Неексплозивни бариери. Противотанкови бариери

Противотанковият таралеж, толкова добре познат от документални филми и снимки от началния период на Великия Отечествена войнае изобретен през юни 1941 г. от началника на Киевския гарнизон, началника на Киевското танково техническо училище, генерал-майор от техническите войски Горикер М.Л.

изобретател противотанков таралежГенерал-майор от техническите войски Михаил Львович Горикер (1895-1955). По време на Първата световна война войник от руската армия. Награден с два Георгиевски кръста. По време на Гражданската война комисар на полеви болници на Югозападния фронт, комисар на курсове за командване на тежка артилерия, комисар на курсове за командване на пехотата. Накрая Гражданска войнаглавен инспектор на Политическото управление на Червената армия за военни учебни заведения.
От 1929 до 1933 г. е студент във Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия на името на Сталин. След завършване на академията е назначен за началник на Московското танково техническо училище. През 1938 г. заедно с училището се премества в Киев.
През юни-юли 1941 г., като началник на Киевското танково техническо училище, той също е началник на Киевския гарнизон и ръководител на отбраната на Киев.
През годините на войната той последователно заема длъжностите началник на автотранспортния отдел на Главното управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия, началник на отдела за експлоатация и автомобилен транспорт на Главното автомобилно управление, началник на автотранспортен отдел на Ленинградския фронт, началник на инспекцията на Главното управление на автомобилния транспорт на Червената армия.
IN следвоенни годиниръководител на Орджоникидзе, след това Рязанско автомобилно училище.
Награден с орден "Ленин", два ордена на Бойното червено знаме, орден "Отечествена война", орден "Червена звезда", орден "Знак на честта", медал на XX години на Червената армия, медали „За отбраната на Москва“, „За отбраната на Ленинград“, „За отбраната на Сталинград“, „За победата над Германия“ и други медали.
В заключение трябва да се отбележи, че когато описва противотанковия таралеж в статията „Противотанкови таралежи“, авторът на статията все още не е знаел, че този тип бариери също е оценен от германците. В края на краищата, таралежите на танковете Pz Kpfw II, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV, наред с други неща, също разкъсаха дъното и повредиха трансмисията или двигателя.
В последния период на войната (есента на 44 - пролетта на 45 г.) по време на боевете в Полша, Померания, Берлин нашите танкисти се срещнаха, само от другата страна, старите си приятели - противотанкови таралежи, които германците широко използваха в същия капацитет като Червената армия през 41 г. Служител на Централната военна комисия на Русия В. Н. пише за това в статията си „Противотанков таралеж - символ на войната“. Старовойтов. Остава неясно дали икономичните и пестеливи германци тогава през 1941 г. са чистили преди трудните времена съветски таралежи, или в края на войната са ги правили сами. По-вероятно първото. Тогава те вече нямаха достатъчно метал, време или енергия, за да ги направят.
По-долу са публикувани документи, потвърждаващи, че противотанковият таралеж е изобретен през юни 1941 г. от началника на Киевския гарнизон генерал-майор от техническите войски Горикер Михаил Лвович. Документите бяха представени на автора на статията от сина на изобретателя В. М. Горикер и внука В. В. Смелков. Оригинални копия на тези документи в момента се съхраняват в Централния музей на руските въоръжени сили в Москва.

Лагер КТТУ - Сирец 3.7 1941г.

ТЕСТ АКТ.

1.3 - юли 1941 г. комисия в състав секретаря на ЦК на КП/б/У по машиностроене другар БИБДИЧЕНКО, завеждащ отдела по отбранителна промишленост на ЦК другаря ЯЛТАНСКИ, секретар на Държавния промишлен комплекс другар ШАМРИЛО. , началник на Киевския гарнизон генерал-майор другар ГОРИККЕР, директори на заводи: БОЛШЕВИК - другар КУРГАНОВА, 225 другар МАКСИМОВА, ковачницата Ленин на другаря МЕРКУРИЕВ и представители на КТТУ полковник РАЕВСКИ и военен инженер 2-ри ранг КОЛЕСНИКОВ тестваха противотанково препятствие - 6 -точково зъбно колело от скрап релси, предложение на генерал-майор от техническите войски другар Горикер.
Тестовете се проведоха на учебно поле на КТТУ – Малък танкодром, песъчливо-мека почва. За тестване за преодоляване на препятствия от KTTU бяха разпределени 2 танка BT-5 и T-26. Техническо състояниеспециализирани машини - доста изправни. Противотанковите препятствия бяха разположени в 4 линии препятствия с разстояния между осите на препятствията от 2-3 метра. по предната част 2-2,5 mtr.
Лек танкТ-26 беше деактивиран при първия си опит за препятствие - люкът на маслената помпа беше откъснат и тръбите за подаване на масло бяха повредени, в резултат на което масло изтече от двигателя след 3-5 минути, което доведе до принудително спиране на превозните средства.
Резервоарът BT-5, поради големия запас от динамична сила, преодоля първоначалното разположение на препятствията, което доведе до дефект под формата на натъртено дъно на резервоара, което повлия на управлението му и работата на страничните съединители и резервоарът изискваше двучасов ремонт.
Най-ефективното подреждане на противотанкови препятствия във варианта на следното подреждане, направено в 3.7-41: препятствие в 4 реда препятствия със звезди, подредени в шахматна дъска в дълбочина, 1-ви ред препятствия след 6 метра, 2-ри ред на препятствия след 4 метра, 3- I линия бариери до през 2 метра. 4-та и последна линия бариери.
Разстоянието между осите по предната част: 1-ви ред 1,5 mtr., 2-ри и следващите редове 2-2,5 mtr. даде положителен резултат, на 1-ва линия от препятствия динамичните сили на резервоара бяха частично заглушени, танкът загуби скорост и беше принуден да спре на 2-ра и 3-та линия, тъй като зъбът на 2-1-ва линия попадна между гъсеницата а задвижващото колело на задвижването на гъсеницата и зъбът на звездата от 3-та линия, опряни в дъното на носа на резервоара, вдигнаха последния във въздуха.
Тази позиция без чужда/външна помощ не дава възможност за продължаване на движението и теглене на танка след освобождаване на полето от препятствието. Спирането на танк на бариера е най-ефективният метод за стрелба по танкове с артилерия в предварително набелязани зони на установена бариера.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Комисията вярва, че противотанковите препятствия с шестолъчна звезда са ефективно противотанково препятствие; този тип препятствие може да се използва широко в равнинни зони, дефиле и особено важни зони.
виж n/v.

Брой препятствия “Звезди” на 1 км, до 1200 бр. Средното тегло на опцията за лека заварена конструкция е 200-250 кг. Размери: дължина на прътите 1,9-2м, общо 6 бр. в пресечната точка на 3 равнини.
Теглото на стоманено запълнената конструкция е от 300-400 кг.Конструкциите се транспортират с автомобилен и жп транспорт в готов вид до мястото на използване.
Дизайните не са сложни и могат да бъдат произведени от всяка фабрика в големи количества.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Снимки на проведените експерименти.

П/ПОДПИС:

СЕКРЕТАР НА КП/Б/О /БИБДИЧЕНКО/
НАЧАЛНИК НА ОТДЕЛЕНИЕТО НА ОТБРАННО-ИНДУСТРИАЛНИЯ ЦЕНТЪР/ЯЛТАНСКИ
СЕКРЕТАР К.П.К /ШАМРИЛО/
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР /ГОРИККЕР/
ПОЛКОВНИК /РАЕВСКИ/
ВОЕНЕН ИНЖЕНЕР /КОЛЕСНИКОВ/
ДИРЕКТОР НА БОЛШЕВИКА /КУРГАНОВ/
-"- 225 /МАКСИМОВ/
- "- ЛЕНКУЗНЯ /МЕРКУРИЕВ/
Копието е вярно НАЧАЛНИК НА СЕКРЕТНОТО ОТДЕЛЕНИЕ
ТЕХНИК КВАРТАЛНИК 2-РИ РАНГ
-/ЧИСТАЧКИ/-

Таралежът е направен от три парчета валцована стомана (обикновено I-образна греда - релса, ъгъл и т.н. са по-малко здрави), така че краищата на гредите да образуват октаедър. Гредите са свързани с нитове върху клинове (конструкцията трябва да издържи теглото на резервоара - до 60 тона). На индустриално произведените таралежи са оставени дупки за бодлива тел, а една от гредите е направена подвижна. За да се затрудни работата на вражеските сапьори, таралежите могат да бъдат свързани с вериги или кабели, минирани в района около тях и т.н.
Таралежите се монтират на твърда земя (асфалтовите улични настилки са най-подходящи). Бетонът не е подходящ - таралежът ще се плъзга върху бетон. Ако танкерът се опита да избута таралежа, той ще се претърколи под дъното и резервоарът ще се повдигне. Веригите губят сцепление със земята, резервоарът започва да се плъзга и често не може да се движи от таралежа; стърчащата греда може дори да пробие дъното. Отбранителните сили могат само да унищожат спрелите танкове и да попречат на танкистите да издърпат таралежите с буксирни въжета. И ако врагът отведе танковете в друга посока, противотанковата отбрана още повече изпълни задачата си.
Височината на таралежите е около 1 м - повече от клиренса на танка, но по-ниско от предната му плоча. Не е препоръчително да правите таралежи с големи размери - таралеж, който е по-висок от предния лист, лесно ще бъде преместен от резервоара.

Противотанков таралеж

Противотанкови таралежи на границата на Чехия и Германия

Противотанков таралеж- най-простата противотанкова бариера, представляваща триизмерни шестлъчеви звезди. Това отбранително оръжие е изобретено през 1941 г. от Михаил Львович Горикер, генерал-майор от техническите войски, тогава началник на отбраната на Киев и ръководител на Киевското танково училище. Таралежите са по-малко ефективни от мини и други препятствия, но могат да бъдат направени в големи количества от скрап материали без използването на високи технологии и могат лесно да бъдат прехвърлени от една област в друга, което е особено ценно във военно време.

Приложение и принцип на действие

Таралежите се монтират на твърда земя (асфалтовите улични настилки са най-подходящи). Бетонът не е подходящ - таралежът ще се плъзга върху бетон. Ако танкерът се опита да избута таралежа, той ще се претърколи под дъното и резервоарът ще се повдигне. Веригите губят сцепление със земята, танкът започва да се плъзга и често не може да се движи от таралежа; стърчащата греда може дори да пробие дъното. Отбранителните сили могат само да унищожат спрелите танкове и да попречат на танкистите да издърпат таралежите с буксирни въжета. И ако врагът отведе танковете в друга посока, противотанковата отбрана още повече изпълни задачата си.

Височината на таралежите е около 1 м - повече от клиренса на танка, но по-ниско от предната му плоча. Не е препоръчително да правите по-големи таралежи - таралеж, който е по-висок от предния лист, лесно ще бъде преместен от резервоара.

История

Стоманени греди, първоначално предназначени за изграждането на Двореца на Съветите, са използвани за направата на противотанкови таралежи за отбраната на Москва.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е „противотанков таралеж“ в други речници:

Противотанкова... Правописен речник-справочник

ПРОТИВОТАНКОВ, противотанков, противотанков (военен). Активен срещу танкове. Противотанкова артилерия. Противотанкова защита. Обяснителен речник на Ушаков. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Обяснителен речник на Ушаков

ПРОТИВОТАНК, о, о. Действа срещу танкове, защитава срещу танкове. Противотанкова артилерия. П. ров Обяснителен речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Обяснителен речник на Ожегов

прил. Проектиран за борба с танкове, за защита срещу танкове. Обяснителен речник на Ефрем. Т. Ф. Ефремова. 2000... Модерен РечникРуски език Ефремова

Противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков, противотанков танк, противотанков,... ... Форми на думите

противотанкова- анти-анкови... Руски правописен речник

противотанкова - … Правописен речник на руски език

Ая, ох. Проектиран за борба с вражески танкове или за защита от тях. П. ров P y gouges. Огнена граната. Паралелна артилерия... енциклопедичен речник

противотанкова- Ох ох. Проектиран за борба с вражески танкове или за защита от тях. Counter/nink канавка. P y gouges. Огнена граната. Паралелна артилерия... Речник на много изрази

противотанкова- срещу/танк/с/с… Морфемно-правописен речник

Книги

Комплект маси. Оръжия на Русия (8 маси), . Образователен албум от 8 листа. Изкуство. 5-8617-008 Пистолет Токарев (ТТ). Пистолет Макаров (PM). Снайперска пушкаДрагунов (СВД). Автомат Калашников (АКС-74, АКС-74 У). картечница Калашников...

Целият ход на Великата отечествена война ясно показа: не само сложни оръжейни системи с отлични характеристики, но и прости и евтини продукти могат да бъдат ефективни. По този начин малка противотанкова мина може не само сериозно да повреди, но дори напълно да унищожи вражески танк, а проста бетонна пирамида може просто да му попречи да навлезе на нейната територия. Сред такива прости и ефективни видове препятствия и оръжия, противотанковите таралежи спечелиха особена слава по време на войната. Изключително прости и лесни за производство, те много помогнаха на войниците от Червената армия в битката и дори успяха да се превърнат в символи на войната.

Много често и с удоволствие преглеждат съветските филми за войната. В почти всеки един от тях със сигурност ще срещнем тази инженерна конструкция. Няколко релси, заварени заедно, наподобяващи шестолъчна звезда.
В продължение на много години тази военна инженерна структура се смяташе за продукт на творчеството на войниците. И никой не мислеше, че „таралежът“ има автор, който трябваше да работи усилено, за да създаде ефективна бариера за немските танкове.

Редици от бетонни канали, Аахен, Германия
Бариери различни видовесе използват във военни действия от незапомнени времена. Също така в Древен РимИзползвани са сгъваеми дървени конструкции, монтирани в онези зони, където е необходимо да се попречи на врага да пробие. С течение на времето тази идея само се развива, комбинирана с други изобретения като бодлива тел и т.н. Въпреки това, появата на танкове на бойното поле, които първоначално са били създадени като средство за пробиване на бариери, изискваше отговор за поддържане на защитата.
Най-напред се появиха вдлъбнатините - гранитни или бетонни блокове, монтирани в опасни за резервоарите посоки. Те бяха доста ефективни при възпирането на врага, което обаче беше повече от компенсирано от сложността на производството и монтажа. Трябваше нещо по-просто.

Генерал-майор от техническите войски Михаил Горикер влезе в историята преди всичко като изобретател на „противотанковия таралеж“, известен още като „прашката“ и „звездата на Горикер“. Повече от половин век името на изобретателя на „таралежите“ беше неизвестно на широката публика. „Секретният“ печат плътно закрива многогодишната работа на талантлив военен инженер.
И така, какъв е гениалността на „таралежа“? В простотата на своя дизайн. Профилът или релсите се нарязват на приблизително еднакви парчета. След това изрязаните парчета бяха заварени една към друга под формата на буквата "F". И това е, непреодолима бариера за немска технологияготов.
Gorikker предложи да се сглоби шестоъгълна конструкция от валцуван метал, която той нарече „звездичка“. Теоретично всяка подходяща метална част може да се използва като суровина за зъбните колела. Въпреки това, от изчисленията на генерал Gorikker следва, че профилът на I-лъч е оптимален. Други видове валцувани продукти - квадратни греди, Т-образни пръти или канали - не бяха подходящи по отношение на якостта. Като метод за свързване на греди Gorikker предложи занитване с клинове. По принцип, ако е подходящо, заваряването също е разрешено, но дори и тук всичко зависи от здравината на конструкцията: за достатъчна твърдост и здравина трябва да се използват клинове на завареното зъбно колело по-голям размер, което от своя страна доведе до ненужни разходи за материали.

Правене на противотанкови таралежи в покрайнините на Москва.
В този случай обаче бяха необходими точни изчисления на заваряването. „Таралежът“ не трябваше да е по-висок от началото на челната броня на танка. Височината му беше 80 см. Тестовете доказаха, че „правилният таралеж“ може да издържи да бъде прегазен от танк с тегло 60 тона. Следващият етап от организирането на отбраната беше ефективното инсталиране на бариери. Защитната линия на „таралежите“ - четири реда в шахматна дъска - се превърна в сериозен проблем за танковете. Значението на "таралежа" е, че той трябваше да бъде под резервоара, а резервоарът трябваше да се издигне. В резултат на това бронираната машина най-накрая спря, „витаеше“ над земята и можеше да бъде ударена от противотанкови оръжия. „Звездите на Горикър“, както бяха наречени бариерите в някои документи, се оказаха толкова „идеални“, че не изискваха модификация в бъдеще. Това изобретение става един от символите на битката при Москва през зимата на 1941 г. Само на непосредствените отбранителни линии на столицата на СССР бяха разположени около 37 500 „таралежи“. В Химки има паметник на противотанкови таралежи, но там няма име на създателя им.

Режисьорът Владимир Горикер, син на генерал, положи много усилия, за да се появи паметна плоча в чест на баща му в Москва. „Добре си спомням първите дни след нацисткото нападение над СССР. Баща ми беше назначен да командва отбраната на Киев, към който врагът се приближаваше. Имаше много работа, но, връщайки се вкъщи късно вечерта, татко, вместо да си почине, „реквизира“ от мен играчки модел танкове, които преди това му беше дал, и почти цяла нощ ги магьосваше, пренареждайки ги на масата заедно с някои конструкции, направени от кибрит, свързани с лепило или пластилин. Като дете целта на тези неща не ми беше ясна. Дори си помислих, че баща ми просто се опитва да се разсее по този начин, борейки се с безсъние. Но един ден той се върна по-рано от обикновено, буквално сияещ и почти от прага на апартамента възторжено извика: „Разбихме два танка!!!“ Ето! Семейството знаеше колко е внимателен към опазването на техниката, как се караше дори за дребни нарушения, които можеха да доведат до повреда на танковете, и тук не скри радостта си от повредата на две бойни машини... Едва много по-късно разбрах цялото значение на събитието, което се случи този ден на полигона Сирец на Киевското танково техническо училище“, спомня си синът на известния военен инженер.
Простотата на предложената бариера позволи да започне тестването й още в първите дни на юли. На малкия танкодром на Киевското танково техническо училище пристигна комисия и бяха доставени няколко звезди. Интересен факт е, че тестовите зъбни колела са направени от скрап релси. Както по-късно се оказа, произходът на суровините по никакъв начин не влияе на защитните качества на изобретението на Gorikker. Т-26 и БТ-5 са използвани като танкове, опитващи се да преодолеят бариери. Резултатите от тестовете на танкове по протежение на четириредова бариера бяха просто забележителни. Така при първия си опит да премине през редовете зъбни колела, танкът Т-26 губи люка на маслената помпа и поврежда маслената система. Няколко минути след това цялото масло в резервоара изтече и бойна машинане можа да продължи своя „набег“. Ремонтът отне няколко часа. BT-5 излезе малко по-добре: след като ускори, той успя да преодолее зъбните колела. Това обаче му костваше огънато дъно и повредена трансмисия. Отново се наложи ремонт. Първите опити за преодоляване на звездната бариера ясно показаха своята ефективност и изпитателите на танкодрума на Киевското училище бяха инструктирани да изберат оптималния ред за поставяне на новата бариера. В резултат на това беше препоръчано звездите да се подреждат в редове на всеки четири метра, а разстоянието по предната част трябва да бъде един и половина метра за предния ред и 2-2,5 м за останалите редове. В този случай, след като ускори и пресече първия ред, резервоарът вече не можеше да продължи да се движи с висока скорост и просто се заби между редовете зъбни колела, като едновременно с това получи повреда на корпуса и понякога вътрешните компоненти.

Ето извадка от протокола от изпитанията, проведени на 3 юли 1941 г. „Комисията в състав секретаря на ЦК на КП/б/У по машиностроене, др. Бибдиченко, глава Отдел на отбранителната промишленост на ЦК другар. Ялтански, секретар на Гражданския процесуален кодекс другар. Шамрило, началник на Киевския гарнизон, генерал-майор тов. Горикер, директори на фабрики: болшевик - другар Курганова, 225 другар. Максимова, Ленкузня другар. Меркуриев и представители на KTTU полковник Раевски и военен инженер 2-ри ранг Колесников изпробваха противотанково препятствие - 6-лъчево зъбно колело, изработено от скрап релси, предложение на генерал-майор от техническите войски другар. Гориккера.
Заключение за тестовете: Танкът беше принуден да спре, тъй като зъбът [на преградата] попадна между гъсеницата и задвижващото колело на гъсеницата, а зъбът на зъбното колело на 3-та линия на преградата, опирайки се в дъното на носа на танка, вдигна последния във въздуха. Тази ситуация не позволява да продължите да се движите без външна помощ. Спирането на танк на бариера е най-ефективният метод за обстрел с артилерия по предварително набелязани участъци от поставената бариера.

Заключение: „Комисията вярва, че противотанковите препятствия с шестолъчна звезда са ефективно противотанково препятствие; този тип препятствие може да се използва широко в зоната на укрепени защитни съоръжения, дефилета и особено важни зони.“
По време на същите тестове бяха избрани оптималните размери на шестоъгълното зъбно колело. Височината на готовата ограда трябва да варира от един до един и половина метра. Причините за това са следните: зъбното колело трябва да е по-високо от просвета на танка, но в същото време горна частне трябва да се издига над горния разрез на долната челна плоча. В този случай танкерите, които за първи път срещнаха звездите, виждат малък размерпрепятствия и липсата на каквото и да е закрепване към земята, може просто да го преместите настрани. Водачът започва да се движи напред, зъбното колело попада под долната предна плоча и оттам „пълзи“ под дъното на резервоара. Освен това в някои случаи зъбното колело може да се върти под предната част на бронираната машина. По един или друг начин, танк, който се е забил върху зъбно колело, се оказва в много неудобно положение: предната част завършва във въздуха. Освен това следите, които са се издигнали над земята, не могат да осигурят адекватно сцепление с повърхността и резервоарът вече не може да се движи от зъбното колело без външна помощ. Бронираното превозно средство, предназначено да потиска вражеските огневи точки, само по себе си се превръща в доста лесна мишена.
Лекотата на производство на зъбни колела Gorikker, съчетана с тяхната ефективност, повлия бъдеща съдбаизобретения. В най-кратки срокове инструкциите за създаване на бариери бяха раздадени на всички части на Червената армия. За характеристика външен видВойските нарекоха тази бариера таралеж. Под това име противотанковата звезда Gorikker влезе в историята. Лекотата на производство и ниската цена на изходните материали направиха възможно бързото производство на десетки хиляди противотанкови таралежи и инсталирането им на голяма част от предната част. Освен това, дори когато е сглобен, таралежът може да се транспортира от място на място, което също подобрява репутацията на новата бариера. Като цяло войниците на Червената армия харесаха новия таралеж. Немските танкови екипажи го „харесваха“ много повече. Факт е, че в началото всичко вървеше точно както Горикер очакваше - виждайки непозната, но необезопасена бариера, танкерите се опитаха да я преместят и да продължат напред, което доведе до прекарване на времето буквално в неизвестност. Неприятно събитие, особено ако някъде наблизо има съветско противотанково оръдие. Трудно е да си представим по-добра цел от неподвижен танк, издигнат над нивото на земята. Накрая, при напълно злощастно стечение на обстоятелствата, таралежът ще пробие долната предна плоча или дъното, ще премине вътре в резервоара и ще причини повреда на двигателя или трансмисията. Характеристики на разположението на трансмисията на немски танкове PzKpfw IIIи PzKpfw VI само увеличават шансовете на автомобила да получи подобни щети.

Вярно, германците бързо разбраха, че първо трябва да направят проходи в бариерите, а след това само да вървят покрай тях. Тук те бяха подпомогнати до известна степен от факта, че таралежите не бяха прикрепени към повърхността на земята по никакъв начин. Няколко танка, използвайки въжета за теглене, биха могли бързо да направят пролука, през която да преминат войските. Войниците на Червената армия отговориха на това, като поставиха противопехотни мини до таралежите, както и, ако е възможно, поставяне на картечници или противотанкови оръдияблизо до оградата. Така опитите да се издърпат таралежите или да се завържат за танка бяха жестоко наказвани с картечен или дори артилерийски огън. Скоро се появи друга техника, която затрудняваше правенето на проходи: таралежите започнаха да се връзват един за друг и да се привързват към различни предмети на земята. В резултат на това германските танкови екипажи и сапьори първо трябваше да решат „пъзела“ с кабели и вериги и едва след това да премахнат самите таралежи. И правете всичко това под вражески огън.
Една отлична идея обаче, както често се случва, имаше неуспешни реализации. Така че, често от съображения за икономия или други подобни причини, таралежите са направени не от I-греди, а от други профили. Естествено, силата на такива бариери беше по-малка от необходимата и понякога танкът можеше просто да бъде смачкан от „грешния“ таралеж. Друг проблем със звездата Gorikker беше нейното взискателно местоположение - за ефективно противодействие на танковете, от които се нуждаеше твърда повърхност. Най-добрият избор беше асфалтът, който беше достатъчно здрав, за да издържи натиска на резервоара върху таралежа. Що се отнася до още по-твърдия бетон, не се препоръчва да се поставят таралежи върху него. Факт е, че триенето върху такава повърхност беше недостатъчно и резервоарът можеше да премести таралежа, вместо да се натъкне на него. И накрая, в някои моменти от войната таралежите не можеха да изпълняват задълженията си по по-приятни причини. Например в покрайнините на Москва такива бариери са монтирани през есента на 1941 г. Но, за щастие, Червената армия не позволи на врага да се доближи до таралежите в покрайнините на столицата

Противотанкови таралежи от системата на генерал-майор M.L. Горикер игра важна ролявъв Великата отечествена война. Те помогнаха, със сравнително малки сили, да се подобри способността на армията да възпира врага. Трябва да се отбележи, че не само Червената армия се възползва от изобретението на Gorikker. Германците, отстъпвайки, също активно използваха проста бариерна конструкция от три релси и крепежни елементи. При подхода към всички важни точки на германската отбрана войниците на Червената армия трябваше да видят познати ъглови предмети. И съюзниците, след като кацнаха в Нормандия, също успяха да се запознаят със съветския бараж. Съществува интересно мнение, в който се казва, че самите германци не са произвеждали таралежи, а само са демонтирали и складирали съветски, които са били полезни в края на войната. Във всеки случай така може да се обясни според някои историци голям бройтаралежи пред германските позиции на този етап от войната, когато Германия изпитва сериозни затруднения дори с производството на оръжия.
В началото на септември 1941 г. генерал Горикер е отзован в Москва, където заема длъжностите началник на Главното управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия, началник на отдела за автомобилен транспорт на Ленинградския фронт и гл. от инспекцията на Главното управление на автомобилния транспорт на Червената армия. След войната той командва автомобилни училища и умира в Москва през 1955 г. Между другото, идеята за нашите „таралежи“ впоследствие е използвана от германците по време на отбраната през 1944-1945 г.

Легендарната отбранителна бариера „таралеж“ изигра решаваща роля по време на военните операции по време на Великата отечествена война. „Таралежите“ бяха спрени от повече от един немски танк. Техен паметник стои на входа на град Химки. Днес обаче малко хора си спомнят техния създател - Михаил Горикер. Само благодарение на документи, случайно открити в домашния архив, синът на генерала, филмовият режисьор Владимир Горикер, успя да намери неопровержими доказателства, че неговият баща е проектирал „противотанковия таралеж“.
Генерал Горикер беше не само изключителен изобретател, но и смел войник. Участва в Първата и Втората световна война и е награден с войнишки Георгиевски кръстове 3-та и 4-та степен, както и с ордени „Ленин“, „Червено знаме“, „Червена звезда“ и орден „Отечествена война“ 1-ви степен.

Михаил Лвович Горикер е роден през 1895 г. в град Берислав, Херсонска губерния. Завършва педагогическо училище през 1912 г., работи като учител, участва в Първата световна война. От 1918 г. - в Червената армия, участник в Гражданската война. След като завършва Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия на името на. Сталин Горикер служи като военен инженер в моторизираните механизирани войски на Червената армия, командва опитни танкови части и служи като началник на Московското танково техническо училище. През 1940 г. Горикер е един от първите, които получават званието генерал-майор на техническите войски.

Gorikker участва във Великата отечествена война от първите дни. През юни 1941 г., оставайки началник на Киевското танково техническо училище, той също е назначен за началник на Киевския гарнизон и ръководител на отбраната на Киев. На 3 юли 1941 г., на дванадесетия ден от войната, Gorikker провежда първите успешни тестове на „противотанковия таралеж“ на тренировъчен полигон близо до Киев. След войната генерал Горикер служи като началник на Рязанското и след това Орджоникидзево военно автомобилно училище и подава оставка през 1951 г.

В момента противотанковите таралежи са почти напълно излезли от употреба, въпреки че понякога могат да се видят до военни частиили подобни обекти. Също така, противотанковият таралеж, който е един от символите на Великата отечествена война, се използва активно от скулпторите при създаването на паметници. Например паметник с таралежи на Ленинградското шосе край Москва отбелязва линията, на която са спрени германските войски. Паметници, подобни на неговите, има почти в цяла Европа, на места, където са се провеждали битки.

Никога не съм знаел. че тези таралежи си имат автор. Мислех, че просто са приготвени от релси на око, без много наука. Но се оказва, че това съвсем не е така. И човекът дълго ги озадачаваше.

Внимание към неексплозивните бариери в военна наука V следвоенен периодне беше дадено. Междувременно те, включително противотанкови таралежи, при определени условия и в съвременна войнаможе да играе, макар и не решаваща, но значителна роля за успеха на защитата на едната страна и провала на атаката на другата.

Основната грешка при правенето на таралежи е превишаването на размера. Дори в ръководствата височината на противотанковия таралеж е посочена като 1 м. 45 см.

Междувременно същността на тази бариера е, че таралежът трябва да има височина, по-висока от клиренса на резервоара, но по-ниска или равна на разстоянието от земята до горния ръб на долния челен лист на резервоара. Приблизително височината на таралежа трябва да бъде около 0,9 -1,0 метра.
защото таралежът не е фиксиран на място и не се вкопава в земята като дупка, тогава водачът на танка трябва да се изкуши да премести таралежа с предната броня на автомобила си. Когато резервоарът се придвижи към таралежа, последният започва да се търкаля под него и в крайна сметка резервоарът се оказва повдигнат над земята. Веригите му губят надеждно сцепление със земята. И защото Дъното на резервоара е плоско, тогава когато се опитате да се движите назад от таралежа, резервоарът често се оказва неспособен да направи това.

И тук evil_troll Някъде изрових материал за автора:

Извън прозорците цари тишина, защото тази къща, стояща срещу вече бившата „Тишинка“, е защитена от шума на улицата от цяла армия от огромни дървета. И само си представете, старите хора помнят кой е посадил всяко дърво. Наричаха го „генерал“. Но основният паметник на генерал Михаил Лвович ГОРИККЕР стои на входа на Москва - противотанков таралеж, увеличен няколко пъти - символ на първите ужасни дни на войната. И всяко момче знаеше, че „таралежът“ ще спре немския танк. Но малко хора знаят името на изобретателя, въпреки че на паусите, изпратени до армиите, показващи как да се поставят танкови бариери и колко трябва да има на километър отбрана, имаше лаконичният Таралеж на Gorikker Първите дни на войната. Военният комендант на Киев генерал Горикър, началник на Киевското танково техническо училище, прекарва дни и нощи в щаба и на танкодрума, а през нощта в кабинета си, извършвайки изчисления и правейки всичко от кибрит, пластилин, шпакловка, трохи за хляб , някакви фигурки от странни геометрични конци. Сутрин синът му, петнадесетгодишният Владимир, ги гледа изненадан, потънал в предположения.В нашата редакция имаме акт на тестване на „таралежи“. Той описва „най-ефективното разположение на противотанкови препятствия в четири линии, разстоянието между осите по предната част“ и как „зъбът на 2-ра линия попадна между гъсеницата и задвижващото колело на гъсеницата и зъба на 3-тата линия, опряна в дъното на носа на танка, издигна последния във въздуха." Комисията заключи: необходимо е да се използва „звездичката“, както първоначално са нарекли „таралеж“ - хората по-късно му дадоха по-сурово и по-язвително име - в особено важни области.

Лесно е да направите „таралеж" - имате нужда от железопътни релси и те лежат на купчини на гари и заваряване. Но точно изчисление, така че „таралежът", действащ на принципа на „ванка-стойка“, се обръща, причинявайки удар, а когато го подрежда, така че да има къде да се преобърне: самият танк го превърна в негов враг Генерал Горикер беше извикан в Москва и лети по фронтовете, давайки точни инструкции...

Днес в къщата на Тишинка има много сувенири, свързани с войната. Тук „живее“ старо пиано, взето от кадети от горящия Киев през 1941 г. Той пътуваше към Урал на платформа заедно с танкове. Тук живее синът на генерала, режисьорът на чудотворните оперни филми "Йоланта" и "Царската булка", Владимир Михайлович Горикер. На 55-ата годишнина от Победата в Музея на въоръжените сили той видя на един от експонатите „таралеж“, взет в музея директно от военните улици на столицата. И той стои до „Хейнкале“, свален над Москва от Виктор Талалихин. А на заварените релси има надпис: „Таралежът на Горикър.“ И всичко това, защото докладът за тестването на „таралежа“, проследяване на чертежите, изпратени в армиите, наскоро беше намерен от сина на генерала в апартамента му в кутия, където лежаха филми и неговата „Йоланта“ ... „Таралеж“, зачеркващ свастиката.

Изобретателят на противотанковия таралеж е генерал-майор от техническите войски Горикер Михаил Лвович (1895-1955). По време на Първата световна война войник от руската армия. Награден с два Георгиевски кръста. По време на Гражданската война комисар на полеви болници на Югозападния фронт, комисар на курсове за командване на тежка артилерия, комисар на курсове за командване на пехотата. В края на Гражданската война, главен инспектор на Политическото управление на Червената армия за военни учебни заведения. От 1929 до 1933 г. е студент във Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия на името на Сталин. След завършване на академията е назначен за началник на Московското танково техническо училище. През 1938 г. заедно с училището се премества в Киев. През юни-юли 1941 г., като началник на Киевското танково техническо училище, той също е началник на Киевския гарнизон и ръководител на отбраната на Киев. През военните години заема последователно длъжностите началник на автотранспортния отдел на Главното управление на автомобилния транспорт и пътната служба на Червената армия, началник на отдела за експлоатация и автомобилен транспорт на Главното автомобилно управление, началник на автотранспортен отдел на Ленинградския фронт, началник на инспекцията на Главното управление на автомобилния транспорт на Червената армия. В следвоенните години той е ръководител на Орджоникидзе, след това Рязанското автомобилно училище. Награден с орден "Ленин", два ордена на Бойното червено знаме, орден "Отечествена война", орден "Червена звезда", орден "Знак на честта", медал на XX години на Червената армия, медали „За отбраната на Москва“, „За отбраната на Ленинград“, „За отбраната на Сталинград“, „За победата над Германия“ и други медали.

$моб_инфо$