Hélicoptères russes de nouvelle génération : bilan des développements prometteurs. Hélicoptères civils du futur : un regard prudent vers l'avenir Quel super hélicoptère a été privé de nos pilotes de combat, pour le remplacer par le « Night Stalker »
Les sociétés Sikorsky Aircraft et Boeing ont récemment montré une vidéo d'une vue conceptuelle d'un hélicoptère de combat qui deviendra la base des avions à hélices. armée américaine, écrit le magazine militaro-technique faisant autorité, janes.com. 
Capture d'écran de la vidéo « Sikorsky / Boeing ».
Après de nombreuses années de lutte contre les islamistes en Irak et en Afghanistan, le Pentagone est arrivé à la conclusion que la flotte d'hélicoptères de l'armée américaine devient progressivement obsolète et à court de ressources. En conditions de combat, les véhicules volaient cinq fois plus souvent qu'en Temps paisible, a travaillé dans des modes critiques, a subi des dégâts, est tombé au sol à cause des dégâts causés par les tirs ennemis et problèmes techniques. À cet égard, en 2009, ils ont lancé un programme pour une « future machine à décollage vertical » - "Futur ascenseur vertical" (FVL), au sein duquel ils doivent créer un hélicoptère en utilisant dernières technologies et matériaux. Il est prévu que le nouveau véhicule ait une autonomie plus longue, la capacité de transporter une charge plus importante et soit plus maniable, fiable et pratique pour l'équipage et les réparateurs.
Vidéo du compte de Lockheed Martin, propriétaire de la société Sikorsky.
Dans le même temps, le FVL deviendra une plate-forme « familiale » permettant de créer des véhicules à des fins diverses, et remplacera donc la majorité des hélicoptères des forces terrestres américaines - d'attaque, de transport et de reconnaissance. Les plates-formes FVL seront produites en versions « moyenne » et « lourde ». Le premier remplacera les hélicoptères Apache et Black Hawk, et le second les hélicoptères Chinook. Sikorsky et Boeing se sont associés pour piloter l'hélicoptère Sb-1 Defiant, un démonstrateur d'une version de poids moyen de l'hélicoptère. La vidéo publiée montre l'apparence future de ce véhicule particulier en version choc et transport militaire. 
Options de transparence « Defiant ».
Le concurrent des hélicoptères Sikorsky et Boeing dans la lutte pour une commande militaire à grande échelle est le V-280 Valor de Bell. La société propose un tiltrotor, c'est-à-dire une machine à hélices rotatives qui peut être utilisée à la fois comme avion à hélices et comme hélicoptère. Ainsi, l'entreprise envisage de créer une machine universelle capable de s'élever sans élan, puis de se déplacer à une vitesse jusqu'ici inaccessible pour les hélicoptères et sur une distance incroyable. Le tiltrotor aura une vitesse allant jusqu'à 560 km/h et une autonomie de vol allant jusqu'à 3 900 km. De plus, le tiltrotor, comme le Defiant, aura la capacité de se ravitailler dans les airs. L'équipage du véhicule de transport sera composé de 4 personnes, dont 2 pilotes et 2 opérateurs de systèmes de combat, et le véhicule pourra également transporter 14 troupes de débarquement. En plus de la version de transport, Bell développe également une version à impact du V-280 Valor et a déjà suscité l'intérêt non seulement de Troupes terrestres Les USA, mais aussi le Corps Corps des Marines. Les premiers prototypes du V-280 Valor et du Sb-1 Defiant devraient apparaître cette année, après quoi le personnel militaire et les ingénieurs commenceront des tests approfondis pour déterminer la conception la plus efficace.
Modification fondamentalement nouvelle hélicoptère d'attaque Mi-28N (" Chasseur nocturne") devrait entrer dans les troupes fin 2017 - début 2018. Le Mi-28NM vient d'être testé, mais il est déjà appelé "l'hélicoptère du futur" et on dit que le nouveau produit est nettement supérieur au célèbre et le plus répandu AH-64 Apache dans le monde.
Le Mi-28 s'est d'abord avéré être un hélicoptère doté destin difficile. Son développement a commencé à la fin des années 1970. Premiers vols prototype commis en 1982. À la fin des années 1980, le nouvel hélicoptère était présenté lors de salons aéronautiques internationaux. Et puis ont commencé les années 90, qui sont devenues l’une des périodes les plus difficiles de l’histoire des forces armées russes.
Cependant, malgré toutes les difficultés, les concepteurs ont continué à travailler sur la machine, même si le processus s'est déroulé beaucoup plus lentement. En 1996, une version modernisée du Mi-28, le Mi-28N, décolle pour la première fois, qui mérite le plus meilleures critiques. Mais ce n’est qu’en 2005 que les tests d’État ont commencé et se sont terminés fin 2008. Ce n'est que le 15 octobre 2008 que le « Night Hunter » a été officiellement mis en service.
En 2009-2011, le premier Mi-28N de production est entré en service dans les troupes. Aujourd'hui, il est en service dans les forces aérospatiales russes, les forces aériennes irakiennes et algériennes. Baptême du feu"Night Hunter" s'est déroulé en Syrie. Et maintenant, dans un avenir très proche, il pourrait apparaître devant nous sous une nouvelle forme.
Parallèlement à l'achèvement des tests d'État du Mi-28N, les concepteurs russes ont commencé à travailler sur une modification fondamentalement nouvelle de l'hélicoptère - le « Produit 296 » ou Mi-28NM. Caractéristiques de performance c'est toujours gardé secret, mais avec le début des essais en vol, quelque chose a été divulgué aux médias.
Il différera de son prédécesseur à bien des égards.
Commandant du 344e Centre d'entraînement au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation militaire à Torzhok, colonel :
« Nous avons assisté à la commission de maquette de cet hélicoptère. Même extérieurement, il différera du Mi-28 ; les différences seront visibles à l'œil nu. La première et la plus importante chose est qu’il s’agira d’un hélicoptère à double commande, il aura des armes et des équipements complètement différents. »
Le poids et les dimensions de l'avionique du Mi-28NM ont augmenté la vitesse d'échange d'informations entre les unités. Le nouvel hélicoptère sera capable de survoler avec succès un terrain sans direction et de rechercher des sites d'atterrissage.
Photo : https://pp.vk.me
De nouvelles pales du rotor principal ont été créées pour le Mi-28NM, ce qui augmentera sa vitesse maximale de 10 % (actuellement pour le Mi-28N, elle est de 300 km/h). Mais ce n’est pas l’essentiel.
«Création d'un localisateur prometteur basé sur technologies russes Il est tout à fait possible, même s'il n'est pas encore possible de parler de solutions techniques, puisqu'elles sont secrètes, mais le fait que ce système surpassera dans ses caractéristiques son analogue sous la forme du système Longbow, installé sur l'American AH. -64 Apache, c'est absolument certain. (...) En termes de guerre électronique et de localisation, nous sommes meilleurs que les systèmes occidentaux, car nous supprimons les radars occidentaux, nous voyons loin, nous entendons loin.»
Vice-ministre de la Défense de la Russie :
« Il s’agit d’un hélicoptère utilisable toute la journée et par tous les temps – c’est sa différence fondamentale. Il recevra un système de navigation pratiquement nouveau, un système de reconnaissance, de nouvelles optiques et un nouveau système de contrôle permettant un atterrissage « aveugle ». Le Mi-28NM présente tous les avantages d'un hélicoptère aujourd'hui demandé sur le marché. Les tests sont maintenant sur la ligne d’arrivée.
Conseiller du Premier Directeur Général Adjoint du KRET :
«La station de suppression laser est conçue pour détourner les missiles ennemis attaquants de l'hélicoptère protégé. Dans un avenir proche, il est prévu de terminer les tests de la station de suppression laser, d'obtenir la lettre appropriée pour la production en série et d'équiper tous les hélicoptères fabriqués du système spécifié.
Photo : Service de presse de la société holding Russian Helicopters
De toute évidence, les tests du nouvel hélicoptère d'attaque ont fait la meilleure impression sur les militaires.
Le commandant en chef des forces aérospatiales de la Fédération de Russie, Viktor Bondarev, a déclaré que le Mi-28NM entrerait en service fin 2017 - début 2018, et a résumé la modernisation de la machine :
Il disposait d'un armement accru, d'une poussée moteur accrue et d'une protection de l'hélicoptère contre les canons anti-aériens portables. systèmes de missilesça vaut vraiment le coup. Et bien sûr, deux commandes.
Bondarev Viktor Nikolaïevitch
Le rythme de modernisation des forces armées russes est, comme toujours, impressionnant. Cependant, il ne peut en être autrement. Il n’y a pas seulement une guerre de l’information contre nous et nos alliés, mais aussi une guerre hybride, au cours de laquelle certains « partenaires » font preuve d’une complaisance surprenante envers les groupes terroristes, qui finissent par se transformer en véritables armées dotées de leur propre artillerie et de leurs véhicules blindés. L'une de nos réponses à ce type de menace sera le Mi-28NM, capable de détruire efficacement les chars, les véhicules blindés, installations d'artillerie, positions de tir et cibles aériennes volant lentement. Et aujourd'hui, il a fait un effort sérieux pour devenir l'un des meilleurs hélicoptères d'attaque dans le monde.
La société Kamov célèbre le 110e anniversaire du premier vol en hélicoptère au monde avec de nouvelles idées pour améliorer les hélicoptères, sans lesquels la vie en la société moderne impossible à imaginer. Le concepteur général de Kamov OJSC, Sergei Mikheev, a parlé dans une interview avec le site Internet de la chaîne de télévision Zvezda de ce que sera la conception des hélicoptères du futur, à quelle vitesse ils pourront se développer, quelles tâches ils effectueront et dans quelles opérations militaires ils seront utilisés.- À l’avenir, qu’adviendra-t-il des hélicoptères de combat ? Comment vont-ils évoluer dans 30 ans ?-50 ans?- Le développement des hélicoptères de combat constituera bien entendu la base du rééquipement des forces armées modernes, car l'hélicoptère, dans sa capacité actuelle, représente une opportunité unique d'agir rapidement, secrètement et efficacement. À cet égard, les hélicoptères militaires ont un avenir exceptionnellement prometteur. Que va-t-il se passer fondamentalement ? Bien entendu, il y aura une réduction de l’équipage et une automatisation bien plus grande des modes.
Il s’agira d’hélicoptères d’attaque capables de manœuvrer et de voler à très grande vitesse. Peut-être deux fois plus que ce qui se fait actuellement.Le développement des véhicules de combat s'effectuera dans de nombreuses directions, y compris l'amélioration des équipements permettant d'effectuer à la fois le mode vol et le travail de combat. Quelles armes les hélicoptères du futur pourront-ils embarquer ?- Les moyens de destruction sont aujourd'hui extrêmement divers. Ils sont améliorés et créés sur de nouveaux principes physiques. Bien entendu, tout cela se reflétera non seulement dans la fabrication d’hélicoptères, mais aussi sur le champ de bataille en général. L’hélicoptère, en tant que machine parfaite, utilisera tout cela. Ce sera un complexe unique et parfait, géré par un nombre minimum de personnes.
- Sera-t-il toujours contrôlé par une personne ou, à l’avenir, par un robot ?- Bien entendu, les progrès modernes en matière d'automatisation des processus se refléteront également dans la fabrication d'hélicoptères. Les modes opératoires les plus dangereux seront assurés par les avions les plus automatisés. Aujourd'hui, il s'agit principalement de reconnaissance, mais à l'avenir, il s'agira également de utilisation au combat. Les hélicoptères sans pilote prendront fermement leur place. Cependant, il existe des régimes et des conditions dans lesquels une personne est nécessaire. Le nombre d’équipages sera donc réduit. 
Il était une fois, il y a de nombreuses années, un hélicoptère de combat monoplace Ka-50, que le maréchal en chef de l'air Pavel Stepanovich Kutakhov appréciait beaucoup. Ensuite, nous avons installé sur un hélicoptère le complexe développé pour l'avion Su-25, qui compte également un membre d'équipage. Le résultat fut le Ka-50, un hélicoptère de combat monoplace doté d'un complexe issu de l'avion Su-25. Nous n'avions alors aucun doute sur le fait que ce véhicule était capable de combattre et de combattre des chars. Le processus de combat restera entre les mains de la personne. Dans ce domaine, il faut judicieusement distinguer ce que fait le pilote et ce que la mitrailleuse l'aide à faire. Après tout, le pilote est aux commandes d’un hélicoptère.Par conséquent, l'amélioration concernera avant tout les moments insignifiants ou les moments qui augmentent l'efficacité du combat - ils seront confiés à l'automatisation. Et la décision, bien sûr, appartiendra à la personne. Quelles tâches les hélicoptères du futur pourront-ils accomplir ?- Quant aux tâches que réaliseront les hélicoptères, pour répondre à cette question, nous devons regarder en arrière. L'hélicoptère Ka-27 a été développé pour la Marine en trois versions : anti-sous-marin, recherche et sauvetage et transport militaire.
Déjà aujourd'hui, alors que la production de masse est terminée depuis longtemps, nous voyons jusqu'à huit postes, et ils ont déjà été introduits dans l'armée. Cependant, cela ne met pas fin à la liste des véhicules de combat nécessaires aujourd'hui. Quelque chose d'autre est important. Nous devons nous efforcer de faire en sorte qu'il s'agisse d'un hélicoptère unifié, capable d'accomplir diverses tâches. Il s'agit d'une tâche difficile, vaste mais nécessaire pour tout bureau d'études.
Kamov, en particulier, compte tenu du nombre de véhicules que nous fabriquons pour la Marine, le comprend très bien. Nos concepteurs travaillent pour qu'il s'agisse d'une machine universelle capable d'être produite en série. Je crois que tout véhicule militaire finit par devenir un véhicule civil. Par exemple, l’hélicoptère Mi-8 est né comme hélicoptère militaire, mais il est devenu pendant de nombreuses années un hélicoptère de transport indispensable, très largement exporté. C’est le sort de toute voiture qui vise sérieusement une longue durée de vie. Tôt ou tard, elle devra devenir civile. Dans de nombreux cas, cela augmente la production, de sorte que tout véhicule militaire doit être technologiquement avancé et bon marché.- La conception des futurs hélicoptères changera-t-elle ?- Le design sera complètement différent. Dans mon esprit, c'est la conception d'un véhicule à grande vitesse : une silhouette épurée, le placement des armes à l'intérieur du corps, un véhicule exceptionnellement parfait sur le plan aérodynamique, qui est également nécessaire pour une autre qualité : moins de visibilité.
Un hélicoptère à grande vitesse aura une traînée nocive minimale. On peut la comparer à une flèche, car c’est là que réside la perfection. Son image réduira au minimum la traînée nocive et il pourra atteindre des vitesses de 500 à 600 km/h.En tant qu'héritier de la société Kamov, en tant que concepteur qui poursuit depuis 50 ans le travail de Nikolaï Ilitch Kamov, je crois qu'il s'agira d'un hélicoptère coaxial.
Je suis profondément convaincu que l'aviation de combat héliportée, née il y a moins de 100 ans, occupera une position de leader dans les contacts et les opérations de combat à proximité de la ligne de front. Y compris la rapidité de réaction aux actions ennemies. C'est pourquoi aujourd'hui aviation de combat peut être basé sur des sites non préparés. Les propriétés de l'hélicoptère lui permettent de le faire. Mais à tous autres égards, il doit augmenter sa vitesse, sa maniabilité et accroître son efficacité au combat. Comment le troisième plus grand constructeur d’hélicoptères au monde va-t-il conquérir le marché à l’avenir ?
Les cinq meilleurs hélicoptères du futur comprenaient les hélicoptères légers polyvalents Ansat et Ka-226T., hélicoptère multifonctionnel moyen Ka-62, détenteur de cinq records du monde Mi-38 et du transport et des passagers modernisés Mi-171A2.
ANSAT
Développement : 1994
KVZ
Stade du projet : tests en 2013
Capacité de charge : 1,3 t
Passagers : 8
L'hélicoptère léger Ansat, capable de transporter jusqu'à 8 passagers ou 1,3 tonne de fret, a été développé par l'usine d'hélicoptères de Kazan (KVZ). Le premier prototype a été créé en 1997 et a débuté en 2004 production en série. Depuis, l'usine a produit 20 machines dotées d'un système de commande électronique, qu'il a été décidé de remplacer par un système hydromécanique. Les tests du premier prototype d'hélicoptère équipé du nouveau système de contrôle débuteront au second semestre 2013.
KA-226T
Développement : modification du Ka-226 1997
OKB Kamov
Stade du projet : certification en 2013
Capacité de charge : 1,2 t
Passagers : 7
L'hélicoptère léger Ka-226T (capable de transporter jusqu'à sept passagers ou 1,5 tonne de fret) est une modification du Ka-226, créé par le bureau de conception de Kamov en 1997. À l'automne 2013, selon les plans, l'hélicoptère sera entièrement certifié. Grâce à sa conception modulaire, il peut être utilisé pour secourir des personnes en détresse ou devenir une ambulance soins médicaux, patrouiller dans les zones et les terres spécialement protégées unités spéciales vers des zones non équipées à cet effet, transporter la cargaison sur une élingue externe ou à l'intérieur de la cabine.
KA-62
Développement : 1990
OKB Kamov
Capacité de charge : 2 t
Passagers : 15
L'hélicoptère moyen Ka-62 (15 passagers ou 2 tonnes de fret) est développé par Kamov depuis 1992. Un modèle grandeur nature a été présenté pour la première fois en 1995, mais les travaux sur ce projet ont ensuite été interrompus en raison du manque de fonds. La présentation répétée a eu lieu en 2012 dans le cadre de la société holding Russian Helicopters. Selon les plans approuvés, le premier vol du Ka-62 aura lieu à l'été 2013 et les premières livraisons débuteront en 2015. L'hélicoptère a déjà son premier client, la société brésilienne Atlas Táxi Aéreo.
MI-38
Développement : 1987
Ko Mil
Stade du projet : production en 2015
Capacité de charge : 6 t
Passagers : 30
La conception de l'hélicoptère polyvalent moyen Mi-38 (jusqu'à 30 passagers ou 6 tonnes de fret) a commencé en 1987 pour remplacer le Mi-8/Mi-17 ; la production en série devait démarrer en 1998. À l'heure actuelle, l'assemblage du troisième prototype est terminé et il est prévu qu'il soit confié prochainement au développeur d'hélicoptères Mil Design Bureau pour des essais en vol. Le quatrième prototype est en cours d'assemblage au KVZ. Le début de la production en série de l'hélicoptère Mi-38 à Kazan est prévu pour 2015.
MI-171A2
Développement : modification du Mi-8 1961,
KVZ
Stade du projet : production en 2015
Capacité de charge : 5 t
Passagers : 24
L'hélicoptère polyvalent moyen Mi-171A2 (jusqu'à 26 passagers ou 5 tonnes de fret) est une autre modification du Mi-8 soviétique, dont la production a commencé en 1965 (depuis lors, 12 000 Mi-8 et leurs modifications ont été produit). Le premier prototype de l'hélicoptère Mi-171A2 est actuellement en cours d'assemblage. Au stade final de l'assemblage, une nouvelle avionique, de nouveaux équipements radioélectroniques sont en cours d'installation et de nouveaux moteurs VK-2500 sont en cours d'installation. Il est prévu que le premier prototype soit présenté en août de cette année. La certification de l'hélicoptère est prévue pour fin 2014, la production en série pour 2015.
Les hélicoptères sont apparus au-dessus des champs de bataille relativement peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale. La première utilisation massive d'avions à voilure tournante a eu lieu pendant le conflit coréen, et les Américains sont devenus les pionniers dans ce domaine. Initialement, les hélicoptères servaient d'officiers de reconnaissance, d'observateurs d'incendie et évacuaient les blessés (grâce à l'utilisation d'hélicoptères pour l'évacuation, le taux de survie des soldats blessés de l'armée américaine a augmenté plusieurs fois). A son aurore carrière militaire les hélicoptères n'ont pas rempli de fonctions de frappe.
Le nouveau genre avion les opposants étaient nombreux : on constatait la faible vitesse des hélicoptères, leur protection insuffisante même contre petites armes. Mais l'expérience de l'utilisation de versions d'attaque de ces machines a finalement dissipé toutes les craintes et les hélicoptères ont fermement pris leur place sur le champ de bataille.
Après un certain temps, le monde est entré dans l'ère de l'effondrement final du système colonial et des conflits armés ont éclaté dans différentes parties de la planète, caractérisés par des actions de guérilla actives. Il s'est avéré que les hélicoptères, contrairement aux avions de combat, sont excellents pour combattre les partisans.
Le tournant dans l'histoire des hélicoptères de combat s'est produit en octobre 1973, lorsque, pendant le conflit israélo-arabe, 18 hélicoptères israéliens Cobra ont détruit 90 chars égyptiens en un seul vol. À partir de ce jour, l’une des tâches principales des hélicoptères de combat fut la lutte contre les véhicules blindés.
L’Union soviétique n’a pas immédiatement compris le potentiel des hélicoptères, mais a rapidement commencé à rattraper son retard. En 1971, le premier prototype du tambour apparaît Hélicoptère soviétique Mi-24. Ce véhicule légendaire est toujours en service en Russie et dans de nombreux autres pays. Au cours de son long service, le « crocodile » a réussi à prendre part à des dizaines de conflits et à passer des tests sévères. guerre afghane et a subi de nombreuses améliorations. Si l'hélicoptère américain Bell UH Huey était un symbole La guerre du Vietnam, alors le « crocodile » Mi-24 est un symbole de la guerre en Afghanistan.
Le Mi-24 a été conçu comme un véhicule de combat d'infanterie volant : sauf armes puissantes et une protection blindée, il disposait d'un compartiment d'atterrissage dans lequel il pouvait livrer l'infanterie sur le champ de bataille puis la soutenir par le feu. Mais en réalité, il s'est avéré que les atterrissages du Mi-24 étaient extrêmement rares et que, en règle générale, l'hélicoptère était utilisé comme véhicule d'attaque. Ainsi, la tentative de création d’un hélicoptère polyvalent n’a pas été entièrement couronnée de succès et, au milieu des années 70 du siècle dernier, l’URSS a décidé de créer un hélicoptère de combat de nouvelle génération. Pour développer un véhicule d'attaque prometteur, un concours a été annoncé entre les bureaux d'études Mil et Kamov. À la suite de ce concours, les meilleurs à ce jour sont nés hélicoptères de combat Russie : Mi-28 « Night Hunter » et Ka-50 « Black Shark » (et Ka-52 « Alligator »).
Mi-28 "Chasseur de nuit"
Caractéristiques techniques de l'hélicoptère Ka-50 « Black Shark »
L’une des principales raisons de l’arrêt de la production du Ka-50 était précisément le caractère « monoplace » de cet hélicoptère. » Piloter un hélicoptère à basse altitude est très difficile, et il est encore plus difficile de tirer sur l'ennemi. Un hélicoptère coaxial est assez difficile à piloter et nécessite de sérieuses compétences de la part du pilote. Par conséquent, le Ka-50 « Black Shark » a été remplacé par le Ka-52 « Alligator ».
Le Ka-52 est une modification biplace du Ka-50. L'hélicoptère diffère de son prédécesseur par une section avant modifiée et un ensemble de nouveaux équipements radioélectroniques. Le Ka-52 a été conçu à l'origine comme un véhicule de commandement coordonnant les actions d'un groupe d'hélicoptères Ka-50.
Le Ka-52 est équipé du système de navigation multifonctionnel Argument-2000, qui rend l'hélicoptère utilisable par tous les temps et capable de voler à tout moment de la journée. Il se compose d'un système de recherche et de ciblage GOES-451 et d'un système de surveillance et de contrôle de vol.
L'armement est similaire à celui du Ka-50.
Une autre machine intéressante, déjà fournie dans diverses configurations aux forces armées et aux clients civils, est l'hélicoptère Ansat, développé et fabriqué à l'usine d'hélicoptères de Kazan. "Ansat" est construit selon la conception classique à hélice unique et dispose de deux moteurs à turbine à gaz. Il peut soulever jusqu'à 1 300 kilogrammes de fret ou 9 passagers.
Ansat a effectué son premier vol en 1999. L'engin est universel : il peut transporter des marchandises, des passagers et être utilisé comme hélicoptère médical et de recherche et de sauvetage. Les concepteurs de Kazan ont créé une modification " " - un hélicoptère d'entraînement pour former les cadets des écoles militaires.
Rapide Mi
Des informations sont parues dans la presse sur le développement d'un nouvel hélicoptère à grande vitesse au Mil Design Bureau. Le projet de la nouvelle voiture devrait être achevé en 2019. En 2014-2015, il était prévu d'allouer 4 milliards de roubles du budget de l'État à ce projet.
Initialement, le Kamov Design Bureau a également participé à ce programme, mais le projet Mil Design Bureau a été considéré comme plus réussi. Le nouvel hélicoptère devrait avoir une autonomie de vol allant jusqu'à 1,5 mille kilomètres et atteindre des vitesses allant jusqu'à 450 km/h. L'hélicoptère est créé pour les besoins de l'aviation civile.
On peut ajouter que d'autres pays travaillent également à la création d'hélicoptères à grande vitesse. En particulier, une machine similaire est en cours de développement chez Sikorsky Aircraft.
Le vieux cheval ne gâche pas les sillons
Aujourd'hui en Russie, il n'y a que un grand nombre de vieux Mi-24 qui a fait ses preuves. En 1999, un programme de modernisation de ces hélicoptères a été élaboré. Le véhicule mis à jour a reçu la désignation Mi-35. Il est produit pour les besoins du ministère russe de la Défense et exporté à l'étranger.
Le nouvel hélicoptère est équipé d'un nouveau système d'imagerie thermique et de dispositifs de vision nocturne. De plus, le Mi-35 est équipé d'un système de navigation par satellite qui vous permet de déterminer avec précision les coordonnées du véhicule.
Début 2014, 24 Mi-35 avaient été fabriqués pour le ministère russe de la Défense, et près de 50 unités supplémentaires devraient être transférées à l'armée russe d'ici 2019.
Mi-171A2 et Mi-38
Une autre machine intéressante actuellement au stade des tests d'État est l'hélicoptère Mi-171A2. Il ne s'agit là que d'une profonde modernisation du célèbre Mi-8. Essentiellement, cette machine s'inscrit dans la continuité des glorieuses traditions des hélicoptères Mi-8/17, fabriqués au niveau technologique moderne, en utilisant le plus technologies modernes et matériaux. Le nouvel hélicoptère sera équipé de système moderne gestion, Power Point, l'intérieur sera refait. L'hélicoptère a été certifié en 2014 et la production en série a commencé en 2016.
Une autre réplique du Mi-8/17 est l'hélicoptère cargo-passagers Mi-38. De nombreuses modifications ont été apportées à cette voiture. Avionique moderne, cockpit tout en verre, utilisation intensive de matériaux composites. Les rotors principaux de l'hélicoptère sont entièrement constitués de matériaux composites et ne nécessitent pas de remplacement pendant toute la durée de vie de la machine.
Plusieurs modifications du Mi-38 ont été créées, capables de remplir différentes fonctions : transporter des passagers et des marchandises, effectuer des opérations de recherche et de sauvetage. Des vols d'essai ont été effectués en 2014 et le Mi-38 a été certifié début 2015.
Vidéo sur les derniers hélicoptères russes
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