យន្តហោះចម្បាំង WWII ។ យន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2: អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាកាសចរណ៍គឺជាសាខាសំខាន់មួយនៃយោធា ហើយបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលភាគីជម្លោះនីមួយៗស្វែងរកការធានា ការកើនឡើងថេរប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនដោយការបង្កើនការផលិតយន្តហោះ និងការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ និងការបន្តឡើងវិញរបស់ពួកគេ។ ដូចមិនធ្លាប់មានពីមុនមក សក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មត្រូវបានចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យយោធា វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងមន្ទីរពិសោធន៍ជាច្រើន ការិយាល័យរចនា និងមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងបានដំណើរការ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧបករណ៍យោធាចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វា​ជា​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​លឿន​ខុស​ធម្មតា​ក្នុង​ការ​ផលិត​យន្តហោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យុគសម័យនៃការវិវត្តនៃយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន piston ដែលគ្រប់គ្រងលើវិស័យអាកាសចរណ៍តាំងពីការចាប់ផ្តើមមក ហាក់ដូចជាត្រូវបានបញ្ចប់។ យន្តហោះប្រយុទ្ធនៃចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺជាឧទាហរណ៍ទំនើបបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន piston ។

ភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាងសម័យសន្តិភាព និងសម័យសង្គ្រាមនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធគឺថា ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្ទាល់ដោយការពិសោធន៍។ ប្រសិនបើនៅក្នុងសម័យសន្តិភាព អ្នកឯកទេសខាងយោធា និងអ្នករចនាយន្តហោះ បញ្ជាទិញ និងបង្កើតគំរូយន្តហោះថ្មី ពឹងផ្អែកតែលើគំនិតស្មានអំពីធម្មជាតិនៃសង្រ្គាមនាពេលអនាគត ឬត្រូវបានដឹកនាំដោយបទពិសោធន៍មានកម្រិតនៃជម្លោះក្នុងតំបន់ នោះប្រតិបត្តិការយោធាទ្រង់ទ្រាយធំបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងខ្លាំង។ ការអនុវត្តការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសមិនត្រឹមតែជាកាតាលីករដ៏មានឥទ្ធិពលក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតែមួយគត់នៅពេលប្រៀបធៀបគុណភាពនៃយន្តហោះ និងជ្រើសរើសទិសដៅសំខាន់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ ភាគីនីមួយៗបានកែលម្អយន្តហោះរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ភាពអាចរកបាននៃធនធាន សមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះមួយចំនួនធំត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស សហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ។ ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​មាន​ឧទាហរណ៍​ឆ្នើម​ជា​ច្រើន​។ ការប្រៀបធៀបនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានការចាប់អារម្មណ៍ ក៏ដូចជាការប្រៀបធៀបនៃគំនិតវិស្វកម្ម និងវិទ្យាសាស្ត្រដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងចំណោមប្រភេទយន្តហោះជាច្រើនដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម និងតំណាងឱ្យសាលាសាងសង់យន្តហោះផ្សេងៗគ្នា វាពិបាកក្នុងការបែងចែកនូវអ្វីដែលល្អបំផុតដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ ដូច្នេះ ជម្រើស​រថយន្ត​គឺ​មាន​លក្ខខណ្ឌ​មួយ​ចំនួន។

អ្នកប្រយុទ្ធគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។ ភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពជើងគោក និងប្រភេទអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត និងសុវត្ថិភាពនៃគ្រឿងបរិក្ខារខាងក្រោយ ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលវាជាថ្នាក់ប្រយុទ្ធដែលអភិវឌ្ឍខ្លាំងបំផុត។ ល្អបំផុតនៃពួកវាត្រូវបានគេហៅថាជាប្រពៃណី Yak-3 និង La-7 (សហភាពសូវៀត) អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang (Mustang សហរដ្ឋអាមេរិក) Supermarine Spitfire (អង់គ្លេស) និង Messerschmitt Bf 109 (អាល្លឺម៉ង់) ។ ក្នុងចំណោមការកែប្រែជាច្រើននៃយន្តហោះចម្បាំងលោកខាងលិច P-51D, Spitfire XIV និង Bf 109G-10 និង K-4 ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការប្រៀបធៀប នោះគឺជាយន្តហោះដែលផលិតយ៉ាងច្រើន និងចូលបម្រើយោធា។ ទ័ព​ជើងអាកាសនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 - ដើមឆ្នាំ 1944 ។ យានទាំងនេះបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីទ្រព្យសម្បត្តិនៃបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលប្រមូលបានរួចហើយនៅគ្រានោះដោយប្រទេសដែលមានសង្រ្គាម។ ពួកគេបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍យោធានៃសម័យកាលរបស់ពួកគេ។

មុនពេលអ្នកប្រៀបធៀប ប្រភេទផ្សេងគ្នាអ្នកប្រយុទ្ធ វាមានតម្លៃនិយាយបន្តិចអំពីគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការប្រៀបធៀប។ រឿងសំខាន់នៅទីនេះគឺត្រូវចងចាំលក្ខខណ្ឌទាំងនោះ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សង្រ្គាមនៅបូព៌ាបានបង្ហាញថានៅក្នុងវត្តមាននៃជួរមុខដែលជាកន្លែងកម្លាំងសំខាន់នៃការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ កងទ័ពជើងគោកអាកាសចរណ៍ត្រូវបានទាមទារឱ្យមានកម្ពស់ហោះហើរទាប។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់បង្ហាញថាភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានប្រយុទ្ធនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 4.5 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនគិតពីកម្ពស់នៃយន្តហោះនោះទេ។ អ្នករចនាសូវៀត ខណៈពេលដែលការកែលម្អយន្តហោះចម្បាំង និងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ពួកគេ មិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីយកកាលៈទេសៈនេះមកពិចារណា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថយន្តអង់គ្លេស Spitfires និង American Mustangs ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្ពស់ខ្ពស់របស់ពួកគេ ដោយសារធម្មជាតិនៃសកម្មភាពដែលពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ លើសពីនេះទៀត P-51D មានជួរវែងជាងដើម្បីដឹកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ហើយដូច្នេះវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង Spitfires, German Bf 109s និងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។ ដូច្នេះ ចាប់តាំងពីអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេស អាមេរិក និងសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធផ្សេងៗគ្នា សំណួរថាតើម៉ាស៊ីនមួយណាដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតបាត់បង់អត្ថន័យរបស់វា។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រៀបធៀបតែដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ និងលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសទាំងនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត និងខាងលិច។ ដូច្នេះ គេ​អាច​ប្រៀប​ធៀប​បាន​ដោយ​សមហេតុផល​ជាមួយ​នឹង​យុទ្ធជន​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ទាំងអស់។

ដូច្នេះ តើ​អ្វី​ទៅ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​ឆ្នើម​បំផុត​នៃ​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​លេចធ្លោ? តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេពីគ្នាទៅវិញទៅមក? ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរឿងសំខាន់ - ជាមួយនឹងមនោគមវិជ្ជាបច្ចេកទេសដែលបានដាក់ចុះដោយអ្នករចនានៅក្នុងការរចនានៃយន្តហោះទាំងនេះ។

អ្វីដែលមិនធម្មតាបំផុតនៅក្នុងគំនិតនៃការបង្កើតគឺប្រហែលជា Spitfire និង Mustang ។

"វាមិនមែនគ្រាន់តែជាយន្តហោះល្អនោះទេ វាគឺជា Spitfire!" - ការវាយតម្លៃនេះដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងជនជាតិអង់គ្លេស G. Powell ច្បាស់ជាអនុវត្តចំពោះកំណែប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់យន្តហោះចម្បាំងនៃគ្រួសារនេះ - Spitfire XIV ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ វាគឺជាយន្តហោះ Spitfire XIV ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Me 262 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

នៅពេលបង្កើត Spitfire នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 អ្នករចនាបានព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលហាក់ដូចជាមិនត្រូវគ្នាដូចជា៖ ល្បឿនខ្ពស់ លក្ខណៈនៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿនដែលនៅពេលនោះមកប្រើប្រាស់ ជាមួយនឹងភាពបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រយៈកម្ពស់ និងការហោះឡើង និងលក្ខណៈចុះចតដែលមាននៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ . គោលដៅត្រូវបានសម្រេចយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូច​ជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ល្បឿន​លឿន​ជា​ច្រើន​ទៀត​ដែរ Spitfire មាន​ការ​រចនា​យន្តហោះ​ទោចក្រយាន​ដែល​មាន​រាង​ស្រោប​យ៉ាង​ល្អ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជារូបរាងខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ទម្ងន់របស់វា Spitfire មានស្លាបធំល្មម ដែលផ្តល់បន្ទុកតូចមួយក្នុងមួយឯកតានៃផ្ទៃទ្រនាប់ តិចជាងយន្តហោះចម្បាំង monoplane ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ភាព​អាច​បត់បែន​បាន​ល្អ​ក្នុង​យន្តហោះ​ផ្ដេក ពិដាន​ខ្ពស់ និង​លក្ខណៈសម្បត្តិ​ហោះ​ហើរ និង​ចុះចត​បាន​ល្អ។ វិធីសាស្រ្តនេះមិនមែនជាអ្វីដែលពិសេសនោះទេ៖ ជាឧទាហរណ៍ អ្នករចនាជនជាតិជប៉ុនបានធ្វើដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើត Spitfire បានបន្តទៅមុខទៀត។ ដោយសារតែការអូសទាញអាកាសយានិកខ្ពស់នៃស្លាបដែលមានទំហំដ៏សំខាន់បែបនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពឹងផ្អែកលើការសម្រេចបាននូវល្បឿនហោះហើរអតិបរមាខ្ពស់ ដែលជាសូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃគុណភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងនៃឆ្នាំទាំងនោះ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស ពួកគេបានប្រើទម្រង់ដែលមានកម្រាស់ទាក់ទងតូចជាងអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត ហើយផ្តល់ឱ្យស្លាបនូវទម្រង់រាងអេលីប។ នេះកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាសនៅពេលហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់ និងក្នុងរបៀបធ្វើសមយុទ្ធ។

ក្រុមហ៊ុនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ឆ្នើមមួយ។ នេះមិនមានន័យថា Spitfire គ្មានចំណុចខ្វះខាតអ្វីនោះទេ។ ពួកគេបាន។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារបន្ទុកស្លាបទាប វាទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបង្កើនល្បឿនអំឡុងពេលមុជទឹក វាឆ្លើយតបយឺតជាងទៅនឹងសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជាងអាល្លឺម៉ង់ អាមេរិក និងជាពិសេសអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះមិនមែនជាមូលដ្ឋានទេ ហើយជាទូទៅ Spitfire គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ខ្លាំងបំផុតមួយដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យ ដែលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងសកម្មភាព។

ក្នុងចំណោមកំណែជាច្រើននៃយន្តហោះចម្បាំង Mustang ជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតបានធ្លាក់លើយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអង់គ្លេស Merlin ។ ទាំងនេះគឺជា P-51B, C ហើយជាការពិតណាស់ P-51D ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដ៏ល្អបំផុត និងល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 វាគឺជាយន្តហោះទាំងនេះដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 និង B-24 ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកពីការវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ និងបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកដ៏សំខាន់របស់រថយន្ត Mustang ទាក់ទងនឹងឌីណាមិកគឺស្លាបឡាមីណា ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តការផលិតយន្តហោះពិភពលោក។ ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងអំពី "ការបន្លិច" នៃយន្តហោះនេះ ដែលបានកើតនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់ NASA នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម។ ការពិតគឺថាគំនិតរបស់អ្នកជំនាញទាក់ទងនឹងការណែនាំនៃការប្រើប្រាស់ស្លាប laminar លើអ្នកប្រយុទ្ធនៅសម័យនោះគឺមិនច្បាស់លាស់។ ប្រសិនបើមុនសង្រ្គាមក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ត្រូវបានដាក់លើស្លាបឡាមីណា ចាប់តាំងពីនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន ពួកគេមានការអូសទាញអាកាសតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធម្មតា នោះបទពិសោធន៍ជាមួយរថយន្ត Mustang បានថយចុះនូវសុទិដ្ឋិនិយមដំបូង។ វាបានប្រែក្លាយថានៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងដូចជាស្លាបមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ហេតុផលគឺថាដើម្បីអនុវត្តលំហូរ laminar នៅលើផ្នែកមួយនៃស្លាបបែបនេះ ការបញ្ចប់ផ្ទៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត និងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក្នុងការថែរក្សាទម្រង់ត្រូវបានទាមទារ។ ដោយសារតែភាពរដុបដែលកើតឡើងនៅពេលលាបថ្នាំការពារលើយន្តហោះ ហើយសូម្បីតែភាពមិនត្រឹមត្រូវបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងទម្រង់ដែលជៀសមិនរួចបានលេចឡើងក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ (ភាពរដុបបន្តិចនៃស្បែកដែកស្តើង) ឥទ្ធិពលនៃ laminarization នៅលើស្លាប P-51 ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការផ្ទុករបស់ពួកគេ ទម្រង់ laminar គឺទាបជាងធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធានានូវភាពបត់បែនបានល្អ និងការឡើងយន្តហោះ និងការចុះចត។

នៅមុំទាបនៃការវាយប្រហារ ទម្រង់ស្លាបរបស់ laminar (ជួនកាលគេហៅថា laminated) មានការអូសតាមអាកាសតិចជាង airfoils ធម្មតា។

បន្ថែមពីលើការធន់ទ្រាំនឹងការថយចុះ ទម្រង់ laminar មានលក្ខណៈសម្បត្តិល្បឿនល្អជាងមុន - ជាមួយនឹងកម្រាស់ដែលទាក់ទងស្មើគ្នា ផលប៉ះពាល់នៃការបង្ហាប់ខ្យល់ (វិបត្តិរលក) បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងពួកវាក្នុងល្បឿនលឿនជាងទម្រង់ធម្មតា។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីសូម្បីតែនៅពេលនោះ។ នៅពេលមុជទឹក ជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលល្បឿនសំឡេងតិចជាងដី យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមឈានដល់ល្បឿនដែលលក្ខណៈពិសេសដែលទាក់ទងនឹងការចូលទៅជិតល្បឿនសំឡេងបានលេចចេញមក។ វាអាចបង្កើននូវអ្វីដែលហៅថាល្បឿនសំខាន់ ដោយប្រើទម្រង់ដែលមានល្បឿនលឿនជាងមុន ដែលប្រែទៅជា laminar ឬដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់ដែលទាក់ទងនៃទម្រង់ ខណៈពេលដែលដាក់ឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងដែលមិនអាចជៀសបាននៃទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ និង ការកាត់បន្ថយបរិមាណស្លាប ដែលត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ (រួមទាំងនៅលើ P-51D) សម្រាប់ដាក់ធុងហ្គាស និង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយសារតែកម្រាស់ដែលទាក់ទងគ្នាតូចជាងនេះ វិបត្តិរលកនៅលើស្លាប Spitfire បានកើតឡើងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនៅលើស្លាប Mustang ។

ការស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស RAE បានបង្ហាញថា ដោយសារតែកម្រាស់ដែលទាក់ទងគ្នាតូចជាងនៃទម្រង់ស្លាប យន្តហោះចម្បាំង Spitfire ក្នុងល្បឿនលឿនមានមេគុណអូសទាញអាកាសទាបជាងរថយន្ត Mustang ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការបង្ហាញក្រោយនៃវិបត្តិលំហូររលក និងធម្មជាតិ "ទន់ជាង" របស់វា។

ប្រសិនបើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានប្រយុទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ទាប បាតុភូតវិបត្តិនៃការបង្ហាប់ខ្យល់ស្ទើរតែមិនបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ស្លាបល្បឿនលឿនពិសេសមិនមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ធ្ងរទេ។

ផ្លូវនៃការបង្កើតយន្តហោះសូវៀត Yak-3 និង La-7 ប្រែទៅជាមិនធម្មតាណាស់។ ជាការសំខាន់ ពួកវាគឺជាការកែប្រែយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 និង LaGG-3 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1940 និងផលិតយ៉ាងច្រើន។

នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម គ្មានយន្តហោះចម្បាំងណាដែលពេញនិយមជាង Yak-3 នោះទេ។ នៅពេលនោះវាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្រាលបំផុត។ អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃកងវរសេនាធំ Normandie-Niemen ដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ Yak-3 បាននិយាយអំពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់វាតាមរបៀបនេះថា "យន្តហោះ Yak-3 ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឧត្តមភាពពេញលេញលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅលើ Yak-3 មនុស្សពីរនាក់អាចតទល់នឹងបួន ហើយបួននាក់អាចតទល់នឹងដប់ប្រាំមួយ!”

ការរចនារ៉ាឌីកាល់នៃការរចនា Yak ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងគោលដៅធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈនៃការហោះហើរជាមួយនឹងថាមពលរោងចក្រថាមពលតិចតួចបំផុត។ ទិសដៅ​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ការងារ​នេះ​គឺ​ធ្វើ​ឱ្យ​យន្តហោះ​មាន​ពន្លឺ​ស្រាល (រួម​ទាំង​ការ​កាត់​បន្ថយ​ផ្ទៃ​ស្លាប) និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នូវ​លំហអាកាស​របស់​វា ។ ប្រហែលជានេះជាឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីលើកកំពស់គុណភាពយន្តហោះ ចាប់តាំងពីឧស្សាហកម្មសូវៀតមិនទាន់ផលិតម៉ាស៊ីនថ្មី និងកម្លាំងខ្លាំងជាងដែលសមរម្យសម្រាប់ដំឡើងនៅលើ Yak-1។

ផ្លូវ​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​បច្ចេកវិទ្យា​អាកាសចរណ៍​ដែល​ពិបាក​អនុវត្ត​គឺ​អស្ចារ្យ​ណាស់។ វិធីធម្មតាដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈស្មុគស្មាញនៃលក្ខណៈហោះហើររបស់យន្តហោះនៅពេលនោះ គឺការកែលម្អលំហអាកាសដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងវិមាត្រនៃស៊ុមអាកាស ក៏ដូចជាការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។ នេះស្ទើរតែតែងតែអមដោយការឡើងទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។

អ្នករចនា Yak-3 បានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការដ៏លំបាកនេះយ៉ាងអស្ចារ្យ។ វាមិនទំនងទេដែលថាក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ គេអាចរកឃើញឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃការងារដែលស្រដៀងគ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាពដែលបានបញ្ចប់។

Yak-3 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Yak-1 គឺស្រាលជាង មានកម្រាស់ទម្រង់ និងផ្ទៃស្លាបតិចជាង និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិខ្យល់អាកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់យន្តហោះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវអត្រានៃការឡើង លក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿន និងការបត់បែនតាមទិសបញ្ឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បែបនេះសម្រាប់ភាពបត់បែនផ្ដេក ការហោះហើរ និងការចុះចត ដោយសារបន្ទុកស្លាបជាក់លាក់បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម Yak-3 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការបើកយន្តហោះ។

ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងន័យយុទ្ធសាស្ត្រ យន្តហោះ Yak-3 មិនបានជំនួសយន្តហោះដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាវុធខ្លាំងជាង និងរយៈពេលនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធយូរជាងនោះទេ ប៉ុន្តែបានបំពេញបន្ថែមយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយបង្កប់នូវគំនិតនៃខ្យល់ស្រាល ល្បឿនលឿន និងអាចបត់បែនបាន។ យានប្រយុទ្ធ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បង ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។

មួយក្នុងចំណោមពីរបីនាក់ ប្រសិនបើមិនមែនជាអ្នកប្រយុទ្ធតែមួយគត់ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ ដែលអាចចាត់ទុកថាជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ។ ដោយប្រើយន្តហោះ La-7 នាវាចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ I.N. Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 17 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង Me-262) ក្នុងចំណោម 62 ដែលគាត់បានបំផ្លាញលើយន្តហោះចម្បាំង La ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ La-7 ក៏មិនធម្មតាដែរ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំង LaGG-3 ដែលប្រែទៅជាយានប្រយុទ្ធកម្រិតមធ្យម យន្តហោះចម្បាំង La-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលខុសពីជំនាន់មុនរបស់វាតែនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលប៉ុណ្ណោះ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយ "ផ្កាយ" ពីរជួរដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង) ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ La-5 អ្នករចនាបានផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាសរបស់វា។ កំឡុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៣។ អ្នកប្រយុទ្ធម៉ាកឡាគឺជា "ភ្ញៀវ" ញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ពេញលេញនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់សូវៀត TsAGI ។ គោលបំណងសំខាន់នៃការធ្វើតេស្តបែបនេះគឺដើម្បីកំណត់ប្រភពចម្បងនៃការបាត់បង់លំហអាកាស និងកំណត់វិធានការរចនាដែលជួយកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស។ លក្ខណៈសំខាន់នៃការងារនេះគឺថាការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដែលបានស្នើឡើងមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធំដុំចំពោះយន្តហោះ ឬការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការផលិត ហើយអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងាយស្រួលដោយរោងចក្រសៀរៀល។ វាពិតជាការងារ "គ្រឿងអលង្ការ" នៅពេលដែលវាហាក់ដូចជាគ្រាន់តែជារឿងតូចតាចប៉ុណ្ណោះ បានបង្កើតលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ផ្លែឈើនៃការងារនេះគឺ La-5FN ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 1943 ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតខ្លាំងបំផុតមួយនៅពេលនោះហើយបន្ទាប់មក La-7 - យន្តហោះដែលបានជំនួសដោយត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃលើកទីពីរ។ សង្គ្រាមលោក។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពី La-5 ទៅ La-5FN ការកើនឡើងនៃការអនុវត្តការហោះហើរត្រូវបានសម្រេចមិនត្រឹមតែដោយសារឌីណាមិកដែលប្រសើរជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនផងដែរនោះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈរបស់ La-7 ។ ត្រូវបានសម្រេចដោយមធ្យោបាយនៃលំហអាកាស និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ យន្តហោះនេះមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងច្រើនជាង La-5 ដែលក្នុងនោះ 75% (នោះគឺ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) គឺដោយសារឌីណាមិក។ ការកើនឡើងនៃល្បឿនបែបនេះគឺស្មើនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនលើសពីមួយភាគបី ដោយមិនបង្កើនទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់យន្តហោះនោះទេ។

លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អបំផុតនៃយន្តហោះចម្បាំងប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង La-7: ល្បឿនលឿន ភាពបត់បែនដ៏ល្អ និងអត្រានៃការឡើង។ លើសពីនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំងផ្សេងទៀតដែលបានពិភាក្សានៅទីនេះ វាមានភាពរស់រានមានជីវិតច្រើនជាង ព្រោះមានតែយន្តហោះនេះទេដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ដូចដែលបានដឹងហើយថា ម៉ូទ័របែបនេះមិនត្រឹមតែអាចដំណើរការបានជាងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបម្រើជាប្រភេទនៃការការពារសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពីភ្លើងពីអឌ្ឍគោលខាងមុខ ព្រោះវាមានទំហំផ្នែកឆ្លងកាត់ធំ។

យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ Messerschmitt Bf 109 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹង Spitfire ។ ដូចយន្តហោះអង់គ្លេស Bf 109 បានក្លាយជាឧទាហរណ៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយនៃយានប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាម ហើយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយនៃការវិវត្តន៍៖ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងមុន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក ប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈអាកាស។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ aerodynamics ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុត។ ពេលមុនត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល Bf 109F បានបង្ហាញខ្លួន។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតនៃទិន្នន័យហោះហើរត្រូវបានសម្រេចជាចម្បងតាមរយៈការដំឡើងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ខាងក្រៅ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះ - Bf 109G-10 និង K-4 - ខុសគ្នាតិចតួចពី Bf 109F មុននេះ ទោះបីជាពួកគេមានការកែលម្អលំហអាកាសមួយចំនួនក៏ដោយ។

យន្តហោះនេះគឺជាអ្នកតំណាងដ៏ល្អបំផុតនៃយានប្រយុទ្ធដ៏ស្រាល និងអាចបត់បែនបាននៃ Luftwaffe របស់ហ៊ីត្លែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរស្ទើរតែទាំងស្រុង អ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf 109 គឺជាគំរូដ៏ល្អបំផុតនៃយន្តហោះនៅក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេ ហើយមានតែឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានចាប់ផ្ដើមបាត់បង់តំណែងរបស់ពួកគេ។ វាប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលមាននៅក្នុងអ្នកប្រយុទ្ធលោកខាងលិចដ៏ល្អបំផុតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្ពស់ប្រយុទ្ធខ្ពស់ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដែលមាននៅក្នុងអ្នកប្រយុទ្ធ "រយៈទទឹងមធ្យម" ដ៏ល្អបំផុតរបស់សូវៀត។

ដូចសហសេវិកជនជាតិអង់គ្លេសរបស់ពួកគេដែរ អ្នករចនា Bf 109 បានព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវល្បឿនអតិបរិមានៃខ្ពស់ជាមួយនឹងភាពបត់បែនបានល្អ និងការឡើងយន្តហោះ និងគុណភាពនៃការចុះចត។ ប៉ុន្តែពួកគេបានដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ មិនដូច Spitfire ទេ Bf 109 មានបន្ទុកស្លាបជាក់លាក់ធំ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿន និងដើម្បីកែលម្អភាពបត់បែន ពួកគេបានប្រើមិនត្រឹមតែបន្ទះក្តារដែលល្បីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានផងដែរ។ flaps ដែលនៅពេលសមរភូមិអាចត្រូវបានបង្វែរដោយអ្នកបើកបរនៅមុំតូចមួយ។ ការប្រើប្រាស់លឺផ្លឹបឭដែលគ្រប់គ្រងគឺជាដំណោះស្រាយថ្មី និងដើម។ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចត បន្ថែមពីលើបន្ទះស្វ័យប្រវតិ្ត និងលឺផ្លឹបឭដែលគ្រប់គ្រង ស្កូវ Ailerons ត្រូវបានគេប្រើ ដែលដំណើរការជាផ្នែកបន្ថែមនៃលឺផ្លឹបឭ។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលបានគ្រប់គ្រងក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ សរុបមក យន្តហោះ Bf 109 មានប្រព័ន្ធតែមួយគត់នៃការគ្រប់គ្រងការលើកដោយផ្ទាល់ ដែលភាគច្រើនជាលក្ខណៈនៃយន្តហោះទំនើប ជាមួយនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នករចនាជាច្រើនមិនបានចាក់ឬសទេ។ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញ វាចាំបាច់ក្នុងការបោះបង់ចោលនូវប្រព័ន្ធទប់លំនឹងដែលបានគ្រប់គ្រង ការដាក់ ailerons និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញ flap នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ជាលទ្ធផល បើនិយាយពីភាពបត់បែនរបស់វា យន្តហោះ Bf 109 មិនខុសពីយន្តហោះចម្បាំងដទៃទៀត ទាំងសូវៀត និងអាមេរិក ទោះបីជាវាទាបជាងយន្តហោះក្នុងស្រុកល្អបំផុតក៏ដោយ។ លក្ខណៈនៃការចុះចត និងការចុះចតបានប្រែជាស្រដៀងគ្នា។

បទពិសោធន៍នៃការសាងសង់យន្តហោះបង្ហាញថា ការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធគឺស្ទើរតែតែងតែអមដោយការកើនឡើងនៃទម្ងន់របស់វា។ នេះគឺដោយសារតែការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ហើយដូច្នេះកាន់តែធ្ងន់ ការកើនឡើងនៃទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈ ការកើនឡើងនៃថាមពលអាវុធ ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ និងវិធានការពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។ នៅទីបំផុតមានពេលមួយដែលទុនបំរុងនៃការរចនាដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានអស់។ ដែនកំណត់មួយក្នុងចំណោមដែនកំណត់គឺបន្ទុកស្លាបជាក់លាក់។ នេះជាការពិតណាស់ មិនមែនជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រតែមួយគត់នោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់បំផុត និងជារឿងធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះទាំងអស់។ ដូច្នេះ ដោយសារអ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire ត្រូវបានកែប្រែពីវ៉ារ្យ៉ង់ 1A ដល់ XIV និង Bf 109 ពី B-2 ទៅ G-10 និង K-4 បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់របស់ពួកគេបានកើនឡើងប្រហែលមួយភាគបី! រួចហើយ Bf 109G-2 (1942) មាន 185 គីឡូក្រាម/m2 ខណៈពេលដែល Spitfire IX ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1942 មានប្រហែល 150 គីឡូក្រាម/m2 ។ សម្រាប់ Bf 109G-2 បន្ទុកស្លាបនេះគឺជិតដល់កម្រិតកំណត់។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀតរបស់វា ការហោះហើរ ភាពបត់បែន និងការចុះចត និងការចុះចតរបស់យន្តហោះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង បើទោះបីជាមានយន្តការនៃស្លាប (បន្ទះ និងលឺផ្លឹបៗ) យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់បាននឹងកំពុងកែលម្អយន្តហោះចម្បាំងប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេ ក្រោមការរឹតបន្តឹងទម្ងន់ដ៏តឹងរ៉ឹង ដែលកំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពសម្រាប់ការកែលម្អគុណភាពនៃយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើត Spitfire នៅតែមានទុនបំរុងគ្រប់គ្រាន់ ហើយបន្តបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើង និងពង្រឹងអាវុធ ដោយមិនគិតពីការកើនឡើងនៃទម្ងន់។

គុណភាពនៃផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ពួកគេមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាសនៃយន្តហោះ។ ការផលិតដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយអាចបដិសេធរាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ នេះ​មិន​កើត​ឡើង​កម្រ​ខ្លាំង​ទេ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមឯកសារដែលបានចាប់យក នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ដោយធ្វើការសិក្សាប្រៀបធៀបនៃលំហអាកាសរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ អាមេរិក និងអង់គ្លេស ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា Bf 109G មានគុណភាពផលិតអន់បំផុត ហើយជាពិសេស។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ លំហអាកាសរបស់វាប្រែទៅជាអាក្រក់បំផុត ដែលជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់អាចត្រូវបានពង្រីកទៅ Bf 109K-4 ។

ពីខាងលើវាច្បាស់ណាស់ថានៅក្នុងគំនិតបច្ចេកទេសនៃការបង្កើតនិងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាលំហអាកាស យន្តហោះដែលប្រៀបធៀបនីមួយៗគឺមានលក្ខណៈដើមទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មានច្រើនផងដែរ។ លក្ខណៈទូទៅ: រូបរាងដែលបត់បែនបានល្អ គម្របម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ឌីណាមិកក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ និងឌីណាមិកខ្យល់នៃឧបករណ៍ត្រជាក់។

ចំពោះការរចនា យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតមានភាពសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិតជាងជនជាតិអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ និងជាពិសេស។ រថយន្តអាមេរិក. សម្ភារៈខ្វះខាតត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណមានកំណត់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ សហភាពសូវៀតអាចធានាបាននូវអត្រាខ្ពស់នៃការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរឹតបន្តឹងសម្ភារៈធ្ងន់ធ្ងរ និងកង្វះកម្លាំងពលកម្មដែលមានសមត្ថភាព។ វាត្រូវតែនិយាយថាប្រទេសរបស់យើងរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ផ្នែក​មួយ​ដ៏​សំខាន់​នៃ​តំបន់​ឧស្សាហកម្ម​ដែល​មាន​សហគ្រាស​លោហធាតុ​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​កាន់កាប់​ដោយ​ពួក​ណាស៊ី។ រោងចក្រមួយចំនួនត្រូវបានជម្លៀសចេញពីដី ហើយផលិតកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីតាំងថ្មី។ ប៉ុន្តែផ្នែកសំខាន់មួយនៃសក្តានុពលផលិតកម្មនៅតែបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។ លើសពីនេះ កម្លាំង​ជំនាញ និង​មន្ត្រី​ជំនាញ​មួយចំនួនធំ​បាន​ចុះទៅ​ដល់​មុខ​។ ពួកគេត្រូវបានជំនួសនៅម៉ាស៊ីនដោយស្ត្រី និងកុមារដែលមិនអាចធ្វើការក្នុងកម្រិតសមស្រប។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះនៃសហភាពសូវៀត ថ្វីត្បិតតែមិនទាន់មានភ្លាមៗក៏ដោយ ប៉ុន្តែអាចបំពេញតម្រូវការនៃផ្នែកខាងមុខសម្រាប់យន្តហោះបាន។

មិនដូចអ្នកប្រយុទ្ធលោកខាងលិចទេ រថយន្តសូវៀតអូឈើត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលោហៈត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងធាតុថាមពលជាច្រើនដែលពិតជាកំណត់ទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលទាក់ទងនឹងទម្ងន់ល្អឥតខ្ចោះ Yak-3 និង La-7 គឺមិនខុសពីអ្នកប្រយុទ្ធបរទេសទេ។

បើនិយាយពីភាពទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យា ភាពងាយស្រួលនៃការចូលទៅកាន់គ្រឿងនីមួយៗ និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ ជាទូទៅ Bf 109 និង Mustang មើលទៅគួរអោយពេញចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Spitfires និងយុទ្ធជនសូវៀតក៏ត្រូវបានសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមទាំងនេះ លក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងគុណភាពនៃបរិក្ខារ និងកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្ម Yak-3 និង La-7 គឺទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងលោកខាងលិច ដែលល្អបំផុតក្នុងន័យនៃកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ (មិនត្រឹមតែ Bf 109 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រភេទផ្សេងទៀតផងដែរ។ )

សូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតនៃដំណើរការហោះហើរខ្ពស់របស់យន្តហោះ និងប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វាទាំងមូលគឺរោងចក្រថាមពល។ វាស្ថិតនៅក្នុងអគារម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដែលសមិទ្ធិផលចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា សម្ភារៈ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បង។ ការ​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ជា​សាខា​មួយ​ដែល​ពឹងផ្អែក​លើ​ចំណេះដឹង​បំផុត​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ ដំណើរការនៃការបង្កើត និងកែសម្រួលម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវចំណាយពេលយូរជាង ហើយទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ អង់គ្លេសបានកាន់កាប់តំណែងនាំមុខគេក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ដែលបំពាក់នូវ Spitfires និង ជម្រើសល្អបំផុត"Mustangs" (P-51B, C និង D) ។ វាអាចនិយាយបានដោយគ្មានការបំផ្លើសថាវាគឺជាការដំឡើងម៉ាស៊ីនអង់គ្លេស Merlin ដែលត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយ Packard ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដឹងពីសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់រថយន្ត Mustang ហើយនាំវាចូលទៅក្នុងប្រភេទអ្នកប្រយុទ្ធវរជន។ មុននេះ យន្តហោះ P-51 ថ្វីត្បិតតែដើម ប៉ុន្តែជាយន្តហោះធុនមធ្យម បើនិយាយពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ។

លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនភាសាអង់គ្លេសដែលភាគច្រើនកំណត់លក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងថ្នាក់ទីខ្ពស់ដែលជាលេខ octane បន្ទាប់បន្សំដែលឈានដល់ 100-150 ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តកម្រិតសម្ពាធខ្យល់កាន់តែច្រើន (កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ល្បាយការងារ) ទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយដោយហេតុនេះទទួលបានថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ សហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់មិនអាចបំពេញតម្រូវការអាកាសចរណ៍សម្រាប់ឥន្ធនៈគុណភាពខ្ពស់ និងថ្លៃបែបនេះបានទេ។ ជាធម្មតា ប្រេងសាំងដែលមានអត្រា octane ពី 87-100 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។

លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈដែលបង្រួបបង្រួមម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងប្រៀបធៀបគឺការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើង centrifugal superchargers (MCP) ល្បឿនពីរដែលផ្តល់នូវកម្ពស់ដែលត្រូវការ។ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីន Rolls-Royce គឺថាឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេមិនមានតែមួយដូចធម្មតាទេ ប៉ុន្តែមានដំណាក់កាលបង្ហាប់ពីរជាប់ៗគ្នា ហើយថែមទាំងមានភាពត្រជាក់កម្រិតមធ្យមនៃល្បាយការងារនៅក្នុងម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មពិសេស។ ទោះបីជាមានភាពស្មុគ្រស្មាញនៃប្រព័ន្ធបែបនេះក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានប្រែជាមានភាពយុត្តិធម៌ទាំងស្រុងសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ព្រោះវាកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំងដោយម៉ូទ័រលើការបូម។ នេះជាកត្តាសំខាន់ណាស់។

ដើមគឺជាប្រព័ន្ធចាក់របស់ម៉ាស៊ីន DB-605 ដែលត្រូវបានជំរុញតាមរយៈ turbo coupling ដែលស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ បានកែសម្រួលសមាមាត្រប្រអប់លេខយ៉ាងរលូនពីម៉ាស៊ីនទៅម៉ាស៊ីនរុញ supercharger ។ មិនដូចការសាកថ្មល្បឿនលឿនពីរដែលមាននៅលើម៉ាស៊ីនសូវៀត និងអង់គ្លេសទេ ការភ្ជាប់ turbo ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលដែលកើតឡើងរវាងល្បឿនបូម។

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ (DB-605 និងផ្សេងទៀត) គឺការប្រើប្រាស់ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធ carburetor ធម្មតា នេះបានបង្កើនភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃរោងចក្រថាមពល។ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតមានតែ ASh-82FN របស់សូវៀតដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ La-7 មានប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ស្រដៀងគ្នា។

កត្តាសំខាន់ក្នុងការបង្កើនការហោះហើររបស់រថយន្ត Mustang និង Spitfire គឺថាម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេមានរបៀបប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់បានមួយរយៈ បន្ថែមពីលើរយៈពេលវែង ពោលគឺការប្រយុទ្ធ (5-15 នាទី) ឬក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ (1-5 នាទី) ។ Combat ឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅផងដែរថា របៀបយោធា បានក្លាយជារបៀបសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីននៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ម៉ាស៊ីនរបស់យុទ្ធជនសូវៀតមិនមានរបៀបថាមពលខ្ពស់នៅរយៈកម្ពស់ ដែលកំណត់លទ្ធភាពនៃការកែលម្អលក្ខណៈហោះហើររបស់ពួកគេបន្ថែមទៀត។

កំណែភាគច្រើននៃ Mustangs និង Spitfires ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្ពស់ប្រយុទ្ធខ្ពស់ លក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេមានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ដោយមើលឃើញកម្ពស់ការរចនាខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅភាគខាងលិច វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់ថាមពលចាំបាច់នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យមដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅបូព៌ា។ ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ ការកើនឡើងធម្មតានៃរយៈកម្ពស់ជាធម្មតានាំទៅរកការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ថាមពលនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាបានបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់ជាច្រើន ហើយបានប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមិនធម្មតាមួយចំនួន ទាក់ទងនឹងកម្ពស់របស់វា ម៉ូទ័រ DB-605 បានកាន់កាប់ទីតាំងមធ្យមរវាងម៉ាស៊ីនអង់គ្លេស និងសូវៀត។ ដើម្បីបង្កើនថាមពលនៅរយៈកម្ពស់ក្រោមការរចនាមួយ ការចាក់ល្បាយអាល់កុលក្នុងទឹក (ប្រព័ន្ធ MW-50) ត្រូវបានប្រើ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាចំនួន octane ទាបនៃឥន្ធនៈក៏ដោយ ដើម្បីបង្កើនការជំរុញយ៉ាងខ្លាំង និង។ ជាលទ្ធផលថាមពលដោយមិនបង្កឱ្យមានការបំផ្ទុះ។ លទ្ធផល​គឺ​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ទម្រង់​អតិបរមា ដែល​ដូច​ជា​របៀប​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ជាធម្មតា​អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​រហូត​ដល់​បី​នាទី។

នៅរយៈកម្ពស់ខាងលើកម្រិតដែលបានគណនា ការចាក់ឧស្ម័ននីត្រាតអុកស៊ីត (ប្រព័ន្ធ GM-1) អាចត្រូវបានប្រើ ដែលជាសារធាតុអុកស៊ីតកម្មដ៏មានឥទ្ធិពល ហាក់ដូចជាទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះអុកស៊ីសែននៅក្នុងបរិយាកាសកម្រ និងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្ពស់ជាបណ្តោះអាសន្ន។ នៃម៉ាស៊ីន និងនាំមកនូវលក្ខណៈរបស់វាកាន់តែជិតទៅនឹងម៉ាស៊ីន Rolls ។ ពិត ប្រព័ន្ធទាំងនេះបានបង្កើនទម្ងន់របស់យន្តហោះ (60-120 គីឡូក្រាម) និងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់រោងចក្រថាមពល និងប្រតិបត្តិការរបស់វា។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ពួកវាត្រូវបានប្រើដោយឡែកពីគ្នា ហើយមិនត្រូវបានប្រើនៅលើ Bf 109G និង K ទាំងអស់។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះចម្បាំងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា។ យន្តហោះនៅក្នុងសំណួរមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសមាសភាព និងការរៀបចំអាវុធ។ ប្រសិនបើសូវៀត Yak-3 និង La-7 និងអាល្លឺម៉ង់ Bf 109G និង K មានទីតាំងកណ្តាលនៃអាវុធ (កាណុង និងកាំភ្លើងយន្តនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ) នោះ Spitfires និង Mustangs មានទីតាំងនៅស្លាបខាងក្រៅ។ តំបន់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បោកបក់​ដោយ​ស្លាបចក្រ។ លើសពីនេះ រថយន្ត Mustang មានតែគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំប៉ុណ្ណោះ ចំណែកអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតក៏មានកាណុងដែរ ហើយ La-7 និង Bf 109K-4 មានតែអាវុធកាណុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងរោងមហោស្រពភាគខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ P-51D ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។ ចំពោះគោលបំណងនេះថាមពលនៃកាំភ្លើងយន្តប្រាំមួយរបស់គាត់បានប្រែទៅជាគ្រប់គ្រាន់ណាស់។ មិនដូចរថយន្ត Mustang ទេ ចក្រភពអង់គ្លេស Spitfires និងសូវៀត Yak-3 និង La-7 បានប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះក្នុងគោលបំណងណាមួយ រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលតាមធម្មជាតិត្រូវការអាវុធខ្លាំងជាង។

ប្រៀបធៀប​ការ​ដំឡើង​ស្លាប និង​អាវុធ​កណ្តាល វា​ពិបាក​នឹង​ឆ្លើយ​ថា​តើ​គ្រោងការណ៍​មួយ​ណា​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​។ ប៉ុន្តែនៅតែ អ្នកបើកយន្តហោះជួរមុខសូវៀត និងអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ ដូចជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ចូលចិត្តម៉ាស៊ីនកណ្តាល ដែលធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវបំផុតនៃការបាញ់។ ការរៀបចំនេះប្រែទៅជាមានអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើននៅពេលដែលយន្តហោះសត្រូវត្រូវបានវាយប្រហារពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត។ ហើយនេះជារបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់តែងតែព្យាយាមធ្វើសកម្មភាពនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅភាគខាងលិច ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានប្រយុទ្ធជាចម្បងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលភាពបត់បែនរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ចូលទៅជិតសត្រូវ ត្រីមាសជិតស្និទ្ធវាកាន់តែពិបាកទៅៗ ហើយជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក វាក៏មានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងផងដែរ ចាប់តាំងពីការធ្វើសមយុទ្ធដ៏យឺតយ៉ាវរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគេចចេញពីការបាញ់កាំភ្លើងខ្យល់។ ដោយហេតុផលនេះ ពួកគេបានបើកការបាញ់ប្រហារពីចម្ងាយ ហើយអាវុធដែលបំពាក់ដោយស្លាប ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបានផ្តល់ឱ្យ ប្រែទៅជាអាចប្រៀបធៀបបានទៅនឹងកណ្តាល។ លើសពីនេះ អត្រានៃការបាញ់អាវុធជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្លាបគឺខ្ពស់ជាងអាវុធដែលធ្វើសមកាលកម្មសម្រាប់ការបាញ់តាមរយៈម៉ាស៊ីន (កាណុងបាញ់លើ La-7 កាំភ្លើងយន្តនៅលើ Yak-3 និង Bf 109G) អាវុធគឺនៅជិត។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី និងការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើទីតាំងរបស់វា។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិមួយនៅតែមានសរីរាង្គនៅក្នុងការរចនាស្លាប - ការកើនឡើងនៃនិចលភាពទាក់ទងនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយន្តហោះ ដែលបណ្តាលឱ្យការឆ្លើយតបវិលរបស់អ្នកប្រយុទ្ធទៅនឹងសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

ក្នុងចំណោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាច្រើនដែលកំណត់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះ សារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទិន្នន័យហោះហើររបស់វា។ ជាការពិតណាស់ ពួកវាមានសារៈសំខាន់មិនមែនដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែរួមផ្សំជាមួយនឹងសូចនាករបរិមាណ និងគុណភាពផ្សេងទៀត ដូចជាស្ថេរភាព លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការហោះហើរ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ ភាពមើលឃើញជាដើម។ សម្រាប់ថ្នាក់ខ្លះនៃយន្តហោះ ការហ្វឹកហាត់ ជាឧទាហរណ៍ សូចនាករទាំងនេះមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់យានជំនិះនៃសង្រ្គាមចុងក្រោយ វាគឺជាលក្ខណៈហោះហើរ និងអាវុធដែលមានការសម្រេចចិត្ត តំណាងឱ្យធាតុផ្សំបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នករចនាបានស្វែងរកជាបឋមដើម្បីសម្រេចបាននូវអាទិភាពនៅក្នុងទិន្នន័យហោះហើរ ឬផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងពួកគេដែលមានតួនាទីចម្បង។

វាមានតម្លៃក្នុងការបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាពាក្យ "ទិន្នន័យហោះហើរ" មានន័យថាជួរទាំងមូលនៃសូចនាករសំខាន់ៗដែលសំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធគឺល្បឿនអតិបរមា អត្រានៃការឡើង ជួរ ឬពេលវេលានៃការតម្រៀប ភាពបត់បែន សមត្ថភាពក្នុងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយជួនកាលសេវាកម្ម។ ពិដាន។ បទពិសោធន៍បានបង្ហាញថាភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះចម្បាំងមិនអាចកាត់បន្ថយទៅជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យណាមួយ ដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាលេខ រូបមន្ត ឬសូម្បីតែក្បួនដោះស្រាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការអនុវត្តនៅលើកុំព្យូទ័រ។ សំណួរនៃការប្រៀបធៀបអ្នកប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជាការស្វែងរកការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃលក្ខណៈនៃការហោះហើរជាមូលដ្ឋាននៅតែជាបញ្ហាមួយក្នុងចំណោមការលំបាកបំផុត។ ជាឧទាហរណ៍ តើអ្នកអាចកំណត់ជាមុនថាអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះ - ឧត្តមភាពក្នុងភាពបត់បែន និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ឬអត្ថប្រយោជន៍ខ្លះក្នុងល្បឿនអតិបរមា? តាមក្បួនមួយ អាទិភាពមួយកើតឡើងដោយចំណាយរបស់មួយទៀត។ តើ "មធ្យោបាយមាស" ដែលផ្តល់គុណភាពប្រយុទ្ធល្អបំផុតនៅឯណា? ជាក់ស្តែង ភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើកលល្បិច និងធម្មជាតិនៃសង្គ្រាមអាកាសទាំងមូល។

វាត្រូវបានគេដឹងថាល្បឿនអតិបរមានិងអត្រានៃការឡើងយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ របៀបរយៈពេលវែង ឬបន្ទាប់បន្សំគឺជារឿងមួយ ហើយការដុតកម្ដៅខ្លាំងគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត។ នេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីការប្រៀបធៀបនៃល្បឿនអតិបរមារបស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ វត្តមាននៃរបៀបថាមពលខ្ពស់ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការហោះហើរយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែត្រឹមតែរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ ម៉ូទ័រអាចនឹងត្រូវបំផ្លាញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់រយៈពេលខ្លីបំផុតនៃម៉ាស៊ីនដែលផ្តល់ថាមពលដ៏អស្ចារ្យបំផុតនោះ មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជារបៀបដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពលក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនោះទេ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ប្រើ​តែ​ក្នុង​ស្ថានភាព​អាសន្ន​បំផុត​ដែល​អាច​ស្លាប់​បាន​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។ ទីតាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងល្អដោយការវិភាគលើទិន្នន័យហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំង piston ចុងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់ - Messerschmitt Bf 109K-4 ។

លក្ខណៈសំខាន់នៃ Bf 109K-4 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរបាយការណ៍ដ៏ទូលំទូលាយមួយដែលរៀបចំនៅចុងឆ្នាំ 1944 សម្រាប់អធិការបតីអាល្លឺម៉ង់។ របាយការណ៍នេះបានគ្របដណ្តប់ស្ថានភាព និងទស្សនវិស័យនៃការផលិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ហើយត្រូវបានរៀបចំដោយមានការចូលរួមពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ DVL និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេដូចជា Messerschmitt, Arado, Junkers ។ នៅក្នុងឯកសារនេះដែលមានហេតុផលទាំងអស់ដែលត្រូវចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលវិភាគសមត្ថភាពរបស់ Bf 109K-4 ទិន្នន័យរបស់វាទាំងអស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវគ្នាតែទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការបន្តរបស់រោងចក្រថាមពល ហើយលក្ខណៈនៅក្នុងរបៀបថាមពលអតិបរមាគឺមិនមានទេ។ ពិចារណាឬសូម្បីតែរៀបរាប់។ ហើយនេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ដោយសារតែបន្ទុកកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លាំងពេក អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនេះ នៅពេលឡើងទម្ងន់អតិបរមា មិនអាចប្រើសូម្បីតែរបៀបបន្ទាប់បន្សំក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្ថយល្បឿន ហើយថាមពលក្នុងរយៈពេល 5.2 នាទីបន្ទាប់ពីហោះឡើង។ - បិទ។ ពេល​ចេញ​ដោយ​ទម្ងន់​តិច ស្ថានភាព​មិន​បាន​ប្រសើរ​ច្រើន​ទេ។ ដូច្នេះ គេមិនអាចនិយាយអំពីការកើនឡើងពិតប្រាកដណាមួយនៃអត្រាកើនឡើងនោះទេ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ រួមទាំងការចាក់ល្បាយទឹកអាល់កុល (ប្រព័ន្ធ MW-50)។

ក្រាហ្វខាងលើនៃអត្រាបញ្ឈរនៃការឡើង (តាមពិតនេះគឺជាលក្ខណៈនៃការឡើងភ្នំ) បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីប្រភេទនៃការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរមាដែលអាចផ្តល់ឱ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងបែបនេះគឺមានលក្ខណៈផ្លូវការជាង ព្រោះវាមិនអាចឡើងក្នុងរបៀបនេះបានទេ។ មានតែពេលជាក់លាក់នៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះ ដែលអ្នកបើកបរអាចបើកប្រព័ន្ធ MW-50 ពោលគឺឧ។ ការបង្កើនថាមពលខ្លាំង ហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រជាក់មានទុនបម្រុងចាំបាច់សម្រាប់ការដកកំដៅចេញ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាប្រព័ន្ធជំរុញ MW-50 មានប្រយោជន៍ក៏ដោយ វាមិនសំខាន់សម្រាប់ Bf 109K-4 ទេ ហើយដូច្នេះវាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះទាំងអស់នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សារព័ត៌មានបានផ្សព្វផ្សាយទិន្នន័យនៅលើយន្តហោះ Bf 109K-4 ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងរបបសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយប្រើប្រាស់ MW-50 ដែលមិនមានលក្ខណៈពិសេសទាំងស្រុងនៃយន្តហោះនេះ។

ខាងលើត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងល្អដោយការអនុវត្តការប្រយុទ្ធនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។ ដូច្នេះ សារព័ត៌មានលោកខាងលិចតែងតែនិយាយអំពីឧត្តមភាពនៃរថយន្ត Mustangs និង Spitfires លើអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងល្ខោនលោកខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ។ នៅរណសិរ្សបូព៌ា ជាកន្លែងដែលការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម យន្តហោះ Yak-3 និង La-7 គឺហួសពីការប្រកួតប្រជែង ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀតដោយអាកាសយានិកនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ ហើយនេះគឺជាគំនិតរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ V. Wolfrum៖

អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតដែលខ្ញុំបានជួបប្រទះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគឺ អាមេរិកខាងជើង Mustang P-51 និង Yak-9U របស់រុស្ស៊ី។ អ្នកប្រយុទ្ធទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងជាង Me-109 ដោយមិនគិតពីការកែប្រែ រួមទាំង Me-109K-4 ផងដែរ។

ការវាយតម្លៃលើតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងធ្វើកូដកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងការតស៊ូដើម្បីការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋ នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានកំណត់ផ្លូវមួយសម្រាប់ការបង្កើតរបស់ខ្លួន ធំ និងស្វយ័ត។ កម្លាំងយោធាមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។ កងនាវាអាកាស.

នៅទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនផលិតដោយបរទេស (មានតែយន្តហោះ Tupolev ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលបានក្លាយជាក្រោយមកទៀតគឺ U-2 រឿងព្រេងនិទាន ប្រភេទ និងប្រភេទមួយចំនួនទៀតសម្រាប់សេវាផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង / ការស្រាវជ្រាវផ្លូវសមុទ្រខាងជើង / និងការអនុវត្តជើងហោះហើរពិសេសរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅសម័យមុនសង្រ្គាម វាមិនមានការវិវឌ្ឍន៍ទេ លើកលែងតែការបើកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ការបង្ហាញ" ពិសេសមួយចំនួន ឬការហោះហើរម្តងម្កាលនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងអាកាសចរណ៍សេវាកម្ម។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា​នោះ សម័យ​នៃ​នាវា​អាកាស​បាន​បញ្ចប់ ហើយ​សហភាព​សូវៀត​បាន​បង្កើត​ឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យនៃនាវាអាកាសចរណ៍ "ទន់" (គ្មានស៊ុម) នៃប្រភេទ "B" Digression វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់អំពីការអភិវឌ្ឍនៃប្រភេទនេះ។វ អាកាសយានិកនៅបរទេស។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នាវាចម្បាំងដ៏រឹងមាំដ៏ល្បីល្បាញការរចនា "Count Zeppelin" រុករកភាគខាងជើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងពិតជាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ / រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ត្រូវបានផ្តល់ជូនម៉ូតូជាច្រើនដែលរចនាដោយ Maybach មានសូម្បីតែជាច្រើននៅលើយន្តហោះ រទេះឆ្កែជាផ្នែកមួយនៃបេសកកម្មទៅកាន់ភាគខាងជើង។ កប៉ាល់អាកាសចរណ៍អាមេរិច "Akron" គឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកនៅលើយន្តហោះ 5-7 និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ កប៉ាល់​យន្តហោះ​ទាំង​នេះ​មាន​សុវត្ថិភាព​រួច​ហើយ​ព្រោះ​... ត្រូវបានបំពេញដោយឧស្ម័នអេលីយ៉ូមអសកម្ម ហើយមិនមែនអ៊ីដ្រូសែនដូចនៅដើមសតវត្សន៍នោះទេ។ ល្បឿនទាប ភាពបត់បែនទាប ការចំណាយខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្ទុក និងការថែទាំបានកំណត់ទុកជាមុនថាការបញ្ចប់នៃយុគសម័យនៃយន្តហោះចម្បាំងក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ផងដែរ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធសកម្ម។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានបច្ចេកទេស និងការប្រយុទ្ធថ្មីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការបំពេញបន្ថែមនៃរោងចក្រ វិទ្យាស្ថាន និងការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍មានសារៈសំខាន់ជាការសម្រេចចិត្ត។ កម្មាភិបាលចាស់នៃការអប់រំមុនបដិវត្តន៍ និងបទពិសោធន៍ច្បាស់ជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយកំពុងនិរទេសខ្លួន ឬនៅក្នុងជំរំ។

រួចហើយដោយផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-37) បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋានផលិតកម្មសំខាន់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាស។កងនាវា។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 តាមបញ្ជារបស់ស្តាលីន ការធ្វើបាតុកម្ម ប៉ុន្តែតាមពិតការសាកល្បង ការហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "លាក់បាំង" ដូចជាយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានអនុវត្ត។ អាកាសយានិក Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើនបានសម្គាល់ខ្លួនឯង។

នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយបានបង្ហាញពីភាពអន់ខ្សោយខាងបច្ចេកទេស។ យន្តហោះPolikarpov (ប្រភេទ I-15,16) ត្រូវបានចាញ់ដោយម៉ាស៊ីនអាឡឺម៉ង់ចុងក្រោយ ការប្រណាំងដើម្បីរស់រានមានជីវិតបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀតការចាត់តាំងបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះថ្មី យ៉ាងទូលំទូលាយ និងដោយសប្បុរសមានប្រាក់រង្វាន់ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន - អ្នករចនាបានធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ និងបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃទេពកោសល្យ និងការត្រៀមខ្លួន។

នៅឯកិច្ចប្រជុំពេញអង្គខែមីនាឆ្នាំ 1939 នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU អគ្គស្នងការការពារប្រជាជន Voroshilov ។បានកត់សម្គាល់ថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1934 កងទ័ពអាកាសបានរីកចម្រើននៅក្នុងលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។គឺ 138 ភាគរយ... កងយន្តហោះទាំងមូលបានកើនឡើង 130 ភាគរយ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ដែលត្រូវបានផ្តល់តួនាទីសំខាន់ក្នុងសង្រ្គាមនាពេលខាងមុខជាមួយលោកខាងលិច បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំ ខណៈដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទផ្សេងទៀត ផ្ទុយទៅវិញបានថយចុះពាក់កណ្តាល។ យន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើងពីរដងកន្លះយន្តហោះមានទំហំ ១៤-១៥ ពាន់ម៉ែត្រ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការបោះត្រា និងការចាក់ត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយ។ រូបរាងរបស់តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរ យន្តហោះទទួលបានរាងស្រលូន។

ការប្រើប្រាស់វិទ្យុនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

មុនពេលសង្រ្គាម ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សម្ភារៈអាកាសចរណ៍។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាមមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃយន្តហោះធុនធ្ងន់នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់ជាមួយនឹងស្បែក duraluminនិងយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានស្រាលនៃរចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះ៖ ឈើ ដែក។ផ្ទាំងក្រណាត់។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានវត្ថុធាតុដើមបានពង្រីក ហើយឧស្សាហកម្មអាលុយមីញ៉ូមបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហភាពសូវៀត លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមបានរកឃើញការប្រើប្រាស់កើនឡើងនៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ មានការរីកចម្រើនក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនត្រជាក់ M-25 ដែលមានកម្លាំង 715 hp និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹក M-100 ដែលមានកម្លាំង 750 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅដើមឆ្នាំ 1939 រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានកោះប្រជុំនៅវិមានក្រឹមឡាំង។

វាត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នករចនាឈានមុខគេ V.Ya Klimov, A.A.A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, ប្រធានក្រុមហ៊ុន TsAGI និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើននាក់ទៀត។ ដោយ​មាន​ការ​ចងចាំ​ល្អ ស្តាលីន​ដឹង​ច្បាស់​អំពី​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​រចនា យន្តហោះបញ្ហាសំខាន់ៗទាំងអស់ទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានសម្រេចដោយស្តាលីន។ កិច្ចប្រជុំបានគូសបញ្ជាក់ពីវិធានការសម្រាប់ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបដិសេធទាំងស្រុងនូវសម្មតិកម្មនៃការរៀបចំរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នោះទេ។ វាផ្អែកលើការសន្មត់នេះអំពីផែនការនៃការវាយប្រហាររបស់ស្តាលីនលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (និងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ "ការរំដោះ" នៃបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិច) ។ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ "ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1939 ហើយការពិតនេះមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ពេលវេលានោះ (ឬផ្សេងទៀត) នៃការលក់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបរបស់អាឡឺម៉ង់ទៅសហភាពសូវៀតហាក់ដូចជាអាចពន្យល់បាន។បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើដំណើរទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីរដងមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម បានទទួលដៃរបស់ពួកគេលើយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ប្រព័ន្ធណែនាំ និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឈានទៅមុខយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្រិតនៃការផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក អំណាចនៃអាកាសចរណ៍ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការចល័តសម្ងាត់និងរៀបចំការវាយប្រហារប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់និងរ៉ូម៉ានី។

ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានគ្នាទៅវិញទៅមកស្តីពីស្ថានភាពកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃរដ្ឋទាំងបី (អង់គ្លេស បារាំង និងសហភាពសូវៀត) ដែលតំណាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែសីហា។ឆ្នាំ 1939 ឧ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃភាគថាសប៉ូឡូញបានបង្ហាញថាចំនួនក្នុង​នោះ​មាន​យន្តហោះ​ពីរ​ពាន់​គ្រឿង​នៅ​ប្រទេស​បារាំងទីបីគឺជាយន្តហោះទំនើបទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំងដល់ 3000 គ្រឿង។ ភាសាអង់គ្លេសយោងតាមលោក Marshal Burnet អាកាសចរណ៍មានប្រហែល 3,000 គ្រឿង ហើយការផលិតមានសក្តានុពលគឺ 700 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានទទួលការចល័តតែនៅដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះ។1942 បន្ទាប់មកចំនួនអាវុធបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះចម្បាំងក្នុងស្រុកទាំងអស់ដែលបញ្ជាដោយស្តាលីន វ៉ារ្យ៉ង់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺ LAGG, MiG និង YAK ។យន្តហោះវាយប្រហារ IL-2 បានផ្តល់យ៉ាងច្រើនដល់អ្នករចនា Ilyushin របស់ខ្លួន។នេនីយ៉ា។ ផលិតដំបូងជាមួយនឹងការការពារអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (ទ្វេ)គាត់នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់មិនសមនឹងអតិថិជនរបស់គាត់ទេ។ភាពខ្ជះខ្ជាយ។” S. Ilyushin ដែលមិនស្គាល់ផែនការទាំងអស់របស់ស្តាលីន ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនាទៅជាកំណែកៅអីតែមួយ ពោលគឺនាំការរចនាឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ហ៊ីត្លែរបានបំពានលើផែនការរបស់ស្តាលីន និងយន្តហោះ នៅដើមសង្រ្គាមត្រូវត្រលប់ទៅការរចនាដើមរបស់វាវិញជាបន្ទាន់។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម។” ដំណោះស្រាយបានផ្តល់សម្រាប់វិធានការបន្ថែមដើម្បីបំពាក់អង្គភាពអាកាសឡើងវិញ។ អនុលោមតាមផែនការសម្រាប់សង្គ្រាមនាពេលខាងមុខ ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតជាកងវរសេនាធំអាកាសថ្មីជាបន្ទាន់ ហើយក្នុងពេលតែមួយ ពេលវេលា, បំពាក់ឱ្យពួកគេ, ជាក្បួន, ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី។

គោលលទ្ធិនៃសង្គ្រាមនៅលើ "ទឹកដីបរទេស" និង "ការបង្ហូរឈាមតិចតួច" បណ្តាលឱ្យការលេចឡើងនៃយន្តហោះ "មេឃច្បាស់" ដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកគ្មានទោសការវាយឆ្មក់លើស្ពាន អាកាសយានដ្ឋាន ទីក្រុង រោងចក្រ។ មុន​សង្គ្រាម​រាប់​សែន​នាក់​

បុរសវ័យក្មេងកំពុងរៀបចំផ្ទេរទៅថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រោយស្តាលីនការប្រកួតប្រជែងយន្តហោះ SU-2 ដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 100-150 ពាន់គ្រឿងមុនពេលសង្រ្គាមនេះតម្រូវឱ្យមានការពន្លឿនការបណ្តុះបណ្តាលនៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ SU-2 គឺសំខាន់ជា Yu-87 របស់សូវៀត ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាមិនបានសាកល្បងពេលវេលានោះទេ ពីព្រោះ មិនដែលមាន "មេឃច្បាស់" សម្រាប់ប្រទេសណាមួយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

តំបន់ការពារដែនអាកាសដែលមានយន្តហោះចម្បាំង និងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងស្ទើរតែទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលខ្នាតតូចសាលាអាកាសចរណ៍រាប់សិបត្រូវបានបើក រួមទាំង កងទ័ពអាកាស ការហ្វឹកហ្វឺនដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត (៣-៤ ខែ) ជាប្រពៃណី មន្ត្រីនៅក្បាល ឬដៃគ្រប់គ្រងយន្តហោះត្រូវបានជំនួសដោយទាហាន - ការពិតមិនធម្មតា និងភស្តុតាងនៃការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការរៀបចំសមរភូមិអាកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់ព្រំដែន (។ ប្រហែល 66 អាកាសយានដ្ឋាន) ប្រេងបម្រុង គ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបាននាំយកមក។ ការវាយឆ្មក់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ប្រេងPloieştiត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងការសម្ងាត់ពិសេស...

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 វិទ្យាស្ថានតេស្តហោះហើរត្រូវបានបង្កើតឡើង(LII) ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នា ការិយាល័យរចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។នៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកណាស៊ីបានប្រគល់តួនាទីពិសេសមួយដល់ពួកគេ។អាកាសចរណ៍ ដែលនៅពេលនេះបានទទួលការគ្រប់គ្រងពេញលេញរួចទៅហើយអាកាស​នៅ​ភាគ​ខាងលិច​ជា​មូលដ្ឋាន​ផែនការ​សម្រាប់​ការ​ប្រើប្រាស់​អាកាសចរណ៍​នៅ​បូព៌ាគ្រោងដូចគ្នានឹងសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិច៖ ទីមួយដើម្បីយកឈ្នះលើឥទ្ធិពលនៅលើអាកាស ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរកម្លាំងទៅគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។

ការគូសបញ្ជាក់អំពីពេលវេលានៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរប្រតិបត្តិការនេះកំណត់ភារកិច្ចដូចខាងក្រោមសម្រាប់ Luftwaffe:

1. បំផ្លាញដែនអាកាសសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។អាកាសចរណ៍សូវៀត។

2. សម្រេចបាននូវឧត្តមភាពខ្យល់ពេញលេញ។

3. បន្ទាប់ពីដោះស្រាយកិច្ចការពីរដំបូងរួច ប្តូរអាកាសចរណ៍ទៅគាំទ្រកងកម្លាំងជើងគោកដោយផ្ទាល់នៅលើសមរភូមិ។

4. រំខានដល់ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសូវៀតធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការផ្ទេរកងទ័ពទាំងនៅជួរមុខ និងខាងក្រោយ។

5. ទម្លាក់គ្រាប់បែកមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មធំ - ម៉ូស្គូ, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula ។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើង។ សម្រាប់តែ ៨ ប៉ុណ្ណោះ។ប៉ុន្មានម៉ោងនៃសង្រ្គាម យន្តហោះចំនួន 1,200 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ ហើយការស្លាប់និងរបួសជាច្រើនបានកើតឡើង។បុគ្គលិកជើងហោះហើរ កន្លែងផ្ទុក និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានកត់សម្គាល់ពី "ហ្វូងមនុស្ស" ដ៏ចម្លែកនៃអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានកាលពីថ្ងៃមុន។សង្គ្រាមហើយត្អូញត្អែរអំពី "កំហុស" និង "ការគណនាខុស" នៃពាក្យបញ្ជា (ឧទាហរណ៍ស្តាលីន)និងការវាយតម្លៃនៃព្រឹត្តិការណ៍ជាក់ស្តែង "ហ្វូងមនុស្ស" បង្ហាញពីផែនការកូដកម្មដ៏ធំសម្បើមលើគោលដៅ និងទំនុកចិត្តលើនិទណ្ឌភាព ដែលវាមិនបានកើតឡើងទេ។ បុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស ជាពិសេសអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារតែខ្វះអ្នកប្រយុទ្ធ សោកនាដកម្មនៃការស្លាប់ប្រហែលជាកងនាវាអាកាសទំនើបបំផុត និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់មនុស្សជាតិ ដែលត្រូវតែរស់ឡើងវិញម្តងទៀតក្រោមការវាយលុកសត្រូវ។

វាត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាពួកណាស៊ីបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេភាគច្រើនសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាសនៅឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 ។ ស្ទើរតែទាំងអស់កងកម្លាំងដែលមានត្រូវបានទម្លាក់ប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ជី អាកាសចរណ៍របស់ហ៊ីត្លែរ រួមទាំងអង្គភាពដែលដកចេញពីរណសិរ្សលោកខាងលិច។ នៅវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបន្ទាប់ពីដំបូង ប្រតិបត្តិការជោគជ័យផ្នែកនៃគ្រាប់បែកទម្រង់រថពាសដែក និងយន្តហោះចម្បាំង នឹងត្រូវត្រឡប់ទៅលោកខាងលិចវិញ។សម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអង់គ្លេស នៅដើមសង្រ្គាម ពួកណាស៊ីមិនត្រឹមតែមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក៏ជាការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។បុគ្គលិក​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​បាន​ធ្វើ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​រួច​ទៅ​ហើយ។សាលាប្រយុទ្ធថ្មីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង ប៉ូឡូញ និងអង់គ្លេស។ បើកពួកគេក៏មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកងទ័ពរបស់ពួកគេផងដែរ។ទទួលបាននៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិច។ប្រភេទយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចាស់ៗ ដូចជា I-15I-16, SB, TB-3 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Messerschmitts ចុងក្រោយបង្អស់ និង"អ្នកញៀន" ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​ផ្លូវ​អាកាស សូម្បី​តែ​មាត់​ក៏​ដោយយន្តហោះប្រភេទថ្មី អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបង្កការខូចខាតដល់អាល្លឺម៉ង់។ ពី 22ពីខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់យន្តហោះតែ 1,300 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ការប្រយុទ្ធ

នេះជាអ្វីដែលអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់ Greffath សរសេរអំពីរឿងនេះ៖

" នៅខាងក្រោយ រយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ៥ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៤១ អាឡឺម៉ង់ ទ័ព​ជើងអាកាស បានបាត់បង់យន្តហោះគ្រប់ប្រភេទចំនួន 807 គ្រឿងហើយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា - 477 ។

ការខាតបង់ទាំងនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលសម្រេចបានដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ ក៏ជនជាតិរុស្ស៊ីអាចស្វែងរកពេលវេលា និងកម្លាំងដើម្បីផ្តល់នូវការតស៊ូសម្រេចចិត្ត ".

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Kokorev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងដោយការវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវដែលស្នាដៃរបស់នាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ដល់ពិភពលោកទាំងមូល។Gastello ( ការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយការពិតនេះបង្ហាញថានាវិកដែលវាយលុកមិនមែនជានាវិករបស់ Gastello ទេប៉ុន្តែជានាវិករបស់ Maslov ដែលបានហោះហើរជាមួយនាវិករបស់ Gastello ដើម្បីវាយប្រហារជួរឈរសត្រូវ) ដែលបានបោះឡានដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ទៅលើឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់ប្រមូលផ្តុំ។ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់នៅគ្រប់ទិសទីបាននាំអ្វីៗទាំងអស់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកថ្មី និងថ្មី ពួកគេបានបោះបង់ចោលផ្នែកខាងមុខយន្តហោះ 4940 គ្រឿង រួមទាំង 3940 អាល្លឺម៉ង់ 500 ហ្វាំងឡង់ 500 រ៉ូម៉ានីនិងសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងទ័ព Wehrmacht បានចូលទៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូហើយរវល់ទីក្រុងនានាដែលផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រោងចក្រយន្តហោះ ដល់ពេលដែលត្រូវជម្លៀសរោងចក្រ និងការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅទីក្រុង Moscow, Ilyushin ក្នុងVoronezh រោងចក្រទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតទាមទារឱ្យមានការជម្លៀសចេញ។

ការផលិតយន្តហោះនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានថយចុះជាង 3 ដងកន្លះ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសជាផ្នែកនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៃរោងចក្រឧបករណ៍យន្តហោះមួយចំនួនដើម្បីចម្លងផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុង ស៊ីបេរីខាងលិច និងបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីជម្លៀសឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តកាលវិភាគសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនិងការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញនិងផែនការផលិតកម្ម។

ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែស្តារឡើងវិញនូវការផលិតយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ។ប៉ុន្តែ​ក៏​ត្រូវ​បង្កើន​បរិមាណ និង​គុណភាព​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤១ផែនការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 40 ឆ្នាំ។ភាគរយនិងម៉ូទ័រ - មានតែ 24 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៅក្រោមគ្រាប់បែកនៅត្រជាក់ត្រជាក់នៃរដូវរងាស៊ីបេរីរោងចក្រ​បម្រុង​ត្រូវ​បាន​បើក​ដំណើរការ​មួយ​បន្ទាប់​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ចម្រាញ់​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​សាមញ្ញ។បច្ចេកវិជ្ជា ប្រភេទថ្មីនៃសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ (ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាព) ស្ត្រី និងក្មេងជំទង់បានកាន់កាប់ម៉ាស៊ីន។

ការផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួលក៏មិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខដែរ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ យន្តហោះបានផ្គត់ផ្គង់ 4-5 ភាគរយនៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះ និងសព្វាវុធផ្សេងទៀតដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្ភារៈ និងឧបករណ៍មួយចំនួនដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអង់គ្លេស គឺមានតែមួយគត់ និងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី (វ៉ារនីស ថ្នាំលាប។ សារធាតុគីមីផ្សេងទៀត ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឧបករណ៍ ឱសថ ។ល។) ដែលមិនអាចត្រូវបានកំណត់ថាជា "មិនសំខាន់" ឬអនុវិទ្យាល័យ។

ចំណុចរបត់នៃការងាររបស់រោងចក្រយន្តហោះក្នុងស្រុកបានកើតឡើងនៅប្រហែលខែមីនា ឆ្នាំ 1942។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានរីកចម្រើន។

នៅចន្លោះថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 3,000 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad អាកាសចរណ៍របស់យើងបានក្លាយជាធ្វើសកម្មភាពកាន់តែសកម្ម និងបង្ហាញកម្លាំងប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់ខ្លួននៅភាគខាងជើងCaucasus វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនទាំងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់ និងសម្រាប់ចំនួនប្រភេទប្រយុទ្ធ។

នៅសហភាពសូវៀត កងវរសេនាតូច Normandie-Niemen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបុគ្គលិកស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិបារាំង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ Yak ។

ការផលិតយន្តហោះជាមធ្យមប្រចាំខែបានកើនឡើងពី 2.1 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1942 ដល់ 2.9 ពាន់គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ ឧស្សាហកម្មសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943ផលិត​យន្តហោះ​បាន​ចំនួន ៣៥ ពាន់​គ្រឿង កើន​ឡើង ៣៧ ភាគរយ​ធៀប​នឹង​ឆ្នាំ ១៩៤២។នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនចំនួន 49 ពាន់គ្រឿងស្ទើរតែ 11 ពាន់ច្រើនជាងនៅឆ្នាំ 1942 ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942 សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងវីរភាពរបស់អ្នកឯកទេសនិងកម្មកររបស់យើងនិង "ការពេញចិត្ត" ឬការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនបានប្រមូលផ្តុំឧស្សាហកម្មជាមុនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមបានជះឥទ្ធិពល។

នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនប៉ុន្តែអំណាចនៃកងទ័ពអាកាសជាលើកដំបូងបានធានានូវឧត្តមភាពលើអាកាសជាឧទាហរណ៍ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ យន្តហោះ 411 ត្រូវបានវាយប្រហារ ហើយដូច្នេះនៅលើរលកបីនៅពេលថ្ងៃ។

នៅឆ្នាំ 1944 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលយន្តហោះប្រហែល 100 គ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ អ្នកប្រយុទ្ធ ៤០ នាក់។យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះជាមួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10 ។អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ក៏បានធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះផងដែរ។"Me-109F, G, G2" ជាដើម។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បញ្ហានៃការបង្កើនជួរនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើតមានឡើង ដែនអាកាសមិនអាចរក្សាបានជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខទេ អ្នករចនាបានស្នើឱ្យដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមនៅលើយន្តហោះ ហើយអាវុធយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 18 កងទ័ពអាកាសនៅតំបន់Königsbergaz ការតម្រៀបចំនួន 516 ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 45 នាទី ហើយគ្រាប់បែកចំនួន 3,743 ត្រូវបានទម្លាក់ដោយមានទម្ងន់សរុប 550 តោន។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង សត្រូវបានចូលរួមក្នុងយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 1,500 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 40 នៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នេះ​ជា​សមរភូមិ​ផ្លូវអាកាស​ដ៏​ខ្លាំងក្លា​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយ​គួរ​ពិចារណា​ កម្រិតខ្ពស់បំផុត។ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់ភាគីទាំងពីរLuftwaffe ត្រូវបានប្រយុទ្ធដោយ aces ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 100,150 ឬច្រើនជាងនេះ (កំណត់ត្រាយន្តហោះចម្បាំង ៣០០ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់) ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលលឿនជាងយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន - (Me-262 ។ល។)។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងបានហោះហើរ 17.5 ពាន់ប្រភេទប្រយុទ្ធ ហើយបានបំផ្លាញកងនាវាអាកាសអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។

ការវិភាគបទពិសោធន៍យោធា យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះរបស់យើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០។ មានទុនបំរុងស្ថាបនាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមផ្លូវ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតមិនមានយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើជាឧទាហរណ៍នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1943 អាយ។ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ៤ នាក់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - 34,900 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - យន្តហោះចំនួន 40,300 គ្រឿងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចំនួន 20,900 ត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រទាំងអស់ដែលបានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហួសពីតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ និងទៅកាន់ស៊ីបេរី ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍ និងសព្វាវុធអាកាសចរណ៍ ភាគច្រើននៃរោងចក្រទាំងនេះនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 បានផលិតផលិតផលជាច្រើនដងច្រើនជាងមុនពេលជម្លៀស។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសនិង យន្តហោះចម្បាំង 8818 គ្រឿង និងអាល្លឺម៉ង់ - 3073 គ្រឿង។ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសអាល្លឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងយន្តហោះអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ឬអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចប្រៀបធៀបភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាការវិភាគការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941 ។ ឆ្នាំ ១៩៤៥ ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមានការពេញចិត្តរបស់យើងទេ ហើយនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ ឧបករណ៍ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុង កងទ័ពរុស្ស៊ីតាមទម្លាប់ គេជួលតាមលេខ មិនមែនតាមជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកវាបានបង្ហាញខ្លួននិងកាំភ្លើង ៤៥ ម។

នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

Greffoat សរសេរថា "ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ីដូចជាសង្រ្គាមនៅលោកខាងលិចនឹងផ្លេកបន្ទោរយ៉ាងឆាប់រហ័សហ៊ីត្លែរមានបំណងបន្ទាប់ពីទទួលបានភាពជោគជ័យដំបូងនៅបូព៌ាដើម្បីផ្ទេរអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏ដូចជាចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវការត្រឡប់ទៅភាគខាងលិចវិញ ពួកគេត្រូវតែការតភ្ជាប់ខ្យល់ដែលមានបំណងដោយផ្ទាល់ការគាំទ្រសម្រាប់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពដឹកជញ្ជូនយោធា និងកងនាវាចម្បាំងមួយចំនួន...”

យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៥-១៩៣៦ នៅ​ដើម​សង្រ្គាម​លែង​មាន​លទ្ធភាព​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​រ៉ាឌីកាល់​ទៀត​ហើយ​។ជនជាតិរុស្ស៊ីមានគុណសម្បត្តិដែលនៅក្នុងការផលិតអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវពួកគេបានគិតគូរពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ធ្វើសង្រ្គាមនៅរុស្ស៊ី និងធានានូវភាពសាមញ្ញបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះរោងចក្ររុស្ស៊ីបានផលិតអាវុធយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញដ៏អស្ចារ្យនៃការរចនារបស់ពួកគេ។ ការ​រៀន​កាន់​អាវុធ​បែប​នេះ​គឺ​ងាយ​ស្រួល... "

ទីពីរ សង្គ្រាមលោកបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវភាពចាស់ទុំនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក (ចុងក្រោយនេះធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតនៃការណែនាំនៃអាកាសចរណ៍យន្តហោះ)។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនីមួយៗបានដើរតាមគន្លងរបស់ខ្លួនក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចំនួន 15,735 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ យន្តហោះចំនួន 25,436 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 - យន្តហោះចំនួន 34,900 គ្រឿងសម្រាប់1944 - យន្តហោះ 40,300 យន្តហោះ 20,900 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ។ រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រោងចក្រទាំងអស់បានជម្លៀសចេញពីតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់និងស៊ីបេរីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងពេញលេញនូវការផលិតឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងអាវុធច្រើនបំផុត នៃរោងចក្រទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 1944 ឆ្នាំដែលពួកគេផលិតផលិតកម្មច្រើនជាងមុនការជម្លៀសជាច្រើនដង។

អាឡឺម៉ង់មានបន្ថែមលើធនធានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន ធនធានរបស់ប្រទេសដែលដណ្តើមបាននៅឆ្នាំ 1944 រោងចក្រអាឡឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចំនួន 27,6 ពាន់គ្រឿង ហើយរោងចក្ររបស់យើងបានផលិតយន្តហោះចំនួន 33,2 ពាន់គ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាង 3,8 ដង តួលេខឆ្នាំ 1941 ។

នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1945 ឧស្សាហកម្មយន្តហោះបានរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ។ ដូច្នេះរោងចក្រអាកាសចរណ៍ស៊ីបេរី N 153 ដែលផលិតអ្នកប្រយុទ្ធ 15 ពាន់នាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបចំនួន 1,5 ពាន់នាក់ទៅជួរមុខក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ។

ជោគជ័យនៃផ្នែកខាងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 8.818 គ្រឿង ហើយអាល្លឺម៉ង់ - 3.073 គ្រឿង បើគិតពីចំនួនយន្តហោះ សហភាពសូវៀតបានលើសប្រទេសអាឡឺម៉ង់ 2.7 ដងត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944មានយន្តហោះតែ 2,776 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅខាងមុខ ហើយកងទ័ពអាកាសរបស់យើង - 14,787 គ្រឿង នៅដើមខែមករា ឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសរបស់យើងមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,815 គ្រឿង ការរចនាយន្តហោះរបស់យើងគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិច និងអាល្លឺម៉ង់ឬរថយន្តអង់គ្លេស។ នេះជាផ្នែកមួយពន្យល់ពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់បែបនេះនៅក្នុងចំនួនយន្តហោះ ជាអកុសលវាមិនអាចធ្វើការប្រៀបធៀបនៃភាពជឿជាក់ ភាពធន់ និងកម្លាំងនៃយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់បានទេ។វិភាគផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1941-1945 ។ ជាក់ស្តែង ការប្រៀបធៀបទាំងនេះនឹងមិនមាននៅក្នុងនោះទេ។អត្ថប្រយោជន៍របស់យើង ហើយតាមលក្ខខណ្ឌនឹងកាត់បន្ថយភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រហែលជាការធ្វើឱ្យការរចនាមានភាពសាមញ្ញ គឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលចេញដោយមិនមានអ្នកឯកទេស សម្ភារៈ បរិក្ខារ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីជាអកុសលនៅក្នុងជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជួលដោយ "លេខ" មិនមែនដោយជំនាញទេ។

អាវុធយន្តហោះក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយក្រោយមកកាំភ្លើងទំហំ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1942 V.Ya Klimov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-107 ដើម្បីជំនួស M-105P ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលត្រជាក់ទឹក។

ការកែលម្អជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះគឺជាការបំប្លែងរបស់វា។ផ្លាស់ប្តូរពី propeller ទៅយន្តហោះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើរម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងល្បឿនលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងការបង្កើនល្បឿនពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនអាចសម្រេចបាន។ផ្ទះពីទីតាំងគឺការប្រើប្រាស់យន្តហោះទាញturbojet / turbojet / ឬយន្តហោះប្រតិកម្ម / LPRE / ម៉ាស៊ីន។ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៅសហភាពសូវៀត, អង់គ្លេស, អាល្លឺម៉ង់, អ៊ីតាលី, ក្រោយមក - នៅក្នុងសហរដ្ឋ​អាមេរិក​កំពុង​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៣៨ យន្តហោះ​បាន​លេច​ឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ BMW, Junkers ខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោកយន្តហោះចម្បាំង Campini-Capro ដំបូងបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងទាំងពីរ” ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ក្រោយមក អាល្លឺម៉ង់ Me-262, Me-163 បានបង្ហាញខ្លួនXE-162 នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Gloucester ជាមួយយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសអង់គ្លេសម៉ាស៊ីន ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - "Irokoនៅប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ "Me" ត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ៗនេះទ្រឹស្តី” ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនៅឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះខ្ញុំTheor-4" បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោក 969.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀតនៅសម័យដំបូង ការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតប្រតិកម្មម៉ាស៊ីន tive ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវក្រោមការណែនាំS.P.Koroleva, A.F.Tsander, អ្នករចនា A.M.Isaev, L.S.Dushkindevelopedម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងស្រុកដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់។ អ្នកត្រួសត្រាយ turbojeakA.M.Lyulka បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនជំនាន់ទីមួយ។នៅដើមឆ្នាំ 1942 G. Bakhchivandzhi បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះយន្តហោះក្នុងស្រុក មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះ។ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបានបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាមួយនឹងការបង្កើត Yak-15, MiG-9 ដោយប្រើមិនមែនម៉ាស៊ីនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ JUMO ។

សរុបសេចក្តីមក គួរកត់សំគាល់ថា សហភាពសូវៀតបានចូលធ្វើសង្រ្គាមជាមួយយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើន ប៉ុន្តែតាមបច្ចេកទេសថយក្រោយ។ តាមពិតទៅ ភាពថយក្រោយនេះ គឺជាបាតុភូតដែលមិនអាចជៀសបានសម្រាប់ប្រទេសមួយ ដែលទើបតែឈានជើងលើផ្លូវនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលរដ្ឋអឺរ៉ុបខាងលិច និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតាមក្នុងសតវត្សទី 19 ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតគឺជាប្រទេសកសិកម្មមួយដែលមានពាក់កណ្តាលមិនចេះអក្សរ ភាគច្រើនជាប្រជាជននៅតាមជនបទ និងភាគរយតិចតួចនៃបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការផលិតយន្តហោះ ការផលិតម៉ាស៊ីន និងលោហធាតុមិនមានជាតិដែក គឺស្ថិតក្នុងវ័យកុមារភាព។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថានៅក្នុង Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេមិនបានផលិតប្រដាប់ផ្លុំបាល់និង carburetors សម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់យន្តហោះ ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទាល់តែសោះ។ អាលុយមីញ៉ូម សំបកកង់ និងសូម្បីតែខ្សែស្ពាន់ត្រូវទិញនៅបរទេស។

ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ រួមជាមួយនឹងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងវត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កងកម្លាំងអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។

ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះ ការចំណាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងការសម្របសម្រួលដោយបង្ខំគឺជៀសមិនរួច ព្រោះវាចាំបាច់ដើម្បីពឹងផ្អែកលើសម្ភារៈ បច្ចេកវិទ្យា និងមូលដ្ឋានបុគ្គលិកដែលមាន។

ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើចំណេះដឹងដ៏ស្មុគស្មាញបំផុត - ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន ការផលិតឧបករណ៍ និងវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក - ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបំផុត។ វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចយកឈ្នះគម្លាតពីលោកខាងលិចនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាមនិងឆ្នាំសង្រ្គាម។ ភាពខុសគ្នានៅក្នុង "លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើម" ប្រែទៅជាអស្ចារ្យពេកហើយពេលវេលាដែលត្រូវបានបែងចែកដោយប្រវត្តិសាស្ត្រគឺខ្លីពេក។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យើងបានផលិតម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលបរទេសដែលបានទិញមកវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - Hispano-Suiza, BMW និង Wright-Cyclone ។ ការបង្ខំម្តងហើយម្តងទៀតរបស់ពួកគេបាននាំឱ្យមានភាពតានតឹងខ្លាំងលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងការថយចុះជាលំដាប់នៃភាពអាចជឿជាក់បាន និងនាំមកជូនយើងផ្ទាល់។ ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលរំពឹងទុកតាមក្បួនវាមិនអាចទៅរួចទេ។ ករណីលើកលែងគឺ M-82 និងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា M-82FN ដែលផ្តល់កំណើតឱ្យប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមគឺ La-7 ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម សហភាពសូវៀតមិនអាចបង្កើតការផលិតសៀរៀលនៃ turbochargers និង superchargers ពីរដំណាក់កាល ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំរុញពហុមុខងារស្រដៀងទៅនឹង "Kommandoherat" របស់អាឡឺម៉ង់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 18 ស៊ីឡាំងដ៏មានអានុភាព អរគុណដែលជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លងកាត់។ ចំណុចសំខាន់នៃឆ្នាំ 2000 ហើយបន្ទាប់មកនៅ 2500 hp ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាទូទៅគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានចូលរួមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការងារលើការជំរុញទឹក - មេតាណុលនៃម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះបានកំណត់អ្នករចនាយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានលក្ខណៈប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងសត្រូវ។

មិនមានការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរតិចជាងនេះទេដែលត្រូវបានដាក់ដោយតម្រូវការប្រើប្រាស់ឈើ ក្តារបន្ទះ និងបំពង់ដែកជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រដែលខ្វះខាត។ ទម្ងន់ដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាននៃសំណង់ឈើ និងចម្រុះបានបង្ខំឱ្យយើងធ្វើឱ្យអាវុធចុះខ្សោយ កំណត់ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការការពារពាសដែក។ ប៉ុន្តែមិនមានផ្លូវចេញក្រៅនោះទេ ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនអាចសូម្បីតែនាំយកទិន្នន័យនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសូវៀតឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់យើងបានទូទាត់សំណងសម្រាប់ការយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពតាមបរិមាណ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាមានការជម្លៀស 3/4 នៃសមត្ថភាពផលិតរបស់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំង 40% ច្រើនជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានសាងសង់ 29% បន្ថែមទៀត។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ទេដែល Reich ទី 3 តាមរយៈការកៀរគរធនធានរបស់ប្រទេស និងកាន់កាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានចាប់ជាមួយសហភាពសូវៀតក្នុងការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រើរហូតដល់ 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍នៅភាគខាងលិច ប្រឆាំងនឹងសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-អាមេរិក។

ដោយវិធីនេះយើងកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់យន្តហោះប្រយុទ្ធនីមួយៗដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតមានឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតិចជាង 8 ដង អគ្គិសនីតិចជាង 4.3 ដង និងកម្មករតិចជាង 20% ជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់! លើសពីនេះទៅទៀត ជាង 40% នៃកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1944 គឺជាស្ត្រី ហើយជាង 10% ជាក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុក្រោម 18 ឆ្នាំ។

តួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យបង្ហាញថា យន្តហោះសូវៀតមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ថោកជាង និងមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ម៉ូដែលដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-3 និង La-7 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានប្រភេទដូចគ្នានិងទំនើបនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរមួយចំនួន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងទម្ងន់ខ្ពស់ បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់សម្ភារៈបុរាណ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ លក្ខខណ្ឌសាមញ្ញការផលិត ឧបករណ៍ហួសសម័យ និងកម្មករដែលមានជំនាញទាប។

វាអាចប្រកែកបានថាប្រភេទដែលមានឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 1944 មានត្រឹមតែ 24.8% នៃផលិតកម្មសរុបនៃយន្តហោះចម្បាំងនៅសហភាពសូវៀត ហើយនៅសល់ 75.2% គឺជាប្រភេទយន្តហោះចាស់ៗដែលមានលក្ខណៈហោះហើរអាក្រក់ជាង។ យើងក៏អាចចាំបានដែរថា នៅឆ្នាំ 1944 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មនូវអាកាសចរណ៍យន្តហោះរួចហើយ ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ គំរូដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយបានចាប់ផ្តើមមកដល់ក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​សូវៀត​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ដ៏​លំបាក​គឺ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន​ឡើយ។ ហើយសមិទ្ធិផលចម្បងរបស់គាត់គឺថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងអាចដណ្តើមយកមកវិញពីសត្រូវក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ដែលការវាយប្រហារលើយន្តហោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីបានដំណើរការ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខ។ នេះបានធានានូវការងារប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យរបស់ Ilovs និង Pe-2s ប្រឆាំងនឹងទីតាំងការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ មជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន ដែលជាលទ្ធផលបានរួមចំណែកដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

សង្គ្រាមបង្កើតតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងសម័យសន្តិភាព។ ប្រទេសប្រកួតប្រជែងដើម្បីបង្កើតបន្ទាប់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ហើយពេលខ្លះវិស្វករងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តស្មុគស្មាញក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនសម្លាប់របស់ពួកគេ។ គ្មានកន្លែងណាបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ជាងនៅលើមេឃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ៖ អ្នករចនាយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានបង្កើតយន្តហោះចម្លែកបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី២ ក្រសួងអាកាសចក្រពត្តិអាល្លឺម៉ង់បានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រព័ត៌មានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកងទ័ព។ ក្រុមហ៊ុនពីរបានឆ្លើយតបទៅនឹងភារកិច្ច។ Focke-Wulf បានយកគំរូតាមយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ ខណៈពេលដែល Blohm & Voss បានបង្កើតដោយអព្ភូតហេតុជាមួយនឹងយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលមិនធម្មតាបំផុតនៅពេលនោះ - asymmetrical BV 141 ។

ទោះបីជានៅក្រឡេកមើលដំបូង វាអាចហាក់ដូចជាថាម៉ូដែលនេះត្រូវបានសុបិនដោយវិស្វករដែលស្រេកឃ្លានក៏ដោយ វាបានបំពេញគោលបំណងជាក់លាក់ដោយជោគជ័យ។ ដោយការយកស្បែកចេញពីផ្នែកខាងស្តាំនៃយន្តហោះ យន្តហោះ BV 141 ទទួលបានទិដ្ឋភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកសង្កេតការណ៍ ជាពិសេសនៅខាងស្តាំ និងផ្នែកខាងមុខ ចាប់តាំងពីអាកាសយានិកលែងជាប់គាំងដោយម៉ាស៊ីនដ៏ធំ និងម៉ាស៊ីនបង្វិលរបស់យន្តហោះ។ យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយដែលធ្លាប់ស្គាល់។

ការរចនានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Richard Vogt ដែលបានដឹងថាយន្តហោះនៅសម័យនោះតាមពិតទៅ លក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងមិនស្មើគ្នា។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធ្ងន់នៅក្នុងច្រមុះ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយបានជួបប្រទះនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ដែលទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគ្រប់គ្រងជាប្រចាំ។ Vogt បានស្វែងរកសំណងសម្រាប់ការនេះដោយការណែនាំការរចនា asymmetrical ដ៏ប៉ិនប្រសប់ បង្កើតវេទិកាឈ្លបយកការណ៍ដែលមានស្ថេរភាព ដែលងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរជាងសហសម័យយន្តហោះភាគច្រើនរបស់នាង។

មន្ត្រី Luftwaffe លោក Ernst Udet បានសរសើរយន្តហោះនេះ អំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាអកុសលសម្រាប់ Blohm & Voss ការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរោងចក្រសំខាន់មួយរបស់ Focke-Wulf ដោយបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលលះបង់ 80 ភាគរយនៃតំបន់ផលិតកម្ម Blohm & Voss ដើម្បីសាងសង់យន្តហោះ Focke-Wulf ។ ចាប់តាំងពីបុគ្គលិកដ៏តូចរួចទៅហើយរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមធ្វើការដើម្បីផលប្រយោជន៍ក្រោយៗមក ការងារនៅលើ "BV 141" ត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការផលិតត្រឹមតែ 38 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលសង្គ្រាម។

គម្រោងរបស់ណាស៊ីមិនធម្មតាមួយទៀតគឺ Horten Ho 229 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមស្ទើរតែមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម បន្ទាប់ពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់បានកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការ Luftwaffe បានដឹងថាពួកគេបានធ្វើកំហុសដ៏ធំមួយដោយបដិសេធមិនផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដូចជា American B-17 ឬ British Lancaster ។ ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ លោក Hermann Goering បានដាក់ចេញនូវតម្រូវការ “3x1000”៖ ដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1000 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយផ្លូវ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន។ យ៉ាងហោចណាស់ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីការបញ្ជា បងប្អូន Horten បានចាប់ផ្តើមរចនា "ស្លាបហោះ" (ប្រភេទយន្តហោះគ្មានកន្ទុយ ឬតួ ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយនៅពេលក្រោយ)។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 លោក Walter និង Reimar បានធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយនឹងប្រភេទ gliders ស្រដៀងគ្នា ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ។ ដោយ​ប្រើ​បទពិសោធន៍​នេះ បងប្អូន​បង្កើត​គំរូ​គ្មាន​ថាមពល​ដើម្បី​គាំទ្រ​គំនិត​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក​របស់​ពួកគេ។ ការរចនានេះបានធ្វើឱ្យ Goering ចាប់អារម្មណ៍ ហើយគាត់បានផ្ទេរគម្រោងនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ "Gothaer Waggonfaebrik" សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែខ្លះ ស៊ុមខ្យល់ Horten ទទួលបានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំប្លែង​ទៅ​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​ជួយ​ដល់​តម្រូវការ​របស់ Luftwaffe ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤៥។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតគំរូតែមួយគត់ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។

ដំបូងឡើយ "Ho 229" ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាពានរង្វាន់ដែលហួសសម័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយនៃការរចនាស្រដៀងគ្នា B-2 បានចូលបម្រើ អ្នកជំនាញផ្នែកអវកាសបានចាប់អារម្មណ៍លើលក្ខណៈបំបាំងកាយរបស់បុព្វបុរសអាល្លឺម៉ង់របស់វា។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 វិស្វករ Northrop Grumman បានបង្កើតច្បាប់ចម្លងនៃ Ho 229 ឡើងវិញដោយផ្អែកលើគំរូដែលនៅរស់រានមានជីវិតដែលមាននៅក្នុងស្ថាប័ន Smithsonian ។ តាមរយៈការបញ្ចេញសញ្ញារ៉ាដាតាមប្រេកង់ដែលប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកជំនាញបានរកឃើញថាយន្តហោះណាស៊ីពិតជាមានទំនាក់ទំនងជាច្រើនជាមួយបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ៖ វាមានហត្ថលេខារ៉ាដាទាបជាងច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យប្រយុទ្ធរបស់វា។ ដោយចៃដន្យ បងប្អូន Horten បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយដំបូងបង្អស់។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 វិស្វករ Vought ជនជាតិអាមេរិក Charles H. Zimmerman បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយយន្តហោះដែលមានរាងឌីស។ ម៉ូដែលហោះហើរដំបូងគឺ V-173 ដែលបានចេញនៅឆ្នាំ 1942 ។ វាមានបញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែជារួមវាគឺជាយន្តហោះដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចបត់បែនបានខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានបញ្ចេញ "F4U Corsair" ដ៏ល្បីល្បាញ Zimmerman បានបន្តធ្វើការលើយន្តហោះចម្បាំងរាងឌីស ដែលនៅទីបំផុតនឹងឃើញពន្លឺនៃថ្ងៃដូចជា "XF5U" ។

អ្នកជំនាញខាងយោធាបានសន្មត់ថា "យន្តហោះចម្បាំង" ថ្មីនេះ អាចយកឈ្នះលើយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលមាននៅពេលនោះ។ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney ដ៏ធំចំនួនពីរ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ប្រហែល 885 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបន្ថយល្បឿនដល់ 32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលចុះចត។ ដើម្បីផ្តល់នូវភាពរឹងមាំនៃស៊ុមខ្យល់ខណៈពេលដែលរក្សាទម្ងន់ឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើបាន គំរូនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពី "metalite" ដែលជាសម្ភារៈដែលមានសន្លឹកស្តើងនៃឈើ balsa ស្រោបដោយអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាម៉ាស៊ីនផ្សេងៗបានបណ្តាលឱ្យ Zimmerman មានបញ្ហាជាច្រើន ហើយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបញ្ចប់មុនពេលពួកគេអាចជួសជុលបាន។

Vought មិនបានលុបចោលគម្រោងនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បង កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅលើយន្តហោះចម្បាំង។ កិច្ចសន្យាជាមួយយោធាបានផុតកំណត់ ហើយបុគ្គលិក Vought បានព្យាយាមបោះចោល XF5U ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថារចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបំផ្លាញ: ស្នូលកម្ទេចបានធ្លាក់ចុះនៅលើយន្តហោះបានត្រឹមតែលោតចេញពីលោហៈប៉ុណ្ណោះ។ ទីបំផុត បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងថ្មីជាច្រើនដង តួរបស់យន្តហោះបានកោង ហើយម៉ាស៊ីនផ្លុំភ្លើងបានដុតកម្ទេចចោល។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទ យន្តហោះ Boulton Paul Defiant នៅតែបម្រើសេវាកម្មបានយូរបំផុត។ ជាអកុសល នេះបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងជាច្រើននាក់បានស្លាប់។ យន្តហោះនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលទ្ធផលនៃគំនិតខុសឆ្គងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ទាក់ទងនឹងការវិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៃស្ថានភាពនៅលើអាកាស។ បញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសជឿថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវនឹងត្រូវបានការពារយ៉ាងលំបាក ហើយភាគច្រើនដោយគ្មានការពង្រឹង។ តាមទ្រឹស្ដី យន្តហោះចម្បាំងដែលមានបន្ទាយដ៏ខ្លាំងមួយអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងទម្រង់វាយប្រហារ និងបំផ្លាញវាពីខាងក្នុង។ ការរៀបចំអាវុធបែបនេះនឹងដោះលែងអ្នកបើកយន្តហោះពីភារកិច្ចរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ផ្តោតលើការយកយន្តហោះចូលទៅក្នុងទីតាំងបាញ់ដ៏ល្អបំផុត។

ហើយ Defiant បានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការទាំងអស់បានយ៉ាងល្អក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មដំបូងរបស់ខ្លួន ខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់ដែលមិនមានការសង្ស័យបានច្រឡំយន្តហោះសម្រាប់រូបរាងស្រដៀងនឹង Hawker Hurricane ដោយវាយប្រហារវាពីខាងលើឬពីខាងក្រោយ - ចំណុចដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង "Defiant" . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារពីខាងក្រោម និងពីខាងមុខ។ ដោយគ្មានអាវុធខាងមុខ និងការបត់បែនបានមានកម្រិតដោយសារតែទួរប៊ីនធុនធ្ងន់ អាកាសយានិក Defiant បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធំធេងក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស។ កងកម្លាំងអាកាស Foggy Albion បានបាត់បង់កងយន្តហោះចម្បាំងស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងដែលការពារមិនអាចចាកចេញពីយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពអាសន្នបានទេ។

ទោះបីជាអាកាសយានិកអាចបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្របណ្ដោះអាសន្នផ្សេងៗក៏ដោយ ក៏កងទ័ពអាកាសភ្លាមៗបានដឹងថា យន្តហោះចម្បាំងមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទំនើបនោះទេ។ The Defiant ត្រូវបានទម្លាក់តួនាទីទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ បន្ទាប់ពីនោះវាបានរកឃើញជោគជ័យមួយចំនួនដែលលួចចូល និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវក្នុងបេសកកម្មពេលយប់។ សំបកដ៏រឹងមាំរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសក៏ត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅសម្រាប់ការអនុវត្តគោលដៅ និងក្នុងការសាកល្បងកៅអីបណ្តេញ Martin-Baker ដំបូង។

ក្នុងអំឡុងពេលរវាងសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ និងលើកទីពីរ ប្រទេសផ្សេងៗមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីបញ្ហានៃការការពារប្រឆាំងនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ឧត្តមសេនីយអ៊ីតាលី Giulio Douhet ជឿជាក់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំ ហើយអ្នកនយោបាយអង់គ្លេស Stanley Baldwin បានបង្កើតឃ្លាថា "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនឹងឆ្លងកាត់ជានិច្ច" ។ ជាការឆ្លើយតប មហាអំណាចធំៗបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់ក្រុមសត្រូវនៅលើមេឃ។ The English Defiant បានបរាជ័យ ខណៈពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ BF-110 ដំណើរការបានល្អក្នុងតួនាទីផ្សេងៗ។ ហើយចុងក្រោយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ "YFM-1 Airacuda" របស់អាមេរិក។

យន្តហោះនេះគឺជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់ Bell ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះយោធា ហើយមានលក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតាជាច្រើន។ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ Airacuda នូវឱកាសខ្ពស់បំផុតក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវ Bell បានបំពាក់វាជាមួយនឹងកាំភ្លើង M-4 ចំនួន 37mm ចំនួនពីរ ដោយដាក់វានៅពីមុខម៉ាស៊ីនរុញ និងម៉ាស៊ីនរុញដ៏កម្រដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយពួកគេ។ កាំភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកបាញ់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលទំនួលខុសត្រូវចម្បងគឺត្រូវផ្ទុកវាឡើងវិញដោយដៃ។ ដំបូង​ឡើយ ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ក៏​បាញ់​អាវុធ​ដោយ​ផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលគឺជាគ្រោះមហន្តរាយទាំងស្រុង ហើយការរចនារបស់យន្តហោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយដាក់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តយោធាជឿថា ដោយមានកាំភ្លើងយន្តបន្ថែមនៅក្នុងទីតាំងការពារ - នៅក្នុងតួសំខាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារនៅខាងមុខ យន្តហោះនឹងមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបានទាំងនៅពេលវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ និងនៅពេលអមដំណើរ B-17 នៅលើទឹកដីសត្រូវ។ ធាតុផ្សំនៃការរចនាទាំងអស់នេះបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវរូបរាងបីវិមាត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជាយន្តហោះតុក្កតាដ៏គួរឱ្យស្រលាញ់។ Airacuda គឺជា​ម៉ាស៊ីន​មរណៈ​ដែល​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ឱប។

ទោះបីជាមានការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉ាស៊ីន​ងាយ​នឹង​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង ហើយ​មិន​អាច​បង្កើត​កម្លាំង​បាន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។ ដូច្នេះតាមការពិត យន្តហោះ Airacuda មានល្បឿនអតិបរមាទាបជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្ទាក់ចាប់ ឬការពារ។ ការរៀបចំដើមនៃអាវុធបានត្រឹមតែបន្ថែមភាពលំបាកប៉ុណ្ណោះ ដោយហេតុថា ហ្គុនដូឡាដែលវាត្រូវបានដាក់ពោរពេញដោយផ្សែងនៅពេលបាញ់ ធ្វើឱ្យការងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើនេះ ពួកគេមិនអាចគេចចេញពីកាប៊ីនរបស់ពួកគេក្នុងគ្រាអាសន្នបានឡើយ ដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងធ្វើការនៅខាងក្រោយពួកគេ ដោយបង្វែរការប៉ុនប៉ងរបស់ពួកគេដើម្បីគេចខ្លួនទៅជាកិច្ចប្រជុំជាមួយនឹងការស្លាប់។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាទាំងនេះ កងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ទទួលបានយន្តហោះចំនួន 13 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកឡើយ។ អ្នកជិះយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរាយប៉ាយពាសពេញប្រទេស ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកបន្ថែមកំណត់ចំណាំអំពីយន្តហោះចម្លែកនេះទៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់ពួកគេ ហើយ Bell បានបន្តព្យាយាម (ជោគជ័យបន្ថែមទៀត) ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះយោធា។

ទោះបីជាមានការប្រណាំងសព្វាវុធក៏ដោយ យន្តហោះយោធាគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ បច្ចេកវិទ្យាខ្យល់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកគេត្រូវបានលើកនៅលើអាកាសដោយភ្ជាប់មកជាមួយ និងនៅជាប់ក្បែរទឹកដីសត្រូវ ដោយធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកងទ័ពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុង ប្រតិបត្តិការតាមអាកាស. ក្នុងចំណោមអ្នកជិះយន្តហោះទាំងអស់នៅសម័យនោះ រថក្រោះហោះ A-40 ផលិតដោយសូវៀត ប្រាកដជាមានភាពលេចធ្លោសម្រាប់ការរចនារបស់វា។

ប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមបានកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថក្រោះទៅកាន់ផ្នែកខាងមុខយ៉ាងរហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្ទេរពួកវាដោយប្រើឧបករណ៍រំកិលហាក់ដូចជាគំនិតដ៏មានតម្លៃមួយ ប៉ុន្តែវិស្វករភ្លាមៗបានរកឃើញថាធុងគឺជាយានមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះដែលមិនល្អឥតខ្ចោះបំផុត។ បន្ទាប់ពីការព្យាយាមរាប់មិនអស់ដើម្បីបង្កើត ប្រព័ន្ធល្អ។ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះតាមអាកាស រដ្ឋភាគច្រើនគ្រាន់តែបោះបង់ចោល។ ប៉ុន្តែមិនមែនសហភាពសូវៀតទេ។

តាមពិត អាកាសចរណ៍សូវៀត បានទទួលជោគជ័យខ្លះរួចមកហើយ ក្នុងរថក្រោះចុះចត មុនពេលយន្តហោះ A-40 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧបករណ៍តូចៗដូចជា T-27 ត្រូវបានលើកនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ ហើយបានធ្លាក់ចុះពីរបីម៉ែត្រពីដី។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខកំណត់ទៅអព្យាក្រឹត ធុងបានចុះចត និងរមៀលដោយនិចលភាពរហូតដល់វាឈប់។ បញ្ហាគឺថានាវិករថក្រោះត្រូវដឹកជញ្ជូនដោយឡែកពីគ្នា ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ប្រព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំង។

តាមឧត្ដមគតិ ក្រុមរថក្រោះនឹងហោះចូលក្នុងរថក្រោះ ហើយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ អ្នករៀបចំផែនការសូវៀតបានងាកទៅរកគំនិតរបស់វិស្វករជនជាតិអាមេរិកលោក John Walter Christie ដែលបានបង្កើតគំនិតដំបូងនៃធុងហោះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ Christie ជឿថា ដោយសាររថពាសដែកដែលមានស្លាបយន្តហោះ សង្គ្រាមណាមួយនឹងត្រូវបញ្ចប់ភ្លាមៗ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់អាចការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះហោះបានទេ។

ដោយផ្អែកលើការងាររបស់ John Christie សហភាពសូវៀតបានឆ្លងកាត់ T-60 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនហោះហើរហើយបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1942 ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះក្លាហាន Sergei Anokhin ជាអ្នកកាន់តំណែង។ ហើយទោះបីជាដោយសារតែធន់នឹងខ្យល់អាកាសរបស់រថក្រោះ អ្នករំកិលត្រូវដកចេញពីទុយោ មុនពេលឡើងដល់កម្ពស់ដែលបានគ្រោងទុក ក៏ Anokhin អាចចុះចតយ៉ាងស្រទន់ ហើយថែមទាំងនាំធុងត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ ទោះបីជារបាយការណ៍ដ៏រីករាយដែលសរសេរដោយអ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ ក៏គំនិតនេះត្រូវបានច្រានចោល បន្ទាប់ពីអ្នកឯកទេសសូវៀតបានដឹងថាពួកគេមិនមានយន្តហោះដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអូសរថក្រោះប្រតិបត្តិការទេ (Anokhin ហោះហើរជាមួយម៉ាស៊ីនទម្ងន់ស្រាល - ដោយគ្មានអាវុធភាគច្រើន និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចបំផុត) ។ ជាអកុសល រថក្រោះហោះមិនដែលចេញពីដីម្តងទៀតទេ។

បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាមអាល្លឺម៉ង់ មេបញ្ជាការ Luftwaffe បានដឹងថាការបរាជ័យរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុម៉ាស៊ីនធ្ងន់គឺជាកំហុសដ៏ធំមួយ។ នៅពេលដែលអាជ្ញាធរបានបង្កើតការបញ្ជាទិញដែលត្រូវគ្នានោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនបានលោតចូលឱកាសនោះ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងបងប្អូន Horten (ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ) និង Junkers ដែលមានបទពិសោធន៍សាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករួចហើយ។ វិស្វករក្រុមហ៊ុន Hans Focke បានដឹកនាំការរចនានៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ទំនើបបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - Ju-287 ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នករចនាបានសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះស្លាបត្រង់មានដែនកំណត់ល្បឿនខាងលើជាក់លាក់ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាមិនមានបញ្ហានោះទេ ដោយសារម៉ាស៊ីន turboprop មិនអាចចូលទៅជិតសូចនាករទាំងនេះបានក្នុងករណីណាក៏ដោយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកឯកទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើស្លាបហោះលើយន្តហោះដំបូងដូចជា Me-262 ដែលជៀសវាងបញ្ហា - ឥទ្ធិពលនៃការបង្ហាប់ខ្យល់ - មាននៅក្នុងការរចនាស្លាបត្រង់។ លោក Focke បានបោះជំហានមួយជំហានទៀត ហើយបានស្នើយន្តហោះដែលមានស្លាបហោះទៅមុខ ដែលគាត់ជឿថានឹងអាចកម្ចាត់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសណាមួយ។ ស្លាបប្រភេទថ្មីមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន៖ វាបង្កើនភាពបត់បែនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ និងនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈស្តុប និងរំដោះតួយន្តហោះចេញពីអាវុធ និងម៉ាស៊ីន។

ទីមួយ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Focke ត្រូវបានសាកល្បងដោយថាមពលដោយថាមពល ដោយប្រើឧបករណ៍ឈរពិសេសមួយ បំណែកជាច្រើនពីយន្តហោះផ្សេងទៀត រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តដែលចាប់បាន ត្រូវបានគេយកទៅធ្វើជាគំរូ។ "Ju-287" អនុវត្តបានល្អឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បង ដោយបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខណៈប្រតិបត្តិការដែលបានប្រកាសទាំងអស់។ ជាអកុសលសម្រាប់ Focke ចំណាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយគម្រោងរបស់គាត់ត្រូវបានផ្អាករហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ នៅពេលនោះ មេបញ្ជាការ Luftwaffe ដែលអស់សង្ឃឹមកំពុងស្វែងរកគំនិតថ្មីៗ ដើម្បីធ្វើការខូចខាតដល់កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត - ការផលិតយន្តហោះ Ju-287 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលវេលាកំណត់ ប៉ុន្តែសង្គ្រាមបានបញ្ចប់ពីរខែក្រោយមក បន្ទាប់ពីការសាងសង់គំរូតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវចំណាយពេល 40 ឆ្នាំទៀតសម្រាប់ស្លាបខាងមុខដើម្បីចាប់ផ្តើមរស់ឡើងវិញនៅក្នុងប្រជាប្រិយភាព ដោយសារវិស្វករអវកាសអាមេរិក និងរុស្ស៊ី។

George Cornelius គឺជាវិស្វករជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីម្នាក់ អ្នករចនាយន្តហោះ និងយន្តហោះដែលមានតម្លៃថ្លៃៗជាច្រើន។ ក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ទី 30 និង 40 គាត់បានធ្វើការលើការរចនាយន្តហោះប្រភេទថ្មី ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ដោយពិសោធន៍ជាមួយស្លាបហោះទៅមុខ (ដូចជា Ju-287) ។ ឧបករណ៍រំកិលរបស់វាមានលក្ខណៈស្តុបដ៏ល្អ ហើយអាចអូសក្នុងល្បឿនលឿនដោយមិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងខ្លាំងលើយន្តហោះដែលអូស។ នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានផ្ទុះឡើង Cornelius ត្រូវបាននាំយកទៅរចនា XFG-1 ដែលជាយន្តហោះពិសេសបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។ ជារួម XFG-1 គឺជាធុងឥន្ធនៈហោះ។

ផែនការរបស់លោក George រួមមានការផលិតទាំងមនុស្សយន្ត និងមនុស្សគ្មានមនុស្សបើកនៃ glider របស់គាត់ ដែលទាំងពីរនេះអាចត្រូវបានអូស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចុងក្រោយបង្អស់នៅល្បឿនជិះទូករបស់ពួកគេ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺពីរដងនៃល្បឿនហោះហើររបស់អ្នកជិះយន្តហោះផ្សេងទៀតភាគច្រើន។ គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ XFG-1 គ្មានមនុស្សបើកគឺបដិវត្តន៍។ យន្តហោះ B-29s ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអូសរទេះរុញដោយបូមប្រេងចេញពីធុងរបស់វាតាមរយៈទុយោដែលតភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពធុង 764 ហ្គាឡុង XFG-1 នឹងដើរតួជាស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងហោះហើរ។ បន្ទាប់​ពី​បំផ្ទុះ​កន្លែង​ផ្ទុក​ឥន្ធនៈ​រួច យន្តហោះ B-29 នឹង​ដោះ​ស៊ុម​ខ្យល់ ហើយ​វា​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​មក​ដី ហើយ​ធ្លាក់។ គ្រោងការណ៍នេះនឹងបង្កើនជួរហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងសំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងតូក្យូ និងទីក្រុងផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ XFG-1 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយមនុស្សនឹងត្រូវបានប្រើតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមានហេតុផលជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពី glider អាចចុះចតបាន និងមិនគ្រាន់តែបំផ្លាញចោលបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះបីជាវាគួរឱ្យឆ្ងល់ថាតើអ្នកបើកយន្តហោះប្រភេទណានឹងហ៊ានធ្វើកិច្ចការបែបនេះដូចជាការហោះហើរធុងប្រេងនៅលើតំបន់ប្រយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត គំរូមួយបានធ្លាក់ ហើយផែនការរបស់ Cornelius ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត នៅពេលដែលកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដណ្តើមបានកោះនៅជិតប្រជុំកោះជប៉ុន។ ជាមួយនឹងទីតាំងថ្មីនៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស តម្រូវការក្នុងការចាក់ប្រេង B-29 ដើម្បីសម្រេចគោលបំណងបេសកកម្មរបស់វាត្រូវបានលុបចោល ដោយយក XFG-1 ចេញពីហ្គេម។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម លោក George បានបន្តបញ្ចេញគំនិតរបស់គាត់ទៅកាន់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេបានប្តូរទៅប្រើយន្តហោះពិសេស។ ហើយ "XFG-1" គ្រាន់តែជាលេខយោងដែលមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធា។

គំនិតនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះហោះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយត្រូវបានសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាម។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះ វិស្វករបានសុបិនឃើញនាវាយន្តហោះដ៏ធំដែលផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងតូចៗ ដែលមានសមត្ថភាពចាកចេញពីកប៉ាល់ម្តាយ ដើម្បីការពារវាពីអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់សត្រូវ។ ការពិសោធន៍របស់អង់គ្លេស និងអាមេរិកបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុង ហើយនៅទីបញ្ចប់ គំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារការបាត់បង់តម្លៃកលល្បិចរបស់វាដោយកប៉ាល់យន្តហោះរឹងធំបានក្លាយជាជាក់ស្តែង។

ប៉ុន្តែ ខណៈពេលដែលអ្នកឯកទេសអាមេរិក និងអង់គ្លេសកំពុងបង្វែរគម្រោងរបស់ពួកគេ កងកម្លាំងអាកាសសូវៀតទើបតែកំពុងត្រៀមខ្លួនដើម្បីចូលទៅក្នុងវេទិកាអភិវឌ្ឍន៍។ នៅឆ្នាំ 1931 វិស្វករអាកាសចរណ៍ Vladimir Vakhmistrov បានស្នើឱ្យប្រើ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Tupolev ដើម្បីលើកអ្នកប្រយុទ្ធតូចៗនៅលើអាកាស។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើរ និងបន្ទុកគ្រាប់បែកយ៉ាងសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពធម្មតារបស់ពួកគេក្នុងនាមជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក។ បើគ្មានគ្រាប់បែកទេ យន្តហោះក៏អាចការពារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវផងដែរ។ ពេញមួយទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 លោក Vakhmistrov បានពិសោធជាមួយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ ដោយបញ្ឈប់តែនៅពេលដែលគាត់បានភ្ជាប់អ្នកប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំនាក់ទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែមួយ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម អ្នករចនាយន្តហោះបានកែប្រែគំនិតរបស់គាត់ ហើយបានមកការរចនាជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក I-16 ចំនួនពីរដែលផ្អាកពីម្តាយ TB-3 ។

គណៈបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតមានការចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងគោលគំនិតដើម្បីព្យាយាមអនុវត្តវាទៅក្នុងការអនុវត្ត។ ការវាយឆ្មក់លើកដំបូងលើកន្លែងស្តុកប្រេងរបស់រ៉ូម៉ានីបានទទួលជោគជ័យ ដោយអ្នកប្រយុទ្ធទាំងពីរបានដកខ្លួនចេញពីយន្តហោះ ហើយធ្វើកូដកម្ម មុនពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពសូវៀតវិញ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដ៏ជោគជ័យបែបនេះ ការវាយឆ្មក់ចំនួន 30 ទៀតត្រូវបានអនុវត្ត ដែលល្បីល្បាញបំផុតនោះគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញស្ពាននៅជិត Chernovodsk ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 ។ កងទ័ពក្រហមបានចំណាយពេលជាច្រើនខែដើម្បីបំផ្លាញគាត់ដោយឥតប្រយោជន៍ រហូតដល់ទីបំផុតពួកគេបានពង្រាយបិសាចរបស់ Vakhmistrov ពីរក្បាល។ យន្តហោះ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បញ្ចេញ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​របស់​ខ្លួន​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើ​ស្ពាន​ដែល​មិន​អាច​ចូល​បាន​ពី​មុន​មក។ ទោះបីជាបានទទួលជ័យជម្នះទាំងអស់នេះក៏ដោយ ក៏ប៉ុន្មានខែក្រោយមក គម្រោង Zveno ត្រូវបានបិទ ហើយ I-16 និង TB-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលទំនើបបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះបានបញ្ចប់អាជីពរបស់ចម្លែកបំផុត - ប៉ុន្តែជោគជ័យបំផុត - ការបង្កើតអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។

មនុស្សភាគច្រើនស្គាល់ពីបេសកកម្ម kamikaze របស់ជប៉ុន ដែលប្រើយន្តហោះចាស់ៗផ្ទុកគ្រឿងផ្ទុះជាអាវុធប្រឆាំងនាវា។ ពួកគេ​ថែមទាំង​បាន​បង្កើត​កាំជ្រួច​យន្តហោះ​រ៉ុក្កែត​ទៀតផង។ គោលបំណងពិសេស"MXY-7" ។ មិនសូវមានគេស្គាល់ច្រើនទេ គឺការប៉ុនប៉ងរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក្នុងការបង្កើតអាវុធស្រដៀងគ្នានេះ ដោយបង្វែរ V-1 " Cruise Bomb" ទៅជា "Cruise Missile" ។

នៅពេលដែលចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានខិតជិតមកដល់ ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់របស់ណាស៊ីបានស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនសម្ព័ន្ធមិត្តឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ ជុំ V-1 មានសក្តានុពល ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវខ្លាំង (ដែលមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ) បាននាំឱ្យមានការបង្កើតកំណែដែលមានមនុស្ស។ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងការដំឡើងកាប៊ីនយន្ដហោះតូចមួយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសាមញ្ញនៅក្នុងតួនៃ V-1 ដែលមានស្រាប់នៅខាងមុខម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

មិនដូចកាំជ្រួច V-1 ដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីដី គ្រាប់បែកដែលមានមនុស្សយន្ត Fi-103R ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស និងបាញ់ចេញពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវមើលកប៉ាល់គោលដៅ តម្រង់យន្តហោះរបស់គាត់ទៅវា ហើយបន្ទាប់មកហោះទៅឆ្ងាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនបានធ្វើតាមគំរូរបស់សហសេវិកជប៉ុនរបស់ពួកគេទេ ហើយមិនបានចាក់សោរខ្លួនឯងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែបានព្យាយាមរត់គេចខ្លួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ាស៊ីនបានគ្រហឹមដោយផ្ទាល់ពីខាងក្រោយរទេះរុញ ការរត់គេចប្រហែលជាអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ។ ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតដ៏តិចតួចទាំងនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍របស់មេបញ្ជាការ Luftwaffe ចំពោះកម្មវិធី ដូច្នេះហើយគ្មានបេសកកម្មប្រតិបត្តិការណាមួយដែលនឹងត្រូវធ្វើឡើងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់បែក V-1 ចំនួន 175 គ្រាប់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Fi-103Rs ដែលភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃសម្ព័ន្ធមិត្តនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នៅពេលដែលនៅលើគេហទំព័រយើងបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែង "ក្បួនដង្ហែរអាកាស" ឧទ្ទិសដល់ខួបនៃជ័យជំនះ ដែលអ្នកអានត្រូវបានសួរឱ្យទាយឈ្មោះយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយរូបភាពរបស់ពួកគេ។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​យើង​កំពុង​បោះ​ពុម្ព​ផ្សាយ​រូបថត​នៃ​យាន​ប្រយុទ្ធ​ទាំង​នេះ​។ យើងសូមអញ្ជើញអ្នកឱ្យចងចាំនូវអ្វីដែលអ្នកឈ្នះនិងអ្នកចាញ់ធ្លាប់ប្រយុទ្ធនៅលើមេឃ។

វិចារណកថា PM

អាល្លឺម៉ង់

Messerschmitt Bf.109

ជាការពិត គ្រួសារទាំងមូលនៃយានប្រយុទ្ធរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលចំនួនសរុប (33,984 គ្រឿង) ធ្វើឱ្យយន្តហោះទី 109 មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ វាដូចជាយន្តហោះចម្បាំងដែល Messer ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត - នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដូចជា I-16 និង LaGG មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាបជាង Bf.109 ហើយបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មានតែការមកដល់នៃយន្តហោះទំនើបៗដូចជា Yak-9 ដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងប្រយុទ្ធជាមួយ Messers ស្ទើរតែស្មើគ្នា។ ការកែប្រែរថយន្តដែលពេញនិយមបំផុតគឺ Bf.109G ("Gustav") ។

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

យន្តហោះនេះត្រូវបានគេចងចាំថាមិនមែនសម្រាប់តួនាទីពិសេសរបស់វានៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការពិតដែលថាវាបានប្រែក្លាយថាជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់យន្តហោះនៅលើសមរភូមិ។ Me.262 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរចនាឡើងសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមក៏ដោយ ប៉ុន្តែការចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដរបស់ហ៊ីត្លែរចំពោះគម្រោងនេះបានភ្ញាក់ឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែល Luftwaffe បានបាត់បង់ថាមពលប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ Me.262 មានល្បឿន (ប្រហែល 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) រយៈកម្ពស់ និងអត្រានៃការឡើងដែលមានតែមួយគត់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា ដូច្នេះហើយមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើយន្តហោះចម្បាំងណាមួយនៅសម័យនោះ។ តាមពិតទៅ រាល់យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត 150 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ 100 Me.262s ត្រូវបានបាត់បង់។ ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធត្រូវបានពន្យល់ដោយការរចនា "ឆៅ" បទពិសោធន៍តិចតួចក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង និងការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះមិនគ្រប់គ្រាន់។

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju 87 ដែលផលិតឡើងដោយការកែប្រែជាច្រើន បានក្លាយជាប្រភេទអាវុធទំនើបទំនើបមុនគេ ដោយសារវាបានទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនមែនពីកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីការជ្រមុជទឹកដ៏ចោត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់គោលដៅគ្រាប់រំសេវបានកាន់តែត្រឹមត្រូវ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ។ ដោយសារតែលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំងខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីសង្គ្រោះពីការជ្រមុជទឹកក្នុងករណីដែលអ្នកបើកបរបាត់បង់ស្មារតី។ ដើម្បីបង្កើនឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ អាកាសយានិកបានបើក "ត្រែ Jericho" ដែលជាឧបករណ៍ដែលបញ្ចេញសំឡេងទ្រហោយំ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតម្នាក់ក្នុងការហោះហើរ Stuka គឺ Hans-Ulrich Rudel ដែលបានបន្សល់ទុកនូវអនុស្សាវរីយ៍ដ៏អួតអាងមួយចំនួនអំពីសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា។

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ Fw 189 Uhu គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងសម្រាប់ការរចនាទ្វេដងមិនធម្មតារបស់វា ដែល ទាហានសូវៀតពួកគេបានហៅគាត់ថា "រាមា" ។ ហើយវាស្ថិតនៅលើរណសិរ្សបូព៌ាដែលអ្នកសង្កេតការណ៍នេះ ប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍បំផុតសម្រាប់ពួកណាស៊ី។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនឹងមកដល់បន្ទាប់ពី "រ៉ាម៉ា" ហើយវាយប្រហារគោលដៅដែលបានរុករក។ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលប៉ុន្មានទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដែលមានល្បឿនទាបនេះ ដោយសារតែភាពបត់បែនខ្ពស់ និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយុទ្ធជនសូវៀតចូលទៅជិត គាត់អាចចាប់ផ្តើមពណ៌នារង្វង់នៃកាំតូចមួយ ដែលយានដែលមានល្បឿនលឿនមិនអាចសមបាន។

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

ប្រហែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដែលអាចស្គាល់បានបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក្រោមការដឹកនាំរបស់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល (ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles) ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ Heinkel-111 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ដ៏ពេញនិយមបំផុត។ គាត់បានក្លាយជាតួអង្គសំខាន់មួយនៅក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស - វាគឺជាលទ្ធផលនៃការប៉ុនប៉ងរបស់ហ៊ីត្លែរដើម្បីបំបែកឆន្ទៈដើម្បីទប់ទល់នឹងចក្រភពអង់គ្លេសតាមរយៈការវាយឆ្មក់ទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំទៅលើទីក្រុង Foggy Albion (1940) ។ សូម្បីតែពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនមធ្យមនេះលែងប្រើហើយ វាខ្វះល្បឿន ភាពបត់បែន និងសុវត្ថិភាព។ យ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះនេះនៅតែបន្តប្រើប្រាស់ និងផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៤៤។

សម្ព័ន្ធមិត្ត

បន្ទាយយន្តហោះ Boeing B-17

"បន្ទាយហោះហើរ" របស់អាមេរិកបានបង្កើនសន្តិសុខរបស់ខ្លួនជានិច្ចក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ បន្ថែមពីលើលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏ល្អ (ឧទាហរណ៍ក្នុងទម្រង់ជាសមត្ថភាពក្នុងការត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៅដដែលក្នុងចំណោមបួន) អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានទទួលកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនដប់បីនៅក្នុងការកែប្រែ B-17G ។ យុទ្ធសាស្ត្រមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលក្នុងនោះ "បន្ទាយហោះហើរ" ហោះហើរលើទឹកដីសត្រូវក្នុងទម្រង់ជាក្តារបន្ទះការពារគ្នាទៅវិញទៅមកដោយការបាញ់ប្រហារ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញគ្រាប់បែក Norden បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅពេលនោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកុំព្យូទ័រអាណាឡូក។ ប្រសិនបើជនជាតិអង់គ្លេសទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅ Reich ទី 3 ភាគច្រើននៅក្នុងទីងងឹតនោះ "បន្ទាយហោះហើរ" មិនភ័យខ្លាចក្នុងការបង្ហាញខ្លួនលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលពន្លឺថ្ងៃទេ។

បន្ទាយយន្តហោះ Boeing B-17

Avro 683 Lancaster

អ្នកចូលរួមដ៏សំខាន់ម្នាក់ក្នុងការវាយឆ្មក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តទៅលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់អង់គ្លេសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ យន្តហោះ Avro 683 Lancaster មានចំនួន ¾ នៃបន្ទុកគ្រាប់បែកសរុបដែលបានទម្លាក់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅលើ Reich ទីបី។ សមត្ថភាពផ្ទុកបានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន 4 ឡើងលើយន្តហោះ "Blockbusters" - Tallboy និង Grand Slam គ្រាប់បែកទម្លុះបេតុងធុនធ្ងន់។ សន្តិសុខទាបបង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់ Lancasters ជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ ប៉ុន្តែការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពត្រឹមត្រូវទាប។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ យន្តហោះទាំងនេះបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ Lancasters បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការវាយឆ្មក់ទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏បំផ្លិចបំផ្លាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 - នៅលើទីក្រុង Hamburg (1943) និង Dresden (1945) ។

Avro 683 Lancaster

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលដើរតួយ៉ាងពិសេសនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៅរណសិរ្សខាងលិច។ មិនថាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានការពារខ្លួនបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ នៅពេលពួកគេបន្តការវាយឆ្មក់លើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ យន្តហោះដ៏ធំ ដែលអាចបត់បែនបាន និងយឺតៗទាំងនេះបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកខាងជើងដែលទទួលបន្ទុកដោយរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានបង្កើតជាបន្ទាន់នូវយន្តហោះចម្បាំងដែលមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹង Messers និង Fokkers ដោយជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានជួរគ្រប់គ្រាន់ (ដោយសារទម្លាក់រថក្រោះ) ដើម្បីអមដំណើរការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅលើទ្វីប។ នៅពេលដែលរថយន្ត Mustangs បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ក្នុងសមត្ថភាពនេះក្នុងឆ្នាំ 1944 វាច្បាស់ណាស់ថា ទីបំផុតអាល្លឺម៉ង់បានចាញ់សង្គ្រាមអាកាសនៅលោកខាងលិច។

អាមេរិកខាងជើង P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

អ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ និងពេញនិយមបំផុតរបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ លក្ខណៈកម្ពស់ និងល្បឿនរបស់វាបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគូប្រជែងស្មើៗគ្នាទៅនឹងយន្តហោះ Messerschmitt Bf.109 របស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នារវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរនេះ។ Spitfires ដំណើរការបានល្អ គ្របដណ្តប់ការជម្លៀសជនជាតិអង់គ្លេសពី Dunkirk បន្ទាប់ពីជោគជ័យនៃការវាយប្រហាររបស់ហ៊ីត្លែរ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស (ខែកក្កដា ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1940) នៅពេលដែលយុទ្ធជនអង់គ្លេសត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរ He-111, Do-17 ។ , Ju 87 ក៏ដូចជាជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ Bf ។ 109 និង Bf.110 ។

Supermarine Spitfire

ជប៉ុន

Mitsubishi A6M Raisen

នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី២ យន្តហោះចម្បាំង A6M Raisen ដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះជប៉ុនគឺល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួន ទោះបីជាឈ្មោះរបស់វាមានពាក្យជប៉ុន "Rei-sen" ពោលគឺ "សូន្យចម្បាំង" ក៏ដោយ។ សូមអរគុណដល់រថក្រោះទម្លាក់ យន្តហោះចម្បាំងមានរយៈចម្ងាយហោះហើរខ្ពស់ (3105 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់នៅលើមហាសមុទ្រ។ ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ​កំពង់ផែ Pearl Harbor មាន​យន្តហោះ A6M ចំនួន ៤២០ គ្រឿង។ ជនជាតិអាមេរិកបានរៀនមេរៀនពីការដោះស្រាយជាមួយជនជាតិជប៉ុនដែលរហ័សរហួន ឡើងលឿន ហើយនៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេបានវ៉ាដាច់សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់ពួកគេម្តង។

Mitsubishi A6M Raisen

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅមុនសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1940 ហើយបានបន្តបម្រើរហូតដល់ជ័យជំនះ។ យន្តហោះស្លាបទាបដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ និងព្រុយពីរ គឺជាម៉ាស៊ីនដែលរីកចម្រើនខ្លាំងសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ ជាពិសេស វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែ (ដែលដោយសារតែភាពថ្មីថ្មោងរបស់វាបានក្លាយជាប្រភពនៃបញ្ហាជាច្រើន)។ តាមពិត Pe-2 មិនដូច Ju 87 ទេ មិនសូវត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ គាត់បានបើកការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើតំបន់នានាពីការហោះហើរផ្តេក ឬពីផ្ទះល្វែង ជាជាងការជ្រមុជទឹកជ្រៅ។

ប៉េ-២

យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ (36,000 នៃ "ដីល្បាប់" ទាំងនេះត្រូវបានផលិត) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារឿងព្រេងនៃសមរភូមិពិត។ លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​របស់​វា​គឺ​សំបក​ពាសដែក​ដែល​មាន​ផ្ទុក​បន្ទុក ដែល​បាន​ជំនួស​ស៊ុម និង​ស្បែក​នៅក្នុង​តួ​យន្តហោះ​ភាគច្រើន។ យន្តហោះវាយប្រហារបានដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់ជាច្រើនរយម៉ែត្រពីលើដី ដែលមិនមែនជាគោលដៅពិបាកបំផុតសម្រាប់អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើដី និងជាវត្ថុនៃការបរបាញ់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ កំណែដំបូងនៃ Il-2 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាយន្តហោះកៅអីតែមួយ ដោយគ្មានខ្មាន់កាំភ្លើង ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ខ្ពស់ក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងចំណោមយន្តហោះប្រភេទនេះ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ IL-2 បានដើរតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងគ្រប់រោងកុននៃសង្គ្រាម ដែលកងទ័ពរបស់យើងបានប្រយុទ្ធ ក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏មានអានុភាពនៃការគាំទ្រកម្លាំងដីក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវ។

អ៊ីល-២

Yak-3 គឺជាការអភិវឌ្ឍនៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-1M ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអភិវឌ្ឍ ស្លាបត្រូវបានខ្លី ហើយការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងកែលម្អលំហអាកាស។ យន្តហោះ​ឈើ​ទម្ងន់​ស្រាល​នេះ​បាន​ឈាន​ដល់​ល្បឿន​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ដល់​ទៅ 650 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​មាន​លក្ខណៈ​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ទាប​ល្អ​បំផុត។ ការសាកល្បងរបស់ Yak-3 បានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1943 ហើយរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk Bulgeគាត់បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដែលដោយមានជំនួយពីកាណុង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីល្លីម៉ែត្រ Berezin ពីរគាត់បានទប់ទល់នឹង Messerschmitts និង Fokkers ដោយជោគជ័យ។

យ៉ាក-៣

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្អបំផុតមួយគឺ La-7 ដែលបានចូលបម្រើការងារមួយឆ្នាំមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ LaGG-3 ដែលជួបសង្រ្គាម។ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ "បុព្វបុរស" បានធ្លាក់មកលើកត្តាពីរ - ការរស់រានមានជីវិតខ្ពស់និងការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃឈើក្នុងការរចនាជំនួសឱ្យលោហៈដែលខ្វះខាត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូទ័រខ្សោយនិង ទម្ងន់ធ្ងន់បានប្រែក្លាយ LaGG-3 ទៅជាគូប្រជែងមិនសំខាន់នៃលោហៈទាំងអស់ Messerschmitt Bf.109 ។ ពី LaGG-3 Lavochkin OKB-21 បានបង្កើត La-5 ដោយដំឡើងម៉ាស៊ីន ASh-82 ថ្មី និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក។ ការកែប្រែ La-5FN ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ខំគឺជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយ ដោយលើសពី Bf.109 ក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួន។ នៅក្នុង La-7 ទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយម្តងទៀត ហើយគ្រឿងសព្វាវុធក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។ យន្តហោះបានក្លាយទៅជាល្អមែនទែន ទោះបីជានៅសល់ឈើក៏ដោយ។

ឡា-៧

យន្តហោះ U-2 ឬ Po-2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1928 នៅដើមសង្រ្គាម គឺពិតជាឧទាហរណ៍នៃបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ ហើយមិនត្រូវបានរចនាឡើងជាយន្តហោះប្រយុទ្ធទាល់តែសោះ (កំណែហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1932)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈ្នះ យន្តហោះពីរប្រភេទនេះ ត្រូវធ្វើការជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់។ គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់វាគឺភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ សមត្ថភាពក្នុងការចុះចតនៅខាងក្រៅអាកាសយានដ្ឋាន និងហោះចេញពីកន្លែងតូចៗ និងសំលេងរំខានទាប។

យូ-២

នៅពេលមានល្បឿនទាបនៅក្នុងទីងងឹត យន្តហោះ U-2 បានទៅដល់គោលដៅរបស់សត្រូវ ដោយនៅតែមិនអាចរកឃើញរហូតដល់ពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ចាប់តាំងពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងពីកម្ពស់ទាប ភាពត្រឹមត្រូវរបស់វាគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយ "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់ពោត" បានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។

អត្ថបទ "ក្បួនដង្ហែរអាកាសនៃអ្នកឈ្នះនិងអ្នកចាញ់" ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី "មេកានិចប្រជាប្រិយ" (

ជិត 70 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយការចងចាំនៅតែលងបន្លាចអ្នកស្រុកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម យុទ្ធជន​សូវៀត​ជា​អាវុធ​សំខាន់​ប្រឆាំង​នឹង​សត្រូវ។ យន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលត្រូវបានគេហៅថាសត្វលាក្នុងចំណោមពួកគេ ភាគច្រើនតែងតែហោះលើមេឃ។ នៅភាគខាងលិចនៃប្រទេស យន្តហោះគំរូនេះមានចំនួនជាង 40 ភាគរយ។ សម្រាប់ពេលខ្លះវាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Polikarpov ដោយផ្តល់នូវការដកហូតឧបករណ៍ចុះចត។

វាស្ថិតនៅក្នុងពិភពលោកមួយដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ ភាគច្រើនតួរបស់ I-16 ធ្វើពី duralumin ដែលជាសម្ភារៈស្រាលខ្លាំង។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ម៉ូដែលនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានកែលម្អ តួត្រូវបានពង្រឹង ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ហើយឧបករណ៍ចង្កូតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើយន្តហោះ តួយន្តហោះមានធ្នឹមទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះ duralumin ។

សត្រូវសំខាន់នៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-16 នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺ Messerschmitt Bf 109 ។ វាត្រូវបានធ្វើពីដែកទាំងស្រុង ឧបករណ៍ចុះចតអាចដកថយបាន ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលគឺបក្សីដែករបស់ Fuhrer ដែលជាយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កងទ័ព។

អ្នកបង្កើតគំរូយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿន និងការហោះហើរយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងយន្តហោះ ប៉ុន្តែបានយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះភាពបត់បែន និងស្ថេរភាព ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអាកាសយានិកជាច្រើនបានស្លាប់បន្ទាប់ពីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត Polikarpov បានធ្វើការដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃយន្តហោះ និងធ្វើឱ្យទម្ងន់របស់វាស្រាល។ ឡាន​បើក​ចេញ​មក​រាង​ខ្លី ហើយ​មូល​នៅ​ខាង​មុខ។ Polikarpov មានទំនុកចិត្តថា ជាមួយនឹងទម្ងន់ស្រាលនៃយន្តហោះ ភាពបត់បែនរបស់វានឹងប្រសើរឡើង។ ប្រវែងនៃស្លាបមិនផ្លាស់ប្តូរទេពីមុនមិនមានលឺផ្លឹបឭឬលឺផ្លឹប។ កាប៊ីនយន្ដហោះមានទំហំតូច អ្នកបើកយន្តហោះមានភាពមើលឃើញមិនសូវល្អ មានភាពរអាក់រអួលក្នុងគោលបំណង ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវកើនឡើង។ ជាការពិតណាស់ យន្តហោះចម្បាំងបែបនេះ មិនអាចឈ្នះពានរង្វាន់ “យន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២” ទៀតទេ។

អ្នករចនាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវក្នុងការផលិតយន្តហោះដែលមានស្លាប ដោយសារតែវារក្សាបាននូវភាពបត់បែន និងល្បឿនល្អ។ ផ្នែកខាងមុខនៅតែពន្លូត និងបត់បែនបានល្អ។ វាគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរពីភាគីអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័របានក្លាយទៅជាងាយរងគ្រោះជាងជំនាន់មុនៗ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ អាល្លឺម៉ង់​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ខ្លាំង​និង​រូបរាង​ឌីណាមិក​គឺ​ល្អ​ជាង​សមភាគី​សូវៀត​ក្នុង​ល្បឿន ភាពត្រឹមត្រូវ និង​រយៈកម្ពស់​ហោះហើរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់ឱ្យ trump card បន្ថែមនៅក្នុងដៃរបស់អាកាសយានិកអាចវាយប្រហារមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងមុខឬពីខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីខាងលើហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀតចូលទៅក្នុងពពកដោយលាក់ខ្លួនពីអ្នកបើកបរសូវៀត។ អាកាសយានិក I-16 ត្រូវតែការពារខ្លួនទាំងស្រុង ការវាយប្រហារសកម្មគឺចេញពីសំណួរ - កងកម្លាំងមិនស្មើគ្នាពេក។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់គឺទំនាក់ទំនង។ យន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកយល់ស្របលើយុទ្ធសាស្ត្រវាយប្រហារសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត និងព្រមានពីគ្រោះថ្នាក់។ ម៉ូដែលក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែមិនអាចប្រើវាបាន ដោយសារសញ្ញាមិនល្អ និងគុណភាពនៃឧបករណ៍ខ្សោយ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្នេហាជាតិរបស់យើង I-16 គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។