រថក្រោះ Shell 4 អាឡឺម៉ង់ avgust f 2. រថក្រោះមធ្យម T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, also Pz

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងមិនមានគំនិតខ្ពស់អំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.lV. នេះជាអ្វីដែល ឧត្តមសេនីយឯក វ៉ុន មែលលេនធីន សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១ ជាមួយនឹងឋានៈជាមេ គាត់បានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ រ៉មម៉េល)៖ “ រថក្រោះ T-IV ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេសជាសត្រូវដ៏មហិមា ព្រោះវាជា ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងនេះមានល្បឿនទាប និងការជ្រៀតចូលខ្សោយ ហើយទោះបីជាយើងប្រើ T-IV នៅក្នុង ការប្រយុទ្ធរថក្រោះពួកវាមានប្រយោជន៍ជាងជាមធ្យោបាយសម្រាប់ជំនួយភ្លើងសម្រាប់ថ្មើរជើង។ Pz.lV បានចាប់ផ្តើមដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរោងកុនទាំងអស់នៃសង្រ្គាមតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបាន "ដៃវែង" - កាណុង 75-mm KwK 40 (F2 ។ ស៊េរី) នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា Pz. កូកាស៊ីសខាងជើង. បន្ទាប់ពីការផលិត Pz.lll "បួន" ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 វាបន្តិចម្តងក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមផលិត Panther វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ឈប់ការផលិត Pz.lV ប៉ុន្តែដោយសារជំហរដ៏តឹងតែងរបស់អគ្គអធិការ Panzerwaffe ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian រឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាគាត់និយាយត្រូវ។

កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង លក្ខណៈប្រយុទ្ធ Pz.IV បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយលុកសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់លែងមានពេល ឬឱកាសដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសម បើប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់រថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននឹងចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះគឺជានិន្នាការចម្បងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព ដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់ និងធ្លាក់ចុះ។ លក្ខណៈថាមវន្ត. Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្មបានចាកចេញពីឆាក The Pz.IV ជាមួយនឹង Pz.III ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែបន្តិច ប្លង់គិតកាន់តែច្រើន មានទុនបំរុងយ៉ាងតិចបំផុត។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ ផ្លូវវាង ធុងអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាន។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។ ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះគឺការស្រោបធុងដោយ Zimmerit (គំនូរប្រឆាំងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច)។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ វា​មិន​បាន​កើត​ឡើង​ដូច​ការ​ចូលរួម​ជាមួយ Tiger ក្នុង​ថ្នាក់​នៃ​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ដើរតួ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ក្នុង​ជោគវាសនា​របស់ Pz.lV ។ ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម​ឡើយ។ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ លក្ខណៈទម្ងន់- ដោយសារតែការឈានដល់ទំហំធំនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។ ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

សង្ខេប

ព័ត៌មានលម្អិត

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

៥នាក់ នាវិក

ភាពចល័ត

22.7 តោន

6 ទៅមុខ
1 កន្លងទៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រាប់រំសេវចំនួន ៨៧ គ្រាប់

10 ° / 20 ° កាំរស្មី UVN

គ្រាប់រំសេវ ៣.០០០ គ្រាប់

150 សំបកខ្ទាស់ទំហំ

900 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង

សេដ្ឋកិច្ច

ការពិពណ៌នា

Panzerkampfwagen IV (7.5 សង់ទីម៉ែត្រ) Ausführung F2 ឬ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 - ធុងមធ្យមកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ Reich ទីបី។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75-mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែក។ វាបានក្លាយជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពឈរជើងស្មើរគ្នាជាមួយរថក្រោះ T-34 និង KV-1 របស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក វានៅតែអន់ជាងគូប្រជែងរបស់វា ហើយអាចបំផ្លាញដោយសូវៀត 76 យ៉ាងងាយស្រួល - កាំភ្លើងរថក្រោះ mm ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គ្រឿងសឹករបស់យានជំនិះ ជារឿយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយក្រុមនាវិកដោយខ្លួនឯង ដោយភ្ជាប់ផ្លូវទំនេរ និងមធ្យោបាយកែច្នៃផ្សេងៗទៀត។

ការចេញផ្សាយ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 មានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 175 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្ត 25 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្តូរពីការកែប្រែ F1 ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅរណសិរ្សបូព៌ា យានមួយចំនួននៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Afrika Korps ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចភ្លើង និងកម្លាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយសារកង្វះគ្រាប់ពាសដែក។ រថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាម ដោយទប់ទល់នឹងរថក្រោះ និងរថពាសដែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅសល់ដែលមានអាវុធខ្សោយជាង មិនអាចទប់ទល់បាន។ បន្ទាប់ពីការផលិតការកែប្រែ F2 បានឈប់ យាននេះបានផ្ដល់ផ្លូវដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃធុងមធ្យម Pz.Kpfw ។ IV.

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត

ទីតាំងនៃនាវិក និងម៉ូឌុលនៅខាងក្នុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មិនមានការការពារពាសដែកល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះស្រដៀងគ្នានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធ (BR) របស់វាទេ។ ពាសដែកខាងមុខទាំងមូលរបស់រថក្រោះមានកម្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើកលែងតែផ្នែកនៃពាសដែកនៅក្រោមគម្លាតអ្នកបើកបរដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅមុំ 73 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់នូវកម្រាស់ពាសដែកកាត់បន្ថយ។ ដូចគ្នា 50 ម។ លើសពីនេះទៀតដោយបានសិក្សាការកែប្រែ "Applied Armor" ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបទបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 15 ម។ ពាសដែក​ចំហៀង និង​ខាងក្រោយ​នៃ​ប៉ម និង​សមបក​មាន​ទំហំ ៣០ មី​លី​ម៉ែត្រ ហើយ​ងាយ​ខូច​សូម្បីតែ​ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. ការរស់រានមានជីវិតរបស់ធុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាអវិជ្ជមានដោយប្លង់ក្រាស់នៃនាវិកនិងម៉ូឌុល។ គុណវិបត្តិគឺបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដែលអាចលាតសន្ធឹងពីខាងក្រោយគម្រប ទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងពីភ្នែកសត្រូវក៏ដោយ។

ភាពចល័ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មានល្បឿនលឿន និងការចល័ត។ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តគឺ ៤៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាស្ទុះឡើងយ៉ាងលឿន ហើយស្ទើរតែមិនចាញ់ឧបសគ្គតូចតាចឡើយ។ ល្បឿនខាងក្រោយគឺ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិតជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិលត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារ ឬថយក្រោយដើម្បីបើកបរពីក្រោយគម្រប។ ភាពបត់បែនរបស់រថយន្តគឺល្អទាំងពីការឈប់ និងពេលកំពុងបើកបរ។ ពីការជាប់គាំង ធុងបានប្រែក្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីកាន់តែល្អ និងលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែបាត់បង់ល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ខ្ពស់។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធសំខាន់

អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់បំផុតនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 គឺជាកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK40 L43 ដែលមានគ្រាប់ចំនួន ៨៧ គ្រាប់។ កាំភ្លើងនេះមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយសារប្រវែងធុង មិនដូចការកែប្រែពីមុនជាមួយកាំភ្លើងខ្លី KwK40 L43 មានគ្រាប់ផ្លោងហោះបានល្អ។ យោងតាមឥទ្ធិពលពាសដែក Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 គឺអន់ជាងគ្រាប់ T-34 និង KV-1 ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ណាស់ក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវភាគច្រើនដោយការវាយយ៉ាងជាក់លាក់មួយ។ ការផ្ទុកកាំភ្លើងឡើងវិញគឺលឿនណាស់។ មុំតម្រង់បញ្ឈរមានចាប់ពី -10 ដល់ +20 ដឺក្រេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់ពីខាងក្រោយភ្នំ និងឧបសគ្គ ខណៈពេលដែលលាក់រាងកាយនៅពីក្រោយពួកគេ។ ប៉មបង្វិលជាមួយ ល្បឿន​មធ្យមដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកត្រូវបង្វែររាងកាយរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកសត្រូវដែលលេចឡើងភ្លាមៗ។

មានសំបកប្រាំប្រភេទសម្រាប់ធុង៖

• PzGr ៣៩- គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ជាមួយនឹងចុងពាសដែក និងមួកផ្លោង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏ល្អ និងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ។ ត្រូវបានណែនាំជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំសម្រាប់ធុងនេះ។

• Hl.Gr 38B- គ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ប៉ុន្តែរក្សាវានៅគ្រប់ចម្ងាយ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារទៅលើសត្រូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាពិសេស។

• PzGr ៤០- គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ហើយវាក៏បាត់បង់ការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់វានៅចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ។ លើសពីនេះ កាំជ្រួច​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្លាំង​ប្រឆាំង​នឹង​គូប្រកួត​ដែល​មាន​ពាសដែក​រអិល។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើនៅចម្ងាយជិតទល់នឹងគូប្រជែងដែលមានពាសដែកល្អ។

• Sprgr. ៣៤- គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទាបបំផុតនៃសំបកដែលបានបង្ហាញទាំងអស់។ អាច​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រឆាំង​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​គ្មាន​រថពាសដែក ជា​ឧទាហរណ៍​ប្រឆាំង​នឹង​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​ដែល​បាញ់​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ (SPAAGs)។

• K.Gr.Rot Nb.- សំបកផ្សែង។ វា​មិន​មាន​ការ​ជ្រៀតចូល​ពាសដែក​ទេ ហើយ​អាច​បង្ក​ការ​ខូចខាត​ដោយ​ការ​វាយ​ទៅលើ​ក្រុម​សត្រូវ​ដោយ​ផ្ទាល់។ បណ្ដោះអាសន្នបញ្ចេញផ្សែងដ៏ធំ ដែលតាមរយៈនោះសត្រូវនឹងមិនអាចមើលឃើញសកម្មភាព និងចលនារបស់អ្នកលេងឡើយ។

អាវុធកាំភ្លើងយន្ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG34 7.92 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 3,000 គ្រាប់ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។ វាអាចធ្វើអោយបុគ្គលិកនៅលើយានជំនិះដែលមិនមានពាសដែក ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

ដើម្បីការពារសំបកដែលងាយរងគ្រោះនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងដែលនឹងគ្របដណ្តប់រាងកាយទាំងស្រុងពីសែលរបស់សត្រូវ

លេងនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 អ្នកគួរតែចងចាំជានិច្ចអំពីគ្រឿងសឹកខ្សោយ និងភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់។ សូមអរគុណចំពោះល្បឿនខ្ពស់របស់វា Pz.Kpfw. IV អ្នកអាចក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលមកដល់ចំណុចចាប់យក ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការបិទបាំងនៅចំណុចនោះទេ នោះអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះសត្រូវ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការវាយប្រហារ អ្នកត្រូវជៀសវាងតំបន់បើកចំហនៃដី ដែលយានជំនិះនឹងត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងងាយស្រួល ហើយផ្លាស់ទីតែពីគម្របទៅគម្រប បំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវដោយសារតែពួកគេ។ រថយន្ត​នេះ​ក៏​ស័ក្តិសម​នឹង​តួនាទី​អ្នក​លបបាញ់​ដែរ។ ឡាននេះក៏ល្អសម្រាប់ការបើកខាងមុខ ល្បឿនដ៏លឿនរបស់វានឹងធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅខាងក្នុង ឬខាងក្រោយរបស់សត្រូវ ហើយឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើល និង អាវុធល្អ។នឹងបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ក្រុមសត្រូវ។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

គ្រឿងសឹកមិនមានមុំសមហេតុសមផលទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបង្វែរសមបកបន្តិច ប៉ុន្តែមិនច្រើនពេក ដើម្បីកុំឱ្យឃើញផ្នែកដែលខ្សោយជាងនេះ ថាមវន្ត និងការចល័តល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់យកមុខតំណែងសំខាន់ៗបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកាំរស្មី UVN នឹងបាញ់ នៅក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិ៖

• ការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ
• ភាពរាបស្មើខ្ពស់។
• ប្រសិទ្ធភាពការពារពាសដែកល្អនៃសំបក
• ល្បឿន​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​និង​ការ​រត់​គេច​ខ្លួន​
• ភាពបត់បែនបានល្អ
• បញ្ចូលថ្មលឿន

គុណវិបត្តិ៖

• គ្រឿងសឹកខ្សោយ
• ប្លង់ក្រាស់

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 អគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធនៃនាយកដ្ឋានសង្គ្រាមអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមថ្មី។ Krupp, MAN, Daimler-Benz និង Rheinmetall បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះ។ ការប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានឈ្នះដោយគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Krupp ក្រោមការរចនា VK 2001 (K) ។ ធុងថ្មី។ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ជារថក្រោះគាំទ្រសម្រាប់កងកម្លាំងវាយប្រហារ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ភាគច្រើនដូចជាសំបុកកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា និងប្លង់របស់វា ធុងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរចនាបថអាឡឺម៉ង់បុរាណ ដោយមានផ្នែកគ្រប់គ្រង និងបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅកណ្តាល និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយសមបក។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ ដោយសង្កេតមើលការសម្ងាត់ពីការហាមឃាត់នៃសន្ធិសញ្ញា Versailles រថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែមានន័យថា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច" ក្រោយមករថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Pz.Kpfw ។ IV (Panzerkampfwagen IV) ឬ Sd.Kfz. 161 នៅក្នុងប្រភពសូវៀតនិងក្នុងស្រុក T-4 ឬ T-IV ។

ការកែប្រែដំបូងនៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ ក

គំរូមុនផលិតដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV ដែលបានកំណត់ Ausf.A ពួកគេត្រូវបានដោះលែងនៅចុងឆ្នាំ 1936 ដល់ដើមឆ្នាំ 1937 ។ នៅពេលនៃការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាពដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 មានរថក្រោះ Pz.Kpfw ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងរថក្រោះ Wehrmacht ។ IV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ទោះបីជារថយន្តទាំងនេះមិនបានជួបគូប្រជែងដែលសក្ដិសមក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញក៏ដោយ ក៏រថយន្តធុនតូច កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះកងទ័ពប៉ូឡូញបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វិធានការបន្ទាន់ត្រូវបានគេយកទៅពង្រឹងការការពាររថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ យុទ្ធនាការបារាំង ដែលកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ប៉ះទង្គិចជាមួយរថពាសដែកបារាំង និងអង់គ្លេស គ្រាន់តែបញ្ជាក់ថា Pz.Kpfw ។ IV នៅតែមិនមានពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ លើសពីនេះ វាក៏បង្ហាញផងដែរថា កាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ គ្មានកម្លាំងទប់ទល់នឹងទម្ងន់ធ្ងន់។ រថក្រោះអង់គ្លេស"Matilda" ។ ប៉ុន្តែចុងក្រោយ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលដោយប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងមធ្យម T-34 អាល្លឺម៉ង់បានដឹងថាកាំភ្លើងខ្លីមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះរថក្រោះសូវៀតថ្មីសូម្បីតែនៅចន្លោះទទេក៏ដោយ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F1 ជាមួយកាំភ្លើងខ្លី

ដោយហេតុផលនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងលឿននៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានធុងវែងថ្មីបានចាប់ផ្តើមដែលអាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV-1 របស់សូវៀតដោយជោគជ័យ។ ពីមុនគំនិតនៃការដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 42 ត្រូវបានគេដាក់ទៅមុខប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតគឺប្រសើរជាងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងគ្រប់បែបយ៉ាង។ ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងថ្មី ការកែប្រែ Pz.Kpfw ត្រូវបានយក។ IV Ausf ។ F ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយជាលទ្ធផលនៃការវិភាគអំពីដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងប្រទេសបារាំង។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់ Ausf. F កម្រាស់នៃពាសដែកនៃប៉ម និងថ្ងាសសមបថបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកម្ខាងៗដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ បន្ទះខាងមុខរបស់សមបកប្រែជាត្រង់ ទ្វារញាស់មានស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណធុង និងសម្ពាធដីជាក់លាក់ រថយន្តបានទទួលផ្លូវដែកថ្មីដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 360 មីលីម៉ែត្រ ដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់។

ជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងវែង KwK 40 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers នៅលើធុងនោះការរចនានៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F នៅចុងបញ្ចប់លេខ 1 និង 2 ត្រូវបានបន្ថែមដែលលេខ 1 មានន័យថាយានយន្តមានកាំភ្លើងខ្លីមួយហើយលេខ 2 - មានកាំភ្លើងវែង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធធុងឈានដល់ ២៣,៦ តោន។ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល ដោយផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្ត Ausf ចំនួន 175 ត្រូវបានផលិត។ F2 និង 25 នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី F1 ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំភ្លើងវែង Pz.Kpfw. IV អាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមរបស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក យាននេះនៅតែអន់ជាងសូវៀត T-34 ហើយថែមទាំង KV-1 ថែមទៀត។ លើសពីនេះ ការបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តបានកាត់បន្ថយល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់វា ហើយការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនទម្ងន់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ដែលនាំឱ្យមានការពាក់កង់ខាងមុខយ៉ាងលឿន និងនាំឱ្យមានការរញ្ជួយខ្លាំង។ ធុងកំឡុងពេលឈប់ភ្លាមៗ និងបន្ទាប់ពីការបាញ់។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2



Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មុនពេលបញ្ជូនទៅខាងមុខ



Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 នៅក្នុងសារមន្ទីររថពាសដែកបើកចំហ

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ PzKpfw IV ausf F2 ពីឈើឆ្កាង

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី WarTube

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី Omero

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ដោយ CrewGTW

រថក្រោះធុនមធ្យម Panzer IV

Panzer មធ្យម IV

“យើង​កក​នៅ​ពេល​ដែល​យើង​ឃើញ​រថយន្ត​ដ៏​អាក្រក់​ពណ៌​ខ្លា​លឿង​ភ្លឺ​លេច​ចេញ​ពី​សួន​ក្រុង Sitno ពួក​គេ​បាន​រំកិល​មក​រក​យើង​យឺតៗ​ដោយ​មាន​អណ្តាត​ភ្លើង។
Nikitin និយាយថា "ខ្ញុំមិនដែលឃើញអ្វីបែបនេះពីមុនមកទេ" ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងផ្លាស់ទីក្នុងជួរមួយ។ ខ្ញុំ​សម្លឹង​មើល​រថក្រោះ​ខាង​ឆ្វេង​ដែល​ជិត​បំផុត​ដែល​បាន​ប្រញាប់​ទៅ​មុខ​ឆ្ងាយ។ គ្រោងរបស់វារំឭកខ្ញុំអំពីអ្វីមួយ។ ប៉ុន្តែអ្វី?
- "Rheinmetall"! - ខ្ញុំស្រែកដោយនឹកឃើញរូបថតរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ដែលខ្ញុំឃើញក្នុងអាល់ប៊ុមសាលា ហើយផ្លុំចេញយ៉ាងលឿន៖ - ធ្ងន់ ចិតសិបប្រាំ បាញ់ផ្ទាល់ប្រាំបីរយ ពាសដែកសែសិប...”
ដូច្នេះនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "Notes of a Soviet Officer" នាវាដឹកប្រេង G. Penezhko បានរំលឹកពីការជួបលើកដំបូងរបស់គាត់ជាមួយរថក្រោះ Panzer IV របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រោមឈ្មោះនេះ ការប្រយុទ្ធនេះស្ទើរតែមិនស្គាល់ដល់ទាហាន និងមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពក្រហម។ ហើយសូម្បីតែឥឡូវនេះកន្លះសតវត្សបន្ទាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យអាឡឺម៉ង់ "Panzer Fir" បណ្តាលឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំក្នុងចំណោមអ្នកអានជាច្រើននៃ Armored Collection ។ ទាំងនៅពេលនោះ និងឥឡូវនេះ រថក្រោះនេះត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅក្រោមឈ្មោះ "Russified" T-IV ដែលមិនត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងណាក្រៅពីប្រទេសរបស់យើងទេ។
រថក្រោះ Panzer IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលផលិតក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សង្គ្រាមលោកហើយបានក្លាយជាធុង Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុត។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។ យានប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ " សេះកម្មករ"Panzerwaffe ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
រួចហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 គោលលទ្ធិសម្រាប់ការសាងសង់កងកម្លាំងរថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយទស្សនៈស្តីពីការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនៃ ប្រភេទផ្សេងៗរថក្រោះ។ ហើយប្រសិនបើយានជំនិះធុនស្រាល (Pz.l និង Pz.ll) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានជំនិះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ នោះ "បងប្អូន" ដែលធ្ងន់ជាងរបស់ពួកគេ - Pz.lll និង Pz.lV - ជាយានប្រយុទ្ធពេញលេញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Pz.lll ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាធុងមធ្យមហើយ Pz.lV ជាធុងជំនួយ។
គម្រោងចុងក្រោយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ 18 តោនដែលមានបំណងសម្រាប់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះ។ ដូច្នេះឈ្មោះដើមរបស់វា Bataillonsfuh-rerwagen - BW ។ នៅក្នុងការរចនារបស់វា វាគឺនៅជិតរថក្រោះ ZW ណាស់ - Pz.lll នាពេលអនាគត ប៉ុន្តែដោយមានរថក្រោះស្ទើរតែដូចគ្នា BW ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសំបកធំជាង និងអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ទ្រុងធំជាង ដែលដំបូងឡើយបានដាក់ទុនបម្រុងជាក់លាក់សម្រាប់ ទំនើបកម្មរបស់វា។ រថក្រោះ​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​មាន​ប្រដាប់​ដោយ​កាំភ្លើង​ធំ​មួយ និង​កាំភ្លើង​យន្ត​ពីរ​ដើម។ ប្លង់គឺបុរាណ - ទួណឺវីសតែមួយ ជាមួយនឹងការបញ្ជូនខាងមុខ ដែលមានលក្ខណៈប្រពៃណីសម្រាប់ការសាងសង់ធុងអាឡឺម៉ង់។ បរិមាណដែលបានកក់ទុកបានធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់នាវិក 5 នាក់ និងការដាក់ឧបករណ៍។
BW ត្រូវបានរចនាឡើងដោយ Rheinmetall-Borsig AG នៅ Düsseldorf និង Friedrich Krupp AG នៅ Essen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Daimler-Benz និង MAN ក៏បានបង្ហាញពីគម្រោងរបស់ពួកគេផងដែរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់លើកលែងតែ Rheinmetall's មានតួជាមួយនឹងការរៀបចំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ E. Kniepkamp ។ គំរូតែមួយគត់ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយលោហៈ - VK 2001 (Rh) - ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួដែលខ្ចីស្ទើរតែទាំងស្រុងពីធុងពហុទួណឺវីសធុនធ្ងន់ Nb.Fz. ដែលជាគំរូជាច្រើនដែលត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1934 - 1935 ។ ការរចនាតួនេះត្រូវបានគេពេញចិត្ត។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Geschutz-Panzerwagen 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ (Vs.Kfz.618) - "រថពាសដែកដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ (គំរូពិសោធន៍ 618)" - ត្រូវបានទទួលដោយ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1935 ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1936 ឈ្មោះត្រូវបានប្តូរទៅជា Panzerkampfwagen IV (អក្សរកាត់ថា Pz.Kpfw.lV ដែលជារឿយៗហៅថា Panzer IV និងយ៉ាងខ្លី - Pz.lV) ។ យោងតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងសម្រាប់រថយន្ត Wehrmacht ធុងមានសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។
រថយន្តស៊េរីសូន្យជាច្រើនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1937 ផលិតកម្មត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ Krupp-Gruson AG នៅ Magdeburg ជាកន្លែងដែលការផលិតនៃការកែប្រែរថយន្តប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើម។
Pz.IV Ausf.A
ការការពារពាសដែកនៃសមបក Ausf.A មានចាប់ពី ១៥ (ចំហៀង និងខាងក្រោយ) ដល់ ២០ (ថ្ងាស) ម។ ពាសដែកខាងមុខនៃប៉មឈានដល់ ៣០ ភាគី - ២០ និងខាងក្រោយ - ១០ ម។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 17.3 តោន គ្រឿងសព្វាវុធគឺ 75-mm KwK 37 cannon ដែលមានប្រវែងធុង 24 calibers (L/24); វាមាន 120 គ្រាប់។ កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួនពីរដើម មានទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ (មួយគ្រាប់មានកាណុង មួយគ្រាប់ទៀតត្រូវបានបំពាក់) មានសមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវ 3,000 គ្រាប់។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 12-cylinder V-shaped carburetor liquid-cooled Maybach HL 108TR ជាមួយនឹងកម្លាំង 250 hp ។ នៅ 3000 rpm និងប្រភេទប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំល្បឿន Zahnradfabrik ZF SFG75 ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​មាន​ទីតាំង​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ជិត​ខាង​តួ​ខាង​លើ​នៃ​សមុទ្ទ។ តួនេះមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូជាបួន ព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន រមូរជំនួយចំនួនបួន និងកង់ដ្រាយមួយ។ ទីតាំងខាងមុខនិងកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ដែលមានយន្តការតានតឹងដង្កូវ។ ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការធ្វើទំនើបកម្មជាច្រើននៃ Pz.IV, វា។ តួមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ។
លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃការកែប្រែ យានជំនិះមួយគឺពែងប៉ូឡារបស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំមួយ និងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខនៅក្នុងប្រដាប់ដាក់បាល់នៅក្នុងចានផ្នែកខាងមុខដែលខូច។ ទួណឺវីសរបស់ធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយរបស់វាដោយ 51.7 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយប្លង់ខាងក្នុងនៃយន្តការបង្វិល turret ដែលរួមមានម៉ាស៊ីនសាំងពីរជាន់ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1938 រថក្រោះចំនួន 35 នៃការកែប្រែ A បានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។
Pz.IV Ausf.B
រថយន្តនៃការកែប្រែ B មានភាពខុសគ្នាខ្លះពីរថយន្តមុនៗ។ បន្ទះខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសដោយត្រង់មួយ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខត្រូវបានលុបចោល (នៅកន្លែងរបស់វាមានចំណុចសង្កេតរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមួយបានលេចចេញមក ហើយនៅខាងស្តាំវាមានចន្លោះប្រហោងសម្រាប់បាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន) ថ្មីមួយ។ cupola របស់មេបញ្ជាការ និងឧបករណ៍សង្កេត periscope ត្រូវបានណែនាំ ការរចនាពាសដែកនៃឧបករណ៍សង្កេតស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ផ្ទុយទៅវិញ គម្របស្លឹកពីរនៃមួកចុះចតរបស់អ្នកបើកបរ និងវិទ្យុត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកតែមួយ។ Ausf.B ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL120TR ដែលមានកម្លាំង ៣០០សេះ។ នៅ 3000 rpm និងប្រអប់លេខ ZF SSG76 ប្រាំមួយល្បឿន។ កាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 គ្រាប់ និង 2700 ជុំ។ ការការពារពាសដែកនៅតែដដែល មានតែកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។
ចាប់ពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 45 Pz.IV Ausf.B ត្រូវបានផលិត។
Pz.IV Ausf.C
ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះស៊េរី C ត្រូវបានផលិត - 140 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតរថក្រោះ 134 និងប្រាំមួយសម្រាប់កងទ័ពវិស្វកម្ម) ។ ពីរថយន្តទី 40 នៃស៊េរី (លេខសៀរៀល - 80341) ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL120TRM - ក្រោយមកវាត្រូវបានប្រើលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ការកែលម្អផ្សេងទៀតរួមមានកាងពិសេសនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងដើម្បីពត់អង់តែននៅពេលបង្វែរ turret និងសំបកពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ រថយន្ត Ausf.C ពីរគ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាធុងស្ពាន។
Pz.IV Ausf.D
ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថយន្តកែប្រែ D ចំនួន 229 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលជាថ្មីម្តងទៀតមានស្លាកលេខខាងមុខដែលខូច និងកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅខាងមុខជាមួយនឹងពាសដែករាងចតុកោណ។ ការរចនានៃ mantlet សម្រាប់ការដំឡើង coaxial នៃ cannon និងកាំភ្លើងយន្តបានផ្លាស់ប្តូរ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបកនិងប៉មបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១ ពាសដែកខាងមុខសំបកត្រូវបានពង្រឹងដោយសន្លឹក 20 ម។ រថក្រោះ Ausf.D នៃការផលិតយឺតមានរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ជម្រើស Tr. - tropen - ត្រូពិច) ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 រថយន្តស៊េរី D 10 ត្រូវបានបំលែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។
នៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ Ausf.D មួយត្រូវបានពិសោធន៍ដោយកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ KwK 39 ដែលមានប្រវែងធុង 60 ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីជួសជុលយានជំនិះទាំងអស់នៃការកែប្រែនេះតាមរបៀបនេះ ប៉ុន្តែក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1942 ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រភេទ F2 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1942-1943 រថក្រោះ Pz.IV Ausf.D មួយចំនួនបានទទួលកាំភ្លើងបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលធំមួយ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 រថក្រោះពីរត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងបាញ់ 105 mm K18 ។
Pz.IV Ausf.E
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងការកែប្រែ Ausf.E និងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគឺការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកម្រាស់ពាសដែក។ ពាសដែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយលើសពីនេះទៀតត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ថ្ងាសរបស់ទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងអាវទ្រនាប់ដល់ 35...37 ម។ ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉មមានពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រោយមានពាសដែក 15 មីលីម៉ែត្រ។ ប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលមានពាសដែកបានពង្រឹងដល់កម្រាស់ 50...95 មីលីម៉ែត្រ, ទួរប៊ីន, ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរដែលប្រសើរឡើង, បាល់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Kugelblende 30 បានបង្ហាញខ្លួន (លេខ 30 មានន័យថាផ្លែប៉ោមរបស់ភ្នំត្រូវបានប្រែប្រួល។ សម្រាប់ដាក់ក្នុងពាសដែក 30 មីលីម៉ែត្រ) ដ្រាយវ៍សាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ប្រអប់ឧបករណ៍ដែលដាក់នៅខាងក្រោយប៉ម និងការផ្លាស់ប្តូរតូចៗផ្សេងទៀត។ ការរចនានៃបន្ទះខាងក្រោយរបស់ turret ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះឈានដល់ ២១ តោនចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤០ ដល់ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៤១ រថយន្តប្រភេទ E ចំនួន ២២៣ គ្រឿងបានចាកចេញពីជាន់រោងចក្រ។
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F បានបង្ហាញខ្លួនជាលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃកំណែមុននៃរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងប្រទេសបារាំង។ កម្រាស់នៃពាសដែកបានកើនឡើងម្តងទៀត: ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិងប៉ម - រហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រភាគី - រហូតដល់ 30 ។ ទ្វារស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃទួរប៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរដែលជាបន្ទះខាងមុខ។ នៃសមបកម្តងទៀតបានប្រែជាត្រង់។ កាំភ្លើងយន្តនេះត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាត្រូវបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ Kugelblende 50 ចាប់តាំងពីម៉ាសរបស់ធុងកើនឡើង 48% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.E យាននេះបានទទួលផ្លូវ 400 មីលីម៉ែត្រថ្មីជំនួសឱ្យ 360 ដែលបានប្រើពីមុន។ ម រន្ធ​ខ្យល់​បន្ថែម​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​លើ​ដំបូល​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន និង​ក្នុង​គម្រប​ប្រអប់​ឧបករណ៍​បញ្ជូន។ ការដាក់និងការរចនានៃ mufflers ម៉ាស៊ីន និង turret បង្វិលម៉ូទ័រឧស្ម័នបានផ្លាស់ប្តូរ។
បន្ថែមពីលើ Krupp-Gruson, Vomag និង Nibelungenwerke បានចូលរួមក្នុងការផលិតធុងដែលមានរយៈពេលពីខែមេសា 1941 ដល់ខែមីនា 1942 ។
ការកែប្រែខាងលើទាំងអស់នៃរថក្រោះ Pz.IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 385 ម៉ែត/វិនាទី ដែលមិនមានថាមពលប្រឆាំងទាំងអង់គ្លេស Matilda និង T-34 សូវៀត។ និង KV ។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 462 គ្រឿងនៃប្រភេទ F ការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់រយៈពេលមួយខែ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់បំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារថក្រោះ៖ ចំណុចសំខាន់គឺការដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ KwK ៤០ ដែលមានប្រវែងធុង ៤៣ កាលីបឺរ និងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូងគឺ ៧៧០ ម៉ែល/វិនាទី។ បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាមកពី Krupp និង Rheinmetall ។ ការផលិតកាំភ្លើងទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសារថក្រោះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដល់ហ៊ីត្លែរហើយបន្ទាប់ពីនេះផលិតកម្មរបស់វាបានបន្ត។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានគេកំណត់ថា F1 ហើយរថយន្តដែលមានកាំភ្លើងថ្មី - F2 ។ គ្រាប់​រំសេវ​ក្រោយ​ៗ​មាន​៨៧​គ្រាប់ ក្នុង​នោះ​៣២​គ្រាប់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ។ យានជំនិះបានទទួលការដំឡើងរបាំងមុខថ្មី និងការមើលឃើញ TZF 5f ថ្មី។ ទំងន់ប្រយុទ្ធបានឈានដល់ 23.6 តោនរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 175 Pz.lV Ausf.F2 ត្រូវបានផលិត រថយន្ត 25 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបំលែងពី F1 ។
Pz.IV Ausf.G
វ៉ារ្យ៉ង់ Pz.IV Ausf.G (ផលិតបាន 1,687 គ្រឿង) ការផលិតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 និងបន្តរហូតដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 មិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីការកែប្រែ F ទេ។ លក្ខណៈពិសេសថ្មីតែមួយគត់ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ភ្លាមៗគឺកាណុងពីរបន្ទប់។ លើសពីនេះ រថយន្តភាគច្រើនដែលផលិតមិនមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃប៉មនៅខាងស្តាំកាំភ្លើង និងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃប៉ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិច្ឆ័យដោយរូបថត ឧបករណ៍ទាំងនេះមិនមាននៅលើម៉ាស៊ីនជាច្រើននៃ F2 វ៉ារ្យ៉ង់នោះទេ។ រថក្រោះ Ausf.G 412 ចុងក្រោយបានទទួលកាណុង 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។ រថយន្តផលិតកម្មក្រោយមកត្រូវបានបំពាក់ដោយ "ផ្លូវខាងកើត" ទម្ងន់ 1,450 គីឡូក្រាម - Ostketten ពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រ (រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលវា) និងអេក្រង់ចំហៀងដែលធ្វើឱ្យពួកគេស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកបានពីការកែប្រែបន្ទាប់ - Ausf.H. រថក្រោះផលិតមួយត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគំរូដើម កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ Hummel។
Pz.IV Ausf.H
រថក្រោះនៃការកែប្រែ N បានទទួលពាសដែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ ស្ថានីយវិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក អេក្រង់ចំហៀង 5 មីលីម៉ែត្របានលេចឡើងនៅលើសមបក និងប៉ម ការពារប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ (ឬដូចដែលយើងហៅពួកគេនៅពេលនោះ ការដុតពាសដែក។ ) សំបក, ការរចនានៃកង់ដ្រាយបានផ្លាស់ប្តូរ។ រថក្រោះខ្លះមានឧបករណ៍រំកិលមិនប្រើកៅស៊ូ។ Ausf.H ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Zahnradfabrik ZF SSG77 ដែលស្រដៀងទៅនឹងធុង Pz.lll ។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ឬ 42 ត្រូវបានបំពាក់នៅលើយានជំនិះរបស់មេបញ្ជាការ នៅលើយានជំនិះចុងក្រោយបង្អស់ ចានរាងសំប៉ែតខាងក្រោយបានក្លាយជាបញ្ឈរ (ពីមុនវាស្ថិតនៅមុំ 30° ទៅបញ្ឈរ)។ ការការពារពាសដែកនៃដំបូលប៉មបានកើនឡើងដល់ 18 ម។ ទីបំផុតផ្ទៃខាងក្រៅទាំងអស់នៃធុងត្រូវបានស្រោបដោយ zimmerit ។ កំណែ Pz.IV នេះបានរីករាលដាលបំផុត៖ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1943 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ជាន់រោងចក្រនៃក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មចំនួនបី - Krupp-Gruson AG in Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) នៅ Plausen និង Nibelungenwerke នៅ S. Valentin - ខាងឆ្វេង រថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន ៣៩៦០ គ្រឿង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះចំនួន ១២១ ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ។
យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត តួចំនួន 3935 ត្រូវបានផលិតឡើង 3774 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ដំឡើងរថក្រោះ។ ដោយផ្អែកលើតួ 30 កាំភ្លើងវាយប្រហារ 30 StuG IV និង 130 Brummbar កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានផលិត។
Pz.IV Ausf.J
កំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ Pz.IV គឺ Ausf.J. ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 រោងចក្រ Nibelungenwerke ផលិតបាន 1,758 គ្រឿងនៃម៉ូដែលនេះ។ ជាទូទៅ រថក្រោះ Ausf.J ដែលស្រដៀងទៅនឹងកំណែមុន បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដែលទាក់ទងនឹងភាពសាមញ្ញនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ជាឧទាហរណ៍ ឯកតាថាមពលនៃដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វិលទួរប៊ីនត្រូវបានលុបចោល ហើយមានតែដ្រាយដោយដៃប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបម្រុងទុក! ការរចនានៃទ្រុងប៉មត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ ឧបករណ៍សង្កេតនៅលើយន្តហោះរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានរុះរើ (នៅក្នុងវត្តមាននៃអេក្រង់នៅលើយន្តហោះ វាក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍) រមូរជំនួយ ដែលចំនួនរថយន្តផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមបី។ បានបាត់បង់ក្រុមកៅស៊ូ ហើយការរចនានៃកង់ idler ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលជាលទ្ធផលដែលជួរផ្លូវហាយវេបានកើនឡើងដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ សំណាញ់ដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អេក្រង់ចំហៀង។ រថក្រោះខ្លះមានបំពង់ផ្សងបញ្ឈរ ស្រដៀងទៅនឹងធុងដែលប្រើនៅលើធុង Panther ។
ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីអនុវត្តទំនើបកម្មបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅនៃ Pz.IV ។ ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.G មួយត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 ។ ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1945 ពួកគេបានគ្រោងនឹងបំពាក់ម៉ាស៊ីន Pz.IV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Tatra 103 ស៊ីឡាំង 12 ។
ផែនការ​ទូលំទូលាយ​បំផុត​គឺ​សម្រាប់​ការ​ជួសជុល​និង​ផ្នែក​ខាងក្រោយ។ នៅឆ្នាំ 1943-1944 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងទួណឺវីស "Panther" ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75-mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers ឬហៅថា "tight turret" (Schmalturm) ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75-mm KwK 44/ កាំភ្លើង ១ ដើមនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ H ។ ពួកគេក៏បានសាងសង់រថក្រោះឈើមួយជាមួយនឹងកាំភ្លើងនេះផងដែរ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយស្តង់ដារនៃរថក្រោះ Pz.IV Ausf.H ។ Krupp បាន​បង្កើត​រនាំង​ថ្មី​ដែល​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង ៧៥/៥៥ ម.
ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងអាវុធមីស៊ីល។ រថក្រោះ​គំរូ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត 280 មីលីម៉ែត្រ​ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ទួរប៊ីន។ រថយន្តប្រយុទ្ធដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី Rucklauflos Kanone 43 ចំនួន 75 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាងនៃប៉ម និង 30 មីលីម៉ែត្រ MK 103 ជំនួសស្តង់ដារ KwK 40 មិនបានធ្វើឱ្យវាចេញពីដំណាក់កាលគំរូឈើនោះទេ។
ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ Ausf.H 97 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថក្រោះបញ្ជា - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267) ។ យានជំនិះទាំងនេះបានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុ FuG 7 បន្ថែម ដែលត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយឧបករណ៍ផ្ទុក។
សម្រាប់ផ្នែក កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Nibelungenwerke រថក្រោះ Ausf.J ចំនួន 90 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តសង្កេតការណ៍កាំភ្លើងធំទៅមុខ - Panzerbeobachtungswagen IV ។ អាវុធសំខាន់ៗនៅលើពួកវាត្រូវបានរក្សាទុក។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ FuG 7 ដែលជាអង់តែនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងងាយស្រួលដោយលក្ខណៈ "អំបោស" នៅចុងបញ្ចប់និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TSF 1 ជំនួសឱ្យរថក្រោះស្តង់ដារមួយបានទទួលពែងរបស់មេបញ្ជាការ កាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG 40 ។
នៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ 20 នៃការកែប្រែ C និង D ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាស្រទាប់ស្ពាន Bruckenleger IV ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Friedrich Krupp AG នៅ Essen និង Magirus នៅ Ulm ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមានភាពខុសគ្នាខ្លះពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការរចនា។ អ្នកសាងសង់ស្ពានចំនួន 4 នាក់នីមួយៗបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន sapper នៃផ្នែករថក្រោះទី 1 ទី 2 ទី 3 ទី 5 និងទី 10 ។
នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ Ausf.C ពីរគ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងដោយ Magirus ទៅជាស្ពានវាយលុក (Infanterie Sturm-steg) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ថ្មើរជើងដើម្បីយកឈ្នះលើឧបសគ្គនានានៃបន្ទាយ។ ជំនួសឱ្យប៉ម កាំជណ្ដើររអិលមួយត្រូវបានដំឡើង ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងនឹងកាំជណ្ដើរវាយលុក។
ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការលុកលុយរបស់កោះអង់គ្លេស (Operation Sea Lion) រថក្រោះ Ausf.D ចំនួន 42 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ក្រោមទឹក។ បន្ទាប់មករថយន្តទាំងនេះបានចូលទៅក្នុងផ្នែករថក្រោះទី 3 និងទី 18 នៃ Wehrmacht ។ ចាប់តាំងពីការឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសមិនបានកើតឡើងពួកគេបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើងនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។
នៅឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងកាំភ្លើងត្បាល់ Karl 600 មីល្លីម៉ែត្រតម្រូវការសម្រាប់នាវាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវបានកើតឡើង។ នៅខែតុលាឆ្នាំដដែល ធុង Pz.lV Ausf.D មួយត្រូវបានបំប្លែងលើមូលដ្ឋានសាកល្បងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ សំបក 600 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រអប់ពិសេសមួយដែលបានម៉ោននៅលើដំបូលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផ្ទុកនិង unloading ដែលរថយន្តស្ទូចដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូលនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ នៅឆ្នាំ 1941 រថយន្ត Ausf.FI ចំនួន 13 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាឧបករណ៍ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ (Munitionsschlepper) ។
នៅខែតុលាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ 36 Pz.lV ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថ្នាំ ARV ។
ជាអកុសល ទិន្នន័យផលិតកម្មដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ Pz.lV មិនអាចចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងបានទេ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថយន្តដែលផលិតមានប្រភពផ្សេងៗគ្នា ហើយជួនកាលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ I.P. Shmelev នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Armor of the Third Reich" ផ្តល់នូវតួលេខដូចខាងក្រោម: Pz.lV ជាមួយ KwK 37 - 1125 និងជាមួយ KwK 40 - 7394 ។ គ្រាន់តែមើលតារាងដើម្បីមើលភាពខុសគ្នា។ ក្នុងករណីដំបូងមិនសំខាន់ - ដោយ 8 គ្រឿងហើយទីពីរសំខាន់ - ដោយ 169! លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើយើងសង្ខេបទិន្នន័យផលិតកម្មដោយការកែប្រែយើងទទួលបានចំនួនរថក្រោះចំនួន 8714 ដែលមិនស្របគ្នានឹងចំនួនសរុបនៃតារាងទោះបីជាកំហុសក្នុងករណីនេះមានតែ 18 គ្រឿងក៏ដោយ។
Pz.lV ត្រូវបាននាំចេញក្នុងបរិមាណធំជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមស្ថិតិអាល្លឺម៉ង់ សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាទួរគី និងអេស្បាញ បានទទួលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 490 គ្រឿងនៅចន្លោះឆ្នាំ 1942 និង 1944 ។
Pz.lV ដំបូងត្រូវបានទទួលដោយសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ស្មោះត្រង់បំផុតរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ ហុងគ្រី។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Ausf.F1 ចំនួន 22 បានទៅដល់ទីនោះ ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា រថក្រោះ F2 ចំនួន 10 គ្រឿង។ បាច់ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានចែកចាយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 និងនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា ពី 42 ទៅ 72 គ្រឿងនៃការកែប្រែ H និង J ភាពខុសគ្នាបានកើតឡើងដោយសារតែប្រភពខ្លះចោទសួរថារថក្រោះត្រូវបានចែកចាយនៅឆ្នាំ 1945 ។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 Pz.lV Ausf.Gs 11 ដំបូងបានមកដល់ប្រទេសរ៉ូម៉ានី។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1943-1944 ជនជាតិរ៉ូម៉ានីបានទទួលរថក្រោះ 131 ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទាំងប្រឆាំងនឹងកងទ័ពក្រហម និងប្រឆាំងនឹង Wehrmacht បន្ទាប់ពីរ៉ូម៉ានីបានប្តូរទៅផ្នែកនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
រថក្រោះ Ausf.G និង H ចំនួន 97 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប៊ុលហ្គារីនៅចន្លោះខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 និងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ពួកគេបានទទួលយក ការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងពលតូចរថក្រោះប៊ុលហ្គារីតែមួយគត់។ នៅឆ្នាំ 1950 កងទ័ពប៊ុលហ្គារីនៅតែមានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 11 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះ។
នៅឆ្នាំ 1943 ក្រូអាតបានទទួលរថក្រោះ Ausf.F1 និង G ជាច្រើន; នៅឆ្នាំ 1944 14 Ausf.J - ហ្វាំងឡង់ ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រើរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងយន្តស្តង់ដារ MG 34 ត្រូវបានដកចេញពីរថក្រោះ ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសូវៀតត្រូវបានដំឡើងជំនួសវិញ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា
ប្លង់នៃធុងគឺបុរាណជាមួយនឹងការបញ្ជូនខាងមុខ។
បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅពីមុខយានប្រយុទ្ធ។ វាមានក្ដាប់សំខាន់ ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្តទៅមុខ (លើកលែងតែការកែប្រែ B និង C) ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងកន្លែងធ្វើការសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ - អ្នកបើកបរ និងជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។
បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលធុង។ នៅទីនេះ (នៅក្នុងប៉ម) មានកាណុងបាញ់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ យន្តការតម្រង់បញ្ឈរ និងផ្ដេក និងកន្លែងអង្គុយសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ គ្រាប់​រំសេវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​មួយ​ផ្នែក​នៅ​ក្នុង​ប៉ម និង​មួយ​ផ្នែក​នៅ​ក្នុង​សមបក។
នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន នៅខាងក្រោយធុង មានម៉ាស៊ីនមួយ និងប្រព័ន្ធទាំងអស់របស់វា ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនជំនួយសម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ។
ស៊ុមធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរជាមួយនឹងការស៊ីម៉ងត៍លើផ្ទៃដែលជាទូទៅមានទីតាំងនៅមុំខាងស្តាំទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។
នៅផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលប្រអប់ turret មានរន្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របរាងចតុកោណដែល hinged ។ ការកែប្រែ A មានគម្របស្លឹកពីរ ចំណែកស្លឹកផ្សេងទៀតមានគម្របស្លឹកតែមួយ។ គម្របនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងញាស់សម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការ អណ្តាតភ្លើង(លើកលែងតែជម្រើស H និង J) ។
នៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃសមបកនៅខាងឆ្វេងមានឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ ដែលរួមមានប្លុកកញ្ចក់បីដែលបិទដោយរំកិលពាសដែកដ៏ធំ ឬលឺផ្លឹបឭ Sehklappe 30 ឬ 50 (អាស្រ័យលើកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខ) និងមួយ ឧបករណ៍សង្កេតមើលកែវយឹតកែវយឹត KFF 2 (សម្រាប់ Ausf. A - KFF 1) ។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលដែលមិនមានតម្រូវការ វាបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំ ហើយអ្នកបើកបរអាចសង្កេតតាមរយៈប្លុកកញ្ចក់។ ការកែប្រែ B, C, D, H និង J មិនមានឧបករណ៍ periscope ទេ។
នៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់បញ្ជា នៅខាងឆ្វេងនៃអ្នកបើកបរ និងនៅខាងស្តាំអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ មានឧបករណ៍មើលបីជាន់ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របពាសដែក។
មានការបែងចែករវាងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ មាន​មួក​ពីរ​នៅ​លើ​ដំបូល​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន ដែល​បិទ​ដោយ​គម្រប​ហ៊ីង។ ចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.F1 គម្របត្រូវបានបំពាក់ដោយពិការភ្នែក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង​មាន​បង្អួច​ខ្យល់​ចូល​ទៅ​កាន់​វិទ្យុសកម្ម ហើយ​នៅ​ជ្រុង​ខាង​ស្តាំ​មាន​បង្អួច​ខ្យល់​ចេញ​ពី​កង្ហារ។
ប៉ម- welded, hexagonal, ម៉ោននៅលើគ្រាប់បាល់មួយនៅលើចាន turret នៃសមបក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​របស់​វា ក្នុង​របាំង​មុខ​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង កាំភ្លើង​យន្ត និង​ការ​មើល​ឃើញ។ នៅខាងឆ្វេង និងខាងស្ដាំនៃរបាំងមុខមានមួកសង្កេតជាមួយកញ្ចក់ triplex ។ មួកត្រូវបានបិទជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭពាសដែកខាងក្រៅពីខាងក្នុងប៉ម។ ចាប់ផ្តើមជាមួយការកែប្រែ G, រន្ធនៅខាងស្តាំកាំភ្លើងត្រូវបានបាត់។
ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយយន្តការបង្វិលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកជាមួយ ល្បឿនអតិបរមា 14 deg / s ។ បដិវត្តពេញលេញនៃប៉មត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង 26 s ។ flywheels នៃដ្រាយដោយដៃរបស់ turret មានទីតាំងនៅស្ថានីយការងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក។
នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ triplex ។ ពីខាងក្រៅ រន្ធមើលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរំកិលពាសដែក ហើយនៅលើដំបូលប៉មដែលមានបំណងសម្រាប់ច្រកចូល និងចេញរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ ដោយមានគម្របស្លឹកពីរ (ក្រោយមក - ស្លឹកតែមួយ)។ ទួណឺវីសមានឧបករណ៍ប្រភេទចុចម៉ោងសម្រាប់កំណត់ទីតាំងគោលដៅ។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាទីពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងការបោះចោលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ហើយដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញ គាត់អាចបង្វែរកាំភ្លើងយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។ នៅកៅអីអ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំងទួរប៊ីនដែលមានភ្លើងពីរ (លើកលែងតែរថក្រោះ Ausf.J) ដោយសារគាត់ដឹងថាកាំភ្លើងស្ថិតនៅទីតាំងណា (វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃឈើ និងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅ)។
សម្រាប់សមាជិកនាវិកដែលឡើងជិះ និងចុះពីលើយន្តហោះ មានមួកនៅសងខាងនៃប៉មដែលមានស្លឹកតែមួយ និងស្លឹកពីរ (ចាប់ផ្តើមជាមួយកំណែ F1) ។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគម្រប និងចំហៀងនៃប៉ម។ ផ្លាក​ក្រោយ​របស់​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​មួក​ពីរ​សម្រាប់​បាញ់​អាវុធ​ផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួននៃការកែប្រែ H និង J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួកត្រូវបានបាត់។
អាវុធ។គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះនៃការកែប្រែ A - F1 គឺកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 37 នៃ 75 mm calibre ពី Rheinmetall-Borsig ។ ប្រវែងនៃធុងកាំភ្លើងគឺ 24 caliber (1765.3 mm) ។ ទំងន់កាំភ្លើង - 490 គីឡូក្រាម។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ចាប់ពី - 10 °ទៅ +20 °។ កាំភ្លើង​នោះ​មាន​ព្រុយ​ក្រូចឆ្មារ​បញ្ឈរ និង​កេះ​អគ្គិសនី។ គ្រាប់​រំសេវ​របស់​វា​រួម​មាន​គ្រាប់​ផ្សែង (ទម្ងន់ ៦,២១ គីឡូក្រាម​។ ល្បឿនចាប់ផ្តើម 455 m/s), ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង (5.73 គីឡូក្រាម, 450 m/s), ការទម្លុះពាសដែក (6.8 គីឡូក្រាម, 385 m/s) និងសំបកគ្រាប់ (4.44 គីឡូក្រាម, 450...485 m/s) ។
រថក្រោះ Ausf.F2 និងរថក្រោះ Ausf.G មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers (3473 mm) ទម្ងន់ 670 គីឡូក្រាម។ រថក្រោះ Ausf.G និងរថយន្ត Ausf.H និង J មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers (3855 mm) និងទម្ងន់ 750 គីឡូក្រាម។ ទិសដៅបញ្ឈរ -8 ° ... + 20 °។ ប្រវែងរមៀលអតិបរមាគឺ 520 មម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួនកាំភ្លើងត្រូវបានជួសជុលនៅមុំកើនឡើងនៃ +16 °។
កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ទំហំ 7.92 មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ កាំភ្លើងយន្តឆ្ពោះទៅមុខត្រូវបានដាក់ក្នុងចានខាងមុខនៃប្រអប់ turret នៅក្នុងប្រដាប់ដាក់បាល់ (លើកលែងតែការកែប្រែ B និង C) ។ នៅលើ cupola របស់មេបញ្ជាការនៃប្រភេទក្រោយនេះ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ MG 34 អាចត្រូវបានបំពាក់នៅលើឧបករណ៍ពិសេស Fliegerbeschutzgerat 41 ឬ 42 ។
រថក្រោះ Pz.lV ត្រូវបានបំពាក់ដំបូងជាមួយនឹងការមើលឃើញកែវពង្រីកធម្មតា TZF 5b ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.E-TZF 5f ឬ TZF 5f/1 ។ វិសាលភាពទាំងនេះមានការពង្រីក 2.5x ។ កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវពង្រីក 1.8x KZF 2 ។
អាស្រ័យលើការកែប្រែរថក្រោះ គ្រាប់កាំភ្លើងមានចាប់ពី ៨០ ដល់ ១២២ ជុំ។ សម្រាប់​រថក្រោះ​បញ្ជា និង​រថក្រោះ​សង្កេតការណ៍​កាំភ្លើងធំ​ទៅមុខ គឺ​មាន​៦៤​ជុំ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត - ២៧០០...៣១៥០ គ្រាប់។
ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន។រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL 108TR, HL 120TR និង HL 120TRM ម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V (ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង - 60°) កាបូរ៉េទ័រ បួនហ្វារ ដែលមានកម្លាំង 250 សេស។ (HL 108) និង 300 e.c. (HL 120) នៅ 3000 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 100 និង 105 ម។ Piston stroke 115 mm. សមាមាត្របង្ហាប់ 6.5 ។ បរិមាណផ្លាស់ទីលំនៅ 10.838 cm3 និង 11.867 cm3 ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។
ប្រេងឥន្ធនៈនាំមុខដែលមានអត្រាអុកតានយ៉ាងហោចណាស់ 74 ។ ធុងហ្គាសចំនួនបីគឺ 420 លីត្រ (140 + 110 + 170) ។ រថក្រោះ Ausf.J មានធុងទីបួនដែលមានសមត្ថភាព 189 លីត្រ។ ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ - 330 លីត្រ, បិទផ្លូវ - 500 លីត្រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដោយបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេង Solex ពីរ។ មាន carburetors ពីរគឺ Solex 40 JFF II ។
ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​គឺ​រាវ​ដោយ​មាន​វិទ្យុសកម្ម​មួយ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ម៉ាស៊ីន។ មានកង្ហារពីរនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន។
នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ឬ ZW 500 (Ausf.E - H) សម្រាប់យន្តការបង្វិល turret ដែលមានកម្លាំង 11 hp ត្រូវបានដំឡើង។ និងទំហំការងារ 585 cm3 ។ ឥន្ធនៈ​គឺ​ជា​ល្បាយ​ប្រេងសាំង និង​ប្រេង ចំណុះ​ធុងសាំង​មាន ១៨ លីត្រ។
ការបញ្ជូននេះមានដ្រាយ cardan, ក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់បីឌីស, ប្រអប់លេខ, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយនិងហ្វ្រាំង។
ប្រអប់លេខ Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ប្រាំល្បឿន និង SSG76 ល្បឿនប្រាំមួយ (Ausf.B - G) និង SSG77 (Ausf.H និង J) គឺមានអ័ក្សបី ដែលមានដ្រាយ coaxial និង shafts ដែលត្រូវបានជំរុញ ជាមួយនឹងការធ្វើសមកាលកម្មថាសនិទាឃរដូវ។ .
CHASSISធុងដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូពីរជាន់ចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 470 មីលីម៉ែត្រ ប្រទាក់គ្នាជាគូទៅជាធុងដែលមានតុល្យភាពចំនួនបួន ព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន។ បួន (សម្រាប់ផ្នែកមួយនៃ Ausf.J - បី) កៅស៊ូពីរជាន់ (លើកលែងតែ Ausf.J និងផ្នែកនៃ Ausf.H) ក្រឡុកជំនួយ។
កង់​ខាងមុខ​មាន​ប្រដាប់​កង់​ពីរ​ដែល​អាច​ដោះចេញ​បាន​ដែលមាន​ធ្មេញ​ចំនួន 20 នីមួយៗ។ ភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង។
ដង្កូវនាងគឺជាដែកដែលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងល្អដែលធ្វើពី 101 (ចាប់ផ្តើមពីវ៉ារ្យ៉ង់ F1 - 99) ផ្លូវតែមួយ។ ទទឹងផ្លូវគឺ 360 មម (រហូតដល់ជម្រើស E) ហើយបន្ទាប់មក 400 មម។
ឧបករណ៍អគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 12V ។ ប្រភព៖ ម៉ាស៊ីនភ្លើង Bosch GTLN 600/12-1500 ដែលមានថាមពល 0.6 kW (Ausf.A មានម៉ាស៊ីន Bosch GQL300/12 ចំនួនពីរដែលមានថាមពល 300 kW នីមួយៗ) អាគុយ Bosch ចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 105។ អ្នកប្រើប្រាស់៖ ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី Bosch BPD 4/24 ដែលមានថាមពល 2.9 kW (Ausf.A មានឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមពីរ) ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ កង្ហារប៉ម ឧបករណ៍បញ្ជា ការបំភ្លឺមើលឃើញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាសំឡេង និងពន្លឺ ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្នុង និងខាងក្រៅ សំឡេង។ កេះកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។រថក្រោះ Pz.lV ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ Fu 5 ដែលមានចម្ងាយ 6.4 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ទូរស័ព្ទ និង 9.4 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ទូរលេខ។
ប្រើប្រយុទ្ធ
បីដំបូង ធុង Panzer IV បានចូល Wehrmacht នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ ការ​បញ្ជា​ទិញ​រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ​ប្រភេទ​នេះ​សរុប​មាន ៧០៩ គ្រឿង។ ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1938 រួមមានការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះចំនួន 116 គ្រឿង ហើយក្រុមហ៊ុន Krupp-Gruson ស្ទើរតែបានសម្រេចវា ដោយបានប្រគល់រថយន្តចំនួន 113 គ្រឿងដល់កងទ័ព។ ប្រតិបត្តិការ "ប្រយុទ្ធ" ដំបូងបង្អស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz.lV គឺ Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការចាប់យក Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានដើរតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។
នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយប្រទេសប៉ូឡូញនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz.lV នៃការកែប្រែ A, B និង C. យោងតាមបុគ្គលិកបច្ចុប្បន្ន ការបែងចែករថក្រោះគួរតែមានរថក្រោះ 24 Pz.lV ។ , រថយន្ត 12 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 និងទី 2 នៃកងពលធំ Panzer ទី 1 (1. Panzer Division) ត្រូវបានបុគ្គលិកពេញលេញ។ កងវរសេនាតូចហ្វឹកហាត់រថក្រោះ (Panzer Lehr Abteilung) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកងពលធំទី 3 ក៏មានបុគ្គលិកពេញផងដែរ។ ទម្រង់ដែលនៅសេសសល់មានត្រឹមតែ Pz.lVs មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលពូកែខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះប៉ូឡូញគ្រប់ប្រភេទដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់ប៉ូលបានបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅជិត Glowachuv ប៉ូឡូញ 7TPs បានទម្លាក់ Pz.lVs ចំនួនពីរ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 76 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 19 គ្រឿងមិនអាចដកថយបាន។
នៅដើមដំបូងនៃយុទ្ធនាការបារាំង - ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 - Panzerwaffe មាន 290 Pz.lVs និងស្ពានចំនួន 20 រួចហើយនៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែក Panzer ទី 7 របស់ General Rommel មាន 36 Pz.lVs ។ គូប្រជែងស្មើគ្នារបស់ពួកគេគឺរថក្រោះធុនមធ្យម Somua S35 របស់បារាំង និងរថក្រោះអង់គ្លេស Matilda II ។ មិនមែនដោយគ្មានឱកាសនៃជ័យជំនះទេ បារាំង B Ibis និង 02 អាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយ Pz.lV ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ បារាំង និងអង់គ្លេសបានកំចាត់រថក្រោះ Pz.lV ចំនួន 97 គ្រឿង។ ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានចំនួនត្រឹមតែ 30 គ្រឿងប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះ។
នៅឆ្នាំ 1940 ចំណែកនៃរថក្រោះ Pz.lV នៅក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ Wehrmacht បានកើនឡើងបន្តិច។ ម៉្យាងវិញទៀត ដោយសារតែការបង្កើនផលិតកម្ម និងម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារការថយចុះនៃចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកមកត្រឹម 258 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃពួកគេនៅតែស្រាល Pz.l និង Pz.ll ។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីនៅតំបន់បាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 Pz.lV ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយកងទ័ពយូហ្គោស្លាវី ក្រិក និងអង់គ្លេស មិនបានបាត់បង់ឡើយ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ Pz.lV ក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីចាប់យកកោះក្រេត ប៉ុន្តែទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅទីនោះ។
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa ក្នុងចំណោមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ 3,582 គ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចមាន 439 គឺ Pz.lV ។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាយោងទៅតាមការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះ Wehrmacht ដែលទទួលយកតាមកម្រិតកាំភ្លើង រថយន្តទាំងនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ធ្ងន់។ នៅខាងយើងរថក្រោះធុនធ្ងន់ទំនើបគឺ KB - មាន 504 នាក់នៅក្នុងជួរកងទ័ព។ បន្ថែមពីលើលេខ រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតមានឧត្តមភាពដាច់ខាតក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ ធុនមធ្យម T-34 ក៏មានគុណសម្បត្តិជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែរ។ ពួកគេបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់ Pz.lV និងកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ។ កាំភ្លើង​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ដែល​មាន​ធុង​ខ្លី​អាច​ប្រយុទ្ធ​បាន​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ ទាំងអស់នេះបានប៉ះពាល់ដល់ការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធភ្លាមៗ៖ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941 348 Pz.lV ត្រូវបានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សបូព៌ា។
ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានៅក្នុង អាហ្វ្រិកខាងជើងដែលជាកន្លែងដែលកាំភ្លើងខ្លី Pz.lV ប្រែទៅជាគ្មានថាមពលនៅពីមុខពាសដែក Matildas ដ៏មានឥទ្ធិពល។ "បួន" ដំបូងត្រូវបានគេដាក់ក្នុងទីក្រុងទ្រីប៉ូលីនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ហើយមិនមានពួកគេច្រើនទេដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងឧទាហរណ៍នៃកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 5 នៃកងពលធំទី 5 ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាតូចរួមមាន 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll និងមានតែ 8 Pz.lV (ភាគច្រើនជារថយន្តនៃការកែប្រែ D និង E) ។ ទី 15 បានប្រយុទ្ធនៅទ្វីបអាហ្រ្វិករួមគ្នាជាមួយពន្លឺទី 5 ការបែងចែកធុង Wehrmacht ដែលមាន 24 Pz.lV. រថក្រោះទាំងនេះទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស A.9 និង A. 10 - ចល័តប៉ុន្តែមានពាសដែកស្រាល។ មធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Matildas គឺកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រ ហើយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងមហោស្រពនេះក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺ Pz.lll ។ សម្រាប់ Pz.lV នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា នៅសល់តែ 35 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក: 20 នៅកងពលរថក្រោះទី 15 និង 15 នៅ ថ្ងៃទី 21 (ផ្លាស់ប្តូរពីពន្លឺទី 5) ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងនៅពេលនោះមានមតិទាបអំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.lV ។ នេះជាអ្វីដែល ឧត្តមសេនីយឯក វ៉ុន មែលលេនធីន សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១ ជាមួយនឹងឋានៈជាមេ គាត់បានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ រ៉មម៉េល)៖ “ រថក្រោះ T-IV ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេសជាសត្រូវដ៏មហិមា ព្រោះវាជា ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងនេះមានល្បឿនទាប និងការជ្រៀតចូលមិនល្អ ហើយទោះបីជាយើងប្រើ T-IVs ក្នុងការប្រយុទ្ធរថក្រោះក៏ដោយ ពួកវាមានប្រយោជន៍ច្រើនជាងជំនួយការបាញ់កាំភ្លើង។ Pz.lV បានចាប់ផ្តើមដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងគ្រប់រោងកុននៃសង្រ្គាមតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបាន "ដៃវែង" - កាំភ្លើង 75-mm KwK 40 ។
រថយន្តកែប្រែ F2 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វ្រិកខាងជើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ នៅចុងខែកក្កដា Afrika Korps របស់ Rommel មានរថក្រោះ Pz.lV ត្រឹមតែ 13 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះ 9 គឺ F2 ។ នៅក្នុងឯកសារភាសាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះគេហៅថា Panzer IV Special ។ នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយលុកដែល Rommel គ្រោងទុកនៅចុងខែសីហា មានរថក្រោះប្រហែល 450 គ្រឿងនៅក្នុងអង្គភាពអាឡឺម៉ង់និងអ៊ីតាលីបានប្រគល់ឱ្យគាត់: រួមទាំង 27 Pz.lV Ausf.F2 និង 74 Pz.lll ជាមួយនឹងធុងវែង 50- កាំភ្លើង mm ។ មានតែឧបករណ៍នេះប៉ុណ្ណោះដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រថក្រោះ American Grant និង Sherman ដែលចំនួនទាហាននៃកងទ័ពអង់គ្លេសទី ៨ របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Montgomery នៅមុនថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធនៅ El Alamein ឈានដល់ ៤០% ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមរភូមិនេះ ដែលជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងការគោរពទាំងអស់សម្រាប់យុទ្ធនាការអាហ្វ្រិក អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់ពួកគេ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទូទាត់សងមួយផ្នែកសម្រាប់ការខាតបង់នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីបានដកថយទៅទុយនីស៊ី។
ទោះបីជាមានការបរាជ័យយ៉ាងជាក់ស្តែងក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំកងកម្លាំងរបស់ពួកគេឡើងវិញនៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 កងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសទុយនីស៊ី ដែលរួមមានកងពលរថក្រោះទី 15 និងទី 21 ដែលបានបំពេញបន្ថែម ព្រមទាំងកងពលរថក្រោះទី 10 ដែលបានផ្ទេរពីប្រទេសបារាំង ដែលប្រដាប់ដោយរថក្រោះ Pz.lV Ausf.G ។ "ខ្លា" នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 501 ក៏បានមកដល់ទីនេះផងដែរដែលរួមជាមួយ "បួន" នៃរថក្រោះទី 10 បានចូលរួមក្នុងការកម្ចាត់កងទ័ពអាមេរិកនៅ Kasserine នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រតិបត្តិការដ៏ជោគជ័យចុងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់ ទ្វីបអាហ្រ្វិក- រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្តការពារ កម្លាំងរបស់ពួកគេបានរលាយបាត់ភ្លាមៗ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 កងទ័ពរបស់ Rommel មានរថក្រោះតែ 58 ប៉ុណ្ណោះ - 17 គ្រឿង Pz.lV. នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា កងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងបានជាប់គាំង។
នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត Pz.lV Ausf.F2 ក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ហើយបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើ Stalingrad និង North Caucasus ។ បន្ទាប់ពីការផលិត Pz.lll "បួន" ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 វាបន្តិចម្តងក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមផលិត Panther វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ឈប់ការផលិត Pz.lV ប៉ុន្តែដោយសារជំហរដ៏តឹងតែងរបស់អគ្គអធិការ Panzerwaffe ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian រឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាគាត់និយាយត្រូវ ...


វត្តមានរថក្រោះនៅក្នុងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់និងផ្នែកម៉ូតូនៅមុនថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការ Citadel
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ផ្នែករថក្រោះអាឡឺម៉ង់រួមបញ្ចូលកងវរសេនាធំរថក្រោះពីរកងវរសេនាតូច។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 1 ក្រុមហ៊ុនចំនួនពីរត្រូវបានប្រដាប់ដោយ Pz.lV និងមួយជាមួយ Pz.lll ។ នៅក្នុងទីពីរមានតែក្រុមហ៊ុនមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយ Pz.lV ។ សរុបមក កងពលមានកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធចំនួន ៥១ Pz.lV និង ៦៦ Pz.lll ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិច្ឆ័យដោយទិន្នន័យដែលមាន ចំនួននៃយានប្រយុទ្ធនៅក្នុងផ្នែករថក្រោះមួយចំនួន ជួនកាលមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីបុគ្គលិក។
នៅក្នុងទម្រង់ដែលបានរាយក្នុងតារាងដែលបង្កើតបាន 70% នៃរថក្រោះនិង 30% នៃផ្នែកម៉ូតូនៃកងទ័ព Wehrmacht និង SS លើសពីនេះពួកគេកំពុងបម្រើការជាមួយ 119 ពាក្យបញ្ជានិង 41 ប្រភេទផ្សេងគ្នា។ កងពលធំ "Das Reich" មានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 25 រថក្រោះ កងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួនបី - "ខ្លា 90" និង "Panther Brigade" - 200 "Panthers" ។ ដូច្នេះ "បួន" បង្កើតបានស្ទើរតែ 60% នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាយានប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ G និង H បំពាក់ដោយអេក្រង់ពាសដែក (Schurzen) ដែលបានផ្លាស់ប្តូរ រូបរាង Pz.lV ហួសពីការទទួលស្គាល់។ ជាក់ស្តែងសម្រាប់ហេតុផលនេះ ក៏ដូចជាដោយសារតែកាណុងបាញ់វែង ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា "Tiger Type 4" នៅក្នុងឯកសារសូវៀត។
វាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនមែនជា "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" ទេប៉ុន្តែ Pz.lV និងមួយផ្នែកគឺ Pz.lll ដែលបង្កើតបានភាគច្រើននៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះ Wehrmacht កំឡុងប្រតិបត្តិការ Citadel ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះអាចត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អដោយឧទាហរណ៍នៃកងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 48 ។ វាមានផ្នែករថក្រោះទី 3 និងទី 11 និងផ្នែកម៉ូតូ "Grossdeutschland" (Grobdeutschland) ។ ជាសរុបមាន 144 Pz.lll, 117 Pz.lV និងមានតែ 15 "ខ្លា" នៅក្នុងសាកសព។ រថក្រោះទី 48 បានវាយប្រហារក្នុងទិសដៅ Oboyan ក្នុងតំបន់នៃកងទ័ពឆ្មាំទី 6 របស់យើងហើយនៅចុងថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាបានវាយលុកចូលទៅក្នុងការការពាររបស់វា។ នៅយប់ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាបញ្ជាការសូវៀតបានសម្រេចចិត្តពង្រឹងឆ្មាំទី 6 ។ និង​អគារ​២​នៃ​ទី​១ កងទ័ពរថក្រោះឧត្តមសេនីយ៍ Katukov - រថក្រោះទី ៦ និងមេកានិចទី ៣ ។ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃបន្ទាប់ ការវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងរថក្រោះទី 48 របស់អាល្លឺម៉ង់បានធ្លាក់មកលើអង្គភាពមេកានិចទី 3 របស់យើង។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការចងចាំរបស់ M.E. Katukov និង F.V. von Mellenthin ដែលពេលនោះជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងពលលេខ 48 ការប្រយុទ្ធគ្នាគឺសាហាវណាស់។ នេះជាអ្វីដែលមេទ័ពអាឡឺម៉ង់សរសេរអំពីរឿងនេះ។
"នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាជាថ្ងៃទី 4 នៃប្រតិបត្តិការ Citadel ទីបំផុតយើងទទួលបានភាពជោគជ័យខ្លះផ្នែក Grossdeutschland បានគ្រប់គ្រងលើភាគីទាំងសងខាងនៃកសិដ្ឋាន Syrtsev ហើយជនជាតិរុស្ស៊ីបានដកថយទៅ Gremuchy និងភូមិ Syrtsevo បានស្ថិតនៅក្រោមភ្លើង កាំភ្លើងធំអាល្លឺម៉ង់និង​ទទួល​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ រថក្រោះរបស់យើង បង្កើនការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ បានចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅទិសពាយ័ព្យ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃដដែលនោះ ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយការបាញ់ប្រហារយ៉ាងខ្លាំងនៅជិត Syrtsevo ហើយបន្ទាប់មកបានវាយបកវិញដោយរថក្រោះរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែនៅផ្នែកខាងស្តាំ វាហាក់ដូចជាយើងហៀបនឹងសម្រេចបាននូវជ័យជំនះដ៏សំខាន់មួយ៖ សារមួយត្រូវបានទទួលថាកងវរសេនាធំធំនៃផ្នែក Grossdeutschland បានទៅដល់ ការតាំងទីលំនៅ Verkhopenye ។ ក្រុមសមរភូមិមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្នែកនេះ ដើម្បីពង្រឹងភាពជោគជ័យដែលសម្រេចបាន។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ក្រុមប្រយុទ្ធដែលមានក្រុមឈ្លបយកការណ៍ និងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវាយប្រហារនៃកងពលធំ "អាល្លឺម៉ង់" បានទៅដល់ផ្លូវហាយវេ (Belgorod - Oboyan highway - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ហើយបានឈានដល់កម្ពស់ 260.8; ក្រុមនេះបន្ទាប់មកបានងាកទៅខាងលិចដើម្បីគាំទ្រកងវរសេនាធំរថក្រោះរបស់កងពលធំនិងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងដែលបានឆ្លងកាត់ Verkhopenye ពីខាងកើត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភូមិនេះនៅតែត្រូវបានកងកម្លាំងសត្រូវកាន់កាប់យ៉ាងសំខាន់ ដូច្នេះកងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងបានវាយប្រហារវាពីភាគខាងត្បូង។ នៅរយៈកម្ពស់ 243.0 ភាគខាងជើងនៃភូមិ មានរថក្រោះរុស្ស៊ីដែលអាចមើលឃើញ និងបាញ់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយមុនពេលកម្ពស់នេះ ការវាយប្រហាររបស់រថក្រោះ និងថ្មើរជើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះរុស្ស៊ីហាក់បីដូចជានៅគ្រប់ទីកន្លែង ដែលផ្តល់ការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ទៅលើអង្គភាពជឿនលឿននៃផ្នែក Grossdeutschland ។
ក្នុងពេលថ្ងៃ ក្រុមប្រយុទ្ធដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃកងពលនេះបានវាយលុកការវាយលុករបស់រថក្រោះរុស្ស៊ីចំនួនប្រាំពីរគ្រឿង និងបានបំផ្លាញរថក្រោះ T-34 ចំនួន 21 គ្រឿង។ មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 48 បានបញ្ជាឱ្យផ្នែក Grossdeutschland ឆ្ពោះទៅរក ខាងលិចដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់កងពលធំ Panzer ទី 3 នៅផ្នែកខាងឆ្វេងដែលស្ថានភាពលំបាកខ្លាំងបានកើតឡើង។ ទាំងកម្ពស់ 243.0 និងជាយក្រុងភាគខាងលិចនៃ Verkhopenye ត្រូវបានគេយកនៅថ្ងៃនោះ - មិនមានការសង្ស័យទៀតទេដែលថាកម្លាំងវាយលុករបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានរីងស្ងួតហើយការវាយលុកបានបរាជ័យ។
ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះមើលទៅដូចនៅក្នុងការពិពណ៌នារបស់ M.E. Katukov: "ព្រឹកព្រលឹមស្ទើរតែបានបែកបាក់ (ថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) នៅពេលដែលសត្រូវព្យាយាមវាយលុកម្តងទៀតទៅកាន់ Oboyan ។ ផ្លុំសំខាន់គាត់បានវាយប្រហារទីតាំងនៃកងរថក្រោះទី 3 និងកងរថក្រោះទី 31 ។ A.L. Getman (មេបញ្ជាការ btk - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) បានរាយការណ៍ថាសត្រូវមិនសកម្មនៅក្នុងវិស័យរបស់គាត់ទេ។ ប៉ុន្តែ S.M. Krivoshey (មេបញ្ជាការ MK ទី 3 - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ដែលបានហៅខ្ញុំមិនបានលាក់ការថប់បារម្ភរបស់គាត់ទេ:
- មានអ្វីមិនគួរឱ្យជឿ សមមិត្ត ! សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​បោះ​រថក្រោះ​ដល់​ទៅ​ប្រាំពីរ​រយ​គ្រឿង និង​កាំភ្លើង​បាញ់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​មក​លើ​ទីតាំង​របស់​យើង។ រថក្រោះពីររយរថក្រោះវាយលុកទៅលើកងពលតូចមេកានិចទីមួយ និងទីបីតែម្នាក់ឯង។
យើង​មិន​ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​លេខ​បែប​នេះ​ពី​មុន​មក​ទេ។ ក្រោយមកវាបានប្រែក្លាយថានៅថ្ងៃនេះ បញ្ជាការរបស់ណាស៊ីបានបញ្ជូនកងរថក្រោះ Panzer ទី 48 ទាំងមូល និង SS Panzer Division Adolf Hitler ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពមេកានិចទី 3 ។ ដោយបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំងដ៏ធំបែបនេះនៅក្នុងតំបន់តូចចង្អៀត 10 គីឡូម៉ែត្រ បញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់សង្ឃឹមថា វានឹងអាចទម្លុះការការពាររបស់យើងជាមួយនឹងធុងដ៏មានថាមពល។
កងពលតូចរថក្រោះ អង្គភាពនីមួយៗបង្កើនពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដោយ Kursk Bulge. ដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃដំបូងនៃការប្រយុទ្ធគ្នាតែម្នាក់ឯង កងពលតូចរថក្រោះទី ៤៩ ដែលធ្វើអន្តរកម្មលើខ្សែការពារទីមួយជាមួយអង្គភាពនៃកងទ័ពទី ៦ បានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន ៦៥ គ្រឿង ក្នុងនោះមានខ្លា ១០ រថពាសដែក ៥ គ្រឿង កាំភ្លើង ១០ ដើម កាំភ្លើង ២ ដើម។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។, រថយន្ត 6 គ្រឿង និងទាហាន និងនាយទាហានជាង 1000 នាក់។
សត្រូវបរាជ័យក្នុងការទម្លុះការការពាររបស់យើង។ វា​គ្រាន់តែ​រុញ​កង​យន្ត​ហោះ​ទី​៣​ថយ​ក្រោយ​៥-៦​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​»​។
វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការទទួលស្គាល់ថាវគ្គទាំងពីរខាងលើត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពលំអៀងជាក់លាក់មួយនៅក្នុងការគ្របដណ្តប់នៃព្រឹត្តិការណ៍។ ពីការចងចាំរបស់មេដឹកនាំយោធាសូវៀតវាកើតឡើងថាកងពលតូចរថក្រោះទី 49 របស់យើងបានកម្ចាត់ខ្លាចំនួន 10 ក្នុងមួយថ្ងៃខណៈដែលអាល្លឺម៉ង់មានត្រឹមតែ 15 នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងរថក្រោះទី 48! ដោយពិចារណាលើ "ខ្លា" ចំនួន 13 ក្បាលនៃផ្នែកម៉ូតូ "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ដែលកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងតំបន់នៃកងមេកានិចទី 3 យើងទទួលបានតែ 28 ប៉ុណ្ណោះ! ប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមបន្ថែម "ខ្លា" ទាំងអស់ដែលត្រូវបាន "បំផ្លាញ" នៅលើទំព័រនៃសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ Katukov ដែលបានឧទ្ទិសដល់ Kursk Bulge អ្នកនឹងទទួលបានច្រើនទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងចំណុចនៅទីនេះ មិនត្រឹមតែជាបំណងប្រាថ្នារបស់អង្គភាព និងអង្គភាពរងនានាក្នុងការបន្ថែម "ខ្លា" បន្ថែមទៀតទៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការពិតដែលថានៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ "ខ្លាប្រភេទទី 4" ដែលជារថក្រោះមធ្យម - ត្រូវបាន ច្រឡំថាជា "ខ្លា" Pz.lV.
យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ 570 "បួន" ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងខែកក្កដា និងសីហា ឆ្នាំ 1943 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អង្គភាព Tiger ចំនួន 73 ត្រូវបានបាត់បង់ ដែលបង្ហាញពីស្ថេរភាពនៃរថក្រោះនេះ ឬធុងនោះនៅលើសមរភូមិ និងកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់របស់វា។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 1943 ការខាតបង់មានចំនួន 2,402 គ្រឿង Pz.lV ដែលក្នុងនោះមានតែរថយន្តចំនួន 161 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួសជុល និងត្រឡប់ទៅបម្រើការវិញ។
នៅឆ្នាំ 1944 អង្គការនៃផ្នែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ កងវរសេនាតូចទីមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះបានទទួលរថក្រោះ Pz.V "Panther" ដែលទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយ Pz.lV ។ តាមពិត Panthers មិនបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយផ្នែករថក្រោះ Wehrmacht ទាំងអស់ទេ។ នៅក្នុងទ្រង់ទ្រាយមួយចំនួន កងវរសេនាតូចទាំងពីរមានតែ Pz.lV ប៉ុណ្ណោះ។
នេះ​ជា​ស្ថានភាព​នៅ​កងពលធំ Panzer ទី ២១ ដែល​ឈរជើង​នៅ​ប្រទេស​បារាំង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានទទួលសារមួយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 អំពីការចាប់ផ្តើមនៃការចុះចតនៃកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តនៅ Normandy កងពលដែលមានរថក្រោះ Pz.lV ចំនួន 127 និងកាំភ្លើងវាយប្រហារចំនួន 40 បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅភាគខាងជើងដោយប្រញាប់ប្រញាល់វាយប្រហារសត្រូវ។ ការឈានទៅមុខនេះត្រូវបានរារាំងដោយការចាប់យកដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៃស្ពានតែមួយគត់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Orne ភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Caen ។ វាគឺប្រហែលម៉ោង 16.30 ទៅហើយ នៅពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំសម្រាប់ការវាយលុករថក្រោះដ៏ធំជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីការលុកលុយរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹងកងពលធំទី 3 របស់អង់គ្លេស ដែលបានចុះចតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Overlord ។
ពីក្បាលស្ពានរបស់កងទ័ពអង់គ្លេស ពួកគេបានរាយការណ៍ថា ជួរឈររថក្រោះរបស់សត្រូវជាច្រើនកំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ទីតាំងរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។ ដោយ​បាន​ជួប​នឹង​ជញ្ជាំង​ភ្លើង​ដែល​រៀបចំ​និង​ក្រាស់ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​វិល​ត្រឡប់​ទៅ​ទិស​ខាង​លិច​វិញ។ នៅតំបន់ភ្នំ 61 ពួកគេបានជួបជាមួយកងវរសេនាតូចនៃកងពលតូចពាសដែកទី 27 របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ Sherman Firefly ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 17 ផោន។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ការប្រជុំនេះបានក្លាយទៅជាមហន្តរាយ៖ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី រថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន ១៣ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។ មានតែរថក្រោះមួយចំនួនតូច និងទ័ពថ្មើរជើងនៃកងពលធំទី 21 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចឈានទៅដល់ទីតាំងរឹងមាំនៃកងពលថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ទី 716 ដែលបានរួចរស់ជីវិតនៅក្នុងតំបន់ Lyon-sur-Mer ។ នៅពេលនេះ កងពលធំទ័ពអាកាសទី 6 របស់អង់គ្លេស បានចាប់ផ្តើមចុះចតនៅលើយន្តហោះ 250 គ្រឿងនៅក្នុងតំបន់ Saint-Aubin ក្បែរស្ពានឆ្លងទន្លេ Orne ។ ដោយបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវដោយការពិតដែលថាការចុះចតរបស់អង់គ្លេសបានបង្កើតការគំរាមកំហែងនៃការឡោមព័ទ្ធកងពលធំទី 21 បានដកថយទៅកម្ពស់ដែលមានទីតាំងនៅជាយក្រុង Caen ។ នៅពេលយប់ សង្វៀនការពារដ៏មានអានុភាពមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញទីក្រុង ដែលពង្រឹងដោយកាំភ្លើង 24 88 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ កងពលធំ Panzer ទី 21 បានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 70 ហើយសក្តានុពលនៃការវាយលុករបស់វាត្រូវបានអស់។ ផ្នែកទី 12 SS Panzer "Hitlerjugend" ដែលបានមកដល់បន្តិចក្រោយមកហើយត្រូវបានបុគ្គលិកពាក់កណ្តាលដោយ Panthers និងពាក់កណ្តាលដោយ Pz.lV ក៏បរាជ័យក្នុងការជះឥទ្ធិពលលើស្ថានភាពនេះ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានរងបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យទាំងនៅភាគខាងលិចនិងបូព៌ា។ ការខាតបង់ក៏ត្រូវគ្នាដែរ៖ ត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ - ខែសីហា និងកញ្ញា - រថក្រោះ 1,139 Pz.lV ត្រូវបានទម្លាក់។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ចំនួន​កង​ទ័ព​របស់​ពួក​គេ​នៅ​តែ​មាន​ចំនួន​ច្រើន​នៅ​ឡើយ។


វាងាយស្រួលក្នុងការគណនាថានៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Pz.lV បានបង្កើតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 40% នៅរណសិរ្សខាងកើត 52% នៅរណសិរ្សខាងលិច និង 57% នៅអ៊ីតាលី។
ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដោយមានការចូលរួមពី Pz.lV គឺការវាយលុកនៅ Ardennes ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 និងការវាយលុករបស់កងទ័ព SS Panzer ទី 6 នៅតំបន់ Lake Balaton ក្នុងខែមករាដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ ក្នុងកំឡុងខែមករាឆ្នាំ 1945 តែមួយ 287 Pz.lVs ត្រូវបានទម្លាក់ចេញ ដែលក្នុងនោះមានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 53 គ្រឿងត្រូវបានសង្គ្រោះ និងត្រឡប់ទៅបម្រើវិញ។
ស្ថិតិអាល្លឺម៉ង់ ឆ្នាំមុនសង្រ្គាមបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ហើយផ្តល់ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីរថក្រោះ Pz.lV និងនាវាពិឃាតរថក្រោះ Jagdpanzer IV ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ កងទ័ពមានពួកគេ៖ នៅបូព៌ា - ២៥៤ នាក់ នៅភាគខាងលិច - ១១ នាក់ នៅប្រទេសអ៊ីតាលី - ១១៩ ។ លើសពីនេះទៅទៀត យើងកំពុងនិយាយនៅទីនេះតែអំពីយានដែលត្រៀមប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។ ចំពោះការបែងចែករថក្រោះចំនួន "បួន" នៅក្នុងពួកគេមានភាពខុសប្លែកគ្នា: នៅក្នុងផ្នែករថក្រោះបណ្តុះបណ្តាលវរជន (Panzer-Lehrdivision) ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សខាងលិចមានតែ 11 Pz.lV ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់។ ផ្នែក Panzer ទី 26 នៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលីមានរថយន្ត 87 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះ; កងពលធំ SS Panzer ទី 10 "Frundsberg" នៅលើរណសិរ្សបូព៌ានៅតែត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធបានច្រើនឬតិចជាងនេះ - វាមាន ក្នុងចំណោមរថក្រោះផ្សេងទៀត 30 Pz.lV.
"បួន" បានចូលរួមក្នុងអរិភាពពីមុន ថ្ងៃ​ចុងក្រោយសង្គ្រាម រួមទាំងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ការប្រយុទ្ធដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថក្រោះប្រភេទនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាននៃរថក្រោះ Pz.lV មានចំនួន 7,636 គ្រឿង។
ដូច្នេះដោយគិតគូរដល់រថក្រោះដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទៅប្រទេសផ្សេងៗ និងការខាតបង់តាមការប៉ាន់ប្រមាណក្នុងកំឡុងខែចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម ដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍ស្ថិតិ រថក្រោះប្រហែល ៤០០ Pz.lV បានបញ្ចប់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកឈ្នះ ដែល គឺពិតជាទំនង។ ជាការពិតណាស់ កងទ័ពក្រហម និងសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចរបស់យើងបានចាប់យកយានប្រយុទ្ធទាំងនេះពីមុនមក ដោយប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់។
បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ក្រុមដ៏ធំមួយនៃ 165 Pz.lV ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ដោយបានកន្លងផុតទៅពួកគេបានបម្រើកងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ។ បន្ថែមពីលើប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pz.lVs ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញទួរគីបារាំងហ្វាំងឡង់ប៊ុលហ្គារីនិងស៊ីរី។
"Quartets" បានចូលកងទ័ពស៊ីរីនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ពីប្រទេសបារាំងដែលបន្ទាប់មកបានផ្តល់ជំនួយយោធាសំខាន់ដល់ប្រទេសនេះ។ តាមមើលទៅតួនាទីដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានលេងដោយការពិតដែលថាភាគច្រើននៃគ្រូដែលបានបណ្តុះបណ្តាលក្រុមរថក្រោះស៊ីរីគឺជាអតីតមន្រ្តី Panzerwaffe ។ វាមិនអាចផ្តល់ទិន្នន័យពិតប្រាកដអំពីចំនួនរថក្រោះ Pz.lV នៅក្នុងកងទ័ពស៊ីរីបានទេ។ គេគ្រាន់តែដឹងថា ស៊ីរីបានទិញរថយន្ត Pz.lV Ausf.H ចំនួន ១៧ គ្រឿងពីប្រទេសអេស្ប៉ាញនៅដើមទសវត្សរ៍ទី ៥០ ហើយរថក្រោះមួយក្រុមទៀតនៃការកែប្រែ H និង J បានមកដល់ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៣។
ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើង"បួន" នៅក្នុងរោងមហោស្រពមជ្ឈិមបូព៌ាបានកើតឡើងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1964 ក្នុងអំឡុងពេលដែលគេហៅថា "សង្រ្គាមទឹក" ដែលបានផ្ទុះឡើងនៅលើទន្លេហ្សកដានី។ ស៊ីរី Pz.lV Ausf.H, កាន់កាប់មុខតំណែងនៅលើ Golan Heightsបាញ់​លើ​ទាហាន​អ៊ីស្រាអែល។
បន្ទាប់មកការបាញ់តបវិញនៃ "មេទ័ព" មិនបានបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ជនជាតិស៊ីរីទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះបន្ទាប់នៅខែសីហាឆ្នាំ 1965 រថក្រោះ "" ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្របានបាញ់កាន់តែត្រឹមត្រូវ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំផ្លាញក្រុមហ៊ុនស៊ីរីពីរនៃ Pz.lV និង T-34-85 ដោយនៅក្រៅជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។
Pz.lVs ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានចាប់ដោយជនជាតិអ៊ីស្រាអែលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃនៃឆ្នាំ 1967 ។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ Pz.lV ស៊ីរីដែលអាចបម្រើបានចុងក្រោយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ "សត្រូវបុរាណ" របស់វា - អ៊ីស្រាអែល Super Sherman ។
Ausf.H និង J ដែលចាប់បានជនជាតិស៊ីរី "បួននាក់" ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរយោធាជាច្រើនក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែល។ លើសពីនេះ រថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះធំៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើពិភពលោក រួមទាំងសារមន្ទីរអាវុធពាសដែក និងឧបករណ៍នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ (Ausf.G)។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាការកែប្រែនេះដែលត្រូវបានតំណាងយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ។ ការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតគឺ Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 និង Pz.lV ពិសោធន៍ជាមួយនឹងការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ ដែលមានទីតាំងនៅសារមន្ទីរ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ រថក្រោះ​ដែល​អង់គ្លេស​ចាប់​បាន​ក្នុង​ទ្វីប​អាហ្រ្វិក​កំពុង​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​នៅ​ទីក្រុង Bovington (ចក្រភព​អង់គ្លេស)។ ឡាន​នេះ​ទំនង​ជា​អ្នក​រង​គ្រោះ ការជួសជុលធំ" - សំបករបស់វាមកពី Ausf.D, turret E ឬ F ដែលមានអេក្រង់ កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទាយដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អនៃការកែប្រែអាចមើលឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៅទីក្រុង Dresden ។ វាត្រូវបានរកឃើញនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1993 កំឡុងពេលធ្វើការជីកកកាយនៅលើទឹកដីនៃអតីតកន្លែងហ្វឹកហ្វឺនមួយនៃក្រុមកងកម្លាំងសូវៀតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីន
ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។
សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យកាលផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារ​អង់គ្លេស​មិនមាន​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​បែបនេះ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ពិចារណា​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុងពេល​តែមួយ៖ ថ្មើរជើង​មួយ និង​មួយទៀត​ជិះទូក​។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។
តារាងទី 1


តារាង 2


តារាងទី 3


តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះសត្រូវក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតទេ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយរថក្រោះសូវៀតនិងអាមេរិកលើសពីជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។
ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 អ្នកអាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសនៃ Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងពីរពួកគេនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនរណា! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​លែង​មាន​ពេល​វេលា ឬ​ឱកាស​ក្នុង​ការ​ឆ្លើយ​តប​ដ៏​សក្ដិសម​ទៀត​ហើយ។
ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។
ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។
Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបំរុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។
ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ចូរនិយាយថាវាមានការព្យួរមិនគ្រប់គ្រាន់ និងរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។
ការបំពាក់ Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ការប្រមូលផ្តុំគ្នាកម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់រថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។
តម្លៃ ដង់ស៊ីតេថាមពលរថក្រោះមធ្យម


ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.
ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម​ឡើយ។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន - ដោយសារតែការឈានទៅដល់វែងនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខកើនឡើង 1,5 តោន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។
ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះដោយគ្មានសម្មតិកម្ម) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។
វិគីភីឌា សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា សៀវភៅអេឡិចត្រូនិច

ទំនើប រថក្រោះប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបភាព វីដេអូ រូបភាព មើលតាមអ៊ីនធឺណិត។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងរបស់ Jane's Guide ហើយរំលងវាទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធ(គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងពេលតែមួយ) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានចាត់ទុកថាអយុត្តិធម៌ដោយអ្នកនិពន្ធ។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ ធុង​នោះ​ហើយ​ប្រហែល​ជា​នឹង​នៅ​មាន​រយៈពេល​យូរ អាវុធទំនើបអរគុណចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណភាពដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានអានុភាព និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានច្បាស់លាស់។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញា សង្រ្គាមអតីតកាលឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតដែលបានបាត់បង់ទឹកដីភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូនោះ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពទៅលើសមរភូមិដែលមានស្រាប់នៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ដោយរបៀបណា? ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀត "ក្នុងកំឡុងថ្ងៃសាកល្បង" ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថា វាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូ" ដែលជិះដោយកង់ផ្សេងទៀតនោះទេ អ្នកនិពន្ធគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមពីបណ្ឌិតសភាយោធារដ្ឋរុស្ស៊ីនិងបណ្ឌិតសភាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋរុស្ស៊ីដូច្នេះការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចផ្ទុយពីអ្វីមួយដែល "ទទួលយកជាទូទៅ។ ” ការងារ​នេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតច្រើនបំផុត ឆ្នាំលំបាក- ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីនៃកងទ័ពក្រហម ការផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀសចេញ។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សហភាព​សូវៀត. សម្រាប់ហេតុផលខ្លះសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I.

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ រថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព, មានទាំងពីរ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្រ្កាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក មានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៤ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរថក្រោះចំនួន ៥៤ គ្រឿងនីមួយៗ ហើយត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ៣ ទៅកាន់រថក្រោះចំនួន ៥ ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាសនៃធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វា 1.2-1.5 ដង វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់គ្រឿងសឹករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតប្រភេទថ្មី។ នៃរថក្រោះ។

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះគ្រឿងសឹកជាប់លាប់បំផុតជាមួយផ្សេងទៀត។ លក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាវាប្រែជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានចាក់ចេញ សូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃសំបកបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ សំបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្នេរ (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីលីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែច្រើនជាងការស៊ីម៉ងត៍បន្តិច។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកកងទ័ពជើងទឹកក្រាស់ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទបានដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះឬកាំភ្លើងយន្ត; និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីក្នុងឧទាហរណ៍ រថក្រោះបារាំង(មានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មីលីម៉ែត្រ) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែកនៃយានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះ​ដែល​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង​ធំ ហើយ​ក៏​មាន​ដែរ។ ទំហំធំ breech, ទម្ងន់កាន់តែច្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងបង្កើនការឆ្លើយតប recoil ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត នាំឱ្យថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅកាន់រថក្រោះផលិត និងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេក​ទេស​ថ្មី​មួយ ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​តាម​ការ​ទទូច​របស់​ប្រធាន​ថ្មី​របស់ ABTU D. Pavlov ទាក់ទង​នឹង​សេវា​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង ពេលសង្គ្រាម. មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍វាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូ។” ដោយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសរបស់គាត់ N. Astrov បាននិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនអណ្តែតលើកង់ (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃរថក្រោះ amphibious មួយ។ (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-1 2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការរបស់ ABTU ជម្រើស 101 គឺជាធុងដែលមានទម្ងន់ 7.5 តោន ជាមួយនឹងប្រភេទសមបក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀងបញ្ឈរ។ នៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការការពង្រីកទំហំធំ (រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) នៃសមបកដោយមិននិយាយអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

រថក្រោះ PzIV ដំបូងបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Wehrmacht ដើម្បីបញ្ចូលអូទ្រីសនិងកាន់កាប់ Sudetenland នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី។ អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ រថក្រោះទម្ងន់ 20 តោននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ដោយ Wehrmacht ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស់វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមធ្យមក៏ដោយ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកទាំងបួនត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថាអាវុធនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលសំខាន់គឺសមត្ថភាពវាយលុកខ្សោយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 - 1941 រថក្រោះនេះទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចនៅក្នុង Wehrmacht ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ ក្រោយមកគឺជាគាត់ដែលនឹងក្លាយទៅជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

ការពិពណ៌នា

ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនានេះគឺមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ អាវុធអាល្លឺម៉ង់. រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀតរួចហើយ នៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត ពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានបង្កើនដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "កូនក្មេង" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហហើយសូម្បីតែការវាយឆ្មក់នៅចម្ងាយជិត។ ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាលនិងរថពាសដែកប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើង​ពី​កាណុង​កាំភ្លើង​ខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ Pz.IV លើ​រថក្រោះ​ទាំង​នេះ​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ខណៈ រថក្រោះសូវៀតងាយបុកបួននៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ ល្បឿនដំបូងទាបនៃគ្រាប់កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រមានឥទ្ធិពលមួយ ដែលនេះជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការឆេះធុងអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលធានាបាននូវការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធដ៏អស្ចារ្យនៅលើដីបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ ធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។