Pz kpfw iv ausf d النخبة. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

شاهد الدبابات القتالية الحديثة لروسيا والعالم بالصور ومقاطع الفيديو والصور على الإنترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اعتبر المؤلفون أنه من غير العدل اتباع خطى كتاب جين المرجعي وعدم النظر في هذه المركبة القتالية (مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم والتي تمت مناقشتها بشدة في وقتها)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين .

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 أصعب اختبار للإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، ويحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس هذا فحسب، بل لم يقم بإنشائه فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى طائرة T-34، وليس مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقع مختلفة قليلاً ، التي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب الخاصة بـ RGVA و RGEA، لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتماً مع شيء "مقبول عمومًا" يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير في زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك كليهما أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. أصبح اللواء الآن مكونًا من 4 كتائب منفصلة يضم كل منها 54 دبابة وتم تعزيزه بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5 مرة. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وهكذا، فإن الدروع الأكثر دواما، مع غيرها ظروف متساويةاتضح أنها هشة للغاية وغالبًا ما يتم وخزها حتى من انفجارات القذائف شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار في حالة الإصابة المباشرة . كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، لزيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على درع العدو المحتمل، نظرًا لاستخدام مثال الدبابات الفرنسية (التي يبلغ سمك درعها بالفعل حوالي 40-42 ملم)، أصبح من الواضح أن حماية الدروع تميل المركبات القتالية الأجنبية إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.

أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، على الرغم من القرارات التي اتخذت على المستويات العليا للتحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصريًا، كانت هذه العملية مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان وقود الديزل أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

فيديو الدبابات الجديدة، حتى الأكثر تطورًا منها، يتطلب محرك الدبابة MT-5 إنتاج متسلسلإعادة تنظيم إنتاج المحركات، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب أعطال محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام طريقة جديدة تم تطويرها خصيصًا بإصرار من الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في زمن الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل محتجزًا قيد التحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة في عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تعيين المصنع 102 أو 10-1 2)، يعد حلاً وسطًا، نظرًا لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بشكل كامل، كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طنًا بهيكل من نوع الهيكل، ولكن بألواح جانبية رأسية. درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، منذ ذلك الحين : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي - 5.26 طن. وتم إجراء الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة في عام 1938، مع إيلاء اهتمام خاص للدبابات.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

3.3 / 3.3 / 3.7 ر

طاقم مكون من 5 أشخاص

إمكانية التنقل

الوزن 22.7 طن

6 للأمام
منذ 1نقطة تفتيش

التسلح

- 87 طلقة ذخيرة

10° / 20° UVN

- 3000 طلقة ذخيرة

حجم المقطع 150 قذيفة

900 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف

Panzerkampfwagen IV (7.5 سم) Ausführung F2 أو Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 - دبابة متوسطة للقوات المسلحة للرايخ الثالث. على عكس التعديلات السابقة، كان مسلحًا بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 43 عيارًا وحماية محسنة للدروع. أصبحت أول دبابة ألمانية قادرة على الوقوف على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية T-34 وKV-1، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط؛ من حيث حماية الدروع، كانت لا تزال أدنى من منافسيها ويمكن تدميرها بسهولة بواسطة السوفييت 76 - ملم مدافع الدبابات. لهذا السبب، غالبًا ما يتم تقوية درع المركبة من قبل الطاقم نفسه عن طريق ربط مسارات احتياطية وغيرها من الوسائل المرتجلة.

الافراج عن Pz.Kpfw. الرابع أوسف. استمرت F2 من أبريل إلى يوليو 1942. خلال هذه الفترة تم بناء 175 وحدة وتحويل 25 سيارة أخرى من تعديل F1. تم استخدام الدبابة بشكل أساسي على الجبهة الشرقية، وتم إرسال بعض المركبات من هذا التعديل إلى الفيلق الأفريقي، حيث تم استخدامها لقمع نقاط النيران المتحالفة والقوى العاملة بسبب نقص القذائف الخارقة للدروع. لعبت الدبابة دورًا مهمًا في الحرب، حيث واجهت دبابات الحلفاء والمركبات المدرعة التي لم يتمكن الآخرون من التعامل معها الدبابات الألمانيةكان لديه أسلحة أضعف. بعد توقف إنتاج تعديل F2، أفسحت السيارة المجال لتعديلات أكثر تقدمًا للدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. رابعا.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والقدرة على البقاء

موقع الطاقم والوحدات داخل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. لا تتمتع F2 بأفضل حماية للدروع بين الدبابات المماثلة في تصنيفها القتالي (BR). يبلغ سمك الدرع الأمامي للدبابة بالكامل 50 مم، باستثناء قسم الدرع الموجود أسفل فجوة السائق، والذي يبلغ سمكه 20 مم، ولكنه يقع بزاوية 73 درجة، مما يعطي سمك الدرع المنخفض نفس 50 ملم بالإضافة إلى ذلك، بعد دراسة تعديل "الدرع التطبيقي"، تم تعزيز الدرع الأمامي بمسارات إضافية بسمك 15 ملم. يبلغ حجم الدرع الجانبي والخلفي للبرج والبدن 30 ملم ويمكن إتلافه بسهولة رشاشات ثقيلة. تتأثر قدرة الدبابة على البقاء سلبًا بالتخطيط الكثيف للطاقم والوحدات. الجانب السلبي هو برج القائد الأعلى، والذي يمكن أن يبرز من خلف الغطاء، حتى لو كانت الدبابة مخفية تمامًا عن أعين الأعداء.

إمكانية التنقل

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تتميز F2 بالسرعة العالية والتنقل. تبلغ السرعة القصوى للسيارة 48 كم/ساعة، وهي تتسارع بسرعة ولا تضيع تقريبًا بسبب العوائق الصغيرة. تبلغ السرعة الخلفية 8 كم/ساعة وهي كافية للتراجع بعد إطلاق النار أو الرجوع للخلف للقيادة خلف الغطاء. تعد قدرة السيارة على المناورة جيدة سواء أثناء التوقف أو أثناء القيادة. من حالة التوقف التام، يتحول الخزان بقوة، بينما يتحرك بشكل أفضل وأسرع، لكنه يفقد السرعة بشكل ملحوظ. القدرة عبر البلاد من Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ارتفاع F2.

التسلح

السلاح الرئيسي

الميزة الأكثر أهمية لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 هو مدفع KwK40 L43 طويل الماسورة عيار 75 ملم مع 87 طلقة ذخيرة. تتمتع البندقية ببساطة باختراق مذهل للدروع. نظرًا لطول البرميل، على عكس التعديلات السابقة بالبنادق قصيرة الماسورة، يتمتع KwK40 L43 بمقذوفات طيران جيدة. وفقا لتأثير الدرع، Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 أدنى من قذائف T-34 و KV-1، لكنها كافية لتدمير معظم العدو بضربة واحدة دقيقة. إعادة تحميل البندقية سريعة. تتراوح زوايا التصويب العمودية من -10 إلى +20 درجة، مما يسمح لك بإطلاق النار من خلف التلال والعوائق أثناء إخفاء الجسم خلفها. البرج يدور مع متوسط ​​السرعة، لذلك يتعين عليك أحيانًا توجيه جسدك نحو عدو يظهر فجأة.

هناك خمسة أنواع من القذائف المتاحة للدبابة:

• بي زي جي آر 39- مقذوف خارق للدروع بطرف خارق للدروع وغطاء باليستي. لديها اختراق ممتاز للدروع وحماية جيدة للدروع. يوصى به باعتباره المقذوف الرئيسي لهذه الدبابة.

• Hl.Gr 38B- مقذوف تراكمي. يتمتع باختراق دروع أقل من PzGr 39، لكنه يحتفظ به على جميع المسافات. يوصى بإطلاق النار على الأعداء من مسافات طويلة بشكل خاص.

• بزجر 40- قذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. لديها أعلى اختراق للدروع، ولكن اختراق الدروع أقل بكثير من PzGr 39، كما أنها تفقد اختراق دروعها بشكل كبير على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القذيفة ليست فعالة جدًا ضد المعارضين ذوي الدروع المائلة. يوصى باستخدامه من مسافة قريبة ضد خصوم مدرعين جيدًا.

• Sprgr. 34- قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. لديها أقل اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة. يمكن أن تكون فعالة ضد المركبات غير المدرعة، على سبيل المثال ضد المدافع المضادة للطائرات وحدات ذاتية الدفع(ZSU) على أساس الشاحنات.

• K.Gr.Rot ملحوظة.- قذيفة دخان. ليس لديها قدرة على اختراق الدروع ويمكن أن تسبب الضرر فقط عن طريق إصابة طاقم العدو مباشرة. يطلق سحابة كبيرة من الدخان مؤقتًا، والتي لن يتمكن العدو من خلالها من رؤية تصرفات اللاعب وحركاته.

أسلحة رشاشة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تم تجهيز F2 بمدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم مع 3000 طلقة متحدة المحور بمدفع 75 ملم. يمكن أن يؤدي إلى إعاقة طاقم المركبات التي لا تحتوي على دروع، على سبيل المثال، مدفع ذاتي الحركة يعتمد على الشاحنات.

استخدامها في القتال

لحماية الهيكل الضعيف لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، من الأفضل اختيار المواضع التي تغطي الجسم بالكامل من قذائف العدو

اللعب على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، يجب أن تتذكر دائمًا درعها الضعيف وضعفها الشديد. بفضل سرعته العالية، فإن Pz.Kpfw. IV، يمكنك أن تكون من أوائل الواصلين إلى نقطة الالتقاط، ولكن إذا لم يكن هناك غطاء عند النقطة، فقد تكون فريسة سهلة لدبابات العدو. الأمر نفسه ينطبق على الهجمات، فأنت بحاجة إلى تجنب المناطق المفتوحة من التضاريس حيث سيتم تدمير السيارة بسهولة والتحرك فقط من غطاء إلى آخر، مما يؤدي إلى تدمير دبابات العدو بسببها. السيارة أيضًا مناسبة تمامًا لدور القناص. السيارة جيدة أيضًا للمرافقة، فسرعتها العالية ستسهل الدخول إلى جناح العدو أو مؤخرته، كما أن تأثير المفاجأة و سلاح جيدسوف يسبب ضررا كبيرا لفريق العدو.

المميزات والعيوب

لا يحتوي الدرع على زوايا عقلانية، لذلك تحتاج إلى تحويل الهيكل قليلاً، ولكن ليس كثيرًا، حتى لا تعرض الجوانب الأضعف؛ في معظم الحالات.

مزايا:

• اختراق ممتاز للدروع
• التسطيح العالي
• تأثير جيد لحماية الدروع من القذائف
• سرعة ملحوظة والقدرة على المناورة
• القدرة على المناورة الجيدة
• شحن سريع

عيوب:

• درع ضعيف
• تخطيط كثيف

مرجع تاريخي

في يناير 1934، عقدت مديرية التسلح التابعة لوزارة الحرب الألمانية مسابقة لتصميم دبابة متوسطة جديدة. شاركت شركات كروب ومان ودايملر بنز ورينميتال في المسابقة. فاز بالمسابقة مشروع شركة Krupp تحت اسم VK 2001 (K). صممت القيادة الألمانية الدبابة الجديدة باعتبارها دبابة دعم للقوات المهاجمة؛ وكانت مهمتها الرئيسية هي قمع نقاط إطلاق النار للعدو، وخاصة أعشاش المدافع الرشاشة وأطقم المدافع المضادة للدبابات، وكذلك القتال ضد مركبات العدو المدرعة بخفة. في تصميمها وتخطيطها، تم تصنيع الخزان على الطراز الألماني الكلاسيكي - مع وجود حجرة التحكم وناقل الحركة في الجزء الأمامي، وحجرة القتال في المنتصف وحجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. في البداية، مع مراعاة السرية من المحظورات المنصوص عليها في معاهدة فرساي، تم تسمية المركبة الجديدة باسم Bataillonsführerwagen أو B.W.، والتي تعني "مركبة قائد الكتيبة" لاحقًا، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) أو Sd.Kfz. 161، في المصادر السوفيتية والمحلية T-4 أو T-IV.

التعديل الأول لخزان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أ

أول عينات ما قبل الإنتاج من Pz.Kpfw. IV، المعين Ausf.A، تم إطلاق سراحهم في أواخر عام 1936 - أوائل عام 1937. في وقت اندلاع الأعمال العدائية من قبل ألمانيا، في 1 سبتمبر 1939، لم يكن هناك سوى 211 دبابة Pz.Kpfw في أسطول دبابات الفيرماخت. الرابع من جميع التعديلات. على الرغم من أن هذه المركبات لم تواجه خصومًا جديرين في الحملة البولندية، إلا أنها كانت ذات عيار صغير المدفعية المضادة للدباباتتسببت القوات البولندية في خسائر فادحة للدبابات الألمانية. ولهذا السبب تم اتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز حماية دروع الدبابات. وأكدت الحملة الفرنسية، حيث اشتبكت قوات الدبابات الألمانية مع المركبات المدرعة الفرنسية والبريطانية، فقط أن Pz.Kpfw. IV لا يزال لا يحتوي على دروع كافية، بالإضافة إلى ذلك، فقد أظهر أيضًا أن البنادق قصيرة الماسورة عيار 75 ملم كانت عاجزة ضد دبابات ماتيلدا البريطانية الثقيلة. لكن النهاية النهائية لإنتاج Pz.Kpfw. تم تركيب IV بمدافع قصيرة الماسورة في الحملة ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي بدأت في 22 يونيو 1941. بالفعل في يوليو من نفس العام، في مواجهة الدبابات الثقيلة KV-1 والمتوسطة T-34، أدرك الألمان أن البنادق القصيرة لا يمكنها فعل أي شيء للدبابات السوفيتية الجديدة، حتى من مسافة قريبة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F1 بمدفع قصير الماسورة

لهذا السبب، في نهاية خريف عام 1941، بدأ التطوير المتسرع لمدفع دبابة جديد طويل الماسورة 75 ملم، والذي يمكنه مقاومة بنجاح دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية. في السابق، تم طرح فكرة تركيب مدفع 50 ملم مع ماسورة طولها 42 عيارًا، لكن تجربة الحرب على الجبهة الشرقية أظهرت أن البنادق السوفيتية عيار 76 ملم كانت متفوقة على الألمانية عيار 50 ملم. السلاح من جميع النواحي. لتثبيت البندقية الجديدة، تم أخذ تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، الذي تم إنتاجه في أبريل 1941 وكان نتيجة لتحليل مسار الأعمال العدائية في بولندا وفرنسا. على عكس جميع التعديلات السابقة، فإن Ausf. F زاد سمك درع البرج وجبهة البدن إلى 50 ملم، والجوانب إلى 30 ملم، وأصبحت اللوحة الأمامية للبدن مستقيمة، وتم استبدال الفتحات ذات الورقة الواحدة على جانبي البرج بأبواب مزدوجة الورقة. ونظراً لزيادة كتلة الخزان والضغط الأرضي النوعي، حصلت المركبة على مسارات جديدة بعرض 400 ملم بدلاً من 360 ملم كما في جميع التعديلات السابقة.

مع تركيب مدفع KwK 40 بطول 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا على الدبابة، تم تسمية الدبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، في النهاية، تمت إضافة الرقمين 1 و 2، حيث يعني الرقم 1 أن السيارة كانت بها بندقية قصيرة الماسورة، و 2 - مع بندقية طويلة الماسورة. بلغ الوزن القتالي للدبابة 23.6 طن. إنتاج Pz.Kpfw. الرابع أوسف. بدأت الفورمولا 2 في مارس 1942 وانتهت في يوليو من نفس العام، مما أفسح المجال لتعديلات أخرى أكثر تقدمًا. خلال هذه الفترة تم إنتاج 175 مركبة من طراز Ausf. تم تحويل F2 و25 آخرين من F1. مع ظهور البنادق ذات الماسورة الطويلة، أصبح Pz.Kpfw. IV كانت قادرة على التنافس على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة، لكن هذا يتعلق فقط بالأسلحة من حيث حماية الدروع، وكانت السيارة لا تزال أدنى من السوفييت T-34، وحتى أكثر من ذلك، KV-1. بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة وزن المركبة قلل من سرعتها وقدرتها على المناورة، كما أدى تركيب مدفع طويل الماسورة إلى زيادة الوزن على الجزء الأمامي من الهيكل، مما أدى إلى التآكل السريع للبكرات الأمامية وأدى إلى تأرجح قوي الدبابة أثناء التوقف المفاجئ وبعد إطلاق النار.

وسائط

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 قبل إرسالها إلى الأمام



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 في متحف المركبات المدرعة في الهواء الطلق

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Cross

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من WarTube

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Omero

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 بواسطة CrewGTW

وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في القتال الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت العقيدة المدرعة في البلاد قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

كانت أولى دبابات الإنتاج الألمانية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II عبارة عن مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسمك 15 ملم. كانت هذه المركبة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، ولكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بنظام تعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. الهيكلعلى كل جانب كانت تتكون من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. يعد وجود هذا المدفع الرشاش مع قبة القائد الأسطوانية سمة مميزة للتعديل الأول لـ Pz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للـ "الأربعة".

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن على Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. درع أماميكان البرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت السلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بلوحة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. IV Ausf.G تم تطوير النموذج الأولي للمدفع ذاتي الحركة Hummel.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. وبعد فترة وجيزة، وُلد نموذج أولي للمستقبل دبابة PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك الصفائح المدرعة ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ تم عرض دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة، وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون

قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدمت شركة كروب مركبة قتالية تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي اقترحتها سابقًا ورفضتها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).

كان الطلب الأولي عبارة عن 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​​​مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل من طراز Maybach HL 108TR ، والذي طور قوة تبلغ 250 حصانًا. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.

من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. الخزان PzKpfw IV Ausf A - الأول خزان تسلسليمن هذا النوع.

تكتيكي تحديددبابة متوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ..........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية.................122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) .................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150

تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. تم زيادة الدرع الأمامي إلى 30 ملم بفضل ذلك كتلة القتالارتفع إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG، بدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". التشكيلات."

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. الحرب العالمية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. ومن الغريب أنه في تقارير اللغة الإنجليزية المخابرات العسكريةفي ذلك الوقت، كان هناك افتراض بأن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانا على الرغم من ذلك. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E

وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30 وتم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1

وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية من قطعة واحدة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. كانت هذه الدبابة هي الطراز الأخير المسلح بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة كمامة منخفضة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2

وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. سرعة البدايةزادت الآن سرعة المقذوف التقليدي الخارق للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابق (مع قذيفة خارقة للدروع قذيفة على مدى 460 مترا بزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.

يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.

الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G

لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسلح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. البرج وعلبة التروس ZF SSG 77 الجديدة والمحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة. وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw الرابع Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود ذات سعة عالية مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وهيكل الدبابة Pz IV

تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.

الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية

تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.

داخل دبابة Pz IV Ausf G تم التقاط الصورة من الفتحة اليمنى (المحمل).

دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل الدبابة Pz IV Ausf G، الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. السعة الاجمالية 477 لترا. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام ألواح الدروع حتى الإنشاء خزان أوسفد. لحماية الخزان من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء Zimmerit على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. تم اختبار T-4 Ausf G بواسطة البريطانيين باستخدام طريقة Brinell أعطى النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، على "الأربعة" أحدث الإصداراتتم استخدام "حواجز" مدرعة إضافية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الدبابات.

تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV

لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21 استغرق الأمر 15 الثورات الكاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد يعمل بمحرك ثنائي الأسطوانات ومبرد بالماء. لتعيين الهدف التقريبي، تم استخدام نظام نوع ساعة الاتصال الهاتفي. للقيام بذلك، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثني عشر قسمًا، ويشير القسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الخزان. ناقل حركة آخر، عبر عمود مفصلي، قاد حلقة تروس في قبة القائد. تم تدرج هذه الحلقة أيضًا من 1 إلى 12 أ، بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للبرج، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.

منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV

بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي الداخل المناطق المأهولة بالسكان. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV

تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2 وتتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة ذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأت في استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة بمحركات Maybach HL 120 TR و HL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. في ظروف الشتاءمستخدم تركيب خاص، والذي يسمح بضخ السائل الساخن (جليكول الإيثيلين) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل الجانب الأيمنالمساكن. تتألف اليرقات ذات الوصلات الصغيرة لخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) PzKpfw IV Ausf A - E 360 ملم، وفي أوسف إف جي- 400 ملم، وكان وزنها الإجمالي يقترب من 1300 كجم، وتم ضبط شد الجنزير باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.

إصلاح المسارات.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويلة"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة دبابة Pz IV

بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. هنا أريد أن أقدم للقراء تاريخ القرن الخامس والثلاثين فوج دبابةالذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.

"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. يتم إحضار القوات إلى الاستعداد الكامل. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط كان الصمت ينكسر بسبب هدير طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة خريطة طبوغرافيةمع المفروشات التطبيقية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.

"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس*.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر وكأن هناك من يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - انعطف يمينًا! * طحن اليرقات الرهيب في الشارع المرصوف بالحصى - وندخل إلى ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة، سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فضربت رأسي في الراديو. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.

دبابة PzKpfw IV

في حجرة القتال، كل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكر، وغيرها من الأشياء الصغيرة ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. هاجمنا البولنديون من أسطح المنازل والسندرات قنابل يدويةوالزجاجات الحارقة التي تحتوي على البنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.

واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. وأخيرا توقفنا عند بعض بستانواختبأ خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال ترد بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".

كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما وجد رجال المدفعية البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا علينا وابلًا من النيران العنيفة. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، لكن تبين أن المسار المتضرر قد فشل تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد أملى رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لفحص الهيكل التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا من الخروج من الخزان، واحتمينا بأشجار التوت الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة، التي انحنت بسبب الانفجار، هي الأقل أهمية من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. انهارت عدة أقسام من المسارات، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق؛ لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.

المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسها. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد مئات الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع القسم. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وتلاها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. أسوأ ما حدث هو أننا تعرضنا لنيران مستهدفة من مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية دفعنا انفجار قوي إلى الجانب. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... لكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

إحياء دبابة PzKpfw IV

*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا بنادق آلية وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات و آخر مرةنظرت إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا بعضًا بالنار، وفي شرطات قصيرة، ننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. وسقطت نائما .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: «هل أنت معنا؟» لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بإيجاز: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنعرف كيف وصلنا إلى هناك، وكيف عملنا جاهدين على إنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة ما زلنا قادرين على وضع أمرنا "الأربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته بالرقم "الأربعة". والحقيقة هي أن الدبابات Pz.Kpfw. IV بدأت العمل لإعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على الإصدار Pz III D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد أنهينا عملنا بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في نفوسنا... ورغم أن دبابتنا تحطمت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل غزو هتلر إلى أوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. حول الكفاءة نظام جديديمكن الحكم على إصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال يسمى "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" ويحتوي على قائمة مفصلة بالإجراءات لتنظيم التشغيل المتواصل لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل منها قسم الخزان.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تقطعها أثناء المسيرة، زادت أهمية وجود آلية معدلة بشكل لا تشوبه شائبة لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.

يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت في ظروف القتال يساوي وزنه ذهبًا، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون دائمًا تحت تصرفه مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا جدًا بحيث لا يمكن أن يكون كذلك إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يتوفر تحت تصرف كل فوج دبابات شركة إصلاح وترميم، تتوفر فيها كافة المعدات والأدوات اللازمة. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح الحرفيين ذوي الخبرةنفذت عمليات شحن البطارية وأعمال اللحام والإصلاحات المعقدة للمحرك. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.

قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كثير الدبابات الفرنسيةفي ذلك الوقت، كانوا متفوقين بشكل كبير حتى على "الأربع" المحبوب جدًا لدى جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت، تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا عنصر رئيسي مهمأعمدة الخزان تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" تنبع من حقيقة أن مدفعها 75 ملم مزود بـ أقصى مدىيمكن أن يحدد إطلاق النار على ارتفاع أكثر من 8100 متر وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة التاك وقدرته على المناورة جعلته سلاحًا خطيرًا للغاية.
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية في 16 يونيو 1941، حيث حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات رومل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:

“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطقم الدباباتلقد أطلقوا النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، أطلقت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 متر. كل هذا تم من أجل الرعب المدافعين عنا. بصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد".

وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع KwK 40 طويلة الماسورة عيار 75 ملم. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. سمحت ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، للألمان بالاقتراب من حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، بعد أن اختبأوا بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في قنابل الدخان وسحب بنادقه ذاتية الدفع. منشآت المدفعيةإلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم، قامت بتعطيل ستة طائرات PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي للمقارنة الإشارة إلى خصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طن الطاقم - 4 أشخاص - من 10 إلى 45 ملم؛ التسليح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم؛ على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت، انخفض عدد الدبابات الخفيفة المتقادمة PzKpfw I وPzKpfw II بشكل كبير (بفضل تصرفات الجيش الأحمر)، وبدأت غالبية Panzerwaffe تتكون من التشيكية LT-38 (PzKpfw 38 ( 1) و "الترويكا" الألمانية بهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة "بربروسا" بعض تفوق الاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك الاستراتيجيين من القيادة العليا للفيرماخت، ولم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة. مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية التي عفا عليها الزمن، اتضح الأمر بهذه الطريقة في البداية، لكن ظهور دبابة سوفيتية متوسطة الحجم من طراز T-34 ودبابة KV-1 الثقيلة غيّر الوضع بشكل جذري بعد إنشاء الفهود والنمور، لم تتمكن أي دبابة ألمانية من الصمود في وجه المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة من مسافة قريبة، لقد أسقطوا حرفيًا الدبابات المدرعة الضعيفة. التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات قائد دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين. الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة، حاولت الدبابات السوفيتية، التي كانت القوة الرئيسية للدفاع، اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.

لقد كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا، فتمكنا من خلال الطلقات الأولى من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية محشورة!" هنا من الضروري توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، كانت دبابة روسية أخرى تصب النار بشدة على كامل المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. لقد أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وحل مشغل الراديو مكان اللودر الذي تم إخلاؤه. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب الخراطيش العالقة. حطمت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي إلى أشلاء، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر بعد.

في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المشتعلة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. حدث ذلك في الوقت الذي حاول فيه عمود من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة، على الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فراير مخلصا لواجبه العسكري ولم يترك منصبه للاقتراب منه وفتح النار عليه من دبابته، مما أدى إلى تدمير رتل الدبابة الروسية جزئيًا.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر

وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.

لم يكن أحد في مصنع كروب يتخيل في عام 1936 أن هذه المركبة الضخمة، المجهزة بمدفع دعم المشاة قصير الماسورة والذي يعتبر مساعدًا، سيتم استخدامها على نطاق واسع مع إجمالي نهائي يبلغ 9000 وحدة، وأصبحت الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع دبابة تم إنتاجها في ألمانيا على الإطلاق، والتي نمت أحجام إنتاجها إلى حد كبير، على الرغم من نقص المواد الأيام الأخيرةالحرب العالمية الثانية في أوروبا.

العمود الفقري للفيرماخت

على الرغم من ظهورهم المركبات القتالية، أكثر حداثة من دبابة T-4 الألمانية - "Tiger" و"Panther" و"Royal Tiger"، ولم تكن تشكل غالبية أسلحة الفيرماخت فحسب، بل كانت أيضًا جزءًا من العديد من فرق النخبة في قوات الأمن الخاصة. ربما كانت وصفة النجاح هي الهيكل الكبير والبرج، وسهولة الصيانة، والموثوقية والهيكل القوي، مما سمح بمجموعة موسعة من الأسلحة مقارنة ببانزر 3. من الطراز A إلى F1، تم استبدال الإصدارات المبكرة التي تستخدم ماسورة قصيرة 75 ملم تدريجيًا بالإصدارات "الطويلة"، من F2 إلى H، مع مدفع فعال للغاية عالي السرعة موروث من Pak 40، والذي يمكنه التعامل مع الأسلحة السوفيتية. KV-1 و T-34. في النهاية، تجاوز T-4 (الصورة المعروضة في المقال) تمامًا Panzer III سواء من حيث العدد أو من حيث القدرات.

تصميم نموذج كروب

كان من المفترض في البداية أن الدبابة الألمانية T-4، التي تم تحديد خصائصها التقنية في عام 1934 من قبل Waffenamt، ستكون بمثابة "مرافقة" عربة"لإخفاء دوره الحقيقي، الذي تحظره شروط معاهدة فرساي.

شارك هاينز جوديريان في تطوير هذا المفهوم. هذا نموذج جديدكان من المفترض أن تصبح دبابة دعم للمشاة ويتم وضعها في الحرس الخلفي. وكان من المخطط أن تكون هناك مركبة واحدة من هذا القبيل على مستوى الكتيبة لكل ثلاث دبابة بانزر III. على عكس T-3 المجهز بنسخة مختلفة من مدفع Pak 36 القياسي مقاس 37 ملم مع ميزة جيدة الخصائص المضادة للدباباتيمكن استخدام الماسورة القصيرة لمدافع الهاوتزر Panzer IV ضد جميع أنواع التحصينات والتحصينات وصناديق الأدوية والمدافع المضادة للدبابات ومواقع المدفعية.

في البداية، كان الحد الأقصى لوزن المركبة القتالية 24 طنًا. قامت شركة MAN وKrupp وRheinmetall-Borsig بإنشاء ثلاثة نماذج أولية، وحصلت Krupp على العقد الرئيسي. كان نظام التعليق في البداية جديدًا تمامًا، مع ست عجلات متناوبة. في وقت لاحق، طلب الجيش تركيب نوابض قضيبية، والتي توفر انحرافًا رأسيًا أفضل. بالمقارنة مع النظام السابق، جعل هذا الركوب أكثر سلاسة، لكن الحاجة إلى دبابة جديدة أوقفت المزيد من التطوير. عادت Krupp إلى نظام أكثر تقليدية بأربع عربات ذات عجلات مزدوجة ونوابض ورقية لتسهيل الخدمة. تم التخطيط لطاقم مكون من خمسة أفراد - ثلاثة في البرج (القائد والمحمل والمدفعي)، وكان السائق ومشغل الراديو في الهيكل. كانت حجرة القتال فسيحة نسبيًا، مع تحسين عزل الصوت في حجرة المحرك الخلفية. تم تجهيز الجزء الداخلي من الدبابة الألمانية T-4 (الصور الموجودة في المادة بذلك) بنظام اتصالات وراديو على متن الطائرة.

على الرغم من أنه ليس ملحوظًا جدًا، إلا أن هيكل Panzer IV غير متماثل، حيث يبلغ إزاحة البرج 6.5 سم إلى اليسار والمحرك 15 سم إلى اليمين. تم ذلك من أجل توصيل حلقة البرج مباشرة بناقل الحركة من أجل دوران أسرع. ونتيجة لذلك، كانت صناديق الذخيرة موجودة على اليمين.

النموذج الأولي، الذي تم تطويره وبنائه في عام 1936 في مصنع Krupp AG في ماغدبورغ، تم تسميته Ver suchskraftfahrzeug 622 من قبل مكتب أسلحة الجيش، ومع ذلك، في التسمية الجديدة قبل الحرب سرعان ما أصبح يعرف باسم Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz). 161).

كان الخزان مزودًا بمحرك بنزين Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. s. وعلبة تروس SGR 75 بخمس تروس أمامية وواحدة خلفية. السرعة القصوى التي تم اختبارها على سطح مستو كانت 31 كم/ساعة.

مدفع 75 ملم - Kampfwagenkanone (KwK) منخفض السرعة 37 لتر/24. كان هذا السلاح مخصصًا لإطلاق النار على التحصينات الخرسانية. ومع ذلك، تم توفير بعض القدرة المضادة للدبابات بواسطة مقذوف Panzergranate الخارق للدروع، والذي وصلت سرعته إلى 440 م/ث. يمكنها اختراق صفيحة فولاذية بقطر 43 ملم على مسافة 700 متر، وأكمل التسليح مدفعان رشاشان من طراز MG-34، أحدهما متحد المحور والآخر في مقدمة السيارة.

في الدفعة الأولى من الدبابات من النوع A، لم يتجاوز سمك درع الهيكل 15 ملم ولم يتجاوز درع البرج 20 ملم. على الرغم من أنه كان من الفولاذ المقسى، إلا أن هذه الحماية لا يمكنها تحمل سوى الضوء الأسلحة الناريةوشظايا مدفعية خفيفة وقاذفة قنابل يدوية.

حلقات أولية "قصيرة" مبكرة

كانت الدبابة الألمانية T-4 A نوعًا من السلسلة الأولية المكونة من 35 وحدة تم إنتاجها في عام 1936. والدبابة التالية كانت Ausf. B مع مظلة قائد معدلة، محرك مايباخ HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. ص، بالإضافة إلى ناقل الحركة الجديد SSG75.

رغم الوزن الزائد.. السرعة القصوىوزادت السرعة إلى 39 كم/ساعة وتم تعزيز الحماية. وصل سمك الدرع إلى 30 ملم في الجزء الأمامي المائل من الهيكل و 15 ملم في أماكن أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان المدفع الرشاش محميًا بفتحة جديدة.

بعد إنتاج 42 مركبة، تحول الإنتاج إلى الدبابة الألمانية T-4 C. زاد سمك الدرع على البرج إلى 30 ملم. وكان الوزن الإجمالي 18.15 طن. بعد تسليم 40 وحدة في عام 1938، تم تحسين الخزان عن طريق تركيب محرك مايباخ HL 120TRM الجديد للمركبات المائة التالية. من المنطقي تمامًا أن يتم تمييز التعديل D المتبع على Dora من خلال المدفع الرشاش المثبت حديثًا على الهيكل والغطاء الموجود بالخارج. زاد سمك الدرع الجانبي إلى 20 ملم. وتم تصنيع إجمالي 243 مركبة من هذا الطراز، آخرها في بداية عام 1940. كان التعديل D هو آخر تعديل لمرحلة ما قبل الإنتاج، وبعد ذلك قرر الأمر زيادة حجم الإنتاج.

التوحيد القياسي

كانت الدبابة الألمانية T-4E أول سلسلة واسعة النطاق يتم إنتاجها خلال الحرب. ورغم أن العديد من الدراسات والتقارير تشير إلى عدم اختراق مدفع دبابة بانزر 3 عيار 37 ملم، إلا أن استبداله لم يكن ممكنًا. البحث عن حل لإجراء الاختبار على نموذج أولي واحد من Panzer IV Ausf. د، تم تركيب تعديل لمدفع باك 38 متوسط ​​السرعة عيار 50 ملم، وتم إلغاء الطلب الأولي المكون من 80 وحدة بعد انتهاء الحملة الفرنسية. في معارك الدبابات، ولا سيما ضد ماتيلدا البريطانية والفرنسي B1 مكرر، أصبح من الواضح أخيرا أن سمك الدروع لم يكن كافيا وأن قوة اختراق البندقية كانت ضعيفة. في أوسف. احتفظت E بمدفع KwK 37L/24 قصير الماسورة، ولكن تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 50 ملم، مع تراكبات من ألواح الصلب مقاس 30 ملم كإجراء مؤقت. بحلول أبريل 1941، عندما تم استبدال هذا التعديل بـ Ausf. ف، وصل إنتاجها إلى 280 وحدة.

النموذج "القصير" الأخير

تعديل آخر غير بشكل كبير دبابة T-4 الألمانية. تغيرت خصائص الطراز F المبكر، الذي أعيدت تسميته بـ F1 عند تقديم الطراز التالي، بسبب استبدال لوحة الغطاء الأمامية بلوحة مقاس 50 مم وزيادة سمك الأجزاء الجانبية للبدن والبرج إلى 30 مم. . زاد الوزن الإجمالي للدبابة إلى ما يزيد عن 22 طنًا، مما فرض تغييرات أخرى مثل زيادة عرض الجنزير من 380 إلى 400 ملم لتقليل الضغط الأرضي، مع تغيير مماثل في عجلتي التباطؤ والدفع. تم إنتاج F1 في 464 وحدة قبل استبدالها في مارس 1942.

الأول "طويل"

حتى مع طلقة Panzergranate الخارقة للدروع، لم يكن مدفع Panzer IV منخفض السرعة يضاهي الدبابات المدرعة الثقيلة. في سياق الحملة القادمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن ترقية كبيرة للدبابة T-3. إن مدفع Pak 38L/60 المتوفر الآن، والذي تم التأكد من فعاليته، كان مخصصًا للتركيب في برج Panzer IV. في نوفمبر 1941، تم الانتهاء من النموذج الأولي وتم جدولة الإنتاج. ولكن خلال المعارك الأولى مع السوفييت KV-1 وT-34، توقف إنتاج المدفع عيار 50 ملم، المستخدم أيضًا في Panzer III، لصالح طراز جديد أكثر قوة من Rheinmetall يعتمد على 75 ملم Pak 40L. / 46 مدفع . أدى ذلك إلى تطوير KwK 40L/43، وهو عيار طويل نسبيًا مجهز لتقليل الارتداد. تجاوزت السرعة الأولية لقذيفة Panzergranade 39 990 م/ث. يمكنها اختراق 77 ملم من الدروع على مسافة تصل إلى 1850 مترًا. بعد إنشاء النموذج الأولي في فبراير 1942، بدأ الإنتاج الضخم للطائرة F2. بحلول يوليو، تم تصنيع 175 وحدة. في يونيو، تمت إعادة تسمية الدبابة الألمانية T-4 F2 إلى T-4 G، ولكن بالنسبة لـ Waffenamt تم تسمية كلا النوعين باسم Sd.Kfz.161/1. في بعض المستندات يسمى النموذج F2/G.

النموذج الانتقالي

كانت الدبابة الألمانية T-4 G نسخة محسنة من F2 مع تغييرات لحفظ المعدن من خلال استخدام درع أمامي تقدمي، أكثر سمكًا في القاعدة. تم تعزيز المنحدر الأمامي بلوحة جديدة مقاس 30 مم، مما أدى إلى زيادة السماكة إلى إجمالي 80 مم. كان هذا كافيًا لمواجهة المدفع السوفيتي عيار 76 ملم والمدفع المضاد للدبابات 76.2 ملم بنجاح. في البداية، قرروا جلب نصف الإنتاج فقط إلى هذا المعيار، ولكن في يناير 1943، أمر أدولف هتلر شخصيًا بالانتقال الكامل. إلا أن وزن السيارة ارتفع إلى 23.6 طناً فرص محدودةالهيكل وناقل الحركة.

شهدت الدبابة الألمانية T-4 تغييرات كبيرة في الداخل. تمت إزالة فتحات فحص البرج، وتم تحسين تهوية المحرك والإشعال في درجات الحرارة المنخفضة، كما تم تركيب حاملات إطارات احتياطية إضافية وأقواس وصلة المسار على المنحدر. كما عملوا كحماية مؤقتة. تم تحديث المصابيح الأمامية وتعزيز وتعديل القبة المدرعة.

أضافت الإصدارات اللاحقة في ربيع عام 1943 درعًا جانبيًا على الهيكل والبرج، بالإضافة إلى قاذفات قنابل الدخان. ولكن الأهم من ذلك هو ظهور مسدس KwK 40L/48 جديد وأقوى. بعد إنتاج 1275 دبابة قياسية و412 دبابة محسنة، تحول الإنتاج نحو طراز Ausf.H.

النسخة الرئيسية

تم تجهيز الدبابة الألمانية T-4 N (الصورة أدناه) بمدفع KwK 40L/48 طويل الماسورة. تتعلق التغييرات الإضافية بسهولة الإنتاج - تمت إزالة فتحات الفحص الجانبية، وتم استخدام قطع الغيار المشتركة في Panzer III. في المجموع، حتى التعديل التالي لAusf. J في يونيو 1944، تم تجميع 3774 مركبة.

في ديسمبر 1942، تلقت كروب طلبًا لشراء دبابة ذات درع منحدر بالكامل، الأمر الذي تطلب، بسبب الوزن الإضافي، تطوير هيكل جديد وناقل حركة وربما محرك. ومع ذلك، بدأ الإنتاج بنسخة محدثة من Ausf.G. تلقت الدبابة الألمانية T-4 علبة تروس ZF Zahnradfabrik SSG-76 جديدة ومجموعة جديدة من محطات الراديو (FU2 و 5 والاتصالات الداخلية). زاد سمك الدرع الأمامي إلى 80 ملم بدون ألواح التراكب. وصل وزن H إلى 25 طنًا في المعدات القتالية، وتم تخفيض السرعة القصوى إلى 38 كم/ساعة، وفي ظروف القتال الحقيقية إلى 25 كم/ساعة، وأقل بكثير على الأراضي الوعرة. بحلول نهاية عام 1943، بدأ طلاء الدبابة الألمانية T-4 N بمعجون Zimmerit، وتم تحديث مرشحات الهواء، وتم تركيب آلة مضادة للطائرات لـ MG 34 على البرج.

أحدث نموذج مبسط

تم تجميع الدبابة الأخيرة، الألمانية T-4 J، في Nibelungwerke في سانت فالنتين، النمسا، حيث كان لدى Vomag وKrupp الآن مهام أخرى، وكانت تخضع للتبسيطات التي تهدف إلى زيادة الإنتاج الضخم والتي نادرًا ما وجدت الدعم بين الطواقم. . على سبيل المثال، تمت إزالة المحرك الكهربائي للبرج، وتم التصويب يدويًا، مما جعل من الممكن زيادة حجم خزان الوقود بمقدار 200 لتر، مما يزيد نطاق التشغيل إلى 300 كم. وشملت التعديلات الأخرى إزالة نافذة عرض البرج والثغرات والمدفع المضاد للطائرات لصالح تركيب قاذفة قنابل دخان. لم يعد يتم استخدام "Zimmerit"، كما تم استبدال "تنانير Schürzen" المضادة للتراكم بألواح شبكية أرخص. تم أيضًا تبسيط غلاف رادياتير المحرك. لقد فقد محرك الأقراص أسطوانة إرجاع واحدة. ظهرت كاتمتان للصوت مع مانعات اللهب، بالإضافة إلى حامل لرافعة 2 طن. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ناقل الحركة SSG 77 من Panzer III، على الرغم من أنه كان محملاً بشكل زائد بشكل واضح. على الرغم من هذه التضحيات، وبسبب قصف الحلفاء المستمر، كانت عمليات التسليم معرضة للخطر، وفي المجمل تم بناء 2970 دبابة فقط من أصل 5000 دبابة مخطط لها بحلول نهاية مارس 1945.

التعديلات

الدبابة الألمانية T-4: الخصائص التكتيكية والفنية

معامل
الارتفاع، م
العرض، م
درع الجسم/الجبهة، مم
جسم البرج/الجبهة، مم
الرشاشات
النار / بات.
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
الأعلى. المسافة، كم
السابق. خندق، م
السابق. الجدران، م
السابق. فورد، م

يجب أن أقول أن رقم ضخمتم الحفاظ عليها بعد الحرب العالمية الثانية دبابات بانزرلم يتم فقدان أو إلغاء IV، ولكن تم استخدامه للغرض المقصود منه في دول مثل بلغاريا وسوريا. وقد تم تجهيز بعضها بمدفع رشاش ثقيل سوفيتي جديد. لقد شاركوا في المعارك من أجل مرتفعات الجولانخلال حرب عام 1965 وفي عام 1967. واليوم، تعد دبابات T-4 الألمانية جزءًا من معروضات المتاحف والمجموعات الخاصة حول العالم، ولا يزال العشرات منها في حالة جيدة.