កំហុសក្នុងការរចនាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ម៉ាស៊ីន GE90 turbofan
ម៉ាស៊ីន GE9X នៅលើមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Boeing 747-400
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តជាកីឡាករបម្រុងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក GE9X អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិក GE Aviation បានរកឃើញថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ធាតុ stator មួយចំនួនរបស់វាជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ យោងតាម Aviation Week ការកើនឡើងនៃបន្ទុកទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការគណនាខុសនៃការរចនាតូចមួយ ដែលទោះជាយ៉ាងណា វាងាយស្រួលក្នុងការដកចេញនៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រថាមពល។ ដោយសារតែការគណនាខុសដែលបានរកឃើញ ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ GE9X ត្រូវបានពន្យារពេលមួយរយៈ។
ក្រុមហ៊ុន GE Aviation បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍ GE9X តាំងពីឆ្នាំ 2012។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកង្ហាររបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺ 3.4 ម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃការទទួលខ្យល់របស់វាគឺ 4.5 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះ GE9X មានទំហំតូចជាងអង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះ Boeing 767 ត្រឹមតែ 20 សង់ទីម៉ែត្រ និងធំជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះ Boeing 737 ដល់ទៅ 76 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយរោងចក្រថាមពលថ្មីនេះអាចបង្កើតកម្លាំងបានដល់ទៅ 470 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ GE9X មានសមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់ណាស់ 10:1 ។ សូចនករនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនរក្សាថាមពលខ្ពស់ខណៈពេលដែលស៊ីប្រេងតិចគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។
ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Boeing 777X ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ីនភ្លោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ប្រវែងនៃយន្តហោះអាស្រ័យលើកំណែនឹងមាន 69.8 ឬ 76.7 ម៉ែត្រហើយស្លាបនឹងមាន 71.8 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះនឹងទទួលបានស្លាបបត់ ដែលវានឹងអាចដាក់បានក្នុងកន្លែងដាក់យន្តហោះស្តង់ដារ។ ស្លាបបត់របស់ B777X នឹងមាន 64.8 ម៉ែត្រ។ ទម្ងន់អតិបរមានៃការចុះចតរបស់យន្តហោះនឹងមាន 351.5 តោន។ យន្តហោះនេះនឹងអាចហោះបានចម្ងាយដល់ទៅ ១៦,១ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីន GE9X បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការធ្វើតេស្ត ហើយបាននិងកំពុងចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យមួយ វាបានប្រែក្លាយថាដៃនៃដងថ្លឹងដែលជំរុញការបង្វិលរបស់ stator ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ blades នៃ 11-stage GE9X compressor និងទទួលខុសត្រូវចំពោះការរលោង និងដឹកនាំខ្យល់។ លំហូរ បទពិសោធន៍ផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលលើសពីការរចនា។ នេះអាចនាំឱ្យមានការបែកបាក់។ មិនមានព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតអំពីបញ្ហាដែលបានរកឃើញមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE បានប្រកាសថា អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសដៃចង្កូត stator ។ ខណៈពេលដែល levers ថ្មីកំពុងត្រូវបានផលិត អ្នកជំនាញមានបំណងសម្រេចចិត្តថាតើវាអាចទៅរួចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានធាតុដែលមានស្រាប់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តហោះហើរដែរឬទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាការគណនាខុសដែលបានរកឃើញនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលានៃការធ្វើតេស្តយន្តហោះ Boeing 777X ដែលជាការហោះហើរលើកដំបូងដែលគ្រោងធ្វើនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2019 នោះទេ។ ការបញ្ចប់វិញ្ញាបនប័ត្រ powertrain ទំនងជានឹងមិនឆ្ពោះទៅមុខទេ។ វាត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ដើមឆ្នាំ 2019 ។
នៅពេលដែលការផលិតសៀរៀលចាប់ផ្តើម GE9X នឹងចូលរួមជាមួយគ្រួសារ GE90 នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ turbofan ។ កាលពីដើមឆ្នាំមុន វាត្រូវបានគេដឹងថា ក្រុមហ៊ុន General Electric បានបង្កើតរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នដ៏មានអានុភាពដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន GE90-115B ដែលផលិតដោយពាណិជ្ជកម្ម។ រោងចក្រថាមពលដែលប្រើដើម្បីបង្កើតរោងចក្រថាមពលនៅតែជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះសៀរៀលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង្ហារ 3.3 ម៉ែត្រ។
រោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនហ្គាសថ្មីត្រូវបានកំណត់ LM9000 ។ ថាមពលអគ្គិសនីរបស់វាគឺ 65 មេហ្គាវ៉ាត់។ ស្ថានីយ៍នេះអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ផ្ទះរហូតដល់ 6,5 ពាន់ខ្នង។ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយនេះមានសមត្ថភាពឈានដល់ថាមពលប្រតិបត្តិការពេញលេញក្នុងរយៈពេលដប់នាទី។ ក្រុមហ៊ុន GE បានរចនារោងចក្រថាមពលថ្មីមួយដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់រោងចក្រឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ. ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន turbofan ស៊េរីជាផ្នែកនៃរោងចក្រថាមពល ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យវាកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន។
Vasily Sychev
ម៉ាស៊ីន Toyota 1G-GE បានជំនួសកំណែ GEU នៃស៊េរីដូចគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនបានធ្វើឱ្យខូចអង្គភាពថាមពលធ្វើឱ្យវាកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្តនិងបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់វា។ ឯកតាថាមពលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសូចនាករថាមពលល្អបំផុតសម្រាប់កម្រិតសំឡេងរបស់វា។
នេះគឺជាម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1988 ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 វាបានផ្តល់ផ្លូវដល់ម៉ាស៊ីនទំនើប និងស្រាលជាងមុន។ ប្លុកស៊ីឡាំងដែកមានទម្ងន់ច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងការថែរក្សាបានល្អតាមបែបប្រពៃណីសម្រាប់សម័យនោះ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Toyota 1G-GE
យកចិត្តទុកដាក់!
វិធីសាមញ្ញទាំងស្រុង ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវបានរកឃើញហើយ! មិនជឿខ្ញុំទេ? ជាងជួសជុលរថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ 15 ឆ្នាំក៏មិនជឿដែរ រហូតដល់គាត់បានសាកល្បងវា។ ហើយឥឡូវនេះគាត់សន្សំបាន 35,000 rubles ក្នុងមួយឆ្នាំលើសាំង! អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃគ្រឿងទាំងអស់នៅក្នុងស៊េរី រួមទាំង progenitor 1G-FE របស់ពួកគេត្រូវបានលាក់នៅក្នុង. ម៉ូទ័រដែលមានការរចនា GE បានប្រែទៅជាជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់របស់វា ទោះបីជាវាមិនមានរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងក៏ដោយ។ នេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងមុខងារប្រតិបត្តិការ៖
| ការកំណត់ឯកតា | 1G-GE |
| បរិមាណការងារ | 2.0 |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 6 |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនសន្ទះបិទបើក | 24 |
| ថាមពល | 150 hp នៅ 6200 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 186 N*m នៅ 5400 rpm |
| ប្រេងឥន្ធនៈបានប្រើ | A-92, A-95, A-98 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ * | |
| - ទីក្រុង | 14 លីត្រ / 100 គ |
| - បទ | 8 លីត្រ / 100 គ |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.8 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ | ថ្នាំចាក់ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 75 ម។ |
| ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង | 75 ម។ |
* ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនមិនផ្តល់នូវការជិះសន្សំសំចៃជាពិសេសជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបុគ្គលនិងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ ប៉ុន្តែការលៃតម្រូវដំណាក់កាលទី 2 ផ្តល់នូវការចូលដំណើរការទៅ 250-280 hp ។ អំណាច។
បញ្ហាចម្បងនិងបញ្ហាជាមួយម៉ូទ័រ 1G-GE
ថ្វីបើមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនាបែបបុរាណសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រតិបត្តិការគឺមានប្រជាប្រិយភាព។ សព្វថ្ងៃនេះគុណវិបត្តិចម្បង រោងចក្រថាមពលប្រភេទនេះគឺជាអាយុ។ ជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់ បញ្ហាមិនសប្បាយចិត្តបំផុតលេចឡើង ដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង និងពិបាកក្នុងការជួសជុល។ 
ប៉ុន្តែក៏មានជំងឺកុមារមួយចំនួននៃដំណាក់កាលដំបូងទាំងប្រាំមួយពីតូយ៉ូតាផងដែរ៖
- ក្បាលស៊ីឡាំង Yamaha បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា ប៉ុន្តែម៉ូទ័រ GEU ដែលជាជំនាន់មុនរបស់ 1G-GE ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានបញ្ហាច្រើន។
- អ្នកចាប់ផ្តើម។ ជាមួយនឹងអាយុ អង្គភាពនេះចាប់ផ្តើមបង្កទុក្ខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម្ចាស់រថយន្ត ហើយតាំងពីដំបូងមក មានការត្អូញត្អែរជាច្រើនពីអ្នកបើកបរយានយន្ត។
- ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។ សន្ទះបិទបើកខ្លួនវាដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវមានសេវាជាប្រចាំ ប្រព័ន្ធរបស់វានៅឆ្ងាយពីឧត្តមគតិ។
- ការជួសជុលសំខាន់ៗ។ អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរករយៈពេលយូរសម្រាប់ការភ្ជាប់កំណាត់ ជួសជុល pistons និងក៏ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្លុកស៊ីឡាំងដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លាញរបស់វា។
- ញ៉ាំប៊ឺ។ ក្នុងមួយ 1000 គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពី 200,000 គីឡូម៉ែត្រ អង្គភាពនេះអាចស៊ីប្រេងបានរហូតដល់ 1 លីត្រ ហើយនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋានរបស់រោងចក្រ។
ដំណើរការនៃការផ្តល់សេវា និងជួសជុលអង្គភាពនេះគឺស្មុគស្មាញណាស់។ តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីជំនួសអ្នកប្រមូល ឬស្ដារវាឡើងវិញ? អ្នកនឹងត្រូវចំណាយពេលច្រើននៅសេវាកម្មនេះ ដើម្បីដកឧបករណ៍ចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ នៅក្នុងស៊េរី 1G ក្រុមហ៊ុន Toyota បានព្យាយាមបង្ហាញភាពអស្ចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ GE ក្នុងករណីនេះមិនមែនជាជម្រើសដ៏អាក្រក់បំផុតនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ កំណែ 1G-FE BEAMS ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុលណាមួយ។
តើរថយន្តនេះត្រូវបានដំឡើងម៉ាស៊ីនអ្វី?
សាច់ញាតិជិតស្និទ្ធបំផុតនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើជួរដ៏ធំរបស់សាជីវកម្ម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ 1G-GE ក្រុមហ៊ុនបានរកឃើញម៉ូដែលមូលដ្ឋានចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែល Toyota ដូចជា Chaser, Cresta, Crown និង Mark-II 1988-1992។ រថយន្តធុនមធ្យមទាំងអស់រថយន្តសាំយ៉ុង។ ថាមពល និងឌីណាមិករបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់មិនបានលើកទឹកចិត្តទេ។ 
តើការដោះដូរមានសម្រាប់អង្គភាពតូយ៉ូតាផ្សេងទេ?
ការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគឺអាចប្រើបានតែក្នុងស៊េរី 1G មួយប៉ុណ្ណោះ។ ម្ចាស់ម៉ាក Mark-II ឬ Crown ជាច្រើនដែលបានបើកឡានដើមហួសពីការជួសជុល ជ្រើសរើស 1G-FE ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួនធំជាង (ឧទាហរណ៍នៅលើ GX-81) ហើយមានលក់នៅថ្ងៃនេះនៅពេលដោះគ្រឿង។ គេហទំព័រ និងជាម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។
ប្រសិនបើអ្នកមានបំណងប្រាថ្នា និងពេលវេលា អ្នកក៏អាចធ្វើការប្តូរនៅលើ 1-2JZ ឧទាហរណ៍ ក៏ដូចជានៅលើ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើការចេញ តួឡាន, រៀបចំជួរ គ្រឿងបន្ថែមនិងផ្នែកជំនួស។ ជាមួយនឹងសេវាកម្មដ៏ល្អ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងមានរយៈពេលមិនលើសពី 1 ថ្ងៃធ្វើការ។
នៅពេលផ្លាស់ប្តូរ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការកំណត់ ECU ម្ជុល ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ បើគ្មានការកែតម្រូវទេ ម៉ូទ័រនឹងមិនដំណើរការទេ។
ម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា - តម្លៃការស្វែងរកនិងគុណភាព
នៅក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីនអាយុនេះ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការស្វែងរកម៉ូទ័រនៅកន្លែងរុះរើក្នុងស្រុក ដែលអ្នកអាចប្រគល់ម៉ាស៊ីនមកវិញ ឬធ្វើការវិនិច្ឆ័យគុណភាពខ្ពស់របស់វានៅពេលទិញ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាក៏មានសម្រាប់ទិញផងដែរ។ ជាពិសេសពួកគេនៅតែផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសជប៉ុន ស៊េរីនេះ។ជាមួយនឹងម៉ាយល៍ដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ម៉ូទ័រជាច្រើនដាក់ក្នុងឃ្លាំងអស់រយៈពេលយូរ។ 
នៅពេលជ្រើសរើស សូមពិចារណាអំពីលក្ខណៈពិសេសខាងក្រោម៖
- តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺរួចទៅហើយ 30,000 rubles;
- វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការត្រួតពិនិត្យចំងាយ;
- មើលលេខឯកតា ត្រូវប្រាកដថាវានៅដដែល និងមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
- លេខខ្លួនវាត្រូវបានបោះត្រាបញ្ឈរនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវមើលនៅជិត starter;
- បន្ទាប់ពីការដំឡើងនៅលើឡាន, ពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងសម្ពាធប្រេង;
- នៅពេលដំឡើងឯកតាដែលបានប្រើវាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពី 1500-2000 គីឡូម៉ែត្រ។
បញ្ហាជាច្រើនកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាដែលមានចំងាយលើសពី 300,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ធនធានដ៏ប្រសើរបំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 350,000-400,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ បើអ្នកទិញម៉ូទ័រចាស់ពេក អ្នកនឹងមិនទុកអោយខ្លួនឯង មានការបោសសំអាតគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហានោះទេ។
គំនិត និងការសន្និដ្ឋានរបស់ម្ចាស់លើម៉ូទ័រ 1G-GE
ម្ចាស់រថយន្តតូយ៉ូតា ចូលចិត្តម៉ាស៊ីនចាស់ ដែលប្រែជាប្រើប្រាស់បានយូរ ទាក់ទងនឹងអាយុសេវាកម្ម និងមិនបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងប្រតិបត្តិការ។ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពនៃសេវាកម្ម ព្រោះថាការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនល្អធ្វើឱ្យខូចផ្នែកក្រុម piston យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឥន្ធនៈមានគុណភាពទាបក៏មិនស័ក្តិសមសម្រាប់អង្គភាពនេះដែរ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យរបស់ម្ចាស់។
អ្នកក៏អាចឃើញនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដែលមនុស្សជាច្រើនត្អូញត្អែរអំពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់។ លក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរកម្រិតមធ្យមគួរតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយគិតគូរពីអាយុនៃឧបករណ៍។
ជាទូទៅម៉ូទ័រគឺអាចទុកចិត្តបាន វាអាចជួសជុលបាន ទោះបីជាវាមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនារបស់វាក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញឯកតាថាមពលកិច្ចសន្យា ត្រូវប្រាកដថាវាមានម៉ាយល៍ធម្មតា និងមានគុណភាពខ្ពស់។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ក្នុងការងារជួសជុលឆាប់ៗនេះ។
អង្កត់ផ្ចិតរបស់វាគឺ 3.25 ម៉ែត្រគឺជាកំណត់ត្រាមួយផ្សេងទៀត។ មានតែ "ម៉ាស៊ីន" ពីរគ្រឿងនេះ ដឹកយន្តហោះ Boeing 777 ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរជាង 300 នាក់នៅលើយន្តហោះឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ និងទ្វីបនានា។ GE90 គឺជាម៉ាស៊ីន turbofan ឬ សមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីន bypass turbojet ខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាពីរស្ទ្រីម: ខាងក្នុងឆ្លងកាត់ turbocharger និងខាងក្រៅឆ្លងកាត់កង្ហារដែលជំរុញដោយទួរប៊ីនសៀគ្វីខាងក្នុង។ លំហូរចេញកើតឡើងតាមរយៈក្បាលពីរឯករាជ្យ ឬលំហូរឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីនត្រូវបានតភ្ជាប់ និងហូរចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនធម្មតាមួយ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនោះដែលលំហូរនៃខ្យល់បញ្ជូន "ផ្លូវវាង" គឺខ្ពស់ជាង 2 ដងនៃលំហូរខ្យល់ដែលដឹកនាំទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា turbofans ។
នៅក្នុង GE90 សមាមាត្រផ្លូវវាងគឺ 8.1 នេះមានន័យថាច្រើនជាង 80% នៃការរុញរបស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកង្ហារ
លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ាស៊ីន turbofan គឺអត្រាលំហូរខ្យល់ខ្ពស់ និងល្បឿនទាបនៃលំហូរឧស្ម័នចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ នេះនាំឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះក្នុងល្បឿនហោះហើរ subsonic ។
សមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចដោយកង្ហារអង្កត់ផ្ចិតធំ (តាមពិតដំណាក់កាលដំបូងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់) ។
កង្ហារមានទីតាំងនៅក្នុងរង្វង់មូល។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះមានទំងន់ច្រើន (សូម្បីតែនៅពេលប្រើសមាសធាតុ) និងមានការអូសខ្ពស់។ គំនិតដើម្បីបង្កើនសមាមាត្រផ្លូវវាង និងកម្ចាត់ចោលនូវសមតុល្យ annular បាននាំឱ្យវិស្វករ GE និងណាសា បង្កើតម៉ាស៊ីនបើករ៉ូទ័រ GE36 ដែលត្រូវបានគេហៅថា UDF (កង្ហារដែលមិនដំណើរការ ពោលគឺកង្ហារដែលគ្មានផ្លុំ)។ នៅទីនេះកង្ហារត្រូវបានជំនួសដោយកង្ហារ coaxial ពីរ។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរោងចក្រថាមពល ហើយត្រូវបានជំរុញដោយទួរប៊ីនបង្វិល។ តាមពិតវាជាម៉ាស៊ីនរុញ។ ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ ម៉ាស៊ីន turboprop គឺសន្សំសំចៃបំផុតនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះទួរប៊ីនទាំងអស់។
ប៉ុន្តែវាមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ - សំលេងរំខានខ្ពស់និងដែនកំណត់ល្បឿន
នៅពេលដែលគន្លឹះនៃស្លាបព្រិលឈានដល់ល្បឿន supersonic លំហូរឈប់ និងប្រសិទ្ធភាពនៃស្លាបព្រិលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ "ហេតុដូច្នេះហើយ សម្រាប់ GE36 វាចាំបាច់ក្នុងការរចនាដាវរាងជា saber ពិសេស ដោយមានជំនួយពីឥទ្ធិពលខ្យល់អាកាសអវិជ្ជមានរបស់ propeller ត្រូវបានយកឈ្នះ នៅពេលដែលបានសាកល្បងនៅលើជើងហោះហើរ MD-81 ម៉ាស៊ីនបានបង្ហាញពីដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចដ៏ល្អ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីទប់ទល់នឹងសំលេងរំខានបាននាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយរបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលវិស្វករកំពុងរៀបចំការរចនានៃ blades ដើម្បីស្វែងរកការសម្របសម្រួលតម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះ ហើយការសន្សំសំចៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ វាហាក់ដូចជាគម្រោងនេះត្រូវបានបំភ្លេចចោលជារៀងរហូត ទេ ក្នុងឆ្នាំ 2012 បន្ទាប់ពីការសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់នៃគំរូគំរូនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ GE និង NASA បានរាយការណ៍ថារូបរាងដ៏ល្អប្រសើររបស់ blades ត្រូវបានគេរកឃើញថាម៉ាស៊ីនបើកចំហរនឹងអាចដោយមិនបាត់បង់ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារសំឡេងខ្លាំងបំផុត ជាពិសេសស្តង់ដារទី 5 ដែលនឹងត្រូវបានណែនាំដោយ ICAO ក្នុងឆ្នាំ 2020។ ដូច្នេះហើយម៉ាស៊ីនបើករ៉ូទ័រមានឱកាសឈ្នះកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងដឹកជញ្ជូន។
ដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន supersonic និងធ្វើសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួច អ្នកត្រូវការម៉ាស៊ីនតូចដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ពោលគឺម៉ាស៊ីន turbojet ដែលមានសមាមាត្រផ្លូវវាងទាប។
ម៉ាស៊ីន Turbofan ខណៈពេលដែលមានប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន subsonic ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងល្បឿន supersonic ។ តើវាអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន turbojet ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន turbofan ដែរឬទេ? ក្នុងការស្វែងរកចម្លើយចំពោះសំណួរនេះ វិស្វករស្នើឱ្យបន្ថែមសៀគ្វីចំហេះមួយទៅពីរ (អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និង ឆាណែល annular) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើត - ឆានែលមួយទៀតតភ្ជាប់ទៅពីរផ្សេងទៀត។ ខ្យល់ដែលបូមចូលទៅក្នុងវាដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អាច (អាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបានជ្រើសរើស) អាចចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ (សម្រាប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការរុញ) ឬចូលទៅក្នុងឆានែលខាងក្រៅបង្កើនសមាមាត្រផ្លូវវាងនៃម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួច អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវដាក់សម្ពាធបន្ថែម ហើយម៉ាស៊ីនបង្កើនថាមពល ហើយក្នុងការហោះហើរជិះទូក (ក្នុងរបៀប turbofan) ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុក។
មុននឹងសួរសំណួរ សូមអាន៖
ម៉ាស៊ីនយន្តហោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2016
នៅទីនេះអ្នកហោះហើរដោយក្តីបារម្ភខ្លះ ហើយគ្រប់ពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលទៅអតីតកាល នៅពេលដែលយន្តហោះមានទំហំតូច ហើយអាចហោះបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងករណីមានបញ្ហាណាមួយ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមានកាន់តែច្រើន។ នៅពេលដែលយើងបន្តដំណើរការបំពេញបន្ថែមធនាគារជ្រូករបស់យើង សូមអាន និងពិនិត្យមើលវា។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ.
ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក General Electric ពេលនេះសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ផលិតផលថ្មីនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ Boeing 777X ថ្មី។
នេះជាព័ត៌មានលម្អិត...
រូបថត ២. 
ម៉ាស៊ីនយន្តហោះបំបែកឯតទគ្គកម្មត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា GE9X។ ដោយពិចារណាថាយន្តហោះ Boeings ដំបូងបង្អស់ដែលមានអព្ភូតហេតុបច្ចេកទេសនេះនឹងហោះលើមេឃមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន General Electric អាចជឿជាក់លើអនាគតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់នៅពេលនេះចំនួនសរុបនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ GE9X លើសពី 700 គ្រឿង។ ឥឡូវនេះបើកម៉ាស៊ីនគិតលេខ។ ម៉ាស៊ីនមួយប្រភេទនេះមានតម្លៃ ២៩ លានដុល្លារ។ ចំពោះការធ្វើតេស្តដំបូងគេកំពុងធ្វើនៅជិតទីប្រជុំជន Peebles រដ្ឋ Ohio សហរដ្ឋអាមេរិក។ អង្កត់ផ្ចិតនៃ GE9X blade គឺ 3.5 ម៉ែត្រ ហើយទំហំច្រកចូលគឺ 5.5 m x 3.7 m ម៉ាស៊ីនមួយនឹងអាចផលិតកម្លាំង 45.36 តោន។
រូបថត ៣. 
យោងតាមក្រុមហ៊ុន GE មិនមានម៉ាស៊ីនពាណិជ្ជកម្មណាមួយនៅលើពិភពលោកដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ (សមាមាត្របង្ហាប់ 27: 1) ដូច GE9X នោះទេ។ សមាសធាតុផ្សំត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន។
រូបថត ៤. 
ក្រុមហ៊ុន GE នឹងដំឡើង GE9X នៅលើយន្តហោះប្រភេទ Boeing 777X ដែលមានតួខ្លួនវែង។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញរួចហើយពី Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។
រូបថត ៥. 
ការធ្វើតេស្តដំបូងនៃម៉ាស៊ីន GE9X ពេញលេញកំពុងដំណើរការ។ ការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលសមាសធាតុត្រូវបានសាកល្បង។ ក្រុមហ៊ុន GE បាននិយាយថា ការត្រួតពិនិត្យដំបូងដែលទាក់ទងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យសាកល្បង និងចាប់ផ្តើមដំណើរការបញ្ជាក់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីនបែបនេះសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅដើមឆ្នាំ 2018 ។
រូបថត ៦. 
អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងទួរប៊ីនអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 1315 អង្សារសេ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់វា។
លើសពីនេះ GE9X មានបំពាក់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង 3D ។ ក្រុមហ៊ុនរក្សាប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ស្មុគស្មាញនេះ ហើយបិទការសម្ងាត់។
រូបថត ៧. 
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនបានដំឡើងនៅលើ GE9X សម្ពាធទាបនិងប្រអប់លេខសម្រាប់គ្រឿងបើកបរ។ ក្រោយមកទៀតជំរុញម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ស្នប់ប្រេង និងស្នប់ធារាសាស្ត្រសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ មិនដូចម៉ាស៊ីន GE90 មុនដែលមាន 11 អ័ក្ស និង 8 គ្រឿងជំនួយនោះទេ GE9X ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយ 10 axles និង 9 គ្រឿង។
ការកាត់បន្ថយចំនួនអ័ក្សមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែក និងសម្រួលដល់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន GE9X ទីពីរ គ្រោងនឹងត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បងនៅឆ្នាំក្រោយ
រូបថត ៨. 
ម៉ាស៊ីន GE9X ប្រើប្រាស់ផ្នែក និងធាតុផ្សំជាច្រើនប្រភេទដែលផលិតពីសមាសធាតុសេរ៉ាមិចម៉ាទ្រីស (CMC) ទម្ងន់ស្រាល និងធន់នឹងកំដៅ។ សមា្ភារៈទាំងនេះអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពដ៏ធំសម្បើម ហើយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ "យ៉ាងម៉េច សីតុណ្ហភាពខ្ពស់លោក Rick Kennedy តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE មានប្រសាសន៍ថា “នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឥន្ធនៈត្រូវបានដុតទាំងស្រុង វាត្រូវបានប្រើប្រាស់តិចជាងមុន និងការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បរិស្ថានត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
បានដើរតួនាទីដ៏អស្ចារ្យក្នុងការផលិតសមាសធាតុមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន GE9X បច្ចេកវិទ្យាទំនើបការបោះពុម្ពបីវិមាត្រ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលមានរាងស្មុគ្រស្មាញ ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានពួកវាដោយម៉ាស៊ីនបុរាណ។ Rick Kennedy និយាយថា "ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈគឺជាអាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធ" "អរគុណចំពោះបណ្តាញទាំងនេះ ឥន្ធនៈត្រូវបានចែកចាយ និងអាតូមនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរបៀបឯកសណ្ឋានបំផុត" ។
រូបថត ៩. 
គួរកត់សំគាល់ថា ការធ្វើតេស្តថ្មីៗនេះ គឺជាលើកទីមួយដែលម៉ាស៊ីន GE9X ត្រូវបានដំណើរការក្នុងទម្រង់ដែលបានផ្គុំយ៉ាងពេញលេញរបស់វា។ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីននេះ អមដោយការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងនៃធាតុផ្សំនីមួយៗ ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
ជាចុងក្រោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីន GE9X ទទួលបានងារជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏ដោយ វាមិនជាប់កំណត់ត្រាសម្រាប់បរិមាណនៃការជំរុញដែលវាផលិតនោះទេ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់សូចនាករនេះគឺម៉ាស៊ីនជំនាន់មុន GE90-115B ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំងរុញច្រាន 57,833 តោន (127,500 ផោន)។
រូបថត ១០. 
រូបថត ១១. 
រូបថត ១២. 
រូបថត ១៣. 
ប្រភព
បច្ចុប្បន្ននៅក្នុង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកេងប្រវ័ញ្ច មួយចំនួនធំនៃ ប្រភេទផ្សេងៗម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទម៉ាស៊ីននីមួយៗ ការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការរចនា ការផលិត ឬបច្ចេកវិទ្យាជួសជុល និងការបំពានច្បាប់ប្រតិបត្តិការ។ ភាពខុសប្លែកគ្នានៃការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុផ្សំនីមួយៗ និងការជួបប្រជុំគ្នាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលនៅក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តបុគ្គលចំពោះការវិភាគស្ថានភាពរបស់ពួកគេ។
ភាគច្រើន ហេតុផលទូទៅការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលនាំទៅដល់ការជំនួសម៉ាស៊ីនឆាប់ ហើយក្នុងករណីខ្លះ ការបិទការហោះហើររបស់ពួកគេ គឺជាការខូចខាត និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ blades
“បវេសសូរ៉ា, ទួរប៊ីន, ខេម< р ь°’а, шя, опор двигателя, вравшихся механических частей,
ច្បាប់នៃប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិ?, ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន។ ការខូចខាត - 'ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 1I ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងពួកគេនិងការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងនៃ blades ។ ផលវិបាកទូទៅបំផុតនៃវត្ថុបរទេសគឺ nicks និង dents នៅលើ
compressor blades ដែលបង្កើតកំហាប់ស្ត្រេស និងអាចនាំអោយអស់កម្លាំង
មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាសកម្មភាពរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទុកឋិតិវន្ត និងរំញ័រ ដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកំហាប់ស្ត្រេសដែលបណ្តាលមកពីកត្តាបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ និងឥទ្ធិពលនៃបរិយាកាសឈ្លានពានជុំវិញនោះ ទីបំផុតបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំង។ នៅពេលដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុកាលយូរ មានករណីនៃការពាក់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងការផ្សាភ្ជាប់ ប្រាក់បញ្ញើនៃធូលី ភាពកខ្វក់ និងអំបិលនៅលើបន្ទះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងការថយចុះនៃកម្រិតស្ថេរភាពកើនឡើង។
ដើម្បីបងា្ករការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីនដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំឡុងពេលថែទាំរបស់វា។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគ្រប់ដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។
ពិការភាពទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺការរលាយ ការប្រេះស្រាំ ការប៉ះទង្គិច និងការខូចខាតសំណឹកចំពោះក្បាលម៉ាស៊ីន ថាសទួរប៊ីន និងផ្លុំការងារ (រូបភាព 14.2) ។ ការខូចខាតប្រភេទនេះជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើដំណើរការ និងក្បាលម៉ាស៊ីននៃដំណាក់កាលដំបូងនៃទួរប៊ីន ការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីន និងការពាក់សំណឹកខ្លាំង និងច្រេះកាត់បន្ថយកម្លាំងខ្លាំង ហើយក្នុងករណីខ្លះបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់។
មូលហេតុចំបងនៃការខូចខាតសំណឹក-ច្រេះខ្លាំងចំពោះ blades គឺការបញ្ចូលអំបិលដែកអាល់កាឡាំងទៅក្នុងម៉ាស៊ីន រួមជាមួយនឹងធូលី សំណើម និងផលិតផលចំហេះ ដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។បំផ្លាញខ្សែភាពយន្តអុកស៊ីដការពារ និងជំរុញការស្រូបយកស្ពាន់ធ័រលើផ្ទៃលោហៈ-អុកស៊ីដ។ ជាលទ្ធផលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរនៃម៉ាស៊ីនការស៊ុលហ្វីតដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃសម្ភារៈកើតឡើងដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វា។
មូលហេតុនៃការរលាត់ និងការរលាយនៃផ្លុំនៃបរិធានក្បាលម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ដំណើរការគឺលើសសីតុណ្ហភាពលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ឬបរាជ័យ។
លក្ខណៈនៃឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ Viedre' និងប្រព័ន្ធការពារម៉ាស៊ីនពីសីតុណ្ហភាពលើសពីនៅក្នុងនិយតករសីតុណ្ហភាពកំណត់មួយចំនួន។ ការរំខានឧស្ម័ន (ប្រព័ន្ធ PRT OTG) នៅលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នជំនាន់ទីពីរកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពនៃការកើតឡើងនៃពិការភាពទាំងនេះ។
មួយនៃពិការភាពទួរប៊ីនទូទៅបំផុតគឺការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងនៃ blades rotor ។ ស្នាមប្រេះដែលហត់នឿយ ច្រើនតែកើតចេញពីផ្នែកចាក់សោរនៃផ្លិត នៅគែមច្រកចេញ និងច្រកចូល។ ទួរប៊ីន blades ដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាក និងត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងជួរស្មុគស្មាញនៃបន្ទុកថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត។ ដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃការចាប់ផ្តើម និងការបិទម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដាវទួរប៊ីនត្រូវបានទទួលរងនូវការផ្លាស់ប្តូរវដ្តជាច្រើននៅក្នុងស្ថានភាពកម្ដៅ និងភាពតានតឹង។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន គែមនាំមុខ និងខាងក្រោមនៃ blades ទទួលរងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្លាំងជាងផ្នែកកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងកម្ដៅខ្លាំងនៅក្នុង blade ។
ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃវដ្តកំដៅ និងត្រជាក់ ស្នាមប្រេះអាចលេចឡើងនៅក្នុង blade ដោយសារតែការអស់កម្លាំងកម្ដៅដែលលេចឡើងជាមួយនឹងម៉ោងប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះកត្តាចម្បងនឹងមិនមែនជាពេលវេលាប្រតិបត្តិការសរុបនៃ blade នោះទេប៉ុន្តែចំនួននៃវដ្តម្តងហើយម្តងទៀតនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។
ការរកឃើញទាន់ពេលវេលានៃស្នាមប្រេះនៃភាពអស់កម្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនក្នុងអំឡុងពេលថែទាំ បង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ និងការពារការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំចំពោះម៉ាស៊ីននៅពេលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដាច់។
អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលងាយរងគ្រោះនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នផងដែរ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺការប្រេះ ការរង្គោះរង្គើ និងការរលាយឬឆេះក្នុងតំបន់ (រូបភាព 14.3) ។ ការកើតឡើងនៃស្នាមប្រេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការឡើងកំដៅមិនស្មើគ្នានៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្នុងកំឡុងលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន និងការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអណ្តាតភ្លើង។ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអណ្តាតភ្លើងអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន និងសូម្បីតែការឆេះជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ចំហេះ។ របបសីតុណ្ហភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរនៃម៉ាស៊ីននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌកើនឡើងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៃជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងកម្រិតនៃកំដៅមិនស្មើគ្នា។ ក្នុងន័យនេះ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីនគឺចាំបាច់
អនុលោមតាមការកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងលើប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបខ្ពស់។
ពិការភាពលក្ខណៈបំផុតដែលនាំទៅដល់ការដកម៉ាស៊ីនចេញពីសេវាកម្មមុនគេ ក៏ដូចជាការមិនផ្តល់កិត្តិយសគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ rotor spores ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ និងដ្រាយនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ សញ្ញានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជារូបរាងនៃភាគល្អិតដែកនៅលើតម្រងប្រេង ឬការធ្វើឱ្យសកម្មនៃសំឡេងរោទិ៍បន្ទះឈីបកម្ដៅ
ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃដុំមូល ឬ roller bearings នៃ turbine ឬ compressor កើតឡើងដោយសារតែការអត់ឃ្លានប្រេង ដោយសារតែការដាក់កូកាកូឡានៅក្នុងរន្ធ nozzle ដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ោន។ ប្រាក់បញ្ញើកូកាកូឡានៅក្នុងរន្ធចាក់ កើតឡើងជាចម្បងនៅពេលម៉ាស៊ីនក្តៅ។ នៅពេលដែលចរាចរនៃប្រេងនៅក្នុងរង្វង់វេទិកាដែលគេឱ្យឈ្មោះថាឈប់ បាតុភូតទាំងនេះត្រូវបានសង្កេតឃើញ រយៈពេលរដូវក្តៅពេលវេលា និងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស ពោលគឺនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់។
មូលហេតុនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រអប់លេខ និងគ្រាប់បាល់នៃការបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺជាការបំពានច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ទាំងនេះរួមមានៈ ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់ការរៀបចំម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាប (ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ដោយមិនប្រើកំដៅ) ការមិនអនុលោមតាមរបៀបកំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ល។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមាន viscosity ប្រេងខ្ពស់ ភាពរអិល។ នៃទ្រុងទ្រនាប់ និងការឡើងកំដៅក្នុងតំបន់នៃធាតុទ្រនាប់អាចកើតឡើង។ ការនាំយកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅរបៀបប្រតិបត្តិការខ្ពស់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមដោយគ្មានការកំដៅជាមុនអាចនាំឱ្យ ល្បឿនខុសគ្នាកំដៅចិញ្ចៀនខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃទ្រនាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយគម្លាតខាងក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (រូបភាព 14.4) ។
ក្នុងករណីនេះ ចិញ្ចៀនខាងក្នុងឡើងកំដៅលឿនជាងរង្វង់ខាងក្រៅ ដែលត្រូវបានបង្ហាប់ដោយលំនៅដ្ឋានជំនួយម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលគម្លាតថយចុះក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃការប្រណាំង និងធាតុរំកិលកើតឡើង ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ។
