Целият ход на Великата отечествена война ясно показа: не само сложни оръжейни системи с отлични характеристики, но и прости и евтини продукти могат да бъдат ефективни. По този начин малка противотанкова мина може не само сериозно да повреди, но дори напълно да унищожи вражески танк, а проста бетонна пирамида може просто да му попречи да навлезе на нейната територия. Сред такива прости и ефективни видове препятствия и оръжия, противотанковите таралежи спечелиха особена слава по време на войната.

Изключително прости и лесни за производство, те много помогнаха на войниците от Червената армия в битката и дори успяха да се превърнат в символи на войната.

Противотанкови таралежив покрайнините на Москва

Бариери различни видовесе използват във военни действия от незапомнени времена. Също така в Древен РимИзползвани са сгъваеми дървени конструкции, монтирани в онези зони, където е необходимо да се попречи на врага да пробие. С течение на времето тази идея само се развива, комбинирана с други изобретения като бодлива тел и т.н. Въпреки това, появата на танкове на бойното поле, които първоначално са били създадени като средство за пробиване на бариери, изискваше отговор за поддържане на защитата.

Най-напред се появиха вдлъбнатините - гранитни или бетонни блокове, монтирани в опасни за резервоарите посоки. Те бяха доста ефективни при възпирането на врага, което обаче беше повече от компенсирано от сложността на производството и монтажа. Трябваше нещо по-просто. Решението се появява през юни 1941 г. Очевидно идеята е съществувала и преди, но избухването на войната е стимулирало създаването на нова бариера. Още в първите дни на войната генерал-майор от техническите войски М.Л. Горикер, който е началник на Киевското военнотехническо училище, получава ново назначение.

Той става началник на Киевския гарнизон. Gorikker „отпразнува“ началото на службата си на ново място с техническо предложение. Той твърди, че изобретението му може да бъде произведено дори в най-трудните условия и пак ще изпълнява функциите си.

Редици от бетонни канали, Аахен, Германия

Gorikker предложи да се сглоби шестоъгълна конструкция от валцуван метал, която той нарече „звездичка“. Теоретично всяка подходяща метална част може да се използва като суровина за зъбните колела. Въпреки това, от изчисленията на генерал Gorikker следва, че профилът на I-лъч е оптимален. Други видове валцувани продукти - квадратни греди, Т-образни пръти или канали - не бяха подходящи по отношение на якостта. Като метод за свързване на греди Gorikker предложи занитване с клинове. По принцип, ако е подходящо, заваряването също беше разрешено, но дори и тук всичко опираше до здравината на конструкцията: за достатъчна твърдост и здравина трябваше да се използват по-големи клинове на завареното зъбно колело, което от своя страна доведе до ненужни отпадъци на материали.

Простотата на предложената бариера позволи да започне тестването й още в първите дни на юли. На малкия танкодром на Киевското танково техническо училище пристигна комисия и бяха доставени няколко звезди. Интересен факт е, че тестовите зъбни колела са направени от скрап релси. Както по-късно се оказа, произходът на суровините по никакъв начин не влияе на защитните качества на изобретението на Gorikker. Т-26 и БТ-5 са използвани като танкове, опитващи се да преодолеят бариери. Резултатите от тестовете на танкове по протежение на четириредова бариера бяха просто забележителни. Така при първия си опит да премине през редовете зъбни колела, танкът Т-26 губи люка на маслената помпа и поврежда маслената система. Няколко минути след това цялото масло в резервоара изтече и бойна машинане можа да продължи своя „набег“. Ремонтът отне няколко часа. BT-5 излезе малко по-добре: след като ускори, той успя да преодолее зъбните колела. Това обаче му костваше огънато дъно и повредена трансмисия. Отново се наложи ремонт. Първите опити за преодоляване на звездната бариера ясно показаха своята ефективност и изпитателите на танкодрума на Киевското училище бяха инструктирани да изберат оптималния ред за поставяне на новата бариера.

В резултат на това беше препоръчано звездите да се подреждат в редове на всеки четири метра, а разстоянието по предната част трябва да бъде един и половина метра за предния ред и 2-2,5 м за останалите редове. В този случай, след като ускори и пресече първия ред, резервоарът вече не можеше да продължи да се движи с висока скорост и просто се заби между редовете зъбни колела, като едновременно с това получи повреда на корпуса и понякога вътрешните компоненти.

Противотанкови таралежи по московските улици. 1941 г

По време на същите тестове бяха избрани оптималните размери на шестоъгълното зъбно колело. Височината на готовата ограда трябва да варира от един до един и половина метра. Причините за това са следните: зъбното колело трябва да е по-високо от просвета на танка, но в същото време горна частне трябва да се издига над горния разрез на долната челна плоча. В този случай танкерите, които за първи път срещнаха звездите, виждат малък размерпрепятствия и липсата на каквото и да е закрепване към земята, може просто да го преместите настрани. Водачът започва да се движи напред, зъбното колело попада под долната предна плоча и оттам „пълзи“ под дъното на резервоара. Освен това в някои случаи зъбното колело може да се върти под предната част на бронираната машина. По един или друг начин, танк, който се е забил върху зъбно колело, се оказва в много неудобно положение: предната част завършва във въздуха. Освен това следите, които са се издигнали над земята, не могат да осигурят адекватно сцепление с повърхността и резервоарът вече не може да се движи от зъбното колело без външна помощ. Бронираното превозно средство, предназначено да потиска вражеските огневи точки, само по себе си се превръща в доста лесна мишена.

Лекотата на производство на зъбни колела Gorikker, съчетана с тяхната ефективност, повлия бъдеща съдбаизобретения. В най-кратки срокове инструкциите за създаване на бариери бяха раздадени на всички части на Червената армия. За характеристика външен видВойските нарекоха тази бариера таралеж. Под това име противотанковата звезда Gorikker влезе в историята. Лекотата на производство и ниската цена на изходните материали направиха възможно бързото производство на десетки хиляди противотанкови таралежи и инсталирането им на голяма част от предната част. Освен това, дори когато е сглобен, таралежът може да се транспортира от място на място, което също подобрява репутацията на новата бариера. Като цяло войниците на Червената армия харесаха новия таралеж. Немските танкови екипажи го „харесваха“ много повече. Факт е, че в началото всичко вървеше точно както Горикер очакваше - виждайки непозната, но необезопасена бариера, танкерите се опитаха да я преместят и да продължат напред, което доведе до прекарване на времето буквално в неизвестност. Неприятно събитие, особено ако някъде наблизо има съветско противотанково оръдие. Трудно е да си представим по-добра цел от неподвижен танк, издигнат над нивото на земята. Накрая, при напълно злощастно стечение на обстоятелствата, таралежът ще пробие долната предна плоча или дъното, ще премине вътре в резервоара и ще причини повреда на двигателя или трансмисията. Характеристики на поставяне на предаване на немски танкове PzKpfw IIIи PzKpfw VI само увеличават шансовете на автомобила да получи подобни щети.

Жителите на Сталинград инсталират противотанкови таралежи по улиците на града

Вярно, германците бързо разбраха, че първо трябва да направят проходи в бариерите, а след това само да вървят покрай тях. Тук им помогна до известна степен фактът, че таралежите не бяха прикрепени към повърхността на земята по никакъв начин. Няколко танка, използвайки въжета за теглене, биха могли бързо да направят пролука, през която да преминат войските. Войниците на Червената армия отговориха на това, като поставиха противопехотни мини до таралежите, както и, ако е възможно, поставяне на картечници или противотанкови оръдияблизо до оградата. Така опитите да се издърпат таралежите или да се завържат за танка бяха жестоко наказвани с картечен или дори артилерийски огън. Скоро се появи друга техника, която затрудняваше правенето на проходи: таралежите започнаха да се връзват един за друг и да се привързват към различни предмети на земята. В резултат на това германските танкови екипажи и сапьори първо трябваше да решат „пъзела“ с кабели и вериги и едва след това да премахнат самите таралежи. И правете всичко това под вражески огън.

Една отлична идея обаче, както често се случва, имаше неуспешни реализации. Така че, често от съображения за икономия или други подобни причини, таралежите са направени не от I-греди, а от други профили. Естествено, силата на такива бариери беше по-малка от необходимата и понякога танкът можеше просто да бъде смачкан от „грешния“ таралеж. Друг проблем със звездата Gorikker беше нейното взискателно местоположение - за ефективно противодействие на танковете, от които се нуждаеше твърда повърхност. Най-добрият избор беше асфалтът, който беше достатъчно здрав, за да издържи натиска на резервоара върху таралежа. Що се отнася до още по-твърдия бетон, не се препоръчва да се поставят таралежи върху него. Факт е, че триенето върху такава повърхност беше недостатъчно и резервоарът можеше да премести таралежа, вместо да се натъкне на него. И накрая, в някои моменти от войната таралежите не можеха да изпълняват задълженията си по по-приятни причини. Например в покрайнините на Москва такива бариери са монтирани през есента на 1941 г. Но, за щастие, Червената армия не позволи на врага да се доближи до таралежите в покрайнините на столицата.

Противотанкови таралежи от системата на генерал-майор M.L. Гориккера

Противотанкови таралежи от системата на генерал-майор M.L. Горикер игра важна ролявъв Великата отечествена война. Те помогнаха, със сравнително малки сили, да се подобри способността на армията да възпира врага. Трябва да се отбележи, че не само Червената армия се възползва от изобретението на Gorikker. Германците, отстъпвайки, също активно използваха проста бариерна конструкция от три релси и крепежни елементи. При подхода към всички важни точки на германската отбрана войниците на Червената армия трябваше да видят познати ъглови предмети. И съюзниците, след като кацнаха в Нормандия, също успяха да се запознаят със съветския бараж. Съществува интересно мнение, в който се казва, че самите германци не са произвеждали таралежи, а само са демонтирали и съхранявали съветски, които са били полезни в края на войната. Във всеки случай така може да се обясни според някои историци голям бройтаралежи пред германските позиции на този етап от войната, когато Германия изпитва сериозни затруднения дори с производството на оръжия.

В момента противотанковите таралежи са почти напълно излезли от употреба, въпреки че понякога могат да се видят до военни частиили подобни обекти. Също така, противотанковият таралеж, който е един от символите на Великата отечествена война, се използва активно от скулпторите при създаването на паметници. Например паметник с таралежи на Ленинградското шосе край Москва отбелязва линията, на която са спрени германските войски. Паметници, подобни на неговите, има почти в цяла Европа, на места, където са се провеждали битки.

Танк ИС-2 преодолява бетонни противотанкови таралежи

И ТОВА Е БЕНЯ КОЛОМОЙСКИЙ, ИЗГРАЖДАЩ НОВА ЛИНИЯ НА МАНЕРХАЙМ:

Целият ход на Великата отечествена война ясно показа: не само сложни оръжейни системи с отлични характеристики, но и прости и евтини продукти могат да бъдат ефективни. По този начин малка противотанкова мина може не само сериозно да повреди, но дори напълно да унищожи вражески танк, а проста бетонна пирамида може просто да му попречи да навлезе на нейната територия.

Сред такива прости и ефективни видове препятствия и оръжия, противотанковите таралежи спечелиха особена слава по време на войната. Изключително прости и лесни за производство, те много помогнаха на войниците от Червената армия в битката и дори успяха да се превърнат в символи на войната.

Противотанкови таралежи в покрайнините на Москва

Във военното дело от незапомнени времена се използват бариери от различни видове. Дори в древен Рим са използвани сгъваеми дървени конструкции, инсталирани в онези зони, където е необходимо да се предотврати пробивът на врага. С течение на времето тази идея само се развива, комбинирана с други изобретения като бодлива тел и т.н. Въпреки това, появата на танкове на бойното поле, които първоначално са били създадени като средство за пробиване на бариери, изискваше отговор за поддържане на защитата.

Най-напред се появиха изкопи - гранитни или бетонни блокове, монтирани в опасни за танкове направления. Те бяха доста ефективни при възпирането на врага, което обаче беше повече от компенсирано от сложността на производството и монтажа. Трябваше нещо по-просто. Решението се появява през юни 1941 г. Очевидно идеята е съществувала и преди, но избухването на войната е стимулирало създаването на нова бариера. Още в първите дни на войната генерал-майор от техническите войски М.Л. Горикер, който е началник на Киевското военнотехническо училище, получава ново назначение. Той става началник на Киевския гарнизон. Gorikker „отпразнува“ началото на службата си на ново място с техническо предложение. Той твърди, че изобретението му може да бъде произведено дори в най-трудните условия и пак ще изпълнява функциите си.

Редици от бетонни канали, Аахен, Германия

Gorikker предложи да се сглоби шестоъгълна конструкция от валцуван метал, която той нарече „звездичка“. Теоретично всяка подходяща метална част може да се използва като суровина за зъбните колела. Въпреки това, от изчисленията на генерал Gorikker следва, че профилът на I-лъч е оптимален. Други видове валцувани продукти - квадратна греда, T-образна греда или канал - не бяха подходящи по отношение на якостта. Като метод за свързване на греди Gorikker предложи занитване с клинове. По принцип, ако е подходящо, заваряването също беше разрешено, но дори и тук всичко опираше до здравината на конструкцията: за достатъчна твърдост и здравина трябваше да се използват по-големи клинове на завареното зъбно колело, което от своя страна доведе до ненужни отпадъци на материали.

Простотата на предложената бариера позволи да започне тестването й още в първите дни на юли. На малкия танкодром на Киевското танково техническо училище пристигна комисия и бяха доставени няколко звезди. Интересен факт е, че тестовите зъбни колела са направени от скрап релси. Както по-късно се оказа, произходът на суровините по никакъв начин не влияе на защитните качества на изобретението на Gorikker. Т-26 и БТ-5 са използвани като танкове, опитващи се да преодолеят бариери. Резултатите от тестовете на танкове по протежение на четириредова бариера бяха просто забележителни. Така при първия си опит да премине през редовете зъбни колела, танкът Т-26 губи люка на маслената помпа и поврежда маслената система. Няколко минути след това цялото масло в резервоара изтича и бойната машина не може да продължи „рейда си“.

Ремонтът отне няколко часа. BT-5 излезе малко по-добре: след като ускори, той успя да преодолее зъбните колела. Това обаче му костваше огънато дъно и повредена трансмисия. Отново се наложи ремонт. Първите опити за преодоляване на звездната бариера ясно показаха своята ефективност и изпитателите на танкодрума на Киевското училище бяха инструктирани да изберат оптималния ред за поставяне на новата бариера. В резултат на това беше препоръчано звездите да се подреждат в редове на всеки четири метра, а разстоянието по предната част трябва да бъде един и половина метра за предния ред и 2-2,5 м за останалите редове. В този случай, след като ускори и пресече първия ред, резервоарът вече не можеше да продължи да се движи с висока скорост и просто се заби между редовете зъбни колела, като едновременно с това получи повреда на корпуса и понякога вътрешните компоненти.

Противотанкови таралежи по московските улици. 1941 г

По време на същите тестове бяха избрани оптималните размери на шестоъгълното зъбно колело. Височината на готовата ограда трябва да варира от един до един и половина метра. Причините за това са следните: зъбното колело трябва да е по-високо от клиренса на резервоара, но горната му част не трябва да се издига над горния срез на долната челна плоча. В този случай танкерите, които за първи път се срещат със звездите, виждайки малкия размер на препятствието и липсата на привързаност към земята, може да поискат просто да го преместят настрани. Водачът започва да се движи напред, зъбното колело попада под долната предна плоча и оттам „пълзи“ под дъното на резервоара. Освен това в някои случаи зъбното колело може да се върти под предната част на бронираната машина. По един или друг начин, танк, който се е забил върху зъбно колело, се оказва в много неудобно положение: предната част завършва във въздуха. Освен това следите, които са се издигнали над земята, не могат да осигурят адекватно сцепление с повърхността и резервоарът вече не може да се движи от зъбното колело без външна помощ. Бронираното превозно средство, предназначено да потиска вражеските огневи точки, само по себе си се превръща в доста лесна мишена.

Лесното производство на зъбни колела Gorikker, съчетано с тяхната ефективност, повлия на по-нататъшната съдба на изобретението. В най-кратки срокове инструкциите за създаване на бариери бяха раздадени на всички части на Червената армия. Заради характерния си външен вид тази бариера беше наречена таралеж сред войските. Под това име противотанковата звезда Gorikker влезе в историята. Лекотата на производство и ниската цена на изходните материали направиха възможно бързото производство на десетки хиляди противотанкови таралежи и инсталирането им на голяма част от предната част. Освен това, дори когато е сглобен, таралежът може да се транспортира от място на място, което също подобрява репутацията на новата бариера. Като цяло войниците на Червената армия харесаха новия таралеж. Немските танкови екипажи го „харесваха“ много повече.

Факт е, че в началото всичко вървеше точно както Горикер очакваше - виждайки непозната, но необезопасена бариера, танкерите се опитаха да я преместят и да продължат напред, което доведе до прекарване на времето буквално в неизвестност. Неприятно събитие, особено ако някъде наблизо има съветско противотанково оръдие. Трудно е да си представим по-добра цел от неподвижен танк, издигнат над нивото на земята. Накрая, при напълно злощастно стечение на обстоятелствата, таралежът ще пробие долната предна плоча или дъното, ще премине вътре в резервоара и ще причини повреда на двигателя или трансмисията. Специфичното разположение на трансмисията на немските танкове PzKpfw III и PzKpfw VI само увеличава шансовете на превозното средство да получи подобни повреди.

Жителите на Сталинград инсталират противотанкови таралежи по улиците на града

Вярно, германците бързо разбраха, че първо трябва да направят проходи в бариерите, а след това само да вървят покрай тях. Тук им помогна до известна степен фактът, че таралежите не бяха прикрепени към повърхността на земята по никакъв начин. Няколко танка, използвайки въжета за теглене, биха могли бързо да направят пролука, през която да преминат войските. Войниците на Червената армия отговориха на това, като поставиха противопехотни мини до таралежите, а също и, ако е възможно, като поставиха картечници или противотанкови оръдия близо до оградата. Така опитите да се издърпат таралежите или да се завържат за танка бяха жестоко наказвани с картечен или дори артилерийски огън. Скоро се появи друга техника, която затрудняваше правенето на проходи: таралежите започнаха да се връзват един за друг и да се привързват към различни предмети на земята. В резултат на това германските танкови екипажи и сапьори първо трябваше да решат „пъзела“ с кабели и вериги и едва след това да премахнат самите таралежи. И правете всичко това под вражески огън.

Една отлична идея обаче, както често се случва, имаше неуспешни реализации. Така че, често от съображения за икономия или други подобни причини, таралежите са направени не от I-греди, а от други профили. Естествено, силата на такива бариери беше по-малка от необходимата и понякога танкът можеше просто да бъде смачкан от „грешния“ таралеж. Друг проблем със звездата на Gorikker беше нейното взискателно местоположение - тя се нуждаеше от твърда повърхност, за да устои ефективно на танкове. Най-добрият избор беше асфалтът, който беше достатъчно здрав, за да издържи натиска на резервоара върху таралежа. Що се отнася до още по-твърдия бетон, не се препоръчва да се поставят таралежи върху него.

Факт е, че триенето върху такава повърхност беше недостатъчно и резервоарът можеше да премести таралежа, вместо да се натъкне на него. И накрая, в някои моменти от войната таралежите не можеха да изпълняват задълженията си по по-приятни причини. Например в покрайнините на Москва такива бариери са монтирани през есента на 1941 г. Но, за щастие, Червената армия не позволи на врага да се доближи до таралежите в покрайнините на столицата.

Противотанкови таралежи от системата на генерал-майор M.L. Горикера

Противотанкови таралежи от системата на генерал-майор M.L. Gorikkera играе важна роля във Великата отечествена война. Те помогнаха, със сравнително малки сили, да се подобри способността на армията да възпира врага. Трябва да се отбележи, че не само Червената армия се възползва от изобретението на Gorikker. Германците, отстъпвайки, също активно използваха проста бариерна конструкция от три релси и крепежни елементи. При подхода към всички важни точки на германската отбрана войниците на Червената армия трябваше да видят познати ъглови предмети.

И съюзниците, след като кацнаха в Нормандия, също успяха да се запознаят със съветския бараж. Има интересно мнение, че самите германци не са произвеждали таралежи, а само са демонтирали и съхранявали съветски, които са били полезни в края на войната. Във всеки случай, точно така според някои историци може да се обясни големият брой таралежи пред германските позиции на този етап от войната, когато Германия изпитва сериозни затруднения дори с производството на оръжия.

В момента противотанковите таралежи са почти напълно излезли от употреба, въпреки че понякога могат да се видят в близост до военни части или подобни обекти. Също така, противотанковият таралеж, който е един от символите на Великата отечествена война, се използва активно от скулпторите при създаването на паметници. Например паметник с таралежи на Ленинградското шосе край Москва отбелязва линията, на която са спрени германските войски. Паметници, подобни на неговите, има почти в цяла Европа, на места, където са се провеждали битки.

Танк ИС-2 преодолява бетонни противотанкови таралежи

Необходим предговор

Господа модератори, моля, не приемайте това като пламък. Малко послание към общността. По-точно на любителите на неградивната критика. Не ме разбирай погрешно. Да, аз съм "яке". Да, специалното ми обучение е в пъти по-лошо от обучението на завършилите висши учебни заведения. Но! Първо, все още имам малко обучение, за разлика от много Lzhiteli; Подобно на вас изрих значително количество литература за ПДЧ, а също така пипнах някои неща със собствените си ръце (специфично инженерно желязо, дръжка на лопата и т.н.). Второ, аз съм 3 поколение сапьор, израснал съм в това. Трето, аз не съм просто аматьор военна историяи „незавършен“ лейтенант от въоръжените сили, аз също съм завършил висше техническо учебно заведение - основният университет на строителната индустрия в Русия, следователно, поне по инженерни въпроси, очевидно съм по-информиран от повечето студенти по хуманитарни науки.
Намирането на интересен текст в интернет и копирането му не изисква много интелект. Пиша статиите си по малко по-различен начин. Това е компилация от ДОКАЗАНИ материали намерени в нета (ако някой се интересува ще пиша къде), старинни ПДЧ материали различни години, разкази на офицери от инженерните войски, собствени бележки и знания. Не претендирам да съм „ролята на Бог“, както ми писаха наскоро. много съм благодарен alarik_o_shie и на други другари, които търсят истински „задънки“ в моите произведения. Ако има хора с опит в разглежданите въпроси, пишете, коригирайте, допълвайте. Ще бъда много щастлив. Според мен такава съвместна работа е една от целите на нашата и алтернативните общности. Краят на „лирическото отклонение“

ПРОТИВОТАНКОВИ ТАРАЛЕЖНИЦИ

Мисля, че всеки, който е пътувал до Москва от Шереметиево, е видял този паметник:

Този тип невзривни инженерни бариери се превърнаха в своеобразен символ на героичната защита на Москва през 1941 г. Именно с тази битка повечето наши сънародници свързват противотанковия таралеж. Въпреки че това не е съвсем справедливо. Таралежите са използвани и на други места, например на Ленинградския фронт. И германците през 44-45 г., когато нещата се разгорещиха, използваха противотанкови таралежи с всички сили. Между другото, според Ю. Веремеев, германците, изправени пред недостиг на стомана, се възползваха напълно от таралежите, изнесени през 41-42 г. от територията на СССР. Е, напълно възможно е...

И така, какво е противотанков таралеж?
Уикипедия казва ясно:
„Противотанковият таралеж е най-простата противотанкова бариера, състояща се от триизмерни шестлъчеви звезди. Таралежите са по-малко ефективни от мини и други препятствия, но могат да се произвеждат в големи количества от скрап материали без използване на високи технологии и лесно да се прехвърлят от един обект на друг, което е особено ценно при военно време. "
По-малко ефективен? О, добре. Учеха ни, че НИТО ЕДИН неексплозивна бариеране е ефективен сам по себе си. Само в комбинация с други невзривоопасни и заедно с взривоопасни! И то само в зоната на реален огън от огнестрелни оръжия (съжалявам за тавтологията). Ами това е вярно. Между другото. Високо ниво. Уикипедия обаче.

И кой ги е измислил? „Противотанковите свойства на прашките са открити в Чехословакия (от тук английско иметаралеж - чешки таралеж, "чешки таралеж")"
Е, не мога да коментирам това - не са ни учили на това. Може би и чехите. Или може би не.

„В СССР таралежът е тестван (независимо изобретен или заимстван – неизвестен) от генерал-майор Михаил Горикер“
Това е вярно, ето документа:

КТТУ лагер.

ТЕСТ АКТ.

1.3 - юли 1941 г. комисия в състав секретаря на ЦК на КП/б/У по машиностроене другар БИБДИЧЕНКО, завеждащ отдела по отбранителна промишленост на ЦК другаря ЯЛТАНСКИ, секретар на Държавния промишлен комплекс другар ШАМРИЛО. , началник на Киевския гарнизон генерал-майор другар ГОРИККЕР, директори на заводи: БОЛШЕВИК - другар КУРГАНОВА, 225 другар МАКСИМОВА, ковачницата Ленин на другаря МЕРКУРИЕВ и представители на КТТУ полковник РАЕВСКИ и военен инженер 2-ри ранг КОЛЕСНИКОВ тестваха противотанково препятствие - 6 -точково зъбно колело от скрап релси, предложение на генерал-майор от техническите войски другар Горикер.

Тестовете се проведоха на учебно поле на КТТУ – Малък танкодром, песъчливо-мека почва. За тестване за преодоляване на препятствия от KTTU бяха разпределени 2 танка BT-5 и T-26. Техническо състояниеспециализирани машини - доста изправни. Противотанковите препятствия бяха разположени в 4 линии препятствия с разстояния между осите на препятствията от 2-3 метра. по предната част 2-2,5 mtr.

Лекият танк Т-26 беше изваден от строя при първия опит за препятствие - люкът на маслената помпа беше откъснат и тръбите за подаване на масло бяха повредени, в резултат на което маслото изтече от двигателя след 3-5 минути, което довело до принудително спиране на превозните средства.

Резервоарът BT-5, поради големия запас от динамична сила, преодоля първоначалното разположение на препятствията, което доведе до дефект под формата на натъртено дъно на резервоара, което повлия на управлението му и работата на страничните съединители и резервоарът изискваше двучасов ремонт.

Най-ефективното подреждане на противотанкови препятствия във варианта на следното подреждане, направено в 3.7-41: препятствие в 4 реда препятствия със звезди, подредени в шахматна дъска в дълбочина, 1-ви ред препятствия след 6 метра, 2-ри ред на препятствия след 4 метра, 3- I линия бариери до през 2 метра. 4-та и последна линия бариери.

Разстоянието между осите по предната част: 1-ви ред 1,5 mtr., 2-ри и следващите редове 2-2,5 mtr. даде положителен резултат, на 1-ва линия от препятствия динамичните сили на резервоара бяха частично заглушени, танкът загуби скорост и беше принуден да спре на 2-ра и 3-та линия, тъй като зъбът на 2-1-ва линия попадна между гъсеницата а задвижващото колело на задвижването на гъсеницата и зъбът на звездата от 3-та линия, опряни в дъното на носа на резервоара, вдигнаха последния във въздуха.

Тази позиция без чужда/външна помощ не дава възможност за продължаване на движението и теглене на танка след освобождаване на полето от препятствието. Спирането на танка на бариерата е най-ефективното явление за стрелба по танкове с артилерия по предварително набелязани участъци от инсталираната бариера.ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Комисията смята, че противотанковите препятствия - шестолъчни звезди - са ефективна противотанкова бариера, този тип бариера може да се използва широко в областта на нива, дефилета и особено важни направления.

Вижте бр.
-2-

Брой препятствия “Звезди” на 1 км, до 1200 бр. Средното тегло на опцията за лека заварена конструкция е 200-250 кг. Размери: дължина на прътите 1,9-2м, общо 6 бр. в пресечната точка на 3 равнини.

Теглото на конструкцията, изпълнена със стомана, е от 300-400 кг.

Конструкциите се транспортират с автомобилен и железопътен транспорт в завършен вид до мястото на употреба.

Дизайните не са сложни и могат да бъдат произведени от всяка фабрика в големи количества.

ПРИЛОЖЕНИЕ: Снимки на проведените експерименти.

П/ПОДПИС: СЕКРЕТАР НА КП/Б/У /БИБДИЧЕНКО/
НАЧАЛНИК НА ОТДЕЛЕНИЕТО НА ОТБРАННО-ИНДУСТРИАЛНИЯ ЦЕНТЪР/ЯЛТАНСКИ
СЕКРЕТАР К.П.К /ШАМРИЛО/
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР /ГОРИККЕР/
ПОЛКОВНИК /РАЕВСКИ/
ВОЕНЕН ИНЖЕНЕР /КОЛЕСНИКОВ/
ДИРЕКТОР НА БОЛШЕВИКА /КУРГАНОВ/
-"- 225 /МАКСИМОВ/
- "- ЛЕНКУЗНЯ /МЕРКУРИЕВ/

Копието е вярно НАЧАЛНИК НА СЕКРЕТНОТО ОТДЕЛЕНИЕ
ТЕХНИК КВАРТАЛНИК 2-РИ РАНГ
-/ЧИСТАЧКИ/-

И накрая, снимка, която направих в родния си районен военен офис. Какво е това? Анти-таралежи? Или бебешки противотанкови?

В отбранителна битка една от най-важните задачи на войските е да унищожат с огън настъпващия противник. Ясно е, че нанасянето на загуби на противника може да се извърши само с добре организиран, целенасочен огън, поради което войските си изграждат окопи, които осигуряват по-голямо удобство за стрелба.
Но това все още не е достатъчно. Подобрявайки условията на своята бойна работа, войските едновременно се стремят да адаптират (променят) терена по такъв начин, че да усложнят действията на противника, да го задържат под своя огън и да го принудят да понесе големи загуби. За да направите това, войските използват различни бариери и разрушения.
Баражите и унищожаването се използват не само по време на защита, но и по време на отстъпление, за да се забави настъпващият враг и да му се нанесат загуби, а понякога и по време на настъпление, за да се защитят фланговете от заобикаляне.
IN съвременна битканеобходимо е да се забави настъплението не само на пехотата, но и на бронираните сили, т.е. преди всичко на танковете. Следователно съвременните бариери са разделени на противопехотни и противотанкови.
Бариерите винаги трябва да се изграждат по такъв начин, че да забавят вражеските танкове и пехота, под действителен огън от противотанкови оръдия и картечници.
При изграждането на различни бариери и унищожаване, войските много често трябва да използват експлозиви, за да засилят ефекта на бариерите или да извършат необходимото унищожение; Ето защо, на първо място, е необходимо да се запознаете с тези вещества.

Противотанкови бариери (препятствия)

Съвременните танкове имат много висока маневреност и могат да се очакват атаки на почти всеки терен. Единствените естествени препятствия за танковете са гъсти стари безпътни гори, дълбоки (повече от 1 метър) блатисти блата, дълбоки дерета и скали със стръмни склонове над 45°, изсечена гора, ако танкът не може да мине между пъновете, и височината на пънове е повече от 0,5 метра. Дълбоките (повече от 1,5 метра) и широките (повече от 3 метра) реки и езера също са естествена пречка за всички танкове, с изключение на амфибийните.
Ясно е, че войските, когато са разположени на земята, преди всичко се опитват да използват всички налични естествени препятствия, за да защитят своята позиция (или място за почивка) от внезапна атака на танкове. Очевидно е, че тези препятствия винаги ще бъдат малко: ако покриват войските, то само в определени направления. По-голямата част от терена винаги ще бъде достъпен за танкове. В такива райони те организират огън ( артилерийски оръдия) и инженерна противотанкова отбрана, чието основно правило е умелото съчетаване на огън с бариери.
Изкуствените противотанкови бариери могат да бъдат много видове. От тях те избират тези, които могат да бъдат извършени по-лесно и бързо в даден район, които могат да бъдат по-добре маскирани и които могат да бъдат по-надеждно прикрити от огъня на собствената артилерия.

При поставянето на бариери често могат да се използват локални препятствия. При подходящо усилване тези препятствия стават непроходими за танковете или забавят движението им, което улеснява нашата артилерия в борбата с танковете. Например, ако a рядка гораАко отсечете някои от дърветата, като оставите високи пънове и съборите дърветата, така че да няма проходи между тях, ще се окажете с блокаж, който ще бъде много труден за преодоляване на танковете. Можете също така да опънете здраво стоманено въже в края на горичката на височина около 1 метър.
Плитка река или дори поток може да се превърне в преграда чрез изграждане на язовир, благодарение на който водата ще се повиши и ще наводни бреговете. На дълбоки рекиЗа да ги направят непроходими и за танкове-амфибии, те създават развалини, подводни кейове (пилоти), ескарп на брегове и др.
Недостатъчно стръмен склон на дере или хълм може да бъде направен по-стръмен чрез отрязване на земята с лопати или специални инженерни машини - получавате така наречения шкарп или контраскарп.
През зимата може да се направи противотанково препятствие от снежни преспи с височина 1,5-2 метра и дебелина 3,5-5 метра.
И накрая, едно от най-добрите препятствия срещу танковете са специалните противотанкови мини, запас от които войските винаги носят със себе си. Противотанковите мини са силно експлозивни заряди, затворени в метален корпус. Мината експлодира само под тежестта на танка. Танковете могат да преодолеят някои видове препятствия поради високата си скорост, сякаш летят над тях с бягане. За да се предотврати преодоляването на препятствията от високоскоростни танкове, е необходимо пред препятствията да се изградят допълнителни земни валове, дълбоко разорани ивици и пр. Тогава танкът ще се доближава до основното препятствие с по-ниска скорост и ще бъде по-трудно то да го преодолее.
Противотанковите мини се поставят по пътищата и най-откритите места, така че между тях да не може да мине танк. Експлозия на мина прекъсва коловоза на танка и го спира.
По пътищата, особено на трудни за преминаване участъци (мост над дълбоко дере или река, планинско дефиле, път в блато, дълбок коловоз, висок насип, тясна поляна в гъста гора), различни видове на унищожаване и специални бариери също се използват широко. На първо място, мостовете обикновено се разрушават, тъй като заобикалянето им или възстановяването им не е лесна задача и може значително да забави войските като цяло и по-специално танковете и други тежки военни товари. Най-често се взривяват мостове. Дървените мостове понякога могат да бъдат изгорени или основите им да бъдат изрязани (отсечени). Мостовете на плаващи опори (на салове или лодки) могат да бъдат демонтирани или потопени. Те правят кратери по пътищата, разбиват пътищата, правят развалини (в гората) или разкопават пътя с дълбок и широк ров.
Едно от основните условия за изграждане на противотанкова преграда е, че тя е трудна за откриване. Например снежна банка е насочена с плоската си страна към врага с очакването, че водачът на танка няма да види препятствието и ще се забие в нея, обърквайки банката с естествен хълм. В резултат на това в края на снежната банка танкът просто ще „кълве“ носа си в земята, като по този начин ще се превърне в лесна мишена за противотанкова артилерияи дори за пехотинци с ръчно противотанкови гранати. Контраскарпът също преследва същата цел.

Преодоляване на бариери

Войските трябва не само да изграждат бариери, но и да ги преодоляват. За да се преодолеят успешно препятствията и да не се нанасят ненужни загуби, е необходимо преди всичко внимателното им разузнаване. Това опознаване трябва да определи точните граници на бариерата, естеството на нейната структура, как е защитена, какви материали са необходими за възстановителните работи и най-важното кои участъци от бариерата са по-лесни за преодоляване, има ли удобни подходи към тях и дали е възможно да се заобиколи бариерата. Разузнаването на преградите се извършва чрез заснемането им от самолет и непосредствения им оглед и проучване на място.
За директно разузнаване на бариерите се изпращат специални групи от разузнавачи, които включват сапьори и химици. Разузнавачите отбелязват всички открити препятствия и проходи в тях с условни знаци, като незабавно докладват резултатите от разузнаването на командира, който ги е изпратил. Ако. Ако има възможност, разузнавачите незабавно премахват някои от препятствията или правят проходи през тях (отстраняват или взривяват открити мини и противопехотни мини, правят проходи в развалините).
При преодоляване на препятствия в битка танковете, моторизираните механични части и пехотата в малки групи се опитват да проникнат през откритите от разузнавачите проходи или да заобиколят препятствията и да атакуват врага, за да улеснят по-нататъшната работа по разширяването на проходите и преодоляването на препятствията.
Изграждането на проходи или премахването на препятствия се извършва от войски различни начинив зависимост от вида на бариерата и ситуацията.
Телените мрежи се унищожават и изтеглят от танкове или унищожават от артилерия, а понякога, при благоприятни условия, се подкопават от сапьори, използващи удължени заряди. Когато врагът слабо пази бариерите си, пехотата може също да унищожи телени мрежи през нощта, в дъжд или сняг, използвайки ножици за рязане на тел.
За да създадете преминаване през електрифицирано препятствие, е необходимо или напълно да унищожите отделен участък от него, така че останалите проводници да не са свързани никъде помежду си, или да отклоните тока в земята. Танковете могат да разрушават телени огради, като се движат не само напречно, но и покрай препятствията. Окончателното разчистване на прохода се извършва от сапьори в специални костюми от медна мрежа. Боец в такъв костюм може свободно да докосва електрифицирания проводник, тъй като токът през мрежата ще премине в земята, а не през тялото. За да отклонят тока в земята, същите бойци в костюми хвърлят или прикрепят към оградата дебела тел, чийто другият край е надеждно заземен (останалата намотка тел е заровена по-дълбоко). Когато течението се отклони в земята, препятствието се отстранява по обичайния начин, т.е. изтегля се от танкове, унищожава се от артилерия или се взривява.
Противотанковите и наземните мини се изкопават или взривяват. Самовзривните мини и капани се неутрализират от сапьори след внимателно запознаване с технологията на тяхното изграждане.
Развалините се разчистват с помощта на танкове или дърветата се нарязват и извозват парче по парче. Ако е възможно безопасно да се докарат трактори, тогава развалините се отстраняват с тяхна помощ. Малките отломки могат да бъдат успешно взривени със силни удължени заряди.
Зоните, замърсени с агенти (US), се преодоляват с помощта на военни активи PHO или от химици.
Преодоляването на препятствията при атаката на отбранителната зона на противника и особено вътре в нея изисква единна работа на всички родове войски.

Видове противотанкови прегради

1. ПРОТИВОТАНКОВ ТАРАЛЕЖ

Противотанковият таралеж е най-простата противотанкова бариера, която се състои от триизмерни шестлъчеви звезди. Таралежите са по-малко ефективни от мини и други препятствия, но могат да бъдат направени в големи количества от скрап материали без използването на високи технологии.
Таралежът е направен от три парчета валцована стомана (обикновено I-образна греда - релса, ъгъл и т.н. са по-малко здрави), така че краищата на гредите да образуват октаедър. Гредите са свързани с нитове върху клинове (конструкцията трябва да издържи теглото на резервоара - до 60 тона). На индустриално произведените таралежи са оставени дупки за бодлива тел, а една от гредите е направена подвижна. За да се затрудни работата на вражеските сапьори, таралежите могат да бъдат свързани с вериги или кабели, минирани в района около тях и т.н.
Таралежите се монтират на твърда земя (асфалтовите улични настилки са най-подходящи). Бетонът не е подходящ - таралежът ще се плъзга върху бетон. На меки почви таралежите са малко полезни, тъй като резервоарът ги притиска в земята и лесно преминава над тях. Ако танкерът се опита да избута таралежа, той ще се претърколи под дъното и резервоарът ще се повдигне. Веригите губят сцепление със земята, танкът започва да се плъзга и често не може да се движи от таралежа. Отбранителните сили могат само да унищожат спрелите танкове и да попречат на танкистите да издърпат таралежите с буксирни въжета. И ако врагът отведе танковете в друга посока, противотанковата отбрана още повече изпълни задачата си.
Височината на таралежите е около 1 м - повече от клиренса на танка, но по-ниско от предната му плоча. Не е препоръчително да правите по-големи таралежи - таралеж, който е по-висок от предния лист, лесно ще бъде преместен от резервоара. Таралежите, надвишаващи тези размери, трябва да бъдат укрепени в земята (пилоти, забити в земята) или вързани заедно с 6 mm тел от най-малко три нишки.

2. ПРОТИВОТАНКОВ ДИТ

Рововете могат да бъдат с различни профили - под формата на правилен и неправилен трапец или равностранен и неравностранен триъгълник.
Недостатъкът на рововете под формата на неравен триъгълник и неправилен трапец е, че в тях може да се натрупа вражеска пехота, да ги използва като прикритие и да проникнат танкове. Но количеството работа е много по-малко, отколкото при изграждането на равностранни и трапецовидни канавки.
В сух пясък могат да се изградят ровове под формата на равностранен триъгълник.
Всички тези препятствия изискват добро флангово покритие, тъй като не се покриват нито от челен, нито от наклонен огън.
В равнинни райони с ниски нива се използват канавки подземни води, където е невъзможно да се изградят други, по-малко трудоемки препятствия.

3. ПРОТИВОТАНКОВ СКАРП И ПРОТИВОТАНКОВ СКАРП

Скарповете и контраскарпите се изграждат на хълмисти терени, със стръмни склонове или по бреговете на реките. Контра-скарпове под формата на канавка могат да се издигнат и на леко пресечен терен, ако той постепенно се издига в нашата посока. Скарпите и контраскарпите са по-малко трудоемки от канавките и затова по време на разузнаването е необходимо да се използват пълноценно всички естествени склонове на терена.
Скарповете имат недостатъка, че врагът, при определени условия, може да ги използва като защита от нашия огън по време на натрупване. Контрашкарпите нямат този недостатък, тъй като подходите към тях са отворени и са обхванати от всички видове огън. В допълнение, контра-скарпът не се вижда от врага, което е важно предимство, въпреки че е по-лесно да се преодолее с помощта на различни устройства. Практиката показва, че при висока скорост танкът, преодолявайки контрашарпа, се заравя толкова много при падане в земята, че става напълно безпомощен и изисква няколко часа отстраняване от специален екип. Контраскарпът, с оглед на възможността за наблюдение и обстрел на всички подходи към него, е по-добро препятствие от шкарпа.

4. „ОКОПИ” и „ГРОБОВЕ”

На земята с високо нивоподземни води, може да се изгради система от „окопи” или „гробове”. Поради различните посоки на гробовете, танкът, ако мине през тях, ще седне по корем върху стълбовете между гробовете. Въпреки че обемът на откъса от „гробовете“ е голям, работата е по-лесна, тъй като дълбочината е малка. Недостатъкът на тази система е, че вражеската пехота може да използва „гробовете“ като прикритие, така че трябва да ги откъснете, така че да има 25-50 см вода на дъното, да ги преплетете с тел и да ги подсилите с противотанкова и противопехотни мини. Системата „Гроб“ може да се стреля както от флангов, така и от челен огън.

5. ПРОТИВОТАНКОВИ БЪГИ

Препятствия от дърво или желязо - дупки. Дървените дупки имат недостатъка, че когато са пробити от куршуми или снаряди, те лесно се чупят под тежестта на движещ се танк; следователно те трябва да се използват в комбинация с канавки, поне с намален профил.
Метални таралежи и вдлъбнатини в полеви линии могат да се използват за затваряне на определени, малки зони по фронта, главно по пътища и предмостия.

6. ПРОТИВОТАНКОВИ ЗЕМНИ И СНЕЖНИ РЕШЕТКИ

В някои случаи в райони с високо ниво на подпочвените води могат да се използват канавки с високи насипи и земни укрепления.
Могат да се използват ровове с високи насипи, при условие че пълнежът няма да блокира челния огън, тоест ако теренът в нашата посока се издига малко и дава възможност за водене на челен огън.
Валовете се използват за блокиране на тесни долини, които са добре покрити от флангов и наклонен огън от околните височини. Почвата за крепостната стена се взема от широк ров, изкопан на 25 сантиметра под нивото на подпочвените води, до крепостната стена.
Снежните укрепления се използват през зимата, когато е невъзможно бързо да се изгради земен укрепление или други противотанкови препятствия, свързани с изкопни работи.

7. ПОЛЕ ОТ ФУНИ КАТО ПРОТИВОТАНКОВО ПРЕПЯТСТВИЕ

При липса на работна ръка, кратки срокове за строителство и при наличие на достатъчно експлозиви е възможно да се създаде поле от кратери. С амонален заряд 20-30 кг. и дълбочина на полагане 2,5 м, фунията ще бъде с диаметър 6-7 м и доста дълбока (в зависимост от почвата). Такова поле от кратери, макар и да не е непреодолимо препятствие, забавя напредването на танковете толкова много, че те лесно могат да бъдат обстрелвани от артилерия и от противотанкови пушки.

Литература/полезни материали:

• Брошура - Brigengineer ShPERK V.F. “ФЛАНКОВИ ПРОТИВОТАНКОВИ ПРЕПЯТСТВИЯ” (ВОЕННО ИЗДАТЕЛСТВО НА НАРОДНИЯ КОМИСАРИАТ НА ОТБРАНАТА НА СЪЮЗА НА СССР. МОСКВА -1942)
• Военноинженерно ДЪРЖАВНО ВОЕННО ИЗДАТЕЛСТВО НА НАРОДНИЯ КОМИТЕТ ЗА ОТБРАНА НА СЪЮЗА ССР Москва - 1931г.

Противотанковите таралежи са легендарно оръжие от Великата отечествена война от 1941-1945 г.

Какво е сложното на таралежа? Лесно е да се направи като пай, това са три парчета стоманена греда, заварени заедно, нещо подобно е било срещано от нацистите преди на европейския асфалт; танковете преместиха тези бариери отстрани на пътя, без да причиняват щети на себе си. Противотанковите таралежи днес са почти забравен метод за борба с танкове; техният дизайн е прост и гениален като народна мъдрост, но пред нас е истинско изобретение, създадено по всички правила на военната наука. Авторът на таралежите е генерал-майор от техническата служба Горикер, началник на Киевското танково техническо училище. Първоначално таралежите се наричаха звездата на Gorikker. Първоначално те бяха използвани в защитата на Киев, след това мигрираха в Москва и след това се разпространиха на всички фронтове.

Гудериан пише в мемоарите си, че немските танкови екипажи се смеят, когато виждат миниатюрни железни конструкции пред танковете си според танковите стандарти.

Отначало се появи не статично, а активно препятствие, таралежът не беше фиксиран на място и не се вкопа в земята, така че немският водач на танк се изкуши да премести препятствието и, натъквайки се на него, танкът лесно се преобърна скромна конструкция, таралежът се претърколи под резервоара, следите загубиха сцепление със земята и резервоарът се оказа повдигнат над земята, това беше основната скрита цел на изобретението. Свободният ръб на таралежа се впи в бронята отдолу и когато се опитваше да се върне назад, скоростта и мощността на танка работеха срещу него, разкъсвайки бронята с острия ръб на таралежа, причинявайки чудовищни ​​щети. Всеки танк, чиято трансмисия и скоростна кутия бяха отпред, се натъкваше на таралеж, пробиваше дъното, таралежът неизменно унищожаваше трансмисията, а немските леки танкове Pz.II (T-2) (T-3) (T-4) бяха всички предно монтирани трансмисии, така че естествено, натъквайки се на таралеж, те се провалиха за дълго време.

Михаил Лвович Горикер, изобретател на противотанкови таралежи

Изобретателят на таралежите, Михаил Лвович Горикер, е роден през 1895 г., в първия световна войнавойник, награден с два кръста на Св. Георги, става цивилен комисар на полеви болници на югозападния фронт, след това комисар на курсове за командване на тежка артилерия. След гражданска войнаГлавен инспектор на Червената армия за военни учебни заведения. В края на 30-те години Горикер е назначен за началник на Московското танково техническо училище, през 1938 г. се премества в Киев, а през 1940 г. получава чин генерал-майор.

В този чин го заварва войната от 1941-1945 г. Михаил Лвович Горикер си помисли, че ако направим бариерно препятствие под танка, а не над него, малко над клиренса на танка, това беше първото революционно решение. Тогава предната част на резервоара, като се заби в ръба на изпъкналия таралеж, започна да го натиска и като го натиска, го обръща. Удивително е колко своевременно генералът предлага изобретението си; протоколът от теста за така наречената „звезда“ носи датата 3 юли 1941 г. Всички фронтови фабрики започнаха да произвеждат противотанкови таралежи, използвани бяха всички метални промишлени профили, железопътни релси, в първите месеци на войната бяха произведени огромен брой таралежи, почти 30 000 само за отбраната на Москва.

Струва си обаче да се помни, че противотанковите таралежи бяха ефективни срещу леки и средни танкове с тегло не повече от 40 тона; за щастие германските войски нямаха други танкове по това време. Най-мощният немски танк в началото на войната беше Т3 21 тона, с 50 мм оръдие, ако се опита да преодолее самия таралеж, той се покатери и увисна върху него. И нашата артилерия или пехота с гранати или бутилки с запалителни средствадовърши неподвижен танк. Изобретението на Горикер помогна за защитата на Киев, но градът беше обречен по това време.

Тест с таралеж

Документ от архива Gorikker: 1941 г., лек танкТ 26 беше деактивиран при първия опит за препятствие, люкът на маслената помпа беше откъснат и маслопроводните тръби бяха повредени, в резултат на което маслото изтече след 3-5 минути, което доведе до принудително спиране на резервоара.

За направата на един таралеж са необходими средно 280-300 кг. метал и само час и половина работно време, монтажът с кран отне 6 минути, но по-често го правеха без оборудване, на ръка, за това двама души са напълно достатъчни. Според схемата на Gorikker таралежите трябва да са подредени в шахматен ред, това основно условие не е спазено, освен това те често са били връзвани с бодлива тел, а това не е правилно, таралежите трябва да се търкалят свободно, за да се озоват накрая под дъното на резервоара.

Таралежът не се бие с танка, той го забавя, тогава казват оръдия, а през зимата на 1941 г. нямаше достатъчно, а пехотинци, които бяха наблизо, не можеха да направят нищо, често дори не го направиха имат противотанкови пушки. В онези сектори на фронта, където зад таралежите бяха разположени противотанкови оръдия, ефективността на таралежите беше висока. Обикновено таралежите се изплащат, ако противотанковият таралеж е свързан помежду си и се поддържа от огън, поставяне на мини и артилерия. До края на ноември Gorikker успя да коригира грешките, свързани с бойното използване на таралежи; суровите времена ги учат как да ги правят правилно, правилно да ги отровят и успешно да ги покриват с огън. Общо в отбраната на Москва се използват 37 500 таралежи.

Паметник на противотанковите таралежи в Химки

На 23 км от Ленинградското шосе, на стотици метри от днешна Москва, е издигнат паметник под формата на противотанкова преграда, тук през есента на 1941 г. 4 дивизии на народната милиция държат отбраната.

6 декември 1966 г., Ленинградское шосе, 23 км Московчани се събраха за откриването на най-необичайния паметник на защитника на Москва. Място, скъпо за съветските хора, огромни противотанкови таралежи символизират несравнима устойчивост, този паметник е издигнат от младежта на столицата. Единственият в света противотанков таралеж се възражда като мемориален ансамбъл. Гранитната паметна плоча съдържа имената на авторите на паметника, тук архитектите са проектанти, няма информация за автора на самия таралеж, а имало ли е изобщо? Общоприето е, че таралежът е създаден от изобретателността на неуморния войник.

Използването на противотанкови таралежи от германците.

Нашите войски са неудържими в настъпление, сега в отбрана Германски войски, танкове с червена звезда се втурват към Брелин, войниците на Червената армия не могат да повярват на очите си, не може да бъде, немските пътища са настръхнали съветски таралежи.

Според военния историк Еремеев: германските войски извадиха 20 000 таралежи и ги използваха в защитата на Берлин. Германците толкова много повярваха в ефективността на руските таралежи, че започнаха да ги инсталират не само на сушата, но и в морето.През 1944 г. те бяха поставени в Ламанша в плитки води край бреговете на Нормандия срещу съюзнически десантни баржи.

Противотанкови таралежи в други страни

В света противотанковите таралежи имат утвърденото наименование чешки таралеж, през 1938 г. такава конструкция съществува и се използва като един от елементите на чешката отбрана. чешки таралежот стоманобетон, формата му е различна, може да вдигне резервоара, ако мине и двете лапи на таралеж, но ако удари едната, както се случва по-често, отива в земята или се разрушава. Ние също можехме да използваме цялата бетонова индустрия, за да излеем такива таралежи, но ни трябваше нещо бързо и не скъпо. Ръководството на СССР възприе по-простия, по-надежден и ефективен дизайн на металния таралеж на генерал Горикер.