Κοντινό πλάνο Tank t 4. Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz

6-04-2015, 15:06

Καλημέρα σε όλους! Η ομάδα ACES.GG είναι μαζί σας και σήμερα θα μιλήσουμε για το γερμανικό μεσαίο τανκ του πέμπτου επιπέδου Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Θεωρήστε το αδύναμο και δυνάμεις, θα αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης, καθώς και τις μεθόδους και τις τακτικές χρήσης αυτού του μηχανήματος στη μάχη.

Tier 5 Γερμανική μεσαία δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. Το H μπορεί να ανοίξει με τη μεσαία δεξαμενή 4 βαθμίδας Pz.Kpfw. IV Ausf. D για εμπειρία 12.800, καθώς και με τη βοήθεια ελαφριάς δεξαμενής τέταρτου επιπέδου Pz.38 nA, αλλά ήδη για 15.000 εμπειρία. Θα κοστίσει 373.000 μονάδες κατά την αγορά.

Ας αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. Το IV H έχει μέσο όρο HP 480 στο επίπεδό του. Φυσικά, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αν δεν τα σπαταλήσετε, τότε είναι αρκετά. Η δυναμική της δεξαμενής είναι αποδεκτή, δεν προκαλεί μεγάλη ενόχληση. Το τανκ κερδίζει αρκετά καλά τα 40 km/h. Αν μιλάμε για πανοπλία, τότε το τανκ δεν είναι ότι καλύτερο, ειδικά στην πρύμνη και στα πλάγια. Αλλά το τανκ μπορεί κάλλιστα να χτυπήσει, με σωστή χρήση, από μηχανήματα του επιπέδου τους και κάτω. Επίσης, το αυτοκίνητο έχει αποδεκτή ορατότητα στο επίπεδο του, που είναι 350 μέτρα.

Πυροβόλα Pz.Kpfw. IV ausf. H

Τώρα ας μιλήσουμε για τα όπλα, το τανκ έχει τρία από αυτά για να διαλέξετε.

Το πρώτο είναι το 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Μας δίνεται στην στοκ διαμόρφωση της δεξαμενής κατά την αγορά. Αυτό το όπλο δεν έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, χωρίς να υπολογίζεται ο ρυθμός πυρός του. Αλλά θα πρέπει να παίξουμε μαζί του μέχρι να ανοίξουμε ένα από τα παρακάτω όπλα.

Δεύτερο πιστόλι 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Μπορεί να θεωρηθεί το κορυφαίο για αυτό το τανκ, φυσικά, αν δεν είστε λάτρης των ισχυρών εκρηκτικών. Αυτό το όπλο έχει αποδεκτή διείσδυση θωράκισης για τη βαθμίδα του. Δεν είναι το καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να είναι καλή ακρίβεια, καθώς και καλός ρυθμός πυρκαγιάς. Η μέση ζημιά ανά βολή είναι 110 μονάδες, που δεν είναι πάρα πολύ, αλλά και πάλι, για το επίπεδό της, αυτός είναι ένας αρκετά αποδεκτός δείκτης.

Και το τρίτο όπλο 10,5 cm Kw.K. L/28. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του όπλου είναι τα σωρευτικά κελύφη του. Η διείσδυση είναι 104 χιλιοστά, που είναι αρκετά για να εκμηδενίσει τους περισσότερους εχθρούς που θα συναντήσει το Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Επίσης, μην ξεχνάτε τις νάρκες ξηράς, με τη βοήθεια αυτών θα μπορέσουμε να καταστρέψουμε ασθενώς θωρακισμένους στόχους με μία βολή. Μην ξεχνάτε ότι αυτό το όπλο έχει πολύ χαμηλή ακρίβεια, επομένως καλό είναι να το φέρνετε πάντα στο τέλος.

Εξοπλισμός για Pz.Kpfw. IV ausf. H

Το πρότυπο για μένα και το πρότυπο για πολλές μεσαίες δεξαμενές

κριός όπλου μεσαίου διαμετρήματος, βελτιωμένος αερισμός και ενισχυμένοι μηχανισμοί σκόπευσης.

Δεξιότητες και ικανότητες του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Πρότυπο και καλή επιλογήθα:

Διοικητής - Έκτη Αίσθηση, Επισκευή, Αδελφότητα Μάχης.
Gunner - Repair, Ομαλή στροφή του πύργου Combat Brotherhood.
Οδηγός - Επισκευή, Ομαλή λειτουργία, Combat brotherhood.
Ασυρματιστής - Επισκευή, Ραδιοαναχαίτιση, Αδελφότητα μάχης.
Loader - Repair, ράφι πυρομαχικών χωρίς επαφή, Combat Brotherhood.

Επιλογή μου:

Η επιλογή του εξοπλισμού Pz.Kpfw. IV ausf. H

Εδώ είναι ένα άλλο πρότυπο, δηλαδή: ένα μικρό κιτ επισκευής, ένα μικρό κιτ πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας χειρός. Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε premium εξοπλισμό, ο οποίος είναι αρκετά ακριβός, αλλά μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματός σας στη μάχη. Μην διστάσετε λοιπόν να βάλετε στη δεξαμενή σας ένα μεγάλο κιτ επισκευής, ένα μεγάλο κιτ πρώτων βοηθειών και έναν αυτόματο πυροσβεστήρα. Μπορείτε επίσης να βάλετε μια μπάρα σοκολάτας αντί για αυτόματο πυροσβεστήρα.

Τακτική και στυλ παιχνιδιού Pz.Kpfw. IV ausf. H

Οι τακτικές του παιχνιδιού στο Pz. Το IV H εξαρτάται από τα επίπεδα των τανκς που πρέπει να πολεμήσετε.

Pz.Kpfw. IV ausf. H στην κορυφή

Στο Pz. Το IV H στην κορυφή είναι καλύτερο στην αρχή της μάχης για να πάρετε μια καλή θέση σε μεσαία ή μεγάλη απόσταση και να πυροβολήσετε τους εχθρούς που πιάνονται στο φως. Μπορείτε επίσης να πάρετε μέρος στη βιασύνη, αν είναι προγραμματισμένο. Το κυριότερο που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι δίπλα σας θα πρέπει να υπάρχουν σύμμαχοι που μπορούν να σας καλύψουν, καθώς και καταφύγια για τα οποία μπορείτε να φύγετε μετά τη λήψη για να επαναφορτώσετε. Χάρη στον ρυθμό βολής του όπλου των 7,5 εκ., μπορείτε να κάνετε αρκετά καλή ζημιά στον εχθρό και με το πυροβόλο όπλο των 10,5 εκ. θα μπορείτε να καταστρέψετε ελαφρά θωρακισμένα άρματα μάχης με μία βολή. Το κύριο πράγμα με όλα αυτά είναι να προσπαθήσουμε να μην αντικαταστήσουμε τις βολές του εχθρού.

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έκτου επιπέδου

Σε μάχες ενάντια στο έκτο επίπεδο, μπορείτε επίσης να ενεργήσετε επιθετικά ή παθητικά. Με ένα επιθετικό στυλ παιχνιδιού, θα είναι δυνατό να υποστηρίξετε τη συμμαχική ορμή πυροβολώντας τους εχθρούς πίσω από την πλάτη των συμμάχων ή απλά να φωτίσετε εχθρικά άρματα μάχης για συμμαχικά οχήματα. Και με παθητικό στυλ, θα χρειαστεί να πάρετε μια θέση στους θάμνους και να πυροβολήσετε ζημιές σε εχθρούς που πιάνονται στο φως. Το πιο σημαντικό, θα χρειαστεί να αποφύγουμε οχήματα με υψηλό μέσο όρο ζημιάς ανά βολή, όπως τα KV-2, KV-85 με όπλο 122 χιλιοστών και άλλα παρόμοια. Άλλωστε, αν δεν μας σκοτώσουν με μια βολή, θα μας κάνουν ανάπηρους μέχρι το τέλος της μάχης.

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έβδομου επιπέδου

Δεν θα έχουμε τίποτα να κάνουμε ενάντια στο έβδομο επίπεδο στην πρώτη γραμμή, επομένως θα είναι καλύτερο να ενεργήσουμε πίσω από την πλάτη των συμμάχων στη δεύτερη ή τρίτη γραμμή. Έτσι θα μπορούμε να προκαλέσουμε ζημιά σε εχθρούς, χωρίς να την λαμβάνουμε μόνοι μας, γιατί πολλά τανκς του έβδομου επιπέδου θα μας σκοτώσουν με έναν ή δύο πυροβολισμούς. Λοιπόν, αν δεν σας αρέσει αυτό το είδος παιχνιδιού, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να προχωρήσετε προσεκτικά προς τη μοίρα, η οποία θα αποφασίσει αν θα σκύψετε ή απλώς θα συγχωνευτείτε. Αλλά σοβαρά, στην πρώτη γραμμή θα χρειαστεί να ενεργήσουμε πολύ προσεκτικά, γιατί στην περίπτωση αυτή θα μετατραπούμε απλά σε ένα εύκολο frag. Επομένως, αυτή η τακτική είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, αλλά αν όλα γίνουν σωστά, τότε μπορεί να αποδώσει καρπούς.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό σε κάθε μάχη, θα πρέπει να είστε σε θέση να αναλύσετε σωστά τον χάρτη, τις παρατάξεις των ομάδων και την αναχώρηση των συμμάχων σας. Με βάση την ανάλυση, αξίζει ήδη να επιλέξετε την τακτική και την κατεύθυνση προς την οποία θα ενεργήσετε. Επίσης, μην ξεχάσετε να δείτε τον μίνι χάρτη, ώστε αν συμβεί κάτι, να μετακινηθείτε έγκαιρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση όπου θα χρειαστεί η βοήθειά μας.

Αποτέλεσμα

Pz. Το IV H είναι τυπικός εκπρόσωπος των μεσαίων δεξαμενών στο επίπεδό τους, τα οποία είναι αρκετά καλά ισορροπημένα και αποδίδουν πολλές ευχάριστες εντυπώσεις από το παιχνίδι. Το τανκ έχει αρκετά καλές δυνατότητες, χάρη στις οποίες θα είναι δυνατό να επηρεαστεί η έκβαση της μάχης. Επίσης Pz. Το IV H, όπως πολλά οχήματα του πέμπτου επιπέδου, είναι σε θέση να συγκεντρώσει πιστώσεις αρκετά καλά και να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του μεγάλη ευχαρίστηση από το να παίζει σε αυτό.

(Pz.III), power pointβρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν. Το τμήμα μάχης ήταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πύργος, στον οποίο φιλοξενήθηκαν τρία μέλη του πληρώματος και τοποθετήθηκαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

• τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 mm.
• τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος.
• Τροποποιήσεις N-K, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποίηση H-K). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, H-K επέτρεψε στο T-IV να αντέξει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm τρύπησε πανοπλία 110 mm σε απόσταση 1000 μέτρων), αλλά η ικανότητα ελιγμών του, ειδικά των τελευταίων τροποποιήσεων υπέρβαρου, δεν ήταν ικανοποιητική. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου.

Όταν δεν υπήρχε ακόμα το τανκ Pz.IV

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε με δοκιμή και λάθος, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε αδύνατο από τακτικής άποψης τον πόλεμο θέσης με το στυλ της μάχης 1914-1917. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός του τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι να πολεμούν το πεζικό και το πυροβολικό του εχθρού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεώρησαν τη μάχη μεταξύ των αρμάτων να είναι άσκοπο, αφού, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων θα κέρδιζε τη μάχη. Ως κύριο μέσο καταπολέμησης των αρμάτων, θεωρήθηκαν ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η εμπειρία του ισπανικού εμφυλίου πολέμου επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν τον Μάρτιο του 1935 ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, ο νεαρός «Panzerwaffe» είχε ήδη όλες τις θεωρητικές σπουδές στον τομέα της εφαρμογής και οργανωτική δομήσυντάγματα αρμάτων μάχης.

Υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης PzKpfw I και PzKpfw II υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» σε σειριακή παραγωγή.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο ογκώδες τανκ των panzerdivisions μέχρι να αντικατασταθεί από μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο 37 mm και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης του τανκ PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός έδωσε στη βιομηχανία μια προδιαγραφή για νέα δεξαμενήυποστήριξη πυρός που ζυγίζει όχι περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά έργα για το όχημα του διοικητή του τάγματος ("battalionführerswagnen" συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο έργο, το σχήμα του πυργίσκου και του κύτους είναι κοντά στο άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το μηχάνημα VK 2001 / K δεν μπήκε σε σειρά, επειδή ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με το κάτω μέρος με έξι στηρίγματα με τροχούς μέσης διαμέτρου στην ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με μια ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ανάρτηση ελατηρίου, παρείχε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου με οκτώ τροχούς μικρής διαμέτρου επί του τανκ. Ωστόσο, η Krupp έπρεπε να αναθεωρήσει σε μεγάλο βαθμό το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του οχήματος VK 2001 / K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Όταν δεν υπήρχε ακόμα το τανκ Pz.IV

Η δεξαμενή PzKpfw IV σχεδιάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται μπροστά από το κύτος της δεξαμενής, υπήρχαν εργασίες για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον πυροβολητή του ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και στο βέλος βρισκόταν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν να μετατοπίσει τον πυργίσκο κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και τον κινητήρα - κατά 15 cm προς τα δεξιά για να περάσει τον άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού δεσμευμένου όγκου στη δεξιά πλευρά της γάστρας για την τοποθέτηση των πρώτων βολών, τις οποίες ο φορτωτής μπορούσε να πετύχει πιο εύκολα. Περιστροφική κίνηση πυργίσκου - ηλεκτρικό.

Κάντε κλικ στην εικόνα της δεξαμενής για μεγέθυνση

Η ανάρτηση και το υπόστρωμα αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα καρότσια αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς εγκατεστημένους στην πρύμνη του νωθρού ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την κάμπια. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το υπόστρωμά τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές βελτιώσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan διεξήγαγαν μια λεπτομερή έρευνα του κατασχεθέντος τανκ PzKpfw IV Ausf.E, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης εξωτερικά και μέσα ήταν 300-460 Brinell.
- Πλάκες πανοπλίας πάχους 20 mm, με τις οποίες ενισχύεται η θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν μπορεί να «κρατήσει» βλήματα 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, μια επίθεση αρμάτων μάχης που διεξήχθη στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για την αποτελεσματική μετωπική εμπλοκή ενός PzKpfw IV με ένα πυροβόλο όπλο 2 λιβρών. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με τη μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από την παρόμοια επεξεργασία μηχανικάΑγγλικά, και από ορισμένες απόψεις καλύτερα ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης των πλακών θωράκισης, ένας ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα της συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου το βλήμα χτύπησε το βλήμα αποκλίνουν».

Αλλαγή σχεδίασης του μετωπικού τμήματος της γάστρας της δεξαμενής

Power point.
Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, στις τροπικές περιοχές ή σε υψηλή σκόνη, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρχαν συχνές περιπτώσεις άμμου που έμπαινε στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση βενζίνης μόνο με αριθμό οκτανίων 74 με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km διαδρομής. Συνιστώμενη ταχύτητα κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκεςλειτουργία - 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) ένας τέτοιος αριθμός στροφών δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών ως προς τον ορίζοντα. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. κίνηση ανεμιστήρα - ιμάντας που κινείται από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης γινόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω μιας οπής καλυμμένης με θωρακισμένο κλείστρο από τη δεξιά πλευρά της γάστρας και εκτινάχθηκε έξω από μια παρόμοια τρύπα στην αριστερή πλευρά.

Το συγχρονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αποτελεσματικό, αν και η ισχύς έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, επομένως η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απεμπλοκή των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της κάμπιας ρυθμιζόταν από τη θέση του νωθρού που ήταν τοποθετημένος στο έκκεντρο. Στο ανατολικό μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί διαστολείς τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ικανότητα ελιγμών των τανκς στο χειμερινούς μήνεςτης χρονιάς.

Μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας κάμπιας που πήδηξε δοκιμάστηκε σε πειραματικό δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν μια εργοστασιακή ταινία, που είχε το ίδιο πλάτος με τις ερπύστριες και διάτρηση για εμπλοκή με το γρανάζι του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας ήταν κολλημένο στο κομμάτι που είχε ξεκολλήσει, το άλλο, αφού περνούσε πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και οι ράγες στερεώθηκαν σε αυτό έως ότου τα χείλη του κινητήριου τροχού μπήκαν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε αρκετά λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το γράσο πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε μια αδρανειακή μίζα, η λαβή της οποίας συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα, ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από αδρανειακή μίζα έχει γίνει συνηθισμένη στον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα, στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά, ήταν t = 50 ° C όταν ο άξονας περιστρεφόταν 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα, γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα μέχρι κανονική θερμοκρασίακινητήρα μιας δεξαμενής, ζεστό νερό από αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερόήρθε σε έναν κινητήρα που ήδη λειτουργούσε - υπήρξε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ του λειτουργικού και του μη λειτουργικού κινητήρα. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε λίγο τον κινητήρα, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

< Назад		Επόμενο >

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", επίσης "Pz. IV", στην ΕΣΣΔ ήταν επίσης γνωστό ως "T‑IV") - ένα μεσαίο τανκ των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Βέρμαχτ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το Pz IV είχε αρχικά ταξινομηθεί από τη γερμανική πλευρά ως βαρύ άρμα, αλλά δεν έχει τεκμηριωθεί.

Η πιο ογκώδης δεξαμενή της Βέρμαχτ: Παρήχθησαν 8.686 οχήματα. παρήχθη σε σειρά από το 1937 έως το 1945 σε διάφορες τροποποιήσεις. Ο συνεχώς αυξανόμενος οπλισμός και η θωράκιση του άρματος στις περισσότερες περιπτώσεις επέτρεψαν στο PzKpfw IV να αντισταθεί αποτελεσματικά σε άρματα μάχης παρόμοιας κατηγορίας. Ο Γάλλος δεξαμενόπλοιο Pierre Danois έγραψε για το PzKpfw IV (σε τροποποίηση, εκείνη την εποχή, ακόμα με κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm): "Αυτό το μεσαίο άρμα ήταν ανώτερο από τα B1 και B1 bis μας από κάθε άποψη, συμπεριλαμβανομένων όπλων και, σε κάποιο βαθμό, πανοπλίας."

Ιστορία της δημιουργίας

Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης Ειρήνης των Βερσαλλιών, η Γερμανία, ηττημένη στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, απαγορευόταν να διαθέτει τεθωρακισμένα στρατεύματα, με εξαίρεση έναν μικρό αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων για τις ανάγκες της αστυνομίας. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, από το 1925, το Γραφείο Εξοπλισμών του Ράιχσβερ εργάζεται κρυφά για τη δημιουργία αρμάτων μάχης. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930, αυτές οι εξελίξεις δεν ξεπερνούσαν την κατασκευή πρωτοτύπων, τόσο λόγω της ανεπαρκούς απόδοσης των τελευταίων, όσο και λόγω της αδυναμίας της γερμανικής βιομηχανίας εκείνης της περιόδου. Ωστόσο, μέχρι τα μέσα του 1933, Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν το πρώτο τους δεξαμενή παραγωγής- Pz.Kpfw.I και κατά το 1933-1934 ξεκινά τη μαζική παραγωγή του. Pz.Kpfw.I, με το δικό του οπλισμός πολυβόλουκαι ένα πλήρωμα δύο ατόμων, θεωρήθηκε μόνο ως μεταβατικό μοντέλο στον δρόμο για την κατασκευή πιο εξελιγμένων αρμάτων μάχης. Η ανάπτυξη δύο από αυτά ξεκίνησε το 1933 - ένα πιο ισχυρό "μεταβατικό" άρμα, το μελλοντικό Pz.Kpfw.II και ένα πλήρες άρμα μάχης, το μελλοντικό Pz.Kpfw.III, οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 mm, σχεδιασμένο κυρίως για την καταπολέμηση άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων.

Λόγω των αρχικών περιορισμών οπλισμού του Pz.Kpfw.III, αποφασίστηκε να συμπληρωθεί με ένα άρμα υποστήριξης πυρός, με ένα πυροβόλο μεγαλύτερου βεληνεκούς με ισχυρό βλήμα κατακερματισμού ικανό να χτυπήσει αντιαρματικές άμυνες πέρα ​​από άλλα άρματα μάχης. Τον Ιανουάριο του 1934, το Τμήμα Εξοπλισμών διοργάνωσε διαγωνισμό έργου για τη δημιουργία μιας μηχανής αυτής της κατηγορίας, η μάζα της οποίας δεν θα ξεπερνούσε τους 24 τόνους. Δεδομένου ότι οι εργασίες σε τεθωρακισμένα οχήματα στη Γερμανία εκείνη την εποχή πραγματοποιούνταν ακόμη κρυφά, στο νέο έργο, όπως και στα υπόλοιπα, δόθηκε η κωδική ονομασία "οχήματα υποστήριξης" (γερμανικά: Begleitwagen, συνήθως συντομογραφείται σε B.W .; Σε πολλές πηγές, λανθασμένα ονόματα δίνονται γερμανικά. Bataillonwagen και γερμανικά. Bataillonfuehrerwagen). Από την αρχή, οι εταιρείες Rheinmetall και Krupp ανέλαβαν την ανάπτυξη έργων για τον διαγωνισμό, ενώ αργότερα προστέθηκαν οι Daimler-Benz και M.A.N. Τους επόμενους 18 μήνες, όλες οι εταιρείες παρουσίασαν τις εξελίξεις τους και το έργο Rheinmetall με την ονομασία VK 2001 (Rh) κατασκευάστηκε ακόμη και σε μέταλλο με τη μορφή πρωτοτύπου το 1934-1935.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Μουσείο Θωρακισμένων Οχημάτων - Latrun, Ισραήλ)

Όλα τα έργα που παρουσιάστηκαν είχαν σασί με κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου και χωρίς κυλίνδρους στήριξης, με εξαίρεση το ίδιο VK 2001 (Rh), το οποίο, στο σύνολό του, κληρονόμησε το πλαίσιο με τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου συμπλεκόμενους σε ζεύγη και πλευρικές οθόνες από μια πειραματική βαριά δεξαμενή Nb.Fz. Ως αποτέλεσμα, το έργο Krupp - VK 2001 (K) αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο από αυτά, αλλά η Υπηρεσία Όπλων δεν ικανοποίησε την ανάρτηση του ελατηρίου, την οποία ζήτησε να αντικατασταθεί με μια πιο προηγμένη ράβδο στρέψης. Ωστόσο, η Krupp επέμενε στη χρήση ενός μηχανισμού κίνησης με συμπλεγμένα ζεύγη κυλίνδρων μέσης διαμέτρου σε μια ανάρτηση ελατηρίου, δανεισμένο από το απορριφθέν πρωτότυπο Pz.Kpfw.III της δικής του σχεδίασης. Προκειμένου να αποφευχθούν οι αναπόφευκτες καθυστερήσεις στην επεξεργασία του έργου για ανάρτηση ράβδου στρέψης με την έναρξη της παραγωγής μιας δεξαμενής που χρειαζόταν πολύ ο στρατός, το Τμήμα Μηχανισμών αναγκάστηκε να συμφωνήσει με την πρόταση Krupp. Μετά την επακόλουθη βελτίωση του έργου, η Krupp έλαβε μια παραγγελία για την παραγωγή μιας παρτίδας προπαραγωγής ενός νέου τανκ, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει την ονομασία «θωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm» (γερμανικά: 7,5 cm Geschütz-Panzerwagen) ή, σύμφωνα με το end-to-end χαρακτηρισμό (από άκρο σε άκρο που υιοθέτησε η ονομασία του συστήματος Ver-to-End) ftfahrzeug 618 ή Vs.Kfz.618). Από τον Απρίλιο του 1936, το τανκ απέκτησε την τελική του ονομασία - Panzerkampfwagen IV ή Pz.Kpfw.IV. Επιπλέον, του εκχωρήθηκε ο δείκτης Vs.Kfz.222, που προηγουμένως ανήκε στον Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Armored Museum στην Kubinka.

Μαζική παραγωγή

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Οι πρώτες λίγες σειρές Pz.Kpfw.IV "zero" κατασκευάστηκαν το 1936-1937 στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν. Η σειριακή παραγωγή της πρώτης σειράς, 1.Serie / B.W., ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1937 στο εργοστάσιο Krupp-Gruson στο Μαγδεμβούργο. Συνολικά, μέχρι τον Μάρτιο του 1938, παρήχθησαν 35 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, που ονομάστηκαν Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - «μοντέλο Α»). Σύμφωνα με το ενοποιημένο σύστημα χαρακτηρισμού των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων, το τανκ έλαβε τον δείκτη Sd.Kfz.161. Τα τανκς Ausf.A ήταν από πολλές απόψεις ακόμη οχήματα προπαραγωγής και έφεραν αλεξίσφαιρα πανοπλία που δεν ξεπερνούσε τα 15-20 mm και ασθενώς προστατευμένες συσκευές παρατήρησης, ειδικά στον τρούλο του διοικητή. Ταυτόχρονα, τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Pz.Kpfw.IV είχαν ήδη καθοριστεί στο Ausf.A και παρόλο που το τανκ στη συνέχεια αναβαθμίστηκε πολλές φορές, οι αλλαγές συνοψίστηκαν κυρίως στην εγκατάσταση ισχυρότερων τεθωρακισμένων και όπλων ή σε μια άνευ αρχών αλλοίωση μεμονωμένων εξαρτημάτων.

Αμέσως μετά το τέλος της παραγωγής της πρώτης σειράς, η Krupp ξεκίνησε την παραγωγή ενός βελτιωμένου 2.Serie / B.W. ή Ausf.B. Η πιο αξιοσημείωτη εξωτερική διαφορά των δεξαμενών αυτής της τροποποίησης ήταν μια ευθεία άνω μετωπική πλάκα, χωρίς εμφανή καμπίνα οδηγού και με την εξάλειψη του πολυβόλου πορείας, το οποίο αντικαταστάθηκε από μια συσκευή προβολής και μια καταπακτή για πυροδότηση προσωπικών όπλων. Βελτιώθηκε επίσης ο σχεδιασμός των συσκευών προβολής, κυρίως ο τρούλος του διοικητή, ο οποίος έλαβε θωρακισμένα παντζούρια, και η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο τρούλος του νέου διοικητή είχε ήδη εισαχθεί κατά τη διάρκεια της παραγωγής, έτσι μερικά από τα τανκς Ausf.B έφεραν τον παλιού τύπου τρούλο του διοικητή. Μικρές αλλαγές επηρέασαν επίσης τις καταπακτές προσγείωσης και διάφορες καταπακτές. Η μετωπική θωράκιση στη νέα τροποποίηση έφτασε στα 30 mm. Η δεξαμενή έλαβε επίσης έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της μέγιστης ταχύτητάς του και το εύρος πλεύσης του επίσης αυξήθηκε. Ταυτόχρονα, το φορτίο πυρομαχικών του Ausf.B μειώθηκε σε 80 φυσίγγια για το όπλο και 2.700 βλήματα πολυβόλου, αντί για 120 και 3.000 φυσίγγια για το Ausf.A, αντίστοιχα. Στην Krupp δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή 45 δεξαμενών Ausf.B, αλλά λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, μόνο 42 οχήματα αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A στην παρέλαση, 1938.

Η πρώτη σχετικά μαζική τροποποίηση ήταν η 3.Serie/B.W. ή Ausf.C. Σε σύγκριση με το Ausf.B, οι αλλαγές σε αυτό ήταν ασήμαντες - εξωτερικά, και οι δύο τροποποιήσεις διακρίνονται μόνο από την παρουσία θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη ενός ομοαξονικού πολυβόλου. Οι υπόλοιπες αλλαγές συνέβησαν στην αντικατάσταση του κινητήρα HL 120TR με έναν HL 120TRM της ίδιας ισχύος, καθώς και στην έναρξη της εγκατάστασης ενός φτερού κάτω από την κάννη του όπλου σε μέρος των δεξαμενών για να λυγίσει την κεραία που βρίσκεται στη γάστρα όταν περιστρέφεται ο πυργίσκος. Συνολικά, παραγγέλθηκαν 300 άρματα αυτής της τροποποίησης, αλλά ήδη τον Μάρτιο του 1938 η παραγγελία μειώθηκε σε 140 μονάδες, με αποτέλεσμα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, να παραχθούν 140 ή 134 άρματα μάχης από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939, ενώ 6 σασί μεταφέρθηκαν για μετατροπή σε στρώματα γεφυρών.

Μουσείο Pz.Kpfw.IV Ausf.D με πρόσθετη πανοπλία

Οι μηχανές της επόμενης τροποποίησης, Ausf.D, κατασκευάστηκαν σε δύο σειρές - 4.Serie / B.W. και 5.Serie/B.W. πιο αξιοσημείωτη εξωτερική αλλαγήυπήρξε επιστροφή στη σπασμένη επάνω μετωπική πλάκα της γάστρας και στο πολυβόλο πορείας, το οποίο έλαβε ενισχυμένη προστασία. Ο εσωτερικός μανδύας του όπλου, που αποδείχθηκε ευάλωτος σε πιτσιλίσματα μολύβδου από χτυπήματα σφαίρας, αντικαταστάθηκε με έναν εξωτερικό. Το πάχος της πλαϊνής και πίσω θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 20 mm. Τον Ιανουάριο του 1938, η Krupp έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 200 4.Serie / B.W. και 48 5.Serie/B.W., αλλά κατά την παραγωγή, από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1941, μόνο 229 από αυτά ολοκληρώθηκαν ως άρματα μάχης, ενώ τα υπόλοιπα 19 διατέθηκαν για την κατασκευή εξειδικευμένων παραλλαγών. Ορισμένες από τις δεξαμενές Ausf.D όψιμης παραγωγής κατασκευάστηκαν σε «τροπική» έκδοση (γερμανικό tropen ή Tp.), με πρόσθετες οπές αερισμού στο χώρο του κινητήρα. Ορισμένες πηγές κάνουν λόγο για ενίσχυση θωράκισης που πραγματοποιήθηκε το 1940-1941 σε μέρη ή κατά τη διάρκεια επισκευών, η οποία πραγματοποιήθηκε με βιδώσεις πρόσθετων φύλλων 20 mm στην επάνω πλευρά και στις μετωπικές πλάκες της δεξαμενής. Σύμφωνα με άλλες πηγές, τα μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής εξοπλίζονταν τακτικά με πρόσθετες πλευρικές πλάκες θωράκισης 20 mm και μετωπικές πλάκες 30 mm τύπου Ausf.E. Αρκετά Ausf.D επανοπλίστηκαν με μακρά πυροβόλα όπλα KwK 40 L/48 το 1943, αλλά αυτά τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως άρματα εκπαίδευσης.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ή Ausf.C στις ασκήσεις. Νοέμβριος 1943.

Η εμφάνιση μιας νέας τροποποίησης, 6.Serie/B.W. ή Ausf.E, προκλήθηκε κυρίως από την έλλειψη θωράκισης των οχημάτων πρώιμες σειρές, που επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας. Στο Ausf.E, το πάχος της κάτω μπροστινής πλάκας αυξήθηκε στα 50 mm, επιπλέον, έγινε στάνταρ η τοποθέτηση πρόσθετων πλακών 30 mm πάνω από την επάνω μπροστινή πλάκα και 20 mm πάνω από τις πλευρικές πλάκες, αν και σε ένα μικρό μέρος των δεξαμενών πρώιμης παραγωγής δεν τοποθετήθηκαν επιπλέον πλάκες 30 mm. Η θωράκιση του πύργου, ωστόσο, παρέμεινε η ίδια - 30 mm για την μετωπική πλάκα, 20 mm για τις πλαϊνές και πίσω πλάκες και 35 mm για το μανδύα του όπλου. Εισήχθη ένας νέος τρούλος διοικητή, με πάχος κάθετης θωράκισης 50 έως 95 mm. Μειώθηκε και η κλίση του πίσω τοιχώματος του πυργίσκου, πλέον από ένα μόνο φύλλο, χωρίς την «εισροή» για τον πυργίσκο, και στα όψιμα οχήματα παραγωγής, στην πρύμνη του πυργίσκου προσαρτήθηκε κιβώτιο άθωρακου εξοπλισμού. Επιπλέον, οι δεξαμενές Ausf.E παρουσίασαν μια σειρά από λιγότερο αξιοσημείωτες αλλαγές - μια νέα συσκευή παρακολούθησης οδηγού, απλοποιημένη κίνηση και τιμόνια, βελτιωμένος σχεδιασμός διαφόρων καταπακτών και καταπακτών επιθεώρησης και εισαγωγή ενός ανεμιστήρα πυργίσκου. Η παραγγελία για την έκτη σειρά Pz.Kpfw.IV ανήλθε σε 225 μονάδες και ολοκληρώθηκε πλήρως μεταξύ Σεπτεμβρίου 1940 και Απριλίου 1941, παράλληλα με την παραγωγή αρμάτων μάχης Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Φινλανδία, 1941.

Η θωράκιση με πρόσθετη θωράκιση (κατά μέσο όρο κατά 10-12 χλστ.), που χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενες τροποποιήσεις, ήταν παράλογη και θεωρήθηκε μόνο ως προσωρινή λύση, η οποία ήταν ο λόγος για την εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης, 7.Serie / B.W. ή Ausf.F. Αντί να χρησιμοποιηθεί αρθρωτή θωράκιση, το πάχος της μετωπικής άνω πλάκας του κύτους, της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου αυξήθηκε στα 50 mm και το πάχος των πλευρών του κύτους και των πλευρών και του πίσω μέρους του πυργίσκου αυξήθηκε στα 30 mm. Η σπασμένη επάνω μετωπική πλάκα του κύτους αντικαταστάθηκε και πάλι από μια ευθεία, αλλά αυτή τη φορά με τη διατήρηση του πολυβόλου πορείας και οι πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου έλαβαν διπλά φτερά. Λόγω του γεγονότος ότι η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε κατά 22,5% σε σύγκριση με το Ausf.A μετά τις αλλαγές που έγιναν, εισήχθησαν φαρδύτερα κομμάτια για μείωση της πίεσης του εδάφους. Άλλες, λιγότερο αισθητές αλλαγές περιελάμβαναν την εισαγωγή εισαγωγών αέρα εξαερισμού στη μεσαία μετωπική πλάκα για την ψύξη των φρένων, μια διαφορετική θέση των σιγαστών και ελαφρώς τροποποιημένες συσκευές θέασης λόγω της πάχυνσης της θωράκισης και την εγκατάσταση ενός πολυβόλου πορείας. Με την τροποποίηση Ausf.F, άλλες εταιρείες, εκτός από την Krupp, εντάχθηκαν στην παραγωγή του Pz.Kpfw.IV για πρώτη φορά. Ο τελευταίος έλαβε την πρώτη παραγγελία για 500 μηχανές της έβδομης σειράς, αργότερα παραγγελίες για 100 και 25 μονάδες έλαβαν οι Vomag και Nibelungenwerke. Από αυτόν τον αριθμό, από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942, πριν από τη μετάβαση της παραγωγής στην τροποποίηση Ausf.F2, παρήχθησαν 462. Δεξαμενή Ausf.F, 25 από τα οποία μετατράπηκαν σε Ausf.F2 στο εργοστάσιο.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Γιουγκοσλαβία, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Αν και ο κύριος σκοπός του πυροβόλου Pz.Kpfw.IV 75 χλστ. ήταν να καταστρέψει μη θωρακισμένους ή ελαφρά θωρακισμένους στόχους, η παρουσία ενός βλήματος διαπεράσεως θωράκισης στο φορτίο πυρομαχικών του επέτρεψε στο τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τεθωρακισμένα οχήματα προστατευμένα από αλεξίσφαιρα ή ελαφριά αντιβαλλιστική θωράκιση. Όμως απέναντι σε άρματα μάχης με πανίσχυρα αντιπυροβολικά τεθωρακισμένα, όπως το βρετανικό Matilda ή το σοβιετικό KV και T-34, αποδείχθηκε εντελώς αναποτελεσματικό. Πίσω στο 1940 - αρχές του 1941, η επιτυχημένη πολεμική χρήση του Matilda ενέτεινε τις εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του Pz.Kpfw.IV με ένα όπλο με καλύτερες αντιαρματικές δυνατότητες. Από τις 19 Φεβρουαρίου 1941, κατόπιν προσωπικής εντολής του Α. Χίτλερ, άρχισαν οι εργασίες για τον οπλισμό του τανκ με ένα πυροβόλο των 50 mm Kw.K.38 L / 42, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης στο Pz.Kpfw.III, και περαιτέρω εργασίες για την ενίσχυση του οπλισμού του Pz.Kpfw.IV προχώρησαν επίσης υπό τον έλεγχό του. Τον Απρίλιο, ένα Pz.Kpfw.IV Ausf.D επανοπλίστηκε με το νεότερο, ισχυρότερο όπλο των 50 mm Kw.K.39 L/60 για επίδειξη στον Χίτλερ στα γενέθλιά του, στις 20 Απριλίου. Είχε μάλιστα προγραμματιστεί η παραγωγή μιας σειράς 80 αρμάτων μάχης με τέτοια όπλα από τον Αύγουστο του 1941, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή το ενδιαφέρον του Τμήματος Μηχανισμών (Heereswaffenamt) είχε μετατοπιστεί σε ένα μακρόβιο όπλο 75 mm και αυτά τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν.

Δεδομένου ότι το Kw.K.39 είχε ήδη εγκριθεί ως όπλο για το Pz.Kpfw.III, αποφασίστηκε να επιλεγεί ένα ακόμα πιο ισχυρό όπλο για το Pz.Kpfw.IV, το οποίο δεν μπορούσε να εγκατασταθεί στο Pz.Kpfw.III με τη μικρότερη διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου. Από τον Μάρτιο του 1941, η Krupp, ως εναλλακτική λύση για το πυροβόλο των 50 χλστ., εξετάζει ένα νέο πυροβόλο των 75 χλστ. με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων, που προορίζεται να εξοπλίσει εκ νέου πυροβόλα όπλα StuG.III. Σε απόσταση 400 μέτρων, διείσδυσε θωράκιση 70 mm σε γωνία συνάντησης 60 °, αλλά επειδή το Τμήμα Μηχανισμών ζήτησε η κάννη του όπλου να μην προεξείχε πέρα ​​από τις διαστάσεις του κύτους της δεξαμενής, το μήκος της μειώθηκε στα 33 διαμετρήματα, γεγονός που οδήγησε σε μείωση της διείσδυσης θωράκισης στα 59 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Σχεδιάστηκε επίσης η ανάπτυξη ενός βλήματος θωράκισης υποδιαμετρήματος με αποσπώμενη παλέτα, διαπερνώντας θωράκιση 86 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Οι εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του Pz.Kpfw.IV με το νέο όπλο πήγαιναν καλά και τον Δεκέμβριο του 1941 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο με 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Γαλλία, Ιούλιος 1942.

Εν τω μεταξύ, άρχισε η εισβολή στην ΕΣΣΔ, κατά την οποία τα γερμανικά στρατεύματα αντιμετώπισαν άρματα μάχης T-34 και KV, τα οποία ήταν ελαφρώς ευάλωτα στο κύριο άρμα και τα αντιαρματικά πυροβόλα της Wehrmacht και ταυτόχρονα έφεραν ένα πυροβόλο 76 χιλιοστών που διαπέρασε την μετωπική θωράκιση των γερμανικών τανκς με το οποιοδήποτε realffwat. Η Ειδική Επιτροπή Αρμάτων, που στάλθηκε στο μέτωπο τον Νοέμβριο του 1941 για να μελετήσει αυτό το θέμα, συνέστησε τον επανεξοπλισμό των γερμανικών αρμάτων μάχης με ένα τέτοιο όπλο που θα τους επέτρεπε να χτυπήσουν σοβιετικά αυτοκίνητααπό μεγάλες αποστάσεις, παραμένοντας εκτός της ακτίνας του αποτελεσματικού πυρός του τελευταίου. Στις 18 Νοεμβρίου 1941, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός όπλου τανκ, παρόμοιο στις δυνατότητές του με το νέο αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm Pak 40. Ένα τέτοιο όπλο, αρχικά ονομαζόμενο Kw.K.44, αναπτύχθηκε από κοινού από την Krupp και τη Rheinmetall. Η κάννη του πέρασε από το αντιαρματικό όπλο χωρίς αλλαγές, αλλά επειδή οι βολές του τελευταίου ήταν πολύ μακριές για χρήση σε άρμα, αναπτύχθηκε μια πιο κοντή και παχύτερη θήκη για το όπλο του όπλου, η οποία οδήγησε σε επανεπεξεργασία της οπής του όπλου και μείωση του συνολικού μήκους της κάννης στα 43 διαμετρήματα. Το Kw.K.44 έλαβε επίσης ένα φρένο μονής θαλάμου σφαιρικού σχήματος, διαφορετικό από το αντιαρματικό πυροβόλο. Σε αυτή τη μορφή, το όπλο υιοθετήθηκε ως το 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Τα Pz.Kpfw.IV με τα νέα όπλα είχαν αρχικά χαρακτηριστεί ως "επαναεξοπλισμένα" (γερμανικά 7.Serie/B.W.-Umbau ή Ausf.F-Umbau), αλλά σύντομα έλαβαν την ονομασία Ausf.F2, ενώ τα Ausf.F με παλαιότερα όπλα αναφέρονταν ως Ausf.F1 για να αποφευχθεί η σύγχυση. Η ονομασία της δεξαμενής σύμφωνα με ένα ενιαίο σύστημα άλλαξε σε Sd.Kfz.161/1. Με εξαίρεση ένα διαφορετικό όπλο και σχετικές μικρές αλλαγές, όπως η εγκατάσταση ενός νέου σκοπευτικού, νέας στοιβασίας βολής και ελαφρώς τροποποιημένης θωράκισης ανάκρουσης όπλου, τα Ausf.F2 πρώιμης παραγωγής ήταν πανομοιότυπα με τα άρματα μάχης Ausf.F1. Μετά από ένα διάλειμμα ενός μήνα λόγω της μετάβασης σε μια νέα τροποποίηση, η παραγωγή του Ausf.F2 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942 και συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Συνολικά κατασκευάστηκαν 175 άρματα μάχης αυτής της παραλλαγής και άλλα 25 μετατράπηκαν από το Ausf.F1.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. Ζ (αριθμός ουράς 727) της 1ης Μεραρχίας Παντζεργκρεναδιέρων «Leibstandarte SS Adolf Hitler». Το όχημα καταρρίφθηκε από πυροβολικούς της 4ης μπαταρίας του 595ου συντάγματος αντιαρματικού πυροβολικού στην περιοχή του αγ. Sumy στο Χάρκοβο, τη νύχτα 11-12 Μαρτίου 1943. Στην μετωπική πλάκα θωράκισης, σχεδόν στο κέντρο, είναι ορατές δύο είσοδοι από κελύφη 76 mm.

Η εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης Pz.Kpfw.IV δεν προκλήθηκε αρχικά από αλλαγές στο σχεδιασμό της δεξαμενής. Τον Ιούνιο - Ιούλιο 1942, με διαταγές του Τμήματος Μηχανισμών, η ονομασία Pz.Kpfw.IV με μακρόβολα πυροβόλα άλλαξε σε 8.Serie / B.W. ή Ausf.G, και τον Οκτώβριο η ονομασία Ausf.F2 καταργήθηκε τελικά για τα τανκς αυτής της τροποποίησης που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Οι πρώτες δεξαμενές που κατασκευάστηκαν ως Ausf.G ήταν επομένως πανομοιότυπες με τους προκατόχους τους, αλλά όλο και περισσότερες αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό της δεξαμενής κατά τη διάρκεια της μεταγενέστερης παραγωγής. Το Ausf.G των πρώιμων εκδόσεων εξακολουθούσε να φέρει τον δείκτη Sd.Kfz.161/1 σύμφωνα με τη σημείωση από άκρο σε άκρο, ο οποίος αντικαταστάθηκε από τον Sd.Kfz.161/2 σε μεταγενέστερες εκδόσεις. Οι πρώτες αλλαγές, που έγιναν ήδη το καλοκαίρι του 1942, περιελάμβαναν ένα νέο φρένο ρύγχους σε σχήμα αχλαδιού δύο θαλάμων, την εξάλειψη των συσκευών θέασης στις μπροστινές πλευρικές πλάκες του πυργίσκου και την καταπακτή φόρτωσης στην μετωπική πλάκα του, τη μεταφορά εκτοξευτών καπνογόνων χειροβομβίδων από την πρύμνη του κύτους στις πλευρές του συστήματος στον πυργίσκο. χειμερινές συνθήκες.

Δεδομένου ότι η μετωπική θωράκιση των 50 mm του Pz.Kpfw.IV ήταν ακόμα ανεπαρκής, χωρίς να παρέχει επαρκή προστασία έναντι πυροβόλων 57 mm και 76 mm, ενισχύθηκε ξανά, είτε με συγκόλληση είτε, σε μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής, βιδώνοντας πρόσθετες πλάκες 30 mm στις άνω και κάτω μετωπικές πλάκες του κύτους. Το πάχος της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου, ωστόσο, ήταν ακόμα 50 mm και δεν αυξήθηκε στη διαδικασία περαιτέρω εκσυγχρονισμού της δεξαμενής. Η εισαγωγή πρόσθετης θωράκισης ξεκίνησε στο Ausf.F2, όταν παρήχθησαν 8 άρματα μάχης με αυξημένο πάχος θωράκισης τον Μάιο του 1942, αλλά η πρόοδος ήταν αργή. Μέχρι τον Νοέμβριο, μόνο τα μισά περίπου οχήματα κατασκευάζονταν με ενισχυμένη θωράκιση και μόνο από τον Ιανουάριο του 1943 έγινε το πρότυπο για όλα τα νέα άρματα μάχης. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που εισήχθη στο Ausf.G την άνοιξη του 1943 ήταν η αντικατάσταση του πυροβόλου Kw.K.40 L/43 με το πυροβόλο Kw.K.40 L/48 με κάννη 48 διαμετρημάτων, το οποίο είχε ελαφρώς καλύτερη διείσδυση θωράκισης. Η παραγωγή του Ausf.G συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούνιο του 1943, με συνολικά 1.687 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης. Από αυτόν τον αριθμό, περίπου 700 άρματα μάχης έλαβαν ενισχυμένη θωράκιση και 412 έλαβαν το πυροβόλο Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H με πλαϊνά σίτες και επίστρωση ζιμερίτη. ΕΣΣΔ, Ιούλιος 1944.

Η επόμενη τροποποίηση, Ausf.H, έγινε η πιο μαζική. Οι πρώτες δεξαμενές κάτω από αυτή την ονομασία, η οποία έσπευσαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1943, διέφεραν από το τελευταίο AUSF.gs μόνο στις πάχυνσης της οροφής του μπροστινού πυργίσκου μέχρι τα 16 mm και τα πίσω έως και 25 mm, καθώς και ενισχυμένοι τελικοί δίσκοι με χυτοσίδηρο, αλλά οι πρώτες 30 δεξαμενές AUSF. Από το καλοκαίρι του ίδιου έτους, αντί για μια πρόσθετη θωράκιση κύτους 30 mm, εισήχθησαν πλάκες 80 mm συμπαγούς έλασης για να απλοποιηθεί η παραγωγή. Επιπλέον, εισήχθησαν αρθρωτές αντισωρευτικές οθόνες από φύλλα 5 mm, οι οποίες τοποθετήθηκαν στα περισσότερα Ausf.H. Από αυτή την άποψη, ως περιττές, εξαλείφθηκαν οι συσκευές προβολής στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Από τον Σεπτέμβριο, τα τανκς έχουν επικαλυφθεί με κάθετη θωράκιση με ζιμερίτη για προστασία από μαγνητικές νάρκες.

Τα άρματα μάχης Ausf.H όψιμης παραγωγής έλαβαν μια βάση πυργίσκου για το πολυβόλο MG-42 στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή, καθώς και μια κάθετη πλάκα πρύμνης αντί για την κεκλιμένη που υπήρχε σε όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις του τανκ. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, εισήχθησαν επίσης διάφορες αλλαγές για τη μείωση του κόστους και την απλούστευση της παραγωγής, όπως η εισαγωγή μη ελαστικοποιημένων κυλίνδρων στήριξης και η κατάργηση της συσκευής παρακολούθησης περισκοπίου του οδηγού. Από τον Δεκέμβριο του 1943, οι μπροστινές πλάκες του κύτους άρχισαν να συνδέονται με την πλευρική σύνδεση "σε ακίδα", για να αυξήσουν την αντίσταση στα χτυπήματα βλημάτων. Η παραγωγή του Ausf.H συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του 1944. Τα στοιχεία για τον αριθμό των παραγόμενων δεξαμενών αυτής της τροποποίησης, που δίνονται σε διάφορες πηγές, διαφέρουν κάπως, από 3935 σασί, εκ των οποίων 3774 ολοκληρώθηκαν ως άρματα μάχης, σε 3960 σασί και 3839 άρματα μάχης.

Καταστράφηκε στο Ανατολικό Μέτωπο, το γερμανικό μεσαίο τανκ Pz.Kpfw. IV ξαπλωμένος ανάποδα στην άκρη του δρόμου. Λείπει μέρος της κάμπιας σε επαφή με το έδαφος, στο ίδιο μέρος δεν υπάρχουν κύλινδροι με θραύσμα του κάτω μέρους της γάστρας, το κάτω φύλλο είναι σχισμένο, η δεύτερη κάμπια είναι σκισμένη. Επάνω μέροςτο μηχάνημα, από όσο μπορεί κανείς να κρίνει, δεν έχει τέτοια μοιραία καταστροφή. Χαρακτηριστική εικόνα κατά τη διάρκεια έκρηξης ναρκών ξηράς.

Η εμφάνιση της τροποποίησης Ausf.J στις γραμμές συναρμολόγησης από τον Ιούνιο του 1944 συνδέθηκε με την επιθυμία να μειωθεί το κόστος και να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η παραγωγή της δεξαμενής ενόψει της επιδεινούμενης στρατηγικής θέσης της Γερμανίας. Η μόνη αλλά σημαντική αλλαγή που διέκρινε το πρώτο Ausf.J από το πιο πρόσφατο Ausf.H ήταν η εξάλειψη της τραβέρσας του ηλεκτρικού πυργίσκου και του σχετικού βοηθητικού κινητήρα καρμπυρατέρ με γεννήτρια. Αμέσως μετά την κυκλοφορία της νέας τροποποίησης, οι θυρίδες του πιστολιού στην πρύμνη και στις πλευρές του πυργίσκου εξαλείφθηκαν, οι οποίες ήταν άχρηστες λόγω των οθονών, ενώ απλοποιήθηκε και ο σχεδιασμός άλλων καταπακτών. Από τον Ιούλιο, μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων εγκαταστάθηκε στη θέση του ρευστοποιημένου βοηθητικού κινητήρα, αλλά ο αγώνας κατά της διαρροής του κράτησε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944. Επιπλέον, η οροφή των 12 mm της γάστρας άρχισε να ενισχύεται με συγκόλληση πρόσθετων φύλλων 16 mm. Όλες οι επακόλουθες αλλαγές στόχευαν στην περαιτέρω απλοποίηση του σχεδιασμού, η πιο αξιοσημείωτη μεταξύ αυτών ήταν η εγκατάλειψη της επίστρωσης ζιμερίτη τον Σεπτέμβριο και η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων μεταφοράς σε τρεις ανά πλευρά τον Δεκέμβριο του 1944. Η παραγωγή των δεξαμενών Ausf.J συνεχίστηκε σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου, μέχρι τον Μάρτιο του 1945, αλλά η επιβράδυνση της παραγωγής λόγω της αποδυνάμωσης της γερμανικής βιομηχανίας και των δυσκολιών στην προμήθεια πρώτων υλών οδήγησε στο γεγονός ότι παρήχθησαν μόνο 1758 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης.

Όγκοι παραγωγής της δεξαμενής Τ-4

Σχέδιο

Το Pz.Kpfw.IV είχε διάταξη με συνδυασμένο διαμέρισμα κιβωτίου ταχυτήτων και χώρο ελέγχου στο μπροστινό μέρος, το διαμέρισμα του κινητήρα στο πίσω μέρος και το διαμέρισμα μάχης στο μεσαίο τμήμα του οχήματος. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούνταν από πέντε άτομα: έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που βρίσκονταν στο θάλαμο ελέγχου, και έναν πυροβολητή, φορτωτή και διοικητή τανκς, που βρίσκονταν σε έναν τριπλό πύργο.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Ο πυργίσκος του τανκ PzKpfw IV κατέστησε δυνατή την αναβάθμιση του όπλου του τανκ. Μέσα στον πύργο ήταν ο διοικητής, ο πυροβολητής και ο φορτωτής. Το κάθισμα του διοικητή βρισκόταν ακριβώς κάτω από τον πυργίσκο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής στα δεξιά. Πρόσθετη προστασία παρείχαν αντισωρευτικές οθόνες, οι οποίες τοποθετήθηκαν και στα πλαϊνά. Ο τρούλος του διοικητή στο πίσω μέρος του πυργίσκου έδωσε στο τανκ καλή ορατότητα. Ο πύργος είχε ηλεκτρική στροφή.

Σοβιετικοί στρατιώτες σκέφτονται ένα σπασμένο γερμανικό τανκ Pz.Kpfw. IV Ausf. H (μονής καταπακτής και χωρίς εκτοξευτές χειροβομβίδων τριπλής κάννης στον πυργίσκο). Το τανκ είναι βαμμένο σε τρίχρωμο καμουφλάζ. Σκηνοθεσία Oryol-Kursk.

Μέσα παρατήρησης και επικοινωνίας

Ο διοικητής του τανκ σε συνθήκες μη μάχης, κατά κανόνα, διεξήγαγε παρατήρηση, στεκόμενος στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή. Στη μάχη, για να δει την περιοχή, είχε πέντε φαρδιές υποδοχές θέασης γύρω από την περίμετρο του τρούλου του διοικητή, οι οποίες του έδιναν μια σφαιρική θέα. Οι υποδοχές θέασης του κυβερνήτη, όπως και όλων των άλλων μελών του πληρώματος, ήταν εξοπλισμένες με ένα προστατευτικό γυάλινο μπλοκ τρίπλεξ με μέσα. Στο Pz.Kpfw.IV Ausf.A, οι υποδοχές προβολής δεν είχαν επιπλέον κάλυμμα, αλλά στο Ausf.B, οι υποδοχές ήταν εξοπλισμένες με συρόμενα παντζούρια. Σε αυτή τη μορφή, οι συσκευές προβολής του διοικητή παρέμειναν αμετάβλητες σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Επιπλέον, στις δεξαμενές πρώιμων τροποποιήσεων στον τρούλο του διοικητή υπήρχε μια μηχανική συσκευή για τον προσδιορισμό της γωνίας κατεύθυνσης του στόχου, με τη βοήθεια της οποίας ο διοικητής μπορούσε να πραγματοποιήσει ακριβή προσδιορισμό στόχου στον πυροβολητή που είχε παρόμοια συσκευή. Ωστόσο, λόγω υπερβολικής πολυπλοκότητας, αυτό το σύστημα καταργήθηκε ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf.F2. Οι συσκευές προβολής για τον πυροβολητή και τον φορτωτή στο Ausf.A - Ausf.F αποτελούνταν από, για καθένα από αυτά: μια καταπακτή προβολής με θωρακισμένο κάλυμμα χωρίς υποδοχές προβολής, στην πρόσθια πλάκα του πύργου στις πλευρές του μανδύα του όπλου. καταπακτή επιθεώρησης με σχισμή στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες και σχισμή προβολής στο κάλυμμα της πλαϊνής καταπακτής του πύργου. Ξεκινώντας με το Ausf.G, καθώς και σε μέρη του Ausf.F2 της τελευταίας παραγωγής, εξαλείφθηκαν οι συσκευές προβολής στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες και η καταπακτή προβολής του φορτωτή στην μετωπική πλάκα. Από την πλευρά των δεξαμενών των τροποποιήσεων Ausf.H και Ausf.J, σε σχέση με την εγκατάσταση αντιαθροιστικών οθονών, οι συσκευές προβολής στα πλάγια του πύργου εξαλείφθηκαν εντελώς.

Το κύριο μέσο παρατήρησης για τον οδηγό του Pz.Kpfw.IV ήταν μια ευρεία σχισμή θέασης στην μετωπική πλάκα της γάστρας. Από μέσα, η σχισμή προστατεύονταν από ένα τρίπλεξ γυάλινο μπλοκ, από έξω, στο Ausf.A, μπορούσε να κλείσει με ένα απλό πτυσσόμενο θωρακισμένο πτερύγιο, στο Ausf.B και επακόλουθες τροποποιήσεις, με ένα αντικατασταθέν συρόμενο πτερύγιο Sehklappe 30 ή 50, που χρησιμοποιείται επίσης στο Pz.IIKpfwI. Μια περισκοπική διόφθαλμη συσκευή παρακολούθησης K.F.F.1 εντοπίστηκε πάνω από την υποδοχή προβολής στο Ausf.A, αλλά εξαλείφθηκε στο Ausf.B - Ausf.D. Στο Ausf.E - Ausf.G, η συσκευή προβολής εμφανίστηκε ήδη με τη μορφή ενός βελτιωμένου K.F.F.2, αλλά ξεκινώντας με το Ausf.H, εγκαταλείφθηκε και πάλι. Η συσκευή βγήκε από δύο οπές στην πρόσθια πλάκα της γάστρας και, αν δεν χρειαζόταν, μετακινούνταν προς τα δεξιά. Ο χειριστής πυροβολητή-ραδιοφώνου στις περισσότερες τροποποιήσεις δεν είχε κανένα μέσο προβολής του μετωπιαίου τομέα, εκτός από τη θέα του πολυβόλου πορείας, αλλά στα Ausf.B, Ausf.C και μέρος του Ausf.D, στη θέση του πολυβόλου, υπήρχε μια καταπακτή με μια υποδοχή θέασης σε αυτό. Παρόμοιες καταπακτές τοποθετήθηκαν στις πλαϊνές πλάκες στα περισσότερα Pz.Kpfw.IV, που εξαλείφθηκαν μόνο στο Ausf.J σε σχέση με την εγκατάσταση αντιαθροιστικών οθονών. Επιπλέον, ο οδηγός είχε μια ένδειξη θέσης πυργίσκου, ένα από τα δύο φώτα που προειδοποιούσαν για τη στροφή του πυργίσκου προς τη μία ή την άλλη πλευρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο όπλο κατά την οδήγηση σε περιορισμένες συνθήκες.

Για εξωτερικές επικοινωνίες, οι διοικητές διμοιρίας Pz.Kpfw.IV και άνω ήταν εξοπλισμένοι με ραδιόφωνο VHF μοντέλου Fu 5 και δέκτη Fu 2. Τα τανκς γραμμής ήταν εξοπλισμένα μόνο με δέκτη Fu 2. Το FuG5 είχε ισχύ πομπού 10 W και παρείχε εμβέλεια επικοινωνίας 9,4 km σε τηλέγραφο και 6,4 km σε τηλεφωνική λειτουργία. Για εσωτερική επικοινωνία, όλα τα Pz.Kpfw.IV ήταν εξοπλισμένα με ενδοεπικοινωνία δεξαμενής για τέσσερα από τα μέλη του πληρώματος, με εξαίρεση τον φορτωτή.

Στις 11 Ιανουαρίου 1934, σε συνεδρίαση του Τμήματος Εξοπλισμών της Βέρμαχτ, εγκρίθηκαν οι βασικές αρχές για τον οπλισμό των τμημάτων αρμάτων μάχης. Λίγο αργότερα, γεννήθηκε ένα πρωτότυπο της μελλοντικής δεξαμενής PzKpfw IV, το οποίο, για λόγους μυστικότητας, ονομάστηκε ο ήδη γνωστός ορισμός του "μεσαίου τρακτέρ" - το τρακτέρ Mittleren. Όταν η ανάγκη για συνωμοσία εξαφανίστηκε και το όχημα μάχης άρχισε να ονομάζεται ανοιχτά το τανκ του διοικητή του τάγματος - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Αυτό το όνομα κράτησε μέχρι την εισαγωγή ενός ενιαίου συστήματος ονομασίας για τα γερμανικά τανκς, όταν το BW τελικά μετατράπηκε σε μεσαίο άρμα PzKpfw IV. Τα μεσαία άρματα μάχης έπρεπε να χρησιμεύουν για την υποστήριξη του πεζικού. Το βάρος του οχήματος δεν έπρεπε να ξεπερνά τους 24 τόνους, υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο των 75 χλστ. Αποφασίστηκε να δανειστεί το γενικό σχέδιο διάταξης, το πάχος των πλακών θωράκισης, την αρχή της τοποθέτησης του πληρώματος και άλλα χαρακτηριστικά από την προηγούμενη δεξαμενή, το PzKpfw III. Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής ξεκίνησαν το 1934. Η εταιρεία Rheinmetall-Borsig ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα μοντέλο κόντρα πλακέ της μελλοντικής μηχανής και το επόμενο έτος εμφανίστηκε ένα πραγματικό πρωτότυπο, που ονομάστηκε VK 2001 / Rh.

Το πρωτότυπο ήταν κατασκευασμένο από μαλακό συγκολλήσιμο χάλυβα και ζύγιζε περίπου 18 τόνους. Δεν πρόλαβε να φύγει από τα τείχη του κατασκευαστή, καθώς στάλθηκε αμέσως για δοκιμή στο Kummersdorf. (Στο Kummersdorf ο Αδόλφος Χίτλερ γνώρισε για πρώτη φορά τα άρματα μάχης της Βέρμαχτ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιοδείας μελέτης, ο Χίτλερ έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τη μηχανοκίνηση του στρατού και τη δημιουργία τεθωρακισμένων δυνάμεων. από ελαφρά και βαρέα τεθωρακισμένα οχήματα. Σύμφωνα με τον Guderian, ο Φύρερ ήταν πολύ ευχαριστημένος με την επίσκεψη ωμ.)

Τα Tanks PzKpfw IV και PzKpfw III στο "Tankfest" στο Bovington

Οι Daimler-Benz, Krupp και MAN κατασκεύασαν επίσης τα πρωτότυπα του νέου τανκ. Η «Krupp» παρουσίασε ένα όχημα μάχης, σχεδόν παρόμοιο με το πρωτότυπο του οχήματος του διοικητή της διμοιρίας που είχαν προηγουμένως προτείνει και απορρίψει. Μετά τις δοκιμές, το τεχνικό τμήμα των δυνάμεων δεξαμενών επέλεξε την παραλλαγή VK 2001 / K που πρότεινε η Krupp για μαζική παραγωγή, κάνοντας μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό της. Το 1936 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618) 7,5 cm, ένα τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm (πειραματικό μοντέλο 618).

Η αρχική παραγγελία ήταν 35 οχήματα, τα οποία παρήχθησαν από τα εργοστάσια της εταιρείας Friedrich Krupp AG στο Έσσεν από τον Οκτώβριο του 1936 έως τον Μάρτιο του 1937. Έτσι ξεκίνησε η παραγωγή του πιο ογκώδους γερμανικού τανκ, το οποίο παρέμεινε σε υπηρεσία με τις τεθωρακισμένες δυνάμεις του Τρίτου Ράιχ μέχρι το τέλος του πολέμου. Το μεσαίο τανκ PzKpfw IV οφείλει τα υψηλά χαρακτηριστικά μάχης του εξ ολοκλήρου στους σχεδιαστές, οι οποίοι αντιμετώπισαν έξοχα το έργο της ενίσχυσης της θωράκισης και της ισχύος πυρός του άρματος χωρίς να κάνουν σημαντικές αλλαγές στο βασικό σχέδιο.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf Aέγινε πρότυπο για τη δημιουργία όλων των επόμενων τροποποιήσεων. Ο οπλισμός του νέου άρματος αποτελούνταν από ένα ομοαξονικό πυροβόλο των 75mm KwK 37 L/24 με ένα πυργίσκο πολυβόλο και ένα εμπρός πολυβόλο που βρίσκεται στη γάστρα. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε ένας 12κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 108TR, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 250 ίππων. Η γάστρα φιλοξενούσε επίσης έναν πρόσθετο κινητήρα που τροφοδοτούσε μια ηλεκτρική γεννήτρια που παρείχε ισχύ στην ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου. Το βάρος μάχης της δεξαμενής ήταν 17,3 τόνοι, το πάχος της μετωπικής θωράκισης έφτασε τα 20 mm.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του τανκς Pz IV Ausf A ήταν ένας κυλινδρικός θόλος του διοικητή με οκτώ υποδοχές προβολής καλυμμένους με θωρακισμένους γυάλινους ογκόλιθους.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A

Το υπόστρωμα για τη μία πλευρά αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου, συμπλεγμένους ανά ζεύγη σε τέσσερα φορεία, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων. Τέσσερις μικροί τροχοί δρόμου είχαν προβλεφθεί στην κορυφή. Τροχός κίνησης - μπροστινή θέση. Ο ρελαντί τροχός (νωθρός) είχε μηχανισμό τάνυσης τροχιάς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο σχεδιασμός του κάτω οχήματος της δεξαμενής PzKpfw IV Ausf A πρακτικά δεν υποβλήθηκε σε σημαντικές αλλαγές στο μέλλον. Tank PzKpfw IV Ausf A - η πρώτη δεξαμενή παραγωγής αυτού του τύπου.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της μεσαίας δεξαμενής PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Ημερομηνία δημιουργίας ..................... 1935 (το πρώτο τανκ εμφανίστηκε το 1937)
Βάρος μάχης (t) ...................................18.4
Διαστάσεις (m):
μήκος..........................5,0
πλάτος........................2.9
ύψος..........................2,65
Οπλισμός: ............ κύριο 1 x 75 mm KwK 37 L/24 πυροβόλο δευτερεύον 2 x 7,92 mm MG 13 πολυβόλα
Πυρομαχικά-κύρια .............................. 122 βολές
Κράτηση (mm): ..................... μέγιστο 15 ελάχιστο 5
Τύπος κινητήρα..............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Μέγιστη ισχύς (hp) .................250
Πλήρωμα...................5 άτομα
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) .................32
Εμβέλεια πλεύσης (χλμ) ............... 150

Επόμενη τροποποίηση της δεξαμενής: PzKpfw IV Ausf B- διέθετε βελτιωμένο κινητήρα Maybach HL 120TRM με 300 ίππους. στις 3000 σ.α.λ. και ένα νέο κιβώτιο έξι σχέσεων ZFSSG 76 αντί για 5τάχυτο SSG 75. Η κύρια διαφορά μεταξύ του PzKpfw FV Ausf B ήταν η χρήση μιας ευθύγραμμης πλάκας γάστρας αντί της σπασμένης του προκατόχου του. Παράλληλα διαλύθηκε το πολυβόλο πορείας. Στη θέση του βρισκόταν μια συσκευή παρακολούθησης ασυρμάτου, η οποία μπορούσε να πυροβολήσει από προσωπικά όπλα μέσα από το παραθυράκι. Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, λόγω των οποίων το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 17,7 τόνους. Άλλαξε και ο πυργίσκος του διοικητή, του οποίου οι υποδοχές θέασης έκλεισαν με αφαιρούμενα καλύμματα. Η παραγγελία για το νέο "τέσσερα" (ακόμη ονομάζεται 2 / BW) ήταν 45 αυτοκίνητα, ωστόσο, λόγω έλλειψης απαραίτητων εξαρτημάτων και υλικών, η Krupp κατάφερε να παράγει μόνο 42.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf B

δεξαμενές PzKpfw IV έκδοση Ausf Cεμφανίστηκε το 1938 και διέφερε ελάχιστα από τα οχήματα Ausf B. Εξωτερικά, αυτά τα τανκς είναι τόσο παρόμοια που μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να τα ξεχωρίσεις. Μια πρόσθετη ομοιότητα με την προηγούμενη έκδοση δίνεται από μια ευθεία μετωπική πλάκα χωρίς το πολυβόλο MG, αντί της οποίας εμφανίστηκε μια πρόσθετη συσκευή προβολής. Μικρές αλλαγές επηρέασαν την εισαγωγή θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη πολυβόλου MG-34, καθώς και την εγκατάσταση ειδικού προφυλακτήρα κάτω από το όπλο, ο οποίος λύγισε την κεραία όταν ο πυργίσκος γύρισε, εμποδίζοντάς τον να σπάσει. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 140 μονάδες δεξαμενών Ausf C 19 τόνων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf C

Δεξαμενές του επόμενου μοντέλου - PzKpfw IVD- έλαβε βελτιωμένο σχεδιασμό της μάσκας όπλου. Η πρακτική της χρήσης δεξαμενών μας ανάγκασε να επιστρέψουμε στον αρχικό σχεδιασμό μιας σπασμένης μετωπικής πλάκας (όπως στις δεξαμενές PzKpfw IV Ausf A). Η εγκατάσταση του μπροστινού πολυβόλου προστατεύτηκε από ένα τετράγωνο περίβλημα θωράκισης και η πλευρική και η πίσω θωράκιση αυξήθηκαν από 15 σε 20 mm. Μετά τη δοκιμή των νέων αρμάτων μάχης, η ακόλουθη καταχώριση εμφανίστηκε σε μια στρατιωτική εγκύκλιο (αρ. 685 της 27ης Σεπτεμβρίου 1939): "PzKpfw IV (με πυροβόλο 75 χλστ.) SdKfz 161 από αυτή τη στιγμή δηλώνεται κατάλληλο για επιτυχή χρήση και στρατιωτικούς σχηματισμούς "".

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf D

Συνολικά παρήχθησαν 222 άρματα μάχης Ausf D, με τα οποία η Γερμανία μπήκε στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμος. Κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, αρκετές «τέσσερις» επέστρεψαν άδοξα από τα πεδία των μαχών στην πατρίδα τους για επισκευές και βελτιώσεις. Αποδείχθηκε ότι το πάχος της θωράκισης των νέων δεξαμενών δεν ήταν αρκετό για να εξασφαλίσει την ασφάλειά τους, επομένως χρειάστηκαν επειγόντως πρόσθετες πλάκες θωράκισης για την προστασία των πιο σημαντικών κόμβων. Είναι αξιοπερίεργο ότι στις αναφορές των Άγγλων στρατιωτική νοημοσύνηεκείνης της εποχής, υπάρχει η υπόθεση ότι η ενίσχυση της θωράκισης μάχης των αρμάτων συχνά γινόταν «παράνομα», χωρίς κατάλληλη άνωθεν εντολή και μερικές φορές παρά το γεγονός αυτό. Έτσι, με τη διαταγή της γερμανικής στρατιωτικής διοίκησης που αναχαιτίστηκε από τους Βρετανούς, η μη εξουσιοδοτημένη συγκόλληση πρόσθετων πλακών θωράκισης στα κύτος των γερμανικών δεξαμενών απαγορεύτηκε αυστηρά. Η διαταγή εξήγησε ότι «η χειροτεχνία* στερέωση πλακών θωράκισης δεν αυξάνει, αλλά μειώνει την προστασία του άρματος, έτσι η διοίκηση της Βέρμαχτ διέταξε τους διοικητές να ακολουθήσουν αυστηρά τις οδηγίες που διέπουν το έργο για την ενίσχυση της θωράκισης των οχημάτων μάχης.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf E

Σύντομα γεννήθηκε το πολυαναμενόμενο «τεσσάρι». PzKpfw IV Ausf E, στη σχεδίαση του οποίου ελήφθησαν υπόψη όλες οι προηγουμένως διαπιστωμένες ελλείψεις του PzKpfw IV Ausf D. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αναφερόταν στην ενίσχυση της θωράκισης. Τώρα η μετωπική θωράκιση 30 mm του κύτους προστατεύτηκε από πρόσθετες πλάκες 30 mm και οι πλευρές καλύφθηκαν με φύλλα 20 mm. Όλες αυτές οι αλλαγές οδήγησαν στο γεγονός ότι το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 21 τόνους. Επιπλέον, ένας νέος τρούλος διοικητής εμφανίστηκε στα άρματα μάχης Pz-4 Ausf E, τα οποία τώρα σχεδόν δεν ξεπέρασαν τον πύργο. Το πολυβόλο πορείας έλαβε ένα στήριγμα με μπάλα Kugelblende 30. Στο πίσω τοίχωμα του πυργίσκου τοποθετήθηκε κουτί για ανταλλακτικά και εξοπλισμό. Στο κάτω μέρος χρησιμοποιήθηκαν νέοι απλοποιημένοι κινητήριοι τροχοί και φαρδύτερα μετατρόχια νέου τύπου με πλάτος 400 mm αντί των παλαιών, με πλάτος 360 mm.

Γερμανικό μεσαίο τανκ PzKpfw IV Ausf F1

Το τανκ ήταν η επόμενη επιλογή. PzKpfw IV Ausf F1. Αυτές οι δεξαμενές είχαν μονοκόμματη μετωπική πλάκα πάχους 50 mm και πλευρές 30 mm. Το μέτωπο του πύργου έλαβε επίσης θωράκιση 50 χλστ. Αυτό το τανκ έχει γίνει το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ, οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. με χαμηλό αρχική ταχύτηταβλήμα.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf F2

Σύντομα, ο Χίτλερ διέταξε προσωπικά αυτό το αναποτελεσματικό όπλο να αντικατασταθεί με ένα μακρόκαννο 75 mm KwK 40 L / 43 - έτσι γεννήθηκε το μεσαίο τανκ PzKpfw IV F2. Το νέο όπλο απαιτούσε αλλαγές στη σχεδίαση του θαλάμου μάχης του πυργίσκου προκειμένου να φιλοξενήσει το αυξημένο φορτίο πυρομαχικών. 32 βολές από τις 87 τοποθετήθηκαν τώρα στον πύργο. Η αρχική ταχύτητα ενός συμβατικού βλήματος διάτρησης θωράκισης έχει τώρα αυξηθεί στα 740 m/s (έναντι 385 m/s για το προηγούμενο όπλο) και η διείσδυση θωράκισης έχει αυξηθεί κατά 48 mm και ανήλθε σε 89 mm έναντι του προηγούμενου 41 mm (ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης σε εμβέλεια 460 μέτρων σε γωνία συνάντησης 30 °). Το νέο ισχυρό όπλο άλλαξε αμέσως και για πάντα τον ρόλο και τη θέση του νέου τανκ στις γερμανικές τεθωρακισμένες δυνάμεις. Επιπλέον, το PzKpfw IV έλαβε ένα νέο σκόπευτρο Turmzielfernrohr TZF Sf και μια μάσκα κανονιού διαφορετικού σχήματος. Από εδώ και πέρα, το μεσαίο τανκ PzKpfw III σβήνει στο παρασκήνιο, ικανοποιημένο με τον ρόλο του άρματος υποστήριξης και της συνοδείας πεζικού και το PzKpfw IV γίνεται το κύριο άρμα «επίθεσης» της Wehrmacht για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκτός από την Krupp-Gruson AG, δύο ακόμη επιχειρήσεις εντάχθηκαν στην παραγωγή δεξαμενών PzKpfw IV: η VOMAG και η Nibelungenwerke. Η εμφάνιση στη σκηνή του θεάτρου επιχειρήσεων των εκσυγχρονισμένων "τεσσάρων" Pz IV περιέπλεξε σημαντικά τη θέση των συμμάχων, καθώς το νέο όπλο επέτρεψε στο γερμανικό τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τα περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ και των χωρών μελών του συνασπισμού. Συνολικά, για την περίοδο μέχρι τον Μάρτιο του 1942, παρήχθησαν 1.300 «τεσσάρια» πρώιμων Ausfs (από το A έως το F2).

Το PzKpfw IV ονομάζεται η κύρια δεξαμενή της Βέρμαχτ. Περισσότερα από 8.500 «τέσσερα» αποτέλεσαν τη βάση των δυνάμεων αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ, της κύριας δύναμης κρούσης της.

Η επόμενη μεγάλης κλίμακας έκδοση ήταν το τανκ PzKpfw IV Ausf G. Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούνιο του 1943, δημιουργήθηκαν πολύ περισσότερα από τα μηχανήματα των προηγούμενων τροποποιήσεων, περισσότερες από 1600 μονάδες.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf G

Το πρώτο Pz IV Ausf G πρακτικά δεν διέφερε από το PzKpfw IV F2, ωστόσο, κατά τη διαδικασία παραγωγής, έγιναν πολλές αλλαγές στο βασικό σχέδιο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την εγκατάσταση ενός όπλου 75 mm KwK 40 L / 48 με φρένο ρύγχους δύο θαλάμων. Η αναβαθμισμένη έκδοση του όπλου δεξαμενής KwK 40 είχε ταχύτητα στομίου 750 m/s. νέο μοντέλοΤα άρματα του Κουαρτέτου ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες προστατευτικές οθόνες 5 χιλιοστών για την προστασία του πυργίσκου και των πλευρών του κύτους, το οποίο έλαβε το αστείο ψευδώνυμο «ποδιά» στα στρατεύματα. Το άρμα Pz Kpfw IV Aufs G, που παράγεται από τον Μάρτιο του 1943, ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης L / 48 αντί του προηγούμενου με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος. Συνολικά κατασκευάστηκαν 1700 μηχανές αυτής της τροποποίησης. Παρά τον ενισχυμένο οπλισμό, τα PZ-4 εξακολουθούσαν να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τα ρωσικά T-34.
Η ασθενής θωράκιση τους έκανε πολύ ευάλωτους. Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς η δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf G χρησιμοποιεί σάκους άμμου ως πρόσθετη προστασία. Φυσικά, τέτοια μέτρα δεν θα μπορούσαν να βελτιώσουν ουσιαστικά την κατάσταση.

Το Tank έγινε η πιο μαζική σειρά PzKpfw IV Ausf N, παρήχθησαν περισσότερες από 4.000 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αυτοκινούμενα όπλαπου δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του T-4 ("τέσσερα").

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf H

Αυτή η δεξαμενή διακρίθηκε από την πιο ισχυρή μετωπική θωράκιση (μέχρι 80 χλστ.), την εισαγωγή πλευρικών οθονών 5 χλστ. του κύτους και του πυργίσκου, το αντιαεροπορικό πολυβόλο MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 τοποθετημένο στον πυργίσκο του κυβερνήτη, ένα νέο, βελτιωμένο ZF SSG, βελτιωμένο μεταφορικό κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων SSG. z IV έφτασε τους 25 τόνους. Η τελευταία έκδοση των «τεσσάρων» ήταν το τανκ PzKpfw IV J, το οποίο συνέχισε να παράγεται μέχρι τον Μάρτιο του 1945. Από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 1.700 από αυτές τις μηχανές. Οι δεξαμενές αυτού του τύπου ήταν εξοπλισμένες με δεξαμενές καυσίμου υψηλής χωρητικότητας, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της εμβέλειας πλεύσης στα 320 km. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, τα τελευταία "τεσσάρια" έχουν απλοποιηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

ΠΥΡΓΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΣΑΡΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ Pz IV

Η γάστρα και ο πυργίσκος του άρματος Pz-4 συγκολλήθηκαν. Σε κάθε πλευρά του πύργου για την προσγείωση και την αποβίβαση μέλη του πληρώματος υπήρχαν καταπακτές εκκένωσης.

Δεξαμενή Pz IV με προστασία από αθροιστικά βλήματα εγκατεστημένα σε αυτό

Ο πύργος ήταν εξοπλισμένος με έναν τρούλο διοικητή με πέντε υποδοχές προβολής εξοπλισμένες με θωρακισμένα γυάλινα μπλοκ - τρίπλεξ και προστατευτικά καλύμματα θωράκισης, τα οποία κατέβηκαν και ανυψώθηκαν χρησιμοποιώντας έναν μικρό μοχλό που βρισκόταν κάτω από κάθε σχισμή.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το πλάι της δεξιάς καταπακτής (φορτωτής).

Το δάπεδο του πύργου περιστρεφόταν μαζί του. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 75 mm (κοντόκαννο KwK 37 ή μακρόκαννο KwK 40) και ένα ομοαξονικό πολυβόλο πυργίσκου, καθώς και ένα πολυβόλο MG τοποθετημένο στην πρόσθια θωράκιση του κύτους σε βάση στήριξης μπάλας και προοριζόταν για τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή. Αυτό το σχέδιο οπλισμού είναι χαρακτηριστικό για όλες τις τροποποιήσεις των "τεσσάρων" με εξαίρεση τα άρματα μάχης της έκδοσης C.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το πλάι της αριστερής καταπακτής (gunner).

Η διάταξη της δεξαμενής PzKpfw IV- κλασικό, με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Στο εσωτερικό το κύτος της δεξαμενής χωριζόταν από δύο διαφράγματα σε τρία διαμερίσματα. Στο πίσω μέρος ήταν ο χώρος του κινητήρα.

Όπως και σε άλλες γερμανικές δεξαμενές, ένας άξονας κάρδανου μεταφέρθηκε από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους κινητήριους τροχούς, περασμένος κάτω από το δάπεδο του πυργίσκου. Δίπλα στον κινητήρα βρισκόταν ένας βοηθητικός κινητήρας για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου. Εξαιτίας αυτού, ο πύργος μετατοπίστηκε προς τα αριστερά κατά μήκος του άξονα συμμετρίας της δεξαμενής κατά 52 mm. Στο δάπεδο του κεντρικού θαλάμου μάχης, κάτω από το δάπεδο του πύργου, τοποθετήθηκαν τρεις δεξαμενές καυσίμων συνολική χωρητικότητα 477 λίτρα. Ο πυργίσκος του διαμερίσματος μάχης στέγαζε τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος (διοικητή, πυροβολητή και φορτωτή), όπλα (κανόνι και ομοαξονικό πολυβόλο), συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, μηχανισμούς κάθετου και οριζόντιου καθοδήγησης. Ο οδηγός και ο πυροβολητής-ραδιοχειριστής, που πυροβολούσαν από πολυβόλο τοποθετημένο σε ρουλεμάν, βρίσκονταν στο μπροστινό διαμέρισμα της γάστρας, και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A. Άποψη του καθίσματος του οδηγού.

Το πάχος της θωράκισης της δεξαμενής PzKpfw IVαυξανόταν συνεχώς. Η μετωπική θωράκιση του T-4 ήταν συγκολλημένη από έλαση θωράκισης με επιφανειακή ενανθράκωση και ήταν συνήθως παχύτερη και ισχυρότερη από την πλαϊνή θωράκιση. Η πρόσθετη προστασία με πλάκες θωράκισης δεν χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δημιουργία της δεξαμενής AUSF D για την προστασία της δεξαμενής από τις σφαίρες και τα σωρευτικά βλήματα, μια επικάλυψη zimmerite εφαρμόστηκε σε ένα επίπεδο κάτω και πλευρικές επιφάνειες της επιφάνειας του κύτους και των πλευρικών επιφανειών του πυργίσκου. μπροστινή κατακόρυφη πλάκα (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια -250-260 HB; μέτωπο πύργου (εξωτερική επιφάνεια) - 490-51 0 HB; πλευρές κύτους (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια - 270-280 HB; πλευρές του πύργου (εξωτερική επιφάνεια) -340-360 HB. Όπως προαναφέρθηκε, στα «τέσσερα» πιο πρόσφατες εκδόσειςχρησιμοποιήθηκαν πρόσθετα θωρακισμένα «σήτες» που κατασκευάστηκαν από χαλύβδινα φύλλα, διαστάσεων 114 x 99 cm και τοποθετήθηκαν στα πλαϊνά της γάστρας και του πυργίσκου, σε απόσταση 38 cm από τη γάστρα. Ο πύργος προστατεύονταν από πλάκες θωράκισης πάχους 6 mm, στερεωμένες γύρω από το πίσω μέρος και τις πλευρές, και στην προστατευτική οθόνη υπήρχαν καταπακτές που βρίσκονταν ακριβώς μπροστά από τις καταπακτές του πύργου.

ΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΤΑΝΚ.

Στα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf A - F1, εγκαταστάθηκε ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 37 L / 24 με μήκος κάννης 24 διαμετρημάτων, κατακόρυφο κλείστρο και αρχική ταχύτητα βλήματος που δεν υπερβαίνει τα 385 m / s. Τα άρματα μάχης PzKpfw III Ausf N και τα πυροβόλα επιθετικά StuG III ήταν εξοπλισμένα με ακριβώς τα ίδια όπλα. Τα πυρομαχικά του όπλου περιελάμβαναν σχεδόν όλους τους τύπους οβίδων: ιχνηθέτη που τρυπούσε θωράκιση, υποδιαμέτρημα ιχνηλάτη διάτρησης θωράκισης, σωρευτικό, υψηλής εκρηκτικότητας κατακερματισμό και καπνό.

Άποψη της δίφυλλης καταπακτής εκκένωσης στον πυργίσκο της δεξαμενής Pz IV

Για να πραγματοποιήσετε την περιστροφή του όπλου στις προβλεπόμενες 32 ° (από - 110 έως + 21, 15 πλήρεις επαναστάσεις. Στις δεξαμενές Pz IV χρησιμοποιήθηκε τόσο ηλεκτρική κίνηση όσο και χειροκίνητη κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου. Η ηλεκτρική κίνηση κινούνταν από μια γεννήτρια που κινούνταν από έναν δικύλινδρο δίχρονο υδρόψυκτο κινητήρα. Για τον πρόχειρο προσδιορισμό του στόχου, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τύπου dial-hour. Για να γίνει αυτό, η γωνία οριζόντιας πυρκαγιάς του πυργίσκου της δεξαμενής, ίση με 360 °, χωρίστηκε σε δώδεκα τμήματα και η διαίρεση που αντιστοιχεί στην παραδοσιακή θέση του αριθμού 12 στο καντράν ρολογιού έδειξε την κατεύθυνση της κίνησης της δεξαμενής. Μια άλλη μετάδοση, μέσω ενός αρθρωτού άξονα, έθεσε σε κίνηση έναν οδοντωτό δακτύλιο στον τρούλο του διοικητή. Αυτός ο δακτύλιος ήταν επίσης βαθμολογημένος από το 1 έως το 12 και, επιπλέον, η εξωτερική κλίμακα του πυργίσκου, που αντιστοιχεί στο καντράν του κύριου πυροβόλου, τροφοδοτήθηκε με ένα σταθερό βέλος.

Άποψη της πρύμνης της δεξαμενής PZ IV

Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο διοικητής μπορούσε να προσδιορίσει την κατά προσέγγιση θέση του στόχου και να δώσει τις κατάλληλες οδηγίες στον πυροβολητή. Το κάθισμα του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με ένδειξη θέσης πυργίσκου (με δύο φώτα) σε όλα τα μοντέλα της δεξαμενής PzKpfw IV (εκτός από το Ausf J). Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο οδηγός γνώριζε τη θέση του πυργίσκου και του όπλου του τανκ. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό όταν μετακινείστε μέσα στο δάσος και μέσα οικισμοί. Το όπλο ήταν τοποθετημένο μαζί με ένα ομοαξονικό πολυβόλο και ένα τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 5v (σε δεξαμενές πρώιμων τροποποιήσεων). TZF 5f και TZF 5f/l (σε δεξαμενές που ξεκινούν από το PzKpfw IV Ausf E). Το πολυβόλο κινούνταν από μια εύκαμπτη μεταλλική ταινία, ο σκοπευτής πυροβόλησε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πεντάλ ποδιού. Το τηλεσκοπικό 2,5-πλάσιο σκόπευτρο εφοδιάστηκε με ζυγαριές τριών σειρών (για το κύριο όπλο και το πολυβόλο).

Άποψη του μετωπικού τμήματος του πυργίσκου δεξαμενής Pz IV

Το πολυβόλο πορείας MG-34 ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο KZF 2. Το πλήρες φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 80-87 (ανάλογα με την τροποποίηση) βλήματα πυροβολικού και 2700 φυσίγγια για δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. Ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf F2, το κοντόκαννο πυροβόλο αντικαθίσταται από ένα πιο ισχυρό πυροβόλο 75 χιλιοστών KwK 40 L / 43 και οι τελευταίες τροποποιήσεις (ξεκινώντας από το Ausf H) λαμβάνουν ένα βελτιωμένο πυροβόλο L / 48 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. Τα κοντόκαννα όπλα είχαν φρένο μονής θαλάμου, τα μακρόκαννα όπλα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με δύο θαλάμους. Η αύξηση του μήκους της κάννης απαιτούσε αντίβαρο. Για να γίνει αυτό, οι τελευταίες τροποποιήσεις Pz-4 παρασχέθηκαν με ένα ελατήριο βαριάς πίεσης τοποθετημένο σε έναν κύλινδρο προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του περιστροφικού δαπέδου του πυργίσκου.

Κινητήρας και μετάδοση

Οι πρώτες εκδόσεις του PzKpfw IV τροφοδοτούνταν από τον ίδιο κινητήρα με τις δεξαμενές της σειράς PzKpfw III, ένα 12-κύλινδρο Maybach HL 108 TR με ισχύ 250 ίππων, που απαιτούσε βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων 74. Στη συνέχεια, βελτιώθηκε ο κινητήρας 1 Maybach301 HTR. hp χρησιμοποιήθηκαν ως η μονάδα παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής. Ο κινητήρας στο σύνολό του διακρίθηκε από υψηλή αξιοπιστία και αντοχή σε ακραίες θερμοκρασίες, αλλά αυτό δεν ίσχυε για τις συνθήκες της αφρικανικής ζέστης και των αποπνικτικών περιοχών της νότιας Ρωσίας. Για να αποφύγει το βράσιμο του κινητήρα, ο οδηγός έπρεπε να οδηγεί το ρεζερβουάρ με κάθε δυνατή προσοχή. Σε χειμερινές συνθήκες, χρησιμοποιήθηκε μια ειδική εγκατάσταση για την άντληση θερμαινόμενου υγρού (αιθυλενογλυκόλη) από μια δεξαμενή που λειτουργεί σε μια δεξαμενή που έπρεπε να ξεκινήσει. Σε αντίθεση με τα άρματα μάχης PzKpfw III, ο κινητήρας του T-4 βρισκόταν ασύμμετρα, με σωστη πλευρασώμα. Οι λεπτές ράγες του άρματος T-4 αποτελούνταν από 101 ή 99 συνδέσμους (ξεκινώντας από το F1) με πλάτος (επιλογές) PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm και σε Ausf F-J- 400 χλστ., το συνολικό τους βάρος πλησίαζε τα 1300 κιλά Η τάση της τροχιάς ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας έναν πίσω οδηγό τροχό τοποθετημένο σε έναν έκκεντρο άξονα. Ο μηχανισμός καστάνιας εμπόδιζε τον άξονα να γυρίσει πίσω και να χαλάσει η τροχιά.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΡΟΧΩΝ.
Κάθε πλήρωμα της δεξαμενής Pz IV είχε στη διάθεσή του μια βιομηχανική ζώνη ίδιου πλάτους με τις ράγες. Οι άκρες του ιμάντα ήταν διάτρητες έτσι ώστε οι τρύπες να ταιριάζουν με τα δόντια του κινητήριου τροχού. Εάν η κάμπια απέτυχε, συνδέθηκε ένας ιμάντας στην κατεστραμμένη περιοχή, πέρασε πάνω από τους κυλίνδρους στήριξης και στερεώθηκε στα δόντια του κινητήριου τροχού. Μετά από αυτό, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησαν. Ο κινητήριος τροχός γύρισε και τράβηξε την κάμπια με τον ιμάντα προς τα εμπρός έως ότου η κάμπια δεν κόλλησε στον τροχό. Όποιος έχει τραβήξει ποτέ ένα βαρύ μακριά κάμπια"με τον "παλιομοδίτικο τρόπο" - με τη βοήθεια ενός κομματιού σχοινιού ή δακτύλων, θα εκτιμήσει τι σωτηρία έχει γίνει αυτό το απλό σχέδιο για το πλήρωμα.

ΧΡΟΝΙΚΟ ΜΑΧΗΣ ΤΑΝΚΣ Pz IV

Οι «τέσσερις» ξεκίνησαν τη μάχη τους στην Πολωνία, όπου, παρά τον μικρό αριθμό τους, έγιναν αμέσως αξιοσημείωτη δύναμη κρούσης. Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία, υπήρχαν σχεδόν διπλάσια «τέσσερα» στα στρατεύματα της Βέρμαχτ από «τριπλάσια» - 211 έναντι 98. Οι μαχητικές ιδιότητες των «τεσσάρων» τράβηξαν αμέσως την προσοχή του Heinz Guderian, ο οποίος από εδώ και πέρα ​​θα επιμένει συνεχώς στην αύξηση της παραγωγής τους. Από τα 217 άρματα μάχης που έχασε η Γερμανία κατά τον πόλεμο των 30 ημερών με την Πολωνία, υπήρχαν μόνο 19 «τέσσερα». Για να φανταστούμε καλύτερα το πολωνικό στάδιο της πορείας μάχης του PzKpfw IV, ας στραφούμε στα έγγραφα. Εδώ θέλω να μυήσω τους αναγνώστες στην ιστορία του 35ου σύνταγμα δεξαμενώνπου συμμετείχε στην κατάληψη της Βαρσοβίας. Παρουσιάζω στην προσοχή σας αποσπάσματα από το κεφάλαιο για την επίθεση στην πολωνική πρωτεύουσα, γραμμένο από τον Hans Schaufler.

«Ήταν η ένατη μέρα του πολέμου. Μόλις μπήκα στο αρχηγείο της ταξιαρχίας ως αξιωματικός-σύνδεσμος. Ήμασταν στο μικρό προάστιο της Οχότα, που βρίσκεται στον δρόμο Rawa-Russkaya-Βαρσοβία. Ερχόταν άλλη μια επίθεση στις πολωνικές πρωτεύουσες. Τα στρατεύματα μεταφέρθηκαν στο πλήρη ετοιμότητα. Άρματα μάχης παρατεταγμένα σε κολόνα, πίσω - πεζικό και ξιφομάχοι. Περιμένουμε την παραγγελία να προχωρήσουμε. Θυμάμαι την περίεργη ηρεμία που επικρατούσε στα στρατεύματα. Δεν ακούστηκαν ούτε πυροβολισμοί ούτε ριπές πολυβόλων. Μόνο μερικές φορές η σιωπή έσπασε από το βουητό ενός αναγνωριστικού αεροσκάφους που πετούσε πάνω από τη συνοδεία. Καθόμουν στη δεξαμενή διοίκησης δίπλα στον στρατηγό φον Χάρτλιμπ. Για να είμαι ειλικρινής, είχε λίγο κόσμο στο τανκ. Ο Ταξίαρχος Adjutant, ο λοχαγός φον Χάρλινγκ μελέτησε προσεκτικά τοπογραφικός χάρτηςμε το εφαρμοσμένο περιβάλλον. Και οι δύο ραδιοφωνικοί φορείς προσκολλήθηκαν στα ραδιόφωνά τους. Ο ένας άκουσε το μήνυμα του αρχηγείου του τμήματος, ο δεύτερος κράτησε το χέρι του στο κλειδί για να αρχίσει αμέσως να μεταδίδει εντολές σε μέρη. Ο κινητήρας βρόντηξε δυνατά. Ξαφνικά, ένα σφύριγμα διέκοψε τη σιωπή και πνίγηκε από μια δυνατή έκρηξη το επόμενο δευτερόλεπτο. Πρώτα εξερράγη στα δεξιά, μετά στα αριστερά του αυτοκινήτου μας και μετά στο πίσω μέρος. Το πυροβολικό μπήκε στο παιχνίδι. Ακούστηκαν οι πρώτοι στεναγμοί και οι κραυγές των τραυματιών. Όλα είναι όπως συνήθως - οι Πολωνοί πυροβολητές μας στέλνουν το παραδοσιακό τους «γεια».
Τελικά έλαβε την εντολή να προχωρήσει στην επίθεση. Οι μηχανές βρυχήθηκαν και τα τανκς κινήθηκαν προς τη Βαρσοβία. Αρκετά γρήγορα φτάσαμε στα προάστια της πολωνικής πρωτεύουσας. Καθισμένος στο τανκ, άκουσα το κελάηδισμα των εκρήξεων πολυβόλου, τις εκρήξεις χειροβομβίδων και τον κρότο των σφαιρών στις θωρακισμένες πλευρές του οχήματός μας. Οι ραδιοφωνικοί μας χειριστές λάμβαναν το ένα μήνυμα μετά το άλλο. "Εμπρός - στο οδόφραγμα *", μετέδωσε επίσης από το αρχηγείο του 35ου συντάγματος. "Αντιαρματικό όπλο - πέντε άρματα μάχης καταστράφηκαν - ένα ναρκοθετημένο οδόφραγμα μπροστά", ανέφεραν οι γείτονες. «Διαταγή στο σύνταγμα! Στρίψτε ευθεία νότια!» βρόντηξε το μπάσο του στρατηγού. Έπρεπε να φωνάξει για το κολασμένο βρυχηθμό έξω.

«Δώστε ένα μήνυμα στο αρχηγείο του τμήματος», διέταξα τους ασυρματιστές. -Ελάτε στα περίχωρα της Βαρσοβίας. Οι δρόμοι είναι φραγμένοι και ναρκοθετημένοι. Στρίψτε δεξιά*. Μετά από λίγο έρχεται ένα σύντομο μήνυμα από το αρχηγείο του συντάγματος: -Τα οδοφράγματα καταλήφθηκαν *.
Και πάλι ο ήχος από σφαίρες και δυνατές εκρήξεις αριστερά και δεξιά από το τανκ μας... Νιώθω κάποιον να με σπρώχνει στην πλάτη. «Οι εχθρικές θέσεις είναι τριακόσια μέτρα ευθεία μπροστά», φώναξε ο στρατηγός. - Στρίβουμε δεξιά!* Μια τρομερή κουδουνίστρα από κάμπιες σε ένα λιθόστρωτο πεζοδρόμιο - και οδηγούμε σε μια έρημη πλατεία. - Πιο γρήγορα, φτου! Ακόμα πιο γρήγορα!* - φωνάζει ο στρατηγός έξαλλος. Έχει δίκιο, δεν μπορείς να καθυστερήσεις - οι Πολωνοί σουτάρουν πολύ εύστοχα. «Δεχθήκαμε σφοδρό βομβαρδισμό», αναφέρει το 36ο σύνταγμα. * 3ο σύνταγμα! ο στρατηγός απαντά αμέσως. «Ζητήστε αμέσως κάλυψη πυροβολικού!» Μπορείτε να ακούσετε το τύμπανο από πέτρες και θραύσματα οβίδων στην πανοπλία. Τα χτυπήματα γίνονται πιο δυνατά. Ξαφνικά, ακούγεται μια τερατώδης έκρηξη πολύ κοντά, και σπάω το κεφάλι μου στο ραδιόφωνο με μια κούνια. Το τανκ πετάει, ρίχνει στο πλάι. Πάγκοι μηχανών.
Μέσα από το κάλυμμα του φρεατίου βλέπω μια εκθαμβωτική κίτρινη φλόγα.

Δεξαμενή PzKpfw IV

Στον θάλαμο μάχης, τα πάντα είναι αναποδογυρισμένα, μάσκες αερίων, πυροσβεστήρες, μπολ για κάμπινγκ, άλλα μικροπράγματα είναι διάσπαρτα παντού... Λίγα δευτερόλεπτα τρομερής αηδίας. Τότε όλοι τινάζονται, κοιτάζονται με αγωνία, αισθάνονται γρήγορα τον εαυτό τους. Δόξα τω Θεώ, ζωντανός και καλά! Ο οδηγός ανάβει την τρίτη ταχύτητα, περιμένουμε με κομμένη την ανάσα έναν γνώριμο ήχο και παίρνουμε μια ανάσα με ανακούφιση όταν το ρεζερβουάρ βγαίνει υπάκουα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα ύποπτο πάτημα από τη σωστή διαδρομή, αλλά είμαστε πολύ χαρούμενοι που λαμβάνουμε υπόψη τέτοιες μικροπράξεις. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, τα προβλήματά μας δεν είχαν τελειώσει. Πριν προλάβουμε να οδηγήσουμε λίγα μέτρα, μια νέα δυνατή ώθηση τίναξε το τανκ και το πέταξε δεξιά. Από κάθε σπίτι, από κάθε παράθυρο, μας πλημμύρισαν μανιασμένα πυρά πολυβόλων. Από ταράτσες και σοφίτες, οι Πολωνοί πέταξαν εναντίον μας χειροβομβίδες και εμπρηστικά μπουκάλια συμπυκνωμένης βενζίνης. Πιθανότατα υπήρχαν εκατό φορές περισσότεροι εχθροί από αυτούς που περάσαμε, αλλά δεν γυρίσαμε πίσω.

Συνεχίσαμε πεισματικά να κινούμαστε προς νότια κατεύθυνση και δεν μπορούσε να μας σταματήσει ένα φράγμα από αναποδογυρισμένα τραμ, στριμμένα συρματοπλέγματα και ράγες σκαμμένες στο έδαφος. Κάθε τόσο τα τανκς μας δέχονταν πυρά από αντιαρματικά πυροβόλα. «Θεέ μου, φρόντισε να μην χτυπήσουν το τανκ μας!»- προσευχηθήκαμε σιωπηλά, έχοντας πλήρη επίγνωση ότι οποιαδήποτε αναγκαστική στάση θα ήταν η τελευταία στη ζωή μας. Στο μεταξύ, ο ήχος της κάμπιας έγινε πιο δυνατός και πιο απειλητικός. Τελικά οδηγήσαμε σε μερικά Δενδρόκηποςκαι κρύφτηκε πίσω από τα δέντρα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ορισμένες μονάδες του συντάγματός μας κατάφεραν να εισέλθουν στα περίχωρα της Βαρσοβίας, αλλά η περαιτέρω προέλαση γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Απογοητευτικά μηνύματα συνέχισαν να έρχονται από το ραδιόφωνο: "Η επίθεση σταμάτησε από βαριά εχθρικά πυρά πυροβολικού - το τανκ ανατινάχθηκε από νάρκη - το άρμα χτυπήθηκε από αντιαρματικό πυροβόλο - απαιτείται επειγόντως υποστήριξη πυροβολικού".

Επίσης δεν καταφέραμε να πάρουμε ανάσα κάτω από τον θόλο των οπωροφόρων δέντρων. Οι Πολωνοί πυροβολητές πήραν γρήγορα τον προσανατολισμό τους και εξαπέλυσαν έναν καταιγισμό άγριων πυρών εναντίον μας. Κάθε δευτερόλεπτο η κατάσταση γινόταν όλο και πιο τρομακτική. Προσπαθήσαμε να φύγουμε από το καταφύγιο, το οποίο είχε γίνει επικίνδυνο, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι η κατεστραμμένη κάμπια ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας. Παρά τις προσπάθειές μας, δεν μπορούσαμε καν να κουνηθούμε. Η κατάσταση φαινόταν απελπιστική. Χρειάστηκε να επισκευαστεί η κάμπια επί τόπου. Ο στρατηγός μας δεν μπορούσε να αφήσει ούτε προσωρινά τη διοίκηση της επιχείρησης, υπαγόρευε μήνυμα μετά μήνυμα, διαταγή μετά διαταγής. Καθίσαμε αδρανείς... Όταν τα πολωνικά όπλα σώπασαν για λίγο, αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε αυτή τη σύντομη ανάπαυλα για να επιθεωρήσουμε το κατεστραμμένο όχημα. Ωστόσο, μόλις ανοίξαμε το κάλυμμα της καταπακτής, η φωτιά ξανάρχισε. Οι Πολωνοί εγκαταστάθηκαν κάπου πολύ κοντά και, παραμένοντας αόρατοι για εμάς, μετέτρεψαν το αυτοκίνητό μας σε εξαιρετικό στόχο. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες, καταφέραμε ωστόσο να βγούμε από τη δεξαμενή και, κρυμμένοι σε αγκαθωτές πέτρες, μπορέσαμε τελικά να επιθεωρήσουμε τη ζημιά. Τα αποτελέσματα της επιθεώρησης ήταν τα πιο απογοητευτικά. Η κεκλιμένη μετωπική πλάκα που λύγισε από την έκρηξη αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο μικρή από όλες τις ζημιές. Το αμαξίδιο ήταν στην πιο άθλια κατάσταση. Αρκετά τμήματα των κομματιών διαλύθηκαν και μικρά μεταλλικά μέρη μπερδεύτηκαν στην πορεία, ενώ τα υπόλοιπα κρατήθηκαν υπό όρους. Ζημιές δεν ήταν μόνο οι ίδιες οι ράγες, αλλά ακόμη και οι τροχοί του δρόμου. Με μεγάλη δυσκολία σφίξαμε κάπως τα χαλαρά μέρη, αφαιρέσαμε τις ράγες, στερεώσαμε τις σκισμένες ράγες με νέα δάχτυλα… Ήταν προφανές ότι ακόμη και με το πιο ευνοϊκό αποτέλεσμα, αυτά τα μέτρα θα μας έδιναν την ευκαιρία να πάμε άλλα δύο χιλιόμετρα, αλλά τίποτα περισσότερο δεν μπορούσε να γίνει υπό τέτοιες συνθήκες. Έπρεπε να ανέβω ξανά στη δεξαμενή.

Ακόμα χειρότερα νέα μας περίμεναν εκεί. Από το αρχηγείο του τμήματος ανέφερε ότι η αεροπορική υποστήριξη ήταν αδύνατη και το πυροβολικό δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει τις ανώτερες δυνάμεις του εχθρού. Ως εκ τούτου, μας δόθηκε εντολή να επιστρέψουμε αμέσως.

Ο στρατηγός οδήγησε την υποχώρηση των μονάδων του. Άρμα επί τανκ, διμοιρία μετά διμοιρία, οι δικοί μας υποχώρησαν και οι Πολωνοί έπεσαν βροχή πάνω τους με τα άγρια ​​πυρά των πυροβόλων τους. Σε ορισμένους τομείς, η προέλαση ήταν τόσο δύσκολη που για κάποιο διάστημα ξεχάσαμε την άθλια κατάσταση του τανκ μας. Τελικά, όταν το τελευταίο τανκ κατάφερε να βγει από τα προάστια που είχαν γίνει κόλαση, ήρθε η ώρα να σκεφτείς τον εαυτό σου. Αφού συνεννοήθηκαν, αποφάσισαν να υποχωρήσουν κατά μήκος της ίδιας διαδρομής που είχαν μπει. Στην αρχή όλα κυλούσαν ήσυχα, αλλά μέσα σε αυτή την ηρεμία έγινε αισθητός ένας κρυφός κίνδυνος. Η δυσοίωνη σιωπή επηρέασε τα νεύρα πολύ πιο δυνατά από τους γνώριμους ήχους των κανονιοβολισμών. Κανείς μας δεν αμφέβαλλε ότι οι Πολωνοί κρύβονταν όχι τυχαία, ότι περίμεναν μια βολική στιγμή για να μας αποτελειώσουν. Προχωρώντας σιγά σιγά, νιώσαμε με το πετσί μας τα βλέμματα μίσους ενός αόρατου εχθρού που στρέφονται προς το μέρος μας... Τελικά, φτάσαμε στο σημείο όπου δεχθήκαμε την πρώτη ζημιά. Λίγες εκατοντάδες μέτρα πιο πέρα ​​βρισκόταν ο αυτοκινητόδρομος που οδηγούσε στη θέση της μεραρχίας. Αλλά ένα άλλο οδόφραγμα έκλεισε το μονοπάτι προς τον αυτοκινητόδρομο - εγκαταλελειμμένο και σιωπηλό, όπως όλα τα περίχωρα. Ξεπεράσαμε προσεκτικά το τελευταίο εμπόδιο, μπήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και διασταυρωθήκαμε.

Και τότε ένα τρομερό χτύπημα χτύπησε την ασθενώς προστατευμένη πρύμνη του τανκ μας. Ακολούθησε άλλος κι άλλος ... Τέσσερα μόνο χτυπήματα. Το χειρότερο συνέβη - βρεθήκαμε κάτω από τα στοχευμένα πυρά ενός αντιαρματικού όπλου. Βρυχώντας τη μηχανή, το τανκ έκανε μια απέλπιδα προσπάθεια να ξεφύγει από τον βομβαρδισμό, αλλά το επόμενο δευτερόλεπτο παραμεριστήκαμε από μια ισχυρή έκρηξη. Ο κινητήρας σταμάτησε.
Η πρώτη σκέψη ήταν - όλα τελείωσαν, οι Πολωνοί θα μας καταστρέψουν με την επόμενη βολή. Τι να κάνω? Πήδηξε έξω από τη δεξαμενή, όρμησε στο έδαφος. Περιμένουμε τι θα γίνει... Περνάει ένα λεπτό, μετά άλλο... Αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει βολή και όχι. Τι συμβαίνει? Και ξαφνικά κοιτάμε - υπάρχει μια στήλη μαύρου καπνού πάνω από την πρύμνη της δεξαμενής. Η πρώτη μου σκέψη είναι ότι ο κινητήρας έχει πάρει φωτιά. Αλλά από πού προέρχεται αυτός ο περίεργος ήχος σφυρίσματος; Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά και δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε στα μάτια μας - αποδεικνύεται ότι μια οβίδα που εκτοξεύτηκε από το οδόφραγμα χτύπησε τις βόμβες καπνού που βρίσκονταν στην πρύμνη του αυτοκινήτου μας και το αεράκι φύσηξε τον καπνό στον ουρανό. Μας έσωσε το γεγονός ότι ένα μαύρο σύννεφο καπνού κρεμόταν ακριβώς πάνω από το οδόφραγμα και οι Πολωνοί αποφάσισαν ότι το τανκ φλεγόταν.

Κινούμενη δεξαμενή PzKpfw IV

* Το αρχηγείο της ταξιαρχίας - το αρχηγείο της μεραρχίας * - ο στρατηγός προσπάθησε να έρθει σε επαφή, αλλά ο ασύρματος ήταν σιωπηλός. Το τανκ μας φαινόταν τρομερό - μαύρο, τσαλακωμένο, με μπερδεμένη πρύμνη. Η κάμπια, που τελικά είχε πετάξει, βρισκόταν εκεί κοντά... Όσο δύσκολο κι αν ήταν, έπρεπε να αντιμετωπίσεις την αλήθεια - έπρεπε να αφήσεις το αυτοκίνητο και να προσπαθήσεις να φτάσεις στους ανθρώπους σου με τα πόδια. Βγάλαμε πολυβόλα, πήραμε γουόκι-τόκι και φακέλους με έγγραφα και μπήκαμε τελευταία φοράκοίταξε το ακρωτηριασμένο τανκ. Η καρδιά μου βούλιαξε από τον πόνο... Σύμφωνα με τις οδηγίες, το κατεστραμμένο τανκ έπρεπε να ανατιναχτεί για να μην το πάρει ο εχθρός, αλλά κανείς μας δεν μπορούσε να αποφασίσει για αυτό... Αντίθετα, καλύψαμε το αυτοκίνητο με κλαδιά όσο καλύτερα μπορούσαμε. Όλοι ήλπιζαν στην καρδιά τους ότι, αν οι συνθήκες ήταν ευνοϊκές, θα επιστρέψαμε σύντομα και θα ρυμουλκούσαμε το αυτοκίνητο στο δικό μας...
Μέχρι τώρα, θυμάμαι με τρόμο τον δρόμο της επιστροφής... Σκεπάζοντας ο ένας τον άλλον με φωτιά, σύντομες παύλες, μετακινούμασταν από σπίτι σε σπίτι, από κήπο σε κήπο... Όταν επιτέλους φτάσαμε στους δικούς μας το βράδυ, αμέσως καταρρακώσαμε και αποκοιμηθήκαμε.
Ωστόσο, δεν κατάφερα ποτέ να κοιμηθώ αρκετά. Μετά από λίγη ώρα, άνοιξα τα μάτια μου με φρίκη και κρύωνα, θυμούμενος ότι είχαμε εγκαταλείψει το τανκ... Έβλεπα πώς στεκόταν ανυπεράσπιστο, με τον πυργίσκο ανοιχτό, ακριβώς μπροστά στο πολωνικό οδόφραγμα... Όταν ξύπνησα πάλι από τον ύπνο μου, άκουσα τη βραχνή φωνή του οδηγού από πάνω μου: "Είσαι μαζί μας;" Δεν κατάλαβα το ξύπνημα και ρώτησα: «Πού;» «Βρήκα ένα επισκευαστικό όχημα», εξήγησε απότομα. Πήδηξα αμέσως στα πόδια μου και πήγαμε να σώσουμε το τανκ μας. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να πούμε πώς φτάσαμε εκεί, πώς ασχοληθήκαμε με την ανάνηψη του ακρωτηριασμένου αυτοκινήτου μας. Το κυριότερο είναι ότι εκείνη τη νύχτα καταφέραμε ακόμα να βάλουμε σε δράση το «τέσσερα» του διοικητή μας (Ο συγγραφέας των απομνημονευμάτων είναι πιθανότατα λάθος όταν αποκαλεί το τανκ του «τέσσερα». Το γεγονός είναι ότι τα άρματα μάχης Pz. Kpfw. IV άρχισαν να μετατρέπουν οχήματα διοίκησης μόνο από το 1944. Πιθανότατα, μιλάμε για μια έκδοση τανκς με βάση το Pz. Kp.
Όταν οι ξύπνιοι Πολωνοί προσπάθησαν να μας σταματήσουν με φωτιά, είχαμε ήδη τελειώσει τη δουλειά, οπότε ανεβήκαμε γρήγορα στον πύργο και φύγαμε. Ήμασταν χαρούμενοι στην καρδιά μας... Παρόλο που το τανκ μας χτυπήθηκε και έπαθε μεγάλη ζημιά, δεν μπορούσαμε να το αφήσουμε στη χαρά του θριαμβευτή εχθρού! Μια εκστρατεία διάρκειας ενός μήνα στις συνθήκες κακών πολωνικών δρόμων και χαλαρού ελώδους εδάφους είχε την πιο δυσμενή επίδραση στην κατάσταση των γερμανικών αρμάτων μάχης. Τα αυτοκίνητα χρειάζονταν επειγόντως επισκευή και αποκατάσταση. Αυτή η συγκυρία, μεταξύ άλλων, επηρέασε την αναβολή της ναζιστικής εισβολής στο Δυτική Ευρώπη. Η διοίκηση της Βέρμαχτ μπόρεσε να μάθει από την εμπειρία του πολέμου στην Πολωνία και έκανε σημαντικές αλλαγές στο μέχρι τώρα υφιστάμενο σχέδιο οργάνωσης της επισκευής και συντήρησης οχημάτων μάχης. Σχετικά με την αποτελεσματικότητα νέο σύστημαΗ επισκευή και η αποκατάσταση των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ μπορεί να κριθεί από ένα άρθρο εφημερίδας που δημοσιεύτηκε σε μια από τις γερμανικές εφημερίδες και αναδημοσιεύτηκε στην Αγγλία τον Μάιο του 1941. Το άρθρο ονομαζόταν "The Secret of the Combat Power of German Tanks" και περιείχε μια λεπτομερή λίστα μέτρων για την οργάνωση της ομαλής λειτουργίας της υπηρεσίας επισκευής και αποκατάστασης, η οποία ήταν μέρος κάθε τμήμα δεξαμενών.
«Το μυστικό της επιτυχίας των γερμανικών αρμάτων καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το άψογα οργανωμένο σύστημα εκκένωσης και επισκευής των κατεστραμμένων δεξαμενών, το οποίο καθιστά δυνατή την εκτέλεση όλων των απαραίτητων επιχειρήσεων στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση που πρέπει να διανύσουν οι δεξαμενές κατά τη διάρκεια της πορείας, τόσο πιο σημαντικός είναι ο άψογα αποσφαλμωτικός μηχανισμός για την επισκευή και τη συντήρηση των οχημάτων που έχουν υποστεί βλάβη.
1. Κάθε τάγμα αρμάτων μάχης έχει στη διάθεσή του ειδική διμοιρία επισκευής και αποκατάστασης για επείγουσα βοήθεια σε περίπτωση μικρής βλάβης. Αυτή η διμοιρία, που είναι η μικρότερη μονάδα επισκευής, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την πρώτη γραμμή. Η διμοιρία αποτελείται από μηχανικούς επισκευής κινητήρων, μηχανικούς ασυρμάτου και άλλους ειδικούς. Η διμοιρία έχει στη διάθεσή της ελαφρά φορτηγά για τη μεταφορά των απαραίτητων ανταλλακτικών και εργαλείων, καθώς και ένα ειδικό θωρακισμένο όχημα ανάκτησης, που μετατράπηκε από άρμα, για να μεταφέρει αυτά τα εξαρτήματα στο άρματα μάχης. Μια διμοιρία διοικείται από έναν αξιωματικό που, αν χρειαστεί, μπορεί να καλέσει σε βοήθεια πολλές τέτοιες διμοιρίες και να τις στείλει όλες μαζί στην περιοχή όπου απαιτείται βοήθεια έκτακτης ανάγκης.

Πρέπει να τονιστεί ότι η αποτελεσματικότητα της διμοιρίας επισκευής και αποκατάστασης εξαρτάται άμεσα από τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών, εργαλείων και κατάλληλων οχημάτων. Δεδομένου ότι σε συνθήκες μάχης ο χρόνος αξίζει το βάρος του σε χρυσό, ο αρχιμηχανικός μιας διμοιρίας επισκευής έχει πάντα στη διάθεσή του μια προμήθεια βασικών εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και ανταλλακτικών. Αυτό του επιτρέπει, χωρίς να χάσει δευτερόλεπτο, να πάει πρώτος στην κατεστραμμένη δεξαμενή και να πιάσει δουλειά, ενώ το υπόλοιπο απόθεμα των απαραίτητων υλικών μεταφέρεται με φορτηγό.
2. Κάθε σύνταγμα αρμάτων έχει στη διάθεσή του μια εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης, η οποία έχει τα πάντα απαραίτητο εξοπλισμόκαι εργαλεία. Στα κινητά συνεργεία της επισκευαστικής εταιρείας έμπειροι τεχνίτεςφορτισμένες μπαταρίες, εργασίες συγκόλλησηςκαι πολύπλοκες επισκευές κινητήρα. Τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με ειδικούς γερανούς, φρέζες, μηχανές διάτρησης και λείανσης, καθώς και ειδικά εργαλεία για μεταλλοτεχνία, ξυλουργική, βαφή και κασσιτερουργία. Κάθε εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης περιλαμβάνει δύο διμοιρίες επισκευής, εκ των οποίων η μία μπορεί να ανατεθεί σε συγκεκριμένο τάγμα του συντάγματος. Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου ανάκαμψης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για την παράδοση των ανταλλακτικών. Επιπλέον, μια εταιρεία επισκευής και ανάκτησης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων έκτακτης ανάγκης επισκευής και ανάκτησης που παραδίδουν άρματα μάχης σε ένα συνεργείο επισκευής ή σε ένα σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε μια διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία επισκευής ραδιοφωνικών σταθμών.
Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου ανάκαμψης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για την παράδοση των ανταλλακτικών. Επιπλέον, μια εταιρεία επισκευής και ανάκτησης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων έκτακτης ανάγκης επισκευής και ανάκτησης που παραδίδουν άρματα μάχης σε ένα συνεργείο επισκευής ή σε ένα σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε μια διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία επισκευής ραδιοφωνικών σταθμών.

3. Σε περίπτωση που υπάρχουν καλά εξοπλισμένα συνεργεία επισκευής πίσω από τις γραμμές του μετώπου ή σε εδάφη που κατέχουμε, τα στρατεύματα συχνά τα χρησιμοποιούν για να εξοικονομήσουν μεταφορές και να μειώσουν την κυκλοφορία των σιδηροδρομικών μεταφορών. Σε τέτοιες περιπτώσεις παραγγέλλονται όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και εξοπλισμός από τη Γερμανία, ενώ εκδίδεται και προσωπικό άριστα καταρτισμένων τεχνιτών και μηχανικών.
Μπορεί να ειπωθεί με κάθε βεβαιότητα ότι χωρίς ένα καλά μελετημένο και καλά λειτουργικό σχέδιο για το έργο των μονάδων επισκευής, τα γενναία δεξαμενόπλοιά μας δεν θα μπορούσαν να διανύσουν τόσο τεράστιες αποστάσεις και να κερδίσουν τόσο λαμπρές νίκες σε έναν πραγματικό πόλεμο*.

Πριν από την εισβολή στη Δυτική Ευρώπη, οι «τέσσερις» εξακολουθούσαν να αποτελούν την απόλυτη μειοψηφία των αρμάτων μάχης Panzerwaffe - μόνο 278 από τα 2574 οχήματα μάχης. Οι Γερμανοί αντιτάχθηκαν από περισσότερα από 3.000 συμμαχικά οχήματα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν γαλλικά. Και πολλά Γαλλικά τανκςεκείνη την εποχή, ακόμη και οι «τέσσερις» που τόσο αγαπούσε ο Guderian ήταν σημαντικά ανώτεροι τόσο από πλευράς ισχύος προστασίας θωράκισης όσο και από άποψη αποτελεσματικότητας όπλων. Ωστόσο, οι Γερμανοί είχαν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στη στρατηγική. Κατά τη γνώμη μου, η ουσία του «blitzkrieg» εκφράζεται καλύτερα σε μια σύντομη φράση του Heinz Guderian: «Μην νιώθεις με τα δάχτυλά σου, αλλά χτυπάς με τη γροθιά σου!». Χάρη στη λαμπρή εφαρμογή της στρατηγικής «blitzkrieg», η Γερμανία κέρδισε εύκολα τη γαλλική εκστρατεία, στην οποία οι παντόφλες PzKpfw IV λειτούργησαν με μεγάλη επιτυχία. Ήταν εκείνη τη στιγμή που τα γερμανικά τανκς κατάφεραν να δημιουργήσουν για τον εαυτό τους μια τρομερή δόξα, πολλές φορές μεγαλύτερη από τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των κακώς οπλισμένων και ανεπαρκώς θωρακισμένων οχημάτων. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλά άρματα μάχης PzKpfw IV στο Afrika Korps του Rommel, αλλά στην Αφρική τους ανατέθηκε ένας βοηθητικός ρόλος υποστήριξης πεζικού για πάρα πολύ καιρό.
Τον Φεβρουάριο του 1941, σε μια ανασκόπηση του γερμανικού τύπου, που δημοσιεύθηκε τακτικά στο British Press, δημοσιεύθηκε ειδική επιλογή αφιερωμένη στις νέες δεξαμενές PZKPFW IV. Ο πρώτος σκοπός των δεξαμενών PzKpfw IV εξηγήθηκε απλά. Δεδομένου ότι το πυροβολικό πεδίου δεν είναι σε θέση να υποστηρίξει άμεσα τις τεθωρακισμένες δυνάμεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, το PzKpfw IV ανέλαβε τον ρόλο του με το ισχυρό πυροβόλο 75 χλστ. Άλλα πλεονεκτήματα της χρήσης του "τεσσάρων" προέκυψαν από το γεγονός ότι το όπλο των 75 χλστ μέγιστο εύροςη βολή πάνω από 8100 μέτρα θα μπορούσε να υπαγορεύσει τον χρόνο και τον τόπο της μάχης και η ταχύτητα και η ευελιξία του Tayka το έκαναν εξαιρετικά επικίνδυνο όπλο.
Τα άρθρα, ειδικότερα, περιέχουν παραδείγματα για το πώς έξι άρματα μάχης PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν ως σχηματισμός πυροβολικού εναντίον μιας προπορευόμενης συμμαχικής στήλης, πώς χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως όπλο για μάχη με μπαταρίες και επίσης έδρασαν από μια ενέδρα στην οποία παρασύρθηκαν βρετανικά άρματα μάχης από πολλά γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Επιπλέον, PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε αμυντικές επιχειρήσεις, παράδειγμα των οποίων μπορεί να είναι το επόμενο επεισόδιο της αφρικανικής εκστρατείας.Στις 16 Ιουνίου 1941, οι Γερμανοί περικύκλωσαν τα βρετανικά στρατεύματα στην περιοχή Capuzzo. Είχε προηγηθεί μια ανεπιτυχής προσπάθεια των Βρετανών να περάσουν στο Τομπρούκ και να ανακαταλάβουν το φρούριο που πολιορκούνταν από τα στρατεύματα του Ρόμελ. Στις 15 Ιουνίου γύρισαν την οροσειρά νοτιοανατολικά του περάσματος Halfaya και προχώρησαν βόρεια μέσω του Ridot ta Capuzzo σχεδόν μέχρι τη Bardia. Να πώς το θυμάται ένας άμεσος συμμετέχων στα γεγονότα από τη βρετανική πλευρά:

«Τεθωρακισμένα οχήματα απλώνονταν σε ένα ευρύ μέτωπο. Κινήθηκαν δυο-τρεις κι αν συναντούσαν σοβαρή αντίσταση, γύριζαν αμέσως πίσω. Τα οχήματα ακολουθήθηκαν από πεζικό σε φορτηγά. Αυτή ήταν η αρχή μιας επίθεσης πλήρους κλίμακας. πληρώματα δεξαμενώνπυροβολήθηκε για να σκοτώσει, η ακρίβεια της φωτιάς ήταν 80-90%. Τοποθέτησαν τα τανκς τους έτσι ώστε να κοιτάζουν μπροστά και πλάγια τις θέσεις μας. Αυτό επέτρεψε στους Γερμανούς να χτυπήσουν αποτελεσματικά τα όπλα μας, παραμένοντας ακίνητοι. Εν κινήσει σπάνια πυροβόλησαν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα άρματα μάχης PzKpfw IV άνοιξαν ξαφνικά πυρ από τα πυροβόλα τους και δεν πυροβόλησαν σε κάποιον συγκεκριμένο στόχο, αλλά απλώς δημιουργώντας ένα τείχος πυρός κατά την κίνησή τους σε εμβέλεια 2000-3600 μ. Όλα αυτά έγιναν για να τρομοκρατηθούν οι υπερασπιστές μας. Για να είμαι ειλικρινής, τα κατάφεραν αρκετά καλά».

Η πρώτη σύγκρουση μεταξύ αμερικανικών και γερμανικών στρατευμάτων στην Τυνησία έλαβε χώρα στις 26 Νοεμβρίου 1942, όταν τα στρατεύματα του 190ου τάγματος αρμάτων του Αφρικανικού Σώματος στην περιοχή της πόλης Matera ήρθαν σε επαφή με το 2ο τάγμα του 13ου συντάγματος της 1ης μεραρχίας αρμάτων μάχης. Οι Γερμανοί σε αυτή την περιοχή διέθεταν περίπου τρία άρματα μάχης PzKpfw III και τουλάχιστον έξι νέα άρματα μάχης PzKpfw IV με μακρόβολα πυροβόλα 75 χιλ. KwK 40. Έτσι περιγράφεται αυτό το επεισόδιο στο βιβλίο "Old Ironsides".
«Ενώ οι εχθρικές δυνάμεις συγκεντρώνονταν από τα βόρεια, το τάγμα Waters δεν έχασε χρόνο μάταια. Σκάβοντας βαθιές γραμμές άμυνας, καμουφλάροντας τα τανκς τους και κάνοντας άλλες απαραίτητες εργασίες, όχι μόνο είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για μια συνάντηση με τον εχθρό, αλλά χάραξαν ακόμη και μια επιπλέον ημέρα ανάπαυσης για τον εαυτό τους. Την επόμενη μέρα εμφανίστηκε ο επικεφαλής της γερμανικής στήλης. Ο λόχος του Σίγκλιν ετοιμάστηκε να ορμήσει προς τον εχθρό. Μια διμοιρία όπλων επίθεσης υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ray Wasker κινήθηκε προς τα εμπρός για να αναχαιτίσει και να καταστρέψει τον εχθρό. Τρία οβιδοβόλα των 75 χιλιοστών στο σασί τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς, που βρίσκονται στην άκρη ενός πυκνού ελαιώνα, άφησαν τους Γερμανούς να μπουν στα 900 μέτρα περίπου και άνοιξαν γρήγορα πυρ. Ωστόσο, το χτύπημα των εχθρικών αρμάτων δεν ήταν τόσο εύκολο. Οι Γερμανοί αποσύρθηκαν γρήγορα και, σχεδόν εντελώς κρυμμένοι από σύννεφα άμμου και σκόνης, απάντησαν με βολές των ισχυρών πυροβόλων τους. Οι οβίδες έσκαγαν πολύ κοντά στις θέσεις μας, αλλά προς το παρόν δεν προκάλεσαν σοβαρή ζημιά.

Σύντομα ο Wasker έλαβε εντολή από τον διοικητή του τάγματος να βάλει φωτιά για να καπνίσει βόμβες και να αποσύρει τα αυτοκινούμενα όπλα του. βάσεις πυροβολικούσε απόσταση ασφαλείας. Αυτή τη στιγμή, ο λόχος του Σίγκλιν, αποτελούμενος από 12 ελαφρά άρματα μάχης M3 "General Stuart", επιτέθηκε στο δυτικό πλευρό του εχθρού. Η πρώτη διμοιρία κατάφερε να σπάσει πλησιέστερα στις εχθρικές θέσεις, αλλά τα ιταλογερμανικά στρατεύματα δεν έχασαν τα κεφάλια τους, βρήκαν γρήγορα τον στόχο και κατέβασαν την πλήρη ισχύ των όπλων τους σε αυτόν. Μέσα σε λίγα λεπτά, η Εταιρεία Α έχασε έξι από τα άρματά της, αλλά παρόλα αυτά κατάφερε να απωθήσει τα εχθρικά οχήματα, στρέφοντάς τα πίσω από τις θέσεις της εταιρείας Β. Αυτό έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη μάχη. Η εταιρεία Β κατέβασε τα πυρά των πυροβόλων της στα πιο ευάλωτα σημεία των γερμανικών τανκς και, χωρίς να αφήσει τον εχθρό να συνέλθει, απενεργοποίησε έξι PzKpfw IV, ένα PzKpfw III. Οι υπόλοιπες δεξαμενές υποχώρησαν σε αταξία (Για να αισθανθεί ο αναγνώστης την οξύτητα της κατάστασης στην οποία βρέθηκαν οι Αμερικανοί, είναι λογικό να αναφέρουμε τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του ελαφρού άρματος M 3 Stuart: βάρος μάχης - 12,4 τόνοι, πλήρωμα - 4 άτομα, θωράκιση - από 10 έως 45 mm; όπλο x3-7 mm; ; κινητήρας "Continent al "W 670-9A, 7-κύλινδρος, καρμπυρατέρ με χωρητικότητα 250 ίππων, ταχύτητα - 48 km / h, αυτονομία πλεύσης (στον αυτοκινητόδρομο) - 113 km.).
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί δεν βγήκαν πάντα νικητές από μονομαχίες με γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης. Πολύ πιο συχνά, οι συνθήκες εξελίσσονταν αντίθετα και οι Αμερικανοί έπρεπε να υποστούν σοβαρές απώλειες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και σε ανθρώπους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, κέρδισαν πραγματικά μια πειστική νίκη.

Παρά το γεγονός ότι την παραμονή της εισβολής στη Ρωσία, η Γερμανία αύξησε σημαντικά την παραγωγή αρμάτων μάχης PzKpfw IV, δεν αντιπροσώπευαν ακόμη περισσότερο από το ένα έκτο όλων των οχημάτων μάχης Wehrmacht (439 από 3332). Είναι αλήθεια ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο αριθμός των απαρχαιωμένων ελαφρών δεξαμενών PzKpfw I και PzKpfw II είχε μειωθεί σημαντικά (χάρη στις ενέργειες του Κόκκινου Στρατού) και πλέονη Panzerwaffe άρχισε να συνθέτει το Τσέχικο LT-38 (PzKpfw 38 (1) και τις γερμανικές "τρόϊκες". Με τέτοιες δυνάμεις, οι Γερμανοί άρχισαν την εφαρμογή του σχεδίου Barbarossa. Κάποια υπεροχή της Σοβιετικής Ένωσης σε στρατιωτικό εξοπλισμό δεν μπέρδεψε πολύ τους στρατηγούς της OKW, δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι τα γερμανικά οχήματα θα ανταπεξέλθουν γρήγορα σε αυτό το στρατιωτικό στάδιο. Οι ενέργειες του νέου σοβιετικού μεσαίου τανκ T-34 και του βαριού KV-1, άλλαξαν ριζικά την κατάσταση. Πριν από τη δημιουργία των Panthers and Tigers, κανένα γερμανικό τανκ δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί αυτά τα υπέροχα άρματα μάχης. Σε κοντινή απόσταση, κυριολεκτικά πυροβόλησαν τα αδύναμα τεθωρακισμένα Γερμανική τεχνολογία. Η κατάσταση άλλαξε κάπως με την εμφάνιση το 1942 ενός νέου «τεσσάρων» οπλισμένου με ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 χιλιοστών KwK 40. Τώρα θέλω να σας παρουσιάσω ένα απόσπασμα από τα απομνημονεύματα ενός πρώην δεξαμενόπλοιου του 24ου Συντάγματος Αρμάτων ", το οποίο απλώς περιγράφει τη μονομαχία του νέου σοβιετικού τανκς "four in the2".
«Υπήρξαν αιματηρές οδομαχίες για το Voronezh. Ακόμη και το βράδυ της δεύτερης ημέρας, οι γενναίοι υπερασπιστές της πόλης δεν κατέθεσαν τα όπλα. Ξαφνικά, τα σοβιετικά τανκς, που ήταν η κύρια αμυντική δύναμη, έκαναν μια προσπάθεια να διαπεράσουν τον δακτύλιο των στρατευμάτων που είχε κλείσει γύρω από την πόλη. Ακολούθησε σφοδρή μάχη με τανκ. Στη συνέχεια ο συγγραφέας παραθέτει λεπτομερή
Η αναφορά του λοχία Freyer: «Στις 7 Ιουλίου 1942, στο PzKpfw IV μου, οπλισμένος με ένα μακρόκαννο όπλο, πήρα θέση σε ένα στρατηγικά σημαντικό σταυροδρόμι του Voronezh. Καλά μεταμφιεσμένοι, κρυφτήκαμε σε έναν πυκνό κήπο κοντά σε ένα από τα σπίτια. Ένας ξύλινος φράχτης έκρυβε τη δεξαμενή μας από την άκρη του δρόμου. Λάβαμε διαταγές να υποστηρίξουμε με πυρά την προέλαση των ελαφρών οχημάτων μας μάχης, προστατεύοντάς τα από εχθρικά άρματα μάχης και αντιαρματικά πυροβόλα. Στην αρχή όλα ήταν σχετικά ήρεμα, εκτός από μερικές συγκρούσεις με διάσπαρτες ομάδες Ρώσων, ωστόσο, η μάχη στην πόλη μας κράτησε σε συνεχή ένταση.

Η μέρα ήταν ζεστή, αλλά μετά τη δύση του ηλίου φαινόταν να γίνεται ακόμα πιο ζεστή. Περίπου στις οκτώ το βράδυ, ένα ρωσικό μεσαίο άρμα Τ-34 εμφανίστηκε στα αριστερά μας, που είχε φανερά σκοπό να διασχίσει τη διασταύρωση που φρουρούσαμε. Δεδομένου ότι το T-34 ακολουθήθηκε από τουλάχιστον 30 άλλα άρματα μάχης, δεν μπορούσαμε να επιτρέψουμε έναν τέτοιο ελιγμό. Έπρεπε να ανοίξω πυρ. Στην αρχή η τύχη ήταν με το μέρος μας, με τις πρώτες κιόλας βολές καταφέραμε να βγάλουμε νοκ άουτ τρία ρωσικά τανκς. Αλλά τότε ο πυροβολητής μας, ο υπαξιωματικός Φίσερ, ασυρμάτισε: «Το όπλο έχει μπλοκαριστεί!» Εδώ πρέπει να διευκρινιστεί ότι το μπροστινό μας σκοπευτικό ήταν εντελώς νέο και συχνά υπήρχαν προβλήματα με αυτό, τα οποία συνίστατο στο γεγονός ότι μετά από κάθε δεύτερο ή τρίτο βλήμα, ένα άδειο μανίκι κολλούσε στη βράκα. Αυτή τη στιγμή, ένα άλλο ρωσικό τανκ έριξε άγρια ​​φωτιά σε όλο το χώρο γύρω του. Ο φορτωτής μας, ο δεκανέας Γκρολ, τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι. Τον βγάλαμε από τη δεξαμενή και τον ξαπλώσαμε στο έδαφος και ο ασυρματιστής πήρε την άδεια θέση του φορτωτή. Ο πυροβολητής έβγαλε το εξαντλημένο φυσίγγιο και συνέχισε να πυροβολεί... Μερικές φορές, ο υπαξιωματικός Schmidt και εγώ έπρεπε να πιάσουμε πυρετωδώς την κάννη με ένα πανό πυροβολικού κάτω από τα εχθρικά πυρά για να τραβήξουμε τα κολλημένα φυσίγγια. Τα πυρά των ρωσικών τανκς γκρέμισαν τον ξύλινο φράχτη, αλλά το άρμα μας και πάλι δεν υπέστη καμία ζημιά.

Συνολικά, χτυπήσαμε 11 εχθρικά οχήματα και οι Ρώσοι κατάφεραν να διαρρήξουν μόνο μία φορά, τη στιγμή που το όπλο μας μπλοκάρει ξανά. Πέρασαν σχεδόν 20 λεπτά από την έναρξη της μάχης πριν ο εχθρός μπορέσει να ανοίξει στοχευμένο πυρ εναντίον μας από τα πυροβόλα του. Στο κατηφορικό λυκόφως, οι εκρήξεις οβίδων και μια βρυχόμενη φλόγα έδωσαν στο τοπίο κάποια απόκοσμη, υπερφυσική όψη... Προφανώς, ήταν από αυτή τη φλόγα που μας βρήκαν. Μας βοήθησαν να φτάσουμε στη θέση του συντάγματος που βρισκόταν στα νότια προάστια του Voronezh. Θυμάμαι ότι, παρόλο που ήμουν κουρασμένος, δεν μπορούσα να κοιμηθώ λόγω της εξαντλητικής ζέστης και της βουλιμίας... Την επόμενη μέρα, ο συνταγματάρχης Ρίγκελ σημείωσε τα πλεονεκτήματά μας στην παραγγελία για το σύνταγμα:
"Ο Φύρερ και η Ανώτατη Διοίκηση απονέμουν τον Λοχία της 4ης διμοιρίας Freyer με τον Σταυρό του Ιππότη. Στη μάχη κοντά στο Voronezh, ο λοχίας Freyer, διοικητής του τανκ PzKpfw IV, κατέστρεψε 9 μεσαία ρωσικά Τ-34 και δύο ελαφρά άρματα μάχης Τ-60. Ο Wahmi Freyer παρέμεινε πιστός στο στρατιωτικό του καθήκον και δεν εγκατέλειψε τη θέση του. Άφησε τον εχθρό να πλησιάσει και άνοιξε πυρ εναντίον του από το άρμα του. Ως αποτέλεσμα, η στήλη των ρωσικών τανκς διασκορπίστηκε και μερικώς καταστράφηκε. Εν τω μεταξύ, το πεζικό μας, μετά από σκληρές αιματηρές μάχες, κατάφερε να καταλάβει την πόλη.
Μπροστά σε ολόκληρο το σύνταγμα, θα ήθελα να είμαι ο πρώτος που θα συγχαρώ τον λοχία Freyer για το υψηλό βραβείο του. Ολόκληρο το 24ο Σύνταγμα Πάντσερ είναι περήφανο για τον κάτοχο του Σταυρού του Ιππότη μας και του εύχεται συνεχή επιτυχία στις μελλοντικές μάχες. Θα ήθελα επίσης να επωφεληθώ αυτής της ευκαιρίας για να εκφράσω ιδιαίτερες ευχαριστίες στο υπόλοιπο γενναίο πλήρωμα του τανκ:
Πυροβολητής υπαξιωματικός Φίσερ
Στον οδηγό, υπαξιωματικό Schmidt
Φόρτιση δεκανέα γκρολ
Ασυρματιστής ο δεκανέας Muller

και μεταφέρω τον θαυμασμό μου για τις ενέργειές τους στις 7 Ιουλίου 1942. Το κατόρθωμα σας θα πέσει στα χρυσά χρονικά της δόξας του γενναίου συντάγματος μας.

Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από την Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Όπως το ρεζερβουάρ T-III (Pz.III), το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Το τμήμα διαχείρισης στέγαζε έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοφωνικό, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν. Το τμήμα μάχης ήταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πύργος, στον οποίο φιλοξενήθηκαν τρία μέλη του πληρώματος και τοποθετήθηκαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος.
- Τροποποιήσεις N-K, άρμα με πυροβόλο 75 χιλιοστών με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποίηση H-K). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, H-K επέτρεψε στο T-IV να αντέξει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm τρύπησε πανοπλία 110 mm σε απόσταση 1000 μέτρων), αλλά η ικανότητα ελιγμών του, ειδικά των τελευταίων τροποποιήσεων υπέρβαρου, δεν ήταν ικανοποιητική. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε με δοκιμή και λάθος, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε αδύνατο από τακτικής άποψης τον πόλεμο θέσης με το στυλ της μάχης 1914-1917. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός του τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι να πολεμούν το πεζικό και το πυροβολικό του εχθρού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεώρησαν τη μάχη μεταξύ των αρμάτων να είναι άσκοπο, αφού, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων θα κέρδιζε τη μάχη. Ως κύριο μέσο καταπολέμησης των αρμάτων, θεωρήθηκαν ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η εμπειρία του ισπανικού εμφυλίου πολέμου επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν τον Μάρτιο του 1935 ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, ο νεαρός «Panzerwaffe» είχε ήδη όλες τις θεωρητικές σπουδές στον τομέα της εφαρμογής και της οργανωτικής δομής των συνταγμάτων αρμάτων μάχης.

Υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης PzKpfw I και PzKpfw II υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» σε σειριακή παραγωγή.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο ογκώδες τανκ των panzerdivisions μέχρι να αντικατασταθεί από μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο 37 mm και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης της δεξαμενής PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός έδωσε στη βιομηχανία μια προδιαγραφή για μια νέα δεξαμενή υποστήριξης πυρκαγιάς που δεν ζυγίζει περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά έργα για το όχημα του διοικητή του τάγματος ("battalionführerswagnen" συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο έργο, το σχήμα του πυργίσκου και του κύτους είναι κοντά στο άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το μηχάνημα VK 2001 / K δεν μπήκε σε σειρά, επειδή ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με το κάτω μέρος με έξι στηρίγματα με τροχούς μέσης διαμέτρου στην ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με μια ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ανάρτηση ελατηρίου, παρείχε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου με οκτώ τροχούς μικρής διαμέτρου επί του τανκ. Ωστόσο, η Krupp έπρεπε να αναθεωρήσει σε μεγάλο βαθμό το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του οχήματος VK 2001 / K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Η δεξαμενή PzKpfw IV σχεδιάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο διάταξης με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται μπροστά από το κύτος της δεξαμενής, υπήρχαν εργασίες για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον πυροβολητή του ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και στο βέλος βρισκόταν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν η μετατόπιση του πύργου κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και ο κινητήρας - κατά 15 cm προς τα δεξιά για να περάσει τον άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού δεσμευμένου όγκου στη δεξιά πλευρά της γάστρας για την τοποθέτηση των πρώτων βολών, τις οποίες ο φορτωτής μπορούσε να πετύχει πιο εύκολα. Περιστροφική κίνηση πυργίσκου - ηλεκτρικό.

Μουσείο Αρμάτων, Kubinka, Περιφέρεια Μόσχας Το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε στρατιωτικούς αγώνες

Η ανάρτηση και το υπόστρωμα αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα καρότσια αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς εγκατεστημένους στην πρύμνη του νωθρού ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την κάμπια. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το υπόστρωμά τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές βελτιώσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan διεξήγαγαν μια λεπτομερή έρευνα του κατασχεθέντος τανκ PzKpfw IV Ausf.E, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης εξωτερικά και μέσα ήταν 300-460 Brinell.
- Πλάκες πανοπλίας πάχους 20 mm, με τις οποίες ενισχύεται η θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν μπορεί να «κρατήσει» βλήματα 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, μια επίθεση αρμάτων μάχης που διεξήχθη στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για την αποτελεσματική μετωπική εμπλοκή ενός PzKpfw IV με ένα πυροβόλο όπλο 2 λιβρών. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με τη μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια κατεργασμένα αγγλικά, και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερη από την ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης των πλακών θωράκισης, ένας ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα της συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου το βλήμα χτύπησε το βλήμα αποκλίνουν».

Power point.

Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, στις τροπικές περιοχές ή σε υψηλή σκόνη, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρχαν συχνές περιπτώσεις άμμου που έμπαινε στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση βενζίνης μόνο με αριθμό οκτανίων 74 με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km διαδρομής. Η συνιστώμενη ταχύτητα κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική), αυτή η ταχύτητα δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών ως προς τον ορίζοντα. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. κίνηση ανεμιστήρα - ιμάντας που κινείται από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης γινόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω μιας οπής καλυμμένης με θωρακισμένο κλείστρο από τη δεξιά πλευρά της γάστρας και εκτινάχθηκε έξω από μια παρόμοια τρύπα στην αριστερή πλευρά.

Το συγχρονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αποτελεσματικό, αν και η ισχύς έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, επομένως η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απεμπλοκή των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της κάμπιας ρυθμιζόταν από τη θέση του νωθρού που ήταν τοποθετημένος στο έκκεντρο. Στο Ανατολικό Μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί διαστολείς τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ευελιξία των τανκς τους χειμερινούς μήνες του έτους.

Μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας κάμπιας που πήδηξε δοκιμάστηκε πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν μια εργοστασιακή ταινία που είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και διάτρηση για εμπλοκή με το γρανάζι του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας ήταν κολλημένο στο κομμάτι που είχε ξεκολλήσει, το άλλο, αφού περνούσε πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και οι ράγες στερεώθηκαν σε αυτό έως ότου τα χείλη του κινητήριου τροχού μπήκαν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε αρκετά λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το γράσο πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε μια αδρανειακή μίζα, η λαβή της οποίας συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα, ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από αδρανειακή μίζα έχει γίνει συνηθισμένη στον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα, στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά, ήταν t = 50 ° C όταν ο άξονας περιστρεφόταν 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα, γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας μιας δεξαμενής και θερμάνθηκε στην κανονική θερμοκρασία, ζεστό νερό από αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και το κρύο νερό πήγε στον ήδη ενεργοποιημένο κινητήρα - υπήρξε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ των κινητήρων που λειτουργούσαν και του ρελαντί. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε λίγο τον κινητήρα, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4