អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក WWII ។ យន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

យន្តហោះប្រយុទ្ធគឺជាសត្វស្លាបនៅលើមេឃ។ អស់​រយៈពេល​ជាង​មួយ​រយ​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​ដែល​ពួក​គេ​បាន​បញ្ចេញ​ពន្លឺ​ក្នុង​អ្នក​ចម្បាំង និង​ក្នុង​កម្មវិធី​ផ្សាយ​តាម​អាកាស។ យល់ស្រប វាពិបាកក្នុងការក្រឡេកមើលឧបករណ៍ពហុគោលបំណងទំនើបដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងសម្ភារៈផ្សំ។ ប៉ុន្តែ​មាន​អ្វី​ពិសេស​អំពី​យន្តហោះ​ចម្បាំង​លោក​លើក​ទី​២។ វាជាយុគសម័យនៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ និងអាត់ដ៏អស្ចារ្យ ដែលបានប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាស ដោយសម្លឹងមើលទៅភ្នែកគ្នាទៅវិញទៅមក។ វិស្វករនិងអ្នករចនាយន្តហោះមកពី ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាបានបង្កើតយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានជាច្រើន។ ថ្ងៃនេះយើងធ្វើបទបង្ហាញជូនអ្នកនូវបញ្ជីនៃយន្តហោះដ៏ល្បីបំផុតទាំងដប់ដែលអាចស្គាល់បាន ពេញនិយម និងល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នេះបើយោងតាមអ្នកកែសម្រួលនៃ [email protected] ។

Supermarine Spitfire

បញ្ជីនៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បើកជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Supermarine Spitfire របស់អង់គ្លេស។ គាត់​មាន​រូបរាង​បុរាណ ប៉ុន្តែ​ឆ្គង​បន្តិច។ ស្លាប - ប៉ែល, ច្រមុះធ្ងន់, ដំបូលរាងពពុះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជា Spitfire ដែលបានជួយកងទ័ពអាកាស ដោយការបញ្ឈប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ អំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ បានរកឃើញដោយការមិនពេញចិត្តជាខ្លាំងដែលយន្តហោះអង់គ្លេសមិនទាបជាងពួកគេ ហើយថែមទាំងពូកែខាងគ្រប់គ្រងទៀតផង។
Spitfire ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការទាន់ពេល មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរចាប់ផ្តើម។ ពិត មានឧប្បត្តិហេតុមួយជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធដំបូង។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធរ៉ាដាដំណើរការខុសប្រក្រតី Spitfires ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមរភូមិជាមួយសត្រូវខ្មោច ហើយបានបាញ់ទៅលើអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ នៅពេលដែលអង់គ្លេសបានសាកល្បងនូវគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះថ្មី ពួកគេបានប្រើប្រាស់វាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ និងសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ និងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងសូម្បីតែជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ Spitfires សរុបចំនួន 20,000 ត្រូវបានផលិត។ សម្រាប់រឿងល្អទាំងអស់ ហើយជាដំបូងនៃការជួយសង្រ្គោះកោះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស យន្តហោះនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីដប់កិត្តិយស។

យន្តហោះ Heinkel He 111 គឺពិតជាយន្តហោះដែលយុទ្ធជនអង់គ្លេសប្រយុទ្ធជាមួយ។ នេះ​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​របស់​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​គេ​ស្គាល់​បំផុត​។ វាមិនអាចច្រឡំជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀតបានទេ អរគុណ ទម្រង់លក្ខណៈស្លាបធំទូលាយ។ វាគឺជាស្លាបដែលផ្តល់ឱ្យ Heinkel He 111 នូវឈ្មោះហៅក្រៅថា "ប៉ែលហោះ" ។
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលសង្គ្រាមក្រោមការដឹកនាំរបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ វាដំណើរការបានយ៉ាងល្អកាលពីទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុន្តែនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាចាប់ផ្តើមហួសសម័យ ទាំងល្បឿន និងភាពបត់បែន។ វាមានរយៈពេលមួយរយៈដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការទប់ទល់នឹងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានសញ្ជ័យលើមេឃ យន្តហោះ Heinkel He 111 ត្រូវបាន "ទម្លាក់" ទៅជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ យន្តហោះនេះបង្កប់នូវនិយមន័យនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដែលវាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំបួននៅក្នុងការវាយតម្លៃរបស់យើង។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្លួនចង់បាននៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែលចម្បាំងសូវៀតលេចឡើងដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយ Messerschmitts និង Focke-Wulfs ។ វាគឺជា La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងសាមញ្ញ ដែលមិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍មូលដ្ឋានបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ដូចជាសូចនាករអាកប្បកិរិយា។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះ La-5 ចូលចិត្តវាភ្លាមៗ។ នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង វាបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ១៦ គ្រឿង។
"La-5" បានធុញទ្រាន់នឹងការប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើ Stalingrad និង Kursk Bulge. អាត់ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធលើវាហើយវាស្ថិតនៅលើវាដែល Alexei Maresyev ដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរជាមួយសិប្បនិម្មិត។ បញ្ហាតែមួយគត់ជាមួយ La-5 ដែលរារាំងវាមិនឱ្យកើនឡើងខ្ពស់នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងគឺរូបរាងរបស់វា។ គាត់​គឺ​ជា​មុខ​មាត់​ទាំង​ស្រុង​និង​មិន​បញ្ចេញ​មតិ​។ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឃើញយន្តហោះចម្បាំងនេះជាលើកដំបូង ពួកគេបានដាក់រហស្សនាមវាថា "កណ្តុរថ្មី"។ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែវាស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះ I-16 រឿងព្រេងនិទានដែលមានរហស្សនាមថា "កណ្តុរ" ។

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនប្រភេទក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ P-51 Mustang ។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វាគឺមិនធម្មតាទេ។ រួចទៅហើយនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1940 អង់គ្លេសបានបញ្ជាទិញយន្តហោះពីអាមេរិក។ ការបញ្ជាទិញនេះត្រូវបានបំពេញហើយនៅឆ្នាំ 1942 រថយន្ត Mustang ដំបូងបានចូលប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាយន្តហោះនេះគឺល្អណាស់ដែលពួកគេនឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកខ្លួនឯង។
លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរបស់ P-51 Mustang គឺធុងសាំងដ៏ធំរបស់វា។ នេះបានធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អសម្រាប់ការអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលពួកគេបានធ្វើដោយជោគជ័យនៅអឺរ៉ុប និងប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពួកគេ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​ការ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​វាយលុក​ផងដែរ។ ពួកគេថែមទាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកបន្តិច។ ជាពិសេសជនជាតិជប៉ុនបានទទួលរងពីរថយន្ត Mustangs ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះគឺ យន្តហោះ Boeing B-17 “Flying Fortress” ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Boeing B-17 Flying Fortress ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 គ្រឿង ព្យួរនៅគ្រប់ទិសទីដោយកាំភ្លើងយន្ត បានបង្កើតនូវរឿងវីរភាព និងរឿងប្រឌិតជាច្រើន។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តវាសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត ម្យ៉ាងវិញទៀតការខាតបង់ក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះគឺខ្ពស់មិនសមរម្យ។ នៅក្នុងជើងហោះហើរមួយ ក្នុងចំណោម 300 "Flying Fortresses" 77 មិនបានត្រឡប់មកវិញ ហេតុអ្វី? នៅទីនេះយើងអាចនិយាយអំពីភាពពេញលេញនិងការការពាររបស់នាវិកពីភ្លើងពីខាងមុខនិង ហានិភ័យកើនឡើងភ្លើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាចម្បងគឺការបញ្ចុះបញ្ចូលមេទ័ពអាមេរិក។ នៅដើមសង្រ្គាម គេគិតថា បើមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកច្រើន ហើយហោះបានខ្ពស់ នោះគេអាចធ្វើបានដោយមិនចាំបាច់មានអ្នករត់ការ។ អ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe បានបដិសេធការយល់ខុសនេះ។ ពួកគេបានបង្រៀនមេរៀនដ៏អាក្រក់។ ជនជាតិអាមេរិក និងអង់គ្លេសត្រូវរៀនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រ យុទ្ធសាស្ត្រ និងការរចនាយន្តហោះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានរួមចំណែកដល់ការទទួលជ័យជម្នះ ប៉ុន្តែការចំណាយគឺខ្ពស់។ មួយភាគបីនៃ "បន្ទាយហោះហើរ" មិនបានត្រលប់ទៅវាលអាកាសទេ។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងនៃយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺជាអ្នកប្រមាញ់ដ៏សំខាន់នៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Yak-9 ។ ប្រសិនបើ La-5 គឺជាសេះធ្វើការដែលធុញទ្រាន់នឹងការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងអំឡុងពេលរបត់នៃសង្រ្គាមនោះ Yak-9 គឺជាយន្តហោះនៃជ័យជំនះ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលមុននៃអ្នកប្រយុទ្ធ Yak ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យឈើធ្ងន់ duralumin ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនា។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​កាន់តែ​ស្រាល ហើយ​ទុក​បន្ទប់​សម្រាប់​ការ​កែប្រែ។ អ្វីដែលពួកគេមិនបានធ្វើជាមួយ Yak-9 ។ យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក, អ្នកស្ទាក់ចាប់, អមដំណើរ, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងសូម្បីតែយន្តហោះនាំសំបុត្រ។
នៅលើយន្តហោះ Yak-9 អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបំភិតបំភ័យយ៉ាងខ្លាំងដោយកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថាការកែប្រែដ៏ល្អបំផុតនៃ Yak-9U "Killer" ។ Yak-9 បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត និងជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជួនកាលរោងចក្របានប្រមូលផ្តុំយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្ទើរតែ 15,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)

Junkers Ju-87 Stuka គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ សូមអរគុណដល់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការធ្លាក់បញ្ឈរទៅលើគោលដៅមួយ Junkers បានដាក់គ្រាប់បែកជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់លាស់។ នៅពេលគាំទ្រការវាយលុករបស់យន្តហោះចម្បាំង អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការរចនា Stuka ត្រូវបានចុះក្រោមចំពោះរឿងមួយ - វាយចំគោលដៅ។ ហ្រ្វាំងខ្យល់បានរារាំងការបង្កើនល្បឿនអំឡុងពេលមុជទឹក យន្តការពិសេសបានផ្លាស់ទីគ្រាប់បែកដែលបានទម្លាក់ចេញពីស្លាបព្រិល ហើយនាំយន្តហោះចេញពីការជ្រមុជទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
Junkers Ju-87 - យន្តហោះសំខាន់របស់ Blitzkrieg ។ គាត់បានភ្លឺនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលអាឡឺម៉ង់កំពុងដើរដោយជោគជ័យនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ ជាការពិត ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថា Junkers ងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗមកគ្មានន័យ។ ពិតហើយ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ដោយសារការមានប្រៀបរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើអាកាស ស្តូកានៅតែអាចប្រយុទ្ធបាន។ សម្រាប់​ឧបករណ៍​ចុះចត​មិនអាច​ដកថយ​លក្ខណៈ​របស់​ពួកគេ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​រហស្សនាម​ថា "laptezhniks" ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ Hans-Ulrich Rudel បាននាំមកនូវភាពល្បីល្បាញបន្ថែមទៀតដល់ Stukas ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានភាពល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកក៏ដោយក៏ Junkers Ju-87 បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ក្នុងបញ្ជីយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A6M Zero ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ នេះគឺជាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប្រវត្តិ​យន្តហោះ​នេះ​បង្ហាញ​យ៉ាង​ច្បាស់។ នៅដើមសង្រ្គាម វាស្ទើរតែជាយន្តហោះទំនើបបំផុត - ស្រាល អាចបត់បែនបាន បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ជាមួយនឹងជួរហោះហើរមិនគួរឱ្យជឿ។ សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក សូន្យគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ វាជាក្បាល និងស្មា លើសពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេមាននៅពេលនោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈពិភពលោករបស់ជប៉ុនបានលេងសើចយ៉ាងឃោរឃៅលើសូន្យ គ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការការពារវាក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ ធុងហ្គាសបានឆេះយ៉ាងងាយ អ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយគ្មាននរណាម្នាក់គិតអំពីការលោតឆ័ត្រយោងទេ។ នៅពេលបុក យន្តហោះ Mitsubishi A6M Zero បានផ្ទុះឆេះដូចការប្រកួត ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនគ្មានឱកាសគេចចេញទេ។ នៅទីបញ្ចប់ជនជាតិអាមេរិកបានរៀនប្រយុទ្ធជាមួយ Zeros ពួកគេបានហោះជាគូហើយវាយប្រហារពីកម្ពស់មួយដោយរត់គេចពីការប្រយុទ្ធជាវេន។ ពួកគេបានចេញផ្សាយ Chance Vought F4U Corsair ថ្មី, Lockheed P-38 Lightning និង Grumman F6F Hellcat ប្រយុទ្ធ។ ជនជាតិ​អាមេរិក​បាន​ទទួល​ស្គាល់​កំហុស​របស់​ខ្លួន ហើយ​សម្រប​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ដែល​មាន​មោទនភាព​មិន​បាន​ធ្វើ​ទេ។ លែងប្រើនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម សូន្យបានក្លាយជាយន្តហោះ kamikaze ដែលជានិមិត្តរូបនៃការតស៊ូគ្មានន័យ។

Messerschmitt Bf.109 ដ៏ល្បីល្បាញគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាគឺជាព្រះអង្គដែលបានសោយរាជ្យកំពូលនៅលើមេឃសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ។ ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យពិសេសបានអនុញ្ញាតឱ្យ Messerschmitt ដាក់យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនលើយន្តហោះផ្សេងទៀត។ គាត់បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងល្អនៅក្នុងការមុជទឹក។ បច្ចេកទេសសំណព្វរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺ "ការវាយលុករបស់សត្វស្លាប" ដែលក្នុងនោះអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់បានជ្រមុជទឹកទៅកាន់សត្រូវហើយបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភ្លាមៗត្រឡប់ទៅកម្ពស់វិញ។
យន្តហោះនេះក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ រយៈចម្ងាយហោះហើរខ្លីរបស់គាត់បានរារាំងគាត់ពីការយកឈ្នះលើមេឃនៃប្រទេសអង់គ្លេស។ ការនាំអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Messerschmitt ក៏មិនងាយស្រួលដែរ។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប គាត់បាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ល្បឿនរបស់គាត់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពួក Messers បានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងទាំងពីអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតពីខាងកើត និងពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តពីខាងលិច។ ប៉ុន្តែ Messerschmitt Bf.109 ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងរឿងព្រេង អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុត Luftwaffe ។ សរុបទៅ ជិត ៣៤.០០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នេះគឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដូច្នេះសូមជួបអ្នកឈ្នះក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់យើងនៃយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Humpbacked" ក៏ជា "រថក្រោះហោះ" ផងដែរ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនហៅវាថា "ការស្លាប់ខ្មៅ" ។ យន្តហោះ Il-2 គឺជាយន្តហោះពិសេសមួយ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗថាជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលមានការការពារយ៉ាងល្អ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការបាញ់ទម្លាក់វាជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ មានករណីមួយនៅពេលដែលយន្តហោះវាយប្រហារត្រឡប់មកពីបេសកកម្ម ហើយការវាយលុកច្រើនជាង 600 ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលលើវា។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលរហ័ស Hunchbacks ត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅសមរភូមិវិញ។ ទោះបីជាយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក៏ដោយ វាតែងតែនៅដដែល ពោះពាសដែករបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យវាចុះចតនៅក្នុងវាលបើកចំហដោយគ្មានបញ្ហា។
"IL-2" បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូល។ ជាសរុប យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន ៣៦,០០០ ត្រូវបានផលិត។ នេះបានធ្វើឱ្យ "Humpback" ក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រា ដែលជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលផលិតបានច្រើនបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ សម្រាប់គុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា ការរចនាដើម និងតួនាទីដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដ៏ល្បីល្បាញ Il-2 បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃឆ្នាំទាំងនោះ។

សង្គ្រាមលោកលើកទី២ គឺជាសង្រ្គាមដែលកងទ័ពអាកាសបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ មុននេះ យន្តហោះអាចមានឥទ្ធិពលលើលទ្ធផលនៃសមរភូមិតែមួយ ប៉ុន្តែមិនមែនជាដំណើរនៃសង្រ្គាមទាំងមូលនោះទេ។ ភាពជឿនលឿនដ៏ធំនៅក្នុងវិស្វកម្មអវកាសមានន័យថា រណសិរ្សអាកាសបានក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្គ្រាម។ ដោយសារ​នេះ​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង ប្រជាជាតិ​ប្រឆាំង​តែងតែ​ព្យាយាម​បង្កើត​យន្តហោះ​ថ្មី​ដើម្បី​កម្ចាត់​សត្រូវ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីយន្តហោះមិនធម្មតាចំនួនដប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដែលអ្នកប្រហែលជាមិនធ្លាប់បានឮ។

1. Kokusai Ki-105

នៅឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅប៉ាស៊ីហ្វិក ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងថាខ្លួនត្រូវការយន្តហោះខ្នាតធំដែលអាចផ្ទុកគ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រាប់រំសេវដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើសង្គ្រាមសមយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។ តាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kokusai បានបង្កើតយន្តហោះ Ku-7 ។ ឧបករណ៍រំកិលទ្វេរដងដ៏ធំនេះមានទំហំធំល្មមអាចផ្ទុកធុងធុនស្រាលបាន។ យន្តហោះ Ku-7 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះធុនធ្ងន់បំផុតមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅពេលដែលវាច្បាស់ ការប្រយុទ្ធគ្នា។នៅពេលដែលសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិកអូសបន្លាយ មេដឹកនាំយោធាជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការផលិតយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជំនួសឱ្យយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ ការងារលើការកែលម្អ Ku-7 បានបន្ត ប៉ុន្តែបានរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនយឺត។

នៅឆ្នាំ 1944 កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាមជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមដួលរលំ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែបាត់បង់ដីភ្លាមៗចំពោះកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ រោងចក្រផលិតប្រេងភាគច្រើនរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានចាប់ខ្លួន ឬកំពុងជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតសម្ភារៈ ដូច្នេះយោធាត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាប់ផ្តើមស្វែងរកជម្រើសជំនួស។ ដំបូង​ឡើយ ពួកគេ​គ្រោង​នឹង​ប្រើ​គ្រាប់​ស្រល់​ដើម្បី​ផលិត​ប្រេង​ជំនួស។ ជាអកុសល ដំណើរការបានអូសបន្លាយ ហើយឈានទៅដល់ ការដួលរលំដ៏ធំព្រៃ នៅពេលដែលផែនការនេះបរាជ័យយ៉ាងវេទនា ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីកោះស៊ូម៉ាត្រា។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើដូច្នេះគឺត្រូវប្រើយន្តហោះ Ku-7 ដែលត្រូវបានបំភ្លេចចោលជាយូរមកហើយ។ Kokusai បានដំឡើងម៉ាស៊ីន និងធុងពង្រីកចំនួនពីរនៅលើស៊ុមអាកាស ដែលបង្កើតជាធុងឥន្ធនៈហោះសម្រាប់ Ki-105 ។

ផែនការដំបូងមានគុណវិបត្តិជាច្រើន។ ទីមួយ ដើម្បីទៅដល់កោះស៊ូម៉ាត្រា យន្តហោះ Ki-105 ត្រូវការប្រើប្រេងបម្រុងទាំងអស់របស់វា។ ទីពីរ យន្តហោះ Ki-105 មិនអាចដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅដែលមិនបានចម្រាញ់ទេ ដូច្នេះឥន្ធនៈត្រូវតែចម្រាញ់ និងកែច្នៃនៅកន្លែងប្រេងជាមុនសិន។ (Ki-105 ដំណើរការតែលើឥន្ធនៈបន្សុត។ ) ទីបី Ki-105 នឹងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ 80% ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរត្រឡប់មកវិញ ដោយមិនទុកអ្វីសម្រាប់តម្រូវការយោធា។ ទីបួន កាំជ្រួច Ki-105 មានភាពយឺតយ៉ាវ និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន សង្រ្គាមបានបញ្ចប់ ហើយកម្មវិធីប្រើប្រាស់យន្តហោះ Ki-105 ត្រូវបានបិទ។

2. Henschel Hs-132

នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានបំភ័យដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 Stuka ដ៏ល្បីល្បាញ។ យន្តហោះ Ju-87 Stuka បានទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ខ្លួនជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវមិនគួរឱ្យជឿ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបានឈានដល់កម្រិតស្តង់ដារខ្ពស់នៃការអនុវត្ត យន្តហោះ Ju-87 Stuka បានបង្ហាញថាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលមានល្បឿនលឿន និងអាចបត់បែនបាន។ ដោយ​មិន​ចង់​បោះបង់​គំនិត​នៃ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​ចេញ បញ្ជាការ​អាកាស​អាល្លឺម៉ង់​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ថ្មី។

ការរចនានៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលស្នើឡើងដោយ Henschel គឺសាមញ្ញណាស់។ វិស្វករ Henschel បានបង្កើតយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនមិនគួរឱ្យជឿ ជាពិសេសនៅពេលមុជទឹក។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​សង្កត់​ធ្ងន់​លើ​ល្បឿន​និង​ការ​ធ្វើ​ការ​ជ្រមុជ​ទឹក Hs-132 មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​មិន​ធម្មតា​មួយ​ចំនួន។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះស្ថិតនៅពីលើយន្តហោះ។ នេះ​រួម​ជាមួយ​តួ​យន្តហោះ​តូច​ចង្អៀត តម្រូវ​ឱ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​កាន់​ទីតាំង​ចម្លែក​មួយ​ពេល​កំពុង​ហោះហើរ​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Hs-132 ត្រូវដេកលើពោះ ហើយមើលទៅក្នុងច្រមុះកែវតូច ដើម្បីមើលកន្លែងដែលត្រូវហោះហើរ។

ទីតាំងទំនោរបានជួយអ្នកបើកយន្តហោះទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលបង្កើតកម្លាំង g ជាពិសេសនៅពេលដែលគាត់កំពុងឡើងយ៉ាងលឿនដើម្បីជៀសវាងការបុកដី។ មិនដូចយន្តហោះពិសោធន៍ភាគច្រើនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមនោះទេ យន្តហោះ Hs-132 អាចបង្កបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រសិនបើវាត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនច្រើន។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោកសម្ព័ន្ធមិត្ត ទាហានសូវៀតបានចាប់យករោងចក្រ Henschel មុនពេលការសាងសង់គំរូត្រូវបានបញ្ចប់។

3. Blohm & Voss Bv ៤០

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក និងបញ្ជាការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេសបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជម្នះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសទាំងពីរនេះ បានធ្វើការវាយឆ្មក់រាប់មិនអស់លើកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ដែលធ្វើឲ្យពួកគេមិនអាចធ្វើសង្គ្រាមបាន។ នៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរោងចក្រ និងទីក្រុងរបស់អាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្មានអ្នកប្រឆាំង។ ប្រឈមមុខនឹងការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប្រសិទ្ធភាពរបស់ Luftwaffe (កងកម្លាំងអាកាសអាល្លឺម៉ង់របស់ហ៊ីត្លែរ) ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការបង្កើតយន្តហោះ Bv 40 (ការបង្កើតគំនិតរបស់វិស្វករដ៏ល្បីល្បាញ Richard Vogt) ។ Bv 40 គឺជាយន្តហោះចម្បាំង glider ដែលគេស្គាល់តែមួយគត់។

ដោយសារការថយចុះសមត្ថភាពបច្ចេកទេស និងសម្ភារៈនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ លោក Vogt បានរចនាស៊ុមអាកាសឱ្យមានលក្ខណៈសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាត្រូវបានធ្វើពីដែក (កាប៊ីន) និងឈើ (សល់) ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Bv 40 អាចត្រូវបានសាងសង់ដោយមនុស្សដែលគ្មានជំនាញឬការអប់រំពិសេសក៏ដោយក៏ Vogt ចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា glider នឹងមិនងាយនឹងបាញ់ទម្លាក់នោះទេ។ ដោយសារវាមិនត្រូវការម៉ាស៊ីន តួរបស់វាតូចចង្អៀតណាស់។ ដោយ​សារ​ទីតាំង​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​ដដែល ផ្នែកខាងមុខ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ Vogt សង្ឃឹមថាល្បឿនខ្ពស់ និងទំហំតូចរបស់ glider នឹងធ្វើឱ្យវាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

យន្តហោះ Bv 40 ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយយន្តហោះចម្បាំង Bf 109 ពីរគ្រឿង នៅពេលដែលនៅកម្ពស់សមរម្យ យន្តហោះអូសបាន "ដោះលែង" យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Bf 109 បានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ ដែលក្រោយមកត្រូវបានចូលរួមដោយ Bv 40 ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អ្នកជិះយន្តហោះត្រូវមុជទឹកនៅមុំ 20 ដឺក្រេ។ ដោយឃើញបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមានពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីបាញ់ចំគោលដៅ។ Bv 40 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងសាមសិបមីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ។ ទោះបីជាមានការសាកល្បងជោគជ័យក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ស៊ុមខ្យល់មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម។ បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbojet ។

4. Rotabuggy ដោយ Raoul Hafner

បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ដែល​មេ​បញ្ជាការ​យោធា​បាន​ប្រឈម​មុខ​ក្នុង​អំឡុង​សង្រ្គាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​គឺ​ការ​ទទួល​បាន​ឧបករណ៍​យោធា​ទៅ​កាន់​ជួរ​មុខ។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ប្រទេសនានាបានសាកល្បងគំនិតផ្សេងៗគ្នា។ វិស្វករលំហអាកាសអង់គ្លេស Raoul Hafner បានបង្កើតគំនិតឆ្កួត ៗ នៃការបំពាក់យានជំនិះទាំងអស់ជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

Hafner មានគំនិតជាច្រើនអំពីរបៀបបង្កើនការចល័តទ័ពរបស់អង់គ្លេស។ គម្រោងទីមួយរបស់គាត់គឺ Rotachute ដែលជាយន្តហោះធុនតូចមួយ (ប្រភេទយន្តហោះ) ដែលអាចទម្លាក់ចេញពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលមានទាហានម្នាក់នៅខាងក្នុង។ នេះគឺជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីជំនួសអ្នកលោតឆ័ត្រយោងក្នុងអំឡុងពេលចុះចតតាមអាកាស។ នៅពេលដែលគំនិតរបស់ Hafner មិនបានចាក់ឫស គាត់បានយកគម្រោងពីរផ្សេងទៀត - Rotabuggy និង Rotatank ។ Rotabuggy gyroplane នៅទីបំផុតត្រូវបានសាងសង់ និងសាកល្បង។

មុនពេលភ្ជាប់ rotor ទៅនឹងរថយន្ត Jeep លោក Hafner ដំបូងបានសម្រេចចិត្តសាកល្បងនូវអ្វីដែលនឹងបន្សល់ទុកនៅពេលរថយន្តត្រូវបានទម្លាក់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ គាត់បានផ្ទុករថយន្ត jeep ជាមួយនឹងវត្ថុបេតុង ហើយទម្លាក់វាពីកម្ពស់ 2.4 ម៉ែត្រ។ រថយន្តសាកល្បង (វាជារថយន្ត Bentley) បានទទួលជោគជ័យ បន្ទាប់មក Hafner បានបង្កើត rotor និងកន្ទុយដើម្បីធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជា gyrocopter ។

កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសបានចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងរបស់ Hafner ហើយបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងដំបូងនៃ Rotabuggy ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ យន្តហោះ gyroplane អាចហោះហើរតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែវាពិបាកគ្រប់គ្រងខ្លាំងណាស់។ គម្រោងរបស់ Hafner បានបរាជ័យ។

5. Boeing YB-40

នៅពេលដែលយុទ្ធនាការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើម ក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រឈមមុខនឹងសត្រូវដ៏រឹងមាំ និងមានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អក្នុងទម្រង់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។ បញ្ហា​នេះ​កាន់តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ទៅៗ ដោយសារ​ថា​ទាំង​អង់គ្លេស និង​អាមេរិក​មិនមាន​យុទ្ធជន​អមដំណើរ​ប្រកបដោយ​ប្រសិទ្ធភាព​សម្រាប់​ការប្រយុទ្ធ​រយៈចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេបានរងបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យ។ បញ្ជាការបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេសបានបញ្ជាឱ្យទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ ខណៈពេលដែលជនជាតិអាមេរិកបន្តការវាយឆ្មក់ពេលថ្ងៃ និងទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទីបំផុតផ្លូវចេញពីស្ថានភាពត្រូវបានរកឃើញ។ នេះគឺជាការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ YB-40 ដែលជាម៉ូដែល B-17 ដែលបានកែប្រែដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួនមិនគួរឱ្យជឿ។

ដើម្បីបង្កើត YB-40 កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយសាជីវកម្ម Vega ។ យន្តហោះ B-17s ដែលត្រូវបានកែប្រែមានពីរបន្ថែម និងកាំភ្លើងយន្តពីរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ YB-40 ការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារពីមុខ។

ជាអកុសល ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះបានបង្កើនទម្ងន់របស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូង។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ YB-40 គឺយឺតជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊េរី B-17 ដែលនៅសល់។ ដោយសារការខ្វះខាតសំខាន់ៗទាំងនេះ ការងារបន្ថែមលើគម្រោង YB-40 ត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។

6. រដ្ឋ TDR

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ ជួនកាលមានភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំង លក្ខណៈពិសេសប្លែកជម្លោះយោធានៃសតវត្សទី 21 ។ ថ្វីត្បិតតែយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបង្កើតថ្មីក៏ដោយ ពួកវាត្រូវបានប្រើតាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២មកម្ល៉េះ។ ខណៈពេលដែលពាក្យបញ្ជា Luftwaffe កំពុងវិនិយោគលើការបង្កើតមនុស្សគ្មានមនុស្សបើក កាំជ្រួចដឹកនាំសហរដ្ឋអាមេរិចគឺជាប្រទេសដំបូងគេដែលដាក់យន្តហោះសាកល្បងពីចម្ងាយ។ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានវិនិយោគលើគម្រោងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួនពីរ។ ទីពីរបានបញ្ចប់ដោយការចាប់កំណើតដោយជោគជ័យនៃ "ពិលហោះ" TDR ។

គំនិតបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក មានតាំងពីឆ្នាំ 1936 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេដឹងរហូតដល់សង្រ្គាមលោកលើកទីពីរបានចាប់ផ្តើម។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនទូរទស្សន៍អាមេរិក RCA បានបង្កើតឧបករណ៍បង្រួមសម្រាប់ទទួល និងបញ្ជូនព័ត៌មាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រង TDR ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនទូរទស្សន៍។ មេដឹកនាំកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកជឿជាក់ថា អាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់នឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុន ដូច្នេះពួកគេបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក។ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សម្ភារៈយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការផលិតគ្រាប់បែកហោះ TDR ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងពីឈើ និងមានការរចនាសាមញ្ញ។

TDR ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះពីដីដំបូងដោយក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ នៅពេលដែលវាឈានដល់កម្ពស់ដែលត្រូវការ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TBM-1C Avenger torpedo ដែលត្រូវបានកែប្រែពិសេស ដែលរក្សាចម្ងាយជាក់លាក់ពី TDR ដឹកនាំវាទៅកាន់គោលដៅ។ កងវរសេនាតូច Avenger មួយបានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន 50 ដោយប្រើ TDR ដោយស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 30 ការវាយប្រហារដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។ ទាហាន​ជប៉ុន​មាន​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ចំពោះ​សកម្មភាព​របស់​ជនជាតិ​អាមេរិក ខណៈ​ពួកគេ​ហាក់​ងាក​មក​ប្រើ​យុទ្ធសាស្ត្រ kamikaze។

ទោះបីជាជោគជ័យនៃការវាយប្រហារនេះក៏ដោយ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានមិនសប្បាយចិត្តចំពោះគំនិតនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ នៅឆ្នាំ 1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តមានឧត្តមភាពផ្នែកអាកាសស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងរោងមហោស្រពប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយតម្រូវការប្រើប្រាស់អាវុធពិសោធន៍ដ៏ស្មុគស្មាញគឺមិនចាំបាច់ទៀតទេ។

7. Douglas XB-42 Mixmaster

នៅកម្ពស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាមេរិក Douglas បានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបដិវត្តន៍មួយ ដើម្បីភ្ជាប់គម្លាតរវាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ធុនស្រាល និងកម្ពស់ខ្ពស់។ លោក Douglas បានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការបង្កើត XB-42 ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនដែលមានសមត្ថភាពលើសពីឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ Luftwaffe ។ ប្រសិនបើវិស្វករ Douglas បានគ្រប់គ្រងធ្វើឱ្យយន្តហោះបានលឿនគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេអាចនឹងលះបង់តួខ្លួនបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់បែក ដោយកាត់បន្ថយចំនួនកាំភ្លើងយន្តការពារយ៉ាងច្រើនដែលមាននៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ស្ទើរតែទាំងអស់។

XB-42 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងតួជាជាងនៅលើស្លាប ហើយម៉ាស៊ីនរុញមួយគូដែលបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ដោយសារល្បឿនគឺជាអាទិភាព យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក XB-42 អាចផ្ទុកនាវិកបីនាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងជំនួយការរបស់គាត់ ស្ថិតនៅខាងក្នុងដំបូល "ពពុះ" ដាច់ដោយឡែក ដែលមានទីតាំងនៅជាប់គ្នា។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមានទីតាំងនៅច្រមុះ XB-42 ។ អាវុធការពារត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។ XB-42 មានបន្ទាយការពារពីរដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់ត្រូវបានបង់។ XB-42 មាន​សមត្ថភាព​ល្បឿន​ដល់​ទៅ ៦៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង និង​អាច​ផ្ទុក​គ្រាប់បែក​ទម្ងន់​សរុប ៣៦០០ គីឡូក្រាម។

XB-42 បានផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើបដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែនៅពេលវារួចរាល់សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ សង្រ្គាមបានចប់ហើយ។ គម្រោង XB-42 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការចង់បានការផ្លាស់ប្តូរនៃបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ វាត្រូវបានច្រានចោល បន្ទាប់ពីនោះក្រុមហ៊ុន Douglas បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដើរដោយថាមពល។ យន្តហោះចម្បាំង XB-43 Jetmaster បានទទួលជោគជ័យ ប៉ុន្តែមិនបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានក្លាយជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដំបូងគេ ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់យន្តហោះផ្សេងទៀតនៃប្រភេទរបស់វា។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក XB-42 ដើមត្រូវបានរក្សាទុកនៅសារមន្ទីរអាកាស និងអវកាសជាតិ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងរង់ចាំវេនសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ស្លាបរបស់គាត់បានបាត់យ៉ាងអាថ៌កំបាំង ហើយមិនត្រូវបានគេឃើញទៀតទេ។

8. យន្តហោះទូទៅ G.A.L. 38 ស្រមោលនៃកងនាវា

មុនពេលការមកដល់នៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងអាវុធច្បាស់លាស់ យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាក់លាក់មួយ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 តម្រូវការនេះបាននាំឱ្យមានយន្តហោះឯកទេសមួយចំនួនដែលមិនសមហេតុផល រួមទាំងយន្តហោះទូទៅ G.A.L. 38 ស្រមោលនៃកងនាវា។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ចក្រភពអង់គ្លេសបានប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងពីមហាអំណាចមួយ។ កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ (Kriegsmarine) ។ កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បានបិទផ្លូវទឹកអង់គ្លេស និងរារាំង ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន. ដោយសារតែមហាសមុទ្រមានទំហំធំ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងរកទីតាំងរបស់កប៉ាល់សត្រូវ ជាពិសេសមុនពេលមកដល់នៃរ៉ាដា។ ដើម្បីអាចតាមដានទីតាំងរបស់កប៉ាល់ Kriegsmarine នាវា Admiralty ត្រូវការយន្តហោះសង្កេត ដែលអាចហោះហើរនៅពេលយប់ក្នុងល្បឿនទាប និងកម្ពស់ខ្ពស់ ការឈ្លបយកការណ៍ទីតាំងកងនាវាសត្រូវ និងរាយការណ៍តាមវិទ្យុ។ ក្រុមហ៊ុនពីរគឺ Airspeed និង General Aircraft - ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបានបង្កើតយន្តហោះពីរដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូយន្តហោះទូទៅបានប្រែទៅជាចម្លែក។

យន្តហោះ G.A.L. 38 គឺជាយន្តហោះផ្លូវការមួយ ទោះបីជាវាមានស្លាបបួនក៏ដោយ ហើយប្រវែងនៃគូខាងក្រោមគឺតិចជាងបីដងនៃផ្នែកខាងលើ។ នាវិករបស់ G.A.L. 38 មានមនុស្ស 3 នាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះអ្នកសង្កេតការណ៍ដែលមានទីតាំងនៅច្រមុះរលោងនិងប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ដោយសារយន្តហោះផ្លាស់ទីលឿនជាងនាវាចម្បាំង G.A.L. យន្តហោះ 38 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរយឺត។

ដូច​ជា​យន្តហោះ​ពិសេស​បំផុត G.A.L. 38 នៅទីបំផុតបានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ ជាមួយនឹងការបង្កើតរ៉ាដា ឧត្តមនាវីឯកបានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បាត (ដូចជាអ្នករំដោះ និងសាន់ឌឺលែន)។

9. Messerschmitt Me-328

Me-328 មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ ពីព្រោះ Luftwaffe និង Messerschmitt មិនអាចសម្រេចចិត្តលើមុខងារដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអនុវត្ត។ Me-328 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងធុនតូចធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុន Messerschmitt បានបង្ហាញម៉ូដែល Me-328 ចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ។ ទីមួយ​គឺ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ធុន​តូច​ដែល​គ្មាន​កម្លាំង ទីពីរ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ជីពចរ និង​ទីបី​គឺ​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ធម្មតា។ ពួកគេទាំងអស់មានតួយន្តហោះស្រដៀងគ្នា និងរចនាសម្ព័ន្ធឈើសាមញ្ញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្វែរជំនោរនៃសង្គ្រាមអាកាស Messerschmitt បានផ្តល់ម៉ូដែលជាច្រើននៃ Me-328 ។ ហ៊ីត្លែរបានយល់ព្រមលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Me-328 ដែលមានម៉ាស៊ីន Pulse-Jet ចំនួន 4 ប៉ុន្តែវាមិនដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការឡើយ។

Caproni Campini N.1 មើលទៅ និងស្តាប់ទៅដូចជាយន្តហោះប្រតិកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនមែនតែមួយទេ។ យន្តហោះពិសោធន៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំប្រទេសអ៊ីតាលីមួយជំហានខិតទៅជិតអាយុយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1940 អាឡឺម៉ង់បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោករួចហើយ ប៉ុន្តែបានរក្សាគម្រោងនេះជាការសម្ងាត់ដែលការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ដោយហេតុផលនេះ ប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាជាប្រទេសដែលបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

ខណៈពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេសកំពុងពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន ដែលជួយបង្កើតយន្តហោះពិតដំបូងគេ វិស្វករជនជាតិអ៊ីតាលី Secondo Campini បានសម្រេចចិត្តបង្កើត "យន្តហោះ" ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតួយន្តហោះខាងមុខ។ យោងតាមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការវាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពិតប្រាកដ។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលយន្តហោះ Caproni Campini N.1 មានកន្លែងតូចមួយនៅផ្នែកខាងចុងនៃម៉ាស៊ីន (ដូចជាឧបករណ៍ដុតក្រោយ) ដែលដំណើរការចំហេះប្រេងបានកើតឡើង។ ម៉ាស៊ីន N.1 គឺស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយ ប៉ុន្តែក្នុងន័យផ្សេងទៀត វាមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីវា។

ទោះបីជាការរចនាម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ Caproni Campini N.1 មានភាពច្នៃប្រឌិតក៏ដោយ ការសម្តែងរបស់វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនោះទេ។ N.1 មានទំហំធំ សំពីងសំពោង និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទំហំធំនៃ "ម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមខ្យល់" បានក្លាយជាកត្តាកំណត់សម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធ។

ដោយសារតែភាពធំរបស់វា និងការខ្វះខាតនៃ "ម៉ាស៊ីនដកដង្ហើមខ្យល់" យន្តហោះ N.1 បានបង្កើតល្បឿនមិនលើសពី 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលតិចជាងយន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយលើកដំបូង អ្នកដុតក្រោយ N.1 "ស៊ី" ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានបិទ។

ការបរាជ័យទាំងអស់នេះមិនបានធ្វើឱ្យមានទំនុកចិត្តលើមេបញ្ជាការអ៊ីតាលីដែលនៅឆ្នាំ 1942 មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ (ដូចជាតម្រូវការដើម្បីការពារមាតុភូមិរបស់ពួកគេ) ជាជាងការវិនិយោគដែលគ្មានប្រយោជន៍នៅក្នុងគំនិតគួរឱ្យសង្ស័យ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការធ្វើតេស្ត Caproni Campini N.1 បានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយយន្តហោះត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុក។

សហភាពសូវៀតក៏បានពិសោធជាមួយនឹងគំនិតស្រដៀងគ្នានេះដែរ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលយន្តហោះមិនត្រូវបានគេដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គំរូ N.1 បានរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយឥឡូវនេះជាបំណែកសារមន្ទីរដែលបង្ហាញពីបច្ចេកវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដែលជាអកុសលបានប្រែទៅជាទីបញ្ចប់។

សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយ Rosemarina - ផ្អែកលើអត្ថបទពី listverse.com

គេហទំព័ររក្សាសិទ្ធិ © - ដំណឹងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់គេហទំព័រ និងជាកម្មសិទ្ធិបញ្ញារបស់ប្លក់ ត្រូវបានការពារដោយច្បាប់រក្សាសិទ្ធិ និងមិនអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់ទីកន្លែងដោយគ្មានតំណភ្ជាប់សកម្មទៅកាន់ប្រភពនោះទេ។ អានបន្ថែម - "អំពីអ្នកនិពន្ធ"

អាន​បន្ថែម:

Supermarine Spitfire បើកចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីអ្នកប្រយុទ្ធជនជាតិអង់គ្លេសដែលមានការរចនាគួរឱ្យទាក់ទាញបន្តិចហើយក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងចំណោម "ការបន្លិច" តែមួយគត់នៅក្នុង រូបរាងគួររួមបញ្ចូលៈ

• ច្រមុះឆ្គង;
• ស្លាបដ៏ធំនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការប៉ែល;
• ចង្កៀងដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាពពុះ។

និយាយអំពីសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃ "បុរសចំណាស់" នេះត្រូវតែនិយាយថាគាត់បានជួយសង្គ្រោះកងយោធពលខេមរភូមិន្ទក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេសដោយបញ្ឈប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​នៅ​ពេល​ដ៏​ល្អ​មួយ - មុន​ពេល​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​ចាប់​ផ្ដើម។

យើងកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ដែលទទួលស្គាល់បំផុតមួយ ដែលយុទ្ធជនអង់គ្លេសបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានប្រឆាំងនឹង។ យន្តហោះ Heinkel He 111 មិនអាចច្រឡំជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀតបានទេ ដោយសាររូបរាងពិសេសនៃស្លាបធំទូលាយរបស់វា។ តាមពិតពួកគេកំណត់ឈ្មោះ "111" ។ គួរកត់សម្គាល់ថាយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរមកហើយមុនពេលសង្គ្រាមក្រោមលេសនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។ ក្រោយមក ម៉ូដែលនេះបានបង្ហាញពីភាពបត់បែន និងល្បឿនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្លា វាច្បាស់ណាស់ថាលក្ខណៈមិនឆ្លើយតបតាមការរំពឹងទុក។ យន្តហោះមិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លារបស់យន្តហោះចម្បាំងគូប្រជែង ជាពិសេសពីប្រទេសអង់គ្លេស។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិ យន្តហោះចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់បានធ្វើអ្វីៗដែលពួកគេចង់បាននៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត ដែលរួមចំណែកដល់ការលេចចេញនូវយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ថ្មី - La-5 ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតបានយល់យ៉ាងច្បាស់ពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ច 100% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកប្រយុទ្ធមានការរចនាដ៏សាមញ្ញបំផុត។ កាប៊ីនមិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍មូលដ្ឋានចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ជើងមេឃ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​ស្រុក​ភ្លាម​ៗ​ចូល​ចិត្ត​ម៉ូដែល​នេះ​ដោយ​សារ​ភាព​អាច​រត់​បាន​ល្អ និង​ល្បឿន​លឿន។ តាមព្យញ្ជនៈជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការចេញផ្សាយរបស់វា ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះនេះ វាអាចកម្ចាត់កប៉ាល់បើកយន្តហោះសត្រូវចំនួន 16 គ្រឿង។

នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជនជាតិអាមេរិកបានបម្រើជាមួយយន្តហោះប្រយុទ្ធល្អ ៗ ជាច្រើនប៉ុន្តែក្នុងចំណោមពួកគេ P-51 Mustang របស់អាមេរិកខាងជើងគឺពិតជាខ្លាំងបំផុត។ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្លិច រឿងតែមួយគត់ការអភិវឌ្ឍអាវុធនេះ។ នៅ​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់​នៃ​សង្រ្គាម អង់គ្លេស​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បញ្ជា​ទិញ​យន្តហោះ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​មួយ​ក្រុម​ពី​អាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1942 រថយន្ត Mustang ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនហើយបានចូលរួមជាមួយកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស។ វាបានប្រែក្លាយថាអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះល្អណាស់ដែលសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រេចចិត្តរក្សាពួកគេក្នុងការបំពាក់កងទ័ពរបស់ខ្លួន។ ភាពប្លែកនៃរថយន្ត P-51 Mustang របស់អាមេរិកខាងជើង គឺវត្តមានធុងសាំងដ៏ធំ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ពួកគេបានបង្ហាញពីការអមដំណើរដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពល។

និយាយអំពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងគួរតែគូសបញ្ជាក់ពីបន្ទាយយន្តហោះ Boeing B-17 ដែលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអាមេរិក។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​រហស្សនាម​ថា "បន្ទាយ​ហោះ" ដោយ​សារ​តែ​ឧបករណ៍​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​ល្អ និង​កម្លាំង​រចនាសម្ព័ន្ធ។ យន្តហោះនេះមានកាំភ្លើងយន្តនៅគ្រប់ទិសទី។ អង្គភាព Flying Fortress មួយចំនួនមាន ប្រវត្តិសាស្រ្តរឿងព្រេងនិទាន. ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ស្នាដៃជាច្រើនត្រូវបានសម្រេច។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្លាក់ក្នុងអន្លង់ស្នេហ៍ជាមួយយន្តហោះប្រយុទ្ធ ដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីបំផ្លាញពួកវា ខ្មាំងត្រូវប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង។

Yak-9 ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកប្រមាញ់ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ គួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនចាត់ទុកថាវាជាបុគ្គលនៃសតវត្សថ្មី ដោយសារតែការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ និង លក្ខណៈល្អ។. ជំនួសឱ្យឈើដែលត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់មូលដ្ឋាន "យ៉ាក" ប្រើ duralumin ។ វាជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែប ដែលត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងពេលខ្លះជាអ្នកនាំសំបុត្រ។ យានជំនិះ. វាមានពន្លឺ និងរហ័សរហួន និងមានកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ទៀត ដែលមានសមត្ថភាពអាចធ្លាក់បញ្ឈរលើគោលដៅ។ នេះគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាឡឺម៉ង់ ដោយមានជំនួយពីអ្នកបើកយន្តហោះអាចដាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះសត្រូវជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់លាស់។ យន្តហោះ Junkers Ju-87 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះ Blitzkrieg ដ៏ល្អបំផុត ដែលបានជួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ "ដើរ" ដោយជោគជ័យឆ្លងកាត់តំបន់ជាច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបនៅដើមសង្រ្គាម។

Mitsubishi A6M Zero គួរតែត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនៃយន្តហោះយោធាដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក. អ្នកតំណាង A6M Zero មានប្រវត្តិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះទំនើបបំផុតមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទំនើបបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានក្លាយជាសត្រូវដែលមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក ដោយសារតែភាពបត់បែន ភាពស្រាល និងជួរហោះហើររបស់វា។ ជនជាតិជប៉ុនបានចំណាយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួចពេកដើម្បីបង្កើតធុងប្រេងដែលអាចទុកចិត្តបាន។ យន្តហោះជាច្រើនមិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងសត្រូវបានទេ ដោយសារតែរថក្រោះបានផ្ទុះយ៉ាងលឿន។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ក្នុងការតស៊ូសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំ និងស្វយ័តរបស់ខ្លួន។ មកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនផលិតដោយបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលបានក្លាយជាក្រោយមកទៀតគឺ U-2 រឿងព្រេងនិទាន ប្រភេទ និងប្រភេទមួយចំនួនទៀតសម្រាប់សេវាកម្មផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង / ការស្រាវជ្រាវផ្លូវសមុទ្រខាងជើង / និងការអនុវត្តជើងហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ការបង្ហាញ" ពិសេសមួយចំនួន ឬការហោះហើរម្តងម្កាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា យុគសម័យ​នៃ​នាវា​អាកាស​បាន​បញ្ចប់ ហើយ​សហភាព​សូវៀត​បាន​បង្កើត​ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យនៃនាវាអាកាសចរណ៍ "ទន់" (គ្មានស៊ុម) នៃប្រភេទ "B" Digression វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់អំពីការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទនេះ។វ អាកាសយានិកនៅបរទេស។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ កប៉ាល់រឹងដ៏ល្បីការរចនា "Count Zeppelin" រុករកភាគខាងជើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងពិតជាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ / រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានផ្តល់ជូនម៉ូតូជាច្រើនដែលរចនាដោយ Maybach មានសូម្បីតែរទេះឆ្កែជាច្រើននៅលើនាវាដែលជាផ្នែកនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកយន្តហោះ 5-7 នៅលើយន្តហោះហើយដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​មាន​សុវត្ថិភាព​រួច​ទៅ​ហើយ​ព្រោះ​... ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុនថាការបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះចម្បាំងក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ផងដែរ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្ម។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធថ្មីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនៃរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយកំពុងនិរទេសខ្លួន ឬនៅក្នុងជំរំ។

រួចហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។កងនាវា។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ការធ្វើបាតុកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បានលាក់បាំង" ដូចជាយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្ត។ អាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានបង្ហាញពីភាពអន់ខ្សោយខាងបច្ចេកទេស។ យន្តហោះPolikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយ ការប្រណាំងដើម្បីរស់រានមានជីវិតបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀតការចាត់តាំងបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី យ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរសមានប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនាឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Voroshilov ។បានកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានរីកចម្រើននៅក្នុងលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។គឺ 138 ភាគរយ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានផ្តល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើងពីរដងកន្លះយន្តហោះមានទំហំ ១៤-១៥ ពាន់ម៉ែត្រ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការបោះត្រា និងការចាក់ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duraluminនិងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ៖ ឈើ ដែក។ផ្ទាំងក្រណាត់។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើមបានពង្រីក ហើយឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានរកឃើញការប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានកម្លាំង 715 hp និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានកោះប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya Klimov, A.A.A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ប្រធានក្រុមហ៊ុន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើននាក់ទៀត។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ រាល់​បញ្ហា​សំខាន់ៗ​ទាក់ទង​នឹង​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ដោយ​ស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មនៃការរៀបចំរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នោះទេ។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះអំពីផែនការនៃការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីនលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលវេលានោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាឡឺម៉ង់ទៅសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីរដងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម បានទទួលដៃរបស់ពួកគេលើយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក អំណាចនៃអាកាសចរណ៍ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តសម្ងាត់និងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់និងរ៉ូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកស្តីពីស្ថានភាពកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា។ឆ្នាំ 1939 ឧ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃភាគថាសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនក្នុង​នោះ​មាន​យន្តហោះ​ពីរ​ពាន់​គ្រឿង​នៅ​ប្រទេស​បារាំងទីបីគឺជាយន្តហោះទំនើបទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ ភាសាអង់គ្លេសយោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយការផលិតមានសក្តានុពលគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានទទួលការចល័តតែនៅដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះ។1942 បន្ទាប់មកចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន វ៉ារ្យ៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង YAK ។យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បានផ្តល់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នករចនា Ilyushin របស់ខ្លួន។នេនីយ៉ា។ ផលិតដំបូងជាមួយនឹងការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ទ្វេ)គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនសមនឹងអតិថិជនរបស់គាត់ទេ។ភាពខ្ជះខ្ជាយ។” S. Ilyushin ដែលមិនស្គាល់ផែនការទាំងអស់របស់ស្តាលីន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ពោលគឺនាំការរចនាឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន និងយន្តហោះ នៅដើមសង្រ្គាមត្រូវត្រលប់ទៅការរចនាដើមរបស់វាវិញជាបន្ទាន់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម។ " ដំណោះស្រាយបានផ្តល់ វិធានការបន្ថែមគ្រឿងបរិក្ខារទ័ពអាកាសឡើងវិញ ដោយអនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលខាងមុខ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតជាកងវរសេនាធំអាកាសថ្មីជាបន្ទាន់ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជាក្បួនមានយានជំនិះថ្មី ការបង្កើតកងអាកាសជាច្រើនបានចាប់ផ្តើម។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បណ្តាលឱ្យការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកគ្មានទោសការវាយឆ្មក់លើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង រោងចក្រ។ មុន​សង្គ្រាម​រាប់​សែន​នាក់​

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រោយស្តាលីនការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះ SU-2 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់គ្រឿងមុនពេលសង្រ្គាមនេះតម្រូវឱ្យមានការពន្លឿនការបណ្តុះបណ្តាលនៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 គឺសំខាន់ជា Yu-87 របស់សូវៀត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាមិនបានសាកល្បងពេលវេលានោះទេ ដោយសារតែ មិនដែលមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

តំបន់ការពារដែនអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះចម្បាំង, កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងដោយបង្ខំស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលតូចសាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង កងទ័ពអាកាស ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (3-4 ខែ) ជាប្រពៃណី មន្រ្តីនៅក្បាល ឬដៃគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយពលទាហាន ដែលជាការពិតមិនធម្មតា និងភស្តុតាងនៃការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំសមរភូមិអាកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់ព្រំដែន (អំពី 66 airfields) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ គ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបាននាំចូលដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការវាយឆ្មក់លើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ប្រេងPloieştiត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងការសម្ងាត់ពិសេស។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរត្រូវបានបង្កើតឡើង(LII) ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។នៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់ពួកគេ។អាកាសចរណ៍ ដែលនៅពេលនេះបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញរួចទៅហើយអាកាស​នៅ​ភាគ​ខាងលិច​ជា​មូលដ្ឋាន​ផែនការ​សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​អាកាសចរណ៍​នៅ​បូព៌ាគ្រោងដូចគ្នានឹងសង្គ្រាមលោកខាងលិច៖ ទីមួយដើម្បីយកឈ្នះលើឥទ្ធិពលនៅលើអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកម្លាំងទៅគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ការគូសបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរប្រតិបត្តិការនេះកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe:

1. បំផ្លាញដែនអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។អាកាសចរណ៍សូវៀត។

2. សម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3. បន្ទាប់ពីដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូងរួច ប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។

4. រំខានដល់ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសូវៀតធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខ និងខាងក្រោយ។

5. ទម្លាក់គ្រាប់បែកមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ សម្រាប់តែ ៨ ប៉ុណ្ណោះ។ម៉ោងនៃសង្រ្គាមយន្តហោះ 1,200 ត្រូវបានបាត់បង់ ការស្លាប់ដ៏ធំ បុគ្គលិកជើងហោះហើរ កន្លែងផ្ទុក និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានកត់សម្គាល់ពី "ហ្វូងមនុស្ស" ដ៏ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានកាលពីថ្ងៃមុន។សង្គ្រាមហើយត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន)និងការវាយតម្លៃនៃព្រឹត្តិការណ៍ជាក់ស្តែង "ហ្វូងមនុស្ស" បង្ហាញពីផែនការកូដកម្មដ៏ធំសម្បើមលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលវាមិនបានកើតឡើងទេ។ បុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ជាពិសេសអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់របស់ ប្រហែលជាកងនាវាអាកាសទំនើបបំផុត និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ដែលត្រូវតែរស់ឡើងវិញម្តងទៀតក្រោមការវាយលុកសត្រូវ។

វាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេភាគច្រើនសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាសនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ។ ស្ទើរតែទាំងអស់កងកម្លាំងដែលមានត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ជី អាកាសចរណ៍របស់ហ៊ីត្លែរ រួមទាំងអង្គភាពដែលដកចេញពីរណសិរ្សលោកខាងលិច។ នៅវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីដំបូង ប្រតិបត្តិការជោគជ័យផ្នែកនៃគ្រាប់បែកទម្រង់រថពាសដែក និងយន្តហោះចម្បាំង នឹងត្រូវត្រឡប់ទៅលោកខាងលិចវិញ។សម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអង់គ្លេស នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក៏ជាការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។បុគ្គលិក​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ។សាលាប្រយុទ្ធថ្មីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ បើកពួកគេក៏មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងទ័ពរបស់ពួកគេផងដែរ។ទទួលបាននៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិច។ប្រភេទ​យន្តហោះ​ចម្បាំង និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ចាស់​ដូចជា I-15 ។I-16, SB, TB-3 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Messerschmitts ចុងក្រោយបង្អស់ និង"អ្នកញៀន" ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​ផ្លូវ​អាកាស សូម្បី​តែ​មាត់​ក៏​ដោយយន្តហោះប្រភេទថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបង្កការខូចខាតដល់អាល្លឺម៉ង់។ ពី 22ពីខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា អាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះតែ 1,300 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ការប្រយុទ្ធ

នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffath សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

" នៅខាងក្រោយ រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៤១ កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 807 គ្រឿងហើយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្ស៊ីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការតស៊ូសម្រេចចិត្ត ".

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលស្នាដៃរបស់នាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។Gastello ( ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលវាយលុកមិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេប៉ុន្តែជានាវិករបស់ Maslov ដែលបានហោះហើរជាមួយនាវិករបស់ Gastello ដើម្បីវាយប្រហារជួរឈរសត្រូវ) ដែលបានបោះឡានដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ទៅលើឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់ប្រមូលផ្តុំ។ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់នៅគ្រប់ទិសទីបាននាំអ្វីៗទាំងអស់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី និងថ្មី ពួកគេបានបោះបង់ចោលផ្នែកខាងមុខយន្តហោះ 4940 គ្រឿង រួមទាំង 3940 អាល្លឺម៉ង់ 500 ហ្វាំងឡង់ 500 រ៉ូម៉ានីនិងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូហើយរវល់ទីក្រុងដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះ ពេលវេលាបានមកដល់ដើម្បីជម្លៀសរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Moscow, Ilyushin ក្នុងVoronezh រោងចក្រទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការផលិតយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានថយចុះជាង 3 ដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីចម្លងការផលិតរបស់ពួកគេនៅស៊ីបេរីខាងលិចហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បី ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការជម្លៀសឧស្សាហកម្មយន្តហោះទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនិងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញនិងផែនការផលិតកម្ម។

ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែស្តារឡើងវិញនូវការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីបង្កើនបរិមាណ និងគុណភាពរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 ឆ្នាំ។ភាគរយនិងម៉ូទ័រ - មានតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៅក្រោមគ្រាប់បែកនៅត្រជាក់ត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរីរោងចក្រ​បម្រុង​ត្រូវ​បាន​បើក​ដំណើរការ​មួយ​បន្ទាប់​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ចម្រាញ់​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​សាមញ្ញ។បច្ចេកវិជ្ជា ប្រភេទថ្មីនៃសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល - ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះបានផ្គត់ផ្គង់ 4-5 ភាគរយនៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះ និងសព្វាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងបរិក្ខារមួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស គឺមានលក្ខណៈពិសេស និងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី (វ៉ារនីស ថ្នាំលាប។ សារធាតុគីមីផ្សេងទៀត ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ បរិក្ខារ ថ្នាំពេទ្យ។ល។) ដែលមិនអាចត្រូវបានកំណត់ថាជា "មិនសំខាន់" ឬអនុវិទ្យាល័យ។

ចំណុចរបត់នៃការងាររបស់រោងចក្រផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកើនឡើង។

នៅចន្លោះថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,000 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad អាកាសចរណ៍របស់យើងបានក្លាយជាធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងCaucasus វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនទាំងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទប្រយុទ្ធ។

នៅសហភាពសូវៀត កងវរសេនាតូច Normandie-Niemen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះជាមធ្យមប្រចាំខែបានកើនឡើងពី 2.1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2.9 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ ឧស្សាហកម្មសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943ផលិតយន្តហោះបានចំនួន 35 ពាន់គ្រឿងគឺ 37 ភាគរយច្រើនជាងឆ្នាំ 1942 ។នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49 ពាន់គ្រឿងស្ទើរតែ 11 ពាន់ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ការពេញចិត្ត" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមបានជះឥទ្ធិពល។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនប៉ុន្តែអំណាចនៃកងទ័ពអាកាសជាលើកដំបូងបានធានានូវឧត្តមភាពលើអាកាសជាឧទាហរណ៍ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ យន្តហោះ 411 ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយដូច្នេះនៅលើរលកបីនៅពេលថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះជាមួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ។អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះផងដែរ។"Me-109F, G, G2" ជាដើម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហានៃការបង្កើនជួរនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើតមានឡើង ដែនអាកាសមិនអាចរក្សាបានជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខទេ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមនៅលើយន្តហោះ ហើយអាវុធយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសទី 18 នៅក្នុងតំបន់ Königsbergaz បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 516 ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីហើយបានទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 3,743 ដែលមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 1,500 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នេះ​ជា​សមរភូមិ​ផ្លូវអាកាស​ដ៏​ខ្លាំងក្លា​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយ​គួរ​ពិចារណា​ កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់ភាគីទាំងពីរLuftwaffe ត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រាយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៣០០ គ្រឿង) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន - (Me-262 ។ល។)។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានហោះហើរ 17.5 ពាន់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ហើយបានបំផ្លាញកងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ មានទុនបំរុងស្ថាបនាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមផ្លូវ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតមិនមានយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើជាឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1943 អាយ។ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៤ នាក់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រទាំងអស់ដែលបានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហួសពីអ៊ុយរ៉ាល់ និងទៅកាន់ស៊ីបេរី ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍ និងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ ភាគច្រើននៃរោងចក្រទាំងនេះនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 បានផលិតផលិតផលជាច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀស។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសនិង យន្តហោះចម្បាំង 8818 គ្រឿង និងអាល្លឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941 ។ ឆ្នាំ ១៩៤៥ ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ ឧបករណ៍ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុង កងទ័ពរុស្ស៊ីតាមទម្លាប់ គេជួលតាមលេខ មិនមែនតាមជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកវាបានបង្ហាញខ្លួននិងកាំភ្លើង ៤៥ ម។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរមានបំណងបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួន​យន្តហោះ​ដែល​ត្រូវ​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​ភាគ​ខាង​លិច​វិញ​ការតភ្ជាប់ខ្យល់ដែលមានបំណងដោយផ្ទាល់ការគាំទ្រសម្រាប់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនយោធា និងកងនាវាចម្បាំងមួយចំនួន...”

យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៣៦ នៅ​ដើម​សង្រ្គាម​លែង​មាន​លទ្ធភាព​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​រ៉ាឌីកាល់​ទៀត​ហើយ​។ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ធ្វើសង្រ្គាមនៅរុស្ស៊ី និងធានានូវភាពសាមញ្ញបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះរោងចក្ររុស្ស៊ីផលិតអាវុធយ៉ាងច្រើនដែលខុសគ្នា ភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យការរចនា។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល... "

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានបញ្ជាក់ពីភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (ចុងក្រោយនេះធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំអំពីអាកាសចរណ៍យន្តហោះ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនីមួយៗបានដើរតាមគន្លងរបស់ខ្លួនក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងសម្រាប់1944 - យន្តហោះ 40,300 យន្តហោះ 20,900 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់និងស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងអាវុធច្រើនបំផុត នៃរោងចក្រទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ឆ្នាំដែលពួកគេផលិតផលិតកម្មច្រើនជាងមុនការជម្លៀសជាច្រើនដង។

អាឡឺម៉ង់មានបន្ថែមលើធនធានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន ធនធានរបស់ប្រទេសដែលដណ្តើមបាននៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្រអាឡឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចំនួន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងបានផលិតយន្តហោះចំនួន 33,2 ពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាង 3,8 ដង តួលេខឆ្នាំ 1941 ។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅជួរមុខក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 8.818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3.073 គ្រឿង បើគិតពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសប្រទេសអាឡឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិច និងអាល្លឺម៉ង់ឬរថយន្តអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចធ្វើការប្រៀបធៀបនៃភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់បានទេ។វិភាគផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមាននៅក្នុងនោះទេ។អត្ថប្រយោជន៍របស់យើង ហើយតាមលក្ខខណ្ឌនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជួលដោយ "លេខ" មិនមែនដោយជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះគឺជាការបំប្លែងរបស់វា។ផ្លាស់ប្តូរពី propeller ទៅយន្តហោះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបាន។ផ្ទះពីទីតាំងគឺការប្រើប្រាស់យន្តហោះទាញturbojet / turbojet / ឬយន្តហោះប្រតិកម្ម / LPRE / ម៉ាស៊ីន។ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀត, អង់គ្លេស, អាល្លឺម៉ង់, អ៊ីតាលី, ក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋ​អាមេរិក​កំពុង​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ឆ្នាំ 1938 យន្តហោះ​បាន​លេច​ឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ BMW, Junkers ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកយន្តហោះចម្បាំង Campini-Capro ដំបូងបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងទាំងពីរ” ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ក្រោយមក អាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 បានបង្ហាញខ្លួនXE-162 នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ជាមួយយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសអង់គ្លេសម៉ាស៊ីន ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - "Irokoនៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ "Me" ត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះទ្រឹស្តី” ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះខ្ញុំTheor-4" បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅសម័យដំបូង ការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតប្រតិកម្មម៉ាស៊ីន tive ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវក្រោមការណែនាំS.P.Koroleva, A.F.Tsander, អ្នករចនា A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងត្រូវបានសាងសង់។ អ្នកត្រួសត្រាយ turbojeakA.M.Lyulka បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេ។នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះយន្តហោះក្នុងស្រុក មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយប្រើមិនមែនម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ YuMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើន ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែបានដើរលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចតួចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការផលិតយន្តហោះ ការផលិតម៉ាស៊ីន និងលោហធាតុមិនមានជាតិដែក គឺស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេមិនបានផលិតប្រដាប់ផ្លុំបាល់និង carburetors សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់យន្តហោះ ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទាល់តែសោះ។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែ ខ្សែស្ពាន់ត្រូវតែទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចំណេះដឹងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ការផលិតឧបករណ៍ និងវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក - ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះលើគម្លាតពីលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេកហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធនិងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បានហើយជាក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យរបស់យើងទៅផលិតកម្មដ៏ធំ។ ករណីលើកលែងគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN ដែលផ្តល់កំណើតឱ្យប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមគឺ La-7 ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារស្រដៀងទៅនឹង "Kommandoherat" របស់អាឡឺម៉ង់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព អរគុណដែលជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លងកាត់។ ចំណុចសំខាន់នៃឆ្នាំ 2000 ហើយបន្ទាប់មកនៅ 2500 hp ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះបានកំណត់អ្នករចនាយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ ក្តារបន្ទះ និងបំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃសំណង់ឈើ និងសំណង់ចម្រុះបានបង្ខំឱ្យយើងចុះខ្សោយអាវុធ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែប៉ាន់ស្មានទិន្នន័យហោះហើរបានឡើយ។ រថយន្តសូវៀតលក្ខណៈរបស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពតាមបរិមាណ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 នៃសមត្ថភាពផលិតរបស់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំង 40% ច្រើនជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ 29% បន្ថែមទៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ទេដែល Reich ទី 3 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើរហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះយើងកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធនីមួយៗដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតិចជាង 8 ដង អគ្គិសនីតិចជាង 4.3 ដង និងកម្មករតិចជាង 20% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀត ជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានភាពសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿនជាងអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងទំនើបនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពដោយស្មើភាពជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាបុរាណដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មសាមញ្ញ ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាបក៏ដោយ។

វាអាចត្រូវបានអះអាងថាប្រភេទដែលមានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 1944 មានត្រឹមតែ 24,8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀត ហើយ 75,2% ទៀតគឺជាប្រភេទយន្តហោះចាស់ៗដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់ជាង។ យើងក៏អាចចាំបានដែរថា នៅឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវអាកាសចរណ៍យន្តហោះរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ គំរូដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយបានចាប់ផ្តើមមកដល់ក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចដណ្តើមយកមកវិញពីសត្រូវក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ដែលការវាយប្រហារលើយន្តហោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះបានធានានូវការងារប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យរបស់ Ilovs និង Pe-2s ប្រឆាំងនឹងទីតាំងការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលជាលទ្ធផលបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

ហើយ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អ្នក​ចាញ់​នៅ​ទី​បំផុត?
Evert Gottfried (អនុសេនីយ៍ឯក Wehrmacht ថ្មើរជើង)៖ ដោយសារតែចៃអាចខាំដំរី ប៉ុន្តែមិនអាចសម្លាប់វាបាន។

នរណាម្នាក់ដែលព្យាយាមសិក្សាសង្គ្រាមអាកាសនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវប្រឈមមុខនឹងភាពផ្ទុយគ្នាជាក់ស្តែងមួយចំនួន។ នៅលើដៃមួយ, ពិតជាមិនគួរឱ្យជឿគណនីផ្ទាល់ខ្លួននៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់, នៅលើផ្សេងទៀត, លទ្ធផលជាក់ស្តែងនៅក្នុងទម្រង់នៃការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានភាពឃោរឃៅដ៏ល្បីនៃសង្រ្គាមនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ម្យ៉ាងវិញទៀត Luftwaffe បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅលោកខាងលិច។ ឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតអាចរកបាន។

ដើម្បីដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នាទាំងនេះ ប្រវត្ដិវិទូ និងអ្នកសាធារណៈកំពុងព្យាយាមបង្កើតទ្រឹស្ដីជាច្រើនប្រភេទ។ ទ្រឹស្តីត្រូវតែមានដូចជា ដើម្បីភ្ជាប់ការពិតទាំងអស់ទៅជាទាំងមូលតែមួយ។ មនុស្សភាគច្រើនធ្វើវាមិនសូវល្អទេ។ ដើម្បីភ្ជាប់ការពិត ប្រវត្ដិវិទូត្រូវបង្កើតអំណះអំណាងដ៏អស្ចារ្យ ដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ឧទាហរណ៍ការពិតដែលថាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានកំទេចសត្រូវជាលេខ - នេះគឺជាកន្លែងដែលសន្លឹកអាត់មួយចំនួនធំមកពី។ ការខាតបង់ដ៏ធំរបស់អាឡឺម៉ង់នៅលោកខាងលិចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាសង្រ្គាមនៅលើអាកាសនៅលើរណសិរ្សបូព៌ាគឺងាយស្រួលពេក: អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺជាគូប្រជែងដើមដំបូងនិងមិនសូវល្អិតល្អន់។ ហើយមនុស្សសាមញ្ញភាគច្រើនជឿលើការស្រមើស្រមៃទាំងនេះ។ ទោះបីជាអ្នកមិនចាំបាច់និយាយទៅកាន់បណ្ណសារ ដើម្បីយល់ពីទ្រឹស្តីទាំងនេះមិនសមហេតុផលយ៉ាងណា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមានបទពិសោធន៍ជីវិតខ្លះ។ ប្រសិនបើការខ្វះខាតទាំងនោះដែលត្រូវបានសន្មតថាជាកងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមគឺជាការពិត នោះគ្មានជ័យជំនះលើណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នឹងកើតឡើងនោះទេ។ មិនមានអព្ភូតហេតុទេ។ ជោគជ័យគឺជាលទ្ធផលនៃការលំបាក ហើយសំខាន់បំផុតគឺការងារជោគជ័យ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមនៅបូព៌ា និងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អាសអាឡឺម៉ង់

ទ្រឹស្ដីមុនសង្គ្រាមនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺផ្អែកលើតម្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវជ័យជម្នះយ៉ាងដាច់អហង្ការក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ - ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះសត្រូវ។ នេះ​ហាក់​បី​ដូច​ជា​វិធី​ចម្បង​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ឧត្តមភាព​ផ្លូវ​អាកាស។ ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់សត្រូវ វាអាចបង្កការខូចខាតជាអតិបរមាមកលើគាត់ ដោយកាត់បន្ថយទំហំនៃកងយន្តហោះរបស់គាត់ទៅអប្បបរមា។ ទ្រឹស្តីនេះ។ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងសំណេររបស់អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រមុនសង្រ្គាមជាច្រើន ទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យច្បាស់ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ វាស្របតាមទ្រឹស្ដីនេះ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធជនរបស់ពួកគេ។ ទិដ្ឋភាពមុនសង្គ្រាមតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍អតិបរមាលើជ័យជំនះក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការផ្តោតសំខាន់លើការបំផ្លាញចំនួនអតិបរមានៃយន្តហោះសត្រូវគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលត្រូវបានគេយកជាចំណុចសំខាន់នៅពេលវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ - គណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់។

គណនីរបស់សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចោទសួរជាញឹកញាប់។ វាហាក់បីដូចជាមិនគួរឱ្យជឿដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់អាចទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើនបែបនេះ។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គម្លាត​ដ៏​ធំ​មួយ​ក្នុង​ចំនួន​ជ័យ​ជម្នះ បើ​ធៀប​នឹង​សម្ព័ន្ធមិត្ត? មែនហើយ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលបានល្អជាងសហសេវិកអាមេរិក អង់គ្លេស ឬសូវៀត។ ប៉ុន្តែមិនមែនពេលខ្លះទេ! ហេតុដូច្នេះហើយ មានការល្បួងដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងការចោទប្រកាន់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ពីការក្លែងបន្លំគណនីរបស់ពួកគេសម្រាប់ការឃោសនា និងមោទនភាពរបស់ពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះចាត់ទុកគណនីរបស់អាសអាឡឺម៉ង់ថាជាការពិត។ ការពិត - តាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងការយល់ច្រឡំយោធា។ ការខាតបង់របស់ខ្មាំងសត្រូវគឺស្ទើរតែតែងតែត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណលើស ប៉ុន្តែនេះគឺជាដំណើរការគោលបំណង៖ ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ វាពិបាកក្នុងការកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាតើអ្នកបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ឬគ្រាន់តែខូចខាតវា។ ដូច្នេះប្រសិនបើគណនីរបស់អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបំប៉ោងនោះមិនមែនដោយ 5-10 ដងទេប៉ុន្តែដោយ 2-2.5 ដងមិនមានទៀតទេ។ នេះមិនផ្លាស់ប្តូរខ្លឹមសារទេ។ មិនថា Hartman បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 352 គ្រឿង ឬត្រឹមតែ 200 គ្រឿងនោះទេ គាត់នៅតែឆ្ងាយពេកនៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរក្នុងបញ្ហានេះ។ ហេតុអ្វី? តើគាត់ជាប្រភេទឃាតករ cyborg អាថ៌កំបាំងខ្លះទេ? ដូចដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម គាត់ដូចជាអាត់អាឡឺម៉ង់ទាំងអស់មិនខ្លាំងជាងសហសេវិករបស់គាត់មកពីសហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក ឬចក្រភពអង់គ្លេសនោះទេ។

ដោយប្រយោល ភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃគណនីរបស់ aces ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយស្ថិតិ។ ឧទាហរណ៍ 93 សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 2,331 Il-2 ។ បញ្ជាការរបស់សហភាពសូវៀតបានចាត់ទុកយន្តហោះ អ៊ីល-២ ចំនួន ២.៥៥៧ គ្រឿងបានបាត់បង់ក្នុងការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះចម្បាំង។ លើសពីនេះ លេខ "មិនស្គាល់មូលហេតុ" មួយចំនួនប្រហែលជាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ឬឧទាហរណ៍មួយទៀត - សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតមួយរយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 12,146 នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។ ហើយបញ្ជាការសូវៀតចាត់ទុកយន្តហោះចំនួន 12,189 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស បូកដូចជានៅក្នុងករណីនៃ Il-2 ដែលជា "មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" មួយចំនួន។ តួរលេខ ដូចដែលយើងឃើញគឺអាចប្រៀបធៀបបាន ទោះបីជាវាច្បាស់ណាស់ថា សន្លឹកអាត់នៅតែវាយតម្លៃខ្ពស់លើជ័យជម្នះរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ប្រសិនបើយើងយកជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅរណសិរ្សបូព៌ា វាប្រែថាមានជ័យជំនះច្រើនជាងយន្តហោះបាត់បង់កងទ័ពក្រហមរបស់កងទ័ពអាកាសទៅទៀត។ ដូច្នេះ ប្រាកដណាស់ មានការប៉ាន់ប្រមាណលើសកម្រិត។ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាអ្នកស្រាវជ្រាវភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងពេកចំពោះបញ្ហានេះ។ ខ្លឹមសារនៃភាពផ្ទុយគ្នាមិនស្ថិតនៅក្នុងគណនីរបស់សន្លឹកអាត់ និងចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះទេ។ ហើយវានឹងត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

ថ្ងៃមុន។

អាឡឺម៉ង់បានវាយប្រហារសហភាពសូវៀតដែលមានឧត្តមភាពគុណភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង។ ជាបឋម នេះទាក់ទងនឹងអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបនៃសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុប។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងមេបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់នៅពីក្រោយពួកគេ យុទ្ធនាការទ្រង់ទ្រាយធំ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍៖ បារាំង ប៉ូឡូញ ស្កែនឌីណាវី បាល់កង់។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមានតែជម្លោះក្នុងស្រុកដែលមានកម្រិតក្នុងវិសាលភាព និងទំហំ - សង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ និង ... ហើយប្រហែលជានោះហើយជាទាំងអស់។ ជម្លោះមុនសង្គ្រាមដែលនៅសេសសល់គឺតូចពេកនៅក្នុងវិសាលភាព និងការប្រើប្រាស់កងទ័ពយ៉ាងច្រើនដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសង្គ្រាមនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 1939-1941 ។

គ្រឿងបរិក្ខាយោធាអាឡឺម៉ង់គឺល្អឥតខ្ចោះ៖ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលពេញនិយមបំផុត I-16 និង I-153 គឺទាបជាងម៉ូដែល Bf-109 របស់អាល្លឺម៉ង់ E ក្នុងលក្ខណៈភាគច្រើន ហើយម៉ូដែល F ទាំងស្រុង។ អ្នកនិពន្ធមិនបានចាត់ទុកថាវាត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រៀបធៀបឧបករណ៍ដោយប្រើទិន្នន័យតារាងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីពិសេសនេះ មិនចាំបាច់សូម្បីតែចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដើម្បីយល់ពីចម្ងាយពី I-153 ពី Bf-109F ។

សហភាពសូវៀតបានខិតជិតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការរៀបចំឡើងវិញ និងការផ្លាស់ប្តូរទៅ បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី. គំរូ​ដែល​ទើប​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​មក​ដល់​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្ទាត់​ជំនាញ​រហូត​ដល់​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ទេ។ តួនាទី​របស់​ផ្នែក​ខាង​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ស្រាល​ជា​ប្រពៃណី​ក្នុង​ប្រទេស​យើង។ វាត្រូវបានគេជឿថា ប្រសិនបើយន្តហោះចាកចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ វារាប់បញ្ចូលចំនួនយន្តហោះសរុបនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរួចហើយ។ ទោះបីជាវានៅតែត្រូវទៅដល់អង្គភាពក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះ និងជើងគោកត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញ ហើយមេបញ្ជាការត្រូវតែស្វែងយល់លម្អិតអំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧបករណ៍ថ្មី។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតពីរបីនាក់មានពេលជាច្រើនខែដើម្បីធ្វើអ្វីៗទាំងអស់នេះ។ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមត្រូវបានចែកចាយនៅលើទឹកដីដ៏ធំទូលាយមួយពីព្រំដែនទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយមិនអាចទប់ទល់ការវាយប្រហារក្នុងលក្ខណៈសម្របសម្រួល និងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនោះទេ។

តារាងបង្ហាញថាអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន ៧៣២ នាក់ពិតជាអាចប្រយុទ្ធលើយន្តហោះប្រភេទ "ថ្មី" បាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ Yak-1 និង LaGG-3 មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេទេ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃគ្រឿងត្រៀមប្រយុទ្ធគឺ 657។ ហើយចុងក្រោយ អ្នកត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីពាក្យ "អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ"។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញមិនមានន័យថាពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសថ្មីដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ និងមានភាពស្មើគ្នាក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់របស់ពួកគេ។ គិតអំពីវាសម្រាប់ខ្លួនអ្នក: យន្តហោះនៃប្រភេទ Yak-1 និង LaGG-3 បានចាប់ផ្តើមឈានដល់កងទ័ពនៅឆ្នាំ 1941 ពោលគឺឧ។ ក្នុងប៉ុន្មានខែដែលនៅសល់មុនសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាមិនអាចមានពេលវេលាដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធគ្រប់គ្រាន់ និងពេញលេញនៅលើយន្តហោះថ្មីនោះទេ។ នេះ​ជា​រឿង​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​ទេ​ក្នុង​រយៈ​ពេល ៣-៤ ខែ។ នេះទាមទារយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ ឬពីរឆ្នាំនៃការបណ្តុះបណ្តាលបន្ត។ ជាមួយនឹង MiG-3 ស្ថានភាពគឺប្រសើរជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមិនសំខាន់ទេ។ មានតែយន្តហោះដែលបានចូលបម្រើកងទ័ពក្នុងឆ្នាំ 1940 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងដោយក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1940 មានតែ 100 MiG-1 និង 30 MiG-3 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលពីឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានទទួលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយក្នុងរដូវរងា និទាឃរដូវ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះមានការពិបាកដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធពេញលេញ។ មិនមានផ្លូវរត់បេតុងនៅក្នុងស្រុកព្រំដែនទេ ពួកគេទើបតែចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ ដូច្នេះ គេមិនគួរវាយតម្លៃខ្ពស់លើគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរលើយន្តហោះថ្មីនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១ ឡើយ។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងម្នាក់មិនត្រឹមតែអាចហោះហើរបានប៉ុណ្ណោះទេ គាត់ត្រូវតែអាចច្របាច់អ្វីៗទាំងអស់ចេញពីម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដល់កម្រិតកំណត់ និងច្រើនទៀត។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដឹងពីរបៀបធ្វើវា។ ហើយ​យើង​ទើប​តែ​ទទួល​បាន​យន្តហោះ​ថ្មី​ៗ​ក៏​មិន​អាច​និយាយ​ពី​សមភាព​ដែរ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងដែលបាន "ធំឡើង" យូរហើយយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ពួកគេគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃ I-153 និង I-16 ហួសសម័យ។ វាប្រែថា កន្លែងណាដែលអ្នកបើកបរមានបទពិសោធន៍ គ្មានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ហើយកន្លែងណាមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើប មិនទាន់មានបទពិសោធន៍នៅឡើយ។

Blitzkrieg នៅលើអាកាស

ការប្រយុទ្ធដំបូងបាននាំមកនូវការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដល់បញ្ជាការសូវៀត។ វាបានប្រែក្លាយថាវាជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅលើអាកាសដោយប្រើឧបករណ៍យោធាដែលមានស្រាប់។ បទពិសោធន៍ និងជំនាញខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ បូករួមទាំងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកវិទ្យា បានបន្សល់ទុកឱកាសតិចតួច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ជោគវាសនានៃសង្រ្គាមកំពុងត្រូវបានសម្រេចនៅលើដី ដោយកម្លាំងដី។

ទាំងអស់នេះបានជំរុញឱ្យយើងសមទៅនឹងសកម្មភាពរបស់កងទ័ពអាកាសទៅក្នុងផែនការពិភពលោកតែមួយសម្រាប់សកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទាំងមូល។ អាកាសចរណ៍មិនអាចជាវត្ថុនៅក្នុងខ្លួនវាទេ ប្រតិបត្តិការដោយឯកោពីស្ថានការណ៍នៅជួរមុខ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងផលប្រយោជន៍របស់កងកម្លាំងដីដែលបានសម្រេចចិត្តជោគវាសនានៃសង្គ្រាម។ ក្នុងន័យនេះ តួនាទីរបស់យន្តហោះវាយប្រហារបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយតាមពិត Il-2 បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាស។ ឥឡូវ​នេះ សកម្មភាព​អាកាសចរណ៍​ទាំងអស់​គឺ​មាន​គោលបំណង​ជួយ​ទាហាន​ថ្មើរជើង​របស់​ពួកគេ។ ធម្មជាតិនៃសង្រ្គាមដែលបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងឆាប់រហ័សបានយកទម្រង់នៃការតស៊ូយ៉ាងជាក់លាក់នៅខាងលើជួរមុខ និងនៅខាងក្រោយភាគីជិតខាង។

អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ក៏​ត្រូវ​បាន​តម្រង់​ទិស​ឡើង​វិញ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​កិច្ចការ​សំខាន់​ពីរ។ ទីមួយគឺការការពារយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ពួកគេ។ ទីពីរគឺការពារការបង្កើតកងទ័ពជើងគោករបស់យើងពីការវាយប្រហារសងសឹកដោយយន្តហោះសត្រូវ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះតម្លៃនិងអត្ថន័យនៃគំនិតនៃ "ជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួន" និង "ការបាញ់ទម្លាក់" បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធគឺភាគរយនៃការបាត់បង់យន្តហោះវាយប្រហារដែលត្រូវបានការពារពីអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ។ វាមិនសំខាន់ទេថាតើអ្នកបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ឬគ្រាន់តែបាញ់លើផ្លូវហើយបង្ខំវាឱ្យគេចពីការវាយប្រហារហើយទៅចំហៀង។ រឿងចំបងគឺការពារជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីការបាញ់បានត្រឹមត្រូវនៅ Il-2s របស់ពួកគេ។

Nikolai Gerasimovich Golodnikov (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "យើងមានច្បាប់មួយថា "កុំបាញ់ទម្លាក់អ្នកណាម្នាក់ ប្រសើរជាងបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះបីនាក់ និងបាត់បង់អ្នកបំផ្ទុះម្នាក់"។

ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សត្រូវ - រឿងសំខាន់គឺការពារពួកគេពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទាហានថ្មើរជើងរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាមិនចាំបាច់ក្នុងការបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនោះទេ - អ្នកអាចបង្ខំវាឱ្យកម្ចាត់គ្រាប់បែកមុនពេលចូលទៅជិតគោលដៅ។

ពីបទបញ្ជា NKO លេខ 0489 ចុះថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ស្តីពីសកម្មភាពរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ:
"អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ គ្របដណ្តប់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ ដោយធម្មជាតិ ខិតខំវាយកម្ទេចអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង ដើម្បីការពារពួកគេពីការចូលទៅជិតអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងទៅជាមួយល្បិចរបស់សត្រូវ ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ ហើយដោយហេតុនេះអាចឱ្យអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវទម្លាក់។ ទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកងទ័ពរបស់យើងដោយនិទណ្ឌភាព ឬទៅកាន់គោលដៅផ្សេងទៀតនៃការវាយប្រហារ។
ទាំងអាកាសយានិក ឬមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ ឬមេបញ្ជាការកងពល ឬមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃជួរមុខ និង កងទ័ពអាកាស"ពួកគេមិនយល់ពីរឿងនេះទេ ហើយមិនយល់ថា ភារកិច្ចចម្បង និងចម្បងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង គឺដំបូងបង្អស់បំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ដើម្បីការពារពួកគេពីការទម្លាក់បន្ទុកគ្រាប់បែកលើកងទ័ពរបស់យើង លើវត្ថុការពាររបស់យើង"។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនៅក្នុងធម្មជាតិនៃការងារប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតបាននាំឱ្យមានការចោទប្រកាន់ក្រោយសង្រ្គាមពីអាល្លឺម៉ង់ដែលបាត់បង់។ ដោយពណ៌នាអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតធម្មតា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសរសេរអំពីការខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើម ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងបំណងប្រាថ្នាចង់ឈ្នះ។

Walter Schwabedissen (Luftwaffe General)៖ “យើងមិនត្រូវភ្លេចថា ចិត្តគំនិតរបស់រុស្សី ការចិញ្ចឹមបីបាច់ថែរក្សា ចរិតលក្ខណៈជាក់លាក់ និងការអប់រំ មិនបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍគុណភាពកីឡាចំបាប់របស់អាកាសយានិកសូវៀត ដែលជាការចាំបាច់បំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់បែបបុរាណ និងជាញឹកញយរបស់គាត់ចំពោះគំនិតនៃការប្រយុទ្ធជាក្រុម បានធ្វើឱ្យគាត់ខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងការប្រយុទ្ធរៀងៗខ្លួន ហើយជាលទ្ធផល មិនសូវឈ្លានពាន និងតស៊ូជាងគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់របស់គាត់"។

ពីសម្រង់ដ៏ក្រអឺតក្រទមនេះ ដែលមន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ដែលបានចាញ់សង្គ្រាម ពិពណ៌នាអំពីអាកាសយានិកសូវៀតនៃសម័យកាលឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៣ វាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថា ភាពក្រអឺតក្រទមរបស់កំពូលបុរសមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចុះពីកម្ពស់នៃ "ការប្រយុទ្ធគ្នា" ដ៏អស្ចារ្យទៅ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែចាំបាច់ណាស់ក្នុងសង្គ្រាម ការសម្លាប់រង្គាល។ យើងឃើញភាពផ្ទុយគ្នាម្តងទៀត - តើគោលការណ៍រុស្សីសមូហភាពដ៏ល្ងង់ខ្លៅបានយកឈ្នះលើគោលការណ៍អ្នកជិះសេះអាឡឺម៉ង់ឯកត្តជនដោយរបៀបណា? ចម្លើយនៅទីនេះគឺសាមញ្ញ៖ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានប្រើយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រឹមត្រូវក្នុងសង្គ្រាមនោះ។

Vitaly Ivanovich Klimenko (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "ប្រសិនបើការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានផ្ទុះឡើង នោះដោយមានការព្រមព្រៀងគ្នា យើងមានគូស្នេហ៍មួយគូចាកចេញពីសមរភូមិ ហើយឡើងពីកន្លែងដែលពួកគេបានមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ពេល​ឃើញ​មាន​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​មក​ជិត​យើង ភ្លាម​នោះ​ក៏​ធ្លាក់​ពីលើ​គេ។ អ្នកមិនចាំបាច់វាយវាទេ គ្រាន់តែបង្ហាញផ្លូវនៅពីមុខច្រមុះរបស់គាត់ ហើយគាត់បានរួចផុតពីការវាយប្រហារហើយ។ ប្រសិន​បើ​អ្នក​អាច​បាញ់​គាត់​ចុះ សូម​បាញ់​គាត់​ចុះ ប៉ុន្តែ​រឿង​សំខាន់​គឺ​ត្រូវ​ទម្លាក់​គាត់​ចេញ​ពី​ទីតាំង​វាយ​ប្រហារ»។

តាមមើលទៅ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនយល់ថាអាកប្បកិរិយានេះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដឹងខ្លួនទាំងស្រុងនោះទេ។ គេ​មិន​បាន​ព្យាយាម​បាញ់​ទម្លាក់​ទេ គេ​ព្យាយាម​ការពារ​ប្រជាជន​ខ្លួន​មិន​ឲ្យ​គេ​បាញ់​ទម្លាក់។ ដូច្នេះដោយបានជំរុញអ្នកស្ទាក់ចាប់អាឡឺម៉ង់ឱ្យឆ្ងាយពី Il-2s ដែលយាមនៅចម្ងាយខ្លះពួកគេបានចាកចេញពីសមរភូមិហើយត្រឡប់មកវិញ។ IL-2 មិន​អាច​ទុក​ឱ្យ​នៅ​ម្នាក់​ឯង​ក្នុង​រយៈ​ពេល​យូរ​ឡើយ ព្រោះ​ពួក​គេ​អាច​ត្រូវ​បាន​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ក្រុម​យុទ្ធជន​សត្រូវ​ពី​ទិស​ផ្សេង​ទៀត។ ហើយសម្រាប់រាល់ IL-2 ដែលបាត់បង់ ពួកគេនឹងសួរយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅពេលមកដល់។ ចំពោះការបោះបង់ចោលយន្តហោះវាយប្រហារលើជួរមុខដោយគ្មានគម្រប មនុស្សម្នាក់អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាតូចព្រហ្មទណ្ឌយ៉ាងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករញ៉េរញ៉ៃដែលមិនបែកបាក់ - ទេ។ ផ្នែកសំខាន់នៃប្រភេទប្រយុទ្ធរបស់យុទ្ធជនសូវៀតគឺដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកលល្បិចរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ។ ពិន្ទុរបស់ aces បានបន្តកើនឡើង។ នៅកន្លែងណាមួយពួកគេបានបន្តបាញ់សម្លាប់នរណាម្នាក់។ ប៉ុន្តែអ្នកណា? Hartman ដ៏ល្បីល្បាញបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 352 ។ ប៉ុន្តែមានតែ 15 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេគឺ IL-2 ។ ១០​នាក់​ទៀត​ជា​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក។ យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 25 គ្រឿង ឬ 7% នៃចំនួនសរុបត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាក់ស្តែង លោក Hartman ពិត​ជា​ចង់​រស់​ណាស់ ហើយ​ពិត​ជា​មិន​ចង់​ទៅ​កន្លែង​ការពារ​ការ​ដំឡើង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក និង​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ឡើយ។ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការដើរលេងជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ ដែលប្រហែលជាមិនដែលចូលទៅក្នុងទីតាំងវាយប្រហារក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទាំងមូល ខណៈដែលការវាយប្រហារ IL-2 គឺជាអ្នកគាំទ្រគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានការធានា។

អ្នកជំនាញអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនមានរូបភាពស្រដៀងគ្នា។ ជ័យជម្នះរបស់ពួកគេរួមមានយន្តហោះវាយប្រហារមិនលើសពី 20% ទេ។ មានតែ Otto Kittel ប៉ុណ្ណោះដែលលេចធ្លោប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ 94 Il-2s ដែលនាំឱ្យគាត់ កងទ័ពជើងគោកមានប្រយោជន៍ជាងឧទាហរណ៍ Hartman, Novotny និង Barkhorn រួមបញ្ចូលគ្នា។ ពិតហើយ ជោគវាសនារបស់ Kittel បានប្រែក្លាយ - គាត់បានស្លាប់នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ Il-2 គាត់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់គាត់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងហោះហើរ យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត.

ប៉ុន្តែអាត់សូវៀតមិនខ្លាចវាយប្រហារ Junkers ទេ។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 24 គ្រឿងដែលស្ទើរតែដូច Hartman ។ ជាមធ្យមចំនួនសរុបនៃការឈ្នះក្នុងចំណោមដប់ដំបូង សន្លឹកអាត់សូវៀតយន្តហោះវាយប្រហារមានចំនួន 38% ។ ច្រើនជាងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពីរដង។ តើ Hartman កំពុងធ្វើអ្វីតាមការពិត ដោយបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើននាក់? តើគាត់បានបដិសេធការវាយប្រហាររបស់ពួកគេដោយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹករបស់គាត់ទេ? សង្ស័យ។ តាមមើលទៅគាត់បានបាញ់ទម្លាក់សន្តិសុខរបស់ទាហានព្យុះ ជំនួសឱ្យការទម្លុះសន្តិសុខនេះទៅកាន់គោលដៅសំខាន់ គឺទាហានព្យុះបានសម្លាប់ទាហានថ្មើរជើង Wehrmacht ។

Vitaly Ivanovich Klimenko (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ "ចាប់ពីការវាយប្រហារដំបូង អ្នកត្រូវបាញ់ទម្លាក់មេដឹកនាំ - មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានដឹកនាំដោយគាត់ ហើយគ្រាប់បែកជាច្រើនត្រូវបានគេបោះចោល "មកលើគាត់" ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បាញ់ទម្លាក់ដោយខ្លួនឯង នោះអ្នកត្រូវចាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរចុងក្រោយ។ ពួកគេ​មិន​យល់​ពី​រឿង​ដ៏​អាក្រក់​ទេ ពួកគេ​ជា​មនុស្ស​ក្មេងៗ​នៅ​ទីនោះ។ ប្រសិន​បើ​គាត់​វាយ​តប​វិញ បាទ​វា​ជា​របស់​ខ្ញុំ»។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានយាមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេខុសពីកងទ័ពអាកាសសូវៀតទាំងស្រុង។ សកម្មភាពរបស់ពួកគេមានលក្ខណៈសកម្មនៅក្នុងធម្មជាតិ - ធ្វើឱ្យមេឃស្រឡះតាមផ្លូវរបស់ក្រុមធ្វើកូដកម្ម។ ពួកគេមិនបានអនុវត្តការអមដំណើរដោយផ្ទាល់ទេ ដោយព្យាយាមមិនរារាំងការធ្វើសមយុទ្ធរបស់ពួកគេដោយចងភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយឺត។ ជោគជ័យ​នៃ​យុទ្ធសាស្ត្រ​អាល្លឺម៉ង់​បែប​នេះ គឺ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ប្រឆាំង​ដ៏ប៉ិនប្រសប់​របស់​បញ្ជាការ​សូវៀត។ ប្រសិនបើវាបែងចែកក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់ជាច្រើនក្រុម នោះយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេ។ ខណៈពេលដែលក្រុមមួយបានខ្ទាស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងបោសសម្អាតមេឃ ក្រុមផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមិនមានការការពារ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលចំនួនដ៏ធំនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញ បើទោះបីជាមិនមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏ដោយ។

Golodnikov Nikolai Gerasimovich៖ "ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅពេលដែលវាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលគ្របដណ្តប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ។ យើងបានទាញយកប្រយោជន៍ពីនេះពេញមួយសង្រ្គាម; ក្រុមមួយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធគ្របដណ្តប់, រំខានពួកគេ, ខណៈពេលដែលផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អាល្លឺម៉ង់​រីករាយ​ដែល​មាន​ឱកាស​បាញ់​ទម្លាក់។ “អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក” គឺនៅខាងពួកគេភ្លាមៗ ហើយពួកគេមិនខ្វល់ថាក្រុមផ្សេងទៀតរបស់យើងកំពុងវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទាំងនេះតាមដែលអាចធ្វើបាននោះទេ។ ... ជាផ្លូវការ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានគ្របដណ្ដប់លើយន្តហោះវាយប្រហាររបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែពួកគេគ្រាន់តែចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ហើយនោះជាទាំងអស់ - គ្របដណ្តប់នៅផ្នែកម្ខាង ពួកគេងាយនឹងរំខាន ហើយពេញមួយសង្រ្គាមទាំងមូល។

ការបរាជ័យបានបរាជ័យ

ដូច្នេះ ដោយបានគ្រប់គ្រងកសាងយុទ្ធសាស្ត្រឡើងវិញ និងទទួលបានឧបករណ៍ថ្មី កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមសម្រេចបានជោគជ័យដំបូងរបស់ខ្លួន។ គ្រប់គ្រាន់ហើយ។ បរិមាណដ៏ច្រើន។អ្នកប្រយុទ្ធនៃ "ប្រភេទថ្មី" លែងទាបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានមហន្តរាយដូច I-16 និង I-153 ទៀតហើយ។ វាអាចទៅរួចរួចហើយក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយបច្ចេកវិទ្យានេះ។ ដំណើរការនៃការណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីចូលទៅក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 និងដើមឆ្នាំ 1942 ទាំងនេះគឺជាអ្នកអាកាសចរណ៍ "បៃតង" ដែលស្ទើរតែមិនស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរនិងចុះចតនោះរួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱកាសឱ្យស្វែងយល់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងបន្តិចម្តង ៗ នូវភាពស្មុគស្មាញនៃសង្គ្រាមអាកាស។ អ្នក​ចំណូល​ថ្មី​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះ​ចូល​ក្នុង​ភ្លើង​ទៀត​ទេ។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញមូលដ្ឋាននៃការបើកយន្តហោះនៅសាលា អ្នកបើកយន្តហោះបានចូល ZAPs ជាកន្លែងដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធហើយបន្ទាប់មកបានទៅកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ។ ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាធំ ពួកគេក៏បានបញ្ឈប់ការបោះពួកគេចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយមិនគិត ដោយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេយល់ពីស្ថានភាព និងទទួលបានបទពិសោធន៍។ បន្ទាប់ពី Stalingrad ការអនុវត្តនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។

Vitaly Ivanovich Klimenko (អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង)៖ “ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់មក។ សាលាបានបញ្ចប់។ គាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានមួយរយៈ បន្ទាប់មកហោះហើរជុំវិញតំបន់នោះ ហើយបន្ទាប់មកគាត់អាចត្រូវបានគូ។ អ្នកមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចូលប្រយុទ្ធភ្លាមៗទេ។ បន្តិចម្ដងៗ... បន្តិចម្ដងៗ... ព្រោះខ្ញុំមិនចាំបាច់ដាក់គោលដៅនៅពីក្រោយកន្ទុយរបស់ខ្ញុំ»។

កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅចម្បងរបស់ខ្លួន - ដើម្បីការពារសត្រូវពីការទទួលបានអំណាចកំពូល។ ជាការពិតណាស់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែអាចទទួលបានការគ្រប់គ្រងនៅពេលជាក់លាក់មួយ លើផ្នែកជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ការ​ផ្ដោត​ការ​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង និង​ជម្រះ​ផ្ទៃ​មេឃ។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ ពួកគេបានបរាជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យយន្តហោះសូវៀតខ្វិនទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៅទៀត បរិមាណការងារប្រយុទ្ធបានកើនឡើង។ ឧស្សាហកម្មនេះអាចបង្កើតផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ទោះបីមិនមែនជាយន្តហោះល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងបរិមាណច្រើន។ ហើយ​ពួក​គេ​មាន​លក្ខណៈ​អន់​ជាង​អាឡឺម៉ង់​បន្តិច​ក្នុង​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​អនុវត្ត។ ការអំពាវនាវដំបូងសម្រាប់ Luftwaffe បានបន្លឺឡើង - បន្តបាញ់ទម្លាក់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចំនួនធំជាងយន្តហោះ និង​ការ​បង្កើន​ការ​ប្រឆាំង​នៃ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ផ្ទាល់​ខ្លួន ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​បណ្តើរ​ៗ​នាំ​ខ្លួន​ទៅ​កាន់​ទី​ជ្រៅ។ ពួកគេមិនអាចបំផ្លាញយន្តហោះច្រើនជាងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតផលិតបានទៀតទេ។ ការកើនឡើងនៃចំនួនជ័យជម្នះមិនបាននាំឱ្យមានលទ្ធផលជាក់ស្តែងជាក់ស្តែងនៅក្នុងការអនុវត្តនោះទេ - កងទ័ពអាកាសសូវៀតមិនបានបញ្ឈប់ការងារប្រយុទ្ធទេ ហើយថែមទាំងបង្កើនកម្លាំងថែមទៀត។

ឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃចំនួន Luftwaffe ប្រភេទ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 37,760 រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1942 - 520,082 ប្រភេទ។ នេះមើលទៅដូចជាភាពចលាចលមួយនៅក្នុងយន្តការស្ងប់ស្ងាត់ និងវាស់វែងនៃព្យុះព្រិលទឹកកក ដូចជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីពន្លត់ភ្លើងដែលកំពុងឆេះ។ ការងារប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះបានធ្លាក់ទៅលើកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់តូចបំផុត - នៅដើមឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Luftwaffe មានយន្តហោះ 5,178 គ្រឿងនៅគ្រប់មុខទាំងអស់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ជាង 7,000 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងជាង 15,000 គ្រឿង។ បរិមាណគឺសាមញ្ញមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 កងទ័ពជើងអាកាសរបស់កងទ័ពក្រហមបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 852,000 ដែលជាការបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាអាល្លឺម៉ង់មិនមានការត្រួតត្រាឡើយ។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់ Il-2 បានកើនឡើងពី 13 ប្រភេទក្នុងមួយយន្តហោះ 1 ដែលត្រូវបានសម្លាប់ដល់ 26 ប្រភេទ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមទាំងមូល បញ្ជាការសូវៀតបានបញ្ជាក់ពីការស្លាប់ប្រហែល 2,550 Il-2s យ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត ដោយសារតែសកម្មភាពរបស់ Luftwaffe IA ។ ប៉ុន្តែក៏មានជួរឈរ "មូលហេតុដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការបាត់បង់" ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើសម្បទានធំមួយទៅអាសអាឡឺម៉ង់ ហើយសន្មត់ថាយន្តហោះ "មិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ" ទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយពួកគេទាំងស្រុង (ហើយតាមពិតវាមិនអាចកើតឡើងទេ) នោះវាបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានស្ទាក់ចាប់បានតែប្រហែល 3% នៃ ប្រភេទប្រយុទ្ធ Il-2 ។ ហើយទោះបីជាមានការបន្តកើនឡើងនៃគណនីផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ អត្រានេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ថែមទៀតដល់ 1.2% ក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 0.5% ក្នុងឆ្នាំ 1944។ តើនេះមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការអនុវត្ត? នៅឆ្នាំ 1942 IL-2s បានហោះហើរទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេចំនួន 41,753 ដង។ ហើយ 41,753 ដងអ្វីមួយបានធ្លាក់លើក្បាលរបស់ទាហានថ្មើរជើងអាល្លឺម៉ង់។ គ្រាប់បែក, NURSs, សំបក។ នេះជាការពិតណាស់ នេះគឺជាការប៉ាន់ស្មានរដុប ព្រោះថា IL-2s ក៏ត្រូវបានសម្លាប់ដោយ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះហើយតាមពិតទៅ មិនមែនរាល់បេសកកម្មចំនួន 41,753 ទេដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រាប់បែកវាយប្រហារគោលដៅ។ រឿងមួយទៀតគឺសំខាន់ - អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់មិនអាចទប់ស្កាត់រឿងនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់នរណាម្នាក់។ ប៉ុន្តែនៅលើមាត្រដ្ឋាននៃរណសិរ្សដ៏ធំមួយដែល Il-2s របស់សូវៀតរាប់ពាន់នាក់បានធ្វើការវាគឺជាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ មានអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់តិចពេកសម្រាប់រណសិរ្សបូព៌ា។ សូម្បីតែធ្វើ ៥-៦ គ្រាប់ក្នុងមួយថ្ងៃ ក៏មិនអាចបំផ្លាញកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានដែរ។ ហើយគ្មានអ្វីទេអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយពួកគេវិក័យប័ត្រកំពុងកើនឡើងឈើឆ្កាងដែលមានស្លឹកគ្រប់ប្រភេទនិងពេជ្រត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជីវិតគឺអស្ចារ្យ។ ដូច្នេះហើយ គឺរហូតដល់ថ្ងៃទី ៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥។

Golodnikov Nikolai Gerasimovich៖ "យើងកំពុងគ្របដណ្តប់យន្តហោះវាយប្រហារ។ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អាឡឺម៉ង់​លេច​ចេញ​រាង​រង្វង់​មូល ប៉ុន្តែ​កុំ​វាយ​លុក​គេ​ជឿ​ថា​មាន​តិច​តួច។ "Ilya" កំពុងដំណើរការជួរមុខ - អាល្លឺម៉ង់មិនវាយប្រហារទេពួកគេកំពុងផ្តោតអារម្មណ៍ទាញអ្នកប្រយុទ្ធពីតំបន់ផ្សេងទៀត។ "ដីល្បាប់" ផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីគោលដៅ ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលការវាយប្រហារចាប់ផ្តើម។ មែនហើយ តើអ្វីជាចំណុចនៃការវាយប្រហារនេះ? "ដីល្បាប់" បាន "ដំណើរការ" រួចហើយ។ សម្រាប់តែ "គណនីផ្ទាល់ខ្លួន" ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយរឿងនេះបានកើតឡើងជាញឹកញាប់។ បាទ វាបានកើតឡើងកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាច "រមូរ" ជុំវិញយើងដូចនេះហើយមិនវាយប្រហារទាល់តែសោះ។ ពួកគេមិនមែនជាមនុស្សល្ងង់ទេ ការងារស៊ើបការណ៍បានធ្វើការឱ្យពួកគេ។ "ច្រមុះក្រហម" "ពស់វែក" - GIAP ទី 2 នៃកងទ័ពជើងទឹក KSF ។ ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ពួក​គេ​ទាំង​ស្រុង​ត្រូវ​ពាក់​ព័ន្ធ​នឹង​កង​វរសេនា​ធំ​ឆ្មាំ​វរជន? ទាំងនេះអាចបាញ់ទម្លាក់។ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការរង់ចាំនរណាម្នាក់ "សាមញ្ញជាង" ។

នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត…

បញ្ជា(Ctrl) បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh អ៊ី bku ជ្រើសរើសអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល