Combien de tours le T 35 possède-t-il en service et en combat ?

Conception du char T-35

Le char T-35 est un véhicule de combat à cinq tourelles doté d'armes à deux niveaux. La coque du char comporte quatre cloisons internes et est fonctionnellement divisée en cinq compartiments : les tourelles avant avec le poste de commande du conducteur, la tourelle principale, les tourelles arrière, le moteur et la transmission.

Des tours petites et moyennes sont installées sur le toit du compartiment avant de la tour. Le premier accueille le mitrailleur, le second - le mitrailleur et le chargeur. Devant la petite tour à l'intérieur de la coque se trouve lieu de travail le conducteur, pour l'atterrissage duquel une trappe à double battant est prévue dans le toit. Sur certains chars fabriqués en 1938 et sur les véhicules fabriqués en 1939, il y a des trappes à double battant qui se replient sur un côté, ainsi que des trappes ovales de conception similaire aux trappes à tourelle des chars BT-7 avec une tourelle conique.
La tour principale est installée au dessus de son compartiment sur un caisson de tourelle hexagonal. Sur les chars produits en 1939, la forme du caisson de la tourelle fut modifiée. Dans le compartiment principal de la tourelle, il y a des sièges pour quatre membres d'équipage : le commandant du char, le tireur, l'opérateur radio et le mécanicien. Sous le plancher supérieur de la coque et sur ses côtés se trouvent des rangements d'obus de 76 mm et de disques de mitrailleuse, d'outils, de pièces de rechange, de dispositifs de désenfumage, d'une mitrailleuse de rechange et de batteries au fond de la coque.
Au-dessus du compartiment de la tour arrière se trouvent des tours petites et moyennes, semblables à celles de l'avant. Derrière la petite tourelle se trouve un réservoir d'essence d'une capacité de 270 litres, et sur le plancher de la coque se trouvent des espaces de rangement pour les obus, les cartouches et les pièces de rechange.
Corps de réservoir.
Le corps est soudé et partiellement riveté. Son fond est constitué de six plaques de blindage de 10 mm et d'une (arrière) de 20 mm soudées ensemble. Certaines coutures ont des coins appliqués pour assurer la rigidité. Des plaques latérales sont soudées sur les côtés du fond et des plaques inclinées inférieures (proue et poupe) sont soudées dans les parties avant et arrière. Dans la partie arrière du fond se trouvent 13 trappes conçues pour accéder aux unités, vidanger l'essence et l'huile. Dans le compartiment moteur-transmission se trouve un cadre pour le montage du moteur et de la boîte de vitesses. Dans les compartiments de combat avant et arrière, des cadres sont soudés au fond, sur lesquels est posé un revêtement de sol composé de quatre tôles amovibles. Dans la section principale de la tour, l'étage se compose de deux étages : supérieur et inférieur.
Les côtés de la coque sont soudés à partir de sept plaques de blindage. Pour plus de rigidité, les doublures sont soudées à l'extérieur des coutures et les supports sont rivetés. De plus, un cadre est soudé à l'extérieur des côtés, sur lequel sont montés le pavois et les supports de fixation des bogies de suspension. Les feuilles latérales comportent des découpes pour ranger les cartouches usagées.
Char T-35 produit en 1938, abandonné par l'équipage suite à une panne. A proximité se trouve un T-26 modèle 1939. Juin 1941.

Le même réservoir que sur la photo précédente. Deux bandes blanches sont visibles sur la tour - signe tactique 67ème régiment de chars 34e division blindée - et la trace d'un obus de 37 mm.

Le toit du compartiment moteur n'est pas amovible ; en son centre se trouve une trappe pour accéder au moteur. Un capuchon blindé de filtre à air est installé dans le panneau de trappe. À droite et à gauche de la trappe se trouvent des ouvertures permettant le flux d'air vers les radiateurs, recouvertes de boucliers blindés.
Un carter de ventilateur blindé amovible avec persiennes est fixé à la partie arrière de la coque, et dans la plaque de blindage arrière se trouvent deux couvercles d'accès à la transmission, qui ont été remplacés sur les chars produits fin 1938-1939 par deux trappes à charnières. .
Tour principale.
La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale du char moyen T-28. Dans la paroi arrière de la niche arrière se trouve une fente verticale fermée par un rabat pour l'installation d'une mitrailleuse arrière. Dans le toit de la tourelle, il y a deux trappes - rondes et rectangulaires (sur les véhicules de la première série - une trappe rectangulaire commune) et trois trous ronds : deux pour les dispositifs périscopes recouverts de capuchons blindés et un pour faire sortir le fil vers la radio antenne. Sur les murs de la tour, il y a des trous ronds avec des valves de l'intérieur pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus d'eux se trouvent des fentes d'observation avec triplex. Initialement, la tour principale avait un mécanisme d'oscillation manuel à deux étages, remplacé en 1936 par un mécanisme à vis sans fin à trois vitesses avec entraînements électriques et manuels. Un virage à 360 degrés se produit à la 1ère vitesse - en 16 s, à la 2ème - en 9,3 s, à la 3ème - 7,4 s. Des boutons de dispositif de verrouillage sont installés sous toutes les trappes des petites et moyennes tours. Lorsque la trappe est ouverte, un voyant s'éteint sur le panneau de commande spécial du tireur dans la tourelle principale, signalant que sa rotation est interdite (afin de ne pas blesser les membres de l'équipage qui sortent des autres tourelles). La tour principale est équipée d'un plancher suspendu fixé aux bretelles par quatre équerres. Sous les sièges du commandant et du tireur se trouvent des râteliers à munitions de type tambour pouvant contenir six obus chacun. Entre les sièges se trouve un support avec 12 emplacements pour obus et six disques de mitrailleuse. Des sièges rabattables pour l'opérateur radio (pour les positions de voyage et de combat) et les mécaniciens sont montés sur les supports arrière du plancher suspendu. Il y a une station de radio sur le mur de la niche de la tour. La masse totale de la tourelle cylindrique avec équipements et armes est de 1870 kg.
Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à deux trappes, avec ou sans support de mitrailleuse dans la niche de la tourelle. Sur l'un des véhicules, la tour était équipée d'une main courante et sur les autres, d'une antenne fouet.
Tours moyennes
Les tourelles centrales sont de conception identique à celles du char léger BT-5, à l'exception de la niche arrière manquante et de l'équipement électrique modifié. Dans le toit de la tourelle se trouve une trappe rectangulaire, fermée par deux couvercles à charnières, et un trou rond pour un viseur périscope. Dans le mur droit de la tour, il y a un trou rond pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus il y a une fente d'observation avec triplex. Une embrasure rectangulaire est découpée dans la plaque frontale de la coque pour l'installation coaxiale d'un canon et d'une mitrailleuse. La tourelle contient des sièges suspendus pour deux membres d'équipage - un tireur et un chargeur, ainsi que des râteliers à munitions pour les cartouches de canon et les chargeurs de mitrailleuses, des boîtes pour les verres triplex de rechange et un tableau de distribution. La tour est équipée d'un mécanisme de rotation manuel. La masse totale de la tour cylindrique est de 630 kg.
Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à une trappe.
Petites tours
Les petites tourelles sont structurellement identiques aux petites tourelles du char moyen T-28. Le toit de la tourelle est doté d'une trappe avec un couvercle à charnière et les parois latérales comportent des fentes d'observation et des trous pour tirer avec un revolver. Sous la petite tourelle située au bas du char se trouvent un siège réglable en hauteur, des supports pour chargeurs de mitrailleuses et une mitrailleuse de rechange, placés dans une boîte spéciale. La rotation de la tour était réalisée à l'aide d'un mécanisme de rotation manuel. La masse totale de la tour est de 366 kg.

T-35, abandonné par l'équipage dans la région de Tarnopol. Juillet 1941.

Armement
L'armement du T-35 était destiné à résoudre les tâches suivantes : soutenir l'infanterie et détruire les fortifications de campagne (canons de 76 mm et mitrailleuses) et combattre des cibles blindées (canons de 45 mm). Initialement, la tourelle de tête du T-35 était équipée d'un canon KT (Kirov Tank) de 76 mm du modèle 1927/32, qui utilisait la partie oscillante du canon régimentaire de campagne du modèle 1927. Le KT avait une longueur de recul raccourcie de 1 000 à 560 mm, obtenue en augmentant la pression dans la molette et le frein de recul. En 1935, les toboggans furent renforcés en épaississant leurs parois de 3,6 à 8 mm. Cela était dû au fait que les vieux traîneaux se pliaient lorsque les chars se déplaçaient sur un terrain accidenté. Dès le début de 1936, les canons de 76 mm T-35 furent complètement unifiés avec les canons KT-28 des chars moyens T-28. La quantité de liquide dans la molette a été augmentée de 3,6 à 4,8 litres, ce qui a réduit le recul à 500 mm. Un nouveau mécanisme de levage, un déverrouillage du pied et un nouveau sites touristiques. Le canon est monté dans un masque et équipé de viseurs télescopiques et périscopiques TOP modèle 1930 et PT-1 modèle 1932. Le télescopique est situé à gauche du canon, le périscopique se trouve sur le toit de la tour sur le côté gauche et est relié au canon par ce qu'on appelle « l'entraînement périscope ». En plus de ces viseurs, sur le toit de la tourelle du côté droit, symétriquement avec le viseur périscope, se trouve un panorama du commandant du PTK.
La mitrailleuse DT (Degtyarev Tank) de 7,62 mm est montée dans une douille à rotule à droite du canon. Son angle de tir horizontal est de +/- 30 degrés, son angle d'élévation est de + 30 degrés, sa descente est de -20 degrés. Pour tirer vers l'arrière, dans la niche de la tourelle se trouve un support pour une mitrailleuse DT de rechange.
Depuis 1937, l'écoutille du tireur était équipée d'une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes.
Les tourelles du milieu abritent des canons de char 45 mm 20K, modèle 1934 (sur les véhicules de la première série, modèle 1932).
Le canon de 45 mm du modèle 1934, contrairement au système précédent, est doté d'un type mécanique semi-automatique plutôt que d'un type inertiel, d'un dispositif de recul modifié, d'un tout nouveau mécanisme de levage et d'un certain nombre d'autres modifications mineures.
Le canon est monté dans un masque et coaxial à une mitrailleuse DT. L'installation jumelle est équipée de deux viseurs communs : périscopique PT-1 et télescopique TOP. De plus, la mitrailleuse dispose d'un viseur ouvert ordinaire pour un tir indépendant.
Les petites tourelles sont armées d'une mitrailleuse DT montée sur boule. À partir de la fin de 1938, un anneau de blindage spécial fut installé sur la plaque avant de la tourelle, protégeant la mitrailleuse à billes du blocage lors des bombardements.
Les munitions du char étaient composées de 96 obus d'artillerie de calibre 76 mm (48 grenades et 48 éclats d'obus), de 226 - 45 mm (113 obus perforants et 113 fragmentations hautement explosives) et de 10 080 cartouches de 7,62 mm. Si nécessaire, la charge de munitions du canon de 76 mm pourrait inclure des obus perforants, qui avaient toutefois une très faible pénétration du blindage.

Un T-35 de réparation abandonné dans un camp militaire de la 34e division blindée. Cerisier de jardin, juillet 1941. Il s'agit d'un char fabriqué en 1939.

Moteur et transmission
Les réservoirs T-35 de toutes les séries sont équipés d'un carburateur à quatre temps, 12 cylindres, en forme de V. moteur d'avion M-17. Puissance maximale du moteur - 500 ch. à 1450 tr/min. (lors de la modernisation en 1936-1937, la puissance du moteur fut portée à 580 ch). Taux de compression - 5,3, poids du moteur à sec - 553 kg. De l'essence des marques B-70 et KB-70 a été utilisée comme carburant. Il y a trois réservoirs de carburant : deux d'une capacité de 320 litres et un d'une capacité de 270 litres. L'alimentation en carburant se fait sous pression, à l'aide d'une pompe à essence. Un dispositif spécialement conçu - atmos - est conçu pour injecter du carburant dans les tuyaux d'aspiration lors du démarrage d'un moteur froid.
La pompe à huile est à engrenages. Il existe deux carburateurs, de type KD-1. Refroidissement du moteur - eau, forcé. Il y a deux radiateurs installés des deux côtés du moteur. Les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.
Le compartiment de transmission contient une boîte de vitesses qui fournit quatre vitesses en marche avant et une en arrière, ainsi qu'une boîte de vitesses de prise de mouvement pour un ventilateur qui aspire l'air pour refroidir les radiateurs. L'entraînement vers la boîte de vitesses se fait depuis le vilebrequin du moteur. À 1 450 tr/min du vilebrequin, le ventilateur avait 2 850 tr/min et sa capacité était de 20 mètres cubes. m d'air par seconde. Un démarreur est installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur. De plus, le compartiment de transmission contient un embrayage principal à friction sèche multidisque (27 disques) (acier sur acier), des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et des transmissions finales avec deux paires d'engrenages droits.
Châssis.
Le châssis T-35, appliqué sur un côté, se compose d'une roue de guidage (paresse) avec un mécanisme à vis pour tendre la chaîne de chenille, d'une roue motrice (pignon) avec une couronne amovible, de 8 rouleaux de support recouverts de caoutchouc de petit diamètre , 6 rouleaux de support supérieurs et un avant. La roue de guidage est installée à l'avant du char sur quatre supports vissés aux plaques de blindage de la coque et du pavois. La suspension est bloquée, il y a deux galets dans le bogie, la suspension est réalisée par deux ressorts spiraux.
Le rouleau de support avant, installé entre la roue folle et le bogie de suspension avant, est conçu pour soutenir la chenille tout en surmontant les obstacles verticaux.
La chenille se compose de 135 chenilles. Largeur de voie 526 mm, pas de voie 160 mm. La longueur de la surface d'appui de la voie est de 6 300 (6 480) mm.
Le châssis du T-35 est recouvert d'un pavois composé de six plaques de blindage amovibles de 10 mm. Sur plusieurs chars produits à la fin de 1938 et sur tous les véhicules produits en 1939, la longueur du pavois était raccourcie - il se composait de cinq tôles. De plus, des trappes ont été découpées dans les écrans raccourcis pour faciliter la maintenance des éléments du châssis.
Équipement électrique.
Le circuit est monofilaire, tous les consommateurs, à l'exception de la station radio et de l'éclairage visuel, sont en 24 V. Les sources d'électricité sont un générateur et quatre batteries.
Moyens de communication.
Les chars T-35 sont équipés d'une station radio 71-TK-1 (depuis 1936 - 71-TK-Z) avec une antenne main courante. Sur les chars produits en 1933-1934, l'antenne était montée sur six broches et depuis 1935 sur huit. 71-TK-Z - la station radio de char la plus répandue des années d'avant-guerre. Il s'agissait d'un émetteur-récepteur spécial, téléphone-télégraphe, station radio simplex à modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences 4-5,625 MHz, qui offrait une portée de communication par téléphone en déplacement jusqu'à 15 km et dans un parking jusqu'à 30 km. , et par télégraphe dans un parking - jusqu'à 50 km. Le poids de la station radio sans antenne est de 80 kg. Pour les communications internes, il existe un interphone spécial SPU-7r pour sept personnes.
Service et utilisation au combat T-35
Les premiers véhicules T-35 de série sont entrés dans le 5e régiment de chars lourds de la Réserve du Haut Commandement (RGK) à Kharkov.
Le 12 décembre 1935, ce régiment est déployé au sein de la 5e brigade distincte de chars lourds. Sur le plan organisationnel, il se composait de trois bataillons de chars linéaires, d'un bataillon d'entraînement, soutien au combat et d'autres départements. Par arrêté du Commissaire du Peuple à la Défense du 21 mai 1936, la brigade est affectée à la Réserve du Haut Commandement. Il était destiné à renforcer les formations de fusiliers et de chars lors de la percée de positions ennemies particulièrement fortes et pré-fortifiées. Conformément à cet objectif, les équipages des chars ont été formés selon un programme spécialement développé par l'ABTU. La formation de l'équipage a été effectuée à cours spéciaux, dirigés par des ingénieurs du KhPZ. De plus, en 1936 à Riazan lors du 3e sévère brigade de chars Un bataillon de chars d'entraînement T-35 a été créé.
Il est intéressant de citer le « calcul de l'équipage de combat du T-35 » à partir de 1936 et les responsabilités de ses membres :
1) commandant (lieutenant supérieur) - dans la tourelle n°1 (principale), à ​​droite du canon, tire à partir d'un moteur diesel, charge le canon avec l'aide d'un opérateur radio, commande le char ;
2) commandant adjoint (lieutenant) - dans la tourelle n°2 (canon avant), tire avec un canon de 45 mm, est le commandant adjoint, est responsable de l'état de toutes les armes du char et, en dehors du combat, supervise l'entraînement des artilleurs et mitrailleurs ;
3) technicien de char junior (technicien militaire 2e rang) - dans le service de contrôle, contrôle le mouvement du char, est responsable de son état technique, en dehors des combats, supervise la formation des conducteurs mécaniciens et mécaniciens ;
4) conducteur mécanicien (sergent-major) - dans la tourelle n° 3 (salle des mitrailleuses avant) à la mitrailleuse, tire, assure l'entretien du moteur, est conducteur de char adjoint et est responsable de l'état de l'armement de la tourelle n° 3. 3 ;
5) commandant de la tour d'artillerie n° 1 (commandant de peloton junior) - situé à gauche du canon, tire et est responsable de l'état de l'armement de la tour ;
6) commandant de la tourelle n°2 (commandant détaché) - à droite du canon, remplit les fonctions de chargeur, en cas de départ du commandant de char adjoint, tire avec un canon de 45 mm, est responsable de l'état de l'armement de la tourelle n°2 ;
7) commandant de la tourelle n°4, canon arrière (commandant séparé) - près du canon de 45 mm, qui tire depuis celui-ci, est le commandant adjoint de la tourelle n°1, responsable de l'état de l'armement de la tourelle ;
8) conducteur mécanicien junior (commandant détaché) - dans la tourelle n°4, à droite du canon, remplit les fonctions de chargeur, assure les soins châssis voitures;
9) commandant de la tourelle de mitrailleuse (commandant détaché) - dans la tourelle n°5 (mitrailleuse arrière), tire avec une mitrailleuse, est responsable de l'état de l'armement de la tourelle n°5 ;
10) opérateur radiotélégraphiste principal (commandant détaché) - dans la tour n° 1, dessert la station radio, aide à charger le canon au combat ;
11) conducteur mécanicien principal (commandant de peloton junior) - est à l'extérieur du char, s'occupe de la transmission et du châssis, est le contremaître adjoint - conducteur mécanicien ;
12) mécanicien automobile (technicien junior) - à l'extérieur du réservoir assure l'entretien constant du moteur, le nettoyage et la lubrification
L'exploitation des premiers véhicules de série (1933-1936) par les troupes a montré leurs très faibles caractéristiques de traction. Ainsi, selon le rapport des commandants du T-35, "le char n'a pu surmonter qu'une montée de 17 degrés et n'a pas pu sortir d'une grande flaque d'eau".

L'un des rares T-35 abattus au combat. Région de Doubno, juillet 1941.
Plusieurs trous d'obus sont visibles sur l'écran latéral, ce qui aurait provoqué une explosion de carburant et de munitions.

L'armée a constaté la faible fiabilité de ses unités ; la masse importante de véhicules de combat a également posé des difficultés. À cet égard, le document suivant adressé au commandement de la brigade de chars lourds du RGK peut être considéré comme très caractéristique.
« Je propose que les règles suivantes pour la conduite sur les ponts des chars T-35 soient adoptées à titre indicatif :
1) sur les ponts à travée unique - un seul réservoir à la fois ;
2) sur les ponts à plusieurs travées, il peut y avoir plusieurs réservoirs, mais à au moins 50 m les uns des autres.
Dans tous les cas, les déplacements le long du pont doivent être effectués de manière à ce que l'axe du réservoir coïncide strictement avec l'axe du pont. La vitesse sur le pont ne dépasse pas 15 km/h.
En plus de la 5e brigade de chars lourds, des chars T-35 ont été fournis à divers établissements d'enseignement militaire. Ainsi, selon les données au 1er janvier 1938, l'Armée rouge disposait de 41 chars T-35 : 27 dans la brigade blindée déjà mentionnée ; 1 - aux cours de perfectionnement blindés de Kazan personnel technique(KBTCUTS); 2 - sur le site d'essai NIBT à Kubinka ; 1 - dans la 3e brigade de chars lourds à Riazan ; 1 - à l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) de Moscou ; 1 - à l'école blindée d'Orel ; 1 - sur LBTKUKS (T-35-1) ; 1 - à l'École des techniciens de chars de Léningrad ; 1 - à l'Institut n°20 (avec un système d'orientation centralisé) et 5 - au KhPZ.
À cette époque déjà, la valeur au combat de ces véhicules était devenue discutable. Le seul endroit où ils se sont pleinement manifestés était les défilés militaires. De 1933 jusqu'au début du Grand Guerre patriotique Les T-35 ont participé à tous les défilés à Moscou et à Kiev. Certes, le nombre de « participants » était faible : par exemple, le 7 novembre
En 1940, seules 20 voitures ont été emmenées aux défilés (10 chacune à Moscou et à Kiev).
Avant le Grand Réservoirs domestiques Les T-35 n'ont participé à aucune opération de combat. Les mentions dans des publications occidentales et nationales sur l'utilisation de ces machines lors de la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 ne sont pas vraies.
Le 31 mars 1939, la 5e brigade de chars lourds fut transférée au KVO et transférée à Jitomir. Bientôt, elle changea de numéro et devint la 14e brigade de chars lourds.
Moins de six mois plus tard, la « carrière militaire » du T-35 était presque terminée. Le 27 juin 1940, une réunion «Sur le système de véhicules blindés de l'Armée rouge» s'est tenue à Moscou, au cours de laquelle la question des types de chars prometteurs et du retrait des anciens modèles du service a été examinée. Les avis sont partagés concernant le T-35.
Certains pensaient qu'ils devraient être convertis en supports d'artillerie automoteurs de grande puissance (comme le SU-14), d'autres ont proposé de les transférer au régiment de chars VAMM et de les utiliser pour des défilés. Mais dans le cadre du début de la réorganisation des forces blindées de l'Armée rouge et de la formation de corps mécanisés, ils décident de « rester en service jusqu'à leur épuisement complet, après avoir étudié la question de leur blindage jusqu'à 50-70 mm ». .»
En conséquence, presque tous les véhicules se sont retrouvés dans les régiments de chars de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kiev (KOVO).
Au total, au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 59 chars T-35 dans les unités et établissements d'enseignement suivants : 8e Corps mécanisé (KOVO) - 51 véhicules (dont 5 nécessitaient des réparations moyennes et 4 majeures, du dernier quatre réservoirs 3 ont été envoyés à l'usine n°183) ; Académie Militaire de Mécanisation et Motorisation (MVO) - 2 véhicules ;
2e école de chars de Saratov et cours de perfectionnement technique blindé de Kazan (PriVO) - 6, dont 2 nécessitaient des réparations majeures et furent envoyés à l'usine n°183. Comme le montrent les données fournies, en juin 1941, 5 T-35 étaient sous réparation à Kharkov.

La carrière de combat du T-35 fut très courte. Le 21 juin 1941, à minuit, l'alarme est donnée dans les régiments de chars de la 34e division de chars, stationnés au sud-ouest de Lvov. Les véhicules ont été ravitaillés et conduits au terrain d'entraînement, où le chargement des munitions a commencé.
Au cours des batailles ultérieures, tous les T-35 du 8e corps mécanisé furent perdus.
Ainsi, dans le « War Journal of the 34th Tank Division », il y a les entrées suivantes sur le T-35 : « Le 22 juin 1941, la division part avec 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 et 25 BT...
Le 24 juin, au moment où la division quittait la forêt de Javorov-Grudek-Jagellon, 17 T-35 étaient derrière...
Le 26 juin, 10 autres T-35 ont pris du retard...
Le 27 juin, tous les T-35 étaient à la traîne. »
La 34e division blindée du 8e corps mécanisé était l'une des rares formations à conserver des actes de radiation des véhicules de combat et de transport perdus au cours des premières semaines de la guerre. Grâce à ces documents, il est possible de retracer le parcours de combat de chaque char T-35 de la 34e division.
Ainsi, des informations sur le sort des chars T-35 du 68e régiment de chars peuvent être tirées de l'acte de déclassement, rédigé le 18 juillet 1941 à Nizhyn et approuvé par le commandant du régiment, le capitaine Dolgirev, et le commissaire militaire de le régiment, commissaire de bataillon Gorbach (les documents sont présentés avec style et orthographe conservés) :
« Le 18 juillet 1941, sur la base de l'ordre du 68 TP, une commission composée de : président de l'unité militaire 1er rang Levkovich Yu.B., membres : capitaine Lysenko V.P., unité militaire 2 r. Bushkov I.A., v/t 2 r. Frolov V.N. et l'instructeur politique Tyutyunik a rédigé un véritable rapport sur les pertes de la partie matérielle du 68 TP.
Le rapport a été établi sur la base d'un interrogatoire et d'un interrogatoire oral des équipages.
Au cours de l'enquête et de l'enquête, il a été découvert :
1. Char T-35 n° 0200-4, 196-94, 48-50 - parti en réparation moyenne à Sandova-Vishna. L'armement et l'optique ont été retirés des véhicules. Les véhicules, sur ordre du commandant du régiment de l'unité de combat, le major Shorin, explosèrent lors du retrait des unités le 24 juin 1941.
2. Char T-35 n° 220-29, 217-35 - coincé dans le marais de Sandowa-Vishnia. L'armement et l'optique ont été supprimés. La machine a été abandonnée alors que les pièces partaient.
3. Char T-35 n° 0200-8 - dans la région de Sandova-Vishnia, le vilebrequin 23.6 s'est cassé - le véhicule a été abandonné par l'équipage. Les armes et les optiques ont été retirés du véhicule.
4. Char T-35 n° 220-27, 537-80 - a subi un accident (panne de la transmission finale et de la boîte de vitesses) dans la région de Grudek-Yagelensky. Le 24 juin 1941, les wagons sont laissés en place. Les mitrailleuses et les munitions des véhicules ont été retirées et enterrées.
6. Char n° 288-11 - est tombé du pont, a chaviré et a brûlé avec l'équipage 29.6. dans la région de Lviv.
7. Réservoir n° 0200-9, 339-30, 744-61 - les véhicules ont subi un accident (panne de transmission et de transmission finale). Les voitures sont parties le 30.6. quand les pièces partent. Le char n° 0200-9 a été touché par l'ennemi et incendié. Les optiques et les armes des trois véhicules ont été retirés et enterrés.
8. Le char T-35 n° 339-48 a été touché lors de la retraite du 30 juin. dans le quartier de Belo Kamenka et incendié.
9. Réservoir T-35 n° 183-3 - panne moteur. Le char a été abandonné par l'équipage à Belo-Kamenka le 30 juin. Les armes et munitions du véhicule ont été retirées et enterrées.
10. Le char T-35 n° 148-39 - a été touché par l'ennemi dans la région de Verbi, où il a brûlé le 30 juin.
11. Réservoir T-35 n° 148-25 - panne de l'entraînement final. A été abandonné par l'équipage dans le village de Zapit. Optiques et armes du véhicule 29.6 et enterrées par l'équipage.
12. Réservoir T-35 n° 288-74, panne des embrayages principal et latéral. Incendié par l'équipage lors du retrait de ses troupes 2.7. près de Tarnopol.
13. Char T-35 n° 196-96 - les transmissions finales sont cassées. Laissé par l'équipage 2.7. près de Tarnopol. L'arme n'a pas été retirée du véhicule.
14. Réservoir T-35 n° 148-22 - la boîte de vitesses est cassée. Partir dans la forêt avant d'atteindre le village de Sosovo 1.7. Les optiques et les mécanismes de tir des canons ont été enterrés, les mitrailleuses ont été retirées.
15. Char T-35 n° 288-14 - le char a disparu avec son équipage dans la région du village de Zapit le 28 juin.
16. Le char T-25 n° 220-25 a été touché lors d'une attaque dans la zone de Ptich 30.6 et a brûlé.
17. Réservoir T-35 n° 744-63 - blocage des pistons dans le moteur. Le char a été laissé sur le chemin de Zlochev à Tarnopol, les mécanismes de tir et les mitrailleuses du véhicule ont été retirés et transférés aux véhicules de transport de la division 1.7.
18. Réservoir T-35 n° 988-15 - boîte de vitesses bloquée, 1ère et marche arrière cassées. La voiture a été laissée à Zlochiv 1.7. Les armes et les optiques ont été retirés du véhicule et remis à l'entrepôt de l'unité militaire à Zlochev.
19. Réservoir T-35 n° 715-61 - la boîte de vitesses et l'entraînement primaire du ventilateur sont cassés. Parti par l'équipage le 29 juin. À 15 km de Lvov. Les boulons des armes à feu, les munitions et les optiques du véhicule ont été retirés et enterrés.
20. Char T-35 n° 234-34, l'embrayage principal a brûlé et s'est coincé lors de la traversée de la rivière près de Tarnopol. Laissé par l'équipage 4.7. Les mitrailleuses ont été retirées et placées sur des véhicules de transport.
21. Le char T-35 n° 988-16 a été touché et incendié lors d'une bataille dans le village de Ptich le 30 juin.
22. Défaillance de l'entraînement du ventilateur primaire du réservoir T-35 n° 715-62, les composants du moteur ont grillé. Les mécanismes de tir des canons ont été enterrés, les mitrailleuses ont été retirées. Le char a été abandonné par l'équipage le 29 juin. à Lvov.
23. Réservoir T-35 n° 339-68 (numéro erroné, probablement n° 339-78) - panne des embrayages latéraux et fuite des chemises de cylindre. Touché par un obus et incendié près de Brody le 30 juin.
24. Le char T-35 n° 0200-0 a brûlé au combat lors d'une attaque depuis le village de Ptichye 30.6...
Conclusions de la Commission :
Le grand nombre d’abandons en cours de route est dû à :
1. Des marches longues et continues ont été effectuées sans laisser le temps aux inspections techniques du personnel de l'équipage.
2. Certaines voitures avaient une petite réserve de marche, ce qui entraînait une usure naturelle du tapis. les pièces.
3. Les véhicules n'étaient pas dotés de pièces de rechange pour leur remise en état sur la route et le service de réparation n'était pas organisé.
4. Le service d'évacuation des véhicules, tant défectueux qu'endommagés, n'était pas organisé, les emplacements des SPAM n'étaient pas indiqués. Il n'y avait pas suffisamment de moyens d'évacuation.
5. Les raisons pour lesquelles des voitures ont été laissées sur la route nécessitent des éclaircissements de la part de certaines équipes, car il existe deux cas de laisser des voitures sur la route sans raison, qui font l'objet d'une enquête.
COMMISSION
Président de la commission, technicien militaire 1er rang Levkovich
Membres:
1. Capitaine /Lyssenko/
2. instructeur politique /Tyutyunik/
3. Technicien militaire 2e rang /Bushkov/
4. Technicien militaire 2e rang /Frolov/.”

T-35, livré pour test sur le site d'essai de Kummersdorf. L'épaisseur de l'armure écrite par les Allemands est clairement visible. Automne 1941.

Le même char lors de l'exposition de véhicules blindés capturés. Kummersdorf, automne 1941.

Au cours de l'été 1941, un T-35 capturé fut réparé par les Allemands et envoyé en Allemagne. Selon les souvenirs d'un pilote allemand, « conduire le char était extrêmement difficile, et changer de levier et de pédale était très difficile. Lors du chargement et du transport du réservoir par chemin de fer, un certain nombre de difficultés sont survenues du fait que le T-35 ne rentrait pas dans l'écartement ferroviaire (écartement ferroviaire en Europe de l'Ouest moins qu'en URSS et en Russie - 1420 mm contre 1535 mm. Néanmoins, le char fut livré au terrain d'entraînement des chars allemands à Kummersdorf, où il fut testé. Le sort ultérieur de ce T-35 est inconnu.

En octobre 1941, un régiment de chars est formé à partir du parc d'entraînement VAMM. Entre autres chars, le régiment comprenait également deux T-35, enregistrés auprès de l'académie. Cependant, à en juger par les dernières données d'archives, ce régiment n'a jamais été envoyé au front et les T-35 n'ont pas participé aux combats près de Moscou.
Il y a eu un autre début de « combat » du T-35. Cette fois au cinéma. C'est à propos de film documentaire"Bataille pour Moscou". Certains épisodes du film ont été tournés près de Kazan, et deux T-35 avec KBTKUTS ont participé à ces tournages.
Un exemplaire du char lourd T-35 a survécu jusqu'à ce jour. Il est exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés de Kubinka, dans la région de Moscou.
Évaluation des machines
Sans exagération, nous pouvons dire que le char T-35 - le seul char à cinq tourelles construit en série au monde - est un véhicule de combat unique !
La composition et le placement de ses armes sont optimaux pour un char multi-tourelles. Cinq tours, réparties sur deux niveaux, permettaient de concentrer les tirs massifs de 76 mm, une de 45 mm et trois mitrailleuses vers l'avant, vers l'arrière ou de n'importe quel côté. Cependant, une telle puissance de feu nécessitait une augmentation du nombre de membres d’équipage et une conception plus complexe du char. La disposition à deux niveaux des tourelles entraînait une hauteur importante du véhicule, ce qui augmentait la vulnérabilité du char sur le champ de bataille. La longueur de près de 10 mètres a entraîné une forte diminution de la maniabilité - le rapport entre la longueur du char et sa largeur était de 3,03.
De plus, le T-35 présentait un grand nombre de défauts, notamment en ce qui concerne le moteur et la transmission. Malheureusement, ils n’ont jamais été complètement éliminés. Le point le plus faible réside peut-être dans les transmissions finales et le système de refroidissement du moteur. Pour être juste, il faut dire que la suspension T-35, malgré tout son encombrement, a généralement fait ses preuves. Aux défauts de conception s'ajoutaient des défauts technologiques, liés principalement à de faibles normes de production et à une mauvaise formation du personnel technique et d'ingénierie.
De manière générale, nous pouvons tirer la conclusion suivante. Si jusqu'en 1935-1936 les données de combat et techniques du T-35 lui permettaient d'accomplir les tâches qui lui étaient assignées, alors les imperfections techniques et le manque de développement du véhicule réduisaient à zéro la possibilité d'une telle utilisation. Après 1936, lorsque la fiabilité du véhicule fut considérablement améliorée, le char devint largement obsolète et ne répondit plus aux exigences, principalement en termes de blindage. Puissance accrue artillerie antichar a laissé peu de chance au « trente-cinquième » encombrant et maladroit sur le champ de bataille. Le véhicule déjà lourd n'avait plus les réserves nécessaires pour augmenter l'épaisseur du blindage.

1. Kolomiets M. Chars multi-tourelles de l'Armée rouge T-35, SMK, T-100 (« Illustration de première ligne » n° 6 2000). - M., LLC « Stratégie KM », 2000.
2. Kolomiets M. Char lourd T-35. (« Collection Armures » n°2 1995). - M., JSC « Modéliste-constructeur », 1995.
3. Kolomiets M. Chars multi-tourelles de l'Armée rouge T-28, T-29, (« Illustration de première ligne » n° 4 2000). - M., LLC « Stratégie KM », 2000.

Développeur : GKB sous la direction de N.V. Barykov
Année de début des travaux : 1930
Année de production du premier prototype : 1932
Il a été produit en série de 1935 à 1939, a été utilisé pendant la guerre contre l'Allemagne et a été retiré du service en 1942.

Les travaux sur la création de chars lourds ont commencé en URSS en décembre 1930, lorsque le Département de motorisation et de mécanisation (UMM) de l'Armée rouge a conclu un accord avec le Bureau principal de conception de l'Association Gun-Weapons-Machine-Gun pour développer un projet de char lourd révolutionnaire, désigné T-30.

Il s'agissait d'un véhicule de 50 tonnes, armé de deux canons de 76 mm et de cinq mitrailleuses. Mais l'absence expérience domestique la construction de chars n'a même pas permis la création d'un projet de véhicule de combat à part entière de cette classe. Au début de 1932, après l'achèvement des dessins préliminaires et la construction d'une maquette en bois du char, tous les travaux sur le T-30 furent arrêtés en raison de son échec complet en tant que véhicule de combat.

La tentative du département Auto-Tank Diesel de la direction économique de l'OGPU (ATDO EKU OGPU) (le bureau de conception des prisons dans lequel travaillaient les concepteurs arrêtés) de développer un projet de char révolutionnaire pesant 75 tonnes avant 1931 a également échoué. Comme le T-30, ce projet présentait de nombreux défauts qui excluaient la possibilité de production en série d'une telle machine.

Seule l’intervention de spécialistes étrangers a fait avancer les choses. En mars 1930, un groupe d’ingénieurs dirigé par Edward Grotte arriva en Union soviétique en provenance d’Allemagne. À l'usine bolchevique de Leningrad, ils ont formé le bureau d'études AVO-5, qui comprenait ce groupe. Outre les Allemands, le groupe comprenait également de jeunes ingénieurs soviétiques. Après la construction du char TG-1 en août 1931 et ses tests, les services supplémentaires de Grotte et des ingénieurs allemands furent refusés pour un certain nombre de raisons. L'AVO-5 a été réorganisé et était dirigé par le jeune et énergique ingénieur N.V. Barykov, qui avait auparavant travaillé comme adjoint de Grotte. Le bureau d'études comprenait également les designers M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V.

Le nouveau bureau d'études a reçu de l'UMM de l'Armée rouge la tâche "D'ici le 1er août 1932, de développer et de construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG". Ce véhicule a reçu l'indice T-35. Le 28 février 1932, le chef adjoint de l'UMM de l'Armée rouge, G.G. Bokis, rapporta à M.N. Toukhatchevski : « Les travaux sur le T-35 avancent à un rythme accéléré et il n'est pas prévu de retarder l'achèvement des travaux. .»

Lors de la conception du T-35, un an et demi d'expérience dans le travail sur le TG-1 ont été pris en compte, ainsi que les résultats des tests des chars allemands Grosstraktor sur un terrain d'entraînement près de Kazan et des matériaux (informations de renseignement) de la commission des marchés véhicules blindés En Grande Bretagne.

L'assemblage du premier prototype, désigné , fut achevé le 20 août 1932 et le 1er septembre, il fut présenté aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge, dirigés par Bokis. La voiture a fait forte impression sur les personnes présentes. Extérieurement, le T-35 s'est avéré similaire au char expérimental anglais à cinq tourelles A1E1 « Independent » de Vickers, construit en 1929. Il est généralement admis que le T-35 a été créé selon le type indépendant, mais il n'y a aucune preuve dans les archives russes que la Commission des achats soviétique, située en Angleterre en 1930, était intéressée par cette machine. Très probablement, les concepteurs soviétiques sont parvenus à la conception à cinq tours, la considérant comme la plus rationnelle, indépendamment de leurs collègues anglais.

La tourelle principale du T-35-1 était censée abriter un canon de char de 76 mm, un PS-3 de haute puissance et une mitrailleuse DT dans une monture à bille. Mais faute de canon, seule sa maquette a été montée dans le char. Dans quatre petites tours de même conception, deux canons PS-2 de 37 mm et deux canons DT étaient situés (en diagonale). Une autre mitrailleuse DT a été installée dans la plaque avant de la coque (cours).

Le châssis du véhicule, d'un côté, était constitué de six roues de diamètre moyen, regroupées par paires en trois bogies, de six rouleaux de support, de roues de guidage et d'entraînement. Les bogies à galets ont été conçus selon le type de suspension du char allemand Grosstraktor de Krupp. Cependant, les concepteurs soviétiques ont considérablement amélioré le principe de fonctionnement de la suspension utilisée sur le Grosstraktor.

Le groupe moteur et transmission T-35-1 a été réalisé en tenant compte de l'expérience acquise lors du travail sur le char TG-1. Il se composait d'un moteur à carburateur M-6, d'un embrayage principal, d'une boîte de vitesses à engrenages à chevrons et d'embrayages latéraux.

Ils étaient contrôlés par un système pneumatique, ce qui rendait extrêmement facile la conduite d'un engin pesant 38 tonnes. Certes, lors des tests de l'automne 1932, un certain nombre de lacunes dans centrale électrique réservoir. De plus, il est devenu évident que la conception de la transmission et de la commande pneumatique était trop complexe et coûteuse pour une production en série. Par conséquent, les travaux sur le T-35-1 furent arrêtés et, à la fin de 1932, le prototype fut transféré au cours de perfectionnement du commandement blindé de Leningrad (LBTKUKS) pour former les commandants.

En février 1933, la production de réservoirs de l'usine bolchevique fut séparée en une usine indépendante n° 174 du nom de K.E. Vorochilov. Sur ce KB N.V. Barykov a été transformé en Département de conception expérimentale et de construction de machines (OKMO), qui, compte tenu des lacunes du premier, a commencé à développer un deuxième prototype de char, appelé . Sur instructions personnelles d'I.V. Staline, les tourelles principales des T-35 et T-28 furent unifiées et les tourelles des petits canons furent entièrement repensées. Le T-35-2 a également reçu un nouveau moteur M-17, une transmission et une boîte de vitesses différentes. Pour le reste, il n'était pratiquement pas différent de son prédécesseur, à l'exception de la conception modifiée du pavois et du véritable canon PS-3 de 76,2 mm.

L'assemblage du T-35-2 fut achevé en avril 1933. Le 1er mai, il a marché en tête du défilé le long de la place Ouritski (place du Palais) à Leningrad, tandis que le T-35-1 faisait jaillir des étincelles sur les pavés de la Place Rouge à Moscou.

Parallèlement à l'assemblage du T-35-2, OKMO développait des dessins pour un char en série T-35A, dont le projet présentait un certain nombre de grandes différences par rapport aux prototypes. De plus, le T-35-2 n'était considéré que comme un modèle de transition, identique au modèle de production uniquement en termes de transmission. Conformément au décret du gouvernement de l'URSS de mai 1933, la production en série du T-35 fut transférée à l'usine de locomotives du Komintern de Kharkov (KhPZ). Là, début juin 1933, le véhicule T-35-2, qui n'avait pas encore été testé, et toute la documentation de travail du T-35A furent envoyés d'urgence.

Le châssis du T-35 a subi des changements importants. Au lieu de six galets de grand diamètre, hérités du char expérimental TG-1 et des projets de chars TA créés sous son influence, huit rouleaux de plus petit diamètre ont été utilisés, regroupés en quatre bogies. Cela impliquait des modifications de la conception de la suspension, des bogies eux-mêmes et de la protection latérale. De plus, un rouleau de tension (poussée) avant supplémentaire a été introduit. Le nombre de rouleaux de support, ainsi que l'emplacement des roues motrices et de guidage, n'ont pas changé.

La coque n'a pas été moins sensiblement modifiée. Au lieu d'une plaque de blindage avant inclinée avec une découpe trapézoïdale à droite pour le montage d'une mitrailleuse frontale, une plaque « cassée » a été utilisée, ce qui est devenu caractéristique de tous les T-35A de production. Les deux tourelles d'observation installées sur le dessus ont été éliminées et à leur place, une trappe rectangulaire avec une fente d'observation a été réalisée sur le côté gauche de la plaque de blindage verticale. Le seul phare, situé le long de l'axe central du char, a été remplacé par deux calottes blindées hémisphériques pouvant être recouvertes en conditions de combat. À l'arrière du réservoir, afin de mieux refroidir le moteur, une boîte accroupie avec des persiennes pour le flux d'air vers le ventilateur a été installée et le silencieux a été retiré à l'intérieur de la coque. Afin d'augmenter l'espace de travail dans le compartiment de combat, la hauteur du caisson de la tourelle a été augmentée. Parallèlement, cette solution permettait d'améliorer les secteurs de tir du canon de la tourelle principale.

La disposition des armes est restée la même, mais leur composition a été sensiblement renforcée. Les canons PS-2 de calibre 37 mm, qui ne répondaient plus aux exigences de l'Armée rouge, ont été remplacés par des canons 20K plus puissants de calibre 45 mm. Dans leur conception, les petites tourelles de canon (doubles) ressemblaient à bien des égards aux tourelles du char T-26 - seule la niche arrière manquait, puisque les munitions et la station radio étaient situées dans la coque. De petites tourelles (monoplaces) ont également été empruntées au T-26 modèle 1932, conservant chacune une mitrailleuse DT de 7,62 mm. Comme indiqué précédemment, la tourelle principale était unifiée avec la tourelle du char moyen T-28, mais au lieu du canon PS-3 prévu par Syachintov, le KT-28 a été installé. Ce canon avait les pires performances balistiques, mais sa production était déjà établie, tandis que la production du PS-3 était constamment retardée et que tous les échantillons fabriqués étaient finalement envoyés pour fusion.

En raison du manque de place, l'outil de retranchement (pelle, scie, etc.) et les chenilles de rechange ont été placés sur les étagères des ailes, et deux vérins ont été fixés sur les côtés du caisson de la tourelle. Sous cette forme, le char T-35A a été accepté pour la production en série, bien que l'indice «A» dans la désignation ait été assez rarement utilisé.

Plusieurs usines ont participé à la production du T-35, notamment Izhora (coques blindées), Octobre Rouge (boîtes de vitesses) et Rybinsk (moteurs). Selon le plan de l'entreprise de Kharkov, les sous-traitants étaient censés commencer à expédier leurs produits à KhPZ dès juin 1933, mais en réalité ils n'ont pu le faire qu'en août.

Le T-35 a été fabriqué selon le principe nodal (9 nœuds), tandis que l'assemblage final du premier véhicule a été réalisé sur des tréteaux spéciaux (cales de halage). Elle commença le 18 octobre 1933 et se termina le 1er novembre. Après un rodage préliminaire, le char a participé à un défilé festif à Kharkov (alors capitale de l'Ukraine) le 7 novembre. Le même jour, les deux prototypes, le T-35-1 et le T-35-2, ont été présentés lors d'un défilé à Moscou.

Conformément au décret du gouvernement de l'URSS du 25 octobre 1933, KhPZ était censé produire cinq chars T-35A avant le 1er janvier 1934. À la date indiquée, un seul char s'est avéré complètement prêt et trois autres, bien qu'en mouvement, ne disposaient ni d'armes ni d'équipement interne. Le T-35 était énorme pour l'époque non seulement en taille, mais aussi en termes de coûts financiers pour son développement, sa construction et son exploitation (le T-35A a coûté au trésor 525 000 roubles ; pour le même argent, il était possible de construire neuf BT -5 chars légers). Cette circonstance a en partie influencé le fait qu’aucune autre modification n’a été mise en série.

Selon le plan de 1934, KhPZ prévoyait de produire 10 véhicules T-35A. De plus, étant donné la complexité du char, l'UMM de l'Armée rouge a conclu un accord avec KhPZ pour ces véhicules comme premier lot expérimental. Dans le processus de maîtrise de la production, l'usine a, de sa propre initiative, apporté un certain nombre de modifications, à la fois pour améliorer la conception du réservoir et pour faciliter sa fabrication. Mais malgré cela, le développement du T-35 a posé de grandes difficultés : par exemple, les chenilles, coulées en acier Hatfield, se cassaient très souvent. Avant cela, aucune usine en URSS ne produisait cet acier en grande quantité ; KhPZ était la première. De plus, il n'a pas été possible d'éliminer la surchauffe du moteur M-17 et le carter de la boîte de vitesses n'était pas assez solide. Mais aux difficultés techniques et technologiques s’ajoutent des difficultés d’un autre ordre. Ainsi, le chef du 2e département de la direction scientifique et technique de l'UMM RKKA Sviridov, qui s'est rendu à Kharkov en avril 1934, a rapporté :

«Le directeur du KhPZ, le camarade Bondarenko, non seulement ne mobilise pas les ouvriers de l'usine autour du T-35, mais discrédite également la voiture dans tous les cas possibles. Personne chez KhPZ ne veut sérieusement y travailler, à l'exception du bureau d'études de l'usine, qui travaille réellement à produire un bon véhicule de combat.»

La répression des ingénieurs et des techniciens n'a pas non plus contribué au développement rapide de la production du T-35. Par exemple, en mars 1934, KhPZ reçut des instructions « sur la nécessité de vérifier minutieusement les calculs de conception, en particulier pour la boîte de vitesses, puisque le concepteur Andrykhevich, aujourd'hui arrêté, a participé à sa conception ».

Le premier véhicule T-35 dont les défauts étaient complètement éliminés était censé être livré le 20 août 1934, mais ce délai n'a pas été respecté par l'usine. A cette occasion, fin août, le chef de l'UMM de l'Armée rouge I.A. Khalepsky a écrit au directeur du KhPZ I. Bondarenko : « Maintenant, nous devons parler de plus d'une machine. Vous et moi avons une tâche responsable : fournir au moins six véhicules pour le défilé d'ici le 7 novembre, et ils doivent être complètement terminés pour le travail dans l'armée. Il ne peut y avoir aucune excuse maintenant. Vous et moi sommes responsables de cette affaire en tant que membres du parti. Nous devons maintenant assumer cette tâche avec beaucoup de fermeté... » Et ils ont vraiment « pris les choses durement » - six T-35 flambant neufs ont participé au défilé de Moscou et, à la fin de 1934, quatre autres véhicules ont été livrés à l'armée. .

En 1937, la boîte de vitesses, les embrayages embarqués, le réservoir d'huile et l'équipement électrique ont été modernisés, la conception du pavois a été modifiée et des joints spéciaux ont été conçus et installés sur les véhicules pour protéger le véhicule de l'eau pénétrant à l'intérieur. Grâce à cette modernisation, la fiabilité du char a été considérablement augmentée.

Le volume total de production des chars lourds T-35 pour 1932-39. s'élevait à 61 exemplaires, dont 59 véhicules de série et deux prototypes (T-35-1 et T-35-2). Par année, la production de chars T-35 était répartie comme suit :

1933-2
1934-10
1935-7
1936-15
1937-10
1938-11
1939-6 (avec tours coniques).

Les premiers chars de production de la fin de 1934 commencèrent à entrer en service dans le nouveau 5e régiment de chars lourds de la réserve du haut commandement à Kharkov. Un an plus tard, le 12 décembre 1935, le régiment fut temporairement retiré du RGK et déployé dans la 5e brigade de chars lourds distincte. Sur le plan organisationnel, la brigade se composait de trois bataillons « de ligne », d'un bataillon d'entraînement, d'un bataillon de communications et d'autres unités nécessaires dans ce cas pour une grande formation de chars.
En outre, par arrêté du commissaire du peuple à la défense du 21 mai 1936, les véhicules à cinq tourelles ont été remis à la disposition du RGK, leur confiant la tâche de renforcer les formations de fusiliers et de chars lors de la percée d'un ennemi particulièrement fort et pré-fortifié. postes.

Réalisant que le T-35A est d'une grande valeur non seulement en tant que machine de combat, mais aussi comme symbole pouvoir militaire URSS, et la perte d'un seul char entraînera le plus Conséquences négatives, l'attitude à leur égard était plus qu'attentionnée. Ils ont essayé de prendre soin des chars, c'est pourquoi le personnel le plus expérimenté a été recruté pour leur entretien. Il en a été de même pour équipages de chars. Il est à noter que jusqu'aux tragiques combats de juin 1941, les unités équipées de chars T-35A étaient considérées comme exemplaires.

Au début, la formation des équipages était dispensée dans le cadre de cours spéciaux sous la direction d'ingénieurs du KhPZ, mais en 1936, un bataillon d'entraînement distinct doté de chars T-35 fut formé à Riazan sous la 3e brigade de chars. Par la suite, 5 autres véhicules ont été transférés aux unités de formation.

Quant au fonctionnement et à la maintenabilité sur le terrain, le « trente-cinquième » était une machine extrêmement difficile. Le plus souvent, la transmission et la boîte de vitesses tombaient en panne, que les équipes de réparation ne pouvaient pas remplacer elles-mêmes en raison de la forte intensité de travail et du manque d'équipement approprié. En conséquence, 5 à 6 chars subissaient constamment des réparations majeures. Ce problème était particulièrement aigu au début de la production en série du T-35A - par exemple, à l'été 1936, trois chars envoyés du KhPZ pour des tests militaires ont complètement échoué en raison d'une panne du groupe moteur-transmission. Toutes les voitures ont dû être renvoyées à Kharkov, où elles ont subi d'importantes réparations.

Du point de vue de la visibilité, le T-35A n'a pas non plus brillé. Tout au long de sa période d'exploitation, il a été considéré comme le char soviétique le plus « aveugle », car le conducteur avait des angles de vision très limités vers l'avant et vers la droite. De plus, seule une personne physiquement forte pouvait conduire le « trente-cinquième » - même un simple changement de vitesse ou une rotation du réservoir s'accompagnait d'énormes efforts non seulement de la part du conducteur, mais également de la part du mécanicien qui entretenait le moteur.

La masse importante du char causait beaucoup de problèmes et, en termes de performances de conduite, le T-35A de série était sensiblement en retard sur ses «frères» plus légers. Après seulement un an de fonctionnement, le document correspondant a été envoyé à la direction du RGK.

« Je propose que les règles suivantes pour la conduite sur les ponts des chars T-35 soient adoptées à titre indicatif :

1. Sur les ponts à travée unique - un seul réservoir à la fois

2. Sur les ponts à plusieurs travées, il peut y avoir plusieurs réservoirs, mais à au moins 50 m les uns des autres

3. Dans tous les cas, les déplacements sur le pont doivent être effectués de manière à ce que l'axe du char coïncide strictement avec l'axe du pont. La vitesse sur le pont ne dépasse pas 15 km/h.

Il a également été noté que le T-35A n'est pas capable de se déplacer sur un sol meuble ou dans des zones marécageuses, et que grimper à un angle supérieur à 17° est devenu pour lui un obstacle insurmontable. La seule chose qui n’a suscité aucune plainte était la suspension du char, qui assurait une conduite en douceur et permettait de tirer de manière ciblée avec des canons en mouvement.

Pour éliminer les déficiences identifiées, l'usine n°183 a mis en œuvre un ensemble de mesures. En mars 1935, les ingénieurs de l'OKB-135 développèrent et commencèrent à introduire en production des transmissions finales améliorées, et en juin, une nouvelle boîte de vitesses et de nouveaux radiateurs. Mais le moteur n'en restait pas moins un point faible. Au cours de l'année 1935, la question de l'installation d'un moteur d'avion M-34 plus puissant sur le char fut soulevée à plusieurs reprises. Au début, ils envisageaient de construire une machine expérimentale, mais leur nombre fut bientôt porté à deux. Mais moins de quelques mois plus tard, ils les ont abandonnés et ce, pour les raisons suivantes. Depuis 1932, l'Union soviétique a mené travail actif sur la construction d'un moteur diesel de haute puissance BD-1, qui « mangeait » du carburant moins cher et était plus ignifuge. L'option M-34 a également été abandonnée car le moteur de l'avion présentait son propre ensemble de « maladies infantiles » et n'était pas adapté à une installation sur un char. Tout cela a conduit au fait qu'en 1936, le moteur diesel BD-1 d'une puissance de 400 ch a été installé à titre d'essai sur le réservoir n°3. Lors des essais, il s'est bien comporté, mais sa puissance insuffisante pour un véhicule de 50 tonnes n'a pas permis sa mise en service.

Ensuite, l'option avec le moteur BD-2 d'une puissance de 700 ch a été envisagée. – les tests de cette centrale ont eu lieu d’avril à novembre et n’ont malheureusement pas apporté le succès escompté. Ne voulant pas abandonner, les « experts en moteurs » proposent un modèle amélioré du moteur diesel BD-2A (600 ch), dont un prototype devait être livré à l'été 1936. Afin d'accélérer le processus, le le standard M-17 a été supprimé de l'un des T-35A, en le renommant en même temps V T-35B, mais le moteur diesel requis n'a pas été reçu et le réservoir est resté inactif pendant un an et demi.

Dans le cadre de l'expérience, un T-35A a été transféré à l'usine de Kolomna du nom de Kuibyshev, où ils prévoyaient d'y installer une machine à vapeur. Le char a été renommé PT-35, mais on ne sait pas si cela a réellement été fait et comment les tests se sont déroulés.

Le premier véritable test pour les quelques T-35A de la 5e brigade de chars fut les grandes manœuvres de Kiev, organisées à l'été et à l'automne 1936. Malgré tous les efforts des mécaniciens, les chars lourds tombaient trop souvent en panne et ne pouvaient pas tenir longtemps. marches. Sur le terrain d'entraînement, le T-35A ne s'est pas non plus comporté de la meilleure des manières. Si théoriquement un char pouvait concentrer deux canons et trois mitrailleuses sur une seule cible, alors en pratique les commandants de tourelle, privés de contact direct, choisissaient leur propre cible de tir. Il n'a jamais été possible d'établir complètement une interaction entre eux, ce qui a ensuite nécessité l'installation d'un système de conduite de tir centralisé sur le char, mais nous y reviendrons plus tard.

Une fois les manœuvres terminées, des conclusions appropriées ont été tirées. Pour étudier les lacunes réservoir de série Le numéro de 1936 a été transféré à la commission de la nouvelle Direction blindée de l'Armée rouge pour vérifier ses « propriétés de combat et techniques lors du travail en conditions différentes" Les tests ont été réalisés du 25 avril 1936 au 1er août 1937 et ont abouti à des conclusions décevantes : le moteur du char a été changé trois fois (la durée de vie la plus courte était de 48 heures, la plus longue était de 160), le châssis a été réparé deux fois. , des remplacements majeurs des chenilles ont été effectués quatre fois, le radiateur de refroidissement et les armes sont tombés en panne deux fois. Après avoir parcouru environ 2 000 km, dont 1 650 sur route de campagne, le T-35A « expérimental » a dû subir une longue révision. De là, une conclusion tout à fait logique a été tirée : formulaire existant les chars en série à cinq tourelles ne peuvent pas être considérés comme des modèles modernes d'équipement militaire.

Les fournisseurs ont également ajouté de l’huile sur le feu. Le bombardement des plaques de blindage fournies par l'usine de Marioupol a clairement indiqué que leur technologie de production était sérieusement compromise. Pour compenser cet inconvénient, l'épaisseur du blindage a été augmentée en moyenne de 2,5 à 3 mm et le poids du char a été porté à 52 tonnes. Ayant estimé à juste titre que le châssis du T-35A de série était fortement surchargé, l'UMM de l'Armée rouge a autorisé une série de mesures pour alléger le char, pour lesquelles, en accord avec le Commissariat du Peuple à l'Industrie Lourde, l'épaisseur de la tourelle Les toits ont été réduits de 1 à 1,5 mm et, en même temps, des roues légères ont été testées, un réservoir de carburant en fibre et des « chenilles plus étroites ». De cette façon, il était censé réduire le poids à 47-48 tonnes, mais ces améliorations sont restées sur le papier.

Un peu plus tard, en septembre-octobre 1936, le département moteur du KhPZ réussit à augmenter la puissance du moteur M-17 à 580 ch. et à partir d'août 1937, ils commencèrent à être installés sur les T-35A et T-28. Dans le même temps, les embrayages embarqués, le réservoir d'huile et les équipements électriques ont été modifiés. Pour améliorer la capacité de cross-country, le pavois a été allégé et de nouveaux joints de coque ont été introduits pour empêcher l'eau de pénétrer à l'intérieur du véhicule. Le silencieux, situé à l'arrière de la coque et recouvert sur les côtés de boucliers blindés, a été retiré à l'intérieur de la coque, et seuls les tuyaux d'échappement ont été retirés. En général, la fiabilité des chars lourds a également augmenté et le T-35A produit en 1937 avait désormais une autonomie garantie allant jusqu'à 2 000 km, au lieu de 1 000 à 1 500 pour les modèles précédents.

Comme autre mesure destinée à améliorer la contrôlabilité du char, une transmission électrique a été proposée, dont le développement a été commandé par ABTU en 1938-1939. menée par des ingénieurs de l’Institut électromécanique des communications. Lorsque les travaux étaient au stade final, les chars T-35A étaient déjà déclarés obsolètes et ils refusèrent d'y installer un nouveau type de transmission.

Même avant la mise en service du T-35A, la question de l’augmentation de la puissance de feu du char a été évoquée à plusieurs reprises. L'option la plus harmonieuse semblait être l'installation d'un canon de char spécialisé PS-3 de grande puissance conçu par P. Syachintov, qui a été testé avec succès sur les expérimentaux T-35-1 et T-35-2. Cependant, la production de ce canon chez LKZ n'a pas été établie, car la direction de l'usine a fait de son mieux pour mettre en production (et a poussé) son propre canon KT-28, qui était inférieur à tous égards au PS-3. Qu'il suffise de dire qu'en cinq ans de production de masse, environ 20 canons de ce type ont été produits et que seulement 12 d'entre eux sont entrés en service sur les chars T-28. Cependant, en 1938, Syachintov fut arrêté et son développement fut déclaré « sabotage » et démantelé des chars, remplaçant le PS-3 par le plus récent L-10.

Un peu plus tard, en 1935, l'usine de Kirov a proposé de remplacer le KT-28, qui n'était clairement pas adapté au T-35A, par le L-7 doté de la balistique d'un canon divisionnaire - cela le rendrait Il est possible d'utiliser plus efficacement les chars pour combattre les fortifications à long terme, mais la production de ce canon n'a pas été établie et le projet n'a pas été réalisé.

Une proposition plus intéressante fut faite en 1936 par le célèbre designer Kurchevsky. Selon lui, jusqu'à ce que la production du PS-3 soit établie (et que de tels espoirs subsistaient alors), le T-35A aurait dû être équipé d'un canon de char sans recul de 76 mm, précédemment testé sur le T-26. Plus tard, Kurchevsky a proposé de le remplacer par un canon de 152 mm, dont l'assemblage a été confié à l'usine d'Izhora. Comme vous le savez, la saga des fusils sans recul s'est terminée très rapidement et ils n'ont pas été installés sur les chars de production.

Revenons maintenant au système centralisé de désignation d'objectifs et de guidage des canons d'artillerie des chars lourds, développé par les étudiants de l'académie d'artillerie en 1935-1937. Initialement, cet appareil était destiné à l'artillerie régimentaire, mais les difficultés de contrôle de leurs tirs étant évidentes, l'ingénieur militaire A. Zinoviev proposa d'installer l'équipement sur un char lourd. Après modifications, son nom a été changé en « Dispositif de contrôle et de visée de tir d'artillerie de char » (TPUAOiP ou simplement TPUAO).

Plusieurs options ont été développées, destinées à être installées sur des chars à 2, 3 et 4 canons, et ont donc reçu les indices TPUAO-2, TPUAO-3 et TPUAO-4. Le T-35A destiné aux tests a reçu le système TPUAO-3-2, c'est-à-dire le deuxième modèle pour un char à trois canons. L'ensemble de l'appareil en 1935 comprenait un télémètre marin de 6 ou 9 pieds «Barr et Strood», des «indicateurs d'heures Milman» de PUAZO K-33, testés avec un mod de canon anti-aérien. 1931 et « La calculatrice de Gavrilov ». Maintenant, nous ne pouvons que deviner à quoi ressemblaient les appareils individuels « en direct », car les photographies du T-35A ainsi converti n'ont pas pu être trouvées. On sait seulement que le char a reçu une tourelle de commandant supplémentaire en acier ordinaire avec un périscope d'artillerie de reconnaissance et un télémètre, recouvert d'un boîtier de protection en acier de construction. À l'avenir, si le système était adopté, le boîtier devrait être constitué de plaques de blindage d'une épaisseur de 7 à 10 mm.

Les premiers tests du T-35A équipé du TPUAO se sont révélés infructueux. L'appareil fut modifié d'urgence, mais lors de tirs répétés effectués au printemps 1936, aucune amélioration significative ne fut obtenue. Et pourtant, le 17 septembre 1936, un char doté d'un dispositif PUAT-35 modifié (dispositif de contrôle de tir d'artillerie T-35) a été présenté. Des tirs ont été effectués sur une cible visible limitée avec des canons situés à une distance d'environ 300 mètres. Les optiques des viseurs étaient scellées avec du papier de soie et le guidage était effectué uniquement à l'aide d'un périscope d'artillerie et de l'ordinateur de Gavrilov. Au total, 17 obus de 76,2 mm ont été tirés, ainsi que 21 obus de 45 mm, avec 11 tirs directs, ainsi que 13 tirs « à proximité immédiate » des cibles. Le commissaire du peuple s'est déclaré satisfait des résultats obtenus et le rapport a noté que le PUAT-35 fonctionnait bien, même s'il nécessite des améliorations. Cependant, ce système n’a pas été installé sur les cuves de production. En 1938, le nouveau chef de l'ABTU, D. Pavlov, après s'être familiarisé en détail avec les résultats obtenus, nota ce qui suit :

"L'appareil PUAT-35 est expérimental et inadapté à un usage militaire... Les inconvénients de l'appareil incluent de grandes dimensions, un poids et une faible fiabilité opérationnelle... La conversion en série des chars T-35 pour l'installation du PUAT ne semble pas recommandée en raison à leur petit nombre, à leur coût élevé et à leur valeur de combat douteuse dans les conditions de la guerre de manœuvre moderne..."

Le projet a été fermé et n'a jamais été repris. Cependant, à mesure que le plan de construction de chars lourds était mis en œuvre, leur nombre dans l'Armée rouge augmentait également. Dès le 1er janvier 1938, à la disposition des forces de combat et unités éducatives Il y avait 41 chars du type T-35A.

27 - dans la 5e brigade de chars lourds ;

1 - aux cours de formation technique blindée de Kazan (KBTKUTS) ;

2 - sur le site d'essai NIBT à Kubinka ;

1 - dans la 3e brigade de chars lourds à Riazan ;

1 - à l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) de Moscou ;

1 - à l'école blindée d'Orel ;

1 - sur LBTKUKS (T-35A-1) ;

1 - à l'École des techniciens de chars de Léningrad ;

1 - à l'Institut n°20 (avec un système d'orientation centralisé) ;

5 - au KhPZ, Kharkov.

Contrairement à l'opinion établie selon laquelle les dirigeants de l'Armée rouge ont délibérément laissé en service des « cercueils » comme le T-37 ou le T-35A, c'était loin d'être le cas. Après le déploiement de la production en série de nouveaux types de chars (c'est-à-dire T-34, T-40 et KV) le 27 juin 1940, lors de la réunion « Sur le système de véhicules blindés de l'Armée rouge », la question fut posée de savoir le déclassement et la fonte partielle d’équipements obsolètes. Cette liste comprend principalement les chars légers T-26 et BT-2 produits entre 1932 et 1934, dont le degré d'usure était extrêmement élevé. Les avis sont partagés concernant le T-35A, qui a perdu son ancienne valeur de combat au cours des trois dernières années. L'une des options envisagées était la conversion de chars lourds unités automotrices avec un armement composé de canons de grande puissance de 152 mm ou 203 mm. Une telle expérience a déjà eu lieu, le processus de conversion ne prendrait donc pas beaucoup de temps. D'autre part, il a été proposé d'utiliser le T-35A uniquement pour les défilés et la formation du personnel technique, en le transférant au régiment de chars VAMM. Il semble que la majorité des participants à la réunion étaient enclins à la deuxième option, mais en raison de la formation de corps mécanisés, les plans ont changé. Ainsi les décisions suivantes ont été prises :

— laisser les chars T-35A en service jusqu'à ce qu'ils soient complètement usés ou remplacés par des chars KV-1 et KV-2 ;

— commencer les travaux visant à renforcer le blindage du T-35A en installant un blindage supplémentaire (monté) basé sur l'expérience du T-28, et augmenter son épaisseur maximale à 50-70 mm ;

— compte tenu de l'augmentation du poids à 60 tonnes, réfléchissez aux moyens d'alléger le char.

De ces trois points, seul le premier a été entièrement réalisé...

Ainsi, en 1939, la production de chars à cinq tourelles se poursuit. La dernière série de véhicules présentait un certain nombre de différences qui permettaient d'augmenter la sécurité du char.
Les travaux dans ce sens ont commencé au KhPZ en 1937, lorsqu'après les événements espagnols, la faiblesse de la protection blindée du T-35 s'est avérée évidente, sachant très bien qu'il ne serait pas possible de renforcer radicalement la protection du char sans augmenter sa masse. , les ingénieurs ont développé des tourelles coniques avec l'angle d'inclinaison maximal possible des plaques de blindage.

La tourelle principale du T-35, comme auparavant, a été unifiée avec la tourelle du dernier char moyen T-28, ce qui a réduit l'intensité de la main-d'œuvre et les coûts supplémentaires de sa production. Sauf nouvelle forme une mitrailleuse DT supplémentaire a été installée dans la partie arrière de la tourelle dans un support à bille, tout en conservant la tourelle pour la mitrailleuse anti-aérienne. Les petites tourelles sont restées structurellement les mêmes, mais en raison de leur étroitesse dans la partie supérieure, le volume interne déjà petit (en particulier pour les supports de mitrailleuses) a encore diminué. Parmi les différences extérieures, on peut noter une grille latérale raccourcie (comme sur le char T-35A n°234-35 produit en 1937) et une forme modifiée des trappes d'accès aux rouleaux de support. La seule augmentation sérieuse de la protection a été l'installation d'une plaque de blindage frontale de 70 mm pour la coque et d'une plaque frontale de 30 mm pour la tourelle principale.

Préparation de la sortie nouvelle série La production du T-35 commença à l'automne 1938, après avoir décidé de ne pas attendre le « verdict » final sur le sort des chars à cinq tourelles de l'UMM de l'Armée rouge. Les trois ou quatre premiers chars sortis en Russie conservaient les boîtiers de tourelle habituels, mais il y avait certaines différences entre eux. L'un des premiers véhicules a reçu une antenne à main courante montée sur la tourelle principale, mais sur les deux T-35 suivants du modèle 1939 (assemblés en 1939), ils ont décidé de l'abandonner, et le troisième char se distinguait par l'absence de machine arrière. pistolet.

DONNÉES TACTIQUES ET TECHNIQUES DES CHARS LOURDS
T-35 modèle 1933 et 1939

	T-35A modèle 1933	T-35A modèle 1939
POIDS DE COMBAT	50 000 kg	54250 kg
ÉQUIPAGE, les gens	11
DIMENSIONS
Longueur, mm	9720	9720
Largeur, mm	3200	3200
Hauteur, mm	3340	3370
Garde au sol, mm	530	570
ARMES	grande tour : un canon KT-28 de 76,2 mm et une mitrailleuse DT de 7,62 mm montés sur des supports à billes à l'avant et à l'arrière de la tourelle ; petites tourelles de canon : un canon 20K de 45 mm et une mitrailleuse DT de 7,62 mm ; tourelles de mitrailleuses : une mitrailleuse DT de 7,62 mm
MUNITION	96 cartouches pour canon de 76 mm, 220 cartouches pour canon de 45 mm et 10 000 cartouches
DISPOSITIFS DE VISÉE	télescopique TOP modèle 1930 viseur périscope viseur PT-1 modèle 1932
RÉSERVATION	tôle inclinée avant - 50 mm feuille avant - 20 mm côtés du caisson de la tourelle - 20 mm pavois - 10 mm alimentation - 20 mm fond - 10-20 mm côté de la grande tour - 20 mm toit de la grande tour - 15 mm	tôle inclinée inférieure - 20 mm tôle inclinée avant - 70 mm tôle inclinée supérieure - 20 mm feuille avant - 20 mm côtés du caisson de la tourelle - 25 mm pavois - 10 mm alimentation - 20 mm fond - 10-20 mm côté de la grande tour - 25 mm toit de la grande tour - 15 mm côtés des petites tourelles de canon - 20 mm toit des petites tourelles de canon -10 mm côtés des tourelles de mitrailleuses - 20 mm toit des tourelles de mitrailleuses -10 mm
MOTEUR	M-17T, carburateur, refroidissement liquide, 500 ch. à 1800 tr/min, capacité du réservoir 910 litres
TRANSMISSION	type mécanique : boîte de vitesses à 5 rapports (4 vitesses avant et 1 marche arrière) avec une boîte de vitesses, embrayage principal multidisque à friction sèche, embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et transmissions finales avec deux paires d'engrenages droits
CHÂSSIS	(d'un côté) : huit rouleaux d'appui caoutchoutés emboîtés par paires dans 4 bogies d'équilibrage, six rouleaux d'appui caoutchoutés, une roue de guidage avec mécanisme de tension à vis et une roue motrice située à l'arrière chenille fine avec 135 chenilles en acier de 526 mm de large et pas de 160 mm
VITESSE	28,9 km/h sur autoroute 14 km/h sur une route de campagne
RÉSERVE DE MARCHE	100 km par autoroute 80-90 km sur une route de campagne	120 km par autoroute 80-90 km sur une route de campagne
OBSTACLES À SURMONTER
Angle d'élévation, degrés.	25°
Descente, deg.	30°
Roulement latéral, deg.	15°
Hauteur du mur, m	1,20
Profondeur du gué, m	1,70
Largeur du fossé, m	4,40
MOYENS DE COMMUNICATION	station de radio 71-TK-1 avec antennes main courante et fouet interphone TPU-6 pour 6 abonnés

Tout le monde a probablement entendu parler du légendaire « trente-quatre » soviétique. Et si vous demandez ce qu'est le char T-35, la plupart répondront qu'il s'agit d'un trente-quatrième mis à jour. Mais cela ne sera pas vrai, car le développement du 35ème modèle a suivi un schéma complètement différent, avec une protection similaire, mais une puissance de feu complètement différente.

Même sur la photo ci-dessus, il est clair que ce char ne ressemble même pas beaucoup au T-34. Une vue latérale différente, un équipage plus nombreux, des armes complètement différentes : la liste des caractéristiques distinctives peut être infinie. Il n'a pas traversé toute la guerre comme le 34e léger et maniable, mais a néanmoins pris sa place dans l'histoire de l'industrie soviétique. Grâce à ses spécifications, qui seront discutées ci-dessous, cette machine peut être qualifiée de lourde en toute sécurité. C'est exactement ainsi qu'il s'appelait : le char lourd T-35. Ci-dessous, nous examinerons toutes les caractéristiques, avantages et inconvénients du « monstre stalinien », comme on l'appelait au cours des années qui ont suivi sa sortie.

Projet

Au début des années 1930, les ingénieurs soviétiques reçurent l'ordre de développer un char lourd. Il devrait entrer en service d'ici la fin de 1938 pour l'appui-feu des chars de niveau intermédiaire, ainsi que des équipages d'infanterie. Le premier exemplaire était attendu pour septembre 1933 et, bien qu'il ait été présenté, cette version présentait de nombreux défauts importants, dont un canon principal qui ne fonctionnait pas. Par la suite, ce modèle reçut la désignation « char lourd T-35-1 » (il existait jusqu'en 1936).

Deux mois plus tard, en novembre, un nouveau projet est lancé, prenant en compte les lacunes, ainsi que les souhaits d'unification avec les chars moyens T-26 et T-28. Le résultat était une voiture complètement nouvelle. Les chariots-citernes, les tourelles petites et moyennes et d'autres détails mineurs ont subi des modifications.

Néanmoins, en 1933, le char lourd soviétique T-35 entra en production de masse. Au cours de toute l'histoire de sa création, 61 véhicules et 2 prototypes sont sortis des portes de l'usine de locomotives de Kharkov. La production du char fut achevée en 1939, mais malgré cela, chaque une nouvelle version eu quelques mises à jour.

Conception

L'armée a reçu un char lourd. Blindage renforcé, armes supplémentaires, tout a été conçu pour occuper et maintenir des positions sur le territoire ennemi. Mais en même temps, la vitesse déclarée par les concepteurs aurait dû être de 28 km/h. La coque du char était soudée à partir d'un blindage dont l'épaisseur moyenne était de 20 mm. Pour renforcer la structure, des rivetages ont été utilisés à certains endroits. Les coques des tourelles avaient un blindage de 30 mm.

Il y avait un moteur à l'arrière. Pour y accéder, la partie arrière du fond comportait 13 trappes. Il y avait également une trappe séparée pour accéder au compartiment moteur. Pendant le mouvement, la trappe était fermée par un couvercle blindé dans lequel était monté le capot du filtre à air. De plus, plusieurs fentes ont été installées à côté de la trappe pour permettre à l'air d'accéder aux radiateurs. A côté du moteur, dans le même compartiment, se trouvait une boîte de vitesses : 4 vitesses avant, une arrière. La connexion entre eux se faisait via l'embrayage principal, doté de freins à bande. Il n'était pas fiable et tombait souvent en panne. Pendant la guerre, la plupart des chars ont été abandonnés précisément à cause de la panne de cette unité.

Le châssis comportait 8 rouleaux caoutchoutés, ainsi que 6 rouleaux de support. Les roues motrices sont à l'arrière. Ceux de devant sont des guides. Des rouleaux supplémentaires ont été installés entre les guides et les rouleaux de support, censés empêcher les chenilles de se plier lors de la montée d'obstacles verticaux. Tous les rouleaux étaient montés par paires sur des chariots-citernes. Les chariots étaient montés sur des supports sur les côtés du réservoir. Les pavois étaient également fixés selon le même principe. Pour une conduite en douceur et pour surmonter des obstacles mineurs, une paire de ressorts en spirale a été installée. Le pavois, comme le reste du blindage, était constitué de plusieurs couches.

L'une des caractéristiques inhérentes à ce char est la présence de 5 tours. Le multitour n’était pas une solution nouvelle. De telles options ont déjà été utilisées dans des versions plus légères. Mais cinq tours n'ont été installées que sur le char T-35. Nous examinerons leurs caractéristiques plus en détail ci-dessous.

Tours et niveaux

Comme dans un char conventionnel, cinq tourelles se trouvaient au centre de la partie supérieure de la coque, sans les niches qui se trouvaient sur les modèles prototypes. La tour principale a été installée sur une base hexagonale, avec des blocs placés le long de ses bords libres pour créer un écran de fumée. Il était équipé d'un canon de 72 mm, une version char du canon modèle 1927.

Les cinq tours étaient réparties sur trois niveaux. Le principal, étant le plus élevé, était le niveau supérieur. L'étage intermédiaire était constitué de deux tours séparées abritant des canons de 45 mm. Et le niveau inférieur est constitué de quelques tours supplémentaires où se trouvaient les mitrailleuses. Il est à noter que le char T-35 n'a pas reçu deux mitrailleuses (selon le nombre de tourelles), mais bien plus. Par exemple, certains chars avaient une mitrailleuse au-dessus de la trappe du conducteur, située à gauche, à l'avant.

Les canons des tours du deuxième étage étaient montés en tandem avec une mitrailleuse. Les mitrailleuses pouvaient également être montées à côté du canon principal et sur le panneau d'écoutille de la tourelle principale.

Les tours des deuxième et troisième niveaux étaient situées l'une en face de l'autre, en diagonale. Les canons étaient situés à droite, devant, et à gauche, derrière. Les mitrailleuses se trouvent respectivement devant, à gauche, derrière et à droite de la tourelle principale.

Ajoutons que le chargement de munitions était de 96 obus pour le canon principal, de 220 pour les canons de 45 mètres. La réserve de balles de mitrailleuses était supérieure à 10 000. Ainsi, le char lourd T-35 pouvait être comparé en termes d'armement à une petite forteresse dont la puissance de feu était égale à celle de trois chars plus légers.

Équipage

Il serait exagéré d’appeler ce char un char de série. Chaque lot avait ses propres caractéristiques de conception, ce qui entraînait un nombre différent d'équipage par différentes voitures. Mais la célèbre chanson « Three Tankers » n’a pas été écrite sur ce char. Le T-35 comptait de 9 à 11 membres d'équipage. Cependant, dans certains cas, une même personne accomplissait plusieurs tâches.

Par exemple, prenons un équipage de 10 personnes. Trois se trouvent dans la tourelle principale : le commandant (alias mitrailleur), l'opérateur radio (alias chargeur) et le mitrailleur. Quatre personnes sont assises par paires dans des tourelles à canon : un mitrailleur et un mitrailleur. Il y a une personne dans chaque tourelle de mitrailleuse. Et enfin, une autre personne est le conducteur.

Les tours avant et arrière communiquaient par paires et la tour principale était séparée par une cloison supplémentaire. On peut également noter que la conception ne prévoyait pas de mouvement à l'intérieur du réservoir. Chaque tour avait ses propres écoutilles pour l'équipage. Le soldat effectuant les fonctions de chauffeur disposait également d'une trappe séparée.

Équipement électrique

Une caractéristique intéressante est que les garde-corps de la tour supérieure n'étaient pas rétractables, comme c'est le cas sur les sous-marins. La balustrade avait une double fonction. En plus du support, ils servaient également d'antenne pour un talkie-walkie, alimenté en 12 V. En plus du talkie-walkie, le char disposait également d'un branchement téléphonique électrique (7 abonnés) et d'un système de désenfumage. La tour principale était également alimentée par un entraînement électrique. Dans le même temps, les concepteurs ont prévu un signal interdisant au tireur de tourner la tourelle si ses écoutilles étaient ouvertes.

Inconvénients

Il y avait aussi quelques inconvénients. Trois canons permettaient de tirer tout autour, mais cela conduisait à une conception plus complexe, à une augmentation du nombre d'équipage et de son propre poids, ce qui, à son tour, entraînait des problèmes de mouvement. La taille énorme affectait également les capacités de traction du moteur, qui devait souvent fonctionner à la limite. Ajoutons ici que le char devait souvent être contrôlé à l'aveugle. Les chenilles, placées très en avant, masquaient considérablement la vue et le siège du conducteur se trouvait au même endroit que dans les autres chars - devant, entre eux. Tous ces détails réunis rendaient difficile l’utilisation efficace du char T-35.

Les caractéristiques de l'armure laissaient également beaucoup à désirer. Avec sa faible vitesse et sa maniabilité, son blindage faible faisait de ce char une excellente cible. Les inconvénients incluent également la conception de la trappe du conducteur. Il n'était possible de l'ouvrir pour la sortie que si la tourelle de mitrailleuse avant gauche était tournée vers la gauche. Ainsi, s’il était endommagé, le conducteur ne pourrait pas s’en sortir tout seul.

Modifications. Réalisé et échoué

Les chars T-35 n'ont pratiquement pas participé à la Grande Guerre patriotique. 7 exemplaires furent perdus lors des combats de 1941, 6 restèrent en réparation, furent abandonnés et détruits par les équipages suite à des pannes. En raison des inconvénients ci-dessus, le principal champ d'action de ces chars était les défilés militaires de 1933 à 1941.

Le KhPZ a proposé de réarmer le T-35 avec un nouveau canon L-10 de 76 mm au lieu du KT, mais les ministères militaires n'ont pas accepté cette option, invoquant le fait que deux canons de 45 mm suffiraient pour combattre les véhicules blindés, et la puissance du KT serait suffisante pour escorter l'infanterie. Et l'année dernière, le char est sorti avec un canon principal de 72 mm. On ne sait pas ce qui se serait passé en 1944 (naissance du canon de 85 mm), peut-être qu'un tel canon aurait été reçu, et dernières années pendant la guerre, ainsi que dans d'autres batailles, seuls les T-34-85 ont été utilisés. La désignation signifiait T-34 avec un canon de 85 mm. Pour être juste, il convient de mentionner qu'un char T-35 a participé aux batailles de 1945, mais aux côtés des Allemands. Les Allemands reçurent l'un des 35 modèles abandonnés, que les ingénieurs allemands purent restaurer.

Vers les mêmes années, le développement d'un canon automoteur, le SU-14, commença sur la base du T-35. La principale différence résidait dans la partie tourelle, tandis que la carrosserie du véhicule expérimental restait inchangée. Au lieu de tourelles, l'unité d'artillerie automotrice a reçu une cabine spacieuse et, au lieu d'un canon, un obusier de 203 mm du modèle 1931 (connu sous le nom de B-4) a été installé. En raison de la longueur du canon, la timonerie s'est déplacée vers l'arrière, ce qui a entraîné changements internes: le moteur et la transmission se sont déplacés vers l'avant. L'équipage des canons automoteurs était composé de 7 personnes. En 1937, les travaux d'installation furent gelés et restaurés seulement en 1940, un certain nombre de modifications furent apportées et la nouvelle version reçut le numéro de code SU-14-2.

En 1936, une modification du SU-14 est apparue : l'obusier a été remplacé par un canon de haute puissance de 153 mm (connu sous le nom de BR-2). Après les mêmes modifications en 1940, il fut d'abord nommé SU-14-1, puis SU-14-BR-2.

Les deux développements étaient prévus pour fonctionner, mais la modification (1939-1940) était en retard et l'armée les reçut beaucoup plus tard.

En 1938, le développement d'un nouveau modèle commença. Le prototype devait servir de T-28. Il était prévu d'emprunter le châssis du T-35, mais cette option est restée au stade du dessin.

Caractéristiques

Certains indicateurs du texte ont déjà été donnés. Nous indiquons ici les paramètres restants reçus par le char multi-tourelle T-35. Caractéristiques les moteurs sont les suivants :

Carburateur-M7T.

Puissance - 500 litres. Avec.

Vitesse de déplacement - 30 km/h.

Réserve de marche - 200 km.

De plus, ces données concernaient uniquement les marches sur l’autoroute. Le trafic routier a réduit ces chiffres de plus de moitié. Le réservoir pesait 50 tonnes, capacité du réservoir - 900 litres, hauteur - 5430 mm, largeur - 3200 mm, longueur - 9700 mm. Garde au sol - 530 mm.

Indépendamment du fait que chaque lot présentait ses propres modifications, l'épaisseur du blindage, ainsi que les performances du moteur, restaient inchangées. Char soviétique Le blindage T-35 a reçu les indicateurs suivants : 20 mm - arrière, côtés, bas, partie frontale ; 10 mm - couvertures des tours et pavois recouvrant la suspension ; 50 mm - plaque inclinée avant - la seule partie dotée d'un blindage répondant aux normes du début de la Grande Guerre patriotique. Dans le même temps, le toit de la carrosserie, un peu plus éloigné de cette tôle, n'avait qu'une épaisseur de 10 mm.

Actuellement

Sur les 61 chars produits, l'Armée rouge (Armée rouge) en a reçu 48 unités. Les 13 autres ont été envoyés dans des écoles militaires ou étaient en réparation. Le char T-35-2 (l'un des prototypes) se trouvait au musée et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Actuellement il n’en existe que 2 exemplaires dans le monde. Le char numéro 0197-7 est allé à l'école de chars de Kazan en 1938 et n'a pas participé à de véritables batailles. Il s'agit désormais d'une exposition de musée située à Kubinka (Russie), dans le musée des chars blindés. Elle a toujours son moteur d'origine fonctionnel (!) et est en mouvement.

Le deuxième exemplaire se trouve également au musée d'Ekaterinbourg. Le réservoir a été recréé d'après des dessins et des photographies sur le chantier de restauration d'Uralelectromed JSC. La période de restauration a duré près de 5 mois et la version restaurée ne diffère pratiquement pas des copies originales des années 1930.

La modélisation

Le char T-35 (à l'échelle 1:35) est produit par les Chinois. Ils proposent le modèle en trois versions : un premier char (une grande trappe sur la tourelle principale), une version antérieure à 1938 (deux trappes et une tourelle anti-aérienne) et une version tardive : une version 1938-1939.

Le réservoir est créé à partir de plastique par moulage par injection. L'ensemble contient également des pièces métalliques. De plus, il existe un choix de pistes fonctionnelles. À une certaine époque, la Russie produisait également des modèles à la même échelle. La même échelle était également présente ce moment la production a également été interrompue.

Un lot limité de modèles a été lancé en Russie à une échelle différente. Le char T-35 (modèle réduit à l'échelle 1:72) a été inclus dans le magazine « Russian Tanks » (n° 18). La même option peut être achetée auprès des fabricants polonais (Modelkrak).

"Étoile"

Et enfin, une autre société russe a annoncé une sortie destinée aux amateurs et pas seulement à tous ceux qui souhaitent ajouter le char lourd soviétique T-35 à leur collection. Zvezda, une entreprise bien connue de tous les collectionneurs, a annoncé début 2016 que le modèle apparaîtrait bientôt dans les rayons des boutiques en ligne.

La géométrie et les détails précisément calibrés du modèle sont particulièrement remarquables. Les premières informations promettent une échelle de 1:35 et une longueur totale de 28 cm. Le char sera composé de 428 pièces. Le prix approximatif commence à 2 000 roubles.

Conclusion

Comme de nombreuses puissances dotées d'une industrie de chars développée, l'Union soviétique a lancé son monstre terrestre : le char à cinq tourelles T-35. Mais son sort a été le même que celui d’autres personnes dans d’autres pays. Un blindage faible, un moteur non conçu pour un tel colosse et un char capable d'organiser toute une mer de feu autour de lui ne sont jamais parvenus au front. Et les exemplaires qui sont arrivés ne sont pas revenus en raison de leurs défauts.

Contexte de la création du char

Dans les années 30 le siècle dernier, à l'aube de la formation de l'industrie des chars blindés de l'URSS, il y avait deux concepts principaux pour son développement : le premier - la création de chars légers, maniables, mobiles et relativement faiblement armés ; le second est la construction de véhicules lourds multi-tourelles. Côté faible ces derniers - la lenteur et la mauvaise maniabilité étaient compensées par une puissante protection blindée et un grand nombre d'armes : canons de char et mitrailleuses situés dans de nombreuses tours (de trois à cinq).

Char lourd soviétique T-35. Chars lourds soviétiques de la Grande Guerre patriotique.

Outre les véhicules légers destinés à la reconnaissance, escortant l'infanterie et la cavalerie sur le champ de bataille, les concepteurs soviétiques, selon tactiques militairesÀ cette époque, ils cherchaient à créer des chars lourds conçus pour percer les défenses ennemies en couches fortement fortifiées. Ces véhicules étaient également considérés comme une réserve pour le Haut Commandement.
Il y avait également des partisans de la création de véhicules lourds à plusieurs tourelles à l'étranger. En 1917, la France a commencé à créer un char 2C à deux tourelles de 70 tonnes avec un blindage de 36 mm et un canon de 75 mm. Il était prévu de construire 300 véhicules en 1919, mais leur production fut interrompue en raison de la fin des hostilités. Ce qui était nouveau dans la configuration était le placement des armes principales dans les tourelles, plutôt que directement dans la coque ou dans les sponsors latéraux avec de petits secteurs de tir. L'emplacement élevé des tourelles sur le char 2C réduisait la zone de tir « morte » et les mitrailleuses embarquées pouvaient effectuer des tirs longitudinaux sur les tranchées. Dans les années 1930

Char lourd soviétique T-35 modèle 1930.

Les concepteurs français ont continué à développer des chars lourds et ont commencé en 1935 la production du char lourd B-1 avec une tourelle et un canon de 47 mm et une mitrailleuse, tandis que le canon principal de calibre 75 mm était situé dans la plaque de blindage frontale. . Ce dernier ne disposait pas de mécanisme de visée horizontale, ce qui réduisait l'efficacité du tir. Depuis 1937, une version plus avancée a commencé à être produite modèle B-I bis avec une épaisseur de tôles frontales et latérales de 60 mm, tourelle moulée - 56 mm. La masse du char a augmenté, ce qui a affecté la mobilité du véhicule. Au total, 400 chars ont été produits. Les constructeurs de chars français ont lancé un véhicule de conception similaire sous la désignation B-1fer en 1940, tout en prenant en compte les défauts des modèles précédents : l'équipage a été porté à 5 personnes, un moteur plus puissant et un mécanisme de guidage horizontal pour un 75 Des pistolets de -mm ont été installés. 5 véhicules ont été produits, puis, en raison de la capitulation de la France, leur production a été interrompue.

Char lourd soviétique T-35 modèle 1935.

L'idée de construire un char multi-tourelles a été incarnée par les concepteurs anglais dans le char lourd Independent en 1926. Utilisant les principes de conception française, ils ont réussi, grâce à une disposition rationnelle, à rendre le véhicule meilleur, plus compact et augmente considérablement le secteur de tir. Le blindage de l'Independent était plus fin que celui du 2C français, mais grâce à cela, il était possible de réduire son poids et donc d'augmenter sa vitesse à 30 km/h, ce qui était un bon indicateur pour l'époque. Bien que le véhicule n'ait pas été mis en service, sa création a considérablement influencé le développement ultérieur des chars de cette classe.

L'Allemagne s'est préparée à la hâte à la guerre à venir. Au milieu des années 1930. Les sociétés Krupp et Rheinmetal ont construit un petit lot de chars lourds NbFz à trois tourelles. Un schéma original de placement des armes a été utilisé. Deux canons jumelés de calibre 75 et 37 mm étaient placés dans la tourelle centrale à rotation circulaire ; deux tourelles espacées en diagonale dans le deuxième étage étaient équipées de mitrailleuses jumelées, ce qui garantissait une haute densité de tir. La voiture pesait 35 tonnes, soit était assez léger et grâce à ce mobile (vitesse 35 km/h), la réservation assurait une protection contre tir d'artillerie(au début des années 1930, pas une seule armée ne disposait d'artillerie antichar).

Le char lourd japonais à double tourelle "92", créé en 1932, présentait des caractéristiques de conception anglaise et allemande et se distinguait par un armement puissant - la tourelle principale avait un canon de 75 mm et la tourelle plus petite située à l'avant gauche avait un Canon de 47 mm. Un trait caractéristique de ce modèle était la tourelle de mitrailleuse située à l'arrière, derrière le compartiment moteur.

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En août 1931, le Conseil du Travail et de la Défense de l'URSS adopta le « grand programme de chars », qui notait que les réalisations dans le domaine de la construction de chars avaient créé de solides conditions préalables à un changement radical de la doctrine générale opérationnelle et technique pour l'utilisation des chars. des chars et la création de formations mécanisées supérieures capables de résoudre de manière indépendante les problèmes à la fois sur le champ de bataille et sur toute la profondeur opérationnelle du front de bataille moderne.
En URSS, les travaux de création de chars lourds commencèrent à la fin des années 1930. Le Département de motorisation et de mécanisation de l'Armée rouge a conclu un accord avec le bureau d'études principal de l'Association Gun-Weapons-Machine-Gun sur le développement de un projet de char lourd de percée de 50 tonnes, armé de deux canons de 76 mm et de cinq mitrailleuses. Le véhicule a reçu la désignation T-30, mais en l'absence d'expérience nationale dans la création d'équipements, un projet de cette classe n'a pas pu être mis en œuvre. En 1932, les travaux furent interrompus en raison de l'échec du T-30 en tant que véhicule de combat.

Char lourd soviétique T-35 modèle 1937.

En 1931, le département réservoir-diesel de la Direction économique de l'OGPU (le bureau d'études dans lequel travaillaient les concepteurs emprisonnés) développa un autre projet de char révolutionnaire pesant 75 tonnes. Mais comme le T-30, il présentait de nombreuses lacunes. ne permet pas la construction d’une telle machine.

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Au printemps 1930, un groupe de spécialistes dirigé par E. Grotte arriva d'Allemagne en URSS. À partir de ce groupe et de jeunes ingénieurs soviétiques, ils formèrent le bureau d'études AVO-5, dans lequel ils développèrent, construisirent et testèrent le char TG-1 en 1931. Bientôt, les services de spécialistes allemands furent abandonnés et le bureau d'études AVO-5 fut réorganisé. Il comprenait les designers M.P. Ziegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Oboukhov et autres. Le bureau d'études était dirigé par le jeune ingénieur N.V. Barykov.

Du Département de motorisation et de mécanisation de l'Armée rouge, le nouveau bureau d'études fut chargé, le 1er août 1932, de créer un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG, auquel fut attribué l'indice T-35.

Ce char a été créé comme un véhicule de combat blindé doté de renforts de haute qualité pour percer des zones fortement fortifiées. Sa production a duré de 1933 à 1939, mais elle n’a pas été réalisée à grande échelle.

Lors de la création du T-35, l'expérience en matière de conception du char TG a été prise en compte. L'assemblage du premier prototype T-35-1 fut achevé le 20 août 1932 et le 1er septembre, il fut présenté aux représentants du Département de motorisation et de mécanisation de l'Armée rouge. Le véhicule a fait forte impression sur les personnes présentes par son apparence impressionnante et, selon plusieurs experts, il ressemblait en apparence au char anglais Independent à cinq tourelles produit en 1929. Cependant, il y a des raisons de croire qu'il a servi de prototype au T-35. Non. Il n'existe aucune donnée d'archives confirmant l'intérêt de la commission d'achat soviétique, située en Angleterre en 1930, pour cet échantillon. Selon toute vraisemblance, comme cela arrive souvent, les concepteurs soviétiques sont parvenus indépendamment à ce projet comme le plus rationnel.
On supposait que la tourelle principale du T-35-1 serait équipée d'un canon de char PS-3 haute puissance de 76 mm du modèle 1927 avec un secteur de tir circulaire (en raison de l'absence de canon, seul son faux- up était monté dans le char) et une mitrailleuse DT dans une installation à billes O- Dans quatre petites tours, de conception similaire, deux canons PS-2 de 37 mm du modèle 1932 et deux mitrailleuses DT étaient situés en diagonale. Une autre mitrailleuse DT (cours local) se trouvait sur la plaque avant.

Char lourd soviétique T-35

Compte tenu de l'expérience acquise lors du travail sur le char TG-1, un groupe moteur-transmission a été fabriqué, composé d'un moteur à carburateur M-6, d'un embrayage principal, d'une boîte de vitesses à engrenages à chevrons et d'embrayages latéraux. Ces derniers étaient contrôlés par un système pneumatique, ce qui facilitait grandement la conduite d'une voiture pesant 36 tonnes à l'automne 1932.
Le T-35-2 était équipé d'un nouveau moteur M-17, d'une transmission et d'une boîte de vitesses différentes, sur instruction personnelle d'I.V. Staline a unifié les principales tours. La conception du pavois a été modifiée, le char était armé d'un canon PS-3 de 76,2 mm. L'assemblée fut achevée au printemps 1933 et le 1er mai, il marcha en tête du défilé sur la place du Palais à Leningrad.

Bientôt, la machine a été testée, au cours de laquelle un certain nombre de défauts de la centrale électrique ont été révélés. De plus, la conception de la transmission et de la commande pneumatique s'est avérée trop complexe et coûteuse. En conséquence, il a été décidé d'arrêter les travaux sur le T-35-1 et de transférer le prototype au cours de perfectionnement du commandement blindé de Leningrad pour la formation des commandants.
Au début de 1933, la production de chars de l'usine bolchevique de Léningrad fut transformée en une usine indépendante n° 174 du nom. K.E. Voroshilov et le département d'ingénierie de conception spécial créé pour l'usine (OKMO) étaient dirigés par N.V. Barykov (plus tard un éminent concepteur de chars, général de division). OKMO est essentiellement devenu le premier bureau d'études à développer des modèles de chars nationaux ; il a commencé à développer un deuxième prototype du char T-35-2, en tenant compte des défauts du premier T-35-1.
Simultanément à l'assemblage du T-35-2. qui était considéré comme un modèle de transition vers le modèle de production d'une partie seulement de la transmission, des dessins de la série T-35 ont été développés chez OKMO.

Char lourd soviétique T-35.

RÉSERVOIR T-35 SORTIE 1933

En mai 1933, selon un décret du gouvernement de l'URSS, la production du T-35 de série fut transférée à l'usine de locomotives de Kharkov. Komintern. Il a reçu toute la documentation de travail du T-35A. et a également livré un T-35A, qui n'avait pas encore été testé. Le véhicule était très différent du T-35-1 et du T-35-2. Les petites tourelles de mitrailleuses ont subi des modifications de conception et la taille des tourelles moyennes équipées de canons 45-mm 20K installés a augmenté. La forme de la coque a changé et sa longueur a augmenté (jusqu'à 10 m).

En d'autres termes, il s'agissait déjà d'une machine différente, qui nécessitait sa modification et causait des difficultés dans sa production. Plusieurs usines étaient impliquées dans la production du T-35 : Izhorsky produisait des coques blindées. Rybinsky - moteurs, "Octobre rouge" - boîtes de vitesses. En juin, ils étaient censés livrer leurs produits à KhPZ. Mais cela ne s'est produit qu'en août.

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Assemblage final du premier T-35. qui a été fabriqué selon le principe nodal (9 nœuds), a commencé le 18 octobre, s'est terminé le 1er novembre et le 7 novembre, il a participé au défilé festif à Kharkov, la capitale de ce qui était alors l'Ukraine.

Tant par son apparence que par ses coûts, le T-35 a étonné l'imagination : pour 525 000 roubles, ce qui a coûté son développement. construction et exploitation, 9 chars légers pourraient être construits. En termes d'armement, c'était le char le plus puissant du monde. Le placement de trois canons et de cinq mitrailleuses dans cinq tourelles permettait un tir massif à tous les niveaux, ce qui était très important lorsque le char opérait profondément dans les défenses ennemies. Les canons étaient montés sur des tourillons, les mitrailleuses sur des supports à billes. Le mécanisme de pointage du pistolet est entraîné manuellement, le mécanisme de rotation de la tourelle centrale est à vis sans fin avec des entraînements électriques et manuels.

Char lourd soviétique T-35.

Le train de roulement du véhicule se composait d'une chenille à lanterne, de six rouleaux de support doubles (à bord),
regroupés en trois chariots, six rouleaux de support, roues de guidage et d'entraînement. Les bogies à galets ont été fabriqués selon le type de suspension du char allemand Grosstraktor de la société Krupp, mais les concepteurs soviétiques ont pu améliorer considérablement le principe de son fonctionnement.

Roues motrices arrière avec couronne dentée amovible. Roues de guidage avec mécanisme de tension à vis. Suspension - il y a quatre bogies de chaque côté et chacun a deux rouleaux. La suspension était assurée par deux ressorts spiraux.

Le compartiment de contrôle était situé dans la partie avant et communiquait avec le département de combat par une trappe dans la cloison. Le moteur refroidi par liquide était situé à l'arrière de la coque. La transmission de puissance se composait de : un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), une boîte de vitesses, des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande, une prise de mouvement pour l'entraînement du ventilateur et des transmissions finales avec engrenages droits.

Char lourd soviétique T-35.

Les chars T-35 du modèle 1933 ont été fabriqués en deux versions : ligne et commandant. Chez le commandant
La station radio était installée dans la tourelle centrale et l'antenne de la station radio, comme sur les autres chars de l'époque, était montée sur la tourelle. En 1934, il était prévu de produire 10 véhicules T-35. Le développement du char en production s'est déroulé avec beaucoup de difficultés. Parallèlement aux difficultés techniques et technologiques, le développement de la production et la répression des ingénieurs et techniciens ont été entravés. Malgré cela, le 7 novembre, six nouveaux T-35 ont participé au défilé sur la Place Rouge.

RÉSERVOIR T-35 SORTIE 1937

En 1937, le T-35 est modernisé. en conséquence, la fiabilité de la machine a considérablement augmenté. Les modifications ont principalement été apportées à la boîte de vitesses, aux embrayages embarqués, au réservoir d'huile et à l'équipement électrique. La conception du pavois a été modifiée, des joints spéciaux ont été conçus et installés pour empêcher l'eau de pénétrer dans le réservoir. Le silencieux a été retiré à l'intérieur de la carrosserie, les tuyaux d'échappement, recouverts de carters blindés, ont été amenés à l'extérieur. La même année, KhPZ commença à concevoir le T-35 avec des tourelles coniques. Le but des changements était d'améliorer la protection du blindage en modifiant la forme des tourelles et en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage. Le poids au combat du véhicule est passé à 55 tonnes.

Char lourd soviétique T-35.

Le modèle T-35 1937 a également été produit pour les unités de ligne et de commandement. Sur la tour du commandant, une station de radio a été installée dans la tour centrale et une antenne portative a été installée à l'extérieur. Mais éliminez bon nombre des défauts de conception inhérents au T-35. échoué. Malgré sa taille impressionnante, les volumes internes étaient très réduits. Les compartiments de combat ne communiquaient pas entre eux et il était impossible de pénétrer les uns dans les autres. Une visibilité très limitée, notamment depuis le siège du conducteur, permettait de voir le terrain uniquement à gauche et devant et dans des secteurs limités. Sortir du véhicule par les trappes supérieures et par l'arrière des tourelles était très difficile et en fait, c'était un gros problème pour les membres de l'équipage de quitter le véhicule endommagé.

Les caractéristiques de traction laissaient également beaucoup à désirer : le char pouvait surmonter une pente de seulement 17 degrés, et une grande flaque d'eau constituait également un obstacle pour lui. L'armée a noté la faible fiabilité de ses unités ; sa masse importante rendait les déplacements difficiles, notamment sur les ponts. Sa hauteur de quatre mètres augmentait sa vulnérabilité sur le champ de bataille. où il est devenu une excellente cible, il a fallu beaucoup de travail à l'équipage pour monter sur le char et prendre position en alerte lieux de combat, puisque les ailes étaient situées à une hauteur de deux mètres 0
Au lieu de. malgré tous ses défauts. Le T-35 est un véhicule de combat unique, le seul char de série à cinq tourelles au monde.
Total pour 1932-1939 deux variantes ont été produites (T-35-1 et T-35-2) et 61 véhicules de production.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les chars T-35 ne participaient pas aux hostilités. Les premiers T-35 de production sont entrés dans le 5e régiment de chars lourds de la réserve du haut commandement, certains véhicules sont allés dans divers établissements d'enseignement militaire, où les équipages de chars ont été formés selon un programme ABTU spécialement développé.

Char lourd soviétique T-35.

En juin 1940, une réunion eut lieu à Moscou au cours de laquelle fut examinée la question des types de chars prometteurs et du retrait des anciens modèles du service. Quant au T-35, un certain nombre d'experts se sont prononcés en faveur de leur conversion en canons automoteurs de grande puissance, d'autres - pour les transférer au régiment de chars de l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) et les utiliser pour défilés. En effet, si avant 1935 les données tactiques permettaient au char d'accomplir les tâches qui lui étaient assignées, alors dans la période suivante, avec la puissance croissante de l'artillerie antichar et en l'absence de réserve pour augmenter l'épaisseur du blindage, le véhicule est devenu obsolète.

Il a été décidé de laisser le T-35 en service jusqu'à ce qu'il soit complètement usé, et presque tous les véhicules se sont retrouvés dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kiev. La 34e division blindée fut créée en juillet 1940 et était la seule armée de chars lourds T-35.

21 juin 1941 dans les régiments de la 8e Panzer Division stationnés à Grudek-Jagiellonski. au sud-ouest de Lvov, l'alarme a été donnée. Les chars ont été ravitaillés et emmenés au terrain d'entraînement, où le chargement des munitions a commencé, le 22 juin, dans le cadre de la 6e armée, la division a marché vers une nouvelle zone de concentration, le 24 - une autre marche et le 25 , sur ordre du commandant du front sud-ouest, il a commencé à avancer pour participer à la contre-attaque dans la région de Dubno. Au cours des trois premiers jours de la guerre, la division a parcouru plus de 500 km et a perdu 50 % de son matériel pour des raisons techniques. Le 26 juin, la division attaque la 16e division blindée allemande et avance de 10 km en direction du village de Berestechko. Seuls quelques véhicules ont été perdus dans les combats. Les actes de déclassement des véhicules de combat, conservés dans les archives, indiquent que la plupart des chars T-35 des 67e et 68e régiments sont tombés en panne pour des raisons techniques. Quatre véhicules en réparation au KhPZ ont été réparés d'urgence et transférés aux troupes. Deux d'entre eux, faisant partie du régiment de chars VAMM, ont pris part aux batailles près de Moscou, mais les détails sur leur utilisation au combat n'ont pas été conservés.

Char lourd soviétique T-35.

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Source des données : auteur Arkhipova M.A. "Encyclopédie complète des chars et véhicules blindés de l'URSS"

* Tout a commencé dans les années vingt. La jeune Union soviétique a parfaitement compris qu’elle ne la laisserait pas tranquille et en a construit, y compris des chars. Cela a dû être fait pratiquement à partir de zéro. Il y avait bien sûr des chars étrangers capturés aux Blancs, mais ils devenaient rapidement obsolètes, il était donc nécessaire de créer quelque chose qui leur soit propre.

Le plus arme puissante Les forces blindées soviétiques étaient censées devenir, comme on le disait alors, un «char de position», c'est-à-dire lourd. Les exigences étaient les suivantes : 60 à 70 tonnes, la capacité de traverser un fossé de quatre mètres et une largeur permettant au char d'être transporté sur les chemins de fer russes et européens. La commission a soigneusement examiné les chars super-lourds d'autres pays - acheter une licence et mettre en place la production est toujours plus facile que de démarrer un développement complètement original. Mais aucun candidat digne n’a été trouvé.

Le temps a passé et l'Armée rouge ne disposait toujours pas d'un char vraiment redoutable. Puis, en 1929, ils décidèrent de profiter de la Grande Dépression, qui fit baisser fortement le niveau de vie dans les pays occidentaux. Un groupe d'ingénieurs allemands dirigé par le designer Edward Grote a été renvoyé d'Allemagne. C'est lui qui a développé plusieurs chars à la fois - de 25 à 100 tonnes. Ils étaient bons, surtout le 25 tonnes détaillé. Mais les Allemands n'ont pas réussi à atteindre un coût unitaire raisonnable requis pour une production de masse : un char Grote de 25 tonnes coûtait 1,5 million, soit l'équivalent de 25 Bt-2 légers. C'était trop!

Il a ensuite été décidé de prendre des concepteurs nationaux ayant acquis de l'expérience auprès du même Grote, de combiner cette expérience avec l'étude d'échantillons de chars étrangers achetés à la fin de 1929 et de créer leur propre véhicule lourd. Les travaux commencèrent en août 1932.

Forme géante

Le char a reçu l'indice T-35 - on supposait qu'il pèserait 35 tonnes. Cependant, il n'a pas été possible de maintenir cette masse - sur les premiers prototypes, elle était déjà de 38 tonnes, puis elle est passée à 42, et plus tard la voiture a « récupéré » jusqu'à 50. Ceci était cependant compensé par sa puissance de combat impressionnante. Cinq tourelles, un canon de 76 mm (plus tard il sera remplacé par un autre du même calibre que sur le char T-28), deux canons de 37 mm (plus tard ils seront remplacés par des « quarante-cinq ») et quatre mitrailleuses. armes à feu (plus tard - sept).

Une solution intéressante était le système de commande pneumatique, qui facilitait grandement le travail de l'entraînement mécanique. Certes, cela n'a pas très bien fonctionné avec elle - elle a bien sûr fourni aux leviers la légèreté tant souhaitée, mais elle était constamment capricieuse et cassée. Par conséquent, le char entré en production en a été privé. Le résultat fut un contrôle « stupide », typique des voitures domestiques de cette époque. Mais c’était le prix inévitable à payer pour accroître la fiabilité.

Plus tard, en 1935, ils tenteront d’améliorer sérieusement le char. Premièrement, ils voudront créer un moteur diesel deux fois plus puissant avec 800 chevaux. Deuxièmement, ils commenceront à développer un système de conduite de tir similaire à celui naval. Pourtant, cinq tours sur deux niveaux tirent de manière trop chaotique. Hélas, aucun de ces bons engagements ne sera mis en œuvre - les entrepreneurs auront toujours des commandes plus importantes ou créeront des obstacles d'une force insurmontable.

Production de masse

Ils ont décidé d'assembler le T-35 à l'usine de locomotives de Kharkov. Le premier char de production fut prêt le 7 novembre 1933, juste à temps pour les vacances. Certes, cela n'a pas bien pris racine à l'usine - la raison en était un ajustement du plan émis d'en haut en 1934. Maintenant Les Kharkovites ont dû fabriquer 10 voitures par an au lieu de 30. Et, apparemment, quelque chose comme l'effet d'attentes déçues est arrivé à la direction de l'usine. Au moins à partir de ce moment-là, le T-35 est passé d'un enfant désiré à un beau-fils mal-aimé.

C'est arrivé au point que les inspecteurs de Moscou se sont plaints du directeur de l'usine, qui "... a discrédité la voiture de toutes les manières possibles". L'enthousiasme des travailleurs et des ressources a été dirigé vers d'autres projets, ce qui ne pouvait qu'affecter le rythme de production du T-35. Par exemple, en 1935, le plan de 9 mois est complètement perturbé : sur les cinq chars prévus, l'usine n'en livre aucun. Certes, des problèmes se sont également ajoutés avec les fournisseurs concernés: l'usine de Marioupol n'était pas en mesure de fournir la quantité de blindage requise et l'usine de Rybinsk n'était pas en mesure de fournir des moteurs.

Il n’est pas surprenant qu’au cours des années de production de masse, seules 59 voitures aient été construites. La production du T-35 fut interrompue après la guerre d'Espagne. guerre civile. Il s’est avéré que le blindage de 20 à 30 mm n’est plus suffisant contre l’artillerie antichar moderne. Ils ont essayé de prolonger la vie de notre héros en essayant d'augmenter l'armure à 40-55 mm, mais cette tentative a échoué - le poids du géant aurait augmenté jusqu'à atteindre des niveaux complètement indécents.

Guerre

Le premier et unique conflit du T-35 fut la Grande Guerre Patriotique. Et ici, bien sûr, plusieurs facteurs se sont réunis à la fois. Tout d’abord, l’obsolescence du géant lui-même. Un blindage insuffisant et le manque de réserves pour la modernisation le rendaient extrêmement vulnérable - à telle ou telle taille ! Deuxièmement, la campagne de l'été 1941 elle-même s'est développée pour Union soviétique extrêmement désagréable - dans de telles conditions, non seulement les "trente-cinquièmes" ont brûlé en masse, mais aussi les KV.

Ce dernier facteur a fortement augmenté le nombre de pertes hors combat. Le chaos des contre-attaques fébriles « au hasard » pour tenter de réagir d’une manière ou d’une autre avant qu’il ne soit trop tard a conduit à de longues marches. Et le matériel tombait inévitablement en panne. Et inexpérimenté grandes guerres L’Armée rouge accorda déraisonnablement peu d’attention à la fourniture de forces blindées. En conséquence, le nombre requis de pièces de rechange n’a pas été livré sur le champ de bataille et les services de réparation et d’évacuation n’ont pas été bien organisés.

C'est pourquoi de nombreux T-35 ont été tout simplement abandonnés. La seule chose que pouvaient faire les équipages qui se trouvaient dans une telle situation était de retirer les armes légères et les optiques des chars et de les enterrer dans l’espoir de revenir les chercher bientôt, lorsque « nos gens repousseront les Allemands ».

Les T-35 qui sont parvenus tôt ou tard à la bataille sont morts sous les coups de forces ennemies supérieures, mais ils ont résisté avec dignité. Par exemple, ils ont participé à une contre-attaque réussie sous localité Verba 29 juin 1941. Les Allemands ont été contraints de se retirer temporairement de là, et ils ont confondu les T-35 avec des KV beaucoup plus sérieux. Eh bien, ce n'est pas seulement le nôtre qui confond les Ferdinand avec d'autres canons automoteurs dotés d'une timonerie à l'arrière de la coque.

Plusieurs T-35 sont restés dans les unités de l'Armée rouge avant même la bataille de Moscou, mais n'y étaient utilisés qu'à des fins d'entraînement ou de propagande. Un géant capturé par les Allemands a été envoyé en Allemagne, où il a été conduit pendant un certain temps sur le terrain d'entraînement. Il existe une version selon laquelle, en 1945, il aurait réussi à prendre part à une bataille contre l'avancée des troupes soviétiques, mais le débat sur son réalisme est toujours en cours.