Moins c'est plus, du moins parfois. Un plus petit calibre peut en effet parfois être plus efficace qu’un plus gros calibre – même si à première vue cette affirmation semble paradoxale.

Au seuil de 1942, les concepteurs de véhicules blindés allemands étaient soumis à une pression énorme. Au cours des derniers mois, ils ont considérablement amélioré la modification des chars allemands T-4 existants, en augmentant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure à 50 mm et en équipant les véhicules de plaques frontales supplémentaires de 30 mm d'épaisseur.

En raison de l'augmentation de 10 % du poids du char, qui s'élève désormais à 22,3 tonnes, il a fallu augmenter la largeur de voie de 380 à 400 mm. Pour ce faire, il a fallu modifier la conception des guides et des roues motrices. Dans l’industrie automobile, on aime appeler de telles améliorations un changement de modèle : dans le cas du T-4, la désignation de la modification est passée de « E » à « F ».

Cependant, ces améliorations n'étaient pas suffisantes pour faire du T-4 un rival à part entière du T-34 soviétique. Tout d'abord, point faible ces véhicules étaient leurs armes. Outre le canon antiaérien de 88 mm, ainsi que les canons capturés dans les réserves de l'Armée rouge - les canons de 76 mm, que les Allemands appelaient "rach-boom" - seul le canon antichar de 50 mm Pak 38 a prouvé son efficacité. en automne et en été, car elle réalisait des tirs avec des flans à noyau de tungstène.

Les dirigeants de la Wehrmacht étaient bien conscients des problèmes existants. Fin mai 1941, avant l'attaque contre l'Union soviétique, il fut question d'équiper d'urgence le char T-4 d'un canon Pak 38, censé remplacer le canon de char court de 75 mm KwK 37, appelé « Stummel » (mégot de cigarette russe). Le calibre du Pak 38 n'était que deux tiers plus grand que celui du KwK 37.

Contexte

Le T-34 a écrasé Hitler ?

L'intérêt national 28/02/2017

Il-2 - "char volant" russe

L'intérêt national 02/07/2017

A7V - premier char allemand

Le monde 02/05/2017
En raison de la longueur du canon de 1,8 m, il était impossible de donner une accélération suffisante aux obus, puisque leur vitesse initiale n'était que de 400 à 450 m/s. La vitesse initiale des projectiles Pak 38, malgré le fait que le calibre du canon n'était que de 50 mm, atteignait plus de 800 m/s, et plus tard près de 1 200 m/s.

À la mi-novembre 1941, le premier prototype du char T-4, équipé d'un canon Pak 38, était censé être prêt. Cependant, peu de temps avant, on découvrit que la modification envisagée du T-4 était envisagée. une solution temporaire en passe de créer un char capable de résister au char T-34, impossible à mettre en œuvre : l'Allemagne n'avait pas assez de tungstène pour se lancer dans la production en série de lingots.

Le 14 novembre 1941, une réunion eut lieu au quartier général du Führer et coûta aux ingénieurs allemands un Noël tranquille. Car Hitler a ordonné au plus vite une réorganisation complète de la production de véhicules blindés. Désormais, il n'était prévu de produire que quatre types de véhicules : des chars légers de reconnaissance, des chars de combat moyens basés sur le précédent T-4, de nouveaux chars lourds commandés pour la production fin juin 1941, des chars Tigre T-6, ainsi ainsi que des chars « lourds » supplémentaires.

Quatre jours plus tard, ordre fut donné pour développer un nouveau canon de 75 mm dont le canon fut allongé de 1,8 m à 3,2 m et qui devait remplacer le Stummel. La vitesse initiale du projectile est passée de 450 à 900 m/s, ce qui était suffisant pour détruire n'importe quel T-34 à une distance de 1 000 à 1 500 m, même en utilisant des obus hautement explosifs.

Dans le même temps, des changements tactiques ont également eu lieu. Jusqu'à présent, les chars T-3 constituaient la base de l'équipement de combat des divisions blindées allemandes. Ils étaient censés combattre les chars ennemis, tandis que les chars T-4, plus lourds, étaient initialement développés comme véhicules auxiliaires pour détruire des cibles que les canons de petit calibre ne pouvaient pas atteindre. Cependant, même dans les combats contre les chars français, il devint évident que seul le T-4 pouvait devenir un adversaire sérieux.

Chaque régiment de chars allemands possédait nominalement 60 chars T-3 et 48 chars T-4, ainsi que d'autres véhicules à chenilles plus légers, dont certains étaient produits en République tchèque. Or, en réalité, sur l'ensemble du front de l'Est, au 1er juillet 1941, seuls 551 chars T-4 étaient à la disposition des 19 divisions de chars de combat. Malgré le fait qu'un approvisionnement continu en véhicules blindés d'un montant d'environ 40 véhicules par mois était assuré depuis les usines en Allemagne pour les trois groupes d'armées participant aux combats en Union soviétique, en raison des interruptions d'approvisionnement liées à la guerre, le nombre le nombre de chars n'augmenta au printemps 1942 que jusqu'à 552.

Néanmoins, selon la décision d'Hitler, les chars T-4, qui étaient autrefois des véhicules auxiliaires, devaient devenir les principaux véhicules de combat des divisions de chars. Cela a également affecté la modification ultérieure des véhicules de combat allemands, qui étaient alors en phase de développement, à savoir le char T-5, connu sous le nom de « Panther ».

© RIA Novosti, RIA Novosti

Ce modèle, dont le développement a commencé en 1937, a été mis en production le 25 novembre 1941 et a permis d'acquérir de l'expérience dans la lutte contre les chars T-34. C'était le premier char allemand à avoir des plaques de blindage avant et latérales montées en angle. Cependant, il était clair que la fourniture de chars de ce modèle en quantités plus ou moins suffisantes ne pourrait pas être réalisée avant 1943.

Pendant ce temps, les chars T-4 devaient jouer le rôle de principaux véhicules de combat. Les ingénieurs des entreprises impliquées dans le développement de véhicules blindés, principalement Krupp à Essen et Steyr-Puch à St. Valentin (Basse-Autriche), ont réussi à augmenter la production dès la nouvelle année et en même temps à la réorienter vers la production du modèle F2. , équipé d'un canon Kwk 40 allongé, fourni au front depuis mars 1942. Plus tôt, en janvier 1942, la production de 59 chars T-4 par mois dépassait pour la première fois la norme établie de 57 chars.

Désormais, les chars T-4 étaient à peu près au niveau des chars T-34 en termes d'artillerie, mais étaient toujours inférieurs aux puissants véhicules soviétiques en termes de mobilité. Mais à cette époque, un autre inconvénient existant était plus important : le nombre de voitures produites. Pour l'ensemble de 1942, 964 chars T-4 ont été produits, et seulement la moitié d'entre eux étaient équipés d'un canon allongé, tandis que le T-34 a été produit en quantités de plus de 12 000 véhicules. Et ici, même les nouvelles armes ne pouvaient rien changer.

Les documents InoSMI contiennent des évaluations exclusivement de médias étrangers et ne reflètent pas la position de la rédaction d'InoSMI.

Réservoir moyen PanzerIV

Panzer moyen IV

« Nous nous sommes figés lorsque nous avons vu apparaître des jardins de Sitno des voitures laides et monstrueuses de couleur tigre jaune vif. Elles roulaient lentement vers nous, lançant des tirs de langues.
"Je n'ai jamais rien vu de pareil auparavant", déclare Nikitine.
Les Allemands avancent en ligne. Je regarde le char le plus proche du flanc gauche, qui s'est précipité loin devant. Son contour me rappelle quelque chose. Mais quoi?
- "Rheinmetall" ! - J'ai crié en me souvenant de la photo d'un char lourd allemand que j'avais vue dans l'album de l'école, et j'ai rapidement laissé échapper : - Lourd, soixante-quinze, tir direct huit cents, blindage quarante..."
Ainsi, dans son livre « Notes d'un officier soviétique », le pétrolier G. Penezhko rappelle sa première rencontre avec le char allemand Panzer IV dans les jours de juin 1941.
Cependant, sous ce nom, ce combat était presque inconnu des soldats et des commandants de l'Armée rouge. Et même maintenant, un demi-siècle après la fin de la Grande Guerre patriotique, la combinaison des mots allemands « Panzer Fir » provoque la perplexité chez de nombreux lecteurs de la collection blindée. À l'époque comme aujourd'hui, ce char est mieux connu sous le nom « russifié » de T-IV, qui n'est utilisé nulle part en dehors de notre pays.
Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale. guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.
HISTOIRE DE LA CRÉATION
Déjà au début des années 30, une doctrine pour la construction de forces de chars avait été élaborée en Allemagne, et les opinions sur l'utilisation tactique des divers types réservoirs.
Et si les véhicules légers (Pz.l et Pz.ll) étaient considérés avant tout comme des véhicules d'entraînement au combat, alors leurs « frères » plus lourds - Pz.lll et Pz.lV - comme des véhicules de combat à part entière. Dans le même temps, le Pz.lll était censé servir de char moyen et le Pz.lV de char de soutien. Le projet de ce dernier a été développé dans le cadre des exigences relatives à un véhicule de classe 18 tonnes destiné aux commandants de bataillon de chars. D'où son nom original Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Dans sa conception, il était très proche du char ZW - le futur Pz.lll, mais, ayant presque les mêmes chars, le BW se distinguait par une coque plus large et un diamètre d'anneau de tourelle plus grand, ce qui prévoyait initialement une certaine réserve pour sa modernisation. Nouveau réservoir
Le BW a été conçu par Rheinmetall-Borsig AG à Düsseldorf et Friedrich Krupp AG à Essen. Mais Daimler-Benz et MAN ont également présenté leurs projets. Il est intéressant de noter que toutes les variantes, à l'exception de celle de Rheinmetall, avaient un châssis avec une disposition décalée de roues de grand diamètre, développé par l'ingénieur E. Kniepkamp. Le seul prototype construit en métal - le VK 2001 (Rh) - était équipé d'un châssis presque entièrement emprunté au char lourd multi-tourelles Nb.Fz., dont plusieurs exemplaires furent fabriqués en 1934 - 1935. Cette conception de châssis a été préférée. La commande pour la production du char Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm - «un véhicule blindé avec un canon de 75 mm (modèle expérimental 618)» - fut reçue par Krupp en 1935. En avril 1936, le nom fut changé en Panzerkampfwagen IV (en abrégé Pz.Kpfw.lV, souvent appelé Panzer IV, et très brièvement - Pz.lV). Selon le système de désignation de bout en bout des véhicules de la Wehrmacht, le char portait l'indice Sd.Kfz.161.
Plusieurs véhicules de la série zéro ont été fabriqués dans les ateliers de l'usine Krupp d'Essen, mais déjà en octobre 1937, la production a été transférée à l'usine Krupp-Gruson AG de Magdebourg, où a commencé la production des véhicules de combat de la modification A.
Pz.IV Ausf.A
La protection blindée de la coque de l'Ausf.A variait de 15 (côtés et arrière) à 20 (front) mm. Armure frontale les tourelles atteignaient 30, côtés - 20, poupe - 10 mm. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes. L'armement était un canon KwK 37 de 75 mm avec une longueur de canon de 24 calibres (L/24) ; il contenait 120 coups. Deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm (l'une coaxiale à canon, l'autre montée sur cap) avaient une capacité de munitions de 3 000 cartouches. Le réservoir était équipé d'un moteur Maybach HL 108TR à carburateur en forme de V à 12 cylindres refroidi par liquide d'une puissance de 250 ch. à 3000 tr/min et une transmission manuelle à cinq vitesses de type Zahnradfabrik ZF SFG75. Le moteur était situé de manière asymétrique, plus près du côté tribord de la coque. Châssis se composait de huit rouleaux de support jumeaux de petit diamètre, imbriqués par paires dans quatre bogies, suspendus sur des ressorts à lames quart-elliptiques, de quatre rouleaux de support et d'une roue motrice emplacement avant et une roue de guidage dotée d'un mécanisme de tension à chenille. Par la suite, avec de nombreuses modernisations du Pz.IV, son châssis n'a subi aucune modification majeure de conception.
Les caractéristiques des véhicules de la modification A étaient une coupole de commandant cylindrique avec six fentes d'observation et une mitrailleuse frontale montée sur une rotule dans une plaque de coque frontale cassée. La tourelle du char était décalée de 51,7 mm vers la gauche de son axe longitudinal, ce qui s'expliquait par la disposition interne du mécanisme de rotation de la tourelle, qui comprenait un moteur à essence à deux temps, un générateur et un moteur électrique.
En mars 1938, 35 chars de la modification A avaient quitté les usines. Il s'agissait pratiquement d'un lot d'installation.
Pz.IV Ausf.B
Les voitures de la modification B étaient quelque peu différentes des précédentes. La plaque frontale cassée de la coque a été remplacée par une plaque droite, la mitrailleuse frontale a été éliminée (à sa place un point d'observation d'opérateur radio est apparu, et à droite de celui-ci il y avait une meurtrière pour tirer avec des armes personnelles), un nouveau La coupole du commandant et un dispositif d'observation périscope ont été introduits, la conception du blindage de presque tous les dispositifs d'observation a été modifiée. Les couvercles à double battant des trappes d'atterrissage du conducteur et de l'opérateur radio ont été remplacés par des couvercles à un seul battant. Ausf.B était équipé d'un moteur Maybach HL120TR de 300 ch. à 3 000 tr/min et une boîte de vitesses ZF SSG76 à six rapports. réduit à 80 coups et 2700 cartouches. La protection blindée est restée pratiquement la même, seule l'épaisseur du blindage frontal du châssis et de la tourelle a été augmentée à 30 mm.
D'avril à septembre 1938, 45 Pz.IV Ausf.B furent produits.
Pz.IV Ausf.C
De septembre 1938 à août 1939, des chars de la série C furent produits - 140 unités (selon d'autres sources, 134 chars et six pour troupes du génie). À partir de la 40e voiture de la série (numéro de série - 80341), ils ont commencé à installer le moteur Maybach HL120TRM - plus tard, il a été utilisé sur toutes les modifications ultérieures. D'autres améliorations incluent un pare-chocs spécial sous le canon du pistolet pour plier l'antenne lors de la rotation de la tourelle et un boîtier blindé pour la mitrailleuse coaxiale. Deux véhicules Ausf.C ont été convertis en chars de pont.
Pz.IV Ausf.D
D'octobre 1939 à mai 1940, 229 véhicules de modification D furent produits, qui présentaient à nouveau une plaque de coque avant cassée et une mitrailleuse montée à l'avant avec un blindage rectangulaire supplémentaire. La conception du masque pour l'installation coaxiale d'un canon et d'une mitrailleuse a changé. L'épaisseur du blindage latéral du châssis et de la tourelle est passée à 20 mm. En 1940 - 1941, le blindage frontal de la coque est renforcé par des tôles de 20 mm. Les chars Ausf.D de production tardive avaient des trous de ventilation supplémentaires dans le compartiment moteur (option Tr. - tropen - tropical). En avril 1940, 10 véhicules de la série D furent convertis en poseurs de ponts.
En 1941, un char Ausf.D était armé expérimentalement d'un canon KwK 39 de 50 mm avec un canon d'une longueur de 60 calibres. Il était prévu de réarmer tous les véhicules de cette modification de cette manière, mais à l'hiver 1942, la préférence fut donnée à la version F2 avec un canon long de 75 mm. En 1942-1943, un certain nombre de chars Pz.IV Ausf.D reçurent de tels canons lors d'une révision majeure. En février 1942, deux chars furent transformés en canons automoteurs armés d'obusiers K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La principale différence entre la modification Ausf.E et ses prédécesseurs était l'augmentation significative de l'épaisseur du blindage. Le blindage frontal de la coque a été augmenté à 30 mm et, en outre, renforcé par un écran de 30 mm. Le front de la tourelle a également été augmenté à 30 mm et le masque à 35...37 mm. Les côtés de la coque et de la tourelle avaient un blindage de 20 mm et l'arrière un blindage de 15 mm. Un nouveau type de coupole de commandant avec un blindage renforcé jusqu'à une épaisseur de 50...95 mm, une tourelle, un dispositif de visualisation amélioré pour le conducteur, une monture à bille pour la mitrailleuse Kugelblende 30 sont apparues (le chiffre 30 signifie que la pomme de la monture a été adaptée pour montage dans un blindage de 30 mm), des roues motrices et de guidage simplifiées, un boîtier d'équipement monté à l'arrière de la tourelle et d'autres modifications plus petites. La conception de la plaque arrière de la tourelle a également subi des modifications. Le poids au combat du char atteignit 21 tonnes De septembre 1940 à avril 1941, 223 véhicules de la version E quittèrent les usines.
Pz.IV Ausf.F
Le Pz.IV Ausf.F est apparu à la suite d'une analyse utilisation au combat voitures des versions précédentes en Pologne et en France. L'épaisseur du blindage a encore augmenté : l'avant de la coque et de la tourelle - jusqu'à 50 mm, les côtés - jusqu'à 30. Les portes à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux, la plaque frontale de la coque est redevenue droite. La mitrailleuse a été conservée, mais elle a maintenant été placée dans un support à billes Kugelblende 50. La masse de la coque du char ayant augmenté de 48 % par rapport à l'Ausf.E, le véhicule a reçu une nouvelle chenille de 400 mm au lieu des 360 précédemment utilisés. mm. Des trous de ventilation supplémentaires ont été pratiqués dans le toit du compartiment moteur et dans les panneaux de trappe de transmission. L'emplacement et la conception des silencieux du moteur et du moteur à essence de rotation de la tourelle ont changé.
Outre Krupp-Gruson, Vomag et Nibelungenwerke participèrent à la production du char, qui dura d'avril 1941 à mars 1942.
Toutes les modifications ci-dessus du char Pz.IV étaient armées d'un canon à canon court de 75 mm avec vitesse initiale projectile perforant de 385 m/s, impuissant contre le Matilda anglais et les T-34 et KV soviétiques. Après la production de 462 véhicules de la variante F, leur production fut arrêtée pendant un mois. Pendant ce temps, des changements très importants ont été apportés à la conception du char : le principal était l'installation d'un canon KwK 40 de 75 mm avec un canon de calibre 43 et une vitesse initiale du projectile perforant de 770 m/s. , développé par les designers de Krupp et Rheinmetall. La production de ces armes commença en mars 1942. Le 4 avril, le char équipé du nouveau canon a été présenté à Hitler, puis sa production a repris. Les véhicules équipés de canons courts étaient désignés F1, et ceux équipés d'un nouveau canon - F2. Les munitions de ce dernier étaient composées de 87 cartouches, dont 32 placées dans la tourelle. Les véhicules ont reçu une nouvelle installation de masque et un nouveau viseur TZF 5f. Le poids au combat atteignit 23,6 tonnes. Jusqu'en juillet 1942, 175 Pz.lV Ausf.F2 furent produits, 25 autres véhicules furent convertis à partir de F1.
Pz.IV Ausf.G
La variante Pz.IV Ausf.G (1 687 unités produites), dont la production commença en mai 1942 et se poursuivit jusqu'en avril 1943, ne présentait aucune différence fondamentale par rapport à la modification F. La seule nouveauté immédiatement perceptible était le canon à double chambre. De plus, la plupart des véhicules produits ne disposaient pas de dispositifs de surveillance sur la plaque avant de la tourelle à droite du canon et sur le côté droit de la tourelle. Cependant, à en juger par les photographies, ces dispositifs ne sont pas présents sur de nombreuses machines de la variante F2. Les derniers chars 412 Ausf.G ont reçu un canon KwK 40 de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Les véhicules de production ultérieurs étaient équipés de "chenilles orientales" de 1 450 kg - Ostketten, d'un blindage frontal supplémentaire de 30 mm (environ 700 chars l'ont reçu) et d'écrans latéraux, ce qui les rendait presque impossibles à distinguer de la modification suivante - Ausf.H. L'un des chars de production a été transformé en prototype de canon automoteur Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Les chars de modification N ont reçu un blindage frontal de 80 mm, la station radio a été déplacée vers l'arrière de la coque, des écrans latéraux de 5 mm sont apparus sur la coque et la tourelle, protégeant contre les brûlures de blindage cumulatives (ou, comme nous les appelions alors). ) coques, la conception des roues motrices a changé. Certains réservoirs avaient des rouleaux de support sans caoutchouc. L'Ausf.H était équipé d'un Zahnradfabrik ZF SSG77, similaire à celui utilisé dans le char Pz.lll. Il était monté sur la coupole du commandant canon anti-aérien mitrailleuse MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ou 42. Sur les véhicules de dernière production, la plaque de coque arrière est devenue verticale (auparavant elle était située à un angle de 30° par rapport à la verticale). La protection blindée du toit de la tourelle a été augmentée à 18 mm. Enfin, toutes les surfaces externes du réservoir ont été recouvertes de zimmerit. Cette version du Pz.IV est devenue la plus répandue : d'avril 1943 à mai 1944, les usines de trois entreprises manufacturières - Krupp-Gruson AG à Magdebourg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) à Plausen et Nibelungenwerke à S. Valentin - ont quitté 3960 véhicules de combat. Dans le même temps, 121 chars ont été transformés en canons automoteurs et d'assaut.
Selon d'autres sources, 3 935 châssis ont été fabriqués, dont 3 774 ont servi à l'assemblage de chars. Sur la base de 30 châssis, 30 canons d'assaut StuG IV et 130 canons automoteurs Brummbar ont été produits.
Pz.IV Ausf.J
La dernière version du Pz.IV était l'Ausf.J. De juin 1944 à mars 1945, l'usine Nibelungenwerke a produit 1 758 véhicules de ce modèle. De manière générale, les chars Ausf.J, similaires à la version précédente, ont subi des modifications liées à des simplifications technologiques. Par exemple, le groupe motopropulseur de l'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle a été supprimé et seul l'entraînement manuel a été conservé ! La conception des trappes de la tour a été simplifiée, le dispositif d'observation embarqué du conducteur a été démonté (en présence d'écrans embarqués, il devenait inutile), les rouleaux de support dont le nombre sur les véhicules de production ultérieurs a été réduit à trois, les élastiques ont été perdus et la conception de la roue libre a été modifiée. Le réservoir était équipé de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui permettait d'augmenter l'autonomie sur autoroute à 320 km. Le treillis métallique est devenu largement utilisé pour les écrans latéraux. Certains chars avaient des tuyaux d'échappement verticaux, similaires à ceux utilisés sur le char Panther.
Au cours de la période 1937 à 1945, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour procéder à une modernisation technique en profondeur du Pz.IV. Ainsi, l'un des chars Ausf.G fut équipé d'une transmission hydraulique en juillet 1944. À partir d'avril 1945, ils prévoyèrent d'équiper le Pz.IV de moteurs diesel Tatra 103 12 cylindres.
Les plans les plus ambitieux concernaient le réarmement et le réarmement. En 1943-1944, il était prévu d'installer une tourelle « Panther » avec un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ou une tourelle dite « serrée » (Schmalturm) avec un KwK 44/ de 75 mm. 1 canon sur les chars de la modification H. Ils ont également construit un char en bois avec ce canon, situé dans la tourelle standard du char Pz.IV Ausf.H. Krupp a développé nouvelle tour avec un canon KwK 41 de 75/55 mm à canon conique de 58 calibres de long.
Des tentatives ont été faites pour équiper le Pz.IV d'armes de missiles. Un prototype de char fut construit avec un lance-roquettes de 280 mm au lieu d'une tourelle. Le véhicule de combat, équipé de deux canons sans recul Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm situés sur les côtés de la tourelle, et d'un MK 103 de 30 mm à la place du KwK 40 standard, n'est pas sorti du stade de maquette en bois.
De mars à septembre 1944, 97 chars Ausf.H furent convertis en chars de commandement - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ces véhicules ont reçu une station radio FuG 7 supplémentaire, desservie par un chargeur.
Pour les unités d'artillerie automotrices, de juillet 1944 à mars 1945, dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke, 90 chars Ausf.J furent transformés en véhicules d'observation d'artillerie avancés - Panzerbeobachtungswagen IV. Les principales armes qu'ils contenaient ont été conservées. De plus, ces véhicules étaient équipés d'une station radio FuG 7, dont l'antenne est facilement reconnaissable grâce au « balai » caractéristique à l'extrémité, et d'un télémètre TSF 1. Au lieu du télémètre standard, les chars ont reçu une coupole de commandant de la part du télémètre. Canon d'assaut StuG 40.
En 1940, 20 chars des modifications C et D furent convertis en couches de pont Bruckenleger IV. Les travaux ont été réalisés dans les ateliers des usines Friedrich Krupp AG à Essen et Magirus à Ulm, tandis que les machines des deux sociétés étaient quelque peu différentes dans leur conception. Quatre pontiers faisaient chacun partie des compagnies de sapeurs des 1re, 2e, 3e, 5e et 10e divisions de chars.
En février 1940, deux Char Ausf.C a été transformé par Magirus en ponts d'assaut (Infanterie Sturm-steg), conçus pour permettre à l'infanterie de surmonter divers obstacles de fortification. À la place de la tour, une échelle coulissante a été installée, structurellement similaire à une échelle de secours.
En préparation de l'invasion des îles britanniques (opération Sea Lion), 42 chars Ausf.D ont été équipés d'équipements sous-marins. Ces véhicules sont ensuite entrés dans les 3e et 18e divisions de chars de la Wehrmacht. La traversée de la Manche n’ayant pas eu lieu, ils reçurent un baptême du feu sur le front de l’Est.
En 1939, lors des essais du mortier Karl de 600 mm, le besoin d'un porte-munitions se fait sentir. En octobre de la même année, un char Pz.lV Ausf.D a été converti à titre d'essai à cet effet. Quatre obus de 600 mm étaient transportés dans un caisson spécial monté sur le toit du compartiment moteur, pour le chargement et le déchargement duquel servait une grue située sur le toit de la partie avant de la coque. En 1941, 13 véhicules Ausf.FI furent transformés en transporteurs de munitions (Munitionsschlepper).
En octobre-décembre 1944, 36 chars Pz.lV furent convertis en ARV.
Les données de production fournies pour le Pz.lV ne peuvent malheureusement pas être considérées comme absolument exactes. Les données sur le nombre de voitures produites diffèrent selon les sources, et parfois sensiblement. Ainsi, par exemple, I.P. Shmelev dans son livre « L'armure du Troisième Reich » donne les chiffres suivants : Pz.lV avec KwK 37 - 1125 et avec KwK 40 - 7394. Il suffit de regarder le tableau pour voir les écarts. Dans le premier cas, insignifiant - de 8 unités, et dans le second, significatif - de 169 ! De plus, si nous résumons les données de production par modification, nous obtenons le nombre de 8 714 réservoirs, ce qui, encore une fois, ne coïncide pas avec le total du tableau, bien que l'erreur dans ce cas ne soit que de 18 véhicules.
Le Pz.lV a été exporté en quantités beaucoup plus importantes que les autres chars allemands. À en juger par les statistiques allemandes, les alliés de l'Allemagne, ainsi que la Turquie et l'Espagne, ont reçu 490 véhicules de combat entre 1942 et 1944.
Le premier Pz.lV fut reçu par l'allié le plus fidèle de l'Allemagne nazie, la Hongrie. En mai 1942, 22 chars Ausf.F1 y arrivent, et en septembre, 10 chars F2. Le plus gros lot fut livré à l'automne 1944 et au printemps 1945 ; Selon diverses sources, de 42 à 72 véhicules des modifications H et J. L'écart s'est produit parce que certaines sources remettent en question le fait que les chars aient été livrés en 1945.
En octobre 1942, les 11 premiers Pz.lV Ausf.G arrivèrent en Roumanie. Par la suite, en 1943-1944, les Roumains reçurent 131 autres chars de ce type. Ils ont été utilisés dans des opérations de combat contre l'Armée rouge et contre la Wehrmacht, après que la Roumanie soit passée du côté de la coalition anti-hitlérienne.
Un lot de 97 chars Ausf.G et H fut envoyé en Bulgarie entre septembre 1943 et février 1944. A partir de septembre 1944, ils acceptèrent Participation active dans les batailles avec les troupes allemandes, étant la principale force de frappe de la seule brigade blindée bulgare. En 1950, l’armée bulgare disposait encore de 11 véhicules de combat de ce type.
En 1943, la Croatie reçut plusieurs chars Ausf.F1 et G ; en 1944 14 Ausf.J - Finlande, où ils furent utilisés jusqu'au début des années 60. Dans le même temps, les mitrailleuses MG 34 standard ont été retirées des chars et des moteurs diesel soviétiques ont été installés à leur place.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION
La disposition du char est classique, avec une transmission montée à l'avant.
Le compartiment de commande était situé devant le véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le vireur, les instruments de commande, une mitrailleuse avant (à l'exception des modifications B et C), une station radio et des postes de travail pour deux membres d'équipage - le conducteur et le tireur-opérateur radio.
Le compartiment de combat était situé dans la partie médiane du char. Ici (dans la tourelle) se trouvaient un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticale et horizontale et des sièges pour le commandant de char, le tireur et le chargeur. Les munitions étaient placées en partie dans la tourelle et en partie dans le châssis.
Dans le compartiment moteur, à l'arrière du char, se trouvait un moteur et tous ses systèmes, ainsi qu'un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle.
CADRE Le char était soudé à partir de plaques de blindage laminées avec cimentation superficielle, généralement situées à angle droit les unes par rapport aux autres.
Dans la partie avant du toit de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le tireur-opérateur radio, qui étaient fermés par des couvercles rectangulaires articulés. La modification A a des couvercles à deux vantaux, tandis que les autres ont des couvercles à un seul vantaux. Chaque capot avait une trappe pour lancer des fusées éclairantes (à l'exception des options H et J).
Dans la plaque frontale de la coque à gauche se trouvait un dispositif de visualisation du conducteur, qui comprenait un bloc de verre triplex, fermé par un volet blindé massif coulissant ou rabattable Sehklappe 30 ou 50 (selon l'épaisseur du blindage frontal), et un dispositif d'observation binoculaire périscope KFF 2 (pour Ausf. A - KFF 1). Ce dernier, lorsqu'il n'en avait pas besoin, se déplaçait vers la droite, et le conducteur pouvait observer à travers la brique de verre. Les modifications B, C, D, H et J n'avaient pas de dispositif périscope.
Sur les côtés du compartiment de commande, à gauche du conducteur et à droite du tireur-opérateur radio, se trouvaient des dispositifs de visualisation triplex, recouverts de couvercles blindés à charnières.
Il y avait une cloison entre l'arrière de la coque et le compartiment de combat. Il y avait deux trappes dans le toit du compartiment moteur, fermées par des couvercles à charnières. À partir de l'Ausf.F1, les couvertures étaient équipées de stores. Dans le biseau inversé du côté gauche, il y avait une fenêtre d'entrée d'air vers le radiateur, et dans le biseau inversé du côté droit, il y avait une fenêtre de sortie d'air des ventilateurs.
LA TOUR- soudé, hexagonal, monté sur roulement à billes sur le plateau tourelle de la coque. Dans sa partie avant, dans le masque, il y avait un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. À gauche et à droite du masque se trouvaient des trappes d'observation avec verre triplex. Les écoutilles étaient fermées par des volets blindés externes depuis l'intérieur de la tourelle. À partir de la modification G, la trappe à droite du canon manquait.
La tour tournait grâce à un mécanisme de rotation électromécanique avec vitesse maximum 14 degrés/s. Une révolution complète de la tour fut réalisée en 26 s. Les volants d'inertie de l'entraînement manuel de la tourelle étaient situés aux postes de travail du tireur et du chargeur.
À l'arrière du toit de la tour se trouvait une coupole de commandant avec cinq fenêtres d'observation avec verre triplex. De l'extérieur, les fentes d'observation étaient fermées par des volets blindés coulissants et dans le toit de la tourelle, destinée à l'entrée et à la sortie du commandant de char, par un couvercle à deux vantaux (plus tard - à un seul vantail). La tourelle était équipée d'un dispositif de type cadran horaire permettant de déterminer l'emplacement de la cible. Un deuxième appareil similaire était à la disposition du tireur et, après avoir reçu un ordre, il pouvait rapidement tourner la tourelle vers la cible. Sur le siège du conducteur, il y avait un indicateur de position de la tourelle avec deux voyants (sauf pour les chars Ausf.J), grâce auquel il savait dans quelle position se trouvait le canon (ceci est particulièrement important lors de la conduite dans des zones boisées et des zones peuplées).
Pour l'embarquement et le débarquement des membres de l'équipage, il y avait des trappes sur les côtés de la tourelle avec des couvercles à un ou deux vantaux (à partir de la version F1). Des dispositifs d'inspection ont été installés dans les panneaux d'écoutille et sur les côtés de la tour. La plaque arrière de la tourelle était équipée de deux trappes permettant de tirer avec des armes personnelles. Sur certains véhicules des modifications H et J, en raison de l'installation d'écrans, les dispositifs d'inspection et les trappes manquaient.
ARMES. L'armement principal des chars des modifications A à F1 est un canon de 7,5 cm KwK 37 de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longueur du canon du pistolet est de calibre 24 (1765,3 mm). Poids du pistolet - 490 kg. Visée verticale - allant de - 10° à +20°. Le pistolet avait une culasse à coin vertical et une gâchette électrique. Ses munitions comprenaient des tirs à fumée (poids 6,21 kg, vitesse initiale 455 m/s), à fragmentation hautement explosive (5,73 kg, 450 m/s), perforants (6,8 kg, 385 m/s) et cumulatifs (4,44 kg). , 450...485 m/s).
Les chars Ausf.F2 et certains chars Ausf.G étaient armés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 43 calibres (3473 mm), pesant 670 kg. Certains chars Ausf.G et véhicules Ausf.H et J étaient équipés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 48 calibres (3 855 mm) et un poids de 750 kg. Visée verticale -8°...+20°. La longueur maximale de recul est de 520 mm. Pendant la marche, le canon était fixé à un angle d'élévation de +16°.
Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était associée au canon. La mitrailleuse avant était placée dans la plaque avant du boîtier de la tourelle dans un support à bille (sauf pour les modifications B et C). Sur la coupole du commandant du dernier type, une mitrailleuse anti-aérienne MG 34 pouvait être montée sur un dispositif spécial Fliegerbeschutzgerat 41 ou 42.
Les chars Pz.lV étaient initialement équipés d'un viseur télescopique monoculaire TZF 5b, et à commencer par l'Ausf.E-TZF 5f ou TZF 5f/1. Ces lunettes avaient un grossissement de 2,5x. La mitrailleuse de cours MG 34 était équipée d'une lunette de visée 1,8x KZF 2.
Selon la modification du char, les munitions du canon variaient de 80 à 122 cartouches. Pour les chars de commandement et les véhicules d'observation d'artillerie avancés, il s'agissait de 64 cartouches. Munitions pour mitrailleuses - 2700...3150 cartouches.
MOTEUR ET TRANSMISSION. Le char était équipé de moteurs Maybach HL 108TR, HL 120TR et HL 120TRM, 12 cylindres, en forme de V (carrossage du cylindre - 60°), carburateur, quatre temps, d'une puissance de 250 ch. (HL 108) et 300 e.c. (HL 120) à 3000 tr/min. Les diamètres des cylindres sont de 100 et 105 mm. Course du piston 115 mm. Taux de compression 6,5. Volume de déplacement 10 838 cm3 et 11 867 cm3. Il convient de souligner que les deux moteurs étaient de conception similaire.
Carburant au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité des trois réservoirs d'essence est de 420 l (140+110+170). Les chars Ausf.J avaient un quatrième réservoir d'une capacité de 189 litres. aux 100 km en conduite sur autoroute - 330 litres, hors route - 500 litres. Alimentation forcée en carburant par deux pompes à carburant Solex. Il y a deux carburateurs, Solex 40 JFF II.
Le système de refroidissement est liquide, avec un radiateur situé obliquement sur le côté gauche du moteur. Il y avait deux ventilateurs sur le côté droit du moteur.
Sur le côté droit du moteur, un moteur DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ou ZW 500 (Ausf.E - H) pour le mécanisme de rotation de la tourelle d'une puissance de 11 ch a été installé. et un volume utile de 585 cm3. Le carburant était un mélange d'essence et d'huile, la capacité du réservoir de carburant était de 18 litres.
La transmission se composait d'un entraînement à cardan, d'un embrayage principal à friction sèche à trois disques, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation planétaire, de transmissions finales et de freins.
La boîte de vitesses Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) à cinq vitesses et les boîtes de vitesses SSG76 (Ausf.B - G) et SSG77 (Ausf.H et J) à six vitesses sont à trois arbres, avec entraînement coaxial et arbres menés, avec synchroniseurs à disques à ressort .
CHÂSSIS Le réservoir, appliqué d'un côté, se composait de huit roues doubles à revêtement en caoutchouc d'un diamètre de 470 mm, emboîtées par paires dans quatre bogies d'équilibrage, suspendus sur des ressorts à lames quart-elliptiques ; quatre (pour une partie d'Ausf.J - trois) rouleaux de support doubles à revêtement en caoutchouc (sauf pour Ausf.J et une partie d'Ausf.H).
Les roues motrices avant avaient deux couronnes dentées amovibles de 20 dents chacune. Engagement des épingles.
Les chenilles sont en acier, à maillons fins, constituées chacune de 101 (à partir de la variante F1 - 99) chenilles à une seule crête. La largeur de voie est de 360 ​​mm (jusqu'à l'option E), puis de 400 mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a été réalisée à l’aide d’un circuit monofilaire. Tension 12V. Sources : Générateur Bosch GTLN 600/12-1500 d'une puissance de 0,6 kW (Ausf.A dispose de deux générateurs Bosch GQL300/12 d'une puissance de 300 kW chacun), quatre batteries Bosch d'une capacité de 105. Consommateurs : Démarreur électrique Bosch BPD 4/24 d'une puissance de 2,9 kW (Ausf.A dispose de deux démarreurs), système d'allumage, ventilateur tour, instruments de commande, éclairage visuel, dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, équipement d'éclairage interne et externe, son, déclenche des canons et des mitrailleuses.
MOYENS DE COMMUNICATION. Tous les chars Pz.lV étaient équipés d'une station radio Fu 5, d'une portée de 6,4 km pour le téléphone et de 9,4 km pour le télégraphe.
UTILISATION AU COMBAT
Les trois premiers chars Panzer IV entrèrent en service dans la Wehrmacht en janvier 1938. La commande totale de véhicules de combat de ce type comprenait 709 unités. Le plan pour 1938 prévoyait la livraison de 116 chars, et la société Krupp-Gruson l'a presque réalisé en livrant 113 véhicules aux troupes. Les premières opérations de « combat » impliquant le Pz.lV furent l'Anschluss de l'Autriche et la prise des Sudètes de la Tchécoslovaquie en 1938. En mars 1939, ils se promenèrent dans les rues de Prague.
À la veille de l'invasion de la Pologne le 1er septembre 1939, la Wehrmacht disposait de 211 chars Pz.lV des modifications A, B et C. Selon l'état-major de l'époque, une division de chars aurait dû être composée de 24 chars Pz.lV. , 12 véhicules dans chaque régiment. Cependant, seuls les 1er et 2e régiments de chars de la 1re Panzer Division (1. Panzer Division) étaient dotés d'un effectif complet. Le bataillon d'entraînement de chars (Panzer Lehr Abteilung), rattaché à la 3e Panzer Division, disposait également d'un effectif complet. Les formations restantes ne comprenaient que quelques Pz.lV, supérieurs en armement et en protection blindée à tous les types de chars polonais qui leur étaient opposés. Cependant, les chars de 37 mm et les canons antichar des Polonais représentaient un grave danger pour les Allemands. Par exemple, lors de la bataille près de Glowachuv, les 7TP polonais ont éliminé deux Pz.lV. Au total, lors de la campagne de Pologne, les Allemands ont perdu 76 chars de ce type, dont 19 de manière irrémédiable.
Au début de la campagne de France - le 10 mai 1940 - la Panzerwaffe disposait déjà de 290 Pz.lV et de 20 ponts à sa base. Ils étaient principalement concentrés dans les divisions opérant dans les directions des principales attaques. Dans la 7e Panzer Division du général Rommel, par exemple, il y avait 36 ​​Pz.lV. Leurs adversaires égaux étaient les chars moyens français Somua S35 et le britannique Matilda II. Non sans chance de victoire, les B Ibis et 02 français purent engager la bataille avec le Pz.lV. Au cours des combats, les Français et les Britanniques réussirent à assommer 97 chars Pz.lV. Les pertes irrémédiables des Allemands ne s'élevaient qu'à 30 véhicules de combat de ce type.
En 1940, la part des chars Pz.lV dans les formations de chars de la Wehrmacht augmenta légèrement. D'une part, en raison de l'augmentation de la production, et d'autre part, en raison d'une diminution du nombre de chars de la division à 258 unités. Cependant, la majorité d'entre eux étaient encore des Pz.l et Pz.ll légers.
Au cours de l'opération de courte durée dans les Balkans au printemps 1941, le Pz.lV, qui participa aux combats avec les troupes yougoslaves, grecques et britanniques, ne subit aucune perte. Il était prévu d'utiliser le Pz.lV dans l'opération de capture de la Crète, mais des parachutistes y furent utilisés.
Au début de l'opération Barbarossa, sur 3 582 chars allemands prêts au combat, 439 étaient des Pz.lV. Il convient de souligner que, selon la classification alors acceptée par la Wehrmacht des chars par calibre de canon, ces véhicules appartenaient à la classe lourde. De notre côté, le char lourd moderne était le KB - il y en avait 504 dans l'armée. En plus du nombre, le char lourd soviétique possédait une supériorité absolue en termes de qualités de combat. Le T-34 moyen avait également un avantage sur le véhicule allemand. Ils ont pénétré le blindage du Pz.lV et les canons de 45 mm des chars légers T-26 et BT. Le canon de char allemand à canon court ne pouvait combattre efficacement que ce dernier. Tout cela a immédiatement affecté les pertes au combat : en 1941, 348 Pz.lV furent détruits sur le front de l'Est.
Les Allemands furent confrontés à une situation similaire en Afrique du Nord, où le canon court Pz.lV se révéla impuissant face au Matildas au blindage puissant. Les premiers « quatre » furent débarqués à Tripoli le 11 mars 1941, et ils n'étaient pas nombreux du tout, ce qui se voit bien dans l'exemple du 2e bataillon du 5e régiment de chars 5e division légère. Au 30 avril 1941, le bataillon comprenait 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll et seulement 8 Pz.lV (principalement des véhicules des modifications D et E). Avec la 5e division légère, la 15e division blindée de la Wehrmacht, qui comptait 24 Pz.lV, combattit en Afrique. Ces chars obtinrent leur plus grand succès dans la lutte contre les chars croiseurs britanniques A.9 et A. 10 - mobiles mais légèrement blindés. Les principaux moyens de combat contre les Matildas étaient les canons de 88 mm, et le principal char allemand présent sur ce théâtre en 1941 était le Pz.lll. Quant aux Pz.lV, en novembre il n'en restait plus que 35 en Afrique : 20 dans la 15e Division blindée et 15 dans la 21e (transformée de la 5e Légère).
Les Allemands eux-mêmes avaient alors une mauvaise opinion des qualités combattantes du Pz.lV. Voici ce qu'écrit à ce sujet le général de division von Mellenthin dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : « Le char T-IV a acquis une réputation parmi les Britanniques comme un ennemi redoutable principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm. Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans batailles de chars, ils étaient beaucoup plus utiles comme moyen d'appui-feu pour l'infanterie." Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres de guerre qu'après avoir acquis le "bras long" - le canon 75-mm KwK 40.
Les premiers véhicules de modification F2 furent livrés en Afrique du Nord à l'été 1942. Fin juillet, l'Afrika Korps de Rommel ne disposait que de 13 chars Pz.lV, dont 9 F2. Dans les documents anglais de cette période, ils s'appelaient Panzer IV Special. A la veille de l'offensive que Rommel prévoyait pour fin août, les unités allemandes et italiennes qui lui étaient confiées comptaient environ 450 chars : dont 27 Pz.lV Ausf.F2 et 74 Pz.lll avec 50- canons de mm. Seul cet équipement représentait un danger pour les chars américains Grant et Sherman, dont le nombre dans les troupes de la 8e armée britannique du général Montgomery à la veille de la bataille d'El Alamein atteignait 40 %. Au cours de cette bataille, tournant à tous égards pour la campagne d'Afrique, les Allemands perdent la quasi-totalité de leurs chars. Ils réussirent à compenser partiellement leurs pertes dès l'hiver 1943, après se retirer en Tunisie.
Malgré l’évidente défaite, les Allemands commencèrent à réorganiser leurs forces en Afrique. Le 9 décembre 1942, la 5e armée blindée est formée en Tunisie, qui comprend les 15e et 21e divisions blindées reconstituées, ainsi que la 10e division blindée transférée de France, armée de chars Pz.lV Ausf.G. Les « tigres » du 501e bataillon de chars lourds sont également arrivés ici, qui, avec les « quatre » du 10e char, ont participé à la défaite des troupes américaines à Kasserine le 14 février 1943. Cependant, ce fut la dernière opération réussie des Allemands sur Continent africain- déjà le 23 février, ils furent contraints de se mettre sur la défensive, leurs forces fondirent rapidement. Au 1er mai 1943, les troupes de Rommel ne disposaient que de 58 chars, dont 17 Pz.lV. Le 12 mai, l'armée allemande en Afrique du Nord capitule.
Sur le front de l'Est, le Pz.lV Ausf.F2 apparaît également à l'été 1942 et participe à l'attaque de Stalingrad et Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll « quatre » en 1943, il devint progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres de combat. Cependant, dans le cadre du début de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV. Toutefois, grâce à la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Les événements ultérieurs ont montré qu'il avait raison...


La présence de chars dans les divisions blindées et motorisées allemandes à la veille de l'opération Citadelle
À l'été 1943, la division blindée allemande comprenait un régiment de chars composé de deux bataillons. Dans le premier bataillon, deux compagnies étaient armées de Pz.lV et une de Pz.lll. Dans la seconde, une seule compagnie était armée du Pz.lV. Au total, la division comptait 51 Pz.lV et 66 Pz.lll dans les bataillons de combat. Cependant, à en juger par les données disponibles, le nombre de véhicules de combat dans certaines divisions de chars différait parfois considérablement de celui de l'état-major.
Dans les formations énumérées dans le tableau, qui représentaient 70 % des chars et 30 % des divisions motorisées de la Wehrmacht et des troupes SS, elles étaient en outre en service avec 119 commandants et 41 types différents. La division motorisée "Das Reich" comptait 25 chars T-34, trois bataillons de chars lourds - 90 "Tigres" et la "Brigade Panther" - 200 "Panthers". Ainsi, les « quatre » représentaient près de 60 % de tous les chars allemands impliqués dans l'opération Citadelle. Il s'agissait principalement de véhicules de combat des modifications G et H, équipés d'écrans blindés (Schurzen), qui changeaient apparence Pz.lV méconnaissable. Apparemment, pour cette raison, ainsi qu'à cause du canon long, ils étaient souvent appelés « Tiger Type 4 » dans les documents soviétiques.
Il est bien évident que ce ne sont pas les « Tigres » et les « Panthères », mais le Pz.lV et en partie le Pz.lll qui constituaient la majorité des unités blindées de la Wehrmacht lors de l'opération Citadelle. Cette affirmation peut être bien illustrée par l’exemple du 48e corps blindé allemand. Elle se composait des 3e et 11e divisions de chars et de la division motorisée « Grossdeutschland » (Grobdeutschland). Au total, il y avait 144 Pz.lll, 117 Pz.lV et seulement 15 « tigres » dans le corps. Le 48e char a attaqué en direction d'Oboyan dans la zone de notre 6e armée de la garde et, à la fin du 5 juillet, a réussi à se coincer dans ses défenses. Dans la nuit du 6 juillet, le commandement soviétique décide de renforcer la 6e garde. Et deux corps de la 1re armée blindée du général Katukov - le 6e char et le 3e mécanisé. Au cours des deux jours suivants, le coup principal du 48e corps blindé allemand tomba sur notre 3e corps mécanisé. À en juger par les mémoires de M.E. Katukov et F.V. von Mellenthin, alors chef d'état-major du 48e corps, les combats furent extrêmement violents. C'est ce qu'écrit le général allemand à ce sujet.
« Le 7 juillet, au quatrième jour de l'opération Citadelle, nous avons finalement obtenu un certain succès. La division Grossdeutschland a réussi à percer des deux côtés de la ferme Syrtsev, et les Russes se sont retirés vers Gremuchy et le village de Syrtsevo. a essuyé des tirs Artillerie allemande et subit de très lourdes pertes. Nos chars, intensifiant leur attaque, commencèrent à avancer vers le nord-ouest, mais le même jour ils furent arrêtés par des tirs nourris près de Syrtsevo, puis contre-attaqués par des chars russes. Mais sur le flanc droit, il semblait que nous étions sur le point de remporter une victoire majeure : un message fut reçu indiquant que le régiment de grenadiers de la division Grossdeutschland avait atteint le village de Verkhopenye. Un groupement tactique est créé sur le flanc droit de cette division pour capitaliser sur les succès obtenus.
Le 8 juillet, un groupe de combat composé d'un détachement de reconnaissance et d'un bataillon de canons d'assaut de la division « Grande Allemagne » atteint l'autoroute (autoroute Belgorod - Oboyan - NDLR) et atteint une hauteur de 260,8 ; ce groupe s'est ensuite tourné vers l'ouest afin de soutenir le régiment de chars et le régiment de fusiliers motorisés de la division, qui avaient contourné Verkhopenye par l'est. Cependant, le village était toujours aux mains d'importantes forces ennemies, c'est pourquoi le régiment de fusiliers motorisés l'a attaqué depuis le sud. À une altitude de 243,0 au nord du village se trouvaient des chars russes qui avaient une excellente visibilité et un excellent tir, et avant cette hauteur, l'attaque des chars et de l'infanterie motorisée s'effondra. Les chars russes semblaient être partout, lançant des attaques continues contre les unités avancées de la division Grossdeutschland.
Au cours de la journée, le groupe de combat opérant sur le flanc droit de cette division a repoussé sept contre-attaques de chars russes et détruit vingt et un chars T-34. Le commandant du 48e Panzer Corps ordonna à la division Grossdeutschland d'avancer vers l'ouest afin de porter assistance à la 3e Panzer Division, sur le flanc gauche de laquelle s'était présentée une situation très difficile. Ni la hauteur 243,0 ni la périphérie ouest de Verkhopenye n'ont été prises ce jour-là - il ne faisait plus aucun doute que l'impulsion offensive des troupes allemandes s'était tarie et que l'offensive avait échoué.
Et voici à quoi ressemblent ces événements dans la description de M.E. Katukov : « L'aube venait à peine de se lever (7 juillet - NDLR) que l'ennemi tenta à nouveau de percer jusqu'à Oboyan. Coup principal il attaque les positions du 3e corps mécanisé et du 31e corps blindé. A.L. Getman (commandant du btk - NDLR) a rapporté que l'ennemi n'était pas actif dans son secteur. Mais S.M. Krivoshey (commandant du 3e MK - NDLR) qui m'a appelé n'a pas caché son inquiétude :
- Quelque chose d'incroyable, camarade commandant ! Aujourd'hui, l'ennemi a lancé sur notre site jusqu'à sept cents chars et canons automoteurs. Deux cents chars avancent contre les seules première et troisième brigades mécanisées.
Nous n’avons jamais eu à faire face à de tels chiffres auparavant. Il s'est avéré par la suite que ce jour-là, le commandement nazi avait envoyé l'ensemble du 48e Panzer Corps et la SS Panzer Division Adolf Hitler contre le 3e Corps mécanisé. Ayant concentré des forces aussi énormes dans une zone étroite de 10 kilomètres, le commandement allemand espérait pouvoir percer nos défenses avec un puissant bélier de char.
Chaque brigade de chars, chaque unité a augmenté son score de combat de Renflement de Koursk. Ainsi, au cours du seul premier jour de combat, la 49e brigade blindée, interagissant sur la première ligne défensive avec des unités de la 6e armée, a détruit 65 chars, dont 10 Tigres, 5 véhicules blindés de transport de troupes, 10 canons, 2 canons automoteurs, 6 véhicules et plus de 1000 soldats et officiers.
L’ennemi n’a pas réussi à percer nos défenses. Cela n’a repoussé le 3e corps mécanisé que de 5 à 6 kilomètres. »
Il serait juste d’admettre que les deux passages ci-dessus se caractérisent par un certain parti pris dans la couverture des événements. Il ressort des mémoires du chef militaire soviétique que notre 49e brigade blindée a éliminé 10 Tigres en une journée, alors que les Allemands n'en avaient que 15 dans le 48e corps blindé ! En prenant en compte les 13 "tigres" de la division motorisée "Leibstandarte SS Adolf Hitler", qui avançait également dans la zone du 3e Corps mécanisé, on n'en obtient que 28 ! Si vous essayez d'additionner tous les "tigres" qui ont été "détruits" dans les pages des mémoires de Katukov consacrées aux Ardennes de Koursk, vous obtiendrez bien plus. Cependant, le point ici, apparemment, n'est pas seulement le désir de diverses unités et sous-unités d'ajouter plus de « tigres » à leur compte de combat, mais aussi le fait que dans le feu de l'action, des « tigres de type 4 » - des chars moyens - étaient pris pour de vrais « tigres » Pz.lV.
Selon les données allemandes, en juillet et août 1943, 570 « quatre » furent perdus. A titre de comparaison, dans le même temps, 73 unités Tigre ont été perdues, ce qui indique à la fois la stabilité de tel ou tel char sur le champ de bataille et l'intensité de leur utilisation. Au total, en 1943, les pertes s'élevèrent à 2 402 unités Pz.lV, dont seulement 161 véhicules furent réparés et remis en service.
En 1944, l'organisation de la division blindée allemande subit d'importants changements. Le premier bataillon du régiment de chars reçut des chars Pz.V "Panther", le second fut équipé de Pz.lV. En fait, les Panthers ne sont pas entrés en service dans toutes les divisions blindées de la Wehrmacht. Dans un certain nombre de formations, les deux bataillons ne disposaient que du Pz.lV.
C'est, par exemple, la situation de la 21e Panzer Division, stationnée en France. Peu de temps après avoir reçu un message le matin du 6 juin 1944 concernant le début du débarquement des forces alliées en Normandie, la division, qui disposait de 127 chars Pz.lV et de 40 canons d'assaut, commença à se déplacer vers le nord, s'empressant de frapper l'ennemi. Cette avancée fut empêchée par la prise par les Britanniques du seul pont sur l'Orne au nord de Caen. Il était déjà environ 16h30 lorsque les troupes allemandes se préparaient à la première contre-attaque de chars majeure depuis l'invasion alliée contre la 3e division britannique, qui avait débarqué dans le cadre de l'opération Overlord.
Depuis la tête de pont des troupes britanniques, ils rapportèrent que plusieurs colonnes de chars ennemis se dirigeaient simultanément vers leur position. Ayant rencontré un mur de tirs organisé et dense, les Allemands commencèrent à reculer vers l'ouest. Dans la zone de la colline 61, ils ont rencontré un bataillon de la 27e brigade blindée britannique, armée de chars Sherman Firefly équipés de canons de 17 livres. Pour les Allemands, cette rencontre s'avère catastrophique : en quelques minutes, 13 véhicules de combat sont détruits. Seul un petit nombre de chars et d'infanterie motorisée de la 21e Division parviennent à avancer jusqu'aux bastions de la 716e Division d'infanterie allemande qui survivent dans la région de Lyon-sur-Mer. A ce moment, la 6e division aéroportée britannique commence l'atterrissage de 250 planeurs dans le secteur de Saint-Aubin à proximité du pont sur l'Orne. Se justifiant par le fait que le débarquement anglais créait une menace d'encerclement, la 21e Division se replie sur les hauteurs situées aux portes de Caen. À la tombée de la nuit, un puissant anneau défensif est créé autour de la ville, renforcé par 24 canons de 88 mm. Dans la journée, la 21e Panzer Division perd 70 chars et son potentiel offensif est épuisé. La 12e Panzer Division SS "Hitlerjugend", arrivée un peu plus tard, était composée pour moitié de "Panthers" et pour moitié de Pz.lV et ne pouvait pas influencer la situation.
Au cours de l’été 1944, les troupes allemandes subissent défaite après défaite, tant à l’Ouest qu’à l’Est. Les pertes étaient également correspondantes : en seulement deux mois - août et septembre - 1 139 chars Pz.lV furent détruits. Néanmoins, leur nombre dans les troupes reste important.


Il est facile de calculer qu'en novembre 1944, les Pz.lV représentaient 40 % des chars allemands sur le front de l'Est, 52 % sur le front de l'Ouest et 57 % en Italie.
Les dernières opérations majeures des troupes allemandes avec la participation du Pz.lV furent la contre-offensive dans les Ardennes en décembre 1944 et la contre-attaque de la 6e armée blindée SS dans la région du lac Balaton en janvier-mars 1945, qui s'est soldé par un échec. Rien qu'au cours du mois de janvier 1945, 287 Pz.lV furent détruits, dont 53 véhicules de combat furent récupérés et remis en service.
Statistiques allemandes l'année dernière La guerre se termine le 28 avril et fournit des informations sommaires sur le char Pz.lV et le chasseur de chars Jagdpanzer IV. A ce jour, les troupes en disposaient : à l'Est - 254, à l'Ouest - 11, en Italie - 119. De plus, nous ne parlons ici que de véhicules prêts au combat. Quant aux divisions de chars, le nombre de « quatre » en elles variait : dans la division d'élite de chars d'entraînement (Panzer-Lehrdivision), qui combattait sur le front occidental, il ne restait que 11 Pz.lV ; La 26e Panzer Division en Italie du Nord disposait de 87 véhicules de ce type ; La 10e SS Panzer Division "Frundsberg" sur le front de l'Est restait plus ou moins prête au combat - elle disposait, entre autres chars, de 30 Pz.lV.
Les « Quatre » ont pris part aux hostilités avant derniers jours guerre, y compris les combats de rue à Berlin. Sur le territoire de la Tchécoslovaquie, les combats impliquant des chars de ce type se poursuivirent jusqu'au 12 mai 1945. Selon les données allemandes, depuis le début de la Seconde Guerre mondiale jusqu'au 10 avril 1945, les pertes irrémédiables des chars Pz.lV s'élevaient à 7 636 unités.
Ainsi, compte tenu des chars fournis par l'Allemagne à d'autres pays et des pertes estimées au cours du dernier mois de la guerre, qui n'étaient pas incluses dans les rapports statistiques, environ 400 chars Pz.lV se sont retrouvés entre les mains des vainqueurs, ce qui est tout à fait probable. Bien entendu, l’Armée rouge et nos alliés occidentaux avaient déjà capturé ces véhicules de combat et les utilisaient activement dans les batailles contre les Allemands.
Après la capitulation de l'Allemagne, un important lot de 165 Pz.lV fut transféré en Tchécoslovaquie. Après leur décès, ils furent en service dans l'armée tchécoslovaque jusqu'au début des années 50. Outre la Tchécoslovaquie années d'après-guerre Les Pz.lV ont été utilisés dans les armées d'Espagne, de Turquie, de France, de Finlande, de Bulgarie et de Syrie.
Les « Quatuors » sont entrés dans l’armée syrienne à la fin des années 40 depuis la France, qui a alors fourni à ce pays la principale assistance militaire. Un rôle important, semble-t-il, a été joué par le fait que la plupart des instructeurs qui formaient les équipages des chars syriens étaient d'anciens officiers de la Panzerwaffe. Il n'est pas possible de fournir des données exactes sur le nombre de chars Pz.lV dans l'armée syrienne. On sait seulement que la Syrie a acheté 17 véhicules Pz.lV Ausf.H à l'Espagne au début des années 50, et qu'un autre lot de chars des modifications H et J est arrivé de Tchécoslovaquie en 1953.
Baptême du feu Les « quatre » sur le théâtre du Moyen-Orient ont eu lieu en novembre 1964, lors de la « guerre de l’eau » qui a éclaté au-dessus du Jourdain. Le Pz.lV Ausf.H syrien, occupant des positions sur les hauteurs du Golan, a tiré sur les troupes israéliennes.
Ensuite, les tirs de riposte des «centurions» n'ont causé aucun dommage aux Syriens. Lors du prochain conflit en août 1965, les chars "" armés de canons de 105 mm tirèrent avec plus de précision. Ils ont réussi à détruire deux compagnies syriennes du Pz.lV et du T-34-85, se trouvant hors de portée de leurs canons.
Les Pz.lV restants furent capturés par les Israéliens pendant la guerre des Six Jours en 1967. Ironiquement, le dernier Pz.lV syrien en service a été abattu par le feu de son « ancien ennemi » – le Super Sherman israélien.
Les « quatre » syriens capturés Ausf.H et J se trouvent dans plusieurs musées militaires en Israël. En outre, des véhicules de combat de ce type sont conservés dans presque tous les grands musées de chars du monde, notamment le Musée des armes et équipements blindés de Kubinka, près de Moscou (Ausf.G). C'est d'ailleurs cette modification qui est la plus largement représentée dans les expositions de musées. Les Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 et le Pz.lV expérimental à transmission hydraulique, situés au Aberdeen Proving Ground Museum aux États-Unis, sont les plus intéressants. Un char capturé par les Britanniques en Afrique est exposé à Bovington (Grande-Bretagne). Cette voiture est apparemment devenue une "victime" grosse rénovation" - sa coque est de l'Ausf.D, tourelle E ou F avec écrans, canon de 75 mm à canon long. Une tourelle bien conservée de la modification peut être vue au Musée d'histoire militaire de Dresde. Elle a été découverte en août 1993 lors de travaux d'excavation sur le territoire de l'un des anciens terrains d'entraînement du Groupe des forces soviétiques en Allemagne.
ÉVALUATION DES MACHINES
Apparemment, nous devrions commencer par une déclaration plutôt inattendue selon laquelle avec la création du char Pz.IV en 1937, les Allemands ont déterminé une voie prometteuse pour le développement de la construction mondiale de chars. Cette thèse est tout à fait susceptible de choquer notre lecteur, puisque nous avons l'habitude de croire que cette place dans l'histoire est réservée au char soviétique T-34. Rien ne peut être fait, vous devrez faire de la place et partager les lauriers avec l'ennemi, même vaincu. Eh bien, pour que cette affirmation ne paraisse pas infondée, nous allons fournir quelques preuves.
A cet effet, nous tenterons de comparer le « quatre » avec les chars soviétiques, britanniques et américains qui s'y sont opposés à différentes périodes de la Seconde Guerre mondiale. Commençons par la première période - 1940-1941 ; Dans le même temps, nous ne nous concentrerons pas sur la classification allemande des chars par calibre de canon, qui classait le moyen Pz.IV comme lourd. Puisque les Britanniques ne disposaient pas de char moyen en tant que tel, ils devraient envisager deux véhicules à la fois : un d'infanterie, l'autre de croisière. Dans ce cas, seules les caractéristiques déclarées « pures » sont comparées, sans prendre en compte la qualité de fabrication, la fiabilité opérationnelle, le niveau de formation des équipages, etc.
Comme le montre le tableau 1, en 1940-1941, il n'y avait que deux chars moyens à part entière en Europe - le T-34 et le Pz.IV. Le Matilda britannique était supérieur aux chars allemands et soviétiques en termes de protection blindée dans la même mesure que le Mk IV leur était inférieur. Le S35 français était un char perfectionné répondant aux exigences de la Première Guerre mondiale. Quant au T-34, bien qu'inférieur au véhicule allemand dans un certain nombre de positions importantes (séparation des fonctions des membres d'équipage, quantité et qualité des dispositifs de surveillance), il possédait un blindage équivalent à celui du Pz.IV, une mobilité légèrement meilleure et une mobilité nettement supérieure. plus armes puissantes. Ce retard du véhicule allemand s'explique facilement : le Pz.IV a été conçu et créé comme un char d'assaut, destiné à combattre les postes de tir ennemis, mais pas ses chars. À cet égard, le T-34 était plus polyvalent et, par conséquent, selon ses caractéristiques déclarées, le meilleur char moyen au monde pour 1941. Après seulement six mois, la situation a changé, comme en témoignent les caractéristiques des chars de 1942 à 1943.
Tableau 1


Tableau 2


Tableau 3


Le tableau 2 montre à quel point les caractéristiques de combat du Pz.IV ont augmenté après l'installation d'un canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les « quatre » se sont révélés capables de frapper les Soviétiques et Chars américains hors de portée de leurs armes. Nous ne parlons pas de voitures anglaises : pendant quatre années de guerre, les Britanniques ont marqué le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 restèrent pratiquement inchangées, le Pz.IV occupant la première place parmi les chars moyens. La réponse – tant soviétique qu’américaine – ne s’est pas fait attendre.
En comparant les tableaux 2 et 3, on constate que depuis 1942 les tactiques Caractéristiques Le Pz.IV n'a pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant deux guerres, ils sont restés inégalés ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé la production du T-34-85, l'avons dépassé. Les Allemands n’avaient plus ni le temps ni l’opportunité de réagir dignement.
En analysant les données des trois tableaux, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la principale tendance dans la construction de chars d'après-guerre.
De manière générale, on peut affirmer que de tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient harmonieusement et se complétaient. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la sécurité, ce qui a conduit à leur surpoids et à leur détérioration. caractéristiques dynamiques. Le Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales au Pz.IV, ne lui égalait pas en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, quitta la scène.
Le Pz.IV, avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, disposait de telles réserves au maximum. Il s'agit du seul char de guerre doté d'un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer de tourelle. La tourelle du T-34-85 et du Sherman a dû être remplacée et, dans l'ensemble, il s'agissait de véhicules presque neufs. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, comme une fashionista, n'ont pas changé les tours, mais les chars ! Mais « Cromwell », paru en 1944, n’a jamais atteint le « quatre », tout comme « Comet », sorti en 1945. Seul le Centurion d'après-guerre a pu contourner le char allemand, créé en 1937.
Bien entendu, de ce qui précède, il ne s’ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Disons qu'il avait une suspension insuffisante et plutôt rigide et obsolète, ce qui affectait négativement sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le rapport L/B le plus bas de 1,43 parmi tous les chars moyens.
Equiper le Pz.lV (ainsi que d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut pas être considéré comme une initiative réussie de la part des concepteurs allemands. Les écrans cumulatifs étaient rarement utilisés en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendant difficile le déplacement dans les passages étroits, bloquant la plupart des dispositifs de surveillance et rendant difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Cependant, une mesure encore plus inutile et plutôt coûteuse consistait à recouvrir les réservoirs de Zimmerit.
Valeurs de puissance spécifiques pour les chars moyens


Mais la plus grosse erreur commise par les Allemands a peut-être été d’essayer de passer à un nouveau type de char moyen : le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu (pour plus de détails, voir "Armor Collection" n°2, 1997), rejoignant le "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais il a joué un rôle fatal dans le sort du Pz. .IV.
Après avoir concentré tous leurs efforts sur la création de nouveaux chars en 1942, les Allemands cessèrent sérieusement de moderniser les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la Panthère ? Le projet d'installer une tourelle « Panther » sur le Pz.lV est bien connu, tant standard que « proche » (Schmall-turm). Le projet est de taille assez réaliste - le diamètre libre de l'anneau de la tourelle du Panther est de 1650 mm, celui du Pz.lV est de 1600 mm. La tour s'est levée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation était un peu pire avec caractéristiques de poids- en raison de la grande portée du canon du canon, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne. Cependant, cela a pu être compensé en renforçant leur suspension. De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de canon, disons, non pas de 70, mais de 55 ou 60 calibres. Même si une telle arme nécessitait de remplacer la tourelle, elle permettrait tout de même de s'en sortir avec une conception plus légère que celle du Panther.
Le poids inévitablement croissant (d'ailleurs, sans un tel réarmement hypothétique) du char a nécessité le remplacement du moteur. A titre de comparaison : les dimensions du moteur HL 120TKRM installé sur le Pz.IV étaient de 1220x680x830 mm, et celles du Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteur étaient presque identiques pour ces deux réservoirs. Celui du Panther était 480 mm plus long, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d’un moteur de plus grande puissance n’était pas une tâche de conception insurmontable.
Les résultats de cette liste, bien entendu, loin d'être complète, de mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 dans notre pays et du Sherman avec un canon de 76 mm dans le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 « Panthères » et près de 7 000 Pz.IV. Si l'on tient compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre pour la fabrication du "Panther" était presque deux fois plus élevée que celle du Pz.lV, alors on peut supposer que pendant le même temps, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires. ", ce qui causerait bien plus de problèmes aux soldats de la coalition anti-hitlérienne qu'aux Panthers.
Wikipédia Encyclopédie de la technologie eBook

6-04-2015, 15:06

Bonne journée à tous! L'équipe ACES.GG est avec vous et aujourd'hui nous parlerons du char moyen allemand de cinquième rang Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Considérez sa faiblesse et forces, nous analyserons les caractéristiques de performance, ainsi que les méthodes et tactiques d'utilisation de ce véhicule au combat.

Char moyen allemand du cinquième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. H peut être ouvert à l’aide du char moyen de quatrième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. D pour 12 800 d'expérience, ainsi qu'avec l'aide d'un char léger du quatrième niveau Pz.38 nA, mais pour 15 000 d'expérience. Il coûtera 373 000 crédits au moment de l'achat.

Examinons les caractéristiques de performance du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H a en moyenne 480 points de vie à son niveau. Bien sûr, ce n'est pas beaucoup, mais si vous ne les gaspillez pas, c'est largement suffisant. La dynamique du tank est acceptable et ne provoque pas d'inconfort particulier. Le char atteint assez bien ses 40 km/h. Si l’on parle de blindage, le blindage du char n’est pas le meilleur, surtout à l’arrière et sur les côtés. Mais le char peut facilement résister au coup, s'il est utilisé correctement, des véhicules de son niveau et au-dessous. L'engin a également une visibilité acceptable à son niveau, qui est de 350 mètres.

Canons Pz.Kpfw. IV ausf. H

Parlons maintenant des canons : le char en a trois parmi lesquels choisir.

Le premier est le canon Kw.K de 7,5 cm. 40 L/43. Il nous est remis en version stock du réservoir au moment de l'achat. Cette arme n'a pas d'avantages particuliers, sans compter sa cadence de tir. Mais nous devrons jouer avec lui jusqu'à ce que nous ouvrions l'une des armes suivantes.

Le deuxième canon est de 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. C'est ce qui peut être considéré comme le meilleur char de ce char, bien sûr, si vous n'êtes pas fan des explosifs puissants. Cette arme a une pénétration d'armure acceptable pour son niveau. Pas le meilleur, mais toujours une bonne précision, ainsi qu'une bonne cadence de tir. Les dégâts moyens par tir sont de 110 unités, ce qui n'est pas trop, mais je répète que pour son niveau c'est un indicateur tout à fait acceptable.

Et le troisième canon est de 10,5 cm Kw.K. L/28. Le principal avantage de cette arme réside dans ses projectiles cumulatifs. La pénétration est de 104 mm, ce qui est largement suffisant pour anéantir la plupart des ennemis que rencontrera le Pz.Kpfw. IV Ausf. H. N’oubliez pas non plus les mines terrestres, avec leur aide, nous pouvons détruire des cibles légèrement blindées d’un seul coup. N'oubliez pas que cette arme a une très mauvaise précision, il est donc conseillé de toujours viser jusqu'au bout.

Équipement sur Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard pour moi et standard pour de nombreux chars moyens

pilonneuse de moyen calibre, ventilation améliorée et systèmes de visée renforcés.

Compétences et capacités de l'équipage du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Un choix standard et judicieux serait :

Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité.
Gunner - Réparation, Rotation fluide de la tourelle Combat Brotherhood.
Pilote - Réparation, Conduite en douceur, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.

Mon choix:

Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H

Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un grand nécessaire de réparation, d'une grande trousse de secours et d'un extincteur automatique. Vous pouvez également utiliser une barre de chocolat à la place d'un extincteur automatique.

Tactique et style de jeu du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tactiques pour jouer à Pz. IV H dépend des niveaux de chars contre lesquels vous devez lutter.

Pz.Kpfw. IV ausf. H en haut

Sur la Pz. IV H au sommet, il est préférable de prendre une bonne position à moyenne ou longue distance au début de la bataille et de tirer sur les ennemis pris dans la lumière. Vous pouvez également participer à un rush, si celui-ci est prévu. La principale chose à considérer est qu'il doit y avoir des alliés à côté de vous qui peuvent vous couvrir, ainsi que des abris derrière lesquels vous pouvez aller après le tir pour recharger. Grâce à la cadence de tir d'un canon de 7,5 cm, vous pouvez infliger d'assez bons dégâts à l'ennemi, et avec un canon de 10,5 cm, vous pouvez détruire des chars légèrement blindés d'un seul coup. L'essentiel dans tout ça est d'essayer de ne pas s'exposer aux tirs ennemis

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sixième niveaux

Dans les combats contre le sixième niveau, vous pouvez également agir de manière agressive ou passive. Avec un style de jeu agressif, vous pouvez soutenir la ruée alliée en tirant sur les ennemis derrière vos alliés, ou simplement commencer à mettre en valeur les chars ennemis pour les véhicules alliés. Et avec un style passif, vous devrez prendre place dans les buissons et infliger des dégâts aux ennemis pris dans la lumière. Plus important encore, nous devrons éviter les véhicules avec des dégâts moyens par tir élevés, comme le KV-2, le KV-85 avec un canon de 122 mm, etc. Après tout, s’ils ne nous tuent pas d’un seul coup, ils nous paralyseront pour le reste de la bataille.

Pz.Kpfw. IV ausf. H contre septième niveaux

Nous n’aurons rien à faire contre les septièmes niveaux en première ligne, il serait donc préférable d’agir dans le dos de nos alliés en deuxième ou troisième ligne. De cette façon, nous pourrons infliger des dégâts aux ennemis sans les recevoir nous-mêmes, car de nombreux chars de niveau sept nous tueront en un ou deux tirs. Eh bien, si vous n'aimez pas ce genre de gameplay, vous pouvez essayer d'avancer prudemment vers le destin, qui décidera si vous vous pencherez ou simplement fusionnerez. Mais sérieusement, en première ligne, nous devrons agir avec une extrême prudence, car si quelque chose arrive, nous deviendrons simplement un simple frag. Par conséquent, cette tactique est extrêmement risquée, mais si elle est appliquée correctement, elle peut porter ses fruits.

Et bien plus important encore, dans n'importe quelle bataille, vous devrez être capable d'analyser correctement la carte, la composition des équipes et les déplacements de vos alliés. Sur la base de l'analyse, il vaut déjà la peine de choisir la tactique et la direction dans laquelle vous agirez. N'oubliez pas non plus de consulter la mini-carte, afin que si quelque chose se produit, vous puissiez rapidement vous déplacer dans une direction ou une autre où notre aide sera nécessaire.

Conclusion

Pz. IV H est un représentant typique des chars moyens à son niveau, qui sont assez bien équilibrés et procurent beaucoup d'impressions agréables en les jouant. Le char a un assez bon potentiel, grâce auquel il sera possible d'influencer l'issue de la bataille. Aussi Pz. IV H, comme beaucoup de machines de cinquième niveau, est capable de générer assez bien des crédits et d'apporter à son propriétaire beaucoup de plaisir à jouer dessus.

Apparemment, nous devrions commencer par une déclaration plutôt inattendue selon laquelle avec la création du char Pz.IV en 1937, les Allemands ont déterminé une voie prometteuse pour le développement de la construction mondiale de chars. Cette thèse est tout à fait susceptible de choquer notre lecteur, puisque nous avons l'habitude de croire que cette place dans l'histoire est réservée au char soviétique T-34. Rien ne peut être fait, vous devrez faire de la place et partager les lauriers avec l'ennemi, même vaincu. Eh bien, pour que cette affirmation ne paraisse pas infondée, nous allons fournir quelques preuves.

A cet effet, nous tenterons de comparer le « quatre » avec les chars soviétiques, britanniques et américains qui s'y sont opposés à différentes périodes de la Seconde Guerre mondiale. Commençons par la première période - 1940-1941 ; Dans le même temps, nous ne nous concentrerons pas sur la classification allemande des chars par calibre de canon, qui classait le moyen Pz.IV comme lourd. Puisque les Britanniques ne disposaient pas de char moyen en tant que tel, ils devraient envisager deux véhicules à la fois : un d'infanterie, l'autre de croisière. Dans ce cas, seules les caractéristiques déclarées « pures » sont comparées, sans prendre en compte la qualité de fabrication, la fiabilité opérationnelle, le niveau de formation des équipages, etc.

Comme le montre le tableau 1, en 1940-1941, il n'y avait que deux chars moyens à part entière en Europe - le T-34 et le Pz.IV. Le Matilda britannique était supérieur aux chars allemands et soviétiques en termes de protection blindée dans la même mesure que le Mk IV leur était inférieur. Le S35 français était un char perfectionné répondant aux exigences de la Première Guerre mondiale. Quant au T-34, bien qu'inférieur au véhicule allemand dans un certain nombre de positions importantes (séparation des fonctions des membres d'équipage, quantité et qualité des dispositifs de surveillance), il possédait un blindage équivalent à celui du Pz.IV, une mobilité légèrement meilleure et une mobilité nettement supérieure. des armes plus puissantes. Ce retard du véhicule allemand s'explique facilement : le Pz.IV a été conçu et créé comme un char d'assaut, destiné à combattre les postes de tir ennemis, mais pas ses chars. À cet égard, le T-34 était plus polyvalent et, par conséquent, selon ses caractéristiques déclarées, le meilleur char moyen au monde pour 1941. Après seulement six mois, la situation a changé, comme en témoignent les caractéristiques des chars de 1942 à 1943.

Tableau 1

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Appareils d'observation, pcs. Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Mathilde II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Croiseur Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* La coupole du commandant compte pour un dispositif d'observation

Tableau 2

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Épaisseur du blindage percé à une distance de 1000 m, mm Appareils d'observation, pcs. Vitesse de déplacement maximale, km/h Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentin IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Croisé II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Accorde-moi 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 ShermanII 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Pour le char Grant I, seul le canon de 75 mm est pris en compte.

Tableau 3

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Épaisseur du blindage percé à une distance de 1000 m, mm Appareils d'observation, pcs. Vitesse de déplacement maximale, km/h Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Le tableau 2 montre à quel point les caractéristiques de combat du Pz.IV ont augmenté après l'installation d'un canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les « quatre » se sont révélés capables de frapper les chars soviétiques et américains au-delà de la portée de leurs canons. Nous ne parlons pas de voitures anglaises : pendant quatre années de guerre, les Britanniques ont marqué le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 restèrent pratiquement inchangées, le Pz.IV occupant la première place parmi les chars moyens. La réponse – tant soviétique qu’américaine – ne s’est pas fait attendre.

En comparant les tableaux 2 et 3, on constate que depuis 1942 caractéristiques de performance Le Pz.IV n'a pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant deux ans de guerre est resté inégalé par personne ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé la production du T-34-85, l'avons dépassé. Les Allemands n’avaient plus ni le temps ni l’opportunité de réagir dignement.

En analysant les données des trois tableaux, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la principale tendance dans la construction de chars d'après-guerre.

De manière générale, on peut affirmer que de tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient harmonieusement et se complétaient. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la protection, ce qui a conduit à leur surpoids et à une détérioration des caractéristiques dynamiques. Le Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales au Pz.IV, ne lui égalait pas en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, quitta la scène.

Le Pz.IV, avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, disposait de telles réserves au maximum. Il s'agit du seul char de guerre doté d'un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer de tourelle. La tourelle du T-34-85 et du Sherman a dû être remplacée et, dans l'ensemble, il s'agissait de véhicules presque neufs. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, comme une fashionista, n'ont pas changé les tours, mais les chars ! Mais « Cromwell », paru en 1944, n’a jamais atteint le « quatre », tout comme « Comet », sorti en 1945. Seul le Centurion d'après-guerre a pu contourner le char allemand, créé en 1937.

Bien entendu, de ce qui précède, il ne s’ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Disons qu'il avait une puissance moteur insuffisante et une suspension plutôt rigide et obsolète, ce qui affectait négativement sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le rapport L/B le plus bas de 1,43 parmi tous les chars moyens.

L'équipement du Pz.lV (ainsi que d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut pas être considéré comme une initiative réussie de la part des concepteurs allemands. Les munitions HEAT étaient rarement utilisées en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendant difficile le déplacement dans les passages étroits, bloquant la plupart des dispositifs de surveillance et rendant difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Cependant, une mesure encore plus inutile et plutôt coûteuse consistait à recouvrir les réservoirs de Zimmerit.

Valeurs de puissance spécifiques pour les chars moyens

Mais la plus grosse erreur commise par les Allemands a peut-être été d’essayer de passer à un nouveau type de char moyen : le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu (pour plus de détails, voir "Armor Collection" n°2, 1997), rejoignant le "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais il a joué un rôle fatal dans le sort du Pz. .IV.

Après avoir concentré tous leurs efforts sur la création de nouveaux chars en 1942, les Allemands cessèrent sérieusement de moderniser les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la Panthère ? Le projet d'installer une tourelle « Panther » sur le Pz.lV est bien connu, tant standard que « proche » (Schmall-turm). Le projet est de taille assez réaliste - le diamètre libre de l'anneau de la tourelle du Panther est de 1650 mm, celui du Pz.lV est de 1600 mm. La tour s'est levée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison de la longue portée du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne. Cependant, cela a pu être compensé en renforçant leur suspension. . De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de canon, disons, non pas de 70, mais de 55 ou 60 calibres. Même si une telle arme nécessitait de remplacer la tourelle, elle permettrait tout de même de s'en sortir avec une conception plus légère que celle du Panther.

Le poids inévitablement croissant (d'ailleurs, même sans un tel réarmement hypothétique) du char a nécessité le remplacement du moteur. A titre de comparaison : les dimensions du moteur HL 120TKRM installé sur le Pz.IV étaient de 1220x680x830 mm, et celles du Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteur étaient presque identiques pour ces deux réservoirs. Celui du Panther était 480 mm plus long, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d’un moteur de plus grande puissance n’était pas une tâche de conception insurmontable.

Les résultats de cette liste, bien entendu, loin d'être complète, de mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 dans notre pays et du Sherman avec un canon de 76 mm dans le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 « Panthères » et près de 7 000 Pz.IV. Si l'on tient compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre pour la fabrication du "Panther" était presque deux fois plus élevée que celle du Pz.lV, alors on peut supposer que pendant le même temps, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires. ", ce qui causerait bien plus de problèmes aux soldats de la coalition anti-hitlérienne qu'aux Panthers.

Le 11 janvier 1934, lors d'une réunion de la direction de l'armement de la Wehrmacht, les principes de base de l'armement des divisions blindées furent approuvés. Peu de temps après, un prototype du futur char PzKpfw IV est né, qui, à des fins de complot, a été appelé la définition déjà familière du «tracteur moyen» - Mittleren Tractor. Lorsque le besoin de secret a disparu et que le véhicule de combat a commencé à être ouvertement appelé le char du commandant de bataillon - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Ce nom a duré jusqu'à l'introduction d'un système de désignation unifié pour les chars allemands, lorsque le BW est finalement devenu le char moyen PzKpfw IV. Les chars moyens étaient censés servir de soutien à l'infanterie. Le poids du véhicule ne devait pas dépasser 24 tonnes et il était censé être armé d'un canon à canon court de 75 mm. Il a été décidé d'emprunter la disposition générale, l'épaisseur des plaques de blindage, le principe de placement de l'équipage et d'autres caractéristiques au char précédent, le PzKpfw III. Les travaux de création d'un nouveau char ont commencé en 1934. La société Rheinmetall-Borsig fut la première à présenter un modèle en contreplaqué de la future machine, et l'année suivante un véritable prototype apparut, désigné VK 2001/Rh.

Le prototype était fabriqué en acier doux soudé et pesait environ 18 tonnes. A peine sorti des murs de l'usine de fabrication, il fut immédiatement envoyé pour des tests à Kummersdorf. (C'est à Kummersdorf qu'Adolf Hitler a fait la connaissance des chars de la Wehrmacht pour la première fois. Au cours de ce voyage de familiarisation, Hitler a montré un grand intérêt pour les questions de motorisation de l'armée et de création de forces blindées. Le chef d'état-major des forces blindées Guderian a organisé des tests de démonstration. des forces mécanisées motorisées du Chancelier du Reich, Hitler a vu des pelotons de motocyclettes et antichars, ainsi que des pelotons de véhicules blindés légers et lourds, selon Guderian, le Führer était très satisfait de la visite.)

Les chars PzKpfw IV et PzKpfw III au Tankfest à Bovington

Daimler-Benz, Krupp et MAN ont également construit leurs prototypes du nouveau char. Krupp a présenté véhicule de combat, presque similaire au prototype du véhicule du commandant de peloton qu’ils avaient précédemment proposé et rejeté. Après les tests, le service technique des forces blindées a choisi la version VK 2001/K, proposée par Krupp, pour la production en série, en apportant des modifications mineures à sa conception. En 1936, le premier prototype du char Geschiitz-Panzerwagen de 7,5 cm (VsKfz 618) est construit, un véhicule blindé équipé d'un canon de 75 mm (modèle expérimental 618).

La commande initiale portait sur 35 véhicules, produits par les usines Friedrich Krupp AG à Essen entre octobre 1936 et mars 1937. Ainsi commença la production du char allemand le plus massif, qui resta en service dans les forces blindées du Troisième Reich jusqu'à la toute fin de la guerre. Le char moyen PzKpfw IV doit entièrement ses caractéristiques de combat élevées aux concepteurs, qui ont brillamment réussi à améliorer le blindage et la puissance de feu du char sans apporter de modifications significatives à la conception de base.

MODIFICATIONS DU CHAR PzKpfw IV

Char PzKpfw IV Ausf A est devenu le modèle de toutes les modifications ultérieures. L'armement du nouveau char se composait d'un canon de 75 mm KwK 37 L/24, coaxial à une mitrailleuse à tourelle, et d'une mitrailleuse montée à l'avant située dans la coque. La centrale électrique était un moteur Maybach HL 108TR à carburateur 12 cylindres refroidi par liquide, qui développait une puissance de 250 ch. La coque abritait également un moteur supplémentaire qui entraînait un générateur électrique, qui alimentait l'entraînement électrique permettant de faire tourner la tourelle. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 20 mm.

Une caractéristique du char Pz IV Ausf A était la coupole cylindrique du commandant avec huit fentes d'observation recouvertes de blocs de verre blindés.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A

Le châssis, appliqué d'un côté, se composait de huit roues, emboîtées par paires dans quatre bogies, suspendues sur des ressorts à lames quart-elliptiques. Il y avait quatre petites roues sur le dessus. La roue motrice est montée à l'avant. La roue de guidage (paresse) avait un mécanisme pour tendre les chenilles. Il convient de noter que cette conception du châssis du char PzKpfw IV Ausf A n'a pratiquement pas fait l'objet de modifications significatives à l'avenir. Char PzKpfw IV Ausf A - le premier réservoir de série de ce type.

Caractéristiques tactiques et techniques du char moyen PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Date de création......................... 1935 (le premier char est apparu en 1937)
Poids de combat (t) ............................ 18.4
Dimensions (m) :
longueur........................5.0
largeur........................2.9
hauteur........................2,65
Armement : ............ principal 1 canon KwK 37 L/24 de 75 mm secondaire 2 mitrailleuses MG 13 de 7,92 mm
Munitions - principales............................122 cartouches
Blindage (mm) : .................maximum 15 minimum 5
Type de moteur...................Maybach HL 108 TR (3000 tr/min)
Puissance maximale (ch) ................250
Equipage..................5 personnes
Vitesse maximale (km/h) ..................32
Autonomie de croisière (km)............150

La modification de réservoir suivante : PzKpfw IV Ausf B- comportait un moteur Maybach HL 120TRM amélioré d'une puissance de 300 ch. à 3 000 tr/min et une nouvelle boîte de vitesses ZFSSG 76 à six vitesses au lieu de la SSG 75 à cinq vitesses. La principale différence entre le PzKpfw FV Ausf B était l'utilisation d'une plaque de carrosserie droite au lieu de celle cassée de son prédécesseur. Au même moment, la mitrailleuse frontale a été démontée. A sa place se trouvait un appareil de visualisation d’opérateur radio, qui pouvait tirer avec des armes personnelles à travers la meurtrière. Le blindage frontal a augmenté à 30 mm, ce qui a entraîné une augmentation du poids au combat à 17,7 tonnes. La coupole du commandant a également subi des modifications, dont les fentes d'observation étaient recouvertes de couvercles amovibles. La commande du nouveau « quatre » (encore appelé 2/BW) s'élevait à 45 véhicules, mais en raison du manque de pièces et de matériaux nécessaires, la société Krupp n'a pu en produire que 42.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf B

réservoirs PzKpfw IV version Ausf C apparus en 1938 et différaient très peu des véhicules Ausf B. Extérieurement, ces chars sont si similaires qu'il peut être très difficile de les distinguer. Une similitude supplémentaire avec la version précédente est donnée par une plaque frontale droite sans mitrailleuse MG, à la place de laquelle un dispositif de visualisation supplémentaire est apparu. Des modifications mineures ont affecté l'introduction d'un boîtier blindé pour le canon de la mitrailleuse MG-34, ainsi que l'installation d'un pare-chocs spécial sous le canon, qui courbait l'antenne lors de la rotation de la tourelle, l'empêchant de se briser. Au total, environ 140 unités de chars Ausf C de 19 tonnes ont été produites.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf C

Réservoirs du prochain modèle - PzKpfw IVD- a reçu une conception améliorée du masque du pistolet. La pratique de l'utilisation de chars a forcé un retour à la conception originale d'une plaque avant cassée (comme sur les chars PzKpfw IV Ausf A). Le support avant de la mitrailleuse était protégé par un boîtier de blindage carré, et le blindage latéral et arrière augmentait de 15 à 20 mm. Après les tests des nouveaux chars, l'entrée suivante parut dans la circulaire militaire (n° 685 du 27 septembre 1939) : « Le PzKpfw IV (avec un canon de 75 mm) le SdKfz 161 est désormais déclaré apte à une utilisation militaire réussie. formations." .

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf D

Au total, 222 chars Ausf D ont été produits, avec lesquels l'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la campagne de Pologne, plusieurs « quatre » sont revenus sans gloire des champs de bataille dans leur pays d'origine pour des réparations et des modifications. Il s'est avéré que l'épaisseur du blindage des nouveaux chars était insuffisante pour assurer leur sécurité, c'est pourquoi des plaques de blindage supplémentaires étaient nécessaires de toute urgence pour protéger les composants les plus importants. Il est curieux que les rapports des renseignements militaires britanniques de l'époque suggèrent que le renforcement du blindage de combat des chars avait souvent lieu « illégalement », sans ordres correspondants d'en haut, et parfois même malgré cela. Ainsi, un ordre du commandement militaire allemand intercepté par les Britanniques interdisait strictement le soudage non autorisé de plaques de blindage supplémentaires sur les coques des chars allemands. L'ordre expliquait que « la fixation de fortune* des plaques de blindage n'augmente pas, mais réduit la protection du char, c'est pourquoi le commandement de la Wehrmacht a ordonné aux commandants de suivre strictement les instructions régissant les travaux visant à renforcer la protection blindée des véhicules de combat.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf E

Bientôt, le « quatuor » tant attendu est né PzKpfw IV Ausf E, dont la conception tenait compte de toutes les lacunes précédemment identifiées du PzKpfw IV Ausf D. Tout d'abord, cela concernait une protection blindée accrue. Désormais, le blindage frontal de 30 mm de la coque était protégé par des plaques supplémentaires de 30 mm et les côtés étaient recouverts de tôles de 20 mm. Tous ces changements ont conduit à ce que le poids au combat soit passé à 21 tonnes. De plus, les chars Pz-4 Ausf E disposaient d'une nouvelle coupole de commandant, qui ne dépassait désormais presque plus la tourelle. La mitrailleuse de cours a reçu un support à bille Kugelblende 30. Une boîte pour les pièces de rechange et l'équipement a été montée sur la paroi arrière de la tourelle. Le châssis utilisait de nouvelles roues motrices simplifiées et des chenilles plus larges d'un nouveau type d'une largeur de 400 mm au lieu des anciennes d'une largeur de 360 ​​mm.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F1

L'option suivante était un tank PzKpfw IV Ausf F1. Ces chars avaient une plaque avant solide de 50 mm d'épaisseur et des côtés de 30 mm. Le front de la tourelle reçut également un blindage de 50 mm. Ce char est devenu Dernier modèle, armé d'un canon court de 75 mm à faible vitesse initiale.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf F2

Bientôt, Hitler ordonna personnellement le remplacement de ce canon inefficace par un KwK 40 L/43 à canon long de 75 mm. Le char moyen était ainsi né. PzKpfw IV F2. La nouvelle arme nécessitait des modifications dans la conception du compartiment de combat de la tourelle afin de s'adapter à l'augmentation de la charge de munitions. 32 tirs sur 87 étaient désormais placés dans la tourelle. La vitesse initiale d'un projectile perforant classique est désormais passée à 740 m/s (contre 385 m/s pour le canon précédent), et la pénétration du blindage a augmenté de 48 mm et s'élève à 89 mm contre 41 mm auparavant (avec un projectile perforant à une portée de 460 mètres sous un angle d'impact de 30°) . La nouvelle arme puissante a changé immédiatement et pour toujours le rôle et la place du nouveau char dans les forces blindées allemandes. De plus, le PzKpfw IV reçut un nouveau viseur Turmzielfernrohr TZF Sf et un masque de canon de forme différente. Désormais, le char moyen PzKpfw III passe au second plan, se contentant du rôle de char de soutien et d'escorte d'infanterie, et le PzKpfw IV devient pendant longtemps le principal char « d'assaut » de la Wehrmacht. Outre Krupp-Gruson AG, deux autres entreprises ont rejoint la production de chars PzKpfw IV : VOMAG et Nibelungenwerke. L'apparition sur le théâtre d'opérations des «quatre» Pz IV modernisés a considérablement compliqué la position des alliés, puisque le nouveau canon a permis au char allemand de lutter avec succès contre la plupart des véhicules blindés de l'URSS et des pays membres de la coalition. Au total, 1 300 premiers fours Ausf (de A à F2) furent produits jusqu'en mars 1942.

Le PzKpfw IV est appelé le char principal de la Wehrmacht. Plus de 8 500 « quatre » constituaient la base des forces blindées de la Wehrmacht, sa principale force de frappe.

La prochaine version à grande échelle était le char PzKpfw IV Ausf G. De mai 1942 à juin 1943, ils furent créés bien plus que les véhicules des modifications précédentes, soit plus de 1 600 unités.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf G

Les tout premiers Pz IV Ausf G n'étaient pratiquement pas différents du PzKpfw IV F2, mais au cours du processus de production, de nombreuses modifications ont été apportées à la conception de base. Tout d’abord, il s’agit de l’installation d’un canon KwK 40 L/48 de 75 mm avec frein de bouche à deux chambres. La version améliorée du canon de char KwK 40 avait une vitesse initiale de projectile de 750 m/s. Nouveau modèle Le char Quartet était équipé d'écrans de protection supplémentaires de 5 mm pour protéger la tourelle et les côtés de la coque, qui reçurent le surnom humoristique de « tablier » parmi les troupes. Le char Pz Kpfw IV Aufs G, produit depuis mars 1943, était armé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de L/48 au lieu du précédent avec une longueur de canon de 43 calibres. Au total, 1 700 véhicules de cette modification ont été produits. Malgré l'armement accru, le PZ-4 ne pouvait toujours pas rivaliser avec le T-34 russe.
Une faible protection blindée les rendait trop vulnérables. Sur cette photo, vous pouvez voir comment le char Pz Kpfw IV Ausf G utilise des sacs de sable comme protection supplémentaire. Bien entendu, de telles mesures ne pourraient pas améliorer sensiblement la situation.

La série la plus populaire était le tank PzKpfw IV Ausf N, plus de 4 000 unités ont été produites, dont diverses canons automoteurs, créé sur le châssis T-4 («quatre»).

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf H

Ce char se distinguait par le blindage frontal le plus puissant (jusqu'à 80 mm), l'introduction d'écrans latéraux de 5 mm sur le châssis et la tourelle, le support de mitrailleuse anti-aérienne MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 monté sur le commandant de bord. tourelle, une nouvelle boîte de vitesses ZF SSG 77 améliorée et des modifications mineures dans la transmission. Le poids au combat de cette modification du Pz IV a atteint 25 tonnes. La dernière version du Quatuor était le tank PzKpfw IV J, qui a continué à être produit jusqu'en mars 1945. De juin 1944 à mars 1945, plus de 1 700 de ces véhicules furent produits. Les réservoirs de ce type étaient équipés de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui augmentait l'autonomie de croisière à 320 km. Cependant, en général, les derniers « quatre » ont été considérablement simplifiés par rapport aux modèles précédents.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION DU RÉSERVOIR PzKpfw IV

TOURELLE ET COQUE DE CHAR Pz IV

La coque et la tourelle du char Pz-4 ont été soudées. Il y avait des trappes d'évacuation de chaque côté de la tour pour les membres d'équipage qui montaient et descendaient.

Char Pz IV avec protection installée contre les obus cumulatifs

La tour était équipée d'une coupole de commandant avec cinq fentes d'observation équipées de blocs de verre blindés - triplex et blindages de protection, qui étaient abaissés et relevés à l'aide d'un petit levier situé sous chaque fente.

À l'intérieur du char Pz IV Ausf G. La photo a été prise depuis la trappe droite (chargeur).

Le poteau de la tour tournait avec elle. L'armement se composait d'un canon de 75 mm (KwK 37 à canon court ou KwK 40 à canon long) et d'une mitrailleuse à tourelle coaxiale, ainsi que d'une mitrailleuse de cours MG montée dans le blindage frontal de la coque dans un support à bille et destiné à l'opérateur radio. Ce schéma d'armement est typique de toutes les modifications des "quatre", à l'exception des chars de la version C.

A l'intérieur du char Pz IV Ausf G Photo prise depuis la trappe gauche (mitrailleur).

Disposition du char PzKpfw IV- classique, avec transmission avant. À l’intérieur, la coque du char était divisée en trois compartiments par deux cloisons. Le compartiment arrière contenait le compartiment moteur.

Comme dans d'autres chars allemands, un arbre à cardan était projeté du moteur vers la boîte de vitesses et les roues motrices, passant sous le plancher de la tourelle. À côté du moteur se trouvait un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle. De ce fait, la tourelle a été décalée de 52 mm vers la gauche le long de l'axe de symétrie du char. Trois réservoirs de carburant étaient installés sur le plancher du compartiment central de combat, sous le plancher de la tourelle. capacité totale 477 litres. La tourelle du compartiment de combat abritait les trois autres membres d'équipage (commandant, tireur et chargeur), des armes (un canon et une mitrailleuse coaxiale), des dispositifs d'observation et de visée, ainsi que des mécanismes de guidage vertical et horizontal. Le conducteur et l'opérateur radio tirant avec une mitrailleuse montée dans une rotule se trouvaient dans le compartiment avant de la coque, de part et d'autre de la boîte de vitesses.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf A. Vue du siège conducteur.

Épaisseur du blindage du char PzKpfw IVétait en constante augmentation. Le blindage frontal du T-4 était soudé à partir de plaques de blindage roulées avec une cimentation de surface et était généralement plus épais et plus résistant que le blindage latéral. Une protection supplémentaire utilisant des plaques de blindage n'a pas été utilisée jusqu'à la création du char Ausf D. Pour protéger le char des balles et des obus cumulatifs, un revêtement zimmerit a été appliqué sur les surfaces inférieures et latérales de la coque et sur les surfaces latérales de la tourelle. le T-4 Ausf G réalisé par les Britanniques selon la méthode Brinell a donné les résultats suivants : plaque avant avant dans un plan incliné (surface extérieure) - 460-490 HB ; plaque verticale avant (surface extérieure) - 500-520 HB ; surface intérieure -250-260 HB ; front de la tour (surface extérieure) - 490-51 0 HB ; côtés de la coque (surface extérieure) - 500-520 HB ; surface intérieure - 270-280 HB; côtés de la tour (surface extérieure) -340-360 HB. Comme mentionné ci-dessus, à quatre pattes dernières versions des « écrans » blindés supplémentaires ont été utilisés, constitués de tôles d'acier mesurant 114 x 99 cm et montés sur les côtés de la coque et de la tourelle, à une distance de 38 cm de la coque. La tourelle était protégée par des plaques de blindage de 6 mm d'épaisseur fixées à l'arrière et sur les côtés, et l'écran de protection avait des trappes situées exactement devant les trappes de la tourelle.

ARMEMENT DE CHAR.

Les chars PzKpfw IV Ausf A - F1 étaient équipés d'un canon KwK 37 L/24 à canon court de 75 mm avec un canon de calibre 24, une culasse verticale et une vitesse initiale du projectile ne dépassant pas 385 m/s. Les chars PzKpfw III Ausf N et les canons d'assaut StuG III étaient équipés exactement des mêmes canons. Les munitions du canon comprenaient presque tous les types d'obus : traceur perforant, sous-calibre traceur perforant, fragmentation cumulative hautement explosive et fumée.

Vue de la trappe de secours à double battant dans la tourelle du char Pz IV

Pour faire pivoter le canon des 32° requis (de - 110 à + 21 il a fallu 15 révolutions complètes. Les chars Pz IV utilisaient à la fois un entraînement électrique et un entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. L'entraînement électrique était alimenté par un générateur entraîné par un moteur à deux cylindres à deux temps refroidi par eau. Pour la désignation approximative des cibles, un système de type cadran horaire a été utilisé. Pour ce faire, l'angle de tir horizontal du canon de la tourelle du char, égal à 360°, a été divisé en douze divisions, et la division correspondant à la position traditionnelle du chiffre 12 sur le cadran de l'horloge indiquait la direction de déplacement du char. Une autre transmission, via un arbre de charnière, entraînait une couronne dentée dans la coupole du commandant. Cet anneau était également gradué de 1 à 12 a, de plus, l'échelle externe de la tourelle, correspondant au cadran du canon principal, était équipée d'une aiguille fixe.

Vue de l'arrière du char PZ IV

Grâce à ce dispositif, le commandant pouvait déterminer l'emplacement approximatif de la cible et donner les instructions appropriées au tireur. Le poste de conduite était équipé d'un indicateur de position de tourelle (avec deux voyants) sur tous les modèles du char PzKpfw IV (sauf Ausf J). Grâce à cet appareil, le conducteur connaissait l'emplacement de la tourelle et du canon du char. Cela était particulièrement important lors des déplacements à travers la forêt et dans les zones peuplées. Le canon était monté avec une mitrailleuse coaxiale et un viseur télescopique TZF 5v (sur les premières modifications des chars) ; TZF 5f et TZF 5f/l (sur les chars commençant par les chars PzKpfw IV Ausf E). La mitrailleuse était alimentée par une bande métallique flexible et le tireur tirait à l'aide d'une pédale spéciale. Le viseur télescopique 2,5x était équipé d'échelles de trois portées (pour le canon principal et la mitrailleuse).

Vue de la partie avant de la tourelle du char Pz IV

La mitrailleuse de cours MG-34 était équipée d'un viseur télescopique KZF 2. Le chargement complet de munitions comprenait 80 à 87 obus d'artillerie (selon la modification) et 2 700 obus pour deux mitrailleuses de 7,92 mm. À partir de la modification Ausf F2, le canon à canon court est remplacé par un canon KwK 40 L/43 à canon long de 75 mm plus puissant, et les dernières modifications (à commencer par l'Ausf H) reçoivent un canon L/48 amélioré avec un longueur de canon de 48 calibres. Les canons à canon court étaient équipés d'un frein de bouche à chambre unique, tandis que ceux à canon long devaient être équipés de canons à deux chambres. L'augmentation de la longueur du canon nécessitait un contrepoids. Pour y parvenir, les dernières modifications du Pz-4 étaient équipées d'un lourd ressort de compression installé dans un cylindre fixé à l'avant du plancher rotatif de la tourelle.

Moteur et transmission

Les premières versions du PzKpfw IV étaient équipées du même moteur que les réservoirs de la série PzKpfw III - le Maybach HL 108 TR à 12 cylindres d'une puissance de 250 ch, qui nécessitait de l'essence avec un indice d'octane de 74. Par la suite, ils a commencé à utiliser le réservoir comme centrale électrique. Les moteurs Maybach HL 120 TR et HL 120 TRM améliorés d'une puissance de 300 ch. Le moteur dans son ensemble se distinguait par sa grande fiabilité et sa résistance aux changements de température, mais cela ne s'appliquait pas aux conditions de chaleur africaine et aux régions étouffantes du sud de la Russie. Pour éviter que le moteur ne bouillonne, le conducteur devait conduire le char avec toute la prudence possible. Utilisé dans des conditions hivernales installation spéciale, qui permet de pomper un liquide chauffé (éthylène glycol) d'un réservoir de travail vers un réservoir qui devait être démarré. Contrairement aux chars PzKpfw III, le moteur du T-4 était situé de manière asymétrique, sur le côté droit de la coque. Les chenilles à petits maillons du char T-4 étaient composées de 101 ou 99 maillons (à partir de F1) d'une largeur (options) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, et en Ausf F-J- 400 mm, leur poids total était proche de 1300 kg. La tension des chenilles était réglée à l'aide d'une roue de guidage arrière montée sur un axe excentrique. Le mécanisme à cliquet empêchait l'essieu de tourner vers l'arrière et de provoquer l'affaissement de la chenille.

RÉPARATION DE VOIES.
Chaque équipage du char Pz IV disposait d'une ceinture industrielle de la même largeur que les chenilles. Les bords de la courroie étaient perforés de manière à ce que les trous coïncident avec les dents de la roue motrice. Si la chenille tombait en panne, une courroie était attachée à la zone endommagée, passée sur les rouleaux de support et fixée aux dents de la roue motrice. Après cela, le moteur et la transmission ont démarré. La roue motrice a tourné et a tiré la chenille et la courroie vers l'avant jusqu'à ce que la chenille s'accroche à la roue. Quiconque a déjà eu à soulever une charge lourde longue chenille"à l'ancienne" - à l'aide d'un morceau de corde ou de doigts, il appréciera quel salut ce schéma simple a été pour l'équipage.

RECORD DE BATAILLE DU CHAR Pz IV

Les « quatre » ont commencé leur voyage de combat en Pologne, où, malgré leur petit nombre, ils sont immédiatement devenus une force de frappe notable. À la veille de l'invasion de la Pologne, il y avait presque deux fois plus de « quatre » dans les troupes de la Wehrmacht que de « trois » - 211 contre 98. Les qualités de combat des « quatre » ont immédiatement attiré l'attention de Heinz Guderian, qui de là À l’heure actuelle, ils insisteraient constamment pour augmenter leur production. Sur les 217 chars perdus par l'Allemagne au cours de la guerre de 30 jours avec la Pologne, il n'y avait que 19 « quatre ». Afin de mieux imaginer l’étape polonaise du parcours de combat du PzKpfw IV, tournons-nous vers les documents. Ici, je souhaite présenter aux lecteurs l'histoire du 35e régiment de chars, qui a participé à l'occupation de Varsovie. Je présente à votre attention des extraits du chapitre consacré à l'assaut de la capitale polonaise, écrit par Hans Schaufler.

« C'était le neuvième jour de la guerre. Je viens de rejoindre l'état-major de brigade en tant qu'officier de liaison. Nous nous trouvions dans le petit faubourg d’Ochota, situé sur la route Rawa-Ruska-Varsovie. Une autre attaque contre la capitale polonaise allait se produire. Les troupes sont en état d'alerte maximum. Les chars étaient alignés en colonne, avec l'infanterie et les sapeurs derrière eux. Nous attendons que la commande avance. Je me souviens du calme étrange qui régnait parmi les troupes. Aucun coup de fusil ni aucun tir de mitrailleuse n'ont été entendus. Parfois, le silence était rompu par le grondement d'un avion de reconnaissance survolant la colonne. J'étais assis dans le char de commandement à côté du général von Hartlieb. Pour être honnête, c'était un peu à l'étroit dans le réservoir. L'adjudant de brigade, le capitaine von Harling, étudia le Carte topographique avec des meubles appliqués. Les deux opérateurs radio se sont accrochés à leurs radios. L'un écoutait le message du quartier général de la division, le second gardait la main sur la clé pour commencer immédiatement à transmettre les ordres aux unités. Le moteur ronronnait bruyamment. Soudain, un coup de sifflet rompit le silence, la seconde suivante noyée par une forte explosion. Il a d'abord heurté la droite, puis la gauche de notre voiture, puis par derrière. L'artillerie entre en action. Les premiers gémissements et cris des blessés se firent entendre. Tout se passe comme d'habitude : les artilleurs polonais nous envoient leur traditionnel « bonjour ».
Finalement, l'ordre fut reçu de passer à l'offensive. Les moteurs rugirent et les chars se dirigèrent vers Varsovie. Assez rapidement nous atteignons la banlieue de la capitale polonaise. Assis dans le char, j'entendais le bruit des tirs de mitrailleuses, les explosions de grenades à main et le claquement des balles sur les flancs blindés de notre véhicule. Nos opérateurs radio recevaient un message après l'autre. « En avant vers la barricade de la rue* », fut transmis le quartier général du 35e régiment. "Canon antichar - cinq chars détruits - il y a une barricade minée devant", ont rapporté les voisins. « Ordre pour le régiment ! Tournez tout droit vers le sud !" - tonna la basse du général. Il dut crier pour surmonter le bruit infernal du dehors.

« Passez le message au quartier général de la division », ai-je ordonné aux opérateurs radio. -Nous nous sommes approchés de la périphérie de Varsovie. Les rues sont barricadées et minées. Tournez à droite*. Au bout d'un moment, un court message arrive du quartier général du régiment : -Les barricades sont prises*.
Et encore le bruit des balles et de fortes explosions à gauche et à droite de notre char... J'ai l'impression que quelqu'un me pousse dans le dos. « Les positions ennemies sont à trois cents mètres d’avance », crie le général. - Tournons à droite !* Le terrible grincement des chenilles dans la rue pavée - et nous entrons sur une place déserte. -Plus vite, bon sang ! Encore plus vite !* - crie furieusement le général. Il a raison, il ne faut pas hésiter, les Polonais tirent avec beaucoup de précision. « Nous avons essuyé des tirs d'artillerie nourris », rapporte le 36e régiment. *3b régiment ! - le général répond immédiatement. « Exigez immédiatement une couverture d’artillerie ! Vous pouvez entendre des pierres et des fragments d’obus frapper l’armure. Les coups deviennent plus forts. Soudain, une explosion monstrueuse se fait entendre tout près, et je me cogne la tête contre la radio. Le réservoir est jeté vers le haut et jeté sur le côté. Le moteur cale.
À travers le panneau d'écoutille, j'aperçois une flamme jaune éblouissante.

Char PzKpfw IV

DANS compartiment de combat tout est chamboulé, masques à gaz, extincteurs, gamelles de camp et autres petites choses traînent partout... Quelques secondes d'engourdissement inquiétant. Alors tout le monde se secoue, se regarde avec inquiétude et se sent rapidement. Dieu merci, vivant et en bonne santé ! Le conducteur passe la troisième vitesse, nous attendons avec impatience le son familier et respirons de soulagement lorsque le char s'éloigne docilement. Il est vrai qu'il y a un bruit de claquement suspect venant de la voie droite, mais nous sommes trop heureux de prendre en compte de telles bagatelles. Mais il s’est avéré que nos malheurs étaient loin d’être terminés. Avant que nous ayons eu le temps de parcourir quelques mètres, un nouveau choc violent secoua le char et le projeta vers la droite. De chaque maison, de chaque fenêtre, nous avons été bombardés par des tirs furieux de mitrailleuses. Les Polonais nous ont attaqués depuis les toits et les greniers grenades à main et des bouteilles incendiaires contenant de l'essence condensée. Il y avait probablement cent fois plus d’ennemis qu’il n’y en avait, mais nous n’avons pas fait demi-tour.

Nous avons continué obstinément à avancer vers le sud et ni les barricades de tramways renversés, ni les barbelés tordus et les rails creusés dans le sol ne pouvaient nous arrêter. De temps en temps, nos chars étaient sous le feu des canons antichar. "Seigneur, assure-toi qu'ils ne détruisent pas notre tank!"- nous avons prié en silence, pleinement conscients que tout arrêt forcé serait le dernier de notre vie. Pendant ce temps, le bruit de la chenille devenait de plus en plus fort et menaçant. Finalement nous nous sommes arrêtés à quelque Verger et je me suis caché derrière les arbres. À ce moment-là, certaines unités de notre régiment ont réussi à percer jusqu'à la périphérie de Varsovie, mais la poursuite de l'avancée est devenue de plus en plus difficile. Des messages décevants arrivaient de temps en temps à la radio : "L'offensive a été stoppée par des tirs nourris d'artillerie ennemie - le char a touché une mine - le char a été touché par un canon antichar - le soutien de l'artillerie est requis de toute urgence".

Nous n'avons pas non plus réussi à respirer à l'ombre des arbres fruitiers. Les artilleurs polonais ont rapidement trouvé leurs repères et ont lancé sur nous un barrage de tirs violents. À chaque seconde, la situation devenait de plus en plus effrayante. Nous avons tenté de quitter l'abri devenu dangereux, mais il s'est avéré que la piste endommagée était complètement tombée en panne. Malgré tous nos efforts, nous ne pouvions même pas bouger. La situation semblait désespérée. Il a fallu réparer la piste sur place. Notre général ne pouvait même pas quitter temporairement le commandement de l'opération ; il dictait message sur message, ordre sur ordre. Nous sommes restés les bras croisés... Lorsque les canons polonais se sont tus pendant un moment, nous avons décidé de profiter de ce court répit pour inspecter le châssis endommagé. Cependant, dès que nous avons ouvert le panneau d'écoutille, le feu a repris. Les Polonais se sont installés quelque part tout près et, restant invisibles pour nous, ont fait de notre voiture une excellente cible. Après plusieurs tentatives infructueuses, nous parvenons à sortir du réservoir et, nous abritant sous les mûres épineuses, nous pouvons enfin constater les dégâts. Les résultats de l'examen ont été très décevants. La plaque frontale inclinée, pliée par l'explosion, s'est avérée être le plus insignifiant de tous les dégâts. Le châssis était dans un état des plus déplorables. Plusieurs sections des rails se sont effondrées, de petites pièces métalliques se sont perdues en cours de route ; le reste a été tenu sur parole. Non seulement les chenilles elles-mêmes ont été endommagées, mais même les roues. Avec beaucoup de difficulté, nous avons resserré les pièces détachées, retiré les chenilles, fixé les chenilles déchirées avec de nouvelles épingles... Il était évident que même avec l'issue la plus favorable, ces mesures nous donneraient la possibilité de parcourir encore quelques kilomètres. , mais rien de plus ne pouvait être fait dans de telles conditions, c'était impossible. J'ai dû remonter dans le réservoir.

Des nouvelles encore plus désagréables nous y attendaient. Le quartier général de la division a signalé que le soutien aérien était impossible et que l'artillerie n'était pas en mesure de faire face aux forces ennemies supérieures. On nous a donc ordonné de revenir immédiatement.

Le général mène la retraite de ses unités. Char après char, peloton après peloton, les nôtres se retirèrent et les Polonais les inondaient de tirs féroces de leurs canons. Dans certains domaines, les progrès ont été si difficiles que nous avons oublié pendant un certain temps l'état déplorable de notre char. Enfin, lorsque le dernier tank sortit de la banlieue devenue un enfer, il était temps de penser à soi. Après consultation, nous avons décidé de nous retirer par le même chemin que celui par lequel nous étions arrivés. Au début, tout s'est déroulé dans le calme, mais dans ce calme, nous avons senti une sorte de danger caché. Le silence menaçant énervait bien plus que les bruits de canonnade devenus familiers. Aucun de nous ne doutait que ce n'était pas un hasard si les Polonais se cachaient, qu'ils attendaient le bon moment pour mettre fin à nos jours. Avançant lentement, nous sentions avec notre peau le regard haineux d'un ennemi invisible fixé sur nous... Finalement nous arrivâmes à l'endroit où nous reçumes les premiers dégâts. A quelques centaines de mètres se trouvait l'autoroute menant à l'emplacement de la division. Mais le chemin menant à l'autoroute était bloqué par une autre barricade, abandonnée et silencieuse, comme le reste des environs. Nous avons soigneusement surmonté le dernier obstacle, sommes entrés sur l'autoroute et nous sommes traversés.

Et puis un coup terrible est tombé sur la poupe mal protégée de notre char. Cela a été suivi d'un autre et d'un autre... Quatre coups au total. Le pire est arrivé : nous avons essuyé des tirs ciblés d'un canon antichar. Le moteur a rugi et le char a tenté désespérément d'échapper au bombardement, mais dans la seconde suivante, nous avons été projetés sur le côté par une forte explosion. Le moteur a calé.
La première pensée a été : c’est fini, les Polonais nous détruiront avec leur prochain coup. Ce qu'il faut faire? Ils sautèrent du char et se précipitèrent au sol. Nous attendons ce qui va se passer... Une minute passe, puis une autre... Mais pour une raison quelconque, il n'y a pas de coup de feu. Quel est le problème? Et soudain, nous regardons : il y a une colonne de fumée noire au-dessus de la poupe du char. La première pensée est que le moteur est en feu. Mais d’où vient cet étrange sifflement ? Nous avons regardé de plus près et n'en avons pas cru nos yeux : il s'est avéré qu'un obus tiré depuis la barricade a touché des bombes fumigènes situées à l'arrière de notre véhicule, et la brise a soufflé la fumée vers le ciel. Ce qui nous a sauvés, c'est qu'un nuage de fumée noire pendait juste au-dessus de la barricade et les Polonais ont décidé que le char était en feu.

Char PzKpfw IV relancé

*Quartier général de brigade - quartier général de division* - le général a essayé de nous joindre, mais la radio était silencieuse. Notre char avait l'air horrible - noir, cabossé, avec un arrière mutilé. La chenille complètement tombée gisait à proximité... Peu importe à quel point c'était dur, j'ai dû faire face à la vérité : j'ai dû abandonner la voiture et essayer de rejoindre mes gens à pied. Nous avons sorti des mitrailleuses, pris des talkies-walkies et des dossiers contenant des documents et avons regardé pour la dernière fois le char mutilé. Mon cœur se serra de douleur... Selon les instructions, le char endommagé était censé exploser pour qu'il ne tombe pas aux mains de l'ennemi, mais aucun de nous n'a pu décider de le faire... Au lieu de cela, nous avons déguisé le véhicule du mieux que nous pouvions avec des branches. Dans notre cœur, tout le monde espérait que si les circonstances étaient favorables, nous reviendrions bientôt et remorquer la voiture jusqu'à nos gens...
Aujourd'hui encore, je me souviens avec horreur du chemin du retour... Nous couvrant l'un l'autre de feu, par petits traits, nous nous déplacions de maison en maison, de jardin en jardin... Lorsque nous arrivâmes enfin chez nous le soir, nous nous effondrâmes aussitôt. et je me suis endormi.
Cependant, je n’ai jamais réussi à dormir suffisamment. Au bout d'un moment, j'ai ouvert les yeux avec horreur et j'ai eu froid en me rappelant que nous avions abandonné notre char... Je le voyais debout, sans défense, avec une tourelle ouverte, juste en face de la barricade polonaise... Quand je me suis réveillé à nouveau du sommeil, j'entendis alors la voix rauque du chauffeur au-dessus de moi : « Êtes-vous avec nous ? Je n'ai pas compris, à moitié endormi, et j'ai demandé : « Où ? «J'ai trouvé une voiture de réparation», expliqua-t-il brièvement. J'ai immédiatement sauté sur mes pieds et nous sommes allés sauver notre char. Il faudrait beaucoup de temps pour raconter comment nous sommes arrivés là, comment nous avons travaillé à réanimer notre voiture mutilée. L'essentiel est que cette nuit-là, nous avons quand même réussi à mettre en action notre commandement « quatre » (l'auteur des mémoires se trompe probablement en appelant son char « quatre ». Le fait est que les chars Pz. Kpfw. IV ont commencé à rééquiper les véhicules de commandement uniquement depuis 1944. Très probablement, nous parlons d'un char de commandement basé sur le Pz III version D.)
Lorsque les Polonais réveillés ont tenté de nous arrêter avec le feu, nous avions déjà terminé notre travail, alors nous sommes rapidement montés dans la tour et sommes partis. Nous étions heureux dans nos âmes... Même si notre char était détruit et gravement endommagé, nous ne pouvions toujours pas l'abandonner à la joie de l'ennemi triomphant ! Une campagne d'un mois sur des routes polonaises en mauvais état et sur un sol meuble et marécageux a eu l'effet le plus défavorable sur l'état des chars allemands. Les voitures avaient un besoin urgent de réparation et de restauration. Cette circonstance, entre autres, a influencé le report de l'invasion hitlérienne à Europe de l'Ouest. Le commandement de la Wehrmacht a pu tirer les leçons de l'expérience de la guerre en Pologne et apporter des modifications significatives au système existant d'organisation de la réparation et de l'entretien des véhicules de combat. À propos de l'efficacité nouveau système la réparation et la restauration des chars de la Wehrmacht peuvent être jugées par un article de journal publié dans l'un des journaux allemands et réimprimé en Angleterre en mai 1941. L'article s'intitulait « Le secret de la puissance de combat des chars allemands » et contenait une liste détaillée de mesures organiser le fonctionnement ininterrompu du service de réparation et de restauration, qui faisait partie de chaque division de chars.
« Le secret du succès des chars allemands est en grande partie déterminé par le système impeccablement organisé d'évacuation et de réparation des chars endommagés, qui permet d'effectuer toutes les opérations nécessaires dans les plus brefs délais. Plus les distances que les chars doivent parcourir pendant la marche sont grandes, plus il est important d'avoir un mécanisme parfaitement réglé pour réparer et entretenir les véhicules en panne.
1. Chaque bataillon de chars dispose d'un peloton spécial de réparation et de restauration pour une assistance d'urgence en cas de dommages mineurs. Ce peloton, étant la plus petite unité de réparation, est situé à proximité immédiate de la ligne de front. Le peloton comprend des mécaniciens réparateurs de moteurs, des mécaniciens radio et d'autres spécialistes. Le peloton dispose de camions légers pour transporter les pièces de rechange et les outils nécessaires, ainsi que d'un véhicule blindé spécial de réparation et de récupération, transformé à partir d'un char, pour transporter ces pièces vers le char en panne. Le peloton est commandé par un officier qui, si nécessaire, peut appeler à l'aide plusieurs de ces pelotons et les envoyer tous ensemble dans la zone où une aide d'urgence est requise.

Il convient particulièrement de souligner que l'efficacité du peloton de réparation et de restauration dépend directement de la disponibilité des pièces de rechange, des outils et des moyens de transport appropriés nécessaires. Comme le temps vaut son pesant d'or dans des conditions de combat, le chef mécanicien d'un peloton de réparation dispose toujours d'un stock de composants, d'assemblages et de pièces de base. Cela lui permet, sans perdre une seconde, d'être le premier à se rendre au réservoir endommagé et de commencer les travaux, tandis que le reste des matériaux nécessaires est transporté sur le camion si les dommages subis par le réservoir sont si graves qu'ils ne peuvent pas être réparés. réparée sur place, ou si les réparations nécessitent du temps, la voiture est renvoyée au constructeur.
2. Chaque régiment de chars dispose d'une entreprise de réparation et de restauration, qui a tout équipement nécessaire et des outils. Dans les ateliers mobiles de l'entreprise de réparation artisans expérimentés chargé les batteries, travaux de soudure et réparations complexes de moteurs. Les ateliers sont équipés de grues spéciales, de fraiseuses, de perceuses et de rectifieuses, ainsi que d'outils spéciaux pour la plomberie, la menuiserie, la peinture et la ferblanterie. Chaque entreprise de réparation et de restauration comprend deux pelotons de réparation dont l'un peut être affecté à un bataillon spécifique du régiment. En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant ainsi la continuité du cycle de travail de récupération. Chaque peloton disposait de son propre camion pour le transport des pièces de rechange. De plus, l'entreprise de réparation et de restauration comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence, qui livraient les chars en panne à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où le peloton de réparation de chars ou l'ensemble de l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, l'entreprise comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de radios.
En pratique, les deux pelotons se déplacent constamment autour du régiment, assurant la continuité du cycle de travaux de restauration. Chaque peloton disposait de son propre camion pour le transport des pièces de rechange. De plus, l'entreprise de réparation et de restauration comprenait nécessairement un peloton de véhicules de réparation et de récupération d'urgence, qui livraient les chars en panne à un atelier de réparation ou à un point de collecte, où le peloton de réparation de chars ou l'ensemble de l'entreprise était ensuite envoyé. En outre, l'entreprise comprend également un peloton de réparation d'armes et des ateliers de réparation de radios.

3. S'il existe des ateliers de réparation bien équipés derrière la ligne de front ou sur le territoire que nous occupons, les troupes les utilisent souvent pour économiser les transports et réduire le volume du trafic ferroviaire. Dans de tels cas, toutes les pièces de rechange et équipements nécessaires sont commandés en Allemagne et une équipe d'artisans et de mécaniciens hautement qualifiés est affectée.
On peut dire avec certitude que sans un plan bien pensé et clairement fonctionnel pour le travail des unités de réparation, nos vaillants pétroliers n'auraient pas pu parcourir d'aussi grandes distances et remporter des victoires aussi brillantes dans une vraie guerre*.

Avant l'invasion de l'Europe occidentale, les Fours constituaient encore une minorité absolue des chars Panzerwaffe - seulement 278 sur 2 574 véhicules de combat. Les Allemands se heurtèrent à plus de 3 000 véhicules alliés, dont la plupart étaient français. De plus, de nombreux chars français à cette époque étaient nettement supérieurs même aux « quatre » tant aimés par Guderian, à la fois en termes de protection blindée et d'efficacité des armes. Cependant, les Allemands disposaient d’un avantage stratégique indéniable. À mon avis, l'essence de la « blitzkrieg » s'exprime mieux dans une courte phrase de Heinz Guderian : « Ne touchez pas avec vos doigts, mais frappez avec votre poing ! » Grâce à la brillante mise en œuvre de la stratégie « Blitzkrieg », l'Allemagne a facilement remporté la campagne française, dans laquelle le PzKpfw IV a connu un grand succès. C'est à cette époque que les chars allemands parviennent à se forger une formidable réputation, dépassant plusieurs fois les capacités réelles de ces véhicules faiblement armés et insuffisamment blindés. Il y avait surtout de nombreux chars PzKpfw IV dans l'Afrika Korps de Rommel, mais en Afrique, on leur a attribué pendant trop longtemps un rôle auxiliaire de soutien d'infanterie.
En février 1941, une revue de la presse allemande, régulièrement publiée dans la presse britannique, publie une sélection spéciale consacrée aux nouveaux chars PzKpfw IV. Les articles indiquent que chaque bataillon de chars de la Wehrmacht dispose d'une compagnie de dix chars PzKpfw IV, qui sont utilisés, d'une part, comme canon d'artillerie d'assaut, et d'autre part, comme élément essentiel colonnes de chars avançant rapidement. Le premier objectif des chars PzKpfw IV a été expliqué simplement. L'artillerie de campagne n'étant pas en mesure de soutenir instantanément les forces blindées dans une direction ou une autre, le PzKpfw IV a assumé son rôle avec son puissant canon de 75 mm. D'autres avantages de l'utilisation du Quartet provenaient du fait que son canon de 75 mm, avec une portée de tir maximale de plus de 8 100 m, pouvait dicter l'heure et le lieu de la bataille, et que la vitesse et la maniabilité du canon en faisaient une arme extrêmement dangereuse. .
Les articles, en particulier, contiennent des exemples de la façon dont six chars PzKpfw IV ont été utilisés comme formation d'artillerie contre l'avancée de la colonne alliée, comment ils ont également été utilisés comme armes de combat contre-batterie et ont également agi à partir d'une embuscade dans laquelle les chars britanniques ont été pris. attirés par plusieurs véhicules blindés allemands. De plus, les PzKpfw IV furent également utilisés dans des opérations défensives, comme en témoigne l'épisode suivant de la campagne d'Afrique, le 16 juin 1941, où les Allemands encerclèrent les troupes britanniques dans la région de Capuzzo. Cela a été précédé par une tentative infructueuse des Britanniques de percer jusqu’à Tobrouk et de reprendre la forteresse assiégée par les troupes de Rommel. Le 15 juin, ils contournèrent la chaîne de montagnes au sud-est du col d'Halfaya et avancèrent vers le nord à travers Ridot ta Capuzzo presque jusqu'à Bardia. C'est ainsi que le rappelle un participant direct aux événements du côté britannique :

« Des véhicules blindés s'étendaient le long d'un large front. Ils se déplaçaient par deux ou trois, et s'ils rencontraient une résistance sérieuse, ils faisaient immédiatement demi-tour. Les véhicules étaient suivis par l'infanterie dans des camions. Ce fut le début d’une attaque à grande échelle. Équipages de chars Ils ont tiré pour tuer, la précision du tir était de 80 à 90 %. Ils ont positionné leurs chars de manière à ce que leur front et leurs côtés soient face à nos positions. Cela a permis aux Allemands de frapper efficacement nos canons tout en restant immobiles. Ils tiraient rarement en se déplaçant. Dans certains cas, les chars PzKpfw IV ont soudainement ouvert le feu avec leurs canons, et ils n'ont tiré sur aucune cible spécifique, mais ont simplement créé un mur de feu alors qu'ils se déplaçaient à des distances de 2 000 à 3 600 m. Tout cela avait pour but de terrifier. les nos défenseurs. Pour être honnête, ils ont plutôt bien réussi.

Le premier affrontement entre troupes américaines et allemandes en Tunisie eut lieu le 26 novembre 1942, lorsque les troupes du 190e bataillon de chars de l'Afrika Korps dans la zone de Mateur entrent en contact avec le 2e bataillon du 13e régiment de la 1re division blindée. Les Allemands dans cette zone disposaient d'environ trois chars PzKpfw III et d'au moins six nouveaux chars PzKpfw IV équipés de canons KwK 40 à canon long de 75 mm. C'est ainsi que cet épisode est décrit dans le livre « Old Ironsides ».
« Tandis que les forces ennemies se rassemblaient depuis le nord, le bataillon Waters ne perdait pas de temps. Après avoir creusé de profondes lignes de défense, camouflé leurs chars et effectué d'autres travaux nécessaires, ils ont non seulement eu le temps de se préparer à la rencontre avec l'ennemi, mais se sont même réservé une journée de répit supplémentaire. Le lendemain, la tête d'une colonne allemande apparaît. La compagnie de Siglin se préparait à se précipiter vers l'ennemi. Un peloton de canons d'assaut sous le commandement du lieutenant Ray Wasker s'est avancé pour intercepter et détruire l'ennemi. Trois obusiers de 75 mm montés sur des châssis de véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés, situés en bordure d'une oliveraie dense, ont permis aux Allemands de s'approcher d'environ 900 m et ont ouvert un feu rapide. Cependant, frapper les chars ennemis n’était pas une tâche si facile. Les Allemands se retirèrent rapidement et, presque complètement cachés par des nuages ​​de sable et de poussière, répondirent par des volées de leurs puissants canons. Les obus ont explosé très près de nos positions, mais n'ont pour l'instant causé aucun dégât sérieux.

Bientôt, Wasker reçut l'ordre du commandant du bataillon d'allumer des bombes fumigènes et de retirer ses unités d'artillerie automotrices à une distance de sécurité. A cette époque, la compagnie de Siglin, composée de 12 chars légers M3 General Stewart, attaqua le flanc ouest de l'ennemi. Le premier peloton réussit à percer au plus près des positions ennemies, mais les troupes italo-allemandes ne furent pas en reste, trouvèrent rapidement la cible et y mirent toute la puissance de leurs canons. En quelques minutes, la compagnie A perdit six de ses chars, mais malgré cela, elle réussit quand même à repousser les véhicules ennemis, les tournant avec l'arrière vers les positions de la compagnie B. Cela joua un rôle décisif dans la bataille. La compagnie B abattit le feu de ses canons sur les points les plus vulnérables des chars allemands et, sans permettre à l'ennemi de reprendre ses esprits, neutralisa six PzKpfw IV et un PzKpfw III. Les chars restants se retirèrent en désarroi (Afin que le lecteur ressente la gravité de la situation dans laquelle se trouvaient les Américains, il est logique, à titre de comparaison, de citer les principales caractéristiques de performance du char léger M 3 Stuart : poids au combat - 12,4 tonnes ; équipage - 4 personnes ; réservation - de 10 à 45 mm ; armement - 1 canon de char de 37 mm ; 5 mitrailleuses de 7,62 mm ; moteur Continental W 670-9A, 7 cylindres, 250 CV ; sur l'autoroute) - 113 km.).
Pour être honnête, il convient de noter que les Américains ne sont pas toujours sortis victorieux des combats avec les forces blindées allemandes. Bien plus souvent, les circonstances se sont révélées exactement inverses et les Américains ont dû subir de lourdes pertes en matériel militaire et en personnel. Cependant, dans ce cas-ci, ils ont remporté une victoire convaincante.

Bien qu'à la veille de l'invasion de la Russie, l'Allemagne ait considérablement augmenté la production de chars PzKpfw IV, ceux-ci ne représentaient toujours pas plus d'un sixième de tous les véhicules de combat de la Wehrmacht (439 sur 3332). Certes, à cette époque, le nombre de chars légers obsolètes PzKpfw I et PzKpfw II avait considérablement diminué (grâce aux actions de l'Armée rouge), et la majorité de la Panzerwaffe commençait à être composée de LT-38 tchèques (PzKpfw 38 ( 1) et les « troïkas » allemandes Avec de telles forces, les Allemands ont commencé à mettre en œuvre le plan "Barbarossa". Une certaine supériorité de l'Union soviétique en matière d'équipement militaire n'a pas dérouté les stratèges de l'OKW, ils n'avaient aucun doute sur la capacité des véhicules allemands à s'en sortir rapidement ; avec cette gigantesque flotte de chars russes obsolètes, cela s'est d'abord passé ainsi, mais l'apparition d'un nouveau sur le théâtre d'opérations, le char moyen soviétique T-34 et le lourd KV-1, a radicalement changé la situation. création des Panthers et des Tigres, pas un seul char allemand n'a pu résister à la concurrence de ces magnifiques chars, ils ont littéralement abattu des chars faiblement blindés. Technologie allemande. La situation a quelque peu changé avec l'apparition en 1942 d'un nouveau « quatre », armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm. Je souhaite maintenant vous présenter un extrait des mémoires d'un ancien tankiste du 24e Régiment de chars. , qui décrit le duel des nouveaux « quatre » « avec un char soviétique à l'été 1942 près de Voronej.
« Il y a eu des combats de rue sanglants pour Voronej. Même au soir du deuxième jour, les vaillants défenseurs de la ville ne déposèrent pas les armes. Soudainement chars soviétiques, qui constituaient la principale force défensive, tentèrent de percer le cercle de troupes fermé autour de la ville. Une violente bataille de chars s’ensuit. » L'auteur cite ensuite en détail
Rapport du sergent Freyer : « Le 7 juillet 1942, sur mon PzKpfw IV, armé d'un canon à long canon, j'ai pris position à un carrefour stratégiquement important à Voronej. Bien déguisés, nous nous sommes cachés dans un jardin dense près d'une des maisons. Une clôture en bois cachait notre char du côté de la rue. Nous avons reçu l'ordre de soutenir par le feu l'avancée de nos véhicules de combat légers, en les protégeant des chars et des canons antichar ennemis. Au début, tout était relativement calme, à l'exception de quelques affrontements avec des groupes dispersés de Russes, mais néanmoins la bataille dans la ville nous maintenait en haleine constante.

C'était une journée chaude, mais après le coucher du soleil, la chaleur semblait devenir encore plus chaude. Vers huit heures du soir, un char moyen russe T-34 est apparu sur notre gauche, avec l'intention manifeste de traverser l'intersection que nous gardions. Comme le T-34 était suivi par au moins 30 autres chars, nous ne pouvions pas permettre une telle manœuvre. J'ai dû ouvrir le feu. Au début, la chance était de notre côté ; dès les premiers tirs, nous avons réussi à assommer trois chars russes. Mais notre tireur, le sous-officier Fischer, a alors annoncé par radio : « Le canon est bloqué ! » Ici, il est nécessaire d'expliquer que notre guidon était complètement nouveau et qu'il présentait souvent des problèmes, à savoir qu'après avoir tiré un obus sur deux ou trois, l'étui vide restait coincé dans la culasse. À ce moment-là, un autre char russe tirait violemment sur tout l’espace qui l’entourait. Notre chargeur, le caporal Groll, a été grièvement blessé à la tête. Nous l’avons sorti du char et l’avons déposé au sol, et l’opérateur radio a pris la place du chargeur libéré. Le tireur a extrait la douille usagée et a repris le feu... À plusieurs reprises, le sous-officier Schmidt et moi avons dû gratter fébrilement le canon avec une bannière d'artillerie sous le feu ennemi pour retirer les cartouches coincées. Les tirs des chars russes ont brisé la clôture en bois, mais notre char n'a toujours pas subi un seul dommage.

Au total, nous avons détruit 11 véhicules ennemis et les Russes n'ont réussi à percer qu'une seule fois, au moment où notre canon s'est à nouveau enrayé. Près de 20 minutes se sont écoulées depuis le début de la bataille avant que l'ennemi ne puisse ouvrir un feu ciblé sur nous avec ses canons. Dans le crépuscule tombant, les explosions d'obus et les flammes rugissantes donnaient au paysage une sorte d'aspect surnaturel étrange... Apparemment, c'est grâce à cette flamme que notre peuple nous a trouvés. Ils nous ont aidés à atteindre l'emplacement du régiment, stationné à la périphérie sud de Voronej. Je me souviens que, malgré ma fatigue, je ne parvenais pas à dormir à cause de la chaleur étouffante et de l'étouffement... Le lendemain, le colonel Rigel notait nos mérites dans l'ordre du régiment :
"Le Führer et le Haut Commandement suprême décernent au sergent Freyer du 4e peloton la Croix de chevalier. Lors de la bataille de Voronej, le sergent Freyer, commandant du char PzKpfw IV, a détruit 9 chars russes moyens T-34 et deux T-60 légers. Cela s'est produit au moment où une colonne de 30 chars russes tentait de pénétrer dans le centre-ville, malgré l'écrasante majorité de l'ennemi, le sergent Freyer est resté fidèle à son devoir militaire et n'a pas laissé son poste. et a ouvert le feu sur lui depuis son char. En conséquence, la colonne de chars russes a été partiellement détruite. Pendant ce temps, notre infanterie, après de violents combats sanglants, a réussi à occuper la ville.
Devant tout le régiment, je veux être le premier à féliciter le sergent Freyer pour sa haute distinction. L'ensemble du 24e Régiment de chars est fier de notre Croix de Chevalier et lui souhaite un succès continu dans les batailles futures. Je voudrais également profiter de cette occasion pour exprimer une gratitude particulière aux autres membres du courageux équipage du char :
Au sous-officier tireur Fischer
Chauffeur-mécanicien sous-officier Schmidt
Chargement du caporal Groll
Caporal opérateur radio Muller

et transmettez votre admiration pour leurs actions du 7 juillet 1942. Votre exploit restera dans la chronique dorée de la gloire de notre vaillant régiment.