Réservoir PZ 4 toutes modifications. Char moyen T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, également Pz

Les tentatives d'amélioration de la protection du char conduisirent à l'apparition de la modification "Ausfuhrung G" fin 1942. Les concepteurs savaient que la limite de masse à laquelle on pouvait résister châssis, avait déjà été sélectionné, nous avons donc dû trouver une solution de compromis : démonter les écrans latéraux de 20 mm installés à quatre pattes, en commençant par le modèle « E », tout en augmentant simultanément le blindage de base de la coque à 30. mm, et en utilisant le poids économisé, installez-le dans les parties avant qui sont des écrans suspendus de 30 mm d'épaisseur.

Une autre mesure visant à accroître la sécurité du char était l'installation d'écrans anti-cumulatifs amovibles (« schurzen ») de 5 mm d'épaisseur sur les côtés de la coque et de la tourelle ; l'ajout d'écrans augmentait le poids du véhicule d'environ 500 kg. De plus, le frein de bouche à chambre unique du pistolet a été remplacé par un frein à deux chambres plus efficace. L'apparence du véhicule a également subi un certain nombre d'autres changements : au lieu d'un lance-fumée arrière, des blocs intégrés de lance-grenades fumigènes ont commencé à être montés dans les coins de la tourelle et les ouvertures de lancement ont été supprimées. fusées éclairantes dans les écoutilles du conducteur et du tireur.

À la fin production en série les chars PzKpfw IV "Ausfuhrung G", leur arme principale standard est devenue un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, la trappe de la coupole du commandant est devenue à un vantail. Les chars PzKpfw IV Ausf.G de production ultérieure sont presque identiques en apparence aux premiers véhicules de la modification Ausf.N. De mai 1942 à juin 1943, 1 687 chars du modèle Ausf.G furent fabriqués, un chiffre impressionnant si l'on considère qu'en cinq ans, de la fin 1937 à l'été 1942, 1 300 PzKpfw IV de toutes modifications furent construits (Ausf.A -F2), châssis n° - 82701-84400.

En 1944, il fut fabriqué char PzKpfw IV Ausf.G avec roues motrices hydrostatiques. La conception de l'entraînement a été développée par des spécialistes de la société Tsanradfabrik d'Augsbourg. Le moteur principal Maybach entraînait deux pompes à huile, qui à leur tour activaient deux moteurs hydrauliques reliés par des arbres de sortie aux roues motrices. L'ensemble du groupe motopropulseur était situé à l'arrière de la coque ; par conséquent, les roues motrices étaient situées à l'arrière plutôt qu'à l'avant, ce qui est habituel pour le PzKpfw IV. La vitesse du réservoir était contrôlée par le conducteur, contrôlant la pression d'huile créée par les pompes.

Après la guerre, la machine expérimentale est arrivée aux États-Unis et a été testée par des spécialistes de la société Vickers de Detroit, cette société travaillait alors dans le domaine des entraînements hydrostatiques. Les tests ont dû être interrompus en raison de pannes matérielles et d'un manque de pièces de rechange. Actuellement, le char PzKpfw IV Ausf.G à roues motrices hydrostatiques est exposé au US Army Tank Museum, à Aberdeen, aux États-Unis. Maryland.

Char PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

L'installation d'un canon long de 75 mm s'est avérée être une mesure plutôt controversée. Le canon entraînait une surcharge excessive de la partie avant du char, les ressorts avant étaient sous pression constante et le char avait tendance à osciller même lorsqu'il se déplaçait sur une surface plane. Il a été possible de se débarrasser de cet effet désagréable grâce à la modification « Ausfuhrung H », mise en production en mars 1943.

Sur les chars de ce modèle, le blindage intégral de la partie frontale de la coque, de la superstructure et de la tourelle a été renforcé à 80 mm. Le char PzKpfw IV Ausf.H pesait 26 tonnes et même malgré l'utilisation de la nouvelle transmission SSG-77, ses caractéristiques se sont avérées inférieures à celles des « quatre » des modèles précédents, de sorte que la vitesse de déplacement sur terrain accidenté a diminué. d'au moins 15 km, la pression spécifique au sol, les caractéristiques d'accélération du véhicule ont chuté. Sur réservoir expérimental Le PzKpfw IV Ausf.H a été testé avec une transmission hydrostatique, mais les chars dotés d'une telle transmission n'ont pas été produits en série.

Au cours du processus de production, de nombreuses modifications mineures ont été apportées aux chars modèles Ausf.H, en particulier, ils ont commencé à installer des rouleaux tout en acier sans caoutchouc, la forme des roues motrices et des rouleaux a été modifiée, une tourelle pour l'anti MG-34 -une mitrailleuse d'avion est apparue sur la coupole du commandant ("Fligerbeschussgerat 42" - installation d'une mitrailleuse anti-aérienne), les embrasures de la tour pour tirer des pistolets et le trou dans le toit de la tour pour lancer des fusées éclairantes ont été supprimés.

Les chars Ausf.H ont été les premiers « quatre » à utiliser le revêtement antimagnétique Zimmerit ; Seules les surfaces verticales du char étaient censées être recouvertes de zimmerit, mais en pratique le revêtement était appliqué sur toutes les surfaces pouvant être atteintes par un fantassin debout au sol ; le front de la coque et la superstructure étaient recouverts de zimmerit. Zimmerit était appliqué aussi bien dans les usines que sur le terrain.

Les chars de la modification Ausf.H sont devenus les plus populaires parmi tous les modèles PzKpfw IV, 3 774 d'entre eux ont été construits, la production a cessé à l'été 1944. Numéros de châssis d'usine - 84401-89600, certains de ces châssis ont servi de base à la construction. de fusils d'assaut.

Char PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Le dernier modèle lancé dans la série était la modification "Ausfuhrung J". Les véhicules de cette variante commencèrent à entrer en service en juin 1944. Du point de vue de la conception, le PzKpfw IV Ausf.J représentait un pas en arrière.

Au lieu d'un entraînement électrique pour faire tourner la tourelle, un entraînement manuel a été installé, mais il est devenu possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres. L'augmentation de l'autonomie de croisière sur autoroute de 220 km à 300 km (sur tout-terrain - de 130 km à 180 km) en raison du placement de carburant supplémentaire semblait extrêmement décision importante, puisque les divisions blindées jouaient de plus en plus le rôle de « brigades de pompiers », transférées d'un secteur du front de l'Est à un autre.

Une tentative pour réduire quelque peu le poids du char a été l'installation d'écrans anti-accumulation en fil soudé ; ces écrans étaient appelés « écrans Tom », d'après le nom de famille du général Tom. De tels écrans n'étaient installés que sur les côtés de la coque, et les écrans précédents en tôle d'acier restaient sur les tours. Sur les chars de production tardive, trois rouleaux ont été installés au lieu de quatre, et les véhicules ont également été produits avec des roues en acier sans caoutchouc.

Presque toutes les modifications visaient à réduire l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication des chars, notamment : l'élimination de toutes les embrasures sur le char pour le tir des pistolets et des fentes d'observation supplémentaires (seules celles du conducteur, de la coupole du commandant et de la plaque de blindage frontale de la tour sont restées). ), installation de boucles de remorquage simplifiées, remplacement du silencieux par un système d'échappement à deux tuyaux simples. Une autre tentative pour améliorer la sécurité du véhicule consistait à augmenter le blindage du toit de la tourelle de 18 mm et le blindage arrière de 26 mm.

La production des chars PzKpfw IV Ausf.J cessa en mars 1945 ; un total de 1 758 véhicules furent construits.

En 1944, il devint clair que la conception du char avait épuisé toutes les réserves de modernisation ; une tentative révolutionnaire visant à augmenter l'efficacité au combat du PzKpfw IV en installant une tourelle du char Panther, armée d'un canon de 75 mm avec un canon. d'une longueur de 70 calibres, n'a pas été couronné de succès - le châssis s'est avéré trop surchargé. Avant d'installer la tourelle Panther, les concepteurs ont essayé d'insérer le canon Panther dans la tourelle du char PzKpfw IV. Installation modèle en bois Le canon montrait l'impossibilité totale pour les membres de l'équipage de travailler dans la tourelle en raison de l'étanchéité créée par la culasse du canon. Suite à cet échec, l'idée est née de monter la tourelle entière du Panther sur la coque du Pz.IV.

En raison de la modernisation constante des réservoirs lors des réparations en usine, il n'est pas possible de déterminer avec précision combien de réservoirs d'une modification ou d'une autre ont été construits. Très souvent, diverses options hybrides étaient disponibles, par exemple, des tourelles d'Ausf.G étaient installées sur les coques du modèle Ausf.D.

Selon les dispositions du Traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne de construire des chars et de créer des forces blindées. Cependant, les Allemands ne se sont pas du tout efforcés de mettre pleinement en œuvre les points de l'accord, qu'ils considéraient comme humiliants pour eux-mêmes. Par conséquent, bien avant l'arrivée au pouvoir des nazis, l'armée allemande a commencé à développer activement une doctrine pour l'utilisation d'unités de chars dans guerre moderne. Il était plus difficile de mettre en pratique les développements théoriques, mais les Allemands y sont parvenus : il est de notoriété publique que lors des exercices et des manœuvres, des maquettes construites à partir de voitures ou même de vélos étaient utilisées comme chars. Et les chars eux-mêmes ont été développés sous couvert de tracteurs agricoles et testés à l'étranger.

Après le passage du pouvoir aux nazis, l’Allemagne a refusé de se conformer aux termes du traité de Versailles. À cette époque, la doctrine blindée du pays avait déjà pris forme assez clairement et il s’agissait, au sens figuré, de traduire la Panzerwaffe en métal.

Premier allemand réservoirs en série: Pz.Kpfw I et Pz.Kpfw II - étaient des véhicules que même les Allemands eux-mêmes percevaient plutôt comme une transition vers de « vrais » chars. Le Pz.Kpfw I était généralement considéré comme un véhicule d'entraînement, même s'il participa aux hostilités en Espagne, en Pologne, en France, en Afrique du Nord et en URSS.

En 1936, les premiers exemplaires du char moyen Pz.Kpfw entrent en service dans les troupes. III, armé d'un canon antichar de 37 mm et protégé dans les projections frontales et latérales par un blindage de 15 mm d'épaisseur. Ce véhicule de combat était déjà un char à part entière répondant aux exigences de l’époque. Dans le même temps, en raison du petit calibre du canon, il ne pouvait pas lutter contre les postes de tir fortifiés et les ouvrages d'art ennemis.

En 1934, l'armée a confié à l'industrie la tâche de développer un char d'appui-feu, qui devait être armé d'un canon de 75 mm contenant des obus hautement explosifs. Ce char a été développé à l'origine comme véhicule de commandement de bataillon, d'où sa première désignation - BW (Batallionführerwagen). Les travaux sur le réservoir ont été réalisés par trois entreprises concurrentes : Rheinmetall-Borsig, MAN et Krupp AG. Le projet Krupp VK 20.01 a été reconnu comme le meilleur, mais il n'a pas été autorisé à être produit en série car la conception du char utilisait un châssis avec suspension à ressorts. L'armée a exigé l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, qui permettait un mouvement plus fluide et une meilleure maniabilité du véhicule de combat. Les ingénieurs de Krupp ont réussi à parvenir à un compromis avec la Direction de l'armement, proposant d'utiliser une version de la suspension à ressorts à huit roues jumelées, presque entièrement empruntée au char expérimenté à tourelles multiples Nb.Fz.

Une commande pour la production d'un nouveau char, désigné Vs.Kfz. 618, reçu par Krupp en 1935. En avril 1936, le véhicule fut rebaptisé Pz.Kpfw IV. Les premiers échantillons de la série « zéro » furent produits dans les usines Krupp d'Essen et, à l'automne 1937, la production fut transférée à Magdebourg, où commença la production de la modification Ausf. UN.

Pz.Kpfw. IV était un véhicule de conception classique avec un compartiment moteur à l'arrière de la coque. La transmission était située à l’avant, entre les postes de travail du conducteur et de l’opérateur radio. En raison de la conception du mécanisme de rotation, la tourelle du char a été légèrement décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal. Le châssis de chaque côté était constitué de quatre bogies suspendus avec quatre rouleaux sur chacun d'eux. La roue motrice était à l'avant. A noter que tout au long de l'histoire du Pz.Kpfw IV, aucune modification significative n'a été apportée à la conception du châssis.

La première modification du véhicule, le Pz.Kpfw. IV Ausf.A, était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., situé plus près du côté droit du corps.

Le blindage de la coque de la modification «A» était de 20 mm dans la projection frontale et de 15 mm dans les projections latérales et arrière. L'épaisseur du blindage de la tourelle était de 30 mm à l'avant, 20 mm sur les côtés et 10 mm à l'arrière. La coupole du commandant, de forme cylindrique caractéristique, était située à l'arrière de la tour, au milieu. Pour l'observation, il était équipé de six fentes d'observation recouvertes de verre blindé.

Pz.Kpfw. Le IV Ausf.A était armé d'un canon KwK 37 L|24 à canon court de 75 mm et de deux mitrailleuses MG34 de calibre 7,92 mm : coaxiales au canon et d'un canon de course, situé dans une monture à bille dans la plaque de blindage frontale du la coque. La plaque de blindage elle-même avait une forme brisée. La présence de cette mitrailleuse, ainsi que d’une coupole de commandement cylindrique, est caractéristique première modification du Pz.Kpfw. IV. Au total, jusqu'en juin 1938, 35 véhicules de la série A furent produits.

Pz.Kpfw. IV était destiné à devenir le principal véhicule des forces blindées allemandes. Sa dernière modification fut produite de juin 1944 à mars 1945. La portée de l'article ne nous permet pas de nous attarder en détail sur chaque changement dans la conception de ce char, nous examinerons donc brièvement les principales modernisations et améliorations réalisées par les ingénieurs allemands tout au long du long voyage des « quatre ».

En mai 1938, la production de la version Pz.Kpfw commença. IV Ausf.B. Sa principale différence par rapport à la version précédente était l'utilisation d'une plaque de blindage directe dans la partie frontale de la coque et l'élimination de la mitrailleuse avant. Au lieu de cela, une fente d'observation supplémentaire pour l'opérateur radio et une embrasure à travers laquelle il pouvait tirer avec des armes personnelles sont apparues dans le corps. Les fenêtres d'observation de la coupole du commandant recevaient des volets blindés. Au lieu d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, une boîte de vitesses à 6 vitesses a été utilisée. Le moteur a également changé : désormais le Pz.Kpfw. IV a commencé à installer un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. Avec. Le blindage du châssis a été renforcé et le « quatre » est désormais protégé par 30 millimètres d'acier dans la projection frontale du châssis et de la tourelle. Le blindage frontal de la tourelle était un peu plus fin, son épaisseur était de 25 mm. En octobre 1938, 42 véhicules de cette modification avaient été construits.

Série Pz.Kpfw. IV Ausf.C a reçu un nouveau moteur Maybach HL120TRM. Ce moteur, comme le précédent, avait une puissance de 300 ch. Avec. et a été installé sur toutes les modifications ultérieures du Pz IV. La modification « C » a été produite d'avril 1938 à août 1939. Suite à cela, la série «D» est entrée dans les chaînes de production, sur lesquelles ils ont recommencé à utiliser une plaque de blindage frontale de forme brisée avec une mitrailleuse frontale. Depuis 1940 blindage frontal Ausf.D a été renforcé par une tôle supplémentaire de 30 mm. En 1941, certains véhicules de cette série étaient équipés d'un canon de 50 mm. Pz.Kpfw. Le IV Ausf.D a également été construit dans une modification tropicale.

Dans les chars de la série E, produits d'avril 1940 à avril 1941, les concepteurs ont continué à augmenter le blindage. Le blindage frontal de 30 mm de la coque a été en outre renforcé par une plaque de même épaisseur. La mitrailleuse de cours était désormais montée sur une monture à bille. La forme de la tour a également subi des modifications mineures.

La dernière modification du « quatre » avec un canon de 75 mm à canon court était la version « F ». Désormais, le blindage frontal du véhicule atteignait 50 mm sur la coque et 30 mm sur la tourelle. Depuis 1942, les chars de la série Ausf.F ont commencé à être équipés d'un canon KwK 40 L/43 à canon long de calibre 75 mm. Dans cette version, le véhicule reçut la désignation Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

En mars 1942, la production de la modification Pz.Kpfw commença. IV Ausf.G. Il ne différait pas beaucoup de la version précédente du char. Les véhicules ultérieurs de cette série utilisaient des chenilles « est » plus larges, un blindage frontal et des écrans latéraux supplémentaires. Environ 400 des derniers « quatre » de la série « G » étaient armés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/43 et, à partir de février 1943, ils commencèrent à être équipés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/48. Basé sur le Pz.Kpfw. Le prototype IV Ausf.G a été développé canon automoteur Hummel.

En juin 1942, les travaux commencèrent sur le Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Le blindage frontal de ce char atteignait 80 mm. Des écrans blindés de 5 mm d'épaisseur ont été installés sur les côtés. La coupole du commandant abritait une tourelle anti-aérienne pour une mitrailleuse de 7,92 mm. Le char était recouvert de zimmerit, un matériau qui rendait difficile la fixation des mines magnétiques sur la coque. En tant qu'arme principale du Pz.Kpfw. Le IV Ausf.H utilisait un canon de 75 mm KwK 40 L/48.

En février 1944, la production de la dernière modification du « quatre » - Pz.Kpfw a commencé. IV Ausf.J. Ce char n'avait pas de moteur de rotation de tourelle et le mécanisme de rotation était actionné manuellement. La conception du support et des rouleaux de support a été simplifiée. En raison de l'installation d'écrans, les fentes de visualisation latérales ont été supprimées, les rendant inutiles. Les voitures de différentes séries présentaient des différences mineures dans leur équipement interne.

En général, les chercheurs considèrent à juste titre le Pz.Kpfw. IV était le char allemand le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs y ont inclus un potentiel de modernisation suffisant pour que le char reste une unité de combat à part entière pendant toute la durée de son existence. En témoigne, entre autres, le fait que ce char était en service dans plusieurs pays jusque dans les années 60 du 20e siècle.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personnes Équipage

Mobilité

22,7 tonnes Poids

6 en avant
il y a 1 point de contrôle

Armement

87 cartouches

10° / 20° UVN

3 000 cartouches

Taille de clip de 150 coquilles

900 tours/min cadence de tir

Économie

Description

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ou Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - char moyen des forces armées du Troisième Reich. Contrairement aux modifications précédentes, il était armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres et une protection blindée améliorée. Il devint le premier char allemand capable de rivaliser avec les chars soviétiques T-34 et KV-1, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, il était encore inférieur à ses rivaux et pouvait facilement être détruit par le 76 soviétique. Canons de char de -mm. Pour cette raison, le blindage du véhicule était souvent renforcé par l’équipage lui-même en fixant des chenilles de rechange et d’autres moyens improvisés.

Sortie du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 a duré d'avril à juillet 1942. Au cours de cette période, 175 unités ont été construites et 25 autres voitures ont été converties à partir de la modification F1. Le char a été utilisé principalement sur le front de l'Est ; certains des véhicules de cette modification ont été envoyés à l'Afrika Korps, où ils ont été utilisés pour supprimer les points de tir et les effectifs alliés en raison d'un manque d'obus perforants. Le char a joué un rôle important dans la guerre, contrecarrant les chars et les véhicules blindés des Alliés, auxquels le reste des chars allemands, dotés d'armes plus faibles, ne pouvaient pas faire face. Après l'arrêt de la production de la modification F2, le véhicule a cédé la place à des modifications plus avancées du char moyen Pz.Kpfw. IV.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Localisation de l'équipage et des modules à l'intérieur du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 n'a pas la meilleure protection blindée parmi les chars similaires dans sa classification de combat (BR). L'ensemble du blindage frontal du char a une épaisseur de 50 mm, à l'exception de la section de blindage située sous l'espace du conducteur, qui a une épaisseur de 20 mm, mais est située à un angle de 73 degrés, ce qui donne à l'épaisseur réduite du blindage le même 50 mm. De plus, après avoir étudié la modification "Applied Armor", le blindage frontal est renforcé par des chenilles supplémentaires de 15 mm d'épaisseur. Le blindage latéral et arrière de la tourelle et du châssis est de 30 mm et est facilement endommagé même mitrailleuses lourdes. La capacité de survie du char est affectée négativement par la disposition dense de l'équipage et des modules. L'inconvénient est la tourelle du haut commandant, qui peut dépasser de derrière un abri, même si le char est complètement caché aux yeux des ennemis.

Mobilité

Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 a une vitesse et une mobilité élevées. Vitesse maximum La vitesse de la voiture est de 48 km/h, elle accélère rapidement et ne se perd presque jamais face aux petits obstacles. La vitesse arrière est de 8 km/h et est largement suffisante pour reculer après un tir ou reculer pour rouler à couvert. La maniabilité de la voiture est bonne aussi bien à l'arrêt qu'en conduite. À l'arrêt, le char tourne vigoureusement, tout en se déplaçant encore mieux et plus vite, mais perd sensiblement de la vitesse. Capacité de cross-country du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 haut.

Armement

Arme principale

L'avantage le plus important du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 est son canon long KwK40 L43 de 75 mm doté de 87 cartouches. Le pistolet a une pénétration de blindage tout simplement incroyable. En raison de la longueur du canon, contrairement aux modifications précédentes avec des canons à canon court, le KwK40 L43 possède une bonne balistique de vol du projectile. Selon l'effet d'armure, le Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est inférieur aux obus T-34 et KV-1, mais c'est largement suffisant pour détruire la plupart l'ennemi d'un seul coup précis. L'arme se recharge rapidement. Les angles de visée verticaux vont de -10 à +20 degrés, ce qui vous permet de tirer derrière des collines et des obstacles tout en cachant le corps derrière eux. La tour tourne avec vitesse moyenne, vous devez donc parfois tourner votre corps vers un ennemi apparaissant soudainement.

Il existe cinq types d'obus disponibles pour le char :

PzGr39- un projectile perforant doté d'une pointe perforante et d'une coiffe balistique. Il a une excellente pénétration du blindage et une bonne protection du blindage. Recommandé comme projectile principal pour ce char.

Hl.Gr 38B- projectile cumulatif. Il a moins de pénétration du blindage que le PzGr 39, mais le conserve à toutes les distances. Recommandé pour tirer sur des ennemis à des distances particulièrement longues.

PzGr40- projectile sous-calibré perforant. Il a la pénétration de blindage la plus élevée, mais beaucoup moins de pénétration de blindage que le PzGr 39, et perd également considérablement sa pénétration de blindage sur de longues distances. De plus, le projectile n'est pas très efficace contre les adversaires dotés d'un blindage incliné. Recommandé pour une utilisation à courte portée contre des adversaires bien blindés.

Sprgr. 34- projectile à fragmentation hautement explosif. Il a la pénétration de blindage la plus faible de tous les obus présentés. Peut être efficace contre les véhicules non blindés, par exemple contre les canons antiaériens automoteurs (SPAAG) embarqués sur camion.

K.Gr.Rot Nb.- obus fumigène. Il n'a pas de pénétration de blindage et ne peut causer des dégâts qu'en frappant directement l'équipage ennemi. Libère temporairement un grand nuage de fumée à travers lequel l'ennemi ne pourra pas voir les actions et les mouvements du joueur.

Armes de mitrailleuses

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est armé d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm dotée de 3 000 cartouches, coaxiale à un canon de 75 mm. Il peut neutraliser l'équipage de véhicules dépourvus de blindage, par exemple un canon automoteur basé sur des camions.

Utiliser au combat

Pour protéger la coque vulnérable du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, il vaut mieux choisir des positions qui couvriraient complètement le corps des obus ennemis

Jouer sur Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, vous devez toujours vous rappeler de son blindage faible et de sa grande vulnérabilité. Grâce à sa vitesse élevée, le Pz.Kpfw. IV, vous pouvez être l'un des premiers à arriver au point de capture, mais s'il n'y a pas de couverture à ce point, vous pouvez alors être une proie facile pour les chars ennemis. La même chose s'applique aux attaques, vous devez éviter les zones de terrain ouvertes où le véhicule sera facilement détruit et vous déplacer uniquement d'un couvert à l'autre, détruisant ainsi les chars ennemis à cause d'eux. La voiture est également bien adaptée au rôle de tireur d'élite. La voiture est également bonne pour le flanc, sa vitesse rapide lui permettra d'entrer facilement sur le flanc ou l'arrière de l'ennemi, et l'effet de surprise et bonne arme causera des dégâts importants à l’équipe ennemie.

Avantages et inconvénients

Le blindage n'a pas d'angles rationnels, vous devez donc tourner un peu la coque, mais pas trop, afin de ne pas exposer les côtés encore plus faibles ; une bonne dynamique et une bonne mobilité vous permettront de prendre rapidement des positions importantes, et l'UVN tirera ; dans la plupart des situations.

Avantages :

Excellente pénétration du blindage
Grande planéité
Bon effet de protection du blindage des obus
Vitesse et maniabilité remarquables
Bonne maniabilité
Recharge rapide

Défauts:

Armure faible
Disposition dense

Référence historique

En janvier 1934, la Direction de l'armement du ministère allemand de la Guerre organisa un concours pour la conception d'un nouveau char moyen. Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetall ont participé au concours. Le concours a été remporté par le projet de la société Krupp, sous la désignation VK 2001 (K). Le nouveau char a été conçu par le commandement allemand comme char de soutien pour les forces attaquantes ; sa tâche principale était de supprimer les points de tir ennemis, principalement les nids de mitrailleuses et les équipages de canons antichar, ainsi que de lutter contre les véhicules ennemis légèrement blindés. Dans sa conception et son agencement, le char a été fabriqué dans le style allemand classique - avec le compartiment de commande et de transmission situé à l'avant, le compartiment de combat au milieu et le compartiment moteur à l'arrière de la coque. Le char était armé d'un canon court de 75 mm. Initialement, respectant le secret des interdictions du Traité de Versailles, le nouveau véhicule fut désigné sous le nom de Bataillonsführerwagen ou B.W., ce qui signifie « véhicule du commandant de bataillon » plus tard, le char reçut sa désignation finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ou Sd.Kfz. 161, dans les sources soviétiques et nationales T-4 ou T-IV.

La première modification du char Pz.Kpfw. IV Ausf. UN

Les premiers échantillons de pré-production du Pz.Kpfw. IV, désignés Ausf.A, ils furent libérés fin 1936 - début 1937. Au moment du déclenchement des hostilités par l'Allemagne, le 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht ne comptait que 211 chars Pz.Kpfw. IV de toutes les modifications. Bien que ces véhicules n'aient pas rencontré d'adversaires de taille lors de la campagne de Pologne, les véhicules de petit calibre artillerie antichar Les troupes polonaises ont causé de lourdes pertes aux chars allemands. Pour cette raison, des mesures urgentes ont été prises pour renforcer la protection blindée des chars. La campagne française, où les forces blindées allemandes se sont affrontées avec des véhicules blindés français et britanniques, n'a fait que confirmer que le Pz.Kpfw. IV ne disposait toujours pas d'un blindage suffisant. En outre, cela montrait également que les canons à canon court de 75 mm étaient impuissants contre les armes lourdes. Chars britanniques« Mathilde ». Mais la fin définitive de la production du Pz.Kpfw. IV avec des canons à canon court a été installé lors de la campagne contre l'URSS, qui a débuté le 22 juin 1941. Déjà en juillet de la même année, face aux chars lourds KV-1 et moyens T-34, les Allemands se rendirent compte que les canons courts ne pouvaient rien faire contre les nouveaux chars soviétiques, même à bout portant.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 avec canon court

Pour cette raison, à la fin de l'automne 1941, commença le développement précipité d'un nouveau canon de char de 75 mm à canon long, capable de résister avec succès aux T-34 et KV-1 soviétiques. Auparavant, l'idée d'installer un canon de 50 mm avec une longueur de canon de 42 calibres avait été avancée, mais l'expérience de la guerre sur le front de l'Est a montré que les canons soviétiques de 76 mm étaient supérieurs aux canons allemands de 50 mm. armes à feu à tous égards. Pour installer le nouveau canon, une modification du Pz.Kpfw a été réalisée. IV Ausf. F, produit à partir d'avril 1941 et résultant d'une analyse du déroulement des hostilités en Pologne et en France. Contrairement à toutes les modifications précédentes, l'Ausf. F l'épaisseur du blindage de la tourelle et du front de la coque a augmenté à 50 mm, les côtés à 30 mm, la plaque avant de la coque est devenue droite, les portes d'écoutille à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux. En raison de l'augmentation de la masse du char et de la pression spécifique au sol, le véhicule a reçu de nouvelles chenilles d'une largeur de 400 mm, au lieu de 360 mm, comme sur toutes les modifications précédentes.

Avec l'installation d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres sur le char, la désignation du char Pz.Kpfw. IV Ausf. F, à la fin, les chiffres 1 et 2 ont été ajoutés, où le chiffre 1 signifiait que le véhicule avait un canon à canon court, et 2 - avec un canon à canon long. Poids de combat le char atteignait 23,6 tonnes. Production du Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 débute en mars 1942 et se termine en juillet de la même année, laissant la place à d'autres modifications plus avancées. Durant cette période, 175 véhicules Ausf ont été produits. F2 et 25 autres ont été convertis à partir de F1. Avec l'avènement des armes à canon long, le Pz.Kpfw. IV était capable de rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars lourds et moyens soviétiques, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, le véhicule était toujours inférieur au T-34 soviétique et, plus encore, au KV-1. De plus, l'augmentation du poids du véhicule a réduit sa vitesse et sa maniabilité, et l'installation d'un canon long a augmenté le poids sur la partie avant de la coque, ce qui a entraîné une usure rapide des rouleaux avant et un fort balancement de le char lors d'un arrêt brusque et après un tir.

Médias

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 avant d'être envoyé au front

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 au musée des blindés à ciel ouvert

Examen du PzKpfw IV ausf F2 de Cross

Revue du PzKpfw IV ausf F2 de WarTube

Examen du PzKpfw IV ausf F2 d'Omero

Test du PzKpfw IV ausf F2 par CrewGTW

Moderne chars de combat Regardez des photos, des vidéos et des images de la Russie et du monde en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars moderne. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ces derniers sous leur forme originale se retrouvent encore dans les armées de nombreux pays, d’autres sont déjà devenus des pièces de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Suivez les traces du Guide de Jane et ignorez celui-ci véhicule de combat(très intéressant dans sa conception et âprement discuté à une époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle, a été jugé injuste par les auteurs.

Films sur les chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'arme forces terrestres. Le char était et restera probablement longtemps armes modernes grâce à la capacité de combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être améliorées en permanence, et l'expérience et la technologie accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières en matière de propriétés de combat et de réalisations au niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation entre « projectile et armure », comme le montre la pratique, la protection contre les projectiles s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités : activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et plus puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils permettent de détruire l'ennemi à une distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains hors route et contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, s'emparer d'une tête de pont décisive, provoquer paniquez à l'arrière et supprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue la plus supplice pour toute l’humanité, puisque presque tous les pays du monde y sont impliqués. Il s’agissait d’un choc de titans – la période la plus unique sur laquelle les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque tous les belligérants. A cette époque, un « test des poux » et une profonde réforme des premières théories sur l'utilisation des forces de chars ont lieu. Et ce sont les forces blindées soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Des chars au combat devenus un symbole guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, qui avait perdu la plupart de ses territoires européens et avait des difficultés à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille dès 1943 ? Ce livre est destiné à répondre à ces questions, en racontant les événements ? développement des chars soviétiques « pendant les jours d'essai », de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives russes et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a une période de notre histoire qui est restée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour d'Espagne de nos premiers conseillers militaires et ne s'est arrêté qu'au début des années 43", a déclaré L. Gorlitsky, ancien concepteur général de canons automoteurs, "une sorte d'état d'avant-tempête s'est fait sentir.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale C'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du « plus sage des dirigeants les plus sages de toutes les nations »), qui fut capable de créer le char qui, quelques années plus tard, allait choquer les généraux de chars allemands. Et non seulement cela, non seulement il l'a créé, mais le concepteur a réussi à prouver à ces imbéciles militaires qu'ils avaient besoin de son T-34, et pas seulement d'un autre "véhicule à moteur" à chenilles. L'auteur est dans des positions légèrement différentes. , qui s'est formé en lui après avoir rencontré les documents d'avant-guerre de l'Académie militaire d'État russe et de l'Académie d'État russe d'économie. Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredirait inévitablement quelque chose de « généralement accepté ». » ce travail décrit l'histoire de la construction de chars soviétiques de la manière la plus années difficiles- dès le début d'une restructuration radicale de toute l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors de la course effrénée à l'équipement des nouvelles formations blindées de l'Armée rouge, du transfert de l'industrie vers les rails de guerre et de l'évacuation.

Tanks Wikipedia, l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière à M. Kolomiets pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux, et remercie également A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence « Véhicules blindés domestiques . XXe siècle. 1905 - 1941 », puisque ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets qui n'étaient pas clairs auparavant. Je voudrais également me souvenir avec gratitude de ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est courant aujourd’hui que nous parlions de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... » D'après les mémoires de L.I. Gorlinky.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à cette époque a été entendu de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'est à partir des événements d'Espagne qu'il est devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était Hitler qui devrait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS et sur fond de ces événements difficiles char soviétique a commencé à se transformer de « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée au détriment des autres) en une machine de combat équilibrée, possédant en même temps armes puissantes, suffisant pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichar les plus répandues d'un ennemi potentiel.

Il a été recommandé de compléter les grands réservoirs uniquement par des réservoirs spéciaux - chars amphibies, réservoirs chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons individuels 54 chars chacun et a été renforcé par le passage de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en plus des quatre corps mécanisés existants en 1938, estimant que ces formations étaient immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitaient une organisation arrière différente. Comme prévu, les exigences tactiques et techniques des chars prometteurs ont été ajustées. Notamment dans une lettre datée du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n°185 du nom. CM. Kirov, le nouveau patron, a exigé que le blindage des nouveaux chars soit renforcé à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les chars les plus récents au monde, lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage pendant la modernisation d'au moins une étape... » Ce problème pourrait être résolu de deux manières : Premièrement, en en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, d'autre part, en « utilisant une résistance de blindage accrue ». Il n'est pas difficile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, puisque l'utilisation de plaques de blindage spécialement renforcées, voire d'un blindage à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmenter sa durabilité de 1,2 à 1,5 fois. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types. de chars.

Chars de l'URSS, à l'aube de la production de chars, c'était le blindage le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans tous les domaines. Une telle armure était appelée homogène (homogène) et dès le début de la fabrication des armures, les artisans cherchaient à créer précisément une telle armure, car l'homogénéité garantissait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface d'une plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance superficielle augmentait fortement, tandis que le reste de la surface la plaque est restée visqueuse. C'est ainsi que les armures hétérogènes (non uniformes) sont devenues utilisées.

Pour les chars militaires, l'utilisation d'un blindage hétérogène était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent ébréchée, même à cause des explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, lors de la production de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. L'armure à surface durcie avec saturation de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à cette époque comme une panacée à de nombreux maux. Mais la cémentation est un processus complexe, nocif (par exemple le traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz éclairant) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des dépenses importantes et des normes de production améliorées.

Chars de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de réparer les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même char, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de poids.
En outre, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de « méthode Krupp ». Le durcissement de la surface a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars tiraient en vidéo jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la cimentation, car si la dureté de la couche superficielle était plus élevée qu'avec la cimentation, l'élasticité des tôles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la « méthode Krupp » dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage encore légèrement plus que la cimentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages navals épais n’était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était pratiquement pas utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation des chars au combat Le canon de char le plus éprouvé était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches des chars. Mais les batailles en Espagne ont montré qu'un canon de 45 mm ne peut satisfaire qu'à la tâche de combattre les chars ennemis, car même les bombardements de main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts se sont révélés inefficaces et il n'a été possible de désactiver qu'un ennemi retranché. pas de tir en cas de coup direct. Les tirs sur les abris et les bunkers se sont révélés inefficaces en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photos de chars afin que même un seul obus puisse désactiver de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char contre le blindage d'un ennemi potentiel, puisque dans l'exemple Chars français(ayant déjà une épaisseur de blindage d'environ 40 à 42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des véhicules de combat étrangers a tendance à être considérablement renforcée. Il existait un moyen sûr d'y parvenir : augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, puisqu'un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des obus plus lourds avec une plus grande force. vitesse initialeà une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde possédaient un canon de gros calibre, ainsi que grandes tailles culasse, un poids nettement plus important et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de cartouches de grande taille dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution des munitions transportables.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov restait à l'état sauvage, qui, depuis le début de 1935, essayait de développer son nouveau canon unique semi-automatique de 76,2 mm L-10, et le personnel de l'usine n° 8 terminait lentement les « quarante-cinq ».

Photos de chars avec noms Le nombre de développements est important, mais la production de masse a eu lieu au cours de la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté..." En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, sur lesquels des travaux ont été effectués en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été mis en série. De plus, malgré les décisions prises aux niveaux les plus élevés concernant la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers des moteurs diesel, ce processus était limité par un certain nombre de facteurs. Bien entendu, le diesel avait une efficacité significative, il consommait moins de carburant par unité de puissance et par heure. Le carburant diesel était moins sensible au feu, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Les nouveaux chars vidéo, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, nécessitaient une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui se traduisait par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (ils n'avaient pas encore leurs propres machines avec la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel produirait 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison des travaux d'enquête visant à déterminer les causes des pannes de moteurs de chars, qui durent d'avril à novembre 1938, ces plans ne furent pas mis en œuvre. Le développement d'un moteur à essence six cylindres n° 745 légèrement augmenté d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Les marques de chars avaient des indicateurs spécifiques qui convenaient très bien aux constructeurs de chars. Les chars ont été testés selon une nouvelle technique, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une période de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de mouvement quotidien sans arrêt) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans la participation de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire simulant un atterrissage d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, ont semblé supprimer toutes les réclamations des chars. Et la progression générale des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le concepteur en chef N. Astrov a été démis de ses fonctions et a fait l'objet d'une arrestation et d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu nouvelle tour protection améliorée. La configuration modifiée a permis de placer sur le char davantage de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (auparavant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un modèle de production du char en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres de monotorsion longues ne pouvaient pas être utilisées coaxialement). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas donné de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension à barre de torsion n'a pas immédiatement ouvert la voie au cours des travaux ultérieurs. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé couvert 2-2,5 m."

YouTube sur les chars, travaux sur la production de prototypes de moteurs D-180 et D-200 pour chars de reconnaissance ne sont pas réalisés, compromettant la production de prototypes. » Justifiant son choix, N. Astrov a indiqué qu'un avion de reconnaissance non flottant à chenilles (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi qu'une variante d'un char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-1 2), constituent une solution de compromis, car il n'est pas possible de satisfaire pleinement aux exigences de l'ABTU. L'option 101 était un char pesant 7,5 tonnes avec une coque de type coque, mais avec des tôles latérales verticales. d'un blindage cimenté de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : « Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un élargissement important (jusqu'à 300 mm) de la coque, sans parler de la complication du char.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, développé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité était placée dans le réservoir situé sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait parfaitement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat du char avec suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec suspension à ressorts - 5,26 tonnes. Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, et. Attention particulière a été donné aux chars.

La production de ce char, créé par Krupp, débuta en 1937 et se poursuivit tout au long de la Seconde Guerre mondiale.
Comme le char T-III (Pz.III), la centrale électrique est située à l'arrière et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

Modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
- modification G, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 ;
- modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 chars T-IV de toutes modifications ont été produits pendant la guerre.

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont très souvent changé ; Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts estiment que l'armement principal d'un char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale des véhicules blindés est de combattre l'infanterie et l'artillerie ennemies ; les représentants les plus radicaux de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, car, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l’autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux équipés de projectiles spéciaux étaient considérés comme le principal moyen de combat contre les chars - canons antichar avec des obus perforants. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. Expérience guerre civile en Espagne n'a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'application et structure organisationnelle régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de "tracteurs agricoles", il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par des chars moyens. PzKpfw III, armé d'un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses.

Le développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'intention de l'industrie. nouveau réservoir d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'est pas entré en production, car l'armée n'était pas satisfaite du châssis à six roues avec des roues de diamètre moyen sur une suspension à ressorts ; il a fallu le remplacer par une barre de torsion ; La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. Dans la version finale, le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tourelle, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

Musée des blindés, Kubinka, région de Moscou. Char allemand T-4 participe à des jeux de guerre

La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.

Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
- Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé n'est pas capable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport sur la protection blindée d'un char allemand préparé à Woolwich note que « le blindage est 10 % meilleur que celui d'un char similaire traité ». mécaniquement Anglais, et à certains égards encore mieux homogène."

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est mauvaise, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Power Point.

Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions climatiques modérées, où ses performances sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Célèbre cas fréquents du sable pénètre dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et Afrique du Nord) ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales, connues sous le nom d'"Ostketten", ont été utilisées pour améliorer la maniabilité des chars. mois d'hiver de l'année.

Un dispositif extrêmement simple mais efficace pour poser une chenille glissante a été testé sur un char expérimental PzKpfw IV. Il s'agissait d'un ruban fabriqué en usine qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforé pour s'engager dans la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque le lubrifiant s'épaississait en cas de gel sévère, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. La température minimale du moteur à laquelle il a commencé à fonctionner normalement était de t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2 000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de "Kuhlwasserubertragung" - un échangeur de chaleur à eau froide. Après le démarrage et l'échauffement température normale moteur d'un réservoir, eau chaude de celui-ci a été pompé dans le système de refroidissement du réservoir suivant, et eau froide est arrivé à un moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt a eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système "Kuhlwasserubertragung" nécessitait des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

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