القيام بالقفز بالمظلة من مروحية Mi-8T (Mi-8MT).

يُسمح بالهبوط من طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 بجميع أنواع الهبوط والمظلات الرياضية من خلال فتحة الشحن بسرعات طيران الهليكوبتر من 140 إلى 200 كم/ساعة مع تثبيت السقوط لمدة 3 ثوانٍ أو أكثر. يتم قفل حلقات ريش التثبيت بحلقات كاميرا نظام التثبيت باستخدام سلك SHHB-20 في إضافتين.

تشمل معدات الهبوط للمروحية ما يلي: مقاعد للمظليين؛ كابلان PRP ممتدان على جانبي حجرة الشحن؛ إنذار الضوء والصوت. سياج فتحة فتحة الشحن بممر مسدود بوشاح.

لتوجيه تصرفات المظليين وإطلاق سراحهم من المروحية، يتم تعيين الإفراج ومساعده لمجموعة السفينة. يقع المُصدر في حجرة الشحن في الباب الأماميعلى المقعد الموجود في قمرة القيادة. مكان المساعد على المقعد بجانب الدرابزين على الجانب الأيمن.

تتكون مجموعة السفينة من 16 شخصًا. يتم إنزال مجموعة السفن في المروحية من خلال باب مدخل حجرة الشحن، في حين أن أول من يدخل هم المظليون المتمركزون على مقاعد الجانب الأيمن، بقيادة مساعد الإطلاق، ويتبعهم المظليون المتمركزون على مقاعد جانب الميناء بترتيب القفزة. يدخل المُحرر المروحية أخيرًا (الشكل 8.9).

بعد إقلاع المروحية وتسلقها إلى ارتفاع 200 متر، يعطي قائد الطاقم الأمر "ربط القربينات". يقوم المُصدر بربط القربينات الخاصة بغرف أنظمة تثبيت المظلة بكابلات PRP ويملأ الركود في ريش التثبيت الموجود أسفل صمامات الحقائب. يتم الاشتباك عن طريق مزالج حلقات تسلق على جوانب حجرة الشحن بالمروحية. يتم إعادة تزويد ريش المثبت بالوقود بواسطة مظلي موجود على المقعد الجانبي عند الباب الأمامي. بعد ذلك، يقوم المُصدر بإبلاغ قائد الطاقم عن جاهزية مجموعة السفينة للهبوط، عن طريق ربط كاربين مظلته بكابل PRP على الجانب الأيسر من المروحية.

الرموز أماكن المُصدر والمساعد: عند الصعود إلى مجموعة السفن في طائرة هليكوبتر؛ في مقصورة الشحن أثناء الرحلة؛ عند الهبوط ترتيب القيام بالقفز بالمظلة؛ الأماكن في مقصورة الشحن التي لا يشغلها المظليون.

يتم إعطاء الأمر "جاهز" من خلال صفارة قصيرة من صفارة الإنذار وإدراج السقف اللون الأصفر. بناءً على هذا الأمر، ينهض المظليون، المتوضعون على المقاعد الجانبية اليسرى، ويتجهون إلى منتصف حجرة الشحن، ويستديرون لمواجهة فتحة الشحن بالمروحية ويتخذون موقعًا على استعداد تامللانفصال عن المروحية. بعد أن يرتفع مساعد التحرير من مقعده، يقترب من واقي فتحة الشحن، ويزيل غطاء ممر الحماية من المزلاج، ويخفضه ويثبته في الموضع المنخفض. بيده اليمنى يمسك المساعد المظلي الأول على الجانب الأيسر حتى يأتي الأمر "انطلق".

يتم إعطاء الأمر "Go" من خلال صفارة صفارة الإنذار طوال مدة سلسلة الهبوط وإدراج السقف الأخضر. في هذا الأمر، يطلق مساعد التحرير المظليين الموجودين على جانب المنفذ بفاصل زمني قدره 3-4 ثواني (الشكل 8.10). بينما يغادر المظليون من الجانب الأيسر المروحية، يقترب المُصدر من السياج.

بحلول هذا الوقت، ينهض المظليون الموجودون على المقاعد اليمنى من مقاعدهم، ويستديرون لمواجهة فتحة الشحن ويشقون طريقهم إلى الانفصال عن المروحية. بعد إطلاق سراح جميع المظليين على الجانب الأيسر (باستثناء المُصدر)، يغادر المُصدر المساعد المروحية، وبعده المظليين الموجودين على الجانب الأيمن. يتم توجيه خروجهم من المروحية بواسطة المُحرر، وهو آخر من يقفز.

لمغادرة المروحية، يقترب المظليون من حافة فتحة الشحن، وبدفعة خفيفة من القدم (الشكل 8.10)، منفصلين عن المروحية، مجمعين ووجههم لأسفل (الشكل 8.11).

8.2.3. القيام بالقفز بالمظلة من الطائرة An-26

من طائرة An-26، هبوط الأفراد بطريقة المظلة مع الهبوط أنظمة المظلةبسرعات طيران من 260 إلى 400 كم/ساعة مع ثبات لمدة 3 ثواني أو أكثر. يتم قفل حلقات ريش التثبيت بحلقات كاميرا نظام التثبيت باستخدام سلك ShKHB-20 في إضافة واحدة.

لضمان هبوط الأفراد في مقصورة الشحن بالطائرة، توجد معدات الهبوط:

المقاعد الموجودة على جانبي مقصورة الشحن بالطائرة؛

كابلات PRP على جانبي الطائرة؛

آلية تنظيف حبال السحب؛

إطلاق سياج على حافة فتحة الشحن؛

وشاح السياج

موسع للإصدار؛

إشارات ضوئية - ظلال من اللون الأصفر والأخضر والأحمر؛

إنذار صوتي - صفارة الإنذار.

الحد الأقصى للمبلغالمظليون المتمركزون في الطائرة _ 30 فردا (15 فردا لكل من الجانبين الأيمن والأيسر). يتم الهبوط في تيار واحد.

للتحكم في التحضير للقفز وإطلاق المظليين من الطائرة، يتم تعيين محرر ومساعد محرر. للصعود إلى الطائرة، تنقسم مجموعة السفن إلى مجموعتين فرعيتين (الشكل 8.12). يتم الصعود إلى الطائرة من خلال فتحة الشحن. يدخل مساعد المُصدر الطائرة أولاً لتوجيه وضع المظليين في حجرة الشحن، ويدخل المُصدر أخيرًا.

المجموعة الفرعية الموجودة على المقاعد الجانبية اليسرى تدخل الطائرة أولاً. يدخل المظليون الطائرة بالترتيب العكسي للترتيب الذي قفزوا به، ويأخذون مقاعدهم بدءًا من قمرة القيادة. والثاني هو مجموعة فرعية موضوعة على المقاعد اليمنى؛ يتم تشغيل المقاعد بنفس الطريقة بدءًا من قمرة القيادة. يقع المُصدر على المقعد الأيمن الأقرب إلى فتحة الشحن؛ المساعد - مقابل المُصدر على المقعد الجانبي للمنفذ. بعد إقلاع الطائرة على ارتفاع 200 متر، وبأمر من قائد طاقم الطائرة، يقف المفرج والمساعد ويربطان حلقات تسلق الكاميرات الخاصة بأنظمة تثبيت المظليين بكابلات PRP بحيث يتم إغلاق المزالج تواجه حلقات تسلق داخل حجرة الشحن. يقوم المُصدر بتشغيل القربينات الخاصة بكاميرات أنظمة تثبيت المظليين من المجموعة الفرعية اليمنى، ومساعد المُصدر - من المجموعة الفرعية اليسرى. في نهاية الاشتباك، يأخذ المساعد مكانه، ويقوم المُصدر بالتحقق من الاشتباك الصحيح للبنادق القصيرة وملء ريش التثبيت تحت الصمامات اليمنى لحزم المظلة. ثم يقوم بربط كاربين الكاميرا الخاص بنظام التثبيت للإصدار المساعد لكابل PRP، ويمر على طول جانب منفذ الطائرة. يتم ربط المساعد على كاربين سلك التمديد الذي يطلق الحلقة المثبتة على الجانب الأيمن من الطائرة في مكان التحرير.

عند إشارة "جاهز" (صفارة صفارة إنذار قصيرة وإدراج عاكس الضوء الأصفر) ينهض المظليون، ويزيلون مقاعدهم، ويتجهون نحو فتحة الشحن، ويملأون المظليين أمام ريش التثبيت أسفل الصمام الأيمن للمركبة. حزمة المظلة واتخاذ موقف جاهز للانفصال عن الطائرة. تفتح فتحة الشحن بالطائرة؛ يذهب المظليون الأيمن إلى منتصف حجرة الشحن، ويتم وضع المظليين من المجموعة الفرعية اليسرى على جانبهم، دون التدخل في حركة المظليين الأيمن.

عند الإشارة "انطلق"، يفتح المُصدر وشاح السياج. المظليون الأيمن هم أول من يغادر الطائرة، ويفصلون بين 0.6 و 0.8 ثانية. يتم إصدار المجموعة الفرعية الصحيحة بواسطة مساعد المُصدر؛ بعد انفصال المظلي الأخير، يغادر المساعد نفسه الطائرة.

ثم يتم إنزال المجموعة الفرعية اليسرى بالمظلة. المحرر، بعد الانتهاء من إطلاق سراح المظليين على الجانب الأيسر، يسحب رفرف السياج ويترك الطائرة أخيرًا.

عند الانفصال عن الطائرة، يجب على المظلي إمالة الجسم للأمام، والتجميع جيدًا، والدفع بالقدم اليمنى أو اليسرى من حافة فتحة الشحن، وشد الأرجل واستيعاب تدفق الهواء الوضع الأفقيوجهه للأسفل (شكل 8 13).

اختبارات التحكم في المدخلات والمخرجات

السؤال رقم 2. ما هي متطلبات حجم المساحة لتنفيذ الهبوط بالهبوط بدون مظلة؟

السؤال رقم 3. يُسمح بإجراء نزول التدريب مع النازل في الموقع بسرعة رياح لا تزيد عن:

السؤال رقم 4. نزول التدريب مع السليل في غابةيُسمح بالأداء على الموقع بسرعة رياح لا تزيد عن:

السؤال رقم 5. يُسمح للأشخاص المصرح لهم بأداء النزول بإجراء نزول تدريبي أو تعليمي مع النازل أثناء نوبة الطيران بمبلغ لا يزيد عن:

السؤال رقم 6. يجب على كل شخص ينزل ويطلق عند إجراء النزول مع النازل أن يكون معه:

السؤال رقم 7. يُسمح للمظليين المدربين على نوع واحد من المروحيات بالنزول من أنواع أخرى من المروحيات:

السؤال رقم 8. نزول المظليين والبضائع المختلفة باستخدام النزول، في ظل غياب التواصل بين قائد المروحية ومصدريها:

السؤال رقم 9. يُسمح بالنزول إلى الماء للقيام بما يلي:

السؤال رقم 10. يُسمح بالإطلاق في أي درجة حرارة للهواء والماء في حالة:

السؤال رقم 11 في الحالات التي يعلق فيها المظلي جهاز الزناد أثناء الهبوط، يجب عليه أولاً:

السؤال رقم 12 في الحالات التي يعلق فيها المظلي جهاز الزناد أثناء الهبوط، بأي طريقة يجب عليه الإبلاغ عن الموقف:

السؤال رقم 13 في الحالات التي يعلق فيها المظلي جهاز الزناد أثناء النزول، بأي إشارة يشير المظلي إلى الاستعداد للإخلاء:

السؤال رقم 14 في الحالات التي يتدلى فيها المظلي أثناء النزول بجهاز الزناد، يتخذ قائد المروحية القرار:

السؤال رقم 15 في الحالات التي يتدلى فيها المظلي أثناء النزول بجهاز الزناد، عند اتخاذ قرار بنقل المظلي إلى مكان آمن، يجب على قائد المروحية الالتزام بالمتطلبات التالية:

السؤال رقم 16 جهاز الزناد هو:

السؤال رقم 17. في حالات تحليق المظلي أثناء الهبوط باستخدام جهاز الزناد، يقوم قائد المروحية، عندما يقرر إنزال المظلي على الأرض عن طريق نزول المروحية، بإبلاغ المظلي بذلك:

السؤال رقم 18 من يقرر إلغاء حصة تدريبية جوية:

السؤال رقم 19 يلتزم رئيس التدريب الجوي بما يلي:

السؤال رقم 20 من يوافق على مخطط حركة المطارات؟

السؤال رقم 21 ما هي طائرات الهليكوبتر التابعة لهيئات الشؤون الداخلية التي لديها نظام دوار متحد المحور؟

السؤال رقم 22 طول جهاز الإنحدار السريع:

السؤال رقم 23: النازل المتسلق هو:

السؤال رقم 24 أي مما يلي لا يعد حالة خاصة في الهبوط؟

السؤال رقم 25 أبعاد المنصة أثناء الهبوط بطريقة الهبوط لطائرة الهليكوبتر Mi-8:

السؤال رقم 26 هل يجوز نقل القوات بالسلاح و بوسائل خاصةفي القتال؟

السؤال رقم 28 ارتفاع النزول من طائرة هليكوبتر بمعدات خاصة وأسلحة (بضائع) إلى موقع غير مجهز باستخدام معدات التسلق:

السؤال رقم 29 ارتفاع الهبوط من طائرة هليكوبتر مزودة بمعدات خاصة وأسلحة (بضائع) إلى موقع غير مجهز باستخدام جهاز الإنحدار "fastrope":

السؤال رقم 30 هل يجب أن يتم الاقتراب والمغادرة من طائرات الهليكوبتر ذات الذيل الدوار من طراز Mi-8 و AS-355 و R44 والطائرات الأخرى ذات التصميم المماثل فقط؟

النزول إلى الأرض بمساعدة SUR

يتم نزول رجال الإنقاذ إلى الأرض بمساعدة SUR بتوجيه من مهندس الطيران بالترتيب التالي:

يفتح ميكانيكي الطيران الباب، ويجهز الرافعة، ويأمر المنقذ بالهبوط؛

يرتدي المنقذ حقيبة ظهر، ويثبتها بنظام الأمان، ويجلس على عتبة الباب، ويربط حزام الأمان الخاص به بحلقة تسلق كابل الونش ويزيل التأمين؛

يقوم ميكانيكي الطيران بإدارة ذراع الرافعة إلى الخارج، بينما يستدير المنقذ لمواجهة المروحية. من أجل منع التأرجح والدوران، تحتاج إلى التمسك بجسم المروحية؛

أثناء النزول، ينبغي إيلاء الاهتمام الرئيسي لموقع الهبوط. أول من لمس سطح الأرض هو كابل مصمم لإزالة شحنة الكهرباء الساكنة من جسم المروحية؛

بعد الهبوط، يقوم المنقذ بتنظيم التثبيت الذاتي، إذا لزم الأمر، ويفك حلقة تسلق ويعطي الأمر لمهندس الرحلة لرفع الكابل. في هذه الحالة، من الضروري استبعاد حالات اشتباك الحبل بالحجارة والجذوع والحواف وسقوطها في صدع.

يستغرق نزول رجال الإنقاذ بمساعدة SUR وقتًا طويلاً، لتسريع هذه العملية، يمكن لرجال الإنقاذ الهبوط على الحبل الرئيسي باستخدام أجهزة الكبح الخاصة.
يتم الهبوط على الحبل بالترتيب التالي:
- بعد أن تحوم المروحية على الارتفاع المطلوب، يقوم ميكانيكي الطيران أو رئيس رجال الإنقاذ بتوصيل الحبل الرئيسي بحلقة الرافعة، ويفتح الباب ويسقط الحبل لأسفل. يجب أن يلمس الطرف السفلي من الحبل الأرض؛
- يقوم المنقذ الذي يقوم بالهبوط، بناءً على أمر ميكانيكي الطيران، بارتداء حقيبة ظهر، وربطها بنظام أمان المروحية، والجلوس على عتبة الباب، ووضع القفازات، ووضع الحبل في جهاز الكبح والرفع يصل الأمر إلى مجموعة وصلة الجر؛
- نظام أمان المنقذ الذي استعد للهبوط، يفك خطاف المنقذ التالي ويؤمن نفسه به؛
- بأمر من مهندس الطيران، يقوم المنقذ بتحميل الحبل ببطء، ويترك المروحية، ويتجه لمواجهته. يجب أن يكون الهبوط سلسا، دون الرجيج والتأرجح؛
- بعد الهبوط يطلق المنقذ الحبل من أجهزة الكبح ويعطي إشارة بانتهاء الهبوط.
يجب أن يتبع كل منقذ التسلسل الموصوف. عند الانتهاء من الهبوط، يقوم ميكانيكي الطيران بتحرير الحبل وإلقائه للأسفل.

يُسمح للأشخاص بأداء القفزات التدريبية بالمظلات والنزول مع السليل طاقم العملالقواعد الجوية الذين بلغوا سن 18 عامًا، والمعترف بهم من قبل اللجنة الطبية بأنهم مؤهلون لأسباب صحية للقيام بالقفز المظلي أو الهبوط مع النازل، والذين اجتازوا اختبارات المظلة أو التدريب على الهبوطواحتياطات السلامة للقفز بالمظلة أو الهبوط مع النازل واجتيازه الفحص الطبي. السيطرة قبل القفزات والنزول. يُسمح للقواعد الجوية بتدريب موظفي المؤسسات والمنظمات الأخرى على النزول من طائرات الهليكوبتر، مع مراعاة الامتثال لجميع المتطلبات الأخرى المنصوص عليها في هذا الدليل.

خلال فترة الإعداد للتدريب على القفزات والنزول يجب دراسة الجزء المادي من المظلات أو النزول وقواعد تشغيلها وتخزينها، والقضايا النظرية للقفزات المظلية وتقنيات الهبوط مع النازل، العيوب المحتملةفي تشغيل المظلة والهابط، تم وضع قواعد السلامة للقفز بالمظلة والنزول مع النازل، وكذلك عنصر القفز أو الهبوط على المقذوفات الأرضية.

الأشخاص الذين خضعوا للتدريب الأولي على نظام القطر بالمظلات (SPB) وفقًا لـ البرنامج المثبت. يتم اتخاذ القرار بشأن الحاجة وعدد مرات تسلق القطر لكل لاعب قفز بالمظلات من قبل قائد التدريب على أساس فردي.

بأمر من القاعدة الجوية، يتم تعيين موظفي قواعد طيران الغابات كقادة للتدريب الجوي على الهبوط بالمظلات، والهبوط مع سليل، والذين لديهم شهادة صالحة لمدرب مظلي (مظلي) - رجل إطفاء من الدرجة الأولى أو الثانية وقبول في إجراء التدريب الجوي بشكل مستقل، والذي يصدر بأمر في القاعدة الجوية، بناء على اقتراح من المختص الرئيسي في القاعدة الجوية لعمليات المظلات.

يتم القبول في أداء القفزات والهبوط التدريبية أثناء التدريب الأولي للمظليين والمظليين بأمر من القاعدة الجوية.

يتم القبول في التدريب الجوي لفرق الإطفاء المظلي وفرق الإطفاء المحمولة جواً قبل بدء موسم الحرائق وفقًا لأمر القاعدة الجوية وخطة التدريب (الملحق رقم 2) التي وافق عليها رئيس القاعدة الجوية المحلية.

يتم التدريب الجوي لموظفي ATC و DPK وفقًا للبرنامج المعتمد من القاعدة الجوية المركزية، وفقًا للخطة المعتمدة من رئيس القاعدة الجوية المحلية، ويتم تنفيذها من قبل رئيس التدريب الجوي.

وفقًا لخطة تدريب AIR، عشية القفزات أو النزول، يقوم طاقم المدرب بإعداد الجداول المخططة (الملحق رقم 3)، والتي تمت الموافقة عليها من قبل رئيس التدريب الجوي.

يجب أن يوفر برنامج التدريب الجوي لرجال الإطفاء المظليين ممارسة دقة هبوط المظلي، وفتح المظلة الاحتياطية والرش، ولرجال الإطفاء المظليين - الخروج الصحيح من المروحية، والهبوط السلس بسرعة مقبولة، والدخول إلى الأرض. تيجان الأشجار والهبوط والانفصال.

قبل تنفيذ كل قفزة، نزول لبرنامج التدريب الجوي لمجموعة المتدربين بأكملها، يقوم قائد التدريب بإجراء قفزة بالمظلة أو نزول مع الهبوط.

ملاحظة: بناءً على توجيهات رئيس التدريب الجوي، يمكن تنفيذ القفزات والهبوط التوضيحية من قبل مدربين ذوي خبرة وحاصلين على شهادة صالحة.

في حالة الضرورة التشغيلية يُسمح بنقل المظليين (المظليين) - رجال الإطفاء إلى نوع آخر من المظلة (جهاز الهبوط) بعد قيامهم بقفزتين (النزول) إلى المطار أو الموقع المناسب لهذه الأغراض. يُسمح بهذا الانتقال إذا كان المظلي (المظلي) - رجل الإطفاء قد حصل سابقًا على إذن لأداء القفزات (النزول) باستخدام هذا النوع من المظلة (جهاز النزول). في حالة نقل المظليين (المظليين) - رجال الإطفاء إلى المظلات (النزول)، للعمل الذي يسمح لهم به لأول مرة، من الضروري إجراء التدريب الجوي بالكامل، وكقاعدة عامة، في الفترة التحضيرية .

أثناء فترات الراحة في القفزات والهبوط خلال موسم الحرائق لأكثر من 30 يومًا، يتم تزويد موظفي خدمة الإطفاء المظلية والمحمولة جواً، بالإضافة إلى المسؤولين الحاصلين على مؤهلات المظلي (رجل الإطفاء المظلي)، بقفزتين للتحكم والاختبار أو النسب.

يتم تنفيذ عمليات القفز أو الهبوط أثناء موسم الحرائق، تحت إشراف أحد كبار المسؤولين المؤهلين كمدرب إطفاء مظلي (مظلي)، والذي يحدد مهمة محددة لكل قفزة أو نزول.

عند أداء القفزات التدريبية بالمظلة من قبل المظليين - رجال الإطفاء، النزول بجهاز الزناد من قبل المظليين - رجال الإطفاء والمظليين - رجال الإطفاء في قسم الطيران التشغيلي (أثناء فترات الراحة الطويلة، وما إلى ذلك)، فإن أساس القبول في القفزات، النزول هو الإذن من كبير المتخصصين في عمليات المظليين والمهمة الصادرة عن الطيار المراقب لقسم الطيران العملياتي.

تحت تصرف رئيس التدريب يتم تخصيص القفزات والهبوط من طائرة هليكوبتر ومركبات ومعدات تقنية وطبيب مناوب (مسعف).

خلال فترة التدريب الجوي، من أجل ضمان السيطرة على تنفيذ التدريبات والامتثال لاحتياطات السلامة للقفز بالمظلات، والنزول مع النازل، لكل يوم من القفزات، يتم تعيين النزول من بين المدربين:

بداية المصاحبة؛

إطلاق سراح رجال الإطفاء المظليين من الطائرة ؛

مضيف موقع الهبوط

إطلاق من طائرة هليكوبتر.

يتم تعيين الأشخاص المسؤولين من قبل رئيس التدريب الجوي ويتم إضفاء الطابع الرسمي عليه بأمر منه. يتم تعيين ضابط التحرير أثناء النزول من برج المحاكاة والمروحية بأمر من القاعدة الجوية.

تم تحديد واجبات الأشخاص المسؤولين في الملحق رقم 1.

يُسمح لموظفي PPC الذين خضعوا للتدريب الجوي من طائرات An-26 وAn-24 وIl-14 بأداء القفزات الصناعية بالمظلات من طائرات An-2 دون تدريب إضافي.

يُسمح بإجراء القفزات المظلية التدريبية في الشتاء عند درجة حرارة لا تقل عن -20 درجة مئوية، وفي مناطق الشمال وسيبيريا و الشرق الأقصى- لا تقل عن -30 درجة مئوية.

يُسمح بالقفز بالمظلات "Lesnik-2" في الشتاء عند درجة حرارة لا تقل عن -25 درجة مئوية، بينما يتم وضع المظلة في غرفة دافئة.

يمنع إنزال المظليين من رجال الإطفاء بمظلة "ليسنيك-2" مع أنواع أخرى من المظلات في تمريرة واحدة.

يُسمح بإجراء نزول التدريب مع السليل عند درجة حرارة لا تقل عن -25 درجة مئوية.

يتم إجراء القفز بالمظلات والنزول مع السليل في الشتاء بملابس دافئة وفضفاضة.

التدريب على القفزات والهبوط وقت الصيفيتم إجراؤها بملابس صالحة للخدمة ومجهزة:

بدلة عمل قطنية، أحذية من القماش المشمع، خوذة صلبة، قفازات.

يتم تنفيذ متطلبات معدات الطائرات للتدريب على القفزات وطائرات الهليكوبتر للنزول، وإجراءات تدريب وفحص المظليين أو المظليين قبل الصعود إلى الطائرة ووضعهم فيها، وعمل المحرر، والإشارات المعطاة للقفز أو الهبوط بالطريقة المقررة لأداء قفزات الإنتاج أو نزوله.

التدريب الأرضي

يجب أن يسبق أداء القفزات المظلية والهبوط من طائرة هليكوبتر تدريب شامل وشامل لمظلي-رجل إطفاء ورجل إطفاء مظلي على الأرض، والعمل على جميع عناصر القفز أو الهبوط، ودراسة التقنيات المختلفة والتدريب عليها تطبيق.

يجب إجراء جلسات التدريب الأرضية وفقًا لبرامج التدريب وقبل أي مهمة للقفز بالمظلات أو الهبوط بطائرة هليكوبتر.

يُسمح لمسؤولي القاعدة الجوية الحاصلين على مؤهلات المدرب بإجراء الفصول الدراسية.

التحضير للقفز بالمظلات

عند العمل على الأرض من عناصر القفزة انتباه خاصيعود الى:

شغل موقع الانطلاق في الطائرة قبل الانفصال؛

الانفصال عن الطائرة؛

فتح المظلة الاحتياطية؛

التوجيه في الهواء والكشف عن الانجراف.

التحكم في مظلة المظلة؛

الاستعداد للهبوط والهبوط وإطفاء مظلة المظلة.

للتدريب الأرضي، يجب أن يكون كل قسم طيران تشغيلي، لديه فرق (مجموعات) إطفاء المظلات، مجهزًا بمعسكر رياضي مظلي مع وجود القذائف المذكورة في الملحق رقم 5.

في القاعدة الجوية وفي أقسام الطيران العملياتي، حيث يتم تدريب المظليين (المظليين) - رجال الإطفاء، يتم تجهيز معسكر رياضي للمظليين، وفقًا للملحق 5.

إعداد طائرات الهليكوبتر

أثناء الاختبار الأرضي لعناصر الهبوط، يتم إيلاء اهتمام خاص لما يلي:

التثبيت الصحيح لكتلة الفرامل على السلك وفقًا لوزن النازل؛

التعشيق الصحيح لحلقة تعليق التعليق لكتلة الفرامل؛

الاقتراب من الباب (الفتحة) ؛

الخروج من الباب (الفتحة)؛

الشنق والاستعداد للنزول؛

الحفاظ على سرعة موحدة لا تزيد عن 3 م/ث؛

انخفاض السرعة أمام الأرض؛

الهبوط

فصل حلقة تسلق تعليق كتلة الفرامل؛

إزالة كتلة الفرامل من الحبل.

جارٍ تحميل الطلب.

يتم عمل جميع عناصر الهبوط من أبراج المحاكاة.

يجب أن يتم بناء أبراج المحاكاة وفق التصاميم القياسية المعتمدة وأن تكون حاصلة على جواز فني.

يتم قبول برج المحاكاة المبني أو المعدل حديثًا من قبل لجنة يتم تعيينها بأمر من رئيس القاعدة الجوية، وتتكون من: رئيس قسم الطيران التشغيلي - رئيس اللجنة، واثنين من المدربين ذوي الخبرة، ومهندس سلامة القاعدة الجوية أو مفتش السلامة العامة في إدارة الطيران (الوصلة الجوية).

في كل عام، قبل بدء موسم الحرائق، يتم فحص أبراج المحاكاة من قبل لجان يتم تعيينها بأمر من رئيس قسم الطيران التشغيلي.

يتم تسجيل نتائج فحص اللجنة في جواز السفر الفني.

يتم تعيين رئيس التدريب بأمر من رئيس القاعدة الجوية. يتم تعيين الضباط المناوبين المسؤولين بأمر من رئيس التكوين. يتم إعداد الوثائق اللازمة للتدريب بنفس طريقة الهبوط من طائرة هليكوبتر.

قبل إجراء التدريب على الهبوط من المروحية، يخضع النازلون والمنطلقون لتدريب أرضي مباشرة على المروحية. الغرض من التدريب على طائرات الهليكوبتر الأرضية:

تأكد من عمل اتصال مستقر ثنائي الاتجاه عبر STC بين المُصدر وقائد الطاقم؛

وضع أوامر واضحة بين المُصدر وقائد الطاقم أثناء إنتاج النزول؛

عمل الإشارات بين الإصدار والتنازل؛

اختبار ربط حلقة تسلق الحبل بالقرط (بقوس نقطة التعلق بجهاز SU-R، والمشار إليه فيما بعد باسم UZK)؛

اختبار ربط حلقة التعليق بكتلة الفرامل؛

الخروج، جاهز وتحوم على جهاز الزناد؛

حساب تفاعلات الإطلاق والنزول عند تعليق الأخير؛

التدرب على الهبوط الصحيح وفك الارتباط؛

تطوير التكنولوجيا لخفض البضائع.

ملحوظة: يتم تعيين الطيار من برج المحاكاة من بين مراقبي الطيارين أو مدربي وكالة الأنباء الجزائرية المقبولين للعمل بأمر يصدر من قائد التدريب.

مركز البلطيق تدريب خاص ينفذ تدريبًا احترافيًا للمظليين والمتخصصين (المنتجين وقادة الهبوط) في مجال الهبوط المظلي ودعم التوثيق.

يجري اختبارات التأهيل السنوية للقبول في العمل المستقل للمتخصصين في الهبوط بدون مظلات.

هبوط بدون مظلة

هبوط الأشخاص والبضائع من الطائرة دون استخدام مظلات الأشخاص والبضائع.

إحدى الطرق الرئيسية لجلب المجموعات إلى وجهتها، وتسليم البضائع، وإجلاء الضحايا والمجموعات من المناطق التي يصعب الوصول إليها.

حسب درجة الصعوبة، يتم تقسيم النزول مع النزول إلى بسيطة ومعقدة.
بسيط- النزول خلال النهار إلى موقع معد بسرعة رياح قريبة من الأرض لا تزيد عن 10 م/ث.
معقد- النزول مع النزول يؤديها:

• إلى الغابة؛
• إلى الماء
• على الجليد (الأرض المتجمدة)؛
• مع معدات الإنقاذ.
• على متن سفينة أو قارب بحري (نهري)؛
• على أسطح المباني.
• عند سرعة رياح تزيد عن 10 م/ث؛
• بالليل؛ (الأمر الصادر في 12 أغسطس 1999 رقم 32 "بشأن إدخال دليل الهبوط الجوي في الطيران المدني (RVD GA-99)")
• نزول الحبل للهبوط بالمظلة.

المهمة الرئيسية لا يقوم المركز بتعليم المظلي النزول باستخدام النزول وعلى الحبل فحسب، بل يعطي فهمًا شاملاً كاملاً لعملية النزول بأكملها.

المتخصصون الذين يقومون بتعليم الهبوط بدون المظلة اجتازوا جميع مراحل التدريب ولديهم خبرة في الهبوط في أي ظروف، مع جميع أنواع المعدات والممتلكات، وقد عملوا على تقنية الخروج بجميع أنواع الأسلحة والأسلحة.

يقدم المركز الدعم التوثيق الكامل لتنظيم وتنفيذ عمليات الهبوط بدون المظلة.

نقوم بالمغادرة إلى العميل لتدريب الموظفين على المعدات والوثائق.

I. تنظيم الهبوط غير المظلي

إن تنظيم التدريب الجوي كجزء لا يتجزأ من القتال والتدريب الخاص هو نفسه في الأساس بالنسبة للعديد من الإدارات، وقد يختلف في التصميم والتفاصيل، لكن المبدأ لا يزال هو نفسه، وهذه هي المشاركة القانونية للموظفين، وهي مفهومة ومحددة بوضوح المسؤولية عن العمل وما إلى ذلك.

نحن نقدم مجموعة متنوعة من الإجراءات التنظيمية.

كقاعدة عامة، يتم تصنيف القادة ونواب القادة على أنهم قادة الهبوطالانقسامات بسبب يقوم هؤلاء الأشخاص بالتخطيط للتدريب القتالي والخاص للعام الدراسي.

كقاعدة عامة، يتضمن التخطيط مواعيد التدريب على التثبيت والاجتماعات المنهجية لتدريب المتخصصين (تأكيد المؤهلات)، واختبار المعرفة والمهارات، وإدخال تغييرات على الوثائق الحاكمة، والتعليمات، وإظهار أنواع جديدة من المعدات والعتاد ودراسة كيفية القيام بذلك. للعمل مع المعدات، وجلب فئات الائتمان، وما إلى ذلك. د.؛ أيام التدريب الجوي (يتم تحديدها بعد الاتفاق مع رئيس الطيران والإدارة العليا فيما يتعلق بالأداء وتاريخ فحص المعدات والمعدات.

أثناء التخطيط يتم تحديد إجمالي عدد ساعات الطيران للنزول التدريبي للسنة والأشهر.أيضا في سياق التخطيط، يتم الإعدادإنشاء التصرفات القانونية:

طلب بشأن تنظيم القتال والتدريب الخاص , حيث خصص أحد الأقسام لتنظيم التدريب على الهبوط مبينا : ♦مسؤول عن تخطيط وتنظيم وإجراء الفصول والتدريبات للتدريب على الهبوط والمحاسبة والحفاظ على الوثائق الرسمية (المجلات وكتب المظليين وما إلى ذلك)؛♦ عمولات التحقق من معدات الهبوط والمعدات (باللقب) ؛ ♦لجنة التأهيل للقبول في السلالات المستقلة للمظليين (تدريب المظليين).

طلب بشأن قبول أفراد الوحدة للتدريب على الهبوط (يجوز أن يشمل الغوص لأن القبول في القومسيون الطبي هو نفسه تقريباً) مما يدل على: ♦قبول أفراد الوحدة للتدريب على الهبوط مع الإشارة إلى قيود الارتفاع (إن وجدت) والتمارين والنزول ومعما هي أنواع طائرات الهليكوبتر التي يتم تدريبها على النزول (باللقب)؛ ♦القبول للوفاء بواجبات إطلاق الهبوط المظلي، مع الإشارة إلى أنواع المروحيات، وأنواع مواقع الهبوط، وطرق الهبوط، والإخلاء (باللقب)؛ ♦القبول في أداء واجبات رئيس الهبوط غير المظلي (على غرار المُصدر) ؛ ♦مواقع الهبوط المنشأة للتدريب الجوي.

في نهاية كل عام، فيفي الجزء السفلي من المظلي يتم تلخيص نتائج العام الماضي مع الإشارة إلى عدد النزول (القفزات) التي تتم سنويًا وبشكل إجمالي منذ بداية النشاط.

في بداية العام المقبل، في ظل وجود الوثائق المذكورة أعلاه الموقعة، يتم عمل مستخرج دخول في كتب المظلي (المظلي، المتخصص) مع معلومات عن القبول في الهبوط، من أي ارتفاعات، ومن أي نظام مراقبة، من حيث يُسمح لهبوط الطائرات، وما هي الواجبات التي يتم قبولها (المصدر، رئيس الهبوط غير المظلي). يقوم المسؤول عن الوحدة بالتوقيع (التصديق) على المحضر.

تنظيم التدريب الجوي

يتم تنظيم وتنفيذ التدريب الجوي مع الهبوط بدون المظلة وفقًا للفصل السادس والعشرين. "الهبوط بدون مظلة للأشخاص والبضائع" من دليل الإنقاذ بالمظلات والتدريب الجوي للقوات المسلحة للاتحاد الروسي (NSDP-2001) ، مع مراعاة خصوصيات إعداد المنتج (حبل ل الهبوط).

يتم تحديد المهام وفقًا لدورة تدريب المظلة في طيران الدولة في الاتحاد الروسي (KPP - 2003).

لإجراء دراسة متعمقة ومنظمة للهبوط بدون مظلة، يقدم المركز تمارين إضافية للعمل على البرنامج.

يلتزم رئيس التدريب الجوي (الهبوط) بتخطيط التدريب ووضع جدول مخطط وتحديد المهام التي سيتم تنفيذها ومعدات ومعدات المظليين.

بناءً على المهام المخطط لها، يتم التنسيق مع طاقم المروحية حول إمكانيات وإجراءات تنفيذها.

إجراء تدريب أولي مع الخريجين والمظليين، يتم خلاله:

إجراء إحاطة للطائرة المشاركة في الهبوط بشأن ترتيب الهبوط والإجراءات التي تتم فيها حالات طارئةالناشئة أثناء النزول.

قم بإجراء اختبار عملي للنزول على المنتج مع اختبار إلزامي لإجراءات وقواعد الخروج من الطائرة (الباب الأيسر، الباب الأيمن، الفتحة المركزية، المنحدر).

قواعد السلامة أثناء التدريب (البرج، الهياكل الأخرى):

يجب فحص المنتج للتأكد من سلامته، وغياب العفن، والجروح، والكسور، والأوساخ المجففة، والبقع الناجمة عن الوقود والشحوم، والمواد الكيميائية الأخرى؛

لا تستخدم أعواد الثقاب، ولاعات، ولا تدخن بالقرب من المنتج؛

يجب على جميع المتحدرين ارتداء خوذة وقفازات تنازلية؛

يجب ألا تكون هناك أدوات حادة في جيوب الملابس والمعدات؛

ويجب أن يضمن عدد النزول استيفاء قواعد النزول وإتمام المهمة.

راجع برامج التدريب للمتخصصين في الهبوط غير المظلي واتفاقية التدريب (مسودة)

معلومات إضافية حول الطلبات في قسم "الأسئلة والأجوبة!

بعد الانتهاء من الدورات التدريبية يتم إصدار شهادة أخصائي هبوط غير مظلي.

تقارير العمل.

3 يونيو - 12 يونيو 2019 بريانسك

SOBR لجمارك بريانسك CTU FCS في روسيا

تم عقد دورات تدريبية للمتخصصين على أساس Bryansk ASC؛ مُصدرو وقادة الهبوط بالمظلات لجمارك SOBR بريانسك. كان العمل كثيفا، فصول دراسية لمدة 8-10 ساعات في اليوم. القاعدة في المطار جيدة ويوجد برج تدريب كامل.

06 - 09 نوفمبر، 12 - 13 نوفمبر 2018ز.كالينينغراد

" مع ضباط SOBR في جمارك كالينينغراد الإقليمية.

درس المصدرون والمظليون تقنية الإطلاق المتوازي والمتسلسل وميزات العمل على KA-32.

تم إجراء النزول باستخدام سليل جنوم

"إصدار الهبوط غير المظلي،"رئيس الهبوط المظلي" مع ضباط SOBR في الجمارك التشغيلية في نهر الفولغا. تم حل قضايا تنظيم وإعداد وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي. تم الانتهاء من تدريب القاذفات والمظليين على العمل من أربعة مواقع إنزال وتم تنفيذ إنزال 6 مظليين في نفس الوقت.

28 يوليو - 08 سبتمبر 2018 العمل في موسكو ريازان-أوليانوفسك-أولان-أودي-تشيتا-بوليجون تسوغول ترانسبايكاليا

القوات المحمولة جوا من روسيا الاستعدادات لتدريبات "فوستوك-2018"

هنا طريق بسيط عمل غير عاديمع القوات المحمولة جواروسيا.

الدورات التدريبية في ريازان:"إصدار الهبوط غير المظلي،"رئيس الهبوط المظلي" مع موظفي RGVVDKU و 309 TsSPP التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ولواء أوليانوفسك المحمول جواً.

تم حل كل ما يمكن حله بدون أيام طيران، وقضايا تنظيم وإعداد وتنفيذ التدريب الجوي والتدريب الأرضي على أجهزة محاكاة VDK.

خبرة كبيرة في تنظيم التدريب في القوات المحمولة جواً، والتطبيق، واستخدام التدريب غير المظلي.

مادة هائلة لتكملة الكتاب المدرسي القادم "تدريب المظلي على الهبوط بالمظلة"

كل ما هو إضافي ونتائج العمل في تمارين فوستوك-2018.

أقيمت دورة حول تأكيد المؤهلات:"إصدار الهبوط غير المظلي،"رئيس الهبوط المظلي" مع موظفي FSUE "PSZ". تم حل قضايا تنظيم وإعداد وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي.

تم تنفيذ نزول الموظفين وتم تحديد تصرفات المصدر أثناء الهبوط على قطعة أرض الغابة. يبلغ ارتفاع التيجان في المتوسط ​​15-18 مترًا، والمسافة بين الأشجار 3-5 أمتار. كانت النزولات ناجحة، رغم أنها كانت طويلة، لأن. عقدت لأول مرة.
وتم تدريب الخريجين على أعمال ضبط المروحية وإبقائها فوق نقطة الهبوط.

أقيمت دورة حول تأكيد المؤهلات: "إصدار الهبوط غير المظلي،"رئيس الهبوط المظلي"مع ضباط SOBR التابعين لجمارك العمليات الجنوبية. تم حل قضايا تنظيم وإعداد وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي، مع مراعاة متطلبات شروط وميزات الخدمة. تم إجراء تغييرات على وثائق التوجيه بشأن تنظيم عمل المُصدر، وإجراءات العمل، والتحكم أثناء عمل مصدرين أو أكثر.

SOBR للجمارك التشغيلية الأورال UTU FCS في روسيا

أقيمت دورة حول تأكيد المؤهلات: "إصدار الهبوط غير المظلي،"رئيس الهبوط المظلي"مع ضباط SOBR في جمارك العمليات الأورال. تم حل قضايا تنظيم وإعداد وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي، مع مراعاة متطلبات شروط وميزات الخدمة. تم إجراء تغييرات على وثائق التوجيه بشأن تنظيم عمل المُصدر، وإجراءات العمل، والتحكم أثناء عمل مصدرين أو أكثر.

خلال الفصول الدراسية، كان الطقس مناسبا، وكانت درجة الحرارة -15، وكان الثلج يتساقط، وعند العمل، كان علينا في كثير من الأحيان أن نقع في الركبة، ولكن لم يتم انتهاك قواعد السلامة، ولم تكن هناك حالات خاصة. وبحسب نتائج الدورات، حصل المتدربون على مؤهلي "قائد الهبوط بدون مظلي" و"رئيس الهبوط بدون مظلي".

SOBR من مدرسة فولغا المهنية للجمارك التشغيلية التابعة لدائرة الجمارك الفيدرالية في روسيا(ن. نوفغورود، سمارة، أورينبورغ)

أقيمت دورة حول تأكيد المؤهلات: "إصدار الهبوط غير المظلي، "رئيس الهبوط المظلي"مع ضباط SOBR في الجمارك التشغيلية في نهر الفولغا. تم حل قضايا التنظيم والتحضير وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي، مع مراعاة متطلبات وثائق الإدارات. تم إجراء تغييرات على الوثائق الحاكمة بشأن تنظيم عمل المُصدر، إجراءات العمل، التحكم أثناء عمل اثنين أو أكثر من المُصدرين، تم إجراء تدريب جوي للهبوط في منطقة محدودة، حيث تم إيلاء اهتمام خاص لتصحيح الطائرة في الوقت المناسب وضمان هبوط دقيق وآمن بواسطة المظلي. العمل الهامالمصدر.

كما تم العمل على تصرفات المُصدر ومجموعة من المظليين والطاقم في حالة حدوث حالة خاصة "عطل، عطل، توقف المحرك". مع الأخذ في الاعتبار تجربة الطاقم، عملوا على نزول واقعي لطائرة هليكوبتر مع مظلي على سلك التحرير.

أجرى دورة تأكيد المؤهلات "رئيس الهبوط غير المظلي" مع ضباط SOBR في جمارك كالينينغراد الإقليمية. وتم العمل على قضايا تنظيم وإعداد وإجراء التدريب الجوي والتدريب الأرضي مع مراعاة متطلبات شروط وميزات الخدمة. تم إجراء تغييرات على الوثائق الحاكمة بشأن تنظيم عمل المُصدر، وترتيب العمل، والتحكم أثناء عمل اثنين أو أكثر من المُصدرين.

تم إجراء جميع التدريبات على طائرة هليكوبتر من طراز KA-32.

في الفترة من 02 إلى 07 أكتوبر 2017 أقيمت حصص التدريبلتدريب متخصصي الهبوط المظلي لاحتياجات جامعة FKU " وحدة عسكرية 77065"، موسكو.

وأجريت دروس لتأكيد مؤهلات "إصدار الهبوط غير المظلي" و"رأس الهبوط غير المظلي".

الزملاء، المستمعون، مستعدون جيدًا، لقد عملوا في اليوم الأول على جهاز المحاكاة في MI-8. جميع عناصر الهبوط وإطلاق المظليين باستخدام جميع أجهزة الزناد الممكنة.

وفي المطار، أجروا تدريبًا جويًا تحت المطر الغزير. كان من الممكن مقارنة ظروف عمل المحرر والمظلي عند استخدام حبل جاف ورطب. لقد تدربوا على النزول السريع من الأبواب اليسرى واليمنى. تعد مقارنة ظروف النسب ومعرفة الميزات أمرًا مهمًا في عمل المُحرر.

SOBR للجمارك الإقليمية في كالينينغراد التابعة لدائرة الجمارك الفيدرالية في روسيا

أجرى دورة تأكيد المؤهلات "إصدار الهبوط بدون مظلة" مع موظفي SOBR التابع لجمارك كالينينغراد الإقليمية. تم العمل على طرق الهبوط وعمل المصدر أثناء المطاردة عربةفي الغابة، إطلاق سراح زوج من المظليين. تم تطوير تقنية العمل بحبلين والإصدار التاليالمظليين. تم إجراء جميع التدريبات على طائرة هليكوبتر من طراز KA-32.

هناك عدد غير قليل من ميزات العمل على طائرات الهليكوبتر KA-32 (KA-27). من الضروري العمل بنشاط على التدريب الأرضي، للعمل على جميع عناصر الهبوط.

تم إجراء النزول في أزواج.

وبناء على نتائج الدورة أكد الموظفون تأهيل "قائد الهبوط غير المظلي" وتم السماح لهم بالعمل بشكل مستقل كخريجين أثناء الهبوط باستخدام جميع أنواع الهبوط وحبال الهبوط على طائرات الهليكوبتر KA-32s (KA-27) .

في الفترة من 18 مايو إلى 27 مايو 2017، عُقدت دورات تدريبية لتدريب المتخصصين من قسم اختبارات الطوارئ في مصنع تصنيع أدوات المؤسسة الفيدرالية الحكومية بمنطقة تشيليابينسك.

عملت بنشاط على البرج، وأكملت جميع عناصر النزول على جميع النزولين المحتملين. على أساس مطار دوساف، تشيليابينسك، أجروا جلسة تدريب جوي. بفضل الطاقم المدرب من 4 JSC FSB في روسيا، كان من الممكن إكمال برنامج الهبوط. تم عمل النزول من جميع نقاط الهبوط: الباب الأيسر، الفتحة المركزية، فتحة البضائع الخلفية (المثلث). تم التفاعل: تم الانتهاء من إطلاق مجموعة من (ثلاثة) محررين - قائد الطاقم، وإطلاق سراح المظليين من ثلاث نقاط في نفس الوقت. تم إنجاز كافة المهام بنجاح، واكتساب خبرة واسعة في عمل مجموعة الإصدارات في تنفيذ الهبوط من نقطتي خروج أو أكثر.

SOBR للجمارك التشغيلية الجنوبية UTU FCS في روسيا

العمل في مدينة روستوف نا دونو. في الفترة من 10 إلى 20 مايو 2017، أجرى مركز البلطيق للتدريب الخاص معسكرات تدريبية مع موظفي الجمارك العملياتية الجنوبية على دورات "إصدار الهبوط بدون مظلة" و"رئيس الهبوط بدون مظلة".

تم تنفيذ جميع عناصر التدريب: النزول بالحبال، حبال الهبوط لمسافة 6 و18 مترًا، إخلاء المجموعة باستخدام الحبل.

SOBR من مدرسة فولغا المهنية للجمارك التشغيلية التابعة لدائرة الجمارك الفيدرالية في روسيا(ن. نوفغورود، سمارة، أورينبورغ)

في الفترة من 23 إلى 28 أكتوبر 2016م نيزهني نوفجورودأقيم معسكر تدريبي لدورات "تدريب ضباط الإنزال الجوي" و "تدريب قادة الإنزال الجوي".

أثناء تدريب المتخصصين، تمت دراسة نظرية الهبوط، وتنظيم الهبوط، وإعداد وثائق التخطيط والمحاسبة وإعداد التقارير، وإجراءات إجراء التدريب الأرضي ونزول التدريب.

تم تخصيص طائرة مروحية من طراز MI-8 MTV و9 ساعات طيران تدريبية للنزول التدريبي.

تم العمل على: قواعد وإجراءات النزول والإفراج، والإجراءات أثناء النزول والإفراج من مواقع الهبوط المختلفة باستخدام أجهزة الزناد بجميع أنواعها، وتم إجراء النزول مراحل مختلفةالصعوبات، بما في ذلك نزول الزوجين من مكان واحد، والهبوط على حبل للهبوط من ارتفاعات مختلفة، وتم الانتهاء من عملية إخلاء المجموعة، والمصاب (المحتجز).

تم إعداد وثائق تعليمية ومنهجية جديدة:

خوارزمية عمل رئيس الهبوط غير المظلي؛

خوارزمية إجراءات الإطلاق والنزول أثناء الهبوط بدون المظلة.

تم تجميعها مع الأخذ في الاعتبار رغبات المهنيين الذين يقومون بهذه الأحداث بنشاط. تؤخذ في الاعتبار تعديلات طائرات الهليكوبتر وعمل العديد من الشركات المصنعة وما إلى ذلك.
في التدريب، يتم توفير الجميع.

العمل على المروحية KA-32S

الميزات والانطباعات.
الميزة الأولى هي ميزة زائدة وناقصة - يوجد باب واحد فقط، على الرغم من أنه واسع جدًا، يصل إلى 120 سم، كما أن ملحق المعدات خاص أيضًا.

يمكنك ربط السور بالمقابض (المنصوص عليها في RLE)، لكنها ليست قوية بما فيه الكفاية، ولا توجد ثقة كافية بها. لن أوصي.قم بتوصيل السلك بذراع الرافعة باستخدام حبال المرساة أو حلقة التثبيت أو حبال الحبل مع عقد في الأطراف. يجب تحديد الحجم لاستبعاد الترهل الكبير في نقطة توصيل السلك. يحتاج المُصدر إلى فحص نقطة التأمين لحبيبته بعناية، وليس كل تعديلات KA-32 لها نقطة منتظمة. KA-32 ليس لديها وحدة تأمين، لقد أزالوا السقف، وفحصوا كل شيء، للأسف.

وضعية المحرر تكون دائمًا على الركبة، ولا توجد طريقة للاستقامة، لكن هذا ليس ضروريًا إذا كنت تفي بواجباتك بنسبة 100٪. تتم السيطرة على المظليين بشكل مستمر، خاصة عند توصيل الحبل وخروج المظلي.

يمكنك الخروج بحرية، لكن يجب أن تكون قادرًا على سحب الحبل، لأنه. يجب سحبه خلف مستوى الباب من أجل "غربلة" وشد سلك الزناد. للراحة، يمكنك بالإضافة إلى ذلك التمسك بذراع الرافعة أو الدرابزين.

ترتبط خصوصية النزول بمسافة كبيرة من الحافة السفلية للباب من أسفل المروحية، وهي في حدود 60-70 سم ومن المستحيل الدوس على الجلد. يمكنك النزول على الدرجات المطوية أو بطريقة أخرى، دون لمس الجلد، والدفع بخفة بقدميك. يُنصح المظليون بالعمل بيدهم اليمنى، أي بيدهم اليمنى. إبقاء الحبل في اليد اليمنى، إنه أكثر ملاءمة للخروج، ليس عليك تجاوز الحبل والقيام بإيماءات غير ضرورية.
نعم، تحتاج إلى السيطرة على وجود المظليين على متن الطائرة. اللوحة ليست كبيرة، فهي تتطلب تواجدًا مستمرًا لشخصين أو ثلاثة أشخاص في أقرب مكان ممكن من قمرة القيادة، كل ذلك لتحقيق التوازن في اللوحة.

يمكن أن يكون العمل مع KA-32 في أزواج أمرًا رائعًا واختباره والتحقق منه. يقف اثنان من المظليين بثبات على الحافة، والخروج ضمن النطاق الطبيعي، ويتم التحكم فيهما جيدًا.

359. الهبوط- نقل التكتيكي هجوم جويجواً خلف خطوط العدو للقيام بمهمة قتالية. ويشمل إقلاع طائرات الهليكوبتر بهجوم برمائي، وتشكيل أمر قتالي لجزء (أقسام فرعية) من طائرات الهليكوبتر، ورحلة قتالية وهبوط برمائي.

في الوقت المحدد، تحتل الكتيبة (الشركة) المنطقة الأولية المحددة للهبوط. يقوم قادة الأقسام بتحسين حسابات الهبوط والتحقق من جاهزية الأقسام للهبوط (التحميل) في طائرات الهليكوبتر.

مع وصول طائرات الهليكوبتر، يقوم قائد الهبوط، مع قائد وحدة طائرات الهليكوبتر (القسم الفرعي)، بتحسين خطة تحميل المعدات العسكرية وأفراد الهبوط، ومواقع الهبوط في مناطق الهبوط الرئيسية والبديلة، وإجراءات التفاعل بين طائرات الهليكوبتر وأفراد الهبوط. وحدات البندقية الآلية أثناء الطيران وأثناء النزول.

360. تحميل الأسلحة, المعدات العسكريةو اخرين الموارد الماديةفي المروحيات يبدأ في الوقت المحدد (بأمر من القائد الأعلى باستخدام قوة الهبوط)، ويتم تنفيذه عن طريق تحميل فرق الوحدات تحت قيادة قادة المروحيات. يتم هبوط الأفراد في طائرات الهليكوبتر مباشرة قبل الإقلاع ويجب إكماله قبل تشغيل المحركات. الوحدات المضادة للطائرات تنفذ عملية هبوط الأفراد أخيرًا. يتم تحديد وقت الهبوط من قبل قائد الهبوط بعد تلقي الأمر ببدء الهبوط.

يتم تحديد الاستعداد للهبوط من خلال الانتهاء من تحميل الأسلحة والمعدات العسكرية على طائرات الهليكوبتر، وتحديد المهام القتالية للوحدات. بحلول هذا الوقت، يجب أن يكون الأفراد على مقربة من طائرات الهليكوبتر استعدادًا للهبوط.

361. يبدأ الهبوط بأمر القائد باستخدام الهبوط. تقع مسؤولية هبوط القوات التكتيكية المحمولة جواً في وقت محدد بدقة وفي منطقة معينة (على جسم ما) على عاتق قائد وحدة (وحدة فرعية) من طائرات الهليكوبتر.

يتم تشكيل التشكيل القتالي لطائرات الهليكوبتر عند إقلاعها وينتهي باقتراب الوحدة الرئيسية لعمود القوات الرئيسية من خط البداية (النقطة).

قائد الهبوط أثناء الطيران موجود على مروحية قائد وحدة المروحيات وقادة وحدات الإنزال على مروحيات قادة الوحدات (المفارز). يقوم قائد وحدة المروحيات (الوحدة الفرعية) بإبلاغ قائد قوة الهبوط عن الوضع في منطقة الهبوط والتغيرات في مسار الرحلة وإجراءات دخول مواقع الهبوط وكذلك عن المروحيات التي أصيبت بأضرار وتوقفت عن الطيران .

362. عندما تقترب مروحيات المجموعة المتقدمة من موقع الهبوط، يتم تدمير العدو وقمعه بنيران أسلحة المروحيات الموجودة على متن الطائرة و الأسلحة الصغيرةوبعد ذلك تنزل المجموعة المتقدمة. يشرف على النزول والتفريغ من فني المروحية على متن الطائرة.

تنطلق المجموعة المتقدمة من المروحيات وتنتشر في التشكيل القتالي وتكمل تدمير العدو في مواقع الإنزال (الموقع) وفي المناطق المجاورة لها وتستولي على الخط المحدد وتتعزز عليه وتضمن إنزال المجموعة. قوات الهبوط الرئيسية.

وحدة فرعية مضادة للطائرات تعمل في المجموعة الأمامية، بعد الهبوط، تتخذ مواقع إطلاق النار بالقرب من موقع الهبوط في اتجاه تقدم قوات الهبوط الرئيسية وتكون مستعدة لإطلاق النار على الأهداف الجوية للعدو.

بعد النزول، تقوم وحدة المهندسين بالاستطلاع للألغام المتفجرة وغيرها من العوائق في مواقع الهبوط، وتقوم بإزالتها أو تحديد العوائق والأشياء المحلية التي تتداخل مع هبوط طائرات الهليكوبتر.

تقوم دورية الاستطلاع (الاستطلاع القتالي) (فرقة الدورية) بعد الهبوط بإجراء استطلاع في اتجاه عمليات الهبوط القادمة، وتتقدم إلى الخط الذي تم الاستيلاء عليه (الكائن) وتحدد تكوين العدو وموقعه. يقوم قسم (حساب) الإشعاع والاستطلاع الكيميائي أو قسم مدرب خصيصًا بإجراء الاستطلاع الإشعاعي والكيميائي.

بعد هبوط المجموعة المتقدمة، تقوم المروحيات القتالية والهجومية بدعم معركة المجموعة المتقدمة وتغطية هبوط القوات الرئيسية، وكذلك ضرب العدو الذي يقترب من منطقة الهبوط. يقوم قائد المجموعة المتقدمة بإبلاغ قائد الهبوط بالبيانات المحدثة عن التضاريس في منطقة الهبوط ومواقع الهبوط وطبيعة تصرفات العدو في منطقة الهبوط، وإذا أمكن، في منطقة الأسرى (المدمرة) الخط (الكائن).

في حالة حدوث تغيير حاد في الوضع في منطقة الهبوط الرئيسية، وفشل مواقع الهبوط الرئيسية، يقرر قائد الهبوط الهبوط في مواقع هبوط بديلة بمفرده، وفي منطقة الهبوط البديلة - بعد موافقة القرار من قبل القائد يستخدم الهبوط. بناء على نتائج معركة المجموعة المتقدمة وعلى أساس المعطيات الواردة منها وكالات الذكاءيحدد القائد، إذا لزم الأمر، ترتيب هبوط القوات الرئيسية والمهام لعناصر أمر المعركة (الوحدات الفرعية).

363. وتهبط القوات الرئيسية لقوة الإنزال في منطقة الإنزال تحت غطاء الغارات الجوية والمروحيات القتالية ونيران المدفعية المساندة. بعد الهبوط، تتخذ وحدات الإنزال موقعها الأولي (التركيز في منطقة التجمع)، وتتولى أمر المعركة وتبدأ المهمة القتالية. يتولى قائد الهبوط السيطرة على طيران الجيش الملحق (الداعم).

يقوم قائد الهبوط بالتوضيح على الأرض أو تحديد مهام جديدة للوحدات الفرعية وتنسيق أعمالها وإدارتها أثناء ذلك

إنجاز المهمة القتالية.

وحدات المدفعية (الوحدات الفرعية)، بعد الهبوط، تتخذ مواقع إطلاق النار في موقع الهبوط وتطلق النار على الأهداف المرصودة في اتجاه عمليات وحدات الهبوط.

تغطي الوحدة المضادة للطائرات أثناء سير العمل تشكيلات المعركةقوة الهبوط من الضربات الجوية للعدو.

يتم تجميع احتياطي الأسلحة المشتركة بعد الهبوط في المنطقة المخصصة له استعدادًا لأداء المهام الناشئة فجأة.

طائرات هليكوبتر قتاليةوبعد الهبوط تقوم طائرات النقل والمروحيات القتالية بدعم القتال الجوي ومنع اقتراب احتياطيات العدو.

يتم تقدم وحدات الإنزال إلى الخط (الكائن) الذي سيتم الاستيلاء عليه (التدمير أو العجز) بسرعة، عادةً بترتيب ما قبل المعركة تحت غطاء أمني.

عند الالتقاء بالعدو أثناء تقدم قوة الإنزال، دون التورط في معركة طويلة، فإنهم يتجاوزون مراكز المقاومة بالنار، وإذا لزم الأمر، بهجوم حاسم، يقوم جزء من القوات بتدمير مجموعات صغيرة من القوات. العدو.

يتم إبلاغ نتائج الهبوط والبيانات المتعلقة بالوضع في منطقة الهبوط، ومسار العمليات، بالإضافة إلى تنفيذ المهام الفورية والإضافية والتغيرات المفاجئة في الوضع، على الفور إلى القائد الأعلى و ، على أساسها يتم تحديدها مهمات قتاليةالمرؤوسين.

يبدأ قائد اللواء بإدارة عمليات الإنزال بعد أن يقدم قائد اللواء تقريراً عن الإنزال وحالة الوحدات والعدو.

364. عند الوصول إلى الهدف المحدد، تنتشر قوة الإنزال أثناء التحرك في تشكيل المعركة وتهاجمه بسرعة في الجناح والخلف، وتدمر القوة البشرية والأسلحة النارية (تضع الهدف خارج نطاق العمل) وتتجه بسرعة إلى هدف جديد أو إلى منطقة محددة (نقطة).

عند تثبيتها على خط تم الاستيلاء عليه، تنتقل وحدات الإنزال إلى الدفاع بناءً على السيطرة على مناطق مهمة من التضاريس والمناورة السريعة للقوات والوسائل. يتم تجهيز منطقة الدفاع (المعقل) للدفاع الشامل.

365. عند تدمير (إيقاف العمل) وسائل استخدام الأسلحة النووية والكيميائية و الأسلحة البيولوجيةوالعناصر الأرضية لأنظمة الاستطلاع والضرب ومراكز القيادة وغيرها من أهداف العدو ، تتقدم وحدة الهبوط سراً إلى منطقة موقعها ، وتهاجم وتدمر العدو الذي يغطي هذه الأشياء ، وتعطيل قاذفاتها (البنادق) والصواريخ (القذائف) والضوابط وغيرها عناصر مهمةهدف. يتم تدمير وسائل الهجوم النووي والكيميائي أثناء حركتها بالنيران والهجوم الحاسم أو الإجراءات المفاجئة من الكمائن النارية.

عند الاستيلاء على ألغام نووية معادية مثبتة في الآبار، تقوم قوة الإنزال بتدمير العدو في منطقة الموقع المحتمل للآبار، وتحتل الخط المعين وتضمن تصرفات الوحدات الهندسية والمهندسين المصممة لتحييد الألغام النووية.

366. عند تعطيل تقاطعات الطرق، وتدمير الجسور والجسور والجسور وتقاطعات الطرق، يصبح قاع الطريق غير صالح للاستخدام في الأماكن التي يتعذر فيها، بسبب الظروف المحلية، تجهيز الطرق الالتفافية في وقت قصير.

عند الاستيلاء على تقاطع السكك الحديدية (المحطة)، أولاً وقبل كل شيء، يتم تعطيل مفاتيح الإدخال والإخراج ووسائل الإشارة والحجب التلقائي وخطوط إمداد الطاقة والاتصالات (تقويضها وتدميرها). عادة ما يتم حظر وتدمير المستويات العسكرية الموجودة في المحطة بالنيران والهجوم الحاسم.

367. عندما يتم تدمير مراكز التحكم، تهبط القوات الرئيسية لقوة الهبوط مباشرة على الجسم أو بالقرب منه، وجزء من القوات - على طرق الإخلاء المحتملة لعناصر مركز التحكم أو اقتراب احتياطيات العدو. قوات الإنزال الرئيسية تهاجم العدو ب اتجاهات مختلفةوتركيز الجهود الرئيسية على الاستيلاء على الجزء التشغيلي من مركز القيادة ووثائق المجموعة السيطرة القتاليةوالمقر. وفي الوقت نفسه يتعطل عمل مراكز الاتصال ومراكز الإرسال والاستقبال اللاسلكي (النقاط) ووسائل أتمتة القيادة والسيطرة على القوات والأسلحة.

يتم تدمير الكائنات المتحركة عن طريق أعمال الكمين أو أعمال الهجوم الجوي. يتم تدمير الموظفين والضوابط، ويتم التقاط الوثائق.

368. عند تنفيذ مهمة الاستيلاء على الهياكل الهيدروليكية أو الجسور أو مرافق العبور أو المناطق الملائمة للتأثير، تتقدم قوة الهبوط، بعد الهبوط، بسرعة إلى الكائن المعين، وتهاجم أثناء التحرك من اتجاهات مختلفة على أحد الضفتين أو كليهما، وتلتقط هذه الأشياء والانتقال إلى الدفاع الشامل يجعلهم في مواجهة اقتراب قواته.

لضمان عمليات الهجوم البرمائي، يمكن لقوة هجوم تكتيكية محمولة جواً، بعد الهبوط، الاستيلاء على جزء من الشريط الساحلي المخصص للهجوم البرمائي والحفاظ عليه بدفاع عنيد، ومنع احتياطيات العدو من الاقتراب منه، وتدمير البطاريات جزئيًا أو كليًا. المدفعية الساحلية والأسلحة النارية الأخرى التي تعيق الهبوط الهجومي البرمائي، وكذلك مراكز القيادة ومراكز الاتصالات وغيرها من المرافق. يتم تنفيذ الهبوط التكتيكي للقوات المحمولة جواً مباشرة قبل اقتراب سفن الإنزال بوحدات الهجوم البرمائية من الساحل. وتدعم عمليات الإنزال نيران سفن الدعم الناري والضربات الجوية.

369. للاستيلاء على ممر، تهبط القوات التكتيكية المحمولة جواً عليه مباشرة أو على مواقع (منصة) بالقرب من الممر، وتستولي على مرتفعات القيادة المجاورة له، ثم تذهب إلى جناح ومؤخرة العدو الذي يدافع عن الممر، وتدمره. للاستيلاء على ممر جبلي (وادي)، تهبط قوة الهبوط، كقاعدة عامة، على المرتفعات المهيمنة، وتحجب العدو وتدمره.

370. عندما تصل الوحدات الفرعية التي تتقدم من الأمام إلى خط الاتصال، يقوم قائد الهبوط بإنشاء اتصال معهم، ويحدد موقع نقاط الالتقاء، وإجراءات تمرير الوحدات الفرعية عبر التشكيلات القتالية لوحدات الهبوط الفرعية، والمزيد من الإجراءات المشتركة.

مع وصول الدعم الناري المدفعي إلى الخط، يتواصل قادة وحدات المدفعية المساندة مع قائد (راصد المدفعية) قوة الإنزال ويبدأون في أداء المهام لصالح قوة الإنزال. وفي هذه الحالة يمكن نقل قيادة قوة الإنزال إلى قائد اللواء الذي يدخل منطقة الإنزال، وتصبح قوة الإنزال عنصراً من عناصر أمرها القتالي.

عند الوصول إلى نقاط الالتقاء، تقوم الوحدات الفرعية للقوات التي تدخل منطقة عمليات الإنزال، بتعيين نفسها بإشارات ثابتة. يقوم قادة وحدات الإنزال بإبلاغ قادة هذه الوحدات بالمعلومات حول العدو، وموقع وحدات الإنزال، وتحديد إجراءات المرور عبر التشكيلات القتالية للهبوط والعمليات المشتركة (استبدال وحدات الإنزال).

بعد التواصل مع الوحدات الأمامية للألوية، يمكن لوحدات الإنزال أن تعمل بشكل مشترك معها أو تركز في المنطقة المحددة استعدادًا لمزيد من الإجراءات.

عند استلام مهمة قتالية لإعادة الهبوط، تبدأ الوحدات الفرعية في إعدادها. وفي هذه الحالة يتم اتخاذ التدابير في الكتيبة (السرية) لاستعادة القدرة القتالية للوحدات.

371. يمكن تنفيذ الإخلاء الجوي بطائرات الهليكوبتر مباشرة من الجسم المدمر أو من منطقة التجمع بعد الانتهاء من المهمة القتالية (الإخلاء). تتقدم قوة الإنزال إلى منطقة الإخلاء بترتيب ما قبل القتال؛ ويتم نشر وحدات الحراسة أو التغطية على المرتفعات المهيمنة وعلى طرق تقدم العدو المحتملة. بادئ ذي بدء، يتم تنفيذ التحميل والهبوط لوحدات الهاون والمدفعية.

إن تصرفات قوة الإنزال والمروحيات أثناء الإخلاء يقودها قائد قوة الإنزال.

372. ومع انتهاء المهمة القتالية، تدخل قوة الإنزال إلى منطقة (نقطة) التجمع المحددة، وتتصل بجزء الكتيبة (السرية) الذي لم يهبط، وتوضع تحت تصرف قائدها، ويتم اتخاذ الإجراءات اللازمة استعادة القدرة القتالية.

373. يتم تزويد الوحدات المخصصة لقوة الهجوم التكتيكية المحمولة جواً بالصواريخ والذخيرة والغذاء، الحماية الشخصيةوغيرها من العتاد طوال مدة العمليات خلف خطوط العدو (مهمة قتالية).

يمكن إجراء تجديد مخزون الذخيرة والمواد الأخرى أثناء العمليات بواسطة وحدات فرعية طيران الجيشبينما تقوم رحلات العودة بإجلاء الجرحى والمرضى واستخدام الأسلحة والذخائر وغيرها من العتاد الذي تم الاستيلاء عليه من العدو.

الفصل السابع

أعمال الكتيبة (السرايا)