Σε ποιο προάστιο του Ντιτρόιτ έζησε ο Γκάρι Μπέργκμαν; Not a Ghost Town: Μια εναλλακτική άποψη του Ντιτρόιτ
Θέλετε να αγοράσετε ένα σπίτι στις Ηνωμένες Πολιτείες για μόλις δύο δολάρια και να δείτε με τα μάτια σας πραγματικά σκηνικά από ταινίες τρόμου του Χόλιγουντ; - Ελάτε στο Ντιτρόιτ! Αλλά είναι καλύτερα να μην το κάνετε: η άλλοτε πλουσιότερη βιομηχανική πόλη μετατρέπεται σιγά σιγά σε ερείπια, όπου ανθούν το εμπόριο ναρκωτικών και το έγκλημα. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 33 χιλιάδες εγκαταλελειμμένα κτίρια στο Ντιτρόιτ -άδειοι ουρανοξύστες, εμπορικά κέντρα, εργοστάσια, σχολεία και νοσοκομεία - γενικά, το ένα τέταρτο της πόλης θα πρέπει να κατεδαφιστεί με μπουλντόζες αυτή τη στιγμή. Πώς έγινε που το άτυχο «Δυτικό Παρίσι» έφτασε σε αυτό;
Γέννηση
Το Ντιτρόιτ (Detroit, από το γαλλικό «detroit» - «στενό») βρίσκεται στις βόρειες Ηνωμένες Πολιτείες, στην πολιτεία του Μίσιγκαν. Ιδρύθηκε στις 24 Ιουλίου 1701 από τον Γάλλο Antoine Lome ως καναδικό εμπορικό κέντρο για το εμπόριο γούνας με τους Ινδούς. Ωστόσο, το 1796 η περιοχή παραχωρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σαν Φοίνιξ, το Ντιτρόιτ αναδύθηκε από τις στάχτες της πυρκαγιάς του 1805 που κατέστρεψε μεγάλο μέρος της πόλης. Ωστόσο, οι αυτοκρατορίες δεν συγκρατούνται μεταξύ τους με κορμούς και τούβλα: η πλεονεκτική του θέση στην πλωτή οδό του συστήματος των Μεγάλων Λιμνών έκανε το Ντιτρόιτ σημαντικό κόμβο μεταφορών. Η ανακαινισμένη πόλη παρέμεινε η πρωτεύουσα του Μίσιγκαν μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Η οικονομία της πόλης αυτή την εποχή στηριζόταν εξ ολοκλήρου στην επιτυχημένη ναυπηγική βιομηχανία.
Ακμή
Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, το Ντιτρόιτ γνώρισε μια «χρυσή εποχή»: χτίστηκαν πολυτελή κτίρια και αρχοντικά με αρχιτεκτονικές απολαύσεις και η λεωφόρος Ουάσιγκτον φωτίστηκε έντονα από τους λαμπτήρες Edison. Για αυτό, η πόλη ονομάστηκε το "Παρίσι της Δύσης" - και ήταν εδώ που ο Henry Ford δημιούργησε το δικό του μοντέλο αυτοκινήτου και ίδρυσε τη Ford Motor Company το 1904. Ο Durant (General Motors), οι αδελφοί Dodge, ο Packard (Hewlett-Packard) και η Chrysler εμπνεύστηκαν από το παράδειγμά του - τα εργοστάσιά τους μετέτρεψαν το Ντιτρόιτ σε πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου.
Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη το πρώτο μισό του 20ου αιώνα απαιτούσε μεγάλο αριθμό εργατών, έτσι οι μαύροι από τις νότιες πολιτείες, καθώς και την Ευρώπη, ήρθαν στο Ντιτρόιτ για να εργαστούν. εμφανίστηκε στην πόλη ένας μεγάλος αριθμός απόπροσωπικά αυτοκίνητα, καθώς και ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και κόμβων μεταφορών.
Ταυτόχρονα προχωρούσε διαφημιστική καμπάνια, του οποίου το καθήκον ήταν να κάνει τα δημόσια μέσα μεταφοράς χωρίς κύρος, ως «μεταφορά για τους φτωχούς». Όταν έχεις δικό σου αυτοκίνητο, δεν έχει πια νόημα να ζεις κοντά στη δουλειά: κερδίζεις χρήματα στην πόλη, ζεις σε ένα καταπράσινο προάστιο! Εκείνη την εποχή, κανείς δεν υποψιαζόταν ότι η μετακίνηση μηχανικών και ειδικευμένων εργατών εκτός των ορίων της πόλης θα σήμαινε την αρχή της σημερινής ερήμωσης...
Και όταν υπάρχουν πάρα πολλά αυτοκίνητα, ένα παλιό «σπασμένο» άλογο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οικιακές ανάγκες. Έτσι, στη δεκαετία του '50, η διάβρωση της όχθης του ποταμού έγινε πραγματική ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ πρόβλημαΝτιτρόιτ - και αντικαταστάθηκε δημιουργικά με ένα άλλο περιβαλλοντικό πρόβλημα, ενισχύοντας την ακτογραμμή με παλιά «καροτσάκια». Αυτό το «καρότσι» είναι ακόμα εκεί - σκουριασμένες και καλυμμένες με πράσινο σωρούς αυτοκινήτων ακόμα δηλητηριάζουν το νερό με μπογιά και λάδι. Αλλά ποιος θα μπορούσε στα μέσα του περασμένου αιώνα να γνωρίζει ότι μερικές δεκαετίες αργότερα πολλές περιοχές της πόλης θα έμοιαζαν επίσης με σκουπιδότοπους;
Η αρχή του τέλους
Ποιος ήταν ο στόχος της κυβέρνησης να γελοιοποιήσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς; Φυσικά, όλα κατέληξαν στο οικονομικό όφελος: Οι άνθρωποι πρέπει να αγοράζουν περισσότερα. Αλλά δεν προέβλεπαν ότι η μετακίνηση του πλουσιότερου τμήματος του πληθυσμού από το κέντρο του Ντιτρόιτ θα στερούσε ολόκληρο τον τομέα των υπηρεσιών: εργαζόμενους σε τράπεζες, νοσοκομεία, ιδιοκτήτες καταστημάτων.
Έχοντας συγκεντρώσει τα απολύτως απαραίτητα, όρμησαν να αναζητήσουν μια πηγή εισοδήματος, αφήνοντας στην πόλη μόνο χαμηλόμισθους Αφροαμερικανούς εργάτες που ζουν με επιδόματα για ανέργους και άστεγους.
Η φτώχεια και η έλλειψη προοπτικών ώθησαν τους ανθρώπους που «εγκαταλείφθηκαν» στο κέντρο σε εγκληματικές συμμορίες και το Ντιτρόιτ κέρδισε γρήγορα τη φήμη ως μια από τις πιο σκοτεινές και πιο επικίνδυνες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αλλά τα προβλήματα του «Δυτικού Παρισιού» δεν τελείωσαν εκεί: το 1973, χτύπησε η πετρελαϊκή κρίση, χρεοκοπώντας τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες: τα αυτοκίνητά τους όχι μόνο ήταν ακριβά, αλλά κατανάλωναν και πολλή βενζίνη.
Ταυτόχρονα, οικονομικές ιαπωνικές μάρκες εισήλθαν με σιγουριά στην αγορά και κατέστη αδύνατο να τις ανταγωνιστούν. Οι υπάλληλοι των εργοστασίων που έκλεισαν έχασαν τις δουλειές τους και πήγαν όπου μπορούσαν.
Σήμερα
Ο πληθυσμός του Ντιτρόιτ και των προαστίων του έχει μειωθεί κατά 2,5 φορές: αν 1,8 εκατομμύρια άνθρωποι ζούσαν εδώ στις αρχές της δεκαετίας του 1950, σήμερα υπάρχουν μόλις 700 χιλιάδες. Η ίδια η πόλη σε ορισμένα σημεία μοιάζει με εικόνες των ερειπίων ενός ανθρώπινου πολιτισμού που υποδουλώθηκε από εξωγήινους από την ταινία επιστημονικής φαντασίας «Battlefield Earth».
Κτίρια με σπασμένα τζάμια, δέντρα που ξεφυτρώνουν από τους τοίχους, κατά ενα περίεργο τροποσυνυφασμένη με δρόμους, έντονα φωτισμένες βιτρίνες ακριβών καταστημάτων και γειτονιές γκέτο καλυμμένες με γκράφιτι.
Το αραιοκατοικημένο κέντρο του Ντιτρόιτ, ό,τι κι αν γίνει, παραμένει μια συλλογή από πολιτιστικά και αθλητικά κέντρα, καθώς και αρχιτεκτονικά μνημεία του περασμένου αιώνα και συνεχίζει να προσελκύει τουρίστες.
Επιπλέον, το Ντιτρόιτ συνεχίζει να φιλοξενεί τα κεντρικά γραφεία μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών και θα στεγάζει περιορισμένο αριθμό εργαζομένων. Εδώ βρήκαν καταφύγιο και πολυάριθμοι Άραβες μετανάστες.
Όλες οι πρόσφατες αρχές δεν εγκατέλειψαν τις προσπάθειες αναζωογόνησης της πόλης και ενέκριναν την κατασκευή πολλών καζίνο: δεν ενίσχυσαν την οικονομία του Ντιτρόιτ, αλλά τουλάχιστον αναβίωσαν ελαφρώς την τοπική αναψυχή.
Αλλά τα τοπικά ερείπια ενδιαφέρουν τους σκηνοθέτες του Χόλιγουντ - είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τέτοιες ρεαλιστικές και αξέχαστες ρυθμίσεις για αντιουτοπικές ταινίες, ταινίες τρόμου, σκηνές καταστροφών και εγκλημάτων.
Επιπλέον, τα εγκαταλελειμμένα σπίτια χρησιμεύουν ως πραγματικός χώρος τέχνης για τους πιο ανήσυχους καλλιτέχνες του Ντιτρόιτ. Ένας από αυτούς -κάποια Χαϊδελβέργη- μετέτρεψε ένα ολόκληρο τετράγωνο σε απόκοσμες εγκαταστάσεις, διακοσμώντας τοίχους, φράχτες, γρασίδι και κολώνες με διάφορα σκουπίδια: βελούδινα παιχνίδια, πεταμένα μίξερ, παπούτσια... Οι τουρίστες, παρεμπιπτόντως, βρήκαν τα έργα της Χαϊδελβέργης για να είναι ένα καλό και, το σημαντικότερο, δωρεάν αξιοθέατο.
Προοπτικές
Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, όλη η Αμερική θεωρούσε αστείο αυτό που συνέβαινε στο Ντιτρόιτ - και γελοιοποιούσε επανειλημμένα την πόλη που είχε πέσει στα γόνατά της. Αλλά σήμερα το αστείο έχει χάσει την άκρη του: η ίδια ιστορία συμβαίνει σε δεκάδες άλλες μεταβιομηχανικές πόλεις και κωμοπόλεις σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Τι σημαίνει όμως αυτό; Οι πολιτικές καταναλωτισμού και μια αντιοικολογική προσέγγιση της παραγωγής έχουν ήδη φτάσει σε απόλυτο αδιέξοδο - και μόνο χάρη σε αυτό, παρατηρείται μια σταδιακή μετάβαση στην «πράσινη σκέψη» σε όλο τον κόσμο. Η μοίρα δίνει λεμόνι μόνο για να φτιάξουμε λεμονάδα από αυτό.
Θέλετε να δείτε μια ετοιμοθάνατη αμερικανική μητρόπολη με εγκαταλελειμμένους ουρανοξύστες, σκουπίδια, καμένα αυτοκίνητα στους δρόμους, πλήθη αστέγων και τα περισσότερα υψηλό επίπεδοδολοφονίες στις ΗΠΑ; Τότε βιαστείτε, γιατί το Ντιτρόιτ δεν πρόκειται να πεθάνει καθόλου. Επιπλέον, σε λίγα χρόνια δεν θα μείνει ίχνος από την καθιερωμένη εικόνα του «αμερικανικού εφιάλτη». Οι αρχές των ΗΠΑ πήραν μια βασική απόφαση για να σώσουν τη μεγαλύτερη πόλη στο Μίσιγκαν και κάποτε πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας, επενδύοντας δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια για την αναζωογόνηση της και το αποτέλεσμα γίνεται ήδη αισθητό. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το να ρίχνεις απλώς τεράστια χρηματικά ποσά σε μια χρεοκοπημένη πόλη χωρίς να εξαλείψεις τα αίτια που οδήγησαν στην οικονομική και κοινωνική καταστροφή είναι, κατά τη γνώμη μου, μια κακή απόφαση. Εξάλλου, τα προβλήματα ξεκίνησαν τη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα, όταν οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford, Chrysler, General Motors, δυσαρεστημένοι με την αύξηση των φόρων και συν ως αποτέλεσμα της κρίσης υπερπαραγωγής, άρχισαν να εγκαταλείπουν το Ντιτρόιτ, μεταφέροντας εργοστάσια σε άλλα πόλεις της χώρας και του εξωτερικού. Εν τω μεταξύ, ολόκληρος σχεδόν ο πληθυσμός της μητρόπολης είτε εργαζόταν σε εργοστάσια αυτοκινήτων είτε συνδέθηκε έμμεσα με αυτήν. Στη δεκαετία του ογδόντα, η κρίση έφτασε στο αποκορύφωμά της όταν η ανεργία στο Ντιτρόιτ έφτασε το 50% του ενεργού πληθυσμού, μετά την οποία η πόλη βυθίστηκε στο σκοτάδι.
Έμεινα κοντά στο αεροδρόμιο του Ντιτρόιτ, όπου τα ξενοδοχεία, σε αντίθεση με το κέντρο, είναι πολύ ακριβά. Το ξενοδοχείο τριών αστέρων μου κοστίζει 40 $ την ημέρα, που ουσιαστικά δεν είναι τίποτα για τις ΗΠΑ. Να σας θυμίσω ότι με όλες μου τις οικονομίες, στη Νέα Υόρκη μετά βίας βρήκα μια επιλογή για 120 την ημέρα και χάρηκα που τουλάχιστον έτσι ήταν. Ξέρετε τι κάνουν αυτοί οι τύποι στην παρακάτω φωτογραφία; Αυτό είναι ένα ειδικό μηχάνημα για την άντληση νερού από λακκούβες και τον καθαρισμό των υπονόμων της πόλης -
Η μόνη ταλαιπωρία του να ζεις κοντά στο αεροδρόμιο είναι, πρώτον, ο θόρυβος των αεροπλάνων που απογειώνονται (αλλά αυτό δεν με φοβίζει, εξάλλου, υπηρέτησα στον ισραηλινό στρατό για τρία χρόνια σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο) και δεύτερον, είναι μεταφορά . Η Αμερική είναι μια χώρα αυτοκινητιστών και οι δημόσιες συγκοινωνίες εδώ είναι κακές, και σε σχετικά μικρές πόλεις είναι πρόβλημα. Δεν υπάρχει καθόλου μεταφορά στο Ντιτρόιτ από το ξενοδοχείο μου, αλλά ευτυχώς υπάρχει δωρεάν υπηρεσία μεταφοράς προς το αεροδρόμιο, όπου παίρνω ένα λεωφορείο στην πόλη. Αυτή είναι η τρίτη μέρα στη σειρά που οδηγώ με αυτόν τον τρόπο και πάντα καταλήγω να είμαι ο μόνος επιβάτης στη στάση -
Το λεωφορείο εκτελεί δρομολόγια από το αεροδρόμιο προς το Ντιτρόιτ κάθε μισή ώρα και κοστίζει 2 δολάρια. Φυσικά, δεν δίνουν ρέστα. Δεν υπάρχει μέρος για να αλλάξουν χρήματα. Αλλά, όπως είπα παραπάνω, υπάρχουν επίσης λίγοι άνθρωποι που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το λεωφορείο, οπότε κανείς δεν ενδιαφέρεται για την αλλαγή σας. Από την άλλη πλευρά, ο οδηγός δεν κοιτάζει καν πόσα χρήματα βάζετε στο κουτί. Χθες έβαλα μόνο ένα δολάριο, όχι δύο. Κανείς δεν νοιάζεται.
Αυτά τα λεωφορεία θα σας μεταφέρουν στο κέντρο του Ντιτρόιτ σε περίπου 30-40 λεπτά. Το κύριο πράγμα είναι να φροντίζεις την πλάτη σου. Τι σχέση έχει το πίσω μέρος, ρωτάτε; Οι δρόμοι στο Ντιτρόιτ είναι αρκετά σπασμένοι, αλλά το λεωφορείο τρέχει χωρίς να αποφεύγει λακκούβες και ρωγμές. Δεν μπορώ καν να πληκτρολογήσω στο τηλέφωνό μου, δεν μπορώ να χτυπήσω τα γράμματα με το δάχτυλό μου λόγω του κουνήματος.
Λοιπόν, ας πάρουμε μια βαθιά ανάσα και ας κατεβούμε από το λεωφορείο στην εγκληματική πρωτεύουσα των Ηνωμένων Πολιτειών. Τι βλέπουμε γύρω μας; Πλήθη αιμοδιψής δολοφόνων, πορτοφολάδων, εμπόρων ναρκωτικών - όλοι περιμένουν τον αφελή τουρίστα. Αστεϊσμός. Κανείς δεν νοιάζεται για σένα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει έγκλημα και ότι όλα όσα γράφονται στις εφημερίδες δεν είναι αλήθεια. Όλα είναι συνεπή, όπως και το γεγονός ότι, υπολογιζόμενο ανά 1000 κατοίκους, υπάρχουν ακριβώς 10 φορές περισσότερες δολοφονίες εδώ από ό,τι, για παράδειγμα, στη Νέα Υόρκη, συμπεριλαμβανομένων των εγκληματιών Harlem και Queens. Απλά πρέπει να καταλάβετε ότι το 95% της εγκληματικότητας δεν μας επηρεάζει με κανέναν τρόπο, πρόκειται για εσωτερικές διαμάχες μεταξύ εγκληματικών φυλών και συμμοριών που σχετίζονται με τα ναρκωτικά. Εμείς, ως τουρίστες, διατρέχουμε μόνο τον κίνδυνο να αντιμετωπίσουμε μια αυθόρμητη, καιροσκοπική επίθεση από έναν τυχαίο χούλιγκαν ή έναν άστεγο, και αυτές οι πιθανότητες είναι σχετικά μικρές. Φυσικά, οι πιθανότητες να έρθετε σε μπελάδες θα αυξηθούν αν περπατήσετε μετά το σκοτάδι ή αν σκαρφαλώσετε σε εγκαταλελειμμένα σπίτια όπου πιθανώς ζουν άστεγοι. Μπορεί επίσης να σας δαγκώσουν αδέσποτα σκυλιά που συναντάτε στα ερείπια εργοστασίων. Διαφορετικά, λάβετε τις συνήθεις προφυλάξεις: μην μεταφέρετε τιμαλφή ή έγγραφα μαζί σας, κοιτάξτε τριγύρω σε ερημικούς δρόμους (και αποφύγετε τους έρημους δρόμους), μην κάνετε ανάληψη χρημάτων από τα ΑΤΜ του δρόμου, μην αναβοσβήσετε μια ακριβή κάμερα, μην δείξετε ότι δεν είστε τοπικός. Και όλα θα πάνε καλά.
Κατέβηκα από το λεωφορείο μπροστά από τον πρώην κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Ντιτρόιτ, ο οποίος εγκαταλείφθηκε το 1988 όταν η Amtrak σταμάτησε να εξυπηρετεί τη χρεοκοπημένη πόλη. Το κτίριο παρέμεινε εγκαταλελειμμένο για ακριβώς 30 χρόνια και σταδιακά φθαρεί μέχρι που πέρυσι το αγόρασε η Ford Corporation και μόλις αυτές τις μέρες άνοιξαν την εγκατάσταση σε όλους και δωρεάν. Σε λίγες μέρες, στην ιστοσελίδα της εταιρείας αυτοκινήτων, όπου άνοιξε μια εγγραφή για όσους επιθυμούν να επισκεφθούν το κτίριο, περίπου 20 χιλιάδες άτομα εγγράφηκαν, δείτε το Mlive News. Γεγονός είναι ότι την επόμενη εβδομάδα το κτίριο θα παραμείνει κλειστό για αποκατάσταση μέχρι το 2022 και στη συνέχεια τα γραφεία της εταιρείας θα μεταφερθούν σε αυτό. Τώρα είναι η τελευταία μας ευκαιρία να κοιτάξουμε μέσα, να εκμεταλλευτούμε αυτούς που ταξιδεύουν στην Αμερική τώρα. Νομίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα ενδιαφέρουν τον blogger και ταξιδιώτη Sasha Belenky macos , που αυτές τις στιγμές κινείται κάπου προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά από τον Καναδά. Έχει μια εξαιρετική σειρά αναφορών για το Ντιτρόιτ και μπορείτε να συγκρίνετε πόσο τρομερή ήταν η πόλη πριν από 4 χρόνια όταν ήρθε εδώ: . Ήδη, τα περισσότερα από τα μέρη που ανέβηκε δεν είναι προσβάσιμα. Είτε καταστρέφονται είτε επισκευάζονται. Και σε άλλα δύο χρόνια δεν θα δείτε καν τι θα σας δείξω σε αυτό το άρθρο.
Στην αρχή στάθηκα στην ουρά, αλλά αφού στάθηκα για μισή ώρα δεν κουνήθηκα ούτε εκατοστό. Εντάξει, υπάρχουν αρκετές φωτογραφίες αυτού του κτιρίου στο Google, δεν θα χάσω χρόνο να στέκομαι στις ουρές.
Σε παλιές φωτογραφίες του Ντιτρόιτ (καλά, όπως παλιές, πριν από πέντε χρόνια, για παράδειγμα), αυτό το κτίριο στέκεται άθλιο και τρομακτικό στη μέση μιας διασταύρωσης. Τώρα επισκευάζεται -
Σχετικά με το ερώτημα του επικίνδυνα μέρη. Δεν συνιστάται να περπατάτε μέσα από μια τέτοια διάβαση πάνω από τον αυτοκινητόδρομο. Εδώ μπορεί πραγματικά να σε ληστέψουν και όχι μόνο δεν θα έχεις πού να τρέξεις, αλλά δεν θα υπάρχει κανείς να σε βοηθήσει. Αλλά δεν έχω άλλη επιλογή, δεν υπάρχει άλλος τρόπος για το αντικείμενο που χρειάζομαι -
Ούτε εδώ αξίζει να πας...
Ξαφνικά, ένα τζαμί βρίσκεται στη μέση μιας ερημιάς. Το Ντιτρόιτ φιλοξενεί τη μεγαλύτερη αραβική κοινότητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, μετανάστες από τη Συρία, το Ιράκ και τον Λίβανο. Με βάση επίσημα στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν 300 χιλιάδες από αυτούς εδώ, που είναι λίγο λιγότερο από το 10% του πληθυσμού του ευρύτερου Ντιτρόιτ, δηλαδή με τα προάστια του.
Σχεδόν όλα τα εγκαταλελειμμένα κτίρια περιβάλλονται από φράχτες και πολλά από αυτά αποτελούν ιδιωτική ιδιοκτησία. Το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες έφυγαν από το σπίτι τους δεν μας δίνει το δικαίωμα να εξετάσουμε το σπίτι σκουπιδότοπο, ή ακόμα και απλώς ένα μέρος για να επισκεφθείτε. Όχι, μπορείτε να μπείτε, αλλά από νομική άποψη, δεν έχει σημασία αν μπήκατε σε ένα διαμέρισμα με μια οικογένεια που μένει εκεί ή από πού έχει μετακομίσει η οικογένεια. Προσοχή, λοιπόν, γιατί μπορεί να συναντήσετε όχι μόνο άστεγους, αλλά και την αστυνομία.
Πόσο πιστεύετε ότι πουλάει αυτό το αυτοκίνητο; Ναι, είναι αρχαίο, περίπου σαράντα ετών. Τώρα, δεν μπορείτε να το δείτε στη φωτογραφία, αλλά κοστίζει μόνο $300. Πληρώστε και εισπράξτε. Δεν ξέρω πόσο μακριά θα φτάσει αυτή η μονάδα, αλλά είναι γεγονός.
Ξέρεις τι κάνει ένας άστεγος; Δεν θα μαντέψεις ποτέ. Στεγνώνει τα πράγματα. Υπάρχει μια καταπακτή αποχέτευσης με ζεστό ατμό να βγαίνει από αυτήν· η πόλη φυσάει την αποχέτευση. Σε όλη την πόλη, άστεγοι έχουν μπλοκάρει τις καταπακτές με τα κουρέλια τους και, καθισμένοι δίπλα τους, παραδίδονται στη νιρβάνα -
Γιαγιά για μια μέρα για όλους. Δεν σου θυμίζει τίποτα; Πρόκειται για ιστορικά σκουπίδια, την εποχή της κατάρρευσης του Ντιτρόιτ τη δεκαετία του 70-80, όταν οι άνθρωποι άρχισαν να χάνουν τη δουλειά τους και να εκφυλίζονται.
Φυσικά, υπάρχει μια αίσθηση παρακμής σε όλα. Θα βρείτε μόνο τέτοια κατεστραμμένη άσφαλτο όπως στο Ντιτρόιτ στο Σεντ Λούις, όπου η κατάσταση θυμίζει Ντιτρόιτ, αλλά θα σας το πω ξεχωριστά.
Παρεμπιπτόντως, μια πραγματική μασονική στοά. Λες να αστειεύομαι;
Εδώ είναι η απόδειξη για εσάς -
Ένα κομψό ιστορικό κτήριο που είναι επισκέψιμο, αλλά πρέπει να εγγραφείτε εκ των προτέρων.
Εγκαταλελειμμένο ξενοδοχείο -
Και ένα ακόμη ξενοδοχείο. Τι μιλάμε, τι ξενοδοχεία, τι τουρίστες; Η πόλη παρέμεινε ερειπωμένη για σχεδόν 40 χρόνια...
Κι όμως, όπως είπα παραπάνω, δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Υπάρχουν ακόμα λίγα νέα κτίρια εδώ, αλλά τα παλιά ανακαινίζονται ενεργά -
Αυτός ο ουρανοξύστης που χτίστηκε τη δεκαετία του 1930, στα αριστερά, ήταν εγκαταλελειμμένος πριν από μερικά χρόνια και τώρα ανακαινίζεται -
Και άλλο ένα "νεκρό" ξενοδοχείο -
Το κέντρο της πόλης και πάλι ερημιά -
Ήθελα να ανέβω στην ταράτσα αυτού του κτιρίου στα δεξιά, χρησιμοποιώντας την εξωτερική σκάλα, αλλά όταν πλησίασα παρατήρησα ότι η πυροσβεστική εστία είχε σαπίσει και έπεσε -
Σημειώστε ότι οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη -
Μόλις πριν από πέντε χρόνια, αυτή η όμορφη κεντρική λεωφόρος στο Ντιτρόιτ έμοιαζε με κάτι βγαλμένο από ταινία τρόμου για μια αποκάλυψη ζόμπι. Και τώρα είναι αρκετά πολιτισμένο, στήνουν ακόμη και σκάκι, όπως στο Ερεβάν κοντά στον κινηματογράφο της Μόσχας -
Υπάρχουν ακόμα πολύ λίγοι άνθρωποι, ωστόσο η πόλη έχει χάσει το 70% των κατοίκων της...
Ξαφνικά, η συναγωγή έκλεισε φυσικά. Φαίνεται όμως ότι μερικές φορές εμφανίζονται Εβραίοι εδώ, αν κρίνουμε από τα προσεγμένα λουλούδια στην είσοδο και τα φλεγόμενα φώτα πάνω από την πόρτα -
Και πάλι, παντού και τα πάντα χτίζονται και αποκαθίστανται -
Αλλά η πόλη δεν έχει ακόμη αντιμετωπίσει την άσφαλτο -
Και πηγαίνω σε αυτό το, με την πρώτη ματιά, απαράμιλλο σπίτι, ακριβώς μπροστά -
Τι είδους σπίτι πιστεύετε ότι είναι αυτό και γιατί πηγαίνω εκεί; Εκ πρώτης όψεως, δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό εκεί, εκτός από αυτήν την καμάρα στη γωνία, η οποία έχει σαφώς καλυφθεί με σκόνη εδώ και πολύ καιρό.
Έτσι, από αυτό το κτίριο ξεκίνησε η ιστορία της Ford Corporation· ήταν εδώ το 1892 που ο Henry Ford νοίκιασε ένα μικρό δωμάτιο για ένα εργαστήριο και άρχισε να κατασκευάζει τα πρώτα του αυτοκίνητα -
Μπορείτε να πάτε μέσα, τώρα δεν υπάρχει τίποτα εδώ, αλλά και πάλι, το κτίριο αγοράστηκε και θα το αποκαταστήσουν -
Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι οι εσωτερικοί χώροι είναι εντυπωσιακοί!
Σαν αυτό το αρχαίο σεντούκι -
Αλλά όλα αυτά είναι ανοησίες σε σύγκριση με αυτό που θα βρείτε εκεί, στον επάνω όροφο! Εδώ υπήρχε ένα θέατρο του Ντιτρόιτ, το οποίο λειτούργησε από το 1926 μέχρι το 1960, όταν μόλις είχε ξεκινήσει η κρίση στην πόλη. Ο κόσμος δεν νοιαζόταν πια ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ ΔΡΩΜΕΝΑκαι το 1972, αφού παρέμεινε εγκαταλελειμμένο για 12 χρόνια, το θέατρο μετατράπηκε σε νυχτερινό κέντρο με ιερόδουλες. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα· όλα τα σημάδια μιας κρίσης είναι προφανή. Όμως, το 1976, η κρίση κατέρρευσε ακόμη και τα σημάδια της αποχαύνωσης και το νυχτερινό κέντρο χρεοκόπησε. Από τότε, ο τόπος έχει εγκαταλειφθεί για, ας πούμε, 42 χρόνια. Πριν από μερικά χρόνια, το πρώην θέατρο μετατράπηκε σε πάρκινγκ -
Φφ, πόσο σκονισμένο και βουλωμένο είναι μέσα, ας πάμε μια βόλτα παρακάτω -
Αναρωτιέμαι αν το παντελόνι αυτού του άντρα τον εμποδίζει να περπατήσει; Αν νομίζετε ότι είναι άρρωστος, τότε κάνετε λάθος, αυτό είναι μόδα. Στο Ντιτρόιτ, κάθε δευτερόλεπτος τέτοιος «μόδας» βρίσκεται σε μαύρες περιοχές.
Μια μικρή περιοχή στο κέντρο έχει ήδη τεθεί σε τάξη και εδώ νιώθεις σαν να είσαι στο Μανχάταν της Νέας Υόρκης, απολύτως πολιτισμένος -
Πριν από λίγο καιρό ξεκίνησαν έναν μονό σιδηρόδρομο γύρω από το κέντρο της πόλης και δεν σκέφτηκαν πραγματικά πώς να ονομάσουν αυτό το είδος μεταφοράς, γι' αυτό λέγεται «μετακίνηση ανθρώπων», κυριολεκτικά ένας μεταφορέας ανθρώπων.
Στα δεξιά, παρεμπιπτόντως, είναι το μοναδικό στο σύνολό του νέο συγκρότημα, που κατασκευάστηκε στο Ντιτρόιτ τα τελευταία 40 χρόνια -
Μνημείο στα Θύματα της Γενοκτονίας των Αρμενίων στο κέντρο του Ντιτρόιτ -
Ήρθε η ώρα να επιστρέψω στο ξενοδοχείο! Διαφορετικά, θα είμαι ακόμα κολλημένος στην πόλη μετά το σκοτάδι και η ανθρωπότητα θα χάσει τη μεγάλη φιγούρα της επιστήμης και της τεχνολογίας, Sasha Lapshin. Αστεϊσμός. Εδώ είναι η στάση μου, όπου πέρασα περίπου 40 λεπτά, επειδή τα λεωφορεία δεν τηρούν το πρόγραμμα σε καμία περίπτωση -
Τέλος, θα προσθέσω μερικούς αριθμούς που μπορεί να απογοητεύσουν κάποιον, γιατί μεγαλώσαμε πεπεισμένοι ότι η Αμερική είναι μια χώρα με υπέροχα χρήματα που μας περιμένει. Έτσι, στο Ντιτρόιτ σήμερα υπάρχει περίπου το 25% του ενεργού πληθυσμού άνεργοι και το επίδομα είναι λίγο πάνω από 500 $. Δεν είναι σαφές πώς να ζήσετε με αυτό το ποσό στις ΗΠΑ. Εντάξει, λαμβάνετε δωρεάν γεύματα στην καντίνα αστέγων και εκπτώσεις σε ρεύμα και νερό. Ο μέσος μισθός στο Ντιτρόιτ ήταν 28.000 $ ετησίως το 2017, με το 50% του πληθυσμού να κερδίζει 16.000 έως 18.000 $ ετησίως. Το 2017, το 82% του πληθυσμού του Ντιτρόιτ είναι μαύροι και αυτό δεν είναι καλό ή κακό, είναι απλώς γεγονός. Επιπλέον, το 1950 η πόλη ήταν κατά 92% λευκή, επίσης απλώς στατιστικά. Το Ντιτρόιτ κατέχει την πρώτη θέση στις Ηνωμένες Πολιτείες σε αριθμό δολοφονιών.
Αυτή είναι μια ασυνήθιστη μητρόπολη, μια πόλη με τους δικούς της νόμους και κανόνες, κάποτε μια ευημερούσα, όμορφη πόλη στην πολιτεία του Μίτσιγκαν, και τώρα... τώρα είναι μια πόλη που πεθαίνει, που κήρυξε τον εαυτό της χρεοκοπημένο πριν από τρία χρόνια, μια πόλη φάντασμα . . Λόγω του γεγονότος ότι ουσιαστικά δεν βλέπεις κόσμο στους δρόμους και τα αυτοκίνητα είναι συνεχώς παρκαρισμένα και δεν οδηγούνται στους δρόμους, πολλά σπίτια είναι άδεια και τα παράθυρά τους βουλωμένα με κόντρα πλακέ, η αίσθηση ότι βρίσκεσαι εντελώς σε μια μητρόπολη εξαφανίζεται.
Ήταν κάποτε δυνατός;! Πού πήγαν όλοι; Α! Ή μήπως αυτό δεν είναι καθόλου Ντιτρόιτ; Ίσως ένα τεράστιο περίπτερο ενός από τα κινηματογραφικά στούντιο του Χόλιγουντ, όπου γυρίζουν μια άλλη ταινία δράσης ή μια ταινία για την αποκάλυψη; Αλλά όχι. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Και αυτό είναι το Ντιτρόιτ!
Καταδικασμένη Πόλη
Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς μια τέτοια μητρόπολη (η τέταρτη σε πληθυσμό στις ΗΠΑ), η πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας (η έδρα των εργοστασίων Ford, Chrysler και General Motors) θα μπορούσε να χρεοκοπήσει μέσα σε λίγες μόνο δεκαετίες;! Όμως η παγκόσμια κρίση πετρελαίου και η κρίση παραγωγής έπληξαν τα αμερικανικά εργοστάσια αυτοκινήτων (τα ιαπωνικά μικρά αυτοκίνητα αντικατέστησαν τα αμερικανικά αυτοκίνητα), άρχισαν να κλείνουν, εταιρείες και εταιρείες χρεοκόπησαν και άνθρωποι έχασαν τη δουλειά τους και εγκατέλειψαν την πόλη αναζητώντας μια καλύτερη ζωή.
Ο δεύτερος λόγος είναι η αδυναμία να ζεις μέσα σε αυτοκίνητα. Το κέντρο της πόλης με τους ουρανοξύστες του δεν μπορούσε να φιλοξενήσει όλους τους ενδιαφερόμενους αυτοκινητιστές και δεν υπήρχε κανονική δημόσια συγκοινωνία στην πόλη. Το να φτάσεις στο κέντρο και κυρίως στη δουλειά έγινε πρόβλημα. Έτσι οι κάτοικοι άρχισαν να φεύγουν από το κέντρο: καταστήματα και γραφεία, ψυχαγωγικά και πολιτιστικά ιδρύματα έκλεισαν. Το κέντρο της πόλης ήταν άδειο και ο πληθυσμός της πόλης μετακινούνταν στα προάστια ή κάπου αλλού.
Θλιβερά στατιστικά
Η πόλη, η οποία στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα φιλοξενούσε 1,85 εκατομμύρια ανθρώπους, εκ των οποίων τα ¾ ήταν λευκοί, έχει μετατραπεί σε φάντασμα. Τώρα περίπου 700 χιλιάδες άνθρωποι ζουν στο Ντιτρόιτ και το 85% από αυτούς είναι Αφροαμερικανοί, που άρχισαν να μετακομίζουν εδώ, να αγοράζουν φτηνά ακίνητα (όσοι είναι πιο πλούσιοι) ή να μετακομίζουν σε άδεια διαμερίσματα. Μπορείτε να αγοράσετε ακίνητα στο Ντιτρόιτ σήμερα σε μια γελοία τιμή. Έτσι, ένα σπίτι στην ίδια την πόλη κοστίζει περίπου 8.000 δολάρια, ορισμένα διαμερίσματα πωλούνται ακόμη και για 500 δολάρια και στα προάστια η τιμή ενός σπιτιού είναι μόνο μερικές εκατοντάδες δολάρια. Υπήρξε μια εποχή που όσοι έφυγαν από την πόλη πουλούσαν τα διαμερίσματά τους για 1 $.
Πρωτεύουσα του εγκλήματος της Αμερικής
Τι να πω σήμερα Το Ντιτρόιτ είναι η πρωτεύουσα του εγκλήματος της Αμερικής, μια πόλη όπου διαπράττονται έως και 320 δολοφονίες το χρόνο, εκ των οποίων το 70% είναι ανεξιχνίαστο, μια πόλη όπου το 38% των ανθρώπων ζει κάτω από το όριο της φτώχειας, όπου σημειώνονται καθημερινά ληστείες, επιθέσεις και βία. Αλλά δεν μπορεί να είναι αλλιώς: όπου υπάρχει φτώχεια, υπάρχουν εγκλήματα. Σήμερα, η αμερικανική κυβέρνηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να επιστρέψει η πόλη στην παλιά της όψη, να επαναφέρει τους κατοίκους εκεί και να βελτιώσει την οικονομία. Βασικά, φέρτε τη ζωή πίσω στο Ντιτρόιτ.
Πραγματικότητα
Αν υπάρχει ζωή στο Ντιτρόιτ, τότε είναι μόνο στο κέντρο. Σε άλλες περιοχές της πόλης μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου επικοινωνίες ή ηλεκτρικό ρεύμα (δεν υπάρχουν χρήματα για τη συντήρηση των υπηρεσιών). Ούτε στο κέντρο της πόλης υπάρχουν πρακτικά «ζωντανά» κτίρια. Βασικά, μόνο οι πρώτοι όροφοι χρησιμοποιούνται για καταστήματα και γραφεία. Ναι, και είναι προς ενοικίαση. Μερικά είναι προς πώληση. Τα υπόλοιπα είναι επιβιβασμένα. Εάν μπορείτε να συναντήσετε τουλάχιστον κάποιον στους δρόμους, τότε οι πύλες είναι κενές, δεν υπάρχουν καν γάτες και σκυλιά της αυλής.
Και τι άνθρωπος ήταν! Ακόμη και τώρα, οι κεντρικοί δρόμοι της πόλης δείχνουν όλη την πρώην δύναμη του Ντιτρόιτ. Αστική αρχιτεκτονική του κέντρου της πόλης- ένας από τους καλύτερους στις ΗΠΑ: ουρανοξύστες αρ ντεκό, κτίρια με νεογοτθικές ακίδες, μεταμοντέρνα κτίρια, φαρδιές πλατείες και χώρους αναψυχής για τους πολίτες, χώρους πρασίνου πάρκων, σιντριβάνια.
Ένα όμορφο κτίριο χτίστηκε στο κέντρο της πόλης. Το στυλ του (νεο-μπαρόκ) με κολώνες, κώνους, φιγούρες αρμάτων, μοντελισμό και άλλες αρχιτεκτονικές λεπτομέρειες ταιριάζει αρμονικά στους ουρανοξύστες της πόλης.
Το κέντρο της πόλης έχει αρκετούς πολυώροφους πύργους που αποτελούν το συγκρότημα Αναγεννησιακό Κέντρο(Αναγεννησιακό Κέντρο). Ανήκει στην αυτοκινητοβιομηχανία General Motors. Ένα από τα κτίρια είναι η έδρα της εταιρείας. Οι ουρανοξύστες στεγάζουν καταστήματα, τράπεζες, χρηματοπιστωτικών οργανισμών, καθώς και κινηματογράφους και αθλητικά κέντρα.
Ένας από τους ουρανοξύστες είναι ένα κτίριο Ξενοδοχείο Marriott(Marriott Hotel) με πολυτελή δωμάτια και 4 εστιατόρια. Είναι αλήθεια ότι σήμερα λίγοι άνθρωποι μένουν εκεί, αν και το ξενοδοχείο έχει σχεδιαστεί για 1.300 επισκέπτες. Παρεμπιπτόντως, σήμερα αυτό το ξενοδοχείο ουρανοξύστη είναι ένα από τα ψηλότερα στον κόσμο.
Ο Καναδάς φαίνεται ήδη από το ανάχωμα
Όπως γνωρίζετε, το Ντιτρόιτ είναι χτισμένο στον ομώνυμο ποταμό, ο οποίος συνορεύει με τις Μεγάλες Λίμνες και, κατά συνέπεια, με τον Καναδά. Πηγαίνοντας για μια βόλτα Detroit Riverfront(Detroit International Riverfront), μπορείτε να δείτε την ακτή του γειτονικού κράτους. Το ίδιο το ανάχωμα έχει μήκος 9 χλμ. Υπάρχουν πολλά εστιατόρια, καφετέριες, χώρους πάρκων, γενικά, ένα εξαιρετικό μέρος διακοπών με όμορφη θέα.
Υπάρχει ένα ενδιαφέρον στο ανάχωμα γλυπτική- ένα πλήθος μελαχρινών που πρόκειται να δραπετεύσουν κατά μήκος του ποταμού στον Καναδά. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην άλλη πλευρά, ήδη στον Καναδά, υπάρχει ένα παρόμοιο γλυπτό, που προφανώς απεικονίζει αυτούς που έφτασαν εκεί.
Στην πλατεία - ασυνήθιστο κρήνησε σχήμα τεράστιου ντόνατ, και το περίφημο αψίδα, που χτίστηκε προς τιμήν του εργατικού κινήματος της πόλης - Ορόσημο κληρονομιάς εργασίας στο Μίσιγκαν. Λίγα βήματα μακριά της, το 1963, η Αμερική άκουσε τη θρυλική ομιλία και φράση του Μάρτιν Λούθερ Κινγκ: "Εχω ένα όνειρο."
Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά ασυνήθιστα γλυπτά σε αυτό το τέταρτο. Πολύ ψυχικό - Πνεύμα του Ντιτρόιτ(Το Πνεύμα του Ντιτρόιτ). Παρεμπιπτόντως, αυτή, όπως και το "Manneken Pis" στις Βρυξέλλες, είναι συχνά ντυμένη για διάφορες περιστάσεις και γιορτές, ειδικά αθλητικές εκδηλώσεις.
Περπατώντας λίγο μπροστά μπορείτε να δείτε ένα τεράστιο ανθρώπινο χέριστην πυραμίδα. Αυτό μνημείοένα αληθινό σύμβολο της Αμερικής - πυγμάχος Τζο Λούις, ο οποίος έζησε με την οικογένειά του στο Ντιτρόιτ για μεγάλο χρονικό διάστημα και εργαζόταν στο εργοστάσιο Ford. Είναι κρίμα που οι βάνδαλοι έχουν καταστρέψει πολλά από τα αξιοθέατα της πόλης.
Μια χαρά για μικρούς και μεγάλους
Και παρόλο που λίγοι κάτοικοι κατοικούν σήμερα στο Ντιτρόιτ, οι τοπικές αρχές εξακολουθούν να προσπαθούν να στολίσουν και να διαφοροποιήσουν την καθημερινή ζωή και τις διακοπές τους. Έτσι, στο κέντρο υπάρχει ένα υπέροχο (Martius Park) - μια όαση χαλάρωσης.
Το καλοκαίρι, χτίζεται εδώ ένας χώρος αναψυχής - χύνεται άμμος, τοποθετούνται ξαπλώστρες, ομπρέλες, κουτιά άμμου και παιδικές κούνιες. Γύρω υπάρχουν καφετέριες όπου, σε χαμηλή τιμή, μπορείτε να πιείτε ένα κοκτέιλ ή καφέ και να καθίσετε σε μια ξαπλώστρα, φανταζόμενοι ότι βρίσκεστε δίπλα στη θάλασσα.
Το χειμώνα, σε αυτόν τον χώρο χτίζεται ένα παγοδρόμιο πόλης και ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο είναι στολισμένο κοντά. Οι κάτοικοι του Ντιτρόιτ λατρεύουν αυτό το σημείο απόδρασης στην πόλη. Αν και επίσης δεν είναι γεμάτο με κόσμο όσο θα θέλαμε.
Αν κοιτάξετε το κέντρο του Ντιτρόιτ, όλα φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή: καθαροί και τακτοποιημένοι δρόμοι, περιποιημένοι χλοοτάπητες, παρτέρια με λουλούδια και η αρχιτεκτονική φαίνεται οργανική. Μια τυπική αμερικανική πόλη μεσαίου μεγέθους, χωρίς φασαρία ή βιασύνη. Είναι ακόμη και κάπως παρόμοιο με ορισμένες περιοχές της Νέας Υόρκης.
Μόλις όμως περπατήσετε λίγα τετράγωνα από το κέντρο, βρίσκεστε σε μια εντελώς διαφορετική πόλη. Επικίνδυνο, εγκληματικό, με σπασμένα ή κλειστά τζάμια, άδεια διαμερίσματα, περίεργους ανθρώπους που τριγυρνούν τα βράδια, απλά ζοφεροί. Και όλη η μεγαλοπρέπεια της μητρόπολης κάπου χάνεται...
Ίσως το ταξίδι στη Μόσχα δεν θα είναι το πιο ευχάριστο και η πόλη δεν θα είναι η πιο φιλόξενη και ελκυστική. Ωστόσο, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή σας, πρέπει να δείτε τι μπορεί να συμβεί σε μια ευημερούσα πόλη με ισχυρή οικονομία και αναπτυσσόμενη βιομηχανία σε μια στιγμή. Τι κρίμα που μια τέτοια πόλη «χάλασε» σαν μηχανή μηχανής. Ίσως μια μέρα βρεθεί ένας μηχανικός και θα φτιάξει το «μοτέρ» και όλες οι πολιτείες θα ακούσουν ξανά το βρυχηθμό και το βουητό του. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία…
Αγαπητέ αναγνώστη, αν δεν έχετε βρει τις πληροφορίες που σας ενδιαφέρουν στον ιστότοπό μας ή στο Διαδίκτυο, γράψτε μας στο και σίγουρα θα γράψουμε ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣμόνο για σένα
Στην ομάδα μας και:
- 1. αποκτήστε πρόσβαση σε εκπτώσεις σε ενοικιάσεις αυτοκινήτων και ξενοδοχεία.
- 2. μοιραστείτε την ταξιδιωτική σας εμπειρία και θα σας πληρώσουμε για αυτό.
- 3. Δημιουργήστε το blog ή το ταξιδιωτικό σας γραφείο στον ιστότοπό μας.
- 4. λάβετε δωρεάν εκπαίδευση ανάπτυξης τη δική του επιχείρηση;
- 5. αποκτήστε την ευκαιρία να ταξιδέψετε δωρεάν.
Μπορείτε να διαβάσετε για το πώς λειτουργεί ο ιστότοπός μας στο άρθρο
Πόλη-φάντασμα Ντιτρόιτ
Το 2013, η πόλη του Ντιτρόιτ υπέβαλε αίτηση πτώχευσης. Είναι ένα υψηλό σημείο για μια κάποτε μεγάλη αμερικανική πόλη, αποδεκατισμένη από την οικονομία και την κακοδιαχείριση.
Ωστόσο, πολύ πριν η πόλη μάθει για την οικονομική της αφερεγγυότητα, ήταν ήδη σε παρακμή.
Και ήταν κάποτε η πρωτεύουσα του καπιταλισμού, η μεγάλη «φουρνιστή καμίνι» στο επίκεντρο της ανόδου της Αμερικής στην παγκόσμια δύναμη και μεγαλείο.
Παρεμπιπτόντως, ο Στάλιν ήθελε να το αντιγράψει στις όχθες του Βόλγα, αλλά διαπίστωσε ότι δεν μπορούσε να αναπαράγει το από μηχανής πνεύμα του.
Η πόλη-φάντασμα του Ντιτρόιτ είχε ένα πνεύμα ξέφρενης, ασταμάτητης οικονομικής σκληρότητας, αδίστακτου, ψυχρού και μεγαλειώδους.
Η αρχική καρδιά του Ντιτρόιτ ήταν γεμάτη με μερικά από τα πιο πληθωρικά και ισχυρά κτίρια του αμερικανικού μέσου αιώνα: κολοσσιαία, περίτεχνα θέατρα και κινηματογράφοι, πανίσχυρα ξενοδοχεία και πολυκαταστήματα, όλα δίνοντας έμφαση στην ενέργεια, την κίνηση, την αισιοδοξία και τη δύναμη.
Γιατί το Ντιτρόιτ είναι μια πόλη-φάντασμα
Ο κύριος λόγος για την παρακμή της αμερικανικής πόλης ήταν η αποτυχία ενσωμάτωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας στην παγκόσμια οικονομία.
Τον 20ο αιώνα, εκεί βρίσκονταν οι μεγαλύτερες εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων και δεξαμενών.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Φράνκλιν Ρούσβελτ ονόμασε την πόλη "Οπλοστάσιο της Δημοκρατίας", καθώς πέρασε από την παραγωγή Cadillac και Ford στην παραγωγή του 35% της αμερικανικής πολεμικής παραγωγής: τανκ, Jeep και βομβαρδιστικά B-24, τα οποία κατασκευάζονταν από δεκάδες χιλιάδες .
Και αυτή ήταν μια από τις πόλεις της «Γης της Επαγγελίας», ένα νέο μέλλον στο οποίο αναρίθμητοι μαύροι Αμερικανοί επεδίωκαν αφού εγκαταλείψουν τον μεγαλομανή, διαχωρισμένο αμερικανικό Νότο με την ελπίδα μιας νέας ζωής.
πληθυσμός του Ντιτρόιτ
Η επέκταση εν καιρώ πολέμου (1941-45) προσέλκυσε 200.000 μετανάστες, πολλοί από τους οποίους ήταν μαύροι από το Νότο.
Τους τράβηξε το υψηλό μισθόςαπό νέα εργοστάσια της General Motors, της Ford, της Chrysler και μιας σειράς άλλων εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων των στρατιωτικών.
Κατά τη δεκαετία του 1950, στο απόγειο της επιρροής του, το Ντιτρόιτ διέθετε πληθυσμό άνω των 2 εκατομμυρίων ανθρώπων με σταθερές, καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.
Σήμερα ο πληθυσμός της πόλης είναι περίπου 700.000, και μεγάλα τμήματα της πόλης είναι εγκαταλελειμμένα και σαπίζουν.
Χωρίς χρήματα στον προϋπολογισμό του δήμου για κατεδάφιση, αυτά τα κτίρια πιθανότατα θα παραμείνουν έτσι.
Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα εγκαταλελειμμένα κτίρια έγιναν πόλος έλξης για αστικούς εξερευνητές και φωτογράφους που προσπαθούσαν να καταγράψουν και να κατανοήσουν την πτώση μιας μεγάλης αμερικανικής πόλης.
Φωτογραφίες από την «πόλη-φάντασμα» του Ντιτρόιτ
Εξέγερση του Ντιτρόιτ
Το Ντιτρόιτ ήταν γνωστό για την ακμάζουσα Κου Κλουξ Κλαν και τη φανατική αστυνομική του δύναμη.
Η πόλη γνώρισε φυλετικές ταραχές ήδη από το 1943, που προκλήθηκαν από τον βάναυσο διαχωρισμό των βιαστικά χτισμένων και αραιών δημόσιων κατοικιών. 34 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και εκατοντάδες τραυματίστηκαν.
Το 1967, μια δεύτερη τρομερή φυλετική εξέγερση σημειώθηκε, η οποία άφησε 43 νεκρούς και σχεδόν 500 τραυματίες. Τα ομοσπονδιακά στρατεύματα, που αναπτύχθηκαν βάσει του νόμου περί εξέγερσης, επέβαλαν τελικά μια σκυθρωπή ειρήνη.
Οι μάχες ήταν τόσο σοβαρές που στο ύψος του πόλεμος του Βιετνάμχρειάζονταν χιλιάδες στρατιώτες για να αποκατασταθεί η τάξη.
Έτσι, καθώς χιλιάδες μαύρες οικογένειες μετακόμισαν στο Ντιτρόιτ, οι κτηματομεσίτες προσπάθησαν να αποκομίσουν κέρδος φοβίζοντας τους λευκούς κατοίκους.
Στη συνέχεια αγόρασαν τα σπίτια τους φτηνά και τα πούλησαν για μεγάλα κέρδη σε μαύρους. Αυτή η κυνική διαδικασία ονομάστηκε «υπόθεση μπλοκ», μια μέθοδος πανικού των ανθρώπων σε όλες τις περιοχές με προειδοποιήσεις για μαύρη εισβολή.
Εν τω μεταξύ, οι πολεοδόμοι ενθάρρυναν ακόμη περισσότερο την ανάληψη κινδύνων. Δεδομένου ότι ήταν μια Motor City, δεν υποστήριξαν τις δημόσιες συγκοινωνίες, αλλά κατασκεύασαν ένα δίκτυο αυτοκινητόδρομων, το οποίο είχε ως αποτέλεσμα μεγάλες αποστάσεις, οι οποίες «διάσπασαν» περαιτέρω κατοικημένες περιοχές.
Οι λευκοί άρχισαν να μετακινούνται από την πόλη σε νέα προάστια με χαμηλότερους φόρους και καλύτερα σχολεία.
Έτσι, ίντσα προς ίντσα και σε μεγάλο βαθμό χάρη στους λευκούς, το Ντιτρόιτ έγινε μαύρη πόλη.
Κατάρρευση του Ντιτρόιτ
Η καταστροφή του 1967 επιτάχυνε αυτή τη διαδικασία. Το 1974, εξέλεξε τον πρώτο μαύρο δήμαρχο της, τον Coleman Young.
Αργότερα θα γίνει διαβόητος ως ο άνθρωπος που βοήθησε να σκοτωθεί το Ντιτρόιτ. Η εκλογή του, δίκαια ή άδικα, ήταν το σήμα για μια πιο γρήγορη φυγή.
Αν και άλλες πηγές λένε ότι ο Young κατηγορήθηκε άδικα και ότι η καταστροφή του Ντιτρόιτ ξεκίνησε πριν από αυτόν. Και οι δύο εκδοχές έχουν την αλήθεια τους.
Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή το 1973, και η επακόλουθη άνοδος των τιμών του πετρελαίου, τελικά συμπαρασύρει το Ντιτρόιτ προς τα κάτω.
Από εκείνο το σημείο και μετά, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έχασε την υποστήριξη ακόμη και μεταξύ των πατριωτών Αμερικανών και δεν την ανέκτησε ποτέ πλήρως.
Στο μεταξύ, η στεγαστική κρίση μεγάλωνε και μεγάλωνε. Υπήρχε ήδη μια ηλίθια έκρηξη στα στεγαστικά δάνεια που χρηματοδοτεί η κυβέρνηση, με την κυβέρνηση να δανείζει ανθρώπους που δεν θα μπορούσαν ποτέ να αποπληρώσουν τα δάνειά τους: μια πρώιμη εκδοχή της κρίσης των αρχικών δανείων.
Η πρώτη κοκαΐνη εμφανίστηκε σαρώνοντας τα ληθαργικά και άστεγα προάστια.
Και οι ντόπιοι πολιτικοί και επιχειρηματίες ήταν μπερδεμένοι: «Δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε ότι δεν ήμασταν πλέον στις δέκα πρώτες πόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών».
Η πιο δραματική εξέλιξη τα τελευταία χρόνιαείναι η ιδέα ότι η γεωργία μπορεί να αναβιώσει την «πόλη-φάντασμα».
Αλλά και αυτό συνάντησε περιφρόνηση και αντίθεση. Οι πατέρες της πόλης δεν θέλουν να δουν καμπίνες και αχυρώνες, για να μην αναφέρουμε γουρούνια και κοτόπουλα, στη μέση της περήφανης και ιστορικής πόλης τους.
Κι όμως, ανάμεσα στα εγκαταλελειμμένα σπίτια, γίνονται σεμνές αλλά αποφασιστικές προσπάθειες να μετατραπούν τα άγονα εδάφη σε γόνιμα.
Το Ντιτρόιτ έχει πολλά σκουπίδια, αλλά έχει και πολλή γη. Ένα σπίτι μπορεί να αγοραστεί από την πόλη για 300 δολάρια ΗΠΑ, αν και κάθε οικόπεδο κοστίζει έως και 3.000 δολάρια ΗΠΑ ανά εκτάριο.
Μερικοί επιχειρηματίες εξηγούν τι ακολουθεί: «Το αγρόκτημα της πόλης σήμαινε μια μεγάλη κόκκινη σιταποθήκη με γουρούνια και κοτόπουλα. Και νόμιζαν επίσης ότι αυτό θα ήταν σημάδι ήττας και αποτυχίας. Έτσι τους ζωγραφίσαμε μια εικόνα αυτού που είχαμε στο μυαλό μας: κήπους, φυτείες φρούτων, υδροπονικά θερμοκήπια».
Επί αυτή τη στιγμή 139 τετραγωνικά μίλια κενή γης. Με το ποσοστό ανεργίας να αγγίζει το 50 τοις εκατό, πολλοί άνθρωποι μπορεί να ενδιαφέρονται να επιστρέψουν εδώ.
Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό θα συμβεί.
Είναι το Ντιτρόιτ το νέο Άμστερνταμ;
Ένα άλλο ριζοσπαστικό σχέδιο για την ανάσταση μιας πόλης-φάντασμα προέρχεται από τον Τζέφρι Φίγκερ, έναν δικηγόρο του Ντιτρόιτ που έκανε το όνομά του υπερασπιζόμενος τον αείμνηστο Δρ Τζακ Κεβόρκιαν, ή τον «Δόκτορα Θάνατο», τον διαβόητο τοπικό πρωτοπόρο της ευθανασίας.
Πρόσφατα είπε: «Μπορώ να πάρω το Ντιτρόιτ πίσω σε πέντε λεπτά. Θα καθάριζα τους δρόμους και τα πάρκα. Θα εφάρμοζε τους νόμους για την ιατρική μαριχουάνα. Θα εφάρμοζα επίσης νέους νόμους για την πορνεία και θα μας έκανα το νέο Άμστερνταμ. Θα προσελκύαμε πολλούς νέους. Θα κάναμε το Ντιτρόιτ μια διασκεδαστική πόλη. Ένα μέρος όπου θέλετε να ζήσετε και θα ζούσαν εδώ».
*Ο Φίγκερ ήταν υποψήφιος των Δημοκρατικών για κυβερνήτης του Μίσιγκαν το 1998.
Ο μισός πληθυσμός της Γης ζει σε πόλεις, οι οποίες καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας - αυτοί οι αριθμοί είναι γνωστοί σε πολλούς, αλλά δεν γίνεται τόσος λόγος για αστική συρρίκνωση όσο θα έπρεπε. Οι τρομακτικά όμορφες φωτογραφίες του εγκαταλειμμένου Ντιτρόιτ -κάποτε η τέταρτη μεγαλύτερη πόλη των Ηνωμένων Πολιτειών- προκάλεσαν... το νέο είδοςτουρισμός: παρατήρηση μιας ετοιμοθάνατης πόλης. Το "Theories and Practices" προσπάθησε να καταλάβει γιατί συμβαίνει αυτό.
Αποτυχημένες πόλεις
Συνηθίζεται να ξεκινάμε άρθρα για την αστικοποίηση με τραγικά στοιχεία - ο μισός πληθυσμός (59%) της Γης ζει σε πόλεις, οι οποίες καταλαμβάνουν περίπου το 1% της επιφάνειας του πλανήτη μας. 50 νέοι άνθρωποι έρχονται στις πόλεις κάθε μέρα, που σημαίνει ότι κάθε πόλη θα χρειαστεί 50 νέες θέσεις εργασίας, κρεβάτια, μεσημεριανά γεύματα, δείπνα. Σε σύγκριση με 50 επιπλέον δείπνα, η μικρή μείωση στη γειτονική πόλη από την οποία προέρχονταν ορισμένοι από αυτούς τους ανθρώπους δεν φαίνεται τόσο τρομακτική. Γενικά δεν γίνεται τόσος λόγος για αστική συρρίκνωση όσο θα έπρεπε. ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗυποδηλώνει ότι ενώ ορισμένες πόλεις αποκτούν πληθυσμό, άλλες τον χάνουν. Στον αγώνα της παγκοσμιοποίησης, είναι ακριβώς όπως στη ζωή - κάποιος κερδίζει, οι υπόλοιποι χάνουν.
Τι γνωρίζουμε για τους ηττημένους; Γνωρίζουμε ότι υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επονομαζόμενες πόλεις ακμής από τις αποτυχημένες αντίστοιχές τους. Περισσότερες από 370 πόλεις με πληθυσμό μεγαλύτερο από 100.000 έχουν χάσει περισσότερο από το 10% του πληθυσμού τους τα τελευταία 50 χρόνια. Το ένα τέταρτο των κενών πόλεων βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, κυρίως στη Μέση Ανατολή.
Τι κάνει η ώρα στις αμερικανικές πόλεις
Το Ντιτρόιτ έχει χάσει τα περισσότερα, με μείωση πληθυσμού 61,4% από τη δεκαετία του 1950. Μια ακμάζουσα μητρόπολη έχει μετατραπεί σε πόλη-φάντασμα, ολόκληρες γειτονιές είναι άδειες, οι επιχειρήσεις έχουν πλέον εγκαταλειφθεί. Η ιστορία είναι γνωστή και θλιβερή: μια ευημερούσα, αλλά γενικά αρκετά συνηθισμένη αμερικανική πόλη, με φόντο την αυτοκινητιστική έκρηξη της δεκαετίας του '20, βιώνει την ακμή της και μέχρι τη δεκαετία του '30 έχει ξαναχτιστεί πλήρως - σε τέτοια κλίμακα που ο αριθμός των ουρανοξυστών ανταγωνίζεται με Νέα Υόρκηκαι τη Νέα Ορλεάνη. Η παρακμή συμβαίνει τόσο γρήγορα όσο και η ευημερία - ακόμη και στη δεκαετία του 1960 η πόλη έδινε την εντύπωση μιας γενικά ευνοϊκής πόλης με ελάχιστα αισθητά σημάδια μελλοντικών οικονομικών προβλημάτων, και ήδη στη δεκαετία του 1970 η πόλη ήταν σχεδόν έρημη.
Τι προκάλεσε αυτές τις αλλαγές; Είναι παραδοσιακό να κατηγορούμε την κατάρρευση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στις αρχές του αιώνα, το Ντιτρόιτ προσέλκυσε εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες παρέχοντάς τους θέσεις εργασίας. Μετά έγινε ένας πόλεμος, μετά τελείωσε ο πόλεμος, η τεχνολογία προχώρησε, υπήρξε μια στροφή προς την αυτοματοποιημένη παραγωγή και η ζήτηση για ανειδίκευτη εργασία μειώθηκε. Χιλιάδες και χιλιάδες εργαζόμενοι έμειναν χωρίς δουλειά. Η βιομηχανική ανάπτυξη και οι σχετικές απώλειες θέσεων εργασίας έλαβαν χώρα στο πλαίσιο έντονων συγκρούσεων μεταξύ λευκών και μαύρων. Το Ντιτρόιτ ήταν μια επικίνδυνη πόλη για να ζεις, που δεν μπορούσε παρά να συμβάλει στην εκροή πληθυσμού. Ένας άλλος παράγοντας ήταν ο συνολικός προσανατολισμός προς τη βιομηχανική κουλτούρα - δεν υπήρχε ούτε μεγάλο πανεπιστήμιο ούτε γκαλερί τέχνης στην πόλη. Αξίζει να αναφερθεί εδώ και η έλλειψη πολιτισμικής συνέχειας. Λόγω της ατελείωτης ανάπλασης του Ντιτρόιτ, η διατήρηση των ιστορικών κτιρίων δεν είχε καν σκεφτεί: οι κατοικημένες περιοχές εκκαθαρίστηκαν για να κατασκευαστούν χώροι στάθμευσης, τα αρχιτεκτονικά μνημεία κατεδαφίστηκαν για γραφεία και αν κάποια κτίρια διατηρήθηκαν, ήταν μόνο επειδή δεν υπήρχαν αρκετά κονδύλια για κατεδάφιση.
Όλες οι εγκαταλειμμένες πόλεις μοιάζουν μεταξύ τους, αλλά όλες οι ευημερούσες πόλεις είναι όμορφες με τον δικό τους τρόπο. Όπως ήταν κάποτε το Ντιτρόιτ, αυτές ήταν επιτυχημένες πόλεις με ανεπτυγμένες υποδομές, τις οποίες ο πληθυσμός εγκατέλειψε για τον ένα ή τον άλλο λόγο. Και αν αυτές οι πόλεις παρήγαγαν εισόδημα, τώρα αντιπροσωπεύουν ένα σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.
Πως περισσότεροι άνθρωποιφεύγει, τόσο πιο ακριβό γίνεται για όσους μένουν να ζήσουν. Οι κύριοι λόγοι για αυτό σχετίζονται με τις υποδομές της πόλης: αν και ο πληθυσμός έχει μειωθεί, παρέμεινε αμετάβλητος. Αυτό ακολουθεί απλά μαθηματικά: η υποδομή παραμένει η ίδια, επομένως το κόστος για αυτήν παραμένει το ίδιο, αλλά ο πληθυσμός έχει μειωθεί, και αυτό σημαίνει ότι η κατά κεφαλήν δαπάνη έχει αυξηθεί. Η επόμενη σκέψη σχετίζεται με την πυκνότητα του πληθυσμού: όσο πιο πυκνοκατοικημένη είναι μια πόλη, τόσο πιο πυκνός είναι ο πληθυσμός, τόσο φθηνότερες είναι οι διάφορες δημοτικές υπηρεσίες (χονδρικά μιλώντας, το μήκος του σωλήνα νερού μειώνεται). Οι πόλεις αραιώνουν, οι πληθυσμοί διασκορπίζονται, οι σωλήνες νερού επιμηκύνονται. Οι τιμές των κατοικιών αυξάνονται κατακόρυφα, γεγονός που γίνεται ένας ακόμη λόγος για να φύγουμε από την πόλη.
Δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση. Μία από τις προτάσεις είναι τεχνητή αύξησηΗ πυκνότητα του πληθυσμού με την καταστροφή των περιττών υποδομών - φαίνεται για πολλούς κάτι παραπάνω από αμφιλεγόμενη απόφαση.
Μάντσεστερ και Ιβάνοβο
Το Ντιτρόιτ έχει γίνει μια κλασική απεικόνιση του φαινομένου των εγκαταλειμμένων πόλεων και ένα παγκόσμιο υλικό για τη μελέτη του. Το 2002, το Γερμανικό Πολιτιστικό Ίδρυμα ξεκίνησε ένα μεγάλο έργο για αυτό το θέμα με τη συμμετοχή καλλιτεχνών, δημοσιογράφων, επιστημόνων πολιτισμού και κοινωνιολόγων. Εκτός από την πρωτεύουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, η λίστα περιλαμβάνει το Μάντσεστερ στην Αγγλία και το Ιβάνοβο στη Ρωσία. Δηλωμένος σκοπός της μελέτης ήταν η συνολική ανάλυση του φαινομένου, ο εντοπισμός των περιοχών κινδύνου και η αναζήτηση τρόπων σωτηρίας.
Η οικονομία και τα δημογραφικά στοιχεία του Μάντσεστερ, που κάποτε ήταν η «βαμβακερή πρωτεύουσα του κόσμου», επηρεάστηκαν αρνητικά από την πρώτη Παγκόσμιος πόλεμοςκαι την οικονομική κρίση που ακολούθησε. Ο πληθυσμός του Μάντσεστερ έφτασε τις 900.000 στο απόγειο της βιομηχανικής εποχής και η πόλη έχασε περίπου τους μισούς κατοίκους της όταν άρχισε η αποβιομηχάνιση. Η παραγωγή συνεχίστηκε με κάποιο τρόπο μέχρι τη δεκαετία του '50 και στη δεκαετία του '60 το βρετανικό βαμβάκι έπαψε εντελώς να υπάρχει. Για τα επόμενα 20 χρόνια, η πόλη κατακλύζεται από συνολική ανεργία (150.000 άνθρωποι βρέθηκαν χωρίς δουλειά). Η πτώση έγινε πιο έντονη στο κέντρο της πόλης, όπου δεν παρέμειναν περισσότεροι από 1.000 κάτοικοι (δεκαετίες 70-80).
Κατά ευτυχή σύμπτωση, η προσβασιμότητα των τοπικών ιδρυμάτων άρχισε να προσελκύει φοιτητές και ταλαντούχους νέους, γεγονός που συνέβαλε στην εμφάνιση μιας γνωστής υποκουλτούρας. Είναι κατά την περίοδο της οικονομικής ύφεσης που αναδύεται εδώ μια ιδιαίτερη μουσική κουλτούρα, τέχνη και αρχιτεκτονική, η οποία, μαζί με λογικές πολιτικές υποστήριξης των επιχειρήσεων, γίνεται ένας από τους παράγοντες της αστικής αναζωογόνησης. Ο πληθυσμός μετακινείται στον τομέα των υπηρεσιών, όπου το 70% των κατοίκων της πόλης απασχολείται πλέον, και η ανεργία μειώνεται από 19% το 1995 σε 10% το 2001. Σήμερα, 20 χρόνια μετά την οξεία κρίση, το Μάντσεστερ ανθίζει. Σύμφωνα με στοιχεία του 2010, η πόλη κατατάσσεται δεύτερη σε δημοτικότητα για επιχειρήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο και 12η στην Ευρώπη. Το Μάντσεστερ θεωρείται σύμβολο της αστικής αναγέννησης, αν και ορισμένοι ειδικοί, επισημαίνοντας τη συνεχιζόμενη μείωση του πληθυσμού του (απώλεια 9,2% από το 1991 έως το 2001), αποκαλούν την πόλη «την πιο ακμάζουσα από τις πόλεις που αδειάζουν στον κόσμο».
Το Ιβάνοβο εμφανίζεται συχνά σε διάφορες μελέτες ως το «Ρωσικό Μάντσεστερ». Στις αρχές του 20ου αιώνα, η νεαρή πόλη (καθεστώς που δόθηκε το 1871) έγινε ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά κέντρα και μετά την επανάσταση μετατράπηκε σε «τρίτη προλεταριακή πρωτεύουσα της δημοκρατίας». Ο πληθυσμός του Ιβάνοβο αυξάνεται με τεράστιο ρυθμό: το 1870 - 17 χιλιάδες άτομα, το 1917 - ήδη 170 χιλιάδες. Η πόλη γίνεται η μεγαλύτερη πλατφόρμα για την πειραματική σοβιετική αρχιτεκτονική. Μετά την άνοδο του Στάλιν στην εξουσία, η οικονομική πορεία άλλαξε. ελαφριάς βιομηχανίαςυποχωρεί στο παρασκήνιο και η ζωή της πόλης αναστέλλεται. Ξεκινά μια οικονομική ύφεση, η σύνθεση του φύλου του πληθυσμού αλλάζει (το Ιβάνοβο μετατρέπεται σε «πόλη των νυφών»). Χωρίς εκσυγχρονισμό, η περιοχή χάνει τη δική της οικονομική σημασία. Δεν μιλούν για παρακμή - λογοκρισία.
Το 60% του πληθυσμού αναγκάζεται να ασχοληθεί γεωργίανα ταΐσει την οικογένεια, και έτσι, κατά ειρωνικό τρόπο, στη δεκαετία του '50 η πόλη πραγματοποιεί το ουτοπικό όνειρο των αστικών για μια κηπούπολη. Κατά τη διάρκεια της περεστρόικα, το Ιβάνοβο βιώνει τις πιο δύσκολες στιγμές του: εργοστάσια κλείνουν, η ανεργία φτάνει στο αποκορύφωμά της (απώλεια 58% των θέσεων εργασίας). Το 1998, η παραγωγή μειώθηκε άλλες 5 φορές (το 22% του όγκου του 1989 παρήχθη). Μετά την κρίση του 1998, η κατάσταση αρχίζει να βελτιώνεται σιγά σιγά, αλλά η περιοχή παραμένει μια από τις φτωχότερες στη Ρωσία - με αντίστοιχη ποιότητα ζωής και δημογραφική κατάσταση.
Βενετία 2030
Το τελευταίο έργο μιας ομάδας ερευνητών που ασχολούνται με τις πόλεις που αδειάζουν είναι η Βενετία. Τα τελευταία 40 χρόνια, ο πληθυσμός του μειώθηκε στο μισό. Η οικονομία της πόλης λειτουργεί αποκλειστικά στον τουρισμό, του οποίου η εισροή έχει τριπλασιαστεί με τα χρόνια, απλοποιώντας τα πολλά πρόσωπα της Βενετίας και μετατρέποντάς την σε τουριστικό αξιοθέατο όπως η Disneyland. Η ζωή στο νησί γίνεται όλο και πιο δύσκολη - για παράδειγμα, στην πλατεία του Αγίου Μάρκου είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε μια μάσκα παρά ένα κουτί γάλα. Οι τιμές των ακινήτων αυξάνονται και 2.500 κάτοικοι εγκαταλείπουν την πόλη κάθε χρόνο. Ο πληθυσμός γερνάει. Μέχρι το 2030, η Βενετία θα μπορούσε να ερημώσει εντελώς.
Τα αίτια της κρίσης συνδέονται με τη μετακίνηση των υποδομών εκτός πόλης και τη μετέπειτα στροφή στο κέντρο της αστικής ζωής. Το 1966, μια από τις μεγαλύτερες πλημμύρες σημειώθηκε, 16.000 άνθρωποι έχασαν μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους. Ο αριθμός των μεγάλων πλημμυρών συνεχίζει να αυξάνεται. Η εισροή τουριστών έχει οδηγήσει σε τα περισσότερα απόαστικά ακίνητα μετατρέπονται σε ξενοδοχεία ή αγοράζονται από ξένους. Εδώ είναι σκόπιμο να τεθεί το ερώτημα που είναι τόσο δημοφιλές σήμερα σχετικά με το δικαίωμα στην πόλη - είναι η Βενετία μια πόλη για τους τουρίστες ή για τους κατοίκους της;
Μόνο σύμφωνα με το ευημερούν Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχουν περισσότερες από 3.000 πόλεις στον κόσμο που ενδέχεται να αδειάσουν. Άτομα με οικονομικές δυνατότητες, περιζήτητες ειδικότητες και συναφή προσωπικές ιδιότητεςπροσπαθήστε να αφήσετε μέρη που είναι δύσκολο να ζήσετε. Τι προκαλεί την παρακμή των πόλεων; Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι συνέπειες ορισμένων είναι άμεσες, άλλοι εκδηλώνονται μετά από πολύ καιρό. Γενικά, μιλώντας για το τι οδηγεί στο άδειασμα των πόλεων, διακρίνονται δύο ιστορικοί παράγοντες: η αποβιομηχάνιση και η μεγαλύτερη δυναμική της ζωής έξω από την εγκαταλελειμμένη πόλη.
