διαχείριση bmd. Bmd - αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης

Το τελευταίο όχημα μάχης. Για να παραφράσουμε το σύνθημα των αλεξιπτωτιστών "κανείς εκτός από εμάς", μπορούμε να πούμε για τους "beemdashki": κανείς εκτός από αυτούς δεν μπορεί να το κάνει αυτό!

Η στρατιωτική εκμετάλλευση έχει αρχίσει: πυροβολισμοί, δοκιμές πεδίου, ξεπερνώντας τα εμπόδια. Όταν τρία οχήματα caterpillar, τυλιγμένα σε έναν ανεμοστρόβιλο χιονιού, γλιστρούν συγχρόνως μέσα από τη γέφυρα, σχεδόν ανεβαίνουν, αυτό, αδέρφια, είναι δυνατό! Οι μηχανές βρυχώνται, οι αλεξιπτωτιστές τρέχουν βιαστικά, εδώ είναι εργάτες εργοστασίων, «εκπρόσωποι του κατασκευαστή».
Πρόκειται για «ελεγχόμενη στρατιωτική εκμετάλλευση», την οποία ο στρατός μας οφείλει στον σημερινό Υπουργό Άμυνας Σεργκέι Σόιγκου. Αν νωρίτερα από την εμφάνιση ενός νέου στρατιωτικός εξοπλισμόςπέρασαν χρόνια πριν τεθεί σε λειτουργία (και τα αποτελέσματα συχνά αποδείχθηκαν μη ικανοποιητικά), τώρα νέα αντικείμενα αποστέλλονται αμέσως στα στρατεύματα, όπου οδηγούνται «στην ουρά και τη χαίτη», αποκαλύπτοντας αδυναμίες και ελλείψεις. «Και οι εργάτες του εργοστασίου εκπλήσσονται: όλα λειτούργησαν καλά για αυτούς», γελούν οι στρατιωτικοί.
Το BMD-4M, το οποίο θα συζητηθεί, βρίσκεται σε τέτοια λειτουργία από τα τέλη του περασμένου καλοκαιριού, από bloggers των οποίων ακούγονται μόνο τα ονόματα αυτών των μηχανών. Δεν είναι περίεργο: τα πρώτα δέκα αντίγραφα δοκιμάζονται.

Φωτογραφικό αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD 4M

Το "Gardener", το οποίο ανατέθηκε σε νέα οχήματα μάχης στο Διαδίκτυο, δεν έχει καμία σχέση με αυτά, όπως και το "Bakhcha-U". Όλα αυτά είναι ο χαρακτηρισμός των πύργων με όπλα, αλλά ούτε το ένα ούτε το άλλο υπάρχει στο νέο μηχάνημα. Επομένως - μόνο BMD-4M. «Τέταρτη γενιά, εκσυγχρονισμένη». Και για την ακρίβεια - πλήρως επανασχεδιασμένο.

• Τι είναι το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD

Το BMD-1, που τέθηκε σε λειτουργία το 1969, έκανε μια πραγματική επανάσταση: οι αλεξιπτωτιστές έλαβαν μια αόρατη μέχρι τώρα μηχανή - ελαφριά, συμπαγή, πλωτή ... Και το πιο σημαντικό - κατέβηκε με αλεξίπτωτο.
Θυμηθείτε την πρώτη εμπειρία προσγείωσης με αλεξίπτωτο KAMAZ: μετά από μια σκληρή προσγείωση, το μπροστινό άκρο ήταν τσαλακωμένο. Και το "beamdash" θα πρέπει να προσγειωθεί όχι απλώς αλώβητο, αλλά με το πλήρωμα μέσα - και να συμμετάσχει αμέσως στη μάχη!
Ως εκ τούτου, η ανάρτηση έγινε υδροπνευματική, το σώμα συγκολλήθηκε από ισχυρή αλλά ελαφριά θωράκιση αλουμινίου (λένε, για πρώτη φορά στη σοβιετική ιστορία) και από το 1971 ο οδηγός-μηχανικός και ο διοικητής πέταξαν με αλεξίπτωτο μαζί με το αυτοκίνητο - σε επιπλέον καθίσματα, όπως οι κοσμοναύτες.
Πάνω από δέκα χρόνια, κατασκευάστηκαν περισσότερα από δύο χιλιάδες BMD-1 - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το μοντέλο έχει υποστεί μια σειρά από αναβαθμίσεις και κατάφερε να πολεμήσει στο Αφγανιστάν. Εκεί αποδείχθηκε ότι το όπλο "Thunder" των 73 mm ήταν αναποτελεσματικό. Δεν είχε σταθεροποιητή, δεν επέτρεπε πυροβολισμούς στις κορυφές των βουνών και οι οβίδες δεν διαπέρασαν καλά τα αφγανικά πλίθινα τείχη.

Στην 1η φωτογραφία μπορείτε να δείτε τον καπνό μετά την βολή στο BMD 2, στην άλλη φωτογραφία του BMD 1 με κοντόκαννο πυροβόλο όπλο 73 mm στο Αφγανιστάν φωτογραφία

Ως εκ τούτου, το BMD-2, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1985, αντικαταστάθηκε με ένα άλλο - αυτόματο, διαμετρήματος 30 mm (ονομάζεται "ελικόπτερο", επειδή είναι εγκατεστημένο και σε ελικόπτερα μάχης). Και το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που όχι μόνο είναι ακόμα σε υπηρεσία, αλλά παραμένει επίσης η κύρια «πανοπλία» της ρωσικής δύναμης προσγείωσης.

φωτογραφία από τις φλόγες του πυργίσκου BMD-2 στα πλάγια - από την προηγούμενη λήψη

Αλλά το BMD-3, το οποίο εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, αντίθετα, αποδείχθηκε ανεπιτυχές: έλαβε ένα νέο θωρακισμένο κύτος, έγινε μεγαλύτερο και πολύ βαρύτερο ... Αλλά ο οπλισμός δεν έχει αλλάξει! Και δεδομένου ότι η παραγωγή έπεσε στην εποχή της κατάρρευσης της οικονομίας, σε οκτώ χρόνια το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ συγκέντρωσε μόνο 137 αντίγραφα.
Τελικά, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εμφανίστηκε το BMD-4 - στην πραγματικότητα, το ίδιο «σημείωμα τριών ρουβλίων», μόνο με έναν πυργίσκο από το BMP-3. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο σχεδόν υπέστη τη μοίρα του προκατόχου του: το εργοστάσιο στο Βόλγκογκραντ χρεοκόπησε, η εισαγωγή στα στρατεύματα καθυστέρησε απίστευτα ...

Ένα πλήρωμα BMD-2 πυροβολεί από ένα αυτόματο πυροβόλο 30 mm, ακολουθούμενο από ένα BMD-4M στη φωτογραφία φόντου

Και οι στρατιωτικοί δεν ζήτησαν απλώς - ζήτησαν νέο εξοπλισμό. Εδώ είναι ένα απόσπασμα από μια συνέντευξη με τον Ανώτατο Διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων Vladimir Shamanov " Ρωσική εφημερίδα" το 2012:

Ένα αυτοκίνητο είναι σαν τον αέρα. Ακόμη και στον αγώνα κατά των συμμοριών στον Βόρειο Καύκασο, μας έλειπε η δύναμη πυρός. Και αν ο εχθρός είναι πιο σοβαρός; Με ένα πυροβόλο 30 χιλιοστών και έναν αντιαρματικό πύραυλο που εκτοξεύει κάθε φορά στον πύργο, δεν θα έχετε πολλά σήμερα!

Και εδώ είναι ένα απόσπασμα από την ομιλία του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Valery Gerasimov

Τα BMD-2 είναι ξεπερασμένα τόσο ηθικά όσο και σωματικά. Η ηλικία των μηχανών είναι 20-25 χρόνια, και μερικές φορές περισσότερο. Η φθορά των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων δεν επιτρέπει τη χρήση μαχητικές ικανότητες. Για το λόγο αυτό, κατά τη διάρκεια της πορείας προς το χώρο εκπαίδευσης (μιλάμε για αιφνίδιο έλεγχο της πολεμικής ετοιμότητας των στρατευμάτων), δύο μονάδες BMD-2 απέτυχαν.

• Φωτογραφικό αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD 4Mαπό το Kurgan

Και τώρα, επιτέλους, έχουμε το BMD-4M - σχεδιασμένο και κατασκευασμένο όχι πλέον στο Volgograd, αλλά στο Kurgan. Υπάρχουν μόνο δύο εξωτερικές διαφορές από το προηγούμενο BMD-4: αυτές είναι η εξάτμιση (όχι στην πρύμνη, αλλά στα δεξιά) και οι κύλινδροι (με αυλάκωση, όπως το BMD-2). Όμως η γέμιση...
Δεδομένου ότι η Kurganmashzavod παράγει παραδοσιακά οχήματα μάχης πεζικού, το νέο "beemdash" είναι 60% ενοποιημένο με το BMP-3: αυτό είναι το υπόστρωμα, ένας πυργίσκος με όπλα, κανόνια νερού και ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Και μια "μονάδα ισχύος" με κινητήρα - ένα UTD-29 πολλαπλών καυσίμων 500 ίππων από το εργοστάσιο Barnaultransmash. Παρεμπιπτόντως, το BMD-2 έχει επίσης κινητήρα ντίζελ από τη Barnaul, αλλά 240 ίππων. Άρα η ισχύς έχει υπερδιπλασιαστεί! Ενώ η μάζα είναι 1,75 φορές. Και η κατανάλωση καυσίμου έχει σχεδόν διπλασιαστεί: για το BMD-2, είναι ίση, κρίνοντας από την χωρητικότητα των δεξαμενών και την εμβέλεια πλεύσης, στα 56 l / 100 km, και για το νέο αυτοκίνητο - 92 l / 100 km. Αλλά το ίδιο το απόθεμα ισχύος παρέμεινε το ίδιο - 500 km.

Κινητήρες BMD-2 και BMD-4M φωτογραφία

Και ο οπλισμός δεν είναι καν δίδυμος, αλλά τριπλός: ένα πυροβόλο των 100 χλστ., ένα αυτόματο πυροβόλο των 30 χλστ. και ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ. Είναι αλήθεια ότι οι σχεδιαστές έπρεπε να συμβιβαστούν: δεδομένου ότι το όπλο "ελικόπτερο" δεν ταίριαζε εδώ, αντικαταστάθηκε με ένα "αεροσκάφος", λιγότερο ταχείας βολής. Αλλά η ακρίβεια της βολής, αντίθετα, έχει αυξηθεί: δεδομένου ότι η κάννη των 30 mm είναι άκαμπτα στερεωμένη στον παχύ «σωλήνα» του όπλου των 100 mm, δεν ταλαντεύεται όταν κινείται. Και αν νωρίτερα ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ντουζίνα ή δύο οβίδες διαμετρήματος 30 mm για να χτυπήσετε έναν στόχο εν κινήσει, τώρα μερικές βολές είναι αρκετές για αυτό.
Και οι κατευθυνόμενοι αντιαρματικοί πύραυλοι (ATGM) εκτοξεύονται απευθείας μέσω κάννης 100 mm, με το πάτημα ενός κουμπιού, ενώ το BMD-2 πρέπει να βγει από το αυτοκίνητο για να το κάνει.
Τέλος, τώρα το BMD προσγειώνεται όχι μόνο με τον οδηγό και τον διοικητή, αλλά με ολόκληρο το πλήρωμα και τα στρατεύματα. Αυτό σημαίνει ότι μετά την προσγείωση, οι μαχητές δεν χρειάζεται πλέον να αναζητούν τα αυτοκίνητά τους - τα οποία συχνά προσγειώνονται αρκετά χιλιόμετρα μακριά ...
Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα - για παράδειγμα, τα χαρακτηριστικά της προσγείωσης.

αφαιρούμενα καλύμματα κουκούλας, στο μπροστινό μέρος BMD-2, στο βάθος BMD-4M

Εάν το BMD-2 μπορεί να «πηδήξει» από διαφορετικά αεροσκάφη, από το AN-26 στο Antey, τότε για το μεγαλύτερο και βαρύτερο BMD-4M, μόνο το IL-76 είναι κατάλληλο και τώρα εκσυγχρονίζεται ώστε να είναι δυνατή η προσγείωση όχι δύο, αλλά τριών αυτοκινήτων.

φωτογραφία συγκριτικές διαστάσεις του BMD-2 (είναι στα αριστερά) το νέο BMD-4M μοιάζει με πραγματικό τανκ. Η διαφορά στον οπλισμό είναι ορατή: το BMD-2 έχει ένα πυροβόλο 30 mm, το BMD-4M έχει ένα πυροβόλο αυτού του διαμετρήματος σε συνδυασμό με ένα πυροβόλο 100 mm.

Λοιπόν, τώρα - ήρθε η ώρα να νιώσετε σαν οδηγός και πυροβολητής! Για αρχή - στο BMD-2 που άξιζε. Ω, τι BMD-2 είναι χαμηλά σε σύγκριση με τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού! «Αυτό είναι για να κρυφτείς από τον εχθρό», σχολίασε ο στρατός. «Εάν τα BMD βρίσκονται στο κάτω μέρος, πέφτοντας σε μια υδροπνευματική ανάρτηση, μπορούν να σέρνονται απαρατήρητα μέσα από ένα χωράφι με σιτάρι». Επιπλέον, μια τέτοια ανάρτηση σας επιτρέπει να εξαπατήσετε ηλεκτρονικά σκοπευτικά, τα οποία περιέχουν τις διαστάσεις διαφόρων τεθωρακισμένων οχημάτων. Τα ηλεκτρονικά χάθηκαν: λένε, τι είναι;
Συγκρίνετε με το BTR-82A (το οποίο τελικά έλαβε μια ηλεκτρική τραβέρσα πυργίσκου και έναν σταθεροποιητή όπλου), υπάρχει κάποιο από αυτό το σετ στο BMD-2. Και ξέρετε τι αποδείχτηκε; Το "beemdash" μοντέλο της δεκαετίας του '80 !!!, σε αντίθεση με την ίδια ηλικία με το BTR-80, τα έχει όλα!
«Οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις έπαιρναν πάντα τα καλύτερα», χαμογελούν οι αλεξιπτωτιστές. Ως εκ τούτου, το "beemdashki" από το σχεδιασμό είναι είκοσι ή και τριάντα χρόνια μπροστά από παρόμοιο εξοπλισμό πεζικού.
Αλλά από την πλευρά του οδηγού, το BMD-2 είναι περίπου το ίδιο με το θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, μόνο με χώρο εργασίας στη μέση και μοχλούς αντί για τιμόνι. Υπάρχουν τρία πετάλια, το ταμπλό είναι αρχαίο.

Ταμπλό BMD-2 στο χώρο εργασίας του σπαρτιατικού οδηγού από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, είναι ορατό ένα χάος από σωλήνες και ράβδους στο πάτωμα

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί με το ρυθμιστή (900-1000 σ.α.λ.). Στη συνέχεια, έχοντας πιέσει τον συμπλέκτη, ανάβουμε την πρώτη ταχύτητα, τραβάμε και τους δύο μοχλούς του σκάφους προς το μέρος μας, απελευθερώνουμε πρώτα τον συμπλέκτη και μετά τους «εσωτερικούς» - και ας φύγουμε. Αλήθεια, ο οδηγός που καθόταν δίπλα μου άλλαξε ταχύτητα για μένα: για να συγκεντρωθώ στην οδήγηση !!!
Αλλά είναι αρκετά κατανοητό: πρέπει να στρίψετε προς τα δεξιά - τραβάτε το δεξί μοχλό (η δεξιά κάμπια επιβραδύνεται και το αυτοκίνητο περιστρέφεται γύρω του), προς τα αριστερά - τον αριστερό μοχλό, επιβραδύνετε - και τους δύο μοχλούς. Οι μοχλοί είναι σφιγμένοι, αλλά το "beemdashka" πηγαίνει ακριβώς εκεί που θέλετε - ακόμα και σε χιονισμένο δρόμο, ακόμα και σε ανοιχτό γήπεδο. Και η άνεση οδήγησης είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή ενός θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού, αφού η ανάρτηση είναι υδροπνευματική.

Φωτογραφικό αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD 4Mστοιχεία διαβατηρίου

Μοντέλο		BMD-2	BMD-4M
Βάρος μάχης, Τ		8,0	14,0
Πλήρωμα, pers.		2	3
Προσγείωση, pers.		5	4 (♦ δεσμευμένη θέση)
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ	μήκος	5970	6000
διαστάσεις, mm	πλάτος	2700	3150
	ύψος	2180	2700
Διάκενο, mm	ελάχ.	100	100-30
	Μέγιστη.	450	500+30
Κινητήρας		diesel 5D20-240	πολλαπλών καυσίμων UTD-29
Max, ισχύς, hp		240	500
Ειδική ισχύς, hp/t		30,0	35,7
Μετάδοση		μηχανικός	υδρομηχανική
Μέγιστη, ταχύτητα, km/h	με αυτοκινητόδρομο	60-61	70
	επιπλέων	10	10
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l		280	460
Απόθεμα ισχύος, χλμ		500	500
Εξοπλισμός	εκτοξευτής όπλου (διαμέτρημα)	-	2A70 (100 mm)
	κανόνι (διαμέτρημα)	2Α42 (30 χλστ.)	2Α72 (30 χλστ.)
	πολυβόλο (διαμέτρημα)	PKT (7,62 mm), 2 τεμ.	PKTM (7,62 χλστ.)
Πυρομαχικά	πυροβολισμοί στο όπλο	-	34
	πυροβολισμοί όπλων	300	464
	πυρομαχικά πολυβόλου	2980	2000
	ATGM	3	4

Αλλά στη θέση του πυροβολητή, στον πύργο, δυσκολεύτηκα: σε χειμερινές φόρμες 56ου μεγέθους, μετά βίας χωρούσα εκεί. Κάπως έσφιξε μέσα από την καταπακτή, γλίστρησε τα πόδια του κάτω από το κάθισμα. Μου λένε: «Βλέπεις τα τρία κουμπιά στο Cheburashka; Ενεργοποιήστε τα!» Το "Cheburashka" είναι ένας πίνακας ελέγχου πυργίσκου και όπλου με δύο στοχευμένα "αυτιά" στα πλάγια. Και δεν μπορώ απλώς να πατήσω τα κουμπιά, με δυσκολία μπορώ να αναπνεύσω: το "Cheburashka" ακούμπησε ακριβώς στο στήθος, συνθλίβοντάς το. Με δυσκολία ανάβω τους ηλεκτρικούς δίσκους και καταλαβαίνω: είναι δυνατό να κοιτάξεις ένα κανονικό θέαμα, αλλά σε ένα αντιαεροπορικό σκοπευτικό (είναι στα αριστερά) είναι ήδη δύσκολο.
«Πρέπει να πάρουμε τους μικρούς και αδύνατους για πυροβολητές εδώ», αναστέναξα, βγαίνοντας έξω. Επιπλέον, εάν ο πυροβολητής τραυματιστεί ή σκοτωθεί, δεν μπορείτε να τον τραβήξετε από τη θέση του μέσα στο αυτοκίνητο με όλη σας τη θέληση. Και αφού πυροβολήσει στον πύργο - μια φυσική κουρτίνα καπνού: ο πυροβολητής ανοίγει την καταπακτή και ο καπνός ξεχύνεται από εκεί ...

• Περιγραφή Φωτογραφικό αερομεταφερόμενο όχημα μάχης BMD 4M

Δεν είναι περίεργο που όταν πήγα στο BMD-4M, ήμουν δύσπιστος. Αλλά συγκλονίστηκα - πρώτον, από την ευρυχωρία και, δεύτερον, από την πληθώρα λύσεων αιχμής και ηλεκτρονικών. (Εάν αποτύχει, το πλήρωμα απλώς θα μεταβεί στον συμβατικό έλεγχο.)
Το πρώτο σοκ με περίμενε στο χώρο του πυροβολητή. Ναι, δεν μπορώ μόνο να αναπνεύσω εδώ, αλλά να κινούμαι ελεύθερα και ακόμη και να φωτογραφίζω! Και το "Cheburashka" δεν παρεμβαίνει καθόλου. Αν πριν ο «πύργος» καθόταν μόνος (και ο διοικητής ήταν κάτω, στα αριστερά του οδηγού), τώρα ο διοικητής και ο πυροβολητής είναι δίπλα-δίπλα. Και οι δύο έχουν τις ίδιες κονσόλες θερμικής απεικόνισης και μπορείτε να στοχεύσετε και να πυροβολήσετε ενώ κοιτάτε ευθεία στην οθόνη. Υπάρχουν όμως και παραδοσιακά αξιοθέατα και βρίσκονται πιο βολικά από το BMD-2.

BMD-4M - χώρος, μοντέρνα έπιπλα, μόνο δύο πεντάλ ... και μηνύματα υπολογιστή ενσωματωμένου, έγχρωμη οθόνη ανθεκτική στους κραδασμούς

Όχι λιγότερο σοκαρισμένος ήταν ο χώρος και η ατμόσφαιρα στην «καμπίνα του οδηγού». Αντί για μοχλούς - ένα τιμόνι σαν ποδήλατο, πάνω από αυτό - ένας επιλογέας ταχυτήτων, που θυμίζει το Volga GAZ-21. Υπάρχει αυτόματο κουτί εδώ; Ακριβώς! Επομένως, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη, αλλά το «φρένο» είναι φαρδύ, για οποιοδήποτε πόδι.
Πάνω από το τιμόνι είναι ένα μπλοκ από φωτιζόμενα κουμπιά με ευκρινείς επιγραφές, στο αριστερό χέρι είναι μια πολύχρωμη (που γενικά χτυπιέται επιτόπου) οθόνη με εικόνα οργάνων και μηνυμάτων υπολογιστή ενσωματωμένου ("Έτοιμο για έναρξη", "Προσοχή στο χειρόφρενο", "Προσοχή! Κλείστε τις καταπακτές!"). Η αίσθηση είναι σαν να κάθεσαι όχι σε «δεξαμενή», αλλά σε διαστημόπλοιο!
Λοιπόν, δεν θα κλείσω την καταπακτή, γιατί θα πάω, όπως στο BMD-2, «με πορεία», σηκώνοντας το κάθισμα με έναν μοχλό ποδιού στη βάση και βγάζοντας το κεφάλι μου έξω. Και πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα;
«Ηλεκτρική μίζα, αέρας ή συνδυασμός», με καθοδηγούν. - Πατάς το κουμπί που θέλεις, μετά περιμένεις 20 δευτερόλεπτα για να ολοκληρώσει το σύστημα το διαγνωστικό, πατάς το πεντάλ του γκαζιού, πατάς ξανά το κουμπί της μίζας...»

Το μπλοκ κουμπιών και ο επιλογέας του κουτιού-«μηχανής» φωτογραφία BMD-4M

Σε θωρακισμένα οχήματα - έγχρωμη οθόνη με την εικόνα των οργάνων Ο οδηγός-μηχανικός του BMD-4M έχει χώρο, μοντέρνα έπιπλα, μόνο δύο πετάλια ... και μηνύματα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή; Δεν γίνεται! Και το τιμόνι αντί για μοχλούς, το μπλοκ κουμπιών και ο επιλογέας του κουτιού - "μηχανή" είναι πολύ κατατοπιστικά. Τρία κίτρινα κουμπιά (στα δεξιά) είναι υπεύθυνα για την εκκίνηση του κινητήρα.

R-r-r-bang: ο βρυχηθμός κινητήρας σταμάτησε ξαφνικά. Εκανα κάτι λάθος? Πολύ απότομα αφήστε το «γκάζι»! Αλλά τη δεύτερη φορά λειτούργησε. Με βοήθησαν να ρυθμίσω την ταχύτητα, αφαίρεσα το αυτοκίνητο από το «φρένο βουνού» (ένα ανάλογο χειρόφρενου αυτοκινήτου), κίνησα τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στο «R» και, έχοντας «μπιπ», τον όπισθεν προσεκτικά. Και τότε όλα είναι απλά: πρώτη ταχύτητα, επιτάχυνση, δεύτερη - και οδήγησε σε όλο το γήπεδο, με το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο. Και αν το BMD-2 ελέγχεται άριστα, τότε το BMD-4 είναι επίσης απίστευτα εύκολο. Και ως εκ τούτου, μπορώ να προσθέσω στην έκφραση του στρατού «ο όμορφος εξοπλισμός μάχεται καλά»: αλλά δεν κουράζεστε σε ένα άνετο και μοντέρνο! Ο πυροβολητής στο BMD-4M είναι πολύ πιο ευρύχωρος και άνετος, ο πυροβολητής και ο κυβερνήτης διαθέτουν θερμοαπεικόνιση, με τα οποία μπορείτε να στοχεύσετε και να πυροβολήσετε.

Απόσταση εργασίας BMD-4M 420 mm, αλλά μπορεί να κυμαίνεται από 500 έως 100 mm

Ξέρεις τι δεν περίμενα; Πώς θα απαντήσουν οι αλεξιπτωτιστές στην ερώτησή μου, τους αρέσει η υπηρεσία. Αρκετοί άνθρωποι από τα πληρώματα BMD, χωρίς να πουν λέξη, είπαν ότι ενδιαφέρονται πολύ: «Λοιπόν, μελετάμε νέο εξοπλισμό». Και το να υπηρετείς με ενδιαφέρον - βλέπεις, είναι τελείως διαφορετικό από το να κυριαρχείς στις μηχανές, πίσω από τους μοχλούς των οποίων κάθονταν ακόμα οι πατεράδες των σημερινών τύπων.
Μέχρι το 2025, οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις θα πρέπει να λάβουν περίπου 1.500 νέα «beemdash» - τα οποία, όπως διαβεβαιώνουν οι στρατιωτικοί, δεν έχουν ανάλογα στους στρατούς άλλων χωρών. Έτσι - για την προσγείωση! Και για το γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα πυροβολούσαν μόνο στα πεδία εκπαίδευσης.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Ρωσίας και του κόσμου φωτογραφία, βίντεο παρακολούθησης στο διαδίκτυο ήταν σημαντικά διαφορετικά από όλους τους προκατόχους του. Για μεγάλο απόθεμα άνωσης, το ύψος του κύτους αυξήθηκε αισθητά και για να βελτιωθεί η σταθερότητα, του δόθηκε τραπεζοειδές σχήμα σε διατομή. Η απαιτούμενη αντίσταση στη σφαίρα στο κύτος παρείχε τυλιγμένη θωράκιση με τσιμέντο με ένα επιπλέον σκληρυμένο εξωτερικό στρώμα της μάρκας KO ("Kulebaki-OGPU"). Στην κατασκευή του κύτους χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση πλακών θωράκισης από την εσωτερική μαλακή πλευρά· χρησιμοποιήθηκαν ειδικά κοντάκια για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης. Για να απλοποιηθεί η εγκατάσταση των μονάδων, οι άνω πλάκες θωράκισης του κύτους έγιναν αφαιρούμενες με στεγανοποίηση σε υφασμάτινα παρεμβύσματα λιπασμένα με κόκκινο μόλυβδο.

Τεθωρακισμένα οχήματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, στα οποία το πλήρωμα δύο από αυτά βρισκόταν κοντά στον διαμήκη άξονα στο πίσω μέρος του κεφαλιού του άλλου, αλλά ο πυργίσκος με τα όπλα μετατοπίστηκε κατά 250 mm προς την πλευρά του λιμανιού. Η μονάδα ισχύος μετατοπίζεται στη δεξιά πλευρά με τέτοιο τρόπο ώστε η πρόσβαση για επισκευή κινητήρα να είναι δυνατή από το εσωτερικό του θαλάμου μάχης της δεξαμενής μετά την αφαίρεση του διαχωριστικού ασφαλείας. Στην πρύμνη της δεξαμενής, στα πλάγια, υπήρχαν δύο δεξαμενές υγραερίου χωρητικότητας 100 λίτρων η καθεμία και ακριβώς πίσω από τη μηχανή υπήρχε ένα ψυγείο και ένας εναλλάκτης θερμότητας, που πλένονται από το θαλασσινό νερό όταν κινούνταν στην επιφάνεια. Στην πρύμνη, σε ειδική κόγχη, υπήρχε προπέλα με πλωτά πηδάλια. Η ζυγαριά της δεξαμενής επιλέχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να επιπλέει να έχει μια ελαφριά επένδυση στην πρύμνη. Ο έλικας κινούνταν από έναν άξονα κάρδανου από μια απογείωση ισχύος τοποθετημένη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ τον Ιανουάριο του 1938, κατόπιν αιτήματος του επικεφαλής του ABTU D. Pavlov, ο οπλισμός του τανκ επρόκειτο να ενισχυθεί με την εγκατάσταση ενός ημιαυτόματου πυροβόλου όπλου 45 mm ή ενός αυτόματου πυροβόλου όπλου 37 mm, και εάν εγκατασταθεί ένα ημιαυτόματο όπλο, το πλήρωμα θα έπρεπε να αυξηθεί σε τρία άτομα. Τα πυρομαχικά του τανκ επρόκειτο να αποτελούνται από 61 βολές για ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών και 1.300 φυσίγγια για ένα πολυβόλο. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 ολοκλήρωσε δύο έργα με θέμα το «Κάστρο», το πρωτότυπο του οποίου ήταν το σουηδικό τανκ «Landsverk-30».

Τα τεθωρακισμένα οχήματα της Wehrmacht δεν γλίτωσαν τον κόπο με το ζόρι του κινητήρα. Σε ό,τι ειπώθηκε, μπορεί κανείς μόνο να προσθέσει ότι η υποδεικνυόμενη κρίση ξεπεράστηκε στην πραγματικότητα μόνο το 1938, για την οποία η δεξαμενή έλαβε όχι μόνο έναν εξαναγκασμένο κινητήρα. Για την ενίσχυση της ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν σε αυτήν παχύτερα φυλλώδη ελατήρια. Ξεκίνησαν οι ελαστικοί επίδεσμοι από νεοπρένιο, ένα συνθετικό καουτσούκ εγχώριας παραγωγής, ξεκίνησε η παραγωγή κομματιών από χάλυβα Hartfield με θερμή σφράγιση και εισήχθησαν σκληρυμένα δάχτυλα HDTV. Αλλά όλες αυτές οι αλλαγές στη δεξαμενή δεν εισήχθησαν αμέσως. Το κύτος του άρματος με κεκλιμένες πλάκες θωράκισης δεν μπορούσε να κατασκευαστεί στην ώρα του. Ωστόσο, ένας κωνικός πύργος με βελτιωμένη προστασία παραδόθηκε εγκαίρως και η δεξαμενή με την ίδια γάστρα, ενισχυμένη ανάρτηση (λόγω τοποθέτησης παχύτερων φυλλοφόρων ελατηρίων), αναβαθμισμένος κινητήρας και νέος πύργοςεγγράφηκε για δοκιμή στο NIBTpolygon.

Τα σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα υπάγονταν στον υπό όρους δείκτη T-51. Διατήρησε τη διαδικασία μετάβασης από κάμπιες σε τροχούς, όπως στο πρωτότυπο, κατεβάζοντας ειδικούς μοχλούς με τροχούς χωρίς να αφήνει άτομο. Ωστόσο, μετά την προσαρμογή των απαιτήσεων για τη δεξαμενή, η οποία το έκανε τριθέσιο (αποφασίστηκε να διατηρηθεί ο εφεδρικός έλεγχος του φορτωτή) και η ενίσχυση των όπλων του στο επίπεδο BT, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί μια κίνηση τροχού τύπου Landsverk. Επιπλέον, η μετάδοση κίνησης στους τροχούς του ρεζερβουάρ ήταν υπερβολικά περίπλοκη. Ως εκ τούτου, σύντομα οι εργασίες για το θέμα "Κάστρο" πραγματοποιήθηκαν ήδη στη δεξαμενή T-116, στην οποία πραγματοποιήθηκε η "αλλαγή παπουτσιών" σύμφωνα με τον τύπο BT - αφαιρώντας αλυσίδες κάμπιας.

Η ανάπτυξη ενός νέου οχήματος μάχης - "αντικείμενο 915" - ξεκίνησε το 1965 στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd (VgTZ), με επικεφαλής τον I.V. Gavalov. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αμφίβιο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με ικανότητες μάχης παρόμοιες με το επίγειο BMP-1 που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή. Το αρχικό σχέδιο ήταν να δημιουργηθεί μια συμβατική μονάδα προσγείωσης, η οποία αποτελούνταν από το ίδιο το μηχάνημα, το σύστημα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128R και τη σειριακή πλατφόρμα προσγείωσης P-7. Η πλατφόρμα σχεδιάστηκε για να κυλήσει το μπλοκ μέσα στο αεροσκάφος, εξασφάλισε την έξοδό του από το αεροσκάφος με τη βοήθεια ενός πιλότου και προστατεύει την προσγείωση. Ωστόσο, η απαιτούμενη μάζα προσγείωσης, η οποία καθορίστηκε από τη φέρουσα ικανότητα του αεροσκάφους An-12 για έναν δεδομένο αριθμό οχημάτων μάχης ταυτόχρονα φορτωμένων, δεν επέτρεψε τη δημιουργία οχήματος με το δικό του βάρος που αντιστοιχεί στο TTZ. Για να επιτευχθεί τελικά το όριο μάζας, προτάθηκε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια υδροπνευματική ανάρτηση με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος στο μηχάνημα. Αυτό πρότεινε τη δυνατότητα εφαρμογής του ακόλουθου σχεδίου: ένα μπλοκ (αυτοκίνητο με σύστημα αλεξίπτωτου) εισέρχεται ανεξάρτητα στο αεροσκάφος, στη συνέχεια χαμηλώνει στον πυθμένα και δένεται κατά τη διάρκεια της πτήσης. όταν εκτινάσσεται, το μπλοκ στο κάτω μέρος κινείται κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού του καταστρώματος φορτίου του αεροσκάφους και φεύγει από το πλάι. Επιπλέον, θεωρήθηκε ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης προς το έδαφος, οι τροχοί του δρόμου της μηχανής θα κατέβαιναν αυτόματα στη μέγιστη απόσταση από το έδαφος. Στη συνέχεια, η ανάρτηση, που θα τεθεί σε κατάσταση λειτουργίας, θα παίξει το ρόλο ενός αμορτισέρ κατά την προσγείωση. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια απόφαση θα οδηγούσε μετά την προσγείωση σε απρόβλεπτη αναπήδηση του αυτοκινήτου και σε πιθανή ανατροπή του. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα έπρεπε αναπόφευκτα να μπλέξει στις γραμμές του συστήματος αλεξίπτωτων. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με τη βοήθεια ειδικών σκι απορρόφησης κραδασμών μιας χρήσης, αλλά οι τροχοί του δρόμου έπρεπε να στερεωθούν για τη στιγμή της προσγείωσης σε ειδική άνω θέση «D», μέχρι την εργασία αποδέσμευσης, η οποία είχε ήδη πραγματοποιηθεί στο έδαφος.

Το 1969 τέθηκε σε λειτουργία το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης «αντικείμενο 915». αερομεταφερόμενα στρατεύματα Σοβιετικός στρατόςμε την ονομασία BMD-1. Από το 1968, παράγεται μαζικά στο VgTZ.

1 και 21 - ένθετα με κενά. 2 - επάνω μπροστινό φύλλο. 3 - η βάση της καταπακτής του οδηγού. 4 και 6 - φύλλα στέγης. 5 - δαχτυλίδι? 7 και 8 - στάσεις για την εγκατάσταση της πλατφόρμας του συστήματος αντίδρασης με αλεξίπτωτο. 9,14 και 20 - πίσω, μεσαία και μπροστινά επάνω πλαϊνά φύλλα. 10 - δακτύλιος για εγκατάσταση και στερέωση της τελικής μετάδοσης κίνησης. 11 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα επιθετικό τουφέκι AKMS. 12 - οπή για υποστήριξη ελατηρίου αέρα. 13 - οπές για τον άξονα του κυλίνδρου στήριξης. 15 - εξισορροπητής στάσης βραχίονα. 16 - φύλλο κάτω πλευράς. 17 - βραχίονας εξισορρόπησης. 18 - οπή για το στήριγμα στροφάλου του τροχού οδηγού. 19 - γάντζος ρυμούλκησης. 22 - κάτω μπροστινό φύλλο. 23 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα

1 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα. 2 - καταπακτή του διοικητή της μηχανής. 3 - κλιπ για τη συσκευή επιτήρησης. 4 - τρύπα για τη συσκευή TNPP-220. 5 - καταπακτή πολυβολητή. 6 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 7 - οπή για την εγκατάσταση των βαλβίδων του υπερσυμπιεστή του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8 - τρύπα για τη συσκευή MK-4s. 9 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 10 και 27 - καταπακτές για πρόσβαση στα πληρωτικά καυσίμου των δεξαμενών καυσίμου. 11 και 24 - αφαιρούμενα καλύμματα για πρόσβαση σε αγωγούς νερού και πετρελαίου. 12 και 16 - αφαιρούμενα φύλλα οροφής για πρόσβαση στο διαμέρισμα ισχύος. 13 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 14 - έξοδος του σωλήνα αποστράγγισης. 15 - πίσω κεκλιμένο φύλλο. 17 - τρύπα για σωλήνα νερού. 18 - οπή για την εγκατάσταση ενός κυπέλλου αποσβεστήρα πίδακα. 19 - συσκευή ρυμούλκησης. 20 - φύλλο τροφοδοσίας. 21 - στήριγμα για την εγκατάσταση αφαιρούμενου βραχίονα σκι. 22 - επικάλυψη (γροθιά σοκ). 23 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα τυφέκιο επίθεσης AKMS. 25 - τρύπα για το γυαλί της εισόδου κεραίας. 26 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. 28 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης του συστήματος ψύξης. 29 - πτερύγια βρόχων για συστήματα αλεξίπτωτων. 30 - οπή για τη βαλβίδα του ανεμιστήρα εξαγωγής. 31 - οπή για την εγκατάσταση του εξοπλισμού VZU PRHR

Το BMD-1 έχει μια διάταξη που είναι κλασική για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστη για οχήματα μάχης πεζικού: τμήμα μάχηςπου βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, και το κιβώτιο ταχυτήτων - στην πρύμνη. Η γάστρα είναι συγκολλημένη από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της ασφάλειας. Η πανοπλία μπορούσε μόνο να προστατεύσει το πλήρωμα από τη φωτιά ελαφρά όπλαδιαμετρήματος 7,62 χλστ. και θραύσματα κελύφους. Η επάνω μπροστινή πλάκα έχει πολύ έντονη κλίση προς την κατακόρυφο - κατά 78 °, η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και ανέρχεται σε 50 °. Αυτή η απόφαση υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία. Η γάστρα λεπταίνει στην πλώρη, η διατομή της έχει σχήμα Τ με ανεπτυγμένες κόγχες φτερού. Ο πύργος είναι συγκολλημένος από χαλύβδινη θωράκιση, δανεισμένη από το μαχητικό όχημα πεζικού BMP-1. Τα μπροστινά του μέρη προστατεύουν από σφαίρες διάτρησης θωράκισης 12,7 mm.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ο χώρος εργασίας του οδηγού. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρεις συσκευές παρατήρησης πρίσματος TNPO-170. Για παρατήρηση κατά την κίνηση του BMD στην επιφάνεια, αντί της μέσης συσκευής TNPO-170, εγκαθίσταται η συσκευή TNP-350B με αυξημένο περισκόπιο. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο τη νύχτα, αντί για τη μέση συσκευή παρατήρησης κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι εγκατεστημένη μια νυχτερινή μη φωτιζόμενη συσκευή διόφθαλμης παρατήρησης TVNE-4. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Ο κυβερνήτης έχει μια περισκοπική θερμαινόμενη συσκευή παρατήρησης - το στόχαστρο TNPP-220, στο οποίο ο κλάδος της όρασης έχει αύξηση 1,5 φορές και γωνία οπτικού πεδίου 10 ° και ο κλάδος της συσκευής παρατήρησης έχει κατακόρυφες γωνίες θέασης 21 °, 87 ° κατά μήκος του ορίζοντα. Η ίδια συσκευή TNPP-220 είναι εγκατεστημένη στον πολυβολητή που κάθεται στα δεξιά του οδηγού. Τη νύχτα, ο διοικητής χρησιμοποιεί τη συσκευή TVNE-4. Οι πυροβολητές αλεξιπτωτιστών που σταθμεύουν πίσω από το διαμέρισμα μάχης κοντά στο πίσω χώρισμα MTO χρησιμοποιούν δύο συσκευές θερμαινόμενου πρίσματος TNPO-170 και μια συσκευή περισκοπίου MK-4S (στην πίσω καταπακτή).

1 - βραχίονας για τη σύνδεση της κλειδαριάς του αγωγού πιλότου. 2 - βραχίονας για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 3 - μαξιλαράκι για τη στερέωση του αισθητήρα PRS. 4 - έμφαση στα σκι απόσβεσης. 5 - οπή για την απελευθέρωση αερίων από το λέβητα του θερμαντήρα. 6 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τη δεξαμενή. 7 - προστατευτική σχάρα του κανονιού νερού. 8 - βραχίονες για τη στερέωση του καθετήρα του PRS. 9 - καταπακτή για πρόσβαση στη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας λαδιού κινητήρα. 10 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. 11 - λαβή για τοποθέτηση αφαιρούμενων στηριγμάτων για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 12 - πίσω γάντζος ρυμούλκησης. 13 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τον κινητήρα. 14 - καταπακτή για την αποστράγγιση καυσίμου από δεξαμενές. 15 - οπή για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού. 16 - καταπακτή για πρόσβαση στον μηχανισμό τάνυσης του μηχανοποιημένου μεταφορέα κιβωτίων πυρομαχικών

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα διαμέρισμα μάχης με μονοθέσιο πυργίσκο δανεισμένο από το BMP-1, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει κάθισμα πυροβολητή. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο όπλο λείας οπής 2A28 "Grom" διαμετρήματος 73 mm με ομόκεντρα τοποθετημένες συσκευές ανάκρουσης και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικό με αυτό. Το όπλο έχει μια σφηνοειδή πύλη και έναν μηχανισμό ανύψωσης τομέα. Το ύψος της γραμμής βολής είναι από 1245 έως 1595 mm, ανάλογα με την καθορισμένη απόσταση. Το βεληνεκές μιας απευθείας βολής σε στόχο με ύψος 2 μ. είναι 765 μ. Το μέγιστο εύρος σκόπευσης είναι 1300 μ. Πυρομαχικά για το όπλο - 40 φυσίγγια PG-15V με αθροιστικά αντιαρματικές χειροβομβίδεςβρίσκεται σε μια μηχανοποιημένη (μεταφορική) εγκατάσταση, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα, όπως στο BMP-1. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP-1) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που επέλεξε ο πυροβολητής στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μεταφέρει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Η ταυτόχρονη επίλυση τέτοιων εργασιών όπως η αναζήτηση στόχων, η στόχευση ενός όπλου, η φόρτωσή του και η βολή, για ένα άτομο είναι ένα αρκετά δύσκολο πρόβλημα, επομένως τα ψυχοσωματικά δεδομένα του πυροβολητή επιδεινώθηκαν αισθητά ανάλογα με τη διάρκεια των εχθροπραξιών και τον αριθμό των πυροβολισμών. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν αντιαρματικό εκτοξευτή. κατευθυνόμενα βλήματα- ATGM (σύμφωνα με την τότε ορολογία: ρουκέτες - ATGM) 9M14M «Baby», η πρόσβαση στο οποίο γίνεται μέσω ειδικής καταπακτής στην οροφή. Ο πύραυλος ελέγχεται από καλώδια ενός συστήματος μονού καναλιού, στο οποίο οι δυνάμεις ελέγχου στον αγωνιστικό χώρο και τα επίπεδα κατεύθυνσης δημιουργούνται από ένα εκτελεστικό όργανο. Ο διαχωρισμός του ελέγχου σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα συμβαίνει λόγω της αναγκαστικής περιστροφής του πυραύλου κατά την πτήση με συχνότητα 8,5 σ.α.λ. Συνολικά, τρία ATGM τοποθετούνται στο όχημα (δύο στον πυργίσκο και ένα στη γάστρα) και 2000 φυσίγγια για το ομοαξονικό πολυβόλο. Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ταινίες, που χωρούν σε δύο γεμιστήρες των 1000 φυσιγγίων ο καθένας, τοποθετημένοι σε θήκη φυσιγγίων. Μετά την εγκατάσταση των αποθηκών στη θέση τους, οι ταινίες διασυνδέονται με ένα φυσίγγιο.

1 - κάλυμμα καταπακτής διοικητή. 2 - πώμα? 3 και 16 - οθόνες. 4 - κάλυμμα καταπακτής οδηγού. 5 - κάλυμμα καταπακτής πολυβολητή. 6 - λαβή ζώνης. 7 και 15 - μεντεσέδες φύλλων. 8 - τρύπα για τη συσκευή παρατήρησης. 9 - τρύπα για τη συσκευή μπάλας. 10 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 11 - βραχίονας? 12 - ράβδος στρέψης. 13 - δάχτυλο? 14 - βίδα ασφάλισης. 17 - έμφαση? 18 - βρόχος

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο 1PN22M1 συνδυασμένο (ημέρα και νύχτα χωρίς φωτισμό).

Πιστόλι λείας οπής 1 - 73 mm. 2 - κάθισμα οδηγού. 3 - μπαταρία? 4 - πίνακας διανομής? Ομοαξονικό πολυβόλο 5 - 7,62 mm με πυροβόλο. 6 - κάθισμα πολυβολητή. 7 - υπερσυμπιεστής του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8,9 και 31 - θέσεις σκοπευτών. 10 - εγκατάσταση μπάλας για βολή από πολυβόλα. 11 - ρελέ-ρυθμιστής. 12 - χειροκίνητη αντλία του υδραυλικού συστήματος. 13 - ανεμιστήρας που φυσάει τη γεννήτρια. 14 - συμπλέκτης κίνησης υδραυλικής αντλίας. 15 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 16 - λαιμός πλήρωσης της δεξιάς κάτω δεξαμενής καυσίμου. 17.28 - δεξαμενές καυσίμων. 18 - δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος. 19 - καλοριφέρ νερού. 20 - προστατευτικό κάλυμμα πάνω από τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας υδροσυλλεκτών. 21 - αντλία υδροσυλλεκτών? 22 - πίσω φανός θέσης. 23 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 24 - σωλήνας νερού? 25 - είσοδος κεραίας. 26 - μπλοκ ισχύος. 27 - δεξαμενή λαδιού συναρμολογημένη με λέβητα θερμαντήρα. 29 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 30 - υδραυλική αντλία. 32 - περιστρεφόμενος πύργος. 33 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 34 - ανεμιστήρας εξάτμισης. 35 - όραση? 36 - θέση διοικητή. 37 - Αισθητήρας PRHR. 38 - τροφοδοτικό? 39 - πίνακας ελέγχου PRHR. 40 - μονάδα μεταγωγής. 41 - συσκευή ενδοεπικοινωνίας δεξαμενής A-1. 42 - εγκατάσταση πολυβόλου πορείας 7,62 mm. 43 - κουτί για ζώνη πολυβόλου. 44 - ραδιοφωνικός σταθμός. 45 - τροφοδοτικό ένδειξης κατεύθυνσης. 46 - αερόστατο

1 - γυροσκοπική ημι-πυξίδα. 2 - τροφοδοσία του ραδιοφωνικού σταθμού. 3 - εγκατάσταση πολυβόλου. 4 - κάθισμα οδηγού. 5 - ραδιοφωνικός σταθμός. 6 - συσκευή παρατήρησης με ενσωματωμένο οπτικό σωλήνα. 7 - η κεντρική ασπίδα του οδηγού. 8 - καταπακτή οδηγού. 9 - συσκευές παρατήρησης του οδηγού. 10 - μονάδα τροφοδοσίας για τη συσκευή νυχτερινής παρατήρησης του οδηγού. 11 - μπαταρία? 12 - κατάστημα-κουτί? 13 - διακόπτης μπαταρίας. 14 - μειωτήρας γερανού του συστήματος εισαγωγής αέρα του κινητήρα

Το κάλυμμα του σκοπευτικού βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της οροφής του πυργίσκου μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Στη νυχτερινή λειτουργία, το εύρος ορατότητας εξαρτάται από το φόντο του εδάφους, τη διαφάνεια της ατμόσφαιρας και την ποσότητα φυσικού φωτός και είναι κατά μέσο όρο 400 μ. Η γωνία θέασης είναι 6 °, ο συντελεστής μεγέθυνσης είναι 6,7. Στη λειτουργία ημέρας, το εύρος έχει μεγέθυνση 6x και οπτικό πεδίο 15°. Στο προσοφθάλμιο στα δεξιά του σταυρού υπάρχει μια κλίμακα αποστασιομέτρησης, που υπολογίζεται για ύψος στόχου 2,7 μ. Εκτός από το θέαμα, ο πυροβολητής χρησιμοποιεί τέσσερις συσκευές περισκοπίου TNPO-170 για την παρακολούθηση του εδάφους.

Στα περιβλήματα κατά μήκος των άκρων του μετωπικού τμήματος της γάστρας, τοποθετούνται δύο πολυβόλα PKT σε ρουλεμάν. Τα πυρά από αυτά πραγματοποιούνται από τον κυβερνήτη του οχήματος και τον πολυβολητή. Το φορτίο πυρομαχικών κάθε πολυβόλου αποτελείται από 1000 φυσίγγια τοποθετημένα σε τέσσερα κανονικά κιβώτια. Το μέγιστο αποτελεσματικό βεληνεκές πυρός με τη βοήθεια του σκοπευτηρίου TNPP-220 είναι 800 - 1000 m.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους του οχήματος, και στις δύο πλευρές και στο πίσω κάλυμμα της καταπακτής, υπάρχει μια βάση στήριξης για βολή από τυφέκια επίθεσης AKMS. Οι βάσεις σφαιρών που βρίσκονται στα πλάγια κλείνουν με θωρακισμένα παντζούρια, τα οποία ανοίγουν χειροκίνητα από τους χώρους εργασίας των σκοπευτών.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος μετάδοσης κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας 6κύλινδρος τετράχρονος χωρίς συμπιεστή υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, με ισχύ 240 ίππων. (176 kW) στις 2400 σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό βάρος της μηχανής -μόνο 6700 κιλά- αυτό δίνει ένα πολύ υψηλή αξία πυκνότητα ισχύος- 32 hp / t, που, με τη σειρά του, επιτρέπει στο μηχάνημα να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτηταπάνω από 60 km/h. Κυβισμός κινητήρα - 15.900 cm 3, βάρος - 665 kg. Η ισχύς λαμβάνεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων από την πλευρά του σφονδύλου και στη μονάδα υδραυλικής αντλίας - HLU-39 από την αντίθετη πλευρά.

Καύσιμο - ντίζελ DL, DZ ή ΝΑΙ. Η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 280 λίτρα. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται με χρήση μπλοκ αντλίας έξι εμβόλου υψηλής πίεσης.

Χαρακτηριστικό του συστήματος παροχής αέρα είναι η συσκευή εισαγωγής αέρα, η οποία αποτελείται από δύο κινηματικά συνδεδεμένες βαλβίδες που εμποδίζουν εναλλάξ την εισαγωγή αέρα από το εξωτερικό του οχήματος και από τον θάλαμο μάχης, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κίνησης στην επιφάνεια. Η εισαγωγή αέρα από τον κινητήρα θερμαίνεται.

Το σύστημα ψύξης εκτίναξης παρέχει επίσης εξαγωγή σκόνης από το φίλτρο αέρα και αερισμό MTO. Περιλαμβάνει θερμαντήρα τύπου θερμαντήρα για θέρμανση του θαλάμου μάχης.

1 - μάγουλο της θυρίδας. 2 - περίβλημα όπλου. 3 - τρύπες για σφήνες. 4 - εγκοπή για πολυβόλο. 5 - καταπακτή για εγκατάσταση 9M14M. 6 - μάτι? 7 - τρύπα για τον ανεμιστήρα. 8 - καταπακτή χειριστή. 9 - δαχτυλίδι? 10 - οροφή πύργου. 11 - κλιπ για συσκευές επιτήρησης. 12 - οπή για την τοποθέτηση του σκοπευτηρίου

1 - συλλέκτης συνδέσμων μανικιών. 2 - ρολό? 3 - κάλυμμα μανικιών. 4 - κατάστημα PKT. 5 - κλειδαριά? 6 - πλευρό? 7 - μηχανισμός ανύψωσης. 8 - πυροβόλο όπλο 2A28; 9 - βραχίονας εκκίνησης. 10 - στήριγμα για την τοποθέτηση του μηχανισμού ανύψωσης. 11 - τομέας; 12 - εκκεντρική λαβή. 13 - βραχίονας? 14 - συσκευή παρατήρησης. 15 - οδηγός? 16 - κύλινδρος κίνησης. 17 - ενδιάμεσος κύλινδρος. 18 - μεταφορική κίνηση. 19 - θέαμα 1PN22M1; 20 - μπροστινή υποστήριξη του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 21 - ώθηση; 22 - Πίνακας ελέγχου ATGM. 23 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 24 - πλαίσιο μεταφοράς. 25 - βραχίονας στερέωσης οδηγού. 26 - στήριγμα κυλίνδρου. 27 - κύλινδρος κεντραρίσματος. 28 - βραχίονας ανάρτησης πλατφόρμας στον πύργο. 29 - πίσω αρθρωτό στήριγμα του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 30 - μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου. 31 - σύνδεση μεταξύ του σκοπευτικού και του όπλου. 32 - κύλινδρος για την εγκατάσταση του οδηγού. 33 - Πολυβόλο PKT, ομοαξονικό με πυροβόλο. 34 - αλυσίδα μεταφοράς. 35 - πλατφόρμα? 36 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 37 - υποστήριξη οδηγού

1 - δακτύλιος? 2 - ενδιάμεσο κλιπ. 3 - εξωτερικό κλιπ. 4 - παξιμάδι? 5 - δακτύλιος από καουτσούκ. 6 - σφραγίδα? 7 - άνοιξη? 8 - υποστήριξη? 9 - πώμα σε πορεία πορείας. 10 - σύνδεσμος μανικιών. 11 - οροφή γάστρας? 12 - εξωτερικός δίσκος. 13 - εσωτερικός δίσκος. 14 - σώμα; 15 - συσκευή παρατήρησης - θέαμα TNPP-220; 16 - προστατευτικό καπάκι. 17 - άξονας? 18 - μέτωπο? 19 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 20 - κουμπί ηλεκτρικής σκανδάλης πολυβόλου. 21 - λαβή? 22 - καταφύγιο? 23 - πλαίσιο για την εγκατάσταση κουτιού με ταινία. 24 - μπροστινή κολόνα. 25 - πλαίσιο με ρυθμιστικά. 26 - κρεβάτι? 27 - συσκευή εξισορρόπησης στρέψης. 28 - βραχίονας? 29 - ράβδος στρέψης

Ο κύριος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα είναι με ηλεκτρική μίζα, η εκκίνηση με αέρα είναι δυνατή, αλλά ο συμπιεστής δεν παρέχεται στο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας αυτόματος μηχανισμός για την προστασία του κινητήρα από την είσοδο νερού, αποτρέποντας τη διείσδυσή του στους κυλίνδρους του κινητήρα όταν σταματάει κατά την υπέρβαση ενός φράγματος νερού ή το πλύσιμο.

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελείται από συμπλέκτη ξηρής τριβής μονής πλάκας, μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με γρανάζια σταθερού πλέγματος και συγχρονιστές σε 3η και 4η ταχύτητα, δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με band φρένα και δύο πλανητικούς τελικούς δίσκους μονοβάθμιας. εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα που οδηγεί την πρόωση με πίδακα νερού. Ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα τοποθετείται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου παρέχεται από περσίδες στην επάνω πλάκα του κύτους.

Το πλαίσιο BMD-1 σε σχέση με τη μία πλευρά αποτελείται από πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδώσεις με επίστρωση καουτσούκ, κατασκευασμένους από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικά ελατήρια, συνδυασμένα σε ενιαίο σύστημα. Οπως και ελαστικό στοιχείοχρησιμοποιούν συμπιεσμένο άζωτο, η δύναμη του οποίου μεταδίδεται μέσω του υγρού.

1 και 2 - κουτιά για το σωστό πολυβόλο. 3,4 και 9 - σάκοι για φυσίγγια σήματος και φωτισμού (βλήματα). 5 και 7 - τοποθέτηση κελυφών 9M14M ATGM. 6 - μηχανοποιημένη στοίβαξη (μεταφορέας) για 40 γύρους PG-15v. 8 - τσάντες για χειροβομβίδες F-1. 10 υποδοχές για τοποθέτηση χειροβομβίδων για RPG-7. 11,12 και 13 - κουτιά για το αριστερό πολυβόλο πορείας. 14-- κάτω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο. 15 - επάνω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο

1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - σφόνδυλος? 3 - δείκτης βέλους: 4 - αισθητήρας στροφόμετρου. 5 - κεφαλή μπλοκ. 6 - μπλοκ κάλυμμα κεφαλής. 7 - εξάρτημα εξόδου ψυκτικού υγρού. 8 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 9 - πολλαπλή εξαγωγής. 10 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 11 - αντλία καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου. 13 - ράβδος για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού στον ρυθμιστή. 14 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. 15 - ρυθμιστής όλων των τρόπων λειτουργίας. 16 - μοχλός ελέγχου αντλίας καυσίμου. 17 - κάλυμμα της καταπακτής πρόσβασης στο ακροφύσιο. 18 - πολλαπλή εισαγωγής. 19 - γεννήτρια? 20 - διανομέας αέρα. 21 - γρανάζι εκκίνησης

Η υδροπνευματική ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την ανάρτηση ράβδου στρέψης, αλλά έχει πιο ευνοϊκά χαρακτηριστικά ελαστικότητας σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων. Επιπλέον, συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού ελατηρίου, ενός υδραυλικού αμορτισέρ που μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος, ενός εκτελεστικού κυλίνδρου ισχύος όταν η απόσταση του μηχανήματος από το έδαφος αλλάζει από 100 σε 450 mm και ενός μηχανισμού συγκράτησης των τροχών του δρόμου στην επάνω θέση όταν το αμάξωμα είναι κρεμασμένο. Η ανάρτηση σάς επιτρέπει να μειώσετε το συνολικό ύψος του οχήματος όταν σταματάτε και οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, να το κρεμάσετε όταν είναι εγκατεστημένο σε πλατφόρμα προσγείωσης και να μειώσετε το προεξέχον κάτω μέρος του οχήματος όταν κινείστε στην επιφάνεια. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι οδηγοί τροχοί βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος. Η αλλαγή της τάσης των τροχιών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικά κινούμενο μηχανισμό στροφάλου. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Το BMD-1 χρησιμοποιεί κάμπιες μικρών συνδέσμων με OMSH, που αποτελούνται από 87 τροχιές η καθεμία. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν κορυφογραμμές-οδηγοί. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις μονόπλευρους ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Η κίνηση μέσα στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού, που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων κατά μήκος των πλευρών του σώματος του μηχανήματος. Τα κανόνια νερού είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παντζουριών ενός από τα κανόνια νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης (έως 10 km/h) και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της γάστρας της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Η σύνθεση του πρόσθετου εξοπλισμού με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει ένα σύστημα συλλογικής προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής, ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και εξοπλισμό άντλησης νερού και παραγωγής καπνού.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για πέντε συνδρομητές.

Με βάση το BMD-1, από το 1971, κατασκευάστηκε το όχημα διοίκησης BMD-1K, στο οποίο εγκαταστάθηκαν επιπλέον τα ακόλουθα: ο δεύτερος ραδιοφωνικός σταθμός R-123M. φίλτρο κεραίας? η δεύτερη συσκευή ενδοεπικοινωνίας A2 R-124. βενζοηλεκτρική μονάδα? δείκτης πορείας? θερμάστρα και ανεμιστήρας του μεσαίου διαμερίσματος. συσκευή ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης PRKhR (αντί του αισθητήρα γάμμα GD-1M). δύο αφαιρούμενα τραπέζια. Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας του διοικητή, αφαιρέθηκε από το όχημα η αριστερή βάση πολυβόλου πορείας.

Το 1974, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού κάμπιας BTR-D, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του A.V. Shabalin στο Γραφείο Σχεδιασμού VgTZ χρησιμοποιώντας μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Τα πρωτότυπα αυτής της μηχανής ήταν στρατιωτικές δοκιμές στο 119ο Σύνταγμα Αλεξιπτωτιστών της 7ης Φρουράς. VDD, το οποίο έχει γίνει από τότε ένα είδος βάσης για τη δοκιμή νέας τεχνολογίας.

Η εμφάνιση του BTR-D δεν ήταν τυχαία. Αυστηρές απαιτήσεις για τον περιορισμό της μάζας που αναγκάζεται να περιορίσει τις διαστάσεις και, κατά συνέπεια, την χωρητικότητα του BMD-1. Μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο επτά άτομα: δύο μέλη πληρώματος και πέντε αλεξιπτωτιστές (για σύγκριση: στο BMP-1 - 11). Έτσι, για να βάλει τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις «σε πανοπλία», θα χρειαζόταν πάρα πολλά οχήματα μάχης. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να αναπτυχθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με βάση το BMD-1, το οποίο είναι πιο αδύναμο οπλισμένο, αλλά έχει μεγάλη χωρητικότητα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 483 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D αποτελούνταν από δύο πολυβόλα PKT 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, παρόμοια με το BMD-1, και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων Tucha 902V, τοποθετημένα ανά ζεύγη στο πίσω τοίχωμα του θαλάμου του στρατεύματος. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 Plamya 30 mm, τοποθετημένο σε βραχίονα στη δεξιά πλευρά της οροφής του κύτους. Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελείται από τρία άτομα: έναν οδηγό και δύο πολυβολητές, δέκα αλεξιπτωτιστές φιλοξενούνται στο διαμέρισμα του στρατεύματος. Στις πλευρές του διαμερίσματος του στρατεύματος, το ύψος του οποίου, σε σύγκριση με ολόκληρο το σώμα, είναι ελαφρώς αυξημένο, υπάρχουν δύο πολεμίστρες με βάσεις σφαιρών για πυροδότηση από τυφέκια επίθεσης AKMS και δύο πρισματικές θερμαινόμενες συσκευές TNPO-170. Στην πίσω καταπακτή υπάρχει μια συσκευή περισκοπίου MK-4S και μια άλλη βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο. Η παρατήρηση στον μπροστινό τομέα από το διαμέρισμα του στρατεύματος μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω δύο ορθογώνιων παραθύρων παρατήρησης, τα οποία κλείνουν με θωρακισμένα καλύμματα σε θέση μάχης. Μπροστά από την οροφή του διαμερίσματος των στρατευμάτων βρίσκεται η καταπακτή του διοικητή προσγείωσης, δανεισμένη από το BMP-1. Ο τομέας παρατήρησης μέσω της συσκευής TKN-ZB και δύο συσκευών TNPO-170 που είναι εγκατεστημένες στην καταπακτή επεκτείνεται περιστρέφοντάς την σε ένα ρουλεμάν. Παρά το αυξημένο μέγεθος, λόγω της εγκατάλειψης του πυργίσκου με όπλα, το βάρος μάχης του BTR-D, σε σύγκριση με το BMD-1, αυξήθηκε μόνο κατά 800 κιλά.

Το 1979, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-RD "Robot", εξοπλισμένο με τον εκτοξευτή 9P135M του αντιαρματικού συγκροτήματος Konkurs για το 9M113 ATGM ή 9P135M-1 για το 9M111 Fagot ATGM. Εισήλθε σε υπηρεσία με τις αντιαρματικές μονάδες των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Αργότερα, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το BTR-ZD "Screeze" για τη μεταφορά πληρωμάτων αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα(έξι MANPADS "Strela-3"). Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται επίσης ως πλαίσιο για την τοποθέτηση ενός διπλού αυτόματου αντιαεροπορικού πυροβόλου 23 mm ZU-23-2 σε μια άμαξα στην οροφή του κύτους.

Το BTR-D χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αυτοκινούμενου τεμάχιο πυροβολικού 2S9 «Nona» και οχήματα ελέγχου πυροβολικού 1B119 «Rheostat». Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ αναγνώρισης στόχου εδάφους με εμβέλεια ανίχνευσης έως 14 km, αποστασιόμετρο λέιζερ (καθορισμένη απόσταση - έως 8 km), συσκευές παρατήρησης ημέρας και νύχτας, τοπογραφικό ρυθμιστή θέσης, ενσωματωμένο υπολογιστή, δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, έναν R-107. Το πλήρωμα βρίσκεται στην τιμονιέρα, τα όργανα είναι εγκατεστημένα σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Ο οπλισμός περιλαμβάνει πορεία PKT, MANPADS, τρία RPG τύπου «Fly».

Το όχημα διοίκησης και επιτελείου της ζεύξης "σύνταγμα - ταξιαρχία" KShM-D "Soroka" είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, δύο R-111, έναν ραδιοφωνικό σταθμό αναγνώρισης R-130 και διαβαθμισμένο εξοπλισμό επικοινωνίας. Το BMD-KSh «Σίνιτσα» επιπέδου τάγματος διαθέτει δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123.

Το θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-D είναι εξοπλισμένο με γερανό μπούμας, βαρούλκο έλξης, ανοιχτήρι φτυαριών και μηχανή συγκόλλησης.

Με βάση το BTR-D, ο δορυφορικός σταθμός επικοινωνίας R-440 ODB Phobos, ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ασθενοφόρου, καθώς και σταθμοί εκτόξευσης και ελέγχου για τηλεκατευθυνόμενους αεροσκάφοςτύπου «Bee» και «Bumblebee» του συγκροτήματος εναέριας επιτήρησης «Malachite».

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τα BMD-1 υπέστησαν αλλαγές κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Συγκεκριμένα, σε ορισμένα μηχανήματα, εγκαταστάθηκε ένα μπλοκ εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού του συστήματος Tucha 902V στο πίσω μέρος του πυργίσκου, σε άλλους οι κύλινδροι τροχιάς αντικαταστάθηκαν με νεότερους (αργότερα τέτοιοι κύλινδροι εμφανίστηκαν στο BMD-2).

1 - κάτω? 2 και 6 - πρίσματα. 3 - μεταβατικό πλαίσιο. 4 - πάνω μέρος του σώματος. 5 - ενδιάμεσο πρίσμα. 7 - κάλυμμα? 8 - γείσο? 9 - μαξιλάρι ασφαλείας. 10 - κλιπ? 11 - μέτωπο? 12 - πεζό? 13 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 14 - διακόπτης εναλλαγής

Το 1978, εγκρίθηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του BMD-1P με αυξημένη ισχύ πυρός λόγω της εγκατάστασης αντί του Malyutka ATGM, εκτοξευτήρα για εκτόξευση ATGM του συγκροτήματος Konkurs ή Fagot με ημιαυτόματη καθοδήγηση, αυξημένη διείσδυση θωράκισης και διευρυμένο εύρος αποστάσεων χρήσης μάχης. Το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει άρματα μάχης και άλλα κινητά τεθωρακισμένα αντικείμενα που κινούνται με ταχύτητες έως και 60 km / h, σταθερούς στόχους - σημεία βολής, καθώς και αιωρούμενα εχθρικά ελικόπτερα, με την προϋπόθεση ότι είναι οπτικά ορατά σε εμβέλεια έως 4000 m. Ο σκοπευτής μπορεί να κατευθύνει και να εκτοξεύσει ένα ATGM γέρνοντας έξω από την καταπακτή του πυργίσκου. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελείται από δύο βλήματα 9M113 και ένα 9M111, τα οποία τοποθετούνται μέσα στο κύτος σε τυπικά δοχεία εκτόξευσης. Στη θέση στοιβασίας, τοποθετείται επίσης ένας εκτοξευτής στο εσωτερικό του κύτους, και επιπλέον, ένα τρίποδο, το οποίο επιτρέπει την καθοδήγηση ATGM και την εκτόξευση από το έδαφος.

16 γύρους OG-15V με χειροβομβίδες θρυμματισμού εισήχθησαν στο φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου όπλου 2A28. Στη μηχανοποιημένη τοποθέτηση, είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα - μετά από τρεις βολές PG-15V, τοποθετούνται δύο OG-15V. Το φορτίο πυρομαχικών για τα πολυβόλα πορείας PKT είναι 1940 φυσίγγια σε ζώνες 250 φυσιγγίων, συσκευασμένα σε έξι κιβώτια. 440 φυσίγγια βρίσκονται στην αρχική συσκευασία. Το μηχάνημα έχει επίσης βελτιωμένες συσκευές παρατήρησης και ένα σκοπευτικό 1PN22M2, νέους κυλίνδρους και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Το βάρος μάχης του BMD-1P έχει αυξηθεί στους 7,6 τόνους.

Τα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-1 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα το 1968, δηλαδή πριν ακόμη τεθούν επίσημα σε λειτουργία. Ο πρώτος που έλαβε νέο εξοπλισμό και άρχισε να τον κυριαρχεί ήταν το 108ο Αερομεταφερόμενο Σύνταγμα της 7ης Φρουράς. αερομεταφερόμενο τμήμα, το οποίο έγινε το πρώτο σύνταγμα πλήρως οπλισμένο με BMD-1. Στα υπόλοιπα ράφια στην αρχή νέα τεχνολογίαεξοπλισμένο με ένα μόνο τάγμα. Η πρώτη μεραρχία εξοπλισμένη με νέο εξοπλισμό ήταν η 44η Φρουρά. VDD, ακολουθούμενο από το 7ο Φρουραρχείο. vdd. Σύμφωνα με το κράτος, ένα σύνταγμα αλεξιπτωτιστών υποτίθεται ότι έχει 101 BMD-1 και 23 BTR-D, χωρίς να υπολογίζονται τα οχήματα μάχης για διάφορους σκοπούς που βασίζονται σε αυτά. Η διαδικασία οπλισμού των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων με οχήματα μάχης ολοκληρώθηκε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Παράλληλα με την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, συνεχιζόταν η διαδικασία για τον έλεγχο των μέσων προσγείωσής του. Στο πρώτο στάδιο, η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 και τα συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128M και MKS-5-128R χρησιμοποιήθηκαν για την προσγείωση των BMD-1 και BTR-D. Η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 είναι μια μεταλλική κατασκευή σε αφαιρούμενους τροχούς σχεδιασμένη για προσγείωση φορτίου σε αυτήν με βάρος πτήσης 3750 έως 9500 kg από αεροσκάφη Il-76 με ταχύτητα πτήσης 260 - 400 km / h και από An-12B και An-22 - στα 320 - 400 km / h. Η ευελιξία των πλατφορμών, η πολλαπλότητα των αποδεδειγμένων επιλογών πρόσδεσης και η διαθεσιμότητα ενός πλήρους σετ συνδετήρων επέτρεψαν να προσγειωθούν κυριολεκτικά τα πάντα πάνω τους - από ένα όχημα μάχης έως ένα τρακτέρ κάμπιας ή κουζίνες αγροτεμαχίων. Ανάλογα με τη μάζα του φορτίου προσγείωσης, ένας διαφορετικός αριθμός μπλοκ συστήματος αλεξίπτωτου εγκαταστάθηκε στο αντικείμενο (από 3 έως 5, 760 m το καθένα). Κατά την προσγείωση με ταχύτητες 300 - 450 km / h και ελάχιστο ύψοςεκτίναξη 500 μέτρων, ο ρυθμός καθόδου των αντικειμένων δεν είναι μεγαλύτερος από 8 m / s. Για την απόσβεση της πρόσκρουσης κατά τη στιγμή της προσγείωσης, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ αέρα ή κηρήθρας.

Μέχρι το τέλος του 1972, η εμπειρία της ρίψης BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων και ειδικές πλατφόρμες είχε συσσωρευτεί αρκετά. Οι αλεξιπτωτιστές χρησιμοποίησαν επιτυχώς νέα οχήματα μάχης σε μεγάλες ασκήσεις τακτικής, τα πήραν από τον ουρανό, τα έδεσαν και μπήκαν σε «μάχη» πάνω τους. Τα συστήματα είχαν αρκετά υψηλή, επιβεβαιωμένη από μεγάλο αριθμό προσγειώσεων, αξιοπιστία - 0,98. Για σύγκριση: η αξιοπιστία ενός συμβατικού αλεξίπτωτου είναι 0,99999, δηλαδή για 100 χιλιάδες εφαρμογές - μία αποτυχία.

Ωστόσο, υπήρχαν και μειονεκτήματα. Η μάζα της πλατφόρμας με τροχούς και εγκαταστάσεις πρόσδεσης ήταν, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και του αεροσκάφους, από 1,6 έως 1,8 τόνους. Η προετοιμασία για την προσγείωση χρειάστηκε πολύ χρόνο και η μεταφορά των συστημάτων στα αεροδρόμια χρειάστηκε ένας μεγάλος αριθμόςφορτηγά οχήματα. Ήταν δύσκολο να φορτωθούν αγκυροβολημένα αυτοκίνητα σε αεροπλάνα. Ο χαμηλός ρυθμός μείωσης της BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων επίσης δεν ικανοποιήθηκε. Επιπλέον, κατά την προσγείωση, οι θόλοι παρεμπόδισαν την κίνηση των στρατιωτικών οχημάτων, έπεσαν στις ράγες, έλιωσαν, γεγονός που προκάλεσε εμπλοκή των ελίκων. Η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν αλλού. Από αεροπλάνα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙέπεσαν από ένα (An-12) σε τέσσερα (An-22) οχήματα, τα πληρώματα πήδηξαν πίσω τους. Μερικές φορές οι αλεξιπτωτιστές διασκορπίζονταν σε απόσταση έως και πέντε χιλιομέτρων από το BMD τους και τους έψαχναν για πολλή ώρα.

Στο γύρισμα της δεκαετίας του 1960 - 1970, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Στρατηγός του Στρατού V.F. Margelov, ωρίμασε μια τολμηρή και, εκ πρώτης όψεως, απραγματοποίητη ιδέα - να αλεξίπτωτο ανθρώπους απευθείας στον εξοπλισμό και όχι χωριστά, όπως έγινε πριν. Έτσι επιτεύχθηκε σημαντικό κέρδος χρόνου και αυξήθηκε η κινητικότητα των αποβατικών μονάδων. Ο Μαργκέλοφ γνώριζε καλά ότι με σημαντική εξάπλωση αλεξιπτωτιστών και εξοπλισμού αποστολή μάχηςμπορεί να αποδειχθεί αδύνατο - ο εχθρός θα καταστρέψει το μεγαλύτερο μέρος της δύναμης προσγείωσης αμέσως μετά την προσγείωση.

Το καλοκαίρι του 1971 άρχισε να αναπτύσσεται το συγκρότημα «σύστημα αλεξιπτωτιστών - όχημα μάχης - άνθρωπος», το οποίο έλαβε την κωδική ονομασία «Κένταυρος». Στις αρχές του 1972 δημιουργήθηκε. Οι δοκιμαστές άρχισαν να ρίχνουν τη μακέτα του αυτοκινήτου με κόσμο. Η ανοχή G-load δοκιμάστηκε από ειδικούς από το Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορίας και Διαστημικής Ιατρικής. Στα μηχανήματα τοποθετήθηκαν απλοποιημένες διαστημικές καρέκλες τύπου Kazbek-Kazbek-D. Μετά τη λήψη θετικών αποτελεσμάτων, ακολούθησε το στάδιο των τεχνικών προσγειώσεων του συγκροτήματος αεροσκαφών. Στη συνέχεια - επαναφορά της BMD με σκύλους - τα αποτελέσματα είναι επίσης εξαιρετικά. τα ζώα ανέχονταν την υπερφόρτωση κανονικά. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1972, οι δοκιμαστές L. Zuev και A. Margelov (γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων) και πέντε μαθητευόμενοι (δόκιμοι της Σχολής Ryazan και αθλητές του Central Sports Parachute Club of the Airborne Forces) υπό την ηγεσία του υποδιοικητή για αερομεταφερόμενη υπηρεσίαΟ υποστράτηγος I.I. Lisov σε έναν ειδικό προσομοιωτή κοντά στο χωριό Bear Lakes κοντά στη Μόσχα υποβλήθηκε στην τελική εκπαίδευση για προσγείωση μέσα σε ένα όχημα μάχης.

Η ιδέα της προσγείωσης ανθρώπων μέσα στο BMD έγινε πράξη στις 5 Ιανουαρίου 1973, όταν στην πίστα αλεξιπτωτιστών Slobodka (κοντά στην Τούλα) το πλήρωμα του Κένταυρου - διοικητής Αντισυνταγματάρχης L. Zuev και ο χειριστής πυροβολητή Ανώτερος υπολοχαγός A. Margelov για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, το όχημα έπεσε στον αέρα στον αέρα.

Συνολικά έγιναν 34 προσγειώσεις συστημάτων αυτού του τύπου, στις οποίες συμμετείχαν 74 άτομα. Από το αεροσκάφος An-12, όλο το πλήρωμα προσγειώθηκε μέσα στο BMD-1. Αυτό συνέβη στο Ryazan Airborne Command School στις 26 Αυγούστου 1975. Η χρήση του συγκροτήματος κοινής προσγείωσης επέτρεψε στα πληρώματα των οχημάτων μάχης να θέσουν το όχημα σε ετοιμότητα για μάχη ήδη από τα πρώτα λεπτά μετά την προσγείωση, χωρίς να χάνουν χρόνο, όπως πριν, για την εύρεση του, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον χρόνο για την προσγείωση στη μάχη. Στη συνέχεια, συνεχίστηκαν οι εργασίες για τη βελτίωση των συστημάτων κοινής προσγείωσης.

Άλλες ελλείψεις των συστημάτων αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων εξαλείφθηκαν στο σύστημα αντίδρασης αλεξίπτωτου PRSM-915 που υιοθετήθηκε από τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις. Αυτό είναι ένα αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης strapdown που έχει σχεδιαστεί για να ρίχνει ειδικά προετοιμασμένο φορτίο και στρατιωτικό εξοπλισμό από αεροσκάφη Il-76 και An-22 εξοπλισμένα με εξοπλισμό μεταφορέα κυλίνδρων ή από αεροσκάφη An-12B εξοπλισμένα με μεταφορέα TG-12M. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του PRSM-915, σε σύγκριση με το MKS-5-128R με την πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7, είναι το εξής: αντί για πέντε τετράγωνα κύριων αλεξίπτωτων στο MKS-5-128R, καθένα από τα οποία έχει έκταση 760 m², χρησιμοποιείται μόνο ένα κύριο αλεξίπτωτο με εμβαδόν 540 m². αντί για πλατφόρμα αλεξίπτωτου με αμορτισέρ χρησιμοποιήθηκε κινητήρας τζετ-φρένο.

Η λειτουργία των συστημάτων αλεξίπτωτου-τζετ βασίζεται στην αρχή της στιγμιαίας απόσβεσης της κατακόρυφης καθόδου τη στιγμή της προσγείωσης λόγω της ώθησης των κινητήρων τζετ που είναι τοποθετημένοι στο ίδιο το αντικείμενο. Στην αρχή, μετά τον διαχωρισμό από το αεροσκάφος, με τη βοήθεια του EPS (σύστημα αλεξίπτωτου εξάτμισης), τίθεται σε δράση το κύριο αλεξίπτωτο, το οποίο σβήνει και σταθεροποιεί την ταχύτητα πτώσης. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται η αυτοματοποίηση του συστήματος jet. μια ειδική γεννήτρια περιστρέφεται και φορτίζει έναν μεγάλο πυκνωτή - η φόρτισή της θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια για την ανάφλεξη του κινητήρα του φρένου. Δύο ανιχνευτές χαμηλωμένοι κάθετα προς τα κάτω έχουν διακόπτες επαφής στα άκρα τους. Όταν αγγίζουν το έδαφος, ενεργοποιούν έναν κινητήρα εκτόξευσης σκόνης, ο οποίος μειώνει αμέσως την κατακόρυφη ταχύτητα από 25 m/s στο μηδέν. Το μήκος των ανιχνευτών ρυθμίζεται ανάλογα με τη μάζα του αντικειμένου, το ύψος του εδάφους και τη θερμοκρασία του αέρα στην περιοχή εκτίναξης.

1 - υποστήριξη? 2 - υδραυλικός κύλινδρος ισχύος. 3 - μοχλός? 4 - μανιβέλα? 5 - τροχός οδηγός. 6 - ελατήριο αέρα. 7 - κύλινδρος τροχιάς. 8.9 - κύλινδροι στήριξης. 10 - εξισορροπητές στοπ. 11 - κινητήριος τροχός. 12 - τελική κίνηση. 13 - κομμάτι

Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι δεν απαιτείται πρόσθετη πλατφόρμα για την προσγείωση αντικειμένων. Όλα τα στοιχεία του PRS συνδέονται και μεταφέρονται στο ίδιο το μηχάνημα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κάποια δυσκολία στην οργάνωση της αποθήκευσης στοιχείων PRS, τη χρήση τους μόνο για συγκεκριμένο τύπο στρατιωτικού εξοπλισμού, μεγαλύτερη εξάρτηση από εξωτερικούς παράγοντες: θερμοκρασία, υγρασία αέρα.

Στις 23 Ιανουαρίου 1976, το συγκρότημα κοινής προσγείωσης Reactavr ή Reactive Centaur δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας το σύστημα αντίδρασης με αλεξίπτωτο PRSM-915. Στο αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης ήταν ο αντισυνταγματάρχης L. Shcherbakov και, όπως στην περίπτωση του Κένταυρου, ο γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων A. Margelov. Οι δοκιμές πήγαν καλά. Τα επόμενα χρόνια έγιναν περίπου 100 προσγειώσεις του συστήματος Reaktavr.

Για τη δεκαετία του 1970, έγινε χαρακτηριστικό για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα να ασκούν εκπαιδευτικές προσγειώσεις μεγάλης κλίμακας. Τον Μάρτιο του 1970, για παράδειγμα, πραγματοποιήθηκε στη Λευκορωσία μια μεγάλη άσκηση συνδυασμένων όπλων "Dvina", στην οποία συμμετείχε η 76η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία Φρουρών Chernigov Red Banner. Σε μόλις 22 λεπτά, περισσότεροι από 7 χιλιάδες αλεξιπτωτιστές και πάνω από 150 μονάδες στρατιωτικού εξοπλισμού προσγειώθηκαν.

Η εμπειρία της αερομεταφοράς σημαντικής ποσότητας στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού ήταν χρήσιμη όταν στάλθηκαν στρατεύματα στο Αφγανιστάν. Τον Δεκέμβριο του 1979, σχηματισμοί και μονάδες των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, πραγματοποιώντας ανεξάρτητη, στην ουσία, αερομεταφερόμενη λειτουργία, προσγειώθηκε στο Αφγανιστάν στα αεροδρόμια της Καμπούλ και του Μπαγκράμ και πριν πλησιάσει επίγειες δυνάμειςολοκλήρωσε τις εργασίες που του ανατέθηκαν.

Η χρήση του BMD-1 και του BTR-D στο Αφγανιστάν δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και επομένως βραχύβια. Η λεπτή θωράκιση του πυθμένα και η μικρή μάζα των οχημάτων οδήγησαν στο γεγονός ότι όταν ανατινάχτηκαν από ισχυρές νάρκες ξηράς, ουσιαστικά κατέρρευσαν στα συστατικά μέρη τους. Οι πιο αδύναμες αντιαρματικές νάρκες είτε κατέστρεψαν ολοσχερώς το υπόστρωμα είτε τρύπησαν τον πυθμένα.

Αμέσως αποκαλύφθηκε η αδυναμία βολής στις πλαγιές των βουνών και η χαμηλή αποτελεσματικότητα των οβίδων των 73 χιλιοστών σε τοίχους λάσπης. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες από τις μονάδες των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων στο Αφγανιστάν μετακινήθηκαν στο χερσαίο BMP-2 και στη συνέχεια στην παραλλαγή με ενισχυμένη θωράκιση - BMP-2D. Ευτυχώς, δεν υπήρχε ανάγκη για αερομεταφερόμενο όχημα μάχης στο Αφγανιστάν και οι αλεξιπτωτιστές πολέμησαν εκεί ως επίλεκτοι πεζοί.

Τα BMD-1 και BTR-D δεν εξήχθησαν. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις δυτικές εκδόσεις, η Κούβα έλαβε έναν μικρό αριθμό BMD-1, που τα χρησιμοποιούσε στην Αγκόλα. Μετά την αποχώρηση των κουβανικών στρατευμάτων από την αφρικανική ήπειρο, αρκετά οχήματα παρέμειναν προφανώς σε υπηρεσία με τις κυβερνητικές δυνάμεις και, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, συμμετείχαν σε μια μεγάλη μάχη με τα στρατεύματα της UNITA κοντά στην πόλη Movinga το 1990. Προφανώς, ένας μικρός αριθμός BMD-1 ήταν επίσης στο Ιράκ το 1991.

Μετά την κατάρρευση, σημαντικός αριθμός αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης παρέμεινε εκτός Ρωσίας, σε ορισμένες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, στο έδαφος των οποίων αναπτύχθηκαν αερομεταφερόμενες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν από τα εμπόλεμα μέρη στις ένοπλες συγκρούσεις στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ και την Υπερδνειστερία.

Όταν τα σοβιετικά στρατεύματα αποσύρθηκαν από το Αφγανιστάν, οι διαπραγματεύσεις της Βιέννης για τη σύναψη της Συνθήκης για τις Συμβατικές Ένοπλες Δυνάμεις στην Ευρώπη (CFE) ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Σύμφωνα με τα στοιχεία που Σοβιετική Ένωσηπου υποβλήθηκε για την υπογραφή του, από τον Νοέμβριο του 1990, η ΕΣΣΔ διέθετε 1632 BMD-1 και 769 BTR-D σε αυτήν την ήπειρο. Ωστόσο, μέχρι το 1997, στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, ο αριθμός τους ήταν 805 και 465 οχήματα μάχης, αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, ο αριθμός τους έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο - οι απώλειες μάχης στον Βόρειο Καύκασο και η τεχνική επιδείνωση έχουν επηρεάσει. Έως και το 80% των μηχανών λειτουργούν για 20 χρόνια ή περισσότερα, το 95% έχει υποβληθεί σε μία ή και δύο γενικές επισκευές.

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, η διοίκηση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων απαίτησε από τη βιομηχανία να δημιουργήσει ένα εξειδικευμένο όχημα μάχης. Το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης (BMD) έπρεπε να έχει υψηλή κινητικότητα και ισχυρά όπλα. Ταυτόχρονα, η κύρια ποιότητα της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας ήταν η δυνατότητα μεταφοράς και προσγείωσης από υπάρχοντα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Στο στάδιο του σχηματισμού απαιτήσεων για ένα νέο όχημα μάχης, συχνά εκφράστηκαν αμφιβολίες σχετικά με την ίδια τη δυνατότητα δημιουργίας εξοπλισμού με παρόμοιες δυνατότητες και ελάχιστες διαστάσεις. Ωστόσο, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Β.Φ. Ο Μαργκέλοφ μπόρεσε να πείσει τους αντιπάλους του έργου για την αναγκαιότητά του. Σύμφωνα με τις τελικές απαιτήσεις, το νέο BMD έπρεπε να έχει χαρακτηριστικά στο επίπεδο του οχήματος μάχης πεζικού BMP-1. Οι δυνατότητες του αεροσκάφους An-12 επηρέασαν τις απαιτήσεις για τις διαστάσεις και το βάρος του αεροσκάφους. Άρα, το βάρος μάχης του BMD με σύστημα αλεξίπτωτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.

ΣΕ ερευνητικό έργοσχετικά με το θέμα της πολλά υποσχόμενης BMD, καταλήφθηκαν αρκετές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd. Το 1964, οι μηχανικοί του Βόλγκογκραντ ολοκλήρωσαν τις εργασίες σε δύο εκδόσεις του προκαταρκτικού σχεδιασμού του οχήματος μάχης. Και οι δύο επιλογές αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του ίδιου έργου "Object 915" και επομένως είχαν αρκετές κοινά χαρακτηριστικά. Οι δύο εκδόσεις του έργου προέβλεπαν τη χρήση του ίδιου κινητήρα, καθώς και παρόμοιες λύσεις διάταξης.

Σε δύο προσχέδια, προτάθηκε η τοποθέτηση του θαλάμου μάχης στο μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου κύτους και του τμήματος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων στην πρύμνη. Οι διαφορές στη διάταξη ήταν στην τοποθέτηση του πληρώματος και των στρατευμάτων. Στην πρώτη έκδοση του έργου, τρεις αλεξιπτωτιστές βρίσκονταν μπροστά από το κύτος και μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν πολυβόλα. Πίσω από τα καθίσματα των τριών αλεξιπτωτιστών τοποθετήθηκε ένα τμήμα μάχης, στο οποίο υποτίθεται ότι εξόπλιζε τις δουλειές του οδηγού και του διοικητή-πυροβολητή. Δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού μεταφέρθηκε σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, ήταν εξοπλισμένο με έναν ειδικό περιστρεφόμενο μηχανισμό σχεδιασμένο να διατηρεί τη θέση του ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής του πυργίσκου. Παρόμοιοι μηχανισμοί έχουν αναπτυχθεί για ορισμένα προηγούμενα έργα ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων. Πίσω από το τμήμα μάχης, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν δύο ακόμη θέσεις για αλεξιπτωτιστές. Για προσγείωση και αποβίβαση, τα στρατεύματα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν καταπακτές στην οροφή και στο πίσω μέρος του κύτους.

Η δεύτερη έκδοση του έργου Object 915 ήταν λιγότερο τολμηρή όσον αφορά τις ιδέες που εφαρμόστηκαν. Ο χώρος εργασίας του οδηγού τοποθετήθηκε στην πλώρη της γάστρας. Στα αριστερά του, υπήρχε μια θέση διοικητή, στα δεξιά - ένας αλεξιπτωτιστής. Ο διοικητής και ο αλεξιπτωτιστής είχαν βάσεις πολυβόλου. Ο πυργίσκος που δανείστηκε από το BMP-1 χρησιμοποιήθηκε ως συγκρότημα οπλισμού για τη δεύτερη έκδοση του BMD. Τρεις θέσεις για αλεξιπτωτιστές τοποθετήθηκαν μεταξύ του χώρου μάχης και του κινητήρα. Ένα σετ καταπακτών στη γάστρα αντιστοιχούσε στην πρώτη επιλογή.

Με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρισης των δύο επιλογών, η πρώτη αναγνωρίστηκε ως η πιο κερδοφόρα. Τον Απρίλιο του 1964, συναρμολογήθηκε ένα μοντέλο του πολλά υποσχόμενου BMD "Object 915" της πρώτης έκδοσης, στο οποίο ο οδηγός βρισκόταν στο διαμέρισμα μάχης. Παρά τη συγκριτική πολυπλοκότητα μιας τέτοιας διευθέτησης του χώρου εργασίας του οδηγού, εκείνη την εποχή θεωρούνταν ως μια βολική και πολλά υποσχόμενη τεχνική λύση. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός έπρεπε να ακολουθήσει το δρόμο μέσω των συσκευών παρατήρησης περισκοπίου που βρίσκονται στην οροφή του πύργου. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αξιολόγηση κατά την οδήγηση τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό. Ωστόσο, εντοπίστηκαν ορισμένα προβλήματα ψυχολογικής φύσης: η εξοικείωση με την εργασία σε έναν περιστρεφόμενο πύργο θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες.

Σύγκριση των υψών της δεξαμενής PT-76 και του μοντέλου πλήρους μεγέθους του BMD "Object 915" (δεύτερη έκδοση) στη θέση με ελάχιστη απόσταση, 1965

Η κατασκευή της διάταξης κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της νέας διάταξης και, στη συνέχεια, τη βελτίωση της. Στο μέλλον, η ανάπτυξη του έργου "Object 915" πραγματοποιήθηκε με την ανάπτυξη του πρώτου σχεδίου σχεδίου. Έτσι, στον τεχνικό σχεδιασμό, το σώμα του πολλά υποσχόμενου BMD χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα. Μπροστά από το όχημα, παρέχονται τρία καθίσματα προσγείωσης, τρεις βάσεις πολυβόλων με πολυβόλα PKT, μπαταρίες, σχάρες για κιβώτια πυρομαχικών και εξαρτήματα ανταλλακτικών. Στο μεσαίο τμήμα του κύτους βρισκόταν ένα τμήμα μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο. Στα αριστερά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε ένα πικάπ με τον χώρο εργασίας του οδηγού. Για την παρακολούθηση της κατάστασης πάνω από την πλατφόρμα, παρασχέθηκε ένας μικρός πυργίσκος με όργανα TNPO-170. Ένα από αυτά θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια συσκευή νυχτερινής όρασης TVM-26. Στα δεξιά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε το κάθισμα του διοικητή και ένα σύνολο εξοπλισμού παρατήρησης. Οι συσκευές παρακολούθησης του διοικητή ήταν παρόμοιες με αυτές του οδηγού. Στον ίδιο χώρο, στα δεξιά του οπλισμού, προβλέφθηκε θέση για τα ράφια πυρομαχικών του όπλου, πολυβόλου και πυραυλικό σύστημα.

Αμέσως πίσω από τον θάλαμο μάχης, μπροστά από το διάφραγμα του κινητήρα, υπήρχαν δύο θέσεις για αλεξιπτωτιστές και σχάρες για πυρομαχικά. Κοντά στις θέσεις του αλεξιπτωτιστή υπήρχαν εγκαταστάσεις σφαιρών για βολή από πολυβόλα. Για την προσγείωση και την αποβίβαση των αλεξιπτωτιστών θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί μια σχετικά μεγάλη καταπακτή στο πίσω φύλλο του θαλάμου μάχης. Στο κάλυμμα της καταπακτής υπήρχε επίσης μια συσκευή παρατήρησης και μια βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο.

Ένας κινητήρας ντίζελ UTD-20A με ισχύ HP 250 τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας για το «Object 915» είχε μικρότερη ισχύ σε σύγκριση με τον βασικό UTD-20 που χρησιμοποιήθηκε στο BMP-1. Ένα πολλά υποσχόμενο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης αποδείχθηκε σχεδόν δύο φορές ελαφρύτερο από ένα όχημα πεζικού, γεγονός που επέτρεψε την επιλογή κινητήρα χαμηλότερης ισχύος. Ο πετρελαιοκινητήρας UTD-20A 250 ίππων παρείχε τη βέλτιστη αναλογία ειδικής ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου. Ήταν δυνατή η τοποθέτηση πολλών δεξαμενών καυσίμων μέσα στο κύτος συνολική χωρητικότητα 400 λίτρα. Το εκτιμώμενο απόθεμα ισχύος έφτασε τα 500 χιλιόμετρα.

Κατά την ανάπτυξη ενός θωρακισμένου κύτους για το BMD "Object 915", οι σχεδιαστές του Volgograd εφάρμοσαν τις εξελίξεις που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του έργου της πειραματικής αμφίβιας δεξαμενής "Object M906". Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε ευρέως κράματα αλουμινίου, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη μείωση του βάρους του θωρακισμένου κύτους σε 1,5 τόνους. Μια χαλύβδινη θήκη με παρόμοιο επίπεδο προστασίας αποδείχθηκε ότι ήταν 500-550 κιλά βαρύτερη. Τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου του νέου επιθετικού οχήματος παρείχαν προστασία από σφαίρες διαμετρήματος 14,5 mm όταν εκτοξευόταν από οποιαδήποτε απόσταση. Η σανίδα προστάτευε το πλήρωμα και τις μονάδες από σφαίρες 7,62 χλστ σε απόσταση 400 μ. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ταυτόχρονα με την θήκη αλουμινίου αναπτύχθηκε και μια ατσάλινη. Με μάζα περίπου 2,5 τόνων, παρείχε μεγαλύτερο επίπεδο προστασίας.

Το υπόστρωμα του BMD "Object 915" χρησιμοποιούσε ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα. Σε κάθε πλευρά του μηχανήματος υπήρχαν έξι τροχοί δρόμου με ένα ελατήριο αέρα, ένα υδραυλικό αμορτισέρ και έναν περιοριστή διαδρομής κυλίνδρων. Επίσης σε κάθε πλευρά του BMD προβλέπονταν τρεις κύλινδροι στήριξης, ένα τιμόνι με υδραυλικό σύστημα τάνυσης τροχιάς, καθώς και ένας κινητήριος τροχός με γρανάζι φαναριού. Η χρήση αερανάρτησης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός συστήματος αλλαγής της απόστασης. Στο χώρο εργασίας του οδηγού, παρέχεται ένας πίνακας ελέγχου, με τον οποίο μπορούσε να αλλάξει το διάκενο στην περιοχή από 100 έως 450 mm και να ρυθμίσει την τάση της κάμπιας.

Οι απαιτήσεις για το έργο περιελάμβαναν τη διέλευση των υδάτινων φραγμών με κολύμπι. Το υπό πίεση κύτος είχε καλό περιθώριο άνωσης (περίπου 60%), το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιπλέον φορτίου βάρους περίπου 2 τόνων. Για κίνηση στο νερό τοποθετήθηκαν δύο κανόνια νερού στο χώρο του κινητήρα. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το «Object 915» θα μπορεί να κολυμπά με ταχύτητες έως και 12 km/h.

Για να απλοποιηθεί το έργο σχεδιασμού, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης Object 915 στην πρώτη έκδοση του έργου ήταν εξοπλισμένο με έναν πυργίσκο σχεδιασμένο για το ελαφρύ τανκ Object 911B. Ως αποτέλεσμα, ο κύριος οπλισμός του νέου BMD ήταν το όπλο λείας οπής 2A28 Grom, διαμετρήματος 73 mm. Σε μια εγκατάσταση με όπλο, υποτίθεται ότι τοποθετούσε πολυβόλο PKT. Στην οροφή του πύργου, παρέχεται εκτοξευτής για αντιαρματικούς πυραύλους του συγκροτήματος 9M14 Malyutka. Έτσι, το συγκρότημα οπλισμού του πολλά υποσχόμενου οχήματος προσγείωσης ανταποκρίθηκε πλήρως στις απαιτήσεις του πελάτη σχετικά με την ενοποίηση με το BMP-1. Για να στοχεύσει το όπλο και το πολυβόλο, ο διοικητής μπορούσε να χρησιμοποιήσει το συνδυασμένο σκοπευτικό PKB-62 (ημέρα και νύχτα). Οι γωνίες ανύψωσης κυμαίνονταν από -3° έως +20°.

Τρία πολυβόλα, που βρίσκονταν μπροστά από το κύτος, ήταν εξοπλισμένα με σκοπευτικά περισκοπίου και κάλυπταν έναν ευρύ τομέα του μπροστινού ημισφαιρίου. Και οι τρεις βάσεις πολυβόλου κατέστησαν δυνατή την πυροδότηση σε οριζόντιο τομέα πλάτους 35 °. Οι επιτρεπόμενες γωνίες ανύψωσης είναι από -3° έως +15°. Το έργο BMD "Object 915" χρησιμοποίησε βάσεις πολυβόλου που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έργου του οχήματος μάχης πεζικού "Object 914".

Το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου 2Α28 αποτελούνταν από 40 βολές ενεργητικής αντίδρασης, οι 27 από τις οποίες βρίσκονταν στη μηχανοποιημένη στοίβαξη του αυτόματου φορτωτή. Το τελευταίο βρισκόταν στην πίσω κόγχη του πύργου και αποτελούνταν από 27 σωληνωτά δοχεία συνδεδεμένα σε αλυσίδα. Οι ηλεκτρικές μηχανές, κατόπιν εντολής του πληρώματος, έφεραν το επόμενο κοντέινερ στη γραμμή φόρτωσης και έστειλαν έναν πυροβολισμό στην κάννη του όπλου. Οι υπόλοιπες 13 βολές έπρεπε να μεταφερθούν στη συσκευασία του θαλάμου μάχης. Στο διαμέρισμα μάχης, ήταν επίσης δυνατό να τοποθετηθούν στοίβες για 4000 φυσίγγια πολυβόλων, δύο πυραύλους του συγκροτήματος Malyutka, 10 χειροβομβίδες και ένα πιστόλι σήμανσης με πυρομαχικά.

Σε ένα ορισμένο στάδιο του έργου, οι σχεδιαστές του εργοστασίου τρακτέρ του Βόλγκογκραντ εξέτασαν άλλες επιλογές για το συγκρότημα όπλων. Έτσι, αντί για το πυροβόλο Thunder, προτάθηκε η εγκατάσταση δύο πολυβόλων KPVT των 14,5 mm και η διατήρηση του εκτοξευτήρα του πυραυλικού συστήματος. Επιπλέον, προτάθηκε η δημιουργία ενός πυργίσκου δύο ατόμων με αυτόματο πυροβόλο των 30 mm, το οποίο αργότερα ενσωματώθηκε στο έργο μάχης οχημάτων πεζικού BMP-2.

Η ανάπτυξη της πρώτης έκδοσης του έργου "Object 915" οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας τολμηρής ιδέας. Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος μάχης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου πλαισίου για στρατιωτικό εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς με βάρος μάχης όχι μεγαλύτερο από 10-12 τόνους. Υπάρχουν πληροφορίες για τη δημιουργία προκαταρκτικών σχεδίων για ελαφριά δεξαμενή, οχήματα διοίκησης και προσωπικού και ασθενοφόρων, καθώς και αυτοκινούμενο αντιαεροπορικό πυροβόλο. Στα τέλη του 1964, άρχισε η συναρμολόγηση μιας πλήρους κλίμακας διάταξης της δεύτερης έκδοσης του BMD, που αναπτύχθηκε ως μέρος του έργου Object 915.

Το έργο αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης Object 915 φαινόταν πολλά υποσχόμενο, αλλά και πάλι ορισμένες από τις αποχρώσεις του δεν ταιριάζουν στον πελάτη. Ωστόσο, το τεχνικό έργο BMD, που αναπτύχθηκε το 1964, καθόρισε την κατεύθυνση για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας εξοπλισμού. Με βάση τα αποτελέσματα μιας σύγκρισης πολλών έργων, το Υπουργείο Άμυνας επέλεξε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ ως τον κατασκευαστή ενός νέου αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης. Το 1965 ξεκίνησε ένα έργο που διατήρησε την παλιά ονομασία. Κατά τη διάρκεια του νέου έργου "Object 915", δημιουργήθηκε ένα όχημα μάχης, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα BMD-1.

Σύμφωνα με τις ιστοσελίδες:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Από τη γέννηση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, η σκέψη των σχεδιαστών καταλαμβάνεται από το πρόβλημα της δημιουργίας αποτελεσματικών όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού για αυτούς. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι " φτερωτό πεζικό«Όσον αφορά την ασφάλεια, τη δύναμη πυρός και την κινητικότητά του, δεν θα έπρεπε να είναι κατώτερο από το επίγειο πεζικό. Ωστόσο, η λύση σε αυτό το πρόβλημα στα πρώτα χρόνια της δημιουργίας των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων περιοριζόταν από το επίπεδο ανάπτυξης της αεροπορίας στρατιωτικών μεταφορών, ως μέσο μεταφοράς τους στο χώρο προσγείωσης. με τις ικανότητες της βιομηχανίας, εμφανίστηκαν υλικές και τεχνικές προϋποθέσεις για τη δημιουργία μοντέλων όπλων και εξοπλισμού ικανών να προσγειωθούν όχι μόνο με προσγείωση, αλλά και με αλεξίπτωτο.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου BMD στον κόσμο ξεκίνησαν από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd το 1965. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με τις δυνατότητες μάχης ενός επίγειου BMP-1. Το 1969, δημιουργήθηκε ένα τέτοιο μηχάνημα, το οποίο υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό και τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ με την ονομασία BMD-1. Επί του παρόντος, εκτός από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα της Ρωσίας και ορισμένων άλλων χωρών της ΚΑΚ, αυτό το μηχάνημα βρίσκεται σε υπηρεσία με την Ινδία και το Ιράκ.

Το BMD-1 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο σχεδιασμού που είναι κλασικό για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστο για οχήματα μάχης πεζικού: το διαμέρισμα μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους και το διαμέρισμα του κινητήρα στην πρύμνη. Το σώμα είναι συγκολλημένο από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της προστασίας του δεσμευμένου χώρου.

Η θωράκιση προστατεύει το πλήρωμα μόνο από πυρά φορητών όπλων 7,62 mm και θραύσματα οβίδων. Η άνω μετωπική πλάκα έχει πολύ μεγάλη απόκλιση από την κατακόρυφο - κατά 78", αλλά η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και είναι μόνο 50". Αυτή η απόφαση υπαγορεύεται από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ο χώρος εργασίας του οδηγού. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρία περισκόπια. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Για την παρακολούθηση του εδάφους, διαθέτει μια οπτική συσκευή για πλήρη ορατότητα και ένα περισκόπιο. Η επικοινωνία με την ανώτερη εντολή διατηρείται χρησιμοποιώντας τον ραδιοφωνικό σταθμό R-123.

Στη δεξιά πλευρά του οδηγού βρίσκεται η θέση του πυροβολητή, ο οποίος εξυπηρετεί δύο πολυβόλα διαμετρήματος 7,62 mm τοποθετημένα σε βάσεις σφαιρών και στις δύο πλευρές της πλώρης του BMD και, για το λόγο αυτό, έχουν περιορισμένες γωνίες βολής.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα τμήμα μάχης με έναν μόνο πυργίσκο. Ο πύργος είναι κατασκευασμένος με συνδυασμένο τρόπο, το κύριο μέρος του κατασκευάζεται με χύτευση, μετά το οποίο συγκολλούνται τα υπόλοιπα θραύσματα σε αυτόν. Το κάθισμα του πυροβολητή βρίσκεται μέσα στον πυργίσκο. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο πυροβόλο λείας οπής 2A28 διαμετρήματος 73 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικά με αυτό. Πυρομαχικά για το πυροβόλο - 40 φυσίγγια - βρίσκονται στο κατάστημα, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου, όπως στο BMP-1. Το πυροβόλο εκτοξεύεται με σωρευτικές και ισχυρά εκρηκτικές οβίδες κατακερματισμού. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που είχε επιλεγεί από τον πυροβολητή στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μετακινήσει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν εκτοξευτή για την εκτόξευση κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων 9M14M Malyutka. Εκτός από ένα ATGM στον εκτοξευτή, άλλα δύο μεταφέρθηκαν στο αυτοκίνητο. Ο εκτοξευτής, τα ATGM, οι συσκευές ελέγχου και, τέλος, ο τρόπος εγκατάστασής τους στο BMD-1 είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο BMP-1.

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση πλήρως ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο σκοπευτή 1PN22M1. Το παράθυρο αυτής της συσκευής βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πύργου, μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Ο σκοπευτής μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες: ημέρα και νύχτα. Η επιτήρηση τη νύχτα παρέχεται από μια ενεργή συσκευή νυχτερινής όρασης (ο προβολέας βρίσκεται στον πύργο, στα δεξιά της καταπακτής). Εξαρτάται από καιρικές συνθήκες, η μέγιστη ορατότητα κυμαίνεται από 400 μ. έως 900 μ. Ο προσοφθάλμιος έχει κλίμακα αποστασιομέτρησης, η βάση του οποίου είναι το ύψος στόχου 2,7 μ. Ακριβώς πίσω από τον πύργο προβλέπονται θέσεις για τρεις αλεξιπτωτιστές. Οι δύο χειρίζονται έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών RPG-7, ο τρίτος είναι οπλισμένος με το τυπικό του όπλο, ένα τυφέκιο 7,62 mm AKM. Στα πλαϊνά και το κάλυμμα της πρύμνης καταπακτής υπάρχουν τρία περισκόπια και τρεις βάσεις για βολή από προσωπικά όπλα του πληρώματος μάχης.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας εξακύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, που αναπτύσσει ισχύ 176 kW στις 2600 rpm. Ο κινητήρας συμπλέκεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από έναν μονοδίσκο συμπλέκτη ξηρής τριβής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (μία όπισθεν), δύο πλευρικούς συμπλέκτες με φρένα και δύο πλανητικές τελικές κινήσεις μονού σταδίου. Όλοι αυτοί οι κόμβοι σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα ισχύος. Εκτός από αυτό, στο χώρο του κινητήρα είναι εγκατεστημένα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία ενεργοποιούν πίδακες νερού.

Πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου εξασφαλίζεται από περσίδες στην επάνω πλάκα της θήκης. Δύο πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου είναι εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές της εισαγωγής αέρα στα φτερά του αυτοκινήτου.

Το πλαίσιο του BMD-1, σε σχέση με τη μία πλευρά, περιλαμβάνει πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδωτή επένδυση από καουτσούκ από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικές μονάδες, συνδυασμένες σε ένα ενιαίο σύστημα. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι τροχοί τάνυσης βρίσκονται μπροστά από το αμάξωμα. Η τάση της τροχιάς αλλάζει υδραυλικά. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό BMD από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Στο BMD-1, χρησιμοποιούνται ράγες με μικρές συνδέσεις, στις οποίες οι παρακείμενες διαδρομές διασυνδέονται μέσω κοινών δακτύλων. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών, στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν ράχες οδηγούς. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Το BMD-1 είναι σε θέση να κολυμπήσει μέσα από υδάτινα εμπόδια. Η κίνηση στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Τα πιστόλια κίνησης είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι βρίσκονται στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παραθυρόφυλλων ενός από τους πίδακες νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης -έως 10 km/h- και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της κολύμβησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Ο πρόσθετος εξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει μονάδα φίλτρου-αερισμού, αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης και εξοπλισμό παραγωγής καπνού. Επιπλέον, ένας ραδιοφάρος είναι εγκατεστημένος στο BMD-1, τα σήματα του οποίου υποδεικνύουν στα μέλη του πληρώματος τη θέση του οχήματος που έπεσε σύστημα αλεξίπτωτουαπό μεταφορικό αεροσκάφος. Όλοι οι αλεξιπτωτιστές - μέλη του πληρώματος, που έπεσαν με αλεξίπτωτα ξεχωριστά από το BMD-1, διαθέτουν ραδιοαισθητήρες που λαμβάνουν σήματα φάρου. Αυτό διευκολύνει και επιταχύνει σημαντικά την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου, κάτι που συχνά είναι αρκετά δύσκολο έργο.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124.

Οι επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις που καθορίστηκαν κατά τη δημιουργία του BMD-1 κατέστησαν δυνατή τη χρήση του ως βασικό όχημα στην ανάπτυξη άλλων τύπων όπλων για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Το 1971, με βάση το BMD-1, δημιουργήθηκε το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης διοίκησης BMD-1K. Σε αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το BMD-1, εγκαταστάθηκαν δύο ραδιοφωνικοί σταθμοί και μια μονάδα αερίου για αυτόνομη παροχή ρεύματος.

Το 1974, το ιχνηλατημένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-D, που δημιουργήθηκε στις μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 400 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D εξαρτιόταν από τον σκοπό του, ωστόσο, τις περισσότερες φορές αποτελούνταν από δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, έναν αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων 30 mm AGS-17, ένα ή δύο πολυβόλα και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων. Τα BTR-D χρησιμοποιήθηκαν ως οχήματα ελέγχου, τρακτέρ πυροβολικού και βοηθητικά οχήματα (για παράδειγμα, υγειονομική εκκένωση και επικοινωνίες). Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελούνταν από τρία άτομα, δέκα στρατιώτες στεγάζονταν στο διαμέρισμα του στρατεύματος.