P 51 Mustang Startgeschwindigkeit. Technische Beschreibung

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH „nHUFBOZB“. CHEDSH CH VPA PO OBYUIF PUEOSH NOPZP: FPF, LFP ЪBNEFYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMKHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEEUFChP. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ETWA 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. ÜBER YURSHCHFBOYS CHCHCHYEM DPTBVPFBOOSCHK t-51 ch-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UPCHETYEOOP OPCHSCHHN ZHPOBTEN. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLKH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY BUCHHALTUNG ÜBER EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCH CHBTSOSH EBDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITBOOYS IPTPYEK BTPPD JOBNYLY ŽAJEMSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL „nKHUFBOZ“ RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO ÜBER UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS ÜBER RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS ÜBER RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch FICKEN. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12,7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH ÜBER UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. VON OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM ÜBER UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Raffinerie OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSHMB OPTNBMSHOBS VPNVPChBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPZP VPNVBTD YTPCHAILB. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK ÜBER YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. nach ChTBEBM CHYOF „ZBNYMSHFPO UFBODBTD“ DYBNEFTPN 3,4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSHHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYUBMYUSH HUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSCHHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUFBMSHOSCHN, OP ZHPOBTY LBVYO H OYI VSHCHMY, RP FYRH t-51ch. fBLYI NBYO UPVTTBMY CHUEZP YUEFSHTE. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH ÜBER DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. OEVPMSHYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBIYO, CHSHCHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOOSCHN ФЭСН. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. WARUM VSHMY UPCHETYEOOOP IDOFYUOSCH SINGEN.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH ÜBER LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY ÜBER CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHRHEEOOSCHI TBOEE NBYO VSHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBBPN „ЪBDOYN YUYUMPN“. zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y KHMHYUYM RPchedeoye "nHUFBOZB" U ЪBRPMOEOOSHN ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. CHTBTSEULYE UBNPMEFSH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TECE. fFP PFTBYMPUSH ÜBER DBMSHOEKYEK LCHPMAGYY „nHUFBOZB“. chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH ÜBER YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, BY UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE ÜBER ЪБЧПDE ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN ÜBER ZMBDLPN MME. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ÜBER ENME. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, SEIN UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY ÜBER UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV ÜBER UREGYBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ÜBER DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI „nHUFBOZB“ Y RTYNEOSMPUSH ÜBER ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YJ NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Privatunternehmen CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, ЪBLTERMSMYUSH ЪBLTSCHFSHCH PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK „OHMECHPK DMYOSCH“. ÜBER ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHCHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH „nKHUFBOZ“ Raffinerie CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yoZMCHKhDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. BS UFPYNPUFSH RKHMENEFPCH Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPZPCHPTBN UP ULMBDPCH chchu. fBL YuFP OEUNPFTS ÜBER NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lyODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH ÜBER PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE ÜBER VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. chPPTHTSEOYE YYEUFY RKHMENEFPCH U RPMOSHN VPEBBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ÜBER ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTPECHSHI YUBUFSYY RPMECHSHHI NBUFETULYI FPTSE RETEDEMSHCHBMY P-51D CH TBCHEDYUYIL. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ÜBER OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

ÜBER VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК WIR VERLASSEN YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY ÜBER NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOIE. pVE LBVYOSCH OBLTSCHCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK ЪBDOEK YUBUFSHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. x PVPYI NPOFYTPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSH HRTBCHMEOYS.

RETUPOBMSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK „nKHUFBOZ“ YNEMUS X ZEOETBMB d. ÜBER OEN AUF RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, BY OE RYMPFYTPCHBM „nKHUFBOZ“ UBN – EZP CHPYYMY. h.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. ÜBER UBCHPDE CH dBMMBUE RMBOET OUEULPMSHLP KHUYMMYMY, KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH, B RPD ICHPUFPCHPK YBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS BFB FTPUPCH BTPZHYOYYETB. uOBYUBMB ÜBER CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ÜBER LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ÜBER CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъБФЭН О ПВШУОПН "нХУФКОЗЭ" t.

um 15 OPSVTS 1944 Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ÜBER BCHYBOPUG „YBOZTY MB“; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF t. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ÜBER RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBFTPOPC DMS RKHMENEFPC.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, ÜBER PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY ÜBER OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП LESEN SIE 6 NYOHF U NEMPUSH AUF RPFTBFYM ÜBER RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH ÜBER OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYUBMUS CHYOFPN „bTPRTPDBLFU“ YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN MANYOYECHPZP URMBCHB, B KH „bTPRTPDBLFU“ – UFBMSHOSHE RPMSHCHE . OPCCCHHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ÜBER NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP „bTPRTPDBLFU“ PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSHCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSH DBOOSCH UP UFBMSHOSCHN CHYOFPN OENOPZP KHIKHDIYMYUSH. Chue PUFBMSHOPE tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ÜBER OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ÜBER NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

PRYUBOYE P-51D.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. t EMSHUPPVTBOBZP CH UYUEOOY RTPZHYMS U CHCHYFBNRPCHBOOSCHNYYY OTSOYYYYY ROMLBNYY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YY RTEUUPCHBOOSHI PVMEZYOOOSCHY PFCHETUFYYSNY OETCHAT Y UFTYOSETBN Y Y LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENKH.UMET POSH U NEFBMMYUEULPK PVIYCHLPK RPDCHEYCHBMYUSH L ЪBDOENH MPOTSETPOKH, RTYYUEN MECHSHCHK BMETPO YNEM HRTBCHMSENSHK FTYNNET. TBURPMPTSEOOSCH ÜBER ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБМІУШ NETSDH ЪМТПОПБНИ І ЖЪЪМСЦEN.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMKHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ÜBER DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBI, CHSHRPMOEOOSCH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHCHNYY OTSOYYYY ROMLBNY, LBTSDBS YJ LPFPTSCHI LTERYMYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK OK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBTSDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB R P DCHB MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHCHCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.).

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTKHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTIOZETCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPPCHP PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-TSE.tHMSH OBRT BCHMEOYS Y THMY CHCHUPFSCH YNEMY DATBMECHSCHK OBVPT Y. RPM PFOSOHA PVYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. Ъ B LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

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P-51 Mustang-Flugzeuge wurden während des Zweiten Weltkriegs auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt. In Europa und im Mittelmeerraum diente das Flugzeug als Begleitjäger, Jagdbomber, Angriffsflugzeug, Sturzkampfbomber und Aufklärungsflugzeug. In England wurden Mustangs auch zum Abfangen von V-1-Raketenflugzeugen eingesetzt. Das Ende des Krieges bedeutete nicht das Ende der Kampfkarriere des Kämpfers. Im Koreakrieg 1950-53. Die Hauptrolle kam bereits den Düsenjägern zu. Doch Düsenflugzeuge konnten nicht alle bestehenden Probleme lösen. Zur Nahunterstützung wurden weiterhin Flugzeuge mit Kolbenmotor eingesetzt Bodentruppen. Korea erlebte auch das Kampfdebüt des P-82 Twin Mustang, eines Langstrecken-Nachtjägers. Erst mit der Unterzeichnung des Waffenstillstands im Jahr 1953 war die militärische Karriere des Mustang weitgehend beendet. Aber noch einige Jahre lang wurden Flugzeuge dieses Typs eingesetzt Lateinamerika während lokaler Kriege und zur Bekämpfung von Partisanen.

Eine derart turbulente Karriere lässt sich in strenger chronologischer Reihenfolge kaum beschreiben. Wir werden für jeden Kriegsschauplatz separat unsere eigene Geschichte erzählen.

Die ersten Mustang I-Jäger trafen im Spätherbst 1941 im RAF A&AEE-Versuchszentrum in Boscombe Down ein. Tests haben gezeigt, dass das Flugzeug in einer Höhe von 3965 m eine Geschwindigkeit von 614 km/h erreicht. Es war das beste amerikanische Jagdflugzeug, das zu dieser Zeit nach Großbritannien geliefert wurde. Die Piloten bemerkten die einfache Kontrolle des Flugzeugs und seine hohe Manövrierfähigkeit. Das Flugzeug hatte jedoch einen gravierenden Nachteil: Der Allison V-1710-39-Motor verlor in Höhen über 4000 m schnell an Leistung. Daher war das Flugzeug nicht für die Rolle eines Tagesjägers im europäischen Einsatzgebiet geeignet. Aber es stellte sich heraus, dass es ein guter taktischer Kämpfer war. Die damaligen taktischen Fliegerstaffeln des Army Liaison Command (ACC) waren mit Curtiss Tomahawk- und Westland Lysander-Flugzeugen ausgerüstet. Die erste RAF-Einheit, die Mustangs erhielt, war das Geschwader Nr. 26, das in Gatwick stationiert war. Die ersten Flugzeuge kamen im Februar 1942 zum Geschwader, und am 5. Mai 1942 führte das Geschwader seinen ersten Kampfeinsatz mit dem neuen Flugzeug durch. Dies war eine Aufklärung entlang der Küste Frankreichs. Darüber hinaus beherrschte das in Sawbridgeworth stationierte 2. Geschwader im April 1942 die Mustang-Jäger und erreichte einen Zustand der Kampfbereitschaft.

Mustang I-Flugzeuge waren mit einer F-24-Kamera ausgestattet, die hinter dem Pilotensitz montiert war. Gleichzeitig behielten die Fahrzeuge die Standardbewaffnung, sodass sie sich im Falle einer Begegnung mit feindlichen Jägern schützen konnten.

Insgesamt wurden Mustang I- und IA-Flugzeuge bei 14 britischen Bodentruppenstaffeln in Dienst gestellt. Dies waren der 2., 4., 16., 26. 63. Nr. 169, 239, 241, 268 und 613 Staffeln der Royal Air Force, 309 Staffeln Polens und 400, 414 und 430 Staffeln Kanadas. In dem Moment am weitesten verbreitet Die Mustangs I und IA waren bei der 21. Staffel der Royal Air Force im Einsatz. Später wurde die Zahl der Mustang-Staffeln reduziert. Während der Vorbereitungen für die Landung in Europa am 29. November 1943 wurde die 2. Taktische Luftwaffe gebildet. Zur Armee gehörten 87 Jagd- und Bomberstaffeln, deren Aufgabe es war, auf dem Festland landende Bodeneinheiten zu unterstützen. Die 2. TVA umfasste alle ACC-Staffeln, die Mustangs flogen. Am 6. Juni 1944, zum Zeitpunkt der Landung in der Normandie, flogen noch zwei Staffeln Mustang IA und drei Staffeln Mustang I. Ende 1943 erhielten die Briten Verstärkung in Form von 50 P-51A/Mustang II-Jägern. Das Geschwader 268 flog bis Mai 1945 weiterhin Mustang II.

Nach Angaben des Personals verfügte das britische Jagdgeschwader über 12 Flugzeuge und war in zwei Flüge zu je sechs Flugzeugen aufgeteilt. Die Staffeln wurden zu Flügeln zusammengefasst. Jeder Flügel hatte drei bis fünf Staffeln.

Allison-angetriebene Mustang-Flugzeuge der 2. TVA nahmen an den Operationen Ranger, Rubarb und Popular teil und operierten paarweise oder in kleinen Gruppen in geringer Höhe. Bei der Operation Ranger handelte es sich um Angriffe auf Autobahnen und Eisenbahnen in geringer Höhe. Der Angriff erfolgte als freie Jagd in einem vorgegebenen Gebiet, ohne vorherige Angabe des Ziels, durch Kräfte von einem, zwei bis sechs Flugzeugen. Bei der Operation Rubarb handelte es sich um einen Angriff auf niedriger Ebene auf verschiedene industrielle und militärische Ziele. Solche Angriffe wurden von Streitkräften aus sechs bis zwölf Flugzeugen durchgeführt. Die Kämpfer mischten sich nicht in die Schlacht ein und zogen nach dem Angriff davon. Operation Popular bedeutete eine fotografische Aufklärung im angegebenen Gebiet.

Die den Mustangs übertragenen Aufgaben weiteten sich nach und nach aus. Das Flugzeug wurde bei Küstenverteidigungsstaffeln zur Begleitung von Bombern und Torpedobombern eingesetzt. Die hervorragenden Flugeigenschaften der Mustangs sind es nicht hohe Höhen erlaubte, dass sie zum Abfangen deutscher Fw 190-Flugzeuge eingesetzt werden konnten, die Angriffe auf England durchführten. Deutsche Flugzeuge überquerten normalerweise den Ärmelkanal und blieben in der Nähe des Wassers, um nicht auf Radarschirmen entdeckt zu werden.

Im Oktober 1944 erhielt die 26. Staffel, die inzwischen Mustangs mit Packard-Antrieb flog, erneut die alten Mustang Is. Das Geschwader sollte zur Suche nach V-1-Startplätzen eingesetzt werden (Operation Nobleball).

Der Mustang-Jäger errang seinen ersten Sieg am 19. August 1942 bei einem kanadischen Angriff in Dieppe. Zu den Staffeln, die bei der Landung Luftschutz boten, gehörte auch die 414. kanadische Staffel. Flugoffizier S.H. Hills, der Flügelmann von Flt Lieutenant Clark, schoss während des Gefechts, das in einer Höhe von 300 m stattfand, eine Fw 190 ab. Dies war auch der erste Luftsieg für von North American produzierte Flugzeuge. Hills selbst war ein amerikanischer Freiwilliger, der in einem kanadischen Geschwader diente. Es ist durchaus möglich, dass der wahre Urheber des Sieges einer der anderen Piloten des Geschwaders war, und der Sieg wurde Hills zu Propagandazwecken zugeschrieben, da der amerikanische Pilot in Pasadena ansässig war, wo sich die Fabrik befand, die Mustangs herstellte .

Der Überfall von Kapitän Jan Lewkowicz vom 309. polnischen Geschwader spielte eine entscheidende Rolle in der Geschichte des Jägers. Nachdem Levkovich den Treibstoffverbrauch in Abhängigkeit von der Flughöhe und der Motorgeschwindigkeit sorgfältig untersucht hatte, konnte er einen Soloangriff an der norwegischen Küste durchführen. Am 27. September 1942 startete die Pole von einem Flugplatz in Schottland und „besuchte“ statt routinemäßiger Patrouillen über der Nordsee den norwegischen Hafen Stavanger. Die Ergebnisse der Razzia waren rein symbolischer Natur, da der Kämpfer nur Munition für ein Maschinengewehr bei sich trug. Levkovich erhielt eine Disziplinarstrafe, aber ein Bericht über seine Initiative wurde an höhere Behörden geschickt. Eine Kopie des Dokuments erhielt der Kommandeur des ACC, General Sir Arthur Barratt. Auf seinen Befehl hin wurden Sonderanweisungen erstellt, mit deren Hilfe die Staffeln der Mustangs ihre Flugreichweite deutlich erhöhen konnten.

Im letzten Viertel des Jahres 1942 führten Mustang-Staffeln der ACC Angriffe auf Bodenziele durch. Die Hauptaufgabe der Staffeln bestand darin, Straßen im besetzten französischen Gebiet anzugreifen. Die Reichweite des Mustang im Economy-Modus ermöglichte es dem Flugzeug, die Linie Dortmund-Ems anzufliegen.

Die Intensität dieser Flüge wird beispielsweise durch folgende Tatsache belegt: Am 6. Dezember 1942 führten 600 Jäger und leichte Bomber der Royal Air Force einen Angriff auf Objekte auf dem Territorium der Niederlande, Frankreichs und Deutschlands durch.

Der Hauptfeind der Mustangs war die feindliche Flugabwehrartillerie. Von den zehn im Juli 1942 verlorenen Mustangs wurde nur einer im Luftkampf abgeschossen. Allerdings waren Luftschlachten keine Seltenheit. Die bereits erwähnten Hollis Hills errangen am 11. Juni 1943 ihren fünften Sieg. Am 29. Juni trafen zwei englische Piloten, der Geschwaderkommandant J.A.F. McLahan und sein Flügelmann Flight Lieutenant A.G. Page hatte einen ziemlich großen Sieg bei den Mustangs I. Sie begleiteten Hawker Typhoon-Kampfflugzeuge, die Ziele in Frankreich angreifen wollten. In der Gegend von Rambouillet bemerkten die Briten in einer Höhe von 600 Metern einen Flug von drei Hs 126-Aufklärungsflugzeugen, die zwei Henschels abschossen, und Page schoss das dritte ab. Die Mustangs setzten ihren Flug fort und fingen 16 km vom Schlachtfeld entfernt eine weitere Hs 126 ab, die sie gemeinsam abschossen. Im Raum Bertigny entdeckten die Piloten einen Flugplatz, auf dem sich zwei Ju 88-Bomber näherten, und schossen beide Junkers ab.

Die ersten amerikanischen Mustangs waren Aufklärungsflugzeuge vom Typ F-6A (P-51-2-NA). Diese Flugzeuge waren mit Kameras und vier 20-mm-Kanonen ausgestattet. Die ersten Mustangs, die diese Flotte erhielten, waren das 111. Fotoaufklärungsgeschwader und das 154. Beobachtungsgeschwader im Mai bzw. April 1943. Beide Einheiten gehörten zur 68. Beobachtungsgruppe des 12 Luftarmee USA, tätig in Französisch-Nordafrika. Die 12. Luftwaffe vereinte taktische Fliegereinheiten, die im Mittelmeerraum operierten.

Den ersten Kampfeinsatz führte Leutnant Alfred Schwab vom 154. Geschwader durch. Am 9. April 1943 startete er vom Flugplatz Sbeitla in Marokko. Das Flugzeug P-51 (41-37328, ehemalige britische FD416) führte einen Aufklärungsflug über dem Mittelmeer und Tunesien durch und kehrte anschließend sicher zum Stützpunkt zurück. Die im gleichen Gebiet operierenden britischen 225. und 14. Staffeln nahmen immer wieder bis zu acht F-6As von den Amerikanern auf, um Langstreckenmissionen außerhalb der Reichweite der Spitfires zu fliegen.

Die 154. Staffel erlitt am 23. April ihre erste Kampfniederlage. Der Mustang wurde durch amerikanisches Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen. Die Amerikaner verwechselten das Auto mit einem Messerschmitt. In der Zukunft kam es wiederholt zu Fällen falscher Identifizierung des Flugzeugs, was die Amerikaner dazu zwang, der Tarnung des Flugzeugs Elemente zur schnellen Identifizierung hinzuzufügen.

Im Mai wurde die 68. Gruppe in Aufklärungsgruppe umbenannt und die 111. und 154. Staffel erhielten den Namen Staffeln taktische Aufklärung.

Taktische Aufklärungsflugzeuge vom Typ F-6A/P-51-2-NA wurden in Nordafrika und als konventionelle taktische Jäger eingesetzt. Ihre Aufgabe war es, zu patrouillieren Mittelmeer, Angriff auf feindliche Transporter, Kampf gegen Panzer und Artillerie. Auch in Tunesien wurden Flugzeuge zur Nahunterstützung der Bodentruppen eingesetzt. Im November 1943 verlegte die Gruppe nach Italien und wurde Teil der 15. Luftwaffe. Diese Armee umfasste im Gegensatz zur 12. Luftwaffe Einheiten strategische Luftfahrt. Daher erhielt die Gruppe andere Flugzeugtypen, obwohl die 111. Staffel den Flugzeugtyp erst 1944 wechselte.

Die 12. Luftwaffe erhielt eine Angriffsversion des Mustang – das Flugzeug A-36A. Diese Flugzeuge traten in die 27. Light Bomber Group und die 86. Dive Bomber Group ein. Die 27. Gruppe bestand aus drei Staffeln: der 522., 523. und 524. Im Oktober 1942 ersetzte die Gruppe ihre alten A-20 durch neue A-36A. Bis zum 6. Juni 1943 waren alle Staffeln der Gruppe kampfbereit und begannen mit Angriffen auf die italienischen Inseln Pantelleria und Lampedusa. Dies war der Auftakt zur Operation Husky, der Landung der Alliierten in Sizilien. Eine weitere Gruppe – die 86. – bestand aus der 525., 526. und 527. Staffel. Die Gruppe begann Mitte Juni mit Kampfeinsätzen und griff Ziele auf Sizilien an. Die Intensität der Kämpfe zeigt sich daran, dass Piloten beider Gruppen in 35 Tagen nach Beginn ihrer Aktivitäten im Mittelmeer mehr als 1.000 Kampfeinsätze flogen. Im August 1943 wurden beide Gruppen in Jagdbombereinheiten umbenannt.

Die Hauptaufgabe des A-36A-Flugzeugs war Sturzbombardierung. Der Angriff wurde im Rahmen eines Fluges von vier Fahrzeugen verübt. In einer Höhe von 2440 m gerieten die Flugzeuge in einen steilen Sturzflug und warfen Bomben in einer Höhe von 1200 bis 600 m ab. Die Flugzeuge griffen das Ziel nacheinander an. Diese Taktik führte zu hohen Verlusten bei den Flugzeugen. Gute Luftverteidigung Deutsche Truppen feuerten schwer auf tauchende Flugzeuge. Allein im Zeitraum vom 1. bis 18. Juni 1943 verloren beide Gruppen 20 Fahrzeuge durch Flugabwehrfeuer. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass aerodynamische Bremsen die Stabilität des Flugzeugs während eines Sturzflugs beeinträchtigen. Versuche, das Bremsdesign vor Ort zu verbessern, blieben erfolglos. Es war sogar offiziell verboten, sie zu benutzen, obwohl die Piloten dieses Verbot ignorierten. Infolgedessen mussten wir die Taktik ändern. Der Angriff begann nun aus einer Höhe von 3000 m, der Sturzwinkel wurde reduziert und Bomben wurden in einer Höhe von 1200–1500 m abgeworfen.

Auch Hechtbombenangriffe wurden mit direkter Unterstützung der Bodentruppen durchgeführt. Darüber hinaus führten A-36A-Flugzeuge Aufklärungsmissionen durch. Obwohl die Briten kein Interesse an den A-36A-Flugzeugen hatten, waren sie bei der 1437. Photo Reconnaissance Unit der Royal Air Force im Einsatz, die zunächst in Tunesien und dann in Malta stationiert war. Von Juni bis Oktober 1943 übergaben die Amerikaner sechs A-36A-Flugzeuge an die Briten. Die im Rumpf befindlichen Maschinengewehre wurden aus ihnen entfernt und eine Kamera hinter dem Cockpit des Piloten installiert.

Aufgrund der Art der Kampfeinsätze erhielt das Flugzeug den informellen Namen „Invader“. Der Name erhielt keine offizielle Genehmigung, da er zuvor dem Kampfflugzeug Douglas A-26 zugeordnet wurde. Daher erhielt das A-36-Flugzeug den Namen „Apache“.

Die A-36A ohne Bombenbewaffnung erwies sich als gutes Jagdflugzeug. Infolgedessen wurden A-36As manchmal als Begleitflugzeuge eingesetzt. Beispielsweise wurden A-36A-Flugzeuge am 22. und 23. August von zweimotorigen B-25 Mitchell-Bombern eskortiert. Bomber griffen Ziele in der Gegend von Salerno an. Da sich der alliierte Stützpunkt zu diesem Zeitpunkt in Catania auf Sizilien befand, betrug die Entfernung zum Ziel etwa 650 km.

Obwohl der klassische Luftkampf nicht die Hauptaufgabe der A-36A-Piloten war, entgingen die Angriffsflugzeuge dem Kampf nicht und errangen gelegentlich Siege. Unter den A-36A-Piloten wurde nur ein Pilot zum Ass. Es war Lt. Michael J. Russo von der 27. Gruppe, der fünf feindliche Flugzeuge abschoss.

Beide Gruppen, die die A-36A flogen, waren in Italien aktiv. Während der Operation Avalanche – der Landung in Salerno, die am 9. September 1943 begann – unterstützten die Gruppen die Landungseinheiten. Die Alliierten organisierten einen „Schirm“ über dem Brückenkopf. 12 A-36A-Flugzeuge kreisten ständig über dem Boden, 12 P-38-Jäger befanden sich in mittlerer Höhe und 12 Spitfires befanden sich in großer Höhe. Für erfolgreiche Aktionen während des Einsatzes erhielt die 27. Gruppe im Orden Dank. Auch die 86. Gruppe erhielt am 25. Mai 1944 eine Belobigung. Nachdem die Gruppe den wichtigen Verkehrsknotenpunkt in Catanzaro erfolgreich bombardiert hatte, lähmte sie den Transfer deutscher Einheiten fast vollständig und bestimmte so den Sieg. Am 14. September 1943 wurde die Lage der amerikanischen 5. Armee im Apennin kritisch. Die Krise konnte nur dank der aktiven Aktionen der Flugzeuge A-36A und P-38 überwunden werden, die eine Reihe erfolgreicher Angriffe auf konzentrierte feindliche Truppen, Kommunikationsleitungen und Brücken starteten. Am 21. September 1943 wurde die 27. Gruppe auf den Kontinent (einen Flugplatz in der Gegend von Paestum) verlegt. Beide Gruppen kämpften bis zum Ende des Feldzugs in Italien erfolgreich.

Zusätzlich zur 27. und 86. Gruppe operierten A-36A-Flugzeuge als Teil der 311. Sturzkampfbombergruppe, die die 528., 529. und 530. Staffel vereinte. Im September 1943 wurde die Gruppe in Jagdbombergruppe und im Mai 1944 in Jagdbombergruppe umbenannt. Die Gruppe war in Südostasien tätig. Zur Gruppe gehörten neben der A-36A auch P-51A-Jäger. Verschiedene Quellen liefern unterschiedliche Informationen. Einige behaupten, dass zwei Staffeln der Gruppe die P-51A flogen und die dritte Staffel die A-36A, andere sagen das genaue Gegenteil.

Die Karriere der A-36A endete im Juni 1944, als sie außer Dienst gestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Alliierten neue Flugzeuge erhalten: weitere Modifikationen der Mustang sowie die P-40 und P-47. Sie hatten die gleiche (454 kg) oder eine höhere Bombenlast und zeichneten sich durch einen großen Aktionsradius aus, ohne die Nachteile der A-36A. Insgesamt führten drei mit der A-36A ausgerüstete Gruppen 23.373 Kampfeinsätze durch und warfen 8.014 Tonnen Bomben ab. Es wurden 84 Luftsiege errungen. Weitere 17 feindliche Flugzeuge wurden am Boden zerstört. Die Gruppen gingen verloren. 177 Fahrzeuge, hauptsächlich aufgrund von Flugabwehrartilleriefeuer.

Die P-51A-Modifikation wurde hauptsächlich von Einheiten der 10. Luftwaffe eingesetzt. Diese Verbindung bestand in Südostasien (China-Burma-Indien-Theater). Die bereits erwähnte 311. Jagdbombergruppe erreichte im September 1943 den Zustand der Kampfbereitschaft. Der erste Stützpunkt der Gruppe war der Flugplatz Navadi im indischen Bundesstaat Assam. Der erste Kampfflug fand am 16. Oktober 1943 statt. Im November wurden mehrere Trainingseinheiten von Florida nach Indien verlegt, darunter die 53. und 54. Jagdgruppe. Am neuen Standort wurden beide Gruppen im Rahmen der 5138. provisorischen Abteilung vereint. Im selben Monat begannen die Mustangs mit Kampfeinsätzen über chinesischem Territorium. Am 26. Oktober erhielt die 23. Fighter Group, die auf dem Gelände der Freiwilligengruppe Flying Tigers gebildet wurde, zwei P-51A-Flüge (acht Fahrzeuge). Diese Mustangs waren zusammen mit zwei P-38-Flugzeugen damit beschäftigt, B-25-Bomber zu eskortieren, die Ziele in Formosa angriffen. Als nächstes wurden die Flugzeuge P-51A und A-36A vom 1. Luftfahrtkorps empfangen, das auf der Grundlage der 5138. provisorischen Abteilung gebildet wurde. Die Einheit wurde von Oberst Philip J. Cochran kommandiert. Das Korps führte Sondermissionen an der Burma-Front durch. Das Korps begann im März 1944 mit Kampfeinsätzen.

Der Schwerpunkt der Kämpfe in Südostasien lag im nördlichen Teil Burmas. Als die japanische Armee im Herbst 1942 fast ganz Burma besetzte, waren die Alliierten von China abgeschnitten. Die einzige Möglichkeit, Vorräte nach China zu bringen, bestand darin, sie auf dem Luftweg über den Himalaya zu transportieren. Nachdem die Japaner Burma besetzt hatten, gingen sie in die Defensive. Die Alliierten wiederum planten Anfang 1944 eine Offensive. Der Plan beinhaltete die Interaktion mit Chinesische Armee. Die Alliierten wollten die Landstraße zwischen Burma und China in Besitz nehmen. Was im Januar 1944 begann, verlief mit unterschiedlichem Erfolg. Das Tempo des Vormarsches wurde durch die harten Bedingungen im Dschungel und die Unerfahrenheit der alliierten Einheiten erheblich beeinträchtigt. Die Alliierten standen kurz davor, die einzige burmesische Eisenbahnlinie zu besetzen, die die Städte Mandalay und Myitkina mit dem Hafen von Rangun verband. Der gesamte Nachschub für die japanischen Truppen erfolgte über diese Straße.

Die Art der Operation bestimmte die Art der der Luftfahrt übertragenen Aufgaben. Die Hauptaufgabe der mit Mustangs ausgerüsteten Staffeln war die direkte Unterstützung von Bodeneinheiten. Wie Ax Hiltjen vom 530th Fighter Squadron, 311th Fighter Group, erinnerte, handelte es sich bei etwa 60 % der Einsätze um Bodenunterstützungsmissionen, 20 % um Bombereskortemissionen und 20 % um Abfangmissionen. Im August 1944 zog die Gruppe nach China und erhielt P-51C-Flugzeuge. Von diesem Zeitpunkt an nahm der Kampf gegen feindliche Flugzeuge 90 % der Zeit in Anspruch und 10 % der Einsätze wurden von Bombern eskortiert. Flüge zur Unterstützung von Bodentruppen wurden praktisch eingestellt. Jägerschutz wurde nicht nur für Bomber bereitgestellt, die Ziele auf japanischem Territorium bombardierten, sondern auch für Flugzeuge, die Transportflüge über den Himalaya durchführten.

In Burma verfügten die Alliierten über relativ wenige Flugzeuge. Daher erwies sich die Rolle der Mustangs hier als besonders groß. Im November 1943 zog das 530. Jagdgeschwader nach Bengalen. Dort waren die Flugzeuge mit 284-Liter-Abwurftanks ausgestattet und dienten der Begleitung von B-24- und B-25-Bombern, die Rangun bombardierten. So begann der Einsatz von Mustangs als Begleitjäger in Südostasien zwei Wochen früher als in Europa.

Das oben erwähnte 5138. Provisorische Detachement war die erste Einheit, in der die Mustangs mit neuen Waffen ausgerüstet wurden. Die Abteilung unterstützte die Angriffe von General Wingate im Rücken der japanischen Armee. Gleichzeitig erhielten Flugzeuge zusätzlich zu den standardmäßigen 227-kg-Bomben erstmals sechs ungelenkte Raketen unter den Flügeln aufgehängt.

Der berühmteste Pilot in diesem Theater war John C. „Pappy“ Herbst. Von seinen 18 Siegen errang er 14 mit einer Mustang. Zweiter auf der Liste der Asse ist Edward O. McComas. Dieser Fahrer erzielte 14 Siege, alle 14 in einem Mustang.

F-6B-Flugzeuge – eine Aufklärungsversion der P-51A – tauchten Ende 1943 an der Front auf. Die ersten, die sie erhielten, waren die 107. Taktische Aufklärungsstaffel der 67. Taktischen Aufklärungsgruppe. Die 67. Gruppe war Teil der 9. Luftwaffe. Die Armee vereinte taktische Fliegereinheiten und hatte die Aufgabe, amerikanische Einheiten zu unterstützen, die in Europa landen sollten. Taktische Aufklärungsstaffeln waren mit der Anpassung des Artilleriefeuers über große Entfernungen, der Wetteraufklärung, der Bewertung der Wirksamkeit von Angriffen, Luftaufnahmen und der Aufklärung selbst beschäftigt. Im Januar 1944 verlegte die 10. Photo Reconnaissance Group ihren Sitz aus den USA nach Großbritannien. Es umfasste mehrere Staffeln, die mit F-6-Flugzeugen ausgerüstet waren. Die Gruppe wurde auch Teil der 9. Luftwaffe. Typischerweise bestand eine amerikanische Aufklärungsgruppe aus zwei Staffeln einmotoriger bewaffneter Aufklärungsflugzeuge (normalerweise F-6) und zwei Staffeln unbewaffneter strategischer Aufklärungsflugzeuge (normalerweise F-5, eine Aufklärungsmodifikation des zweimotorigen Jagdflugzeugs P-38 Lightning). ). Zur fotografischen Aufklärung trugen F-6-Flugzeuge die K-22-Kamera für Vertikalaufnahmen aus 6.000 Fuß oder die K-17 für Aufnahmen aus 3.500 Fuß. Für Diagonalaufnahmen wurden die Kameras K-22 oder K-24 verwendet. Von besonderer Bedeutung war die Diagonalfotografie in der sogenannten Merton-Projektion. Diese Vermessung wurde aus einer Höhe von 2500 Fuß mit K-22-Kameras durchgeführt, die in einem Winkel von 12 bis 17 Grad installiert waren. Die resultierenden Bilder ergänzten die vorhandenen topografischen Karten perfekt.

Normalerweise wurden die Flüge paarweise durchgeführt. Der Kommandant des Paares machte Fotos, während der Flügelmann den Horizont überwachte und vor Bedrohungen vom Boden und aus der Luft warnte. Der Flügelmann blieb in der Regel 200 Meter hinter dem Kommandanten, Besondere Aufmerksamkeit Achten Sie auf die gefährlichste Richtung – zur Sonne.

Es wurde auch eine visuelle Aufklärung bis zu einer Tiefe von 300 km in feindliches Gebiet durchgeführt. Bei der Erkundung wurde die Aktivität auf Autobahnen und Eisenbahnen festgestellt und auch große Bewegungen feindlicher Kräfte erkundet.

Beide Aufklärungsgruppen – die 9. und die 67. – waren aktiv an der Vorbereitung der Landung beteiligt. Die Ergebnisse ihrer Aktivitäten waren so wertvoll, dass beide Gruppen im Orden Anerkennung verdienten.

F-6-Flugzeuge waren serienmäßig Maschinengewehrbewaffnung, was es ihnen ermöglichte, bei Bedarf mit feindlichen Kämpfern zu kämpfen. Den Piloten von zehn in Europa operierenden taktischen Aufklärungsstaffeln gelang es, 181 Luftsiege zu erringen, und vier Piloten schafften es, Asse zu werden. Dies sind Captain Clyde B. East – 13 Siege, Captain John H. Hefker – 10,5 Siege, Lieutenant Leland A. Larson – 6 Siege und Captain Joe Waits – 5,5 Siege.

Mustang-Flugzeuge mit Merlin-Triebwerken erschienen im Oktober 1943 in Europa. Die bis dahin in Florida stationierte 354th Fighter Group wurde nach England verlegt. Die militärische Führung berücksichtigte jedoch nicht die Tatsache, dass es sich bei den P-51B/C-Flugzeugen um ein völlig anderes Jagdflugzeug handelte. Mit dem neuen Motor wurde der Mustang zu einem vollwertigen Begleitjäger oder strategischen Tagesjäger. Und die 354. Gruppe wurde Teil der taktischen 9. Luftwaffe. Da die Piloten der Gruppe keine Kampferfahrung hatten, wurde die Gruppe einem erfahrenen Piloten, Colonel Don Blakeslee, zugeteilt, der zuvor die 4. Jagdgruppe der 8. Luftwaffe kommandiert hatte. Am 1. Dezember 1943 führte Blakeslee 24 Jäger der 354. Gruppe auf eine Patrouille vor der belgischen Küste (Knoke-Saint-Omer-Calais). Offiziell galt dieser Flug als Erkundungsflug. Der erste echte Kampfeinsatz fand am 5. Dezember 1943 statt. Dann begleitete die Gruppe amerikanische Bomber, die Amiens bombardieren wollten. Bis Ende 1943 erhielt die 363. Aufklärungsgruppe Mustangs in der 9. Luftwaffe. Trotz ihres Namens beschäftigte sich die Gruppe hauptsächlich mit der Begleitung von Bombern und Jagdbombern. Die 354. Gruppe führte noch vor Ende 1943 ihren ersten Langstrecken-Begleitflug durch. Ziel des Fluges waren Köln, Bremen und Hamburg. An dem Angriff waren 1.462 alliierte Flugzeuge beteiligt, darunter 710 Bomber. Von den 46 Mustangs, die zu der Mission flogen, kehrte ein Flugzeug aus unbekannten Gründen nicht zur Basis zurück. Die Amerikaner revanchierten sich für diese Niederlage am 16. Dezember, als die 354. Gruppe ihren ersten Sieg errang – eine Bf 109 wurde im Raum Bremen abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt stellte sich heraus, dass die Mustangs mit 75-Gallonen-Außenbordtanks eine Reichweite hatten von 650 Meilen, dann haben sie wie die davor mit den gleichen Panzern eingesetzten P-38 nur eine Reichweite von 520 Meilen. Diese Erfahrung veranlasste Colonel Blakeslee, einen Bericht zu verfassen, in dem er die Notwendigkeit begründete, alle Jagdgruppen der 8. Luftwaffe mit P-51-Flugzeugen auszurüsten. Im Januar 1944 beschloss das amerikanische Kommando, sieben Jagdgruppen der 8. Luftwaffe und mindestens zwei Gruppen der 9. Armee mit Mustangs mit Merlin-Antrieb auszurüsten. Am 11. Februar 1944 unternahm die 357th Fighter Group der 8th Air Force ihren ersten Kampfeinsatz in Mustangs in der Gegend von Rouen. Am Ende des Krieges tauchten Mustangs in allen Jagdgruppen der 8. Luftwaffe auf, mit Ausnahme der 56. Gruppe, die die P-47 behielt. Im Februar 1944 begannen auch die Jagdgeschwader der Royal Air Force, auf Mustangs umzusteigen. Im Rahmen von Lend-Lease erhielt Großbritannien 308 P-51B und 636 P-51C.

In der Regel flogen Jäger als Staffeltruppen zu Einsätzen. Die Flugzeuge jedes der vier Flüge hatten Farbbezeichnungen: Der erste Flug (Hauptquartier) war weiß, die anderen drei Flüge waren rot, gelb und blau. Jede Verbindung bestand aus einem Flugzeugpaar. In Kampfformation flogen die roten und weißen Flüge auf gleicher Höhe, in einer Linie ausgestreckt und hielten einen Abstand von 600–700 Yards (550–650 m) ein. Der gelbe und blaue Flug blieb 600–800 Yards (550–740 m) hinter und 700–1000 Yards (650–900 m) darüber. Während des Steigflugs wurde der Abstand verringert, damit sich die Flugzeuge nicht in den Wolken verlieren. Der Abstand zwischen den Flugzeugen wurde auf 75 Yards (70 m) reduziert, die Flüge flogen nacheinander mit dem Hauptquartierflug vorne. Der Abstand zwischen den Verbindungen betrug 50 Fuß (15 m).

Bei der Begleitung von Bombern wurde eine andere Formation eingesetzt. In diesem Fall wurde das Geschwader in zwei Abschnitte mit zwei Gliedern aufgeteilt. Der vordere Abschnitt lag 30 Meter voraus, gefolgt vom hinteren Abschnitt, der einen Höhenvorteil (15 m) hatte. Die Breite der Formation betrug 3,6 km. Wenn die gesamte Gruppe zur Eskorte ausflog, stellten sich die Staffeln vorne auf. Das führende Geschwader befand sich in der Mitte, auf der Flanke von der Sonne aus war das Geschwader 300 m höher und das Geschwader auf der anderen Flanke war 230 m tiefer. In dieser Version besetzte die Gruppe eine 14,5 km breite Front. Diese Formation wurde verwendet, um die Straße vor Bombern oder während der „Langstrecken“-Eskorte getrennt von den Bombern freizumachen.

Enge Begleitpersonen blieben in der Nähe der Bomber. Normalerweise bestand es aus einer Kämpfergruppe. Drei Staffeln (bezeichnet als A, B und C) begleiteten die Bomberbox/Kampfbox. Die Formation der Bomber könnte sich ändern. Seit Juni 1943 wurden Bomber in Gruppen (je 20 Fahrzeuge) gebaut. Später erreichte die Stärke des Bombergeschwaders 13 Flugzeuge, sodass die Gruppe aus 39 Flugzeugen bestand. Das erste Jagdgeschwader befand sich auf der Höhe der Bomberformation und war in zwei Abschnitte (A1 und A2) unterteilt, die die Flanken abdeckten. Die Abschnitte wurden in einem Abstand von 400–1500 m von den Bombern gehalten. Die B-Staffel bot den Bombern Überkopfschutz. Der erste Abschnitt (B1) befand sich in einer Höhe von 900 bis 1200 m über den Bombern, und der zweite Abschnitt (B2) befand sich 15 km in Richtung der Sonne und versuchte, die gefährlichste Richtung abzudecken. Das dritte Geschwader bildete die Vorhut und blieb 1,5 km vor den Bombern. Da die Geschwindigkeit der Jäger höher war, mussten die Flugzeuge im Zickzack fliegen, was den Piloten Schwierigkeiten bereitete.

Die 354. Gruppe begleitete Anfang 1944 weiterhin erfolgreich Bomber. Besonders erfolgreich war es am 5. Januar 1944, als die Gruppe unter dem Kommando von Major James H. Howard ausflog, um Bomber zu eskortieren, die Köln bombardieren wollten. Während des Fluges kam es zu einem Kampf mit feindlichen Jägern, der für die Amerikaner mit einem vollständigen Sieg endete. Den Jägern wurden 18 abgeschossene Luftwaffenflugzeuge zugeschrieben, während sich die amerikanischen Verluste auf die Verletzung eines Piloten beschränkten. Sechs Tage später führte Howard erneut die 354. Gruppe an. Diesmal waren die Ziele Magdeburg und Halberstadt. Erneut versuchten die Deutschen, die Amerikaner abzufangen, doch der Angriff wurde abgewehrt. Die Kämpfer errangen 15 Siege. Howard trennte sich dann von der Hauptgruppe und entdeckte auf dem Rückweg B-17-Bomber der 401. Gruppe, die ohne Deckung waren und von zweimotorigen Bf 110-Jägern angegriffen wurden. Howard begann einen neuen Kampf, der eineinhalb Stunden dauerte . Bomberbesatzungen bestätigten sechs von Howard erzielte Siege, während Howard selbst nur drei Siege errang. Während des Gefechts blockierten Howards erste zwei und dann ein drittes der vier verfügbaren Maschinengewehre. Doch der Major begleitete die Bomber weiterhin. Für diesen Kampf wurde Howard für die Medal of Honor nominiert. Er war der einzige Kampfpilot im europäischen Raum, der diese Auszeichnung erhielt.

Die erste 8. Luftwaffen-Jagdgruppe, die P-51-Jäger erhielt, war die 4. Gruppe von Colonel Blakeslee. Die 4. Jagdgruppe führte ihren ersten Kampfeinsatz am 28. Februar 1944 durch.

Ab November 1943 begann die 8. Luftwaffe mit der Durchführung strategischer Luftangriffe, die sich vor allem auf Ziele der Luftfahrtindustrie richteten. Die Operation endete mit der sogenannten „Harten Woche“. Vom 19. bis 25. Februar flog die 8. Armee 3.300 Einsätze und warf dabei 6.600 Tonnen Bomben ab. Zu diesem Zeitpunkt waren die Vorbereitungen für den Überfall auf Berlin abgeschlossen. Der Angriff auf die deutsche Hauptstadt war für März 1944 geplant. Doch bevor der Angriff stattfand, wurden die Bomber der amerikanischen 8. und 9. Luftstreitkräfte sowie der britischen 2. Taktischen Luftwaffe mit der Durchführung der Operation Noball beauftragt. Der Plan bestand darin, in Nordfrankreich gelegene Abschussrampen zu entdecken und zu zerstören, die zum Abschuss von V-1-Raketen dienten. Die Ergebnisse der Operation waren nicht beeindruckend – die Startplätze erwiesen sich als gut getarnt und gut durch Flugabwehrartillerie abgedeckt.

Der erste Überfall auf „Big-B“ (Codename für das Ziel – Berlin) fand am 3. März statt. Da eine dichte Wolkendecke herrschte, die in mittleren Höhen begann und in 9000 m Höhe endete, brachen viele Besatzungen den Angriff auf Berlin ab und bombardierten Reserveziele. Die Mustangs des 336th Fighter Squadron, 4th Fighter Group, erreichten Berlin. Im Zielgebiet kam es zu einem Gefecht mit 16 deutschen Jägern. Kapitän Don Gentile, der später ein berühmtes Fliegerass wurde, schoss zwei Fw 190 ab, drei weitere Piloten errangen einen kollektiven Sieg über die zweimotorige Bf 110. Drei Tage später wurde der Angriff wiederholt. Und dieses Mal kam es zu einer großen Schlacht um Berlin. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Wetter geklärt und die Deutschen flogen weitere Jäger in die Luft.

Während der Schlacht errangen Piloten der 357th Fighter Group 20 bestätigte Siege, darunter drei von Captain Dave Perron. Auch die 4. Jagdgruppe zeigte gute Ergebnisse – 17 Siege. Die 354. Gruppe begnügte sich mit neun Siegen.

Bei diesem Einsatz zeigte sich ein gravierender Nachteil des P-51B/C-Flugzeugs – die geringe Zuverlässigkeit des Maschinengewehrauslösemechanismus. Bald wurde ein Verfahren entwickelt, um diesen Mangel mithilfe von Feldworkshops zu beheben. Mustangs waren oft mit G-9-Elektroabzügen von P-47-Jägern ausgestattet, die in großen Höhen nicht anfällig für Frost waren. Für die Mustang P-51A/B/C/D/K-Flugzeuge wurde übrigens ein zweistufiges Modernisierungsverfahren entwickelt, das im Feld durchgeführt wurde. Die erste Modifikationsstufe umfasste die Einführung von 26 Änderungen und die zweite Stufe - 18. Ein ernstes Problem stellte ... die Silhouette des Mustang dar, die sehr an die Silhouette der Bf 109 erinnerte. Als Ergebnis Die Mustangs wurden oft von amerikanischen Jägern angegriffen. Das Problem wurde mithilfe von Schnellidentifikationselementen gelöst. Darüber hinaus versuchten sie, mit Mustangs ausgerüstete Einheiten neben Gruppen mit anderen Jägertypen zu platzieren, damit sich ihre Piloten an den Anblick von Mustangs gewöhnten.

Im März wurden die Razzien in Berlin und anderen Städten auf dem Territorium des Dritten Reiches fortgesetzt. Am 8. März 1944 nahm die 4. Jagdgruppe an einem weiteren Luftkampf über Berlin teil. Die Amerikaner errangen 16 Siege und verloren einen Kämpfer. Das Paar, Kapitän Don Gentile und Leutnant Johnny Godfrey, errang sechs Siege, drei für jeden Piloten. Es war Gentiles fünfter Sieg in einem Mustang. Im selben Kampf erhielt auch Kapitänin Nicole Megura den Status eines Asses und erzielte zwei Siege.

Die guten Ergebnisse der Mustangs und der bevorstehende Zeitpunkt der Landung zwangen das alliierte Kommando, P-51-Jäger einzusetzen, um feindliche Flugplätze anzugreifen. Die 4. Gruppe führte den ersten derartigen Angriff am 21. März durch. Nachdem die Gruppe das Zielgebiet durchkämmt hatte, errang sie 10 Luftsiege und die Zerstörung von 23 Flugzeugen am Boden. Allerdings erlitt die Gruppe auch erhebliche Verluste, es fehlten sieben Mustangs. Die Ergebnisse der P-51 waren schlechter als die der P-47. Der flüssigkeitsgekühlte Motor der P-51 erwies sich als anfälliger als der luftgekühlte Motor der P-47. Doch die Zeit drängte und der Brückenkopf musste um jeden Preis isoliert werden. Am 15. April begann die Operation Jackpot mit dem Ziel, feindliche Flugzeuge und Flugplätze im Brückenkopfbereich vollständig zu zerstören. Am ersten Tag der Operation nahmen 616 Kämpfer teil. Der Überfall wurde in drei Staffeln durchgeführt. Flugzeuge der ersten Staffel kreisten in einer Höhe von 1000 m und verdeckten die Aktionen anderer Staffeln. In der Zwischenzeit unterdrückte die zweite Staffel Flugabwehrartilleriebatterien. Nachdem sie zurückgefeuert hatten, nahmen die Flugzeuge ihren Kurs wieder auf, während die dritte Staffel Flugzeuge und Gebäude auf dem Flugplatz angriff. Dann übernahm das Flugzeug der dritten Staffel die Deckung der Operation und der Flugplatz wurde von den Flugzeugen der ersten Staffel angegriffen, die zuvor in einer Höhe von 1000 m kreisten. Im Mai begannen ähnliche Angriffe auf andere lokalisierte Ziele im Brückenkopfbereich. Der massive Angriff der Alliierten am 21. Mai führte zur Zerstörung oder Beschädigung von 1.550 Fahrzeugen und 900 Lokomotiven.

Im April änderte das Kommando die Ziele der Razzien. Nun richtete sich der Angriff gegen synthetische Benzinfabriken. Die Fabriken befanden sich tief im Territorium des Dritten Reiches, daher waren Mustangs erforderlich, um die Bomber zu eskortieren. Angriffe auf Ziele im Süden des Reiches wurden von der 15. Luftwaffe mit Sitz in Italien (Hauptquartier in Bari) durchgeführt. Von dort aus griff die Armee Ziele in Südfrankreich, Deutschland, Norditalien, Polen, der Tschechoslowakei, Österreich, Ungarn und auf dem Balkan an. Die Mustangs der 15. Luftwaffe wurden als Teil der 31. Jagdgruppe (ab April) sowie der 52., 325. und 332. Jagdgruppe (ab Mai) versammelt.

Bei den Razzien kamen Shuttle-Taktiken zum Einsatz. Der erste Shuttle-Angriff fand im August 1943 statt. Die Bomber der 8. Luftwaffe, die Ziele im Raum Regensburg angriffen, hatten keinen Treibstoff für die Rückkehr und flogen nach Nordafrika, wo sie auf den Flugplätzen der 12. Luftwaffe landeten. Im Mai wurden auf dem befreiten Territorium der Ukraine drei Stützpunkte für amerikanische Flugzeuge vorbereitet: in Poltawa, Mirgorod und Pirjatyn. Die Basen wurden für den Empfang angepasst schwere Bomber und Begleitjäger. Die ersten Shuttleangriffe auf ukrainische Flugplätze fanden am 2. Juni statt. An dem Angriff beteiligten sich Gruppen der 15. Luftwaffe. Einige Wochen später, am 21. Juni, führten Gruppen der 8. Luftwaffe einen Shuttle-Landungsangriff in der Ukraine durch. Obwohl der Angriff selbst erfolgreich war, konnten die Deutschen den Flugplätzen einen heftigen Schlag versetzen und bis zu 60 schwere Bomber auf ihnen zerstören. Doch das hielt die Alliierten nicht auf. Sie führten weiterhin Pendelflüge durch und bombardierten Ziele tief im Reichsgebiet. Darüber hinaus wurden Ölfelder im rumänischen Ploesti getroffen.

Im Juni flog die 357th Fighter Group ihren ersten Kampfeinsatz mit P-51D Mustangs. Dieser Jäger verfügte über eine verbesserte Bewaffnung, ein neues Cockpit, das eine Rundumsicht ermöglichte, und eine Reihe weiterer Verbesserungen. Unter diesen Verbesserungen ist das Kreiselvisier K-14A hervorzuheben, das es ermöglichte, beim Schießen während des aktiven Manövrierens automatisch Korrekturen vorzunehmen. Dies erhöhte die Wirksamkeit des Feuers, insbesondere für weniger erfahrene Piloten. Es wurden zwei Arten von Visieren getestet: amerikanische und englische.

Als die Nazis mit der massiven Bombardierung Londons mit V-1-Fluggranaten begannen, war der Mustang-Jäger das schnellste Flugzeug, das den Alliierten zur Verfügung stand. Daher erhielten mit P-51-Jägern ausgerüstete Einheiten eine weitere Aufgabe – das Abfangen der V-1. Dies geschah zunächst durch britische Einheiten der 2. Taktischen Luftarmee. Die Staffeln waren dem Luftverteidigungskommando unterstellt. Der Kampf gegen die V-1 war nicht so einfach, wie es scheinen mag. Schieße ein Projektil ab kurze Reichweite Dies war unmöglich, da die Explosion das angreifende Flugzeug zerstören könnte. Einige Piloten versuchten, den Flügel der V-1 mit dem Flügel des Jägers zu verhaken, wodurch der Betrieb des Autopiloten unterbrochen wurde. Aber solche Zirkusvorstellungen waren auch unsicher, und es folgte sogar ein offizielles Verbot solcher Aktionen. Der V-1-Autopilot führte beim Versuch, die Situation zu korrigieren, ein scharfes Manöver durch, bei dem er den Flügel des Jägers treffen konnte. Die Mustangs, die zum Abfangen der V-1 entwickelt wurden, wurden speziell angepasst, um Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die Mechaniker, die die Flugzeuge für den Start vorbereiteten, entfernten alle unnötigen Komponenten aus ihnen. Die Oberfläche des Flugzeugs wurde auf Hochglanz poliert und die Tarnung wurde häufig vom Flugzeug abgekratzt. Polnische Mustang-Staffeln des 133. Flügels begannen im Juli 1944 mit dem Fliegen von V-1-Abfangmissionen, als sie aus der 2. Taktischen Luftwaffe abgezogen und zur britischen 11. Air Defense Fighter Group versetzt wurden. Polnischen Piloten des 133. Geschwaders gelang es, 187 V-1 von insgesamt 190 fliegenden Projektilen abzuschießen, die polnischen Piloten zugeschrieben wurden.

Am 29. Juli ereignete sich ein Ereignis, das den Übergang der Luftfahrt auf ein neues qualitatives Niveau markierte. Der Pilot der 479. Gruppe, Arthur Jeffrey, setzte einen deutschen Raketenjäger Me 163 ein. Zum Glück für die Alliierten befahl Hitler, den Jet Me 262 als Angriffsflugzeug und nicht als Abfangjäger zu bauen. Zudem stellte sich bald heraus, dass die Me 262 bei der Landung praktisch schutzlos war. Die Deutschen bildeten sogar spezielle Kampfeinheiten mit Kolbenmotoren, die Düsenflugzeuge bei der Landung abdeckten. Daher gelang es den Alliierten, feindliche Düsen- und Raketenjäger abzuschießen. Die offiziellen Siegeslisten der Mustang-Piloten umfassen alle Typen der neuesten deutschen Flugzeuge.

Von Januar 1945 bis zum Ende des Krieges in Europa begann das britische Bomberkommando mit Angriffen bei Tageslicht und nutzte dabei die erreichte Luftüberlegenheit aus. Die Bomber mussten tagsüber noch gründlicher abgedeckt werden als nachts. Britische Bomber, die langsamer und weniger bewaffnet waren als amerikanische, brauchten Schutz.

Das Ende des Krieges in Europa bedeutete nicht das Ende der Kampfkarriere des Mustang. Das Flugzeug flog weiterhin im pazifischen Einsatzgebiet. Im Winter 1944/45. General Curtis E. LeMay ordnete die Verlegung der 20. Luftwaffe von China auf die Marianen an. Auf den ersten Blick war die Entscheidung paradox. Die 20. Luftwaffe war mit strategischen B-29-Bombern ausgerüstet und bombardierte Industrieziele auf den japanischen Inseln. Die Entfernung nach Japan war von den Stützpunkten in China deutlich kürzer als von den Stützpunkten in Mariana. Aber hier Hauptrolle Dabei spielten logistische Überlegungen eine Rolle. Die Versorgung der Stützpunkte in China war äußerst schwierig, während die Versorgung der Stützpunkte in den Marianen überhaupt nicht schwierig war. Nach der Besetzung von Iwo Jima zogen Kampfeinheiten der 20. Luftwaffe dorthin. Dort trafen auch die 15. und 21. Jagdgruppen der 7. Luftwaffe ein, die operativ dem Kommando der 20. Armee unterstellt waren. Die Entfernung von den Stützpunkten auf Iwo Jima nach Tokio betrug 790 Meilen. Denn der einsitzige Jäger hatte Schwierigkeiten, über die riesigen Weiten zu navigieren Pazifik See, musste das P-51-Flugzeug mit zusätzlicher Navigationsausrüstung ausgestattet werden. Das neue Funkfeuer AN/ARA-8 hat sich für diesen Zweck als sehr effektiv erwiesen. Das Funkfeuer interagierte mit der Vierkanal-Funkstation SCR-522 (100-150 MHz), wodurch die Richtung des Funksignalsenders bestimmt werden konnte. Die Flugzeuge waren außerdem mit Rettungsausrüstung ausgestattet. Das Set bestand aus Schrotpatronen für eine persönliche Pistole, Angelausrüstung, einer Flasche Trinkwasser, einer Entsalzungsmaschine, Lebensmittelvorräten, Beleuchtung und Rauchbomben. Mit diesem Kit konnte der Pilot mehrere Tage in einem Schlauchboot verbringen Gummiboot. Das Jagdgeschwader verfügte pro Bundesstaat über 37 P-51 Mustang-Flugzeuge. Gleichzeitig wurden 16 Fahrzeuge in die Luft gehoben (vier Flüge zu je zwei Paaren). Die Jagdgruppe bestand aus drei Staffeln und umfasste einen B-29-Navigationsbomber. Dieses Flugzeug war mit zusätzlicher Navigationsausrüstung ausgestattet, sodass es eine Jagdgruppe zu einem Treffpunkt mit Bombern in der Gegend von Iwo Jima führen konnte. Der erste Begleitflug mit sehr großer Reichweite (VLR – Very Long Range) fand am 7. April 1945 statt. An der Razzia nahmen 108 Fahrzeuge der 15. und 21. Gruppe teil. Die Flugzeuge waren mehr als sieben Stunden in der Luft. Der Vorgang wurde erfolgreich abgeschlossen. Ziel der Razzia war das Flugzeugwerk Nakajima im Raum Tokio. Den Amerikanern gelang es, den Feind zu überraschen. Die Amerikaner errangen 21 Siege und verloren zwei Mustangs. Wie sich Major Jim Tapp vom 78. Jagdgeschwader an den Vorfall erinnerte, verbrauchte das Geschwader auf diesem Flug 3.419 Schuss Munition und 8.222 Gallonen Treibstoff und forderte, dass sieben feindliche Flugzeuge abgeschossen und zwei beschädigt wurden, ohne dass es dabei zu Verlusten kam. In den nächsten zwei Monaten flogen Jäger regelmäßig Begleitmissionen über große Entfernungen. Zwischen dem 12. April und dem 30. Mai 1945 errangen Jäger 82 Luftsiege und zerstörten 38 Flugzeuge am Boden. Zum VII. Jagdkorps gehörte die 506. Gruppe, die am 28. Mai 1945 ihren ersten Sieg errang.

Aber die Begleitung über Ultra-Langstrecken war kein Zuckerschlecken. Am 1. Juni 1945 starteten 148 Mustangs aus drei Jagdgruppen, um den 15. Angriff dieses Typs zu begleiten. Einige der Flugzeuge kehrten aus verschiedenen Gründen bald zu Flugplätzen zurück. Die Hauptgruppe flog weiter auf das Ziel zu. Nachdem das Kommando bei schwierigen Wetterbedingungen 250 Meilen zurückgelegt hatte, beschloss es, die Jäger nach Iwo Jima zurückzubringen. Doch nur 94 Flugzeuge erhielten den Auftrag, die restlichen 27 flogen weiter. Alle, die den Befehl ausführten, kehrten wohlbehalten zurück, doch 27 Flugzeuge verschwanden, 24 Piloten kamen ums Leben. Die größten Verluste erlitt die 506th Fighter Group, der 15 Flugzeuge und 12 Piloten fehlten.

Mustang-Flugzeuge waren bei Einheiten der 5. Luftwaffe im Einsatz, die auf den Philippinen operierten. Dabei handelte es sich um zwei Kampfgruppen: die 35. und die 348. Jägergruppe. 3. gemischte und 71. Aufklärung. Die 71. Aufklärungsgruppe verfügte über die 82. Staffel, ausgerüstet mit F-6D-Flugzeugen. Der Pilot der 82. Staffel war William A. Schomow, der zweite Mustang-Pilot, dem die Medal of Honor verliehen wurde. Seinen ersten Sieg errang der Pilot am 10. Januar 1945, als er während einer Aufklärungsmission einen japanischen Val-Bomber abschoss. Am nächsten Tag, ebenfalls auf einem Aufklärungsflug über Nord-Luzon, trafen zwei F-6Ds unter der Führung von Kapitän Chaumou (gefolgt von Leutnant Paul Lipscombe) auf zahlreiche feindliche Flugzeuge. Die Gruppe bestand aus einem Betty-Bomber, begleitet von 11 Tony-Kämpfern und einem Tojo-Kämpfer. Kapitän Shomou erinnerte sich, dass die japanische Formation deutlich darauf hingewiesen habe, dass sich eine wichtige Person an Bord des Bombers befinde. Also griff Shomou an. Während der Schlacht schoss er einen Bomber ab und sechs Tonys errangen in dieser Zeit drei Siege. Für diesen Vorfall wurde Shomou für die Medal of Honor nominiert.

Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass der Mustang einer der besten Jäger des Zweiten Weltkriegs war, was seinen Verlauf maßgeblich beeinflusste. Zu den zahlreichen Vorteilen des Flugzeugs kommt noch das enorme Potenzial seiner Konstruktion hinzu, das eine Verbesserung der Maschine ermöglichte. Der Einsatz des lizenzierten Merlin-Motors ermöglichte letztendlich die Entwicklung eines universellen Mehrzweckjägers.

Segelflugzeug:

Originale, unrestaurierte, unbeschädigte Flugzeugzelle

Zeitkapsel - Scheunenfund

Letzter Flug 1983

Motor:

Packard Merlin

V-1650-7 mit Rolls Royce 620 Köpfen und Bänken

Propellerschraube:

Hamilton Standard 24-D50 Propellerpaddel

Ausrüstung:

N38227 ist im Originalzustand, gekauft von Fuerza Aerea Guatemala. Sämtliche Panzerung und Ausrüstung sind noch installiert.

Geschichte:

Die nordamerikanische P-51D S/n 44-77902 flog zwischen 1954 und 1972 bei der guatemaltekischen Luftwaffe. Es wurde 1972 in die Vereinigten Staaten zurückgegeben und als N38227 registriert. Flog von 1972 bis 1983 in den USA, das letzte Flugzeug N38227 flog 1983. N38227 wurde über 30 Jahre lang in einem trockenen Klima gelagert.

Dies ist möglicherweise der letzte originale, unrestaurierte P-51D Mustang in seiner ursprünglichen militärischen Konfiguration.

North American P-51 Mustang (engl. North American P-51 Mustang) - Amerikanisches einsitziges Langstreckenkampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Der Mustang war das erste Flugzeug mit einem Laminarflügel (der ihm zusätzlichen Auftrieb verlieh, was den Treibstoffverbrauch senkte und die Flugreichweite erhöhte).

Technische Eigenschaften

• Besatzung: 1 (Pilot)
• Länge: 9,83 m
• Spannweite: 11,27 m
• Höhe: 4,16 m
• Flügelfläche: 21,83 m²
• Flügelseitenverhältnis: 5,86
• Leergewicht: 3466 kg
• Normales Abfluggewicht: 4585 kg
• Maximales Abfluggewicht: 5493 kg
• Kraftstofftankinhalt: 1000 l
• Steckdose: 1 × Packard V-1650-7 12-Zylinder flüssigkeitsgekühlter V-Twin
• Motorleistung: 1 × 1450 l. Mit. (1 × 1066 kW (Start))
• Propeller: Vierblatt „Hamilton Std.“
• Schneckendurchmesser: 3,4 m
• Luftwiderstandsbeiwert bei Nullauftrieb: 0,0163
• Äquivalente Widerstandsfläche: 0,35 m²

Flugeigenschaften

• Maximale Geschwindigkeit:
  • auf Meereshöhe 600 km/h
  • in der Höhe: 704 km/h
• Reisegeschwindigkeit: 580 km/h
• Stallgeschwindigkeit: 160 km/h
• Praktische Reichweite: 1520 km (bei 550 m)
• Reichweite der Fähre: 3700 km (mit PTB)
• Diensthöhe: 12.741 m
• Steiggeschwindigkeit: 17,7 m/s
• Schub-Gewichts-Verhältnis: 238 W/kg
• Startlänge: 396 m

Amerikaner lieben es, ihre Errungenschaften, ihre Technologie, ihr Land und ihre militärische Macht zu bewundern. Das war schon immer so.
Eines ihrer Bewunderungsobjekte ist das Jagdflugzeug Mustang P-51 aus dem 2. Weltkrieg.
Dank jemandem erhielt dieses Flugzeug sogar den stolzen Spitznamen „Messer Killer“. Darüber sprach der Besitzer eines der Autos (das im Bild unten), Rob Lamplow, ein Mitglied des britischen Luftfahrtclubs „The Air Squadron“. Doch bei der Vorbereitung des Textes für diesen Beitrag kam etwas ganz anderes heraus...
Ja, Mustangs haben während des Krieges viele deutsche Flugzeuge abgeschossen, aber sie selbst... Manchmal wurden sie selbst einfach lächerliche Opfer.
Während des Krieges wurden also zwei Mustang P-51 zerstört ... durch Dampflokomotiven (!!!)
Mehr dazu aber weiter unten.

2. Zunächst ein wenig über das Flugzeug selbst.
Der Mustang wurde von den Amerikanern im Auftrag der Briten direkt für die Teilnahme am Zweiten Weltkrieg entwickelt.
Der erste Prototyp startete Ende 1940.
Doch das Flugzeug, das als Langstrecken-Jagdbomber konzipiert war, taugte nichts. Es hatte eine eher mittelmäßige Motorleistung, die es ihm nicht erlaubte, über 4.000 Meter zu fliegen.
Im Jahr 1942 wollten die Briten, weil sie es nicht ertragen konnten, ganz auf den Einsatz verzichten.

3. Sie wurden jedoch von einem ziemlich gewichtigen Argument zurückgehalten: Der Mustang verhielt sich in geringer Höhe perfekt.
Infolgedessen wurde eine Kompromissentscheidung getroffen und einfach damit begonnen, einen anderen Motor in den Jäger einzubauen. Das Wunder geschah, nachdem ein britischer Rolls-Royce darin „steckengeblieben“ war. Da ist er abgehauen. Die Modifikation erhielt den Code P-51C. Und als sie den Garrot (die Verkleidung hinter der Cockpitverglasung) entfernten und eine tropfenförmige Kabinenhaube (P-51D) anbrachten, war alles ganz gut.

4. Und so begann die Royal English Air Force seit 1942, Mustangs aktiv in Kampfeinsätzen einzusetzen.
Ihre Aufgabe bestand darin, den Ärmelkanal zu patrouillieren und deutsche Bodenziele in Frankreich anzugreifen.
Am 27. Juli 1942 greift eine Mustang P-51 zum ersten Mal in die Luftschlacht auf Dieppe ein und... stirbt. Pilot war der Amerikaner Hollis Hillis.

5. Sehr bald, am 19. August 1942, kam es zu einer weiteren Schlacht, in der sich die Mustangs „auszeichneten“. Während einer der Operationen zur Landung britischer Truppen im selben Dieppe deckte das Mustagov-Geschwader zusammen mit Spitfires die Landung ab und trat mit deutschen Flugzeugen in die Schlacht. Gleichzeitig wurden zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Nach dieser Schlacht kehrten 11 Mustangs nicht zu ihrem Heimatflugplatz zurück ...

6. Diese Flugzeuge wurden gegen Ende des Krieges effektiver eingesetzt – als den Deutschen die Flugzeuge, Piloten und das Benzin ausgingen. Damals begann der Angriff auf Dampflokomotiven, Konvois und Pferdefuhrwerke. Nun, so exotische Aufgaben wie die Jagd nach Düsenflugzeugen wie der Me-262. Die Mustangs wachten über sie, als sie landeten, während er hilflos war.
Und gerade mit Dampflokomotiven hatten die Mustangs echte Probleme. Zwei Tatsachen sind zuverlässig bekannt, als Mustangs beim Angriff auf Eisenbahnziele starben.
Der unglücklichste Pilot in einer Mustang P-51D fand eine Art Zug und stocherte mit Maschinengewehren darauf herum. Und es gab Sprengköpfe für ballistische V-2-Raketen. Es gab ein solches Keuchen, dass die Explosionssäule 5 km in die Höhe stieg. Vom Mustang war natürlich nichts mehr übrig.
Der unglückliche zweite Pilot beschloss, zu üben, wie sein Mustang die Lokomotive frontal angreift. Nun, er dachte, dass etwas nicht stimmte, er wurde etwa 800 Meter vor der Lokomotive auf die Schienen geschmiert. Die Besatzung der Lokomotive kam leicht erschrocken davon.

7. Aber natürlich gab es auch erfolgreiche Mustang-Piloten. Der erfolgreichste Pilot der US Air Force, George Preddy, schoss fünf oder sechs Messerschitts in einem Durchgang ab. Übrigens hat er eine kurze, aber faszinierende Biografie.
Sein Flügelmann wurde als „Hornetkiller“ berühmt; er schoss etliche Me-410 Hornisse (Hornisse) ab. Und in den Achtzigern starb der Flügelmann ... an einem Hornissenstich!

8. Das Flugzeug diente lange Zeit in verschiedenen Ländern.
In Israel diente er beispielsweise Flügel an Flügel mit tschechischen Messers, und sie hatten Spaß daran, mit ägyptischen Spitfires und Mosquitos zu kämpfen.
Nach Koreanischer Krieg große Nummer Mustangs wurden in den zivilen Einsatz überführt, um an Flugshows und verschiedenen Wettbewerben teilzunehmen.
Und der Mustang wurde 1984 komplett außer Dienst gestellt.

9. Zwei dieser Mustang P-51 des britischen Clubs „The Air Squadron“ besuchten kürzlich Sewastopol, wo ich mich ein wenig mit ihren Piloten und Mechanikern unterhalten konnte.
Beispielsweise gelang es diesem Exemplar (Hecknummer 472216), an den Fronten des Zweiten Weltkriegs zu kämpfen. Britische Piloten haben 23 abgeschossen Deutscher Kämpfer. Als Erinnerung daran befinden sich rund um das Cockpit 23 Hakenkreuze. Die Opfer des Mustang waren hauptsächlich Nazi-Messerschmitt Bf.109. Trotz seines fortgeschrittenen Alters ist das Flugzeug in ausgezeichnetem Zustand – es kann auf 700 Stundenkilometer beschleunigen.

10. Der Besitzer dieses Mustang ist Robs Lamplow, ein Veteran der britischen Royal Air Force.  Er fand es 1976 in Israel. Das Flugzeug stand halb zerlegt auf der örtlichen „Kollektivfarm“ und diente als Spielzeug für Kinder. Robbs kaufte es, renovierte es komplett und fliegt den Mustang seit fast 40 Jahren. „Ich bin 73, das Flugzeug ist 70. Wir fliegen noch nicht“, sagt Robbs.

11. Wie viel ein solches Flugzeug jetzt kostet, sagt sein Besitzer nicht. Im Jahr 1945 kostete die P-51 Mustang 51.000 US-Dollar. Für dieses Geld konnte man in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts 17 Chevrolet Corvettes kaufen. Unter Berücksichtigung der Inflation sind 51.000 US-Dollar im Jahr 1945 heute 660.000 US-Dollar.

12. Das Flugzeug verfügt über eine geräumige Kabine und ist bei vollen Tanks schwer zu steuern (der Schwerpunkt rutscht nach hinten). Übrigens war es das erste Modell, das einen Anti-G-Kompensationsanzug verwendete, der Kunstflug und Schießen mit hohen G-Kräften ermöglichte.
Von hinten und unten ist der Mustang ziemlich verwundbar – es gibt praktisch unverdeckte Wasser- und Ölkühler: Ein Gewehrschuss und der „Indianer“ hat keine Lust mehr auf den Kampf – er würde nur noch die Frontlinie erreichen.

13. Mustang-Auspuffrohre

14. Stolzer amerikanischer Star.

15. Pilot der zweiten Mustang P-51, die Sewastopol besuchte, Maxi Gainza.

16. Im Flügel befindet sich ein praktisches Kofferraum- und Ersatzteillager.

17. Auf dem Schild steht, dass dieses Exemplar (übrigens ein Übungsexemplar) im Jahr 1944 herausgebracht wurde.

18. Tankhals im Kotflügel eines Mustang

19. Mustangs am Himmel der Krim.

20.

Für die Vorbereitung des Textes und einiges mehr interessante Fakten Vielen Dank für Mustang

Raymond Wetmores P-51D-10 Mustang

Cockpit

Hauptmerkmale

Knapp

Einzelheiten

5.0 / 4.7 / 4.0 BR

1 Person Besatzung

3,7 Tonnen Leergewicht

5,1 Tonnen Startgewicht

Flugeigenschaften

12.700 m Maximale Höhe

Sek. 23,8 / 23,8 / 23,0 Wendezeit

km/h Stallgeschwindigkeit

Packard V-1650-7-Motor

Zeilentyp

flüssig Kühlsystem

Zerstörungsrate

901 km/h-Ausführung

281 km/h Fahrwerk

2.080 Schuss Munition

768 Schuss/Min Feuerrate

Aufgehängte Waffen

6 x HVAR-Raketen Set 1

6 x M8-Raketenset 2

2 x 100 Pfund AN-M30A1-Bombe Satz 3

2 x 250 lb AN-M57-Bombe Satz 4

2 x 500 lb AN-M64A1-Bombe Satz 5

2 x 1000 lb AN-M65A1 Bombe Satz 6

2 x 100 Pfund AN-M30A1-Bombe
6 x HVAR-Raketen Satz 7

2 x 500 lb AN-M64A1-Bombe
6 x HVAR-Raketen Satz 8

Wirtschaft

Beschreibung

Raymond Shuey Wetmore war während des Zweiten Weltkriegs das achthöchste Fliegerass der US-Luftwaffe im gesamten europäischen Kriegsschauplatz. Während des gesamten Krieges zerstörte er 23 deutsche Flugzeuge, von denen 21 in der Luft und 2 weitere am Boden abgeschossen wurden. Wetmores letzter offizieller Luftsieg war der Abschuss eines deutschen Raketenabfangjägers Me.163 am 15. März 1945.

Auf seiner berühmten P-51D-10 „Daddy's Girl“ ( Papas Mädchen) mit der Hecknummer 44-14733 und dem Heckcode CS-L erzielte Ray Wetmore 9 Luftsiege (8 persönlich und 2 gemeinsam) und flog bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs weiterhin Kampfeinsätze.

Hauptmerkmale

Die Mustangs der D-Serie wurden als Begleitjäger mit großer Reichweite und großer Flughöhe konzipiert, und diese Mission hinterlässt einen gravierenden Eindruck in allen Eigenschaften des Flugzeugs. Die schwere und im amerikanischen Stil zuverlässige Konstruktion (sie haben nicht am Leben des Piloten gespart) in Kombination mit dem englischen Merlin-Höhenmotor ermöglichte es, praktisch ein Wunder zu schaffen. Aus einem niedrig gelegenen und ungeschickten Mittelbauern hat sich der Mustang in einen echten Adler verwandelt, der jeden Moment bereit ist, aus großer Höhe auf seinen Feind loszustürmen, aber das Wichtigste zuerst.

Flugleistung

Sein volles Potenzial entfaltet der Mustang ab einer Höhe von 5.000 Metern, die er übrigens in 4 Minuten und 50 Sekunden erreicht (inklusive Beschleunigung von der Landebahn). Obwohl es sich bei dieser Zahl nicht um einen Rekord handelt, ist sie durchaus bedeutsam.

Der Mustang ist nicht der leichteste Jäger und beginnt daher mit einer Geschwindigkeit von etwa 170 km/h vom Boden abzuheben.

Die Geschwindigkeit, die der Mustang (im realistischen Modus) in einer Höhe von 5000 Metern in angemessener Zeit und ohne Aufhängungen erreichen kann, beträgt 590 km/h ohne Nachbrenner und 620 km/h damit, und in einer Höhe von 500 Metern 530 bzw. 560 km/h entsprechend.

Die kontinuierliche Nachverbrennung des Motors (im RB) ohne Überhitzung kann recht lange andauern, bis zu 6 Minuten, danach beginnt ein unangenehmes Klopfen unter der Motorhaube zu hören. Im Kampfmodus (100 %) kühlt der Motor nicht so schnell ab, wie wir es gerne hätten, daher ist es nicht ratsam, den Nachbrenner zu oft zu verwenden.

Die für das P-51D-10-Design zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 880 km/h (gemessen) und ist ein wirklich herausragender Indikator, denn dies bedeutet, dass die Sturzfluggeschwindigkeit des Mustang problemlos mit der berühmten Focke-Wulf mithalten kann! Darüber hinaus behält der Jäger auch bei kritischen Geschwindigkeiten eine gute Steuerbarkeit und kann sich leicht von einem Sturzflug erholen, ohne auch nur das Risiko einzugehen, seine Flügel zu verlieren. Diese Eigenschaften eignen sich perfekt für die Durchführung der klassischen „Hit and Run“-Taktik (oder mit anderen Worten: „Boom & Zoom“).

Beim Thema Wendigkeit erscheint beim Mustang alles in weniger rosigen Tönen. In Bezug auf die Wendezeit verliert die P-51D-10 gegenüber den meisten ihrer potenziellen einmotorigen Gegner und erreicht nur mit der amerikanischen Corsair das gleiche Niveau. Bei wendigeren Gegnern empfiehlt es sich, nur mit einer gewissen Geschwindigkeitsreserve in einen wendigen Kampf einzusteigen und zu versuchen, so schnell wie möglich die Initiative zu ergreifen, bzw. schon im Vorfeld aus einem solchen Kampf auszusteigen. Drehungen um die eigene Achse vollführt der Mustang übrigens auch nicht, oder einfacher gesagt, er „rollt“ nicht sehr willig. Zu bedenken ist auch, dass vertikale Manöver besonders schnell Energie „fressen“ und der stolze „Mustang“ bei niedrigen Geschwindigkeiten eher wie eine Cash-Cow aussieht.

Daraus können wir schließen, dass der Mustang im Wesentlichen der Kämpfer ist, der unter englischsprachigen Spielern normalerweise als „Power Fighter“ bezeichnet wird, was einen energischen Kämpfer oder einen energiebetriebenen Kämpfer bedeutet. Der Mustang behält seinen Höhenvorteil bei und setzt ihn gegebenenfalls in höhere Geschwindigkeit um. So bleibt er für alle Gegner seines Ranges ein effektiver und gefährlicher Gegner. Sobald sein Pilot jedoch vergisst und in unmittelbarer Nähe eines wendigeren feindlichen Flugzeugs jegliche Höhe und Geschwindigkeit verliert, verliert der Mustang plötzlich am meisten seine Vorteile und wird extrem anfällig. Und im Allgemeinen schneidet die P-51D-10 in Höhen über 5000 Metern deutlich besser ab (schließlich wurde sie für Höhenflüge modernisiert), wo der Luftwiderstand spürbar schwächer ist.

Überlebensfähigkeit und Rüstung

Für einen Jäger verfügt der Mustang über eine beeindruckende Überlebensfähigkeit, und seine Ganzmetallkonstruktion trägt nur dazu bei.

Wie bei jedem anderen Flugzeug sind die Schwachstellen des Mustang seine Flügel, Treibstofftanks, Rudersteuerstangen und Heckflächen. Wenn feindliche Granaten diese Ziele nicht sofort erreichen konnten, ermöglicht das zuverlässige Design des Mustang, den Kampf fortzusetzen, ohne ernsthafte Einbußen bei der Handhabung oder Flugleistung zu erleiden. Selbst hochexplosive Granaten, die aus 20-mm-Kanonen abgefeuert werden, verursachen häufig nur minimale Schäden an der P-51-Struktur oder prallen einfach von der Metallbeschichtung ab, ohne überhaupt Schaden anzurichten.

Am meisten wichtige Plätze sicher mit Rüstung bedeckt

Das alles bedeutet natürlich nicht, dass der Mustang bis zu einem gewissen Punkt praktisch unverwundbar ist. Oft muss er sich Gegnern stellen, die über schwere Waffen aus 37-mm-Kanonen verfügen, aus deren Granaten selbst ein gut montierter Rahmen einen einmotorigen Jäger nicht retten kann. In den Tragflächen und hinter der Pilotenkabine befinden sich große Treibstofftanks, denn ein leistungsstarker Motor muss auf einer langen Reise vollgetankt sein, was bedeutet, dass ein gezielter Treffer feindlicher Granaten durchaus zu einem Brand im Mustang führen kann, der, Obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass es schnell verlöscht, groß ist, stellt es dennoch eine große Gefahr für jedes Flugzeug dar.

Die Anordnung der Panzerplatten beim P-51 erfolgt nach dem Prinzip „Nichts Überflüssiges“. Vorne und hinten ist der Pilot des Flugzeugs perfekt durch breite Panzerwände und Panzerglas geschützt, die ihn sowohl vor einem Angriff „ab sechs Uhr“ als auch vor „streunenden Kugeln“ schützen, die bei Frontalangriffen direkt „ins Gesicht“ fliegen Anschläge. Die Zylinderköpfe des Mustang-Motors erhielten außerdem eine eigene, individuelle hufeisenförmige Panzerplatte, die sie bei Frontalangriffen schützt. Letzteres trägt zwar dazu bei, die Überlebensfähigkeit des Triebwerks etwas zu erhöhen, rettet uns jedoch nicht vor dem Hauptproblem aller „Reihen“-Triebwerke von Flugzeugen – der Flüssigkeitskühlung.

Zusammenfassend können wir die Mustang getrost als eines der härtesten Kampfflugzeuge im Spiel einstufen. Die Zuverlässigkeit seiner Konstruktion wird mit erhöhtem Gewicht und damit verringerten Flugeigenschaften erkauft.

Rüstung

Die Mustangs der D-Serie sind mit 6 hervorragenden schweren Maschinengewehren bewaffnet, und für die Durchführung von Angriffsangriffen stehen verschiedene Bomben- und Raketenaufhängungsoptionen zur Auswahl, aber lassen Sie uns das alles der Reihe nach besprechen.

Kurswaffen

Luftfahrtmaschinengewehr M2 Browning

Lage der Maschinengewehre im Flügel

Die schweren M2 Browning-Maschinengewehre gehören zu den besten Maschinengewehren im gesamten Spiel. Eine hohe Feuerrate von 750 Schuss pro Minute, erhebliche Zerstörungskraft und eine gute Brandwirkung, gepaart mit hervorragender Ballistik – das sind die Eigenschaften, für die die schweren Maschinengewehre von Browning in der Gaming-Community ein durchweg hohes Ansehen genießen.

Natürlich stellt selbst das beste Maschinengewehr allein keine allzu große Bedrohung dar, weshalb bei den Mustangs gleich sechs davon verbaut wurden. Sechs Maschinengewehre sind in der Lage, selbst das widerstandsfähigste feindliche Flugzeug buchstäblich in Stücke zu „schneiden“, wenn er das Pech hat, mindestens ein paar Sekunden im Visier zu bleiben. Doch selbst mit kurzen Schüssen können schwere Browning-Geschosse dem Feind schweren und oft sogar tödlichen Schaden zufügen. Bei der Wahl des richtigen Gürtels kann großkalibrige Brandmunition, die auf den Motor oder Kraftstofftanks trifft, leicht einen Brand verursachen, der dem Feind große Probleme bereitet.

Auch die Ballistik dieser Maschinengewehre verdient besondere Aufmerksamkeit, denn sie ist so gut, dass sie sogar einen erfahrenen Spieler überraschen kann, der gerade von einem Maschinengewehr mit Eigenschaften auf nicht ganz so herausragendem Niveau „umgestiegen“ ist. Um ein Ziel aus normalen Eröffnungsfeuerdistanzen erfolgreich zu treffen, muss man in der Regel die kürzeste Führungsdistanz wählen, was eine gute Nachricht ist.

Der einzige Kritikpunkt an diesen herausragenden Waffen kann vielleicht nur ihre Platzierung in den Kotflügeln des Mustang sein. Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit Flügelgeschützen erfolgreich zu treffen, hängt stark von der gewählten Zielentfernung ab, die umso größer sein sollte, je weiter das potenzielle Ziel im Visier ist. Da jeder Spieler unabhängig seine eigene Kampftaktik wählt, erscheint es nicht sehr sinnvoll, eindeutige Ratschläge zur Wahl der Zielentfernung zu geben, aber die universellste Zahl ist 300-400 Meter. Wenn Sie auf eine solche Entfernung zielen, ist es praktisch, einen manövrierfähigen Kampf mit dem Feind zu führen und das Feuer zu eröffnen, während Sie ihm „auf den Fersen“ sind. Für Spieler, die Frontalangriffe bevorzugen, ist die Zielentfernung auf 700-800 Meter besser, aber hier ist es wichtig zu bedenken, dass es keine sehr gute Idee ist, frontal auf ein Flugzeug mit Flügelgeschützen zu schießen (insbesondere, wenn der Feind es ist). ein Flugzeug mit Kanonen „in der Nase“) und sollte eher als Zwangsmaßnahme angewendet werden.

Wichtig ist auch, dass man mit Hilfe von Browning-Panzergeschossen nicht nur leicht gepanzerte, sondern auch sehr gut geschützte Panzerfahrzeuge problemlos an gefährdeten Stellen durchdringen kann. Zum Beispiel Panzer wie Pz.Kpfw. III und Pz.Kpfw. IV kann mit einer gewissen Geschicklichkeit bei der Wahl des Annäherungswinkels an das Ziel leicht in das Dach des Rumpfes und des Turms eindringen und die Besatzung und die internen Module dieser Fahrzeuge treffen.

Die Gesamtmunitionsladung aller sechs Maschinengewehre, 2080 Schuss, verteilt sich wie folgt: jeweils 500 Schuss für die Maschinengewehre, die dem Rumpf am nächsten sind, und jeweils 270 Schuss für die mittleren und am weitesten vom Rumpf entfernten Maschinengewehre.

Arten von Maschinengewehrgürteln:

• Standard - BZT-B-B-Z- ein gutes Band, besonders für Einstiegslevel, weil das panzerbrechende Leuchtspurgeschoss M20 eine hervorragende Brandwirkung hat. Außerdem ist ein Standardgürtel die beste Wahl für das Schießen auf gepanzerte Ziele, da er enthält größte Zahl Panzerbrechende M2-Geschosse mit maximaler Durchschlagskraft.
• Kombi - BZ-BZ-BZT-Z-Z- Ausbalancierter Gürtel zum Schießen auf Luftziele. Es verfügt über eine moderate Anzahl an Brandgeschossen und Leuchtspurgeschossen, aber gleichzeitig gibt es auch panzerbrechende Brandmunition, die leicht die Stahlhülle des Flugzeugs durchdringen und gefährdete Panzer erreichen kann.
• Bodenziele - BZT-Z-B-B-BZ-BZ- Trotz des Namens eignet sich dieser Gürtel am besten zum Schießen auf „starke“ Luftziele wie Bomber, deren Rumpf oft viele gepanzerte Trennwände verbirgt, und zum Treffen gut gepanzerter Bodenziele enthält er nicht genügend durchdringende panzerbrechende Kugeln.
• Tracer - BZT- ein Gürtel, der vollständig aus panzerbrechenden M20-Markierungsgeschossen besteht. Vielleicht, die beste Wahl für alle, die keine Zeit haben, den Feind lange im Blick zu behalten und ihn schnell in Brand stecken wollen. Die Fülle an Leuchtspuren kann ein potenzielles Opfer leicht abschrecken, aber für kurze „Schüsse“ kann die Möglichkeit, das Feuer schnell anzupassen, nützlich sein.
• Verstecktes Klebeband - BZ-Z-BZ-Z- Der Hauptvorteil des Geheimbandes ist seine Geheimhaltung. Auch wenn es keine so hohe Brandwirkung wie der bisherige „Tracer“ hat, wird dieses Band für Spieler, die es vorziehen, dass ihr Opfer die drohende Bedrohung erst in letzter Minute erkennt, sicherlich die erste Wahl sein.

Aufgehängte Waffen

Dem Mustang-Piloten steht eine ungewöhnlich große Auswahl an Optionen zur Montage zerstörerischer Sprengstoffe zur Verfügung. Allerdings sind nicht alle dieser Optionen letztendlich gleich nützlich, weshalb ihre detaillierten Eigenschaften unten aufgeführt sind:

• Satz mit 6 HVAR-Raketen- ziemlich präzise und zerstörerische Raketen, 4 präzise Treffer können sogar einen Marinezerstörer zerstören, haben aber eine ebenso zerstörerische Wirkung auf gegnerische Panzerfahrzeuge. In gemeinsamen Gefechten empfiehlt es sich, die richtigen Anflugwinkel auf ein schwer gepanzertes Ziel zu wählen, damit die Rakete möglichst nahe am Dach des Panzerrumpfes auftrifft, das sie bei einer Explosion leicht durchdringen kann, und bei weniger gepanzerten Fahrzeugen Es reicht aus, die Seite zu treffen, da eine HVAR-Explosion bis zu 75-mm-Panzerung durchdringen kann.
• Set mit 6 M8-Raketen- ebenfalls recht genaue, aber weniger zerstörerische Raketen, die speziell für das Abfeuern von Bodenzielen aus der Luft entwickelt wurden. Das Prinzip des Einsatzes in gemeinsamen Gefechten ähnelt dem von HVAR-Raketen, allerdings müssen Treffer auf gepanzerte Fahrzeuge wesentlich präziser erfolgen, da die M8-Explosion nur 29 mm Panzerung durchschlagen kann.
• Set mit 2 AN-M30A1 100-Pfund-Bomben- die schwächste aller möglichen Schwebebomben hinsichtlich ihrer tödlichen Eigenschaften, trotz der Tatsache, dass sie sich verschlimmern Flugeigenschaften Mustangs werden nicht so oft genutzt wie ihre schwereren Gegenstücke und werden von Spielern äußerst selten genutzt. Die Panzerungsdurchschlagskraft aus nächster Nähe übersteigt fast nicht die Panzerungsdurchschlagskraft von HVAR-Raketen (nur 79 mm), aber gleichzeitig ist es viel schwieriger, Bomben genau auf das Ziel zu „platzieren“. Fairerweise muss man sagen, dass sie in Luftschlachten ungeschützte Luftverteidigungs- oder Artilleriestellungen zerstören können und in gemeinsamen Schlachten selbstfahrende Geschütze ohne Panzerung ernsthaft beschädigen können, aber das ist kaum ein guter Grund, sie mitzunehmen eine Razzia.

Voll ausgelastet

• Set mit 2 AN-M57 250-Pfund-Bomben- eine etwas ernstere Version der Bombenladung. Ihre Panzerungsdurchdringung ist nicht viel höher (91 mm aus nächster Nähe), allerdings erhöht sich der Schadensradius leicht. Immer noch nicht die bevorzugteste verfügbare Option.
• Set mit 2 AN-M64A1 500-Pfund-Bomben- bereits recht solide Bomben, wenn auch immer noch nicht ideal. Die Panzerungsdurchschlagskraft liegt nicht weit hinter den kleineren 250-Pfündern (99 mm aus nächster Nähe), aber der Schadensradius ist bereits doppelt so hoch wie der der 100-Pfund-„Kleingeschütze“. Diese Bomben sind durchaus in der Lage, einen Panzer zu zerstören, selbst wenn er nicht direkt getroffen wird, aber auf Rang vier trifft man oft auf sehr „harthäutige“ Ziele. Der Splitterradius einer 500-Pfund-Bombe ist ziemlich groß; beim Sturzflug wird empfohlen, die Zündverzögerung auf 1-2 Sekunden einzustellen, um Zeit zu haben, den betroffenen Bereich vor der Detonation zu verlassen. In Luftschlachten können diese Bomben gegen feindliche Zerstörer eingesetzt werden.
• Set mit 2 AN-M65A1 1000-Pfund-Bomben- die größtmöglichen und schwersten Bombenhalterungen für den Mustang. Eine Panzerdurchschlagskraft von 113 mm ist in den meisten Fällen völlig ausreichend, um mögliche Ziele zu zerstören, und der vergrößerte Zerstörungsradius ermöglicht ein gewisses Maß an Fehlern beim Bombardieren. Vielleicht die beste Wahl für einen erfolgreichen Angriff. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, dass diese Bomben im Vergleich zu anderen Aufhängungen Ihre Flugeigenschaften am stärksten beeinträchtigen, was von einem erfahrenen Feind ausgenutzt werden kann. Es ist auch wichtig, nicht zu vergessen, die Verzögerung an den Sicherungen einzustellen, um nicht von der Streuung der eigenen Splitter erfasst zu werden. Wenn beide Bomben in Luftschlachten genau treffen, können sie sogar einen schweren Kreuzer auf den Grund schicken.
• Set aus 6 HVAR-Raketen und 2 AN-M30A1 100-Pfund-Bomben- Die wichtigste „Einschlagskraft“ in diesem Set sind natürlich Raketen. 100-Pfund-Bomben können, wie man sagt, „auf den Haufen“ gewogen werden.
• Set aus 6 HVAR-Raketen und 2 x 500 lb AN-M64A1-Bomben- die gleichen Killer-HVARs und zwei zusätzliche 500-Pfund-Bomben, ein Set aus der „To Capacity“-Serie. Ausschließlich Angriffslademöglichkeit und eine sehr deutliche Reduzierung der Leistungsmerkmale. In gemeinsamen Schlachten kann eine solche Vielfalt sehr nützlich sein, da Sie so das Ziel (oder die Ziele) treffen können. Höchstbetrag einige Male, bevor Sie zum Aufladen wieder zurückkehren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Einsatz eines Höhenjägers mit einer so hohen zulässigen Sturzgeschwindigkeit im Luftkampf tatsächlich keine sehr gute Idee ist. Aber in gemeinsamen Schlachten kann sich der Mustang im Gegenteil als hervorragende Luftunterstützung für Bodentruppen erweisen, Hauptsache man darf nicht vergessen, sich umzusehen.

Einsatz im Kampf

Ray Wetmore in Aktion

Der beste Weg, einen Luftkampf in einem Mustang zu beginnen, ist von oben. Um diese Höhe zu erreichen, benötigt der relativ schwere „Mustang“ einige Zeit, daher ist es ratsam, nicht in Richtung des zukünftigen Gefechts, sondern leicht seitlich davon zu „klettern“ und dabei nicht zu vergessen, den Motor abzustellen in den Nachbrenner. Natürlich werden nicht alle Flugzeuge in der Höhe übertroffen werden können, aber ihre bloße Anwesenheit wird der Mustang bereits einen erheblichen Vorteil gegenüber allen anderen darunter befindlichen Gegnern verschaffen.

Weitere Taktiken sind recht einfach. Mit der klassischen „Hit-and-Run“-Taktik ist es notwendig, den Feind systematisch mit hoher Geschwindigkeit anzugreifen, ohne Energie für Manöver zu verschwenden, um den vor dem Visier flüchtenden Feind zu erwischen und ihm auf keinen Fall nachzulaufen zu Boden, wodurch Ihr „Mustang“ in der für ihn ungünstigsten Position startet. Früher oder später wird der Feind einen Fehler machen und Sie werden in der Lage sein, einen guten langen Schuss großkalibriger Brownings „ins Ziel zu bringen“. Wenn Sie es jedoch eine Weile vergessen und Energie verlieren, wird der Mustang sofort zu einem hilflosen Gegner Verteidigung von „frug“. Aufgrund seiner herausragenden Stärke kann der Mustang im Notfall von den meisten Gegnern wegtauchen, diese Technik funktioniert jedoch in der Regel nur einmal pro Gefecht, daher ist es ratsam, in Richtung der Alliierten oder des Heimatflugplatzes zu fliehen.

Frontalangriffe sind das letzte Mittel. Flügelmaschinengewehre eignen sich schlecht für gefährliche Frontalbegegnungen, und dies gilt umso mehr, wenn Ihr Gegner eine Panzerung unter der Motorhaube trägt, was bei den meisten Flugzeugen niedrigerer Ränge die Norm ist. Natürlich ist es wahrscheinlich besser, zwischen der Verschwendung aller Energie für aktive Ausweichmanöver und einem gefährlichen Frontalangriff die zweite Wahl zu treffen, aber wenn es noch eine andere Wahl gibt, gehen Sie nicht frontal vor!

Auch ein wendiger Kampf ist für den Mustang stark kontraindiziert. Da die Wendezeit des Mustang schlechter ist als bei den meisten anderen einmotorigen Jägern seines Niveaus, verliert er im Manövrierkampf und insbesondere im Vertikalkampf sehr schnell Energie. Die Folgen des Energieverlusts wurden bereits oben beschrieben. Mit einer Geschwindigkeitsreserve kann der Mustang dennoch ein paar scharfe Manöver durchführen, aber dann muss man sich dringend aus dem Gefecht zurückziehen, um nicht die gesamte verbleibende Initiative zu verlieren.

Vielleicht, besserer Schutz Für einen Mustang, der seine Energie verloren hat, kann er zu einem Verbündeten werden, der rechtzeitig zur Rettung eilen kann. Deshalb sollten Sie die Gesellschaft verbündeter Spieler nicht vernachlässigen, indem Sie zu weit von ihnen wegfliegen, denn in einem echten Gefecht kann ein solches Verhalten für den Mustang-Piloten äußerst gefährlich sein.

Daraus können wir schließen, dass es sich bei der P-51D-10 um eine Angriffsmaschine handelt. Es wurde nicht geschaffen, um erfolgreiche Verteidigungsaktionen durchzuführen, und solche Aktionen in ihrer reinen Form waren von ihr nicht erforderlich, wenn wir uns an ihre wahre historische Rolle erinnern. Unter Spielbedingungen nehmen „Mustangs“ selten an Schlachten auf den Höhen teil, für die sie „geboren“ wurden, was auch einen gewissen Einfluss auf die Taktiken ihres Einsatzes hinterlässt.

Vorteile und Nachteile

Vorteile:

• Gute Kurswaffen mit ordentlicher Munition
• Exzellent maximale Geschwindigkeit Tauchen
• Gute Geschwindigkeit im Horizontalflug
• Gute Überlebensfähigkeit des Flugzeugs
• Verschiedene hängende Waffen

Mängel:

• Mangelnde Manövrierfähigkeit
• Durchschnittliche Steiggeschwindigkeit, das Flugzeug verliert bei Manövern schnell Energie
• Nicht schnell genug klettern
• Ziemlich langsames Rollen

Historische Referenz

Raymond Shuey Wetmore

Raymond „Ray“ Shuey Wetmore (1923–1951) war während des Zweiten Weltkriegs das achthöchste Fliegerass der US-Luftwaffe im europäischen Kriegsschauplatz. Insgesamt führte Wetmore während des Krieges etwa 142 Kampfeinsätze durch, schoss 21,25 deutsche Flugzeuge in der Luft ab, schlug ein weiteres aus und zerstörte 2,33 Flugzeuge am Boden. Wetmore wurde der beste Pilot der 370. Staffel, zu der Ray gehörte, und der gesamten 359. Jagdgruppe, zu der seine Staffel gehörte. Wetmore feierte den Tag des Sieges im Alter von 21 Jahren im Rang eines Majors.

In nur einem November 1944 wurden Wetmore zwei Distinguished Service Crosses verliehen, die zweithöchste militärische Auszeichnung in den Vereinigten Staaten, gleich hinter der Medal of Honor.

Sein letzter und sehr berühmter Luftsieg war der deutsche Abfangjäger Me.163, der am 15. März 1945 von Wetmore in der Nähe der Stadt Wittenberg abgeschossen wurde. Raymonds reguläres Jagdflugzeug P-51D-10 „Daddy's Girl“ war zu diesem Zeitpunkt wegen Reparaturarbeiten außer Betrieb, daher musste er mit einer geliehenen P-51D-15 „SCREAMIN“ DEMON“ (schreiender Dämon) fliegen und Me.163 auf dem Tacho verfolgen Die Nadel seines Mustang erreichte 550 - 600 mph (das sind 885 - 965 km/h)!

Der herausragende Pilot starb 1951 (im Alter von 27 Jahren) auf dem Rückweg Militärbasis in seinem nordamerikanischen F-86 Sabre. Beim Anflug auf die Landebahn verlor das Flugzeug plötzlich die Kontrolle und Raymond Shuey Wetmore, der nicht herausspringen konnte, stürzte ab.

P-51D-10

Rumpfunterschiede zwischen frühen Mustangs und späteren D-5- und D-10-Serien

Der P-51 Mustang der D-10-Serie selbst unterschied sich strukturell kaum von der vorherigen D-5-Serie. Ab der D-5-Serie wurden alle P-51 mit einer tropfenförmigen Cockpitkanzel ausgestattet, was die Sicht des Piloten deutlich verbesserte, diese Änderung erforderte jedoch auch das Abschneiden der Kanzel. Das Fehlen der Garrot, die bei allen Mustangs ohnehin „vertraut“ ist, wirkte sich negativ auf die Spurtreue des Wagens aus. Um dem entgegenzuwirken, schlugen die Designer die Herstellung einer kleinen Gabel vor. Forquil wurde bei allen Jägern eingeführt, beginnend mit der D-10-Serie. Einige der zuvor produzierten Autos wurden auf ähnliche Weise „nachträglich“ modifiziert. Forquil kompensierte nicht nur die Verringerung der Rumpffläche, sondern verbesserte auch das Verhalten des Mustang bei vollem Rumpftank.

P-51D-10 „Papas Mädchen“

P-51D-10-NA mit der Hecknummer 44-14733 und dem Heckcode CS-L, benannt von Raymond Wetmore „Daddy's Girl“ (Daddy's Girl) zu Ehren seiner Tochter Diana. Es war das letzte von Wetmores drei regulären Flugzeugen (P-). 47D-10, P-51B-15 und tatsächlich die P-51D-10 „Daddy's Girl“), die er (aber nicht nur diese drei) während des gesamten Krieges flog.

Auf seiner „Daddy’s Girl“ errang Raymond 8 persönliche und 2 gemeinsame Luftsiege. Amerikanisches System Unter Berücksichtigung der Siege wird ein gemeinsamer Sieg als 0,5 persönliche Siege gewertet (abhängig von der Anzahl der Teilnehmer können auch 0,33 oder 0,25 Siege gezählt werden), sodass Wetmore offiziell bei „Daddy’s Girl“ 9 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat Wetmores aggressiver und leicht verzweifelter Flugstil entging in den meisten Fällen großen Schwierigkeiten, indem er seine Punktzahl erheblich steigerte. Beispielsweise schoss er allein am 14. Januar 1945 bei „Daddy's Girl“ vier deutsche Fw.190 persönlich ab 1 gemeinsam.

P-51D-10 mit Hecknummer 44-14733 und Heckcode CS-L – „Daddy's Girl“ (das Farbschema ist historisch gesehen nicht ganz korrekt, mehr lesen Sie in den Kommentaren zum Bild selbst)

Medien

Foto P-51D-10 „Daddy's Girl“





Foto der restaurierten P-51D-10 „Daddy's Girl“





Restaurierte P-51D-10 „Daddy‘s Girl“ und P-51D-30 „Cripes A“ Mighty“ im Flug





Teile und Riemen des M2 Browning-Maschinengewehrs wurden sorgfältig restauriert





HVARs sind im Ziel

siehe auch

Links

· P-51 Mustang-Familie
Erste Modelle