Експедиции на астронавти до Луната. Американската програма Аполо

Лого на програмата

Програмата Аполо е програма за пилотирани космически полети на американската космическа агенция НАСА, приета през 1961 г. с цел извършване на първото пилотирано кацане и завършена през 1975 г. Президентът Джон Ф. Кенеди формулира този проблем в реч на 12 септември 1961 г. и той беше постигнат на 20 юли 1969 г. по време на кацането на Нийл Армстронг и Бъз Олдрин. Общо по програмата Аполо са извършени 6 успешни кацания на астронавти на Луната (последното през 1972 г.). Тези шест полета на Аполо този момент- единствените в историята на човечеството, когато хора са кацали на друг астрономически обект. Програмата Аполо и кацането на Луната често се цитират като едни от тях най-големите постиженияв историята на човечеството.

Програмата Аполо беше третата програма за човешки космически полет, предприета от НАСА. Тази програма използва сериите Аполо и Сатурн, които по-късно бяха използвани и участваха в съветско-американската програма Аполо Союз. Тези по-късни програми се считат за част от цялостната програма на Аполо.

По време на програмата са станали две големи катастрофи. Първият беше пожар по време на наземни тестове в стартовия комплекс (след пожара изгорелият кораб беше наречен „Аполо 1“), в резултат на което загинаха трима астронавти - В. Грисъм, Е. Уайт и Р. Чафи. Вторият се случи по време на полета на космическия кораб Аполо 13: в резултат на експлозия на резервоар с течен кислород и повреда на две от трите батерии на горивни клетки, кацането на Луната беше прекъснато и астронавтите успяха да се върнат на Луната с риск за живота си.

Програмата допринесе огромен приносв историята на пилотираната космонавтика. Това остава единствената космическа програма, която е извършвала пилотирани полети извън ниската земна орбита. е първият пилотиран космически кораб, навлязъл в орбитата на друг астрономически обект, и това е последното кацане на човек на Луната до момента.

Заден план

Програмата Аполо е замислена в началото на 1960 г., по време на администрацията на Айзенхауер, като продължение на американската космическа програма"Живак". Космическият кораб Mercury можеше да превози само един астронавт в ниска орбита около Земята. Нов корабАполо имаше за цел да изпрати трима астронавти на траектория до Луната и може би дори да кацне на нея. Програмата е кръстена на Аполон, гръцкия бог на светлината и стрелбата с лък, от мениджъра на НАСА Абрахам Силвърщайн. Въпреки факта, че финансирането беше значително по-ниско от необходимото поради негативното отношение на Айзенхауер към пилотираните космически полети, НАСА продължи да развива програмата. През ноември 1960 г. Джон Ф. Кенеди е избран за президент след кампания, в която обещава на американците превъзходство над Съветския съюз в изследването на космоса и ракетната наука.

На 12 април 1961 г. съветският космонавт Юрий Гагарин става първият човек в космоса, което само засилва опасенията на американците, че САЩ изостават. съветски съюзна технологично ниво.

През май 1961 г. американският президент Д. Кенеди говори пред Конгреса, очертавайки програмата Аполо. Планирано е да бъдат похарчени 9 милиарда долара за него през първите пет години. Крайната цел на програмата беше да кацне човек на Луната не по-късно от 1970 г.

космически кораб

Космическият кораб Аполо се състоеше от две основни части - свързаните командни и обслужващи отделения, в които екипът проведе повечетополет, и лунен модул, предназначен за кацане и излитане от Луната от двама астронавти.

Командни и сервизни отделения

Командни и сервизни отделения на Аполо в лунна орбита.

Командното отделение е разработено от американската компания North American Rockwell и има форма на конус със сферична основа. Диаметър на основата - 3920 мм, височина на конуса - 3430 мм, ъгъл на върха - 60°, номинално тегло - 5500 кг.

Командното отделение е центърът за управление на полета. Всички членове на тричленния екипаж са в командния отсек по време на полета, с изключение на фазата на кацане на Луната. Командното отделение, в което екипажът се връща на Земята, е всичко, което остава от системата Сатурн 5 - Аполо след полета до Луната. Сервизното отделение носи основната система за задвижване и поддържащите системи за космическия кораб Apollo.

Командното отделение разполага с херметична кабина със система за поддържане на живота на екипажа, система за управление и навигация, компютър за изчисляване на траекторията на полета с 4 килобайта RAM, система за радиокомуникация, система за аварийно спасяване и топлинен щит.

Лунен модул

Лунният модул на Аполо на повърхността на Луната.

Лунният модул Apollo е разработен от американската компания Grumman и има две степени: кацане и излитане. Сцената за кацане, оборудвана с независима система за задвижване и крака за кацане, се използва за спускане на лунния кораб от лунната орбита и меко кацане на лунната повърхност, а също така служи като площадка за излитане. Излитащата степен с херметизирана кабина на екипажа и собствена система за задвижване след приключване на изследванията се изстрелва от повърхността на Луната и се скача с командния отсек в орбита. Разделянето на етапите се извършва с помощта на пиротехнически средства. За да обучат астронавтите да управляват лунния модул, беше създаден симулатор, който им позволява да симулират пребиваване на Земята в лунното гравитационно поле.

Ракети носители

Когато екипът от инженери, ръководен от Вернер фон Браун, започна работа по програмата Аполо, все още не беше ясно кой модел на полет ще бъде избран и съответно масата на полезния товар, който ракетата носител ще трябва да изстреля по траектория към Луната беше непозната. Така наречената „директна схема“, според която един кораб каца на Луната, излита и се връща на Земята, изисква много от ракетата-носител капацитет за повдигане на тежки предмети. По този модел на полет беше планирано да се създаде ракета-носител Nova. Но скоро беше решено, че основният кораб (който включва отделението, което се връща на Земята, както и горивото и системата за задвижване, необходими за връщането) ще остане в лунна орбита и само лунният модул, отделен от основния кораб, ще каца и излита от Луната. За изпълнението на тази задача стъпка по стъпка бяха създадени ракетите носители Сатурн-1В (за полети до околоземни орбити) и (за полети до Луната). Въпреки факта, че Сатурн 5 имаше значително по-малка мощност от Нова (Сатурн 5 постави около 47 тона полезен товар на траекторията към Луната, а Нова беше проектирана за 68 тона), с новата схема на полета това се оказа достатъчно.

"Сатурн-5"

Ракетата носител Сатурн 5 се състоеше от три степени. Първият етап, S-IC, включваше пет кислородно-керосинови двигателя F-1 с обща тяга от 33 400 kN. Първата степен работи 2,5 минути и ускорява космическия кораб до скорост от 2,68 km/s (в инерциалната отправна система). Втората степен, S-II, използва пет кислородно-водородни двигателя J-2 с обща тяга 5115 kN. Втората степен работи приблизително 6 минути, ускорявайки космическия кораб до скорост от 6,84 km/s и го извежда на височина от 185 km. Третата степен, S-IVB, беше оборудвана с един двигател J-2 с тяга 1000 kN. Третата степен беше включена два пъти: след отделянето на втората степен тя работи 2,5 минути и изведе кораба в околоземна орбита, а скоро след навлизането в орбита се включи отново и след 6 минути постави кораба на траекторията на полета до Луната. Третата степен беше поставена на траектория на сблъсък с Луната (започвайки от полета; при предишни полети до Луната степента навлизаше в почти слънчева орбита), за да се проучи геологията на Луната: когато степента падна върху Луната поради на неговата кинетична енергия е възникнала експлозия, сеизмичните вълни от която са записани от оборудването, оставено след предишните екипажи.

Ракетата носител Сатурн 5 може да изстреля полезен товар с тегло около 145 тона в ниска околоземна орбита и около 65 тона по траектория към Луната (46,8 за космическия кораб Аполо, 18,7 за третата степен с оставащото гориво). Извършени са общо 13 изстрелвания на ракети, 9 от тях към Луната, всичките успешни.

"Сатурн-1В"

Сатурн 1В е двустепенна ракета носител, модернизирана версия на ракетата носител Сатурн 1. Първата степен SI-B беше оборудвана с 8 кислородно-керосинови двигателя H-1 с обща тяга 6700 kN. Сцената работи 2,5 минути и се изключи на височина 68 км. Втората степен на Сатурн 1B, S-IVB (също третата степен на Сатурн 5), работи за около 7 минути и носи полезен товар до 15,3 тона в ниска околоземна орбита.

"Сатурн-1В" е използван в тестови изстрелванияпо програмата Аполо и в програмите Скайлаб и Союз-Аполо.

Космически полети по програмата Аполо

1961-1963 г

Тестване на ракетата носител Сатурн-1 на различни етапи на готовност на ракетата.

№	Име на стартиране	Дата на стартиране	Дата на деорбита	NSSDC_ID	NORAD_ID	Бележки
№ 1	SA-1	27 октомври 1961 г	27 октомври 1961 г	САТУРНСА1
№ 2	SA-2	25 април 1962 г	25 април 1962 г	САТУРНА2		Суборбитален полет, 2 мин. 40 сек.
№ 3	SA-3	16 ноември 1962 г	16 ноември 1962 г	SATURNSA3		Суборбитален полет, 4 мин. 52 сек.
№ 4	SA-4	28 март 1963 г	28 март 1963 г	SATURNSA4		Суборбитален полет, 15 мин. 00 сек.
№ 5	SA-5	29 януари 1964 г	30 април 1966 г	1964-005A	744	1-ви орбитален полет, 791 дни.

1964-1965 г

Тестване на модели на космическия кораб Аполо.

№	Сателит	Дата на стартиране	Дата на деорбита	RN	NSSDC ID	NORAD ID	Бележки
№ 1	"Аполо QTV-1"	28 август 1963 г	28 август 1963 г	Малкият Джо-2	-	-	Суборбитален полет, височина 7,32 км.
№ 2	"Аполо PA-1"	7 ноември 1963 г	7 ноември 1963 г	SAS "Аполо"	-	-
№ 3	"Аполо 001"	13 май 1964 г	13 май 1964 г	Малкият Джо-2	-	-
№ 4	Аполо модел 1	28 май 1964 г	1 юни 1964 г	Сатурн-1	1964-025A	800
№ 5	Аполо модел 2	18 септември 1964 г	22 септември 1964 г	Сатурн-1	1964-057A	883
№ 6	"Аполо 002"	8 декември 1964 г	8 декември 1964 г	Малкият Джо-2	-	-	Суборбитален полет, височина 5 км.
№ 7	Аполо модел 3	16 февруари 1965 г	10 юли 1985 г	Сатурн-1	1965-009B	1088	От Пегас-1
№ 8	"Аполо" 003	19 май 1965 г	19 май 1965 г	Малкият Джо-2	-	-	Авариен старт, надморска височина 6 км.
№ 9	Аполо модел 4	25 май 1965 г	8 юли 1989 г	Сатурн-1	1965-039B	1385	Със сателита Пегас-2
№ 10	"Аполо ПА-2"	26 юни 1965 г	26 юни 1965 г	SAS "Аполо"	-	-	Суборбитален полет, височина 2 км.
№ 11	Аполо модел 5	30 юли 1965 г	22 ноември 1975 г	Сатурн-1	1965-060B	1468	Със спътника Пегас-3
№ 12	"Аполо 004"	20 януари 1966 г	20 януари 1966 г	Малкият Джо-2	-	-	Суборбитален полет, височина 23 км.

При изстрелвания № 7, 9 и 11 сателитът Пегас (в сгънато положение) беше вътре в модела на основния блок (отделение за екипаж + двигателно отделение) на космическия кораб Аполо. В орбита моделът на космическия кораб "Аполо" беше изхвърлен, а спътникът "Пегас" изпълни задачите си.

1966-1967 г

Тестване на степента S-IVB и тестови образци на космическия кораб Аполо.

№	Име на стартиране	Дата на стартиране	Дата на деорбита	NSSDC_ID	NORAD_ID	Бележки
№ 1	AS-201	26 февруари 1966 г	26 февруари 1966 г	суборбитален полет		Макет на Аполо, полет 37 мин.
№ 2	AS-203	5 юли 1966 г	5 юли 1966 г	1966-059A	2289	нямаше макет, само носов конус, 4 оборота
№ 3	AS-202	25 август 1966 г	25 август 1966 г	суборбитален полет		Модел Аполо, полет 93 минути до височина 1136 км.
№ 4	Аполо 1 (AS-204)	21 февруари 1967 г				27 януари 1967 г. - тренировъчна трагедия

Изстрелването на AS-203 се състоя по-рано от AS-202 поради липсата на последния. При стартиране на AS-203 бяха извършени следните действия. Последната степен S-IVB на експерименталната ракета-носител Saturn 1B SA-203 беше изведена в орбита с неизразходено гориво. Основните цели на изстрелването са да се изследва поведението на течния водород в състояние на безтегловност и да се тества системата, която осигурява повторно запалване на главния двигател на етапа. След извършване на планираните експерименти клапаните в системата за отстраняване на водородните пари от резервоара бяха затворени и в резултат на повишаване на налягането степента експлодира на четвъртата орбита.

Неуспешна мисия - тренировъчна трагедия

(Аполо-1) е името, дадено след факта на неуспешната мисия (планирана за края на февруари - средата на март 1967 г.) на космическия кораб Аполо (AS-204). Копие на кораба, номер CSM-012, беше закачено към незаредена с гориво ракета носител Saturn 1B номер SA-204.

На 27 януари 1967 г., по време на подготовката за първия пилотиран полет по програмата Аполо, на борда на кораба избухва силен пожар. Целият екипаж - Върджил Грисъм, Едуард Уайт и Роджър Чафи - бяха убити.

НАСА предприе безпрецедентни стъпки в тази ситуация. Денят на трагедията беше обявен за деня на неуспешното изстрелване на AS-204, а целият екипаж беше астронавти (Чафи не е летял в космоса преди), което изравни статуса на жертвите и техните семейства с други астронавти (които, наред с други неща, повлияна помощ от държавата).

Преди трагедията макетните изстрелвания AS-201 и AS-202, които се състояха през 1966 г., бяха неофициално наречени Apollo 1 и Apollo 2 (не е дадено официално име); изстрелването без макет на AS-203 дори нямаше неофициално име. След трагедията неуспешният полет на AS-204 беше кръстен със задна дата Аполо 1, а следващият старт по програмата Аполо получи официалното име.

Безпилотни изстрелвания

След трагедията с космическия кораб Аполо 1, НАСА изстреля серия от три безпилотни космически кораба, за да тества системите на кораба в условията на космически полет.

На 9 ноември 1967 г. Аполо 4 стартира с общ модел на теглото на лунния модул. Това беше първият полет на ракетата носител Сатурн 5. Мисията на полета е да тества влизането със скорост от 11,14 km/s, близка до втората космическа скорост.

На 22 януари 1968 г. е изстрелян с макет на лунния модул. Задачата на полета е да се тества задвижващата система на кораба, да се изследват динамичните натоварвания на лунния модул в условията на космически полет.

На 4 април 1968 г. той стартира с макет на лунния модул. Тестване на спускаемия апарат - навлизане в атмосферата със скорост 10,07 km/s, близка до втората космическа скорост. Задачата на полета е да се тестват системите за управление на кораба и лунния модул.

Пилотирани полети

Първата снимка, направена от Нийл Армстронг, след като стъпи на лунната повърхност.

Изстрелян на 11 октомври 1968 г., това е първият пилотиран космически кораб, изстрелян по програмата Аполо. Това беше единадесетдневен полет в околоземна орбита, чиято цел беше цялостно тестване на командния модул и командно-измервателния комплекс.

Бъз Олдрин се разхожда по повърхността на луната с Нийл Армстронг.

Първоначално следващият пилотиран полет по програмата Apollo трябваше да симулира режимите на работа и условията на полет до Луната възможно най-близо в околоземна орбита, а следващото изстрелване трябваше да проведе подобни тестове в лунна орбита, правейки първия пилотиран прелитане на Луната. Но в същото време СССР тества Зонд, двуместен пилотиран космически кораб, който трябваше да бъде използван за пилотиран полет покрай Луната. Заплахата, че СССР ще изпревари Съединените щати в пилотирано прелитане на Луната, принуди ръководителите на проекта да пренаредят полетите, въпреки факта, че лунният модул все още не беше готов за тестване.

Аполо 8 е изстрелян на 21 декември 1968 г., а на 24 декември навлиза в окололунна орбита, извършвайки първото пилотирано облитане на Луната в човешката история.

На 3 март 1969 г. е изстрелян Аполо 9; по време на този полет е симулиран полет до Луната в околоземна орбита. Някои експерти от НАСА, след успешните полети на космическия кораб Аполо 8, препоръчаха използването му за първото кацане на хора на Луната. Ръководството на НАСА сметна за необходимо първо да проведе още един тестов полет.

На 18 май 1969 г. Аполо 10 беше изпратен в космоса; по време на този полет до Луната, „ генерална репетиция» кацане на Луната. Полетната програма на кораба включваше всички операции, които трябваше да бъдат извършени по време на кацането, с изключение на действителното кацане на Луната, престой на Луната и изстрелване от Луната.

Видеокамера, монтирана на Аполо 11, засне първите стъпки на Нийл Армстронг на Луната.

На 16 юли 1969 г. Аполо 11 стартира. На 20 юли в 20:17:42 GMT лунният модул се приземи в Морето на спокойствието. Нийл Армстронг се спусна на повърхността на Луната на 21 юли 1969 г. в 02:56:20 GMT, като направи първото лунно кацане в човешката история. Стъпвайки на повърхността на Луната, той каза:

Изстрелването е на 14 ноември 1969 г., а второто кацане на Луната е на 19 ноември. Лунният модул кацна на около двеста метра от Surveyor 3, астронавтите заснеха мястото на кацане и демонтираха някои части от космическия кораб, които след това донесоха на Земята. Събрани са 34,4 кг лунни камъни. Астронавтите се върнаха на Земята на 24 ноември.

Астронавтът от Аполо 11 Бъз Олдрин поздравява американското знаме. Илюзията за вятър се създава от хоризонтална пръчка, която се вмъква, за да държи горния ръб на флага развит.

На 11 април 1970 г. Аполо 13 е изстрелян. На 13 април на разстояние 330 000 километра от Земята избухна резервоар с течен кислород и две от трите батерии с горивни клетки, които осигуряваха захранване на отделението за екипажа на командния модул, се повредиха. В резултат на това астронавтите не можаха да използват задвижващия двигател и животоподдържащите системи на обслужващия модул. Астронавтите имаха на разположение само непокътнатия лунен модул. С помощта на своя двигател траекторията е коригирана така, че след облитане около Луната корабът да се върне на Земята, благодарение на което астронавтите успяват да избягат. Астронавтите се върнаха на Земята на 17 април.

Пуснат на вода на 31 януари 1971 г. На 5 февруари 1971 г. лунният модул каца. Астронавтите се завърнаха на Земята на 9 февруари 1971 г. По време на полета беше изпълнена много по-голяма научна програма, отколкото в експедициите Аполо 11 и Аполо 12. Събрани са 42,9 кг лунни камъни.

Експедиция Аполо 15. Лунен автомобил.

На 26 юли 1971 г. Аполо 15 излита. На 30 юли лунният модул кацна. По време на тази експедиция за първи път е използвано лунно превозно средство, което е използвано и при полетите на Аполо 17. Събрани са 76,8 кг лунни камъни. Астронавтите се завръщат на Земята на 7 август 1971 г.

На 16 април 1972 г. Аполо 16 е изстрелян. На 21 април лунният модул кацна. Бяха събрани 94,7 кг лунни камъни. Астронавтите се завърнаха на Земята на 27 април 1972 г.

7 декември 1972 г. - изстрелване на Аполо 17. На 11 декември лунният модул кацна. Събрани са 110,5 кг лунни камъни. По време на тази експедиция е извършено последното до момента кацане на Луната. Астронавтите се завръщат на Земята на 19 декември 1972 г.

Пилотирани полети по американската лунна програма Аполо

№	астронавти	Дата и час на изстрелване и връщане на Земята, време на полет, ЧЧ:ММ:СС	Цели и резултати от полета	Дата и час на кацане и излитане от Луната	Време, прекарано на Луната / общо време, прекарано на лунната повърхност	Доставено тегло лунна почва, кг
	Уолтър Шира, Дон Айзел, Уолтър Кънингам	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Първи тестове на космическия кораб Аполо в ниска околоземна орбита	–	–	–
	Франк Борман, Джеймс Ловел, Уилям Андерс	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Първо пилотирано прелитане покрай Луната, повторно навлизане в атмосферата с изходна скорост	–	–	–
	Джеймс Макдивит Дейвид Скот, Ръсел Швейкарт	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Тестване на основния и лунния космически кораб в ниска околоземна орбита, тестване на реконструкцията на отделения	–	–	–
	Томас Стафорд,Юджийн Сърнан, Джон Йънг	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Тестване на основния и лунния космически кораб в лунна орбита, тестване на преструктурирането на отделения и маневри в лунна орбита.	–	–	–
	Нийл Армстронг, Едуин Олдрин, Майкъл Колинс	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Първо кацане на Луната.	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 ч. 36 мин. / 2 ч. 32 мин	21,7
	Чарлз Конрад, Алън Бийн, Ричард Гордън	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Второ кацане на Луната.	19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47	31 ч. 31 мин. / 7 часа 45 минути	34,4
, Роналд Еванс	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Шесто кацане на луната.	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 ч. 00 мин. / 22 ч. 04 мин	110,5

Цената на програмата

През март 1966 г. НАСА каза на Конгреса, че цената на тринадесетгодишната програма Аполо, която ще включва шест кацания на Луната между юли 1969 г. и декември 1972 г., ще бъде приблизително 22,718 милиарда долара.

Според Стив Гарбър, куратор на уебсайта за история на НАСА, крайната цена на програмата Аполо е била между 20 и 25,4 милиарда щатски долара през 1969 г., или приблизително 136 милиарда през 2005 г.

Отменени полети

Първоначално са планирани още 3 лунни експедиции до 1974 г. - Аполо 18 (екипаж - Ричард Гордън, Ванс Бранд, Харисън Шмит; последният е прехвърлен към екипажа на Аполо 17 вместо първоначално назначения Джоузеф Енгъл), Аполо 19 (екипаж - Фред Хейс, Уилям Поуг, Джералд Кар) и Аполо 20 (екипаж - Чарлз Конрад, Пол Уейц, Джак Лаусма). Въпреки това НАСА съкрати бюджета на програмата и отмени първо (през януари 1970 г.) полета на Аполо 20, а след това (през септември 1970 г.) Аполо 18 и Аполо 19. Официалната причина за отмяната е липсата на нова научна стойност с огромни разходи за държавния бюджет и данъкоплатците. Програмата за приложения на Apollo (AAP) също беше ограничена по обхват.

Изпълнява AAP полети на космически кораби Аполо след 1972 г

Останалите неизползвани три ракети носители Сатурн 5 бяха използвани в полети на AAP, както следва: едната изстреля първата американска Skylab в орбита, останалите две станаха музейни експонати. Трите космически кораба Аполо излетяха в космоса като Скайлаб 2, Скайлаб 3 и Скайлаб 4. Друг завършен Аполо (отменения полет на Скайлаб 5) отиде в космоса като част от проекта Союз-Аполо. Тези 4 Apollo бяха изведени в орбита от ракетата носител Saturn 1B.

Пилотирани полети на Аполо след 1972 г.

№	астронавти	Дата на изстрелване и връщане на Земята	Време на полет, ДД:ЧЧ:ММ	Цели и резултати от полета	Дата и час на свързване	Дата и час на откачане	Споделено време за полет
№ 18 Skylab 2	Чарлз Конрад, Пол Уайц, Джоузеф Кервин	25 май 1973 г. – 22 юни 1973 г	28 дни 00 часа 49 минути	1-ва експедиция до орбитална станция "Скайлаб"	25 май	22 юни	–
№ 19 "Скайлаб-3"	Алън Бийн, Джак Лаусма, Оуен Гариот	28 юли 1973 г. - 25 септември 1973 г	59 д. 11 ч. 09 мин.	2-ра експедиция до орбитална станция "Скайлаб"	28 юли	25 септември	–
№ 20 "Скайлаб-4"	Джералд Кар, Едуард Гибсън, Уилям Поуг	16 ноември 1973 г. - 8 февруари 1974 г	84 д. 01 ч. 15 мин.	3-та експедиция до орбитална станция "Скайлаб"	16 ноември	8 февруари	–
№ 21	Томас Стафорд, Доналд Слейтън, Ванс Бранд	15 юли 1975 г. - 25 юли 1975 г	09 д. 01 ч. 28 мин.	Проект "Союз - Аполо": Скачване на Аполо със Союз 19	17 юли	19 юли	46 часа

Малко знаме на СССР, който посети Луната, а точно над него има изложен контейнер с лунна почва Мемориален музейкосмонавтика във ВДНХ в Москва

По време на кацането на Аполо 11 на Луната на борда бяха носени малки знамена на повече от 130 държави. Сред тях беше знамето на СССР.

На 2 юни 1970 г. Нийл Армстронг, който пристига на посещение в СССР като част от делегация от 32 ръководители и научни специалисти на НАСА и участва в XIII-та годишна конференция COSPAR, се среща с председателя на Съвета на министрите на СССР Алексей Косигин. На срещата Армстронг му подари малък контейнер с проби от лунна почва и знамето на СССР, който заедно с астронавтите посети повърхността на Луната на 20-21 юли 1969 г. Косигин каза, че винаги ще цени този подарък като символ на голямо постижение.

Изминаха 40 години, откакто астронавтите Армстронг и Олдрин стъпиха на повърхността на Луната за първи път в човешката история.
След тях още 5 пилотирани експедиции уж са достигнали нощната звезда и са се върнали благополучно. Но въпросът е: какво са дали те на човечеството?

Наистина. Какво донесоха на човечеството 6 успешни (една неуспешна) пилотирани експедиции до Луната по програмата Аполо по отношение на изучаването на нашия спътник? Въпросът изглежда еретичен, но нека не бързаме да го етикетираме.

Нека се опитаме да решим веднага: изпращането на живи хора на Луната на невероятно рисковано пътуване има смисъл само от гледна точка на оценката на възможността за колонизиране на Луната, това е. На Луната астронавтите трябва да направят нещо, което не може да бъде поверено на автоматични машини (AMS - автоматична междупланетна станция), това са две. Разходите за изстрелване на хора до Луната не могат да бъдат обяснени с друга мотивация. И какво ни предлага НАСА въз основа на резултатите от полети до Луната?

Това, което може да се извлече от общодостъпни източници, е меко казано озадачаващо - къде отидоха парите, отпуснати за проекта? Астронавтите инсталираха 3 лазерни ъглови рефлектора на Луната; 5 автоматични измервателни системи ALSEP; магнитометър; фото телескоп за заснемане на звездното небе; събра 380 кг лунни камъни и реголит - лунен „пясък“. Звучи многозначително, но... само докато не започнете да разбирате по същество всяко „научно постижение” на американските... хм... пътешественици.

Впечатляващата фраза „лазерен ъглов рефлектор“ всъщност просто означава голям рефлектор, точно същият като тези, които са прикрепени към задната част на купето на автомобила. Няма нужда да го „инсталирате“ - просто го хвърлете на земята. Съветският съюз достави два рефлектора на Луната без космонавти.

Комплексът ALSEP не само звучи, но и изглежда впечатляващо. Според НАСА той включва сеизмометър, магнитометър, йонен детектор, детектор за лунна атмосфера и спектрометър за слънчев вятър. Въпреки това, въпреки толкова големи имена, всички тези устройства са доста прости и не изискват човешко участие в тяхното инсталиране.

Това е ярък пример. В края на 60-те години, по време на войната във Виетнам, американската армия широко използва сеизмични и магнитни - да, да! — сензори за откриване на северовиетнамски конвои. Такива сензори са издръжливи цилиндри, подобни на бомби, но с антена за разбиване в опашката. И те са били „монтирани“ по елементарен начин: свалени са от самолет, като са се заровили в земята, когато са паднали, така че само антената да стърчи „на улицата“. И те се хванаха за работа. И разбира се, съветските сателити от серията Луна извършиха същите изследвания като Аполо, само че 10 пъти по-евтино и без риск за хората.

Лунен фототелескоп. Това като цяло е нещо странно. В края на краищата НАСА ни уверява от 40 години, че звездите не се виждат на „лунни“ снимки, тъй като се предполага, че по принцип е невъзможно да се снимат звезди от Луната, яркият блясък на лунната повърхност пречи. Оставяйки зад кулисите пълната абсурдност на това неумело извинение, нека се обърнем към здрав разум: ако експедицията на Аполо 11 вече установи невъзможността да се снима звездното небе от Луната, тогава защо Аполо 16 пренесе на Луната обемист и тежък фототелескоп, очевидно - според самите насовци - безполезен на Луната? Къде е логиката?

И накрая, последният, на пръв поглед „убийствен” научен резултат от експедициите на Аполо. Прословутите 380 кг лунен пръст и КАМЪНИ. Така че практически никой (!) изследовател нито в САЩ, нито в чужбина никога не е виждал камъни. По-точно две „лунни скали“ се озоваха в ръцете на учените. Единият изплува по време на процес в самите САЩ - оказа се, че е предмет на пазарлък, а в САЩ е забранено със закон (!) почвата от Луната да е частна собственост (!?). Експертизата показа, че камъкът не е лунен! Президентът на САЩ подари второто камъче на холандската кралица. Би било по-добре, ако не го правеше. Холандски учени с радост започнаха да го изследват и се оказа, че „камъкът” е парче от... вкаменено праисторическо дърво!!!

И още през 1979 г. НАСА „със съжаление съобщи“, че лунните скали ... са изчезнали без следа от суперсигурно хранилище на стойност 2,2 милиона долара, построено специално за тяхното съхранение. Изчезнаха - и това е. Текущата цена на лунната почва е само 2,2 милиарда долара за килограм, само си помислете, загуба. Да, това са глупости, господа, на никого не се случва.

Ако говорим за камъни, тогава събирането на отломки, лежащи на земята, което астронавтите уж са направили на Луната, не е много информативно от гледна точка на селенологията - никога не знаете какво лежи там? От астронавтите първо се изискваше да получат проби от основни лунни скали, тоест скали, стърчащи над земята! Да се върнем в началото на статията. За да оцените перспективите за създаване на лунни селища, трябва да знаете отговорите на три въпроса:

а) възможно ли е да се използва местен материал за изграждането на убежища или ще е необходимо те да бъдат извадени от Земята и след това меко да се засадят „бъчви“ от жилищни и работни пространства?
б) има ли на Луната минерали, които съдържат кислород и вода в свързана форма, или всичко това ще трябва редовно да се внася от Земята? накрая
в) какво точно може да ни даде Луната по отношение на минералите?

Добре е, ако под краката ви лежат платина, иридий и редкоземни елементи. И ако това е просто празен базалт, има ли смисъл изобщо да „ограждаме градината“? И по-нататък. В края на краищата вземането на проби от скални разкрития е задача, която (да се върнем към началото на статията още веднъж) беше невъзможно тогава, както е невъзможно и сега, да се повери на автоматични машини. Но в подробен списъкинструменти и оборудване за астронавти, публикувани в книгата на К. Гатланд „Космически технологии“, прославящи постиженията на американците, няма намек за инструменти за вземане на скални проби. Да кажем, че инженерите на НАСА се оказаха „побъркани“, за да създадат преносима сондажна платформа (въпреки че се твърди, че са направили напълно безполезен лунен мобилен). Но поне лост, клин и чук можеха да бъдат поставени в „ствола“ на лунния модул? Не са го сложили. Какво имаме в долния ред? Малко.

Астронавтите от програмата Аполо извършиха (?) редица изследвания и работи, които са напълно достъпни за машината. Астронавтите на Аполо НЕ свършиха работата, заради която си струваше да похарчите огромни суми пари, за да ги изпратите на Луната. Нещо повече: „информацията“, уж получена по време на програмата Аполо, беше напълно опровергана от полетите на АМЕРИКАНСКАТА AMS от серията Lunar Prospector още в наше време, през 1998 г. По-специално, данните за сеизмологията и магнитометрията на Луната бяха проверени от „стария виетнамски метод“ (вижте по-горе) и се различава значително от данните от Аполо. И дори „лунната почва“, донесена от „астронавтите“, повдига толкова много въпроси, че от известно време те просто спряха да я дават на изследователите.

В публикациите на НАСА и техните защитници се чете: целта на проекта Аполо беше да докаже самия факт на възможността за изпращане на хора на Луната. Чакай малко! Първо, за това са достатъчни само две експедиции: първата - разбира се, втората - за да докаже, че успехът на първата не е случаен. Защо разходите и риска за всички останали 5? И защо да се имитира „насилствена дейност“ на Луната, която не е донесла на човечеството нито една информация за нея? Дали по време на загубената война във Виетнам Съединените щати се оказаха с допълнителни пари? Не става така.

Случва се така, че авторът на тази статия е работил много в особено екстремни условия. Под вода, на война - под вражески огън, работеше с експлозиви и мини от различни системи. А видеопоредицата, която НАСА предлага като доказателство за посещението на американци на Луната, не издържа ни най-малка критика от крайна гледна точка. Ето един „астронавт“, изпълняващ (филм „Островен свят“, 1989 „За цялото човечество“) па дьо дьо от балета „Лебедово езеро“; друг се опитва да направи салто, но не успява и пробива „лунната дюна“ с ръкавици и щит на лицето на каска; третият щастливо се свлича от дюната, пардон, на задника си - или по-скоро на раница за поддържане на живота, от чиято непрекъсната работа зависи животът му.

Тези пилоти от Военновъздушните и Военноморските сили, избрани за програмата Аполо, бяха очукани въздушни вълци, всеки с няколко хиляди часа полетно време и повече от една извънредна ситуация зад гърба си. Те знаеха цената на небрежното движение и знаеха, че разстоянието от Луната до най-близката линейка е 380 000 км. И ако, не дай си Боже, изкълчите крака си или повредите раницата си, набирането на 911 е безполезно. И въпреки това безмилостно се изиграха на глупаци пред телевизионните камери! Защо?!

Алън Шепърд надмина всички. От лунния модул той извади стик за голф и три топки. И той удари класическия „крив удар“ - това е, когато топката отива рязко настрани по време на полет, което е възможно само в плътна газова атмосфера. Тоест не на Луната!

И има само един отговор. Несъмнено смели и смели офицери от американските въоръжени сили бяха наети да извършат умишлено подла фалшификация - „кацането на Луната“. дай " обратен„Те не успяха - примерите на Върджил Грисъм и други кандидати за астронавти, убити по време на формирането на „екипа на Аполо“, бяха пред очите на всички. Въпреки това работата като евтини кукли в представление, организирано от НАСА, беше много до сърцето на пилотите от най-висока класа. Те наистина биха летели до Луната десет пъти, дори и с минимални шансове да се върнат! И бяха принудени да участват в едно скапано шоу...

И тогава те направиха свой собствен малък саботаж, предназначен за мислещи хора.Но колко от тях има, мислещи хора? Астронавтите от Аполо се опитват да ни извикат: това е измама! Но ние не чуваме.

Ако не мислиш за миналото, няма да изградиш бъдещето.

За първи път Северноамериканската космическа агенция (НАСА) публикува в интернет снимки с висока резолюция на лунната програма Аполо. Над 9000 изстрела с висока резолюция, които никой друг освен специалисти не беше виждал преди, бяха публикувани наскоро в сайта за хостинг на снимки Flickr за безплатно ползване. Според НАСА това е само първата стъпка към популяризирането на фотографски документи от програмата Аполо, а други снимки ще бъдат публично достъпни в близко бъдеще.

Програмата Аполо работи от 1961 до 1975 г. През този период до естествен спътникНа Земята бяха изпратени 11 пилотирани експедиции, от които 9 достигнаха Луната, 6 успешно кацнаха на нейната повърхност, а една, поради инцидент, беше принудена да облети около Луната без кацане и да се върне у дома (другите 2 изпълняваха подготвителни задачи и кацането на Луната не е планирано). Цената на тринадесетгодишната програма беше 25 милиарда долара (139 милиарда в долари от 2005 г.), което е почти 10 пъти по-малко (!) от разходите за 9-годишната война в Ирак.

Шестте успешни експедиции бяха Аполо 11, Аполо 12, Аполо 14, Аполо 15, Аполо 16 и Аполо 17. Аполо 13 едва не претърпя трагедия поради инцидент на борда. Беше решено да се отмени кацането на Луната, на екипажа беше наредено да се прехвърли от обслужващия модул в модула за кацане и беше спешно изпратен обратно на земята.

Специално за читателите на този блог публикувах всичките 9000 снимки и направих селекция от снимки от няколко експедиции на лунната програма Аполо.

02. Експедиция Аполо 11 - 20 юли 1969 г. Първо успешно кацане на Луната| Лунният спускаем апарат, превозващ Нийл Армстронг и Едуин Олдрин, се откачи от сервизния модул и се насочва към повърхността на Луната. Третият член на екипажа, Майкъл Колинс, остана в сервизния модул.

03. Първата снимка на повърхността на Луната след кацане.

04. За съжаление тази колекция не съдържа снимки от излизането на Нийл Армстронг, първият човек, стъпил на Луната. От илюминатора не се виждаше стълбището, по което Армстронг слизаше. Излизането му е записано само от телевизионна камера, монтирана на външна стойка, през която е направено пряко предаване към Земята. Няколко минути по-късно Армстронг я премести на друго място. Всичко, което Едуин Олдрин успя да заснеме в тези минути, беше американското знаме, което Армстронг заби в лунната почва, и телевизионна камера, стояща в далечината.

05. Ако фотожурналист беше на Луната по това време, излизането на Армстронг, което той засне, можеше да изглежда така. Тук Армстронг заснема влизането на Олдрин. В този момент беше важно да не затръшнем люка зад нас. Нямаше дръжка от външната страна на изходния люк. Ако люкът се беше затворил, астронавтите нямаше да могат да влязат в модула и да се върнат на Земята.

06. Както знаете, първите думи, които Нийл Армстронг произнесе, когато за първи път стъпи на лунната повърхност, бяха: „Една малка стъпка за човека, но огромен скок за човечеството.“

07. Отпечатък на един от астронавтите в лунната почва.

08. Малко хора знаят, че първият обект, който астронавтите хвърлиха на повърхността от отворена врата, имаше торба с боклук (!). Много човешко, нали?

09. Нийл Армстронг и Едуин Олдрин се разхождат по Луната. Единият позира, другият снима.

10. Започнаха лунните работни дни. Едуин Олдрин инсталира екран за колектор на слънчев вятър. Това беше лист от алуминиево фолио с ширина 30 см и дължина 140 см и беше предназначен да улови йони на хелий, неон и аргон.

12. Едуин Олдрин използва сеизмометър.

14. Вземат се почвени проби.

15. Едуин Олдрин позира до знамето. Тази снимка е обект на разгорещени дебати от много години. Теоретиците на конспирацията твърдят, че предполагаемото развяващо се знаме показва, че заснемането не е направено на Луната, а на Земята и тук е очевидно действието на вятъра, който развява знамето. За щастие вече всеки може да влезе в архива със снимки на тази експедиция и да види всички снимки, направени през този ден. Извивката на тъканта на знамето е една и съща на всички снимки, което красноречиво показва абсурдността на подозренията на теоретиците на конспирацията. Когато вятърът раздвижи тъканта на знамето, формата му ще се променя всяка секунда и е почти невъзможно да се повтори.

16. Известно е, че при подготовката на първата експедиция до Луната инженерите са изхождали от предположението, че през милиардите години от историята на Луната на нейната повърхност се е натрупал слой прах с дебелина няколко фута. Следователно „краката“ на модула за кацане бяха направени дълги, с очакването, че по време на кацане те ще се удавят в прах. За изненада на разработчиците и инженерите на НАСА, слоят прах на Луната се оказа не повече от 3-5 см. Това показва ли в млада възрастЛуната и следователно Земята? Има много за размисъл.

17. Астронавтите прекараха 2,5 часа на лунната повърхност. Когато се върнаха на спускаемия модул, те изхвърлиха още няколко неща, които вече не им бяха необходими - преносими животоподдържащи пакети (същите, които носеха със себе си), лунни външни ботуши и камера (касетите със записа бяха, разбира се , запазено ). Това беше необходимо, за да се сведе до минимум излетното тегло на модула.

18. Възпоменателна плоча: "На това място хората от планетата Земя за първи път стъпиха на Луната през юли 1969 г. сл. Хр. Ние идваме с мир от името на цялото човечество." Долният блок на модула за кацане, на стойката на който беше закрепен знакът, остана на Луната.

19. Пътят към дома. Лунният апарат Apollo 11 след излитане от Луната се доближава до командния модул, който го чакаше в орбита.

20. Експедиция Аполо 12 - 19 ноември 1969 г. Второ кацане на Луната| Земята се издига над Луната.

21. Друг възход на Земята. Непрекъсната фраза: "Earthrise."

22. Изглед на лунната повърхност от прозореца на модула за кацане.

23. Нощ на Земята.

24. Една от основните задачи на екипажа на Аполо 12 беше да открие роботизирания космически кораб Surveyor 3, който кацна на Луната 2,5 години по-рано. Екипажът изпълни успешно тази задача и приземи лунния модул на 200 метра от Surveyor. На снимката командирът на екипажа Чарлз Конрад стои до космическия кораб Surveyor 3. Астронавтите извадиха някои части от него и го взеха със себе си на земята. Учените се интересуваха как тези обекти са били засегнати от дългия им престой на Луната. Спускаемият апарат Аполо 12 е на заден план.

25. Експедиция Аполо 15 - 30 юли 1971 г. Четвърто кацане на Луната| Тази експедиция беше първият път, когато беше използвано лунно превозно средство.

26. Астронавтите Дейвид Скот и Джеймс Ъруин прекараха почти три дни на Луната. През това време те направиха три излизания на повърхността с обща продължителност 18,5 часа.

27. Следи от колела на лунна кола. На него астронавтите изминаха 28 километра.

28. Един от астронавтите инсталира научно оборудване.

29. Лунната кола е разработена от инженери на Боинг. Колелата са изработени от плетена стоманена тел. Автомобилът се движи с електрически батерии и може да развива скорост до 13 км/ч и дори повече. Високата скорост обаче беше нежелателна, тъй като при условията на Луната лунната кола тежеше 6 пъти по-малко, отколкото на земята, а при висока скорост се изхвърляше силно на неравни повърхности.

30. Сравнително слабата гравитация беше причината, че при ходене се издигна много лунен прах, който се утаи върху дрехите. Обърнете внимание на краката на астронавта, черни от прах.

31. Експедиция Аполо 16 - 21 април 1972 г. Петото кацане на луната| За разлика от предишните кацания, които се извършваха на повече или по-малко равни повърхности, Аполо 16 кацна в планински район, на плата.

32. Сутрешен джогинг?))

33. Астронавтите явно са се чувствали удобно на Луната. Лунен автомобил, паркиран близо до модула за кацане, научно оборудване и работещ астронавт. Вече няма тази предпазливост и несигурност, които се виждат на снимките на Аполо 11.

34. Един от астронавтите е изцапал обектива.

35. Красив кадър на Земята, окачена в космоса. Ние, хората, живеем някъде на тази планета. Раждаме се, умираме, създаваме нещо, борим се по някаква причина.... Колко дребно и незначително изглежда всичко това отдалеч, от космоса.

36. Повърхността на Луната при приближаване на лунния модул.

37. Експедиция Аполо 17 - 11 декември 1972 г. Шесто и последно кацане на Луната| Благодарение на лунния мобил астронавтите успяха да се отдалечат на няколко километра от модула за кацане и да се спуснат на дъното на огромни кратери.

38. По време на следващото кацане в лунното превозно средство командирът на екипажа Юджийн Сернан закачи крилото над едно от колелата с чук, стърчащ от джоба му, и го откъсна. Ако на Земята такава повреда не се счита за сериозна, то на Луната всичко е различно. Поради липсата на крило по време на движение се вдигна прах, който се утаи върху дрехите на астронавтите и върху инструментите на лунното превозно средство. Черният цвят на праха привличаше топлина и създаваше заплаха от прегряване. Астронавтите трябваше спешно да търсят изход от ситуацията. Те успяха да закрепят крилото с помощта на тиксо.

39. Вземане на почвени проби. Дрехите на космонавта са изцапани с лунен прах.

40. Луномобил на фона на една от планините.

41. Лунен релеф.

42. Завръщане на последната лунна експедиция. Зората на Земята.

43. Огромни океански пространства. О, ако само част от тези пространства бяха суша.

44. Нашата скъпа синя топка.

46. Релефната повърхност на Луната и изгряващата Земя.

48. Астронавтите, които посетиха Луната, бяха единствените хора, които можеха да гледат лунните кратери без телескоп.

49. По време на експедицията на Аполо 17 астронавтите пробиват 8 кладенци с дълбочина 2,5 метра. В кладенците са поставени експлозиви с тегло от 50 грама до 2,5 кг. След като астронавтите напуснаха Луната, по команда от Земята, експлозивите бяха детонирани и учените използваха инструменти за измерване на скоростта на разпространение на сеизмичните вълни.

50. На път за вкъщи астронавтът Роналд Еванс извършва рутинна проверка на своя космически кораб.

52. Командир на екипажа Юджийн Сърнан и астронавт Роналд Евънс.

53. Какъв вид устройство е толкова необичайно? Прилича на нечий мозък под стъкло.

54. Роналд Еванс се бръсне на път за Земята.

55. Американският команден и обслужващ модул очаква скачване с лунния модул, който последен пътизстрелян от повърхността на Луната. Полетът на Аполо 17 стана най-дългият пилотиран полет до Луната. Рекорден брой проби от лунни скали бяха донесени на Земята. Бяха поставени рекорди за продължителността на престоя на астронавтите на лунната повърхност и в окололунна орбита. Аполо 17 беше най-продуктивната и почти безпроблемна лунна експедиция.

56. Изминаха повече от 40 години от последния път, когато човек стъпи на Луната. Ще се върнат ли хората отново на Луната? И има ли смисъл да летим отново до Луната, ако сега със сигурност се знае, че там няма нищо ценно?

57. Лунната програма на Аполо е завършена. Последният поглед към планинската верига на повърхността на Луната, която всяка вечер се издига над Земята и огрява полетата ни с бялата си светлина, отразява се като светла пътека в нашите морета и свети през прозорците ни, докато спим.

Снимки: NASA

Фотоархив от всички 9000 снимки в пълна разделителна способност може да бъде намерен на фото хостинг

ЛУННА ПРОГРАМА НА САЩ

Историята на нашата лунна програма N1-L3 трябва да се сравни с американската програма Сатурн-Аполо. Впоследствие американската програма започва да се нарича, подобно на лунния кораб, просто „Аполо“. Сравнението на технологията и организацията на работата по лунните програми в САЩ и СССР ни позволява да отдадем почит на усилията на двете велики сили за реализирането на един от най-големите инженерни проекти на 20 век.

И така, накратко какво се случи в САЩ.

Между 1957 и 1959 г. Агенцията за балистични ракети на армията (ABMA) участва в разработването на балистични ракети с голям обсег. Агенцията включва Redstone Arsenal в Хънтсвил, който е център за практическо развитие на ракети. Един от лидерите на Арсенал беше Вернер фон Браун, който обедини екип от немски специалисти, докарани в САЩ от Германия през 1945 г. През 1945 г. 127 военнопленници немски специалисти от Пенемюнде започват работа в Хънтсвил под ръководството на фон Браун. През 1955 г., след като са получили американско гражданство, 765 германски специалисти вече работят в Съединените щати. Повечето от тях бяха поканени да работят в САЩ от Западна Германия доброволно на договор.

Първите съветски сателити шокираха Съединените щати и принудиха американците да се запитат дали наистина са лидери в човешкото развитие. Съветските сателити косвено допринесоха за укрепването на авторитета на немските специалисти в Америка. Фон Браун убеди американското военно ръководство, че е възможно да се надмине нивото на Съветския съюз само чрез разработване на много по-мощни ракети-носители от тази, която изстреля първите съветски сателити и първите лунни превозни средства.

Още през декември 1957 г. AVMA предложи проект за тежка ракета, чийто първи етап използваше група двигатели с обща тяга към Земята от 680 tf (нека ви напомня, че R-7 имаше група от пет двигателя с тяга от 400 tf).

През август 1958 г., вдъхновена от огромния успех на нашия трети спътник, Агенцията за напреднали изследователски проекти на отбраната на САЩ се съгласи да финансира разработването на проекта за тежка ракета носител Сатурн. Впоследствие името „Сатурн“ с различни цифрови и буквени индекси беше присвоено на медии с различна мощност и конфигурация. Всички те са построени по обща програма с една-единствена крайна цел - създаването на тежка ракета-носител, която да надскочи постиженията на Съветския съюз.

Rocketdyne получава поръчка за разработване на двигател N-1 (H-1) за тежка ракета през септември 1958 г., когато американското изоставане става очевидно. За да се ускори работата, беше решено да се направи сравнително прост двигател, постигащ на първо място висока надеждност, а не записване на конкретни показатели. Двигателят N-1 е създаден за рекордно кратко време. На 27 октомври 1961 г. се състоя първото изстрелване на ракетата Сатурн-1 с комбинация от осем двигателя N-1 с тяга 85 tf всеки.

Първоначалните предложения за създаване на тежки ракети в САЩ не намериха подкрепа за изпълнението на мирна лунна програма.

Командирът на стратегическите военновъздушни сили на САЩ, генерал Пауър, през 1958 г., подкрепяйки бюджетните кредити за космически програми, каза: „Който пръв установи своето място в космоса, ще бъде негов господар. И ние просто не можем да си позволим да загубим конкуренцията за господство в космоса.

Други американски военни лидери също се изказаха съвсем открито, като обявиха, че който притежава космоса, ще притежава Земята. Въпреки очевидното нежелание на президента Айзенхауер да подкрепи истеричния шум за „руската заплаха“ от космоса, имаше нарастващо обществено искане за действия за изпреварване на СССР. Конгресмени и сенатори поискаха решителни действия, опитвайки се да докажат, че Съединените щати са застрашени от пълно унищожение от СССР.

При тези условия трябва да се изненадате от твърдостта на Айзенхауер, който настоява на формулировката, че космическото пространство в никакъв случай не трябва да се използва за военни цели.

На 29 юли 1958 г. президентът Айзенхауер подписва изпълнителна заповед национална политикапо аеронавтика и изследване на космоса, чийто автор е сенатор Л. Джонсън. Резолюцията определя основните програми и структурата на управлението на космическите изследвания. Резолюцията беше наречена Национален закон за аеронавтиката и космоса. Професионален военен, генерал Айзенхауер ясно определи гражданския фокус на работата в космоса. В „акта“ се посочва, че космическите изследвания трябва да се развиват „в името на мира за благото на цялото човечество“. Впоследствие тези думи са гравирани върху метална плоча, оставена на Луната от екипажа на Аполо 11.

Основното събитие беше трансформирането на Националния авиационен консултативен комитет (NACA) в Национална администрация по аеронавтика и изследване на космоса (NASA). Това позволи на правителството на САЩ бързо да създаде нова власт правителствена организация. Последвалите събития също показаха, че от решаващо значение за успеха на лунната програма е назначаването на Вернер фон Браун за директор на комплекса за проектиране и тестване в Хънтсвил и възлагането му на отговорност за разработването на тежки ракети-носители.

През ноември 1959 г. американската администрация прехвърли Redstone Arsenal на НАСА. Той се трансформира в Център за космически полети. Дж. Маршал. Вернер фон Браун е назначен за технически директор на центъра. Лично за фон Браун това беше събитие от голямо значение. На него, който се беше опетнил в очите на американското демократично общество с принадлежността си към националсоциалистическата партия на Хитлер, му беше гласувано голямо доверие. Най-накрая той имаше възможността да осъществи мечтата за човешки междупланетен полет, за която се говори още в Пенемюнде! Само за разговори за междупланетни полети, разсейване от работата по V-2, Вернер фон Браун и Хелмут Грьотруп са арестувани за кратко от Гестапо през 1942 г.

Продължаващите успехи на съветската космонавтика не дадоха на американците никаква почивка за спокойно организационно преструктуриране и постепенно комплектуване. Изследователските организации от NACA, армията и флота бяха набързо прехвърлени към НАСА. Към декември 1962 г. броят на тази държавна организация е 25 667 души, от които 9 240 души са дипломирани учени и инженери.

Пряко подчинени на НАСА бяха пет изследователски центъра, пет центъра за летателни изпитания и една лаборатория, прехвърлена от военния отдел реактивно задвижване, големи тестови съоръжения и специализирани производствени съоръжения, както и няколко нови центъра.

В Хюстън, Тексас, се създава правителствен център за разработване на пилотирани космически кораби с екипаж. Тук беше главният щаб за разработването и изстрелването на космическия кораб Gemini и бъдещия космически кораб Apollo.

Управлението на НАСА се извършва от група от трима души, назначени от президента на Съединените щати. Тези трима изпълняваха в съзнанието ни ролите на генерален дизайнер и генерален директор на цялата НАСА. НАСА получи задача от администрацията на САЩ да постигне превъзходство над СССР във всички най-важни области на използване на космоса през следващите години. Организациите, които се сляха в НАСА, получиха правото да привличат други държавни организации, университети и частни индустриални корпорации.

По време на войната президентът Рузвелт създава мощна правителствена организация, която да развива атомни оръжия. Този опит сега беше използван от младия президент Кенеди, който укрепваше НАСА по всякакъв възможен начин и контролираше работата й, за да изпълни националната задача да изпревари СССР на всяка цена.

Американските политици и историци не крият факта, че Националното управление по аеронавтика и изследване на космоса е създадено в отговор на предизвикателството, отправено от съветските сателити. За съжаление, нито ние съветски ракетни мъже, нито висшето политическо ръководство на Съветския съюз оцениха решаващото значение на организационните мерки, проведени през тези години от американската администрация.

Основната задача на цялото сътрудничество, обединено от НАСА, беше осъществяването на национална програма за кацане на експедиция до Луната до края на шейсетте години. Разходите за решаване на този проблем още през първите години на дейност възлизат на три четвърти от целия бюджет на НАСА.

На 25 май 1961 г. президентът Кенеди в своето послание до Конгреса и американския народ каза: „Сега е моментът да се направи голяма стъпка, моментът за по-голяма нова Америка, време е американската наука да поеме водеща роля в космическия напредък, който може да държи ключа към нашето бъдеще на Земята... Вярвам, че тази нация ще се ангажира с постигането на великата цел да кацне човек на Луната и да го върне безопасно на Земята през това десетилетие "

Скоро Келдиш дойде при Королев в ОКБ-1, за да обсъдят нашата адекватна програма. Той каза, че Хрушчов го попитал колко сериозно е изявлението на президента Кенеди за кацане на човек на Луната.

„Отговорих на Никита Сергеевич“, каза Келдиш, „че задачата е технически осъществима, но ще изисква много големи средства. Те трябва да бъдат намерени чрез други програми. Никита Сергеевич беше явно загрижен и каза, че ще се върнем към този въпрос в близко бъдеще.

По това време ние бяхме безспорни лидери в световната космонавтика. В лунната програма обаче САЩ ни изпревариха, като веднага я обявиха за национална: „Всеки американец трябва да допринесе за успешното изпълнение на този полет“. Космическите долари започнаха да навлизат в почти всяка област на американската икономика. Така подготовката за кацането на Луната премина под контрола на цялото американско общество.

През 1941 г. Хитлер поставя на фон Браун строго секретна национална задача за създаване балистична ракета"V-2" - тайно "оръжие за отмъщение" за масово унищожениеАнглийски.

През 1961 г. президентът Кенеди, открито пред целия свят, поверява на същия фон Браун националната задача да създаде най-мощната ракета-носител в света за пилотиран полет до Луната.

Фон Браун предложи да се използват вече добре разработени компоненти за ракетния двигател с течно гориво - кислород и керосин - в първия етап на новата многостепенна ракета, а във втория и третия етап - нова двойка - кислород и водород. Трябва да се отбележат два фактора: първо, липсата на предложения за използване на висококипящи компоненти (като азотен тетроксид и диметилхидразин) за новата тежка ракета, въпреки факта, че по това време тежката междуконтинентална ракета Титан-2 се създаваше с помощта на такива висококипящи компоненти; и второ, предлага се използването на водород за следващите етапи веднага, а не в бъдеще. Фон Браун, предлагайки използването на водород като гориво, оценява пророческите идеи на Циолковски и Оберт. В допълнение, за един от вариантите на ракетата Atlas вече се разработва втората степен „Centaur“ с ракетен двигател с течно гориво, работещ с кислород и водород. Впоследствие "Кентавър" беше успешно използван от американците като трета степен на ракетата "Титан-3".

Водородният двигател RL-10 за Centaur, разработен от Прат и Уитни, имаше тяга от само 6,8 tf. Но това беше първият в света ракетен двигател с течно гориво със специфична тяга от 420 единици, рекорд по това време. През 1985 г. е публикувана енциклопедията „Космонавтика“, чийто главен редактор е академик Глушко. В тази публикация Глушко отдава почит на водородните ракетни двигатели и работата на американците.

В статията „Течност ракетен двигател„Пише се: „При еднаква стартова маса на ракетата носител те (кислородно-водородни ракетни двигатели с течно гориво) са в състояние да доставят три пъти повече полезен товар в ниска околоземна орбита, отколкото кислородно-керосиновите ракетни двигатели с течно гориво. ”

Известно е обаче, че в началото на работата си по разработването на ракетни двигатели с течно гориво Глушко имаше отрицателно отношение към идеята за използване на течен водород като гориво. В книгата „Ракетите, тяхното проектиране и приложение“ Глушко дава сравнителна оценка на ракетните горива за случай на движение в космоса, използвайки формулата на Циолковски. В заключение на изчисленията, чийто анализ не е моя задача, 27-годишен инженер от RNII пише през 1935 г.: „По този начин ракета с водородно гориво ще има по-висока скорост от ракета със същото тегло с бензин само ако теглото на горивото ще надвишава останалата част от теглото на ракетата с повече от 430 пъти... Оттук виждаме, че идеята за използване на течен водород като гориво трябва да бъде отхвърлена.“

Глушко осъзна грешката на младостта си не по-късно от 1958 г., съдейки по факта, че той одобри указ, който, наред с други мерки, предвиждаше и разработването на ракетен двигател с течно гориво, използващ водород. За съжаление, в практическото развитие на водородните ракетни двигатели с течно гориво СССР изоставаше от САЩ в самото начало на лунната надпревара. Това времево изоставане нараства и в крайна сметка се оказва един от факторите, които определят значителното предимство на американската лунна програма.

Отрицателното отношение на Глушко към двойката кислород-водород като гориво за ракетни двигатели с течно гориво беше една от причините за остри критики от страна на Королев и особено на Мишин. Сред ракетните горива двойката кислород-водород е на второ място по ефективност след флуорно-водородното гориво. Особено възмущение предизвика съобщението, че Глушко създава специален клон на брега на Финския залив за тестване на флуорни двигатели. „Той може да отрови Ленинград с флуора си“, беснее Мишин.

За да бъдем честни, трябва да се каже, че след като стана генерален дизайнер на NPO Energia, по време на разработването на ракетно-космическия комплекс Energia-Buran, Глушко стигна до решението да създаде втори етап на кислородно-водороден двигател.

Използвайки примера за използването на водород за двигатели на тежки превозвачи, може да се покаже, че правителствата нито на САЩ, нито на СССР са дефинирали такива въпроси. Това беше изцяло отговорност на мениджърите по развитие.

През 1960 г. ръководството на НАСА одобри три ускорени етапа на програмата Сатурн:

"Сатурн С-1" е двустепенна ракета с първото изстрелване през 1961 г., втората степен работи на водород;

Saturn C-2 - тристепенна ракета, изстреляна през 1963 г.;

"Сатурн S-3" е петстепенна усъвършенствана ракета.

И за трите варианта е проектирана една първа степен с ракетен двигател с течно гориво, работещ с кислородно-керосиново гориво. За втория и третия етап от Rocketdyne са поръчани кислородно-водородни двигатели J-2 с тяга 90,7 tf. За четвъртата и петата степен Pratt & Whitney поръча двигатели LR-115 с тяга 9 tf или вече споменатия „Centaur“ с тяга до 7 tf.

След дискусии и експерименти, три типа ракети носители от тип Сатурн най-накрая преминаха в разработка, производство и летателни тестове:

"Сатурн-1", предназначен за експериментални полети с цел тестване на модели на космически кораб Аполо в сателитна орбита. Тази двустепенна ракета с изстрелваща маса от 500 тона изстреля полезен товар до 10,2 тона в сателитна орбита;

Сатурн 1В, разработен като модификация на Сатурн 1. Предназначен е за пилотирани орбитални полети за тестване на модулите на Аполо и операции за сближаване и скачване. Стартовото тегло на Saturn 1B е 600 тона, а теглото на полезния товар е 18 тона. Втората степен на Saturn 1B, използваща кислород и водород, беше тествана с цел използването на неговия аналог като трета степен на следващата последна модификация на Saturns;

Saturn 5 е окончателната версия на тристепенната ракета носител за лунната експедиция, която заменя петстепенния Saturn C-3.

Връщайки се отново към проблема с водородните двигатели, бих искал да обърна внимание на факта, че ракетният двигател J-2 започва да се разработва от Rocketdyne по договор с НАСА през септември 1960 г. В края на 1962 г. този мощен водороден двигател, работещ на голяма надморска височина, вече е бил подложен на тестове на стенд, развивайки тяга, съответстваща на 90 tf във вакуум.

Компанията, основана във Воронеж от Косберг, успя да надмине тези постижения на компанията Rocketdyne по отношение на параметрите на течния ракетен двигател кислород-водород. Главният конструктор Александър Конопатов създава през 1980 г. за втория етап на ракетата "Енергия" ракетен двигател с течно гориво РД-0120 с вакуумна тяга 200 tf и специфичен импулс 440 единици. Но това се случи 25 години по-късно!

Американците също предвидиха перспективите за използване на ракетен двигател вместо течен ракетен двигател във втората или третата степен на ядрен двигател. Работата по този двигател в програмата с код "Rover", за разлика от работата по течния ракетен двигател, беше строго класифицирана дори за служителите на Центъра. Дж. Маршал.

Според плановете на НАСА беше предложено да се извършат изстрелвания на Сатурн, като постепенно се усложни програмата по такъв начин, че през 1963 - 1964 г. да имаме напълно разработен тежък носител.

През юли 1961 г. в Съединените щати е създадена специална комисия за ракети-носители. Комитетът включва лидери от НАСА, Министерството на отбраната, Военновъздушните сили и няколко корпорации. Комитетът предложи да се разработи ракетата носител Saturn C-3 в тристепенна версия. Съществено ново е решението на комисията да разработи ракетен двигател с течно гориво F-1 от Rocketdyne с тяга 680 t за първия етап.

Според изчисленията Сатурн С-3 е бил в състояние да пренесе 45-50 тона в орбита и само 13,5 тона до Луната. Това не беше достатъчно и НАСА, насърчена от позицията на президента, смело разширява обхвата на работата по лунната програма.

Два мощни изследователски екипа на НАСА - Центърът за пилотирани превозни средства в Хюстън (по-късно Космическият център Джонсън) и Центърът на НАСА. Дж. Маршал, който разработи носителите, предложи различни вариантиекспедиции.

Инженерите от Хюстън предложиха най-простия вариант за директен полет: трима астронавти в космически кораб ще излетят до Луната с помощта на много мощна ракета и ще летят по най-краткия маршрут. Според тази схема космическият кораб трябва да има достатъчно запаси от гориво, за да извърши директно кацане, след което да излети и да се върне на Земята без никакви междинни скачвания.

Според изчисленията "директният" вариант изисква 23 тона начална маса на лунната повърхност, за да се върне на Земята. За да се получи такава маса на изстрелване на Луната, беше необходимо да се изстрелят 180 тона в орбита и 68 тона по траекторията към Луната. Такава маса може да бъде пренесена с едно изстрелване от ракетата-носител Nova, чийто проект беше разгледан в Центъра. Дж. Маршал. Според предварителните изчисления, това чудовище е имало стартова маса над 6000 тона. Създаването на такава ракета, според оптимистите, надхвърли 1970 г. и беше отхвърлено от комисията.

Център на името на Дж. Маршал, където работеха немски специалисти, първоначално предложи околоземна орбитална версия с две изстрелвания. В околоземна орбита се извежда безпилотна ракета-носител. В околоземна орбита той трябваше да се скачи с третата пилотирана степен, която имаше запас от водород, необходим за ускорение до Луната. В околоземна орбита кислородът от ракетата-носител се изпомпва в празния резервоар за окислител на третия етап и такава кислородно-водородна ракета ускорява космическия кораб към Луната. Тогава може да има два варианта: директно кацане на Луната или предварително влизане в орбита. изкуствен спътникЛуни (ISL). Вторият вариант е предложен от Юрий Кондратюк и независимо от Херман Оберт през двадесетте години.

Инженерите от центъра в Хюстън предложиха естествено развитиеидеята на пионерите на ракетната техника, която се състоеше във факта, че космическият кораб беше предложен от два модула: команден модул и лунна кабина - „лунно такси“.

Космическият кораб, състоящ се от два модула, беше наречен Аполо. С помощта на двигателите на третата степен на ракетата-носител и командния модул той беше изведен в орбита на изкуствен спътник на Луната. Двама астронавти трябва да се прехвърлят от командния модул в лунната кабина, която след това се отделя от командния модул и каца на Луната. Третият астронавт остава в командния модул в ISL орбита. След завършване на мисия на Луната, лунната кабина с астронавтите излита, скача се с превозното средство, чакащо в орбита, „лунното такси“ се отделя и пада на Луната, а орбиталният модул с тримата астронавти се връща на Земята.

Тази лунно-орбитална опция беше по-внимателно разработена и подкрепена от трета страна, която преди това не е участвала в спора. научен центърНАСА - им. Ленгли.

Всеки от вариантите предлагаше използването на най-малко две ракети-носители от тристепенен тип Сатурн-5С с изстрелващо тегло 2500 тона за всяка лунна експедиция.

Всеки Saturn 5C беше оценен на 120 милиона долара. Това изглеждаше скъпо и опциите за две стартирания не се поддържаха. Най-реалистичен се оказа лунно-орбитален вариант с едно изстрелване, предложен от Джак С. Хауболт, инженер в Центъра. Ленгли. Най-съблазнителното в този вариант беше използването само на един носител от типа Сатурн-5С (по-късно просто Сатурн-5), като същевременно се увеличи стартовата маса до 2900 тона. Тази опция направи възможно увеличаването на теглото на Apollo с 5 тона. Нереалистичният проект на Нова беше окончателно погребан.

Докато течаха спорове, изследвания и изчисления, Центърът на име. Дж. Маршал започва летателни тестове на Сатурн 1 през октомври 1961 г.

Общо девет Сатурн 1 са изстреляни от октомври 1961 г., повечето с действителни водородни втори степени.

Междувременно НАСА създаде друга комисия, която да проучи нуждите на САЩ от големи космически ракети-носители през следващото десетилетие.

Тази комисия потвърди, че предложеният по-рано директен вариант с използване на ракетата Nova е нереалистичен и отново препоръча вариант с две изстрелвания в околоземна орбита с директно кацане на Луната с помощта на Saturn V. Ожесточеният дебат относно алтернативите продължи въпреки решението на комисията.

Едва на 5 юли 1962 г. НАСА взе официално решение: лунно-орбиталният вариант с едно изстрелване беше обявен за единствения безопасен и икономичен начин за достигане на Луната преди 1970 г. Предварителните изчисления показаха, че Сатурн 5 може да изведе 120 тона в ниска околоземна орбита и да достави 45 тона в окололунна орбита. Групата на Хауболт триумфира - техните идеи завладяват умовете на служителите на НАСА. Започна съвместна работа между центровете за свързване на проектите Сатурн-1 с предложения за Сатурн-5 и лунната орбитална опция. Втората, водородна, степен на Сатурн 1 беше превърната в третата степен на Сатурн 5.

Но дори научни съветници, близки до Кенеди, все още не бяха сигурни в оптималността на предложената схема.

На 11 септември 1962 г., месец преди Кубинската ракетна криза, президентът Кенеди посети Центъра. Дж. Маршал. Той беше придружен от вицепрезидента Линдън Б. Джонсън, министъра на отбраната Макнамара, британския министър на отбраната, водещи учени, научни съветници и ръководители на НАСА. При сливането голямо количествоофициални лица и журналисти, Кенеди изслуша обясненията на фон Браун за новата голяма ракета с течно гориво Сатурн V и плана за полета до Луната. Фон Браун подкрепи варианта за едно изстрелване, предложен от Центъра. Ленгли.

Окончателното решение за вариант с едно изстрелване обаче беше взето едва през 1963 г., когато пожарните тестове на двигателите и изстрелванията на Сатурн-1 дадоха увереност в достатъчна надеждност на енергията и бяха получени обнадеждаващи данни за масовите характеристики на космическия кораб Аполо . По това време голямо изоставане от експериментална работа, изчисления при избора на различни модели на полет, в крайна сметка доведе до три центъра - тях. Лангли, им. Дж. Маршал в Хънтсвил и Хюстън – към единна концепция.

За пилотиран полет до Луната най-накрая беше избрана тристепенната ракета носител Сатурн 5.

Стартовата маса на цялата система - ракетата заедно с космическия кораб "Аполо" - достигна 2900 тона. Първата степен на ракетата Сатурн 5 беше оборудвана с пет двигателя F-1, всеки с тяга 695 tf, работещи с течен кислород и керосин. Така общата тяга на Земята беше почти 3500 tf. Втората степен беше оборудвана с пет двигателя J-2, всеки от които развиваше тяга от 102-104 tf във вакуум - обща тяга от около 520 tf. Тези двигатели работеха с течен кислород и водород. Третостепенният двигател J-2 беше двигател с многократно стартиране, който, подобно на двигателя от втора степен, работеше с водород и развиваше тяга от 92-104 tf. По време на първото изстрелване третата степен беше предназначена да изведе Аполо в сателитна орбита. Масата на полезния товар, изведен в кръгова орбита от изкуствен спътник с надморска височина 185 километра и наклон 28,5 градуса, е 139 тона. След това, по време на второто изстрелване, полезният товар беше ускорен до скоростта, необходима за полет до Луната по дадена траектория. Ускорената към Луната маса достигна 65 тона. Така Сатурн 5 ускори до Луната почти същата маса полезен товар, който преди това трябваше да бъде изстрелян от ракетата Nova.

Рискувам да отегча читателите с изобилие от числа. Но без да им обръщаме внимание, ще е трудно да си представим къде и защо загубихме от американците.

Надеждността и безопасността бяха много строги изисквания на всички етапи от американската лунна програма. Беше възприет принципът за осигуряване на надеждност чрез внимателни наземни тестове, така че по време на полет да могат да се извършват само тези тестове, които при сегашното ниво на технологиите не могат да се извършват на Земята.

Висока надеждност беше постигната благодарение на създаването на мощна експериментална база за наземно изпитване на всяка ракетна степен и всички модули на лунния кораб. Наземните тестове значително улесняват измерванията, повишават тяхната точност и позволяват задълбочено изследване след тестване. Принципът на максимални наземни тестове също беше продиктуван от много високите разходи за полетни тестове. Американците поставиха задачата да сведат до минимум летателните тестове за разработка.

Спестяванията ни от разходи за повърхностен добив потвърдиха старата поговорка, че скъперникът плаща два пъти. Американците не спестиха наземни разработки и ги извършиха в безпрецедентен мащаб.

Бяха създадени множество стендове за огневи тестове не само на единични двигатели, но и на всички пълноразмерни ракетни степени. Всеки сериен двигател е рутинно тестван на пожар преди полет най-малко три пъти: два пъти преди доставката и третият път като част от съответната ракетна степен.

Така двигателите, които според полетната програма бяха за еднократна употреба, всъщност бяха за многократна употреба. Трябва да се има предвид, че за да се получи надеждност, както ние, така и американците имахме две основни категории тестове: тези, които се провеждат върху един прототип на продукта (или върху малък брой проби), за да демонстрират колко надеждни са дизайнът ще изпълнява функциите си при всякакви условия на полет, включително определяне на действителния експлоатационен живот на продукта; и тези тестове, които се провеждат на всеки летателен модел, за да се гарантира, че те нямат случайни производствени дефекти или грешки в производствената технология. Първата категория тестове включва тестове за разработка на етапа на проектиране. Това са така наречените тестове за проектиране и разработка (в американската терминология, квалификация) тестове, проведени върху тестови проби. Тук американците и аз, тествайки единични двигатели, действахме горе-долу идентично. Във втората категория, която се отнася до приемни тестове на двигатели, ракетни степени и редица други продукти, ние успяхме да настигнем американците по методология едва 20 години по-късно при създаването на ракетата Energia.

Огромната дълбочина и обхват на тестовете, които се противопоставиха на всякакви преки пътища в името на крайните срокове, беше основният фактор, водещ до най-високата степен на надеждност на ракетата Saturn V и космическия кораб Apollo.

Малко след убийството на президента Кенеди, на една от редовните ни срещи по лунния работен график, Королев обяви информация, с която според него висшето ни политическо ръководство разполага. Твърди се, че новият президент Линдън Джонсън не възнамерява да подкрепя лунната програма с темпото и обхвата, предложени от НАСА. Джонсън е склонен да харчи повече за борба с междуконтиненталните ракети и да спести място.

Надеждите ни за намаляване на космическите програми не се оправдаха. Нов президентСАЩ Линдън Джонсън се обърна към Конгреса, докладвайки за работата в областта на авиацията и астронавтиката, извършена в САЩ през 1963 г. Това съобщение гласи: „1963 г. беше годината на нашите по-нататъшни успехи в изследването на космоса. Това беше и годината на задълбочен преглед на нашата космическа програма от гледна точка на националната сигурност, което доведе до широко одобрен курс за постигане и поддържане на нашето бъдещо превъзходство в изследването на космоса...

Постигането на успех в изследването на космоса е от съществено значение за нашата нация, ако искаме да запазим лидерството си в технологичното развитие и да допринесем ефективно за световния мир. Но за постигането на тази задача ще са необходими значителни материални ресурси.

Дори Джонсън призна, че Съединените щати изостават от СССР „в резултат на сравнително късното начало на работа и липсата на ентусиазъм в изследването на космоса в началото“. Той отбеляза: „През този период нашият основен съперник не стоеше неподвижен и всъщност продължи да води в някои области... Нашите забележителни успехи обаче в разработването на големи ракети и сложни космически кораби са убедително доказателство, че Съединените щати са на пътят към нови постижения в изследването на космоса и премахване на изоставането в тази област... Ако сме си поставили за цел да постигнем и запазим надмощие, тогава не можем да отслабим усилията си и да намалим ентусиазма си.“

Изброявайки постиженията от 1963 г., Джонсън намери за необходимо да спомене: „... успешно изстреля ракетата Кентавър, първата ракета с високоенергийно гориво, успешно завърши един от поредицата тестове на първия етап на ракетата Сатурн с тяга от 680 000 kgf - най-голямата от първите тествани досега степени на ракета-носител. В края на 1963 г. Съединените щати разработиха по-мощни ракети от тези, налични в момента в СССР.

Преминавайки директно към лунната програма, Джонсън отбеляза, че през 1963 г. девет модела на космическия кораб Аполо вече са били произведени, системите за задвижване на кораба са били в процес на разработване, многобройни тестови стендове са били разработвани и спасителната система е била тествана в случай на експлозия при изстрелването.

Подробен доклад за работата по ракетите Сатурн потвърди откъслечната информация, която имахме за успешното изпълнение на тази програма. По-специално беше казано, че водородният двигател J-2, предназначен за втората степен на ракетата-носител Сатурн 5, е преминал успешно заводски изпитания и са започнали първите доставки на тези двигатели. Всички съмнения относно избора на типа ракета за лунната експедиция най-накрая бяха изчистени: „В момента се разработва най-мощната ракета носител Сатурн 5, предназначена да достави двама души на повърхността на Луната.“

След това членовете на Конгреса бяха разказани подробно за дизайна и параметрите на Сатурн 5, плана на полета до Луната, напредъка на производството на тестови стендове, съоръжения за изстрелване и разработването на средства за транспортиране на гигантската ракета.

Сравнението на състоянието на работата по лунната програма „при нас и при тях“ към началото на 1964 г. показва, че сме изостанали с поне две години от проекта като цяло. Що се отнася до двигателите, тогава изобщо не са разработени кислородно-керосинови двигатели с тяга около 600 tf и мощни кислородно-водородни ракетни двигатели.

Информацията, която дойде до нас по открити канали през 1964 г., показа, че работата по лунната програма не е попречила на американците да създават бойни ракети. По-подробна информация даде външното ни разузнаване. Обхватът на работата по изграждането на нови цехове за сглобяване на Сатурн 5 и Аполо, изпитателни стендове, стартови комплекси в Кейп Канаверал (по-късно Кенеди център), центрове за изстрелване и контрол на полета ни впечатлиха много.

Воскресенски открито ми изрази най-песимистичните мисли за тази информация след няколко трудни разговора с Королев, а след това с Тюлин и Келдиш. Той се опита да ги убеди да изискват по-силно увеличаване на средствата, на първо място, за създаване на стенд за огневи тестове на пълноразмерния първи етап на бъдещата ракета. Той не получи подкрепа от Королев. Воскресенски ми каза: „Ако пренебрегнем американския опит и продължим да строим ракета с надеждата, че може би тя ще полети не от първия, а от втория път, тогава всички сме прецакани. Тествахме Р-7 в пълния му потенциал на щанда в Загорск и дори тогава той полетя едва от четвъртия опит. Ако Сергей продължи с този вид хазарт, аз го напускам. Песимизмът на Воскресенски може да се обясни и с рязкото влошаване на здравето му. Интуицията на тестера, която му беше присъща и неведнъж изненадваше приятелите му, обаче се оказа пророческа.

През 1965 г. „американците“, както обикновено казваше Корольов, вече имаха доказани двигатели за многократна употреба за всички степени на Сатурн 5 и преминаха към техните серийно производство. Това беше критично за надеждността на ракетата-носител.

Самото производство на действителния дизайн на ракетата носител Сатурн 5 беше извън силите дори на най-мощните американски авиационни корпорации. Следователно разработката на дизайна и производството на ракетата-носител беше разпределено между водещи авиационни корпорации. Първата степен е произведена от Boeing, втората от North American Rockwell, третата от McDonnell-Douglas, инструменталното отделение и съдържанието му са произведени от IBM, най-голямата компания за електронни компютри в света. В приборното отделение имаше жиростабилизирана тристепенна платформа, която служи като носител на координатната система, осигуряваща контрол на пространственото положение на ракетата и (с помощта на цифров компютър) навигационни измервания.

Стартовият комплекс беше разположен в космическия център Кейп Канаверал. Там е построен внушителен корпус за монтаж на ракети. Тази конструкция от стоманена конструкция, която все още се използва днес, е висока 160 метра, широка 160 метра и дълга 220 метра. До монтажната сграда, на пет километра от стартовата позиция, има четириетажен център за управление на старта, в който освен всички необходими услуги, има и кафетерия, дори и галерия за посетители и почетни гости.

Изстрелването е извършено от стартовата площадка. Но тази начална маса не беше същата като нашата. В него бяха разположени компютри за тестване, изчислително оборудване за горивната система, климатичните и вентилационните системи и водоснабдителните системи. При подготовката за изстрелването бяха използвани подвижни сервизни кули с височина 114 метра с два високоскоростни асансьора.

Ракетата беше транспортирана от монтажния корпус до стартовата позиция във вертикално положение от верижен транспортьор, който имаше собствени дизел-генераторни комплекти.

Центърът за управление на изстрелването имаше контролна зала, която можеше да побере повече от 100 души зад електронни екрани.

Към всички подизпълнители бяха предявени най-строги изисквания за надеждност и безопасност, които обхващаха всички етапи на програмата от етапа на проектиране до изстрелването на космическия кораб по пътя му към Луната.

Първите развойни полети на лунния кораб Apollo започнаха в безпилотна версия. На ракетите носители Сатурн-1 и Сатурн-1В бяха тествани експериментални образци на Аполо в безпилотен режим. За тези цели от май 1964 г. до януари 1968 г. бяха изстреляни пет ракети носители Сатурн 1 и три ракети носители Сатурн 1B. Две изстрелвания на Аполо без екипаж с помощта на ракети Сатурн V се състояха на 9 ноември 1967 г. и 4 април 1968 г. Първото изстрелване на ракетата носител Сатурн 5 с безпилотния космически кораб Аполо 4 е извършено на 9 ноември 1967 г., като корабът е ускорен към Земята със скорост над 11 километра в секунда от височина 18 317 километра! С това завърши етапът на безпилотни тестове на ракетата-носител и кораба,

Изстрелванията на космически кораби с екипаж започнаха много по-късно от предвиденото в първоначалния план. На 27 януари 1967 г. по време на наземно обучение избухва пожар в пилотската кабина на Аполо. Трагичността на ситуацията се утежнява от факта, че нито екипажът, нито наземният персонал успяват бързо да отворят аварийния люк. Трима астронавти бяха изгорени живи или задушени. Причината за пожара се оказа атмосферата от чист кислород, който е бил използван в системата за живот на Аполо. В кислорода, както ни обясниха експертите от пожарната, гори всичко, дори металът. Следователно искра в електрическото оборудване, която е безвредна в нормална атмосфера, беше достатъчна. Противопожарните модификации на Apollo отнеха 20 месеца!

Започвайки с "Восток", нашият пилотиран космически кораб използваше пълнеж, който не се различаваше по състав от нормалната атмосфера. Въпреки това, след това, което се случи в Америка, започнахме изследвания по отношение на Союз и L3, които завършиха с разработването на стандарти за материали и конструкции, които осигуряват пожарна безопасност.

Първият пилотиран полет е извършен от екипажа на командно-обслужващия модул на Аполо 7, изведен в орбита от спътника Сатурн 5 през октомври 1968 г. Космическият кораб без лунна кабина беше щателно тестван по време на единадесетдневния си полет.

През декември 1968 г. Сатурн 5 насочва Аполо 8 към Луната. Това беше първият в света полет на космически кораб с екипаж до Луната. Системата за навигация и контрол по маршрута Земя-Луна, орбитата около Луната, маршрутът Луна-Земя, навлизането на командния модул с екипажа в земната атмосфера при втората скорост на евакуация и точността на падане в океана бяха тествани.

През март 1969 г., на Аполо 9, лунната кабина и командно-обслужващият модул бяха тествани заедно в сателитна орбита. Бяха тествани методи за управление на целия сглобен космически лунен комплекс, комуникацията между корабите и Земята, срещите и скачването. Американците направиха много рискован експеримент. Двама астронавти в лунната кабина се откачиха от обслужващия модул, отдалечиха се от него и след това тестваха системите за среща и скачване. Ако тези системи се провалят, двамата астронавти в лунната кабина са обречени. Но всичко мина добре.

Изглеждаше, че вече всичко е готово за кацане на Луната. Но лунното слизане, излитане и навигация при среща в орбита около Луната останаха непроверени. Американците използват друг пълен комплекс"Сатурн" - "Аполон". На Аполо 10 през май 1969 г. се проведе „генерална репетиция“, по време на която бяха тествани всички етапи и операции, с изключение на самото кацане на лунната повърхност.

В поредица от полети, стъпка по стъпка, обемът на процедурите, тествани в реални условия, постепенно се увеличава, което води до възможността за надеждно кацане на Луната. В продължение на седем месеца бяха извършени четири пилотирани полета с помощта на носителя Saturn 5, което позволи да се тества цялото оборудване, да се отстранят откритите недостатъци, да се обучи целия наземен персонал и да се вдъхне доверие на екипажа, на когото беше поверено изпълнението на голямата задача.

До лятото на 1969 г. всичко е изпробвано в полети, с изключение на реалното кацане и операции на повърхността на Луната. Екипът на Аполо 11 съсредоточи времето и вниманието си върху тези оставащи задачи. На 16 юли 1969 г. Н. Армстронг, М. Колинс и Е. Олдрин изстрелват Аполо 11, за да останат завинаги в историята на астронавтиката. Армстронг и Олдрин прекараха на Луната 21 часа, 36 минути, 21 секунди.

През юли 1969 г. цяла Америка празнува, точно както Съветският съюз през април 1961 г.

След първата лунна експедиция Америка изпрати още шест! Само една от седемте лунни експедиции беше неуспешна. Експедицията на Аполо 13, в резултат на инцидент по маршрута Земя-Луна, беше принудена да се откаже от кацането на Луната и да се върне на Земята. Този инцидентен полет вдъхнови нашето инженерно възхищение в по-голяма степен от успешните кацания на Луната. Формално това беше провал. Но той демонстрира надеждност и граници на безопасност, които нашият проект не притежаваше по това време.

Защо? За да намерим отговора, нека се върнем в Съветския съюз.

От книгата Empire - II [с илюстрации] автор Носовски Глеб Владимирович

2. „Лунна“, тоест мюсюлманската династия на фараоните „Прародителят на 18-та династия“ се счита за кралица - „красивият Ноферт-ари-Амес“, стр. 276. И в началото на Мамелюка династия, уж през 13-ти век сл. н. е., но всъщност през 14-ти век сл. н. е. се появява известната султана Шагередор,

От книгата Ракети и хора. Лунна надпревара автор Черток Борис Евсеевич

Глава 3 ЛУННА ПРОГРАМА N1-L3 ПОД КРАЛИЦАТА Някой ден, мисля не по-рано от средата на 21 век, историците ще спорят кой е имал приоритета на идеята за използване атомна енергияза полета на междупланетни ракети. В началото на петдесетте години на нашия век, след

От книгата Чернобил. Как беше автор на автора Первушин Антон Иванович

от Паркс Оскар

От книгата Бойните кораби на Британската империя. Част 7. Ерата на дредноутите от Паркс Оскар

От книгата Сталин срещу Троцки автор Щербаков Алексей Юриевич

Програма минимум и преходна програма Стратегическата задача на непосредствения период - предреволюционния период на агитация, пропаганда и организация - е да се преодолее противоречието между зрелостта на обективните условия за революция и незрелостта

От книгата Въпроси и отговори. Част III: Първа Световна война. История на развитието на въоръжените сили. автор Лисицин Федор Викторович

1. Американска лунна програма >Повече ме обърква статистиката на полетите по програмата Аполо: 100% успешни изстрелвания и нито един провал - това не е шега.Провали и забавени изстрелвания по дяволите. 1 подготвяна катастрофа (Аполо 1), една сериозна авария

От книгата Германският Вермахт в руски окови автор Литвинов Александър Максимович

Лунна нощ Лунната нощ се появи. И нощта вече не е нощ, а син здрач в сребърна тъга, лека и вълшебна.И познатите шумоли и звуци в тази нощ станаха загадъчни. И браунитата с вещиците се появиха, загледаха се от мрака и започнаха да ровят из ъглите без

От книгата на Строгонови. 500 години от рождението. Само царете са по-високи автор Кузнецов Сергей Олегович

Глава 4 Една картина като програма за живот И моята великолепна къща, Храмът, ще бъде лукс за всеки, който е добър към мен или който ми е полезен чрез силата си. И така, следвайки търговеца Алнаскар, героят на приказката на И.И. Дмитриев „Въздушни кули“, би могъл да каже Сергей Григориевич Строгонов. Домашни

От книгата Лунната одисея на руската космонавтика. От „Мечта“ до лунните роувъри автор Довган Вячеслав Георгиевич

В.Г. Довган ЛУННА ОДИСЕЯ НА ОТЧЕТНАТА КОСМОНАВТИКА От „Мечта” до

От книгата Праистория под въпросителен знак (LP) автор Габович Евгений Яковлевич

Глава 11. Лунни календарии лунна хронология Първата най-примитивна документация, изискваща някакъв вид датиране, започва в градовете-държави. Тази необходимост възникна във връзка с периодичното събиране на данъци. За тази цел се използва лунен цикъл. Градски жители

Програмата на НАСА за човешки космически полети, създадена през 1961 г. с цел постигане на първото пилотирано кацане на Луната и завършена през 1975 г. Президентът Джон Ф. Кенеди формулира тази цел в реч на 12 септември 1961 г. и тя беше постигната на 20 юли, 1969 по време на мисията Аполо 11 от кацането на Нийл Армстронг и Бъз Олдрин. Също така по програмата Аполо са извършени още 5 успешни кацания на астронавти на Луната, последното през 1972 г. Тези шест полета по програмата Аполо в момента са единствените в историята на човечеството, когато хора са кацали на друг астрономически обект. Програмата Аполо и кацането на Луната често се цитират като едни от най-големите постижения в човешката история.

Програмата Аполо беше третата програма за човешки космически полет, приета от НАСА, американската космическа агенция. Тази програма използва космическия кораб Аполо и серия ракети носители Сатурн, които по-късно бяха използвани за програмата Skylab и участваха в съветско-американската програма Союз-Аполо. Тези по-късни програми се считат за част от цялостната програма на Аполо.

По време на програмата имаше две големи катастрофи. Първият пожар по време на наземни тестове в стартовия комплекс, в резултат на който загинаха 3 астронавти В. Грисъм, Е. Уайт и Р. Чафи. Вторият се случи по време на полета на Аполо 13, в резултат на експлозия на кислороден резервоар и повреда на две от трите батерии на горивни клетки. Кацането на Луната беше прекъснато и астронавтите успяха да се върнат на Земята с риск за живота си.

Програмата има голям принос в историята на пилотираните космически изследвания. Това остава единствената космическа програма, която е извършвала пилотирани полети извън ниската земна орбита. Аполо 8 беше първият пилотиран космически кораб, обиколил друг астрономически обект, а Аполо 17 беше последното пилотирано кацане на Луната досега.

Заден план

Програмата Аполо е замислена в началото на 1960 г., по време на администрацията на Айзенхауер, като продължение на американската космическа програма Меркурий. Космическият кораб Mercury можеше да превози само един астронавт в ниска орбита около Земята. Новият космически кораб "Аполо" е проектиран да постави трима астронавти на траектория до Луната и може би дори да кацне на нея. Програмата е кръстена на Аполон, гръцкия бог на светлината и стрелбата с лък, от мениджъра на НАСА Аврам Силвърщайн. Въпреки факта, че финансирането беше значително по-ниско от необходимото поради негативното отношение на Айзенхауер към пилотираните космически полети, НАСА продължи да развива програмата. През ноември 1960 г. Джон Ф. Кенеди е избран за президент след кампания, в която обещава на американците превъзходство над Съветския съюз в изследването на космоса и ракетната наука.

На 12 април 1961 г. съветският космонавт Юрий Гагарин става първият човек в космоса, което само засилва страховете на американците, че САЩ изостават от Съветския съюз на технологично ниво.

космически кораб

Космическият кораб Аполо се състоеше от две основни части: командно и сервизно отделение, в което екипажът прекара по-голямата част от полета, и лунен модул, предназначен за кацане и излитане от Луната от двама астронавти.

Командни и сервизни отделения

Командни и сервизни отделения на Аполо в лунна орбита.

Командното отделение е разработено от North American Rockwell и има форма на конус със сферична основа, диаметър на основата 3920 mm, височина на конуса 3430 mm, ъгъл на върха 60°, номинално тегло 5500 kg.

Командното отделение е центърът за управление на полета. Всички членове на екипажа са в командното отделение по време на полета, с изключение на лунната площадка. Командното отделение, в което екипажът връща на Земята всичко, което остава от системата Saturn 5 Apollo след полета до Луната. Сервизното отделение носи основната система за задвижване и поддържащите системи за космическия кораб Apollo.

Командното отделение разполага с херметична кабина със система за поддържане живота на екипажа, система за управление и навигация, система за радиокомуникация, система за аварийно спасяване и топлинен щит.

Лунен модул

Лунният модул на Аполо на повърхността на Луната.

Лунният модул Apollo е разработен от Grumman и има два етапа: кацане и излитане. Сцената за кацане, оборудвана с независима система за задвижване и крака за кацане, се използва за спускане на лунния кораб от лунната орбита и меко кацане на лунната повърхност, а също така служи като площадка за излитане. Излитащата степен с херметизирана кабина на екипажа и собствена система за задвижване след приключване на изследванията се изстрелва от повърхността на Луната и се скача с командния отсек в орбита. Разделянето на етапите се извършва с помощта на пиротехнически средства.

Ракети носители

Когато екип от инженери, ръководен от Вернер фон Браун, започна разработването на програмата Аполо, все още не беше ясно кой модел на полет ще бъде избран и съответно масата на полезния товар, който ракетата носител ще трябва да постави по траектория към Луната беше непозната. Полет до Луната, при който един кораб каца на Луната, излита и се връща на Земята, изисква много по-голям полезен товар от ракетата-носител, отколкото съществуващите ракети са способни да изстрелят в космоса. Първоначално беше планирано да се създаде ракета-носител Nova. Но скоро е избрано решение, при което основният кораб остава в лунна орбита и само лунният модул, отделен от основния кораб, каца на Луната и излита от Луната. За да се изпълни тази задача, бяха създадени ракетите носители Saturn IB и Saturn V. Въпреки факта, че Saturn V имаше значително по-малко мощност от Nova.

Сатурн V

Диаграма на Сатурн V

Ракетата носител Сатурн V се състоеше от три степени. Първият етап, S-IC, включваше пет кислородно-керосинови двигателя F-1 с обща тяга от 33 400 kN. Първата степен работи 2,5 минути и ускорява космическия кораб до скорост от 2,68? с. Втората степен, S-II, използва пет кислородно-водородни двигателя J-2 с обща тяга 5115 kN. Втората степен работи приблизително 6 минути, ускорявайки космическия кораб до скорост от 6,84? s и довеждането му до надморска височина 185 km.На третия етап S-IVB е монтиран един двигател J-2 с тяга 1000 kN. Третата степен беше включена два пъти, след отделянето на втората степен тя работи 2,5 минути и изведе кораба в околоземна орбита. След навлизане в орбита третата степен беше включена отново и за 6 минути постави кораба на полетна траектория към Луната. Третата степен беше поставена на траектория на сблъсък с Луната, за да се изследва геологията на Луната; когато степента се сблъска с Луната, поради кинетичната енергия на нейното движение, възникна експлозия, чийто ефект върху Луната беше записани от оборудване, оставено от предишни екипажи.

Ракетата носител Сатурн V беше в състояние да достави обща маса от около 145 тона в ниска земна орбита и около 65 тона в траектория до Луната. Извършени са общо 13 изстрелвания на ракети, 9 от които към Луната.

Сатурн IB

Двустепенна ракета носител Saturn IB, модернизирана версия на ракетата носител Saturn I. Първата степен SI-B беше оборудвана с 8 кислородно-керосинови двигателя H-1, чиято обща тяга беше 6700 kN. Сцената работи 2,5 минути и се изключи на височина 68 километра. Втората степен на Saturn IB, S-IVB, третата степен на Saturn V, работи за около 7 минути и пренесе полезния товар в орбита.

Сатурн IB пренесе 15,3 тона в ниска околоземна орбита. Използван е при тестови изстрелвания на програмата Аполо и в програмите Скайлаб и Союз Аполо.

Космически полети по програмата Аполо

Безпилотни изстрелвания

Пилотирани полети

Първата снимка, направена от Нийл Армстронг, след като стъпи на лунната повърхност.

Аполо 7, изстрелян на 11 октомври 1968 г., е първият пилотиран космически кораб от програмата Аполо. Това беше единадесетдневен полет в околоземна орбита, чиято цел беше цялостно тестване на командния модул и командно-измервателния комплекс.

Първоначално следващият пилотиран полет по програмата Apollo трябваше да симулира работните режими и условия на полет до Луната възможно най-близо в околоземна орбита, а следващото изстрелване трябваше да проведе подобни тестове в лунна орбита, правейки първия пилотирано облитане на Луната. Но в същото време СССР тества Зонд, двуместен пилотиран космически кораб Союз 7K-L1, който трябваше да се използва за пилотиран полет около Луната. Заплахата, че СССР ще изпревари Съединените щати в пилотирано прелитане на Луната, принуди ръководителите на проекта да пренаредят полетите, въпреки факта, че лунният модул все още не беше готов за тестване.

Аполо 8 беше изстрелян на 21 декември 1968 г. и навлезе в окололунна орбита на 24 декември, извършвайки първото пилотирано облитане на Луната в човешката история.

На 3 март 1969 г. е изстрелян Аполо 9; по време на този полет е симулиран полет до Луната в околоземна орбита.

На 18 май 1969 г. Аполо 10 е изпратен в космоса, по време на този полет е извършена "генерална репетиция" за кацане на Луната. Полетната програма на кораба включваше всички операции, които трябваше да бъдат извършени по време на кацането, с изключение на действителното кацане на Луната, престой на Луната и изстрелване от Луната. Някои експерти от НАСА, след успешните полети на Аполо 8 и Аполо 9, препоръчаха използването на Аполо 10 за първото кацане на хора на Луната. Ръководството на НАСА сметна за необходимо първо да проведе още един тестов полет.

Видеокамера, монтирана на Аполо 11, засне първите стъпки на Нийл Армстронг на Луната.

Аполо 12 стартира на 14 ноември 1969 г., а второто кацане на Луната се състоя на 19 ноември. Лунният модул кацна на около двеста метра от космическия кораб Surveyor-3, астронавтите заснеха мястото на кацане и демонтираха някои части от космическия кораб, които след това бяха докарани на Земята. Събрани са 34,4 кг лунни камъни. Астронавтите се завърнаха на земята на 24 ноември.

На 11 април 1970 г. Аполо 13 е изстрелян. На 14 април на разстояние 330 000 километра от Земята експлодира резервоар с кислород и две от трите батерии с горивни клетки, които осигуряваха захранване на отделението за екипажа на командния модул, се повредиха. В резултат на това астронавтите не можаха да използват задвижващия двигател и животоподдържащите системи на обслужващия модул. Астронавтите имаха на разположение само непокътнатия лунен модул. С помощта на своя двигател траекторията е коригирана така, че след облитане около Луната корабът да се върне на Земята, благодарение на което астронавтите успяват да избягат. Астронавтите се върнаха на земята на 17 април.

На 31 януари 1971 г. Аполо 14 стартира. На 5 февруари 1971 г. лунният модул каца. Астронавтите се завръщат на Земята на 9 февруари 1971 г. По време на полета е изпълнена значително по-голяма научна програма, отколкото в експедициите Аполо 11 и Аполо 12. Събрани са 42,9 кг лунни камъни.

Експедиция Аполо 15. Лунен автомобил.

Аполо 15 излита на 26 юли 1971 г. На 30 юли Лунният модул кацна. Тази експедиция беше първата, използвала лунно превозно средство, което също беше използвано в мисиите Аполо 16 и Аполо 17. Събрани са 76,8 кг лунни камъни. Астронавтите се завръщат на Земята на 7 август 1971 г.

7 декември 1972 г. Изстрелването на Аполо 17. На 11 декември лунният модул кацна. Събрани са 110,5 кг лунни камъни. По време на тази експедиция е извършено последното до момента кацане на Луната. Астронавтите се завръщат на Земята на 19 декември 1972 г.

Пилотирани полети по американската лунна програма Аполо

№	астронавти	Дата и час на изстрелване и връщане на Земята, време на полет, ч:мин:сек	Цели и резултати от полета	Дата и час на кацане и излитане от Луната	Време, прекарано на Луната / общо време, прекарано на лунната повърхност	Маса на доставената лунна почва, кг
Аполо 7	Уолтър Шира, Дон Айзел, Уолтър Кънингам	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Първи тестове на космическия кораб Аполо в ниска околоземна орбита	-	-	-
Аполо 8	Франк Борман, Джеймс Ловел, Уилям Андерс	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Първо пилотирано прелитане покрай Луната, повторно навлизане в атмосферата с изходна скорост	-	-	-
Аполо 9	Джеймс Макдивит, Дейвид Скот, Ръсел Швайкарт	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Тестване на основния и лунния космически кораб в ниска околоземна орбита, тестване на реконструкцията на отделения	-	-	-
Аполо 10	Томас Стафорд, Юджийн Сърнан, Джон Йънг	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Тестване на основния и лунния космически кораб в лунна орбита, тестване на преструктурирането на отделения и маневри в лунна орбита	-	-	-
Аполо 11	Нийл Армстронг, Едуин Олдрин, Майкъл Колинс	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Първо кацане на Луната	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 ч. 36 мин. / 2 ч. 32 мин	21.7
Аполо 12	Чарлз Конрад, Алън Бийн, Ричард Гордън	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Второ кацане на Луната.	19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47	31 ч. 31 мин. / 7 часа 45 минути	34.4
Аполо 13	Джеймс Ловел, Джон Суигърт, Фред Хейс	11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41	Кацането на Луната не се осъществи поради авария на кораб. Полет около Луната и връщане на Земята.	-	-	-
Аполо 14	Алън Шепърд, Едгар Мичъл, Стюарт Руса	01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58	Трето кацане на Луната.	05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42	33 ч. 31 мин. / 9 ч. 23 мин	42.9
Аполо 15	Дейвид Скот, Джеймс Ървайн, Алфред Уордън	26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53	Четвърто кацане на Луната	30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22	66 ч. 55 мин. / 18 ч. 35 мин	76.8
Аполо 16	Джон Йънг, Чарлз Дюк, Томас Матингли	16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05	Петото кацане на луната	21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48	71 ч. 2 мин. / 20 ч. 14 мин	94.7
Аполо 17	Юджийн Сърнан, Харисън Шмит, Роналд Еванс	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Шесто кацане на луната	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 ч. 00 мин. / 22 ч. 04 мин	110.5

Цената на програмата

Според Стив Гарбър, куратор на уебсайта за история на НАСА, крайната цена на програмата Аполо е била между 20 и 25,4 милиарда щатски долара през 1969 г., или приблизително 135 милиарда през 2005 г.

Отменени полети

Първоначално бяха планирани още 3 лунни експедиции - Аполо 18, -19 и -20, но НАСА намали бюджета, за да пренасочи средства към разработката на космическата совалка. Останалите неизползвани Saturn V и Космически корабиТе решиха да използват Аполо за програмите Скайлаб и Союз-Аполо. От трите Saturn Vs само един беше използван за изстрелване на станцията Skylab, останалите две станаха музейни експонати. Космическият кораб "Аполо", който участва в програмата "Союз-Аполо", беше изстрелян от ракета-носител "Сатурн-1В".

$моб_инфо$