الدبابات الألمانية pz. الدبابة الألمانية المتوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV

على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. تفوقت "ماتيلدا" البريطانية على الألمانية و دبابة سوفيتيةفي حماية الدروع بنفس القدر الذي كان فيه Mk IV أدنى منهم. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس درع أمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن للمرء أن يرى أنه منذ عام 1942 تكتيكي تحديدلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. تجاوز دبابة ألمانية، التي تم إنشاؤها في عام 1937، لم يتمكن من ذلك سوى سنتوريون بعد الحرب.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سوف يسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

(Pz.III)، عرض تقديمييقع في الخلف، وناقل الحركة وعجلات القيادة في الأمام. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
• التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
• تعديل NK ، دبابة بمدفع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 خلال الحرب. دبابات T-IVجميع التعديلات.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات المقذوفات الخاصة هي الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات - البنادق المضادة للدباباتبقذائف خارقة للدروع. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
واعتبرت الدبابة PzKpfw I بمثابة مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، لكن تبين أن الدبابة "Two" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة. PzKpfw الثالثمسلحة بمدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية تم إعداده في وولويتش إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك خزان واحد، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >

لم يكن أحد في مصنع كروب يتخيل في عام 1936 أن هذه المركبة الضخمة، المجهزة بمدفع دعم المشاة قصير الماسورة والذي يعتبر من الأسلحة المساعدة، سوف تستخدم على نطاق واسع. ومع إجمالي نهائي قدره 9000 وحدة، أصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع دبابة تم إنتاجها في ألمانيا على الإطلاق، والتي نمت أحجام إنتاجها إلى حد كبير، على الرغم من نقص المواد الأيام الأخيرةالحرب العالمية الثانية في أوروبا.

الفيرماخت العمود الفقري

على الرغم من ظهور مركبات قتالية أكثر حداثة من دبابة T-4 الألمانية - "النمر" و"النمر" و"النمر الملكي"، إلا أنها لم تشكل فقط معظمأسلحة الفيرماخت، ولكنها كانت أيضًا جزءًا من العديد من فرق النخبة في قوات الأمن الخاصة. ربما كانت وصفة النجاح هي الهيكل الكبير والبرج، وسهولة الصيانة، والموثوقية والهيكل القوي، مما سمح بمجموعة موسعة من الأسلحة مقارنة ببانزر 3. من الطراز A إلى F1، تم استبدال الإصدارات المبكرة التي تستخدم ماسورة قصيرة 75 ملم تدريجيًا بالإصدارات "الطويلة"، من F2 إلى H، مع مدفع فعال للغاية عالي السرعة موروث من Pak 40، والذي يمكنه التعامل مع الأسلحة السوفيتية. KV-1 و T-34. في النهاية، تجاوز T-4 (الصورة المعروضة في المقال) تمامًا Panzer III سواء من حيث العدد أو من حيث القدرات.

تصميم نموذج كروب

كان من المفترض في البداية أن الدبابة الألمانية T-4، التي تم تحديد خصائصها التقنية في عام 1934 من قبل Waffenamt، ستكون بمثابة "مرافقة" عربة"لإخفاء دوره الحقيقي، الذي تحظره شروط معاهدة فرساي.

شارك هاينز جوديريان في تطوير هذا المفهوم. هذا نموذج جديدكان من المفترض أن تصبح دبابة دعم للمشاة ويتم وضعها في الحرس الخلفي، وكان من المخطط أنه على مستوى الكتيبة يجب أن تكون هناك مركبة واحدة من هذا النوع لكل ثلاث دبابة بانزر 3. على عكس T-3 المجهز بنسخة مختلفة من مدفع Pak 36 القياسي مقاس 37 ملم مع ميزة جيدة الخصائص المضادة للدباباتيمكن استخدام الماسورة القصيرة لمدافع الهاوتزر Panzer IV ضد جميع أنواع التحصينات والتحصينات وصناديق الأدوية والمدافع المضادة للدبابات ومواقع المدفعية.

في البداية، كان الحد الأقصى لوزن المركبة القتالية 24 طنًا. قامت شركة MAN وKrupp وRheinmetall-Borsig بإنشاء ثلاثة نماذج أولية، وحصلت Krupp على العقد الرئيسي. كان نظام التعليق في البداية جديدًا تمامًا، مع ست عجلات متناوبة. في وقت لاحق، طلب الجيش تركيب نوابض قضيبية، والتي توفر انحرافًا رأسيًا أفضل. بالمقارنة مع النظام السابق، جعل هذا الركوب أكثر سلاسة، لكن الحاجة إلى دبابة جديدة أوقفت المزيد من التطوير. عادت Krupp إلى نظام أكثر تقليدية بأربع عربات ذات عجلات مزدوجة ونوابض ورقية لتسهيل الخدمة. تم التخطيط لطاقم مكون من خمسة أفراد - ثلاثة في البرج (القائد والمحمل والمدفعي)، وكان السائق ومشغل الراديو في الهيكل. كانت حجرة القتال فسيحة نسبيًا، مع تحسين عزل الصوت في حجرة المحرك الخلفية. تم تجهيز الجزء الداخلي من الدبابة الألمانية T-4 (الصور الموجودة في المادة بذلك) بنظام اتصالات وراديو على متن الطائرة.

على الرغم من أنه ليس ملحوظًا جدًا، إلا أن هيكل Panzer IV غير متماثل، حيث يبلغ إزاحة البرج 6.5 سم إلى اليسار والمحرك 15 سم إلى اليمين. تم ذلك من أجل توصيل حلقة البرج مباشرة بناقل الحركة من أجل دوران أسرع. ونتيجة لذلك، كانت صناديق الذخيرة موجودة على اليمين.

تم تطوير وبناء النموذج الأولي في عام 1936 في مصنع Krupp AG في ماغديبورغ، وقد أطلق عليه مكتب أسلحة الجيش اسم Ver suchskraftfahrzeug 622. ومع ذلك، في التسمية الجديدة قبل الحرب، سرعان ما أصبح يعرف باسم Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz). 161).

كان الخزان مزودًا بمحرك بنزين Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. s. وعلبة تروس SGR 75 بخمس تروس أمامية وواحدة خلفية. السرعة القصوى التي تم اختبارها على سطح مستو كانت 31 كم/ساعة.

مدفع 75 ملم - Kampfwagenkanone (KwK) منخفض السرعة 37 لتر/24. كان هذا السلاح مخصصًا لإطلاق النار على التحصينات الخرسانية. ومع ذلك، تم توفير بعض القدرة المضادة للدبابات بواسطة مقذوف Panzergranate الخارق للدروع، والذي وصلت سرعته إلى 440 م/ث. يمكنها اختراق لوح من الفولاذ بقطر 43 ملم على مسافة 700 متر، وأكمل التسليح مدفعان رشاشان من طراز MG-34، أحدهما متحد المحور والآخر في مقدمة السيارة.

في الدفعة الأولى من الدبابات من النوع A، لم يتجاوز سمك درع الهيكل 15 ملم ولم يتجاوز درع البرج 20 ملم. على الرغم من أنه كان من الفولاذ المقسى، إلا أن هذه الحماية لا يمكنها تحمل سوى الضوء الأسلحة الناريةوشظايا مدفعية خفيفة وقاذفة قنابل يدوية.

حلقات أولية "قصيرة" مبكرة

كانت الدبابة الألمانية T-4 A نوعًا ما سلسلة أوليةمن 35 وحدة تم إنتاجها في عام 1936. وكان التالي هو Ausf. B بمظلة قائد معدلة، ومحرك مايباخ HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. ص، بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد SSG75.

رغم الوزن الزائد.. السرعة القصوىوزادت السرعة إلى 39 كم/ساعة وتم تعزيز الحماية. وصل سمك الدرع إلى 30 ملم في الجزء الأمامي المائل من الهيكل و15 ملم في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان المدفع الرشاش محميًا بفتحة جديدة.

بعد إنتاج 42 مركبة، تحول الإنتاج إلى الدبابة الألمانية T-4 C. زاد سمك الدرع على البرج إلى 30 ملم. الوزن الكليبلغت 18.15 طن. بعد تسليم 40 وحدة في عام 1938، تم تحسين الخزان عن طريق تركيب محرك مايباخ HL 120TRM الجديد للمركبات المائة التالية. من المنطقي تمامًا أن يتبع ذلك التعديل D. يمكن تمييز Dora من خلال المدفع الرشاش المثبت حديثًا على الهيكل والغطاء الموجود بالخارج. زاد سمك الدرع الجانبي إلى 20 ملم. وتم تصنيع إجمالي 243 مركبة من هذا الطراز، آخرها في بداية عام 1940. كان التعديل D هو آخر تعديل لمرحلة ما قبل الإنتاج، وبعد ذلك قرر الأمر زيادة حجم الإنتاج.

التوحيد القياسي

كانت الدبابة الألمانية T-4E أول سلسلة واسعة النطاق يتم إنتاجها خلال الحرب. ورغم أن العديد من الدراسات والتقارير تشير إلى عدم اختراق مدفع دبابة بانزر 3 عيار 37 ملم، إلا أن استبداله لم يكن ممكنًا. البحث عن حل لإجراء الاختبار على نموذج أولي واحد من Panzer IV Ausf. د، تم تركيب تعديل لمدفع باك 38 متوسط ​​السرعة عيار 50 ملم، وتم إلغاء الطلب الأولي لـ 80 وحدة بعد انتهاء الحملة الفرنسية. في معارك الدبابات، ولا سيما ضد ماتيلدا البريطانية والفرنسية B1 Bis، أصبح من الواضح أخيرا أن سمك الدروع لم يكن كافيا وأن قوة اختراق البندقية كانت ضعيفة. في أوسف. احتفظت E بمدفع KwK 37L/24 قصير الماسورة، ولكن تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم، مع تراكبات من ألواح الصلب مقاس 30 ملم كإجراء مؤقت. بحلول أبريل 1941، عندما تم استبدال هذا التعديل بـ Ausf. فوصل إنتاجها إلى 280 وحدة.

النموذج "القصير" الأخير

تعديل آخر غير بشكل كبير دبابة T-4 الألمانية. تغيرت خصائص الطراز F المبكر، الذي أعيدت تسميته بـ F1 عند تقديم الطراز التالي، بسبب استبدال لوحة الغطاء الأمامية بلوحة مقاس 50 مم وزيادة سمك الأجزاء الجانبية للبدن والبرج إلى 30 مم. . زاد الوزن الإجمالي للدبابة إلى ما يزيد عن 22 طنًا، مما فرض تغييرات أخرى مثل زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم لتقليل الضغط الأرضي، مع تغيير مماثل في عجلتي التباطؤ والدفع. تم إنتاج F1 في 464 وحدة قبل استبدالها في مارس 1942.

الأول "طويل"

حتى مع طلقة Panzergranate الخارقة للدروع، لم يكن مدفع Panzer IV منخفض السرعة يضاهي الدبابات المدرعة الثقيلة. في سياق الحملة القادمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن ترقية كبيرة للدبابة T-3. إن مدفع Pak 38L/60 المتوفر الآن، والذي تم التأكد من فعاليته، كان مخصصًا للتركيب في برج Panzer IV. في نوفمبر 1941، تم الانتهاء من النموذج الأولي وتم جدولة الإنتاج. ولكن خلال المعارك الأولى مع السوفييت KV-1 وT-34، توقف إنتاج المدفع عيار 50 ملم، المستخدم أيضًا في Panzer III، لصالح طراز جديد أكثر قوة من Rheinmetall يعتمد على مدفع Pak 40L عيار 75 ملم. / 46 مدفع . أدى ذلك إلى تطوير KwK 40L/43، وهو عيار طويل نسبيًا ومجهز لتقليل الارتداد. سرعة البدايةتجاوزت سرعة قذيفة Panzergranade 39 990 م/ث. يمكنها اختراق 77 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 1850 مترًا، وبعد إنشاء النموذج الأولي في فبراير 1942، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة F2. بحلول يوليو، تم تصنيع 175 وحدة. في يونيو، تم تغيير اسم الدبابة الألمانية T-4 F2 إلى T-4 G، ولكن بالنسبة لـ Waffenamt تم تسمية كلا النوعين باسم Sd.Kfz.161/1. في بعض المستندات يسمى النموذج F2/G.

النموذج الانتقالي

كانت الدبابة الألمانية T-4 G نسخة محسنة من F2 مع تغييرات لحفظ المعدن من خلال استخدام درع أمامي تقدمي، أكثر سمكًا في القاعدة. تم تعزيز المنحدر الأمامي بلوحة جديدة مقاس 30 مم، مما أدى إلى زيادة السماكة إلى إجمالي 80 مم. كان هذا كافيًا لمواجهة المدفع السوفيتي عيار 76 ملم والمدفع المضاد للدبابات عيار 76.2 ملم بنجاح. في البداية، قرروا جلب نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار، ولكن في يناير 1943، أمر أدولف هتلر شخصيًا بالانتقال الكامل. إلا أن وزن السيارة ارتفع إلى 23.6 طناً فرص محدودةالهيكل وناقل الحركة.

شهدت الدبابة الألمانية T-4 تغييرات كبيرة في الداخل. تمت إزالة فتحات فحص البرج، وتم تشغيل تهوية المحرك والإشعال درجات الحرارة المنخفضةتم تحسين الحوامل الإضافية للعجلات الاحتياطية والأقواس لوصلات الجنزير على الجليد. كما عملوا كحماية مؤقتة. تم تحديث المصابيح الأمامية وتعزيز وتعديل القبة المدرعة.

أضافت الإصدارات اللاحقة في ربيع عام 1943 درعًا جانبيًا على الهيكل والبرج، بالإضافة إلى قاذفات قنابل الدخان. ولكن الأهم من ذلك هو ظهور مسدس KwK 40L/48 جديد وأقوى. بعد إنتاج 1275 دبابة قياسية و412 دبابة محسنة، تحول الإنتاج نحو طراز Ausf.H.

النسخة الرئيسية

تم تجهيز الدبابة الألمانية T-4 N (الصورة أدناه) بمدفع KwK 40L/48 طويل الماسورة. تتعلق التغييرات الإضافية بسهولة الإنتاج - تمت إزالة فتحات الفحص الجانبية، وتم استخدام قطع الغيار المشتركة في Panzer III. في المجموع، حتى التعديل التالي لAusf. J في يونيو 1944، تم تجميع 3774 مركبة.

في ديسمبر 1942، تلقت كروب طلبًا لشراء دبابة ذات درع منحدر بالكامل، الأمر الذي تطلب، بسبب الوزن الإضافي، تطوير هيكل جديد وناقل حركة وربما محرك جديد. ومع ذلك، بدأ الإنتاج بنسخة محدثة من Ausf.G. تلقت الدبابة الألمانية T-4 علبة تروس ZF Zahnradfabrik SSG-76 جديدة ومجموعة جديدة من محطات الراديو (FU2 و 5 والاتصالات الداخلية). زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم بدون ألواح التراكب. وصل وزن H إلى 25 طنًا في المعدات القتالية، وتم تخفيض السرعة القصوى إلى 38 كم/ساعة، وفي ظروف القتال الحقيقية إلى 25 كم/ساعة، وأقل بكثير على الأراضي الوعرة. بحلول نهاية عام 1943، بدأ طلاء الدبابة الألمانية T-4 N بمعجون Zimmerit، وتم تحديث مرشحات الهواء، وتم تركيب آلة مضادة للطائرات لـ MG 34 على البرج.

أحدث نموذج مبسط

تم تجميع الدبابة الأخيرة، الألمانية T-4 J، في Nibelungwerke في سانت فالنتين، النمسا، حيث كان لدى Vomag وKrupp الآن مهام أخرى، وكانت تخضع للتبسيطات التي تهدف إلى زيادة الإنتاج الضخم والتي نادرًا ما وجدت الدعم بين الطواقم. . على سبيل المثال، تمت إزالة المحرك الكهربائي للبرج، وتم التصويب يدويًا، مما جعل من الممكن زيادة حجم خزان الوقود بمقدار 200 لتر، مما يزيد نطاق التشغيل إلى 300 كم. وشملت التعديلات الأخرى إزالة نافذة عرض البرج والثغرات والمدفع المضاد للطائرات لصالح تركيب قاذفة قنابل دخان. لم يعد يتم استخدام "Zimmerit"، كما تم استبدال "تنانير Schürzen" المضادة للتراكم بألواح شبكية أرخص. تم أيضًا تبسيط غلاف رادياتير المحرك. لقد فقد محرك الأقراص أسطوانة إرجاع واحدة. ظهرت كاتمتان للصوت مع مانعات اللهب، بالإضافة إلى حامل لرافعة 2 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ناقل الحركة SSG 77 من Panzer III، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد بشكل واضح. على الرغم من هذه التضحيات، وبسبب قصف الحلفاء المستمر، كانت عمليات التسليم معرضة للخطر، وفي المجمل تم بناء 2970 دبابة فقط من أصل 5000 دبابة مخطط لها بحلول نهاية مارس 1945.

التعديلات

الدبابة الألمانية T-4: الخصائص التكتيكية والفنية

معامل
الارتفاع، م
العرض، م
درع الجسم/الجبهة، مم
جسم البرج/الجبهة، مم
الرشاشات
النار / بات.
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
الأعلى. المسافة، كم
السابق. خندق، م
السابق. الجدران، م
السابق. فورد، م

يجب أن أقول أن رقم ضخمتم الحفاظ عليها بعد الحرب العالمية الثانية دبابات بانزرلم يتم فقدان أو إلغاء IV، ولكن تم استخدامه للغرض المقصود منه في دول مثل بلغاريا وسوريا. وقد تم تجهيز بعضها بمدفع رشاش ثقيل سوفيتي جديد. لقد شاركوا في المعارك من أجل مرتفعات الجولانخلال حرب عام 1965 وفي عام 1967. واليوم، تعد دبابات T-4 الألمانية جزءًا من معروضات المتاحف والمجموعات الخاصة حول العالم، ولا يزال العشرات منها في حالة جيدة.

وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الجيش الألماني الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت عقيدة البلاد المدرعة قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

الألمانية الأولى الدبابات التسلسلية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II - كانتا مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسماكة 15 ملم. هذا آلة القتالكان بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، ولكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بنظام تعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. الهيكلعلى كل جانب كانت تتكون من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية السمة المميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للـ "الأربعة".

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت السلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بلوحة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومن فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. تم تطوير النموذج الأولي IV Ausf.G ذاتية الدفع بندقيةهامل.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

تم تحسينها وتعديلها عدة مرات، مما يجعلها فعالة جدًا ضد الدبابات المتوسطة الأخرى طوال الحرب.

تاريخ الخلق

تم اتخاذ قرار تطوير Pz.Kpfw.IV في عام 1934. تم تصنيع السيارة في المقام الأول لدعم المشاة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. اعتمد التصميم على Pz.Kpfw.III الذي تم تطويره مؤخرًا خزان متوسط. عندما بدأ التطوير، لم تعلن ألمانيا بعد عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة، لذلك أطلق على مشروع الدبابة الجديدة اسم Mittleren Tractor، ولاحقًا، بشكل أقل سرية، Bataillonfuhrerswagen (BW)، أي "مركبة قائد الكتيبة". ومن بين جميع المشاريع، تم اختيار مشروع VK 2001(K) الذي قدمته شركة AG Krupp.

لم يتم قبول المشروع على الفور - في البداية لم يكن الجيش راضيًا عن نظام التعليق الزنبركي، لكن تطوير نظام تعليق جديد بقضيب الالتواء قد يستغرق الكثير من الوقت، وكانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى دبابة جديدة، لذلك كان قررت ببساطة تعديل المشروع الحالي.

في عام 1934، وُلد النموذج الأول، الذي لا يزال يسمى Bataillonfuhrerswagen. ومع ذلك، عندما قدم الألمان نظامًا موحدًا لتسمية الدبابات، حصلت على اسمها الأخير - دبابة PzKpfw IV، والتي تبدو تمامًا مثل Panzerkampfwagen IV.

كان النموذج الأولي الأول مصنوعًا من الخشب الرقائقي، وسرعان ما ظهر نموذج أولي مصنوع من فولاذ اللحام الخفيف. تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف، حيث اجتاز الخزان بنجاح. في عام 1936، بدأ الإنتاج الضخم للآلة.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

معلومات عامة

• التصنيف – دبابة متوسطة؛
• الوزن القتالي - 25 طنًا ؛
• التصميم كلاسيكي، ناقل الحركة في الأمام؛
• الطاقم – 5 أشخاص؛
• سنوات الإنتاج: من 1936 إلى 1945؛
• سنوات العمل – من 1939 إلى 1970؛
• تم إنتاج ما مجموعه 8686 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة – 5890 ملم;
• عرض العلبة – 2880 ملم;
• الارتفاع – 2680 ملم.

الحجز

• نوع الدرع – فولاذ مطروق، مدرفل مع تصلب السطح؛
• الجبين – 80 ملم/درجة؛
• حبة – 30 ملم/درجة؛
• مؤخرة البدن - 20 م/درجة؛
• واجهة البرج - 50 ملم/درجة؛
• جانب البرج – 30 ملم/درجة؛
• قطع العلف – 30 ملم/درجة؛
• سقف البرج – 18 ملم/درجة.

التسلح

• عيار وعلامة البندقية التجارية - 75 ملم KwK 37، KwK 40 L/43، KwK 40 L/48، اعتمادًا على التعديل؛
• طول البرميل - 24 أو 43 أو 48 عيارًا ؛
• الذخيرة - 87؛
• مدافع رشاشة - 2 × 7.92 ملم MG-34.

إمكانية التنقل

• قوة المحرك – 300 حصان.
• سرعة الطريق السريع – 40 كم/ساعة;
• نطاق الانطلاق على الطريق السريع – 300 كم;
• قوة محددة - 13 حصان. للطن؛
• القدرة على التسلق - 30 درجة؛
• الخندق الذي يجب التغلب عليه هو 2.2 متر

التعديلات

• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. أ- ذات درع مضاد للرصاص وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. في الواقع، هذا تعديل ما قبل الإنتاج - تم إنتاج 10 منها فقط، وجاء الطلب على الفور لنموذج محسن؛
• PzKpfw الرابع Ausf. ب - بدن ذو شكل مختلف مع عدم وجود مدفع رشاش أمامي وأجهزة عرض محسنة. تم تعزيز الدرع الأمامي وتركيب محرك قوي وعلبة تروس جديدة. وبطبيعة الحال، زادت كتلة الدبابة، ولكن السرعة زادت أيضا إلى 40 كم/ساعة. تم إنتاج 42؛
• PzKpfw الرابع Ausf. C هو تعديل هائل حقًا. مشابه للخيار B، لكن بمحرك جديد وبعض التغييرات. منذ عام 1938، تم تصنيع 140 قطعة؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf. د – نموذج مزود بغطاء برج خارجي ودرع جانبي أكثر سمكًا وبعض التحسينات. تم إنتاج آخر نموذج سلمي، 45؛
• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. E هو نموذج أخذ في الاعتبار تجربة سنوات الحرب الأولى. حصل على برج القائد الجديد والدروع المعززة. تم تحسين الهيكل وتصميم أجهزة الفحص والفتحات، مما أدى إلى زيادة وزن السيارة إلى 21 طنًا؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – بمدفع 75 ملم. لا تزال تتمتع بحماية غير كافية مقارنة بالدبابات السوفيتية؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - دبابة أكثر حماية، وقد تم تجهيز بعضها بمدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا؛
• Ausf.H هي مركبة 1943، الأكثر شعبية. على غرار الطراز G، ولكن مع سقف برج أكثر سمكًا وناقل حركة جديد؛
• Ausf.J - محاولة لتبسيط وتقليل تكلفة إنتاج الدبابات في عام 1944. لم يكن هناك محرك كهربائي لتحويل البرج، بعد وقت قصير من إطلاقه، تمت إزالة منافذ المسدس وتم تبسيط تصميم البوابات. تم إنتاج الدبابات من هذا التعديل حتى نهاية الحرب.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

المركبات على أساس Pz. رابعا

تم أيضًا بناء العديد من المركبات الخاصة على أساس Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​من فئة الأسلحة الهجومية؛
• ناشورن (هورنيس) - مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​مضاد للدبابات؛
• Möbelwagen 3.7 سم FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس)؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات؛
• Jagdpanzer IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط، مدمرة دبابة؛
• الذخيرة Schlepper - ناقلة الذخيرة.
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - مدفع هاوتزر/مدفع هجومي متوسط ​​الدفع ذاتي الدفع؛
• هامل - مدافع هاوتزر ذاتية الدفع.
• Flakpanzer IV (3.7 سم FlaK) Ostwind وFlakpanzer IV (2 سم Vierling) Wirbelwind هي مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات.

تم أيضًا تطوير PzKpfw IV Hydrostatic بمحرك هيدروستاتيكي، لكنه ظل تجريبيًا ولم يدخل حيز الإنتاج.

استخدامها في القتال

تلقى الفيرماخت أول ثلاث دبابات من طراز Pz. الرابع في يناير 1938. تم إنتاج ما مجموعه 113 سيارة في عام 1938. كانت العمليات الأولى لهذه الدبابات هي ضم النمسا والاستيلاء على المنطقة القضائية في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي عام 1939 قادوا سياراتهم في شوارع براغ.

قبل غزو بولندا، كان لدى الفيرماخت 211 Pz. IV A و B و C. كانت جميعها متفوقة على المركبات البولندية، لكن المدافع المضادة للدبابات كانت تشكل خطورة بالنسبة لها، ففقدت الكثير من الدبابات.

بحلول 10 مايو 1940، كان لدى Panzerwaffe 290 دبابة Pz.Kpfw.IV. لقد قاتلوا بنجاح الدبابات الفرنسية، الفوز بخسائر أقل. ومع ذلك، في حين أن القوات لا تزال لديها المزيد من الرئتين Pz.l وPz.ll من Pz. رابعا. في العمليات اللاحقة لم يتكبدوا أي خسائر تقريبًا.

بعد عام 1940

مع بداية عملية بربروسا، كان لدى الألمان 439 Pz.lV. هناك أدلة على أن الألمان نسبوا إليهم في ذلك الوقت الدبابات الثقيلة، لكنها كانت أدنى بكثير من مركبات KV السوفيتية الثقيلة من حيث الصفات القتالية. ومع ذلك، كان Pz.lV أدنى حتى من T-34 لدينا. ولهذا السبب، فقدت حوالي 348 وحدة من وحدات Pz.Kpfw.IV في معارك عام 1941. حدثت حالة مماثلة في شمال أفريقيا.

حتى الألمان أنفسهم لم يتحدثوا جيدًا عن Pz.Kpfw.IV، وهو السبب وراء العديد من التعديلات. في أفريقيا، هُزمت المركبات بشكل واضح، والعديد من العمليات الناجحة التي شملت Pz.lV Ausf.G وTigers لم تساعد في النهاية شيئًا - في شمال إفريقيا، كان على الألمان الاستسلام.

على الجبهة الشرقية في الهجوم ضد جنوب القوقازوشارك ستالينغراد Ausf.F2. عندما توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943، أصبحت الدبابة الأربعة هي الدبابة الألمانية الرئيسية. وعلى الرغم من أنه بعد بدء إنتاج "النمر" أراد الأربعة التوقف عن إنتاجها، إلا أنهم تخلوا عن هذا القرار، وذلك لسبب وجيه. ونتيجة لذلك، في عام 1943، شكلت Pz.IVs 60٪ من جميع الدبابات الألمانية - وكان معظمها من التعديلات G وH. وغالبًا ما تم الخلط بينها وبين النمور بسبب شاشاتها المدرعة.

لقد كان Pz.lV هو الذي شارك بنشاط في عملية القلعة - كان هناك العديد من النمور والفهود. في الوقت نفسه، يبدو أن القوات السوفيتية قبلت للتو العديد من Pz. IV للنمور، حيث تشير التقارير إلى أنهم أطاحوا بعدد أكبر من النمور مما كان موجودًا على الجانب الألماني.

في كل هذه المعارك، فقدت الكثير من الأربع - في عام 1943 وصل هذا العدد إلى 2402، وتم إصلاح 161 فقط.

أسقطت Pz. رابعا

نهاية الحرب

في صيف عام 1944، كانت القوات الألمانية تخسر باستمرار في الشرق وفي الغرب، ولم تتمكن دبابات Pz.lV من الصمود في وجه هجمة الأعداء. تم تدمير 1139 مركبة، لكن القوات ما زالت لديها ما يكفي منها.

آخر العمليات الكبرى التي شاركت فيها Pz.lV على الجانب الألماني كانت الهجوم المضاد في آردين والهجوم المضاد على بحيرة بالاتون. لقد انتهى الأمر بالفشل، وتم تدمير العديد من الدبابات. بشكل عام، شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب - ويمكن العثور عليهم في معارك الشوارع في برلين وعلى أراضي تشيكوسلوفاكيا.

بالطبع، تم الاستيلاء على Pz. تم استخدام IV بنشاط من قبل الجيش الأحمر وحلفائه في معارك مختلفة.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد استسلام ألمانيا، تم نقل مجموعة كبيرة إلى حد ما من الأربع إلى تشيكوسلوفاكيا. تم إصلاحها وكانت في الخدمة حتى الخمسينيات. كما تم استخدام Pz.lV بنشاط في سوريا وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وتركيا وإسبانيا.

وفي الشرق الأوسط، خاضت Pz.Kpfw.IV عام 1964، في "حرب المياه" على نهر الأردن. وبعد ذلك أطلقت مروحية Pz.lV Ausf.H النار على القوات الإسرائيلية، ولكن سرعان ما تم تدميرها بأعداد كبيرة. وفي عام 1967، خلال حرب "الأيام الستة"، استولى الإسرائيليون على المركبات المتبقية.

PZ. الرابع في سوريا

خزان في الثقافة

دبابة Pz. كانت IV واحدة من الدبابات الألمانية الأكثر شعبية، لذلك فهي تتمتع بحضور قوي في الثقافة الحديثة.

في نمذجة المقاعد، يتم إنتاج مجموعات بلاستيكية بمقياس 1:35 في الصين واليابان وروسيا و كوريا الجنوبية. على أراضي الاتحاد الروسي، النماذج الأكثر شيوعًا لشركة "زفيزدا" هي الدبابة المدرعة المتأخرة والدبابة ذات الماسورة القصيرة المبكرة بمدفع 75 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A، نموذج

الدبابة شائعة جدًا في الألعاب. PZ. يمكن العثور على IV A وD وH في لعبة Word of Tanks، وهي الدبابة الألمانية الرئيسية في Battlefield 1942. ويمكن رؤيته أيضًا في جزأي شركة الأبطال، في القائد العسكري المتقدم، في ألعاب "وراء خطوط العدو"، الأوركسترا الحمراء 2 وغيرها. ج، أوسف. ه، أوسف. ف1، أوسف. ف2، أوسف. ج، أوسف. ح، أوسف. يتم تقديم J. على منصات متنقلة Pz.IV أوسف. يمكن رؤية F2 في لعبة "Armored Aces".

ذاكرة دبابة

تم إنتاج PzKpfw IV بشكل جماعي جدًا، لذلك يتم عرض العديد من تعديلاته، وخاصة التعديلات اللاحقة، في متاحف مختلفة حول العالم:

• بلجيكا، بروكسل – متحف الجيش الملكي و التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• بلغاريا، صوفيا - متحف التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• المملكة المتحدة – متحف دوكسفورد الحربي ومتحف بوفينجتون للدبابات، أوسف. د؛
• ألمانيا – متحف التكنولوجيا في سينسهايم ومتحف الدبابات في مونستر، أوسف جي؛
• إسرائيل – متحف قوات الدفاع الإسرائيلية في تل أبيب، أوسف. J، ومتحف القوات المدرعة الإسرائيلية في اللطرون، أوسف. ز؛
• إسبانيا، إل جولوسو – متحف المركبات المدرعة، Ausf H؛
• روسيا، كوبينكا – المتحف المدرع، أوسف جي؛
• رومانيا، بوخارست – متحف الحرب الوطني، Ausf J؛
• صربيا، بلغراد – المتحف العسكري، Ausf H؛
• سلوفاكيا – متحف الانتفاضة السلوفاكية في بانسكا بيستريكا ومتحف عملية الكاربات-دوكيلي في سفيدنيك، أوسف جي؛
• الولايات المتحدة الأمريكية - متحف مؤسسة تكنولوجيا المركبات العسكرية في وادي بورتولا، أوسف. ح، متحف أسلحة الجيش الأمريكي في فورت لي: Ausf. د، أوسف. ج، أوسف. ح؛
• فنلندا، بارولا – متحف الدبابات، Ausf J؛
• فرنسا، سومور – متحف الدبابات، أوسف جي؛
• سويسرا، ثون – متحف الدبابات، Ausf H.

Pz.Kpfw.IV في كوبينكا

الصور والفيديو

فلاكبانزر الرابعة "موبيلواجن"