កំហុសក្នុងការរចនាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសធម្មតា ការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ GE 90

ម៉ាស៊ីន GE9X នៅលើមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Boeing 747-400

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បងកៅអីនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក GE9X អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិក GE Aviation បានរកឃើញថាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ធាតុ stator មួយចំនួនរបស់វាជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ យោងតាម ​​Aviation Week ការកើនឡើងនៃបន្ទុកទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការគណនាខុសនៃការរចនាតូចមួយ ដែលទោះជាយ៉ាងណា វាងាយស្រួលក្នុងការដកចេញនៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រថាមពល។ ដោយសារតែការគណនាខុសដែលបានរកឃើញ ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ GE9X ត្រូវបានពន្យារពេលមួយរយៈ។

ក្រុមហ៊ុន GE Aviation បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍ GE9X តាំងពីឆ្នាំ 2012។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកង្ហាររបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺ 3.4 ម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃការទទួលខ្យល់របស់វាគឺ 4.5 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះ GE9X មានទំហំតូចជាងអង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះ Boeing 767 ត្រឹមតែ 20 សង់ទីម៉ែត្រ និងធំជាងអង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះ Boeing 737 ចំនួន 76 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយរោងចក្រថាមពលថ្មីនេះ អាចបង្កើតកម្លាំងបានដល់ទៅ 470 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ GE9X មានសមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់ណាស់ 10:1 ។ សូចនករនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនរក្សាថាមពលខ្ពស់ខណៈពេលដែលស៊ីប្រេងតិចគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។

ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Boeing 777X ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ីនភ្លោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ប្រវែងនៃយន្តហោះអាស្រ័យលើកំណែនឹងមាន 69.8 ឬ 76.7 ម៉ែត្រហើយស្លាបនឹងមាន 71.8 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះ​នេះ​នឹង​ទទួល​បាន​ស្លាប​បត់ ដែល​វា​នឹង​អាច​ដាក់​បាន​ក្នុង​កន្លែង​ដាក់​យន្តហោះ​ស្តង់ដារ។ ស្លាបបត់របស់ B777X នឹងមាន 64.8 ម៉ែត្រ។ ទម្ងន់អតិបរមានៃការចុះចតរបស់យន្តហោះនឹងមាន 351.5 តោន។ យន្តហោះ​នេះ​នឹង​អាច​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​ដល់​ទៅ ១៦,១ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីន GE9X បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការធ្វើតេស្ត ហើយបាននិងកំពុងចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យមួយ វាបានប្រែក្លាយថាដៃនៃដងថ្លឹងដែលជំរុញការបង្វិលរបស់ stator ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ blades នៃ 11-stage GE9X compressor និងទទួលខុសត្រូវចំពោះការរលោង និងដឹកនាំខ្យល់។ លំហូរ បទពិសោធន៍ផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលលើសពីការរចនា។ នេះអាចនាំឱ្យមានការបែកបាក់។ មិនមានព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតអំពីបញ្ហាដែលបានរកឃើញមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE បានប្រកាសថា អ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថា វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសអាវុធ stator drive ។ ខណៈពេលដែល levers ថ្មីកំពុងត្រូវបានផលិត អ្នកជំនាញមានបំណងសម្រេចចិត្តថាតើវាអាចទៅរួចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានធាតុដែលមានស្រាប់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការធ្វើតេស្តហោះហើរដែរឬទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាការគណនាខុសដែលបានរកឃើញនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលានៃការធ្វើតេស្តយន្តហោះ Boeing 777X ដែលជាការហោះហើរលើកដំបូងដែលគ្រោងធ្វើនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2019 នោះទេ។ ការបញ្ចប់វិញ្ញាបនប័ត្រ powertrain ទំនងជានឹងមិនឆ្ពោះទៅមុខទេ។ វាត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ដើមឆ្នាំ 2019 ។

នៅពេលដែលការផលិតសៀរៀលចាប់ផ្តើម GE9X នឹងចូលរួមជាមួយគ្រួសារ GE90 នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ turbofan ។ កាលពីដើមឆ្នាំមុន វាត្រូវបានគេដឹងថា ក្រុមហ៊ុន General Electric បានបង្កើតរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នដ៏មានអានុភាពដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន GE90-115B ដែលផលិតដោយពាណិជ្ជកម្ម។ រោងចក្រថាមពលដែលប្រើដើម្បីបង្កើតរោងចក្រថាមពលនៅតែជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះសៀរៀលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង្ហារ 3.3 ម៉ែត្រ។

រោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនហ្គាសថ្មីត្រូវបានកំណត់ LM9000 ។ ថាមពលអគ្គិសនីរបស់វាគឺ 65 មេហ្គាវ៉ាត់។ ស្ថានីយ៍នេះអាចផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ផ្ទះរហូតដល់ 6,5 ពាន់ខ្នង។ បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយនេះមានសមត្ថភាពឈានដល់ថាមពលប្រតិបត្តិការពេញលេញក្នុងរយៈពេលដប់នាទី។ ក្រុមហ៊ុន GE បានរចនារោងចក្រថាមពលថ្មីមួយដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់រោងចក្រឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ. ប្រើសៀរៀល ម៉ាស៊ីន turbofanក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលវាទៅក្នុងរោងចក្រថាមពលព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យវាកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន។

Vasily Sychev

នៅពេលដែលយន្តហោះ Flyer 1 របស់បងប្អូនរ៉ាយបានហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1903 វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំង 4 ដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ 12 សេះប៉ុណ្ណោះ។ កម្លាំងសេះ. នៅពេលនោះ Orville និង Wilbur Wright នឹកស្មានមិនដល់ថា ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ ដែលបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍ម៉ូទ័រ ក្នុងរយៈពេល 110 ឆ្នាំ យន្តហោះនឹងហោះឡើងលើអាកាស ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំសម្បើម។ លើសពីថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន Titanic រួមជាមួយនឹងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដំបូង។ រ៉ុក្កែតអវកាស. ហើយម៉ាស៊ីនបែបនេះរួមមានម៉ាស៊ីនស៊េរី GE90 ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន GE Aviation ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងយន្តហោះស៊េរី Boeing 777 ដ៏ធំ។

បច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនស៊េរី GE90 គឺផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1970 ដោយកម្មវិធី Energy Efficient Engine របស់ NASA ។ ម៉ាស៊ីន GE90 ដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1995 ដោយផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះ 777 របស់ British Airway ។ ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនបីដំបូងនៃស៊េរី GE90 បានផ្តល់កម្លាំងពី 33.5 តោន (74,000 lbf) ដល់ 52 តោន (115,000 lbf) ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE បានធ្វើការកែលម្អការរចនាម៉ាស៊ីន និងវ៉ារ្យ៉ង់ទំនើបៗ ម៉ាស៊ីន GE90-110B1 និង GE90-115B អាចផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានលើសពី 57 តោន (125,000 lbf) ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំទាំងពីរនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែម៉ូដែលចុងក្រោយ និងធំបំផុតនៃយន្តហោះ Boeing 777 គឺ 777-200LR, 777-300ER និង 777-200F ។

វិមាត្ររួមធំបំផុតគឺម៉ាស៊ីន GE90-115B ។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 5,5 ម៉ែត្រទទឹង 3,4 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិតទួរប៊ីនគឺ 3,25 ម៉ែត្រ។ ទំ​ង​ន់​សរុបម៉ាស៊ីន ៨២៨២ គីឡូក្រាម។ ទោះបីជាទំហំ និងទម្ងន់របស់វាក៏ដោយ GE90-115B គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នទាក់ទងនឹងថាមពលក្នុងការស៊ីប្រេង។ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ 10 ដំណាក់កាល ដែលតាមរយៈម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន turbocharger បង្ហាប់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ទៅសមាមាត្រនៃ 23: 1 ។

ការរចនានៃម៉ាស៊ីន GE90-115B គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដូចនឹងដំណើរការរបស់វា។ សម្ភារៈសំខាន់ដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនគឺជាសម្ភារៈសមាសធាតុម៉ាទ្រីស ដែលអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពនៃការដុតប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដោយមិនមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយឡើយ។ ការដុតបញ្ឆេះឥន្ធនៈដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវការសន្សំសំចៃប្រេង 10 ភាគរយនៅក្នុងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដំបូង ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលទំនើបជាងនេះតួលេខនេះគឺខ្ពស់ជាង។

បន្ថែមពីលើអ្វីទាំងអស់ខាងលើ វាអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 ម៉ាស៊ីន GE90-115B គឺជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន នេះបើយោងតាមសៀវភៅកំណត់ត្រាពិភពលោកហ្គីណេស។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាកំណត់ត្រាពិភពលោកតែមួយគត់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើម៉ាស៊ីន GE90-115B នោះទេ។ ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មបន្តវែងបំផុត 22 ម៉ោង និង 42 នាទីពីទីក្រុងហុងកុងទៅទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងឆ្នាំ 1995 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន GE90-115B ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះយន្តហោះបានឆ្លងកាត់ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក, ទ្វីបអាមេរិកខាងជើង, មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកហើយបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ។

រថយន្តបិសាច - ទាំងអស់អំពីម៉ាស៊ីន យន្តការ និងឧបករណ៍ពិសេសបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ពីមធ្យោបាយដ៏ធំនៃការបំផ្លាញប្រភេទរបស់ពួកគេ រហូតដល់ឧបករណ៍តូចៗ ច្បាស់លាស់ យន្តការ និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅចន្លោះ។.

បច្ចុប្បន្ននៅក្នុង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកេងប្រវ័ញ្ច មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃ ប្រភេទផ្សេងៗម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទម៉ាស៊ីននីមួយៗ ការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការរចនា ការផលិត ឬបច្ចេកវិទ្យាជួសជុល និងការបំពានច្បាប់ប្រតិបត្តិការ។ លក្ខណៈផ្សេងៗគ្នានៃការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុផ្សំនីមួយៗ និងការជួបប្រជុំគ្នាកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ រោងចក្រថាមពលក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗទាមទារវិធីសាស្រ្តបុគ្គលក្នុងការវិភាគស្ថានភាពរបស់ពួកគេ។

ភាគច្រើន ហេតុផលទូទៅការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលនាំទៅដល់ការជំនួសម៉ាស៊ីនឆាប់ ហើយក្នុងករណីខ្លះ ការបិទការហោះហើររបស់ពួកគេ គឺជាការខូចខាត និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ blades

“បវេសសូរ៉ា, ទួរប៊ីន, ខេម< р ь°’а, шя, опор двигателя, вра­вшихся механических частей,

ច្បាប់នៃប្រព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិ?, ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន។ ការខូចខាត - 'ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 1I ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ចូលវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងពួកគេនិងការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងនៃ blades ។ ផលវិបាកទូទៅបំផុតនៃវត្ថុបរទេសគឺ nicks និង dents នៅលើ

compressor blades ដែលបង្កើតកំហាប់ស្ត្រេស និងអាចនាំអោយអស់កម្លាំង

មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាសកម្មភាពរួមបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទុកឋិតិវន្ត និងរំញ័រ ដែលស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកំហាប់ស្ត្រេសដែលបណ្តាលមកពីកត្តាបច្ចេកវិជ្ជា និងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗ និងឥទ្ធិពលនៃបរិយាកាសឈ្លានពានជុំវិញនោះ ទីបំផុតបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំង។ នៅពេលដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុកាលយូរ មានករណីនៃការពាក់របស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងការផ្សាភ្ជាប់ ប្រាក់បញ្ញើនៃធូលី ភាពកខ្វក់ និងអំបិលនៅលើបន្ទះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងការថយចុះនៃកម្រិតស្ថេរភាពកើនឡើង។

ដើម្បីបងា្ករការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីនដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំឡុងពេលថែទាំរបស់វា។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យគ្រប់ដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

ពិការភាពទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺការរលាយ ការប្រេះស្រាំ ការប៉ះទង្គិច និងការខូចខាតសំណឹកចំពោះក្បាលម៉ាស៊ីន ថាសទួរប៊ីន និងផ្លុំការងារ (រូបភាព 14.2) ។ ការខូចខាតប្រភេទនេះជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើដំណើរការ និងក្បាលម៉ាស៊ីននៃដំណាក់កាលដំបូងនៃទួរប៊ីន ការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីន និងការពាក់សំណឹកខ្លាំង និងច្រេះកាត់បន្ថយកម្លាំងខ្លាំង ហើយក្នុងករណីខ្លះបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់។

មូលហេតុចម្បងនៃការខូចខាតសំណឹក-ច្រេះខ្លាំងចំពោះផ្លិតគឺការបញ្ចូលអំបិលដែកអាល់កាឡាំងទៅក្នុងម៉ាស៊ីន រួមជាមួយនឹងធូលី សំណើម និងផលិតផលចំហេះ ដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ បំផ្លាញខ្សែភាពយន្តអុកស៊ីតការពារ និងជំរុញការស្រូបយកស្ពាន់ធ័រនៅលើម៉ាស៊ីន។ ផ្ទៃលោហៈ - អុកស៊ីដ។ ជាលទ្ធផលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរនៃម៉ាស៊ីនការស៊ុលហ្វីតដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃសម្ភារៈកើតឡើងដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វា។

មូលហេតុនៃការរលាត់ និងការរលាយនៃផ្លុំនៃបរិធានក្បាលម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ដំណើរការគឺលើសសីតុណ្ហភាពលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ឬបរាជ័យ។

លក្ខណៈនៃឧបករណ៍ចាក់ប្រេង ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ Viedre' និងប្រព័ន្ធការពារម៉ាស៊ីនពីសីតុណ្ហភាពលើសពីនៅក្នុងនិយតករសីតុណ្ហភាពកំណត់មួយចំនួន។ ការរំខានឧស្ម័ន (ប្រព័ន្ធ PRT OTG) នៅលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នជំនាន់ទីពីរកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពនៃការកើតឡើងនៃពិការភាពទាំងនេះ។

មួយនៃពិការភាពទួរប៊ីនទូទៅបំផុតគឺការបរាជ័យនៃការអស់កម្លាំងនៃ blades rotor ។ ស្នាមប្រេះដែលហត់នឿយច្រើនតែកើតចេញពីផ្នែកចាក់សោរនៃផ្លុំ ត្រង់ច្រកចេញ និងគែមចូល។ ទួរប៊ីន blades ដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាក និងត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងជួរស្មុគស្មាញនៃបន្ទុកថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត។ ដោយសារតែចំនួនដ៏ច្រើននៃការចាប់ផ្តើម និងការបិទម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដាវទួរប៊ីនត្រូវបានទទួលរងនូវការផ្លាស់ប្តូរវដ្តជាច្រើននៅក្នុងស្ថានភាពកម្ដៅ និងភាពតានតឹង។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន គែមនាំមុខ និងខាងក្រោយនៃ blades ទទួលរងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្លាំងជាងផ្នែកកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងកម្ដៅខ្លាំងនៅក្នុង blade ។

ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃវដ្តកំដៅ និងត្រជាក់ ស្នាមប្រេះអាចលេចឡើងនៅក្នុង blade ដោយសារតែការអស់កម្លាំងកម្ដៅដែលលេចឡើងជាមួយនឹងម៉ោងប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះកត្តាចម្បងនឹងមិនមែនជាពេលវេលាប្រតិបត្តិការសរុបនៃ blade នោះទេប៉ុន្តែចំនួននៃវដ្តម្តងហើយម្តងទៀតនៃការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។

ការរកឃើញទាន់ពេលវេលានៃស្នាមប្រេះនៃភាពអស់កម្លាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនអំឡុងពេលថែទាំ បង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរ និងការពារការខូចខាតបន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅពេលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដាច់។

អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលងាយរងគ្រោះនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នផងដែរ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីចម្បងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺការប្រេះស្រាំ ការរង្គោះរង្គើ និងការរលាយ ឬឆេះក្នុងតំបន់ (រូបភាព 14.3) ។ ការកើតឡើងនៃស្នាមប្រេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការឡើងកំដៅមិនស្មើគ្នានៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្នុងកំឡុងលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន និងការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអណ្តាតភ្លើង។ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃអណ្តាតភ្លើងអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន និងសូម្បីតែការឆេះជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ចំហេះ។ របបសីតុណ្ហភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រតិបត្តិការរយៈពេលយូរនៃម៉ាស៊ីននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌកើនឡើងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៃជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងកម្រិតនៃកំដៅមិនស្មើគ្នា។ ក្នុងន័យនេះ ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីនគឺចាំបាច់

សង្កេតមើលការរឹតបន្តឹងដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើប្រតិបត្តិការបន្តនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបខ្ពស់ w

ពិការភាពលក្ខណៈបំផុតដែលនាំទៅដល់ការដកម៉ាស៊ីនចេញពីសេវាកម្មមុនគេ ក៏ដូចជាការមិនផ្តល់កិត្តិយសគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ rotor spores ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ និងដ្រាយនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ សញ្ញានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺជារូបរាងនៃភាគល្អិតដែកនៅលើតម្រងប្រេង ឬការធ្វើឱ្យសកម្មនៃសំឡេងរោទិ៍បន្ទះឈីបកម្ដៅ

ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃដុំមូល ឬ roller bearings នៃ turbine ឬ compressor កើតឡើងដោយសារតែការអត់ឃ្លានប្រេង ដោយសារតែការដាក់កូកាកូឡានៅក្នុងរន្ធ nozzle ដែលប្រេងរំអិលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ោន។ ប្រាក់បញ្ញើកូកាកូឡានៅក្នុងរន្ធចាក់ កើតឡើងជាចម្បងនៅពេលម៉ាស៊ីនក្តៅ។ នៅពេលដែលចរាចរនៃប្រេងនៅក្នុងរង្វង់វេទិកាដែលគេឱ្យឈ្មោះថាឈប់ បាតុភូតទាំងនេះត្រូវបានសង្កេតឃើញ រយៈពេលរដូវក្តៅពេលវេលា និងនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស ពោលគឺនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់។

មូលហេតុនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រអប់លេខ និងគ្រាប់បាល់នៃការបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺជាការបំពានច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ទាំងនេះរួមមាន: ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់សម្រាប់ការរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ សីតុណ្ហភាពទាប(ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ដោយគ្មានកំដៅ) ការមិនអនុលោមតាមរបៀបកំដៅ និងត្រជាក់។ល។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមាន viscosity ប្រេងខ្ពស់ ការរអិលនៃទ្រុងទ្រនាប់ និងការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃធាតុទ្រនាប់អាចកើតឡើង។ ការនាំយកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅរបៀបប្រតិបត្តិការខ្ពស់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមដោយគ្មានការកំដៅជាមុនអាចនាំឱ្យ ល្បឿនខុសគ្នាកំដៅចិញ្ចៀនខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃទ្រនាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយគម្លាតខាងក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (រូបភាព 14.4) ។

ក្នុងករណីនេះ ចិញ្ចៀនខាងក្នុងឡើងកំដៅលឿនជាងរង្វង់ខាងក្រៅ ដែលត្រូវបានបង្ហាប់ដោយលំនៅដ្ឋានជំនួយម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលគម្លាតថយចុះក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាននៃការប្រណាំង និងធាតុរំកិលកើតឡើង ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

ម៉ាស៊ីន Toyota 1G-GE បានជំនួសកំណែ GEU នៃស៊េរីដូចគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនបានធ្វើឱ្យខូចអង្គភាពថាមពលធ្វើឱ្យវាកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្តនិងបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់វា។ ឯកតាថាមពលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសូចនាករថាមពលល្អបំផុតសម្រាប់កម្រិតសំឡេងរបស់វា។

នេះគឺជាម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1988 ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 វាបានផ្តល់ផ្លូវដល់ម៉ាស៊ីនទំនើប និងស្រាលជាងមុន។ ប្លុកស៊ីឡាំងដែកមានទម្ងន់ច្រើន ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងការថែរក្សាបានល្អតាមប្រពៃណីសម្រាប់សម័យនោះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Toyota 1G-GE

យកចិត្តទុកដាក់!

វិធីសាមញ្ញទាំងស្រុង ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ត្រូវបានរកឃើញហើយ! មិនជឿខ្ញុំទេ? ជាងជួសជុលរថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ 15 ឆ្នាំក៏មិនជឿដែរ រហូតដល់គាត់បានសាកល្បងវា។ ហើយឥឡូវនេះគាត់សន្សំបាន 35,000 rubles ក្នុងមួយឆ្នាំលើសាំង! អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃគ្រឿងទាំងអស់នៅក្នុងស៊េរី រួមទាំង progenitor 1G-FE របស់ពួកគេត្រូវបានលាក់នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស

. ម៉ូទ័រដែលមានការរចនា GE បានប្រែទៅជាជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងបន្ទាត់របស់វា ទោះបីជាវាមិនមានរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងក៏ដោយ។ នេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងមុខងារប្រតិបត្តិការ៖	ការកំណត់ឯកតា
1G-GE	2.0
បរិមាណការងារ	6
ចំនួនស៊ីឡាំង	ការរៀបចំស៊ីឡាំង
ក្នុងជួរ	24
ចំនួនសន្ទះបិទបើក	ថាមពល
150 hp នៅ 6200 rpm	កម្លាំងបង្វិលជុំ
186 N*m នៅ 5400 rpm	ប្រេងឥន្ធនៈបានប្រើ
A-92, A-95, A-98
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ *	- ទីក្រុង
14 លីត្រ / 100 គ	- បទ
8 លីត្រ / 100 គ	9.8
សមាមាត្របង្ហាប់	ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់
ថ្នាំចាក់	អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង
75 ម។	អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង

ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង

* ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនមិនផ្តល់នូវការជិះសន្សំសំចៃជាពិសេសជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបុគ្គលនិងការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ ប៉ុន្តែការលៃតម្រូវដំណាក់កាលទី 2 ផ្តល់នូវការចូលដំណើរការទៅ 250-280 hp ។ អំណាច។

បញ្ហាចម្បងនិងបញ្ហាជាមួយម៉ូទ័រ 1G-GE


ថ្វីបើមានរចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនាបែបបុរាណសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រតិបត្តិការគឺមានប្រជាប្រិយភាព។ សព្វថ្ងៃនេះគុណវិបត្តិចម្បងនៃរោងចក្រថាមពលនៃប្រភេទនេះគឺអាយុ។ ជាមួយនឹងចំងាយខ្ពស់ បញ្ហាមិនសប្បាយចិត្តបំផុតលេចឡើង ដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង និងពិបាកក្នុងការជួសជុល។

1. ប៉ុន្តែ​ក៏មាន​ជំងឺ​កុមារ​មួយចំនួន​ផងដែរ​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ដំបូង​ទាំង​ប្រាំមួយ​ពី​តូយ៉ូតា​៖
2. ក្បាលស៊ីឡាំង Yamaha បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា ប៉ុន្តែម៉ូទ័រ GEU ដែលជាជំនាន់មុនរបស់ 1G-GE ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានបញ្ហាច្រើន។
3. អ្នកចាប់ផ្តើម។ ជាមួយនឹងអាយុ អង្គភាពនេះចាប់ផ្តើមបង្កទុក្ខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ម្ចាស់រថយន្ត ហើយតាំងពីដំបូងមក មានការត្អូញត្អែរជាច្រើនពីអ្នកបើកបរយានយន្ត។
4. ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។ សន្ទះបិទបើកខ្លួនវាដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវមានសេវាទៀងទាត់ ប្រព័ន្ធរបស់វានៅឆ្ងាយពីឧត្តមគតិ។
5. ការជួសជុលសំខាន់ៗ។ អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរករយៈពេលយូរសម្រាប់ការភ្ជាប់កំណាត់ ជួសជុល pistons និងក៏ដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្លុកស៊ីឡាំងដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លាញរបស់វា។

ដំណើរការនៃការផ្តល់សេវា និងជួសជុលអង្គភាពនេះគឺស្មុគស្មាញណាស់។ តើវាមានតម្លៃប៉ុន្មានដើម្បីជំនួសអ្នកប្រមូល ឬស្ដារវាឡើងវិញ? អ្នកនឹងត្រូវចំណាយពេលច្រើននៅសេវាកម្មនេះ ដើម្បីដកឧបករណ៍ចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។ នៅក្នុងស៊េរី 1G ក្រុមហ៊ុន Toyota បានព្យាយាមបង្ហាញភាពអស្ចារ្យផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ GE ក្នុងករណីនេះមិនមែនជាជម្រើសដ៏អាក្រក់បំផុតនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ កំណែ 1G-FE BEAMS ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុលណាមួយ។

តើ​រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ម៉ាស៊ីន​អ្វី?

សាច់ញាតិជិតស្និទ្ធបំផុតនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើជួរដ៏ធំរបស់សាជីវកម្ម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ 1G-GE ក្រុមហ៊ុនបានរកឃើញម៉ូដែលមូលដ្ឋានចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែល Toyota ដូចជា Chaser, Cresta, Crown និង Mark-II 1988-1992។ រថយន្ត​ធុន​មធ្យម​ទាំង​អស់​រថយន្ត​សាំ​យ៉ុង​។ ថាមពល និងឌីណាមិករបស់ម៉ាស៊ីនគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូដែលទាំងនេះ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់មិនបានលើកទឹកចិត្តទេ។

តើ​ការ​ដោះដូរ​មាន​សម្រាប់​អង្គភាព​តូយ៉ូតា​ផ្សេង​ទេ?

ការផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគឺអាចប្រើបានតែក្នុងស៊េរី 1G មួយប៉ុណ្ណោះ។ ម្ចាស់ម៉ាក Mark-II ឬ Crown ជាច្រើនដែលបានបើកឡានដើមហួសពីការជួសជុល ជ្រើសរើស 1G-FE ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលមួយចំនួនធំជាង (ឧទាហរណ៍នៅលើ GX-81) ហើយមានលក់នៅថ្ងៃនេះដោយការរុះរើ។ គេហទំព័រ និងជាម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។

ប្រសិនបើអ្នកមានបំណងប្រាថ្នា និងពេលវេលា អ្នកក៏អាចធ្វើការប្តូរនៅលើ 1-2JZ ឧទាហរណ៍ ក៏ដូចជានៅលើ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង ដូច្នេះវាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើការចេញ តួឡាន, រៀបចំជួរ គ្រឿងបន្ថែមនិងផ្នែកជំនួស។ ជាមួយនឹងសេវាកម្មដ៏ល្អ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងមានរយៈពេលមិនលើសពី 1 ថ្ងៃធ្វើការ។

នៅពេលផ្លាស់ប្តូរ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការកំណត់ ECU ម្ជុល ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ។ បើគ្មានការកែតម្រូវទេ ម៉ូទ័រនឹងមិនដំណើរការទេ។

ម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា - តម្លៃការស្វែងរកនិងគុណភាព

នៅក្នុងប្រភេទម៉ាស៊ីនអាយុនេះ វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការស្វែងរកម៉ូទ័រនៅកន្លែងរុះរើក្នុងស្រុក ដែលអ្នកអាចប្រគល់ម៉ាស៊ីនមកវិញ ឬធ្វើការវិនិច្ឆ័យគុណភាពខ្ពស់របស់វានៅពេលទិញ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាក៏មានសម្រាប់ទិញផងដែរ។ ជាពិសេសពួកគេនៅតែផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីប្រទេសជប៉ុន ស៊េរីនេះ។ជាមួយនឹងម៉ាយល៍ដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ ម៉ូទ័រជាច្រើនដាក់ក្នុងឃ្លាំងអស់រយៈពេលយូរ។


នៅពេលជ្រើសរើស សូមពិចារណាអំពីលក្ខណៈពិសេសខាងក្រោម៖

• តម្លៃជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺរួចទៅហើយ 30,000 rubles;
• វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការត្រួតពិនិត្យចំងាយ;
• មើលលេខឯកតា ត្រូវប្រាកដថាវានៅដដែល និងមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
• លេខខ្លួនវាត្រូវបានបោះត្រាបញ្ឈរនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវមើលនៅជិត starter;
• បន្ទាប់ពីការដំឡើងនៅលើឡាន, ពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងសម្ពាធប្រេង;
• នៅពេលដំឡើងឯកតាដែលបានប្រើវាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរប្រេងជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពី 1500-2000 គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ហាជាច្រើនកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាដែលមានចំងាយលើសពី 300,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ធនធានដ៏ប្រសើរបំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 350,000-400,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ បើអ្នកទិញម៉ូទ័រចាស់ពេក អ្នកនឹងមិនទុកអោយខ្លួនឯង មានការបោសសំអាតគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហានោះទេ។

គំនិត និងការសន្និដ្ឋានរបស់ម្ចាស់លើម៉ូទ័រ 1G-GE

ម្ចាស់រថយន្តតូយ៉ូតា ចូលចិត្តម៉ាស៊ីនចាស់ ដែលប្រែជាប្រើប្រាស់បានយូរ ទាក់ទងនឹងអាយុសេវាកម្ម និងមិនបង្កបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងប្រតិបត្តិការ។ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពនៃសេវាកម្ម ព្រោះថាការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនល្អធ្វើឱ្យខូចផ្នែកក្រុម piston យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឥន្ធនៈ​មាន​គុណភាព​ទាប​ក៏​មិន​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​អង្គភាព​នេះ​ដែរ ដោយ​វិនិច្ឆ័យ​ដោយ​ការ​ពិនិត្យ​របស់​ម្ចាស់។

អ្នកក៏អាចឃើញនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដែលមនុស្សជាច្រើនត្អូញត្អែរអំពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់។ លក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរកម្រិតមធ្យមគួរតែត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយគិតគូរពីអាយុនៃឧបករណ៍។

ជាទូទៅម៉ូទ័រគឺអាចទុកចិត្តបាន វាអាចជួសជុលបាន ទោះបីជាវាមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនារបស់វាក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញឯកតាថាមពលកិច្ចសន្យា ត្រូវប្រាកដថាវាមានម៉ាយល៍ធម្មតា និងមានគុណភាពខ្ពស់។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ក្នុងការងារជួសជុលឆាប់ៗនេះ។

ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ធំ​បំផុត​របស់​ពិភពលោក ថ្ងៃទី 26 ខែ​មេសា ឆ្នាំ 2016

នៅទីនេះអ្នកហោះហើរដោយក្តីបារម្ភខ្លះ ហើយគ្រប់ពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលទៅអតីតកាល នៅពេលដែលយន្តហោះមានទំហំតូច ហើយអាចហោះបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងករណីមានបញ្ហាណាមួយ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមានកាន់តែច្រើន។ នៅពេលដែលយើងបន្តដំណើរការបំពេញបន្ថែមធនាគារជ្រូករបស់យើង សូមអាន និងមើលម៉ាស៊ីនយន្តហោះបែបនេះ។

ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក General Electric ពេលនេះសាកល្បងម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ផលិតផលថ្មីនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ Boeing 777X ថ្មី។

នេះជាព័ត៌មានលម្អិត...

រូបថត ២.

ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​បំបែក​ឯតទគ្គកម្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា GE9X។ ដោយពិចារណាថាយន្តហោះ Boeings ដំបូងបង្អស់ដែលមានអព្ភូតហេតុបច្ចេកទេសនេះនឹងទៅដល់មេឃមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន General Electric អាចជឿជាក់លើអនាគតរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់នៅពេលនេះចំនួនសរុបនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ GE9X លើសពី 700 គ្រឿង។ ឥឡូវនេះបើកម៉ាស៊ីនគិតលេខ។ ម៉ាស៊ីនមួយប្រភេទនេះមានតម្លៃ ២៩ លានដុល្លារ។ ចំពោះ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ដំបូង​គេ​កំពុង​ធ្វើ​នៅ​ជិត​ទីប្រជុំជន Peebles រដ្ឋ Ohio សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ អង្កត់ផ្ចិតនៃ GE9X blade គឺ 3.5 ម៉ែត្រ ហើយទំហំច្រកចូលគឺ 5.5 m x 3.7 m ម៉ាស៊ីនមួយនឹងអាចផលិតកម្លាំង 45.36 តោន។

រូបថត ៣.

យោងតាមក្រុមហ៊ុន GE មិនមានម៉ាស៊ីនពាណិជ្ជកម្មណាមួយនៅលើពិភពលោកដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ (សមាមាត្របង្ហាប់ 27: 1) ដូច GE9X នោះទេ។ សមាសធាតុផ្សំត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន។

រូបថត ៤.

ក្រុមហ៊ុន GE គ្រោងនឹងដំឡើងយន្តហោះ GE9X នៅលើយន្តហោះប្រភេទ Boeing 777X ដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ។ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលការបញ្ជាទិញរួចហើយពី Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។

រូបថត ៥.

ការធ្វើតេស្តដំបូងនៃម៉ាស៊ីន GE9X ពេញលេញកំពុងដំណើរការ។ ការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលសមាសធាតុត្រូវបានសាកល្បង។ ក្រុមហ៊ុន GE បាននិយាយថា ការត្រួតពិនិត្យដំបូងដែលទាក់ទងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យសាកល្បង និងចាប់ផ្តើមដំណើរការបញ្ជាក់ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងដំឡើងម៉ាស៊ីនបែបនេះសម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅដើមឆ្នាំ 2018 ។

រូបថត ៦.

អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងទួរប៊ីនអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 1315 °C ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់វា។

លើសពីនេះ GE9X មានបំពាក់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង 3D ។ ក្រុមហ៊ុនរក្សាប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ស្មុគស្មាញនេះ ហើយបិទការសម្ងាត់។

រូបថត ៧.

GE9X មានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីន សម្ពាធ​ទាបនិងប្រអប់លេខសម្រាប់គ្រឿងបើកបរ។ ក្រោយមកទៀតជំរុញម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ស្នប់ប្រេង និងស្នប់ធារាសាស្ត្រសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ មិនដូចម៉ាស៊ីន GE90 មុនដែលមាន 11 អ័ក្ស និង 8 គ្រឿងជំនួយនោះទេ GE9X ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយ 10 axles និង 9 គ្រឿង។

ការកាត់បន្ថយចំនួនអ័ក្សមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទម្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែក និងសម្រួលដល់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន GE9X ទីពីរ គ្រោងនឹងរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បងនៅឆ្នាំក្រោយ

រូបថត ៨.

ម៉ាស៊ីន GE9X មានលក្ខណៈពិសេស និងធាតុផ្សំជាច្រើនប្រភេទដែលផលិតពីសមាសធាតុសេរ៉ាមិចម៉ាទ្រីស (CMC) ទម្ងន់ស្រាល និងធន់នឹងកំដៅ។ សមា្ភារៈទាំងនេះអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពដ៏ធំសម្បើម ហើយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីន។ "យ៉ាងម៉េច សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់លោក Rick Kennedy តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE មានប្រសាសន៍ថា “នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ឥន្ធនៈត្រូវបានដុតទាំងស្រុង វាត្រូវបានប្រើប្រាស់តិចជាងមុន និងការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បរិស្ថានត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

បានដើរតួនាទីដ៏អស្ចារ្យក្នុងការផលិតសមាសធាតុមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន GE9X បច្ចេកវិទ្យាទំនើបការបោះពុម្ពបីវិមាត្រ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលមានរាងស្មុគ្រស្មាញ ដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានវាដោយម៉ាស៊ីនបុរាណ។ Rick Kennedy និយាយថា "ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈគឺជាអាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្មដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធ" "អរគុណចំពោះបណ្តាញទាំងនេះ ឥន្ធនៈត្រូវបានចែកចាយ និងអាតូមនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរបៀបឯកសណ្ឋានបំផុត" ។

រូបថត ៩.

គួរកត់សំគាល់ថា ការធ្វើតេស្តថ្មីៗនេះ គឺជាលើកទីមួយដែលម៉ាស៊ីន GE9X ត្រូវបានដំណើរការក្នុងទម្រង់ដែលបានផ្គុំយ៉ាងពេញលេញរបស់វា។ ហើយ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ម៉ាស៊ីន​នេះ អម​ដោយ​ការ​សាកល្បង​លេង​ជា​កីឡាករ​បម្រុង​នៃ​សមាសធាតុ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​កន្លង​មក​នេះ។

ជាចុងក្រោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីន GE9X ទទួលបានងារជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏ដោយ វាមិនជាប់កំណត់ត្រាសម្រាប់បរិមាណនៃការជំរុញដែលវាផលិតនោះទេ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់សូចនាករនេះគឺម៉ាស៊ីនជំនាន់មុន GE90-115B ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំងរុញច្រាន 57,833 តោន (127,500 ផោន)។

រូបថត ១០.

រូបថត ១១.

រូបថត ១២.

រូបថត ១៣.

ប្រភព