Japanische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Ursprünge und Vorkriegsentwicklung der japanischen Luftfahrt

Das Flugzeug wurde zwischen 1935 und 1938 von Kawasaki hergestellt. Es handelte sich um einen Ganzmetall-Doppeldecker mit festem Fahrwerk und offenem Cockpit. Insgesamt wurden 588 Fahrzeuge produziert, inkl. Ki-10-I – 300 Fahrzeuge und Ki-10-II – 280 Fahrzeuge. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 7,2 m; Höhe – 3 m; Flügelspannweite – 10 m; Flügelfläche - 23 m²; Leergewicht – 1,4 t, Startgewicht – 1,7 t; Motor - Kawasaki Ha-9 mit 850 PS; Steiggeschwindigkeit – 1.000 m/m; Höchstgeschwindigkeit – 400 km/h, praktische Reichweite – 1.100 km; praktische Decke – 11.500 m; Bewaffnung - zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 89; Besatzung - 1 Person.

Der nachtschwere Jäger wurde von Kawasaki in den Jahren 1942-1945 hergestellt. Insgesamt wurden in vier Jahren 1,7 Tausend Autos produziert Serienmodifikationen: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc und Ki-45 KAId. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite – 15 m; Flügelfläche – 32 m²; Leergewicht – 4 t, Startgewicht – 5,5 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-102 mit einer Leistung von 1.080 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 1.000 Liter; Steiggeschwindigkeit – 11 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 547 km/h; praktische Reichweite – 2.000 km; praktische Decke – 9.200 m; Bewaffnung - 37-mm-Kanone Nr. 203, zwei 20-mm-Ho-5, 7,92-mm-Maschinengewehr Typ 98; Munition 1.050 Schuss; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 2 Personen.

Das Flugzeug wurde zwischen 1942 und 1945 von Kawasaki hergestellt. Es verfügte über eine Ganzmetall-Semi-Monocoque-Rumpfstruktur, Pilotenpanzerschutz und geschützte Panzer. Insgesamt wurden 3,2 Tausend Fahrzeuge in zwei Serienmodifikationen produziert: Ki-61-I und Ki-61-II, die sich in Ausstattung und Bewaffnung unterschieden. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 9,2 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 20 m²; Leergewicht – 2,8 t, Startgewicht – 3,8 t; Motor - Kawasaki Ha-140 mit einer Leistung von 1.175 - 1.500 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 550 l; Steiggeschwindigkeit – 13,9 – 15,2 m/s; Höchstgeschwindigkeit - 580 - 610 km/h, Reisegeschwindigkeit - 450 km/h; praktische Reichweite – 1.100 – 1.600 km; praktische Decke – 11.000 m; Bewaffnung: zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Typ Nr. 103, 1.050 Schuss Munition; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Das Flugzeug wurde 1945 von Kawasaki auf Basis der Ki-61 Hien hergestellt, indem der flüssigkeitsgekühlte Motor durch einen luftgekühlten Motor ersetzt wurde. Insgesamt wurden 395 Fahrzeuge in zwei Modifikationen produziert: Ki-100-Іа und Ki-100-Ib. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,8 m; Höhe – 3,8 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 20 m²; Leergewicht – 2,5 t, Startgewicht – 3,5 t; Motor – Mitsubishi Ha 112-II mit einer Leistung von 1.500 PS, Steiggeschwindigkeit – 16,8 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 580 km/h, Reisegeschwindigkeit – 400 km/h; praktische Reichweite – 2.200 km; praktische Decke – 11.000 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5 und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Typ Nr. 103; Besatzung - 1 Person.

Ein zweimotoriger, zweisitziger Abfangjäger mit großer Reichweite wurde von Kawasaki in den Jahren 1944-1945 auf Basis der Ki-96 hergestellt. Insgesamt wurden 238 Fahrzeuge gebaut. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11,5 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite - 15,6 m; Flügelfläche – 34 m²; Leergewicht – 5 t, Startgewicht – 7,3 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-112 mit einer Leistung von 1.500 PS; Steiggeschwindigkeit – 12 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 580 km/h; praktische Reichweite – 1.200 km; praktische Decke – 10.000 m; Bewaffnung - 57-mm-Kanone Nr. 401, zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5 und ein 12,7-mm-Maschinengewehr Typ Nr. 103; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 2 Personen.

Der N1K-J Shiden, ein einsitziger Ganzmetalljäger, wurde 1943-1945 von Kawanishi hergestellt. in zwei Serienmodifikationen: N1K1-J und N1K2-J. Insgesamt wurden 1,4 Tausend Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 – 9,4 m; Höhe – 4 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 23,5 m²; Leergewicht – 2,7 – 2,9 t, Startgewicht – 4,3 – 4,9 t; Motor – Nakajima NK9H mit einer Leistung von 1.990 PS; Steiggeschwindigkeit – 20,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 590 km/h, Reisegeschwindigkeit – 365 km/h; praktische Reichweite - 1.400 - 1.700 km; praktische Decke – 10.700 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen vom Typ 99 und zwei 7,7-mm-Maschinengewehre oder vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Ein einsitziger Ganzmetall-Abfangjäger wurde 1942–1945 von Mitsubishi hergestellt. Insgesamt wurden 621 Fahrzeuge der folgenden Modifikationen produziert: J-2M1 – (8 Fahrzeuge), J-2M2 – (131), J-2M3 (435), J-2M4 – (2), J-2M5 – (43). ) und J-2M6 (2). Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 10 m; Höhe – 4 m; Flügelspannweite - 10,8 m; Flügelfläche - 20 m²; Leergewicht – 2,5 t, Startgewicht – 3,4 t; Motor - Mitsubishi MK4R-A mit einer Leistung von 1.820 PS; Steiggeschwindigkeit – 16 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 612 km/h, Reisegeschwindigkeit – 350 km/h; praktische Reichweite – 1.900 km; praktische Decke – 11.700 m; Bewaffnung - vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99; Bombenlast - 120 kg; Besatzung - 1 Person.

Auf Basis des Aufklärungsflugzeugs Ki-46 wurde von Mitsubishi in den Jahren 1944-1945 ein ganz aus Metall gefertigter zweimotoriger Nachtjäger hergestellt. Es handelte sich um einen Tiefdecker mit einziehbarem Spornrad. Insgesamt wurden 613.000 Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11 m; Höhe – 3,9 m; Flügelspannweite - 14,7 m; Flügelfläche – 32 m²; Leergewicht – 3,8 t, Startgewicht – 6,2 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-112 mit einer Leistung von 1.500 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 1,7 Tausend Liter; Steiggeschwindigkeit – 7,4 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 630 km/h, Reisegeschwindigkeit – 425 km/h; praktische Reichweite – 2.500 km; praktische Decke – 10.700 m; Bewaffnung - 37-mm-Kanone und zwei 20-mm-Kanonen; Besatzung - 2 Personen.

Auf der Basis des Ki-67-Bombers stellte Mitsubishi 1944 einen Ganzmetall-Abfangjäger her. Insgesamt wurden 22 Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 18 m; Höhe – 5,8 m; Flügelspannweite - 22,5 m; Flügelfläche – 65,9 m²; Leergewicht – 7,4 t, Startgewicht – 10,8 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-104 mit einer Leistung von 1900 PS; Steiggeschwindigkeit – 8,6 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 550 km/h, Reisegeschwindigkeit – 410 km/h; praktische Reichweite – 2.200 km; praktische Decke – 12.000 m; Bewaffnung - 75-mm-Kanone Typ 88, 12,7-mm-Maschinengewehr Typ 1; Besatzung - 4 Personen.

Der zweimotorige Nachtjäger wurde 1942–1944 von Nakajima Aircraft hergestellt. Insgesamt wurden 479 Fahrzeuge in vier Modifikationen gebaut: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S und J-1N1-Sa. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 12,2 – 12,8 m; Höhe – 4,6 m; Flügelspannweite – 17 m; Flügelfläche - 40 m²; Leergewicht - 4,5-5 Tonnen, Startgewicht - 7,5 - 8,2 Tonnen; Motoren – zwei Nakajima NK1F Sakae 21/22 mit einer Leistung von 980 – 1.130 PS; Steiggeschwindigkeit – 8,7 m/s; Kraftstofftankkapazität - 1,7 - 2,3 Tausend Liter; Höchstgeschwindigkeit – 507 km/h, Reisegeschwindigkeit – 330 km/h; praktische Reichweite – 2.500 – 3.800 km; praktische Decke – 9.300 – 10.300 m; Bewaffnung: zwei bis vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99 oder eine 20-mm-Kanone und vier 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97; Besatzung - 2 Personen.

Der Jäger wurde von 1938 bis 1942 von Nakajima hergestellt. in zwei Hauptmodifikationen: Ki-27a und Ki-27b. Es handelte sich um einen einsitzigen Ganzmetall-Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit und festem Fahrwerk. Insgesamt wurden 3,4 Tausend Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 7,5 m; Höhe – 3,3 m; Flügelspannweite - 11,4 m; Flügelfläche – 18,6 m²; Leergewicht – 1,2 t, Startgewicht – 1,8 t; Motor - Nakajima Ha-1 mit einer Leistung von 650 PS; Steiggeschwindigkeit – 15,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 470 km/h, Reisegeschwindigkeit – 350 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 10.000 m; Bewaffnung - 12,7-mm-Maschinengewehr Typ 1 und 7,7-mm-Maschinengewehr Typ 89 oder zwei 7,7-mm-Maschinengewehre; Bombenlast - 100 kg; Besatzung - 1 Person.

Nakajima Ki-43 Hayabusa-Jäger

Das Flugzeug wurde 1942-1945 von Nakajima hergestellt. Es handelte sich um einen einmotorigen, einsitzigen, freitragenden Tiefdecker ganz aus Metall. Der hintere Teil des Rumpfes war mit dem Leitwerk eine Einheit. An der Basis des Flügels befanden sich einziehbare Ganzmetallklappen, die nicht nur die Krümmung seines Profils, sondern auch seine Fläche vergrößerten. Insgesamt wurden 5,9 Tausend Fahrzeuge in drei Serienmodifikationen produziert – Ki-43-I/II/III. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 m; Höhe – 3,3 m; Flügelspannweite - 10,8 m; Flügelfläche – 21,4 m²; Leergewicht – 1,9 t, Startgewicht – 2,9 t; Motor - Nakajima Ha-115 mit einer Leistung von 1.130 PS; Steiggeschwindigkeit – 19,8 m/s; Kraftstofftankvolumen – 563 l; Höchstgeschwindigkeit – 530 km/h, Reisegeschwindigkeit – 440 km/h; praktische Reichweite – 3.200 km; praktische Decke – 11.200 m; Bewaffnung - zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder zwei 20-mm-Ho-5-Kanonen; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Ein einsitziger Abfangjäger in Ganzmetallkonstruktion wurde 1942–1944 von Nakajima hergestellt. Er hatte einen Halbschalenrumpf, einen niedrigen Flügel mit Ganzmetallklappen und einem hydraulischen Antrieb. Für eine Rundumsicht war die Pilotenkabine mit einem tropfenförmigen Vordach überdacht. Das Fahrwerk ist ein Dreiradfahrwerk mit zwei Hauptstreben und einem Spornrad. Während des Fluges wurden alle Fahrwerksräder hydraulisch eingefahren und mit Schilden abgedeckt. Insgesamt wurden 1,3 Tausend Flugzeuge produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 m; Höhe – 3 m; Flügelspannweite – 9,5 m; Flügelfläche – 15 m²; Leergewicht – 2,1 t, Startgewicht – 3 t; Motor - Nakajima Ha-109 mit einer Leistung von 1.520 PS; Kraftstofftankvolumen – 455 l; Steiggeschwindigkeit – 19,5 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 605 km/h, Reisegeschwindigkeit – 400 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 11.200 m; Bewaffnung - vier 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder zwei 40-mm-Ho-301-Kanonen, 760 Schuss Munition; Bombenlast - 100 kg; Besatzung - 1 Person.

Der einsitzige Jäger wurde 1943-1945 von Nakajima hergestellt. Insgesamt wurden 3,5 Tausend Fahrzeuge in den folgenden Modifikationen produziert: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с und Ki-84-II. Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker in Ganzmetallbauweise. Es verfügte über eine Pilotenpanzerung, geschützte Treibstofftanks und ein Einziehfahrwerk. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 9,9 m; Höhe – 3,4 m; Flügelspannweite – 11,2 m; Flügelfläche – 21 m²; Leergewicht – 2,7 t, Startgewicht – 4,1 t; Motor - Nakajima Na-45 mit einer Leistung von 1.825 - 2.028 PS; Kraftstofftankvolumen – 737 l; Steiggeschwindigkeit – 19,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit - 630 - 690 km/h, Reisegeschwindigkeit - 450 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 11.500 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder vier 20-mm-Nr. 5; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Nach der Niederlage des kaiserlichen Japan im Zweiten Weltkrieg wurde dem von den Amerikanern besetzten Land verboten, über eigene Streitkräfte zu verfügen. Die 1947 verabschiedete Verfassung Japans verkündete den Verzicht auf die Schaffung von Streitkräften und das Recht, Krieg zu führen. 1952 wurden jedoch die Nationalen Sicherheitskräfte gegründet, und 1954 begann auf ihrer Grundlage mit dem Aufbau der japanischen Selbstverteidigungskräfte.

Formal handelt es sich bei dieser Organisation nicht um eine Militärmacht, sondern sie gilt in Japan selbst als zivile Behörde. Der japanische Premierminister befehligt die Selbstverteidigungskräfte. Allerdings ist diese „nichtmilitärische Organisation“ mit einem Budget von 59 Milliarden US-Dollar und einem Personal von fast 250.000 Menschen mit recht moderner Technologie ausgestattet.

Gleichzeitig mit der Schaffung der Selbstverteidigungskräfte begann der Wiederaufbau der Luftwaffe – Luftwaffe Selbstverteidigung Japans. Im März 1954 schloss Japan einen Militärhilfevertrag mit den Vereinigten Staaten ab, und im Januar 1960 wurde ein „Vertrag über gegenseitige Zusammenarbeit und Sicherheitsgarantien“ zwischen Japan und den Vereinigten Staaten unterzeichnet. In Übereinstimmung mit diesen Vereinbarungen begannen die Air Self-Defense Forces, Flugzeuge amerikanischer Produktion zu erhalten. Das erste japanische Luftgeschwader wurde am 1. Oktober 1956 gegründet und umfasste 68 T-33As und 20 F-86Fs.

F-86F-Jäger der Japan Air Self-Defense Force

1957 begann die Lizenzproduktion amerikanischer F-86F Sabre-Jäger. Mitsubishi baute von 1956 bis 1961 300 F-86F. Diese Flugzeuge dienten bis 1982 bei den Air Self-Defense Forces.

Nach der Einführung und dem Beginn der lizenzierten Produktion des F-86F-Flugzeugs benötigten die Air Self-Defense Forces zweisitzige Jet-Trainer (JTS) mit ähnlichen Eigenschaften wie Kampfflugzeuge. Der von der Kawasaki Corporation in Lizenz hergestellte T-33-Trainer mit geradem Flügel (210 gebaute Flugzeuge), der auf dem ersten serienmäßigen amerikanischen Düsenjäger F-80 Shooting Star basierte, erfüllte die Anforderungen nicht vollständig.

In diesem Zusammenhang entwickelte das Unternehmen Fuji den T-1-Trainer auf Basis des amerikanischen Jägers F-86F Sabre. Zwei Besatzungsmitglieder saßen nebeneinander im Cockpit unter einem gemeinsamen, nach hinten klappbaren Baldachin. Das erste Flugzeug hob 1958 ab. Aufgrund von Problemen bei der Feinabstimmung des in Japan entwickelten Triebwerks war die erste Version des T-1 mit importierten Orpheus-Triebwerken der britischen Firma Bristol Aero Engines mit einem Schub von 17,79 kN ausgestattet.

Japanisches Trainingszentrum T-1

Es wurde anerkannt, dass das Flugzeug den Anforderungen der Luftwaffe entsprach, woraufhin zwei Chargen von 22 Flugzeugen unter der Bezeichnung T-1A bestellt wurden. Flugzeuge beider Chargen wurden zwischen 1961 und 1962 an den Kunden ausgeliefert. Von September 1962 bis Juni 1963 wurden 20 Serienflugzeuge unter der Bezeichnung T-1B mit dem japanischen Ishikawajima-Harima J3-IHI-3-Triebwerk mit einer Schubkraft von 11,77 kN gebaut. Damit war die T-1 T-1 das erste von eigenen Konstrukteuren entworfene japanische Düsenflugzeug der Nachkriegszeit, dessen Bau bei nationalen Unternehmen aus japanischen Komponenten erfolgte.

Die japanische Lubetrieb das T-1-Trainingsflugzeug mehr als 40 Jahre lang; mehrere Generationen japanischer Piloten wurden auf diesem Trainingsflugzeug ausgebildet; das letzte Flugzeug dieses Typs wurde 2006 außer Dienst gestellt.

Bei einem Abfluggewicht von bis zu 5 Tonnen erreichte das Flugzeug Geschwindigkeiten von bis zu 930 km/h. Es war mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr bewaffnet und konnte eine Kampflast in Form von NAR oder Bomben mit einem Gewicht von bis zu 700 kg tragen. In seinen Hauptmerkmalen entsprach der japanische T-1 in etwa dem weit verbreiteten sowjetischen Trainingsgerät UTI MiG-15.

1959 erwarb das japanische Unternehmen Kawasaki eine Lizenz zur Herstellung des maritimen U-Boot-Patrouillenflugzeugs Lockheed P-2H Neptune. Seit 1959 begann die Massenproduktion im Werk in der Stadt Gifu und endete mit der Produktion von 48 Flugzeugen. Im Jahr 1961 begann Kawasaki mit der Entwicklung einer eigenen Modifikation des Neptune. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung P-2J. Anstelle von Kolbenmotoren war es mit zwei in Japan hergestellten General Electric T64-IHI-10-Turboprop-Motoren mit einer Leistung von jeweils 2850 PS ausgestattet. Die Westinghouse J34-Hilfsstrahltriebwerke wurden durch Ishikawajima-Harima IHI-J3-Turbostrahltriebwerke ersetzt.

Neben dem Einbau von Turboprop-Triebwerken gab es weitere Änderungen: Die Treibstoffversorgung wurde erhöht und neue U-Boot-Abwehr- und Navigationsausrüstung eingebaut. Um den Luftwiderstand zu verringern, wurden die Triebwerksgondeln neu gestaltet. Um die Start- und Landeeigenschaften auf weichem Untergrund zu verbessern, wurde das Fahrwerk neu konstruiert – statt eines Rades mit großem Durchmesser erhielten die Hauptstreben Doppelräder mit kleinerem Durchmesser.

Kawasaki P-2J Seepatrouillenflugzeug

Im August 1969 begann es Serienproduktion P-2J. Zwischen 1969 und 1982 wurden 82 Autos produziert. Patrouillenflugzeuge dieses Typs wurden bis 1996 von der japanischen Marinefliegerei eingesetzt.

Man erkannte, dass die amerikanischen Unterschall-Düsenjäger F-86 Anfang der 60er Jahre nicht mehr geeignet waren moderne Anforderungen, begann das Kommando der Selbstverteidigungskräfte nach einem Ersatz für sie zu suchen. In diesen Jahren verbreitete sich die Vorstellung, dass der Luftkampf in Zukunft auf das Überschallabfangen von Kampfflugzeugen und Raketenduelle zwischen Jägern reduziert werden würde.

Diese Ideen stimmten voll und ganz mit dem Überschalljäger Lockheed F-104 Starfighter überein, der Ende der 50er Jahre in den USA entwickelt wurde.

Bei der Entwicklung dieses Flugzeugs standen die Him Vordergrund. Der Starfighter wurde später oft als „eine Rakete mit einem Mann darin“ bezeichnet. Die Piloten der US-Luftwaffe waren schnell desillusioniert von diesem kapriziösen und unsicheren Flugzeug und begannen, es den Alliierten anzubieten.

In den späten 1950er Jahren entwickelte sich der Starfighter trotz seiner hohen Unfallrate in vielen Ländern zu einem der wichtigsten Kampfflugzeuge der Luftwaffe und wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt, unter anderem in Japan. Es war der Allwetter-Abfangjäger F-104J. Am 8. März 1962 rollte der erste in Japan gebaute Starfighter aus den Toren des Mitsubishi-Werks in Komaki. Im Design unterschied es sich kaum von der deutschen F-104G, und der Buchstabe „J“ bezeichnet nur das Kundenland (J – Japan).

Seit 1961 hat die Luftwaffe des Landes der aufgehenden Sonne 210 Starfighter-Flugzeuge erhalten, von denen 178 vom japanischen Konzern Mitsubishi in Lizenz hergestellt wurden.

Im Jahr 1962 begann der Bau des ersten Kurz- und Mittelstrecken-Turboprop-Flugzeugs Japans. Das Flugzeug wurde vom Konsortium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation hergestellt. Dazu gehörten fast alle japanischen Flugzeughersteller wie Mitsubishi, Kawasaki, Fuji und Shin Meiwa.

Das Passagier-Turboprop-Flugzeug mit der Bezeichnung YS-11 sollte die Douglas DC-3 auf Inlandsstrecken ersetzen und konnte bei einer Reisegeschwindigkeit von 454 km/h bis zu 60 Passagiere befördern. Von 1962 bis 1974 wurden 182 Flugzeuge produziert. Bis heute ist die YS-11 das einzige kommerziell erfolgreiche Passagierflugzeug eines japanischen Unternehmens. Von den 182 produzierten Flugzeugen wurden 82 Flugzeuge in 15 Länder verkauft. Ein Dutzend dieser Flugzeuge wurden an die Militärabteilung geliefert, wo sie als Transport- und Trainingsflugzeuge eingesetzt wurden. In der Version zur elektronischen Kriegsführung kamen vier Flugzeuge zum Einsatz. Im Jahr 2014 wurde beschlossen, alle Varianten des YS-11 aus dem Verkehr zu ziehen.

Mitte der 1960er Jahre begann man, die F-104J als veraltetes Flugzeug zu betrachten. Daher stellte das japanische Kabinett im Januar 1969 die Frage, die Luftwaffe des Landes mit neuen Abfangjägern auszustatten, die die Starfighter ersetzen sollten. Als Prototyp wurde der amerikanische gewählt. Mehrzweckkämpfer F-4E Phantom der dritten Generation. Aber die Japaner legten bei der Bestellung der F-4EJ-Variante fest, dass es sich um einen „reinen“ Abfangjäger handeln sollte. Die Amerikaner hatten keine Einwände und die gesamte Ausrüstung für den Kampf gegen Bodenziele wurde von der F-4EJ entfernt, die Luft-Luft-Waffen wurden jedoch verstärkt. Dabei erfolgte alles nach dem japanischen Konzept „nur Verteidigung“.

Das erste lizenzierte japanische Flugzeug startete erstmals am 12. Mai 1972. Anschließend baute Mitsubishi 127 F-4FJs in Lizenz.

Beispielsweise begann man mit der Installation von Bordbetankungsgeräten in noch in Produktion befindlichen F-4EJ-Jägern. Der letzte Phantom für die japanische Luftwaffe wurde 1981 gebaut. Doch bereits 1984 wurde ein Programm zur Verlängerung ihrer Lebensdauer verabschiedet. Gleichzeitig begann man, die Phantoms mit Bombenangriffsfähigkeiten auszustatten. Diese Flugzeuge wurden Kai genannt. Die meisten Phantoms mit einer langen Restlebensdauer wurden modernisiert.

F-4EJ Kai-Jäger sind weiterhin bei der Japan Air Self-Defense Force im Einsatz. IN In letzter Zeit Jährlich werden etwa 10 Flugzeuge dieses Typs außer Dienst gestellt. Etwa 50 F-4EJ Kai-Jäger und RF-4EJ-Aufklärungsflugzeuge sind noch im Einsatz. Anscheinend werden Fahrzeuge dieses Typs nach Erhalt der amerikanischen F-35A-Jäger vollständig abgeschrieben.

In den frühen 60er Jahren begann das japanische Unternehmen Kawanishi, das für seine Wasserflugzeuge bekannt ist und in Shin Maywa umbenannt wurde, mit der Forschung zur Entwicklung eines U-Boot-Abwehr-Wasserflugzeugs der neuen Generation. Der Entwurf wurde 1966 abgeschlossen und der erste Prototyp flog 1967.

Das neue japanische Flugboot mit der Bezeichnung PS-1 war ein freitragender Hochdecker mit geradem Flügel und T-förmigem Heck. Das Design des Wasserflugzeugs ist ein Ganzmetall-Einstrahlflugzeug mit einem unter Druck stehenden Rumpf vom Typ Halbmonocoque. Steckdose- vier T64-Turboprop-Motoren mit einer Leistung von 3060 PS. , die jeweils einen dreiflügeligen Propeller antrieben. Unter dem Flügel befinden sich Schwimmkörper, die für zusätzliche Stabilität bei Start und Landung sorgen. Für die Bewegung entlang der Helling wird ein einziehbares Fahrgestell mit Rädern verwendet.

Zur Lösung von U-Boot-Abwehrmissionen verfügte PS-1 über ein leistungsstarkes Suchradar, ein Magnetometer, einen Empfänger und Indikator für Sonobojensignale, einen Bojen-Überflugindikator sowie aktive und passive U-Boot-Erkennungssysteme. Unter der Tragfläche, zwischen den Triebwerksgondeln, befanden sich Befestigungspunkte für vier U-Boot-Torpedos.

Im Januar 1973 wurde das erste Flugzeug in Dienst gestellt. Dem Prototyp und zwei Vorserienflugzeugen folgten zwölf Serienflugzeuge und dann acht weitere Flugzeuge. Während des Dienstes gingen sechs PS-1 verloren.

Anschließend gaben die maritimen Selbstverteidigungskräfte den Einsatz der PS-1 als U-Boot-Abwehrflugzeug auf und alle verbleibenden im Einsatz befindlichen Flugzeuge konzentrierten sich auf Such- und Rettungsmissionen auf See und wurden von Wasserflugzeugen entfernt.

Wasserflugzeug US-1A

1976 erschien eine Such- und Rettungsversion des US-1A mit leistungsstärkeren T64-IHI-10J-Motoren mit 3490 PS. Bestellungen für die neue US-1A gingen zwischen 1992 und 1995 ein, wobei bis 1997 insgesamt 16 Flugzeuge bestellt wurden.
Derzeit betreibt die japanische Marinefliegerei zwei US-1A-Such- und Rettungsflugzeuge.

Eine Weiterentwicklung dieses Wasserflugzeugs war die US-2. Sie unterscheidet sich von der US-1A durch ihr verglastes Cockpit und die aktualisierte Bordausrüstung. Das Flugzeug war mit neuen Rolls-Royce AE 2100 Turboprop-Triebwerken mit einer Leistung von 4500 kW ausgestattet. Das Design der Flügel mit integrierten Treibstofftanks wurde geändert. Die Such- und Rettungsvariante verfügt außerdem über ein neues Thales Ocean Master-Radar im Bug. Insgesamt wurden 14 US-2-Flugzeuge gebaut, fünf Flugzeuge dieses Typs werden in der Marinefliegerei eingesetzt.

Bis Ende der 60er Jahre hatte die japanische Luftfahrtindustrie umfangreiche Erfahrungen im Lizenzbau ausländischer Flugzeugmodelle gesammelt. Zu diesem Zeitpunkt ermöglichten das Design und das industrielle Potenzial Japans die Entwicklung und den Bau unabhängiger Flugzeuge, deren Grundparameter den Weltstandards in nichts nachstanden.

Im Jahr 1966 begann Kawasaki, der Hauptauftragnehmer des Konsortiums Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), mit der Entwicklung eines zweimotorigen Militärtransportflugzeugs (MTC) nach den Spezifikationen der Japan Air Self-Defense Force. Das entworfene Flugzeug, das veraltete amerikanische Kolbentransportflugzeuge ersetzen sollte, erhielt die Bezeichnung S-1. Der erste Prototyp startete im November 1970 und die Flugerprobung wurde im März 1973 abgeschlossen.

Das Flugzeug ist mit zwei JT8D-M-9-Turbostrahltriebwerken ausgestattet, die sich in Triebwerksgondeln unter der Tragfläche der amerikanischen Firma Pratt-Whitney befinden und in Japan in Lizenz hergestellt werden. Die Avionik des S-1 ermöglicht den Flug bei schwierigen Wetterbedingungen zu jeder Tageszeit.

Die C-1 hat ein Design, das modernen Transportflugzeugen gemeinsam ist. Der Frachtraum steht unter Druck und ist mit einer Klimaanlage ausgestattet. Die Heckrampe kann im Flug geöffnet werden, um Truppen zu landen und Fracht abzuwerfen. Die C-1 hat eine fünfköpfige Besatzung und eine typische Nutzlast umfasst entweder 60 voll ausgerüstete Infanteristen, 45 Fallschirmjäger, bis zu 36 Tragen für Verwundete mit Begleitpersonen oder verschiedene Ausrüstungsgegenstände und Fracht auf Landeplattformen. Durch die Ladeluke im Heck des Flugzeugs kann Folgendes in die Kabine geladen werden: eine 105-mm-Haubitze oder ein 2,5-Tonnen-Lkw oder drei SUVs.

1973 ging eine Bestellung für die erste Charge von 11 Fahrzeugen ein. Die auf Betriebserfahrungen modernisierte und modifizierte Version erhielt die Bezeichnung S-1A. Die Produktion endete 1980, insgesamt wurden 31 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut. Der Hauptgrund für die Einstellung der Produktion des C-1A war der Druck der USA, die den japanischen Transporter als Konkurrenten seines C-130 betrachteten.

Trotz der „defensiven Ausrichtung“ der Selbstverteidigungskräfte war ein kostengünstiger Jagdbomber erforderlich, um japanische Bodeneinheiten aus der Luft zu unterstützen.

Anfang der 70er Jahre wurde es in Dienst gestellt europäische Länder Der SEPECAT Jaguar kam auf den Markt und das japanische Militär äußerte den Wunsch, ein Flugzeug einer ähnlichen Klasse zu haben. Zur gleichen Zeit entwickelte das Unternehmen Mitsubishi in Japan das Überschallschulflugzeug T-2. Es flog erstmals im Juli 1971 und war damit das zweite in Japan entwickelte Jet-Trainerflugzeug und das erste japanische Überschallflugzeug.

Japanisches Ausbildungszentrum T-2

Das T-2-Flugzeug ist ein Eindecker mit einem hochgepfeilten Flügel mit variabler Pfeilung, einem allbeweglichen Stabilisator und einem Seitenleitwerk mit einer Flosse.

Ein erheblicher Teil der Komponenten dieser Maschine wurde importiert, darunter auch R.B.-Motoren. 172D.260-50 „Adur“ von Rolls-Royce und Turbomeka mit einem Standschub von jeweils 20,95 kN ohne Boost und 31,77 kN mit Boost, in Lizenz hergestellt von der Firma Ishikawajima. Von 1975 bis 1988 wurden insgesamt 90 Flugzeuge hergestellt, davon 28 unbewaffnete T-2Z-Trainer und 62 T-2K-Kampftrainer.

Das Flugzeug hatte ein maximales Startgewicht von 12800 kg. maximale Geschwindigkeit in der Höhe - 1.700 km/h, Reichweite der Fähre mit PTB - 2870 km. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone, Raketen und Bomben auf sieben Stützpunkten mit einem Gewicht von bis zu 2700 kg.

1972 begann das Unternehmen Mitsubishi im Auftrag der Air Self-Defense Forces mit der Entwicklung des einsitzigen Kampfbombers F-1 auf Basis der T-2-Trainingsanlage – dem ersten japanischen Kampfflugzeug eigener Konstruktion seit dem Weltkrieg II. Vom Design her ist es eine Kopie des T-2-Flugzeugs, verfügt jedoch über ein einsitziges Cockpit und eine fortschrittlichere Visier- und Navigationsausrüstung. Der F-1-Jagdbomber absolvierte im Juni 1975 seinen Erstflug und die Serienproduktion begann 1977.

Das japanische Flugzeug wiederholte konzeptionell den französisch-britischen Jaguar, konnte ihn jedoch hinsichtlich der Anzahl der gebauten Flugzeuge nicht einmal annähernd erreichen. Insgesamt wurden 77 F-1-Jagdbomber an die Air Self-Defense Forces geliefert. Zum Vergleich: SEPECAT Jaguar produzierte 573 Flugzeuge. Die letzten F-1-Flugzeuge wurden 2006 aus dem Dienst genommen.

Die Entscheidung, auf derselben Basis ein Trainingsflugzeug und einen Jagdbomber zu bauen, war nicht sehr erfolgreich. Als Flugzeug zur Ausbildung und Ausbildung von Piloten erwies sich die T-2 als sehr kostspielig im Betrieb, und das ist auch so Flugeigenschaften entsprach nicht den Anforderungen an Trainingsgeräte. Der F-1-Jagdbomber ähnelte zwar dem Jaguar, war diesem jedoch in Bezug auf Kampflast und Reichweite deutlich unterlegen.

Basierend auf Materialien:
Enzyklopädie der modernen Militärluftfahrt 1945-2002. Ernte, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
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Als eigenständiger Teil der Streitkräfte sind sie zur Lösung folgender Hauptaufgaben aufgerufen: Luftverteidigung, Luftunterstützung der Boden- und Seestreitkräfte, Durchführung Luftaufklärung, Lufttransport und Landung von Truppen und Fracht. Angesichts wichtige Rolle, die in den aggressiven Plänen des japanischen Militarismus der Luftwaffe zugeteilt wird, legt die Militärführung des Landes großen Wert auf die Steigerung ihrer Kampfkraft. Dies geschieht zunächst durch die Ausrüstung von Einheiten und Untereinheiten mit modernster Luftfahrtausrüstung und Waffen. Zu diesem Zweck in letzten Jahren Mit aktiver Unterstützung der USA wurde in Japan die Produktion moderner F-15J-Kampfflugzeuge aufgenommen. Lenkflugkörper Luft-Luft-Hubschrauber der Klasse AIM-9P und L „Sidewinder“, CH-47. Die Entwicklung von Kurzstrecken-Flugabwehrraketensystemen des Typs 81, T-4-Jet-Trainingsflugzeugen, ASM-1-Luft-Schiffs-Raketen, neuen stationären und mobilen Dreikoordinatenradaren usw. ist abgeschlossen und die Serienproduktion hat begonnen. Derzeit Die Vorbereitungen für den Einsatz der Produktion von Patriot-Flugabwehrraketensystemen unter amerikanischer Lizenz in japanischen Unternehmen sind abgeschlossen.

All dies sowie die kontinuierliche Lieferung von Waffen aus den Vereinigten Staaten ermöglichten es der japanischen Führung, ihre Luftwaffe erheblich zu stärken. Insbesondere wurden in den letzten fünf Jahren etwa 160 Kampf- und Hilfsflugzeuge in Dienst gestellt, darunter über 90 F-15J-Jäger, 20 taktische F-1-Jäger, acht E-2C Hawkeye AWACS- und Kontrollflugzeuge sowie sechs Transportflugzeuge vom Typ C-130N Flugzeuge und andere Luftfahrtausrüstung. Aus diesem Grund wurden vier Jagdgeschwader (201, 202, 203 und 204) mit F-15J-Flugzeugen umgerüstet, was die Vervollständigung der F-1-Jagdbomber von drei Geschwadern (3, 6 und 8), dem 601. Geschwader, darstellt AWACS und Management (E-2C Hawkeye-Flugzeuge) wurden gegründet, die Umrüstung des 401. Transportgeschwaders mit C-130N-Flugzeugen hat begonnen. Von Kurzstrecken-Flugabwehrraketensystemen Typ 81 bis hin zu tragbaren Luftverteidigungssystemen „Stinger“ und Flugabwehrsystemen Artillerieanlagen„Vulcan“ bildete die erste gemischte Flugabwehrraketen- und Artilleriedivision (SMZRADN) der Luftverteidigung. Darüber hinaus erhielt die Luftwaffe weiterhin dreikoordinierte stationäre (J/FPS-1 und -2) und mobile (J/TPS-100 und -101) in Japan hergestellte Radargeräte, die veraltete amerikanische Stationen (AN/FPS-100 und -101) ersetzten. 6 und -66) in den Funktechnikkräften der Luftwaffe. Außerdem wurden sieben separate Unternehmen für mobile Radargeräte gegründet. Die Arbeiten zur Modernisierung des automatisierten Luftverteidigungskontrollsystems Badge befinden sich in der Endphase.

Nachfolgend finden Sie nach Angaben ausländischer Presse die Organisation und Zusammensetzung, Kampftraining und Aussichten für die Entwicklung der japanischen Luftwaffe.

ORGANISATION UND ZUSAMMENSETZUNG. Die Führung der Luftwaffe übt der Kommandeur aus, der zugleich Stabschef ist. Die Hauptstreitkräfte und Mittel der Luftwaffe sind in vier Kommandos zusammengefasst: Kampfflieger (CAC), Flugausbildung (UAK), Luftfahrttechnische Ausbildung (ATC) und Logistikunterstützung (MTO). Darüber hinaus gibt es mehrere zentral unterstellte Einheiten und Dienststellen (die Organisationsstruktur der Luftwaffe ist in dargestellt). Reis. 1).

Seit August 1982 wird systematisch ein spezielles flugtaktisches Training durchgeführt, dessen Zweck darin besteht, dass japanische Piloten das Abfangen feindlicher Bomber unter Bedingungen des weit verbreiteten Einsatzes elektronischer Kriegsführungsausrüstung üben. Letztere spielen die Rolle der amerikanischen strategischen B-52-Bomber, die aktiv in die Bordradare abfangender Jäger eingreifen. Im Jahr 1985 wurden 12 solcher Schulungen durchgeführt. Sie alle wurden im Kampfübungsgebiet der japanischen Luftwaffe westlich der Insel durchgeführt. Kyushu.

Zusätzlich zu den oben genannten finden sie wöchentlich in Verbindung mit statt Amerikanische Luftfahrt Flugtaktisches Training zur Verbesserung der Fähigkeiten des Flugpersonals bei der Durchführung von Abfangmaßnahmen und der Führung von Gruppen Luftschlachten(von einem Paar bis zu einem Flugzeugflug auf jeder Seite). Die Dauer einer solchen Ausbildung beträgt ein bis zwei Flugschichten (jeweils 6 Stunden).

Neben gemeinsamen japanisch-amerikanischen Aktivitäten organisiert das japanische Luftwaffenkommando systematisch die flugtaktische Ausbildung von Luftfahrt-, Flugabwehrraketeneinheiten und -einheiten, sowohl unabhängig als auch in Zusammenarbeit mit den Bodentruppen und der Marine des Landes.

Geplante Kampftrainingsaktivitäten Kampfflugzeuge sind seit 1960 jährliche Übungen und Wettkämpfe von Kampf- und Fliegerführungseinheiten. Dabei werden die besten Fliegereinheiten und Untereinheiten ermittelt und die Erfahrungen aus ihrer Kampfausbildung untersucht. An solchen Wettbewerbsübungen sind Teams aus allen Teilen des BAC sowie aus den Trainingsstaffeln des 4. Lufttrainingskommandos, Besatzungen der Nike-J-Raketenabwehrdivisionen und Teams von Radar- und Leitpunktbetreibern beteiligt.

Jedes Luftfahrtteam verfügt über vier Kampfflugzeuge und bis zu 20 Flug- und Flugflugzeuge technisches Personal. Für Wettbewerbe werden in der Regel die Komatsu Air Base, eine der größten Kampftrainingszonen der Luftwaffe, oberhalb des Japanischen Meeres nordwestlich von Komatsu sowie Amagamori (nördlicher Teil der Insel Honshu) und Shimamatsu ( Es werden Flugübungsplätze auf der Insel Hokkaido genutzt. Die Teams konkurrieren beim Abfangen von Luftzielen, beim Führen von Gruppenluftkämpfen, beim Angreifen von Boden- und Seezielen, einschließlich praktischer Bomben- und Schießübungen.

Die ausländische Presse stellt fest, dass die japanische Luftwaffe und ihre Besatzungen über umfangreiche Kampffähigkeiten verfügen hohes Niveau Berufsausbildung, die durch das gesamte System des täglichen Kampftrainings unterstützt und bei den verschiedenen oben genannten Übungen, Wettkämpfen und anderen Veranstaltungen erprobt wird. Die durchschnittliche jährliche Flugzeit eines Kampfpiloten beträgt etwa 145 Stunden.

ENTWICKLUNG DER LUFTWAFFE. Gemäß dem Fünfjahresprogramm zum Aufbau der japanischen Streitkräfte (1986-1990) ist ein weiterer Ausbau der Macht der Luftwaffe vor allem durch die Lieferung moderner Flugzeuge, Flugabwehrraketensysteme, Modernisierung der Flugzeugausrüstung usw. geplant Waffen sowie die Verbesserung des Kontrollsystems Luftraum und Management.

Das Bauprogramm sieht vor, die Lieferung von F-15J-Flugzeugen an die Luftwaffe des Landes seit 1982 fortzusetzen und deren Gesamtzahl bis Ende 1990 auf 187 Einheiten zu erhöhen. Zu diesem Zeitpunkt ist geplant, drei weitere Staffeln (303, 305 und 304) mit F-15-Jägern umzurüsten. Am meisten Die im Einsatz befindlichen F-4EJ-Flugzeuge (derzeit sind es 129 Einheiten), insbesondere 91 Jäger, sollen modernisiert werden, um ihre Lebensdauer bis Ende der 90er Jahre zu verlängern, und 17 Flugzeuge sollen zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut werden.

Anfang 1984 wurde beschlossen, amerikanische Flugabwehrraketen in den Dienst der Luftwaffe zu stellen. Raketensysteme„Patriot“ und bewaffnen mit ihnen alle sechs Flugabwehrraketendivisionen des Nike-J-Raketenabwehrsystems. Ab dem Geschäftsjahr 1986 ist geplant, jährlich Mittel für den Kauf von vier Patriot-Luftverteidigungssystemen bereitzustellen. Ihr Eintritt in die Luftwaffe beginnt im Jahr 1988. Die ersten beiden Trainingsbatterien sollen 1989 gebildet werden und ab 1990 mit der Wiederbewaffnung der Flugabwehrraketendivisionen (eine pro Jahr) beginnen.

Das Bauprogramm der Luftwaffe sieht auch die Fortsetzung der Lieferungen von C-130H-Transportflugzeugen aus den USA (für die 401. Staffel des Transportluftgeschwaders) vor, deren Anzahl bis Ende des Jahres auf 14 Einheiten erhöht werden soll 1990.

Es ist geplant, die Fähigkeiten des Luftraumkontrollsystems durch eine Erhöhung der Anzahl der E-2C Hokai AWACS-Flugzeuge (bis zu 12) zu erweitern, was nach Angaben japanischer Experten die Umstellung auf einen Kampfeinsatz rund um die Uhr ermöglichen wird . Darüber hinaus ist geplant, bis 1989 die Modernisierung des automatisierten Kontrollsystems durch Kräfte und Mittel des Badge-Luftverteidigungssystems abzuschließen, wodurch der Automatisierungsgrad der Prozesse zur Erfassung und Verarbeitung von Daten zur Luftlage erhöht wird Die für die Verwaltung aktiver Luftverteidigungskräfte erforderlichen Mittel werden erheblich zunehmen. Die Umrüstung der Luftverteidigungsradarposten mit modernen dreidimensionalen Radargeräten japanischer Produktion wird fortgesetzt.

Darüber hinaus werden weitere Veranstaltungen zur Weiterentwicklung der Luftwaffe des Landes durchgeführt. Insbesondere die Forschung und Entwicklung wählt weiterhin neue Produkte aus Kampfflugzeug, das in den 90er Jahren das taktische Jagdflugzeug ersetzen sollte, wird die Machbarkeit der Einführung von Tankflugzeugen, AWACS- und Kontrollflugzeugen in den Dienst der Luftwaffe untersucht.

Oberst V. Samsonov

Anfang 2012 betrug die Zahl der Mitarbeiter der Japan Air Self-Defense Force etwa 43.700. Die Flugzeugflotte umfasst etwa 700 Flugzeuge und Hubschrauber der wichtigsten Typen, davon etwa 260 taktische und Mehrzweckjäger, etwa 200 leichte Schul-/Kampfflugzeuge, 17 AWACS-Flugzeuge sowie Funkaufklärungs- und elektronische Kampfflugzeuge - 7, strategische Tanker - 4, militärische Transportflugzeuge - 44.

Taktischer Jäger F-15J (160 Stk.) Einsitzige Allwetterversion des F-15-Jägers für die japanische Luftwaffe, seit 1982 von Mitsubishi in Lizenz hergestellt.

Strukturell ähnlich dem F-15-Jäger, verfügt jedoch über eine vereinfachte Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. F-15DJ(42) – Weiterentwicklung des F-15J

F-2A/B (39/32 Stk.) – Mehrzweckjäger, entwickelt von Mitsubishi und Lockheed Martin für die Japan Air Self-Defense Force.

F-2A-Jäger, Foto aufgenommen im Dezember 2012. vom russischen Aufklärungsflugzeug Tu-214R

Die F-2 sollte in erster Linie den Jagdbomber Mitsubishi F-1 der dritten Generation ersetzen – Experten zufolge eine erfolglose Variante des SEPECAT-Themas „Jaguar“ mit unzureichender Reichweite und geringer Kampflast. Das Erscheinungsbild des F-2-Flugzeugs wurde maßgeblich vom amerikanischen Projekt General Dynamic „Agile Falcon“ beeinflusst – einer leicht vergrößerten und wendigeren Version des F-16-Flugzeugs „Fighting Falcon“, obwohl das japanische Flugzeug äußerlich diesem sehr ähnlich ist Als amerikanisches Gegenstück sollte es immer noch als neues Flugzeug betrachtet werden, das sich vom Prototyp nicht nur durch Unterschiede im Flugzeugzellendesign, sondern auch durch die verwendeten Strukturmaterialien, Bordsysteme, Funkelektronik und Waffen unterscheidet. Im Vergleich zu Amerikanisches Auto Bei der Konstruktion des japanischen Jägers wurden viel häufiger fortschrittliche Verbundwerkstoffe verwendet, was eine Reduzierung des relativen Gewichts der Flugzeugzelle gewährleistete. Im Allgemeinen ist das Design des japanischen Flugzeugs einfacher, leichter und technologisch fortschrittlicher als das der F-16.

F-4EJ Kai (60 Stk.) – Mehrzweckjäger.

Japanische Version der McDonnell-Douglas F-4E. „Phantom“ II

Google Earth-Satellitenbild: Flugzeuge und F-4J-Miho-Luftwaffenstützpunkt

T-4 (200 Stk.) – Leichtes Kampfflugzeug/Trainer, entwickelt von Kawasaki für die Japan Air Self-Defense Force.

Das japanische Kunstflugteam fliegt die T-4 Blaue Gruppe Impuls. Der T-4 verfügt über 4 Befestigungspunkte für Treibstofftanks, Maschinengewehrbehälter und andere Waffen, die für die Durchführung von Trainingsmissionen erforderlich sind. Das Design ermöglicht eine schnelle Umrüstung in ein leichtes Kampfflugzeug. In dieser Version ist es in der Lage, auf fünf Aufhängungseinheiten bis zu 2000 kg Kampflast zu tragen. Das Flugzeug kann für den Einsatz der Luft-Luft-Rakete AIM-9L Sidewinder nachgerüstet werden.

Grumman E-2CHawkeye (13 Stk.) – AWACS- und Kontrollflugzeuge.

Boeing E-767 AWACS(4Stk.)

Für Japan gebautes AWACS-Flugzeug, basierend auf der Passagier-Boeing 767

C-1A (25 Stk.) Mittelstrecken-Militärtransportflugzeug, entwickelt von Kawasaki für die Japan Air Self-Defense Force.

C-1 bilden das Rückgrat der Flotte militärischer Transportflugzeuge der japanischen Selbstverteidigungskräfte.
Das Flugzeug ist für den Lufttransport von Truppen konzipiert, militärische Ausrüstung und Fracht, Landung von Personal und Ausrüstung durch Lande- und Fallschirmmethoden, Evakuierung der Verwundeten. Das S-1-Flugzeug verfügt über einen hochgepfeilten Flügel, einen Rumpf mit rundem Querschnitt, ein T-förmiges Heck und ein im Flug einziehbares Dreiradfahrwerk. Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich eine Mannschaftskabine bestehend aus 5 Personen, dahinter befindet sich ein Frachtraum von 10,8 m Länge, 3,6 m Breite und 2,25 m Höhe.
Sowohl das Flugdeck als auch der Frachtraum stehen unter Druck und sind an eine Klimaanlage angeschlossen. Der Frachtraum bietet Platz für 60 Soldaten mit Waffen oder 45 Fallschirmjäger. Für den Transport von Verwundeten können hier 36 Krankentragen für Verwundete und deren Begleitpersonal untergebracht werden. Durch die Ladeluke im Heck des Flugzeugs kann Folgendes in die Kabine geladen werden: eine 105-mm-Haubitze oder ein 2,5-Tonnen-Lkw oder drei Autos
Jeep-Typ. Durch diese Luke werden Ausrüstung und Ladung abgeworfen, und Fallschirmjäger können auch durch die Seitentüren an der Rückseite des Rumpfes landen.

Google Earth-Satellitenbild: T-4- und S-1A-Flugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Tsuiki

EC-1 (1 Stück) – Elektronisches Aufklärungsflugzeug basierend auf dem Transport S-1.
YS-11 (7 Stk.) – Elektronisches Kampfflugzeug basierend auf einem Mittelstrecken-Passagierflugzeug.
C-130H (16 Stk.) – Mehrzweck-Militärtransportflugzeug.
Boeing KC-767J (4 Stk.) – Strategisches Tankflugzeug auf Basis der Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39 Stk.) - Mehrzweckhubschrauber.
CH-47JChinook (16 Stk.) – Mehrzweck-Militärtransporthubschrauber.

Luftverteidigung: 120 PU-Raketen „Patriot“ und „Advanced Hawk“.

Google Earth-Satellitenbild: Patriot-Flugabwehrsystem-Trägerrakete der japanischen Luftverteidigung im Raum Tokio

Google Earth-Satellitenbild: Advanced Hawk-Luftverteidigungssystem Japans, Vorort von Tokio

Die Bildung der heutigen japanischen Luftwaffe begann mit der Verabschiedung des Gesetzes am 1. Juli 1954, mit dem die Nationale Verteidigungsbehörde sowie die Boden-, See- und Luftstreitkräfte geschaffen wurden. Das Problem der Luftfahrtausrüstung und des Personals wurde mit amerikanischer Hilfe gelöst. Im April 1956 wurde ein Abkommen zur Lieferung von F-104 Starfighter-Jets an Japan unterzeichnet.

Zu dieser Zeit befand sich dieser Mehrzweckjäger in Flugtests und zeigte hohe Fähigkeiten als Luftverteidigungsjäger, was den Ansichten der Führung des Landes über den Einsatz der Streitkräfte „nur im Interesse der Verteidigung“ entsprach.
Anschließend ging die japanische Führung bei der Schaffung und Entwicklung der Streitkräfte von der Notwendigkeit aus, „die erste Verteidigung des Landes gegen Aggressionen“ sicherzustellen. Die anschließende Reaktion auf einen möglichen Angreifer im Rahmen des Sicherheitsvertrags sollte von den US-Streitkräften erfolgen. Als Garant einer solchen Reaktion sah Tokio die Errichtung amerikanischer Militärstützpunkte auf den japanischen Inseln, während Japan einen Großteil der Kosten für die Sicherstellung des Funktionierens der Pentagon-Einrichtungen übernahm.
Auf dieser Grundlage begann die Ausrüstung der japanischen Luftwaffe.
In den späten 1950er Jahren entwickelte sich der Starfighter trotz seiner hohen Unfallrate in vielen Ländern zu einem der wichtigsten Kampfflugzeuge der Luftwaffe und wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt, unter anderem in Japan. Es war der Allwetter-Abfangjäger F-104J. Seit 1961 hat die Luftwaffe des Landes der aufgehenden Sonne 210 Starfighter-Flugzeuge erhalten, von denen 178 vom berühmten japanischen Konzern Mitsubishi in Lizenz hergestellt wurden.
Es muss gesagt werden, dass der Bau von Düsenjägern in Japan bereits 1957 begann, als mit der Produktion (auch in Lizenz) der amerikanischen F-86F Sabre-Flugzeuge begonnen wurde.

F-86F „Sabre“ der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte

Doch Mitte der 1960er Jahre begann man, den F-104J als veraltetes Fahrzeug zu betrachten. Daher beschloss das japanische Ministerkabinett im Januar 1969, die Luftwaffe des Landes mit neuen Abfangjägern auszurüsten. Als Prototyp wurde der amerikanische Mehrzweckjäger F-4E Phantom der dritten Generation ausgewählt. Doch die Japaner legten bei der Bestellung der F-4EJ-Variante fest, dass es sich um ein Abfangflugzeug handeln sollte. Die Amerikaner hatten keine Einwände und die gesamte Ausrüstung für den Kampf gegen Bodenziele wurde von der F-4EJ entfernt, die Luft-Luft-Waffen wurden jedoch verstärkt. Alles im Einklang mit dem japanischen Konzept „nur Verteidigung“. Die Führung Japans zeigte zumindest in konzeptionellen Dokumenten den Wunsch, sicherzustellen, dass die Streitkräfte des Landes nationale Streitkräfte bleiben und die Sicherheit seines Territoriums gewährleisten.

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre war unter dem Druck Washingtons eine „Abschwächung“ der Ansätze Tokios zu Angriffswaffen, auch bei der Luftwaffe, zu beobachten, insbesondere nach der Verabschiedung der sogenannten „Leitprinzipien Japans“ im Jahr 1978. US-Verteidigungskooperation.“ Zuvor hatte es auf japanischem Territorium keine gemeinsamen Aktionen, nicht einmal Übungen, zwischen den Selbstverteidigungskräften und amerikanischen Einheiten gegeben. Seitdem hat sich bei den japanischen Selbstverteidigungskräften viel verändert, auch in den Leistungsmerkmalen der Flugzeuge, mit der Erwartung gemeinsamer Aktionen. Beispielsweise sind die noch produzierten F-4EJs mit einer Ausrüstung zur Luftbetankung ausgestattet. Der letzte Phantom für die japanische Luftwaffe kam 1981 an. Doch bereits 1984 wurde ein Programm zur Verlängerung ihrer Lebensdauer verabschiedet. Gleichzeitig begann man, die Phantoms mit Bombenangriffsfähigkeiten auszustatten. Diese Flugzeuge wurden Kai genannt.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich die Hauptaufgabe der japanischen Luftwaffe geändert hat. Es blieb dasselbe – die Luftverteidigung für das Land. Aus diesem Grund erhält die japanische Luftwaffe seit 1982 in Lizenz hergestellte F-15J-Allwetter-Abfangjäger. Es handelte sich um eine Modifikation des amerikanischen Allwetter-Taktikjägers F-15 Eagle der vierten Generation, der „zur Erlangung der Luftüberlegenheit“ entwickelt wurde. Bis heute ist die F-15J das wichtigste Luftverteidigungsflugzeug der japanischen Luftwaffe (insgesamt wurden 223 solcher Flugzeuge an sie ausgeliefert).
Wie Sie sehen, lag der Schwerpunkt bei der Auswahl der Flugzeuge fast immer auf Jägern, die auf Luftverteidigungsmissionen und die Erlangung von Luftüberlegenheit abzielten. Dies gilt für die F-104J, F-4EJ und F-15J.
Erst in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre einigten sich Washington und Tokio darauf Gemeinsame Entwicklung enger Unterstützungskämpfer.
Die Gültigkeit dieser Aussagen wurde bisher bei Konflikten im Zusammenhang mit der Notwendigkeit einer Umrüstung der militärischen Kampfflugzeugflotte des Landes bestätigt. Die Hauptaufgabe der japanischen Luftwaffe bleibt die Gewährleistung der Luftverteidigung des Landes. Allerdings wurde auch die Aufgabe der Luftunterstützung hinzugefügt Bodentruppen und die Marine. Dies ist ersichtlich aus organisatorische Struktur Luftwaffe. Seine Struktur umfasst drei Flugrichtungen – Nord-, Mittel- und Westrichtung. Jeder von ihnen verfügt über zwei Jagdgeschwader, darunter zwei Staffeln. Darüber hinaus sind von den zwölf Staffeln neun Luftverteidigungsstaffeln und drei taktische Jägerstaffeln. Darüber hinaus gibt es das Southwestern Combined Aviation Wing, zu dem ein weiteres Luftverteidigungs-Jagdgeschwader gehört. Die Luftverteidigungsstaffeln sind mit den Flugzeugen F-15J und F-4EJ Kai bewaffnet.
Wie Sie sehen, besteht der Kern der „Kernkräfte“ der japanischen Luftwaffe aus Abfangjägern. Es gibt nur drei direkte Unterstützungsgeschwader und sie sind mit F-2-Jägern bewaffnet, die gemeinsam von Japan und Amerika entwickelt wurden.
Das aktuelle Programm der japanischen Regierung zur Umrüstung der Flugzeugflotte der Luftwaffe des Landes allgemein gesagt zielt darauf ab, veraltete Phantoms zu ersetzen. Es wurden zwei Optionen in Betracht gezogen. Nach der ersten Version der Ausschreibung für einen neuen F-X-Kämpfer Es war geplant, 20 bis 60 Luftverteidigungsjäger der fünften Generation zu kaufen, die in ihren Leistungsmerkmalen dem amerikanischen Jäger F-22 Raptor (Predator, hergestellt von Lockheed Martin/Boeing) ähneln. Es wurde im Dezember 2005 bei der US Air Force in Dienst gestellt.
Laut japanischen Experten entspricht die F-22 am besten den japanischen Verteidigungskonzepten. Der amerikanische F-35-Jäger wurde ebenfalls als Ersatzoption in Betracht gezogen, es wird jedoch angenommen, dass mehr Fahrzeuge dieses Typs benötigt werden. Darüber hinaus handelt es sich um ein Mehrzweckflugzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Ziele am Boden anzugreifen, was nicht dem Konzept „nur Verteidigung“ entspricht. Allerdings verbot der US-Kongress bereits 1998 den Export „des neuesten Kampfflugzeugs, das alles nutzt.“ beste Erfolge» Luftfahrtindustrie der Vereinigten Staaten. Vor diesem Hintergrund sind die meisten anderen Länder, die amerikanische Kampfflugzeuge kaufen, mit den früheren Modellen der F-15 und F-16 zufrieden oder warten auf den Verkaufsstart der F-35, die die gleichen Technologien wie die F-22 nutzt. Aber es ist billiger, vielseitiger einsetzbar und von Beginn der Entwicklung an für den Export gedacht.
Von den amerikanischen Luftfahrtkonzernen hatte Boeing viele Jahre lang die engsten Beziehungen zur japanischen Luftwaffe. Im März schlug er ein neues, deutlich verbessertes F-15FX-Modell vor. Zwei weitere Kampfflugzeuge von Boeing werden ebenfalls vorgeschlagen, haben aber keine Aussicht auf Erfolg, da viele dieser Maschinen veraltet sind. Das Attraktive an der Bewerbung von Boeing für die Japaner ist, dass das Unternehmen offiziell die Unterstützung beim Aufbau der Lizenzproduktion garantiert und außerdem verspricht, japanischen Unternehmen Technologien zur Herstellung von Flugzeugen zur Verfügung zu stellen.
Laut japanischen Experten wird der Gewinner der Ausschreibung jedoch höchstwahrscheinlich die F-35 sein. Es hat fast die gleichen Hochleistungseigenschaften wie die F-22, ist ein Jäger der fünften Generation und verfügt über einige Fähigkeiten, die die Predator nicht hat. Zwar befindet sich die F-35 noch in der Entwicklung. Verschiedenen Schätzungen zufolge könnte die Einführung in die japanische Luftwaffe zwischen 2015 und 2016 beginnen. Bis dahin haben alle F-4 ihre Dienstzeit abgeleistet. Die Verzögerung bei der Auswahl eines neuen Flaggschiff-Jagdflugzeugs für die Luftwaffe des Landes gibt in japanischen Geschäftskreisen Anlass zur Sorge, da dies 2011, nach der Veröffentlichung der letzten bestellten F-2, zum ersten Mal im Japan der Nachkriegszeit der Fall war notwendig, wenn auch vorübergehend, den eigenen Kampfflugzeugbau einzuschränken.
Heute gibt es in Japan etwa 1.200 Unternehmen, die sich mit der Produktion von Kampfflugzeugen befassen. Sie verfügen über spezielle Ausrüstung und besitzen notwendige Vorbereitung Personal. Das Management der Mitsubishi Jukogyo Corporation, die über den größten Auftragsbestand des Verteidigungsministeriums verfügt, ist der Ansicht, dass „Produktionstechnologien im Verteidigungssektor verloren gehen und nie wiederbelebt werden, wenn sie nicht unterstützt werden“.

Im Allgemeinen ist die japanische Luftwaffe gut ausgerüstet, mit recht moderner militärischer Ausrüstung, in hoher Kampfbereitschaft und durchaus in der Lage, die gestellten Aufgaben zu lösen.

Die Marinefliegerei der japanischen Maritimen Selbstverteidigungsstreitkräfte (Navy) ist mit 116 Flugzeugen und 107 Hubschraubern ausgestattet.
Die Patrouillenfliegerstaffeln sind mit dem Basispatrouillenflugzeug R-ZS Orion bewaffnet.

U-Boot-Abwehrhubschrauberstaffeln sind mit SH-60J- und SH-60K-Hubschraubern ausgestattet.

U-Boot-Abwehr SH-60J der japanischen Marine

Zu den Such- und Rettungsstaffeln gehören drei Such- und Rettungsstaffeln (jeweils drei UH-60J-Hubschrauber). Es gibt ein Geschwader von Rettungswasserflugzeugen (US-1A, US-2)

US-1A-Wasserflugzeuge der japanischen Marine

Und zwei Staffeln für elektronische Kriegsführung, ausgestattet mit den Flugzeugen für elektronische Kriegsführung ER-3, UP-3D und U-36A sowie Aufklärungsflugzeugen OR-ZS.
Getrennte Fliegerstaffeln lösen je nach Zweck die Probleme bei der Durchführung von Flugtests von Marineflugzeugen, beteiligen sich an Einsätzen von Minenräumkräften sowie an Aktivitäten für den Lufttransport von Personal und Fracht.

Auf den japanischen Inseln wurde im Rahmen des bilateralen japanisch-amerikanischen Vertrags der 5. Luftwaffe US Air Force (Hauptquartier auf der Yokota Air Base), zu der drei Luftgeschwader gehören, die mit den modernsten Kampfflugzeugen ausgestattet sind, darunter der F-22 Raptor der 5. Generation.

Google Earth-Satellitenbild: F-22-Flugzeug der US Air Force auf dem Luftwaffenstützpunkt Kadena

Darüber hinaus ist die 7. Einsatzflotte der US-Marine ständig im westlichen Teil im Einsatz Pazifik See. Das Hauptquartier des Kommandanten der 7. Flotte befindet sich auf dem Marinestützpunkt Yokosuka (Japan). Flottenverbände und Schiffe sind auf den Marinestützpunkten Yokosuka und Sasebo stationiert, die Luftfahrt auf den Luftwaffenstützpunkten Atsugi, Misawa und Formationen Marinekorps- im Camp Butler (Okinawa) zu den Bedingungen einer langfristigen Pacht dieser Stützpunkte von Japan. Flottenkräfte nehmen regelmäßig an Sicherheitseinsätzen und gemeinsamen Übungen mit der japanischen Marine teil.

Google Earth-Satellitenbild: Flugzeugträger George Washington auf dem Marinestützpunkt Yokosuka

Die Carrier Strike Group der US Navy, darunter mindestens ein Flugzeugträger, ist fast ständig in der Region stationiert.

Im Gebiet der japanischen Inseln ist eine sehr starke Luftwaffe konzentriert, die um ein Vielfaches größer ist als unsere Streitkräfte in dieser Region.
Zum Vergleich Kampfflugzeuge unser Land weiter Fernost Als Teil des Luftwaffen- und Luftverteidigungskommandos ist die ehemalige 11. Armee der Luftwaffe und Luftverteidigung ein Einsatzverband der Luftwaffe der Russischen Föderation mit Sitz in Chabarowsk. Es verfügt über nicht mehr als 350 Kampfflugzeuge, von denen ein erheblicher Teil nicht kampfbereit ist.
Zahlenmäßig ist die Marinefliegerei der Pazifikflotte der Luftfahrt der japanischen Marine etwa dreimal unterlegen.

Basierend auf Materialien:
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Verzeichnis von K.V. Chuprin „BEWAFFNETE KRÄFTE DER GUS- UND BALTISCHEN LÄNDER“

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