মার্কিন সেনাবাহিনীতে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ। এয়ারবর্ন ট্রেনিং এর মধ্যে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের পদ্ধতি

অধ্যায় 8

এয়ার্যান্ডিং প্রশিক্ষণ পদ্ধতি

8.1। বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ পদ্ধতির সাধারণ বিধান

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণবায়ুবাহিত সৈন্যদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের একটি নেতৃস্থানীয় শৃঙ্খলা। এটা অন্তর্ভুক্ত:

মানুষের অবতরণ প্যারাসুট এবং নিরাপত্তা প্যারাসুট ডিভাইসের উপাদান অংশ অধ্যয়ন;

একটি লাফের জন্য প্যারাসুট প্যাক করার নিয়ম অধ্যয়ন;

প্যারাসুট জাম্পের জন্য অস্ত্র এবং সরঞ্জাম প্রস্তুত করার নিয়ম অধ্যয়ন করা;

বায়ুবাহিত ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করে প্যারাসুট জাম্পের উপাদানগুলির স্থল প্রশিক্ষণ;

প্যারাসুট জাম্প সংগঠিত করা এবং পরিচালনা করা;

অস্ত্র, সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো এবং তাদের অবতরণের প্রস্তুতি।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের একটি বিশেষ স্থান ব্যবহারিক প্যারাসুট জাম্পিং দ্বারা দখল করা হয়, যা প্যারাট্রুপারের প্রশিক্ষণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়।

শিক্ষার পদ্ধতি -এটি সৈন্যদের সক্রিয় জ্ঞানীয় কার্যকলাপ যা শিক্ষাগত উপাদান আয়ত্ত করতে পারে। বায়ুবাহিত সৈন্যদের প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়া সামরিক কর্মীদের সামরিক শ্রমের একটি রূপ, একটি গুরুত্বপূর্ণ অবিচ্ছেদ্য অংশতাদের অফিসিয়াল কার্যক্রম। এর ফলাফলগুলি জ্ঞান, দক্ষতা এবং ক্ষমতার একটি নির্দিষ্ট সিস্টেমে প্রকাশ করা হয় যা প্রশিক্ষণার্থীরা তাদের কমান্ডার এবং উর্ধ্বতনদের নির্দেশনায় অর্জন করে।

জ্ঞান- মানুষের জ্ঞানীয় ক্রিয়াকলাপের একটি পণ্য, তার চেতনার প্রতিফলন (ধারণা, ধারণার আকারে) বস্তু এবং বস্তুনিষ্ঠ বিশ্বের ঘটনা, প্রকৃতি এবং সমাজের আইন। দক্ষতাঅর্জিত জ্ঞানের ভিত্তিতে সম্পাদিত একটি ব্যবহারিক কর্ম। দক্ষতাএকটি ব্যবহারিক ক্রিয়া রয়েছে যা উচ্চ ডিগ্রির দক্ষতা ("অটোমেশন") দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। দক্ষতা এবং ক্ষমতার মধ্যে একটি জটিল মিথস্ক্রিয়া রয়েছে: কিছু ক্ষেত্রে, একটি দক্ষতা একটি উন্নত ক্ষমতা, অন্যদের মধ্যে, একটি দক্ষতা দক্ষতার ভিত্তিতে বৃদ্ধি পায়।

অর্জন উচ্চ ফলাফলঅজ্ঞতা থেকে জ্ঞানের দিকে, অসম্পূর্ণ জ্ঞান থেকে আরও সম্পূর্ণ জ্ঞানের দিকে চলার পথের উপর শিক্ষা মূলত নির্ভর করে। এই উপায় এবং উপায় হয় শিক্ষণ পদ্ধতি.

শিক্ষণ পদ্ধতি -তারপর সেই উপায় এবং উপায়গুলি যার মাধ্যমে জ্ঞানের যোগাযোগ এবং আত্তীকরণ, দক্ষতা এবং ক্ষমতার গঠন, উচ্চ নৈতিক এবং যুদ্ধের গুণাবলীর বিকাশ অর্জিত হয় এবং ইউনিট এবং ইউনিটগুলির যুদ্ধ গঠন নিশ্চিত করা হয়। প্রতিটি পদ্ধতিতে আন্তঃসম্পর্কিত উপাদান থাকে যাকে শিক্ষণ কৌশল বলা হয়। তাছাড়া, একই কৌশল বিভিন্ন পদ্ধতির অংশ হতে পারে। এই বা সেই পদ্ধতিটি প্রায়শই এর নেতৃস্থানীয় কৌশল থেকে এর নাম পায় (সারণী 1)।

শিক্ষাগত উপাদানের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, এই পদ্ধতিগুলি এক বা অন্য বৈচিত্র্যে প্রদর্শিত হতে পারে যা এটির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এক বা অন্য পদ্ধতি নির্বাচন করার সময় আপনি কি বিবেচনা করা উচিত? আপনি জানেন যে, যেকোনো পাঠে নেতা তিনটি প্রধান শিক্ষাগত বা সর্বাধিক সাধারণ শিক্ষাগত লক্ষ্য নির্ধারণ করতে পারেন: সৈন্যদের নতুন জ্ঞান প্রদান করা এবং তাদের গভীর আত্তীকরণ অর্জন করা; প্রশিক্ষণার্থীদের মধ্যে দক্ষতা এবং ক্ষমতা বিকাশ; জ্ঞান একত্রিত করুন এবং দক্ষতা উন্নত করুন। প্রথম লক্ষ্য অর্জনের জন্য প্রাথমিকভাবে পদ্ধতির প্রয়োজন যেমন মৌখিক উপস্থাপনা, প্রদর্শন, কথোপকথন; দ্বিতীয়টি একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা সহ একটি অনুশীলন; তৃতীয় - পাঠ্যপুস্তক, প্রযুক্তিগত সাহিত্য এবং অন্যান্য উত্সের স্বাধীন পড়া, স্বাধীন প্রশিক্ষণ।

স্বল্পতম সময়ে প্যারাসুট জাম্প করার জন্য কর্মীদের উচ্চ মানের প্রশিক্ষণের জন্য অনেকগুলি জটিল সমস্যা সমাধানের জন্য সমস্ত স্তরের কমান্ডারদের প্রয়োজন। অধ্যয়নের সময় ন্যূনতম ব্যয়ের সাথে, প্রয়োজনীয় পরিমাণ জ্ঞানের পুঙ্খানুপুঙ্খ আত্তীকরণ এবং ব্যবহারিক দক্ষতার উচ্চ স্তরের বিকাশ নিশ্চিত করার জন্য কাজটি ফুটে ওঠে। কর্মীদের প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার তীব্রতা প্রশিক্ষণের পদ্ধতি এবং উপায়গুলির দক্ষতা এবং বিকাশের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত এবং অফিসার এবং সার্জেন্টদের পদ্ধতিগত সংস্কৃতির ব্যাপক উন্নতির সাথে। তদুপরি, জ্ঞানের গভীরতা, দক্ষতা এবং দক্ষতার গুণমান সম্পর্কে প্রশ্নটি মূলত, শিক্ষার পদ্ধতি সম্পর্কে একটি প্রশ্ন, অর্থাৎ, পাঠ নেতার শিক্ষাগত উপাদানকে যুক্তিসঙ্গতভাবে উপস্থাপন করার ক্ষমতা সম্পর্কে, সংগঠিত করা। ব্যবহারিক কাজপ্রশিক্ষণার্থী এবং তাদের কর্ম নিয়ন্ত্রণ. পাঠ নেতার পদ্ধতিগত দক্ষতা কৌশল এবং উপায়গুলি খুঁজে পাওয়ার ক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট সময়, এই পাঠে, কার্যকরভাবে একটি পদ্ধতি প্রয়োগ করুন যা ইতিমধ্যেই বহুবার ব্যবহার করা হয়েছে, নির্দিষ্ট শিক্ষার শর্তগুলি (ছাত্রদের গঠন, অবস্থান, ভিজ্যুয়াল এইডস, বরাদ্দ সময়) বিবেচনায় নিয়ে। পদ্ধতিগত দক্ষতা একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তের জন্য শিক্ষার কৌশল এবং পদ্ধতির সবচেয়ে উপযুক্ত সমন্বয় প্রদানের ক্ষেত্রেও প্রকাশ করা হয়।

অতএব, প্রতিটি বায়ুবাহিত বাহিনীর অফিসারের কাজ (এবং সর্বপ্রথম একটি বায়ুবাহিত ইউনিটের কমান্ডার) ক্রমাগত কাজ করা পদ্ধতিগত প্রস্তুতি, সমস্ত ধরণের বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ ক্লাসের আয়োজন এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে আপনার দক্ষতা বিকাশ এবং উন্নত করুন।

1 নং টেবিল

প্রাথমিক শিক্ষার পদ্ধতি, তাদের জাত এবং উপাদান (কৌশল)

শিক্ষাদান পদ্ধতি এবং তাদের জাত

শিক্ষাদানের কৌশল

ম্যানেজারের ক্রিয়াকলাপ

প্রশিক্ষণার্থীদের কাজ

শিক্ষাগত উপাদানের মৌখিক উপস্থাপনা

ব্যাখ্যা

গল্প

কথোপকথন

ব্যাখ্যামূলক

হিউরিস্টিক

নিয়ন্ত্রণ

দেখান:

পাঠ নেতা দ্বারা ব্যক্তিগত প্রদর্শন

অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম প্রদর্শন

পাঠ নেতার পূর্ব-প্রস্তুত সহকারীদের দ্বারা কর্মের প্রদর্শন

ইউনিট ক্রিয়া প্রদর্শন

ব্যায়াম এবং

ওয়ার্কআউট

সংবেদনশীল

মোটর

মানসিক

স্বাধীন কাজ

স্বতন্ত্র

দল

প্রমাণ, যুক্তি, বর্ণনা; অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম প্রদর্শন, ভিজ্যুয়াল এইডস; কৌশল এবং কর্মের প্রদর্শনী

বর্ণনা, বর্ণনা, যুক্তি; ভিজ্যুয়াল এইডস প্রদর্শন

বিস্তারিত বর্ণনা এবং বর্ণনা; ব্যাখ্যা ভিজ্যুয়াল এইডস প্রদর্শন

প্রশ্ন জিজ্ঞাসা; ব্যাখ্যা প্রতিক্রিয়া বিশ্লেষণ; ভিজ্যুয়াল এইডস প্রদর্শন

বিভাগ এবং সাধারণভাবে একটি স্বাভাবিক এবং ধীর গতিতে কৌশল এবং কর্মের প্রদর্শন; ব্যাখ্যা ভিজ্যুয়াল এইডস, অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামের প্রদর্শনী

একটি ধীর এবং স্বাভাবিক গতিতে বিভাগে এবং একসাথে একটি কৌশল (ক্রিয়া) শেখা; ত্রুটি বিশ্লেষণ; কৌশল পুনরায় দেখানো (কর্ম); ব্যাখ্যা কৌশলটি সাধারণভাবে সম্পাদন করা

পড়া; একটি পরিকল্পনা অঙ্কন, রূপরেখা, চিত্র; অংশে এবং সামগ্রিকভাবে মুখস্থ করা; retelling; সিমুলেটর, সামরিক সরঞ্জাম, প্রশিক্ষণের অস্ত্র, ক্রীড়া সরঞ্জামের ব্যবহারিক ক্রিয়াকলাপ

শেখার উদ্দেশ্য সেট করে; শিক্ষাগত উপাদান উপস্থাপন করে, শিক্ষার্থীদের দ্বারা এর উপলব্ধি সংগঠিত করে; জ্ঞান অর্জনের প্রক্রিয়া পরিচালনা করে

কথোপকথনের উদ্দেশ্য ঘোষণা করে; প্রশ্ন প্রণয়ন করে; উত্তর শোনে, সংশোধন করে এবং সংক্ষিপ্ত করে, সারসংক্ষেপ করে

শেখার লক্ষ্য নির্ধারণ করে। কৌশল এবং কর্মের প্রদর্শনের সময়, সবচেয়ে জটিল উপাদানগুলির প্রতি শিক্ষার্থীদের মনোযোগ নির্দেশ করে, তাদের সম্পাদনের ক্রম এবং নিয়মগুলি ব্যাখ্যা করে; ভিজ্যুয়াল এইডস ব্যবহারের মাধ্যমে ব্যাখ্যা চিত্রিত করে

পাঠের উদ্দেশ্য প্রণয়ন করে; কমান্ড দেয়, ইনপুট দেয়; বিভিন্ন উপায় ব্যবহার করে, যুদ্ধের কাছাকাছি পরিস্থিতি তৈরি করে; শিক্ষার্থীদের ক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, ভুল সংশোধন করে, কৌশল দেখায়। সাতরে যাও

কাজের সুযোগ এবং লক্ষ্য নির্দেশ করে, কাজটি সম্পূর্ণ করার পদ্ধতি, শিক্ষার্থীদের স্বাধীন কাজ সংগঠিত করে, তাদের সহায়তা প্রদান করে এবং ফলাফল পরীক্ষা করে

সক্রিয়ভাবে উপস্থাপিত উপাদান উপলব্ধি এবং উপলব্ধি; প্রয়োজনীয় ব্যবহারিক কর্ম সম্পাদন; দলিল রাখা; পাঠ নেতার প্রশ্নের উত্তর দাও

প্রশ্নের উত্তর দাও; তাদের কমরেডদের উত্তর, নেতার ব্যাখ্যা শুনুন এবং উপলব্ধি করুন

পর্যবেক্ষণ করা; নেতাকে অনুসরণ করে, তারা প্রদর্শিত কৌশল এবং কর্মের পুনরাবৃত্তি করে। কৌশল, ক্রিয়া, তাদের উপাদানগুলির সংযোগের উদ্দেশ্য বোঝা

শেখা কৌশল এবং ক্রিয়াগুলি বহুবার পুনরাবৃত্তি করুন; তাদের ভুল বিশ্লেষণ; অর্জিত দক্ষতা এবং ক্ষমতা উন্নত করুন

শিক্ষাগত উপাদান বোঝা এবং মনে রাখা; অস্ত্র কৌশল সঞ্চালন এবং সামরিক সরঞ্জামব্যায়াম মেশিন এবং জিমন্যাস্টিক সরঞ্জাম উপর; দক্ষ হও; স্বতন্ত্র কাজ সঞ্চালন

8.1.1। যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য মান সংগ্রহের প্রয়োজনীয়তা

বায়ুবাহিত সৈন্য

প্যারাসুট প্যাকিং, অস্ত্র এবং সরঞ্জাম অবতরণের জন্য প্রস্তুতি এবং প্যারাসুট জাম্পের উপাদানগুলির স্থল-ভিত্তিক পরীক্ষা পরিচালনার লক্ষ্য হল প্যারাট্রুপারদের মধ্যে একটি লাফের প্রস্তুতি এবং সম্পাদনের সময় সম্পাদিত সমস্ত ক্রিয়া সম্পাদনের জন্য দৃঢ় দক্ষতা তৈরি করা। . সামরিক কর্মীরা যে ডিগ্রিতে শিক্ষাগত উপাদান আয়ত্ত করেছে এবং তারা যে মোটর দক্ষতা অর্জন করেছে তার মান পর্যবেক্ষণের প্রধান রূপ।

মান-সামরিক কর্মীদের বা যুদ্ধ প্রশিক্ষণের সময় অস্ত্র ও সরঞ্জামের ব্যবহার সম্পর্কিত কার্য, কৌশল এবং কর্মের ইউনিটগুলির কার্যক্ষমতার অস্থায়ী, পরিমাণগত এবং গুণগত সূচক।

প্যারাসুট জাম্প করার জন্য কর্মীদের প্রস্তুতি পরীক্ষা করার জন্য মানদণ্ড, একটি নিয়ম হিসাবে, অস্থায়ী এবং গুণগত উপাদান রয়েছে।

একটি ইতিবাচক মূল্যায়নের সাথে তাদের সম্পূর্ণ করা ইঙ্গিত দেয় যে সার্ভিসম্যানের যথেষ্ট মোটর দক্ষতা রয়েছে যা তাকে প্যারাসুট জাম্প করার অনুমতি দেয়।

এই বিভাগটি বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ ক্লাসে অনুশীলন করা মৌলিক মানগুলি প্রদান করে।

স্ট্যান্ডার্ড নং 1

লাফ দেওয়ার জন্য প্যারাসুট রাখা

শর্তাবলী এবং পদ্ধতি

মৃত্যুদন্ড

মান

সময় অনুযায়ী অনুমান

প্যারাসুট একটি বহন ব্যাগে আছে

দুটি স্টওয়ারের জন্য একটি প্রধান এবং একটি সংরক্ষিত প্যারাসুট

মান পূরণ করার সময় স্বতন্ত্র মূল্যায়ন

সময় দ্বারা

মানের দ্বারা

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

মহান

ফাইন

মহান,

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

ফাইন

সন্তোষজনকভাবে

মহান,

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

যে ত্রুটিগুলি একটি "অসন্তোষজনক" রেটিং নির্ধারণ করে:

স্ট্যান্ডার্ড নং 2

অস্ত্র ও সরঞ্জাম সুরক্ষিত করা, প্যারাসুট দান করা

(একজন মেশিন গানার, মেশিন গানার, গ্রেনেড লঞ্চারের জন্য)

শর্তাবলী এবং পদ্ধতি

মান পূরণ

আয়তন

অধীন-

সময় অনুযায়ী অনুমান

প্রতিটির জন্য একটি প্রধান এবং একটি সংরক্ষিত প্যারাসুট; অস্ত্র এবং সরঞ্জাম - স্ট্যান্ডার্ড বিশেষত্ব অনুযায়ী

স্ট্যান্ডার্ড নং 4

অস্ত্র ও সরঞ্জাম সুরক্ষিত করা, প্যারাসুট দান করা

বাতাসে শুটিং করার সময় লাফ দেওয়া

শর্তাবলী এবং পদ্ধতি

মান পূরণ

আয়তন

অধীন-

সময় অনুযায়ী অনুমান

প্যারাসুটগুলি র্যাকের উপর "ছাগলের" মধ্যে ইনস্টল করা আছে। সরঞ্জামের আইটেম - কর্মীদের উপর: সঞ্চিত অবস্থানে একটি ব্যাকপ্যাক, "বেল্টে" অবস্থানে একটি অস্ত্র। কেস এবং অস্ত্র স্ট্র্যাপ ব্যাকপ্যাক মধ্যে অবস্থিত.

প্রতিটির জন্য একটি প্রধান এবং একটি সংরক্ষিত প্যারাসুট; অস্ত্র -

AKS-74 অ্যাসল্ট রাইফেল

স্ট্যান্ডার্ড নং 2 এবং নং 4 পূরণ করার সময় কর্মের স্বতন্ত্র মূল্যায়ন

সময় দ্বারা

মানের দ্বারা

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

দারুণ

সন্তোষজনকভাবে,

ভাল চমৎকার

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

চমৎকার (কোন ত্রুটি নেই)

ভাল (আর নয়)

দুটি ত্রুটি)

সন্তোষজনকভাবে

(তিনটির বেশি ত্রুটি নয়)

মহান

অসন্তোষজনক

(অনুমতি বেশি

তিনটি ত্রুটি)

রেটিং হ্রাস করার প্রধান অসুবিধাগুলি:

কোনো সমন্বয় সম্পন্ন করা হয়নি স্থগিতাদেশ সিস্টেম;

মেশিন বেল্ট বুকে ঝুলন্ত সেতু দ্বারা ধরা হয় না

প্যারাসুট সিস্টেম;

ব্যাকপ্যাকটি অবতরণ অবস্থানে নেই;

ব্যাকপ্যাকের ম্যাগাজিন এবং গ্রেনেড পাউচগুলি কোমরের বেল্টের সাথে সংযুক্ত নয়;

রিজার্ভ প্যারাসুট বেঁধে রাখার স্ট্র্যাপের মুক্ত প্রান্তগুলি আটকানো হয় না।

রেটিং "অসন্তোষজনক" নির্ধারণ করে এমন অসুবিধাগুলি:

প্যারাসুট বা ব্যাকপ্যাক জোতা এর ক্যারাবিনার বেঁধে দেওয়া হয় না;

রিজার্ভ প্যারাসুট মাউন্টিং বন্ধনী সুরক্ষিত নয়;

অস্ত্র ও সরঞ্জাম প্যারাসুটের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করে।

8.2। একটি পাঠের জন্য একজন নেতাকে প্রস্তুত করার পদ্ধতি

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের উপর

বায়ুবাহিত সৈন্যদের গঠন এবং ইউনিটগুলির জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম অনুসারে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ সংগঠিত এবং পরিচালিত হয়। এই প্রোগ্রাম এবং ইউনিট সদর দফতরের পরিকল্পনা নথি অনুসারে, বিভাগগুলি ক্লাসের সময়সূচী তৈরি করে, যা বিষয়, শিক্ষাগত সমস্যা, ক্লাসের স্থান এবং সময় নির্দেশ করে।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ ক্লাসগুলি এমন নেতাদের দ্বারা পরিচালিত হয় যারা বায়ুবাহিত সরঞ্জাম সম্পর্কে জ্ঞানী এবং প্যারাসুট জাম্পিংয়ের বাস্তব অভিজ্ঞতা রয়েছে।

পাঠের জন্য নেতা প্রস্তুতির মধ্যে রয়েছে:

বিষয়, শিক্ষামূলক লক্ষ্য এবং পাঠের বিষয়বস্তু বোঝা;

টাইমিং;

বিষয়ের উপর সাহিত্য অধ্যয়ন এবং একটি রূপরেখা আঁকা;

পাঠের জন্য উপাদান সমর্থন প্রস্তুতি।

পাঠের শিক্ষাগত লক্ষ্য এবং বিষয়বস্তু বোঝা নেতাকে আরও উদ্দেশ্যমূলকভাবে পাঠের জন্য প্রস্তুত করতে, বিশদভাবে অধ্যয়ন করতে, আসন্ন পাঠের বিষয়বস্তুকে গভীর বা পুনরাবৃত্তি করতে দেয়।

প্রতিটি পরিচালকের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত পরিকল্পনা তৈরি করা বাধ্যতামূলক। এটি আপনাকে পাঠের প্রতিটি বিশদটি চিন্তা করতে দেয় এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় শিক্ষাগত সমস্যাগুলি অনুমান করতে সহায়তা করে। একটি প্ল্যান-নোট আঁকার জন্য সমস্ত ধরণের ক্লাসের জন্য কোনও নির্দিষ্ট টেমপ্লেট তৈরি করা হয়নি। রূপরেখা পরিকল্পনাটি আসন্ন পাঠের জন্য তাকে প্রস্তুত করার জন্য অফিসারের সৃজনশীল কাজের ফল। প্রতিটি প্রশ্নের বিষয়বস্তু এবং এর উপস্থাপনার গভীরতা শিক্ষার্থীদের প্রস্তুতির মাত্রা, শিক্ষামূলক কাজ এবং পাঠের জন্য বরাদ্দ সময় দ্বারা নির্ধারিত হয়।

রূপরেখায় অবশ্যই অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে: শিক্ষাগত লক্ষ্য, শিক্ষামূলক প্রশ্ন, পাঠ পরিচালনার পদ্ধতি, উপাদান সমর্থন, সময় গণনা, সারসংক্ষেপশিক্ষাগত প্রশ্ন, নেতা এবং ছাত্রদের ক্রিয়াকলাপ, শিক্ষামূলক প্রশ্ন তৈরির ক্রম। রূপরেখা কষ্টকর হওয়া উচিত নয়। আপনি এটি আছে জন্য সংগ্রাম করা উচিত নয় বিস্তারিত বিবরণসবকিছু যা নেতা পাঠের সময় উপস্থাপন করতে চান। ক্লাস চলাকালীন পড়ার জন্য রূপরেখা প্রস্তুত করা হয় না। এটি উপাদান উপস্থাপনের ক্রমানুসারে নেতাকে গাইড করার উদ্দেশ্যে এবং শিক্ষাগত উপাদানগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করার উদ্দেশ্যে।

কর্মীদের দ্বারা শিক্ষাগত উপাদানের আত্তীকরণ সর্বদা পাঠ পরিচালনার পদ্ধতি, উপাদান সহায়তা, শিক্ষাগত সময়ের সঠিক বিতরণ এবং নেতার প্রস্তুতির উপর নির্ভর করে।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের প্রধান ফর্ম এবং পদ্ধতিগুলি হল:

গ্রুপ পাঠ - মানুষের অবতরণ প্যারাসুট এবং নিরাপত্তা প্যারাসুট ডিভাইসের উপাদান অংশ অধ্যয়ন করার সময়;

ব্যবহারিক অনুশীলন - যখন প্যারাসুট প্যাক করার নিয়মগুলি অধ্যয়ন করা হয়, সেইসাথে একটি লাফ দেওয়ার সময় প্যারাট্রুপার-প্যারাসুটিস্টের ক্রিয়াকলাপ;

প্রশিক্ষণ - লাফের সময় প্যারাট্রুপারদের ক্রিয়া অনুশীলন করার সময় বায়ুবাহিত সরঞ্জামগুলিতে সাপ্তাহিক অনুশীলন।

ক্লাস চলাকালীন, নেতাকে অবশ্যই সংমিশ্রণে বিভিন্ন পদ্ধতিগত কৌশল ব্যবহার করতে হবে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি প্যারাসুটের উপাদান অংশ ব্যাখ্যা করার জন্য, একটি গল্পের একটি যৌক্তিক স্কিম (ব্যাখ্যা) ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, এটি একটি প্রদর্শনের সাথে একত্রিত করে। প্রথমে, ম্যানেজারকে প্যারাসুটের উদ্দেশ্য, এর প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি নির্দেশ করতে হবে, তারপরে অংশগুলির নাম এবং প্রদর্শন করতে হবে প্যারাসুট সিস্টেম, এবং তারপর তাদের উদ্দেশ্য এবং গঠন সম্পর্কে বিস্তারিত বলুন, উপাদান অংশের একটি প্রদর্শনের সাথে আপনার গল্পের সাথে। এই ক্ষেত্রে, প্যারাসুটের অংশগুলির নামকরণ করা উচিত এবং শিক্ষাগত উপাদানগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে তার অনুক্রমিক খোলার পদ্ধতি দ্বারা স্টো করা প্যারাসুটে দেখানো উচিত। এবং প্রতিটি অংশের গঠন ব্যাখ্যা করার সময়, আপনাকে অবশ্যই নিম্নলিখিত চিত্রটি মেনে চলতে হবে:

নাম এবং অংশ দেখান;

অংশের উদ্দেশ্য নির্দেশ করুন;

অংশটি কীভাবে গঠন করা হয়েছে এবং এটিতে কী রয়েছে (প্রেজেন্টেশনটি উপরে থেকে নীচে হওয়া উচিত)।

প্যারাশুট প্যাকিং সম্পর্কে একটি ব্যবহারিক পাঠ পরিচালনা করার সময়, নিম্নলিখিত পদ্ধতিগত কৌশলটি ব্যবহার করা হয়: ক্রম এবং উপাদানগুলির দ্বারা প্যারাশুট প্যাক করার নিয়ম এবং অনুক্রমের নেতার দ্বারা একটি অনুকরণীয় ব্যক্তিগত প্রদর্শনের সংমিশ্রণে একটি গল্প।

প্যারাসুট জাম্পের উপাদানগুলি অনুশীলন করার জন্য একটি বায়ুবাহিত কমপ্লেক্সে একটি পাঠ পরিচালনা করার সময়, নেতা পুরো লাফটি সম্পাদন করার নিয়মগুলি বলেন এবং দেখান এবং তারপরে উপাদান দ্বারা। এর পরে, কর্মীরা উপাদানগুলিতে প্রদর্শিত ক্রিয়াগুলি শিখে এবং তারপরে সাধারণভাবে। ক্রিয়াগুলি শিখে এবং তাদের অর্থ বোঝার পরে, শিক্ষার্থীরা প্রশিক্ষণের দিকে এগিয়ে যায়।

পাঠের সময়, নেতাকে অবশ্যই মনোযোগ সহকারে পর্যবেক্ষণ করতে হবে যে শিক্ষার্থীরা কীভাবে উপাদানটি শোষণ করে। পর্যায়ক্রমে (বা প্রতিটি প্রশ্নের অনুশীলন করার পরে আরও ভাল), প্রশিক্ষণার্থীরা কোন তথ্য আয়ত্ত করতে পারেনি তা নির্ধারণ করতে এবং তারা নোটবুকে সঠিকভাবে নোট তৈরি করছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য কর্মীদের নিয়ন্ত্রণ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা প্রয়োজন।

পূর্ববর্তী পাঠ থেকে কর্মীরা কীভাবে উপাদান আয়ত্ত করেছে তা পরীক্ষা করার জন্য প্রতিটি নিয়মিত পাঠ কুইজ দিয়ে শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রশ্নগুলি নির্দিষ্ট, সংক্ষিপ্ত হওয়া উচিত এবং দীর্ঘ, বিস্তারিত উত্তরের প্রয়োজন নেই। সমস্ত প্রশিক্ষণার্থীদের কাছে প্রশ্ন করা উচিত এবং সেগুলি সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য কিছু সময় দেওয়া উচিত, তারপরে প্রশিক্ষণার্থীদের মধ্যে একজনকে উত্তর দেওয়ার জন্য ডাকতে হবে। এই পদ্ধতি সমগ্র শ্রোতাদের চিন্তা করতে বাধ্য করে; সমস্ত কর্মীদের উত্থাপিত প্রশ্নের উত্তর দিতে প্রস্তুত থাকতে হবে।

সমস্ত শ্রেণীতে, নেতাকে অবশ্যই কর্মীদের মধ্যে বায়ুবাহিত সরঞ্জামের প্রতি শ্রদ্ধা জাগিয়ে তুলতে হবে এবং তাদের সাবধানে এটি পরিচালনা করতে শেখাতে হবে। প্রতিনিয়ত প্রশিক্ষণার্থীদের মধ্যে এটি স্থাপন করা প্রয়োজন যে প্যারাসুটটি যত্ন সহকারে পরিচালনা করা তার পরিষেবাযোগ্যতা নিশ্চিত করে এবং এটি, পালাক্রমে, লাফের সুরক্ষার গ্যারান্টি দেয়।

ক্লাসের সফল, উচ্চ-মানের পরিচালনায় উপাদান সহায়তা একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। প্রয়োজনীয় উপাদান সংস্থানগুলি অবশ্যই আগে থেকে প্রস্তুত করতে হবে এবং পাঠের অবস্থানে মনোনিবেশ করতে হবে। পাঠের মান লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পায় যদি প্রয়োজনীয় উপাদান অংশের অভাবের কারণে এতে সম্মেলনগুলি অনুমোদিত হয়।

পুরো পাঠের সময়, নেতাকে অবশ্যই ছাত্রদের শৃঙ্খলা পর্যবেক্ষণ করতে হবে, অধস্তনদের প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সময়, বড়দের সম্বোধন করার সময়, ইত্যাদি বিধিবদ্ধ বিধানগুলি মেনে চলতে হবে।

শিক্ষক নোটবুকে অধ্যয়ন করা উপাদানগুলি রেকর্ড করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত উপায়ে কর্মীদের কাজের তত্ত্বাবধান করতে বাধ্য, অর্থাৎ, তার গল্পে সেই জায়গাগুলিকে হাইলাইট করুন যেগুলি লিখতে হবে এবং এর জন্য সময় দিতে হবে।

পাঠের শেষে, সারসংক্ষেপ করার, পাঠে প্লাটুনের কাজের একটি সাধারণ মূল্যায়ন দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, নোট করুন যে ছাত্রদের মধ্যে কোনটি উপাদানটি ভালভাবে শিখেছে এবং কারা উপস্থাপিত উপাদানটি খারাপভাবে বুঝতে পেরেছে। এই প্রশিক্ষণার্থীদের জন্য, সুপারভাইজারকে নির্দেশ করা উচিত যে কোন প্রশিক্ষণের বিষয়গুলি তাদের আরও অধ্যয়ন করা উচিত, এবং পিছিয়ে থাকা ব্যক্তিদের সহায়তা করার জন্য একটি সু-প্রশিক্ষিত প্যারাট্রুপার নিয়োগ করা উচিত। এর পরে, নেতাকে স্বাধীন প্রস্তুতির জন্য একটি টাস্ক সেট করতে হবে এবং প্রস্তুতির জন্য সাহিত্য নির্দেশ করতে হবে।

8.3। পাঠের সংগঠন এবং পদ্ধতি

মানুষের অবতরণ প্যারাসুট এবং নিরাপত্তা প্যারাসুট ডিভাইসের উপাদান অংশ অধ্যয়ন

এই পাঠে, লক্ষ্য হল D-6 সিরিজ 4 ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমের নকশা অধ্যয়ন করা, বাতাসে মোতায়েন করার সময় প্যারাসুট অংশগুলির অপারেশন এবং মিথস্ক্রিয়াগুলির সাথে শিক্ষার্থীদের পরিচিত করা।

নিম্নলিখিত শিক্ষাগত প্রশ্নগুলি বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়:

1. প্যারাসুটের উদ্দেশ্য এবং প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য।

2. D-6 সিরিজ 4 প্যারাসুট সিস্টেমের অংশ।

3. প্যারাসুট অংশগুলির উদ্দেশ্য এবং নকশা।

4. বাতাসে প্যারাসুট অংশগুলির অপারেশন এবং মিথস্ক্রিয়া।

অধ্যয়নের সময় বাঁচাতে, উপাদান সহায়তার আগের দিন প্রাপ্ত করা আবশ্যক এবং পাঠের জন্য স্থানটি আগে থেকেই প্রস্তুত করা আবশ্যক। উপাদানের ভিত্তি অবশ্যই পাঠের উচ্চ-মানের পরিচালনা নিশ্চিত করতে হবে এবং অবশ্যই একটি খোলা আকারে D-6 সিরিজ 4 প্যারাসুট সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, একটি ভাঁজ আকারে একটি বা দুটি প্যারাসুট, মার্চিং প্যানেল, প্যারাসুটের উপাদান অংশে পোস্টার, একটি পয়েন্টার, এবং একটি চকবোর্ড। পাঠ শুরুর আগে, নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে মাঠের পৃষ্ঠে মোতায়েন করা প্যারাসুট স্থাপন করা প্রয়োজন: স্থিতিশীল সিস্টেম চেম্বার, স্থিতিশীল ব্যবস্থা, প্রধান প্যারাসুট চেম্বার, লাইন সহ প্রধান ছাউনি, সাসপেনশন সিস্টেম সহ ব্যাকপ্যাক, ম্যানুয়াল স্থাপনার লিঙ্ক, ডিভাইস , পাসপোর্ট, ব্যাগ। স্টোভড প্যারাসুটগুলি, স্থাপনার প্রক্রিয়া দেখানোর উদ্দেশ্যে, অন্য প্যানেলে রাখুন। প্রদর্শনের সুবিধার জন্য এবং অংশগুলির বৃহত্তর গতিশীলতার জন্য, পাঠের সময় একটি পৃথক জোতা ব্যবস্থা, ব্যাকপ্যাক এবং প্রধান প্যারাসুট চেম্বার রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি প্রশিক্ষণার্থীদের, স্ব-অধ্যয়নের সময়, একটি পোষ্টারের কাছে যাওয়ার অনুমতি দেবে যাতে একটি জোতাটির অংশগুলি দেখানো হয় এবং প্রকৃত জোতা হাতে ধরে এর নকশাটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য।

প্রশিক্ষণার্থীদের অবশ্যই ক্যানভাসে রাখা উপাদানের অংশের সাথে নিজেদের অবস্থান করতে হবে যাতে সবাই প্যারাসুটের সমস্ত বিবরণ দেখতে পারে।

প্যারাসুটের অংশগুলির গঠন ব্যাখ্যা করার সময়, পরবর্তী পাঠের সময় যে অংশগুলি ব্যবহার করা হবে সেগুলিতে আরও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যাবিলাইজিং সিস্টেমের ক্যামেরা এবং স্টেবিলাইজার পালকের উপর ধাতব রিং, প্রধান ক্যানোপির 14 নং লাইন ইত্যাদি।

এই পাঠের জন্য বরাদ্দ সময় হল 2 ঘন্টা।

সূচনা অংশ

প্রশিক্ষণ নেতা প্রশিক্ষণের জন্য কর্মীদের প্রস্তুতির বিষয়ে ডেপুটি প্লাটুন কমান্ডারের রিপোর্ট গ্রহণ করেন, চেক করেন চেহারাঅধস্তন, তাদের জন্য নোটবুকের প্রাপ্যতা এবং প্রশিক্ষণার্থীদের পাঠ শুরু করার প্রস্তুতি। এর পরে, নেতা পাঠের বিষয় এবং লক্ষ্যগুলির নাম দেন, আসন্ন ভিডিপি ক্লাসের প্রোগ্রামের সাথে তার অধস্তনদের সংক্ষিপ্তভাবে পরিচয় করিয়ে দেন, অদূর ভবিষ্যতে তাদের কী অধ্যয়ন করতে হবে এবং প্রশিক্ষণের সময় তাদের কী লাফ দিতে হবে। বায়ুবাহিত সৈন্যদের সরবরাহ করা হয় এমন প্যারাসুটের প্রকারের নাম এবং প্রশিক্ষণার্থীদের কোনটি আয়ত্ত করতে হবে তাও উল্লেখ করা প্রয়োজন।

সময় - 5-10 মিনিট

প্রধান অংশ

প্যারাসুটের সাধারণ বৈশিষ্ট্য দিয়ে পাঠের মূল অংশটি শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্কোয়াড কমান্ডারের একজনের উপর প্যারাসুট লাগানোর পরে, নেতা বলে প্যারাসুটটি কী উদ্দেশ্যে, কোন প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলি থেকে লাফ দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, কী ন্যূনতম উচ্চতাপ্যারাসুটের ব্যবহার, অবতরণের হার ইত্যাদি। প্যারাসুট সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য চকবোর্ডে লেখার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রশিক্ষণার্থীরা উপাদানটি আয়ত্ত করেছে তা নিশ্চিত করার জন্য, সুপারভাইজার প্যারাসুট সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রণ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেন। জরিপটি 5 মিনিটের বেশি সময় নেওয়া উচিত নয়। সবকিছুর জন্য অধ্যয়ন প্রশ্ন 10 - 15 মিনিট বরাদ্দ করা হয়।

তারপর নেতা প্যারাসুটের অংশগুলির উদ্দেশ্য এবং নকশার বিশদ বিবরণে এগিয়ে যান। উপস্থাপনার ক্রমটি নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

প্যারাসুট সিস্টেমের সমস্ত অংশের নাম এবং প্রদর্শন করুন;

প্যারাসুটের প্রতিটি অংশের উদ্দেশ্য এবং গঠন সম্পর্কে কথা বলুন।

প্যারাসুটের অংশগুলির নামকরণ করা আবশ্যক যে ক্রম অনুসারে তারা অপারেশনে প্রবেশ করে, অর্থাৎ স্থিতিশীল সিস্টেমের ক্যামেরা দিয়ে শুরু করে। প্রদর্শনটি অবশ্যই একটি খোলা প্যারাসুট দিয়ে করা উচিত, পোস্টারগুলিতে, এবং দৃশ্যমান অংশগুলি একটি স্টোভড প্যারাসুট দিয়ে দেখানো হয়।

প্রতিটি অংশের গঠন সম্পর্কে গল্পটি ডায়াগ্রাম অনুযায়ী করা উচিত:

নাম এবং অংশ দেখান;

অংশের উদ্দেশ্য নির্দেশ করুন;

এর ফর্মের নাম দিন (যদি এটি স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হয়);

যে উপাদান থেকে অংশ তৈরি করা হয় তার নাম দিন;

ডিজিটাল ডেটা নির্দেশ করুন (ক্ষেত্রফল, দৈর্ঘ্য, ওজন, শক্তি, ইত্যাদি);

অংশটি কীভাবে কাজ করে এবং এতে কী রয়েছে তা বলুন

(প্রেজেন্টেশনটি উপরে থেকে নীচে হওয়া উচিত)।

প্যারাসুট সিস্টেমের প্রতিটি অংশের উদ্দেশ্য সম্পর্কে একটি গল্প এই অংশের অপারেশনের একটি ব্যবহারিক প্রদর্শনের সাথে থাকা উচিত (প্যারাসুটের ক্রমিক স্থাপনার দ্বারা)। উদাহরণস্বরূপ, একটি স্থিতিশীল সিস্টেমের উদ্দেশ্য সম্পর্কে কথা বলার সময়, একজন ব্যবস্থাপক প্রথমে উদ্দেশ্য সম্পর্কে কথা বলেন, এবং তারপরে, উদ্দেশ্যটি পুনরাবৃত্তি করে, স্থিতিশীল সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ দেখিয়ে তার গল্পের সাথে যান। বিক্ষোভে সহায়তা করার জন্য দুইজন প্রাক-প্রশিক্ষিত স্কোয়াড নেতা নিয়োগ করা উচিত। মূল গম্বুজের গঠন ব্যাখ্যা করার সময়, গম্বুজের একটি পরিকল্পনা চিত্র ব্যবহার করা প্রয়োজন, এবং ছাত্রদের কার্যত এর বিবরণের সাথে পরিচিত হওয়ার সুযোগও দেয়। এটি করার জন্য, গম্বুজটি (যদি সম্ভব হয়) উন্মোচন করা উচিত যাতে শিক্ষার্থীরা এর সমস্ত অংশ দেখতে পারে (ফ্রেম, প্রান্ত, ফাটল ইত্যাদি শক্তিশালীকরণ)।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের উত্স এবং বিকাশ প্যারাশুটিং এবং প্যারাসুটের উন্নতির ইতিহাসের সাথে জড়িত।

মহান উচ্চতা থেকে নিরাপদ বংশধরের জন্য বিভিন্ন যন্ত্রের সৃষ্টি বহু শতাব্দী আগের। এই ধরণের একটি বৈজ্ঞানিকভাবে প্রমাণিত প্রস্তাব হল লিওনার্দো দা ভিঞ্চির (1452 - 1519) আবিষ্কার। তিনি লিখেছিলেন: "যদি একজন ব্যক্তির 12 হাত চওড়া এবং 12 হাত উচ্চতার স্টার্চড লিনেন এর একটি তাঁবু থাকে, তবে সে নিজের বিপদ ছাড়াই যে কোনও উচ্চতা থেকে নিজেকে নিক্ষেপ করতে সক্ষম হবে।" প্রথম ব্যবহারিক লাফটি 1617 সালে করা হয়েছিল, যখন ভেনিসীয় যান্ত্রিক প্রকৌশলী এফ. ভেরাঞ্জিও একটি ডিভাইস তৈরি করেছিলেন এবং একটি উঁচু টাওয়ারের ছাদ থেকে লাফ দিয়ে নিরাপদে অবতরণ করেছিলেন।

"প্যারাসুট" শব্দটি, যা আজ অবধি টিকে আছে, ফরাসি বিজ্ঞানী এস. লেনরমান্ড (গ্রীক থেকে) প্রস্তাব করেছিলেন প্যারা- বিরুদ্ধে এবং ফরাসি চুট- পড়ে). তিনি 1783 সালে মানমন্দিরের জানালা থেকে লাফ দিয়ে তার যন্ত্রপাতি তৈরি এবং ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষা করেছিলেন।

প্যারাসুটের আরও বিকাশ বেলুনের আবির্ভাবের সাথে জড়িত, যখন উদ্ধারকারী ডিভাইস তৈরি করার প্রয়োজন দেখা দেয়। বেলুনে ব্যবহৃত প্যারাসুটগুলিতে একটি হুপ বা স্পোক ছিল যাতে ছাউনিটি সর্বদা খোলা থাকে এবং যে কোনও সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ফর্মের প্যারাসুটগুলি গন্ডোলার নীচে সংযুক্ত ছিল গরম বাতাসের বেলুনবা বেলুন এবং গন্ডোলার মধ্যে একটি মধ্যবর্তী সংযোগকারী লিঙ্ক ছিল।

19 শতকে, প্যারাসুট ক্যানোপিতে একটি খুঁটি গর্ত তৈরি করা শুরু হয়েছিল, ক্যানোপি ফ্রেম থেকে হুপস এবং স্পোকগুলি সরানো হয়েছিল এবং প্যারাসুট ক্যানোপি নিজেই বেলুনের খোলের পাশে সংযুক্ত করা শুরু হয়েছিল।

গার্হস্থ্য প্যারাশুটিং এর অগ্রদূত হলেন স্ট্যানিস্লাভ, জোজেফ এবং ওলগা ড্রেভনিটস্কি। 1910 সালের মধ্যে, জোজেফ ইতিমধ্যে 400 টিরও বেশি প্যারাসুট জাম্প করেছিলেন।

1911 সালে, G. E. Kotelnikov বিকাশ এবং পেটেন্ট করা হয় ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটআরকে-1। এটি 19 জুন, 1912 সালে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। নতুন প্যারাসুটটি কমপ্যাক্ট ছিল এবং বিমান চালনায় ব্যবহারের জন্য সমস্ত মৌলিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এর গম্বুজটি সিল্কের তৈরি ছিল, স্লিংগুলিকে দলে ভাগ করা হয়েছিল, সাসপেনশন সিস্টেমে একটি বেল্ট, একটি বুকের ঘের, দুটি কাঁধের চাবুকএবং পায়ে মোড়ানো। প্রধান বৈশিষ্ট্যপ্যারাসুটটি এর স্বায়ত্তশাসন ছিল, এটি বিমান থেকে স্বাধীনভাবে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।

20 এর দশকের শেষ অবধি, প্যারাসুটগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং উন্নত করা হয়েছিল যাতে কোনও বৈমানিক বা পাইলটের জীবন বাঁচানোর জন্য বিমানটিকে বাতাসে জোরপূর্বক পরিত্যাগ করা হয়। পালানোর কৌশলটি মাটিতে অনুশীলন করা হয়েছিল এবং প্যারাসুট জাম্পিংয়ের তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে, একটি বিমান ছাড়ার সুপারিশের জ্ঞান এবং প্যারাসুট ব্যবহারের নিয়ম, অর্থাৎ স্থল প্রশিক্ষণের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল।

একটি ব্যবহারিক লাফের প্রশিক্ষণ ছাড়াই, প্যারাসুট প্রশিক্ষণ কমিয়ে পাইলটকে প্যারাসুট লাগাতে, প্লেন থেকে আলাদা করা, টান আউট করতে শেখানো হয়েছিল। রিং টান, এবং প্যারাসুট খোলার পরে, এটি সুপারিশ করা হয়েছিল: "যখন মাটির কাছে আসবেন, অবতরণের প্রস্তুতির জন্য, বাহুতে বসার অবস্থান নিন, কিন্তু যাতে হাঁটুগুলি নিতম্বের চেয়ে নীচে থাকে। উঠার চেষ্টা করবেন না, আপনার পেশীতে টান দেবেন না, নিজেকে অবাধে নিচু করুন এবং প্রয়োজনে মাটিতে গড়িয়ে পড়ুন।"

1928 সালে, লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলার কমান্ডার, এম এন তুখাচেভস্কিকে একটি নতুন ফিল্ড ম্যানুয়াল তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। খসড়া চার্টারের কাজ সামরিক জেলা সদর দফতরের অপারেশনাল বিভাগের জন্য "আক্রমণাত্মক অপারেশনে বায়ুবাহিত ক্রিয়াকলাপ" বিষয়ের উপর একটি বিমূর্ত আলোচনার জন্য প্রস্তুত করা আবশ্যক করে তুলেছে।

তাত্ত্বিক কাজগুলিতে, এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে বায়ুবাহিত অবতরণগুলির খুব কৌশল এবং শত্রু লাইনের পিছনে তাদের যুদ্ধের সারমর্ম অবতরণকারী কর্মীদের চাহিদা বাড়িয়ে দিয়েছে। তাদের প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামটি বায়ুবাহিত অপারেশনগুলির প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত এবং দক্ষতা এবং জ্ঞানের বিস্তৃত ক্ষেত্র কভার করা উচিত, যেহেতু প্রতিটি যোদ্ধা বায়ুবাহিত আক্রমণে নিবন্ধিত। এটি জোর দেওয়া হয়েছিল যে অবতরণকারী দলের প্রতিটি সদস্যের চমৎকার কৌশলগত প্রশিক্ষণ অবশ্যই তার ব্যতিক্রমী সংকল্পের সাথে মিলিত হতে হবে, পরিস্থিতির গভীর এবং দ্রুত মূল্যায়নের ভিত্তিতে।

1930 সালের জানুয়ারীতে, ইউএসএসআর-এর বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিল নির্দিষ্ট ধরণের বিমান (বিমান, বেলুন, এয়ারশিপ) নির্মাণের জন্য একটি সুপ্রতিষ্ঠিত প্রোগ্রাম অনুমোদন করে, যা একটি নতুন, উদীয়মান শাখার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করে। সামরিক - বিমান পদাতিক।

বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে তাত্ত্বিক নীতিগুলি পরীক্ষা করার জন্য, 26 শে জুলাই, 1930 সালে ভোরোনজে 11 তম এয়ার ব্রিগেডের এয়ারফিল্ডে একটি বিমান থেকে লাফ দিয়ে দেশের প্রথম প্যারাসুট প্রশিক্ষণ খোলা হয়েছিল। মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট এয়ার ফোর্সের আসন্ন পরীক্ষামূলক প্রদর্শনী অনুশীলনে 30 জন প্যারাট্রুপারকে একটি পরীক্ষামূলক বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনী নামানোর জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। অনুশীলনের কাজগুলি সমাধান করার সময়, বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের প্রধান উপাদানগুলি প্রতিফলিত হয়েছিল।

অবতরণে অংশগ্রহণের জন্য 10 জনকে নির্বাচিত করা হয়েছিল। অবতরণ কর্মীরা দুটি দলে বিভক্ত ছিল। প্রথম দল এবং সামগ্রিকভাবে বিচ্ছিন্নতার নেতৃত্বে ছিলেন একজন সামরিক পাইলট, একজন অংশগ্রহণকারী গৃহযুদ্ধ, একজন প্যারাসুট উত্সাহী, ব্রিগেড কমান্ডার এল জি মিনভ, দ্বিতীয় - সামরিক পাইলট ইয়া ডি মোশকভস্কি। এই পরীক্ষার মূল উদ্দেশ্য ছিল বিমান অনুশীলনে অংশগ্রহণকারীদের প্যারাসুট সৈন্য নামানোর কৌশল দেখানো এবং যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় অস্ত্র ও গোলাবারুদ সরবরাহ করা। পরিকল্পনাটি প্যারাসুট অবতরণের বেশ কয়েকটি বিশেষ সমস্যা অধ্যয়নের জন্যও সরবরাহ করেছিল: একযোগে গ্রুপ ড্রপের পরিস্থিতিতে প্যারাট্রুপারদের হ্রাস, প্যারাট্রুপারদের নেমে যাওয়ার হার, তাদের ছড়িয়ে পড়ার মাত্রা এবং অবতরণের পরে সংগ্রহের সময়, ব্যয় করা সময়। প্যারাস্যুট দ্বারা বাদ পড়া অস্ত্র খুঁজে বের করা এবং এর নিরাপত্তার মাত্রা।

অবতরণের আগে কর্মীদের এবং অস্ত্রের প্রাথমিক প্রশিক্ষণ যুদ্ধ প্যারাশুটে করা হয়েছিল এবং যে প্লেন থেকে লাফ দেওয়া হবে সেখানে সরাসরি প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

2 শে আগস্ট, 1930-এ, এলজি মিনভের নেতৃত্বে প্যারাট্রুপারদের প্রথম দল এবং তিনটি আর-1 বিমানের সাথে একটি বিমান, যেটি তাদের ডানার নীচে মেশিনগান, রাইফেল এবং গোলাবারুদ সহ দুটি কন্টেইনার বহন করেছিল, এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেছিল। প্রথমটি অনুসরণ করে, ইয়া ডি মোশকভস্কির নেতৃত্বে প্যারাট্রুপারদের দ্বিতীয় দলকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। প্যারাট্রুপাররা, দ্রুত প্যারাসুট সংগ্রহ করে, সমাবেশ পয়েন্টের দিকে রওনা হয়, পথের ধারে কন্টেইনারগুলি খুলে ফেলে এবং অস্ত্রগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে কাজটি চালাতে শুরু করে।

2 আগস্ট, 1930 ইতিহাসে বায়ুবাহিত সৈন্যদের জন্মদিন হিসাবে নেমে যায়। সেই সময় থেকে, প্যারাসুটের একটি নতুন উদ্দেশ্য রয়েছে - শত্রু লাইনের পিছনে সৈন্যদের অবতরণ নিশ্চিত করা এবং দেশের সশস্ত্র বাহিনীতে সৈন্যদের একটি নতুন শাখা উপস্থিত হয়েছে।

1930 সালে, দেশের প্রথম প্যারাসুট কারখানা খোলা হয়েছিল, এর পরিচালক, প্রধান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার ছিলেন এম এ সাভিটস্কি। একই বছরের এপ্রিলে প্রথম ড প্রোটোটাইপরেসকিউ প্যারাসুট টাইপ NII-1, রেসকিউ প্যারাসুট PL-1 পাইলটদের জন্য, PN-1 পর্যবেক্ষক পাইলটদের (ন্যাভিগেটরদের) জন্য এবং PT-1 প্যারাশুটগুলি বিমান বাহিনীর ফ্লাইট কর্মী, প্যারাট্রুপার এবং প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণ জাম্পের জন্য।

1931 সালে, এই কারখানাটি M.A. Savitsky দ্বারা ডিজাইন করা PD-1 প্যারাসুট তৈরি করেছিল, যা 1933 সালে শুরু হয়ে প্যারাসুট ইউনিটগুলিতে সরবরাহ করা শুরু হয়েছিল।

প্যারাসুট ল্যান্ডিং সফট ব্যাগ (PDMM), প্যারাসুট ল্যান্ডিং গ্যাসোলিন ট্যাঙ্ক (PDBB) এবং অন্যান্য ধরণের ল্যান্ডিং কন্টেইনারগুলি সেই সময়ের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল প্রধানত সমস্ত ধরণের হালকা অস্ত্র এবং যুদ্ধের কার্গোর প্যারাসুট ড্রপ নিশ্চিত করেছিল।

একই সাথে প্যারাসুট উত্পাদনের জন্য উত্পাদন বেস তৈরির সাথে, গবেষণার কাজ ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল, যা নিম্নলিখিত কাজগুলি নিজেই সেট করেছিল:

একটি প্যারাসুট ডিজাইন তৈরি করা যা সর্বোচ্চ গতিতে উড়ন্ত বিমান থেকে লাফ দেওয়ার সময় স্থাপনার পরে প্রাপ্ত লোড সহ্য করবে;

একটি প্যারাসুট তৈরি করা যা মানবদেহে ন্যূনতম ওভারলোড প্রদান করে;

মানবদেহের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত ওভারলোড নির্ধারণ;

একটি গম্বুজ আকৃতি খোঁজা যা, ন্যূনতম উপাদান খরচ এবং উত্পাদন সহজ, প্রদান করবে সর্বনিম্ন গতিপ্যারাসুটিস্টকে নামানো এবং তাকে দোলানো থেকে বাধা দেওয়া।

একই সময়ে, সমস্ত তাত্ত্বিক গণনা অনুশীলনে পরীক্ষা করতে হয়েছিল। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতিতে সমতলে এক বা অন্য পয়েন্ট থেকে প্যারাসুট জাম্প কতটা নিরাপদ তা নির্ধারণ করা, বিমান থেকে আলাদা করার নিরাপদ কৌশল সুপারিশ করা, বিভিন্ন ফ্লাইটের গতিতে পৃথক হওয়ার পরে প্যারাসুটিস্টের গতিপথ অধ্যয়ন করা এবং মানবদেহে প্যারাসুট জাম্পের প্রভাব অধ্যয়ন করুন। প্রতিটি প্যারাট্রুপার ম্যানুয়ালি প্যারাস্যুট খুলতে পারে কিনা বা বিশেষ মেডিকেল নির্বাচনের প্রয়োজন ছিল কিনা তা জানা খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

মিলিটারি মেডিক্যাল একাডেমির ডাক্তারদের গবেষণার ফলস্বরূপ, এমন উপকরণ প্রাপ্ত হয়েছিল যা প্রথমবারের মতো প্যারাসুট জাম্পিংয়ের সাইকোফিজিওলজির বিষয়গুলিকে কভার করে এবং প্যারাসুট প্রশিক্ষণ প্রশিক্ষকদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রার্থীদের নির্বাচনের জন্য ব্যবহারিক গুরুত্ব ছিল।

অবতরণের কাজগুলি সমাধান করার জন্য, টিবি -1, টিবি -3 এবং আর -5 বোমারু বিমানের পাশাপাশি কিছু ধরণের বেসামরিক বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল বিমান বহর(ANT-9, ANT-14 এবং পরে PS-84)। PS-84 বিমানটি প্যারাসুট সাসপেনশন পরিবহন করতে পারে এবং যখন অভ্যন্তরীণভাবে লোড করা হয়, তখন এটি 18 - 20 PDMM (PDBB-100) নিতে পারে, যা প্যারাট্রুপার বা ক্রু দ্বারা উভয় দরজা দিয়ে একযোগে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে।

1931 সালে, বায়ুবাহিত বিচ্ছিন্নতার জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিকল্পনায় প্রথমবারের মতো প্যারাসুট প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন শৃঙ্খলা আয়ত্ত করার জন্য, লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলায় প্রশিক্ষণ শিবিরের আয়োজন করা হয়েছিল, যেখানে সাতজন প্যারাসুট প্রশিক্ষককে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। প্রশিক্ষক প্যারাসুট প্রশিক্ষণতারা ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার জন্য প্রচুর পরীক্ষামূলক কাজ চালিয়েছিল, তাই তারা জলে, বনের উপর, বরফের উপর, অতিরিক্ত ভার সহ, 18 মিটার/সেকেন্ড বেগে বাতাসে, বিভিন্ন অস্ত্র, গুলি এবং নিক্ষেপ সহ ঝাঁপিয়ে পড়েছিল। বাতাসে গ্রেনেড।

11 ডিসেম্বর, 1932-এ গৃহীত ইউএসএসআর-এর বিপ্লবী সামরিক কাউন্সিলের একটি প্রস্তাবের মাধ্যমে বায়ুবাহিত সৈন্যদের বিকাশের একটি নতুন পর্যায়ের সূচনা হয়েছিল, যা 1933 সালের মার্চের মধ্যে বেলারুশিয়ান, ইউক্রেনীয়, মস্কোতে একটি বায়ুবাহিত বিচ্ছিন্নতা গঠনের পরিকল্পনা করেছিল। এবং ভোলগা সামরিক জেলা।

মস্কোতে, 31 মে, 1933-এ, উচ্চতর প্যারাসুট স্কুল OSOAVIAKHIM খোলা হয়েছিল, যা প্যারাসুট প্রশিক্ষক এবং প্যারাসুট হ্যান্ডলারদের পদ্ধতিগত প্রশিক্ষণ শুরু করেছিল।

1933 সালে, শীতকালীন পরিস্থিতিতে লাফানো আয়ত্ত করা হয়েছিল, ভর জাম্পিংয়ের জন্য সম্ভাব্য তাপমাত্রা, মাটিতে বাতাসের শক্তি, সবচেয়ে ভালো উপায়অবতরণ করে এবং বিশেষ প্যারাট্রুপার ইউনিফর্ম তৈরি করার প্রয়োজনীয়তাকে প্রমাণ করে যা ঝাঁপ দেওয়ার জন্য এবং যুদ্ধের সময় মাটিতে ক্রিয়া করার জন্য সুবিধাজনক।

1933 সালে, PD-2 প্যারাসুট আবির্ভূত হয়েছিল, তিন বছর পরে PD-6 প্যারাসুট, যার গম্বুজটি একটি বৃত্তাকার আকৃতি এবং 60.3 মিটার 2 ক্ষেত্রফল ছিল। নতুন প্যারাশুট, কৌশল এবং অবতরণ পদ্ধতি আয়ত্ত করে এবং বিভিন্ন প্যারাসুট জাম্প করার পর্যাপ্ত অনুশীলন সঞ্চয় করে, প্যারাসুটিস্ট প্রশিক্ষকরা স্থল প্রশিক্ষণের উন্নতি এবং বিমান ছাড়ার পদ্ধতিগুলি উন্নত করার বিষয়ে সুপারিশ করেছিলেন।

উচ্চ পেশাদার স্তরপ্যারাসুটিস্ট প্রশিক্ষকরা তাদের 1,200 প্যারাট্রুপারকে 1935 সালের শরত্কালে কিয়েভ জেলার অনুশীলনে অবতরণের জন্য প্রস্তুত করার অনুমতি দিয়েছিলেন, একই বছরে মিনস্কের কাছে 1,800 জনেরও বেশি লোক এবং 1936 সালে মস্কো সামরিক জেলার অনুশীলনে 2,200 প্যারাট্রুপার।

এইভাবে, অনুশীলনের অভিজ্ঞতা এবং সোভিয়েত শিল্পের সাফল্য সোভিয়েত কমান্ডকে আধুনিক যুদ্ধে বায়ুবাহিত অপারেশনগুলির ভূমিকা নির্ধারণ করতে এবং পরীক্ষাগুলি থেকে প্যারাসুট ইউনিটগুলির সংগঠনে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 1936 সালের ফিল্ড ম্যানুয়াল (PU-36, § 7) বলে: "প্যারাসুট ইউনিটগুলি শত্রুর পিছনের নিয়ন্ত্রণ এবং কাজকে ব্যাহত করার একটি কার্যকর উপায়। সামনে থেকে অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের সহযোগিতায়, প্যারাসুট ইউনিটগুলি একটি নির্দিষ্ট দিক থেকে শত্রুর সম্পূর্ণ পরাজয়ের উপর একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব ফেলতে পারে।"

1937 সালে, বেসামরিক যুবকদের সামরিক চাকরির জন্য প্রস্তুত করার জন্য, 1937 সালের জন্য ইউএসএসআর ওএসওআভিয়াখিম কোর্স অফ এডুকেশনাল অ্যান্ড স্পোর্টস প্যারাসুট ট্রেনিং (কেইউপিপি) চালু করা হয়েছিল, যার টাস্ক নং 17-এ একটি রাইফেল এবং ফোল্ডিং স্কি সহ লাফের মতো একটি উপাদান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের জন্য শিক্ষা সহায়কগুলি প্যারাসুট প্যাক করার নির্দেশ ছিল, যা প্যারাসুটের নথি হিসাবেও কাজ করেছিল। পরে, 1938 সালে, প্যারাসুট স্টোভিং এর জন্য একটি প্রযুক্তিগত বর্ণনা এবং নির্দেশাবলী প্রকাশিত হয়েছিল।

1939 সালের গ্রীষ্মে, রেড আর্মির সেরা প্যারাট্রুপারদের একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা প্যারাশুটিং ক্ষেত্রে আমাদের দেশ দ্বারা অর্জিত বিশাল সাফল্যের একটি প্রদর্শনী ছিল। এর ফলাফলের পরিপ্রেক্ষিতে, লাফের প্রকৃতি এবং ভর, সমাবেশটি প্যারাশুটিং ইতিহাসে একটি অসামান্য ঘটনা ছিল।

লাফের অভিজ্ঞতাগুলি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, আলোচনার জন্য সামনে রাখা হয়েছিল, সাধারণীকরণ করা হয়েছিল এবং সর্বোত্তম, গণ প্রশিক্ষণের জন্য গ্রহণযোগ্য, প্রশিক্ষণ শিবিরে প্যারাসুট প্রশিক্ষণ প্রশিক্ষকদের নজরে আনা হয়েছিল।

1939 সালে, প্যারাসুটের অংশ হিসাবে একটি সুরক্ষা ডিভাইস উপস্থিত হয়েছিল। ডোরোনিন ভাই - নিকোলাই, ভ্লাদিমির এবং আনাতোলি - একটি ঘড়ি প্রক্রিয়া সহ একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস (PPD-1) তৈরি করেছিলেন যা প্যারাসুটিস্ট প্লেন থেকে আলাদা হওয়ার পরে একটি নির্দিষ্ট সময়ে প্যারাসুটটি খোলে। 1940 সালে, এল. সাভিচেভ দ্বারা ডিজাইন করা একটি অ্যানারয়েড ডিভাইস সহ PAS-1 প্যারাসুট ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল। ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে যে কোনো উচ্চতায় একটি প্যারাসুট স্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল। পরবর্তীকালে, ডোরোনিন ভাইরা এল. সাভিচেভের সাথে একত্রে একটি প্যারাসুট ডিভাইস ডিজাইন করেন, একটি অস্থায়ী যন্ত্রকে একটি অ্যানেরয়েডের সাথে একত্রিত করে এবং একে কেএপি-৩ (সম্মিলিত প্যারাসুট স্বয়ংক্রিয়) বলে। ডিভাইসটি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় প্যারাসুট খোলার বিষয়টি নিশ্চিত করেছিল বা একটি নির্দিষ্ট সময় অতিবাহিত হওয়ার পরে প্যারাসুটিস্ট যে কোনও পরিস্থিতিতে বিমান থেকে আলাদা হয়ে যাওয়ার পরে, যদি কোনও কারণে প্যারাসুটিস্ট নিজে এটি না করে থাকে।

1940 সালে, 72 m2 এর গম্বুজ এলাকা সহ PD-10 প্যারাসুট তৈরি করা হয়েছিল, 1941 সালে PD-41 প্যারাসুট তৈরি করা হয়েছিল, 69.5 m2 ক্ষেত্রফল সহ এই প্যারাসুটের পারকেল গম্বুজটি একটি বর্গাকার আকৃতির ছিল। এপ্রিল 1941 সালে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট 45 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, সাইডকার সহ মোটরসাইকেল ইত্যাদির প্যারাসুট ড্রপের জন্য সাসপেনশন এবং প্ল্যাটফর্মের মাঠ পরীক্ষা সম্পন্ন করে।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ এবং প্যারাসুট অবতরণ সম্পদের বিকাশের স্তর মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় কমান্ডের কাজগুলিকে পূর্ণতা নিশ্চিত করেছিল।

গ্রেট এ প্রথম দেশপ্রেমিক যুদ্ধওডেসার কাছে একটি ছোট বিমান হামলা চালানো হয়েছিল। 22শে সেপ্টেম্বর, 1941-এর রাতে তাকে একটি টিবি-3 বিমান থেকে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল এবং তার কাজ ছিল শত্রুর যোগাযোগ ও নিয়ন্ত্রণকে একের পর এক নাশকতা ও আগুনের মাধ্যমে বিঘ্নিত করা, শত্রু লাইনের পিছনে আতঙ্ক তৈরি করা এবং এর ফলে তার বাহিনীর কিছু অংশ সরিয়ে নেওয়া। এবং উপকূল থেকে সম্পদ. নিরাপদে অবতরণ করে, প্যারাট্রুপাররা একা এবং ছোট দলে সফলভাবে তাদের কাজটি সম্পন্ন করেছিল।

কের্চ-ফিওডোসিয়া অপারেশনে 1941 সালের নভেম্বরে বায়ুবাহিত অবতরণ, 4র্থ এয়ারবর্ন কর্পসের অবতরণ জানুয়ারি - 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে শত্রুর ভায়াজেমস্ক গ্রুপের ঘেরাও সম্পূর্ণ করার জন্য, ডিনিপারে 3য় এবং 5 তম গার্ড এয়ারবর্ন ব্রিগেডের অবতরণ বায়ুবাহিত অপারেশন 1943 সালের সেপ্টেম্বরে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের বিকাশে একটি অমূল্য অবদান রেখেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 24 অক্টোবর, 1942-এ, বিমানঘাঁটিতে বিমান ধ্বংস করার জন্য একটি বায়ুবাহিত আক্রমণ সরাসরি মাইকপ এয়ারফিল্ডে অবতরণ করা হয়েছিল। অবতরণটি সাবধানে প্রস্তুত করা হয়েছিল, বিচ্ছিন্নতাকে দলে বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি প্যারাট্রুপার দিনে এবং রাতে পাঁচটি লাফ দিয়েছিল, সমস্ত ক্রিয়া সাবধানে চালানো হয়েছিল।

কর্মীদের জন্য অস্ত্র ও সরঞ্জামের একটি সেট নির্ধারণ করা হয়েছিল তারা যে কাজটি করেছে তার উপর নির্ভর করে। নাশকতাকারী গ্রুপের প্রতিটি প্যারাট্রুপারের কাছে একটি মেশিনগান, কার্তুজ সহ দুটি ডিস্ক এবং একটি অতিরিক্ত তিনটি ইনসেনডিয়ারি ডিভাইস, একটি টর্চলাইট এবং দুই দিনের জন্য খাবার ছিল। কভার গ্রুপের দুটি মেশিনগান ছিল; এই দলের প্যারাট্রুপাররা কিছু অস্ত্র নেয়নি, তবে অতিরিক্ত 50 রাউন্ড মেশিনগান গোলাবারুদ ছিল।

মাইকপ এয়ারফিল্ডে বিচ্ছিন্নতার আক্রমণের ফলস্বরূপ, 22টি শত্রু বিমান ধ্বংস হয়েছিল।

যুদ্ধের সময় যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তার জন্য শত্রু লাইনের পিছনে বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনীর অংশ হিসাবে অপারেশনের জন্য এবং গার্ড রাইফেল গঠনের অংশ হিসাবে সামনে থেকে অপারেশনের জন্য উভয়ই বায়ুবাহিত সৈন্যদের ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল, যা বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের অতিরিক্ত চাহিদা রাখে।

প্রতিটি অবতরণের পরে, অভিজ্ঞতা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণে প্রয়োজনীয় সংশোধন করা হয়েছিল। এইভাবে, 1942 সালে প্রকাশিত বায়ুবাহিত ইউনিটের একটি স্কোয়াডের কমান্ডারের ম্যানুয়ালটিতে, 3 অধ্যায়ে এটি লেখা হয়েছিল: "পিডি-6, পিডি-6পিআর এবং পিডি-41 এর উপাদান অংশের মজুত এবং পরিচালনার প্রশিক্ষণ। -1 ল্যান্ডিং প্যারাশুটগুলি বিশেষ ব্রোশারে সেট করা এই প্যারাশুটের প্রযুক্তিগত বিবরণ অনুসারে করা উচিত" এবং "একটি যুদ্ধ লাফের জন্য অস্ত্র এবং সরঞ্জাম সামঞ্জস্য করা" বিভাগে এটি বলা হয়েছিল: "প্রশিক্ষণের জন্য, প্যারাশুট তৈরির আদেশ দিন , রাইফেল, সাবমেশিন বন্দুক, হালকা মেশিনগান, গ্রেনেড, বহনযোগ্য বেলচা বা কুড়াল, ব্যান্ডোলিয়ার পাউচ, শপিং ব্যাগ হালকা মেশিনগান, রেইনকোট, ব্যাকপ্যাক বা ডাফেল ব্যাগ।" চিত্রটিতে একটি অস্ত্র বেঁধে রাখার একটি নমুনাও দেখানো হয়েছে, যেখানে একটি ইলাস্টিক ব্যান্ড বা ট্রেঞ্চ ব্যবহার করে অস্ত্রের মুখের ঘেরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

একটি পুল রিং ব্যবহার করে প্যারাসুট স্থাপনের অসুবিধা, সেইসাথে যুদ্ধের সময় প্যারাট্রুপারদের ত্বরান্বিত প্রশিক্ষণ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোতায়েন করা একটি প্যারাসুট তৈরির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। এই উদ্দেশ্যে, 1942 সালে, 60.3 মি 2 ক্ষেত্রফলের সাথে একটি বৃত্তাকার গম্বুজ আকৃতির PD-6-42 প্যারাসুট তৈরি করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, এই প্যারাসুটে একটি টান দড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নিশ্চিত করেছিল যে প্যারাসুট জোর করে খোলা হয়েছে।

বায়ুবাহিত সৈন্যদের বিকাশের সাথে সাথে, কমান্ড কর্মীদের প্রশিক্ষণের সিস্টেমটি উন্নত এবং উন্নত করা হচ্ছে, যা 1941 সালের আগস্টে কুইবিশেভ শহরে একটি বায়ুবাহিত স্কুল তৈরির মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, যা 1942 সালের শরত্কালে মস্কোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। জুন 1943 সালে, স্কুলটি ভেঙ্গে দেওয়া হয়, এবং এয়ারবর্ন ফোর্সের উচ্চ অফিসার কোর্সে প্রশিক্ষণ চলতে থাকে। 1946 সালে, ফ্রুঞ্জ শহরে, কর্মকর্তাদের সাথে বায়ুবাহিত সৈন্যদের পুনরায় পূরণ করার জন্য, একটি সামরিক প্যারাসুট স্কুল গঠিত হয়েছিল, যার ছাত্ররা ছিল বায়ুবাহিত অফিসার এবং পদাতিক স্কুলের স্নাতক। 1947 সালে, পুনরায় প্রশিক্ষিত অফিসারদের প্রথম স্নাতকের পরে, স্কুলটি আলমা-আতা শহরে এবং 1959 সালে - রিয়াজান শহরে স্থানান্তরিত হয়।

স্কুলের প্রোগ্রামে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের অধ্যয়ন (এয়ারবর্ন ট্রেনিং) অন্যতম প্রধান বিষয় হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোর্স পদ্ধতিটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বায়ুবাহিত হামলার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

যুদ্ধের পরে, বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ কোর্সের শিক্ষা ক্রমাগত পরিচালিত অনুশীলনের অভিজ্ঞতার সাধারণীকরণের পাশাপাশি গবেষণা এবং নকশা সংস্থাগুলির সুপারিশগুলির সাথে সঞ্চালিত হয়। স্কুলের শ্রেণীকক্ষ, পরীক্ষাগার এবং প্যারাসুট ক্যাম্পগুলি প্রয়োজনীয় প্যারাসুট শেল এবং সিমুলেটর, সামরিক পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির মক-আপ, স্লিপওয়ে (প্যারাসুট সুইং), স্প্রিংবোর্ড ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত, যা প্রয়োজনীয়তা অনুসারে শিক্ষাগত প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে। সামরিক শিক্ষাবিদ্যা।

1946 সালের আগে উত্পাদিত সমস্ত প্যারাশুটগুলি 160 - 200 কিমি/ঘন্টা ফ্লাইট গতিতে বিমান থেকে লাফ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। নতুন বিমানের আবির্ভাব এবং তাদের উড্ডয়নের গতি বৃদ্ধির সাথে, প্যারাশুটগুলি বিকাশের প্রয়োজন দেখা দেয় যা 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে স্বাভাবিক জাম্পিং নিশ্চিত করবে।

বিমানের উড্ডয়নের গতি এবং উচ্চতা বৃদ্ধির জন্য প্যারাসুটের আমূল উন্নতি, প্যারাসুট জাম্পিংয়ের তত্ত্বের বিকাশ এবং স্কাইডাইভিংয়ের ব্যবহারিক বিকাশের প্রয়োজন ছিল। উচ্চ উচ্চতাঅক্সিজেন প্যারাসুট ডিভাইস ব্যবহার করে, বিভিন্ন গতি এবং ফ্লাইট মোডে।

1947 সালে, PD-47 প্যারাসুট তৈরি এবং মুক্তি পায়। নকশার লেখকরা হলেন এন এ লোবানভ, এম এ আলেকসিভ, এ আই জিগায়েভ। প্যারাসুটের একটি বর্গাকার আকৃতির পারকেল গম্বুজ ছিল যার ক্ষেত্রফল 71.18 m2 এবং ভর 16 কেজি।

পূর্ববর্তী সমস্ত প্যারাসুটের বিপরীতে, PD-47-এর একটি কভার ছিল যা ব্যাকপ্যাকে রাখার আগে মূল ছাউনিতে রাখা হয়েছিল। কভারের উপস্থিতি ক্যানোপির লাইনের সাথে জট পাকানোর সম্ভাবনাকে কমিয়ে দেয়, স্থাপনার প্রক্রিয়ায় সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করে এবং ক্যানোপি বাতাসে পূর্ণ হলে প্যারাসুটিস্টের উপর গতিশীল লোড কমিয়ে দেয়। উচ্চ গতিতে অবতরণ নিশ্চিত করার সমস্যাটি এভাবেই সমাধান করা হয়েছিল। একই সময়ে, প্রধান সমস্যা সমাধানের পাশাপাশি - উচ্চ গতিতে অবতরণ নিশ্চিত করার জন্য, PD-47 প্যারাসুটের বেশ কয়েকটি অসুবিধা ছিল, বিশেষত, প্যারাট্রুপারদের বিচ্ছুরণের একটি বড় এলাকা, যা তাদের জন্য হুমকি তৈরি করেছিল। একটি ভর অবতরণের সময় বাতাসে অভিসারন। PD-47 প্যারাসুটের ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য, 1950 - 1953 সালে F. D. Tkachev এর নেতৃত্বে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল। পোবেদা টাইপের ল্যান্ডিং প্যারাসুটের বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করেছে।

1955 সালে, 16.5 কেজি ওজনের পার্কেলের তৈরি 82.5 m2 আয়তনের একটি বৃত্তাকার গম্বুজ সহ D-1 প্যারাসুটটি বায়ুবাহিত সৈন্যদের সরবরাহের জন্য গৃহীত হয়েছিল। প্যারাসুট 350 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ফ্লাইট গতিতে বিমান থেকে লাফ দেওয়া সম্ভব করেছে।

1959 সালে, উচ্চ-গতির সামরিক পরিবহন বিমানের আবির্ভাবের সাথে সাথে, D-1 প্যারাসুট উন্নত করার প্রয়োজন দেখা দেয়। প্যারাসুট একটি স্থিতিশীল প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং প্যারাসুট প্যাক, প্রধান ক্যানোপি কভার এবং নিষ্কাশন রিংও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। উন্নতির লেখক ছিলেন ভাই নিকোলাই, ভ্লাদিমির এবং আনাতোলি ডোরোনিন। প্যারাসুটের নাম ছিল ডি-১-৮।

সত্তরের দশকে, আরও উন্নত ল্যান্ডিং প্যারাসুট, ডি-৫, পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি ডিজাইনে সহজ, পরিচালনা করা সহজ, একটি অভিন্ন স্টোওয়েজ পদ্ধতি রয়েছে এবং সব ধরনের সামরিক পরিবহন বিমান থেকে 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে একাধিক স্রোতে লাফ দেওয়া নিশ্চিত করে। D-1-8 প্যারাসুট থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল একটি পাইলট চুটের অনুপস্থিতি, একটি স্থিতিশীল প্যারাসুটের তাৎক্ষণিক স্থাপনা এবং প্রধান এবং স্থিতিশীল প্যারাসুটের জন্য কভারের অনুপস্থিতি। 83 মি 2 আয়তনের প্রধান গম্বুজটির একটি বৃত্তাকার আকৃতি রয়েছে, এটি নাইলন দিয়ে তৈরি, প্যারাসুটের ওজন 13.8 কেজি। আরও উন্নত ধরনের প্যারাসুট ডি-5 হল প্যারাসুট ডি-6 এবং এর পরিবর্তন। এটি আপনাকে বিশেষ কন্ট্রোল লাইনের সাহায্যে বাতাসে অবাধে ঘুরতে দেয় এবং হানেসের মুক্ত প্রান্তগুলিকে সরিয়ে প্যারাট্রুপার যে গতিতে নিচের দিকে প্রবাহিত হয় তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

বিংশ শতাব্দীর শেষে, বায়ুবাহিত সৈন্যরা আরও উন্নত প্যারাসুট সিস্টেম পেয়েছিল - ডি -10, যা প্রধান গম্বুজের (100 মি 2) বর্ধিত অঞ্চলের জন্য ধন্যবাদ, প্যারাট্রুপারের উড়ানের ওজনকে অনুমতি দেয় বর্ধিত হবে এবং বংশদ্ভুত এবং অবতরণ কম গতি নিশ্চিত করে। আধুনিক প্যারাশুটগুলি, যা উচ্চ স্থাপনার নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং যে কোনও উচ্চতা থেকে এবং সামরিক পরিবহন বিমানের যে কোনও ফ্লাইট গতিতে জাম্প করা সম্ভব করে, ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, তাই প্যারাসুট জাম্পিং কৌশলগুলির অধ্যয়ন, স্থল প্রশিক্ষণ পদ্ধতির বিকাশ এবং লাফের ব্যবহারিক সঞ্চালন চলতে থাকে।

প্যারাসুট প্রশিক্ষণ হল একটি বাধ্যতামূলক উপাদান যা একজন বিশেষ বাহিনীর সৈনিককে অবশ্যই আয়ত্ত করতে হবে, সে স্থল হোক বা সমুদ্র।

ফরাসি বিশেষ বাহিনী প্যারাসুট অবতরণ অনুশীলন করছে

যদিও এটি প্রথম দেশ ছিল না যেটি ইউনিট ব্যবহারের ধারণাগুলি বাস্তবায়িত করেছিল অস্ত্রোপচার, সোভিয়েত সামরিক বাহিনী প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণে অগ্রগামী হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যে 1929 সালে, বাসমাচির সাথে লড়াই করার জন্য সৈন্যদের ছোট দল মধ্য এশিয়ার বালিতে প্লেন থেকে অবতরণ করেছিল। এবং পরের বছর, মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে অনুষ্ঠিত সামরিক অনুশীলনের পরে, অবশেষে প্যারাসুট সৈন্য ব্যবহারের ধারণাটি তৈরি হয়েছিল। 1931 সালে, লেনিনগ্রাদ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টে প্যারাসুট ডিটাচমেন্ট (PDO) নামে একটি ব্যাটালিয়ন-স্তরের কমব্যাট গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একই সময়ে একটি পরীক্ষামূলক প্যারাসুট প্রশিক্ষণ কেন্দ্র খোলা হয়েছিল। 1935 সালে, কিয়েভের কাছে অনুশীলনের সময়, একটি সম্পূর্ণ ব্যাটালিয়নকে প্যারাশুট করা হয়েছিল এবং পরের বছর একটি পুরো রেজিমেন্টকে প্যারাশুট করার চেষ্টা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, রেড আর্মির কমপক্ষে 30টি প্যারাসুট ব্যাটালিয়ন ছিল।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, ল্যান্ডিং ফোর্স শুধুমাত্র সুপরিচিত এয়ারবর্ন ফোর্সই নয়, এতে জিআরইউ স্পেশাল ফোর্স ইউনিট, গ্রাউন্ড ফোর্সের এয়ার অ্যাসল্ট ইউনিট এবং মোটর চালিত রাইফেলের রিকনেসান্স এয়ারবর্ন কোম্পানি এবং ট্যাংক বিভাগ, এবং বিশেষ নৌ রিকনেসান্স ইউনিট। তাদের সকলের মধ্যে একটি জিনিস মিল রয়েছে - একটি প্যারাসুট, যার সাহায্যে যোদ্ধাদের শত্রু লাইনের পিছনে বিতরণ করা হয়।

প্যারাসুট প্রশিক্ষণ (PAT) সশস্ত্র বাহিনীর সকল শাখার কর্মীদের প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যাদের, তাদের পরিষেবার প্রকৃতির কারণে, উপযুক্ত দক্ষতা থাকা প্রয়োজন। প্রথমত, এরা হলেন বিমান এবং হেলিকপ্টার ক্রু, বিশেষ বাহিনীর সামরিক কর্মী, বায়ুবাহিত বিভাগ এবং ব্রিগেড, কিছু সামরিক শাখার রিকনেসান্স ইউনিট এবং উদ্ধারকারী প্যারাট্রুপার।

এসএএস সৈন্যদের জন্য প্যারাসুট প্রশিক্ষণ

প্যারাসুট প্রশিক্ষণ কেন্দ্রীয়ভাবে (সকল ধরণের বিমানের জন্য বিশেষ কোর্সে) এবং সরাসরি পাস করার প্রক্রিয়ায় ইউনিট এবং সাবইউনিটে সংগঠিত এবং পরিচালিত হয়। মিলিটারী সার্ভিস. RAP-তে তিনটি পর্যায় রয়েছে: প্রথম - প্রাথমিক প্রশিক্ষণপ্যারাসুট প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে, দ্বিতীয়টি - সৈন্যদের মধ্যে এবং তৃতীয়টি (জটিল) - উচ্চ-উচ্চতা প্যারাসুট জাম্পের স্কুলে। বিশেষ বাহিনী এবং রিকনেসান্স ইউনিটের কর্মীদের শুধুমাত্র একটি অংশ শেষ পর্যায়ে যায় সামুদ্রিক বাহিনী(এমপি), এয়ারবোর্ন এবং এয়ার অ্যাসল্ট বিভাগ। প্যারারেস্কু জাম্পার এবং দলের সদস্যদের জন্য এটি বাধ্যতামূলক যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণবিমান বাহিনীর বিশেষ অপারেশন বাহিনী। উপরন্তু, সবচেয়ে অভিজ্ঞ প্যারাসুটিস্টদের মধ্যে থেকে প্রশিক্ষকদের আলাদাভাবে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় (বিশেষ কোর্সে)।

একজন বিশেষ বাহিনীর সৈনিকের জন্য, বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ বাধ্যতামূলক। প্রথম লাফটি রিয়াজান এয়ারবর্ন স্কুলের সমস্ত প্রাক্তন এবং ভবিষ্যতের স্নাতকদের একত্রিত করে। সাইরেনের গর্জন খোলা দরজাএকটি বিমান, একটি লাফ এবং উড়ার একটি অবিস্মরণীয় অনুভূতি, যখন বাতাস খুব কাছ থেকে গর্জন করছে, উপরে কেবল আকাশ রয়েছে এবং পৃথিবী আপনার পায়ের নীচে ছুটে আসছে। এটি একটি প্যাচওয়ার্ক কুইল্টের মতো খুব সুন্দর: খেলনা বিল্ডিং এবং রাস্তার স্ট্রিং সহ স্কোয়ারে কাটা। প্রশিক্ষণ পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রতিটি ক্যাডেটকে অবশ্যই এক বছরে শেষ করতে হবে

5-7 জাম্প। কিন্তু কখনও কখনও বলছি আরো লাফ যদি এটা অনুমতি দেয় শারীরিক প্রশিক্ষণএবং ক্যাডেট একটি ইচ্ছা আছে. বাতাসে দীর্ঘক্ষণ ঘোরাঘুরি করার ইচ্ছা একজন বিশেষ বাহিনীর সৈনিকের পক্ষে গ্রহণযোগ্য নয়। "আপনি বাতাসে যত কম থাকবেন, আপনার বেঁচে থাকার সম্ভাবনা তত ভাল," তারা বলে, যার অর্থ আকাশে তারা শত্রুর কাছে সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।

সেন্ট পিটার্সবার্গে রাশিয়ান প্যারাট্রুপার

প্যারাসুট প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম

1. প্লেন এবং হেলিকপ্টার দ্বারা তরুণ যোদ্ধাদের পরিচায়ক ফ্লাইট।

2. অস্ত্র ও সরঞ্জাম ছাড়াই প্রশিক্ষণ জাম্প।

3. অস্ত্র এবং সরঞ্জাম সঙ্গে ঝাঁপ.

4. অস্ত্র এবং কার্গো কন্টেইনার GK30 নিয়ে ঝাঁপ দেওয়া।

5. শীতকালে লাফানো।

6. জলের উপর লাফানো।

7. বনে ঝাঁপ দেওয়া।

8. পতনের দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতার সাথে জাম্পিং।

1. প্যারাসুট উন্নয়নের ইতিহাস এবং ল্যান্ডিং মানে অস্ত্র, সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার

"প্যারাসুট" শব্দটি, যা আজ অবধি টিকে আছে, ফরাসি বিজ্ঞানী এস. লেনরমান্ড (গ্রীক থেকে) প্রস্তাব করেছিলেনপিকrক- বিরুদ্ধে এবং ফরাসিচুট- পড়ে). তিনি 1783 সালে মানমন্দিরের জানালা থেকে লাফ দিয়ে তার যন্ত্রপাতি তৈরি এবং ব্যক্তিগতভাবে পরীক্ষা করেছিলেন।

প্যারাসুটের আরও বিকাশ বেলুনের আবির্ভাবের সাথে জড়িত, যখন উদ্ধারকারী ডিভাইস তৈরি করার প্রয়োজন দেখা দেয়। বেলুনে ব্যবহৃত প্যারাসুটগুলিতে একটি হুপ বা স্পোক ছিল যাতে ছাউনিটি সর্বদা খোলা থাকে এবং যে কোনও সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ফর্মের প্যারাসুটগুলি বেলুন গন্ডোলার নীচে সংযুক্ত ছিল বা বেলুন এবং গন্ডোলার মধ্যে একটি মধ্যবর্তী সংযোগকারী লিঙ্ক ছিল।

1911 সালে, G. E. Kotelnikov RK-1 ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট তৈরি এবং পেটেন্ট করেন। এটি 19 জুন, 1912 সালে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। নতুন প্যারাসুটটি কমপ্যাক্ট ছিল এবং বিমান চালনায় ব্যবহারের জন্য সমস্ত মৌলিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এর গম্বুজটি সিল্কের তৈরি ছিল, স্লিংগুলিকে দলে ভাগ করা হয়েছিল, সাসপেনশন সিস্টেমে একটি বেল্ট, একটি বুকের চাবুক, দুটি কাঁধের চাবুক এবং পায়ের স্ট্র্যাপ ছিল। প্যারাসুটের প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল এর স্বায়ত্তশাসন, এটি বিমান থেকে স্বাধীনভাবে ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে।

20 এর দশকের শেষ অবধি, জোরপূর্বক পালিয়ে যাওয়ার ঘটনায় একজন বৈমানিক বা পাইলটের জীবন বাঁচানোর জন্য প্যারাশুটগুলি তৈরি এবং উন্নত করা হয়েছিল। বিমানবাতাসে. পালানোর কৌশলটি মাটিতে অনুশীলন করা হয়েছিল এবং প্যারাসুট জাম্পিংয়ের তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক অধ্যয়নের উপর ভিত্তি করে, একটি বিমান ছাড়ার সুপারিশের জ্ঞান এবং প্যারাসুট ব্যবহারের নিয়ম, অর্থাৎ স্থল প্রশিক্ষণের ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছিল।

একটি ব্যবহারিক লাফের প্রশিক্ষণ ছাড়াই, প্যারাসুট প্রশিক্ষণ পাইলটকে প্যারাসুট লাগাতে, প্লেন থেকে আলাদা করতে, রিলিজ রিংটি বের করতে শেখানোর জন্য ফুটিয়ে তোলা হয়েছিল এবং প্যারাসুট খোলার পরে এটি সুপারিশ করা হয়েছিল: "যখন মাটিতে পৌঁছান, অবতরণের জন্য প্রস্তুত হন , বাহুতে বসার অবস্থান নিন, তবে যাতে আপনার হাঁটু আপনার নিতম্বের নীচে থাকে। উঠার চেষ্টা করবেন না, আপনার পেশীতে টান দেবেন না, নিজেকে অবাধে নিচু করুন এবং প্রয়োজনে মাটিতে গড়িয়ে পড়ুন।"

অবতরণে অংশগ্রহণের জন্য 10 জনকে নির্বাচিত করা হয়েছিল। অবতরণ কর্মীরা দুটি দলে বিভক্ত ছিল। প্রথম দল এবং সামগ্রিকভাবে বিচ্ছিন্নতার নেতৃত্বে ছিলেন একজন সামরিক পাইলট, গৃহযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী এবং প্যারাসুট উত্সাহী, ব্রিগেড কমান্ডার এল জি মিনভ, দ্বিতীয়টি সামরিক পাইলট ইয়া ডি মোশকভস্কি দ্বারা। এই পরীক্ষার মূল উদ্দেশ্য ছিল বিমান অনুশীলনে অংশগ্রহণকারীদের প্যারাসুট সৈন্য নামানোর কৌশল দেখানো এবং যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় অস্ত্র ও গোলাবারুদ সরবরাহ করা। পরিকল্পনাটি প্যারাসুট অবতরণের বেশ কয়েকটি বিশেষ সমস্যা অধ্যয়নের জন্যও সরবরাহ করেছিল: একযোগে গ্রুপ ড্রপের পরিস্থিতিতে প্যারাট্রুপারদের হ্রাস, প্যারাট্রুপারদের নেমে যাওয়ার হার, তাদের ছড়িয়ে পড়ার মাত্রা এবং অবতরণের পরে সংগ্রহের সময়, ব্যয় করা সময়। প্যারাস্যুট দ্বারা বাদ পড়া অস্ত্র খুঁজে বের করা এবং এর নিরাপত্তার মাত্রা।

2 আগস্ট, 1930 ইতিহাসে বায়ুবাহিত সৈন্যদের জন্মদিন হিসাবে নেমে যায়। সেই সময় থেকে, প্যারাসুটের একটি নতুন উদ্দেশ্য ছিল - শত্রু লাইনের পিছনে সৈন্যদের অবতরণ নিশ্চিত করা এবং নতুন ধরনেরসৈন্য

1930 সালে, দেশের প্রথম প্যারাসুট কারখানা খোলা হয়েছিল, এর পরিচালক, প্রধান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার ছিলেন এম এ সাভিটস্কি। একই বছরের এপ্রিলে, এনআইআই-১ ধরনের রেসকিউ প্যারাসুটের প্রথম প্রোটোটাইপ, পাইলটদের জন্য পিএল-১ রেসকিউ প্যারাসুট, পর্যবেক্ষক পাইলটদের (নেভিগেটর) জন্য পিএন-১ এবং ফ্লাইট ক্রুদের প্রশিক্ষণ জাম্প করার জন্য পিটি-১ প্যারাসুট। বিমান বাহিনী, প্যারাট্রুপার এবং প্যারাট্রুপার তৈরি করা হয়েছিল।

একটি প্যারাসুট তৈরি করা যা মানবদেহে ন্যূনতম ওভারলোড প্রদান করে;

মানবদেহের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত ওভারলোড নির্ধারণ;

একটি ছাউনি আকৃতির সন্ধান করা যা, উপাদানের সর্বনিম্ন খরচ এবং উত্পাদন সহজে, প্যারাসুটিস্টের জন্য নিম্নতম হার প্রদান করবে এবং তাকে দোলাতে বাধা দেবে।

মিলিটারি মেডিকেল একাডেমির ডাক্তারদের গবেষণার ফলস্বরূপ, এমন উপকরণ প্রাপ্ত হয়েছিল যা প্রথমবারের মতো প্যারাসুট জাম্পিংয়ের সাইকোফিজিওলজির বিষয়গুলিকে আলোকিত করেছিল এবং ব্যবহারিক তাৎপর্যপ্যারাসুট প্রশিক্ষণ প্রশিক্ষকদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রার্থী বাছাই করা।

অবতরণের কাজগুলি সমাধান করার জন্য, টিবি-1, টিবি-3 এবং আর-5 বোমারু বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল, পাশাপাশি কিছু ধরণের সিভিল এয়ার ফ্লিট এয়ারক্রাফ্ট (ANT-9, ANT-14 এবং পরে PS-84) ব্যবহার করা হয়েছিল। PS-84 বিমানটি প্যারাসুট সাসপেনশন পরিবহন করতে পারে এবং যখন অভ্যন্তরীণভাবে লোড করা হয়, তখন এটি 18 - 20 PDMM (PDBB-100) নিতে পারে, যা প্যারাট্রুপার বা ক্রু দ্বারা উভয় দরজা দিয়ে একযোগে ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে।

1931 সালে, বায়ুবাহিত বিচ্ছিন্নতার জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ পরিকল্পনায় প্রথমবারের মতো প্যারাসুট প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। নতুন শৃঙ্খলা আয়ত্ত করার জন্য, লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলায় প্রশিক্ষণ শিবিরের আয়োজন করা হয়েছিল, যেখানে সাতজন প্যারাসুট প্রশিক্ষককে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। প্যারাসুট প্রশিক্ষণের প্রশিক্ষকরা ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করার জন্য প্রচুর পরীক্ষামূলক কাজ করেছেন, তাই তারা জলে, বনের উপর, বরফের উপর, অতিরিক্ত বোঝা নিয়ে, 18 মিটার/সেকেন্ড বেগে বাতাসে, বিভিন্ন অস্ত্র সহ, শুটিং সহ ঝাঁপিয়ে পড়েন। এবং বাতাসে গ্রেনেড নিক্ষেপ।

1933 সালে, ঝাঁপিয়ে পড়ে শীতকালীন অবস্থা, ভর লাফানোর জন্য সম্ভাব্য তাপমাত্রা, মাটির কাছাকাছি বাতাসের শক্তি, অবতরণের সর্বোত্তম পদ্ধতি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, এবং বিশেষ প্যারাট্রুপার ইউনিফর্ম তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা, ঝাঁপ দেওয়ার জন্য সুবিধাজনক এবং যুদ্ধের সময় মাটিতে ক্রিয়া করার জন্য, প্রমাণিত হয়েছে। .

1933 সালে, PD-2 প্যারাসুট হাজির, তিন বছর পরে PD-6 প্যারাসুট, যার গম্বুজটি একটি বৃত্তাকার আকৃতি এবং 60.3 মিটার এলাকা ছিল। 2 . নতুন প্যারাশুট, কৌশল এবং অবতরণ পদ্ধতি আয়ত্ত করে এবং বিভিন্ন প্যারাসুট জাম্প করার পর্যাপ্ত অনুশীলন সঞ্চয় করে, প্যারাসুটিস্ট প্রশিক্ষকরা স্থল প্রশিক্ষণের উন্নতি এবং বিমান ছাড়ার পদ্ধতিগুলি উন্নত করার বিষয়ে সুপারিশ করেছিলেন।

প্যারাট্রুপার প্রশিক্ষকদের উচ্চ পেশাদার স্তর তাদের কিয়েভ জেলার অনুশীলনের সময় 1935 সালের শরত্কালে অবতরণের জন্য 1,200 প্যারাট্রুপার প্রস্তুত করার অনুমতি দেয়, একই বছরে মিনস্কের কাছে 1,800 জনেরও বেশি লোক এবং মস্কো সামরিক জেলার অনুশীলনের সময় 2,200 প্যারাট্রুপার। 1936 সালে।

1940 সালে, 72 মিটার গম্বুজ এলাকা সহ PD-10 প্যারাসুট তৈরি করা হয়েছিল 2 , 1941 সালে - প্যারাসুট PD-41, 69.5 মিটার এলাকা সহ এই প্যারাসুটের পারকেল গম্বুজ 2 একটি বর্গাকার আকৃতি ছিল। এপ্রিল 1941 সালে, এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট 45 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, সাইডকার সহ মোটরসাইকেল ইত্যাদির প্যারাসুট ড্রপের জন্য সাসপেনশন এবং প্ল্যাটফর্মের মাঠ পরীক্ষা সম্পন্ন করে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে প্রথম ছোট বায়ুবাহিত আক্রমণটি ওডেসার কাছে ব্যবহৃত হয়েছিল। 22শে সেপ্টেম্বর, 1941-এর রাতে তাকে একটি টিবি-3 বিমান থেকে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল এবং তার কাজ ছিল শত্রুর যোগাযোগ ও নিয়ন্ত্রণকে একের পর এক নাশকতা ও আগুনের মাধ্যমে বিঘ্নিত করা, শত্রু লাইনের পিছনে আতঙ্ক তৈরি করা এবং এর ফলে তার বাহিনীর কিছু অংশ সরিয়ে নেওয়া। এবং উপকূল থেকে সম্পদ. নিরাপদে অবতরণ করে, প্যারাট্রুপাররা একা এবং ছোট দলে সফলভাবে তাদের কাজটি সম্পন্ন করেছিল।

কের্চ-ফিওডোসিয়া অপারেশনে 1941 সালের নভেম্বরে বায়ুবাহিত অবতরণ, 4র্থ এয়ারবর্ন কর্পসের অবতরণ জানুয়ারি - 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে শত্রুর ভায়াজেমস্ক গ্রুপের ঘেরাও সম্পূর্ণ করার জন্য, ডিনিপারে 3য় এবং 5 তম গার্ড এয়ারবর্ন ব্রিগেডের অবতরণ 1943 সালের সেপ্টেম্বরে বায়ুবাহিত অপারেশন বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের উন্নয়নে একটি অমূল্য অবদান রেখেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 24 অক্টোবর, 1942-এ, বিমানঘাঁটিতে বিমান ধ্বংস করার জন্য একটি বায়ুবাহিত আক্রমণ সরাসরি মাইকপ এয়ারফিল্ডে অবতরণ করা হয়েছিল। অবতরণটি সাবধানে প্রস্তুত করা হয়েছিল, বিচ্ছিন্নতাকে দলে বিভক্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি প্যারাট্রুপার দিনে এবং রাতে পাঁচটি লাফ দিয়েছিল, সমস্ত ক্রিয়া সাবধানে চালানো হয়েছিল।

প্রতিটি অবতরণের পরে, অভিজ্ঞতা সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল এবং প্যারাট্রুপারদের প্রশিক্ষণে প্রয়োজনীয় সংশোধন করা হয়েছিল। এইভাবে, 1942 সালে প্রকাশিত বায়ুবাহিত ইউনিটের একটি স্কোয়াডের কমান্ডারের ম্যানুয়ালটিতে, 3 অধ্যায়ে এটি লেখা হয়েছিল: "পিডি-6, পিডি-6পিআর এবং পিডি-41 এর উপাদান অংশের মজুত এবং পরিচালনার প্রশিক্ষণ। -1 ল্যান্ডিং প্যারাশুট অনুযায়ী বাহিত হয় প্রযুক্তিগত বর্ণনাএই প্যারাসুটগুলি, বিশেষ ব্রোশারে সেট করা হয়েছে" এবং "একটি যুদ্ধ লাফের জন্য অস্ত্র এবং সরঞ্জাম সামঞ্জস্য করা" বিভাগে এটি বলা হয়েছিল: "প্রশিক্ষণের জন্য, প্যারাসুট, রাইফেল, সাবমেশিনগান, হালকা মেশিনগান, গ্রেনেড, পরিধানযোগ্য প্রস্তুতির অর্ডার দিন। বেলচা বা কুড়াল, ব্যান্ডোলিয়ার পাউচ, হালকা মেশিনগান ম্যাগাজিনের ব্যাগ, রেইনকোট, ব্যাকপ্যাক বা ডাফেল ব্যাগ। চিত্রটিতে একটি অস্ত্র বেঁধে রাখার একটি নমুনাও দেখানো হয়েছে, যেখানে একটি ইলাস্টিক ব্যান্ড বা ট্রেঞ্চ ব্যবহার করে অস্ত্রের মুখের ঘেরের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

একটি পুল রিং ব্যবহার করে প্যারাসুট স্থাপনের অসুবিধা, সেইসাথে যুদ্ধের সময় প্যারাট্রুপারদের ত্বরান্বিত প্রশিক্ষণ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে মোতায়েন করা একটি প্যারাসুট তৈরির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। এই উদ্দেশ্যে, 1942 সালে, 60.3 মিটার এলাকা সহ একটি বৃত্তাকার গম্বুজ আকৃতির PD-6-42 প্যারাসুট তৈরি করা হয়েছিল। 2 . প্রথমবারের মতো, এই প্যারাসুটে একটি টান দড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা নিশ্চিত করেছিল যে প্যারাসুট জোর করে খোলা হয়েছে।

স্কুলের প্রোগ্রামে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের অধ্যয়ন (এয়ারবর্ন ট্রেনিং) অন্যতম প্রধান বিষয় হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোর্স পদ্ধতিটি প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল বায়ুবাহিত হামলামহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে।

উড়োজাহাজ উড্ডয়নের গতি এবং উচ্চতা বৃদ্ধির জন্য প্যারাসুটের আমূল উন্নতি, প্যারাসুট জাম্পিং তত্ত্বের বিকাশ এবং অক্সিজেন প্যারাসুট ডিভাইস ব্যবহার করে উচ্চ উচ্চতা থেকে লাফানোর ব্যবহারিক বিকাশ প্রয়োজন, বিভিন্ন গতি এবং ফ্লাইট মোডে।

1947 সালে, PD-47 প্যারাসুট তৈরি এবং মুক্তি পায়। নকশার লেখক- এন.এ. লোবানভ, এম.এ. আলেকসিভ, এ.আই. জিগায়েভ। প্যারাসুটের একটি বর্গাকার আকৃতির পারকেল গম্বুজ ছিল যার আয়তন 71.18 মিটার 2 এবং ওজন 16 কেজি।

1955 সালে, 82.5 মিটার এলাকা সহ একটি গম্বুজ সহ D-1 প্যারাসুট বায়ুবাহিত সৈন্যদের সরবরাহের জন্য গৃহীত হয়েছিল। 2 বৃত্তাকার, পারকেল দিয়ে তৈরি, ওজন 16.5 কেজি। প্যারাসুট 350 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ফ্লাইট গতিতে বিমান থেকে লাফ দেওয়া সম্ভব করেছে।

সত্তরের দশকে, আরও উন্নত ল্যান্ডিং প্যারাসুট, ডি-৫, পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এটি ডিজাইনে সহজ, পরিচালনা করা সহজ, একটি অভিন্ন স্টোওয়েজ পদ্ধতি রয়েছে এবং সব ধরনের সামরিক পরিবহন বিমান থেকে 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে একাধিক স্রোতে লাফ দেওয়া নিশ্চিত করে। D-1-8 প্যারাসুট থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল একটি পাইলট চুটের অনুপস্থিতি, একটি স্থিতিশীল প্যারাসুটের তাৎক্ষণিক স্থাপনা এবং প্রধান এবং স্থিতিশীল প্যারাসুটের জন্য কভারের অনুপস্থিতি। 83 মিটার এলাকা সহ প্রধান গম্বুজ 2 এটির একটি বৃত্তাকার আকৃতি রয়েছে, এটি নাইলন দিয়ে তৈরি, প্যারাসুটের ওজন 13.8 কেজি। আরও উন্নত ধরনের প্যারাসুট ডি-5 হল প্যারাসুট ডি-6 এবং এর পরিবর্তন। এটি আপনাকে বিশেষ কন্ট্রোল লাইনের সাহায্যে বাতাসে অবাধে ঘুরতে দেয় এবং হানেসের মুক্ত প্রান্তগুলিকে সরিয়ে প্যারাট্রুপার যে গতিতে নিচের দিকে প্রবাহিত হয় তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

বিংশ শতাব্দীর শেষে, বায়ুবাহিত সৈন্যরা আরও উন্নত প্যারাসুট সিস্টেম পেয়েছিল - ডি -10, যা মূল গম্বুজের বর্ধিত অঞ্চলের জন্য ধন্যবাদ (100 মিটার) 2 ) আপনাকে প্যারাট্রুপারের ফ্লাইট ওজন বাড়ানোর অনুমতি দেয় এবং নীচের এবং অবতরণের কম গতি সরবরাহ করে। আধুনিক প্যারাশুটগুলি, যা উচ্চ স্থাপনার নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং যে কোনও উচ্চতা থেকে এবং সামরিক পরিবহন বিমানের যে কোনও ফ্লাইট গতিতে জাম্প করা সম্ভব করে, ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে, তাই প্যারাসুট জাম্পিং কৌশলগুলির অধ্যয়ন, স্থল প্রশিক্ষণ পদ্ধতির বিকাশ এবং লাফের ব্যবহারিক সঞ্চালন চলতে থাকে।

2. প্যারাসুট জাম্পের তাত্ত্বিক ভিত্তি

পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলে পড়ে থাকা যে কোনও দেহ বায়ু প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা অর্জন করে। একটি প্যারাসুটের অপারেটিং নীতি বাতাসের এই বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে। প্যারাসুটটি হয় প্যারাসুটিস্ট বিমান থেকে আলাদা হওয়ার পরপরই বা কিছু সময় পরে চালু করা হয়। প্যারাসুটটি কতক্ষণ চালু থাকবে তার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এর স্থাপনা ঘটবে।

বায়ুমণ্ডলের গঠন এবং গঠন সম্পর্কে তথ্য, আবহাওয়া সংক্রান্ত উপাদান এবং ঘটনা যা প্যারাসুট জাম্পিংয়ের শর্ত নির্ধারণ করে, বাতাসে এবং অবতরণের সময় দেহের চলাচলের মৌলিক পরামিতিগুলি গণনা করার জন্য ব্যবহারিক সুপারিশ, সাধারণ জ্ঞাতব্যপ্যারাসুট সিস্টেম অবতরণ সম্পর্কে, উদ্দেশ্য এবং রচনা এবং প্যারাসুট ক্যানোপির অপারেশন আপনাকে সবচেয়ে দক্ষতার সাথে প্যারাসুট সিস্টেমের উপাদান অংশ পরিচালনা করতে, আরও ভাল মাস্টার গ্রাউন্ড প্রশিক্ষণ এবং জাম্পিংয়ের সুরক্ষা বাড়াতে দেয়।

2.1। বায়ুমণ্ডলের রচনা এবং গঠন

বায়ুমণ্ডল হল সেই পরিবেশ যেখানে বিভিন্ন বিমান উড়ে, প্যারাসুট জাম্প করা হয় এবং বায়ুবাহিত যন্ত্রপাতি ব্যবহার করা হয়।

বায়ুমণ্ডল হল পৃথিবীর বায়ু শেল (গ্রীক বায়ুমণ্ডল থেকে - বাষ্প এবং স্ফেয়ারফ - বল)। এর উল্লম্ব ব্যাপ্তি পৃথিবীর তিন গুণেরও বেশি।

radii (পৃথিবীর শর্তসাপেক্ষ ব্যাসার্ধ 6357 কিমি)।

বায়ুমণ্ডলের মোট ভরের প্রায় 99% স্তরটিতে কেন্দ্রীভূত ভূ - পৃষ্ঠ 30 - 50 কিমি উচ্চতা পর্যন্ত। বায়ুমণ্ডল হল গ্যাস, জলীয় বাষ্প এবং অ্যারোসলের মিশ্রণ, অর্থাৎ কঠিন এবং তরল অমেধ্য (ধুলো, ঘনীভবন এবং দহন পণ্যের স্ফটিককরণ পণ্য, সমুদ্রের লবণের কণা ইত্যাদি)।

ভাত। 1. বায়ুমণ্ডলের গঠন

প্রধান গ্যাসের আয়তন হল: নাইট্রোজেন 78.09%, অক্সিজেন 20.95%, আর্গন 0.93%, কার্বন ডাই অক্সাইড 0.03%, অন্যান্য গ্যাসের অংশ (নিয়ন, হিলিয়াম, ক্রিপ্টন, হাইড্রোজেন, জেনন, ওজোন) 0.01% এর কম , জলীয় বাষ্প - পরিবর্তনশীল পরিমাণে 0 থেকে 4% পর্যন্ত।

বায়ুমণ্ডলকে প্রচলিতভাবে উল্লম্বভাবে বিভক্ত স্তরে ভাগ করা হয় যা বায়ুর গঠন, পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাথে বায়ুমণ্ডলের মিথস্ক্রিয়া প্রকৃতি, উচ্চতার সাথে বায়ুর তাপমাত্রার বিতরণ এবং বিমানের ফ্লাইটে বায়ুমণ্ডলের প্রভাব ( চিত্র 1.1)।

বায়ুর গঠন অনুসারে, বায়ুমণ্ডলকে হোমোস্ফিয়ারে বিভক্ত করা হয়েছে - পৃথিবীর পৃষ্ঠ থেকে 90-100 কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত স্তর এবং হেটেরোস্ফিয়ার - 90-100 কিলোমিটারের উপরে স্তর।

বিমান এবং বায়ুবাহিত সম্পদের ব্যবহারের উপর প্রভাবের প্রকৃতি অনুসারে, বায়ুমণ্ডল এবং পৃথিবীর কাছাকাছি স্থান, যেখানে একটি বিমানের ফ্লাইটে পৃথিবীর মাধ্যাকর্ষণ ক্ষেত্রের প্রভাব নির্ণায়ক, চারটি স্তরে বিভক্ত করা যেতে পারে:

আকাশসীমা (ঘন স্তর) - 0 থেকে 65 কিমি;

সারফেস স্পেস - 65 থেকে 150 কিমি;

কাছাকাছি স্থান - 150 থেকে 1000 কিমি;

গভীর স্থান - 1000 থেকে 930,000 কিমি পর্যন্ত।

বায়ুর তাপমাত্রার উল্লম্ব বিতরণের প্রকৃতি অনুসারে, বায়ুমণ্ডলকে নিম্নলিখিত প্রধান এবং ক্রান্তিকালীন স্তরগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছে (বন্ধনীতে দেওয়া):

ট্রপোস্ফিয়ার - 0 থেকে 11 কিমি;

(ট্রপোপজ)

স্ট্র্যাটোস্ফিয়ার - 11 থেকে 40 কিমি;

(স্ট্র্যাটোপজ)

মেসোস্ফিয়ার - 40 থেকে 80 কিমি;

(মেসোপজ)

থার্মোস্ফিয়ার - 80 থেকে 800 কিমি;

(থার্মোপজ)

এক্সোস্ফিয়ার - 800 কিমি উপরে।

2.2। মৌলিক উপাদান এবং আবহাওয়া ঘটনা, প্যারাসুট জাম্পিংকে প্রভাবিত করছে

আবহাওয়াডাকা ভতসবায়ুমণ্ডল এই মুহূর্তেসময় এবং স্থান, আবহাওয়া সংক্রান্ত উপাদানগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবং বায়ুমণ্ডলীয় ঘটনা. প্রধান আবহাওয়ার উপাদানগুলি হল তাপমাত্রা, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, আর্দ্রতা এবং বায়ুর ঘনত্ব, বাতাসের দিক এবং গতি, মেঘের আচ্ছাদন, বৃষ্টিপাত এবং দৃশ্যমানতা।

বাতাসের তাপমাত্রা. বায়ুর তাপমাত্রা বায়ুমণ্ডলের অবস্থা নির্ধারণকারী প্রধান আবহাওয়া সংক্রান্ত উপাদানগুলির মধ্যে একটি। তাপমাত্রা প্রধানত বায়ুর ঘনত্বকে প্রভাবিত করে, যা প্যারাসুটিস্টের অবতরণের হার এবং আর্দ্রতার সাথে বায়ু স্যাচুরেশনের মাত্রাকে প্রভাবিত করে, যা প্যারাশুটের কর্মক্ষম সীমাবদ্ধতা নির্ধারণ করে। বাতাসের তাপমাত্রা জেনে, তারা প্যারাট্রুপারদের ইউনিফর্ম এবং লাফ দেওয়ার সম্ভাবনা নির্ধারণ করে (উদাহরণস্বরূপ, শীতের পরিস্থিতিতে, কমপক্ষে 35 তাপমাত্রায় প্যারাসুট জাম্পিং অনুমোদিত হয়। 0 গ)।

বায়ুর তাপমাত্রা অন্তর্নিহিত পৃষ্ঠের মাধ্যমে পরিবর্তিত হয় - জল এবং জমি। পৃথিবীর পৃষ্ঠ, উত্তপ্ত হয়ে, দিনের বেলা বাতাসের চেয়ে উষ্ণ হয়ে ওঠে এবং তাপ মাটি থেকে বাতাসে স্থানান্তরিত হতে শুরু করে। মাটির কাছাকাছি এবং এর সংস্পর্শে থাকা বাতাস উত্তপ্ত হয় এবং বৃদ্ধি পায়, প্রসারিত হয় এবং শীতল হয়। একই সময়ে, ঠান্ডা বাতাস নেমে আসে, যা সংকুচিত এবং উত্তপ্ত হয়। বাতাসের ঊর্ধ্বমুখী গতিকে বলা হয় আপড্রাফ্ট, এবং নিম্নগামী গতিকে বলা হয় ডাউনড্রাফ্ট। সাধারণত এই প্রবাহের গতি কম এবং 1 – 2 m/s এর সমান। উল্লম্ব প্রবাহগুলি দিনের মাঝামাঝি সময়ে তাদের সর্বাধিক বিকাশে পৌঁছায় - প্রায় 12 - 15 ঘন্টা, যখন তাদের গতি 4 মি/সেকেন্ডে পৌঁছায়। রাতের বেলা তাপের বিকিরণের কারণে মাটি ঠান্ডা হয়ে যায় বাতাসের চেয়ে ঠান্ডা, যা শীতল হতে শুরু করে, মাটি এবং বায়ুমণ্ডলের উপরের, ঠান্ডা স্তরগুলিকে তাপ দেয়।

বায়ুমণ্ডলের চাপ. মাত্রা বায়ুমণ্ডলীয় চাপএবং তাপমাত্রা বায়ুর ঘনত্বের মান নির্ধারণ করে, যা সরাসরি প্যারাসুট খোলার প্রকৃতি এবং প্যারাসুটের অবতরণের হারকে প্রভাবিত করে।

বায়ুমণ্ডলের চাপ- প্রদত্ত স্তর থেকে বায়ুমণ্ডলের উপরের সীমা পর্যন্ত বায়ুর ভর দ্বারা সৃষ্ট চাপ এবং প্যাসকেল (Pa), মিলিমিটার পারদ (mmHg) এবং বার (বার) এ পরিমাপ করা হয়। বায়ুমণ্ডলীয় চাপ স্থান এবং সময় পরিবর্তিত হয়। উচ্চতার সাথে, ওভারলাইং বাতাসের কলামের হ্রাসের কারণে চাপ হ্রাস পায়। 5 কিমি উচ্চতায় এটি সমুদ্রপৃষ্ঠের প্রায় অর্ধেক।

বায়ুর ঘনত্ব. বায়ুর ঘনত্ব হল আবহাওয়া সংক্রান্ত আবহাওয়ার উপাদান যার উপর প্যারাসুট খোলার প্রকৃতি এবং প্যারাসুটিস্টের অবতরণের গতি নির্ভর করে। এটি তাপমাত্রা হ্রাস এবং ক্রমবর্ধমান চাপের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং এর বিপরীতে। বায়ুর ঘনত্ব সরাসরি মানবদেহের গুরুত্বপূর্ণ কার্যাবলীকে প্রভাবিত করে।

ঘনত্ব হল বাতাসের ভরের সাথে এটি দখল করা আয়তনের অনুপাত, g/m এ প্রকাশ করা হয় 3 , এর গঠন এবং জলীয় বাষ্পের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে।

বাতাসের আর্দ্রতা. বাতাসে প্রধান গ্যাসের বিষয়বস্তু বেশ ধ্রুবক, কমপক্ষে 90 কিলোমিটার উচ্চতা পর্যন্ত, যখন জলীয় বাষ্পের বিষয়বস্তু বিস্তৃত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 80% এর বেশি বাতাসের আর্দ্রতা প্যারাসুট ফ্যাব্রিকের শক্তিকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে, তাই এটি সংরক্ষণ করার সময় আর্দ্রতা বিবেচনায় নেওয়া বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ। এছাড়াও, প্যারাসুট চালানোর সময়, বৃষ্টি, তুষারপাত বা ভেজা মাটিতে এটি খোলা জায়গায় রাখা নিষিদ্ধ।

নির্দিষ্ট আর্দ্রতা হল জলীয় বাষ্পের ভরের সাথে একই আয়তনে আর্দ্র বাতাসের ভরের অনুপাত, যথাক্রমে প্রতি কিলোগ্রামে গ্রামে প্রকাশ করা হয়।

একটি প্যারাসুটিস্টের বংশোদ্ভূত হারের উপর সরাসরি বায়ু আর্দ্রতার প্রভাব নগণ্য এবং সাধারণত গণনার ক্ষেত্রে বিবেচনা করা হয় না। যাইহোক, জলীয় বাষ্প একটি একচেটিয়া ভূমিকা পালন করে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাজাম্প করার জন্য আবহাওয়ার অবস্থা নির্ধারণে।

বায়ুপৃথিবীর পৃষ্ঠের সাপেক্ষে বাতাসের অনুভূমিক আন্দোলনকে প্রতিনিধিত্ব করে। বাতাসের তাৎক্ষণিক কারণ হল চাপের অসম বন্টন। যখন বায়ুমণ্ডলীয় চাপের পার্থক্য দেখা যায়, বায়ু কণাগুলি উচ্চতর এলাকা থেকে নিম্নচাপের এলাকায় ত্বরণের সাথে চলতে শুরু করে।

বায়ু দিক এবং গতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বায়ুর দিক, আবহাওয়াবিদ্যায় গৃহীত, দিগন্তের বিন্দু দ্বারা নির্ধারিত হয় যেখান থেকে বায়ু চলাচল করছে এবং একটি বৃত্তের পুরো ডিগ্রীতে প্রকাশ করা হয়, উত্তর থেকে ঘড়ির কাঁটার দিকে পরিমাপ করা হয়। বাতাসের গতি হল প্রতি ইউনিট সময়ে বায়ু কণা দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব। বাতাসের গতি নিম্নরূপ: 3 m/s পর্যন্ত - দুর্বল; 4 - 7 m/s - মাঝারি; 8 - 14 m/s - শক্তিশালী; 15 - 19 m/s - খুব শক্তিশালী; 20 - 24 m/s - ঝড়; 25 - 30 m/s - তীব্র ঝড়; 30 m/s এর বেশি - হারিকেন। মসৃণ এবং দমকা বাতাস আছে, এবং দিক - ধ্রুবক এবং পরিবর্তনশীল। বাতাসের গতি 2 মিনিটের মধ্যে 4 মি/সেকেন্ড পরিবর্তিত হলে দমকা বলে বিবেচিত হয়। যখন বাতাসের দিক একাধিক দিকে পরিবর্তিত হয় (আবহাওয়াবিদ্যায়, একটি দিক 22 এর সমান 0 30 / ), একে পরিবর্তন বলা হয়। 20 মিটার/সেকেন্ড বা তার বেশি গতিতে বাতাসের একটি স্বল্প-মেয়াদী তীব্র বৃদ্ধিকে গতিপথের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন বলা হয়।

2.3। গণনার জন্য ব্যবহারিক সুপারিশ
বায়ুতে শরীরের আন্দোলনের মৌলিক পরামিতি
এবং তাদের অবতরণ

শরীরের পতনের সমালোচনামূলক গতি. এটি জানা যায় যে যখন একটি দেহ বাতাসে পড়ে, তখন এটি মাধ্যাকর্ষণ শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়, যা সমস্ত ক্ষেত্রে উল্লম্বভাবে নীচের দিকে পরিচালিত হয় এবং বায়ু প্রতিরোধের শক্তি, যা প্রতিটি মুহুর্তে নির্দেশের বিপরীত দিকে পরিচালিত হয়। পতনের গতি, যা পরিবর্তিতভাবে মাত্রা এবং দিক উভয় ক্ষেত্রেই পরিবর্তিত হয়।

শরীরের চলাচলের বিপরীত দিকে কাজ করে বায়ু প্রতিরোধকে টেনে বলা হয়। পরীক্ষামূলক তথ্য অনুসারে, টেনে আনার শক্তি বাতাসের ঘনত্ব, শরীরের গতি, এর আকৃতি এবং আকারের উপর নির্ভর করে।

একটি শরীরের উপর কাজ করার ফলে শক্তি এটিকে ত্বরণ প্রদান করেক, সূত্র দ্বারা গণনা করা হয় ক = জি – প্র , (1)

টি

কোথায় জি- মাধ্যাকর্ষণ; প্র- এয়ার ড্র্যাগ ফোর্স;

মি- শরীরের ভর.

সমতা থেকে (1) যে অনুসরণ করে

যদি জি – প্র > 0, তারপর ত্বরণ ধনাত্মক এবং শরীরের গতি বৃদ্ধি পায়;

যদি জি – প্র < 0, তারপর ত্বরণ নেতিবাচক এবং শরীরের গতি হ্রাস পায়;

যদি জি – প্র = 0, তারপর ত্বরণ শূন্য এবং শরীর একটি ধ্রুবক গতিতে পড়ে (চিত্র 2)।

প্যারাসুটের পতনের সেট হার। যে শক্তিগুলি প্যারাসুটিস্টের আন্দোলনের গতিপথ নির্ধারণ করে তা একই পরামিতি দ্বারা নির্ধারিত হয় যখন কোনও দেহ বাতাসে পড়ে।

আসন্ন বায়ু প্রবাহের সাপেক্ষে পতনের সময় প্যারাসুটিস্টের শরীরের বিভিন্ন অবস্থানের জন্য টেনে আনা সহগগুলি অনুপ্রস্থ মাত্রা, বায়ুর ঘনত্ব, বায়ু প্রবাহের গতি এবং টেনে আনার পরিমাণ পরিমাপ করে গণনা করা হয়। গণনা করতে, মধ্য-বিভাগের মতো একটি মান প্রয়োজন।

মিডসেকশন (মিডশিপ সেকশন) - মসৃণ বাঁকা কনট্যুর সহ একটি প্রসারিত শরীরের ক্ষেত্রফল অনুসারে বৃহত্তম ক্রস-সেকশন। প্যারাসুটিস্টের মিডসেকশন নির্ধারণ করতে, আপনাকে তার উচ্চতা এবং তার প্রসারিত বাহু (বা পা) এর প্রস্থ জানতে হবে। অনুশীলনে, গণনাগুলি উচ্চতার সমান বাহুগুলির প্রস্থকে নেয়, এইভাবে প্যারাসুটিস্টের মধ্যবিভাগ সমান হয়l 2 . মহাকাশে শরীরের অবস্থান পরিবর্তিত হলে মধ্যবিভাগ পরিবর্তিত হয়। গণনার সুবিধার জন্য, মধ্যবিভাগের মানটিকে ধ্রুবক বলে ধরে নেওয়া হয় এবং এর প্রকৃত পরিবর্তনটি সংশ্লিষ্ট ড্র্যাগ সহগ দ্বারা বিবেচনা করা হয়। আসন্ন বায়ু প্রবাহের সাপেক্ষে শরীরের বিভিন্ন অবস্থানের জন্য টেনে আনা সহগগুলি টেবিলে দেওয়া হয়েছে।

1 নং টেবিল

বিভিন্ন সংস্থার সহগ টেনে আনুন

একটি শরীরের পতনের স্থির-স্থিতি গতি বায়ুর ভর ঘনত্ব দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা উচ্চতার সাথে পরিবর্তিত হয়, মাধ্যাকর্ষণ শক্তি, যা শরীরের ভরের অনুপাতে পরিবর্তিত হয়, মধ্যবিভাগ এবং প্যারাসুটিস্টের ড্র্যাগ সহগ।

কার্গো-প্যারাসুট সিস্টেম কমানো. বাতাসে ভরা প্যারাসুট ক্যানোপি দিয়ে লোড ড্রপ করা একটি স্বেচ্ছাচারী দেহ বাতাসে পড়ার একটি বিশেষ ঘটনা।

একটি বিচ্ছিন্ন দেহের মতো, সিস্টেমের অবতরণ গতি পার্শ্বীয় লোডের উপর নির্ভর করে। প্যারাসুট ক্যানোপির এলাকা পরিবর্তন করাচn, আমরা পার্শ্বীয় লোড পরিবর্তন করি, এবং সেইজন্য অবতরণ গতি। অতএব, সিস্টেমের প্রয়োজনীয় অবতরণ গতি প্যারাসুট ক্যানোপির এলাকা দ্বারা সরবরাহ করা হয়, সিস্টেমের অপারেটিং সীমাবদ্ধতা থেকে গণনা করা হয়।

প্যারাসুটিস্টের অবতরণ এবং অবতরণ. প্যারাসুট খোলে প্যারাসুটিস্টের পতনের স্থির গতি, ক্যানোপি ভরাট করার জটিল গতির সমান, যখন প্যারাসুট খোলে তা নিভে যায়। পতনের গতিতে তীব্র হ্রাস একটি গতিশীল শক হিসাবে বিবেচিত হয়, যার শক্তি মূলত প্যারাসুট ক্যানোপি খোলার মুহুর্তে এবং প্যারাসুট খোলার সময় প্যারাসুটিস্টের পতনের গতির উপর নির্ভর করে।

প্যারাসুটের প্রয়োজনীয় স্থাপনার সময়, সেইসাথে ওভারলোডের অভিন্ন বন্টন, এর নকশা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। অবতরণ এবং বিশেষ-উদ্দেশ্য প্যারাসুটে, এই ফাংশনটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্যানোপিতে রাখা ক্যামেরা (কভার) দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

কখনও কখনও, প্যারাসুট খোলার সময়, একজন প্যারাসুটিস্ট 1-2 সেকেন্ডের মধ্যে ছয় থেকে আটগুণ ওভারলোড অনুভব করেন। প্যারাসুট সাসপেনশন সিস্টেমের টাইট ফিট, সেইসাথে শরীরের সঠিক গ্রুপিং, প্যারাট্রুপারের উপর গতিশীল প্রভাব শক্তির প্রভাব কমাতে সাহায্য করে।

নামার সময়, প্যারাসুটিস্ট উল্লম্ব ছাড়াও অনুভূমিক দিকে চলে। অনুভূমিক নড়াচড়া বাতাসের দিক এবং শক্তি, প্যারাসুটের নকশা এবং অবতরণের সময় ক্যানোপির প্রতিসাম্যের উপর নির্ভর করে। একটি বৃত্তাকার গম্বুজ সহ একটি প্যারাসুটে, বাতাসের অনুপস্থিতিতে, প্যারাসুটিস্ট কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে নেমে আসে, যেহেতু বায়ু প্রবাহের চাপটি ছাউনির পুরো অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়। গম্বুজের পৃষ্ঠের উপর বায়ুচাপের একটি অসম বন্টন ঘটে যখন এর প্রতিসাম্য প্রভাবিত হয়, যা নির্দিষ্ট স্লিং বা সাসপেনশন সিস্টেমের মুক্ত প্রান্তগুলিকে শক্ত করে বাহিত হয়। গম্বুজের প্রতিসাম্য পরিবর্তন এর চারপাশে বায়ু প্রবাহের অভিন্নতাকে প্রভাবিত করে। উত্থিত অংশের পাশ থেকে বেরিয়ে আসা বাতাস একটি প্রতিক্রিয়াশীল শক্তি তৈরি করে, যার ফলস্বরূপ প্যারাসুটটি 1.5 - 2 মি/সেকেন্ড গতিতে চলে (স্লাইড)।

এইভাবে, একটি শান্ত পরিস্থিতিতে, একটি বৃত্তাকার ক্যানোপি সহ একটি প্যারাসুটকে অনুভূমিকভাবে যে কোনও দিকে সরানোর জন্য, এই অবস্থানে কাঙ্খিত দিকে অবস্থিত জোতাটির লাইন বা মুক্ত প্রান্তগুলিকে টেনে এবং ধরে রেখে গ্লাইড তৈরি করা প্রয়োজন। আন্দোলন

বিশেষ-উদ্দেশ্য প্যারাট্রুপারদের মধ্যে, স্লট সহ একটি বৃত্তাকার গম্বুজ বা একটি ডানা-আকৃতির গম্বুজ সহ প্যারাসুটগুলি যথেষ্ট উচ্চ গতিতে অনুভূমিক চলাচল সরবরাহ করে, যা প্যারাট্রুপারকে, ক্যানোপি ঘুরিয়ে, অবতরণের আরও সঠিকতা এবং সুরক্ষা অর্জন করতে দেয়।

একটি বর্গাকার ছাউনি সহ একটি প্যারাসুটে, ছাউনির উপর তথাকথিত বৃহৎ কিলের কারণে বাতাসে অনুভূমিক আন্দোলন ঘটে। বড় কিলের পাশ থেকে ছাউনির নিচ থেকে বেরিয়ে আসা বাতাস একটি প্রতিক্রিয়া বল তৈরি করে এবং প্যারাসুটটিকে 2 মি/সেকেন্ড গতিতে অনুভূমিকভাবে চলতে দেয়। স্কাইডাইভার, প্যারাসুটটিকে পছন্দসই দিকে ঘুরিয়ে, বর্গাকার ক্যানোপির এই বৈশিষ্ট্যটি আরও সঠিক অবতরণ, বাতাসে পরিণত করতে বা অবতরণের গতি কমাতে ব্যবহার করতে পারে।

বাতাসের উপস্থিতিতে, অবতরণ গতি অবতরণের গতির উল্লম্ব উপাদান এবং বাতাসের গতির অনুভূমিক উপাদানের জ্যামিতিক যোগফলের সমান এবং সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়

ভি pr = ভি 2 ডিসি + ভি 2 3, (2)

কোথায় ভি3 - মাটির কাছাকাছি বাতাসের গতি।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে উল্লম্ব বায়ু স্রোতগুলি অবতরণের গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে, যখন নিম্নগামী বায়ু স্রোত অবতরণের গতি 2 - 4 মিটার/সেকেন্ড বৃদ্ধি করে। ক্রমবর্ধমান স্রোত, বিপরীতভাবে, এটি হ্রাস.

উদাহরণ:প্যারাট্রুপারের অবতরণের গতি 5 মিটার/সেকেন্ড, মাটিতে বাতাসের গতি 8 মিটার/সেকেন্ড। মি/সেকেন্ডে অবতরণের গতি নির্ধারণ করুন।

সমাধান: ভি pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9.4

প্যারাসুট জাম্পের চূড়ান্ত এবং সবচেয়ে কঠিন পর্যায় হল অবতরণ। অবতরণের মুহুর্তে, প্যারাসুটিস্ট মাটিতে একটি প্রভাব অনুভব করেন, যার শক্তি অবতরণের গতি এবং এই গতি হ্রাসের গতির উপর নির্ভর করে। শরীরের বিশেষ গ্রুপিং দ্বারা গতি হ্রাস প্রায় কমিয়ে দেওয়া হয়। অবতরণ করার সময়, প্যারাট্রুপার নিজেই দল করে যাতে প্রথমে তার পা দিয়ে মাটি স্পর্শ করে। পা, বাঁকানো, আঘাতের শক্তিকে নরম করে এবং বোঝা শরীরের উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

বাতাসের গতির অনুভূমিক উপাদানের কারণে প্যারাসুটিস্টের অবতরণ গতি বৃদ্ধি করলে ভূমিতে আঘাতের শক্তি বৃদ্ধি পায় (R3)। অবরোহী প্যারাসুটিস্টের কাছে থাকা গতিশক্তির সমতা এবং এই শক্তি দ্বারা উত্পাদিত কাজ থেকে মাটিতে প্রভাবের বল পাওয়া যায়:

মি পৃ v 2 = আরজ l c.t , (3)

কোথায়

আরজ = মি পৃ v 2 = মি পৃ ( v 2 sn + v 2 জ ) , (4)

2 l c.t 2 l c.t

কোথায় l c.t - প্যারাসুটিস্টের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থেকে মাটির দূরত্ব।

অবতরণ পরিস্থিতি এবং প্যারাসুটিস্টের প্রশিক্ষণের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে, প্রভাব শক্তির মাত্রা ব্যাপক সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে।

উদাহরণ।80 কেজি ওজনের প্যারাসুটিস্টের N-এ প্রভাব বল নির্ণয় করুন, যদি অবতরণের গতি 5 মি/সেকেন্ড হয়, ভূমিতে বাতাসের গতি 6 মিটার/সেকেন্ড হয় এবং প্যারাসুটিস্টের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র থেকে মাটির দূরত্ব হয় 1 মি.

সমাধান: আর z = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

ল্যান্ডিং এর সময় প্রভাব বল একটি স্কাইডাইভার বিভিন্ন উপায়ে অনুভূত এবং অনুভব করতে পারে। এটি মূলত এটি যে পৃষ্ঠের উপর অবতরণ করে এবং কীভাবে এটি মাটির সাথে মিলিত হওয়ার জন্য প্রস্তুত তার উপর নির্ভর করে। সুতরাং, গভীর তুষার বা নরম মাটিতে অবতরণ করার সময়, শক্ত মাটিতে অবতরণের তুলনায় প্রভাবটি উল্লেখযোগ্যভাবে নরম হয়। যদি একজন প্যারাট্রুপার দোল দেয়, তবে অবতরণ করার সময় প্রভাবের শক্তি বৃদ্ধি পায়, কারণ আঘাত নেওয়ার জন্য তার পক্ষে সঠিক শরীরের অবস্থান নেওয়া কঠিন। মাটির কাছে যাওয়ার আগে দোলনা অবশ্যই নিভিয়ে দিতে হবে।

সঠিকভাবে অবতরণ করার সময়, প্যারাট্রুপার দ্বারা অভিজ্ঞ লোডগুলি ছোট হয়। উভয় পায়ে অবতরণ করার সময় সমানভাবে লোড বিতরণ করার জন্য, তাদের একসাথে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়, এতটা বাঁকানো যে লোডের প্রভাবে তারা বসন্তে, আরও বাঁকতে পারে। পা এবং শরীরের উত্তেজনা সমানভাবে বজায় রাখতে হবে এবং অবতরণ গতি যত বেশি হবে, উত্তেজনা তত বেশি হবে।

2.4। ল্যান্ডিং সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
প্যারাসুট সিস্টেম

উদ্দেশ্য এবং রচনা. একটি প্যারাসুট সিস্টেম হল এক বা একাধিক প্যারাসুট যার একটি সেট ডিভাইস রয়েছে যা একটি বিমান বা ড্রপ কার্গোতে তাদের স্থাপন এবং বেঁধে রাখা এবং প্যারাসুট স্থাপন নিশ্চিত করে।

প্যারাসুট সিস্টেমের গুণাবলী এবং সুবিধাগুলি মূল্যায়ন করা যেতে পারে যে পরিমাণে তারা নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে:

প্যারাট্রুপার বিমান ছেড়ে যাওয়ার পরে সম্ভাব্য যে কোনও গতি বজায় রাখুন;

অবতরণের সময় গম্বুজ দ্বারা সম্পাদিত ফাংশনের ভৌত সারমর্ম হল আসন্ন বাতাসের কণাগুলিকে বিচ্যুত করা (দূরে ধাক্কা দেওয়া) এবং এটির বিরুদ্ধে ঘর্ষণ করা, যখন গম্বুজটি তার সাথে কিছু বাতাস বহন করে। উপরন্তু, প্রসারিত বায়ু সরাসরি গম্বুজের পিছনে বন্ধ হয় না, তবে এটি থেকে কিছু দূরত্বে, ঘূর্ণি গঠন করে, যেমন। বায়ু প্রবাহের ঘূর্ণনশীল আন্দোলন। বাতাসকে আলাদা করার সময়, এটির বিরুদ্ধে ঘষে, চলাচলের দিকে বাতাসকে প্রবেশ করানো এবং ঘূর্ণি গঠন করার সময়, বায়ু প্রতিরোধ শক্তি দ্বারা কাজ করা হয়। এই শক্তির মাত্রা মূলত প্যারাসুট ক্যানোপির আকৃতি এবং মাত্রা, নির্দিষ্ট লোড, ক্যানোপি ফ্যাব্রিকের প্রকৃতি এবং বায়ুনিরোধকতা, অবতরণের হার, লাইনের সংখ্যা এবং দৈর্ঘ্য, লাইন সংযুক্ত করার পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়। লোড পর্যন্ত, লোড থেকে চাঁদোয়ার দূরত্ব, ক্যানোপির নকশা, পোল খোলার বা ভালভের মাত্রা এবং অন্যান্য বিষয়।

একটি প্যারাসুটের ড্র্যাগ সহগ সাধারণত একটি সমতল প্লেটের কাছাকাছি থাকে। যদি গম্বুজ এবং প্লেটের পৃষ্ঠতল একই হয়, তাহলে প্লেটের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি হবে, কারণ এর মধ্যভাগটি পৃষ্ঠের সমান এবং প্যারাসুটের মধ্যভাগটি তার পৃষ্ঠের তুলনায় অনেক ছোট। বাতাসে ক্যানোপির প্রকৃত ব্যাস এবং এর মধ্যভাগ গণনা করা বা পরিমাপ করা কঠিন। প্যারাসুট ক্যানোপির সংকীর্ণতা, যেমন ভরাট গম্বুজের ব্যাসের সাথে খোলা গম্বুজের ব্যাসের অনুপাত ফ্যাব্রিক কাটার আকৃতি, স্লিংগুলির দৈর্ঘ্য এবং অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে। অতএব, প্যারাসুটের টেনে গণনা করার সময়, তারা সর্বদা মাঝামাঝি অংশ নয়, ক্যানোপির পৃষ্ঠকে বিবেচনা করে - একটি মান যা প্রতিটি প্যারাসুটের জন্য সঠিকভাবে পরিচিত।

নির্ভরতা গপৃ গম্বুজের আকার থেকে. চলন্ত দেহের বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা মূলত শরীরের আকৃতির উপর নির্ভর করে। শরীরের আকৃতি যত কম সুবিন্যস্ত হবে, বাতাসে চলাফেরা করার সময় শরীর তত বেশি প্রতিরোধের অভিজ্ঞতা অর্জন করবে। একটি প্যারাসুট ক্যানোপি ডিজাইন করার সময়, একটি ক্যানোপি আকৃতি খোঁজা হয় যেটি, সবচেয়ে ছোট ক্যানোপি এলাকা সহ, সবচেয়ে বড় প্রতিরোধ শক্তি প্রদান করবে, যেমন প্যারাসুট ক্যানোপির ন্যূনতম পৃষ্ঠ এলাকা সহ (সহ সর্বনিম্ন খরচউপাদান), ক্যানোপির আকৃতি অবশ্যই একটি প্রদত্ত অবতরণ গতির সাথে লোড সরবরাহ করবে।

ফিতার গম্বুজটির প্রতিরোধের সর্বনিম্ন সহগ এবং ভরাট করার সময় সর্বনিম্ন লোড থাকে, যার জন্যসঙ্গেn = 0.3 – 0.6, একটি বৃত্তাকার গম্বুজের জন্য এটি 0.6 থেকে 0.9 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। একটি বর্গাকার-আকৃতির গম্বুজের মধ্যভাগ এবং পৃষ্ঠের মধ্যে আরও অনুকূল সম্পর্ক রয়েছে। উপরন্তু, এই ধরনের গম্বুজের চাটুকার আকৃতি যখন নিচু করা হয় তখন ঘূর্ণি গঠন বৃদ্ধি পায়। ফলে বর্গাকার ক্যানোপি প্যারাসুট রয়েছেসঙ্গেn = 0.8 – 1.0। ড্র্যাগ সহগ একটি প্রত্যাহার করা ক্যানোপি টপ সহ প্যারাশুটগুলির জন্য বা একটি প্রসারিত আয়তক্ষেত্রের আকারে ক্যানোপি সহ, যেমন 3:1 এর ক্যানোপি অনুপাতের সাথে আরও বেশি।সঙ্গে n = 1.5।

গ্লাইডিং, প্যারাসুট ক্যানোপির আকৃতি দ্বারা নির্ধারিত, এছাড়াও 1.1 - 1.3 ড্র্যাগ সহগ বৃদ্ধি করে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে স্লাইডিংয়ের সময়, গম্বুজের চারপাশে বায়ু নীচে থেকে উপরে নয়, নীচে থেকে পাশে প্রবাহিত হয়। গম্বুজের চারপাশে এমন একটি প্রবাহের সাথে, ফলস্বরূপ অবতরণের হার উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উপাদানগুলির সমষ্টির সমান, যেমন অনুভূমিক আন্দোলনের চেহারার কারণে, উল্লম্ব আন্দোলন হ্রাস পায় (চিত্র 3)।

10 - 15% দ্বারা বৃদ্ধি পায়, তবে যদি লাইনের সংখ্যা প্রয়োজনের চেয়ে বেশি হয় এই প্যারাসুট, তারপর হ্রাস পায়, যেহেতু প্রচুর সংখ্যক লাইনের সাথে গম্বুজের ইনলেট খোলার পথ অবরুদ্ধ হয়। ক্যানোপি লাইনের সংখ্যা 16-এর বেশি বাড়ানোর ফলে মিডসেকশনে লক্ষণীয় বৃদ্ধি ঘটে না; 8 লাইন বিশিষ্ট একটি ক্যানোপির মধ্যভাগটি 16 লাইন বিশিষ্ট একটি চাঁদোয়ার মধ্যভাগের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে ছোট

(চিত্র 4)।

ক্যানোপি লাইনের সংখ্যা তার নীচের প্রান্তের দৈর্ঘ্য এবং লাইনগুলির মধ্যে দূরত্ব দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা প্রধান প্যারাশুটের ক্যানোপিগুলির জন্য 0.6 - 1 মিটার। ব্যতিক্রমটি হল প্যারাশুটগুলিকে স্থিতিশীল করা এবং ব্রেক করা, যেখানে দুটি সন্নিহিত দূরত্ব লাইনগুলি 0.05 - 0.2 মিটার, এই কারণে যে তাদের ক্যানোপিগুলির নীচের প্রান্তের দৈর্ঘ্য তুলনামূলকভাবে ছোট এবং শক্তি বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় প্রচুর সংখ্যক লাইন সংযুক্ত করা অসম্ভব।

অনুরতিসঙ্গেপৃ ক্যানোপি লাইনের দৈর্ঘ্য থেকে . প্যারাসুটের ক্যানোপি আকার ধারণ করে এবং ভারসাম্যপূর্ণ হয় যদি, রেখার একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যে, নীচের প্রান্তটি শক্তির প্রভাবে একসাথে টানা হয়।আর.রেখার দৈর্ঘ্য কমানোর সময়, রেখা এবং ক্যানোপির অক্ষের মধ্যবর্তী কোণকবাড়ে ( ক 1 > ক), শক্ত করার শক্তিও বৃদ্ধি পায় (আর 1 > পি) বল অধীনেআর 1 ছোট রেখা সহ ক্যানোপির প্রান্তটি সংকুচিত হয়, ক্যানোপির মাঝখানে লম্বা লাইন সহ ক্যানোপির মাঝখানের চেয়ে ছোট হয়ে যায় (চিত্র 5)। মিডসেকশন কমানো সহগ হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়সঙ্গেn, এবং গম্বুজের ভারসাম্য ব্যাহত হয়। রেখাগুলির উল্লেখযোগ্য সংক্ষিপ্তকরণের সাথে, গম্বুজটি একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি ধারণ করে, আংশিকভাবে বাতাসে ভরা, যা চাপ হ্রাস হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, সি-তে অতিরিক্ত হ্রাস পায়।পৃ . স্পষ্টতই, যে রেখায় ছাউনি বাতাসে পূর্ণ হতে পারে না তার দৈর্ঘ্য গণনা করা সম্ভব।

স্লিংগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর ফলে ক্যানোপি সি এর প্রতিরোধের সহগ বৃদ্ধি পায়পৃ এবং, তাই, সম্ভাব্য সবচেয়ে ছোট ক্যানোপি এলাকা সহ একটি প্রদত্ত অবতরণ বা অবতরণের গতি প্রদান করে। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে লাইনের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি প্যারাসুটের ওজন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

এটি পরীক্ষামূলকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে স্লিংগুলির দৈর্ঘ্য দ্বিগুণ হলে, ক্যানোপির প্রতিরোধের সহগ মাত্র 1.23 গুণ বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, স্লিংগুলির দৈর্ঘ্য 2 গুণ বৃদ্ধি করে, গম্বুজের ক্ষেত্রফল 1.23 গুণ কমানো সম্ভব। অনুশীলনে, তারা কাটাতে গম্বুজের ব্যাসের 0.8 - 1.0 গুণের সমান স্লিং দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে, যদিও গণনা দেখায় যে সবচেয়ে বড় মানসঙ্গেপৃ কাটাতে গম্বুজের তিন ব্যাসের সমান একটি স্লিং দৈর্ঘ্যের সাথে পৌঁছায়।

উচ্চ প্রতিরোধের প্রধান, কিন্তু একটি প্যারাসুটের জন্য শুধুমাত্র প্রয়োজনীয়তা নয়। গম্বুজের আকৃতি নিশ্চিত হওয়া উচিত যে এটির দ্রুত এবং নির্ভরযোগ্য খোলার এবং স্থিতিশীল, দোলানো, বংশদ্ভুত ছাড়াই। উপরন্তু, গম্বুজ টেকসই এবং উত্পাদন এবং পরিচালনা সহজ হতে হবে। এ সব দাবিই সংঘাতে জর্জরিত। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ প্রতিরোধের গম্বুজগুলি খুব অস্থির, এবং বিপরীতভাবে, খুব স্থিতিশীল গম্বুজগুলির প্রতিরোধ ক্ষমতা কম। ডিজাইন করার সময়, প্যারাসুট সিস্টেমের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমের অপারেশন. প্রাথমিক সময়কালে ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমের অপারেশনের ক্রম প্রাথমিকভাবে অবতরণের সময় বিমানের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

আপনি জানেন যে, গতি বাড়ার সাথে সাথে প্যারাসুট ক্যানোপির লোড বৃদ্ধি পায়। এটি ক্যানোপির শক্তি বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় করে তোলে, ফলস্বরূপ, প্যারাসুটের ভর বাড়ানো এবং মূল প্যারাসুট ক্যানোপি খোলার মুহুর্তে প্যারাট্রুপারের শরীরে গতিশীল লোড কমাতে সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা নেওয়া।

ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমের অপারেশনের নিম্নলিখিত ধাপ রয়েছে:

আমি – বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার মুহূর্ত থেকে মূল প্যারাসুটটি কার্যে প্রবর্তন না হওয়া পর্যন্ত স্থিতিশীল প্যারাসুট সিস্টেমে হ্রাস;

২ – মৌচাক থেকে লাইনের প্রস্থান এবং প্রধান প্যারাসুট চেম্বার থেকে ছাউনি;

III - বায়ু দিয়ে প্রধান প্যারাসুট ক্যানোপি পূরণ করা;

IV - তৃতীয় পর্যায়ের শেষ থেকে সিস্টেমের গতির স্যাঁতসেঁতে হওয়া পর্যন্ত যতক্ষণ না সিস্টেমটি স্থিতিশীল হারে হ্রাস পায়।

প্যারাসুট সিস্টেমের স্থাপনা শুরু হয় প্যারাসুট সিস্টেমের সমস্ত উপাদানের ক্রমিক সক্রিয়করণের সাথে প্যারাসুটিস্ট বিমান থেকে আলাদা হওয়ার মুহুর্তে।

প্রধান প্যারাসুটের স্থাপনা এবং মজুত সহজতর করার জন্য, এটি প্যারাসুট চেম্বারে স্থাপন করা হয়, যা ঘুরে ফিরে একটি ব্যাকপ্যাকে স্থাপন করা হয়, যা জোতা ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত থাকে। ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমটি একটি সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে প্যারাট্রুপারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা আপনাকে সুবিধাজনকভাবে স্টোড প্যারাসুট স্থাপন করতে এবং প্রধান প্যারাসুটটি পূরণ করার সময় শরীরের উপর গতিশীল লোড সমানভাবে বিতরণ করতে দেয়।

সিরিয়াল ল্যান্ডিং প্যারাসুট সিস্টেমগুলি উচ্চ ফ্লাইট গতিতে সমস্ত ধরণের সামরিক পরিবহন বিমান থেকে লাফ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্যারাট্রুপার বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হওয়ার কয়েক সেকেন্ড পরে মূল প্যারাসুটটি চালু করা হয়, যা প্যারাসুট ক্যানোপিতে ন্যূনতম লোডের কাজ নিশ্চিত করে যখন এটি পূর্ণ হয় এবং বিঘ্নিত বায়ু প্রবাহ থেকে রক্ষা পেতে দেয়। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রাপ্যতা নির্ধারণ করে অবতরণ সিস্টেমস্থিতিশীল প্যারাসুট, যা স্থিতিশীল আন্দোলন প্রদান করে এবং হ্রাস করে প্রাথমিক গতিসর্বোত্তম প্রয়োজনীয় হ্রাস.

যখন একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় পৌঁছানো হয় বা একটি নির্দিষ্ট অবতরণের সময় পরে, একটি বিশেষ ডিভাইস (ম্যানুয়াল ডিপ্লয়মেন্ট লিঙ্ক বা প্যারাসুট ডিভাইস) ব্যবহার করে স্ট্যাবিলাইজিং প্যারাসুটটি প্রধান প্যারাসুট প্যাক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, প্রধান প্যারাসুট চেম্বারের সাথে বহন করে। এটি, এবং এটি কর্মের মধ্যে রাখে। এই অবস্থানে, প্যারাসুট ক্যানোপি ঝাঁকুনি ছাড়াই একটি গ্রহণযোগ্য গতিতে স্ফীত হয়, যা এটির কার্যক্ষম নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে এবং গতিশীল লোডও হ্রাস করে।

বায়ুর ঘনত্ব বৃদ্ধির কারণে সিস্টেমের উল্লম্ব বংশদ্ভুত স্থির-স্থিতির হার ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং অবতরণের মুহুর্তে নিরাপদ গতিতে পৌঁছায়।

এছাড়াও Spetsnaz.org দেখুন।

এই ম্যানুয়ালটি সংজ্ঞায়িত করে: বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের জন্য কর্মকর্তাদের দায়িত্ব, কর্মীদের প্রশিক্ষণের আয়োজনের প্রধান বিধান, অস্ত্র, সামরিক, বিশেষ সরঞ্জামএবং অবতরণের জন্য কার্গো, প্যারাসুট জাম্প করার নিয়মগুলি থেকে বিভিন্ন ধরনেরসামরিক পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টার, পরিচালনার পদ্ধতি সামরিক ইউনিটপ্যারাসুটিং ইভেন্ট। এটি বায়ুবাহিত সরঞ্জাম সরবরাহ, সঞ্চয় এবং পরিচালনার জন্য মৌলিক বিধানগুলি নির্ধারণ করে।

প্রশিক্ষণ প্যারাসুট জাম্প প্রদানের ক্ষেত্রে সামরিক পরিবহন বিমান চালনার কর্মকর্তাদের প্রধান দায়িত্বগুলিও ম্যানুয়ালটি সংজ্ঞায়িত করে।

নির্দেশিকা RVDP-79 এবং RVDT-80, এই নির্দেশিকা প্রকাশের সাথে সাথে, তাদের শক্তি হারায়।

অধ্যায় 1

সাধারণ বিধান।

1. এই নির্দেশিকাটিতে সশস্ত্র বাহিনীর গঠন এবং সামরিক ইউনিটগুলিতে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের আয়োজনের জন্য প্রাথমিক নির্দেশাবলী এবং প্রয়োজনীয়তা রয়েছে রাশিয়ান ফেডারেশন, যার যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ।

নির্দেশিকা (RVDP-79 এবং RVDT-80), এই নির্দেশিকা প্রকাশের সাথে সাথে, তাদের শক্তি হারায়।

2. বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ যুদ্ধ প্রশিক্ষণের একটি বিষয় এবং একটি প্রকার কারিগরি সহযোগিতাসৈন্য যুদ্ধ এবং বিশেষ মিশন সঞ্চালনের জন্য অবতরণের জন্য কর্মী, অস্ত্র, সামরিক, বিশেষ সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার (এর পরে সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) এর অবিচ্ছিন্ন প্রস্তুতি নিশ্চিত করা এর লক্ষ্য।

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত:

অবতরণের জন্য গঠন এবং সামরিক ইউনিট প্রস্তুত করা;
বছরের যে কোনো সময় এবং বিভিন্ন ভূখণ্ডে, দিনে ও রাতে, সম্পূর্ণ যুদ্ধের গিয়ার সহ সামরিক পরিবহন বিমান থেকে প্যারাসুট জাম্প দক্ষতার সাথে চালানোর প্রশিক্ষণ, সেইসাথে অবতরণের জন্য সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো প্রস্তুত করার প্রশিক্ষণ। ;
বায়ুবাহিত সরঞ্জামগুলির অপারেশন এবং মেরামতের আয়োজন করা এবং ব্যবহারের জন্য ধ্রুবক প্রস্তুতিতে এটি বজায় রাখা;

3. বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ কার্যের সফল সমাপ্তি দ্বারা অর্জিত হয়:

প্রয়োজনীয় বায়ুবাহিত সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম সহ ফর্মেশন, সামরিক ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলির সময়মত বিধান, তাদের ব্যবহারের জন্য ধ্রুবক যুদ্ধের প্রস্তুতিতে রাখা;

পদ্ধতিগতভাবে জ্ঞান বৃদ্ধি, অবতরণ এবং প্যারাসুট জাম্পিংয়ের জন্য সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো প্রস্তুত করার ক্ষেত্রে কর্মীদের দক্ষতা উন্নত করা;

- অবতরণের জন্য কর্মী, সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো প্রস্তুতির সমস্ত পর্যায়ে সতর্ক নিয়ন্ত্রণ;

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ পদ্ধতির ক্রমাগত উন্নতি, প্রতিটি প্যারাট্রুপারের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য এবং নৈতিক ও মনস্তাত্ত্বিক গুণাবলী বিবেচনায় নিয়ে উচ্চ-মানের প্রশিক্ষণ;

যথাসময়ে কর্মকর্তাদের সাথে পরীক্ষার সেশন পরিচালনা করা;

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের জন্য ক্রমাগত শিক্ষাগত এবং উপাদানগত ভিত্তি উন্নত করা এবং এটিকে ভাল অবস্থায় বজায় রাখা;

বায়ুবাহিত সরঞ্জামগুলি ভাল অবস্থায় বজায় রাখার জন্য ব্যবস্থাগুলির উন্নয়ন এবং বাস্তবায়ন;

কর্মীদের বিশেষ প্রশিক্ষণের সংগঠন এবং পরিচালনা বায়ুবাহিত পরিষেবা;

কর্মকর্তাদের সাথে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের উপর পরীক্ষা সেশনের আয়োজন এবং পরিচালনা;

অবতরণের জন্য কর্মী, সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার প্রস্তুতির সমস্ত স্তরের পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যবেক্ষণের আয়োজন এবং পরিচালনা করা;

একজন স্নাতকের দায়িত্ব পালনের জন্য অফিসার, ওয়ারেন্ট অফিসার এবং সার্জেন্টদের প্রস্তুতি;

প্রারম্ভিক লাইনে প্যারাট্রুপারদের নিয়ন্ত্রণ এবং নির্দেশনা;

অবতরণ স্থানে প্যারাট্রুপারদের অভ্যর্থনা নিশ্চিত করা;

প্যারাসুট দুর্ঘটনার পূর্বশর্ত অধ্যয়ন, বায়ুবাহিত সরঞ্জামের অস্বাভাবিক অপারেশনের ক্ষেত্রে সময়মত বিশ্লেষণ এবং গ্রহণ প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাতাদের সতর্ক করতে;

সামরিক ইউনিট এবং গঠনে এর প্রচার এবং ব্যবহারিক ব্যবহারের উদ্দেশ্যে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের সর্বোত্তম অনুশীলনের সাধারণীকরণ;

বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের জন্য শিক্ষাগত এবং বস্তুগত ভিত্তির ক্রমাগত উন্নতি;

বায়ুবাহিত সরঞ্জাম এবং কর্মীদের প্রশিক্ষণ পদ্ধতি উন্নত করার লক্ষ্যে উদ্ভাবক এবং যুক্তিযুক্তকরণ কাজের ব্যবস্থাপনা;

বায়ুবাহিত সরঞ্জাম এবং সামরিক পরিবহন বিমানের নতুন মডেলের সামরিক পরীক্ষায় অংশগ্রহণ;

সামরিক ইউনিট এবং বিভাগে উন্নয়ন ইভেন্টগুলির সংগঠন এবং পরিচালনা প্যারাশুটিংএবং পাসিং গ্রেড মান;

পরিষেবার জন্য রেকর্ড এবং রিপোর্টিং বজায় রাখা.

8. সামরিক ইউনিট এবং বায়ুবাহিত সহায়তা ইউনিটগুলিকে নিম্নলিখিত কাজগুলি অর্পণ করা হয়েছে:

ব্যবহারের জন্য বায়ুবাহিত সরঞ্জাম প্রস্তুতি;

- ধ্রুবক যুদ্ধের প্রস্তুতি, পরিবহন এবং বায়ুবাহিত সরঞ্জামের আনলোডিং (লোডিং) বজায় রাখা;

অবতরণের জন্য সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভারের প্রস্তুতিতে বিভাগ এবং সামরিক ইউনিটগুলির সাথে একসাথে অংশগ্রহণ;

অবতরণের পর বায়ুবাহিত যন্ত্রপাতি সংগ্রহ ও রক্ষণাবেক্ষণ;

বায়ুবাহিত সরঞ্জাম, স্বয়ংক্রিয় ডিভাইস এবং প্যারাসুট সুরক্ষা ডিভাইসগুলির সাথে প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়মগুলি বহন করা;

বায়ুবাহিত সরঞ্জামগুলির সামরিক মেরামত এবং পরিবর্তন প্রদান;

ব্যবহারের জন্য বায়ুবাহিত সরঞ্জাম প্রস্তুত করার ক্ষেত্রে কর্মীদের জ্ঞান এবং দক্ষতার ক্রমাগত উন্নতি।

9. এয়ারবর্ন ফোর্সের এভিয়েশন ইউনিটগুলিকে গঠন এবং সামরিক ইউনিটগুলির জন্য বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ কার্যক্রম প্রদানের দায়িত্ব দেওয়া হয়।

10. সমস্ত বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ কার্যক্রম অবশ্যই পরিচালনা, সংঘবদ্ধকরণ এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ডারের এই ম্যানুয়াল, সাংগঠনিক এবং পদ্ধতিগত নির্দেশাবলীর সাথে কঠোরভাবে পরিচালিত হতে হবে। শিক্ষাবর্ষ, যুদ্ধ প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম এবং সম্পর্কিত নির্দেশাবলী.

11. বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের প্রধান কার্যক্রম হল:

প্যারাসুট জাম্পের জন্য কর্মীদের প্রস্তুতি;

প্যারাসুট জাম্পের সংগঠন এবং পরিচালনা;

সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো এবং তাদের ব্যবহারিক অবতরণের জন্য প্রস্তুতি।

12. প্যারাসুট জাম্পিং হল বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের সবচেয়ে কঠিন এবং দায়িত্বশীল পর্যায়।

সফল প্যারাসুট জাম্পগুলি তাদের সুস্পষ্ট সংগঠনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, মানুষের প্যারাসুট এবং লাফ দেওয়ার জন্য কর্মীদের প্রস্তুতির সতর্ক পর্যবেক্ষণ, এই ম্যানুয়ালটির প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে কঠোরভাবে সম্মতি এবং উচ্চস্তরসমস্ত কর্মীদের প্রশিক্ষণ।

13. সামরিক কর্মীরা যারা বিশেষ চিকিৎসা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছেন এবং অধ্যয়ন করেছেন সম্পূর্ণ কোর্সস্থল প্রশিক্ষণ, যারা কমপক্ষে "ভাল" গ্রেড নিয়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।

14. অফিসার, ওয়ারেন্ট অফিসার এবং কন্ট্রাক্ট সার্ভিসম্যান যাদের বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ নেই তাদের গঠনের স্কেলে (সামরিক ইউনিট) প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, এই সময়ে তাদের সামরিক কর্মীদের তাদের প্রথম প্যারাসুট জাম্প করার জন্য প্রশিক্ষণ কর্মসূচির সুযোগে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং সমস্ত আনুষ্ঠানিকতা আনুষ্ঠানিক হয়। প্রয়োজনীয় কাগজপত্রতাদের প্যারাসুট জাম্প করার অনুমতি দেওয়ার জন্য।

15. সামরিক কর্মীদের জন্য যাদের ব্যবহারিক প্যারাসুট জাম্পিংয়ে বিরতি রয়েছে (ছয় মাসেরও বেশি), পরীক্ষার গ্রহণযোগ্যতার সাথে প্যারাসুট জাম্পের উপাদানগুলির স্থল প্রশিক্ষণে কমপক্ষে দুটি অতিরিক্ত ক্লাস পরিচালিত হয়। এই ক্লাসগুলি শেষ হওয়ার পরে, একটি আইন তৈরি করা হয় এবং প্যারাসুট জাম্পিংয়ে কর্মীদের ভর্তির বিষয়ে সামরিক ইউনিটের কমান্ডারের কাছ থেকে একটি আদেশ জারি করা হয়।

16. যখন অন্য ধরণের প্যারাসুট সিস্টেম একটি ইউনিটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, তখন এই প্যারাসুট সিস্টেমগুলির উপাদানগত অংশ এবং ইনস্টলেশন এবং অবতরণ না হওয়া পর্যন্ত বাতাসে তাদের নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়নের জন্য কর্মীদের সাথে অতিরিক্ত প্রশিক্ষণের আয়োজন করা হয় এবং পরিচালনা করা হয়। অতিরিক্ত পাঠের সময় এবং সংখ্যা ডিভাইসের জটিলতা এবং নতুন প্যারাসুট প্যাক করার বৈশিষ্ট্য এবং আসন্ন লাফের কাজের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়।

একটি নতুন ধরণের প্যারাসুট সিস্টেমে ঝাঁপ দেওয়ার জন্য কর্মীদের ভর্তি করা হয় সামরিক ইউনিটের কমান্ডারের আদেশ দ্বারা, যা সরঞ্জাম, ইনস্টলেশন, অপারেটিং জ্ঞানের উপর নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষার অনুশীলনের ফলাফলের প্রতিবেদনের ভিত্তিতে জারি করা হয়। এই প্যারাসুট সিস্টেমের নিয়ম এবং স্থল প্রশিক্ষণের ফলাফল।

17. সামরিক কর্মীরা যারা তাদের প্রথম প্যারাসুট জাম্প করে তাদের "প্যারাশুটিস্ট" ব্যাজ দেওয়া হয়। ব্যাজের উপস্থাপনাটি একটি গম্ভীর পরিবেশে ইউনিট (সামরিক ইউনিট) গঠনের সামনে বাহিত হয়।

18. সামরিক কর্মীরা যারা বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামে নিখুঁতভাবে আয়ত্ত করেছেন, কমপক্ষে 10টি প্যারাসুট জাম্প সম্পন্ন করেছেন, বায়ুবাহিত, অগ্নি, কৌশলগত, ড্রিল প্রশিক্ষণে দুর্দান্ত গ্রেড পেয়েছেন এবং বাকিদের জন্য "ভাল" এর চেয়ে কম নয় এবং সামরিক শৃঙ্খলার কোনো লঙ্ঘন নেই। , আদেশ দ্বারা একটি গঠনের কমান্ডার (সামরিক ইউনিট) বা একটি সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রধানকে "চমৎকার প্যারাট্রুপার" উপাধিতে ভূষিত করা হয়।

যারা "চমৎকার প্যারাসুটিস্ট" উপাধি পেয়েছেন তাদের একটি ব্যাজ দেওয়া হয় এবং মিলিটারি আইডিতে একটি অনুরূপ এন্ট্রি করা হয় (পরিশিষ্ট নং 1)।

19. অফিসার, ওয়ারেন্ট অফিসার এবং চুক্তিবদ্ধ সামরিক কর্মী যাদের তাদের অবস্থানের জন্য একটি ইতিবাচক শংসাপত্র রয়েছে, তাদের বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণে পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং লোকেদের সাথে লাফ দেওয়ার কৌশলে সাবলীল। ল্যান্ডিং প্যারাসুটযারা বায়ুবাহিত সরঞ্জাম এবং অবতরণের জন্য এটি প্রস্তুত করার পদ্ধতি সম্পর্কে চমৎকার জ্ঞান রাখেন, যারা "চমৎকার" রেটিং সহ প্রতিষ্ঠিত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন, তারা এয়ারবর্ন ফোর্সের কমান্ডারের আদেশে "এয়ারবর্ন ট্রেনিং ইন্সট্রাক্টর" উপাধিতে ভূষিত হন এবং একটি শংসাপত্র এবং ব্যাজ প্রদান করেছে।

"এয়ারবর্ন ট্রেনিং ইন্সট্রাক্টর" শিরোনামের প্রার্থীদের অবশ্যই কমপক্ষে 40টি প্যারাসুট জাম্প থাকতে হবে এবং একটি Il-76 বিমান এবং অনুরূপ বিমান থেকে প্যারাসুট জাম্প করার অভিজ্ঞতা থাকতে হবে;

প্রার্থীদের প্রস্তুতি এবং পরীক্ষার গ্রহণযোগ্যতা "এয়ারবর্ন ট্রেনিং ইন্সট্রাক্টর" (পরিশিষ্ট নং 2) শিরোনামের পুরস্কারের প্রবিধান অনুসারে পরিচালিত হয়।

20. বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণে অফিসারদের জ্ঞান এবং ব্যবহারিক দক্ষতা উন্নত করার জন্য, সামরিক ইউনিট এবং বায়ুবাহিত বাহিনীর গঠনগুলিতে অফিসারদের সাথে পরীক্ষার সেশন বার্ষিক অনুষ্ঠিত হয়। "এয়ারবর্ন ট্রেনিং ইন্সট্রাক্টর" শিরোনামের ওয়ারেন্ট অফিসারদেরও পরীক্ষার সেশনে অংশগ্রহণের জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছে (পরিশিষ্ট নং 3)।

বিমানবাহী সার্ভিস অফিসার এবং ইউনিট কমান্ডারদের সাথে পরীক্ষার সেশন অনুষ্ঠিত হয় যারা তাদের ইউনিটের সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গোকে প্যারাসুট প্ল্যাটফর্ম, প্যারাসুট-রকেট সিস্টেম এবং প্যারাসুট-স্ট্র্যাপডাউন সিস্টেমে অবতরণ করছে যাতে তারা স্বাধীনভাবে সামরিক সরঞ্জাম এবং কার্গো অবতরণের প্রস্তুতি নিরীক্ষণ করতে পারে। তাদের অধীনস্ত ইউনিটের।

ফর্মেশন কমান্ডারের (সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রধান) আদেশ দ্বারা নিযুক্ত একটি বিশেষ যোগ্যতা কমিশন দ্বারা পরীক্ষাগুলি গ্রহণ করা হয়।

সামরিক সরঞ্জাম এবং অবতরণের জন্য পণ্যসম্ভারের প্রস্তুতির স্বাধীন নিয়ন্ত্রণে ব্যক্তিদের ভর্তি পরীক্ষার সেশনের ফলাফলের ভিত্তিতে গঠন কমান্ডারের (সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের প্রধান) আদেশ দ্বারা পরিচালিত হয়।

21. সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার অবতরণের প্রস্তুতির জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণ সংগঠিত করা হয় এবং সমস্ত সামরিক ইউনিট এবং বিভাগে পরিচালিত হয় যাদের সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার অবতরণের উদ্দেশ্যে।

অবতরণের জন্য সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভারের প্রস্তুতি ইউনিটের কর্মীরা তাদের কমান্ডার এবং বিমান পরিষেবার কর্মকর্তাদের (বিশেষজ্ঞ) সতর্ক তত্ত্বাবধানে সঞ্চালিত হয়।

$mob_info$

মার্কিন সেনাবাহিনীতে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণ। এয়ারবর্ন ট্রেনিং এর মধ্যে বায়ুবাহিত প্রশিক্ষণের পদ্ধতি

শিক্ষাদানের কৌশল

ম্যানেজারের ক্রিয়াকলাপ

প্রশিক্ষণার্থীদের কাজ

ব্যাখ্যা

গল্প

ব্যাখ্যামূলক

সময় অনুযায়ী অনুমান

মহান

ফাইন

সন্তোষজনকভাবে

ফাইন

অসন্তোষজনক

অস্ত্র ও সরঞ্জাম সুরক্ষিত করা, প্যারাসুট দান করা

শর্তাবলী এবং পদ্ধতি

আয়তন

অধীন-

সময় অনুযায়ী অনুমান

শর্তাবলী এবং পদ্ধতি

আয়তন

অধীন-

সময় অনুযায়ী অনুমান

অসন্তোষজনক

দারুণ

সন্তোষজনকভাবে,

ভাল চমৎকার

সন্তোষজনকভাবে

অসন্তোষজনক

ভাল (আর নয়)

মহান

অসন্তোষজনক

(অনুমতি বেশি

8.3। পাঠের সংগঠন এবং পদ্ধতি

1. প্যারাসুট উন্নয়নের ইতিহাস এবং ল্যান্ডিং মানে অস্ত্র, সামরিক সরঞ্জাম এবং পণ্যসম্ভার

2. প্যারাসুট জাম্পের তাত্ত্বিক ভিত্তি

2.1। বায়ুমণ্ডলের রচনা এবং গঠন

2.2। মৌলিক উপাদান এবং আবহাওয়া ঘটনা, প্যারাসুট জাম্পিংকে প্রভাবিত করছে

2.3। গণনার জন্য ব্যবহারিক সুপারিশ বায়ুতে শরীরের আন্দোলনের মৌলিক পরামিতি এবং তাদের অবতরণ

2.4। ল্যান্ডিং সম্পর্কে সাধারণ তথ্য প্যারাসুট সিস্টেম

অধ্যায় 1

সাধারণ বিধান।

2.3। গণনার জন্য ব্যবহারিক সুপারিশ
বায়ুতে শরীরের আন্দোলনের মৌলিক পরামিতি
এবং তাদের অবতরণ

2.4। ল্যান্ডিং সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
প্যারাসুট সিস্টেম