Sobre o surgimento dos modernos torpedos submarinos. Torpedo moderno: o que é e o que será Em que consiste um torpedo submarino?

O que são minas marítimas e torpedos? Como estão estruturados e quais os princípios do seu funcionamento? As minas e os torpedos são agora as mesmas armas formidáveis ​​que durante as guerras passadas?

Tudo isso é explicado no folheto.

Ele foi escrito com base em materiais da imprensa aberta nacional e estrangeira, e questões sobre o uso e desenvolvimento de armas de minas e torpedos são apresentadas de acordo com as opiniões de especialistas estrangeiros.

O livro é dirigido a uma ampla gama de leitores, especialmente jovens que se preparam para servir na Marinha da URSS.

Torpedos dos nossos dias

Torpedos dos nossos dias

Marinhas estrangeiras estão agora armadas com torpedos Vários tipos. Eles são classificados dependendo da carga contida na ogiva - explosivo nuclear ou convencional. Os torpedos também diferem no tipo de usina, que pode ser a vapor, elétrica ou a jato.

Por características gerais de peso Os torpedos americanos são divididos em duas categorias principais: pesados ​​​​- com calibre de 482 e 533 mm e pequenos - de 254 a 324 mm.

Os torpedos também têm comprimentos desiguais. Os torpedos americanos são caracterizados por um comprimento padrão correspondente ao comprimento dos tubos de torpedo adotados na Marinha dos EUA - 6,2 m (em outros países 6,7-7,2). Isto limita a possibilidade de armazenamento de reservas de combustível e, portanto, o alcance dos torpedos.

Pela natureza de suas manobras após o disparo, os torpedos podem ser diretos, manobrantes e direcionados. Dependendo do método de explosão, existem torpedos de contato e sem contato.

A maioria dos torpedos modernos são de longo alcance, capazes de atingir alvos a distâncias de 20 km ou mais. A velocidade dos torpedos atuais é muitas vezes superior à da Segunda Guerra Mundial.

Como funciona um torpedo a vapor? Ele (Fig. 18, a) é um projétil subaquático de aço autopropelido e autocontrolado, em forma de charuto, com cerca de 7 m de comprimento, que abriga instrumentos complexos e uma poderosa carga explosiva. Quase todos os torpedos modernos consistem em quatro partes articuladas: um compartimento de carga de combate; compartimentos de kits de energia com compartimento de reatores ou compartimento de bateria; seção de popa com motor e dispositivos de controle; seção de cauda com lemes e hélices.

Além de explosivos, o compartimento de carga de combate do torpedo contém fusíveis e dispositivos de ignição.

Existem fusíveis de contato e sem contato. Os fusíveis de contato (bateristas) podem ser inerciais ou frontais. Eles operam quando um torpedo atinge a lateral de um navio, fazendo com que as agulhas do atacante ativem as tampas do dispositivo de ignição. Este último, explodindo, acende o explosivo localizado na máquina de ignição. Este explosivo é um detonador secundário, cuja ação provoca a explosão de toda a carga localizada no compartimento de carga do torpedo.

Percussores inerciais com copos de ignição são inseridos em parte do topo compartimento de carregamento de combate em tomadas especiais (pescoços). O princípio de funcionamento deste atacante baseia-se na inércia de um pêndulo, que, desviando-se da posição vertical, quando um torpedo colide com a lateral de um navio, libera o pino de disparo, que, por sua vez, sob a ação do a mola principal cai e pica os primers com suas agulhas, fazendo-os pegar fogo.

Para evitar a explosão de um torpedo carregado em um navio de tiro devido a um choque acidental, choque, explosão perto do navio ou de um torpedo atingir a água no momento do disparo, o pino de disparo inercial possui um dispositivo de segurança especial que para o pêndulo .

a - vapor-gás: 1 - vidro de ignição; 2 - atacante inercial; 3 - válvula de corte; 4 - máquina guindaste; 5 - dispositivo de distância; 5 carros; 7 - gatilho; 8- aparelho giroscópico; 9 - dispositivo hidrostático; 10 - Tanque de querosene; 11 - regulador de máquina;

b - elétrico: 1 - explosivo; 2 - fusível; 3 - baterias; 4 - motores elétricos; 5 - contator de partida; 6 - dispositivo hidrostático; 7 - dispositivo giroscópico; 8 - volante vertical; 9 - parafuso frontal; 10 - parafuso traseiro; 11 - volante horizontal; 12 - cilindros de ar comprimido; 13 - dispositivo para queima de hidrogênio

O dispositivo de segurança é conectado ao eixo giratório, que gira sob a influência do fluxo de água que se aproxima. Quando o torpedo se move, a plataforma giratória para o pêndulo, abaixando as agulhas e comprimindo a mola principal do pino de disparo. O atacante é colocado em posição de tiro somente quando o torpedo, após ser disparado, passa 100t-200m na ​​água.

Existem muitos tipos diferentes de fusíveis de torpedo de contato. Em alguns torpedos americanos equipados com outros tipos de fusíveis, a explosão do torpedo não ocorre quando o atacante atinge a escorva de ignição, mas como resultado do fechamento do circuito elétrico.

O dispositivo de segurança contra explosão acidental também é composto por um cata-vento. O eixo da plataforma giratória gira um gerador DC, que produz energia e carrega um capacitor que atua como bateria. energia elétrica.

No início do movimento, o torpedo está seguro - o circuito do gerador ao capacitor é aberto com o auxílio de uma roda retardadora, e o detonador fica localizado dentro da câmara de segurança. Quando o torpedo tiver passado por uma determinada parte do caminho, o eixo giratório da plataforma giratória levantará o detonador da câmara, a roda retardadora fechará o circuito e o gerador começará a carregar o capacitor.

O atacante frontal é inserido horizontalmente na parte frontal do compartimento de carga de combate do torpedo. Quando um torpedo atinge a lateral de um navio, o pino de disparo dianteiro, sob a ação de uma mola, perfura a cápsula de ignição do detonador primário, que acende o detonador secundário, e este provoca a explosão de toda a carga.

Para que ocorra uma explosão quando um torpedo atinge um navio mesmo em ângulo, o atacante frontal é equipado com diversas alavancas de metal - “bigodes” divergindo em diferentes direções. Quando uma das alavancas toca a lateral do navio, a alavanca se move e libera o percutor, que perfura a cápsula, produzindo uma explosão.

Para proteger o torpedo de uma explosão prematura perto do navio de disparo, o pino de disparo localizado no atacante frontal é travado com um alfinete de segurança. Depois de disparar um torpedo, a plataforma giratória começa a girar e trava completamente o pino de disparo quando o torpedo se move para alguma distância do navio.

O desejo de aumentar a eficiência dos torpedos levou à criação de fusíveis de proximidade que pudessem aumentar a probabilidade de atingir um alvo e atingir os navios na parte menos protegida - o fundo.

O fusível sem contato fecha o circuito de fusíveis e fusíveis do torpedo não como resultado de um impacto dinâmico (contato com o alvo, impacto direto no navio), mas como resultado da influência de vários campos criados pelo navio em isto. Estes incluem campos magnéticos, acústicos, hidrodinâmicos e ópticos.

A profundidade de deslocamento de um torpedo com fusível de proximidade é definida de forma que o fusível dispare exatamente sob a parte inferior do alvo.

Vários motores são usados ​​para impulsionar o torpedo. Torpedos a vapor, por exemplo, são acionados por um motor de pistão que funciona com uma mistura de vapor d'água com produtos de combustão de querosene ou outro líquido inflamável.

Em um torpedo a vapor, geralmente na parte traseira do tanque de ar, há um compartimento de água no qual é fornecida água doce para evaporação no aparelho de aquecimento.

Na parte traseira do torpedo, dividido em compartimentos (o torpedo americano Mk.15, por exemplo, possui três compartimentos na parte traseira), abriga um aparelho de aquecimento (câmara de combustão), o motor principal e mecanismos que controlam o movimento do o torpedo em direção e profundidade.

A usina gira as hélices, que transmitem movimento para frente ao torpedo. Para evitar uma diminuição gradual da pressão do ar devido a uma vedação com vazamento, o tanque de ar é desconectado da máquina por meio de um dispositivo especial que possui uma válvula de corte.

Antes do disparo, a válvula de corte se abre e o ar flui para a válvula da máquina, que é conectada ao gatilho por hastes especiais.

Enquanto o torpedo se move no tubo do torpedo, o gatilho é dobrado para trás. A válvula da máquina começa a admitir automaticamente o ar do reservatório de ar para o pré-aquecedor através dos reguladores da máquina, que mantêm a pressão de ar constante definida no pré-aquecedor.

Junto com o ar, o querosene entra no aparelho de aquecimento através de um bico. É aceso por meio de um dispositivo de ignição especial localizado na tampa do aparelho de aquecimento. Este aparelho também recebe água para evaporar e reduzir a temperatura de combustão. Como resultado da combustão do querosene e da formação de vapor, é criada uma mistura vapor-gás, que entra na máquina principal e a aciona.

No compartimento traseiro próximo ao motor principal há um giroscópio, um aparelho hidrostático e duas caixas de direção. Um deles serve para controlar o avanço do torpedo no plano horizontal (mantendo uma determinada direção) e opera a partir de um dispositivo giroscópico. A segunda máquina é usada para controlar o deslocamento do torpedo no plano vertical (mantendo uma determinada profundidade) e opera a partir de um aparelho hidrostático.

A ação do dispositivo giroscópico baseia-se na propriedade de um topo em rotação rápida (20-30 mil rpm) manter no espaço o sentido do eixo de rotação obtido no momento do lançamento.

O dispositivo é lançado por ar comprimido enquanto o torpedo se move no tubo do torpedo. Assim que o torpedo disparado, por qualquer motivo, começa a se desviar da direção que lhe foi dada quando disparado, o eixo do topo, permanecendo em uma posição inalterada no espaço e atuando no carretel do volante, desloca os lemes verticais e, assim, direciona o torpedo na direção determinada.

O dispositivo hidrostático, localizado na parte inferior do corpo do torpedo, opera segundo o princípio do equilíbrio de duas forças - a pressão da coluna d'água e da mola. De dentro do torpedo uma mola pressiona o disco, cuja elasticidade é ajustada antes do disparo dependendo da profundidade em que o torpedo deve atingir, e de fora há uma coluna de água.

Se o torpedo disparado atingir uma profundidade superior à especificada, o excesso de pressão da água no disco é transmitido através de um sistema de alavancas para o carretel do motor de direção que controla os lemes horizontais, que altera a posição dos lemes. Como resultado da mudança dos lemes, o torpedo começará a subir. Quando o torpedo se move acima de uma determinada profundidade, a pressão diminuirá e os lemes mudarão para lado reverso. O torpedo cairá.

Na cauda do torpedo existem hélices montadas em eixos conectados ao motor principal. Existem também quatro penas nas quais são fixados lemes verticais e horizontais para controlar a direção e a profundidade do torpedo.

Os torpedos elétricos tornaram-se especialmente difundidos nas marinhas de países estrangeiros.

Os torpedos elétricos consistem em quatro partes principais: um compartimento de carga de combate, um compartimento de bateria, uma popa e uma cauda (Fig. 18, b).

O motor de um torpedo elétrico é um motor elétrico alimentado por energia elétrica proveniente de baterias localizadas no compartimento da bateria.

Um torpedo elétrico tem vantagens importantes em comparação com um torpedo a vapor. Em primeiro lugar, não deixa vestígios visíveis, o que garante o sigilo do ataque. Em segundo lugar, durante o movimento, um torpedo elétrico é mais estável em um determinado curso, pois, ao contrário de um torpedo a vapor-gás, não altera seu peso nem a posição de seu centro de gravidade durante o movimento. Além disso, o torpedo elétrico possui ruído relativamente baixo produzido pelo motor e pelos instrumentos, o que é especialmente valioso durante um ataque.

Existem três maneiras principais de usar torpedos. Os torpedos são disparados de tubos de torpedo de superfície (de navios de superfície) e subaquáticos (de submarinos). Torpedos também podem ser lançados do ar na água por aviões e helicópteros.

Fundamentalmente novo é o uso de torpedos como ogivas de mísseis anti-submarinos, que são lançados por sistemas de mísseis anti-submarinos instalados em navios de superfície.

Um tubo de torpedo consiste em um ou mais tubos com instrumentos instalados neles (Fig. 19). Os tubos de torpedo de superfície podem ser rotativos ou fixos. Dispositivos rotativos (Fig. 20) são geralmente montados no plano central do navio, no convés superior. Os tubos de torpedo fixos, que também podem consistir em um, dois ou mais tubos de torpedo, geralmente estão localizados dentro da superestrutura do navio. Recentemente, em alguns navios estrangeiros, em particular nos modernos submarinos de torpedos nucleares, os tubos de torpedo são montados num determinado ângulo (10°) em relação ao plano central.

Essa disposição dos tubos de torpedo se deve ao fato de os equipamentos hidroacústicos de recepção e emissão estarem localizados na proa dos submarinos torpedeiros.

Um tubo de torpedo subaquático é semelhante a um tubo de torpedo de superfície fixa. Assim como um veículo de superfície fixa, um veículo subaquático possui uma tampa de tubo em cada extremidade. A tampa traseira abre para o compartimento de torpedos do submarino. A tampa frontal abre diretamente na água. É claro que se ambas as tampas forem abertas ao mesmo tempo, a água do mar penetrará no compartimento do torpedo. Portanto, tanto o tubo de torpedo subaquático quanto o de superfície estacionária são equipados com um mecanismo de intertravamento que impede a abertura simultânea de duas tampas.

1 - dispositivo para controle da rotação do tubo do torpedo; 2 - lugar para artilheiro; 3 - mira de hardware; 4 - tubo de torpedo; 5 - torpedo; 6 – base fixa; 7 - plataforma giratória; 8 - tampa do tubo de torpedo

Para disparar um torpedo a partir de um tubo de torpedo, utiliza-se ar comprimido ou uma carga de pólvora. O torpedo disparado move-se em direção ao alvo usando seus mecanismos.

Como um torpedo tem uma velocidade de movimento comparável à velocidade dos navios, é necessário, ao disparar um torpedo contra um navio ou transporte, dar-lhe um ângulo de ataque na direção do movimento do alvo. Isso pode ser explicado elementarmente pelo diagrama a seguir (Fig. 21). Suponhamos que no momento do disparo o navio que dispara o torpedo esteja no ponto A, e o navio inimigo esteja no ponto B. Para que o torpedo atinja o alvo, ele deve ser lançado na direção AC. Esta direção é escolhida de forma que o torpedo percorra o caminho AC ao mesmo tempo que o navio inimigo percorre a distância BC.

Nas condições especificadas, o torpedo deverá encontrar o navio no ponto C.

Para aumentar a probabilidade de acertar o alvo, vários torpedos são disparados sobre uma área, o que é feito pelo método do leque ou pelo método de lançamento sequencial de torpedos.

Ao disparar pelo método do leque, os tubos do torpedo são afastados uns dos outros em vários graus e os torpedos são disparados de uma só vez. A solução é dada aos tubos de forma que a distância entre dois torpedos adjacentes no momento de cruzar o curso esperado do navio alvo não exceda o comprimento deste navio.

Então, de vários torpedos disparados, pelo menos um deverá atingir o alvo. Ao disparar sequencialmente, os torpedos são disparados um após o outro em determinados intervalos, calculados em função da velocidade dos torpedos e do comprimento do alvo.

A instalação de tubos de torpedo em uma determinada posição para disparo de torpedos é realizada por meio de dispositivos de controle de disparo de torpedos (Fig. 22).

1 - volante de orientação horizontal; 2 - escala; 3 - visão

Segundo a imprensa americana, o armamento de torpedos dos submarinos da Marinha dos EUA apresenta algumas peculiaridades. Em primeiro lugar, este é o comprimento padrão relativamente pequeno dos tubos de torpedo - apenas 6,4 m. Embora as características táticas de tais torpedos “curtos” se deteriorem, o seu estoque nos suportes do barco pode ser aumentado para 24-40 peças.

Como todos os barcos nucleares americanos estão equipados com um dispositivo para carregamento rápido de torpedos, o número de dispositivos neles foi reduzido de 8 para 4. Nos barcos nucleares americanos e britânicos, os tubos de torpedo operam com base no princípio hidráulico de disparo, o que garante segurança , disparo de torpedo indiferenciado e sem bolhas.

Nas condições modernas, a probabilidade de navios de superfície usarem torpedos contra navios de superfície diminuiu significativamente devido ao surgimento de um formidável armas de mísseis. Ao mesmo tempo, a capacidade de algumas classes de navios de superfície - submarinos e destróieres - de lançar um ataque de torpedo ainda representa uma ameaça para navios e transportes e limita sua área de possíveis manobras. Ao mesmo tempo, os torpedos estão a tornar-se cada vez mais importantes na guerra anti-submarina. É por isso que nos últimos anos as marinhas de muitos países estrangeiros têm grande importância acoplados a torpedos anti-submarinos (Fig. 23), que são utilizados para armar aeronaves, submarinos e navios de superfície.

Os submarinos estão armados com vários tipos de torpedos projetados para destruir alvos subaquáticos e de superfície. Para combater alvos de superfície, os submarinos usam principalmente torpedos pesados ​​simples com uma carga explosiva de 200-300 kg, e para destruir submarinos eles usam torpedos elétricos anti-submarinos.

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Legendas

Tradutor: Ksenia Khorkova Editor: Rostislav Golod Em 1800, o naturalista Alexander von Humboldt observou um cardume de enguias elétricas saltando da água para se protegerem da aproximação de cavalos. Muitas pessoas acharam a história incomum e pensaram que Humboldt havia inventado tudo. Mas os peixes que utilizam eletricidade são mais comuns do que se pensa; e sim, existe esse tipo de peixe - enguias elétricas. Debaixo d'água, onde há pouca luz, os sinais elétricos permitem a comunicação, a navegação e servem para procurar e, em casos raros, imobilizar presas. Aproximadamente 350 espécies de peixes possuem estruturas anatômicas especiais que geram e registram sinais elétricos. Esses peixes são divididos em dois grupos dependendo da quantidade de eletricidade que geram. Os cientistas chamam o primeiro grupo de peixes com propriedades elétricas fracas. Órgãos próximos à cauda, ​​chamados órgãos elétricos, geram até um volt de eletricidade, quase dois terços da energia de uma bateria AA. Como funciona? O cérebro do peixe envia um sinal através do sistema nervoso para um órgão elétrico, que é preenchido com pilhas de centenas ou milhares de células semelhantes a discos chamadas eletrócitos. Normalmente, os eletrócitos expelem íons sódio e potássio para manter uma carga positiva externamente e uma carga negativa internamente. Mas quando um sinal do sistema nervoso atinge um eletrócitos, provoca a abertura de canais iônicos. Íons carregados positivamente fluem de volta para dentro. Agora, uma extremidade do eletrócitos está carregada negativamente por fora e positivamente por dentro. Mas a extremidade oposta tem cargas opostas. Essas cargas alternadas podem criar uma corrente, transformando o eletrócito em uma espécie de bateria biológica. A chave para esta capacidade é que os sinais são coordenados para chegar a todas as células ao mesmo tempo. Portanto, pilhas de eletrócitos agem como milhares de baterias em série. As minúsculas cargas em cada bateria criam um campo elétrico que pode percorrer vários metros. Células chamadas eletrorreceptores encontradas na pele permitem que os peixes sintam constantemente esse campo e as mudanças nele causadas pelo ambiente ou por outros peixes. O gnatonem de Peters, ou elefante do Nilo, por exemplo, tem um apêndice alongado em forma de tromba no queixo, repleto de receptores elétricos. Isso permite que os peixes recebam sinais de outros peixes, avaliem distâncias, determinem a forma e o tamanho de objetos próximos ou até mesmo determinem se os insetos que flutuam na superfície da água estão vivos ou mortos. Mas o peixe-elefante e outras espécies de peixes com fraca eletricidade não geram eletricidade suficiente para atacar as presas. Essa habilidade é possuída por peixes com fortes propriedades elétricas, dos quais existem muito poucas espécies. O peixe altamente elétrico mais poderoso é o peixe-faca elétrico, mais conhecido como enguia elétrica. Três órgãos elétricos cobrem quase todo o corpo de dois metros. Tal como os peixes fracamente eléctricos, a enguia eléctrica utiliza sinais para navegação e comunicação, mas reserva as suas cargas eléctricas mais fortes para a caça, utilizando um ataque de duas fases para encontrar e depois imobilizar a sua presa. Primeiro, ele libera alguns pulsos fortes de 600 volts. Esses impulsos provocam espasmos nos músculos da vítima e geram ondas que revelam a localização do seu esconderijo. Imediatamente depois disso, descargas de alta voltagem causam contrações musculares ainda mais fortes. A enguia também pode enrolar-se de modo que os campos elétricos gerados em cada extremidade do órgão elétrico se cruzem. A tempestade elétrica eventualmente esgota e imobiliza a vítima, permitindo que a enguia elétrica coma viva o seu jantar. Duas outras espécies de peixes altamente elétricos são o bagre elétrico, que pode liberar 350 volts usando um órgão elétrico que ocupa maioria seu corpo e uma arraia elétrica com órgãos elétricos semelhantes a rins nas laterais da cabeça que produzem 220 volts. No entanto, há um mistério não resolvido no mundo dos peixes elétricos: por que eles não se chocam? É possível que o tamanho dos peixes altamente eléctricos lhes permita suportar as suas próprias descargas, ou que a corrente deixe os seus corpos demasiado rapidamente. Os cientistas pensam que proteínas especiais podem proteger órgãos elétricos, mas na verdade este é um dos mistérios que a ciência ainda não resolveu.

Origem do termo

Em russo, como em outras línguas europeias, a palavra “torpedo” é emprestada do inglês (torpedo inglês) [ ] .

Quanto ao primeiro uso deste termo em língua Inglesa não há consenso. Algumas fontes confiáveis ​​​​afirmam que a primeira gravação deste termo remonta a 1776 e foi colocado em circulação por David Bushnell, o inventor de um dos primeiros protótipos de submarinos, o Turtle. Segundo outra versão, mais difundida, a primazia do uso desta palavra na língua inglesa pertence a Robert Fulton e remonta ao início do século XIX (o mais tardar em 1810)

Em ambos os casos, o termo “torpedo” não designava um projéctil autopropulsado em forma de charuto, mas sim uma mina de contacto subaquática em forma de ovo ou barril, que tinha pouco em comum com os torpedos Whitehead e Aleksandrovsky.

Originalmente em inglês, a palavra “torpedo” refere-se a arraias elétricas, existe desde o século XVI e foi emprestada da língua latina (lat. torpedo), que por sua vez significava originalmente “dormência”, “rigidez”, “imobilidade”. ” O termo está associado ao efeito do “golpe” de uma rampa elétrica.

Classificações

Por tipo de motor

• Em ar comprimido (antes da Primeira Guerra Mundial);
• Vapor-gás - o combustível líquido queima em ar comprimido (oxigênio) com adição de água, e a mistura resultante gira uma turbina ou aciona um motor a pistão;
  um tipo separado de torpedos a vapor são os torpedos da unidade de turbina a gás Walther.
• Pólvora - gases da pólvora de queima lenta giram o eixo do motor ou turbina;
• Jato - não possuem hélices, utilizam propulsão a jato (torpedos: RAT-52, “Shkval”). É necessário distinguir os torpedos-foguete dos torpedos-foguete, que são mísseis com estágios de ogivas na forma de torpedos (torpedos-foguete “ASROC”, “Cachoeira”, etc.).

Método de apontar

• Não controlado - as primeiras amostras;
• Vertical - com bússola magnética ou semibússola giroscópica;
• Manobrar de acordo com um determinado programa (circulante) na área dos alvos pretendidos - utilizado pela Alemanha na Segunda Guerra Mundial;
• Homing passivo - por campos de alvos físicos, principalmente por ruído ou mudanças nas propriedades da água na esteira (usado pela primeira vez na Segunda Guerra Mundial), torpedos acústicos "Zaukenig" (Alemanha, usado por submarinos) e Mark 24 FIDO (EUA, usado apenas de aviões, pois poderiam atingir seu navio);
• Homing ativo - tenha um sonar a bordo. Muitos torpedos modernos anti-submarinos e multifuncionais;
• Controlado remotamente - a segmentação do alvo é realizada a partir de um navio de superfície ou subaquático por meio de fios (fibra óptica).

Por propósito

• Anti-navio (inicialmente todos os torpedos);
• Universal (projetado para destruir navios de superfície e submarinos);
• Anti-submarino (destinado a destruir submarinos).

“Em 1865”, escreve Aleksandrovsky, “apresentei... ao Almirante N.K. Krabbe (gerente do Ministério Naval da República Autônoma) um projeto para um torpedo autopropelido que eu havia inventado. A essência... o torpedo nada mais é do que uma cópia em miniatura do submarino que inventei. Assim como no meu submarino, também no meu torpedo o motor principal é o ar comprimido, os mesmos lemes horizontais para direção na profundidade desejada... com a única diferença que o submarino é controlado por pessoas, e o torpedo autopropelido.. . por um mecanismo automático. Ao apresentar meu projeto para um torpedo autopropelido, N. K. Krabbe achou-o prematuro, porque naquela época meu submarino estava em construção.”

Aparentemente, o primeiro torpedo guiado foi o Torpedo Brennan, desenvolvido em 1877.

Primeira Guerra Mundial

A segunda Guerra Mundial

Torpedos elétricos

Uma das desvantagens dos torpedos a vapor é a presença de um traço (bolhas de gases de escape) na superfície da água, desmascarando o torpedo e criando a oportunidade para o navio atacado evitá-lo e determinar a localização dos atacantes, portanto , após a Primeira Guerra Mundial, começaram as tentativas de usar um motor elétrico como motor de torpedo. A ideia era óbvia, mas nenhum dos estados, exceto a Alemanha, poderia implementá-la antes do início da Segunda Guerra Mundial. Além das vantagens táticas, descobriu-se que os torpedos elétricos são relativamente simples de fabricar (por exemplo, os custos de mão-de-obra para a fabricação de um torpedo alemão padrão a gás G7a (T1) variaram de 3.740 horas-homem em 1939 a 1.707 horas-homem em 1943 e para a produção de um torpedo elétrico G7e (T2) foram necessárias 1.255 horas-homem). No entanto, a velocidade máxima do torpedo elétrico era de apenas 30 nós, enquanto o torpedo a gás a vapor atingia uma velocidade de até 46 nós. Havia também o problema de eliminar o vazamento de hidrogênio da bateria do torpedo, o que às vezes levava ao seu acúmulo e explosões.

Na Alemanha, um torpedo elétrico foi criado em 1918, mas não tiveram tempo de usá-lo em combate. O desenvolvimento continuou em 1923, na Suécia. Na cidade, o novo torpedo elétrico estava pronto para produção em massa, mas foi oficialmente colocado em serviço apenas na cidade sob a designação G7e. O trabalho era tão secreto que os britânicos só souberam dele em 1939, quando partes desse torpedo foram descobertas durante a inspeção. navio de guerra"Royal Oak", torpedeado em Scapa Flow nas Ilhas Orkney.

No entanto, já em agosto de 1941, 12 desses torpedos em pleno funcionamento caíram nas mãos dos britânicos no U-570 capturado. Apesar de tanto a Grã-Bretanha como os EUA já terem protótipos torpedos elétricos, eles simplesmente copiaram o alemão e o adotaram em serviço (embora apenas em 1945, após o fim da guerra) sob a designação Mk-XI na frota britânica e Mk-18 na frota americana.

Os trabalhos de criação de uma bateria elétrica especial e de um motor elétrico destinado a torpedos de 533 mm começaram em 1932 na União Soviética. Durante 1937-1938 foram fabricados dois torpedos elétricos experimentais ET-45 com motor elétrico de 45 kW. Apresentou resultados insatisfatórios, então em 1938 foi desenvolvido um motor elétrico fundamentalmente novo com armadura e sistema magnético girando em diferentes direções, com alta eficiência e potência satisfatória (80 kW). As primeiras amostras do novo torpedo elétrico foram feitas em 1940. E embora o torpedo elétrico alemão G7e tenha caído nas mãos dos engenheiros soviéticos, eles não o copiaram e, em 1942, após testes de estado, o torpedo doméstico ET-80 foi colocado em serviço. Os primeiros cinco torpedos de combate ET-80 chegaram à Frota do Norte no início de 1943. No total, os submarinistas soviéticos usaram 16 torpedos elétricos durante a guerra.

Assim, na realidade, na Segunda Guerra Mundial, a Alemanha e a União Soviética tinham torpedos eléctricos em serviço. A participação dos torpedos elétricos na carga de munição dos submarinos Kriegsmarine foi de até 80%.

Fusíveis de proximidade

De forma independente, em estrito sigilo e quase simultaneamente, as marinhas da Alemanha, da Inglaterra e dos Estados Unidos desenvolveram fusíveis magnéticos para torpedos. Esses fusíveis tinham uma grande vantagem sobre os fusíveis de contato mais simples. Anteparas resistentes a minas localizadas abaixo do cinturão blindado dos navios minimizaram a destruição causada quando um torpedo atingiu a lateral. Para máxima eficácia de destruição, um torpedo com fusível de contato teve que atingir a parte não blindada do casco, o que se revelou uma tarefa muito difícil. Os fusíveis magnéticos foram projetados de forma que fossem acionados por mudanças no campo magnético da Terra sob o casco de aço do navio e explodissem a ogiva do torpedo a uma distância de 0,3-3,0 metros de seu fundo. Acreditava-se que uma explosão de torpedo sob o fundo de um navio causava duas ou três vezes mais danos do que uma explosão de mesma potência ao seu lado.

No entanto, os primeiros fusíveis magnéticos estáticos alemães (TZ1), que respondiam à força absoluta da componente vertical do campo magnético, simplesmente tiveram que ser retirados de serviço em 1940, após a operação norueguesa. Esses fusíveis foram acionados após o torpedo ter ultrapassado uma distância segura, mesmo quando o mar estava ligeiramente agitado, durante a circulação ou quando o movimento do torpedo em profundidade não era suficientemente estável. Como resultado, este fusível salvou vários cruzadores pesados ​​britânicos da destruição certa.

Novos fusíveis de proximidade alemães apareceram em torpedos de combate apenas em 1943. Eram fusíveis magnetodinâmicos do tipo Pi-Dupl, nos quais o elemento sensível era uma bobina de indução montada fixamente no compartimento de combate do torpedo. Os fusíveis Pi-Dupl responderam à taxa de mudança no componente vertical da tensão campo magnético e mudar sua polaridade sob o casco do navio. No entanto, o raio de resposta de tal fusível em 1940 era de 2,5-3 m, e em 1943, em um navio desmagnetizado, mal chegava a 1 m.

Somente na segunda metade da guerra a frota alemã adotou o fusível de proximidade TZ2, que possuía uma banda de resposta estreita que ficava fora das faixas de frequência dos principais tipos de interferência. Como resultado, mesmo contra um navio desmagnetizado, forneceu um raio de resposta de até 2-3 m em ângulos de contato com o alvo de 30 a 150°, e com uma profundidade de deslocamento suficiente (cerca de 7 m), o fusível TZ2 praticamente não houve alarmes falsos devido ao mar agitado. A desvantagem do TZ2 era a necessidade de garantir uma velocidade relativa suficientemente alta do torpedo e do alvo, o que nem sempre era possível ao disparar torpedos elétricos de baixa velocidade.

Na União Soviética era um fusível do tipo NBC ( fusível de proximidade com estabilizador; Trata-se de um fusível magnetodinâmico do tipo gerador, que foi acionado não pela magnitude, mas pela velocidade de mudança na componente vertical da intensidade do campo magnético de um navio com deslocamento de pelo menos 3.000 toneladas a uma distância de até 2 m da parte inferior). Foi instalado em torpedos 53-38 (o NBC só poderia ser usado em torpedos com compartimentos especiais de carregamento de combate em latão).

Dispositivos de manobra

Durante a Segunda Guerra Mundial, o trabalho continuou na criação de dispositivos de manobra para torpedos em todas as principais potências navais. No entanto, apenas a Alemanha conseguiu trazer protótipos para a produção industrial (sistemas de orientação de cursos Gordo e sua versão melhorada LuT).

Gordo

O primeiro exemplo do sistema de orientação FaT foi instalado em um torpedo TI (G7a). O seguinte conceito de controle foi implementado - o torpedo na primeira seção da trajetória moveu-se linearmente ao longo de uma distância de 500 a 12.500 m e girou em qualquer direção em um ângulo de até 135 graus ao longo do movimento do comboio e na zona de destruição de navios inimigos, o movimento adicional foi realizado ao longo de uma trajetória em forma de S (“ cobra") a uma velocidade de 5-7 nós, enquanto o comprimento da seção reta variava de 800 a 1600 m e o diâmetro de circulação era de 300 m Como resultado, a trajetória de busca se assemelhava aos degraus de uma escada. Idealmente, o torpedo deveria ter procurado um alvo a uma velocidade constante na direção do movimento do comboio. A probabilidade de ser atingido por tal torpedo, disparado dos ângulos de avanço de um comboio com uma “cobra” em seu curso de movimento, revelou-se muito alta.

Desde maio de 1943, a próxima modificação do sistema de orientação FaTII (o comprimento da seção “cobra” é de 800 m) começou a ser instalada em torpedos TII (G7e). Devido ao curto alcance do torpedo elétrico, esta modificação foi considerada principalmente como uma arma de autodefesa, disparada do tubo do torpedo de popa em direção ao navio de escolta que o perseguia.

LuT

O sistema de orientação LuT foi desenvolvido para superar as limitações do sistema FaT e entrou em serviço na primavera de 1944. Em comparação com o sistema anterior, os torpedos foram equipados com um segundo giroscópio, pelo que foi possível acertar duas voltas antes do início do movimento da “cobra”. Teoricamente, isso possibilitou ao comandante do submarino atacar o comboio não dos ângulos de proa, mas de qualquer posição - primeiro o torpedo ultrapassou o comboio, depois virou para os cantos da proa e só depois começou a se mover em um “ cobra” ao longo do curso de movimento do comboio. O comprimento da seção “serpente” poderia variar em qualquer faixa de até 1600 m, enquanto a velocidade do torpedo era inversamente proporcional ao comprimento da seção e era para o G7a com o modo inicial de 30 nós definido para 10 nós com um comprimento de seção de 500 me 5 nós com comprimento de seção de 1500 m.

A necessidade de fazer alterações no design dos tubos de torpedo e no dispositivo de computação limitou o número de barcos preparados para usar o sistema de orientação LuT a apenas cinco dúzias. Os historiadores estimam que os submarinistas alemães dispararam cerca de 70 torpedos LuT durante a guerra.

Torpedo moderno- uma arma formidável para navios de superfície, aviação naval e submarinos. Ele permite que você desfera um golpe poderoso no inimigo com rapidez e precisão. Trata-se de um projétil subaquático autônomo, autopropelido e controlado contendo 0,5 toneladas de ogiva explosiva ou nuclear.
Os segredos do desenvolvimento de armas de torpedo são os mais bem guardados, porque o número de estados que possuem essas tecnologias é ainda menor do que o número de membros do clube dos mísseis nucleares.

Atualmente, há um sério aumento no atraso da Rússia no projeto e desenvolvimento de armas de torpedo. Por muito tempo, a situação foi de alguma forma amenizada pela presença na Rússia dos torpedos-mísseis Shvkal, adotados em 1977, mas desde 2005, armas de torpedo semelhantes apareceram na Alemanha.

Há informações de que os torpedos-mísseis Barracuda alemães são capazes de desenvolver uma velocidade maior que o Shkval, mas por enquanto os torpedos russos desse tipo são mais difundidos. Em geral, a diferença entre os torpedos russos convencionais e análogos estrangeiros atinge 20-30 anos .

O principal fabricante de torpedos na Rússia é JSC Concern Morskoe arma subaquática- Dispositivo hidráulico. Esta empresa, durante o Salão Naval Internacional de 2009 (“IMMS-2009”), apresentou ao público os seus desenvolvimentos, nomeadamente Torpedo elétrico universal de 533 mm com controle remoto TE-2. Este torpedo foi projetado para destruir navios modernos submarinos inimigos em qualquer área do Oceano Mundial.

O torpedo TE-2 possui as seguintes características:
— comprimento com bobina de telecontrole (sem bobina) – 8300 (7900) mm;
- peso total - 2.450 kg;
- massa da carga de combate - 250 kg;
— o torpedo é capaz de atingir velocidades de 32 a 45 nós num alcance de 15 e 25 km, respectivamente;
- tem vida útil de 10 anos.

O torpedo TE-2 está equipado com um sistema de retorno acústico(ativo contra alvos de superfície e ativo-passivo contra alvos subaquáticos) e fusíveis eletromagnéticos sem contato, além de um motor elétrico bastante potente com dispositivo de redução de ruído.

O torpedo TE-2 pode ser instalado em submarinos e navios de diversos tipos e a pedido do cliente feito em três versões diferentes:
— o primeiro TE-2-01 envolve entrada mecânica de dados sobre um alvo detectado;
- segunda entrada de dados elétricos TE-2-02 para um alvo detectado;
— a terceira versão do torpedo TE-2 tem menor peso e dimensões com comprimento de 6,5 metros e destina-se ao uso em submarinos do tipo OTAN, por exemplo, em submarinos alemães do Projeto 209.

Torpedo TE-2-02 foi especialmente desenvolvido para armar submarinos de ataque nuclear da classe Projeto 971 Bars, que carregam armas de mísseis e torpedos. Há informações de que um submarino nuclear semelhante foi adquirido sob contrato marinhaÍndia.

O mais triste é que um torpedo TE-2 semelhante ainda não atende a uma série de requisitos para armas semelhantes, e também é inferior em sua especificações técnicas análogos estrangeiros. Todos os torpedos modernos de fabricação ocidental e até mesmo as novas armas de torpedo de fabricação chinesa têm controle remoto de mangueira.

Nos torpedos domésticos, é usado um carretel rebocado - um rudimento de quase 50 anos atrás. O que na verdade coloca nossos submarinos sob fogo inimigo com distâncias efetivas de tiro muito maiores.

Ministério da Educação da Federação Russa

ARMA DE TORPEDO

Diretrizes

para trabalho independente

por disciplina

"ARMAS DE COMBATE DA MARINHA E SEU USO EM COMBATE"

Armas de torpedo: diretrizes para trabalho independente na disciplina” Meios militares frota e seu uso em combate" / Comp.: , ; São Petersburgo: Editora da Universidade Eletrotécnica de São Petersburgo “LETI”, 20 p.

Projetado para estudantes de todas as origens.

Aprovado

Conselho Editorial e Editorial da Universidade

como diretrizes

Da história do desenvolvimento e uso em combate

armas de torpedo

Aparecimento no início do século XIX. navios blindados com motores térmicos exacerbaram a necessidade de criar armas que atingissem a parte subaquática mais vulnerável do navio. A mina marítima que surgiu na década de 40 tornou-se uma dessas armas. No entanto, tinha uma desvantagem significativa: era posicional (passivo).

A primeira mina autopropelida do mundo foi criada em 1865 por um inventor russo.

Em 1866, o projeto de um projétil subaquático autopropelido foi desenvolvido pelo inglês R. Whitehead, que trabalhava na Áustria. Ele também sugeriu nomear o projétil em homenagem à arraia - “torpedo”. Não tendo conseguido estabelecer a sua própria produção, o Departamento Marítimo Russo comprou um lote de torpedos Whitehead na década de 70. Eles percorreram uma distância de 800 m a uma velocidade de 17 nós e carregavam uma carga de piroxilina pesando 36 kg.

O primeiro ataque de torpedo bem-sucedido do mundo foi realizado pelo comandante de um navio militar russo, tenente (mais tarde vice-almirante) em 26 de janeiro de 1878. À noite, durante uma forte nevasca no ancoradouro de Batumi, dois barcos lançados do navio se aproximaram de 50 m ao navio turco e lançou simultaneamente um torpedo. O navio afundou rapidamente com quase toda a tripulação.

Uma arma de torpedo fundamentalmente nova mudou a visão do personagem luta armada no mar - das batalhas gerais, as frotas passaram para operações de combate sistemáticas.

Torpedos dos anos 70-80 do século XIX. tinham uma desvantagem significativa: por não possuírem dispositivos de controle no plano horizontal, desviavam-se muito do curso determinado e disparar a uma distância superior a 600 m era ineficaz. Em 1896, o tenente da Marinha austríaca L. Aubry propôs a primeira amostra de um dispositivo de rumo giroscópico com enrolamento de mola, que mantinha o torpedo em curso por 3 a 4 minutos. A questão de aumentar o alcance estava na ordem do dia.

Em 1899, um tenente da marinha russa inventou um aparelho de aquecimento no qual era queimado querosene. Antes de ser fornecido aos cilindros da máquina de trabalho, o ar comprimido era aquecido e já realizava muito trabalho. A introdução do aquecimento aumentou o alcance do torpedo para 4.000 m em velocidades de até 30 nós.

Na Primeira Guerra Mundial, 49% do número total de grandes navios afundados foram causados ​​por armas de torpedo.

Em 1915, um torpedo foi disparado pela primeira vez de uma aeronave.

A Segunda Guerra Mundial acelerou os testes e a adoção de torpedos com fusíveis de proximidade (NV), sistemas de retorno (HSS) e usinas de energia elétrica.

Nos anos seguintes, apesar do equipamento das frotas com as mais recentes armas de mísseis nucleares, os torpedos não perderam a sua importância. Sendo as armas anti-submarinas mais eficazes, estão em serviço com todas as classes de navios de superfície (SC), submarinos (Submarinos) e aviação naval, e também se tornaram o principal elemento dos modernos mísseis anti-submarinos (ASBMs) e parte integrante parte de muitos tipos de minas marítimas modernas. Um torpedo moderno é um conjunto complexo e unificado de sistemas de propulsão, controle de movimento, retorno e detonação de carga sem contato, criado com base nas conquistas modernas da ciência e da tecnologia.

1. INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE ARMAS DE TORPEDO

1.1. Finalidade, composição e colocação de complexos

armas de torpedo em um navio

As armas de torpedo (TO) destinam-se a:

Para a destruição de submarinos (submarinos), navios de superfície (SC)

Destruição de engenharia hidráulica e estruturas portuárias.

Para tanto, são utilizados torpedos, que estão em serviço em navios de superfície, submarinos e aeronaves navais (helicópteros). Além disso, são usados ​​​​como ogivas para mísseis anti-submarinos e torpedos de minas.

As armas de torpedo são um complexo que inclui:

Munições para torpedos de um ou mais tipos;

Lançadores de torpedo – tubos de torpedo (TA);

Dispositivos de controle de disparo de torpedo (TCD);

O complexo é complementado por equipamentos destinados à carga e descarga de torpedos, além de dispositivos para monitoramento de seu estado durante o armazenamento no porta-aviões.

O número de torpedos na carga de munição, dependendo do tipo de transportador, é:

No NK - de 4 a 10;

Em submarinos - de 14 a 16 a 22 a 24.

Nos NKs domésticos, todo o suprimento de torpedos está localizado em tubos de torpedos instalados a bordo em navios de grande porte e no plano central em navios de médio e pequeno porte. Esses TAs são giratórios, o que garante sua orientação no plano horizontal. Nos torpedeiros, os torpedeiros são montados imóveis nas laterais e não são guiados (estacionários).

Nos submarinos nucleares, os torpedos são armazenados no primeiro compartimento (torpedo) em tubos TA (4-8), e os sobressalentes são armazenados em prateleiras.

Na maioria dos submarinos diesel-elétricos, os compartimentos de torpedos são os primeiros e os últimos.

PUTS - um complexo de instrumentos e linhas de comunicação - está localizado na principal posto de comando navio (GKP), posto de comando do comandante da ogiva de torpedo de minas (BC-3) e em tubos de torpedo.

1.2. Classificação de torpedos

Os torpedos podem ser classificados de acordo com vários critérios.

1. Por finalidade:

Contra submarinos - anti-submarino;

NK - anti-navio;

NK e PL são universais.

2. Por mídia:

Para submarinos - barco;

NK - navio;

PL e NK – unificados;

Aviões (helicópteros) – aviação;

Mísseis anti-submarinos;

Min - torpedos.

3. Por tipo de central elétrica (EPS):

Vapor-gás (térmico);

Elétrico;

Reativo.

4. Por métodos de controle:

Com controle autônomo (AU);

Homing (CH+AU);

Controlado remotamente (TU + AU);

Com controle combinado (AU+CH+TU).

5. Por tipo de fusível:

Com fusível de contato (KV);

Com fusível sem contato (NV);

Com fusível combinado (KV+NV).

6. Por calibre:

400mm; 533 milímetros; 650 milímetros.

Os torpedos com calibre de 400 mm são chamados de pequenos, enquanto os torpedos com calibre de 650 mm são chamados de pesados. A maioria dos torpedos estrangeiros de pequeno porte tem calibre de 324 mm.

7. De acordo com os modos de viagem:

Modo único;

Modo duplo.

O modo em um torpedo é a sua velocidade e a velocidade correspondente alcance máximo progresso. Com um torpedo de modo duplo, dependendo do tipo de alvo e da situação tática, os modos podem ser alternados durante o movimento.

1.3. Partes principais dos torpedos

Qualquer torpedo é estruturalmente composto por quatro partes (Figura 1.1). A parte da cabeça é o compartimento de carga de combate (BZO). Aqui estão localizados: uma carga explosiva (EV), um dispositivo de ignição, um fusível de contato e sem contato. A cabeça do equipamento de retorno está fixada na seção frontal do BZO.

Altos explosivos mistos com TNT equivalente a 1,6-1,8 são usados ​​​​como explosivos em torpedos. A massa do explosivo, dependendo do calibre do torpedo, é de 30 a 80 kg, 240 a 320 kg e até 600 kg, respectivamente.

A parte central do torpedo elétrico é chamada de compartimento da bateria, que, por sua vez, é dividido em compartimentos de bateria e de instrumentos. Aqui estão localizados: fontes de energia - uma bateria, elementos de reatores, um cilindro de ar de alta pressão e um motor elétrico.

Em um torpedo a vapor, um componente semelhante é chamado de separação dos componentes de potência e do equipamento de controle. Abriga recipientes com combustível, oxidante, água doce e uma máquina térmica - um motor.

O terceiro componente de qualquer tipo de torpedo é chamado de compartimento traseiro. Possui formato de cone e contém dispositivos de controle de movimento, fontes de energia e conversores, além dos principais elementos do circuito pneumo-hidráulico.

O quarto componente do torpedo é fixado na parte traseira do compartimento traseiro - a cauda, ​​​​terminando com hélices: hélices ou bocal de jato.

Os estabilizadores verticais e horizontais estão localizados na cauda e nos estabilizadores estão os controles para o movimento dos lemes do torpedo.

1.4. Finalidade, classificação, fundamentos do dispositivo

e princípios de operação de tubos de torpedo

Os tubos de torpedo (TA) são lançadores e são projetados para:

Para armazenar torpedos em um porta-aviões;

Introdução aos dispositivos de controle de movimento de torpedo

dados (dados de filmagem);

Dando ao torpedo a direção do movimento inicial

(em TA rotativo de submarinos);

Disparar um tiro de torpedo;

Além disso, tubos de torpedos submarinos podem ser usados ​​como lançadores de mísseis anti-submarinos, bem como para armazenar e colocar minas marítimas.

Os ATs são classificados de acordo com vários critérios:

1) no local de instalação:

2) de acordo com o grau de mobilidade:

Rotary (somente em NK),

Fixo;

3) pelo número de tubos:

Monotubo,

Multitubo (somente em NK);

4) por calibre:

Pequeno (400 mm, 324 mm),

Médio (533 mm),

Grande (650mm);

5) de acordo com o método de filmagem

Pneumático,

Hidráulica (em submarinos modernos),

Pó (em NK pequeno).

A estrutura TA de um navio de superfície é mostrada na Figura 1.2. Dentro do tubo TA, em todo o seu comprimento, existem quatro trilhos guia.

Dentro do tubo TA (Fig. 1.3), existem quatro trilhos guia em todo o seu comprimento.

A distância entre pistas opostas corresponde ao calibre do torpedo. Na parte frontal do tubo existem dois anéis de vedação, cujo diâmetro interno também é igual ao calibre do torpedo. Os anéis impedem o avanço do fluido de trabalho (ar, água, gás) fornecido à parte traseira do tubo para empurrar o torpedo para fora do tubo.

Para todos os TAs, cada tubo possui um dispositivo independente para disparar um tiro. Ao mesmo tempo, é fornecida a possibilidade de disparo de salva de vários dispositivos com intervalo de 0,5 - 1 s. O tiro pode ser disparado remotamente do posto de comando principal do navio ou diretamente do veículo lançador, manualmente.

O torpedo é disparado fornecendo excesso de pressão à parte traseira do torpedo, garantindo uma velocidade de saída do torpedo de ~ 12 m/s.

O TA do submarino é estacionário, de tubo único. O número de tubos de torpedo no compartimento de torpedos de um submarino é seis ou quatro. Cada dispositivo possui tampas traseira e frontal duráveis, travadas uma na outra. Isto torna impossível abrir a tampa traseira enquanto a frontal estiver aberta e vice-versa. Preparar o dispositivo para um disparo inclui enchê-lo com água, equalizar a pressão com a pressão externa e abrir a tampa frontal.

Nos primeiros submarinos TA, o ar que empurrava o torpedo saía do cano e flutuava até a superfície, formando uma grande bolha de ar que desmascarava o submarino. Atualmente, todos os submarinos estão equipados com sistema de disparo de torpedo sem bolhas (BTS). O princípio de funcionamento deste sistema é que após o torpedo passar 2/3 do comprimento do torpedo, uma válvula em sua parte frontal se abre automaticamente, através da qual o ar de exaustão sai para o porão do compartimento do torpedo.

Nos submarinos modernos, para reduzir o ruído do tiro e garantir a possibilidade de disparo em grandes profundidades, são instalados sistemas de disparo hidráulico. Como exemplo, tal sistema é mostrado na Fig. 1.4.

A sequência de operações ao operar o sistema é a seguinte:

Abertura da válvula marítima automática (AZK);

Equalização da pressão interna do TA com a externa;

Fechamento de postos de gasolina;

Abrindo a tampa frontal do TA;

Abertura da válvula de ar (VK);

Movimento dos pistões;

Movimentação de água no TA;

Disparar um torpedo;

Fechando a tampa frontal;

Drenagem TA;

Abrindo a tampa traseira do TA;

- carregar um torpedo de rack;

Fechando a tampa traseira.

1.5. O conceito de dispositivos de controle de disparo de torpedos

PUTS são projetados para gerar dados necessários para tiro direcionado. Como o alvo está em movimento, há necessidade de resolver o problema de encontro do torpedo com o alvo, ou seja, encontrar o ponto preventivo onde esse encontro deve ocorrer.

Para resolver o problema (Fig. 1.5) é necessário:

1) detectar o alvo;

2) determinar sua localização em relação ao navio atacante, ou seja, definir as coordenadas do alvo - distância D0 e ângulo de rumo para o alvo KU 0 ;

3) determinar os parâmetros do movimento do alvo (MPT) - curso Kc e velocidade V c;

4) calcule o ângulo de ataque j para o qual o torpedo deve ser direcionado, ou seja, calcule o chamado triângulo do torpedo (mostrado em linhas grossas na Fig. 1.5). Supõe-se que o curso e a velocidade do alvo sejam constantes;

5) insira as informações necessárias através do TA no torpedo.

detectar alvos e determinar suas coordenadas. Os alvos de superfície são detectados por estações de radar (RLS), os alvos subaquáticos são detectados por estações hidroacústicas (GAS);

2) determinação dos parâmetros do movimento do alvo. Eles são usados ​​como computadores ou outros computadores;

3) cálculo do triângulo de torpedos, também computadores ou outros PSA;

4) transmitir e inserir informações nos torpedos e monitorar os dados neles inseridos. Podem ser linhas de comunicação síncronas e dispositivos de rastreamento.

A Figura 1.6 mostra uma versão do sistema de controle, que prevê a utilização de um sistema eletrônico, que é um dos circuitos do sistema geral de controle de informações de combate (CIUS) do navio, como principal dispositivo de processamento de informações, e um sistema eletromecânico como um backup. Este esquema é usado em computadores modernos

Os torpedos PGESU são um tipo de motor térmico (Fig. 2.1). A fonte de energia no ECS térmico é o combustível, que é uma combinação de combustível e oxidante.

Os tipos de combustível utilizados nos torpedos modernos podem ser:

Multicomponente (combustível – oxidante – água) (Fig. 2.2);

Unitário (combustível misturado com oxidante - água);

Pó sólido;

- hidrorreação sólida.

A energia térmica do combustível é gerada a partir de uma reação química de oxidação ou decomposição das substâncias que compõem sua composição.

A temperatura de combustão do combustível é de 3.000 a 4.000°C. Neste caso, existe a possibilidade de amolecimento dos materiais com os quais são feitos os componentes individuais da ESU. Portanto, a água é fornecida à câmara de combustão junto com o combustível, o que reduz a temperatura dos produtos de combustão para 600...800°C. Além disso, a injeção de água doce aumenta o volume da mistura vapor-gás, o que aumenta significativamente a potência da ESU.

Os primeiros torpedos usavam combustível que incluía querosene e ar comprimido como oxidante. Este oxidante revelou-se ineficaz devido ao baixo teor de oxigênio. Componente ar - nitrogênio, insolúvel em água, foi lançado ao mar e causou um rastro que desmascarou o torpedo. Atualmente, oxigênio comprimido puro ou peróxido de hidrogênio com baixo teor de hidrogênio são usados ​​como agentes oxidantes. Neste caso, quase não se formam produtos de combustão insolúveis em água e o traço é praticamente invisível.

A utilização de combustíveis líquidos unitários permitiu simplificar o sistema de combustível da ESU e melhorar as condições de funcionamento dos torpedos.

Os combustíveis sólidos, que são unitários, podem ser monomoleculares ou mistos. Estes últimos são usados ​​com mais frequência. Eles consistem em combustível orgânico, oxidante sólido e vários aditivos. A quantidade de calor gerada pode ser controlada pela quantidade de água fornecida. O uso de tais tipos de combustível elimina a necessidade de transportar um suprimento de oxidante a bordo do torpedo. Isto reduz a massa do torpedo, o que aumenta significativamente a sua velocidade e alcance.

O motor de um torpedo a vapor a gás, no qual a energia térmica é convertida em trabalho mecânico de rotação das hélices, é uma de suas principais unidades. Determina os dados táticos e técnicos básicos de um torpedo - velocidade, alcance, rastreamento, ruído.

Os motores de torpedo possuem vários recursos que se refletem em seu design:

Curta duração de trabalho;

Tempo mínimo de entrada no regime e sua estrita consistência;

Trabalhar em ambiente aquático com alta contrapressão de exaustão;

Peso mínimo e dimensões com alta potência;

Consumo mínimo de combustível.

Os motores de torpedo são divididos em motores de pistão e turbina. Atualmente maior distribuição recebeu o último (Fig. 2.3).

Os componentes de energia são alimentados em um gerador de vapor e gás, onde são acesos com um cartucho incendiário. A mistura vapor-gás resultante sob pressão

flui para as pás da turbina, onde, expandindo-se, funciona. A rotação da roda da turbina é transmitida através de uma caixa de engrenagens e diferencial aos eixos propulsores internos e externos, girando em direções opostas.

A maioria dos torpedos modernos usa hélices como hélices. O parafuso dianteiro está no eixo externo com rotação para a direita, o traseiro está no eixo interno com rotação para a esquerda. Graças a isso, os momentos das forças que desviam o torpedo de uma determinada direção de movimento são equilibrados.

A eficiência dos motores é caracterizada pela magnitude do fator de eficiência, levando em consideração a influência das propriedades hidrodinâmicas do corpo do torpedo. O coeficiente diminui quando as hélices atingem a velocidade de rotação na qual as pás começam a girar.

cavitação 1 . Uma das formas de combater este fenómeno nocivo foi

a utilização de fixações para parafusos, o que permite a obtenção de um dispositivo de propulsão a jato d'água (Fig. 2.4).

As principais desvantagens do ECS do tipo considerado incluem:

Alto ruído associado a um grande número mecanismos maciços de rotação rápida e presença de escapamento;

Diminuição da potência do motor e, consequentemente, diminuição da velocidade do torpedo com o aumento da profundidade, devido ao aumento da contrapressão aos gases de escape;

Diminuição gradual da massa do torpedo durante o seu movimento devido ao consumo de componentes de energia;

A busca por formas de eliminar as desvantagens listadas levou à criação do ECS elétrico.

2.1.2. Sistemas elétricos de controle de torpedos

As fontes de energia das ESUs elétricas são substancias químicas(Fig. 2.5).

As fontes de corrente química devem atender a uma série de requisitos:

Aceitabilidade de altas correntes de descarga;

Operabilidade em ampla faixa de temperatura;

Autodescarga mínima durante o armazenamento e sem evolução de gás;

1 Cavitação é a formação em uma gota de líquido de cavidades preenchidas com gás, vapor ou uma mistura deles. Bolhas de cavitação se formam em locais onde a pressão do líquido cai abaixo de um determinado valor crítico.

Pequenas dimensões e peso.

As baterias mais utilizadas nos torpedos de combate modernos são as baterias descartáveis.

O principal indicador de energia de uma fonte de corrente química é sua capacidade - a quantidade de eletricidade que uma bateria totalmente carregada pode produzir quando descarregada com uma corrente de determinada intensidade. Depende do material, design e valor da massa ativa das placas fonte, corrente de descarga, temperatura, eletroconcentração

lita, etc.

Pela primeira vez, baterias de chumbo-ácido (AB) foram utilizadas em ECS elétricos. Seus eletrodos: peróxido de chumbo (“-”) e chumbo esponja puro (“+”), foram colocados em solução de ácido sulfúrico. A capacidade específica dessas baterias era de 8 W h/kg de massa, o que em comparação com combustíveis químicos era insignificante. Torpedos com essas baterias tinham baixa velocidade e alcance. Além disso, essas baterias apresentavam alto nível de autodescarga, o que exigia sua recarga periódica quando armazenadas em transportador, o que era inconveniente e inseguro.

O próximo passo na melhoria das fontes de corrente química foi o uso de baterias alcalinas. Nessas baterias, eletrodos de ferro-níquel, cádmio-níquel ou prata-zinco foram colocados em um eletrólito alcalino. Essas fontes tinham uma capacidade específica 5 a 6 vezes maior que as fontes de chumbo-ácido, o que possibilitou aumentar drasticamente a velocidade e o alcance dos torpedos. Seu desenvolvimento levou ao surgimento de baterias descartáveis ​​de prata-magnésio usando água do mar como eletrólito. A capacidade específica de tais fontes aumentou para 80 Wh/kg, o que aproximou as velocidades e o alcance dos torpedos elétricos dos torpedos a gás a vapor.

As características comparativas das fontes de energia dos torpedos elétricos são apresentadas na Tabela. 2.1.

Tabela 2.1

Os motores das ESUs elétricas são motores elétricos DC excitados em série (EMs) (Fig. 2.6).

A maioria dos motores torpedo são motores birotativos, nos quais a armadura e o sistema magnético giram simultaneamente em direções opostas. Possuem maior potência e não necessitam de diferencial ou caixa de câmbio, o que reduz significativamente o ruído e aumenta densidade de potência UES.

Os propulsores das ESUs elétricas são semelhantes aos dos torpedos a gás a vapor.

As vantagens das ESUs consideradas são:

Barulho baixo;

Potência constante, independente da profundidade de deslocamento do torpedo;

Constância da massa do torpedo durante todo o tempo de seu movimento.

As desvantagens incluem:

As fontes de energia das ESUs reativas são as substâncias mostradas na Fig. 2.7.

São cargas combustíveis constituídas em forma de blocos ou varetas cilíndricas, constituídas por uma mistura de combinações das substâncias apresentadas (combustível, oxidante e aditivos). Essas misturas têm propriedades de pólvora. Os motores a jato não possuem elementos intermediários - mecanismos e hélices. As partes principais desse motor são a câmara de combustão e o bico do jato. No final da década de 80, alguns torpedos passaram a utilizar combustíveis hidrorreagentes - de composição complexa sólidosà base de alumínio, magnésio ou lítio. Aquecidos até o ponto de fusão, reagem violentamente com a água, liberando um grande número de energia.

2.2. Sistemas de controle de movimento de torpedo

Um torpedo em movimento junto com seu entorno ambiente marinho forma um sistema hidrodinâmico complexo. Durante o movimento, o torpedo é afetado por:

Gravidade e força de empuxo;

Impulso do motor e resistência à água;

Fatores de influência externa (ondas do mar, mudanças na densidade da água, etc.). Os dois primeiros fatores são conhecidos e podem ser levados em consideração. Estes últimos são de natureza aleatória. Eles perturbam o equilíbrio dinâmico de forças e desviam o torpedo da trajetória calculada.

Os sistemas de controle (Fig. 2.8) fornecem:

Estabilidade do movimento do torpedo ao longo da trajetória;

Alterar a trajetória do torpedo de acordo com um determinado programa;

Como exemplo, considere a estrutura e o princípio de operação da máquina de profundidade pêndulo de fole mostrada na Fig. 2.9.

A base do dispositivo é um dispositivo hidrostático baseado em um fole (tubo corrugado com mola) em combinação com um pêndulo físico. A pressão da água é detectada pela tampa do fole. É equilibrado por uma mola, cuja elasticidade é ajustada antes do disparo dependendo da profundidade de movimento especificada do torpedo.

O dispositivo opera na seguinte sequência:

Alterar a profundidade do torpedo em relação ao especificado;

Compressão (ou extensão) da mola do fole;

Movendo o rack;

Rotação da engrenagem;

Gire o excêntrico;

Deslocamento do balanceador;

Movimento das válvulas de carretel;

Movimento do pistão de direção;

Reposicionamento de lemes horizontais;

Retornando o torpedo à profundidade definida.

Se a compensação do torpedo aparecer, o pêndulo se desviará da posição vertical. Neste caso, o balanceador se move de forma semelhante ao anterior, o que leva ao reposicionamento dos mesmos lemes.

Dispositivos para controlar o movimento de um torpedo ao longo do curso (KT)

O princípio de construção e funcionamento do dispositivo pode ser explicado pelo diagrama mostrado na Fig. 2.10.

A base do dispositivo é um giroscópio com três graus de liberdade. É um disco enorme com furos (reentrâncias). O próprio disco é montado de forma móvel em estruturas que formam a chamada suspensão do cardan.

No momento em que o torpedo é disparado, o ar de alta pressão do reservatório de ar entra nos poços do rotor do giroscópio. Em 0,3...0,4 s o rotor atinge 20.000 rpm. Um novo aumento no número de rotações para 40.000 e mantê-las à distância é realizado aplicando tensão ao rotor do giroscópio, que é a armadura de um motor assíncrono de corrente alternada com frequência de 500 Hz. Nesse caso, o giroscópio adquire a propriedade de manter inalterada a direção de seu eixo no espaço. Este eixo é instalado em uma posição paralela ao eixo longitudinal do torpedo. Neste caso, o coletor de corrente do disco com meios anéis está localizado em um espaço isolado entre os meios anéis. O circuito de alimentação do relé está aberto, os contatos do relé KP também estão abertos. A posição das válvulas de carretel é determinada por uma mola.

Quando um torpedo se desvia de uma determinada direção (curso), um disco conectado ao corpo do torpedo gira. O coletor atual termina no meio anel. A corrente começa a fluir através da bobina do relé. Os contatos Kp fecham. O eletroímã recebe energia e sua haste desce. As válvulas de carretel são deslocadas, a caixa de direção desloca os lemes verticais. O torpedo retorna ao curso definido.

Se um tubo de torpedo fixo estiver instalado no navio, então, ao disparar torpedos, o ângulo de ataque j (ver Fig. 1.5) deve ser adicionado algebricamente ao ângulo de proa em que o alvo está localizado no momento da salva ( q3 ). O ângulo resultante (ω), denominado ângulo do dispositivo giroscópico, ou ângulo da primeira rotação do torpedo, pode ser introduzido no torpedo antes do disparo girando o disco com meios anéis. Isso elimina a necessidade de alterar o curso do navio.

Dispositivos de controle de rotação de torpedo (γ)

O rolamento de um torpedo é a sua rotação em torno de seu eixo longitudinal. Os motivos do rolamento são a circulação do torpedo, o excesso de inclinação de uma das hélices, etc. O rolamento leva ao desvio do torpedo do curso determinado e ao deslocamento das zonas de resposta do sistema de retorno e do fusível de proximidade.

O dispositivo de nivelamento de rolo é uma combinação de um girovertical (um giroscópio montado verticalmente) com um pêndulo movendo-se em um plano perpendicular ao eixo longitudinal do torpedo. O dispositivo garante que os controles γ - os ailerons - sejam deslocados em diferentes direções - “um contra o outro” e, assim, retorne o torpedo a um valor de rotação próximo de zero.

Dispositivos de manobra

Projetado para manobras programáticas de um torpedo ao longo de sua trajetória. Assim, por exemplo, em caso de erro, o torpedo começa a circular ou ziguezaguear, garantindo que cruze repetidamente o curso do alvo (Fig. 2.11).

O dispositivo está conectado ao eixo de hélice externo do torpedo. A distância percorrida é determinada pelo número de rotações do eixo. Quando a distância definida for atingida, a manobra começa. A distância e o tipo de trajetória de manobra são inseridos no torpedo antes do disparo.

A precisão da estabilização do movimento do torpedo ao longo do curso por dispositivos de controle autônomos, tendo um erro de ~1% da distância percorrida, garante tiro eficaz em alvos que se movem em curso e velocidade constantes a uma distância de até 3,5...4 km. Em longas distâncias, a eficiência do disparo diminui. Quando o alvo se move com curso e velocidade variáveis, a precisão do tiro torna-se inaceitável mesmo em distâncias mais curtas.

O desejo de aumentar a probabilidade de atingir um alvo de superfície, bem como de garantir a possibilidade de atingir um submarino subaquático em profundidade desconhecida, levou ao surgimento, na década de 40, de torpedos com sistemas de retorno.

2.2.2. Sistemas de localização

Os sistemas de retorno de torpedo (HSS) fornecem:

Detecção de alvos pelos seus campos físicos;

Determinar a posição do alvo em relação ao eixo longitudinal do torpedo;

Desenvolvimento de comandos necessários para caixas de direção;

Mirar um torpedo em um alvo com a precisão necessária para acionar o fusível de proximidade do torpedo.

O SSN aumenta significativamente a probabilidade de atingir um alvo. Um torpedo teleguiado é mais eficaz do que uma salva de vários torpedos com sistemas de controle autônomos. Os SSNs são especialmente importantes ao disparar contra submarinos localizados em grandes profundidades.

O SSN reage aos campos físicos dos navios. Os campos acústicos têm a maior faixa de propagação no ambiente aquático. Portanto, os SSN dos torpedos são acústicos e são divididos em passivos, ativos e combinados.

SSN passivo

Os satélites acústicos passivos respondem ao campo acústico primário do navio - o seu ruído. Eles trabalham secretamente. No entanto, eles reagem mal a navios lentos (devido ao baixo ruído) e silenciosos. Nestes casos, o ruído do próprio torpedo pode ser maior que o ruído do alvo.

A capacidade de detectar um alvo e determinar sua posição em relação ao torpedo é garantida pela criação de antenas hidroacústicas (transdutores eletroacústicos - EAP) com propriedades direcionais (Fig. 2.12, a).

Os métodos mais amplamente utilizados são os métodos de sinal igual e de amplitude de fase.

Como exemplo, vamos considerar um SSN usando o método de amplitude de fase (Fig. 2.13).

A recepção de sinais úteis (ruído de um objeto em movimento) é realizada por um EAP, composto por dois grupos de elementos que formam um padrão de radiação (Fig. 2.13, a). Neste caso, se o alvo se desviar do eixo do diagrama, duas tensões de igual valor, mas deslocadas na fase j, atuam nas saídas do EAP E 1 e E 2. (Fig. 2.13, b).

O dispositivo de mudança de fase desloca ambas as tensões em fase no mesmo ângulo u (geralmente igual a p/2) e soma os sinais efetivos da seguinte forma:

E 1+ E’ 2= você 1 e E 2+ E’ 1= você 2.

Como resultado, a tensão tem a mesma amplitude, mas fase diferente E 1 e E 2 são convertidos em duas tensões você 1 e você 2 da mesma fase, mas amplitudes diferentes (daí o nome do método). Dependendo da posição do alvo em relação ao eixo do padrão de radiação, você pode obter:

você 1 > você 2 – meta à direita do eixo PEA;

você 1 = você 2 – meta no eixo PEA;

você 1 < você 2 – alvo à esquerda do eixo EAP.

Tensões você 1 e você 2 são amplificados e convertidos por detectores em tensões DC você'1 e você'2 do valor correspondente e são alimentados ao dispositivo de análise e comando AKU. Neste último caso, pode ser utilizado um relé polarizado com armadura na posição neutra (intermediária) (Fig. 2.13, c).

Se houver igualdade você'1 e você'2 (alvo no eixo EAP), a corrente no enrolamento do relé é zero. A âncora está imóvel. O eixo longitudinal de um torpedo em movimento é direcionado ao alvo. Se o alvo for deslocado em uma direção ou outra, uma corrente na direção correspondente começa a fluir através do enrolamento do relé. Surge um fluxo magnético, desviando a armadura do relé e fazendo com que o carretel de direção se mova. Este último garante o deslocamento dos lemes e, consequentemente, a rotação do torpedo até que o alvo retorne ao eixo longitudinal do torpedo (ao eixo do padrão direcional EAP).

CCHs ativos

Os satélites acústicos ativos respondem ao campo acústico secundário do navio - sinais refletidos do navio ou de sua esteira (mas não ao ruído do navio).

Além dos nós discutidos anteriormente, eles devem incluir dispositivos de transmissão (geração) e comutação (comutação) (Fig. 2.14). O dispositivo de comutação garante a comutação do EAP da emissão para a recepção.

Bolhas de gás são refletores de ondas sonoras. A duração dos sinais refletidos no jato de esteira é maior que a duração dos sinais emitidos. Essa diferença é utilizada como fonte de informação sobre o CS.

O torpedo é disparado com a ponta de mira deslocada na direção oposta à direção do movimento do alvo, de modo que fique atrás da popa do alvo e cruze a esteira. Assim que isso acontecer, o torpedo vira em direção ao alvo e novamente entra na esteira em um ângulo de cerca de 300. Isso continua até que o torpedo passe sob o alvo. Se um torpedo errar na frente da proa do alvo, o torpedo faz uma circulação, detecta novamente a esteira e manobra novamente.

CCH combinado

Os sistemas combinados incluem SSN acústico passivo e ativo, o que elimina as desvantagens de cada um separadamente. O SSN moderno detecta alvos em distâncias de até 1.500...2.000 m. Portanto, ao disparar em longas distâncias e especialmente em um alvo em manobra brusca, torna-se necessário ajustar o curso do torpedo até que o alvo seja capturado pelo SSN. Esta tarefa é realizada por sistemas de telecontrole para movimentação de torpedos.

2.2.3. Sistemas de telecontrole

Os sistemas de telecontrole (TC) são projetados para corrigir a trajetória de um torpedo de um navio porta-aviões.

O telecontrole é realizado via fio (Fig. 2.16, a, b).

Para reduzir a tensão do fio durante o movimento, tanto o navio quanto o torpedo utilizam duas vistas de desenrolamento simultâneo. Em um submarino (Fig. 2.16, a), a vista 1 é colocada no TA e disparada junto com o torpedo. Ele é mantido no lugar por um cabo blindado com cerca de trinta metros de comprimento.

O princípio de construção e operação do sistema de especificações técnicas está ilustrado na Fig. 2.17. Utilizando o complexo hidroacústico e seu indicador, o alvo é detectado. Os dados obtidos sobre as coordenadas deste alvo entram no complexo computacional. Informações sobre os parâmetros de movimento do seu navio e a velocidade definida do torpedo também são fornecidas aqui. O complexo de cálculo e resolução gera o curso do torpedo CT e h T é a profundidade do seu movimento. Esses dados são inseridos no torpedo e um tiro é disparado.

Usando um sensor de comando, os parâmetros atuais do TC são convertidos e h T em uma série de sinais de controle codificados elétricos pulsados. Esses sinais são transmitidos por fio ao torpedo. O sistema de controle de torpedo decodifica os sinais recebidos e os converte em tensões que controlam a operação dos canais de controle correspondentes.

Se necessário, observando a posição do torpedo e do alvo no indicador do complexo hidroacústico do porta-aviões, o operador, por meio do painel de controle, pode corrigir a trajetória do torpedo, direcionando-o ao alvo.

Como já foi observado, em longas distâncias (mais de 20 km), os erros de telecontrole (devido a erros no sistema de sonar) podem chegar a centenas de metros. Portanto, o sistema TU é combinado com um sistema de retorno. Este último é ligado ao comando do operador a uma distância de 2 a 3 km do alvo.

O sistema de especificações técnicas considerado é unilateral. Se o navio receber informações do torpedo sobre o estado dos instrumentos de bordo do torpedo, a trajetória do seu movimento e a natureza da manobra do alvo, então esse sistema de controle será bidirecional. Novas oportunidades na implementação de sistemas bidirecionais de controle de torpedos são abertas pelo uso de linhas de comunicação de fibra óptica.

2.3. Ignição e fusíveis de torpedo

2.3.1. Acessório de ignição

O dispositivo de ignição (FP) da ogiva de um torpedo é a combinação dos detonadores primário e secundário.

A composição do ZP garante a detonação gradual do explosivo BZO, o que aumenta a segurança no manuseio do torpedo finalmente preparado, por um lado, e garante a detonação confiável e completa de toda a carga, por outro.

O detonador primário (Fig. 2.18), composto por uma cápsula de ignição e uma cápsula detonadora, é equipado com explosivos altamente sensíveis (iniciadores) - fulminato de mercúrio ou azida de chumbo, que explodem quando perfurados ou aquecidos. Por razões de segurança, o detonador primário contém uma pequena quantidade de explosivos, insuficiente para explodir a carga principal.

O detonador secundário - o copo de ignição - contém um alto explosivo menos sensível - tetril, hexógeno fleumatizado na quantidade de 600...800 g. Essa quantidade já é suficiente para detonar toda a carga principal do BZO.

Assim, a explosão é realizada ao longo da cadeia: fusível - iniciador de ignição - iniciador detonador - vidro de ignição - carga BZO.

2.3.2. Fusíveis de contato de torpedo

O fusível de contato (HF) de um torpedo é projetado para perfurar a escorva de ignição do detonador primário e, assim, causar uma explosão da carga principal do BZO no momento em que o torpedo entra em contato com o lado alvo.

Os fusíveis de contato de impacto (inercial) são os mais utilizados. Quando um torpedo atinge a lateral do alvo, o corpo inercial (pêndulo) se desvia da posição vertical e libera o pino de disparo, que, sob a ação da mola principal, desce e perfura a escorva - o dispositivo de ignição.

Quando o torpedo está finalmente preparado para disparar, o fusível de contato é conectado ao acessório de ignição e instalado na parte superior do BZO.

Para evitar a explosão de um torpedo carregado por choque acidental ou impacto com água, a parte inercial do fusível possui um dispositivo de segurança que trava o pino de disparo. A rolha é conectada a um girador, que começa a girar quando o torpedo começa a se mover na água. Depois que o torpedo percorreu uma distância de cerca de 200 m, o verme giratório destrava o pino de disparo e o fusível entra em posição de disparo.

A vontade de influenciar a parte mais vulnerável do navio - o seu fundo, e ao mesmo tempo garantir a detonação sem contacto da carga BZO, que produz um maior efeito destrutivo, levou à criação de um fusível de proximidade na década de 40.

2.3.3. Fusíveis de proximidade para torpedos

Um fusível sem contato (NF) fecha o circuito do fusível para detonar a carga BZO no momento em que o torpedo passa próximo ao alvo sob a influência de um ou outro campo físico do alvo no fusível. Neste caso, a profundidade do torpedo anti-navio é definida para vários metros maior do que o calado esperado do navio alvo.

Os mais utilizados são os fusíveis de proximidade acústicos e eletromagnéticos.

A estrutura e operação de um NV acústico são ilustradas na Fig. 2.19.

O gerador de pulsos (Fig. 2.19, a) produz pulsos de curto prazo de oscilações elétricas de frequência ultrassônica, seguindo em intervalos curtos. Através de uma chave, eles são alimentados a transdutores eletroacústicos (EAT), que convertem vibrações elétricas em vibrações acústicas ultrassônicas, propagando-se na água dentro da zona mostrada na figura.

Quando um torpedo passa próximo a um alvo (Fig. 2.19, b), deste último serão recebidos sinais acústicos refletidos, que são percebidos e convertidos pelo EAP em sinais elétricos. Após a amplificação, eles são analisados ​​no atuador e armazenados. Tendo recebido vários sinais refletidos semelhantes seguidos, o atuador conecta a fonte de energia ao acessório de ignição - o torpedo explode.

A estrutura e operação de um NV eletromagnético são ilustradas na Fig. 2.20.

A bobina de alimentação (emissão) cria um campo magnético alternado. É percebido por duas bobinas de arco (receptoras) conectadas em direções opostas, como resultado sua diferença EMF é igual a
zero.

Quando um torpedo passa perto de um alvo que possui seu próprio campo eletromagnético, o campo do torpedo fica distorcido. O EMF nas bobinas receptoras se tornará diferente e um EMF diferente aparecerá. O aumento da tensão é fornecido ao atuador, que fornece energia ao dispositivo de ignição do torpedo.

Os torpedos modernos usam fusíveis combinados, que são uma combinação de uma espoleta de contato e um dos tipos de fusíveis sem contato.

2.4. Interação de instrumentos e sistemas de torpedo

à medida que se movem ao longo da trajetória

2.4.1. Finalidade, principais parâmetros táticos e técnicos

torpedos a vapor e interação de instrumentos

e sistemas durante seu movimento

Torpedos a vapor são projetados para destruir navios de superfície, transportes e, menos comumente, submarinos inimigos.

Os principais parâmetros táticos e técnicos dos torpedos a vapor, mais utilizados, são apresentados na Tabela 2.2.

Tabela 2.2

Nome do torpedo		Velocidade, Faixa		mover la operadora		torcer sim, kg Massa explosiva, kg	Operadora	derrotas
Doméstico
		70 ou 44		Turbina
				Turbina
				Turbina		Nenhuma informação niya
Estrangeiro
				Turbina
				Pistão uivo

Abrir a válvula de bloqueio de ar (ver Fig. 2.3) antes de disparar um torpedo;

Um tiro de torpedo, acompanhado de seu movimento para o TA;

Dobrar o gatilho do torpedo (ver Fig. 2.3) com o gancho do gatilho no tubo

tubo de torpedo;

Abertura da torneira da máquina;

Fornecimento de ar comprimido diretamente ao dispositivo de rumo e nivelador de rolos para desenrolamento dos rotores giroscópios, bem como ao redutor de ar;

O ar de baixa pressão da caixa de câmbio é fornecido às caixas de direção, que garantem o deslocamento dos lemes e ailerons, além de deslocar água e oxidante dos reservatórios;

O abastecimento de água para escoar o combustível do tanque;

Fornecimento de combustível, oxidante e água ao gerador vapor-gás;

Ignição de combustível com cartucho incendiário;

Formação de uma mistura vapor-gás e seu fornecimento às pás da turbina;

Rotação da turbina e, portanto, do torpedo helicoidal;

Um torpedo atinge a água e começa a se mover nela;

A ação da máquina automática de profundidade (ver Fig. 2.10), dispositivo de rumo (ver Fig. 2.11), dispositivo de nivelamento de rolo e movimento do torpedo na água ao longo da trajetória estabelecida;

Os contrafluxos de água giram a plataforma giratória, que, quando o torpedo passa de 180 a 250 m, coloca o fusível de impacto na posição de disparo. Isso evita que o torpedo seja detonado no navio e próximo a ele por choques e impactos acidentais;

30...40 s após o disparo do torpedo, o NV e o SSN são ligados;

O SSN inicia a busca pelo CS, emitindo pulsos de vibrações acústicas;

Tendo detectado o CS (recebendo impulsos refletidos) e passando por ele, o torpedo gira em direção ao alvo (o sentido de rotação é inserido antes do tiro);

O SSN garante a manobra do torpedo (ver Fig. 2.14);

Quando um torpedo passa perto de um alvo ou o atinge, os fusíveis correspondentes são acionados;

Explosão de torpedo.

2.4.2. Finalidade, principais parâmetros táticos e técnicos de torpedos elétricos e interação de dispositivos

e sistemas durante seu movimento

Torpedos elétricos são projetados para destruir submarinos inimigos.

Os principais parâmetros táticos e técnicos dos torpedos elétricos mais utilizados. Mostrado na tabela. 2.3.

Tabela 2.3

Nome do torpedo		Velocidade, Faixa		motor operadora		torcer sim, kg Massa explosiva, kg	Operadora	derrotas
Doméstico
Estrangeiro
				Informação
						Informação niya

* SCAB - bateria recarregável de zinco prateado.

A interação dos componentes do torpedo é realizada da seguinte forma:

Abertura da válvula de travamento do cilindro de alta pressão do torpedo;

Fechar o circuito elétrico “+” - antes de disparar;

O disparo de um torpedo, acompanhado pelo seu movimento para dentro do torpedo (ver Fig. 2.5);

Fechando o contator de partida;

Fornecimento de ar de alta pressão para o dispositivo de rumo e dispositivo de nivelamento de rolos;

Fornecimento de ar reduzido no invólucro de borracha para deslocar o eletrólito dele para uma bateria química (opção possível);

Rotação do motor elétrico e, portanto, das hélices do torpedo;

Movimento de um torpedo na água;

A ação da máquina de profundidade (Fig. 2.10), dispositivo de rumo (Fig. 2.11), dispositivo de nivelamento de rolo na trajetória estabelecida do torpedo;

30...40 s após o disparo do torpedo, o NV e o canal SCH ativo são ligados;

Procure um alvo usando o canal SSN ativo;

Recebendo sinais refletidos e direcionamento;

Ativação periódica de um canal passivo para determinação da direção do ruído alvo;

Obter contato confiável com o alvo por meio de canal passivo, desligando o canal ativo;

Apontar um torpedo para um alvo usando um canal passivo;

Em caso de perda de contato com o alvo, o SSN dá o comando para realizar uma busca secundária e orientação;

Quando um torpedo passa próximo ao alvo, o NV é acionado;

Explosão de torpedo.

2.4.3. Perspectivas para o desenvolvimento de armas de torpedo

A necessidade de aprimoramento do armamento de torpedos é ocasionada pelo constante aprimoramento dos parâmetros táticos dos navios. Por exemplo, a profundidade de mergulho dos submarinos nucleares atingiu 900 m e sua velocidade foi de 40 nós.

Várias maneiras podem ser identificadas pelas quais as armas de torpedo deveriam ser melhoradas (Fig. 2.21).

Melhorando os parâmetros táticos dos torpedos

Para que um torpedo atinja um alvo, ele deve ter uma velocidade pelo menos 1,5 vezes maior que a do objeto atacado (75...80 nós), um alcance de cruzeiro superior a 50 km e uma profundidade de mergulho de pelo menos pelo menos 1000 m.

Obviamente, os parâmetros táticos listados são determinados pelos parâmetros técnicos dos torpedos. Portanto, soluções técnicas devem ser consideradas neste caso.

O aumento da velocidade de um torpedo pode ser alcançado através de:

O uso de fontes de energia química mais eficientes para motores de torpedos elétricos (magnésio-cloro-prata, prata-alumínio, utilizando água do mar como eletrólito).

Criação de sistemas de controle de gás vapor de ciclo fechado para torpedos anti-submarinos;

Reduzir o arrasto da água (polir a superfície do corpo do torpedo, reduzir o número de suas partes salientes, selecionar a relação entre comprimento e diâmetro do torpedo), uma vez que V T é diretamente proporcional à resistência da água.

Introdução de sistemas de energia de foguetes e hidrojatos.

Aumentar o alcance de um torpedo DT é alcançado da mesma forma que aumentar sua velocidade V T, porque DT = VТ t, onde t é o tempo de movimento do torpedo, determinado pelo número de componentes de energia do ECS.

Aumentar a profundidade do golpe do torpedo (ou profundidade do tiro) requer o fortalecimento do corpo do torpedo. Para conseguir isso, devem ser utilizados materiais mais duráveis, como ligas de alumínio ou titânio.

Aumentando a probabilidade de um torpedo atingir um alvo

Aplicação em sistemas de controle de sistemas de fibra óptica

águas Isto permite a comunicação bidirecional com o torpedo

doi, o que significa aumentar a quantidade de informações de localização

alvos, aumentar a imunidade ao ruído do canal de comunicação com o torpedo,

reduzir o diâmetro do fio;

A criação e utilização de transformações eletroacústicas no SSN

chamadores, feitos na forma de conjuntos de antenas, o que permitirá

melhorar o processo de detecção de alvos e localização de direção por um torpedo;

O uso de torpedos eletrônicos altamente integrados a bordo

sua tecnologia de computação, proporcionando mais eficiência

atuação da CSN;

Aumentando o raio de resposta do SSN aumentando sua sensibilidade

vigor;

Reduzindo o impacto das contramedidas usando -

no torpedo de dispositivos que realizam

análise dos sinais recebidos, sua classificação e identificação

iscas;

O desenvolvimento de SSN baseado em tecnologia infravermelha não está sujeito a

nenhuma influência de interferência;

Reduzindo o nível de ruído do próprio torpedo através de perfeita

motores (criação de motores elétricos sem escovas)

motores CA), mecanismos de transmissão de rotação e

hélices de torpedo

Maior probabilidade de acertar um alvo

A solução para este problema pode ser alcançada:

Ao detonar um torpedo perto da parte mais vulnerável (por exemplo,

sob a quilha) do alvo, o que é garantido pelo trabalho em equipe

SSN e computador;

Ao detonar um torpedo a uma distância tal do alvo que

o impacto máximo é alcançado onda de choque e expandir

a explosão de uma bolha de gás resultante de uma explosão;

Criação de uma ogiva cumulativa (ação direcional);

Expandir o alcance de potência de uma ogiva nuclear, que

conectado tanto com o alvo quanto com a própria segurança -

qualquer raio. Assim, uma carga com potência de 0,01 kt deve ser utilizada

a uma distância de pelo menos 350 m, 0,1 kt - pelo menos 1100 m.

Aumentando a confiabilidade dos torpedos

A experiência na operação e uso de armas de torpedo mostra que, após armazenamento a longo prazo, alguns torpedos não são capazes de desempenhar as funções que lhes são atribuídas. Isso indica a necessidade de aumentar a confiabilidade dos torpedos, o que é alcançado:

Aumentando o nível de integração dos equipamentos eletrônicos do Torpe -

sim. Isso garante maior confiabilidade dos dispositivos eletrônicos

propriedades em 5 a 6 vezes, reduz os volumes ocupados, reduz

custo do equipamento;

Ao criar torpedos de design modular, que permite flexibilidade

para sodificação, substitua unidades menos confiáveis ​​por outras mais confiáveis;

Melhorar a tecnologia de fabricação de dispositivos, componentes e

sistemas de torpedo

Tabela 2.4

Nome do torpedo		Velocidade, Faixa		motor panturrilha Transportador de energia		torpedos, kg Massa explosiva, kg	Operadora	derrotas
Doméstico
					CCH combinado
					SSN combinado, CCH de acordo com KS
				Porsche Neve Unitário	SSN combinado, CCH de acordo com KS
						Nenhuma informação
Estrangeiro
"Barracuda"				Turbina

Fim da mesa. 2.4

Algumas das trajetórias consideradas já foram refletidas em vários torpedos apresentados na tabela. 2.4.

3. PROPRIEDADES TÁTICAS E BÁSICOS DO USO DE ARMAS DE TORPEDO EM COMBATE

3.1. Propriedades táticas de armas de torpedo

As propriedades táticas de qualquer arma são um conjunto de qualidades que caracterizam capacidades de combate armas.

As principais propriedades táticas das armas de torpedo são:

1. Alcance de torpedo.

2. Sua velocidade.

3. Profundidade de deslocamento ou profundidade de disparo de um torpedo.

4. A capacidade de causar danos à parte mais vulnerável (subaquática) do navio. A experiência no uso em combate mostra que para destruir um grande navio anti-submarino são necessários 1-2 torpedos, um cruzador - 3-4, um porta-aviões - 5-7, um submarino - 1-2 torpedos.

5. Furtividade de ação, explicada pelo baixo ruído, ausência de rastros e grande profundidade de movimento.

6. Alta eficiência proporcionada pelo uso de sistemas de controle remoto, o que aumenta significativamente a probabilidade de atingir alvos.

7. A capacidade de destruir alvos que se movem a qualquer velocidade e submarinos que se movem a qualquer profundidade.

8. Alta prontidão para uso em combate.

No entanto, junto com as propriedades positivas, também existem as negativas:

1. Em relação grande momento impacto sobre o inimigo. Por exemplo, mesmo a uma velocidade de 50 nós, um torpedo leva aproximadamente 15 minutos para atingir um alvo localizado a 23 km de distância. Durante este período de tempo, o alvo tem a oportunidade de manobrar e utilizar contramedidas (de combate e técnicas) para escapar do torpedo.

2. A dificuldade de destruir um alvo a curtas e longas distâncias. Nos pequenos - pela possibilidade de atingir o navio disparador, nos grandes - pelo alcance limitado dos torpedos.

3.2. Organização e tipos de treinamento para armas de torpedo

para atirar

A organização e os tipos de preparação de armas de torpedo para disparo são determinados pelas “Regras de Serviço de Minas” (PMS).

A preparação para filmar é dividida em:

Para preliminar;

O último.

A preparação preliminar começa com o sinal: “Prepare o navio para a batalha e a viagem”. Termina com a implementação obrigatória de todas as ações regulamentadas.

A preparação final começa a partir do momento em que o alvo é detectado e a designação do alvo é recebida. Termina quando o navio assume a posição de salva.

As principais ações realizadas na preparação para o tiro são apresentadas na tabela.

Dependendo das condições de filmagem, a preparação final pode ser:

Abreviado;

Com pouca preparação final para mirar o torpedo, apenas a direção do alvo e a distância são levadas em consideração. O ângulo de avanço j não é calculado (j =0).

Com a preparação final abreviada, a orientação para o alvo, a distância e a direção do movimento do alvo são levadas em consideração. Neste caso, o ângulo de avanço j é igual a algum valor constante (j=const).

Durante a preparação final completa, são levadas em consideração as coordenadas e parâmetros de movimento do alvo (CPDP). Neste caso, o valor atual do ângulo de ataque (jTEK) é determinado.

3.3. Métodos de disparo de torpedos e suas breves características

Existem várias maneiras de disparar torpedos. Estes métodos são determinados pelos meios técnicos com os quais os torpedos estão equipados.

Com um sistema de controle autônomo, é possível disparar:

1. Para a localização alvo atual (NMC), quando o ângulo de ataque j=0 (Fig. 3.1, a).

2. Na área de localização provável do alvo (OPTC), quando o ângulo de ataque j=const (Fig. 3.1, b).

3. Para o local de destino preemptivo (UMC), quando j=jTEK (Fig. 3.1, c).

Em todos os casos apresentados, a trajetória do torpedo é reta. A maior probabilidade de um torpedo atingir um alvo é alcançada no terceiro caso, porém, este método de disparo requer tempo máximo de preparação.

Com o telecontrole, quando o controle do movimento do torpedo é ajustado por comandos do navio, a trajetória será curva. Neste caso, o movimento é possível:

1) ao longo de uma trajetória que garanta que o torpedo esteja na linha alvo do torpedo;

2) ao ponto de avanço com o ângulo de avanço ajustado de acordo com

conforme o torpedo se aproxima do alvo.

Ao retornar, é usada uma combinação de um sistema de controle autônomo com SSN ou telecontrole com SSN. Portanto, antes do início da resposta do SNS, o torpedo se move da mesma forma discutida acima, e a seguir, utilizando:
Uma trajetória do tipo catch-up, quando a continuação do eixo do toro é toda

o tempo coincide com a direção do alvo (Fig. 3.2, a).

A desvantagem deste método é que a parte do torpedo

o caminho passa na esteira, o que piora as condições de trabalho

você é o CSN (exceto o CSN na sequência).

2. A chamada trajetória do tipo colisão (Fig. 3.2, b), quando o eixo longitudinal do torpedo forma sempre um ângulo constante b com a direção do alvo. Este ângulo é constante para um SSN específico ou pode ser otimizado pelo computador de bordo do torpedo.

Bibliografia

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Torpedo de alta velocidade 53-65: história da criação // Coleção Marinha 1998, No. Com. 48-52.

Da história do desenvolvimento e uso de combate de armas de torpedo

1. Informações gerais sobre armas de torpedo ………………………………… 4

2. Construção de torpedos ………………………………………………………… 13

3. Propriedades táticas e princípios básicos de uso em combate

No outono de 1984, ocorreram acontecimentos no Mar de Barents que poderiam levar à eclosão de uma guerra mundial.

Para a área de treinamento de combate soviética frota do norte inesperadamente, um americano irrompeu a toda velocidade cruzador de mísseis. Isso aconteceu durante um ataque de torpedo por um voo de helicópteros Mi-14. Os americanos lançaram um barco a motor de alta velocidade e enviaram um helicóptero ao ar para se proteger. Os aviadores de Severomorsk perceberam que seu objetivo era capturar o mais novo avião soviético torpedos.

O duelo sobre o mar durou quase 40 minutos. Com manobras e fluxos de ar das hélices, os pilotos soviéticos não permitiram que os irritantes Yankees se aproximassem do produto secreto até que os pilotos soviéticos o levassem com segurança a bordo. Os navios de escolta que chegaram a tempo expulsaram os navios americanos do campo de treinamento.

Os torpedos sempre foram considerados os mais arma eficaz frota doméstica. Não é por acaso que os serviços de inteligência da OTAN procuram regularmente os seus segredos. A Rússia continua a ser líder mundial na quantidade de know-how utilizado na criação de torpedos.

Moderno torpedo uma arma formidável para navios e submarinos modernos. Ele permite que você ataque o inimigo com rapidez e precisão no mar. Por definição, um torpedo é um projétil subaquático autônomo, autopropelido e guiado, que contém cerca de 500 kg de energia explosiva ou nuclear. unidade de combate. Os segredos do desenvolvimento de armas de torpedo são os mais protegidos, e o número de estados que possuem essas tecnologias é ainda menor que o número de membros do “clube nuclear”.

Durante guerra coreana em 1952, os americanos planejaram lançar dois bombas atômicas cada um pesando 40 toneladas. Nessa época, um regimento de aviação de caça soviético operava ao lado das tropas coreanas. A União Soviética também teve arma nuclear, e um conflito local pode evoluir para um verdadeiro desastre nuclear a qualquer momento. Informações sobre as intenções dos americanos de usar bombas atômicas tornaram-se disponíveis Inteligência soviética. Em resposta, Joseph Stalin ordenou que o desenvolvimento de armas termonucleares mais poderosas fosse acelerado. Já em setembro do mesmo ano, o Ministro da Indústria da Construção Naval, Vyacheslav Malyshev, apresentou um projeto único a Stalin para aprovação.

Vyacheslav Malyshev propôs a criação de um enorme torpedo nuclear T-15. Este projétil de 24 metros e calibre 1550 milímetros deveria pesar 40 toneladas, das quais apenas 4 toneladas eram a ogiva. Stalin aprovou a criação torpedos, cuja energia foi produzida por baterias elétricas.

Esta arma poderia destruir grandes bases navais dos EUA. Devido ao aumento do sigilo, construtores e engenheiros nucleares não consultaram representantes da frota, então ninguém pensou em como atender e atirar em tal monstro, além disso, a Marinha dos EUA tinha apenas duas bases disponíveis para torpedos soviéticos, então eles abandonaram a supergigante T-15.

Em substituição, os marinheiros propuseram a criação de um torpedo atômico de calibre convencional que pudesse ser usado em todos. É interessante que o calibre de 533 milímetros seja geralmente aceito e comprovado cientificamente, uma vez que o calibre e o comprimento são na verdade a energia potencial do torpedo. Era possível atacar secretamente um inimigo em potencial apenas a longas distâncias, então projetistas e marinheiros deram prioridade aos torpedos térmicos.

Em 10 de outubro de 1957, foram realizados os primeiros testes nucleares subaquáticos na área de Novaya Zemlya. torpedos calibre 533 milímetros. O novo torpedo foi disparado pelo submarino S-144. A uma distância de 10 quilômetros, o submarino disparou uma salva de torpedos. Logo, a 35 metros de profundidade, um poderoso explosão nuclear, suas propriedades prejudiciais foram registradas por centenas de sensores localizados na área de teste. É interessante que as tripulações durante este elemento mais perigoso tenham sido substituídas por animais.

Com base nos resultados desses testes, a Marinha recebeu o primeiro torpedo nuclear 5358. Pertenciam à classe térmica, pois seus motores funcionavam com vapores de uma mistura gasosa.

O épico atômico é apenas uma página da história da produção de torpedos russos. Há mais de 150 anos, surgiu a ideia de criar o primeiro motor autopropelido meu mar ou o torpedo foi apresentado pelo nosso compatriota Ivan Aleksandrovsky. Logo sob comando, um torpedo foi usado pela primeira vez no mundo em uma batalha contra os turcos em janeiro de 1878. E no início da Grande Guerra Patriótica, os designers soviéticos criaram o torpedo de maior velocidade do mundo, 5339, o que significa 53 centímetros e 1939. No entanto, o verdadeiro surgimento das escolas domésticas de construção de torpedos ocorreu na década de 60 do século passado. Seu centro era o TsNI 400, mais tarde renomeado como Gidropribor. No último período, o instituto transferiu 35 amostras diferentes para a frota soviética torpedos.

Além dos submarinos, a aviação naval e todas as classes de navios de superfície da frota da URSS em rápido desenvolvimento estavam armadas com torpedos: cruzadores, destróieres e navios-patrulha. Torpedeiros exclusivos que transportam essas armas também continuaram a ser construídos.

Ao mesmo tempo, o bloco da OTAN foi constantemente reabastecido com navios com características superiores. Assim, em Setembro de 1960, foi lançada a primeira Enterprise movida a energia nuclear do mundo, com um deslocamento de 89.000 toneladas, com 104 armas nucleares a bordo. Para combater grupos de ataque de porta-aviões com fortes defesas anti-submarinas, a gama de armas existentes já não era suficiente.

Somente submarinos poderiam se aproximar dos porta-aviões sem serem detectados, mas era extremamente difícil conduzir fogo direcionado contra os navios de escolta por eles cobertos. Além disso, durante a Segunda Guerra Mundial, a frota americana aprendeu a combater o sistema de torpedos. Para resolver este problema, os cientistas soviéticos, pela primeira vez no mundo, criaram um novo dispositivo de torpedo que detectou o rastro de um navio e garantiu sua maior destruição. No entanto, os torpedos térmicos tinham uma desvantagem significativa: suas características caíam drasticamente em grandes profundidades, enquanto seus motores a pistão e turbinas faziam barulho, o que desmascarava os navios atacantes.

Diante disso, os designers tiveram que resolver novos problemas. Foi assim que apareceu o torpedo da aeronave, colocado sob o corpo de um míssil de cruzeiro. Como resultado, o tempo necessário para destruir submarinos foi reduzido várias vezes. O primeiro desses complexos foi denominado “Metel”. Foi projetado para disparar contra submarinos de navios patrulha. Mais tarde, o complexo aprendeu a atingir alvos de superfície. Os submarinos também estavam armados com torpedos de mísseis.

Na década de 70, a Marinha dos EUA reclassificou seus porta-aviões de porta-aviões de ataque para porta-aviões polivalentes. Para isso, a composição das aeronaves baseadas neles foi substituída por aeronaves anti-submarinas. Agora eles poderiam não apenas realizar ataques aéreos no território da URSS, mas também neutralizar ativamente a implantação de submarinos soviéticos no oceano. Para romper as defesas e destruir grupos de ataque de porta-aviões multifuncionais, os submarinos soviéticos começaram a se armar Mísseis de cruzeiro, lançado de tubos de torpedo e voando centenas de quilômetros. Mas mesmo essas armas de longo alcance não conseguiram afundar o campo de aviação flutuante. Foram necessárias cargas mais poderosas, por isso os projetistas do Gidropribor criaram um torpedo com calibre aumentado de 650 milímetros, que carrega mais de 700 quilos de explosivos, especialmente para navios movidos a energia nuclear do tipo “Gidropribor”.

Esta amostra é utilizada na chamada zona morta de seus mísseis anti-navio. Ele visa o alvo de forma independente ou recebe informações de fontes externas de designação de alvo. Neste caso, o torpedo pode aproximar-se do inimigo simultaneamente com outras armas. É quase impossível defender-se contra um ataque tão massivo. Isso lhe rendeu o apelido de “assassina de porta-aviões”.

Nos seus afazeres e preocupações quotidianos, o povo soviético não pensava nos perigos associados ao confronto entre as superpotências. Mas o equivalente a cerca de 100 toneladas de equipamento militar dos EUA foi destinado a cada um deles. A maior parte dessas armas foi transportada para os oceanos do mundo e colocada em transportadores submarinos. A principal arma da frota soviética contra eram anti-submarinos torpedos. Tradicionalmente, eles usavam motores elétricos, cuja potência não dependia da profundidade do percurso. Não apenas os submarinos, mas também os navios de superfície estavam armados com esses torpedos. Os mais poderosos deles eram. Por muito tempo, os torpedos anti-submarinos mais comuns para submarinos foram o SET-65, mas em 1971, os projetistas usaram pela primeira vez o telecontrole, que era realizado debaixo d'água por fio. Isso aumentou dramaticamente a precisão do tiro do submarino. E logo foi criado o torpedo elétrico universal USET-80, que poderia efetivamente destruir não apenas navios de superfície, mas também navios de superfície. Ela desenvolveu uma alta velocidade de mais de 40 nós e tinha um longo alcance. Além disso, atingiu uma profundidade inacessível a qualquer força anti-submarina da OTAN - mais de 1000 metros.

No início dos anos 90, após o colapso da União Soviética, as fábricas e campos de testes do Instituto Gidropribor acabaram no território de sete novos Estados soberanos. A maioria das empresas foi saqueada. Mas trabalhos científicos não houve interrupção na criação de uma arma subaquática moderna na Rússia.

torpedo de combate ultrapequeno

Como drones aeronave as armas de torpedo terão uma demanda crescente nos próximos anos. Hoje a Rússia está construindo navios de guerra quarta geração, e uma de suas características é um sistema integrado de controle de armas. Térmica de pequeno porte e águas profundas universais torpedos. Seu motor funciona com combustível unitário, que é essencialmente pólvora líquida. Quando queima, uma energia colossal é liberada. Esse torpedo universal. Pode ser utilizado em navios de superfície, submarinos e também fazer parte de unidades de combate de sistemas anti-submarinos de aviação.

Características técnicas de um torpedo universal de alto mar com controle remoto (UGST):

Peso - 2.200kg;

Peso da carga - 300 kg;

Velocidade – 50 nós;

Profundidade de deslocamento - até 500 m;

Alcance - 50 km;

Raio de retorno - 2500 m;

Recentemente, a frota americana foi reabastecida com os mais recentes submarinos nucleares da classe Virgínia. Sua munição inclui 26 torpedos Mk 48 modernizados. Quando disparados, eles avançam para um alvo localizado a uma distância de 50 quilômetros a uma velocidade de 60 nós. A profundidade de trabalho do torpedo para fins de invulnerabilidade ao inimigo é de até 1 quilômetro. O submarino multifuncional russo Projeto 885 “Yasen” pretende se tornar um oponente desses submarinos debaixo d’água. Sua capacidade de munição é de 30 torpedos e suas características atualmente secretas não são de forma alguma inferiores.

E para concluir, gostaria de observar que as armas de torpedo contêm muitos segredos, por cada um dos quais um inimigo potencial em batalha terá que pagar um preço alto.