Dans la soirée du 10 novembre 1916, les navires de la 10e flottille allemande, composée de 11 nouveaux destroyers de 1000 tonnes de déplacement, lancés en 1915, quittent Libau, occupée par les Allemands, vers les grands espaces de la Baltique et se dirigent vers l'embouchure du golfe de Finlande. Les Allemands avaient l'intention de frapper les navires russes. Leurs destroyers avancèrent avec confiance. Avec la stupide confiance en soi caractéristique des Allemands, les officiers allemands, même à cette époque, ne croyaient pas à la force et à l'habileté de l'ennemi, et aux mines... il est peu probable que les champs de mines russes soient impénétrables et dangereux.

L'obscurité de la soirée d'automne s'épaissit rapidement. Les destroyers naviguaient en formation de sillage et « s'étendaient en une longue ligne droite. Depuis le navire de tête, seules les silhouettes sombres des trois destroyers arrière étaient visibles ; le reste semblait se fondre dans l'obscurité environnante.

La première attaque sous-marine a touché les Allemands vers 21h00. À ce moment-là, les trois navires terminaux étaient loin derrière. Le commandant de la flottille de destroyers, Witting, était au courant, mais continuait néanmoins à faire avancer ses navires. Et soudain, la radio lui apporta la première nouvelle alarmante : le destroyer « V.75 » - l'un des retardataires - heurta une mine russe. Une frappe sous-marine a fait irruption dans le navire comme un lourd marteau et l'a tellement endommagé qu'il était inutile de sauver le destroyer, il était temps de sauver les gens ; Dès que le deuxième destroyer S.57 a embarqué l'équipage, le V.75 a reçu un deuxième coup, s'est brisé en trois parties et a coulé. "S.57" avec un double commandement a commencé à battre en retraite, mais une autre frappe sous-marine a retenti de manière menaçante. Le troisième navire "G.89" a dû tripler en urgence son équipage et embarquer tous les gens du "S.57", qui sont allés "rattraper" le "V.75".

Fraîchement impressionné par les frappes de mines russes, le commandant du « G.89 » n'a pas le temps de se lancer dans des raids audacieux et ordonne le retour à la base.

Ainsi, les trois dernières lignes de destroyers allemands fondirent. Les huit autres ont continué à se déplacer vers le golfe de Finlande. Ici, les Allemands n’ont pas rencontré les forces légères russes. Ensuite, ils sont entrés dans la baie du port baltique et ont commencé à bombarder la ville. Par ce bombardement insensé, les Allemands ont exprimé leur colère face aux pertes subies.

Après avoir terminé le bombardement, les destroyers allemands se lancent dans une trajectoire inverse. Et puis à nouveau la mer bouillonnait d'explosions sous-marines. Le premier à toucher la mine V.72. Quelqu'un marchant près du V.77 a retiré des personnes du navire explosé. Le commandant de ce destroyer décida de détruire le V.72 avec des tirs d'artillerie. Dans l’obscurité impénétrable de la nuit, des volées de fusils se firent entendre. Le navire de tête n'a pas compris ce qui se passait et a décidé que la queue de la colonne avait été attaquée par les Russes. Puis les principaux destroyers ont fait un virage à 180° et sont allés à la rescousse. Pas même une minute ne s'était écoulée avant que l'un d'entre eux, le "G.90", ne soit touché près de la salle des machines et ne suive le "V.72". Comme une meute de loups effrayés, les destroyers allemands se sont précipités dans des directions différentes, juste pour échapper rapidement au cercle mortel des mines russes. L'arrogance « victorieuse » disparut chez les officiers allemands ; ils n'avaient pas de temps pour les victoires. Il fallait à tout prix ramener au moins les navires survivants à leurs bases. Mais à 4 heures, une sourde explosion et une trombe marine s'élevant au-dessus du S.58 informèrent la flottille de la perte du cinquième destroyer. Le navire coulait lentement et autour, comme s'il l'assiégeait, ne permettant pas aux autres destroyers de s'approcher, il y avait de formidables mines russes, repérées depuis la surface de l'eau. Seuls les bateaux du S.59 ont réussi à pénétrer dans cette palissade sous-marine mortelle et à évacuer l'équipage du navire mourant. Désormais, l'attente d'une autre catastrophe n'a pas quitté les Allemands. Et en effet, après une heure et demie, le "S.59" a subi le même sort que le "S.58", et après 45 minutes supplémentaires, le "V.76" - le septième destroyer tombé sur des mines russes habilement placées sur probable routes des navires ennemis.

Au cours des 1 600 jours de la Première Guerre mondiale, les Allemands ont perdu 56 destroyers à cause des mines. Ils en perdirent un huitième dans la nuit du 10 au 11 novembre 1916.

Durant toute la Première Guerre mondiale, les mineurs russes ont posé environ 53 000 mines dans les eaux de la Baltique et de la mer Noire. Ces mines étaient cachées sous l'eau non seulement près de leurs côtes pour leur protection. S'approchant des côtes ennemies, pénétrant presque jusqu'à leurs bases, les courageux marins de notre flotte ont jonché de mines les eaux côtières du sud de la Baltique et de la mer Noire.

Les Allemands et les Turcs ne connaissaient ni la paix ni la sécurité sur leurs propres côtes, et les mines russes les y attendaient. Aux sorties des bases, sur les routes côtières - les fairways, leurs navires décollaient dans les airs et coulaient au fond.

La peur des mines russes a limité les actions de l'ennemi. Le transport militaire de l'ennemi a été perturbé, son opérations de combat.

Les mines russes fonctionnaient parfaitement. Non seulement ils sont morts navires de guerre, mais aussi de nombreux transports ennemis.

L'un des « as » des sous-marins allemands, Hashagen, a écrit dans ses mémoires : « Au début de la guerre, une seule mine représentait un danger : la mine russe. Aucun des commandants « chargés de l'Angleterre » - et, à proprement parler, nous étions tous comme ça - ne s'est volontairement rendu dans le golfe de Finlande. "Beaucoup d'ennemis - beaucoup d'honneur" est un excellent dicton. Mais proche des Russes avec leurs mines, l’honneur était trop grand… Chacun de nous, s’il n’y était pas contraint, essayait d’éviter les « affaires russes ».

Durant la Première Guerre mondiale, de nombreux navires ennemis ont été perdus dans les champs de mines des alliés de la Russie. Mais ces succès n’ont pas été obtenus immédiatement. Au tout début de la guerre, les armes antimines des Britanniques et des Français se révélèrent très imparfaites. Tous deux devaient s'occuper d'améliorer l'équipement minier de la flotte. Mais il n'y avait pas de temps pour étudier ; il fallait trouver une source d'expérience toute faite, du matériel minier de haute technologie et l'emprunter. C'est ainsi que deux pays dotés de flottes puissantes et avancées en termes de technologie et de nombreuses flottes ont dû se tourner vers la Russie pour obtenir de l'aide. Et les Allemands eux-mêmes ont appris assidûment des Russes l’art de la guerre des mines. À tout moment, les marins de la marine russe disposaient d'équipements miniers à grande hauteur - ils étaient non seulement des mineurs courageux, mais aussi habiles, proactifs et inventifs. Les mines russes se distinguaient par leur grande efficacité au combat ; les tactiques et techniques de pose de champs de mines dans la flotte russe étaient excellentes.

De Russie, ils ont envoyé en Angleterre 1 000 mines du modèle 1898 et des spécialistes des mines qui ont appris aux Britanniques comment créer, fabriquer des mines, comment les placer de manière à pouvoir toucher les navires ennemis sans faute. Puis, à la demande des Britanniques, ils reçurent nos mines des modèles 1908 et 1912. Et ce n'est qu'après avoir appris auprès des mineurs russes, empruntant leur riche expérience d'études en Temps paisible Et utilisation au combat mines pendant la guerre, les Britanniques ont appris à créer leurs propres échantillons de bonnes mines, à les utiliser et, à leur tour, à fournir grande influence sur les progrès des armes anti-mines.

Dans la seconde guerre mondiale Les armes à mines alliées se sont révélées meilleures, plus prêtes au combat et plus précises que les armes allemandes, malgré tous leurs « nouveaux produits » annoncés par les Allemands.

Palissade sous-marine

(champ de mines)

Là où la mer du Nord se rencontre océan Atlantique, L'Angleterre et la Norvège sont séparées par un très large passage d'eau ; entre leurs côtes il y a plus de 216 milles. Les navires y transitent librement, sans précautions particulières, en temps de paix. Ce n’était pas le cas pendant la Première Guerre mondiale, notamment en 1917.

Sous l'eau, sur toute la largeur du passage, se trouvaient des mines cachées. 70 000 mines réparties sur plusieurs rangées, telle une palissade, bloquaient le passage. Ces mines ont été placées par les Britanniques et les Américains pour bloquer la sortie vers le nord aux sous-marins allemands.

Il ne restait qu'un seul chemin d'eau étroit pour le passage de leurs navires. Cette « palissade » sous-marine était appelée la « grande barrière nord ».

C'était le plus grand en termes de nombre de mines et de taille de la zone bloquée. En plus de cette barrière, les deux camps en ont érigé bien d’autres. Des « palissades » sous-marines, des chaînes entières de centaines et de milliers de mines, protégeaient les zones maritimes côtières des pays en guerre et bloquaient les passages d'eau étroits. Plus de 310 000 de ces coquillages sous-marins étaient cachés dans les eaux des mers du Nord, Baltique, Méditerranée, Noire et Blanche. Plus de 200 navires de guerre, des dizaines de dragueurs de mines (navires conçus pour détecter et détruire les mines) et environ 600 navires marchands ont été perdus dans les champs de mines au cours de la première guerre mondiale. guerre mondiale.

Durant la Seconde Guerre mondiale, les mines sont devenues encore plus importantes. A l’heure où ces lignes sont écrites, les résultats de la guerre des mines en mer n’ont pas encore été publiés. Mais certaines données publiées dans la presse permettent d'affirmer que les deux parties ont largement utilisé des améliorations dans la conception des mines, de nouvelles méthodes de pose et ont continuellement utilisé très activement des armes anti-mines.

« Palissade » sous-marine

Durant la Première Guerre mondiale, les mines étaient principalement déployées pour protéger les zones côtières et les routes maritimes. De telles barrières étaient placées à l'avance, dans certains cas même avant la déclaration de guerre, sur les positions navales couvrant les abords de leurs eaux. L'emplacement d'un tel champ de mines a été choisi de manière à pouvoir être défendu à la fois par des navires de guerre et par l'artillerie côtière.

Des milliers de mines étaient alignées dans les lignes d’une telle barrière, dite « positionnelle ».

L'une des barrières de position a été érigée avant même le début de la guerre de 1914 à l'entrée du golfe de Finlande. Elle s'appelait la « Position centrale des mines », composée de milliers de mines et était gardée par des navires de la flotte baltique et des batteries côtières. Tout au long de la guerre, surtout au début, cette barrière fut modernisée et élargie.

Les champs de mines placés près de la côte pour empêcher les navires ennemis de s'approcher et les empêcher de débarquer des troupes sont appelés défensifs.

Mais il existe un autre type d'obstacle dans lequel les mines ne semblent pas protéger ou attaquer, mais seulement menacer et, par menace, forcer les navires ennemis à changer de cap, à ralentir leurs mouvements ou à abandonner complètement l'opération. Parfois, si l’ennemi est confus ou néglige la menace de ces mines, il se transforme en force d’attaque et coule les navires ennemis. De telles barrières sont dites maniables. Ils sont placés à différents moments de la bataille pour rendre difficile la manœuvre des navires ennemis. Les mines-barrières de manœuvre devraient très vite devenir dangereuses une fois posées.

Très souvent, les mines sont également utilisées comme armes d’attaque : les champs de mines sont placés au large des côtes ennemies, dans des eaux étrangères. De telles barrières sont dites « actives ».

Durant la Seconde Guerre mondiale, l’exploitation des eaux ennemies est devenue l’une des opérations les plus fréquemment utilisées. Les poseurs de mines aériennes, apparus lors de la Première Guerre mondiale, ont permis la généralisation de l'usage des barrières actives.

Avion moderne pénétrer profondément à l’arrière des États ennemis et joncher les rivières et les lacs de mines. Ils effectuent des opérations qui ne peuvent être effectuées ni par des navires de surface ni par des sous-marins.

Au début, les Alliés devaient principalement protéger leurs côtes avec des mines afin d'empêcher la flotte nazie de mener des opérations offensives. La Flotte rouge a posé des champs de mines qui couvraient de manière fiable les flancs de l'Armée rouge, qui jouxtaient les mers.

Rôle important joué par les mines anglaises qui entouraient les abords des îles britanniques et empêchaient les Allemands d'envahir l'Angleterre par la mer. En fin de compte, les nazis ont dû abandonner leurs attaques depuis la mer ; ils n’avaient aucune chance de succès.

Pendant que les Alliés se défendaient avec des mines, les Allemands menaient des opérations offensives contre les mines. Ils minent les eaux au large de leurs adversaires, à la sortie de leurs bases navales. Ils ont essayé de le faire plus tard.

Mais bientôt, les Alliés passèrent de la défense contre les mines à l’offensive contre les mines. Il y a eu un tournant dans la guerre des mines, vers l’automne 1942, lorsque les Alliés eux-mêmes ont commencé à installer de vastes champs de mines actifs au large des côtes allemandes, à enfermer les navires fascistes dans leurs bases et à restreindre leurs mouvements même le long des chenaux côtiers.

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Comment les mines sont-elles situées dans une « palissade » sous-marine ? Tout d’abord, cela dépend de l’endroit où est placée la barrière. Si vous devez bloquer un chenal étroit, où un navire ennemi doit rester dans une direction strictement définie, il suffit de disperser un petit nombre de mines sur son passage sans respecter particulièrement précisément un ordre de placement. Dans de tels cas, on dit qu’une mine a été posée. S'il s'agit de bloquer un vaste plan d'eau ou un large passage, alors ils posent de nombreuses mines, des centaines et des milliers, voire des dizaines de milliers. Dans ce cas, ils disent qu’un « champ de mines » a été posé. Pour une telle barrière, il existe un certain ordre de placement des mines. Et cet ordre dépend principalement des navires ennemis contre lesquels le barrage est dirigé. Tout d’abord, vous devez décider à l’avance sur quel trou placer les mines. Si un barrage est placé contre de grands navires enfoncés dans l'eau, les mines peuvent être creusées à 8 à 9 mètres sous la surface de l'eau. Mais cela signifie que les petits navires ennemis à faible tirant d'eau franchiront librement l'obstacle et franchiront les mines. La sortie de cette situation est simple : vous devez placer des mines dans une petite dépression - 4 à 5 mètres ou moins. Les mines seront alors dangereuses pour les grands et les petits navires ennemis. Mais cela peut aussi arriver : il est peu probable que de petits navires ennemis franchissent la barrière, mais il serait bien que vos petits navires puissent manœuvrer dans une zone minée.

Par conséquent, les mineurs doivent soigneusement peser toutes les caractéristiques de la situation de combat et ensuite seulement décider dans quel trou placer les mines. Et après avoir résolu ce problème, il est nécessaire de s'assurer que les mines sont placées exactement à l'endroit indiqué.

Quelle est la taille des espaces entre les mines dans une « palissade » sous-marine ? Bien sûr, il serait bien de placer les mines plus épaisses, afin que la probabilité d'entrer en collision avec des mines et de heurter un navire passant à la surface soit aussi élevée que possible. Mais cela est entravé par un obstacle très sérieux, qui nous oblige à maintenir un espacement d'au moins 30 à 40 mètres entre les mines. Quel est cet obstacle ?

Il s’avère que les mines sont de mauvais voisins les unes des autres. Lorsque l’une d’elles explose, la force de l’explosion se propage sous l’eau dans toutes les directions et peut endommager les mécanismes des mines voisines, les neutraliser ou les faire exploser. Cela se passera comme ceci : une mine a explosé sous un navire ennemi - c'est bien, mais les mines voisines ont immédiatement explosé ou ont complètement échoué. Le passage semble être dégagé et d'autres navires ennemis pourront franchir la barrière sans pertes, et c'est déjà mauvais. Cela signifie qu'il est préférable de placer les mines moins souvent, afin que l'explosion de l'une d'entre elles n'affecte pas les autres. Et pour ce faire, il faut sélectionner à l'avance la taille du plus petit écart entre eux, pour que, d'une part, l'obstacle reste dangereux pour les navires ennemis, et d'autre part, pour que l'explosion d'une mine ne ne pas désarmer les sections voisines de l’obstacle. Cet intervalle est appelé intervalle de mine.

Différents modèles de mines sont plus ou moins sensibles à la force de l'explosion d'une mine voisine. Par conséquent, pour différentes conceptions, les mines et les intervalles sont choisis différemment. Certaines mines sont protégées de l'influence d'une explosion proche à l'aide de dispositifs spéciaux. Néanmoins, l’écart entre les mines varie entre 30 et 40 mètres.

À quel point une « palissade » sous-marine aussi rare est-elle dangereuse pour les navires ?

Si un cuirassé de 30 à 36 mètres de large franchit une telle barrière, il se heurtera probablement à une mine et explosera. Et s'il s'agissait d'un destroyer ou d'un autre petit navire de guerre de seulement 8 à 10 mètres de large ? Deux cas sont alors possibles. Soit le navire se dirige vers l'obstacle de manière à ce que sa ligne de route soit perpendiculaire à la ligne de mine, soit la ligne de route du navire est dirigée selon un angle par rapport à la ligne de mine. Dans le premier cas, il y a peu de chances de heurter le navire, car la largeur de sa coque est 3 à 4 fois inférieure à l'espace entre les mines, et il est fort probable que le navire passera à travers la barrière. Dans le second cas, la probabilité d'une collision avec une mine dépend de l'angle entre la ligne de cap du navire et la ligne de mine - plus cet angle est petit et aigu, plus le risque que le navire heurte une mine est grand. Ce n’est pas difficile à imaginer, et c’est encore mieux de tracer une ligne de mines et un navire qui la coupe selon un angle aigu. C'est pourquoi, si les mineurs savent exactement dans quelle direction passeront les navires ennemis, ils placent les mines à un angle très petit et aigu par rapport à la ligne probable de leur route.

Mais cette direction n'est pas toujours connue. Dans ce cas, toute la barrière placée contre les petits navires sur une seule ligne se révélera très probablement inutile ou très inefficace. Pour éviter que cela ne se produise, contre les petits navires, les mineurs établissent une barrière sur deux lignes ou plus, plaçant les mines en damier de manière à ce que chaque mine de la deuxième ligne tombe entre deux mines de la première. Dans le même temps, un espace de sécurité est maintenu entre les lignes afin que l'explosion d'une mine sur une ligne ne provoque pas l'explosion de mines sur une autre ligne et ne les mette pas hors service.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la situation change. Les petits navires à faible tirant d'eau (torpilleurs, « chasseurs » marins) ont commencé à jouer un rôle important dans les opérations navales. C'était contre de tels navires que de petites mines devaient être placées dans une très petite dépression, parfois de 0,5 mètre. Et pourtant, ces navires traversaient souvent facilement les champs de mines.

Les Allemands commencèrent à ériger d’épaisses barrières de petites mines. Mais les mineurs soviétiques ont appris à faire face à cette « nouveauté » des nazis, à guider leurs petits navires à travers les barrières « denses » allemandes.

Et enfin, il existe un autre type de champ de mines. Deux lignes de mines ou plus se brisent, dessinant un zigzag sous-marin. Par conséquent, les navires ennemis doivent surmonter non pas 2 à 3 lignes de mines, mais 6 à 9 de ces lignes. Tout cela s'applique aux barrières constituées de mines dites d'ancrage, ces mines qui sont installées sur une ancre en un seul endroit et à une certaine profondeur spécifiée.

Les mines à ancre étaient les plus répandues pendant la Première Guerre mondiale, mais elles n'ont pas perdu de leur importance pendant la Seconde Guerre mondiale.

Mais il existe d’autres mines situées différemment sous l’eau. Ce sont des mines de fond cachées au fond de la mer. Ces mines ont joué un rôle important pendant la Seconde Guerre mondiale.

Il existe également des mines flottantes placées sur la trajectoire probable des navires ennemis. Surtout, ces mines étaient et sont utilisées dans des obstacles manœuvrables.

Ces trois types de mines diffèrent par la méthode et l'emplacement de placement sous l'eau, mais les mines diffèrent également sur un autre point important. Certaines mines n'explosent qu'en cas de collision directe avec un navire ; elles sont appelées mines « de contact ». D'autres types de mines explosent même si : le navire passe sur une route connue et suffisante courte portée. De telles mines sont appelées mines « sans contact ». Une mine d'ancrage peut être « à contact » ou « sans contact », cela dépend de ses dispositifs contenus dans le boîtier. Il en va de même pour les mines flottantes et les mines de fond.

Toutes ces mines, leur structure, leurs caractéristiques et leurs différences seront discutées plus en détail. Mais ils ont un point commun. Ces coquilles métalliques sphériques, ovales ou en forme de poire se cachent à différentes profondeurs sous l'eau. Ils gardent leur zone maritime comme des sentinelles invisibles. Un navire ennemi approche. Une explosion assourdissante, soulevant une énorme colonne d’eau, frappe la partie sous-marine du navire, la déchirant. Des jets d’eau s’engouffrent dans le trou. Aucune pompe n’a le temps de pomper la masse d’eau qui coule. Il arrive que le navire coule immédiatement ou après un temps plus ou moins court. Il arrive qu'une attaque sous-marine le neutralise et affaiblisse sa résistance à l'ennemi.

Comment sont construites les mines ?

Le mien au mouillage

La partie la plus importante et la plus « fonctionnelle » de la mine est sa charge. L’époque où une mine était remplie de poudre noire ordinaire est révolue depuis longtemps. De nos jours, il existe des explosifs spéciaux qui explosent plus puissamment que la poudre à canon. Un «remplissage» courant d'une mine est une substance explosive - le TNT.

Une chambre de chargement remplie d'explosifs est placée à l'intérieur d'une coque métallique - le corps de la mine. La forme du corps peut être différente : sphérique, ovoïde, en forme de poire.

Au moment de l'explosion, le « remplissage » brûle et se transforme en gaz, qui ont tendance à se dilater dans toutes les directions et donc à appuyer sur les parois du boîtier. Cette pression augmente instantanément jusqu'à atteindre une valeur très élevée, brise la coque et frappe le navire et les masses d'eau environnantes avec un coup d'une force énorme. Si les murs n’offraient pas de résistance aux gaz, leur pression augmenterait plus lentement et la force d’impact serait bien moindre.

Moments séparés de pose d'une mine d'ancrage à l'aide d'un shtert

C’est le premier rôle principal du corps de la mine. Mais le même organisme remplit également un autre objectif très important.

La chambre contenant la charge doit être cachée sous l'eau à une certaine profondeur afin que la mine ne soit pas remarquée depuis la surface. Un navire ennemi, passant au-dessus d'une mine, doit la toucher et provoquer une explosion.

Toutes les mines (à l'exception des mines de fond), si elles sont placées contre des navires de surface, sont généralement installées à une profondeur de 0,5 à 9 mètres. Si une barrière est placée contre les sous-marins, les mines sont installées à différentes profondeurs, y compris profondes. Mais la chambre contenant l'explosif est plus lourde que l'eau et ne peut flotter d'elle-même ni à la surface de l'eau, ni à un certain niveau sous l'eau. Tout seul, il aurait coulé au fond. Mais cela ne se produit pas - la coque de la mine joue pour elle le rôle de flotteur. À l'intérieur de la coque, il y a des « vides » remplis uniquement d'air, de sorte que le poids de l'eau déplacée par la mine est supérieur au poids du corps avec la charge et les autres dispositifs. Par conséquent, la mine acquiert la propriété de flottabilité, elle pourra flotter à la surface de l'eau.

En même temps, nous devons nous rappeler et savoir qu’une mine n’est pas un projectile petit ou léger. Les tailles et les poids des mines varient. Par exemple, la plus petite mine allemande, avec l’ancre, pèse 270 kilogrammes et ne contient que 13 à 20 kilogrammes d’explosifs. Son corps est une balle. Le diamètre de la balle n'est que de 650 millimètres. Les Allemands possèdent des mines d'un diamètre de plus d'un mètre et d'un poids total de plus d'une tonne. Dans une telle mine, l'explosif pèse 300 kilogrammes.

Et pourtant, peu importe la taille et le poids des mines, le corps les maintient bien dans un renfoncement donné.

Si une mine est simplement immergée dans l’eau jusqu’à un certain niveau puis relâchée, la mer la repoussera immédiatement à la surface.

Mais nous avons besoin que la mine reste sous l'eau, afin que quelque chose la retienne au même endroit et ne lui permette pas de flotter. A cet effet, une ancre spéciale est fixée à la coque sur un câble en acier. L'ancre tombe au fond et maintient la mine à une dépression donnée et l'empêche de flotter. Pour mieux comprendre comment cela se produit, regardons la pose d’une mine depuis un navire.

Il s'avère que cela dépend de la longueur de la tige. Plus elle est longue, plus tôt son poids touche le fond, plus tôt la mine cessera de s'enrouler, plus la mine s'enfoncera profondément dans l'eau. Plus la goupille est courte, plus la vue s'arrêtera tard et plus la mine sera approfondie. Expliquons cela avec un exemple. Notre longueur de poteau est de 4 mètres. Le poids touchait le fond. Cela signifie que le minrep a arrêté de s'enrouler juste au moment où l'ancre était à 4 mètres du fond. Au même instant, la mine était encore à la surface de l'eau. Maintenant, l'ancre commence à la tirer vers le bas. Et comme il reste 4 mètres à l'ancre pour tomber, le corps de la mine plongera dans l'eau des mêmes 4 mètres.

A quoi sert le shert ? Il est beaucoup plus facile de mesurer à l'avance le minerep de la longueur requise et de jeter la mine et l'ancre à l'eau. L'ancre touchera le fond et la mine sera positionnée au niveau d'une dépression donnée. Mais il est à chaque fois très difficile de vérifier sur une carte la profondeur de la mer à un endroit donné, de calculer la durée pendant laquelle le minrep est nécessaire et de la mesurer. Il est beaucoup plus facile et plus rapide de poser des mines lorsqu'un long minerep, adapté à différentes profondeurs, est enroulé à la vue. Un petit câble place automatiquement la mine sur un renfoncement donné.

L'ensemble de cet appareil est très simple et en même temps assez fiable. Mais il existe d'autres dispositifs, tout aussi simples et en même temps très intéressants, pour placer des mines sur un renfoncement donné.

L'un de ces appareils est un mécanisme très simple et intéressant. Ce mécanisme se retrouve souvent aussi bien dans les mines que dans les torpilles et effectue un travail très important et varié dans ces obus. C'est ce qu'on appelle un "hydrostat".

Comment fonctionne un hydrostat ? D'en haut - il n'y a pas de pression d'eau sur le disque, le ressort s'est desserré En bas - la pression de l'eau sur le disque a comprimé le ressort
Moments séparés de mise en place d'une mine d'ancrage à l'aide d'un hydrostat 1ère position - la mienne est tombée 2ème position - la mine va au fond 3ème position - ancre en bas 4ème position - la mine flotte, l'ancre est en place 5ème position - la mine est positionnée au niveau d'une dépression donnée

Dans n'importe quel récipient, même un verre ordinaire, le liquide appuie sur les parois et le fond. Si nous encerclons avec un crayon n'importe quelle zone sur la paroi ou au fond d'un verre, alors cette zone est pressée par le poids d'une colonne de liquide dont la base est égale à l'aire de la zone encerclée et la hauteur est égale à la distance entre la zone et la surface de l'eau. Il est clair que le plus haute pression sera au fond du verre.

Supposons maintenant que notre verre soit en métal et que son fond puisse monter et descendre. Ce verre est vide. Placez un ressort comprimé sous le fond. Elle va se desserrer et soulever le bas. Commençons maintenant à verser de plus en plus d'eau dans le verre. Le fond reste en place, ce qui signifie que la force de notre source est supérieure au poids de l'eau versée. Mais le niveau de l’eau monta de nouveau, la colonne d’eau dans le verre augmenta et le fond descendit. Un tel dispositif est appelé hydrostat, et le fond mobile est appelé disque hydrostatique (voir figure page 53). Pour cela, vous pouvez toujours choisir une source qui sera comprimée par le poids d'une colonne d'eau d'une certaine hauteur.

Une mine avec une ancre va d'abord au fond. Ensuite, le corps avec la vue qui y est connectée est séparé de l'ancre à l'aide d'un mécanisme spécial et soulevé vers le haut, le minrep est déroulé de la vue. L'hydrostat est situé juste là, près de la vue. Pendant toute la durée de la remontée du corps de mine, la pression de l'eau est encore très élevée, le ressort de l'hydrostat reste comprimé et le disque est immobile. Mais la coque a atteint un tel niveau lorsque le poids de la colonne d'eau au-dessus du disque hydrostatique s'est avéré inférieur à la force du ressort. Le ressort commence à se décompresser, le disque monte. Un frein est relié au disque. Dès que le disque commence à monter, le frein arrête le minrep - le corps s'arrête à la profondeur à laquelle l'hydrostat est installé.

Le même hydrostat avait déjà fonctionné plus tôt dans le mécanisme qui séparait la mine de l'ancre au fond. La tige qui fixe la mine à l'ancre est reliée au disque de l'hydrostat. Lorsqu'une mine avec une ancre atteint le fond, la pression accrue de l'eau comprime le disque de l'hydrostat et déplace ainsi la tige de fixation sur le côté. La mine est libérée et flotte.

Comment fonctionne l'hydrostat dans un sectionneur ? Ci-dessus se trouve une mine reliée à une ancre ; il n'y a aucune pression sur l'hydrostat ; en bas - une mine avec une ancre au fond - la pression sur la plaque hydrostatique a atteint une valeur telle que le ressort est comprimé et rétracte la tige de fixation - le corps de la mine est séparé de l'ancre et flotte vers le haut

Non seulement l'hydrostat peut jouer le rôle de sectionneur, libérant la mine de l'ancre.

La tige reliant la mine à l'ancre peut être soutenue par un ressort, et pour qu'elle ne se desserre pas, insérer entre elle et la butée... un morceau de sucre ou une autre substance qui se dissout dans le testament (sel gemme). Le sucre ou le sel ne se dissolvent pas immédiatement dans l'eau ; cela prend plusieurs minutes. Pendant ce temps, la mine avec l'ancre atteindra le fond. Et lorsque le sucre fondra complètement, le ressort se desserrera tellement qu'il entraînera la tige avec lui, la mine se libérera de l'ancre et flottera.

Comment fonctionne un sectionneur de sucre ? Au sommet, un ressort comprimé repose sur un morceau de sucre et maintient la mine. En bas - du sucre dissous dans l'eau, la source s'est desserrée et a libéré la mine qui flotte

Il est également possible d'adapter la tige pour qu'au moment où sa charge touche le fond, un mécanisme se déclenche qui libère la mine.

Tous ces dispositifs simples - avec un hydrostat, avec des substances dissolvantes, avec une tige - fonctionnent souvent et avec succès dans les mécanismes miniers et résolvent ingénieusement les problèmes les plus divers et les plus complexes ; nous les reverrons.

Ainsi, la mine est placée sur une dépression donnée et attend les navires ennemis. Un navire ennemi explosera-t-il s'il touche simplement l'obus d'une mine, même s'il heurte violemment cet obus avec sa coque ? Non, ça n'explosera pas. Le remplissage explosif de la mine possède une propriété très précieuse : il est insensible aux chocs et aux chocs. Lors du transport de mines chargées, de leur chargement sur un navire, lors de la pose des mines, quelle que soit la prudence des mineurs, des chocs et même des impacts se produisent toujours. Si les mines explosaient, elles seraient trop dangereuses et difficiles à utiliser, et de nombreux accidents se produiraient.

Comment fonctionne un simple fusible mécanique ? A gauche se trouve le percuteur avant la collision avec le navire ; à droite - lorsque le navire entre en collision avec une mine, la cargaison s'éloigne, le percuteur agit
Comment fonctionne un fusible électrique ? Lorsqu'un navire heurte une mine, la charge se déplace, le percuteur ferme les contacts électriques et une explosion se produit

En plus des dizaines ou des centaines de kilogrammes de l'explosif principal, une coupelle métallique contenant 100 à 200 grammes d'un explosif plus sensible est également placée dans la mine. Cette substance est appelée « détonateur ».

Pour que la mine explose, il suffit de chauffer rapidement le détonateur et l'explosion se transmet à l'ensemble de la charge.

Comment chauffer le détonateur ? Pour ce faire, il suffit d'appuyer sur l'amorce du détonateur. Lors de l'impact, de la chaleur se développe. Il est transféré à la substance détonante, une explosion se produit, ce qui provoque l'explosion de la charge principale de la mine.

Cela signifie que la mine doit être disposée de telle manière que lorsqu'elle entre en collision avec un navire (et dans ce cas, la mine reçoit un coup très violent), quelque chose heurte le capuchon du détonateur. C’est l’essence même du dispositif d’un détonateur de mine mécanique à percussion. À l’intérieur de la mine, le percuteur pointu du percuteur a « visé » l’amorce. Une butée spéciale empêche le percuteur de heurter l'amorce. Cet accent est réalisé sous la forme d'un poids sur une tige montée sur une charnière. Il suffit de déplacer la charge sur le côté et le levier avec la gâche fera son travail ; va tomber sur la capsule, la frapper, la chauffer, l'enflammer, la faire exploser. Mais cela nécessite une forte poussée, à partir de laquelle la charge se déplacerait sur le côté. C'est le choc qui se produit lorsqu'un navire entre en collision avec une mine.

Une autre façon de chauffer le détonateur consiste à utiliser la collision d'un navire avec une mine. Vous pouvez connecter le détonateur au circuit électrique de la batterie et disposer le mécanisme d'impact de manière à ce que lorsqu'elle est poussée, la charge s'éloigne et que le levier tombant ferme le circuit électrique. Ensuite, le courant électrique va chauffer le conducteur, la chaleur va se propager le long du conducteur, pénétrer dans le détonateur et le faire exploser. Mais d’où viendra le courant ? Du corps de la mine, de sa partie supérieure, une sorte de « moustaches » de la mine dépasse dans toutes les directions, 5 à 6 moustaches. Ce sont ce qu'on appelle les « capuchons de choc galvanique ». Ils sont recouverts de coquilles de plomb souples sur le dessus. À l’intérieur des capuchons en plomb se trouvent des récipients en verre. Ces récipients en verre sont remplis d'un liquide spécial : l'électrolyte. Si vous versez un tel liquide dans un récipient et y plongez deux conducteurs différents, vous obtiendrez ce qu'on appelle l'élément galvanique - l'une des sources de courant électrique. Dans une mine, ces deux conducteurs différents - les électrodes de l'élément - sont placés séparément de l'électrolyte, dans une coupelle spéciale. Lorsqu'un navire heurtant une mine écrase le capuchon et brise les récipients en verre, l'électrolyte est versé dans une tasse dotée d'électrodes. Un courant électrique apparaît immédiatement et traverse les conducteurs jusqu'au fusible électrique. À ce moment-là, le circuit est déjà fermé et la chaleur qui se développe fait exploser le détonateur et la mine elle-même.

Construction d'un corps de mine d'ancrage. Au sommet de la coque, des «moustaches» dépassent dans toutes les directions - des capuchons en plomb écrasables contenant des éléments galvaniques. Ces éléments sont reliés par des fils au détonateur

Il existe également des mines qui n'ont pas de « moustaches » dangereuses, et pourtant l'explosion est provoquée par un courant électrique. Lorsque le navire heurte une mine, le poids libère le levier du percuteur, la pointe du percuteur tombe, non pas sur la capsule du détonateur, mais sur la capsule en verre contenant l'électrolyte et la brise. Le liquide est versé dans une tasse avec des électrodes, un courant électrique est généré, qui circule dans un circuit fermé et fait exploser la mine.

Nous savons déjà qu'une charge de mine n'explosera ni par impact ni par friction jusqu'à ce qu'un fusible soit inséré dans l'obus, jusqu'à ce qu'un impact sur un navire ennemi ou même sa proximité fasse fonctionner le mécanisme d'allumage du détonateur. Mais avant que les mines ne commencent, la mèche est déjà insérée et la mine est prête à fonctionner. Si vous le manipulez négligemment sur le pont ou si vous le touchez au moment de le poser, si pour une raison quelconque les récipients en verre de la mèche se brisent, et... le navire deviendra victime de sa propre mine. Dans le passé, de tels cas se sont produits plus d'une fois, ce qui a appris aux mineurs non seulement à être prudents et habiles dans la manipulation des mines lors de leur pose, mais également à y introduire des mécanismes spéciaux qui ne permettent pas à la mine d'exploser avant un certain temps. La conception de ces mécanismes est aussi ingénieuse que celle de tous les autres mécanismes de mines.

Comment fonctionnent tous ces appareils ? À un endroit, le circuit électrique du fusible est interrompu, les contacts sont déconnectés et ils ne se ferment que lorsque le sucre ou le sel fond dans le mécanisme de sécurité, ou que le mécanisme de l'horloge est déclenché, ou jusqu'à ce que le disque hydrostatique se déplace de sa place.

Tout cela prend du temps. Jusqu'à ce que ce délai soit écoulé, la mine ne peut exploser ni sur le pont ni à proximité du navire qui l'a placée, même si, pour une raison quelconque, le récipient en verre se brise.

En attendant, le navire qui a posé les mines aura le temps de ressortir dans une eau claire et d’échapper au danger qu’il a « semé ».

Le mien avec antenne

On connaît déjà le « Great Northern Barrage » de 1917, lorsque 70 000 mines formèrent une palissade sous-marine s’étendant entre les côtes de l’Écosse et de la Norvège.

Cette barrière était déployée contre les sous-marins allemands. Par conséquent, il ne s'agissait pas seulement de mines à plusieurs rangées - en plusieurs lignes, mais également à plusieurs étages - des rangées de mines étaient placées à différentes profondeurs. Une telle barrière pourrait-elle être considérée comme infranchissable pour les sous-marins ennemis ? Pour répondre à cette question, il est préférable de faire un simple calcul arithmétique. La largeur de la zone bloquée est de 216 milles. Si des mines étaient placées tous les 40 mètres sur chaque ligne, il faudrait alors dépenser 10 000 mines sur une ligne. Mais un sous-marin est un petit navire, 40 mètres est une porte très large et sûre pour un tel navire. Cela signifie qu’une ou même deux lignes de mines ne suffisent pas. Il vous faut au moins trois lignes, voire plus. Et toutes ces mines ne constitueraient qu’un « étage » de la barrière. Et plusieurs étages de ce type étaient nécessaires, un tous les 10 mètres de profondeur. Lorsqu'ils ont calculé le nombre de mines nécessaires, il s'est avéré qu'il en faudrait environ 400 000. Un tel nombre de mines était difficile à produire en peu de temps et, en outre, leur pose prendrait beaucoup de temps.

Schéma du dispositif d'une mine à antenne d'ancrage. La figure montre également la structure de l'armature

La difficulté était très sérieuse ; Les mineurs américains et anglais ont constamment inventé et cherché un moyen de sortir d'une situation difficile.

Comment faire en sorte qu'une barrière plus rare soit infranchissable, afin qu'une mine fonctionne aussi bien que quatre ou cinq mines ?

La réponse était très simple. Il fallait s'assurer que la mine exploserait non seulement si un navire heurtait sa coque et ses amortisseurs galvaniques, mais également si le navire passait à proximité, à une certaine distance. Il ne sera alors plus nécessaire de placer des mines aussi denses ; moins de mines garderont tout aussi bien la zone interdite.

L'un des inventeurs américains, l'ingénieur Brown, a résolu ce problème.

Il raisonnait à peu près ainsi : l'eau de mer est une solution de sels. Vous pouvez imaginer l’océan ou la mer comme un vaisseau géant rempli d’une telle « solution ». La physique sait que si une plaque de zinc ou de cuivre et une autre d'acier sont descendues dans un tel récipient, un courant galvanique se forme entre elles. Vous pouvez poser une plaque de cuivre ou de zinc sur la mine, elle servira alors d'une des électrodes de la cellule galvanique. Et lorsque la masse d'acier du navire passe à proximité de la mine, vous obtiendrez une deuxième plaque, une autre électrode de l'élément. Désormais, si la plaque de cuivre de la mine et la plaque d'acier (du navire) sont reliées par des conducteurs électriques à un appareil sensible (en technologie, un tel appareil est appelé « relais »), alors l'appareil fermera le circuit électrique, le courant coulera dans le détonateur et fera exploser la mine. Il n'est pas difficile de connecter la plaque de mine au relais, mais comment connecter la masse d'acier du navire au relais ? Brown a proposé d'équiper la mine de conducteurs - des antennes - s'étendant jusqu'à la surface de la mer et jusqu'à de grandes profondeurs. Ces antennes guettent un sous-marin dans les profondeurs de la mer. Dès que le navire touchera le conducteur, le circuit sera fermé et la mine explosera.

Certes, la frappe sera portée à une certaine distance du navire. Mais l'explosion d'une mine est dangereuse même pour un navire de surface à une distance de 5 mètres, et pour un navire sous-marin même à une distance de 25 mètres.

Par conséquent, l’invention de Brown a grandement aidé les Américains et les Britanniques. Ils parvinrent à bloquer tout le passage entre l'Écosse et la Norvège et ne coûtèrent que 70 000 mines (au lieu de 400 000).

Ces mines ont mené des frappes sous-marines pendant la Seconde Guerre mondiale.

L'antenne de la mine peut également être disposée de manière à s'étendre non seulement vers le bas et vers le haut, mais également sur les côtés, afin de pouvoir également agir contre les navires de surface.

C’est ce qui ressort du dispositif d’un « nouveau produit » Mines allemandes ers, qu'ils ont tenté d'utiliser contre la flotte soviétique. Certes, cette fois, nous ne parlons pas d'une antenne électrique, mais d'un câble de chanvre ordinaire, auquel on a attribué le rôle de « tentacule » de la mine.

Les Allemands ont équipé d'une manière spéciale une petite mine à boulet d'ancrage ordinaire d'une charge de 40 kilogrammes d'explosif. En plus des capuchons de fusibles situés sur l'hémisphère supérieur de l'obus de la mine, ils équipaient la partie inférieure de l'obus de deux contacts mécaniques ordinaires.

Et à partir de ces contacteurs, un câble de chanvre ordinaire s'étend vers le haut (jusqu'à la surface de la mer) - le « tentacule » de la mine. Il est soutenu sur l'eau par des flotteurs en liège, un pour chaque mètre de longueur de câble.

Mine allemande avec "tentacule"

Au crépuscule du soir et la nuit, il est très difficile de distinguer le câble et ses flotteurs dans l'eau, et pendant la journée, ils peuvent passer pour une partie flottante d'un filet de pêche inoffensif.

Si le navire heurte une mine et écrase les bouchons, la charge explosera. Si cela ne se produit pas, le navire passera, mais touchera et tirera légèrement le câble - l'un des contacts mécaniques fonctionnera immédiatement et la mine explosera.

Et face à ce nouveau produit, nos mineurs ont vite trouvé leurs propres moyens, appris à éviter les « tentacules » de la mine, et à les neutraliser.

C'est ainsi que les mineurs ont fait en sorte que la mine explose sans collision avec le navire, sans contact direct avec celui-ci. Mais le contact restait néanmoins, sinon avec la mine elle-même, du moins avec son antenne. Que se passe-t-il si le navire ne touche pas l'antenne ? Il s'est avéré que l'invention de Brown n'a résolu que partiellement le problème.

Mais il fallait le résoudre complètement, pour que la mine explose sans aucun contact avec le navire, uniquement à son approche. Les mineurs ont résolu ce problème de différentes manières à la fin de la Première Guerre mondiale, mais ce n'est que pendant la Seconde Guerre mondiale que les belligérants ont largement utilisé de nouvelles mines de proximité.

Mines magnétiques

Avant le nouvel an 1940, sur le navire anglais Vernoy, dans une atmosphère solennelle, le roi George VI remettait des récompenses à cinq officiers et marins.

L'amiral, qui a présenté les récipiendaires au roi, a déclaré dans son discours : « Votre Majesté ! Vous avez l'honneur de remettre des récompenses à ces cinq officiers et marins en signe de gratitude et de respect du pays pour leur grand courage et la grande compétence dont ils ont fait preuve dans l'accomplissement de la mission de combat consistant à démanteler, désarmer et percer les secrets de la construction. de deux types complètement nouveaux de mines ennemies ; ils ont accompli leur tâche avec succès, risquant leur vie à chaque minute de leur travail dangereux.

Quel exploit ces cinq officiers et marins ont-ils accomplis ? Qu'ont-ils fait pour mériter d'être récompensés dans une ambiance aussi solennelle et chaleureuse devant les rangs de leurs camarades ?

Par une nuit de pleine lune de novembre 1939, des bombardiers allemands apparurent au-dessus de la côte sud-est de l’Angleterre.

Pendant que les sirènes des raids aériens hurlaient, qu'elles se précipitaient dans le ciel nocturne et le ratissaient de longs faisceaux de projecteurs, que les canons anti-aériens aboyaient brièvement et avec colère, tirant sur les pirates de l'air cachés haut derrière les nuages, un grand Un trimoteur allemand volait lentement et à basse altitude le long de la côte. Au milieu du bruit et de la confusion du raid aérien dirigé haut contre les bombardiers, l'avion s'est approché tranquillement de la zone prévue et... les bombes ont volé dans l'eau. Mais à ce moment-là, les observateurs de la défense côtière anglaise découvrent cet ennemi aérien. Ils ont été surpris : des bombes dans cette zone, c'était très étrange. Il était difficile de comprendre ce que les Allemands bombardaient réellement. Il n'y avait aucun navire en mer à cet endroit, il n'y avait aucune cible de bombardement.

Mais soudain, les bombes ont commencé à se désintégrer dans les airs. Quelque chose s'envola d'eux et tomba comme une pierre dans la mer. Et puis il s'est avéré que ce n'étaient pas des bombes qui tombaient davantage, mais des objets lourds suspendus à des parachutes. Ils atteignirent l'eau. Vous pouvez voir les panneaux du parachute flotter encore près de la surface. Cela signifie que rien ne les entraîne rapidement sous l’eau ; Cela signifie que des objets lourds se sont détachés des parachutes et ont coulé au fond. Les observateurs ont commencé à deviner... Peut-être que ce ne sont pas du tout des bombes ? Après tout, déjà au cours des deux premiers mois de la guerre, il y avait beaucoup Navires anglais est mort dans des mines mystérieuses, dans ce qui semblait être les endroits les plus sûrs. Les dragueurs de mines marchaient devant les navires, ratissant la mer. Et pourtant, cela n'a pas aidé. Ils soupçonnaient qu'il s'agissait de mines d'un dispositif spécial, magnétique, cachées au fond de la mer, et qu'elles avaient été livrées par avion.

Pendant ce temps, le deuxième avion fasciste virait trop près du rivage. L'obscurité de la nuit trompa le bandit aérien ; ses bombes atterrirent très près du rivage. Des observateurs ont signalé des obus inhabituels aux spécialistes des mines à bord du navire Vernoy. Ils ont fabriqué des outils à partir d'un matériau non magnétique et ont ensuite commencé à démonter et à désarmer la surprise suspecte tombée du ciel. Pourquoi de telles précautions étaient-elles nécessaires ?

Comment un avion destroyer largue sa nouvelle arme - une mine à parachute magnétique. La photo montre les différentes positions de la mine lors du largage.

Les mines magnétiques n’étaient une nouveauté ni pour les mineurs britanniques ni pour les mineurs soviétiques. Les Britanniques fabriquaient de telles mines à la fin de la Première Guerre mondiale et les marins russes ont dû faire face à des mines magnétiques dès 1918. On savait donc que ces mines explosaient à l'approche d'un objet métallique.

Les propriétés magnétiques de la masse d’acier de la coque du navire ont été utilisées pour construire des fusées dites « à induction » dans les mines. Plusieurs spires de conducteur reliées à un relais sensible pénètrent dans le dispositif principal du fusible à induction de la mine. Lorsqu'un navire passe à proximité d'une telle mine, sa masse d'acier excite un très faible courant électrique dans le conducteur, si faible qu'il ne peut pas faire exploser la charge. Mais la force de ce courant est suffisante pour fermer les contacts du relais - la flèche ferme le contact de la batterie placée dans le corps de la mine jusqu'au détonateur - la mine explose.

Les spires conductrices du fusible à induction sont un intermédiaire entre la masse d'acier du navire et l'aiguille du relais. Il vaudrait encore mieux se passer de cet intermédiaire, qui dans certains cas peut échouer et ne pas remplir sa tâche. Il s'est avéré qu'il est vraiment possible de se passer d'un conducteur intermédiaire... Il suffit juste de rendre magnétique la flèche du relais. Ensuite, la masse d'acier du navire, dès que le relais sera dans son champ magnétique, forcera l'aiguille à dévier et à fermer les contacts de la batterie au fusible. Pourquoi une telle déviation se produirait-elle ?

Le matériau principal pour la construction navires modernes l'acier sert. Le magnétisme terrestre magnétise la masse en acier du navire, la transforme en un aimant très puissant, formant son propre champ magnétique. L'aiguille magnétique de la mine est sous l'influence champ magnétique terre et est situé le long de ses pôles magnétiques. C'est le cas jusqu'à ce qu'un navire apparaisse à proximité. Le champ magnétique du navire déforme le champ magnétique terrestre et fait ainsi dévier l'aiguille d'un certain angle ; en même temps, les contacts de la batterie au détonateur sont fermés. C'est ainsi qu'est née l'idée de construire une mine magnétique, qui a fait tant de bruit au début de la Seconde Guerre mondiale.

Ainsi, cinq spécialistes des mines de Vernon, armés d'outils non magnétiques, se sont approchés des mystérieuses mines. Leur tâche était extrêmement difficile et dangereuse. Ils n'avaient aucune idée des détails de la construction des mines magnétiques allemandes. Chaque nouvel écrou et chaque nouvelle vis retirés menaçait de provoquer une explosion. A chaque minute de travail, les mineurs étaient surveillés par un danger soudain et irrésistible : la mort.

Pour ce travail, le courage seul ne suffisait pas. Il fallait armer ce courage d’une rigueur froide, calme et prudente. Il ne fallait pas se précipiter pour échapper rapidement au danger, mais au contraire, ne pas se précipiter au travail pour mieux ressentir ce danger et le neutraliser. Les mineurs ont agi avec persévérance et méthode. Un seul d’entre eux travaillait à la mine. Après chaque opération de démontage, après avoir dévissé un écrou ou une vis, il s'éloignait de la mine, retournait vers ses camarades et leur remettait la pièce démontée. Cela a été fait pour qu'en cas d'explosion d'une mine lors d'une opération de démantèlement et de décès de l'un des mineurs, les autres sachent exactement à quel moment du démontage l'explosion s'est produite, où le secret de la mine était caché, et comment vaincre cette mort cachée lors du démantèlement de la prochaine mine.

Ainsi, maîtrisant lentement mais sûrement et avec persistance les « secrets » de la nouvelle arme sous-marine, cinq mineurs anglais ont révélé tous ses secrets et ont appris comment fonctionne la mine magnétique allemande.

L'oka ressemblait beaucoup à une bombe aérienne, un énorme cigare de 2,5 mètres de long et 0,6 mètre de diamètre. Son poids total- 750 kilogrammes, et la charge explosive pesait un peu plus de 300 kilogrammes. Le corps était en métal léger non magnétique, duralumin. Cela a été fait pour que la coque de la mine n'ait pas d'effet magnétique sur le mécanisme interne.

La charge (l'explosif le plus récent) est placée dans la partie la plus épaisse du corps de la mine. Dans la partie médiane du corps se trouve un mécanisme permettant de faire exploser la mine - une batterie électrique. Le courant de cette batterie ne peut pas faire exploser la charge car le circuit électrique est interrompu. Là où la chaîne est interrompue, l’une de ses extrémités a la forme d’une aiguille magnétique. Deux ressorts maintiennent cette flèche dans une position. Mais dès qu'un objet métallique magnétique apparaît à proximité de la mine et crée un champ magnétique, la force des ressorts est vaincue et la flèche tourne sur l'axe jusqu'à toucher l'extrémité de la deuxième partie de la chaîne (au point de rupture) . Le circuit se fermera, le courant de la batterie circulera vers la charge et la fera exploser.

Une boîte de parachute en forme de deux cônes ouvrants est placée dans la « queue » pointue de la mine. La boîte contient un parachute avec des câbles sur lesquels est accrochée une mine.

Les avions équipés pour larguer des torpilles sont armés de mines magnétiques. Seulement, au lieu d'une torpille, un tel avion emporte avec lui deux mines ; ils sont placés dans une chambre au bas du fuselage de l'avion. Lorsque la mine se sépare de l'avion, sa boîte à parachute s'ouvre et libère le parachute. Le parachute s'ouvre et abaisse la mine sur l'eau grâce à ses câbles. L'impact sur l'eau n'est pas fort (grâce au parachute) et les mécanismes ne cassent pas. Lorsqu’une mine tombe à l’eau, un mécanisme spécial se déclenche et libère le parachute. La mine coule au fond. À faible hauteur de chute, les mines sont placées sans parachute.

Une mine explose lorsqu’un navire la survole et l’affecte avec son champ magnétique. Une mine magnétique doit être placée à une faible profondeur, pas plus de 20 à 25 mètres, car à de plus grandes profondeurs, elle ne « sentira » pas le navire.

Presque simultanément à la description de la mine à fond magnétique, des informations sont apparues dans la presse sur un autre type d'arme de ce type, la mine magnétique pop-up. Il y a tellement de détails intéressants et instructifs dans la conception de la mine éphémère qu'il vaut la peine de la connaître.

Une telle mine est larguée sans parachute à basse altitude.

La conception de cette mine est plus complexe ; elle dispose de nombreux nouveaux mécanismes, car la mine pop-up est confrontée à une tâche plus difficile : attendre les navires à de grandes profondeurs, non pas dans les eaux côtières, mais sur les routes maritimes. Jusqu'à 120 mètres séparent une telle mine de la surface de l'eau. Lorsqu'un navire apparaît à proximité, la mine ne devrait flotter et exploser qu'à une faible profondeur - 10 à 15 mètres.

Cette mine a la forme d'un tube radio, grossi 100 fois ou plus. Il pèse 400 kilogrammes et contient 200 kilogrammes d'explosifs. Le corps de cette mine est également constitué de métal non magnétique. La partie supérieure du boîtier abrite une batterie électrique, un mécanisme à aiguille magnétique verrouillée et des circuits électriques. De plus, deux hydrostats se trouvent ici. Leurs mécanismes opèrent à une certaine profondeur.

La charge et l'engin explosif sont placés au milieu de la mine. Il y a deux chambres en bas. L’une est destinée aux eaux de ballast (nous saurons bientôt quand et pourquoi la mine prélève ce ballast). Le second est rempli d'air comprimé. De plus, l'arrière du corps de la mine est équipé de queues : c'est un stabilisateur.

L'avion largue une mine à basse altitude (30 à 60 mètres) sans parachute et tombe avec la partie avant vers le bas. La mine a touché l'eau et a coulé jusqu'au fond. Mais le disque d'un des dispositifs hydrostatiques est réglé pour fonctionner à une profondeur de 20 mètres. Dès que la mine atteint cette profondeur, le disque se met en mouvement et pousse un mince piston, qui appuie sur le tube adjacent ; le mercure s'en déverse à l'endroit où le circuit électrique est interrompu. Le circuit se ferme et le courant de la batterie libère l'aiguille magnétique du fusible.

Cette mine possède trois circuits électriques. Le premier a déjà fonctionné, mais les deuxième et troisième sont toujours ouverts. Pendant que la mine coule au fond, le compartiment de ballast est rempli d'eau à travers des trous dans la section arrière. Cela rend la queue de la mine plus lourde que sa partie avant - la mine se retourne dans l'eau et « repose » au fond sur sa queue. Désormais, la mine est installée et attend sa future victime.

L'aiguille magnétique est très sensible. Lorsque le navire se trouve encore à un peu moins d’un kilomètre, il se met à osciller et à tourner autour de son axe. Le navire approche – et l’aiguille tourne de plus en plus. Enfin vient le moment où la flèche touche le contact.

Le deuxième circuit se fermera, mais la mine n'explosera pas ; après tout, une explosion à une profondeur de 100 à 120 mètres n'endommagera pas le navire. D’ailleurs, le navire est encore loin ; on s'approche seulement de la partie de la surface de la mer sous laquelle la mine est installée - il est encore temps pour l'explosion. Par conséquent, lorsque le circuit se ferme, ce n'est pas la charge de la mine qui explose, mais un petit fusible dans la queue. Cette petite explosion ouvre la valve du réservoir d'air comprimé. Avec une force énorme, l'air s'engouffre dans le compartiment de ballast et en expulse l'eau. Mina devient plus légère. Lorsque l'eau quitte le compartiment de ballast, des ressorts spéciaux ferment les trous - plus d'eau ne pénètre plus dans la mine. La mine commence à flotter à la surface. Il y a de moins en moins de pression d'eau sur le disque du deuxième hydrostat, qui n'a pas encore « fonctionné ». À une profondeur de 10 à 15 mètres, cette pression diminuera tellement que le ressort remontera et poussera le disque ; le levier connecté au disque fonctionnera et fermera le troisième circuit électrique de combat. Cette fois, le courant électrique chargera et fera exploser la mine.

Mais où va-t-il exploser ? Sous le navire ou sur le côté, devant ou derrière ? Il est difficile de répondre à ces questions. Bien entendu, le navire souffrira le plus si une mine explose sous son fond. Que faut-il pour que cela se produise ? Il est nécessaire que la mine et le navire parcourent en même temps la distance jusqu'au point d'explosion. Mais le navire peut ne pas aller du tout dans cette direction, car la coque du navire peut affecter l’aiguille si la mine n’est pas devant, mais quelque part sur le côté. Si le navire se dirige vers une mine, on peut rarement s'attendre dans ce cas à une véritable explosion. La mine monte à une vitesse de 6 à 7 mètres par seconde ; un cuirassé s'en approche à une vitesse de, disons, 40 kilomètres par heure ou 11 mètres par seconde ; Supposons que la flèche ferme le circuit lorsque le navire se trouve à 300 mètres de la mine. La mine atteindra le point d'explosion en 17 secondes (environ) et le navire en 27 secondes. Cela signifie que la mine explosera devant le navire, à environ 100 mètres, et ne causera aucun dommage. À partir de cet exemple, il est clair qu'une coïncidence réussie de l'ampleur et de la force du champ magnétique du navire est requise (cela détermine à quelle distance du navire l'aiguille magnétique fermera le contact du deuxième circuit et la mine flottera) avec la direction du navire, avec sa vitesse et avec la profondeur d'installation de la mine. Seulement dans ce cas, l’explosion se produira sous le fond ou très près de celui-ci. Par conséquent, même si une mine magnétique pop-up était effectivement utilisée, on ne s’attendrait pas à ce qu’elle soit particulièrement efficace.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux navires alliés furent tués par des mines magnétiques allemandes. Il fallait chercher de toute urgence des remèdes contre le nouveau danger sous-marin. Un tel remède a été trouvé et atteint avec succès son objectif.

Comment ces moyens sont conçus et fonctionnent, nous en parlerons dans le chapitre sur les travailleurs de la mer, sur les marins-mineurs des dragueurs de mines qui trouvent et détruisent les mines ennemies.

Des mines qui « entendent »

(mines acoustiques)

Avant même que les avions allemands ne décollent de leurs aérodromes en Grèce occupée pour atterrir sur l’île de Crète, les destroyers aériens nazis « visitaient » souvent cette zone de la Méditerranée et larguaient des mines sur les voies navigables menant à l’île. Ils tentèrent d'entourer la Crète d'un anneau de mines, de resserrer un nœud coulant mortel autour de l'île et de la couper des principales bases navales de la flotte anglaise. Tout cela a été fait pour bloquer à l'avance le chemin des navires ennemis, affaiblir la défense de l'île et pour qu'aux moments critiques de l'attaque aérienne prévue par les Allemands, les Britanniques ne soient pas en mesure de fournir une assistance à la Crète depuis la mer.

Les Allemands ont été désagréablement surpris lorsqu'il s'est avéré que les navires britanniques approvisionnaient régulièrement l'île et subissaient des pertes négligeables à cause des mines. C’est comme si quelqu’un parvenait à expliquer aux mineurs anglais quels types de « pièges » les attendaient aux abords de l’île et leur apprenait à éviter les dangers. Les nazis ont particulièrement ressenti la faiblesse de leurs mines lorsque les transports allemands se dirigeant vers l'île ont subi des coups puissants et destructeurs de la part des navires britanniques.

Il semblait que les mines larguées par les Allemands étaient impuissantes face aux navires britanniques. Et les nazis fondaient des espoirs particuliers sur ces mines. À cette époque, leurs mines magnétiques, l’un des types d’armes « mystérieuses » d’Hitler avec lesquelles les Allemands comptaient conquérir le monde, étaient bien connues des Alliés. Les mineurs alliés ont appris à combattre les mines magnétiques allemandes sans trop de pertes. Et puis les Allemands ont décidé de lancer une nouvelle arme « inconnue » sur les navires alliés, une nouvelle mine, apparemment irrésistible, d’une énorme puissance destructrice. C'est avec ces mines que les Allemands bloquèrent la Crète, et pourtant ils furent vaincus à maintes reprises. Les nouvelles mines n'ont causé pratiquement aucune perte à l'ennemi. De quelles nouvelles mines s’agissait-il ? Leur particularité était qu'à l'intérieur, dans le corps de la mine, il y avait une « oreille » mécanique - un microphone, le même que dans le combiné d'un téléphone ordinaire. Très vite, les spécialistes ont compris la structure de cette mine. Il s'est avéré que la mine "entend" le bruit des machines et des hélices du navire qui s'approche.

De plus, cette « ouïe » est si subtile qu’elle détecte le moment où un navire passe au-dessus d’une mine. Ensuite, il explose tout en bas du navire... à moins, bien sûr, que des mesures ne soient prises pour empêcher que cela ne se produise.

Le dispositif de la mine « auditive » est très intéressant.

Comme pour toutes les autres mines, la puissance de son impact réside dans la charge. Elle est très grande, beaucoup plus grande que dans les autres mines. La quantité d'explosif remplissant le compartiment de chargement de la mine atteint 700 à 800 kilogrammes. On sait qu'une mine « auditive », ou, comme l'appellent les experts, une mine acoustique, se cache au fond de la mer au large des côtes à des profondeurs relativement faibles. Il explose à une certaine distance du fond du navire. Les Allemands ont donc équipé cette mine de près d'une tonne d'explosifs, afin que la force de sa frappe sous-marine, affaiblie par l'épaisseur de l'eau, soit suffisante pour détruire le navire. La membrane de l'oreille mécanique de la mine est reliée à un levier vibrateur oscillant spécial situé à l'intérieur de la mine, au centre de sa partie supérieure. Il y a un microphone sous le vibrateur ; dès que le vibrateur touche le microphone, une chaîne continue se créera depuis la coque jusqu'à son oreille mécanique. Tant qu’il n’y a pas de bruit, tant que « l’oreille » n’« entend » rien, le vibrateur est au repos et ne se connecte pas au microphone.

Le mien qui « entend » (le mien acoustique) 1 - véhicules maritimes ; 2 - zone de plus grand bruit ; 3 - ondes sonores ; 4 - des ondes sonores font vibrer « l'oreille » de la mine et activent le vibrateur ; 5 - contactez les « moustaches » ; 6 - une autre « oreille » de la mine ; 7 - vibrateur ; 8 - frais ; 9 - micro ; 10 - détonateur.

La mine fonctionne avec une batterie électrique. Le microphone est toujours connecté au circuit de cette batterie et un petit courant continu le traverse. L'enroulement primaire du transformateur est inclus dans le même circuit. Pendant que la mine n'entend rien et que le vibrateur est au repos, le courant dans le circuit du microphone circule de manière inoffensive et ne menace rien.

Mais un navire approche. Les ondes sonores provenant du bruit des voitures et des hélices divergent dans toutes les directions et voyagent loin sous l'eau. Ils atteignent la membrane – le « tympan » de l’oreille mécanique de la mine – et commencent à la faire vibrer. Au début, ces fluctuations sont faibles et lentes. Mais le bruit se rapproche, les sons s'intensifient, la membrane de la mine se met à vibrer de plus en plus. Le vibrateur vibre également avec. Et en même temps, à chaque vibration, soit il touche le microphone, soit il s'inscrit dans son circuit électrique, puis s'en éloigne, et se déconnecte du circuit. Chaque allumage provoque une augmentation de la résistance électrique du microphone, chaque extinction réduit cette résistance. De ce fait, la tension du courant électrique continu traversant le circuit du microphone et l'enroulement primaire du transformateur change tout le temps, devenant inférieure ou supérieure. Le courant continu se transforme en courant pulsé. Selon les lois de l'électrotechnique, un courant alternatif est excité dans l'enroulement secondaire du transformateur, et sa force est d'autant plus grande que les bruits de bruit « entendus » par la mine sont « forts ».

La mine dispose également d'un redresseur de courant. Le courant alternatif issu de l'enroulement secondaire du transformateur traverse ce redresseur et entre dans un nouveau circuit électrique composé de deux relais.

Pendant ce temps, le navire approche, ses bruits s'intensifient et, avec eux, le courant dans le nouveau circuit électrique augmente. Finalement, le bruit atteint un certain niveau et... le premier relais s'active. Il ferme les contacts et connecte en même temps une nouvelle batterie au bobinage du deuxième relais but spécial. Et en quelques secondes, le bruit croissant fait fonctionner le deuxième relais qui, avec ses contacts, forme un « pont » entre la nouvelle batterie et le détonateur de la mine. Le courant de la batterie traverse ce pont jusqu'au détonateur, le chauffe, l'enflamme et fait ainsi exploser la mine. L'ensemble de l'engin explosif est chronométré pour que l'explosion se produise juste sous le navire et le frappe dans la partie la moins protégée de la coque, au fond.

En plus des mines acoustiques, qui « entendent » l'approche d'un navire, les Allemands utilisaient également des mines magnéto-acoustiques. les mines. Dans ces mines, des dispositifs magnétiques et acoustiques fonctionnent dans le circuit fusible, ou plutôt, le dispositif acoustique semble aider le dispositif magnétique. Une telle aide était nécessaire car un appareil purement acoustique tombait souvent en panne et fonctionnait au mauvais moment.

Malgré toutes les ruses des Allemands, leur « nouvelle arme inconnue » - les mines acoustiques - fut très vite découverte par les Alliés. Ils ont vite appris à les neutraliser et à dégager les zones de mer bloquées. À leur tour, les Alliés ont réussi à créer des modèles de mines acoustiques plus avancés.

Mines « aperçues »

Toutes les mines, qu'elles soient d'ancrage ou de fond, à contact ordinaire ou sans contact (magnétiques, acoustiques) - elles sont toutes "aveugles" et ne reconnaissent pas quel navire les survole. Qu'un navire ami ou ennemi touche la mèche d'une mine, son antenne, ou passe à proximité d'une mine magnétique ou acoustique, une explosion s'ensuivra toujours. Mais il existe aussi des mines « visées » qui semblent « distinguer » entre les navires et n'explosent que sous les navires ennemis.

En 1866, lorsque les Autrichiens combattirent contre les Italiens, parmi les structures côtières près de Trieste, non loin de son port, une petite maison, camouflée par des arbres, était soigneusement gardée. L'une des pièces de la maison, si des espions italiens y avaient pénétré, aurait éveillé leur légitime curiosité. Tous les murs de la pièce étaient peints en noir épais. La seule fenêtre n'était pas fermée avec du verre ordinaire, mais avec du verre optique - une lentille.

L'image du port de Trieste à travers l'objectif tombait sur un prisme de verre à l'intérieur de la pièce et se reflétait depuis celui-ci sur la surface mate d'une table « d'observation » spéciale.

Mine "piano" des Autrichiens (1866)

Des points étaient marqués sur la surface de la table. Si l’image du port se reflétait correctement sur la table mate, chaque point représentait un endroit où une mine était cachée sous l’eau. Mais il ne s’agissait pas de mines d’ancrage ordinaires. Un fil électrique reliait ces mines à la mystérieuse maison.

Attaché à la table d’observation se trouvait le même clavier qu’un piano à queue. Chaque touche contrôlait l'explosion d'une mine spécifique. Dès que l'une ou l'autre touche du piano était enfoncée, un courant électrique provenant de la station située sur le rivage se dirigeait immédiatement vers la mine et la faisait exploser.

Schéma des champs de mines des gares. A gauche un schéma de la barrière, à droite un schéma du dispositif des mines du groupe 1 - groupe de mines ; 2 - câbles principaux du poste de commande aux coffrets de distribution ; 3 - batteries de canons à tir rapide protégeant le champ de mines ; 4 - fils de la boîte de jonction aux mines ; 5 - station côtière de contrôle des mines ; 6 - mines de gare ; 7 - fil électrique de la boîte de jonction à la mine ; 8 - coffret de distribution ; 9 - câble de la station principale

Grâce à l'image du port reflétée sur le verre dépoli, l'observateur pouvait surveiller l'approche d'un navire ennemi. Dès que le navire était au-dessus de la mine, en appuyant sur les touches du « piano » de la mine, il a coulé.

Cet appareil a été testé, la « musique » du piano de la mine a été considérée comme très réussie, mais... les Autrichiens n'ont pas eu à l'utiliser comme arme militaire: à cette époque, les Italiens avaient déjà été vaincus en bataille navaleà Lissa.

Les mines « à vue » n’ont pas été inventées par les Autrichiens. Ces armes sont apparues pendant la guerre civile américaine entre les nordistes et les sudistes.

Quelques années avant la bataille de Lissa, les sudistes utilisaient des mines qui explosaient grâce à un courant électrique « envoyé » depuis le rivage. Le courant était activé lorsqu'un navire ennemi passait au-dessus de la mine. Il s'agissait de mines « à vue » ; ce sont ces mines qu'il faut considérer comme les ancêtres des mines « de station » modernes gardant les bases navales des belligérants. Depuis lors, la technologie permettant de construire et de faire exploser des mines visibles n’a cessé de s’améliorer.

Comment les mines à vue modernes protègent-elles les côtes ?

Sur le rivage, quelque part entre les rochers ou sous terre, un poste de contrôle des mines est camouflé. La zone protégée de la mer est divisée en sections carrées, bien visibles depuis le rivage. Sur gares modernes Il n'y a pas de clavier ni de table panoramique.

Comment fonctionne une station côtière de contrôle des mines « aperçues » ?

Au lieu d'un "piano", il y a un panneau de commande ordinaire avec des interrupteurs, et au lieu d'un panorama, il y a un périscope, comme sur un sous-marin. Depuis la station, les câbles s'étendent jusqu'à la mer, passent sous l'eau, serpentent le long des fonds rocheux ou sableux et rampent jusqu'au coffret de distribution.

Plusieurs fils rayonnent déjà depuis la boîte jusqu'aux mines qui gardent une certaine place de la mer. Ces mines sont similaires aux mines d'ancrage, mais elles peuvent aussi être des mines de fond et sont conçues de manière à ce qu'un courant électrique allumé depuis la station fasse exploser l'ensemble du groupe. Un navire ennemi approche. Il s'approche de la zone minée, où l'un des groupes de mines attend la porte. Encore quelques minutes et le navire est déjà au-dessus des mines cachées. Les « yeux » de ces mines sont là, sur le rivage, à l’intérieur de la gare déguisée. De là, à travers le périscope, tout est clairement visible et les observateurs captent avec précision le moment où ils doivent faire exploser les mines. En tournant l'interrupteur, le courant électrique d'une centrale électrique côtière spéciale parcourt instantanément la distance jusqu'au boîtier de distribution, de là, il circule à travers les fils jusqu'aux fusibles de la mine et une puissante explosion détruit le navire.

Que se passe-t-il si un véhicule non terrestre s’approche de la zone protégée ? navire visible, et qu'en est-il d'un sous-marin ennemi s'approchant secrètement du rivage ? Le sous-marin n'est pas visible depuis la station à travers le périscope, mais il sera entendu : dès que le sous-marin touche inévitablement l'une des mines ou sa mine, un signal retentira à la station, et tourner l'interrupteur fera exploser exactement ce groupe de mines, près desquelles l'invisible glisse sous l'eau à ce moment ennemi.

Mines flottantes

Jusqu'à présent, nous parlions de mines qui « connaissent » précisément leur place sous l'eau, leur poste de combat, et sont immobiles à ce poste. Mais il existe aussi des mines qui bougent, flottent soit sous l’eau, soit à la surface de la mer. L'utilisation de ces mines a sa propre signification au combat. Ils n'ont pas de minreps, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas être chalutés avec des chaluts conventionnels. On ne peut jamais savoir exactement d’où et d’où proviendront ces mines ; on le découvre au dernier moment, lorsque la mine a déjà explosé ou paraît très proche. Enfin, de telles mines, laissées à la dérive et confiées aux vagues de la mer, peuvent « rencontrer » et frapper les navires ennemis en route loin du lieu de déploiement. Si l'ennemi sait que des mines flottantes ont été placées dans telle ou telle zone, cela gêne les mouvements de ses navires, l'oblige à prendre des précautions particulières au préalable et ralentit le rythme de ses opérations.

Comment fonctionne une mine flottante ?

Tout corps flotte à la surface de la mer si le poids du volume d'eau qu'il déplace est supérieur au poids du corps lui-même. On dit qu’un tel corps a une flottabilité positive. Si le poids du volume d’eau déplacé était inférieur, le corps coulerait et sa flottabilité serait négative. Et enfin, si le poids d’un corps est égal au poids du volume d’eau qu’il déplace, il occupera une position « indifférente » à n’importe quel niveau de la mer. Cela signifie qu'il restera lui-même à n'importe quel niveau de la mer et ne montera ni ne descendra, mais se déplacera uniquement au même niveau avec le courant. Dans de tels cas, on dit que le corps n’a aucune flottabilité.

Une mine sans flottabilité devrait rester à la profondeur à laquelle elle a été immergée lors de son largage. Mais un tel raisonnement n’est correct qu’en théorie. Sur le. En effet, en mer, le degré de flottabilité de la mine va changer.

Après tout, la composition de l’eau de la mer n’est pas la même selon les endroits et les profondeurs. À un endroit, il y a plus de sels, l'eau est plus dense, et à un autre, il y a moins de sels, sa densité est moindre. La température de l'eau affecte également sa densité. Et la température de l'eau change à différents moments de l'année, à différentes heures de la journée et à différentes profondeurs. Donc la densité eau de mer, et avec lui le degré de flottabilité de la mine est variable. Une eau plus dense poussera la mine vers le haut, et dans une eau moins dense, la mine ira vers le fond. Il fallait trouver une issue à cette situation, et les mineurs l'ont trouvée. Ils ont disposé les mines flottantes de telle manière que leur flottabilité s'approche seulement de zéro, elle n'est nulle que pour l'eau à un certain endroit. À l'intérieur de la mine se trouve une source d'énergie - un accumulateur ou une batterie, ou un réservoir d'air comprimé. Cette source d’énergie alimente le moteur qui fait tourner l’hélice de la mine.

Mine flottante à hélice 1 - vis; 2 - mécanisme d'horlogerie ; 3 - caméra pour batterie ; 4 - batteur

La mine flotte sous le courant à une certaine profondeur, mais elle est ensuite tombée dans des eaux plus denses et a été tirée vers le haut. Puis, suite au changement de profondeur, l'hydrostat, omniprésent dans les mines, commence à fonctionner et allume le moteur. La vis de la mine tourne dans une certaine direction et la ramène au même niveau auquel elle flottait auparavant. Que se passerait-il si la mine ne pouvait pas rester à ce niveau et descendait ? Ensuite, le même hydrostat forcerait le moteur à faire tourner la vis dans l'autre sens et à élever la mine jusqu'à la profondeur spécifiée lors de l'installation.

Bien entendu, même dans une très grande mine flottante, il est impossible de placer une telle source d’énergie de manière à ce que sa réserve dure longtemps. Par conséquent, une mine flottante « chasse » son ennemi - les navires ennemis - pendant quelques jours seulement. Ces derniers jours, il se trouve « dans des eaux où les navires ennemis pourraient entrer en collision avec lui. Si une mine flottante pouvait rester à un niveau donné pendant très longtemps, elle finirait par flotter dans de telles zones de la mer et à un moment tel que ses navires pourraient y monter.

Par conséquent, une mine flottante non seulement ne peut pas, mais ne doit pas servir longtemps. Les mineurs lui fournissent un appareil spécial équipé d'un mécanisme d'horlogerie. Dès que le délai de remontage du mécanisme d'horlogerie est écoulé, cet appareil noie la mine.

C'est ainsi que sont conçues les mines flottantes spéciales. Mais n’importe quelle mine ancrée peut soudainement devenir flottante. Son minerep peut se briser, s'effilocher dans l'eau, la rouille corrodera le métal et la mine flottera à la surface, où elle se précipitera avec le courant. Très souvent, surtout pendant la Seconde Guerre mondiale, les pays en guerre ont délibérément posé des mines flottantes en surface sur les routes probables des navires ennemis. Ils représentent grand danger, surtout dans des conditions de mauvaise visibilité.

Une mine d'ancrage, qui s'est involontairement transformée en mine flottante, peut trahir l'endroit où est placée la barrière et devenir dangereuse pour ses navires. Pour éviter que cela ne se produise, un mécanisme est fixé à la mine qui la coule dès qu'elle flotte à la surface. Il peut encore arriver que le mécanisme ne fonctionne pas et que la mine cassée se balance pendant longtemps sur les vagues, devenant ainsi un grave danger pour tout navire qui entre en collision avec elle.

Si la mine ancrée a été délibérément transformée en mine flottante, dans ce cas, elle ne peut pas rester dangereuse pendant une longue période. Elle est également équipée d'un mécanisme qui coule la mine après un certain temps.

Les Allemands ont également essayé d'utiliser des mines flottantes sur les rivières de notre pays, en les lançant en aval sur des radeaux. Une charge explosive pesant 25 kilogrammes est placée dans une caisse en bois à l'avant du radeau. Le fusible est conçu de telle manière que la charge explose lorsque le radeau entre en collision avec un obstacle.

Une autre mine fluviale flottante est généralement de forme cylindrique. À l’intérieur du cylindre se trouve une chambre de chargement remplie de 20 kilogrammes d’explosifs. La mine flotte sous l'eau à une profondeur d'un quart de mètre. Une tige s'élève vers le haut à partir du centre du cylindre. À l'extrémité supérieure de la canne, juste à la surface de l'eau, se trouve un flotteur avec des moustaches qui dépassent dans toutes les directions. Les moustaches sont reliées à un fusible à percussion. Une longue tige de camouflage, en saule ou en bambou, est lâchée du flotteur à la surface de l'eau.

Les mines fluviales sont soigneusement déguisées en objets flottant le long de la rivière : bûches, tonneaux, caisses, paille, roseaux, buissons d'herbe.

L'ennemi, ainsi que d'entraver leur navigation.

Description

Les mines marines sont activement utilisées comme armes offensives ou défensives dans les rivières, les lacs, les mers et les océans, ceci est facilité par leur préparation au combat constante et à long terme, la surprise de l'impact au combat et la difficulté de déminage. Les mines peuvent être posées dans les eaux ennemies et dans les champs de mines au large de nos propres côtes. Les mines offensives sont placées dans les eaux ennemies, principalement sur d'importantes routes maritimes, dans le but de détruire à la fois les navires marchands et les navires de guerre. Les champs de mines défensifs protègent les zones clés de la côte des navires et sous-marins ennemis, les forçant à pénétrer dans des zones plus faciles à défendre ou à les éloigner des zones sensibles. Un champ de mines est une charge explosive enfermée dans un boîtier étanche qui abrite également des instruments et des dispositifs qui provoquent une explosion. la mienne explose et assure une manipulation sécuritaire.

Histoire

Prédécesseur mines marines a été décrit pour la première fois par l'officier d'artillerie chinois du début de l'empire Ming, Jiao Yu, dans un traité militaire du 14ème siècle appelé Huolongjing. Les chroniques chinoises parlent également de l'utilisation d'explosifs au XVIe siècle pour lutter contre les pirates japonais (wokou). Les mines marines étaient placées dans une boîte en bois scellée avec du mastic. Le général Qi Juguang a fabriqué plusieurs de ces mines dérivantes à détonation retardée pour harceler les navires pirates japonais. Le traité Tiangong Kaiu (Utilisation des phénomènes naturels) de Sut Yingxing de 1637 décrit des mines marines avec une longue corde tendue jusqu'à une embuscade cachée située sur le rivage. En tirant sur le cordon, l'homme de l'embuscade a activé un verrou de roue en acier avec du silex pour produire une étincelle et enflammer la mèche de la mine marine. "Machine infernale" sur la rivière Potomac en 1861 pendant la guerre civile américaine, croquis d'Alfred Woud chariot de mine anglais

Le premier projet d'utilisation de mines marines en Occident fut réalisé par Ralph Rabbards ; il présenta ses développements à la reine Elizabeth d'Angleterre en 1574. L'inventeur néerlandais Cornelius Drebbel, qui travaillait dans le département d'artillerie du roi anglais Charles Ier, fut engagé dans le développement d’armes, notamment de « pétards flottants », qui ont montré leur inadaptation. Les Britanniques auraient tenté d'utiliser ce type d'arme lors du siège de La Rochelle en 1627.

L'Américain David Bushnell a inventé la première mine marine pratique à utiliser contre la Grande-Bretagne pendant la guerre d'indépendance américaine. Il s'agissait d'un baril scellé de poudre à canon qui flottait vers l'ennemi, et son verrou d'impact a explosé lors de la collision avec le navire.

En 1812, l’ingénieur russe Pavel Schilling a mis au point un détonateur électrique pour mine sous-marine. En 1854, lors d'une tentative infructueuse de la flotte anglo-française de s'emparer de la forteresse de Cronstadt, plusieurs navires à vapeur britanniques furent endommagés par l'explosion sous-marine de mines navales russes. Plus de 1 500 mines marines ou « machines infernales » conçues par Jacobi ont été posées par des spécialistes navals russes dans le golfe de Finlande pendant la guerre de Crimée. Jacobi a créé une mine à ancre flottante, qui avait sa propre flottabilité (en raison de la chambre à air dans son corps), une mine à choc galvanique, a introduit la formation unités spéciales galvanisateurs pour la flotte et les bataillons de sapeurs.

Selon les données officielles de la marine russe, la première utilisation réussie d'une mine marine a eu lieu en juin 1855 dans la Baltique, pendant la guerre de Crimée. Les navires de l'escadre anglo-française ont explosé par des mines posées par des mineurs russes dans le golfe de Finlande. Des sources occidentales citent des cas antérieurs - 1803 et même 1776. Leur succès n’est cependant pas confirmé.

Les mines marines ont été largement utilisées pendant les guerres de Crimée et russo-japonaises. Pendant la Première Guerre mondiale, 310 000 mines marines ont été installées, à partir desquelles environ 400 navires ont coulé, dont 9 cuirassés. Transporteurs de mines marines

Les mines marines peuvent être installées à la fois par des navires de surface (navires) (poseurs de mines) et par des sous-marins (via des tubes lance-torpilles, à partir de compartiments/conteneurs internes spéciaux, à partir de conteneurs traînés externes), ou larguées par avion. Des mines anti-atterrissage peuvent également être installées depuis le rivage, à faible profondeur. Destruction des mines marines Articles détaillés : Démineur, Démineur de combat

Pour lutter contre les mines marines, tous les moyens disponibles, spéciaux et improvisés, sont utilisés.

Les moyens classiques sont les dragueurs de mines. Ils peuvent utiliser des chaluts avec et sans contact, des dispositifs de recherche de mines ou d'autres moyens. Un chalut de type contact coupe la mine et les mines qui flottent à la surface sont tirées avec des armes à feu. Pour protéger les champs de mines contre le balayage par les chaluts de contact, un protecteur de mines est utilisé. Les chaluts sans contact créent des champs physiques qui déclenchent des fusibles.

En plus des dragueurs de mines spécialement construits, des navires et des navires convertis sont utilisés.

Depuis les années 40, l'aviation peut être utilisée comme dragueur de mines, y compris les hélicoptères depuis les années 70.

Les charges de démolition détruisent la mine où elle est placée. Ils peuvent être installés par des moteurs de recherche, des nageurs de combat, des moyens improvisés et, moins souvent, par l'aviation.

Les brise-mines - une sorte de navire kamikaze - déclenchent des mines par leur propre présence. Classification Mine à impact galvanique à petit navire à ancre, modèle 1943. Mine KPM (navire, contact, anti-atterrissage). Mine de fond au musée KDVO (Khabarovsk)

Types

Les mines marines sont divisées en :

Par type d'installation :

• Ancre- la coque, à flottabilité positive, est maintenue à une profondeur donnée sous l'eau au mouillage à l'aide d'un minrep ;
• Bas- installé sur le fond marin ;
• Flottant- dériver avec le courant, rester sous l'eau à une profondeur donnée
• Surgir- installé sur une ancre, et lorsqu'il est déclenché, relâchez-le et flottez verticalement : librement ou à l'aide d'un moteur
• Retour à destination- des torpilles électriques retenues sous l'eau par une ancre ou reposant sur le fond.

Selon le principe de fonctionnement du fusible :

• Contacter les mines- explosant au contact direct de la coque du navire ;
• Choc galvanique- déclenché lorsqu'un navire heurte un capuchon dépassant du corps de la mine, qui contient une ampoule en verre contenant l'électrolyte d'une cellule galvanique
• Antenne- se déclenche lorsque la coque du navire entre en contact avec une antenne en câble métallique (généralement utilisée pour détruire les sous-marins)
• Sans contact- déclenché lorsqu'un navire passe à une certaine distance sous l'influence de son champ magnétique, ou de son influence acoustique, etc. ; y compris ceux sans contact sont divisés en :
• Magnétique- réagir aux champs magnétiques cibles
• Acoustique- répondre aux champs acoustiques
• Hydrodynamique- réagir aux changements dynamiques de pression hydraulique dus au mouvement de la cible
• Induction- réagir aux changements de force du champ magnétique du navire (la mèche ne se déclenche que sous un navire en route)
• Combiné- combiner des fusibles de différents types

Par multiplicité :

• Plusieurs- déclenché lorsqu'une cible est détectée pour la première fois
• Multiples- déclenché après un nombre spécifié de détections

En termes de contrôlabilité :

• Incontrôlable
• Géré depuis le rivage par câble ; ou depuis un navire qui passe (généralement acoustiquement)

Par sélectivité :

• Régulier- frapper toutes les cibles détectées
• Électoral- capable de reconnaître et d'atteindre des cibles présentant des caractéristiques spécifiées

Par type de frais :

• Régulier- TNT ou explosifs similaires
• Spécial- charge nucléaire

Les mines marines sont améliorées dans les domaines de l'augmentation de la puissance des charges, de la création de nouveaux types de détonateurs de proximité et de l'augmentation de la résistance au déminage.

Ce matériel a été préparé. Tu ne nous as pas laissé, Baka, passer mardi soir à paresser, à boire du café et à regarder des séries télé. Après notre conversation sur Facebook consacrée aux mines marines, nous avons plongé dans l'océan de l'information mondiale et préparé ce matériel pour la publication. Alors, comme on dit, « spécial pour vous » et merci de nous avoir entraînés hier. monde le plus intéressant guerre sous-marine !

Alors allons-y..

Sur terre, les mines n'ont jamais quitté la catégorie des armes auxiliaires et secondaires d'importance tactique, même pendant leur période de pointe, qui s'est produite pendant la Seconde Guerre mondiale. En mer, la situation est complètement différente. Dès leur apparition dans la flotte, les mines supplantèrent l'artillerie et devinrent rapidement des armes d'importance stratégique, écartant souvent les autres types. armes navales aux seconds rôles.

Pourquoi les mines en mer sont-elles devenues si importantes ? C'est une question de coût et d'importance de chaque navire. Le nombre de navires de guerre dans une flotte est limité, et la perte d'un seul d'entre eux peut radicalement modifier l'environnement opérationnel en faveur de l'ennemi. Un navire de guerre possède une grande puissance de feu, un équipage nombreux et peut effectuer des tâches très sérieuses. Par exemple, le naufrage d'un seul pétrolier par les Britanniques en Méditerranée a privé les chars de Rommel de leur capacité de mouvement, ce qui a joué un rôle important dans l'issue de la bataille de Afrique du Nord. Par conséquent, l’explosion d’une mine sous un navire joue un rôle bien plus important pendant la guerre que l’explosion de centaines de mines sous des chars au sol.

"Mort cornue" et autres

Dans l’esprit de beaucoup de gens, une mine marine est une grosse boule noire cornue attachée à une ligne d’ancrage sous l’eau ou flottant sur les vagues. Si un navire qui passe heurte l'une des « cornes », une explosion se produira et la prochaine victime ira visiter Neptune. Ce sont les mines les plus courantes - les mines à impact galvanique à ancre. Ils peuvent être installés à de grandes profondeurs et durer des décennies. Certes, ils présentent également un inconvénient important : ils sont assez faciles à trouver et à détruire : le chalutage. Un petit bateau (dragueur de mines) à faible tirant d'eau traîne derrière lui un chalut qui, rencontrant un câble de mine, l'interrompt, et la mine flotte, après quoi elle est tirée par un canon.

L'énorme importance de ces canons navals a incité les concepteurs à développer un certain nombre de mines d'autres conceptions, difficiles à détecter et encore plus difficiles à neutraliser ou à détruire. L’un des types d’armes de ce type les plus intéressants est celui des mines de proximité au fond de la mer.

Une telle mine se trouve au fond, elle ne peut donc pas être détectée ou accrochée avec un chalut ordinaire. Pour qu'une mine fonctionne, vous n'avez pas du tout besoin d'y toucher - elle réagit aux changements du champ magnétique terrestre provoqués par un navire passant au-dessus de la mine, au bruit des hélices, au bourdonnement des machines en fonctionnement, au différence de pression de l'eau. La seule façon de lutter contre ces mines est d'utiliser des dispositifs (chaluts) qui imitent un vrai navire et provoquent une explosion. Mais cela est très difficile à réaliser, d'autant plus que les détonateurs de ces mines sont conçus de telle manière qu'ils permettent souvent de distinguer les navires des chaluts.

Dans les années 1920-1930 et pendant la Seconde Guerre mondiale, ces mines étaient plus développées en Allemagne, qui a perdu la totalité de sa flotte en vertu du Traité de Versailles. Créer une nouvelle flotte est une tâche qui nécessite plusieurs décennies et des dépenses énormes, et Hitler allait conquérir le monde entier à la vitesse de l'éclair. Le manque de navires était donc compensé par les mines. De cette manière, il a été possible de limiter fortement la mobilité de la flotte ennemie : les mines larguées depuis les avions bloquaient les navires dans les ports, ne permettaient pas aux navires étrangers de s'approcher de leurs ports et perturbaient la navigation dans certaines zones et dans certaines directions. Selon les Allemands, en privant l'Angleterre de ses approvisionnements maritimes, il était possible de créer la faim et la dévastation dans ce pays et ainsi de rendre Churchill plus accommodant.

Grève retardée

L'une des mines de fond sans contact les plus intéressantes était la mine LMB - Luftwaffe Mine B, développée en Allemagne et activement utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale par l'aviation allemande (les mines installées à partir de navires sont identiques aux avions, mais ne disposent pas de dispositifs garantissant livraison par avion et déchargement de hautes altitudes et à grande vitesse). La mine LMB était la plus répandue de toutes les mines de proximité allemandes installées depuis des avions. Son succès fut tel que la marine allemande l'adopta et l'installa sur ses navires. La version navale de la mine a été désignée LMB/S.

Les spécialistes allemands ont commencé à développer le LMB en 1928 et, en 1934, il était prêt à être utilisé, bien que l'armée de l'air allemande ne l'ait adopté qu'en 1938. Ressemblant extérieurement à une bombe aérienne sans queue, elle a été suspendue à l'avion, après avoir été largué, un parachute s'est ouvert au-dessus d'elle, ce qui a fourni à la mine une vitesse de descente de 5 à 7 m/s pour éviter un fort impact sur l'eau : le corps de la mine était en aluminium mince (les séries ultérieures étaient en carton imperméable pressé) et le mécanisme explosif était un circuit électrique complexe alimenté par batterie.

Dès que la mine a été séparée de l'avion, le mécanisme d'horloge du fusible auxiliaire LH-ZUS Z (34) a commencé à fonctionner, ce qui, au bout de sept secondes, a amené ce fusible en position de tir. 19 secondes après avoir touché la surface de l'eau ou du sol, si à ce moment-là la mine ne se trouvait pas à une profondeur supérieure à 4,57 m, la mèche a déclenché une explosion. De cette façon, la mine était protégée des démineurs ennemis trop curieux. Mais si la mine atteignait la profondeur spécifiée, un mécanisme hydrostatique spécial arrêtait l'horloge et bloquait le fonctionnement de la mèche.

À une profondeur de 5,18 m, un autre hydrostat a déclenché une horloge (UES, Uhrwerkseinschalter), qui a commencé à décompter le temps jusqu'à ce que la mine soit mise en position de tir. Ces horloges pouvaient être réglées à l'avance (lors de la préparation de la mine) pour une durée de 30 minutes à 6 heures (avec une précision de 15 minutes) ou de 12 heures à 6 jours (avec une précision de 6 heures). Ainsi, l'engin explosif principal n'a pas été mis en position de tir immédiatement, mais après un temps prédéterminé, avant lequel la mine était totalement sûre. De plus, un mécanisme hydrostatique non récupérable (LiS, Lihtsicherung) pourrait être intégré au mécanisme de cette montre, ce qui ferait exploser la mine en essayant de la retirer de l'eau. Une fois le temps réglé écoulé, l'horloge a fermé les contacts et le processus de mise en position de tir de la mine a commencé.

De la rédaction #7arlan

Quelques informations sur LBM. C’est déjà notre heure, 2017 est passé. Pour ainsi dire « écho de guerre »…

SUD. Veremeev - liquidateur de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl (1988). Auteur des livres « Attention, mines ! et « Les mines d'hier, d'aujourd'hui, de demain » et plusieurs livres sur l'histoire de la Seconde Guerre mondiale avec la mine allemande LMB. Musée militaire de Coblence (Allemagne). À gauche de la mine LMB se trouve une mine LMA. juin 2012

Une mine de fond datant de la Grande Guerre patriotique a été découverte dans la baie de Sébastopol, rapporte le service de presse de la flotte de la mer Noire. Les plongeurs l'ont trouvée à 320 mètres du rivage à une profondeur de 17 mètres. L'armée pense qu'il s'agit d'une munition aérienne allemande LBM, ou mine B de la Luftwaffe. Probablement l'une de celles larguées par les avions de la Wehrmacht en 1941 pour bloquer Navires soviétiques sortie de la baie.

Désarmer une mine est difficile. Premièrement, il est très puissant : il pèse près d’une tonne et contient environ 700 kilogrammes d’explosifs. S'il est éliminé sur place, il peut endommager les gazoducs sous-marins, les structures hydrauliques et même les installations de la flotte de la mer Noire. Deuxièmement, comme l'écrit l'agence Interfax-AVN, les munitions peuvent avoir différents détonateurs : magnétiques, réagissant au métal, acoustiques, elles explosent simplement à cause du bruit des hélices des navires, et parfois un mécanisme spécial qui active la mine si elle est retirée de l'eau. . Bref, même s'approcher du LBM est dangereux.

L’armée a donc décidé de remorquer la mine jusqu’en pleine mer et de la détruire là-bas. Cette opération fera appel à des robots sous-marins pour réduire les risques pour les personnes.

Mort magnétique

La chose la plus intéressante à propos des mines LMB est un engin explosif sans contact qui se déclenche lorsqu'un navire ennemi apparaît dans la zone de sensibilité. Le tout premier était un appareil de Hartmann und Braun SVK, désigné M1 (alias E-Bik, SE-Bik). Il a réagi à la distorsion du champ magnétique terrestre à une distance allant jusqu’à 35 m de la mine.

Le principe de la réponse M1 en lui-même est assez simple. Une boussole ordinaire est utilisée comme fermeture de circuit. Un fil est connecté à l'aiguille magnétique, le second est attaché, par exemple, au repère « Est ». Dès que vous approchez un objet en acier de la boussole, l'aiguille s'écarte de la position « Nord » et ferme le circuit.

Bien entendu, un engin explosif magnétique est techniquement plus compliqué. Tout d’abord, une fois l’alimentation appliquée, elle commence à s’adapter au champ magnétique terrestre présent à un endroit donné à ce moment-là. Dans ce cas, tous les objets magnétiques (par exemple, un navire à proximité) qui se trouvent à proximité sont pris en compte. Ce processus prend jusqu'à 20 minutes.

Lorsqu'un navire ennemi apparaît à proximité de la mine, l'engin explosif réagira à la distorsion du champ magnétique, et... la mine n'explosera pas. Elle laissera passer le navire paisiblement. Il s'agit d'un appareil à multiplicité (ZK, Zahl Kontakt). Cela fera simplement passer le contact mortel d’un pas. Et ces étapes dans la multiplicité du dispositif explosif M1 peuvent aller de 1 à 12 - la mine manquera un nombre donné de navires et explosera sous le suivant. Ceci est fait afin de compliquer le travail des dragueurs de mines ennemis. Après tout, fabriquer un chalut magnétique n'est pas du tout difficile : un simple électro-aimant sur un radeau remorqué derrière un bateau en bois suffit. Mais on ne sait pas combien de fois le chalut devra être tiré le long du chenal suspect. Et le temps passe ! Les navires de guerre sont privés de la capacité d’opérer dans cette zone aquatique. La mine n'a pas encore explosé, mais elle remplit déjà sa tâche principale : perturber les actions des navires ennemis.

Parfois, au lieu d'un dispositif à multiplicité, un dispositif d'horloge Pausenuhr (PU) était intégré à la mine, qui allumait et éteignait périodiquement l'engin explosif pendant 15 jours selon un programme donné - par exemple, 3 heures allumées, 21 heures éteintes ou 6 heures de marche, 18 heures de repos, etc. etc. Les dragueurs de mines n'ont donc eu qu'à attendre la durée maximale de fonctionnement de l'UES (6 jours) et du PU (15 jours) pour commencer ensuite le chalutage. Pendant un mois, les navires ennemis ne pouvaient pas naviguer là où ils le souhaitaient.

Battre le son

Et pourtant, l’engin explosif magnétique M1 a cessé de satisfaire les Allemands dès 1940. Les Britanniques, dans une lutte désespérée pour libérer les entrées de leurs ports, ont utilisé tous les nouveaux dragueurs de mines magnétiques - des plus simples à ceux installés sur des avions volant à basse altitude. Ils ont réussi à trouver et à désamorcer plusieurs mines LMB, à comprendre le dispositif et à apprendre à tromper cette mèche. En réponse à cela, en mai 1940, les mineurs allemands mirent en service un nouveau fusible du Dr. Hell SVK - A1, réagissant au bruit des hélices du navire. Et pas seulement pour le bruit : l'appareil se déclenchait si ce bruit avait une fréquence d'environ 200 Hz et doublait en 3,5 s. C’est le genre de bruit que crée un navire de guerre à grande vitesse et d’un déplacement suffisamment important. Le fusible n'a pas réagi aux petits navires. En plus des dispositifs énumérés ci-dessus (UES, ZK, PU), le nouveau fusible était équipé d'un dispositif d'autodestruction pour protéger contre la falsification (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Mais les Britanniques ont trouvé une réponse pleine d’esprit. Ils ont commencé à installer des hélices sur des pontons légers, qui tournaient sous l'effet du flux d'eau entrant et imitaient le bruit d'un navire de guerre. Le ponton était remorqué par un bateau rapide dont les hélices ne répondaient pas à la mine. Bientôt, les ingénieurs anglais ont trouvé une solution encore meilleure : ils ont commencé à installer eux-mêmes de telles hélices dans la proue des navires. Bien sûr, cela réduisait la vitesse du navire, mais les mines n'explosaient pas sous le navire, mais devant lui.

Ensuite, les Allemands ont combiné le fusible magnétique M1 et le fusible acoustique A1, obtenant un nouveau modèle MA1. Pour son fonctionnement, ce fusible nécessitait, outre la distorsion du champ magnétique, également le bruit des hélices. Les concepteurs ont été incités à franchir cette étape par le fait que l'A1 consommait trop d'électricité, de sorte que les batteries ne duraient que 2 à 14 jours. Dans MA1, le circuit acoustique a été débranché de l'alimentation électrique en position veille. Le navire ennemi a d'abord réagi par un circuit magnétique, qui a activé le capteur acoustique. Ce dernier a fermé le circuit explosif. La durée de fonctionnement au combat d'une mine équipée de MA1 est devenue nettement plus longue que celle d'une mine équipée d'A1.

Mais les designers allemands ne se sont pas arrêtés là. En 1942, Elac SVK et Eumig développèrent l'engin explosif AT1. Ce fusible avait deux circuits acoustiques. Le premier ne différait pas du circuit A1, mais le second ne répondait qu'aux sons basses fréquences (25 Hz) venant strictement d'en haut. Autrement dit, le bruit des hélices à lui seul n’était pas suffisant pour déclencher la mine ; les résonateurs des fusibles devaient capter le bourdonnement caractéristique des moteurs du navire. Ces fusibles ont commencé à être installés dans les mines LMB en 1943.

Dans leur volonté de tromper les dragueurs de mines alliés, les Allemands modernisent la fusée magnéto-acoustique en 1942. Le nouvel échantillon a été nommé MA2. Outre le bruit des hélices du navire, le nouveau produit a également pris en compte le bruit des hélices ou des simulateurs du dragueur de mines. Si elle détectait le bruit des hélices provenant de deux points simultanément, alors la chaîne explosive était bloquée.

colonne d'eau

Parallèlement, en 1942, Hasag SVK développe un fusible très intéressant, désigné DM1. En plus du circuit magnétique habituel, ce fusible était équipé d'un capteur qui répondait à une diminution de la pression de l'eau (seulement 15 à 25 mm de colonne d'eau suffisaient). Le fait est que lors de déplacements en eau peu profonde (jusqu'à des profondeurs de 30 à 35 m), les hélices grand navire"aspirez" l'eau par le bas et rejetez-la. La pression dans l'espace entre le fond du navire et le fond marin diminue légèrement, et c'est précisément à cela que réagit le capteur hydrodynamique. Ainsi, la mine n'a pas réagi au passage de petits bateaux, mais a explosé sous un destroyer ou un navire plus gros.

Mais à cette époque, les Alliés n’étaient plus confrontés à la question de briser le blocus minier des îles britanniques. Les Allemands avaient besoin de nombreuses mines pour protéger leurs eaux des navires alliés. Lors de longs voyages, les dragueurs de mines légers alliés ne pouvaient pas accompagner les navires de guerre. Par conséquent, les ingénieurs ont considérablement simplifié la conception de l’AT1, créant ainsi le modèle AT2. L'AT2 n'était plus équipé de dispositifs supplémentaires tels que des dispositifs à multiplicité (ZK), des dispositifs anti-extraction (LiS), des dispositifs d'inviolabilité (GE) et autres.

À la toute fin de la guerre, les entreprises allemandes proposèrent pour les mines LMB des fusibles AMT1, dotés de trois circuits (magnétique, acoustique et basse fréquence). Mais la guerre touchait inévitablement à sa fin, les usines étaient soumises à de puissants raids aériens alliés et il n'était plus possible d'organiser la production industrielle de l'AMT1.

Une mine marine est une munition placée secrètement dans l’eau. Il est destiné à endommager le transport fluvial ennemi ou à entraver son mouvement. Ces produits militaires sont activement utilisés dans les opérations offensives et défensives. Après leur installation, ils restent longtemps prêts au combat, mais l'explosion se produit soudainement et il est assez difficile de les neutraliser. Une mine marine est une charge de matières explosives contenue dans une enveloppe étanche. Il existe également des dispositifs spéciaux à l'intérieur de la structure qui vous permettent de manipuler les munitions en toute sécurité et de les faire exploser si nécessaire.

Histoire de la création

Les premières mentions de mines marines sont enregistrées dans les archives de l'officier Ming Jiao Yu au 14ème siècle. Dans l’histoire de la Chine, une utilisation similaire d’explosifs est mentionnée au XVIe siècle, lors d’affrontements avec des voleurs japonais. Les munitions sont placées dans un conteneur en bois, protégé de l'humidité avec du mastic. Plusieurs mines dérivant dans la mer avec une explosion planifiée ont été posées par le général Qi Jugang. Par la suite, le mécanisme d'activation de l'explosif a été activé à l'aide d'un long cordon.

Projet sur l'utilisation monde marin a été conçu par Rubbards et présenté à la reine Elizabeth d'Angleterre. Aux Pays-Bas, la création d'armes appelées « pétards flottants » a également eu lieu. Sur la pratique armes similaires s'est avéré inutilisable.

Une mine marine à part entière a été inventée par l'Américain Bushnell. Il a été utilisé contre la Grande-Bretagne lors de la guerre d’indépendance. La munition était un baril de poudre à canon scellé. La mine a dérivé vers l'ennemi, explosant au contact du navire.

Le détonateur électronique de mine a été développé en 1812. Cette innovation a été créée par l'ingénieur russe Schilling. Jacobi a découvert plus tard une mine d'ancrage capable de flotter. Ces derniers, au nombre de plus d'un millier et demi de pièces, ont été placés dans le golfe de Finlande par l'armée russe pendant la guerre de Crimée.

Par statistiques officielles militaire forces navales La Russie, première Chance chanceuse L'utilisation d'une mine marine remonte à 1855. Les munitions ont été activement utilisées lors des événements militaires de Crimée et russo-japonais. Pendant la Première Guerre mondiale, grâce à leur aide, environ quatre cents navires furent coulés, dont neuf cuirassés.

Types de mines marines

Les mines marines peuvent être classées selon plusieurs paramètres différents.

Selon le type d'installation de munitions, on les distingue :

• Les ancres sont fixées à la hauteur requise à l'aide d'un mécanisme spécial ;
• Les benthiques coulent au fond marin ;
• Les corps flottants dérivent à la surface ;
• Les pop-up sont maintenus par une ancre, mais lorsqu'ils sont allumés, ils s'élèvent verticalement hors de l'eau ;
• Les torpilles à tête chercheuse ou électriques sont maintenues en place par une ancre ou posées sur le fond.

Selon la méthode d'explosion, ils sont divisés en :

• Ceux de contact sont activés au contact du corps ;
• L'impact galvanique réagit à la pression sur le capuchon saillant où se trouve l'électrolyte ;
• Les antennes explosent lorsqu'elles entrent en collision avec une antenne-câble spéciale ;
• Les systèmes sans contact fonctionnent lorsqu'un navire s'approche d'une certaine distance ;
• Les magnétiques répondent au champ magnétique du navire ;
• Les acoustiques interagissent avec le champ acoustique ;
• Les hydrodynamiques explosent lorsque la pression change en raison de la progression du navire ;
• Ceux à induction sont activés par les fluctuations du champ magnétique, c'est-à-dire qu'ils explosent exclusivement sous les galions en mouvement ;
• Les combinés combinent différents types.

En outre, les mines marines peuvent être différenciées en termes de multiplicité, de contrôlabilité, de sélectivité et de type de charge. La puissance des munitions s'améliore constamment. De nouveaux types de fusibles de proximité sont créés.

Transporteurs

Les mines marines sont livrées sur place par des navires de surface ou des sous-marins. Dans certains cas, les munitions sont larguées à l’eau par avion. Parfois, ils sont situés depuis le rivage lorsqu'il est nécessaire de procéder à une explosion à faible profondeur pour contrecarrer les atterrissages.

Mines navales pendant la Seconde Guerre mondiale

Certaines années, parmi les forces navales, les mines étaient des « armes des faibles » et n’étaient pas populaires. Ce type d'arme n'a pas été donné attention particulière grandes puissances maritimes comme l’Angleterre, le Japon et les États-Unis. Au cours de la Première Guerre mondiale, les attitudes à l'égard des armes ont radicalement changé, alors qu'on estimait qu'environ 310 000 mines avaient été livrées.

Durant la Seconde Guerre mondiale, les « explosifs » navals se sont largement répandus. L'Allemagne nazie a activement utilisé des mines ; environ 20 000 unités ont été livrées rien que dans le golfe de Finlande.

Pendant la guerre, les armes ont été constamment améliorées. Tout le monde essayait d'augmenter son efficacité au combat. C’est alors que naissent les mines marines magnétiques, acoustiques et combinées. L’utilisation de ce type d’armes non seulement à partir de l’eau, mais également à partir de l’aviation a élargi leur potentiel. Les ports, les bases navales militaires, les rivières navigables et autres plans d’eau étaient menacés.

Les mines marines ont causé de lourds dégâts dans toutes les directions. Environ un dixième des unités de transport ont été détruites à l'aide de ce type d'arme.

Au début des hostilités, environ 1 120 mines étaient installées dans les zones neutres de la mer Baltique. Et les caractéristiques de la région n’ont fait que contribuer à l’utilisation efficace des munitions.

L'une des mines allemandes les plus célèbres était la mine B de la Luftwaffe, qui était transportée jusqu'à sa destination par voie aérienne. LMB était la plus populaire de toutes les mines de proximité de fond marin assemblées en Allemagne. Son succès devint si important qu'il fut également adopté pour être installé sur les navires. La mine s’appelait Horned Death ou Magnetic Death.

Mines marines modernes

Le plus puissant de mines nationales, créé avant la guerre, est reconnu comme le M-26. Sa charge est de 250 kg. Il s'agit d'une ancre « explosive » avec un type d'activation mécanique par choc. En raison du volume important de la charge, la forme de la munition est passée de sphérique à sphérocylindrique. Son avantage était qu'une fois ancré, il était positionné horizontalement et était plus facile à transporter.

Une autre réalisation de nos compatriotes dans le domaine de l'armement militaire des navires a été la mine à impact galvanique KB, utilisée comme arme anti-sous-marine. Elle fut la première à utiliser des bouchons de sécurité en fonte, qui quittaient automatiquement leur place lorsqu'ils étaient immergés dans l'eau. En 1941, une vanne de descente a été ajoutée à la mine, lui permettant de couler d'elle-même lorsqu'elle est séparée de l'ancre.

Dans la période d’après-guerre, les scientifiques nationaux ont repris la course au leadership. En 1957, le seul missile sous-marin automoteur est lancé. C'est devenu une mine-fusée pop-up KRM. Cela a donné l’impulsion au développement d’un type d’arme radicalement nouveau. Le dispositif KRM a révolutionné complètement la production d’armes navales nationales.

En 1960, l’URSS a commencé à mettre en œuvre des systèmes de mines avancés composés de missiles anti-mines et de torpilles. Après 10 ans, la Marine a commencé à utiliser activement les missiles anti-sous-marins PMR-1 et PMR-2, qui n'ont pas d'analogue à l'étranger.

La prochaine percée peut être appelée la mine torpille MPT-1, dotée d'un système de recherche et de reconnaissance de cible à deux canaux. Son développement a duré neuf ans.

Toutes les données et tests disponibles sont devenus une bonne plate-forme pour la formation de formes d’armes plus avancées. En 1981, la première mine torpille anti-sous-marine universelle russe a été achevée. Il était légèrement en retard sur la conception américaine Captor dans ses paramètres, tout en étant en avance sur lui en termes de profondeur d'installation.

L'UDM-2, entré en service en 1978, a été utilisé pour endommager des navires de surface et sous-marins de tous types. La mine était universelle sous tous les aspects, de l'installation à l'autodestruction sur terre et en eau peu profonde.

Sur terre, les mines n'ont pas acquis de signification tactique particulière, restant un type d'arme supplémentaire. Les mines marines ont joué un rôle idéal. À peine apparus, ils sont devenus une arme stratégique, reléguant souvent les autres espèces au second plan. Cela est dû au coût de combat de chaque navire individuel. Nombre de navires en marine déterminé et la perte d'un seul galion peut changer la situation en faveur de l'ennemi. Chaque navire possède une forte puissance de combat et un équipage important. L'explosion d'une mine marine sous un navire peut jouer un rôle énorme dans toute la guerre, incomparable avec de nombreuses explosions terrestres.

Mines marines

une arme (un type de munition navale) pour détruire les navires ennemis et entraver leurs actions. Les principales propriétés des mines : préparation au combat constante et à long terme, surprise de l'impact au combat, difficulté à déminer. Les mines peuvent être installées dans les eaux ennemies et au large de leurs propres côtes (voir Champs de mines). Une mine est une charge explosive enfermée dans un boîtier étanche, qui contient également des instruments et des dispositifs qui font exploser une mine et assurent une manipulation sûre.

La première tentative, bien qu'infructueuse, d'utiliser une mine flottante a été réalisée par des ingénieurs russes lors de la guerre russo-turque de 1768-1774. En 1807, en Russie, l'ingénieur militaire I. I. Fitzum a conçu une mine qui a explosé depuis le rivage à l'aide d'une lance à incendie. En 1812, le scientifique russe P. L. Schilling a mis en œuvre un projet de mine qui serait explosée depuis le rivage à l'aide d'un courant électrique. Dans les années 40-50. Académicien B.S. Jacobi a inventé une mine à choc galvanique, installée sous la surface de l'eau sur un câble avec une ancre. Ces mines ont été utilisées pour la première fois pendant la guerre de Crimée de 1853-1856. Après la guerre, les inventeurs russes A.P. Davydov et d'autres ont créé des mines à choc dotées d'un détonateur mécanique. L'amiral S. O. Makarov, l'inventeur N. N. Azarov et d'autres ont développé des mécanismes pour poser automatiquement des mines sur un renfoncement donné et amélioré les méthodes de pose de mines à partir de navires de surface. Les M. m. ont été largement utilisés pendant la Première Guerre mondiale de 1914-18. Pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-45), des mines sans contact (principalement magnétiques, acoustiques et magnéto-acoustiques) sont apparues. Des dispositifs d'urgence et de multiplicité ainsi que de nouveaux dispositifs anti-mines ont été introduits dans la conception des mines sans contact. Les avions étaient largement utilisés pour poser des mines dans les eaux ennemies.

En fonction de leur porteur, les missiles sont divisés en missiles basés sur des navires (lancés depuis le pont des navires), basés sur des bateaux (tirés depuis les tubes lance-torpilles d'un sous-marin) et aéronautiques (largués depuis un avion). En fonction de leur position après l'installation, les papillons sont divisés en papillons ancrés, de fond et flottants (à l'aide d'instruments, ils sont maintenus à une distance donnée de la surface de l'eau) ; par type de fusibles - contact (explose au contact d'un navire), sans contact (explose lorsqu'un navire passe à une certaine distance de la mine) et ingénierie (explose depuis le rivage poste de commandement). Contacter les mines ( riz. 1 , 2 , 3 ) il y a impact galvanique, choc mécanique et antenne. Le fusible des mines à contact comporte un élément galvanique dont le courant (lors du contact du navire avec la mine) ferme le circuit du fusible électrique à l'aide d'un relais à l'intérieur de la mine, ce qui provoque une explosion de la charge de la mine. Ancres et mines de fond sans contact ( riz. 4 ) sont équipés de fusibles très sensibles qui réagissent aux champs physiques du navire lors de son passage à proximité de mines (changement de champ magnétique, vibrations sonores, etc.). Selon la nature du champ auquel réagissent les mines de proximité, on distingue les mines magnétiques, à induction, acoustiques, hydrodynamiques ou combinées. Le circuit fusible de proximité comprend un élément qui détecte les changements dans le champ externe associé au passage d'un navire, un chemin d'amplification et un actionneur (circuit d'allumage). Les mines techniques sont divisées en mines contrôlées par fil et radiocommandées. Pour rendre plus difficile la lutte contre les mines sans contact (déminage), le circuit fusible comprend des dispositifs d'urgence qui retardent la mise en position de tir de la mine pendant toute la durée requise, des dispositifs de multiplicité qui garantissent que la mine n'explose qu'après un nombre spécifié d'impacts sur le fusible et les dispositifs leurres qui font exploser la mine en essayant de la désarmer.

Lit. : Beloshitsky V.P., Baginsky Yu.M., Armes de frappe sous-marine, M., 1960 ; Skorokhod Yu., Khokhlov P. M., Navires de défense contre les mines, M., 1967.

S.D. Mogilny.

Grande Encyclopédie soviétique. - M. : Encyclopédie soviétique. 1969-1978 .

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