एम4 तोपों से फायरिंग एम4 परिवार के टैंकों की सभी बंदूकें यांत्रिक रूप से फायर करती थीं - फायरिंग पिन शेल के कैप्सूल से टकराती थी, हालांकि तंत्र बिजली से संचालित होता था। गनर ने फ्लाईव्हील पर सुविधाजनक रूप से स्थित बटनों का उपयोग करके तोप और समाक्षीय मशीन गन को फायर किया

अध्याय नौ अग्रणी काओ काओ के सैनिक: "अपनी सुविधा के अनुसार कार्य करें।" झांग यू: “नौ प्रकार के इलाकों में बदलावों को जानने के बाद, आप अपनी सुविधा के अनुसार कार्य कर सकते हैं। इसलिए, इस अध्याय को "नौ परिवर्तन" के बाद रखा गया है। झांग जुझेंग: “यहाँ जो कहा गया है वही है

XI. सशस्त्र संघर्ष के संचालन का समर्थन करने वाले उपकरण सशस्त्र संघर्ष के संचालन का समर्थन करने वाले उपकरणों का नाम यहां कुछ हद तक मनमाने ढंग से रखा गया है, क्योंकि ऊपर चर्चा किए गए सैन्य उपकरणों के प्रकारों से इसे अलग करने वाली सीमाएं अस्पष्ट हैं, और यह स्वयं बहुत है

हवाई टोही

शायद इसे स्वाभाविक ही माना जाना चाहिए कि युद्धोत्तर काललगभग सभी मामलों में जहां मुद्दों पर चर्चा की गई सैन्य उड्डयन, ध्यान रणनीतिक बमवर्षक, विमान वाहक, जेट लड़ाकू विमानों, निर्देशित और बिना निर्देशित रॉकेट और पनडुब्बी रोधी युद्ध पर था। 1953 के कोरियाई युद्ध और डच और ब्रिटिश बाढ़ जैसी घटनाओं से पता चला कि हेलीकॉप्टर महत्वपूर्ण होते जा रहे थे। परिवहन विमान का मुद्दा बर्लिन की हवाई आपूर्ति के दौरान और कोरियाई युद्ध के शुरुआती तनावपूर्ण दिनों में सामने आया, जब महत्वपूर्ण आपूर्ति को एक छोटे से क्षेत्र में हवाई मार्ग से ले जाना पड़ा। दक्षिण कोरिया, जो अभी भी संयुक्त राष्ट्र सैनिकों के हाथों में रहा। लेकिन एक भी महत्वपूर्ण कार्य नहीं वायु सेनाद्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद लिखे गए इस लेख में सामयिक टिप्पणियों के अलावा टोही विमानों और टोही अभियानों के बारे में कोई जानकारी नहीं मिल सकती है।

यह समझना कठिन है कि दो विश्व युद्धों के बीच की अवधि में सबसे अधिक युद्ध क्यों हुए हवाई बेड़े टोही विमानको एक गौण भूमिका सौंपी जाने लगी और क्यों, द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव के बावजूद, इस मुद्दे पर कोई बदलाव नहीं हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, हवाई जहाजों और हवाई जहाजों का उपयोग मुख्य रूप से निगरानी के लिए किया जाता था। उनका मुख्य कार्य सेना और नौसेना पर नजर रखना था: जमीन पर बंदूकों और सेना की गतिविधियों और समुद्र में दुश्मन के जहाजों का पता लगाना। स्वाभाविक रूप से, बमबारी और संचालन के नए तरीकों के आगमन के साथ हवाई लड़ाईतदनुसार, हवाई टोही के मुद्दों पर कम ध्यान दिया गया। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध का प्रत्येक चरण हमें और अधिक आश्वस्त करता है कि अच्छी या बुरी हवाई गश्त या टोही हवा, जमीन और समुद्री स्थितियों में मुख्य कारक होनी चाहिए।

टोही विमानन के विकास और गतिविधियों का सबसे ज्वलंत उदाहरण जर्मन वायु सेना द्वारा दिखाया गया था। 1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, कुल का 20 प्रतिशत, लगभग 3,750 लड़ाकू विमान, लंबी दूरी और कम दूरी के टोही विमान, समुद्री विमान और हवाई टोही और गश्त के लिए डिज़ाइन की गई उड़ने वाली नावें थीं। टोही विमानों का यह बड़ा प्रतिशत लगभग 1943 तक बना रहा, जब बड़े पैमाने पर तैनाती शुरू हुई लड़ाकू विमान. सैन्य उड्डयन के पूरे इतिहास में, किसी अन्य देश ने अपने विमानन संसाधनों का इतना बड़ा हिस्सा हवाई टोही, निगरानी और गश्ती अभियानों के लिए समर्पित नहीं किया है। युद्ध के पहले नौ या दस महीनों के दौरान, जर्मन टोही विमानों ने जर्मन वायु शक्ति के प्रभावी और किफायती उपयोग के लिए आवश्यक जानकारी प्राप्त करने के अपने मिशन को सफलतापूर्वक पूरा किया। तटरक्षक समुद्री विमानों ने स्कैंडिनेविया और बाल्टिक सागर के तटों पर निगरानी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। ऊपर उत्तरी सागरऔर पश्चिमी यूरोप ने दैनिक मौसम संबंधी और सामान्य टोह ली; ये कार्य प्रत्येक मुख्य वायु सेना को सौंपे गए हेइंकेल जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों के योग्य दल द्वारा किए गए थे। नॉर्वेजियन अभियान के दौरान, उन्हें इन मिशनों में लंबी दूरी की चार इंजन वाली उड़ान नौकाओं और फॉक-वुल्फ़ 200 विमानों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। हेन्शेल विमान ने पोलैंड, स्कैंडिनेवियाई देशों, फ्रांस और फ़्लैंडर्स में सक्रिय जमीनी बलों के हित में महत्वपूर्ण सामरिक टोही मिशनों को अंजाम दिया। उन्होंने तुरंत दुश्मन सैनिकों की गतिविधियों के बारे में सटीक जानकारी प्रदान की, जिससे सबसे लाभप्रद लक्ष्यों पर तुरंत गोता लगाने वाले बमवर्षकों का उपयोग करना संभव हो गया। लगभग हर टैंक प्रभागजर्मनों के पास हेन्शेल सामरिक टोही विमान का एक स्क्वाड्रन था, जो टैंकों का पता लगाने के कार्यों को अंजाम देता था, साथ ही फ़िसेलर विमान की उड़ान भी थी, जो युद्ध क्षेत्रों में संचार संचार प्रदान करता था। मध्यम या गोता लगाने वाले बमवर्षकों की प्रत्येक इकाई के पास टोही विमानों की एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित इकाई थी, जो अपनी इकाई के हित में विशेष निगरानी और हवाई फोटोग्राफिक टोही कार्य करती थी। विमानन के इतिहास में वायु सेना के पास ऐसी प्रथम श्रेणी की हवाई टोही पहले कभी नहीं थी, जो अधिकतम दक्षता के साथ न्यूनतम संख्या में बमवर्षकों का उपयोग सुनिश्चित करने में सक्षम हो।

लेकिन 1940 की गर्मियों तक, जर्मन टोही इकाइयों की यह संख्या भी पर्याप्त नहीं थी। ब्रिटेन की लड़ाई में और अटलांटिक में लड़ाई के दौरान, जर्मन टोही विमानों ने अपना पहला गंभीर परीक्षण किया और हवाई टोही के संबंध में जर्मन वायु सेना की कमजोरी का संकेत देने वाले पहले संकेत प्रकट किए। ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि 300 हेन्शेल विमान, जिनकी गति कम थी, स्पिटफ़ायर और तूफान सेनानियों के लिए एक अच्छा लक्ष्य प्रदान करेंगे, जो आठ मशीनगनों से लैस होंगे और उनकी गति में लगभग 160 किमी/घंटा से अधिक होंगे, इसलिए इन वाहनों को सक्रिय परिचालन से बाहर रखना पड़ा, हालाँकि इनका उपयोग आंशिक रूप से बिस्के की खाड़ी के तट पर गश्त के लिए किया गया था। शेष डोर्नियर, हेन्केल और जंकर्स लंबी दूरी के टोही विमान भी तूफान और स्पिटफायर सेनानियों के लिए कमजोर साबित हुए क्योंकि उन्होंने जमीन पर टोही मिशन उड़ाने का प्रयास किया था। परिणामस्वरूप, जर्मन कई हवाई क्षेत्रों और कारखानों की टोह लेने में विफल रहे, जो गोअरिंग के बमवर्षक विमानों के लिए महत्वपूर्ण लक्ष्य थे। जर्मन टोही विमान हवाई क्षेत्रों, रडार प्रतिष्ठानों और कारखानों पर अपने छापे के परिणामों के बारे में विश्वसनीय जानकारी प्राप्त करने में विफल रहे। ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान, जर्मन नौसैनिक टोही विमानों को भी ऑपरेशन के नए अटलांटिक थिएटर में कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। जहाजों के खिलाफ ऑपरेशन के दौरान, मुख्य रूप से उत्तरी सागर में या इंग्लैंड के पूर्वी तट पर बंदरगाहों पर, जर्मन टोही विमानों ने मौसम टोही, हवाई फोटोग्राफिक टोही और निगरानी मिशनों को अंजाम दिया। जब हवाई युद्ध अभियान पश्चिम और बिस्के की खाड़ी तक फैल गया, तो जर्मन टोही विमान कार्य में सक्षम नहीं थे। 1940 के अंत से, इसने अधिक से अधिक गौण भूमिका निभानी शुरू कर दी और इसके कार्य कम प्रभावी हो गए। ऑपरेशन के भूमध्यसागरीय थिएटर में, जर्मन वायु सेना के हितों में लंबी दूरी की टोही अक्सर इतालवी विमानों द्वारा की जाती थी। तीनों प्रमुख मोर्चों पर जर्मन टोही विमानों की स्थिति लगातार खराब होती गई क्योंकि जर्मन जानते थे कि उनके पास केवल सबसे न्यूनतम कार्यों को पूरा करने के साधन हैं। पश्चिम में, जनवरी 1941 से सितंबर 1944 की अवधि के दौरान, जर्मन लंदन की हवाई फोटोग्राफी के आधार पर एक भी उड़ान नहीं भर सके। फ़्रांस पर मित्र देशों के आक्रमण से पहले महत्वपूर्ण अवधि के दौरान, बंदरगाहों की हवाई टोही के माध्यम से आक्रमण योजनाओं के बारे में प्रचुर मात्रा में जानकारी प्राप्त करना संभव था। दक्षिण तटइंग्लैंड, लेकिन ब्रिटिश गश्ती सेनानियों ने अधिकांश जर्मन टोही विमानों को खदेड़ दिया, और उन्हें जो हवाई तस्वीरें मिलीं वे खराब गुणवत्ता की थीं और बहुत कम जानकारी देती थीं। पूर्व में स्थिति और भी बदतर थी, क्योंकि 1943 के बाद टोही विमान इकाइयाँ अक्सर बमबारी अभियानों में शामिल होती थीं। बेशक, जर्मन सैनिक इसके खिलाफ कार्रवाई कर रहे हैं सोवियत सेना, हवाई टोही से बहुत कम जानकारी प्राप्त हुई जिससे उन्हें 1942 के अंत से सोवियत सैनिकों द्वारा हमलों की दिशा और ताकत का आकलन करने की अनुमति मिली। उस समय, स्वेज़ नहर क्षेत्र और मध्य क्षेत्र के लिए विमानन सहायता भूमध्य - सागरजर्मनों और इटालियंस की ओर से भी अपर्याप्त था। जर्मन टोही विमानों की स्थिति उस समय खराब हो गई जब जर्मन वायु सेना की टोही गतिविधियों को मजबूत करना विशेष रूप से आवश्यक था। जब शत्रु कमज़ोर होता है तो उसके सैनिकों की गतिविधियाँ कोई बड़ी भूमिका नहीं निभातीं; लेकिन जब यह मजबूत होता है तो हवाई टोही का महत्व बढ़ जाता है।

हवाई रणनीति और वायु शक्ति के आधुनिक सिद्धांतों में हवाई टोही मुद्दों को अभी तक पर्याप्त रूप से प्रतिबिंबित नहीं किया गया है। सुव्यवस्थित हवाई टोही (या सूचना) वायु रक्षा की "पहली पंक्ति" है और सफल हवाई संचालन के लिए पहली महत्वपूर्ण शर्त है। अगर गाइडेड मिसाइलों और बमवर्षकों को हमले के साधन के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, तो सबसे पहले यह जानना जरूरी है कि दुश्मन कहां है, उसके साधन और संख्या क्या हैं। पनडुब्बियों के हमले से जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए समय पर उनका पता लगाना आवश्यक है। युद्धकालीन बमबारी के प्रभावों का मूल्यांकन करने के लिए, इससे हुए विनाश, उद्योग के फैलाव, पुनर्निर्माण प्रयासों और नए कारखानों के निर्माण के बारे में नवीनतम जानकारी होना आवश्यक है। हवाई टोही जमीनी युद्ध अभियानों के परिणाम को पूरी तरह से बदल सकती है। 1944/45 की सर्दियों में अर्देंनेस में जर्मन आक्रमण कोहरे की अवधि के दौरान शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप संबद्ध हवाई टोही नहीं की जा सकी। पर्ल हार्बर से फादर तक - शायद ही पूरे प्रशांत क्षेत्र के संचालन में। ओकिनावा - नौसैनिक युद्ध हुए जिनमें हवाई टोही महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाएगी।

फिर भी हवाई टोही का मूल्य हमेशा कम करके आंका जाता है। युद्ध के दौरान, स्थिति की जानकारी के बिना बलों और साधनों को आर्थिक रूप से वितरित करना और उनका अधिकतम उपयोग करना असंभव है। क्लॉज़विट्ज़ ने सौ साल पहले युद्ध के बारे में जो लिखा था, उसका अभी भी अध्ययन किया जा रहा है और उसने अपनी ताकत नहीं खोई है: "युद्ध में प्राप्त कई रिपोर्टें एक-दूसरे का खंडन करती हैं; और भी अधिक झूठी रिपोर्टें हैं, और उनमें से अधिकांश बहुत विश्वसनीय नहीं हैं।" किसी गैर-विशेषज्ञ के लिए यह समझना मुश्किल है कि आलाकमान को उपलब्ध जानकारी, जो निर्णय लेने के आधार के रूप में कार्य करती है, अक्सर अपर्याप्त और अधूरी होती है। दुश्मन कितने विमान, जहाज, टैंक या पनडुब्बियां छोड़ रहा है, इसके बारे में कोई जानकारी दिए बिना सेना के कमांडर महीनों तक युद्ध संचालन का निर्देशन कर सकते हैं। सच है, ख़ुफ़िया जानकारी के कई स्रोत हैं: युद्ध के कैदी, दुश्मन से पकड़े गए दस्तावेज़, एजेंट और रेडियो अवरोधन। लेकिन आप यह कैसे पता लगाएंगे कि किसी विशेष युद्धबंदी के पास क्या जानकारी है? हालाँकि पहले से यह निर्धारित करना संभव है कि कौन से रेडियोग्राम को समझा जा सकता है और उनमें क्या जानकारी है, लेकिन महत्वपूर्ण जानकारी वाले दुश्मन के दस्तावेज़ों को पकड़ना हमेशा संभव नहीं होता है। आवश्यक जानकारी को आवश्यक रूप में वितरित करने के लिए एजेंटों पर भरोसा करना दुर्लभ है। विश्वसनीय और अद्यतन सैन्य जानकारी प्राप्त करने का एकमात्र स्रोत हवाई फोटो टोही है। हवाई टोही गतिविधियों की योजना बनाई और नियंत्रित की जा सकती है। लगभग हमेशा, हवाई टोही मिशन करने वाले विमान ऐसी तस्वीरें लाते हैं जो सबसे मूल्यवान जानकारी प्रदान करती हैं, क्योंकि तस्वीरें लेने की वस्तु, समय और तारीख ज्ञात होती है। यहां तक ​​कि दृश्य टोही, हालांकि मानवीय त्रुटि के अधीन है, त्वरित खुफिया जानकारी प्रदान कर सकती है जो परिचालन आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है। इसके अलावा, ख़ुफ़िया जानकारी प्राप्त करने का ठीक-ठीक समय और स्थान जानना उसकी विश्वसनीयता पर पहले से ही आश्वस्त होने का आधा हिस्सा है।

सोवियत सैन्य हलकों में, शब्द "सामरिक (सैन्य) खुफिया" (टोही) और "रणनीतिक खुफिया" (खुफिया) पर्यायवाची हैं। फिर भी यूएसएसआर ने कभी भी सामरिक बुद्धिमत्ता को उतना महत्व नहीं दिया जितना जर्मनों ने दो विश्व युद्धों के बीच दिया था। सोवियत वायु सेना के पास हमेशा 30-40 विमानों की टोही विमानन रेजिमेंट थीं (और अभी भी हैं), लेकिन वे सेना की खुफिया जरूरतों को पूरा करने के लिए कभी भी पर्याप्त नहीं थीं। क्या कभी किसी ने पश्चिमी शक्तियों की वायु सेनाओं में वायु टोही कमान के अस्तित्व के बारे में सुना है, जो बमवर्षक और लड़ाकू वायु कमानों और ब्रिटिश वायु सेना के तटीय विमानन कमान के बराबर स्थिति में हो? सैन्य जीवन में पद, गरिमा और लोकप्रियता समान भूमिका निभाते हैं। महत्वपूर्ण भूमिका, जैसा कि नागरिक जीवन में होता है। किसी टोही विमान का पायलट या नाविक बनते सुनना दुर्लभ है राष्ट्रीय हीरो. जिस समय ब्रुनेवल हमले की सूचना मिली थी, उस समय बहुत कम लोगों ने एयर मेजर हिल द्वारा ली गई कम ऊंचाई वाली मूल्यवान हवाई तस्वीरों के बारे में सुना था। हवाई तस्वीरों से प्राप्त खुफिया जानकारी ने ब्रुनेवल पर छापे के लिए इनपुट प्रदान किया। बाद में उन्होंने उड़ानों के दौरान राडार स्टेशनों की कई हवाई तस्वीरें लीं जिनमें कौशल, साहस और उद्यम की आवश्यकता थी; लेकिन, जैसा कि कई अन्य टोही पायलटों के मामले में हुआ था, जिन्होंने प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बहुमूल्य जानकारी दी थी, उनके पराक्रम को जल्द ही भुला दिया गया। जाहिर तौर पर, लड़ाकू और बमवर्षक पायलटों को हवा का अभिजात और विक्टोरिया क्रॉस और कांग्रेसनल ऑर्डर ऑफ ऑनर का विशिष्ट वाहक माना जाता है। यह राय गलत है, क्योंकि टोही विमान के प्रत्येक पायलट या नाविक को अपने कार्यों से निपटने के लिए प्रथम श्रेणी का विशेषज्ञ होना चाहिए। बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों पर आधुनिक रेडियो और रडार उपकरणों के साथ, चालक दल मध्यवर्ती योग्यताअक्सर अच्छे परिणाम प्राप्त कर सकते हैं। गौरतलब है कि ब्रिटिश वायुसेना में नाविक अपने ऊपर केवल आधा पंख ही पहनता है सैन्य वर्दीऔर शायद ही कभी कर्नल के पद तक पहुंच पाता है। जो लोग उड़ान भरते हैं वे जानते हैं कि कितनी बार नाविक विमान चालक दल का सबसे महत्वपूर्ण और आधिकारिक सदस्य होता है। और फिर भी, क्या प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने वाला कम से कम एक नाविक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमानन जनरल या एयर मार्शल बन गया?

आधुनिक वायु सेनाओं को बिल्कुल नए आधार पर हवाई टोही आयोजित करने पर विचार करना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, केवल जर्मन वायु सेना बमबारी अभियानों के लिए खुफिया डेटा प्रदान करने में सक्षम थी। अमेरिकी सेना वायु सेना में! कई हवाई कैमरों के लेंस केवल शांतिकाल के कार्टोग्राफिक हवाई फोटोग्राफी की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। कई मामलों में, विस्तृत व्याख्या के लिए आवश्यक पैमाने पर हवाई तस्वीरें प्राप्त करने के लिए उनके आयाम अपर्याप्त थे। बहुत कम प्रशिक्षित कोड ब्रेकर और टोही पायलट थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सभी प्रकार की हवाई टोही व्यापक रूप से विकसित की गई थी, लेकिन युद्ध ने बुनियादी रणनीतिक सबक नहीं सिखाया कि बड़े पैमाने पर बहु-भूमिका हवाई संचालन के संचालन के लिए उचित पैमाने की बहु-भूमिका हवाई टोही की आवश्यकता होती है। आधुनिक युद्ध में, हवाई टोही मिशन बहुत विविध हैं। तटीय विमानन समुद्री संचार पर टोह लेता है, मौसम संबंधी टोही जमीन और समुद्र पर की जाती है, दुश्मन के रडार स्टेशनों का पता लगाने के लिए रडार टोही की जाती है, और बमबारी के परिणामों को निर्धारित करने और लक्ष्यों पर खुफिया डेटा प्राप्त करने के लिए रणनीतिक विमानन टोही की जाती है। इसके अलावा, सामरिक टोही है, जिसमें तोपखाने की आग को समायोजित करना, छिपी हुई वस्तुओं और लक्ष्यों की पहचान करना और राजमार्गों और रेलवे पर दुश्मन सैनिकों की आवाजाही की निगरानी करना शामिल है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उपरोक्त प्रत्येक कार्य के लिए टोही गतिविधियाँ मुश्किल से कुछ महीनों से अधिक चलीं। युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, प्रशांत क्षेत्र में जापान के बढ़ते विमान उद्योग का कोई हवाई सर्वेक्षण नहीं किया गया था। अंग्रेजों ने जर्मन क्षेत्र पर अपर्याप्त मौसम संबंधी टोह ली। पकड़े गए युद्ध लॉग से यह ज्ञात हुआ कि मित्र राष्ट्रों ने जिन दिनों पर विचार किया था खराब मौसमबर्लिन और लीपज़िग जैसे महत्वपूर्ण शहरों में वास्तव में स्पष्ट थे, धूप वाले दिनों में. विंस्टन चर्चिल ने नवंबर 1943 में शुरू हुए बर्लिन पर ब्रिटिश हवाई हमलों के बारे में लिखा: "बमबारी के परिणामों का मूल्यांकन करने के लिए आवश्यक पर्याप्त स्पष्ट हवाई तस्वीरें प्राप्त करने के लिए हमें मार्च 1944 तक इंतजार करना पड़ा। यह आंशिक रूप से खराब मौसम संबंधी स्थितियों के कारण था, लेकिन मच्छर टोही विमानों की भी अपर्याप्त संख्या। अमेरिकी विमानन, जिसने 1943 में रोमानिया में तेल रिफाइनरियों पर छापे मारे, और बाद में संचालन की योजना अवधि के दौरान और बमबारी के परिणामों का आकलन करने की अवधि के दौरान हवाई फोटोग्राफिक टोही डेटा नहीं था। प्रभावी तटीय हवाई गश्त और अच्छे रेडियो संचार से हमले को विफल किया जा सकता था। जापानी विमाननपर्ल हार्बर के लिए. जर्मन युद्धपोत शर्नहॉर्स्ट और गनीसेनौ, इंग्लिश चैनल के पार अपनी सफलता के दौरान, गलती से लड़ाकू वायु गश्ती मिशन का प्रदर्शन कर रहे एक स्पिटफ़ायर विमान द्वारा खोजे गए थे, न कि टोही विमान द्वारा। ऐसे कई उदाहरण दिए जा सकते हैं, जहां द्वितीय विश्व युद्ध के निर्णायक चरणों में, हवाई टोही का संगठन खराब तरीके से आयोजित किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सामरिक सबक अच्छी तरह से सीखे गए हैं। अब यह स्पष्ट है कि टोही विमान सर्वोत्तम होने चाहिए, और उनके चालक दल सबसे योग्य होने चाहिए। टोही के लिए लक्षित बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों से उनके हथियार छीन लिए जाने चाहिए और उनकी सीमा और उड़ान की गति बढ़ाने के लिए उन्हें अतिरिक्त ईंधन टैंक से बदल दिया जाना चाहिए। सबसे ज्यादा सर्वोत्तम विमानद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान: हवाई टोही के लिए मॉस्किटो, मस्टैंग, लाइटनिंग, एलएजी और मेसर्सचमिट जेट का उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद की अवधि में, कैनबरा जैसे विमान, टुपोलेव, सेबर "और अन्य जेट लड़ाकू विमानों द्वारा डिजाइन किए गए जुड़वां इंजन वाले जेट विमान , साथ ही बी-36 और बी-52 रणनीतिक बमवर्षक - सभी को विशेष रूप से हवाई टोही मिशन करने के लिए अनुकूलित किया गया था। एक भारी बमवर्षक का एक प्रकार भी हो सकता है, जिससे दुश्मन के इलाके में पहुंचने पर एक सुपरसोनिक टोही लड़ाकू विमान लॉन्च किया जाएगा। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि हवाई फोटोग्राफी के दौरान बडा महत्वदिशा, ऊंचाई और उड़ान की गति पर सटीक नियंत्रण है - कुछ ऐसा जो केवल कुछ पायलट ही हासिल कर सकते हैं; उड़ान मार्ग चुनना और लक्ष्य से ऊपर बिताए गए समय को सटीक रूप से बनाए रखना भी महत्वपूर्ण है। वर्तमान में, 150 से 1500 मिमी से अधिक फोकल लंबाई वाले लेंस वाले कैमरे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं; वे एक बड़े ओवरलैप के साथ एक बड़ा फोटोग्राफिक क्षेत्र प्रदान करते हैं, जिससे 9000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई से ली गई हवाई तस्वीरों की विस्तृत व्याख्या की अनुमति मिलती है। सभी आधुनिक वायु सेनाएं ऐसी मशीनों का उपयोग करती हैं जो तेज और कुशल व्याख्या प्रदान करती हैं। जैसे ही विमान उतरता है, 16- या 35-मिमी फिल्म को तुरंत स्थानीय मोबाइल प्रसंस्करण केंद्र में ले जाया जाता है, जहां प्रसंस्करण का पहला चरण कुछ घंटों के भीतर पूरा किया जाता है: विकास, धुलाई, सुखाने, मुद्रण और प्रारंभिक डिकोडिंग। इन छवियों का उपयोग करके, आप बमबारी से हुए नुकसान का तुरंत अनुमान लगा सकते हैं, या चलने वाली कारों, ट्रेनों और सैनिकों की अनुमानित संख्या की गणना कर सकते हैं। परिचालन उद्देश्यों के लिए पहले प्रसंस्करण के बाद प्राप्त हवाई तस्वीरों का अधिकतम उपयोग करने के लिए, नवीनतम संस्करणों की खुफिया जानकारी और सैन्य मानचित्रों की एक अच्छी फ़ाइल होना आवश्यक है। अपने आप में, बंदरगाह में जहाजों की संख्या, हवाई क्षेत्र में विमान या मार्शलिंग यार्ड में ट्रेनों की संख्या के बारे में जानकारी संदिग्ध मूल्य की है। यह जानना जरूरी है कि कुछ फंड किस उद्देश्य से केंद्रित हैं। इस बात को द्वितीय विश्व युद्ध के एक उदाहरण से स्पष्ट किया जा सकता है। मध्य नॉर्वे के एक हवाई क्षेत्र में, फोटोग्राफिक टोही ने जहाजों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किए गए चार इंजन वाले बमवर्षकों की एक बड़ी संख्या की खोज की। इससे संकेत मिला कि जर्मन स्कॉटलैंड या आयरलैंड के तट पर जहाजों पर हमले की तैयारी कर रहे थे। जहाजों पर उथल-पुथल मच गई. उन्हें सुरक्षित हटाने या अन्य उपाय करने का निर्णय लिया गया। वास्तव में, यह पता चला कि एक हवाई क्षेत्र में बड़ी संख्या में विमानों की एकाग्रता दक्षिण-पश्चिमी फ़्रांस और दक्षिण-पश्चिमी नॉर्वे में हवाई अड्डों के क्षेत्र में खराब मौसम के साथ-साथ के कारण हुई थी। मध्य नॉर्वे के ठिकानों पर स्पेयर पार्ट्स की कमी, जिसके कारण कई हवाई जहाज़ विफल हो गए। जिस बात पर अक्सर ध्यान नहीं दिया जाता वह यह है कि हवाई क्षेत्र में खींचे गए विमान दोषपूर्ण हो सकते हैं। प्रत्येक छवि से बहुत सारी जानकारी प्राप्त की जा सकती है, लेकिन इस जानकारी को तथ्य के रूप में स्वीकार करने के लिए, इसे अन्य डेटा के साथ पूरक किया जाना चाहिए।

हवाई तस्वीरों को समझने के दूसरे और तीसरे चरण में, उनका अधिक गहन अध्ययन किया जाता है। स्टीरियोस्कोप के उपयोग से व्याख्या की सटीकता बढ़ जाती है। पहाड़ियों और घाटियों पर धुंधली छायाएँ स्पष्ट हो जाती हैं। स्टीरियोस्कोप के माध्यम से हवाई तस्वीरें देखने से आसपास की वस्तुओं की तुलना में किसी वस्तु की ऊंचाई में अंतर निर्धारित करके पार्क किए गए विमानों, छलावरण वाले पुलों और इमारतों की पहचान करने में मदद मिलती है। एक स्टीरियोस्कोप आपको किसी वस्तु की छाया से उसकी राहत देखने की अनुमति देता है, जो अक्सर समझने के दौरान वस्तुओं को पहचानने की अंतिम कुंजी होती है। हवाई तस्वीरों के विवरण का अध्ययन करके, बड़ी मात्रा में खुफिया डेटा प्राप्त करना संभव है, उदाहरण के लिए, रडार स्टेशनों और विमान भेदी तोपखाने फायरिंग पदों के नेटवर्क के विकास पर तुलनात्मक डेटा, हवाई क्षेत्रों के निर्माण और विस्तार पर जानकारी रनवे के महत्वपूर्ण विस्तार के साथ। हवाई फोटोग्राफिक टोही के माध्यम से प्राप्त आंकड़ों की मदद से असफल लैंडिंग के लिए धुरी देशों की तैयारी का पता चला हवाई हमलाओ पर माल्टा से सिसिली, जहां हवाई क्षेत्र और रनवे विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए बनाए गए थे। हवाई फोटोग्राफिक टोही की मदद से यह पता चला कि पीनम्यूंडे में जर्मन नए हथियार विकसित कर रहे थे जो भविष्य में युद्ध में निर्णायक भूमिका निभा सकते थे। रणनीतिक लक्ष्यों की हवाई टोही की भूमिका को कम करके आंका नहीं जा सकता। सटीक और विश्वसनीय बुनियादी जानकारी अन्य खुफिया स्रोतों से प्राप्त की जा सकती है। लेकिन केवल हवाई टोही की मदद से ही लक्ष्य के लिए सर्वोत्तम उड़ान मार्ग के बारे में विश्वसनीय जानकारी प्राप्त की जा सकती है, इसे ध्यान में रखते हुए हवाई रक्षाक्षेत्र में, दुश्मन का छलावरण, और महत्वपूर्ण लक्ष्य क्षेत्र जिनका हाल ही में पुनर्निर्माण या बहाली हुई है।

हालाँकि, हवाई फोटोग्राफी में एक महत्वपूर्ण मुद्दे को अक्सर गलत समझा जाता है। वर्तमान में, यह अभी भी तर्क दिया जाता है कि हवाई तस्वीरों का उपयोग करके यह निर्धारित करना संभव है कि कोई विशेष वस्तु कितने समय से निष्क्रिय है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हवाई तस्वीरों का उपयोग कुछ इस तरह से निष्कर्ष निकालने के लिए किया गया था: "अनुमान है कि सुविधा की उत्पादन क्षमता दो से तीन महीने की अवधि के लिए 50 प्रतिशत कम हो गई है।" कोई भी इतनी सटीकता से हवाई तस्वीरों से विनाश के प्रतिशत की गणना नहीं कर सकता है। बहाली कार्य की गति कई कारकों पर निर्भर करती है: जनसंख्या का मनोबल, कार्य का क्रम, बिजली की आपूर्ति, श्रम और कच्चे माल की उपलब्धता। 1944 में, हवाई तस्वीरों के आधार पर जर्मन विमान कारखानों के विनाश का आकलन आशावादी था क्योंकि दुश्मन ने औद्योगिक संयंत्रों को तितर-बितर कर दिया था और अज्ञात कारखानों में उत्पादन स्थान का उपयोग किया था। 1944-1945 में जापानी विमान कारखानों के विनाश का आकलन अक्सर निराशावादी रहा है, क्योंकि जापान में पुनर्निर्माण कार्य की गति धीमी थी, और 1944 में जर्मन कारखानों के विनाश का अधिक आकलन शायद बहुत अच्छी तरह से याद किया गया है।

कोरियाई हवाई युद्ध का एक दुखद सबक यह है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई टोही का अनुभव खो गया था। सबसे पहले, योग्य कोडब्रेकरों की भारी कमी थी। हवाई तस्वीरों की व्याख्या करने के काम के लिए बहुत अधिक तैयारी और कौशल की आवश्यकता होती है। कई अच्छे कोडब्रेकरों ने नागरिक संस्थानों में काम करते समय अपने कौशल खो दिए। 1950 में, अमेरिकी वायु सेना के पास जापान और कोरिया में केवल दो हवाई टोही स्क्वाड्रन थे, जिनमें से एक मैपिंग के लिए समर्पित था। दूसरे स्क्वाड्रन का प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया जा सका, क्योंकि इसे सामग्री और कर्मियों की कमी से काफी नुकसान हुआ था। जब इन स्क्वाड्रनों ने अपने कार्यों को अंजाम देना शुरू किया, तो चालीस के दशक के सामरिक सबक पहले ही भुला दिए गए थे। उन्हें बड़े पैमाने पर हवाई तस्वीरों के लिए बहुत सारे असंभव अनुरोध प्राप्त हुए जिन्हें कम ऊंचाई से और उच्च गति से लेने की आवश्यकता थी। ऐसे कई निकाय थे, जो सीमित संसाधनों के बावजूद, अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए हवाई टोही का उपयोग करते थे; हुआ यूं कि एक ही दिन, विभिन्न संगठनों के अनुरोध पर, एक ही मार्ग पर दो बार टोही उड़ानें भरी गईं। सबसे बुरी बात यह है कि कोई कोडब्रेकर नहीं थे। लेकिन ये शुरुआती कठिनाइयां जल्द ही दूर हो गईं। 1952 की शुरुआत तक, मोबाइल फोटो प्रयोगशालाएँ संगठित की गईं, जो वैन, ट्रेलरों से सुसज्जित थीं बिजली संयंत्रोंऔर पानी की टंकियां. तस्वीरें छापने और फोटोग्राफिक फिल्में विकसित करने के लिए वैन, फोटोग्राफिक उपकरणों की मरम्मत के लिए कार्यशालाएं, एक फिल्म लाइब्रेरी - यानी, क्षेत्र में हवाई तस्वीरों के प्रसंस्करण के लिए आवश्यक सभी चीजें थीं। उपकरण, कर्मियों और विमानों की संख्या धीरे-धीरे बढ़ती गई। हवाई टोही के अनुरोधों का समन्वय अमेरिकी वायु सेना खुफिया निदेशालय द्वारा किया गया था सुदूर पूर्व, और कोरिया में संयुक्त राष्ट्र सैनिकों का संचालन अधिक किफायती और समीचीन हो गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हवाई टोही के सबक में से, एक सबक शायद अनसीखा रह गया है - समुद्री विमानों और उड़ने वाली नौकाओं के उपयोग को कम आंकने की अयोग्यता। युद्ध के दौरान, अमेरिकी कैटालिना फ्लाइंग बोट, ब्रिटिश सुंदरलैंड, सोवियत एमआर और जर्मन सीप्लेन और हेंकेल और डोर्नियर फ्लाइंग बोट ने तटीय और मौसम संबंधी टोही का संचालन किया, पनडुब्बी रोधी गश्त की और नौसेना बलों के हित में अन्य कार्य किए। लेकिन युद्ध के बाद, पश्चिमी शक्तियों की वायु सेना में समुद्री जहाज और उड़ने वाली नौकाएं फैशन से बाहर हो गईं, हालांकि ऐसे कुछ स्क्वाड्रन सोवियत संघ में बने रहे। सौभाग्य से, कोरिया में कम्युनिस्टों के पास नगण्य बमवर्षक बल था; यदि कोरियाई युद्ध के शुरुआती दौर में संयुक्त राष्ट्र के पास जो कुछ हवाई क्षेत्र थे, उन पर हल्का हवाई हमला भी किया गया होता, तो उनके विमानों को जापान में हवाई अड्डों से संचालित करने के लिए मजबूर होना पड़ता, जिससे उनका अधिकांश लाभ खो जाता। कई मामलों में, हवाई हमले की स्थिति में लंगरगाहों पर बिखरे हुए केवल समुद्री जहाज और उड़ने वाली नावें ही दुश्मन की गतिविधियों और बदलती मौसम स्थितियों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान कर सकती हैं। 1940 में नॉर्वे अभियान के दौरान जर्मनों ने उड़ने वाली नौकाओं और समुद्री विमानों की सराहना की, जब उनके पास कुछ हवाई क्षेत्र थे और अभियान की तीव्र सफलता के लिए मौसम संबंधी और अन्य खुफिया जानकारी आवश्यक थी। इसमें कोई संदेह नहीं है कि भविष्य में पैसिफ़िक थिएटर जैसी स्थितियाँ हो सकती हैं जिनमें उड़ने वाली नौकाएँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाएँगी। उड़ने वाली नावें नागरिक एयरलाइनों पर यात्री परिवहन का एक सुविधाजनक और किफायती साधन हैं; वे बड़े पेलोड ले जाने में सक्षम हैं और उन्हें सैन्य उद्देश्यों के लिए जल्दी से अनुकूलित किया जा सकता है। उड़ने वाली नावें कई लोगों की समझ से कहीं अधिक मूल्यवान हैं।

मौसम पूर्वानुमान प्राप्त करने की आवश्यकता वैश्विक स्तर परआज पहले से कहीं अधिक, लेकिन इस संबंध में हवाई टोही की भूमिका को परिभाषित करना कठिन है। यदि विमान स्क्वाड्रनों को 1,100 किमी/घंटा से अधिक की गति से पानी के बड़े निकायों में स्थानांतरित करना आवश्यक हो जाता है, जैसा कि 1954 की शुरुआत में हुआ था, तो मौसम सेवा को वैश्विक स्तर पर मौसम का पूर्वानुमान प्रदान करना होगा। वर्तमान में, सभी देशों में हजारों भूमि और समुद्री मौसम स्टेशन स्थापित किए गए हैं, जो बुनियादी मौसम डेटा प्रदान करते हैं। मौसम की स्थिति और जलवायु के बारे में पहले से एकत्र की गई अनगिनत जानकारी है जो वर्तमान स्थानीय मौसम डेटा और संभावित दीर्घकालिक मौसम रुझानों के बीच संबंध स्थापित करने में मदद कर सकती है। मौसम की भविष्यवाणी करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग तेजी से किया जा रहा है। वीएचएफ रेडियो का उपयोग आने वाले तूफानों की चेतावनी देने के लिए किया जाता है जो विमान की उड़ानों के लिए खतरा पैदा करते हैं। रडार स्टेशनों का उपयोग करके, वे हवाओं की प्रकृति का निर्धारण करते हैं ऊपरी परतेंवायुमंडल। जब अधिक महत्वपूर्ण अभियानों के लिए इन विमानों की आवश्यकता हो तो बड़ी संख्या में विमानों को मौसम की जांच में व्यस्त रखना अव्यावहारिक होगा। समुद्र में मौसम की जानकारी के लिए भूमि-आधारित मोबाइल मौसम स्टेशनों और जहाजों की संख्या बढ़ाना, मौसम संबंधी उपकरणों में सुधार करना और केंद्रीय अधिकारियों के साथ विश्वसनीय संचार सुनिश्चित करना अधिक समीचीन होगा जो मौसम की स्थिति पर जानकारी संक्षेप में प्रस्तुत करता है।

बेशक, मौसम संबंधी टोही के लिए अभी भी एक निश्चित संख्या में विमानों का उपयोग करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से सभी प्रकार के विमानों की बढ़ती सीमा की स्थितियों में, जब बमवर्षक लक्ष्य की उड़ान के दौरान विभिन्न प्रकार की मौसम संबंधी स्थितियों का सामना कर सकते हैं। मौसम संबंधी टोही के साथ-साथ सैन्य टोही के क्षेत्र में परिचालन आवश्यकताओं की पूरी गुंजाइश का अनुमान लगाना मुश्किल है। महंगी उपयोग करने की क्षमता के रूप में परमाणु हथियारनज़दीकी हवाई सहायता के लिए, सामरिक सैन्य टोही अधिक से अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है। हमें परमाणु हथियारों को गौण उद्देश्यों के लिए बर्बाद नहीं होने देना चाहिए। परमाणु गोले और सामरिक के युग में परमाणु बमजिसका उपयोग लड़ाकू-बमवर्षकों से किया जा सकता है, समय पर और विश्वसनीय जानकारी बेहद महत्वपूर्ण है। महँगे सामरिक निर्देशित प्रोजेक्टाइल का उपयोग छोटी वस्तुओं के विरुद्ध भी नहीं किया जा सकता है। यदि ज़मीनी सेनाएं अफ़्रीका में काम करती हैं, दक्षिण अमेरिका, एशिया और मध्य पूर्व, जहां कई क्षेत्रों का अभी तक मानचित्रण नहीं किया गया है, हवाई फोटोग्राफी की आवश्यकताएं महत्वपूर्ण होंगी। इसका प्रमाण मलाया में सैन्य अभियानों के अनुभव से मिलता है। मलाया के मौजूदा नक्शे सैन्य उद्देश्यों के लिए बेकार साबित हुए। नए सैन्य मानचित्र बनाना आवश्यक था, जिसके लिए 10 हजार वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी की आवश्यकता थी। किमी. इनमें से अधिकांश कार्य हेलीकाप्टरों का उपयोग करके किया गया। ये वाहन कोरियाई युद्ध के दौरान हवाई टोही के लिए भी बेहद मूल्यवान साबित हुए। लेकिन कोरिया और मलाया के क्षेत्रों की तुलना नहीं की जा सकती, उदाहरण के लिए, एशिया के विशाल विस्तार के साथ, जहां कोई आधुनिक बड़े पैमाने के सैन्य मानचित्र भी नहीं हैं और जिनके संकलन के लिए हवाई टोही के भारी प्रयासों की आवश्यकता होगी। यह कहना सुरक्षित है कि भविष्य में कोई भी संघर्ष जिसमें हवाई टोही शामिल होगी, लगभग निश्चित रूप से पूरी दुनिया इसमें शामिल होगी। टोही विमानों की संख्या बहुत सीमित होगी. सीमित संसाधनों के साथ युद्ध की सर्वोत्तम तैयारी के लिए अपेक्षाकृत शांत शांतिकाल के माहौल में क्या किया जा सकता है? पहली और सबसे महत्वपूर्ण शर्त दृश्य निगरानी में सशस्त्र बलों के कर्मियों के सार्वभौमिक प्रशिक्षण का संचालन करना है। वर्तमान मुद्दों पर शारीरिक प्रशिक्षण और व्याख्यान पर खर्च किए गए समय का एक हिस्सा मौसम विज्ञान, छलावरण, हवाई अवलोकन तकनीक, भूगोल, इलाके की विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए उपयोगी रूप से उपयोग किया जा सकता है - यानी, सभी मुद्दे जो सभी शाखाओं के कर्मियों के बीच सैद्धांतिक और व्यावहारिक कौशल विकसित करते हैं। टोह लेने के लिए सशस्त्र बल। सभी कर्मियों को विशेष वृत्तचित्र दिखाना, असाइनमेंट के लिए उड़ानों के बाद व्यावहारिक जांच करना जैसी गतिविधियाँ विशेष चिन्हएक पर्यवेक्षक जो उसे वेतन अनुपूरक का हकदार बनाता है, उसे बढ़ा दिया जाएगा सामान्य स्तरखुफिया प्रशिक्षण. वायु सेना के सभी बमवर्षक लड़ाकू विमानों और परिवहन इकाइयों में टोही मिशनों के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित अधिक पायलट होने चाहिए। यदि सशस्त्र बलों में पर्यवेक्षकों का प्रारंभिक प्रशिक्षण बड़े पैमाने पर आयोजित किया जाता है, तो लड़ाकू वायु इकाइयों में टोही टुकड़ियाँ बनाना और उनमें कर्मियों को तैनात करना मुश्किल नहीं होगा। इसके अलावा, हवाई टोही करने के लिए विमान की अधिक लचीली स्विचिंग के लिए स्थितियाँ बनाई जानी चाहिए। उदाहरण के लिए, पूरे क्षेत्र का सर्वेक्षण करने के लिए बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों की एक पूरी वायु शाखा का उपयोग क्यों न किया जाए और इस प्रकार उस क्षेत्र के लिए दृश्य टोही डेटा प्राप्त किया जाए। लेकिन अक्सर हवाई टोही के लिए केवल दो या तीन विमान ही आवंटित किए जाते हैं। ठीक उसी तरह जैसे एक अच्छा मुक्केबाज अपने सिग्नेचर पंच को तब तक बचाकर रखता है जब तक कि उसे मजबूत पंच का पता न चल जाए कमजोर पक्षदुश्मन, हवा में आक्रामक अभियानों के सफल संचालन के लिए दुश्मन के क्षेत्र के विस्तृत ज्ञान की आवश्यकता होती है, और आवश्यक जानकारी प्राप्त होने तक ऑपरेशन शुरू करने में देरी करने की अक्सर सलाह दी जाती है। हवाई टोही के लिए प्रयास और धन की बचत से बमबारी के दौरान केवल धन की बर्बादी होती है।

यदि विशाल स्थानों को कवर किया गया आधुनिक युद्ध, बड़े पैमाने पर हवाई टोही की आवश्यकता होती है, उन्हें संचार और केंद्रीकृत नियंत्रण के मुद्दों पर भी विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसएसआर ने केंद्रीय खुफिया विभाग बनाए हैं, लेकिन वे मुख्य रूप से रणनीतिक खुफिया कार्य करते हैं। सशस्त्र बलों की एक एकीकृत खुफिया सेवा को व्यवस्थित करना आवश्यक है, जिसमें फोटो डिक्रिप्टर्स की एक इकाई शामिल होगी जो सभी चैनलों के माध्यम से प्राप्त सभी खुफिया सामग्रियों को संसाधित करती है: इस विभाग में सैन्य और नागरिक दोनों विशेषज्ञ शामिल होने चाहिए। बेशक, इस विभाग में विशिष्ट इकाइयाँ होनी चाहिए: तकनीकी, वैज्ञानिक, औद्योगिक, आदि, लेकिन ये इकाइयाँ सामान्य होनी चाहिए, सशस्त्र बलों की शाखाओं में से किसी एक को प्राथमिकता दिए बिना। खुफिया जानकारी सशस्त्र बलों की सभी शाखाओं के लिए मूल्यवान है: मौसम की स्थिति, रडार स्टेशनों, दुश्मन जहाजों और लगभग सभी अन्य सूचनाओं के बारे में खुफिया जानकारी शायद ही सशस्त्र बलों की केवल एक शाखा के लिए रुचिकर हो।

इसी तरह, टोही विमानन इकाइयों और अतिरिक्त रूप से बनाई गई टोही पर्यवेक्षक टुकड़ियों को भी पूरे सशस्त्र बलों की सेवा करनी चाहिए, न कि केवल विमानन बलों की। हवाई टोही, रणनीतिक बमबारी की तरह, रक्षा विभागों और संयुक्त चीफ ऑफ स्टाफ द्वारा निर्धारित राष्ट्रीय सैन्य नीति के अनुसार आयोजित की जानी चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों का नियंत्रण राज्य रक्षा समिति द्वारा किया गया था, और टोही विमानन इकाइयों को जमीनी सेना संरचनाओं के कमांडरों के निपटान में फैलाया गया था और नौसेना. एंग्लो-अमेरिकन स्ट्रैटेजिक बॉम्बर फोर्स अस्थायी रूप से ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ के अधीन थी, लेकिन इसने कभी भी हवाई टोही की अधीनता की मांग नहीं की, जिस पर अक्सर स्ट्रैटेजिक बॉम्बर फोर्स की नजर थी और इसके कार्यों के परिणामों का मूल्यांकनकर्ता था। बेशक, वर्तमान में सशस्त्र बलों के एकीकरण की दिशा में रुझान बढ़ रहा है। संयुक्त ख़ुफ़िया एजेंसियों, संयुक्त समितियों का आयोजन पहले ही किया जा चुका है संयुक्त विकासकई स्टाफ दस्तावेज़. अब समय आ गया है कि सशस्त्र बलों की अलग-अलग शाखाओं की अलग-अलग वर्दी को खत्म किया जाए और जहां संभव हो सभी स्तरों पर सेना, नौसेना और वायु सेना के निकटतम संभव एकीकरण के लिए विस्तृत योजनाएं विकसित की जाएं। हालाँकि, यह एक बड़ा स्वतंत्र प्रश्न है, जिस पर अध्याय IX में अधिक विस्तार से चर्चा की गई है। अध्याय 3. टोही पहाड़ों में टोही करना समतल भूभाग की तुलना में अधिक कठिन है। पहाड़ी, ऊबड़-खाबड़ इलाका, उनके बीच पर्वतीय ढलानों और चोटियों, घाटियों और घाटियों की मौजूदगी दुश्मन की हरकतों और उसकी इकाइयों के स्थान की गोपनीयता में योगदान करती है। इसके अलावा, तह