Кой е изобретил парашута на раницата? Ж

Глеб Котелников с тестовия манекен „Иван Иванович“.

Глеб Евгениевич Котелников (1872-1944) е роден в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. След като завършва Киевското военно училище през 1894 г. и служи три години, той отива в резерва. Няколко години служи като акцизен чиновник в провинцията, като се интересува от аматьорски театър. През 1910 г. Котелников се завръща в Петербург и постъпва като актьор в трупата на Народния дом от петербургската страна.

Котелников с изобретения от него парашут

През същата година, впечатлен от смъртта на летеца Лев Мациевич, той започва разработването на авиационен парашут. 10 месеца интензивна работа доведоха Котелников до създаването на първия в света парашут с раница със свободно действие. През декември 1911 г. Котелников се опитва да го регистрира в Русия, но по неизвестни причини не успява да получи патент. Опитът да се регистрира изобретението във Франция е по-успешен - на 20 март 1912 г. Котелников получава патент за парашута RK1 (руски, Котелников, 1-ви модел).

Първите демонстрационни тестове се провеждат през 1912 г. На 2 юни на състезателната магистрала близо до Царско село е извършен тест с помощта на автомобил Russo-Balt, който се ускорява до пълна скорост, след което Котелников отваря парашут, причинявайки двигателя на автомобила да застоя. Така Котелников става и изобретател на парашута. На 6 юни RK1 беше тестван в лагера на Аеронавигационното училище близо до село Сализи близо до Гатчина. Манекен с тегло около 80 кг с прикрепен към него парашут беше пуснат от балон от различни височини. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не прие парашута на Котелников в производство от страх, че това ще накара пилотите да изоставят самолета при най-малката неизправност.

През зимата на 1912-1913 г. бизнес партньорът на Котелников Вилхелм Ломах представя парашута RK1 на състезание във Франция. На 5 януари 1913 г. в Руан студентът от Петербургската консерватория Владимир Осовски прави първия в историята скок с парашут на раница от мост над Сена, висок 60 м. Изобретението на Котелников получава признание в Европа, където в средата на 1913 г. започва масово копиране въз основа на две проби RK1, продадени от Ломах.

С избухването на Втората световна война руското военно ведомство си спомня изобретението на Котелников и му поръчва 70 парашута за самолета „Иля Муромец“. През годините на войната РК1 се доказа най-много най-добрата страна. Освен това Котелников е инструктиран да разработи парашут, който може да свали тежко оръдие от Иля Муромец, след като стреля по врага. Въпреки че това начинание в крайна сметка се проваля, по време на задачата Котелников изобретява и успешно тества първия в света товарен парашут.

Глеб Котелников

Предговор от генерал-майор Г. Громов

Глеб Евгениевич Котелников. От миниатюра върху слонова кост (Третяковска галерия) Работата на художника Ю. В. Котелникова.

Предговор

Глеб Евгениевич Котелников, първият изобретател на домашни парашути, с книгата си „Парашут“ допринася за по-нататъшното развитие на парашутизма у нас.

Дълбоките познания за парашутната технология и богатият житейски опит са отразени в това литературно произведение на Г. Е. Котелников.

Скокът с парашут вече не е просто спорт. Парашут в армията - военно оръжие. Голямо насищане модерни армиидвигатели, развитието на авиацията, по-специално на транспорта, и наличието на усъвършенствани парашути предизвикаха появата на нов тип войски - въздушнодесантни войски.

Нашите младежи трябва да познават парашута. Много ще служат в военни въздушни силиоИ въздушнодесантни войскиЧервена армия. Първите и основни знания за парашута можете да получите от тази книга. Г. Е. Котелников говори за историята на парашутния спорт, същността на парашутното оборудване, необходимостта му в авиацията и безопасността при използване.

Книгата "Парашут" предизвиква чувство на гордост за нашата съветска родина. Изобретателят Г. Е. Котелников полага много труд за създаването на руския парашут, но едва при съветската власт изобретението му получава всеобщо признание. Благодарение на високите си качества домашният парашут, изобретен от автора на тази книга, измести чуждите парашути от нашата страна.

Любознателността на първия изобретател на руския парашут, неговата загриженост за безопасността на авиаторите родна страна, неговата енергия и упоритост в борбата за националния парашут учат младите хора как да постигат целите си.

Руският парашут, подобрен от нови, млади дизайнери, е страхотно оръжие в ръцете на Червената армия, защитаващо свободата и независимостта на нашата родина от нацистките нашественици.

Генерал-майор Г. ГРОМОВ

Москва. август 1943 г

Посветен на младежта на моята страна.

Глава I. Инцидент на летището. Легенди. Скачащи черни. Сиамски акробат

Никога не съм мислил, че ще трябва да стана изобретател на парашута. Годината беше 1910. Бях на тридесет и девет години, бях актьор, играх в Народния дом. Понякога, в свободно време, отидох на летището, за да гледам полетите. По това време, през 1910 г., авиацията в Русия едва се зараждаше. Много зрители се събраха на командирското летище, за да се възхищават на полетите на нашите първи пилоти - Попов, Мациевич, Руднев, Ефимов, Янковски и други . Успехите на нашите пилоти по това време бяха значителни. Пилотът Попов, например, след като се издигна със самолет Райт на височина „до сто метра“, остана във въздуха около час. И те писаха за това във всички вестници. Когато самолетът се спусна, пилотът беше посрещнат с оглушителни аплодисменти.

Едно лято отидох да видя полетите. Беше един красив ден. На летището имаше много хора. На старта имаше няколко коли. Двигателят започна да бръмчи и последната машина на Райт, в която летеше Попов, изтича през зелено поле, излетя от земята и, издигайки се все по-високо и по-високо, прелетя над главите ни.

Виж - каза ми един възрастен мъж, който стоеше до мен, - летецът седи като птица на кацалка. Колко време отнема да се подхлъзнеш и да паднеш?

Но те се закопчават за седалката с колани”, отговорих.

Е, нали знаеш - възрази съседът ми, - за греха господар няма, всичко може да се случи.

Самолет Райт от първите години на авиацията в полет.

Не спорех; самият аз се уплаших за пилота. В крайна сметка той седи, не е защитен от нищо нито отдолу, нито отстрани.

Един ден, когато бях със съпругата си на летището, се случи това, от което толкова се страхувах. Пилотът Лев Мациевич по това време управляваше Фарман. Беше 10 октомври 1910 г.

След като се издигна във въздуха, Мациевич направи няколко кръга над летището. Сега самолетът му вече е на над сто метра височина... Но какво стана? Защо черна фигура на човек се отдели от самолета и бързо полетя надолу? Някой извика, всички скочиха от местата си. И тогава видяхме, че самолетът, който беше изгубил контрол, падаше, преобръщаше се във въздуха, като есенно листо... Това беше първата жертва на руската авиация. Тя ни направи трудно впечатление.

Връщайки се у дома от летището, жена ми ми каза:

Наистина ли е невъзможно да се измисли някакво много малко устройство, което да падне с човек и да изхвърли парашут?

Вечерта, както обикновено, играх в театъра. Имаше трагедията на Шилер "Мария Стюарт", в която играх ролята на Лестър. Но дори на сцената бях преследван от ужасната картина на смъртта на Мациевич. И тогава, в сцената с кралица Елизабет, ми се случи напълно необичаен и неприятен инцидент.

"За какво въздишаш?" - пита ме кралицата.

„О, наистина ли нямам причина да въздишам? - Започнах. „Обръщайки страстния си поглед към светлото чело, измъчвам се от загубата, която ме заплашва!“

„Какво можеш да загубиш?“ - пита Елизабет.

В този момент в главата ми проблесна мисъл: „Колко прекрасни, смели хора все още можем да загубим, както загубихме Мациевич!“ Обзе ме някакво затъмнение и с ужас усетих, че съм забравил репликата си към кралицата!.. И само обичайната актьорска техника дойде на помощ. След принудителна пауза в „играта“ продължих:

„О, сърцето ти!.. Губя те, безценно!“ - и след това продължи, както винаги.

Какво ти става днес? - попита ме актрисата, изиграла кралица Елизабет, щом завесата падна.

Разказах й за ужасния инцидент на летището.

Идеята, изразена от съпругата ми за малък апарат с парашут, положително ме преследва.

Самолет "Фарман" от първите години на авиацията.

Самолетът Фарман от първите години на авиацията в полет.

Спомних си как още като гимназист се възхищавах на акробата Леру, който скочи с парашут от балон с горещ въздух. Разбира се, помислих си, че можем да измислим нещо за самолета, но за да работите в областта на парашута, трябва да знаете неговата история от самото начало.

И се обърнах към историка на аеронавтиката А. А. Родних, който ми помогна много в обучението.

В древността хората са се защитавали от парещите лъчи на слънцето с чадър и балдахин. И още тогава разбраха, че порив на силен вятър се опитва да отнесе сенника и да изтръгне чадъра от ръцете им. Хората също знаеха колко трудно е да се силен вятърдръжте чадър в ръцете си, когато вятърът го откъсне.

Още в древни времена човек, наблюдавайки полета на птиците, мечтаеше как сам да се издигне от земята, да лети във въздуха и да се рее като орел.

До нас са достигнали легенди и фантастични истории за това как някои хора са летели във въздуха.

Римският поет Публий Овидий Назон, живял преди две хиляди години, е написал поемата „Метаморфози“.

Самолетът Блерио от първите години на авиацията в полет.

В него той разказва как мъж на име Филий страстно обичал едно момче. Филий му дал много подаръци и изпълнил всичките му капризи. Когато Филиус не изпълни последното желание на своя домашен любимец, той отчаян се хвърли от скалата и отлетя.

Г. Е. Котелников

От миниатюра върху слонова кост, намираща се в Щ. Третяковска галерия.

Работата е тънка. Ю. В. Котелникова.

ПРЕДГОВОР

Авторът на тази книга - руският изобретател Глеб Евгениевич Котелников - пръв проектира раница парашутбезплатно и автоматично действие. Но Котелников не беше нито инженер, нито специалист по дизайн на самолети. Той беше самоук конструктор, но създаде парашут дори най-добрите специалистиВ чужбина.

Животът и творчеството му представляват интерес не само за парашутистите съветски съюз, но и на съветските деца, които обичат авиацията и следват нейните успехи.

Глеб Евгениевич Котелников е роден през 1872 г. в семейството на Евгений Григориевич Котелников, професор по механика и висша математика в Лесотехническия институт в Санкт Петербург. Родителите на Котелников обичаха музиката, театъра и понякога участваха в аматьорски представления. Младият Котелников пое всичко това. От детството си той се влюбва в сцената и започва да се стреми към нея.

Но освен театъра, младият Котелников се интересуваше от техника, правеше различни играчки и модели. Бащата насърчаваше тези наклонности на сина си и се опитваше да ги развие.

Един ден синът помолил баща си да му купи фотоапарат.

Купи, купи... – отговорил бащата. - Можеш да си купиш всичко, братко, ако имаш пари. Но опитайте се да го направите сами. Ако излезе нещо, ще купя истинското.

Синът знаеше, че вече е безполезно да пита баща си. Бащата не промени решенията си. Вместо да купува закуска за себе си в гимназията, Котелников започва да спестява пари. Когато спестих пет рубли, купих стар обектив. Котелников работи дълго време, но все пак направи устройството. Синът тържествено подари първата снимка на баща си. След като провери тази камера, професорът похвали работата и изпълни обещанието си - купи си истинска.

Но през 1889 г. семейството сполетява нещастие: професор Котелников умира. Глеб Евгениевич току-що завърши гимназия. Трудно се живееше с пенсия.

Котелников постъпва във военно училище. Но той не обичаше учението, казармената дисциплина. След като завършва училище като артилерист, Котелников служи три години задължителна служба. Той беше обременен от службата в армията, виждайки липсата на права на войниците и грубостта на офицерите. Веднага след края на службата си Котелников отиде в резерв.

През 1898 г. Глеб Евгениевич заминава за провинцията, където служи като акцизен чиновник. В провинцията помага за организирането на народни домове и драматични клубове. И понякога самият той играеше като любител актьор. Той се интересува от работа в театъра и когато се завръща в Санкт Петербург, се присъединява към трупата на Народния дом.

Така през 1910 г., на тридесет и деветата година от живота си, Глеб Евгениевич става актьорът Глебов-Котелников.

По това време първите руски пилоти показаха на публиката първите си полети. Хората току-що се бяха научили да се издигат във въздуха със самолети - машини, по-тежки от въздуха. Още нямаше руски самолети, а руски пилоти летяха на чужди самолети.

Актьорът Глебов-Котелников, който обичаше технологиите от детството си, не можеше да остане безразличен към тези събития, които разтревожиха целия Санкт Петербург. Той отиде на летище Комендантски и там, заедно с други зрители, наблюдаваше безпрецедентните коли, слушаше необичайния звук от витлото на самолета.

Котелников не остана равнодушен свидетел, когато видя смъртта на летеца Мациевич, който падна от самолет. Това е първата жертва на руската авиация. Но не мина безследно. Руският актьор Котелников реши да построи устройство, на което пилотите да се спускат на земята, ако самолет се разбие във въздуха.

Работили са и в чужбина за създаването на авиационен парашут. И въпреки че това бяха специалисти по дизайн, които имаха По-добри условияработа, но парашутите им се оказаха твърде сложни, тежки и обемисти. Такива парашути не бяха подходящи за авиацията.

Котелников построява модел на своя парашут и го тества. Това беше лек парашут, опакован в раница. Винаги беше с пилота. Парашутът работеше безупречно.

На 27 октомври 1911 г. Котелников патентова изобретението си „РК-1“ (руско, първото на Котелников) и се свързва с военното министерство.

Министерството прие Котелников, изслуша го, одобри проекта, но го отхвърли „като ненужен“.

Това беше първият провал. Чужденецът Ломах, в чийто офис продаваха оборудване за авиацията, научи за този провал на руския изобретател. Ломач покани Котелников в кабинета си и предложи да помогне за изграждането на парашут.

Lomach построи две копия на парашута RK-1. Тестовете им дадоха добри резултати. И все пак в Русия не се интересуваха от парашут.

Но след като тестваха РК-1 в Русия, хората в чужбина вече знаеха за изобретението на Котелников. И когато Ломах пристигна във Франция, всички гледаха с интерес как студентът Осовски скача от 53-метров мост в Руан.

И от 1913 г. в чужбина започват да се появяват ранични парашути, подобни на тези на Котелников.

Едва в самото начало на световната война военното министерство си спомня за Котелников и неговите парашути. Сега го повикаха и реши да направи няколко десетки парашута за фронта.

Но не беше възможно да се въведе парашут в цялата авиация. Ръководителят на руските ВВС смята, че „парашутът в авиацията е вредно нещо“.

След революцията, през годините гражданска война, парашутите на Котелников са използвани от авиационни части на нашата Червена армия.

През 1921 г. по искане на Главното управление въздушен флотСъветското правителство награди Глеб Евгениевич с премия.

Котелников започва работа отново, подобрявайки парашута си. През 1923 г. той пусна нов, полутвърд парашут за раница, RK-2. Котелников е първият, който разработва парашут на пощальон, който може да спуска товари на земята. Той разработи колективен парашут за спасяване на пътници при катастрофи на граждански самолети.

Котелников изобретява парашут с кош, при който чрез завъртане на волана кошът се отделя от балона.

Накрая през 1924 г. Котелников създава парашута РК-3. Година по-късно, през 1925 г., се появява чуждестранният парашут „Ируин“, подобен по дизайн на този на Котелников, но по-внимателно проектиран. Дадено му е предимство. Котелниковски парашути, които все още не са тествани по това време, са направени домашно. Купихме правото от Ъруин да произвеждаме неговите парашути. Но ние знаем името на руския дизайнер, който първи разработи всички принципи на авиационния парашут, който използваме сега.

Самоукият изобретател Котелников създава своя парашут в царска Русия. В тази изостанала в техническо отношение страна той, разбира се, не намери никакво внимание и подкрепа, както не намериха Ладигин, Яблочков, Попов, Мичурин, Циолковски и други.

В книгата си Глеб Евгениевич разказва на съветските деца как хората са се научили да правят парашути и да се спускат на земята с тях. Той също така разказва как е създал своя парашут във време, когато царските служители смятат парашута за ненужен и дори вреден.

У нас вече са ангажирани хиляди хора парашутизъм, научете се да използвате парашут и да скачате с него. Те знаят, че парашутът е необходим както в защитата на родината, така и в ежедневната им работа. И на мястото на нашите парашутисти, авиоконструктори и пилоти израства ново поколение, което трябва да познава и уважава работата на този самоук конструктор, чийто парашут е в основата на най-добрите съвременни парашути.

Забравени страници от Великата война

Парашутът на Котелников

Котелников с парашут

собствено изобретение

Думата "парашут" се състои от две думи и преведена от френски буквално означава "срещу падане". През лятото на 1917 г. парашутите се появяват в действащата армия.

Изглежда, че тъй като думата е френска, следователно самата тема е измислена във Франция. Въпреки че това правило не винаги работи. Например, известната салата Оливие има ясно френско име, но е създадена в Русия. Така стана и с парашута. Изобретателят на първия модерен парашут е самоукият руски конструктор Глеб Котелников. Той патентова идеята си през 1912 г. При това не само в Русия, но и в няколко европейски държави, по-специално Франция. Така че няма съмнение кой е собственик на дланта.

Първият скок направи и руснакът, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Владимир Осовски. Той успешно скача с парашут във френския град Руан от височина 60 метра през януари 1913 г. Глеб Котелников, кариерен офицер от руската армия, завършил Киевското военно училище и пенсиониран след три години служба, не е изобретил парашута за забавление. През октомври 1910 г., по време на Всеруския фестивал на въздухоплаването, пилотът Лев Мациевич загина на летище Коломяжски близо до Санкт Петербург. Той отвори жертвен списък в руската авиация. Смъртта на Мациевич пред многохилядна тълпа направи колосално впечатление, включително и върху актьора от трупата на Народния дом на Петроградската страна Глеб Котелников. Пенсионираният лейтенант изведнъж осъзна, че е необходимо да се създаде средство за бягство за пилоти и други аеронавти. И той се зае с работата.

Глеб Котелников с тестов манекен Иван Иванович

Парашутът-раница, създаден от него година по-късно, първоначално е тестван върху манекени с тегло 80 кг. И винаги успешно. Официалните структури обаче не бързаха да приемат и пуснат изобретението в производство. Те започнаха от изявлението на великия княз Александър Михайлович, който ръководеше зараждащата се авиация, смисълът на който беше, че наличието на спасително оборудване на борда при най-малката неизправност ще провокира пилота да напусне самолета. А закупените в чужбина самолети са скъпи... Типичен в този смисъл е отговорът на началника на отдел "Електротехника" на Главно инженерно управление (ГИУ) генерал-лейтенант Александър Павлов (в много материали по темата той погрешно е наричан А. П. Павлов , въпреки че всъщност името му е - бащиното име на генерала - Александър Александрович) написа: „Връщайки чертежа и описанието на автоматично работещия парашут на вашето изобретение, Държавната администрация уведомява, че изобретената от вас „ежекторна раница“ не е начин гарантира надеждността на отваряне на парашута след изхвърлянето му от раницата и следователно не може да бъде приет като спасително устройство... Експериментите, които извършихте с модела, не могат да се считат за убедителни... С оглед на горното, Държавната институция отхвърля вашето предложение. Любопитно е, че след около месец генерал Павлов е пенсиониран. Ретроградността на генерала обаче може да е следствие от инструкциите на вече споменатия велик княз. И няма значение, че всички многобройни тестове, проведени от неподвижен и летящ балон и самолет, показаха надеждността на дизайна. Ако имаше нещо, което предизвика критики от експерти, по-специално от първия руски летец, по-късно военен пилот Михаил Ефимов, това беше теглото на раницата. С 15 килограма на гърба придвижването в тясното пространство на тогавашните самолети беше много трудно. Кошниците за балони също не се различаваха по отношение на комфорта.

Военен пилот

Глеб Алехнович

Започва Първата световна война и лейтенант Котелников е призован в армията и е изпратен на Югозападния фронт в автомобилните войски. Скоро обаче той е извикан в тила. Спомниха си „отгоре“ за неговия парашут. И най-накрая решиха да започнат да въвеждат изобретението в практиката на въздушните сили и авиацията. Те решават да започнат с осигуряване на екипажите с парашути тежки бомбардировачи"Иля Муромец". Това решение беше „прокарано“ от военния пилот Глеб Алехнович, командир на екипажа на Муромец-V. На Котелников са поръчани 70 екземпляра. Поръчката е изпълнена, но две години парашутите лежат като мъртва тежест. Военните пилоти не са ги използвали. Нямаше ред. Да, и опит също.

Междувременно до средата на 1916 г. започва интензивното използване на привързани балони като точки за наблюдение и корекция. артилерийски огън. Отгоре, както се казва, се вижда по-добре. Този метод на разузнаване се оказва ефективен, но и изключително опасен. немски бойциС особена страст търсеха балони както на Западния, така и на Източния фронт. След използването на парашути от френската компания "Jucmes" близо до Вердюн, които спасиха живота на няколко наблюдатели, вече нямаше нужда да се доказва уместността на използването на прашки и коприна. Но Държавният технически университет (бивш Държавен университет до 1913 г.) действа според „добрата“ руска традиция: вместо да използва собственото си изобретение, което също доказа своята надеждност, те предпочитат да закупят парашути във Франция. За злато, разбира се. Закупихме 200 бр. За Котелников бяха поръчани и парашути, но броят им беше нищожен.

изобретател

аеронавигационен

парашут Georges Juquemes

Отделно за парашутите Жукмес. Има версия, че това е оригиналното изобретение на известния европейски аеронавт Georges Jucmes. Има още един. След като парашутът на раницата на Котелников беше демонстриран през 1912 г. на изложение във Франция, представители на компанията Zhukmes се заинтересуваха от него. За щастие изобретението може да бъде заимствано, тъй като е представено от частната руска компания Lomach and K, а не изобщо от официални руски структури. Във всеки случай, според технически спецификации"Jukmes" загуби от RK-1. В опит да опростят дизайна, французите поставиха линиите в един пакет зад раменете на парашутиста, което го лиши от всякаква възможност за маневриране и увеличи риска от счупване на закопчалката. В апарата на Котелников линиите бяха разделени на два снопа и поставени на раменете, което позволяваше да се контролира движението във въздуха.

През май 1917 г. започва обучението на летателния състав за парашутни скокове. Учихме както на „jukmes”, така и на руския RK-1. Така например на бюрото на началника на Офицерското въздухоплавателно училище генерал-лейтенант Александър Кованко беше поставен доклад: „На 12 май (Ст. ст. – бел. авт.) бяха проведени опити с парашута на Котелников. Плашило с тегло 5 килограма беше изпуснато два пъти от височина 200 и 300 метра. И двата пъти парашутът се отвори и плашилото плавно потъна на земята. Тогава... В коша се издигна втори лейтенант Остратов, който, слагайки парашутен пояс, изскочи от коша от 500 метра височина. Парашутът не се отвори за около три секунди, след което се отвори и Остратов се приземи съвсем безопасно на земята. По думите на подпоручик Остратов, той не е усетил никакви болезнени явления по време на спускането. Считам за необходимо да представя на вашето внимание такива положителни резултати от парашутния тест. Безопасното спускане с парашут трябва да даде на балонистите повече увереност в парашутите.

В същото време имаше скокове с по-малко напреднал френски уред зад тях. Например лейтенантът на един от аеронавигационните отряди Анощенко пое риск, след което обобщи: „Сега ние твърдо вярваме в парашутите, вярваме, че в опасен момент те ще ни спасят.“ Ден по-рано подобен опит направи и щабс-капитан Соколов. Той скочи от 700 метра височина от страната на коша с балон и се приземи без повреди. Не всички тренировъчни скокове с „jukmes” завършиха успешно. Отзад кратък периодняколко балонисти загинаха. Колкото и да е странно, статистиката за скокове от това време е запазена. С „джукмес” са направени 56 скока. Успешните са 41. В осем случая парашутистите са загинали, в седем са получили различни наранявания. Имах само пет опитни скока с RK-1 под колана ми. И всичко завърши добре. Между другото, какво означава съкращението RK-1? Много е просто: „Руският Котелников е първият“. Изглеждаше така: раница под формата на метален контейнер с шарнирен капак в горната част, който беше закрепен със специален колан. Вътре в контейнера - спирална пружинаи плоча, която подобно на бутало изтласква положения купол със сапани извън контейнера.

Глеб Евгениевич Котелников умира през 1944 г., след като оцелява от блокадата на Ленинград. Той е отговорен за много изобретения в областта на парашутното строителство. Затова се опира на Новодевичско гробищев Москва. В Санкт Петербург, на 14-та линия на остров Василиевски, има паметна плоча на къщата, в която изобретателят е живял през 1912-1941 г. А село Сализи близо до Гатчина, където са извършени първите тестове на РК-1, през 1949 г. е преименувано на Котелниково.

Михаил БИКОВ,

специално за Полевая поща

В крайна сметка в онези далечни, далечни времена беше невъзможно да се използва парашут, защото тогава нямаше какво да лети - не балони, без авиация. И тогава също нямаше десант. Леонардо можеше да скача само от различни сгради, например от Наклонената кула в Пиза. Но защо да скачате от него? За какво? Тоест изобретението се е появило преди необходимостта от него. Поради това, поради безполезността си, парашутът е забравен за 300 години.

Хората си спомнят за устройството „против падане“ (и така се превежда думата „парашут“) едва през 18 век, когато се появяват първите балони с горещ въздух, които често падат заедно с пътниците си. Тогава парашутите се правеха от лен и въпреки че бяха здрави, бяха тежки. Те бяха завързани за дъното или отстрани на балона. По-късно тъканта започва да се гумира и парашутът става още по-тежък. Освен това сгънатият парашут заемаше много място. Следователно, когато първите самолети започнаха да летят, парашутите или не бяха използвани, или бяха прибрани по фюзелажа. Накратко, това нещо беше много неудобно за използване.

И през 1911 г. обикновеният руски актьор от Народния дом в Санкт Петербург Глеб Евгениевич Котелников (1872-1944) излезе с дизайн на парашут, който стана популярен в целия свят. Освен това този дизайн, с някои малки промени, все още се използва днес.

Котелников значително намали теглото на парашута. Той замени тежкия лен със здрава, но лека коприна. Той заши тънък еластичен кабел в ръба на парашута и раздели линиите на две групи, които бяха прикрепени към обиколките на раменете система за окачване. Това позволи на парашутиста да контролира полета на спасителния си приятел. Хората престанаха да се носят безцелно и отпуснати във въздуха под въздействието на вятъра. Стана възможно дори да се провеждат състезания по точност на кацане.

И накрая, най-важното изобретение на Котелников - той постави парашута в малка метална раница, прикрепена към тялото на парашутиста. На дъното на раницата беше специален рафт, а под него имаше силни пружини, които моментално изхвърлиха парашута, когато скачащият извади заключващия пръстен. Парашутът стана маневрен, компактен и удобен.

Котелников кръщава първия модел парашут РК-1, което означава „раницата на Котелников“. Няколко години по-късно той подобрява RK-1 и се появяват RK-2 и RK-3. Металната раница беше заменена с платнена под формата на плик, имаше и „пчелни пити“, които предпазваха линиите от заплитане. Съвременните парашути имат почти същия дизайн.

За да се увери в надеждността на устройството, Глеб Евгениевич лично проведе множество тестове на по-малки модели. Спасителният пакет работи безупречно!

Котелников, разбира се, искаше бързо да регистрира и пусне в производство това важно изобретение за авиацията, което можеше да спаси живота на много пилоти. Но тогава се сблъсква с безпощадната руска бюрократична система.

Първо, Глеб Евгениевич отиде в Главната военна инженерна дирекция. Но ръководителят на отдела директно заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като при най-малката опасност пилотите ще избягат с парашут, оставяйки самолетите да умрат“.

Тогава Котелников се обърна към военното министерство. Изобретателят поиска субсидии, за да направи експериментален парашут и да проведе по-сериозни тестове. Но дори и тук му беше отказано, тъй като един авторитетен член на комисията вярваше, че „краката на авиатора ще бъдат откъснати от удара, когато парашутът се отвори“.

През 1912 г. Котелников, с помощта на петербургския предприемач В. А. Ломач, успява да построи две прототипивашата раница парашут. Успешно бяха извършени пълномащабни изпитания във въздуха: различни авиатори изхвърлиха манекен на Иван Иванович с парашут на различни височини. Изобретението на Котелников работи перфектно - никога не се проваля и Иван Иванович не получава никакви щети.

Същата година в Париж международно състезаниеПарашутистите Ломач показаха изобретението на Котелников в действие. Французите бяха възхитени и купиха и двете проби от него, след което създадоха собствено производство.

А в Русия си спомниха за парашутите на Котелников едва две години по-късно, когато започна Първата световна война. Световна война. Беше направена експериментална партида за самолетите Sikorsky, но тогава служителите все пак решиха да закупят парашути в чужбина. Макар че чужди аналозибяха абсолютно същите като тези на Котелников, защото бяха направени по негови образци.

вече в съветско времеГлеб Евгениевич разработи първия в света товарен парашут RK-4. Куполът му беше с диаметър 12 метра, така че можеше да свали до 300 килограма товар.