Бойна железопътна ракетна система от Молодец до Баргузин. Величието на бившата сила

Разработваният в Русия боен железопътен ракетен комплекс (БЖРК) може да се приравни по своята ефективност на подразделение на стратегическите ракетни сили (РВСН), оборудвано със стационарни силозни комплекси, генерал-полковник Сергей Каракаев, командир на РВСН , каза пред репортери в сряда.

Преди това той съобщи, че през първата половина на 2014 г. ще бъде завършена разработката на предварителния проект на BZHRK. Това развитие се извършва, наред с други неща, като отговор на момента глобално въздействиеСАЩ, което предполага способността да се удрят обекти навсякъде по Земята в рамките на един час от момента на вземане на решението.

„Мощността на този състав (БЖРК), като се вземе предвид многократната бойна част на ракетата, може да се приравни към дивизион със стационарни силозни комплекси. Ние, предварително изчислявайки ефективността на тази разработка, казваме, че както при ответен удар, така и особено при евентуален ответен удар, ефективността и възможностите на СЯС се повишават“, каза Каракаев.

Той припомни, че към днешна дата окончателното решение за завършване на развитието на BZHRK не е взето, предварителният проект е в ход. „Разбира се, много поколения ракетни учени съжаляват, че такъв комплекс не съществува днес. Върховният главнокомандващ ме попита за това, аз му докладвах, че съм за БЖРК“, добави генералът.

Той отбеляза, че ръководството на страната е поставило пред Министерството на отбраната на Руската федерация и по-специално, Задача на стратегическите ракетни силианализира икономическите параметри на това развитие. „Това е всичко, което касае нашата железница от гледна точка както на осигуряване на трафика, така и на самия железопътен път, като се има предвид, че ще се преместват тежки и опасни военни товари“, обясни Каракаев.

Полетните изпитания на нова междуконтинентална балистична ракета с твърдо гориво с работно наименование РС-26, създадена на базата на РС-24 Ярс, ще бъдат завършени през 2014 г., планира се мобилна наземна ракетна система с тази ракета застъпени на бойно дежурство през 2015 г., съобщи в сряда командващият Ракетните войски със стратегическо назначение (РВСН) на Руската федерация генерал-полковник Сергей Каракаев.

Той припомни, че през 2012 г. от първия щат е изстреляна нова ракета тестово космодрумпо полигона Кура на разстояние повече от 5,6 хиляди километра.

„Ракетата изпълни задачата, условно бойна единицакацна на полуостров Камчатка и днес е в ход по-нататъшна работа по разработването (ракетата) и провеждането на тези тестове, които биха потвърдили всичко експлоатационни характеристики“ – каза Каракаев.

„След тази работа, която се планира да приключи през 2014 г., държавната комисия ще даде становище за приемане на комплекса за експлоатация. Кога успешна работа, от 2015 г. планираме да поставим този комплекс на бойно дежурство“, каза командирът.

Той добави, че между другото вече са определени поделенията, където ще бъде разположен този комплекс. Каракаев отбеляза, че РС-26 е междуконтинентална балистична ракета на твърдо гориво с подобрено бойно оборудване и многократна бойна глава.

Според него новата ракета ще бъде по-лека от Ярс. „През цялото време говорим за факта, че трябва да намалим размера (на ракетните системи). Ако говорим за мобилния наземен "Ярс", то днес нашата пускова установка тежи повече от 120 тона. С тази усъвършенствана ракета ще постигнем тегловни характеристикидо 80 тона, ще бъде по-лек“, подчерта командирът.

Имаше и информация, че масата на новата ракета за железопътния комплекс не трябва да надвишава 47 тона. Според Каракаев междуконтиненталната ракета ще бъде маскирана в хладилен вагон с дължина 24 метра. Дължината на самата ракета ще бъде 22,5 метра. Външно „хладилната кола“ няма да се различава от обикновената кола; няма да има нужда от увеличаване на броя на осите. Новият „ядрен влак“ ще може да се движи по всякакъв маршрут, а не по специален с подсилени коловози.

Разработването на нова бойна железопътна ракетна система се извършва в отговор на програмата на САЩ за незабавен глобален удар, която предполага унищожаване на вражески цели навсякъде по света в рамките на не повече от два часа. По-рано руският вицепремиер Дмитрий Рогозин говори за необходимостта от разработване на военно-технически отговор на американската стратегия „мълниеносен удар“.

Сега нека си припомним историята на този тип оръжие:

Кой и в чий брилянтен ум първоначално е дошъл с идеята да монтира изстрелвач на балистични ракети на железопътна платформа, сега не е известно. Има легенда, че първоначално американците били убедени да създадат железопътна ракетна система, които решили с помощта на дезинформация да принудят СССР да харчи пари за много скъп и безсмислен проект. Те провокираха Москва с дезинформация, че уж разработват такъв проект, и то много успешно. Така Москва се включи във фиктивна железопътна надпревара във въоръжаването.

Тъй като след войната руснаците и американците получават немска проектна документация, която съдържа данни за немски проекти, които не са завършени до окончателното състояние поради липса на време. Германците работят по проект за създаване на железопътен транспортер с повдигащ механизъм, платформа за изстрелване и резервоар с алкохол и течен кислород, включени в конструкцията.

Беше невъзможно да монтирате тази ракета в колан в най-големия железопътен вагон - хладилен. Тъй като ракетите бяха обемисти и трябваше бързо да се заредят с гориво преди изстрелването.

С появата на нови ракети СССР и САЩ отново се върнаха към тази идея.

Заповедта „За създаване на подвижна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. и е възложена на конструкторското бюро „Южное“. Предимствата на този железопътен комплекс бяха очевидни: беше невъзможно да се проследят движенията му през огромната територия на СССР. Притежавайки повишена жизненост и висока вероятност за оцеляване в случай на стачка, BZHRK трябваше да формира основата на ответната ударна група.

Въпреки факта, че СССР трябваше да положи много усилия за изпълнението на проекта, проектът беше изпълнен.

Проектирането на ракетата е поверено на братята дизайнери Владимир и Алексей Федорович Уткин. Владимир Федорович Уткин става генерален конструктор на конструкторското бюро „Южное“ през 1979 г., на когото е поверено създаването на балистичната ракета с твърдо гориво РТ-23 УТТХ, наречена „Молодец“. Максимален обхватполет - 10 000 км, височина на балистична траектория - 800 км. Бойната глава съдържаше 10 индивидуално насочени бойни единици с мощност 550 килотона всяка. Точност на попадение - 200м. BZHRK носеше 3 ракети, следователно общият брой от 30 ядрени бойни глави.

Първите изпитателни изстрелвания на експерименталната версия на РТ-23У се състояха на полигона Плесецк през 1984 г. През 1985 г. започват директни изпитания на ракети, предназначени за железопътния комплекс. На 18 януари 1984 г. се състоя първото изстрелване на ракетата 15Zh52. Първото изстрелване на ракетата 15Zh61 се състоя на 27 февруари 1985 г.

Полетните изпитания на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) са извършени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (NIIP-53, Мирни), направени са общо 32 изстрелвания.

През 1988г На полигона в Семипалатинск успешно бяха проведени специални тестове на BZHRK за въздействието на електромагнитното излъчване („Блясък“) и защита от мълнии („Гръмотевична буря“). През 1991г NIIP-53 е тестван за въздействие на ударна вълна („Shift“). Тествани са две пускови установки и команден пункт. Тестовите обекти бяха разположени: единият (пусковата установка със заредената в нея електрическа схема на ракетата, както и контролната апаратура) - на разстояние 850 м от центъра на взрива, другият (втората пускова установка) - на разстояние от 450m с края, обърнат към центъра на експлозията. Ударна вълнас тротилов еквивалент от 1000 тона не се отрази на работата на ракетата и пусковата установка.

Първият ракетен полк с ракета РТ-23УТТХ застъпва бойно дежурство през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. са дислоцирани 5 полка (общо 15 пускови установки, 4 в Костромска област и 1 в Пермска област). Влаковете са били разположени на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции, а при постъпване на бойно дежурство влаковете са били разпръснати.

При движение по железопътната мрежа на страната BZHRK направи възможно бързата промяна на местоположението на началната позиция до 1000 километра на ден. От 1991 г. по споразумение със САЩ БЖРК носят бойно дежурство в базата, без да пътуват до железопътната мрежа на страната.

До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с междуконтинентални балистични ракети BZHRK и RT-23UTTH (в Костромска област, Пермска област и Красноярска територия), всяка от които имаше четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки). В радиус от 1500 км от базите на BZHRK бяха извършени съвместни мерки с Министерството на железниците на Русия за модернизиране на железопътния коловоз: бяха положени по-тежки релси, дървените траверси бяха заменени със стоманобетонни, насипите бяха укрепени с по-плътен трошен камък.

От 1991 г. по споразумение със САЩ БЖРК носят бойно дежурство в базата, без да пътуват до железопътната мрежа на страната.

Според договора START-2 от 1993 г. Русия трябваше да извади от въоръжение и да унищожи всички ракети RT-23UTTH до 2003 г. Към момента на извеждане от въоръжение Русия разполагаше с 3 дивизии (Костромска, Пермска (ЗАТО Звездный) и Красноярска), 4 полка с по три пускови установки, общо 12 влака с 36 пускови установки. За унищожаване на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на стратегическите ракетни сили беше инсталирана специална линия за „рязане“. През 2003-2007 г. всички влакове и пускови установки бяха унищожени, с изключение на един, демилитаризиран и монтиран като експонат в музея на железопътната техника на гара Варшава в Санкт Петербург, и друг, монтиран в Техническия музей на АвтоВАЗ.

На 5 септември 2009 г. заместник-командващият РВСН генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че РВСН не изключват възможността за възобновяване на бойните железопътни ракетни системи.

устройство

Маскирането на железопътния комплекс като обикновен влак не беше лесна задача. Композицията включваше железопътни пускови установки, снабдителни вагони, лични автомобили и три дизелови локомотива.

BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с резерви от гориво и смазочни материали и три пускови установки (ПУ) с ракети.

Външно железопътният комплекс прилича на обикновен влак от хладилни, пощенски, багажни и пътнически вагони.

Стартовият автомобил е почти идентичен с обикновения хладилник, само че има осем двойки колела. Останалите автомобили имат четири колесни двойки, в тях има команден пункт, системи за осигуряване на бойна готовност и изстрелване на ракети. Вагонът-носител е оборудван с плъзгащ се покрив и специално устройство, което премества контактната мрежа настрани. Преди изстрелването ракетата заема вертикално положение.

Раковината е оборудвана с отваряем покрив и устройство за разреждане на контактната мрежа. Теглото на ракетата е около 100 тона. За да се реши проблемът с претоварването на стартовата кола, бяха използвани специални устройства за разтоварване, за да се преразпредели част от теглото към съседните коли.

Ракетата е с оригинален сгъваем обтекател на челната част. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и поставянето й в лафета. Дължината на ракетата е 22,6 м.

Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка по маршрута. Алгоритъмът за изстрелване е следният: влакът спира, специално устройство премества контактната мрежа встрани и контейнерът за изстрелване заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Още във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се включва основният двигател. Отклонението на ракетата позволи да се отклони струята на задвижващия двигател от стартовия комплекс и железопътната линия и да се избегне тяхното увреждане.

Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и самостоятелно.

Предимства и недостатъци

Официалните причини за премахването на BZHRK от експлоатация бяха остарелият дизайн, високата цена за пресъздаване на производството на комплексите в Русия и предпочитанието към мобилни единици на базата на трактори.

Също така привържениците на премахването на комплекса цитират следните аргументи:

1. Невъзможността за пълно маскиране на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което може би прави възможно точното определяне на местоположението на комплекса с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване.
2. Ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), който може да бъде преобърнат или унищожен от ядрена експлозия в околността.
3. Износване на железопътните релси, по които се движеше тежкият комплекс RT-23UTTKh.

Поддръжниците на използването на BZHRK отбелязват високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което направи възможно бързата промяна на местоположението на началната позиция до 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в сравнително малък радиус около основата (десетки и стотици км).

Изчисленията, извършени от американски специалисти във връзка с железопътната версия на базиране на MX ICBM за железопътната мрежа на САЩ, показват, че с разпръскването на 25 влака (два пъти повече от руския брой) на участъци от железопътната линия с обща дължина 120 хиляди км (което е много по-голямо от дължината на главния маршрут на руските железници), вероятността за удряне на влак е само 10% при използване на 150 междуконтинентални балистични ракети тип "Воевода" за нападение.

Експлоатационни характеристики

А ето какво правеха презокеанските ни партньори по това време:

По време на разработването на бойния железопътен комплекс (BZHRK) американците бяха изправени пред редица технически и организационни проблеми, но тук съветското ръководство неочаквано им помогна, като се съгласи с подписването през юли 1991 г. на договора СТАРТ-1 за намаляване на нападателните въоръжения, според който броят на съветските тежки междуконтинентални балистични ракети беше значително намален, а вече разположените съветски BZHRK бяха прекратени бойно дежурство по магистралите на страната, заемане на стационарно дежурство по пунктове. След това работете върху обещаващи стратегически ракетни системиСАЩ („Peacekeeper Rail Garnison” и „Midgetman”) рязко се забавиха, а през януари 1992 г. и двете програми бяха напълно затворени.

Вагон-носител Peacekeeper Rail Garnison

По отношение на развитието на американския BZHRK трябва допълнително да се отбележи следното. Според чуждестранни източници прототип на BZHRK е бил тестван на американския железопътен полигон и западния ракетен полигон (базата на военновъздушните сили Ванденберг, Калифорния) до юли 1991 г. Възможният външен вид на американския BZHRK включваше: един или два стандартни локомотива, две стартови коли с ракети MX, кола (команден пункт) със средства боен контроли комуникации, автомобил за електрозахранване, два автомобила за персонала и помощни автомобили. Характеристиките на теглото и размерите на ракетата позволиха да се разработи вагон-носител, адаптиран към железопътната мрежа на САЩ. Дължината му беше почти 30 м, теглото - около 180 тона.

Контейнерът с ракетата беше повдигнат в стартова позиция чрез специален повдигащ механизъм. За да се намали натоварването на релсите, вагонът-носител имаше осем двойки колела. Намаляването на ударните и вибрационни натоварвания е постигнато чрез въздушни и пружинни амортисьори. Оборудването за тестване и стартиране беше разположено в отделна секция. Бойният контролно-комуникационен вагон съдържаше и оборудване за различни технически системи.

Локомотивите се управляваха от цивилни влакови бригади. В мирно време BZHRK трябваше да носят бойно дежурство в пунктове за постоянна дислокация, в „един от няколко хиляди“ предварително избрани места за паркиране или да извършват бойни патрули. С прехвърлянето на стратегическите настъпателни сили на САЩ от мирни към военно времеБеше планирано бързо да се разпръснат комплексите на голяма територия. След получаване на заповеди за изстрелване на ракети BZHRK се придвижи до най-близката точка за паркиране, където беше извършена предстартова подготовка и изстрелване на междуконтинентални балистични ракети. Въз основа на резултатите от тестовете военното ръководство на САЩ планира да постави на бойно дежурство до 25 BZHRK с по две ракети MX във всяка. Седем авиобази, разположени в различни щати, се считат за постоянни пунктове за дислокация на комплексите. За разпръскване на BZHRK могат да се използват около 110 хиляди км от железопътната мрежа на САЩ.

В началото на 1991 г. военно-политическото ръководство на САЩ неочаквано обяви, че всеобхватните изпитания на БЖРК са приключили успешно. В същото време обаче бяха изброени набор от идентифицирани проблеми. По-специално беше отбелязано, че относителната неразвитост на железопътната мрежа на САЩ не осигурява висока секретност и жизнеспособност на BZHRK. Беше обърнато внимание на тяхната уязвимост и недостатъчна физическа защита от наземни и въздушни атаки на потенциален противник, действия на диверсионни, разузнавателни и терористични групи. Необходими са значителни разходи за укрепване на железопътните линии и изграждане на различни инфраструктурни съоръжения. Разкрито е негативно отношение на населението към движението на ракетно-ядрено оръжие през държавни територии и потенциални заплахи от щети заобикаляща среда. В интерес на укрепването на режима на секретност беше счетено за невъзможно да се използват цивилни специалисти. Въпреки това по време на преговорите американците очевидно са убедили съветската страна, че е създадена значителна научно-техническа база за осигуряване на разполагането на BZHRK. Но анализът на информационните материали от онези години ни позволява да заключим, че производството на дори прототипамериканският BZHRK и пълномащабното му тестване далеч не бяха завършени.

Така единственото изпитателно изстрелване на ракета от железопътна пускова установка не се състоя по технически причини и беше заменено с тест за хвърляне. В тази връзка няма видимо решение на проблема с отклоняването на реактивната струя от ракетата-носител при стартиране на задвижващия двигател на ракетата след изхвърлянето й от контейнера. Беше отбелязано, че ракетата MX е разработена за базирана на силози версия, не е била обект на модификации и не е имала двигатели за накланяне на ракетата след изстрелването. Това може да доведе до пожар и повреда на вагона-носител и железопътната част на трасето. Определянето на състава, външния вид и изискванията към съоръженията на постоянните бази на BZHRK и железопътната инфраструктура беше спряно на етапа на предварителния проект. Не са разработени опции за разпръскване и бойни патрули с помощта на опитен BZHRK в реална железопътна мрежа. Не беше възможно да се създадат високоточни системи за навигационна поддръжка на BZHRK и насочване на ракети в подготовка за изстрелване от всякакви подходящи участъци от железниците. Не са проведени цялостни ресурсни и транспортни тестове на BZHRK с ракета MX с разполагане на железопътни линии и тестване на мисии за бойна подготовка.

Поведението на ракетата при реални условия на удар и вибрации не е оценено. Проблемът със създаването не е решен централизирана системаконтрол на бойните патрули на BZHRK по американските железници, които бяха в ръцете на частни компании. Бойната железопътна ракетна система се отличаваше със значителен брой демаскиращи характеристики. Не беше възможно практически да се разработят формите и методите за бойно използване на BZHRK, идеологията на тяхното разпръскване, организацията на бойното дежурство и управлението на ракетно-ядрените оръжия по маршрутите на бойното патрулиране, основите на техническата експлоатация и цялостната поддръжка на функциониране на БЖРК.

Не е изненадващо, че основните усилия на Вашингтон бяха насочени към ограничаване на функционирането и последващото премахване на вътрешните BZHRK. За тази цел американците постигнаха включването в текстовете на Договора СТАРТ и неговите приложения на едностранни ограничителни и ликвидационни членове и процедури, прилагането на които доведе до унищожаването на нашите бойни железопътни ракетни системи, въпреки че Пентагонът не планираше да разгърне своя собствена подобна група. Това се потвърждава от следното. Така, съгласно клауза 10 b) на член III от Договора, американската страна съществуващи типовеВ ICBM за мобилни пускови установки се посочва ракетата MX (характеристиките на ефективността на железопътната версия на ракетата не са посочени), като се отбелязва, че мобилната версия на ракетата не е разгърната.

В съответствие с раздел II, параграф б) и Приложение А от „Меморандум за разбирателство за установяване на изходни данни във връзка с Договора между СССР и САЩ за съкращаване и ограничаване на стратегическите настъпателни оръжия“, американците представиха: на ракети БЖРК и бойни глави – 0; теглото им на изхвърляне е 0; неразгърнати мобилни пускови установки – само прототип; тестова пускова установка – 1 бр.; неподвижна конструкция за мобилни пускови установки – не; транспортно-претоварни съоръжения – 1 бр.; неразгърната ракета MX на полигон - 1. Не са представени снимки на ракетата-носител и друго оборудване в съответствие с Приложение J (като взаимен обмен).

Така в действителност американският BZHRK съществуваше главно под формата на гръмки изявления на американски политици. Не бяха обявени и инфраструктурните съоръжения на предложените пунктове за постоянна дислокация. По време на проверките се оказа, че американците дори не са помислили да започнат да преоборудват споменатите по-рано авиобази в интерес на разполагането на своите БЖРК. Очевидно те не искаха да инвестират средства, докато чакаха подписването на договора СТАРТ.

И още една снимка от нашия комплекс:

Вижте и защо Оригиналната статия е на уебсайта InfoGlaz.rfВръзка към статията, от която е направено това копие -

УикипедияБЖРК "Молодец"

Военен експерт и Главен редакторсписание "Национална отбрана" Игор Коротченко. Според него логична стъпка на фона на охлаждането на отношенията между САЩ и Русия би била реализацията на две програми: създаването на актуализиран БЖРК, както и нов наземен стартов комплекс със среден обсег. Коротченко отбеляза, че това са екстремни мерки за реагиране, но подготовката за тях е необходима предварително. В допълнение към тях, най-вероятният вариант за укрепване на отбранителната способност на страната е модернизиране и укрепване на въздушно-космическата отбрана на западните й граници.

Влакове, носещи ракети, вече бяха в експлоатация в СССР и Русия от 1987 до 2005 г. Комплексът с кодово наименование „Молодец“ („Скалпел“ по класификацията на НАТО) е въоръжен с три пускови установки за междуконтинентални балистични ракети (МБР) РТ-23. На разстояние от 11 хиляди километра той можеше да изхвърли десет бойни глави с мощност до 550 килотона TNT. Влакът се състоеше от три дизелови локомотива и най-малко единадесет вагона, три от които (носители) бяха осемосни. Голямо теглоракети в контейнер за изстрелване (повече от 126 тона) принудиха дизайнерите да използват специални устройства за частично прехвърляне на товара върху съседни коли. Въпреки това влакът все още се нуждаеше от укрепване на железопътната линия по целия маршрут. Изстрелването се състоя след спиране и освобождаване на опорите, подготовката отне не повече от три минути. След края на срока на експлоатация на ракетите, всички построени комплекси бяха изпратени в музей или нарязани на скрап. Разработчик и производител както на ракетата РТ-32, така и на оборудването на стартовия комплекс е украинското конструкторско бюро "Южное".

Железопътен гарнизон на Peacekeeper, както си го представя художник

Подобна система е разработена в САЩ и е наречена Peacekeeper Rail Garrison. Развитието му е прекъснато заедно с края студена войнакато ненужни. По редица параметри и според резултатите от тестовете той превъзхождаше съветския дизайн: не изискваше подготвени железопътни релси, вагоните бяха напълно идентични с цивилните (4 оси, стандартна дължина), стартовият екипаж беше по-малък - 42 души, включително охрана срещу 70 в Молодец. Закритият по-рано руски проект "Баргузин" ще бъде по-близо до разработките на САЩ по своята концепция, отколкото до съветския си предшественик. Предвижда се изстрелването на ракети РС-24 Ярс - модернизирана Топол-М, или РС-26, или ракети 3М30 Булава. Теглото им се вписва в товароносимостта на стандартен железопътен вагон, което означава, че маскирането и развитието на целия стартов комплекс става по-лесно.

BZHRK на патрулния маршрут / Снимка: Пресслужбата на стратегическите ракетни сили

През 2020 г. руските въоръжени сили ще получат ново поколение влакове с пускови установки за балистични ракети. Бойният ракетен комплекс "Баргузин" ще бъде въоръжен с шест ракети РС-24 "Ярс" срещу трите междуконтинентални балистични ракети "Скалпел" на своя предшественик БЖРК "Молодец".

Влакът ще бъде невъзможен за откриване - освен с модерни средства за маскировка, той ще бъде оборудван със системи електронна войнаи други устройства, които увеличават стелта. Дивизионният комплект на БЖРК ще се състои от пет влака, всеки от които ще бъде еквивалентен на полк.

Бившият началник на Главния щаб на РВСН Виктор Есин / Снимка: Пресслужба на РВСН

По-рано командирът на РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев говори за приемането на "Баргузин" на въоръжение през 2019 г., но сроковете на работата по създаването на влака се забавиха с една година поради тежката финансова ситуация. Създаден е предварителният проект на BZHRK и се разработва проектна документация. През 2017 г. на Владимир Путин ще бъде представен подробен доклад по темата и план за разполагане на ракетни влакове.

BZHRK Barguzin ще бъде въоръжен с шест ракети RS-24 Yars срещу трите междуконтинентални балистични ракети Scalpel на своя предшественик, BZHRK Молодец / Изображение: oko-planet.su

Сергей Каракаев / Снимка: Пресслужбата на РВСН

Неуловимо "Браво"

Според легендата идеята за използване на влакове за изстрелване на балистични ракети е дадена на Съветския съюз от американците. След като създаването на железопътни ракетни системи в Съединените щати беше счетено за скъп, труден и непрактичен проект, ЦРУ предложи дезинформация Съветското разузнаване: казват, такива влакове се създават в Америка - и нека руснаците изпомпват милиарди в утопия.

Операцията е проведена, но резултатът от нея е неочакван - Съветският съюз създава ракетните влакове "Молодец", които веднага се превръщат в главоболие за Пентагона. За да ги проследи, в орбита беше изведено съзвездие от сателити, а в края на 80-те години - когато BZHRK вече бяха започнали своите маршрути - контейнер с оборудване за проследяване беше изпратен от Владивосток до Швеция с железопътен транспорт под прикритието на търговски товари. Съветските контраразузнавачи бързо „разбраха“ контейнера и го свалиха от влака. Американският генерал Колин Пауъл веднъж призна на създателя на BZHRK, академик Алексей Уткин: „Търсенето на вашите ракетни влакове е като игла в купа сено“.

Снимка: vk.com

Наистина, BZHRK, които преминаха на бойно дежурство, моментално изчезнаха сред хилядите влакове, пътуващи по обширната железопътна мрежа съветски съюз. Външно "Молодец" беше маскиран като обикновен смесен влак: пътнически вагони, пощенски коли, сребърни хладилници.

Вярно, някои коли нямаха четири чифта колела, а осем - но не можете да ги преброите от сателит. БЖРК се задвижваше от три дизелови локомотива. За да бъде това по-малко очевидно, в края на 80-те години големите товарни влакове започнаха да се задвижват от трисекционни локомотиви. До 1994 г. на въоръжение има 12 БЖРК с по три ракети.

Сгъваема ракета

По време на създаването на „Браво“ трябваше да бъдат решени много трудни проблеми. Дължината на вагона с пусковата установка не трябва да надвишава 24 метра - в противен случай той няма да се впише в железопътната инфраструктура. СССР не е правил толкова къси балистични ракети. Най-компактната ICBM тежи над 100 тона. Как да попречим на влак с три пускови установки да смачка релсите? Как да спасим влак от адския огън на изстрелваща ракета? Над релсите има контактна мрежа - как да я заобиколя? И това не са всички въпроси, които възникнаха пред дизайнерите.

Създаването на BZHRK е извършено от известните академични братя Алексей и Владимир Уткин. Първият направи влак, вторият направи ракета за него. За първи път в СССР междуконтиненталните балистични ракети са направени на твърдо гориво с много бойна глава. RT-23 (според класификацията на НАТО SS-24 Scalpel) се състои от три степени и изхвърля 10 термоядрени бойни глави с мощност 500 килотона на 11 хиляди километра. За да може скалпелът да се побере в железопътен вагон, дюзите и обтекателят бяха направени прибиращи се.

Прибиращи се ракетни дюзи / Снимка: vk.com

Изстрелването на ракетата беше с минохвъргачка: барутен заряд изхвърли скалпела от изстрелващия контейнер на височина 20 метра, коригиращ заряд отклони дюзите далеч от влака, двигателят на първата степен беше включен и с димна следа, характерна за ракети с твърдо гориво, SS-24 отиде в небето. Невидими и неуязвими До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии с 12 BZHRK: в Красноярския край, регионите Кострома и Перм. В радиус от 1500 километра от местата на връзките железопътната линия е модернизирана: дървените траверси са заменени със стоманобетонни, положени са тежки релси, насипите са подсилени с по-плътен трошен камък.

Когато не заемаха бойно дежурство, БЖРК бяха в укритие. След това се преместиха до определена точка от железопътната мрежа и се разделиха на три. Локомотивите отвеждаха пусковите установки до стартовите площадки - обикновено те бяха разположени около точката в триъгълник. Всеки влак включва резервоар за гориво (също маскиран като хладилник) и тръбопроводна система, която позволява на локомотивите да се зареждат с гориво, докато са в движение. Имаше и спални вагони за екипажите, запаси от вода и храна. Автономността на ракетния влак беше 28 дни.

След като отработи изстрелването на ракети в един момент, влакът беше изпратен до следващия - в Съветския съюз имаше повече от 200. За един ден BZHRK можеше да измине над хиляда километра. От съображения за секретност маршрутите бяха положени покрай големи гари и ако беше абсолютно невъзможно да ги избегнат, ракетните влакове ги минаваха без спиране и на зазоряване, когато имаше по-малко хора. Железопътните работници нарекоха BZHRK „влак номер нула“.

Тъй като ракетният влак е планиран като оръжие за ответен удар, през 1991 г. са проведени експериментите „Shine“ - върху ефектите на електромагнитното излъчване - и „Shift“. Последният имитира ядрен взривкилотонова мощност. На полигона в Плесецк, на 650 метра от БЖРК, бяха взривени 100 хиляди противотанкови мини, взети от складове в Източна Германия и положени в 20-метрова пирамида. На мястото на експлозията се образува кратер с диаметър 80 метра, нивото на звуково налягане в обитаемите отделения на BZHRK достигна прага на болка (150 децибела). Един от пусковите устройства показа отстраняване от готовност, но след рестартиране на борда изчислителен комплексизстреля ракета.

МОСКВА. 28 август - РИА Новости, Андрей Коц.Преди 30 години Съветският съюз завърши програмата за изпитания на уникално стратегическо оръжие - бойния железопътен ракетен комплекс (ЖРК) РТ-23 УТТХ "Молодец", известен на Запад под името "Скалпел". Този влак, способен да изстреля три междуконтинентални балистични ракети срещу потенциален враг, „възнагради“ ръководителите на западните разузнавателни служби с продължаващо главоболие. Като се има предвид огромната дължина на железопътните линии на СССР и броят на влаковете, движещи се по тях, беше невъзможно да се открие сред тях пускова установка, маскирана като обикновен вагон.

Към момента на разпадането на СССР страната ни разполага с три ракетни дивизиона - 12 влака с 36 пускови установки. Въпреки това през 1993 г. Русия се съгласи да подпише Договора за намаляване на стратегическите въоръжения START II, ​​който предвиждаше унищожаването на всички ракети RT-23. Между 2003 и 2007 г. всички "Молодци" са унищожени, с изключение на два, които са оставени като музейни експонати. Тогава като че ли нямаше нужда от тях. За BZHRK се запомниха отново през настоящото десетилетие, когато отношенията между Русия и Запада започнаха рязко да се влошават. През декември 2013 г. в пресата се появи информация за възраждането на тези комплекси в Русия на нова технологична основа. А през юли 2017 г. вицепремиерът Дмитрий Рогозин обяви, че Русия е готова да създаде нови БЖРК по проекта Баргузин.

Композиция с "изненада"

BZHRK е мобилна железопътна стратегическа ракетна система, външно неразличима от обикновен товарен влак. Неговите вагони са оборудвани с напълно оборудвани междуконтинентални балистични ракети, командни пунктове, технологични и технически системи, свързочна техника и личен състав - офицери-ракетчици. В случай на заплаха ядрена война BZHRK излизат на патрулни маршрути и се сливат с потока от други влакове. Ако дойде заповед "отгоре" бойна употреба, влакът спира и се подготвя за атака. Вратите на покривите на три коли се раздалечават, а скрити вътре механизми привеждат контейнерите за изстрелване на ракети във вертикално положение. Още няколко минути - и от минохвъргачка към агресора се изстрелват три ракети, носещи общо 30 индивидуално насочени бойни глави с мощност 550 килотона всяка.

В СССР разработката на BZHRK се извършва от конструкторското бюро "Южное". Главни конструктори бяха академиците Владимир и Алексей Уткин. Братята се сблъскаха с нетривиална задача: да „бутнат“ ракета с пускова установка с общо тегло над 150 тона в обикновен железопътен вагон. В същото време BZHRK трябваше да ускори по релси до 120 километра в час. Този проблем беше решен чрез създаване на подсилени талиги за вагони и специални разтоварващи устройства за комплекса, които преразпределяха част от теглото към съседните вагони. BZHRK успя да се движи по релсите без риск да ги „счупи“. В крайна сметка "Молодец" изглеждаше като обикновен влак от хладилни, пощенски, багажни и пътнически вагони. Четиринадесет коли имаха осем колела, а три - четири. Благодарение на всички необходими резерви, BZHRK можеше да работи автономно до 28 дни.

Полетните изпитания на ракетите на комплекса са извършени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк, общо има 32 изстрелвания и 18 изхода на BZHRK към железниците на страната. Като част от пробната експлоатация те изминаха повече от 400 хиляди километра климатични зонистрани - от тундра до пустини. През цялото това време съществуването на комплексите остава тайна за западните разузнавателни служби. БЖРК-ите бяха подходящо замаскирани. Единственият демаскиращ фактор беше необичайната конфигурация на влака - той беше теглен от три дизелови локомотива едновременно. Въпреки това имаше случаи, когато дори опитни железопътни работници не можеха да разберат направо какво не е наред с този влак.
„Молодец“ е официално приет на въоръжение през 1989 г. По това време вече са били дислоцирани пет ракетни полка - четири в района на Кострома и един в района на Перм.

През 2000-те години BZHRK, в съответствие с международните споразумения, започна да се изхвърля. Командването на стратегическите ракетни сили реши да заложи на мобилните наземни ракетни комплекси (PGRS) Топол-М като основа на мобилния компонент на силите за ядрено възпиране. С течение на времето обаче стана ясно, че PGRK, макар и труден за проследяване, все още е по-лесен от BZHRK, който може да се „изгуби в тълпата“. А през 2012 г. Московският институт по топлотехника (MIT) започна работа по нов стратегически влак.

Гарантиран отговор

В открити източници има малко информация за обещаващия BZHRK, но е известно, че един влак вече ще превозва шест междуконтинентални балистични ракети - най-вероятно тристепенни RS-24 Yars на твърдо гориво, също разработени от специалисти на MIT. Една такава междуконтинентална балистична ракета е в състояние да изхвърли от три до шест бойни глави с капацитет от около 300 килотона всяка на разстояние от 12 хиляди километра. По-малък от RT-23 UTTH обаче, Yars тежи наполовина по-малко, което опростява монтажа и транспортирането му в стандартна количка. Освен това за тяга ще се използва само един локомотив, което улеснява работата на комплекса и го маскира по-добре. Предполага се, че новият BZHRK ще може да се движи в цялата страна, покривайки хиляда километра на ден.

© Министерство на отбраната на Руската федерацияЗареждане на балистични ракети RS-24 Yars в пускова установка. Личен състав на Министерството на отбраната

© Министерство на отбраната на Руската федерация

През ноември 2016 г. на космодрума Плесецк се проведоха успешни тестове за хвърляне на модификация на ракета специално за BZHRK. Известно е, че един Баргузин ще бъде еквивалентен на ракетен полк, а ракетната дивизия на РВСН трябва да включва пет ракетни полка - 30 пускови установки. Най-вероятно работата по BZHRK ще получи финансиране в рамките на Държавната програма за въоръжение за 2018-2025 г. и може да постъпи на бойно дежурство още през 2020-2021 г.

„В контекста на разполагането от САЩ на нови високоточни оръжия, включително на американска територия, нашето присъствие на БЖРК ще се превърне в коз“, каза пред РИА Новости Игор Коротченко, главен редактор на списание „Национална защита“. Тези комплекси създават фактор на несигурност.БЖРК, заедно с мобилните ПГРК, е отговор на американската концепция за глобален обезоръжаващ удар с неядрени средства, главно крилати ракети. Тази доктрина предполага унищожаване на военно-политическото ръководство на страната, военните командни центрове и силозните установки с един мощен удар. Но ако врагът няма точните координати на всички пускови установки, тази концепция вече не работи."

Нещо повече, дори да унищожи напълно нашата „ядрена триада“ с масивна ракетен удар, потенциалният противник няма да може да лиши стратегическите ракетни сили от възможността да нанесат ответен удар. Много километри железопътни линии в Русия минават през скални тунели, които могат да се използват като подслон за BZHRK. И няма гаранция, че когато експлозиите стихнат, един-единствен призрачен влак няма да изстреля всичките си боеприпаси срещу агресора от някъде от Уралските планини.

© Снимка: предоставена от пресслужбата на стратегическите ракетни сили

© Снимка: предоставена от пресслужбата на стратегическите ракетни сили