Ταχύτητα απογείωσης P 51 mustang. Αυτή η ασυναγώνιστη Mustang

Το βορειοαμερικανικό P-51 "Mustang", που θεωρείται το καλύτερο αμερικανικό μαχητικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και δεύτερο μόνο μετά το αεροσκάφος όσον αφορά τη μαζική παραγωγή, σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του L. Atwood σύμφωνα με βρετανική παραγγελία που ελήφθη τον Μάιο. 1940 (αν και οι προκαταρκτικές εξελίξεις σε βάση πρωτοβουλίας πραγματοποιήθηκαν ήδη από το καλοκαίρι του 1939). Το έργο, το οποίο έλαβε τον ιδιόκτητο δείκτη NA-73, αναπτύχθηκε για τον 12κύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα Allison V-1710-F3R (1100 hp). Το αεροσκάφος είχε μια μεταλλική δομή με λειτουργικό δέρμα. Το φτερό έλαβε ένα στρωτό προφίλ. Ιδιαίτερη προσοχήέδωσαν προσοχή στη δυνατότητα κατασκευής και στο σχετικά χαμηλό κόστος παραγωγής. Από την αρχή προβλέφθηκε η προστασία των δεξαμενών καυσίμων και η τοποθέτηση αλεξίσφαιρων υαλοπινάκων.

Το πρωτότυπο NA-73X πέταξε για πρώτη φορά στις 26 Οκτωβρίου 1940. Οι δοκιμές έδειξαν πολλά υποσχόμενα αποτελέσματα - η ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν 40 km/h μεγαλύτερη από αυτή του P-40 με τον ίδιο κινητήρα. Η παραγωγή αεροσκαφών υπό βρετανικές παραγγελίες στο εργοστάσιο του Inglewood ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1941 και τον Σεπτέμβριο του 1941 η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ παρήγγειλε επίσης το αεροσκάφος.

Κύριες τροποποιήσεις του P-51 Mustang:

"Αγριος ίππος της Αμερικής"Mk. μεγάλο- κινητήρας V-1710-39 (1150 ίπποι). Οπλισμός - 4 πολυβόλα των 12,7 mm (2 συγχρονισμένη άτρακτο και 2 πτέρυγα, χωρητικότητα πυρομαχικών 400 φυσίγγια), 4 πολυβόλα φτερών 7,7 mm (500 φυσίγγια). Παρήχθησαν 620 αεροσκάφη.

R-51 - οπλισμένο με 4 πυροβόλα πτερύγια των 20 χλστ. "Hispano" Mk.ll. Τον Σεπτέμβριο του 1941, παραγγέλθηκαν 150 οχήματα για παράδοση στη Μεγάλη Βρετανία υπό Lend-Lease (βρετανική ονομασία "Mustang" Mk.lA). Μερικά από τα αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στην Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ και μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης φωτογραφιών F-6B.

R-51 ΕΝΑ- κινητήρας V-1710-81 (1200 ίπποι). Οπλισμός - 4 πολυβόλα φτερών 12,7 mm (χωρητικότητα πυρομαχικών 350 φυσίγγια ανά κάννη για εσωτερικά και 280 για εξωτερικά). είναι δυνατή η μεταφορά δύο βομβών 227 κιλών. Από τον Φεβρουάριο του 1943 έχουν κατασκευαστεί 310, εκ των οποίων τα 50 μεταφέρθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία (Mustang Mk.ll). Τα 35 αεροσκάφη εξοπλισμένα με το K-24 AFA ονομάστηκαν F-6B.

R-51 ΣΕ- Κινητήρας Packard V-1650-3 (1400 ίπποι). Ο οπλισμός είναι παρόμοιος με το R-51A. Η σειρά R-51V-5 έχει πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου ατράκτου και η σειρά R-51V-10 έχει κινητήρα V-1650-7 (1450 ίππους). Από τον Μάιο του 1943, έχουν παραχθεί 1988 οχήματα. Τα 71 αεροσκάφη που μετατράπηκαν σε αναγνωριστικά ονομάστηκαν F-6C. Τα 274 αεροσκάφη που παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο ονομάστηκαν Mustang Mk.NI.

R-51 ΜΕ- ανάλογο του P-51B που παράγεται στο νέο εργοστάσιο στο Ντάλας. Ο κινητήρας V-1650-7 εγκαταστάθηκε από τη σειρά R-51S-5. Από τον Αύγουστο του 1943, κατασκευάστηκαν 1.750 αεροσκάφη, 20 από αυτά μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης F-6C. Τα οχήματα που παραδόθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία (626 μονάδες) ονομάστηκαν «Mustang» Mk.NI.

Π-51 ρε- χρησιμοποιήθηκε θόλος σε σχήμα δάκρυ, ενισχύθηκε το πλαίσιο. Κινητήρας V-1650-7. Οπλισμός - 6 πολυβόλα φτερών 12,7 mm (χωρητικότητα πυρομαχικών 400 φυσίγγια ανά κάννη για το εσωτερικό ζεύγος και 270 για τα υπόλοιπα). κατέστη δυνατή η διάλυση του εξωτερικού ζεύγους πολυβόλων, ενώ το φορτίο πυρομαχικών για τα υπόλοιπα ήταν 400 φυσίγγια ανά κάννη. Από σειρά Π-51 ρε-25 Παρέχεται ανάρτηση μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος 127 mm HVAR (10, εάν δεν αιωρούνταν οι υποβρύχιες δεξαμενές). Κατασκευάστηκαν 7956 οχήματα (6502 από το εργοστάσιο του Inglewood και 1454 στο Ντάλας), από τα οποία τα 280 παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (Mustang Mk.IV) και τα 136 μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης F-6D.

R-51K- διέφερε από το P-51D στον τύπο της προπέλας (Airproducts αντί Hamilton Standard). Το εργοστάσιο του Ντάλας παρήγαγε 1.337 οχήματα, εκ των οποίων τα 594 παραδόθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (Mustang Mk.lVA) και τα 163 μετατράπηκαν σε αεροσκάφη αναγνώρισης F-6D.

R-51 Ν- Κινητήρας V-1650-9 με σύστημα έγχυσης μείγματος νερού-αλκοόλ (ισχύς σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης 2200 ίπποι). Από τον Φεβρουάριο του 1945, έχουν παραχθεί 555 οχήματα στο εργοστάσιο του Inglewood. Η προγραμματισμένη παραγωγή της παραλλαγής P-51M (με κινητήρα V-1650-9A χωρίς σύστημα ψεκασμού) από το εργοστάσιο του Ντάλας ακυρώθηκε λόγω του τέλους του πολέμου - κατασκευάστηκε μόνο 1 όχημα.

Οι τροποποιήσεις XP-51F (ελαφριά έκδοση με V-1650-3), XP-51G (με τον βρετανικό κινητήρα Merlin 145M) και XP-51J (με κινητήρα V-1710-119) δεν κατασκευάστηκαν σε σειρά.

Η συνολική παραγωγή των Mustang στις Ηνωμένες Πολιτείες ανήλθε σε 15.575 αυτοκίνητα. Επιπλέον, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε στην Αυστραλία, όπου παραδόθηκαν 100 κιτ οχημάτων P-51D το 1944. 80 από αυτά συναρμολογήθηκαν με την τοπική ονομασία SA-17 Mustang, 20 ξεκινώντας τον Φεβρουάριο του 1945, τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν ως ανταλλακτικά. Από το 1947, η Αυστραλία παρήγαγε άλλα 120 αεροσκάφη SA-18 Mustang Mk.21, 22 και 23, που διαφέρουν σε κινητήρες.

Χαρακτηριστικά πτήσης του βορειοαμερικανικού P-51 "Mustang" Mk.I

Κινητήρας: Allison V-1710-39
Ισχύς, ίπποι: 1150
Άνοιγμα φτερών, m: 11,28
Μήκος αεροσκάφους, m: 9,83
Ύψος αεροσκάφους, m: 3,71
Περιοχή πτέρυγας, πλ. μ.: 21.76
Βάρος, kg:
άδεια αεροσκάφη: 2717
απογείωση: 3915
Μέγιστη ταχύτητα, km/h σε υψόμετρο 6100 m: 615
Χρόνος ανάβασης 1525 m, min: 2.2
Εμβέλεια πτήσης, km (με PTB) 1200

Πολεμική χρήση του P-51 Mustang

Στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, η 26η Πολεμική Αεροπορία ήταν η πρώτη που έλαβε Mustangs τον Φεβρουάριο του 1942, και από τα μέσα του έτους 11 μοίρες πετούσαν ήδη τέτοιες μηχανές. Η πρώτη αποστολή μάχης πραγματοποιήθηκε στις 10 Μαΐου 1942, όταν οι Mustangs εισέβαλαν σε στόχους στη Γαλλία και στις 19 Αυγούστου, αεροσκάφη αυτού του τύπου συμμετείχαν για πρώτη φορά σε αερομαχίες, πραγματοποιώντας επιδρομή στο Dieppe. Τα αεροσκάφη Mustang Mk.l και IA χρησιμοποιήθηκαν από τη Βασιλική Αεροπορία μέχρι το 1944, και μόνο ως αεροσκάφη επίθεσης και αεροσκάφη αναγνώρισης. Τον Δεκέμβριο του 1943, η πρώτη Mustang Mk.HI έλαβε την 65η ΑΕ. Συνολικά, περίπου 30 αεροσκάφη ήταν οπλισμένα με τέτοια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 3 καναδικών και 3 πολωνικών, που λειτουργούσαν ως μέρος της Βασιλικής Αεροπορίας. Τα Mustang III χρησιμοποιήθηκαν για τη συνοδεία βομβαρδιστικών και επίσης για την αναχαίτιση πυραύλων κρουζ V-1. Στους ίδιους ρόλους υπηρέτησαν και οι Mustangs Mk.IV. Συγκεκριμένα, μέχρι τις 5 Σεπτεμβρίου 1944, τα αεροσκάφη αυτά είχαν καταρρίψει 232 V-1. Οι βρετανικές Mustang χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από πάνω Δυτική Ευρώπη. Στο μεσογειακό θέατρο επιχειρήσεων η χρήση τους ήταν πολύ περιορισμένη. Περίπου 600 Mustangs σχεδιαζόταν να μεταφερθούν στη Βιρμανία μετά το τέλος του πολέμου στην Ευρώπη, αλλά οι περισσότερες από αυτές δεν κατάφεραν να φτάσουν στον προορισμό τους πριν οι Ιάπωνες παραδοθούν. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Mustangs αποσύρθηκαν γρήγορα από την υπηρεσία στη Μεγάλη Βρετανία.

Η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού των ΗΠΑ χρησιμοποίησε για πρώτη φορά Mustangs σε μάχη τον Απρίλιο του 1943 από την 154η Πολεμική Αεροπορία Αναγνώρισης, οπλισμένη με P-51 και F-6A και επιχειρούσε στη Βόρεια Αφρική. Τα αεροσκάφη P-51A χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στη Βιρμανία στην 1η, 23η και 311η IAG. Τα οχήματα R-51 V/S εμφανίστηκαν στο Ευρωπαϊκό Θέατρο Επιχειρήσεων τον Οκτώβριο του 1943 - η 354η IAG ήταν η πρώτη που τα παρέλαβε εδώ. Υπήρχαν 11 αεροπορικές ομάδες με αυτές τις Mustangs που στάθμευαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και άλλες 4 είχαν έδρα στην Ιταλία. Το κύριο καθήκον τους ήταν η συνοδεία βομβαρδιστικών. Στη Βιρμανία, τρεις ομάδες ήταν οπλισμένες με μαχητές P-51 V/S από τον Σεπτέμβριο του 1943.

Από τον Μάρτιο του 1944, τα αεροσκάφη P-51D εμφανίστηκαν στην Ευρώπη. Το 55ο γκρουπ ήταν το πρώτο που τα παρέλαβε. Η νέα τροποποίηση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ιδανικό μαχητικό συνοδείας, με μεγάλη εμβέλεια πτήσης, υψηλή ταχύτητα και ρυθμό αναρρίχησης, καθώς και μεγάλη δύναμη πυρός. Από την απόβαση των Συμμάχων στη Νορμανδία, τα Mustangs έχουν γίνει βασικό στοιχείο στενής αεροπορικής υποστήριξης, χρησιμεύοντας ως μαχητικά-βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία για την αναχαίτιση αεροσκαφών Me-262. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, 14 αεροπορικές ομάδες έλαβαν το P-51D/K, στην Ιταλία - 4. Στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, το P-51D/K έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1944. Εκτός από τη συνοδεία βομβαρδιστικών Β-29 , χρησιμοποιήθηκαν για να επιτεθούν σε επίγειους στόχους στις Φιλιππίνες και την Ταϊβάν και με τη στιγμή της σύλληψης. Το Iwo Jima και η ανάπτυξη των αεροδρομίων εκεί - και στα Ιαπωνικά νησιά.

Οι Mustangs αντιπροσώπευαν τις 4.590 από τις 10.720 εναέριες νίκες που διεκδίκησαν οι Πολεμικές Αεροπορίες του Στρατού των ΗΠΑ στην Ευρώπη, καθώς και 4.131 από τα 8.160 εχθρικά αεροσκάφη που καταστράφηκαν στο έδαφος.

ΣΕ μεταπολεμική περίοδοςΟι Mustangs, ξεκινώντας τον Μάιο του 1946, μεταφέρθηκαν στην Εθνική Φρουρά της Αεροπορίας. Το 1948, οι ονομασίες P-51 και F-6 αντικαταστάθηκαν από F-51 και RF-51, αντίστοιχα. Τα αμερικανικά F-51D χρησιμοποιήθηκαν ευρέως κατά τον πόλεμο της Κορέας, κυρίως ως μαχητικά-βομβαρδιστικά. Οι τελευταίες Mustang αποσύρθηκαν από την υπηρεσία της Εθνικής Φρουράς της Αεροπορίας το 1957.

Η Ελεύθερη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποιούσε Mustangs κυρίως ως αεροσκάφη αναγνώρισης - από τον Ιανουάριο του 1945, η μοίρα GR 2/33 πετούσε F-6C/Ds.

Στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, η Βασιλική Αυστραλιανή Πολεμική Αεροπορία έλαβε Mustangs - εκτός από τα τοπικά συναρμολογημένα οχήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω, 214 P-51D και 84 P-51 K ελήφθησαν απευθείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες. πολεμικής ετοιμότητας μόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών, αν και συμμετείχαν στην κατοχή της Ιαπωνίας. 77η ΑΕ το 1950-1951. πέταξε Mustangs στην Κορέα.

Η Νέα Ζηλανδία έλαβε 30 P-51D το 1945, αλλά δεν συμμετείχαν σε πολεμικές επιχειρήσεις, υπηρετώντας μέχρι το 1950. Ο Καναδάς έλαβε 100 P-51D λίγο πριν το τέλος του πολέμου. Μια παρτίδα αεροσκαφών αυτής της τροποποίησης μεταφέρθηκε επίσης στην Πολεμική Αεροπορία της Ένωσης της Νότιας Αφρικής - το 1950-1953. Η 2η Πολεμική Αεροπορία πολέμησε στην Κορέα με το P-51D.

Κίνα το 1943-1944 έλαβε 100 P-51 V/S, και το 1946 - 100 P-51D. Χρησιμοποιήθηκαν αεροσκάφη σε εμφύλιος πόλεμος, και μετά το 1949 παρέμειναν σε υπηρεσία για κάποιο διάστημα τόσο στη ΛΔΚ όσο και στην Ταϊβάν.

Η ΕΣΣΔ έλαβε 10 «Mustang» Mk.l στις αρχές του 1942. Τρεις από αυτές υποβλήθηκαν σε στρατιωτικές δοκιμές στο Μέτωπο Καλίνιν τον Αύγουστο του 1942, λαμβάνοντας αρνητική αξιολόγηση από πιλότους μάχης. Στη συνέχεια, οι Mk.l Mustangs χρησιμοποιήθηκαν μόνο για εκπαιδευτικούς και πειραματικούς σκοπούς - όπως και αρκετά αεροσκάφη μεταγενέστερων τροποποιήσεων που έκαναν έκτακτες προσγειώσεις σε έδαφος που ελέγχεται από τα σοβιετικά στρατεύματα.

Πρώτα μεταπολεμικά χρόνιαΗ Σουηδία, η Ελβετία και η Ιταλία έλαβαν μεγάλες ποσότητες P-51D. Επίσης, οχήματα αυτού του τύπου παραδόθηκαν στην Ολλανδία (για υπηρεσία στις Ανατολικές Ινδίες) στο Ισραήλ, Νότια Κορέα, Ινδονησία, Κούβα, Δομινικανή Δημοκρατία, Βολιβία, Γουατεμάλα, Νικαράγουα, Ουρουγουάη, Αϊτή. Στις περισσότερες χώρες του τρίτου κόσμου, αυτά τα αεροσκάφη εξυπηρετούσαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60.

Τεχνική περιγραφή

Μονοθέσιο, μονοκινητήριο μαχητικό εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο με χαμηλά φτερά προβόλου με ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης και ουραίο τροχό.

Κύριες τροποποιήσεις παραγωγής:

"Mustang I", P-51/ "Mustang IA", P-51 A/ "Mustang II" - μαχητικό, μαχητικό αναγνώρισης για χαμηλά υψόμετρα.

A-36A - βομβαρδιστικό/επιθετικό αεροσκάφος κατάδυσης.

Р-51В/Р-51С/ "Mustang III"/P-51D/P-51K/ "Mustang IV"/ "Mustang IVA" - μαχητικό μεγάλου βεληνεκούς, μαχητικό-βομβαρδιστικό.

Το R-51N είναι ένα μαχητικό μεγάλης εμβέλειας προσαρμοσμένο στις συνθήκες του Ειρηνικού Ωκεανού.

Το φτερό είναι ολομεταλλικό, δίτμημα, δίστιχο, τραπεζοειδές. Ανύψωση πτερυγίων 5 g, στρωτό προφίλ NAA-NASA. Η γραμμή στο 25% της χορδής του πτερυγίου είναι ορθογώνια ως προς τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους. Και τα δύο φτερά είναι βιδωμένα στο κεντρικό πλαίσιο. Η επάνω πλευρά των πτερυγίων μέσα στην άτρακτο σχηματίζει το δάπεδο του πιλοτηρίου. Κάθε φτερό έχει 21 νευρώσεις. Τα άκρα των φτερών είναι αφαιρούμενα και συνδέονται με την κονσόλα των φτερών με βίδες. Δέρμα φτερού από ελαφρύ κράμα αλουμινίου "Alclad". Το δέρμα στην άτρακτο και τα φτερά στερεώθηκε με τυπικό τρόπο - χρησιμοποιώντας πριτσίνια με οβάλ κεφαλές. Τα πτερύγια και τα πτερύγια είναι εξ ολοκλήρου μεταλλικά, αναρτημένα στην πίσω επιφάνεια του σπάρου. Τα πτερύγια και τα πτερύγια είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα. Το πτερύγιο είναι δίδυμο με 12 νευρώσεις. Τα πτερύγια είναι επίσης διπλά με 13 νευρώσεις. Τα πτερύγια είναι στατικά και δυναμικά ισορροπημένα, εξοπλισμένα με τρίμερ (ρυθμιζόμενο στα αριστερά, σταθερό τρίμερ στα δεξιά). Κίνηση Aileron με ράβδους και μοχλούς. Η γωνία εκτροπής του αεροπλάνου είναι 15 μοίρες πάνω-κάτω. Τα πτερύγια κινούνται υδραυλικά, η γωνία εκτροπής είναι από 0 έως -50 μοίρες σε βήματα των 50 μοιρών.

Το δεξί και το αριστερό μισό της ατράκτου P-51A.

Αριστερό μισό της ατράκτου P-51B.

Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από duralumin, με δέρμα εργασίας. Τεχνολογικά, η άτρακτος συναρμολογήθηκε από τρία τμήματα, συνδεδεμένα με δάχτυλα. Το τμήμα μύτης περιείχε τη βάση κινητήρα και κινητήρα. Το κεντρικό τμήμα στέγαζε την καμπίνα του πιλότου και το ψυγείο νερού, και το τμήμα της ουράς στέγαζε τη μονάδα ουράς. Η μηχανική αντοχή της ατράκτου εξασφαλιζόταν από τέσσερις χορδές σφραγισμένες από φύλλο ντουραλουμίου. Ένα θωρακισμένο διάφραγμα είναι εγκατεστημένο μεταξύ του μπροστινού και του μεσαίου τμήματος.

Η κουκούλα του τμήματος της μύτης αποτελούνταν από τέσσερα πτερύγια και ένα κάτω κάλυμμα. Τα φύλλα στερεώνονταν με ειδικούς σφιγκτήρες γρήγορης. Στο κάτω μέρος της κουκούλας υπήρχαν τρεις τρύπες για το καρμπυρατέρ. Το πλαίσιο του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από δύο δοκάρια σε σχήμα κουτιού με βοηθητικά εγκάρσια μέλη. Ολόκληρο το πλαίσιο στερεώθηκε στο θωρακισμένο διάφραγμα με τέσσερα δάχτυλα. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την αφαίρεση του κινητήρα και της βάσης κινητήρα από το αεροσκάφος μέσα σε λίγα λεπτά.

Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου κατασκευάστηκε με τη μορφή δύο μισών, που συνδέονται στην περιοχή του διαμήκους άξονα συμμετρίας. Οι άνω χορδές της ατράκτου ήταν διατομής Ι, στο πίσω μέρος μετατράπηκαν σε διατομή Τ. Οι κάτω χορδές, έχοντας επίσης ένα τμήμα I, μπήκαν σε ένα κανάλι. Πίσω από τον πιλότο πάνω μέροςτο πλαίσιο σχημάτιζε ένα τόξο κατά του ντουλαπιού. Το κεντρικό τμήμα της ατράκτου αποτελούνταν από οκτώ μέρη: ένα διάφραγμα πυρκαγιάς, μια ράβδος κατά της πρόσκρουσης, ένα άνω δέρμα, αριστερό και δεξί δέρμα, ένα διαμέρισμα ραδιοφώνου, μια επένδυση και ένα κάτω μέρος με εισαγωγή αέρα. Σε περίπτωση επισκευής, οποιοδήποτε από τα αναφερόμενα εξαρτήματα θα μπορούσε να αντικατασταθεί πλήρως.

Ράφι ραδιοφωνικού σταθμού στο R-51B/S. Τα ενισχυτικά (2) είναι συγκολλημένα στο ράφι, τα υπόλοιπα μέρη συνδέονται με πριτσίνια. Μέρος 9 - μονάδα στερέωσης για τη μονάδα κλείστρου ψυγείου λαδιού. Μέρος 11 - σύνδεση ανελκυστήρα.

Εξαρτήματα ατράκτου του R-51V/S. Μέρος 1 - διάφραγμα πυρός, το οποίο περιελάμβανε πλάκες θωράκισης 2, 3, 4 και 5. Ένθετο Α - ένα από τα σημεία προσάρτησης πτερυγίων. Ένθετα B και C - σημεία στερέωσης βάσης κινητήρα. Εισαγάγετε D - σημείο στερέωσης για το επάνω ράφι του ραδιοφωνικού σταθμού (29). Μέρος 2S - Εμφανίζεται το κάτω ράφι κοντινό πλάνοστο προηγούμενο σχήμα. Μέρος 20 - ένα πλαίσιο με μια ράβδο κατά του τόξου και μια μονάδα στερέωσης φτερού στο κάτω μέρος.

Συνδέσεις μεταξύ της πτέρυγας και της ατράκτου του R-51B/S. Οι αριθμοί υποδεικνύουν τον αριθμό εξαρτήματος στον κατάλογο.

Δέρμα ατράκτου και φέρινγκ αρθρώσεων στο P-51B/S. 1. Φέρινγκ εισαγωγής αέρα ψυγείου. 2. Θύρα σέρβις ψυγείου λαδιού. 3. Πίνακας ψυγείου λαδιού. 4. Ρυθμιζόμενος αποσβεστήρας ψυγείου λαδιού. 5. Θύρα σέρβις εισαγωγής αέρα. 6. Παροχέτευση του πνευμονικού συστήματος. 7. Περίβλημα καλοριφέρ. 8. Καταπακτή σέρβις καλοριφέρ. 9. Καταπακτή πρόσβασης στο εσωτερικό της ατράκτου. 10. Υπηρεσιακός κερδοφόρος. 11. Κινητό πτερύγιο εξόδου ψυγείου. 12. Πρόσβαση στο στόμιο κίνησης του αποσβεστήρα αεραγωγού. 13. Καταπακτή σέρβις ατράκτου. 14. Πτερύγια κόγχης ουράς τροχού. 15. Καταπακτή σέρβις στο πάνω μέρος της ατράκτου. 16. Καταπακτή σέρβις. 17. Καταπακτή σέρβις. 18. Καταπακτή σέρβις. 19., 20. Fairing. 21. Καταπακτή σέρβις. 22., 23. Fairing. 24. Επάνω καταπακτή σέρβις του ταμπλό. 25. Ενσωματωμένη καταπακτή σέρβις του ταμπλό οργάνων. 26. Λαιμός δεξαμενής λαδιού. 27. Πίνακας δοχείου διαστολής συστήματος ψύξης. 28. Λαιμός συστήματος ψύξης. 29. Πίνακας φίλτρου αέρα. 30. Πίνακας αεραγωγού θερμού αέρα προς καρμπυρατέρ. 31., 32., 33., 34. Εξαρτήματα Fairing στη διασταύρωση της πτέρυγας και της ατράκτου. 35. Επένδυση της πίσω ατράκτου. 36. Επένδυση του μπροστινού μέρους της ατράκτου. Τα ένθετα A, B και C δείχνουν, αντίστοιχα: το επάνω σημείο στερέωσης της βάσης κινητήρα, το κάτω σημείο στερέωσης βάσης κινητήρα, τη διασταύρωση του μπροστινού και του πίσω μέρους της ατράκτου. Το ένθετο D δείχνει την ουρά του P-51D με τον πρόσθετο σταθεροποιητή (55) και το φέρινγκ όπου ο οριζόντιος σταθεροποιητής ενώνεται με την άτρακτο.

Σύνδεση της ατράκτου P-51A με το φτερό.

Σύνδεση της ατράκτου P-51D με το φτερό.

P-51A εμπέδηση σε τρόλεϊ μεταφοράς.

Τμήματα ουράς του P-51B στο τελικό στάδιο συναρμολόγησης.

Μεταφορά του τμήματος ουράς του P-51B για εγκατάσταση στο αεροσκάφος.

Σύνδεση της δεξαμενής λαδιού στο διάφραγμα πυρκαγιάς.

Η άτρακτος του P-51B με εγκατεστημένο το πυροσβεστικό διάφραγμα και τη δεξαμενή λαδιού αναρτημένη από αυτό. Φωτογραφία τραβηγμένη σε γραμμή συναρμολόγησης στο Inglewood.

Για σύγκριση: μια άτρακτος P-51D με ένα διάφραγμα πυρκαγιάς και μια δεξαμενή λαδιού αναρτημένη από αυτήν. Μπορείτε να δείτε τον πλήρη εξοπλισμό του πιλοτηρίου, όπου η θέση του πιλότου εξακολουθεί να λείπει.

Αριστερό σύστημα προσγείωσης P-5ID με φως προσγείωσης. Το εσωτερικό του πτερυγίου της καμάρας του τροχού και η ώθησή του είναι ευδιάκριτα.

Ένα φως προσγείωσης φρεατίου τροχού που εμφανίστηκε στο P-51D.

Αριστερό σύστημα προσγείωσης, εσωτερική όψη.

P-51D δεξιό σύστημα προσγείωσης. Το φρεάτιο του τροχού είναι ορατό. Σε πρώτο πλάνο είναι οι σωληνώσεις του κινητήρα.

Το πηγάδι του δεξιού τροχού στο φτερό ενός P-51D. Είναι ορατοί πολυάριθμοι αγωγοί. Σημειώστε την πιο σκούρα γυαλισμένη πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα που είναι καρφωμένη στην πόρτα της θέσης. Αυτή η πλάκα προστάτευε το φύλλο από ζημιά από τον τροχό που εξακολουθεί να περιστρέφεται μετά την ανύψωση από το έδαφος.

Αριστερός τροχός καλά στο φτερό ενός P-51D. Αυτή η σειρά φωτογραφιών τραβήχτηκε στο Μουσείο Duxford της Αγγλίας. Αυτό το παράδειγμα έχει αποκατασταθεί πλήρως και πετάει, συμμετέχοντας σε διάφορα σόου.

Αριστερό σύστημα προσγείωσης στο P-S1B/C με μανδύα και τροχό. Η βάση (2) προσαρτήθηκε στη μάσκα (1). Μέρος 3 - ασπίδα βάσης, αναρτημένη σε βρόχο στην ίδια μάσκα. Χρησιμοποιώντας δύο κινητούς μοχλούς, η ασπίδα συνδέθηκε και με το σταντ.

Οπίσθιος τροχός στο R-51V/S.

Κύριο σύστημα προσγείωσης στο R-51V/S. Το σύστημα προσγείωσης είναι στερεωμένο σε χυτή μεταλλική μάσκα (2), καρφωμένη στα φέροντα στοιχεία του πτερυγίου. Το γόνατο (3) βγαίνει κάτω από την πίεση της υδραυλικής ράβδου (15) αφού ο πιλότος από το πιλοτήριο απελευθερώσει την κλειδαριά (46).

Κινητήρας Merlin (Packard V-1650-7) στο P-51D. 1. Δοχείο διαστολής για το σύστημα ψύξης του κινητήρα. 19. Μαγνήτο. 21. Καρμπυρατέρ Bendix PD-18-A1. 23. Δεξαμενή λαδιού. 28. Πλήμνη προπέλας. 30. J6437A λεπίδα προπέλας. 31. Ρυθμιστής βιδών 4G10G21D. 45. Αντλία λαδιού. 50. Αντλία εξαναγκασμένης κυκλοφορίας για το σύστημα ψύξης. 53. Αντλία βενζίνης G-9.

Στοιχεία στήριξης και πάνελ του περιβλήματος του κινητήρα στο P-5IB/C

Το πιλοτήριο του πιλότου είχε μετωπικό θωρακισμένο γυαλί. Η καμπίνα ήταν εξοπλισμένη με σύστημα θέρμανσης και ψύξης. Το παρμπρίζ έχει πάχος 1 ίντσας, πέντε στρώσεων, με γωνία 31 μοιρών. Το κινητό φύλλο αποτελείται από τρία μέρη από πλεξιγκλάς πάχους 3/16 ιντσών. Το δεξί μισό είναι ακίνητο, το αριστερό και το πάνω μισό αιωρούνται σε μεντεσέδες. Υπήρχε μια λαστιχένια προεξοχή πάνω από τον πίνακα οργάνων που προστάτευε το κεφάλι του πιλότου σε περίπτωση ατυχήματος. Υπήρχε επίσης ένα σύστημα αποθαμβωσης παρμπρίζ εκεί. ζεστός αέρας, ένα σκοπευτικό και μια βοηθητική λαβή που διευκόλυνε την είσοδο στο πιλοτήριο. Επιπλέον, η προεξοχή σκίαζε το ταμπλό, εμποδίζοντας την αντανάκλαση του ήλιου σε αυτό. Το κουβούκλιο προσαρτήθηκε στις δύο άνω κορδόνια της ατράκτου σε τέσσερα σημεία. Υπήρχε σύστημα απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης για το θόλο. Στο δέρμα της ατράκτου πίσω από το κάθισμα του πιλότου υπήρχαν δύο παράθυρα που παρείχαν πρόσβαση στο διαμέρισμα ασυρμάτου. Πίσω από το διαμέρισμα του ραδιοφώνου υπήρχε ένα άλλο διάφραγμα - αυτή τη φορά από κόντρα πλακέ. Η παραπάνω περιγραφή του πιλοτηρίου ισχύει για αεροσκάφη των τροποποιήσεων A, B και C. Ξεκινώντας με την τροποποίηση P-51D, ο θόλος του πιλοτηρίου πήρε σχήμα σταγόνας και η πίσω άτρακτος κατέβηκε.

Το κάλυμμα του φαναριού μετακινήθηκε χειροκίνητα κατά μήκος ειδικών οδηγών. Το κάθισμα του πιλότου είναι ρυθμιζόμενο. Πίσω από το κάθισμα υπήρχαν δύο πλάκες θωράκισης που προστάτευαν τα κεφάλια και τις πλάτες των πιλότων.

Κινητήρας Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin σε καρότσι μεταφοράς. Σε τέτοια καρότσια ο κινητήρας μεταφέρθηκε γύρω από το κατάστημα συναρμολόγησης.

Συναρμολόγηση Motorat για τον κινητήρα Rolls-Royce Packard V-1650-3 του μαχητικού P-51B.

Πλαίσιο του κινητήρα Rolls-Royce Packard στο R-51B/S.

Φέροντα στοιχεία και πάνελ του περιβλήματος του κινητήρα Allison V-1710 στα P-51A και A-36A.

Φέροντα στοιχεία και περίβλημα του κινητήρα Rolls-Royce Packard V-1650-7 στο P-51D.

Τοποθέτηση σωλήνων εξάτμισης στον κινητήρα V-1650-3 στο R-51 K/S, γραμμή συναρμολόγησης στο Inglewood.

Η δομή της πίσω ατράκτου αποτελούνταν από δύο κορδόνια, τρία διαφράγματα, πέντε βοηθητικά πλαίσια και ένα πίσω τοίχωμα στο οποίο ήταν στερεωμένη η ουρά.

Η μονάδα της ουράς είναι πρόβολος, δίαυλος, τραπεζοειδής. Επένδυση από φύλλα πνευμόνωνΚράμα Αλκλάντ. Τα άκρα του οριζόντιου σταθεροποιητή είναι αφαιρούμενα, επιτρέποντάς σας να εγκαταστήσετε ή να αποσυναρμολογήσετε τον ανελκυστήρα... Ο ανελκυστήρας είναι καλυμμένος με ύφασμα, εκτρέπεται 30 μοίρες προς τα πάνω και 20 μοίρες προς τα κάτω. Στα αεροσκάφη τελευταίας σειράς η επένδυση του πηδαλίου είναι μεταλλική. Ο ανελκυστήρας αντισταθμίζεται για το βάρος και την αεροδυναμική και είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενες γλωττίδες επένδυσης. Η καρίνα είναι διπλή με επένδυση από ντουραλουμίνιο. Είναι σφηνωμένη η καρίνα υπό γωνία 1; στα αριστερά του άξονα του αεροσκάφους. Μερικά αεροσκάφη P-51D είχαν έναν πρόσθετο σταθεροποιητή, με τον οποίο προσπάθησαν να αυξήσουν τη διαμήκη ευστάθεια. Το πηδάλιο είναι καλυμμένο με ύφασμα και εξοπλισμένο με τρίμερ. Ο ανελκυστήρας κινείται με ράβδους, το πηδάλιο και οι γλωττίδες περιποίησης οδηγούνται από καλώδια.

Το σασί είναι κλασικό, με ουρά τροχό. Το κύριο σύστημα προσγείωσης είναι εξοπλισμένο με υδροπνευματικά αμορτισέρ. Οι αντηρίδες ανασύρονται στο φτερό προς την άτρακτο. Η μετάδοση κίνησης του συστήματος ανάσυρσης του συστήματος προσγείωσης είναι υδραυλική. Τα δισκόφρενα λειτουργούσαν με πεντάλ. Οι κύριοι τροχοί του συστήματος προσγείωσης έχουν διάμετρο 27 ίντσες (68,5 cm). Τα καλύμματα των θόλων των τροχών είναι δίφυλλα. Το ένα φτερό ήταν σφιχτά συνδεδεμένο με το σύστημα προσγείωσης, το άλλο αναρτήθηκε από την άτρακτο. Ως αποτέλεσμα, το φρεάτιο του τροχού ήταν εντελώς κλειστό, γεγονός που εξασφάλιζε καλή αεροδυναμική. Ο πίσω τροχός ανασύρθηκε υδραυλικά προς την κατεύθυνση της πτήσης.

Αυτός ο τροχός είχε και υδροπνευματικό αμορτισέρ. Ο ουραίος τροχός ελεγχόταν παράλληλα με το πηδάλιο. Τα χειριστήρια του τροχού και του τιμονιού μπορούν να διαχωριστούν κατά τη στάθμευση ή την τροχοδρόμηση. Για να γίνει αυτό, η λαβή ελέγχου έπρεπε να μετακινηθεί μέχρι τέρμα προς τα εμπρός. Η κόγχη του ουρανού τροχού είχε καπάκι με δύο φύλλα. Η διάμετρος του πίσω τροχού είναι 12,5 ίντσες (32 cm).

Το σύστημα πρόωσης στα αεροσκάφη των πρώτων τροποποιήσεων (P-51, P-51A, A-36A) ήταν κινητήρας της οικογένειας Allison V-1710. Κινητήρας 12κύλινδρος, τετράχρονος, σχήματος V, υγρόψυκτος, ισχύς έως 1200 ίππους. Τόμος 1710 κ.εκ. ίντσες (28021,88 cm3). Διαδρομή 152,4 mm, διάτρηση 139,7 mm, λόγος συμπίεσης 6,65:1. Οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μηχανική υπερτροφοδότηση μονοβάθμιας μονής ταχύτητας με αναλογία συμπίεσης 8,8:1. Η διάμετρος του ρότορα είναι 241,3 mm, ο λόγος μετάδοσης της προπέλας είναι 2:1. Μέγιστος τρόπος λειτουργίας - 3000 rpm. Βάρος κινητήρα 1335 λίβρες, μήκος 2184,4 χλστ.

F-82E στη γραμμή συναρμολόγησης. Ο κινητήρας Allison V-1710-145 είναι εγκατεστημένος και συγκεντρωμένος με έναν έλικα Aeroproducts. Το μόνο που μένει είναι να τοποθετήσετε το περίβλημα του κινητήρα. Σημειώστε τους 12 σωλήνες εξάτμισης στη μία πλευρά του κινητήρα. Κάθε σωλήνας έχει τη δική του βαλβίδα εξόδου.

Συγκρότημα κινητήρα V-1650-7 εγκατεστημένο σε P-51D.

Εγκατάσταση του κινητήρα V-1650-7 στο P-51D. Η βάση του κινητήρα συνδέεται με το διάφραγμα πυρκαγιάς. Η επέμβαση ήταν αρκετά απλή. Ακόμη και στο χωράφι, ο κινητήρας θα μπορούσε να αντικατασταθεί εντός μιας ημέρας, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου ελέγχου της λειτουργίας του νέου κινητήρα.

Ξεκινώντας με την τροποποίηση P-51B, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν 12-κύλινδρο τετράχρονο V-twin υγρόψυκτο κινητήρα Rolls-Royce Merlin 68, που παρήχθη κατόπιν άδειας από την Packard Motor Car Co. του Ντιτρόιτ με την ονομασία V-1650 -3. Η γωνία κάμπερς του μπλοκ κυλίνδρων είναι 60 μοίρες, ο όγκος εργασίας είναι 1650 κυβικά μέτρα. ίντσες (27029 cm3), διαδρομή 152,4 mm, διάτρηση 137,16 mm, αναλογία συμπίεσης 6:1. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων (0,479:1) και ένα σύστημα υπερφόρτισης δύο ταχυτήτων δύο σταδίων, το οποίο επέτρεψε να διατηρηθεί η ισχύς του κινητήρα αμετάβλητη σε υψόμετρο 7800 m. Η υπερφόρτιση άλλαξε αυτόματα στη δεύτερη ταχύτητα σε υψόμετρο 5600 μ. Κατά την κάθοδο, η πρώτη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε σε υψόμετρο 4300 μ. Η ισχύς εκκίνησης του κινητήρα ήταν 1300 hp. s./ 956,8 kW στην πρώτη και 1450 hp A067,2 kW στη δεύτερη ταχύτητα ώθησης. Για σύντομο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας μπορούσε να ενισχυθεί στους 1620 ίππους/1192,4 kW. Ταυτόχρονα, η πίεση στο σωλήνα εισαγωγής έφτασε τα 2065 hPa και ο κινητήρας ανέπτυξε 3300 σ.α.λ. Βάρος κινητήρα 748 κιλά, μήκος 2209,8 χλστ. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε με τετράπτυχη προπέλα Hamilton Standard 24D με διάμετρο 3,40 m και σύστημα αυτόματου ελέγχου βήματος. Βάρος έλικας 208,5 κιλά.

Σε αεροπλάνα με κινητήρα Allison, η εισαγωγή αέρα του κινητήρα βρισκόταν στην κορυφή του καλύμματος, ακριβώς πίσω από την προπέλα. Ο αέρας εισήλθε στο καρμπυρατέρ μέσω των αεραγωγών. Η ροή του αέρα ρυθμιζόταν με τέτοιο τρόπο ώστε ο αέρας να μπαίνει απευθείας στο καρμπυρατέρ ή να θερμαίνεται από τη θερμότητα του κινητήρα που λειτουργεί. Η λαβή ρύθμισης βρισκόταν στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.

Σε οχήματα με κινητήρες Merlin, το σύστημα εισαγωγής αέρα θα μπορούσε να λειτουργεί με έναν από τους τρεις τρόπους: άμεση εισαγωγή αέρα, εισαγωγή αέρα μέσω φίλτρων και εισαγωγή θερμαινόμενου αέρα από τον κινητήρα.

Πριν από την πρώτη εκκίνηση, ο κινητήρας λιπάνθηκε υπό πίεση. Η εικόνα δείχνει έναν μηχανικό που λιπαίνει το σύστημα εκκεντροφόρου. t και βαλβίδες στον κινητήρα V-1650-3 του αεροσκάφους R-51V/S.

Δύο εικόνες. Αριστερή και δεξιά πλευρά του P-51D. Το περίβλημα αφαιρείται, ο κινητήρας V-1650-7 είναι ορατός. Επιπλέον, αφαιρέθηκε ο αεραγωγός φόρτισης.

Η εισαγωγή αέρα βρισκόταν στο κάτω μέρος του καπό ακριβώς πίσω από την προπέλα. Ο αέρας τροφοδοτήθηκε στο πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα και στη συνέχεια μετακινήθηκε προς το καρμπυρατέρ. Ένα καρμπυρατέρ έγχυσης εξοπλισμένο με αντλία διπλού διαφράγματος προσάρμοζε αυτόματα τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Η ποσότητα αέρα που παρέχεται στο καρμπυρατέρ ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της καμπίνας. Με τον αεραγωγό εντελώς κλειστό, εισερχόταν αέρας μέσω διατρήσεων στα πλαϊνά του καπό και των φίλτρων αέρα. ΣΕ χειμερινή ώραμπλοκαρίστηκε η άμεση εισαγωγή αέρα..

Το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα αποτελούνταν από 12 μεμονωμένους σωλήνες εξάτμισης - έναν για κάθε κύλινδρο. Τα αεροσκάφη Export Mustang I ήταν εξοπλισμένα με ειδικές ασπίδες που κάλυπταν τους σωλήνες και εμπόδιζαν τις φλόγες από τους σωλήνες να τυφλώσουν τον πιλότο.

Ο πρόσθετος εξοπλισμός κινητήρα αποτελούνταν από ένα καρμπυρατέρ, δύο μαγνητόφωνα, έναν ελεγκτή ταχύτητας προπέλας, μια αντλία καυσίμου, μια αντλία λαδιού, μια αντλία εξαναγκασμένης κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού, έναν συμπιεστή υδραυλικού συστήματος, μια γεννήτρια, μια αντλία αποστράγγισης, έναν εκκινητή και ένα ταχύμετρο.

Τα χειριστήρια του κινητήρα Allison ήταν ηλεκτροκίνητα. Στους κινητήρες Merlin, η λαβή του γκαζιού ήταν αλληλένδετη με την πολλαπλή της μηχανής που ρυθμίζει την πίεση στην οδό εισαγωγής. Τα μηχανήματα που χρησιμοποιήθηκαν κατασκευάζονταν από την Packard ή τη Simone. Το μηχάνημα διατήρησε την πίεση στην οδό εισαγωγής αμετάβλητη, ανεξάρτητα από τον τρόπο πτήσης. Στην πίσω πλευρά του γκαζιού υπήρχε ένας μοχλός που έλεγχε τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Οι λειτουργίες υπερσυμπίεσης άλλαξαν αυτόματα χρησιμοποιώντας έναν βαρομετρικό αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, ο πιλότος θα μπορούσε να ελέγξει την ώθηση χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό. Ο κινητήρας ξεκίνησε χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου (εγχειρίδιο στις πρώτες εκδόσεις, αργότερα ηλεκτροκίνητη) και ένα σύστημα ανάφλεξης.

Η προπέλα στα πρώιμα P-51 με κινητήρες Allison ήταν ένα Curtiss Electric C532D με τρεις λεπίδες με διάμετρο 10 πόδια 9 ίντσες. Λεπίδες τύπου 57000 από αλουμίνιο. Η ταχύτητα περιστροφής της προπέλας ήταν σταθερή, το βήμα της προπέλας άλλαξε χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση.

Αγωγός πίεσης σε πρώιμο P-51B.

Εισαγωγή αέρα καλοριφέρ στο P-5 ID. Οι αριθμοί υποδεικνύουν τη σειρά των εργασιών αποσυναρμολόγησης.

Ρυθμιζόμενη εισαγωγή αέρα ψυγείου στο P-51D.

Αγωγός πίεσης σε όψιμο P-51B/S.

Τμήμα μύτης P-51D από την Duxford. Το περίβλημα του κινητήρα έχει αφαιρεθεί και ο αεραγωγός φόρτισης έχει αφαιρεθεί. Στο μπροστινό ρεζερβουάρ διακρίνεται μια βίδα με το χαρακτηριστικό οβάλ έμβλημα της εταιρείας Hamilton Standard.

Η αριστερή πλευρά του P-51D. Οι καταπακτές σέρβις του ψυγείου έχουν αφαιρεθεί.

Δεξιά πλευρά του P-5ID.

Εισαγωγή αέρα καλοριφέρ κάτω από την άτρακτο ενός P-51D. Ένα αεροσκάφος από τη συλλογή του μουσείου στο Duxford.

Ρυθμιζόμενη έξοδος ψυγείου, πίσω όψη. Είναι ορατός ένας κατακόρυφος ωστήρας που καθορίζει τη θέση του αποσβεστήρα.

Τα αεροπλάνα με κινητήρα Merlin ήταν εξοπλισμένα με τετράπτυχο έλικα Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic ή -87. Λεπίδες αλουμινίου τύπου 6547-6, 6547A-6 ή 6523A-24. Η διάμετρος της προπέλας είναι 11 πόδια 2 ίντσες. Μερικά P-51K διέθεταν έλικες A542S Unimatic με τέσσερις λεπίδες από την Aeroproducts. Η διάμετρος της προπέλας είναι 11 πόδια 1 ίντσα, οι λεπίδες είναι τύπου N20-156R-23M5 από χάλυβα. Όλες οι προπέλες ήταν εξοπλισμένες με περιστροφική μηχανή αλουμινίου.

Σύστημα ελέγχου βήματος προπέλας. Όλα τα αεροσκάφη P-51 είχαν έλικες σταθερής ταχύτητας. Τα αεροσκάφη Allison είχαν έναν αυτόματο διακόπτη ελέγχου βήματος προπέλας κάτω από τον πίνακα οργάνων, εξαλείφοντας την ανάγκη για χειροκίνητη ρύθμιση του βήματος από τον πιλότο.

Σε αεροσκάφη με κινητήρα Merlin υπήρχε επίσης ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου που προσαρμόζει το βήμα της προπέλας ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.

Το σύστημα έγχυσης νερού εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο αεροσκάφος P-51N.

Σύστημα ψύξης κινητήρα σε αεροσκάφη με κινητήρες Allison, το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης βρισκόταν πάνω από τον κινητήρα, ακριβώς πίσω από την προπέλα. Η αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού (αντιψυκτικό) παρείχε μια αντλία. Το ψυγείο βρισκόταν σε μια σήραγγα στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου, πίσω από την καμπίνα του πιλότου. Η οπή εξόδου του τούνελ φράχθηκε από μια βαλβίδα, ρυθμιζόμενη από την καμπίνα του πιλότου. Αεροσκάφη με κινητήρα Merlin χρησιμοποιούσαν δύο συστήματα ψύξης. Το ψυγείο του κινητήρα παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο με πριν. Προστέθηκε ένα ενδιάμεσο ψυγείο, στο οποίο το μίγμα αέρα-καυσίμου ψύχθηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου ενίσχυσης. Συνολική χωρητικότηταΗ ενδιάμεση χωρητικότητα του ψυγείου ήταν 4,8 γαλόνια, συμπεριλαμβανομένης της χωρητικότητας 0,5 γαλονιού δοχείου διαστολής.

Η ροή του αέρα μέσω της σήραγγας του ψυγείου στα μεταγενέστερα Mustangs ρυθμίστηκε αυτόματα. Ο πιλότος μπορούσε να επιλέξει έναν από τους τέσσερις τρόπους λειτουργίας: αυτόματη, ανοιχτή, κλειστή, έλεγχος απενεργοποίησης. Η αυτόματη ρύθμιση έπρεπε να εγκαταλειφθεί μόνο σε περίπτωση βλάβης του θερμοστάτη.

Ενισχύστε τον έλεγχο. Τα αεροπλάνα με τον κινητήρα Allison είχαν ώθηση μονοβάθμιας, μονής ταχύτητας που δεν απαιτούσε κανέναν έλεγχο. Οι κινητήρες Merlin ήταν εξοπλισμένοι με ένα σύστημα υπερτροφοδότησης δύο σταδίων, δύο ταχυτήτων, που ελεγχόταν αυτόματα χρησιμοποιώντας ένα αντεροειδές που καθόριζε την πίεση αέρα στον αγωγό εισαγωγής του καρμπυρατέρ. Η δεύτερη ταχύτητα ώθησης ενεργοποιήθηκε σε υψόμετρα από 16.000 έως 25.000 πόδια, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα. Υπήρχε ένας διακόπτης στο πιλοτήριο που επέτρεπε τον χειροκίνητο έλεγχο της ώθησης.

Θόλος πιλοτηρίου R-51B.

P-51C θόλος πιλοτηρίου. Εμφανίζεται το παράθυρο του παρμπρίζ.

Στοιχεία του θόλου του πιλοτηρίου R-51 V/S.

Φανάρι σχεδιασμένο από τον μηχανικό Μάλκολμ (ονομάζεται «κουκούλα του Μάλκολμ»).

P-51D/K λεπτομέρειες θόλου.

Malcolm's Lantern Guide.

Τύποι συνδετήρων που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του φαναριού.

Παρμπρίζ R-51V/S, θέα από το εσωτερικό.

Το κεντρικό πάνελ του θόλου είναι συναρμολογημένο.

Πάνελ πίσω φανών.

Διπλή καμπίνα TF-51D, αφαιρέθηκε ο θόλος.

Η αριστερή πλευρά του πιλοτηρίου της Mustang I. Ορατά είναι τα χειριστήρια του σφονδύλου για την επένδυση του aileron (ελαφριά στο κάτω μέρος, κάθετη), το πηδάλιο (μαύρο, οριζόντιο) και το ασανσέρ (μαύρο, στην κεκλιμένη κονσόλα). Παραπάνω μπορείτε να δείτε τα συνδυασμένα πόμολα γκαζιού και προπέλας. Στο κάτω μέρος της φωτογραφίας μπορείτε να δείτε τον μοχλό απελευθέρωσης του συστήματος προσγείωσης.

Δεξιά πλευρά της Mustang I. Στο κέντρο μπορείτε να δείτε μια τσέπη χάρτη, πάνω από αυτήν υπάρχει ένας πίνακας διακοπτών για φώτα πορείας και προσγείωσης, καθώς και ένα σύστημα θέρμανσης με σωλήνα pitot. Ακόμα πιο ψηλά, στο πλαίσιο του φαναριού, φαίνεται ένα στρογγυλεμένο κλειδί Μορς. Το δακτυλιοειδές ραβδί ελέγχου ήταν χαρακτηριστικό των βρετανικών αεροσκαφών. Για τους Αμερικάνους, αυτό το μέρος είχε σχήμα λαβής πιστολιού. Ένα μεγάλο κουμπί για την απελευθέρωση πολυβόλων είναι ορατό στο δαχτυλίδι. Ένα μικρό πάνελ με δύο στρογγυλές κλίμακες, στα δεξιά της καρέκλας, είναι ο ρυθμιστής παροχής οξυγόνου.

Κύριος πίνακας οργάνων XP-51. Δεν διέφερε σχεδόν καθόλου από το ταμπλό της Mustang I, που κατασκευάστηκε για τη Βρετανία. Ένα παραδοσιακό αμερικανικό κουμπί ελέγχου είναι ορατό στο πρώτο πλάνο. Το σκόπευτρο ST1A με κόκκινη κουκκίδα είναι ορατό στο επάνω μέρος της φωτογραφίας, με ένα βοηθητικό ομόκεντρο σκόπευτρο στα αριστερά της. Κάτω από τον κύριο πίνακα οργάνων υπάρχει ένας πρόσθετος πίνακας που φιλοξενεί τα χειριστήρια της μίζας.

Αριστερή πλευρά του πιλοτηρίου P-51. Το κάθισμα του πιλότου έχει αφαιρεθεί. Οι διαφορές από τη βρετανική έκδοση είναι ελάχιστες. Η λαβή ελέγχου τελειώνει όχι με δακτύλιο, αλλά με λαβή πιστολιού. Υπάρχει ένας πρόσθετος μοχλός ασφάλισης πίσω τροχού κάτω από τον μοχλό απελευθέρωσης του συστήματος προσγείωσης. Το ομόκεντρο σκοπευτικό είναι ορατό στο πάνω μέρος και δίπλα το σκοπευτικό ST1A με κόκκινη κουκκίδα.

πιλοτήριο P-5IB. Το πιλοτήριο είναι σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο, λείπουν μόνο το κάθισμα και μερικές ενδείξεις. Υπάρχει ένας καθρέφτης στο επάνω μέρος του παρμπρίζ. Κάτω από τον καθρέφτη υπάρχει ένα σκοπευτικό κόκκινης κουκίδας N-3C. Πίσω από το στόχαστρο υπάρχει θωρακισμένο γυαλί πέντε στρώσεων πάχους 38,1 mm (1,5 ίντσες), τοποθετημένο υπό γωνία 31 μοιρών.

Πρόσθετοι πίνακες κάτω από το κύριο ταμπλό. Το επάνω χρησίμευε για τον έλεγχο της εκκίνησης του κινητήρα και το κάτω ήταν εξοπλισμένο με διακόπτη δεξαμενής αερίου και ένδειξη στάθμης καυσίμου.

Αριστερή κονσόλα με χειριστήρια επένδυσης και χειριστήρια γκαζιού και προπέλας.

Η δεξιά πλευρά του πιλοτηρίου P-51V/S. Οι μονάδες ελέγχου για τους ραδιοφωνικούς σταθμούς SCR 522 και SCR 535 είναι ορατές.

Ο κύριος πίνακας οργάνων, κάτω από αυτόν είναι ο πίνακας μίζας και ακόμη πιο κάτω είναι ο διακόπτης του ρεζερβουάρ στο πιλοτήριο R-51V/S. Τα πεντάλ με το λογότυπο της Βόρειας Αμερικής είναι ευδιάκριτα. Κάτω από το έμβλημα υπάρχει μια επιγραφή που ενημερώνει τον πιλότο ότι πρέπει να πατηθούν τα πεντάλ για να απελευθερωθούν τα φρένα των τροχών.

Πιλοτήριο P-51D-5. Υπάρχουν ορατές διαφορές στη σχεδίαση του κύριου πίνακα οργάνων, του πίνακα εκκίνησης και στη θέση των χειριστηρίων κατά μήκος των πλευρών της καμπίνας.

Κάτοψη του πιλοτηρίου P-5ID/K, από τη σκοπιά του πιλότου που επιβιβάζεται στο αεροσκάφος. Ο σωλήνας του συστήματος θέρμανσης καμπίνας βρίσκεται παράλληλα με τον οδηγό του καλύμματος του θόλου.

Αριστερή πλευρά του πιλοτηρίου P-51D/K. Η κύρια διαφορά σε σύγκριση με προηγούμενες τροποποιήσεις είναι ο σχεδιασμός της κονσόλας με χειριστήρια trimmer.

Δεξιά πλευρά του πιλοτηρίου P-51D/K. Ο πιο πολυάριθμος εξοπλισμός είναι αξιοσημείωτος. Στο κέντρο μπορείτε να δείτε τη λάμπα της καμπίνας και στα δεξιά η λαβή που ανοίγει το θόλο.

Το σκόπευτρο collimator K-14A εγκαταστάθηκε πάνω από τον πίνακα οργάνων. Είναι ορατό ένα σφουγγάρι αμορτισέρ, που προστατεύει το πρόσωπο του πιλότου από το να χτυπήσει το στόχαστρο σε περίπτωση ατυχήματος.

Το σύστημα λίπανσης αποτελούνταν από μια δεξαμενή λαδιού (80 λίτρα σε αεροσκάφη με κινητήρα Merlin) τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος της ατράκτου, μπροστά από το διάφραγμα πυρκαγιάς. Το ψυγείο λαδιού βρισκόταν στη σήραγγα. Η θερμοκρασία του λαδιού ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας θερμοστάτη. Η αντλία λαδιού έπαιρνε ισχύ από τον κινητήρα Το σύστημα λίπανσης δεν επέτρεψε την πτήση προς τα κάτω στην καμπίνα για περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα.

Σύστημα πυρόσβεσης. Τα αεροσκάφη όλων των τροποποιήσεων ήταν εξοπλισμένα με αισθητήρες ανοιχτής πυρκαγιάς και αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.

Το σύστημα καυσίμου στα αεροσκάφη που κινούνται με Allison αποτελούνταν από δύο δεξαμενές 90 γαλονιών στα φτερά. Οι δεξαμενές βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα μεταξύ των πλευρικών μελών. Η αριστερή δεξαμενή είχε μια επιπλέον εφεδρική χωρητικότητα 31 γαλονιών. Τα πρώιμα αεροσκάφη P-51 δεν μπορούσαν να δεχτούν τανκς. Αυτή η ευκαιρία εμφανίστηκε στα αεροσκάφη P-51A και A-36A. Χρησιμοποιήθηκαν δεξαμενές 75 και 150 γαλονιών. Τα πρώτα χρησιμοποιήθηκαν σε αποστολές μάχης, τα δεύτερα σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων εκτός της ζώνης μάχης.

Σε αεροσκάφη με κινητήρα Merlin, το σύστημα καυσίμου αποτελούνταν από δύο δεξαμενές 348 λίτρων που βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα. Ξεκινώντας με τη σειρά P-51B-7/P-51C-3, οι Mustangs ήταν εξοπλισμένες με μια επιπλέον δεξαμενή 85 γαλονιών εγκατεστημένη μέσα στην άτρακτο. Παρήχθησαν επίσης ειδικά κιτ που επέτρεψαν την εγκατάσταση τέτοιων δεξαμενών σε αεροσκάφη χρησιμοποιώντας εργαστήρια πεδίου. Με την πρόσθετη δεξαμενή γεμάτη, το κέντρο βάρους του αεροσκάφους μετατοπίστηκε πολύ, καθιστώντας δύσκολη την πτήση. Ως εκ τούτου, η δεξαμενή ήταν συνήθως γεμάτη με όχι περισσότερα από 65 γαλόνια. Όπως και πριν, το αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει δύο εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμων. Στο πιλοτήριο υπήρχε μοχλός απελευθέρωσης των δεξαμενών πτώσης, ο οποίος μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος. Το αεροπλάνο τροφοδοτήθηκε με καύσιμο 100/130 οκτανίων. Το καρμπυρατέρ είναι χωρίς floatless, με ψεκασμό από αντλία καυσίμου. Σε υψόμετρα άνω των 2500 m, συνδέθηκαν πρόσθετες αντλίες που ήταν εγκατεστημένες κοντά στις δεξαμενές. Το πιλοτήριο του πιλότου είχε ένα πάνελ που επέτρεπε την εναλλαγή της παροχής καυσίμου και την άντλησή του μεταξύ των δεξαμενών.

Άποψη πιλοτηρίου του P-51A-1-NA (43-6055). Η θήκη του ραδιοφωνικού σταθμού είναι ορατή. Λάβετε υπόψη ότι η θωρακισμένη πλάτη της καρέκλας είναι στερεωμένη στη ράβδο κατά της πρόσκρουσης. Φαίνονται τα ρολά των φαναριών.

Εγκατάσταση του ραδιοφωνικού σταθμού SCR-274 πίσω από τη θέση του πιλότου. Ο σχεδιασμός του τόξου κατά της κουκούλας είναι ορατός. Η πανοπλία της καρέκλας δεν έχει τοποθετηθεί ακόμη.

Πίσω μέρος του πιλοτηρίου P-51B-7-NA. Η βάση για τον πομποδέκτη και την μπαταρία είναι ορατή. Μια πρόσθετη δεξαμενή αερίου και ο σωλήνας αποστράγγισης είναι ορατοί αμέσως πίσω από το κάθισμα.

Πολυβόλα 12,7 mm κάτω από τον κινητήρα XP-51.

Μοντέλο πτέρυγας με δύο πυροβόλα των 20 χλστ. εγκατεστημένα σε αυτό. Τα χρησιμοποιημένα φυσίγγια είναι ορατά στο έδαφος.

Πυροβόλα M-2 διαμετρήματος 20 mm, τοποθετημένα στο φτερό του R-51.

Όργανα πτήσης και πλοήγησης. Τα αεροσκάφη με τον κινητήρα Allison ήταν εξοπλισμένα με: ένα χρονόμετρο, ένα επιταχυνσιόμετρο, ένα υψόμετρο, ένα καμπυλόμετρο, μια γυροπυξίδα, ένα ταχύμετρο, ένα εγκάρσιο κλισόμετρο, ένα βαρόμετρο και μια μαγνητική πυξίδα. Η λειτουργία του κινητήρα παρακολουθούνταν από ένα μανόμετρο κενού, ένα μανόμετρο στο σωλήνα εισαγωγής, ένα ταχύμετρο και μετρητές θερμοκρασίας ψυκτικού και λαδιού. Υπήρχαν δείκτες στάθμης καυσίμου και λαδιού. Άλλα όργανα: ένδειξη ροής οξυγόνου στη συσκευή αναπνοής, ένδειξη πίεσης στο υδραυλικό σύστημα και αμπερόμετρο.

Τα αεροσκάφη με τον κινητήρα Merlin ήταν εξοπλισμένα με τα ακόλουθα όργανα: ταχύμετρο, πυξίδα, γυροσκοπική ένδειξη κατεύθυνσης, χρονόμετρο, βαρόμετρο, επιταχυνσιόμετρο, υψόμετρο. Παρακολούθηση κινητήρα: μανόμετρο κενού, μετρητής πίεσης στο σωλήνα εισαγωγής, μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού, ταχύμετρο, μετρητής θερμοκρασίας αέρα που παρέχεται στο καρμπυρατέρ. Άλλα όργανα: ένδειξη πίεσης στο σύστημα οξυγόνου, ένδειξη πίεσης στο υδραυλικό σύστημα, αμπερόμετρο.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Σε αεροσκάφη με κινητήρα Allison: 24 volt, DC, συμπαγές καλώδιο. Τροφοδοτήθηκε από μια μπαταρία και μια γεννήτρια. Η μπαταρία βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του πιλότου. Καταναλωτές: σύστημα ανάφλεξης, μηχανισμός ελέγχου βήματος προπέλας, αντλίες καυσίμου, όργανα, ραδιοφωνικός σταθμός, φώτα πορείας, απελευθέρωση πολυβόλου, οπτικός φωτισμός, σύστημα απελευθέρωσης βόμβας και δεξαμενής πτώσης. Σε αεροσκάφη με κινητήρα Merlin, η τάση δικτύου 24 V διατηρήθηκε χρησιμοποιώντας μια γεννήτρια 28 V 100 A. Εάν η τάση στη γεννήτρια έπεσε κάτω από 26,5 V, συνδέθηκε μια μπαταρία 24 volt χωρητικότητας 34 Ah. Αρχικά, η μπαταρία βρισκόταν πίσω από το κάθισμα του πιλότου, αλλά αργότερα μεταφέρθηκε στο χώρο του κινητήρα. Επιπλέον, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος (26 V, 400 Hz) για την τροφοδοσία της πυξίδας. Ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου ώθησης, ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου του συστήματος ψύξης, ένας εκκινητής, αντλίες καυσίμου, απελευθέρωση πολυβόλου, κλειδαριές βομβών, θερμαινόμενο πιλοτήριο, ραδιόφωνο και εξοπλισμός φωτισμού συνδέθηκαν στο ενσωματωμένο δίκτυο. Ο εξωτερικός φωτισμός αποτελούνταν από φώτα θέσης και φώτα προσγείωσης τοποθετημένα στο μπροστινό άκρο των πτερυγίων.

Ο εξοπλισμός οξυγόνου στα αεροσκάφη με τον κινητήρα Allison αποτελούνταν από δύο κυλίνδρους D-2 εγκατεστημένους στην πίσω άτρακτο, καθώς και έναν ρυθμιστή A-9A. Τα P-51D ήταν εξοπλισμένα με δύο άρματα μάχης D-2 και δύο F-2, καθώς και με ρυθμιστή AN6004 ή A-12.

Προσθετος εξοπλισμος. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πλήρες σετ εξοπλισμού πλοήγησης, καθώς και όργανα που παρακολουθούν τη λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, στο ταμπλό υπήρχε ένα σκοπευτικό K-9 ή ένα γυροσκοπικό σκόπευτρο K-14. Υπήρξε ένα μηχανικό θέαμα έκτακτης ανάγκης στο καπό του κινητήρα. Το κουμπί για την απελευθέρωση πολυβόλων και τη ρίψη βομβών ήταν στο μοχλό ελέγχου.

Ραδιοφωνικός σταθμός. Τα αεροσκάφη με τον κινητήρα Allison ήταν εξοπλισμένα με τον ραδιοφωνικό σταθμό SCR-274, ο οποίος περιλάμβανε έναν πομπό και τρεις δέκτες. Αργότερα εμφανίστηκαν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί SCR-522, 515, 535, 695, οι οποίοι έγιναν το πρότυπο για αεροσκάφη με κινητήρα Merlin. Ο ραδιοφωνικός σταθμός βρισκόταν σε ένα διαμέρισμα πίσω από την καμπίνα του πιλότου.

Τα αεροσκάφη της μεταγενέστερης σειράς εξοπλίστηκαν επιπλέον με τον ραδιοφωνικό σταθμό AN/ARC-3, τον ραδιοφάρο AN/ARA-8 και τον αναμεταδότη AN/AFX-6 IFF.

Κουτιά φυσιγγίων και χαρακτηριστικά στερέωσής τους στο φτερό του R-51V/S.

Πολυβόλο Colt-Browning M2 12,7 χλστ.

Τοποθέτηση πολυβόλων στο φτερό του P-51A. Τα πολυβόλα ήταν τοποθετημένα σε σημαντική γωνία για να διευκολύνουν την τροφοδοσία της ταινίας. Το αριστερό ένθετο Α δείχνει την πίσω βάση με ελατήριο για το πολυβόλο. Το δεξί ένθετο C δείχνει το κανάλι που καθοδηγεί τα χρησιμοποιημένα φυσίγγια.

Οπλισμός και θωράκιση του P-51V/S. 1. Σχάρα για βόμβες. 2. Θωρακισμένη πλάτη της καρέκλας. 3. Φωτογραφικό πολυβόλο N1 (εστιακή απόσταση 75 mm) ή N4 (35 mm). 4. Λαβή απελευθέρωσης βόμβας. 5. Πυροσβεστικό διάφραγμα. 6. Πλάκα θωράκισης μπροστά από το δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης. 7. Δοχεία με φυσίγγια 12,7 χλστ. 8. Ζώνες οδήγησης για το εσωτερικό πολυβόλο. 9. Ζώνες οδήγησης για το εξωτερικό πολυβόλο. 10. Βοηθητικό σκοπευτικό. 11. Πολυβόλο Colt-Browning M2, διαμετρήματος 12,7 χλστ. 12. Βοηθητικός δακτύλιος παρατήρησης. 13. Όραση Collimator. 14. Εκτοξευόμενα πολυβόλα τύπου Β-5. 15. Θωρακισμένη κεφαλή της θέσης του πιλότου.

Τοποθέτηση πολυβόλων M2 12,7 χλστ στο φτερό ενός P-51D/K.

Τρία πολυβόλα Colt-Browning M2 των 12,7 mm στο φτερό ενός P-51D. Η νέα πτέρυγα κατέστησε δυνατή την αύξηση του αριθμού των πολυβόλων και των πυρομαχικών τους σε σύγκριση με τα P-51B/S.

Σκόπευτρο ZV-9 collimator στο P-51D. Μπροστά από το στόχαστρο υπάρχει θωρακισμένο γυαλί πέντε στρώσεων με πάχος 38,1 mm (1,5 ίντσες).

Μια εκπαιδευτική βόμβα 227 κιλών (500 λίβρες) σε βάση κάτω από το φτερό ενός P-51D.

Βόμβα 500 lb (227 kg) σε καρότσι υδραυλικού ανυψωτικού. Η Mustang μπορούσε να μεταφέρει δύο από αυτές τις βόμβες.

Εξοπλισμός. Διάφορες τροποποιήσεις της Mustang μπορούσαν να φέρουν πολυβόλα 12,7 mm, 7,62 mm (εκδόσεις εξαγωγής) και πυροβόλα M2 των 20 mm. Η διαμόρφωση του όπλου εξαρτιόταν από τη σειρά. Τα πρώτα Mustang με κινητήρα Allison έφεραν δύο πολυβόλα των 12,7 mm τοποθετημένα κάτω από την κουκούλα. Τα πολυβόλα ήταν εξοπλισμένα με συγχρονιστή, ο οποίος επέτρεπε την πυροδότηση σε τρόπους λειτουργίας κινητήρα από 1000 έως 3000 σ.α.λ.

Οι πρώτες αμερικανικές Mustang μετέφεραν στα φτερά τέσσερα πυροβόλα M2 των 20 mm με 125 φυσίγγια ανά κάννη.

Οι ακόλουθες τροποποιήσεις - R-51A, A-36A - έφεραν έξι πολυβόλα των 12,7 mm - τέσσερα στα φτερά και δύο κάτω από την κουκούλα. Μπορεί να μην υπάρχουν πολυβόλα κάτω από την κουκούλα. Η χωρητικότητα πυρομαχικών είναι έως 200 φυσίγγια ανά κάννη και το συνολικό φορτίο πυρομαχικών δεν υπερβαίνει τα 1100 φυσίγγια.

Τα πολυβόλα ρυθμίστηκαν έτσι ώστε οι τροχιές τους να συγκλίνουν σε απόσταση 270 m από τη μύτη του αεροσκάφους. Ο πιλότος μπορούσε να ξαναγεμίσει τα πολυβόλα που ήταν τοποθετημένα κάτω από την κουκούλα. Για το σκοπό αυτό τοποθετήθηκαν δύο καλάμια στην καμπίνα του. Εάν δεν υπήρχαν πολυβόλα κάτω από την κουκούλα, δεν υπήρχε ανάγκη να τοποθετήσετε έρμα.

Τα αεροσκάφη P-51B/C και Mustang II/III έφεραν μόνο πολυβόλα στα φτερά. Παράλληλα, τροποποιήθηκε το σύστημα τροφοδοσίας.

Αεροσκάφη με πολυβόλα στα φτερά μπορούσαν να χρειαστούν έως και 250 φυσίγγια ανά κάννη εσωτερικών πολυβόλων και 350 φυσίγγια ανά κάννη εξωτερικών πολυβόλων. Τα πολυβόλα απελευθερώθηκαν ηλεκτρικά.

Η Export Mustangs I/IA μετέφερε επιπλέον ένα ζεύγος πολυβόλων των 7,62 χλστ. τοποθετημένα στα φτερά μεταξύ των πολυβόλων των 12,7 χλστ.

Το P-51D είχε ήδη έξι πολυβόλα των 12,7 mm στα φτερά, εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης κλειδαριάς J-1 ή J-4. Η χωρητικότητα πυρομαχικών των εσωτερικών πολυβόλων ήταν 500 (αργότερα 400) φυσίγγια ανά κάννη. Τα υπόλοιπα πολυβόλα έχουν 270 φυσίγγια ανά κάννη. Στην περίπτωση αποσυναρμολόγησης ενός ζεύγους μεσαίων πολυβόλων, το φορτίο πυρομαχικών και για τα τέσσερα πολυβόλα ήταν 500 φυσίγγια.

Τα P-51A, A-36A και P-51 B/C μπορούσαν επιπλέον να μεταφέρουν δύο βόμβες βάρους 100, 250, 325 ή 500 λιβρών (45.113.147 και 227 kg, αντίστοιχα). Οι βόμβες ήταν κρεμασμένες σε κλειδαριές κάτω από τα φτερά. Οι βόμβες θα μπορούσαν να ρίξουν σε ολίσθηση έως 30 μοίρες, οριζόντια πτήση και κατάδυση έως 5 μοίρες λόγω της πιθανότητας βλάβης της προπέλας.

Επιπλέον, οι Mustangs μπορούσαν να φέρουν βλήματα HVAR 5 ιντσών ή μπαζούκα 4,5 ιντσών κάτω από τα φτερά τους.

Σκόπευτρο UZ V τοποθετημένο στο R-51V.

Φωτοπολυβόλα που χρησιμοποιούνται στο R-51V/S: N-1 (εστιακή απόσταση φακού 75 mm - αριστερά) και AN/N-4. (εστιακή απόσταση φακού 35 mm).

Μηχάνημα A-1 για τη σκοπευτική διάταξη N3C στο P-51C.

Σκόπευμα K-14A, που χρησιμοποιήθηκε σε μεταγενέστερα P-51D.

Από το βιβλίο Χαμένες Νίκες της Σοβιετικής Αεροπορίας συγγραφέας

Τεχνική περιγραφή του BOK-1 Το φτερό BOK-1, εξοπλισμένο με κεντρικό τμήμα και αποσπώμενες κονσόλες, είναι τριών αυλακιών, σε αντίθεση με το ANT-25, και δεν διαθέτει ισχυρά φέρινγκ στη διασταύρωση με την άτρακτο. Τα αποσπώμενα μέρη του πτερυγίου (DSW) έχουν 16 νευρώσεις, οι άνω χορδές των οποίων προεξέχουν στην επερχόμενη ροή. Ζώνες

Από το βιβλίο Bomber B-25 "Mitchell" συγγραφέας

Τεχνική περιγραφή Πιλότοι στο πιλοτήριο του B-25SD Αυτή η περιγραφή βασίζεται στον σχεδιασμό των τροποποιήσεων C και D, υποδεικνύοντας τις αλλαγές που έγιναν στις μηχανές άλλων παραλλαγών. . Είχε τύπο ατράκτου

Από το βιβλίο Μεταφορικά αεροσκάφη Junkers Ju 52/3m συγγραφέας Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Τεχνική περιγραφή Πιλοτήριο πιλότου Ju 52/3mg3eΤο μεταφορικό αεροσκάφος Ju 52/3m είναι ένα μονοπλάνο με τρικινητήριο μεταλλικό πρόβολο.Η άτρακτος είναι ορθογώνια σε τομή με στρογγυλεμένες γωνίες. Χωρίζεται σε τρία μέρη: τόξο (με κεντρικό κινητήρα), μεσαίο (συμπεριλαμβανομένου

Από το βιβλίο Ki 43 “Hayabusa” μέρος 2 συγγραφέας Ivanov S.V.

Από το βιβλίο Fighter I-153 "Seagull" συγγραφέας Μάσλοβ Μιχαήλ Αλεξάντροβιτς

Από το βιβλίο Curtiss P-40. Μέρος 3 συγγραφέας Ivanov S.V.

Τεχνική περιγραφή του P-40 Το μαχητικό Curtiss P-40 είναι ένα μονοθέσιο, μονοκινητήριο, εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης και κλειστό πιλοτήριο. Τζάμια πιλοτηρίου Σύστημα καυσίμου. 1. Βαλβίδα ελέγχου. 2. Δεν υπάρχει συναγερμός πίεσης στο σύστημα καυσίμου. 3.

Από το βιβλίο Tu-2 Part 2 συγγραφέας Ivanov S.V.

Τεχνική περιγραφή του Tu-2 Η τεχνική περιγραφή αφορά το αεροσκάφος που παράγεται από το εργοστάσιο Νο. 23. Όλες οι εξαιρέσεις προσδιορίζονται στο κείμενο. πιλοτήριο Tu-2. Ο αριθμός I υποδεικνύει το στόχαστρο PTN-5 στη θέση βολής. Πιλότος και πλοηγός στο πιλοτήριο του Tu-2. Στα δεξιά του πλοηγού βρίσκεται το στόχαστρο I/TH-5. Σε σχήμα αστεριού

Από το βιβλίο Gloster Gladiator συγγραφέας Ivanov S.V.

Από το βιβλίο P-51 Mustang - τεχνική περιγραφή και πολεμική χρήση συγγραφέας Ivanov S.V.

Τεχνική περιγραφή Μονοθέσιο μονοκινητήριο μαχητικό εξ ολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής, κατασκευασμένο σύμφωνα με τη σχεδίαση προβόλου χαμηλών πτερύγων με ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης και ουραίο τροχό Βασικές τροποποιήσεις παραγωγής: "Mustang I", P-51 / "Mustang IA", P-51 A / "Mustang II"

Από το βιβλίο MiG-3 συγγραφέας Ivanov S.V.

Τεχνική περιγραφή Τα αεροσκάφη MiG-1 και MiG-3 ήταν παρόμοια από πολλές απόψεις και διέφεραν μεταξύ τους μόνο σε λεπτομέρειες. Γενικά μπορούν να χαρακτηριστούν ως αεροσκάφη χαμηλών πτερύγων μικτής σχεδίασης με κλασικό ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης και κλειστό πιλοτήριο Η άτρακτος του αεροσκάφους είχε μικτό

Από το βιβλίο Sturmovik IL-2 συγγραφέας Ivanov S.V.

Η τεχνική περιγραφή του IL-2 τύπου 3 και του UIl-2 IL-2 τύπου 3 ήταν ένα μονοκινητήριο, διθέσιο μονοπλάνο με χαμηλό φτερό και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Τα αεροσκάφη πρώιμης παραγωγής είχαν μικτή κατασκευή από μέταλλο και ξύλο, ενώ αργότερα τα αεροσκάφη ήταν εξ ολοκλήρου μεταλλικά.

Από το βιβλίο Fighter LaGG-3 συγγραφέας Γιακούμποβιτς Νικολάι Βασίλιεβιτς

Από το βιβλίο U-2 / Po-2 συγγραφέας Ivanov S.V.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ Το κύριο δομικό υλικό του ολοξύλινου αεροσκάφους LaGG-3 ήταν πεύκο, μέρη του οποίου ενώθηκαν με κόλλα VIAM-B-3. Το φτερό ήταν κατασκευασμένο από αμφίκυρτα ασύμμετρα προφίλ NACA-23016 (στη ρίζα) και NACA- 23010 (στις κονσόλες) με σχετικό πάχος 16 και

Από το βιβλίο Heinkel Not 100 συγγραφέας Ivanov S.V.

Τεχνική περιγραφή Το Polikarpov U-2 (Po-2) ήταν μονοκινητήριο, διθέσιο διπλάνο ξύλινης κατασκευής με σταθερό σύστημα προσγείωσης.Η ορθογώνια άτρακτος αποτελούνταν από πίσω και μπροστινά μέρη, τα οποία συνδέονταν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Εξουσία

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Τεχνική περιγραφή HE-100 D-1 Μονοθέσιο, μονοκινητήριο, εξολοκλήρου μεταλλικό, μονοκόκ αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων, με ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. και χτίστηκε με τρόπο χαρακτηριστικό για πολλούς

Θέση αεροπόρου

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Εν ολίγοις

Λεπτομέριες

4.0 / 3.7 / 4.0 BR

Πλήρωμα 1 άτομο

3,4 τόνοι Άδειο βάρος

Βάρος απογείωσης 4,8 τόνοι

Χαρακτηριστικά πτήσης

8.839 μ Μέγιστο ύψος

sec 23.1 / 23.1 / 20.0 Χρόνος στροφής

km/h Ταχύτητα στασιμότητας

Κινητήρας Allison V-1710-39

Τύπος σειράς

υγρό σύστημα ψύξης

Ποσοστό καταστροφής

Σχεδιασμός 845 km/h

σασί 295 km/h

500 οβίδες πυρομαχικά

600 γύρους/λεπτό ταχυβολία

Οικονομία

Περιγραφή

Οι Σύμμαχοι δεν είχαν χρόνο να αναπτύξουν έναν νέο κινητήρα για το P-51, συγκρίσιμο ως προς τα χαρακτηριστικά του με το Merlin, και ο κινητήρας Allison ήταν μάλλον αδύναμος. Αξίζει να θυμηθούμε ότι στα μέσα του 1942, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν απομακρύνονταν ακόμα από την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ, η Αγγλία μόνη της αντιστάθηκε στην κατεχόμενη από τους Ναζί Ευρώπη και η ΕΣΣΔ κατάφερε μόνο να σταματήσει το γερμανικό blitzkrieg. Ο αντιχιτλερικός συνασπισμός χρειαζόταν επειγόντως αεροσκάφη για να πολεμήσει τη Γερμανία και αυτό το αεροσκάφος ήταν η Mustang με τον κινητήρα Merlin.

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Απόδοση πτήσης

• Ταχύτητα– η ικανότητα επιτάχυνσης σχεδόν στα 590 km/h στο έδαφος και μέχρι τα 630 σε ύψος περίπου 5000 m καθιστά το P-51 ένα από τα ταχύτερα αεροσκάφη του στόλου του. Παρά την απόδοση υψηλής ταχύτητας μεγάλα υψόμετρα, όταν φτάσετε πάνω από τα 4500 m, η ισχύς του κινητήρα Mustang πέφτει σημαντικά και η αύξηση της ταχύτητας είναι εξαιρετικά αργή.

• Ρυθμός ανόδου- ένας αρκετά μέσος αριθμός μεταξύ των αεροσκαφών που μπορεί να συναντήσει ένας πιλότος Mustang στη μάχη. Η ανάβαση σε υψόμετρο 5000 m διαρκεί περίπου 4 λεπτά, κάτι που είναι σημαντικά χειρότερο από αυτό των κύριων αντιπάλων: των γερμανικών Bf 109 E και F, καθώς και των ιαπωνικών μαχητικών. Είναι δυνατό να "αναρριχηθεί" ή να βρεθεί στο ίδιο ύψος μόνο με σοβιετικά μαχητικά, έναντι των οποίων θα υπάρχει σημαντικό πλεονέκτημα στην ταχύτητα της οριζόντιας πτήσης.

• Ικανότητα προς ελιγμό– Όπως τα περισσότερα Mustang, το P-51 δεν έχει εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Μόνο ένας έμπειρος πιλότος που ξέρει πώς να δουλεύει καλά με πτερύγια και ώθηση, εξοικονομώντας ενέργεια και σταδιακά εξαπολύοντας μια επίθεση μπορεί να μπει σε μια στροφή ενάντια στους Messers, Yaks και Lavochkas.

Επιβίωση και πανοπλία

Παρουσιάζονται οι κρατήσεις αεροσκαφών:

• Μια ατσάλινη πλάκα 6,35 mm, η οποία βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου πίσω από τον κινητήρα και προστατεύει τον πιλότο στην μετωπική προβολή.
• Χαλύβδινη πλάκα 19,05 mm, πίσω από την οποία βρίσκεται το σύστημα ψύξης λαδιού και ένα μικρό μέρος του κινητήρα.
• Θωρακισμένο γυαλί 38 mm που βρίσκεται στην μετωπική προβολή του υαλοπίνακα του πιλοτηρίου. Το θωρακισμένο γυαλί μπορεί να σας προστατεύσει από πολυβόλα διαμετρήματος τουφεκιού, αλλά δεν θα σας προστατεύσει από πολυβόλα και κανόνια μεγάλου διαμετρήματος.
• Θωρακισμένη πλάτη από χάλυβα 11,11 mm. Όπως το θωρακισμένο γυαλί, μια θωρακισμένη πλάτη μπορεί να προστατεύσει μόνο από πολυβόλα διαμετρήματος τουφεκιού. Ναι, και αυτό εξαρτάται από την απόσταση και τη γωνία πρόσκρουσης.

Εξοπλισμός

Όπλα μαθημάτων

Ο οπλισμός της Mustang αποτελείται από τέσσερα κανόνια Hispano Mk.II των 20 mm, τα οποία αποτελούν τον κλασικό οπλισμό των μαχητών Spitfire του παιχνιδιού. Όχι πολύ αξιόπιστα μέχρι να μελετηθούν οι αντίστοιχες τροποποιήσεις, αλλά έχουν καλή βαλλιστική και αποδεκτή ζημιά. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η πιο αποτελεσματική ζώνη, επομένως, ο παίκτης πρέπει να προσαρμόσει το όπλο ώστε να ταιριάζει στον εαυτό του, προσδιορίζοντας τη ζώνη και τη μείωση του όπλου.

Χρήση στη μάχη

Στη μάχη, αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται καλύτερα στη δεύτερη γραμμή. Λόγω του χαμηλού ρυθμού ανόδου, όταν σκαρφαλώνετε απευθείας προς τον εχθρό, ο πιλότος θα είναι χαμηλότερος από το κύριο μέρος της εχθρικής ομάδας. Ως εκ τούτου, συνιστάται είτε να κερδίσετε ύψος στο πλάι είτε να κυνηγήσετε εχθρικά αεροσκάφη που επιτίθενται σε συμμαχικούς χερσαίους στόχους.

Η πρώτη μέθοδος είναι καλή γιατί σας επιτρέπει να είστε πάνω από την ομάδα του εχθρού και αυτή είναι μια ευκαιρία να πάρετε την πρωτοβουλία στη μάχη· επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα αναχαίτισης εχθρικών βομβαρδιστικών, που συχνά καταδύονται προς τις βάσεις. Ταυτόχρονα, υπάρχει ο κίνδυνος η αντίπαλη ομάδα να καταρρίψει τους συμμάχους πριν φτάσει ο πιλότος της Mustang και σε αυτή την περίπτωση η πιθανότητα να κερδίσει τη μάχη είναι εξαιρετικά χαμηλή. Οπως και να έχει. οι σύμμαχοι θα σκοτώσουν την εχθρική ομάδα και τότε ο πιλότος του 301ου μπορεί να μην πάρει κανένα frags. Το κυνήγι για αεροσκάφη επίθεσης μειώνει σημαντικά τη ζωή ενός πιλότου P-51 στη μάχη - στην αρχή μιας μάχης κοντά στο έδαφος, ένας παίκτης σε αυτό το αεροπλάνο κινδυνεύει να γίνει στόχος μεγάλου αριθμού εχθρικών παικτών, ο οποίος μπορεί να αντισταθμιστεί με 1 -3 καταρρίφθηκαν.

Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη τακτική, συχνά ο πιλότος της Mustang θα πρέπει να πάει κατά μέτωπο. Παρά ισχυρά όπλα, αυτό είναι γεμάτο με ζημιά στον κινητήρα, ο οποίος είναι υγρόψυκτος και δεν έχει θωράκιση, αλλά η μάχη με ελιγμούς συνιστάται μόνο με δικινητήρια αεροσκάφη. Η κύρια χρήση αυτού του μαχητικού είναι η υποστήριξη συμμάχων, καθώς και η αναχαίτιση βομβαρδιστικών του δεύτερου κύματος ή, εάν κατέβηκαν στην αρχή της μάχης. Εάν το σοβιετικό La-5/La-5F ή το LaGG-3 είναι στην ουρά, τότε μπορείτε να κάνετε μια βουτιά και με ταχύτητα περίπου 600 km/h τραβήξτε το ραβδί προς το μέρος σας, σε τέτοιες ταχύτητες αυτά τα σοβιετικά μαχητικά «πιάνουν τα μποτιλιαρίσματα» των ανελκυστήρων, και ο πιλότος Το P-51 μπορεί να το χρησιμοποιήσει και, έχοντας πάει ανάποδα, να κάνει παρέα και να αντεπιτεθεί. Το αεροσκάφος δεν έχει αιωρούμενα όπλα και τα χαρακτηριστικά των μετωπικών όπλων, σε κοινές μάχες, τους επιτρέπουν να χτυπούν μόνο ελαφρά θωρακισμένα οχήματα ή εξοπλισμό με ανοιχτή τιμονιέρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα:

• Ισχυρά όπλα
• Υψηλή ταχύτητα
• Αξιοπρεπής ταχύτητα πτερυγίσματος

Ελαττώματα:

• Μέτρια ευελιξία
• Αδύναμος ρυθμός ανάβασης
• Έλλειψη αιωρούμενων όπλων

Ιστορική αναφορά

Μέχρι το 1943 Η Rolls-Royce Merlin ήταν ήδη ένας αξιόπιστος κινητήρας, που παρήχθη σε μεγάλες ποσότητες. Χρησιμοποιήθηκε σε πολλά από τα καλύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη της εποχής, όπως τα Hurricane, Avro Lancaster και Spitfire. Οι Σύμμαχοι απλά δεν είχαν χρόνο να αναπτύξουν έναν νέο κινητήρα για το R-51, συγκρίσιμο στα χαρακτηριστικά του με το Merlin. Η ανάπτυξη του κινητήρα Rolls-Royce Merlin ξεκίνησε το 1925. Εκείνη τη χρονιά, η Rolls Royce έφτιαξε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο νέος κινητήρας είχε βαλβίδες κεφαλής, ριζοσπαστικές για εκείνη την εποχή, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το υπερτροφοδοτούμενο Kestrel V-12 (η Rolls-Royce προτιμούσε να ονομάζει τους κινητήρες της με τα πουλιά) απέδιδε 690 ίππους. σε υψόμετρο 3350 μ. και 745 ίππους. σε υψόμετρο 4420 μ. Βασικό ρόλο στη διασφάλιση της υψηλής απόδοσης του Merlin σε όλα τα υψόμετρα έπαιξε ένας υπερσυμπιεστής δύο ταχυτήτων δύο σταδίων, ο οποίος παρείχε σταθερή πίεση κοντά στο έδαφος. Ως αποτέλεσμα, το Merlin ανέπτυξε περισσότερη ισχύ σε υψόμετρο 7920 m από τον κινητήρα Allison κατά την απογείωση. Το κύριο πρόβλημα με ένα τέτοιο σύστημα ήταν η ψύξη του μείγματος αέρα-καυσίμου, το οποίο θερμαινόταν κατά τη συμπίεση στον στροβιλοσυμπιεστή πριν εγχυθεί στους κυλίνδρους. Η μείωση της θερμοκρασίας του μείγματος οδηγεί σε αύξηση της πυκνότητάς του και, κατά συνέπεια, σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Η ψύξη του μείγματος πραγματοποιήθηκε σε ειδικό κανάλι μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου του υπερσυμπιεστή και ενός ενδιάμεσου εναλλάκτη θερμότητας στην έξοδο του.

Η «επανένωση» του ισχυρού και αξιόπιστου Merlin με το αεροδυναμικά προηγμένο ανεμόπτερο της Mustang έγινε το καλοκαίρι του 1942. Και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού, ανεξάρτητα η μία από την άλλη, ξεκίνησε η έρευνα για τον πολλά υποσχόμενο συνδυασμό Merlin/Mustang. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Mustang I με σειριακό αριθμό AL 975 εξοπλίστηκε με κινητήρα Merlin 65. Η βάση του κινητήρα έπρεπε να επανασχεδιαστεί πλήρως, καθώς και τα πάνελ του καπό, αφού ο νέος κινητήρας είχε ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις. Η εισαγωγή αέρα του καρμπυρατέρ στο πάνω μέρος της μύτης εξαλείφθηκε και αντικαταστάθηκε με άλλη, μεγαλύτερο μέγεθος, που βρίσκεται ήδη κάτω από το τόξο. Επιπλέον, στο αεροπλάνο τοποθετήθηκε μια έλικα Spitfire με τέσσερα πτερύγια. Αυτό το όχημα ονομάστηκε "Mustang" X. Τελικά, πέντε "Mustang" μετατράπηκαν με παρόμοιο τρόπο. Η πρώτη πτήση του "Mustang" X έγινε στις 13 Οκτωβρίου 1942. Η απογείωση έγινε ομαλά, αλλά με ταχύτητα 605 km/h η κουκούλα πέταξε και ο πιλότος έπρεπε να προσγειωθεί επειγόντως. Την ίδια μέρα, η Mustang X έδειξε τελική ταχύτητα 627 km/h. Στην έκτη δοκιμαστική πτήση, στις 19 Οκτωβρίου, αποδείχθηκε ότι μετά την εγκατάσταση ενός νέου καρμπυρατέρ Bendix, ήταν δυνατή η απαλλαγή από την ενδιάμεση ψύξη του μείγματος καυσίμου-αέρα, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση της περιοχής της εισαγωγής αέρα "Scoop" κάτω από τη μύτη, δίνοντας στο αεροσκάφος ένα πιο βελτιωμένο σχήμα. Για τον συνδυασμό Mustang/Merlin, αναπτύχθηκε μια νέα προπέλα με διάμετρο 3,45 μ. Χάρη σε αυτές τις βελτιώσεις μέγιστη ταχύτηταΤο «Mustang» X είχε 695 km/h σε υψόμετρο 6700 m.

Μεσο ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

δείτε επίσης

Συνδέσεις

· P-51 Οικογένεια Mustang
Πρώτα μοντέλα	P-51 Mustang· ▄Mustang Mk.IA
Serie A	P-51A Mustang (Thunder League)
Α-36	A-36 Apache
Σειρά Δ	P-51D-5 Mustang · Raymond Wetmore's P-51D-10 Mustang · P-51D-20 Mustang · P-51D-30 Mustang
Σειρά Η	P-51H-5 Mustang F-82E Twin Mustang

· Αμερικανικά μαχητικά
P-26 Peashooter	P-26A-33 P-26A-34 P-26A-34 M2 P-26B-35
Ρ-36 Γεράκι	P-36A · P-36A του Philip Rasmussen · P-36C · P-36G
P-39 Airacobra	P-400 P-39N-0 P-39Q-5
P-40 Warhawk

Το 1944 επικρατούσε πραγματικό πανδαιμόνιο στους ουρανούς της Ευρώπης, αρμάδες αμερικανικών και βρετανικών τετρακινητήρων βομβαρδιστικών πετούσαν προς τα βιομηχανικά κέντρα της Γερμανίας. Γερμανικά μαχητικάΠροσπάθησαν να τους σταματήσουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Αλλά τις περισσότερες φορές οι προσπάθειες ήταν ανεπιτυχείς. (βομβαρδιστικά) προστατεύονταν από πιλότους αμερικανικών ομάδων κάλυψης που πετούσαν βορειοαμερικανικά μαχητικά P-51 Mustang.

Οπλισμένοι με μπαταρίες βαρέων πολυβόλων, μεγάλη ταχύτητα και απερίσκεπτο θάρρος των πιλότων της Mustang, στάθηκαν εμπόδιο στους άσους της Luftwaffe. Ο πόλεμος στην Ευρώπη τελείωσε, αλλά πέντε χρόνια αργότερα τα P-51 συγκρούστηκαν με το Yak-9 στον ουρανό της Κορέας. Αυτός ο πόλεμος έγινε το κύκνειο άσμα του εμβόλου μαχητικά αεροσκάφη, και το τελευταίο όπου συμμετείχε το αμερικανικό βορειοαμερικανικό μαχητικό P-51 Mustang.

Ιστορικό ανάπτυξης και τροποποίησης του αεροσκάφους

Η ιστορία αυτού του αεροσκάφους ξεκίνησε στις αρχές της άνοιξης του 1940, με την πρόσκληση της διοίκησης της βορειοαμερικανικής εταιρείας κατασκευής αεροσκαφών στη Βρετανική Επιτροπή Αγορών. Όπως αποδείχθηκε, σκοπός αυτής της πρόσκλησης ήταν μια πρόταση για την καθιέρωση παραγωγής του μαχητικού P-40C στα εργαστήρια της εταιρείας.

Το γεγονός είναι ότι η βρετανική βιομηχανία εκείνη την εποχή δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την παροχή σύγχρονων αεροσκαφών στη Βασιλική Αεροπορία. Ως εκ τούτου, ορισμένα από τα όπλα, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών P-40 Tomahawk, αγοράστηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αλλά η διοίκηση της εταιρείας, αξιολογώντας νηφάλια τα χαρακτηριστικά του P-40, αρνήθηκε να παράγει αυτό το αεροσκάφος.

Σε αντάλλαγμα, η Βόρεια Αμερική προσφέρθηκε να αναπτυχθεί γρήγορα νέος μαχητήςπιο κατάλληλο για σύγχρονη αεροπορική μάχη.

Το γεγονός είναι ότι ένα τέτοιο έργο αναπτύχθηκε ήδη εντός της εταιρείας· ήταν το αεροσκάφος NA-73, που δημιουργήθηκε με βάση την εμπειρία του πολέμου στην Ισπανία και τη μελέτη του ευρωπαϊκού στόλου μαχητικών αεροσκαφών του 1938-39.

Οι Αμερικανοί προσφέρθηκαν να αγοράσουν αυτό το έργο για τη βρετανική επιτροπή αγορών για τον οπλισμό της Βασιλικής Αεροπορίας. Το έργο οριστικοποιήθηκε επειγόντως και πραγματοποιήθηκε πτήση (πέτυχε πτητικές δοκιμές).

Και ήδη στις 24 Σεπτεμβρίου 1940, η Μεγάλη Βρετανία υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια 620 μαχητικών Mustang στη RAF (Βασιλική Πολεμική Αεροπορία), το πιο περίεργο είναι ότι το αεροσκάφος ήταν ακόμα στο στάδιο του σχεδιασμού.

Αλλά ήδη τον Απρίλιο του 1941, η πρώτη Mustang I, αυτή είναι η βρετανική ονομασία για το αεροσκάφος αργότερα γνωστό ως P-51A, έφυγε από τα εργαστήρια του εργοστασίου Inglewood.

• "Mustang" Mk.1;
• "Mustang" Mk.1A, αεροσκάφος που αγοράστηκε από την κυβέρνηση των ΗΠΑ και είχε την ονομασία του στρατού P-51, ο οπλισμός ήταν πυροβόλα M2 "Hispano" 4x20 mm.
• "Mustang" Mk.X - πέντε αεροσκάφη στα οποία εγκαταστάθηκαν αγγλικοί κινητήρες Merlin αυξημένης ισχύος, δεν κατασκευάστηκαν μαζικά.

Ο οπλισμός του αεροσκάφους αποτελούνταν από δύο συγχρονισμένα πολυβόλα των 12,7 mm και πολυβόλα διαμετρήματος τουφεκιού τοποθετημένα σε φτερά· αργότερα ο οπλισμός των πτερυγίων αντικαταστάθηκε από κανόνια Hispano-Suiza των 4x20 mm και ο συγχρονισμένος οπλισμός αφαιρέθηκε εντελώς.

Κινητήρας Allison V-1710F3R, 1150 ίπποι. επιτάχυνε το αεροπλάνο στα 620 km/h.

Το αρχικό χαρακτηριστικό του αεροσκάφους ήταν το φτερό στρωτής ροής. Αυτό το προφίλ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αεροσκάφος παραγωγής.

Αυτά τα αεροσκάφη προσέλκυσαν επίσης το ενδιαφέρον των στρατηγών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ· δύο αεροσκάφη της πρώτης σειράς παραδόθηκαν στην αεροπορική βάση Wraithfield για ολοκληρωμένη μελέτη και δοκιμή. Στον στρατό των ΗΠΑ έλαβαν το όνομα XP-51.

Αλλά στην πραγματικότητα άρχισαν να συνεργάζονται μαζί τους μόνο μετά την ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ τον Δεκέμβριο του 1941. Αποδείχθηκε ότι το κύριο μαχητικό της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ P-40 διαφόρων τροποποιήσεων είναι κατώτερο από τα ιαπωνικά μαχητικά A5M Zero σχεδόν σε όλα.

Ωστόσο, το XP-51, το οποίο είχε εξαιρετικά μαχητικά χαρακτηριστικά, υιοθετήθηκε ως αεροσκάφος κρούσης με το όνομα A-36A Apache ή Invader και επιτάχθηκαν 55 μαχητικά της βρετανικής τάξης.

Αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως βομβαρδιστικά κατάδυσης και αεροσκάφη επίθεσης.

Τελικά, τον Φεβρουάριο του 1943, το μαχητικό P-51A υιοθετήθηκε από τον στρατό των ΗΠΑ. Τα συγχρονισμένα πολυβόλα αυτού του αεροσκάφους αφαιρέθηκαν, ο οπλισμός αποτελούνταν από 4 διαμετρήματα 12,7 mm που τοποθετούνταν σε πτερύγια και ο κινητήρας Allison V-1710-81 επιτάχυνε το αεροσκάφος στα 630 km/h σε υψόμετρο 3000 μέτρων. Παρήχθησαν περίπου 300 οχήματα αυτού του τύπου.

Το επόμενο μοντέλο ήταν το P-51B, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα πιο ισχυρό και υψηλό ύψος Packard Merlin V-1650-3, η ισχύς του ήταν 1650 ίπποι, σε υψόμετρο 5000 μέτρων το αεροσκάφος μπορούσε να πετάξει με ταχύτητα 710 -720 km/h.

Ταυτόχρονα, η παραγωγή επεκτάθηκε, το μαχητικό άρχισε να παράγεται σε εργοστάσιο στο Ντάλας, αυτό το μηχάνημα ονομάστηκε P-51C. Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν πλήρως συνεπές με την τροποποίηση "Β", που διέφερε από αυτό μόνο σε ορισμένες μεμονωμένες λεπτομέρειες.

Το 1944 εμφανίστηκαν περισσότερα τέλειο μοντέλοΜαχητικό P-51D Mustang.

Διακρίθηκε από τις προηγούμενες εκδόσεις από ένα θόλο σε σχήμα δάκρυ και έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Το βάρος του ανεμόπτερου έχει αυξηθεί, αλλά η ταχύτητα και η εμβέλεια έχουν αυξηθεί. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από την Packard ή τη Rolls-Royce Merlin V-1650-7 με ισχύ 1700 Ιπποδύναμη. Ο οπλισμός παρέμεινε ο ίδιος όπως σε προηγούμενες τροποποιήσεις: 6 βαριά πολυβόλα στο φτερό.

Το ηλεκτρονικό γέμισμα άλλαξε επίσης, βελτιώθηκε ο ραδιοεξοπλισμός, τα μαχητικά εξοπλίστηκαν με εξωλέμβια όπλα ή PTB (εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμων) για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης.

Στη συνέχεια υπήρξαν τροποποιήσεις F, G και J, που δεν άφησαν σημαντικό σημάδι στην ιστορία και ήταν στην πραγματικότητα πειραματικά δείγματα. Το τελευταίο, αν και κάπως αποτυχημένο, μοντέλο ήταν η Mustang P-51N.

Ένας κινητήρας με σύστημα έγχυσης μείγματος νερού-μεθανίου επέτρεψε την ανάπτυξη ισχύος έως 2250 ίππους και την ταχύτητα έως και 750-780 km/h σε μετακαυστήρα. Αυτό το μαχητικό έγινε η τελευταία Mustang. Με εξαίρεση το δικινητήριο F-82 "Twin Mustang", αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Σχέδιο

Το P-51 είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μονοπλάνο παραδοσιακής διάταξης, με διάταξη χαμηλής πτέρυγας.

Η άτρακτος είναι ημιμονόκοκ, με τμήμα τριών διαμερισμάτων. Ο πρώτος είναι ο χώρος του κινητήρα, ακολουθούμενος από τον χώρο της καμπίνας και της ουράς. Ο κινητήρας βρίσκεται στο ρύγχος του αεροσκάφους, η προπέλα είναι τεσσάρων λεπίδων, αυτόματη, σταθερής ταχύτητας, τύπου έλξης. Οι σήραγγες του ψυγείου βρίσκονται κάτω από την κοιλιά πίσω από το φτερό.

Η ουρά είναι κλασικού τύπου, που αποτελείται από σταθερό σταθεροποιητή και καρίνα και περιστροφικά πηδάλια.

Πτέρυγα προφίλ στρωτό με προηγμένη μηχανοποίηση. Στη βάση της πτέρυγας υπάρχουν δύο σπάρους. Οι κονσόλες των φτερών είναι ενσωματωμένες, το πάνω μέρος του κεντρικού τμήματος της πτέρυγας πρακτικά χρησίμευε ως το δάπεδο του πιλοτηρίου. Η γραμμή διαχωρισμού των φτερών διέτρεχε κατά μήκος του αξονικού τμήματος του κεντρικού τμήματος.

Το δέρμα των φτερών έγινε με τη μέθοδο του μυστικού καρφώματος, μετά την οποία η επιφάνεια ισοπεδώθηκε. Κατά την έξοδο από το εργοστάσιο, η επιφάνεια του πτερυγίου ήταν εντελώς στόκος και βαμμένη, έτσι επιτεύχθηκε η απαραίτητη καθαρότητα της αεροδυναμικής ροής.

Τα πτερύγια χρησιμοποιήθηκαν ως μηχανοποίηση· το αριστερό πτερύγιο διέθετε τρίμερ· τα πτερύγια βρίσκονταν στο πίσω μέρος της πτέρυγας, στο κάτω μέρος. Το χειριστήριο είναι πλήρως υδραυλικό.

Ράφια βομβών δοκών θα μπορούσαν να τοποθετηθούν κάτω από το φτερό για την τοποθέτηση όπλων πυραύλων και βομβών ή PTB διαφόρων χωρητικότητας.

Το πιλοτήριο βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου. Στα πρώιμα μοντέλα, ο θόλος του πιλοτηρίου είναι ανασυρόμενος, με ένα κάρρο στο πίσω μέρος. Με την τροποποίηση D, το φανάρι έχει σχήμα δακρύου.

Ορισμένες Mustangs και P-51B/C έλαβαν ένα θόλο Malcolm, με μια φυσαλίδα στο συρόμενο μέρος.

Αυτό βελτίωσε σημαντικά την ορατότητα του πίσω ημισφαιρίου.

Ο εξοπλισμός καμπίνας είναι στο επίπεδο των σύγχρονων αεροσκαφών εκείνης της εποχής. Τα οχήματα που συναρμολογήθηκαν για το Ηνωμένο Βασίλειο έλαβαν τυπικά χειριστήρια RAF, συναρμολογημένα για τις ΗΠΑ και κανονική λαβή.

Το σύστημα προσγείωσης είναι τρίκυκλο με στήριγμα ουράς· μετά την απογείωση, το σύστημα προσγείωσης ανασύρεται πλήρως στις κόγχες. Τα χειριστήρια συγκομιδής και φρένων είναι υδραυλικά.

Εξοπλισμός

Ο οπλισμός αποτελούνταν από 4, αργότερα 6 πολυβόλα M2 Browning, που βρίσκονταν στο φτερό, τρία ανά αεροπλάνο. Λόγω του χαμηλού προφίλ της πτέρυγας, αυτή η διάταξη των όπλων ήταν μια μάλλον αμφιλεγόμενη απόφαση, καθώς απαιτούσε περιορισμό των πυρομαχικών. Η προμήθεια φυσιγγίων ανά κάννη ήταν:

• δύο εξωτερικά πολυβόλα, πλησιέστερα στις άκρες των φτερών, με 270 φυσίγγια το καθένα.
• δύο κεντρικά πολυβόλα, 270 σφαίρες πυρομαχικών· εάν χρειαζόταν, θα μπορούσαν να αποσυναρμολογηθούν, μετά την οποία δύο βόμβες 454 κιλών ή ένα σύστημα καθοδήγησης για την εκτόξευση NURS διαμετρήματος 127 mm, θα μπορούσαν να κρεμαστούν στο P-51.
• δύο εσωτερικά πολυβόλα, 400 φυσίγγια.

Η τοποθέτηση μιας μπαταρίας πολυβόλων σε απόσταση στην πτέρυγα απαιτούσε τη όρασή τους σε μια ορισμένη απόσταση. Στην περίπτωση αυτή, η βολή γινόταν συνήθως ως εξής. Η ουρά του αεροσκάφους ήταν τοποθετημένη σε τρίγωνα, έτσι ώστε οι κάννες των πολυβόλων να φαίνονται αυστηρά οριζόντιες.

Μετά από αυτό τα πολυβόλα στόχευαν έτσι ώστε τα νήματα των σιδηροτροχιών να συγκλίνουν σε ένα σημείο σε απόσταση 300 μέτρων από το αεροσκάφος. Μερικοί πιλότοι εξασκήθηκαν σε άλλες αποστάσεις βολής, αλλά αυτό ήταν το πρότυπο.

Οι δέσμες θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως αιωρούμενα όπλα πυραύλους αεροσκαφών«Μπαζούκα» με τρεις οδηγούς σε συσκευασία ή NURS 127 mm σε σωληνωτούς οδηγούς.

Κάτω από το φτερό μπορούσαν επίσης να αναρτηθούν βόμβες διαφόρων σκοπών και διαμετρημάτων έως 454 κιλά.

Τα όπλα ήταν εξοπλισμένα ανάλογα με το βάρος, ανάλογα με την εργασία· επιλέχθηκαν επίσης εξωλέμβια όπλα για το απαιτούμενο βάρος.

Ζωγραφική και σημάνσεις

Για τα μαχητικά που παραγγέλθηκαν από τους Βρετανούς, το αγγλικό καμουφλάζ έγινε στάνταρ, αλλά με ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα. Λόγω του ότι στις ΗΠΑ δεν υπήρχαν απαραίτητα ονόματα χρωμάτων και βερνικιών, επιλέχθηκαν παρόμοια, οπότε το αμερικανικό βρετανικό καμουφλάζ ήταν κάπως διαφορετικό σε απόχρωση από το βρετανικό.

Οι σημάνσεις ήταν αλφαβητικές, το πρώτο γράμμα έδειχνε τον αριθμό της μοίρας, τα υπόλοιπα δύο έδειχναν τον αύξοντα αριθμό του οχήματος σε αυτό.

Το αεροσκάφος Mustang της πρώιμης παραγωγής της αμερικανικής παραγγελίας έλαβε τον τυπικό χρωματισμό για τις Πολεμικές Αεροπορίες Στρατού των ΗΠΑ. Το πάνω μέρος του μαχητή ήταν βαμμένο πράσινο της ελιάς. Κάτω μέρος σε ουδέτερο γκρι.

Για τη βαφή των εσωτερικών επιφανειών χρησιμοποιήθηκε αστάρι ψευδαργύρου-χρωμικού, κιτρινοπράσινου χρώματος, με το ίδιο αστάρι βάφτηκαν και τα εσωτερικά της καμπίνας.

Από το 1944, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει τη ζωγραφική για να εξοικονομήσει χρήματα· ο πόλεμος τελείωνε, η υπεροχή του αέρα είχε κερδηθεί, οπότε το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να μειώσει το κόστος της βαφής.

Τα Mustang που κυκλοφόρησαν πρόσφατα επικαλύφθηκαν με διαφανές βερνίκι νιτροκυτταρίνης και εφαρμόστηκε μια φαρδιά αντιανακλαστική λωρίδα μπροστά από το πιλοτήριο με λαδί χρώμα. Έφτασε στο σημείο να μην βάφονται ούτε τα στοιχεία του πλαισίου του αεροσκάφους.

Όμως, αφού διαπιστώθηκαν περιπτώσεις αστοχίας αεροσκάφους λόγω σάπιων σπάρων, συνεχίστηκε η βαφή των πλαισίων. Το γεγονός είναι ότι ένα από τα τοιχώματα της θέσης του εξοπλισμού προσγείωσης στο P-51 είναι το πτερύγιο και αν δεν καλύπτεται με προστατευτική επίστρωση, τότε η σκουριά εξαπλώνεται σχετικά γρήγορα σε όλο το αεροσκάφος.

Πολεμική χρήση

Οι πρώτες Mustang μπήκαν στη μάχη τον Μάιο του 1942, τότε ήταν Βρετανοί μαχητές. Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι ο κύριος όγκος των πρώιμων βρετανικών παραγγελιών Mustangs χρησιμοποιήθηκε ως αεροσκάφος αναγνώρισης. Αυτά τα αεροπλάνα σε ύψος έως και 4000 μέτρα είχαν εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα, την οποία εκμεταλλεύτηκαν.

Τα μαχητικά που παραγγέλθηκαν από τη Βρετανία υπέστησαν σχετικά χαμηλές απώλειες· από τα 600 αεροσκάφη, μόνο περίπου εκατό αεροσκάφη χάθηκαν.

Λίγο αργότερα στη μάχη μπήκαν και οι Αμερικανοί. Τα μαχητικά P-51 χρησιμοποιήθηκαν για τη συνοδεία βομβαρδιστικών, ως αεροσκάφη αναγνώρισης και συχνά ως μαχητικά κρούσης· 6 βαριά πολυβόλα και άλλα αιωρούμενα όπλα ήταν αρκετά για να διασκορπίσουν μια μικρή συνοδεία εξοπλισμού ή να καταστρέψουν ένα τρένο.

Αρκετά οχήματα στάλθηκαν στο Ινστιτούτο Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ για να προσδιοριστεί η ανάγκη για προμήθειες στο πλαίσιο Lend-Lease. Αλλά το αυτοκίνητο δεν φαινόταν καλό· αυτό το αεροπλάνο δεν ήταν κατάλληλο για τις συνθήκες του ανατολικού μετώπου.

Χαμηλή ικανότητα ελιγμών σε χαμηλά υψόμετρα όπου διεξάγονταν μάχες, οπλισμός πολυβόλουθεωρήθηκε επίσης αδικαιολόγητα αδύναμη. Επιπλέον, το αεροπλάνο ήταν «νωθρό» όσον αφορά την απόκριση στο ραβδί. Αλλά την ίδια στιγμή, χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα πέταξαν στο Δυτικό Μέτωπο.

Ήταν το P-51 που έγινε το πιο δημοφιλές μαχητικό έμβολο στις Ηνωμένες Πολιτείες· κατασκευάστηκαν περισσότερες από 14.000 Mustangs διαφόρων τροποποιήσεων.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αεροσκάφη με έμβολα μεταφέρθηκαν μαζικά στις ιπτάμενες μονάδες της Εθνικής Φρουράς των ΗΠΑ, ενώ νέα μαχητικά F-80 τέθηκαν σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Τα αεροσκάφη με έμβολα καταχωρήθηκαν από το "P" στο "F", από το αγγλικό "fighter", που σημαίνει μαχητής. Η τελευταία πολεμική χρήση ως αεροσκάφος επίθεσης καταγράφηκε στην Κορέα, όπου σημειώθηκαν τα F-51 με εξωλέμβια όπλα, καθώς και το περίφημο F-82 Twin Mustang.

Αλλά τα μαχητικά P-51 δεν έχουν μείνει στην ιστορία· πολλά από αυτά τα αεροσκάφη έχουν επιζήσει, τα οποία εξακολουθούν να πετούν και να συμμετέχουν σε αεροπορικές επιδείξεις και παρελάσεις.

βίντεο

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH CH VPA PO OBYUIF PUEOSH NOPZP: FPF, LFP ЪBNEFYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMKHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEEUFChP. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ΠΕΡΙΠΟΥ 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. ΠΕΡΙ YURSHCHFBOYS CHCHCHYEM DPTBVPFBOOSCHK t-51 ch-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UPCHETYEOOP OPCHSHCHN ZHPOBTEN. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY ΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙ EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSHCHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYUPTYTPYPETS" MSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, Ρ-51Δ. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch ΓΑΜΙΜΟ. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. ΑΠΟ OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. RIMPFH DPUFBFPUOP VSHMP Chochefy h izp kosp ycheufoshk Tbshmshech chibzelpzp UBNPMEFB RTYGEM ZHPTNITPCHBM σχετικά με το Ufelm LTHZ UPPFCHEFCHAEZP TBETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Refinery OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN ΑΝΑΓΝΩΣΗ LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHBMSHBT VPNVPCHBS uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK ΠΕΡΙ YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. σύμφωνα με το ChTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSCHMY, EN , RP FYRH t-51ch. fBLYI NBYO UPVTTBMY CHUEZP YUEFSHTE. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. oEVPMSHYYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLBGYY, B DCHHIVHLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, ИЪЗПФПЧИФЭСН. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. ΓΙΑΤΙ ΤΡΑΓΟΥΔΑΤΕ VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH ΠΕΡΙ LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHRHEEOOSCHI TBOEE NBYO VSHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBBPN "ЪBDOYN YUYUMPN". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. CHTBTSEULYE UBNPMEFSH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TECE. fFP PFTBYMPUSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, BY UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ЪБЧПDE ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI BENOP-PMYCHLPCHPZP. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ΠΕΡΙ ΕΝΜΕ. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, ITS UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY ΠΕΡΙ UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV O UREGIBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHPDETYFTHV, YUBENF. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCSHCHI HUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y Y UFBMY Y. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Ιδιωτική επιχείρηση CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, ЪBLTERMSMYUSH ЪBLTSCHFSHCH PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHNCH UBЪB. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPKY "OHCHUELPK". ΠΕΡΙ ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHCHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" Διυλιστήριο CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yoZMCHKHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. YUBS UFPYNPUFSH RKHMENEFPC Y RTYGEMBCHDPYPUSBCH chu. fBL YuFP OEUNPFTS ABOUT NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lYODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE ΠΕΡΙ VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. chPPTHTSEOYE YYEUFY RKHMENEFPCH U RPMOSHN VPEBBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTPECHSHI YUBUFSYY RPMECHSHHI NBUFETULYI FPTSE RETEDEMSHCHBMY P-51D CH TBCHEDYUYIL. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

ΠΕΡΙ VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК ΘΑ ΦΥΓΟΥΜΕ από YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOIE. pVE LBVYOSCH OBLTSCHCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK ЪBDOEK YUBUFSHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. x PVPYI NPOFYTPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSH HRTBCHMEOYS.

RETUPOBMSHOSCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ OEN ΣΤΟ RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, BY OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО, ЗДЭД по Θα ΦΥΓΟΥΜΕ, DBCE OE VSHMP CHFPTPZP KHRTBCHMEOYS, ЪBFP NPOFYTPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYIL DMS LBTF Y DPLHNEOPCH.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ UBCHPDE CH dBMMBUE RMBOET OUEULPMSHLP KHUIMYMY, KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH, B RPD ICHPUFPCHPK YBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPBUPDBCHBCHMY BTPJYOYYETB. uOBYUBMB ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъBFEN ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ PVSHYUOPN "nKHUFBOZE" t. yuYMFPO YNYFYTPCHBM RPUBDLKH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RBMHVH.

στο 15 OPSVTS 1944 Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ BCHYBOPUG "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF τ. bMDET. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZPBFTPPHVEZP Y.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY ΠΕΡΙ OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП ΔΙΑΒΑΣΤΕ 6 NYOHF U NEMPUSH ΣΤΟ RPFTBFYM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3,36 N. ON FPCE VSHM YUEFSHTEIMCHPFPPOBFOPSHN BUFY VSHCHMY GEMSHOSCHNY YYZPFPCHMSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB, B KH " bTPRTPDBLFU " - UFBMSHOSHE RPMSHCHE. OPCCHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ΠΕΡΙ NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSHCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSH DBOOSCH UP UFBMSHOSCHN CHYOFPN OENOPZP KHIKHDIYMYUSH. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CHBBUFYEK. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ΠΕΡΙ OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

PRYUBOYE P-51D.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. lTSCHMSHS VSHMY GEMSHOPNEFBMMYYUEULYYN DCHHIMPOTSETPOOSCHNY U ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPPCHPK (RMBLYTPCHBOSHK BMANYOYK) PVIYCHLPK,RTYUEN MPOTSETPOSH CHSHRPHUMBOSMYUSHPPVT P CH UYUEOOY RTPZHYMS U CHSHCHYFBNRPCHBOOSCHNYY CHETIOYYYYYYYY OOTSOYYYYY ROMLBNYY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YY RTEUUPCHBOOSCHY PVMEZYOOOSCHYETY UYYYYYYYY CHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENKH TBNBIKH.UMETPOSH U NEFBMMYYUEULPK PVIYCHLPK RPDCHEYCHBMYUSH L ЪBDOENH MPOTSETPOKH, RTYYUEN MECHSHCHK BMETPO YNEM HRTBCHMSENSHK FTYNNET. TBURPMPTSEOOSCH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБМІУШ NETSDH ЪМТПОПБНИ І ЖЪЪМСЦEN.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMKHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBI, CHSHRPMOEOOSCHI CH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUFNYYSHOPCHETYSH BTSDBS YJ LPFPTSCHI LTERYMYUSH H DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFYCHPRPTSBTOK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBSHI YJ LPFYCHPRPTSBSH MPOTSETPOB, PVTBPCHSHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHSCCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.). OSAEIKUS ICHPUFPCHPK PFUEL RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI YFTYOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHP PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYNMPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTYOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHP PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYNMSHBOSHFYT. Y CHCHUPFSCH YNEMY DATBMECHSCHK OBVPT Y RPMPFOSOHA PVIYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBTSDPN LTSHME NETSDH MPOTSETPOBY2,dSHOSPKNE VShchM KHUFBOPCHMEO CH ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M. PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHNS 368-N.

PUOPCHOSCHN CHPPpKhTSEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12,7-NN RKHMENEFPCH DBR Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFCHPCH0PMFOKFCH000HPHPHPHPHPHPHPHPHPHPHPHPHPHF YI Y RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KCHPHNEOSHY DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMHYUBE Mustang Διυλιστήριο OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBHPULYEFSH CHSHI FTHV DMS TBLEF FYRB "VBJHLB", KHUFBOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YJCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, KHUFBOPCHMEOOSCH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA PKCHOBCHOSYEMY OSCH" (RPRTPUFKH DCHB UFETSOS U ЪBNLBNY - RTYN. RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127-NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMENEFOSHI FTBUU VSHMB5BOPFOPTF RYMPFSCH KHNEOSHIBMY ITS DP 230 Y TEZKHMYTPCHBMY RKHMENEFSH RP UCHPENKH CHLKHUKH.

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSCHM 12-GYMYODTPCHShCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-7BCH100-1650-1650-10-10-16-10-10-10-10-10-10-30 .U. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ CHIMEF.NB RETCHSHCHI nHUFBOZBI KHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHCHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison,OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTsOPUFY LBL CHSHCHUPFOPTEFOPVICHP BFEMSH Merlin.dMS LFPC GEMY LPNRBOY "Rolls-Royce" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE Mustang Mk.I,YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFPTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNHBPDVMSVCHPTOILPHIPN Mustang/Rolls-Royce PLBBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBUOPK,YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBTYBFELMEC, "Pack" ard Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. ΣΗΜΕΙΩΣΗ DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMB PEHEBFSHUS U CHSHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDMFFSHUFYN MYTPCHBFSHUS CHTHYUOHA.dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOKHCH UELFPTZEMTSHBOBYBYB ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ CHCHUPFOSHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOIK CHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ CHCHUPFOSHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOIK NBYBUSHBSHPOSHT. P CHLMAYUEOYE Y KHNEOSHIBMY ZB.rTY UOYTSEOY RETEIPD ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ OYLPCHSHUPFOSHK OBDDHCH RTPYUIPDYM ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN HLBBOYEN NHLBBOYEN ABOUTEBOFYEN ΠΕΡΙ TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHJOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOFOOPKY% -ZMYLPMSH/CHPDB) VSHCHMY KHUFBOPCHMEOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAJEMTSCOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

edYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSCHMP FP, YuFP Po Refinery ChSCHKFY YJ UFTPS YЪ-ЪB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB, YuFP CH RTYOGYRE RTYOGYRE RTYOGYRE RTYUHERE PTYUHEE PTYUHEE PUSDOPN PIMBTSDEOOYS, OP OE KHNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY CHZMKHVSH OEVEU ZETNBOY PE CHTENS DOECHOPZP OBUFHRMEOYS RTPFYCH OBGYUFULPK CHEOOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 $, UFP CHEUSHNB OENOPZP DMS FBLPZP LZHZHELFYCHOPZP Y BMZBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPDYZHYLBGYS	P-51D-25-NA
TBNBI LTSHMB, Ν	11.28
dMYOB, Ν	9.84
hShchUPFB, Ν	4.17
rMPEBDSH LTSHMB, N2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHMEFOBS	4581
NBLUINBMSHOBS CHUMEFOBS	5262
fYR DCHYZBFEMS	1 σειρά Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
CHMEFOBS	1 και 1695
OPNYOBMSHOBS	1 και 1520
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU
Χ ΥΕΝΜΥ	703
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ CHCHUPF	635
lTEKUETULBS ULPTPUFSH, LN/YU	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN	1528
στο LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N	12771
ilyrbts, uem	1
hPPTHCEOYE:	YEUFSH 12,7-NN RKHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPCH RP 400 RBFTOPCH ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ UFCHPM DMS CHOKHFTEOOYI RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYFTBMSHOSCHY CHOYECHOYFPCHN 880 RBFTOPCH YMY 4 12,7-NN RKHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 px 2I3 TBLEF FYRB VBHLB.

DPR. YOZHTNBGYS:

γιουετφετς" Βόρειας Αμερικής t-51 nustang " γιουετφετς" Βόρεια Αμερική t-51 nustang (4)" γιουετφετς" Βόρεια Αμερική t-51 nustang (5)" Yuetfets "North American P-51 Mustang (6)" Yuetfets "North American P-51D Mustang (J-26)" YuETFTS "North American P-51D Mustang" zhPFPZTBZHYY: hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D Ρ-51Δ Ρ-51Δ Ρ-51Δ Ρ-51Δ Ρ-51Δ Ρ-51Δ P-51D U рх HVAR И 227-ЛЗ VPNVBNY zPFPTTBCHEDUYL F-6D Ρ-51Δ-25 P-51D-15 У 75-НН рх "vББХЛБ" xYUEVOSCHK TP-51D YCHEDULIK P-51D (J-26) P-51D yЪTBYMSHULYI chchu P-51D U TD XRJ-30-AM lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D UIENSCH : hBTYBOFSCH PLTBULY :