Ville du futur, ce qui se passera dans le futur. L'avenir des grandes villes

Quelle est la ville du futur et à quoi devrait-elle ressembler ? Les écrivains, designers et ingénieurs de science-fiction réfléchissent à ces questions. De plus, ils cherchent souvent des réponses à ces questions en étroite coopération les uns avec les autres. Le résultat est l'élaboration de points fondamentaux qui deviennent partie intégrante de tout projet moderne pour la ville du futur. Ces points sont le souci de l'environnement et la facilité de déplacement, le gain de place et la volonté de construction verticale.

Nous vous invitons à découvrir quatorze projets de villes du futur. Certains des projets conceptuels présentés ne sont qu'au stade de développement, tandis que d'autres sont déjà en construction afin d'apporter du confort à leurs résidents et de capter l'imagination de leurs invités dans quelques années.

Ville sans voitures

Construire une ville sans voiture n’est pas une tâche facile. Le gouvernement chinois s'est engagé à résoudre ce problème en approuvant un projet ambitieux de colonie appelée Grande Ville.

"Great City" est un projet à partir de zéro. Il est en cours de construction dans une zone rurale près de Chengdu. La ville sera conçue pour 80 000 habitants, et tout déplacement autour d'elle pourra se faire à pied ou à vélo sans aucune difficulté.

Sa conception unique vous aidera à vous rendre rapidement n'importe où dans la ville - le centre résidentiel sera situé en plein centre de Great City, et les routes, les bureaux et les bâtiments administratifs seront autour de lui. Ainsi, pour se rendre à pied du centre à la ceinture extérieure des parcs, il ne faudra pas y consacrer plus de 10 minutes.

Selon le projet, la ville chinoise du futur consommera 58 % d’eau en moins et 48 % d’électricité en moins. Dans le même temps, la quantité de déchets y sera inférieure de 89 % à celle des villes de taille similaire.

Ville zéro carbone

Si la grande ville chinoise est une ville sans voitures, alors Masdar, aux Émirats arabes unis, est une ville sans voitures et sans gratte-ciel.

Masdar est déjà construit de toutes pièces au milieu du désert près d'Abu Dhabi. Caractéristique principale la ville deviendra complètement indépendante des sources d'énergie traditionnelles. Au lieu du pétrole, du gaz et du charbon, Masdar recevra de l’énergie provenant de sources solaires, éoliennes et géothermiques. Cela en fera la première ville zéro carbone.

Dans cette ville du futur, une place particulière sera accordée aux transports publics à grande vitesse, de gigantesques « tournesols » couvriront les rues de la chaleur du jour, et l'énergie qu'ils accumulent ne sera utilisée que la nuit.

Ville verte dans le désert

Dubaï est une autre ville des États-Unis Emirats Arabes Unis, qui peut répondre pleinement aux exigences de la ville du futur. Spécialistes de l'entreprise

Baharash Architecture a créé un projet qui a utilisé les principales réalisations mondiales en matière d'éco-construction.

Ils considèrent les principes d’écologie et de simplicité comme les plus importants pour la ville « verte » du futur. interaction sociale résidents. Leur projet comprend 550 villas confortables, des établissements d'enseignement et des fermes biologiques, dont l'énergie sera générée par 200 kilomètres carrés de panneaux solaires.

Les panneaux solaires pourraient fournir à la ville la moitié de ses besoins, et l’utilisation de transports publics respectueux de l’environnement compenserait le reste de ses émissions de carbone.

Ville « verte » aux bâtiments denses

Le bureau d'architecture Kjellgren Kaminsky estime également qu'un développement dense est l'une des caractéristiques de la ville du futur. Plus précisément, un développement ultra-dense.

Les spécialistes du Bureau proposent de transformer la deuxième plus grande ville suédoise de Göteborg en une ville du futur. Selon leurs plans, un développement ultra-dense et l'utilisation de toits pour accueillir des potagers, des panneaux solaires et des éoliennes satisferont pleinement tous les besoins alimentaires et énergétiques des habitants.

En outre, un tel développement réduira considérablement le trafic et contribuera à faire du fleuve de la ville la principale artère de transport.

Ville verticale

John Wardle Architects a suggéré à quoi pourrait ressembler Melbourne, en Australie, dans 100 ans. Leur projet Multiplicity montre une immense métropole qui ne grandit pas en largeur, mais en descendant et en montant.

Pour se déplacer dans le Melbourne du futur, des voies souterraines et aériennes seront utilisées, et un « toit » transparent commun sera créé sur toute la ville, qui sera utilisé pour cultiver de la nourriture, collecter de l'eau et de l'énergie solaire.

Ville piétonne

La ville portoricaine de San Juan est une autre ville qui a décidé de se passer totalement de voitures. Mais contrairement à Great City et Masdar, San Juan n’est pas créée de toutes pièces, mais est en train d’être reconstruite.

Les autorités municipales, préoccupées par le déclin rapide du nombre d'habitants, investissent 1,5 milliard de dollars dans le réaménagement. La tâche principale est d’abandonner les voitures et de créer de belles zones piétonnes. Les autorités de San Juan s'attendent à ce qu'une ville respectueuse de l'environnement offrant d'excellentes opportunités pour des vacances reposantes attire à la fois les touristes et les futurs résidents.

Une ville avec un centre de confort

Le concours ReThink Athens a été conçu pour trouver un projet qui repenserait complètement le centre de la ville antique, le rendant plus calme et plus propre.

Le gagnant du concours est un projet qui propose d'abandonner le transport automobile et de remplir le centre d'Athènes d'espaces verts pour créer des conditions de marche plus confortables. Un petit réaménagement vous permettra de vous déplacer facilement à pied du centre vers les quartiers voisins.

Ville de pelouse

Shan-Sui est une autre ville chinoise du futur dans notre revue. La création de son projet est réalisée par le studio MAD Architects, et l'idée elle-même est basée sur la vénération de l'élément eau et des montagnes en Chine.

Shan-Sui est une ville avec un grand nombre gratte-ciel multifonctionnels. Dans chacun d'eux, des dizaines de les lieux publics avec des morceaux d'animaux sauvages pour une détente tranquille et une contemplation.

ville 3D

L'un des projets les plus originaux du concours de gratte-ciel eVolo 2011 était le projet NeoTax. Son essence est de construire des maisons non seulement vers le haut, mais aussi sur les côtés au-dessus des arbres. En termes simples, les maisons de la ville du futur n'occuperont qu'une petite surface au sol, mais dans les airs, au niveau du 10e au 20e étage, elles grandiront dans toutes les directions.

Ainsi, il sera possible de préserver les espaces verts, et les bâtiments eux-mêmes grâce à la construction modules supplémentaires, offrira aux gens un espace de vie et de travail beaucoup plus grand.

Ville de galets

S'inspirant de formes naturelles, l'architecte belge Vincent Callebaut a proposé un projet de ville du futur pour une autre ville chinoise, Shenzhen.

Chaque bâtiment, selon l'idée de Callebo, ressemblera à une pyramide de galets marins empilés les uns sur les autres. L'architecte souligne qu'une telle conception

remplira la ville d'énergie positive et permettra d'équiper jardins et potagers directement dans les tours résidentielles. De plus, les « pyramides de galets » seront équipées d'éoliennes et de panneaux solaires, et la forte densité d'appartements et de maisons réduira le rôle des véhicules.

Voici quelques réflexions supplémentaires sur la ville du futur :

En regardant les peintures des futuristes et des visionnaires du passé, disons : tournant du XIXème siècle et XXe siècles, on sourit involontairement devant l'apparente naïveté des auteurs. Des maisons en pierre à plusieurs étages, le ciel est rempli d'avions à charpente en bois, l'espace entre le ciel et le sol est rempli de voies ferrées à plusieurs niveaux sur des chevalets le long desquelles circulent des locomotives à vapeur à l'ancienne, et les rues sont bondées dans un désordre terrible. avec des voitures anciennes. Nous ne voyons rien de tout cela aux alentours. Les trains des grandes villes sont devenus électriques, ils ont été cachés sous terre ou laissés au sol, dans le ciel au-dessus de la ville il n'est pas très fréquent qu'apparaissent des machines métalliques complètement différentes de celles sur les images : des avions et des hélicoptères ; les viaducs à plusieurs niveaux étaient plus adaptés aux voitures d'un type et d'une qualité complètement différents, se déplaçant selon des règles strictes. Malgré toute la différence entre les images futuristes et la réalité de la vie urbaine d'aujourd'hui, de telles prévisions inexactes créent un bouillon idéologique à partir duquel la réalité se cristallise ensuite.

L’idée d’une ville idéale du futur inquiète depuis longtemps. Il suffit de rappeler l’image de la Jérusalem céleste tirée de l’Apocalypse de Jean le Théologien, où la ville est décrite comme un cube de 12 000 stades de côté : « La ville était de l’or pur, comme du verre pur ». La Jérusalem céleste est un but hors de portée de la vie terrestre, impossible sur cette terre, mais l'image même de la ville future se répète plus d'une fois dans les églises et monastères du Moyen Âge : l'abbaye du Mont Saint-Michel en France, St . Cathédrale Basile en Russie. Dans les Temps Nouveaux, l'idée d'une ville idéale a commencé à passer de plus en plus du domaine de l'irréalisable sur terre au domaine du réalisable par les forces humaines. La première tentative de construction d'une cité-jardin idéale a été réalisée par Claude Nicolas Ledoux au XVIIIe siècle en France, et n'a jamais été achevée. Au début du XXe siècle, de nombreux architectes, dont Le Corbusier, pensaient également créer des villes idéales pour une société idéale. Aujourd’hui, nous regardons avec déception les fruits de leur travail, mais l’idée d’améliorer l’environnement urbain devient de plus en plus pertinente sous la pression de la réalité.

La croissance de la population terrestre, l'urbanisation, la complication des processus de production, les relations économiques, la détérioration de la situation environnementale, les problèmes socio-psychologiques et de transport montrent que la ville moderne est à la limite de sa capacité à répondre aux besoins de la population. Une petite ville moderne n’est pas en mesure d’offrir la diversité des opportunités nécessaires au maintien d’une jeune population active ; Les mégalopoles, au contraire, attirant des masses toujours plus grandes de personnes offrant des opportunités, sont de plus en plus confrontées à leurs fonctions urbaines. Les habitants des mégalopoles étouffent à cause des gaz, de la solitude, du stress et des conflits, les troubles mentaux, manque de temps et d'énergie pour parcourir d'énormes distances. Grande ville, a priori privée des avantages du petit, perd désormais les siens. Dans différentes parties de la planète, la question est différente : aux Pays-Bas, il n'y a tout simplement pas assez d'espace pour la vie et la production, et au Mexique, il y a de graves problèmes de transport ; des villes de la mer Noire au Kamtchatka pour conserver les gigantesques espaces vides. Le développement de nouvelles formes d’habitat humain, de nouveaux principes de construction de l’espace urbain et, plus largement, habité, n’est donc pas un vain discours, mais une nécessité impérieuse.

Il est clair que presque tous les projets existants et en cours de développement pour la ville du futur ne sont qu’une vision approximative de l’avenir « à travers une vitre obscure ». Beaucoup de ces projets enrichiront la réalité de l’environnement urbain avec seulement quelques éléments ou principes individuels, mais en général ils resteront utopiques. Les projets les plus réalistes seront proches de l’image réelle de la ville du futur, qui absorbera des éléments d’autres villes plus coûteuses et plus fantastiques. Comme cela s'est déjà produit dans l'histoire de l'urbanisme, ce n'est pas une seule idée qui sera incarnée, mais tout un tas d'idées, s'enrichissant mutuellement et se réfractant de manière fantaisiste à travers le prisme de la réalité. Il appartient à chacun de remplir de vie le futur espace habité ; ce que cela sera dépend de chacun de nous. Examinons quelques concepts pour les villes du futur.

Ville verte

La réalité du moment présent semble nous inciter à nous poser la question : une ville peut-elle, au lieu d'exploiter environnement, consommant des matières premières et y jetant des déchets nocifs, au contraire, cultivant environnement naturel, recycler intégralement vos déchets et renouveler les ressources que vous consommez ? La question est ouverte et le temps y apportera une réponse définitive. Cependant, des projets conceptuels pour de telles villes « vertes » existent déjà. C'est une ville autosuffisante qui génère sa propre énergie à partir de sources renouvelables telles que la lumière du soleil, le vent, les déchets organiques, l'énergie géothermique et la chaleur dissipée ; possède sa propre agriculture dans des fermes situées dans des gratte-ciel verticaux, sur les toits et dans les parcs. Une telle ville devrait être conçue sur les principes de l'architecture passive, lorsque le confort climatique est obtenu par l'emplacement des rues et des maisons approprié à l'emplacement, en tenant compte des vents dominants locaux, des caractéristiques du terrain et de l'éclairage solaire. Cela permet de minimiser les moyens techniques spéciaux pour maintenir un climat approprié, en attribuant leurs fonctions à des murs intelligemment construits et correctement positionnés.

Ces villes sont de petite taille et conçues pour les piétons, les cyclistes et les transports publics respectueux de l'environnement. Cela vous permet d’abandonner les moyens de transport inutiles et non respectueux de l’environnement et d’économiser du temps et de la santé. Les façades des maisons sont paysagées, les immeubles de grande hauteur sont couverts de buissons et d'arbres sur toute leur hauteur et disposent de jardins aux arbres puissants. Plusieurs projets de ce type sont déjà en cours. Il s'agit de la ville de Masdar, construite de toutes pièces dans le désert d'Abu Dhabi, et de la ville d'Almere, entièrement située sur un territoire gagné sur la mer, en Hollande. En Russie, les villes « vertes » existent encore dans les projets de la Société des biotechnologues de Russie sous la direction de Raif Vasiliev.

Maison de ville

Les technologies modernes permettent de construire des bâtiments d'un volume si impressionnant que la population d'une ville entière peut y loger. Alors pourquoi ne pas essayer de placer l’ensemble de l’organisme urbain complexe dans les murs d’une seule maison géante ? Des villes et des établissements similaires, fusionnés en un seul volume monolithique, existaient dans l'Antiquité au Moyen-Orient ; dans un sens, les châteaux et les villes densément bâtis du Moyen Âge peuvent être attribués à ce type d'établissement ; par l'image de la Jérusalem céleste, la ville-temple, incarnée dans les églises russes aux multiples dômes.

Aujourd'hui, il existe de nombreux projets similaires : ce sont des citadelles à plusieurs niveaux étalées sur le sol et des villes avec des gratte-ciel. Ces dernières, pour des raisons évidentes, sont particulièrement pertinentes dans les pays surpeuplés d’Asie. Dans une telle ville, les niveaux résidentiels et professionnels alternent avec les parcs, les niveaux techniques et économiques. Deux de ces projets ont été lancés par la société japonaise Takenaka. La plus grande d’entre elles, la Sky City (« Cité céleste »), haute d’un kilomètre, pourrait devenir un foyer pour trente-six mille personnes et un lieu de travail pour cent mille autres. Ce gratte-ciel offre tout pour vie pleine sans avoir à le quitter : écoles, parcs, magasins, restaurants, théâtres, hôpitaux, bureaux. Il est clair que dans de tels bâtiments apparaîtront des sous-cultures distinctes, menant un mode de vie spécifique.

Selon les auteurs, la construction de tels bâtiments est possible aujourd'hui et si des matériaux de haute qualité sont utilisés, une telle ville durera environ cinq cents ans. En Russie, les projets de maisons de ville sont réalisés par l'architecte Sergei Nepomnyashchy, qui a proposé plusieurs concepts, dont la ville de 75 étages « Naissance de Vénus » et la « Pancake City » répartie dans le paysage sous la forme d'un géant. palet.

ville flottante

Un exemple est le projet « Lilypad », une écopole flottante pour les réfugiés climatiques, un peu comme l’Arche de Noé. Le nom est dérivé des mots anglais « lily » - « lily » et « pad » - « habitation », qui correspondent à image externe, et la structure interne de la ville flottante. L'auteur du concept est l'architecte français Vincent Callebaud. La colonie flottante possède une double coque composée de fibre de polyester et d'une couche de dioxyde de titane, qui purifie l'air sous l'influence du rayonnement ultraviolet. Il est conçu pour cinquante mille personnes, réfugiés des effets du réchauffement climatique, et est un énorme navire rond, bourré de toutes sortes de technologies « vertes ». Des panneaux solaires, des turbines marémotrices, des éoliennes, divers systèmes de purification de l'eau et de dessalement, des fermes propres qui approvisionnent entièrement la ville en nourriture. Au centre du « lys » se trouve un réservoir destiné à collecter l’eau de pluie, immergé dans l’océan et stabilisant la ville flottante.

La structure ronde comporte trois bâtiments surélevés le long de son périmètre, avec des pentes tournées vers l'intérieur, comme un entonnoir, formant un paysage artificiel et organisant le drainage. La surface du réservoir, face à l'océan, est une plantation de plantes marines, des habitations et des laboratoires de recherche y sont également implantés. Les plantations sont situées dans d’autres parties de l’île flottante. La ville est conçue comme une composante harmonieuse de l’écosystème, en symbiose avec l’océan environnant, le nettoyant des produits nocifs de l’activité humaine. À ce jour, le projet n'existe qu'en tant que concept et n'a pas été élaboré en détail.

L’idée, malgré toute sa beauté, est difficile à mettre en œuvre. Son caractère radical et son coût élevé effraient les investisseurs, et l'auteur du projet considère que la construction massive de telles villes n'est possible qu'à partir du milieu du 21e siècle.

Aérotropole

C'est une ville organisée autour du centre du trafic aérien, l'aéroport. Des villes similaires sont déjà en train de se former naturellement en Europe et en Asie du Sud-Est. De nombreux grands aéroports, généralement éloignés de la ville qu’ils desservent, sont devenus tellement envahis par les infrastructures auxiliaires, les bureaux, les hôtels et les centres commerciaux qu’ils deviennent déjà aujourd’hui le noyau structurel de colonies indépendantes entières. Les partisans du concept d'aérotropole ont tendance à considérer qu'il ne s'agit pas simplement d'une version agrandie de l'aéroport, mais d'une nouvelle forme d'établissement urbain. L'exemple le plus frappant d'une telle ville aujourd'hui peut être considéré comme Francfort-sur-le-Main en Allemagne. Ce n'est pas un hasard si le premier Conférence internationale"La ville aéroportuaire comme clé internationale du développement régional développement économique" L'auteur et promoteur actif du concept d'aérotropole, directeur de l'Institute of Private Enterprise de l'Université de Caroline du Nord, John Cassarda, le présente comme une suite logique du développement urbain. Selon lui, les aéroports constituent la cinquième vague de changements dans les infrastructures de transport. Ces vagues ont déterminé les voies de développement des villes au cours des trois derniers siècles : il y a d'abord eu des ports maritimes, puis des canaux et des rivières, puis l'accent s'est déplacé vers les communications terrestres - chemins de fer, autoroutes. Le transport du XXIe siècle, selon Cassarda, sera l'aviation, et le bien-être d'une ville dépendra de sa proximité avec les aéroports. Cassarda propose donc de ne pas éloigner les aéroports de la ville, mais de former des centres urbains autour des aéroports.

Transpoly

Il s’agit d’une ville linéaire s’étendant le long d’un itinéraire de transport et d’infrastructures complexe. Dans sa structure, le transpoly ressemble à un village étendu le long de l'autoroute : des deux côtés de la route il y a des maisons, des dépendances et des cours, derrière les maisons il y a intrigues personnelles, potagers, se transformant en douceur en champs et en milieu naturel. La structure du transpoly est beaucoup plus complexe, mais le principe du zonage spatial est le même. Les zones fonctionnelles qui s'étendent le long de l'autoroute deviennent de plus en plus respectueuses de l'environnement à mesure qu'elles s'en éloignent et se transforment en douceur en milieu naturel. L'autoroute des infrastructures est un entrelacement complexe de diverses communications : transport à grande vitesse de passagers et de marchandises, gazoducs et oléoducs, tronçons de voies navigables, lignes électriques et réseaux d'information. À proximité de l'autoroute des infrastructures se trouvent des entreprises et des structures qui la desservent, des centrales électriques, des usines et tout ce qui peut être classé comme industriel. La zone suivante est celle des affaires et du commerce, où se trouvent les immeubles commerciaux, administratifs et de bureaux. Vient ensuite une zone résidentielle, composée principalement d'immeubles de moyenne et basse hauteur, et à mesure que l'on s'éloigne de l'axe-autoroute, le nombre d'étages diminue et des blocs immobiliers apparaissent. Vient ensuite le tour des terres agricoles, se transformant harmonieusement en espaces de loisirs et réserves naturelles. Il s'agit d'un schéma simplifié qui, dans la vie, sera compliqué par des conditions et des tâches spécifiques, les zones se croiseront, l'autoroute sera bloquée par des ponts verts géants avec des arbres plantés.

Le concept de transport le long du chemin de fer transsibérien a été proposé par les architectes I. Lezhava et M. V. Shubenkov. Selon les auteurs, une telle ville linéaire deviendra l’épine dorsale structurelle de la Russie et rendra les vastes espaces de la Russie rentables, et non désavantageux, comme c’est le cas aujourd’hui. Le renforcement et l'expansion du Transsibérien et l'utilisation des transports à grande vitesse du futur rendront le transport ou la livraison de marchandises de l'Europe vers l'Extrême-Orient rapides et pratiques, faisant ainsi de la Russie un acteur clé du transport transasiatique. Selon les auteurs du concept, une telle réanimation révolutionnaire du Transsibérien renforcerait l'intégrité territoriale de la Russie, donnerait à la population la possibilité d'une vie meilleure en organisant de nouveaux emplois pour desservir l'autoroute et en se réinstallant dans les zones d'urbanisation immobilière. La largeur totale du transpoly ne dépassera pas 15 à 20 kilomètres, et des réserves naturelles seront créées autour, ce qui assurera une écologie favorable du transpoly. Cette superstructure combine les avantages de la vie urbaine et rurale. D'une part, la proximité d'une artère de transport à grande vitesse, capable d'acheminer les communications modernes et les avantages commerciaux et domestiques associés sur des milliers de kilomètres en quelques heures, et d'autre part, l'accessibilité à l'environnement naturel.

Urbanisation locale

Il s’agit d’une urbanisation d’un type fondamentalement nouveau, représentant une nouvelle civilisation, un nouveau mode de vie urbain. Une telle urbanisation implique la formation d’un tissu urbain particulier, relié aux voies de transport et combinant les avantages de sa propre maison rurale avec les commodités urbaines et les équipements auxiliaires. Le type d'urbanisation de type lotissement est primordialement russe et constitue l'originalité de la ville russe. La caractéristique est l'unité de la ville avec le pays, la non-distinction de son corps dans le paysage général environnant, contrairement à une ville de type ouest-européen clairement distinguée de l'environnement. Selon Yuri Krupnov, président du conseil de surveillance de l'Institut de démographie, de migration et de développement régional, qui promeut activement ce projet, l'urbanisation immobilière implique la renaissance d'une famille multigénérationnelle vivant sous un même toit, ce qui résoudra un certain nombre de problèmes. complexe problèmes sociaux et dans les conditions modernes, il fera revivre le mode de vie traditionnel détruit. L'habitation pourra à nouveau devenir non pas une cellule typique dans un établissement humain à plusieurs étages, mais un domaine familial esthétiquement unique et différent des autres, doté de systèmes de survie autonomes.

La forme de l'éducation urbaine est déterminée par les infrastructures de transport, qui restent gratuites et les plus organiques pour un lieu donné. Une attention accrue est accordée au paysage naturel et à l'intégration du tissu urbain dans celui-ci. Cette approche de l'urbanisme a reçu un terme spécial dans l'histoire de l'architecture, qui parle de lui-même : la ville russe naturelle. Cela nécessite un changement dans la pensée moderne de l’urbanisme, trop attachée à l’élaboration de modèles de planification abstraits, dont la beauté ne peut être comprise que depuis un avion. La réflexion nécessaire et importante avec les plans devrait être remplacée par une vision paysagère de la ville future, caractéristique des urbanistes russes médiévaux, comme disent les architectes, d'un point de vue humain.

L'urbanisation locale implique l'application active des principes de « l'architecture participative », de plus en plus populaires dans le monde. L'architecture participative est une méthode de conception d'un environnement résidentiel, dans laquelle les futurs ou actuels habitants de la ville participent eux-mêmes activement à travail de projet. Ainsi, une personne ne s'installe pas dans un quartier résidentiel standard complètement fini, conçu par un inconnu, mais dans un quartier créé par un travail créatif collectif, où un résident ordinaire pourrait se sentir comme un maître capable de changer son cadre de vie. L'urbanisation immobilière est basée sur les principes coûts minimaux, la simplicité et la rationalité des solutions de conception et s'inscrit dans le développement des vastes étendues russes. Sur la base des principes de l'urbanisation immobilière, il est possible non seulement de créer de nouveaux établissements, mais également de reconstruire d'anciennes zones peuplées.

Désurbanisation

Aux concepts urbains s'ajoute l'idée d'un abandon complet de la vie urbaine, d'un retour à la forêt, à la terre, à une agriculture naturelle et respectueuse de l'environnement. Les partisans les plus radicaux de la désurbanisation déclarent généralement que les villes sont inutiles et totalement inutiles en tant que forme de cohabitation. La plupart des désurbanistes ont simplement fait leur choix personnel, sans insister sur le fait qu'il était correct pour tout le monde. À l’extrême, la désurbanisation consiste à vivre dans un écovillage sur son propre terrain, dans une maison familiale, construite à partir de matériaux de construction naturels, avec des technologies respectueuses de l’environnement, mais pas nécessairement traditionnelles, avec des solutions techniques les plus simples possibles. Une agriculture respectueuse de l'environnement, sans utilisation de pesticides et généralement de produits chimiques artificiels et avec un recours limité à la technologie, devrait pleinement répondre à tous les besoins des colons. Aujourd’hui, ce concept de réinstallation est très populaire, mais souvent ses partisans ne tiennent pas compte de nombreuses réalités. Tous les citadins choyés ne comprennent pas tout le poids du travail agricole et la mesure dans laquelle ses résultats dépendent des conditions naturelles. L'abandon complet des villes est bien sûr une utopie qui, si elle était mise en œuvre dans n'importe quel pays, équivaudrait à la cessation de l'existence de cet État, mais les écovillages eux-mêmes, avec agriculture, construits sur les principes de symbiose entre l'homme et la nature, deviendront des éléments importants de la nouvelle réalité.

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New York en 3000, "Futurama" :.

Des centaines d'architectes, de scientifiques et de futurologues cherchent la réponse à la question « à quoi ressembleront les villes du futur, deviendront-elles un amas de gratte-ciel de plusieurs kilomètres ou iront-elles sous terre ? Dans le contexte d'une croissance démographique rapide dans les zones urbanisées de la Terre, de l'épuisement des ressources et des problèmes environnementaux, la ville est perçue de manière utopique comme un véritable berceau de la vie, mettant en œuvre les idées et les solutions urbaines les plus audacieuses.

Aujourd'hui, tout le monde peut devenir architecte virtuel : des copies de villes réelles et fictives sont construites dans Minecraft, des simulateurs urbains comme la série Anno proposent de construire des versions hypertrophiées de mégapoles modernes même sur la Lune, les concepteurs dessinent des concepts d'établissements qui piétinent toutes les réalisations modernes dans le domaine de la logistique de la construction et du transport.

Cependant, outre les chantiers virtuels, une centaine de chantiers réels sont créés dans le monde. colonies, se réclamant d’une « ville intelligente ». Dans cet article, en collaboration avec le projet Mail.Ru Real Estate, nous parlerons des plus intéressants.

Ville de Songdo en 2020, concept.

La ville du futur est une ville dans laquelle la plupart des systèmes et infrastructures sont contrôlés par des ordinateurs. DANS Corée du Sud, dans la ville de Songdo, un prototype de réseau d'information urbain unifié est déjà en cours de test, qui reliera tous les bâtiments en un cluster commun. Les informations provenant de myriades de capteurs et de caméras seront acheminées vers une certaine base de données. L'objectif de ce système est de contrôler et de gérer tous les systèmes urbains, y compris les transports, l'approvisionnement en eau, etc. Ce n’est un secret pour personne que les services urbains modernes sont encore très loin d’avoir atteint le sommet de leur efficacité. De plus, le système expérimental veillera également à la sécurité des résidents. Par exemple, le sol d'une maison de retraite sera équipé de capteurs grâce auxquels il sera possible de détecter la chute d'une personne et d'envoyer une alarme. Ou un exemple plus actuel : un réseau d'information à l'échelle de la ville permettra l'introduction d'une carte universelle qui fera office de clé d'entrée, de carte bancaire, de titre de transport et de carte d'identité. Les itinéraires des camions poubelles seront construits sur la base des données sur le degré de remplissage des poubelles. Et à propos de la gestion trafic et il n’y a rien à dire, c’est juste un incontournable.

De nos jours, dans de nombreuses maisons Songdo, la porte d’entrée peut être ouverte non pas avec une clé, mais avec un smartphone. En quelques clics vous pouvez consulter un médecin par visioconférence. Pour résoudre un problème administratif, vous pouvez contacter un responsable via l'application. Et beaucoup plus.

Songdo est situé sur île artificielle A 50 km de la capitale de la Corée du Sud. La construction de la ville, qui, selon des estimations extérieures, a coûté 35 milliards de dollars à la Corée du Sud, est en cours depuis 15 ans avec l'aide active de Cisco Systems. La ville devrait être entièrement construite en 2020 et sa population atteindra alors 250 000 habitants. En 2016, avec environ 400 bâtiments intelligents mis en service, Songdo pourra revendiquer le titre de première ville intelligente au monde.

L'éternel problème des embouteillages est en train d'être résolu radicalement : en ville, on peut se passer de voiture grâce à un système de transports en commun développé, ainsi que grâce à la mise en œuvre de la technologie de téléprésence. Cet objectif devrait être atteint grâce à l'installation du service vidéo TelePresence dans chaque maison, bureau et institution publique, qui offrira la possibilité d'organiser des réunions à distance à l'aide de systèmes de vidéosurveillance.

Songdo est également une ville verte, utilisant activement des sources d'énergie renouvelables (énergie solaire et éolienne). Les déchets ne sont pas jetés dans une décharge, mais sont acheminés vers un système de recyclage. C'est ici que toute l'eau de pluie est collectée et utilisée pour arroser la végétation des rues, pour les toilettes des immeubles et pour le lavage des rues.

L'initiative coréenne est suivie de très près dans de nombreux pays, car l'expérience qu'ils mènent pourrait potentiellement contribuer à résoudre certains des problèmes de la plupart des grandes villes. Par exemple, New York s’est transformée en un conglomérat géant qui a absorbé de nombreuses petites villes. 200 km de côtes, jusqu'à Newark, constituent un développement continu. Tokyo a déjà fusionné avec Yokohama, absorbant simultanément des dizaines, voire des centaines d'autres colonies, et 38 millions de personnes vivent dans cette agglomération colossale. Nous n’avons pas encore de tels exemples, mais Moscou s’en rapproche déjà. En fait, elle s’étend en « tentacules » le long des grands axes routiers, intégrant progressivement les villes environnantes. Et comment ordonner la gestion de formations aussi complexes ?

La vie sans octane

Smog à Pékin. Les particules contenues dans le smog peuvent pénétrer dans l'organisme par les poumons, s'y accumuler et s'y déposer.

Il est généralement admis que la principale cause du smog est le transport automobile. Et l’une des principales caractéristiques des villes du futur semble généralement être l’air épouvantable. Bien entendu, le transport automobile a un effet néfaste sur l’air. Par exemple, tout le monde sait à quel point l’air est épouvantable à Pékin, devenue célèbre pour son smog et son niveau de pollution atmosphérique le plus élevé. Environ 25 % des substances nocives pénètrent dans l'air d'une métropole précisément à cause des transports.

Il est évident que le problème des émissions doit être résolu – il est impossible d’y échapper. Cela se traduira probablement par l’abandon progressif des moteurs à combustion interne et la transition vers les véhicules électriques ou d’autres modes de transport respectueux de l’environnement. En ce sens, l'exemple de la ville de Masdar, située aux Émirats arabes unis, est intéressant : l'utilisation de voitures à moteur à combustion interne y est légalement interdite.

Concept d'une ville du futur aux Émirats arabes unis.

Masdar est une éco-ville, alimentée à 50% par des énergies renouvelables et durables environnement écologique avec des émissions minimales de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. Ils prévoient de peupler la ville de scientifiques travaillant sur des projets verts de haute technologie et de diverses startups.

Rue Masdara, 2016

Le budget de la ville est estimé à 22 milliards de dollars. Le projet, lancé en 2006, devait être mis en œuvre en 2015, mais faute d'investissements, la construction n'est pas encore terminée. Selon le nouveau plan, Masdar sera construite d'ici 2030. Actuellement, environ 300 personnes vivent en permanence dans la ville, l'infrastructure de base a été construite et il y a un magasin.

Le quadricoptère cargo Black Knight Transformer est capable de transporter des marchandises pesant jusqu'à 1,6 tonne.

Une solution plus radicale consiste à cesser complètement d’utiliser la voiture pour livrer de petites marchandises. Cette tâche peut être confiée, par exemple, aux quadricoptères cargo. De telles expériences sont menées dans de nombreux pays, dont la Russie : il y a quelque temps, un service de livraison de pizzas utilisant des quadricoptères opérait à Syktyvkar. Certes, le monde n'est pas encore tout à fait prêt pour l'introduction massive des quadricoptères, mais le fait même de telles expériences suggère qu'à l'avenir les microgiravions occuperont certaines niches.

Il existe un autre moyen de rendre l’air plus pur dans les villes : faire rouler tout le monde à vélo. Du point de vue des coûts et de l'efficacité, il s'agit d'un moyen de transport beaucoup plus pratique et, en termes de respect de l'environnement, il ne peut être égalé que par la marche. Bien sûr, il ne sera pas possible d’abandonner complètement les transports publics et d’obliger tout le monde à pédaler. De plus, malgré le bon exemple de l'Europe, où le vélo se transforme en moyen de transport de masse, nous ne pourrons pas pleinement adopter leur expérience pour un certain nombre de raisons, dont le climat dans de nombreuses régions de Russie. Mais néanmoins, sous des latitudes assez chaudes, c'est un scénario tout à fait réalisable, si l'on prend soin de construire des infrastructures appropriées pour les cyclistes et de promouvoir ce type de transport.

Les villes à prédominance cyclable seront fondamentalement différentes des villes « classiques ». Cependant, un scénario plus probable serait une transition vers des véhicules électriques ou des véhicules à pile à combustible. Aujourd’hui, nous ne pouvons même pas imaginer une ville sans voitures. Selon les experts, il y aura bientôt 2 milliards de voitures en même temps sur les routes du monde entier. Il est donc nécessaire de résoudre le « problème du tuyau d’échappement » au plus vite.

Ce slogan politique populaire des années 1920 dans notre pays décrit parfaitement l'approche de la construction urbaine, qui implique l'utilisation active des espaces verts. L'idée n'est pas nouvelle - expériences similaires ont été mis en place il y a 100 ans et les futuristes dessinent des plans pour les villes-parcs depuis le 19e siècle. Mais aujourd'hui, cette idée extrêmement séduisante est écrasée par les dures réalités urbaines : à mesure que la population augmente, les terrains dans les villes deviennent rapidement plus chers, de sorte que chaque mètre carré de pelouse ou, à Dieu ne plaise, de parc en centre-ville fait l'objet d'une attention particulière. des constructeurs de centres commerciaux, de parkings et de complexes de bureaux . Malheureusement, c’est généralement l’argent qui gagne.

Néanmoins, tout citadin préférerait vivre dans une ville verte plutôt que dans une jungle de béton. Une façon de résoudre les contradictions entre les intérêts des entreprises et ceux des citoyens consiste à utiliser ce que l’on appelle les fermes verticales. En fait, il s'agit de vastes bâtiments composés de plusieurs niveaux, qui abritent à la fois des parcs et des serres hydroponiques pour la culture alimentaire.

La plus grande ferme verticale du monde est actuellement en construction dans une zone industrielle du New Jersey. Environ 900 tonnes de laitue seront cultivées chaque année sur une superficie de 6,5 mille m2. lumière du soleil Ici, des lampes LED spéciales à économie d'énergie sont remplacées et la terre est remplacée par du tissu réutilisable. La ferme utilise deux fois moins d’engrais et a complètement éliminé l’utilisation de pesticides.

Aujourd’hui, ce sont principalement les entreprises agro-industrielles qui s’intéressent à cette innovation. Naturellement, c’est en Asie qu’ils expérimentent le plus activement dans cette direction, où ils connaissent de première main le problème de la pénurie de terres et de la surpopulation. Les avantages des fermes verticales résident non seulement dans l’utilisation efficace des zones urbaines, mais aussi dans l’indépendance conditions climatiques, ce qui est particulièrement important pour réalités russes. Bien entendu, ces objets doivent être aussi informatisés et automatisés que possible. Et le fait de leur emplacement à l'intérieur des limites de la ville oblige les architectes à accorder davantage d'attention à l'harmonie et à la pertinence de l'aspect extérieur.

Parc High Line, New York.

L’homme ne vit pas seulement de légumes. Il existe un certain nombre de projets audacieux qui impliquent l'intégration de zones de parc à part entière à l'intérieur d'immeubles de bureaux et d'habitations, y compris de gratte-ciel. Et à Singapour, il existe déjà un hôtel avec un grand parc au 56ème étage. Pour nous, c'est encore trop exotique, mais l'expérience de New York mérite d'être considérée et, peut-être, d'être prise en compte : dans cette ville, un magnifique parc a été aménagé sur une voie ferrée abandonnée.

Concept du parc Zaryadye, Moscou.

Cependant, la Russie a aussi de quoi être fière en termes de projets d'aménagement paysager. Ainsi, « la friche la plus chère du pays », située à deux pas du Kremlin, sur le site de l’hôtel Rossiya démoli, est aujourd’hui transformée en un parc unique, divisé en plusieurs zones paysagères naturelles caractéristiques de notre pays. Le parc comprendra une forêt de bouleaux, des plantes de toundra à croissance basse et rampante, des graminées des prés, des plantes subtropicales, une forêt côtière et une steppe. Le parc Zaryadye ouvrira ses portes en septembre 2017.

Goelro XXI

Fujisawa, Japon.

Outre le pétrole et le gaz, la civilisation moderne repose fermement sur la troisième « aiguille » : l’électricité. Et toutes sortes d’innovations futures nécessiteront encore plus d’électricité. Ainsi, outre la tâche passionnante consistant à rendre les villes plus propres et plus confortables, nous devons résoudre les problèmes de l’augmentation de la production d’électricité et de l’amélioration de l’efficacité énergétique. L'une des approches possibles a été testée au Japon : non loin de la capitale, a été construite la ville expérimentale de Fujisawa, dans laquelle sont testées toutes sortes de technologies. À première vue, il n'y a rien de remarquable, cela ressemble à un immeuble typique de banlieue américaine, mais cette impression est trompeuse.

Premièrement, chaque maison est équipée de panneaux solaires et d'une mini-centrale, ce qui a permis de réduire considérablement la consommation totale d'électricité fournie, les émissions de dioxyde de carbone ont diminué de 70 %. Si l'alimentation électrique externe est coupée, la ville pourra fonctionner encore trois jours grâce à l'électricité accumulée.

Deuxièmement, l’automatisation à l’intérieur des maisons est très largement utilisée. Les machines à laver choisissent elles-mêmes le programme de lavage, déterminent le degré de contamination des articles et la quantité de poudre requise en fonction de la charge. Si les téléspectateurs s'éloignent du téléviseur, celui-ci s'éteint tout seul au bout d'un moment. Lorsqu'un piéton marche dans la rue la nuit, les lumières brillent plus fort, puis reviennent en mode économique. À propos, tous les câbles et communications sont montés cachés.

Dans cette ville, il n'est pas non plus habituel d'utiliser des voitures équipées d'un moteur à combustion interne. Si nécessaire, vous pouvez louer une voiture électrique ou un vélo électrique. Les rues sont équipées de nombreuses caméras et capteurs, grâce auxquels il a été possible de réduire le nombre de policiers tout en maintenant un niveau de sécurité. Cette année, la ville va tester un système de taxis autonomes. L'expérimentation sera réalisée sur la base de plusieurs monospaces hybrides Toyota Estima.

Selon Organisation mondiale En matière de soins de santé, d'ici le milieu du siècle, la population urbaine représentera 70 % de la population, soit plus de 6 milliards de personnes. Il faudra donc, dans tous les cas, apprendre à résoudre efficacement les nombreux problèmes liés à la gestion des immenses agglomérations urbaines. Et les grandes villes « ordinaires » ne bénéficieront que de l’introduction de nouvelles technologies qui rendent la vie des citoyens plus confortable et plus sûre.

Heureusement, la plupart des projets actuellement mis en œuvre n’ont rien à voir avec des visions dystopiques du monde. L'ère du cyberpunk avec les villes, dont la simple vue plonge dans une grave dépression, soit est déjà terminée, restant sur les pages des livres et dans les cadres de films avec effets spéciaux, soit a été reportée dans un avenir lointain, le scénario de développement de qui est associé à des événements imprévisibles.

À quoi ressembleront les villes ?
en 2030 ?

Transports, maisons intelligentes et énergie.

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Camarades de classe

Les enfants nés en 2018 iront uniquement à lycée, lorsque les parents commencent à les emmener en cours dans un taxi sans chauffeur. Les enfants qui iront à l'école cette année seront des étudiants qui maîtriseront les aéroglisseurs - des drones à passagers individuels capables de voler sur des distances allant jusqu'à 300 kilomètres. À quoi ressembleront les villes en 2030, où vivront les habitants des mégalopoles tentaculaires du futur proche, que conduiront-ils et que mangeront-ils ? Rusbase a étudié les opinions de futurologues, d'urbanistes et de développeurs pour découvrir comment la technologie changera le visage des futurs établissements humains.

Nous avons examiné trois aspects principaux de la vie urbaine - les ressources, le logement et les transports - à l'aide de l'exemple duquel nous essaierons d'imaginer à quoi ressembleront les villes et comment elles vivront dans 12 ans.

Transports urbains et voitures

Aujourd’hui, les 7 milliards d’habitants de la planète utilisent un peu plus d’un milliard de voitures. D’ici 2050, le nombre de véhicules doublera, estime-t-on Banque mondiale. Étant donné que d’ici 2030, les deux tiers de la population vivront dans des villes, une nouvelle croissance du nombre de voitures entraînera inévitablement une exacerbation du problème des transports.

La question de la multiplication des transports reste l’une des principales questions des villes modernes. Embouteillages, impossibilité de poursuivre l'expansion des routes, dégradation de l'environnement, tous ces phénomènes nécessitent une solution radicale et efficace. Dans le même temps, les transports sont un domaine dans lequel des technologies de pointe sont activement introduites, de sorte que d'ici 2030, certaines idées audacieuses des futuristes pourraient se réaliser.

Deux des plus grands objectifs de l’industrie automobile – les voitures volantes et les voitures entièrement autonomes – pourraient devenir monnaie courante au cours des dix prochaines années. Évidemment, cela nécessitera également une refonte complète de l'infrastructure routière de la ville et la création d'un système de navigation plus avancé.

Benedict Evans, analyste de la société de capital-risque Andreessen Horowitz, estime que les véhicules autonomes et les systèmes autonomes en général constituent l'une des quatre industries technologiques les plus prometteuses de l'avenir. De plus, ce ne sont même pas les véhicules sans pilote eux-mêmes qui sont intéressants - nous nous y habituons déjà - mais les opportunités qu'ils ouvrent.

Imaginez que le jour soit venu où toutes les voitures, bus et autres moyens de transport dans les villes seront désormais sans conducteur. Le rôle des transports dans nos vies sera complètement repensé. De plus, l'environnement dans lequel évolue ce transport sera complètement revu.

Benoît Evans

Analyste chez Andreessen Horowitz, société de capital-risque, blogueur technologique

Avec des véhicules totalement sans pilote, il y aura beaucoup plus de voitures sur les routes, mais il y aura moins d'embouteillages, affirme Evans. Les accidents de voiture appartiendront au passé, car les véhicules interagiront les uns avec les autres, déterminant la distance par rapport aux autres voitures, la vitesse de déplacement et les manœuvres possibles. Les routes intelligentes équipées de systèmes dynamiques de navigation et de contrôle du trafic les y aideront. Tout cela conduira à une disposition fondamentalement nouvelle des rues et des routes - par exemple, il n'y aura plus besoin de se garer dans le centre-ville.

L'architecte et futurologue russe Arthur Skizhali-Weiss estime que la plupart de les voitures seront sans conducteur d’ici 2040. Cela augmentera considérablement la capacité des autoroutes et des rues.

On estime qu'en utilisant des pilotes automatiques, 12 000 voitures peuvent passer sur une voie à une vitesse de 120 km/h en une heure, et lorsqu'elles sont conduites par des personnes, seulement 2 à 3 000... Lorsque le nombre de véhicules sans pilote dépasse le Un certain nombre de feux de circulation et de panneaux de signalisation conventionnels créés pour les gens disparaîtront parce que les robots capteurs n'en ont pas besoin. La commande vocale, la biométrie, la programmation de mouvements et la communication via Internet deviendront une option courante pour les passagers.

Arthur Skizhali-Weiss

Architecte, futurologue

Le rôle du conducteur se transforme également : il ne restera qu'un « passager actif » qui indique la destination et fixe les paramètres de base du voyage, estime le futuriste.

Un prototype de tels systèmes a déjà été développé. Par exemple, lors du salon CES 2018 qui se tient ces jours-ci à Las Vegas, la société Bosch présente des solutions de ville intelligente, dont le stationnement « intelligent ». Les voitures pourront trouver une place dans le garage et se garer complètement sans intervention du conducteur. La personne laisse simplement la voiture à l'entrée de la place de parking et envoie la commande appropriée depuis le smartphone. La voiture trouve indépendamment une place libre et se gare. Cette solution nécessite l'intégration des systèmes de navigation des véhicules et des capteurs de stationnement dans une seule plateforme.

Voici à quoi ressemblera le parking du futur

Les entreprises d'Elon Musk, ainsi que Google, Uber et d'autres géants, développent constamment de nouveaux systèmes de transport qui donnent également un aperçu de ce que seront les voitures et les routes dans les villes en 2030. Uber a révélé en avril 2017 son intention de développer des taxis aériens, de petits avions capables de décoller et d'atterrir verticalement. L'entreprise a l'intention de mettre en œuvre le projet d'ici 2023 dans deux villes pilotes : Dallas et Dubaï. Au CES 2018, Bell Helicopter a dévoilé un concept de futur véhicule volant 4 places conçu pour Uber. Les détails techniques n'ont pas encore été divulgués. Selon un représentant de l'entreprise, l'avion est conçu pour voyager confortablement sur des distances allant jusqu'à 240 kilomètres (150 miles).

Chez Bell, nous savons comment créer avions. En règle générale, les prototypes ne sont qu'un concept avec une idée à moitié cuite. côté technique. Nous présentons ici un modèle entièrement fonctionnel, apparence qui peut être modifié à la demande du client.

Scott Drennan

Directeur de l'innovation de Bell Helicopter

On sait que le modèle sera équipé d'une turbine à gaz qui chargera le moteur électrique. Il s’agira donc essentiellement d’une voiture électrique volante. Les principaux concurrents de Bell Helicopter sont les constructeurs aéronautiques Airbus et Boeing, qui développent leurs propres projets de taxis volants. En plus d'eux, Intel a présenté son « drone passager ».

Là-bas, d'ici 2025, les autorités municipales prévoient d'augmenter la part du transport électrique à 10 %. Pour y parvenir, ils développent le programme BlueLA, dans le cadre duquel Los Angeles achètera jusqu’à 50 voitures électriques nécessaires au service d’autopartage de la ville. De plus, tous les transports publics de la ville seront connectés au système de suivi Mobileye et les feux de circulation seront contrôlés via Internet.

Le futuriste Arthur Skizhaly-Weiss reconnaît que les citadins abandonneront progressivement leur voiture personnelle au profit du covoiturage et des transports publics. Mais pour cela, les services de location de voitures à court terme doivent devenir beaucoup plus accessibles et les transports publics doivent devenir plus pratiques et plus dynamiques. Il existe désormais des services qui combinent des services d'autopartage et de location d'autres types de transports. Au CES 2018, la startup MyScotty a annoncé une application qui donne accès à des milliers de voitures, vélos et scooters de location dans la ville de l'utilisateur.

Habitations et environnement urbain

Pour voir maintenant à quoi ressembleront les villes en 2030, il faut se rendre dans la province chinoise du Ningxia et visiter la ville de Yinchuan. Cette petite ville, aux standards chinois, est l’incarnation des technologies Smart City, prototype des métropoles du futur. Les habitants de Yinchuan paient leurs achats au supermarché ou leurs déplacements dans les transports publics en tournant simplement leur visage vers le scanner : les données biométriques de tous les citoyens sont liées à leurs comptes bancaires. Dans les bâtiments municipaux, les visiteurs sont accueillis par des figures holographiques qui peuvent leur indiquer où aller. Même les poubelles dans les rues informent elles-mêmes le service municipal lorsqu'elles sont pleines. Nous parlons de cette ville comme d’une plateforme expérimentale pour les projets Smart City les plus intéressants.

Bien entendu, Yinchuan n’est qu’une « vitrine » où les autorités chinoises démontrent les avancées technologiques de l’ensemble du pays. Mais c’est aussi un terrain d’expérimentation qui teste en conditions réelles les systèmes urbains du futur, en testant leur pertinence et leur utilisabilité. Les autorités chinoises ont l'intention de mettre en œuvre les normes Smart City dans 200 petites villes du pays avec la perspective de les étendre à de grandes agglomérations comme Shanghai et Guangzhou. D’ici 2050, environ 250 millions de résidents ruraux chinois émigreront vers les villes. Une telle poussée d’urbanisation doit être liée à une modernisation significative de l’environnement urbain lui-même.

Il est important de tester en conditions réelles les technologies des villes du futur. Sinon, ils peuvent être rejetés, tout comme un organisme vivant rejette les tissus étrangers. Cela s’est confirmé dans la pratique dans un certain nombre de pays où l’on a tenté de construire de toutes pièces les « villes du futur ». Il s'agit de Songdo en Corée du Sud, Masdar aux Emirats Arabes Unis, Konza au Kenya, Palawa en Inde. Tous étaient censés devenir des centres de haute technologie, des oasis d’innovation. Mais elles ne sont pas devenues des villes dans lesquelles les gens voudraient vivre : elles sont toutes à moitié vides aujourd’hui.

Songdo, Corée du Sud

L'urbaniste Boyd Cohen, qui étudie le phénomène des villes intelligentes depuis 2011, estime que les villes à l'ère des villes intelligentes doivent passer par trois étapes de développement : l'étape corporative, l'étape bureaucratique et l'étape citoyenne. Dans un premier temps, les villes mettent volontiers en œuvre toutes les technologies et solutions qui leur sont proposées par les entreprises. Des géants tels que Cisco, IBM, Intel, ainsi que de petits fournisseurs, en ont tiré beaucoup d'argent.

Dans un deuxième temps, les autorités municipales prennent l'initiative en main. Ils développent de vastes programmes pour le développement de la Smart City, fixent des priorités et donnent le feu vert à certains projets. Les autorités décident des innovations dont la ville a besoin : des routes intelligentes ou un système intelligent de sécurité routière, des poubelles intelligentes ou l'enregistrement automatique des patients dans les hôpitaux.

Lors de la troisième étape, lorsque les principaux systèmes de la ville sont mis en œuvre et fonctionnent, les citoyens prennent leur place. C’est désormais aux habitants de décider comment les technologies urbaines vont évoluer. Les citoyens décident par vote direct quel établissement est le mieux à ouvrir dans le quartier et où construire une nouvelle station de métro. À l’heure actuelle, les « maisons intelligentes » et les voitures autonomes déjà bien développées permettent de collecter une grande quantité de données anonymisées pour étudier les préférences de chacun. groupe social vivant en ville.

Ce sont les habitants de la ville qui décident quelles technologies intelligentes prendront racine

Une autre idée du Centre des technologies urbaines est de rendre les rues dites « flexibles » qui deviennent véhiculaires ou piétonnes, selon la situation. S'il y a une circulation dense dans la ville, le stationnement dans ces rues est automatiquement interdit et une partie de la circulation est redirigée vers les voies vacantes. Si dans jours avant les vacances Des achats de masse sont attendus ou un concert a lieu à proximité, alors la rue est fermée à la circulation automobile et elle devient entièrement piétonne.

Le blogueur technologique Benedict Evans estime que la différence fondamentale entre l'environnement urbain du futur sera l'utilisation généralisée des systèmes de réalité augmentée. La « réalité mixte », comme il appelle cette technologie, sera l’une des quatre industries les plus prometteuses au cours des dix prochaines années. Si aujourd'hui j'utilise réalité virtuelle limitée - les technologies VR et AR sont actuellement principalement utilisées à des fins de divertissement et d'éducation - mais à l'avenir, leurs fonctionnalités seront considérablement étendues. De plus, nous ne pouvons que deviner certains domaines d'application.

Imaginez que vous rencontrez une personne dans la rue, et dans les airs à proximité d'elle, vous pouvez déjà voir toutes les informations : où et quand vous vous êtes rencontrés auparavant, si vous vous connaissez, si vous devriez dire bonjour à cette personne ou si c'est mieux pour l'éviter. Les mêmes informations peuvent être obtenues non seulement sur les personnes, mais aussi sur tous les objets de la ville : avez-vous aimé ce restaurant, ce que les clients écrivent sur ce magasin, combien de fois les clients ont été trompés dans le supermarché le plus proche, etc.

La disponibilité de l'information à tout moment et en tout lieu deviendra l'un des caractéristiques distinctives environnement urbain du futur.

Énergie et ressources

La croissance de la population urbaine au cours des 12 prochaines années exacerbera inévitablement les problèmes d'approvisionnement en ressources - nourriture, eau, chauffage, lumière. Les villes devront soutenir davantage d’habitants avec moins de ressources initiales. Il est donc clair que les sources d’énergie alternatives seront développées partout, y compris les alimentations électriques individuelles et les micro-réseaux. Aujourd'hui, ils ne sont mis en œuvre qu'à des fins expérimentales et à petite échelle dans pays développés. D’ici 2030, le recours aux sources d’énergie renouvelables deviendra une nécessité, tout simplement parce que la puissance des centrales électriques traditionnelles ne suffit pas à tout le monde.

Dans le même temps, la construction de nouvelles centrales électriques nécessitera des modifications du paysage, la construction de structures artificielles à grande échelle - des îles, des barrages à marée, des champs entiers seront consacrés aux panneaux solaires et aux éoliennes.

Des constructions similaires pourront être observées dans les années à venir en mer du Nord, entre les côtes des Pays-Bas et de la Grande-Bretagne. La compagnie nationale d'électricité des Pays-Bas, TenneT, a annoncé son intention de construire le plus grand parc éolien du monde sur une île artificielle au large. Sa capacité sera de 30 gigawatts, soit suffisamment pour fournir de l'électricité à 20 millions d'habitants. À titre de comparaison, le plus grand parc éolien en activité possède la plus grande batterie de secours au monde, créée avec la participation de Tesla en Australie. Une batterie lithium-ion géante stocke l’électricité pour les pics de charge et les pannes de courant dans les grandes villes du sud du pays. Avec la croissance de la consommation d’énergie dans les villes, de tels systèmes « d’alimentation électrique sans interruption » deviendront monnaie courante dans les mégalopoles.

D'ici 2030, l'utilisation des microgrids (microgrids) - systèmes d'alimentation électrique au niveau local, à l'échelle d'un pâté de maisons ou d'une maison - se généralisera. Les micro-réseaux seront intégrés aux réseaux électriques traditionnels, aux sources d’énergie individuelles (par exemple, les panneaux solaires domestiques) et aux systèmes de contrôle et de comptage intelligents. Cela permettra d'utiliser des sources d'énergie alternatives pendant les heures de pointe, ainsi que de fournir au réseau l'excédent d'énergie généré individuellement, et même d'en tirer profit. Par exemple, la startup OhmConnect de San Francisco verse de l’argent aux consommateurs pour économiser de l’énergie. Tout cela nous permettra de créer une industrie électrique « intelligente », plus respectueuse de l’environnement et plus résiliente aux interruptions.

Le problème de l'approvisionnement en eau potable reste d'actualité pour de nombreuses villes de plus d'un million d'habitants. Par exemple, les villes du sud de la Californie connaissent une pénurie permanente de boire de l'eau avec une population croissante. À San Diego et Santa Monica, le problème est en partie résolu grâce aux usines de dessalement eau de mer. Jusqu'à présent, toutes les technologies existantes sont assez coûteuses. Mais ici aussi, il y a des idées qui, dans dix ans, peuvent améliorer considérablement la situation. Futuristic (The Pipe) propose de construire une station de dessalement équipée de panneaux solaires dans la baie de Santa Monica. La station d’osmose inverse purifiera efficacement et à moindre coût suffisamment d’eau pour la moitié de la population de la ville.

Un facteur important : la consommation mondiale d’électricité va fortement augmenter d’ici 2035. Selon les prévisions, dans 20 ans, l’humanité aura besoin de 50 % d’électricité de plus qu’aujourd’hui. On sait qu'environ 43 % des gaz à effet de serre sont générés lors de la production d'énergie par les centrales thermiques. Autrement dit, si la production d’électricité augmente de moitié, le volume des gaz à effet de serre augmentera proportionnellement. C’est pourquoi les futuristes considèrent le développement de la production d’électricité alternative comme le seul moyen raisonnable de résoudre la crise énergétique et environnementale croissante.

À cet égard, on peut rappeler l'un des épisodes de la série télévisée britannique « Black Mirror », qui montre le nouveau genre les dystopies. Ici, les peuples du futur ne souffrent pas des dictatures et ne dépendent pas des mégacorporations. Les auteurs du film ont simplement poussé la fascination actuelle de l'humanité pour les gadgets jusqu'à l'absurdité - et le monde entier s'est transformé en un seul gros gadget. Les gens vivent dans un immense bâtiment avec des murs de moniteurs, et presque tous leurs besoins sont réduits à ceux de leurs avatars. Pour gagner de l'argent - des bonus virtuels - les gens doivent pédaler sur des vélos d'exercice - des centrales électriques qui alimentent toute la ville-bâtiment. Les gens deviennent accros aux jeux vidéo et aux émissions de télévision sans fin parce que leurs quelques besoins physiologiques sont satisfaits par les mêmes bonus. Le monde du futur, décrit de manière grotesque, est basé sur des choses très réelles et modernes : la dépendance aux gadgets et à la production individuelle d’électricité.

Instructions

L'un des projets est la construction d'une éco-ville. Au lieu de consommer de manière incontrôlable les matières premières et de rejeter les produits transformés dans l’atmosphère, nous devons construire un système qui non seulement recyclera complètement les déchets, mais renouvellera également les ressources gaspillées. La ville doit être autosuffisante. L'énergie peut être obtenue à partir du soleil, du vent et de la décomposition des matières organiques. Les produits naturels seront cultivés dans des fermes en forme de gratte-ciel qui se dirigeront vers lui. Chaque habitant pourra, en cas de besoin, louer un petit terrain sur le toit de sa maison ou dans un parc voisin pour y faire pousser des herbes et des légumes. Une éco-ville n’a pas besoin d’être grande. Le moyen de transport le plus pratique sera le vélo. Cela permettra de gagner du temps dans l'attente des transports en commun, d'éliminer les embouteillages et de purifier l'air des gaz d'échappement. En Russie, le développement des « villes vertes » est réalisé par des spécialistes de la Société des biotechnologues.

L'idée de créer une maison de ville semble assez audacieuse. Les gens n’auront pas du tout besoin de sortir. Pour accéder à un magasin ou à un bureau, il vous suffit de monter dans l'ascenseur et d'appuyer sur le bouton de l'étage souhaité. Les spécialistes de la société Takenaka au Japon développent depuis plusieurs années des projets pour deux de ces villes. La maison, baptisée Sky City, peut accueillir 36 000 personnes. 100 000 personnes supplémentaires y travailleront de manière permanente. La maison aura tout : commerces, bureaux, parcs, écoles, restaurants, hôpitaux et commissariats. Les architectes sont convaincus qu'une telle maison peut durer au moins 500 ans si des matériaux modernes de haute qualité sont utilisés dans sa construction. En Russie, l'architecte Sergei Nepomnyashchy a développé plusieurs concepts similaires. Les plus célèbres d'entre elles sont la ville « Birth of Venus » (un gratte-ciel de 75 étages) et « Pancake City » (une maison en forme d'énorme rondelle).

Les villes flottantes du Français Vincent Callebaut sont une réalisation de l'arche de Noé biblique. L'architecte propose de créer une politique environnementale flottante baptisée LilyPad. L'enveloppe de la ville sera double : dioxyde de titane et fibre de polyester. Cette structure vous permettra de purifier l’air grâce à la lumière ultraviolette. La ville de Callebo pourra accueillir 50 000 personnes et ressemblera à un navire rond. Il est prévu que des turbines électriques et des panneaux solaires, des systèmes de dessalement de l'eau et de nombreuses fermes soient installés dans la ville. Le centre de la ville sera un immense bassin pour recueillir l’eau de pluie et ajouter de la stabilité à la structure.

Il est probable que dans un avenir proche, les gens vivront dans des villes transpolitaines. Plus on s’éloigne de l’autoroute principale, plus le site devient propre d’un point de vue environnemental. Il est intéressant de noter que l’autoroute ne sera pas seulement un moyen de transport, mais aussi une infrastructure. Un oléoduc et un gazoduc seront situés en dessous, des lignes d'information et des lignes électriques seront situées au-dessus et des véhicules électriques se déplaceront le long de celui-ci. Des deux côtés de la route se trouveront des entreprises industrielles, un peu plus loin - des bâtiments de bureaux et administratifs, après quoi - le secteur résidentiel avec des bâtiments de 3 à 5 étages, puis des champs et des réserves naturelles. La largeur totale de la ville ne doit pas dépasser 20 kilomètres. Les architectes M. Shubenkov et I. Lezhaeva ont proposé de construire une ville de transport le long du chemin de fer transsibérien.

Vidéo sur le sujet

Certains savent grâce aux cours d’histoire que jusqu’à la fin du Moyen Âge, la vie en ville était très inconfortable. Surpeuplement, saleté, conditions insalubres, manque d'approvisionnement en eau et d'assainissement centralisés et, par conséquent, épidémies fréquentes - ce n'est pas une liste complète des inconvénients de cette époque.

Instructions

Ce n’est qu’à partir du XIXe siècle que les conditions de vie urbaine se sont radicalement améliorées. Mais il n’existe toujours pas de consensus sur ce que devrait être une ville moderne idéale. U ville moderne(surtout) de nombreux avantages. Ce sont des maisons confortables dotées de toutes les commodités nécessaires, de nombreuses entreprises et organisations offrant la possibilité de trouver un emploi et de nombreuses conditions pour une grande variété d'activités de loisirs. Mais il y a aussi beaucoup d'inconvénients, parmi lesquels il faut tout d'abord signaler le mauvais environnement (bruit excessif, pollution des gaz due aux émissions industrielles et automobiles), les embouteillages, la foule et la précipitation, qui conduisent inévitablement à la nervosité et stresser. Par conséquent, une grande attention est désormais accordée aux questions de développement urbain, afin de le rendre pratique et confortable.

La construction de nouvelles routes, de bâtiments résidentiels et publics dans la ville, l'organisation des zones de loisirs, ainsi que la reconstruction des installations existantes doivent être réalisées de telle manière qu'il soit finalement possible de combiner de nombreux facteurs importants. La préservation maximale possible de l'aspect historique de la ville doit être combinée avec l'accessibilité des transports et la mise à disposition des habitants de toutes les infrastructures nécessaires (écoles, hôpitaux, commerces, etc.).

Il existe différentes approches pour résoudre ce problème. Par exemple, dans la capitale de la Malaisie, Kuala Lumpur, un projet à grande échelle est en cours de mise en œuvre. Selon les plans de ses promoteurs, Kuala Lumpur deviendra à terme une ville où tout résident pourra accéder à toutes les commodités dont il a besoin en 7 minutes maximum de marche tranquille : un centre commercial, un bâtiment de la municipalité locale, un département

Nous sommes habitués à vivre dans un paysage urbain en constante évolution. Les vieux bâtiments disparaissent - de nouveaux apparaissent, les modes de transport familiers tombent progressivement dans l'oubli - des analogues plus respectueux de l'environnement subsistent. Certains styles architecturaux en remplacent d’autres. Ces changements se produisent constamment et nous avons déjà cessé de les remarquer. Et si vous regardiez dans 10 à 20 ans et imaginiez à quoi ressembleront les villes du futur, construites de toutes pièces et débordantes de technologie ?

Et puis la fantaisie dessine des villes sur Mars, des villes - des stations spatiales, des colonies dans d'autres galaxies... Peut-être que cela arrivera. Mais pour l’instant, nous allons revenir sur Terre et parler de projets de villes du futur qui changeront l’apparence non seulement de pays et de continents entiers, mais aussi du XXIe siècle tout entier.

"Grande ville" sans voitures, Chine

« Great City » est un projet de ville écologique construit sur une superficie d'environ 3 kilomètres carrés à proximité de la ville de Chengdu. Il a le potentiel de résoudre le problème largement reconnu de congestion des infrastructures en Chine en éliminant complètement les voitures. La ville ne consomme pas beaucoup d'énergie, ne pollue pas l'environnement avec des émissions de dioxyde de carbone, plus de la moitié de son territoire est occupée par des espaces verts accessibles depuis n'importe quelle maison en seulement deux minutes.

Les éco-parcs recycleront les eaux usées, déchets solides et produire de l'électricité. Le climat local n'est pas très adapté aux panneaux solaires, c'est pourquoi tous les bâtiments sont conçus pour utiliser au maximum l'énergie éolienne.

La « Grande Ville » abritera 80 000 personnes, dont certaines seront employées sur le projet lui-même. La distance entre deux points de la ville peut être parcourue à pied en 15 minutes, éliminant ainsi le besoin de voiture. Mais pas complètement. La moitié de l'espace routier sera réservée aux transports non motorisés. La ville sera reliée à Chengdu et à ses environs grâce à un réseau de communications de transport, formant ainsi un pôle de transit régional au centre-ville, situé sous terre.

Rose du Désert, Dubaï

Vert "Rose du Désert".

"Desert Rose" est le nom du projet d'une ville satellite d'une superficie de 14 000 hectares, qui utilisera uniquement des transports respectueux de l'environnement et sera reliée à Dubaï par une ligne de métro aérien. L’approvisionnement en électricité sera produit à partir de sources renouvelables alternatives. De plus, des sentiers pédestres climatisés sont disponibles par temps chaud. La construction de la ville durera dix ans et se déroulera en quatre étapes.

Le projet comprend 550 villas confortables, établissements d'enseignement et des fermes biologiques, dont l'énergie sera produite à l'aide de 200 kilomètres carrés de panneaux solaires. Les panneaux solaires pourront fournir la moitié des besoins de la ville et le recours à des transports respectueux de l'environnement compensera les émissions restantes de dioxyde de carbone.

"Verts flottants", Japon

La croissance vers le haut est une solution standard pour le développement des villes de la région asiatique, mais pour le Japon, cette méthode n'est pas toujours bonne en raison de la menace fréquente de tremblements de terre et de tsunamis. Mais ensuite, les Japonais ont trouvé une autre issue : construire des villes sur l’eau ! Le projet « Floating Green », composé de dix îles comme des nénuphars, avec des tours centrales d'environ un kilomètre de haut, est devenu une telle ville.

Les tours doivent accueillir plus de 30 000 personnes. Dans la partie supérieure, il y aura des espaces pour des travaux, des commerces et des entreprises de services. Au milieu de chaque tour se trouve une zone agricole pour la culture de fruits et légumes. La base de l'île est utilisée pour une zone résidentielle pouvant accueillir 10 000 personnes, ainsi que pour des forêts et des plages. Chaque oasis flottante sera ancrée au fond de l’océan.

Le Japon, la première ville sous-marine du monde

Une ville sphérique sous l’eau.

Mais pour les Japonais, l'idée d'une ville flottante est loin d'être nouvelle : d'ici 2035, ils envisagent de créer la première ville sous-marine au monde, Ocean Spiral. Ce sera une structure sphérique pouvant accueillir jusqu'à 5 000 personnes et recevant l'énergie du fond de la mer. L'oxygène sera converti du dioxyde de carbone et la grande différence de température et de pression sera utilisée pour produire de l'électricité.

À l'intérieur de la structure sphérique se trouve un gratte-ciel conçu pour accueillir et travailler 5 000 personnes.

La forme de la ville high-tech est constituée d'énormes boules d'un diamètre de 500 mètres et d'une capacité de 5 000 personnes. Les boules pourront flotter à la surface ou couler sous l'eau le long d'une structure géante en spirale allant jusqu'à une profondeur de 15 kilomètres, où apparaîtra une usine minière. Le système d'énormes boules devrait protéger les personnes lors des tremblements de terre et des tsunamis. Le coût d’une telle structure est estimé à 25 milliards de dollars et le principal matériau de construction sera le caoutchouc.

Une solide spirale repose sur le fond de l’océan, sur lequel se trouve une usine minière.

Projet de ville arctique « Umka », Russie

Un projet unique baptisé « Umka » : ils vont construire une ville sur le pergélisol au-delà du cercle polaire arctique. La structure de l'Internationale station spatiale. Pour les habitants de la ville, il y aura un parc aquatique, un parc d'attractions, sa propre production de pain et de produits de la pêche, des maisons, des laboratoires scientifiques, des écoles, un temple, des hôtels et un hôpital. Les transports urbains fonctionneront à l’électricité. Les dimensions d'une telle ville seront de 1,5 kilomètres sur 800 mètres et la construction coûtera environ 5 à 7 milliards de dollars.

L'emplacement estimé est l'île Kotelny de l'archipel des îles de Nouvelle-Sibérie dans l'océan Arctique (à environ 1,5 mille kilomètres du pôle Nord).

La ville va créer un système climatique contrôlé en utilisant l’espace et d’autres technologies avancées. La source d'électricité sera une centrale nucléaire flottante et tous les types de déchets seront traités dans deux usines.

La première ville intelligente d'Inde

Les métropoles comme Delhi et Mumbai sont réputées pour leurs industries développées, leurs infrastructures, leurs marchés financiers, leur main-d’œuvre qualifiée et la présence d’entreprises étrangères. Mais la majeure partie de l’Inde est constituée de provinces pauvres avec un niveau de vie très bas. C'est pourquoi est née l'idée de construire un corridor industriel (DMIC) entre les plus grandes zones métropolitaines, qui permettra le développement des provinces, créant de nouveaux emplois et des infrastructures de haute technologie. Un tel projet coûtera 90 milliards de dollars.

La première ville intelligente d'Inde, Dholera, sera construite dans le cadre du projet de corridor industriel Delhi-Mumbai

Notons un fait très prétentieux : le corridor industriel Delhi-Mumbai est l’un des éléments les plus importants du plan visant à construire des centaines de villes intelligentes à travers le pays. Des centaines, Karl ! En Inde! Et la première ville de ce type apparaîtra dans l’État du Gujarat. Dholera sera construit dans dix ans et sera un véritable joyau technologique de l'Inde : contrôle numérique du trafic, pas de pollution, pas d'embouteillages et pas de foule. En comparaison, Dholera sera deux fois plus grande que Mumbai.

Ville internationale finance et technologie Le Gujarat sera l’une des toutes premières villes intelligentes indiennes.

Dans le même État, un autre projet non moins futuriste est en cours de réalisation : la Ville internationale de la finance et de la technologie du Gujarat (GIFT). Il s’agit également de doter la population des infrastructures du futur et de nombreux emplois. Le complexe comprendra des bureaux, des écoles, des locaux résidentiels, des hôtels, un centre de conférence et des espaces commerciaux. Et le bâtiment le plus marquant de cette ville sera la Diamond GIFT Tower.

"Îles Khazar", Azerbaïdjan

Pour construire une nouvelle ville intelligente, l'Azerbaïdjan a décidé de créer un archipel artificiel de 44 îles d'une superficie totale de 3 000 hectares. Les îles Khazars auront un aéroport, un yacht club, une piste de Formule 1, des maisons pour 800 000 habitants et le plus long boulevard du monde - 150 kilomètres. Le coût du projet est estimé à 100 milliards de dollars.

La tour d'Azerbaïdjan pourrait devenir la plus haute tour du monde.

Mais l'attraction principale de l'archipel sera la Tour Azerbaïdjan. Sa hauteur atteindra 1050 mètres, ce qui pourrait battre le record de la plus haute tour, Burj Khalifa. La tour d'Azerbaïdjan sera très solide et pourra résister à un tremblement de terre de magnitude 9. Le gratte-ciel devait être achevé d'ici 2018-2019 et les îles d'ici 2022, mais l'année dernière, la construction a été reportée sine die en raison du manque de financement.

« habitant des nuages » de Chine

Les villes dans les nuages ​​font rêver les régions densément peuplées de la planète.

Dans la ville chinoise de Shenzhen, il est prévu de construire une ville aérienne, un nouveau centre d'affaires mondial. Il comprendra des modules résidentiels, des clusters de bureaux et informatiques, des zones publiques et commerciales et des terrasses vertes. La ville comprendra trois tours interconnectées d'environ 600 mètres de haut. La superficie totale du bâtiment est comparable à celle de la Principauté de Monaco, et les fenêtres des tours donneront sur Hong Kong. Et cela a été fait exprès. Les autorités locales veulent démontrer à Hong Kong les nouvelles capacités financières de la région, qui représentent l'ancien modèle financier du monde. Une ville intelligente dans le ciel pourra s’approvisionner pleinement en électricité respectueuse de l’environnement.

Gratte-terre au Mexique

Pas un bunker, mais une ville du futur d'un nouveau type : un gratte-terre !

Alors que d’autres pays voient l’avenir des villes dans les nuages, le Mexique a trouvé une autre voie : souterraine. Le Gratte-terre est une pyramide inversée de 65 étages d'une superficie de 7 618 mètres carrés. Il apparaîtra au centre de Mexico. Le toit du bâtiment sera un panneau de verre transparent de 240 mètres sur 240 mètres. De l'extérieur, il ressemblera à une place publique où les habitants pourront profiter de promenades, de concerts, d'expositions et de défilés militaires. La source d'énergie du bâtiment sera l'énergie géothermique, ce qui rendra la ville souterraine autosuffisante.

La première mégalopole de Chine

La taille de la nouvelle ville chinoise dépassera de 137 fois celle de Londres.

En Chine, il est prévu de créer une métropole de Jing-Jin-Ji, qui réunira Pékin, Tianjin et Hebei. Il devrait abriter 130 millions d'habitants et sa taille (212 000 kilomètres carrés) dépassera celle de plus de la moitié des pays du monde. Chaque ville de cette association a son propre rôle : Pékin est une région culturelle et technologique, Tianjin est une région manufacturière et Hebei concentrera les petites industries. Pour que le trajet d'une ville à l'autre ne prenne pas plus d'une heure, de nouveaux trains à grande vitesse sont en cours de construction.

Ville imprimée en 3D sur l'eau, Rio de Janeiro

Il convient de noter le concept très inhabituel de l'architecte belge Vincento Callebaut, qui a proposé de construire une ville sur l'eau dans la zone côtière de Rio de Janeiro. Materiel de construction servira de composite fabriqué à partir de matériaux recyclés Déchets plastiques et des algues, et la ville elle-même sera imprimée à l'aide d'une imprimante 3D. Les structures des bâtiments pourraient se développer de manière indépendante en utilisant le carbonate de calcium présent dans l'eau, qui pourrait former un exosquelette et des membranes semi-perméables pour dessaler l'eau de mer, tandis que les microalgues pourraient être utilisées pour produire de l'énergie pour le chauffage et la climatisation.

Extérieurement, les structures résidentielles d'un diamètre d'environ 500 mètres ressembleront à des méduses. Ils abriteront des espaces de travail, des ateliers, des usines pour recyclage, laboratoires scientifiques, terrains de sport et fermes. Une telle ville sera en mesure de loger environ 20 000 personnes.

L'architecte résout le problème de la pénurie alimentaire à l'aide d'immenses fermes (Farmscrapers) dans lesquelles seront cultivées des plantes. L'emplacement des fermes se situe tout en haut des structures. L'une des tâches principales d'une telle ville sera la construction centres scientifiques pour l'exploration des océans.

Au lieu d'une conclusion : et toujours à propos de Mars

Pour certains, les fantasmes sur les villes de Mars deviennent non seulement l'intrigue d'un livre de science-fiction, mais un projet architectural à part entière.