Pz.4 A - πάρτι εγκατάστασης. Βάρος μάχης 17,3 τόνοι Κινητήρας Maybach HL 108 TR 250 l.e., κιβώτιο πέντε σχέσεων- κιβώτιο ταχυτήτων. Διαστάσεις 5920x2830x2680 mm. Οπλισμός: πυροβόλο 75 χλστ KwK 37 με μήκος κάννης 24 διαμετρήματος και δύο πολυβόλα MG 34. Πάχος θωράκισης 8 - 20 mm. Izgo- Κατασκευάστηκαν 35 όπλα.

Pz.4B - ευθεία μετωπική πλάκα γάστρας. Το πολυβόλο πορείας αποσύρθηκε. Παρουσιάστηκε ένας νέος τρούλος διοικητή και μια συσκευή παρατήρησης περισκοπίου. Κινητήρας Maybach HL 120 TR Κιβώτιο έξι σχέσεων 300 ίππων. Πάχος λοβού- ουρλιαχτή θωράκισης πυργίσκου και κύτους - 30 χλστ. Από- Ετοιμάστηκαν 42 (ή 45) μονάδες.

Pz.4C - ειδικός θρυμματιστής κάτω από την κάννη του όπλου για κάμψη της κεραίας κατά την περιστροφή του πυργίσκου, περίβλημα θωράκισης σπα- πολυβόλο. Ξεκινώντας από το 40ο μηχάνημα- Εγκατεστημένος κινητήρας σειράς ΗΠΑ Maybach HL 120 TRM. Κατασκευάστηκε 140 μονάδες.

Pz.4D- μετωπιαίο μέρος του σώματος όπως Pz. lVA, συμπεριλαμβανομένου πολυβόλου πορείας. προδοσία- χωρίς μάσκα όπλου. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου έχει αυξηθεί στα 20 mm. Το 1940 - 1941 μετωπική θωράκισηκύτος και πυργίσκος ενισχυμένος με θωράκιση 20 χλστ- mi σεντόνια. Κατασκευάστηκε 229 μονάδες.

Pz.4E- Θωράκιση μετωπικού κύτους 30 mm συν μια επιπλέον πλάκα θωράκισης 30 mm. Μπροστινή θωράκιση του πύργου - 30 mm, wt- όπλα ka - 35 ... 37 χλστ. Εγκατεστημένο αλλά- τρούλος του ανώτατου διοικητή με ενισχυμένη πανοπλία και μια βάση από κοτόπουλα- Πολυβόλο Kugelblende 30 κουκουβάγια, απλοποιημένο - nye οδηγοί και κατευθυντικοί τροχοί, βα- στήθος για εξοπλισμό κλπ. Μάχη- Το συνολικό βάρος είναι 21 τόνοι Κατασκευάστηκαν 223 μονάδες.

Pz .4 F (F 1 ) - η τελευταία τροποποίηση με κοντόκαννο όπλο. ίσιο λοβό- πλάκα γάστρας με πολυβόλο πορείας. Τρούλος Διοικητή νέου σχεδίου- θέσεις. Μονές καταπακτές στα πλαϊνά του μπουζέ- ούτε αντικαταστάθηκε από διπλές πόρτες. Μπροστινή θωράκιση πάχους 50 mm. Caterpillar πλάτους 400 mm. Κατασκευάστηκαν 462 μονάδες.

Πυροβόλο PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και ρύγχος σε σχήμα αχλαδιού- φρένο. Νέα βάση μάσκας όπλου και νέο βεληνεκές TZF 5 f . Μάχη μάχης - περίπου 23,6 τόνοι Κατασκευάστηκαν 175 μονάδες.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - πιστόλια φρένων δύο θαλάμων. Αργότερα τανκς παραγωγής οπλίστηκαν με πυροβόλο των 75 χλστ. KwK 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρήματα, είναι- πήρε περισσότερη πλάκα πανοπλίας- ένα στο μπροστινό μέρος της γάστρας με πάχος 30 mm, 1450 kg "ανατολικές τροχιές" και

πλαϊνές οθόνες. Κατασκευάστηκαν 1687 μονάδες.

Pz. 4N (Sd . Kfz . 161/2) - όπλο KwK 75 mm 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. μετωπική θωράκιση 80 χλστ. Η κεραία του ραδιοφωνικού σταθμού μετακινήθηκε από το πλάι της γάστρας στην πρύμνη της. Εγκατεστημένες αντιαθροιστικές οθόνες 5 mm. Τρούλος Διοικητή νέου τύπου με αντιαεροπορική εγκατάστασηπολυβόλο MG 34. Κάθετο οπίσθιο φύλλο γάστρας. Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων ZF SSG 77. Κατασκεύασε 3960 (ή 3935) μονάδες.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - τεχνολογικά και κατασκευαστικά απλοποιημένη έκδοση Pz. LVH. Χειροκίνητη περιστροφή πυργίσκου. Ρολά στήριξης χωρίς ελαστικούς επιδέσμους. Αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου- δεξαμενές. Κατασκευάστηκαν 1758 μονάδες.

Τα πρώτα τανκς Pz. 4 μπήκαν στη Βέρμαχτ τον Ιανουάριο του 1938. Η συνολική παραγγελία για οχήματα μάχης αυτού του τύπου περιελάμβανε 709 μονάδες αρμάτων μάχης όπλα.

Το σχέδιο του 1938 προέβλεπε τον οικισμό- ρυθμός 116 δεξαμενών, και η φίρμα Krupp σχεδόν εσύ - το γέμισε παραδίδοντας 113 οχήματα στα στρατεύματα. Οι πρώτες «μάχες» με τη μοίρα- φάτε Pz. IV έγινε το Anschluss της Αυστρίας και η κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας το 1938. Τον Μάρτιο του 1939, έκαναν πορεία στους δρόμους της Πράγας.

Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία την 1η Σεπτεμβρίου- Το 1939, υπήρχαν 211 τανκς στη Βέρμαχτ Pz. 4 τροποποιήσεις Α, Β και Γ. Σύμφωνα με το σημερινό επιτελείο, μια μεραρχία αρμάτων θα έπρεπε να αποτελείται από 24 άρματα Pz. IV, 12 αυτοκίνητα σε κάθε σύνταγμα. Ενας- σε πλήρη κατάσταση, ολοκληρώθηκαν μόνο το 1ο και το 2ο σύνταγμα αρμάτων της 1ης δεξαμενής- ουρλιαχτό τμήματος (1. Μεραρχία Panzer). Πλήρες επιτελείο είχε και το Τάγμα Αρμάτων Εκπαίδευσης(Panzer Lehr Abteilung), επισυνάπτεται 3ο μαύρισμα- διαίρεση kov. Σε άλλες ενώσεις, υπήρχαν μόνο λίγες Pz. IV, το οποίο - Το ry ως προς τον οπλισμό και την προστασία των τεθωρακισμένων ξεπέρασε όλους τους τύπους πολωνικών αρμάτων μάχης που τους αντιμετώπιζαν. Ωστόσο, για την εποχή- Κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, οι Γερμανοί έχασαν 76 άρματα μάχης αυτού του τύπου, 19 από αυτά ανεπανόρθωτα.

Με την έναρξη της γαλλικής εκστρατείας Παν- ο cervaffe είχε ήδη 290 Pz. IV και 20 στρώματα γεφυρών που βασίζονται σε αυτά. Αρέσει Pz. Εγώ θα συγκεντρώθηκαν στα τμήματα που δρούσαν προς τις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων. Στην 7η Μεραρχία Πάντσερ του στρατηγού Ρόμελ, για παράδειγμα, υπήρχαν 36 Pz. IV. Κατά τη διάρκεια των μαχών οι Γάλλοι και οι Άγγλοι- καταφέραμε να χτυπήσουμε 97 τανκς Pz. IV. Χωρίς - οι απώλειες επιστροφής των Γερμανών ανήλθαν σε μόλις 30 οχήματα μάχης αυτού του τύπου.

Το 1940, η αναλογία των δεξαμενών Pz. IV στους σχηματισμούς δεξαμενών της Βέρμαχτ αυξήθηκαν ελαφρά. Αφενός λόγω αύξησης της παραγωγής και αφετέρου λόγω μείωσης- Μειώνει τον αριθμό των δεξαμενών στο τμήμα σε 258 μονάδες. Σε μια φευγαλέα επιχείρηση στα Βαλκάνια την άνοιξη του 1941. Pz. IV, συμμετοχή - που πολέμησε σε μάχες με τον Γιουγκοσλάβο, Έλληνα- mi και αγγλικά στρατεύματα, απώλειες δεν είναι- φέρεται

Τ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ Pz. lVFI

ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ, t; 22.3, ΠΛΗΡΩΜΑ, άτομα; 5.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ mm: μήκος - 5920 πλάτος - 2880, ύψος - 2680, απόσταση από το έδαφος - 400.

ΟΠΛΙΣΜΟΣ: 1 κανόνι KwK 37 διαμετρήματος 75 mm και 2 πολυβόλα MG 34 ka - libra 7,92 χλστ.

ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ: 80 - 87 βλήματα πυροβολικού και 2700 βλήματα. ΟΡΓΑΝΑ ΣΤΟΧΕΥΣΗΣ* τηλεσκοπικό σκοπευτικό TZF 5β. ΚΡΑΤΗΣΗ, mm: μέτωπο της γάστρας - 50; σανίδα - 20+20; ζωοτροφές - 20; στέγη -11; κάτω - 10; πύργος - 30 - 50.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Maybach HL 120 TRM καρμπυρατέρ 12 κυλίνδρων, V - σε σχήμα υγρής ψύξης. όγκος εργασίας 11 867 cm3 3 ; ισχύς 300 ίπποι (221 kW) στις 3000 σ.α.λ. ΜΕΤΑΔΟΣΗ - κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής τριών δίσκων, συγχρονισμένο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ZF SSG 76, πλανητικός μηχανισμός περιστροφής, τελικές κινήσεις. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ: Οκτώ τροχοί δρόμου με επένδυση από καουτσούκ μικρής διαμέτρου- μέτρα επί του σκάφους, αλληλοκλειδωμένα ανά ζευγάρια σε τέσσερα καρότσια, αναρτημένα- Τοποθετείται σε τεταρτοελλειπτικά ελατήρια. οδηγει σε- δάσος μπροστινή τοποθεσίαμε αφαιρούμενες ζάντες γραναζιών (για- έλξη φανάρι)? τέσσερις κύλινδροι στήριξης από καουτσούκ. κάθε τροχιά έχει 99 ίχνη πλάτους 400 mm. ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, χλμ/ώρα: 42. ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, χλμ.: 200.

ΞΕΚΙΝΗΣΤΕ ΕΜΠΟΔΙΑ: γωνία ανύψωσης, μοίρες - 30. πλάτος- στην τάφρο, m - 2,3; ύψος τοίχου, m - 0,6; βάθος διέλευσης, m - 1. ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ: ραδιοφωνικός σταθμόςΦου 5.

Στην αρχή της Επιχείρησης Barbarossa Ver- Το maht είχε 439 τανκς Pz. IV, μέχρι το τέλος του 1941, 348 από αυτά χάθηκαν χωρίς επιστροφή- Στρατός. Pz. IV, οπλισμένο κοντό βαρέλι- όπλα, δεν μπόρεσαν αποτελεσματικά- σμήνος με σοβιετικά μεσαία και βαριά- τα τανκς μας. Μόνο με την εμφάνιση της τροποποίησης μακράς κάννης η κατάσταση εξομαλύνθηκε. Στα μέσα του 1943 Pz. IV έγινε το κύριο γερμανικό τανκ στο Vos- ακριβές μπροστινό μέρος. Το επιτελείο μιας γερμανικής μεραρχίας αρμάτων περιλάμβανε ένα σύνταγμα αρμάτων μάχης δύο ταγμάτων. Στο πρώτο τάγμα δύο λόχοι ήταν οπλισμένοι Pz. IV, στη δεύτερη, μόνο μία εταιρεία. Γενικά η διαίρεση- πίστευε 51 τανκς Pz. IV τάγματα μάχης - Μπα. Στην επιχείρηση Citadel, ήταν- είτε σχεδόν το 60% των αρμάτων μάχης που συμμετείχαν- δεσμός στις πολεμικές επιχειρήσεις.

Στη Βόρεια Αφρική, μέχρι την πρωτεύουσα- μάχες των γερμανικών στρατευμάτων, Pz. IV αντιστάθηκε επιτυχώς σε όλους τους τύπους αρμάτων μάχης της Ένωσης- παρατσούκλια. Αυτά τα τανκς πέτυχαν τη μεγαλύτερη επιτυχία στον αγώνα ενάντια στο βρετανικό Krey.- Seri tanks A.9 και A. 10 - κίνηση- νυμ, αλλά ελαφρά θωρακισμένο. Οι πρώτες μηχανές τροποποίησης F 2 παραδόθηκε σε

Βόρεια Αφρική το καλοκαίρι του 1942. Στα τέλη Ιουλίου το Αφρικανικό Σώμα του Ρόμελ- σκέφτηκε μόνο 13 τανκς Pz. IV , εκ των οποίων τα 9 ήταν F 2. Στα αγγλικά έγγραφα εκείνης της περιόδου ονομάζονταν Panzer IV Special.

Παρά την ήττα στο Ελ Αλαμέιν, οι Γερμανοί άρχισαν να αναδιοργανώνονται- σταθμεύοντας τις δυνάμεις της στην Αφρική. Στις 9 Δεκεμβρίου 1942 συγκροτήθηκε στην Τυνησία η 5η Στρατιά Πάντσερ, στην οποία, μεταξύ- φτέρνισμα εισήλθε μεταφέρθηκε από τη Γαλλία

10η Μεραρχία Πάντσερ, η οποία διέθετε- τανκς όπλων Pz. IV Ausf. ΣΟΛ. Αυτά τα τανκς συμμετείχαν στην ήττα των αμερικανικών στρατευμάτων στο Kasserine στις 14 Φεβρουαρίου 1943. Ωστόσο, αυτή ήταν η τελευταία επιτυχημένη επιχείρηση.- walkie-talkie των Γερμανών στην αφρικανική ήπειρο- αυτοί - ήδη στις 23 Φεβρουαρίου αναγκάστηκαν- πήγαμε σε άμυνα, οι δυνάμεις τους μειώνονταν ραγδαία. Την 1η Μαΐου 1943 στα γερμανικά στρατεύματα- kah στην Τυνησία υπήρχαν μόνο 58 τανκς - εκ των οποίων τα 17 Pz. IV.

Το 1944 η οργάνωση του γερμανικού τανκ- Το ουρλιαχτό τμήμα έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Πρώτο Τάγμα σύνταγμα δεξαμενώνπήρε τανκς Pz. V "Panther", ΠΟΕ - το σμήνος ολοκληρώθηκε Pz. IV. Μάλιστα, οι «πάνθηρες» μπήκαν στον στρατό- όχι όλα τα τμήματα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ- ότι. Σε έναν αριθμό σχηματισμών και τα δύο τάγματα είχαν μόνο Pz. IV.

Το καλοκαίρι του 1944, τα γερμανικά στρατεύματα Terpe- είτε ήττα μετά την ήττα, σύμφωνα με- pade, έτσι στην Ανατολή. συμμορφώνομαι- υπήρξαν και απώλειες: μόνο σε δύο- έξι μήνες - Αύγουστος και Σεπτέμβριος - χτυπήθηκαν 1139 τανκς Pz. IV. Ωστόσο, εγώ- της, ο αριθμός τους στα στρατεύματα συνέχισε να- να είναι σημαντική. Τον Νοέμβριο του 1944 Pz. IV αντιπροσώπευαν το 40% των γερμανικών αρμάτων μάχης στο Ανατολικό Μέτωπο, το 52% - προς τη Δύση- ονομ. και 57% - στην Ιταλία.

Οι τελευταίες μεγάλες επιχειρήσεις του γερμανικού στρατού που αφορούν Pz. IV ξεκίνησε μια αντεπίθεση στις Αρδέννες τον Δεκέμβριο του 1944 και μια αντεπίθεση από την 6η Στρατιά Πάντσερ SS στην περιοχή της λίμνης Μπάλατον τον Ιανουάριο - Μάρτιο 1945, η οποία έληξε το- ξύσμα. Μόνο τον Ιανουάριο του 1945, 287 Pz. IV, της οποίας εξέγερση - ανακαινίστηκε και επέστρεψε σε λειτουργία στις 53 Μαΐου- ελαστικά.

Pz. IV συμμετείχε στις μάχες πριν τελευταιες μερεςπόλεμο, συμπεριλαμβανομένων των οδομαχιών στο Βερολίνο. Στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας, παλεύοντας με τη μοίρα- Η χρήση δεξαμενών αυτού του τύπου συνεχίστηκε μέχρι τις 12 Μαΐου 1945.

απώλειες δεξαμενών Pz. IV ανήλθε σε 7636 μονάδες.

Pz. IV σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες- wah από άλλα γερμανικά τανκς, postav- πήγε για εξαγωγή. Σύμφωνα με το γερμανικό εκατό- στατιστικές, οι σύμμαχοι της Γερμανίας, καθώς και η Τουρκία και η Ισπανία έλαβαν το 1942 - 1944. 490 οχήματα μάχης. Πέρα από τον Γερ- Mania Pz. IV ήταν σε υπηρεσία στην Ουγγαρία (74, σύμφωνα με άλλες πηγές - 104 μονάδες), τη Ρουμανία (142), τη Βουλγαρία (97), τη Φινλανδία- Landia (14) και Κροατία.

Με βάση το Pz. IV παράγονται αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού, διοικητές- άρματα μάχης kie, προηγμένα οχήματα πυροβολικού- Ρώσοι παρατηρητές, τρακτέρ εκκένωσης και άρματα μάχης γεφυρών.

Μετά την παράδοση της Γερμανίας, μια μεγάλη παρτίδα 165 Pz. IV παραδόθηκε στον Τσε- Χοσλοβακία. Έχοντας υποστεί επισκευές, είναι- είτε υπηρετούσε στον τσεχοσλοβακικό στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950. Εκτός από την Τσεχοσλοβακία στα μεταπολεμικά χρόνια Pz. IV λειτούργησε στους στρατούς της Ισπανίας, της Τουρκίας, της Γαλλίας, της Φινλανδίας, της Βουλγαρίας και της Συρίας.

Η απόφαση για την ανάπτυξη ενός μεσαίου άρματος μάχης (που ονομάζεται επίσης δεξαμενή υποστήριξης πυροβολικού) με κοντόκαννο όπλο ελήφθη τον Ιανουάριο του 1934. Την επόμενη χρονιά, οι Krupp-Gruson, MAN και Rheinmetall-Borsig παρουσίασαν τα πρωτότυπά τους για δοκιμή. Στην ομάδα του στρατού άρεσε το έργο Krupp. Τα μηχανήματα της τροποποίησης Α κατασκευάστηκαν το 1937, οι τροποποιήσεις Β (οι λεγόμενες παρτίδες εγκατάστασης) - το 1938. Τον επόμενο χρόνο, 134 άρματα μάχης του C.

Βάρος μάχης αρμάτων μάχης 18,4 - 19 τόνοι, πάχος θωράκισης έως 30 χιλιοστά, μέγιστη ταχύτηταστον αυτοκινητόδρομο - 40 km / h, εμβέλεια κρουαζιέρας - 200 χιλιόμετρα. Ο πυργίσκος ήταν εξοπλισμένος με πυροβόλο L / 24 μήκους 75 mm (24 διαμετρήματος) και ομοαξονικό πολυβόλο. Ένα άλλο βρισκόταν στα δεξιά στο μετωπικό φύλλο της γάστρας σε βάση στήριξης με μπάλα. Όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξη, το τανκ επαναλάμβανε βασικά το μεσαίο Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ή Ausf.C κατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Νοέμβριος 1943

Γερμανικά μεσαία άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf H κατά τη διάρκεια άσκησης για την επίλυση της αλληλεπίδρασης των πληρωμάτων. Γερμανία, Ιούνιος 1944

Από την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η Βέρμαχτ είχε 211 άρματα μάχης Pz Kpfw IV. Το τανκ αποδείχθηκε εξαιρετικό κατά την πολωνική εκστρατεία και μαζί με το μεσαίο τανκ Pz Kpfw III εγκρίθηκε ως το κύριο. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Ήδη στο 40ο έτος παράγονταν 278 τεμάχια. τροποποιήσεις Δ και Ε.

ΣΕ τμήματα αρμάτων μάχηςΣτη Γερμανία, την εποχή της γαλλικής εισβολής, υπήρχαν περίπου 280 άρματα μάχης Pz Kpfw IV στο Δυτικό Θέατρο. Η λειτουργία σε συνθήκες μάχης έχει δείξει ότι η προστασία θωράκισης είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το πάχος των φύλλων του μετωπικού τμήματος αυξήθηκε σε 60 mm, οι πλευρές - έως 40 mm, ο πυργίσκος - έως 50 mm. Ως αποτέλεσμα, το βάρος μάχης των τροποποιήσεων E και F, που κατασκευάστηκαν το 40-41, αυξήθηκε σε 22 τόνους. Για να διατηρηθεί η συγκεκριμένη πίεση εντός αποδεκτών ορίων, το πλάτος των τροχιών αυξήθηκε ελαφρώς - έως και 400 χιλιοστά από 380.

Τα γερμανικά «τεσσάρια» έχασαν μάχες με σοβιετικά άρματα μάχης KB και T-34 λόγω ανεπαρκών χαρακτηριστικών όπλων. Από την άνοιξη του 1942, άρχισαν να εγκαθίστανται στο Pz Kpfw IV πυροβόλα όπλα 75 mm (L / 43). Η αρχική ταχύτητα του βλήματος υποδιαμετρήματος ήταν 920 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το Sd Kfz 161/1 (τροποποίηση F2), που ξεπέρασε σε οπλισμό ακόμη και το T-34-76. Η τροποποίηση G παρήχθη το 1942-1943, η H - από την 43η και η J - από την 44η Ιουνίου (όλες οι τροποποιήσεις κωδικοποιήθηκαν ως Sd Kfz 161/2). Οι δύο τελευταίες τροποποιήσεις ήταν οι πιο τέλειες. Το πάχος των πλακών μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 χιλιοστά. Η ισχύς του όπλου αυξήθηκε: το μήκος της κάννης ήταν 48 διαμετρήματα. Το βάρος αυξήθηκε στα 25 χιλιάδες κιλά. Το Ausf J σε ένα βενζινάδικο μπορούσε να κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο για απόσταση έως και 320 χιλιομέτρων. Από το 1943, οι οθόνες των 5 χιλιοστών έχουν γίνει υποχρεωτικές σε όλα τα άρματα μάχης, που προστάτευαν τα πλαϊνά και τον πυργίσκο πίσω και προς τα πλάγια από σφαίρες. αντιαρματικά τουφέκιακαι αθροιστικά βλήματα.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Γιουγκοσλαβία, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Φινλανδία, 1941

Το συγκολλημένο κύτος της δεξαμενής ήταν απλό στο σχεδιασμό, αν και δεν διέφερε στην ορθολογική κλίση των πλακών θωράκισης. Ένας μεγάλος αριθμός καταπακτών διευκόλυνε την πρόσβαση σε διάφορους μηχανισμούς και συγκροτήματα, αλλά ταυτόχρονα μείωσε την αντοχή του κύτους. Τα χωρίσματα χώριζαν το εσωτερικό σε τρία διαμερίσματα. Ο χώρος ελέγχου καταλάμβανε το μπροστινό διαμέρισμα, το οποίο στέγαζε τα κιβώτια ταχυτήτων: ενσωματωμένο και γενικό. Ο οδηγός και ο χειριστής ασυρμάτου βρίσκονταν στο ίδιο διαμέρισμα, και οι δύο είχαν τις δικές τους συσκευές παρατήρησης. Ο πολύπλευρος πυργίσκος και το μεσαίο διαμέρισμα ανατέθηκαν στο τμήμα μάχης. Ο κύριος οπλισμός, η σχάρα πυρομαχικών και άλλα μέλη του πληρώματος: φορτωτής, πυροβολητής και διοικητής βρίσκονταν σε αυτό. Ο αερισμός βελτιώθηκε με καταπακτές στα πλάγια του πυργίσκου, αλλά μείωσαν την αντίσταση βλήματος της δεξαμενής.

Ο τρούλος του διοικητή είχε πέντε συσκευές θέασης με θωρακισμένα παντζούρια. Υπήρχαν επίσης υποδοχές προβολής στις πλευρικές καταπακτές του πύργου και στις δύο πλευρές του μανδύα του όπλου. Ο πυροβολητής είχε τηλεσκοπικό θέαμα. Ο πύργος περιστρεφόταν χειροκίνητα ή με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, η κάθετη σκόπευση του όπλου γινόταν μόνο χειροκίνητα. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν καπνογόνα και ισχυρές εκρηκτικές χειροβομβίδες κατακερματισμού, σωρευτικά, υποδιαμετρήματος και οβίδες διάτρησης πανοπλίας.

Στο χώρο του κινητήρα (πίσω από τη γάστρα) στεγαζόταν ένας 12κύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ. Το υπόστρωμα περιλάμβανε οκτώ οδικούς τροχούς μικρής διαμέτρου επικαλυμμένους με καουτσούκ, οι οποίοι ήταν συμπλεγμένοι στα δύο. Τα φυλλώδη ελατήρια ήταν ελαστικά στοιχείαμενταγιόν.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Γαλλία, Ιούλιος 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H με πλαϊνά σίτες και επίστρωση ζιμερίτη. ΕΣΣΔ, Ιούλιος 1944

μεσαία δεξαμενήΤο Pz Kpfw IV αποδείχθηκε ένα εύκολο στη χρήση και αξιόπιστο όχημα. Ωστόσο, η ικανότητά του για cross-country, ειδικά για τα υπέρβαρα τανκς των τελευταίων εκδόσεων, ήταν μάλλον φτωχή. Από πλευράς θωράκισης και οπλισμού, ξεπέρασε όλα τα παρόμοια που παράγονται δυτικές χώρες, εκτός από κάποιες τροποποιήσεις των αγγλικών «Comets» και της αμερικανικής M4.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μεσαίας δεξαμενής Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Έτος έκδοσης - 1939 / 1942 / 1944;
Βάρος μάχης - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg.
Πλήρωμα - 5 άτομα.
Μήκος σώματος - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm.
Πλάτος - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Ύψος - 2680 mm;
ΚΡΑΤΗΣΗ:
Πάχος πλακών θωράκισης (γωνία κλίσης προς την κατακόρυφο):
Το μπροστινό μέρος του σώματος - 30 mm (12 μοίρες) / 50 mm (12 μοίρες) / 80 mm (15 μοίρες).
Πλαϊνά κύτους - 20 mm / 30 mm / 30 mm.
Το μετωπικό τμήμα του πύργου - 30 mm (10 μοίρες) / 50 mm (11 μοίρες) / 50 mm (10 μοίρες).
Ο πυθμένας και η οροφή της γάστρας - 10 και 12 mm / 10 και 12 mm / 10 και 16 mm.
ΟΠΛΑ:
Μάρκα όπλου - KwK37/KwK40/KwK40;
Διαμέτρημα - 75 mm
Μήκος κάννης - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Πυρομαχικά - 80 βολές / 87 βολές / 87 βολές.
Ο αριθμός των πολυβόλων - 2.
Διαμέτρημα πολυβόλου - 7,92 mm.
Πυρομαχικά - 2700 φυσίγγια / 3000 φυσίγγια / 3150 φυσίγγια
ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ:
Τύπος και μάρκα κινητήρα - "Maybach" HL120TRM.
Ισχύς κινητήρα - 300 λίτρα. s./300 l. s./272 l. Με.;
Μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h.
Τροφοδοσία καυσίμου - 470 l / 470 l / 680 l;
Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο - 200 km / 200 km / 320 km.
Η μέση πίεση εδάφους είναι 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2· 0,89 kg/cm2.

Σε ενέδρα

Γερμανικό πεζικό κοντά στο άρμα PzKpfw IV. Περιοχή Vyazma. Οκτώβριος 1941

Μοντέρνο τανκς μάχηςΗ Ρωσία και ο κόσμος φωτογραφίες, βίντεο, εικόνες παρακολουθήστε στο διαδίκτυο. Αυτό το άρθρο δίνει μια ιδέα για τον σύγχρονο στόλο δεξαμενών. Βασίζεται στην αρχή της ταξινόμησης που χρησιμοποιείται στο πιο έγκυρο βιβλίο αναφοράς μέχρι σήμερα, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένη και βελτιωμένη μορφή. Και αν το τελευταίο στην αρχική του μορφή μπορεί ακόμα να βρεθεί στους στρατούς πολλών χωρών, τότε άλλα έχουν ήδη γίνει μουσειακό έκθεμα. Και όλα αυτά για 10 χρόνια! Ακολουθήστε τα βήματα του οδηγού της Τζέιν και μην το σκεφτείτε αυτό όχημα μάχης(παρεμπιπτόντως, περίεργος στο σχέδιο και συζητήθηκε έντονα εκείνη την εποχή), που αποτέλεσε τη βάση του στόλου των δεξαμενών του τελευταίου τετάρτου του 20ού αιώνα, οι συγγραφείς το θεώρησαν άδικο.

Ταινίες για τανκς όπου δεν υπάρχει ακόμα εναλλακτική λύση σε αυτό το είδος όπλου επίγειες δυνάμεις. Το τανκ ήταν και πιθανότατα θα παραμείνει για πολύ καιρό σύγχρονα όπλαλόγω της ικανότητας συνδυασμού τέτοιων φαινομενικά αντιφατικών ιδιοτήτων όπως η υψηλή κινητικότητα, τα ισχυρά όπλα και η αξιόπιστη προστασία του πληρώματος. Αυτές οι μοναδικές ιδιότητες των αρμάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται διαρκώς και η εμπειρία και οι τεχνολογίες που έχουν συσσωρευτεί εδώ και δεκαετίες προκαθορίζουν νέα σύνορα ιδιοτήτων μάχης και στρατιωτικο-τεχνικά επιτεύγματα. Στην πανάρχαια αντιπαράθεση «βλήμα – πανοπλία», όπως δείχνει η πρακτική, η προστασία από βλήμα βελτιώνεται όλο και περισσότερο, αποκτώντας νέες ιδιότητες: δραστηριότητα, πολυεπίπεδο, αυτοάμυνα. Ταυτόχρονα, το βλήμα γίνεται πιο ακριβές και ισχυρό.

Τα ρωσικά άρματα μάχης είναι συγκεκριμένα στο ότι σας επιτρέπουν να καταστρέψετε τον εχθρό από ασφαλή απόσταση, έχουν την ικανότητα να εκτελούν γρήγορους ελιγμούς σε αδιάβατους δρόμους, μολυσμένο έδαφος, μπορούν να «περπατήσουν» μέσα από το έδαφος που κατέχει ο εχθρός, να καταλάβουν ένα αποφασιστικό προγεφύρωμα, να προκαλέσουν πανικός στα μετόπισθεν και καταστείλει τον εχθρό με φωτιά και κάμπιες . Ο πόλεμος του 1939-1945 ήταν ο περισσότερος δοκιμασίαγια όλη την ανθρωπότητα, αφού σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου συμμετείχαν σε αυτό. Ήταν η τιτανομαχία - η πιο μοναδική περίοδος για την οποία διαφωνούσαν οι θεωρητικοί στις αρχές της δεκαετίας του 1930 και κατά την οποία τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς από σχεδόν όλα τα εμπόλεμα μέρη. Αυτή την εποχή έγινε ένας «έλεγχος για ψείρες» και μια βαθιά μεταρρύθμιση των πρώτων θεωριών για τη χρήση στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Και είναι τα σοβιετικά τανκς που πλήττονται περισσότερο από όλα αυτά.

Άρματα μάχης που έχουν γίνει σύμβολο τελευταίος πόλεμος, η ραχοκοκαλιά των σοβιετικών τεθωρακισμένων; Ποιος τα δημιούργησε και υπό ποιες συνθήκες; Πώς έχασε η ΕΣΣΔ πλέοντων ευρωπαϊκών του εδαφών και με δυσκολία στρατολογώντας άρματα μάχης για την άμυνα της Μόσχας, μπόρεσε να εκτοξεύσει ισχυρούς σχηματισμούς αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης ήδη το 1943; Αυτό το βιβλίο, το οποίο μιλάει για την ανάπτυξη των σοβιετικών αρμάτων «στις ημέρες των δοκιμών», από 1937 έως αρχές 1943. Κατά τη συγγραφή του βιβλίου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τα αρχεία της Ρωσίας και ιδιωτικές συλλογές κατασκευαστών δεξαμενών. Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία μας που κατατέθηκε στη μνήμη μου με κάποιο καταθλιπτικό συναίσθημα. Ξεκίνησε με την επιστροφή των πρώτων στρατιωτικών μας συμβούλων από την Ισπανία και σταμάτησε μόνο στις αρχές του σαράντα τρίτου, - είπε ο πρώην γενικός σχεδιαστής αυτοκινούμενων όπλων L. Gorlitsky, - υπήρχε κάποιο είδος προκαταιγιστικής κατάστασης.

Τα τανκ του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο Μ. Κόσκιν, σχεδόν υπόγειος (αλλά, φυσικά, με την υποστήριξη του «σοφότερου του σοφού ηγέτη όλων των λαών»), που μπόρεσε να δημιουργήσει το τανκ που, λίγα χρόνια αργότερα, θα συγκλονίσει τους Γερμανούς στρατηγούς των τανκς. Και επιπλέον, δεν το δημιούργησε απλώς, αλλά ο σχεδιαστής κατάφερε να αποδείξει σε αυτούς τους ηλίθιους στρατιωτικούς ότι ήταν το δικό του T-34 που χρειάζονταν και όχι απλώς ένας άλλος τροχοφόρος «εθνικός δρόμος». Ο συγγραφέας είναι λίγο διαφορετικός θέσεις που σχημάτισε μετά τη συνάντησή του με τα προπολεμικά έγγραφα RGVA και RGAE Επομένως, δουλεύοντας σε αυτό το τμήμα της ιστορίας του σοβιετικού τανκ, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα έρχεται σε αντίθεση με κάτι "γενικά αποδεκτό". αυτή η δουλειάπεριγράφει την ιστορία της σοβιετικής κατασκευής τανκ στα πιο δύσκολα χρόνια - από την αρχή μιας ριζικής αναδιάρθρωσης όλων των δραστηριοτήτων των γραφείων σχεδιασμού και των λαϊκών επιτροπών στο σύνολό τους, κατά τη διάρκεια ενός ξέφρενου αγώνα για τον εξοπλισμό νέων σχηματισμών αρμάτων του Κόκκινου Στρατού, τη μεταφορά της βιομηχανίας στις σιδηροτροχιές εν καιρώ πολέμου και την εκκένωση.

Tanks Wikipedia ο συγγραφέας θέλει να εκφράσει την ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη του για τη βοήθεια στην επιλογή και την επεξεργασία των υλικών στον M. Kolomiyets, καθώς και να ευχαριστήσει τους A. Solyankin, I. Zheltov και M. Pavlov, τους συγγραφείς της έκδοσης αναφοράς "Domestic armored οχήματα. ΧΧ αιώνα. 1905 - 1941" γιατί αυτό το βιβλίο βοήθησε να κατανοήσουμε την τύχη κάποιων έργων, ασαφών πριν. Θα ήθελα επίσης να υπενθυμίσω με ευγνωμοσύνη εκείνες τις συνομιλίες με τον Lev Israelevich Gorlitsky, τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της UZTM, που βοήθησαν να ρίξουμε μια νέα ματιά σε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος Σοβιετική Ένωση. Σήμερα για κάποιο λόγο συνηθίζεται να μιλάμε για το 1937-1938 στη χώρα μας. μόνο από την άποψη των καταστολών, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που γεννήθηκαν αυτά τα τανκς που έγιναν θρύλοι του πολέμου ... "Από τα απομνημονεύματα του L.I. Gorlinkogo.

Σοβιετικά τανκς, μια λεπτομερής αποτίμησή τους εκείνη την εποχή ακουγόταν από πολλά χείλη. Πολλοί ηλικιωμένοι θυμήθηκαν ότι ήταν από τα γεγονότα στην Ισπανία που έγινε σαφές σε όλους ότι ο πόλεμος πλησίαζε όλο και περισσότερο στο κατώφλι και ότι ο Χίτλερ θα έπρεπε να πολεμήσει. Το 1937, άρχισαν μαζικές εκκαθαρίσεις και καταστολές στην ΕΣΣΔ και με φόντο αυτά τα δύσκολα γεγονότα σοβιετική δεξαμενήάρχισε να μετατρέπεται από ένα «μηχανοποιημένο ιππικό» (στο οποίο μια από τις μαχητικές του ιδιότητες τονιζόταν μειώνοντας άλλες) σε ένα ισορροπημένο όχημα μάχης, που κατείχε ταυτόχρονα ισχυρά όπλα, επαρκής για την καταστολή των περισσότερων στόχων, καλή ευελιξία και κινητικότητα με θωράκιση, ικανή να διατηρήσει την μαχητική της αποτελεσματικότητα όταν πυροβολείται από τα πιο ογκώδη αντιαρματικά όπλα ενός πιθανού εχθρού.

Προτάθηκε η εισαγωγή μεγάλων δεξαμενών στη σύνθεση επιπλέον μόνο ειδικών δεξαμενών - πλωτών, χημικών. Η ταξιαρχία είχε τώρα 4 χωριστά τάγματα 54 άρματα το καθένα και ενισχύθηκε με τη μετάβαση από διμοιρίες τριών αρμάτων σε πέντε άρματα μάχης. Επιπλέον, ο D. Pavlov δικαιολόγησε την άρνηση σχηματισμού το 1938 στα τέσσερα υπάρχοντα μηχανοποιημένα σώματα τρία επιπλέον, πιστεύοντας ότι αυτοί οι σχηματισμοί είναι ακίνητοι και δύσκολα ελεγχόμενοι και το σημαντικότερο απαιτούν διαφορετική οργάνωση των οπισθίων. Οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για πολλά υποσχόμενα τανκς, όπως αναμενόταν, έχουν προσαρμοστεί. Ειδικότερα, σε επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου προς τον επικεφαλής του γραφείου μελετών του εργοστασίου υπ' αριθμόν 185. ΕΚ. Ο Κίροφ, ο νέος αρχηγός απαίτησε την ενίσχυση της θωράκισης των νέων αρμάτων μάχης έτσι ώστε σε απόσταση 600-800 μέτρων (αποτελεσματικό βεληνεκές).

Τα τελευταία άρματα μάχης στον κόσμο κατά το σχεδιασμό νέων δεξαμενών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα αύξησης του επιπέδου προστασίας της θωράκισης κατά τον εκσυγχρονισμό κατά τουλάχιστον ένα βήμα ... "Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με δύο τρόπους. Πρώτον, αυξάνοντας Το πάχος των πλακών θωράκισης και, δεύτερον, με τη χρήση αυξημένης αντίστασης θωράκισης". διατηρώντας το ίδιο πάχος (και τη μάζα της δεξαμενής στο σύνολό της), αυξήστε την αντίστασή της κατά 1,2-1,5 Ήταν αυτή η διαδρομή (η χρήση ειδικά σκληρυμένης πανοπλίας) που επιλέχθηκε εκείνη τη στιγμή για τη δημιουργία νέων τύπων δεξαμενών.

Τα άρματα μάχης της ΕΣΣΔ στην αυγή της παραγωγής δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν πιο μαζικά πανοπλίες, οι ιδιότητες των οποίων ήταν πανομοιότυπες προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτή η πανοπλία ονομάστηκε ομοιογενής (ομογενής) και από την αρχή της επιχείρησης τεθωρακισμένων, οι τεχνίτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ακριβώς μια τέτοια πανοπλία, επειδή η ομοιομορφία εξασφάλιζε τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την απλοποιημένη επεξεργασία. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, παρατηρήθηκε ότι όταν η επιφάνεια της πλάκας θωράκισης ήταν κορεσμένη (σε βάθος από αρκετά δέκατα έως αρκετά χιλιοστά) με άνθρακα και πυρίτιο, η επιφανειακή της αντοχή αυξήθηκε απότομα, ενώ το υπόλοιπο η πλάκα παρέμεινε παχύρρευστη. Έτσι τέθηκε σε χρήση ετερογενής (ετερογενής) πανοπλία.

Στις στρατιωτικές δεξαμενές, η χρήση ετερογενούς θωράκισης ήταν πολύ σημαντική, καθώς η αύξηση της σκληρότητας ολόκληρου του πάχους της πλάκας θωράκισης οδήγησε σε μείωση της ελαστικότητάς της και (κατά συνέπεια) σε αύξηση της ευθραυστότητας. Έτσι, η πιο ανθεκτική πανοπλία με άλλα ίσους όρουςαποδείχτηκε πολύ εύθραυστο και συχνά τρυπήθηκε ακόμα και από εκρήξεις οβίδων κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας. Ως εκ τούτου, στην αυγή της παραγωγής πανοπλίας στην κατασκευή ομοιογενών φύλλων, το καθήκον του μεταλλουργού ήταν να επιτύχει την υψηλότερη δυνατή σκληρότητα της πανοπλίας, αλλά ταυτόχρονα να μην χάσει την ελαστικότητά της. Η επιφανειακή σκλήρυνση από τον κορεσμό με άνθρακα και θωράκιση πυριτίου ονομαζόταν τσιμεντοειδές (τσιμεντωμένο) και θεωρούνταν εκείνη την εποχή πανάκεια για πολλά δεινά. Αλλά η τσιμέντωση είναι μια πολύπλοκη, επιβλαβής διαδικασία (για παράδειγμα, η επεξεργασία μιας θερμής πλάκας με πίδακα αερίου φωτισμού) και σχετικά δαπανηρή, και επομένως η ανάπτυξή της σε σειρά απαιτούσε υψηλό κόστος και αύξηση της κουλτούρας παραγωγής.

Δεξαμενή των χρόνων του πολέμου, ακόμη και σε λειτουργία, αυτές οι γάστρες ήταν λιγότερο επιτυχημένες από τις ομοιογενείς, καθώς χωρίς προφανή λόγο σχηματίστηκαν ρωγμές σε αυτές (κυρίως σε φορτωμένες ραφές) και ήταν πολύ δύσκολο να τοποθετηθούν μπαλώματα σε τρύπες σε τσιμεντοστρωμένες πλάκες κατά την επισκευή . Ωστόσο, ήταν ακόμα αναμενόμενο ότι μια δεξαμενή που προστατεύεται από τσιμεντένια θωράκιση 15-20 mm θα ήταν ισοδύναμη από άποψη προστασίας με την ίδια, αλλά καλυμμένη με φύλλα 22-30 mm, χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας.
Επίσης, στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στην κατασκευή δεξαμενών, έμαθαν πώς να σκληρύνουν την επιφάνεια των σχετικά λεπτών πλακών θωράκισης με ανομοιόμορφη σκλήρυνση, γνωστή από τα τέλη του 19ου αιώνα στη ναυπηγική ως «μέθοδος Krupp». Η επιφανειακή σκλήρυνση οδήγησε σε σημαντική αύξηση της σκληρότητας της μπροστινής πλευράς του φύλλου, αφήνοντας το κύριο πάχος της θωράκισης παχύρρευστο.

Πώς οι δεξαμενές τραβούν βίντεο μέχρι το μισό πάχος της πλάκας, το οποίο φυσικά ήταν χειρότερο από την ενανθράκωση, αφού παρά το γεγονός ότι η σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος ήταν υψηλότερη από την ενανθράκωση, η ελαστικότητα των φύλλων της γάστρας μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, η «μέθοδος Krupp» στην κατασκευή δεξαμενών κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της θωράκισης ακόμη και κάπως περισσότερο από την ενανθράκωση. Αλλά η τεχνολογία σκλήρυνσης που χρησιμοποιήθηκε για θωράκιση θαλάσσης μεγάλου πάχους δεν ήταν πλέον κατάλληλη για σχετικά λεπτή θωράκιση δεξαμενής. Πριν από τον πόλεμο, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ στην κατασκευή σειριακών δεξαμενών μας λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και σχετικά υψηλού κόστους.

Πολεμική χρήση τανκς Το πιο ανεπτυγμένο για άρματα μάχης ήταν το όπλο τανκς 45 mm mod 1932/34. (20K), και πριν από την εκδήλωση στην Ισπανία, πίστευαν ότι η δύναμή του ήταν αρκετή για να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες τανκ. Αλλά οι μάχες στην Ισπανία έδειξαν ότι το όπλο των 45 mm μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο το έργο της καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, αφού ακόμη και ο βομβαρδισμός ανθρώπινου δυναμικού στα βουνά και τα δάση αποδείχθηκε αναποτελεσματικός και ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί μόνο ένα σκαμμένο εχθρικό σημείο βολής αν άμεσο χτύπημα. Οι πυροβολισμοί σε καταφύγια και αποθήκες ήταν αναποτελεσματική λόγω της μικρής ισχυρής εκρηκτικής δράσης ενός βλήματος που ζύγιζε μόνο περίπου δύο κιλά.

Τύποι δεξαμενών φωτογραφία έτσι ώστε ακόμη και ένα χτύπημα ενός βλήματος να απενεργοποιείται αξιόπιστα αντιαρματικό όπλοή πολυβόλο? και τρίτον, να αυξηθεί η διεισδυτική επίδραση ενός όπλου τανκ στην πανοπλία ενός πιθανού εχθρού, όπως στο παράδειγμα Γαλλικά τανκς(έχοντας ήδη πάχος θωράκισης της τάξης των 40-42 mm) κατέστη σαφές ότι η θωράκιση των ξένων οχημάτων μάχης τείνει να ενισχυθεί σημαντικά. Υπήρχε ένας σωστός τρόπος για να γίνει αυτό - αύξηση του διαμετρήματος των όπλων τανκ και ταυτόχρονα αύξηση του μήκους της κάννης τους, αφού ένα μακρύ όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος εκτοξεύει βαρύτερα βλήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα στομίου σε μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να διορθώνει το πικ-απ.

Τα καλύτερα τανκς στον κόσμο είχαν όπλο μεγάλου διαμετρήματος, επίσης μεγάλα μεγέθηβράκα, σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και αυξημένη αντίδραση ανάκρουσης. Και αυτό απαιτούσε αύξηση της μάζας ολόκληρης της δεξαμενής στο σύνολό της. Επιπλέον, η τοποθέτηση μεγάλων βολών στον κλειστό όγκο του άρματος οδήγησε σε μείωση του φορτίου των πυρομαχικών.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στις αρχές του 1938 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει εντολή για το σχεδιασμό ενός νέου, πιο ισχυρού όπλου δεξαμενής. Ο Π. Σιαχίντοφ και ολόκληρη η ομάδα σχεδιασμού του καταπιέστηκαν, καθώς και ο πυρήνας του Μπολσεβίκικου Γραφείου Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Γ. Μαγκντεσίεφ. Ελεύθερος έμεινε μόνο η ομάδα του Σ. Μαχάνοφ, ο οποίος από τις αρχές του 1935 προσπάθησε να φέρει το νέο του ημιαυτόματο μονό όπλο L-10 των 76,2 χλστ. και η ομάδα του εργοστασίου Νο. 8 έφερε σιγά σιγά το "σαράντα πέντε" .

Φωτογραφίες δεξαμενών με ονόματα Ο αριθμός των εξελίξεων είναι μεγάλος, αλλά σε μαζική παραγωγή την περίοδο 1933-1937. Ούτε μία δεν έγινε αποδεκτή... «Στην πραγματικότητα, κανένας από τους πέντε αερόψυκτους πετρελαιοκινητήρες δεξαμενών, οι οποίοι δούλευαν το 1933-1937 στο τμήμα κινητήρων του εργοστασίου Νο. 185, δεν μεταφέρθηκε στη σειρά. παρά τις αποφάσεις για τα υψηλότερα επίπεδα της μετάβασης στην κατασκευή δεξαμενών αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, αυτή η διαδικασία αναχαιτίστηκε από διάφορους παράγοντες. Φυσικά, το ντίζελ είχε σημαντική απόδοση. Κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα. Καύσιμο ντίζελ είναι λιγότερο επιρρεπής σε ανάφλεξη, καθώς το σημείο ανάφλεξης των ατμών του ήταν πολύ υψηλό.

Νέο βίντεο τανκς, ακόμα και το πιο προηγμένο από αυτά, ο κινητήρας δεξαμενής MT-5 που απαιτείται σειριακή παραγωγήαναδιοργάνωση της παραγωγής κινητήρων, που εκφράστηκε με την κατασκευή νέων συνεργείων, την προμήθεια προηγμένου ξένου εξοπλισμού (δεν υπήρχαν ακόμη μηχανήματα της απαιτούμενης ακρίβειας), οικονομικές επενδύσεις και ενίσχυση του προσωπικού. Είχε προγραμματιστεί ότι το 1939 αυτός ο κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 180 ίππων. θα πάει στο δεξαμενές παραγωγήςκαι ελκυστήρες πυροβολικού, αλλά λόγω των ερευνητικών εργασιών για την εξεύρεση των αιτιών των ατυχημάτων με κινητήρα δεξαμενών, που διήρκεσαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1938, τα σχέδια αυτά δεν εκπληρώθηκαν. Ξεκίνησε επίσης η ανάπτυξη ενός ελαφρώς αυξημένου εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα Νο. 745 με ισχύ 130-150 ίππων.

Μάρκες δεξαμενών με συγκεκριμένους δείκτες που ταίριαζαν αρκετά στους κατασκευαστές δεξαμενών. Οι δοκιμές αρμάτων διενεργήθηκαν σύμφωνα με μια νέα μεθοδολογία, που αναπτύχθηκε ειδικά με την επιμονή του νέου επικεφαλής του ABTU D. Pavlov σε σχέση με την υπηρεσία μάχης στο ώρα πολέμου. Η βάση των δοκιμών ήταν ένα τρέξιμο 3-4 ημερών (τουλάχιστον 10-12 ώρες καθημερινής ασταμάτητας κίνησης) με μονοήμερη διακοπή για τεχνικό έλεγχο και εργασίες αποκατάστασης. Επιπλέον, οι επισκευές επιτρεπόταν να πραγματοποιούνται μόνο από εργαστήρια πεδίου χωρίς τη συμμετοχή ειδικών του εργοστασίου. Ακολούθησε «πλατφόρμα» με εμπόδια, «λούσιμο» στο νερό με πρόσθετο φορτίο, προσομοίωση προσγείωσης πεζικού, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε για εξέταση.

Τα super tanks online μετά τις εργασίες βελτίωσης φάνηκε να αφαιρούν όλες τις αξιώσεις από τις δεξαμενές. Και η γενική πορεία των δοκιμών επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη ορθότητα των κύριων αλλαγών σχεδιασμού - αύξηση του κυβισμού κατά 450-600 κιλά, χρήση του κινητήρα GAZ-M1, καθώς και της μετάδοσης και της ανάρτησης Komsomolets. Αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πολυάριθμα μικρά ελαττώματα εμφανίστηκαν ξανά στις δεξαμενές. Ο αρχισχεδιαστής N. Astrov τέθηκε σε αναστολή από την εργασία και ήταν υπό σύλληψη και έρευνα για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, η δεξαμενή έλαβε νέος πύργοςβελτιωμένη προστασία. Η τροποποιημένη διάταξη κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση στη δεξαμενή μεγαλύτερου φορτίου πυρομαχικών για ένα πολυβόλο και δύο μικρούς πυροσβεστήρες (πριν δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες σε μικρές δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού).

Τα άρματα μάχης των ΗΠΑ ως μέρος των εργασιών εκσυγχρονισμού, σε ένα σειριακό μοντέλο της δεξαμενής το 1938-1939. δοκιμάστηκε η ανάρτηση της ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 V. Kulikov. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό μιας σύνθετης κοντής ομοαξονικής ράβδου στρέψης (οι μακριές ράβδοι μονόστροφης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ομοαξονικά). Ωστόσο, μια τέτοια κοντή ράβδος στρέψης δεν έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα στις δοκιμές, και ως εκ τούτου η ανάρτηση της ράβδου στρέψης δεν άνοιξε αμέσως το δρόμο της κατά τη διάρκεια της περαιτέρω εργασίας. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: υψώνεται όχι λιγότερο από 40 μοίρες, κάθετος τοίχος 0,7 m, επικαλυπτόμενη τάφρο 2-2,5 m.

Το YouTube σχετικά με τα τανκς εργάζεται για την παραγωγή πρωτοτύπων κινητήρων D-180 και D-200 τανκς αναγνώρισηςδικαιολογώντας την επιλογή του, ο N. Astrov είπε ότι τα τροχοφόρα μη πλωτά αναγνωριστικά αεροσκάφη (εργοστασιακή ονομασία 101 ή 10-1), καθώς και η παραλλαγή της αμφίβιας δεξαμενής (εργοστασιακή ονομασία 102 ή 10-2), αποτελούν συμβιβαστική λύση, δεδομένου ότι δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν πλήρως οι απαιτήσεις του ABTU. Η επιλογή 101 ήταν μια δεξαμενή βάρους 7,5 τόνων με κύτος σαν γάστρα, αλλά με κάθετα πλαϊνά φύλλα τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 10-13 mm, καθώς : "Κλιμένες πλευρές, προκαλώντας Το σοβαρό ζύγισμα της ανάρτησης και της γάστρας, απαιτούν σημαντική (έως 300 mm) διεύρυνση της γάστρας, για να μην αναφέρουμε την επιπλοκή της δεξαμενής.

Ανασκοπήσεις βίντεο των δεξαμενών στις οποίες η μονάδα ισχύος της δεξαμενής σχεδιαζόταν να βασίζεται στον κινητήρα αεροσκάφους MG-31F των 250 ίππων, τον οποίο κατέχει η βιομηχανία γεωργικών αεροσκαφών και γυροπλάνων. Η βενζίνη της 1ης τάξης τοποθετήθηκε σε δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και σε πρόσθετες δεξαμενές αερίου επί του σκάφους. Ο οπλισμός ανταποκρίθηκε πλήρως στην αποστολή και αποτελούνταν από ομοαξονικά πολυβόλα διαμετρήματος DK 12,7 mm και DT (στη δεύτερη έκδοση του έργου φαίνεται ακόμη και το ShKAS) διαμετρήματος 7,62 mm. Το βάρος μάχης ενός άρματος με ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν 5,2 τόνοι, με ανάρτηση ελατηρίου - 5,26 τόνοι. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 9 Ιουλίου έως τις 21 Αυγούστου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που εγκρίθηκε το 1938 και Ιδιαίτερη προσοχήδίνεται σε τανκς.

". Βαρύ, με ισχυρή θωράκιση και ένα θανατηφόρο πυροβόλο 88 χλστ., αυτό το άρμα ξεχώριζε για τέλεια, πραγματικά γοτθική ομορφιά. Ωστόσο, τα περισσότερα σημαντικός ρόλοςστην ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έπαιξε μια εντελώς διαφορετική μηχανή - Panzerkampfwagen IV (ή PzKpfw IV, καθώς και Pz.IV). Στη ρωσική ιστοριογραφία, συνήθως ονομάζεται T IV.

Το Panzerkampfwagen IV είναι το πιο ογκώδες γερμανικό τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.Η πορεία μάχης αυτής της μηχανής ξεκίνησε το 1938 στην Τσεχοσλοβακία, μετά ήταν η Πολωνία, η Γαλλία, τα Βαλκάνια και η Σκανδιναβία. Το 1941, ήταν το άρμα PzKpfw IV που ήταν ο μόνος άξιος αντίπαλος των σοβιετικών T-34 και KV. Παράδοξο: αν και, σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά, το T IV ήταν σημαντικά κατώτερο από το Tiger, αλλά αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα μπορεί να ονομαστεί σύμβολο του blitzkrieg, οι κύριες νίκες των γερμανικών όπλων συνδέονται με αυτό.

Οι βιογραφίες αυτού του οχήματος μόνο ζηλεύουν: αυτό το τανκ πολέμησε στην αφρικανική άμμο, στα χιόνια του Στάλινγκραντ και ετοιμαζόταν να προσγειωθεί στην Αγγλία. Η ενεργός ανάπτυξη του μεσαίου τανκ T IV ξεκίνησε αμέσως μετά την άνοδο των Ναζί στην εξουσία και τη δική του τελευταία στάσηΤο T IV ανέλαβε το 1967 ως μέρος του συριακού στρατού, αποκρούοντας τις επιθέσεις των ισραηλινών αρμάτων μάχης στα ολλανδικά υψώματα.

Λίγο ιστορία

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι Σύμμαχοι έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να εξασφαλίσουν ότι η Γερμανία δεν θα γινόταν ποτέ ξανά μια ισχυρή στρατιωτική δύναμη. Της απαγορευόταν όχι μόνο να έχει τανκς, αλλά ακόμη και να ασχολείται με την εργασία σε αυτόν τον τομέα.

Ωστόσο, αυτοί οι περιορισμοί δεν μπορούσαν να εμποδίσουν τον γερμανικό στρατό να εργαστεί στις θεωρητικές πτυχές της χρήσης τεθωρακισμένων δυνάμεων. Η έννοια του blitzkrieg, που αναπτύχθηκε από τον Alfred von Schlieffen στις αρχές του 20ου αιώνα, οριστικοποιήθηκε και συμπληρώθηκε από αρκετούς ταλαντούχους Γερμανούς αξιωματικούς. Τα τανκς όχι μόνο βρήκαν τη θέση τους σε αυτό, αλλά έγιναν ένα από τα κύρια στοιχεία του.

Παρά τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν στη Γερμανία από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών, πρακτική δουλειάπάνω από τη δημιουργία νέων μοντέλων δεξαμενών συνεχίστηκε. Έγινε επίσης δουλειά οργανωτική δομήτμήματα αρμάτων μάχης. Όλα αυτά έγιναν σε κλίμα αυστηρής μυστικότητας. Μετά την άνοδο των Εθνικιστών στην εξουσία, η Γερμανία εγκατέλειψε τις απαγορεύσεις και άρχισε γρήγορα να δημιουργεί νέο στρατό.

Τα πρώτα γερμανικά άρματα μάχης που τέθηκαν σε σειριακή παραγωγή ήταν τα ελαφρά οχήματα Pz.Kpfw.I και Pz.Kpfw.II. Το «Edinichka», μάλιστα, ήταν εκπαιδευτικό όχημα και το Pz.Kpfw.II προοριζόταν για αναγνώριση και ήταν οπλισμένο με πυροβόλο των 20 χλστ. Το Pz.Kpfw.III θεωρούνταν ήδη ένα μεσαίο τανκ· ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο των 37 mm και τρία πολυβόλα.

Η απόφαση για την ανάπτυξη ενός νέου άρματος μάχης (Panzerkampfwagen IV), οπλισμένου με κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm, ελήφθη το 1934. Το κύριο καθήκον του οχήματος ήταν να είναι η άμεση υποστήριξη των μονάδων πεζικού, αυτό το άρμα έπρεπε να καταστείλει εχθρικά σημεία βολής (πρωτίστως αντιαρματικό πυροβολικό). Όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξή του, το νέο όχημα επαναλάμβανε σε μεγάλο βαθμό το Pz.Kpfw.III.

Τον Ιανουάριο του 1934, τρεις εταιρείες έλαβαν αμέσως τους όρους αναφοράς για την ανάπτυξη της δεξαμενής: AG Krupp, MAN και Rheinmetall. Εκείνη τη στιγμή, η Γερμανία προσπαθούσε ακόμη να μην διαφημίσει το έργο για τους τύπους όπλων που απαγορεύονταν από τις συμφωνίες των Βερσαλλιών. Ως εκ τούτου, στο αυτοκίνητο δόθηκε το όνομα Bataillonsführerwagen ή B.W., που μεταφράζεται ως "αυτοκίνητο του διοικητή του τάγματος".

Το έργο που αναπτύχθηκε από την AG Krupp, VK 2001(K), αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο. Ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με την ελατηριωτή ανάρτησή του, απαίτησε να την αντικαταστήσει με μια πιο προηγμένη - μια ράβδο στρέψης, η οποία παρέχει στο τανκ πιο ομαλή οδήγηση. Ωστόσο, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιμείνουν μόνοι τους. Ο γερμανικός στρατός είχε απόλυτη ανάγκη από ένα τανκ και θα μπορούσε να πάρει πολύ χρόνο για να αναπτύξει μια νέα ανάρτηση, αποφασίστηκε να αφήσει την ανάρτηση ίδια, μόνο για να την τροποποιήσει σοβαρά.

Παραγωγή και τροποποιήσεις δεξαμενών

Το 1936 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή νέων μηχανών. Η πρώτη τροποποίηση της δεξαμενής ήταν το Panzerkampfwagen IV Ausf. Α. Τα πρώτα δείγματα αυτού του άρματος είχαν αντισφαιρική θωράκιση (15-20 mm) και κακή προστασία για συσκευές επιτήρησης. Τροποποίηση του Panzerkampfwagen IV Ausf. Το Α μπορεί να ονομαστεί προπαραγωγή. Μετά την απελευθέρωση πολλών δεκάδων δεξαμενές PzKpfw IV Ausf. A, η AG Krupp έλαβε αμέσως παραγγελία για την παραγωγή ενός βελτιωμένου Panzerkampfwagen IV Ausf. ΣΕ.

Το μοντέλο Β είχε κύτος διαφορετικού σχήματος, δεν είχε πολυβόλο πορείας και βελτιώθηκαν οι συσκευές προβολής (ειδικά ο θόλος του διοικητή). Η μπροστινή θωράκιση του τανκ αυξήθηκε στα 30 χλστ. PzKpfw IV Ausf. Ο Β έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και το φορτίο πυρομαχικών του μειώθηκε. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε στους 17,7 τόνους, ενώ η ταχύτητά της, χάρη στο νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αυξήθηκε στα 40 km/h. Συνολικά 42 άρματα μάχης Ausf έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. ΣΕ.

Η πρώτη τροποποίηση του T IV, που μπορεί να ονομαστεί πραγματικά τεράστια, ήταν το Panzerkampfwagen IV Ausf. Σ. Εμφανίστηκε το 1938. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο διέφερε ελάχιστα από το προηγούμενο μοντέλο, εγκαταστάθηκε ένας νέος κινητήρας σε αυτό και έγιναν κάποιες άλλες μικρές αλλαγές. Συνολικά, περίπου 140 Ausf. ΜΕ.

Το 1939 ξεκίνησε η παραγωγή του παρακάτω μοντέλου δεξαμενής: Pz.Kpfw.IV Ausf. ΡΕ. Η κύρια διαφορά του ήταν η εμφάνιση της εξωτερικής μάσκας του πύργου.Σε αυτή την τροποποίηση, το πάχος της πλευρικής θωράκισης αυξήθηκε (20 mm) και έγιναν επίσης αρκετές βελτιώσεις. Panzerkampfwagen IV Ausf. Δ είναι το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟτανκ εν καιρώ ειρήνης, πριν την έναρξη του πολέμου, οι Γερμανοί κατάφεραν να φτιάξουν 45 άρματα μάχης Ausf.D.

Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 1939, ο γερμανικός στρατός διέθετε 211 μονάδες του άρματος T-IV διαφόρων τροποποιήσεων. Αυτά τα οχήματα είχαν καλή απόδοση κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας και έγιναν τα κύρια άρματα μάχης. γερμανικός στρατός. Η πολεμική εμπειρία το έχει δείξει αδύναμο σημείοΤο T-IV ήταν η πανοπλία του. Τα πολωνικά αντιαρματικά όπλα τρύπησαν εύκολα τόσο την πανοπλία των ελαφρών αρμάτων όσο και των βαρύτερων «τεσσάρων».

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε στα πρώτα χρόνια του πολέμου, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση του μηχανήματος - Panzerkampfwagen IV Ausf. Ε. Σε αυτό το μοντέλο, η μετωπική θωράκιση ενισχύθηκε με αρθρωτές πλάκες πάχους 30 mm και η πλευρική θωράκιση είχε πάχος 20 mm. Το τανκ έλαβε τον πυργίσκο του διοικητή νέου σχεδίου, το σχήμα του πυργίσκου άλλαξε. Έγιναν μικρές αλλαγές στο κάτω μέρος της δεξαμενής, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των καταπακτών και των συσκευών προβολής. Το βάρος της μηχανής έχει αυξηθεί στους 21 τόνους.

Η τοποθέτηση αρθρωτών οθονών θωράκισης ήταν παράλογη και μπορούσε να θεωρηθεί μόνο ως απαραίτητο μέτρο και τρόπος βελτίωσης της προστασίας των πρώτων μοντέλων T-IV. Επομένως, η δημιουργία μιας νέας τροποποίησης, ο σχεδιασμός της οποίας θα λάμβανε υπόψη όλα τα σχόλια, ήταν μόνο θέμα χρόνου.

Το 1941 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Panzerkampfwagen IV Ausf.F, στο οποίο οι αρθρωτές οθόνες αντικαταστάθηκαν με ενσωματωμένη θωράκιση. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης ήταν 50 mm και οι πλευρές - 30 mm. Ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, το βάρος της μηχανής αυξήθηκε στους 22,3 τόνους, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική αύξηση του ειδικού φορτίου στο έδαφος.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν το πλάτος των τροχιών και να κάνουν αλλαγές στο κάτω μέρος της δεξαμενής.

Αρχικά, το T-IV δεν ήταν κατάλληλο για την καταστροφή εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων, το "τέσσερα" θεωρήθηκε άρμα υποστήριξης πυρός πεζικού. Αν και, τα πυρομαχικά του τανκ περιελάμβαναν κοχύλια διάτρησης θωράκισης, τα οποία του επέτρεψαν να πολεμήσει εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα εξοπλισμένα με αλεξίσφαιρη πανοπλία.

Ωστόσο, οι πρώτες συναντήσεις των γερμανικών αρμάτων μάχης με τα T-34 και KV, που διέθεταν ισχυρή αντιβραχιαία θωράκιση, συγκλόνισαν τα γερμανικά τάνκερ. Οι "Τέσσερις" αποδείχθηκαν απολύτως αναποτελεσματικοί ενάντια στους σοβιετικούς θωρακισμένους γίγαντες. Η πρώτη κλήση αφύπνισης που έδειξε τη ματαιότητα της χρήσης του T-IV ενάντια σε ισχυρούς βαριά τανκς, έγιναν μάχιμες συγκρούσεις με το βρετανικό τανκ «Matilda» το 1940-41.

Ακόμη και τότε, έγινε σαφές ότι το PzKpfw IV θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με ένα άλλο όπλο που θα ήταν πιο κατάλληλο για την καταστροφή τανκς.

Αρχικά, γεννήθηκε η ιδέα να εγκατασταθεί ένα πυροβόλο όπλο 50 mm με μήκος 42 διαμετρημάτων στο T-IV, αλλά η εμπειρία των πρώτων μαχών στο Ανατολικό Μέτωπο έδειξε ότι αυτό το όπλο ήταν σημαντικά κατώτερο από το σοβιετικό 76 mm. όπλο, το οποίο εγκαταστάθηκε στα KV και T-34. Η απόλυτη υπεροχή των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων έναντι των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ ήταν μια πολύ δυσάρεστη ανακάλυψη για Γερμανοί στρατιώτεςκαι αξιωματικοί.

Ήδη τον Νοέμβριο του 1941, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου πυροβόλου όπλου 75 mm για το T-IV. Τα οχήματα με το νέο όπλο έλαβαν τη συντομογραφία Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Ωστόσο, η θωράκιση αυτών των οχημάτων ήταν ακόμα κατώτερη από τα σοβιετικά τανκς.

Ήταν αυτό το πρόβλημα που οι Γερμανοί σχεδιαστές ήθελαν να λύσουν αναπτύσσοντας μια νέα τροποποίηση της δεξαμενής στα τέλη του 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Στο μπροστινό μέρος αυτής της δεξαμενής, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες οθόνες θωράκισης πάχους 30 mm. Σε ορισμένα από αυτά τα μηχανήματα τοποθετήθηκε ένα πυροβόλο 75 χιλιοστών μήκους 48 διαμετρημάτων.

Το Ausf.H έγινε το πιο μαζικής παραγωγής μοντέλο του T-IV· βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης την άνοιξη του 1943. Αυτή η τροποποίηση πρακτικά δεν διέφερε από το Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Τοποθετήθηκε νέο κιβώτιο ταχυτήτων και η οροφή του πύργου παχύνθηκε.

Περιγραφή σχεδίου Pz.VI

Η δεξαμενή T-IV είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με το κλασικό σχήμα, με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας να βρίσκεται στο πίσω μέρος του κύτους και το διαμέρισμα ελέγχου στο μπροστινό μέρος.

Το κύτος της δεξαμενής είναι συγκολλημένο, η κλίση των πλακών θωράκισης είναι λιγότερο ορθολογική από αυτή του T-34, αλλά παρέχει περισσότερο εσωτερικό χώρο για το όχημα. Η δεξαμενή είχε τρία διαμερίσματα που χωρίζονταν από διαφράγματα: διαμέρισμα ελέγχου, διαμέρισμα μάχης και ισχύς.

Στο τμήμα διαχείρισης υπήρχε μια θέση για έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοφωνικό. Περιείχε επίσης ένα κιβώτιο ταχυτήτων, όργανα και χειριστήρια, ένα walkie-talkie και ένα πολυβόλο πορείας (όχι σε όλα τα μοντέλα).

Στο τμήμα μάχης, που βρίσκεται στο κέντρο του τανκ, υπήρχαν τρία μέλη του πληρώματος: διοικητής, πυροβολητής και φορτωτής. Στον πύργο τοποθετήθηκαν ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο, συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, καθώς και πυρομαχικά. Ο τρούλος του διοικητή παρείχε εξαιρετική ορατότητα στο πλήρωμα. Ο πύργος γύρισε από μια ηλεκτρική κίνηση. Ο πυροβολητής είχε τηλεσκοπικό θέαμα.

Στην πρύμνη της δεξαμενής βρισκόταν το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το T-IV ήταν εξοπλισμένο με 12κύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ. διαφορετικά μοντέλαπου αναπτύχθηκε από τη Maybach.

Οι «τέσσερις» είχαν ένας μεγάλος αριθμός απόκαταπακτές, που έκαναν τη ζωή πιο εύκολη για το πλήρωμα και το τεχνικό προσωπικό, αλλά μείωσαν την ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Ανάρτηση - ελατήριο, σασίαποτελούνταν από 8 τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ και 4 κυλίνδρους στήριξης και έναν κινητήριο τροχό.

Πολεμική χρήση

Η πρώτη σοβαρή εκστρατεία στην οποία συμμετείχαν οι Pz.IV ήταν ο πόλεμος κατά της Πολωνίας.Οι πρώτες τροποποιήσεις του τανκ είχαν αδύναμη θωράκιση και έγιναν εύκολη λεία για τους Πολωνούς πυροβολητές. Κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης, οι Γερμανοί έχασαν 76 μονάδες Pz.IV, 19 από τις οποίες ήταν μη αναστρέψιμες.

Στη μάχη κατά της Γαλλίας, οι αντίπαλοι των «τεσσάρων» δεν ήταν μόνο αντιαρματικά, αλλά και τανκς. Το γαλλικό Somua S35 και το αγγλικό Matildas έδειξαν αντάξια.

Στον γερμανικό στρατό, η ταξινόμηση των τανκς βασιζόταν στο διαμέτρημα του όπλου, έτσι το Pz.IV θεωρήθηκε βαρύ άρμα. Ωστόσο, με το ξέσπασμα του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο, οι Γερμανοί είδαν τι ήταν ένα πραγματικό βαρύ τανκ. Η ΕΣΣΔ είχε επίσης ένα συντριπτικό πλεονέκτημα στον αριθμό των οχημάτων μάχης: στην αρχή του πολέμου το δυτικές συνοικίεςυπήρχαν περισσότερες από 500 KV δεξαμενές. Το κοντόκαννο όπλο Pz.IV δεν μπορούσε να προκαλέσει καμία ζημιά σε αυτούς τους γίγαντες ακόμη και σε κοντινή απόσταση.

Να σημειωθεί ότι η γερμανική διοίκηση πολύ γρήγορα έβγαλε συμπεράσματα και άρχισε να τροποποιεί τα «τεσσάρια». Ήδη στις αρχές του 1942, οι τροποποιήσεις του Pz.IV με μακρύ όπλο άρχισαν να εμφανίζονται στο Ανατολικό Μέτωπο. Αυξήθηκε επίσης η θωράκιση του οχήματος. Όλα αυτά επέτρεψαν στα γερμανικά τάνκερ να πολεμήσουν τα T-34 και KV επί ίσοις όροις. Θεωρώντας καλύτερη εργονομίαγερμανικά αυτοκίνητα, εξαιρετικά αξιοθέατα, ο Pz.IV έγινε ένας πολύ επικίνδυνος αντίπαλος.

Μετά την εγκατάσταση ενός μακρόκαννου πυροβόλου (48 διαμετρημάτων) στο T-IV, το χαρακτηριστικά μάχηςαυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Μετά από αυτό, το γερμανικό τανκ θα μπορούσε να χτυπήσει τόσο το σοβιετικό όσο και αμερικανικά αυτοκίνητα, χωρίς να μπουν στην εμβέλεια των πυροβόλων τους.

Θα πρέπει να σημειωθεί η ταχύτητα με την οποία έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του Pz.IV. Αν πάρουμε το σοβιετικό «τριάντα τέσσερα», τότε πολλά από τα μειονεκτήματά του αποκαλύφθηκαν ακόμη και στο στάδιο της εργοστασιακής δοκιμής. Χρειάστηκαν πολλά χρόνια πολέμου και τεράστιες απώλειες στην ηγεσία της ΕΣΣΔ για να ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός του T-34.

Γερμανός δεξαμενή T-IVμπορεί να ονομαστεί μια πολύ ισορροπημένη και ευέλικτη μηχανή. Στα μεταγενέστερα βαρέα γερμανικά οχήματα, υπάρχει σαφής προκατάληψη προς την ασφάλεια. Το "Τέσσερα" μπορεί να ονομαστεί ένα μοναδικό μηχάνημα όσον αφορά το απόθεμα για εκσυγχρονισμό που είναι εγγενές σε αυτό.

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Pz.IV ήταν ένα ιδανικό τανκ. Είχε ελαττώματα, το κύριο από τα οποία μπορεί να ονομαστεί ανεπαρκής ισχύς κινητήρα και ξεπερασμένη ανάρτηση. Power pointσαφώς δεν αντιστοιχούσε στη μάζα των μεταγενέστερων μοντέλων. Η χρήση μιας άκαμπτης ανάρτησης φύλλων ελατηρίου μείωσε την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και την ικανότητά του για τη διασταύρωση. Η εγκατάσταση ενός μακριού όπλου αύξησε σημαντικά τα χαρακτηριστικά μάχης της δεξαμενής, αλλά δημιούργησε ένα πρόσθετο φορτίο στους μπροστινούς κυλίνδρους της δεξαμενής, το οποίο οδήγησε σε σημαντικό λίκνισμα του οχήματος.

Ο εξοπλισμός του Pz.IV με οθόνες anti-cumulative δεν ήταν επίσης μια πολύ καλή απόφαση. Τα αθροιστικά πυρομαχικά χρησιμοποιήθηκαν σπάνια, οι οθόνες αύξαναν μόνο το βάρος του οχήματος, τις διαστάσεις του και επιδείνωσαν την ορατότητα του πληρώματος. Ήταν επίσης πολύ ακριβή ιδέα να βάψουμε τις δεξαμενές με ζιμερίτη, ένα ειδικό αντιμαγνητικό χρώμα κατά των μαγνητικών ορυχείων.

Ωστόσο, πολλοί ιστορικοί θεωρούν την έναρξη παραγωγής βαρέων αρμάτων μάχης Panther και Tiger ως τον μεγαλύτερο λάθος υπολογισμό της γερμανικής ηγεσίας. Σχεδόν σε ολόκληρο τον πόλεμο, η Γερμανία ήταν περιορισμένη σε πόρους. Ο «Τίγρης» ήταν ένα πραγματικά υπέροχο τανκ: ισχυρό, άνετο, με φονικό όπλο. Αλλά και πολύ ακριβό. Επιπλέον, τόσο ο «Τίγρης» όσο και ο «Πάνθηρας» μπόρεσαν να απαλλαγούν από πολλές «παιδικές» ασθένειες που είναι εγγενείς σε κάθε νέα τεχνολογία μέχρι το τέλος του πολέμου.

Υπάρχει η άποψη ότι εάν οι πόροι που δαπανήθηκαν για την παραγωγή των "Πάνθηρων" χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή επιπλέον "τεσσάρων", τότε αυτό θα δημιουργούσε πολύ περισσότερα προβλήματα στις χώρες του αντιχιτλερικού συνασπισμού.

Προδιαγραφές

Βίντεο για το τανκ Panzerkampfwagen IV

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.