Modifikationen des Panzers Panzer 4. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz
Die deutsche Armee trat mit einer eher seltsamen Situation im Panzerwaffensystem in den Zweiten Weltkrieg ein. Der als Hauptpanzer konzipierte mittlere Panzer Pz.Kpfw.III erwies sich damals tatsächlich als der kleinste der Wehrmacht. Der andere mittlere Panzer, der Pz.Kpfw.IV, war als Unterstützungsfahrzeug konzipiert, aber gleichzeitig gab es in der Armee fast viermal mehr solcher Fahrzeuge als der Pz.Kpfw.III. Erst Ende 1939 gelang es der deutschen Industrie, die Zahl der Panzer dieser beiden Typen in der Armee anzugleichen. Zu diesem Zeitpunkt war bereits eine neue Version des Unterstützungspanzers, der Pz.Kpfw.IV Ausf.D, in Produktion gegangen und stellte gewissermaßen eine Rückkehr zum ursprünglichen Konzept dar.
Rückkehr des Maschinengewehrs
Der Frühling 1938 erwies sich als entscheidend für das weitere Schicksal der PzIV. Tatsache ist, dass die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion ernsthaft darüber nachdenkt, die Idee des Krupp-Konzerns aus dem Produktionsprogramm zu streichen. Anstelle des Pz.Kpfw.IV war geplant, einen Unterstützungspanzer auf Basis des Pz.Kpfw.III zu schaffen und so beide mittleren Panzer in ihren Hauptkomponenten und Baugruppen zu vereinen.
Einerseits war die Idee vernünftig. Allerdings sollte man berücksichtigen, dass die PzIII zu dieser Zeit nicht die besten Zeiten erlebte. Doch die Produktion des Pz.Kpfw.IV verlief nicht ohne Probleme, ging aber dennoch weiter, und die Krupp-Konstrukteure gelangten erstmals in die von den Kunden vorgegebene Gewichtsklasse.
Als Erich Wolfert, Krupps leitender Ingenieur, am 2. Mai 1938 die Idee, zwei Panzer auf einer Plattform zu vereinen, scharf kritisierte, war der Sieg auf seiner Seite. Die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion musste nachgeben, denn hinter Wolfert stand nicht nur ein Industrieriese, sondern auch der gesunde Menschenverstand.
Der Unterricht verlief jedoch nicht gut, und die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion kämpfte während des gesamten Krieges weiterhin mit der Idee, ein einziges Fahrgestell für zwei Panzertypen zu schaffen. Dieser Impuls, dessen Initiator Heinrich Ernst Kniepkamp war, verwandelte sich mit beneidenswerter Konsequenz in ein Rake Race, und jedes Mal wurden nicht die richtigen Schlussfolgerungen aus dem Vorgefallenen gezogen.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D in seiner ursprünglichen Konfiguration. In Metall sah das Auto etwas anders aus
Unterdessen stiegen die Anforderungen an einen Unterstützungspanzer immer weiter. Anfang Januar 1938 begannen Diskussionen über die Eigenschaften der vierten Modifikation des Panzers mit der Bezeichnung 4.Serie/B.W.
Einer der ersten Punkte auf der Tagesordnung war die Rückkehr des Maschinengewehrs an seinen Platz. Jemand an der Spitze erkannte schließlich, dass man aus der Pistolenöffnung nicht einmal viel schießen, geschweige denn irgendetwas treffen konnte. Es wurde beschlossen, die Kugelblende 30-Installation zu verwenden, die für den Z.W.38 (zukünftiger Pz.Kpfw.III Ausf.E) entwickelt wurde. Es hatte einen viel besseren Schutz als die Kugellafette PzIV Ausf.A. Im Zusammenhang mit der Rückkehr des Kursmaschinengewehrs erhielt die Frontplatte des Turmkastens erneut eine charakteristische Stufe.
Ein Diagramm, das die innere Struktur des Tanks deutlich zeigt Am 10. März 1938 fand in Berlin ein Treffen statt, bei dem Mitarbeiter des Krupp-Konzerns und der 6. Abteilung der Rüstungsdirektion die Möglichkeit einer Verstärkung der Panzerung des Panzers diskutierten. Die Dicke der Seitenpanzerung von Wanne, Turmkasten und Turm in Höhe von 14,5 mm wurde als unzureichend angesehen. Es musste auf 20 mm erhöht werden, damit der Panzer auf große Entfernungen nicht vom Feuer von 20-mm-Maschinenkanonen getroffen wurde. Darüber hinaus forderte das Militär eine Erhöhung der Bodenstärke von 8 auf 10 mm.
Die Antwort auf die neuen Forderungen kam am 12. April. Nach Berechnungen der Ingenieure erhöhte sich durch die Erhöhung der Panzerungsdicke das Kampfgewicht des Panzers um 1256 kg auf fast 20 Tonnen. Dies führte zu Veränderungen einzelner Körperelemente. Die Luken im Bereich der Stützrollen erhielten eine andere Form und die Lufteinlässe des Motorraums wurden verändert. Ende April wurden Gleise mit größeren Zähnen entwickelt und die Anzahl der Federweganschläge auf fünf pro Seite erhöht (je einer für die drei vorderen Drehgestelle und zwei für die hinteren).
Serien-Pz.Kpfw.IV Ausf.D, Frühjahr 1940 Auch am Design des Turms wurden gewisse Änderungen vorgenommen. Zunächst wurde die Panzerung des Geschützsystems neu gestaltet. Tatsache ist, dass sich das zuvor verwendete Design als sehr anfällig für feindliches Feuer erwies. Eine Kugel oder ein Granatsplitter, der in den Spalt zwischen den Panzerungselementen fällt, könnte die Waffe leicht in einer vertikalen Ebene blockieren. Ende Mai 1938 begann die Entwicklung neuer Schutz für die Waffe. Die neue Systempanzerung befand sich an der Außenseite des Turms und erfüllte ihre Aufgabe deutlich besser. Die Dicke der Panzerung wurde auf 35 mm erhöht.
Außerdem wurden die Sichtgeräte an den Seitenluken und an den Seiten des Turms ausgetauscht.
Das Aufhängen einer großen Anzahl Ersatzgleise kam häufig vor. Als am 4. Juli 1938 schließlich ein Vertrag mit dem Krupp-Konzern über die Produktion von Panzern der 4.Serie/B.W.-Modifikation unterzeichnet wurde, war das Fahrzeug völlig verändert. Laut Vertrag sollten die Fabriken von Grusonwerk, einer der Divisionen von Krupp, 200 Panzer dieser Serie produzieren. Im Oktober wurde der Vertrag verlängert. Die SS-Truppen bestellten 48 Panzer, die die Bezeichnung 5.Serie/B.W. erhielten. Tatsächlich unterschieden sie sich nicht von der 4.Serie/B.W. Letztlich gelangten diese Fahrzeuge übrigens nie zur SS-Einheit, da beschlossen wurde, stattdessen die Sturm-Selbstfahrlafetten StuG III zu bestellen.
Panzer der 4. und 5. Serie wurden als Pz.Kpfw.IV Ausf.D bezeichnet. Den Fahrzeugen wurden Seriennummern im Bereich 80501–80748 zugewiesen.
Basierend auf den Erfahrungen der ersten beiden Kampagnen
Die Serienproduktion des Pz.Kpfw.IV Ausf.D begann im Oktober 1939. Im Gegensatz zum Pz.Kpfw.III, dessen Produktion von den Herstellern erzwungen wurde, gab es bei der Produktion von Unterstützungspanzern keine besonderen Durchbrüche. Bis Ende 1939 wurden 45 Panzer zusammengebaut; anschließend betrug das durchschnittliche Volumen 20–25 Fahrzeuge pro Monat. Insgesamt wurden bis zum 1. Mai 1940 129 Fahrzeuge dieser Modifikation hergestellt.
Zerrissene Geschütztürme kamen bei PzIV Ausf.D recht häufig vor. Frankreich, Mai 1940 Unterdessen wurde bereits im März 1939 beschlossen, dass die Wehrmacht diese Panzer auch in Zukunft weiterhin bestellen würde und die Fahrzeuge der 6. Serie (6.Serie/B.W.) fortan als Pz.Kpfw.IV Ausf.E bezeichnet würden. Im Juli 1939 wurde ein neuer Vertrag über die Produktion von 223 Panzern dieses Typs unterzeichnet. Im Allgemeinen sollte dieser Panzer seinen Vorgänger wiederholen, doch bereits im Mai zeigten sich einige Änderungen.
Zunächst wurde beschlossen, das Fahrersichtgerät, das sich seit dem Pz.Kpfw.IV Ausf.B nicht geändert hatte, auf die Fahrersehklappe 30 umzustellen. Dieses Gerät zeichnete sich dadurch aus, dass statt massiver Teile nach oben und unten ging Es wurde eine dicke „Wimper“ von 30 mm verwendet. Es deckte den mit Glasbausteinen abgedeckten Sichtschlitz wesentlich zuverlässiger ab und fiel im Design deutlich einfacher aus.
Auch die recht große Lüftungsluke vom Dach des Turms verschwand und an ihrer Stelle erschien ein Ventilator. Die Luke für Signalflaggen wurde an die Stelle des Periskopgeräts verlegt. Auch die Form der Kommandantenkuppel hat sich verändert.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, hergestellt im April 1940, mit Abschirmung des Turmkastens und gleichzeitig zusätzlicher Panzerung der vorderen Wannenplatte Dass die Ausf.E in der geplanten Form definitiv nicht in Produktion gehen wird und die Ausf.D mit gewissen Veränderungen rechnen muss, wurde nach dem Polenfeldzug im September 1939 deutlich. Tatsache ist, dass polnische Truppen massiv 37-mm-Panzerabwehrkanonen vom Typ Armata przeciwpancerna 37 mm wz gegen deutsche Panzer einsetzten. 36 Bofors. Obwohl die polnischen Granaten nicht von bester Qualität waren, durchschlugen sie in allen Prognosen souverän deutsche Fahrzeuge. Auch hier hat eine Verstärkung des vorderen Teils auf 30 mm nicht wirklich geholfen.
Im Herbst 1939 wurde mit der Erforschung der Möglichkeit begonnen, den Pz.Kpfw.IV zusätzlich mit weiteren eineinhalb Tonnen Panzerung zu beladen und sein Kampfgewicht auf 21,4 Tonnen zu erhöhen. Tests haben gezeigt, dass der Tank eine solche Massenzunahme problemlos verträgt.
Am 18. Dezember 1939 passte die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion die Zuordnung für die 4.Serie/B.W. an. und 5.Serie/B.W. Die letzten 68 Panzer sollten Rümpfe mit auf 50 mm verstärkten Frontplatten erhalten. Doch zu Beginn des Feldzugs in Frankreich, der am 10. Mai 1940 begann, war die PzIV Ausf.D noch mit einer 30 mm dicken Frontplatte in Produktion.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E aus dem 20. Jahrhundert Panzerdivision, Sommer 1941 Die allerersten Schlachten zeigten, dass eine solche Langsamkeit äußerst rücksichtslos war. Natürlich konnten die 37-mm-Kurzlaufgeschütze, die in einer Reihe französischer Panzer eingebaut waren, darunter der FCM 36 und der Renault R 35, die 30 mm dicke Frontpanzerung nicht durchdringen. Aber sie waren keineswegs die Hauptgegner deutscher Panzer. Die Franzosen kamen mit der Panzerabwehrartillerie gut zurecht, und eine 30 mm dicke Panzerung war für sie keineswegs unerschwinglich. Noch schlimmer für die Deutschen war, dass einige französische Panzer 47-mm-Kanonen als Hauptbewaffnung hatten.
Die PzIV-Verluste in Frankreich waren sogar noch höher als im September 1939 in Polen. Von den am 10. Mai 1939 in Einheiten verfügbaren 279 Pz.Kpfw.IV waren 97, also mehr als ein Drittel, unwiederbringlich verloren. Die Gefechte von Mai bis Juni 1940 zeigten auch, dass die 75-mm-Kurzlaufkanone gegen Panzer mit granatsicherer Panzerung nahezu machtlos war.
Es wurde klar, dass das Problem gelöst werden musste, und zwar schnell. Bereits am 15. Mai berichtete der Krupp-Konzern, dass Abschirmungen für Wanne und Turmkasten hergestellt und getestet worden seien. Die Stirn des Turmkastens erhielt zusätzliche Bleche mit einer Dicke von 30 mm, wodurch sich ihre Gesamtdicke auf 60 mm erhöhte. Die Seiten wurden mit 20 mm dicken Sieben verstärkt. Später wurden zusätzlich zu diesen Schirmen Verstärkungen für die vordere Wanne des Rumpfes angebracht und zur zusätzlichen Verstärkung wurden oben und unten Ecken hinzugefügt.
Bis zum Ende des Frankreichfeldzugs erhielten die Truppen jedoch keinen einzigen Schildschutz. Die Lieferungen begannen erst am 25. Juni, als sie im Allgemeinen nicht wirklich benötigt wurden. Seit Juli 1940 wurden Panzer standardmäßig mit Sieben ausgestattet. Gleichzeitig wurde die Dicke der Frontplatte von Wanne, Turm und Geschützblende auf 50 mm erhöht.
Wie Sie sehen, erhielten nicht alle Pz.Kpfw.IV Ausf.E Bildschirme Eine weitere schwerwiegende Metamorphose beim PzIV Ausf.D ereignete sich im August 1940. Gemäß der Entscheidung vom 3. Juni desselben Jahres wurden die letzten 68 Panzer der 4.Serie/B.W. und 5.Serie/B.W. wurden mit Türmen und Turmkästen der 6.Serie/B.W. hergestellt. Die letzten Fahrzeuge dieser Art wurden im Oktober 1940 an die Truppen ausgeliefert, danach gingen Panzer der Modifikation Pz.Kpfw.IV Ausf.E in Produktion.
Autos dieser Serie erhielten die Seriennummern 80801–81006. Sie können nur dann von den letzten 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D unterschieden werden, wenn die Seriennummer des Fahrzeugs bekannt ist. Für zusätzliche Verwirrung über das Geschehen sorgt die Tatsache, dass nicht alle Pz.Kpfw.IV Ausf.E, ganz zu schweigen von der Ausf.D, Bildschirme an der Vorderseite des Turmgehäuses erhielten.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D mit zusätzlicher Vorpanzerpanzerung, 1942 Zu Beginn des Jahres 1941 versuchten einige Panzereinheiten, sich selbst abzuschirmen, doch von oben kam der Befehl, diese Tätigkeit einzustellen. Es wurde jedoch eine weitere Modifikation geboren, die auch als Vorpanzer bekannt ist. Der Unterschied bestand darin, dass an der Vorderseite des Turms recht massive Bildschirme angebracht waren. Sie wurden in Panzer der Modifikationen Ausf.D, E und F eingebaut. Anscheinend wurden Vorpanzer ausschließlich von der Panzerdivision „Großdeutschland“ eingesetzt. Man geht davon aus, dass die Division sie nur für Übungen eingesetzt hat, es gibt aber auch Frontfotos, die solche Behauptungen widerlegen.
Für Überfahrten und andere Zwecke
Bestellungen für Pz.Kpfw.IV-Panzer der 4., 5. und 6. Serie wurden nicht vollständig erfüllt. Ein Teil der Gesamtzahl der bestellten PzIV Ausf.Ds wurde für andere Zwecke verwendet. 16 im März-April 1940 hergestellte Fahrgestelle wurden für die Produktion des Brückenpanzers Brückenleger IV b verwendet. Diese Fahrzeuge wurden in die den Panzerdivisionen zugeordneten Pionierbataillone aufgenommen. Sie wurden von Einheiten eingesetzt, die während des Feldzugs von Mai bis Juni 1940 in Frankreich kämpften.
Vom Brückenleger IV b wurde im Frühjahr 1940 eine Serie von 16 dieser Fahrzeuge hergestellt Unterdessen produzierte Krupp im Sommer 1940 16 Sätze Turmkästen und Türme. Später wurden drei Brückenpanzer mit den Nummern 80685, 80686 und 80687 in reguläre PzIV Ausf.D umgewandelt. Laut einem Bericht vom Mai 1941 waren von den 29 produzierten PzIV 13 4.Serie/B.W. Somit gingen noch 247 Fahrzeuge der Ausf.D-Modifikation als reguläre Panzer an die Truppe. Das letzte, 248. Auto mit der Seriennummer 80625 diente als Testfahrgestell.
Brückenleger IV c vom 39. Panzerpionierbataillon, 1941 Etwas anders war die Situation beim PzIV Ausf.E. Anstelle der ursprünglich geplanten 223 Panzer wurden 206 Fahrzeuge in der einen oder anderen Form hergestellt, davon 200 als normale Panzer. Im Januar 1941 wurden 4 Fahrgestelle der 6.Serie/B.W. wurde nach Magirus geschickt, wo sie zum Bau des Brückenlegers IV c. verwendet wurden. Wie die Fahrzeuge der Vorgängerserie wurden sie zum 39. Panzertechnikbataillon der 3. Panzerdivision geschickt. In dieser Form nahmen sie im Sommer 1941 an Kämpfen an der Ostfront teil.
So sahen die Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 und 81006 mit neuem Fahrgestell aus Noch interessanter erwies sich das Schicksal der letzten beiden Panzer der 6. Serie, Nummern 81005 und 81006. Am 14. Dezember 1940 gab die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion dem Krupp-Konzern grünes Licht für die Entwicklung eines neuen Fahrgestells. Der Hauptunterschied bestand darin, dass der Durchmesser der Straßenräder auf 700 mm vergrößert wurde und diese im Schachbrettmuster angeordnet werden mussten, damit sie alle passten. Die Breite der Gleise erhöhte sich auf 422 mm. In den Jahren 1941–42 wurden diese Fahrzeuge aktiv getestet, und dann landete der Panzer 81005 im Ausbildungszentrum Wünsdorf. Außerdem wurde mindestens ein Panzer zu einem Munitionsträger für den schweren selbstfahrenden Mörser Gerät 040 („Karl“) umgebaut.
Tauchpanzer IV der 18. Panzerdivision Schließlich wurden einige der Produktionspanzer zu ganz speziellen Spezialfahrzeugen umgebaut. Im August-Juli 1940 wurden 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D zum Tauchpanzer IV umgebaut, einem Panzer zum Überqueren von Flüssen entlang des Grundes. Am Tank wurden Halterungen für spezielle abgedichtete Abdeckungen angebracht, außerdem wurden Abdeckungen an den Lufteinlässen angebracht. Zusätzlich wurde ein spezieller Schlauch mit Schwimmer verwendet, über den der Maschine Luft zugeführt wurde. Eine Reihe von Pz.Kpfw.IV Ausf.Es, die im Januar-März 1940 hergestellt wurden, wurden auf ähnliche Weise umgebaut. Ähnliche Fahrzeuge wurden im Juni 1941 im Rahmen der 18. Panzerdivision eingesetzt.
Blitzkrieg-Unterstützungsfahrzeug
Im April 1941 begann die Produktion der 7.Serie/B.W., auch bekannt als Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Dieser Panzer wurde unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus den Feldzügen der ersten beiden Kriegsjahre entwickelt. Doch erst im Herbst 1941 wurde er zum Hauptunterstützungspanzer der deutschen Wehrmacht. Von den 441 Pz.Kpfw.IV, die am 22. Juni 1941 an der Grenze zur UdSSR konzentriert waren, waren sie eine Minderheit. Die Basis bildeten die Pz.Kpfw.IV Ausf.D und Ausf.E.
Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Panzer dieser Modifikationen etwas verändert. Am 14. Februar 1941 trafen die ersten deutschen Panzer in Tripolis ein und am 16. wurde das Afrikakorps gebildet. In diesem Zusammenhang wurde Anfang Februar ein „tropisches“ Set für die Lüftungsanlage entwickelt.
Seit März sind Panzer mit einem Turmkasten für persönliche Gegenstände ausgestattet. Da sie ursprünglich für das Afrikakorps entwickelt wurde, erhielt sie den Spitznamen „Rommel-Box“. Es war nicht bei allen Tanks installiert. Bei vielen Panzern wurden überhaupt keine Kästen an den Türmen installiert, sondern stattdessen ein Analogon an der Seite des Rumpfes angebracht. Und in einigen Einheiten entwickelten sie ihre eigene „Rommel-Box“, die sich in ihrer Form von der Standardbox unterschied.
Und dies war erst der Anfang aller möglichen Änderungen, die auf der Ebene der Panzerdivisionen und manchmal sogar auf der Ebene der Bataillons eingeführt wurden. Das „Bodykit“ selbst, das das Pz.Kpfw.IV erst 1941 erhielt, ist Thema für einen separaten großen Artikel.
Die in Afrika angekommenen Pz.Kpfw.IV befanden sich bildlich gesprochen in Treibhausbedingungen. Im Februar 1941 wurden 20 Panzer dorthin geschickt, von denen 3 unterwegs verloren gingen; weitere 20 kamen im April an. Der einzige wirklich gefährliche Feind für sie waren die Matildas, was vor allem an der dicken Panzerung dieser britischen Panzer lag. Die auf britischen Fahrzeugen montierten 2-Pfünder-Geschütze (40 mm) konnten die abgeschirmte Stirn eines PzIV nur aus nächster Nähe durchschlagen, und solche Fälle waren selten.
Ergebnis des Treffens zwischen PzIV und KV-2, Sommer 1941 Ganz andere Verhältnisse stellten sich an der Ostfront dar. Bei den Kämpfen Ende Juni 1941 gingen nur 15 Pz.Kpfw.IV unwiederbringlich verloren. Dies liegt vor allem daran, dass ihre Gegner T-26 und BT waren, die in einer völlig anderen Gewichtsklasse antraten. Dazu trug auch die Atmosphäre völliger Verwirrung in den ersten Wochen des Großen Vaterländischen Krieges bei. Allerdings wurden bereits im Juli 109 Panzer, also ein Viertel der ursprünglichen Zahl, verschrottet. Im August kamen weitere 68 Fahrzeuge hinzu. Insgesamt verloren die Deutschen 1941 an der Ostfront 348 Pz.Kpfw.IV, also mehr als 3/4 ihrer ursprünglichen Zahl.
Für solch erhebliche Verluste konnten die deutschen Panzerbesatzungen zu Recht die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion verantwortlich machen, die die Frage der Verstärkung der Panzerung sehr leichtfertig anging. Tatsächlich entsprach die an den Panzern angebrachte Abschirmung den Erfahrungen des Septemberfeldzuges 1939. Dabei wurde darauf geachtet, dass die Franzosen bereits über 47-mm-Panzer- und Panzerabwehrkanonen verfügten. Und das völlig vergeblich: Selbst die 47-mm-Panzerkanone SA 35 mit 32-Kaliber-Lauf durchdrang, wie Tests in der UdSSR zeigten, die 50-mm-Panzerung deutscher Panzer in einer Entfernung von 400 Metern problemlos.
Noch deprimierender sahen die Eigenschaften der 47-mm-Panzerabwehrkanone Canon de 47 Mle.1937 mit einer Lauflänge von 50 Kalibern aus. In einer Entfernung von einem Kilometer durchdrang es eine 57 mm dicke Panzerung. Die Deutschen konnten vernünftigerweise davon ausgehen, dass die Franzosen nicht die einzigen waren, die über stärkere Panzerabwehrartillerie und Panzergeschütze verfügten als die Polen.
Erbeuteter Pz.Kpfw.IV Ausf.E der 20. Panzerdivision, NIIBT-Testgelände, August 1941 Letztlich musste die Wehrmacht für die Fehleinschätzungen der militärischen Führung bei der Einschätzung der feindlichen Bewaffnung mit Panzern und deren Besatzungen büßen. Während die Hauptgegner des Pz.Kpfw.IV der T-26 und der BT waren, lief für die deutschen Tanker alles relativ gut. Später hatten sie es immer häufiger mit T-34 und KV-1 zu tun, die mit 76-mm-Kanonen bewaffnet waren. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass einige Panzer nur teilweise über eine verstärkte Panzerung verfügten, was die Überlebenschancen auch unter Beschuss durch 45-mm-Panzer- und Panzerabwehrkanonen erheblich verringerte.
Sie haben auch einen gewissen Beitrag geleistet schwere Panzer KV-2. Der Einschlag seiner 152-mm-Granate auf einen deutschen Panzer verwandelte ihn in einen Haufen Schrott. Das Eindringen anderer Granaten brachte jedoch nichts Gutes. Fälle von Munitionsexplosionen kamen beim Pz.Kpfw.IV recht häufig vor. Es ist erwähnenswert, dass deutsche Panzer gegenüber dem T-34 und dem KV-1 nahezu machtlos waren. Standardmäßige panzerbrechende Granaten hatten gegenüber neuen fast keine Wirkung Sowjetische Panzer und die kumulativen Granaten vom Typ 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K, die bereits im April 1941 entwickelt und in Dienst gestellt wurden. Hitler erlaubte seinen Einsatz erst im Februar 1942.
Das gleiche Auto vorne. Im Bereich des Sichtgeräts des Fahrers sind Stöße und ein zerbrochener Bildschirm sichtbar Bereits im August 1941 wurde der erbeutete Pz.Kpfw.IV Ausf.E der 20. Panzerdivision an das Übungsgelände des Forschungsinstituts für gepanzerte Fahrzeuge (NIIBT Polygon) in Kubinka geliefert. Das Auto wurde ziemlich stark beschädigt: Es gab mehrere Treffer im vorderen Teil des Rumpfes und die Abschirmung im Bereich des Sichtgeräts des Fahrers wurde teilweise zerstört. Die Polygon-Mitarbeiter haben zusammengestellt eine kurze Beschreibung von, wonach das Kampfgewicht des Panzers, der als „mittlerer Panzer T-IV, hergestellt in den Jahren 1939–40“ bezeichnet wurde, auf 24 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit auf 50 km/h geschätzt wurde. Nach vorläufigen Berechnungen wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen:
„Rüstungsschutz T-IV-Panzer kann von Artillerie aller Kaliber getroffen werden.
Der Panzerturm, die Inspektionsluken und die Kugelhalterung des Maschinengewehrs des Funkers werden von großkalibrigen Handfeuerwaffen getroffen.“
Erbeutete Pz.Kpfw.IVs sind seit Ende 1941 weit verbreitet. Das Polygon war jedoch nicht daran beteiligt, den im Sommer 1941 erbeuteten Panzer wieder in einen funktionsfähigen Zustand zu bringen oder sich die NIIBT-Lauftrophäe zu sichern.
Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass das sowjetische Militär kein großes Interesse an dem Panzer zeigte. Es scheint, dass sie ihn als Ergänzung zum PzIII betrachteten, obwohl Kampfgewicht und Motor der beiden mittleren Panzer ähnlich waren. Aus ungefähr den gleichen Gründen wurde der StuG III Ausf.B nicht wieder in einen fahrbereiten Zustand versetzt. Die Untersuchung der Leistungsmerkmale der erbeuteten Pz.Kpfw.III und Pz.Kpfw.38(t) galt als wichtigere Aufgabe und die Zeitverschwendung mit Sekundärfahrzeugen galt als sinnlose Übung.
Im Gegensatz zum StuG III war die Frontpanzerung des erbeuteten 45-mm-Projektils Pz.Kpfw.IV Ausf.E recht robust Im September 1942 fanden Tests statt, bei denen Feuer aus verschiedenen Waffen auf den erbeuteten Panzer abgefeuert wurde. Das erste, was sie taten, war, mit einem DShK-Maschinengewehr auf ihn zu schießen. Es stellte sich heraus, dass die Seite des DShK-Turms selbst aus einer Entfernung von 50 Metern nicht durchdrungen werden konnte, aber aus einer Entfernung von 100 Metern war es möglich, die Seite und das Heck des Rumpfes zu durchdringen.
Viel interessanter waren die Tests, die mit einer 45-mm-Kanone im T-70-Panzer abgefeuert wurden. In einer Entfernung von 50 Metern wurde das vordere Rumpfblech mit einer Dicke von 50 mm durchbohrt. Es ist erwähnenswert, dass dieselbe Waffe nicht in die erbeutete selbstfahrende Waffe StuG III eingedrungen ist. Die 40 mm dicken Seitenwände (20+20 mm) wurden in einer Entfernung von 400 Metern durchstoßen.
Das endgültige Urteil über den deutschen Panzer war der Beschuss mit der 76-mm-F-34-Kanone, die im mittleren Panzer T-34 eingebaut war. Die Frontplatte wurde in einer Entfernung von 500 Metern durchbohrt (der Eintrittsdurchmesser des Durchgangslochs betrug 90 mm, der Austrittsdurchmesser betrug 100 mm). Der nächste Schuss, der aus einer Entfernung von 800 Metern abgefeuert wurde, spaltete das Blatt in zwei Teile. Beim Abfeuern aus einer Entfernung von 800 Metern in die Seite des Rumpfes durchschlug die Granate eine 40-mm-Panzerung auf der rechten Seite, explodierte im Inneren und kam auf der linken Seite wieder heraus. Beim Abfeuern einer hochexplosiven Granate in die Seite riss der erste Treffer die seitliche Turmluke ab, die zweite Granate riss die Kommandantenkuppel ab und der Treffer an der Seite des Motorraums (20 mm dick) führte zum Erscheinen von ein Loch mit den Maßen 130x350 mm. Es wurde beschlossen, nicht aus großer Entfernung zu schießen – und so war alles klar.
Zusätzlich zum Beschuss untersuchten NII-48-Spezialisten das Design von Wanne und Turm.
Einer der Pz.Kpfw.IV Ausf.D, bewaffnet mit einer 7,5-cm-KwK-40-Kanone und ausgestattet mit Seitenscheiben Im Juli 1942 wurden die wenigen verbliebenen Ausf.D- und Ausf.E-Panzer modernisiert. Anstelle eines Standardgeschützes wurden sie mit einem langläufigen 7,5-cm-Geschütz vom Typ KwK 40 ausgerüstet. Darüber hinaus begann man ab Mai 1943 mit dem Einbau von Seitenschirmen an Wanne und Turm. Zu diesem Zeitpunkt waren diese Fahrzeuge aus der ersten Linie abgezogen und an Ausbildungseinheiten, darunter NSKK-Einrichtungen (Nationalsozialistisches Mechanisiertes Korps), übergeben worden.
Solche Panzer gab es auch in in Frankreich stationierten Panzereinheiten. Einer von ihnen (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, Seriennummer 80732, veröffentlicht im Juli 1940) wurde im Sommer 1944 von den Briten erbeutet. Es ist jetzt im Bovington Tank Museum ausgestellt.
Die Deutschen selbst hatten keine hohe Meinung von den Kampfqualitäten des Pz.lV. Hier ist, was Generalmajor von Mellenthin in seinen Memoiren darüber schreibt (im Jahr 1941 diente er im Rang eines Majors im Hauptquartier von Rommel): „Der T-IV-Panzer erlangte bei den Briten vor allem deshalb den Ruf eines furchtbaren Feindes, weil er es war Bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone. Allerdings hatte dieses Geschütz eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit und eine schlechte Durchschlagskraft, und obwohl wir T-IVs in Panzerschlachten verwendeten, waren sie als Infanterie-Feuerunterstützung viel nützlicher.“ Erst nach dem Erwerb der „langen Waffe“ – der 75-mm-Kanone KwK 40 (Serie F2) – begann der Pz.lV eine bedeutendere Rolle auf allen Kriegsschauplätzen zu spielen. An der Ostfront erschien im Sommer 1942 auch der Pz.lV Ausf.F2 und beteiligte sich am Angriff auf Stalingrad und Nordkaukasus. Nachdem die Produktion des Pz.lll „four“ im Jahr 1943 eingestellt wurde, entwickelte er sich nach und nach zum wichtigsten deutschen Panzer auf allen Kampfschauplätzen. Im Zusammenhang mit dem Produktionsstart des Panthers war jedoch geplant, die Produktion des Pz.lV einzustellen, was jedoch dank der harten Haltung des Generalinspekteurs der Panzerwaffe, General G. Guderian, nicht geschah. Spätere Ereignisse zeigten, dass er Recht hatte.
Stark gestiegen Kampfeigenschaften Pz.IV nach dem Einbau einer Langlaufwaffe. Die „Vier“ waren den feindlichen Panzern in jeder anderen Hinsicht nicht unterlegen und erwiesen sich als in der Lage, sowjetische und amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Geschütze zu treffen. Die Rede ist nicht von englischen Autos – vier Kriegsjahre lang waren die Briten auf der Stelle. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, wobei der Pz.IV den ersten Platz unter den mittleren Panzern einnahm. Seit 1942 haben sich die taktischen und technischen Eigenschaften des Pz.IV nicht verändert (außer der Dicke der Panzerung) und während der zwei Kriegsjahre blieben sie von niemandem zu übertreffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir überholten ihn, nachdem wir den T-34-85 in Produktion gebracht hatten. Die Deutschen hatten weder Zeit noch Gelegenheit, eine würdige Antwort zu geben. Wenn wir die Eigenschaften der Panzer des Zweiten Weltkriegs vergleichen, können wir schlussfolgern, dass die Deutschen früher als andere begannen, den Panzer als die wichtigste und wirksamste Panzerabwehrwaffe zu betrachten Dies ist der Haupttrend im Panzerbau der Nachkriegszeit.
Generell lässt sich sagen, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. In diesem Auto wurden verschiedene Eigenschaften harmonisch vereint und ergänzten sich. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine klare Tendenz zum Schutz, was zu ihrem Übergewicht und einer Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften führte. Der Pz.III, der in vielen anderen Merkmalen mit dem Pz.IV übereinstimmte, konnte ihn in der Bewaffnung nicht erreichen und verließ die Bühne, da er keine Modernisierungsreserven hatte, mit einem ähnlichen Pz.III, aber einem geringfügigen durchdachteres Layout, hatte solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Kriegspanzer mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms deutlich verstärkt wurde. Der Turm des T-34-85 und des Sherman musste ausgetauscht werden, und im Großen und Ganzen handelte es sich um fast neue Fahrzeuge. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und veränderten wie eine Fashionista nicht die Türme, sondern die Panzer! Aber „Cromwell“, das 1944 erschien, erreichte nie die „Vier“, ebenso wie „Comet“, das 1945 in die Kinos kam. Nur der Nachkriegs-Centurion konnte den 1937 geschaffenen deutschen Panzer umgehen.
Aus dem oben Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Nehmen wir an, es hatte eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich starre und veraltete Federung, was sich negativ auf seine Manövrierfähigkeit auswirkte. Letzteres wurde teilweise durch das niedrigste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern ausgeglichen. Die Ausstattung des Pz.lV (sowie anderer Panzer) mit Antikumulativen Schirmen kann von deutschen Konstrukteuren nicht als erfolgreicher Schachzug angesehen werden. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Schirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten die Fortbewegung in engen Passagen, blockierten die meisten Überwachungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen. 
Eine noch sinnlosere und recht kostspielige Maßnahme war jedoch die Beschichtung der Tanks mit Zimmerit (antimagnetischer Anstrich, gegen magnetische Minen). Aber der vielleicht größte Fehler, den die Deutschen machten, war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen – den Panther. Dies geschah zwar nicht wie letzteres und schloss sich dem Tiger in der Klasse der schweren Fahrzeuge an, aber es spielte eine fatale Rolle im Schicksal des Pz.lV. Nachdem die Deutschen 1942 alle ihre Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was ohne den Panther passiert wäre? Das Projekt, einen „Panther“-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, ist sowohl Standard als auch „nah“ (Schmall-Turm) bekannt. Das Projekt hat eine recht realistische Größe – der lichte Durchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV 1600 mm. Der Turm stand aufrecht, ohne den Turmkasten zu erweitern. Etwas schlechter stellte sich die Situation mit den Gewichtseigenschaften dar – durch die große Reichweite des Geschützrohres verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der Vorderräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen, was jedoch durch eine Verstärkung der Federung ausgeglichen werden konnte . Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für die Pz.IV entwickelt wurde. Bei den „Vier“ konnte man sich auf eine Waffe mit geringerem Gewicht und geringeren Abmessungen beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Selbst wenn bei einer solchen Waffe der Turm ausgetauscht werden müsste, wäre es immer noch möglich, mit einer leichteren Konstruktion als der Panther auszukommen. Das zwangsläufig steigende Gewicht des Panzers (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Aufrüstung) erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des im Pz.IV verbauten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des Panther HL 230P30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu identisch. Der Panther war 480 mm länger, was hauptsächlich auf die Neigung der hinteren Wannenplatte zurückzuführen war. Folglich war die Ausstattung des Pz.lV mit einem leistungsstärkeren Motor keine unüberwindbare Konstruktionsaufgabe. Die Ergebnisse dieser natürlich bei weitem nicht vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeiten zur Schaffung des T-34-85 in unserem Land und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone in den USA zunichte machen würden Amerikaner. In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 „Panther“ und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des „Panther“ fast doppelt so hoch war wie die des Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken im gleichen Zeitraum zusätzlich 10-12.000 modernisierte „Vierer“ produzieren konnten „, was den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger bereiten würde als den Panthern.
Das Schlachtross der deutschen Armee
Als das Versuchs-Kraftfahrzeug 622 des Krupp-Werks als Panzerkampfwagen-IV Ausf. in Produktion ging. Im November 1937 ahnte vermutlich niemand, dass sie ein Fahrzeug entwickelt hatten, das bis weit in den Zweiten Weltkrieg hinein zur tragenden Stütze der deutschen Panzerwaffe werden sollte. Er löste den Panzer III als zahlreichsten deutschen Kampfpanzer ab und kämpfte bis Kriegsende neben diesen Panzern.
Der Gesamtentwurf dieses Panzers geht auf den November 1934 zurück, als die Wa.Prw.6, eine Abteilung des Heeres-Waffenamtes, einen Unterstützungspanzer benötigte, der später zum Pzkpfw wurde. IV und ein Kampfpanzer, der später zum Pzkpfw wurde. III.
Der Unterstützungspanzer Panzer IV mit der 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf wurde heimlich als Bataillonsführerwagen (Battalion Commanders Vehicle), abgekürzt BW, bezeichnet, während der Kampfpanzer Panzer III die Bezeichnung Zugführerwagen (Platoon Leader Vehicle), abgekürzt ZW, erhielt. Die verdeckten Bezeichnungen wurden verwendet, um die alliierten Inspektoren über ihre wahre Natur als Panzer zu täuschen.
Die gewünschten Spezifikationen für den frühen Unterstützungspanzer Panzer IV waren ein maximales Gewicht von 24 Tonnen, eine mittlere Haubitze zum Abfeuern hochexplosiver Geschosse und eine Straßengeschwindigkeit von 35 km/h (22 mph).
Krupp reagierte am schnellsten. Am 13. April 1935 legte sie einen Vorschlag für ein B.W. Unterstützungstank. Während Krupp, MAN und Rheinmetall-Borsig um den B.W. konkurrierten. Vertrag, letztendlich war es Krupp, der ihn gewann.
Vom turmlosen Rheinmetall-Borsig-Prototyp existieren nur Fotos. Es ist nicht bekannt, ob es einen oder zwei Krupp-Prototypen gab. Es wurden keine weiteren Unterlagen gefunden. Das Krupp-Chassis verfügte über acht kleine Laufräder pro Seite, ähnlich denen, die bei Rheinmetalls zuvor entwickeltem schweren Panzer verwendet wurden, der mit Laufrädern mit Gummifelgen ausgestattet war. Auch die Ganzstahlketten wurden vom Neubau-Fahrzeug übernommen. Die Schiene war nicht mit Gummibelägen ausgestattet. Der Prototyp war nicht mit einem Turm ausgestattet. Während der Versuche wurden Gewichte verwendet, um eines zu simulieren.
Krupps Vorschlag beschrieb ein Fahrzeug mit einer sechsköpfigen Besatzung: Kommandant, Richtschütze, Ladeschütze und Maschinengewehrschütze in einem kleinen Turm rechts vom Fahrer sowie einem Funker hinter dem Fahrer. Der B.W.I-Prototyp verfügte über ein Fahrgestell mit acht Laufrädern mit 420 mm Durchmesser pro Seite, die auf Blattfeder-Doppeldrehgestellen montiert waren.
Die B.W. Der Prototyp II war mit sechs größeren Straßenrädern ausgestattet, die auf einem Torsionsstabsystem montiert waren. Die Besatzung bestand aus fünf Mann: Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze im voll schwenkbaren Turm sowie Fahrer und Funker im Fahrgestell.
Sie wogen 18 Tonnen. Die Panzer waren mit einer kurzen 75-mm-KwK (Abkürzung für Kampfwagenkanone) L/24 bewaffnet. Die Kurzrohrhaubitze des Panzer IV war gegen alle Arten von Befestigungen, Blockhäusern und Bunkern oder Panzerabwehrgeschützen und Artilleriestellungen geeignet. Es war außerdem mit einem 7,92-mm-MG-Maschinengewehr im Turm und einem weiteren 7,92-mm-MG-Maschinengewehr bewaffnet, das in einer Kugelhalterung an der Wannenfront montiert war. Die Frontpanzerung von nur 16 mm galt als angemessen, um die Besatzung vor den Standard-Panzerabwehrwaffen der frühen bis mittleren 30er Jahre zu schützen.
Das B.W.I-Chassis galt als dem B.W. überlegen. II-Chassis und wurde beim ersten Pzkpfw der Vorserie verwendet. IV-Panzer, als die Produktion im November 1937 begann.
Gesamtlayout
Obwohl das Pzkpfw. seit 8 Jahren in Produktion ist und bei jedem Produktionslauf verändert wurde, sind das Gesamtlayout und das Erscheinungsbild des Pzkpfw. IV hat sich nie geändert. Der Motor befand sich im Heck des Fahrzeugs und war mit einer Antriebswelle verbunden, die wiederum vorne am Getriebe befestigt war.
Ein einzigartiges Merkmal des Pzkpfw. IV war die asymmetrische Wanne, um die Turmspitze mit dem Getriebe zu verbinden und so eine schnellere Bewegung des Turms zu ermöglichen. Um dies zu erreichen, wurde der Turm um 6,50 cm (2,62 Zoll) nach links und der Motor um 15 cm (6 Zoll) nach rechts versetzt. Die Antriebswelle selbst war am Fahrgestellboden unterhalb des Turmkorbes montiert. Der Fahrer (Fahrer) saß vorne links im Panzer mit einer großen quadratischen Luke über dem Kopf und dem Fahrervisier vor sich. Das Visier des Fahrers war durch 50 mm dickes Panzerglas geschützt und konnte im Kampf mit einer Panzerabdeckung verschlossen werden. Unter Beschuss mit Kleinwaffen benutzte der Fahrer ein binokulares Periskop mit zwei kleinen Öffnungen direkt über dem Visier des Fahrers, das von einem weiteren Visier links von ihm an der Seite der oberen Struktur gestützt wurde.
Er lenkte das Fahrzeug mit zwei Bremsen, die auf einer herkömmlichen Krupp-Kupplungslenkung beruhten. Zu seiner Linken saß der Funker (Funker) unter einer identischen quadratischen Luke und war für ein AM-Radio mit einer effektiven Reichweite von bis zu 2 km verantwortlich. Er verfügte über eine nach vorne montierte Nahverteidigungswaffe (entweder ein MG oder eine Maschinenpistole, je nach Variante) mit begrenztem Schwenkbereich, die entweder in einer gepanzerten Kugelhalterung montiert war oder einfach durch eine gepanzerte Öffnung steckte.
Der Funker hatte ein sehr eingeschränktes Sichtfeld. Er konnte durch das Zielgerät der Kugelhalterung (oder einfach durch die Öffnung, wenn keine Kugelhalterung installiert war) oder durch ein Visier rechts von ihm an der Seite der oberen Struktur blicken.
Hinter dem Fahrer und Funker befand sich der vollständig schwenkbare Turm mit dem 75-mm-Hauptgeschütz und dem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr, die an der Turmfront montiert waren. Der Richtschütze befand sich links vom Geschütz, ruhte auf einem Sitz und zielte durch ein Zielfernrohr vor ihm. Um etwaige Ziele leichter finden zu können, wurde neben der kleinen Öffnung für das Visier ein kleines Visier mit Panzerklappe angebracht.
Das Fahrzeug war mit einer elektrischen Turmdrehung ausgestattet, die von einem 2-Zylinder-DKW-PZW-600-Benzinmotor angetrieben wurde und eine schnelle Zielerfassung ermöglichte und die Drehung des Turms in Schräglage unterstützte. Im Falle eines Ausfalls der elektrischen Turmdrehung konnte der Richtschütze einen Hebel betätigen, um auf manuelle Turmdrehung umzuschalten. Um den Turm um 360 Grad zu drehen, musste der Schütze das Handrad 188 Mal drehen.
Der Ladeschütze rechts vom Turm war für das Laden und Warten des Hauptgeschützes und des Koaxial-MG verantwortlich. Die Munition für das Hauptgeschütz und das Maschinengewehr war in speziellen Behältern im gesamten Fahrzeuginnenraum verteilt. Zu Beobachtungszwecken hatte er auf seiner Seite der Turmfront ein Visier, das mit dem des Richtschützen identisch war.
Der Kommandant (Kommandant) befand sich direkt hinter dem Geschützverschluss und beobachtete das Schlachtfeld durch fünf gepanzerte Visiere, die um eine rohrförmige Kommandantenkuppel montiert waren. Während der Richtschütze und der Kommandant auf Sitzen saßen, um ihnen im engen Turm zumindest ein Mindestmaß an Komfort zu bieten, konnte der Ladeschütze seinen Sitz hochklappen, um während des Nachladevorgangs in Kampfsituationen neben dem Geschütz zu stehen.
Auf jeder Seite des Turms war eine Luke angebracht, um dem Richtschützen und dem Ladeschützen einen einfachen Zugang zu ermöglichen. Vor jeder Luke wurde ein zusätzliches Panzervisier angebracht, das zusätzliche, aber begrenzte Beobachtungsmöglichkeiten bot. Im hinteren Teil des Turms befanden sich zwei gepanzerte Nahverteidigungsöffnungen, um feindliche Soldaten mit Pistolen oder Maschinenpistolen abzuwehren, die jeder Panzerbesatzung zur Verfügung standen.
Die Panzerung des Panzers bestand aus homogenem, nickelfreiem Panzerstahl PP694, dessen Dicke durch die Produktion immer weiter zunahm. Der Benzin-/Benzinmotor im hinteren Teil des Fahrgestells wurde über drei verschiedene Kraftstofftanks (I, II, III) versorgt. Die Befüllung der Kraftstofftanks I und III erfolgte extern über Einfüllstutzen, während die Befüllung des Kraftstofftanks II gleichzeitig mit III über einen Verbindungsschlauch erfolgte, der den Tank beim Befüllen auch entlüftete. Der Kraftstofftank I enthielt ca. 140 Liter Benzin/Benzin, Kraftstofftank II ca. 110 Liter und Kraftstofftank III ca. 220 Liter für insgesamt ca. 470 Liter. Das Pzkpfw. IVs verfügten über ungeschmierte Ketten, bestehend aus 101 Kettengliedern pro Seite, die über Bolzen verbunden waren, wodurch der Tank einen spezifischen Bodendruck von 0,68 kg/cm² hatte.
Bewaffnung und Munition
Das Hauptgeschütz des Pzkpfw. IV Ausf. A bis F war die 7,5 cm KwK (Abkürzung für KampfWagenKanone = Combat Vehicle Tank Gun) 37 L/24. Es handelte sich um eine Haubitzenwaffe mit einem sehr kurzen, nur 1,7 m langen Lauf, der vorne am Turm montiert war. Der Waffenlauf war in einer Mantelhalterung montiert, an deren linker und rechter Seite sich der Rückstoßmechanismus und der Rekuperator befanden. An der Rückseite befand sich ein halbautomatischer Geschützverschluss. Die Waffe feuerte hochexplosive (HE), panzerbrechende (AP) und geformte Panzerabwehrgeschosse (HEAT – hochexplosive Panzerabwehrgeschosse) sowie Rauch- und Kartätschen-/Kanistergeschosse ab.
Das übliche panzerbrechende Panzerabwehrgeschoss war die Kanonengranate rot (Leuchtspur) Panzer(gebrochen mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (verschlossenes Panzerabwehrgeschoss mit Leuchtspur) oder besser bekannt als Panzergranatpatrone-39 mit einem Gewicht von 6,8 kg. Es hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von 385 m/s. und ist in der Lage, 41 mm gewalztes homogenes Stahlblech in einem Winkel von 30 Grad in einer Entfernung von 100 m zu durchdringen. Während des Krieges kamen bei der KwK 37 drei verschiedene Panzerabwehrgeschosse mit Hohlladung zum Einsatz: die Granate 1938 mit Hohlladung, Ausf. HL/A, HL/B und HL/C (HEAT rund 1938 A, B, C) oder nur Gr. 38HL/A bis C mit einem Gewicht zwischen 4,5 kg und 4,8 kg und einer Mündungsgeschwindigkeit von 450 m/s.
Das kurze 75-mm-Hauptgeschütz erwies sich als ausreichend gegen die meisten leichten Panzer der überfallenen Nationen, wie den französischen Renault R35 oder den sowjetischen T-26, aber auch gegen den gut gepanzerten sowjetischen mittleren Panzer T-34 und die schweren Panzer KV-1 und KV-2 Zu Beginn des Unternehmens Barbarossa und noch früher beim französischen schweren Panzer Char B1 bis verlangte die deutsche Panzerwaffe nicht nur leistungsfähigere Panzergeschütze, sondern auch bessere Munition.
Die Produktion der HL/A-Patronen begann am 12. Dezember 1941, während die B-Patronen im September 1942 folgten. Von der HL/A bis zur HL/C wurde die panzerbrechende Fähigkeit der Patronen von 70 mm in allen Entfernungen auf 75 mm erhöht insgesamt 100 mm in allen Entfernungen.
Bei einer Hohlladung wurde ein konischer oder halbkugelförmiger Metalleinsatz mit einer nach vorne gerichteten Öffnung verwendet, der von einem extrem explosiven Sprengmittel umgeben war, um einen dünnen Strahl aus kaltgeformtem Metall zu formen, der sich mit sehr hoher Geschwindigkeit bewegte und die Panzerung durchdrang. Ein Nachteil dieser Munition war ihre Streuung, da die panzerbrechende Fähigkeit des kaltgeformten Metallstrahls umgekehrt proportional zur Rotationsgeschwindigkeit des Geschosses war. Seine Wirksamkeit und Streuung wurde beim Abfeuern mit langläufigen Hochgeschwindigkeitsgeschützen aufgrund der hohen Winkelbeschleunigung des Projektils entscheidend verringert. Da jedoch die beabsichtigte Rolle des Pzkpfw. IV sollte das Pzkpfw unterstützen. III und bekämpften Bunker und Feldbefestigungen mit der kurzläufigen 75-mm-Kanone. Der Hauptmunitionstyp war die 7,5-cm-Sprenggranate-34 oder einfach 7,5-cm-Sprg. 34, ein 5,75 kg schweres Geschoss mit einer Sprengladung von 0,66 kg. Diese Geschosse haben sich als sehr effektiv gegen ungepanzerte Fahrzeuge, Bunker und feindliche Infanterie erwiesen.
Die Sekundärbewaffnung des Pzkpfw. IV bestand aus einem MG-34, das auf der rechten Seite des Hauptgeschützes montiert war, und, je nach Version, einem am Bug montierten MG-34-Panzerlauf, der vom Funker bedient wurde. Nicht alle Versionen des frühen Pzkpfw. IV verfügte über eine Kugelhalterung für das am Bug montierte MG-34, einige hatten nur eine gepanzerte Klappe, durch die der Funker entweder mit einem MG-34 oder einer Maschinenpistole feuerte. Der MG-34 Panzerlauf verfügte über eine gepanzerte Laufabdeckung mit viel weniger der markanten Belüftungslöcher des Standard-MG-34.
Um den Einsatz des Maschinengewehrs im engen Raum des Panzers zu erleichtern, wurde die Waffe ohne den hölzernen Hinterschaft verwendet, konnte aber bei Bedarf mit einem solchen und einem nach vorne montierten Zweibein und einem Visier für den Einsatz außerhalb des Panzers ausgestattet werden. Das Maschinengewehr MG-34 hatte ein Kaliber von 7,92 mm mit einer Patrone im Kaliber 7,92 x 57 mm und eine theoretische Feuerrate von 800–900 Schuss pro Minute sowie eine Mündungsgeschwindigkeit von 765 m/s.
Lackierung und Tarnung
Nach der Fertigstellung in den Werken erhielten die deutschen Panzer eine Grundierung in RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss für Lieferbedingungen) Rotbraun, auf die das offizielle Tarnmuster aufgetragen werden musste.
Dies änderte sich am 2. November 1938. Heeresmitteilung Nr. 687 (Ankündigung der Armee Nr. 687) ordnete die Neulackierung aller Fahrzeuge in RAL-7021 Dunkelgrau (Dunkelgrau) und RAL-7017 Dunkelbraun (Dunkelbraun) im Verhältnis 2/3 zu 1/3 an.
Am 31. Juli 1940 wurde eine weitere Heeresmitteilung Nr. 854, ordnete an, alle Fahrzeuge lediglich in RAL-7021 Dunkelgrau neu zu lackieren und ordnete dieses Muster als Standardgrundfarbe für die Wehrmacht an.
Wie lange das zweifarbige Tarnmuster aus Grau und Braun aus dem Jahr 1938 verwendet wurde, ist unklar, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass die meisten Bilder aus dieser Zeit nur schwarz-weiß sind, aber es scheint, dass es weiter verbreitet war als fälschlicherweise angenommen.
Im Laufe des Krieges, insbesondere an der Ostfront, begannen deutsche Panzerbesatzungen, nicht nur zusätzliche Farben, sondern auch Schlamm und Schmutz zu verwenden, um die optische Silhouette ihrer Fahrzeuge zu stören. Im Winter mussten die Fahrzeuge weiß gewaschen werden, entweder mit in Wasser gelöster Kreide oder mit einer benzinlöslichen Paste, die an die Front geliefert wurde. Wenn keine Kreide oder weiße Paste verfügbar war, wurden weiße Bettlaken oder andere weiße Tücher verwendet.
Fahrzeuge, die 1941 in heiße Klimazonen wie Nordafrika geschickt wurden, erhielten einen Grundanstrich in RAL-8020 Sandgelb (Sandgelb) über dem ursprünglichen dunkelgrauen Lack. Eine andere Spezifikation aus dem Jahr 1942 sah vor, dass die nach Nordafrika geschickten Fahrzeuge mit 2/3 RAL-8020 Sandgelb und 1/3 RAL-7027 Sandgrau beschichtet werden sollten. Das in Nordafrika kämpfende Deutsche Afrikakorps litt fast von Beginn der Kämpfe an unter überlasteten Nachschublinien und alliierten Angriffen auf die Schifffahrtslinien im Mittelmeer und war gezwungen, sogar bei den ersten Erfolgen erbeutete britische Besatzbestände einzusetzen.
Als im Februar 1943 die Grundfarbe deutscher Fahrzeuge auf RAL-7028 Dunkelgelb geändert wurde, mussten Fahrzeuge in der alten Dunkelgrau-Lackierung neu lackiert werden das neue Die Farbgebung erfolgt durch die Einheiten selbst, bei größeren Reparaturen hinter der Front oder in Fabriken, wenn sie zur Werksüberholung zurückgeschickt werden.
Um die Wirkung der Tarnung zu verstärken, wurden zusätzlich benzinlösliche Pasten RAL-6003 Olivgruen (dunkles Olivgrün) und RAL-8017 Rotbraun (dunkles Schokoladenbraun) an die Fronteinheiten geliefert. Die entstehenden mehrfarbigen Tarnmuster variierten von Einheit zu Einheit und hing von der Verfügbarkeit der Pasten, der Zeit, die sie auf die Fahrzeuge auftragen mussten, und den Befehlen der Kommandeure bestimmter Einheiten ab. Diese Faktoren wirkten sich so stark auf die Tarnmuster aus, dass sie sogar von Zug zu Zug oder von Kompanie zu Kompanie variieren konnten. Die Paste wurde mit Benzin verdünnt und konnte mit Farbspritzpistolen, Pinseln oder sogar Besen aufgetragen werden.
Panzer IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung A, (1./B.W.). Die Produktion des Panzer IV Ausf.A begann im November 1937 und endete im Juni 1938, nachdem 35 Fahrzeuge fertiggestellt worden waren. Der Ausf.A war dem B.W.I-Prototyp sehr ähnlich, mit einer Acht-Straßen-Radaufhängung, die nur wenige unveränderte Teile vom Vorgänger übernahm. Das gesamte Fahrzeug bestand aus 4 Unterbaugruppen: dem Turm, dem vorderen Aufbau, dem mittleren Aufbau, dem hinteren Aufbau und der unteren Wanne. Sie waren alle miteinander verschraubt.
Der frühe 230 PS starke Benzin-/Benzinmotor Maybach HL-108TR befand sich im Heck und war durch eine Trennwand vom Mannschaftsraum getrennt. Der V12-Motor ermöglichte dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 31 km/h (19,3 mph) und eine Reichweite von ca. 150 km (93 Meilen). Es war mit dem SSG75-Getriebe mit einem 5-Gang-Getriebe und einem Rückwärtsgang verbunden.
Jede Seite des Fahrgestells war mit acht gummibereiften Straßenrädern ausgestattet, die paarweise auf blattgefederten Drehgestellen montiert waren, die an den unteren Rumpfseiten verschraubt waren, einem Antriebskettenrad vorne und einem Leitrad hinten mit 4 gummibereiften Umlenkrollen . Für die Kettenspannung sorgte das einstellbare Leitrad.
Die Frontplatte des Panzer IV Ausf. A wurde zur rechten Seite des Fahrzeugs hin versetzt und bot dem Fahrer in der resultierenden Kurve eine zusätzliche Visier-/Pistolenöffnung. Der Funker steuerte nicht nur das Funkgerät, sondern auch ein kugelgelagertes 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr vor ihm. Für einen einfachen Zugang war über dem Fahrer und dem Funker eine geteilte Luke angebracht, die die Längsseite zum Tank hin öffnete.
Am hinteren Ende des Turmdaches war eine große trommelförmige Kommandantenkuppel mit geteilter Luke montiert, die dem Kommandanten durch 8 Sichtschlitze, geschützt durch 12 mm dickes Panzerglas, eine gute Rundumsicht ermöglichte. Für den Kommandanten war an der hinteren Turmwand unterhalb der Kuppel ein Klappsitz aus Metallrahmen montiert und mit einem Kissen gepolstert.
Der Schütze befand sich vorne links vom Kommandanten und zielte durch ein Zielfernrohr T.Z.F.5b (Abkürzung für Turm-Ziel-Fernrohr 5b=Turret Gunnery Sight 5b) mit einer Vergrößerung von 2,5 und einem Sichtfeld von 25 Grad (444 m bei a Distanz von 1000 m). Der Richtschütze feuerte das Hauptgeschütz elektrisch mittels eines am Handrad der Turmdrehung befestigten Pistolengriffs und das koaxiale Maschinengewehr mit einem Fußhebel ab.
Der Ladeschütze rechts vom Turm war für das Laden und Warten des Hauptgeschützes und des Koaxial-Maschinengewehrs verantwortlich. Im Panzer waren 122 Schuss 7,5-cm-Munition und 38 Munitionstrommeln für die Maschinengewehre untergebracht.
Ein einzigartiges Merkmal der Ausf. A war eine faltbare Flugabwehrhalterung für ein Maschinengewehr, die an der linken Seite des Aufbaus angebracht war und der Besatzung im Ruhezustand eine begrenzte Flugabwehrabdeckung bot. Das Pzkpfw. IV Ausf. A hatte ein Gesamtgewicht von 18 Tonnen und eine maximale Panzerungsdicke von 14,5 mm.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.A |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m |
| Gesamtgewicht | 18 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 8 mm bis 30 mm (30 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 108 TR V12 230 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 32,4 km/h (20 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 35. Oktober 1937 – März 1938 |
Panzer IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung B, (2./B.W.). Krupp-Gruson stellte zwischen Mai und Oktober 1938 42 Panzer IV Ausf.B fertig, weitere drei des Vertrags über insgesamt 45 Fahrzeuge wurden aufgrund von Problemen mit kritischen Teilen nicht abgeschlossen. Die wichtigsten Änderungen der Ausf. B gegenüber der vorherigen Ausf.A waren die Verstärkung der Frontpanzerung auf 30 mm und ein neuer 300 PS starker Maybach HL-120TR Benzin-/Benzinmotor, der mit einem Sechsgang-SSG-76-Getriebe verbunden war und eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h auf der Straße ermöglichte (24 Meilen pro Stunde).
Die gepanzerte Front des Fahrers war aus einem Stück gefertigt, jedoch ohne Kugelhalterung für das 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr. Stattdessen wurde vor dem Funker ein rechteckiges Visier mit Panzerklappe montiert. Unten rechts am Visier war eine kreisförmige Pistolenöffnung angebracht, die durch eine gepanzerte Abdeckung geschützt war. Der Funker konnte durch diese Öffnung ein 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr, eine Maschinenpistole oder eine Pistole abfeuern, um feindliche Infanterie abzuwehren.
Eine neue Fahrersehklappe-30 (Fahrerblende Nr. 30) ersetzte die ältere, kleinere Version, die im Ausf eingebaut war. A. Es besteht aus zwei beweglichen Schiebern, die über und unter einer rechteckigen Öffnung montiert sind, die durch 12 mm dickes Panzerglas geschützt ist. Beide Schieber konnten geschlossen werden, um die Öffnung vor schwerem Feindfeuer zu schützen. In diesem Fall konnte der Fahrer den Bereich vor seinem Tank durch ein Teleskop mit zwei kleinen Öffnungen direkt über dem Visier des Fahrers beobachten.
Die geteilten Luken für Fahrer und Funker wurden durch einteilige Luken ersetzt, die sich zur Vorderseite des Fahrzeugs öffnen ließen. Eine etwas kleinere, besser gepanzerte Kommandantenkuppel mit geteilter Luke und nur fünf durch Panzerglas geschützten Sichtschlitzen, die die trommelförmige Kuppel der früheren Ausf.A-Version ersetzt. Die Sichtschlitze der Kuppel konnten durch zwei gepanzerte Schieber geschützt werden, die oberhalb und unterhalb der Öffnung angebracht waren. Aufgrund der erhöhten Panzerungsstärke ist das Gewicht der Ausf. B wurde auf 18,5 Tonnen erhöht.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.B |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 3 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 18,5 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TR V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 42. April 1938 – September 1938 |
Panzer IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)
Die Langversion des Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausführung C, (3./B.W.). Der Panzer IV Ausf. C war die zahlreichste Version des frühen Pzkpfw. IV-Panzer mit einer Gesamtzahl von 134 fertiggestellten Fahrzeugen zwischen Oktober 1938 und August 1939 aus einem anfänglichen Vertrag von 300 Fahrzeugen, der bereits vor Produktionsbeginn auf 160 reduziert wurde. Weitere sechs Fahrgestelle wurden an Wa Prüf geliefert. 5 im Juni 1939 für einen speziellen Brückenleger IV (Panzerpanzer zur Brückenverlegung).
Der einzige äußere Unterschied der Ausf. C der vorherigen Ausf.B war eine gepanzerte Hülse, die um den Lauf des koaxialen Maschinengewehrs montiert war, was es sehr schwierig machte, eine Ausf. B von einem Ausf.C, wenn dieses Merkmal nicht sichtbar ist. Zu den internen Unterschieden gehörten verbesserte Motorlager und Turmring sowie ein modifizierter 300 PS starker Maybach HL-120TRM-Motor. Das Gewicht lag mit 18,5 Tonnen auf dem gleichen Niveau wie bei der vorherigen Ausf.B.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.C |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,83 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 3 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 18,5 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 8 mm bis 16 mm (14,5 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 134 September 1938 – August 1939 |
Panzer IV Ausf.D (Sd.Kfz.161)
Die Langversion dieses Panzernamens lautet Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd. Kfz. 161) Ausführung D, (4. und 5./B.W.). Von den 248 bestellten Panzer IV Ausf.D waren insgesamt 231 fertiggestellt zwischen Oktober 1938 und Oktober 1939. Die Bestellung für die ersten 200 hieß Serie 4 (4. /B.W.) und die weiteren 48 hießen Serie 5 (5. /B.W.). Beide Serien 4 und 5 /BW waren baugleich.
Einige der verbleibenden neunzehn Fahrgestelle wurden für Sonderversionen verwendet: sechzehn wurden für den Bau von Brückenleger-IV-Panzern (Brückenlegepanzer für gepanzerte Fahrzeuge) verwendet; zwei für das 10,5 cm K18 Sf. IV eine Selbstfahrlafette vom Typ Dicker Max und eine als Munitionsträger für das Karl-Gerät, einen superschweren Mörser. Bei den Versuchen wurde ein Panzer zur Verstärkung des Pzkpfw eingesetzt. IV mit Hochgeschwindigkeitsgeschützen. Es war mit einer 5cm KwK39 L/60 ausgestattet.
Ein am Vorderrumpf gepanzertes, kugelgelagertes 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr wurde wieder eingeführt. Die Vorderseite des Fahrers wurde nach vorne versetzt, ähnlich wie beim Panzer IV Ausf.A, mit einer kreisförmigen Visier-/Pistolenöffnung in der resultierenden zentralen Ecke. Dadurch hatte der Fahrer mehr Sicht nach rechts.
Die 7,5-cm-Kw.K-L/24-Hauptgeschützblende wurde mit einer leicht gebogenen Panzerplatte von 35 mm Dicke verstärkt. Die Seiten- und Heckpanzerung des Ausf.D wurde von 14,5 mm auf 20 mm erhöht, was seine Überlebensfähigkeit etwas verbesserte.
Der vordere Rumpf und die Aufbauten bestanden aus 30 mm dicker, gesichtsgehärteter Panzerung. Im Februar 1940 wurden 30 mm dicke Applikationspanzerplatten an den vorderen Aufbauten und am Rumpf angeschraubt oder angeschweißt, sodass der Panzerschutz in diesen Bereichen bis zu 60 mm dick war. Außerdem wurden 20-mm-Applikationspanzerplatten an den Seiten angeschraubt oder angeschweißt, was die Seitenpanzerung in der Mitte auf 40 mm Dicke erhöhte. Die letzten 68 Panzer IV Ausf.D hatten eine 50 mm dicke Frontpanzerung anstelle der ursprünglichen 30 mm. Die erhöhte Dicke der Panzerung erhöhte das Gewicht des Panzer IV Ausf.D auf 20 Tonnen.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.D |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,84 m x 2,68 m |
| Gesamtgewicht | 20 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 229 Okt. 1939 – Mai 1941 |
Panzer IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)
Der vollständige Name dieser Version des Panzer IV war Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd.Kfz. 161) Ausführung E, (6./B.W.). Von den 206 bestellten mittleren Panzern IV Ausf.E waren insgesamt 200 wurden zwischen Oktober 1940 und April 1941 fertiggestellt. Von den sechs verbliebenen Fahrzeugen wurden vier Fahrgestelle für den Bau gepanzerter Brückenpanzer (AVLB) verwendet und die beiden anderen wurden mit einem Schachtellaufwerk (Kastenlaufwerk) modifiziert und nahmen an umfangreichen Tests teil .
Am Ausf. wurden ein neues Antriebsritzel ohne Seitenlöcher und verbesserte Straßenräder mit neuen Nabenkabinen für eine bessere Schmierung montiert. E. Die beiden Luken an der Fahrzeugfront, die den Zugang zu den Lenkbremsen ermöglichen, waren in die Panzerung eingelassen. Während die Fahrerfront die gleiche blieb wie beim vorherigen Panzer IV Ausf.D, wurde das Fahrersehklappe-30-Fahrervisier auf die Version geändert, die bereits beim Panzer III Ausf.G verwendet wurde. Auf der linken Seite des hinteren Motordecks war ein gepanzerter Nebelgranatenwerfer montiert. Eine neue, besser gepanzerte Kommandantenkuppel mit geteilter Luke und fünf Sichtschlitzen, wie sie bereits beim Pzkpfw verwendet wurde. III Ausf. G, wurde auf dem Turmdach montiert.
Die Rückseite des Turms wurde durch eine einzelne Platte ersetzt, ohne den Überhang der Vorgängerversionen. Es hatte eine einzelne kreisförmige Signalrohröffnung auf der linken Seite des Turmdachs. Ein erschöpfter Ventilator mit gepanzerter Abdeckung, der sich auf der rechten Seite des Turmdaches befand, wurde nun weiter in Richtung des Hauptgeschützes verschoben.
Die Frontpanzerung der Ausf.E wurde auf 50 mm erhöht und viele, aber nicht alle Ausf. E-Panzer waren mit zusätzlicher 30-mm-Applikationspanzerung verstärkt, die an der Vorderseite des Fahrers und am Bug des Fahrzeugs angeschraubt oder angeschweißt war. Einige hatten eine 20-mm-Applikationspanzerung, die an den Seiten angeschraubt oder angeschweißt war. Durch die Verbesserungen am Ausf.E erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um 22 Tonnen.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.E |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,84 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 4 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 22 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (30+30 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 223 September 1940 – April 1941 |
Die Ausf.F (Ausf.F1), die letzte „Kurzversion“
Die Ausf.F war ein Meilenstein in der Evolution und Entwicklung des Panzer IV. Das frühe Modell „F“, das beim Erscheinen des nächsten Modells „F1“ hieß, war die letzte der „kurzen“ Versionen. Die vordere Bugplattenapplikation wurde nun durch eine vollständige 50 mm (1,97 Zoll) dicke Panzerplatte ersetzt. Die Stärke der Seitenpanzerung und des Turms wurde auf 30 mm (1,18 Zoll) erhöht. Das Gesamtgewicht stieg auf über 22 Tonnen, was weitere Modifikationen nach sich zog, wie größere Kettenglieder (von 380 auf 400 mm), um den Bodendruck zu verringern, und sowohl das Leitrad als auch die vorderen Antriebskettenräder wurden wiederum modifiziert. Vom F1 wurden bis zu seiner Ablösung im März 1942 464 Einheiten produziert. Die letzten 42 wurden auf den neuen F2-Standard umgerüstet.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.F |
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| Abmessungen L-B-H | 5,92 m x 2,88 m x 2,68 m (19 Fuß 5 Zoll x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 22,3 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 37 L/24 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (50 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 462 April 1941 – März 1942 (L/24-Kanone) 175+25. März 1942 – Juli 1942 (L/43-Kanone) |
Die Ausf.G (Ausf.F2), die erste „lange“
Auch wenn er mit der AP-Panzergranate ausgestattet war, reichte das Langsamgeschwindigkeitsgeschütz des Panzer IV gegen gut gepanzerte Panzer nicht aus. Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Kampagne in Russland mussten einige Entscheidungen getroffen werden, die auch Anlass zur Sorge über die lang erwartete große Modernisierung der . Das inzwischen weitgehend verfügbare Pak 38 L/60, das sich bereits als tödlich erwiesen hatte, sollte von Krupp in den Turm des Panzer IV eingebaut werden. Im November 1941 war der Prototyp fertig und die Produktion sollte nach dem F2-Standard beginnen. Doch bei den ersten Begegnungen zwischen Russland und Russland wurde die ebenfalls für die USA hergestellte 50-mm-Kanone (1,97 Zoll) zugunsten eines neuen, leistungsstärkeren Modells von Rheinmetall aufgegeben, das auf der 7,5-cm-Pak 40 L/46 basierte (2,95 Zoll). Dies führte zur KwK 40 L/43, einer relativ langkalibrigen Waffe, die mit einer Mündungsbremse ausgestattet war, die den Rückstoß verringerte. Die Mündungsgeschwindigkeit der Panzergranate 39 lag bei maximal 990 m/s (3250 ft/s). Es konnte eine Panzerung von 77 mm (3,03 Zoll) bis zu einer Tiefe von 1850 m (6000 Fuß) durchdringen. Nachdem der erste Prototyp von Krupp im Februar 1942 hergestellt wurde, begann die Produktion des F2. Bis Juli 1942 wurden 175 ausgeliefert. Im Juni 1942 wurde die F2 jedoch in Ausf.G umbenannt und weitere Modifikationen wurden an der Produktionslinie vorgenommen, aber beide Typen waren dem Waffenamt als Sd.Kfz.161/1 bekannt. Einige Nomenklaturen und Berichte sprechen auch von der F2/G-Version.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.G |
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| Abmessungen L-B-H | 6,63 m x 2,88 m x 2,68 m (21 Fuß 9 Zoll x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 23,6 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/43 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 50 mm (30+50 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 42 km/h (26 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 1687 Mai 1942 – Juni 1943 |
Erhöhte Produktion
Die Produktionszahlen des Panzer IV waren bis 1942 relativ gering. Von Ausf.A bis F2 wurden nur 1209 Panzer IV (vom „kurzen Typ“) an die Wehrmacht geliefert. Anschließend dienten sie hauptsächlich der Unterstützung der Infanterie. Der Großteil der Produktion (rund 7500) war jedoch auf nur drei Varianten verteilt, die Ausf.G, H und J. Diese blieben bis 1945 trotz Vereinfachungen des Designs relativ unverändert. Da das 50-mm-Geschütz (1,97 Zoll) der Aufgabe gegen die besten russischen mittleren und schweren Panzer nicht gewachsen war, wurde der Panzer IV zum Hauptmodell, das die Masse aller Panzerdivisionen trug. Ersteres wurde nach und nach ausgemustert und in der Produktion durch günstigere Selbstfahrlafetten wie die ersetzt.
Panzer IV Ausf.G: Das Übergangsmodell
Der G war ein verbesserter F2 mit Panzerungsmodifikationen, einschließlich einer gewichtssparenden Lösung, bestehend aus einer progressiven Glacis-Seitenpanzerung, die an der Basis dicker war. Der vordere Glacis erhielt eine neue 30 mm (1,18 Zoll) große Applikationsplatte, was einer Gesamtlänge von 80 mm (3,15 Zoll) entspricht. Gegen die russische 76-mm-Mittelgeschwindigkeitskanone (3 Zoll) und die furchteinflößende 76,2-mm-Panzerabwehrkanone reichte dies weitgehend aus. Zunächst wurde beschlossen, nur die Hälfte der Produktion auf diesen Standard zu bringen, doch Adolf Hitler ordnete im Januar 1943 persönlich an, die gesamte Produktion zu steigern, eine Entscheidung, die von den Besatzungen positiv aufgenommen wurde. Das Gewicht stieg jedoch auf 23,6 Tonnen, was die begrenzte Kapazität von Fahrgestell und Getriebe noch deutlicher machte. Sowohl die Einheitenberichte als auch die Massenproduktionsanforderungen erforderten weitere Änderungen. Die Sichtfensterschlitze am Turm wurden entfernt, die Motorbelüftung und die Zündung bei niedrigen Temperaturen wurden verbessert und auf dem Glacis wurden zusätzliche Gestelle für Ersatzräder und Halterungen für Kettenglieder angebracht. Diese dienten auch als provisorischer Schutz. Ein neuer Scheinwerfer wurde eingebaut und die Kommandantenkuppel wurde verstärkt und modifiziert. Bei den späteren Serienversionen im März-April 1943 wurden die Seiten und der Turm mit einer Seitenschwellerpanzerung (Schürzen) versehen, wobei letzterer mit Rauchgranatenwerfern ausgestattet war. Vor allem erhielten sie das neue KwK 40 L/48 mit größerer Durchschlagskraft. Nachdem 1275 von den Krupp-Gruson-, Vomag- und Nibelungenwerken sowie 412 des hochgerüsteten Typs geliefert worden waren, verlagerte sich die Produktion in Richtung der Ausf.H.
Panzer IV Ausf.H: Die Hauptversion
Die Ausf.H wurde mit dem neuen Langkaliber KwK 40 L/48 ausgestattet und anschließend als Sd.Kfz registriert. 161/2 von der Kampfmittelbehörde. Weitere Modifikationen umfassten Vereinfachungen zur Vereinfachung der Produktion, wie die Entfernung der seitlichen Sichtfenster am Rumpf und später die gemeinsame Nutzung von Teilen mit dem . Dies war mit insgesamt 3774 Maschinen die mit Abstand größte Produktion dieses Typs, bis sie im Juni 1944 durch die Ausf.J ersetzt wurde. Im Dezember 1942 hatte Krupp eine Anfrage nach einer neuen Version mit All-Slope-Panzerung erhalten , was aufgrund des zusätzlichen Gewichts auch ein neues Fahrgestell, ein neues Getriebe und wahrscheinlich auch einen neuen Motor erfordern würde. Die Produktion begann jedoch stattdessen mit einer verbesserten Version des Ausf.G. Ein neuer Scheinwerfer wurde eingebaut, ein neues Zahnradfabrik ZF SSG-76-Getriebe, neue Funkgeräte (FU2 und 5 und Gegensprechanlage). Dies war notwendig, um den auf 80 mm (3,15 Zoll) erhöhten Vollfrontschutz ohne Applikationsteile bewältigen zu können. In der Gefechtsstellung lag das Gewicht des H nun bei 25 Tonnen, und die Höchstgeschwindigkeit sank auf 38 km/h (24 mph), unter realen Kampfbedingungen jedoch nur noch 25 km/h (16 mph) und in unwegsamem Gelände deutlich weniger. Bis Ende 1943 wurden werksseitig neue Luftfilter eingebaut, eine Turm-Flugabwehrhalterung für ein zusätzliches MG 34 (Fliegerbeschussgerät) eingebaut und Änderungen an der Kommandantenkuppel vorgenommen. Auch die Seiten- und Turmpanzerung war werkseitig montiert.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.H |
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| Abmessungen L-B-H | 7,02 m x 2,88 m x 2,68 m (23 Fuß x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 25 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/48 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 35 km/h (23,6 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 3774 April 1943 – Juli 1944 |
Panzer IV Ausf.J: Die späte, vereinfachte Version
Der letzte Typ, die Ausf Besatzungen. Ein erstes Beispiel war die Entfernung des elektrischen Turmantriebs, die manuelle Bewegung erfolgte zugunsten einer zusätzlichen Treibstoffkapazität von 200 Litern, wodurch sich die Einsatzreichweite auf 300 km (186 Meilen) erhöhte, eine Lektion, die man aus dem Russlandfeldzug gelernt hatte. Zu den weiteren Modifikationen gehörte die Entfernung des Turmvisiers, der Pistolenöffnungen und der Flakhalterung des Turms zugunsten einer Nahverteidigungswaffenhalterung. Zimmerit wurde nicht mehr verwendet, auch die Schurzen wurden nicht mehr verwendet und durch günstigere Drahtgitterplatten vom Typ Thoma ersetzt. Auch das Kühlergehäuse des Motors wurde vereinfacht. Der Antriebsstrang verlor eine Umlenkrolle, und es wurden zwei Flammentoeter-Schalldämpfer (Flammenunterdrückung) sowie Pilze-2-Tonnen-Kranhalterungen eingebaut. Noch kritischer war, dass das späte SSG 77-Getriebe eingebaut wurde, obwohl es deutlich überlastet war. Trotz dieser Opfer waren die monatlichen Lieferungen des Typs J zunehmend durch Bombenangriffe der Alliierten und die daraus resultierenden Engpässe gefährdet, und bis zu den letzten Märztagen 1945 wurden insgesamt nur 2.970 Exemplare gebaut. Vergleichen Sie das mit der geplanten Gesamtzahl von 5.000, einschließlich modifizierter Modelle mit dem Turm. Alle bis 1942 entwickelten Prototypen wurden zugunsten des verworfen. Bei einigen Varianten wurde auch das Fahrgestell verwendet.
Spezifikationen des Panzer IV Ausf.J |
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| Abmessungen L-B-H | 7,02 m x 2,88 m x 2,68 m (23 Fuß x 9 Fuß 5 Zoll x 8 Fuß 5 Zoll) |
| Gesamtgewicht | 25 Tonnen |
| Besatzung | 5 |
| Rüstung | 7,5-cm-Kanone Kw.K 40 L/48 |
| Sekundärbewaffnung | 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr |
| Rüstung | Von 10 mm bis 80 mm (80 mm an der Rumpfvorderseite) |
| Antrieb | Maybach HL 120 TRM V12 265 PS Benzinmotor |
| Höchstgeschwindigkeit auf der Straße | 38 km/h (23,6 mph) |
| Max. Straßenbereich | 210 km (130 Meilen) |
| Gesamtproduktion | 1758 Juni 1944 – März 1945–0 |
Ein Panzer IV Ausf.A, Polen, 4. Kompanie, 1. Abteilung, 1. Panzerregiment, 1. Panzerdivision. 
Ein Panzer IV Ausf.B, möglicherweise von der 2. Kompanie 15. Panzer-Regiment, 5. Panzerdivision, Polen, September 1939. Beachten Sie die klassische provisorische Tarnung mit hastig aufgesprühten rotbraunen und gelben Einheitenmarkierungen. 
Ein Panzer IV Ausf.B der 21. Panzerdivision – Normandie, Juni 1944. 
Ein Panzer IV Ausf.C, 8. Korps, II. Abteilung, 35. Panzerregiment, 4. Panzerdivision – Frankreich, Mai-Juni 1940. 
Ein Panzer IV Ausf.D, DAK (Deutsches Afrika-Korps) der XV. Panzerdivision, El Agheila, Dezember 1941. 
Tauchpanzer IV Ausf.D, bereitgestellt für die Operation Seelöwe (oder Sealion, geplante Landungen in Großbritannien). Theoretisch war es in der Lage, den Kanal in seichten Gewässern und Sandbänken (6 bis 15 Meter/20–50 Fuß) zu durchqueren. Es wurden auch Tests mit und durchgeführt, blieben aber inklusiv. Alle Öffnungen wurden sorgfältig verschlossen und auf dem Turm wurde ein selbstanpassender U-Boot-Schnorchelmast montiert, der sowohl für die Luftzufuhr als auch für den Luftauslass des Motors sorgte. Von August bis September 1940 wurden insgesamt 43 Exemplare umgebaut. Später wurden auch 168 verschiedene Versionen für die Operation Barbarossa umgebaut, um große Flüsse zu durchqueren. 
Panzer IV Ausf.E des Afrikakorps, 15. Panzerdivision, Libyen, Herbst 1941. 
Panzer IV Ausf.E der 11. Panzerdivision, April 1941, während des Jugoslawienfeldzugs. Beachten Sie die verschraubte Panzerung. 
Panzer IV Ausf.F1 der 5. Panzerdivision, Gruppe Mitte, Russland, Januar 1942. 
Vorpanzer F1, mit zusätzlicher verschraubter, applizierter Panzerung an den Seiten, Geschützblende und Frontfront, mit der 5. Panzerdivision, Gruppe Mitte, Russland, Winter 1941–1942. 
Panzer IV Ausf.F1 des 5. Panzerregiments, 5. Leichte Panzerdivision, Tobruk, Libyen, März 1941. Die Tarnung bestand aus Sand (Gelbbraun) und degradiertem Sand über der üblichen dunkelgrauen Basis, wodurch grau-grüne Flecken entstanden. 
Panzer IV Ausf.F2/G der 1. Infanteriedivision (motorisiert) „Großdeutschland“, Woronesch, Russland, Juni 1942. Improvisiertes Muster aus gesprühtem bräunlichem Sand über Standard-Fabrik-Dunkelgrau. 
Ausf.F2, 1. SS-Panzerbataillon, SS-Division LSSAH in Frankreich, das am „Fall Anton“ (Invasion und Besetzung der französischen Zone Vichy) im November 1942 teilnahm. 
Ausf.F2, 4. Kompanie, 1. Abteilung, VIII. Panzer-Regiment, XV. Panzerdivision, DAK, El Alamein (Ägypten), Oktober 1942. 
Ausf.F2, 36. Panzerregiment, XIV. Panzerdivision, Heeresgruppe Süd, Russland, Sommer 1942. 
Bulgarischer Maybach T4G (Ausf.F2/G), 13. Einheit, russische Grenze, Winter 1942. Frühes Produktionsübergangsmodell. 
Ausf.G, XV. Panzerdivision, Tunesien, Frühjahr 1943. Dies ist ein spät produziertes Fahrzeug, verstärkt mit der neuen KwK 40 L/48-Kanone. 
Panzer IV Ausf.G der IV. Panzerdivision, Schlacht bei Orel, Russland, Anfang 1943. 
Panzer IV Ausf.G spätes Serienfahrzeug, XIV. Panzerdivision, Stalingrad, Winter 1942/43. 
Panzer IV Ausf.G, XX. Panzerdivision, Kursk, Russland, Sommer 1943.
Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G-Bausatz Nr. 6514, Konstruktion und Überprüfung durch das Tank Encyclopedia-Team
Ausf.F/G, aufgerüstet auf den H-Standard, mit voller Schurzen-Panzerung – XVI. Panzerdivision, Russland, Südsektor, Sommer 1943. 
Ausf.H – XVI. Panzerdivision, Kursk, Juli 1943. Die H waren mit der neuen 7,5-cm-Kampfwagenkanone 40 L48 (Lauf 3,61 m/11,8 Fuß) Hochgeschwindigkeitskanone sowie der Pzgr.Patr.40 APCR mit einer 990-m-Panzerdivision ausgerüstet Mündungsgeschwindigkeit pro Sekunde, kann 80 mm (3,15 Zoll) Panzerung auf 2000 m durchschlagen. 
Panzer IV Ausf.H, 1. Panzerdivision, bulgarische Armee, Ungarn, Winter 1944. 
Ausf.H der II. Panzerdivision, Frankreich, Juni 1944. 
Ausf.H des 35. Panzerregiments der IV. Panzerdivision, Bobruisk, Dezember 1943. 
Ausf.H des 35. Panzerregiments der IV. Panzerdivision, Kowel, Polen, Anfang 1944. Das 35. Regiment fügte dem sowjetischen 3. Panzerkorps in der Schlacht von Wołomin (Teil der Operation Bagration) schwere Verluste zu. Sein Symbol war der „Grizlibär“, ein bedrohlicher Braunbär. 
Panzer IV Ausf.H, IX. SS-Panzerdivision, Frankreich, Sommer 1944. 
Panzer IV Ausf.H, 3. Kompanie, 130. Regiment der 1. Panzerdivision, PanzerLehr, Frankreich, Sommer 1944. 
Ausf.H, 9. Panzerdivision, Mitteldeutschland, April 1945. Beachten Sie die getupfte Tarnung im „Hinterhalt“-Typ und die offenen Schurzen-Panzerungsplatten am Turm. 
Panzer IV Ausf.H, 1. SS-Panzerdivision Leibstandarte Adolf Hitler, Frankreich, Sommer 1944. 
Ausf.J, 12. Panzerdivision SS „Hitlerjugend“, Normandie, Frankreich, Juni 1944. 
Panzer IV Ausf.J, frühe Produktion (unbekannte Einheit), Russland, Sommer 1944. 
Panzer IV Ausf.J, Mitteldeutschland, März 1945. Beachten Sie die Seitenschwellerpanzerung aus Drahtgeflecht und die komplexe Tarnung mit „Hinterhaltsmuster“. 
Ausf.J, 12. Panzerdivision, Nordrussland, Anfang 1944. Beachten Sie die Fernfunkausrüstung und die Ringhalterung für ein Fla-MG 34. 
Panzer IV Ausf.J, IX. Panzerdivision, Ardennen, Belgien, Dezember 1944. Dies ist ein frühes Serienmodell mit Zimmerit auf der gesamten Wanne und Abstandspanzerung.
Geschichte des Panzer IV
Panzer IV-Varianten
Dieser niedrige und sehr effiziente Jagdpanzer ist wahrscheinlich die beste und am meisten gefürchtete dieser Versionen und fühlte sich besonders in Italien und der Normandie wohl. Insgesamt wurden ab 1943 nicht weniger als 1980 Exemplare gebaut.
1140 dieser hervorragenden Unterstützungsangriffspanzer wurden schnell gebaut und verfügten über den bereits bewährten Aufbau und die Hauptbewaffnung.
Panzerbefehlswagen IV
Die Kommandoversion, ausgestattet mit einem leistungsstarken Funkgerät, kompletter Elektroausrüstung und entsprechender Verkabelung. Diese Panzer wurden zur Koordinierung der Artillerie-, Infanterie- und Luftunterstützung mit Panzerdivisionen eingesetzt. Er war geräumig und zuverlässig und wahrscheinlich der beste deutsche Kommandopanzer des Krieges.
Panzerbeobachtungswagen IV
Ein gut ausgestattetes Artillerie-Beobachtungsfahrzeug, das neben Selbstfahrlafetten arbeitet und diese koordiniert.
240 wurden für die Flugabwehrunterstützung gebaut, mit einer einzigen 37-mm-Kanone (1,46 Zoll), hergestellt in den Jahren 1944–45, um den Verlust der Luftüberlegenheit, insbesondere in Europa, auszugleichen.
Vielleicht noch berühmter ist, dass diese Flak-Unterstützungsvariante mit dem sehr effektiven vierfachen 20-mm-Flakvierling (0,79 Zoll) ausgestattet war. Über 100 geliefert. Unter Verwendung des gleichen Fahrgestells und Turms waren 66 weitere mit einer einzigen 37-mm-Kanone (1,46 Zoll), bekannt als Ostwind, ausgestattet.
Eine Artillerie-Selbstfahrlafette, aufgebaut auf einem Panzer-IV-Chassis und mit Panzer-III-Teilen. Im Laufe des Krieges wurden über 666 Exemplare gebaut und es handelte sich um eine der erfolgreichsten deutschen Selbstfahrlafetten aller Zeiten.
Ein äußerst erfolgreicher Panzerjäger, ausgestattet mit der legendären 88-mm-Kanone. Es war günstiger als das . Insgesamt wurden 473 ausgeliefert.
Geschützwagen III/IV Schlepper
Mit der gleichen Anordnung wurden 150 Munitionsträger gebaut.
Bergepanzer IV
Ein deutsches ARV (Armored Recovery Vehicle), leistungsstärker als frühere Versionen auf Basis des . Hauptsächlich an der Ostfront eingesetzt. Möglicherweise wurden 21 oder 22 mit reparierten Panzern umgebaut, ohne Turm und mit einem 2-Tonnen-Kran, der von starren Zugstangen getragen wurde. In begrenzter Stückzahl wurden auch modifizierte amphibische Panzerfahrzeuge (2 Prototypen) und Landwasserschlepper hergestellt.
Brückenleger IV
Dies war eine der frühesten Panzer-IV-Varianten und ein Brückenlegerfahrzeug. Die ausgeklappte Brücke war 56 m (183 ft) lang. Vor dem Frankreichfeldzug wurden 24 Fahrzeuge produziert. 4 modifizierte Versionen dienten im Mai 1940 in Russland bei der 3. Panzerdivision und 20 weitere bei der 1., 2., 3., 5. und 10. Panzerdivision.
Angesichts zunehmender Verluste, behelfsmäßiger Reparaturen, Upgrades auf neue Standards und der Kannibalisierung aller Arten von Versionen war es Ende 1944 schwierig, den J-Typ von den H- oder sogar G-Typen zu unterscheiden. Fast jeder Panzer war eine Unterversion für sich. Als turmlose Varianten hergestellt wurden, wurden viele überschüssige Türme in Panzerzügen, Panzerabwehrwaggons oder festen Panzerabwehrstellungen aus Beton verwendet.
Konzeptionelle Varianten des Panzer IV
PzKpfw IV mit Schmalturm
Dies sollte die „endgültige Form“ des Panzer IV sein. Es handelte sich um einen Versuch, den „schmalen Turm“, der bereits für das Projekt „Panther II“ entwickelt wurde, auf dem Fahrgestell eines späteren Modells des Panzer IV H zu montieren. Mit dem Turm kam ein besseres Geschütz. Konkret handelt es sich um die 75-mm-Panzerkanone L/70 von Rheinmetall. Das Projekt, das nie das Reißbrett verlassen hatte, wurde abgebrochen, da sich bald herausstellte, dass das Panzer-IV-Chassis seine Gewichts- und Modifizierbarkeitsgrenzen erreicht hatte.
Panzer IV mit hydrostatischem Antrieb
Im Jahr 1944 wurde versucht, eine zu installieren. Es versorgte sowohl den Turmdrehmechanismus als auch die Lenkung mit hydraulischer Kraft. Der Antrieb wurde an der Rückseite des Tanks unter einer großen, schrägen Motorabdeckung angebracht und endete in zwei kleineren Antriebsrädern. Es wurde nur ein Prototyp hergestellt und nach dem Krieg zur Begutachtung in die USA zurückgeschickt. Das Fahrzeug steht jetzt im US Army Museum, Maryland.
Flakpanzer IV Kugelblitz
Der „Lightning Ball“ war ein Spätkriegsprototyp für eine SPAA, der als Ersatz für die Modelle Wirblewind und Ostwind dienen sollte. Es war einer der ersten Tanks, der über einen Typ verfügte, der im Gegensatz zu den meisten SPAAs dieser Zeit vollständig geschlossen war. Dieser kugelförmige Turm war mit Zwillingsflak-Zwillingsflak-30-mm-MK-103-Flugabwehrkanonen ausgestattet. Diese Kanonen feuerten mit beeindruckenden 450 Schuss pro Minute. Als der Krieg zu Ende ging, wurde nur eine Nullserie von fünf passenden Wannen und Türmen hergestellt, die jedoch nie gepaart wurden.
Einsatz im Zweiten Weltkrieg
Das Pzkpfw. IV beteiligte sich von Anfang an in immer größerer Zahl am Zweiten Weltkrieg. Beginnend mit 198 (von 211 produzierten) Pzkpfw. IV-Panzer wurden beim Angriff auf Polen im September 1939 eingesetzt. Beim Angriff auf die Niederlande, Frankreich und Belgien im Mai 1940 wurden insgesamt 279 Panzer eingesetzt. Am 22. Juni 1941, dem Tag, an dem die Wehrmacht mit der Operation Barbarossa begann, dem Angriff auf Polen Die deutschen Divisionen der Sowjetunion meldeten eine Stärke von 441 Pzkpfw. IV unter insgesamt ca. An dem Angriff beteiligten sich 3.500 Panzer.
Die Anzahl der Pzkpfw. IV-Panzer, die das Deutsche Afrika-Korps zwischen 1941 und 1943 in Nordafrika gegen die Commonwealth-Streitkräfte einsetzte, war nie so hoch wie die Zahl der Pzkpfw. III-Panzer, obwohl die späteren, langläufigen Versionen trotz ihrer begrenzten Anzahl von ihren Gegenstücken gefürchtet waren.
Wenn modernere Panzerkonstruktionen wie der Tiger und verbesserte Versionen des Pzkpfw. IV mit der Hochgeschwindigkeits-75-mm-Langrohrkanone erreichte ab Sommer 1942 die Front, eine immer geringere Zahl früher Pzkpfw mit kurzem Lauf. IVs kämpften während des verbleibenden Krieges weiter, entweder stark modifiziert, bewaffnet und gepanzert oder aus verschiedenen Gründen unverändert.
Als die alliierten Streitkräfte im September 1943 in Italien landeten, standen sie der 26. deutschen Panzerdivision gegenüber, die eine Mischung aus Pzkpw und Pzkpw aufstellte. III, langläufiges Pzkpfw. IV und mindestens 17 ältere kurzläufige Pzkpfw. IV-Tanks. Die 21. Panzerdivision, die nach ihrer Zerstörung in den letzten Kämpfen in Nordafrika in Frankreich neu aufgestellt wurde, war zunächst auf eine Mischung aus sehr alter und erbeuteter Ausrüstung angewiesen.
Allerdings verstärkt durch eine große Auswahl an speziell angefertigten Fahrzeugen, die auf veralteten französischen Panzern und modernen langläufigen Pzkpfw basieren. Als die Alliierten im Juli 1944 in der Normandie landeten, verfügte die Division noch über sechs unveränderte frühe Pzkpfw mit kurzem Lauf. IV unbekannter Versionen. Fotos, die vor dem D-Day und danach aufgenommen wurden, zeigen mindestens zwei Panzer IV Ausf. B- oder C-Panzer im Einsatz.
Die 116. Panzerdivision, die Ende Juli 1944 in die Normandie entsandt wurde, verfügte über insgesamt 86 Pzkpfw. IV einschließlich 3 früher Versionen mit kurzem Lauf. Das II./Pz.Rgt.29 der 12. Panzerdivision kämpfte Anfang März 1945 im Kurlandkessel gegen sowjetische Truppen und meldete ein Pzkpfw. IV L/24 außer 61 Pzkpfw. einsatzbereit. IV L/48 und einige Pzkpfw. III am 1. März 1945. Das l./PzArt.Rgt.2 derselben Division hatte ein weiteres Pzkpfw. IV L/24 gleichzeitig im Einsatz.
Offiziellen deutschen Verlustmeldungen vom 1. Dezember 1943 bis 31. Oktober 1944 zufolge wurden insgesamt 30 Pzkpfw verloren. IV L/24 an der Ostfront, plus 12 weitere, die zwischen dem 1. September 1944 und dem 30. November 1944 im Westen verloren gingen. Es ist allgemein anerkannt, dass das frühere, kurzläufige Pzkpfw. IV-Panzer wurden zu den Panzerfahrschulen oder Zweitlinieneinheiten geschickt, um das Hinterland zu bewachen, während größere Mengen der effektiveren langläufigen Pzkpfw. Infusionen wurden verfügbar.
Diese Zahlen zeigen auch, dass eine kleinere Anzahl aufgrund des Mangels an moderneren Panzern oder aus anderen Gründen über lange Zeit hinweg im Dienst blieb. Die 13. verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie der regulären deutschen Polizei war eine solche Einheit und setzte einen Zug von vier Pzkpfw ein. IV Ausf. F(1) zur Partisanenbekämpfung nach seiner Gründung im Februar 1943.
Panzer IV in den Kalten Krieg
Es muss gesagt werden, dass der große Bestand der überlebenden Panzer IV nicht verloren ging oder verschrottet wurde, sondern bis 1989 unter bulgarischer Flagge in Europa oder unter syrischer Flagge im Nahen Osten im Einsatz war. Dort wurden Vorräte ehemaliger französischer und ehemaliger spanischer Modelle gekauft, von denen einige mit einem neuen sowjetischen 12,7 mm (0,5 Zoll) schweren Maschinengewehr ausgestattet waren. Sie beteiligten sich am Kampf um die Golanhöhen während des Krieges von 1965 und des Sechs-Tage-Krieges von 1967. Ihre Gegner waren viel jüngere Israelis und bewaffnete Soldaten. Einige von ihnen sind Teil der zahlreichen Maschinen, die noch in vielen Museen und Privatsammlungen auf der ganzen Welt existieren, von denen vielleicht ein Dutzend in betriebsfähigem Zustand sind.
Produktionsnummern und -daten des Panzerkampfwagen IV
Die folgenden Zahlen stammen aus den Produktionsstatistiken des Waffenamts, ergänzt und verifiziert durch Montagewerksberichte und die Fgst.Nr-Analyse (Fahrgestellnummer) von Thomas L. Jentz und Hilary Louis Doyle.
38 Antworten auf Panzer IV
Hallo und herzlichen Glückwunsch zu Ihrer Website!
Ich habe eine Frage zur Abbildung des Panzer IV, den Sie der XVI. Panzerdivision, Kursk 1943, hinzufügen (obwohl auf dem Bild 6. Panzerdivision steht...). Jedenfalls wurde die 16. Division im Februar 1943 in Stalingrad vernichtet, schließlich in Frankreich wieder aufgestellt und zusammen mit den Überresten der zerstörten 16. Division und dem Grenadier-Regiment (motorisiert) 890 nach Italien geschickt.
Das Muster und die Markierung stammen eher vom 3. Panzerregiment der 2. Panzerdivision, das tatsächlich an der Schlacht von Kursk beteiligt war.
Hallo, ich möchte das Farbschema des Panzer IV Ausf.B der 21. Panzerdivision – Normandie, Juni 1944 auf einem Modell verwenden. Im Internet habe ich gesehen, dass viele Panzer mit dieser Art von Tarnung eine Sandfarbe anstelle des Hellgraus haben – ist das bei diesem der Fall und das Bild ist falsch, oder unterscheidet sich dieser von den anderen Ausf. Bs und Cs, die 1944 in der Normandie eingesetzt wurden? Auch über Links zu Bildern dieses Panzers aus anderen Blickwinkeln wären wir sehr dankbar.
Danke!
Niemand im Krupp-Werk konnte sich 1936 vorstellen, dass dieses riesige Fahrzeug, das mit einem kurzläufigen Infanterie-Unterstützungsgeschütz ausgestattet war und als Hilfsfahrzeug galt, so weit verbreitet sein würde. Mit einer Gesamtzahl von 9.000 Exemplaren wurde es zum am meisten in Serie hergestellten Fahrzeug Panzer, der jemals in Deutschland hergestellt wurde und dessen Produktionsvolumen trotz der Materialknappheit auf das Äußerste anstieg letzten Tage Zweiter Weltkrieg in Europa.
Arbeitstier der Wehrmacht
Trotz der Tatsache, dass Kampffahrzeuge auftauchten, die moderner waren als der deutsche T-4-Panzer – „Tiger“, „Panther“ und „Royal Tiger“, war dies nicht nur der Fall am meisten Waffen der Wehrmacht, war aber auch Teil vieler Elite-SS-Divisionen. Das Erfolgsrezept waren wahrscheinlich die große Wanne und der große Turm, die einfache Wartung, die Zuverlässigkeit und das robuste Chassis, die im Vergleich zum Panzer III ein erweitertes Waffenspektrum ermöglichten. Vom Modell A bis zum F1 wurden die frühen Versionen mit einem kurzen 75-mm-Lauf nach und nach durch die „langen“ Modelle F2 bis H ersetzt, mit einem sehr effektiven Hochgeschwindigkeitsgeschütz, das von der Pak 40 übernommen wurde und mit dem Sowjet mithalten konnte KV-1 und T-34. Am Ende übertraf der T-4 (Foto im Artikel) den Panzer III sowohl zahlenmäßig als auch hinsichtlich seiner Fähigkeiten bei weitem.
Krupp-Prototypenentwurf
Ursprünglich war vorgesehen, dass der deutsche T-4-Panzer, dessen technische Eigenschaften 1934 vom Waffenamt festgelegt wurden, als „Begleitfahrzeug“ dienen sollte, um seine wahre Rolle zu verbergen, was durch die Bestimmungen des Versailler Vertrags verboten war .
Heinz Guderian war an der Entwicklung des Konzepts beteiligt. Dieses neue Modell sollte ein Infanterieunterstützungspanzer werden und in der Nachhut eingesetzt werden. Es war geplant, dass auf Bataillonsebene ein solches Fahrzeug für jeweils drei Panzer III vorgesehen sein sollte. Im Gegensatz zum T-3, der mit einer Variante des standardmäßigen 37-mm-Pak-36-Geschützes mit guter Panzerabwehrleistung ausgestattet war, konnte der kurze Lauf der Panzer-IV-Haubitze gegen alle Arten von Befestigungen, Blockhäusern, Bunkern und Panzerabwehrkanonen eingesetzt werden. Panzergeschütze und Artilleriestellungen.
Ursprünglich lag die Gewichtsgrenze für ein Kampffahrzeug bei 24 Tonnen. MAN, Krupp und Rheinmetall-Borsig erstellten drei Prototypen, Krupp erhielt den Hauptauftrag. Die Federung war zunächst komplett neu, mit sechs Wechselrädern. Später verlangte die Armee den Einbau von Stabfedern, die eine bessere vertikale Auslenkung ermöglichten. Im Vergleich zum vorherigen System war die Fahrt dadurch ruhiger, aber die Notwendigkeit eines neuen Tanks stoppte die Weiterentwicklung. Krupp kehrte zur einfacheren Wartung zu einem traditionelleren System mit vier Doppelraddrehgestellen und Blattfedern zurück. Geplant war eine fünfköpfige Besatzung – drei befanden sich im Turm (Kommandant, Ladeschütze und Richtschütze) und der Fahrer und der Funker befanden sich im Rumpf. Der Kampfraum war relativ geräumig, mit verbesserter Schalldämmung im hinteren Motorraum. Das Innere des deutschen T-4-Panzers (Fotos im Material veranschaulichen dies) war mit einem Bordkommunikationssystem und einem Radio ausgestattet.
Obwohl nicht sehr auffällig, ist die Wanne des Panzer IV asymmetrisch, wobei der Turm 6,5 cm nach links und der Motor 15 cm nach rechts versetzt ist. Dies geschah, um den Turmring für eine schnellere Drehung direkt mit dem Getriebe zu verbinden. Dadurch befanden sich rechts die Munitionskisten.
Der 1936 im Werk der Krupp AG in Magdeburg entwickelte und gebaute Prototyp erhielt vom Heereswaffenamt die Bezeichnung Versuchskraftfahrzeug 622, wurde jedoch in der neuen Vorkriegsnomenklatur schnell als Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz.) bekannt . 161).
Der Panzer hatte einen Maybach HL108TR-Benzinmotor mit einer Leistung von 250 PS. s. und ein SGR 75-Getriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Die auf ebener Fläche getestete Höchstgeschwindigkeit betrug 31 km/h.
75-mm-Kanone – Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24 mit niedriger Geschwindigkeit. Diese Waffe war zum Beschießen von Betonbefestigungen bestimmt. Eine gewisse Panzerabwehrfähigkeit bot jedoch das panzerbrechende Projektil Panzergranate, dessen Geschwindigkeit 440 m/s erreichte. Es konnte ein 43-mm-Stahlblech auf eine Entfernung von 700 m durchschlagen. Zwei MG-34-Maschinengewehre vervollständigten die Bewaffnung, eines koaxial und das andere an der Vorderseite des Fahrzeugs.
Bei der ersten Charge von Typ-A-Panzern betrug die Dicke der Wannenpanzerung nicht mehr als 15 mm und die Dicke der Turmpanzerung nicht mehr als 20 mm. Obwohl es sich um gehärteten Stahl handelte, konnte ein solcher Schutz nur leichten Schusswaffen, leichter Artillerie und Granatwerferfragmenten standhalten.
Frühe „kurze“ vorläufige Episoden
Der deutsche Panzer T-4 A war eine Art Vorserie von 35 Einheiten, die 1936 hergestellt wurden. Die nächste war der Ausf. B mit modifizierter Kommandantenkabine, einem neuen Maybach HL 120TR-Motor mit 300 PS. S., sowie ein neues Getriebe SSG75.
Trotz des Mehrgewichts wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 39 km/h erhöht und der Schutz verbessert. Die Dicke der Panzerung erreichte im vorderen geneigten Teil des Rumpfes 30 mm und an anderen Stellen 15 mm. Darüber hinaus wurde das Maschinengewehr durch eine neue Luke geschützt.
Nach der Produktion von 42 Fahrzeugen wurde die Produktion auf den deutschen Panzer T-4 C umgestellt. Die Dicke der Panzerung am Turm erhöhte sich auf 30 mm. Das Gesamtgewicht betrug 18,15 Tonnen. Nach der Auslieferung von 40 Einheiten im Jahr 1938 wurde der Panzer durch den Einbau eines neuen Maybach HL 120TRM-Motors für die nächsten hundert Fahrzeuge verbessert. Es ist ganz logisch, dass die Modifikation D folgte. Die Dora ist an dem neu am Rumpf angebrachten Maschinengewehr und der außen angebrachten Schießschanze zu erkennen. Die Dicke der Seitenpanzerung wurde auf 20 mm erhöht. Insgesamt wurden 243 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, das letzte davon Anfang 1940. Modifikation D war die letzte Vorserie, nach der das Kommando beschloss, den Produktionsumfang zu erhöhen.
Standardisierung
Der deutsche Panzer T-4 E war die erste Großserie, die während des Krieges hergestellt wurde. Obwohl viele Studien und Berichte auf die mangelnde Durchschlagskraft der 37-mm-Kanone des Panzer III hinweisen, war ein Austausch nicht möglich. Auf der Suche nach einer Lösung zum Testen eines Prototyps des Panzer IV Ausf. D, eine Modifikation des 50-mm-Mittelgeschwindigkeitsgeschützes Pak 38, wurde installiert. Die ursprüngliche Bestellung von 80 Einheiten wurde nach dem Ende des Frankreichfeldzugs storniert. In Panzerschlachten, insbesondere gegen die britische Matilda und die französische B1 bis, stellte sich schließlich heraus, dass die Dicke der Panzerung nicht ausreichte und die Durchschlagskraft des Geschützes schwach war. In Ausf. E behielt das kurzläufige Geschütz KwK 37L/24 bei, die Dicke der Frontpanzerung wurde jedoch auf 50 mm erhöht, mit 30 mm Stahlplattenüberzügen als vorübergehende Maßnahme. Bis April 1941, als diese Modifikation durch Ausf. ersetzt wurde. F erreichte die Produktion 280 Einheiten.
Das letzte „kurze“ Modell
Eine weitere Modifikation hat den deutschen T-4-Panzer erheblich verändert. Die Eigenschaften des frühen F-Modells, das bei der Einführung des nächsten Modells in F1 umbenannt wurde, änderten sich durch den Austausch der vorderen Abdeckplatte durch eine 50-mm-Platte und eine Erhöhung der Dicke der Seitenteile von Wanne und Turm auf 30 mm . Das Gesamtgewicht des Panzers stieg auf über 22 Tonnen, was weitere Änderungen erforderlich machte, wie z. B. die Vergrößerung der Breite der Ketten von 380 auf 400 mm, um den Bodendruck zu verringern, mit einer entsprechenden Änderung der beiden Leit- und Antriebsräder. Der F1 wurde in 464 Einheiten produziert, bevor er im März 1942 ersetzt wurde.
Der erste „lange“
Selbst mit der panzerbrechenden Panzergranate war das Langsamlaufgeschütz des Panzer IV den schwer gepanzerten Panzern nicht gewachsen. Im Rahmen des bevorstehenden Feldzugs in der UdSSR musste eine Entscheidung über eine umfassende Modernisierung des T-3-Panzers getroffen werden. Das jetzt verfügbare Geschütz Pak 38L/60, dessen Wirksamkeit bestätigt wurde, war für den Einbau in den Panzer-IV-Turm vorgesehen. Im November 1941 war der Prototyp fertiggestellt und die Produktion geplant. Doch während der ersten Gefechte mit dem sowjetischen KV-1 und T-34 wurde die Produktion der 50-mm-Kanone, die auch im Panzer III zum Einsatz kam, zugunsten eines neuen, leistungsstärkeren Modells von Rheinmetall auf Basis der 75-mm-Pak 40L eingestellt /46-Kanone. Dies führte zur Entwicklung des KwK 40L/43, eines relativ langen Kalibers, das zur Reduzierung des Rückstoßes ausgestattet ist. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils Panzergranade 39 überstieg 990 m/s. Es konnte 77-mm-Panzerung in einer Entfernung von bis zu 1850 m durchschlagen. Nach der Erstellung des ersten Prototyps im Februar 1942 begann die Massenproduktion des F2. Bis Juli wurden 175 Einheiten hergestellt. Im Juni wurde der deutsche Panzer T-4 F2 in T-4 G umbenannt, für das Waffenamt erhielten beide Typen jedoch die Bezeichnung Sd.Kfz.161/1. In einigen Dokumenten wird das Modell F2/G genannt.
Übergangsmodell
Der deutsche T-4 G-Panzer war eine verbesserte Version des F2 mit Änderungen zur Metalleinsparung durch den Einsatz einer progressiven Frontpanzerung, die an der Basis dicker ist. Der vordere Glacis wurde mit einer neuen 30-mm-Platte verstärkt, wodurch sich die Dicke auf insgesamt 80 mm erhöhte. Dies erwies sich als ausreichend, um der sowjetischen 76-mm-Kanone und dem 76,2-mm-Geschütz erfolgreich entgegenzuwirken Pak. Zunächst beschlossen sie, nur die Hälfte der Produktion auf diesen Standard zu bringen, doch im Januar 1943 ordnete Adolf Hitler persönlich eine vollständige Umstellung an. Allerdings stieg das Gewicht des Wagens auf 23,6 Tonnen, was die Einschränkungen des Fahrwerks und des Getriebes deutlich machte.
Der deutsche T-4-Panzer hat im Inneren erhebliche Veränderungen erfahren. Inspektionsschlitze am Turm wurden entfernt, die Motorbelüftung und die Niedertemperaturzündung wurden verbessert und auf dem Glacis wurden zusätzliche Reserveradhalter und Kettengliederhalterungen installiert. Sie dienten auch als vorübergehender Schutz. Die Scheinwerfer wurden modernisiert, die Panzerkuppel verstärkt und modifiziert.
Spätere Versionen im Frühjahr 1943 fügten Seitenpanzerung an Wanne und Turm sowie Rauchgranatenwerfer hinzu. Vor allem aber ist eine neue, leistungsstärkere KwK 40L/48-Kanone erschienen. Nach der Produktion von 1.275 Standard- und 412 verbesserten Panzern verlagerte sich die Produktion auf das Ausf.H-Modell.
Hauptversion
Der deutsche Panzer T-4 N (Foto unten) wurde mit einer neuen langläufigen KwK 40L/48-Kanone ausgestattet. Weitere Änderungen betrafen die Vereinfachung der Produktion – die seitlichen Inspektionsschlitze wurden entfernt und es wurden Ersatzteile des Panzer III verwendet. Insgesamt bis zur nächsten Änderung von Ausf. J Im Juni 1944 wurden 3774 Fahrzeuge montiert.
Im Dezember 1942 erhielt Krupp den Auftrag für einen Panzer mit vollständig geneigter Panzerung, der aufgrund des zusätzlichen Gewichts die Entwicklung eines neuen Fahrgestells, Getriebes und möglicherweise eines Motors erforderte. Die Produktion begann jedoch mit einer aktualisierten Version des Ausf.G. Der deutsche T-4-Panzer erhielt ein neues ZF Zahnradfabrik SSG-76-Getriebe, einen neuen Satz Funksender (FU2 und 5 sowie interne Kommunikation). Die Dicke der Frontpanzerung erhöhte sich ohne Auflageplatten auf 80 mm. Das Gewicht des H erreichte in Kampfausrüstung 25 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 38 km/h und unter realen Kampfbedingungen auf 25 km/h reduziert, und in unwegsamem Gelände deutlich weniger. Ende 1943 begann man, den deutschen Panzer T-4 N mit Zimmerit-Paste zu beschichten, die Luftfilter zu modernisieren und auf dem Turm eine Flugabwehrmaschine für das MG 34 zu installieren.
Neuestes vereinfachtes Modell
Der letzte Panzer, der deutsche T-4 J, wurde bei den Nibelungenwerken in St. Valentin, Österreich, zusammengebaut, da Vomag und Krupp nun andere Aufgaben hatten, und unterlag Vereinfachungen, die auf eine größere Massenproduktion abzielten und bei den Besatzungen selten Unterstützung fanden . So wurde beispielsweise der elektrische Antrieb des Turms entfernt, das Zielen erfolgte manuell, wodurch das Volumen des Kraftstofftanks um 200 Liter vergrößert werden konnte und die Reichweite auf 300 km erhöht wurde. Zu den weiteren Modifikationen gehörte die Entfernung des Sichtfensters, der Schießscharten und der Flugabwehrkanone des Turms zugunsten der Montage eines Nebelgranatenwerfers. „Zimmerit“ wurde nicht mehr verwendet, ebenso wie die antikumulativen „Röcke“ von Schürzen, die durch billigere Netzeinsätze ersetzt wurden. Auch das Motorkühlergehäuse wurde vereinfacht. Der Antrieb hat eine Umlenkrolle verloren. Es erschienen zwei Schalldämpfer mit Flammensperren sowie eine Halterung für einen 2-Tonnen-Kran. Darüber hinaus wurde das SSG 77-Getriebe des Panzer III verwendet, allerdings deutlich überlastet. Trotz dieser Opfer waren die Lieferungen aufgrund der ständigen Bombenangriffe der Alliierten gefährdet und insgesamt wurden bis Ende März 1945 nur 2.970 der geplanten 5.000 Panzer gebaut.
Änderungen
Deutscher Panzer T-4: taktische und technische Eigenschaften
Parameter | |||||||||
Höhe, m | |||||||||
Breite, m | |||||||||
Körper-/Stirnschutz, mm | |||||||||
Turmkörper/Vorderseite, mm | |||||||||
Maschinengewehre | |||||||||
Schuss/Pat. | |||||||||
Max. Geschwindigkeit, km/h | |||||||||
Max. Entfernung, km | |||||||||
Vorher. Graben, m | |||||||||
Vorher. Wände, m | |||||||||
Vorher. Ford, m | |||||||||
Es muss gesagt werden, dass es eine große Anzahl von Überlebenden des Zweiten Weltkriegs gibt Panzerpanzer IV ging nicht verloren oder wurde verschrottet, sondern wurde in Ländern wie Bulgarien und Syrien bestimmungsgemäß verwendet. Einige von ihnen waren mit dem neuen sowjetischen schweren Maschinengewehr ausgerüstet. Sie beteiligten sich an den Kämpfen um Golanhöhen während des Krieges von 1965 und im Jahr 1967. Heute sind deutsche T-4-Panzer Teil von Museumsausstellungen und Privatsammlungen auf der ganzen Welt, und Dutzende von ihnen sind noch funktionstüchtig.
Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es Deutschland verboten, Panzer zu bauen und Panzertruppen aufzustellen. Die Deutschen waren jedoch keineswegs bestrebt, die Punkte des Abkommens konsequent umzusetzen, was sie für sich selbst als demütigend empfanden. Daher begann das deutsche Militär lange vor der Machtübernahme der Nazis aktiv mit der Entwicklung einer Doktrin für den Einsatz von Panzereinheiten in moderne Kriegsführung. Es war schwieriger, theoretische Entwicklungen in die Praxis umzusetzen, aber den Deutschen gelang dies: Es ist allgemein bekannt, dass bei Übungen und Manövern Modelle, die auf der Basis von Autos oder sogar Fahrrädern aufgebaut waren, als Panzer eingesetzt wurden. Und die Panzer selbst wurden unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Traktoren entwickelt und im Ausland getestet.
Nach der Machtübergabe an die Nazis weigerte sich Deutschland, die Bestimmungen des Versailler Vertrags einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Panzerdoktrin des Landes bereits deutlich herausgebildet und es ging im übertragenen Sinne darum, die Panzerwaffe in Metall zu übersetzen.
Die ersten deutschen Produktionspanzer: Pz.Kpfw I und Pz.Kpfw II waren Fahrzeuge, die sogar die Deutschen selbst eher als Übergang zu „echten“ Panzern wahrnahmen. Das Pz.Kpfw I galt allgemein als Ausbildungsfahrzeug, obwohl es an Feindseligkeiten in Spanien, Polen, Frankreich, Nordafrika und der UdSSR teilnahm.
Im Jahr 1936 wurden die ersten Exemplare des mittleren Panzers Pz.Kpfw bei den Truppen in Dienst gestellt. III, bewaffnet mit einer 37-mm-Panzerabwehrkanone und geschützt in den Front- und Seitenprojektionen durch 15 mm dicke Panzerung. Das Kampfmaschine war bereits ein vollwertiger Panzer, der den Anforderungen der Zeit entsprach. Gleichzeitig war es aufgrund des geringen Kalibers der Waffe nicht in der Lage, gegen befestigte feindliche Schießstände und Ingenieurbauwerke zu kämpfen.
1934 erteilte die Armee der Industrie den Auftrag, einen Feuerunterstützungspanzer zu entwickeln, der mit einer 75-mm-Kanone mit hochexplosiven Granaten bewaffnet sein sollte. Dieser Panzer wurde ursprünglich als Bataillonskommandantenfahrzeug entwickelt, daher auch seine erste Bezeichnung – BW (Batallionführerwagen). Die Arbeiten am Panzer wurden von drei konkurrierenden Unternehmen durchgeführt: Rheinmetall-Borsig, MAN und Krupp AG. Das Krupp-Projekt VK 20.01 wurde als das beste anerkannt, konnte jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt werden, da bei der Konstruktion des Panzers ein Fahrgestell mit Federaufhängung verwendet wurde. Das Militär forderte den Einsatz einer Torsionsstabfederung, die eine sanftere Bewegung und eine bessere Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs ermöglichte. Den Krupp-Ingenieuren gelang es, mit der Rüstungsdirektion einen Kompromiss zu erzielen und die Verwendung einer Version der Federaufhängung mit acht Doppelrädern vorzuschlagen, die fast vollständig vom erfahrenen Nb.Fz-Panzer mit mehreren Türmen übernommen wurde.
Ein Auftrag zur Herstellung eines neuen Panzers mit der Bezeichnung Vs.Kfz. 618, 1935 von Krupp erhalten. Im April 1936 wurde das Fahrzeug in Pz.Kpfw IV umbenannt. Die ersten Muster der „Zero“-Serie wurden in Krupp-Werken in Essen hergestellt, im Herbst 1937 wurde die Produktion nach Magdeburg verlagert, wo die Produktion der Ausf-Modifikation begann. A.
Pz.Kpfw. IV war ein klassisch gestaltetes Fahrzeug mit einem Motorraum am Heck des Rumpfes. Die Übertragung befand sich vorne, zwischen den Arbeitsplätzen des Fahrers und des Funkers. Aufgrund der Konstruktion des Drehmechanismus wurde der Turm des Panzers relativ zur Längsachse leicht nach links verschoben. Das Fahrwerk bestand auf jeder Seite aus vier gefederten Drehgestellen mit jeweils vier Rollen. Das Antriebsrad befand sich vorne. Beachten Sie, dass im Laufe der gesamten Geschichte des Pz.Kpfw IV keine wesentlichen Änderungen am Design des Fahrgestells vorgenommen wurden.
Die erste Modifikation des Fahrzeugs, Pz.Kpfw. IV Ausf.A war mit einem Maybach HL108TR-Vergasermotor mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. s., näher an der rechten Körperseite gelegen.
Die Panzerung des Rumpfes der Modifikation „A“ betrug 20 mm in der Frontalprojektion und 15 mm in den Seiten- und Heckprojektionen. Die Dicke der Turmpanzerung betrug vorne 30 mm, seitlich 20 mm und hinten 10 mm. Die Kommandantenkuppel mit charakteristischer zylindrischer Form befand sich in der Mitte des hinteren Teils des Turms. Zur Beobachtung war es mit sechs mit Panzerglas abgedeckten Sichtschlitzen ausgestattet.
Pz.Kpfw. Die IV Ausf Die Schale. Die Panzerplatte selbst hatte eine gebrochene Form. Das Vorhandensein dieses Maschinengewehrs ist zusammen mit der zylindrischen Kommandantenkuppel ein charakteristisches Merkmal der ersten Modifikation des Pz.Kpfw. IV. Insgesamt wurden bis Juni 1938 35 Fahrzeuge der A-Serie produziert.
Pz.Kpfw. IV sollte das Hauptfahrzeug der deutschen Panzertruppen werden. Die letzte Modifikation wurde von Juni 1944 bis März 1945 hergestellt. Der Umfang des Artikels erlaubt es uns nicht, im Detail auf jede Änderung im Design dieses Panzers einzugehen, daher werden wir kurz auf die wichtigsten Modernisierungen und Verbesserungen eingehen, die von deutschen Ingenieuren während der langen Reise der „Vier“ durchgeführt wurden.
Im Mai 1938 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Version. IV Ausf.B. Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion bestand in der Verwendung einer direkten Panzerplatte im vorderen Teil des Rumpfes und im Wegfall des vorderen Maschinengewehrs. Stattdessen erschien im Körper ein zusätzlicher Sichtschlitz für den Funker und eine Schießscharte, durch die er mit persönlichen Waffen schießen konnte. Die Sichtschlitze der Kommandantenkuppel erhielten gepanzerte Fensterläden. Anstelle eines 5-Gang-Getriebes wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet. Auch der Motor hat sich geändert: jetzt zum Pz.Kpfw. IV begann mit dem Einbau eines Maybach HL120TR-Motors mit einer Leistung von 300 PS. Mit. Die Wannenpanzerung wurde verstärkt und die „Vier“ wurde nun durch 30 Millimeter Stahl in der Frontalprojektion von Wanne und Turm geschützt. Die Frontpanzerung des Turms war etwas dünner, ihre Dicke betrug 25 mm. Bis Oktober 1938 wurden 42 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut.
Pz.Kpfw-Serie. IV Ausf.C erhielt einen neuen Maybach HL120TRM-Motor. Dieser Motor hatte wie der Vorgänger eine Leistung von 300 PS. Mit. und wurde auf allen nachfolgenden Modifikationen des Pz IV installiert. Die Modifikation „C“ wurde von April 1938 bis August 1939 hergestellt. Anschließend kam die „D“-Serie in die Produktion, bei der erneut eine gebrochen geformte Frontpanzerplatte mit einem Frontmaschinengewehr eingesetzt wurde. Seit 1940 wurde die Frontpanzerung des Ausf.D durch eine zusätzliche 30-mm-Platte verstärkt. Im Jahr 1941 wurden einige Fahrzeuge dieser Baureihe mit einer 50-mm-Kanone ausgerüstet. Pz.Kpfw. IV Ausf.D wurde ebenfalls in einer tropischen Modifikation gebaut.
Bei den Panzern der E-Serie, die von April 1940 bis April 1941 hergestellt wurden, erhöhten die Konstrukteure die Panzerung weiter. Die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes wurde zusätzlich mit einer Platte gleicher Dicke verstärkt. Das Kursmaschinengewehr war nun in einer Kugellafette montiert. Auch die Form des Turms erfuhr geringfügige Änderungen.
Die neueste Modifikation der „Vier“ mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf war die „F“-Version. Jetzt erreichte die Frontpanzerung des Fahrzeugs 50 mm an der Wanne und 30 mm am Turm. Seit 1942 wurden Panzer der Ausf.F-Serie mit einer langläufigen KwK 40 L/43-Kanone im Kaliber 75 mm ausgestattet. In dieser Version erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Im März 1942 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Modifikation. IV Ausf.G. Es unterschied sich kaum von der Vorgängerversion des Panzers. Spätere Fahrzeuge dieser Serie verwendeten breitere „östliche“ Ketten, zusätzliche Frontpanzerung und Seitenscheiben. Etwa 400 der letzten „Vierer“ der „G“-Serie waren mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/43 bewaffnet, ab Februar 1943 begann man mit der Ausrüstung mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/48. Basierend auf Pz.Kpfw. Der Prototyp der Hummel-Selbstfahrlafette IV Ausf.G wurde entwickelt.
Im Juni 1942 begannen die Arbeiten am Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Die Frontpanzerung dieses Panzers erreichte 80 mm. An den Seiten wurden Panzerschirme mit einer Dicke von 5 mm angebracht. In der Kommandantenkuppel befand sich ein Flugabwehrturm für ein 7,92-mm-Maschinengewehr. Der Panzer war mit Zimmerit beschichtet, einem Material, das die Befestigung magnetischer Minen am Rumpf erschwerte. Als Hauptwaffe des Pz.Kpfw. IV Ausf.H verwendete ein 75-mm-KwK-40-L/48-Geschütz.
Im Februar 1944 begann die Produktion der neuesten Modifikation der „Vier“ – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Dieser Panzer hatte keinen Turmdrehmotor und der Drehmechanismus wurde manuell betätigt. Die Konstruktion der Stütz- und Stützrollen wurde vereinfacht. Durch den Einbau von Bildschirmen wurden die seitlichen Sichtschlitze entfernt und sind somit unbrauchbar. Autos verschiedener Baureihen wiesen geringfügige Unterschiede in der Innenausstattung auf.
Im Allgemeinen betrachten Forscher den Pz.Kpfw zu Recht. IV war der vielseitigste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Konstrukteure schlossen darin ein Modernisierungspotenzial ein, das ausreichte, um den Panzer während seines gesamten Bestehens als vollwertige Kampfeinheit zu erhalten. Dies wird unter anderem dadurch belegt, dass dieser Panzer bis in die 60er Jahre des 20. Jahrhunderts bei einer Reihe von Ländern im Einsatz war.
