Abfeuern aus M4-Kanonen Alle Geschütze der M4-Panzerfamilie feuerten mechanisch – der Schlagbolzen traf die Kapsel der Granate, obwohl der Mechanismus elektrisch angetrieben wurde. Der Schütze feuerte die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr über bequem am Schwungrad angebrachte Knöpfe ab

Kapitel 9: Anführung von Cao Caos Truppen: „Handeln Sie nach Ihren Wünschen.“ Zhang Yu: „Nachdem Sie die Veränderungen in den neun Geländetypen kennen, können Sie nach Ihren Wünschen handeln. Daher wird dieses Kapitel nach den „Neun Wandlungen“ platziert. Zhang Juzheng: „Was hier steht, ist

XI. Ausrüstung, die die Durchführung bewaffneter Kämpfe unterstützt Die Ausrüstung, die die Durchführung bewaffneter Kämpfe unterstützt, wird hier etwas willkürlich benannt, da die Grenzen, die sie von den oben diskutierten Arten militärischer Ausrüstung trennen, eher vage und sie selbst sehr vage sind

Luftaufklärung

Vielleicht sollte es als selbstverständlich angesehen werden, dass in die Nachkriegszeit in fast allen Fällen, in denen Themen besprochen wurden Militärische Luftfahrt Der Schwerpunkt lag auf strategischen Bombern, Flugzeugträgern, Düsenjägern, gelenkten und ungelenkten Raketen sowie der U-Boot-Abwehr. Ereignisse wie der Koreakrieg 1953 und die Überschwemmungen in den Niederlanden und Großbritannien zeigten, dass Hubschrauber immer wichtiger wurden. Das Thema Transportflugzeuge rückte während der Luftversorgung Berlins und in den ersten angespannten Tagen des Koreakrieges in den Vordergrund, als lebenswichtige Versorgungsgüter über ein kleines Gebiet geflogen werden mussten Südkorea, das weiterhin in der Hand der Truppen der Vereinten Nationen blieb. Aber kein einziges bedeutendes Werk darüber Luftwaffe In dem nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verfassten Werk sind bis auf vereinzelte Anmerkungen keine Angaben zu Aufklärungsflugzeugen und Aufklärungseinsätzen zu finden.

Es ist schwer zu verstehen, warum in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen die meisten Luftflotten Aufklärungsflugzeuge begann, eine untergeordnete Rolle zu spielen und warum sich in dieser Frage trotz der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs keine Änderungen ergeben haben. In den ersten beiden Jahren des Ersten Weltkriegs wurden Flugzeuge und Luftschiffe hauptsächlich zur Überwachung eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Augen von Heer und Marine zu sein: Geschütze und Truppenbewegungen an Land sowie feindliche Schiffe auf See aufzuspüren. Natürlich mit dem Aufkommen neuer Bombenangriffs- und Durchführungsmethoden Luftschlachten Dementsprechend wurde Fragen der Luftaufklärung weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Aber jede Phase des Zweiten Weltkriegs überzeugt uns mehr und mehr davon, dass gute oder schlechte Luftpatrouillen oder Aufklärung der Hauptfaktor für die Luft-, Land- und Seebedingungen sein müssen.

Das markanteste Beispiel für die Entwicklung und Tätigkeit der Aufklärungsfliegerei zeigte die deutsche Luftwaffe. 1939, gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, waren 20 Prozent der gesamten, etwa 3.750 Kampfflugzeuge Langstrecken- und Kurzstreckenaufklärer, Wasserflugzeuge und Flugboote für die Luftaufklärung und Patrouille. Dieser hohe Anteil an Aufklärungsflugzeugen blieb bis etwa 1943 bestehen, als mit dem Einsatz in großem Umfang begonnen wurde Kampfflugzeuge. In der gesamten Geschichte der militärischen Luftfahrt hat kein anderes Land einen so großen Anteil seiner Luftfahrtressourcen für Luftaufklärungs-, Überwachungs- und Patrouillenmissionen aufgewendet. In den ersten neun bis zehn Kriegsmonaten erfüllten deutsche Aufklärungsflugzeuge erfolgreich ihre Aufgabe, die für den effektiven und wirtschaftlichen Einsatz der deutschen Luftwaffe notwendigen Informationen zu beschaffen. Wasserflugzeuge der Küstenwache führten erfolgreich Überwachungsaufgaben über den Küsten Skandinaviens und der Ostsee durch. Über Nordsee und Westeuropa führte tägliche meteorologische und allgemeine Aufklärung durch; Diese Aufgaben wurden von qualifizierten Besatzungen zweimotoriger Heinkel-Bomber ausgeführt, die jeder Hauptluftwaffe zugeordnet waren. Während des Norwegenfeldzugs wurden sie bei diesen Missionen von viermotorigen Langstreckenflugbooten und Focke-Wulf-200-Flugzeugen unterstützt. Henschel-Flugzeuge führten wichtige taktische Aufklärungsmissionen im Interesse der in Polen, den skandinavischen Ländern, Frankreich und Flandern operierenden Bodentruppen durch. Sie lieferten schnell genaue Informationen über die Bewegungen feindlicher Truppen und ermöglichten den schnellen Einsatz von Sturzkampfbombern auf die vorteilhaftesten Ziele. Fast jede Panzerdivision Die Deutschen verfügten über ein Geschwader taktischer Aufklärungsflugzeuge vom Typ Henschel, das Aufgaben zur Panzererkennung wahrnahm, sowie über einen Flug von Fieseler-Flugzeugen, die für die Kommunikation in Kampfgebieten sorgten. Jede Einheit mittlerer oder Sturzkampfbomber verfügte über eine gut ausgebildete Einheit Aufklärungsflugzeuge, die im Interesse ihrer Einheit besondere Überwachungs- und Luftbildaufklärungsaufgaben wahrnahm. Noch nie zuvor in der Geschichte der Luftfahrt verfügte die Luftwaffe über eine so erstklassige Luftaufklärung, die den Einsatz einer minimalen Anzahl an Bombern bei maximaler Effizienz hätte gewährleisten können.

Doch im Sommer 1940 reichte selbst diese Zahl deutscher Aufklärungseinheiten nicht mehr aus. In der Luftschlacht um England und bei den Kämpfen im Atlantik wurden die deutschen Aufklärungsflugzeuge ersten harten Tests unterzogen und zeigten erste Anzeichen einer Schwäche der deutschen Luftwaffe in der Luftaufklärung. Während der Luftschlacht um England wurde schnell klar, dass 300 Henschel-Flugzeuge, die eine niedrige Geschwindigkeit hatten, ein gutes Ziel für die Spitfire- und Hurricane-Jäger darstellen würden, die mit acht Maschinengewehren bewaffnet waren und diese in der Geschwindigkeit um fast 160 km/h übertrafen. Daher mussten diese Fahrzeuge vom aktiven Einsatz ausgeschlossen werden, obwohl sie teilweise für Patrouillen an der Küste des Golfs von Biskaya eingesetzt wurden. Die verbleibenden Langstreckenaufklärungsflugzeuge Dornier, Heinkel und Junkers erwiesen sich ebenfalls als anfällig für Hurricane- und Spitfire-Jäger, als sie versuchten, Aufklärungsmissionen über Land zu fliegen. Infolgedessen gelang es den Deutschen nicht, viele Flugplätze und Fabriken zu erkunden, die wichtige Ziele für Görings Bomberflugzeuge waren. Den deutschen Aufklärungsflugzeugen gelang es nicht, verlässliche Informationen über die Ergebnisse ihrer Angriffe auf Flugplätze, Radaranlagen und Fabriken zu erhalten. Während der Luftschlacht um England gerieten auch die Aufklärungsflugzeuge der deutschen Marine auf dem neuen Einsatzgebiet im Atlantik in Schwierigkeiten. Bei Einsätzen gegen Schiffe, vor allem in der Nordsee oder in Häfen an der Ostküste Englands, führten deutsche Aufklärungsflugzeuge Wetteraufklärungs-, Luftbildaufklärungs- und Überwachungseinsätze durch. Als sich die Luftkampfeinsätze weiter nach Westen und in den Golf von Biskaya ausdehnten, waren die deutschen Aufklärungsflugzeuge dieser Aufgabe nicht mehr gewachsen. Ab Ende 1940 geriet sie immer mehr in den Hintergrund und ihre Aktionen verloren an Wirkung. Im Einsatzgebiet Mittelmeer wurde die Fernaufklärung im Interesse der deutschen Luftwaffe häufig von italienischen Flugzeugen durchgeführt. Die Position der deutschen Aufklärungsflugzeuge verschlechterte sich an allen drei großen Fronten weiter, weil die Deutschen wussten, dass sie nur über die Mittel verfügten, um die geringsten Aufgaben zu erfüllen. Im Westen konnten die Deutschen in der Zeit von Januar 1941 bis September 1944 keinen einzigen Einsatz auf der Grundlage von Luftaufnahmen von London durchführen. In der entscheidenden Zeit vor dem Einmarsch der Alliierten in Frankreich war es möglich, durch Luftaufklärung von Häfen zahlreiche Informationen über Invasionspläne zu erhalten Südküste England, aber britische Patrouillenjäger vertrieben die meisten deutschen Aufklärungsflugzeuge, und die Luftbilder, die sie erhielten, waren von schlechter Qualität und lieferten nur sehr wenige Informationen. Im Osten war die Situation noch schlimmer, da nach 1943 Aufklärungsfliegerverbände häufig an Bombeneinsätzen beteiligt waren. Natürlich operieren die deutschen Truppen dagegen Sowjetische Armee, erhielten seit Ende 1942 nur wenige Informationen aus der Luftaufklärung, die es ihnen ermöglichten, Richtung und Stärke der Angriffe sowjetischer Truppen einzuschätzen. Damals Luftunterstützung für die Suezkanalzone und die Zentralregion Mittelmeer Auch die Unterstützung seitens der Deutschen und Italiener war unzureichend. Die Stellung der deutschen Aufklärungsflugzeuge verschlechterte sich zu einer Zeit, als es besonders notwendig war, die Aufklärungsaktivitäten der deutschen Luftwaffe zu verstärken. Wenn der Feind schwach ist, spielen die Bewegungen seiner Truppen keine große Rolle; aber wenn es stark ist, steigt die Bedeutung der Luftaufklärung.

Fragen der Luftaufklärung wurden in den modernen Lehren der Luftstrategie und Luftmacht noch nicht ausreichend berücksichtigt. Eine gut organisierte Luftaufklärung (bzw. Luftaufklärung) ist die „erste Linie“ der Luftverteidigung und die erste wichtige Voraussetzung für erfolgreiche Lufteinsätze. Wenn als Angriffsmittel Lenkflugkörper und Bomber eingesetzt werden, muss man zunächst wissen, wo sich der Feind befindet, welche Mittel er hat und wie groß seine Zahl ist. Um den Schutz von Schiffen vor U-Boot-Angriffen zu gewährleisten, ist es notwendig, diese rechtzeitig zu erkennen. Um die Auswirkungen von Bombenangriffen während des Krieges bewerten zu können, sind aktuelle Informationen über die verursachten Zerstörungen, die Zerstreuung der Industrie, Wiederaufbaubemühungen und den Bau neuer Fabriken erforderlich. Luftaufklärung kann den Ausgang von Bodenkampfeinsätzen völlig verändern. Die deutsche Offensive in den Ardennen im Winter 1944/45 begann während einer Nebelperiode, wodurch eine alliierte Luftaufklärung nicht durchgeführt wurde. Kaum im gesamten pazifischen Einsatzgebiet – von Pearl Harbor bis Fr. Okinawa – Es fanden Seeschlachten statt, bei denen die Luftaufklärung keine wichtige Rolle spielte.

Dennoch wird der Wert der Luftaufklärung immer unterschätzt. Während eines Krieges ist es ohne Kenntnis der Lage unmöglich, Kräfte und Mittel wirtschaftlich zu verteilen und optimal zu nutzen. Was Clausewitz vor hundert Jahren über den Krieg schrieb, wird immer noch untersucht und hat nicht an Aussagekraft verloren: „Viele im Krieg eingegangene Berichte widersprechen sich, es gibt noch mehr Falschmeldungen, und die meisten davon sind nicht sehr zuverlässig.“ Für einen Laien ist es schwer zu verstehen, dass die dem Oberkommando zur Verfügung stehenden Informationen, die als Entscheidungsgrundlage dienen, oft unzureichend und unvollständig sind. Truppenkommandeure können monatelang Kampfeinsätze leiten, ohne Informationen darüber zu haben, wie viele Flugzeuge, Schiffe, Panzer oder U-Boote der Feind loslässt. Zwar gibt es viele Quellen für Geheimdienstinformationen: Kriegsgefangene, vom Feind erbeutete Dokumente, Agenten und Funkabhörungen. Doch wie findet man heraus, über welche Informationen ein bestimmter Kriegsgefangener verfügt? Während es möglich ist, im Voraus zu bestimmen, welche Radiogramme entschlüsselt werden können und welche Informationen sie enthalten, ist es nicht immer möglich, feindliche Dokumente mit wichtigen Informationen zu erbeuten. Es ist selten, dass man sich darauf verlässt, dass Agenten die notwendigen Informationen in der erforderlichen Form liefern. Die einzige Quelle, um zuverlässige und aktuelle militärische Informationen zu erhalten, ist die Luftbildaufklärung. Luftaufklärungsaktivitäten können geplant und gesteuert werden. Fast immer bringen Flugzeuge, die Luftaufklärungsmissionen durchführen, Fotos mit, die die wertvollsten Informationen liefern, da die Objekte, die Uhrzeit und das Datum der Fotografie bekannt sind. Selbst die visuelle Aufklärung kann, obwohl sie menschlichen Fehlern unterliegt, schnelle Erkenntnisse liefern, die den betrieblichen Anforderungen genügen. Darüber hinaus ist die genaue Kenntnis von Zeit und Ort des Empfangs nachrichtendienstlicher Informationen bereits die Hälfte des Vertrauens in deren Zuverlässigkeit.

In sowjetischen Militärkreisen sind die Wörter „taktischer (militärischer) Geheimdienst“ (Aufklärung) und „strategischer Geheimdienst“ (Geheimdienst) synonym. Dennoch legte die UdSSR nie so viel Wert auf taktische Aufklärung wie die Deutschen zwischen den beiden Weltkriegen. Die sowjetische Luftwaffe verfügte (und verfügt immer noch) über Aufklärungsfliegerregimente mit 30 bis 40 Flugzeugen, aber diese reichten nie aus, um den Geheimdienstbedarf der Armee zu decken. Hat jemand jemals von der Existenz eines Luftaufklärungskommandos in den Luftstreitkräften der Westmächte gehört, das den Bomber- und Jagdfliegerkommandos und dem Küstenfliegerkommando der britischen Luftwaffe gleichgestellt ist? Stellung, Würde und Popularität spielen im Militärleben die gleiche Rolle. wichtige Rolle, wie im zivilen Leben. Es ist selten, dass man Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs wird Nationalheld. Als der Überfall auf Bruneval gemeldet wurde, hatten nur wenige von den wertvollen Luftaufnahmen aus geringer Höhe gehört, die Air Major Hill aufgenommen hatte. Aus Luftbildern gewonnene Informationen lieferten den Input für den Überfall auf Bruneval. Anschließend machte er während Flügen, die Geschick, Mut und Unternehmungsgeist erforderten, zahlreiche Luftaufnahmen von Radarstationen; Doch wie bei vielen anderen Aufklärungspiloten, die sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg wertvolle Informationen lieferten, geriet seine Leistung bald in Vergessenheit. Anscheinend gelten Kampf- und Bomberpiloten als die Aristokraten der Luft und als ausschließliche Träger des Victoria-Kreuzes und des Congressional Order of Honour. Diese Meinung ist falsch, da jeder Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs ein erstklassiger Spezialist sein muss, um seine Aufgaben bewältigen zu können. Mit moderner Funk- und Radarausrüstung auf Bombern und Jägern, der Besatzung mittlere Qualifikation lassen sich oft gute Ergebnisse erzielen. Bezeichnenderweise trägt der Navigator der britischen Luftwaffe nur einen halben Flügel Militäruniform und steigt selten in den Rang eines Obersten auf. Wer fliegt, weiß, wie oft der Navigator das wichtigste und maßgeblichste Mitglied der Flugzeugbesatzung ist. Und doch wurde mindestens ein Navigator, der am Ersten Weltkrieg teilnahm, im Zweiten Weltkrieg Luftfahrtgeneral oder Luftmarschall?

Moderne Luftstreitkräfte müssen darüber nachdenken, die Luftaufklärung völlig neu zu organisieren. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war nur die deutsche Luftwaffe in der Lage, nachrichtendienstliche Daten für Bombenangriffe bereitzustellen. Bei den Luftstreitkräften der US-Armee! Die Objektive vieler Luftbildkameras erfüllten nur die Anforderungen der kartografischen Luftbildfotografie in Friedenszeiten. In vielen Fällen reichten ihre Abmessungen nicht aus, um Luftbilder in dem für eine detaillierte Interpretation erforderlichen Maßstab zu erhalten. Es gab nur sehr wenige ausgebildete Codeknacker und Aufklärungspiloten.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Luftaufklärung aller Art umfassend entwickelt, aber der Krieg lehrte nicht die grundlegende strategische Lektion, dass die Durchführung von Mehrzweck-Luftaufklärungsoperationen in großem Maßstab eine Mehrzweck-Luftaufklärung im entsprechenden Maßstab erfordert. In der modernen Kriegsführung sind Luftaufklärungsmissionen sehr vielfältig. Die Küstenfliegerei führt Aufklärung im Seeverkehr durch, meteorologische Aufklärung über Land und Meer, Radaraufklärung zur Erkennung feindlicher Radarstationen und strategische Luftfahrtaufklärung, um die Ergebnisse von Bombenangriffen zu ermitteln und Aufklärungsdaten über Ziele zu erhalten. Darüber hinaus erfolgt die taktische Aufklärung, zu der die Einstellung des Artilleriefeuers, die Identifizierung getarnter Objekte und Ziele sowie die Überwachung der Bewegung feindlicher Truppen auf Autobahnen und Eisenbahnen gehören. Während des Zweiten Weltkriegs dauerten die Aufklärungsaktivitäten für jede der oben genannten Aufgaben kaum länger als einige Monate. In den ersten beiden Kriegsjahren wurde im pazifischen Raum keine Luftaufnahme der wachsenden japanischen Flugzeugindustrie durchgeführt. Die Briten führten unzureichende meteorologische Aufklärung über deutsches Territorium durch. Aus den erbeuteten Kampfprotokollen wurde bekannt, dass die Tage seitdem von den Alliierten berücksichtigt wurden schlechtes Wetter in so wichtigen Städten wie Berlin und Leipzig war tatsächlich klar, an sonnigen Tagen. Winston Churchill schrieb über die britischen Luftangriffe auf Berlin, die im November 1943 begannen: „Wir mussten bis März 1944 warten, um ausreichend klare Luftbilder zu erhalten, die zur Beurteilung der Ergebnisse der Bombenangriffe erforderlich waren. Dies war teilweise auf schlechte meteorologische Bedingungen zurückzuführen, aber.“ auch unzureichende Anzahl von Mosquito-Aufklärungsflugzeugen. Amerikanische Luftfahrt, das 1943 Razzien in Ölraffinerien in Rumänien durchführte und anschließend weder während der Planungsphase der Einsätze noch während der Bewertung der Ergebnisse der Bombenangriffe über Luftbildaufklärungsdaten verfügte. Effektive Küstenpatrouillen und eine gute Funkkommunikation hätten den Angriff vereiteln können. Japanische Luftfahrt nach Pearl Harbor. Die deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau wurden bei ihrem Durchbruch über den Ärmelkanal zufällig von einem Spitfire-Flugzeug entdeckt, das eine Kampfluftpatrouillenmission durchführte, und nicht von Aufklärungsflugzeugen. Es lassen sich viele Beispiele anführen, bei denen in den entscheidenden Phasen des Zweiten Weltkriegs die Organisation der Luftaufklärung schlecht organisiert war.

Die taktischen Lehren aus dem Zweiten Weltkrieg wurden gut gelernt. Es ist jetzt klar, dass Aufklärungsflugzeuge die besten und ihre Besatzungen die qualifiziertesten sein müssen. Für die Aufklärung vorgesehene Bomber und Jäger sollten ihrer Bewaffnung entledigt und durch zusätzliche Treibstofftanks ersetzt werden, um ihre Reichweite und Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Alles Gute beste Flugzeuge Während des Zweiten Weltkriegs wurden Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- und Messerschmitt-Jets zur Luftaufklärung eingesetzt. In der Nachkriegszeit wurden Flugzeuge wie die Canberra, zweimotorige Düsenflugzeuge von Tupolev, Sabre und andere Düsenjäger eingesetzt sowie die strategischen Bomber B-36 und B-52 – alle wurden speziell für die Durchführung von Luftaufklärungsmissionen angepasst. Möglicherweise gibt es auch eine Variante eines schweren Bombers, von dem aus ein Überschall-Aufklärungsjäger gestartet wird, wenn er sich feindlichem Gebiet nähert. Bei Luftaufnahmen ist das absolut klar sehr wichtig verfügt über eine präzise Kontrolle über Kurs, Höhe und Fluggeschwindigkeit – etwas, das nur wenige Piloten erreichen können; Wichtig sind auch die Wahl einer Flugroute und die genaue Einhaltung der Zeit, die man über dem Ziel verbringt. Derzeit sind Kameras mit Objektiven mit Brennweiten von 150 bis über 1500 mm weit verbreitet; Sie bieten einen großen Aufnahmebereich mit großer Überlappung und ermöglichen eine detaillierte Interpretation von Luftbildern aus Höhen über 9000 m. Alle modernen Luftstreitkräfte verwenden Maschinen, die eine schnelle und effiziente Interpretation ermöglichen. Sobald das Flugzeug gelandet ist, wird der 16- oder 35-mm-Film schnell zum örtlichen mobilen Verarbeitungszentrum transportiert, wo innerhalb weniger Stunden die erste Verarbeitungsstufe durchgeführt wird: Entwickeln, Waschen, Trocknen, Drucken und erste Dekodierung. Anhand dieser Bilder können Sie schnell den durch einen Bombenangriff verursachten Schaden abschätzen oder die ungefähre Anzahl der unterwegs befindlichen Autos, Züge und Truppen berechnen. Um die nach der ersten Verarbeitung gewonnenen Luftbilder optimal für operative Zwecke nutzen zu können, ist es notwendig, über eine gute Akte mit nachrichtendienstlichen Informationen und Militärkarten der neuesten Auflage zu verfügen. An sich sind Informationen über die Anzahl der Schiffe im Hafen, der Flugzeuge auf dem Flugplatz oder der Züge auf dem Rangierbahnhof von zweifelhaftem Wert. Es ist notwendig zu wissen, für welchen Zweck bestimmte Mittel konzentriert werden. Dieser Punkt lässt sich anhand eines Beispiels aus dem Zweiten Weltkrieg veranschaulichen. Auf einem Flugplatz in Mittelnorwegen entdeckte die fotografische Aufklärung eine große Anzahl viermotoriger Bomber zur Bekämpfung von Schiffen. Dies deutete darauf hin, dass die Deutschen einen Angriff auf Schiffe vor der Küste Schottlands oder Irlands vorbereiteten. Auf den Schiffen herrschte Unruhe. Es wurde beschlossen, sie in Sicherheit zu bringen oder andere Maßnahmen zu ergreifen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Konzentration einer großen Anzahl von Flugzeugen auf einem Flugplatz durch schlechtes Wetter im Bereich der Luftwaffenstützpunkte im Südwesten Frankreichs und Südwestnorwegens sowie durch die verursacht wurde Mangel an Ersatzteilen auf Stützpunkten in Mittelnorwegen, was zum Ausfall mehrerer Flugzeuge führte. Was oft nicht berücksichtigt wird, ist, dass sich am Flugplatz fotografierte Flugzeuge als fehlerhaft herausstellen können. Aus jedem Bild können viele Informationen gewonnen werden. Damit diese Informationen jedoch als Tatsache akzeptiert werden, müssen sie durch andere Daten ergänzt werden.

In der zweiten und dritten Phase der Entschlüsselung von Luftbildern erfolgt eine gründlichere Untersuchung dieser. Die Verwendung eines Stereoskops erhöht die Genauigkeit der Interpretation. Die matten Schatten auf den Hügeln und Tälern werden deutlich. Die Betrachtung von Luftbildern durch ein Stereoskop hilft bei der Identifizierung geparkter Flugzeuge, getarnter Brücken und Gebäude, indem der Höhenunterschied eines Objekts im Vergleich zu umgebenden Objekten ermittelt wird. Mit einem Stereoskop können Sie das Relief eines Objekts anhand seines Schattens erkennen, was oft der letzte Schlüssel zum Erkennen von Objekten bei der Entzifferung ist. Durch die Untersuchung der Details von Luftbildern ist es möglich, eine große Menge nachrichtendienstlicher Daten zu erhalten, beispielsweise Vergleichsdaten zum Aufbau eines Netzes von Radarstationen und Flugabwehrartillerie-Schießstellungen, Informationen zum Bau und Ausbau von Flugplätzen mit erheblicher Verlängerung der Start- und Landebahnen. Mithilfe von Daten aus der Luftbildaufklärung wurde die Vorbereitung der Achsenmächte auf die gescheiterte Landung aufgedeckt Luftangriff Oh nein. Malta aus Sizilien, wo eigens zu diesem Zweck Flugplätze und Start- und Landebahnen gebaut wurden. Mithilfe der Luftbildaufklärung wurde entdeckt, dass die Deutschen in Peenemünde neue Waffen entwickelten, die in Zukunft eine entscheidende Rolle im Krieg spielen könnten. Die Rolle der Luftaufklärung strategischer Ziele kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Genaue und zuverlässige Basisinformationen können aus anderen Nachrichtenquellen bezogen werden. Aber nur mit Hilfe der Luftaufklärung kann man unter Berücksichtigung verlässliche Informationen über die beste Flugroute zum Ziel erhalten Luftverteidigung in der Umgebung, feindliche Tarnung und wichtige Zielgebiete, die kürzlich umgebaut oder restauriert wurden.

Ein wichtiges Thema bei der Luftbildfotografie wird jedoch oft missverstanden. Derzeit wird immer noch argumentiert, dass sich anhand von Luftbildern feststellen lässt, wie lange ein bestimmtes Objekt außer Betrieb war. Während des Zweiten Weltkriegs kam man anhand von Luftbildern zu etwa folgendem Ergebnis: „Es wird geschätzt, dass die Produktionskapazität der Anlage für einen Zeitraum von zwei bis drei Monaten um 50 Prozent reduziert wurde.“ Niemand kann den Prozentsatz der Zerstörung anhand von Luftbildern so genau berechnen. Das Tempo der Sanierungsarbeiten hängt von vielen Faktoren ab: der Stimmung der Bevölkerung, der Reihenfolge der Arbeiten, der Stromversorgung, der Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Rohstoffen. Im Jahr 1944 waren die auf Luftbildern basierenden Einschätzungen über die Zerstörung deutscher Flugzeugfabriken optimistisch, da der Feind Industrieanlagen zerstreut und Produktionsflächen in unbekannten Fabriken genutzt hatte. Die Einschätzung der Zerstörung japanischer Flugzeugfabriken in den Jahren 1944–1945 war oft pessimistisch, da das Tempo der Wiederaufbauarbeiten in Japan langsam war und die Überschätzung der Zerstörung deutscher Fabriken im Jahr 1944 wahrscheinlich zu gut in Erinnerung geblieben ist.

Eine der traurigen Lehren aus dem koreanischen Luftkrieg ist, dass die Erfahrung der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs verloren ging. Erstens gab es einen großen Mangel an qualifizierten Codeknackern. Die Interpretation von Luftbildern erfordert viel Vorbereitung und Geschick. Viele gute Codeknacker haben ihre Fähigkeiten während der Arbeit in zivilen Institutionen verloren. Im Jahr 1950 verfügte die US-Luftwaffe nur über zwei Luftaufklärungsstaffeln in Japan und Korea, von denen sich eine der Kartierung widmete. Das zweite Geschwader konnte nicht effektiv eingesetzt werden, da es stark unter Material- und Personalmangel litt. Als diese Staffeln mit der Erfüllung ihrer Aufgaben begannen, waren die taktischen Lehren der vierziger Jahre bereits vergessen. Sie erhielten zu viele unmögliche Anfragen für großflächige Luftaufnahmen, die aus geringer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit aufgenommen werden mussten. Es gab verschiedene Einrichtungen, die trotz begrenzter Ressourcen die Luftaufklärung zur Deckung ihrer eigenen Bedürfnisse nutzten; Es kam vor, dass am selben Tag auf Wunsch verschiedener Organisationen zweimal Aufklärungsflüge auf derselben Route durchgeführt wurden. Das Schlimmste ist, dass es keine Codeknacker gab. Doch diese anfänglichen Schwierigkeiten konnten bald überwunden werden. Zu Beginn des Jahres 1952 wurden mobile Fotolabore eingerichtet, die mit Lieferwagen und Anhängern ausgestattet waren Kraftwerke und Wassertanks. Es gab Transporter zum Drucken von Fotos und Entwickeln von Fotofilmen, Werkstätten für die Reparatur von Fotogeräten, eine Filmbibliothek – also alles, was für die Bearbeitung von Luftbildern vor Ort notwendig war. Die Zahl der Ausrüstung, des Personals und der Flugzeuge nahm nach und nach zu. Anfragen zur Luftaufklärung wurden vom Geheimdienstdirektorat der US-Luftwaffe unter koordiniert Fernost, und die Einsätze der Truppen der Vereinten Nationen in Korea wurden wirtschaftlicher und zweckmäßiger.

Von den Lehren aus der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs ist vielleicht eine Lektion ungelernt geblieben – die Unzulässigkeit, den Einsatz von Wasserflugzeugen und Flugbooten zu unterschätzen. Während des Krieges führten amerikanische Catalina-Flugboote, britische Sunderland-, sowjetische MR- und deutsche Wasserflugzeuge sowie Heinkel- und Dornier-Flugboote Küsten- und Wetteraufklärung durch, führten U-Boot-Abwehrpatrouillen durch und führten andere Aufgaben im Interesse der Seestreitkräfte durch. Stärke Doch nach dem Krieg gerieten Wasserflugzeuge und Flugboote in den Luftstreitkräften der Westmächte außer Mode, obwohl einige dieser Staffeln in der Sowjetunion verblieben. Glücklicherweise verfügten die Kommunisten in Korea über eine vernachlässigbare Bombermacht; Wenn die wenigen Flugplätze, über die die Vereinten Nationen zu Beginn des Koreakriegs verfügten, auch nur einem leichten Luftangriff ausgesetzt gewesen wären, wären ihre Flugzeuge gezwungen gewesen, von Luftwaffenstützpunkten in Japan aus zu operieren, und hätten einen Großteil ihres Vorteils verloren. In vielen Fällen können nur Wasserflugzeuge und Flugboote, die im Falle eines Luftangriffs an Ankerplätzen verteilt sind, wichtige Informationen über feindliche Bewegungen und sich ändernde Wetterbedingungen liefern. Die Deutschen lernten Flugboote und Wasserflugzeuge 1940 während des Norwegenfeldzugs zu schätzen, als ihnen nur wenige Flugplätze zur Verfügung standen und meteorologische und andere Informationen für den schnellen Erfolg des Feldzugs von entscheidender Bedeutung waren. Es besteht kein Zweifel, dass es in Zukunft ähnliche Bedingungen wie im pazifischen Raum geben könnte, in denen Flugboote eine wichtige Rolle spielen werden. Flugboote sind ein bequemes und kostengünstiges Transportmittel für Passagiere bei zivilen Fluggesellschaften. Sie sind in der Lage, große Nutzlasten zu transportieren und können schnell für militärische Zwecke angepasst werden. Flugboote sind wertvoller als viele denken.

Die Notwendigkeit, Wettervorhersagen zu erhalten auf globaler Ebene Heutzutage viel mehr als je zuvor, aber die Rolle der Luftaufklärung in dieser Hinsicht ist schwer zu definieren. Wenn, wie Anfang 1954, Flugzeugstaffeln über große Gewässer mit Geschwindigkeiten von über 1.100 km/h bewegt werden müssen, muss der Wetterdienst Wettervorhersagen im globalen Maßstab bereitstellen. Derzeit sind in allen Ländern Tausende von Land- und Seewetterstationen eingerichtet, die grundlegende Wetterdaten liefern. Es gibt unzählige zuvor gesammelte Informationen über Wetterbedingungen und Klima, die dabei helfen können, Zusammenhänge zwischen aktuellen lokalen Wetterdaten und möglichen langfristigen Wettertrends herzustellen. Elektronische Geräte werden zunehmend zur Vorhersage des Wetters eingesetzt. UKW-Funkgeräte werden eingesetzt, um vor drohenden Unwettern zu warnen, die eine Gefahr für Flugzeugflüge darstellen. Mithilfe von Radarstationen ermitteln sie die Art der Winde obere Schichten Atmosphäre. Es wäre unpraktisch, eine große Anzahl von Flugzeugen mit der Wetteraufklärung zu beschäftigen, wenn diese Flugzeuge für wichtigere Missionen benötigt werden. Sinnvoller wäre es, die Zahl landgestützter mobiler Wetterstationen und Schiffe zur Wetteraufklärung auf See zu erhöhen, meteorologische Instrumente zu verbessern und eine zuverlässige Kommunikation mit zentralen Behörden zu gewährleisten, die Informationen über die Wetterbedingungen zusammenfasst.

Natürlich besteht immer noch die Notwendigkeit, eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen zur meteorologischen Aufklärung einzusetzen, insbesondere bei zunehmender Reichweite aller Flugzeugtypen, wenn Bomber während des Fluges zum Ziel auf unterschiedliche meteorologische Bedingungen stoßen können. Sowohl im Bereich der meteorologischen Aufklärung als auch im Bereich der militärischen Aufklärung ist es schwierig, den gesamten Umfang der operativen Anforderungen vorherzusehen. Da die Fähigkeit, teuer zu verwenden Atomwaffen Für die Luftnahunterstützung wird die taktische militärische Aufklärung immer wichtiger. Wir dürfen nicht zulassen, dass Atomwaffen für sekundäre Zwecke verschwendet werden. Im Zeitalter der Atomgranaten und der Taktik Atombomben, die von Jagdbombern aus genutzt werden können, sind zeitnahe und zuverlässige Informationen äußerst wichtig. Auch teure taktisch gelenkte Projektile können nicht gegen kleine Objekte eingesetzt werden. Wenn Bodentruppen in Afrika operieren, Südamerika In Asien und im Nahen Osten, wo viele Gebiete noch nicht kartiert sind, wird der Bedarf an Luftaufnahmen erheblich sein. Dies belegen die Erfahrungen mit Militäreinsätzen in Malaya. Die vorhandenen Karten Malayas erwiesen sich für militärische Zwecke als unbrauchbar. Es war notwendig, neue Militärkarten zu erstellen, die Luftaufnahmen einer Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern erforderten. km. Ein Großteil dieser Arbeiten wurde mit Hubschraubern durchgeführt. Auch für die Luftaufklärung während des Koreakrieges erwiesen sich diese Fahrzeuge als äußerst wertvoll. Aber die Gebiete Koreas und Malayas sind beispielsweise nicht mit den Weiten Asiens zu vergleichen, wo es auch keine modernen großmaßstäblichen Militärkarten gibt und deren Erstellung enorme Anstrengungen der Luftaufklärung erfordern wird. Man kann mit Sicherheit sagen, dass jeder zukünftige Konflikt, bei dem es um Luftaufklärung geht, mit ziemlicher Sicherheit die ganze Welt involvieren wird. Die Anzahl der Aufklärungsflugzeuge wird sehr begrenzt sein. Was kann in einer relativ ruhigen Friedenszeit getan werden, um sich bestmöglich auf einen Krieg mit begrenzten Ressourcen vorzubereiten? Die erste und wichtigste Voraussetzung ist die Durchführung einer flächendeckenden Ausbildung des Streitkräftepersonals in visueller Überwachung. Ein Teil der Zeit, die für körperliches Training und Vorlesungen zu aktuellen Themen aufgewendet wird, kann sinnvoll für das Studium von Meteorologie, Tarnung, Luftbeobachtungstechniken, Geographie und Geländemerkmalen genutzt werden – also für alle Themen, die theoretische und praktische Fähigkeiten bei Mitarbeitern aller Branchen entwickeln Streitkräfte zur Aufklärung. Aktivitäten wie die Vorführung spezieller Dokumentarfilme für das gesamte Personal und die Durchführung praktischer Kontrollen nach Einsätzen besonderes Zeichen ein Beobachter, der Anspruch auf einen Gehaltszuschlag hat, wird erhöht allgemeines Niveau Intelligenztraining. Alle Bomber- und Transporteinheiten der Luftwaffe müssen über mehr speziell für Aufklärungseinsätze ausgebildete Piloten verfügen. Wenn die Erstausbildung von Beobachtern in den Streitkräften in großem Umfang organisiert wird, wird es nicht schwierig sein, Aufklärungsabteilungen in Kampffliegereinheiten zu bilden und diese mit Personal zu besetzen. Darüber hinaus müssen Voraussetzungen für einen flexibleren Einsatz von Luftfahrzeugen zur Luftaufklärung geschaffen werden. Warum nicht beispielsweise ein ganzes Luftgeschwader aus Bombern und Jägern einsetzen, um ein ganzes Gebiet zu überwachen und so visuelle Aufklärungsdaten für dieses Gebiet zu erhalten? Aber allzu oft werden nur zwei oder drei Flugzeuge für die Luftaufklärung eingesetzt. So wie ein guter Boxer seinen typischen Schlag aufhebt, bis er den starken Schlag kennt schwache Seiten Für die erfolgreiche Durchführung von Offensivoperationen in der Luft ist eine detaillierte Kenntnis des feindlichen Territoriums erforderlich, und es ist häufig ratsam, den Beginn der Operation zu verschieben, bis die erforderlichen Informationen vorliegen. Die Einsparung von Aufwand und Geld für die Luftaufklärung führt bei Bombenangriffen nur zu einer Geldverschwendung.

Wenn die riesigen Räume bedeckt sind moderne Kriegsführung, erfordern Luftaufklärung in großem Maßstab, erfordern aber auch besondere Aufmerksamkeit für Fragen der Kommunikation und der zentralen Steuerung. Die USA, Großbritannien und die UdSSR haben zentrale Geheimdienstabteilungen eingerichtet, die jedoch hauptsächlich strategische Geheimdienstaufgaben wahrnehmen. Es ist notwendig, einen einheitlichen Nachrichtendienst der Streitkräfte zu organisieren, der eine Einheit von Fotodechiffrierern umfassen würde, die alle über alle Kanäle erhaltenen Geheimdienstmaterialien verarbeiten: Diese Abteilung sollte sowohl militärische als auch zivile Spezialisten umfassen. Natürlich sollte es in dieser Abteilung spezialisierte Einheiten geben: technische, wissenschaftliche, industrielle usw., aber diese Einheiten sollten allgemeiner Natur sein und keinem Zweig der Streitkräfte den Vorzug geben. Geheimdienstinformationen sind für alle Teilstreitkräfte wertvoll: Informationen über Wetterbedingungen, Radarstationen, feindliche Schiffe und fast alle anderen Informationen sind selten nur für einen Teil der Streitkräfte von Interesse.

Ebenso sollten Aufklärungsfliegereinheiten und zusätzlich geschaffene Aufklärungsbeobachterabteilungen auch der gesamten Bundeswehr und nicht nur den Fliegertruppen dienen. Luftaufklärung muss ebenso wie strategische Bombenangriffe im Einklang mit der nationalen Militärpolitik durchgeführt werden, die von den Verteidigungsministerien und den Vereinigten Stabschefs festgelegt wird. Die Kontrolle der sowjetischen Langstreckenbomber während des Zweiten Weltkriegs oblag dem Staatlichen Verteidigungsausschuss, Aufklärungsfliegereinheiten wurden zerstreut und standen den Kommandeuren der Bodenarmeeverbände und zur Verfügung Marine. Die Anglo-American Strategic Bomber Force war vorübergehend den Joint Chiefs of Staff unterstellt, strebte jedoch nie die Unterstellung der Luftaufklärung an, die oft im Auge der Strategic Bomber Force und der Beurteilerin der Ergebnisse ihrer Aktionen lag. Natürlich gibt es derzeit einen zunehmenden Trend zur Vereinheitlichung der Streitkräfte. Gemeinsame Geheimdienste, gemeinsame Ausschüsse wurden bereits organisiert und Gemeinsame Entwicklung viele Personaldokumente. Es ist nun an der Zeit, die unterschiedlichen Uniformen der einzelnen Teilstreitkräfte abzuschaffen und detaillierte Pläne für eine möglichst weitgehende Vereinheitlichung von Heer, Marine und Luftwaffe auf allen Ebenen zu entwickeln. Dabei handelt es sich jedoch um eine große eigenständige Frage, die in Kapitel IX ausführlicher besprochen wird. Kapitel 3. Aufklärung Die Aufklärung im Gebirge ist schwieriger als im Flachland. Gebirgiges, zerklüftetes Gelände, das Vorhandensein von Bergausläufern und -kämmen, Schluchten und Tälern dazwischen tragen zur Geheimhaltung der feindlichen Bewegungen und der Standorte seiner Einheiten bei. Darüber hinaus Falten