الأقل هو الأكثر - على الأقل في بعض الأحيان. يمكن أن يكون العيار الأصغر في بعض الأحيان أكثر فعالية من العيار الأكبر - حتى لو بدا هذا البيان متناقضًا للوهلة الأولى.

على عتبة عام 1942، المصممين الألمان عربات مدرعةكانوا تحت ضغط هائل. وخلال الأشهر القليلة الماضية، قاموا بتحسين تعديل الدبابات الألمانية الحالية T-4 بشكل كبير، حيث زاد سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 ملم، بالإضافة إلى تجهيز المركبات بألواح أمامية إضافية بسماكة 30 ملم.

نظرًا لزيادة وزن الخزان بنسبة 10٪ والذي أصبح الآن 22.3 طنًا، كان من الضروري زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم. للقيام بذلك، كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الأدلة وعجلات القيادة. في صناعة السيارات، يحبون أن يطلقوا على مثل هذه التحسينات اسم تغيير النموذج - في حالة T-4، تم تغيير تسمية التعديل من "E" إلى "F".

ومع ذلك، لم تكن هذه التحسينات كافية لتحويل T-4 إلى منافس كامل للطائرة السوفيتية T-34. أولاً، نقطة ضعفوكانت هذه المركبات هي أسلحتهم. جنبا إلى جنب مع 88 ملم مدفع مضاد للطائرات، بالإضافة إلى البنادق التي تم الاستيلاء عليها من احتياطيات الجيش الأحمر - البنادق عيار 76 ملم، والتي أطلق عليها الألمان اسم "rach-boom" - في فصلي الخريف والصيف، أثبت المدفع المضاد للدبابات عيار 50 ملم فقط من طراز Pak 38 فعاليته ، لأنه أطلق الفراغات مع قلب التنغستن.

كانت قيادة الفيرماخت تدرك جيدًا المشاكل القائمة. في نهاية مايو 1941، قبل الهجوم على الاتحاد السوفيتي، كان هناك نقاش حول تجهيز دبابة T-4 بشكل عاجل بمدفع Pak 38، والذي كان من المفترض أن يحل محل مدفع الدبابة القصير KwK 37 عيار 75 ملم، والذي يسمى " "ستوميل" (عقب السجائر الروسية). كان عيار Pak 38 أكبر بمقدار الثلثين فقط من عيار KwK 37.

سياق

T-34 سحقت هتلر؟

المصلحة الوطنية 28/02/2017

إيل-2 - "الدبابة الطائرة" الروسية

المصلحة الوطنية 02/07/2017

A7V - أول دبابة ألمانية

يموت فيلت 02/05/2017
نظرًا لطول البندقية الذي يبلغ 1.8 مترًا، كان من المستحيل إعطاء تسارع كافٍ للقذائف، حيث كانت سرعتها الأولية 400-450 م/ث فقط. سرعة البدايةوصلت قذائف باك 38، على الرغم من أن عيار البندقية 50 ملم فقط، إلى أكثر من 800 م/ث، وفي وقت لاحق ما يقرب من 1200 م/ث.

في منتصف نوفمبر 1941، كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول للدبابة T-4، المجهزة بمدفع باك 38، جاهزًا، ولكن قبل ذلك بوقت قصير تم اكتشاف أن التعديل المتصور للدبابة T-4، والذي كان قيد النظر حل مؤقت في طريق إنشاء دبابة قادرة على مقاومة دبابة T-34، مستحيل التنفيذ: لم يكن لدى ألمانيا ما يكفي من التنغستن لبدء الإنتاج الضخم للسبائك.

في 14 نوفمبر 1941، عُقد اجتماع في مقر الفوهرر كلف المهندسين الألمان عيد ميلاد هادئًا. لأن هتلر أمر بإعادة تنظيم كاملة لإنتاج المركبات المدرعة في أسرع وقت ممكن. من الآن فصاعدا، تم التخطيط لإنتاج أربعة أنواع فقط من الآلات: الضوء دبابات الاستطلاع، دبابات قتالية متوسطة تعتمد على T-4 السابقة، ودبابات ثقيلة جديدة تم طلب إنتاجها في نهاية يونيو 1941، ودبابات T-6 Tiger، بالإضافة إلى دبابات "ثقيلة" إضافية.

بعد أربعة أيام، صدر أمر بتطوير مدفع جديد عيار 75 ملم، تم إطالة ماسورةه من 1.8 متر إلى 3.2 متر والذي كان من المفترض أن يكون بمثابة بديل لمدفع Stummel. زادت السرعة الأولية للقذيفة من 450 إلى 900 م/ث - وكان هذا كافياً لتدمير أي دبابة T-34 من مسافة 1000-1500 م، حتى باستخدام قذائف شديدة الانفجار.

وفي الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا تغييرات تكتيكية. حتى الآن، شكلت دبابات T-3 أساس المعدات القتالية لأقسام الدبابات الألمانية. كان من المفترض أن تقاتل دبابات العدو، بينما تم تطوير دبابات T-4 الأثقل في الأصل كمركبات مساعدة لتدمير الأهداف التي لا تستطيع البنادق ذات العيار الصغير التعامل معها. ومع ذلك، حتى في المعارك ضد الدبابات الفرنسيةاتضح أن T-4 فقط هو الذي يمكن أن يصبح خصمًا جادًا.

كل ألماني فوج دبابةكان لديها اسميًا 60 دبابة T-3 و48 دبابة T-4، بالإضافة إلى مركبات مجنزرة أخرى ذات تصميم أخف وزنًا، تم إنتاج بعضها في جمهورية التشيك. ومع ذلك، في الواقع، على الجبهة الشرقية بأكملها في 1 يوليو 1941، كانت 551 دبابة T-4 فقط تحت تصرف 19 فرقة دبابات قتالية. على الرغم من أنه تم تنفيذ إمداد مستمر من المركبات المدرعة بمقدار حوالي 40 مركبة شهريًا من المصانع في ألمانيا لمجموعات الجيش الثلاث المشاركة في القتال في الاتحاد السوفيتي، وذلك بسبب انقطاع الإمداد المرتبط بالحرب، إلا أن العدد زاد عدد الدبابات بحلول ربيع عام 1942 فقط إلى 552.

ومع ذلك، وفقا لقرار هتلر، أصبحت دبابات T-4، التي كانت في الماضي مركبات مساعدة، هي المركبات القتالية الرئيسية لأقسام الدبابات. وأثر ذلك أيضًا على التعديل اللاحق للمركبات القتالية الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في مرحلة التطوير، وتحديدًا دبابة T-5، المعروفة باسم "النمر".

© ريا نوفوستي، ريا نوفوستي

هذا النموذج، الذي بدأ تطويره في عام 1937، دخل حيز الإنتاج في 25 نوفمبر 1941 وتمكن من اكتساب الخبرة في مواجهة دبابات T-34. كانت أول دبابة ألمانية تحتوي على صفائح مدرعة أمامية وجانبية مثبتة بزاوية. ومع ذلك، كان من الواضح أن توريد الدبابات من هذا النموذج بكميات كافية إلى حد ما لا يمكن تحقيقه قبل عام 1943.

وفي الوقت نفسه، كان على دبابات T-4 التعامل مع دور المركبات القتالية الرئيسية. تمكن مهندسو الشركات المشاركة في تطوير المركبات المدرعة، وخاصة شركة Krupp في إيسن وSteyr-Puch في سانت فالنتين (النمسا السفلى)، من زيادة الإنتاج بحلول العام الجديد وفي نفس الوقت إعادة توجيهه لإنتاج طراز F2 مجهزة بمدفع KWK 40 الممتد، والذي تم تزويده للجبهة منذ مارس 1942. في وقت سابق، في يناير 1942، تجاوز إنتاج 59 دبابة T-4 شهريًا لأول مرة المعيار المحدد وهو 57 دبابة.

الآن أصبحت دبابات T-4 متساوية تقريبًا في المدفعية مع دبابات T-34 ، لكنها كانت لا تزال أدنى من الدبابات القوية السيارات السوفيتيةفي التنقل. ولكن في ذلك الوقت، كان هناك عيب آخر أكثر أهمية - عدد السيارات المنتجة. طوال عام 1942 بأكمله، تم إنتاج 964 دبابة T-4، وتم تجهيز نصفها فقط بمدفع ممتد، في حين تم إنتاج T-34 بكميات تزيد عن 12 ألف مركبة. وهنا حتى الأسلحة الجديدة لا تستطيع تغيير أي شيء.

تحتوي مواد InoSMI على تقييمات حصرية لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف هيئة التحرير في InoSMI.

وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الجيش الألماني الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك أيضًا: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت العقيدة المدرعة للبلاد قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

كانت أولى دبابات الإنتاج الألمانية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II عبارة عن مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسمك 15 ملم. هذا آلة القتالكان بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم الاعتراف بمشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، لكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بتعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. يتكون الهيكل على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية السمة المميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للـ "الأربعة".

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت سلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940 درع أماميتم تعزيز Ausf.D بطبقة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. تم تطوير النموذج الأولي IV Ausf.G ذاتية الدفع بندقيةهامل.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

خزان متوسط Pz Kpfw الرابع
وتعديلاته

الأكثر انتشارا الخزان الثالثالرايخ. تم إنتاجه من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D، E، F1، F2، G، H، J،منها - 1100 بمدفع KwK37 L/24 قصير الماسورة 7.5 سم، و7419 دبابة بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L/43 أو L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

بز الرابع أوسف ج

الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - Maybach HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).

كان محرك المكربن ​​​​Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. مع. وسمح للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40 - 42 كم/ساعة.

تحتوي جميع دبابات Pz Kpfw IV على مدفع دبابة عيار 75 ملم (7.5 سم بالمصطلحات الألمانية). في السلسلة من التعديل A إلى F1، تم تركيب بنادق KwK37 L/24 قصيرة الماسورة مقاس 7.5 سم مع سرعة مقذوف أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد الدروع الدبابات السوفيتية T-34 وKV، وكذلك ضد معظم الدبابات البريطانية والأمريكية. منذ مارس 1942، بدأ تسليح آخر مركبات التعديل F (175 مركبة تم تعيينها F2)، بالإضافة إلى جميع الدبابات من التعديلات G وH وJ، بمدافع KwK40 L/43 أو L/48 ذات الماسورة الطويلة مقاس 7.5 سم. (تم تركيب مدفع KwK 40 L/48 على أجزاء من مركبات السلسلة G، ثم على التعديلات H وJ.) دبابات Pz Kpfw IV، المسلحة بمدافع KwK40 ذات سرعة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م/ث، اكتسبت بعض التفوق الناري خلال فترة T-34 (النصف الثاني من عام 1942 - 1943)

الدبابات كان Pz Kpfw IV مسلحًا أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز MG 34. في التعديلات B و C لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو FuG 5.

دبابة الدعم المتوسطة Pz Kpfw IV Ausf A(سد كفز 161)

تم إنتاج 35 دبابة في الفترة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة شركة كروب جوزون.

الوزن القتالي 18.4 طن الطول 5.6 م العرض 2.9 م الارتفاع 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - مايباخ HL 108TR. السرعة - 31 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.

الاستخدام القتالي: قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا. تم سحبهم من الخدمة في ربيع عام 1941.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(سد كفز 161)

تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

تم تركيب محرك مختلف وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات. وزادت السرعة إلى 40 كم/ساعة. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C، تم تغيير تركيب المحرك وتحسين الحلقة الدوارة للبرج.

الوزن القتالي - 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م العرض - 2.83 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: أمام الهيكل والبرج - 30 مم، الجانب والخلف - 15 مم.

في التعديلين B وC، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf B وAusf C في بولندا وفرنسا والبلقان وعلى الجبهة الشرقية. ظلت Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وخرجت Pz Kpfw IV Ausf B تدريجيًا من الخدمة بحلول نهاية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(سد كفز 161)

تم إنتاج 229 دبابة في الفترة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941.

كان الاختلاف الرئيسي في تعديل Ausf D هو زيادة سمك الدروع على الجانبين والمؤخرة إلى 20 ملم.

الوزن القتالي 20 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الهيكل والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:حارب في فرنسا، في البلقان، في شمال أفريقياوعلى الجبهة الشرقية حتى بداية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E(سد كفز 161)

تم إنتاج 223 دبابة في الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941.

على زاد Ausf E سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 ملم؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام بطانات الدروع على مقدمة البنية الفوقية (30 ملم) وعلى جانبي الهيكل والبنية الفوقية (20 ملم).

الوزن القتالي 21 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الهيكل الأمامي - 50 مم، الهيكل العلوي والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.

الاستخدام القتالي:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في معارك في البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(سد كفز 161)

تم إنتاج 462 دبابة في الفترة من أبريل 1941 إلى مارس 1942، تم تحويل 25 منها إلى Ausf F2.

على تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان الجزء الأمامي من الهيكل والبرج يصل إلى 50 ملم، وكانت جوانب البرج والبدن تصل إلى 30 ملم. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 22.3 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.

السرعة - 42 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 في جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-1944 وشاركت في . دخلت الخدمة في و.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(سد كفز 161/1)

تم إنتاج 175 دبابة و25 مركبة من مارس إلى يوليو 1942، تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.

بدءًا من هذا الطراز، تم تجهيز جميع الطرازات اللاحقة بمدفع طويل الماسورة مقاس 7.5 سم KwK 40 L/43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.

الوزن القتالي 23 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: هيكل أمامي، هيكل علوي وبرج - 50 ملم، جانبي - 30 ملم، خلفي - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

لقد دخلوا الخدمة بأفواج دبابات جديدة وأقسام آلية، وكذلك للتعويض عن الخسائر. في صيف عام 1942، تمكنت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 من الصمود في وجه دبابات T-34 وKV السوفيتية، مما يعادل الأخيرة في القوة النارية، ويتفوق على البريطانيين واليابانيين. الدبابات الأمريكيةتلك الفترة.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1687 مركبة في الفترة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.

تم إدخال فرامل كمامة البندقية الجديدة. تم تركيب قاذفات قنابل الدخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G درعًا أماميًا إضافيًا مقاس 30 ملم. في أحدث المركبات، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 23.5 طن الطول 6.62 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: هيكل أمامي، هيكل علوي وبرج - 50 ملم، جانبي - 30 ملم، خلفي - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 3774 مركبة في الفترة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.

تلقت سلسلة تعديل Ausf H - الأكثر انتشارًا - درعًا أماميًا للبدن مقاس 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ تمت زيادة حماية دروع سقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب فلتر هواء خارجي. تم نقل هوائي الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تركيب حامل مدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من القذائف التراكمية. تحتوي بعض الخزانات على بكرات دعم غير مغطاة بالمطاط (الفولاذ). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke وKrupp-Gruson (Magdeburg) وFomag في بلاوين. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجومية.

الوزن القتالي 25 طن الطول 7.02 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.

السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1758 مركبة في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.

تم استبدال نظام التصويب الأفقي الكهربائي للبرج بنظام تصويب يدوي ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المساحة الشاغرة. تمت زيادة احتياطي الطاقة إلى 320 كم. للقتال المباشر، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج، وأطلقت قنابل تجزئة أو دخان لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات المشاهدة وأغطية المسدس الموجودة في الأبواب الجانبية ومؤخرة البرج.

الوزن القتالي 25 طن الطول 7.02 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية - 80 ملم، أمام البرج - 50 ملم، الجانب - 30 ملم، الخلفي - 20 ملم.
السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.

الاستخدام القتالي للدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV

قبل غزو فرنسا، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D.

قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تتكون من 17 فرقة دبابات منتشرة ضدها الاتحاد السوفياتي، كان هناك 438 دبابة Pz IV Ausf B، C، D، E، F. كانت الدبابات السوفيتية KV و T-34 تتمتع بميزة على الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف دبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات كبيرة. تم أيضًا اختراق درع Pz Kpfw IV بمدافع سوفيتية مضادة للدبابات عيار 45 ملم ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. ولم يكن بمقدور مدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية إلا مع ذلك الدبابات الخفيفة. لذلك، خلال عام 1941، تم تدمير 348 طائرة من طراز Pz Kpfw IV على الجبهة الشرقية.

دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 من فرقة بانزر الخامسة في نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو

فى يونيو 1942 سنوات كان هناك 208 دبابة على الجبهة الشرقية Pz Kpfw IV Ausf B، C، D، E، F1وحوالي 170 دبابة Pz Kpfw IV Ausf F2 وAusf G بمدفع طويل الماسورة.

في عام 1942 كتيبة الدبابات Pz Kpfw IVيجب أن تتكون من أربعة شركات الدبابات 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثماني دبابات في مقر شركة الفوج.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C وpanzergrenadiers

ربيع 1943

في الثانية الحرب العالميةدخل الجيش الألماني بوضع غريب إلى حد ما في نظام أسلحة الدبابات. تبين أن الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III، التي تم إنشاؤها لتكون الدبابة الرئيسية، هي الأصغر في الجيش الألماني في ذلك الوقت. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة الأخرى، Pz.Kpfw.IV، فقد تم تصميمها كمركبة دعم، ولكن في الوقت نفسه كان هناك ما يقرب من أربعة أضعاف عدد هذه المركبات في الجيش مقارنة بـ Pz.Kpfw.III. لم تتمكن الصناعة الألمانية من معادلة عدد الدبابات من هذين النوعين في الجيش إلا في نهاية عام 1939. بحلول هذا الوقت كانت السلسلة قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج نسخة جديدةخزان الدعم - Pz.Kpfw.IV Ausf.D، وبمعنى ما كان بمثابة العودة إلى المفهوم الأصلي.

عودة المدفع الرشاش الأمامي

تبين أن ربيع عام 1938 كان حاسماً بالنسبة لـ مصير المستقبل Pz.Kpfw.IV. والحقيقة هي أن القسم السادس لمديرية التسلح يفكر بجدية في إزالة من بنات أفكار شركة Krupp من برنامج الإنتاج. بدلاً من Pz.Kpfw.IV، تم التخطيط لإنشاء دبابة دعم تعتمد على Pz.Kpfw.III، وبالتالي توحيد كلا الدبابات المتوسطة في مكوناتها وتجميعاتها الرئيسية.

من ناحية، كانت الفكرة سليمة. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن Pz.Kpfw.III في ذلك الوقت كان بعيدا عن التجربة أوقات أفضل. لكن إنتاج Pz.Kpfw.IV لم يكن خاليًا من المشاكل، لكنه استمر، ودخل مصممو Krupp في فئة الوزن المحددة من قبل العملاء في المرة الأولى.

وهكذا، عندما انتقد إريك ولفيرت، كبير مهندسي كروب، بشدة فكرة الجمع بين دبابتين على منصة واحدة في 2 مايو 1938، كان النصر إلى جانبه. اضطرت الإدارة السادسة لمديرية التسلح إلى الاستسلام، لأن ولفيرت لم يكن وراءه عملاق صناعي فحسب، بل كان لديه أيضا الحس السليم.

لكن الدرس لم ينجح بشكل جيد، وواصل القسم السادس لمديرية التسلح صراعه مع فكرة الهيكل الواحد لنوعين من الدبابات طوال الحرب. هذا الدافع، الذي كان أحد المبادرين به هاينريش إرنست كنيبكامب، تحول بثبات يحسد عليه إلى سباق أشعل النار، وفي كل مرة لم يتم استخلاص الاستنتاجات الصحيحة مما حدث سابقًا.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D في تكوينه الأصلي. في المعدن، بدت السيارة مختلفة بعض الشيء

وفي الوقت نفسه، استمرت متطلبات دبابة الدعم في النمو. في بداية يناير 1938، بدأت المناقشات حول خصائص التعديل الرابع للدبابة، المعينة 4.Serie/B.W.

كان أحد البنود الأولى على جدول الأعمال هو عودة المدفع الرشاش إلى مكانه. أدرك أحد الأشخاص في الأعلى أخيرًا أنه لا يمكنك حتى إطلاق الكثير من منفذ المسدس، ناهيك عن إصابة أي شيء. تقرر استخدام تركيب Kugelblende 30، الذي تم تطويره لـ Z.W.38 (المستقبل Pz.Kpfw.III Ausf.E). كان يتمتع بحماية أفضل بكثير من حامل الكرة PzIV Ausf.A. فيما يتعلق بعودة المدفع الرشاش، تلقت اللوحة الأمامية لصندوق البرج مرة أخرى خطوة مميزة.

رسم تخطيطي يوضح بوضوح التنظيم الداخليخزان

في 10 مارس 1938، عُقد اجتماع في برلين، حيث ناقش موظفو شركة كروب والإدارة السادسة لمديرية التسلح إمكانية تعزيز درع الدبابة. تم اعتبار سمك الدرع الجانبي للبدن وصندوق البرج والبرج الذي يبلغ 14.5 ملم غير كافٍ. كان من الضروري زيادته إلى 20 ملم حتى لا تتعرض الدبابة على مسافات طويلة لنيران مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك، طلب الجيش زيادة سمك القاع من 8 إلى 10 ملم.

وجاء الرد على المطالب الجديدة في 12 أبريل/نيسان. وبحسب حسابات المهندسين، فإن زيادة سماكة الدرع أدت إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة بمقدار 1256 كجم، ليصل إلى ما يقرب من 20 طنًا. أدى هذا إلى تغييرات في العناصر الفردية للجسم. حصلت البوابات الموجودة في منطقة بكرات الدعم على شكل مختلف، وتم تغيير مداخل الهواء في حجرة المحرك. في نهاية أبريل، تم تطوير مسارات ذات أسنان أكبر، وتم زيادة عدد نقاط توقف السفر المعلقة إلى خمسة لكل جانب (واحدة لكل من العربات الثلاث الأمامية واثنتان للخلف).

المسلسل Pz.Kpfw.IV Ausf.D، ربيع عام 1940

كما تم إجراء بعض التغييرات على تصميم البرج. بادئ ذي بدء، تم إعادة تصميم درع نظام البندقية. والحقيقة هي أن التصميم المستخدم سابقًا كان معرضًا جدًا لنيران العدو. يمكن أن تؤدي سقوط رصاصة أو شظية قذيفة في الفجوة بين عناصر الدروع إلى تشويش البندقية بسهولة في مستوى عمودي. في نهاية مايو 1938، بدأ التطوير حماية جديدةللبندقية. تم وضع درع النظام الجديد على السطح الخارجي للبرج وقام بعمله بشكل أفضل بكثير. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم.

بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال أجهزة العرض الموجودة على البوابات الجانبية وجوانب البرج.

كان تعليق عدد كبير من المسارات الاحتياطية أمرًا شائعًا جدًا.

عندما تم توقيع العقد أخيرًا في 4 يوليو 1938 مع شركة Krupp لإنتاج الدبابات من الطراز 4.Serie/B.W.، تغيرت السيارة تمامًا. بموجب العقد، كان من المقرر أن تنتج مصانع Grusonwerk، أحد أقسام شركة Krupp، 200 دبابة من هذه السلسلة. وفي أكتوبر تم تمديد العقد. طلبت قوات الأمن الخاصة 48 دبابة، والتي تم تصنيفها على أنها 5.Serie/B.W.. في الواقع، لم تكن مختلفة عن 4.Serie/B.W. بالمناسبة، في النهاية، لم تصل هذه المركبات أبدًا إلى وحدة SS، حيث تقرر طلب المدافع ذاتية الدفع الهجومية StuG III بدلاً من ذلك.

تم تصنيف الدبابات من السلسلة الرابعة والخامسة على أنها Pz.Kpfw.IV Ausf.D. تم تخصيص أرقام تسلسلية للمركبات في النطاق 80501-80748.

بناءً على تجربة الحملتين الأوليين

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أكتوبر 1939. على عكس Pz.Kpfw.III، الذي أجبر المصنعون على إنتاجه، لم تكن هناك اختراقات خاصة في إنتاج خزانات الدعم. بحلول نهاية عام 1939، تم تجميع 45 دبابة، وبعد ذلك بلغ متوسط ​​الحجم 20-25 مركبة شهريًا. في المجموع، بحلول 1 مايو 1940، تم تصنيع 129 مركبة من هذا التعديل.

كانت الأبراج الممزقة أمرًا شائعًا إلى حد ما بالنسبة لـ PzIV Ausf.D. فرنسا، مايو 1940

في هذه الأثناء، في مارس 1939، تقرر أنه في المستقبل سيستمر الفيرماخت في طلب هذه الدبابات، ومن الآن فصاعدًا سيتم تسمية مركبات السلسلة السادسة (6.Serie/B.W.) باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.E. عقد جديدتم توقيع عقد إنتاج 223 دبابة من هذا النوع في يوليو 1939. بشكل عام، كان من المفترض أن يكرر هذا الخزان سابقته، ولكن بالفعل في شهر مايو بدأت بعض التغييرات في الظهور.

في البداية، تقرر تغيير جهاز عرض السائق، الذي لم يتغير من Pz.Kpfw.IV Ausf.B، إلى Fahrersehklappe 30. وقد تميز هذا الجهاز بحقيقة أنه بدلاً من الأجزاء الضخمة تتحرك لأعلى ولأسفل ، واستخدمت "رمشاً" سميكاً 30 ملم. لقد غطت فتحة العرض المغطاة بكتلة زجاجية بشكل أكثر موثوقية، وتبين أن تصميمها أبسط بكثير.

كما اختفت فتحة التهوية الكبيرة نوعا ما من سطح البرج، وظهرت في مكانها مروحة. تم نقل فتحة أعلام الإشارة إلى مكان جهاز المنظار. لقد تغير أيضًا شكل قبة القائد.

تم إنتاج Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أبريل 1940، مع حماية صندوق البرج، وفي الوقت نفسه - درع إضافي للوحة الهيكل الأمامية

أصبحت حقيقة أن Ausf.E في شكله المخطط له لن تدخل بالتأكيد حيز الإنتاج، وأن Ausf.D سيواجه بعض التغييرات، أصبحت واضحة بعد الحملة البولندية في سبتمبر 1939. والحقيقة هي أن القوات البولندية استخدمت على نطاق واسع مدافع مضادة للدبابات مقاس 37 ملم من نوع Armata przeciwpancerna مقاس 37 ملم ضد الدبابات الألمانية. 36 بوفورس. على الرغم من أنه لم يكن هناك أكثر من قذائف بولندية أفضل جودةلقد قاموا بثقة باختراق المركبات الألمانية في جميع التوقعات. إن تقوية الجزء الأمامي إلى 30 ملم لم يساعد حقًا هنا أيضًا.

في خريف عام 1939، بدأ البحث لتحديد إمكانية تحميل Pz.Kpfw.IV بشكل إضافي بواحد ونصف طن من الدروع وزيادة وزنه القتالي إلى 21.4 طن. أظهرت الاختبارات أن الخزان يمكنه بسهولة تحمل مثل هذه الزيادة في الكتلة.

في 18 ديسمبر 1939، قامت الإدارة السادسة لمديرية التسلح بتعديل المهمة لـ 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. كان من المقرر أن تتلقى آخر 68 دبابة هياكل بألواح أمامية معززة حتى 50 ملم. ولكن مع بداية الحملة في فرنسا، والتي بدأت في 10 مايو 1940، كان PzIV Ausf.D لا يزال قيد الإنتاج بلوحة أمامية بسمك 30 مم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة بانزر العشرين، صيف 1941

أظهرت المعارك الأولى أن هذا البطء كان متهورًا للغاية. وبطبيعة الحال، فإن المدافع قصيرة الماسورة 37 ملم التي تم تركيبها على عدد من الدبابات الفرنسية، بما في ذلك FCM 36 ورينو آر 35، لم تتمكن من اختراق الدروع الأمامية بسمك 30 ملم. لكنهم لم يكونوا على الإطلاق المعارضين الرئيسيين للدبابات الألمانية. كان أداء الفرنسيين جيدًا مع المدفعية المضادة للدبابات، وبالنسبة لها، لم يكن الدرع بسمك 30 ملم أمرًا باهظًا بأي حال من الأحوال. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان هو أن عددًا من الدبابات الفرنسية كان لديها مدافع عيار 47 ملم كتسليحها الرئيسي.

كانت خسائر PzIV في فرنسا أعلى مما كانت عليه في سبتمبر 1939 في بولندا. من بين 279 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV المتوفرة في 10 مايو 1939، فُقدت 97 منها بشكل لا رجعة فيه، أي أكثر من الثلث. أظهرت معارك مايو ويونيو 1940 أيضًا أن المدفع قصير الماسورة مقاس 75 ملم كان عاجزًا تقريبًا عن مواجهة الدبابات ذات الدروع الواقية من القذائف.

أصبح من الواضح أنه يجب حل المشكلة وحلها بسرعة. مرة أخرى في 15 مايو، أفاد مصدر قلق لشركة Krupp أنه تم تصنيع واختبار درع صندوق الهيكل والبرج. تلقى الجزء الأمامي من صندوق البرج صفائح إضافية بسمك 30 مم، مما أدى إلى زيادة سمكها الإجمالي إلى 60 مم. تم تقوية الجوانب بشبكات بسمك 20 مم. لاحقًا، بالإضافة إلى هذه الحواجز، تم عمل تقوية للطبقة الأمامية من الهيكل، وتمت إضافة زوايا في الأعلى والأسفل لمزيد من التعزيز.

ومع ذلك، حتى نهاية الحملة الفرنسية، لم تتلق القوات مجموعة واحدة من الدروع. بدأت عمليات التسليم في 25 يونيو فقط، عندما لم تكن هناك حاجة إليها بشكل عام. منذ يوليو 1940، بدأ تجهيز الدبابات بشاشات بشكل قياسي. في الوقت نفسه، زاد سمك اللوحة الأمامية للهيكل والبرج وغطاء البندقية إلى 50 ملم.

كما ترون، لم يتم استلام جميع شاشات Pz.Kpfw.IV Ausf.E

حدث تحول خطير آخر مع PzIV Ausf.D في أغسطس 1940. وبموجب القرار الصادر في 3 يونيو من نفس العام، تم سحب آخر 68 دبابة من طراز 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. تم تصنيعها بأبراج وصناديق برج 6.Serie/B.W. تم تسليم آخر هذه المركبات إلى القوات في أكتوبر 1940، وبعد ذلك دخلت دبابات التعديل Pz.Kpfw.IV Ausf.E حيز الإنتاج.

تلقت السيارات في هذه السلسلة الأرقام التسلسلية 80801-81006. ولا يمكن تمييزها عن آخر 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds إلا إذا كان الرقم التسلسلي للمركبة معروفًا. هناك ارتباك إضافي حول ما يحدث بسبب حقيقة أنه ليس كل Pz.Kpfw.IV Ausf.E، ناهيك عن Ausf.D، حصل على شاشات على الجزء الأمامي من صندوق البرج.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع فوربانزر الإضافي، 1942

في بداية عام 1941، حاولت بعض وحدات الدبابات القيام بالتحصين الذاتي، إلا أن الأمر جاء من الأعلى بوقف هذا النشاط. ومع ذلك، وُلد تعديل آخر، يُعرف أيضًا باسم Vorpanzer. واختلف الأمر في أنه تم تركيب شاشات ضخمة جدًا في مقدمة البرج. تم تركيبها على الدبابات ذات التعديلات Ausf.D وE وF. على ما يبدو، تم استخدام Vorpanzers حصريًا من قبل قسم الدبابات في ألمانيا الكبرى (Großdeutschland). ويعتقد أن الشعبة استخدمتها فقط للتدريبات، ولكن هناك أيضا صور الخطوط الأمامية التي تدحض مثل هذه الادعاءات.

للمعابر ولأغراض أخرى

لم يتم تلبية طلبات دبابات Pz.Kpfw.IV من السلسلة الرابعة والخامسة والسادسة بالكامل. ذهب بعض العدد الإجمالي لـ PzIV Ausf.Ds المطلوبة إلى أغراض أخرى. تم استخدام 16 هيكلًا تم إنتاجها في مارس وأبريل 1940 لإنتاج خزانات الجسر Brückenleger IV b. وتم ضم هذه المركبات إلى كتائب الهندسة المخصصة لأقسام الدبابات. تم استخدامها من قبل الوحدات التي قاتلت خلال حملة مايو ويونيو 1940 في فرنسا.

Brückenleger IV b، تم إنتاج سلسلة من 16 مركبة من هذا النوع في ربيع عام 1940

وفي الوقت نفسه، في صيف عام 1940، أنتجت شركة كروب 16 مجموعة من صناديق الأبراج والأبراج. في وقت لاحق، تم تحويل ثلاث دبابات جسرية بأرقام 80685 و80686 و80687 إلى PzIV Ausf.D عادية. وفقًا لتقرير صدر في مايو 1941، من بين 29 مركبة من طراز PzIV تم إنتاجها، كان هناك 13 منها من طراز 4.Serie/B.W. وهكذا، فإن 247 مركبة من تعديل Ausf.D ما زالت تذهب إلى القوات كدبابات عادية. تم استخدام السيارة رقم 248 الأخيرة التي تحمل الرقم التسلسلي 80625 كهيكل اختباري.

بروكنليغر الرابع ج من كتيبة مهندسي الدبابات التاسعة والثلاثين، 1941

كان الوضع مختلفًا قليلاً مع PzIV Ausf.E. بدلاً من الـ 223 دبابة التي كان من المقرر تصنيعها في الأصل، تم إنتاج 206 مركبة بشكل أو بآخر، منها 200 دبابة عادية. في يناير 1941، تم إصدار 4 هياكل من طراز 6.Serie/B.W. تم إرسالها إلى Magirus، حيث تم استخدامها لبناء Brückenleger IV ج. مثل مركبات السلسلة السابقة، ذهبوا إلى كتيبة هندسة الدبابات التاسعة والثلاثين الملحقة بفرقة الدبابات الثالثة. وبهذا الشكل شاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941.

هذا ما يبدو عليه Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 و81006 مع الهيكل الجديد

تبين أن مصير آخر دبابتين من السلسلة السادسة برقم 81005 و81006 كان أكثر إثارة للاهتمام. في 14 ديسمبر 1940، أعطت الإدارة السادسة لمديرية التسلح الضوء الأخضر لشركة Krupp لتطوير هيكل جديد. كان الاختلاف الرئيسي هو أن قطر عجلات الطريق زاد إلى 700 ملم، ولكي تتناسب جميعها، كان لا بد من وضعها في نمط رقعة الشطرنج. زاد عرض المسارات إلى 422 ملم. خلال الفترة من 1941 إلى 1942، تم اختبار هذه المركبات بشكل نشط، ثم انتهى الأمر بالدبابة 81005 في مركز تدريب فونسدورف. كما تم تحويل دبابة واحدة على الأقل إلى حاملة ذخيرة لقذائف الهاون الثقيلة ذاتية الدفع Gerät 040 ("كارل").

Tauchpanzer IV من فرقة بانزر الثامنة عشرة

وأخيرا، جزء الدبابات التسلسليةتم تحويلها إلى مركبات خاصة محددة للغاية. في أغسطس ويوليو 1940، تم تحويل 48 دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.D إلى Tauchpanzer IV، وهي دبابة لعبور الأنهار على طول القاع. تم تركيب أغطية خاصة محكمة الغلق على الخزان، كما تم وضع أغطية على مآخذ الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام خرطوم خاص مع عوامة، يتم من خلاله تزويد الهواء بالجهاز. تم تحويل عدد من Pz.Kpfw.IV Ausf.Es المنتجة في الفترة من يناير إلى مارس 1940 بالمثل. تم استخدام مركبات مماثلة في يونيو 1941 كجزء من فرقة بانزر الثامنة عشرة.

مركبة دعم الحرب الخاطفة

في أبريل 1941، بدأ إنتاج الطراز 7.Serie/B.W.، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.F. تم إنشاء هذه الدبابة مع الأخذ في الاعتبار تجربة حملات العامين الأولين من الحرب. لكن خزان الدعم الرئيسي الجيش الألمانيأصبح متاحًا فقط في خريف عام 1941. من بين 441 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV، والتي تمركزت بحلول 22 يونيو 1941 على الحدود مع الاتحاد السوفييتي، كانوا أقلية. كان الأساس هو Pz.Kpfw.IV Ausf.D وAusf.E.

بحلول ذلك الوقت، تغيرت الدبابات من هذه التعديلات إلى حد ما. وفي 14 فبراير 1941، وصلت أولى الدبابات الألمانية إلى طرابلس، وفي 16 فبراير تم تشكيل الفيلق الأفريقي. وفي هذا الصدد، تم في بداية شهر فبراير تطوير المجموعة "الاستوائية" لنظام التهوية.

منذ شهر مارس، تم تجهيز الدبابات بصندوق برج للأمتعة الشخصية. نظرًا لأنه تم تطويره في الأصل لصالح Afrika Korps، فقد أطلق عليه لقب "Rommel Box". لم يتم تثبيته على جميع الدبابات. في العديد من الدبابات، لم يتم تثبيت الصناديق الموجودة على الأبراج على الإطلاق، وبدلاً من ذلك، تم وضع نظير على جانب الهيكل. وفي بعض الوحدات قاموا بتطوير "صندوق روميل" الخاص بهم، والذي يختلف في الشكل عن الصندوق القياسي.

وكانت هذه مجرد بداية لجميع أنواع التعديلات التي تم إدخالها على مستوى فرق الدبابات، وأحيانًا حتى على مستوى الكتيبة. "مجموعة الجسم" نفسها، التي تلقتها Pz.Kpfw.IV فقط في عام 1941، هي موضوع لمقالة كبيرة منفصلة.

وجدت مركبات PzIV التي وصلت إلى إفريقيا نفسها، مجازيًا، في ظروف دفيئة. في فبراير 1941، تم إرسال 20 دبابة إلى هناك، فقدت 3 منها في الطريق، ووصلت 20 أخرى في أبريل. الوحيد الحقيقي خصم خطيربالنسبة لهم كانت هناك "ماتيلداس"، والتي كانت في المقام الأول بسبب الدروع السميكة لهذه الدبابات الإنجليزية. لا يمكن للمدافع ذات المدقة (40 ملم) المثبتة على المركبات البريطانية أن تخترق الجبهة المدرعة لـ PzIV إلا من مسافة قريبة، وكانت مثل هذه الحالات نادرة.

نتيجة اللقاء بين PzIV وKV-2، صيف 1941

تبين أن الظروف مختلفة تمامًا على الجبهة الشرقية. خلال المعارك في نهاية يونيو 1941، تم فقدان 15 قطعة فقط من طراز Pz.Kpfw.IV بشكل لا رجعة فيه. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن خصومهم كانوا T-26 و BT، الذين تنافسوا في فئة وزن مختلفة تماما. كما ساهمت أجواء الارتباك التام في الأسابيع الأولى من الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية. ومع ذلك، بالفعل في يوليو، تم إلغاء 109 دبابة، أي ربع العدد الأصلي. وفي أغسطس أضيفت إليهم 68 مركبة أخرى. في المجموع، في عام 1941، فقد الألمان 348 Pz.Kpfw.IV على الجبهة الشرقية، أي أكثر من 3/4 من عددهم الأصلي.

يمكن لأطقم الدبابات الألمانية إلقاء اللوم بحق على القسم السادس من مديرية التسلح في مثل هذه الخسائر الكبيرة، التي تناولت مسألة تعزيز الدروع بشكل تافه للغاية. في الواقع، يتوافق التدريع المثبت على الدبابات مع تجربة حملة سبتمبر 1939. في الوقت نفسه، تم الانتباه إلى حقيقة أن الفرنسيين كان لديهم بالفعل دبابة 47 ملم ومدافع مضادة للدبابات. وقد تم ذلك عبثًا تمامًا: حتى مدفع الدبابة SA 35 مقاس 47 ملم مع برميل عيار 32 ، كما أظهرت الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اخترق بسهولة درع الدبابات الألمانية مقاس 50 ملم على مسافة 400 متر.

بدت خصائص الـ 47 ملم أكثر إحباطًا بالنسبة للألمان. مدفع مضاد للدبابات Canon de 47 Mle.1937، الذي يبلغ طول برميله 50 عيارًا. وعلى مسافة كيلومتر اخترقت درعا بسمك 57 ملم. يمكن للألمان أن يفترضوا بشكل معقول أن الفرنسيين لم يكونوا الوحيدين الذين لديهم قوة أكبر المدفعية المضادة للدباباتوبنادق الدبابات من البولنديين.

تم الاستيلاء على Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين، موقع اختبار NIIBT، أغسطس 1941

في نهاية المطاف، كان على الفيرماخت أن يدفع ثمن سوء تقدير القيادة العسكرية في تقييم أسلحة العدو بالدبابات وأطقمها. في حين أن المنافسين الرئيسيين لـ Pz.Kpfw.IV هم T-26 وBT، إلا أن كل شيء سار بشكل جيد نسبيًا بالنسبة للناقلات الألمانية. في وقت لاحق، اضطروا بشكل متزايد إلى التعامل مع T-34 و KV-1، مسلحين بمدافع 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن بعض الدبابات لديها دروع سميكة جزئيا فقط، مما قلل بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة حتى تحت نيران الدبابات والمدافع المضادة للدبابات 45 ملم.

لقد قدموا أيضًا مساهمة معينة الدبابات الثقيلةكيلو فولت-2. إن إصابة دبابة ألمانية بقذيفة 152 ملم حولتها إلى كومة من الخردة المعدنية. لكن اختراق القذائف الأخرى لم يجلب أي شيء جيد. كانت حالات انفجارات الذخيرة شائعة جدًا بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV. ومن الجدير بالذكر أن الدبابات الألمانية كانت شبه عاجزة أمام T-34 و KV-1. لم يكن للقذائف القياسية الخارقة للدروع أي تأثير تقريبًا ضد الدبابات السوفيتية الجديدة، وتم تطوير القذائف التراكمية Gr.Patr.38 Kw.K مقاس 7.5 سم ودخلت الخدمة في أبريل 1941. سمح هتلر باستخدامه فقط في فبراير 1942.

نفس السيارة التي أمامك. تظهر التأثيرات والشاشة المكسورة في منطقة جهاز عرض السائق

بالفعل في أغسطس 1941، تم تسليم Pz.Kpfw.IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها من فرقة الدبابات العشرين إلى ساحة التدريب التابعة لمعهد اختبار البحث العلمي للمركبات المدرعة (NIIBT Polygon) في كوبينكا. تعرضت السيارة لأضرار بالغة: كانت هناك عدة ضربات في الجزء الأمامي من الهيكل، وتحطمت الدرع في منطقة جهاز عرض السائق جزئيًا. قام فريق عمل Polygon بتجميع وصف موجز ل، والتي بموجبها الوزن القتالي للدبابة تم تصنيفها على أنها "متوسطة". دبابة T-IVأنتجت في 1939-1940"، وقدرت بـ 24 طناً، وكانت السرعة القصوى 50 كم/ساعة. وبعد الحسابات الأولية تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

". "حماية الدروع دبابة T-IVيمكن ضربها بالمدفعية من جميع العيارات.

تم إصابة برج الدبابة، وفتحات التفتيش، والحامل الكروي للمدفع الرشاش الخاص بمشغل الراديو، بأسلحة صغيرة من العيار الكبير.

أصبحت طائرات Pz.Kpfw.IV التي تم التقاطها شائعة جدًا منذ نهاية عام 1941. ومع ذلك، لم تشارك Polygon في إعادة الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 1941 إلى حالة العمل أو محاولة الحصول على كأس NIIBT للجري.

ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن الجيش السوفيتي لم يُظهر اهتمامًا كبيرًا بالدبابة. ويبدو أنهم اعتبروه إضافة إلى Pz.Kpfw.III، على الرغم من ذلك كتلة القتالوكان محرك الخزانين المتوسطين متشابهين. لنفس الأسباب تقريبًا، لم تتم استعادة StuG III Ausf.B إلى حالة التشغيل. اعتبرت دراسة خصائص أداء المركبتين Pz.Kpfw.III وPz.Kpfw.38(t) الملتقطتين مهمة أكثر أهمية، كما اعتبر إضاعة الوقت في المركبات الثانوية تمرينًا لا طائل من ورائه.

على عكس StuG III، كان الدرع الأمامي لقذيفة Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45 ملم قويًا للغاية

في سبتمبر 1942، أجريت اختبارات تم خلالها إطلاق النار على الدبابة التي تم الاستيلاء عليها أسلحة مختلفة. بادئ ذي بدء، تم إطلاق النار عليه من مدفع رشاش دوشكا. اتضح أن جانب برج DShK لا يمكن اختراقه حتى من مسافة 50 مترًا، ولكن على مسافة 100 متر كان من الممكن اختراق جانب ومؤخرة الهيكل.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الاختبارات التي تم إطلاقها من مدفع 45 ملم مثبت في دبابة T-70. على مسافة 50 مترا، تم ثقب الصفيحة الأمامية للبدن بسمك 50 ملم. ومن الجدير بالذكر أن نفس البندقية لم تخترق البندقية ذاتية الدفع StuG III التي تم الاستيلاء عليها. تم اختراق الجوانب بسمك 40 ملم (20+20 ملم) على مسافة 400 متر.

كان الحكم النهائي على الدبابة الألمانية هو القصف بمدفع F-34 عيار 76 ملم المثبت في الدبابة المتوسطة T-34. تم ثقب اللوحة الأمامية على مسافة 500 متر (كان قطر مدخل الثقب 90 ملم، وكان قطر الخروج 100 ملم). الطلقة التالية، التي أطلقت من مسافة 800 متر، قسمت الورقة إلى قسمين. وعند إطلاقها من مسافة 800 متر على جانب الهيكل، اخترقت القذيفة درعًا بقطر 40 ملم. الجانب الأيمنانفجرت في الداخل وخرجت من الجانب الأيسر. عند إطلاق قذيفة شديدة الانفجار على الجانب، مزقت الضربة الأولى فتحة البرج الجانبية، ومزقت القذيفة الثانية قبة القائد، وأدت الضربة على جانب حجرة المحرك (بسمك 20 ملم) إلى ظهور ثقب قياس 130x350 ملم. تقرر عدم إطلاق النار من مسافات طويلة - وهكذا أصبح كل شيء واضحًا.

بالإضافة إلى القصف، درس المتخصصون NII-48 تصميم الهيكل والبرج.

إحدى مدرعات Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds، أعيد تسليحها بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ومجهزة بحواجز جانبية

في يوليو 1942، تم تحديث عدد قليل من دبابات Ausf.D وAusf.E المتبقية في الخدمة. بدلاً من البندقية القياسية، تم تجهيزها بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40. بالإضافة إلى ذلك، منذ مايو 1943، بدأ تركيب شاشات جانبية على الهيكل والبرج. بحلول ذلك الوقت، تم سحب هذه المركبات من الخط الأول ونقلها إلى وحدات التدريب، بما في ذلك مؤسسات NSKK (الفيلق الآلي الاشتراكي الوطني).

كانت هذه الدبابات متوفرة أيضًا في وحدات الدبابات المتمركزة في فرنسا. تم القبض على أحدهم (Pz.Kpfw.IV Ausf.D، الرقم التسلسلي 80732، الذي صدر في يوليو 1940) من قبل البريطانيين في صيف عام 1944. وهي معروضة الآن في متحف بوفينجتون للدبابات.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة متوسطة (وتسمى أيضًا دبابة دعم المدفعية) بمدفع قصير الماسورة في يناير 1934. في العام التالي، قدمت كل من Krupp-Gruson وMAN وRheinmetall-Borsig نماذجهم الأولية للاختبار. أحب فريق الجيش مشروع كروب. تم إنتاج سيارات التعديل A في عام 1937، والتعديلات B (ما يسمى بدفعات التثبيت) - في عام 1938. خلال العام التالي، تم بناء 134 دبابة معدلة C.

الوزن القتالي للدبابات هو 18.4 - 19 طن، وسمك الدروع يصل إلى 30 ملم، السرعة القصوىعلى الطريق السريع - 40 كم/ساعة، المدى - 200 كيلومتر. تم تجهيز البرج بمدفع عيار 75 ملم L/24 (عيار 24) ومدفع رشاش متحد المحور. تم وضع واحد آخر على اليمين في اللوحة الأمامية للبدن في تركيب كروي. كان تصميم وتخطيط الخزان مطابقًا بشكل أساسي للدبابة المتوسطة Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz Kpfw IV. كان أداء الدبابة جيدًا خلال الحملة البولندية، وتمت الموافقة على أنها الدبابة الرئيسية جنبًا إلى جنب مع الدبابة المتوسطة Pz Kpfw III. بدأ إنتاجها الضخم في أكتوبر من نفس العام. بالفعل في عام 1940، تم إنتاج 278 وحدة. التعديلات D وE.

في وقت الغزو الفرنسي في المسرح الغربي، كان لدى فرق الدبابات الألمانية حوالي 280 دبابة Pz Kpfw IV. أظهرت العملية في ظروف القتال أن حماية الدروع لم تكن كافية. ونتيجة لذلك، تم زيادة سمك الصفائح الأمامية إلى 60 ملم، والجوانب إلى 40 ملم، والبرج إلى 50 ملم. ونتيجة لذلك، ارتفع الوزن القتالي للتعديلات E و F، التي تم إنتاجها في 40-41، إلى 22 طنًا. وللحفاظ على الضغط المحدد ضمن الحدود المقبولة، تمت زيادة عرض المسارات قليلاً إلى 400 ملم من 380 ملم.

خسرت "الأربع" الألمانية معارك نارية مع دبابات KB و T-34 السوفيتية الصنع بسبب خصائص الأسلحة غير الكافية. بدءًا من ربيع عام 1942، بدأ تركيب بنادق ذات ماسورة طويلة 75 ملم (L/43) على Pz Kpfw IV. كانت السرعة الأولية لقذيفة القذيفة 920 مترًا في الثانية. هكذا ظهر Sd Kfz 161/1 (التعديل F2)، والذي كان متفوقًا في التسليح على T-34-76. تم إنتاج التعديل G في 1942-1943، N - من عام 1943 وJ - من 44 يونيو (تم ترميز جميع التعديلات باسم Sd Kfz 161/2). تبين أن التعديلين الأخيرين هما الأكثر تقدمًا. تمت زيادة سمك صفائح الدروع الأمامية إلى 80 ملم. زادت قوة البندقية: بلغ طول البرميل 48 عيارًا. زاد الوزن إلى 25 ألف كجم. يمكن لـ Ausf J في إحدى محطات الوقود السفر على طول الطريق السريع لمسافة تصل إلى 320 كيلومترًا. منذ عام 1943، أصبحت شاشات 5 ملم إلزامية على جميع الدبابات، والتي تحمي الجوانب والبرج في الخلف والجوانب من الرصاص. بنادق مضادة للدباباتوالقذائف التراكمية.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941

كان هيكل الدبابة الملحوم بسيطًا في التصميم، على الرغم من أنه لم يختلف في المنحدر العقلاني للصفائح المدرعة. عدد كبير منجعلت البوابات من السهل الوصول إلى الآليات والتجمعات المختلفة، ولكن في الوقت نفسه قللت من قوة الهيكل. قسمت الأقسام المساحة الداخلية إلى ثلاث أقسام. احتل قسم التحكم المقصورة الأمامية التي تحتوي على علب التروس: الداخلية والعامة. كان السائق ومشغل الراديو موجودين في نفس المقصورة، وكان لكل منهما أجهزة المراقبة الخاصة بهما. تم تخصيص البرج متعدد الأوجه والمقصورة الوسطى لحجرة القتال. كان يوجد فيه التسلح الرئيسي ورف الذخيرة وأفراد الطاقم المتبقين: اللودر والمدفعي والقائد. تم تحسين التهوية من خلال فتحات على جانبي البرج، لكنها قللت من مقاومة قذيفة الدبابة.

تحتوي قبة القائد على خمسة أجهزة عرض ذات مصاريع مدرعة. كانت هناك أيضًا فتحات عرض في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي غطاء البندقية. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي. تم تدوير البرج يدويًا أو باستخدام محرك كهربائي، وتم تنفيذ التصويب الرأسي للبندقية يدويًا فقط. وشملت الذخيرة قنابل دخان وقنابل تجزئة شديدة الانفجار وقذائف تراكمية ومن العيار الفرعي وخارقة للدروع.

تحتوي حجرة المحرك (الجزء الخلفي من الهيكل) على محرك مكربن ​​​​مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة. في الهيكلتتكون من ثماني بكرات دعم مغلفة بالمطاط ذات قطر صغير، متشابكة في اثنين. كانت الينابيع الورقية عناصر مرنةالمعلقات.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944

أثبتت الدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV أنها وسيلة موثوقة وسهلة التحكم. ومع ذلك، فإن قدرتها على اختراق الضاحية، خاصة في الدبابات ذات الوزن الزائد في أحدث الإصدارات، كانت سيئة للغاية. من حيث حماية الدروع والتسليح، كانت متفوقة على جميع المنتجات المماثلة المنتجة في البلاد الدول الغربيةباستثناء بعض التعديلات على "Comets" الإنجليزية و M4 الأمريكية.

الخصائص التقنية للدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
سنة الصنع – 1939/1942/1944;
الوزن القتالي – 20000 كجم/23000 كجم/25000 كجم؛
الطاقم – 5 أشخاص؛
طول الجسم – 5920 ملم/5930 ملم/5930 ملم؛
الطول مع المدفع للأمام – 5920 ملم/6630 ملم/7020 ملم؛
العرض – 2840 ملم/2840 ملم/2880 ملم؛
الارتفاع – 2680 ملم;
حجز:
سماكة الصفائح المدرعة (زاوية الميل إلى العمودي):
الجزء الأمامي من الجسم - 30 ملم (12 درجة)/50 ملم (12 درجة)/80 ملم (15 درجة)؛
جوانب الجسم – 20 مم/30 مم/30 مم؛
الجزء الأمامي من البرج - 30 مم (10 درجات)/50 مم (11 درجة)/50 مم (10 درجات)؛
الجزء السفلي والسقف للعلبة – 10 و12 ملم/10 و12 ملم/10 و16 ملم؛
الأسلحة:
ماركة البندقية – KwK37/KwK40/KwK40؛
عيار – 75 ملم
طول البرميل – 24 كيلو رطل/43 كيلو رطل/48 كيلو رطل;
الذخيرة - 80 طلقة / 87 طلقة / 87 طلقة؛
عدد الرشاشات – 2؛
عيار الرشاش - 7.92 ملم ؛
الذخيرة - 2700 طلقة / 3000 طلقة / 3150 طلقة
إمكانية التنقل:
نوع المحرك والعلامة التجارية - مايباخ HL120TRM؛
قوة المحرك – 300 لتر. ق./300 لتر. ص/272 ل. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع – 40 كم/ساعة/40 كم/ساعة/38 كم/ساعة؛
سعة الوقود – 470 لترًا/470 لترًا/680 لترًا؛
نطاق الطريق السريع – 200 كم/200 كم/320 كم؛
متوسط ​​الضغط الأرضي – 0.75 كجم/سم2/0.84 كجم/سم2، 0.89 كجم/سم2.

في كمين

جنود المشاة الألمان دبابة PzKpfwرابعا. منطقة فيازما. أكتوبر 1941