Διαστημόπλοιο Σογιούζ

"Soyuz" - το όνομα μιας σειράς σοβιετικών διαστημικών σκαφών για πτήσεις σε τροχιά γύρω από τη Γη. ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξή τους (από το 1962) και την έναρξη (από το 1967· μη επανδρωμένες τροποποιήσεις - από το 1966). Τα διαστημικά σκάφη Soyuz έχουν σχεδιαστεί για να επιλύουν ένα ευρύ φάσμα εργασιών στο διάστημα κοντά στη Γη: δοκιμή των διαδικασιών αυτόνομης πλοήγησης, ελέγχου, ελιγμών, ραντεβού και ελλιμενισμού. μελέτη των επιπτώσεων των μακροπρόθεσμων συνθηκών πτήσης στο διάστημα στο ανθρώπινο σώμα. επαλήθευση των αρχών της χρήσης επανδρωμένων διαστημικών οχημάτων για εξερεύνηση της γης προς το συμφέρον της εθνικής οικονομίας και την εκτέλεση μεταφορικών εργασιών για επικοινωνία με τροχιακούς σταθμούς· διεξαγωγή επιστημονικών και τεχνικών πειραμάτων στο διάστημα και άλλα.

Η μάζα ενός πλήρως ανεφοδιασμένου και ολοκληρωμένου πλοίου είναι από 6,38 τόνους (αρχικές εκδόσεις) έως 6,8 τόνους, το μέγεθος του πληρώματος είναι 2 άτομα (3 άτομα - σε τροποποιήσεις πριν από το 1971), η μέγιστη διάρκεια μιας αυτόνομης πτήσης είναι 17,7 ημέρες (με πλήρωμα 2 ατόμων), μήκος (στο κύτος, 6 m29, διάμετρος 6 m2, 1 m2, 7 m2, διάμετρος στο κύτος). s 8,37 m, όγκος δύο διαμερισμάτων διαβίωσης σε γάστρα υπό πίεση 10,45 m3, ελεύθερο - 6,5 m3. Το διαστημόπλοιο Soyuz αποτελείται από τρία κύρια διαμερίσματα, τα οποία συνδέονται μηχανικά και διαχωρίζονται με χρήση πυροτεχνικών συσκευών. Η δομή του πλοίου περιλαμβάνει: σύστημα προσανατολισμού και ελέγχου κίνησης κατά την πτήση και κατά την κάθοδο. Σύστημα αγκυροβόλησης και προωστήρα θέσης. ραντεβού και διορθωτικό σύστημα πρόωσης. Συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, παροχής ρεύματος, σύνδεσης, ραδιοκαθοδήγησης και ραντεβού και πρόσδεσης· σύστημα προσγείωσης και ομαλής προσγείωσης. σύστημα υποστήριξης της ζωής? σύστημα ελέγχου του συγκροτήματος οργάνων και εξοπλισμού επί του σκάφους.

Το όχημα καθόδου - βάρος 2,8 τόνους, διάμετρος 2,2 m, μήκος 2,16 m, όγκος κατά μήκος των εσωτερικών περιγραμμάτων του κατοικήσιμου διαμερίσματος 3,85 m3 - χρησιμεύει για να φιλοξενήσει το πλήρωμα στην περιοχή εκτόξευσης του Soyuz σε τροχιά, κατά τον έλεγχο του διαστημικού σκάφους σε πτήση σε τροχιά, κατά την προσγείωση, την προσγείωση στην ατμόσφαιρα. Το σφραγισμένο αμάξωμα του οχήματος καθόδου, από κράμα αλουμινίου, έχει κωνικό σχήμα, που μετατρέπεται σε σφαίρα στο κάτω και στο πάνω μέρος. Για ευκολία εγκατάστασης της συσκευής και του εξοπλισμού μέσα στο όχημα καθόδου, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος είναι αφαιρούμενο. Εξωτερικά, η γάστρα έχει θερμομόνωση, δομικά αποτελούμενη από ένα μετωπικό πλέγμα (πυροβολείται στην περιοχή αλεξίπτωτου), πλευρική και κάτω θερμική προστασία, το σχήμα της συσκευής και η θέση του κέντρου μάζας παρέχουν ελεγχόμενη κάθοδο με αεροδυναμική ποιότητα (~0,25). Στο πάνω μέρος της γάστρας υπάρχει καταπακτή (διάμετρος απόστασης 0,6 m) για επικοινωνία με το κατοικημένο τροχιακό διαμέρισμα και έξοδο του πληρώματος από το όχημα καθόδου μετά την προσγείωση. Το όχημα κατάβασης είναι εξοπλισμένο με τρία παράθυρα, δύο από τα οποία έχουν σχέδιο τριών υαλοπινάκων και το ένα έχει σχέδιο δύο υαλοπινάκων (στη θέση του σκοπευτηρίου προσανατολισμού). Η γάστρα περιέχει δύο αεροστεγή δοχεία αλεξίπτωτου κλειστά με αφαιρούμενα καπάκια. 4 κινητήρες μαλακής προσγείωσης είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό μέρος της γάστρας. Η ταχύτητα προσγείωσης στο κύριο σύστημα αλεξίπτωτου, λαμβάνοντας υπόψη την ώθηση των κινητήρων μαλακής προσγείωσης, δεν είναι μεγαλύτερη από 6 m/s. Το όχημα καθόδου είναι σχεδιασμένο για προσγείωση οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου στο έδαφος διάφοροι τύποι(συμπεριλαμβανομένου του βράχου) και ανοιχτές δεξαμενές. Κατά την προσγείωση σε υδάτινα σώματα, το πλήρωμα μπορεί να παραμείνει στο όχημα για έως και 5 ημέρες.

Το όχημα καθόδου περιέχει την κονσόλα των κοσμοναυτών, πόμολα ελέγχου διαστημικού σκάφους, όργανα και εξοπλισμό των κύριων και βοηθητικών συστημάτων του διαστημικού σκάφους, δοχεία για την επιστροφή επιστημονικού εξοπλισμού, εφεδρικό απόθεμα (τρόφιμα, εξοπλισμός, φάρμακα κ.λπ.) που εξασφαλίζει τη ζωή του πληρώματος για 5 ημέρες μετά την προσγείωση, εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνίας και εύρεσης κατεύθυνσης στις τοποθεσίες προσγείωσης, κ.λπ. Στο εσωτερικό, η γάστρα και ο εξοπλισμός του οχήματος καθόδου καλύπτονται με θερμομόνωση σε συνδυασμό με διακοσμητική επένδυση. Όταν εκτοξεύει το Soyuz σε τροχιά, κατεβαίνει στη Γη, εκτελεί λειτουργίες ελλιμενισμού και αποδέσμευσης, τα μέλη του πληρώματος είναι με διαστημικές στολές (που εισήχθησαν μετά το 1971). Για να εξασφαλιστεί η πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος ASTP, το όχημα καθόδου εφοδιάστηκε με πίνακα ελέγχου για συμβατούς (λειτουργούν στις ίδιες συχνότητες) ραδιοφωνικούς σταθμούς και εξωτερικά φώτα, και τοποθετήθηκαν ειδικοί λαμπτήρες για τη μετάδοση μιας έγχρωμης τηλεοπτικής εικόνας.

Κατοικημένο τροχιακό (οικιακό) διαμέρισμα - βάρος 1,2-1,3 τόνοι, διάμετρος 2,2 m, μήκος (με μονάδα βάσης) 3,44 m, όγκος κατά μήκος των εσωτερικών περιγραμμάτων του σφραγισμένου περιβλήματος 6,6 m3, ελεύθερος όγκος 4 m3 - χρησιμοποιείται ως διαμέρισμα εργασίας κατά τη διάρκεια επιστημονικά πειράματα, για να ξεκουράσει το πλήρωμα, μεταφέρετέ το σε άλλο διαστημόπλοιο και βγείτε στο διάστημα (λειτουργεί ως αεροκλείδωμα). Το πεπιεσμένο σώμα του τροχιακού διαμερίσματος, κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου, αποτελείται από δύο ημισφαιρικά κελύφη διαμέτρου 2,2 m, που συνδέονται με ένα κυλινδρικό ένθετο ύψους 0,3 m. Το διαμέρισμα διαθέτει δύο παράθυρα θέασης. Υπάρχουν δύο καταπακτές στο κύτος, η μία από τις οποίες συνδέει το τροχιακό διαμέρισμα με το όχημα καθόδου και η άλλη (με «καθαρή» διάμετρο 0,64 m) χρησιμοποιείται για την προσγείωση του πληρώματος στο διαστημόπλοιο στη θέση εκτόξευσης και για διαστημικό περίπατο. Το διαμέρισμα περιέχει τον πίνακα ελέγχου, τα όργανα και τα συγκροτήματα των κύριων και βοηθητικών συστημάτων του πλοίου, οικιακό εξοπλισμό και επιστημονικό εξοπλισμό. Κατά τη δοκιμή και τη διασφάλιση της σύνδεσης αυτόματων και επανδρωμένων τροποποιήσεων διαστημικών σκαφών, εάν χρησιμοποιούνται ως οχήματα μεταφοράς, εγκαθίσταται μια μονάδα αγκυροβόλησης στο πάνω μέρος του τροχιακού διαμερίσματος, η οποία εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: απορρόφηση (απόσβεση) ενέργειας κρούσης διαστημικού σκάφους. πρωτεύον κοτσαδόρος? ευθυγράμμιση και συστολή πλοίων· άκαμπτη σύνδεση των κατασκευών του πλοίου (ξεκινώντας από το Soyuz-10 - με τη δημιουργία μιας σφραγισμένης άρθρωσης μεταξύ τους). αποδέσμευση και διαχωρισμός διαστημικών σκαφών. Τρεις τύποι συσκευών σύνδεσης έχουν χρησιμοποιηθεί στο διαστημόπλοιο Soyuz:
το πρώτο, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα "pin-cone". το δεύτερο, επίσης κατασκευασμένο σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, αλλά με τη δημιουργία ενός αεροστεγούς συνδέσμου μεταξύ των ελλιμενισμένων πλοίων για να εξασφαλιστεί η μεταφορά του πληρώματος από το ένα πλοίο στο άλλο.
(το τρίτο στο πείραμα στο πλαίσιο του προγράμματος ASTP), το οποίο είναι μια νέα, τεχνικά πιο προηγμένη συσκευή - μια ανδρόγυνη περιφερειακή μονάδα σύνδεσης (APAS). Δομικά, η συσκευή αγκυροβόλησης των δύο πρώτων τύπων αποτελείται από δύο μέρη: μια ενεργή μονάδα αγκυροβόλησης εγκατεστημένη σε ένα από τα διαστημόπλοια και εξοπλισμένη με μηχανισμό για την εκτέλεση όλων των εργασιών προσάρτησης και μια μονάδα παθητικής ελλιμενισμού εγκατεστημένη σε άλλο διαστημόπλοιο.

Το διαμέρισμα οργάνων-συγκρότησης βάρους 2,7-2,8 τόνων έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί τη συσκευή και τον εξοπλισμό των κύριων συστημάτων του διαστημικού σκάφους, τα οποία εξασφαλίζουν τροχιακή πτήση. Αποτελείται από μεταβατικά, οργανικά και συγκεντρωτικά τμήματα. Στο μεταβατικό τμήμα, κατασκευασμένο με τη μορφή ομοιόμορφης δομής που συνδέει το όχημα καθόδου με το τμήμα οργάνων, εγκαθίστανται 10 κινητήρες προσέγγισης και προσανατολισμού με ώθηση 100 N έκαστος, δεξαμενές καυσίμου και ένα σύστημα παροχής καυσίμου ενός συστατικού (υπεροξείδιο του υδρογόνου). Ερμητικό τμήμα οργάνων με όγκο 2,2 m3, έχει σχήμα κυλίνδρου με διάμετρο 2,1 m, ύψος 0,5 m με δύο αφαιρούμενα καλύμματα. Το τμήμα οργάνων περιέχει συσκευές για συστήματα προσανατολισμού και ελέγχου κίνησης, έλεγχο του ενσωματωμένου συγκροτήματος συσκευών και εξοπλισμού του πλοίου, ραδιοεπικοινωνία με τη Γη και συσκευή χρόνου προγράμματος, τηλεμετρία και ένα ενιαίο τροφοδοτικό. Το κύτος του τμήματος αδρανών είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κυλινδρικού κελύφους, που μετατρέπεται σε κωνικό και τελειώνει με ένα πλαίσιο βάσης που έχει σχεδιαστεί για την εγκατάσταση του πλοίου στο όχημα εκτόξευσης. Έξω από το τμήμα ισχύος υπάρχει ένα μεγάλο ψυγείο-εκπομπός του συστήματος θερμικού ελέγχου, 4 κινητήρες πρόσδεσης και προσανατολισμού, 8 κινητήρες προσανατολισμού. Στο συγκεντρωτικό τμήμα υπάρχει ένα ραντεβού και διορθωτική μονάδα πρόωσης KTDU-35, που αποτελείται από τους κύριους και εφεδρικούς κινητήρες με ώθηση 4,1 kN, δεξαμενές καυσίμου και ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου δύο συστατικών. Κεραίες ραδιοεπικοινωνίας και τηλεμετρίας, αισθητήρες ιόντων του συστήματος προσανατολισμού και μέρος των μπαταριών του ενιαίου συστήματος τροφοδοσίας του πλοίου τοποθετούνται κοντά στο πλαίσιο βάσης. Τα ηλιακά πάνελ (δεν εγκαθίστανται σε πλοία που χρησιμοποιούνται ως πλοία μεταφοράς για την εξυπηρέτηση των τροχιακών σταθμών Salyut) κατασκευάζονται με τη μορφή δύο "φτερά" των 3-4 πτερύγων το καθένα. Κεραίες ραδιοεπικοινωνίας, τηλεμετρία και έγχρωμες ενσωματωμένες λυχνίες προσανατολισμού (στο πείραμα στο πρόγραμμα ASTP) τοποθετούνται στα ακραία πτερύγια των μπαταριών.

Όλα τα διαμερίσματα του διαστημικού σκάφους είναι κλειστά από έξω με θερμομόνωση οθόνης-κενού πράσινου χρώματος. Κατά την εκτόξευση σε τροχιά - στο τμήμα πτήσης μέσα πυκνά στρώματαατμόσφαιρα, το πλοίο είναι κλειστό με ένα φέρινγκ μύτης που είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα πρόωσης για ένα σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης.

Το σύστημα προσανατολισμού και ελέγχου κίνησης του πλοίου μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε αυτόματη λειτουργία όσο και σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου. Ο ενσωματωμένος εξοπλισμός λαμβάνει ενέργεια από ένα κεντρικό σύστημα τροφοδοσίας, συμπεριλαμβανομένων των ηλιακών, καθώς και από αυτόνομες χημικές μπαταρίες και μπαταρίες buffer. Μετά τη σύνδεση του διαστημικού σκάφους με τον τροχιακό σταθμό, τα ηλιακά πάνελ μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο γενικό σύστημα τροφοδοσίας.

Το σύστημα υποστήριξης ζωής περιλαμβάνει μπλοκ για την αναγέννηση της ατμόσφαιρας του οχήματος καθόδου και του τροχιακού διαμερίσματος (παρόμοιο σε σύνθεση με τον αέρα της Γης) και θερμικό έλεγχο, προμήθειες τροφής και νερού, καθώς και μια συσκευή αποχέτευσης και υγιεινής. Η αναγέννηση παρέχεται από ουσίες που απορροφούν διοξείδιο του άνθρακα ενώ απελευθερώνουν οξυγόνο. Τα ειδικά φίλτρα απορροφούν επιβλαβείς ακαθαρσίες. Σε περίπτωση πιθανής έκτακτης αποσυμπίεσης των διαμερισμάτων διαβίωσης, παρέχονται διαστημικές στολές για το πλήρωμα. Όταν εργάζεστε σε αυτά, δημιουργούνται οι συνθήκες ζωής με την παροχή αέρα στη διαστημική στολή από το ενσωματωμένο σύστημα πίεσης.

Το σύστημα θερμικού ελέγχου διατηρεί τη θερμοκρασία του αέρα στα οικιστικά διαμερίσματα εντός 15-25 ° C και σχετίζεται. υγρασία εντός 20-70%? θερμοκρασία αερίου (άζωτο) στο τμήμα του οργάνου 0-40°C.

Το σύμπλεγμα ραδιοτεχνικών μέσων έχει σχεδιαστεί για τον προσδιορισμό των παραμέτρων της τροχιάς του διαστημικού σκάφους, τη λήψη εντολών από τη Γη, την αμφίδρομη τηλεφωνική και τηλεγραφική επικοινωνία με τη Γη, τη μετάδοση τηλεοπτικών εικόνων της κατάστασης στα διαμερίσματα και του εξωτερικού περιβάλλοντος που παρατηρείται από την τηλεοπτική κάμερα στη Γη.

Για το 1967 - 1981 38 επανδρωμένα διαστημόπλοια Soyuz εκτοξεύτηκαν στην τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης.

Το Soyuz-1, πιλοτικό από τον V.M. Komarov, εκτοξεύτηκε στις 23 Απριλίου 1967 με σκοπό να δοκιμάσει το πλοίο και να επεξεργαστεί τα συστήματα και τα στοιχεία του σχεδιασμού του. Κατά την κάθοδο (στη 19η τροχιά), το Soyuz-1 πέρασε με επιτυχία το τμήμα επιβράδυνσης στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και έσβησε την πρώτη κοσμική ταχύτητα. Ωστόσο, λόγω της μη φυσιολογικής λειτουργίας του συστήματος αλεξιπτωτιστών σε υψόμετρο ~7 χλμ., το όχημα κατάβασης κατέβηκε με μεγάλη ταχύτητα, γεγονός που οδήγησε στον θάνατο του κοσμοναύτη.

Το διαστημόπλοιο Soyuz-2 (μη επανδρωμένο) και το Soyuz-3 (με πιλότο από τον G.T. Beregov) πραγματοποίησαν κοινή πτήση για να δοκιμάσουν τη λειτουργία των συστημάτων και την κατασκευή, να εξασκηθούν στο ραντεβού και στους ελιγμούς. Στο τέλος των κοινών πειραμάτων, τα πλοία έκαναν ελεγχόμενη κάθοδο χρησιμοποιώντας αεροδυναμική ποιότητα.

Πραγματοποιήθηκε μια πτήση σχηματισμού με διαστημόπλοια Soyuz-6, Soyuz-7, Soyuz-8. Πραγματοποιήθηκε ένα πρόγραμμα επιστημονικών και τεχνικών πειραμάτων, συμπεριλαμβανομένων μεθόδων δοκιμών για συγκόλληση και κοπή μετάλλων σε συνθήκες βαθέως κενού και έλλειψης βαρύτητας.

Τα διαστημόπλοια Soyuz-23 και Soyuz-25 ήταν προγραμματισμένα να προσδεθούν σε τροχιακό σταθμό τύπου Salyut. Λόγω λανθασμένης λειτουργίας του εξοπλισμού για τη μέτρηση των παραμέτρων σχετικής κίνησης (το διαστημόπλοιο Soyuz-23), αποκλίσεις από τον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας στο τμήμα χειροκίνητης ελλιμενισμού (Soyuz-25), δεν πραγματοποιήθηκε ελλιμενισμός. Σε αυτά τα πλοία πραγματοποιήθηκαν ελιγμοί και ραντεβού με τροχιακούς σταθμούς τύπου Salyut.

Κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων διαστημικών πτήσεων, διεξήχθη ένα μεγάλο σύμπλεγμα μελετών του Ήλιου, των πλανητών και των αστεριών σε ένα ευρύ φάσμα του φάσματος της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας. Για πρώτη φορά (Soyuz-18), διεξήχθη μια ολοκληρωμένη φωτο- και φασματογραφική μελέτη των σέλας, καθώς και ενός σπάνιου φυσικού φαινομένου - νυχτοδιαφανών νεφών. Έχουν διεξαχθεί εκτενείς μελέτες των αντιδράσεων του ανθρώπινου σώματος στις επιπτώσεις μακροπρόθεσμων παραγόντων πτήσης στο διάστημα. Έχουν δοκιμαστεί διάφορα μέσα για την πρόληψη των δυσμενών επιπτώσεων της έλλειψης βαρύτητας.

Κατά τη διάρκεια της 3μηνης πτήσης Soyuz-20, μαζί με το Salyut-4, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές αντοχής.

Με βάση το διαστημόπλοιο Soyuz, δημιουργήθηκε ένα διαστημόπλοιο μεταφοράς φορτίου GTK Progress και με βάση την εμπειρία λειτουργίας του διαστημικού σκάφους Soyuz, δημιουργήθηκε ένα σημαντικά εκσυγχρονισμένο διαστημόπλοιο Soyuz T.

Τα διαστημόπλοια Soyuz εκτοξεύτηκαν από όχημα εκτόξευσης Soyuz 3 σταδίων.

Πρόγραμμα διαστημικού σκάφους Soyuz.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-1». Κοσμοναύτης - V.M. Komarov. Το διακριτικό κλήσης είναι η Ruby. Εκτόξευση - 23/04/1967, απόβαση - 24/04/1967 Στόχος είναι η δοκιμή ενός νέου πλοίου. Σχεδιάστηκε να ελλιμενιστεί με το διαστημόπλοιο Soyuz-2 με τρεις κοσμοναύτες επί του σκάφους, για να περάσει απώτερο διάστημαδύο αστροναύτες και προσγείωση με τρεις αστροναύτες επί του σκάφους. Λόγω αποτυχίας ενός αριθμού συστημάτων στο διαστημόπλοιο Soyuz-1, η εκτόξευση Soyuz-2 ακυρώθηκε. (Αυτό το πρόγραμμα πραγματοποιήθηκε το 1969 από το διαστημόπλοιο
«Σογιούζ-4» και «Σογιούζ-5»). Ο αστροναύτης Βλαντιμίρ Κομάροφ πέθανε ενώ επέστρεφε στη Γη λόγω της εργασίας εκτός σχεδίου του συστήματος αλεξίπτωτων.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-2» (μη επανδρωμένο). Εκτόξευση - 25/10/1968, προσγείωση - 28/10/1968 Σκοπός: επαλήθευση του τροποποιημένου σχεδίου πλοίου, κοινά πειράματα με το επανδρωμένο Soyuz-3 (προσέγγιση και ελιγμός).

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-3». Κοσμοναύτης - G.T. Beregovoy. Το διακριτικό κλήσης είναι "Argon". Εκτόξευση - 26/10/1968, προσγείωση - 30/10/1968 Σκοπός: επαλήθευση του τροποποιημένου σχεδιασμού του πλοίου, ραντεβού και ελιγμών με το μη επανδρωμένο Soyuz-2.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-4». Η πρώτη προσγείωση σε τροχιά δύο επανδρωμένων διαστημικών σκαφών είναι η δημιουργία του πρώτου πειραματικού τροχιακού σταθμού. Διοικητής - V.A.Shatalov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Amur". Έναρξη - 14.01.1969 16.01. Το 1969, προσδέθηκε χειροκίνητα με το παθητικό διαστημόπλοιο Soyuz-5 (η μάζα της δέσμης των δύο διαστημικών σκαφών είναι 12924 κιλά), από το οποίο δύο κοσμοναύτες A.S. Eliseev και E.V. Khrunov διέσχισαν τον ανοιχτό χώρο στο Soyuz-4 (ο χρόνος που πέρασε στον ανοιχτό χώρο είναι 37 λεπτά). Μετά από 4,5 ώρες, τα πλοία αποσυνδέθηκαν. Προσγείωση - 17/01/1969 με τους κοσμοναύτες V.A. Shatalov, A.S. Eliseev, E.V. Khrunov.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-5». Ο πρώτος τροχιακός ελλιμενισμός δύο επανδρωμένων διαστημικών σκαφών είναι η δημιουργία του πρώτου πειραματικού τροχιακού σταθμού. Διοικητής - B.V. Volynov, μέλη πληρώματος: A.S. Eliseev, E.V. Khrunov. Το διακριτικό κλήσης είναι Baikal. Εκτόξευση - 15/01/1969 Στις 16/01/1969 προσδέθηκε με το ενεργό διαστημόπλοιο Soyuz-4 (η μάζα της δέσμης είναι 12924 κιλά), στη συνέχεια οι A.S. Eliseev και E.V. Khrunov πέρασαν από το ανοιχτό διάστημα στο Soyuz-4 (χρόνος παραμονής στον ανοιχτό χώρο - 37 λεπτά). Μετά από 4,5 ώρες, τα πλοία αποσυνδέθηκαν. Προσγείωση - 18/01/1969 με τον κοσμοναύτη B.V. Volynov.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-6». Πραγματοποιώντας το πρώτο τεχνολογικό πείραμα στον κόσμο. Ομαδικός αμοιβαίος ελιγμός δύο και τριών διαστημοπλοίων (με διαστημόπλοια Soyuz-7 και Soyuz-8). Πλήρωμα: διοικητής G.S. Shonin και μηχανικός πτήσης V.N. Kubasov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Antey". Εκτόξευση - 11/10/1969 Προσγείωση - 16/10/1969

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-7». Εκτέλεση ομαδικών αμοιβαίων ελιγμών δύο και τριών πλοίων («Soyuz-6» και «Soyuz-8»). Πλήρωμα: διοικητής A.V.Filipchenko, μέλη πληρώματος: V.N.Volkov, V.V.Gorbatko. Το διακριτικό κλήσης είναι Buran. Εκτόξευση - 12/10/1969, προσγείωση - 17/10/1969

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-8". Ομαδικός αμοιβαίος ελιγμός δύο και τριών πλοίων («Soyuz-6» και «Soyuz-7»). Πλήρωμα: διοικητής V.A. Shatalov, μηχανικός πτήσης A.S. Eliseev. Το διακριτικό κλήσης είναι "Γρανίτης". Εκκίνηση - 13/10/1969, προσγείωση - 18/10/1969

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-9». Πρώτη μεγάλη πτήση (17,7 ημέρες). Πλήρωμα: διοικητής A.G. Nikolaev, μηχανικός πτήσης - V.I. Sevastyanov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Falcon". Εκκίνηση - 1/06/1970, προσγείωση - 19/06/1970

Διαστημικό σκάφος "Σογιούζ-10". Πρώτη σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut. Πλήρωμα: διοικητής V.A. Shatalov, μέλη πληρώματος: A.S. Eliseev, N.N. Rukavishnikov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Γρανίτης". Εκτόξευση - 23/04/1971 Προσγείωση - 25/04/1971 Η προσγείωση ολοκληρώθηκε με τον τροχιακό σταθμό Salyut (24/04/1971), αλλά το πλήρωμα δεν μπόρεσε να ανοίξει τις καταπακτές μεταφοράς στο σταθμό, 24/04/1971 το διαστημόπλοιο αποχωρίστηκε από τον τροχιακό σταθμό και επέστρεψε μπροστά από το χρονοδιάγραμμα.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-11». Η πρώτη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut. Πλήρωμα: διοικητής G.T.Dobrovolsky, μέλη πληρώματος: V.N.Volkov, V.I.Patsaev. Εκτόξευση - 06/06/1971 Στις 06/07/1971, το πλοίο έδεσε στον τροχιακό σταθμό Salyut. 29/06/1971 Το Soyuz-11 αποσυνδέθηκε από τον τροχιακό σταθμό. 30/06/1971 - πραγματοποιήθηκε η προσγείωση. Λόγω της αποσυμπίεσης του οχήματος καθόδου σε μεγάλο ύψος, όλα τα μέλη του πληρώματος πέθαναν (η πτήση πραγματοποιήθηκε χωρίς διαστημικές στολές).

Διαστημόπλοιο "Soyuz-12". Διενέργεια δοκιμών προηγμένων εποχούμενων συστημάτων του πλοίου. Έλεγχος του συστήματος διάσωσης του πληρώματος σε περίπτωση έκτακτης αποσυμπίεσης. Πλήρωμα: διοικητής V.G. Lazarev, μηχανικός πτήσης O.G. Makarov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Ural". Εκτόξευση - 27/09/1973, προσγείωση - 29/09/1973

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-13". Εκτέλεση αστροφυσικών παρατηρήσεων και φασματογραφίας στην περιοχή υπεριώδους ακτινοβολίας χρησιμοποιώντας το σύστημα τηλεσκοπίου Orion-2 τμημάτων του έναστρου ουρανού. Πλήρωμα: διοικητής P.I. Klimuk, μηχανικός πτήσης V.V. Lebedev. Το διακριτικό κλήσης είναι "Kavkaz". Εκκίνηση - 18/12/1973, προσγείωση - 26/12/1973

Διαστημόπλοιο "Soyuz-14". Η πρώτη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-3. Πλήρωμα: διοικητής P.R.Popovich, μηχανικός πτήσης Yu.P.Artyukhin. Το διακριτικό κλήσης είναι Berkut. Εκτόξευση - 3 Ιουλίου 1974, σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό - 5 Ιουλίου 1974, διαχωρισμός - 19 Ιουλίου 1974, προσγείωση - 19 Ιουλίου 1974.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-15". Πλήρωμα: διοικητής G.V. Sarafanov, μηχανικός πτήσης L.S. Demin. Το διακριτικό κλήσης είναι «Δούναβης». Εκτοξεύτηκε στις 26 Αυγούστου 1974, προσγειώθηκε στις 28 Αυγούστου 1974. Σχεδιάστηκε να προσδεθεί στον τροχιακό σταθμό Salyut-3 και να συνεχιστεί η επιστημονική έρευνα επί του σκάφους. Ο ελλιμενισμός δεν έγινε.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-16». Δοκιμή των εποχούμενων συστημάτων του εκσυγχρονισμένου διαστημικού σκάφους Soyuz σύμφωνα με το πρόγραμμα ASTP. Πλήρωμα: διοικητής A.V. Filipchenko, μηχανικός πτήσης N.N. Rukavishnikov. Το διακριτικό κλήσης είναι Buran. Εκτόξευση - 12/2/1974, προσγείωση - 12/8/1974

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-17". Η πρώτη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-4. Πλήρωμα: διοικητής A.A. Gubarev, μηχανικός πτήσης G.M. Grechko. Το διακριτικό κλήσης είναι "Zenith". Εκτόξευση - 01/11/1975, σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-4 - 01/12/1975, διαχωρισμός και ήπια προσγείωση - 02/09/1975.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-18-1". Υποτροχιακή πτήση. Πλήρωμα: διοικητής V.G. Lazarev, μηχανικός πτήσης O.G. Makarov. Κλήση - δεν έχει καταχωρηθεί. Εκτόξευση και προσγείωση - 04/05/1975 Σχεδιάστηκε να συνεχιστεί η επιστημονική έρευνα στον τροχιακό σταθμό Salyut-4. Λόγω αποκλίσεων στη λειτουργία του 3ου σταδίου του οχήματος εκτόξευσης, δόθηκε εντολή τερματισμού της πτήσης. Το διαστημόπλοιο προσγειώθηκε σε μια περιοχή εκτός σχεδίου νοτιοδυτικά της πόλης Gorno-Altaisk

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-18". Η δεύτερη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-4. Πλήρωμα: διοικητής P.I. Klimuk, μηχανικός πτήσης V.I. Sevastyanov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Kavkaz". Εκτόξευση - 24/05/1975, σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-4 - 26/05/1975, διαχωρισμός, κάθοδος και ήπια προσγείωση - 26/07/1975

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-19". Η πρώτη πτήση στο πλαίσιο του σοβιετικού-αμερικανικού προγράμματος ASTP. Πλήρωμα: διοικητής - A.A. Leonov, μηχανικός πτήσης V.N. Kubasov. Το διακριτικό κλήσης είναι το Σογιούζ. Έναρξη - 15/07/1975, 17/07/1975 -
ελλιμενισμός με το αμερικανικό διαστημόπλοιο «Απόλλων». 19/07/1975, τα πλοία αποδέσμευσαν, εκτελώντας το πείραμα " Ηλιακή έκλειψη”, στη συνέχεια (19 Ιουλίου) πραγματοποιήθηκε η επαναπροσέγγιση και η οριστική αποδέσμευση των δύο διαστημικών σκαφών. Προσγείωση - 21/07/1975 Κατά τη διάρκεια της κοινής πτήσης, οι κοσμοναύτες και οι αστροναύτες έκαναν αμοιβαίες μεταβάσεις, ολοκληρώθηκε ένα μεγάλο επιστημονικό πρόγραμμα.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-20». Μη επανδρωμένος. Εκτόξευση - 17/11/1975, ελλιμενισμός με τον τροχιακό σταθμό Salyut-4 - 19/11/1975, διαχωρισμός, κάθοδος και προσγείωση - 16/02/1975 Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές ζωής των συστημάτων επί του πλοίου.

Διαστημόπλοιο "Soyuz-21". Η πρώτη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-5. Πλήρωμα: διοικητής B.V. Volynov, μηχανικός πτήσης V.M. Zholobov. Το διακριτικό κλήσης είναι Baikal. Εκτόξευση - 07/06/1976, ελλιμενισμός με τον τροχιακό σταθμό Salyut-5 - 07/07/1976, αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση - 24/08/1976

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-22». Ανάπτυξη αρχών και μεθόδων πολυζωνικής φωτογράφησης χώρων η επιφάνεια της γης. Πλήρωμα: διοικητής V.F. Bykovsky, μηχανικός πτήσης V.V. Aksenov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Hawk". Εκκίνηση - 15/09/1976, προσγείωση - 23/09/1976

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-23». Πλήρωμα: διοικητής V.D. Zudov, μηχανικός πτήσης V.I. Rozhdestvensky. Το διακριτικό κλήσης είναι "Radon". Εκτόξευση - 14/10/1976 Προσγείωση - 16/10/1976 Οι εργασίες σχεδιάστηκαν στον τροχιακό σταθμό Salyut-5. Λόγω του εκτός σχεδίασης τρόπου λειτουργίας του συστήματος ραντεβού του διαστημικού σκάφους, η σύνδεση με το Salyut-5 δεν πραγματοποιήθηκε.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-24". Η δεύτερη αποστολή στον τροχιακό σταθμό Salyut-5. Πλήρωμα: διοικητής V.V. Gorbatko, μηχανικός πτήσης Yu.N. Glazkov. Το διακριτικό κλήσης είναι "Terek". Εκτόξευση - 02/07/1977 Σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-5 - 02/08/1976 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση - 25/02/1977

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-25». Πλήρωμα: διοικητής V.V. Kovalenok, μηχανικός πτήσης V.V. Ryumin. Το διακριτικό κλήσης είναι "Photon". Εκτόξευση - 10/9/1977 Προσγείωση - 10/11/1977 Σχεδιάστηκε να συνδεθεί με τον νέο τροχιακό σταθμό Salyut-6 και να πραγματοποιηθεί ένα επιστημονικό ερευνητικό πρόγραμμα σε αυτόν. Ο ελλιμενισμός δεν έγινε.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-26». Παράδοση του πληρώματος της 1ης κύριας αποστολής στον τροχιακό σταθμό Salyut-6. Πλήρωμα: διοικητής Yu.V.Romanenko, μηχανικός πτήσης G.M.Grechko. Εκτόξευση - 10/12/1977 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 12/11/1977 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση - 16/01/1978 με το πλήρωμα της 1ης επισκεπτόμενης αποστολής που αποτελείται από τους: V.A. Dzhanibekov, O.G.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-27». Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 της 1ης επισκεπτόμενης αποστολής. Πλήρωμα: διοικητής V.A. Dzhanibekov, μηχανικός πτήσης O.G. Makarov. Εκτόξευση - 01/10/1978 Σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-6 - 01/11/1978 Διαχωρισμός, κάθοδος και προσγείωση στις 16/03/1978 με το πλήρωμα της 1ης κύριας αποστολής που αποτελείται από τους: Yu.V. Romanenko, G.M. Grechko.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-28». Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 του 1ου διεθνούς πληρώματος (η 2η επισκεπτόμενη αποστολή). Πλήρωμα: διοικητής - A.A. Gubarev, κοσμοναύτης-ερευνητής - πολίτης της Τσεχοσλοβακίας V. Remek. Εκτόξευση - 03/2/1978 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 03/3/1978 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση - 03/10/1978

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-29». Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 του πληρώματος της 2ης κύριας αποστολής. Πλήρωμα: διοικητής - V.V. Kovalenok, μηχανικός πτήσης - A.S. Ivanchenkov. Εκτόξευση - 15/06/1978 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 17/06/1978 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση στις 03/09/1978 με το πλήρωμα της 4ης επισκεπτόμενης αποστολής που αποτελείται από τους: V.F. Bykovsky, Z. Yen (GDR).

Διαστημόπλοιο "Soyuz-30". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 και επιστροφή του πληρώματος της 3ης επισκεπτόμενης αποστολής (το δεύτερο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής P.I. Klimuk, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της Πολωνίας M. Germashevsky. Εκτόξευση - 27/06/1978 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 28/06/1978 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση - 05/07/1978

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-31". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 του πληρώματος της 4ης επισκεπτόμενης αποστολής (3ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής - VF Bykovsky, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της ΛΔΓ Z. Yen. Εκτόξευση - 26/08/1978 Ελλιμενισμός με τον τροχιακό σταθμό Salyut-6 - 27/08/1978 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση - 2/11/1978 με το πλήρωμα της 2ης κύριας αποστολής που αποτελείται από τους: V.V. Kovalenok, A.S. Ivanchenkov.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-32". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 της 3ης κύριας αποστολής. Πλήρωμα: διοικητής V.A. Lyakhov, μηχανικός πτήσης V.V. Ryumin. Εκτόξευση - 25/02/1979 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 26/02/1979 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση στις 13/06/1979 χωρίς πλήρωμα σε αυτόματη λειτουργία.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-33». Πλήρωμα: διοικητής N.N. Rukavishnikov, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της Βουλγαρίας G.I. Ivanov. Το διακριτικό κλήσης είναι ο Κρόνος. Εκκίνηση - 04/10/1979 Στις 04/11/1979, λόγω αποκλίσεων από τον κανονικό τρόπο λειτουργίας της εγκατάστασης διόρθωσης ραντεβού, η σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-6 ακυρώθηκε. 04/12/1979 το πλοίο έκανε κατάβαση και προσγείωση.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-34". Εκτόξευση 06/06/1979 χωρίς πλήρωμα. Σύνδεση με τον τροχιακό σταθμό Salyut-6 - 06/08/1979 19/06/1979 αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση με το πλήρωμα της 3ης κύριας αποστολής που αποτελείται από τους: V.A.Lyakhov, V.V.Ryumin. (Η ενότητα κατάβασης εκτίθεται στο Κρατικό Μουσείο Εσωτερικών με το όνομα K.E. Tsiolkovsky).

Διαστημόπλοιο "Soyuz-35". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 της 4ης κύριας αποστολής. Πλήρωμα: διοικητής L.I. Popov, μηχανικός πτήσης V.V. Ryumin. Εκτόξευση - 04/09/1980 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 04/10/1980 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση στις 06/03/1980 με το πλήρωμα της 5ης επισκεπτόμενης αποστολής (4ο διεθνές πλήρωμα αποτελούμενο από τους: V.N. Kubasov, B. Farkash.

Διαστημικό σκάφος «Σογιούζ-36». Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 του πληρώματος της 5ης επισκεπτόμενης αποστολής (4ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής VN Kubasov, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της Ουγγαρίας B. Farkas. Εκτόξευση - 26/05/1980 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 27/05/1980 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση στις 3/08/1980 με το πλήρωμα της 7ης επισκεπτόμενης αποστολής που αποτελείται από τους: V.V. Gorbatko, Pham Tuan (Βιετνάμ).

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-37". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό του πληρώματος της 7ης επισκεπτόμενης αποστολής (5ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής V.V. Gorbatko, κοσμοναύτης-ερευνητής, Βιετναμέζος πολίτης Pham Tuan. Εκτόξευση - 23/07/1980 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 24/07/1980 Αποδέσμευση, κάθοδος και προσγείωση - 10/11/1980 με το πλήρωμα της 4ης κύριας αποστολής που αποτελείται από τους: L.I. Popov, V.V. Ryumin.

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-38". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 και επιστροφή του πληρώματος της 8ης επισκεπτόμενης αποστολής (6ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής Yu.V.Romanenko, κοσμοναύτης-ερευνητής, Κουβανός πολίτης M.A.Tamayo. Εκτόξευση - 18/09/1980 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 19/09/1980 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση 26/09/1980

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-39". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 και επιστροφή του 10ου πληρώματος επίσκεψης (7ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής V.A. Dzhanibekov, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της Μογγολίας Zh. Gurragcha. Εκτόξευση - 22/03/1981 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 23/03/1981 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση - 30/03/1981

Διαστημικό σκάφος "Soyuz-40". Παράδοση στον τροχιακό σταθμό Salyut-6 και επιστροφή του πληρώματος της 11ης επισκεπτόμενης αποστολής (8ο διεθνές πλήρωμα). Πλήρωμα: διοικητής L.I.Popov, κοσμοναύτης-ερευνητής, πολίτης της Ρουμανίας D.Prunariu. Εκτόξευση - 14/05/1981 Ελλιμενισμός με Salyut-6 - 15/05/1981 Ελλιμενισμός, κάθοδος και προσγείωση 22/05/1981

Διαστημόπλοια Bobkov Valentin Nikolaevich

Διαστημικό σκάφος πολλαπλών χρήσεων "Soyuz"

Διαστημικό σκάφος πολλαπλών χρήσεων "Soyuz"

Ο σχεδιασμός του διαστημικού σκάφους, οι διαστάσεις και το βάρος του, καθώς και η σύνθεση των κύριων συστημάτων και τα κύρια χαρακτηριστικά τους εξαρτώνται από τις εργασίες που επιλύονται κατά την πτήση. Ωστόσο, έχουν δημιουργηθεί και διαστημόπλοια πολλαπλών χρήσεων με ευρείες δυνατότητες. Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως το διαστημόπλοιο "Soyuz" και τις τροποποιήσεις του. Η ανάπτυξη αυτού του διαστημικού σκάφους άρχισε να λειτουργεί στις αρχές της δεκαετίας του '60, λίγο μετά την πτήση των πρώτων κοσμοναυτών στο διαστημόπλοιο Vostok.

Το νέο διαστημόπλοιο διέφερε σημαντικά στη διάταξη και τη σύνθεση από τους προκατόχους του και τα κύρια συστήματά του όχι μόνο αναπτύχθηκαν πρόσφατα, αλλά έγιναν και πιο ευέλικτα. Με τις επόμενες τροποποιήσεις του διαστημικού σκάφους Soyuz, αυτά τα συστήματα βελτιώθηκαν περαιτέρω. Ωστόσο, η βασική διάταξη του διαστημικού σκάφους Soyuz διατηρήθηκε στην αρχική του έκδοση και αυτό το διαστημόπλοιο κατέστησε δυνατή την επίλυση ορισμένων νέων τεχνικών προβλημάτων, τόσο σε αυτόνομη πτήση όσο και ως μέρος τροχιακών συμπλεγμάτων.

Η μάζα εκτόξευσης ολόκληρου του πυραυλικού και διαστημικού συστήματος Soyuz ήταν 310 τόνοι.

Οι πρώτες επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις έδειξαν ότι για να αυξηθεί η διάρκεια της παραμονής του ανθρώπου σε τροχιά, είναι απαραίτητο να βελτιωθούν οι συνθήκες μέσα στο διαστημόπλοιο, πρώτα απ 'όλα απαιτούνταν πιο ευρύχωρες εγκαταστάσεις για τους αστροναύτες. Αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές κατά τη διάρκεια μακρών (έως 2 εβδομάδων) πτήσεων Αμερικανών κοσμοναυτών στο πιλοτήριο του διαστημικού σκάφους Gemini. Σύμφωνα με αυτούς τους αστροναύτες, το πιλοτήριο KK ήταν μικρότερο από το μπροστινό μέρος ενός μικροσκοπικού αυτοκινήτου Volkswagen, αλλά με έναν πρόσθετο πίνακα ελέγχου στο μέγεθος μιας μεγάλης έγχρωμης τηλεόρασης στριμωγμένο ανάμεσα στα καθίσματα. Στη Γη, ήταν δύσκολο να μείνεις σε μια τέτοια καμπίνα ακόμη και για αρκετές ώρες (η έλλειψη βαρύτητας βοήθησε κατά μία έννοια σε μια μεγαλύτερη παραμονή στο διάστημα).

Ρύζι. 6. Η διάταξη του διαστημικού σκάφους "Soyuz"

Ξεκινώντας το σχεδιασμό του διαστημικού σκάφους Soyuz (Εικ. 6), οι ειδικοί αποφάσισαν να εισαγάγουν ένα επιπλέον διαμέρισμα διαβίωσης στη δομή του, το οποίο ονόμασαν οικιακό (ή τροχιακό). Το διαμέρισμα χρησίμευε στους αστροναύτες ως δωμάτιο εργασίας, δωμάτιο ανάπαυσης, τραπεζαρία, εργαστήριο και αεραγωγός. Αυτή η διάταξη είναι λογική για ένα διαστημόπλοιο μιας χρήσης πολλαπλών χρήσεων. Συγκεκριμένα, αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των διαστάσεων και του βάρους του SA, κάτι που, όπως είναι γνωστό, φαίνεται λογικό για ένα διαστημόπλοιο μιας χρήσης. Σε αυτή την περίπτωση, τα συστήματα θερμικής προστασίας και αλεξίπτωτων, και οι κινητήρες μαλακής προσγείωσης και ένα σύστημα πρόωσης πέδησης με απόθεμα καυσίμου για εκτόξευση γίνονται ελάχιστα.

Ο συνολικός εσωτερικός όγκος των οικιστικών διαμερισμάτων του διαστημικού σκάφους "Soyuz" ήταν περισσότερο από 10 m 3, ελεύθερος όγκος - 6,5 m 3, συμπεριλαμβανομένων 4 m 3 για το οικιακό διαμέρισμα. Εκτός από το SA και το οικιακό διαμέρισμα, το διαστημικό σκάφος περιελάμβανε ένα διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων, στο οποίο, εκτός από το σύστημα πρόωσης, βρίσκονταν και τα συστήματα που χρησιμοποιούνταν στην τροχιακή πτήση.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του νέου διαστημικού σκάφους και των προκατόχων του ήταν, πρώτα απ 'όλα, η δυνατότητα ευρειών ελιγμών σε τροχιά. Το σύστημα πρόωσης διόρθωσης ραντεβού περιελάμβανε τους κύριους και εφεδρικούς κινητήρες πολλαπλής εκκίνησης, οι οποίοι ανέπτυξαν ώθηση περίπου 4,1 και 4 kN, αντίστοιχα, δεξαμενές με καύσιμο δύο συστατικών έως 900 kg (νιτρικό οξύ + διμεθυλυδραζίνη), σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και χειριστήρια. Αυτό το σύστημα πρόωσης, εκτός από την εκτόξευση τροχιάς, παρείχε μια αλλαγή στις τροχιακές παραμέτρους και τους ελιγμούς του διαστημικού σκάφους όταν πλησίαζε άλλο διαστημόπλοιο.

Οι τελικοί ελιγμοί ελλιμενισμού για ελλιμενισμό απαιτούσαν καλύτερο έλεγχο της ταχύτητας του διαστημικού σκάφους. Για αυτό, καθώς και για την εκτέλεση άλλων τρόπων ελέγχου σε διαφορετικά τμήματα πτήσης, το διαστημόπλοιο Soyuz εξοπλίστηκε με ένα αντιδραστικό σύστημα ελέγχου που αποτελείται από πολλές ομάδες μηχανών ελέγχου διαφορετικής ώσης (Εικ. 7).

Ρύζι. 7. Σύστημα αντιδραστικού ελέγχου Soyuz: 1 - αισθητήρας θερμοκρασίας, 2 - εφεδρικός κύλινδρος αερίου, 3 - κύριος κύλινδρος αερίου, 4 - αισθητήρας πίεσης, 5 - βαλβίδες ρεζέρβας πίεσης, 9 - κύριες βαλβίδες πίεσης, 7 - φίλτρο αερίου, 8 - μειωτήρας, 9 - φιάλη ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ, 11 - ρεζερβουάρ 1 κύρια δεξαμενή καυσίμου, 10 - ρεζερβουάρ 1 κύρια δεξαμενή καυσίμου. βαλβίδες δεξαμενής, 14 - βαλβίδα διαχωρισμού γραμμής, 15. 16 - βαλβίδες τροφοδοσίας καυσίμου, 17 - φίλτρο καυσίμου, 18, 19 - πολλαπλές, 20 - βαλβίδα εκκίνησης, 21 - βαλβίδα εκκίνησης, 22 - κινητήρας χαμηλής ώσης, 23 - κινητήρας υψηλής ώσης

Μία από αυτές τις ομάδες, που βρίσκεται στην περιοχή του κέντρου μάζας του διαστημικού σκάφους στο διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων και αποτελείται από 10 κινητήρες περίπου 100 N η καθεμία, χρησιμοποιήθηκε για την αλλαγή της ταχύτητας της μεταφορικής κίνησης. Για τον έλεγχο της στάσης με υψηλή ακρίβεια στην οικονομική λειτουργία, χρησιμοποιήθηκε μια ομάδα 8 κινητήρων με ώθηση 10–15 N ο καθένας, που βρίσκεται στο τμήμα ουράς του ίδιου διαμερίσματος. Υπήρχαν επίσης 4 ακόμη κινητήρες με ώθηση 100 N ο καθένας για ένα πιο αποτελεσματικό σύνολο γωνιακής ταχύτητας κατά τον προσανατολισμό στο βήμα και την κατεύθυνση.

Όπως και στο πρώτο σοβιετικό διαστημόπλοιο, στα διαμερίσματα του διαστημικού σκάφους Soyuz, ένα φυσιολογικό ατμόσφαιρα αέραμε πίεση 760 ± 200 mm Hg. Τέχνη. Το σύστημα υποστήριξης ζωής χτίστηκε επίσης στις αρχές που περιγράφηκαν προηγουμένως με μια σειρά βελτιώσεων.

Για να ελαχιστοποιηθεί η εξωτερική μεταφορά θερμότητας, όλα τα διαμερίσματα του διαστημικού σκάφους μονώθηκαν με τη λεγόμενη θερμομόνωση οθόνης-κενού. Το γεγονός είναι ότι από όλους τους τύπους εξωτερικής μεταφοράς θερμότητας σε τροχιά, πρακτικά μόνο η μεταφορά θερμότητας ακτινοβολίας (θέρμανση λόγω της ακτινοβολίας του Ήλιου και της Γης και ψύξη λόγω της ακτινοβολίας της επιφάνειας του ίδιου του διαστημικού σκάφους) είναι σημαντική σε συνθήκες κενού, η οποία εξαρτάται κυρίως από τις λεγόμενες οπτικές ιδιότητες της επιφάνειας (τον βαθμό μαύρης της).

Κάθε στρώμα θερμομόνωσης οθόνης-κενού ανακλά τις ακτίνες καλά σε κάποιο βαθμό, και ένα πολυστρωματικό πακέτο τέτοιας θερμομόνωσης πρακτικά αποκλείει τόσο την απορρόφηση όσο και την ακτινοβολία θερμότητας. Ακόμη και ορισμένα απαραίτητα "παράθυρα" (για παράδειγμα, το ακροφύσιο του κύριου κινητήρα) καλύφθηκαν με ένα θερμομονωτικό κάλυμμα με κενό, εξοπλισμένο με αυτόματη κίνηση για το άνοιγμα και το κλείσιμο του καλύμματος.

Ωστόσο, μέσα στο διαστημόπλοιο, θερμότητα απελευθερώνεται συνεχώς: εκπέμπεται από τους ίδιους τους αστροναύτες και όλη η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται τελικά μετατρέπεται σε πρακτικά θερμότητα. Επομένως, είναι απαραίτητο να εκκενωθεί αυτή η θερμότητα πάνω από το διαστημόπλοιο. Για το σκοπό αυτό, ένα εξωτερικό καλοριφέρ στερεώθηκε πάνω από ένα τμήμα του περιβλήματος του διαμερίσματος οργάνων-αδρανών, η επιφάνεια του οποίου αντανακλούσε τις περισσότερες ακτίνες του ήλιου και ακτινοβολούσε έντονα θερμότητα στο εξωτερικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, αυτή η επιφάνεια αποδεικνύεται πάντα κρύα και το ψυκτικό που κυκλοφορεί μέσω του ψυγείου ψύχεται εντατικά.

Η ποσότητα του ψυκτικού που ρέει μέσα από το ψυγείο άλλαξε και έτσι ρυθμίστηκε η απελευθέρωση θερμότητας. Με τη βοήθεια αντλιών, το ψυκτικό υγρό αντλήθηκε μέσω ενός εκτεταμένου συστήματος εναλλάκτη θερμότητας σε όλα τα διαμερίσματα του CC.

Στο διαστημόπλοιο Soyuz πραγματοποιήθηκαν πτήσεις (συμπεριλαμβανομένων των αυτόνομων) ποικίλης διάρκειας έως και 18 ημερών (το διαστημόπλοιο Soyuz-9 με τους κοσμοναύτες A. G. Nikolaev και V. I. Sevastyanov). Η μεγάλη διάρκεια, το εκτεταμένο πρόγραμμα πτήσεων και, ως εκ τούτου, η μεγάλη πολυπλοκότητα των συστημάτων που κατανάλωναν πολύ ηλεκτρική ενέργεια, οδήγησαν στη δημιουργία ενός νέου συστήματος τροφοδοσίας με ηλιακούς συλλέκτες. Δύο ηλιακά πάνελ, που αναπτύχθηκαν μετά την είσοδο του διαστημικού σκάφους σε τροχιά, παρείχαν ηλεκτρισμό σε όλα τα συστήματα του διαστημικού σκάφους, συμπεριλαμβανομένης της φόρτισης μιας μπαταρίας αποθήκευσης, που ονομάζεται μπαταρία buffer.

Για περισσότερα αποτελεσματική εργασίαΤα ηλιακά πάνελ KK προσανατολίζονται (αν είναι δυνατόν) έτσι ώστε τα επίπεδα των μπαταριών να είναι κάθετα ΑΚΤΙΝΕΣ του ΗΛΙΟΥ. Ένας τέτοιος προσανατολισμός συνήθως διατηρείται λόγω του γεγονότος ότι δίνεται στο πλοίο μια ορισμένη, σχετικά μικρή ταχύτητα περιστροφής (αυτή η λειτουργία πτήσης ονομάζεται περιστροφή στον Ήλιο). Σε αυτή την περίπτωση, οι μπαταρίες buffer φορτίζονται και πάλι είναι δυνατή η αλλαγή του προσανατολισμού του διαστημικού σκάφους για την εκτέλεση άλλων τμημάτων του προγράμματος πτήσης.

Λίγα λόγια πρέπει να πούμε για μερικά από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός ηλιακού συστήματος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το σχετικά απλό και αξιόπιστο σύστημα γίνεται αποτελεσματικό μόνο για αρκετά μεγάλες πτήσεις, καθώς η μάζα του δεν εξαρτάται από το χρόνο χρήσης. Ταυτόχρονα, ένα τέτοιο σύστημα απαιτεί αρκετά μεγάλα αναπτυσσόμενα πάνελ, τα οποία περιορίζουν την ικανότητα ελιγμών του διαστημικού σκάφους, ειδικά κατά τις περιόδους ηλιακού προσανατολισμού.

Τα πιο περίπλοκα συστήματα διαστημικών σκαφών Soyuz περιλάμβαναν ένα σύνολο εργαλείων ελέγχου ελιγμών: διόρθωση παραμέτρων τροχιάς, ραντεβού και ελλιμενισμό. Από την αρχή, αυτά τα εργαλεία κατασκευάστηκαν έτσι ώστε να υπάρχουν αρκετοί βρόχοι ελέγχου και να μπορούν να εκτελούνται πολύπλοκοι ελιγμοί σε αυτόματη ή ημιαυτόματη λειτουργία. Οι εντολές για την ενεργοποίηση αυτών των τρόπων λειτουργίας θα μπορούσαν να εκδοθούν τόσο από κοσμοναύτες όσο και από τη Γη μέσω μιας ραδιοζεύξης εντολών.

Αυτό, ειδικότερα, ίσχυε για τον έλεγχο άλλων συστημάτων του διαστημικού σκάφους Soyuz (στήριξη ζωής, θερμικός έλεγχος, παροχή ρεύματος κ.λπ.). Η παρουσία αυτόματων κυκλωμάτων περιέπλεξε τα ίδια τα συστήματα, αλλά επέκτεινε τις δυνατότητες εκτέλεσης διαφόρων προγραμμάτων και στη συνέχεια κατέστησε δυνατή τη δημιουργία θεμελιωδώς νέων διαστημικών συγκροτημάτων (τροχιακούς διαστημικούς σταθμούς Salyut με σύστημα μεταφοράς βασισμένο στο μη επανδρωμένο φορτηγό πλοίο Progress).

Τα συστήματα ραντεβού και ελλιμενισμού αποδείχθηκαν θεμελιωδώς νέα και πολύπλοκα. Κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων ραντεβού και ελλιμενισμού, εμπλέκονται πολλά, αν όχι τα περισσότερα, συστήματα διαστημικών σκαφών και επίγεια συστήματα παρακολούθησης, διοίκησης και ελέγχου. Αυτές είναι, προφανώς, οι πιο περίπλοκες λειτουργίες πολύπλοκου τύπου που εκτελούνται σε τροχιά. Για να συναντήσετε, πρέπει πρώτα να προσδιορίσετε τις τροχιές και των δύο διαστημικών σκαφών, να υπολογίζετε συνεχώς αυτά τα δεδομένα στη διαδικασία των ελιγμών του διαστημικού σκάφους (εξάλλου, κάθε εκκίνηση κινητήρα αλλάζει αυτές τις παραμέτρους).

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, χρησιμοποιούνται επίγειες και αερομεταφερόμενες εγκαταστάσεις πλοήγησης και υπολογιστών. Η κύρια συνέπεια αυτών των υπολογισμών είναι ο προσδιορισμός των παραμέτρων της διορθωτικής ώθησης. Επιπλέον, ο κινητήρας που παρέχει αυτή την ώθηση πρέπει να είναι ενεργοποιημένος σε ένα αυστηρά καθορισμένο σημείο της τροχιάς, σε μια αυστηρά δεδομένη κατεύθυνση, σε έναν επακριβώς υπολογισμένο χρόνο και, τέλος, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για πολύ συγκεκριμένο χρόνο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση τα διαστημικά οχήματα θα πλησιάσουν σταδιακά το ένα το άλλο σύμφωνα με τους νόμους της ουράνιας μηχανικής.

Συνήθως, κατά την προσέγγιση εκπέμπονται αρκετοί διορθωτικοί παλμοί. Και κάθε φορά στη Γη, γίνονται πολύπλοκοι υπολογισμοί μαθηματικό μοντέλολαμβάνοντας υπόψη τους νόμους της ουράνιας μηχανικής, ώστε κάθε διαστημόπλοιο να «γνωρίζει» τον ελιγμό του και αυτό απαιτεί τη συντονισμένη εργασία όλων των συστημάτων διαστημικών σκαφών. Το διαστημόπλοιο πρέπει να προσανατολιστεί στην υπολογιζόμενη θέση στο τροχιακό σύστημα συντεταγμένων, ο ένας από τους άξονες του οποίου κατευθύνεται προς το κέντρο της Γης και ο οποίος «περιστρέφεται» συνεχώς μαζί με το διαστημόπλοιο σε τροχιά και ο άλλος άξονας κατευθύνεται κατά μήκος του διανύσματος ταχύτητας του διαστημικού σκάφους.

Μετά την ενεργοποίηση του συστήματος πρόωσης διόρθωσης ραντεβού, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί και να σταθεροποιηθεί η γωνιακή θέση του διαστημικού σκάφους. Η ίδια η ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση, καθώς και η λειτουργία του κύριου κινητήρα και η λειτουργία του συστήματος ελέγχου, κινητήρες σύστημα τζετοι έλεγχοι και τα άλλα μέσα απαιτούν τη συντονισμένη λειτουργία άλλων συστημάτων (ραδιομέσα ελέγχου και παρακολούθησης, θερμικός έλεγχος κ.λπ.). Φυσικά, όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι αυστηρά συγχρονισμένες.

Ως αποτέλεσμα όλων των ελιγμών, το διαστημικό σκάφος πρέπει να εισέλθει στο υπολογισμένο σημείο συνάντησης και για να ελλιμενιστεί, είναι απαραίτητο να φτάσει εκεί όχι μόνο την ίδια ώρα, καθώς είναι απαραίτητο να φτάσει σε κάθε χώρο «ημερομηνία» (οι Αμερικανοί ειδικοί το αποκαλούν «ραντεβού» ως τέτοιο), αλλά και με χαμηλές σχετικές ταχύτητες. Με άλλα λόγια, μέχρι να φτάσουμε στο υπολογιζόμενο σημείο, όλες οι παράμετροι των τροχιών και των δύο διαστημικών σκαφών θα πρέπει να είναι πρακτικά ίσες. Μετά από αυτό, οι νόμοι της ουράνιας μηχανικής, όπως ήταν, εξασθενούν την επίδρασή τους, πρακτικά δεν επηρεάζουν τη σχετική κίνηση και η υπόλοιπη διαδρομή, τα τελευταία χιλιόμετρα, μπορεί να προσεγγιστεί ήδη "σαν αεροπλάνο", δηλαδή, τηρώντας μια ομοαξονική θέση με σταδιακή απόσβεση της υπολειπόμενης ταχύτητας, πλευρικής και κατακόρυφης μετατόπισης.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι και μέσα για να διασφαλιστεί η διέλευση των τελευταίων χιλιομέτρων από αυτό το μακρύ μονοπάτι - το πιο δύσκολο τμήμα του ραντεβού σε τροχιά. Στο διαστημόπλοιο Soyuz, χρησιμοποιήθηκε ειδικός εξοπλισμός ραδιοκαθοδήγησης για αυτό. Κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό της απόστασης μεταξύ του διαστημικού σκάφους, της ταχύτητας προσέγγισης και της κατεύθυνσης "το ένα προς το άλλο". Εάν η σχετική ταχύτητα δεν ήταν πολύ υψηλή στην αρχή, οι παράμετροι των διορθωτικών παλμών προσδιορίζονταν με τη βοήθεια μιας ειδικής υπολογιστικής συσκευής, η οποία σταδιακά «οδήγησε» το διαστημόπλοιο σε έναν «στενό σωλήνα» που οδηγούσε σε πρόσδεση.

Η διαδικασία σε αυτό το τμήμα της πτήσης διαρκεί συνήθως 15–20 λεπτά και είναι ίσως η πιο έντονη στη Γη και στο διάστημα. Όλα τα λειτουργικά συστήματα σε πολλούς επίγειους και πλωτούς σταθμούς παρακολούθησης παρακολουθούνται από εκατοντάδες χειριστές και ειδικούς στο κέντρο ελέγχου της αποστολής.

Έτσι, έχοντας αρχίσει να πετάει σε τροχιά με σχετική (δηλαδή σε σχέση με άλλο διαστημόπλοιο) ταχύτητα αρκετών εκατοντάδων μέτρων ανά δευτερόλεπτο, το διαστημόπλοιο πλησιάζει τον στόχο της πτήσης του με ταχύτητα μικρότερη από 0,5 m/s. Ωστόσο, χρειάζεται ένα ολόκληρο σύστημα αμορτισέρ για να συνδέσει χωρίς ζημιά δύο διαστημόπλοια, καθένα από τα οποία έχει μάζα αρκετών τόνων ή και δεκάδων τόνων. Αυτή και άλλες λειτουργίες της σύνδεσης του διαστημικού σκάφους σε μια ενιαία δομή εκτελούνται από το σύστημα σύνδεσης.

Για το διαστημόπλοιο Soyuz δημιουργήθηκαν διάφορες παραλλαγές της συσκευής σύνδεσης. Ο πρώτος τύπος μονάδων ελλιμενισμού, με τη βοήθεια των οποίων αγκυροβολήθηκαν τα διαστημόπλοια Soyuz-4 και Soyuz-5, παρήγαγαν μόνο μια άκαμπτη σύνδεση του διαστημικού σκάφους. Οι κοσμοναύτες A. S. Eliseev και E. V. Khrunov πραγματοποίησαν μια «μεταφορά» από το ένα διαστημικό σκάφος στο άλλο μέσω του διαστήματος, χρησιμοποιώντας το οικιακό διαμέρισμα ως airlock.

Δημιουργήθηκε αργότερα, στα τέλη της δεκαετίας του '60, το σχέδιο παρείχε μια ήδη σφιχτή σύνδεση της άρθρωσης με το σχηματισμό μιας μεταβατικής σήραγγας (Εικ. 8). Αυτή η συσκευή σύνδεσης, που εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στον τροχιακό σταθμό Salyut και στο διαστημόπλοιο μεταφοράς Soyuz, λειτουργεί με επιτυχία στο διάστημα για τη δεύτερη δεκαετία. Το σύστημα σύνδεσης (όλος ο εξοπλισμός ελέγχου που εμπλέκεται στην απευθείας σύνδεση του διαστημικού σκάφους) μπορεί να λειτουργεί αυτόματα ή να ελέγχεται εξ αποστάσεως. Μια τέτοια κατασκευή ήταν επίσης χρήσιμη στη δημιουργία φορτηγών πλοίων Progress.

Ρύζι. Εικ. 8. Σχέδιο σύνδεσης του διαστημικού σκάφους Soyuz με τον σταθμό Salyut: α - σχηματισμός κύριας μηχανικής σύνδεσης, β - σχηματισμός δευτερεύουσας μηχανικής σύνδεσης, γ - παραβίαση της κύριας μηχανικής σύνδεσης, δ - άνοιγμα των καταπακτών μεταφοράς (1 - κώνος λήψης, 2 - ράβδος, 3 - φωλίτσα, 4 - κάλυμμα καπέλου -, κάλυμμα ράβδου -, κεφαλή κίνησης ράβδου, 4 - κάλυμμα καπέλου 6, 8 - μοχλός ισοπέδωσης)

Το ραδιοσυγκρότημα διαστημικού σκάφους Soyuz διασφαλίζει την εκτέλεση και των πέντε βασικών λειτουργιών που αναφέρονται παραπάνω (αμφίδρομη επικοινωνία, τηλεόραση, μετρήσεις τροχιάς, τηλεχειριστήριο, έλεγχος τηλεμετρίας) σε τροχιακή πτήση, κατά την κάθοδο από την τροχιά και μετά την προσγείωση. Μερικά από αυτά τα μέσα, που βρίσκονται στο SA, καθιστούν δυνατή τη διατήρηση σχεδόν συνεχούς αμφίδρομης επικοινωνίας με τους αστροναύτες (εκτός από την πιο έντονη επιβράδυνση στην ατμόσφαιρα, όταν το SA περιβάλλεται από ένα στρώμα ηλεκτρικά αγώγιμου πλάσματος που είναι αδιαφανές στην εμβέλεια του ραδιοφώνου). Κατά την κατάβαση με αλεξίπτωτο και μετά την προσγείωση, πραγματοποιείται ρουλεμάν ασυρμάτου.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το Soyuz ήταν το πρώτο εγχώριο διαστημόπλοιο που πραγματοποίησε ελεγχόμενη κάθοδο στην ατμόσφαιρα. Εξαιτίας αυτού, η ακρίβεια της προσγείωσης έχει αυξηθεί σημαντικά, η αναζήτηση έχει απλοποιηθεί και έχει γίνει διαθέσιμη πιο άμεση βοήθεια στους αστροναύτες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό μετά από μεγάλες πτήσεις, μετά την επίδραση μεγάλων σωματικών και συναισθηματικών υπερφορτώσεων στο ανθρώπινο σώμα κατά την κάθοδο, που προηγουμένως είχε προσαρμοστεί στην πλήρη απουσία υπερφόρτωσης σε συνθήκες χωρίς βάρος.

Το τελευταίο σημείο πτήσης γίνεται από την SA όταν αγγίζει τη Γη. Λόγω βελτιώσεων στο σύστημα προσγείωσης, το τελευταίο έγινε μαλακό, κάτι που εξασφαλίζεται από τη λειτουργία 4 κινητήρων πούδρας, που παράγονται από ένα σήμα από ένα ειδικό υψόμετρο σε ύψος περίπου 1 μ. Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι κοσμοναύτες τοποθετούνται στο διαστημόπλοιο σε λίκνες ενσωματωμένες σε καρέκλες και κατασκευάζονται κατά παραγγελία. Επιπλέον, τα ίδια τα καθίσματα διαθέτουν ειδικά αμορτισέρ. Όλα αυτά βοηθούν τους αστροναύτες να αντέξουν μεγάλες υπερφορτώσεις.

Ο πυραύλος και το διαστημικό σύστημα Soyuz είναι εξοπλισμένο με ένα προσεκτικά μελετημένο σύστημα SAS. Το τελευταίο διασφαλίζει τον διαχωρισμό και την απόσυρση από το όχημα εκτόξευσης ενός τμήματος του διαστημικού σκάφους ως μέρος του λεγόμενου μπλοκ κεφαλής σε περίπτωση απειλητικής κατάστασης. Η διάσωση του πληρώματος στην SA παρέχεται στην πραγματικότητα από την περίοδο του συστήματος πυραύλων-διαστημικού συστήματος που βρίσκεται στην εξέδρα εκτόξευσης έως την είσοδο στην τροχιά. Στα αρχικά στάδια, η απόσυρση πραγματοποιείται με ειδικό σύστημα πρόωσης στερεού καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στο κεφάλι φέρινγκ του οχήματος εκτόξευσης, το οποίο προστατεύει το διαστημόπλοιο από αεροδυναμικά φορτία.

Η ώση του κύριου κινητήρα SAS είναι περίπου 800 kN. Το σύστημα πρόωσης περιλαμβάνει επίσης έναν κινητήρα πλευρικής ολίσθησης και έναν κανονικό κινητήρα επαναφοράς SAS με ώθηση περίπου 200 kN. Μετά από αυτό, γίνεται επαναφορά του φέρινγκ κεφαλής του οχήματος εκτόξευσης (άνοιγμα των θυρών με τη βοήθεια κινητήρων στερεού προωθητικού). Το QC μπορεί απλώς να διαχωριστεί από το PH. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις, για την προσγείωση χρησιμοποιούνται τα διαθέσιμα τυπικά μέσα του συστήματος προσγείωσης.

Το πρόγραμμα επανδρωμένων πτήσεων Soyuz που ξεκίνησε στις 23 Απριλίου 1967 από τον V. M. Komarov στο διαστημόπλοιο Soyuz-1 περιλάμβανε 39 πτήσεις διαστημικού σκάφους με κοσμοναύτες επί του σκάφους (συμπεριλαμβανομένου ενός υποτροχιακού) και 2 πτήσεις διαστημικού σκάφους χωρίς κοσμοναύτες. Συνολικά, στο πρόγραμμα συμμετείχαν 40 διαφορετικοί Σοβιετικοί κοσμοναύτες και 9 ξένοι (στο πλαίσιο του προγράμματος Interkosmos).

Από το βιβλίο Battle for the Stars-2. Διαστημική Αντιπαράθεση (Μέρος Ι) συγγραφέας Pervushin Anton Ivanovich

Εναλλακτική-6: Η Ένωση Διαπλανητικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών Κάποτε, στις αρχές της δεκαετίας του '80, ο αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Κοσμοναυτικής, Boris Nikolaevich Chugunov, ρωτήθηκε εάν ήταν ήδη δυνατό να σταλεί μια αποστολή στον Άρη τώρα και αν η ΕΣΣΔ θα την αναλάμβανε. Ο Μπόρις Νικολάεβιτς είναι σκληρός

Από το βιβλίο Battle for the Stars-2. Διαστημική Αντιπαράθεση (Μέρος ΙΙ) συγγραφέας Pervushin Anton Ivanovich

Πειραματικός διαστημικός σταθμός "Soyuz" Όταν το διαστημικό σκάφος "7K" ("Soyuz") έπαψε να θεωρείται μόνο ως αναπόσπαστο μέρος του σοβιετικού σεληνιακού προγράμματος, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν για πτήσεις σε τροχιακούς σταθμούς υπό ανάπτυξη. Το πρώτο βήμα σε αυτό

Από το βιβλίο Rise 2006 10 συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Το Soyuz TMA-9 παρέδωσε ένα νέο πλήρωμα και τον πρώτο διαστημικό τουρίστα στον ISS Τον Σεπτέμβριο ένα άλλο ρωσικό διαστημικό σκάφος Soyuz εκτοξεύτηκε στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Για πρώτη φορά στην ιστορία της αστροναυτικής, μια γυναίκα τουρίστας, μια Αμερικανίδα, πήγε στο διάστημα εν πλω

Από το βιβλίο Rise 2006 12 συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Το πρώτο Soyuz εκτοξεύεται από το Kourou σε δύο χρόνια Στις 16 Νοεμβρίου, η ρωσική κυβέρνηση υπέβαλε στην Κρατική Δούμα νομοσχέδιο για την επικύρωση της συμφωνίας μεταξύ Ρωσίας και Γαλλίας για συνεργασία στην ανάπτυξη και δημιουργία οχημάτων εκτόξευσης Soyuz για εκτοξεύσεις από το κοσμοδρόμιο στα γαλλικά

Από το βιβλίο History of the Tank (1916 - 1996) συγγραφέας Shmelev Igor Pavlovich

Σοβιετική ΈνωσηΤο φθινόπωρο του 1919, το Συμβούλιο της Στρατιωτικής Βιομηχανίας της RSFSR αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή εγχώριων αρμάτων μάχης στο μοντέλο Renault. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία και στη συνέχεια φάνηκε λογική. Στα τέλη του 1919, ένα από τα αιχμαλωτισμένα Renault μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο του Sormovo. Σε αυτόν

Από το βιβλίο Rise 2008 01-02 συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Το ρωσικό Soyuz εκτόξευσε το καναδικό ραντάρ Στις 14 Δεκεμβρίου στις 16.17 ώρα Μόσχας, από τον εκτοξευτή No.

Από το βιβλίο Διαστημόπλοια συγγραφέας Μπόμπκοφ Βαλεντίν Νικολάεβιτς

Διαστημόπλοιο μεταφοράς «Soyuz T» Έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια από την έναρξη του σχεδιασμού του διαστημικού σκάφους «Soyuz». Φυσικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η τεχνολογία γενικά και η διαστημική τεχνολογία, ειδικότερα, ως κορυφαίος κλάδος της, έχουν προχωρήσει πολύ μπροστά. Τα διαστημόπλοια επί του σκάφους άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως

Από το βιβλίο Aviation 2000 03 συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Ελαφρύ ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων Mi-2 Efim Gordon, Dmitry Komissarov (Moscow)C Φωτογραφία από B. Vdovenko/ Αρχείο V. Kulikov / Αρχείο Boris Vdovenko/ Viktor Kulikov

Από το βιβλίο Η τροχιά της ζωής [με εικονογράφηση] συγγραφέας Feoktistov Konstantin Petrovich

Σογιούζ Ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1959. Εν μέσω εργασιών για την «Ανατολή». Η παραγωγή των πρώτων γάστρας για οχήματα καθόδου και τμημάτων οργάνων ξεκίνησε στα συνεργεία, τα τμήματα σχεδιασμού εργάστηκαν με πλήρη δυναμικότητα, προετοιμαζόταν η τεχνική τεκμηρίωση, ηλεκτρολόγοι

Από το βιβλίο Μοτοσικλέτες. Historical Series TM, 1989 συγγραφέας Περιοδικό "Τεχνική-Νεολαία"

Το 1960, στην αυγή της πρακτικής εξερεύνησης του διαστήματος, το Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Sergei Pavlovich Korolev διατύπωσε προτάσεις για τη δημιουργία εργαλείων για τροχιακή συναρμολόγηση. Τονίστηκε, ειδικότερα, ότι ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα είναι το ραντεβού και η συναρμολόγηση διαστημικών σκαφών σε τροχιές τεχνητούς δορυφόρουςΓη. Σημειώθηκε ότι η συντήρηση μόνιμων επανδρωμένων δορυφόρων (αλλαγή πληρώματος, παράδοση φαγητού, ειδικός εξοπλισμόςκ.λπ.) συνδέεται με τακτικά ραντεβού και ελλιμενισμούς σε τροχιά, η εμπειρία που αποκτήθηκε σε αυτό το θέμα θα επιτρέψει, εάν είναι απαραίτητο, την επιτυχή διάσωση των πληρωμάτων επανδρωμένων δορυφόρων και διαστημικών σκαφών.

Τα πλοία «Vostok» και «Voskhod» εκτελούσαν περιορισμένο φάσμα επιστημονικών και τεχνικών εργασιών, κυρίως πειραματικής έρευνας. Τα νέα διαστημόπλοια της σειράς Soyuz σχεδιάστηκαν για σχετικά μεγάλες πτήσεις, ελιγμούς, ραντεβού και ελλιμενισμό σε τροχιές κοντά στη Γη.

Στις 10 Μαρτίου 1962, ο Κορόλεφ εγκρίνει ένα τεχνικό ενημερωτικό δελτίο με τίτλο «Σύμπλεγμα για τη συναρμολόγηση διαστημικών σκαφών σε τροχιά δορυφόρου της Γης (θέμα «Σογιούζ»)». Αυτό το έγγραφο παρέχει για πρώτη φορά μια αιτιολόγηση για τη δυνατότητα χρήσης μιας τροποποίησης του διαστημικού σκάφους Vostok-7 με έναν αστροναύτη-«τοποθέτη» επί του σκάφους για πρακτική ελλιμενισμού και συναρμολόγησης σε τροχιά. Για να γίνει αυτό, το πλοίο έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με συστήματα ραντεβού και ελλιμενισμού, καθώς και ένα τηλεχειριστήριο πρόωσης πολλαπλής συμπερίληψης και ένα σύστημα μικροκινητήρων πρόσδεσης και προσανατολισμού. Το Vostok-7 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη συναρμολόγηση ενός διαστημικού πυραύλου σε τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης, που αποτελείται από τρία πανομοιότυπα μπλοκ πυραύλων. Με τη βοήθεια ενός τέτοιου διαστημικού πυραύλου, προτάθηκε να πετάξει γύρω από τη Σελήνη ένα ειδικό διαστημόπλοιο L1 με πλήρωμα από ένα έως τρία άτομα.

Μετά από αρκετό καιρό, εμφανίστηκε ένα δεύτερο ενημερωτικό δελτίο, με τίτλο «Συναρμολόγηση διαστημικών σκαφών σε δορυφορική τροχιά Γης», εγκεκριμένο από την Κοινοπραξία. Κορόλεφ στις 10 Μαΐου 1963. Σε αυτό, το θέμα "Ένωση" ακούγεται ήδη καθαρά και πειστικά. Το κύριο αντικείμενο του εγγράφου είναι ένα συγκρότημα που αποτελείται από ενισχυτικά μπλοκ πλοίων δεξαμενόπλοιων για ανεφοδιασμό και Soyuz, τα οποία εκτοξεύονται διαδοχικά και ελλιμενίζονται σε τροχιά.

Στο ενημερωτικό δελτίο, τέθηκαν δύο βασικά καθήκοντα: να επεξεργαστεί τη σύνδεση και τη συναρμολόγηση σε τροχιά και να πετάξει γύρω από τη Σελήνη με ένα επανδρωμένο όχημα. Σύμφωνα με τον Korolev, η σύνδεση λύσεων σε αυτά τα δύο καθήκοντα εξασφάλισε την προτεραιότητα της ΕΣΣΔ στην εξερεύνηση του διαστήματος.

Σε σχέση με την ανάπτυξη μιας παραλλαγής μιας απευθείας πτήσης γύρω από τη Σελήνη από το διαστημόπλοιο L1, το πρόγραμμα Soyuz στόχευε στη δοκιμή του ραντεβού και της ελλιμενισμού του διαστημικού σκάφους, ακολουθούμενη από τη μεταφορά των μελών του πληρώματος από πλοίο σε πλοίο. Ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του Soyuz, που υπογράφηκε το 1965, αντικατόπτριζε ήδη τις νέες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το πλοίο. Η ανάπτυξη του Soyuz σε μη επανδρωμένη έκδοση ξεκίνησε στις 28 Νοεμβρίου 1966 με την εκτόξευση του δορυφόρου Kosmos-133. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια εκτόξευσης ενός μη επανδρωμένου Soyuz τον Δεκέμβριο του 1966, η οποία κατέληξε σε αστοχία οχήματος εκτόξευσης και ένα σύστημα έκτακτης διάσωσης στην αρχή, στις 7 Φεβρουαρίου 1967, το δεύτερο μη επανδρωμένο Soyuz (Cosmos-140) έκανε μια τροχιακή προσγείωση στη Θάλασσα της Αράλης.

Η πρώτη επανδρωμένη πτήση στο Soyuz-1 έγινε στις 23-24 Απριλίου 1967 από τον κοσμοναύτη V.M. Ο Κομάροφ, ωστόσο, λόγω βλάβης των συστημάτων αλεξίπτωτου κατά την κάθοδο, η πτήση κατέληξε σε καταστροφή.

Η πρώτη αυτόματη σύνδεση πραγματοποιήθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1967 από τους μη επανδρωμένους δορυφόρους Kosmos-186 και -187 και επαναλήφθηκε στις 15 Απριλίου 1968 από τους δορυφόρους Kosmos-212 και Kosmos-213. Μετά την μη επανδρωμένη πτήση του διαστημικού σκάφους Soyuz (δορυφόρος Kosmos-238), που εκτοξεύτηκε στις 28 Αυγούστου 1968, ξεκίνησαν τακτικές πτήσεις Soyuz.

Στην πραγματικότητα, το έργο του προγράμματος Soyuz - η ελλιμενοποίηση επανδρωμένων διαστημικών σκαφών με το πέρασμα αστροναυτών από το διάστημα - ολοκληρώθηκε στις 16 Ιανουαρίου 1969 κατά τη διάρκεια της πτήσης των διαστημοπλοίων Soyuz-4 και -5 με τους κοσμοναύτες V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev και E.V. Ο Χρούνοφ. Τα υπόλοιπα διαστημόπλοια Soyuz ανακατευθύνθηκαν για να εκτελέσουν τεχνολογικά πειράματα σε ομαδικές πτήσεις και μακριές πτήσεις.

Τον Οκτώβριο του 1969, στο πλαίσιο του προγράμματος Soyuz, πραγματοποιήθηκε μια ομαδική πτήση τριών διαστημικών σκαφών - Soyuz-6, Soyuz-7 και Soyuz-8 με επτά κοσμοναύτες επί του σκάφους. Το γεγονός και μόνο της εκτόξευσης τριών διαστημικών σκαφών στη σειρά από το ίδιο διαστημόπλοιο σε ελάχιστα διαστήματα ήταν ένα σημαντικό τεχνικό επίτευγμα. Η εμπειρία που αποκτήθηκε σε αυτό το πείραμα στον έλεγχο της πτήσης σχηματισμού ήταν μεγάλης σημασίας. Το όλο σύστημα, το οποίο αποτελούνταν από τρία διαστημόπλοια, ένα επίγειο συγκρότημα διοίκησης και μέτρησης, μια ομάδα ερευνητικών σκαφών και τον επικοινωνιακό δορυφόρο Molniya-1, λειτούργησε ομαλά.

Ένα μοναδικό πείραμα πραγματοποιήθηκε στο Soyuz-6 - συγκόλληση στο διάστημα. Κατασκευάστηκε σε μια ειδικά σχεδιασμένη μηχανή συγκόλλησης Vulcan. Η μονάδα συγκόλλησης του Vulcan ήταν τοποθετημένη στο τροχιακό διαμέρισμα και το τηλεχειριστήριο στην καμπίνα του πλοίου.

Το τροχιακό διαμέρισμα αποσυμπιέστηκε και η συγκόλληση έγινε με τρεις τρόπους: συμπιεσμένο τόξο, δέσμη ηλεκτρονίων και αναλώσιμο ηλεκτρόδιο. Κατά τη διάρκεια του πειράματος, πραγματοποιήθηκε συγκόλληση ανοξείδωτου χάλυβα λεπτού φύλλου και τιτανίου, κοπή ανοξείδωτου χάλυβα, τιτανίου και αλουμινίου και επεξεργασία μη μεταλλικών υλικών. Στη συνέχεια, το τροχιακό διαμέρισμα σφραγίστηκε ξανά, οι κοσμοναύτες αποσυναρμολόγησαν την εγκατάσταση, μετέφεραν τα δείγματα στο όχημα καθόδου και στη συνέχεια τα παρέδωσαν στη Γη. Το επιτυχημένο πείραμα άνοιξε προοπτικές για εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης στο διάστημα.

Την 1η Ιουνίου 1970 κυκλοφόρησε ένα νέο Soyuz - το ένατο. Αυτή η πτήση παρείχε ανεκτίμητο υλικό για την περαιτέρω ανάπτυξη της αστροναυτικής. Ιδιαίτερα πολύτιμες ήταν οι βιοϊατρικές μελέτες της επίδρασης των παραγόντων μακροχρόνιας πτήσης στο διάστημα στο ανθρώπινο σώμα.

Ο κυβερνήτης του πλοίου Α.Γ. Ο Νικολάεφ, ο οποίος έκανε τη δεύτερη διαστημική του πτήση, και ο πτητικός μηχανικός V. I. Sevastyanov έθεσαν τότε παγκόσμιο ρεκόρ για τη διάρκεια μιας διαστημικής πτήσης. Εργάστηκαν σε τροχιά της Γης για 424 ώρες. Το πρόγραμμα πτήσεων ήταν γεμάτο από πολλά πειράματα για την αυτόνομη πλοήγηση στο διάστημα, επιστημονική έρευνα του διαστήματος κοντά στη Γη.

Το διαστημόπλοιο Soyuz έχει εντυπωσιακές διαστάσεις. Το μήκος του είναι περίπου 8 μέτρα, η μεγαλύτερη διάμετρος είναι περίπου 3 μέτρα, το βάρος πριν από την έναρξη είναι σχεδόν 7 τόνοι. Όλα τα διαμερίσματα του πλοίου καλύπτονται εξωτερικά με ειδική θερμομονωτική «κουβέρτα» που προστατεύει τη δομή και τον εξοπλισμό από υπερθέρμανση στον ήλιο και υπερβολική ψύξη στη σκιά.

Υπάρχουν τρία διαμερίσματα στο πλοίο: τροχιακό, όργανο και όχημα καθόδου. Το τροχιακό διαμέρισμα έχει σχήμα δύο ημισφαίρια που συνδέονται με ένα κυλινδρικό ένθετο. Στην εξωτερική επιφάνεια του τροχιακού διαμερίσματος εγκαθίστανται μεγάλες και μικρές κεραίες των ραδιοφωνικών συστημάτων του πλοίου, τηλεοπτικές κάμερες και άλλος εξοπλισμός.

Στο τροχιακό διαμέρισμα, οι αστροναύτες εργάζονται και ξεκουράζονται κατά τη διάρκεια της πτήσης σε τροχιά. Στεγάζει επιστημονικό εξοπλισμό, κουκέτες πληρωμάτων και διάφορες οικιακές συσκευές. Στο άνω ημισφαίριο του διαμερίσματος υπάρχει ένα πλαίσιο στο οποίο είναι εγκατεστημένη η μονάδα ελλιμενισμού και μια καταπακτή για μετάβαση στο πλοίο με το οποίο ελλιμενίζεται το Soyuz.

Μια στρογγυλή καταπακτή συνδέει το τροχιακό διαμέρισμα με το όχημα καθόδου. «Το όχημα καθόδου έχει ένα τμηματικό-κωνικό σχήμα, μοιάζει με προβολέα», γράφει στο βιβλίο του ο L. A. Gilberg. - Αυτό το σχήμα, με μια συγκεκριμένη θέση του κέντρου βάρους, δίνει στη συσκευή μια αεροδυναμική ποιότητα Κατά την πτήση στην ατμόσφαιρα, προκύπτει μια αεροδυναμική δύναμη ανύψωσης, η οποία ελέγχεται περιστρέφοντας τη συσκευή γύρω από τον διαμήκη άξονα. Αυτό επιτρέπει μια ελεγχόμενη κάθοδο - να μειώσει τις υπερφορτώσεις σε 3-4 μονάδες και να αυξήσει σημαντικά την ακρίβεια της προσγείωσης.

Στην εξωτερική επιφάνεια του οχήματος κατάβασης εφαρμόζεται μια ανθεκτική θερμοπροστατευτική επίστρωση. το κάτω μέρος της συσκευής, που κόβει τον αέρα κατά την κάθοδο και είναι πιο ευαίσθητο στην αεροδυναμική θέρμανση, καλύπτεται με ειδική θερμική ασπίδα, η οποία πέφτει αφού ανοίξει το αλεξίπτωτο για να ελαφρύνει την καμπίνα των αστροναυτών πριν από την προσγείωση. Ταυτόχρονα, ανοίγουν μηχανές σκόνης μαλακής προσγείωσης, καλυμμένοι από οθόνη, οι οποίοι ενεργοποιούνται λίγο πριν την επαφή με τη Γη και αμβλύνουν το σοκ κατά την προσγείωση.

Το όχημα κατάβασης έχει δύο θυρίδες με ανθεκτικό στη θερμότητα γυαλί, μια καταπακτή που οδηγεί στο τροχιακό διαμέρισμα. Εξωτερικά υπάρχει ένα οπτικό σκόπευτρο, το οποίο διευκολύνει την πλοήγηση των αστροναυτών και τους επιτρέπει να παρατηρούν ένα άλλο πλοίο κατά την πρόσδεση και τον ελλιμενισμό. Στο κάτω μέρος κατά μήκος της περιφέρειας του οχήματος καθόδου υπάρχουν έξι κινητήρες του συστήματος ελέγχου καθόδου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται κατά την επιστροφή του οχήματος στη Γη. Αυτοί οι προωθητήρες βοηθούν να διατηρείται το προσεδάφιο σε θέση να εκμεταλλεύεται τις αεροδυναμικές του ιδιότητες.

Στο πάνω μέρος του οχήματος κατάβασης υπάρχουν διαμερίσματα με το κύριο και το εφεδρικό αλεξίπτωτο.

Το διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων έχει κυλινδρικό σχήμα με μια μικρή κωνική "φούστα" αγκυροβολημένη στο όχημα καθόδου και έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού του πλοίου και των συστημάτων πρόωσής του.

Δομικά, το διαμέρισμα χωρίζεται σε τρία τμήματα: μεταβατικό, οργανικό και συγκεντρωτικό. Το τμήμα του οργάνου είναι ένας σφραγισμένος κύλινδρος. Περιλαμβάνει εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας και ραδιοτηλεμετρίας, συσκευές συστήματος προσανατολισμού και ελέγχου κίνησης, ορισμένες μονάδες θερμικού ελέγχου και συστημάτων τροφοδοσίας. Τα άλλα δύο τμήματα δεν είναι σφραγισμένα.

Το κύριο σύστημα πρόωσης του διαστημικού σκάφους βρίσκεται στο διαμέρισμα οργάνων-συγκρότησης, το οποίο χρησιμοποιείται για ελιγμούς σε τροχιά και πέδηση κατά την κάθοδο.

Αποτελείται από δύο ισχυρούς πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού. Ένα από αυτά είναι το κύριο, το άλλο είναι το εφεδρικό. Με τη βοήθεια αυτών των μηχανών, το πλοίο μπορεί να μετακινηθεί σε άλλη τροχιά, να πλησιάσει ή να απομακρυνθεί από τον τροχιακό σταθμό, να επιβραδύνει την κίνηση για να μεταβεί σε τροχιά καθόδου. Μετά το φρενάρισμα σε τροχιά, τα διαμερίσματα του πλοίου διαχωρίζονται το ένα από το άλλο. Το τροχιακό και το διαμέρισμα των αδρανών οργάνων καίγονται στην ατμόσφαιρα και το όχημα καθόδου προσγειώνεται σε μια δεδομένη περιοχή προσγείωσης. Όταν απομένουν 9-10 χιλιόμετρα από τη Γη, λειτουργεί σύστημα αλεξίπτωτου. Πρώτα ανοίγει το αλεξίπτωτο φρένων και μετά το κύριο. Σε αυτό, η συσκευή κάνει μια ομαλή κάθοδο. Λίγο πριν την προσγείωση, σε ύψος ενός μέτρου, ανάβουν οι μηχανές μαλακής προσγείωσης.

Το σύστημα ώθησης αποτελείται από 14 προωστήρες σύνδεσης και τοποθέτησης και 8 προωθητήρες λεπτής θέσης. Στο διαμέρισμα οργάνων-αδρανών υπάρχουν επίσης υδραυλικές μονάδες του συστήματος θερμικού ελέγχου, δεξαμενές καυσίμου, σφαιρικοί κύλινδροι του συστήματος συμπίεσης εκτελεστικά όργανα, συσσωρευτές συστήματος τροφοδοσίας. Τα ηλιακά πάνελ είναι επίσης πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Δύο πάνελ από αυτές τις μπαταρίες με ωφέλιμη επιφάνεια περίπου 9 τετραγωνικών μέτρων είναι στερεωμένα εξωτερικά στη θήκη αδρανών οργάνων. Στις άκρες των μπαταριών - πλαϊνά φώτα κόκκινου, πράσινου και λευκά λουλούδια, που βοηθούν στην πλοήγηση κατά την πρόσδεση και τον ελλιμενισμό πλοίων.

Εξωτερικά, είναι επίσης εγκατεστημένο ένα πτερύγιο καλοριφέρ-εκπομπός του συστήματος θερμικού ελέγχου, το οποίο σας επιτρέπει να απομακρύνετε την περίσσεια θερμότητας από το πλοίο στο διάστημα. Υπάρχουν πολλές κεραίες στο διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων - ραδιοτηλεφωνική επικοινωνία του πλοίου με τη Γη σε μικρά και εξαιρετικά σύντομα κύματα, σύστημα ραδιοτηλεμετρίας, μετρήσεις τροχιάς και αισθητήρες του συστήματος προσανατολισμού και ελέγχου κίνησης.

Η εμπειρία από τη χρήση του διαστημικού σκάφους Soyuz και των σταθμών Salyut έχει δείξει ότι είναι απαραίτητο να βελτιωθούν τα τροχιακά συγκροτήματα όχι μόνο για να αυξηθεί η διάρκεια των σταθμών, να επεκταθούν τα προγράμματα και οι περιοχές έρευνας, αλλά και να αυξηθούν οι δυνατότητες του πλοίου μεταφοράς, να αυξηθεί η ασφάλεια του πληρώματος και να βελτιωθούν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων με βάση το "Σογιούζ" δημιουργήθηκε νέο πλοίο- Σογιούζ Τ. Οι πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις κατέστησαν δυνατή την αύξηση του μεγέθους του πληρώματος σε τρία άτομα. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με νέα συστήματα επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων συγκρότημα υπολογιστών, ενσωματωμένο σύστημα πρόωσης, ηλιακοί συλλέκτες, σύστημα υποστήριξης ζωής για αυτόνομη πτήση.

Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην υψηλή αξιοπιστία και την ασφάλεια των πτήσεων. Το πλοίο κατέστησε δυνατό τον έλεγχο σε αυτόματο και χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος καθόδου, ακόμη και σε ένα τόσο δύσκολο υπολογισμένο ενδεχόμενο όπως η αποσυμπίεση του οχήματος καθόδου σε τροχιά. Η διάρκεια της πτήσης Soyuz T ως μέρος του σταθμού αυξήθηκε σε 180 ημέρες.

Όλες αυτές οι νέες τεχνικές λύσεις δικαιώθηκαν πλήρως κατά την πτήση των κοσμοναυτών V. Dzhanibekov και V. Savinykh στο Salyut-7, το οποίο βρισκόταν σε ελεύθερη μετατόπιση. Μετά τον ελλιμενισμό, το πλοίο, με τους πόρους του, επέτρεψε στο πλήρωμα να πραγματοποιήσει επισκευές αποκατάστασης στο σταθμό. Ένα άλλο όχι λιγότερο εντυπωσιακό παράδειγμα είναι η πτήση των κοσμοναυτών L. Kizim και V. Solovyov από τον σταθμό Mir στο Salyut-7 και πίσω με φορτίο βάρους έως και 400 κιλών.

Η περαιτέρω ανάπτυξη του διαστημικού προγράμματος προκειμένου να δημιουργηθεί ένα μόνιμο τροχιακό σύμπλεγμα απαιτούσε τη βελτίωση του διαστημικού σκάφους Soyuz T. Οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν το καθήκον να διασφαλίσουν τη συμβατότητα του πλοίου με τον σταθμό Mir, να αυξήσουν τις ενεργειακές του ικανότητες και να βελτιώσουν τα συστήματα επί του σκάφους.

Όπως γράφει ο I. Minyuk στο περιοδικό Aviation and Cosmonautics: «Η ανάγκη αύξησης της ενέργειας των διαστημικών οχημάτων οφείλεται στο γεγονός ότι το διαστημόπλοιο Soyuz T εξασφάλισε την παράδοση ενός πληρώματος τριών ατόμων μόνο σε τροχιά με ύψος περίπου 300 χιλιομέτρων. Αλλά η σταθερή τροχιά του σταθμού βρίσκεται πάνω από 350 χιλιόμετρα.

Η διέξοδος βρέθηκε με τη μείωση του «ξηρού» βάρους του πλοίου, τη χρήση ελαφρύτερου υλικού υψηλής αντοχής για συστήματα αλεξίπτωτων και ενός νέου συστήματος πρόωσης για το σύστημα έκτακτης διάσωσης. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του ύψους πρόσδεσης του τριθέσιου διαστημικού σκάφους Soyuz TM με τον σταθμό Mir στα 350-400 χιλιόμετρα και την αύξηση της μάζας του παραδοθέντος φορτίου.

Ταυτόχρονα, τα εποχούμενα συστήματα του βελτιωνόντουσαν, συμπεριλαμβανομένων των ραδιοεπικοινωνιών για το πλήρωμα για την επικοινωνία με τη Γη, γωνιακούς μετρητές ταχύτητας, ένα σύστημα πρόωσης με τμηματική αποθήκευση αποθεμάτων καυσίμου και επίσης προστατευτικό από τη θερμότητα ρούχα για αστροναύτες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Soyuz TM ως μέρος του τροχιακού συμπλέγματος μπορεί να κρατήσει κάποιες από τις λειτουργίες του σταθμού. Έτσι, είναι σε θέση να πραγματοποιήσει τον απαραίτητο προσανατολισμό και ανάβαση τροχιάς, να παρέχει ισχύ και το σύστημα θερμικού ελέγχου του είναι σε θέση να απορρίψει την περίσσεια θερμότητας που παράγεται στο τροχιακό σύμπλεγμα.

Με βάση το Soyuz, έχει δημιουργηθεί ένα άλλο διαστημόπλοιο που εξασφαλίζει τη λειτουργία μακροπρόθεσμων τροχιακών σταθμών - αυτό είναι το Progress. Ονομάζεται έτσι
διαστημόπλοιο αυτόματης μεταφοράς φορτίου μιας χρήσης. Το βάρος του μετά τον ανεφοδιασμό και τη φόρτωση είναι λίγο περισσότερο από 7 τόνους.

Το αυτόματο διαστημόπλοιο φορτίου Progress έχει σχεδιαστεί για να παραδίδει διάφορα φορτία και καύσιμα στους τροχιακούς σταθμούς Salyut για ανεφοδιασμό του συστήματος πρόωσης του σταθμού.

Αν και μοιάζει με το Soyuz από πολλές απόψεις, υπάρχουν σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό του. Αυτό το πλοίο αποτελείται επίσης από τρία διαμερίσματα, αλλά ο σκοπός τους και. επομένως ο σχεδιασμός είναι διαφορετικός. Το φορτηγό πλοίο δεν πρέπει να επιστρέψει στη Γη. Φυσικά, δεν περιλαμβάνει όχημα καθόδου. Αφού εκτελέσει τη λειτουργία του, αποσυνδέεται από τον τροχιακό σταθμό, προσανατολίζεται ανάλογα, ο κινητήρας πέδησης είναι ενεργοποιημένος, η συσκευή εισέρχεται στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας πάνω από την υπολογισμένη περιοχή Ειρηνικός ωκεανόςκαι παύει να υπάρχει.

Αντί για όχημα καθόδου, υπάρχει ένα διαμέρισμα για τη μεταφορά καυσίμου - καυσίμου και οξειδωτικού, και το τροχιακό διαμέρισμα στο Progress έχει μετατραπεί σε διαμέρισμα φορτίου. Σε αυτό, προμήθειες τροφίμων και νερού, επιστημονικός εξοπλισμός, αντικαταστάσιμα μπλοκ διαφόρων συστημάτων του τροχιακού σταθμού παραδίδονται σε τροχιά. Όλο αυτό το φορτίο ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους.

Το διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων του Progress είναι παρόμοιο με το παρόμοιο διαμέρισμα του διαστημικού σκάφους Soyuz. Έχει όμως και κάποιες διαφορές. Εξάλλου, το Progress είναι ένα αυτόματο σκάφος και επομένως όλα τα συστήματα και οι μονάδες εδώ λειτουργούν μόνο ανεξάρτητα ή με εντολές από τη Γη.

Τα επανδρωμένα φορτηγά πλοία βελτιώνονται συνεχώς. Από το 1987, οι αστροναύτες παραδόθηκαν σε τροχιακούς σταθμούς και επέστρεψαν στη Γη με ένα τροποποιημένο διαστημόπλοιο Soyuz TM. Τροποποιημένο και φορτίο "Πρόοδος".

Στις 23 Απριλίου 1968, το όχημα εκτόξευσης 11A511 εκτόξευσε ένα νέο διαστημόπλοιο 7K-OK, που ονομάζεται Soyuz, σε χαμηλή τροχιά της Γης. Το πλοίο οδηγούσε ο πιλότος-κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Βλαντιμίρ Κομάροφ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης αποκαλύφθηκαν πολλές αστοχίες λόγω σχεδιαστικών ατελειών, που προκάλεσαν τη μείωση του προγράμματος. Και στις 24 Απριλίου, κατά την κάθοδο από την τροχιά, συνέβη μια καταστροφή - το σύστημα διάσωσης του οχήματος καθόδου απέτυχε. Συνετρίβη από το χτύπημα στο έδαφος και ο αστροναύτης, δυστυχώς, πέθανε. Ήταν το πρώτο θύμα ανθρώπινης διαστημικής πτήσης.

Έτσι τραγικά ξεκίνησε η μοίρα του νέου διαστημικού σκάφους.

Στο μέλλον, μέσω της σκληρής δουλειάς των προγραμματιστών και των δοκιμαστών, το διαστημόπλοιο και το όχημα εκτόξευσής του βελτιώθηκαν επανειλημμένα και έφεραν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Έχουν δημιουργηθεί νέες τροποποιήσεις διαστημοπλοίων - αυτά είναι τα Soyuz T και Soyuz TM, καθώς και οχήματα εκτόξευσης για αυτά - Soyuz U και Soyuz U-2. Προορίζονταν για επανδρωμένες πτήσεις στο πλαίσιο των προγραμμάτων των μακροπρόθεσμων τροχιακών σταθμών Salyut και Mir, καθώς και του σοβιετικού-αμερικανικού προγράμματος Soyuz-Apollo, κατά το οποίο πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση διεθνούς πληρώματος. Επί του παρόντος, το διαστημόπλοιο και το όχημα εκτόξευσης χρησιμεύουν για την υποστήριξη του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού.

Προσφέρουμε σχέδια του οχήματος εκτόξευσης Soyuz U-2, το οποίο στις 18 Μαΐου 1991 εκτόξευσε το διαστημόπλοιο Soyuz TM-12, πετώντας στον διαστημικό σταθμό Mir, σε χαμηλή τροχιά της Γης. Το διεθνές πλήρωμα περιλάμβανε δύο κοσμοναύτες της ΕΣΣΔ Ανατόλι Αρτσεμπάρσκι, τον Σεργκέι Κρικάλεφ και την Αγγλίδα Έλεν Σάρμαν. Αυτός ο πύραυλος χρησίμευσε ως πρωτότυπο για τον Alexander Levykh για να δημιουργήσει ένα αντίγραφο του μοντέλου-αντιγράφου του στο εργαστήριο μοντελοποίησης πυραύλων και διαστήματος του Παλατιού της Πόλης της Μόσχας για τη δημιουργικότητα και τον βοήθησε να γίνει πρωταθλητής της Ρωσίας, της Ευρώπης και του κόσμου.

Η ιστορία του οχήματος εκτόξευσης Soyuz (LV) ξεκίνησε το 1960, όταν το OKB-1, υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή πυραύλων και διαστημικών συστημάτων, S.P. Korolev, άρχισε να αναπτύσσει ένα όχημα εκτόξευσης τεσσάρων σταδίων, που αργότερα ονομάστηκε Molniya. Αυτό το όχημα εκτόξευσης έπρεπε να λύσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών: από την εκτόξευση διαπλανητικών σταθμών έως την εκτόξευση τηλεπικοινωνιακών τεχνητών δορυφόρων της γης σε τροχιές κοντά στη Γη. Η έκδοση τριών σταδίων του, η οποία έλαβε τον δείκτη 11A57, προοριζόταν να εκτοξεύσει βαρείς δορυφόρους αναγνώρισης Zenit-4 σε τροχιές χαμηλής Γης.

Το διάσημο βασιλικό "επτά" έγινε η βάση για το PH 11А57. Το νέο ισχυρό 3ο στάδιο - το μπλοκ πυραύλων (RB) I - είχε διάμετρο 2,66 μ. και μήκος σώματος 6,745 μ. Βασίστηκε στη σχεδίαση και τον κινητήρα του 2ου σταδίου του διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου R-9. Ο πυραυλοκινητήρας τεσσάρων θαλάμων υγρού προωθητικού πυραύλου (LRE) RD-0110 του «ανοιχτού» σχήματος με ώθηση 30 τόνων λειτουργούσε με υγρό οξυγόνο και κηροζίνη, όπως και τα δύο κατώτερα στάδια, και είχε ειδική ώθηση 330 δευτερολέπτων. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Voronezh υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή S.A. Kosberg.

Το μπλοκ I αποτελούνταν από μια σφαιρική δεξαμενή καυσίμου, ένα διαμέρισμα οργάνων, μια δεξαμενή οξειδωτικού και ένα διαμέρισμα ουράς. Τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του επέτρεψαν τη σημαντική μείωση του βάρους. Ο κινητήρας χωρίς παραδοσιακό πλαίσιο ισχύος ήταν συνδεδεμένος στο κάτω μέρος της δεξαμενής οξειδωτικού και το διαμέρισμα της ουράς ήταν αποσπώμενο. Ο έλεγχος πτήσης πραγματοποιήθηκε από τέσσερα ακροφύσια διεύθυνσης, μέσω των οποίων απελευθερώθηκαν καυσαέρια από τη μονάδα στροβιλοαντλίας LRE. Ο διαχωρισμός του 2ου και του 3ου σταδίου έγινε σύμφωνα με το "καυτό σχήμα" (δηλαδή όταν λειτουργούσε ο κινητήρας του 2ου σταδίου) και μετά από 5-10 δευτερόλεπτα, έπεσε και το ουραίο διαμέρισμα του μπλοκ I, χωρισμένο σε τρία τμήματα. Ο αερομεταφορέας τριών σταδίων κατέστησε δυνατή την εκτόξευση ωφέλιμου φορτίου βάρους έως και 5,9 τόνων σε τροχιές κοντά στη Γη. Χρησιμοποιήθηκε για την εκτόξευση των πρώτων πολυθέσιων δορυφορικών πλοίων Voskhod και Voskhod-2. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του τελευταίου, τον Μάρτιο του 1965, ο κοσμοναύτης Alexei Arkhipovich Leonov πήγε στο διάστημα για πρώτη φορά στον κόσμο.

Τον Μάρτιο του 1963, το OKB-1 ολοκλήρωσε ένα προσχέδιο σχεδιασμού ενός συγκροτήματος συναρμολόγησης και ελιγμών σε τροχιά, ένας από τους στόχους του οποίου ήταν μια επανδρωμένη πτήση προς τη Σελήνη. Το συγκρότημα περιελάμβανε: διαστημόπλοιο 7Κ, ανεφοδιασμένο σε τροχιά διαστημικό πύραυλο 9Κ και δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού 11 Κ. Για να τα εκτοξεύσει σε τροχιές χαμηλής Γης, υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε ένα νέο φορέα 11A511 στη βάση του οχήματος εκτόξευσης 11A57. Στο μέλλον, το σχέδιο του συγκροτήματος τροποποιήθηκε επανειλημμένα και τελικά μετατράπηκε σε σύγχρονο, αποτελούμενο από τροχιακό σταθμό, επανδρωμένα (Soyuz) και μεταφορικά (Progress) πλοία.

Το επανδρωμένο διαστημόπλοιο 7K-OK αποτελούνταν από τρία μέρη. Μπροστά υπήρχε ένα οικιακό διαμέρισμα (BO) με βάση σύνδεσης και καταπακτή διέλευσης. Πίσω του βρίσκεται το όχημα καθόδου (SA), το οποίο χρησίμευε ως καμπίνα κοσμοναυτών. Στη συνέχεια - το διαμέρισμα οργάνων-αδρανών, το οποίο στέγαζε τα όργανα ελέγχου, τις δεξαμενές καυσίμων και το διορθωτικό σύστημα πρόωσης του πλοίου, σχεδιασμένο να αλλάζει τη διαδρομή πτήσης, την πρόσδεση και το φρενάρισμα κατά την κατάβαση στο έδαφος. Το βάρος εκτόξευσης του πλοίου κυμαινόταν από 6,46 έως 6,56 τόνους.

Το όχημα εκτόξευσης 11A511 (σε σύγκριση με το 11A57) έχει αυξηθεί σε 6,5 τόνους τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου εξόδου και το σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης έχει αλλάξει. Για να γίνει αυτό, ο πύραυλος εκτοξεύτηκε με κλίση 51,5 μοιρών στο ισημερινό επίπεδο, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τηλεμετρίας ελαφρύ έως 150 κιλά και πραγματοποιήθηκε μεμονωμένη επιλογή κινητήρων για τα κεντρικά μπλοκ με συγκεκριμένη ώθηση τουλάχιστον 252 δευτερολέπτων κοντά στο έδαφος και 315 δευτερολέπτων στο κενό. Οι σχεδιαστικές βελτιώσεις του φορέα ήταν ελάχιστες - η μονάδα αγκυροβόλησης του 3ου σταδίου (μπλοκ I) με το ωφέλιμο φορτίο και το σχήμα του φέρινγκ κεφαλής (GO) άλλαξαν.

Το όχημα εκτόξευσης 11A511 αποτελούνταν από ένα πακέτο μπλοκ πυραύλων του 1ου και 2ου σταδίου, του 3ου σταδίου (μπλοκ I) και του διαστημικού σκάφους 7K-OK, κλειστό στην ενεργή θέση με ένα κάλυμμα μύτης, πάνω από το οποίο βρισκόταν το σύστημα πρόωσης του συστήματος έκτακτης διάσωσης (CSAS). Το μήκος του οχήματος εκτόξευσης ήταν 49.913 μ., το βάρος εκτόξευσης ήταν 309 τόνοι. Το άνοιγμα κατά μήκος των αεροδυναμικών πηδαλίων ήταν 10.412 μ.

Το SAS είχε σκοπό να σώσει το πλήρωμα κατά την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους σε τροχιά. Στην πρώτη φάση της πτήσης, από τη στιγμή της εκτόξευσης έως την επαναφορά του χειριστηρίου SAS και GO, παρέχεται χωριστή μονάδα κεφαλής (OGB) για απόσυρση από τον πύραυλο έκτακτης ανάγκης. Περιλαμβάνει DU CAC και πάνω μέρος head fairing, μέσα στο οποίο βρίσκεται το αποσυρόμενο τμήμα του πλοίου (BO και SA). Τέσσερις σταθεροποιητές πλέγματος είναι τοποθετημένοι στο φέρινγκ, οι οποίοι ανοίγουν όταν το OGB διαχωριστεί. Η εκτόξευση του ACS όταν το όχημα εκτόξευσης βρίσκεται στο συγκρότημα εκτόξευσης πραγματοποιείται κατόπιν εντολής από το σημείο ελέγχου εκτόξευσης και κατά τη διάρκεια της πτήσης - αυτόματα. Στην πρώτη ενότητα, το ACS λειτουργεί ως εξής: όταν δίνεται εντολή, το ACS διαχωρίζεται από το διαμέρισμα οργάνων-συσσωματωμάτων και το πάνω μέρος του δυναμικού φέρινγκ, ανοίγουν οι κλειδαριές των δικτυωτών κονσόλων σταθεροποίησης, που παρέχει αεροδυναμική σταθεροποίηση πτήσης, στη συνέχεια ενεργοποιείται ο κύριος κινητήρας του χειριστηρίου ACS, που οδηγεί το OGB σε απόσταση ασφαλείας (km1). Εκεί διαχωρίζεται το SA από το OGB, και τίθεται σε λειτουργία το σύστημα αλεξιπτωτιστών του.

Το σύστημα πρόωσης SAS είναι ένας συνδυασμός τριών πυραυλικών κινητήρων στερεού προωθητικού (SSRM): ο κύριος κινητήρας, ο κινητήρας εκκένωσης, ο οποίος εκτρέπει το σύστημα πρόωσης SAS από το όχημα εκτόξευσης τη στιγμή του κανονικού διαχωρισμού από το φέρινγκ κεφαλής και τον κινητήρα κλίσης, που έχει σχεδιαστεί για να εκτρέπει το σύστημα πρόωσης SAS μακριά από την κατεύθυνση πτήσης του οχήματος εκτόξευσης.

Οι πτητικές δοκιμές του διαστημικού σκάφους Soyuz ξεκίνησαν στις 28 Νοεμβρίου 1966. Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε στα τέλη του 1971. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν 19 εκτοξεύσεις (μία από τις οποίες ήταν ανεπιτυχής). Κατά παράδοση, το όνομα του πλοίου μεταφέρθηκε στο όχημα εκτόξευσης.

1 - σύστημα πρόωσης του συστήματος διάσωσης έκτακτης ανάγκης. 2-κεφαλή φέρινγκ? 3 - σταθεροποιητής πλέγματος. 4 - προσαρμογέας? 5 - δεξαμενή μπλοκ καυσίμου Και? 6.24 - κεραίες; 7 - δεξαμενή οξειδωτικού μπλοκ I. 8 - τμήμα ουράς πτώσης του μπλοκ I. 9 - δοκός-προσαρμογέας. 10 - μπλοκ χώρου οργάνων L. 11 - δεξαμενή οξειδωτικού μπλοκ L. 12 - βραχίονας? 13 - κώνος ισχύος. 14 - δεξαμενή οξειδωτικού πλευρικού μπλοκ. 15 - μονάδα δεξαμενής καυσίμου Α. 16 - δεξαμενή καυσίμου του πλαϊνού μπλοκ. 17 - ράβδοι σύνδεσης? 18 - τμήμα ουράς του μπλοκ L. Διαμέρισμα 19 ουρών του πλαϊνού μπλοκ. 20 - αεροδυναμικό τιμόνι. 21 - κινητήρας RD-108. 22 - κινητήρας RD-107. 23 - κινητήρας RD-0110; XVI - ραφή πριτσινιών (πριτσίνια με βυθισμένη κεφαλή). XVII - ραφή πριτσινιών (πριτσίνια με ημισφαιρική κεφαλή). XVIII - ραφή συγκόλλησης με σημείο. XIX - συγκολλημένη ραφή

Το δεύτερο εξάμηνο του 1969, σε σχέση με την ανάπτυξη των εργασιών για τη δημιουργία ενός μακροπρόθεσμου τροχιακού σταθμού DOS-7K (αργότερα ονομάστηκε Salyut), ξεκίνησε η ανάπτυξη του διαστημικού σκάφους μεταφοράς Soyuz, το οποίο έλαβε την ονομασία 7K-T. Το βάρος εκτόξευσής του αυξήθηκε στους 6,7 τόνους.Μη επανδρωμένες εκτοξεύσεις αυτής της έκδοσης του πλοίου δεν πραγματοποιήθηκαν. Το στάδιο των δοκιμών σχεδιασμού πτήσης συνδυάστηκε με την έναρξη λειτουργίας του πλοίου ως μέρος του Salyut DOS. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 23-25 ​​Απριλίου 1971 (διαστημόπλοιο Soyuz-10), η δεύτερη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 6-30 Ιουλίου του ίδιου έτους (διαστημόπλοιο Soyuz-11, πλήρωμα: κοσμοναύτες Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev). Κατά την κατάβαση, τη στιγμή του διαχωρισμού των διαμερισμάτων, υπήρξε αποσυμπίεση του πλοίου, η οποία οδήγησε στο θάνατο του πληρώματος. Η καταστροφή απαιτούσε ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του πλοίου, κυρίως στα μέσα διάσωσης αστροναυτών (στολές πτήσης με σύστημα υποστήριξης ζωής). Αυτό μείωσε το πλήρωμα σε δύο άτομα και αύξησε το βάρος εκτόξευσης του πλοίου στους 6,8 τόνους.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '70, άρχισαν οι εργασίες για την επόμενη τροποποίηση του διαστημικού σκάφους Soyuz, το οποίο υποτίθεται ότι θα επέτρεπε την επιστροφή σε ένα πλήρωμα τριών ατόμων. Γι 'αυτήν υιοθέτησε την ονομασία 7K-ST, και αργότερα - το όνομα "Soyuz T". Το βάρος εκτόξευσης του πλοίου αυξήθηκε στους 6,83 τόνους. Αυτό απαιτούσε τη συνέχιση των εργασιών για την περαιτέρω βελτίωση και ενοποίηση των οχημάτων εκτόξευσης στο Samara Design Bureau "Progress" υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή D.I. Kozlov, το οποίο τελείωσε με τη δημιουργία ενός ενιαίου οχήματος εκτόξευσης "Soyuz U" (δείκτης 11A511U). Η δημιουργία ενός νέου φορέα κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της εμβέλειας των μπλοκ πυραύλων.

Το 1972 ξεκίνησαν οι εργασίες για την υλοποίηση του διεθνούς διαστημικού προγράμματος «Soyuz-Apollo» (το Πρόγραμμα ASTP). Για αυτό αναπτύχθηκε μια τροποποίηση του διαστημικού σκάφους "Soyuz", το οποίο έλαβε την ονομασία 7K-M. Για την εκτόξευση σε τροχιά, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το όχημα εκτόξευσης Soyuz U με νέο σύστημα ελέγχου SAS. Η διάσωση του πληρώματος από τη στιγμή της επαναφοράς του συστήματος ελέγχου του SAS έως την επαναφορά του GO εξασφαλίστηκε με την εγκατάσταση τεσσάρων κινητήρων πυραύλων στερεού προωθητικού κάτω από το φέρινγκ. Οι δοκιμές του διαστημικού σκάφους 7K-M με έναν νέο αερομεταφορέα ξεκίνησαν με μια πτήση σε αυτόματη λειτουργία στις 3 Απριλίου 1974 και ολοκληρώθηκαν την ίδια χρονιά με μια πτήση Soyuz-16 από τις 2 έως τις 8 Δεκεμβρίου. Και στις 15 Ιουλίου 1975 εκτοξεύτηκε το Soyue-19, το οποίο στις 17 Ιουλίου προσδέθηκε επιτυχώς στο αμερικανικό Apollo.

Οι δοκιμές σχεδίασης πτήσης του KK 7K-ST, που ξεκίνησαν στις 6 Αυγούστου 1974, ολοκληρώθηκαν με επανδρωμένη πτήση του διαστημικού σκάφους Soyuz T-3 από τις 27 Νοεμβρίου έως τις 10 Δεκεμβρίου 1989. Κατά τη διάρκεια των διαστημικών σκαφών της σειράς Soyuz T λειτουργούσαν ως μέρος των Salyut-6, Salyut-7 και 19 σταθμών τροχιακής περιόδου από τον Ιούλιο 198 έως τον Ιούλιο. εκκινεί. Κατά την εκτόξευση του Soyuz T τον Σεπτέμβριο του 1983, το όχημα εκτόξευσης 11A511U συνετρίβη στο συγκρότημα εκτόξευσης και η SAS εξασφάλισε τη διάσωση του πληρώματος.

Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός του διαστημικού σκάφους Soyuz T οδήγησε στη δημιουργία της επόμενης τροποποίησης 7K-STM (Soyuz TM), το βάρος εκτόξευσης της οποίας έφτασε τους 7,07 τόνους. Αυτό οφείλεται στη βελτίωση των τροχιακών σταθμών και, ειδικότερα, στο γεγονός ότι τους παρέχεται η δυνατότητα αύξησης της κλίσης τροχιάς έως και 65 μοίρες. Έγινε απαραίτητο να αντισταθμιστεί η απώλεια 330-350 κιλών φορτίου που μετέφερε το όχημα εκτόξευσης. Το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί μόνο με συνδυαστικό τρόπο: πρώτον, αυξάνοντας τις δυνατότητες του οχήματος εκτόξευσης και δεύτερον, μειώνοντας τη μάζα του πλοίου.

Το 1984 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για τη βελτίωση του οχήματος εκτόξευσης Soyuz U. Ο αναβαθμισμένος πύραυλος ονομάστηκε «Soyuz U-2» (δείκτης 11A511U-2). Η κύρια διαφορά του ήταν η χρήση συνθετικού καυσίμου υδρογονανθράκων «κυκλίνης» αντί κηροζίνης στην κεντρική μονάδα. Η εφαρμογή του κατέστησε δυνατή την επίτευξη πληρέστερης καύσης καυσίμου και την αύξηση της ειδικής ώθησης του κινητήρα της κεντρικής μονάδας κατά 2-3 δευτερόλεπτα. Αυτό, μαζί με κάποιες άλλες βελτιώσεις που σχετίζονται με τον εκσυγχρονισμό και τη μείωση του βάρους του εξοπλισμού ελέγχου, κατέστησαν δυνατή την αύξηση της μάζας του ωφέλιμου φορτίου στην απαιτούμενη τιμή.

Η αυξημένη θερμική επίδραση στα πλαϊνά μπλοκ κατέστησε απαραίτητη την αύξηση του μεγέθους της θερμικής προστασίας σε αυτά. Για τα πλοία Soyuz TM, δημιουργήθηκε μια νέα μονάδα ελέγχου SAS, η οποία είχε μειωμένη διάμετρο, η οποία βελτίωσε τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του SAS OGB και μείωσε το βάρος του φορτίου εξισορρόπησης. Η εξωτερική επιφάνεια του άνω μέρους του φέρινγκ κεφαλής καλύφθηκε με θερμομόνωση για να το προστατεύσει από τις επιπτώσεις ενός ρεύματος πίδακα που ρέει από τα ακροφύσια του συστήματος ελέγχου του SAS. Είναι σημαντικό να αλλάξετε τον χρόνο απελευθέρωσης του χειριστηρίου SAS από το 160ο στο 115ο δευτερόλεπτο της πτήσης, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του ωφέλιμου φορτίου και τον συνδυασμό των περιοχών πτώσης του με τα πλαϊνά μπλοκ. Οι πτητικές δοκιμές του διαστημικού σκάφους Soyuz TM σε μη επανδρωμένη λειτουργία ξεκίνησαν στις 21 Μαΐου 1986 και οι επανδρωμένες πτήσεις στις 17 Φεβρουαρίου 1987.

Το όχημα εκτόξευσης Soyuz U-2 αποτελείται από ένα πακέτο μπλοκ πυραύλων 11S59-2, που σχηματίζονται από το μπλοκ Α του 2ου σταδίου και τα μπλοκ B, C, G και D του 1ου σταδίου. 3ο στάδιο (μπλοκ πυραύλων I 11S510) και μπλοκ συναρμολόγησης και προστασίας 11S517AZ, που αποτελείται από ένα τηλεχειριστήριο SAS, ένα φέρινγκ κεφαλής και ένα διαμέρισμα μετάβασης. Το διαστημόπλοιο Soyuz TM είναι τοποθετημένο στο διαμέρισμα μεταφοράς. Από πάνω κλείνει με ένα προστατευτικό μπλοκ συναρμολόγησης. Το μήκος του μεταφορέα με το διαστημόπλοιο "Soyuz TM" είναι 51.316 m, το άνοιγμα κατά μήκος των αεροδυναμικών πηδαλίων είναι 10.303 m, το βάρος εκτόξευσης είναι 310 τόνοι.

Η ακολουθία εκτόξευσης είναι η εξής: επαφή ανύψωσης - 0ο δευτ., επαναφορά του τηλεχειριστηρίου SAS -115ο δευτ., διαχωρισμός των μπλοκ 1ου σταδίου -118ο δευτ., επαναφορά του δυναμικού φέρινγκ - 166ο δευτ., διαχωρισμός του κεντρικού μπλοκ - 297ο δ., εκφόρτιση του ΚΒ -3η αποβολή της ουράς 541ος αι.

Επί του παρόντος, το όχημα εκτόξευσης Soyuz U-2 δεν χρησιμοποιείται, καθώς το συνθετικό καύσιμο είναι πολύ ακριβό και το έργο της τοποθέτησης του διαστημικού σκάφους Soyuz TM σε τροχιές με κλίση 51,5 μοιρών μπορεί να λυθεί χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης Soyuz U. Περιλαμβάνει το πακέτο 11S59 και επάνω μπλοκ παρόμοια με το Soyuz U-2. Οι διαστάσεις του συγκροτήματος του οχήματος εκτόξευσης Soyuz U - το διαστημόπλοιο Soyuz TM είναι ίδιες με αυτές του οχήματος εκτόξευσης Soyuz U-2 και το βάρος εκτόξευσης είναι 309,7 τόνοι.

Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του οχήματος εκτόξευσης Soyuz στο πλαίσιο του προγράμματος Rus. Καθήκον της είναι να αυξήσει τις ενεργειακές δυνατότητες του οχήματος εκτόξευσης για επανδρωμένες πτήσεις από το κοσμοδρόμιο Plesetsk. Το πρόγραμμα αποτελείται από πολλά στάδια. Στο πρώτο στάδιο, σχεδιάζεται η αντικατάσταση του ξεπερασμένου αναλογικού συστήματος ελέγχου με ένα ψηφιακό από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Αυτό θα μειώσει το βάρος του εξοπλισμού ελέγχου και θα αυξήσει την αξιοπιστία του.

Στο δεύτερο στάδιο, σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός των κινητήρων πυραύλων RD-107 και RD-108 των κεντρικών και πλευρικών πυραύλων. Ειδικότερα, στον θάλαμο καύσης, αντικαταστήστε την κεφαλή ενός ξεπερασμένου σχεδιασμού με 650 φυγοκεντρικά ακροφύσια με μια νέα, με 1000 ακροφύσια jet. Αυτή η αντικατάσταση θα βελτιώσει τις διαδικασίες ανάμειξης και καύσης των συστατικών του καυσίμου στους θαλάμους καύσης των κινητήρων, γεγονός που με τη σειρά του θα μειώσει τους παλμούς της πίεσης και θα αυξήσει την ειδική ώθηση κατά αρκετές μονάδες. Το όνομα των αναβαθμισμένων κινητήρων είναι RD-107A και RD-108A και οι τροποποιήσεις του οχήματος εκτόξευσης είναι Soyuz FG.

Το τρίτο στάδιο περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός βελτιωμένου μπλοκ πυραύλων Και διατηρώντας τις γεωμετρικές του διαστάσεις. Η βάση της τροποποίησης θα είναι το νέο «κλειστό» κύκλωμα LRE RD-0124. Η χρήση του και η βελτιωμένη διαδικασία καύσης, που επιτυγχάνονται με την αλλαγή της αναλογίας καυσίμου και οξειδωτικού, θα αυξήσουν την ειδική ώθηση κατά 33 δευτερόλεπτα σε σύγκριση με τη βασική έκδοση του κινητήρα RD-0110. Η αλλαγή της αναλογίας των εξαρτημάτων θα οδηγήσει σε μείωση του όγκου της δεξαμενής καυσίμου, το κάτω μέρος της οποίας θα γίνει φακοειδές. Το όχημα εκτόξευσης με όλες τις προγραμματισμένες τροποποιήσεις ονομάστηκε Soyuz-2. Θα επιτρέψει την εκτόξευση επανδρωμένων διαστημικών σκαφών από το κοσμοδρόμιο Plesetsk. Οι πτητικές του δοκιμές θα ξεκινήσουν στο εγγύς μέλλον.

Το τέταρτο στάδιο του προγράμματος Rus περιλαμβάνει μια βαθιά τροποποίηση του οχήματος εκτόξευσης Soyuz. Αυτό θα είναι η δημιουργία ενός πρακτικά νέου οχήματος εκτόξευσης με ακόμη υψηλότερες ενεργειακές δυνατότητες, το έργο του οποίου έχει ήδη ονομαστεί Aurora. Βασίζεται στη χρήση στο κεντρικό μπλοκ του ισχυρού κινητήρα πυραύλων NK-33 με ώση 150 τόνων, που δημιουργήθηκε πριν από 30 χρόνια στο Design Bureau υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή N.D. Kuznetsov για το σεληνιακό όχημα εκτόξευσης N-1. Η χρήση του θα απαιτήσει την ανακατανομή του καυσίμου σταδιακά. Οι διάμετροι των δεξαμενών καυσίμων της κεντρικής μονάδας υποτίθεται ότι είναι αυξημένες κατά 0,61 m διατηρώντας το μήκος τους. Τα πλαϊνά μπλοκ θα παραμείνουν αμετάβλητα. Αυτό θα επιτρέψει τη χρήση του σχεδιασμού του υπάρχοντος συγκροτήματος εκτόξευσης με βάση το "επτά" με ελάχιστες τροποποιήσεις. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια νέα δομή του 3ου σταδίου, η διάμετρος του οποίου θα αυξηθεί στα 3,5 m.

Η έκδοση τριών σταδίων του νέου αερομεταφορέα θα μπορεί να εκτοξεύει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους 10,6 τόνων σε χαμηλές τροχιές όταν εκτοξεύεται από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. γεωστατική τροχιάωφέλιμο φορτίο 1,6 τόνων Πέρυσι η Ρωσία και η Γαλλία υπέγραψαν διακυβερνητική συμφωνία για την κατασκευή συγκροτήματος εκτόξευσης πυραύλων μεταφοράς με βάση τους «επτά» στο κοσμοδρόμιο Κουρού (Γαλλική Γουιάνα). Υπάρχει επίσης ένα έργο για την κατασκευή ενός διαστημικού λιμανιού στο νησί των Χριστουγέννων, που βρίσκεται στον Ινδικό Ωκεανό. Εάν υλοποιηθεί κάποιο από τα έργα, το νέο όχημα εκτόξευσης θα μπορεί να εκτοξεύσει ένα φορτίο βάρους 12 τόνων σε χαμηλές τροχιές και 2,1 τόνων σε γεωστατικές τροχιές.

V. MINAKOV, μηχανικός

Παρατηρήσατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.

Βλάβες σύνδεσης με το σταθμό: Soyuz-10, Soyuz-15, Soyuz-23, Soyuz-25, Soyuz T-8.

Έκρηξη κινητήρα πριν από τον ελλιμενισμό του Soyuz-33.

Μη επανδρωμένες πτήσεις επανδρωμένες εκτοξεύσεις

Τα διαστημικά σκάφη Soyuz έχουν πραγματοποιήσει περισσότερες από 130 επιτυχημένες επανδρωμένες πτήσεις (δείτε τη λίστα των οχημάτων) και έχουν γίνει βασικό συστατικό των σοβιετικών και ρωσικών επανδρωμένων προγραμμάτων εξερεύνησης του διαστήματος. Μετά την ολοκλήρωση των πτήσεων του Διαστημικού Λεωφορείου το 2011, το Soyuz παρέμεινε το μόνο μέσο παράδοσης πληρωμάτων στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό.

Ιστορία της δημιουργίας

Ένα αδελφικό έργο για προσγείωση στο φεγγάρι ονομάστηκε L3. Για αυτόν, σχεδιάστηκε ένα μάτσο δύο πλοίων: το σεληνιακό τροχιακό 7K-LOK και το πλοίο προσγείωσης LK. Παράδοση στη Σελήνη από έναν ειδικά δημιουργημένο πύραυλο N-1, το έργο του οποίου μελετήθηκε στο OKB-1 για επανδρωμένη πτήση στον Άρη. Υπήρχε ένα σχέδιο τριών διαμερισμάτων του πλοίου 7K-LOK, το οποίο στη συνέχεια επαναλήφθηκε. Το σύστημα πρόωσης του πλοίου κινούνταν από υπεροξείδιο του υδρογόνου, οι δεξαμενές του οποίου τοποθετούνταν μέσα στον όγκο του πλοίου. Τροφοδοσία - κυψέλες καυσίμου. Μετά το κλείσιμο των προγραμμάτων πτήσης προς το φεγγάρι, η ανάπτυξη των πλοίων χρησιμοποιήθηκε για τους αυτόματους σταθμούς "Lunokhod". Με βάση το έργο του σεληνιακού πλοίου, δημιουργήθηκε το 7K-OK - ένα τροχιακό πλοίο τριών θέσεων για εξάσκηση ελιγμών σε τροχιά κοντά στη Γη και ελλιμενισμό με τη μετάβαση των αστροναυτών από πλοίο σε πλοίο μέσω του διαστήματος. Το πλοίο έλαβε ηλιακά πάνελ αντί για κυψέλες καυσίμου. Οι δοκιμές του 7K-OK ξεκίνησαν βιαστικά το 1966, επειδή μετά τη διακοπή των πτήσεων στα πλοία Voskhod και την καταστροφή του τραύματος τους, οι σχεδιαστές νέων πλοίων έχασαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν τεχνικές λύσεις στο διάστημα. Δημιουργήθηκε ένα διάλειμμα δύο ετών στις επανδρωμένες εκτοξεύσεις στην ΕΣΣΔ, κατά το οποίο οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέκτησαν το διάστημα. Οι τρεις πρώτες μη επανδρωμένες εκτοξεύσεις πλοίων 7K-OK: ήταν εν όλω ή εν μέρει ανεπιτυχείς. Βρέθηκαν σφάλματα στο σχεδιασμό του πλοίου. Ωστόσο, η τέταρτη και η πέμπτη εκτόξευση του ποτέ επιτυχώς δοκιμασμένου πλοίου σχεδιάστηκαν από επανδρωμένα: "Soyuz-1" - κοσμοναύτης V. Komarov, 7 Φεβρουαρίου 1967. "Soyuz-2A" - κοσμοναύτες V. Bykovsky, A. Eliseev και E. Khrunov. Και πάλι, το επανασχεδιασμένο έργο έλαβε τον δείκτη 7K-T: λόγω της αυξημένης μάζας των συστημάτων υποστήριξης ζωής, το πλοίο έγινε διθέσιο - αλλά το πλήρωμα τοποθετήθηκε σε διαστημικές στολές. το πλοίο έχασε τους ηλιακούς συλλέκτες του - η παροχή ρεύματος περιορίστηκε σε μπαταρίες με περιθώριο μόνο 2 ημερών πτήσης προς το σταθμό. Το έργο έγινε η βάση της σοβιετικής κοσμοναυτικής στη δεκαετία του 1970: 29 αποστολές στους σταθμούς Salyut και Almaz και το φορτηγό πλοίο Progress αναπτύχθηκε στη βάση του. Τροποποιημένο έργο του διαστημικού σκάφους 7K-TM (M - τροποποιημένο) για κοινές πτήσεις με το αμερικανικό Apollo στο πλαίσιο του προγράμματος ASTP, με νέα θύρα ελλιμενισμού APAS-75 μοντέρνα εμφάνιση, συμμετρικό και για τις δύο πλευρές της βάσης σύνδεσης. Τέσσερα επανδρωμένα διαστημόπλοια του έργου 7K-T είχαν ακόμα διαφορετικά ηλιακά πάνελ: Soyuz-13" - 7K-T-AF χωρίς σταθμό σύνδεσης, Soyuz-16" και "Soyuz-19" (7K-TM), "Soyuz-22" - ένα εφεδρικό πλοίο ASTP 7K-MF6, που χρησιμοποιείται για μονή πτήση. Εκτός από την «ψηφιοποίηση», οι βελτιώσεις του Soyuz TMA δεν είναι μεγάλες σε σύγκριση με το Soyuz TMM και την απλοποίησή του Soyuz TMS, το οποίο, ειδικότερα, ανέλαβε τη μεταφορά των περιοχών προσγείωσης από το Καζακστάν στη Ρωσία. Προφανώς, η τελευταία βελτίωση του έργου πριν από τη μετάβαση στο διαστημόπλοιο της Ομοσπονδίας θα είναι το Soyuz MS, το οποίο παρέδωσε για πρώτη φορά το πλήρωμα στον ISS στις 7 Ιουλίου 2016. Πληρωμένες παραγγελίες για πολλές πτήσεις μέχρι το 2020. Το σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας και πλοήγησης, το σύστημα τροφοδοσίας έχουν βελτιωθεί, η επιφάνεια και η ισχύς των ηλιακών συλλεκτών έχουν αυξηθεί, ένα νέο σύστημα τηλεόρασης, ένα ενσωματωμένο σύστημα μέτρησης, ένα σύστημα επικοινωνίας και εύρεσης κατεύθυνσης. Η Energia Rocket and Space Corporation παραμένει ο κατασκευαστής και κατασκευαστής του διαστημικού σκάφους της οικογένειας Soyuz. Παραγωγή στα κεντρικά γραφεία στην πόλη Korolev, δοκιμές και προετοιμασία πριν από την πτήση - στο κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμών (MIK) της εταιρείας στη θέση 254 του Baikonur Cosmodrome. Συσκευή Τα πλοία 7K-OK και 7K-T ήταν εξοπλισμένα με KTDU-35 (σύστημα διόρθωσης πέδησης) με ώθηση 4 kN και ειδική ώθηση 282 s. Στην πραγματικότητα, υπήρχαν 2 ανεξάρτητα KTDU - το κύριο και το εφεδρικό. Το σύστημα τροφοδοσίας αποτελείται από ηλιακούς συλλέκτες και μπαταρίες. Πριν από το ατύχημα του Soyuz-11, υπήρχαν μπαταρίες με άνοιγμα 9,80 m και επιφάνεια 14 m². Το σύστημα παρείχε μέση ισχύ 500 watt. Μετά το ατύχημα, αφαιρέθηκαν για εξοικονόμηση βάρους και άφησαν μπαταρίες για 18 kWh, που ήταν αρκετές για δύο ημέρες αυτόνομης πτήσης. Για το πρόγραμμα Soyuz-Apollo, χρησιμοποιήθηκε μια τροποποίηση με μπαταρία 8,33 m² με ισχύ εξόδου 0,8 kW. Τα σύγχρονα "Unions" είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες με άνοιγμα 10 m και επιφάνεια 10 m² και μέση ισχύςπερίπου 1 kW. Το όχημα καθόδου περιέχει θέσεις για αστροναύτες, συστήματα υποστήριξης ζωής, συστήματα ελέγχου και σύστημα αλεξίπτωτου. Η μάζα του διαμερίσματος είναι 2,8 τόνοι, το μήκος είναι 2,16 m, η διάμετρος είναι 2,2 m, ο όγκος κατά μήκος των εσωτερικών σφραγισμένων περιγραμμάτων του κατοικημένου διαμερίσματος είναι 3,85 m³, ο ελεύθερος όγκος είναι 2,5 m³. Κάτω από τη θερμική ασπίδα υπάρχουν προωθητήρες μαλακής προσγείωσης, στην εξωτερική επιφάνεια υπάρχουν προωθητήρες ελέγχου καθόδου υπεροξειδίου που ελέγχουν τη στάση του SA κατά την πτήση στην ατμόσφαιρα. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε την αεροδυναμική ποιότητα του SA και να μειώσετε την υπερφόρτωση. Στην SA, εκτός από τους αστροναύτες, μπορούν να επιστραφούν στη Γη 100 κιλά φορτίου (Soyuz TMA). Η Α.Ε. καλύπτεται με θερμική προστασία με βάση αφαιρετικά υλικά. Το οικιακό διαμέρισμα έχει μάζα 1,2 -1,3 τόνους, μήκος 3,44 m, διάμετρο 2,2 m, όγκο κατά μήκος των εσωτερικών περιγραμμάτων ενός σφραγισμένου περιβλήματος 6,6 m³, ελεύθερο όγκο 4 m³. Είναι εξοπλισμένο με βάση σύνδεσης και σύστημα ραντεβού (πρώην Needle, τώρα σύστημα Kurs). Στον ερμητικό όγκο του BO υπάρχουν φορτία για το σταθμό, άλλα ωφέλιμα φορτία, πλήθος συστημάτων υποστήριξης ζωής (ιδίως τουαλέτα). Μέσω της καταπακτής προσγείωσης στην πλευρική επιφάνεια του BO, οι κοσμοναύτες εισέρχονται στο πλοίο στο σημείο εκτόξευσης του κοσμοδρομίου. Το BO μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν αερίζεται σε ανοιχτό χώρο με διαστημικές στολές τύπου "Orlan" μέσω της καταπακτής προσγείωσης. Τροποποιήσεις διαστημικού σκάφους Soyuz Τροποποιήσεις "Ενωση" Η πρώτη επανδρωμένη πτήση - 1967, η τελευταία - 1981. Σογιούζ Τ Πρώτη πτήση - 1979, τελευταία - 1986. Μία μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση προς το σταθμό Salyut-6, 3 επανδρωμένες πτήσεις προς το σταθμό Salyut-6, 10 πτήσεις προς το σταθμό Salyut-7 και μία πτήση με πτήσεις μεταξύ των σταθμών Salyut-7 και Mir. Το επανδρωμένο διαστημόπλοιο μεταφοράς Soyuz T είναι μια τροποποίηση του διαστημικού σκάφους Soyuz 7K-ST. Το όχημα κατάβασης έχει βελτιωθεί: ήταν δυνατό να αυξηθεί ξανά το πλήρωμα σε τρία άτομα (αυτή τη φορά με διαστημικές στολές). Επιπλέον, σε αυτήν την τροποποίηση προστέθηκαν ξανά ηλιακά πάνελ. Ενσωματωμένος υπολογιστής "Argon-16". Soyuz TM Πρώτη πτήση - 1986, τελευταία - 2002. Μία μη επανδρωμένη δοκιμαστική πτήση, 29 πτήσεις προς τον σταθμό Mir, 4 πτήσεις προς τον ISS. Ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα ραντεβού Kurs-A για την αυτοματοποίηση των ελλιμενισμών με τους σταθμούς Mir και ISS. Για το διαστημόπλοιο Soyuz TM (TM - εκσυγχρονισμένη μεταφορά), αναπτύχθηκε ένα νέο KTDU-80 της ίδιας ώσης, αλλά με πολλούς τρόπους λειτουργίας - υψηλή και χαμηλή ώση και UI 286-326 s. Ο εφεδρικός κινητήρας αφαιρέθηκε και το DPO και το SKD συνδυάστηκαν σε ένα σύστημα με κοινές δεξαμενές πίεσης. Η ανάγκη για εφεδρικό κινητήρα εξαφανίστηκε, αφού με τη μεταφορά του DPO σε καύσιμο δύο συστατικών από το κοινό σύστημα, κατέστη δυνατή η εκτόξευση χρησιμοποιώντας μόνο το DPO σε περίπτωση βλάβης του KTDU. Στο βασικό μοντέλο του διαστημικού σκάφους Soyuz, το DPS λειτουργούσε με ξεχωριστό καύσιμο (υπεροξείδιο του υδρογόνου) και δεν είχε αρκετή ισχύ για να απομακρυνθεί χωρίς CTDU. Επιπλέον, με έντονους ελιγμούς, το καύσιμο DPO μπορούσε να εξαντληθεί αρκετά γρήγορα, κάτι που πολλές φορές (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της πτήσης Soyuz-3) οδήγησε στη διακοπή του προγράμματος πτήσης. Ο ΠΑΟ στεγάζει και δεξαμενές καυσίμων. Στο πρώτο Soyuz κρατούσαν 500 κιλά καυσίμου, το Soyuz TM είχε 880 κιλά και το TMA 900 κιλά. Το PJSC διαθέτει κυλίνδρους υψηλής πίεσης (περίπου 300 atm) με ήλιο για την πίεση των δεξαμενών. Σογιούζ TMA Πρώτη πτήση - 2002, τελευταία - 2012. 22 πτήσεις, όλες προς τον ISS. Το επανδρωμένο μεταφορικό διαστημόπλοιο "Soyuz TMA" (A - ανθρωπομετρικό) είναι μια τροποποίηση του διαστημικού σκάφους Soyuz TM. Οι κύριες βελτιώσεις του διαστημικού σκάφους Soyuz TM σχετίζονται με την εκπλήρωση των απαιτήσεων για επέκταση του εύρους των ανθρωπομετρικών παραμέτρων του πληρώματος σε τιμές αποδεκτές για το αμερικανικό σώμα αστροναυτών και την αύξηση του βαθμού προστασίας του πληρώματος από κρουστικά φορτία, μειώνοντας τις ταχύτητες προσγείωσης και βελτιώνοντας την απορρόφηση των καθισμάτων του. Σημαντικές βελτιώσεις(όσον αφορά τη διάταξη, τη σχεδίαση και τα ενσωματωμένα συστήματα του οχήματος καθόδου (DS) χωρίς να αυξηθούν οι διαστάσεις του): Τοποθετήθηκαν τρεις νέες επιμήκεις καρέκλες "Kazbek-UM" με νέα αμορτισέρ τεσσάρων τρόπων λειτουργίας, τα οποία παρέχουν ρύθμιση αμορτισέρ ανάλογα με τη μάζα του αστροναύτη. Πραγματοποιήθηκε η αναδιαμόρφωση του εξοπλισμού στους χώρους πάνω και κάτω από τα καθίσματα της SA, γεγονός που καθιστά δυνατή τη φιλοξενία επιμήκων καρεκλών και αστροναυτών με αυξημένη ανθρωπομετρία και επέκταση της περιοχής διέλευσης μέσω του φρεατίου εισόδου. Συγκεκριμένα, τοποθετήθηκαν νέος πίνακας ελέγχου μειωμένου ύψους, νέα μονάδα ψύξης και στεγνώματος, σύστημα αποθήκευσης πληροφοριών και άλλα νέα ή βελτιωμένα συστήματα. Στο σώμα της SA στην περιοχή των ποδιών του δεξιού και του αριστερού καθίσματος οργανώθηκαν στάμπες βάθους περίπου 30 mm, οι οποίες επέτρεψαν να φιλοξενηθούν ψηλοί κοσμοναύτες και τα επιμήκη καθίσματα τους. Αντίστοιχα, το σετ ισχύος του κύτους και η τοποθέτηση αγωγών και καλωδίων έχουν αλλάξει. Τα στοιχεία του αμαξώματος SA, του πλαισίου οργάνων και των στηριγμάτων έχουν τροποποιηθεί στο ελάχιστο. Το πιλοτήριο, αν ήταν δυνατόν, "καθαρίστηκε" από προεξέχοντα στοιχεία - μεταφέρθηκαν σε πιο βολικά σημεία, το μπλοκ βαλβίδων του συστήματος παροχής οξυγόνου μετατράπηκε σε διαστημικές στολές. Έγιναν βελτιώσεις στο συγκρότημα βοηθημάτων προσγείωσης: 2 από τους 6 κινητήρες ομαλής προσγείωσης μονής λειτουργίας (DMP) αντικαταστάθηκαν από 2 νέους τριπλής λειτουργίας (DMP-M). για τη μείωση των σφαλμάτων μέτρησης, το υψόμετρο γάμμα "Kaktus-1V" αντικαταστάθηκε από μια νέα συσκευή "Kaktus-2V". Τα επιμέρους συστήματα και μονάδες έχουν βελτιωθεί. Σογιούζ ΤΜΑ-Μ Πρώτη πτήση - 2010, τελευταία - 2016. 20 πτήσεις, όλες προς τον ISS. Ο εκσυγχρονισμός του πλοίου επηρέασε, πρώτα απ' όλα, τον ενσωματωμένο ψηφιακό υπολογιστή και το τηλεμετρικό σύστημα μετάδοσης πληροφοριών. Προηγουμένως, το διαστημόπλοιο Soyuz χρησιμοποιούσε ένα αναλογικό τηλεμετρικό σύστημα μετάδοσης πληροφοριών, ενώ το Soyuz TMA-M είχε ένα ψηφιακό, το οποίο είναι πιο συμπαγές, και ο ενσωματωμένος υπολογιστής ανήκει στην κατηγορία TsVM-101 - πιο προηγμένος από τις μηχανές που ήταν στις προηγούμενες γενιές του Soyuz. Σημαντικές βελτιώσεις: Στο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας και πλοήγησης (SUDN) του πλοίου νέα σειράΤοποθετήθηκαν 5 νέες συσκευές συνολικού βάρους 42 κιλών αντί για 6 συσκευές συνολικού βάρους 101 κιλών. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση ισχύος του SUDN μειώθηκε στα 105 W (αντί για 402 W). Ως μέρος του τροποποιημένου SUDN, χρησιμοποιείται ένας κεντρικός υπολογιστής (PC) με συσκευή διασύνδεσης συνολικού βάρους 26 kg και κατανάλωσης ισχύος 80 W. Απόδοση ψηφιακού υπολογιστή - 8 εκατομμύρια λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο, χωρητικότητα μνήμη τυχαίας προσπέλασης 2048 Kb [ διευκρινίζω] . Ο πόρος έχει αυξηθεί σημαντικά, που είναι 35 χιλιάδες ώρες. Έχει καθοριστεί προμήθεια 50% υπολογιστικών εγκαταστάσεων. Στο ενσωματωμένο σύστημα μέτρησης (SBI) του πλοίου, τοποθετήθηκαν 14 νέα όργανα συνολικής μάζας 28 κιλών αντί 30 οργάνων συνολικής μάζας 70 κιλών, με το ίδιο πληροφοριακό περιεχόμενο. Έχει εισαχθεί ένας τρόπος ανταλλαγής πληροφοριών με ενσωματωμένες υπολογιστικές εγκαταστάσεις (BCS). Η κατανάλωση ενέργειας του SBI έχει μειωθεί: στη λειτουργία άμεσης μετάδοσης τηλεμετρικών πληροφοριών - έως 85 W (αντί για 115 W), στη λειτουργία εγγραφής - έως 29 W (αντί για 84 W) και στη λειτουργία αναπαραγωγής - έως 85 W (αντί για 140 W). Σχετικές βελτιώσεις: Σύστημα υποστήριξης θερμικό καθεστώς(SOTR): Ο έλεγχος θερμοκρασίας υγρού των οργάνων SUDN UAV παρέχεται με την εγκατάσταση τριών θερμικών πλακών στο διαμέρισμα οργάνων (IS) του πλοίου. το περίγραμμα του αρθρωτού ψυγείου SOTR βελτιώθηκε για τη σύνδεση θερμοπλακών για τη θερμοστάτη νέων συσκευών SUDN που βρίσκονται στο λογισμικό. εγκατεστημένο στο περίγραμμα του αρθρωτού ψυγείου μονάδα ηλεκτρικής αντλίας SOTR αυξημένης παραγωγικότητας. ο εναλλάκτης θερμότητας υγρού-υγρού αντικαταστάθηκε προκειμένου να βελτιωθεί ο έλεγχος θερμοκρασίας υγρού του πλοίου στο συγκρότημα εκτόξευσης σε σχέση με την εισαγωγή νέων συσκευών στο πλοίο που απαιτούν έλεγχο θερμοκρασίας. Σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας και πλοήγησης (SUDN): το μπλοκ αυτοματισμού των κινητήρων πρόσδεσης και προσανατολισμού (BA DPO) έχει βελτιωθεί προκειμένου να διασφαλιστεί η συμβατότητα με νέες ενσωματωμένες υπολογιστικές εγκαταστάσεις· οριστικοποιήθηκε λογισμικόυπολογιστικά μέσα του οχήματος καθόδου του διαστημικού σκάφους. Ενσωματωμένο σύνθετο σύστημα ελέγχου (SUBC): η μονάδα επεξεργασίας εντολών και ο πίνακας εντολών έχουν βελτιωθεί προκειμένου να παρέχουν την καθορισμένη λογική ελέγχου για τις συσκευές εισόδου SUDN και SBI. οι διακόπτες κυκλώματος στις μονάδες μεταγωγής ισχύος αντικαταστάθηκαν για να παρέχουν τροφοδοσία στις συσκευές εισόδου SUDN και SBI. Απομακρυσμένοι αστροναύτες: εισήχθη νέο λογισμικό που λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές στις πληροφορίες εντολών και σήματος κατά τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων επί του οχήματος. Βελτιώσεις στον σχεδιασμό του πλοίου και τις διεπαφές με το ISS: το κράμα μαγνησίου του πλαισίου οργάνων λογισμικού αντικαταστάθηκε με ένα κράμα αλουμινίου για να βελτιωθεί η κατασκευαστικότητα. Τα μεταγλωττισμένα πολυπλεξικά κανάλια εισήχθησαν για ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ του UAV του διαστημικού σκάφους και του UAV του ρωσικού τμήματος του ISS. Αποτελέσματα βελτίωσης: 36 απαρχαιωμένες συσκευές αντικαταστάθηκαν από 19 νέες συσκευές. Το SUBC και το SOTR οριστικοποιήθηκαν όσον αφορά την παροχή ελέγχου, παροχής ρεύματος και ελέγχου θερμοκρασίας των νέων συσκευών που εισάγονται. ο σχεδιασμός του πλοίου βελτιώθηκε επιπλέον για να βελτιωθεί η δυνατότητα κατασκευής της κατασκευής του. η μάζα της δομής του πλοίου έχει μειωθεί κατά 70 κιλά, γεγονός που θα επιτρέψει περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών του. Σογιούζ MS Πρώτη πτήση - 2016. Στα τέλη του 2018 - μία εκτόξευση έκτακτης ανάγκης, 10 πτήσεις προς τον ISS. Προφανώς, το Soyuz MS είναι η τελευταία τροποποίηση του Soyuz. Το πλοίο θα χρησιμοποιείται για επανδρωμένες πτήσεις μέχρι να αντικατασταθεί από ένα πλοίο νέας γενιάς, την Ομοσπονδία. Η ενημέρωση επηρέασε σχεδόν κάθε σύστημα του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους. Η δοκιμαστική φάση του τροποποιημένου διαστημικού σκάφους πραγματοποιήθηκε το 2015. Τα κύρια σημεία του προγράμματος εκσυγχρονισμού του διαστημικού σκάφους: Το αναβαθμισμένο Soyuz MS είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες συστήματος GLONASS. Στο στάδιο της πτώσης με αλεξίπτωτο και μετά την προσγείωση του οχήματος καθόδου, οι συντεταγμένες του που λαμβάνονται από δεδομένα GLONASS / GPS μεταδίδονται μέσω του δορυφορικού συστήματος Cospas-Sarsat στο MCC. εκκίνηση έκτακτης ανάγκης Στις 11 Οκτωβρίου 2018, το όχημα εκτόξευσης Soyuz-FG με το διαστημόπλοιο Soyuz MS-10 εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Baikonur στον ISS. Στο 119ο δευτερόλεπτο της πτήσης, όταν τα πλαϊνά μπλοκ του πρώτου σταδίου χωρίστηκαν από το κεντρικό μπλοκ, σημειώθηκε έκτακτη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα του δεύτερου σταδίου. Το πλήρωμα έκανε αναγκαστική προσγείωση στο έδαφος του Καζακστάν. Το σύστημα έκτακτης διάσωσης λειτούργησε κανονικά, δεν τραυματίστηκε κανείς. . "Soyuz GVK" Στρατιωτικά έργα Αυτή η τροποποίηση θα μπορούσε να γίνει η βάση για την περαιτέρω ανάπτυξη του διαστημικού σκάφους Soyuz, αλλά ο επικεφαλής του OKB-1 (TsKBEM) V.P. Mishin, ο οποίος ανέλαβε αυτή τη θέση μετά τον θάνατο του S.P. Korolev, χρησιμοποιώντας όλες τις αρμοδιότητες και τις κρατικές του συνδέσεις, πέτυχε την ακύρωση όλων των πτήσεων 7K-VI και έκλεισε αυτό το έργο, υποσχόμενος να δημιουργήσει 7K-VI με τροποποιήσεις OISK-out. Αργότερα, πάρθηκε η τελική απόφαση ότι δεν έχει νόημα να δημιουργηθεί μια περίπλοκη και δαπανηρή τροποποίηση του ήδη υπάρχοντος πλοίου 7K-OK, εάν το τελευταίο είναι αρκετά ικανό να αντιμετωπίσει όλα τα καθήκοντα που μπορεί να του βάλει ο στρατός. Ένα άλλο επιχείρημα ήταν ότι δεν έπρεπε κανείς να διαλύσει δυνάμεις και μέσα σε μια κατάσταση όπου η Σοβιετική Ένωση θα μπορούσε να χάσει την ηγεσία στη σεληνιακή φυλή. Επιπλέον, οι ηγέτες του TsKBEM δεν ήθελαν να χάσουν το μονοπώλιό τους στις επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις. Τελικά, όλα τα έργα για τη στρατιωτική χρήση ενός επανδρωμένου διαστημικού σκάφους στον κλάδο Kuibyshev του OKB-1 έκλεισαν υπέρ των μη επανδρωμένων συστημάτων. Το έργο 7K-R έγινε επίσης η βάση για την ανάπτυξη του συστήματος διαστημικών μεταφορών 7K-TK, το οποίο απορρίφθηκε από τον Chelomey λόγω των χαμηλών δυνατοτήτων μεταφοράς για τον σταθμό Almaz του και τον ώθησε να αναπτύξει το δικό του μεταφορικό πλοίο, το TKS. [ ] Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη άποψη ότι ο Chelomei σχεδίασε αρχικά το κλειστό σύστημα Almaz, που εκτοξεύτηκε στο UR-500 (Proton) με επανδρωμένο βαρύ TCS 20 τόνων () από την 92η τοποθεσία Baikonur. [ ] Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας σειράς πλοίων 7K-S(7K-S-I και 7K-S-II) αρχικά για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων προς τον στρατιωτικό σταθμό Almaz του γραφείου σχεδιασμού Chelomey. Το 7K-S διακρίθηκε από σημαντικά βελτιωμένα συστήματα (ψηφιακός υπολογιστής "Argon-16", νέο σύστημαέλεγχος, ολοκληρωμένο σύστημα πρόωσης). Στη συνέχεια, η στρατιωτική χρήση του 7K-S εγκαταλείφθηκε (το πρόγραμμα δοκιμών ολοκληρώθηκε πλήρως, αν και με μεγάλες καθυστερήσεις) υπέρ της πιο πολλά υποσχόμενης σειράς βαρέων τροχιακών πλοίων TKS ("Transport Supply Ship") του Γραφείου Σχεδιασμού Chelomey και η τροποποίηση μεταφοράς του πολεμικού πλοίου υπό την ονομασία "St. Τροποποίηση μεταφοράς πλοίων της σειράς 7K-S - 7Κ-ΣΤΤο Soyuz T πέταξε στους σταθμούς Salyut-6 και Salyut-7. Λόγω της βελτίωσης του οχήματος καθόδου, κατέστη δυνατή και πάλι η αύξηση του πληρώματος σε τρία άτομα (με διαστημικές στολές). Επιπλέον, επιστράφηκαν ηλιακά πάνελ σε αυτήν την τροποποίηση. δείτε επίσης Σημειώσεις Glushko V.P. Glushko V.P.Κοσμοναυτική.: Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: " Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια", 1985. - S. 369. - 528 p. Αλεξάντερ Μπερεζίν. Είναι καιρός το Soyuz and Progress να καταργηθεί. Γιατί η Ρωσία χρειάζεται ένα νέο διαστημόπλοιο; (αόριστος) . Life.ru (4 Φεβρουαρίου 2017). I. A. Marinin, S. Kh. Shamsutdinov. Σοβιετικά προγράμματα επανδρωμένων πτήσεων στη Σελήνη (αόριστος) . "Αεροπορική βάση"(1 Φεβρουαρίου 1993). Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2019. Ν. Π. Καμάνιν.Κρυφός χώρος. - M. : Infortext-IF, 1997. - T. 2. Glushko V.P.Κοσμοναυτική.: Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: «Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια», 1985. - Σ. 369. - 528 σελ. Glushko V.P.Κοσμοναυτική.: Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: «Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια», 1985. - Σ. 370. - 528 σελ. Σημαντικές βελτιώσεις (αόριστος) . RSC Energia. S. Shamsutdinov. Πλοίο "Soyuz TMA" (αόριστος) . "Επεισόδια της αστροναυτικής". «Cosmonautics News» (21 Αυγούστου 1998). Μεταφέρετε επανδρωμένο διαστημόπλοιο της νέας σειράς Soyuz TMA-M την παραμονή των πτήσεων (αόριστος) (μη διαθέσιμος σύνδεσμος). Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαστήματος (23 Σεπτεμβρίου 2010). Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 20 Δεκεμβρίου 2010. Μια αναβαθμισμένη έκδοση του διαστημικού σκάφους Soyuz θα εμφανιστεί το 2013 (αόριστος) . RIA Novosti (14 Νοεμβρίου 2011). Korzun: οι δοκιμές του διαστημικού σκάφους Soyuz MS θα ξεκινήσουν το 2015 (αόριστος) . RIA Novosti (4 Οκτωβρίου 2014). Μαξίμ Ραντ. Έλεγχος κίνησης Soyuz στα δάχτυλα (αόριστος) . TheAlphaCentauri.Net(15 Μαρτίου 2019). Πρόεδρος της RSC Energia Vitaly Lopota: Ο κύκλος δοκιμών ενός πολλά υποσχόμενου διαστημικού σκάφους θα απαιτήσει τουλάχιστον τρεις πτήσεις (αόριστος) . Interfax (29 Οκτωβρίου 2013).