របៀបដែលរថក្រោះ "Klim Voroshilov" បញ្ឈប់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ របៀបដែលរថក្រោះ "Klim Voroshilov" បញ្ឈប់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ "KV" ប្រយុទ្ធរហូតដល់សំបកចុងក្រោយ

រថក្រោះ KV-1 (Klim Voroshilov) គឺជារថក្រោះពាសដែកធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ និងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមថា KV-1 Gespenst ដែលបកប្រែថា "ខ្មោច" ។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថក្រោះ KV-1 ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំបានធ្វើឡើងនៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះការជួបប្រជុំគ្នានៃធុងបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ សរុបសម្រាប់រយៈពេល ផលិតកម្មសៀរៀល(1940-1942) រថក្រោះជាង 2700 ត្រូវបានផលិត។

សំបកនៃធុង KV-1 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលកម្រាស់អតិបរមាឈានដល់ 75 ម។ ប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាពីរកំណែ - welded និងដេញ។ កម្រាស់ពាសដែកអតិបរិមានៃប៉ម welded ឈានដល់ 75 មម, បោះ - 95 មម។ នៅឆ្នាំ 1941 កម្រាស់នៃពាសដែកនៃ welded turrets ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 105 មីលីម៉ែត្រដោយការដំឡើងអេក្រង់ 25 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបាន fastened ជាមួយ bolts ។

KV-1 មានទម្ងន់ 47 តោន។ នៅលើរថក្រោះនៃបញ្ហាទី 1 កាណុង L-11 ដែលមានកម្លាំង 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ។ នៅដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការផលិតរថក្រោះ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃកាំភ្លើង (F-32, F-34 និង ZIS-5) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធរបស់វា។ បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT-29 ចំនួនបី។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT មាន ២៧៧២ គ្រាប់។ សត្វដង្កូវដ៏ធំនៃ KV បានធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធបាននៅលើដីស្ទើរតែគ្រប់ស្ថានភាពអាកាសធាតុណាមួយ។

នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកមានបន្ទប់បញ្ជាមួយដែលដាក់អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុកមានការងារនៅក្នុង បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកណ្តាលនៃរថពាសដែក និងប៉ម។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​វិទ្យុសកម្ម​ត្រជាក់ និង​ផ្នែក​នៃ​ធុង​ឥន្ធនៈ។

KV-1 ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ត្រជាក់​ស៊ីឡាំង​ដប់ពីរ​ស៊ីឡាំង​បួន​រាង​អក្សរ V-2K ដែល​មាន​កម្លាំង 600 សេះ។ អង្គភាពថាមពលបែបនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យធុងអភិវឌ្ឍល្បឿនអតិបរមានៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ធុងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពពី 600 ទៅ 615 លីត្រត្រូវបានគេដាក់ទាំងនៅក្នុងសមរភូមិ និងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះខាតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 12-cylinder M-17T រាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 hp ។

ការចេញផ្សាយ KV-1 1942 ។ សារមន្ទីរ Tank នៅ Parola ប្រទេសហ្វាំងឡង់

នៅលើរថក្រោះ KV-1 ឧត្តមសេនីយ Zinovy ​​​​Kolobanov នៅក្នុងសមរភូមិនៅជិត Krasnogvardeysk (Gatchina) ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 បានបាញ់រថក្រោះចំនួន 22 និងកាំភ្លើងពីរដើមពីការវាយឆ្មក់ក្នុងសមរភូមិមួយ។ អនុសេនីយ៍ឯក Semyon Konovalov នៅលើរថយន្ត KV-1 ដែលរងការខូចខាតបានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន ១៦ គ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួន ២ គ្រឿង។ នៅលើរថក្រោះ KV-1 សន្លឹកអាត់សូវៀត Pavel Gudz ស្ទើរតែដោយដៃម្ខាងបានដណ្តើមយកភូមិ Nefedovo ពីពួក Nazis ដោយបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 10 គ្រឿង និងកំទេចកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះចំនួនពីរ។

រថក្រោះពាសដែកធុនធ្ងន់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1A ត្រូវបានលើកពីបាតនៃ Neva នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2003

យោងទៅតាមការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅឯ SKB-2 នៃរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad (ប្រធានអ្នករចនា Zh. Ya. Kotin) ការរចនានៃរថពាសដែកធុនធ្ងន់ថ្មីដែលមានពាសដែកប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង។ ដែលហៅថា SMK (Sergey Mironovich Kirov) បានចាប់ផ្តើម។ ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតហៅថា T-100 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ Leningrad ។ Kirov (រោងចក្រលេខ 185) ។ ស្របជាមួយនឹង QMS គម្រោងមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ KV តែមួយ។

អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុង SMK គឺ A.S. Ermolaev ។ គម្រោងដំបូងបានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនប៉មបីដែលមានទម្ងន់ 55 តោន។ នៅក្នុងដំណើរការនោះ បន្ទាយមួយត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយទម្ងន់ដែលបានរក្សាទុកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសឹក។ ស្របជាមួយនឹង QMS ក្រុមនៃនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីនដែលមានកម្មសិក្សានៅរោងចក្រ Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ L. E. Sychev និង A. S. Ermolaev គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ទោល KV ("Klim Voroshilov") ។ តាមពិត KV គឺជាការកាត់បន្ថយប្រវែងដោយកង់ផ្លូវពីរ SMK ដែលមានប៉មមួយ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរចនាធុងតែមួយ N.L. Dukhov ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ធុង KV ត្រូវបានផលិតឡើងដោយដែកហើយនៅចុងខែកញ្ញាវាបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញគំរូថ្មី។ រថពាសដែកនៅទីលានហ្វឹកហាត់ NIBT នៅ Kubinka ។ ការសាកល្បងរោងចក្របានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលា។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខនៅលើកោះ Karelian Isthmus ដើម្បីចូលរួមក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងហ្វាំងឡង់។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។

ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KV ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មិល្លីម៉ែត្រ ("រថក្រោះដែលមានរថក្រោះតូច") និងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សពីបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅលើខ្សែរថក្រោះ Mannerheim នៃរថក្រោះ KV ជាមួយនឹងរថក្រោះ 152 មីលីម៉ែត្រ ("រថក្រោះដែលមានទួរប៊ីនធំ") បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) ។ រហូតមកដល់ដំណាច់ឆ្នាំនេះ រោងចក្រ Kirov បានគ្រប់គ្រងផលិតរថក្រោះចំនួន 243 គ្រឿង (139 KV-1 និង 104 KV-2) ដោយបានបំពេញផែនការដែលបានទម្លាក់ពីខាងលើ។ យោងតាមក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិត KV ផងដែរ។ . នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ការជួបប្រជុំពិសោធន៍នៃ KV ផលិត Ural ដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់អាគារពិសេសសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមនៅ Chelyabinsk ។

រថក្រោះ KV-2 នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​ដោយ​កាំជ្រួច​ដែល​បាញ់​មក​លើ​ផ្លូវ​ខាងឆ្វេង។

ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 1200 KV ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះនៅរោងចក្រ Kirov - 1000 នៅ ChTZ - 200 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសង្រ្គាមបានធ្វើឱ្យមានការកែសម្រួលផែនការនេះ។ នៅដើមសង្រ្គាមមានតែ 25 KV-1s ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតនៅ Chelyabinsk ហើយការផលិត KV-2s មិនដែលមានជំនាញទេ។ ជាសរុបរថក្រោះ 393 KV ត្រូវបានផលិតនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ។

សំបកនៃធុង KV-1 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលកម្រាស់អតិបរមាឈានដល់ 75 ម។ ប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាពីរកំណែ - welded និងដេញ។ កម្រាស់ពាសដែកអតិបរិមានៃប៉ម welded ឈានដល់ 75 មម, បោះ - 95 មម។ នៅឆ្នាំ 1941 កម្រាស់នៃពាសដែកនៃ welded turrets ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 105 មីលីម៉ែត្រដោយការដំឡើងអេក្រង់ 25 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបាន fastened ជាមួយ bolts ។

នៅលើរថក្រោះនៃការចេញផ្សាយដំបូងកាំភ្លើង L-11 76 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងបន្ទាប់មក - F-32 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាហើយចាប់ពីចុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 - កាំភ្លើង ZIS-5 76 មីល្លីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួនបី - coaxial, វគ្គសិក្សានិងតឹង។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនមួយចំនួនផងដែរ។ គ្រាប់រំសេវមានកាំភ្លើងយន្តចំនួន ១៣៥ ដើម និង ២៧៧២ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K រាងអក្សរ V 12 ស៊ីឡាំង មានចំណុះ 600 លីត្រ។ ជាមួយ។ បានអនុញ្ញាតឱ្យយានប្រយុទ្ធទម្ងន់ 47.5 តោន ឈានដល់ល្បឿន 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការជិះទូកលើផ្លូវហាយវេមានចម្ងាយ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ នាវិកនៃរថក្រោះមានមនុស្ស ៥ នាក់។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងរថក្រោះ KV-2 គឺការដំឡើងរថក្រោះធំថ្មី។ កម្ពស់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីនឈានដល់ ៣២៤០ ម។ នៅក្នុងប៉ម របាំងមុខបិទពីខាងក្រៅជាមួយនឹងស្រោមពាសដែក រថក្រោះរថក្រោះ M-10 ចំណុះ 152 មីលីម៉ែត្រនៃម៉ូដែល 1938-1940 និងកាំភ្លើងយន្ត DT coaxial ជាមួយវាត្រូវបានតំឡើង។ មានទ្វារមួយនៅផ្នែកខាងនៃប៉ម ដែលនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយទៀតត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងបាល់។ រថក្រោះ​ក៏​បាន​រក្សា​ទុក​កាំភ្លើង​យន្ត​មួយ​ដើម​នៅ​ក្នុង​បន្ទះ​ខាងមុខ។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន ៣៦ គ្រាប់​នៃ​ការ​ផ្ទុក​ដោយ​ឡែក និង ៣០៨៧ គ្រាប់។ រោងចក្រថាមពល ការបញ្ជូនថាមពល តួ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងវិទ្យុនៅតែដដែលដូចនៅលើ KV-1 ។ រថក្រោះ KV-2 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណកំណត់ ហើយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ការផលិតរបស់វាត្រូវបានបញ្ឈប់។

KV-1

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងទ័ពមានរថក្រោះ 504 KV ។ ក្នុង​ចំណោម​ចំនួន​នេះ ភាគ​ច្រើន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​យោធា​ពិសេស​ក្រុង​កៀវ - រថយន្ត ២៧៨ គ្រឿង។ ស្រុកយោធាពិសេសខាងលិចមានរថក្រោះ 116 KV, Baltic Special - 59, Odessa - 10. នៅក្នុងស្រុក Leningrad Military District មានរថក្រោះ 6 KV, នៅទីក្រុង Moscow - 4, Volga - 19, នៅ Orlovsky - 8, Kharkov - 4. ក្នុងចំណោមលេខនេះ 75 KV-1 និង 9 KV-2 កំពុងដំណើរការ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនារថក្រោះ 41 KV ផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពពីរោងចក្រ។

ការហ្វឹកហ្វឺននាវិកសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីជាញឹកញាប់ (ប្រសិនបើទាំងអស់) ត្រូវបានអនុវត្តលើប្រភេទធុងណាមួយ។ ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 តាមការណែនាំរបស់ប្រធាន បុគ្គលិកទូទៅកងទ័ពក្រហមលេខ 5/4/370 ត្រូវបានណែនាំ "ឱ្យដោះលែងទាំងស្រុង ជាការហ្វឹកហ្វឺន សម្រាប់កងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់នីមួយៗ រថក្រោះ T-27 ចំនួន 10 គ្រឿងសម្រាប់បុគ្គលិកហ្វឹកហាត់ និងរក្សាទុកផ្នែកសម្ភារៈនៃយានប្រយុទ្ធ"។ វា​នៅ​តែ​ជា​អាថ៌​កំបាំង​ពី​របៀប​ដែល​គេ​អាច​រៀន​ពី​របៀប​បើក​បរ និង​ថែទាំ KV-1 ឬ KV-2 នៅ​លើ T-27។ ជាលទ្ធផលនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ចំនួននាវិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនលើសពី 150 នាក់។

នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី ក៏ដូចជាការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយន្តទី ៨ ចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១ (នៅដើមសង្គ្រាម អង្គភាពមាន ៧១ គីឡូបៃ ៤៩ ធី-៣៥ ១០០ ធី-៣៤ ២៧៧ ។ BT, 344 T-26, 17 T-27) ខាងក្រោមនេះត្រូវបានរាយការណ៍ថា "អ្នកបើកបរនៃយានប្រយុទ្ធ KB និង T-34 សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមានបទពិសោធន៍បើកបរជាក់ស្តែងពី 3 ទៅ 5 ម៉ោង។ ក្នុងរយៈពេលទាំងមូលនៃអត្ថិភាពនៃកងកំលាំង សម្ភារៈប្រយុទ្ធ និងបុគ្គលិកមិនត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងសម្រាប់លំហាត់យុទ្ធសាស្ត្រទេ ហើយមិនត្រូវបានធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួន និងក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងប្រភេទសំខាន់ៗនៃការប្រយុទ្ធ។ ការបង្រួបបង្រួមកលល្បិចត្រូវបានអនុវត្តមិនខ្ពស់ជាងខ្នាតក្រុមហ៊ុន កងវរសេនាតូច និងមួយផ្នែកនៃកងវរសេនាធំ។

ពីរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 41 នៃកងពលធំទី 22 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ស្តីពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃផ្នែក (នៅដើមសង្រ្គាមវាមានរថក្រោះ T-26 និង 31 KV-2 ចំនួន 312 គ្រឿង) វាកើតឡើងថា 152-mm KV-2 មិនមានកាំជ្រួចតែមួយទេ។

យោងតាមសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ D. Osadchy មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនរថក្រោះ KV-1 នៅក្នុងកងពលធំ Panzer ទី 2 បាននិយាយថា "នៅថ្ងៃទី 23-24 ខែមិថុនាសូម្បីតែមុនពេលចូលសមរភូមិក៏ដោយក៏រថក្រោះ KB ជាច្រើនជាពិសេស KV-2 បានបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធ។ ការហែក្បួន។ ខ្លាំងណាស់ បញ្ហាធំនៅជាមួយប្រអប់លេខ និងតម្រងខ្យល់។ ខែ​មិថុនា​គឺ​ក្តៅ មាន​ធូលី​ច្រើន​នៅ​តាម​ផ្លូវ​នៃ​រដ្ឋ​បាល់ទិក ហើយ​តម្រង​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្ទាប់​ពី​ដំណើរការ​ម៉ាស៊ីន​រយៈពេល​មួយ​ម៉ោង​កន្លះ។ មុន​ពេល​ចូល​សមរភូមិ រថក្រោះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ខ្ញុំ​បាន​គ្រប់គ្រង​ជំនួស​វា ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​នៅ​ក្បែរ​នោះ​ទេ។ ជាលទ្ធផលនៅពាក់កណ្តាលថ្ងៃ រថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានខូច។

នាវិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អបានធ្វើអព្ភូតហេតុនៅលើធុង KV ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV-1 ចំនួនប្រាំនៃក្រុមហ៊ុនរបស់ឧត្តមសេនីយ Z. G. Kolobanov បានចូលការពារនៅជាយក្រុង Krasnogvardeysk (Gatchina) ។ នៅពេលល្ងាចរថក្រោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់រហូតដល់បន្ទាយនៅក្នុង caponiers ។ សម្រាប់ KV របស់គាត់ Kolobanov បានជ្រើសរើសទីតាំងមួយនៅក្នុងតំបន់ដែលគំរាមកំហែងបំផុត - ជាយក្រុងភាគខាងជើងនៃ Krasnogvardeysk ។ អង្គភាពនៃកងពលធំ Panzer របស់អាល្លឺម៉ង់ទី 1 ដែលឈានទៅមុខនៅទីនេះអាចវាយប្រហារនៅខាងក្រោយកងទ័ពសូវៀតដែលកាន់កាប់តំបន់ការពារនៅព្រំដែននៃតំបន់ការពារ Krasnogvardeisky ហើយបន្ទាប់មកដោយឆ្លងកាត់ឧទ្យាន Gatchina ចាស់ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Kiev ស្ទើរតែគ្មានការរំខានក្នុងការផ្លាស់ទី។ ឆ្ពោះទៅ Leningrad ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១៩ ខែ​សីហា នៅ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង រថក្រោះ​មួយ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​បាន​វាយ​ប្រហារ​សត្រូវ។ នៅម៉ោងទីពីរនៃថ្ងៃនោះ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅមុខទីតាំងរបស់ Kolobanov ។ យានសត្រូវចំនួន 22 គ្រឿងបានដើរតាមដងផ្លូវក្នុងជួរឈរមួយនៅចម្ងាយខ្លីដោយជំនួសផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់ពួកគេស្ទើរតែយ៉ាងតឹងរឹងនៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងកាំភ្លើង KV ។ មួកត្រូវបានបើកចំហ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនកំពុងអង្គុយលើគ្រឿងសឹក។ រថក្រោះរបស់យើងថែមទាំងបានសម្គាល់មុខរបស់ពួកគេដោយហេតុថាចម្ងាយទៅជួរសត្រូវគឺតូច - ត្រឹមតែប្រហែល 150 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលនៅសល់ជាច្រើនម៉ែត្រដល់បង្គោលភ្លើង។ ជាមួយនឹងការបាញ់ពីរបីដង Usov បានបាញ់ទៅលើសត្រូវចំនួនពីរ និងរថក្រោះរ៉ឺម៉កពីរ។ ជួរឈរស្ថិតនៅក្នុងកាបូបមួយ។ Maneuver សម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់ដីសើមនៅសងខាងផ្លូវ។ ខ្មាំង​មិន​បាន​កំណត់​ភ្លាម​ថា​ភ្លើង​មក​ពី​ណា​ទេ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​បាន​ទម្លាក់​គ្រាប់​ផ្លោង​មក​លើ​ទីតាំង​របស់ Kolobanov ។ រថក្រោះ​ថប់ដង្ហើម​ពី​ឧស្ម័ន​ម្សៅ ពី​ការ​ប៉ះ​ពាល់​របស់​សត្រូវ​លើ​រថពាសដែក គ្រប់​គ្នា​មាន​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ជាខ្លាំង។ Usov ដោយមិនសម្លឹងមើលទៅមុខបានបន្តបាញ់ធុងបន្ទាប់ពីធុង។ ទីបំផុតរថក្រោះទី ២២ ចុងក្រោយត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធដែលមានរយៈពេលជាងមួយម៉ោង Usov បានបាញ់គ្រាប់ចំនួន 98 ទៅកាន់សត្រូវ។ សម្រាប់សមរភូមិនេះ ឧត្តមសេនីយឯក Kolobanov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់បដាក្រហម ហើយពលបាលជាន់ខ្ពស់ Usov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។

នៅក្នុងសមរភូមិដូចគ្នានោះនាវិក KV ផ្សេងទៀតមកពីក្រុមហ៊ុនរបស់ Kolobanov ក៏បានសម្គាល់ខ្លួនឯងផងដែរ។ នៅក្នុងសមរភូមិនៅលើផ្លូវ Luga នាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក Sergeev បានទម្លាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន ៨ គ្រឿងនាវិករបស់វរសេនីយ៍ឯក Lastochkin និងអនុសេនីយ៍ទោ Degtyar - ៤ នាក់ម្នាក់ៗនិងនាវិកនៃអនុសេនីយ៍ទោ Evdokimenko - ៥ នាក់ក្នុងពេលតែមួយ Evdokimenko បានស្លាប់នៅក្នុង ការប្រយុទ្ធគ្នា សមាជិកនាវិករបស់គាត់បីនាក់បានរងរបួស ហើយអ្នកជួសជុលរថក្រោះទីប្រាំ - អ្នកបើកបរ Sidikov បានបំផ្លាញដោយការវាយដំ។ ជាសរុបនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុនរបស់ Kolobanov បានបិទរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 43 គ្រឿង។

ចំពោះចៀមឈ្មោល ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាជាញឹកញាប់នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយផ្សេងៗ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ពួកគេពិតជាកើតឡើងញឹកញាប់ ប៉ុន្តែជួនកាលមិនមែនមកពីជីវិតល្អនោះទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 43 នៃកងពលធំទី 19 ស្តីពីការប្រយុទ្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1941៖ "ការដេញតាមថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ រថក្រោះរបស់យើងត្រូវបានជួបដោយការបាញ់រថក្រោះរបស់សត្រូវពីការវាយឆ្មក់។ ពីកន្លែងមួយ ប៉ុន្តែ (ការវាយឆ្មក់) ត្រូវបានវាយប្រហារ រថក្រោះ KB និង T-34 បានផ្ទុះឡើងទៅមុខ ហើយបន្ទាប់ពីពួកគេ រថក្រោះ T-26 ... រថក្រោះ KB និង T-34 មិនមានគ្រាប់ពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ បានបាញ់ផ្លោងបែកខ្ញែក។ និងកំទេច និងបំផ្លាញរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ និងរថក្រោះដោយកាំភ្លើងធំរបស់ពួកគេ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីខ្សែមួយទៅបន្ទាត់មួយទៀត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានគ្រឿងសឹកខ្លាំង អាវុធខ្លាំង និងវីរភាពរបស់នាវិកម្នាក់ៗក៏ដោយ ក៏រថក្រោះ KB មិនបានដើរតួសំខាន់ណាមួយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ឡើយ។ ផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានបរាជ័យដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស ដោយសារប្រតិបត្តិការមិនចេះអក្សរ ខ្វះគ្រឿងបន្លាស់ មធ្យោបាយជម្លៀស និងជួសជុល។ លើសពីនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយបានរកឃើញថា មិនអាចទប់ទល់នឹង KB ដោយប្រើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះធម្មតា បានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រដោយជោគជ័យ។ កាំភ្លើងបាញ់ 36 និង 105 មម (យោងទៅតាមប្រព័ន្ធសម្គាល់អាឡឺម៉ង់ - 10 សង់ទីម៉ែត្រ) កាំភ្លើងវាល K18 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងឯកសារនៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 មានរបាយការណ៍នៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ KV យ៉ាងជោគជ័យ។ ពិតហើយ ភាគច្រើនលើការការពារ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នាវិកនៃរថក្រោះ KV លោកអនុសេនីយ៍ទោ A. Martynov មកពីកងពលតូចរថក្រោះទី 16 នៃរណសិរ្ស Volkhov ក្នុងសមរភូមិមួយនៅជិតភូមិ Zhupkino (តំបន់ Leningrad) បានវាយលុកការវាយប្រហារចំនួន 14 ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ពីការវាយឆ្មក់ដោយបំផ្លាញ ៥ គ្រឿងនិងចាប់យក ៣ ទៀតជារង្វាន់រថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ មិនយូរប៉ុន្មានរថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានជួសជុល និងបានប្រយុទ្ធរួចហើយជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 16 ។ សម្រាប់សមរភូមិនេះ អនុសេនីយ៍ឯក Martynov ត្រូវបានណែនាំអោយស្គាល់ចំណងជើងវីរៈបុរស សហភាព​សូវៀត. នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នាវិកនៃរថក្រោះ KV-1 អនុសេនីយ៍ឯក Pavel Gudz មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទី 89 បានចូលសមរភូមិជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ 18 គ្រឿងដោយបានទម្លាក់ពួកគេចំនួន 10 ក៏ដូចជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះចំនួន 4 ។ សម្រាប់ការប្រយុទ្ធនេះ Gudz បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាកប៉ាល់ដឹកប្រេងនេះស្គាល់ច្បាស់ជាមួយរថក្រោះ KV ចាប់តាំងពីគាត់បានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធនៅលើវាតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ជោគវាសនាប្រយុទ្ធបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងយានប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះផងដែរ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ក្នុងឋានៈជាប្រធានក្រុមរួចហើយ Pavel Gudz ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 574 នៃកងពលតូចរថក្រោះទី 212 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សដុន។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំដដែលនោះប្រធានក្រុម Gudzyu ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាមេនិងត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះការពារបំបែកទី 8 ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា គាត់​មិន​អាច​បម្រើ​ក្នុង​មុខ​តំណែង​នេះ​បាន​យូរ​ទេ ព្រោះ​គាត់​ត្រូវ​របួស​នៅ​ខែ​ក្រោយ។

នៅក្នុងសមរភូមិមួយ រថក្រោះរបស់គាត់បានឆេះ។ លើសពីនេះ ដង្កូវ​បាន​ហោះ​ចេញ ហើយ​រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ​បាន​បង្កក​នៅនឹងកន្លែង។ ហើយនៅលើពាសដែកនោះ អណ្តាតភ្លើងដែលឆេះចេញពីប្រេងម៉ាស៊ូតបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ដោយគម្រាមជ្រៀតចូលទៅក្នុងរថយន្តដែលផ្ទុកដោយគ្រាប់រំសេវ។ នាវាដឹកប្រេងបានមកដល់ទាន់ពេល ដើម្បីជួយសង្រ្គោះនាវិក ហើយមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេដែលមានរបួសជ្រៀតចូលចំនួន 6 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យជាបន្ទាន់។ បន្ទាប់ពីរបួសបែបនេះពួកគេមិនត្រលប់ទៅបង្កើតការប្រយុទ្ធទេ។ ប៉ុន្តែមេធំបានសរសេររបាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅអគ្គមេបញ្ជាការកំពូលហើយបានសំរេចគោលដៅរបស់គាត់ - គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ។

ស្ថានីយ៍កាតព្វកិច្ចថ្មីរបស់ Major Gudz គឺជាកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំដាច់ដោយឡែកទី 5 នៃ Breakthrough ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពនៃភាគនិរតី (ក្រោយមករណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 3) ដែលគាត់បានទទួលយកមុខតំណែងជាមេបញ្ជាការរងនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលចូលទៅជិត Zaporozhye ដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លងកាត់នៃ Dnieper ដោយអង្គភាពថ្មើរជើងវាចាំបាច់ត្រូវចាប់យកទំនប់វារីអគ្គីសនី។ រយៈពេលពីរថ្ងៃមានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងសាហាវ។ នៅពេលដែលរថក្រោះរបស់យើងទៅដល់គោលដៅ ស្រាប់តែ Tiger មួយបានលោតចេញពីការស្ទាក់ចាប់។ ការប្រយុទ្ធគ្នាដោយកាំភ្លើងបានកើតឡើង។ រំពេចនោះ រថក្រោះដែល Hudz ស្ថិតនៅត្រូវបានរង្គោះរង្គើដោយកម្លាំងដ៏ធំសម្បើម។ អ្នក​កាន់​កាំភ្លើង និង​អ្នក​កាន់​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់។ ក្រញ៉ាំជើងខាងឆ្វេងរបស់ Gudz ត្រូវបានខូចខាត ហើយដៃឆ្វេងរបស់គាត់ត្រូវបានបែក៖ វាចងនៅលើសរសៃមួយ។ ការឈឺចាប់បានធ្វើអោយស្មារតីរបស់គាត់ចុះខ្សោយ ហើយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការមើលឃើញ សត្វខ្លាបានព្រិលៗដូចជាចំណុចមិនភ្លឺនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើទឹក។ ដោយយកឈ្នះលើការឈឺចាប់ លោកវរសេនីយ៍ទោ Gudz បានកាត់សរសៃពួររបស់គាត់ជាមួយនឹង Finn ។ ជក់បានរអិលចេញពីអាវធំ។ ឥឡូវនេះការយកចិត្តទុកដាក់ទាំងអស់គឺ "ខ្លា" ។ នេះគឺជាបន្ទះស៊ុមមួយ។ ឈ្នាន់ចុះក្រោមដំណើរការល្អ។ រថក្រោះញ័រពីការបាញ់ប្រហារ - ហើយយានសត្រូវបានឆាបឆេះដោយអណ្តាតភ្លើងបានកកនៅលើច្រាំងខ្សាច់។ "Tiger" ទីពីរនៅតែអាចដាក់ពង្រាយកាណុងរបស់វាហើយ Hudz បានឃើញរង្វង់ខ្មៅនៃធុងរបស់វា។ «ខ្លា» និង KB បាញ់​ដាក់​គ្នា​ស្ទើរ​តែ​ដំណាល​គ្នា…

ផ្ទុះ KV-2 ជាមួយ MT-1 ។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយគឺ KV-2 ផ្សេងទៀត។

ពេលខ្ញុំភ្ញាក់ពីគេង វាភ្ញាក់ព្រលឹមដោយខ្ញុំដឹងខ្លួនថាវាពេលល្ងាចហើយ ហើយការប្រយុទ្ធកំពុងបន្តពីចម្ងាយ ហើយគាត់កំពុងដេកនៅក្បែររថក្រោះនៅក្នុងរណ្ដៅថ្មីពីគ្រាប់បែកខ្យល់។ អ្នកបើកបរ-មេកានិកម្នាក់អង្គុយក្បែរគាត់។ ដោយ​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​ថា​មេ​បញ្ជា​ការ​ដឹង​ខ្លួន គាត់​បាន​រាយការណ៍​ដោយ​រីករាយ​ថា៖ «ហើយ​អ្នក​ទី​ពីរ​ក៏...»។

អ្នកអានប្រហែលជាមានចម្ងល់ភ្លាមៗ៖ តើមាន "ខ្លា" ទេ? ជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីសមរភូមិ Kursk ការដាក់បញ្ចូលរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងថ្នាក់ "ខ្លា" បានក្លាយជាបាតុភូតដ៏ធំមួយនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ មែនហើយ យើងអាចនិយាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា មាន "ខ្លា"! វាគឺនៅពេលនេះ និងនៅកន្លែងនេះ នៅក្នុងតំបន់នៃទំនប់ Dneproges ដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 506 របស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងប្រយុទ្ធ។ ជាការពិតណាស់ KV មិនបាន "ទាញ" ប្រឆាំងនឹង "ខ្លា" នៅក្នុងការប្រកួតរថក្រោះនោះទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធដែលបានពិពណ៌នាត្រូវបានប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយខ្លីឱកាសត្រូវបានសូម្បីតែចេញ។ ជាការប្រសើរណាស់, សម្រាប់នាវាដឹកប្រេងដែលមានបទពិសោធន៍ដូចជា Pavel Gudz វាមិនមានតម្លៃទេក្នុងការវាយ "Tiger" ពីការបាញ់លើកដំបូង។ ដូច្នេះវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថានៅក្នុងសមរភូមិនេះគាត់ពិតជាបានកម្ចាត់ "ខ្លា" ពីរលើសពីនេះពីធុងដែលខូចនិងដោយដៃឆ្វេងដែលហែកចេញ! ការពិតដែលថាយើងទំនងជានឹងមិនរកឃើញការបញ្ជាក់ណាមួយនៃរឿងនេះនៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 506 របស់អាល្លឺម៉ង់មានន័យថាគ្មានអ្វីសោះ - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានគិតតែពីការបាត់បង់ដែលមិនអាចដកវិញបានរបស់ពួកគេខណៈពេលដែលរថក្រោះដែលគោះចេញមិនបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេទាល់តែសោះ។ .

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាធុង KB ខ្លួនវាគឺជាម៉ាស៊ីននៃជោគវាសនាផ្ទុយគ្នា។ ដូចដែលវាស្តាប់ទៅដូចដែលវាស្តាប់ទៅ ធុងនេះមិនត្រូវការទេ នៅឆ្នាំ 1941 វាមិនមានគូប្រជែងដែលសក្តិសមនោះទេ។ វាមិនមានគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធជាក់ស្តែងជាង T-34 មធ្យមទេ លើកលែងតែពាសដែកក្រាស់ជាង។ គ្រឿង​សព្វាវុធ​ក៏​ដូច​គ្នា ហើយ​ការ​ប្រើ​កម្លាំង​ក៏​អន់​ជាង​អាវុធ​សាមសិប​បួន​ទៅ​ទៀត។ អ្នកដឹកប្រេងពិតជាមិនចូលចិត្តរថយន្តនេះទេ៖ KB អាចកម្ទេចផ្លូវណាមួយជាបំណែកៗ (យានជំនិះមិនអាចដើរតាមវាទៀតទេ) ស្ទើរតែគ្មានស្ពានណាអាចទប់ទល់នឹងវាបាន លើកលែងតែថ្មធំៗ។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងគឺការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលជាការបរាជ័យដែលជាបាតុភូតដ៏ធំមួយ។

ការខ្វះខាតមួយចំនួននៃការបញ្ជូនត្រូវបានលុបចោលនៅលើការកែប្រែ KV-1s ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1942 ("s" - ល្បឿនលឿន) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើការកែប្រែនេះ ក្នុងការស្វែងរកភាពបត់បែន កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយបើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KB ធ្ងន់ៗ កាន់តែខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យម។

ដូច្នេះយុត្តិកម្មតែមួយគត់សម្រាប់ការចេញផ្សាយ KB ក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ស្របជាមួយ T-34 អាចជាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងឧទាហរណ៍ 85 ម។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ដោយ​ហេតុផល​ថា​នៅ​ពេល​នោះ​កាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ​គឺ​ពិត​ជា​មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​នឹង​គោលដៅ​ពាសដែក​សត្រូវ​ទាំង​អស់​។

ចាប់បានដោយ Germans KV 2. កងពលមេកានិចអាឡឺម៉ង់ពេលហែក្បួន

រថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នា KB - "ខ្លា" បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយជនជាតិអាឡឺម៉ង់តែនៅចុងឆ្នាំ 1942 ។ ហើយបន្ទាប់មកជោគវាសនាបានលេងកំប្លែងដ៏ឃោរឃៅទីពីរជាមួយ KB - វាហួសសម័យភ្លាមៗ។ រថក្រោះរបស់យើងគឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង "ខ្លា" ជាមួយនឹង "ដៃវែង" របស់វា - កាណុង 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 56 ។ "Tiger" អាច​ប៉ះ KB នៅ​ចម្ងាយ​លើស​ពី​ដែន​កំណត់​សម្រាប់​ពេល​ក្រោយ។ វា​មិន​ចំណាយ​ពេល​យូរ​ដើម្បី​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​សមរភូមិ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលទម្លាយនៃការបិទផ្លូវ Leningrad បី "Tigers" នៃក្រុមហ៊ុនទី 1 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 បានបំផ្លាញ 10 KV ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានការបាត់បង់អ្វីឡើយ។

រូបរាងរបស់រថក្រោះ KV-85 បានអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានភាពត្រូវបានរលូនបន្តិច។ ប៉ុន្តែយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញយឺតយ៉ាវ មានតិចណាស់ក្នុងចំនោមពួកគេ ហើយពួកគេមិនអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះសម្រាប់ "ខ្លា" អាចជា KV-122 - សៀរៀល KV-85 ប្រដាប់ដោយអាវុធពិសោធន៍ជាមួយកាណុង D-25T 122 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ សិក្ខាសាលា ChKZ បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីរថក្រោះដំបូងនៃស៊េរី IS ។ ក្រោយមកនៅ glance ដំបូងដែលបន្តខ្សែ KB គឺជាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុង។

KV-85 - រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អក្សរកាត់ KV មានន័យថា "Klim Voroshilov" - ឈ្មោះផ្លូវការនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតផលិតនៅឆ្នាំ 1940-1943 ។ សន្ទស្សន៍ 85 មានន័យថាសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថយន្ត។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ 4775 KB នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិត។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលដំបូងបង្អស់ជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះចម្រុះ បន្ទាប់មកជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំការពាររថក្រោះដាច់ដោយឡែក។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 មាន KB តិចតួចណាស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត ប្រើជារថក្រោះប្រយុទ្ធ។ ជាទូទៅបន្ទាប់ពីការរុះរើប៉ម ពួកគេបានបម្រើការជាត្រាក់ទ័រជម្លៀស។

មិនមានកងទ័ពតែមួយនៅក្នុងពិភពលោកដែលប្រដាប់ដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់នោះទេ។ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងមួយ។ កងទ័ពក្រហមមានពួកគេ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវការរថក្រោះធុនធ្ងន់

សង្គ្រាមជាដំបូង ការងារលំបាក កខ្វក់ និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ទាហានម្នាក់ចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់គាត់ជីកដី។ កាលណាគាត់ទាញយកដីកាន់តែច្រើន ឱកាសរស់រានមានជីវិតកាន់តែខ្ពស់។ មានប្រភេទការងារផ្សេងទៀតដែលមិនពិបាកតិចទេ ហើយពួកគេម្នាក់ៗត្រូវការឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបញ្ជូនការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅបុគ្គលនោះទេ ត្រូវការយន្តហោះវាយប្រហារ។ ដើម្បីបំផ្លាញសក្តានុពលឧស្សាហកម្មរបស់សត្រូវ មិនគួរប្រើយន្តហោះចម្បាំងទេ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានទាមទារនៅទីនេះ ហើយវាគួរតែមានច្រើន។ រថក្រោះធុនស្រាលគឺត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់ការវាយឆ្មក់យ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងរហ័ស ដោយឆ្លងកាត់ការការពាររបស់សត្រូវ និងបង្កើត "ធុងទឹក" ដែលមានសារៈសំខាន់។ ទម្រង់យោធាការដកហូតការផ្គត់ផ្គង់ និងការទំនាក់ទំនង នឹងមិនអាចរក្សាទុកបានយូរទេ។ ប្រសិនបើយើងគូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយឧបករណ៍ធ្វើការ នោះពួកវាអនុវត្តមុខងាររបស់ blade អាចបត់បែនបាន និងងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែមានស្ថានភាពនៅពេលដែលអ្វីដែលខ្លាំងជាងគឺត្រូវបានទាមទារ និងភាពមុតស្រួច សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យមិនមាន (ឧទាហរណ៍ កាំបិត ឬពូថៅ)។ រថក្រោះធុនធ្ងន់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ នៅពេលដែលវាមិនអាចទទួលយកបាន ឬឆ្លងកាត់មុខតំណែងដែលមានកំពែងរឹងមាំ ជាមួយនឹងការវាយលុកយ៉ាងរហ័ស និងការបំពានវិធីសាស្រ្ត ការវាយលុកផ្នែកខាងមុខដ៏ខ្លាំងក្លា ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងគ្មានមេត្តាគឺត្រូវបានទាមទារ។

នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 មានការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងបង្ហូរឈាមនៅ Karelia ។ សាយសត្វដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ព្រិលចង្កេះជ្រៅ វាលភក់នៅក្រោមវា និងមិនត្រជាក់។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមមីនទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ការរកឃើញដែលមានបញ្ហាខ្លាំង។ ការងាររបស់អ្នកលបបាញ់; ចំណុចបាញ់សម្ងាត់ដែលលេចចេញដោយមិនបានរំពឹងទុក ការពារដោយបេតុងពង្រឹងក្រាស់។ យប់ប៉ូលដែលមានឥទ្ធិពលធ្លាក់ទឹកចិត្តលើចិត្ត; អសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតភ្លើងហើយជាទូទៅរក្សាកំដៅ; ផ្ទាំងថ្ម លាក់ ម្តងទៀត នៅក្រោមព្រិល និងច្រើនទៀត វាកាន់តែច្បាស់ថា "ហេតុអ្វីបានជាវាចំណាយពេលយូរដើម្បីដើរលេងជាមួយហ្វាំងឡង់តិចតួចនៅទីនោះ"។ ជាលើកដំបូងរថក្រោះធុនធ្ងន់បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងកិច្ចការដ៏លំបាកក្នុងការទម្លុះខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ។ សហភាពសូវៀត ដែលតំណាងដោយការដឹកនាំរបស់ស្តាលីននិយម បានសម្រេចចិត្តបង្កើតកណ្តាប់ដៃពាសដែកដ៏មានថាមពលខ្លាំងមុនប្រទេសដទៃទៀត។ គំរូពិសោធន៍ ជាពិសេស QMS បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១៧ ខែ​ធ្នូ ការ​ព្យាយាម​យក​ឈ្នះ​លើ​តំបន់​កំពែង Hottinen ដែល​មាន​ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​នោះ​នៅ​កងពលតូច​លេខ​២០ បាន​បំផ្ទុះ​មក​លើ​ក្រុម​នាវិក មិន​មាន​ការ​ខាត​បង់​អ្វី​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ចេញ​ពី​រថយន្ត។ វាជាករណីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់អាវុធថ្មី។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយោធា គ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើដូចនោះទេ។ វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលស្ថានភាពដែល I.V. Stalin ហៅអ្នករចនារថពាសដែក ហើយនិយាយទៅកាន់ពួកគេថា “ធ្វើឱ្យខ្ញុំក្លាយជាធុងធ្ងន់។ ខ្ញុំពិតជាចង់បាននេះ។ ខ្ញុំ​មាន​ចិត្ត​បែប​នេះ…”។ ក្នុងករណីនេះ គ្មានរដ្ឋណាមួយនឹងមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចការបន្ទាន់បំផុតក្នុងការការពារព្រំដែនរបស់ខ្លួន។ ទេ កិច្ចការទាំងអស់ដែលវិមានក្រឹមឡាំងបានប្រគល់ឱ្យអ្នកឯកទេសគឺសមហេតុផល។

រចនាយានប្រយុទ្ធដែលជួប តម្រូវការទំនើបដែលត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់អាវុធវាយប្រហារបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1939 ដោយបំពេញសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការការពារដែលបានអនុម័តនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1938 ។ នេះបើយោងតាមសហភាពសូវៀត ការប្រយុទ្ធគ្នា។នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមដែលប្រហែលជា (និងរំពឹងទុក) ពួកគេគួរតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅលើទឹកដីនៃសត្រូវក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងដ៏រឹងចចេសរបស់គាត់នៅដំណាក់កាលដំបូង។ ធម្មជាតិនៃជម្លោះនេះទាមទារមធ្យោបាយបច្ចេកទេសជាក់លាក់ ដោយភ្ជាប់ជាមួយនេះ អ្នករចនាត្រូវបានផ្តល់លក្ខណៈបច្ចេកទេសសមស្រប។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាតាមរយៈចន្លោះធំទូលាយនៅក្នុងខ្សែការពារ ទ្រង់ទ្រាយធំនឹងឆ្ពោះទៅមុខ បំពាក់ដោយរថក្រោះធុនស្រាល ល្បឿនលឿននៃថ្នាក់ BT ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើចលនាតាមដងផ្លូវក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលទំនងជានេះ ដោយសន្មត់ថាមានឧត្តមភាពលើអាកាសពេញលេញ ជ័យជំនះត្រូវបានធានាជាមួយនឹងជនរងគ្រោះតិចតួចបំផុត។

ការចាប់ផ្តើមនៃការងាររចនា

ការរចនាធុង SMK ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Zh. Ya. Kotin អ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រ Leningrad ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov ។ ឈ្មោះ​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​ចងចាំ​ជា​និច្ច​របស់​មេដឹកនាំ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​កាលពី​ពេល​ថ្មី​ៗ​នេះ ដែល​ជា​ប្រធាន​អង្គការ​បក្ស «​លំនៅ​នៃ​បដិវត្តន៍​» ។ ម៉ាស៊ីនមួយទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ A. S. Ermolaev នៅរោងចក្រជិតខាងលេខ 185 វាត្រូវបានគេហៅថា T-100 ។ គំនិតរចនានៃឆ្នាំទាំងនោះមានពហុទិសដៅ ជាពិសេសទិសដៅសំខាន់មួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រោងការណ៍ពហុប៉មដែលក្នុងនោះវិស័យភ្លើងអាចមានរាងជារង្វង់។ ទម្ងន់របស់ SMK ប្រែជាធំពេក ហើយជំនួសឱ្យប៉មបី ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដំឡើងពីរនៅលើវា ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបើកបរ និងពាសដែក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម ការងាររចនាក្រុមសិក្ខាកាមបញ្ចប់ការសិក្សា VAMM (បណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រ) ដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីន ដឹកនាំដោយ N.F. Shashmurin បានស្នើឱ្យបន្តទៅមុខទៀត៖ ដកប៉មមួយទៀត (ដែលអ្នកជំនាញវ័យក្មេងចាត់ទុកថា មិនអាចខ្វះបាន) ដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជំនួសម៉ាស៊ីន carburetor និងកាត់បន្ថយផ្នែកក្រោមដោយ rollers ពីរ។ សរុបមក ក្រុមការងារមានវិចារណញាណបានមករកគ្រោងការណ៍ដែលបានក្លាយជាបុរាណអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មុនមិត្តរួមការងារបរទេសទាំងអស់ដែលបានទទួលយកគំនិតនេះតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះរថក្រោះសូវៀត KV-1 បានកើតមក។

ពីប្លង់មេទៅជាលោហៈ

អ្នករចនានាំមុខ N.L. Dukhov ត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យក្នុងការបញ្ចប់ធុងទឹកតែមួយ។ សព្វថ្ងៃនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវរំលឹកថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការពន្យារពេលក្នុងឆ្នាំស្តាលីនទេ។ ការពន្យាពេលណាមួយអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការងារទៅជាការងារដែលមិនសូវមានកិត្យានុភាព ពាក់អាវទ្រនាប់ និងជាមួយ saw ឬពូថៅ។ ប្រធានអ្នករចនាធុង KV សមមិត្ត Dukhov បានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ច។ ត្រឹមខែសីហា រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV និង SMK បានត្រៀមរួចរាល់ និងបង្ហាញជូនគណៈកម្មាការរដ្ឋ ហើយនៅខែកញ្ញា កន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka បានញ័រពីសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលបង្ហាញម៉ូដែលថ្មី។ ការទទួលយកសេវាកម្មរបស់ពួកគេបានប្រព្រឹត្តទៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស "យុទ្ធនាការរំដោះ" ប្រឆាំងនឹងហ្វាំងឡង់កំពុងដំណើរការហើយ ហើយឧបករណ៍នេះត្រូវការជាបន្ទាន់។ អ្នករចនាក៏ចាប់អារម្មណ៍លើប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ រថក្រោះ "Klim Voroshilov" បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។

របៀបដែល KV-2 បានបង្ហាញខ្លួន

ខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មិនដូច Maginot របស់បារាំងទេវាស្ថិតនៅលើគែមឆ្នេរសមុទ្រ (នៅភាគខាងលិចទៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់នៅខាងកើតទៅ Ladoga) ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការឆ្លងកាត់វា។ បន្ទាយត្រូវបានសាងសង់ឡើងប្រកបដោយសមត្ថភាព ដោយមានស្វ័យភាពខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់សម្រាប់ការពារជាតិ។ ជាទូទៅ រថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់ដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពង្រឹងដែលគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ដីនោះទេ។ អ្វីមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនបោកគក់ 152 មីលីម៉ែត្រ ដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រួចហើយ ទោះបីត្រាក់ទ័រត្រាក់ទ័រដ៏មានអានុភាពត្រូវការដើម្បីដឹកជញ្ជូនវាក៏ដោយ។ អ្នករចនា Leningrad ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចថ្មីមួយ: ដើម្បីភ្ជាប់ពីរ ធាតុសំខាន់កាណុងបាញ់ដ៏ធំ និងផ្នែកក្រោមដែលតាមដាន ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្តល់នូវការការពារគួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់នាវិក ជាមួយនឹងនាវិកកាំភ្លើង។ នេះជារបៀបដែល KV-2 បានបង្ហាញខ្លួន ធុងញញួរដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំទេចកំពែងណាមួយ។

ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាម

សង្រ្គាមហ្វាំងឡង់ ថ្វីត្បិតតែវាបង្ហូរឈាម បានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ការផលិតរថយន្តធុនធ្ងន់ រួមទាំងប្រភេទឡោមព័ទ្ធនៅតែបន្ត។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ធុងនៅក្នុងកំណែពីរត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីស៊េរីនៅ LKZ (Leningrad Kirov Plant) ហើយចាប់ផ្តើមពីខែមិថុនានៅ ChTZ (រោងចក្រ Chelyabinsk ហៅថា Tractor Plant) ។ ភាពរីករាយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ HFs ដែលប្រមូលផ្តុំដោយ Ural ដំបូងបានចាកចេញពីហាងឆាប់ៗនេះ ហើយអគារដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាព ដែលវិមាត្រដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពដ៏ធំបំផុត។ ក្រុមរចនាមិនបានបញ្ឈប់ការងារនោះទេ ដោយបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសូចនាករបច្ចេកទេស និងលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់អំឡុងពេលមានអរិភាព។ នៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃទសវត្សរ៍ទី 40 គំរូថ្មីចំនួនពីរនឹងលេចឡើងជាមួយនឹងពាសដែកដែលបានពង្រឹងដល់ 90 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងអាវុធកាំភ្លើងធំដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (85 មីលីម៉ែត្រដែលជាកម្លាំងដែលនាវាដឹកប្រេងមកពីប្រទេសផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកមិនអាចស្រមៃបាន) ។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ យក្សមួយទៀតត្រូវបានគ្រោងទុក លើកនេះជាមួយនឹងការការពារ 100 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍សម្ងាត់ ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាវត្ថុ 220, 221 និង 222 ។ ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់នឹងដឹង ...

ការប្រៀបធៀបជាមួយសត្រូវដែលមានសក្តានុពល

នៅឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តធុនធ្ងន់ចំនួន 1200 ជាពិសេស KV-1 - 400, KV-2 - 100 (វាមានមុខងារជាក់លាក់ណាស់ហើយតម្រូវការសម្រាប់វាទាបជាង) និង KV-3 - ជាច្រើនដូចជា 500 បំណែក។ ហើយនេះគឺមានតែនៅក្នុង Leningrad ប៉ុណ្ណោះ! ChTZ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ឱ្យ 200 ផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1949 រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងធុងធុនធ្ងន់ KV-2 ក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ ហើយក្នុងចំនួនសន្ធឹកសន្ធាប់ (243) ។ សរុបមក មានពួកគេចំនួន 636 នាក់ដែលកំពុងបម្រើកងទ័ពក្រហម។ តើនេះច្រើន ឬតិច? ប្រវត្ដិវិទូសូវៀតដែលពន្យល់ពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញមតិថាយើងមិនមានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេភ្លេចនិយាយថា Wehrmacht បានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតដោយបានបោះចោលរថក្រោះជាងបីពាន់គ្រឿងហើយពួកគេទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងគឺស្រាល។ លើសពីនេះទៅទៀត វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការហៅពួកគេថាថ្មី។ ជាការពិតណាស់ ការជិះកង់បែបអ៊ឺរ៉ុប គឺជាការជិះដ៏រីករាយ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមិនខ្វល់ទេ វាអស់កំលាំង សូម្បីតែពេលបើកបរលើ autobahn ល្អណាស់។ រថយន្ត​ដែល​ចាប់​បាន​នៅ​ប្រទេស​បារាំង និង​ឆេកូស្លូវ៉ាគី ក៏​មិន​អាច​ប្រៀប​ធៀប​បាន​ដែរ ទោះ​បី​ជា​រថយន្ត​ធុន​ស្រាល​របស់​យើង​ក៏​ដោយ។ រូម៉ានីដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់សូម្បីតែមានរថយន្ត Renault-17 នៅក្នុងសេវាកម្ម (17 គឺជាឆ្នាំនៃការផលិតឆ្នាំ 1917) មាន 2 ក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងសហភាពសូវៀតពួកគេនៅក្នុងសារមន្ទីរ។

ហើយនៅឡើយទេ វាដល់ពេលដែលត្រូវចងចាំថា មិនត្រឹមតែរថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ វាក៏មានមធ្យម T-34 ដែលល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយពួកគេត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម។ ហើយពន្លឺពួកគេត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគ្រឿងសព្វាវុធនិងការការពារពាសដែកនិងទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីន (ជាចម្បងដោយម៉ាស៊ូត V-2 ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងពិភពលោកអាចធ្វើម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល) ពួកគេ លើសឧបករណ៍ Wehrmacht ។ រថក្រោះ KV សូវៀតនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 មិនមាន analogues ទាល់តែសោះ។

រចនា

នៅពេលនៃការបង្កើតគំរូដំបូង សមត្ថភាពរបស់រោងចក្រផលិតរថក្រោះសូវៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។ មិនមានការនិយាយអំពីសន្លាក់ riveted ណាមួយទេរាងកាយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្សារ។ ដូចគ្នានេះដែរបានអនុវត្តចំពោះ turret កាំភ្លើង ដែលត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀតដោយប្រើវិធីសាស្រ្តបាញ់ទាំងអស់។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកគឺ 75 ម។ សមត្ថភាពកែប្រែនៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការការពារបន្ថែមទៀតដល់ 105 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមនៅលើប៊ូឡុង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1941 មិនមានកាំភ្លើងចំហៀងរបស់អាឡឺម៉ង់តែមួយអាចវាយប្រហាររថក្រោះ KV-1 ដោយគ្មានវានោះទេ។

គ្រោងការណ៍ទូទៅគឺបុរាណសម្រាប់រថពាសដែកសូវៀតនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសាមសិប (ក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តជាគំរូដោយវិស្វករទូទាំងពិភពលោក): ការបញ្ជូនខាងក្រោយដែលមិនរាប់បញ្ចូលអ័ក្ស cardan, ពាសដែក inclined, ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលនិង 76 មម។ កាំភ្លើងវែង (L-11, F-32 និងក្រោយ ZIS -5) ។

តួ

ម៉ាស៊ីន V-2K គឺជាបេះដូងនៃម៉ាស៊ីននេះ ថាមពលរបស់វាគឺ 500 សេះ ក្នុងល្បឿនបង្វិល 1800 rpm ។ ការបញ្ជូនកកិតពហុចានមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាវាជារឿយៗបរាជ័យព្រោះវាមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃរថយន្តធុនធ្ងន់ដូចជាធុង KV (ម៉ាស់របស់វាលើសពី 47 តោន) ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខពីរដំបូង។ (សរុបមាន៥នាក់)។

មូលដ្ឋាននៃផ្នែកខាងក្រោមគឺការព្យួរបុគ្គលដែលមានទំនោរនៃកង់ផ្លូវតូច (មានប្រាំមួយនៅសងខាង)។ ការយារធ្លាក់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានលុបចោលដោយ rollers ជំនួយបន្ថែមចំនួនបីសម្រាប់គ្នា។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកៅស៊ូដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតសម្ភារៈ "ប្រណិត" នេះត្រូវបោះបង់ចោល។ ដង្កូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឱ្យ​ទូលាយ (700 mm) ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​បន្ទុក​ជាក់លាក់​នៅ​លើ​ដី។

គ្រឿងសព្វាវុធ

បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលអស់សង្ឃឹម ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីប្រឆាំងនឹងធុងជាមួយដបមួយ កំណត់តម្រូវការថ្មី - លទ្ធភាពនៃការបង្កើតរបាំងភ្លើង។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួន 3 ចំណុច ដែលមួយត្រូវបានតម្រង់ទៅខាងក្រោយដើម្បីការពារផ្នែកម៉ាស៊ីន។ កាំភ្លើងយន្តមួយទៀត គឺជាកាំភ្លើងខ្លី ដែលគាត់បានការពារពីការវាយប្រហារពីលើអាកាស។ ចន្លោះខាងក្នុងទំនេរត្រូវបានបំពេញដោយ ergonomically ដោយគ្រាប់រំសេវ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធដ៏ហត់នឿយដ៏យូរ (135 សែល និង 2770 គ្រាប់)។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍អុបទិកដែលមានការមើលឃើញ (TOD-6 telescopic, PT-6 periscopic) ។ ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ល្អ។ យោងតាមកាលវិភាគប្រយុទ្ធ មានមនុស្ស 5 នាក់នៅក្នុងធុង ពួកគេអាចទំនាក់ទំនងដោយប្រើ intercom ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅត្រូវបានផ្តល់ដោយវិទ្យុ 71-TK-3 ឬ YuR ។

Colossus ស្ទើរតែ 48 តោនអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយមានធនធានម៉ូតូ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺច្រើន។

នៅដើមសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យ

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលខ្លាំងណាស់សម្រាប់សហភាពសូវៀត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រភពស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ជាច្រើនបានព្រមានអំពីការវាយប្រហាររបស់ណាស៊ី ម្យ៉ាងវិញទៀត វាជារឿងមិនសមហេតុផលបំផុត។ ប្រសិនបើទីស្នាក់ការកណ្តាលដឹងពីការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់សម្រាប់វាទេដែលថា Wehrmacht មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត ដែលមានឯកសណ្ឋានក្តៅ និងប្រេង និងប្រេងរំអិលដែលធន់នឹងការសាយសត្វ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យមានការវាយប្រហារនៅតាមព្រំដែនរបស់យើង ហើយការផ្គត់ផ្គង់យោធាសូវៀតមួយចំនួនធំត្រូវបានបំផ្លាញ ឬចាប់យកដោយអ្នកឈ្លានពាន។ រថក្រោះ KV បានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងពិតប្រាកដ ទាំងក្នុងចំណោមបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ និងក្នុងចំណោមទាហាននៅរណសិរ្សបូព៌ា។ វត្តមានរបស់បិសាចបែបនេះនៅក្នុងខ្មាំងសត្រូវ ទោះបីជាមានការឈានចូលជ្រៅទៅក្នុងសហភាពសូវៀតក៏ដោយ ក៏បណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់នៃការដើរថយក្រោយនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើល ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានពិនិត្យមើលរថក្រោះស្វ័យប្រវត្តិ KV-2 ដ៏ធំដែលពួកគេបានចាប់យក ហើយបានដឹងថានៅតំបន់ជិតខាងរថក្រោះ KV-1 មួយបានទប់កម្លាំងជាន់ខ្ពស់នៃកងវរសេនាតូចដែលឈានទៅមុខ។ បញ្ហាមួយទៀតគឺប្រសិទ្ធភាពមិនល្អនៃសត្វចម្លែកទាំងនេះក្នុងការប្រយុទ្ធការពារ។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកវាចាំបាច់ដើម្បី "ផ្សែងចេញ" សត្រូវពីលេណដ្ឋានបន្ទាប់មកគន្លងនៃកាំជ្រួចគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ។ ភ្លើង​ធ្លាក់​មក​លើ​ក្បាល​ទាហាន​ដែល​អង្គុយ​ក្នុង​ជម្រក​ផ្ទាល់​ពី​លើ​មេឃ ហើយ​គ្មាន​កន្លែង​លាក់​ខ្លួន​ឡើយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលវាយលុកការវាយប្រហារ នោះគន្លងរាបស្មើគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីកាត់ច្រវ៉ាក់ដែលឈានទៅមុខ និងឧបករណ៍កម្ទេច។ ទាំងរថក្រោះធុនស្រាល និងធ្ងន់បំផុតបានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រយោជន៍។ សហភាពសូវៀតមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការការពារទេ។

ជាការពិតណាស់ អ្នកឯកទេសយោធានៃ Wehrmacht បានយល់ពីអ្វីដែលឧបករណ៍ចាប់បានគឺមានបំណងសម្រាប់។ ការសិក្សារបស់វាបន្ថែមលើការយល់ដឹងអំពីអំណាចនៃឧស្សាហកម្មការពារជាតិសូវៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចទាញការសន្និដ្ឋានផ្សេងទៀត។ រថក្រោះ KV ក៏​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ចេតនា​របស់​ស្តាលីន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​កូដកម្ម​នៅ​អាល្លឺម៉ង់។ រូបថតនៃកាំភ្លើងឡោមព័ទ្ធដែលរងការខូចខាតក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយការឃោសនារបស់ Goebbels ជាភស្តុតាងនៃចេតនាឈ្លានពានរបស់ Bolsheviks ។ Wehrmacht បានប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលចាប់បានមួយចំនួនសម្រាប់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

រថពាសដែកធុនស្រាល និងឧបករណ៍វាយលុកប្រភេទផ្សេងទៀតត្រូវបានដកចេញពីការផលិតភ្លាមៗ ដែលមិនចាំបាច់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ជោគវាសនាដូចគ្នាបានធ្លាក់លើរថពាសដែក 152 មីលីម៉ែត្រ។ វាហាក់ដូចជាជោគវាសនាបែបនេះនឹងកើតមានចំពោះ Klima Voroshilovs ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​បាន​សម្រេច​ផ្ទុយ​ពី​នេះ។ ទោះបីជាការពិតដែលថារថក្រោះនៃស៊េរី KV ទាបជាង T-34 ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកក៏ដោយក៏ផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅតែបន្តសូម្បីតែនៅក្នុងឡោមព័ទ្ធ Leningrad ។ សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវវដ្ដបច្ចេកវិទ្យានៅទីនេះ ហើយផ្នែកខាងមុខទាមទាររថពាសដែក ដូច្នេះការផលិតយានជំនិះមិនត្រឹមតែត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកើនឡើងដោយការភ្ជាប់រោងចក្រលោហៈ និង Izhora ទៀតផង។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានធ្វើនៅក្នុង "Tankograd" នៃទីក្រុង Chelyabinsk ។ ភាពលំបាកបានកើតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V-2: កន្លែងផលិតសំខាន់មានទីតាំងនៅ Kharkov មុនពេលសង្គ្រាមហើយពួកណាស៊ីបានកាន់កាប់វា។ យើងបានចេញពីការលំបាកនេះដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីនសាំង M-17 ដែលជាការពិតណាស់បានកាត់បន្ថយ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធបច្ចេកវិទ្យា។

"S" តំណាងឱ្យ "លឿន"

ទោះបីជាការពិតដែលថាធម្មជាតិទំនើបនៃអរិភាពមានន័យថាការបោះបង់ចោលរថពាសដែកដែលមានល្បឿនលឿនក៏ដោយក៏ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃរថក្រោះ KV-1 មិនបានបញ្ចប់ទេ។ ជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៃរថយន្តនេះ វាក៏មានគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងផងដែរ ដូចជាការការពារដ៏ល្អ និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់។ លក្ខណៈល្បឿនទាបនៃឧបករណ៍ឡោមព័ទ្ធបានបង្ខំឱ្យព្យាយាមសម្របលក្ខណៈរបស់ Klimov ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានសម័យទំនើប។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ KV-1S បានបង្ហាញខ្លួនដែលម៉ាស់បានថយចុះដល់ 42.5 តោន "ពន្លឺ" បែបនេះត្រូវបានសម្រេចដោយការធ្វើឱ្យស្តើងពាសដែក បង្រួមផ្លូវ និងកាត់បន្ថយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវដល់ 94 គ្រាប់ (ក្រោយ 114) ។ ការអះអាងរបស់ទាហានជួរមុខចំពោះប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាផងដែរ វាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ទំនើបជាង។ ធុងមធ្យមវានៅតែមិនដំណើរការ យន្តហោះ T-34 មានទម្ងន់ជាង 30 តោន ហើយជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលដូចគ្នា វាអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាងមុន។ ហើយអក្សរ "C" បន្ថែមទៅឈ្មោះមានន័យថា "ល្បឿនលឿន" ។

ការកែប្រែផ្សេងៗ

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 គាត់បានចូលអង្គភាព គំរូថ្មី។រថពាសដែក រថក្រោះ KV-85 ។ វាគឺជាការកែប្រែយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ KV-1S ដូចគ្នា ភាពខុសគ្នាមាននៅក្នុងកម្លាំងនៃកាំភ្លើង turret (សម្រាប់កាំភ្លើង DT-5 ដូចដែលឈ្មោះរបស់ពួកគេបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់វាគឺ 85 មីលីម៉ែត្រ) កាត់បន្ថយទំហំនាវិកដល់មនុស្ស 4 នាក់ ( ប្រតិបត្តិករវិទ្យុប្រែទៅជាមិនចាំបាច់) កាត់គ្រាប់រំសេវខណៈពេលដែលរក្សាតួដូចគ្នា។ ប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការដេញ។

មានការប៉ុនប៉ងផ្សេងទៀតដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្នែកជោគជ័យនៃ HF ។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។, ដង្កូវ "រថភ្លើងពាសដែក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងពីរឬច្រើននៃកម្លាំងខុសៗគ្នា (KV-7) កាំភ្លើងខ្លី 122 មីលីម៉ែត្រ U-11 ។ បន្ទាប់ពីជ័យជំនះនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ វាច្បាស់ណាស់ថាការវាយលុកគឺជៀសមិនរួច ហើយគំរូនៃអាវុធវាយលុកត្រូវបានទាមទារម្តងទៀត។ រថក្រោះ KV-8 មានរូបរាងខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងគំរូដើម ហើយសូម្បីតែរូបភាពរបស់វាត្រូវបានធ្វើត្រាប់តាមដោយការតុបតែងពិសេសដែលពណ៌នាអំពីធុងកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែវាគឺជាឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ កាណុងបាញ់ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម ដែលជា "សែសិបប្រាំ" សមរម្យសម្រាប់សម័យនោះ។

ហើយមានប្រភេទឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀតដែលមានមូលដ្ឋានលើតួរបស់ KV: ឧបករណ៍ជម្លៀសចេញពីសមរភូមិនៃយានជំនិះ និងត្រាក់ទ័រដែលរងការខូចខាត។

KV និង "ខ្លា"

ជោគវាសនារបស់ធុង KV ជាប្រវត្តិសាស្ត្រមិនសូវជោគជ័យទេ។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម វាមានតម្រូវការតិចតួច បច្ចេកទេសខុសគ្នាទាំងស្រុងគឺត្រូវបានត្រូវការ ហើយនៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតបានបន្តការវាយលុកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នោះ វាហួសសម័យហើយ។ រថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន លក្ខណៈដែលជាប់ទាក់ទងនឹងគុណភាពនៃ KV ដូចទម្ងន់នយោបាយរបស់ Joseph Stalin លើសឥទ្ធិពលនៅក្នុងការិយាល័យនយោបាយនៃ "មន្រ្តីក្រហមដំបូង" ។

នៅវេនឆ្នាំ 1942 និង 1943 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មាន "ខ្លា" ។ យាននេះមានភាពច្របូកច្របល់ និងធ្ងន់ ផ្ទៃក្រោមរបស់វារឹតតែអាចទុកចិត្តបានតិចជាង KV ប៉ុន្តែកាណុង 88 មីលីម៉ែត្របានផ្តល់ឱ្យវានូវសមត្ថភាពក្នុងការវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកយ៉ាងខ្លាំងនៅចម្ងាយដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 10 KV-1s ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងមួយថ្ងៃនៅជិត Leningrad ដែលខ្លាបីនាក់បានបាញ់ដោយនិទណ្ឌភាពពីចម្ងាយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះ KV បានចូលរួមចំណែកក្នុងបុព្វហេតុនៃជ័យជំនះ ហើយវិមានជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាកិត្តិយសដល់នាវាដឹកប្រេងរបស់យើងនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនដែលតាមរយៈសមរភូមិដ៏ក្ដៅគគុកបានវាយលុកចូលរួមចំណែកក្នុងការបញ្ជាក់អំពីរឿងនេះ។ គ្រឿងចក្រដ៏អស្ចារ្យដែលធ្លាប់បានរំលឹកយើងអំពីស្នាដៃរបស់អ្នកឈ្នះដែលបានបង្កើតដាវ ហើយបាននាំថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏ភ្លឺស្វាងរបស់យើងកាន់តែខិតជិតមកដល់។

KV-1 អារេ។ ឆ្នាំ 1940
ចំណាត់ថ្នាក់៖	ធុងធ្ងន់
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t:
គ្រោងការណ៍ប្លង់៖	បុរាណ
នាវិក, មនុស្ស៖
ឆ្នាំផលិត៖
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ៖
ចំនួននៃការចេញ, pcs ។ :
ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ៖	សហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត
ប្រវែងករណី, mm:
ទទឹង​តួ, mm:
កម្ពស់, mm:
ការបោសសំអាត, mm:
ការកក់ទុក
ប្រភេទពាសដែក៖	ដែករមូរមានភាពដូចគ្នា។
ថ្ងាសនៃសមបក (ខាងលើ) mm/deg ។
ថ្ងាសនៃសមបក (កណ្តាល) mm/deg ។
ថ្ងាសនៃសមបក (បាត), mm/deg ។
បន្ទះក្តារ, mm/deg ។:
Hull feed (ខាងលើ) mm/deg ។
Hull feed (បាត), mm/deg.:
បាត, mm:
ដំបូល​តួ, ម.
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម, mm/deg ។
អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង mm/deg ។
ផ្នែកខាងទួរប៊ីន, mm/deg ។ :
ចំណីប៉ម, mm/deg ។:
ដំបូលប៉ម, mm:
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើងវែងនិងបង្កើត៖	76 មម L-11, F-32, F-34, ZIS-5
ប្រភេទកាំភ្លើង៖	កាំភ្លើងវែង
ប្រវែងធុង, calibers:
គ្រាប់កាំភ្លើង៖	90 ឬ 114 (អាស្រ័យលើការកែប្រែ)
មុំ VN, ដឺក្រេ៖
	តេឡេស្កុប TOD-6, periscopic PT-6
កាំភ្លើងយន្ត៖
ភាពចល័ត
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖	ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រជាក់ 4 ហ្វារ 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V
ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ៖
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:
ជួរនៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ:
ថាមពលបម្រុងនៅលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ៖
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t:
ប្រភេទផ្អាក៖	របាររមួលបុគ្គល
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ:

ការរចនាធុង

អង្គភាពពាសដែក និងបន្ទាយ

គ្រឿងសព្វាវុធ

ម៉ាស៊ីន

ការឆ្លង

តួ

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

មធ្យោបាយនៃការសង្កេតនិងការមើលឃើញ

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង

ការកែប្រែធុង KV

បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ

នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់

KV-1 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ

KV-1(Klim Voroshilov) - រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាធម្មតាគេហៅសាមញ្ញថា "KV"៖ ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះនេះហើយ តែក្រោយមកបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ធុង KV-2 នោះ KV នៃគំរូទីមួយបានទទួលសន្ទស្សន៍ឌីជីថលត្រឡប់មកវិញ។ ផលិតពីខែមីនាឆ្នាំ 1940 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ KV-1

តម្រូវការដើម្បីបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផ្ទុកពាសដែកប្រឆាំងសែលត្រូវបានគេយល់តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទ្រឹស្ដីយោធាក្នុងស្រុក រថក្រោះបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបំបែកការបើកចំហរមុខរបស់សត្រូវ និងរៀបចំការទម្លាយ ឬយកឈ្នះតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ តាមពិត មិនមែនកងទ័ពតែមួយនៅលើពិភពលោកទេ (លើកលែងតែសហភាពសូវៀត) មានទាំងទ្រឹស្តី ឬការអនុវត្តដើម្បីយកឈ្នះលើទីតាំងរឹងមាំរបស់សត្រូវ។ ខ្សែបន្ទាត់រឹងមាំដូចជា Maginot Line ឬ Mannerheim Line ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទ្រឹស្តីមិនអាចទប់ទល់បាន។ មានមតិខុសឆ្គងមួយដែលថារថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ដើម្បីទម្លុះបន្ទាយរយៈពេលវែងរបស់ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim) ។ តាមពិតការរចនារថក្រោះបានចាប់ផ្តើមនៅដើមចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាគំនិតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ច្រើនដូចជា T-35 គឺជាទីបញ្ចប់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការមានប៉មច្រើនមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ។ ហើយទំហំដ៏ធំនៃរថក្រោះ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើពាសដែកក្រាស់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតរថក្រោះគឺជាប្រធាន ABTU នៃមេបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម Pavlov D.G.

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានទំហំកាត់បន្ថយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-35) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកក្រាស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាមិនហ៊ានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ប៉មជាច្រើនទេ: វាត្រូវបានគេជឿថាកាំភ្លើងមួយនឹងប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងនិងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ហើយទីពីរត្រូវតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ - ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែក។

រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមគំនិតនេះ (SMK និង T-100) ជាប្រភេទរថក្រោះពីរ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍មួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏បានបង្កើតកំណែតូចជាងនៃ QMS - ជាមួយនឹងប៉មមួយ។ ដោយសារតែនេះប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ដោយកង់ផ្លូវពីរ) ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈថាមវន្ត។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ KV (ហៅថា ធុងពិសោធន៍) បានទទួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ។ ដំបូងអ្នករចនាធុងនាំមុខគេគឺ A.S. Ermolaev បន្ទាប់មក - N. L. Dukhov ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើម។ យោធាមិនខកខានឱកាសដើម្បីសាកល្បងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីៗទេ។ មួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939) SMK, T-100 និង KV បានទៅខាងមុខ។ ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 ។

នាវិក KV ក្នុងសមរភូមិដំបូង៖

• អនុសេនីយ៍ឯក Kachekhin (មេបញ្ជាការ)
• I. Golovachev អ្នកបច្ចេកទេសយោធានៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 (អ្នកបើកបរ)
• អនុសេនីយ៍ឯក Polyakov (ខ្មាន់កាំភ្លើង)
• K. Bucket (អ្នកបើកបរ អ្នកសាកល្បងរោងចក្រ Kirov)
• A. I. Estratov (មេកានិច / អ្នកផ្ទុកអ្នកសាកល្បងរោងចក្រ Kirov)
• P. I. Vasiliev (ប្រតិបត្តិករបញ្ជូន / ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)

រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ យោធាមានការខកចិត្តដោយការពិតដែលថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយប្រអប់ថ្នាំ។ ចំពោះគោលបំណងនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើត ធុងថ្មី។ KV-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្យល់ ១៥២ ម។

តាមអនុសាសន៍របស់ GABTU ដោយដំណោះស្រាយរួមរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 (មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បងរួចហើយ) ។ ធុង KV ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ចំពោះរថក្រោះ SMK និង T-100 ពួកគេក៏បានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងពន្លឺដ៏អំណោយផលផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណា SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅដើមអរិភាព) ប៉ុន្តែពួកគេមិនត្រូវបានទទួលយកឱ្យចូលបម្រើការទេ ដោយសារតែកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់ជាងពួកគេ កាន់​គ្រឿង​សឹក​ក្រាស់​តិច មាន​កាន់ ទំហំធំនិងទម្ងន់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈថាមវន្តដ៏អាក្រក់បំផុត។

ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត KV ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់អាគារពិសេសសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF បានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ។

នៅឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះនៅរោងចក្រ Kirov - 1000 កុំព្យូទ័រ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ ជាសរុប 243 KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1940 និង 393 នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 ។

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូច្នេះរោងចក្រ Leningrad Izhora និង Metal Plants ក៏ដូចជារុក្ខជាតិផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ រោងចក្រនេះដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាក់ទងនឹងការជម្លៀសនិងការដាក់ពង្រាយរោងចក្រនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះ 933 KV នៅឆ្នាំ 1942 2553 ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ (រួមទាំង KV-1s) ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 KV-1 ត្រូវបានដកចេញពីផលិតកម្មហើយជំនួសដោយកំណែទំនើបគឺ KV-1s ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ទំនើបកម្មគឺ រថពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ធុង។ រថក្រោះសរុប ២៧៦៩ KV-១ ត្រូវបានផលិត។

ការរចនាធុង

សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ស៊េរី KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល គ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាំភ្លើងសាកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយជាលក្ខណៈបុគ្គលពីសំណុំនេះត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតពីមុននៅក្នុងបរទេសនិង រថក្រោះក្នុងស្រុក KV-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលបញ្ចូលការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុកវាជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ KV-1 ទទួលបានច្រើនបំផុត កម្រិតខ្ពស់សន្តិសុខ និងសក្ដានុពលទំនើបកម្មដ៏ធំមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគំរូផលិតកម្មពីមុននៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 និងយានពិសោធន៍ SMK និង T-100 (ទាំងអស់នៃប្រភេទពហុទួណឺវីស) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីធ្នូទៅតឹងទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅកន្លែងបញ្ជា សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតមានការងារនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក និងប៉ម។ កាំភ្លើង គ្រាប់​រំសេវ​សម្រាប់​វា និង​មួយ​ផ្នែក​នៃ​ធុង​សាំង​ក៏​មាន​ទីតាំង​នៅ​ទីនោះ​ដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងរថយន្ត។

អង្គភាពពាសដែក និងបន្ទាយ

រថពាសដែកនៃធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ 75, 40, 30 និង 20 មមក្រាស់។ ការការពារពាសដែកដែលមានកម្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង។ បន្ទះពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃការទំនោរ។ ប៉ម KV សៀរៀលត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកដោយចតុកោណកែងនិងផ្សារដែកដោយផ្នែកមូល។ កំរាស់នៃពាសដែកសម្រាប់រថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ការបោះចោល - 95 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារពាសដែកដេញមិនសូវជាប់បានយូរ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក welded និងបន្ទះពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែម - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទភ្ជាប់ពួកវា ហើយមានគម្លាតខ្យល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ នោះគឺជាកំណែនៃ KV- 1 ពិតជាបានទទួលពាសដែកចន្លោះ។ វា​មិន​ច្បាស់​ទាំង​ស្រុង​ពី​មូល​ហេតុ​ដែល​ធ្វើ​បែប​នេះ​ទេ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ (រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទ្រឹស្ដីរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃ blitzkrieg ទេ) ដូច្នេះសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដារ KV-1 ជាគោលការណ៍គឺមិនអាចខ្វះបាន។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយខុសឆ្គងថារថក្រោះត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងពាសដែករមូរ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬក្រាស់ជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែក និងអេក្រង់របស់រថក្រោះ។

ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះចោលដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងពាសដែកពាសដែកដែលនៅសល់។ របាំងកាំភ្លើងគឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែករមៀលកោង និងមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ប៉មនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានជួសជុលដោយក្តាប់ ដើម្បីជៀសវាងការជាប់គាំង ក្នុងករណីដែលរមូរខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មានៃប៉មត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។

អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលទល់មុខរថពាសដែករបស់រថក្រោះនៅខាងឆ្វេងគាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងគឺជាការងាររបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុកហើយនៅខាងស្តាំ - មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ ការចុះចត និងចេញរបស់នាវិកត្រូវបានអនុវត្តតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅប៉មខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏មានរន្ធបាតសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ដោយក្រុមនាវិកនៃធុង និងមួកជាច្រើន មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅកាន់ធុងប្រេង គ្រឿងផ្សេងទៀត និងការផ្គុំរថយន្ត។

គ្រឿងសព្វាវុធ

នៅលើរថក្រោះនៃបញ្ហាទី 1 កាណុង L-11 ដែលមានទំហំ 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវចំនួន 111 ជុំ (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 135) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏បានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ភ្ជាប់ជាមួយវាផងដែរ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 គឺមិនទាបជាង 20K ប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ។ ជាក់ស្តែង គំរូដ៏រឹងមាំអំពីតម្រូវការក្នុងការមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានពន្យល់ដោយអត្រាភ្លើងខ្ពស់របស់វា និងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅលើគំរូដើមដែលមានគោលបំណងនៅ Karelian Isthmus កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដកចេញហើយកាំភ្លើងយន្ត DT-29 ត្រូវបានតំឡើងជំនួសវិញ។ ក្រោយមកកាណុង L-11 ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ដែលមានប្រវែងធុងវែងជាង 41.6 calibers ។

កាំភ្លើង ZIS-5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ trunnions នៅក្នុង turret ហើយមានតុល្យភាពពេញលេញ។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាណុង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី −5 ដល់ +25 ° ជាមួយនឹងទីតាំងថេរនៃប៉ម វាអាចត្រូវបានតម្រង់ក្នុងវិស័យតូចមួយនៃគោលដៅផ្ដេក (ដែលគេហៅថា "គ្រឿងអលង្ការ" គោលបំណង) ។ ការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយមធ្យោបាយនៃការចុះក្រោមមេកានិចដោយដៃ។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងគឺ 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ការ​បាញ់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ជង់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ និង​តាម​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។

កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើមត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង KV-1៖ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង ក៏ដូចជាការហ្វឹកហាត់ និងតឹងរ៉ឹងក្នុងការដាក់បាល់។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ ២៧៧២ ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកគេអាចដកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្រាប់ការការពារខ្លួន ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់។ អណ្តាតភ្លើង. នៅរៀងរាល់ KV ទីប្រាំ ទួណឺវីសប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានតំឡើង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះកម្រត្រូវបានដំឡើងណាស់។

ម៉ាស៊ីន

KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសនៃធុងបន្ទាប់ពីការដំឡើងប៉មខាសធ្ងន់ជាងមុនអេក្រង់និងការលុបបំបាត់កោរសក់ពីគែមនៃចានពាសដែកថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 ។ hp ជាមួយ។ (441 kW) ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ starter ST-700 ដែលមានសមត្ថភាព 15 លីត្រ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះពីរដែលមានសមត្ថភាព 5 លីត្រនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1 មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ 600-615 លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងនៅក្នុងសមរភូមិនិងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (ដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅ Urals បានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះ) ។ រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V បួនដង M-17T ដែលមានសមត្ថភាព 500 លីត្រ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញស្តីពីការបំប្លែងរថក្រោះ KV-1 ទាំងអស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅបម្រើវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅថ្មី។ ទីតាំង។

ការឆ្លង

រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិច ដែលរួមមានៈ

• ក្ដាប់កកិតចម្បងពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកយោងទៅតាម Ferodo";
• ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;
• ការតោងចំហៀងពហុចានពីរជាមួយនឹងការកកិតលើដែក;
• ឧបករណ៍ភពពីរនៅលើយន្តហោះ;
• ក្រុមហ្វ្រាំងអណ្តែត។

ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ នៅពេលធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងជួរកងទ័ព ការត្អូញត្អែរ និងការត្អូញត្អែរច្រើនបំផុតប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបង្កឡើងដោយពិការភាព និងប្រតិបត្តិការដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ក្រុមបញ្ជូន ជាពិសេសសម្រាប់រថក្រោះ KV ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូលដែលជាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះស៊េរី KV និងយានយន្តដោយផ្អែកលើវា។

តួ

ការព្យួរម៉ាស៊ីន - របាររមួលបុគ្គលជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់កង់ផ្លូវពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចៗចំនួន 6 នៅសងខាង។ ទល់មុខរមូរផ្លូវនីមួយៗ តុល្យភាពនៃការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសំបកពាសដែក។ កង់​ដែល​មាន​ប្រអប់​ភ្លើង​អាច​ដោះ​ចេញ​បាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ខាង​ក្រោយ ហើយ​មាន​រន្ធ​នៅ​ខាង​មុខ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផលិតបទ និងឧបករណ៍រំកិលជំនួយត្រូវបានផ្ទេរទៅការសម្ដែង ក្រោយមកទៀតបានបាត់បង់សំបកកង់កៅស៊ូដោយសារតែកង្វះខាតកៅស៊ូជាទូទៅនៅពេលនោះ។ យន្តការភាពតានតឹងនៃដង្កូវ - វីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 700 មម និងជម្រេ 160 មម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1 គឺជាខ្សែតែមួយ រថពាសដែករបស់រថយន្តបម្រើជាខ្សែទីពីរ។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងថ្មចំនួន 4 ដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ក្នុងស៊េរី 6-STE-128 ។ សមត្ថភាពសរុប២៥៦ អេ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖

• turret slewing ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច;
• ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់ការមើលឃើញ និងមាត្រដ្ឋាននៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់;
• សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ និងសៀគ្វីរោទិ៍ពីភាគីចុះចតទៅកាន់នាវិកនៃយានជំនិះ;
• ឧបករណ៍ (ammeter និង voltmeter);
• មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងធុង intercom;
• ក្រុមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ចាប់ផ្តើម ST-700, ចាប់ផ្តើមបញ្ជូនត RS-371 ឬ RS-400 ជាដើម។

មធ្យោបាយនៃការសង្កេតនិងការមើលឃើញ

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរថក្រោះ KV-1 ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ L. Mekhlis ពីវិស្វករយោធា Kalivoda ថាមិនពេញចិត្តខ្លាំង។ មេបញ្ជាការម៉ាស៊ីនមានឧបករណ៍មើលតែមួយគត់នៅក្នុងប៉ម - ទេសភាព PTK ។ អ្នកបើកបរនៅក្នុងសមរភូមិបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយ triplex ដែលត្រូវបានការពារដោយលឺផ្លឹបឭពាសដែក។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធដោតពាសដែកនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខតាមបណ្តោយខ្សែកណ្តាលបណ្តោយនៃរថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះអាចត្រូវបានរុញទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។

សម្រាប់ការបាញ់កាំភ្លើង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscope PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងនៃទេសភាពមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ វគ្គសិក្សា និងកាំភ្លើងយន្តដ៏តឹងរឹង DT អាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញពី PU កាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការកើនឡើងបីដង។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 ក្រោយមក 10R ឬ 10RK-26 ។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួន ស្ថានីយ៍វិទ្យុអាកាសចរណ៍ 9R ត្រូវបានដំឡើងពីការខ្វះខាត។ ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercom TPU-4-Bis ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10R ឬ 10RK គឺជាសំណុំនៃអ្នកបញ្ជូន អ្នកទទួល និង umformers (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រដៃតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី 24 V នៅលើយន្តហោះ។

10R គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីដ៏សាមញ្ញមួយ ដែលដំណើរការក្នុងជួរប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រៀងគ្នា រលកចម្ងាយពី 80 ទៅ 50 ម៉ែត្រ)។ នៅក្នុងកន្លែងចតរថយន្ត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងចលនាវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងយូរជាងនេះអាចត្រូវបានទទួលបាននៅក្នុងរបៀបទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ចល័តមិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយទៀតនៃ 15 គូត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសំណុំវិទ្យុ។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10R មុន វាកាន់តែងាយស្រួល និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះមានសមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការដោយរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16. លក្ខណៈនៃជួរទំនាក់ទំនងមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។

TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនាវិករថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសម្លេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និងទូរសព្ទបំពង់ក) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។

ការកែប្រែធុង KV

KV បានក្លាយជាបុព្វបុរសនៃស៊េរីរថក្រោះធុនធ្ងន់ទាំងមូល។

"កូនចៅ" ទីមួយនៃ KV គឺរថក្រោះ KV-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ M-10 ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មខ្ពស់។ រថក្រោះ KV-2 មានបំណងធ្វើជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ ដូចដែលពួកគេមានបំណងប្រយុទ្ធនឹងប្រអប់ថ្នាំ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាពួកគេគឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់ប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ពាសដែកខាងមុខមិនបានទម្លុះសំបករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ណាមួយឡើយ ហើយសំបក KV-2 ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបុករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ស្ទើរតែត្រូវបានធានាថានឹងបំផ្លាញវា។ ភ្លើង KV-2 អាចបាញ់ចេញពីកន្លែងមួយប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1940 ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

នៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃស៊េរី KV ។ ជាការពិសោធន៍ នៅចុងឆ្នាំនេះ កាំជ្រួចពីរដែលមានពាសដែក ៩០ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានផលិត (មួយមានកាំភ្លើង F-32 ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ មួយទៀតមានកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ F-៣០) និងពីរទៀតមានពាសដែក ១០០ មីលីម៉ែត្រ អាវុធស្រដៀងគ្នា) ។ រថក្រោះទាំងនេះបានទទួលការរចនាតែមួយ KV-3 ។ ប៉ុន្តែ​អ្វីៗ​មិន​បាន​ហួស​ពី​ការ​ផលិត​គំរូ​ទេ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ធុង flamethrower KV-8 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV ។ សំបកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប្រដាប់ផ្លុំភ្លើង (ATO-41 ឬ ATO-42) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងសំបកក្លែងបន្លំដែលបង្កើតឡើងវិញនូវគ្រោងខាងក្រៅនៃកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ (កាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍បាញ់ផ្លោង មិនសមនៅក្នុងប៉ម)។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិត KV-1s ("s" មានន័យថា "ល្បឿនលឿន") ។ អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុងថ្មីគឺ N.F. Shamshurin ។

រថក្រោះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រាល រួមទាំងដោយការធ្វើឱ្យស្តើងពាសដែក (ឧទាហរណ៍ ជ្រុងនៃសមបកត្រូវបានស្តើងដល់ 40 មីលីម៉ែត្រ ថ្ងាសរបស់តួរថក្រោះមានដល់ទៅ 82 មីលីម៉ែត្រ)។ នាងនៅតែមិនអាចការពារកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់បាន។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត បរិមាណនៃធុងបានថយចុះមកត្រឹម 42.5 តោន ហើយល្បឿន និងភាពបត់បែនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ស៊េរី KV ក៏រួមបញ្ចូលរថក្រោះ KV-85 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 (KV-14) ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1s ដូច្នេះហើយមិនត្រូវបានពិចារណានៅទីនេះទេ។

បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ

ក្រៅពីការពិត ការពិសោធន៍ប្រើប្រាស់ KV នៅក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ រថក្រោះបានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត។ ការប្រជុំលើកដំបូងរបស់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ជាមួយ KV បានធ្វើឱ្យពួកគេស្ថិតក្នុងភាពតក់ស្លុត។ រថក្រោះ​មិន​បាន​ចេញ​ពី​កាំភ្លើង​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ទេ​ (ឧទាហរណ៍​ កាំជ្រួច​រង​អាឡឺម៉ង់​នៃ​កាំភ្លើង​រថក្រោះ​ ៥០ មីលីម៉ែត្រ​បាន​ទម្លុះ​ចំហៀង​ KV ពី​ចំងាយ​ ៣០០ ម៉ែត្រ​ ហើយ​ថ្ងាស​ពី​ចំងាយ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ ៤០ ម) ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ៖ ឧទាហរណ៍ គ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក ៥០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យវាយ KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅចម្ងាយតិចជាង 500 ម៉ែត្រ។ ការបាញ់កាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងគឺ "ឆៅ"៖ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការរចនានិងការប្រញាប់ប្រញាល់ណែនាំវាទៅក្នុងផលិតកម្មបានរងផលប៉ះពាល់។ ការបញ្ជូនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករបស់ធុងធ្ងន់បានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាពិសេស - វាជារឿយៗបរាជ័យ។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហ KV ពិតជាមិនស្មើគ្នា នោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដកថយ KVs ជាច្រើន ទោះបីជាមានការបែកបាក់តិចតួចក៏ដោយ ក៏ត្រូវបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោលដែរ។ មិនមានវិធីជួសជុល ឬជម្លៀសពួកគេចេញទេ។

KVs ជាច្រើន - បោះបង់ចោលឬទម្លាក់ចេញ - ត្រូវបានជនជាតិអាល្លឺម៉ង់យកមកវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ HFs ដែលត្រូវបានចាប់យកត្រូវបានប្រើក្នុងរយៈពេលខ្លី - កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ប៉ះពាល់ដល់ពួកគេជាមួយនឹងការបែកបាក់ញឹកញាប់ដូចគ្នា។

HF បណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃផ្ទុយគ្នានៃយោធា។ នៅលើដៃមួយ - ភាពងាយរងគ្រោះ, នៅលើដៃផ្សេងទៀត - ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ហើយជាមួយនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញទេ៖ ធុងទឹកស្ទើរតែមិនអាចយកឈ្នះលើជម្រាលដ៏ចោតបាន ស្ពានជាច្រើនមិនអាចទប់ទល់បាន។ លើសពីនេះទៀតគាត់បានបំផ្លាញផ្លូវណាមួយយ៉ាងម៉ត់ចត់ - យានជំនិះដែលកង់មិនអាចផ្លាស់ទីពីក្រោយគាត់បានទៀតទេដែលជាមូលហេតុដែល KV តែងតែត្រូវបានដាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃជួរឈរ។

ជាទូទៅយោងទៅតាមសហសម័យ KV មិនមានគុណសម្បត្តិពិសេសណាមួយលើ T-34 ទេ។ រថក្រោះ​មាន​កម្លាំង​បាញ់​ស្មើ​គ្នា ទាំង​ពីរ​មិន​សូវ​ងាយ​រង​គ្រោះ​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T-34 មានលក្ខណៈថាមវន្តល្អបំផុត មានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។

ចំនុចខ្វះខាតរបស់ KV ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវទីតាំងអកុសលនៃមួក (ឧទាហរណ៍ មានតែញញួរមួយនៅក្នុងប៉ម វាមិនអាចទៅរួចទេដែលពួកយើងបីនាក់អាចចេញបានយ៉ាងលឿនក្នុងពេលមានអគ្គីភ័យ) ក៏ដូចជា "ពិការភ្នែក" ផងដែរ។ : រថក្រោះមានទិដ្ឋភាពមិនពេញចិត្តនៃសមរភូមិ (ទោះជាយ៉ាងណានេះគឺជាតួយ៉ាងនៃរថក្រោះសូវៀតទាំងអស់ដែលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម)។

ដើម្បីលុបបំបាត់ការត្អូញត្អែរជាច្រើននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ធុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ ដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់របស់រថយន្តបានថយចុះ។ គុណវិបត្តិសំខាន់ៗ និងតូចតាចជាច្រើនត្រូវបានលុបចោល រួមទាំង "ពិការភ្នែក" (ពែងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង)។ កំណែថ្មីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា KV-1s ។

ការបង្កើត KV-1s គឺជាជំហានត្រឹមត្រូវមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមដែលមិនជោគជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហាននេះគ្រាន់តែនាំ KV ខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពមិនដែលទទួលបានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពេញលេញ (តាមស្តង់ដារក្រោយ) ដែលនឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកម្រិតមធ្យមទាក់ទងនឹងថាមពលប្រយុទ្ធ។ ការបំពាក់ធុងដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចជាជំហានបែបនេះ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានលើសពីការពិសោធន៍ទេ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រធម្មតាក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ងាយស្រួលប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ណាមួយ ហើយគ្មានហេតុផលដើម្បីពង្រឹងអាវុធនោះទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបង្ហាញខ្លួន កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ Pz. VI ("Tiger") ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រ KV ទាំងអស់បានហួសសម័យពេញមួយយប់៖ ពួកគេមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាបានទេ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីបំបែកការបិទផ្លូវ Leningrad ខ្លាបីនៃក្រុមហ៊ុនទី 1 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 បានបំផ្លាញ 10 KV ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់គ្មានការខាតបង់ទេ ពួកគេអាចបាញ់ KV ពីចម្ងាយដោយសុវត្ថិភាព។ ស្ថានភាពនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គឺពិតជាផ្ទុយពីនេះ។

KV នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ដែលទំនើបជាង គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ប្រតិបត្តិការចុងក្រោយដែល HF ត្រូវបានប្រើ ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន។គឺជារបកគំហើញនៃបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ មេបញ្ជាការរណសិរ្ស Karelian K. A. Meretskov ផ្ទាល់បានទទូចថាផ្នែកខាងមុខរបស់គាត់ទទួលបាន KV (Meretskov បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាហើយបន្ទាប់មកបានលង់ស្នេហ៍ជាមួយធុងនេះ) ។ KVs ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានប្រមូលតាមព្យញ្ជនៈមួយក្នុងពេលតែមួយហើយបញ្ជូនទៅ Karelia - ទៅកន្លែងដែលអាជីពរបស់ម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើម។

នៅពេលនោះ KV មួយចំនួនតូចនៅតែប្រើជារថក្រោះ។ ជាមូលដ្ឋាន បន្ទាប់ពីរុះរើបន្ទាយ ពួកគេបានបម្រើការជាយានជម្លៀសនៅក្នុងអង្គភាពដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់ IS ។

នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht

ការចាប់យក KV-1s កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht ក្រោមការរចនា:

• Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) - KV-1,
• (Sturm)Panzerkampfwagen KV-II 754(r) - KV-2,
• Panzerkampfwagen KV-IB 755(r) - KV-1s ។

• នាវិកនៃរថក្រោះ KV នៅជិតទីក្រុង Raseiniai (នៅប្រទេសលីទុយអានី) ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានកាន់កាប់ Kampfgruppe (ក្រុមប្រយុទ្ធ) នៃកងពលធំ Panzer ទី 6 នៃ V. Kempf ដែលបំពាក់ជាចម្បងជាមួយរថក្រោះធុនស្រាលរបស់ឆេក Pz.35 (t) សម្រាប់ មួយថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។ ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយមេបញ្ជាការនៃកងពលតូចថ្មើរជើងទី 6 នៃកងពល E. Raus ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា KVs មួយបានបត់ឆ្វេងហើយកាន់កាប់ទីតាំងមួយនៅលើផ្លូវស្របទៅនឹងទិសដៅនៃ Kampfgruppe Seckendorf ដែលនៅពីក្រោយ Kampfgruppe Raus ។ វគ្គនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រឿងព្រេងអំពីក្រុម Panzer ទី 4 របស់អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលគឺវរសេនីយ៍ឯក Gepner បានបញ្ឈប់ដោយ KV មួយ។ កំណត់ហេតុប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ១១ នៃកងរថក្រោះទី ៦ អានថាៈ“ ទីតាំងរបស់ Kampfgruppe Raus ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ មុនពេលថ្ងៃត្រង់ ជាទុនបំរុង ក្រុមហ៊ុនពង្រឹង និងទីបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 65 ត្រូវបានទាញត្រឡប់មកវិញតាមផ្លូវខាងឆ្វេងឆ្ពោះទៅផ្លូវបំបែកភាគឦសាននៃ Raseiniai ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ីកំពុងរារាំងការទំនាក់ទំនងរបស់ Kampfgruppe Raus ។ ដោយសារតែនេះ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ Kampfgruppe Raus ត្រូវបានរំខានពេញមួយរសៀល និងយប់បន្ទាប់។ ថ្ម 8.8 Flak ត្រូវបានបញ្ជូនដោយមេបញ្ជាការដើម្បីប្រយុទ្ធធុងនេះ។ ប៉ុន្តែ​សកម្មភាព​របស់​នាង​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ដូច​នឹង​ថ្ម​១០,៥​សង់ទីម៉ែត្រ​ដែល​បាញ់​តាម​ការ​ណែនាំ​របស់​អ្នក​សង្កេតការណ៍​ទៅមុខ។ លើសពីនេះ ការប៉ុនប៉ងដោយក្រុមវាយប្រហាររបស់ sappers ដើម្បីបំផ្ទុះធុងមួយបានបរាជ័យ។ វា​មិន​អាច​ទៅ​ជិត​ធុង​បាន​ទេ ដោយ​សារ​តែ​កាំភ្លើង​យន្ត​ធុន​ធ្ងន់»។ KV ឯកោនៅក្នុងសំណួរបានប្រយុទ្ធជាមួយ Seckedorf Kampfgruppen ។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់មួយយប់ដោយ sappers ដែលគ្រាន់តែកោសធុង ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យជាលើកទីពីរ ដោយមានជំនួយពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រុមរថក្រោះ 35(t) បានរំខាន KV ជាមួយនឹងចលនារបស់ពួកគេ ហើយនាវិក FlaK 8.8 សង់ទីម៉ែត្របានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីចំនួនប្រាំមួយនៅលើធុង។
• Z.K. Slyusarenko ពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធ KV ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Kakhkhar Khushvakov មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 19 នៃកងពលរថក្រោះទី 10 ។ ចាប់តាំងពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យបានបរាជ័យ រថក្រោះតាមការស្នើសុំរបស់នាវិកត្រូវបានទុកជាចំណុចបាញ់ក្លែងក្លាយនៅជិត Staro-Konstantinov (រណសិរ្សភាគនិរតី)។ នាវាដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ពួកគេ​បាន​ដុត​រថក្រោះ​អាល្លឺម៉ង់​ពីរ​ធុង ធុង​ឥន្ធនៈ​បី​បាន​សម្លាប់​ពួក​ណាស៊ី​ជា​ច្រើន​នាក់​។ ពួកណាស៊ីសបានយកសាកសពវីរបុរសរថក្រោះដែលស្លាប់ដោយប្រេងសាំង ហើយដុតវាចោល។
• វាគឺនៅលើ KV ដែលឧត្តមសេនីយឯក Zinovy ​​​​Kolobanov (ផ្នែករថក្រោះទី 1) បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 (កាលបរិច្ឆេទថ្ងៃទី 19 ខែសីហាត្រូវបានលើកឡើងដោយខុសឆ្គងនៅក្នុងសារព័ត៌មានក្រោយសង្គ្រាម) នៅជិត Gatchina (Krasnogvardeisky) ដែលបានបំផ្លាញ 22 ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពីរដើមនិងអនុសេនីយ៍ឯក Semyon Konovalov (កងពលតូចរថក្រោះទី ១៥) - រថក្រោះសត្រូវចំនួន ១៦ និងរថពាសដែក ២ គ្រឿង។
• នៅដើមសង្រ្គាមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ងាយនឹងអាថ៌កំបាំងរថក្រោះ KV-1 បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា "Gespenst" (បកប្រែពីវា។ ខ្មោច) ដោយសារសំបករបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ស្តង់ដារ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ភាគច្រើនមិនបានបន្សល់ទុកស្នាមប្រេះនៅលើពាសដែកឡើយ។
• នៅក្នុងកំណែដើមនៃអត្ថបទនៃបទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញ "ធុង rumbled នៅលើវាល ... " មានបន្ទាត់: "លាហើយ Marusya ជាទីស្រឡាញ់ហើយអ្នក KV បងប្រុសរបស់ខ្ញុំ ... "

ច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់

សរុបមក រហូតមកដល់ពេលនេះ រថក្រោះប្រហែល 10 KV-1 និងច្បាប់ចម្លងមួយចំនួននៃការកែប្រែផ្សេងៗរបស់វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។

នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី រថក្រោះ KV-1 និង KV-2 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយ KV-1s ពិសោធន៍ជាមួយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រអាចមើលឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរធុង Kubinka ( តំបន់មូស្គូ) ។ ក្នុងនាមជាវិមាន KV-1 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងភូមិ Ropsha (KV-1) នៅវិមានរំលឹកនៅក្នុងភូមិ។ ម៉ារីណូ (នៅជិតទីក្រុង Kirovsk តំបន់ Leningrad, រថក្រោះ 2 KV-1 និង 1 KV-1s រថក្រោះ) និងភូមិ Parfino តំបន់ Novgorod (KV-1 ជាមួយនឹងទួណឺវីស KV-1s) ។ រថក្រោះ KV-85 (ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមនៃ KV-1s) ត្រូវបានតំឡើងនៅ St. Petersburg ជិត st. រថភ្លើងក្រោមដី "Avtovo" រថក្រោះរបស់រថក្រោះ KV-1 ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចំណុចបាញ់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកន្លែងតាំងពិពណ៌ Sestroretsky Frontier ទីក្រុង Sestroretsk (សង្កាត់ Kurortny នៃ St. Petersburg)។

សារមន្ទីររថក្រោះហ្វាំងឡង់ Parola តាំងពិពណ៌ KV-1 ចំនួនពីរដែលពួកណាស៊ីចាប់បាន ហើយប្រគល់ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តហ្វាំងឡង់ - រថក្រោះការពារជាមួយកាណុង F-32 និងរថក្រោះមួយដែលមានកាណុង ZIS-5 និងទួណឺវីស (ទាំងពីរមានសញ្ញាសម្គាល់ហ្វាំងឡង់ និង swastikas) ។ KV-1 ជាមួយកាណុង F-32 ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះនៅ Saumur (ប្រទេសបារាំង)។ KV-1 ដែលមានទួណឺវីសមានទីតាំងនៅ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយ KV-1 មួយទៀតដែលមានតួរថក្រោះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរ Bovington Tank (ចក្រភពអង់គ្លេស)។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2011 Klim Voroshilov មួយទៀតត្រូវបានគេរកឃើញនៅបាតនៃ Neva ក្នុងសង្កាត់ Kirovsky នៃតំបន់ Leningrad ដែលបានលង់ទឹកក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Nevsky Piglet ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 វាត្រូវបានលើកឡើងទៅលើផ្ទៃ។ . ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហាននៃកងវរសេនាតូចស្វែងរកពិសេសដាច់ដោយឡែកទី 90 នៃស្រុកយោធាខាងលិចរួមជាមួយបុគ្គលិកនៃសារមន្ទីរសមរភូមិសម្រាប់ Leningrad ។ KV-1 នៅជិត Nevsky Piglet ។

KV-1 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ

KV-1 អាចមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេមខាងក្រោម៖

• "ពិភពនៃរថក្រោះ";
• R.U.S.E.;
• Panzer ទូទៅ;
• "Panzer Front";
• ហ្គេមក្នុងស្រុក "Sudden Strike 3: Arms for Victory" (ជាពីរកំណែ៖ KV-1 និង KV-1 "Shielded");
• ហ្គេមក្នុងស្រុក "Behind Enemy Lines"; "Behind Enemy Lines 2: Brothers in Arms"; "Behind Enemy Lines 2: Desert Fox"; Behind Enemy Lines 2: Assault;
• ហ្គេមក្នុងស្រុក "Blitzkrieg";
• នៅក្នុងការកែប្រែ "Liberation 1941-45" (Liberation mod) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Flashpoint: Resistance;
• នៅក្នុងការក្លែងធ្វើធុងហ្គេម "Steel Fury: Kharkov 1942" (ធុងត្រូវបានបន្ថែមដោយបំណះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅផ្លូវការ);
• នៅក្នុងហ្គេម "ជួរមុខ: សមរភូមិសម្រាប់ Kharkov" ( ចំណងជើងពិភពលោក: "Achtung Panzer: Kharkov 1943");
• នៅក្នុង Red Orchestra: Ostfront 41-45
• នៅក្នុងហ្គេម "Close Combat III: The Russian Front" និងការថតឡើងវិញរបស់វា "Close Combat: Cross of Iron"

គួរកត់សំគាល់ថាការឆ្លុះបញ្ចាំង លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថពាសដែក និងលក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រជាច្រើន ជារឿយៗនៅឆ្ងាយពីការពិត។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្លា ក្រុមនាវិកនៃរថក្រោះ KV របស់សូវៀតម្នាក់មិនត្រឹមតែអាចទប់រថក្រោះសត្រូវចំនួន ៧៥ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចគេចចេញពីរថក្រោះដែលគេចាប់បានទៀតផង។

ពីអ្នកប្រៃសណីយ៍ដល់នាវាដឹកប្រេង

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យគំនិតទូទៅនៃ "វីរភាពដ៏ធំ" ទាក់ទងនឹងប្រជាជនសូវៀត។ ជាច្រើនទស្សវត្សក្រោយមក ឃ្លានេះត្រូវបានចាត់ទុកដោយមនុស្សជាច្រើនថាជា cliché ដែលជាការបំផ្លើសបំផ្លើស។ ដូចជា មិនអាចមានវីរភាពដ៏ធំបានទេ។

ប្រហែលជាការសង្ស័យនេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការពិតដែលថាវីរបុរសដែលបានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមមិនដែលអួតពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀន វិស្វករ អ្នកសាងសង់ ហើយជួនកាលសូម្បីតែសាច់ញាតិក៏មិនដឹងថា ស្វាមី ឪពុក និងជីតារបស់ពួកគេបានធ្វើអព្ភូតហេតុអ្វីដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសារនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្តល់សក្ខីកម្មថា ប្រជាជនសូវៀត ដែលមិនមានមហាអំណាច ការពិតបានធ្វើអ្វីដែលពួកគេ ភាពយន្តហូលីវូដមានតែកំពូលវីរបុរសទេដែលអាច។

កូនប្រុសកសិករ Semyon Konovalov មិនសុបិនអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចទេ។ មកពីគ្រួសាររុស្សីដែលរស់នៅក្នុង Tatarstan នៅក្នុងភូមិ Yambulovo គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា ធ្វើការជាអ្នកប្រៃសណីយ៍ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងកងទ័ពក្រហម។

មុនពេលសង្រ្គាមនៅសហភាពសូវៀត យោធាត្រូវបានគេគោរពយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះ និងនាវាដឹកប្រេង។ នៅឆ្នាំ 1939 ខ្សែភាពយន្ត "អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រ" ត្រូវបានចេញផ្សាយដែលបទចម្រៀងរឿងព្រេងនិទាន "ធុងបី" ត្រូវបានចាក់ផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់។ នៅឆ្នាំដដែល Semyon Konovalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kuibyshev ទៅសាលាថ្មើរជើងប៉ុន្តែមួយឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាទាហានរថក្រោះ - បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលលីទុយអានីទៅសហភាពសូវៀតសាលាត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Raseiniai និងផលិតពាសដែក។

"កន្លែងខ្ញុំនៅខាងមុខ"

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលា Semyon Konovalov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចរថក្រោះនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរថក្រោះដាច់ដោយឡែកមួយនៃកងពលកាំភ្លើងធំព្រំដែនទី 125 ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងតែមួយនៅក្នុងប្រទេសលីទុយអានី។

ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ BT-7 ដែលមានល្បឿនលឿន ប៉ុន្តែទាបជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទាំងផ្នែកសន្តិសុខ និងគ្រឿងសព្វាវុធ។

តិចជាងមួយខែក្រោយមក អនុសេនីយ៍ឯកវ័យក្មេងបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងចំណុចកណ្តាលនៃការប្រយុទ្ធដ៏លំបាកបំផុតជាមួយនឹងពួកណាស៊ីដែលឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 Konovalov បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យខាងក្រោយនៅ Vologda ។

បុរស​នោះ​ចង់​ទៅ​ខាង​មុខ ប៉ុន្តែ​ក្រុម​គ្រូពេទ្យ​បាន​ប្រឆាំង​នឹង​វា។ មានតែនៅចុងខែតុលានៅពេលដែលសត្រូវកំពុងខិតជិតទីក្រុងមូស្គូរួចហើយ Konovalov ត្រូវបានរំសាយចេញពីមន្ទីរពេទ្យប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅជញ្ជាំងនៃរដ្ឋធានីនោះទេប៉ុន្តែទៅ Arkhangelsk - ទៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើជាគ្រូបង្ហាត់បង្រៀន។ ទាហានវ័យក្មេង។

មន្រ្តីជាច្រើនដែលនៅកន្លែងរបស់ Konovalov បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើការបញ្ជាដោយរបាយការណ៍ - ពួកគេនិយាយថាខ្ញុំមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិនៅទីនេះទេខ្ញុំត្រូវតែប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងពួកណាស៊ី។ ស៊ីម៉ូន​បាន​ធ្វើ​ដូច​គ្នា។ "ល្អ" គាត់បានទទួលនៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 - អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ "KV" នៃកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 5 ដាច់ដោយឡែក។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងដូចគ្នាជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 15 នៃកងទ័ពទី 9 ។

និទាឃរដូវ និងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 គឺជាពេលវេលាដ៏លំបាក និងមិនជោគជ័យសម្រាប់កងទ័ពក្រហម។ ការវាយលុករបស់ពួកណាស៊ីកាន់តែរឹងមាំ សត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់វ៉ុលកា។

កងពលតូចរថក្រោះទី 15 បានប្រយុទ្ធការពារយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដានៅក្នុងកងអនុសេនាតូចរបស់អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov រថក្រោះមួយនៅសល់ - របស់គាត់ហើយសូម្បីតែវាត្រូវបានវាយដំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសមរភូមិ។ បន្ថែមពីលើអនុសេនីយ៍ឯកខ្លួនឯងនាវិក KV រួមមានអ្នកបើកបរ Kozyrentsev ខ្មាន់កាំភ្លើង Dementiev ផ្ទុក Gerasimlyuk អ្នកបើកបរវ័យក្មេង Akinin និងកាំភ្លើងធំ - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Chervinsky ។ ដោយ​កិច្ច​ខិត​ខំ​ប្រឹង​ប្រែង​រួម​គ្នា​មក​ដល់​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​១៣ ខែ​កក្កដា ទើប​បាន​យក​ធុង​មក​ដាក់​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​ការងារ។

នៅពេលព្រឹកព្រលឹម កងពលតូចរថក្រោះបានទទួលបញ្ជាឱ្យឆ្ពោះទៅកាន់ខ្សែបន្ទាត់ថ្មី ដើម្បីរារាំងផ្លូវរបស់សត្រូវដែលឈានទៅមុខ។

នៅខែមីនា "KV" Konovalova បានក្រោកឡើង - ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈបានបរាជ័យ។ មេបញ្ជាការកងពលតូច Pushkin មិនអាចរង់ចាំបានទេ - នេះបានធ្វើឱ្យគ្រោះថ្នាក់ដល់ការបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។

ដើម្បីជួយ Konovalov ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបច្ចេកទេស - អនុសេនីយ៍ឯក Serebryakov ។ វរសេនីយ៍ឯក Pushkin បានផ្តល់ការបញ្ជាទិញ - ដើម្បីធ្វើការជួសជុលនិងតាមទាន់កងពលតូចក្នុងករណីមានការលេចឡើងនៃសត្រូវដើម្បីរារាំងការឈានទៅមុខរបស់គាត់នៅវេននេះ។ ជួររថក្រោះសូវៀតបានបន្តទៅមុខដោយបន្សល់ទុក KV តែម្នាក់ឯងនៅលើផ្លូវ។

យើងប្រយុទ្ធ!

Konovalov យល់យ៉ាងច្បាស់ថា បើគ្មានការរើ និងនៅកន្លែងបើកចំហ រថយន្តរបស់គាត់គឺជាគោលដៅដ៏ល្អ ដូច្នេះហើយ រួមជាមួយនាវិក គាត់ប្រញាប់ដើម្បីបញ្ចប់ការជួសជុល។

ដើម្បីសង្គ្រោះអ្នកដឹកប្រេង ពួកគេបានគ្រប់គ្រង "ស្តារ" រថយន្តម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះនៅពេលដែល Konovalov ហៀបនឹងប្រញាប់ប្រញាល់បន្ទាប់ពីកងពលតូចដែលបានចាកចេញ រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ពីរគ្រឿងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើភ្នំដោយធ្វើការឈ្លបយកការណ៍។

ជំនួបនេះមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ភាគីទាំងសងខាង ប៉ុន្តែ Konovalov ទទួលបានលទ្ធផលលឿនជាងមុន។ "KV" បានបើកការបាញ់ប្រហារដោយធ្វើឱ្យរថពាសដែកមួយចេញពីរថពាសដែក។ ទីពីរបានរត់គេចខ្លួន។

សម្រាប់លោកអនុសេនីយ៍ឯក ពេលវេលានៃសេចក្តីពិតបានមកដល់ហើយ។ គាត់យល់យ៉ាងច្បាស់ថាកងកម្លាំងសំខាន់ៗគួរតែលេចឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមកាយរឹទ្ធិ។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពនេះ? ចាប់ឡើងជាមួយកងពលតូចឬនៅជួរនេះដើម្បីការពារការរីកចំរើនបន្ថែមទៀតរបស់ណាស៊ី? មិន​មាន​វិទ្យុ​ទាក់ទង​ជាមួយ​កងពលតូច​នោះ​ទេ វា​បាន​ទៅ​ឆ្ងាយ​ហើយ។

អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov បានជ្រើសរើសជម្រើសទីពីរ។ ដោយបានជ្រើសរើសទីតាំងមួយនៅក្នុងប្រហោង ចំណោតដែលគ្របដណ្ដប់ដោយ KV ខណៈពេលដែលសត្រូវស្ថិតនៅក្នុងទិដ្ឋភាពពេញលេញ នាវាដឹកប្រេងបានចាប់ផ្តើមរង់ចាំ។

ការរង់ចាំមានរយៈពេលខ្លី។ មិនយូរប៉ុន្មានជួរឈរយោធាអាឡឺម៉ង់ដ៏វែងមួយបានលេចចេញមកដោយឆ្ពោះទៅរកកសិដ្ឋាន Nizhnemityakin ។ មានរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 75 នៅក្នុងជួរឈរ។

"KV" បានប្រយុទ្ធរហូតដល់សំបកចុងក្រោយ

នាវាដឹកប្រេងសូវៀតមានសរសៃប្រសាទខ្លាំង។ ដោយបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្នែកទីមួយនៃជួរឈរទៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រក្រុម KV បានបាញ់។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន ៤ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនទទួលយកសមរភូមិទេហើយដកថយ។

តាមមើលទៅ វាមិនបានកើតឡើងចំពោះបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលការវាយឆ្មក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថក្រោះសូវៀតតែមួយ។

មួយសន្ទុះក្រោយមក រថក្រោះចំនួន ៥៥ ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធបានបន្តការវាយប្រហារដោយជឿថាកសិដ្ឋាននេះកំពុងការពារអង្គភាពសូវៀតដ៏ធំមួយ។
អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov បានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ថានេះជាករណី។ "KV" បានដាក់ចេញពីសកម្មភាពរថក្រោះសត្រូវចំនួន 6 បន្ថែមទៀតដែលជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារបានធ្លាក់ចុះ។

ការប្រមូលផ្តុំគ្នាឡើងវិញ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារថ្មីមួយ។ លើក​នេះ រលក​នៃ​ការ​បាញ់​របស់​សត្រូវ​បាន​ធ្លាក់​មក​លើ KV ប៉ុន្តែ​រថពាសដែក​ល្អ​នៅ​តែ​បម្រើ​ការ​ដដែល។ នៅពេលវាយលុកការវាយប្រហារនេះ ក្រុមនាវិករបស់ Konovalov បានទម្លាក់រថក្រោះសត្រូវចំនួន ៦ គ្រឿងទៀត រថពាសដែក ១ គ្រឿង និងរថយន្ត ៨ គ្រឿងជាមួយទាហាន និងមន្ត្រី។

ប៉ុន្តែការពេញនិយមរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការងាររបស់ពួកគេ - "KV" ទីបំផុតបានបាត់បង់ផ្លូវរបស់វា។ គ្រាប់​រំសេវ​បាន​អស់។

ពួកណាស៊ីអាចទាញកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រទៅចម្ងាយ ៧៥ ម៉ែត្រទៅ KV ។ រថក្រោះ​សូវៀត​បាញ់​ចំ...

បានទទួលរង្វាន់ក្រោយសោយរាជ្យ

នៅថ្ងៃបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដាមេបញ្ជាការកងពលតូច Pushkin បានបញ្ជាឱ្យអ្នកកាយរឹទ្ធិត្រឡប់ទៅកន្លែងដែល KV របស់ Konovalov បានបញ្ឈប់ដោយសារតែការបែកបាក់និងបង្កើតជោគវាសនារបស់នាវិក។

ក្រុមកាយរឹទ្ធិបានបញ្ចប់ភារកិច្ច - ពួកគេបានរកឃើញ "KV" ដែលឆេះហើយនៅក្នុងនោះនៅសល់នៃរថក្រោះដែលបានស្លាប់បានឃើញឧបករណ៍ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយនាវិក Konovalov ហើយថែមទាំងបាននិយាយជាមួយ។ អ្នកស្រុកដែល​បាន​ឃើញ​ព័ត៌មាន​លម្អិត​ខ្លះ​នៃ​សមរភូមិ។

វាត្រូវបានរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកងពលតូចថានាវិករបស់អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov បានស្លាប់ដោយវីរភាពដោយបានកំទេចរថក្រោះចំនួន 16 គ្រឿងរថពាសដែក 2 គ្រឿង រថយន្ត 8 គ្រឿងជាមួយនឹងកម្លាំងសត្រូវ។

“ អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov បានបង្ហាញភាពក្លាហាន ភាពរឹងមាំដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ភាពក្លាហានមិនគិតពីខ្លួនឯង។ ចំពោះវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងការការពារមាតុភូមិ សមមិត្ត។ Konovalov សមនឹងទទួលបានពានរង្វាន់ក្រោយឧត្តមភាពនៃចំណងជើង "វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត" ជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីននិងមេដាយមាសផ្កាយ" បញ្ជីពានរង្វាន់ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដោយបញ្ជារបស់កងពលតូចរថក្រោះទី 15 បាននិយាយថា .

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានពិសេសលោកវរសេនីយ៍ឯក Semyon Vasilyevich Konovalov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់នៃលេនីននិងមេដាយផ្កាយមាស។

"រស់ឡើងវិញ" ជាមួយនឹង "ពានរង្វាន់"

ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវរបស់ Semyon Konovalov មិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ រួចហើយបន្ទាប់ពីការតំណាងនៃវីរបុរសដែលបានស្លាប់បានទៅអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់លិខិតមួយបានមកដល់កងពលតូចពី ... Semyon Konovalov ។ មេ​បញ្ជាការ KV ប្រែ​មក​ជា​នៅ​រស់ ហើយ​ប្រាប់​អ្វី​ដែល​ក្រុម​កាយរឹទ្ធិ​មិន​ដឹង។

នៅពេលនោះនៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបញ្ចេញកាំភ្លើង 105 មីល្លីម៉ែត្រទៅកាន់ទីតាំង Konovalov បានព្រមានថាភ្លាមៗនៅពេលដែល KV ប្រើសំបកចុងក្រោយនោះនាវិកនឹងចាកចេញពីឡាន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែល KV បាញ់ចុងក្រោយ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបាញ់ផ្លោងរួចហើយ។

បីនាក់បានរួចរស់ជីវិតហើយចេញតាមរន្ធទាប - Konovalov អ្នកបច្ចេកទេស - អនុសេនីយ៍ឯក Serebryakov និងខ្មាន់កាំភ្លើង Dementyev ។

នាវាដឹកប្រេងមានសំណាងណាស់ - ពេលព្រលប់កំពុងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅសមរភូមិ ផ្សែងចេញពីរថក្រោះដែលកំពុងឆេះបានរារាំងទិដ្ឋភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយទាហានសូវៀតបានរត់គេចខ្លួនដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។

ដោយភ័យខ្លាចការក្បត់និងការចាប់បានពួកគេបានព្យាយាមមិនចូលទៅក្នុងការតាំងទីលំនៅពួកគេបានបរិភោគវាលស្មៅតាមព្យញ្ជនៈ - គ្រាប់ធញ្ញជាតិឆៅស្មៅ។ នៅថ្ងៃទីបួននៃការធ្វើដំណើរ នាវាដឹកប្រេងចំនួន 3 បានរកឃើញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយឈរដោយមានការអញ្ជើញដោយមួកបើកចំហ។

ដោយវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវថាការបើកបរប្រសើរជាងការដើរអ្នកដឹកប្រេងបានសម្រេចចិត្ត "យក" គាត់។ ឡើងលើរថយន្ត Serebryakov បានវាយអ្នកដឹកប្រេងម្នាក់ដែលយាមវាដោយកាំភ្លើងយន្ត ហើយ Dementiev បានទម្លាក់អ្នកទីពីរដោយកាំភ្លើងខ្លី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Konovalov បានបាញ់មេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកបរយានយន្តសត្រូវ។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងបាននាំយកពានរង្វាន់ដែលចាប់បាន ហើយបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងពេញទំហឹងទៅកាន់របស់ខ្លួន។

នៅលើវា ពួកគេបានទម្លុះខ្សែជួរមុខ ធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទាំងទាហានអាល្លឺម៉ង់ និងទាហានសូវៀត ដែលស្ទើរតែវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវ "ដែលបាត់បង់" ។

ផ្លូវវីរបុរស

នាវិកនៃ Konovalov បានទៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ឆ្ងាយពីទីតាំងនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 15 ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរឿងរ៉ាវរបស់អនុសេនីយ៍ឯកហើយ គាត់រួមជាមួយនឹងសមមិត្តរបស់គាត់បានចុះឈ្មោះនៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះមួយទៀត - វាពិបាកពេកក្នុងការបញ្ជូនពួកគេទៅស្ថានីយកាតព្វកិច្ចចាស់របស់ពួកគេក្រោមលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន។

ដោយវិធីនេះរយៈពេលបីខែទៀត អនុសេនីយ៍ឯក Konovalov បានប្រយុទ្ធលើ "ពានរង្វាន់" ដែលទទួលបានពីអាល្លឺម៉ង់។

កប៉ាល់ដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad ត្រូវបានរងរបួសម្តងហើយម្តងទៀត។ គាត់បានបន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានរំសាយ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1950 គាត់បានត្រលប់មកវិញហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Leningrad Higher Armored Officer ហើយបានឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ទោ។

ទីបំផុត Semyon Konovalov បានចូលនិវត្តន៍នៅបម្រុងក្នុងឆ្នាំ 1956 ។ គាត់បានរស់នៅក្នុង Kazan ធ្វើការជាវិស្វករនៅរោងចក្រក្នុងស្រុកមួយក្នុងរយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សន៍។ ពេលចូលនិវត្តន៍ ប្រឡូកក្នុងការងារសង្គម ជាសាស្ត្រាចារ្យឯករាជ្យក្នុងសង្គមចំណេះដឹង បានជួបជាមួយយុវជន…

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Semyon Vasilyevich Konovalov បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៤ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៨៩ ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Arsk ក្នុងទីក្រុង Kazan ។

ក្នុងឆ្នាំ 2005 អាជ្ញាធរ Kazan បានសម្រេចចិត្តដាក់ឈ្មោះផ្លូវមួយនៃទីក្រុងបន្ទាប់ពីនាវាដឹកប្រេង Semyon Konovalov ។