ការងារស្រាវជ្រាវ។ ប្រធានបទ៖ យន្តហោះក្រដាស គំនិត
មនុស្សម្នាក់នឹងហោះហើរដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃសាច់ដុំរបស់គាត់នោះទេប៉ុន្តែនៅលើកម្លាំងនៃចិត្តរបស់គាត់។
(N.E. Zhukovsky)
ហេតុអ្វី និងរបៀបដែលយន្តហោះហោះ ហេតុអ្វីបានជាសត្វស្លាបអាចហោះហើរបាន ទោះបីជាវាធ្ងន់ជាងខ្យល់? តើកម្លាំងអ្វីខ្លះដែលលើកយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំ ដែលអាចហោះហើរបានលឿន ខ្ពស់ជាង និងឆ្ងាយជាងសត្វស្លាបទាំងអស់ ដោយសារស្លាបរបស់វាគ្មានចលនា? ហេតុអ្វីបានជា glider ដោយគ្មានម៉ូទ័រអាចអណ្តែតលើអាកាស? សំណួរទាំងអស់នេះ និងសំណួរជាច្រើនទៀតត្រូវបានឆ្លើយដោយ ឌីណាមិកវិទ្យា - វិទ្យាសាស្ត្រដែលសិក្សាពីច្បាប់នៃអន្តរកម្មនៃខ្យល់ជាមួយនឹងសាកសពដែលផ្លាស់ទីនៅក្នុងវា។
នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍនៃឌីណាមិកខ្យល់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងតួនាទីដ៏អស្ចារ្យមួយត្រូវបានលេងដោយសាស្រ្តាចារ្យ Nikolai Egorovich Zhukovsky (1847 -1921) - "ឪពុកនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" ដូចដែល V.I. គុណសម្បត្តិរបស់ Zhukovsky ស្ថិតនៅលើការពិតដែលថាគាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលពន្យល់ពីការបង្កើតកម្លាំងលើកនៃស្លាប ហើយបង្កើតទ្រឹស្តីបទសម្រាប់គណនាកម្លាំងនេះ។ Zhukovsky មិនត្រឹមតែបានរកឃើញច្បាប់ដែលស្ថិតនៅក្រោមទ្រឹស្តីនៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានរៀបចំមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។
នៅពេលហោះហើរលើយន្តហោះណាមួយ។ កម្លាំងបួនធ្វើសកម្មភាពការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដែលរារាំងគាត់ពីការធ្លាក់:
ទំនាញ- កម្លាំងថេរដែលទាក់ទាញយន្តហោះទៅដី។
កម្លាំងអូសទាញដែលចេញមកពីម៉ាស៊ីន ហើយផ្លាស់ទីយន្តហោះទៅមុខ។
កម្លាំងតស៊ូផ្ទុយពីការរុញច្រាន និងបណ្តាលមកពីការកកិត បន្ថយល្បឿនយន្តហោះ និងកាត់បន្ថយការលើកស្លាប។
កម្លាំងលើកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលខ្យល់ផ្លាស់ទីពីលើស្លាបបង្កើតសម្ពាធកាត់បន្ថយ។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃឌីណាមិក យន្តហោះទាំងអស់ហោះចេញ ដោយចាប់ផ្តើមពីយន្តហោះស្ព័រស្រាល
នៅ glance ដំបូង, យន្តហោះទាំងអស់គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់, ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមើលទៅយ៉ាងជិតស្និទ្ធ, អ្នកអាចរកឃើញភាពខុសគ្នានៅក្នុងពួកគេ។ ពួកវាអាចខុសគ្នាត្រង់ស្លាប កន្ទុយ និងរចនាសម្ព័ន្ធតួ។ ល្បឿន រយៈកម្ពស់នៃការហោះហើរ និងការធ្វើសមយុទ្ធផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើនេះ។ ហើយយន្តហោះនីមួយៗមានស្លាបតែមួយគូរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីហោះហើរ អ្នកមិនចាំបាច់ផ្លុំស្លាបទេ អ្នកត្រូវធ្វើឱ្យពួកវាផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់។ ហើយដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ស្លាបគ្រាន់តែត្រូវផ្តល់ល្បឿនផ្ដេកប៉ុណ្ណោះ។ ពីអន្តរកម្មនៃស្លាបជាមួយខ្យល់ កម្លាំងលើកនឹងកើតឡើង ហើយដរាបណាតម្លៃរបស់វាធំជាងទម្ងន់នៃស្លាបខ្លួនវា ហើយអ្វីៗដែលភ្ជាប់ជាមួយវា ការហោះហើរនឹងចាប់ផ្តើម។ រឿងតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់គឺត្រូវបង្កើតស្លាបសមស្រប និងអាចបង្កើនល្បឿនវាដល់ល្បឿនដែលត្រូវការ។
អ្នកសង្កេតការណ៍បានកត់សម្គាល់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយថាស្លាបរបស់បក្សីមិនមានរាងសំប៉ែតទេ។ ពិចារណាស្លាបដែលផ្ទៃខាងក្រោមមានរាងសំប៉ែត ហើយផ្ទៃខាងលើរបស់វាមានរាងប៉ោង។
លំហូរខ្យល់ដែលហូរទៅលើគែមនាំមុខនៃស្លាបត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ មួយហូរជុំវិញស្លាបពីខាងក្រោម និងមួយទៀតមកពីខាងលើ។ ខ្យល់ពីលើត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវវែងជាងពីខាងក្រោមបន្តិច ដូច្នេះល្បឿនខ្យល់ពីខាងលើក៏ធំជាងពីខាងក្រោមបន្តិចដែរ ។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងសម្ពាធនៅក្នុងលំហូរឧស្ម័នធ្លាក់ចុះ។ នៅទីនេះផងដែរ សម្ពាធខ្យល់នៅក្រោមស្លាបគឺខ្ពស់ជាងពីលើវា។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើ ហើយនោះជាកម្លាំងលើក។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមមុំនៃការវាយប្រហារ ការលើកនឹងកើនឡើងកាន់តែច្រើន។
តើយន្តហោះពិតហោះហើរដោយរបៀបណា?
ស្លាបយន្តហោះពិតមានរាងជាតំណក់ទឹក ដែលធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ពីលើស្លាបធ្វើចលនាលឿនជាងបើធៀបនឹងខ្យល់ឆ្លងកាត់នៅផ្នែកខាងក្រោមស្លាប។ ភាពខុសគ្នានៃលំហូរខ្យល់នេះបង្កើតការលើក ហើយយន្តហោះហោះ។
ហើយគំនិតជាមូលដ្ឋាននៅទីនេះគឺនេះ៖ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានកាត់ជាពីរដោយគែមនាំមុខនៃស្លាប ហើយផ្នែកមួយរបស់វាហូរជុំវិញស្លាបតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងលើ និងផ្នែកទីពីរនៅតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងក្រោម។ ដើម្បីឱ្យលំហូរទាំងពីរចូលគ្នានៅខាងក្រោយគែមនៃស្លាបដោយមិនបង្កើតកន្លែងទំនេរ ខ្យល់ដែលហូរលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាបត្រូវតែផ្លាស់ទីលឿនជាងធៀបនឹងយន្តហោះជាងខ្យល់ដែលហូរជុំវិញផ្ទៃខាងក្រោម ដោយសារវាមាន ចម្ងាយកាន់តែច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរ។
សម្ពាធទាបពីខាងលើទាញស្លាបឆ្ពោះទៅរកខ្លួនវា ហើយសម្ពាធខ្ពស់ពីខាងក្រោមរុញវាឡើងលើ។ ស្លាបកើនឡើង។ ហើយប្រសិនបើកម្លាំងលើកលើសពីទម្ងន់របស់យន្តហោះ នោះយន្តហោះខ្លួនឯងនឹងព្យួរនៅលើអាកាស។
យន្តហោះក្រដាសមិនមានរាងស្លាប ដូច្នេះតើវាហោះដោយរបៀបណា? ការលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមុំនៃការវាយប្រហារនៃស្លាបសំប៉ែតរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាមានស្លាបសំប៉ែតក៏ដោយ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា ខ្យល់ដែលរំកិលលើស្លាបនោះធ្វើដំណើរទៅឆ្ងាយបន្តិច (ហើយផ្លាស់ទីលឿនជាង)។ ការលើកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសម្ពាធដូចគ្នានឹងស្លាបទម្រង់ដែរ ប៉ុន្តែជាការពិត ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះគឺមិនសូវអស្ចារ្យទេ។
មុំនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះ គឺជាមុំរវាងទិសដៅនៃល្បឿននៃឧប្បត្តិហេតុលំហូរខ្យល់នៅលើដងខ្លួន និងទិសដៅបណ្តោយដែលបានជ្រើសរើសនៅលើតួខ្លួន ឧទាហរណ៍ សម្រាប់យន្តហោះ នេះនឹងជាអង្កត់ធ្នូនៃស្លាប។ អ័ក្សសំណង់បណ្តោយសម្រាប់កាំជ្រួចឬរ៉ុក្កែត - អ័ក្សស៊ីមេទ្រីរបស់ពួកគេ។
ស្លាបត្រង់
អត្ថប្រយោជន៍នៃស្លាបត្រង់គឺមេគុណលើកខ្ពស់របស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាប ដូច្នេះហើយកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់ ដោយមិនខ្លាចការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បឿនហោះឡើង និងល្បឿនចុះចត។
គុណវិបត្តិដែលកំណត់ពីភាពមិនសមស្របនៃស្លាបបែបនេះក្នុងល្បឿនហោះហើរលឿនជាងសំឡេង គឺជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការអូសរបស់យន្តហោះ។
ស្លាបដីសណ្ត
ស្លាបដីសណ្តគឺរឹង និងស្រាលជាងស្លាបត្រង់ ហើយត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតក្នុងល្បឿន supersonic ។ ការប្រើប្រាស់ delta wing ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកម្លាំង និងការពិចារណាលើការរចនា។ គុណវិបត្តិនៃស្លាបដីសណ្តរគឺការកើតឡើង និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិបត្តិរលក។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូររូបរាងស្លាប និងច្រមុះរបស់យន្តហោះក្រដាសកំឡុងពេលធ្វើម៉ូដែល ជួរ និងរយៈពេលនៃការហោះហើររបស់វាអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ
ស្លាបរបស់យន្តហោះក្រដាសគឺសំប៉ែត។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពខុសគ្នានៃលំហូរខ្យល់ខាងលើ និងខាងក្រោមស្លាប (ដើម្បីបង្កើតការលើក) វាត្រូវតែផ្អៀងទៅមុំជាក់លាក់មួយ (មុំនៃការវាយប្រហារ)។
យន្តហោះសម្រាប់ជើងហោះហើរវែងបំផុតមិនមានភាពរឹងប៉ឹងទេ ប៉ុន្តែវាមានស្លាបធំ និងមានលំនឹងល្អ។
របៀបធ្វើ យន្តហោះក្រដាស- គំរូយន្តហោះក្រដាស DIY ចំនួន ១៣ គ្រឿងដ្យាក្រាមលម្អិតសម្រាប់បង្កើតយន្តហោះក្រដាសជាច្រើនប្រភេទ៖ ពីយន្តហោះ "សាលា" សាមញ្ញបំផុត រហូតដល់ម៉ូដែលដែលបានកែប្រែបច្ចេកទេស។
គំរូស្តង់ដារ
ម៉ូដែល "Glider"
ម៉ូដែល "Advanced Glider"
ម៉ូដែល "Scat"
ម៉ូដែល "Canaries"
ម៉ូដែល "Delta"
ម៉ូដែល Shuttle
ម៉ូដែល "មើលមិនឃើញ"
ម៉ូដែល "តារ៉ាន់"
ម៉ូដែល "Hawk Eye"
ម៉ូដែល "ប៉ម"
ម៉ូដែល "ម្ជុល"
ម៉ូដែល "ខ្លែង"
ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
នៅឆ្នាំ 1989 Andy Chipling បានបង្កើតសមាគមយន្តហោះក្រដាស ហើយនៅឆ្នាំ 2006 ជើងឯកយន្តហោះក្រដាសដំបូងត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ ការប្រកួតធ្វើឡើងជាបីវិញ្ញាសាគឺ ចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត ជិះយន្តហោះវែងជាងគេ និងវិញ្ញាសាជិះយន្តហោះ។
ការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីបង្កើនពេលវេលាដែលយន្តហោះក្រដាសនៅលើអាកាសពីពេលមួយទៅពេលមួយនាំឱ្យមានការបំបែករបាំងថ្មីនៅក្នុងកីឡានេះ។ Ken Blackburn បានកាន់កាប់ឯតទគ្គកម្មពិភពលោករយៈពេល 13 ឆ្នាំ (1983-1996) ហើយបានឈ្នះវាម្តងទៀតនៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1998 ដោយគប់យន្តហោះក្រដាសនៅក្នុងផ្ទះដើម្បីឱ្យវានៅលើអាកាសរយៈពេល 27.6 វិនាទី។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកតំណាងនៃសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស និងអ្នកយកព័ត៌មាន CNN ។ យន្តហោះក្រដាសដែលប្រើដោយ Blackburn អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាយន្តហោះហោះ។
ស្ថាប័នអប់រំស្វយ័តក្រុង
មធ្យម សាលាដ៏ទូលំទូលាយលេខ 41 ទំ។ អាក់សាកូវ៉ូ
ស្រុក Belebeevsky ស្រុកក្រុង
I. សេចក្តីផ្តើម ____________________________________________________________ ទំព័រ 3-4
II. ប្រវត្តិនៃអាកាសចរណ៍ ______________________________________ ទំព័រ 4-7
III ________ ទំព័រ ៧-១០
IVផ្នែកអនុវត្ត៖ ការរៀបចំការតាំងពិព័រណ៍គំរូ
យន្តហោះផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា និងដឹក
ស្រាវជ្រាវ ___________________________________________________ ទំព័រ 10-11
វ. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន __________________________________________ ទំព័រ 12
វI. ឯកសារយោង. _________________________________ ទំព័រ 12
វII. ការដាក់ពាក្យ
ខ្ញុំ.សេចក្តីផ្តើម។
ភាពពាក់ព័ន្ធ៖"មនុស្សមិនមែនជាសត្វស្លាបទេ តែព្យាយាមហោះហើរ"
វាកើតឡើងដូច្នេះថាមនុស្សតែងតែត្រូវបានទាញទៅមេឃ។ មនុស្សបានព្យាយាមបង្កើតស្លាបសម្រាប់ខ្លួនគេ ហើយក្រោយមកយន្តហោះ។ ហើយការព្យាយាមរបស់គេបានត្រឹមត្រូវ គេនៅតែអាចដកខ្លួនចេញបាន។ ពិភពលោកទំនើបយន្តហោះមានមោទនភាពចំពោះកន្លែងដែលពួកគេជួយមនុស្សក្នុងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនសំបុត្រ ឱសថ ជំនួយមនុស្សធម៌ ពន្លត់ភ្លើង និងជួយសង្គ្រោះមនុស្ស។ ដូច្នេះ តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើត និងអនុវត្តការហោះហើរដែលមានការគ្រប់គ្រងលើវា? តើអ្នកណាបានបោះជំហាននេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់មនុស្សជាតិដែលបានក្លាយជាការចាប់ផ្តើម សម័យថ្មី។យុគសម័យអាកាសចរណ៍?
ខ្ញុំយល់ថាការសិក្សាអំពីប្រធានបទនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងពាក់ព័ន្ធ។
គោលបំណងនៃការងារ៖សិក្សាប្រវត្តិអាកាសចរណ៍ និងប្រវត្តិនៃរូបរាងរបស់យន្តហោះក្រដាសដំបូង ស្វែងយល់ពីគំរូយន្តហោះក្រដាស
គោលបំណងស្រាវជ្រាវ៖
Alexander Fedorovich Mozhaisky បានសាងសង់ "កាំជ្រួចយន្តហោះ" ក្នុងឆ្នាំ 1882 ។ នេះត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងប៉ាតង់សម្រាប់វានៅឆ្នាំ 1881 ។ និយាយអីញ្ចឹង ប៉ាតង់សម្រាប់យន្តហោះនេះក៏ជាដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែរ! បងប្អូនរ៉ាយបានប៉ាតង់ឧបករណ៍របស់ពួកគេតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1905 ប៉ុណ្ណោះ។ Mozhaisky បានបង្កើតយន្តហោះពិតប្រាកដមួយដែលមានគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលវាត្រូវការ៖ តួយន្តហោះ ស្លាប រោងចក្រថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីរ និងម៉ាស៊ីនរុញបី ឧបករណ៍ចុះចត និងផ្នែកកន្ទុយ។ វាដូចជាយន្តហោះទំនើបជាងយន្តហោះរបស់បងប្អូនរ៉ាយទៅទៀត។
ការហោះហើររបស់យន្តហោះ Mozhaisky (ពីគំនូររបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ K. Artseulov)
កម្រាលឈើដែលមានទំនោរដែលបានសាងសង់យ៉ាងពិសេស បានហោះចេញពីចម្ងាយជាក់លាក់មួយ ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ លទ្ធផលគឺជាការពិតណាស់។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការហោះហើរនៅលើឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ ការគណនាបន្ថែមទៀតបានបង្ហាញថាយន្តហោះរបស់ Mozhaisky មិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរពេញលេញទេ។ រោងចក្រថាមពល. បីឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានស្លាប់ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគាត់បានឈរនៅ Krasnoye Selo ក្រោម ខ្យល់បើកចំហ. បន្ទាប់មកវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅជិត Vologda ទៅអចលនទ្រព្យ Mozhaisky ហើយនៅទីនោះវាបានឆេះនៅឆ្នាំ 1895 ។ អញ្ចឹងតើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាន។ វាជាការអាណិតមួយ…
III. ប្រវត្តិនៃយន្តហោះក្រដាសដំបូង
កំណែទូទៅបំផុតនៃពេលវេលានៃការបង្កើតនិងឈ្មោះរបស់អ្នកបង្កើតគឺឆ្នាំ 1930 Northrop គឺជាសហស្ថាបនិកនៃសាជីវកម្ម Lockheed ។ Northrop បានប្រើយន្តហោះក្រដាសដើម្បីសាកល្បងគំនិតថ្មីក្នុងការរចនាយន្តហោះពិត។ ទោះបីជាសកម្មភាពនេះហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលក៏ដោយ ក៏វាបានប្រែក្លាយថា យន្តហោះហោះ គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រទាំងមូល។ វាកើតនៅឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែល Jack Northrop ដែលជាសហស្ថាបនិកនៃសាជីវកម្ម Lockheed បានប្រើយន្តហោះក្រដាសដើម្បីសាកល្បងគំនិតថ្មីក្នុងការរចនាយន្តហោះពិត។
ហើយការប្រកួតកីឡាសម្រាប់ការបើកយន្តហោះក្រដាស Red Bull Paper Wings ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅកម្រិតពិភពលោក។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេស Andy Chipling ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលគាត់និងមិត្តភក្តិរបស់គាត់បានបង្កើត ម៉ូដែលក្រដាសហើយទីបំផុតបានបង្កើតសមាគមយន្តហោះក្រដាសនៅឆ្នាំ 1989 ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានសរសេរសំណុំនៃច្បាប់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមយន្តហោះក្រដាស។ ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះ សន្លឹកក្រដាសទំហំ A-4 គួរតែត្រូវបានប្រើ។ ឧបាយកលទាំងអស់ជាមួយយន្តហោះត្រូវតែពាក់ព័ន្ធនឹងការពត់ក្រដាស - វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់ឬកាវបិទវា ឬប្រើវត្ថុបរទេសសម្រាប់ជួសជុល (ក្លីបក្រដាសជាដើម)។ ច្បាប់នៃការប្រកួតគឺសាមញ្ញណាស់ - ក្រុមប្រកួតប្រជែងក្នុងវិញ្ញាសាចំនួនបី (ជួរហោះហើរ ពេលវេលាហោះហើរ និងកីឡាជិះយន្តហោះ - ការបង្ហាញដ៏អស្ចារ្យ)។
ការប្រកួតជើងឯកយន្តហោះក្រដាសពិភពលោកបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2006 ។ វាកើតឡើងរៀងរាល់បីឆ្នាំម្តងក្នុងទីក្រុង Salzburg ក្នុងអគារកញ្ចក់រាងស្វ៊ែរដ៏ធំមួយដែលមានឈ្មោះថា Hangar 7។ 
Airplane Glider ថ្វីត្បិតតែវាមើលទៅដូចជាអ្នកហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយ ប៉ុន្តែហោះបានល្អ ដូច្នេះនៅឯការប្រកួតជើងឯកពិភពលោក អ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសមួយចំនួនបានបើកវានៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងមួយសម្រាប់ពេលវេលាហោះហើរដ៏វែងបំផុត។ វាជាការសំខាន់ក្នុងការបោះវាមិនទៅមុខប៉ុន្តែឡើងលើ។ បន្ទាប់មកវានឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូននិងរយៈពេលយូរ។ យន្តហោះបែបនេះពិតជាមិនចាំបាច់ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះពីរដងទេ ការខូចទ្រង់ទ្រាយណាមួយគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។ ឯតទគ្គកម្មហោះហើរពិភពលោកគឺ ២៧,៦ វិនាទី។ វាត្រូវបានដំឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកលោក Ken Blackburn .
ពេលកំពុងធ្វើការ យើងបានជួបនឹងពាក្យដែលមិនស្គាល់ដែលត្រូវបានគេប្រើក្នុងការសាងសង់។ យើងបានមើលទៅ វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយនេះជាអ្វីដែលយើងបានរកឃើញ៖
សទ្ទានុក្រមនៃពាក្យ។
អាវីត- យន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានម៉ាស៊ីនថាមពលទាប (កម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 100 កម្លាំងសេះ) ជាធម្មតាតែមួយ ឬពីរដង។
ឧបករណ៍ទប់លំនឹង- យន្តហោះផ្តេកមួយដែលធានាស្ថេរភាពនៃយន្តហោះ។
Keel- នេះគឺជាយន្តហោះបញ្ឈរដែលធានាស្ថេរភាពនៃយន្តហោះ។
តួយន្តហោះ- តួនៃយន្តហោះ ដែលបម្រើដល់កន្លែងផ្ទុកនាវិក អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងឧបករណ៍។ ភ្ជាប់ស្លាប កន្ទុយ ជួនកាលឧបករណ៍ចុះចត និងរោងចក្រថាមពល។
IV. ផ្នែកជាក់ស្តែង៖
រៀបចំការតាំងពិព័រណ៍គំរូយន្តហោះដែលផលិតពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗ និងធ្វើការសាកល្បង .
អញ្ចឹងតើក្មេងណាដែលមិនទាន់បង្កើតយន្តហោះ? តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ មនុស្សបែបនេះពិបាករកណាស់។ វាគឺជាសេចក្តីរីករាយដ៏អស្ចារ្យក្នុងការបើកដំណើរការគំរូក្រដាសទាំងនេះ ហើយពួកគេគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត។ ដោយសារតែយន្តហោះក្រដាសមានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងមិនត្រូវការថ្លៃសម្ភារៈអ្វីទាំងអស់។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះបែបនេះ គឺត្រូវយកក្រដាសមួយសន្លឹក ហើយបន្ទាប់ពីចំណាយពេលពីរបីវិនាទី ក្លាយជាអ្នកឈ្នះនៃទីធ្លា សាលារៀន ឬការិយាល័យក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការហោះហើរឆ្ងាយបំផុត ឬវែងបំផុត។
យើងក៏បានបង្កើតយន្តហោះដំបូងរបស់យើងផងដែរ - ក្មេងនៅក្នុងមេរៀនបច្ចេកវិទ្យា ហើយហោះហើរពួកគេភ្លាមៗនៅក្នុងថ្នាក់រៀនអំឡុងពេលសម្រាក។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងសប្បាយណាស់។
កិច្ចការផ្ទះរបស់យើងគឺបង្កើត ឬគូរគំរូយន្តហោះពីណាមួយ។
សម្ភារៈ។ យើងបានរៀបចំការតាំងពិព័រណ៍យន្តហោះរបស់យើង ដែលសិស្សទាំងអស់បានសម្តែង។ មានយន្តហោះដែលគូរនៅទីនោះ៖ ជាមួយថ្នាំលាប និងខ្មៅដៃ។ កម្មវិធីធ្វើពីកន្សែង និងក្រដាសពណ៌ ម៉ូដែលយន្តហោះធ្វើពីឈើ ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស ប្រអប់ផ្គូផ្គង 20 ដបប្លាស្ទិក។
យើងចង់ដឹងបន្ថែមអំពីយន្តហោះ ហើយ Lyudmila Gennadievna បានស្នើឱ្យសិស្សមួយក្រុមស្វែងយល់ អ្នកណាជាអ្នកសាងសង់និងធ្វើការហោះហើរគ្រប់គ្រងលើវា និងមួយទៀត - ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះក្រដាសដំបូង. យើងបានរកឃើញព័ត៌មានទាំងអស់អំពីយន្តហោះនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ នៅពេលដែលយើងបានដឹងពីការប្រកួតប្រជែងបាញ់បង្ហោះយន្តហោះក្រដាស យើងក៏បានសម្រេចចិត្តរៀបចំការប្រកួតបែបនេះសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត និងផែនការវែងបំផុត។
ដើម្បីចូលរួម យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះ៖ “Dart”, “Glider”, “Baby”, “Arrow” ហើយខ្ញុំផ្ទាល់ក៏បានឡើងយន្តហោះ “Falcon” (ដ្យាក្រាមយន្តហោះនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1-5)។
ម៉ូដែលត្រូវបានដំណើរការ 2 ដង។ អ្នកឈ្នះគឺយន្តហោះ "Dart" គាត់គឺជាអ្នកការពារ។
ម៉ូដែលត្រូវបានដំណើរការ 2 ដង។ យន្តហោះដែលឈ្នះគឺ Glider វាស្ថិតនៅលើអាកាសរយៈពេល 5 វិនាទី។
ម៉ូដែលត្រូវបានដំណើរការ 2 ដង។ អ្នកឈ្នះគឺជាយន្តហោះផលិតពីក្រដាសការិយាល័យ។
ក្រដាសគាត់បានហោះ 11 ម៉ែត្រ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ដូច្នេះ សម្មតិកម្មរបស់យើងត្រូវបានបញ្ជាក់៖ “ព្រួញ” បានហោះឆ្ងាយបំផុត (១៥ ម៉ែត្រ) “Glider” គឺនៅលើអាកាសយូរបំផុត (៥ វិនាទី) យន្តហោះធ្វើពីក្រដាសការិយាល័យហោះហើរបានល្អបំផុត។
ប៉ុន្តែយើងពិតជារីករាយនឹងការរៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងថ្មីៗដែលយើងបានរកឃើញនៅលើអ៊ីនធឺណិត ម៉ូដែលថ្មី។យន្តហោះពីម៉ូឌុល។ ការងារពិតណាស់គឺមានការព្យាយាម - វាទាមទារភាពត្រឹមត្រូវនិងការតស៊ូប៉ុន្តែវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ជាពិសេសការផ្គុំ។ យើងបានបង្កើតម៉ូឌុលចំនួន 2000 សម្រាប់យន្តហោះ។ អ្នករចនាយន្តហោះ" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">អ្នករចនាយន្តហោះ ហើយនឹងរចនាយន្តហោះដែលមនុស្សនឹងហោះហើរ។
វI. ឯកសារយោង៖
1.http://ru ។ វិគីភីឌា។ org/wiki/យន្តហោះក្រដាស...
2. http://www. *****/ព័ត៌មាន/លម្អិត
3 http://ru ។ វិគីភីឌា។ org ›wiki/Airplane_Mozhaisky
4. http://www. › 200711.htm
5. http://www. *****› avia/8259.html
6. http:// ru ។ វិគីភីឌា។ org ›wiki/Wright Brothers
7. http:// អ្នកស្រុក។ md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****> ពីម៉ូឌុលយន្តហោះ MK
កម្មវិធី
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">
រូបវិទ្យានៃយន្តហោះក្រដាស។
ការតំណាងនៃតំបន់នៃចំណេះដឹង។ កំពុងរៀបចំផែនការពិសោធន៍។
1 ។ សេចក្ដីណែនាំ។ គោលដៅនៃការងារ។ គំរូទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យចំណេះដឹង។ ការជ្រើសរើសវត្ថុស្រាវជ្រាវ។ ផែនទីចិត្ត។
2. រូបវិទ្យាបឋមនៃការហោះហើរ glider (BS) ។ ប្រព័ន្ធនៃសមីការកម្លាំង។
9. រូបថតនៃបំពង់ខ្យល់អាកាស ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីលក្ខណៈនៃបំពង់ មាត្រដ្ឋានលំហអាកាស។
10. លទ្ធផលពិសោធន៍។
12. លទ្ធផលមួយចំនួនលើការមើលឃើញនៃ vortices ។
13. ទំនាក់ទំនងរវាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងដំណោះស្រាយរចនា។ ការប្រៀបធៀបជម្រើសត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាស្លាបចតុកោណ។ ទីតាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលលំហអាកាស និងមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញ និងលក្ខណៈនៃម៉ូដែល។
14. ការធ្វើផែនការប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ ស្ថេរភាពជើងហោះហើរ។ យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរ។
18. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
19. បញ្ជីឯកសារយោង។
1 ។ សេចក្ដីណែនាំ។ គោលដៅនៃការងារ។ គំរូទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យចំណេះដឹង។ ការជ្រើសរើសវត្ថុស្រាវជ្រាវ។ ផែនទីចិត្ត។
ការអភិវឌ្ឍន៍ រូបវិទ្យាទំនើបជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកពិសោធន៍របស់វា និងជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ដែលបានអនុវត្ត កើតឡើងតាមគ្រោងការណ៍ឋានានុក្រមដែលបានសម្តែងយ៉ាងច្បាស់។ នេះគឺដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំបន្ថែមនៃធនធានដែលចាំបាច់ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផល ចាប់ពី ការគាំទ្រសម្ភារៈការពិសោធន៍ ដល់ការបែងចែកការងាររវាងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រឯកទេស។ ដោយមិនគិតពីថាតើវាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងនាមរដ្ឋ រចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម ឬសូម្បីតែអ្នកចូលចិត្តក៏ដោយ ប៉ុន្តែការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍវិស័យចំណេះដឹង ការគ្រប់គ្រង ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ- នេះគឺជាការពិតទំនើប។
គោលបំណងនៃការងារនេះគឺមិនត្រឹមតែបង្កើតការពិសោធន៍ក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីព្យាយាមបង្ហាញផងដែរ។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបអង្គការវិទ្យាសាស្ត្រនៅកម្រិតសាមញ្ញបំផុត។
គំនិតដំបូងដែលនាំមុខការងារជាក់ស្តែងជាធម្មតាត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងទម្រង់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ វាកើតឡើងនៅលើកន្សែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រទំនើប ទម្រង់នៃការបង្ហាញនេះត្រូវបានគេហៅថា ការធ្វើផែនទីគំនិត - តាមព្យញ្ជនៈ "គ្រោងការណ៍នៃការគិត" ។ វាគឺជាដ្យាក្រាមដែលក្នុងទម្រង់ រាងធរណីមាត្រអ្វីគ្រប់យ៉ាងសមនឹងគ្នា។ ដែលអាចពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហានៅក្នុងដៃ។ គំនិតទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយព្រួញដែលបង្ហាញពីការតភ្ជាប់ឡូជីខល។ ដំបូង គ្រោងការណ៍បែបនេះអាចមានគំនិតខុសគ្នាទាំងស្រុង និងមិនស្មើគ្នា ដែលពិបាកនឹងបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងផែនការបុរាណ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពចម្រុះបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានបន្ទប់សម្រាប់ការស្មានដោយចៃដន្យ និងព័ត៌មានដែលមិនមានប្រព័ន្ធ។
យន្តហោះក្រដាសមួយត្រូវបានជ្រើសរើសជាវត្ថុនៃការស្រាវជ្រាវ ដែលជាវត្ថុដែលគ្រប់គ្នាធ្លាប់ស្គាល់តាំងពីកុមារភាព។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការបង្កើតការពិសោធន៍ជាបន្តបន្ទាប់ និងការអនុវត្តគោលគំនិតនៃរូបវិទ្យាបឋមនឹងជួយពន្យល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ ហើយប្រហែលជាអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើត គោលការណ៍ទូទៅការរចនា។
ការប្រមូលព័ត៌មានបឋមបានបង្ហាញថាតំបន់នេះមិនសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជាដំបូងឡើយ។ ជំនួយជាច្រើនបានមកពីការស្រាវជ្រាវរបស់លោក Ken Blackburn ដែលជាវិស្វករអវកាសដែលជាប់កំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួនបួន (រួមទាំងបច្ចុប្បន្ន) ក្នុងអំឡុងពេលជិះយន្តហោះដែលគាត់បានកំណត់ជាមួយនឹងយន្តហោះនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ទាក់ទងនឹងកិច្ចការនៅនឹងដៃ ផែនទីគំនិតមើលទៅដូចនេះ៖
នេះគឺជាដ្យាក្រាមមូលដ្ឋានដែលតំណាងឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានបំណងសិក្សា។
2. រូបវិទ្យាបឋមនៃការហោះហើរ glider ។ ប្រព័ន្ធនៃសមីការសម្រាប់មាត្រដ្ឋាន។
ការរអិលគឺជាករណីពិសេសនៃយន្តហោះដែលចុះមកដោយមិនមានការចូលរួមពីកម្លាំងរុញដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការមិនប្រើម៉ូទ័រ យន្តហោះ- អ្នកជិះយន្តហោះជាករណីពិសេស - យន្តហោះក្រដាស ការធ្វើផែនការគឺជារបៀបហោះហើរសំខាន់។
ការធ្វើផែនការត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែទម្ងន់និងកម្លាំងលំហអាកាសដែលមានតុល្យភាពគ្នាទៅវិញទៅមកដែលមានកម្លាំងលើកនិងអូស។
ដ្យាក្រាមវ៉ិចទ័រនៃកងកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើយន្តហោះ (អ្នកជិះយន្តហោះ) អំឡុងពេលហោះហើរមានដូចខាងក្រោម៖
លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើផែនការដោយត្រង់គឺសមភាព
លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការធ្វើផែនការឯកសណ្ឋានគឺសមភាព
ដូច្នេះ ដើម្បីរក្សាការធ្វើផែនការឯកសណ្ឋាន rectilinear ភាពស្មើគ្នាទាំងពីរត្រូវបានទាមទារ ប្រព័ន្ធ
Y=GcosA
Q=GsinA
3. ចូលកាន់តែជ្រៅ ទ្រឹស្តីមូលដ្ឋានឌីណាមិក។ ភាពច្របូកច្របល់និងភាពច្របូកច្របល់។ លេខ Reynolds ។
ការយល់ដឹងលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីការហោះហើរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយទ្រឹស្តីលំហអាកាសទំនើប ដោយផ្អែកលើការពិពណ៌នាអំពីឥរិយាបថ ប្រភេទផ្សេងគ្នាលំហូរខ្យល់អាស្រ័យលើធម្មជាតិនៃអន្តរកម្មនៃម៉ូលេគុល។ មានលំហូរពីរប្រភេទសំខាន់ៗ - laminar នៅពេលដែលភាគល្អិតផ្លាស់ទីតាមខ្សែកោងរលោង និងប៉ារ៉ាឡែល និងមានភាពច្របូកច្របល់នៅពេលវាលាយ។ តាមក្បួនមួយមិនមានស្ថានភាពជាមួយ laminar តាមឧត្ដមគតិឬលំហូរច្របូកច្របល់សុទ្ធសាធអន្តរកម្មនៃទាំងពីរបង្កើតរូបភាពពិតប្រាកដនៃប្រតិបត្តិការនៃស្លាប។
ប្រសិនបើយើងពិចារណាវត្ថុជាក់លាក់មួយដែលមានលក្ខណៈកំណត់ - ម៉ាស់ វិមាត្រធរណីមាត្រ នោះលក្ខណៈសម្បត្តិនៃលំហូរនៅកម្រិតនៃអន្តរកម្មម៉ូលេគុលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយលេខ Reynolds ដែលផ្តល់តម្លៃដែលទាក់ទង និងបង្ហាញពីសមាមាត្រនៃកម្លាំងរុញច្រានទៅនឹង viscosity នៃ រាវ។ ម៉េច ចំនួនធំជាងឥទ្ធិពលតិចនៃ viscosity ។
Re=VLρ/η=VL/ν
V (ល្បឿន)
L (បញ្ជាក់ទំហំ)
ν (មេគុណ (ដង់ស៊ីតេ / viscosity)) = 0.000014 m^2/s សម្រាប់ខ្យល់នៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា។
សម្រាប់យន្តហោះក្រដាស លេខ Reynolds គឺប្រហែល 37,000។
ដោយសារចំនួន Reynolds មានកម្រិតទាបជាងយន្តហោះពិតៗ នេះមានន័យថា viscosity ខ្យល់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអូសទាញ និងថយចុះ។
4. របៀបដែលស្លាបធម្មតានិងរាបស្មើដំណើរការ។
តាមទស្សនៈនៃរូបវិទ្យាបឋម ស្លាបសំប៉ែតគឺជាចានដែលមានទីតាំងនៅមុំមួយទៅនឹងលំហូរខ្យល់ដែលផ្លាស់ទី។ ខ្យល់ត្រូវបាន "បោះចោល" នៅមុំចុះក្រោម បង្កើតកម្លាំងប្រឆាំង។ នេះគឺជាកម្លាំងខ្យល់សរុប ដែលអាចត្រូវបានតំណាងក្នុងទម្រង់នៃកម្លាំងពីរ - លើក និងអូស។ អន្តរកម្មនេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយផ្អែកលើច្បាប់ទីបីរបស់ញូតុន។ ឧទាហរណ៏បុរាណនៃស្លាប deflector ផ្ទះល្វែងគឺជាខ្លែង។
ឥរិយាបថនៃផ្ទៃលំហអាកាសធម្មតា (រាងប៉ោង) ត្រូវបានពន្យល់ដោយឌីណាមិកបុរាណថាជារូបរាងនៃការលើកដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃល្បឿននៃបំណែកលំហូរ ហើយតាមនោះ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធពីខាងក្រោម និងពីលើស្លាប។
ស្លាបក្រដាសរាបស្មើនៅក្នុងលំហូរបង្កើតតំបន់ vortex នៅផ្នែកខាងលើដែលដូចជាទម្រង់កោង។ វាមានស្ថេរភាព និងប្រសិទ្ធភាពតិចជាងសំបករឹង ប៉ុន្តែយន្តការគឺដូចគ្នា។
តួលេខត្រូវបានយកចេញពីប្រភព (មើលបញ្ជីឯកសារយោង)។ វាបង្ហាញពីការបង្កើត airfoil ដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃស្លាប។ ក៏មានគោលគំនិតនៃស្រទាប់អន្តរកាល ដែលលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់ក្លាយជា laminar ដោយសារតែអន្តរកម្មនៃស្រទាប់ខ្យល់។ នៅពីលើស្លាបរបស់យន្តហោះក្រដាសវាមានកំពស់រហូតដល់ 1 សង់ទីម៉ែត្រ។
5. ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការរចនាយន្តហោះចំនួនបី
ការរចនាយន្តហោះក្រដាសចំនួនបីដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នាត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការពិសោធន៍។
ម៉ូដែលលេខ 1 ។ ការរចនាទូទៅបំផុតនិងល្បីល្បាញ។ តាមក្បួនមួយ មនុស្សភាគច្រើនស្រមៃយ៉ាងពិតប្រាកដនៅពេលដែលពួកគេឮពាក្យថា "យន្តហោះក្រដាស"។
ម៉ូដែលលេខ 2 ។ "ព្រួញ" ឬ "លំពែង" ។ គំរូលក្ខណៈជាមួយ មុំស្រួចស្លាបនិងល្បឿនខ្ពស់រំពឹងទុក។
ម៉ូដែលលេខ 3 ។ ម៉ូដែលដែលមានស្លាបសមាមាត្រខ្ពស់។ ការរចនាពិសេស, បានជួបប្រជុំគ្នាយោងទៅតាម ផ្នែកធំទូលាយស្លឹក។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិខ្យល់អាកាសល្អដោយសារតែស្លាបសមាមាត្រខ្ពស់។
យន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានផ្គុំចេញពីសន្លឹកក្រដាសដូចគ្នាដែលមានទំនាញជាក់លាក់ 80 ក្រាម/m^2 ទម្រង់ A4 ។ ម៉ាស់របស់យន្តហោះនីមួយៗគឺ 5 ក្រាម។
6. សំណុំនៃលក្ខណៈ, ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមាន។
ដើម្បីទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រលក្ខណៈសម្រាប់ការរចនានីមួយៗ អ្នកត្រូវកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ម៉ាស់របស់យន្តហោះទាំងអស់គឺដូចគ្នា - 5 ក្រាម។ វាសាមញ្ញណាស់ក្នុងការវាស់ល្បឿន និងមុំសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗ។ សមាមាត្រនៃភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់ និងជួរដែលត្រូវគ្នានឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវគុណភាពនៃលំហអាកាស ដែលសំខាន់គឺមុំរអិលដូចគ្នា។
វាជាការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវាស់ស្ទង់កម្លាំងលើក និងអូសនៅមុំផ្សេងគ្នានៃការវាយប្រហារនៃស្លាប និងធម្មជាតិនៃការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេនៅលក្ខខណ្ឌព្រំដែន។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាលេខ។
ដោយឡែកពីគ្នា អ្នកអាចវិភាគប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រនៃយន្តហោះក្រដាស - ទីតាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលលំហអាកាស និងមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញសម្រាប់ ទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាស្លាប
តាមរយៈការមើលឃើញលំហូរ មនុស្សម្នាក់អាចសម្រេចបាននូវតំណាងដែលមើលឃើញនៃដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងស្រទាប់ព្រំដែននៃខ្យល់នៅជិតផ្ទៃលំហអាកាស។
7. ការពិសោធន៍បឋម (អង្គជំនុំជម្រះ) ។ តម្លៃដែលទទួលបានសម្រាប់ល្បឿន និងសមាមាត្រលើកទៅអូស។
ដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន ការពិសោធន៍សាមញ្ញមួយត្រូវបានអនុវត្ត - ការហោះហើររបស់យន្តហោះក្រដាសត្រូវបានថតដោយកាមេរ៉ាវីដេអូប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃជញ្ជាំងដែលមានសញ្ញាម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយសារចន្លោះពេលស៊ុមសម្រាប់ការថតវីដេអូត្រូវបានគេស្គាល់ (1/30 នៃវិនាទី) ល្បឿនរអិលអាចត្រូវបានគេគណនាយ៉ាងងាយស្រួល។ ដោយផ្អែកលើការធ្លាក់ចុះនៃរយៈកម្ពស់ មុំរអិល និងគុណភាពអាកាសនៃយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស៊ុមដែលត្រូវគ្នា។
ជាមធ្យមល្បឿននៃយន្តហោះគឺ 5-6 m/s ដែលមិនតិចទេ។
គុណភាពខ្យល់ - ប្រហែល 8 ។
8. តម្រូវការសម្រាប់ការពិសោធន៍ ភារកិច្ចវិស្វកម្ម។
ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរឡើងវិញ យើងត្រូវការលំហូរ laminar រហូតដល់ 8 m/s និងសមត្ថភាពក្នុងការវាស់ការលើក និងអូស។ វិធីសាស្រ្តបុរាណនៃការស្រាវជ្រាវលំហអាកាសគឺផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ក្នុងករណីរបស់យើងស្ថានភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដោយការពិតដែលយន្តហោះខ្លួនឯងមាន ទំហំតូចនិងល្បឿន និងអាចត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបំពង់នៃវិមាត្រមានកំណត់។
អាស្រ័យហេតុនេះ យើងមិនត្រូវបានរំខានដោយស្ថានភាពនៅពេលដែលគំរូផ្លុំមានទំហំខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីដើម ដែលដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃលេខ Reynolds ទាមទារសំណងកំឡុងពេលវាស់វែង។
ជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់បំពង់ទំហំ 300x200 មម និងល្បឿនលំហូររហូតដល់ 8 m/s យើងនឹងត្រូវការកង្ហារដែលមានសមត្ថភាពយ៉ាងហោចណាស់ 1000 ម៉ែត្រគូប/ម៉ោង។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរល្បឿនលំហូរ អ្នកត្រូវការឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនម៉ាស៊ីន ហើយដើម្បីវាស់វា ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលមានភាពត្រឹមត្រូវសមស្រប។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនមិនចាំបាច់ជាឌីជីថលទេ វាពិតជាអាចទៅរួចជាមួយនឹងចានដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងការបញ្ចប់មុំឬឧបករណ៍វាស់ស្ទង់រាវដែលមានភាពត្រឹមត្រូវជាង។
ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយ; បច្ចេកវិទ្យាទំនើបការពិសោធន៍ ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។
ដើម្បីវាស់កម្លាំងអូស និងលើក តុល្យភាពលំហអាកាសត្រូវបានប្រើ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់កម្លាំងក្នុងទិសដៅជាច្រើន (ក្នុងករណីរបស់យើងជាពីរ)។
9. រូបថតនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃលក្ខណៈនៃបំពង់, តុល្យភាពអាកាស។
ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់លើតុត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃកង្ហារឧស្សាហកម្មដ៏មានឥទ្ធិពល។ នៅពីក្រោយកង្ហារមានចានកាត់កែងគ្នាទៅវិញទៅមកដែលតម្រង់លំហូរមុនពេលចូលទៅក្នុងបន្ទប់វាស់។ បង្អួចនៅក្នុងបន្ទប់វាស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់។ រន្ធចតុកោណសម្រាប់អ្នកកាន់ត្រូវបានកាត់នៅជញ្ជាំងខាងក្រោម។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឌីជីថលឌីជីថលត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់វាស់ដើម្បីវាស់ល្បឿនលំហូរ។ បំពង់មានការរួមតូចបន្តិចនៅច្រកចេញដើម្បី "បម្រុងទុក" លំហូរដែលកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ក្នុងការចំណាយនៃការកាត់បន្ថយល្បឿន។ ល្បឿនកង្ហារត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកក្នុងផ្ទះសាមញ្ញ។
លក្ខណៈនៃបំពង់បានប្រែទៅជាអាក្រក់ជាងការគណនាដែលភាគច្រើនដោយសារតែភាពខុសគ្នារវាងការសម្តែងរបស់កង្ហារនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ លំហូរត្រលប់មកវិញក៏បានកាត់បន្ថយល្បឿននៅក្នុងតំបន់វាស់ត្រឹម 0.5 m/s ។ ជាលទ្ធផល ល្បឿនអតិបរមា- ខ្ពស់ជាងបន្តិច 5 m / s ដែលទោះជាយ៉ាងណាបានប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់។
លេខ Reynolds សម្រាប់បំពង់៖
Re = VLρ/η = VL/ν
V (ល្បឿន) = 5m/s
L (លក្ខណៈ) = 250mm = 0.25m
ν (មេគុណ (ដង់ស៊ីតេ / viscosity)) = 0.000014 m2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143
ដើម្បីវាស់កម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះ មាត្រដ្ឋានលំហអាកាសបឋមដែលមានកម្រិតសេរីភាពពីរត្រូវបានប្រើដោយផ្អែកលើជញ្ជីងគ្រឿងអលង្ការអេឡិចត្រូនិចមួយគូដែលមានភាពត្រឹមត្រូវ 0.01 ក្រាម។ យន្តហោះនេះត្រូវបានជួសជុលនៅលើឈរពីរនៅមុំដែលចង់បានហើយដំឡើងនៅលើវេទិកានៃជញ្ជីងទីមួយ។ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកាដែលអាចចល័តបានជាមួយនឹងដងថ្លឹងបញ្ជូនកម្លាំងផ្ដេកទៅជញ្ជីងទីពីរ។
ការវាស់វែងបានបង្ហាញថាភាពត្រឹមត្រូវគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របៀបមូលដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាពិបាកក្នុងការជួសជុលមុំដូច្នេះវាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការអភិវឌ្ឍគ្រោងការណ៍នៃការតោងដែលសមស្របជាមួយនឹងការសម្គាល់។
10. លទ្ធផលពិសោធន៍។
នៅពេលផ្លុំម៉ូដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរត្រូវបានវាស់ - កម្លាំងអូសនិងកម្លាំងលើកអាស្រ័យលើល្បឿនលំហូរនៅមុំដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ក្រុមគ្រួសារនៃលក្ខណៈដែលមានតម្លៃជាក់ស្តែងដោយយុត្តិធម៌ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីពិពណ៌នាអំពីអាកប្បកិរិយារបស់យន្តហោះនីមួយៗ។ លទ្ធផលត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងក្រាហ្វជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យធម្មតាបន្ថែមទៀតនៃមាត្រដ្ឋានទាក់ទងទៅនឹងល្បឿន។
11. ទំនាក់ទំនងរវាងខ្សែកោងសម្រាប់ម៉ូដែលបី។
ម៉ូដែលលេខ 1 ។
មធ្យមមាស។ ការរចនាត្រូវគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះសម្ភារៈ - ក្រដាស។ កម្លាំងនៃស្លាបត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រវែងរបស់វា ការចែកចាយទម្ងន់គឺល្អប្រសើរបំផុត ដូច្នេះយន្តហោះដែលបត់បានត្រឹមត្រូវតម្រឹមបានល្អ ហើយហោះហើរយ៉ាងរលូន។ វាគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃគុណភាព និងភាពងាយស្រួលនៃការជួបប្រជុំគ្នាដែលធ្វើឱ្យការរចនានេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ ល្បឿនគឺតិចជាងម៉ូដែលទីពីរ ប៉ុន្តែធំជាងម៉ូដែលទីបី។ ក្នុងល្បឿនលឿនកន្ទុយធំទូលាយដែលពីមុនធ្វើឱ្យម៉ូដែលមានស្ថេរភាពឥតខ្ចោះចាប់ផ្តើមជ្រៀតជ្រែក។
ម៉ូដែលលេខ 2 ។
ម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់បំផុត។ ស្លាបធំ និងស្លាបខ្លីត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការបានប្រសើរជាងមុនក្នុងល្បឿនលឿន ដែលជាអ្វីដែលកើតឡើង ប៉ុន្តែការលើកមិនកើនឡើងគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយយន្តហោះពិតជាហោះហើរដូចលំពែង។ លើសពីនេះទៀត វាមិនមានស្ថេរភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការហោះហើរ។
ម៉ូដែលលេខ 3 ។
អ្នកតំណាងនៃសាលា "វិស្វកម្ម" គំរូត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេស។ ស្លាបសមាមាត្រខ្ពស់ពិតជាដំណើរការបានប្រសើរជាង ប៉ុន្តែការអូសកើនឡើងយ៉ាងលឿន - យន្តហោះហោះហើរយឺតៗ ហើយមិនអត់ធ្មត់នឹងការបង្កើនល្បឿនឡើយ។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពរឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃក្រដាស ផ្នត់ជាច្រើនត្រូវបានប្រើនៅម្រាមជើងនៃស្លាប ដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ហើយហោះហើរបានយ៉ាងល្អ។
12. លទ្ធផលមួយចំនួនលើការមើលឃើញ vortex
ប្រសិនបើអ្នកណែនាំប្រភពផ្សែងចូលទៅក្នុងលំហូរ អ្នកអាចមើលឃើញ និងថតរូបលំហូរដែលនៅជុំវិញស្លាប។ យើងមិនមានម៉ាស៊ីនភ្លើងពិសេសនៅការចោលរបស់យើងទេ យើងប្រើធូប ដើម្បីបង្កើនកម្រិតពណ៌ តម្រងពិសេសមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរការរូបថត។ អត្រាលំហូរក៏ថយចុះដែរ ដោយសារដង់ស៊ីតេផ្សែងមានកម្រិតទាប។
ការបង្កើតលំហូរនៅគែមនាំមុខនៃស្លាប។
"កន្ទុយ" ដ៏ច្របូកច្របល់។
លំហូរក៏អាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើខ្សែស្រឡាយខ្លីដែលស្អិតជាប់នឹងស្លាប ឬការស៊ើបអង្កេតស្តើងជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយនៅចុងបញ្ចប់។
13. ទំនាក់ទំនងរវាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនិងដំណោះស្រាយរចនា។ ការប្រៀបធៀបជម្រើសត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាស្លាបចតុកោណ។ ទីតាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលឌីណាមិក និងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ និងលក្ខណៈនៃម៉ូដែល។
វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់រួចហើយថាក្រដាសជាសម្ភារៈមានដែនកំណត់ជាច្រើន។ សម្រាប់ល្បឿនហោះហើរទាប ស្លាបតូចចង្អៀតវែងមាន មានគុណភាពល្អបំផុត. វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល gliders ពិតប្រាកដ ជាពិសេសអ្នកបំបែកកំណត់ត្រា ក៏មានស្លាបបែបនេះដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះក្រដាសមានដែនកំណត់ផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ហើយស្លាបរបស់វាតិចជាងអ្វីដែលល្អបំផុត។
ដើម្បីវិភាគទំនាក់ទំនងរវាងធរណីមាត្រនៃម៉ូដែល និងលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយរូបរាងស្មុគស្មាញទៅជា analogue ចតុកោណ ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រផ្ទេរតំបន់។ មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធ្វើវាគឺជាមួយនឹងកម្មវិធីកុំព្យូទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្រមៃ ម៉ូដែលផ្សេងគ្នាក្នុងទម្រង់ជាសកល។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរ ការពិពណ៌នានឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋាន - វិសាលភាព ប្រវែងអង្កត់ធ្នូ មជ្ឈមណ្ឌលលំហអាកាស។
ទំនាក់ទំនងទៅវិញទៅមករវាងបរិមាណទាំងនេះ និងកណ្តាលនៃម៉ាស់នឹងធ្វើឱ្យវាអាចជួសជុលតម្លៃលក្ខណៈសម្រាប់ ប្រភេទផ្សេងៗអាកប្បកិរិយា។ ការគណនាទាំងនេះគឺហួសពីវិសាលភាពនៃការងារនេះ ប៉ុន្តែអាចធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គេអាចសន្មត់បានថា ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញសម្រាប់យន្តហោះក្រដាសដែលមានស្លាបរាងចតុកោណគឺនៅចំងាយមួយក្នុងចំនោមបួនពីច្រមុះដល់កន្ទុយ សម្រាប់យន្តហោះដែលមានស្លាបដីសណ្ត វាស្ថិតនៅពាក់កណ្តាលមួយ (ដែលគេហៅថាចំណុចអព្យាក្រឹត)។ .
14. ការធ្វើផែនការប្រសិទ្ធភាពថាមពល។ ស្ថេរភាពជើងហោះហើរ។
យុទ្ធសាស្ត្របំបែកកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរ។
ដោយផ្អែកលើខ្សែកោងសម្រាប់កម្លាំងលើក និងអូស វាអាចស្វែងរករបៀបហោះហើរប្រកបដោយថាមពលប្រកបដោយថាមពល ដោយមានការខាតបង់តិចបំផុត។ នេះពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយ ប៉ុន្តែវាក៏អាចមានប្រយោជន៍ក្នុងអាកាសចរណ៍ក្រដាសផងដែរ។ ដោយការធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះបន្តិច (ពត់គែម ចែកចាយទម្ងន់ឡើងវិញ) អ្នកអាចសម្រេចបាន។ លក្ខណៈល្អបំផុតការហោះហើរ ឬផ្ទុយមកវិញ ផ្ទេរការហោះហើរទៅកាន់របៀបសំខាន់។
និយាយជាទូទៅ យន្តហោះក្រដាសមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទេ ដូច្នេះពួកគេអាចធ្វើដោយគ្មានស្ថេរភាពពិសេស។ កន្ទុយដែលបង្កើតភាពធន់ទ្រាំអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញទៅមុខ។ ភាពត្រង់នៃការហោះហើរត្រូវបានរក្សាដោយសារតែយន្តហោះបញ្ឈរនៃពត់ និងដោយសារតែការឆ្លងកាត់ V នៃស្លាប។
ស្ថេរភាពមានន័យថា យន្តហោះនៅពេលផ្លាត ទំនងជាត្រឡប់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតវិញ។ ចំនុចនៃស្ថេរភាពមុំរអិលគឺថាយន្តហោះនឹងរក្សាល្បឿនដូចគ្នា។ យន្តហោះកាន់តែមានស្ថេរភាព ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ដូចម៉ូដែល #2។ ប៉ុន្តែទំនោរនេះត្រូវតែមានកម្រិត - ការលើកត្រូវតែប្រើ ដូច្នេះយន្តហោះក្រដាសល្អបំផុតសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមានស្ថេរភាពអព្យាក្រឹត នេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អបំផុតនៃគុណភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របបដែលបានបង្កើតឡើងមិនតែងតែល្អបំផុតនោះទេ។ កំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរវែងបំផុតត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើកលល្បិចជាក់លាក់។ ទីមួយ យន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ វាត្រូវបានទម្លាក់ទៅកម្ពស់អតិបរមារបស់វា។ ទីពីរ បន្ទាប់ពីស្ថេរភាពនៅចំណុចកំពូលដោយសារតែទីតាំងទាក់ទងនៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ និងតំបន់ស្លាបដែលមានប្រសិទ្ធភាព យន្តហោះខ្លួនឯងត្រូវតែចូលទៅក្នុងការហោះហើរធម្មតា។ ទីបីការចែកចាយទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺមិនធម្មតាទេ - ផ្នែកខាងមុខរបស់វាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ដូច្នេះដោយសារតែធន់ទ្រាំធំដែលមិនផ្តល់សំណងដល់ទម្ងន់វាថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះ ការលើកស្លាបធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង វាងក់ក្បាល ហើយធ្លាក់ចុះ បង្កើនល្បឿនជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ ប៉ុន្តែម្តងទៀតថយចុះ ហើយបង្កក។ លំយោលបែបនេះ (លោតឡើង) ត្រូវបានរលូនចេញដោយសារតែនិចលភាពនៅចំណុចរសាត់ ហើយជាលទ្ធផល ពេលវេលាសរុបដែលចំណាយលើអាកាសគឺយូរជាងការរំកិលឯកសណ្ឋានធម្មតា។
15. បន្តិចអំពីការសំយោគនៃការរចនាជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលបានផ្តល់ឱ្យ។
វាត្រូវបានសន្មត់ថាដោយបានកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃយន្តហោះក្រដាសទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេហើយដោយហេតុនេះការបញ្ចប់ដំណាក់កាលនៃការវិភាគនោះមនុស្សម្នាក់អាចបន្តទៅភារកិច្ចនៃការសំយោគ - ដោយផ្អែកលើ តម្រូវការចាំបាច់បង្កើតការរចនាថ្មី។ ជាក់ស្តែង អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅទូទាំងពិភពលោកធ្វើដូច្នេះហើយ ចំនួននៃការរចនាបានលើសពី 1000 ។ ប៉ុន្តែមិនមានការបង្ហាញជាលេខចុងក្រោយសម្រាប់ការងារបែបនេះទេ ដូចជាមិនមានឧបសគ្គពិសេសក្នុងការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវបែបនេះទេ។
16. ការប្រៀបធៀបជាក់ស្តែង។ កំប្រុកហោះ។ ឈុតវីង។
វាច្បាស់ណាស់ថា យន្តហោះក្រដាស គឺជាប្រភពនៃសេចក្តីរីករាយ និងជារូបភាពដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ជំហានដំបូងទៅកាន់មេឃ។ គោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានៃការឡើងខ្ពស់គឺត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការអនុវត្តដោយសត្វកំប្រុកហោះ ដែលមិនមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងតំបន់របស់យើង។
ភាពស្រដៀងគ្នាជាក់ស្តែងជាងទៅនឹងយន្តហោះក្រដាសគឺ "ឈុត Wing" ដែលជាឈុតស្លាបសម្រាប់ទាហានឆត្រយោងដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរផ្ដេក។ ដោយវិធីនេះគុណភាពខ្យល់នៃឈុតបែបនេះគឺតិចជាងយន្តហោះក្រដាស - មិនលើសពី 3 ។
17. ត្រលប់ទៅផែនទីគំនិត។ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ សំណួរដែលបានលើកឡើង និងជម្រើសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃការស្រាវជ្រាវ។
ដោយគិតពីការងារដែលបានធ្វើ យើងអាចបន្ថែមពណ៌ទៅផែនទីគំនិតដែលបង្ហាញពីការបញ្ចប់កិច្ចការដែលបានកំណត់។ បៃតងនេះគឺជាចំណុចដែលស្ថិតក្នុងកម្រិតពេញចិត្ត ពណ៌បៃតងស្រាល - បញ្ហាដែលមានដែនកំណត់មួយចំនួន ពណ៌លឿង - តំបន់ដែលត្រូវបានប៉ះប៉ុន្តែមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់គ្រាន់ ពណ៌ក្រហម - ចំណុចដែលសន្យាដែលត្រូវការការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។
18. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ជាលទ្ធផលនៃការងារមូលដ្ឋានទ្រឹស្តីសម្រាប់ការហោះហើរនៃយន្តហោះក្រដាសត្រូវបានសិក្សាការពិសោធន៍ត្រូវបានគ្រោងទុកនិងអនុវត្តដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រលេខសម្រាប់ការរចនាផ្សេងៗគ្នានិងទំនាក់ទំនងទូទៅរវាងពួកគេ។ យន្តការហោះហើរដ៏ស្មុគស្មាញក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ផងដែរ ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃឌីណាមិកទំនើប។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់ការហោះហើរត្រូវបានពិពណ៌នា ហើយការណែនាំដ៏ទូលំទូលាយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។
នៅក្នុងផ្នែកទូទៅ ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើជាប្រព័ន្ធនៃវិស័យចំណេះដឹងដោយផ្អែកលើផែនទីចិត្ត ហើយទិសដៅសំខាន់ៗសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបន្ថែមត្រូវបានគូសបញ្ជាក់។
19. បញ្ជីឯកសារយោង។
1. ឌីណាមិកយន្តហោះក្រដាស [ធនធានអេឡិចត្រូនិក] / Ken Blackburn - របៀបចូលប្រើ៖ http://www.paperplane.org/paero.htm ឥតគិតថ្លៃ។ - មួក។ ពីអេក្រង់។ - យ៉ាស។ ភាសាអង់គ្លេស
2. ទៅ Schuette ។ ការណែនាំអំពីរូបវិទ្យានៃការហោះហើរ។ ការបកប្រែដោយ G.A. Wolpert មកពីការបោះពុម្ពលើកទីប្រាំរបស់អាល្លឺម៉ង់។ - M. : United Scientific and Technical Publishing House of the USSR NKTP ។ ការិយាល័យវិចារណកថានៃអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនិងទ្រឹស្តីឆ្នាំ 1938 ។ - 208 ទំ។
3. Stakhursky A. សម្រាប់ដៃជំនាញ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ស្ថានីយ៍កណ្តាល អ្នកបច្ចេកទេសវ័យក្មេងដាក់ឈ្មោះតាម N.M. Shvernik - M. : ក្រសួងវប្បធម៌នៃសហភាពសូវៀត។ នាយកសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មបោះពុម្ព រោងពុម្ពទី ១៣ ឆ្នាំ ១៩៥៦ - ៨ ទំ។
4. Merzlikin V. ម៉ូដែលដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុនៃ gliders ។ - M,: DOSAAF USSR Publishing House, 1982. - 160 ទំ។
5. A.L. ស្តាសិនកូ។ រូបវិទ្យានៃការហោះហើរ។ - M: វិទ្យាសាស្ត្រ។ ការិយាល័យវិចារណកថាសំខាន់នៃអក្សរសិល្ប៍រូបវិទ្យា និងគណិតវិទ្យា ឆ្នាំ ១៩៨៨ - ១៤៤ ទំ។
ការងារស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រ
បញ្ចប់ដោយ៖ សិស្សថ្នាក់ទី ១១ Ruzilya Zaripova
អ្នកគ្រប់គ្រងវិទ្យាសាស្ត្រ៖ Sarbaeva A.A.
អនុវិទ្យាល័យ MBOU នៅភូមិ Krasnaya Gorka
សេចក្តីផ្តើម
សូម្បីតែម៉ូដែលយន្តហោះសាមញ្ញបំផុតគឺជាយន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងអស់របស់វា។ អ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តនៃការធ្វើម៉ូដែលយន្តហោះ។ វាត្រូវការការងារច្រើនដើម្បីបង្កើតគំរូហោះហើរដ៏ល្អ។ មនុស្សគ្រប់រូបមានយន្តហោះក្រដាសក្នុងពេលតែមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ហើយបានបញ្ជូនពួកគេហោះហើរ។ យន្តហោះក្រដាសកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពទូទាំងពិភពលោក។ នេះនាំឱ្យមានការណែនាំនៃពាក្យថ្មី aerogami ។ Aerogami គឺជាឈ្មោះទំនើបសម្រាប់ការផលិត និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវគំរូយន្តហោះក្រដាស ដែលជាទិសដៅមួយនៃ origami (សិល្បៈនៃការបត់ក្រដាសរបស់ជប៉ុន)។ភាពពាក់ព័ន្ធនៃការងារនេះគឺដោយសារតែឱកាសដើម្បីប្រើប្រាស់ចំណេះដឹងដែលទទួលបានដើម្បីធ្វើមេរៀននៅក្នុង បឋមសិក្សាដើម្បីបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍របស់និស្សិតនៅក្នុងពិភពអាកាសចរណ៍ និងអភិវឌ្ឍគុណភាព និងសមត្ថភាពចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការសិក្សា និងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍។
សារៈសំខាន់ជាក់ស្តែងកំណត់ដោយឱកាសដើម្បីដឹកនាំថ្នាក់មេលើយន្តហោះក្រដាសបត់នៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នាជាមួយគ្រូ ថ្នាក់បឋមសិក្សាក៏ដូចជាឱកាសដើម្បីរៀបចំការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមសិស្ស។
វត្ថុនៃការសិក្សាគឺជាគំរូយន្តហោះក្រដាស។
ប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវគឺជាការកើតឡើង និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃ aerogi ។
សម្មតិកម្មស្រាវជ្រាវ៖
1) គំរូយន្តហោះក្រដាសមិនត្រឹមតែជាប្រដាប់ក្មេងលេងដ៏រីករាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀតសម្រាប់សហគមន៍ពិភពលោក និង ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសអរិយធម៌របស់យើង;
2) ប្រសិនបើរូបរាងស្លាប និងច្រមុះរបស់យន្តហោះក្រដាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលធ្វើម៉ូដែល ជួរ និងរយៈពេលនៃការហោះហើររបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរ។
3) លក្ខណៈល្បឿនល្អបំផុត និងស្ថេរភាពនៃការហោះហើរត្រូវបានសម្រេចដោយយន្តហោះដែលមានច្រមុះស្រួច និងស្លាបវែងតូចចង្អៀត ហើយការកើនឡើងនៃស្លាបអាចបង្កើនពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះ។
គោលបំណងនៃការសិក្សា៖តាមដានប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃ aerogami ស្វែងយល់ថាតើចំណង់ចំណូលចិត្តនេះមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់សង្គម ជំនួយផ្នែកអាកាសចរណ៍ផ្តល់អ្វីខ្លះនៅក្នុងសកម្មភាពបច្ចេកទេសរបស់វិស្វករ។
ដោយអនុលោមតាមគោលដៅនេះ យើងបានកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ
- សិក្សាព័ត៌មានអំពីបញ្ហានេះ;
- ស្គាល់ម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាសផ្សេងៗ ហើយរៀនពីរបៀបបង្កើតវា;
- សិក្សាពីជួរ និងពេលវេលាហោះហើរនៃម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាសផ្សេងៗគ្នា។
Aerogami - អាកាសចរណ៍ក្រដាស
Aerogami មានប្រភពមកពី origami ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក។ យ៉ាងណាមិញ បច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋាន បច្ចេកវិទ្យា ទស្សនវិជ្ជា មកពីគាត់។ កាលបរិច្ឆេទនៃការបង្កើតយន្តហោះក្រដាសគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាឆ្នាំ 1909 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែទូទៅបំផុតនៃពេលវេលាបង្កើតនិងឈ្មោះរបស់អ្នកបង្កើតគឺឆ្នាំ 1930 លោក Jack Northrop ស្ថាបនិកនៃសាជីវកម្ម Lockheed ។
Northrop បានប្រើយន្តហោះក្រដាសដើម្បីសាកល្បងគំនិតថ្មីក្នុងការរចនាយន្តហោះពិត។ គាត់បានផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍ "ស្លាបហោះ" ដែលគាត់បានចាត់ទុកដំណាក់កាលបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍។ សព្វថ្ងៃនេះ អាកាសចរណ៍ក្រដាស ឬ aerogami បានទទួលកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ មនុស្សគ្រប់រូបដឹងពីរបៀបបត់យន្តហោះមូលដ្ឋាន ហើយបើកដំណើរការវា។ ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការសប្បាយសម្រាប់មនុស្សតែម្នាក់ ឬពីរនាក់ទៀតនោះទេ ប៉ុន្តែជាចំណង់ចំណូលចិត្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅទូទាំងពិភពលោក។ 
Red Bull Paper Wings ប្រហែលជាការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះក្រដាសធំបំផុតក្នុងពិភពលោក។ ជើងឯកនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅប្រទេសអូទ្រីសក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 ដោយមានអត្តពលិកមកពី 48 ប្រទេសចូលរួម។ ចំនួនអ្នកចូលរួមក្នុងវគ្គជម្រុះដែលធ្វើឡើងនៅជុំវិញពិភពលោកមានលើសពី 9,500 នាក់។ អ្នកចូលរួមប្រកួតជាប្រពៃណីក្នុងបីប្រភេទគឺ "ជួរហោះហើរ" "រយៈពេលហោះហើរ" និង "Aerobatics" ។ Ken Blackburn - ម្ចាស់កំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះ
ឈ្មោះរបស់ Ken Blackburn ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកគាំទ្រអាកាសចរណ៍ក្រដាស ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ដោយសារតែគាត់បានបង្កើតម៉ូដែលដែលបំបែកកំណត់ត្រាសម្រាប់ជួរ និងពេលវេលាហោះហើរ ដោយនិយាយអំពីរបៀបដែលយន្តហោះតូចមួយគឺជាច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃយន្តហោះដ៏ធំមួយ ហើយវាគឺជា ស្ថិតក្រោមច្បាប់នៃឌីណាមិកដូចគ្នាទៅនឹងវត្ថុពិត។ ម្ចាស់កំណត់ត្រាពិភពលោក Ken Blackburn ត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងចំពោះការរចនាយន្តហោះក្រដាសរាងការ៉េនៅអាយុត្រឹមតែ 8 ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលគាត់ទៅមើលផ្នែកអាកាសចរណ៍ដែលគាត់ចូលចិត្ត។ គាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញថា យន្តហោះដែលមានស្លាបធំជាង ហោះបានល្អ និងខ្ពស់ជាងយន្តហោះព្រួញធម្មតា។ ចំពោះការមិនពេញចិត្តរបស់គ្រូបង្រៀននៅសាលារបស់គាត់ យុវជន Ken បានសាកល្បងការរចនាយន្តហោះ ដោយលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីរឿងនេះ។ នៅឆ្នាំ 1977 គាត់បានទទួលសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសជាអំណោយមួយ ហើយបានប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីបំបែកកំណត់ត្រាបច្ចុប្បន្ន 15 វិនាទី: យន្តហោះរបស់គាត់ជួនកាលនៅលើអាកាសច្រើនជាងមួយនាទី។ ផ្លូវទៅកាន់កំណត់ត្រាមិនងាយស្រួលទេ។Blackburn ដែលសិក្សាផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ North Carolina បានព្យាយាមសម្រេចគោលដៅរបស់គាត់។ ពេលនោះគាត់បានដឹងថាលទ្ធផលអាស្រ័យលើកម្លាំងការបោះច្រើនជាងការរចនាយន្តហោះ។ ការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដងនាំឱ្យលទ្ធផលរបស់គាត់ឈានដល់កម្រិត 18.8 វិនាទី។ នៅពេលនោះ Ken មានអាយុ 30 ឆ្នាំហើយ។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1998 លោក Blackburn បានបើកសៀវភៅកំណត់ត្រា ហើយបានរកឃើញថាគាត់ត្រូវបានជនជាតិអង់គ្លេសមួយគូបានទម្លាក់ពីលើជើងទម្រដែលបង្ហាញពីលទ្ធផល 20.9 វិនាទី។
Ken មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យរឿងនេះកើតឡើងបានទេ។ លើកនេះគ្រូបង្វឹកកីឡាពិតប្រាកដបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់កំណត់ត្រា។ លើសពីនេះ Ken បានសាកល្បងការរចនាយន្តហោះជាច្រើន ហើយជ្រើសរើសប្រភេទយន្តហោះដែលល្អបំផុត។ លទ្ធផលនៃការព្យាយាមចុងក្រោយគឺអស្ចារ្យណាស់: 27.6 s! Ken Blackburn បានសម្រេចចិត្តឈប់នៅទីនោះ។ ទោះបីជាកំណត់ត្រារបស់គាត់ត្រូវបានបំបែក ដែលនឹងត្រូវកើតឡើងឆាប់ៗ ឬក្រោយមកក៏ដោយ គាត់បានទទួលតំណែងរបស់គាត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
តើកងកម្លាំងអ្វីខ្លះធ្វើសកម្មភាពលើយន្តហោះក្រដាស?
ហេតុអ្វីបានជាយានធុនធ្ងន់ជាងយន្តហោះហោះ យន្តហោះ និងម៉ូដែលរបស់វា? ចងចាំពីរបៀបដែលខ្យល់បក់ស្លឹក និងក្រដាសនៅតាមដងផ្លូវ ហើយលើកវាឡើង។ គំរូហោះហើរអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងវត្ថុដែលជំរុញដោយស្ទ្រីមខ្យល់។ មានតែខ្យល់នៅទីនេះទេ ហើយម៉ូដែលក៏ប្រញាប់ប្រញាល់កាត់វា។ ក្នុងករណីនេះខ្យល់មិនត្រឹមតែបន្ថយល្បឿននៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនបង្កើតការលើក។ សូមមើលរូបភាពទី 1 (ឧបសម្ព័ន្ធ) ។ បង្ហាញនៅទីនេះគឺជាផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស្លាបយន្តហោះ។ ប្រសិនបើស្លាបត្រូវបានដាក់ដើម្បីឱ្យមានមុំជាក់លាក់មួយ (ហៅថាមុំនៃការវាយប្រហារ) រវាងយន្តហោះទាបរបស់វា និងទិសដៅនៃចលនារបស់យន្តហោះនោះ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ល្បឿននៃលំហូរខ្យល់ដែលហូរជុំវិញស្លាបពី ខាងលើនឹងធំជាងល្បឿនរបស់វាពីខាងក្រោមស្លាប។ ហើយយោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យានៅកន្លែងនៃលំហូរដែលមានល្បឿនធំជាងសម្ពាធគឺតិចហើយច្រាសមកវិញ។ នេះជាមូលហេតុដែលនៅពេលយន្តហោះធ្វើចលនាលឿនល្មម សម្ពាធខ្យល់នៅក្រោមស្លាបនឹងធំជាងពីលើស្លាប។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះរក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាស ហើយត្រូវបានគេហៅថាលើក។រូបភាពទី 2 (ឧបសម្ព័ន្ធ) បង្ហាញពីកងកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះ ឬគំរូក្នុងការហោះហើរ។ ឥទ្ធិពលសរុបនៃខ្យល់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានតំណាងថាជាកម្លាំងលំហអាកាស R. កម្លាំងនេះគឺជាកម្លាំងលទ្ធផលដែលធ្វើសកម្មភាពលើផ្នែកនីមួយៗនៃគំរូ៖ ស្លាប តួយន្តហោះ កន្ទុយ។ល។ . នៅក្នុងឌីណាមិក សកម្មភាពនៃកម្លាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានជំនួសដោយសកម្មភាពនៃសមាសធាតុពីររបស់វា - កម្លាំងលើក និងកម្លាំងអូស។
កម្លាំងលើក Y តែងតែដឹកនាំកាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃចលនា កម្លាំងអូស X ត្រូវបានដឹកនាំប្រឆាំងនឹងចលនា។ កម្លាំងទំនាញ G តែងតែដឹកនាំចុះក្រោម។ ការលើកអាស្រ័យលើតំបន់ស្លាប ល្បឿនហោះហើរ ដង់ស៊ីតេខ្យល់ មុំវាយប្រហារ និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃទម្រង់ស្លាប។ កម្លាំងអូសអាស្រ័យលើវិមាត្រធរណីមាត្រនៃផ្នែកឆ្លងកាត់តួ ល្បឿនហោះហើរ ដង់ស៊ីតេខ្យល់ និងគុណភាពនៃការព្យាបាលលើផ្ទៃ។ ក្រៅពីនោះ។ លក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាម៉ូដែលដែលផ្ទៃត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នកាន់តែហោះហើរបន្ថែមទៀត។ ជួរហោះហើរត្រូវបានកំណត់ដោយគុណភាព Aerodynamic K ដែលស្មើនឹងសមាមាត្រនៃកម្លាំងលើកទៅនឹងកម្លាំងអូស ពោលគឺគុណភាពខ្យល់បង្ហាញពីចំនួនដងនៃកម្លាំងលើករបស់ស្លាបធំជាងកម្លាំងអូសរបស់ម៉ូដែល។ ក្នុងការហោះហើរ កម្លាំងលើករបស់ម៉ូដែល Y គឺជាធម្មតាស្មើនឹងទម្ងន់ម៉ូដែល ហើយកម្លាំងអូស X គឺតិចជាង ១០-១៥ ដង ដូច្នេះជួរហោះហើរ L នឹងមាន ១០-១៥ ដង។ កម្ពស់បន្ថែមទៀត N, ពីដែលការហោះហើរ gliding បានចាប់ផ្តើម។ អាស្រ័យហេតុនេះ ម៉ូដែលដែលស្រាលជាងមុន វាត្រូវបានបង្កើតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ជួរហោះហើរកាន់តែច្រើនអាចសម្រេចបាន។
ការសិក្សាពិសោធន៍គំរូយន្តហោះក្រដាសក្នុងការហោះហើរ
អង្គការនិងវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវការសិក្សានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសាលាអនុវិទ្យាល័យ Krasnaya Gorka របស់គ្រឹះស្ថានអប់រំថវិកាក្រុង។
នៅក្នុងការសិក្សា យើងកំណត់ខ្លួនយើងនូវភារកិច្ចដូចខាងក្រោមៈ
- ពិនិត្យមើលការណែនាំសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាសផ្សេងៗ។ ស្វែងយល់ថាតើមានការលំបាកអ្វីខ្លះនៅពេលដំឡើងម៉ូដែល។
- ធ្វើការពិសោធន៍ដើម្បីសិក្សាពីយន្តហោះក្រដាសក្នុងការហោះហើរ។ តើគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់មានការគោរពស្មើគ្នាពេលបើកដំណើរការ តើពួកគេចំណាយពេលនៅលើអាកាសរយៈពេលប៉ុន្មាន និងចម្ងាយជើងហោះហើរប៉ុន្មាន?
- ការក្លែងធ្វើគំរូយន្តហោះក្រដាសជាច្រើន;
- ការក្លែងធ្វើគំរូយន្តហោះក្រដាស ការពិសោធន៍ចាប់ផ្តើម។
1.ជ្រើសរើសប្រភេទយន្តហោះដែលយើងចាប់អារម្មណ៍។ ធ្វើគំរូយន្តហោះក្រដាស។ អនុវត្តការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់យន្តហោះដើម្បីកំណត់គុណភាពនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ (ជួរ និងភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការហោះហើរ ពេលវេលាក្នុងការហោះហើរ) វិធីសាស្ត្រនៃការបាញ់បង្ហោះ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រតិបត្តិ។ បញ្ចូលទិន្នន័យទៅក្នុងតារាង។ ជ្រើសរើសម៉ូដែលដែលបង្ហាញលទ្ធផលល្អបំផុត។
2. គំរូល្អបំផុតចំនួនបីត្រូវបានផលិតចេញពីប្រភេទក្រដាសផ្សេងៗគ្នា។ ធ្វើតេស្ត និងបញ្ចូលទិន្នន័យទៅក្នុងតារាង។ សន្និដ្ឋានថាក្រដាសមួយណាដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ធ្វើគំរូយន្តហោះក្រដាស។
ទម្រង់សម្រាប់កត់ត្រាលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ - កត់ត្រាទិន្នន័យពិសោធន៍ក្នុងតារាង។
ដំណើរការបឋម និងការវិភាគលទ្ធផលស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តដូចខាងក្រោម៖
- បញ្ចូលលទ្ធផលពិសោធន៍ទៅក្នុងទម្រង់កំណត់ត្រាសមស្រប;
- គ្រោងការណ៍ ក្រាហ្វិក ការបង្ហាញលទ្ធផល (រៀបចំបទបង្ហាញ)។
- ការសរសេរសេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ការពិពណ៌នា ការវិភាគលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងការសន្និដ្ឋានអំពីភាពអាស្រ័យនៃរយៈពេលហោះហើររបស់យន្តហោះក្រដាសលើគំរូ និងវិធីសាស្ត្រនៃការបាញ់បង្ហោះ
ការពិសោធន៍ 1 គោលបំណង៖ ដើម្បីប្រមូលព័ត៌មានអំពីគំរូយន្តហោះក្រដាស។ ពិនិត្យមើលថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណាក្នុងការប្រមូលផ្តុំម៉ូដែលនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា។ ពិនិត្យមើលម៉ូដែលដែលបានផលិតនៅក្នុងជើងហោះហើរ។បរិក្ខារ៖ ក្រដាសការិយាល័យ ដ្យាក្រាមដំឡើងសម្រាប់គំរូយន្តហោះក្រដាស រង្វាស់កាសែត នាឡិកាបញ្ឈប់ ទម្រង់សម្រាប់កត់ត្រាលទ្ធផល។
ទីតាំង៖ច្រករបៀងសាលារៀន។
បន្ទាប់ពីសិក្សាការណែនាំជាច្រើនសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាស យើងបានជ្រើសរើសម៉ូដែលចំនួន 5 ដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ ដោយបានសិក្សាការណែនាំសម្រាប់ពួកគេយ៉ាងលម្អិត យើងបានធ្វើគំរូទាំងនេះពីក្រដាសការិយាល័យ A4 ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ម៉ូដែលទាំងនេះ យើងបានសាកល្បងវាក្នុងការហោះហើរ។ យើងបានបញ្ចូលទិន្នន័យពីការធ្វើតេស្តទាំងនេះទៅក្នុងតារាងមួយ។
តារាងទី 1
| ឈ្មោះម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាស | គំនូរគំរូ | ភាពលំបាកនៃការផ្គុំគំរូ (ពី 1 ដល់ 10 ពិន្ទុ) | ជួរហោះហើរ, ម (អតិបរមា) | ពេលវេលាហោះហើរ, ស (អតិបរមា) | លក្ខណៈពិសេសនៅពេលបើកដំណើរការ |
|
| 1 | ព្រួញមូលដ្ឋាន |  | 3 | 6 | 0,93 | រមួល |
| 2 |  | 4 | 8,6 | 1,55 | ហោះហើរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ |
|
| 3 | អ្នកប្រយុទ្ធ (យន្តហោះក្រដាស Harrier) |  | 5 | 4 | 3 | គ្រប់គ្រងមិនបានល្អ។ |
| 4 | Falcon F-16 (យន្តហោះ F-16 Falcon Paper Airplane) |  | 7 | 7,5 | 1,62 | ផែនការមិនល្អ |
| 5 | យានអវកាសក្រដាសក្រដាស |  | 8 | 2,40 | 0,41 | ផែនការមិនល្អ |
ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីការធ្វើតេស្តទាំងនេះ យើងបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម៖
- ការផ្គុំម៉ូដែលមិនងាយស្រួលដូចដែលអ្នកគិតនោះទេ។ នៅពេលដំឡើងម៉ូដែល វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការបង្កើតផ្នត់ស៊ីមេទ្រី នេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញ និងជំនាញជាក់លាក់។
- គ្រប់ម៉ូឌែលទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ម៉ូដែលដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកដំណើរការរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងម៉ូដែលដែលដំណើរការបានល្អនៅពេលបើកដំណើរការរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។
- ម៉ូដែលលេខ 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) មានឥរិយាបទល្អបំផុតនៅពេលចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងជួរ។
គោលបំណង៖ ប្រៀបធៀបគំរូក្រដាសណាមួយដែលបង្ហាញលទ្ធផលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងជួរហោះហើរ និងពេលវេលាហោះហើរ។
សម្ភារៈ៖ ក្រដាសការិយាល័យ សៀវភៅកត់ត្រា ព្រីនកាសែត រង្វាស់កាសែត នាឡិកាបញ្ឈប់ ទម្រង់សម្រាប់កត់ត្រាលទ្ធផល។
ទីតាំង: ច្រករបៀងសាលារៀន។
យើងបានបង្កើតគំរូល្អបំផុតទាំងបីពីប្រភេទក្រដាសផ្សេងៗគ្នា។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តហើយទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតារាងមួយ។ យើងបានសន្និដ្ឋានថាក្រដាសមួយណាល្អបំផុតក្នុងការប្រើសម្រាប់ធ្វើគំរូយន្តហោះក្រដាស។
តារាង 2
| អ្នកប្រយុទ្ធ Supersonic (Delta Fighter) | ជួរហោះហើរ, ម (អតិបរមា) | ពេលវេលាហោះហើរ, ស (អតិបរមា) | កំណត់ចំណាំបន្ថែម |
|
| 1 | ក្រដាសការិយាល័យ | 8,6 | 1,55 | ចម្ងាយឆ្ងាយ |
| 2 | កាសែត | 5,30 | 1,13 | |
| 3 | សន្លឹកសៀវភៅកត់ត្រា | 2,6 | 2,64 | ការធ្វើគំរូពីក្រដាសគូសគឺងាយស្រួល និងលឿនជាងមុន |
តារាងទី 3
| Falcon F-16 (យន្តហោះ F-16 Falcon Paper Airplane) | ជួរហោះហើរ, ម (អតិបរមា) | ពេលវេលាហោះហើរ, ស (អតិបរមា) | កំណត់ចំណាំបន្ថែម | |
| 1 | ក្រដាសការិយាល័យ | 7,5 | 1,62 | ចម្ងាយឆ្ងាយ |
| 2 | កាសែត | 6,3 | 2,00 | ការហោះហើរដោយរលូន រៀបចំផែនការបានល្អ |
| 3 | សន្លឹកសៀវភៅកត់ត្រា | 7,1 | 1,43 | វាងាយស្រួល និងលឿនជាងមុនក្នុងការបង្កើតគំរូដោយប្រើក្រដាសគូស |
តារាងទី 4
| ព្រួញមូលដ្ឋាន | ជួរហោះហើរ, ម (អតិបរមា) | ពេលវេលាហោះហើរ, ស (អតិបរមា) | កំណត់ចំណាំបន្ថែម | |
| 1 | ក្រដាសការិយាល័យ | 6 | 0,93 | ចម្ងាយឆ្ងាយ |
| 2 | កាសែត | 5,15 | 1,61 | ការហោះហើរដោយរលូន រៀបចំផែនការបានល្អ |
| 3 | សន្លឹកសៀវភៅកត់ត្រា | 6 | 1,65 | ការធ្វើគំរូពីក្រដាសគូសគឺងាយស្រួល និងលឿនជាងមុន |
ផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានអំឡុងពេលពិសោធន៍ យើងបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម៖
- វាងាយស្រួលជាងក្នុងការធ្វើម៉ូដែលពីសន្លឹកសៀវភៅកត់ត្រាដែលពិនិត្យជាជាងពីក្រដាសការិយាល័យ ឬកាសែត ប៉ុន្តែនៅពេលសាកល្បង ពួកគេមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អទេ។
- ម៉ូដែលដែលធ្វើពីក្រដាសកាសែតហោះហើរយ៉ាងស្រស់ស្អាត។
- សម្រាប់ការទទួលបាន លទ្ធផលខ្ពស់។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរហោះហើរម៉ូដែលដែលផលិតពីក្រដាសការិយាល័យគឺសមរម្យជាង។
ជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់យើង យើងបានស្គាល់គំរូផ្សេងៗនៃយន្តហោះក្រដាស៖ ពួកវាខុសគ្នានៅក្នុងភាពស្មុគស្មាញនៃការបត់ ជួរហោះហើរ និងរយៈកម្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលពិសោធន៍។ ការហោះហើររបស់យន្តហោះក្រដាសត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយ លក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ: លក្ខណៈសម្បត្តិនៃក្រដាស ទំហំយន្តហោះ គំរូ.. ការពិសោធន៍ដែលបានអនុវត្តបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតអនុសាសន៍ដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការផ្គុំម៉ូដែលយន្តហោះក្រដាស:
- មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមដំឡើងគំរូយន្តហោះក្រដាស អ្នកត្រូវសម្រេចចិត្តថាតើម៉ូដែលប្រភេទណាដែលត្រូវការ: សម្រាប់រយៈពេល ឬជួរហោះហើរ?
- ដើម្បីឱ្យគំរូហោះហើរបានល្អ ផ្នត់ត្រូវតែធ្វើឡើងស្មើៗគ្នា វិមាត្រដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដ្យាក្រាមនៃការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវតែធ្វើតាមយ៉ាងពិតប្រាកដ ហើយពត់ទាំងអស់ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយស៊ីមេទ្រី។
- វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់អំពីរបៀបដែលស្លាបត្រូវបានកោង រយៈពេល និងជួរនៃការហោះហើរអាស្រ័យលើនេះ។
- គំរូក្រដាសបត់បង្កើតការគិតអរូបីរបស់មនុស្ស។
- ជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់យើង យើងបានដឹងថា យន្តហោះក្រដាសត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងគំនិតថ្មីៗក្នុងការរចនាយន្តហោះពិត។
ការងារនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការសិក្សាពីតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រជាប្រិយភាពនៃអាកាសចរណ៍ក្រដាស សារៈសំខាន់នៃ origami សម្រាប់សង្គម កំណត់ថាតើយន្តហោះក្រដាសគឺជាច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃយន្តហោះធំមួយ និងថាតើច្បាប់ដូចគ្នានៃអាកាសយានិកអនុវត្តចំពោះវាដែរឬទេ។ ទៅយន្តហោះពិត។
ក្នុងអំឡុងពេលពិសោធន៍ សម្មតិកម្មដែលយើងបានដាក់ចេញត្រូវបានបញ្ជាក់៖ លក្ខណៈល្បឿនល្អបំផុត និងស្ថេរភាពនៃការហោះហើរត្រូវបានសម្រេចដោយយន្តហោះដែលមានច្រមុះមុតស្រួច និងស្លាបវែងតូចចង្អៀត ហើយការកើនឡើងនៃស្លាបអាចបង្កើនពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះ។
ដូច្នេះ សម្មតិកម្មរបស់យើងដែលថាគំរូយន្តហោះក្រដាសមិនត្រឹមតែជារបស់លេងសប្បាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៀតសម្រាប់សហគមន៍ពិភពលោក និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃអរិយធម៌របស់យើងត្រូវបានបញ្ជាក់។
បញ្ជីនៃប្រភពព័ត៌មាន
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
យន្តហោះក្រដាស។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ // ព័ត៌មានអវកាស។ ឆ្នាំ ២០០៨-៧៣៥។ – ១៣ ស
អត្ថបទ "ក្រដាស # 2: Aerogami", អ្នកគាំទ្របោះពុម្ព
http://printfun.ru/bum2
ការដាក់ពាក្យ
កម្លាំងខ្យល់
អង្ករ។ 1. ផ្នែកនៃស្លាបយន្តហោះ
លើក -Y
កម្លាំងតស៊ូ X
ទំនាញ - G
មុំនៃការវាយប្រហារ - ក 
អង្ករ។ 2. កងកម្លាំងធ្វើសកម្មភាពលើយន្តហោះ ឬគំរូក្នុងការហោះហើរ
ពេលច្នៃប្រឌិត
បង្កើតយន្តហោះក្រដាសពីក្រដាសការិយាល័យ
ខ្ញុំចុះហត្ថលេខា 
ការរៀបចំ 
បង្កើតយន្តហោះក្រដាសពីកាសែត
ធ្វើយន្តហោះក្រដាសពីក្រដាសក្រដាស់សៀវភៅ
ការស្រាវជ្រាវ (នាឡិកាឈប់នៅខាងឆ្វេង)
ខ្ញុំវាស់ប្រវែង ហើយសរសេរលទ្ធផលក្នុងតារាង
យន្តហោះរបស់ខ្ញុំ 
