερχόμενη ευρωπαϊκή σύγκρουση και από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το Giulio Cesare βρισκόταν στην κύρια ναυτική βάση του Τάραντα, πραγματοποιώντας συνεχώς ασκήσεις και πυροβολισμούς. Το δόγμα της γραμμικής μάχης πυροβολικού σήμαινε ότι τα θωρηκτά έπρεπε να εμπλέκονται μόνο με εχθρικά θωρηκτά και πραγματοποιήθηκε η πιο σοβαρή εκπαίδευση πυροβολικού του πληρώματος. Το 1916, το πλοίο μεταφέρθηκε στις ακτές της Κέρκυρας, τον Δεκέμβριο του 1917 - στο νότιο τμήμαΑδριατική, και προς το τέλος του πολέμου επέστρεψε στον Τάραντα. Ολόκληρη η εμπειρία του «Καίσαρα» κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο συνίστατο σε 31 ώρες σε αποστολές μάχης και 387 ώρες σε ασκήσεις, χωρίς ούτε μία σύγκρουση με τον εχθρό.

Εγκαινιάζεται στη Γένοβα, το ναυπηγείο Ansaldo. 15 Οκτωβρίου 1911.
Πηγή: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaph to a great dream." Χάρκοβο, 2007

Κατά τη διάρκεια του Μεσοπολέμου, ο Giulio Cesare, παραμένοντας το καμάρι του ιταλικού στόλου, βελτιώθηκε ενεργά και βελτιώθηκε. Το 1922 άλλαξε ο προπύργιος, το 1925 άλλαξε το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς και τοποθετήθηκε καταπέλτης για υδροπλάνα. Το πλοίο υπέστη τις μεγαλύτερες μεταμορφώσεις στη δεκαετία του '30 κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής - εκείνη την εποχή ήταν ήδη πάνω από είκοσι ετών! Το εκτόπισμα του θωρηκτού έφτασε τους 24.000 τόνους και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 22 κόμβοι. Ο αρχικός οπλισμός περιελάμβανε 13 πυροβόλα των 305 mm, 18 πυροβόλα των 120 mm, 13 πυροβόλα των 76 mm, τρεις σωλήνες τορπιλών, αντιαεροπορικές εγκαταστάσειςκαι βαριά πολυβόλα · ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το κύριο διαμέτρημα τρυπήθηκε στα 320 mm.

Το ιταλικό θωρηκτό έδωσε την πρώτη του σοβαρή μάχη μετά την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στις 6 Ιουλίου 1940, στα ανοιχτά του ακρωτηρίου Punta Stilo, ο Cesare ξεκίνησε μάχη με τη ναυαρχίδα της βρετανικής μοίρας, το θωρηκτό Warspite, αλλά, δυστυχώς, δεν μπόρεσε να δείξει την καλύτερή του πλευρά: χτυπήθηκε (οι περισσότεροι ιστορικοί συμφωνούν ότι ήταν τυχαίο) βλήμα 381 mm προκάλεσε πυρκαγιά στο Cesare, σκοτώνοντας 115 μέλη του πληρώματος, καταστρέφοντας τα ελαφρά όπλα και ζημιές σε τέσσερις λέβητες. Το πλοίο έπρεπε να υποχωρήσει.

«Giulio Cesare» το 1917

Τον Νοέμβριο του 1940 βρετανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν σε ιταλικά θωρηκτά στο λιμάνι του Τάραντα, με αποτέλεσμα το Cesare να μεταφερθεί πρώτα στη Νάπολη και μετά στη Σικελία. Το θωρηκτό είχε τη δεύτερη σοβαρή μάχη του με αγγλική συνοδεία στη Μάλτα στις 27 Νοεμβρίου. Τα πλοία των αντίπαλων πλευρών υπέστησαν μικρές ζημιές, οι Ιταλοί υποχώρησαν καθώς πλησίαζαν εχθρικά αεροσκάφη. Το 1941, το Cesare ήταν και πάλι άτυχο: το πλοίο υπέστη ζημιά από άλλη βρετανική αεροπορική επιδρομή και στάλθηκε για μακροχρόνιες επισκευές. Μέχρι το 1942, έγινε σαφές ότι το 30χρονο πλοίο ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο. Λόγω ελαττωμάτων σχεδιασμού, θα μπορούσε να είχε πεθάνει από ένα χτύπημα τορπίλης και επίσης δεν ήταν σε θέση να αντισταθεί σοβαρά στα εχθρικά αεροσκάφη.

Μέχρι το τέλος των εχθροπραξιών, το θωρηκτό παρέμεινε στο λιμάνι, λειτουργώντας ως πλωτός στρατώνας.

«Giulio Cesare» στη μάχη της Punta Stilo. Φωτογραφία από το θωρηκτό Conte di Cavour

"Νοβοροσίσκ"

Η Ιταλία παραδόθηκε το 1943. Σύμφωνα με τους όρους των Συμμάχων, ο ιταλικός στόλος επρόκειτο να χωριστεί στις νικήτριες χώρες. Η ΕΣΣΔ διεκδίκησε νέα θωρηκτά, αφού μόνο τα προεπαναστατικά dreadnoughts «Sevastopol» και «October Revolution» παρέμειναν από τα θωρηκτά του Σοβιετικού Ναυτικού, αλλά στις συνθήκες του Ψυχρού Πολέμου που έβγαζε, ούτε οι Ηνωμένες Πολιτείες ούτε η Βρετανία επιδίωξαν να ενισχύστε τον στόλο ενός πιθανού εχθρού και αντί για ένα θωρηκτό του " Littorio" που κατασκευάστηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 της ΕΣΣΔ, μεταφέρθηκε μόνο το παλιό "Giulio Cesare". Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του πλοίου, η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε να το χρησιμοποιήσει για εκπαίδευση πληρώματος. Όσον αφορά τα νεότερα ιταλικά θωρηκτά, επιστράφηκαν στην Ιταλία ως μέρος της συνεργασίας του ΝΑΤΟ.

Στις 9 Δεκεμβρίου 1948, το πρώην καμάρι του ιταλικού στόλου, το θωρηκτό Giulio Cesare έφυγε από τον Τάραντα και 6 μέρες αργότερα έφτασε στο αλβανικό λιμάνι της Αυλώνας. Τον Φεβρουάριο του 1949, παραδόθηκε σε μια σοβιετική επιτροπή υπό τη διοίκηση του υποναύαρχου Λεβτσένκο. Στις 26 Φεβρουαρίου το θωρηκτό έδεσε στη Σεβαστούπολη και με εντολή της 5ης Μαρτίου 1949 μετονομάστηκε σε Novorossiysk. Ξεκίνησε νέα ζωή«Giulio Cesare».

Τάραντας, 1948. Ενας από τελευταίες φωτογραφίεςθωρηκτό που φέρει ιταλική σημαία.
Πηγή: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. "Epitaph to a great dream." Χάρκοβο, 2007

Όπως σημειώνουν οι ερευνητές, το πλοίο παρελήφθη σε εξαιρετικά άθλια κατάσταση. Σωληνώσεις, εξαρτήματα, μηχανισμοί σέρβις, ό,τι δηλαδή δεν είχε υποστεί μεγάλη επισκευή τη δεκαετία του 1930, απαιτούσε σοβαρές επισκευές ή αντικατάσταση. Πριν παραδώσουν το πλοίο, οι Ιταλοί επισκεύασαν μόνο το ηλεκτρικό σύστημα έτσι ώστε το πλοίο να φτάσει τουλάχιστον στο νέο του λιμάνι. Ταυτόχρονα, η αποκατάσταση του Novorossiysk στη Σεβαστούπολη ήταν περίπλοκη από το γεγονός ότι στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχαν πρακτικά ειδικοί που να μιλούσαν ιταλικά, στην οποία συντάχθηκε όλη η τεκμηρίωση στο πλοίο. Επιπλέον, τα τεχνικά έγγραφα δεν παρασχέθηκαν πλήρως, γεγονός που περιέπλεξε περαιτέρω τις εργασίες επισκευής.

Παρά τις δυσκολίες με τη λειτουργία του πλοίου, ήδη τον Αύγουστο του 1949, το Novorossiysk συμμετείχε σε ελιγμούς μοίρας ως ναυαρχίδα. Δεν είχε γίνει ακόμη μια πλήρης μονάδα μάχης και απείχε πολύ από την πλήρη αποκατάσταση, αλλά η σοβιετική διοίκηση ήθελε να επιδείξει επιτυχία στην κυριαρχία του ιταλικού πλοίου. Οι πληροφορίες του ΝΑΤΟ ήταν πεπεισμένες ότι το Νοβοροσίσκ τέθηκε σε υπηρεσία με τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας της ΕΣΣΔ και αυτό ήταν ήδη ένα επαρκές αποτέλεσμα.

Θωρηκτό "Novorossiysk" στον βόρειο κόλπο της Σεβαστούπολης, 1949

Το θωρηκτό πέρασε τα επόμενα έξι χρόνια σε συνεχείς επισκευές. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εγκαταστάθηκαν σε αυτό 24 αντιαεροπορικά πυροβόλα των 37 mm, νέοι σταθμοί ραντάρ, εξοπλισμός επικοινωνιών και αντικαταστάθηκαν ιταλικές τουρμπίνες. Ωστόσο, η λειτουργία του πλοίου ήταν περίπλοκη από εξαιρετικά άβολες συνθήκες για το πλήρωμα, συνεχείς βλάβες και φθαρμένα συστήματα.

καταστροφή του Οκτωβρίου

Στις 28 Οκτωβρίου 1955, το πλοίο επέστρεψε στο λιμάνι και έλαβε χώρα στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης, περίπου 110 μέτρα από την ακτή. Το βάθος ήταν 17 μέτρα, συν περίπου 30 μέτρα παχύρρευστης λάσπης.

Η τραγωδία σημειώθηκε μια μέρα αργότερα. Στο Novorossiysk επέβαιναν περισσότεροι από μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι: μέρος του πληρώματος (που δεν ήταν σε άδεια), νεοσύλλεκτοι, δόκιμοι και στρατιώτες. Μια λεπτό προς λεπτό ανασύνθεση του τι συνέβη δημιουργήθηκε στη συνέχεια με βάση τις μαρτυρίες επιζώντων αυτόπτων μαρτύρων.

Στις 29 Οκτωβρίου στις 01:31 ώρα Μόσχας, μια ισχυρή έκρηξη σημειώθηκε κάτω από το κύτος του πλοίου στη δεξιά πλευρά στην πλώρη. Στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας σχηματίστηκε μια τρύπα με εμβαδόν άνω των 150 τετραγωνικών μέτρων και στην αριστερή πλευρά και κατά μήκος της καρίνας σχηματίστηκε βαθούλωμα άνω των δύο μέτρων. Η συνολική έκταση της ζημιάς στο υποθαλάσσιο τμήμα ήταν περίπου 340 τετραγωνικά μέτρα σε έκταση 22 μέτρων. Το νερό χύθηκε αμέσως στην τρύπα, προκαλώντας μια λίστα στα δεξιά.

Στις 01:40 ο διοικητής του στόλου ενημερώθηκε για την έκρηξη και στις 02:00 δόθηκε εντολή να ρυμουλκηθεί το πλοίο. 02:32 – καταγράφηκε ένας ισχυρός κατάλογος στην αριστερή πλευρά, από τις 03:30 αδιάλειπτοι ναύτες παρατάχθηκαν στο κατάστρωμα, πλοία διάσωσης στάθηκαν δίπλα στο θωρηκτό, αλλά η εκκένωση δεν ξεκίνησε. Όπως εξήγησε αργότερα ο ναύαρχος Parkhomenko, «δεν θεώρησε δυνατό να διατάξει το προσωπικό να εγκαταλείψει το πλοίο εκ των προτέρων, αφού μέχρι τα τελευταία λεπτά ήλπιζε ότι το πλοίο θα σωθεί και δεν υπήρχε σκέψη ότι θα πέθαινε». Το Novorossiysk άρχισε να ανατρέπεται, οι ναύτες διέφυγαν με βάρκες ή απλώς πήδηξαν στο νερό, πολλοί παρέμειναν μέσα στο θωρηκτό.

Στις 04:14, το πλοίο βρισκόταν στην πλευρά του λιμανιού και στις 22:00 της 29ης Οκτωβρίου, εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό. Μέσα σε λίγες ώρες, 609 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους: από την έκρηξη, καλυμμένη από το κύτος του πλοίου στο νερό, σε πλημμυρισμένα διαμερίσματα. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των δυτών, μόνο μέχρι την 1η Νοεμβρίου, οι περιτοιχισμένοι και καταδικασμένοι ναυτικοί σταμάτησαν να δίνουν σήματα.

Τον Μάιο του 1957, το πλοίο ανυψώθηκε, μεταφέρθηκε στον κόλπο των Κοζάκων, μελετήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα

Για να προσδιοριστούν τα αίτια της έκρηξης, δημιουργήθηκε μια ειδική κυβερνητική επιτροπή, με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Vyacheslav Malyshev. Οι σύγχρονοι μιλούσαν για αυτόν ως μηχανικό με την υψηλότερη ευρυμάθεια, έναν υψηλά καταρτισμένο ειδικό στη ναυπηγική, ο οποίος, χαρακτηριστικά, το 1946 συνέστησε να μην αγοράσει το Giulio Cesare. Σύμφωνα με τις αυστηρές προθεσμίες που τέθηκαν, η επιτροπή εξέδωσε το πόρισμά της σε δυόμισι εβδομάδες. Η επίσημη εκδοχή ήταν ότι η έκρηξη προκλήθηκε από μια γερμανική μαγνητική νάρκη που είχε απομείνει από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, με φορτίο δύναμης 1000–1200 kg TNT. Οι άμεσοι υπαίτιοι των θανάτων δηλώθηκαν ως ο Παρχομένκο, ενεργός. Ο διοικητής του θωρηκτού καπετάνιος Khurshudov και μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, αντιναύαρχος Kulakov.

Ένας θαλάσσιος αετός πετάχτηκε πίσω από τα σύννεφα... Το υποθαλάσσιο πάνθεον είναι απέραντο.

Δεν μπορείς να στήσεις μια ταφόπλακα εδώ και να φυτέψεις ένα δέντρο από πάνω...

Rasul Gamzatov (1923-2003), Αβάρος Σοβιετικός ποιητής και δημόσιο πρόσωπο

Συνέβη στις 29 Οκτωβρίου 1955 στη μία και μισή το πρωί. Όλοι οι σεισμικοί σταθμοί στην Κριμαία κατέγραψαν δονήσεις της γης στην περιοχή της Σεβαστούπολης με ψυχρή αδιαφορία. Ήταν η ναυαρχίδα του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το θωρηκτό Novorossiysk, που εξερράγη. Μετά από 2 ώρες και 45 λεπτά αναποδογύρισε και βυθίστηκε στον πυθμένα. Περισσότεροι από 600 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. «Ο θάνατος του θωρηκτού ήταν και θα παραμείνει η μεγαλύτερη καταστροφή ενός πολεμικού πλοίου Ειρηνική ώρααπό τις αρχές του αιώνα μέχρι σήμερα», έγραψε ο B. A. Karzhavin στο βιβλίο «The Mystery of the Death of the Battleship Novorossiysk» (Σ.6).

Για σχεδόν μισό αιώνα, συμμετέχοντες στα γεγονότα, συγγραφείς, δημοσιογράφοι, ιστορικοί και ιδιωτικοί ερευνητές διαφωνούν, ο καθένας υπερασπίζεται τη δική του εκδοχή της τραγωδίας. Συνοψίζονται κυρίως σε περιοχές: την ανατίναξη ενός πλοίου από υποβρύχιους σαμποτέρ, μια νάρκη από την περίοδο της δεύτερης άμυνας της Σεβαστούπολης, την εξόρυξη από τους Ιταλούς πριν από την παράδοση του θωρηκτού στη σοβιετική πλευρά και μια σειρά άλλων που είναι δεν αξίζει να θυμόμαστε (για παράδειγμα, τορπιλίζοντας ένα άγνωστο υποβρύχιο)... Κάθε έκδοση έχει υπάρχουν λόγοι. Το ένα φαίνεται παράλογο. Στην τελευταία περίπτωση (συγγραφέας - Oleg Sergeev) μιλάμε για το γεγονός ότι το κάναμε μόνοι μας (?!).

Δεν μπορώ παρά να θυμηθώ μια φράση που άφησε ο Johann Goethe: «Λένε ότι η αλήθεια βρίσκεται ανάμεσα σε δύο αντίθετες απόψεις. Λανθασμένος! Υπάρχει πρόβλημα μεταξύ τους».

Ας την αγγίξουμε.

Τον Δεκέμβριο του 2010 συνέβη κάτι που με έβαλε σε σκέψεις.

Ένας από τους πρώην διοικητές του αποσπάσματος κατά του PDSS, πρώην βοηθός του διοικητή του KChF για εργασίες κατά του υποβρύχιου σαμποτάζ, βετεράνος των ναυτικών ειδικών δυνάμεων, απαντώντας στην ερώτησή μου σχετικά με πιθανούς λόγουςο θάνατος του θωρηκτού, χαμογέλασε. «Υπάρχει μια άλλη εκδοχή», είπε αργά, ζαρώνοντας το μέτωπό του, «δεν έχει συζητηθεί επαρκώς από το κοινό. Ήταν τρεις, ήρθαν από την ακτή. Δύο από αυτούς έφτασαν στην πόλη και ο τρίτος από τη Σεβαστούπολη. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Τα έγγραφα είναι κλειστά». Η έκθεση της Κυβερνητικής Επιτροπής (17/10/1955), που διερεύνησε μεταξύ άλλων τα αίτια του θανάτου του πλοίου, έλεγε: «... δεν αποκλείεται τελείως ότι η αιτία της έκρηξης του θωρηκτού. ήταν δολιοφθορά».

«Τα έγγραφα είναι κλειστά». Πόσο συχνά ακούνε οι ερευνητές αυτή τη δυσοίωνη φράση και τα παρατάνε; Και οι Ιταλοί προτείνουν να αποχαρακτηριστούν ορισμένα από τα υλικά των ειδικών υπηρεσιών της περιόδου που μας ενδιαφέρουν μόνο στη δεκαετία του '30 του τρέχοντος αιώνα.

Ας ρισκάρουμε να γυρίσουμε περισσότερο από μισό αιώνα πίσω. Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε μια διαφορετική ματιά σε μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και της Σεβαστούπολης, και ολόκληρου του Σοβιετικού Ναυτικού. Θα το κάνουμε αυτό χωρίς να διεκδικούμε την αποκλειστικότητα και χωρίς να υποτιμούμε τις απόψεις άλλων ερευνητών και ειδικών.

Έτσι - δολιοφθορά.

Γνωρίζουμε με ποιες δυνάμεις έγινε αυτό, αλλά δεν ξέρουμε πώς συνέβη πρακτικά και αν ήταν Ιταλοί. Για να έρθουμε πιο κοντά στην κατανόηση της διαδικασίας της επιχείρησης, ας στραφούμε στην ιστορία του 10ου στολίσκου MAS, με διοικητή τον «μαύρο πρίγκιπα» Vitolio Borghese. Οι άνδρες του εκπαιδεύτηκαν στην εξόρυξη του θωρηκτού όταν αυτό έφερε ακόμη ιταλική σημαία και ονομαζόταν «Giulio Cesare» («Μεγάλος Καίσαρας»). Έχει διατηρηθεί μια φωτογραφία στην οποία οι πιλότοι των τορπιλών που ελέγχονται από τον άνθρωπο βρίσκονται κοντά στο πλάι του πλοίου. Είναι γνωστό ότι ο Μποργκέζε φέρεται να είπε (ερμηνεία) ότι το θωρηκτό δεν θα ζούσε κάτω από τη σοβιετική σημαία. Αλλά τα λόγια δεν είναι πάντα πράξεις και θα επανέλθουμε σε αυτήν την παρατήρηση παρακάτω. Ας επιστρέψουμε στην ιστορία ελίτ μονάδαυποβρύχιοι σαμποτέρ της Ιταλίας κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο (1939-1945).

Οι Ιταλοί βρίσκονται στην αρχή της επαγγελματικής χρήσης υποβρύχιων σαμποτέρ στις ναυτικές υποθέσεις. Αυτό συνέβη κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο (Μεγάλος, Β' Πατριωτικός Πόλεμος) (1914-1918). Ωστόσο, κατά τον τελευταίο πόλεμο μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας (1877-1878), ένας Ρώσος αξιωματικός προσπάθησε να κολυμπήσει σε εχθρικό πλοίο και να το ανατινάξει με νάρκη.

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στον Δούναβη, λειτούργησε ισχυρός τουρκικός στολίσκος, αποτελούμενος από 8 τεθωρακισμένα μόνιτορ πυροβολικού, 5 κανονιοφόρες, 11 οπλισμένα ατμόπλοια και πλήθος πλοίων άλλων κλάσεων. Οι Ρώσοι είχαν στη διάθεσή τους μόνο 14 ατμόπλοια και 20 πλοία κωπηλασίας. Οι δυνάμεις δεν είναι ίσες, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την απειλή από τη θάλασσα από την τεθωρακισμένη μοίρα του Γκομπάρτ Πασά. Σε αυτή την κατάσταση, ο υπολοχαγός Mikhail Fedorovich Nikonov πρότεινε την ιδέα της χρήσης ενός βλήματος κολύμβησης που εφευρέθηκε από τον Άγγλο Boyton για αναγνώριση και ανατίναξη εχθρικών πλοίων χρησιμοποιώντας νάρκη χειρός. Σύντομα, για το σκοπό αυτό, συγκέντρωσε περίπου 15 ομοϊδεάτες του. Το ναυτικό τους αποκάλεσε «κυνηγούς κολυμβητές».

Το κύριο καθήκον που τους έχει ανατεθεί είναι η αναγνώριση. Αλλά ο M.F. Nikonov αποφάσισε να ανατινάξει το τουρκικό πλοίο με νάρκη. Χρησιμοποιώντας ένα «βλήμα κολύμβησης» και συνδέοντας μια νάρκη χεριού σε αυτό, πήγε να αναζητήσει τον εχθρό. Ο Nikonov κατάφερε να κολυμπήσει κοντά στην ακτή που κατέλαβαν οι Τούρκοι και έβαλε στόχο κοντά στην πόλη Tulchi. Ήταν μια θωρακισμένη οθόνη. Έχοντας προετοιμάσει το ορυχείο, ο Nikonov κολύμπησε στο πλοίο, αλλά έκανε λάθος υπολογισμό στον προσδιορισμό της απόστασης της πιθανής μετατόπισης από το ρεύμα. Ο τελευταίος αποδείχθηκε δυνατός. Δύο δεκάδες μέτρα δεν ήταν αρκετά για να φτάσει ο αξιωματικός στον στόχο του. Παρασύρθηκε από το ρεύμα αρκετά χιλιόμετρα κατάντη. Εκεί βγήκε στο νησί, όπου πέρασε το υπόλοιπο της νύχτας και την επόμενη μέρα.

Με την έναρξη του σκότους, ο Nikonov επέστρεψε στη θέση της μονάδας.

Το 1918, ο μηχανικός καπετάνιος 3ου βαθμού Raffaele Rossetti και ο ιατρός υπολοχαγός Raffaele Paolucci σχεδίασαν μια τορπίλη ελεγχόμενη από τον άνθρωπο. Το διαχειριζόταν ένα άτομο. Για την κατασκευή του προϊόντος χρησιμοποιήθηκε γερμανικό σώμα 510 mm. τορπίλες (μήκος - 8,2 m, εκτόπισμα - 1,5 τόνοι). Ο χρήστης μπορούσε να κινηθεί μόνο σε ημι-βυθισμένη κατάσταση. Η ταχύτητά του δεν ξεπερνούσε τους 2 κόμβους, την οποία εξασφάλιζε ένας κινητήρας 40 ίππων. σ., οδηγείται από πεπιεσμένο αέρα. Το εκρηκτικό γέμισμα αποτελούνταν από δύο φυσίγγια βάρους 170 κιλών το καθένα και ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό ρολογιού με χρονική καθυστέρηση έως και 5 ώρες. Η τορπίλη ήταν εξοπλισμένη με ισχυρούς μαγνήτες για την προσάρτηση πυρομαχικών στο κύτος του πλοίου. Με βάση αυτό το χαρακτηριστικό της τορπίλης, οι συγγραφείς την ονόμασαν "Minyatta" ("Βδέλλες").

Στις 31 Οκτωβρίου 1918, οι R. Rossetti και R. Paolucci χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά τον φορέα. Με τη βοήθειά του διείσδυσαν στην αυστριακή ναυτική βάση Πόλα. Το πρωί, ένα φορτίο τοποθετήθηκε κάτω από τον πυθμένα του θωρηκτού Viribus Unitis. Ο μηχανισμός του ρολογιού ρυθμίστηκε να λειτουργεί για 1 ώρα. «Η δεύτερη φόρτιση με χρονική καθυστέρηση του μηχανισμού του ρολογιού έμεινε στην τορπίλη, την οποία ο R. Paolucci παρέσυρε με το ρεύμα. Το “Mignatta” μεταφέρθηκε προς το πάρκινγκ του βοηθητικού καταδρομικού “Vin” (7400 τόνοι), το οποίο υπέστη σοβαρές ζημιές μετά την έκρηξη του δεύτερου πυρομαχικού...”

6:45 π.μ. Μια ισχυρή έκρηξη κάτω από το κύτος του θωρηκτού Viribus Unitis υπέγραψε την καταδίκη του σε θάνατο. Έτσι ξεκίνησε ο πόλεμος των υποβρυχίων...

Πριν από την έναρξη της Δεύτερης Παγκόσμιας Σύγκρουσης, ο μεταφορέας τροποποιήθηκε. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, οι μηχανικοί Υποπλοίαρχος Teseo Tesei και υπολοχαγός Elio Toschi παρήγαγαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Miniatta. Ονομάστηκε SLC (τορπίλη χαμηλής ταχύτητας) ή «Maiale» («Μικρό Γουρουνάκι»).

Στο μέγιστη ταχύτηταπερίπου 5,5 km/h, ο αερομεταφορέας επέτρεψε τη μεταφορά δύο σαμποτέρ κολυμβητών (πιλότων) σε απόσταση έως και 19 km. Το προϊόν μπορούσε να λειτουργήσει βυθισμένο έως και 30 μέτρα. Η αυτονομία του (με βάση την παροχή αναπνευστικού αερίου στη συσκευή κλειστού κυκλώματος των πιλότων) ήταν περίπου 6 ώρες. Κατά τον εκσυγχρονισμό, το βάρος των εκρηκτικών αυξήθηκε από 250 σε 300 κιλά. Ο μηχανισμός του ρολογιού είχε καθυστέρηση έως και 5 ώρες.

Έτσι, η Ιταλία είναι η μόνη χώρα μεταξύ των συμμετεχόντων στην παγκόσμια σύγκρουση που εισήλθε σε αυτήν με ένα νέο είδος όπλου σαμποτάζ με αποδεδειγμένη τακτική χρήσης. Οι Ιταλοί θα έχουν χρόνο να προετοιμάσουν το προσωπικό. Το 1936, υπό τη διοίκηση του λοχαγού 2ου βαθμού Gonzago di Cirello, ξεκίνησε η εκπαίδευση πιλότων για τη νέα ελεγχόμενη από άνθρωπο τορπίλη "Maiale". Αυτοί ήταν άνθρωποι γενναίοι, ανιδιοτελείς, νέοι και απελπισμένοι. Ήξεραν ότι η πιθανότητα επιβίωσης στη δίνη του μέλλοντος υποβρύχιος θάνατοςαπίθανο να ξεπεράσει το 30%. Αλλά ήταν έτοιμοι για αυτό στο όνομα της αγαπημένης Ιταλίας.

Για την παράδοση μεταφορέων και πιλότων σαμποτέρ στον τόπο λειτουργίας, μετατράπηκαν τα ακόλουθα υποβρύχια: "Iride", "Ambra" - τύπος "Perla", "Gondar", "Shire" - τύπος "Adua", "Grongo", "Murena". " - πληκτρολογήστε "Flutto." Μετά το ξέσπασμα του πολέμου, ο συντονισμός των ενεργειών και η παροχή υποβρύχιων σαμποτέρ ανατέθηκε σε έναν ειδικό στολίσκο όπλων επίθεσης - το 10ο Flotilla MAS (δημιουργήθηκε το 1938). Ήταν οπλισμένο με υποβρύχια μικρού μεγέθους, τορπίλες ελεγχόμενες από τον άνθρωπο και εκρηκτικά σκάφη. Ο πρώτος διοικητής του στολίσκου ήταν ο λοχαγός 2ης βαθμίδας V. Mokkagatta.

«Ένας πολύ ικανός και γνώστης αξιωματικός, επίμονος στην επίτευξη των στόχων του», έγραψε ο V. Borghese στο βιβλίο «10th Flotilla MAS» (Σ.21). «Πριν από αυτό υπηρετούσε κυρίως σε μεγάλα πλοία και του έλειπαν ειδικές τεχνικές γνώσεις στον τομέα των νέων όπλων. Ωστόσο, χάρη στην ανεξάντλητη ενέργεια και τις εξαιρετικές επιδόσεις του, μπήκε γρήγορα στην ταλάντευση των πραγμάτων. Ένας εξαιρετικός οργανωτής, ανέπτυξε μια οργανωτική δομή που θα μετατρέψει τη δύναμη επίθεσης σε μια εξαιρετικά αποτελεσματική ναυτική μονάδα που ασχολείται με την έρευνα, την ανάπτυξη και τη χρήση όπλων ικανή να «χτυπήσει τον εχθρό όπου κι αν βρίσκεται».

Μετά τον θάνατο του V. Moccagatta, επικεφαλής της μονάδας ήταν ο πρίγκιπας V. Borghese. Αργότερα δήλωσε: «Έχοντας μια καθοδηγούμενη τορπίλη και ένα σκάφος που εκρήγνυται, ο ιταλικός στόλος, και μόνο αυτός, διαθέτει σημαίνει ότι, αν ξαφνικά και μαζικά χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα σε διάφορα λιμάνια, θα μπορούσε να φέρει στην Ιταλία μια πολύ απτή νίκη στην αρχή των εχθροπραξιών. Αυτή η νίκη θα ισοφάριζε τις πιθανές δυνατότητες των αντίπαλων στόλων...»

Ωστόσο, οι επόμενες συγκρούσεις θα φέρουν σημαντικές απώλειες στην ιταλική πλευρά. Οι Βρετανοί κατέλαβαν δείγμα ιταλικής τορπίλης ελεγχόμενης από τον άνθρωπο. Το 1941, εκπρόσωποι του Foggy Albion σχημάτισαν μια μονάδα για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρύχιων σαμποτέρ. Επικεφαλής του ήταν οι υπολοχαγοί Bailey και Crabbe. Αλλά από το 1941, οι πιο επιτυχημένες ενέργειες ήταν οι ενέργειες του ιταλικού στολίσκου εκρηκτικών σκαφών MTM.

Στις 25 Ιουλίου 1941 συνέβη μια καταστροφή. Ο δεύτερος δημιουργός της ελεγχόμενης από τον άνθρωπο τορπίλης Ταγματάρχης Τ. Θησεί και σχεδόν ολόκληρη η διοίκηση του 10ου στόλου MAS πέθανε. Μετά από αυτό, οι Ιταλοί επικέντρωσαν την κύρια προσοχή τους στη χρήση τορπιλών ελεγχόμενων από τον άνθρωπο και των εκρηκτικών σκαφών MTM. Πήγαν στη μάχη, έχοντας απώλειες, αλλά... Χάνονται ή «βαριές» ζημιές σε σύντομο χρονικό διάστημα: το νορβηγικό δεξαμενόπλοιο Pericles (εκτόπισμα 8.324 τόνοι), το οπλισμένο μηχανοκίνητο πλοίο Durham (10.900 τόνοι), το τάνκερ της μοίρας Denbydale, το δεξαμενόπλοιο Fiona Shell (2.444 τόνοι), το αντιτορπιλικό «Τζέρβις».

Σημαντική νίκη για τους Ιταλούς ήταν η καταστροφή αγγλικών θωρηκτών. Το τέλος του 1941 θα είναι θρίαμβος για τους άνδρες του 10ου Στόλου MAC (19 Δεκεμβρίου). «Σχεδόν ταυτόχρονα περίπου στις 6.20 το πρωί ακούστηκαν δύο εκρήξεις. Η Valiant θα χάσει 167 τ. μ. της πλώρης των κατώτερων μπουλών και θα υποστεί άλλες σοβαρές ζημιές (μόλις τον Ιούλιο του 1942 θα ολοκληρωθεί η επισκευή του πλοίου). Η κατάσταση ενός άλλου θωρηκτού, της Queen Elizabeth, θα ήταν ακόμη χειρότερη. Μια τεράστια έκρηξη έσπασε 502 τετραγωνικά μέτρα από αυτόν. μ. διπλού πυθμένα, και το πλοίο θα βυθιστεί βαριά στον πυθμένα (οι επισκευές θα τελειώσουν τον Ιούλιο του 1943). Στο πλαίσιο αυτής της «καταστροφής», όπως θα αποκαλέσει ο Άγγλος ναύαρχος Cunnigham την τραγωδία που συνέβη, ο θάνατος του δεξαμενόπλοιου Sagona (7554 τόνοι), που ναρκοθετήθηκε και ανατινάχθηκε την ίδια μέρα από το πλήρωμα του τρίτου «Mayale» ( ο πλοίαρχος V. Martelotta, ο υπαξιωματικός M. Marino), καθώς και οι παρεμπίπτουσες ζημιές από την έκρηξη του αντιτορπιλικού Jervis, δεν έγιναν πλέον αντιληπτές τόσο έντονα... Από τα τρία θωρηκτά που ανατινάχτηκαν από υποβρύχιους σαμποτέρ κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής σύγκρουσης , δύο ήταν στον λογαριασμό των Ιταλών».

Και αυτοσχεδιάζουν. Στο ισπανικό λιμάνι Algeciras (απέναντι από το Γιβραλτάρ), με το ιταλικό πλοίο «0lterra», οι Ιταλοί δημιούργησαν μια μυστική βάση ανθρωπο-ελεγχόμενων τορπίλων και υποβρύχιων σαμποτέρ «Gamma Group». «Υπό το πρόσχημα μιας μεγάλης επισκευής, μέρος των διαμερισμάτων του πλοίου μετατράπηκε για την κρυφή έξοδο και είσοδο των μεταφορέων σε βυθισμένη θέση». Ταυτόχρονα, 12 υποβρύχιοι σαμποτέρ της ομάδας Gamma έδρασαν ανεξάρτητα, αλλά σύμφωνα με τη γενική κατεύθυνση των επιχειρήσεων.

Ας κάνουμε μια χρήσιμη παρέκβαση.

Η ειδική μονάδα υποβρύχιων σαμποτέρ «Gamma» δημιουργήθηκε από τον V. Borghese στα τέλη του 1941. Προοριζόταν για κοινές επιχειρήσεις με τα πληρώματα των ελεγχόμενων από άνθρωπο τορπίλες Mayale. Οι σαμποτέρ ήταν οπλισμένοι με ελαφρύ καταδυτικό εξοπλισμό που τους επέτρεπε να λειτουργήσουν κάτω από το νερό για περίπου μία ώρα. Για τη μονάδα, αναπτύχθηκαν μικρές γομώσεις βάρους 2-3 κιλών, προσαρτημένες στη ζώνη του μαχητή σε ποσότητα 4-5 τεμαχίων. Τους έλεγαν «Κοριούς». Τα πυρομαχικά τοποθετήθηκαν στο κύτος του πλοίου χρησιμοποιώντας βεντούζες κενού. Έχει αναπτυχθεί μια φορητή φόρτιση "Shell" βάρους περίπου 4,5 κιλών. Είχε μια πιο αξιόπιστη μαγνητική συσκευή προσάρτησης στον πυθμένα ενός πλοίου ή σκάφους.

Το έτος 1942 έφερε μια σειρά από σοβαρά προβλήματα στον στολίσκο. Αλλά στις 10 Δεκεμβρίου 1942, οι Ιταλοί επιτέθηκαν σε πλοία των Συμμάχων στο αγκυροβόλιο στο οδόστρωμα της Αλγερίας. Τέσσερα πλοία συνολικού εκτοπίσματος 22.300 τόνων καταστράφηκαν. Από τον Σεπτέμβριο του 1942 έως τον Αύγουστο του 1943, οι υποβρύχιοι σαμποτέρ της ομάδας Gamma και τα πληρώματα των ανθρωποκατευθυνόμενων τορπιλών Mayale κατάφεραν να βυθίσουν ή να καταστρέψουν 11 μεταφορικά πλοία και συμμαχικά πλοία συνολικού εκτοπίσματος 54.200 τόνων!

Όλα αυτά όμως συνέβησαν έξω από το θέατρο επιχειρήσεων της Μαύρης Θάλασσας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Από το καλοκαίρι του 1942, μια ξεχωριστή ομάδα του 10ου στολίσκου MAS επιχειρούσε στη χερσόνησο της Κριμαίας εναντίον του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Εγκαταστάθηκαν στην περιοχή του Ακρωτηρίου Φόρος (όχι μακριά από τη σύγχρονη κυβερνητική ντάκα "Zarya"). Η περιοχή ανάπτυξης της μονάδας κατέστησε δυνατή τη βέλτιστη χρήση σκαφών εφόδου στις επικοινωνίες του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Σημειώστε ότι η ομάδα δολιοφθοράς Gamma δεν λειτούργησε στην Κριμαία, υπενθυμίζοντας την κάποτε δημοφιλή ταινία μεγάλου μήκους «Ήταν γνωστοί μόνο από την όραση».

Για να χτυπήσουν τα πλοία της Μαύρης Θάλασσας, επέλεξαν κυρίως τη νύχτα. Υποτέθηκε ότι σε Δοσμένος χρόνοςΈως και 3 σκάφη θα βγαίνουν στη θάλασσα καθημερινά. Θα μπορούν να βυθίσουν πολλά πλοία στις επικοινωνίες της Σεβαστούπολης.

Με τη βοήθεια των Γερμανών, μια προσωρινή βάση εξοπλίστηκε με συσκευές εκτόξευσης και ανέλκυσης σκαφών, και τοποθετήθηκαν αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα κοντά της.Στις 19 Μαΐου 1943, μια ιταλική ειδική μονάδα έφτασε από τη La Spezia της Συμφερούπολης. Φτάσαμε στην τοποθεσία με αυτοκίνητο. Η μονάδα ήταν οργανωτικά μέρος της «Στήλης Moccagatta» και ο επιχειρησιακός έλεγχος των ιταλικών ναυτικών δυνάμεων στη Μαύρη Θάλασσα διεξήχθη από τον λοχαγό 2ης βαθμίδας Mimbelli.

Οι επιχειρήσεις των ιταλικών υποβρυχίων midget (SMPL) στη Μαύρη Θάλασσα (6 SV τύπου SMPL (πλευρικός αριθμός 6) θα είναι επιτυχείς).

Στις 14 Ιανουαρίου 1942, ο Ιταλός ναύαρχος Ricciardi υπέγραψε συμφωνία με το Βερολίνο, σύμφωνα με την οποία, από την άνοιξη του 1942, «ελαφριά εθνική ναυτικές δυνάμεις«Οι χώρες θα συμμετάσχουν στη βοήθεια του γερμανικού ναυτικού σε πολεμικές επιχειρήσεις κατά του σοβιετικού στόλου στη Λάντογκα και στη Μαύρη Θάλασσα. Προγραμματίστηκε η αποστολή 4 τορπιλοβόλων MAS υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 3ου βαθμού Bianchini στη Ladoga. Στη Μαύρη Θάλασσα σχεδιάστηκε να αναπτυχθούν 10 σκάφη MAS, 5 τορπιλοβάτες MTVM και 5 MTM επιθετικά (εκρηκτικά) σκάφη του στόλου των κουνουπιών. Οι Γερμανοί μίλησαν με χαρά για τις ενέργειες του τελευταίου. Σχετικά με τις επικοινωνίες της MTM στη Σεβαστούπολη: «... δεν περιόρισαν τα καθήκοντά τους σε επιθέσεις σε εχθρικά πλοία», αλλά «συνεργάστηκαν ευρέως με την παράκτια πλευρά γερμανικός στρατός. Αυτά τα πλοία πυροβόλησαν με πολυβόλα τα σοβιετικά στρατεύματα και τις οχυρώσεις τους στην ακτή, αποβίβασαν ομάδες κατεδάφισης και πολέμησαν πολλές φορές με σοβιετικά σκάφη. Οι ενέργειές τους έλαβαν τον υψηλότερο έπαινο από τους Γερμανούς» (βλ. ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ Κριμαία, Αρ. 2.2005).

Ιταλικά SMPL σε σιδηροδρομικές αποβάθρες κατά την περίοδο 25.04. - 05/02/1942 μεταφέρθηκαν από τη La Spezia στην Constanta (Ρουμανία). Μέσα σε ένα μήνα τέθηκαν σε υπηρεσία μάχης. Τα σκάφη μεταφέρθηκαν με δική τους εξουσία στην Κριμαία και είχαν έδρα στο λιμάνι της Γιάλτας. Η πρώτη ομάδα ιταλικών SMPL τύπου SV έφτασε στην πόλη από την Κωνστάντζα στις 05/06/1942 (SV-1 - Υποπλοίαρχος Lezen d Asten, SV-2 - Υπολοχαγός Russo, SV-3 - Υπολοχαγός Sorrentino). 11, η δεύτερη ομάδα σκαφών έφτασε στη Γιάλτα (SV-4 - Υποπλοίαρχος Suriano, SV-5 - Υποπλοίαρχος Faroroli, SV-6 - Υπολοχαγός Galliano).

Δεκτά σκάφη Ενεργή συμμετοχήσε επιχειρήσεις μάχης κατά του Σοβιετικού Στόλου της Μαύρης Θάλασσας στις προσεγγίσεις στη Σεβαστούπολη και, σύμφωνα με τα ιταλικά δεδομένα, βύθισαν τα υποβρύχια S-32 και Shch-203 (V-bis, κατασκευής 1935, κυβερνήτης πλοίαρχος 3ης τάξης V.I. Nemchinov). Οι ίδιοι οι Ιταλοί έχασαν μόνο ένα υποβρύχιο, και όχι κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων (S-5). Βυθίστηκε στο λιμάνι της Γιάλτας από τις τορπιλοβάτες του Κότσιεφ. Παρεμπιπτόντως, η SMPL χαρακτηρίστηκε από τους βαρκάρηδες ως φορτηγίδα μικρής χωρητικότητας.

Στις 10/09/1942 ο ιταλικός 4ος στολίσκος που περιελάμβανε όλα τα SMPL και τα σκάφη της Μαύρης Θάλασσας υπό τη διοίκηση του λοχαγού 1ου βαθμού Mimbelli έλαβε εντολή να μετεγκατασταθεί στην Κασπία Θάλασσα Στις 01/09/1942 οι Ιταλοί άφησαν τη βάση στο ακρωτήριο Φόρος και μετακόμισαν στη Γιάλτα.Στις 22 Σεπτεμβρίου έφυγαν από την πόλη και έφτασαν μόνοι τους στη Μαριούπολη. Η Μαχατσκάλα επιλέχθηκε ως η κύρια τοποθεσία για την ιταλική μονάδα. Αλλά η ήττα των γερμανικών στρατευμάτων στο Στάλινγκραντ θα καταστήσει την εφαρμογή αυτής της εντολής χωρίς νόημα.Στις 2 Ιανουαρίου 1943, με εντολή του ναύαρχου Bartholdi, όλα τα ιταλικά πλοία ανακλήθηκαν από το θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων της Μαύρης Θάλασσας. Τον Μάρτιο του 1943, έχοντας ξεπεράσει σημαντικές δυσκολίες, έφτασε στη Λα Σπέτσια η «Στήλη Moccagatta», με διοικητή τον Ρομάνο. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.

Συγκεκριμένα σταθήκαμε σχετικά αναλυτικά στις ενέργειες των ιταλικών ειδικών δυνάμεων MAS, ώστε ο αναγνώστης να σχηματίσει τη δική του άποψη για τις δυνατότητές της.

Η συνθηκολόγηση της Ιταλίας (09/03/1943) σταμάτησε τις πρακτικές ενέργειες του στολίσκου. Ωστόσο, η εμπειρία της μάχιμης χρήσης του, οι μηχανισμοί ανάπτυξης επιχειρήσεων, οι εξελίξεις στο πεδίο τεχνική υποστήριξηέχουν ήδη εισαχθεί στην εκπαίδευση των ειδικών δυνάμεων των ναυτικών της Γερμανίας, της Αγγλίας και των ΗΠΑ. Σύμφωνα με τους νόμους του πολέμου, αυτό έγινε γρήγορα, χωρίς να ληφθεί υπόψη το αναπόφευκτα τεράστιο κόστος. Οι Ιταλοί ήταν στη Σεβαστούπολη.

Τον Ιούλιο του 1942, συμμετείχαν σε μια «πολύ δύσκολη» μάχη για την 35η μπαταρία και έγραψαν ότι δεν θα το ξεχάσουν σύντομα.

Στα σκάφη δόθηκε το καθήκον να φράξουν τις εξόδους από τις καζεμάδες των μπαταριών προς τη θάλασσα. Για το σκοπό αυτό συμπεριλήφθηκαν στην υπόθεση τέσσερις μονάδες (διήρκεσαν 14 ώρες και 10 λεπτά στη θάλασσα).

Επιπλέον, οι Ιταλοί έπρεπε να προσγειωθούν στην ακτή και να μπουν στα υπόγεια καζεμίδια της μπαταρίας.

Ο διοικητής του 10ου στολίσκου MAS, πρίγκιπας Vitolio Borghese, έγραψε: «το φρούριο... μετά την πτώση της Σεβαστούπολης παρέμεινε το τελευταίο κέντρο της ρωσικής αντίστασης. Χτισμένο σε ψηλό βράχο, αποτελούνταν από ένα σύστημα χαρακωμάτων και στοών κομμένων στα βράχια, μερικά από τα οποία είχαν πρόσβαση στη θάλασσα. Τα περιπολικά και τα τορπιλοβόλα μας έλαβαν εντολές να λάβουν μέρος στην επίθεση, να φράξουν δηλαδή τις εξόδους από το οχυρό. Τέσσερα από τα σκάφη μας βγήκαν στη θάλασσα, τα πληρώματα των οποίων ήταν οπλισμένα με πολυβόλα και χειροβομβίδες. Μικρή ομάδα... ναυτικών μπήκε στις στοές από τη θάλασσα. Ο θόρυβος που έκαναν, τα πυρά πολυβόλων και οι εκρήξεις χειροβομβίδων παραπλάνησαν τους υπερασπιστές, οι οποίοι αιφνιδιάστηκαν, σχετικά με τον αριθμό των επιτιθέμενων, γεγονός που βοήθησε τους Γερμανούς να σπάσουν την επίμονη εχθρική άμυνα».

Ως αποτέλεσμα της επίθεσης, αιχμαλωτίστηκαν περίπου 80 αιχμάλωτοι πολέμου. Αυτοί ήταν οι τελευταίοι υπερασπιστές της 35ης μπαταρίας. Εξαντλημένοι, πεινασμένοι, όλοι τραυματισμένοι, δηλητηριασμένοι από δηλητηριώδη αέρια, δεν μπορούσαν πλέον να προσφέρουν σοβαρή αντίσταση στον εχθρό.

Στις 6 Ιουλίου 1942 οι Ιταλοί επισκέφθηκαν τη Σεβαστούπολη. Τους έκανε τεράστια εντύπωση. «Η πόλη καταστράφηκε ολοσχερώς», θυμάται ένας από τους ναυτικούς. «Ένα βυθισμένο καταδρομικό και ένα αντιτορπιλικό ήταν ορατά στο λιμάνι: εργαστήρια, ναυπηγεία - όλα καταστράφηκαν. Τα πτώματα επέπλεαν στο νερό. Στις αυλές των σπιτιών οι πληγωμένοι κάτοικοι της πόλης, εγκαταλελειμμένοι από όλους, ξάπλωναν στο έδαφος και περίμεναν σιωπηλά τον θάνατο. Ούτε ένα κλάμα, ούτε ένα βογγητό. οι ζωντανοί κείτονταν ανάμεσα στους νεκρούς, τους οποίους κανείς δεν απομάκρυνε. Παντού υπάρχει μόνο σκόνη, ζέστη, μύγες, πτώματα, πτώματα και άλλα πτώματα. Στους δρόμους περαστικοί περνούσαν πάνω από τους νεκρούς...»

Έχει διατηρηθεί μια φωτογραφία όπου πολλά SMPL τύπου SV είναι αγκυροβολημένα κοντά στην προβλήτα της Σεβαστούπολης.

Πόλεμος έχει τελειώσει. Ήρθαν τα δύσκολα 50s, ο Ψυχρός Πόλεμος έπαιρνε δυναμική.

Η ανάπτυξη υποβρύχιων φορέων σε σχήμα τορπίλης συνεχίστηκε. Οι Ιταλοί ήταν και πάλι από τους πρώτους που πρότειναν νέες λύσεις για την ανάπτυξη ενός δοκιμασμένου τύπου υποβρύχιου όπλου. Οι ειδικοί τους δημιούργησαν το Sea Horst (Ippocampo) ή Seahorse transporter. Τον Σεπτέμβριο του 1955, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές ενός νέου αερομεταφορέα στην περιοχή Λος Άντζελες(ΗΠΑ). Να σας υπενθυμίσουμε: τον Οκτώβριο του 1955 χάθηκε το Νοβοροσίσκ.

Εξωτερικά, το αεροπλανοφόρο είχε σώμα σε σχήμα τορπίλης μήκους 2 μέτρων, το οποίο φιλοξενούσε δύο κολυμβητές-πιλότους. Η συνολική μάζα του προϊόντος ήταν 1145 kg. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού ήταν ότι ένας βενζινοκινητήρας χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας, που λειτουργεί σύμφωνα με το σχέδιο RDP (δηλαδή, με αέρα που τροφοδοτείται από την επιφάνεια του νερού μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα). Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο Sea Horst ταξίδεψε 21 μίλια υποβρύχια με ταχύτητα 6 κόμβων, βουτώντας σε βάθη από 3 έως 45 μέτρα. Σύμφωνα με την εφημερίδα Sun (30/09/1955), η αυτονομία του αερομεταφορέα ως προς την εμβέλεια ήταν 37 μίλια. Αυτή ήταν μια σοβαρή εφαρμογή σχετικά με υποσχόμενες κατευθύνσεις για την ανάπτυξη υποβρύχιων μέσων μεταφοράς για υποβρύχιους σαμποτέρ. Θυμίζουμε όμως ότι οι δοκιμές του έγιναν μόλις τον Σεπτέμβριο του 1955. Σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, εμπιστευτείτε μια επιχείρηση που θα μπορούσε να προκαλέσει διεθνές σκάνδαλο σε ένα ημιτελές τεχνικό μέσο. επικίνδυνο, αλλά όχι ακατόρθωτο... Θα μπορούσαν να είχαν χρησιμοποιηθεί τα πρώτα μοντέλα CX στην επίθεση στο Νοβοροσίσκ; Γνωρίζοντας την κατάσταση του έργου - όχι.

Τώρα υπάρχει μια άλλη περίσταση.

Ας θυμηθούμε το «Olterra» και την επιθυμία των Ιταλών σαμποτέρ να αφήσουν «σελιδοδείκτες» φεύγοντας από τη ναυτική βάση ενός μελλοντικού πιθανού εχθρού. Θα μπορούσε να είχε συμβεί αυτό το 1944;

Είναι γνωστό ότι το 1947 η Ιταλία στερήθηκε το δικαίωμα να έχει επιθετικά όπλα στο Ναυτικό.Ο 10ος στολίσκος MAS διαλύθηκε. Αλλά οι Ιταλοί συμμετείχαν στην εκπαίδευση Γερμανών, Άγγλων και Ισραηλινών υποβρύχιων σαμποτέρ. Σύντομα, στην ίδια την Ιταλία, παρά τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης του 1947, αναδημιουργήθηκε μια εξειδικευμένη μονάδα. Βρισκόταν στην πόλη Varignano, και διοικούνταν από τον λοχαγό 1st Rank Birindelli, ο οποίος είχε πλούσια εμπειρία μάχης. Κατά τη διαδικασία αναδιοργάνωσης, η ειδική μονάδα είχε διαφορετικά ονόματα (σύγχρονο «Comcubin»).

Ο θάνατος του Novorossiysk συνδέεται συχνά με την εμβληματική φράση του Valerio Borghese ότι το θωρηκτό δεν θα πλεύσει υπό τη σοβιετική σημαία. Το 1955, είχαν μείνει υποβρύχιοι σαμποτέρ στην Ιταλία που μπορούσαν να εκτελέσουν αυτό το έργο. Αλλά αν έρχονταν από την ακτή, τότε δεν θα ήταν αληθινό χωρίς τη βοήθεια των πρακτόρων που είχαν ναφθαλιστεί στη Σεβαστούπολη, που άφησαν οι Γερμανοί. Μετά την απελευθέρωση της πόλης τον Μάιο του 1944, ο Smersh την προσδιόρισε ενεργά.

Ο B. A. Karzhavin στο βιβλίο «The Mystery of the Death of the Battleship Novorossiysk» έκανε επιφύλαξη ότι το φθινόπωρο του 1955 υπήρξε μια ύποπτη εισροή Ιταλών τουριστών στη Γιάλτα. Γιατί όχι πριν, γιατί όχι μετά; Αυτές οι ενέργειες αποτελούν ένα βολικό κάλυμμα για την είσοδο παράνομων πρακτόρων στη χώρα. Ήταν δύο από αυτούς, δύο χαμογελαστοί Ιταλοί που κατέβηκαν τις σκάλες κρουαζιερόπλοιοστο λιμάνι της Γιάλτας. Δεν τους ενδιέφεραν όμως τα αξιοθέατα της Κριμαίας. Ήταν απαραίτητο να διεισδύσει γρήγορα στη Σεβαστούπολη και να συναντηθεί με κάποιον που θα τους βοηθούσε να λύσουν το πρόβλημα της καταστροφής του θωρηκτού. Σημειώστε ότι το MAB ήταν μέρος του 10ου στολίσκου. Ρώσος ευγενής, ένας από τους πιο έμπειρους υποβρύχιους σαμποτέρ - Eugenio Volk. Μετά τη συνθηκολόγηση της Ιταλίας θα εκπαιδεύσει τους Βρετανούς. Και η σύζυγος του διοικητή του 10ου στολίσκου του MAS V. Borghese ήταν μια Ρωσίδα ευγενής, η κόμισσα Daria Vasilievna Olsufieva. Αυτό δείχνει μεγάλη πιθανότητα σύνδεσής τους με τη ρωσική διασπορά, η οποία ονειρευόταν να ανατρέψει τους Σοβιετικούς με κάθε κόστος.

Ας στραφούμε ξανά στον Boris Aleksandrovich Korzhavin. Έγραψε: «Ήταν στην Αλγερία στα τέλη του 1964. Εκπληρώσαμε το καθήκον μας να εκπαιδεύσουμε αξιωματικούς και ενδιάμεσους του αλγερινού Πολεμικού Ναυτικού σε τορπιλοβόλα του έργου «183rd». Όταν μιλούσα με έναν Αλγερινό αξιωματικό, δεν θυμάμαι το επίθετό του, είπε ότι στην Αλγερία αρκετοί αξιωματικοί από την Ιταλία εκπαιδεύουν Αλγερινούς υποβρύχιους και σαμποτέρ και ένας από αυτούς συμμετείχε στην έκρηξη του θωρηκτού Novorossiysk (Σ. 237).

Σύμφωνα με την πηγή, όντως, δύο Ιταλοί αξιωματικοί τιμήθηκαν με υψηλά παράσημα λίγο μετά τον θάνατο του θωρηκτού. Ποιοι είναι αυτοί οι άνθρωποι?

Άγνωστη είναι και η τύχη του προδότη.

Τώρα το κύριο πράγμα.

Θα μπορούσαν να έχουν χρησιμοποιήσει τον «σελιδοδείκτη» που έμεινε πριν οι Γερμανοί φύγουν από τη Σεβαστούπολη. Επομένως, οι Ιταλοί ή κάποιος άλλος έφτασαν στην ΕΣΣΔ «καθαροί». Είναι χρήσιμο να θυμόμαστε ότι κατά τη διάρκεια της κατοχής της Σεβαστούπολης, οι Γερμανοί με έναν «ηγεμόνα» ανέβηκαν στις αποβάθρες στο Ναυαρχείο (Aleksandrovsky και Alekseevsky), το μεγαλύτερο στο θέατρο. Μελέτησαν προσεκτικά τις μπαταρίες 35 και 30 και συνέταξαν τα λεπτομερή τους διαγράμματα. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι δεν έγινε το ίδιο με την ακτογραμμή της πόλης. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό για εργασίες σαμποτάζ. Είναι περίεργο, αλλά μετά το θάνατο του θωρηκτού, ελήφθη εντολή από τη Μόσχα να επιθεωρήσει όλες τις σπηλιές και τις κόγχες στην περιοχή της ναυτικής βάσης. Αυτό έγινε από τους μάχιμους κολυμβητές του αγώνα κατά του PDSS του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και στη συνέχεια του KChF. Μια παρόμοια επέμβαση εκτελέστηκε περισσότερες από μία φορές (σε Σοβιετική εποχή). Ο συγγραφέας δεν έχει πληροφορίες ότι ανακαλύφθηκαν «αποθήκες» ειδικού εξοπλισμού ή ίχνη τους. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, δεν βρέθηκαν.

Και αν μιλάμε για εξωτερική δολιοφθορά, τότε πυρομαχικά τέτοιας ισχύος παραδόθηκαν στο θωρηκτό χρησιμοποιώντας έναν μεταφορέα. Είναι αδύνατο να το κάνετε αυτό στα χέρια σας.

Για περισσότερο από μισό αιώνα μετά την τραγωδία στον κόλπο της Σεβαστούπολης, έχουν προβληθεί άλλες εκδοχές για τον θάνατο του θωρηκτού. Για παράδειγμα, «... στην περιοχή της έκρηξης, όπως θυμόμαστε, ένα «σκισμένο τμήμα φορτηγίδας με βαρούλκο μήκους 8-9 μέτρων, πλάτους 4 μέτρων, που προεξέχει από το έδαφος κατά 2,5-4 μέτρα» ανακαλύφθηκε, δηλαδή στον πάτο του θωρηκτού. Ήταν πολύ δυνατό να τοποθετηθούν φορτία V.V. στη φορτηγίδα, συνολικής μάζας 2-2,5 τόνων ή περισσότερο» (βλ. http://flot.com).

Όχι, δεν είναι αυτό. Στο κάτω μέρος του κόλπου της Σεβαστούπολης υπάρχουν τόσα πολλά που βρίσκονται μετά από δύο άμυνες και τον Εμφύλιο Πόλεμο. Αυτόπτες μάρτυρες μαρτυρούν ότι «μερικά σκάφη» φάνηκαν κατά μήκος του θωρηκτού εκείνο το μοιραίο βράδυ. Αλλά αυτό είναι φυσιολογικό. Ο στόλος ζει όλο το εικοσιτετράωρο με την αφηρημένη έννοια των «σαββατοκύριακων». Τα μακροβούτια και τα σκάφη κινούνται συνεχώς γύρω από τον κόλπο, μεταφέροντας προσωπικό και φορτίο.

Και εδώ δεν υπάρχει απάντηση.

Δύσκολα μπορεί να συμφωνήσει κανείς με τη δελεαστική εκδοχή του καπετάνιου Μιχαήλ Λάντερ από την Οδησσό. Είπε ότι φέρεται να συναντήθηκε στην Ιταλία με έναν συμμετέχοντα στο σαμποτάζ. «Στη συνέχεια μου έδειξε μια φωτογραφία οκτώ υποβρυχίων, όπου στο κέντρο ήταν μαζί με τον αρχηγό της ομάδας, έναν διάσημο Ιταλό ειδικό στα υποβρύχια. Μου τα είπε όλα με τόση λεπτομέρεια και τα ζωγράφισε που ήταν αδύνατο να αμφιβάλω για την αληθοφάνειά του. Όταν ρώτησα γιατί μου το έλεγε, μου απάντησε ότι ήταν ο μόνος που ζούσε ακόμα από αυτή την παρέα και τον δέσμευε με όρκο σιωπής. Και αφού έχει ήδη το ένα πόδι «εκεί», μπορώ να γράψω γι' αυτό».

Είπε: οι μεταφορείς παραδόθηκαν στα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ με μητρικό πλοίο. Αφού το εγκατέλειψαν, οι Ιταλοί εγκαταστάθηκαν στον κόλπο Kruglaya (Ωμέγα), δημιουργώντας μια «βάση» εκεί. Από εκεί, οι σαμποτέρ έκαναν δύο ταξίδια με μεταφορείς στο θωρηκτό, παραδίδοντας το θανατηφόρο φορτίο. Στη συνέχεια βγήκαν στη θάλασσα, περίμεναν το πλοίο για μια μέρα και εκκενώθηκαν. Κατά λέξει.

«Οι ερμηνευτές είναι οκτώ κολυμβητές μάχης, ο καθένας από αυτούς έχει πίσω του μια σχολή δολιοφθοράς μάχης στη Μαύρη Θάλασσα. Στις 21 Οκτωβρίου 1955, τη νύχτα, ένα συνηθισμένο φορτηγό πλοίο άφησε ένα ιταλικό λιμάνι και κατευθύνθηκε στη Μαύρη Θάλασσα σε ένα από τα λιμάνια του Δνείπερου για τη φόρτωση σιταριού (δεν υπήρχε τέτοιο πλοίο, επιβεβαιώθηκαν έγγραφα. - A. Ch.). Η πορεία και η ταχύτητα υπολογίστηκαν έτσι ώστε να περάσετε την τραβέρσα του φάρου της Χερσώνης τα μεσάνυχτα της 26ης Οκτωβρίου, 15 μίλια μακριά. Έχοντας φτάσει στο δεδομένο σημείο, το ατμόπλοιο απελευθέρωσε ένα μίνι υποβρύχιο από μια ειδική αποκοπή στο κάτω μέρος και συνέχισε τη δική του πορεία. Ο "Picollo" (? - A. Ch.) πήγε στην περιοχή Omega Bay, όπου έστησαν μια υποβρύχια βάση (σε αυτό το επίπεδο - πώς είναι; - A. Ch.) - ξεφόρτωσαν αναπνευστικούς κυλίνδρους (οι σαμποτέρ χρησιμοποιούσαν συσκευές με κλειστό κύκλο αναπνοής - A . Ch.), εκρηκτικά, υδρορροές κτλ. Στο σκοτάδι επιστρέψαμε στη θάλασσα, περιμένοντας σήμα. Τελικά λάβαμε το σήμα και επιστρέψαμε στο Omega Bay ακριβώς στο σωστό μέρος. Αλλάξαμε διαστημικές στολές (;, καταδυτικές στολές ή στολές κατάδυσης. - Α. Χ.) και, έχοντας αρπάξει ό,τι χρειαζόμασταν, με τη βοήθεια υδρολισθήσεων (;. - Α. Χ.) πλεύσαμε στο αντικείμενο. Η ορατότητα ήταν τρομερή, δούλευαν σχεδόν με την αφή. Επιστρέψαμε στο Omega δύο φορές για εκρηκτικά σε μαγνητικούς κυλίνδρους. Όταν έδυσε ο ήλιος, όλοι τελείωσαν, έπλευσαν στο Omega και γρήγορα πήραν το δρόμο τους για το Picollo. Στη βιασύνη μας ξεχάσαμε την τσάντα μας με τα εργαλεία και μια ανταλλακτική προπέλα υδρολυμένης. Στο σκοτάδι βγήκαμε στη θάλασσα, περιμέναμε το πλοίο μας για δύο μέρες, βουτήξαμε κάτω από τη μήτρα, κλείσαμε τον πάτο και αντλήσαμε το νερό. Τρία πολυαναμενόμενα χτυπήματα στην τιμονιέρα ανακοίνωσαν ότι η καταπακτή θα μπορούσε να ανοίξει.

Ολα. Η επέμβαση ολοκληρώθηκε. Φιλοδοξία ικανοποιημένη. Αυτό ήταν σύμφωνα με έναν αυτόπτη μάρτυρα» (The World Odessit Club, Οδησσός, Ουκρανία, 10.10).

Αναγκάστηκα να μελετήσω την κατάσταση της ακτογραμμής του κόλπου εκείνη την εποχή και τα δεδομένα βάθους. Σύμφωνα με τους σύγχρονους (έρευνα), αποδείχθηκε ότι υπήρχε μια παραλία στην ακτή αυτού του πολύ ρηχού λιμανιού της Σεβαστούπολης. Οι κάτοικοι της Σεβαστούπολης ήρθαν να το δουν με λεωφορεία και βάρκες. Στα δυτικά του κόλπου υπήρχε μια φυλασσόμενη Ντάχα του αρχηγού του στόλου. Υπήρχε ένα σπίτι ανάπαυσης κοντά. Υπήρχε μια προβλήτα στην ακτή για τα σκάφη που ταξίδευαν από τον κόλπο της Σεβαστούπολης με παραθεριστές. Σε κοντινή απόσταση υπήρχε μια φυλασσόμενη εγκατάσταση αεράμυνας (κάποτε ήταν οπλισμένη με συστήματα αντιαεροπορικού πυροβολικού). Από τις αρχές του 20ου αιώνα, μια μονάδα αεροπλάνων υδροπλάνων (σήμερα εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών) έχει τη βάση της στην ανατολική ακτή. Τέλος, η συνοριακή ζώνη.

Θα μπορούσε μια ομάδα σαμποτέρ με μεταφορείς να βρίσκεται σε ένα δεδομένο μέρος (βάση) απαρατήρητη για 2 ημέρες; Σε έναν κόλπο που σύμφωνα με τον ναυτικό χάρτη το βάθος είναι 15 μέτρα μόνο στην είσοδο. Σε έναν κόλπο όπου η συντριπτική υδάτινη περιοχή έχει τις τιμές της 2-5, και ένα μικρό μέρος - 8 μέτρα, και ακόμη και με SMPL, το όνομα του οποίου δεν μπορούσε να βρεθεί πουθενά (κρίνοντας από την πηγή). Μετά βίας.

Και γενικά, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες στο κείμενο (δείτε στην πορεία) που δείχνουν ότι αυτός που το έγραψε δεν γνωρίζει καλά την ορολογία της κατάδυσης. Αλλά η πηγή των «πληροφοριών» στην οποία απευθύνεται ο συγγραφέας δεν θα μπορούσε να το γνωρίζει αυτό.

Και το τελευταίο από την «ιταλική έκδοση». Ιδού τα λόγια πρώην σαμποτέρ του 10ου στολίσκου του ΜΑΣ. Στο βιβλίο "The Damned Secret" αυτές οι συνεντεύξεις δημοσιεύτηκαν από τον A. N. Norchenko.

Άρθρο από το αλμανάκ «Maritime Archives», No. 3 (4), 2012
Ο Πρόεδρος του Συντακτικού Συμβουλίου Markov A.G.
Αρχισυντάκτης Maslov N.K.

Λ. Φεράρι. Υπηρέτησε ως υποβρύχιος σαμποτέρ στην Gamma Squad. Συμμετέχοντας σε πολεμικές επιχειρήσεις, κάτοχος του Μεγάλου Χρυσού Μεταλλίου «για τη στρατιωτική ανδρεία».

Ε. Λεγνάνη. Ξεκίνησε την υπηρεσία του στο ναυτικό στο πλήρωμα του θωρηκτού Giulio Cesare, οπότε τον γνώριζε καλά. Στον 10ο στολίσκο MAS - σε σκάφη επίθεσης. Κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν στην Κριμαία και τη Σεβαστούπολη. Από το 1949 - διοικητής αποσπάσματος πλοίων.

Ε. Μαρκολίνι. Υποβρύχιος σαμποτέρ του 10ου στολίσκου MAS. Απονεμήθηκε το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο «για τη στρατιωτική ανδρεία» με βάση τα αποτελέσματα της επιχείρησης κατά του βρετανικού αεροπλανοφόρου Aquila.

Στις 29 Οκτωβρίου 1955, η ναυαρχίδα της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας του Σοβιετικού Ναυτικού, το θωρηκτό Novorossiysk, βυθίστηκε στον Βόρειο Κόλπο της Σεβαστούπολης. Περισσότεροι από 600 ναυτικοί πέθαναν. Σύμφωνα με επίσημη έκδοση, μια παλιά γερμανική νάρκη βυθού εξερράγη κάτω από τον πυθμένα του πλοίου. Αλλά υπάρχουν και άλλες εκδοχές, ανεπίσημες, αλλά πολύ δημοφιλείς - υποτίθεται ότι Ιταλοί, Άγγλοι και ακόμη και Σοβιετικοί σαμποτέρ είναι υπεύθυνοι για το θάνατο του Novorossiysk.

Τζούλιο Τσέζαρε

Τη στιγμή του θανάτου του, το θωρηκτό Novorossiysk ήταν 44 ετών - μια σεβαστή περίοδος για ένα πλοίο. Για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της, το θωρηκτό έφερε ένα διαφορετικό όνομα - "Giulio Cesare" ("Ιούλιος Καίσαρας"), που έπλεε υπό τη σημαία του Ιταλικού Ναυτικού. Κατασκευάστηκε στη Γένοβα το καλοκαίρι του 1910 και ξεκίνησε το 1915. Το θωρηκτό δεν συμμετείχε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο· τη δεκαετία του 1920 χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο για την εκπαίδευση ναυτικών πυροβολητών.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1930, ο Giulio Cesare υποβλήθηκε σε μεγάλη ανακαίνιση. Το εκτόπισμα του πλοίου έφτασε τους 24.000 τόνους· μπορούσε να φτάσει σε αρκετά υψηλή ταχύτητα 22 κόμβων. Το θωρηκτό ήταν καλά οπλισμένο: δύο τρίκαννα και τρία πυροβόλα πυροβόλα, τρεις τορπιλοσωλήνες, αντιαεροπορικά πυροβόλα και βαριά πολυβόλα. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το θωρηκτό ασχολούνταν κυρίως με τη συνοδεία νηοπομπών, αλλά το 1942, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού το κήρυξε απαρχαιωμένο και το μετέφερε στην κατηγορία των εκπαιδευτικών πλοίων.

Το 1943 η Ιταλία συνθηκολόγησε. Μέχρι το 1948, ο Τζούλιο Τσεζάρε ήταν σταθμευμένος χωρίς να τονφθαλούν, με ελάχιστο αριθμό πληρώματος και χωρίς σωστή συντήρηση.

Σύμφωνα με ειδική συμφωνία, ο ιταλικός στόλος επρόκειτο να χωριστεί στους συμμάχους του αντιχιτλερικού συνασπισμού. Η ΕΣΣΔ είχε ένα θωρηκτό, ένα ελαφρύ καταδρομικό, 9 αντιτορπιλικά και 4 υποβρύχια, χωρίς να υπολογίζονται τα μικρά πλοία. Στις 10 Ιανουαρίου 1947, επετεύχθη συμφωνία στο Συμβούλιο των Υπουργών Εξωτερικών των Συμμαχικών Δυνάμεων για τη διανομή των μεταφερθέντων ιταλικών πλοίων μεταξύ της ΕΣΣΔ, των ΗΠΑ, της Μεγάλης Βρετανίας και άλλων χωρών που επλήγησαν από την ιταλική επιθετικότητα. Για παράδειγμα, στη Γαλλία κατανεμήθηκαν τέσσερα καταδρομικά, τέσσερα αντιτορπιλικά και δύο υποβρύχια, και η Ελλάδα - ένα καταδρομικό. Τα θωρηκτά περιλαμβάνονταν στις ομάδες «Α», «Β» και «Γ», που προορίζονταν για τις τρεις κύριες δυνάμεις.

Η σοβιετική πλευρά διεκδίκησε ένα από τα δύο νέα θωρηκτά, τα οποία ήταν ακόμη πιο ισχυρά από τα γερμανικά πλοία της κλάσης Bismarck. Αλλά δεδομένου ότι εκείνη τη στιγμή ο Ψυχρός Πόλεμος είχε ήδη ξεκινήσει μεταξύ των πρόσφατων συμμάχων, ούτε οι ΗΠΑ ούτε η Αγγλία επιδίωξαν να ενισχύσουν το Ναυτικό της ΕΣΣΔ με ισχυρά πλοία. Έπρεπε να ρίξουμε κλήρο και η ΕΣΣΔ έλαβε την ομάδα "C". Νέα θωρηκτά πήγαν στις ΗΠΑ και την Αγγλία (αυτά τα θωρηκτά επέστρεψαν αργότερα στην Ιταλία ως μέρος της συνεργασίας του ΝΑΤΟ). Με απόφαση της Τριπλής Επιτροπής του 1948, η ΕΣΣΔ παρέλαβε το θωρηκτό "Giulio Cesare", το ελαφρύ καταδρομικό "Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta", τα αντιτορπιλικά "Artilleri", "Fuciliere", τα αντιτορπιλικά "Animoso", "Ardimentoso" , «Fortunale» και τα υποβρύχια «Marea» και «Nicelio».

Στις 9 Δεκεμβρίου 1948, ο Τζούλιο Τσέζαρε έφυγε από το λιμάνι του Τάραντα και στις 15 Δεκεμβρίου έφτασε στο αλβανικό λιμάνι της Αυλώνας. Στις 3 Φεβρουαρίου 1949, στο λιμάνι αυτό πραγματοποιήθηκε η μεταφορά του θωρηκτού στη σοβιετική επιτροπή με επικεφαλής τον υποναύαρχο Λεβτσένκο. Στις 6 Φεβρουαρίου, η ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε πάνω από το πλοίο και δύο εβδομάδες αργότερα αναχώρησε για τη Σεβαστούπολη, φτάνοντας στη νέα του βάση στις 26 Φεβρουαρίου. Με εντολή του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας της 5ης Μαρτίου 1949, δόθηκε στο θωρηκτό το όνομα "Novorossiysk".

"Νοβοροσίσκ"

Όπως σημειώνουν σχεδόν όλοι οι ερευνητές, το πλοίο παραδόθηκε από τους Ιταλούς στους Σοβιετικούς ναυτικούς σε άθλια κατάσταση. Το κύριο μέρος των όπλων, το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και οι κύριες δομές του κύτους - επιμετάλλωση, πλαίσιο, κύρια εγκάρσια διαφράγματα κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα - ήταν σε σχετικά ικανοποιητική κατάσταση. Αλλά τα γενικά συστήματα πλοίων: αγωγοί, εξαρτήματα, μηχανισμοί εξυπηρέτησης - απαιτούσαν σοβαρές επισκευές ή αντικατάσταση. Δεν υπήρχε καθόλου εξοπλισμός ραντάρ στο πλοίο, ο στόλος του εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνιών ήταν πενιχρός, δεν υπήρχε αντιαεροπορικόμικρού διαμετρήματος. Να σημειωθεί ότι αμέσως πριν τη μεταφορά στην ΕΣΣΔ, το θωρηκτό υποβλήθηκε σε μικροεπισκευές, που αφορούσαν κυρίως το ηλεκτρομηχανολογικό κομμάτι.

Όταν το Νοβοροσίσκ εγκαταστάθηκε στη Σεβαστούπολη, η διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έδωσε εντολή να μετατραπεί το πλοίο σε πλήρη μονάδα μάχης το συντομότερο δυνατό. Το θέμα περιπλέκεται από το γεγονός ότι έλειπε κάποια από τα έγγραφα και δεν υπήρχαν ουσιαστικά ναυτικοί ειδικοί που να μιλούσαν ιταλικά στην ΕΣΣΔ.

Τον Αύγουστο του 1949, το Novorossiysk έλαβε μέρος σε ελιγμούς μοίρας ως ναυαρχίδα. Ωστόσο, η συμμετοχή του ήταν μάλλον ονομαστική, αφού στους τρεις μήνες που τους παραχωρήθηκαν δεν είχαν χρόνο να βάλουν σε τάξη το θωρηκτό (και δεν μπορούσαν να έχουν χρόνο). Ωστόσο, η πολιτική κατάσταση απαιτούσε την απόδειξη της επιτυχίας των Σοβιετικών ναυτικών στην κυριαρχία των ιταλικών πλοίων. Ως αποτέλεσμα, η μοίρα πήγε στη θάλασσα και οι πληροφορίες του ΝΑΤΟ πείστηκαν ότι το Novorossiysk επέπλεε.

Από το 1949 έως το 1955, το θωρηκτό υποβλήθηκε σε εργοστασιακές επισκευές οκτώ φορές. Ήταν εξοπλισμένο με 24 δίδυμες εγκαταστάσεις σοβιετικών αντιαεροπορικών πυροβόλων 37 mm, νέους σταθμούς ραντάρ, ραδιοεπικοινωνίες και ενδοπλοϊκές επικοινωνίες. Οι ιταλικοί στρόβιλοι αντικαταστάθηκαν επίσης με νέους που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο του Χάρκοβο. Τον Μάιο του 1955, το Νοβοροσίσκ μπήκε σε υπηρεσία με τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας και μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου πήγε στη θάλασσα αρκετές φορές, ασκώντας καθήκοντα εκπαίδευσης μάχης.

Στις 28 Οκτωβρίου 1955, το θωρηκτό επέστρεψε από το τελευταίο του ταξίδι και πραγματοποιήθηκε στον Βόρειο Κόλπο σε «βαρέλι θωρηκτού» στην περιοχή του Ναυτικού Νοσοκομείου, περίπου 110 μέτρα από την ακτή. Το βάθος του νερού εκεί ήταν 17 μέτρα νερού και άλλα 30 μέτρα παχύρρευστη λάσπη.

Εκρηξη

Την ώρα της έκρηξης, ο κυβερνήτης του θωρηκτού, Πλοίαρχος 1ος Βαθμός Kukhta, βρισκόταν σε διακοπές. Τα καθήκοντά του εκτελούνταν από τον ανώτερο σύντροφο καπετάνιο 2ου βαθμού Khurshudov. Σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού, στο θωρηκτό βρίσκονταν 68 αξιωματικοί, 243 υπαξιωματικοί και 1.231 ναύτες. Αφού ελλιμενίστηκε το Novorossiysk, μέρος του πληρώματος πήγε σε άδεια. Πάνω από μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι παρέμειναν στο πλοίο: μέρος του πληρώματος και νέες ενισχύσεις (200 άτομα), δόκιμοι ναυτικών σχολών και στρατιώτες που είχαν φτάσει στο θωρηκτό την προηγούμενη μέρα.

Στις 29 Οκτωβρίου στη 01:31 ώρα Μόσχας, μια ισχυρή έκρηξη ακούστηκε κάτω από το κύτος του πλοίου στη δεξιά πλευρά στην πλώρη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η δύναμή του ήταν ισοδύναμη με την έκρηξη 1000-1200 κιλών τρινιτροτολουολίου. Μια τρύπα με επιφάνεια μεγαλύτερη από 150 τετραγωνικά μέτρα εμφανίστηκε στη δεξιά πλευρά στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και στην αριστερή πλευρά και κατά μήκος της καρίνας υπήρχε ένα βαθούλωμα με βέλος εκτροπής 2 έως 3 μέτρων. Η συνολική έκταση της ζημιάς στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας ήταν περίπου 340 τετραγωνικά μέτρα σε μια έκταση μήκους 22 μέτρων. Θαλασσινό νερό χύθηκε στην τρύπα που σχηματίστηκε και μετά από 3 λεπτά εμφανίστηκε ένα τρίψιμο 3-4 μοιρών και ένας κατάλογος 1-2 μοιρών προς τα δεξιά.

Στη 01:40 το περιστατικό ενημερώθηκε στον διοικητή του στόλου. Μέχρι τις 02:00, όταν ο κατάλογος προς τα δεξιά είχε φτάσει τη 1,5 μοίρα, ο επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του στόλου, καπετάνιος 1ος Βαθμός Οβτσάροφ, διέταξε «να ρυμουλκήσει το πλοίο σε ένα ρηχό μέρος» και τα ρυμουλκά που πλησίαζαν το έστρεψαν στην πρύμνη η ακτή.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος V.A. Parkhomenko, ο αρχηγός του επιτελείου στόλου, Αντιναύαρχος S.E. Chursin, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου, Αντιναύαρχος N.M. Kulakov, και ο εκτελεστικός διοικητής της μοίρας, υποναύαρχος N. , είχε φτάσει στο θωρηκτό. .I.Nikolsky, αρχηγός του επιτελείου της μοίρας Αντιναύαρχος A.I.Zubkov, διοικητής της μεραρχίας καταδρομικών Αντιναύαρχος S.M.Lobov, επικεφαλής της Πολιτικής Διεύθυνσης Στόλου Αντιναύαρχος B.T. Καλάτσεφ και άλλα 28 ανώτερα στελέχη.

Στις 02:32 εντοπίστηκε μια λίστα στην αριστερή πλευρά. Μέχρι τις 03:30, περίπου 800 ναύτες που δεν κατείχαν παρατάχθηκαν στο κατάστρωμα και τα πλοία διάσωσης στάθηκαν δίπλα στο θωρηκτό. Ο Nikolsky προσφέρθηκε να μεταφέρει ναυτικούς σε αυτούς, αλλά έλαβε μια κατηγορηματική άρνηση από τον Parkhomenko. Στις 03:50, η λίστα προς λιμάνι έφτασε τους 10-12 βαθμούς, ενώ τα ρυμουλκά συνέχισαν να τραβούν το θωρηκτό προς τα αριστερά. Μετά από 10 λεπτά, ο κατάλογος αυξήθηκε στους 17 βαθμούς, ενώ το κρίσιμο επίπεδο ήταν 20. Ο Νικόλσκι ζήτησε και πάλι άδεια από τον Παρχομένκο και τον Κουλάκοφ να εκκενώσει τους ναυτικούς που δεν συμμετείχαν στον αγώνα για επιβίωση και πάλι αρνήθηκε.

Το "Novorossiysk" άρχισε να ανατρέπεται. Αρκετές δεκάδες άνθρωποι κατάφεραν να μπουν σε βάρκες και σε γειτονικά πλοία, αλλά εκατοντάδες ναύτες έπεσαν από το κατάστρωμα στο νερό. Πολλοί παρέμειναν μέσα στο ετοιμοθάνατο θωρηκτό. Όπως εξήγησε αργότερα ο ναύαρχος Parkhomenko, «δεν θεώρησε δυνατό να διατάξει το προσωπικό να εγκαταλείψει το πλοίο εκ των προτέρων, αφού μέχρι τα τελευταία λεπτά ήλπιζε ότι το πλοίο θα σωθεί και δεν υπήρχε σκέψη ότι θα πέθαινε». Αυτή η ελπίδα στοίχισε τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους που, έχοντας πέσει στο νερό, καλύφθηκαν από το κύτος του θωρηκτού.

Μέχρι τις 04:14, το "Novorossiysk", το οποίο είχε απορροφήσει περισσότερους από 7 χιλιάδες τόνους νερό, έγειρε σε μοιραίες 20 μοίρες, ταλαντεύτηκε προς τα δεξιά, όπως απροσδόκητα έπεσε προς τα αριστερά και ξάπλωσε στο πλάι. Παρέμεινε στη θέση αυτή για αρκετές ώρες, ακουμπώντας τα κατάρτια του στο σκληρό έδαφος. Στις 22:00 της 29ης Οκτωβρίου, το κύτος εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό.

Συνολικά 609 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή, συμπεριλαμβανομένων των αποστολών έκτακτης ανάγκης από άλλα πλοία της μοίρας. Ως άμεσο αποτέλεσμα της έκρηξης και της πλημμύρας των διαμερισμάτων της πλώρης, σκοτώθηκαν μεταξύ 50 και 100 άνθρωποι. Οι υπόλοιποι πέθαναν κατά την ανατροπή του θωρηκτού και μετά από αυτήν. Δεν οργανώθηκε έγκαιρη εκκένωση του προσωπικού. Οι περισσότεροι ναύτες παρέμειναν μέσα στο κύτος. Μερικά από αυτά κρατήθηκαν στα μαξιλάρια αέρα των διαμερισμάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μόνο εννέα άτομα σώθηκαν: επτά βγήκαν από μια κοπή στο λαιμό στο πίσω μέρος του κάτω μέρους πέντε ώρες μετά την ανατροπή και άλλα δύο βγήκαν έξω 50 ώρες αργότερα από δύτες. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των δυτών, οι περιτοιχισμένοι και καταδικασμένοι ναυτικοί τραγούδησαν το "Varyag". Μόλις την 1η Νοεμβρίου οι δύτες σταμάτησαν να ακούνε ήχους χτυπήματος.

Το καλοκαίρι του 1956, η αποστολή ειδικού σκοπού "EON-35" άρχισε να ανυψώνει το θωρηκτό χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εμφύσησης. Οι προετοιμασίες για την ανάβαση ολοκληρώθηκαν πλήρως στα τέλη Απριλίου 1957. Η γενική κάθαρση ξεκίνησε το πρωί της 4ης Μαΐου και η ανάβαση ολοκληρώθηκε την ίδια μέρα. Το πλοίο επέπλεε στην καρίνα του στις 4 Μαΐου 1957 και στις 14 Μαΐου μεταφέρθηκε στον κόλπο των Κοζάκων, όπου ανατράπηκε. Κατά την ανύψωση του πλοίου, ο τρίτος πύργος κύριου διαμετρήματος έπεσε έξω και έπρεπε να ανυψωθεί χωριστά. Το πλοίο διαλύθηκε για μέταλλο και μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Zaporizhstal.

συμπεράσματα της Επιτροπής

Για να μάθουν τα αίτια της έκρηξης, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, τον Υπουργό Ναυπηγικής Βιομηχανίας, Γενικό Συνταγματάρχη της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας Vyacheslav Malyshev. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις όλων όσοι τον γνώριζαν, ο Malyshev ήταν μηχανικός της υψηλότερης πολυμάθειας. Ήξερε άριστα τη δουλειά του και διάβαζε θεωρητικά σχέδια κάθε πολυπλοκότητας, έχοντας άριστη κατανόηση των θεμάτων αβύθισης και ευστάθειας των πλοίων. Πίσω στο 1946, έχοντας εξοικειωθεί με τα σχέδια του Giulio Cesare, ο Malyshev συνέστησε την εγκατάλειψη αυτής της απόκτησης. Δεν κατάφερε όμως να πείσει τον Στάλιν.

Η επιτροπή εξέδωσε το συμπέρασμά της δυόμισι εβδομάδες μετά την καταστροφή. Στη Μόσχα τέθηκαν αυστηρές προθεσμίες. Στις 17 Νοεμβρίου, το πόρισμα της επιτροπής παρουσιάστηκε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ, η οποία αποδέχθηκε και ενέκρινε τα συμπεράσματα.

Η αιτία της καταστροφής ονομάστηκε «μια εξωτερική υποβρύχια έκρηξη (χωρίς επαφή, πυθμένας) μιας γόμωσης με TNT ισοδύναμο 1000-1200 kg». Η πιο πιθανή ήταν η έκρηξη μιας γερμανικής μαγνητικής νάρκης που έμεινε στο έδαφος μετά τη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμος.

Όσον αφορά την ευθύνη, οι άμεσοι υπαίτιοι για το θάνατο ενός σημαντικού αριθμού ανθρώπων και το θωρηκτό Novorossiysk ονομάστηκαν ως ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος Parkhomenko, εν ενεργεία. Διοικητής της Μοίρας Αντιναύαρχος Νικόλσκι και εν ενεργεία διοικητής του θωρηκτού, καπετάνιος 2ου βαθμού Khurshudov. Η επιτροπή σημείωσε ότι ο αντιναύαρχος Κουλάκοφ, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, φέρει επίσης άμεση ευθύνη για την καταστροφή με το θωρηκτό Novorossiysk και ιδιαίτερα για την απώλεια ζωών.

Όμως, παρά τα σκληρά συμπεράσματα, το θέμα περιορίστηκε στο γεγονός ότι ο διοικητής του θωρηκτού Kukhta υποβιβάστηκε σε βαθμό και στάλθηκε στην εφεδρεία. Επίσης αφαιρέθηκε από το αξίωμα και υποβιβάστηκε σε βαθμό: διοικητής του τμήματος ασφαλείας της υδάτινης περιοχής, υποναύαρχος Galitsky, εν ενεργεία. διοικητής μοίρας Nikolsky και μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου Kulakov. Ενάμιση χρόνο αργότερα αποκαταστάθηκαν στις τάξεις τους. Ο διοικητής του στόλου, αντιναύαρχος Βίκτορ Παρχομένκο, δέχθηκε αυστηρή επίπληξη και στις 8 Δεκεμβρίου 1955 απομακρύνθηκε από τη θέση του. Καμία νομική ενέργεια δεν κινήθηκε εναντίον του. Το 1956, ο διοικητής του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχος N.G. Kuznetsov, απομακρύνθηκε από τη θέση του.

Η επιτροπή σημείωσε επίσης ότι «οι ναύτες, οι επιστάτες και οι αξιωματικοί, καθώς και οι αξιωματικοί που ηγήθηκαν της άμεσης μάχης για τη διάσωση του πλοίου - ο εν ενεργεία διοικητής της κεφαλής-5, ο σύντροφος Matusevich, ο διοικητής του τμήματος επιβίωσης, ο σύντροφος Gorodetsky, και ο επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του στόλου, που τους βοήθησε, ο Ιβάνοφ πολέμησε επιδέξια και ανιδιοτελώς ενάντια στο νερό που έμπαινε στο πλοίο, ο καθένας ήξερε καλά τη δουλειά του, έδειξε πρωτοβουλία, έδειξε παραδείγματα θάρρους και αληθινού ηρωισμού. Αλλά όλες οι προσπάθειες του το προσωπικό απαξιώθηκε και εκμηδενίστηκε από την εγκληματικά επιπόλαιη, χωρίς προσόντα και αναποφάσιστη διοίκηση.»

Τα έγγραφα της επιτροπής μιλούσαν αναλυτικά για όσους έπρεπε, αλλά δεν κατάφεραν να οργανώσουν τη διάσωση του πληρώματος και του πλοίου. Ωστόσο, κανένα από αυτά τα έγγραφα δεν έδωσε άμεση απάντηση στο κύριο ερώτημα: τι προκάλεσε την καταστροφή;

Έκδοση αριθμός 1 - δική μου

Οι αρχικές εκδόσεις - η έκρηξη μιας αποθήκης αερίου ή γεμιστήρες πυροβολικού - παραμερίστηκαν σχεδόν αμέσως. Οι δεξαμενές αποθήκευσης βενζίνης στο θωρηκτό ήταν άδειες πολύ πριν την καταστροφή. Όσο για τα κελάρια, αν είχαν εκραγεί, θα είχαν απομείνει ελάχιστα από το θωρηκτό και πέντε καταδρομικά που στέκονταν κοντά θα είχαν επίσης ανατιναχθεί στον αέρα. Επιπλέον, αυτή η έκδοση ανατράπηκε αμέσως από τη μαρτυρία των ναυτικών, των οποίων ο τόπος υπηρεσίας μάχης ήταν ο 2ος πύργος του κύριου διαμετρήματος πυροβολικού, στην περιοχή του οποίου το θωρηκτό έλαβε μια τρύπα. Οπωσδήποτε διαπιστώθηκε ότι οι οβίδες των 320 χλστ παρέμειναν ανέπαφες.

Απομένουν ακόμη αρκετές εκδοχές: έκρηξη νάρκης, επίθεση τορπίλης από υποβρύχιο και δολιοφθορά. Μετά από μελέτη των συνθηκών, η εκδοχή του ορυχείου έλαβε τις περισσότερες ψήφους. Κάτι που ήταν κατανοητό - οι νάρκες στους όρμους της Σεβαστούπολης δεν ήταν ασυνήθιστες από τον Εμφύλιο Πόλεμο. Οι όρμοι και το οδόστρωμα καθαρίζονταν περιοδικά από νάρκες με τη βοήθεια ναρκαλιευτών και ομάδων καταδύσεων. Το 1941, κατά τη διάρκεια της επίθεσης Γερμανικοί στρατοίστη Σεβαστούπολη, η γερμανική Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό εξόρυξαν την υδάτινη περιοχή τόσο από τη θάλασσα όσο και από τον αέρα - νάρκες ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαι αρκετές εκατοντάδες προτάθηκαν από αυτούς. Μερικοί εργάστηκαν κατά τη διάρκεια των μαχών, άλλοι απομακρύνθηκαν και εξουδετερώθηκαν μετά την απελευθέρωση της Σεβαστούπολης το 1944. Αργότερα, οι όρμοι της Σεβαστούπολης και τα οδοστρώματα γίνονταν τακτικά τράτα και επιθεωρήθηκαν από ομάδες καταδύσεων. Η τελευταία τέτοια ολοκληρωμένη έρευνα πραγματοποιήθηκε το 1951-1953. Το 1956-1958, μετά την έκρηξη του θωρηκτού, ανακαλύφθηκαν άλλες 19 γερμανικές νάρκες βυθού στον κόλπο της Σεβαστούπολης, συμπεριλαμβανομένων τριών σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων από τον τόπο του θανάτου του θωρηκτού.

Υπέρ της εκδοχής του ορυχείου μίλησε και η μαρτυρία των δυτών. Όπως κατέθεσε ο αρχηγός της ομάδας Kravtsov: "Τα άκρα του κελύφους της τρύπας είναι λυγισμένα προς τα μέσα. Λόγω της φύσης της τρύπας, τα γρέζια από το κέλυφος, η έκρηξη ήταν από το εξωτερικό του πλοίου."

Έκδοση αριθμός 2 - επίθεση τορπίλης

Η επόμενη εκδοχή αφορούσε τον τορπιλισμό του θωρηκτού από άγνωστο υποβρύχιο. Ωστόσο, κατά τη μελέτη της φύσης της ζημιάς που έλαβε το θωρηκτό, η επιτροπή δεν βρήκε χαρακτηριστικά σημάδια που να αντιστοιχούν στο χτύπημα της τορπίλης. Ανακάλυψε όμως κάτι άλλο. Την ώρα της έκρηξης, τα πλοία του τμήματος ασφαλείας υδάτινης περιοχής, καθήκον των οποίων ήταν η φύλαξη της εισόδου στην κύρια βάση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, βρίσκονταν σε εντελώς διαφορετικό σημείο. Τη νύχτα της καταστροφής, το εξωτερικό οδόστρωμα δεν φυλασσόταν από κανέναν. οι πύλες του δικτύου ήταν ορθάνοιχτες και οι ανιχνευτές κατεύθυνσης θορύβου ήταν ανενεργοί. Έτσι, η Σεβαστούπολη ήταν ανυπεράσπιστη. Και, θεωρητικά, ένα εξωγήινο υποβρύχιο θα μπορούσε εύκολα να εισέλθει στον κόλπο, να επιλέξει μια θέση και να πραγματοποιήσει ένα χτύπημα τορπίλης.

Στην πράξη, το σκάφος δύσκολα θα είχε αρκετό βάθος για μια πλήρη επίθεση. Ωστόσο, ο στρατός γνώριζε ότι ορισμένοι δυτικοί στόλοι ήταν ήδη οπλισμένοι με μικρά ή νάνικα υποβρύχια. Έτσι, θεωρητικά, ένα νάνο υποβρύχιο θα μπορούσε να διεισδύσει στο εσωτερικό οδόστρωμα της κύριας βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αυτή η υπόθεση, με τη σειρά της, οδήγησε σε μια άλλη - είχαν εμπλακεί σαμποτέρ στην έκρηξη;

Έκδοση αριθμός 3 - Ιταλοί κολυμβητές μάχης

Αυτή η εκδοχή υποστηρίχθηκε από το γεγονός ότι πριν φέρει την κόκκινη σημαία, το Novorossiysk ήταν ένα ιταλικό πλοίο. Και οι πιο τρομερές υποβρύχιες ειδικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο «10ος στολίσκος επίθεσης», ανήκε στους Ιταλούς και διοικούνταν από τον πρίγκιπα Τζούνιο Βαλέριο Μποργκέζε, έναν ένθερμο αντικομμουνιστή, ο οποίος φέρεται να ορκίστηκε δημόσια μετά τη μεταφορά του θωρηκτού στην ΕΣΣΔ να εκδικηθεί για μια τέτοια ταπείνωση στην Ιταλία.

Ο απόφοιτος του Royal Naval College Valerio Borghese ήταν αναμενόμενος λαμπρή καριέρααξιωματικός υποβρυχίου, κάτι που διευκόλυνε η ευγενής του καταγωγή και οι άριστες ακαδημαϊκές του επιδόσεις. Το πρώτο υποβρύχιο υπό τη διοίκηση του Μποργκέζε ήταν μέρος της Ιταλικής Λεγεώνας, η οποία, ως μέρος της βοήθειας του Φράνκο, έδρασε εναντίον του Ισπανικού Ρεπουμπλικανικού στόλου. Μετά από αυτό, ο πρίγκιπας έλαβε ένα νέο υποβρύχιο υπό τις διαταγές του. Αργότερα, ο Valerio Borghese πέρασε ειδική εκπαίδευση στη Γερμανία στη Βαλτική Θάλασσα.

Με την επιστροφή του στην Ιταλία, ο Μποργκέζε παρέλαβε υπό τις διαταγές του το πιο σύγχρονο υποβρύχιο «Shire». Χάρη στις επιδέξιες ενέργειες του διοικητή, το υποβρύχιο επέστρεφε πίσω στη βάση του αλώβητο από κάθε εκστρατεία μάχης. Οι επιχειρήσεις των ιταλικών υποβρυχίων προκάλεσαν γνήσιο ενδιαφέρον στον βασιλιά Βίκτωρ Εμμανουήλ, ο οποίος τίμησε τον πρίγκιπα του υποβρυχίου με προσωπικό ακροατήριο.

Μετά από αυτό, ζητήθηκε από τον Borghese να δημιουργήσει τον πρώτο στολίσκο υποβρυχίων σαμποτέρ στον κόσμο. Για αυτό δημιουργήθηκαν εξαιρετικά μικρά υποβρύχια, ειδικές τορπίλες καθοδήγησης και επανδρωμένα σκάφη που εκρήγνυνται. Στις 18 Δεκεμβρίου 1941, οι Ιταλοί μπήκαν κρυφά στο λιμάνι της Αλεξάνδρειας με υποβρύχια μικρού μεγέθους και τοποθέτησαν μαγνητικούς εκρηκτικούς μηχανισμούς στους πυθμένες των βρετανικών θωρηκτών Valiant και Queen Elizabeth. Ο θάνατος αυτών των πλοίων επέτρεψε στον ιταλικό στόλο να πάρει την πρωτοβουλία στις μάχες στη Μεσόγειο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, ο «10th Assault Flotilla» συμμετείχε στην πολιορκία της Σεβαστούπολης, με έδρα τα λιμάνια της Κριμαίας.

Θεωρητικά, ένα ξένο υποβρύχιο καταδρομικό θα μπορούσε να παραδώσει κολυμβητές μάχης όσο το δυνατόν πιο κοντά στη Σεβαστούπολη, ώστε να μπορούν να πραγματοποιήσουν δολιοφθορές. Λαμβάνοντας υπόψη το μαχητικό δυναμικό των Ιταλών αυτοδυτών πρώτης κατηγορίας, πιλότων μικρών υποβρυχίων και καθοδηγούμενων τορπιλών, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη την απροσεξία στη φύλαξη της κύριας βάσης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, η έκδοση των υποβρύχιων σαμποτέρ φαίνεται πειστική.

Έκδοση 4 - Άγγλοι σαμποτέρ

Η δεύτερη μονάδα στον κόσμο ικανή για τέτοιου είδους δολιοφθορές ήταν ο 12ος Στόλος του Βρετανικού Ναυτικού. Διοικούνταν εκείνη την εποχή από τον Λοχαγό 2ου Βαθμού Lionel Crabbe, επίσης θρύλο. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ηγήθηκε της υπεράσπισης της βρετανικής ναυτικής βάσης του Γιβραλτάρ από Ιταλούς κολυμβητές και θεωρήθηκε δικαίως ένας από τους καλύτερους υποβρύχιους σαμποτέρ του βρετανικού στόλου. Ο Κραμπ γνώριζε πολλούς από τους Ιταλούς από τον 10ο Στόλο προσωπικά. Επιπλέον, μετά τον πόλεμο, αιχμάλωτοι Ιταλοί κολυμβητές μάχης συμβούλεψαν ειδικούς από τον 12ο στολίσκο.

Το ακόλουθο επιχείρημα προβάλλεται υπέρ αυτής της εκδοχής - σαν να ήθελε η σοβιετική διοίκηση να εξοπλίσει το Novorossiysk πυρηνικά όπλα. Ατομική βόμβαΗ ΕΣΣΔ το είχε από το 1949, αλλά δεν υπήρχαν ναυτικά μέσα χρήσης πυρηνικών όπλων εκείνη την εποχή. Η λύση θα μπορούσε να είναι μόνο ναυτικά πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος, που εκτοξεύουν βαριά βλήματα σε μεγάλη απόσταση. Το ιταλικό θωρηκτό ήταν ιδανικό για το σκοπό αυτό. Η Μεγάλη Βρετανία, όντας νησί, σε αυτή την περίπτωση αποδείχθηκε ο πιο ευάλωτος στόχος για το Σοβιετικό Ναυτικό. Σε περίπτωση χρήσης ατομικών εκρηκτικών μηχανισμών κοντά Δυτική ακτήΣτην Αγγλία, λαμβάνοντας υπόψη το τριαντάφυλλο του ανέμου, το οποίο σε εκείνα τα μέρη φυσά προς τα ανατολικά όλο το χρόνο, ολόκληρη η χώρα θα ήταν εκτεθειμένη σε μόλυνση από ακτινοβολία.

Και ένα ακόμη γεγονός - στα τέλη Οκτωβρίου 1955, η βρετανική μοίρα της Μεσογείου πραγματοποίησε ελιγμούς στο Αιγαίο και στο Μαρμαρά.

Έκδοση 5 - το έργο της KGB

Ήδη στην εποχή μας, ο υποψήφιος των τεχνικών επιστημών Oleg Sergeev πρότεινε μια άλλη εκδοχή. Το θωρηκτό "Novorossiysk" ανατινάχθηκε από δύο γομώσεις με συνολικό ισοδύναμο TNT εντός 1800 kg, εγκατεστημένες στο έδαφος στην περιοχή των γεμιστών πυροβολικού πλώρης, σε μικρή απόσταση από την κεντρική γραμμή του πλοίου και μεταξύ τους . Οι εκρήξεις σημειώθηκαν με μικρό χρονικό διάστημα, προκαλώντας σωρευτικό αποτέλεσμα και προκαλώντας ζημιές, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το πλοίο. Ο βομβαρδισμός προετοιμάστηκε και πραγματοποιήθηκε από εγχώριες ειδικές υπηρεσίες εν γνώσει της ηγεσίας της χώρας αποκλειστικά για εσωτερικούς πολιτικούς σκοπούς. Το 1993, οι δράστες αυτής της ενέργειας έγιναν γνωστοί: ένας ανώτερος υπολοχαγός των ειδικών δυνάμεων και δύο μεσίτες - μια ομάδα υποστήριξης.

Σε ποιον στράφηκε αυτή η πρόκληση; Σύμφωνα με τον Σεργκέεφ, πρώτα απ 'όλα, ενάντια στην ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού. Ο Νικίτα Χρουστσόφ απάντησε σε αυτή την ερώτηση δύο χρόνια μετά το θάνατο του Νοβοροσίσκ, στην ολομέλεια της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ στις 29 Οκτωβρίου 1957: «Μας πρότειναν να επενδύσουμε περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια στον στόλο και να κατασκευάσουμε παλιά σκάφη και αντιτορπιλικά οπλισμένα με κλασικά πυροβολικό. Πολεμήσαμε έναν μεγάλο αγώνα. , ο Κουζνέτσοφ απομακρύνθηκε... αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ικανός να σκεφτεί, να νοιαστεί για τον στόλο, για την άμυνα. Πρέπει να αξιολογήσουμε τα πάντα με νέο τρόπο. Πρέπει να φτιάξουμε έναν στόλο, αλλά πρώτα απ 'όλα, οικοδόμηση υποθαλάσσιο στόλο, οπλισμένοι με πυραύλους».

Ένα δεκαετές σχέδιο ναυπήγησης που δεν αντικατοπτρίζει στο μέλλον την προτεραιότητα ανάπτυξης των πιο κεφαλαιουχικών και στρατηγικών ναυτιλιακών στρατηγικών για το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα πυρηνικές δυνάμεις, αντικειμενικά δεν μπορούσε να υποστηριχθεί από τη στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της χώρας, η οποία έκρινε την τύχη του Αρχηγού του Ναυτικού Νικολάι Κουζνέτσοφ.

Ο θάνατος του Novorossiysk σηματοδότησε την αρχή μιας μεγάλης κλίμακας μείωσης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Τα απαρχαιωμένα θωρηκτά "Sevastopol" και "October Revolution", τα καταδρομικά "Kerch" και "Admiral Makarov", πολλά συλλαμβανόμενα υποβρύχια, καταστροφείς και πλοία άλλων κατηγοριών προπολεμικής κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν για παλιοσίδερα.

Κριτική εκδοχών

Οι επικριτές της έκδοσης του ορυχείου ισχυρίζονται ότι μέχρι το 1955, οι πηγές ενέργειας όλων των ορυχείων βυθού αναπόφευκτα θα είχαν εξαντληθεί και οι ασφάλειες θα είχαν γίνει εντελώς άχρηστες. Μέχρι τώρα, δεν υπήρχαν και δεν υπάρχουν μπαταρίες που να μην μπορούν να αποφορτιστούν για δέκα χρόνια ή περισσότερα. Σημειώνεται επίσης ότι η έκρηξη σημειώθηκε μετά από 8 ώρες πρόσδεσης του θωρηκτού, και όλα Γερμανικά ορυχείαείχαν ωριαία διαστήματα που ήταν πολλαπλάσια μόνο των 6 ωρών. Πριν από την τραγωδία, το Novorossiysk (10 φορές) και το θωρηκτό Sevastopol (134 φορές) έδεσαν στο βαρέλι Νο. 3 σε διαφορετικές εποχές του χρόνου - και τίποτα δεν εξερράγη. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι υπήρχαν στην πραγματικότητα δύο εκρήξεις και μια τέτοια δύναμη που εμφανίστηκαν δύο μεγάλοι βαθείς κρατήρες στον πυθμένα, τους οποίους η έκρηξη μιας νάρκης δεν μπορούσε να αφήσει.

Όσο για την εκδοχή για το έργο των σαμποτέρ από την Ιταλία ή την Αγγλία, σε αυτή την περίπτωση προκύπτουν μια σειρά από ερωτήματα. Πρώτον, μια ενέργεια αυτής της κλίμακας είναι δυνατή μόνο με τη συμμετοχή του κράτους. Και θα ήταν πολύ δύσκολο να κρύψουμε τις προετοιμασίες για αυτό, δεδομένης της δραστηριότητας Σοβιετική νοημοσύνηστη χερσόνησο των Απεννίνων και την επιρροή του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος.

Θα ήταν αδύνατο για ιδιώτες να οργανώσουν μια τέτοια δράση - θα χρειάζονταν πάρα πολλοί πόροι για την υποστήριξή της, από αρκετούς τόνους εκρηκτικών μέχρι μεταφορικά μέσα (και πάλι, ας μην ξεχνάμε το απόρρητο). Αυτό είναι αποδεκτό σε ταινίες μεγάλου μήκουςόπως το «Dogs of War», αλλά στο πραγματική ζωήγίνεται γνωστό στις αρμόδιες υπηρεσίες στο στάδιο του σχεδιασμού, όπως συνέβη, για παράδειγμα, με το ανεπιτυχές πραξικόπημα στην Ισημερινή Γουινέα. Επιπλέον, όπως παραδέχτηκαν οι ίδιοι οι πρώην Ιταλοί κολυμβητές, η ζωή τους μετά τον πόλεμο ελεγχόταν αυστηρά από το κράτος και κάθε απόπειρα ερασιτεχνικής δραστηριότητας θα κατασταλεί.

Επιπλέον, οι προετοιμασίες για μια τέτοια επιχείρηση έπρεπε να κρατηθούν μυστικές από τους συμμάχους, κυρίως από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αν οι Αμερικανοί γνώριζαν για την επικείμενη δολιοφθορά του ιταλικού ή του βρετανικού ναυτικού, σίγουρα θα το είχαν αποτρέψει - αν αποτύγχανε, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν θα μπορούσαν να ξεπλύνουν τις κατηγορίες για φιλοπόλεμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Να πραγματοποιήσει μια τέτοια επίθεση εναντίον μιας χώρας με πυρηνικά όπλα εν μέσω Ψυχρός πόλεμοςθα ήταν τρελό.

Τέλος, για να ναρκοθετηθεί ένα πλοίο αυτής της κατηγορίας σε ένα φυλασσόμενο λιμάνι, ήταν απαραίτητο να συλλεχθούν πλήρεις πληροφορίες σχετικά με το καθεστώς ασφαλείας, τους χώρους στάθμευσης, τα πλοία που βγαίνουν στη θάλασσα κ.λπ. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς έναν κάτοικο με ραδιοφωνικό σταθμό στην ίδια τη Σεβαστούπολη ή κάπου κοντά. Όλες οι επιχειρήσεις των Ιταλών σαμποτέρ κατά τη διάρκεια του πολέμου πραγματοποιήθηκαν μόνο μετά από ενδελεχή αναγνώριση και ποτέ «στα τυφλά». Αλλά ακόμη και μετά από μισό αιώνα, δεν υπάρχει ούτε μία απόδειξη ότι σε μια από τις πιο φυλασσόμενες πόλεις της ΕΣΣΔ, διεξοδικά φιλτραρισμένη από την KGB και την αντικατασκοπεία, υπήρχε Άγγλος ή Ιταλός κάτοικος που παρείχε τακτικά πληροφορίες όχι μόνο στη Ρώμη ή στο Λονδίνο , αλλά και στον πρίγκιπα Μποργκέζε προσωπικά.

Οι υποστηρικτές της ιταλικής εκδοχής ισχυρίζονται ότι λίγο καιρό μετά το θάνατο του Novorossiysk, ένα μήνυμα άστραψε στον ιταλικό Τύπο σχετικά με την ανάθεση διαταγών σε μια ομάδα αξιωματικών του ιταλικού Πολεμικού Ναυτικού «για την ολοκλήρωση μιας ειδικής αποστολής». Ωστόσο, μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει δημοσιεύσει ούτε μία φωτοτυπία αυτού του μηνύματος. Οι αναφορές στους ίδιους τους Ιταλούς αξιωματικούς του ναυτικού, οι οποίοι κάποτε είπαν σε κάποιον για τη συμμετοχή τους στη βύθιση του Novorossiysk, είναι αβάσιμες. Υπάρχουν πολλές «απολύτως αξιόπιστες» συνεντεύξεις που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο με ανθρώπους που φέρεται να οδήγησαν προσωπικά υποβρύχια μικρού μεγέθους στη Σεβαστούπολη. Ένα πρόβλημα είναι ότι αμέσως αποδεικνύεται ότι αυτοί οι άνθρωποι είτε έχουν ήδη πεθάνει είτε δεν υπάρχει ακόμη τρόπος να τους μιλήσουμε. Και οι περιγραφές της επίθεσης σαμποτάζ ποικίλλουν πολύ...

Ναι, πληροφορίες για την έκρηξη στο Νοβοροσίσκ εμφανίστηκαν στον δυτικό Τύπο πολύ γρήγορα. Όμως τα σχόλια από ιταλικές εφημερίδες (με ασαφείς υπονοούμενα) είναι μια κοινή δημοσιογραφική τεχνική όταν προκύπτουν «αξιόπιστα» στοιχεία εκ των υστέρων. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι Ιταλοί έστειλαν τα «νεότερα» θωρηκτά τους, τα οποία έλαβαν πίσω από τους συμμάχους του ΝΑΤΟ, για να λιώσουν. Και αν δεν είχε γίνει καταστροφή με το Novorossiysk, μόνο οι ιστορικοί του Πολεμικού Ναυτικού θα θυμόντουσαν το θωρηκτό Giulio Cesare στην Ιταλία.

Καθυστερημένες ανταμοιβές

Με βάση την έκθεση της κυβερνητικής επιτροπής, η διοίκηση του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας τον Νοέμβριο του 1955 έστειλε προτάσεις στον εκτελούντα καθήκοντα αρχιστράτηγου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχο Γκορσκόφ, να απονείμει παραγγελίες και μετάλλια σε όλους τους ναύτες που πέθαναν μαζί με τους θωρηκτό. Τα βραβεία περιλάμβαναν επίσης 117 άτομα μεταξύ αυτών που επέζησαν από την έκρηξη, ναύτες από άλλα πλοία που ήρθαν να βοηθήσουν το Novorossiysk, καθώς και δύτες και γιατρούς που διακρίθηκαν κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης. Ο απαιτούμενος αριθμός βραβείων παραδόθηκε στη Σεβαστούπολη, στο αρχηγείο του στόλου. Όμως η τελετή απονομής δεν έγινε ποτέ. Μόνο σαράντα χρόνια αργότερα αποδείχθηκε ότι στην παρουσίαση υπήρχε μια σημείωση στο χέρι του επικεφαλής του τμήματος προσωπικού του Πολεμικού Ναυτικού εκείνη την εποχή: "Ο ναύαρχος σύντροφος Gorshkov δεν θεωρεί ότι είναι δυνατό να καταλήξει σε μια τέτοια πρόταση".

Μόνο το 1996, μετά από επανειλημμένες εκκλήσεις από τους βετεράνους του πλοίου, η ρωσική κυβέρνηση έδωσε τις κατάλληλες οδηγίες στο Υπουργείο Άμυνας, το FSB, τη Γενική Εισαγγελία, το Ρωσικό Κρατικό Ναυτικό Ιστορικό και Πολιτιστικό Κέντρο και άλλα τμήματα. Η κύρια στρατιωτική εισαγγελία άρχισε να ελέγχει τα υλικά της έρευνας που διεξήχθη το 1955. Διαβαθμισμένοι κατάλογοι βραβείων για τους στρατιώτες του «Novorossiysk» φυλάσσονταν στο Κεντρικό Ναυτικό Αρχείο όλο αυτό το διάστημα. Αποδείχθηκε ότι 6 ναύτες προτάθηκαν μετά θάνατον για το υψηλότερο βραβείο της ΕΣΣΔ - το Τάγμα του Λένιν, 64 (53 από αυτούς μετά θάνατον) - για το Τάγμα του Κόκκινου Πανό, 10 (9 μετά θάνατον) - για το Τάγμα του Πατριωτικού Πόλεμος 1ου και 2ου βαθμού, 191 ( 143 μετά θάνατον) - στο Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, 448 ναύτες (391 μετά θάνατον) - στα μετάλλια "Για Θάρρος", "Για Στρατιωτική Αξία", Ushakov και Nakhimov.

Δεδομένου ότι τότε δεν υπήρχε πλέον κράτος υπό ναυτική σημαίαπου πέθανε ο "Νοβοροσίσκ", κανένα σοβιετικό τάγμα, όλοι οι άνθρωποι του "Νοβοροσίσκ" απονεμήθηκαν Τάγματα Θάρρους.

Επίλογος

Θα βρεθεί τελικά η απάντηση στο ερώτημα τι ακριβώς κατέστρεψε το Νοβοροσίσκ; Πιθανότατα όχι πια. Εάν το ανυψωμένο θωρηκτό, μαζί με τους ειδικούς που καθόρισαν τον βαθμό περαιτέρω καταλληλότητάς του, είχαν εξεταστεί σωστά από ειδικούς των αρμόδιων αρχών και υπηρεσιών, θα μπορούσαν να βρουν στα κάτω μέρη του πλοίου ορισμένα «ίχνη» ενός μέχρι τώρα άγνωστη «χρέωση». Αλλά το πλοίο κόπηκε γρήγορα σε μέταλλο και η υπόθεση έκλεισε.

Κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα υλικά:

Ιστότοπος battleships.spb.ru.
S.V. Suliga. Θωρηκτό "Giulio Cesare" ("Novorossiysk").
N.I. Nikolsky, V.N. Nikolsky. «Γιατί πέθανε το θωρηκτό Novorossiysk;»
Sergeev O.L. Καταστροφή του θωρηκτού "Novorossiysk". Απόδειξη. Κρίσεις. Δεδομένα.
Δημοσίευση του περιοδικού του FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας "Υπηρεσία Ασφαλείας" Νο. 3-4, 1996, υλικά της έρευνας για τον θάνατο του θωρηκτού "Novorossiysk" από τα αρχεία του FSB.

Την ώρα της έκρηξης, ο κυβερνήτης του θωρηκτού, Πλοίαρχος 1ος Βαθμός Kukhta, βρισκόταν σε διακοπές. Τα καθήκοντά του εκτελούνταν από τον ανώτερο σύντροφο καπετάνιο 2ου βαθμού Khurshudov. Σύμφωνα με τον πίνακα προσωπικού, στο θωρηκτό βρίσκονταν 68 αξιωματικοί, 243 υπαξιωματικοί και 1.231 ναύτες. Αφού ελλιμενίστηκε το Novorossiysk, μέρος του πληρώματος πήγε σε άδεια. Πάνω από μιάμιση χιλιάδες άνθρωποι παρέμειναν στο πλοίο: μέρος του πληρώματος και νέες ενισχύσεις (200 άτομα), δόκιμοι ναυτικών σχολών και στρατιώτες που είχαν φτάσει στο θωρηκτό την προηγούμενη μέρα.

Στις 29 Οκτωβρίου στη 01:31 ώρα Μόσχας, μια ισχυρή έκρηξη ακούστηκε κάτω από το κύτος του πλοίου στη δεξιά πλευρά στην πλώρη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η δύναμή του ήταν ισοδύναμη με την έκρηξη 1000-1200 κιλών τρινιτροτολουολίου. Μια τρύπα με επιφάνεια μεγαλύτερη από 150 τετραγωνικά μέτρα εμφανίστηκε στη δεξιά πλευρά στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας και στην αριστερή πλευρά και κατά μήκος της καρίνας υπήρχε ένα βαθούλωμα με βέλος εκτροπής 2 έως 3 μέτρων. Η συνολική έκταση της ζημιάς στο υποβρύχιο τμήμα της γάστρας ήταν περίπου 340 τετραγωνικά μέτρα σε μια έκταση μήκους 22 μέτρων. Θαλασσινό νερό χύθηκε στην τρύπα που σχηματίστηκε και μετά από 3 λεπτά εμφανίστηκε ένα τρίψιμο 3-4 μοιρών και ένας κατάλογος 1-2 μοιρών προς τα δεξιά.

Στη 01:40 το περιστατικό ενημερώθηκε στον διοικητή του στόλου. Μέχρι τις 02:00, όταν ο κατάλογος προς τα δεξιά είχε φτάσει τη 1,5 μοίρα, ο επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του στόλου, καπετάνιος 1ος Βαθμός Οβτσάροφ, διέταξε «να ρυμουλκήσει το πλοίο σε ένα ρηχό μέρος» και τα ρυμουλκά που πλησίαζαν το έστρεψαν στην πρύμνη η ακτή.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος V.A. Parkhomenko, ο αρχηγός του επιτελείου στόλου, Αντιναύαρχος S.E. Chursin, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου, Αντιναύαρχος N.M. Kulakov, και ο εκτελεστικός διοικητής της μοίρας, υποναύαρχος N. , είχε φτάσει στο θωρηκτό. .I.Nikolsky, αρχηγός του επιτελείου της μοίρας Αντιναύαρχος A.I.Zubkov, διοικητής της μεραρχίας καταδρομικών Αντιναύαρχος S.M.Lobov, επικεφαλής της Πολιτικής Διεύθυνσης Στόλου Αντιναύαρχος B.T. Καλάτσεφ και άλλα 28 ανώτερα στελέχη.

Στις 02:32 εντοπίστηκε μια λίστα στην αριστερή πλευρά. Μέχρι τις 03:30, περίπου 800 ναύτες που δεν κατείχαν παρατάχθηκαν στο κατάστρωμα και τα πλοία διάσωσης στάθηκαν δίπλα στο θωρηκτό. Ο Nikolsky προσφέρθηκε να μεταφέρει ναυτικούς σε αυτούς, αλλά έλαβε μια κατηγορηματική άρνηση από τον Parkhomenko. Στις 03:50, η λίστα προς λιμάνι έφτασε τους 10-12 βαθμούς, ενώ τα ρυμουλκά συνέχισαν να τραβούν το θωρηκτό προς τα αριστερά. Μετά από 10 λεπτά, ο κατάλογος αυξήθηκε στους 17 βαθμούς, ενώ το κρίσιμο επίπεδο ήταν 20. Ο Νικόλσκι ζήτησε και πάλι άδεια από τον Παρχομένκο και τον Κουλάκοφ να εκκενώσει τους ναυτικούς που δεν συμμετείχαν στον αγώνα για επιβίωση και πάλι αρνήθηκε.

Το "Novorossiysk" άρχισε να ανατρέπεται. Αρκετές δεκάδες άνθρωποι κατάφεραν να μπουν σε βάρκες και σε γειτονικά πλοία, αλλά εκατοντάδες ναύτες έπεσαν από το κατάστρωμα στο νερό. Πολλοί παρέμειναν μέσα στο ετοιμοθάνατο θωρηκτό. Όπως εξήγησε αργότερα ο ναύαρχος Parkhomenko, «δεν θεώρησε δυνατό να διατάξει το προσωπικό να εγκαταλείψει το πλοίο εκ των προτέρων, αφού μέχρι τα τελευταία λεπτά ήλπιζε ότι το πλοίο θα σωθεί και δεν υπήρχε σκέψη ότι θα πέθαινε». Αυτή η ελπίδα στοίχισε τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους που, έχοντας πέσει στο νερό, καλύφθηκαν από το κύτος του θωρηκτού.

Μέχρι τις 04:14, το "Novorossiysk", το οποίο είχε απορροφήσει περισσότερους από 7 χιλιάδες τόνους νερό, έγειρε σε μοιραίες 20 μοίρες, ταλαντεύτηκε προς τα δεξιά, όπως απροσδόκητα έπεσε προς τα αριστερά και ξάπλωσε στο πλάι. Παρέμεινε στη θέση αυτή για αρκετές ώρες, ακουμπώντας τα κατάρτια του στο σκληρό έδαφος. Στις 22:00 της 29ης Οκτωβρίου, το κύτος εξαφανίστηκε εντελώς κάτω από το νερό.