دبابة PZ 4 بجميع التعديلات. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. لقد عرف المصممون الحد الأقصى للكتلة التي يمكن تحملها الهيكل، تم اختياره بالفعل، لذلك كان علينا التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وباستخدام الوزن المحفوظ، قم بتثبيته في الأجزاء الأمامية عبارة عن سواتر علوية بسمك 30 مم.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.

بالنهاية إنتاج متسلسلالدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه دبابة PzKpfw IV Ausf.G مع عجلات الدفع الهيدروستاتيكي. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ من ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الجيش الألماني الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت عقيدة البلاد المدرعة قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

الألمانية الأولى الدبابات التسلسلية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II - كانتا مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسمك 15 ملم. كانت هذه المركبة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم التعرف على مشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، ولكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بنظام تعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. يتكون الهيكل على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية السمة المميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للـ "الأربعة".

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت سلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940 درع أماميتم تعزيز Ausf.D بطبقة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. تم تطوير النموذج الأولي IV Ausf.G ذاتية الدفع بندقيةهامل.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

3.3 / 3.3 / 3.7 ر

طاقم مكون من 5 أشخاص

إمكانية التنقل

الوزن 22.7 طن

6 للأمام
منذ 1نقطة تفتيش

التسلح

- 87 طلقة ذخيرة

10° / 20° UVN

- 3000 طلقة ذخيرة

حجم المقطع 150 قذيفة

900 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف

Panzerkampfwagen IV (7.5 سم) Ausführung F2 أو Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 - دبابة متوسطة للقوات المسلحة للرايخ الثالث. على عكس التعديلات السابقة، كان مسلحًا بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 43 عيارًا وحماية محسنة للدروع. أصبحت أول دبابة ألمانية قادرة على الوقوف على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية T-34 وKV-1، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط؛ من حيث حماية الدروع، كانت لا تزال أدنى من منافسيها ويمكن تدميرها بسهولة بواسطة السوفييت 76. - مدافع الدبابات ملم. لهذا السبب، غالبًا ما يتم تقوية درع المركبة من قبل الطاقم نفسه عن طريق ربط مسارات احتياطية وغيرها من الوسائل المرتجلة.

الافراج عن Pz.Kpfw. الرابع أوسف. استمرت F2 من أبريل إلى يوليو 1942. خلال هذه الفترة تم بناء 175 وحدة وتحويل 25 سيارة أخرى من تعديل F1. تم استخدام الدبابة بشكل رئيسي على الجبهة الشرقية، وتم إرسال بعض المركبات من هذا التعديل إلى الفيلق الأفريقي، حيث تم استخدامها لقمع نقاط النيران المتحالفة والقوى العاملة بسبب نقص القذائف الخارقة للدروع. ولعبت الدبابة دورًا مهمًا في الحرب، حيث تصدت للدبابات والمدرعات التابعة للحلفاء، والتي لم تتمكن بقية الدبابات الألمانية، التي كانت ذات أسلحة أضعف، من مواجهتها. بعد توقف إنتاج تعديل F2، أفسحت المركبة المجال لتعديلات أكثر تقدمًا للدبابة المتوسطة Pz.Kpfw. رابعا.

الخصائص الرئيسية

حماية الدروع والقدرة على البقاء

موقع الطاقم والوحدات داخل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. لا تتمتع F2 بأفضل حماية للدروع بين الدبابات المماثلة في تصنيفها القتالي (BR). يبلغ سمك الدرع الأمامي للدبابة بالكامل 50 مم، باستثناء قسم الدرع الموجود أسفل فجوة السائق، والذي يبلغ سمكه 20 مم، ولكنه يقع بزاوية 73 درجة، مما يعطي سمك الدرع المنخفض نفس 50 ملم بالإضافة إلى ذلك، بعد دراسة تعديل "الدرع التطبيقي"، تم تعزيز الدرع الأمامي بمسارات إضافية بسمك 15 ملم. يبلغ حجم الدرع الجانبي والخلفي للبرج والبدن 30 ملم ويمكن إتلافه بسهولة رشاشات ثقيلة. تتأثر قدرة الدبابة على البقاء سلبًا بالتخطيط الكثيف للطاقم والوحدات. الجانب السلبي هو برج القائد الأعلى، والذي يمكن أن يبرز من خلف الغطاء، حتى لو كانت الدبابة مخفية تمامًا عن أعين الأعداء.

إمكانية التنقل

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تتميز F2 بالسرعة العالية والتنقل. السرعة القصوىتبلغ سرعة السيارة 48 كم/ساعة، وترتفع بسرعة ولا تضيع أبدًا بسبب العوائق الصغيرة. تبلغ السرعة الخلفية 8 كم/ساعة وهي كافية للتراجع بعد إطلاق النار أو الرجوع للخلف للقيادة خلف الغطاء. تعد قدرة السيارة على المناورة جيدة سواء أثناء التوقف أو أثناء القيادة. من حالة التوقف التام، يتحول الخزان بقوة، بينما يتحرك بشكل أفضل وأسرع، لكنه يفقد السرعة بشكل ملحوظ. القدرة عبر البلاد من Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ارتفاع F2.

التسلح

السلاح الرئيسي

الميزة الأكثر أهمية لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 هو مدفع KwK40 L43 طويل الماسورة عيار 75 ملم مع 87 طلقة ذخيرة. تتمتع البندقية ببساطة باختراق مذهل للدروع. نظرًا لطول البرميل، على عكس التعديلات السابقة بالبنادق قصيرة الماسورة، يتمتع KwK40 L43 بمقذوفات طيران جيدة. وفقا لتأثير الدرع، Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 أدنى من قذائف T-34 و KV-1 ، لكنها كافية للتدمير معظمالعدو بضربة واحدة دقيقة. يتم إعادة تحميل البندقية بسرعة. تتراوح زوايا التصويب العمودية من -10 إلى +20 درجة، مما يسمح لك بإطلاق النار من خلف التلال والعوائق أثناء إخفاء الجسم خلفها. البرج يدور مع متوسط ​​السرعةلذلك في بعض الأحيان يتعين عليك توجيه جسدك نحو عدو يظهر فجأة.

هناك خمسة أنواع من القذائف المتاحة للدبابة:

• بي زي جي آر 39- مقذوف خارق للدروع ذو طرف خارق للدروع وغطاء باليستي. لديها اختراق ممتاز للدروع وحماية جيدة للدروع. يوصى به باعتباره المقذوف الرئيسي لهذه الدبابة.

• Hl.Gr 38B- مقذوف تراكمي. يتمتع باختراق دروع أقل من PzGr 39، لكنه يحتفظ به على جميع المسافات. يوصى بإطلاق النار على الأعداء من مسافات طويلة بشكل خاص.

• بزجر 40- قذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. لديها أعلى اختراق للدروع، ولكن اختراق الدروع أقل بكثير من PzGr 39، كما أنها تفقد اختراق دروعها بشكل كبير على مسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن القذيفة ليست فعالة جدًا ضد المعارضين ذوي الدروع المائلة. يوصى باستخدامه من مسافة قريبة ضد خصوم مدرعين جيدًا.

• Sprgr. 34- قذيفة تجزئة شديدة الانفجار. لديها أقل اختراق للدروع بين جميع القذائف المقدمة. يمكن أن تكون فعالة ضد المركبات غير المدرعة، على سبيل المثال ضد المدافع ذاتية الدفع المضادة للطائرات (SPAAGs) المثبتة على الشاحنات.

• K.Gr.Rot ملحوظة.- قذيفة دخان. ليس لديها قدرة على اختراق الدروع ويمكن أن تسبب الضرر فقط عن طريق إصابة طاقم العدو مباشرة. يطلق سحابة كبيرة من الدخان مؤقتًا، لن يتمكن العدو من خلالها من رؤية تصرفات اللاعب وحركاته.

أسلحة رشاشة

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. تم تجهيز F2 بمدفع رشاش MG34 عيار 7.92 ملم مع 3000 طلقة متحدة المحور بمدفع 75 ملم. يمكن أن يؤدي إلى إعاقة طاقم المركبات التي لا تحتوي على دروع، على سبيل المثال، مدفع ذاتي الحركة يعتمد على الشاحنات.

استخدامها في القتال

لحماية الهيكل الضعيف لـ Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، من الأفضل اختيار المواضع التي تغطي الجسم بالكامل من قذائف العدو

اللعب على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2، يجب أن تتذكر دائمًا درعها الضعيف وضعفها الشديد. بفضل سرعته العالية، فإن Pz.Kpfw. IV، يمكنك أن تكون من أوائل الواصلين إلى نقطة الالتقاط، ولكن إذا لم يكن هناك غطاء عند النقطة، فقد تكون فريسة سهلة لدبابات العدو. الأمر نفسه ينطبق على الهجمات، فأنت بحاجة إلى تجنب المناطق المفتوحة من التضاريس حيث سيتم تدمير السيارة بسهولة والتحرك فقط من غطاء إلى آخر، مما يؤدي إلى تدمير دبابات العدو بسببها. السيارة أيضًا مناسبة تمامًا لدور القناص. السيارة جيدة أيضًا للمرافقة، فسرعتها العالية ستسهل الدخول إلى جناح العدو أو مؤخرته، كما أن تأثير المفاجأة و سلاح جيدسوف يسبب ضررا كبيرا لفريق العدو.

المميزات والعيوب

لا يحتوي الدرع على زوايا عقلانية، لذلك تحتاج إلى قلب الهيكل قليلاً، ولكن ليس كثيرًا، حتى لا يتم الكشف عن الجوانب الأضعف؛ ستسمح لك الديناميكيات الجيدة والتنقل باتخاذ مواقف مهمة بسرعة، وسوف يطلق UVN النار في معظم الحالات.

مزايا:

• اختراق ممتاز للدروع
• التسطيح العالي
• تأثير جيد لحماية الدروع من القذائف
• سرعة ملحوظة والقدرة على المناورة
• القدرة على المناورة الجيدة
• شحن سريع

عيوب:

• درع ضعيف
• تخطيط كثيف

مرجع تاريخي

في يناير 1934، عقدت مديرية التسلح التابعة لوزارة الحرب الألمانية مسابقة لتصميم دبابة متوسطة جديدة. شاركت شركات كروب ومان ودايملر بنز ورينميتال في المسابقة. فاز بالمسابقة مشروع شركة Krupp تحت اسم VK 2001 (K). صممت القيادة الألمانية الدبابة الجديدة باعتبارها دبابة دعم للقوات المهاجمة؛ وكانت مهمتها الرئيسية هي قمع نقاط إطلاق النار للعدو، وخاصة أعشاش المدافع الرشاشة وأطقم المدافع المضادة للدبابات، وكذلك القتال ضد مركبات العدو المدرعة بخفة. في تصميمها وتخطيطها، تم تصنيع الخزان على الطراز الألماني الكلاسيكي - مع وجود حجرة التحكم وناقل الحركة في الجزء الأمامي، وحجرة القتال في المنتصف وحجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. في البداية، مع مراعاة السرية من المحظورات المنصوص عليها في معاهدة فرساي، تم تسمية المركبة الجديدة باسم Bataillonsführerwagen أو B.W.، والتي تعني "مركبة قائد الكتيبة"؛ في وقت لاحق حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) أو Sd.Kfz. 161، في المصادر السوفيتية والمحلية T-4 أو T-IV.

التعديل الأول لخزان Pz.Kpfw. الرابع أوسف. أ

أول عينات ما قبل الإنتاج من Pz.Kpfw. IV، المعين Ausf.A، تم إطلاق سراحهم في أواخر عام 1936 - أوائل عام 1937. في وقت اندلاع الأعمال العدائية من قبل ألمانيا، في 1 سبتمبر 1939، لم يكن هناك سوى 211 دبابة Pz.Kpfw في أسطول دبابات الفيرماخت. الرابع من جميع التعديلات. على الرغم من أن هذه المركبات لم تواجه خصومًا جديرين في الحملة البولندية، إلا أنها كانت ذات عيار صغير المدفعية المضادة للدباباتتسببت القوات البولندية في خسائر فادحة للدبابات الألمانية. ولهذا السبب تم اتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز حماية دروع الدبابات. وأكدت الحملة الفرنسية، حيث اشتبكت قوات الدبابات الألمانية مع المركبات المدرعة الفرنسية والبريطانية، فقط أن Pz.Kpfw. IV لا يزال لا يحتوي على دروع كافية، بالإضافة إلى ذلك، فقد أظهر أيضًا أن البنادق قصيرة الماسورة 75 ملم عاجزة ضد الأسلحة الثقيلة الدبابات البريطانية"ماتيلدا". لكن النهاية النهائية لإنتاج Pz.Kpfw. تم تركيب IV بمدافع قصيرة الماسورة في الحملة ضد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التي بدأت في 22 يونيو 1941. بالفعل في يوليو من نفس العام، في مواجهة الدبابات الثقيلة KV-1 والمتوسطة T-34، أدرك الألمان أن البنادق القصيرة لا يمكنها فعل أي شيء للدبابات السوفيتية الجديدة، حتى من مسافة قريبة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F1 بمدفع قصير الماسورة

لهذا السبب، في نهاية خريف عام 1941، بدأ التطوير المتسرع لمدفع دبابة جديد طويل الماسورة 75 ملم، والذي يمكنه مقاومة بنجاح دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية. في السابق، تم طرح فكرة تركيب مدفع 50 ملم مع ماسورة طولها 42 عيارًا، لكن تجربة الحرب على الجبهة الشرقية أظهرت أن البنادق السوفيتية عيار 76 ملم كانت متفوقة على الألمانية عيار 50 ملم. السلاح من جميع النواحي. لتثبيت البندقية الجديدة، تم أخذ تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، الذي تم إنتاجه في أبريل 1941 وكان نتيجة لتحليل مسار الأعمال العدائية في بولندا وفرنسا. على عكس جميع التعديلات السابقة، فإن Ausf. F، زاد سمك الدرع في مقدمة البرج والبدن إلى 50 ملم، وعلى الجانبين إلى 30 ملم، وأصبحت اللوحة الأمامية للبدن مستقيمة، وكانت أبواب الفتحة ذات الورقة الواحدة على جانبي البرج تم استبدالها بأوراق مزدوجة. ونظراً لزيادة كتلة الخزان والضغط الأرضي النوعي، حصلت المركبة على مسارات جديدة بعرض 400 ملم بدلاً من 360 ملم كما في جميع التعديلات السابقة.

مع تركيب مدفع KwK 40 بطول 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا على الدبابة، تم تسمية الدبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F، في النهاية، تمت إضافة الرقمين 1 و 2، حيث يعني الرقم 1 أن السيارة كانت بها بندقية قصيرة الماسورة، و 2 - مع بندقية طويلة الماسورة. الوزن القتاليوصل الخزان إلى 23.6 طن. إنتاج Pz.Kpfw. الرابع أوسف. بدأت الفورمولا 2 في مارس 1942 وانتهت في يوليو من نفس العام، مما أفسح المجال لتعديلات أخرى أكثر تقدمًا. خلال هذه الفترة تم إنتاج 175 مركبة من طراز Ausf. تم تحويل F2 و 25 آخرين من F1. مع ظهور البنادق ذات الماسورة الطويلة Pz.Kpfw. كانت IV قادرة على التنافس على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة، لكن هذا يتعلق بالأسلحة فقط، من حيث حماية الدروع، كانت السيارة لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية T-34، والأكثر من ذلك، KV-1. بالإضافة إلى ذلك، فإن زيادة وزن المركبة قلل من سرعتها وقدرتها على المناورة، كما أدى تركيب مدفع طويل الماسورة إلى زيادة الوزن على الجزء الأمامي من الهيكل، مما أدى إلى التآكل السريع للبكرات الأمامية وأدى إلى تأرجح قوي الدبابة أثناء التوقف المفاجئ وبعد إطلاق النار.

وسائط

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 قبل إرسالها إلى الأمام



Pz.Kpfw. الرابع أوسف. F2 في متحف المركبات المدرعة في الهواء الطلق

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Cross

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من WarTube

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 من Omero

مراجعة PzKpfw IV ausf F2 بواسطة CrewGTW

حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اتبع خطى دليل جين وتخطى هذا الدليل مركبة قتالية(مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم وتمت مناقشتها بشدة في وقت واحد)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين، اعتبرها المؤلفون غير عادلة.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.

الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفييتي، الذي فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".

دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام. " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.

Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.

الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفييتي وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة دبابة سوفيتيةبدأت في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاته القتالية على حساب الآخرين) إلى آلة قتال متوازنة تمتلك في نفس الوقت أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.

يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. اللواء لديه الآن 4 كتائب فردية 54 دبابة لكل منها وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).

بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.

كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.

كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار في حالة الإصابة المباشرة . كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

أنواع صور الدبابات بحيث يمكن حتى لسقوط قذيفة واحدة أن تعطل مدفعًا مضادًا للدبابات أو مدفعًا رشاشًا بشكل موثوق ؛ وثالثًا، زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على دروع العدو المحتمل، كما هو موضح في المثال الدبابات الفرنسية(يبلغ سمك الدروع حوالي 40-42 ملم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة أكيدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بقوة أكبر. السرعة الأوليةلمسافة أكبر دون تصحيح التصويب.

أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد L-10 شبه الأوتوماتيكي عيار 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".

صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.

يتطلب فيديو الدبابات الجديدة، حتى محرك الدبابة MT-5 الأكثر تقدمًا، إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي، وهو ما تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. ستذهب إلى إنتاج الدبابات وجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب فشل محرك الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.

يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."

يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تسمية المصنع 102 أو 10-1 2)، هي حل وسط، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية رأسية درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، لأن : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.

مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي 5.26 طن، وأجريت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938، و انتباه خاصأعطيت للدبابات.

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات المقذوفات الخاصة هي الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات - البنادق المضادة للدباباتبقذائف خارقة للدروع. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
واعتبرت الدبابة PzKpfw I بمثابة مركبة تدريب، بينما كانت الدبابة PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن الدبابة "Two" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة. PzKpfw الثالثمسلحة بمدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو. دبابة ألمانيةتشارك T-4 في المناورات الحربية

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. ويشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية، تم إعداده في وولويتش، إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه في نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4