Mécanicien sous-marin. Commandant d'une ogive électromécanique Commandants d'ogives de 5 véhicules hauturiers
a) perdre les biens du navire
"Il y a eu une perte la nuit. La nuit dernière, nos pêcheurs ont suspendu un projecteur portable par-dessus bord - ils attiraient les poissons vers la lumière. Le poisson n'a pas été attiré, mais le projecteur gargouillait... D'une manière étrange, le projecteur a disparu : la fixation était fiable, un support métallique avec deux boulons. La boucle au bout est intacte, il n'y a pas d'agrafe dedans, et c'est tout... " Et puis il décrit des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'équipement embarqué de deux unités de combat à la fois - électromécanique et navigateur, les réparations nécessitent une panne de courant, et l'un des électriciens du navire paie avec des blessures pour avoir tenté d'effectuer des réparations sans couper l'alimentation. fournir. L'autorisation de couper l'alimentation électrique d'un navire ne peut être accordée que par le commandement de la flotte. Le commandant du navire envoie un télégramme à l'officier de service opérationnel de la flotte, demandant l'autorisation appropriée. "Mais l'officier opérationnel à terre joue de la cornemuse, il n'ose pas donner le feu vert. Il n'y a pas de réponse pendant cinq, dix, vingt, quarante minutes...(commandant du navire) crache(Dolzhikov S., n° 9, 2002, p. 21). Notons nous-mêmes les unités appartenant à la langue vernaculaire : « battre/repousser le télégramme », « le poisson n'a pas été attiré », « tire la cornemuse », (le commandant) « crache » (un geste caractéristique exprimant des sentiments d'indignation et contrariété). Les unités du jargon militaire et naval sont :
opérationnel- officier de service opérationnel (au quartier général de la flotte), ailleurs dans l'histoire on le retrouve dans le même sens opéras
"pour donner le feu vert"(pour donner l'autorisation, éventuellement à partir de la lettre signal « D » du code des transmissions navales, signifiant, entre autres, « Oui, j'accepte, j'autorise » - Dictionnaire du jargon maritime de N.A. Kalanov) ;
b) abriter un hibou à bord
L'aspirant principal Sh. raconte comment les marins d'un navire sur lequel il a servi ont attrapé un hibou qui s'était envolé sur le navire et l'ont placé dans une cage la veille de la mort du perroquet du navire. C'est alors que les mésaventures sans fin de l'équipage du navire ont commencé : dans un port neutre de la base de la flotte, l'équipage n'a pas reçu la monnaie requise, mais a reçu l'ordre d'embarquer « 200 cargos ». L'un des moteurs principaux "a volé" en pleine mer, mais ils ne pouvaient pas "ramer" contre le vent avec un seul moteur, le navire a été "traîné" sur les rochers d'une île grecque, a été à peine réparé et s'est échappé. Un jour plus tard, il y a eu une nouvelle tempête, jusqu'à neuf points, les superstructures ont « bougé » sous l'impact des vagues et, dans la cabine du second, le pont a commencé à « onduler ». Nous donnons la fin de l'histoire du marin dans son intégralité : "Mais les mésaventures de l'équipage ne se sont pas arrêtées là non plus. Un peu plus tard, ils se sont assis dans le carré pour déjeuner. Un marin de l'ogive-5 est arrivé en courant et a rapporté : camarade commandant, l'hélice à pas réglable était cassée ! " ne le supporte pas alors qu'il frappe la table : « Oui, enfin, jetez ce hibou par-dessus bord ! » Ils rapportent, camarade commandant, que le hibou a été jeté. Et puis le « papillon » se précipite : camarade commandant, l'hélice principale du propulseur a devenir opérationnel tout seul ! Alors ne croyez pas aux présages après ça.(Dolzhikov S., n° 10, 2002, p. 11). Essayons de commenter la composition lexicale de l'histoire du marin. L'immédiateté de la narration orale est obtenue grâce à l'utilisation d'expressions figuratives - « le moteur a volé » (le moteur est en panne), « traîné sur les rochers » (porté sur les rochers), « ramé » contre le vent » (ratissé avec des rames, nous parlons ici du fait que le moteur restant en service n'a pas assez de puissance pour assurer le mouvement du navire contre le vent), "a entraîné la superstructure" (les structures de la partie superficielle du navire ont été déformées), "a cogné la table" (frapper la table avec son poing - un geste énergique exprimant une extrême indignation) De plus, l'histoire du marin regorge de jargon militaire et naval :
"charger 200"– à la fois un nom de code et un euphémisme. « Cargo 200 » est à la fois un militaire mort et sa dépouille, placée dans un cercueil en zinc scellé, qui à son tour est immergé dans une volumineuse boîte en bois. Le poids d'une structure aussi lugubre est important ; de 6 à 8 personnes participent à son transport ;
"BCh-5"(be-che-five) – un nom de code exprimé en utilisant une abréviation de type initiale pour " unité de combat(numéro) 5", dans le dictionnaire de N.A. Kalanov, il y a un décodage de toutes les ogives du navire, en particulier l'ogive-5 est une ogive électromécanique ;
SRV(ve-er-she) - une abréviation du type initial du nom de l'un des mécanismes les plus importants de régulation de la vitesse d'un navire. L'auteur donne toujours un décryptage - une vis à pas réglable ;
"beurre pop"– un chauffeur, un opérateur de cale, un marin de l'ogive-5, notons aussi le mot « balayeur », emprunté au jargon du milieu criminel, – il arrive en courant.
L'une des formes d'existence et de transmission orale des unités du jargon naval est leur consolidation dans sous-culture marins militaires. Voici quelques exemples:
abyrvalg- un rapport confus d'un matelot d'ordonnance lors de l'apparition de hautes autorités. "...Un jour, ce même patron vient vérifier l'un des navires. Il descend dans le cockpit - et l'infirmier là-bas, voyant les hautes autorités, est sans voix. Il essaie de signaler quelque chose, mais tout ce qui ressort est ". abyrvalg, comme on dit dans la marine.(Dolzhikov S., n° 9, 2002, p. 30) ;
pot- poste d'infirmier. Parmi les nombreuses significations du mot, on retrouve « un meuble sur lequel on peut s'asseoir (chaise, tabouret) (Korovushkin, 2000 reproduit le folklore naval : « Je suis dessus). pot Je me lève / Et je regarde de tous mes yeux. / Comme le dit un chef - / J'ouvre ma boîte à pain" (Dolzhikov S. n° 8, 2002, p. 10). "Debout sur un pot" dans la marine signifie la même chose que "debout sur une table de chevet" dans l'armée unités - exercer les fonctions d'infirmier en tenue intérieure, par exemple pour être infirmier de caserne. Notre consultant, capitaine de premier rang A.G. Kuznetsov, rappelant ses années de cadet dans la marine, nous a parlé de la procédure qu'il connaissait pour devenir infirmier. marin - délivrant plusieurs coups avec un « can » (tabouret) dans la zone exposée sous le dos. Les dictionnaires de V.P. Korovushkin et N.A. Kalanov indiquent qu'une plaque de ceinture est utilisée dans l'initiation décrite ci-dessus ;
frotter les salauds- nettoyer les toilettes du navire (dans le jargon naval - dans les latrines ou iv.k. (de l'anglais. WC ). V.P. Korovushkin enregistre une orthographe différente : duchka, -je, w. Connard dans les toilettes. Le mot, selon lui, a été utilisé dans les années 1980-90. dans l'une des écoles militaires de Poltava. S. Dolzhikov réfléchit sur la signification sociale différente de cette unité phraséologique intrinsèquement argotique, selon qui l'utilise et par rapport à qui. En même temps, prêtons attention au mot « aiguille", non enregistré dans les dictionnaires de V.P. Korovushkin et N.A. Kalanov, qui est utilisé " ans» (par des anciens de la marine) dans la pratique du bizutage. « C'est quand même une chose étrange - service militaire. Si K. avait nettoyé les latrines sur « l’instruction » de quelqu’un, cela aurait été un incident, presque un crime. Et si le commandant de l’escouade l’envoie « se frotter les joues », cela s’appelle une « pratique disciplinaire », digne de tous encouragements. »(Dolzhikov S., n° 9, 2002, p. 41. « Pratique disciplinaire » - application des dispositions de la charte disciplinaire aux subordonnés. L'une des sanctions est d'être assignée hors tour au nettoyage, y compris les toilettes - B.B.) ;
clic d'ichtyandre - vomir le contenu de votre estomac. Expliquons-nous avec un extrait de l'histoire de S. Dolzhikov : « Pour le déjeuner, du bortsch et des côtelettes sont cuisinés délicieusement. Sur la table il y a de la mayonnaise de mardi gras, des cornichons, un tas de gousses d'ail. Après le déjeuner, le travail de combat était terminé. : J'avais le mal de mer à cause de conditions inhabituelles. L'amiral Nelson, dit-on, même pendant la bataille, il pouvait « cliquer sur Ichthyander » et gardait donc constamment un seau en toile à côté de lui » (Dolzhikov S. n° 8, 2002, p. 13). Dictionnaires V.P. Korovushkina et N.A. Kalanov n'enregistre pas cet euphémisme ; on y retrouve quelque chose de connu depuis l'époque de la flotte à voile" poison". Dans l'un des tableaux de la frégate "Pallada" de I.A. Gontcharov (le livre a été publié dans la première édition en 1879), on trouve une explication du verbe « empoisonner » : « Bientôt, le mal de mer fut découvert chez les jeunes marins qui y étaient sensibles ou qui n'avaient pas fait de croisière depuis longtemps ... voici un jeune homme, aspirant, qui pâlit, s'affaisse sur une chaise ; ses yeux s'obscurcissent, sa tête penche sur le côté, et lui, abandonnant son arme, court tête baissée vers le gaillard d'avant. L'officier a voulu crier quelque chose aux marins, mais s'est soudainement tourné vers la mer et s'est penché sur le côté... "Qu'est-ce que c'est, semble-t-il, vous êtes parti." poisons?" - lui dit l'autre. ( Empoisonner, empoisonner- signifie lâcher la corde petit à petit). On a à peine le temps de rebondir de l'un à l'autre..." (Goncharov, 1976, 17. Les italiques appartiennent à I.A. Goncharov - B.B.) ;
un homme avec une hache s'est glissé – l'expression naît apparemment du caractère figuré du verbe « assommer » (quelqu'un), autrement dit « mettre quelqu'un dans un état de choc, de perte de conscience (à propos d'un impact physique ou émotionnel » - Mokienko, Nikitina, 2000) . Un certain « homme à la hache » mythique se faufile derrière un gardien aux prises avec le sommeil et frappe le malheureux à l'arrière de la tête, « l'assommant ». La personne est dépassée et s’endort littéralement. S. Dolzhikov écrit à partir d'un cahier de poèmes d'un poète amateur : « Tu es assis de garde, tes oreilles sont enflées, / Des pensées sur ta petite amie viennent, / Et à ce moment derrière ton épaule / Un homme se faufile avec une hache . / Ne le chassez pas par peur, / Mais asseyez-vous à côté de lui en ami, / Versez cent grammes et faites-le-nous savoir, / Quand nous avons besoin d'être « assommés... » (Dolzhikov S., n° 11, 2002, p.« les oreilles gonflent » à cause des écouteurs, dans le langage courant – les écouteurs dans lesquels les opérateurs radio veillent – B.B.) ;
"Traîner..."– contraction de l’adresse statutaire, comprenant « camarade » plus le nom du correspondant rang militaire, par exemple, « Camarade lieutenant-capitaine ». S. Dolzhikov a entendu cette adresse simplifiée à lui-même et à d'autres officiers : « Tash, puis-je avoir de la glace ? », « Tash, offre-moi une cigarette.(Dolzhikov S., n° 9 et 11. 2002, p. 41 et 30, respectivement) ;
poinçon–alcool.S. Dolzhikov explique : Depuis longtemps dans la marine, l'alcool a eu un étrange nom d'argot - « poinçon ». Ce nom est Histoire entière. Il était une fois, dans la flotte à voile, la vodka, dont un verre était toujours servi aux marins avant le dîner (ceux qui ne buvaient pas recevaient chaque jour un centime ajouté à leur salaire), était conservée dans des outres en cuir. . D'une manière ou d'une autre, les liens étaient spécialement scellés, afin que l'on puisse voir si quelqu'un empiétait sur le sacré. Ainsi, les marins les plus rusés s'habituaient aux outres perçantes. L'alcool ainsi obtenu était appelé « shilny » ou « shil ». Eh bien, le nom a survécu jusqu'à nos jours, même si personne n'a stocké de l'alcool dans des outres à vin depuis longtemps - ils le conservent maintenant dans des fûts spéciaux en acier inoxydable.(Dolzhikov S., n° 9, 2002, p. 23) ;
rayer- un appareil avec lequel la rouille est éliminée du métal avant de peindre. « Shkryabka », comme certains maîtres d'équipage appelaient cet outil simple, probablement à l'aube de la flotte à vapeur, est un petit morceau de fer courbé aux extrémités aiguisées. Il est utilisé pour décoller et « tapoter » l'ancienne peinture, décapant les superstructures et les côtés jusqu'au métal » (Dolzhikov S., n° 11, 2002, p. 17) ;
skerries– (suisse skär ) diverses fissures, étroitesses, endroits plus larges et isolés où vous pouvez stocker diverses choses et même vous cacher pour une conversation tranquille avec un camarade dans les moments difficiles service maritime: « Sois fort, frère, le moment viendra - / Il n'y aura pas de « bretelles » ni de bretelles, / Et quelque part dans un « skerry » isolé / Nous supprimerons le clair de lune » (Dolzhikov S., n° 11, 2002, p.23).
Compléter le portrait du discours division distincte les marins militaires et les marins militaires en général pourraient servir d'échantillon de tout ce qui caractérise généralement la Russie discours familier, cependant, dans sa version « littéraire » : « conduire (dans qc.) » (pour comprendre qc), « cracker » (vin sec), « secouer (quelqu'un dans qch.) » (faire dépenser de l'argent à quelqu'un) , « acheter (quelqu'un) » (réussir à se moquer de quelqu'un), « piquer (quelqu'un pour quelque chose) » (tromper quelqu'un en lui faisant obtenir quelque chose), « une blague » (une blague sur quelqu'un), « l'enlever sur quelque chose." (récolter des fonds pour quelque chose), « incommensurablement » (beaucoup), « parler de la vie » (avoir une conversation à cœur ouvert), etc.
Les matériaux que nous avons cités confirment la présence de stéréotypes dans la pratique de la parole des marins militaires, reflétant les besoins de communication de la société et formant dans leur ensemble un portrait social et linguistique des représentants des personnes nommées. groupe social(Krysine dans : Langue russe moderne, 2003, 535).
Littérature
Borovik A.G. Retrouvez-moi aux trois grues. – Dans le livre : Borovik A.G. Guerre cachée. – M. : Collection « Top Secret », 2000. P. 9-88.
Gontcharov I.A. Frégate "Pallada". Essais de voyage en deux volumes. M. : "Russie soviétique", 1976.
Dolzhikov S. Jours et nuits des forces spéciales navales. Histoire documentaire. - "Guerrier de Russie", n°8-11.
Kalanov N.A. Dictionnaire du jargon maritime. – M. : « Azbukovnik », « Dictionnaires russes », 2002. Korovushkin V.P. Dictionnaire du jargon militaire russe. – Ekaterinbourg : Maison d'édition de l'Oural. Université, 2000.
Korovushkin V.P. Dictionnaire du jargon militaire russe : vocabulaire et phraséologie non standard des forces armées et des organisations paramilitaires Empire russe, URSS et Fédération Russe XVIIIe – XXe siècles. – Ekaterinbourg : Maison d'édition de l'Oural. Université, 2000.
Krysin L.P. Intellectuel russe moderne : une tentative de portrait de la parole // La langue russe à la lumière scientifique. N° 1. 2001. P. 90-106.
Krysin L.P. Dictionnaire mots étrangers. – 2e éd. ajouter. – M. : Rus. lang., 2000.
Mokienko V.M., Nikitina T.G. Grand dictionnaire du jargon russe. – Saint-Pétersbourg : « Norint », 2000.En journalisme, une exposition est un court texte qui précède le texte principal d'une publication. Dans certains cas, il s'agit d'un mini-résumé, dans d'autres, d'un énoncé de l'idée centrale de la publication. Ici, l’exposition se présente sous la forme classique d’une annotation éditoriale : elle contient des informations sur l’auteur et un bilan général de l’histoire dont le but est d’attirer l’attention du lecteur.
Pris ensemble, le vocabulaire du jargon militaire et naval constitue une composante expressive du portrait généralisé du personnel militaire moderne en général et des marins militaires en particulier. Lors de l'analyse du matériel, nous nous appuyons sur le texte de l'histoire, les dictionnaires de jargon militaire et naval mentionnés ci-dessus, les consultations avec le capitaine de premier rang A.G. Kuznetsov, nous avons plus de trente ans d'expérience dans les forces armées, dont trois ans en uniforme de lieutenant, nous avons eu la chance de servir parmi les marins militaires.
Est-il possible de fumer sur un sous-marin ? Comment et où ??? S'il y a des recommandations particulières (spéciales) ?? et j'ai obtenu la meilleure réponse
Réponse de Alexandre Riaboy[gourou]
Voici comment fumer sur les sous-marins est décrit sur le site avtonomka.org :
"C'était difficile pour ceux qui souffraient de la mauvaise habitude de fumer. Il est strictement interdit de fumer sous l'eau, et uniquement sur le pont lorsqu'ils sont en surface. Certes, "sous le RDP", les marins parvenaient toujours à fumer à proximité des moteurs diesel en état de marche. Et ainsi de suite de 45 à 90 jours.
Sur les sous-marins de première génération, fumer n'était autorisé qu'à la surface du pont. Si le fumeur était le commandant du BC-5 ou le commandant de division -3, alors certains fumeurs parvenaient à prendre quelques bouffées. En position immergée, le bateau était légèrement « gonflé » et il y avait une augmentation de la pression dans les compartiments jusqu'à 800 mm Hg. pilier ou plus. Cela était souvent réalisé artificiellement par les mécaniciens mentionnés ci-dessus. Pour soulager l'excès de pression, un moteur diesel a été démarré pendant plusieurs minutes, autour duquel les fumeurs se sont rassemblés. Sur les bateaux de la 2e génération et des générations suivantes, des fumoirs étaient aménagés, des murs desquels émanait après peu de temps une odeur désagréable de tabac. "
Mais que dit-on du tabagisme dans le Règlement des navires de la marine russe (2001)
Chapitre 11 Règles du navire
Règles de conduite du personnel à bord du navire :
453. Il est permis de fumer à bord d'un navire uniquement dans les zones désignées
commande sur le navire.
De plus, il est interdit de fumer :
a) lors d'inspections, d'alarmes, d'exercices, de formations et de travaux d'urgence, et
également aux postes de service des escadrons navals ;
b) sur les bateaux et autres embarcations se trouvant à côté du navire ;
c) sur les bateaux dont les moteurs fonctionnent au carburant léger.
Dans les zones réservées aux fumeurs, il doit y avoir
cendriers ou récipients à eau. Fumer sur la passerelle de navigation
autorisé au commandant du navire et, avec sa permission, aux officiers et
aspirants de marine, et sur les sous-marins, en outre, contremaîtres et marins.
« Le moment est venu de reconnaître tous les équipages de sous-marins comme des unités à risque spécial, offrant à leurs membres des garanties sociales décentes. Il faut enfin prendre conscience que nous vivons dans une grande puissance maritime. Grand même dans l'énormité de ses désastres navals, sans parler de ses grandes réalisations incontestables... Aujourd'hui, chaque Russe est simplement obligé de connaître les noms de ses as de la mer, de ses pionniers et de ses martyrs..."
Contre-amiral à la retraite Shtyrov A.T.
Réponse de 2 réponses[gourou]
Bonjour! Voici une sélection de sujets avec des réponses à votre question : ...Est-il possible de fumer sur un sous-marin ?? Comment et où ??? S'il y a des recommandations particulières (spéciales) ??
Réponse de ..
[gourou]
ils fument généralement lorsqu'ils sortent brièvement de l'eau, ouvrent la trappe, respirent de l'air et fument si cela est autorisé
Réponse de Evgueni Kospersky[gourou]
Recommandations des sous-mariniers - le fumeur doit être jeté par-dessus bord via le compartiment des torpilles
Réponse de Chat bizarre[gourou]
Manger endroit spécial, sur un sous-marin nucléaire, IL DISPOSE D'UN ÉQUIPEMENT D'ÉPURATION D'AIR PUISSANT ET D'UNE LONGUE DURÉE DE NAVIGATION AUTONOME, sur les sous-marins diesel - ce n'est pas possible (il y a peu de possibilités de conversion du monoxyde de carbone) - vous pouvez le tolérer,
Réponse de Paul[gourou]
Les sous-mariniers organisent eux-mêmes un tel lieu. Généralement près de la ventilation. Il existe des filtres à charbon dans la ventilation générale des sous-marins. Puis ils fument à tour de rôle, en respectant bien entendu strictement les règles de sécurité.
Lieutenant Satrapinsky V.P. les officiers supérieurs démobilisés disent au revoir à leurs camarades tombés au combat
Incendie du sous-marin nucléaire K-3 "Leninsky Komsomol". Tant de choses ont été écrites sur ce sujet qu'il semble : est-il possible de trouver quelque chose de nouveau qui fera la lumière sur cet événement ? Parfois, ils font référence à l'opinion des célèbres sous-mariniers Alexander Leskov et Yuri Nekrasov. Ce sont des gens respectés qui ont donné leur meilleures annéesà la marine nationale dans son secteur le plus difficile : les sous-marins. Beaucoup de temps s’est écoulé depuis et leur mémoire semble parfois leur faire défaut.
Par exemple, A.Ya. Leskov a confondu la base où K-3 est arrivé après l'accident. Il ne s'agissait pas de Gremikha, mais de Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, dont tous les sous-marins qui y étaient basés ont été retirés.
Lors du dernier voyage en bateau, le marin a subi un malheur : une appendicite. Le médecin du navire Fomin a effectué l'opération avec succès, mais les conditions difficiles dans le sous-marin ont entravé le processus de guérison, ce qui pourrait entraîner des conséquences graves, et un ordre a été donné depuis Moscou de rencontrer un navire de passage et de transférer le patient - il est resté vivant et nous a rencontrés à Zapadnaya Litsa en septembre, et selon A. Leskov, il était mort.
Ils marchèrent jusqu'au lieu de rendez-vous à une vitesse décente. J'étais de quart dans le 7ème compartiment, quand soudain le bateau est entré en eau profonde avec une grande assiette, l'ordre a été donné depuis le poste central de transférer toute la charge à tribord, et la turbine gauche a été inversée, mais c'était impossible d'arrêter le bateau, et inverse et la turbine droite, grâce à laquelle toute l'énergie est allée à la batterie.
Je ne me souviens pas exactement de la profondeur d'immersion, mais les angles sur lesquels étaient fixés l'équipement et les démarreurs se sont déformés avec fracas. Le bateau a fait surface, en raison du fonctionnement du système "Tourmaline", qui a été installé sur le bateau dans une version expérimentale.
Le système "Tourmaline" a donné par erreur l'ordre de plonger - le bateau a plongé et nous a inquiétés. Sur le chemin de la base, un ordre a été reçu en mer du Nord d'attendre le début des exercices des navires de l'OTAN, mais les conditions météorologiques n'ont pas permis aux navires de l'OTAN de mener des exercices en raison d'une forte tempête.
Le 5 septembre, le ministère de la Défense de l'URSS a émis un arrêté concernant le transfert vers la réserve des marins et des contremaîtres ayant purgé leur peine. L’ambiance sur le bateau était festive ; on m’a demandé de jouer la marche « Adieu à la Slavianka », car le magnétophone du navire ne fonctionnait pas. Ce soir-là, le 7 septembre, dans le carré des officiers, le film "Ballet Star" du studio de Kiev a été projeté.
Un film haut en couleur, un ballet de femmes sur glace, tout le monde était fasciné par la beauté, parfois quelqu'un faisait des blagues aux lieutenants assis sur le pont sous la table. J'avais des instructions à mon actif et, le matin, j'ai dû passer un test selon celles-ci auprès du commandant de l'ogive-5, Vitaly Vasilyevich Zaitsev.
C'était mon compatriote, et il n'était pas pratique pour moi de m'embarrasser devant lui avec des réponses incertaines. N'ayant pas fini de regarder le film, j'ai quitté le carré au milieu des plaisanteries de mes collègues et je me suis dirigé vers le compartiment énergie pour relire les instructions et regarder le matériel.
Dans le 4ème compartiment, j'ai rencontré le mécanicien Viktor Taraban, qui après sa montre est allé dormir dans le premier compartiment. "Pourquoi avez-vous changé vos habitudes de dormir directement sur les moteurs diesel auxiliaires pendant la randonnée ?" - Je lui ai demandé. Il a répondu sournoisement : « Je veux passer une bonne nuit de sommeil. » Si seulement il savait comment cela finirait. Avant le voyage, il a reçu une lettre de sa mère, elle lui a demandé de venir bientôt, car... le toit fuyait complètement et il n'y avait personne pour l'aider.
J'avais relation de confiance avec le personnel du groupe électrotechnique et pas seulement avec eux, je vivais seul dans le nord, ma femme venait de donner naissance à mon fils et, après avoir interrompu ses études à l'Institut pédiatrique de Leningrad, je suis allée dans la Volga, alors j'ai vivait dans la caserne et était un officier de soutien permanent pour l'équipage.
Les gars de l'équipage étaient forts et forts, en particulier Taraban et Gaivas - ils m'accompagnaient en patrouille et en service au bureau du commandant, et j'étais toujours sûr que mon dos était protégé. La plupart des officiers étaient d'anciens athlètes ; un exemple frappant était celui de V.L. Zarembovsky. et Stepanov Yu.F., qui a remplacé Pervushin G.S. un mois avant le voyage en mer Méditerranée.
L'équipage du bateau était le même que les autres équipages, sauf que c'était un honneur de servir sur le K-3, et le précédent voyage sous la glace de l'océan Arctique pour déterminer l'épaisseur de glace pour laquelle la coque du bateau pouvait se fissurer application frappe de missile, a prouvé que ce n'était pas un hasard si ce célèbre navire avait été confié.
Dans cette campagne, le capitaine-lieutenant Leskov A.Ya. il n'y en avait pas, et il n'est donc pas digne de parler d'un équipage non préparé.
L'alarme d'urgence m'a attrapé dans le 8ème compartiment, c'était en réalité la voix du commandant adjoint A.Ya. En quelques secondes, je me suis retrouvé dans le compartiment 4 et j'ai fait rapport au CPU. Immédiatement, j’ai entendu la voix de V.V. Zaitseva : « Tout le monde devrait porter IDA et ISP. » Le bateau était sur le point de remonter ; la mer agitée se fit immédiatement sentir : le bateau commença à tanguer longitudinalement, c'est-à-dire un mouvement de tangage est apparu.
À ce moment-là, j'ai entendu l'ordre de Leskov d'allumer le ventilateur d'extraction, qui était installé dans le compartiment 4, sur les compartiments avant. Les marins suivirent rapidement l'ordre et ouvrirent la vanne entre les 3e et 4e compartiments. Lorsque le ventilateur a été allumé, de la fumée s'est déversée dans le compartiment 4, car... l'eau n'avait pas encore quitté la timonerie.
Officier politique, capitaine de 2e rang Zhilyaev L.A. fut le premier à monter sur la passerelle de navigation et à prendre le commandement du navire, car commandant du sous-marin Stepanov Yu.F. en ouvrant la trappe de commandement, il s'est cassé la tête et a perdu connaissance, donc en même temps nous avions trois commandants à la fois : Zhilyaev, Leskov et Nekrasov. N'est-ce pas trop ?
La capacité de survie du bateau était commandée par V.V. Zaitsev, périodiquement, lorsqu'il perdait connaissance, l'aspirant Lunya M. mettait un masque à gaz. Le commandant du BC-5 a décidé d'inonder 1 compartiment, mais pour empêcher le bateau de plonger dans les profondeurs, à ses risques et périls, il a fait tomber les gouvernails horizontaux de la proue, et nous l'avons immédiatement ressenti à travers les forts impacts du vagues sur les gouvernails.
Littéralement dès la première minute, Leskov A.Ya. a perdu connaissance, et sur ordre de PJ Nekrasov Yu.N. Ils me l'ont remis par l'écoutille du troisième compartiment et moi, le commandant du quatrième compartiment Satrapinsky V.P., j'ai porté le grand et fort physique de Leskov A. sur mon dos jusqu'au huitième compartiment, et je ne l'ai plus revu , parce que Jusqu'à la fin du voyage, je n'ai pas quitté le quatrième compartiment, et Leskov A.Ya. déposer dans le compartiment 8 avant d'arriver à la base.
Dans le septième compartiment, G.N. était constamment en service. Borisov, mon mentor spécialisé sur ce bateau, la plupart des électriciens sont morts dans les compartiments avant.
Dans le troisième compartiment, des couvertures humides ont été placées sur la cloison du deuxième compartiment pour faire baisser la température. Littéralement avant l'incendie de V.V. Zaitsev a rappelé à Mikhnin V., le contremaître de l'équipe d'électriciens, d'allumer les fours de postcombustion de l'hydrogène et de mesurer la densité de l'électrolyte, et il a consciencieusement terminé ce travail, s'est retrouvé capturé dans le compartiment et a été le dernier à faire rapport du SPS poste.
Un jour plus tard, nous avons été accueillis par des navires et un sauveteur et nos âmes se sont immédiatement senties plus légères. Certes, nous avons refusé d'être remplacés par un équipage de réserve et avons insisté pour que les navires s'éloignent de nous en toute sécurité.
L'amiral V.L. Zarembovsky est arrivé dans mon compartiment, il était tout mouillé, j'ai sorti un ensemble de sous-vêtements de plongée et il a enfilé des vêtements secs. Vladislav Leonidovich était très respecté par de nombreux officiers. C'était un véritable érudit, connaissant la politique, l'art, la musique et en excellente forme athlétique.
Il s'adressait poliment aux officiers, connaissait même les lieutenants par leur nom et leur patronyme, et s'il remarquait des erreurs, il leur expliquait d'abord comment le faire, et c'était plus impressionnant qu'une punition. La présence du commandant de division Ignatov, Zarembovsky et Zaitsev nous a donné confiance dans le succès de cette lutte pour la préservation du sous-marin et de nos vies.
Dans ses discours, A. Leskov mentionne souvent que l'équipage était une équipe. Oui, c'était vrai, à la place du commandant adjoint Gorev, qui a été envoyé dans un autre sous-marin, Leskov est venu deux jours avant la campagne, Tolya Maler a également été envoyée à la place du commandant de groupe parti pour une compétition de basket-ball.
Après avoir obtenu mon diplôme, j'ai été envoyé à Flotte du Nord. Il fut d'abord nommé commandant du sous-marin ENG, puis transféré au commandant de l'ETG dans sa spécialité sur un autre bateau, mais à partir de début décembre 1966, il fut envoyé pour servir au Leninsky Komsomol. Les marins ne m’ont pas payé, alors que la compagnie possédait le bateau. Ils ne payaient que les voyages en mer. Cela profitait aux financiers, et ces officiers étaient nombreux. À la commission, après cet accident, ils m'ont demandé ce que j'aimerais à l'avenir, et j'ai demandé à servir là où je fais partie du personnel, à fournir un logement pour que je puisse amener ma famille dans le Nord.
J'ai été transféré sur un autre bateau, où V.P. était commandant adjoint pour les affaires politiques. Nekrasov, plus tard membre du Conseil militaire de la flotte de la mer Noire, vice-amiral. Je suis allé dans une autre station autonome, mais tout est resté pareil.
Il y avait un ordre tacite de l'équipage du K-3 de ne pas les envoyer dans des unités autonomes, mais j'ai insisté de mon côté et ils m'ont autorisé. Franchement, le voyage a été stressant pour moi ; même dans mon sommeil, j'ai automatiquement ressenti tous les changements de cap et de profondeur d'immersion du sous-marin afin d'être prêt à être instantanément au poste de combat.
Notre commandant, Stepanov Yu.F., lorsqu'il est arrivé au K-3 après réparation, a perdu connaissance dans le deuxième compartiment. Je me souviens de cette odeur de viande brûlée ; même la peinture fraîche ne pouvait pas la vaincre.
Plusieurs années plus tard, j'ai rencontré le capitaine de 1er rang Yu.F. Stepanov à Sébastopol. Nous nous sommes figés un instant, puis nous nous sommes embrassés fraternellement, même si nous n'avons pas eu le temps de dire grand-chose, je me précipitais vers le navire pour prendre la mer pour un test.
Avec V.V. Nous avons rencontré Zaitsev à Nikolaev et à Moscou et avons maintenu notre amitié jusqu'à ce jour. À Nikolaev, j'ai travaillé sur les navires de sauvetage SS Alagez et Elbrus.
Malheureusement, ces sauveteurs uniques de sous-marins nucléaires dotés d'un puissant système de levage composé de fermes rétractables et de véhicules sous-marins uniques capables de descendre jusqu'à des profondeurs de 4 000 mètres se sont transformés en un tas de métal dans les années 90. Comme le Bérézina et bien d’autres navires et sous-marins.
En conclusion, je tiens à dire que si quelqu'un mérite le titre de héros de l'équipage " Lénine Komsomol"qui ont sauvé le bateau étaient : Zaitsev V.V., Stepanov Yu.F., Mahler A., Kamorkin L.
Mémoire
Pardonnez-nous d'avoir oublié vos visages,Pour la flotte que nous aimions,
Debout pour toujours à l'entrée de notre Face,
Toi qui n'es pas revenu des profondeurs du nord.
Selon l'ancienneté dans les rangs à jamais figée :
Gorchkov, Kamorkin, Ganin et Smirnov
Et les noms d'autres qui n'ont pas été oubliés
Dans les maisons des villes russes de mon père.
Dans les maisons où la mémoire est comme dans les coins d'une icône,
Au fil des années, ils sont devenus le prototype des saints,
Et la vie suit une loi impitoyable,
Ils ont envoyé des jeunes pour nous remplacer.
Et encore le film "Ballet Star"
Le lieutenant aux cheveux bouclés, assis sous la table -
Il regarde l'écran comme il le faisait lorsqu'il était enfant sans ticket,
Nous avons regardé dans un passé lointain.
J'étais assis là à cette date fatidique,
Je ne sais toujours pas qu'après seulement une heure
À tous ceux qui sont assis ici comme des soldats,
Vous devrez donner votre vie pour nous sauver.
Tu n'avais pas besoin d'entendre ces sanglots
Et le cri d'une femme parmi les rochers sombres
Voix des proches, souffrances funéraires,
Et la voix du fils qui cherchait son père.
Il ne l'a pas trouvé, mais il n'y croit toujours pas
J'ai essayé de regarder par l'écoutille du sous-marin,
Il a dit que papa était là derrière la porte,
Aidez-moi à le récupérer.
Il a promis, il a donné une parole d'homme,
Quoi, dès son retour, nous irons dans l'Oural,
Mais quelqu'un est inapproprié et dur
Il dit soudain : « Maître d'équipage ! Déclarez une urgence !
Les années ont passé, les bords de la douleur sont devenus égaux,
Mais je ne peux pas me débarrasser du souvenir,
Quand à ce moment-là, contre notre volonté
Le BC-5 est devenu réalité.
Nous avons entendu sur haut-parleur
Voix calme : « Tout le monde devrait porter de l'IDA »
Et à partir de la seconde avec de la lave brûlante
Des ennuis nous approchaient au poste central.
Et peut-être que ces mots calmes suffisaient
Il nous a aidé à surmonter notre peur,
L'espoir est venu et la force est revenue,
Et une durabilité en si peu de temps.
J'étais prêt à me précipiter dans le feu de l'action,
La marche imparable de la mer.
Pour être à côté de toi, Tolya le peintre,
Devenir une puissante rivière en crue.
Pour que tu sors du feu joyeux,
Mais le commandant n'est pas tombé dans l'oubli dans l'incendie,
Pour que les mères ne versent pas de larmes dans les villages
Et leurs chagrins n’avaient pas d’endroit où vivre.
Pour que sur la planète soirée d'été des orages,
Ils ont donné de l'humidité aux montagnes et aux champs,
Aux hommes des roses colorées
Ils l'ont donné aux épouses, aux sœurs, aux mères.
De nombreux modélistes navals ou simplement les personnes intéressées par les sujets navals connaissent probablement l'existence de destroyers du type « Ingénieur mécanique Zverev ». Construits (qui l'aurait cru !) en Allemagne, dix navires de ce type ont servi pendant un quart de siècle, d'abord dans le cadre de la flotte impériale russe, puis de la flotte rouge de la Baltique, ont participé à la Première Guerre mondiale et Guerre civile. D'un point de vue technique, les destroyers « Ingénieur mécanique Zverev » n'étaient pas différents - des navires ordinaires de 400 tonnes avec un équipage de 70 personnes, armés de torpilles et de canons de 75 mm. Les bêtes de somme de la flotte. Mais quel genre de personne était l'ingénieur en mécanique Zverev, dont le nom a été donné à toute une série de navires ?
Il y a cent ans, le poste de mécanicien naval n'était pas du tout tenu en haute estime - dans l'obscurité chaude des chaufferies et des salles des machines, seules des personnes de « sang non noble » travaillaient. Malgré l'attribution du grade d'officier aux mécaniciens* et une bonne formation reçue dans les écoles d'ingénieurs militaires, ils n'ont longtemps pas été autorisés à porter un poignard avec leur uniforme de cérémonie. Les ouvriers du bâtiment, les navigateurs et les artilleurs traitaient leurs collègues avec un certain mépris - après tout, jusqu'à tout récemment, le mécanisme de navire le plus complexe était le guindeau de la chaîne d'ancre.
*Cependant, les grades des mécaniciens de la flotte tsariste différaient également des grades des officiers et semblaient totalement non militaires : ingénieur mécanicien junior, ingénieur mécanicien principal, ingénieur mécanicien phare, inspecteur mécanique en chef.
Au début du XXe siècle, avec l'avènement des moteurs à vapeur et des entraînements électriques, la mécanique est devenue indispensable - désormais, l'issue d'une bataille navale et, en fin de compte, la sécurité du navire et la vie de tout l'équipage dépendaient de l'état de fonctionnement. de la partie mécanique. L'un des cas frappants qui ont obligé le commandement de la flotte à reconsidérer son attitude à l'égard de la mécanique des navires a été l'exploit de Vasily Vasilyevich Zverev.
Dans la nuit du 14 mars 1904, la flotte japonaise tenta de saboter la rade intérieure de la forteresse de Port Arthur. Quatre navires intercepteurs, sous le couvert de six destroyers, étaient censés s'introduire dans la rade intérieure lors d'une attaque suicidaire et d'une inondation, bloquant l'entrée de la base.
L'ennemi qui se faufilait dans l'obscurité a été découvert par le destroyer de patrouille "Silny" sous le commandement du lieutenant Krinitsky - les marins russes se sont précipités sans hésitation pour attaquer, transformant la tête des navires japonais en une torche enflammée. Au même moment, les Japonais découvrent le Strong, dont la silhouette est brillamment éclairée par les flammes de l'incendie du navire japonais.
Et puis les lois de la dramaturgie entrent en jeu : un contre six. Il n'y a pas de miracles - un obus japonais égaré a percé le boîtier dans la zone de la salle des machines et des éclats d'obus ont coupé la conduite de vapeur. Le destroyer "Strong" s'est transformé en une cible fixe.
Grâce à la vapeur brûlante, l'ingénieur en mécanique principal Zverev a été le premier à se rendre sur le site des dommages causés au pipeline de vapeur. Saisissant un matelas en liège qui lui tombait sous la main, il tenta de le jeter sur un tuyau déchiré d'où jaillissait un jet mortel de vapeur surchauffée. En vain, le matelas a été jeté. Prenez un moment pour réfléchir à la façon dont vous pouvez réparer le correctif en toute sécurité ? - L'ingénieur en mécanique Zverev a soulevé le matelas et s'est jeté sur la conduite de vapeur chaude, pressant fermement son corps contre celle-ci.
Le lendemain, tout Port Arthur est sorti pour enterrer Vasily Zverev, l'exploit du marin a reçu une réponse à l'étranger, les journaux français ont qualifié l'ingénieur en mécanique Zverev de fierté de la Russie.
V.V. Zverev est né en 1865 dans la ville de Mourom, diplômé de l'école maritime de Kronstadt. En 1903, il fut affecté au destroyer Strong, où il reçut le grade d'ingénieur mécanique principal. Pour son exploit, il reçut à titre posthume l'Ordre de Saint-Georges, degré IV.
Le travail des mécaniciens navals était dangereux et difficile. L'équipage de cale, sous le contrôle d'ingénieurs en mécanique, s'est battu jusqu'au bout pour la survie du navire - il n'y avait souvent plus de temps pour accéder au pont supérieur et prendre place dans les bateaux. À l'envers dans le temps Bataille de Tsushima Le cuirassé "Oslyabya" a emporté 200 personnes de l'équipage moteur dans son ventre jusqu'au fond.
Il est effrayant d'imaginer ce que ces personnes ont vécu au cours des dernières minutes de leur vie : lorsque le navire a chaviré, la salle des machines s'est transformée en un écrasement infernal, rempli de cris d'horreur. Dans l'obscurité totale, une pluie d'objets en vrac s'est abattue sur les chauffeurs et les chauffeurs, et les mécanismes qui continuaient de tourner se sont entraînés et ont mis en pièces les marins. Et à ce moment-là, l'eau s'est déversée dans les salles des machines...
Les officiers sont restés jusqu'à la fin avec leurs subordonnés - il n'y avait pas un seul ingénieur en mécanique parmi les membres survivants de l'équipe d'Oslyabi. Voici les noms de ceux qui sont restés à leur poste jusqu'au bout : mécanicien naval principal, colonel N.A. Tikhanov, assistant mécanicien naval, lieutenant G.G. Danilenko, lieutenant-ingénieur en mécanique junior L.A. Bykov, mécanicien de cale, lieutenant P.F. Uspensky, adjudant-ingénieur en mécanique S.A. Maystruk et V.I. Medvedchuk, les conducteurs de machines Evdokim Kurbashnev et Ivan Kobylov.
Section longitudinale du cuirassé "Oslyabya". L'emplacement des chaufferies et des salles des machines est clairement visible - en cas de mort rapide du navire, il est impossible de s'en échapper.
BC-5 - le cœur du navire
De nos jours, l'équipe des machines et de la chaufferie est appelée « Unité de combat électromécanique » ou BC-5 en abrégé.** Il est difficile de décrire les mérites de ces marins, étant donné la quantité de puissance et d'équipement auxiliaire à bord. navires modernes Marine, des dizaines de kilomètres de câbles et de canalisations, des centaines de vannes et de panneaux électriques.
Le service est devenu encore plus dangereux et responsable avec l'avènement des armes nucléaires sur les navires. centrales électriques– combien de fois, au péril de leur vie, les exploitants de turbines, les mécaniciens et les instrumentistes ont éliminé des accidents graves et des urgences. Le 3 juillet 1961, le réacteur du sous-marin nucléaire K-19 est dépressurisé. Les bénévoles de l'équipage du bateau ont assemblé un pipeline pour le refroidissement d'urgence du réacteur à l'aide de matériaux improvisés. Après seulement quelques minutes passées à côté de la chaleur torride du réacteur, les visages des gens étaient enflés et de la mousse sortait de leurs bouches, mais ils continuaient à travailler avec la machine à souder. L'accident a été éliminé au prix de la vie de 8 sous-mariniers, dont le commandant de la division de mouvement, Yu.N. Povsteva.
Marin Seryozha Perminin
Ou l'exploit du marin de 20 ans du groupe de cale spécial Sergei Preminin du sous-marin K-219, qui a éteint manuellement la flamme nucléaire infernale. Après avoir abaissé les quatre grilles, le marin n'avait plus la force d'ouvrir la trappe du compartiment réacteur, déformée par haute température. Il est descendu avec le bateau océan Atlantique en un point de coordonnées 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ Ouest d.
En octobre 2010, un accident s'est produit sur le destroyer Bystry de la flotte du Pacifique : une conduite de carburant s'est rompue dans la salle des machines. La cale a commencé à brûler violemment et il y avait une menace de détonation des réservoirs de carburant - 300 personnes étaient à un pas de la mort. Aldar Tsydenzhapov, opérateur de chaufferie de 19 ans, s'est précipité au cœur de l'affaire pour couper la conduite de carburant. Brûlé vif, il réussit à resserrer la valve. Plus tard, les médecins ont déterminé qu'Aldar avait été brûlé à 100 %. Il est difficile de trouver des mots de consolation pour les proches du brave marin : ils attendaient un fils de l'armée, pas un héros star.
**La Charte navale de l'Armée rouge de 1932 a établi la procédure suivante pour l'organisation des équipages des navires :
BC-1 - navigateur,
BC-2 – artillerie (missile),
BC-3 – mine-torpille,
BC-4 – communications,
BC-5 – électromécanique.
[je]
Sur les rives de la baie de Strelok, sur l'embarcadère du destroyer "Bystry", une pancarte à la mémoire du héros de la Russie, le marin Aldar Tsydenzhapov a été dévoilée
DISPOSITIONS GÉNÉRALES8. Le principal objectif de combat du navire est de vaincre les forces et les moyens ennemis par des actions de combat.
L'organisation d'un navire est construite en fonction de sa mission de combat en fonction des tâches résolues par une classe (sous-classe) de navires donnée. La structure organisationnelle et du personnel d'un navire est établie par son personnel.
9. À la tête du navire se trouve commandant de navire. Les personnes suivantes sont chargées d'assister le commandant du navire :
- assistant principal (assistant),étant le premier commandant adjoint du navire,
- députés Et assistants, déterminé par l'état-major du navire.
L'ensemble du personnel du navire constitue son équipage.
10. Pour meilleure utilisation les armes et l'utilisation de moyens techniques au combat, des unités et services de combat sont créés sur les navires :
Sur chaque navire, en fonction de sa spécialisation et de ses caractéristiques de conception, d'autres services peuvent être créés.
11. Les unités et services de combat, selon le rang du navire, sont divisés en divisions, groupes, batteries et commandements (sections) en fonction de l'état-major du navire.
Les unités de combat, les divisions (groupes, batteries) sont dirigées par leurs commandants et les services sont dirigés par des chefs.
12. Sur les navires des 2e, 3e et 4e rangs, un officier peut se voir confier le commandement de deux ou plusieurs unités ou services de combat.
13. Les principales unités structurelles régulières du personnel du navire sont départements. Ils sont dirigés par des commandants d'escouade. Les sections peuvent être organisées en équipes dirigées par des chefs d'équipe.
14. Pour assurer les activités quotidiennes des navires de surface des rangs 1, 2 et 3, des unités ne faisant pas partie des unités de combat (services) sont créées.
Les fonctions de l'équipage de maître d'équipage sur les sous-marins sont assurées par une équipe de timoniers et de signaleurs.
15. Pour le combat, le personnel du navire est réparti entre les postes de commandement et les postes de combat.
Le personnel qui n'est pas enregistré pour l'alerte au combat aux postes de combat de leurs unités de combat (services) est inscrit aux postes de combat d'autres unités de combat (services). A partir du moment où l'alerte de combat a été annoncée ( alerte de formation), il passe sous le commandement des supérieurs selon le calendrier d'alerte de combat et, une fois celui-ci autorisé, il revient à la subordination des supérieurs, sous la direction desquels il effectue son service quotidien.
POINTS DE COMMANDEMENT ET POSTES DE COMBAT
16. Poste de commandement (CP) est un lieu équipé de l'équipement de contrôle nécessaire, à partir duquel le commandant dirige les actions du personnel de ses unités subordonnées, l'utilisation des armes, l'utilisation des moyens techniques et la lutte pour la survie, et maintient également la communication avec le commandant supérieur et unités en interaction.
Le poste de commandement du commandant du navire est commandement en chef point d'expédition et s'appelle GKP, et sur les navires de rang 4, où il n'y a qu'un seul poste de commandement - KP.
En cas de panne du poste de commandement principal, un poste de commandement de réserve (ZCP) est créé, équipé de moyens de secours de contrôle et de communication des navires. Aux mêmes fins, les unités de combat (services) peuvent être équipées de points de réserve (SP).
Sur certains projets de navires, il est créé commandement central point (CPC), conçu pour la collecte, le traitement et l'analyse des données situationnelles et dirigé par le commandant adjoint principal du navire.
17. Poste de combat (BP) est un endroit sur un navire sur lequel se trouvent des armes ou des moyens techniques qui ont un certain but de combat, où le personnel les utilise et les entretient.
Le poste de combat est dirigé par commandant de poste de combat.
18. Tous les postes de commandement et postes de combat des navires doivent avoir des noms, des désignations et des numéros de série, qui sont déterminés par l'annexe 1 de la présente Charte.
Sur les sous-marins, les postes de commandement sont numérotés dans chaque unité de combat (service) par ordre numérique de la proue à la poupe. Les numéros des stations de combat sous-marines sont constitués de deux ou trois caractères (chiffres ou lettres). Les premiers chiffres (un ou deux) indiquent le numéro du compartiment, le dernier chiffre (deuxième ou troisième chiffre ou lettre) indique que le poste de combat appartient à l'unité de combat (service).
Les postes de combat de l'ogive du missile reçoivent des numéros quel que soit leur emplacement dans les compartiments : 20, 30, 40, etc., en partant de la proue du sous-marin. Le nombre de postes de combat des mécanismes auxiliaires correspond au nombre de compartiments.
Sur les navires de surface les postes de commandement et de combat sont numérotés dans chaque unité de combat (service, division) par ordre numérique de la proue du navire à la poupe et de haut en bas le long des superstructures, ponts et plates-formes.
Sur les navires de surface de rang 4, où les unités et services de combat ne sont pas assurés par l'état-major, les postes de combat sont numérotés en procédure générale nombre croissant dans tout le navire.
NUMÉRO DE COMBAT
19. Conformément à l'organisation de combat du navire, les aspirants, les contremaîtres et les marins se voient attribuer des numéros de combat, qui sont inscrits dans feuille de numérotation du personnel.
Le numéro de combat se compose de trois parties :
La première partie (chiffre ou lettre) indique dans quelle unité (service) de combat se trouve l'aspirant, le maître ou le matelot selon le calendrier d'alerte de combat ;
La deuxième partie (un, deux ou trois chiffres) indique le numéro du poste de combat où se trouve l'aspirant, le maître ou le matelot selon le planning d'alerte de combat ;
La troisième partie (deux chiffres) détermine si l'aspirant, le maître ou le matelot appartient à l'équipe de combat ; le premier chiffre indique le numéro de l'équipe de combat, le deuxième chiffre est le numéro de série de l'aspirant, du sergent-major ou du marin de l'équipe.
Les équipes de combat reçoivent les numéros suivants :
Premier changement de combat - 1, 5, 7 ;
Deuxième quart de combat - 2, 4, 8 ;
Troisième équipe de combat - 3, 6, 9.
20. Le numéro de combat à porter sur les vêtements de travail des officiers mariniers et des marins est fabriqué dans un matériau blanc durable et cousu sur la poche extérieure gauche, l'inscription est appliquée avec de la peinture noire.
Pour les officiers mariniers et les matelots qui ne sont pas autorisés à exercer les fonctions de leur poste, ainsi que pour les cadets et stagiaires en stage sur un navire, le chiffre « 0 » (zéro) est placé avant le premier chiffre (lettre) du numéro de combat .
Sur les uniformes spéciaux de tous les officiers et aspirants, il y a une inscription indiquant le nom abrégé du poste.
La hauteur des chiffres et des lettres du numéro de combat (inscription) doit être de 30 millimètres.
21. Les aspirants, contremaîtres et matelots reçoivent un carnet « Numéro de combat », qui indique leur place et leurs responsabilités sur tous les horaires des navires, ainsi que les numéros des armes personnelles, masques à gaz, etc. qui leur sont attribués.
Les carnets de « Numéros de Combat » sont strictement enregistrés. Au départ à terre, les livres sont remis aux personnes de service et sont restitués sur présentation de l'avis de licenciement.
HORAIRES DES NAVIRES22. Les horaires des navires sont établis dans le but de répartir le personnel entre les postes de commandement et les postes de combat pour l'usage des armes et l'utilisation des équipements techniques du navire, ainsi que pour l'exécution d'autres activités et travaux systématiquement récurrents sur le navire.
Les horaires des navires sont divisés en combat et quotidien.
23.Le principal document définissant l'organisation d'un navire au combat est calendrier d'alerte de combat. Cet horaire constitue la base de tous les autres horaires des navires.
24. Le personnel du navire est réparti entre les postes de commandement et les postes de combat en tenant compte de leur spécialité, de leur niveau de formation et de leurs qualités physiques. La distribution vise à assurer l'utilisation la plus efficace des armes et l'utilisation des équipements techniques du navire au combat, la lutte pour la survie du navire et l'interchangeabilité du personnel.
25. Chaque officier de navire au combat doit avoir deux adjoints. Cette disposition s'applique également aux aspirants et aux contremaîtres exerçant des fonctions particulièrement responsables.
Les autres aspirants, contremaîtres et matelots doivent avoir chacun un adjoint. Les adjoints sont indiqués dans le calendrier d'alerte au combat et sont préparés en conséquence.
Le commandant d'un navire au combat après que le commandant adjoint principal (assistant) soit remplacé par les officiers du navire dans l'ordre déterminé par arrêté commandant du navire.
26. Le projet de programme d'alerte initiale du navire de tête de chaque série est établi par l'état-major. Marine.
Pour les navires non en série, le programme d'alerte de combat initial est élaboré par les officiers du navire sous la direction du quartier général de la formation sur la base de la fiche d'effectif du personnel incluse dans la documentation technique du navire.
Lors de la construction (modernisation) du navire, les commandants des unités de combat et les chefs de services, sous la direction de l'assistant principal (assistant) du commandant du navire et avec la participation de spécialistes phares et du commandant adjoint pour la partie électromécanique de leur formation, finaliser le calendrier d’alerte de combat. Dans le même temps, ils prennent en compte les changements intervenus dans les armes, les équipements techniques et leur emplacement sur le navire.
Le programme d'alerte de combat modifié est approuvé par le commandant de formation.
Sur la base du programme d'alerte de combat approuvé sur le navire, tous les autres programmes du navire prévus et . de cette charte, et les instructions de combat.
27. Des ajustements aux horaires des navires et aux instructions de combat sont effectués à mesure que l'organisation des navires s'affine et que l'expérience est acquise, ainsi qu'avec des changements de conception et d'effectifs dans le montant déterminé pour le même type de navires de la série par le commandant de la formation. , et pour ceux qui ne sont pas en série - par le commandant du navire.
28. Les programmes de combat comprennent :
Calendrier d'alerte de combat ( préparation au combat № 1 ) avec schémas d'observation technique et visuelle des conditions sous-marines, de surface et aériennes, avec bulletins postes de commandement, postes de combat et numérotation du personnel du navire ;
Programmer par préparation au combat n°2 avec des diagrammes d'observation technique et visuelle des conditions sous-marines, de surface et aériennes.
Sur sous-marins deux programmes d'alerte au combat sont établis - séparément pour les positions sous-marines et de surface et deux programmes de préparation au combat n°2 - également pour les positions sous-marines et de surface (les programmes pour les positions sous-marines sont les principaux) ;
Calendrier de préparation du navire pour le combat et le voyage (pour les sous-marins - pour le combat, le voyage et l'immersion) ;
Calendrier de préparation, de mise en service et de retrait de la centrale électrique principale (pour les navires équipés de centrales nucléaires) ;
Calendrier de lutte contre la capacité de survie du navire ;
Calendrier d'abandon d'un navire lorsqu'il existe une menace de destruction ;
Calendrier de lutte contre les forces et moyens de sabotage sous-marins (PDSS) pour la préparation au combat n°1 et n°2 avec un dispositif d'observation visuelle par des veilleurs armés pour lutter contre le PDSS (et encadrement technique sur le GAS anti-sabotage - pour les navires de surface) ;
Calendrier d'acceptation (livraison) des armes et des munitions ;
Calendrier de l'équipe de démolition du navire ;
Calendrier de traitement spécial du navire avec schémas de localisation des zones de traitement spécial et de déplacement du personnel, qui définit les responsabilités du personnel en matière de décontamination, de dégazage, de désinfection du navire, de contrôle dosimétrique et chimique et de traitement sanitaire de l'équipage, ainsi comme lors de l'introduction de la quarantaine (observation) sur le navire.
UN) sur les sous-marins:
Calendrier d'utilisation des systèmes d'exploitation diesel ou des systèmes de réapprovisionnement en air sous-marin ;
Surveillez l'horaire lorsqu'un sous-marin diesel est au sol ;
b) sur les navires de surface:
Programme d'assistance à un navire ou à un aéronef en détresse et de transport des équipes de secours d'urgence depuis le navire ;
Calendrier de préparation du navire pour recevoir sa cargaison avion, assistance et gestion des vols ;
Calendrier de mise en place et de levage des dispositifs hydroacoustiques hors-bord ;
Calendrier de mise en place et d'échantillonnage des chaluts et des chercheurs ;
Calendrier de préparation et de pose des mines avec un schéma de déploiement du personnel ;
Calendrier de réception et de débarquement des troupes et de transport du matériel du navire unité aéroportée avec un schéma du déploiement du personnel et des équipements d'atterrissage.
Sur les navires but spécial et des navires de soutien, en fonction de leur spécialisation, d'autres horaires peuvent être établis dont la liste est déterminée par le commandant de formation.
29. À horaires quotidiens se rapporter:
Calendrier des départements, inspection et essais des armes et équipements techniques ;
Programme d'ancrage (baril, amarres) et de désancrage (baril, amarres) ;
Calendrier de remorquage avec schémas de remorquage ;
Calendrier de réception et de transfert des marchandises solides, liquides et explosives en mouvement ;
Calendrier des cabines et des quartiers d'habitation ;
Calendrier bien rangé.
En plus des plannings ci-dessus, sont établis :
UN) sur les sous-marins:
Calendrier de charge de la batterie ;
Calendrier de travail du personnel sur le pont supérieur (superstructure, par-dessus bord) ;
b) sur les navires de surface:
Calendrier d’obscurcissement des navires ;
Horaire de mise à l'eau et de remontée des embarcations.
30. Les horaires indiquent le lieu de l'action (poste de commandement, poste de combat, compartiment, salle, etc.), les fonctions du personnel, les positions des officiers, les positions et numéros de combat des aspirants, contremaîtres et matelots. Les noms du personnel sont inscrits sur la feuille de numérotation du personnel du navire.
Dans le calendrier d'alerte de combat comme responsabilités supplémentaires indique les actions du personnel des postes de combat pour sceller la coque du navire, selon les signaux "Risque radiologique" Et "Alerte chimique", pour porter assistance aux blessés et aux blessés lors de navigations dans des conditions difficiles, ainsi que d'autres tâches exercées par le personnel en alerte, mais différentes des principales fonctions de combat.
31. Tous les horaires sont saisis livre d'horaires de navire .
De plus, le livre doit comprendre :
Schéma de l'organisation de combat du navire ;
Schème organisation quotidienne bateau;
Diagramme de combat naval ;
Numérotation des avertisseurs d'incendie, des extincteurs, des vannes du système de protection des eaux ;
Liste des portes, trappes, cols et fermetures de ventilation étanches à l'eau et aux gaz avec leurs marquages.
Doit être inclus avec le livre Recueil d'instructions de combat pour le personnel du navire .
32. Sur le schéma de l'organisation de combat du navire les postes de commandement et les postes de combat sont représentés, indiquant leur subordination en alerte de combat.
Sur le schéma de combat du navire Une coupe longitudinale du navire montre l'emplacement de tous les postes de commandement, postes de combat, compartiments et autres locaux du navire.
Dans les instructions de combat détaille les responsabilités des aspirants, des contremaîtres et des marins pour l'alerte au combat, pour l'utilisation des armes et l'utilisation de moyens techniques au combat et dans la lutte pour leur capacité de survie, pour la plongée urgente, ainsi que les responsabilités supplémentaires pour sceller la coque du navire, activant systèmes de ravitaillement en diesel et en air sous l'eau, en réglant le stabilisateur de profondeur, par signaux "Alerte chimique"
Pour le combat ;
Avec une réelle augmentation de la préparation au combat ;
b) « Une perceuse":
Pratiquer les actions de l'équipage du navire en alerte au combat ;
Lors de la conduite d'exercices de combat à bord avec l'utilisation pratique des armes ;
Mener des exercices de combat à bord et des entraînements aux postes de combat, y compris la lutte contre la survie, avec la participation de tout le personnel du navire ;
Lors du chargement (déchargement) de munitions ;
En quittant (entrant) un navire de la base (à la base), en passant par des espaces étroits, en naviguant dans des conditions difficiles ;
Pour la préparation d'urgence du navire au combat et au voyage.
Dans d'autres cas- par décision du commandant du navire. DANS temps de guerre La sortie (entrée) de la base (vers la base), le passage dans une zone étroite, la navigation dans des conditions difficiles, ainsi que la préparation d'urgence du navire au combat et au voyage sont effectués en alerte de combat.
Simultanément à l'annonce d'une alerte de combat ou d'entraînement, sa cible est annoncée via la diffusion du navire ;
V) « Alarme d'urgence" - en cas d'entrée d'eau à bord du navire, d'incendie, d'explosions, de concentrations dangereuses de gaz (substances nocives) et autres situations d'urgence hors combat ;
G) « Alerte chimique" - en cas de menace ou de détection de contamination chimique ou bactériologique ;
d) « Risque de rayonnement" - en cas de menace immédiate ou de détection de contamination radioactive.
Les signaux sonores pour déclarer une alarme sont donnés en annexe 2 de la présente charte.
