ឧទ្ធម្ភាគចក្រជំនាន់ថ្មីរបស់រុស្សី៖ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យ។ "ហ៊ាន" កំពុងរៀបចំជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រសន្យា "Nadechik" នាពេលអនាគត

ដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ទំនើបនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេស ឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីបានមកដល់ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយ។ យន្តហោះចម្បាំងយោធាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង បន្ទាប់មកវាគឺជាវេននៃយន្តហោះស៊ីវិល។

អស់រយៈពេលជាយូរ មធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការហោះហើរគឺយន្តហោះ។ គោលការណ៍ហោះហើររបស់វាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ - តម្រូវការផ្លាស់ទីជានិច្ចដើម្បីស្នាក់នៅលើអាកាស។ លើសពីនេះទៀតគាត់ត្រូវការផ្លូវរត់។ នេះកំណត់វិសាលភាពនៃការអនុវត្តឧបករណ៍បែបនេះ។ ជារឿយៗមានតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលអាចហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរ ហើយសមត្ថភាពហោះហើររបស់ពួកគេនឹងមិនអាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនានោះទេ។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងការពិសោធន៍ជាច្រើន ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយគ្រឿងបានបំពេញទីផ្សារពិសេសនេះ។

ប្រវត្តិនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ

មនុស្សបានសុបិនចង់ហោះហើរតាំងពីបុរាណកាលមក។ ការប្រើប្រាស់គោលការណ៍នៅលើមូលដ្ឋានដែល rotorcraft ឥឡូវនេះហោះហើរត្រូវបានគេគិតឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសចិនបុរាណ។ អឺរ៉ុប​ក៏​មិន​បាន​ឈរ​ម្ខាង​ដែរ។ ក្នុង​ចំណោម​គំនូរ​ដែល​បាន​រក​ឃើញ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ស្លាប់​របស់​លោក Leonardo da Vinci រូបភាព​នៃ​ឧបករណ៍​ដែល​មាន​រូបរាង​ស្រដៀង​នឹង​កាំបិត​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីលោក Mikhail Lomonosov កំពុងរចនាយន្តការរុញចេញបញ្ឈរ ដែលគាត់មានបំណងប្រើសម្រាប់ការអង្កេតឧតុនិយម។

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ការហោះហើរបញ្ឈរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅប្រទេសបារាំងដោយបងប្អូន Breguet ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Charles Richet ពួកគេបានបង្កើតឧបករណ៍មួយ ដែលបានកើនឡើងកន្លះម៉ែត្រពីលើដី។

របកគំហើញដ៏សំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្របានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1911 នៅពេលដែលវិស្វកររុស្ស៊ី Boris Yuryev បានរចនាផ្ទាំងទឹកដែលគ្រប់គ្រងការលំអៀងនៃអ័ក្ស rotor ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នេះបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការទទួលបានល្បឿនផ្ដេក។ ក្រោយមក អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីន បារាំង អ៊ីតាលី និងប្រទេសផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមសិក្សាឧបករណ៍បែបនេះ។

នៅសហភាពសូវៀតការហោះហើរលើកដំបូងនៅក្នុង rotorcraft ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Alexey Cheremukhin ក្នុងឆ្នាំ 1932 ។ គាត់បានឡើងដល់កម្ពស់ 605 ម៉ែត្រ និងបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោក។ បីឆ្នាំក្រោយមក Louis Breguet អាចឈានដល់ល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពីនេះការសង្ស័យទាំងអស់អំពីលទ្ធភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាចម្បងនៅក្នុង វាលយោធា.

ការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក

ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិកត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយវិស្វកររុស្ស៊ី Igor Sikorsky ។ នៅសហភាពសូវៀតគាត់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ ហើយបន្ទាប់ពីផ្លាស់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅឆ្នាំ 1939 ឧបករណ៍ VS-300 ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងយោងទៅតាមការរចនារ៉ូទ័រតែមួយបុរាណ Yuryev ។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបាតុកម្មលើកដំបូង អ្នករចនាខ្លួនឯងបានគ្រប់គ្រងការបង្កើតរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1942 ម៉ូដែល VS-316 ដែលបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួន។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។

ក្រុមហ៊ុន Sikorsky បានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍របស់ខ្លួន ហើយនៅឆ្នាំ 1946 អ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងម៉ូដែល S-51 ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនត្រូវបានផ្តល់ការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ នៅឆ្នាំ 1940 លោក Boris Yuryev ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតការិយាល័យរចនា ប៉ុន្តែសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ហើយគាត់ត្រូវតែភ្លេចអំពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ក្រោយ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម យន្តហោះ​ស្លាប​វិល​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​រីក​រាលដាល​ពាសពេញ​ពិភពលោក។

នៅសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនាពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដឹកនាំដោយ Mikhail Mil និង Nikolai Kamov ។ ពួកគេបានប្រើវីសតែមួយ និងការរចនា coaxial នៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេរៀងៗខ្លួន។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ អ្នកឈ្នះគឺជាឧបករណ៍ Mi-1 ផលិតដោយ KB Mil ។

ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ

វ៉ិចទ័រទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ rotary-wing គឺការចង់បង្កើតឧបករណ៍ដែលរួមបញ្ចូលគ្នា ភាគីវិជ្ជមានឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានលក្ខណៈល្បឿននៃយន្តហោះ។ ជាដំបូង ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធគួរតែទទួលបានសមត្ថភាពបែបនេះ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងរុស្ស៊ី និងសហរដ្ឋអាមេរិក មានកម្មវិធីសម្រាប់អភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្រនាពេលអនាគត។

ជម្រើសដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍រុញរុញត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោង S-97 Raider របស់អាមេរិក។ គេ​រំពឹង​ថា​វា​នឹង​អាច​ឡើង​ដល់​ល្បឿន ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់របស់វានឹងក្លាយជាសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរ រយៈកំពស់ខ្ពស់។.

គម្រោងឧទ្ធម្ភាគចក្រយន្តហោះបដិវត្តន៍ (Ka-90) កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការចុះចត ការចុះចត និងការបង្កើនល្បឿនដំបូងរបស់វាគួរតែប្រព្រឹត្តទៅតាមគោលការណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ដើម្បីទទួលបានល្បឿនលឿន ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនឹងត្រូវបានបើក ដោយបង្កើនល្បឿនឧបករណ៍ដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្តល់នូវស្វ័យភាពកាន់តែច្រើនឡើងដល់ទាំងប្រព័ន្ធរងនីមួយៗ និងអង្គភាពទាំងមូល។ មុខងារជាច្រើនដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រអនុវត្តនាពេលនេះ នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគត។ រថយន្តគ្មានមនុស្សបើក.

វីដេអូ

បញ្ហានៃកងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ី

បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ Mi-24 មួយផ្សេងទៀតនៅ Primorye សំណួរនៃស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃកងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងមូលនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានលើកឡើងម្តងទៀត។ ម៉ាស៊ីនដែលមានវ័យចំណាស់ និងកង្វះឧបករណ៍ទំនើបនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងឆាប់ឬក្រោយមកនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីបញ្ជាការពាររដ្ឋ ផ្តល់នូវការបន្តឡើងវិញពេញលេញនៃកងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ យើងអាចសង្ឃឹមថារឿងនេះនឹងកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

តើថ្ងៃខាងមុខមានអ្វីសម្រាប់យើង?

នៅចុងបញ្ចប់នៃការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត (1991) នៅក្រសួងការពារជាតិ សហភាព​សូវៀតមានឧទ្ធម្ភាគចក្រជាង 5,000 គ្រឿង។ ភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានទៅកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីដែលបច្ចុប្បន្នប្រតិបត្តិការប្រហែល 1,500 ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រប់ថ្នាក់ទាំងអស់។ អស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍កន្លះ កងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃយន្តហោះ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ រថយន្ត​ថ្មី​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់ រួម​ទាំង​ការ​ប្រយុទ្ធ Ka-50 ផង​ដែរ។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាជំហានបន្ទាប់បន្សំសុទ្ធសាធ ចាប់តាំងពីម៉ូដែលថ្មីមិនបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ បើទោះបីជាតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះរ៉ូតារីសមិនថយចុះក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញ កងទ័ពនៅតែប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចទប់ទល់នឹងការឈ្លានពានដែលអាចកើតមាន ហើយជម្លោះប្រដាប់អាវុធបានកើតឡើងម្តងមួយៗនៅលើទឹកដីនៃអតីតសហភាពនេះ ជាញឹកញាប់ដោយមានការចូលរួមពីរុស្ស៊ីផ្ទាល់។ លើសពីនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅតែជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយរបស់យោធា។ ម៉ាស៊ីននេះបានរកឃើញការងារនៅគ្រប់ទីកន្លែង៖ ពីអង្គភាពយោធានៅជិតទីក្រុងមូស្គូ និងគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ Kamchatka ។

ប៉ុន្តែទោះបីជានេះ, ផលិតកម្មរុស្ស៊ីឧទ្ធម្ភាគចក្របានបន្តធ្លាក់ចុះដោយសារតែខ្វះមូលនិធិត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 90 មិនលើសពី 40 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះមានតិចតួចបំផុតសម្រាប់កងទ័ព។ ហើយពួកគេអនុវត្តបានភ្លេចអំពីទំនើបកម្មនៃឧបករណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ “បសុសត្វ” ដែលនៅសេសសល់ត្រូវរក្សាទុកក្នុងសេវាកម្មបច្ចេកទេស តែអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់បុគ្គលិកបច្ចេកទេស ដែលជារឿយៗត្រូវចំណាយលើផ្នែកនៃឧបករណ៍យោធាដែលបានបរាជ័យទាំងស្រុង។

ការផ្ទេរអាកាសចរណ៍យោធាពីកងកំលាំងជើងគោក ជាកន្លែងដែលវាមានសារៈសំខាន់ដំបូងគេ ដល់វិស័យការពារដែនអាកាស និងកម្លាំងទ័ពអាកាស ធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ចាប់តាំងពីការការពារដែនអាកាស និងកម្លាំងទ័ពអាកាសរួមគ្នា នៅតែយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បងលើការថែរក្សាឧបករណ៍ប្រពៃណីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ - ក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវ។ ប្រព័ន្ធមីស៊ីលនិងយន្តហោះ។

យោងតាមក្រសួងការពារជាតិបញ្ហាអង្គការនេះគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានជំនួយពីកំណែទម្រង់យោធាដែលនឹងផ្ទេរអង្គភាពទាំងអស់។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពមេបញ្ជាការស្រុកយោធា។ ជាការពិតណាស់ ផលវិបាកនៃជំហាននេះបណ្តាលឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសបន្ថែមទៀត ការពិភាក្សាដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អត្ថបទច្រើនជាងដប់។ ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅបញ្ហានៃការជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រហួសសម័យជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី។

ការបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រចុងក្រោយបង្អស់ទៅកាន់អង្គភាពយោធាបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៧-២០០៩ ក្រសួងការពារជាតិទទួលបានប្រហែល ៧០ គ្រឿង ហើយក្នុងឆ្នាំ ២០១០ អត្រាផលិតកម្មបានកើនឡើង ហើយយោធាបានទទួលឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីចំនួន ៥៩ គ្រឿងរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 2011 វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាចំនួនរថយន្តដែលបានចែកចាយនឹងលើសពីមួយរយ។ នេះ​នឹង​កើត​ឡើង​ជា​លើក​ដំបូង​ចាប់​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៩១។ សរុបមក យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់ ចំនួនសរុបនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានទទួលនៅចុងឆ្នាំ 2015 ដោយក្រសួងការពារជាតិគួរតែមានចំនួន 450 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែចំនួននេះទំនងជាកើនឡើង ពេលនេះកិច្ចព្រមព្រៀងជាច្រើនទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការចុះហត្ថលេខា។

សរុបមក យោងទៅតាម GPV-2020 បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងការពារជាតិគ្រោងនឹងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 80% ដែលមានជាង 1,200 គ្រឿង។ ការជំនួសពេញលេញនៃឧបករណ៍ហួសសម័យអាចត្រូវបានគេព្យាករណ៍រួចហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 ។ ក្រោយ​ពី​នេះ នាយកដ្ឋាន​យោធា​នឹង​ត្រូវ​តែ​រក្សា​វា​ឱ្យ​ស្ថិត​ក្នុង​ស្ថានភាព​ត្រឹមត្រូវ និង​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ឱ្យ​ទាន់​ពេលវេលា ។ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ខ្លឹមសារ​ពិត​នៃ​កង​យន្តហោះ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ?

Kamov និង Mil៖ តើអ្នកណានឹងឈ្នះ?

ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនាឆ្នាំ 1982 ឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងបានហោះឡើងលើមេឃ។ កា-៥០,

ដែលនៅពេលនោះបានប្រើលេខកូដ B-80 ហើយតាមព្យញ្ជនៈតិចជាងប្រាំមួយខែក្រោយមកបានចេញដំណើរដើម្បីយកឈ្នះលើមេឃនិង មី-២៨.

ការប្រកួតប្រជែងរវាងម៉ាស៊ីនដ៏ជោគជ័យទាំងនេះពីការិយាល័យរចនា Mil និង Kamov បានកើតឡើងនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1976 ចាប់ពីនាទីដែលដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីសហភាពសូវៀត និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើនៅពេលចាប់ផ្តើមការងារលើគម្រោងថ្មីមួយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដែលនាពេលអនាគតគួរតែជំនួសឧបករណ៍ដែលទើបនឹងចាប់ផ្តើម មី-២៤.

ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះជម្រើសមិនងាយស្រួលនោះទេ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1983 មានសំណួរមួយនៅលើរបៀបវារៈនៃកិច្ចប្រជុំរវាងក្រសួងការពារជាតិនិងអ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ - ប្រៀបធៀបនិងជ្រើសរើស រថយន្តប្រយុទ្ធពី B-80 និង Mi-28 ។ ភាគច្រើននៃអ្នកដែលមានវត្តមានចូលចិត្ត B-80 ដោយសារតែសមាមាត្រតម្លៃនិងគុណភាពរបស់វា។ ការសម្តែងការហោះហើរលើសពី Mi-28 ។ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1984 ក៏បង្ហាញផងដែរថា B-80 គឺល្អជាង Mi-28 ដូច្នេះហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1984 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញដើម្បីរៀបចំការផលិតសៀរៀលរបស់ខ្លួន។

ជាអកុសលសម្រាប់អ្នករចនានៃការិយាល័យរចនា Kamov ការអនុវត្តការបញ្ជាទិញត្រូវបានពន្យារពេលមួយរយៈ។ ហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះគឺថា ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីបំផុត។ជាមួយនឹង "សមត្ថភាពចម្បង" របស់វា - Vikhr ATGM - ប្រែទៅជាផលិតផលស្មុគស្មាញដែលចំណាយពេលយូរដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់។ OKB Mil មិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងលុបបំបាត់រាល់ចំណុចខ្វះខាតនៃគំរូ Mi-28 របស់វា ដូច្នេះហើយទើបបង្កើតនៅឆ្នាំ ១៩៨៨។ ម៉ូដែលថ្មី។- Mi-28A ។ ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងដូច្នេះថាគ្មានយានប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យណាមួយបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំរហូតដល់ឆ្នាំ 1991 ហើយការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើឱ្យគម្រោងទាំងពីរស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ផ្អាក" ទាំងស្រុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករចនាមិនឈប់ធ្វើការលើខួរក្បាលរបស់ពួកគេទេ ដោយកែលម្អពួកគេឥតឈប់ឈរ ដូច្នេះហើយទើបពួកគេបង្ហាញខ្លួន។ កា-៥២

និង Mi28N,

ដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគោលបំណងនៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះនឹងខុសគ្នា។ Mi-28 គួរតែជំនួសជើងចាស់អាកាសចរណ៍ទាំងស្រុងនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ ហើយ Ka-52 នឹងទៅអង្គភាព គោលបំណងពិសេសហើយលើសពីនេះ វានឹងក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចររុស្ស៊ី។ "ដំណោះស្រាយសាឡូម៉ូន" ពិតប្រាកដនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃគុណសម្បត្តិនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ Mi-28 (ក្រៅពីពាសដែកដ៏មានអានុភាព) គឺការបន្តរបស់វាជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនគឺ Mi-24 ដែលជួយសម្រួលដល់ការហ្វឹកហាត់ និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកថ្មី។ យល់ស្របថាគុណភាពនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រសំខាន់របស់កងទ័ព។ Ka-52 បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​ទំនើប​ជាង​មុន មាន​លក្ខណៈ​ហោះហើរ​ល្អ​ជាង និង​មាន​សំឡេង​តិច។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា ក្រសួងការពារជាតិនឹងទទួលបានពី ២០០ ទៅ ៣០០ មី-២៨ និង ១០០ កា-៥២ ប៉ុន្តែដោយសារការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសាងសង់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក សហព័ន្ធរុស្ស៊ី UDC "Mistral" និងជម្រើសនៃ Ka-52 ជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ចំនួននៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់យានប្រយុទ្ធនេះអាចកើនឡើងដល់ 200 ។

បន្ថែមពីលើយានប្រយុទ្ធទាំងពីរនេះ Mi-24 និងអ្នកដើរតាមទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅរបស់ពួកគេនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធារុស្ស៊ី។ មី-៣៥.

ដោយគិតគូរពី GPV-2020 បច្ចុប្បន្ន នៅចុងឆ្នាំ 2020 នៅ កងទ័ពរុស្ស៊ីវានឹងមានច្រើនជាង 500 គ្រឿង ឧបករណ៍យោធា.

ពាក្យថា "ទំនើប" អាចបង្កើតស្នាមញញឹមដែលសង្ស័យ។ យ៉ាងណាមិញ តើ​អ្នក​អាច​ហៅ​អ្វី​ដែល​ទំនើប​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ទី 70 ដោយ​របៀប​ណា? ប៉ុន្តែការវិនិច្ឆ័យដោយបទពិសោធន៍ពិភពលោក វាអាចទៅរួច។ ឧទាហរណ៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Tiger អឺរ៉ុបដ៏ល្បីល្បាញ។ ការបង្កើតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1973 គំរូដើមបានចេញនៅឆ្នាំ 1991 ហើយបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។

គួរកត់សម្គាល់ថាសព្វថ្ងៃនេះភារកិច្ចចម្បងនៅក្នុងវិស្វកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺការបង្កើនល្បឿនហោះហើរ។ បញ្ហា​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​នៅ​ស្ទើរតែ​គ្រប់​ប្រទេស​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង (ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ជា​ពិសេស​គឺ​ត្រូវ​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​បញ្ហា​នេះ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក)។ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវ វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយការអូសដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ rotor ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូស តួរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងគម្រោងរបស់អ្នករចនាកំពុងទទួលបានរូបរាងលំហអាកាសកាន់តែជឿនលឿននៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន ជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយក៏ត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ភាគច្រើននៃ rotor ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីបំផុតបានកែលម្អរាងធរណីមាត្រជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ។ អ្នករចនាយោធាបរទេសទទួលស្គាល់ថា ល្បឿនឧទ្ធម្ភាគចក្រ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងត្រូវសម្រេចក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការលេចឡើងនៃសម្ភារៈថ្មីនិង បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីសម្រាប់ការផលិតវីស។ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកឯកទេសបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍នៃ rotor យន្តហោះ។ គំរូដើមត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក អាឡឺម៉ង់ និងប្រទេសផ្សេងៗទៀត ប្រទេសលោកខាងលិច. rotor jet សំខាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយប្រើ jet-line jet នៃឧស្ម័នដែលឆ្លងកាត់រន្ធដែលមានទីតាំងនៅតាមគែមខាងក្រោយនៅក្នុងទីបីចុងក្រោយនៃ blade នីមួយៗ។ មានមតិមួយថាការបង្កើនល្បឿន និងការកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចសម្រេចបានដោយការ "បញ្ឈប់" rotor សំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ ការចុះចត និងហោះឡើងនៃអង្គភាពបែបនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយការហោះហើរដោយខ្លួនឯងនឹងប្រព្រឹត្តទៅដូចជាយន្តហោះ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍មួយ សន្ទះបិទបើក "ចាក់សោ" សំខាន់បង្វិលតែក្នុងអំឡុងពេល "ហោះឡើង" និង "ចុះចត" ក្រោមឥទិ្ធពលនៃការរុញច្រានយន្តហោះ ដែលត្រូវបានទទួលដោយសារតែក្បាលបាញ់នៅចុងផ្លិត និងអំឡុងពេលហោះហើរ។ វាឈប់ ហើយថែមទាំងដើរតួជាស្លាបតូចមួយទៀតផង។

ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនតាមសន្ទះបិទបើកទៅកាន់ក្បាលម៉ាស៊ីន ដែលពួកវាបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ ចលនាទៅមុខ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លោងត្រូវដកថយនៅពេលផ្លាស់ទីផ្ដេកក្នុងល្បឿន 150-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលសាកល្បងការរចនាទំនើបបំផុតទាំងនេះ គេបានរកឃើញថា នៅពេលដែល propeller ឈប់ក្នុងការហោះហើរ ហើយត្រូវបានដកថយជាបន្តបន្ទាប់នោះ គ្រានៃការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រកើតឡើង។ នេះគឺដោយសារតែបន្ទុកមិនស្មើគ្នានៅលើស្លាបព្រិល។ ខណៈពេលដែលដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសបានបង្កើត propeller រឹងដែល blades ប្រហោងមានផ្នែកឆ្លងកាត់ជុំដែលផ្តល់នូវការបង្កើនភាពរឹង។

ការរចនានៃ rotor បែបនេះកាត់បន្ថយភាពរសើបរបស់វាចំពោះខ្យល់បក់បោក និងលុបបំបាត់ពេលវេលាដែលក្រឡាប់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្ថប្រយោជន៍របស់វា ជាងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត គឺវាអាចបញ្ឈប់ការហោះហើរ ដោយមិនចាំបាច់ដកថយទៅក្នុងតួយន្តហោះឡើយ។ ការសិក្សាអំពីគំរូ rotor ដ៏សំខាន់នេះ បានបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះសន្សំសំចៃថ្មីមួយ ជាមួយនឹងសំលេងរំខានទាប និងការចុះចតបញ្ឈរ និងការចុះចត។ ផងដែរ ការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រស្លាបចុងក្រោយនេះ បង្កើនល្បឿនរបស់វា ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែន និងស្ថេរភាពរបស់វា។

គ្រោងការណ៍បែបនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ។ ភាពជឿជាក់បំផុតនៃទាំងនេះគឺការរចនា rotorcraft ដែលមិនត្រឹមតែមានស្លាបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានម៉ាស៊ីនបន្ថែមដែលវាត្រូវការដើម្បីបង្កើតការរុញផ្តេកបន្ថែម។ នៅពេលសាកល្បង rotorcraft ល្បឿនហោះហើរកំណត់ត្រាមួយត្រូវបានសម្រេច - 480 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានៃការបង្កើនល្បឿននៃឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចជាការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាការកែលម្អការរចនារបស់វា។ ជាលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍ដើម្បីបង្កើនបន្ទុក ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានរកឃើញដើម្បីបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 20 ទៅ 100 តោន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 50 តោន។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាឥឡូវនេះអ្នករចនា ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាកំពុងធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសមត្ថភាពលើក 100 តោន។ ដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពហោះហើរ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានបន្ទុកបែបនេះទំនងជាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរ។

ដោយសារ​តែ​តម្រូវការ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​កើនឡើង​ក្នុង​ចំណោម​យោធា​ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​កាន់​តែ​ច្រើន​ឡើង។ ថ្មីៗនេះតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ គ្រឿងបរិក្ខារនេះកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ដោយសារគោលការណ៍ថ្មីដែលបានអនុវត្តក្នុងការរចនារុក្ខជាតិ ប្រព័ន្ធរង និងផ្នែក ក៏ដូចជាតាមរយៈការប្រើប្រាស់ បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយ. ឡាស៊ែរកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនឡើងៗ អង់តែនរ៉ាដាកំពុងត្រូវបានកែលម្អ ដោយសារប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍រុករកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ ទម្ងន់នៃឧបករណ៍រុករកនៅឆ្នាំ 1965 គឺ 125 គីឡូក្រាម ហើយការប្រើប្រាស់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃឧបករណ៍រុករកដែលបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 17 គីឡូក្រាម។

ការចំណាយលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកទាំងអស់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធាទំនើបត្រូវចំណាយ 15% នៃការចំណាយសរុប។ ហើយនេះមិនមែនជាដែនកំណត់នោះទេ ព្រោះថាក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកនឹងមានស្ទើរតែ 40% នៃការចំណាយសរុប។ សម្ភារ​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​ការ​សាងសង់​តួ​យន្តហោះ​ក៏​បាន​បោះជំហាន​ទៅ​មុខ​ដែរ ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទីតានីញ៉ូមត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយ fiberglass ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបន្ទាប់បន្សំ។ អ្នករចនាក៏កំពុងធ្វើការលើការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រកៅអីតែមួយផងដែរ។ គំរូដើមបានបង្ហាញពីសិទ្ធិរស់រានមានជីវិតជាយានប្រយុទ្ធ។

ដូច្នេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​កៅអី​តែមួយ​ពិសោធន៍​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។ ទំងន់សុទ្ធរបស់វាគឺ 152 គីឡូក្រាម, ទំងន់អតិបរមានៃការឡើងគឺ 270 គីឡូក្រាម, អត្រានៃការឡើងគឺ 4.5 ម៉ែត្រ / វិនាទី, ល្បឿនអតិបរមាគឺ 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូកគឺ 105 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ពិដានសេវាគឺ 4100 ម៉ែត្រ, ចម្ងាយគឺ 40 ។ លីត្រ ប្រេងឥន្ធនៈ - ២១៣០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក៏មានឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកទំនិញគ្មានមនុស្សបើកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូន ទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈ. អ្នកអាចប្រថុយវាដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការវាអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ ហើយជាមួយនឹងជំនួយរបស់វាអ្នកអាចយកឈ្នះលើដីលំបាក។ អង្គភាពយោធាដែលមានឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសេស នឹងអាចបញ្ចេញប្រតិកម្មភ្លាមៗ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាព ពោលគឺប្រមូលផ្តុំ ឬបំបែកកងកម្លាំង ជួយថ្មើរជើងយកឈ្នះលើស្ពាន។ល។ អ្នកទ្រឹស្តីអាឡឺម៉ង់ខ្លះបញ្ចេញនូវលទ្ធភាពនៃការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រចម្បាំងពាសដែក ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធពាសដែក ការដឹកជញ្ជូន។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​សម្រាប់​ចុះចត​លើ​ទ័ព​ថ្មើរជើង ដែល​នឹង​អាច​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​សមរភូមិ​ពី​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់នាង អង្គភាពយោធាត្រូវតែមានភាពបត់បែនជាអតិបរមា រួមជាមួយនឹងកម្លាំងភ្លើង ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធឯករាជ្យ។ ការបង្កើតអង្គភាពបែបនេះអាចបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរពីថ្មើរជើង អង្គភាពយោធាទៅ​តាម​យន្តហោះ។

គិត​ពី​ចំណុច​ខាង​លើ តើ​ការ​បំពាក់​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ឡើង​វិញ​នៃ​កង​យន្តហោះ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​របស់​កងទ័ព​រុស្ស៊ី អាច​កើត​ឡើង​មុន​នេះ​ទេ? ជាការពិតណាស់បាទ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរី Mi-35 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងហោចណាស់ 20 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំទៅកាន់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជានេះនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថា Mi-28 នឹង មិន​ដែល​ផលិត​វា​ទេ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រសមុទ្រ និងដឹកជញ្ជូននៅតែដដែល

ប្រសិនបើនៅក្នុងជួរនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធមានច្រើនដូចជាគម្រោងសន្យាពីរបន្ទាប់មកជាមួយ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែដដែល ពោលគឺជាមធ្យម មី-៨

និងធ្ងន់ មី-២៦

ពួកគេនឹងជំនួសពួកគេ ប៉ុន្តែមានតែឧបករណ៍ទំនើបៗប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុងក្រោយ និងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ហើយនេះនឹងមិនត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចមិនមែនទាល់តែសោះ។ វាគ្រាន់តែថាសព្វថ្ងៃនេះឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនទាន់អាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជម្រើសជំនួសបានទេ។ ជាទូទៅ បរិមាណដែលបានគ្រោងទុកនៃការទិញយានជំនិះទាំងនេះមិនត្រូវបានគេដឹងច្បាស់នោះទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើទិន្នន័យមួយចំនួន គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា រថយន្ត Mi-8 ប្រហែល 500 គ្រឿងនឹងត្រូវទិញ ហើយរថយន្ត Mi-26 ប្រហែល 40 គ្រឿង។

និន្នាការដូចគ្នាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រតាមសមុទ្រ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ កា-២៧

ហើយ "បងប្អូន" ទំនើបរបស់ខ្លួននឹងនៅតែដើរតួជាវីយូឡុងដំបូង (និងតែមួយគត់) ។ នេះត្រូវបានប្រកាសដោយប្រធានអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនា Kamov លោក Sergei Mikheev នៅឯការបង្ហាញកងទ័ពជើងទឹកដែលធ្វើឡើងនៅ St. Petersburg៖ “អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកថ្ងៃនេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិអស់រយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំមកហើយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 80 យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំពាក់ឡើងវិញនូវអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជាមួយនឹង Ka-27 និងការកែប្រែរបស់វា។ បន្ទាប់មកការិយាល័យរចនាបានបង្កើតកំណែស៊ីវិលនៃ Ka-27 - Ka-32 ហើយការលក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគាំទ្រដល់ការផលិតគ្រឿងនិងសមាសធាតុដែលនៅទីបំផុតបានជួយរក្សាឧទ្ធម្ភាគចក្រកងនាវានៅក្នុងសេវាកម្ម។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នូវ​បញ្ជា​ការពារ​រដ្ឋ​ក៏​ដោយ។ មធ្យោបាយពិសេសមិនមានការបែងចែកសម្រាប់ R&D លើប្រធានបទថ្មីទេ ហើយនេះគឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះ យើង​មិន​គួរ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ម៉ាស៊ីន​ថ្មី​ជា​មូលដ្ឋាន​នៅ​ពេល​អនាគត​ដ៏​ខ្លី​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​យើង​បន្ត​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ស្រាប់»។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មី ដែលគួរតែមាននៅក្នុងតម្រូវការ ដូចជាយានជំនិះ ហ្វឹកហាត់ ឈ្លបយកការណ៍ និងដឹកជញ្ជូនធុនស្រាល។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់នេះ កា-៦០/៦២

និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្ទាល់ខ្លួននៃការិយាល័យរចនារោងចក្រ Kazan ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "អាន់សាត".

ចំនួនសរុបនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាលនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពរួមជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនឹងមានប្រហែល 200 គ្រឿង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីនិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតមិនធ្វើការទាំងស្រុងលើការបង្កើតយានដឹកជញ្ជូនខ្នាតមធ្យមថ្មីគឺដើម្បីបង្កកំហឹងលើក្បាលខ្លួនឯង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីកំពុងត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយ មី-៣៨,

ដែលដោយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសស្រដៀងទៅនឹង EH-101 Merlin ដែលត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មសម្រាប់គោលបំណងយោធាផងដែរ។ ក្រសួងការពារជាតិបានរាយការណ៍ថា ខ្លួនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការទិញ Mi-38 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបញ្ចប់។ ហើយរឿងនេះនឹងកើតឡើងមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2014 ទេ។ ជាការពិតណាស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយរយគ្រឿងនេះ នឹងក្លាយជាជំនួយដ៏ល្អក្នុងជួរ Mi-8 និង Mi-26។

ហើយជំនួសឱ្យបេះដូង - ម៉ាស៊ីនដ៏កាចសាហាវ

បេះដូងរបស់នរណាម្នាក់ យានជំនិះគឺជាម៉ូទ័រ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ គឺជាការងារសំខាន់បំផុត ដំណោះស្រាយដែលកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការអនុវត្ត GPV-2020 បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងផ្នែកឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់វា។ ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្រ្តដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតការផលិតម៉ាស៊ីនឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលរហូតមកដល់ពេលនោះត្រូវបានទិញជាចម្បងនៅអ៊ុយក្រែន។ ដំណោះស្រាយគឺជាដំណោះស្រាយមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាមិនទាន់អាចដំណើរការផលិតកម្មបែបនេះបានពេញលេញនៅឡើយទេ ដែលជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនអ៊ុយក្រែនដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Motro Sich នៅតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ី។

ស្ថានភាពនេះអាចទទួលយកបាន ដរាបណា Kyiv រក្សាទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលបញ្ហានេះពីមុំផ្សេងគ្នាបន្ទាប់មកពឹងផ្អែកលើ ភាគច្រើនកម្មវិធីឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុកពីរដ្ឋាភិបាលអ៊ុយក្រែនគឺមិនមែនទេ។ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុត. ដូច្នេះភារកិច្ចចម្បងនៃបរិវេណឧស្សាហកម្មការពារជាតិ Oboronprom ដែលត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមតែការផលិតម៉ាស៊ីន (ឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ី) ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ពួកគេ (United Engine Corporation - UEC) គួរតែជាការពង្រីកការផលិតម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍រួចហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ ការរចនាថ្មី និងអគារផលិតកម្មកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ St. Petersburg OJSC Klimov ដែលនឹងអាចផលិតម៉ាស៊ីនប្រហែល 450 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីន VK-2500 និង TV3-117 ក៏ដូចជាចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ូដែលម៉ាស៊ីនថ្មី។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ UEC បានទទួលប្រាក់កម្ចីជិត 5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ផលិតកម្មថ្មីនឹងមានទីតាំងនៅ Shuvalovo ។

ទេវកថា ឬការពិត?

វានឹងអាចទទួលបានចម្លើយចំពោះសំណួរនេះតែបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំ ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាវាជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​រុស្ស៊ី​បាន​ផលិត​យន្តហោះ​ជាង ២០០ គ្រឿង​រួច​ហើយ​តាំង​ពី​ដើម​ឆ្នាំ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាយោងទៅតាមផែនការពួកគេត្រូវការបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រឹមតែ 267 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះហើយ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ពួកគេនឹងបង្កើនល្បឿននៅឆ្នាំ 2015 ហើយអាចផលិតរថយន្តបាន 400 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃរូបភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍នេះ ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាង 100 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់នាយកដ្ឋានយោធាហាក់ដូចជាមានភាពរស់រវើក។ ជាការពិត ការអនុវត្តក្រមនីតិវិធីរដ្ឋប្បវេណីឆ្នាំ ២០២០ ទាក់ទងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺអាស្រ័យតែលើកត្តាបីប៉ុណ្ណោះ៖ ការគាំទ្រពីការដឹកនាំរបស់ប្រទេស ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាប្រព័ន្ធ។ ប្រសិនបើកត្តាទាំងនេះអំណោយផលនោះ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 21 កងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីនឹងត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងរថយន្តប្រយុទ្ធទំនើបៗ និងយានជំនួយ។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sikorsky និងក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្ហាញវីដេអូនៃទិដ្ឋភាពគំនិតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ ដែលនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន។ កងទ័ពអាមេរិក, សរសេរទស្សនាវដ្តីយោធា-បច្ចេកទេសដែលមានការអនុញ្ញាត janes.com ។
រូបថតអេក្រង់ពីវីដេអូ "Sikorsky / Boeing" ។

បន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំនៃការប្រយុទ្ធជាមួយពួកអ៊ិស្លាមនៅអ៊ីរ៉ាក់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន មន្ទីរបញ្ចកោណបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា កងនាវាឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់យោធាអាមេរិកកំពុងលែងប្រើជាបណ្តើរៗ និងអស់ធនធាន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ យានជំនិះបានហោះហើរញឹកញាប់ជាងប្រាំដង ពេលវេលាសន្តិភាព, បានធ្វើការនៅក្នុងរបៀបសំខាន់, បានទទួលការខូចខាត, ធ្លាក់ទៅដីដោយសារតែការខូចខាតពីភ្លើងរបស់សត្រូវនិង បញ្ហាបច្ចេកទេស. ក្នុងន័យនេះ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2009 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីមួយសម្រាប់ "ម៉ាស៊ីនចុះចតបញ្ឈរនាពេលអនាគត" - "ការលើកបញ្ឈរនាពេលអនាគត" (FVL)ដែលក្នុងនោះពួកគេត្រូវតែបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈចុងក្រោយបង្អស់។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា យានជំនិះថ្មីនេះនឹងមានជួរវែងជាង សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកកាន់តែធំ ហើយនឹងមានភាពបត់បែន ភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក និងជាងជួសជុល។

វីដេអូពីគណនីរបស់លោក Lockheed Martin ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Sikorsky ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ FVL នឹងក្លាយជាវេទិកា "គ្រួសារ" សម្រាប់បង្កើតយានជំនិះសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ ដូច្នេះហើយនឹងជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រភាគច្រើននៃកងកម្លាំងជើងគោកអាមេរិក - ការវាយប្រហារ ការដឹកជញ្ជូន និងការឈ្លបយកការណ៍។ វេទិកា FVL នឹងត្រូវបានផលិតជាកំណែ "មធ្យម" និង "ធ្ងន់" ។ អតីតឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះនឹងជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache និង Black Hawk ហើយក្រោយមកទៀតនឹងជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រ Chinook ។ Sikorsky និង Boeing បានសហការគ្នាដើម្បីហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sb-1 Defiant ដែលជាអ្នកបង្ហាញឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទទម្ងន់មធ្យម។ វីដេអូដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយបង្ហាញពីរូបរាងនាពេលអនាគតនៃយានជំនិះពិសេសនេះនៅក្នុងកំណែដឹកជញ្ជូនបែបរន្ធត់ និងយោធា។
ជម្រើសតម្លាភាព "តស៊ូ" ។

គូប្រជែងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky និង Boeing ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីបញ្ជាយោធាទ្រង់ទ្រាយធំគឺ V-280 Valor ពី Bell ។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីន tiltrotor ពោលគឺម៉ាស៊ីនដែលមានប្រដាប់បង្វិល ដែលអាចប្រើបានទាំងយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller និងជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបង្កើតម៉ាស៊ីនសកល ដែលអាចងើបឡើងដោយមិនមានការរត់ឡើង ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនអាចទទួលបានសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងក្នុងចម្ងាយមិនគួរឱ្យជឿ។ tiltrotor នឹងមានល្បឿនរហូតដល់ 560 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងអាចហោះហើរបានដល់ទៅ 3,900 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀត tiltrotor ដូចជា Defiant នឹងមានសមត្ថភាពចាក់ប្រេងនៅលើអាកាស។ នាវិកនៃយានដឹកជញ្ជូននឹងមាន 4 នាក់ក្នុងនោះមានអាកាសយានិក 2 នាក់ និងប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធ 2 នាក់ ហើយរថយន្តនេះក៏នឹងអាចផ្ទុកទាហានចុះចតបានចំនួន 14 នាក់ផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកំណែដឹកជញ្ជូន Bell ក៏កំពុងបង្កើតកំណែផលប៉ះពាល់នៃ V-280 Valor ហើយបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយពីមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ កងទ័ពជើងគោកសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែក៏ Corps កងម៉ារីន. គំរូដំបូងនៃ V-280 Valor និង Sb-1 Defiant ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំនេះ បន្ទាប់ពីនោះបុគ្គលិកយោធា និងវិស្វករនឹងចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីកំណត់ការរចនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ក្រុមហ៊ុន Kamov កំពុងប្រារព្ធខួបលើកទី 110 នៃការហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក ជាមួយនឹងគំនិតថ្មីសម្រាប់ការកែលម្អឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយមិនគិតពីជីវិតនៅក្នុង សង្គមទំនើបមិនអាចស្រមៃបាន។ អ្នករចនាទូទៅនៃ Kamov OJSC លោក Sergei Mikheev បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយជាមួយគេហទំព័ររបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ Zvezda អំពីអ្វីដែលការរចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនាពេលអនាគតនឹងមានល្បឿនអ្វីដែលពួកគេនឹងអាចអភិវឌ្ឍ ការងារអ្វីដែលពួកគេនឹងអនុវត្ត និងនៅក្នុង តើប្រតិបត្តិការយោធាអ្វីដែលពួកគេនឹងត្រូវបានប្រើ។- ក្រឡេកមើលទៅអនាគត តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ? តើពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេចក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ?-50 ឆ្នាំ?- ការអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ ពិតណាស់នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទំនើប ព្រោះឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសមត្ថភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តំណាងឱ្យឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស លាក់កំបាំង និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងន័យនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធាមានអនាគតល្អពិសេស។ តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងជាមូលដ្ឋាន? ជាការពិតណាស់ វានឹងមានការកាត់បន្ថយនាវិក និងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិកម្មកាន់តែច្រើន។

ទាំងនេះ​នឹង​ជា​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​វាយប្រហារ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ហោះហើរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ខ្លាំង​។ ប្រហែល​ជា​ពីរ​ដង​ច្រើន​ជាង​ដែល​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឥឡូវ​នេះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យានប្រយុទ្ធនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅជាច្រើន រួមទាំងការកែលម្អឧបករណ៍ដែលជួយអនុវត្តទាំងរបៀបហោះហើរ និងការងារប្រយុទ្ធ។- តើ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​អនាគត​អាច​ផ្ទុក​អាវុធ​អ្វីខ្លះ?- មធ្យោបាយបំផ្លាញសព្វថ្ងៃនេះគឺសម្បូរបែបណាស់។ ពួកគេកំពុងត្រូវបានកែលម្អ និងបង្កើតនៅលើថ្មី។ គោលការណ៍រាងកាយ. ជាការពិតណាស់ អ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងឆ្លុះបញ្ចាំងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើសមរភូមិទូទៅទៀតផង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ នឹងប្រើប្រាស់អ្វីៗទាំងអស់នេះ។ វានឹងក្លាយជាស្មុគ្រស្មាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះតែមួយ ដែលគ្រប់គ្រងដោយចំនួនមនុស្សអប្បបរមា។
- តើវានៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្ស ឬនៅពេលអនាគតដោយមនុស្សយន្ត?- ជាការពិតណាស់ ភាពជឿនលឿនទំនើបក្នុងដំណើរការស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ក៏នឹងឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ របៀបប្រតិបត្តិការដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិបំផុត។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ឈ្លប​យក​ការណ៍​ជា​ចម្បង ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​អនាគត​វា​ក៏​នឹង​មាន​ដែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ. ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​នឹង​ចូល​កាន់​តំណែង​យ៉ាង​រឹងមាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានរបបនិងលក្ខខណ្ឌដែលមនុស្សម្នាក់ចាំបាច់។ ដូច្នេះចំនួននាវិកនឹងត្រូវកាត់បន្ថយ។
មានពេលមួយ ជាច្រើនឆ្នាំមុន ពួកគេបានផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ Ka-50 កៅអីតែមួយ ដែលមេទ័ពអាកាស Pavel Stepanovich Kutakhov ពិតជាចូលចិត្ត។ បន្ទាប់មក យើងបានដំឡើងស្មុគ្រស្មាញដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់យន្តហោះ Su-25 ដែលមានសមាជិកនាវិកម្នាក់ផងដែរ នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ លទ្ធផលគឺ Ka-50 ដែលជាឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដែលមានកៅអីតែមួយដែលមានស្មុគស្មាញពីយន្តហោះ Su-25 ។ យើង​គ្មាន​ការ​សង្ស័យ​ទេ​ថា​យាន​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ប្រយុទ្ធ​និង​រថក្រោះ។

ដំណើរការប្រយុទ្ធនឹងនៅជាមួយមនុស្ស។ នៅក្នុងតំបន់នេះ ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកឱ្យច្បាស់រវាងអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើ និងអ្វីដែលកាំភ្លើងយន្តជួយគាត់ធ្វើ។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកបើកយន្តហោះជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ដូច្នេះ ការកែលម្អនឹងបារម្ភ ជាដំបូង គ្រាដ៏ខ្លី ឬគ្រាដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ - ពួកគេនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ហើយ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ពិត​ណាស់​នឹង​អាស្រ័យ​លើ​បុគ្គល។ តើ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​អនាគត​នឹង​អាច​បំពេញ​ការងារ​អ្វីខ្លះ?- ចំពោះកិច្ចការដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងអនុវត្ត ដើម្បីឆ្លើយសំណួរនេះ យើងត្រូវមើលទៅក្រោយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-27 ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ម្តង​សម្រាប់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ក្នុង​ការ​កែប្រែ​ចំនួន​បី៖ ការ​ប្រឆាំង​នាវាមុជទឹក ការ​ស្វែងរក និង​ការ​សង្គ្រោះ និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​យោធា។
សព្វថ្ងៃនេះនៅពេលដែលផលិតកម្មដ៏ធំត្រូវបានបញ្ចប់ជាយូរមកហើយយើងឃើញមុខតំណែងរហូតដល់ប្រាំបីហើយពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនេះមិនបញ្ចប់បញ្ជីរថក្រោះប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានទាមទារនៅថ្ងៃនេះទេ។ អ្វីផ្សេងទៀតគឺសំខាន់។ យើងត្រូវខិតខំធានាថា នេះជាឧទ្ធម្ភាគចក្របង្រួបបង្រួម ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញការងារផ្សេងៗ។ នេះគឺជាការងារលំបាក សមត្ថភាព ប៉ុន្តែចាំបាច់សម្រាប់ការិយាល័យរចនាណាមួយ។
ជាពិសេស Kamov ដោយគិតពីចំនួនយានយន្តដែលយើងផលិតសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក យល់ច្បាស់អំពីរឿងនេះ។ អ្នករចនារបស់យើងកំពុងធ្វើការដើម្បីធានាថានេះគឺជាម៉ាស៊ីនសកលដែលមានសមត្ថភាពផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

ខ្ញុំ​ជឿ​ថា​យាន​យោធា​ណា​មួយ​នៅ​ទី​បំផុត​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​ស៊ីវិល។ ជាឧទាហរណ៍ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 បានកើតមកជាឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធា ប៉ុន្តែអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ វាបានក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចខ្វះបាន ដែលត្រូវបាននាំចេញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នេះគឺជាជោគវាសនានៃរថយន្តណាមួយដែលមានគោលបំណងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុវែង។ មិនយូរមិនឆាប់ នាងត្រូវតែក្លាយជាជនស៊ីវិល។ នេះ​ជា​ច្រើន​ករណី​ពង្រីក​ការ​ផលិត ដូច្នេះ​រថយន្ត​យោធា​ត្រូវ​តែ​មាន​បច្ចេកវិជ្ជា​ជឿនលឿន និង​ថោក។

- តើការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រនាពេលអនាគតនឹងផ្លាស់ប្តូរទេ?- ការរចនានឹងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ នេះគឺជាការរចនានៃយានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿន៖ គ្រោងរលោង ការដាក់អាវុធនៅខាងក្នុងរាងកាយ ជាយានជំនិះដែលល្អឥតខ្ចោះឥតខ្ចោះ ដែលចាំបាច់សម្រាប់គុណភាពមួយផ្សេងទៀតផងដែរ - ភាពមើលឃើញតិច។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែលមាន​ល្បឿន​លឿន​នឹង​មាន​ការអូស​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​តិចតួច។ វា​អាច​ប្រៀប​បាន​នឹង​ព្រួញ ព្រោះ​នោះ​ជា​កន្លែង​ដែល​ភាព​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។ រូបភាពរបស់គាត់នឹងកាត់បន្ថយការអូសដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អប្បបរមា ហើយគាត់នឹងអាចឈានដល់ល្បឿន 500-600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងនាមជាអ្នកស្នងមរតករបស់ក្រុមហ៊ុន Kamov ក្នុងនាមជាអ្នករចនាម្នាក់ដែលបានបន្តការងាររបស់ Nikolai Ilyich Kamov អស់រយៈពេល 50 ឆ្នាំខ្ញុំជឿថានេះនឹងជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ coaxial ។
ខ្ញុំជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថា ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ អាកាសចរណ៍ដែលមានដើមកំណើតតិចជាង 100 ឆ្នាំមុន នឹងកាន់តំណែងឈានមុខគេក្នុងទំនាក់ទំនង និងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅជិតជួរមុខ។ រួមទាំងល្បឿននៃប្រតិកម្មទៅនឹងសកម្មភាពរបស់សត្រូវ។ ដូច្នេះថ្ងៃនេះ អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធអាចផ្អែកលើគេហទំព័រដែលមិនបានរៀបចំ។ លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រអនុញ្ញាតឱ្យនាងធ្វើបែបនេះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ វាត្រូវតែបង្កើនល្បឿន ភាពបត់បែន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា។