ឧបសគ្គចម្បងដែលរារាំងការសាងសង់ "លីយ៉ុង" គឺរយៈពេលវែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការណែនាំដល់ការផលិតថ្មី បំណែកកាំភ្លើងធំនិងការកំណត់របស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1939 ស្ថានភាពដែលមានប៉ម 356 មីល្លីម៉ែត្រសម្រាប់ប្រភេទស្តេច George V នៅតែជិតស្និទ្ធនឹងការរិះគន់ដោយមិននិយាយអំពីការពិតដែលថា turrets 14 អ៊ីញមិនពេញចិត្តអ្នកកោតសរសើរអង់គ្លេសទាក់ទងនឹងអំណាច។ កាំភ្លើង ៤០៦ មីល្លីម៉ែត្រថ្មីមានតែនៅក្នុងគំនូរប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តុល្យភាពនៃអំណាចដែលរំពឹងទុកជាមួយនឹងគូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពលសំខាន់ៗនាពេលអនាគត សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មើលទៅមិនមានភាពរីកចម្រើនខ្លាំងសម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេសនោះទេ។ Admiralty ស្ទើរតែមិនដឹងទាំងស្រុងអំពីការសាងសង់ថ្មីរបស់ជប៉ុន ដោយមិនមានទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបានលើនាវាចម្បាំងលំដាប់ Yamato ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយកង្វះបញ្ញាក៏ដោយ ក៏រូបភាពមើលទៅគួរឲ្យខកចិត្ត។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅក្នុងរោងមហោស្រពអ៊ឺរ៉ុបចក្រភពអង់គ្លេសនឹងអាចប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ Scharnhorst និង Gneisenau និង 5 នាវាអាល្លឺម៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងកងនាវា Home ដែលមាន 2 Lions, 5 Kings, Hood និង Repulse ខ្សោយ និង "Rinauna ។ " អ្នកជំនាញជនជាតិអង់គ្លេសជឿថានៅពេលជាមួយគ្នា ចុងបូព៌ានាវាចម្បាំងជប៉ុនចាស់ៗចំនួន 10 នឹងត្រូវបានចូលរួមដោយនាវាថ្មីចំនួន 4 ជាមួយនឹងអាវុធ 16 អ៊ីញ និងនាវាចម្បាំង 2 គ្រឿងដែលមានកាំភ្លើង 320 មីលីម៉ែត្រ។ ពួកគេអាចត្រូវបានទប់ទល់ដោយ 2 Lions, 2 Nelson, 5 មហាក្សត្រី Elizabeths ទំនើប និងប្រហែល 3 នៃ FTs យឺតដែលហួសសម័យដោយអស់សង្ឃឹម។ ទោះបីជារូបភាពមើលទៅមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ វាមានគុណភាពឆ្លុះបញ្ចាំងពីតុល្យភាពនៃកម្លាំង។ ទស្សនវិស័យនៅប៉ាស៊ីហ្វិកមើលទៅមិនអំណោយផលជាពិសេស។ កងនាវាអង់គ្លេសនៅទីនោះគឺទាបជាងសត្រូវយ៉ាងខ្លាំងបើនិយាយពីកប៉ាល់ល្បឿនលឿន។ នាវាចម្បាំង ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ ដូច្នេះរូបរាងរបស់នាវាចម្បាំងល្បឿនលឿនមួយផ្សេងទៀតនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នបានបង្ខំឱ្យយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះទួណឺវីស Mk I ទំហំ ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩១៦ ដែលដាក់ក្នុងឃ្លាំង ដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុតគឺបង្កើតសមបកថ្មីសម្រាប់ប៉មចាស់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើទំនើបកម្មសម្រាប់សេវាកម្មជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេល ២៥ ឆ្នាំ។ ការដកដែនកំណត់ទម្ងន់ 35,000 តោនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតកប៉ាល់ដ៏ល្អមួយជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 40,000 តោនជាមួយនឹងល្បឿន 30 knots និងការការពារដ៏ល្អ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាទោះបីជាវាមិនមែនជាអ្នកចូលរួមពេញលេញនៅក្នុង "បន្ទាត់សមរភូមិ" ក៏ដោយក៏វានឹងបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ដូចជានាវាចម្បាំងពាសដែកល្អដែលជាប្រភេទនៃ analogue ទំនើបនៃ Hood ។ Admiralty ជឿជាក់ថាគាត់អាចក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់នាវាចម្បាំងជប៉ុនសម្មតិកម្មជាមួយនឹងកាំភ្លើង 320 មីលីម៉ែត្រ និងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ពិតប្រាកដ ដែលអង់គ្លេសមិនអាចប្រឆាំងជាមួយនឹងពួកគេទាំងគុណភាព ឬបរិមាណ។ បើចាំបាច់ "neo-Hood" អាចប្រយុទ្ធជាមួយគូប្រជែង 16 អ៊ីញ។ ផែនការ​រយៈ​ពេល​វែង​បាន​ទៅ​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ថែម​ទៀត។ អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តបានជឿថាតំបន់នៃសកម្មភាពនៃ "កូនកាត់" បែបនេះអាចជាមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងទឹកនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថា "បញ្ចូលគ្នា" នូវអង្គភាពដែលមិនពេញលេញទាំងស្រុង ប្រសិនបើព្រឹត្តិការណ៍ត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យ។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីនាវាចម្បាំងលំដាប់ Royal Sovereign ត្រូវបានដកចេញពីកងនាវា ការដំឡើងបន្ថែម 381 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដោះលែង ដែលអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើបងប្អូនស្រី ប្រសិនបើនាវានាំមុខបានជោគជ័យ។

បន្ទាប់ពីមានមតិជាវិជ្ជមានពីបុគ្គលិកកងទ័ពជើងទឹក នាយកដ្ឋានរចនាកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចក្នុងការអភិវឌ្ឍការរចនាបឋមសម្រាប់នាវាចម្បាំងថ្មីជាមួយនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹង 40,000 តោន 30 knots និងប្រាំបីកាំភ្លើង 381 mm ។ ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ជម្រើសចំនួន 3 ដែលទីមួយ "ISA" គឺជាប្រភេទនៃ "ការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតផ្តួចផ្តើម" ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានចាប់ផ្តើមសូម្បីតែមុនពេលសំណើជាផ្លូវការ (ហេតុដូច្នេះហើយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាប្រហែល 38000 តោន ជម្រើស "I15S" ខុសគ្នាពី "15B" គ្រាន់តែជាការពិតដែលថាវាផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្លុកនៃម៉ាស៊ីននិង boilers សម្រាប់ "lyons" ដែលអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងប្រាក់បានព្រោះថាគំនូរទាំងអស់មានរួចហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកជំនាញខាងសាងសង់នាវាសំខាន់ៗបានទទួលស្គាល់ "15B ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រប់ៗគ្នាបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ "15C" ដូចគ្នា ជាចម្បងសម្រាប់ហេតុផលកាត់បន្ថយពេលវេលាកំណត់តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន នាយកដ្ឋានរចនាកងទ័ពជើងទឹកបានទទួលភារកិច្ចរៀបចំគំនូរការងារ ហើយចាប់ផ្តើមអនុវត្តវាយ៉ាងសកម្ម។

វឌ្ឍនភាពនៃការងាររចនាត្រូវបានរំខានដោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ 8 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីវាបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានផ្អាកដោយគ្មានកំណត់។ គម្រោងនេះត្រូវបានដកចេញពីការលាក់ខ្លួននៅក្នុងខែធ្នូ នៅពេលដែល Winston Churchill បង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើវា។ ប្រធានកងនាវាដែលល្បីល្បាញដោយសារសកម្មភាពខ្លាំងរបស់គាត់ ចូលចិត្តគាត់ដោយសារតែឱកាសដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់ថ្មី និងត្រៀមប្រយុទ្ធយ៉ាងពេញលេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Churchill បានផ្តល់ការបញ្ជាទិញហើយនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ការងារលើគម្រោងនេះបានបន្ត។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់នៃក្រុមប្រឹក្សាឧត្តមនាវីដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះលក្ខខណ្ឌយោង ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការពង្រឹងការការពារ។ ជាពិសេស វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងខ្សែក្រវាត់ស្តើងមួយនៅចុងបំផុត បង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ casemates (តួរថពាសដែក) នៃកាំភ្លើងធំជំនួយ និងបំពាក់នូវរថពាសដែកជំនួយនៅផ្នែកខាងដើម។ វិធានការដ៏មានសារៈប្រយោជន៍ទាំងនេះត្រូវបាន "ភ្ជាប់មកជាមួយ" ទៅនឹងតម្រូវការដើម្បីដាក់ពង្រាយការដំឡើងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ UP ចំនួន 4 គ្រឿង ដែលធ្ងន់ និងគ្មានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែមានការពេញនិយមនៅពេលនោះក្នុងចំណោមអ្នកឯកទេស Admiralty ។ ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានតែមួយគត់នៃការសម្រេចចិត្តនេះគឺការកក់ទុកកន្លែង ដែលក្រោយមកអាចប្រើសម្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះពហុធុង។

ដោយគិតពីតម្រូវការខាងលើ គម្រោង "15D" ត្រូវបានគូរឡើង ដែលត្រូវនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 41,200 តោន កប៉ាល់ "បានហើម" បន្តិចម្តងៗ ដោយមិនមានគុណភាពប្រយុទ្ធថ្មីជាមូលដ្ឋាន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនជាចុងក្រោយទេ ចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងនាវាចម្បាំងនៃថ្នាក់ស្តេច George V បានផ្តល់អាហារសម្បូរបែបសម្រាប់ការកែប្រែ និងការកែលម្អ។ ការអនុវត្តរបស់ពួកគេតម្រូវឱ្យមានទំងន់បន្ថែមដើម្បីផ្ទុកដែលវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនទទឹងនៃសមបក 1 ម៉ែត្រ លើសពីនេះអ្នករចនាបានបាត់បង់ស្ទើរតែប្រាំមួយខែ (ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1940) នៅពេលដែលតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងនៃកងនាវាបានបង្ខំ។ គំនូរ​នៃ​នាវា​ចម្បាំង​ត្រូវ​ដាក់​មួយ​ឡែក​ម្តង​ទៀត។ មានតែនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សា Admiralty ទីបំផុតបានអនុម័តជម្រើស "15E" ដែលអាចចាត់ទុកថាជាចុងក្រោយ។

* ផ្ទុកពេញ

នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា ឆ្នាំ 1941 លោក John Brown and Co. បានទទួលបញ្ជាសាងសង់ ហើយ 10 ថ្ងៃក្រោយមក រោងចក្រនេះបានទទួលគំនូរពេញលេញមួយ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៃនាវាចម្បាំងបានកើតឡើងដែលមួយខែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាបានទទួលឈ្មោះ "Vangard" ។ រយៈពេលនេះអាចចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូប ចាប់តាំងពីកប៉ាល់ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ចុងបូព៌ា ត្រូវបានដាក់ចុះត្រឹមតែ 2 ខែមុនពេលការវាយប្រហាររបស់ជប៉ុនទៅលើកម្មសិទ្ធិរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដូចសព្វមួយដង នាវាត្រឹមត្រូវមិនអាចទទួលបាននៅពេលត្រឹមត្រូវទេ!

Pearl Harbor និងការលិចនៃ Prince of Wells and Repulse បានដាក់ការងារលើ Vanguard នៅជួរមុខនៃភាពបន្ទាន់។ ក្រុមហ៊ុន John Brown ថែមទាំងត្រូវផ្អាកការងារលើនាវា Bellerophon cruiser និងនាវាជំនួញជាច្រើនដែលកំពុងសាងសង់។ Admiralty ស្រឡាញ់ក្តីសង្ឃឹមក្នុងការដាក់ Vanguard ឱ្យដំណើរការនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1944 ។ ចំនួនកម្មករដែលធ្វើការក្នុងសំណង់បានកើនឡើងដល់ 3.5 ពាន់នាក់ ប៉ុន្តែបរិមាណមិនអាចជំនួសគុណភាពបានទេ។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ខ្វះកម្លាំងពលកម្មដែលមានសមត្ថភាពច្បាស់លាស់។ បន្តិចម្ដងៗ ភាពយឺតយ៉ាវគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពីក្រោយកាលវិភាគបានលេចចេញជារូបរាងឡើង។

ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នករចនាមិននៅទំនេរទេ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 មានសំណើរសាងសង់នាវាចម្បាំងឡើងវិញទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានរចនាកងទ័ពជើងទឹកបានយល់ព្រមហើយបាននិយាយថាការងារបន្ថែមនឹងចំណាយពេលមិនលើសពីប្រាំមួយខែ។ មានលទ្ធភាពជាមូលដ្ឋាននៃការបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះកងអនុសេនាធំដោយផ្អែកលើសមបកដែលបានបញ្ចប់ពាក់កណ្តាលរួចរាល់ហើយ យោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ Illustrious ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសុភនិច្ឆ័យទូទៅបានយកឈ្នះ៖ គ្រឿងបរិក្ខារដែលមានតម្លៃថ្លៃត្រូវបានលុបចោលនៅខែកក្កដាឆ្នាំដដែល។ ដោយមិនសង្ស័យ ប្រសិនបើ Vanguard ត្រូវបានសាងសង់ជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ វាស្ទើរតែមិនទទួលបានជោគជ័យ។ សូម្បីតែកប៉ាល់អង់គ្លេសឯកទេសនៃថ្នាក់នេះ ដែលមានការការពារពាសដែករឹងមាំ ក៏ទទួលរងពីក្រុមអាកាសមួយចំនួនតូច និងការលំបាកក្នុងការដាក់ពួកវានៅក្នុងឃ្លាំង។ ដោយមិនសង្ស័យ នាវាចម្បាំងដែលបានកសាងឡើងវិញនឹងកាន់តែងាយរងគ្រោះ និងមានសមត្ថភាពតិចជាងមុន។

ប៉ុន្តែការកែប្រែដែលបណ្តាលមកពីការសោយទិវង្គតរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Wells មិនអាចជៀសវាងបានទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺការកើនឡើងបន្ថែមនៃកម្ពស់ចំហៀងនៅក្នុងច្រមុះ ការកើនឡើងនៃទុនបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈ និងការពង្រឹងអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការសម្រេចចិត្តរចនាតូចៗជាច្រើន។ ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារបានកើនឡើងដល់ 42,300 តោន (ក្លាយជាដូចគ្នាទៅនឹងក្រណាត់) ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈបានកើនឡើងដល់ 4,850 តោន ចំនួនធុងកាំភ្លើងយន្តបានកើនឡើងដល់ 76 40-mm និង 12 20-mm នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា។ នៅឆ្នាំ 1944 ម្ចាស់ក្សត្រី Elizabeth បានគាំងដបស្រាសំប៉ាញប្រពៃណីមួយត្រូវបានគេបោះចោលនៅលើចំហៀងនៃកប៉ាល់ដែលចាប់ផ្តើមហើយនាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេសបានអណ្តែត។ ការបញ្ចប់ដំណើរការបានបន្ត ទោះបីជាឱកាសរបស់ Vanguard ក្នុងការចូលរួមក្នុងអរិភាពបានថយចុះពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃក៏ដោយ។ ទីបំផុតពួកគេត្រូវបានកប់ដោយការផ្ទុះ គ្រាប់បែកបរមាណូលើទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា និងណាហ្គាសាគី និងការចុះចាញ់របស់ជប៉ុនជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ល្បឿននៃការងារបានធ្លាក់ចុះ ហើយកប៉ាល់បានចូលធ្វើតេស្តការទទួលយកត្រឹមតែមួយឆ្នាំកន្លះបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះរបស់ខ្លួនក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1946 ។

អង្គភាព Vanguard មានលេខ លក្ខណៈប្លែកធ្វើឱ្យវាប្លែកក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងផ្សេងទៀតនៃ "ម្ចាស់សមុទ្រ" ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដំបូងវាមិនខុសគ្នាច្រើនពីលក្ខណៈ "ដែក" នៃប្រភេទ "ស្តេច George V" ទេ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាភាគច្រើនបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនាឡើងវិញជាច្រើន។ ពួកគេបានក្លាយជាការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះ លក្ខណៈល្អ។ នាវាចម្បាំង ទីមួយ វាអាចទៅរួចក្នុងការបោះបង់ចោលនូវតម្រូវការ ដែលគួរឱ្យអស់សំណើចសម្រាប់ទសវត្សរ៍ទី 40 ដើម្បីអាចបាញ់ដោយផ្ទាល់នៅច្រមុះនៅមុំកម្ពស់សូន្យ។ តម្រូវការនេះបានធ្វើឱ្យខូចដល់ភាពសក្ដិសមនៃសមុទ្ទនៃស៊េរីស្តេច George V (កប៉ាល់ចេញមក "សើម" ក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងសមុទ្ររដុប) ទោះបីជាការពិតដែលថាវានៅតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ធ្នូដោយផ្ទាល់ដោយមិនធ្វើឱ្យខូចខាតដល់សមបក។ អ្នកឯកទេសខាងកាំភ្លើងធំនៃ Admiralty មិនបានទទូចលើវាច្រើនពេកទេ។ "Vangard" ទទួលបានដើមទំនោរនិងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅចំហៀងឆ្ពោះទៅរកវា។ ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 30 knots នៅគ្រប់អាកាសធាតុ នាងពិតជាអាចរក្សាបាននូវល្បឿនដ៏អស្ចារ្យស្ទើរតែមិនគិតពីស្ថានភាពសមុទ្រ និងខ្យល់។ នៅ​លើ​ដំបូល​មាន​ទឹក​បាក់​បី មួយ​នៅ​ចំ​កណ្តាល​តួ​ប្រាសាទ ទី​ពីរ និង​ទី​បី​នៅ​ខាង​មុខ​ប្រាង្គ​ធ្នូ​ពីរ។ ទន្ទឹមនឹងការលើកសមបកនៅដើម ពួកគេបានដើរតួនាទីរបស់ពួកគេ ហើយកប៉ាល់នៅតែ "ស្ងួត" សូម្បីតែនៅក្នុងរលក និងខ្យល់បក់ខ្លាំងក៏ដោយ។ កម្ពស់នៃចំហៀងនៅក្នុងច្រមុះគឺខ្ពស់ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រសិនបើសម្រាប់ "ស្តេច George V" វាមាន 8.45 ម៉ែត្រនៅក្នុងគម្រោង "Lion" - 8.54 ម៉ែត្របន្ទាប់មកសម្រាប់ "Vanguard" ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ជូនវាឡើងដល់ 11.2 ម៉ែត្រហើយបន្ទាប់ពីការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 1946 - 11.28 ម៉ែត្រ ពាក់កណ្តាលនៃសមបក ទាំងបីប្រភេទមានកម្ពស់ក្តារបន្ទះដូចគ្នាស្ទើរតែស្មើនឹង 6.9 ម៉ែត្រ ហើយនៅផ្នែកខាងខ្នង វ៉ាងហ្គេតគឺខ្ពស់បំផុតម្តងទៀត - 7.8 ម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 7.2 ម៉ែត្រសម្រាប់ស្តេចចចទី V" ។ ជាលទ្ធផល វាមិនបានកប់ចុងរបស់វាចូលទៅក្នុងសមុទ្រទាល់តែសោះ ដែលវាក៏បង្កើនលទ្ធភាពធ្វើនាវាចរណ៍របស់វានៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ផងដែរ។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ទាំងអស់ Vanguard បាន​ក្លាយ​ជា​នាវា​ចម្បាំង​ដែល​ជាប់​សមុទ្រ​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​មិន​ត្រឹម​តែ​អង់គ្លេស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រហែល​ជា​គ្រប់​ប្រទេស និង​គ្រប់​ពេល​វេលា។ វាក៏ល្អផងដែរដូចជាវេទិកាកាំភ្លើងធំ (រយៈពេលរំកិលគឺ 14.3 វិនាទី ស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងស្តេច George V. ភាពបត់បែននៃសមបកដ៏ធំតាមធម្មជាតិមិនអាចល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ប៉ុន្តែ Vanguard មានភាពរហ័សរហួនគ្រប់គ្រាន់៖ ក្នុងល្បឿនពេញ។ ជាមួយនឹងចង្កូតនៅទីតាំងអតិបរមារបស់វា (35 ដឺក្រេ) វាបានធ្វើឱ្យវេនពេញលេញជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតប្រហែល 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះដែលអាចចាត់ទុកថាជាការពេញចិត្តសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទំហំនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបង្វិលមិនមានលើសពី 4 ដឺក្រេទេសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសំខាន់នៃការផ្លាស់ប្តូរ rudder ពីចំហៀងទៅគម្លាតអតិបរមារមៀលមិនលើសពី 7,5 ដឺក្រេដើម្បីបញ្ឈប់ម៉ាស់ស្ទើរតែ 50 ពាន់តោន ការបង្វែរទួរប៊ីនពី "ទៅមុខពេញ" ទៅ "ពេញទៅមុខ" មុន" ត្រូវការ 4.75 នាទី។ ជាទូទៅ កប៉ាល់បានស្តាប់បង្គាប់ rudder បានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែដោយសារការរំញ័រមិនល្អក្នុងល្បឿនប្រហែល 22 knots (បានពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមខាងក្រោមនៅពេលពិពណ៌នាអំពីរោងចក្រថាមពល) ការរំកិលក្រវ៉ាត់កនៅលើយន្តហោះក្នុងល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានណែនាំទេ។

ដំណើរការបើកបរល្អគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងការបំបែកខាងក្នុង។ ចំនួននៃផ្នែកការពារទឹកជ្រាបសំខាន់ៗ (តាមបណ្តោយប្រវែងនៃសមបក) ឈានដល់ 27 ។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ពួកគេត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយការទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងទិសដៅបញ្ឈរតាមរយៈនាវាពាសដែកសំខាន់ ហើយវិធានការនេះគឺឥឡូវនេះ។ បានអនុវត្តមិនត្រឹមតែចំពោះបន្ទប់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយ ដែលជាតម្រូវការស្តង់ដារតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់បន្ទប់ដែលនៅខាងចុងទៀតផង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កំណាត់បញ្ឈរមិនជ្រាបទឹកបានទៅគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់នាវា ដែលក្បាលទ្រនាប់ការពារជ្រាបទឹកដ៏សំខាន់បានបញ្ចប់។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយគឺជានាវាទីមួយនៅក្នុងកងនាវានៃ "ម្ចាស់សមុទ្រ" ដែលតម្រូវការចាំបាច់ជាទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមយ៉ាងពេញលេញ! ជនជាតិអង់គ្លេសបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះភាពងាយស្រួល។ ចំនួនកន្លែងមិនជ្រាបទឹកសរុបនៅខាងក្រោមនាវាធំគឺ 1,059 ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទឹកតាមបណ្តោយនាវាកណ្តាល ក្បាលស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 10 នៅកម្រិតរបស់វាក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យជ្រាបទឹកផងដែរ។

វិធានការរស់រានមានជីវិតអកម្មត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធបូមទឹក និងប្រឆាំងទឹកជំនន់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្ពស់ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍យោធា។ កប៉ាល់ទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកទៅជា 6 ផ្នែក ដែលផ្នែកនីមួយៗមានប៉ុស្តិ៍ថាមពល និងលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន (PEZ) បន្ថែមពីលើនោះមានបង្គោលសំខាន់ៗ និងជំនួយ។ គោលការណ៍ប្លុកត្រូវបានចាត់ទុកថាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់កប៉ាល់ធំបែបនេះ ដែលក្នុងករណីមានការបរាជ័យផ្នែកទំនាក់ទំនង ពេលវេលាដ៏មានតម្លៃត្រូវបានបាត់បង់ជាញឹកញាប់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត ហើយពេលខ្លះអ្នកទទួលខុសត្រូវគ្រាន់តែមិនដឹងពីស្ថានភាពនៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា ការបែកខ្ញែកបែបនេះអាចមានប្រសិទ្ធភាពបានលុះត្រាតែមានអន្តរកម្មច្បាស់លាស់រវាងប្រធានផ្នែកការរស់រានមានជីវិតនៃផ្នែកផ្សេងៗ ដូច្នេះលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេមិនផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

អវត្ដមាននៃការរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើការផ្លាស់ទីលំនៅ ទីបំផុតជនជាតិអង់គ្លេសអាចគិតអំពីការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នូវកន្លែងរស់នៅ និងលក្ខខណ្ឌការងាររបស់នាវិក។ "Vangard" អាចដំណើរការនៅក្នុងទឹកណាមួយ ចាប់ពីខ្សែអេក្វាទ័រ រហូតដល់រយៈទទឹងខ្លាំង។ នៅក្នុងដែនទឹកភាគខាងជើង បង្គោលសំខាន់ៗ និងអាវុធ និងប្រព័ន្ធរាវរកត្រូវបានកំដៅដោយចំហាយទឹក។ នៅតំបន់ត្រូពិច ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងអស់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដ៏ល្អ (បរិវេណនៃប្រតិបត្តិកររ៉ាដា មជ្ឈមណ្ឌលកុំព្យូទ័ររបស់ SUAO មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា។ យន្តហោះចម្បាំងស្ថានីយ៍បញ្ជូនវិទ្យុ។ល។) និងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីដែលមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយបរិយាកាស (ប៉ុស្តិ៍រស់រានមានជីវិត បន្ទប់ឡចំហាយ បន្ទប់ផ្ទុកកាំភ្លើងធំសកល ប៉ុស្តិ៍ចង្កូតទំនេរ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងមន្ទីរពេទ្យដែលមានទីតាំងនៅក្រោមរថពាសដែក។ ផ្ទៃទាំងអស់នៃសមបក និងដំបូលដែលប៉ះនឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ (ឬផ្ទុយទៅវិញ ខ្យល់ត្រជាក់ និងទឹកកកបែកខ្ចាត់ខ្ចាយ) ត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយសារធាតុអាបស្តូស ដែលជាអ៊ីសូឡង់កំដៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានសុវត្ថិភាពភ្លើង។

ទោះបីជាមានវិធានការណ៍ទាំងអស់ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនាវិកក៏ដោយ ក៏ស្ថានភាពរស់នៅនៅលើ Vanguard មិនអាចចាត់ទុកថាល្អតាមស្តង់ដារទំនើបបានទេ។ មូលហេតុចម្បងគឺការកើនឡើងនៃនាវិកបើធៀបនឹងបុគ្គលិក។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានាវិកនឹងមានមន្ត្រីអតិបរមាចំនួន ៧៦ នាក់ និងមន្ត្រីតូចតាច និងនាវិកចំនួន ១.៤១២ នាក់ (ក្នុងករណីដែលនាវាចម្បាំងត្រូវបានប្រើជានាវាចម្បាំងរបស់កងអនុសេនាធំ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃចំនួនឧបករណ៍ស្មុគស្មាញ និងការពង្រឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាបន្ទប់មួយចំនួនមានផ្ទុកមនុស្សច្រើនពេញទំហឹងអំឡុងពេលមានការជូនដំណឹងអំពីការប្រយុទ្ធ (ជាពិសេសនេះអនុវត្តចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានប្រយុទ្ធ)។ ស្ថានភាពនេះបាននាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃអនុស្សរណៈពិសេសមួយដែលក្នុងនោះប្រធាននាយកដ្ឋានសាងសង់នាវាបានបង្ហាញថាបុគ្គលិកកប៉ាល់អតិបរមាសូម្បីតែនៅក្នុង ពេលសង្គ្រាមមិនគួរលើសពី 1975 នាក់រួមទាំងមន្រ្តី 115 នាក់។ បើមិនដូច្នោះទេ ការចង្អៀតណែនក្នុងកន្លែងធ្វើការ និងកង្វះកន្លែងដេកគឺជៀសមិនរួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាដែនកំណត់នេះគឺពិតជាខ្ពស់ជាងមួយភាគបីនៃតួលេខរចនា។ ទំហំនាវិកសម្រាប់នាវាចម្បាំងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបក្រោម 50 ពាន់តោនមិនអាចចាត់ទុកថាលើស។ នៅលើភាគច្រើននៃនាវាចម្បាំងថ្មីៗពីប្រទេសផ្សេងទៀតវាកាន់តែអស្ចារ្យ។

គម្រោងការកក់ទុករបស់ Vanguard គឺដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ King George V និង Lions ដែលមិនទាន់បានសាងសង់។ គ្រោះថ្នាក់នៃការបង្កើនពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងទីតាំងនៃគ្រឿងសឹកដែលបានផ្តល់សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសកាលពីឆ្នាំ 1939 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង់គ្លេសមិនបានបង្ហាញពីការសង្ស័យណាមួយអំពីជម្រើសដែលបានជ្រើសរើសនោះទេ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនត្រូវបានសាកល្បងដោយគ្រាប់របស់សត្រូវ។

ដូចពីមុនខ្សែក្រវ៉ាត់សំខាន់ដែលមានប្រវែង 140 ម៉ែត្រមានទីតាំងនៅលើស្បែកខាងក្រៅនៃសមបក ប៉ុន្តែត្រូវបានស្តើងត្រឹម 1 អ៊ីញ។ វាមានកំរាស់ 356 ម.ម នៅក្នុងតំបន់ទស្សនាវដ្ដី (ជំនួសឱ្យ 381 ម.ម នៅលើស្តេចចច វី) និង 343 ម. ) ជនជាតិអង់គ្លេសបានបន្តប្រើជម្រើសបុរាណនេះ ដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការផលិតបន្ទះក្តារដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលមានប្រវែង 7.3 ម៉ែត្រ (កម្ពស់ពេញនៃខ្សែក្រវ៉ាត់នៅលើ Vanguard) ប៉ុន្តែប្រសិនបើការប្រុងប្រយ័ត្នទាំងអស់ត្រូវបានយកទៅក្នុងការតភ្ជាប់បន្ទះឈើនីមួយៗ។ ផ្សេងទៀត និងភ្ជាប់ពួកវាទៅនឹងសមបក បន្ទះនៃស្រទាប់ទាំងបីត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុង។ នៅក្នុងលំនាំ checkerboard ហើយពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកជិតខាងរបស់ពួកគេទាំងបួនជាមួយនឹង dowels និងលើសពីនេះទៀតជាមួយនឹង bolts ទៅស្រទាប់ទាំងពីរ ស្រទាប់ខាងលើមានបន្ទះក្តារដែលមានកំរាស់ស្មើៗគ្នា ចំណែកស្រទាប់ខាងក្រោមត្រូវបានដាក់ជារាងក្រូចឆ្មារនៅគែមខាងក្រោមរហូតដល់កម្រាស់ ១១៤ ម. ផ្នែកបន្ថែមជាមួយនឹងការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃកម្រាស់នៃបន្ទះពី 343 ម.ម ទៅ 305-260 ម.ម ការពារក្រឡាក្បឿងពីការប៉ះទង្គិចនៅមុំស្រួច ពួកវាមានកម្ពស់តូចជាង និងស្តើងទៅគែមខាងក្រោមដល់ 114. ម.ម។ បន្ទាយ​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដោយ​ផ្លូវ​កាត់​កម្រាស់ ៣០៥ ម.ម។ ជាទូទៅ ខ្សែក្រវាត់បានការពារទស្សនាវដ្តីពីសំបក 15 អ៊ីញពី 75-80 និងរថយន្តពី 85-90 កាប៊ីន។ នៅមុំប្រជុំដែលមិនអំណោយផលបំផុតសម្រាប់កប៉ាល់។

រថពាសដែកនៅក្នុងទីប្រជុំជនត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទម្រង់ដូចគ្នានឹងថ្នាក់ King George V និង Lions ដែលមិនបានសាងសង់។ វានៅតែត្រួតលើខ្សែក្រវាត់តាមបណ្តោយគែមខាងលើ និងមានកម្រាស់ 150 មីលីម៉ែត្រពីលើក្រឡា និង 125 មីលីម៉ែត្រពីលើរោងចក្រថាមពល។ ការផ្លាស់ប្តូរមិនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនេះសម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញបំផុតនោះទេ៖ ទីមួយ ការការពារផ្តេកនៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសមិនដែលត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសំខាន់ក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនោះទេ ហើយទីពីរ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងណាមួយនឹងត្រូវការការចំណាយសំខាន់ៗ និងទម្ងន់បន្ថែមដែលអ្នកបង្កើត Vanguard មិនទាមទារ។ នោះហើយជាអ្វីដែលពួកគេព្យាយាមជៀសវាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារក្រឡាក្បឿងត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការដំឡើងបន្ទះផ្តេកបន្ថែមនៃដែកស្រាលដែលមានកម្រាស់ 37 មីលីម៉ែត្រនៅតាមគែមខាងលើរបស់វា។ សរុបមក វាបានផ្តល់នូវគម្របផ្តេក 7.5 អ៊ីងដល់វត្ថុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតនៅលើកប៉ាល់ ដែលជាតម្លៃអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកប៉ាល់បរទេសដ៏ល្អបំផុត។ គ្រឿងសឹកនាវានៃរោងចក្រថាមពលស្ទើរតែមិនអាចចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារនៃការបញ្ចប់សង្គ្រាមនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគណនាសំខាន់នៅទីនេះគឺនៅលើការបែងចែកដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាផ្នែកៗ ដូច្នេះហើយបានជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់ ឬការជ្រៀតចូល។ សែលការបាត់បង់ល្បឿននឹង (តាមទ្រឹស្តី!) មានកម្រិតមធ្យម (3-5 knots) ។

ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយគឺខ្សែក្រវាត់ពាសដែកនៅចុងបំផុត ដែលមួយផ្នែកបានត្រលប់មកវិញនូវ Vanguard ពីគ្រោងការណ៍ទាំងអស់ឬគ្មានអ្វីទៅជាគំរូរថពាសដែកអង់គ្លេស-អាល្លឺម៉ង់។ ពិត ប្រវែងដ៏ធំ និងទម្ងន់ធ្ងន់មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្រាស់ការពារកាន់តែច្រើនសម្រាប់ចុង។ វាត្រូវបានគេហៅជាផ្លូវការថា "ការប្រឆាំងការបែកខ្ញែក" និងមានសន្លឹកនៃពាសដែក uncemented ក្រាស់ 51-64 ម, គ្របដណ្តប់ចន្លោះនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រៅរវាងជាន់ទាបនិងកណ្តាល។ ខ្សែធ្នូមានកំពស់ 2.45 ម៉ែត្រនិងបញ្ចប់ 3.5 ម៉ែត្រពីដើម; នៅផ្នែកខាងដើមវាធំជាង - 3.4 ម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់ផ្នែកចង្កូត ហើយរូបរាងនៃសមបកធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ឱ្យវានូវជម្រាលដ៏រឹងមាំនៅផ្នែកខាងជាមួយនឹងគែមខាងលើពីខាងក្រៅដែលផ្តល់មុំមិនអំណោយផលសម្រាប់ projectiles នៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ . ការបន្ថែមមួយគឺក្បាល 25 ម។ ជាទូទៅ គម្របចុងបានផ្តល់ការការពារពីបំណែកសែល និងគ្រាប់បែកដែលផ្ទុះនៅចំហៀង និងការខូចខាតដែលបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពីការប៉ះទង្គិចដល់ធ្នូ ឬផ្នែកខាងនៃសមបក។ បទពិសោធន៍សង្រ្គាមបានបង្ហាញថាការបញ្ចប់ "ទន់" អាចត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជា Sieve បានយ៉ាងពិតប្រាកដ បុកដោយផ្ទាល់ហើយភាគថាសមិនជ្រាបទឹកឆ្លងកាត់មិនកំណត់ការជន់លិចទេ ព្រោះពួកវាអាចទម្លុះបានយ៉ាងងាយដោយបំណែក។ លើសពីនេះទៀតសូម្បីតែចានស្តើងនៅលើ Vanguard បានផ្តល់ការការពារមួយចំនួនប្រឆាំងនឹងអាវុធធុនស្រាល។ នៅមុំប្រជុំ 90 ដឺក្រេ។ រថពាសដែក 64 មីលីម៉ែត្រការពារប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 6 អ៊ីញជាមួយ 100-110 កាប៊ីន។ និងពី 120 មម - ជាមួយ 35-64 កាប៊ីន (អាស្រ័យលើ ម៉ូដែលជាក់លាក់កាំភ្លើង) ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង ការកក់ទុកហាក់ដូចជាមិនត្រឹមត្រូវទេ ព្រោះវាមិនការពារប្រឆាំងនឹងការវាយលុកនៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពីនាវាចម្បាំង និងនាវាពិឃាតរៀងៗខ្លួន ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ជាដំបូងយើងកំពុងនិយាយអំពីសំបកពាសដែកជាមួយនឹងការពន្យាពេល ដែល បង្កើតជាផ្នែកតូចមួយនៃគ្រាប់រំសេវនៃកប៉ាល់ធុនស្រាល ហើយទីពីរ មុំទំនាក់ទំនងជាក់ស្តែងនៃគ្រាប់ផ្លោងជាមួយផ្នែកខាងចុង ដែលមានរាងស្មុគស្មាញ គឺកម្រមានជិតត្រង់ណាស់។ ដូច្នេះចម្ងាយខាងលើគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបី ហើយនៅមុំស្រួច លទ្ធភាពនៃការ ricochet កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត សូម្បីតែរថពាសដែកទំហំ 51-63 មីល្លីម៉ែត្រអាចការពារបានពីសំបកគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់ដែលមានកម្លាំងមធ្យមជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីបក្បាល ដែលជាប្រភេទគ្រាប់រំសេវបំផុតសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងផ្នែកគ្មានអាវុធផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់គ្រប់ទំហំ ប្រសិនបើវាវាយប្រហារក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់។ .

ការការពារផ្តេកនៃចុងមានរថពាសដែកតាមបណ្តោយកម្រិតនៃគែមខាងលើនៃធ្នូ និងខ្សែក្រវ៉ាត់តឹង។ កម្រាស់នៃផ្នែកខាងមុខរបស់វានៅក្នុងការបន្តនៃខ្សែក្រវ៉ាត់សំខាន់ (ពីធ្នឹមធ្នូដល់ចុងបញ្ចប់នៃពាសដែក 280 មីលីម៉ែត្រ) គឺ 125 មីលីម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកបន្ទះស្តើងដល់ 64 មីលីម៉ែត្រតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងមុខពោលគឺឧ។ រហូតដល់ 3.5 ម៉ែត្រពីដើម។ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យជ្រាបទឹកតាមដែលអាចធ្វើបាន ជាមួយនឹងចំនួនមួកមានកំណត់។ តែមួយគត់ ខ្សែកធំគឺជាយុថ្កា។ នៅផ្នែកខាងដើម នាវាមើលទៅមានថាមពលខ្លាំងជាង ព្រោះនៅទីនេះវាគ្របដណ្តប់លើតំបន់ដែលងាយរងគ្រោះដូចជា ដៃចង្កូត ការរុះរើ និងផ្នែកមួយផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនរុញ។ កម្រាស់របស់វាគឺ 114 មីលីម៉ែត្រ - តិចជាងបន្តិចពីលើម៉ាស៊ីននិងឡចំហាយ។ នាវានេះបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ដែលតំណាងឱ្យជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃផ្នែកចង្កូត។ ដោយសង្ខេបនូវអ្វីដែលបាននិយាយ វាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការការពារចុងបញ្ចប់នៃ Vanguard ជាពិសេសផ្ដេកគឺជាការគិតគូរនិងមានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងទំនើបទាំងអស់ដែលមានធ្នូ "ទន់" និងតឹងរឹង។ សរុបមក ស្ទើរតែទាំងអស់នៃទម្ងន់បន្ថែមនៃការការពារបានមកពីការកើនឡើងពាសដែកនៅខាងចុង និងការការពារក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែទុនបំរុងនៃកម្លាំងរបស់នាវាចម្បាំងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែផ្នែកពាសដែកល្អនៅកម្រិតខ្សែទឹកនៅក្នុងធ្នូ និងផ្នែករឹង។

ការកែលម្អដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺការបំពាក់ពាសដែកក្នុងស្រុកបន្ថែមនៃទស្សនាវដ្តីគ្រាប់រំសេវដោយប្រើក្បាលគ្រាប់បណ្តោយដែលធ្វើពីដែកមិនស៊ីម៉ង់ត៍ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ។ វាគឺជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារដែលបានទទួលដោយព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Bismarck ក្នុងឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលសំបក 380 មីលីម៉ែត្រពីក្រោយបានឆ្លងកាត់ក្រោមទឹកហើយបានបុកនៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់។ សំបកបានទម្លុះស្បែកចំហៀង និងក្បាលគ្រាប់ធុនស្រាលទាំងអស់របស់ PTZ ដោយកប់ខ្លួនវានៅក្នុងក្បាលគ្រាប់ពាសដែក 44 មីលីម៉ែត្រ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស វាមិនផ្ទុះទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញបានស្រមើស្រមៃយ៉ាងច្បាស់អំពីផលវិបាកដែលបំណែកក្តៅនៅក្នុងតំបន់ cellar អាចនាំឱ្យមាន។ ដូច្នេះនៅលើនាវាចំនួន 3 នៃស៊េរី King George V (លើកលែងតែ Irina of Wells បានលិចនៅចុងឆ្នាំ 1941 និងកប៉ាល់នាំមុខនៃស៊េរី) ក្បាល 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងបន្ថែមនៅក្នុងតំបន់ផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់និងជំនួយ។ ក្បាលគ្រាប់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោង Vanguard កំឡុងពេលសាងសង់។

គ្រោងការណ៍ពាសដែក barbette ដ៏ស្មុគស្មាញដែលបានអនុម័តពីមុននៅលើប្រភេទ King George V និង Lion ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើ Vanguard ។ barbettes នៃប៉មទាំងអស់លើកលែងតែធ្នូមួយមានកម្រាស់ 280 មីលីម៉ែត្រ (ក្នុងទិសដៅនៃកណ្តាលនៃកប៉ាល់) ជាង 30 ដឺក្រេនៅលើភាគីទាំងពីរនៃយន្តហោះកណ្តាល។ ធ្នូ 33 ដឺក្រេក៏ត្រូវបានបំពាក់ពាសដែកនៅផ្នែកទល់មុខដោយផ្ទាល់ (ជិតបំផុត) ។ 25 ដឺក្រេបន្ទាប់ពីចុងត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះកោង 305 ម។ ទីបំផុតផ្នែកចំហៀងដែលទំនងជាត្រូវបានវាយនៅមុំមិនអំណោយផល (សម្រាប់ពាសដែក) ជិតធម្មតាមានការការពារដ៏រឹងមាំបំផុត - 330 ម។ barbet នៃ turret ធ្នូត្រូវបានការពារយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នាមានតែផ្នែកនៃពាសដែកស្តើងនៅផ្នែកខាងដើមមានត្រឹមតែ 20 ដឺក្រេនៅសងខាងហើយកម្រាស់របស់វាគឺ 305 ម។ (គំនិតគឺថាសំបកមួយអាចប៉ះផ្នែកនេះនៃ barbette ដោយឆ្លងកាត់ផ្នែកដ៏វែងនៃធ្នូដែលឡើងលើនៃកប៉ាល់ ដែលមិនទំនងនោះទេ ចាប់តាំងពីបន្ទះក្រាស់ដែលទាក់ទងគ្នានឹងត្រូវបំពាក់ហ្វុយហ្ស៊ីប ហើយការផ្ទុះនឹងមាន បានកើតឡើងមុនពេលឈានដល់ barbette ។) ប៉ុន្តែ barbette មាន turret ដូចគ្នា "A" មានតំបន់នៃពាសដែកស្តើងនៅជាប់នឹង barbette បន្ទាប់នៃ turret "B" បានពង្រីក (ផ្នែកសរុបនៃ 280 មមនិង 305 មីលីម៉ែត្រពាសដែកគឺ 45 ក្រាមក្នុងមួយចំហៀង) . ជនជាតិអង់គ្លេសរឹងរូសបានបន្តប្រពៃណីចំឡែករបស់ពួកគេនៃការពាក់ពាសដែក "ដុំៗ" ដោយព្យាយាមឈ្នះរាប់សិបតោន ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ និងបន្សល់ទុកនូវ "ចន្លោះ" នៃបន្ទះស្តើងៗ ដែលទោះបីជាមិនទំនងក៏ដោយ ក៏នៅតែអាចធ្វើទៅបានដែរ។

ការសម្រេចចិត្តដ៏អកុសលក្នុងការដកប៉មពាសដែកដ៏ច្រើនចេញពីកប៉ាល់ធំៗ ដែលបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 នៅពេលរចនានាវាចម្បាំងជំនាន់ថ្មី (ដែលបានក្លាយជាប្រភេទស្តេច George V) មាននៅមុនពេល Vanguard ទោះបីជាបទពិសោធន៍សោកនាដកម្មនៃ ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells ជាមួយ "Bismarck" គួរតែជាការដាស់តឿន។ ទោះបីជាការការពារនៃប៉ម conning ត្រូវបានពង្រឹងបន្តិចក៏ដោយវានៅតែការពារតែពីការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីសែលពិឃាតនិងពីបំណែកនៃកម្លាំងសំខាន់។ មិនមានការធានាប្រឆាំងនឹងពាក្យដដែលៗនៃស្ថានភាពដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើស្ពានព្រះអង្គម្ចាស់ក្នុងឆ្នាំ 1940 (ឬនៅលើស្ពាននៃនាវាទេសចរណ៍ Exeter ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Graf Schlee នៅមាត់ទន្លេ La Plata នៅចុងឆ្នាំ 1939) ។ នៅពេលដែលបុគ្គលិកបញ្ជាការទាំងមូល និងយ៉ាងហោចណាស់ការគ្រប់គ្រងរបស់នាវាមួយចំនួននៅតែបាត់។ វានៅតែត្រូវសន្មត់ថា Admiralty ពឹងផ្អែកលើឧបទ្ទវហេតុដ៏រីករាយដែលត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងពីរនៅពេលដែលមេបញ្ជាការកប៉ាល់នៅតែបម្រើប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះវាជាបញ្ហានៃជំនឿជាជាងការគណនា។ ឬការពិចារណារបស់អង់គ្លេសបានគិតទុកជាមុនដោយសភាវគតិនៃពេលវេលា ចាប់តាំងពីចំនួនបន្ទប់នៅលើស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗសម្រាប់ដំណើរការនៃកប៉ាល់ទំនើបមួយបន្តិចម្តងៗបានធំឡើង រហូតទាល់តែវាក្លាយជារឿងសាមញ្ញមិនអាចការពារពួកគេឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ដោយមិនគិតពីអង់តែនកំណត់ទីតាំង និងខ្សែតភ្ជាប់។ ពួកវាជាមួយទិន្នន័យមជ្ឈមណ្ឌលដំណើរការ។ វាជាការលំបាកក្នុងការនិយាយថាអ្វីដែលជាឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1950 នឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងលើប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់នាវាចម្បាំង - ការស្លាប់របស់មេបញ្ជាការឬការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធរ៉ាដាសំខាន់និងប្រព័ន្ធបង្ហាញព័ត៌មាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្រិតនៃការការពារប្រឆាំងនឹងការបែកខ្ញែកនៃវត្ថុផ្សេងៗនៅលើស្ពាន និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបបានឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វាសម្រាប់នាវាចម្បាំង។ ទោះបីជាបន្ទះស្តើងនៃពាសដែកមិនស៊ីម៉ង់ត៍ (ពី 25 មីលីម៉ែត្រទៅ 51 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងនេះក៏ដោយ ក្នុងករណីភាគច្រើនការគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់ កាំភ្លើងធំ និងការសង្កេតជាច្រើនរបស់វា រ៉ាដា និងប៉ុស្តិ៍រុករកបានទទួលការការពារគ្រប់គ្រាន់ពីបំណែក។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅ Guadalcanal បានជះឥទ្ធិពលនៅទីនេះ នៅពេលដែលជាពិសេស នាវាចម្បាំងអាមេរិក South Dakota បានទទួលការវាយលុកចំនួន 2 គ្រាប់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបក្នុងការប្រយុទ្ធពេលយប់ជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានកម្លាំង 203 មីលីម៉ែត្រ និងខាងក្រោម ដែលភាគច្រើនជានាវាពិឃាត។ គ្មានការប៉ះទង្គិចណាមួយនៅក្នុងផ្នែកទាំងនោះនៃកប៉ាល់ដែលពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាសំខាន់នោះទេ។ មិនមានសំបកមួយបានជ្រាបចូលពាសដែកនោះទេ លើសពីនេះ ពួកវាជាច្រើនមិនផ្ទុះឡើយ ប៉ុន្តែ ដាកូតាខាងត្បូង អស់សកម្មភាពមួយរយៈ ហើយបានបាត់បង់សត្រូវ ដោយសារតែគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលទំនើបខ្លាំងនៅពេលនោះបានឈប់ដំណើរការ។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​ខូច​ខ្សែ​និង​ខូច​ខាត​ដល់​កន្លែង​និង​ឧបករណ៍។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា Vanguard នឹងធ្វើបានល្អជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា អង់គ្លេសមិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការការពារក្នុងតំបន់នោះទេ៖ អង្គភាពធំៗរបស់អាឡឺម៉ង់ នាវាចម្បាំង និងនាវាចម្បាំង បានទទួលតំណែងការពាររួចហើយនៅដើមសង្រ្គាម ខណៈដែលនៅចក្រភពអង់គ្លេស ពួកគេទើបតែដឹងអំពីវាដល់ទីបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបរិមាណសរុបនៃការការពារប្រឆាំងនឹងការបែកបាក់ក្នុងស្រុកនៅលើ Vanguard គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍: វាមានជិត 3000 តោន - ទំងន់នៃពាសដែកទាំងមូលនៃនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់បំផុត!

ខាងក្រោមនេះគឺជាការចែកចាយទម្ងន់នៃធាតុផ្សេងៗនៃការការពារពាសដែកនៃនាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេស។ បន្ថែមពីលើទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការការពារប្រឆាំងនឹងការបែកខ្ញែកជាទម្រង់នៃក្បាលគ្រាប់ស្តើង (រហូតដល់ 51 មីលីម៉ែត្រ) និងចានដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថានៅលើ Vanguard ទម្ងន់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែកបានប្រែទៅជាស្ទើរតែស្មើគ្នា។ ដល់ទម្ងន់នៃការការពារនាវា (ប្រហែល 4900 តោន) ។

ការការពារប្រឆាំងនឹង torpedo (ATP) នៃនាវាចម្បាំងលំដាប់ King George V ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយក្រោមកម្មវិធី Job-74 ដែលបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ទី 30 បានទទួលរងនូវការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Prince of Wells របស់ជប៉ុននៅក្នុង ឈូងសមុទ្រថៃ។ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុះ 1,000 ផោន (454 គីឡូក្រាម) នៃ TNT ប្រព័ន្ធនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុះនៃបន្ទប់សាកថ្ម torpedo របស់យន្តហោះជប៉ុនដែលមានពន្លឺពីរដង។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ពីរដំបូង នាវាចម្បាំងត្រូវបានបិទយ៉ាងសកម្ម ហើយការវាយ 6 ដងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជូនវាទៅបាត ហើយការជន់លិចយ៉ាងខ្លាំងដែលកប៉ាល់បានលិចជាមួយនឹងបញ្ជីមធ្យម។ បន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គត់របស់ព្រះអង្គម្ចាស់អ្នកឯកទេសមកពីប្រទេសផ្សេងៗ (រួមទាំង V.P. Kostenko នៅសហភាពសូវៀត) បានកត់សម្គាល់ពីភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារក្រោមទឹកនៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសជាពិសេសកម្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃក្បាលបណ្តោយដែលឈានដល់កម្រិតទាប។ នាវា និងការតោងយ៉ាងលំបាករបស់ពួកគេទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្ទនៅផ្នែកខាងលើ លទ្ធភាពនៃការជន់លិចបរិវេណតាមរយៈផ្នែកខាងលើនៃ PTZ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយក្បាលគ្រាប់ស្រាលធ្វើពីដែកផលិតកប៉ាល់ ហើយសំខាន់បំផុតគឺតូច (តិចជាង លើសពី 4 ម) ជម្រៅនៃតំបន់ពង្រីកឧស្ម័ន។ បរិមាណទទេធំនៅខាងក្រៅក្បាលប្រឆាំង torpedo នាំឱ្យរូបរាងនៃការវិលដំបូងដ៏សំខាន់ ហើយការលុបបំបាត់របស់វាដោយសារតែការប្រឆាំងទឹកជំនន់នៅក្នុងផ្នែក PTZ នៃភាគីផ្ទុយបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការការពារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនាជនជាតិអង់គ្លេសបានរក្សាធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធការពារក្រោមទឹកនេះនៅលើ Vanguard ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្យល់​ជា​ចម្បង​ដោយ​ការ​ពិត​ថា​ការ​រចនា​របស់​វា​បាន​ត្រៀម​រួចរាល់​ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជប៉ុន​បាន​លិច​ព្រះអង្គម្ចាស់​នៃ​ Wells។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាវិធានការអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់ត្រូវបានយកទៅលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ។

ការការពារក្រោមទឹកមានបីស្រទាប់ដែលបំបែកដោយផ្នែកបណ្តោយ។ ស្រទាប់ដែលនៅជិតបំផុតទៅចំហៀងបានបម្រើដើម្បីបំបែកកម្លាំងដំបូងនៃការផ្ទុះ ហើយគួរតែនៅទទេ។ ផ្ទុយទៅវិញស្រទាប់កណ្តាលត្រូវបានបំពេញដោយរាវជានិច្ច។ វាបម្រើដើម្បីចែកចាយសម្ពាធនៃការផ្ទុះនៅលើតំបន់ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន និងធ្វើឱ្យសើមកម្លាំងផលប៉ះពាល់នៃបំណែកសែល ដែលបើមិនដូច្នេះទេអាចទម្លុះក្បាល torpedo សំខាន់។ ស្រទាប់ខាងក្នុងក៏នៅទទេដែរ ហើយមានបំណង "បន្ទន់" ឥទ្ធិពលនៃអង្គធាតុរាវពីស្រទាប់កណ្តាលនៅពេលផ្ទុះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាវាមានសមត្ថភាពការពារការប៉ះទង្គិចធារាសាស្ត្រនៅលើពាសដែកប្រឆាំងនឹង torpedo bulkhead (ATB) ដែលបង្កើតជាជញ្ជាំងខាងក្នុងរបស់វា។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយស្រទាប់ចម្រោះទី 4 ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពាសដែក។ ដូចដែលឈ្មោះរបស់វាបានបង្ហាញ វាត្រូវបានបម្រុងទុកជា "មធ្យោបាយចុងក្រោយ" សម្រាប់ការទទួលសារធាតុរាវតាមរយៈស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុង PTP ។ ជម្រៅរាក់ និងអវត្ដមាននៃរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យស្រទាប់ចម្រោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការរីករាលដាលនៃកម្លាំងនៃការផ្ទុះ ក្នុងករណីដែលក្បាលរថពាសដែកសំខាន់ត្រូវបានទម្លុះ។ កម្រាស់នៃក្រោយមកទៀតនៅតែតូច - ពី 37 ទៅ 44 ម។

ក្នុងនាមជា "វិធានការព្យាបាល" នៅលើ Vanguard ដំបូងបង្អស់ពួកគេបានបង្កើនទទឹងទាំងមូលនៃ PTZ: នៅលើវាលាតសន្ធឹងដល់ជម្រៅ 4.75 ម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែនេះជាគោលការណ៍ ទទឹងល្មមក៏មិនអាចសម្រេចបានដែរ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃបន្ទាយ។ បន្ទប់ក្រោមដីនៃប៉មខាងក្រៅនៅតែងាយរងគ្រោះដែលទទឹងរបស់ PTZ បានធ្លាក់ចុះដល់ 2.6-3 ម៉ែត្រ ការការពារបន្ទប់ចំហុយខាងមុខក៏មិនពេញចិត្តទាំងស្រុងដែរ។

ក្នុង​ចំណោម​វិធានការ​ផ្សេង​ទៀត ភាព​សំខាន់​បំផុត​គឺ​ការ​ពង្រីក​ក្បាល​គ្រាប់​ប្រឆាំង​នឹង​ដង្កៀប​បណ្តោយ​រហូត​ដល់​មួយ​ជាន់។ ឥឡូវនេះពួកគេបានពង្រីកទៅជាន់កណ្តាល (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ភាសាអង់គ្លេស) ។ នេះបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវតំបន់នៃការពង្រីកឧស្ម័នឡើងលើតាមបណ្តោយចំហៀង និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្នែកខាងលើនៃ PTZ ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានពង្រឹង។ អ្នករចនាក៏បានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះភាពជ្រាបទឹកនៃបន្ទប់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយពាសដែកនៅខ្សែទឹក។ នៅពេលដែលព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells បានលិចនោះ ក្រុមនាវិកបានងូតទឹកនៅកន្លែងនេះភ្លាមៗ ពោរពេញដោយទឹក ហើយជញ្ជាំង ជាន់ និងពិដានដែលលេចធ្លាយបានរួមចំណែកដល់ការរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទឹកជំនន់។ នៅលើ Vanguard ផ្កាឈូកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាន់ខ្ពស់ជាងនេះ: ឥឡូវនេះពួកគេមានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់ PTZ នៅលើដំបូលកណ្តាល។

វិធានការខាងលើទាំងអស់ពិតជាបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពាររបស់ Vanguard ពីការផ្ទុះនៅក្រោមទឹកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា ប៉ុន្តែភាពមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាននៃគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដែលមានមូលដ្ឋានលើ PTZ ដែលមិនបានជោគជ័យ និងកម្រាស់តូចនៃក្បាលរថពាសដែកប្រឆាំង torpedo មិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងវាយតម្លៃខ្ពស់ពីសមត្ថភាពនោះទេ។ នៃនាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេស។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃការបង្កើតកប៉ាល់នៃថ្នាក់ប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នេះ ប្រទេសដែលបានសាងសង់ចំនួនគ្រឿងច្រើនបំផុត ហើយរហូតដល់ទីបញ្ចប់គឺស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដឹកនាំក្នុងបញ្ហាផ្សេងៗនៃការកសាងនាវា មិនអាចឈានដល់កម្រិតនៃគូប្រជែងរបស់ខ្លួនឡើយ។ អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុន ក្នុងវិស័យការពារក្រោមទឹក។

ប្រហែលជាធម្មជាតិនៃ "ការពន្លត់អគ្គីភ័យ" នៃគម្រោង Vanguard ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់បំផុតនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលរបស់វា។ វាស្ទើរតែទាំងស្រុងទាំងនៅក្នុងមនោគមវិជ្ជា និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ បានធ្វើឡើងវិញនូវរោងចក្រថាមពលអភិរក្សនៃនាវាចម្បាំងប្រភេទ King George V ដែលមានរួចហើយនៅពេលបង្កើត។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​គឺ​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ចង់​ចំណាយ​ពេល​វេលា​និង​ប្រាក់​តិច​តួច​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ក្នុង​ការ​បង្កើត​កប៉ាល់​តែ​មួយ​ដោយ​អាវុធ "ចៃដន្យ"។ ដូចពីមុនវាប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហាយដែលមានកម្រិតទាបសូម្បីតែសម្រាប់ចុងទសវត្សរ៍ទី 30 (មិននិយាយពីទសវត្សរ៍ទី 40) (សម្ពាធ 28 atm និងសីតុណ្ហភាព 370 ° C) ។ ឯកតាទួរប៊ីននៅតែត្រូវបានទាក់ទងជាមួយ propeller shaft តាមរយៈប្រអប់លេខដំណាក់កាលតែមួយជាមួយនឹងសមាមាត្រ gear 10: 1 (ល្បឿនបង្វិលអ័ក្សយោងទៅតាមគម្រោងគឺ 245 rpm) ។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ឧស្សាហកម្មអង់គ្លេសមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្កើតប្រអប់លេខថាមពលខ្ពស់ពីរដំណាក់កាលដែលអាចទុកចិត្តបាននោះទេ ដោយសារតែខ្វះវិធីសាស្រ្តបច្ចេកវិជ្ជាដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ការកាត់ធ្មេញប្រអប់លេខដែលមានទំហំធំ។

ចំពោះការរៀបចំធាតុនៃរោងចក្រថាមពល Vanguard បានរក្សាគោលការណ៍ប្លុក-echelon ដែលប្រើដំបូងលើប្រភេទ King George V ។ យន្តការបួនប្លុកដែលនីមួយៗបានបម្រើការរបស់ខ្លួនគឺឯករាជ្យទាំងស្រុង។ ពួកគេម្នាក់ៗរួមបញ្ចូលបន្ទប់ឡចំហាយមួយដែលមានឡចំហាយចំនួន 2 បន្ទប់ទួរប៊ីន និងផ្នែកនៃយន្តការជំនួយ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ទឹកឡចំហាយ ប្រេងរំអិល និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត ក៏មានភាពឯករាជ្យសម្រាប់ប្លុកនីមួយៗផងដែរ។ សម្រាប់ភាពរស់រានមានជីវិតកាន់តែច្រើន បន្ទប់ឡចំហាយ និងទួរប៊ីននៃភាគីទាំងសងខាងបានឆ្លាស់គ្នាជាគំរូក្តារខៀន - ជម្រើសមួយក៏ត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅលើស្តេច George V. ដំណោះស្រាយបែបនេះទាមទារខ្សែបន្ទាត់វែងជាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរុញខាងក្រៅ ដែលជនជាតិអង់គ្លេសជាគោលការណ៍បានព្យាយាមជៀសវាង។

តាមទ្រឹស្តី ការរៀបចំប្លុកដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនមិនដំណើរការល្អក្នុងអំឡុងពេលការសោយទិវង្គតរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells ។ កម្រិតខ្ពស់នៃភាពឯកោនៃប្លុកយន្តការបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ "ឈើឆ្កាង" នៅពេលដែលចំហាយចេញពី CO នៃប្លុកមួយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ MO នៃប្លុកផ្សេងទៀត។ ជាគោលការណ៍ របៀបបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែការប្តូរពេលវេលាដែលត្រូវការ និងការរក្សាពេញលេញនៃប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង ឥន្ធនៈ និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ការបរាជ័យយ៉ាងហោចណាស់មួយនៃធាតុសំខាន់ទាំងបីនៃអង្គភាពណាមួយ (ឡចំហាយ ទួរប៊ីន និងយន្តការជំនួយ) បាននាំឱ្យមានភាពមិនអាចទៅរួចនៃដំណើរការនៃអង្គភាពទាំងមូល ទោះបីជាគ្រាន់តែជាបណ្តោះអាសន្នក៏ដោយ។

កង្វល់ចម្បងរបស់វិស្វករមេកានិចនៅពេលបង្កើត Vanguard គឺតម្រូវការដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់រោងចក្រថាមពល។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយច្រើនបំផុត នៅក្នុងវិធីសាមញ្ញមួយ។- ដោយសារតែការជំរុញទួរប៊ីន។ ប្រសិនបើនៅលើ King George V ល្បឿននៃការរចនាអតិបរិមាគឺ 236 rpm បន្ទាប់មកយោងទៅតាមកំណែដើមនៅលើ Vanguard វាត្រូវបានសន្មត់ថាជា 245 rpm ដែលត្រូវនឹងថាមពលឯកតានៃ 30,000 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅចុងឆ្នាំ 1942 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទទួលយករបៀបបង្ខំដែលមាន 250 rpm និងថាមពល 32,500 hp ។ នៅលើអ័ក្សដែលរួមគ្នាផ្តល់ឱ្យ 130,000 hp ។ ហើយនឹងផ្តល់នូវល្បឿន 30 knots នៅការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារ (42,300 តោន) និង 28.5 - 29 knots នៅការផ្លាស់ទីលំនៅពេញលេញ (48,500 - 49,100 តោន) ។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនជនជាតិអង់គ្លេសនៅតែស្ថិតក្នុងភាពល្អបំផុតរបស់ពួកគេ ហើយគំនិតនៃការបង្កើនល្បឿនបានត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ ទោះបីជាដូចករណីធម្មតាក៏ដោយ កប៉ាល់ប្រយុទ្ធបានលើសពីការផ្លាស់ទីលំនៅការរចនារបស់វាជិត 2000 តោន ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនដែលត្រូវការយ៉ាងងាយស្រួល ហើយលើសពីនេះទៅទៀត លើសពីពួកវាយ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខណៈជំរុញដោយជោគជ័យនៃសមបកបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់អភិវឌ្ឍ 31.57 knots នៅ 256.7 rpm និងកម្លាំង 135,650 hp ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅជិតស្តង់ដារ (45,720 តោន) ។ នៅពេលធ្វើតេស្តនៅម៉ាយល៍ដែលបានវាស់ពី Erran ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1946 នាវាចម្បាំងបានបង្ហាញ 30.38 knots នៅ 250.6 rpm និងថាមពល 132.950 hp ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 51.070 តោនជាមួយនឹងថាមពលដែលទាក់ទងទៅនឹងថាមពល "ស្តេច George V" ។ (120,000 hp) និងការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាង (51,160 តោន) វាបានអភិវឌ្ឍស្ទើរតែល្បឿនដូចគ្នា - ជាង 28 knots ដែលបង្ហាញពីវណ្ឌវង្កនៅក្រោមទឹក។ វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមានទំនុកចិត្តខ្ពស់ថាតម្លៃខាងលើនៃល្បឿនដែលសម្រេចបាន (31.5 knots) មិនមែនជាអតិបរមាទេ។ យោងទៅតាមការអនុវត្តស្តង់ដារដែលមានតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 20 ជនជាតិអង់គ្លេសលែងព្យាយាមច្របាច់ឡាននិងឡចំហាយអតិបរមារបស់ពួកគេទៀតហើយដូច្នេះសមត្ថភាពជាក់ស្តែងរបស់ Vanguard ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរអាចខ្ពស់ជាងនេះ។

ដូចពីមុនការដំឡើងឡចំហាយមានឡចំហាយប្រភេទ "Admiralty" ចំនួន 8 ស្គរ។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់ពីរក្នុងពេលតែមួយក្នុង 4 បន្ទប់ដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុង។ សម្ពាធប្រតិបត្តិការអតិបរមានៅក្នុងឡចំហាយគឺ 32 atm; ចំហាយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅទួរប៊ីននៅសម្ពាធ 28 atm ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនារបស់វា ការដំឡើងទួរប៊ីនស្ទើរតែបានធ្វើម្តងទៀតនូវ "ស្តេច George V" (ទួរប៊ីនចំនួន 4 ដែលនីមួយៗនៅក្នុងផ្នែករបស់វាជាមួយនឹងការរៀបចំ "ក្តារអុក" ដែលទាក់ទងទៅនឹង KO) ។ ពិតហើយ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងទួរប៊ីនជិះទូកលេងលើទួរប៊ីនសម្ពាធខ្ពស់នីមួយៗ ដោយមានការតភ្ជាប់តាមរយៈឧបករណ៍កាត់បន្ថយប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅចុងឆ្នាំ 1942 ដោយសង្ឃឹមថានឹងអាចសន្សំសំចៃបានប្រហែល 100 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសន្សំនេះត្រូវបាន "រលាយ" ទៅក្នុងធាតុផ្សេងទៀតនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនហើយជាលទ្ធផលវាអាចរក្សាទម្ងន់របស់វានៅកម្រិតការរចនាដូចគ្នា - 3250 តោន។

"Vangard" មាន 4 កប៉ាល់ធ្វើពីសំរិទ្ធម៉ង់ហ្គាណែសដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.5 ម៉ែត្រ - តិចជាងបន្តិចនៃនាវាចម្បាំងផ្សេងទៀតដែលមានទំហំស្រដៀងគ្នា។ គួបផ្សំជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិលរាងខ្ពស់ជាងស្តេច George V ពួកគេបានផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គួរសម ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញជឿថា ភាពជោគជ័យកាន់តែច្រើនអាចទទួលបានដោយការបង្កើនល្បឿនបង្វិលរបស់ទួរប៊ីន អង្កត់ផ្ចិតធំនៃវីស និងការប្រើប្រាស់។ នៃប្រអប់លេខពីរដំណាក់កាល។ សម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកវិទ្យា និងហិរញ្ញវត្ថុដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ អង់គ្លេសត្រូវបោះបង់ចោលការសម្រេចចិត្តនេះ។

ការកែលម្អដ៏សំខាន់មួយគឺការបំបែកបន្ទាត់នៃអ័ក្សខាងក្នុងនិងខាងក្រៅពី 10,2 ម៉ែត្រទៅ 15,7 ម៉ែត្រនៅលើស្តេច George V តំបន់បង្វិលនៃវីសនៃអ័ក្សខាងក្នុងនិងខាងក្រៅត្រួតលើគ្នាប្រហែល 0,5 ម៉ែត្រដែលនាំទៅដល់។ ការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃរនាំងពីរពីការបុក torpedo មួយ។ អ្នករចនាសង្ឃឹមថា វិធានការដែលបានយកនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើននៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប៉ះទង្គិចដូចគ្នា។

ការរៀបចំរនាំង និងវីសបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យដោយមានករណីលើកលែងមួយ។ អ័ក្សខាងក្នុងបានជួបប្រទះនឹងការរំញ័រនៅ 200 rpm ឬច្រើនជាងនេះហើយវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅល្បឿន 24 uel ។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​ជា​នៅ​ក្នុង​ករណី​នេះ​ក៏​ដោយ ក៏​វា​អាច​«​បញ្ឆោត​ធម្មជាតិ»។ នៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ល្បឿននេះត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនបង្វិលអ័ក្សប្រហែល 200 rpm ប៉ុន្តែល្បឿនដូចគ្នាត្រូវបានសម្រេចនៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្នុងបង្វិលក្នុងល្បឿន 222 rpm និងខាងក្រៅនៅ 174 rpm ។ ក្នុងករណីនេះការរំញ័រត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាតិចជាងច្រើន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តលើកទីមួយ ប្រដាប់ផ្លុំទាំងបីនៃផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានជំនួសដោយ 5-blades ដែលសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពកាន់តែខ្លាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចយកឈ្នះលើរំញ័រទាំងស្រុងបានទេ ហើយជាការប្រុងប្រយ័ត្ន ក្នុងល្បឿន 24 knots ឬច្រើនជាងនេះ វាត្រូវបានណែនាំមិនឱ្យដាក់ rudder នៅលើយន្តហោះលើសពី 10 ដឺក្រេ។ នេះកំណត់កម្រិតភាពបត់បែនរបស់កប៉ាល់ ជាពិសេសដោយពិចារណាថានៅ 156 rpm វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយផ្លាស់ប្តូរ rudder ទាល់តែសោះ។

ដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងាររបស់មនុស្ស ការបោសសំអាតត្រូវបានកើនឡើងទាំងនៅក្នុងបន្ទប់ទួរប៊ីន និងឡចំហាយ ដែលយោងទៅតាមបទពិសោធន៍នៃការដំណើរការកប៉ាល់នៃស៊េរី King George V ប្រែទៅជាចង្អៀត និងតឹងខ្លាំងនៅក្នុងរយៈទទឹងត្រូពិច។ គ្រឿងបរិក្ខារខ្យល់ក៏ត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ចំពោះភាពប្រសើរឡើងនៃមុខងាររបស់ឆ្នាំងសាកខ្លួនឯង វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀតចំពោះស្រទាប់ប្រអប់ភ្លើង (ដែលនៅលើប្រភេទមុនបានបង្ក្រាបក្រោមឥទ្ធិពលខ្លាំង) ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់បន្ថែមនៃចំហុយផ្សែងនិង condensate ។ . ការរចនានៃ nozzles និងផ្នែកខាងមុខនៃ firebox ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ទាក់ទងនឹងបទពិសោធន៍ដ៏សោកសៅនៃការលិចរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Wells ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពបានលេចឡើងដែល "បន្ទន់" ឥទ្ធិពលនៃការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងមួយ។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្សាភ្ជាប់ទួរប៊ីន និងផ្នែកទួរប៊ីនដែលមានអ៊ីសូឡង់។ ទួរប៊ីនអាចដំណើរការនៅក្នុងបន្ទប់ដែលលិចទឹកដោយផ្នែក ឬសូម្បីតែទាំងស្រុង។ បន្ថែមពីលើសន្ទះបិទបើកដោយដៃ វ៉ាល់សំខាន់នៃបំពង់បង្ហូរចំហាយទឹកក៏ទទួលបានដ្រាយធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយផងដែរ។ ឥឡូវនេះ យ៉ាងហោចណាស់ តាមទ្រឹស្តី ពួកគេអាចប្តូរពីប៉ុស្តិ៍កណ្តាល និង ធាតុពិសេសការត្រួតពិនិត្យការដំឡើងម៉ាស៊ីន។ កាលពីមុននៅលើប្រភេទស្តេច George V បុគ្គលិកត្រូវបានបង្ខំយ៉ាងហោចណាស់ជួនកាលនៅលើវេទិកាដែលមានឧបករណ៍និងសន្ទះបិទបើកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកទួរប៊ីនដូច្នេះនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជន់លិចទាំងស្រុងការគ្រប់គ្រងលើម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។ បំពង់បង្ហូរចំហាយឯករាជ្យមួយក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ក្រុមនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនទាំង 4 ដោយការពារលទ្ធភាពនៃការបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ចំហាយទឹកដល់ទួរប៊ីននៃក្រុមដែលឡចំហាយ និងការតភ្ជាប់បំពង់បង្ហូរចំហាយ "ឆ្លងកាត់" បានបរាជ័យ។ ជាទូទៅ ភាពរស់រានមានជីវិតនៃប្រព័ន្ធជំរុញនៅលើ Vanguard បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells បានរកឃើញនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 វាទំនងជានឹងរក្សាបាននូវល្បឿនលឿនគួរសម។

ដូចពីមុន តំបន់សំខាន់គឺការផ្សាភ្ជាប់នៃស៊ាម ដែលតាមគោលការណ៍មិនអាចរក្សាភាពតឹងបានប្រសិនបើលំនៅដ្ឋានត្រូវបានខូចខាតនៅក្នុងតំបន់ដែល shafts ចេញពីវា។ ផ្នែកខាងរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់នៃ Wells ដែលរហែកចេញពីទ្រនាប់ និងដង្កៀបរបស់វាដោយអ័ក្សបង្វិល គឺជាហេតុផលចម្បងមួយសម្រាប់ការលិចយ៉ាងលឿនរបស់វា។ តិចតួចអាចធ្វើបានក្នុងរឿងនេះ; ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ អ្នករចនាបានដាក់គំនូសខ្សែនៅចម្ងាយកាន់តែច្រើន និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង ដែលជារឿងតែមួយគត់ដែលការរចនាបែបប្រពៃណីនៃទំហំធំ។ នាវាចម្បាំង. ក្នុង​ន័យ​នេះ ស្ថានភាព​នៅ​តែ​មិន​ប្រែប្រួល​ក្នុង​រយៈពេល ៨០ ឆ្នាំ​កន្លង​មក​នេះ។

ជួរជិះទូកកម្សាន្តដែលបានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំបំផុតនៅលើប្រភេទ King George V នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ សុទិដ្ឋិនិយម 14,000 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 10-knot យោងតាមគម្រោងឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានទទួលរងនូវការពិនិត្យឡើងវិញដ៏សំខាន់នៅក្នុងពន្លឺនៃប្រតិបត្តិការនៃនាវាចម្បាំងនៃស៊េរីមុន។ ពិត អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានស្នើឡើងប្រហែលជាការអនុវត្តខ្ពស់ជាងនេះ៖ ៦០០០ ម៉ាយល៍នៅ ២០ knots បូកនឹងប្រេងបម្រុងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ ដោយសារវិធីទូលំទូលាយនៃការបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈមិនបានសន្យាច្រើនទេដោយសារកង្វះទុនបំរុងបំលាស់ទី វិធានការទាំងអស់ត្រូវបានយកទៅកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។ ជាលទ្ធផលវាបានធ្លាក់ចុះពី 363 ក្រាម / hp / ម៉ោង (ប្រភេទ King George V) ទៅ 290 ក្រាម / hp / ម៉ោង។ ពួកគេក៏មិនបដិសេធក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពរថក្រោះដែរ៖ ជំនួសឱ្យ 4100 តោន យោងតាមគម្រោង Vanguard វាអាចប្រើប្រាស់ប្រេងរហូតដល់ 4425 តោន និងប្រេងម៉ាស៊ូត 427 តោន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីករថក្រោះនៅលើនាវានៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកដោយ 0.7 ម៉ែត្រ និងបំពាក់រថក្រោះ "សង្គ្រោះបន្ទាន់" ពិសេសនៅខាងក្រោមក្រោមក្រឡានៃប៉មបញ្ចប់។ ប្រេងឥន្ធនៈ 300 តោនត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងពួកគេជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់មុនគេ ចាប់តាំងពីសង្កាត់បែបនេះហាក់ដូចជាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្ទុះនៅក្រោមទឹក។

ជាលទ្ធផលនៃវិធានការទាំងអស់ វាអាចបង្កើនជួរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តេច George V ប៉ុន្តែវានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ យោងតាមការសាកល្បងសមុទ្រ Vanguard អាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយអតិបរមា 7,400 ម៉ាយ។ តម្លៃជាមធ្យមនេះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថានភាពនៃបាត និងនៅលើទឹកដែលកប៉ាល់ដំណើរការ - ភាគខាងជើង និងត្រូពិច។ ជាមួយនឹងបាតស្អាត ល្បឿនសន្សំសំចៃបំផុតគឺ 14 knots; ជួរគឺ 8400 ម៉ាយ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 6 ខែនៃសេវាកម្មដោយមិនចូលចតក្នុងរយៈទទឹងក្តៅល្បឿនសន្សំសំចៃបានធ្លាក់ចុះដល់ 13 knots ហើយបន្ទាប់ពីអាយុកាលសេវាកម្មដូចគ្នានៅក្នុងតំបន់ត្រូពិចដែលការបំពុលកើតឡើងលឿនជាងមុន - ដល់ 11.5 knots ។ ជួរក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានបញ្ជាក់គឺ 7400 និង 6100 ម៉ាយរៀងគ្នា។

ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ជួរបន្ទាប់ពីការចតមើលទៅប្រសើរជាង៖ 6,950 ម៉ាយនៅ 20 knots, 5,350 ម៉ាយនៅ 25 knots, 3,380 ម៉ាយនៅ 28 knots (242 rpm) និង 3,600 នៅ 29.5 knots ។ វាបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលមានក្លិនស្អុយ៖ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែនៃសេវាកម្មសម្រាប់ទឹកភាគខាងជើងជួរបានថយចុះប្រហែល 17% ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេលដូចគ្នានៅក្នុងទឹកត្រូពិច - 35% ។ (ក្នុងល្បឿនពេញលេញការកាត់បន្ថយជួរគឺតិចជាង - 8 និង 19% រៀងគ្នា។ ) តួលេខដែលបានបង្ហាញបង្ហាញថាប្រព័ន្ធជំរុញរបស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿនដែលជាគោលការណ៍ត្រូវគ្នាទៅនឹងការកំណត់យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

នៅក្នុងកំណែដើម ឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់ Vanguard មានម៉ាស៊ីន turbogenerator ចំនួន 6 និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំនួន 2 ដែលតភ្ជាប់ទៅខ្សែសង្វាក់ DC ដែលមានវ៉ុល 220 V. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម ជាពិសេសការផ្ទុះរបស់នាវា។ Belfast នៅលើអណ្តូងរ៉ែខាងក្រោមដែលជាលទ្ធផលដែលនាវានេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងបាត់បង់ប្រភពថាមពលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចែកចាយម៉ាស៊ីនភ្លើងឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយនិងផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពរបស់ពួកគេដោយដំឡើងម៉ាស៊ីន turbogen 4 ដែលមានសមត្ថភាព 480 kW និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ។ ជាមួយនឹងថាមពល 450 kW ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានដាក់ក្នុងបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកដែលមានទីតាំងនៅ 2 ទល់មុខ MO នៅក្នុងធ្នូ (នៅផ្នែកម្ខាងនៃទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើង 133 មីលីម៉ែត្រ) និងនៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្នែកទួរប៊ីនខាងក្រោយនៅក្នុងផ្នែកខាងដើម។ ការដាក់ម៉ាស៊ីន turbogenerators ក៏មានលក្ខណៈដើមផងដែរ៖ 2 ក្នុងចំណោមពួកវាមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទប់ boiler ខាងមុខ និង 2 ដែលមានបំណងធ្វើជាជំនួយនៅពេលដែលកប៉ាល់បានចតនៅកំពង់ផែ គឺស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកជំនួយពិសេស។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលស្ថិតនៅចន្លោះបន្ទប់ទួរប៊ីនខាងមុខ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនភ្លើងបានកាន់កាប់ 8 បន្ទប់ដាច់ដោយឡែក។ ដើម្បីផ្តល់សេវាបណ្តាញ សមត្ថភាពសរុបដែលធំជាងគេក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសទាំងអស់ដែលបានសាងសង់ មានបន្ទប់បន្ទះចំនួន 18 ដែលចែកចាយតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃសមបកនៅក្រោមនាវាពាសដែក។

យន្តការជំនួយរួមមាន រោងចក្រចម្រោះទឹកស្អាតចំនួន 4 រោងចក្រ 3 ដែលអាចផលិតទឹកសាបបាន 100 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ និងទី 4 - ច្រើនជាងពីរដង។ ក្រោយមកទៀតបានបម្រើតម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់កប៉ាល់ រួមទាំងពេលដែលវានៅក្នុងកំពង់ផែ ហើយមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ខាងស្តាំ រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយ ហើយបីផ្សេងទៀតត្រូវបានបំបែកនៅក្នុងបន្ទប់ដាច់ដោយឡែក។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំដំបូងនៃសេវាកម្ម មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយថាមពលខ្លាំងជាង ដែលមានសមត្ថភាព 200 តោន/ថ្ងៃ។ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ desalination Vanguard បានផ្គត់ផ្គង់ទឹកសាប 390 តោននៅក្នុងធុងពិសេស។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការតែងតាំង វាត្រូវបានគេរកឃើញថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរបស់នាវិក និងសម្រាប់ឡចំហាយ ហើយនៅឆ្នាំ 1947 ការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានកើនឡើង 100 តោន ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក - ដោយចំនួនដូចគ្នា ដូច្នេះហើយនៅក្នុងអាជីពភាគច្រើនរបស់នាង។ នាវាចម្បាំងអាចយកទឹកសាបរហូតដល់ 590 តោន។ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យនាវានូវខ្យល់បង្ហាប់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (ជាពិសេសសម្រាប់ការបោសសំអាតធុងកាំភ្លើងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមប្រេងម៉ាស៊ូត។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលមានថាមពលតិចជាង 2 ផ្សេងទៀត (26 hp នីមួយៗ) បម្រើដល់មេ សម្ពាធ​ទាប.

យន្តការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ដ្រាយធារាសាស្ត្រនៃប៉មថ្មសំខាន់ៗ រួមមានម៉ាស៊ីនបូម turbo-driven ចំនួន 4 ដែលត្រូវបានរុំព័ទ្ធក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែកផងដែរ។ សម្ពាធប្រតិបត្តិការនៃសារធាតុរាវដឹកជញ្ជូននៅក្នុងពួកវាគឺ 80 atm ហើយផលិតភាពគឺរហូតដល់ 28 លីត្រក្នុងមួយនាទី។

ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ការប្រើប្រាស់ "ឃ្លាំងស្តុកទំនិញ" ខុសពីធម្មតា មានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានជាច្រើនទៀតជាជាងអវិជ្ជមាន។ អ្នកឯកទេសកាំភ្លើងធំនៃទីបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកជាថ្មីម្តងទៀតបានទទួលកប៉ាល់មួយដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធល្អបំផុតតាមទស្សនៈរបស់ពួកគេ - ដោយមានកាណុងបាញ់ចំនួន 8 នៅក្នុងប៉មកាំភ្លើងពីរដែលមានទីតាំងពីរក្នុងពេលតែមួយនៅក្នុងធ្នូនិងផ្នែករឹង។ ការដំឡើងដោយខ្លួនឯងជាធម្មតាមានតម្លៃ superlatives(យ៉ាងហោចណាស់ដោយជនជាតិអង់គ្លេស) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចកំពូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ ពួកគេបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយបានបង្កើតនូវប៉មនាវាចម្បាំងភាគច្រើនដែលមាននៅក្នុងកងនាវា។ ធុងជំនួស 381-mm មានក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ និងធ្វើឱ្យវាអាចជំនួសបំពង់ខាងក្នុងដោយមិនប្រញាប់។ ក្នុងករណីនេះជំនួសឱ្យកាំភ្លើងដែលបានដកចេញ "កែច្នៃ" រួចហើយពីទុនបំរុងត្រូវបានតំឡើងនៅលើកប៉ាល់។ (ធុង​ខ្លះ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​នេះ​មាន​ប្រវត្តិ​យូរ​អង្វែង ដោយ​ធ្លាប់​នៅ​លើ​កប៉ាល់​ផ្សេងៗ​គ្នា​ជា​ច្រើន)។ គុណសម្បត្តិនៃការដំឡើងរួមមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងស្ទើរតែគ្មានការបរាជ័យទាំងស្រុង ទោះបីជាការរចនារបស់វាស្មុគស្មាញក៏ដោយ។ ជាពិសេសការផ្ទុកត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងជួរធំទូលាយនៃមុំកើនឡើង - គុណភាពដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុង 14 អ៊ីញស្តេច George V. ដើម្បីអនុវត្តទ្រព្យសម្បត្តិនេះ ឧបករណ៍សាកថ្មបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយកាំភ្លើងតាមអ័ក្សនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការដំឡើងដែលមានអាយុកាលមួយភាគបួននៃសតវត្សមានគុណវិបត្តិរបស់វា។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាវុធខ្លួនឯងដែលមានការរចនា "ខ្សែ" ។ (ខ្សែដែកក្រាស់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រដែលមានផ្នែកកាត់រាងចតុកោណត្រូវបានរងរបួសក្រោមភាពតានតឹងនៅលើបំពង់ខាងក្នុង បន្ទាប់មកបំពង់ខាងក្រៅត្រូវបានដាក់នៅលើ "ខ្យល់។ ចំនួននៃអ្នកជំនាញបានជឿថាពួកគេងាយនឹងពត់ជាងធុងដែលផ្សំឡើងពីចិញ្ចៀន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះមតិនានាត្រូវបានសម្តែងអំពីសមមូលប្រហាក់ប្រហែលនៃសំណង់ទាំងពីរប្រភេទ។ មិនមានហេតុផលដើម្បីពិចារណាធុង "ខ្សែ" ឱ្យមានភាពរឹងមាំមិនគ្រប់គ្រាន់ដូចដែលបានបង្ហាញដោយប្រតិបត្តិការដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអ៊ីតាលីលើកាំភ្លើង 305 មីលីម៉ែត្រនៃការរចនានេះដែលក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 មានស្រទាប់ជាច្រើននៃខ្យល់ដែលត្រូវបានខួងខណៈពេលដែលបង្កើនកម្លាំងដល់ 320 មមដោយគ្មានផលវិបាកអវិជ្ជមាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់លើប្រវែងធុង និងទិន្នន័យអតិបរមានៃកាំភ្លើងបែបនេះ គឺមិនអាចប្រកែកបានដូចគ្នា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវ fiasco នៃកាំភ្លើងវែង 50-calibre 305-mm ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ ដែលមានការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយខ្ពស់ដោយសារតែរំញ័រ និងការផ្លាតធុង។ ដូច្នេះហើយ កាំភ្លើង ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រ មានចរិតលក្ខណៈផ្លោងតិចតួច ដែលពិបាកកែលម្អផងដែរ។

ចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងការរចនាប៉ម។ បន្ទះខាងមុខរបស់វាច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងកម្រាស់ - 229 ម។ ដំបូល (114 ម.ម) ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាស្តើងពេកសម្រាប់ការការពារពីភ្លើងពីលើក្បាល និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាស។ មុំកម្ពស់អតិបរមាមិនធានាថាការបាញ់នៅចម្ងាយលើសពី 12 ម៉ាយទេ។ ភាពធន់នឹងភ្លើងនៃប៉ម (ត្រូវបានរចនាឡើងមុនពេលមេរៀនរបស់ Jutland) ក៏មិនស្របតាមស្តង់ដារនៃទសវត្សរ៍ទី 40 ដែរ។ ទីបំផុតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចម្ងាយ 4.6 ម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារកើនឡើងនៃការគ្រប់គ្រងភ្លើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃការខ្វះខាតទាំងនេះត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេលទំនើបកម្មនៃការដំឡើង។ ចានខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះ 343 មីលីម៉ែត្រដែលក្នុងនោះក្រវ៉ាត់ខ្ពស់ត្រូវបានកាត់ដោយផ្តល់នូវមុំកើនឡើង 30 ដឺក្រេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថា turret បានប្រើតុល្យភាពធម្មជាតិនៃកាំភ្លើងនៅកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី, trunnions មានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់ពីចានខាងមុខ inclined ទោះបីជា counterweight បន្ថែមមួយត្រូវបានព្យួរនៅលើ breech នេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ច្រកទាំងនោះបានប្រែជាធំណាស់ ហើយពួកគេត្រូវគ្របពីលើដោយពាសដែកពិសេស។ ដំបូល​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ជំនួស​ផង​ដែរ ដែល​ឥឡូវ​នេះ​មាន​បន្ទះ Krupp ដែល​មិន​ទាន់​ជាន់​គ្នា​មាន​កម្រាស់ ១៥២ ម.ម។ បន្ទាយសង្កេតការណ៍របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដកចេញពីដំបូល ដែលក្នុងការអនុវត្តបានកំណត់លទ្ធភាពនៃការបាញ់ចេញពីការដំឡើងខ្ពស់នៅតាមយន្តហោះកណ្តាល ដោយសារឧស្ម័នកាំភ្លើងនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិច។ ជាន់នៃប៉មត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ (ពី 51 មមទៅ 76 មម) ដែលទោះជាយ៉ាងណាមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការការពារដែលប្រសើរឡើងនោះទេប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការក្នុងការចែកចាយទម្ងន់នៃការដំឡើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវតុល្យភាពដែលត្រូវបានរំខានដោយ ចានខាងមុខធ្ងន់។ ប៉មដោយខ្លួនឯង និងឧបករណ៍ផ្តល់ចំណីត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់សុវត្ថិភាពបន្ថែមប្រឆាំងនឹងអណ្តាតភ្លើង។ គ្រឿងបរិក្ខារក៏បានកែលម្អផងដែរ៖ ឧបករណ៍រកចម្ងាយ ៤.៦ ម៉ែត្របានផ្ដល់ផ្លូវដល់ ៩ ម៉ែត្រ ហើយជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស ប៉មនេះមានឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់តម្រង់ក្នុងយន្តហោះផ្ដេក។ ទម្លាប់ក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរដោយការដំឡើងឧបករណ៍ស្រូបយកសំណើម។ ការ​ដំឡើង​ថ្មី​អាច​ប្រើ​កាំជ្រួច​ទំនើប​មាន​ទម្ងន់ ៨៧៩ គីឡូក្រាម​ដែល​មាន​កាំ​ក្បាល​គ្រាប់​ធំ​ជាង និង​ប្រវែង​វែង​ជាង។ លើសពីនេះ ស៊ុម អ័ក្ស និងឧបករណ៍ recoil ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ទុកបន្ថែមដែលមានទម្ងន់ 220.4 គីឡូក្រាម (SC-300 cordite) ។ តាមទ្រឹស្តី នេះធ្វើឱ្យវាអាចកើនឡើង ល្បឿនដំបូង កាណុងចាស់ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតដល់ 805 m/sec ភាពប្រុងប្រយ័ត្ន និងសេដ្ឋកិច្ច (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក ធុងបានឆេះលឿនជាងមុន) បានបង្ខំយើងឱ្យបោះបង់វិធានការនេះក្នុងការអនុវត្ត។ ការចោទប្រកាន់បន្ថែមមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់នាវាចម្បាំងនោះទេ ប៉ុន្តែគួរចងចាំថា វាបានចូលបម្រើក្នុងសន្តិភាព ហើយគេមិនដឹងថា តើអ្វីៗនឹងទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើវាអាចទៅរួចដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវដែលមានពាសដែកខ្លាំង។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំភ្លើងទំនើបគឺ ៧៨៥ ម៉ែត / វិនាទី។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែជាមួយវាក៏ដោយ វាអាចសម្រេចបាននូវលក្ខណៈដែលអាចទទួលយកបាន៖ បើនិយាយពីការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅចម្ងាយឆ្ងាយ កាំភ្លើង ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគឺស្ទើរតែល្អដូចកាំភ្លើងណិលសុន ៤០៦ មីល្លីម៉ែត្រ ហើយនៅពេលប្រើការសាកថ្មបន្ថែម វាគឺ សូម្បីតែខ្ពស់ជាងបន្តិច។ បើប្រៀបធៀបជាមួយកាំភ្លើង ៣៥៦ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃប្រភេទស្តេចចច វី មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅចម្ងាយទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាំភ្លើង 15 អ៊ីញបរទេស (លើកលែងតែអាឡឺម៉ង់) មានគ្រាប់ផ្លោងល្អជាង។

ទិន្នន័យប្រៀបធៀបស្តីពីការជ្រៀតចូលពាសដែកដោយកាំភ្លើងអង់គ្លេសកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២

(គណនាការជ្រៀតចូលនៃពាសដែក Krupp បញ្ឈរ/ផ្ដេកគិតជាមម នៅចម្ងាយក្នុងខ្សែ)។

ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ទម្ងន់នៃប៉ម (រួមជាមួយនឹងផ្នែកចំណី turret បង្វិល) គឺ 855 តោន - 20 តោនច្រើនជាងនេះបើយោងតាមគម្រោង។ ប្រហែល 70 តោនទៀតត្រូវបានបន្ថែមដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនិងបរិមាណដូចគ្នាឬសូម្បីតែបន្តិចទៀត - នាវារាវនិងប្រេងដែលមិនរាប់បញ្ចូលក្នុង "ទំងន់ចុងក្រោយ" នៃគម្រោងដើម។ ( ទំ​ង​ន់​សរុបប៉មដែលមានយន្តការដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីសែលយោងតាមកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់មានចំនួន 904 តោនដែលក្នុងនោះប្រហែល 200 តោនជាកាំភ្លើងដោយខ្លួនឯង) ។ ល្បឿនកំណត់គោលដៅផ្ដេកអតិបរមាគឺ 2°/វិនាទី។ គោលដៅបញ្ឈរគឺលឿនជាងមុន - រហូតដល់ 5°/វិនាទី ដែលនេះគឺដោយសារតែម៉ាស់ផ្លាស់ទីតូចជាង។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយគឺការបញ្ជាពីចម្ងាយពេញលេញនៃ turrets caliber - ប្រភេទតែមួយគត់របស់វានៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស។ អត្រា​បច្ចេកទេស​នៃ​ការ​ឆេះ​មិន​មាន​ការ​ប្រែប្រួល​ទេ​បើ​ធៀប​នឹង​គំរូ​ដែល​ជោគជ័យ​ក្នុង​រឿង​នេះ ហើយ​មាន​ចំនួន ២ ជុំ​ក្នុង​មួយ​នាទី។ ការដំឡើងថ្មីបានទទួលការរចនា Mk IN - ដូចគ្នានឹង turrets ទំនើបនៃនាវាចម្បាំងនិងនាវាចម្បាំងដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ខាងក្នុងប៉មខ្លួនឯងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំមកហើយប៉ុន្តែដូចគ្នានេះមិនអាចនិយាយអំពី feeder បានទេ។

ទិដ្ឋភាពមិនល្អមួយដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ការដំឡើងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចកាលពី 25 ឆ្នាំមុនគឺជាទីតាំងនៃទស្សនាវដ្តីសាកថ្ម និង projectile ។ នៅពេលបង្កើតបន្ទាយ Mk I ឃ្លាំងផ្ទុកសែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមកប៉ាល់ ហើយទស្សនាវដ្តីសាកថ្មមានទីតាំងនៅពីលើពួកវា។ ដោយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការដាក់ផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដបានក្លាយជាស្តង់ដារ។ អ្នករចនាបានស្វែងរកការដកចេញនូវបន្ទុក cordite ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីសែលរបស់សត្រូវ។ អ្នករចនា Vanguard ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការងារស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច ចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់បានអនុលោមតាមស្តង់ដារចាស់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរវានឹងមានរយៈពេលយូរ ថ្លៃ និងមានបញ្ហា។ ជាលទ្ធផល យើងត្រូវធ្វើការសម្របសម្រួលយ៉ាងចម្លែក។ បន្ទប់ផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់នៅតែមាននៅលើវេទិកាទាបបំផុត ប៉ុន្តែបន្ថែមពីលើវា បន្ទប់ផ្ទុកឡើងវិញសម្រាប់ផ្ទុកបន្ទុកទៅក្នុងចំណី ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើបន្ទប់ផ្ទុកគ្រាប់កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាកចេញពីយន្តការចាស់និងឧបករណ៍ចំណីខណៈពេលដែលនៅពេលជាមួយគ្នានេះបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃភាគច្រើននៃ cordite ពីការផ្ទុះឬការបញ្ឆេះ។ ការចោទប្រកាន់មួយចំនួនតូចដែលមានវត្តមាននៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកឡើងវិញនៅពេលណាមួយមិនអាចបង្កឱ្យមានអគ្គីភ័យធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ សម្រាប់សុវត្ថិភាពបន្ថែម បន្ទប់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្វារបិទភ្លើងនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម ហើយការចោទប្រកាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងវានៅក្នុងករណីពិសេស ដែលជាការអនុវត្តដ៏មានប្រយោជន៍ដែលបានជួយសង្គ្រោះនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ធំៗជាច្រើនពីការផ្ទុះនៅ Jutland និង Dogger Bank ។

កាំភ្លើងធំជាសកល - កាំភ្លើងសកលចំនួន 16 133 Mk I នៅក្នុងកាំភ្លើងធំពីរ Mk III បានធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុងនូវកំណែដែលបានប្រើនៅលើនាវាចម្បាំងលំដាប់ King George V ។ កាំភ្លើង 133 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលដើមឡើយមានគោលបំណងជាគ្រឿងសព្វាវុធដ៏សំខាន់របស់នាវាការពារដែនអាកាស បានប្រែក្លាយថាមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងដូចកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលជាក់ស្តែងរួចទៅហើយនៅពេល Vanguard ត្រូវបានតែងតាំង។ គ្រោងដំបូងសម្រាប់អត្រាមហិច្ឆតានៃការឆេះ 16 ជុំក្នុងមួយនាទី ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ការដំឡើងទោះជាយ៉ាងណាបានផ្តល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយដៃ។ តាមពិតសូម្បីតែអត្រាបច្ចេកទេសនៃការឆេះស្ទើរតែឈានដល់ 10-12 ជុំក្នុងមួយនាទីហើយអត្រាជាក់ស្តែងគឺមិនលើសពី 7-8 ទេ។ កាំជ្រួចដែលមានទម្ងន់ 36.5 គីឡូក្រាមបានប្រែទៅជាធ្ងន់ពេកសម្រាប់ព្រីនធឺរឯកតាហើយវាចាំបាច់ក្នុងការប្រើប្រាស់ការផ្ទុកដាច់ដោយឡែកហើយសូម្បីតែគ្រាប់ផ្លោងខ្លួនឯងក៏មាន "ទម្ងន់" សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដោយដៃផងដែរ។ វត្តមាននៃប្រតិបត្តិការបែបនេះជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលការផ្តល់អាហារនិងការផ្ទុកមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាញ់ក្នុងល្បឿនលឿនអស់រយៈពេលជាច្រើននាទីជាប់ៗគ្នា។ ដូច្នេះ គុណសម្បត្តិភាគច្រើននៃកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបាត់បង់ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបាញ់លើយន្តហោះ។ "សន្លឹកបៀរ" មួយចំនួនគឺជាការឈានទៅដល់ជួរ និងកម្ពស់ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាននៃគោលដៅអាកាសឆ្ងាយៗ ពឹងផ្អែកជាចម្បងទៅលើគុណភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង និងវត្តមានរបស់ហ្វុយហ្ស៊ីបរ៉ាដា។ រូបរាងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរនៃយន្តហោះល្បឿនលឿនសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់គោលបំណង (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារធ្ងន់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងសូម្បីតែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo) បានធ្វើឱ្យការដំឡើង 133 មីលីម៉ែត្រដែលផ្លាស់ទីយឺតៗ ស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ព្រោះវាមិនមាន។ ពេលវេលាដើម្បីធ្វើតាមគោលដៅរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅចម្ងាយជិតស្និទ្ធ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអង់គ្លេសមិនមានជម្រើសពិតប្រាកដទេ។ កាំភ្លើង 114 មីល្លីម៉ែត្រ (ឧទាហរណ៍ថ្មីដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "កម្លាំងតូច" ពេកក្នុងការវាយលុកគោលដៅលើផ្ទៃ។ ជាការពិតណាស់ ដំណើរជាក់ស្តែងនៃប្រតិបត្តិការយោធាបានបង្ហាញថា កាំភ្លើងធំសកលស្ទើរតែមិនដែលប្រើជាកាំភ្លើងធំប្រឆាំងនាវា ប៉ុន្តែគម្រោង Vanguard ត្រូវបានគូរឡើងនៅមុនថ្ងៃនៃ "សមរភូមិធំ" ដែលអាចកើតមាន ហើយ Admiralty បានបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វាទាន់ពេល។ . ក្នុងចំណោមមហាអំណាចធំៗ មានតែជនជាតិអាមេរិកទេដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ ដែលកាលពីទសវត្សរ៍ទី 30 បានបង្កើតកាំភ្លើង 127 មីលីម៉ែត្រដែលទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងប្រវែងធុង 38 ដែលបានក្លាយជាកម្លាំងទីពីរតែមួយគត់នៅលើនាវាចម្បាំងធំៗទាំងអស់ និងជាកាំភ្លើងសំខាន់នៅលើកាំភ្លើងខ្លី។ នៅក្នុងកាំភ្លើងខ្លួនវា និងការដំឡើង វាអាចសម្រេចបាននូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិ។ ពួកគេមានល្បឿនកំណត់គោលដៅខ្ពស់ ហើយជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីបរ៉ាដា បានក្លាយជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ជនជាតិ​អង់គ្លេស​បាន​ស្គាល់​អាវុធ​នេះ​យ៉ាង​ជិត​ស្និទ្ធ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម ហើយ​បាន​ផ្តល់​ពិន្ទុ​ខ្ពស់​ណាស់​។ លទ្ធភាពនៃការទទួលយកវាទៅក្នុងសេវាកម្មក៏ត្រូវបានគេពិចារណាដែរ ប៉ុន្តែកប៉ាល់តែមួយគត់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 127 មីល្លីម៉ែត្រ គឺជានាវាចម្បាំងធុនស្រាលចាស់របស់ដេលី។ ទោះ​បី​ជា​ការ​សម្តែង​ដ៏​ល្អ​ពី​កង​កាំភ្លើង​ធំ​ក៏​លោក​មិន​បាន​ទទួល​ដែរ។ ការដំឡើងរបស់អាមេរិកនិង Vanguard ។ ចំណុចនេះគឺមិនច្រើនទេចំពោះ "សញ្ជាតិ" នៃកាំភ្លើង ចាប់តាំងពីកាំភ្លើង 114 មីល្លីម៉ែត្ររបស់វាមានកាំជ្រួចដែលមានទម្ងន់ប្រហែលដូចគ្នា (25 គីឡូក្រាម) និងអត្រានៃការបាញ់ដូចរបស់អាមេរិក 5 អ៊ីញប៉ុន្តែគំនិត។ Admiralty រឹងរូសមិនចង់ដកហូតនាវាចម្បាំងរបស់ខ្លួនពីសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ឈប់នាវាពិឃាតសត្រូវជាមួយនឹងសំបកមួយនិងនាវាចម្បាំងសត្រូវជាមួយនឹងស្ទ្រីមនៃ "ទំនិញ" ទម្ងន់ 36 គីឡូក្រាមទោះបីជានៅឆ្នាំ 1945 វាច្បាស់ជាងថានាវាអមអាចទប់ទល់បាន។ កិច្ចការដែលមិនទំនងនេះ។

នៅក្នុងកំណែដើម អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិរបស់ Vanguard មាន 8 ធុង "pom-poms" ដែលជាអាវុធសំខាន់របស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសធំៗក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ហើយក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ វាត្រូវបានបង្ខូចកិត្តិយសយ៉ាងខ្លាំង។ " pom-pom 2 ផោន" ដែលបង្កើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បានក្លាយទៅជាលែងប្រើនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ទាំងសីលធម៌និងបច្ចេកទេស។ អត្រាភ្លើងខ្ពស់ម្តងរបស់វា (បច្ចេកទេស - 160-180, ជាក់ស្តែង - 100-115 ជុំ/នាទី) បានក្លាយជារឿងធម្មតាទៅហើយ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតទាំងអស់នៅតែមាន។ កត្តាសំខាន់គឺល្បឿនដំបូងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃគ្រាប់ផ្លោង និងប្រព័ន្ធចិញ្ចឹមខ្សែក្រវាត់ដោយប្រើខ្សែក្រវាត់ក្រណាត់ដែលជាប់គាំងជាបន្តបន្ទាប់បន្ទាប់ពីការបាញ់ជាច្រើនដង។ ដូច្នេះទ្រឹស្តីនៃ "ចរន្តភ្លើង" ដែលពោរពេញទៅដោយសំបក 40 មិល្លីម៉ែត្របានដួលរលំដូចប្រព័ន្ធនៃការបំពាក់អាវុធដល់យន្តហោះអង់គ្លេសជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត 7.7 ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែមានល្បឿនលឿន ដោយផ្អែកលើគំនិតដូចគ្នា។ ចំណុចខ្វះខាតរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានផ្សំឡើងដោយគុណវិបត្តិនៃការដំឡើង។ រថក្រោះ Mk VI ដែលមាន ៨ ធុងមានទម្ងន់លើសពីរថក្រោះមធ្យមមួយចំនួន - ១៦ តោន ហើយល្បឿននៃគោលដៅបញ្ឈរ និងផ្ដេករបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាដើរតាមយន្តហោះទំនើបដែលកំពុងធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនក្នុងគោលដៅនោះទេ។

ជនជាតិអង់គ្លេសបានព្យាយាមផ្តល់សំណងសម្រាប់គុណភាពជាមួយនឹងបរិមាណ។ ប្រសិនបើគម្រោង ISE ដំបូងសន្មត់ថាមានការដំឡើង 6 Mk VI ដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ King George V នោះនៅពេលដំឡើង Vanguard មានការដំឡើងដូចគ្នាចំនួន 9 រួចហើយ បូករួមទាំងកាំភ្លើងយន្ត Mk VII បួនធុង។ បញ្ហាចម្បងគឺការស្វែងរកកន្លែងថ្មីសម្រាប់កាំភ្លើង 8 ធុងដែលមានពន្លឺខ្លាំង ដែលតម្រូវឱ្យមានកន្លែងមិនតិចជាង turret caliber សំខាន់នៃ cruiser មួយ។ ទុនបំរុងស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីតាំងដើមបានអស់ទៅហើយ ហើយការដំឡើងថ្មីអាចដាក់បានតែក្នុងជួរនៃឧស្ម័នកាំភ្លើងនៃកាំភ្លើងធំ ដែលមិនត្រឹមតែមិនរាប់បញ្ចូលការវាយប្រហារតាមអាកាសនៅពេលបាញ់ដល់គោលដៅលើផ្ទៃដីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានហៅចូលទៅក្នុង សួរអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃកាំភ្លើងយន្តខ្លួនឯង។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបានកើតឡើងដោយមិននឹកស្មានដល់៖ តម្លៃនៃសព្វាវុធយន្តហោះបានក្លាយជារឿងគួរឱ្យសង្ស័យនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ដែលទាំងអ្នកឯកទេសខាងកងទ័ពជើងទឹក និងអ្នករចនាបានបោះបង់ចោលយន្តហោះនៅលើ Vanguard យ៉ាងងាយស្រួល។ ចីវលោខាងក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោង King George V និង Lion ដោយហេតុនេះបង្កើនទំហំទំនេរសម្រាប់ធុង 8-barrel ចំនួនពីរនៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាអាច "សម្អាត" រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោយ ហើយផ្លាស់ទីជាច្រើនទៅធ្នូ និង "pom-poms" ពីរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយយកពួកវាចេញពីជួរនៃឧស្ម័នកាំភ្លើងពីថ្មពិលខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការដំឡើងទីប្រាំបួននៃ Mk VI កន្លែងល្អ។លែង​មាន​សល់​ទៀត​ហើយ ហើយ​នាង​ត្រូវ​ដាក់​នៅ​ខាង​ចុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបាញ់ដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មខាងក្រោយនៅមុំកម្ពស់ទាប នឹងមានមហន្តរាយសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តនេះ ហើយវាត្រូវតែកំណត់សម្រាប់តែករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ជាលទ្ធផល Vanguard អាចបាញ់នៅចំងាយជិតត្រង់ត្រង់ធ្នូ ហើយតឹងដោយកាំភ្លើងតែពីរដើមពីប៉មខ្ពស់របស់វា។ Mk VII pom-pom ចំនួន 4 ធុងបន្ថែមនឹងត្រូវដាក់នៅលើ turret bow កម្ពស់ - ទីតាំងក៏មិនពេញចិត្តដែរ ប៉ុន្តែត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើនាវាចម្បាំងភាគច្រើននៃសង្រ្គាមទីពីរ នៅពេលដែលទីតាំងដែលអាចកើតមានផ្សេងទៀតត្រូវបានកាន់កាប់។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កាំភ្លើងយន្ត 40 មីលីម៉ែត្រ របស់ក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Bofors ដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាបណ្ណនៅប្រទេសអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក បានបង្ហាញនូវគុណភាពខ្ពស់របស់ពួកគេ។ មិនដូច "pom-poms" ទេ ពួកគេមានល្បឿនដំបូងខ្ពស់គួរសម និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ជាមួយនឹងការងារនាវិកដែលបានសម្របសម្រួលយ៉ាងល្អ ដើម្បីរក្សាអត្រាភ្លើងខ្ពស់ស្មើគ្នា។ Bofors ត្រូវបានប្រើក្នុងការដំឡើងផ្សេងៗ; ការពេញនិយមបំផុតនៃអ្នកដែលប្រើនៅលើកប៉ាល់ធំគឺអាមេរិច 4-barrel Mk II ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជនជាតិអង់គ្លេសបានបន្តប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទ្រឹស្តីនៃដង់ស៊ីតេភ្លើងអតិបរមាសម្រាប់ការដំឡើងមួយហើយបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ - កាំភ្លើងយន្ត 6 ធុង Mk VI ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នាយកដ្ឋានអាវុធបានស្នើឱ្យប្រើ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។នៅ Vanguard កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់ដែលប្រហែលស្របគ្នានឹងការចាប់ផ្តើមនៃការដំឡើងទៅក្នុងផលិតកម្ម។ សម្រាប់អ្នករចនា ការផ្លាស់ប្តូរគឺមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ៖ បង្គោលភ្លើងទាំង 9 Mk VI ត្រូវបានជំនួសដោយ Bofors នៅក្នុងការដំឡើងដែលមានលេខម៉ូដែលដូចគ្នា ហើយ Pom-pom បួនធុងនៅលើ turret B ត្រូវបានជំនួសដោយធុងពីរ។ ការកាត់បន្ថយចំនួនធុងពី 76 ដល់ 56 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានន័យថាមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នូវប្រសិទ្ធភាពនៃអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ។ វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យដាក់ Oerlikons 4-barrel 20-mm ចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុង Mk XIV mounts នៅលើ superstructure និង 14 twin មួយផ្សេងទៀត កាំភ្លើងយន្តដែលដំណើរការដោយដៃនៃម៉ាកដូចគ្នាដោយផ្ទាល់នៅលើនាវាខាងលើ។ ពួកគេនឹងក្លាយជា "ទុនបំរុងចុងក្រោយ" នៃការការពាររបស់កប៉ាល់ ចាប់តាំងពីពួកគេអាចប្រើប្រាស់បាន ទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ការដំឡើងបែបនេះបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មលើនាវាចម្បាំងនៃប្រទេសផ្សេងៗ ប៉ុន្តែតាមពិតពួកវាត្រូវបានគេប្រើកម្រ និងមានប្រសិទ្ធភាពតិចតួចបំផុត ចាប់តាំងពីទាំងការជ្រើសរើសគោលដៅ និងការណែនាំនៅតែមានជាមួយអ្នកបាញ់ ដែលលើសពីនេះទៅទៀតគឺគ្មានការការពារទាំងស្រុងពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោងតាំងពីដើមមក។ - អាវុធសម្រាប់វាយប្រហារយន្តហោះ និងពីបំណែកនៃសំបកប្រឆាំងយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ កាន់តែខិតជិតដល់ការត្រៀមខ្លួនរបស់ Vanguard អាវុធប្រឆាំងយន្តហោះធុនស្រាលរបស់វាត្រូវបានកែសម្រួលម្តងទៀត។ Oerlikon 4 ធុងត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផលិតជំនួសវិញនូវធុងតែមួយ Bofors Mk VII ដែលបំពាក់ដោយថាមពល និងប្រព័ន្ធតម្រង់ដែលប្រសើរឡើង។ ចំពោះហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើតម្លៃនៃគូក៏ត្រូវបានសួរផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជម្រើសទាំងអស់សន្មតថាការអភិរក្ស "Oerlikons" ក្នុងបរិមាណមួយឬផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយសម្រាប់ Iwo Jima និង Okinawa បានបង្ហាញថា កាំភ្លើងយន្តទំហំ 20 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារតែរយៈចម្ងាយបាញ់ខ្លីរបស់ពួកគេ មិនអាចបញ្ឈប់ "kamikazes" បានទេ (នៅលើនាវាពិឃាតអាមេរិក មួយផ្នែកជារឿងកំប្លែង ប៉ុន្តែមួយផ្នែកធ្ងន់ធ្ងរ វាត្រូវបានគេជឿថា នៅពេលដែលពួកគេបើកការបាញ់។ វាគឺជាសញ្ញាមួយថា "ជួយសង្គ្រោះខ្លួនអ្នកដែលអាច" ព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងការវាយលុកដោយយន្តហោះសត្រូវ) ។ ដូច្នេះហើយ នៅទីបំផុត Vanguard បានចូលបម្រើតែជាមួយកាំភ្លើងយន្ត 40 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ រហូត​ដល់​ពេល​ចុង​ក្រោយ ពួក​គេ​បាន​ព្យាយាម​បំពាក់​អាវុធ​ទំនើប​បំផុត​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។ ដូច្នេះ កាំភ្លើងវាយប្រហារ STAAG (Mk II) ដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី ត្រូវបានប្រើជាការដំឡើងភ្លោះនៅលើប៉មធ្នូ។ វាក៏បានប្រើធុង 40-mm Bofors ផងដែរ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ STAAG គឺជាអាវុធថ្មីជាមូលដ្ឋាន ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅលើការដំឡើងដោយខ្លួនឯង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាបានប្រែទៅជាឆៅបន្តិច ហើយស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងមេកានិកដ៏ស្មុគស្មាញរបស់វាតែងតែបរាជ័យ។ ជាលទ្ធផល អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ Vanguard មានការដំឡើង 10 Mk VI មួយ STAAG និង 11 ធុងតែមួយ Mk VII ដែលមានថាមពល (សរុប 73 40-mm Bofors barrels) ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំគឺគ្រាន់តែថាជាប្រព័ន្ធមួយ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជារថក្រោះកាំភ្លើងដែលមានកាំភ្លើងធំប៉ុណ្ណោះទេ។ មហាអំណាចទ័ពជើងទឹក បានបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងដ៏ទំនើប ដែលរួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបទិក និងអេឡិចត្រូនិក (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងរ៉ាដា) និងប្រព័ន្ធគណនាអាណាឡូក ដែលអស្ចារ្យសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេបានដើរតាមបន្ទាត់នៃការប្រើប្រាស់រ៉ាដាសកម្មជាងមុន និងការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាននៃធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ។ ឧទាហរណ៍សំខាន់នៃនិន្នាការនេះគឺ Vanguard ។ ទីបំផុតជនជាតិអង់គ្លេសបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីការអនុវត្តដ៏សាហាវនៃការបំបែកចំណុចត្រួតពិនិត្យភ្លើង "មេ" និង "បម្រុង" ដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបាននាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រសិទ្ធភាពភ្លើងនៅពេលដែលចំណុចសំខាន់បរាជ័យឬជាធម្មតានៅពេលដែលខ្សែភ្លើងត្រូវបានខូច។ នាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេសមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យថ្មសំខាន់ៗចំនួនពីរដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប៉ុស្តិ៍ដំណើរការព័ត៌មាន។ នាយកទាំងពីរខាងមុខ និងខាងក្រោយ មានឧបករណ៍ស្ទើរតែដូចគ្នា។ ជាពិសេស ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាកាំភ្លើងធំ Type 274។ ពិន្ទុបន្ថែមមាននៅក្នុងប៉មខ្ពស់ "A" និង "X" ។ ប៉មទាបដែលត្រូវគ្នានៃធ្នូ និងក្រុមតឹងរឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងពី "អ្នកជិតខាង" របស់ពួកគេ។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការការពារ និងការចម្លងនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងប្រកាសដំណើរការព័ត៌មានមានអេក្រង់រ៉ាដា "274" តែមួយគត់ដែលអាចប្តូរទៅជា "រូបភាព" ពីរ៉ាដាខាងមុខឬខាងក្រោយ។ ដំណោះស្រាយនេះបានសម្រួលដល់ការងាររបស់មន្ត្រីកាំភ្លើងធំ ដែលមិនចាំបាច់ត្រួតពិនិត្យអេក្រង់ពីរក្នុងពេលតែមួយ ទោះបីជាវាបង្កើតការរអាក់រអួលខ្លះនៅពេលប្តូរក៏ដោយ។ ជាទូទៅ ការគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងធំនៅលើ Vanguard គឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្តង់ដារខ្ពស់នៃការបញ្ចប់សង្រ្គាម។

ការពិតដែលគេស្គាល់ច្បាស់ថា កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះគឺមានប្រសិទ្ធភាពដូចដែលប្រព័ន្ធណែនាំរបស់វាទីបំផុតបានទៅដល់អង់គ្លេស។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយរបស់ SUAZO របស់អង់គ្លេសជាមួយនឹងនាយក HACS នៃម៉ាកផ្សេងៗគឺកង្វះប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងនាយក និងប្រព័ន្ធដំណើរការទិន្នន័យដែលមានល្បឿនលឿនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងជាបឋមសម្រាប់ការបាញ់។ មិនអាចនិយាយបានថា ឧត្តមនាវីឯកមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើ "tachymetric" (ស្ថេរភាពដោយមានជំនួយពី gyroscopes) ប្រព័ន្ធ TS-1 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួស HACS នៅលើតោ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងអ្នករចនា និងរោងចក្រនៅចក្រភពអង់គ្លេស មានកិច្ចការអាទិភាពខ្ពស់ផ្សេងទៀត ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមដ៏លំបាក ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ស្មុគស្មាញ និងច្បាស់លាស់នេះដំណើរការយឺតៗ ហើយមិនរីកចម្រើនលើសពីការបង្កើតរោងចក្រសាកល្បងនោះទេ។ ជនជាតិអាមេរិកបានទទួលជោគជ័យកាន់តែច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះ។ ចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវតែងាកទៅរកសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនដែលផ្គត់ផ្គង់ Vanguard ជាមួយ Mk-37 KDPs ដែលមានស្ថេរភាពកម្រិតខ្ពស់ ពួកគេមិនខុសពីស៊េរីសៀរៀលទេ លើកលែងតែទិន្នន័យជួរ និងមុំបានមកពីរ៉ាដាអង់គ្លេស Type 275។ Mk-37 ធ្វើបានល្អក្នុងការប្រយុទ្ធនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរក្នុងការដាក់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យចំនួន 4 ។ ជាលើកដំបូងនៅលើនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសពួកគេមានទីតាំងនៅ“ ពេជ្រ”៖ ២ នៅធ្នូនិងដើមនិង ២ នៅកណ្តាល។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដាររបស់អង់គ្លេសក៏បានផ្តល់ឱ្យអ្នកដឹកនាំចំនួន 4 នាក់ផងដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "ការ៉េ" (2 ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ដោយគ្មានទិដ្ឋភាពទៅម្ខាងទៀត) ។ វាធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្ទេរការគ្រប់គ្រងនៅពេលដែលយន្តហោះឆ្លងកាត់ផ្លូវរបស់កប៉ាល់។ ជម្រើស​ថ្មី​បាន​ស្មើ​គ្រប់​ទិសដៅ​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ។ គុណវិបត្តិដែលអាចមើលឃើញតែមួយគត់គឺទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រហែល 1,5 ដង (64 តោនជំនួសឱ្យ 44 តោននៅពេលប្រើភាសាអង់គ្លេស HACS) ប៉ុន្តែនេះគឺជាតម្លៃលើសពីតម្លៃសមហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Vanguard ក៏មានប្រព័ន្ធណែនាំពីចម្ងាយបន្ថែមសម្រាប់ពាក់កណ្តាលនៃការដំឡើង 8 133-mm ដោយផ្ទាល់ពីប៉ុស្តិ៍សង្កេតការពារអាកាស ដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបាញ់គ្រាប់ផ្លោងបំភ្លឺ។

ចំពោះកាំភ្លើងយន្ត គុណវិបត្តិនៃ Pom-poms ពហុធុងគឺមិនត្រឹមតែលក្ខណៈផ្លោងទាប និងភាពជឿជាក់ទាបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។ នៅលើ Vanguard យន្តហោះ Bofors Mk-VI ដែលមាន 6 ធុងគឺត្រូវទទួលអ្នកដឹកនាំដែលមានស្ថេរភាពបុគ្គលដែលបំពាក់ដោយរ៉ាដាប្រភេទ 262 ។ ពួកវាពិតជាត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ (10 គ្រឿង) ប៉ុន្តែផ្ទាំងបញ្ជាពេញលេញ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនមិនដែលបង្ហាញខ្លួននៅលើនាវាចម្បាំងនោះទេ។ នេះត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការបញ្ចប់នៃអរិភាព; គ្រឿងបរិក្ខារថ្លៃៗ និងផុយស្រួយដែលត្រូវការការកែតម្រូវនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានរក្សាទុកដោយផ្នែកនៅលើច្រាំង។ សេវាកម្មដោយសន្តិវិធីនៃនាវាចម្បាំងចុងក្រោយនៃ "ម្ចាស់សមុទ្រ" មិនបានបង្កើតគំរូសម្រាប់ការកែលម្អឡើងវិញពេញលេញរបស់វាទេ ទោះបីជាមានការសង្ស័យថាប្រសិនបើចាំបាច់វានឹងត្រូវបានអនុវត្តក៏ដោយ។ ករណីលើកលែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺឯកតា STAAG 2 ធុងតែមួយ។ វាគឺ "គ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង" ព្រោះវាមានរ៉ាដាមួយ (ប្រភេទដូចគ្នា "262") ប្រព័ន្ធស្ថេរភាព កុំព្យូទ័រអាណាឡូក និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ រោងចក្រ​ថាមពលដ្រាយមានទីតាំងនៅលើការដំឡើងដោយខ្លួនឯង។

"Vangard" មានការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធដំណើរការព័ត៌មាន និងការគ្រប់គ្រងរបស់វា - ប្រកាសព័ត៌មានប្រយុទ្ធ។ វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោមខ្សែទឹក ហើយត្រូវបានការពារគួរឱ្យទុកចិត្តដូចទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងធំ។ ជាលើកដំបូងការប្រកាសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទម្រង់នៃប្លុកតែមួយដែលរួមបញ្ចូលបន្ទប់ជាច្រើន។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេមានអេក្រង់នៃរ៉ាដារាវរក និងគ្រប់គ្រងការបាញ់ទាំងអស់ នៅសល់ជាកន្លែងប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ និងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងការពារដែនអាកាសរបស់កប៉ាល់។ នៅក្បែរនោះមានប៉ុស្តិ៍ប្រយុទ្ធទាប ដែលគ្រប់មធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដូច្នេះជាគោលការណ៍ មេបញ្ជាការ ឬមេបញ្ជាការនៃការបង្កើតអាចយោងទៅតាម "គំរូអាមេរិច" ដឹកនាំសកម្មភាពរបស់នាវាចម្បាំង ឬ កងវរសេនាតូចដោយមិន "ចេញទៅក្នុងខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ" ។ ជាធម្មតា គម្រោងដំបូងមិនផ្តល់កន្លែងធំទូលាយបែបនេះទេ ប៉ុន្តែការប្រមូលផ្តុំមូលនិធិទាំងអស់ក្នុងទម្រង់ជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានតែមួយគឺមានភាពបន្ទាន់ខ្លាំង ដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថែមទាំងត្រូវបង្កើតគំរូខ្នាតពេញលេញនៃបន្ទប់ទាំងអស់ ដែលក្នុងនោះមានផ្សេងៗ។ ជម្រើសសម្រាប់ការដាក់ឧបករណ៍ និងមនុស្សត្រូវបានសាកល្បង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរហូតដល់នាវាចម្បាំងចូលបម្រើ។ យុគសម័យនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបានប្រែក្លាយទៅជាលោភលន់សម្រាប់លំហរ ដែលបន្ទាប់ពី Vanguard ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ បរិវេណនៅតែចង្អៀត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្ទើរតែគ្មានប្រភេទនាវាចម្បាំងណាដែលអាចធ្វើបានដោយគ្មានការបង្កើនបរិមាណសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលវាបានប្រែទៅជា "បំពេញសមត្ថភាព" ជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងបុគ្គលិក។

ចំនួននិងប្រភេទនៃរ៉ាដាបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដងក្នុងអំឡុងពេលនៃអាជីពរបស់វា។ ពេលចូលបម្រើសេវាកម្មរួចហើយ Vanguard មានការដំឡើងជិតបីដប់សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ។ សម្រាប់ការរកឃើញដំបូងនៃនាវា និងយន្តហោះ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងនាវាអង់គ្លេស រ៉ាដារួមបញ្ចូលគ្នាថ្មី "ប្រភេទ 960" ត្រូវបានប្រើ អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃមេ។ វាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការដំឡើងស្រដៀងគ្នា ប្រភេទ 277 ដែលអាចរកឃើញគោលដៅលើផ្ទៃ និងយន្តហោះដែលហោះហើរទាប (អង់តែននៅលើផ្នែករាលដាលនៃផ្ទៃខាងមុខ)។ សម្រាប់ការកំណត់គោលដៅ រ៉ាដាពិសេសប្រភេទ 293 ត្រូវបានប្រើ ដែលអង់តែនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្ទៃខាងមុខនៅខាងមុខ។ នៅលើអេក្រង់នៃរ៉ាដាទាំងអស់ សញ្ញាសម្គាល់ពីកប៉ាល់មិត្តភាព និងយន្តហោះមើលទៅហាក់ដូចជាពីរ ដែលមិនដូចគោលដៅ។ សម្រាប់មុខងារនេះ អ្នកទទួលកំណត់អត្តសញ្ញាណរ៉ាដាចំនួន 2 នៃប្រភេទ "253" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយឧបករណ៍បញ្ជូនពីរនៃប្រព័ន្ធ "ប្រភេទ 242" ដូចគ្នា "សម្គាល់" សញ្ញារបស់ពួកគេសម្រាប់រ៉ាដា "277" និង "293" ។ រ៉ាដាប្រភេទ 268 និង Type 930 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គោលបំណងរុករក ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរកគោលដៅលើផ្ទៃផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើនបំផុតគឺរ៉ាដាកាំភ្លើងធំ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ នាយកទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ ចាប់ពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្រិតសំខាន់ រហូតដល់ប៉មបញ្ជាស្វ័យប្រវត្តិពហុធុង។ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះ. សរុបមក Vanguard មានរ៉ាដា 2 ប្រភេទ 274, 4 ប្រភេទ 275 និង 11 ប្រភេទ 262 រ៉ាដា នៅទូទាំងរដ្ឋ។ បច្ចេកវិទ្យារ៉ាដាបានបោះជំហានទៅមុខយ៉ាងធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ អង់តែននៃរ៉ាដាកាំភ្លើងធំទាំងអស់មានស្ថេរភាពអង់តែនដូចអង់តែននៃប្រភេទ 930, 277, 268 និង 293 ដែរ។ ជាលទ្ធផល អ្នកកំណត់ទីតាំងទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើអាចដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលចលនាណាមួយដោយមិនបាត់បង់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនទាំងបរិមាណ និងគុណភាពដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃរ៉ាដានៅលើ Vanguard វាមិនអាចត្រូវបាននិយាយថាវាគឺសម្រាប់តែផលប្រយោជន៍នៃបញ្ហានោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង Type 268 ប្រែទៅជាគ្មានប្រយោជន៍ទេ ព្រោះនៅលើទ្រនាប់ភាគច្រើន អង់តែនរបស់វាត្រូវបានការពារដោយរបាំងមេ បំពង់ និងផ្ទាំងបញ្ជាខាងក្រោយនៃកាំភ្លើងធំសកល។ មួយចំនួនធំនៃការដំឡើងផ្សេងគ្នា ទោះបីជាប្រតិបត្តិការនៅប្រេកង់ផ្សេងគ្នាបាននាំឱ្យមាន "ការស្ទះ" មិនចង់បាននៃរ៉ាដាមួយចំនួនដោយអ្នកដទៃ។ ដូច្នេះការដំឡើងប្រភេទ 960 ចុងក្រោយបង្អស់បានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃរ៉ាដាគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំនៃសមត្ថភាពសកល (133 មីលីម៉ែត្រ) និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង VHF សម្រាប់ការចរចាប្រតិបត្តិការរវាងនាវានៃការបង្កើតដូចគ្នាបានរំខានដល់ដំណើរការនៃរ៉ាដាប្រភេទ 293 និងប្រភេទ 277 ។ និងការដំឡើងអត់ធ្មត់ដូចគ្នា "ប្រភេទ 275" ។

Vanguard ក៏មានមធ្យោបាយទំនាក់ទំនង និងការស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុផងដែរ។ ការចុះបញ្ជីស្ថានីយទទួល និងបញ្ជូននឹងយកកថាខណ្ឌទាំងមូល ដូច្នេះយើងនឹងលើកឡើងតែភាគច្រើនប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នាវា។ ទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានអនុម័តដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ៖ ស្ថានីយ៍ទទួលភាគច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើស្ពាននៃរចនាសម្ព័ន្ធដូចប៉មធំ ហើយស្ថានីយបញ្ជូនគឺស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅគ្របដណ្តប់ជួរប្រេកង់ទាំងមូល; ជាពិសេស នាវាចម្បាំងក៏អាចស្តាប់ការទំនាក់ទំនងរបស់សត្រូវនៅលើ VHF ដែលជាការច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ពេលនោះ។ វាក៏មានឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅដែលកំណត់ទិសដៅដែលកប៉ាល់ត្រូវបានបំភាយដោយរ៉ាដា។ ឧបករណ៍​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​សម្ភារៈ​ផង​ដែរ សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់វិទ្យុសកម្មរ៉ាដា និងឧបករណ៍សម្រាប់ជ្រៀតជ្រែកជាមួយរ៉ាដារបស់សត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសេវាកម្មជាច្រើនឆ្នាំ ឧបករណ៍ត្រូវបានជំនួសម្តងហើយម្តងទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបជាងមុន។ លើសពីនេះទៀត ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសផ្សេងៗត្រូវបានដំឡើង ដូចជាឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅ VHF ជាដើម។

និយាយអំពីឧបករណ៍រុករក វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា Vanguard មិនមានត្រីវិស័យម៉ាញេទិកទាល់តែសោះ ជំនួសឱ្យ gyrocompasses ឯករាជ្យទាំងស្រុងចំនួន 3 ដែលមានប្រភពថាមពល និងដ្រាយផ្ទាល់របស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តទទួលយក និងការធ្វើដំណើរសាកល្បង Vanguard មានតួនាទីកិត្តិយស។ នាវាចម្បាំងថ្មីបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើសជាទូកដ៏ធំសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់ស្តេច George VI ទៅកាន់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ការធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានគ្រោងទុករយៈពេល 3 ខែដែលក្នុងនោះច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាដែលស្តេចនិងអ្នកបន្តវេនរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនេះ បន្ទប់ខ្លះត្រូវបំពាក់ឡើងវិញ។ នៅដើមដំបូងនៃការផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលដែល Vanguard ឆ្លងកាត់ជិតមូលដ្ឋានបារាំងនៅ Cherbourg វាត្រូវបានជួបដោយនាវាចម្បាំងបារាំង Richelieu ដែលបញ្ជូនមកជាពិសេស ដែលចូលទៅជិតជនជាតិអង់គ្លេសតិចជាងមួយម៉ាយ ហើយបានបាញ់ការស្វាគមន៍ 21 salvos ។ នាវិក និងព្រះរាជវង្សានុវង្សបានឃើញទស្សនីយភាពដ៏ស្រស់បំព្រង៖ នាវិកបារាំងបានតម្រង់ជួរនៅពីមុខ ស្រែកសួរសុខទុក្ខ ហើយក្រុម Vanguard បានបាញ់សំពះត្រឡប់មកវិញ។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់ដ៏ធំទាំងពីរបានចែកផ្លូវគ្នា៖ នាវា Richelieu បានត្រឡប់មកកំពង់ផែវិញ ហើយទូករាជបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរទី 1 ក្រុម Vanguard បានប្រឈមមុខនឹងទីពីរដែលសូម្បីតែយូរជាងនេះ។ លើកនេះ រាជវង្សត្រូវ ដំណើរកំសាន្តជុំវិញពិភពលោកជាមួយនឹងដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏អូសបន្លាយនោះ នាវាចម្បាំងត្រូវបានដាក់នៅលើការកែលម្អដ៏សំខាន់មួយទៀត។ បន្ទប់ទឹក និងផ្កាឈូកត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្តៅ និងទឹកត្រជាក់ជាប្រចាំ ហើយ "ស្ថានីយ៍អនាម័យ" ខ្លួនវាត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយដែកអ៊ីណុក។ គ្រឿងសង្ហារិមថ្មី ទូទឹកកកសម្រាប់ទឹកត្រជាក់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកាប៊ីន ហើយម៉ាស៊ីនបោកគក់នៅក្នុងបោកគក់ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលថ្មីទំនើបជាងមុន។ ជាអំណោយមួយប្រភេទ នាវាចម្បាំងបានទទួលហាងអ៊ុតសក់ និងរោងជាងកាត់ដេរ។ ដោយសារប្រឡាយប៉ាណាម៉ាត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ គ្រប់ផ្នែកដែលលេចចេញត្រូវដកចេញពីចំហៀងនៃនាវាចម្បាំងជាមុន៖ ទុយោសំរាម ទុយោបង្ហូរ និងជណ្ដើរ។ ប៉ុន្តែការរៀបចំទាំងអស់បានប្រែទៅជាមិនពាក់ព័ន្ធ: ស្តេចចចបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺហើយការធ្វើដំណើរមិនបានកើតឡើងទេ។

នៅឆ្នាំ 1949 Vanguard បានចូលរួមជាមួយកងនាវាមេឌីទែរ៉ាណេយ៉ាងខ្លី។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលនោះគាត់បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ហើយម្តងទៀតបានទទួលឧបករណ៍ឡើងវិញនៅ Portsmouth ឥឡូវនេះនាវាចម្បាំងបានក្លាយជាទង់នៃក្រុមហ្វឹកហ្វឺននៃកងនាវា Home ដោយជំនួស Anson ក្នុងតួនាទីនេះ។ មនុស្សម្នាក់ប្រហែលជាភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលឃើញនាវាកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ប្រទេសក្នុងតួនាទីនេះ ប៉ុន្តែស្ថានភាពក្រោយសង្គ្រាមបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ប្រទេសអង់គ្លេសតាមរបៀបដែលកងនាវានេះចូលរួមច្រើនបំផុតក្នុងយុទ្ធនាការ។ (ស្ថានភាពនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ កងនាវារុស្ស៊ីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដដែលអស់រយៈពេលជាយូរនៅវេននៃសតវត្ស ក៏ដូចជាកងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងទី 30 ។ ) ចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ t949 ដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1952 ។ Vanguard បានធ្វើនាវាហ្វឹកហាត់ជាច្រើន ហើយនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1950 គាត់បានដឹកនាំកងនាវា Home ទាំងមូល៖ ឧត្តមនាវីឯក F. Vayen បានលើកទង់ជាតិនៅលើវា។ បន្ទាប់មក មួយរយៈក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Indomitable បានក្លាយជានាវាចម្បាំង ប៉ុន្តែចាប់ពីថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1951 ទង់របស់មេបញ្ជាការបានហោះហើរម្តងទៀតនៅលើ Vanguard ។ នៅឆ្នាំ 1952 ការជួសជុល និងទំនើបកម្មមួយផ្សេងទៀតបានធ្វើតាម។ នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយបានជួបប្រទះនឹងជោគវាសនារបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនជាច្រើន៖ ជាលទ្ធផលនៃការជួសជុលឡើងវិញ ការផ្ទុកលើសចំណុះរបស់វាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ វិស្វករមិនអាចបញ្ជាក់ពីកម្លាំងនៃសមបកបានទេ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុល Vanguard បានឆ្លាស់គ្នាដើរតួជានាវានៃក្រុមហ្វឹកហ្វឺនហើយបន្ទាប់មកដើរតួជាកប៉ាល់សំខាន់នៃកងនាវា Home ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1953 នៅឯក្បួនដង្ហែរកងទ័ពជើងទឹកក្នុងកិត្តិយសនៃការឡើងគ្រងរាជ្យរបស់ Elizabeth II មេបញ្ជាការកងនាវាបានកាន់ទង់ជាតិរបស់គាត់នៅលើវា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អាជីពរបស់កប៉ាល់ថ្មីទាំងស្រុង (ដែលទើបតែបម្រើការបានប្រាំពីរឆ្នាំ) បានខិតជិតថ្ងៃលិចយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1954 នាងបានបាត់បង់តំណែងជាកំពូលស្មាតហ្វូនខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការកែលម្អមួយផ្សេងទៀតនៅ Devonport ។ ក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យសមបកនោះ បានរកឃើញថា មានពិការភាពក្នុងការចាក់ដើម ហើយរថយន្ត Vanguard ត្រូវចតក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៅពេលបញ្ចប់ការងារ នាវាចម្បាំងត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុង ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន វាបានឈប់ធ្វើជាអង្គភាពប្រយុទ្ធពេញលេញ។ ទីមួយ Bofors ពហុធុងទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីវា - ជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នដើម្បីជួយសម្រួលដល់សេវាកម្មកំពង់ផែប្រចាំថ្ងៃដែលទោះជាយ៉ាងណាបានក្លាយជាអចិន្ត្រៃយ៍។ បន្ទាប់មកកប៉ាល់បានបាត់បង់កាំភ្លើងយន្តចុងក្រោយរបស់ខ្លួន - ធុងតែមួយ ៤០ ម។ សូម្បីតែស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងទាក់ទងនឹងវិបត្តិស៊ុយអេ ក៏មិនបានបង្ខំឲ្យឧត្តមនាវីឯក បញ្ជូននាវាដែលមិនអាចប្រយុទ្ធបានយ៉ាងច្បាស់ និងអង់គ្លេស-បារាំង។ ប្រតិបត្តិការចុះចតបានកើតឡើងដោយគ្មានការចូលរួមពី Vanguard ។ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំបានឆ្លងកាត់សេវាកម្មកំពង់ផែជាប្រចាំ រហូតដល់ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1960 កប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុង Royal Navy ត្រូវបានដកហូតតំណែងជានាវាចម្បាំងរបស់កងនាវាបម្រុង។ ការ​បញ្ជា​ទិញ​បាន​ធ្វើ​តាម​ដើម្បី​លុប​ចោល។ សូម្បីតែជាផ្លូវការ នាវាចម្បាំងនេះបានបម្រើការត្រឹមតែ 14 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយការងារសកម្មរបស់វាបានបញ្ចប់សូម្បីតែមុនពេលរយៈពេល 10 ឆ្នាំផុតកំណត់ក៏ដោយ។

នៅពេលសម្រេចចិត្តលើការសាងសង់ Vanguard នោះ Admiralty បានកំណត់ជាភារកិច្ចចម្បងរបស់ខ្លួន ដើម្បីទទួលបាននាវាចម្បាំងថ្មី ដែលមានតម្លៃថោកសមរម្យបំផុត ដែលមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើ មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​ក. ប្រសិនបើយើងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគំនិតនេះ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថាវាបានប្រែទៅជាជិតសូន្យ។ Vanguard មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​មុន​ពេល​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​ទេ ហើយ​កម្លាំង​ប្រយុទ្ធ "នាវាចម្បាំង" សុទ្ធ​តែ​មាន​កម្រិត​ទាប​ជាង "នាវាចម្បាំង" របស់​ជប៉ុន Yamato និង Musashi ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលវាយតម្លៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយគេគួរតែ "រក្សានៅពីក្រោយឆាក" លក្ខខណ្ឌនៃកំណើតរបស់វា។

នៅពេលបង្កើត Vanguard ជនជាតិអង់គ្លេសមានមួយដៃដើម្បីកែតម្រូវ និងកែតម្រូវរាល់ចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់នៅក្នុងខ្សែយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេនៃ "នាវារាជធានី" នៃជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់ និងម្យ៉ាងទៀតដើម្បីចងចាំជានិច្ចនូវការចំណាយ និងពេលវេលា។ ការបង្រួបបង្រួមគម្រោងជាអតិបរមាជាមួយអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ លទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វិស្វករអាចចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមាន៖ ជាការពិតណាស់ Vanguard បានក្លាយជានាវាចម្បាំងអង់គ្លេសដ៏ល្អបំផុត។ អ្នករចនាទទួលបានភាពជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសនៅក្នុងធាតុផ្សំនៃការសាងសង់កប៉ាល់ប្រពៃណីរបស់អង់គ្លេស៖ ទូក ភាពសក្តិសម និងការសម្តែង។ ក្នុងន័យនេះ កប៉ាល់អង់គ្លេសអាចចាត់ទុកថាល្អបំផុតមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកងនាវាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រហែលជាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាគម្រោងនេះមានតុល្យភាពខ្ពស់ជាទូទៅ។ ល្បឿន 31.5 knots (ប្រហែល 30.5 knots នៅពេលផ្ទុកពេញ) គឺទាបជាងបន្តិចទៅ Iowas អាមេរិកដែលមានល្បឿនលឿនដែលត្រូវលះបង់ច្រើន (ជាពិសេសការការពារ) ។ គ្រឿងសឹកដែលបានផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ឆ្ងាយពីការបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រព័ន្ធ "ទាំងអស់ឬគ្មានអ្វី" គឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងតម្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាលើកដំបូង កប៉ាល់អង់គ្លេសបានទទួលអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយសំខាន់បំផុត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងសម័យកាល។ ជាទូទៅ ឧបករណ៍របស់ Vanguard សមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ណាស់។ នេះអនុវត្តទាំងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធប្រពៃណី ដើម្បីគាំទ្រដល់ដំណើរការប្រយុទ្ធ និងប្រសិទ្ធភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសំណួរថាតើអ្នកបង្កើត Vanguard "បានច្របាច់ចេញ" អ្វីគ្រប់យ៉ាងពីការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារជិត 45,000 តោនគួរតែត្រូវបានឆ្លើយដោយអវិជ្ជមាន។ ដូច្នេះការដំឡើងមេកានិចជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំហាយទាបនៅតែជា "ការចម្លង" ទាំងស្រុងនៃអ្នកអភិរក្សសូម្បីតែនៅពេលនៃការបង្កើតរោងចក្រថាមពលប្រភេទ King George V ក៏អាចនិយាយអំពីប្រព័ន្ធការពារ torpedo ដែរ។ ទោះបីជាកំហុសដែលអាចកែបានស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានកែនៅទីនេះក៏ដោយ ក៏គំនិតដែលមិនជោគជ័យនៅតែមាន ហើយជាមួយនឹងវា ភាពមិនច្បាស់លាស់នៅតែមានអំពីការខូចខាតពីការផ្ទុះនៅក្រោមទឹកនៃអាវុធទំនើបដូចជាមីនបាតរបស់អាល្លឺម៉ង់ ឬ torpedo ដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ជប៉ុន។ គោលគំនិតនៃការការពារពាសដែកសម្រាប់បន្ទាយក៏នៅដដែល "ផ្នែកខាងមុខ" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែគុណភាពល្អឥតខ្ចោះនៃពាសដែកស៊ីម៉ង់ត៍ដែលផលិតដោយចក្រភពអង់គ្លេស។ អ្នកមិនចាំបាច់និយាយអំពីកាំភ្លើងធំសំខាន់ជាងមួយភាគបួនសតវត្សមុននោះទេ។

ដូច្នេះ បើនិយាយពីធាតុផ្លូវការសុទ្ធសាធ Vanguard មិនត្រឹមតែមិនពូកែនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយចំនួនទាបជាងនាវាចម្បាំងបរទេសដែលបានសាងសង់ជាច្រើនឆ្នាំមុន។ ខាងលើអនុវត្តទាំង caliber និងការការពារ។ វិធានការពិសេសដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិបារាំង និងអ៊ីតាលី (ទីតាំងខាងក្នុងនៃខ្សែក្រវាត់មេ គ្រឿងសឹកទំនោរ) ឬគ្រោងការណ៍ "ខ្សែក្រវាត់ + deck bevel" ចាស់ក្នុងចំណោមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធានា ការការពារកាន់តែប្រសើរផ្នែកសំខាន់ៗពីការបុកពីលើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះ កម្ពស់កាន់តែច្រើនខ្សែក្រវាត់នៅលើកប៉ាល់អង់គ្លេស ដែលបើមិនជ្រាបចូលទេ វាផ្តល់នូវទុនបម្រុងកាន់តែច្រើននៃការកើនឡើង។ គ្រឿងសឹកនៃនាវានៅក្នុងតំបន់ cellar មើលទៅមានលក្ខណៈស្មើរគ្នា ខណៈពេលដែលការការពាររោងចក្រថាមពលពីគ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោងនៅចម្ងាយឆ្ងាយគឺទាបជាងឧទាហរណ៍ទៅ Richelieu ។ PTZ ដែលជា "កែងជើង Achilles" ប្រពៃណីនៃនាវាចម្បាំងដែលផលិតដោយអង់គ្លេសនៅតែមិនល្អគ្រប់គ្រាន់។ ចំណុចខ្សោយនៃការការពារពាសដែកត្រូវបានប្រកាសជាពិសេសដោយគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃទិន្នន័យផ្លោងនៃកាំភ្លើង ៣៨១ មីលីម៉ែត្រ។ បើនិយាយពីតំបន់ធ្វើសមយុទ្ធដោយសេរី Vanguard ត្រូវបានគេពេញចិត្តបំផុតក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងទាំងអស់នៃជំនាន់ចុងក្រោយបង្អស់។ ជាការពិត ដោយគិតគូរពីគុណភាពខ្ពស់នៃគ្រឿងសឹកដែលផលិតដោយអង់គ្លេស តម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោមនឹងមើលទៅល្អជាងសម្រាប់វាបន្តិច (ព្រំដែននៃតំបន់ត្រូវបានពង្រីកដោយខ្សែបន្ថែម 15-20) ។

នៅពេលប្រៀបធៀបទិន្នន័យបច្ចេកទេសផ្លូវការ យើងមិនគួរភ្លេចថាក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ វាកាន់តែច្បាស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដែលលេខសុទ្ធមិនតែងតែជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់នោះទេ។ ដោយមិននិយាយអំពីការហ្វឹកហ្វឺននាវិកដែលនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកតែងតែស្ថិតក្នុងកម្រិតត្រឹមត្រូវគួរកត់សំគាល់ថាជាឧទាហរណ៍ គុណភាពផ្លោងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃកាំភ្លើង ៣៨១ ម.ម របស់អ៊ីតាលីមិនបានជួយពួកគេឱ្យសម្រេចបានការវាយតែមួយដងទេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ នៅពេលដែល Bismarck ត្រូវបានលិច ខ្សែក្រវាត់សំខាន់របស់វា និងផ្នែកក្រាស់នៃនាវា ទំនងជាមិនត្រូវបានទម្លុះមុនពេលចូលទៅជិត 3-4 ម៉ាយ ដែលមិនរារាំងនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសពីការបិទទាំងស្រុងលើអ្នកវាយឆ្មក់អាឡឺម៉ង់ ដោយមិនបានទទួលការវាយបកតែម្តង។ ភាពជឿជាក់នៃដំណើរការអាវុធ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ធំទូលាយមួយ - ពីព្យុះព្រិលនៅតំបន់ប៉ូល រហូតដល់រាត្រីត្រូពិចក្តៅ - បានឈានមកដល់។ ក្នុងន័យនេះ នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយ ដែលមានកាំភ្លើងធំដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ មានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ការពារជាច្រើន និងការពារ (យ៉ាងហោចណាស់ពីគ្រាប់ផ្លោង) អាចដំណើរការបានយ៉ាងល្អក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Tirpitz ឬ Vittorio Veneto ដូចគ្នា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Vanguard ត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងសម្រាប់រោងមហោស្រពប៉ាស៊ីហ្វិក ដូច្នេះឱកាសរបស់វាគួរត្រូវបានពិចារណាប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសមរភូមិដែលនៅសល់នៅក្នុងរោងមហោស្រពនោះ។ នាវាចម្បាំងរបស់អាមេរិកទាំងអស់មើលទៅគួរអោយពេញចិត្តជាចម្បងដោយសារតែគ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែក 406 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងជាង 1225 គីឡូក្រាម។ "ភាសាអង់គ្លេស" (ដែលទោះជាយ៉ាងណាជាសម្ព័ន្ធមិត្ត) បាត់បង់នៅចម្ងាយភាគច្រើនមិនត្រឹមតែទៅរដ្ឋ Iowa ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទៅ South Dakotas និង Washingtons ផងដែរ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងចាំថា សំបកគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់របស់អាមេរិកសម្រាប់កាំភ្លើង ១៦ អ៊ីញមានទម្ងន់ត្រឹមតែ ៨៦១ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងអង់គ្លេស ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រ ហើយនាវាបរទេសនោះបំពាក់ពាសដែកតាមគ្រោងការណ៍ "ទាំងអស់ ឬគ្មានអ្វី" ដែលត្រូវបានប្រកាស។ បាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលដងក្ដោង ស្ពាន និងអគារខ្ពស់ៗដែលមានរ៉ាដា និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានបំផ្លាញ បន្ទាប់មក Vanguard ដែលការពារលើផ្ទៃដីធំជាង មើលទៅល្អណាស់បើប្រៀបធៀបជាមួយពួកគេ។

ការសន្និដ្ឋានស្រដៀងគ្នានេះអាចត្រូវបានទាញទាក់ទងនឹងនាវាចម្បាំងរបស់ជប៉ុន។ វាគ្មានចំណុចអ្វីទេក្នុងការប្រៀបធៀប Vanguard ជាមួយនឹងកប៉ាល់ទំនើបចាស់។ ម៉្យាងវិញទៀត យ៉ាម៉ាតូ និងមូសាស៊ី ពិតជាពូកែជាងកប៉ាល់អង់គ្លេស ទាំងភ្លើង និងការពារផ្នែកសំខាន់ៗ ដែលនៅក្នុងការប្រកួត "យុត្តិធម៌" របស់ពួកគេ (ក្នុងពន្លឺថ្ងៃ និងក្នុងទិដ្ឋភាពល្អ) ប្រសិនបើការប្រយុទ្ធបែបនេះអាចកើតឡើង "។ កំពូលនៃបច្ចេកវិទ្យាអង់គ្លេស” នឹងមានការលំបាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះក៏ជាការពិតសម្រាប់នាវាចម្បាំងផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទោះបីជានៅទីនេះវាគួររំលឹកឡើងវិញនូវការកត់សម្គាល់ខាងលើទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពផ្លូវការ និងជាក់ស្តែងក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1945 វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបែងចែកកាំភ្លើង និងគ្រឿងសឹកពីរ៉ាដា កុំព្យូទ័រ និងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ដែលការនិយាយអំពីការប្រយុទ្ធរបស់នាវាចម្បាំងសុទ្ធគឺអាចធ្វើទៅបានតែតាមទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ហើយជាធាតុផ្សំមួយនៃការបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះ-កាំភ្លើងធំរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលជា "មជ្ឈមណ្ឌលនៃស្ថេរភាព" របស់វា Vanguard អាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាង " mastodons" របស់ជប៉ុន។

ទីបំផុតមានបញ្ហានៃការចំណាយដែលគួរចងចាំជានិច្ចនៅពេលវាយតម្លៃ នាវាអង់គ្លេសហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ជាពិសេស។ សេដ្ឋកិច្ចចក្រភពអង់គ្លេសមិនអាចទិញអ្វីបានដូចស៊េរី Iowa នោះទេ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ភាពចាំបាច់នៃការសម្រេចចិត្តជាច្រើន ចាប់ពីការប្រើប្រាស់ប៉មចាស់ រហូតដល់ការធ្វេសប្រហែសដោយចេតនាចំពោះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសថ្មីក្នុងវិស័យការពារ និងការដំឡើងម៉ាស៊ីន។ តម្លៃសរុបនៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយគឺ 11.53 លានផោន តម្លៃខាងលើមិនរាប់បញ្ចូលតម្លៃដើមនៃ 4 turrets 381 mm ។) តើនេះច្រើនឬតិចតួច? ជាផ្លូវការ ស្ទើរតែពីរដងនៃតម្លៃនៃសមរភូមិប្រយុទ្ធ Hood ដែលបានសាងសង់មួយភាគបួននៃសតវត្សមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយគិតគូរពីអតិផរណានៃរូបិយប័ណ្ណអង់គ្លេសនិងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដើមនៃឧបករណ៍តម្លៃនៃ Vanguard ហាក់ដូចជាអាចទទួលយកបាន។ ក្នុង​តម្លៃ​ដែល​អាច​ប្រៀបធៀប​បាន វា​គឺ​ជា​ពាក់កណ្តាល​នៃ​តម្លៃ​របស់ Bismarck ដែល​ច្បាស់​ជា​អន់​ជាង​បុរស​អង់គ្លេស​ខាង​អេឡិចត្រូនិក និង​សមត្ថភាព​ការពារ​អាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀត ការពិត Vanguard ចំណាយប្រាក់រតនាគារតិចជាងគ្រឿងតូចៗ និងមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងនៃប្រភេទ King George V ដែលមានពិការភាពមួយចំនួនផងដែរ។ ទោះបីជា Admiralty បានបរាជ័យក្នុងការយល់ដឹងពេញលេញអំពីគំនិតរបស់ខ្លួននៃ "នាវាចម្បាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងថោកដោយប្រញាប់" ប៉ុន្តែទោះបីជាមានទំហំធំ ក៏ដូចជាការរចនា និងការសាងសង់អូសបន្លាយក៏ដោយ Vanguard មិនបានក្លាយទៅជា "អ្នកស៊ីលុយ" នោះទេ។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់គាត់ទេ។ ពិភពលោកក្រោយសង្គ្រាមហើយសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាវាយលុកនាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់ខ្លួនតាមរបៀបអាមេរិកឡើយ។ ប្រសិនបើមានលុយ កាំភ្លើង ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រ ជាងកន្លះសតវត្សមុនអាចនិយាយបានល្អ ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលហ្វកលែន នៅពេលដែលអង់គ្លេសមិនមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៃកាំភ្លើង ១១៤ មីល្លីម៉ែត្រ ដើម្បីគាំទ្រកងទ័ពរបស់ពួកគេ។

... "Vanguard" បានហែកមហាសមុទ្រដោយបន្សល់ទុកនូវការធ្វើដំណើរដ៏កាចសាហាវរាប់ពាន់ម៉ាយ។ នាវា​ចម្បាំង​មិន​បាន​ជិះ​រលក​ដូច​កប៉ាល់​ធម្មតា​ទេ។ ដូច​ជា​ដាវ​របស់​អ្នក​ជិះសេះ គាត់​កាត់​ច្រាំង​ទឹក បំពេញ​ខ្យល់​ដោយ​វាំងនន​បាញ់​ទឹក និង​បំណែក​នៃ​ពពុះ​សមុទ្រ។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេង នាវាពិឃាតការពារដែនអាកាស Bristol កំពុងវិលនៅលើរលក។ ស្រមោលនៃ Coventry ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅផ្នែកខាងក្តារបន្ទះ។ នាវាចម្បាំងកាំជ្រួច Brilliant បានដើរតាមក្រោយនាវាចម្បាំង។ នៅកន្លែងណាមួយទៅម្ខាងដោយមើលមិនឃើញនៅពីក្រោយវាំងនននៃអ័ព្ទកប៉ាល់មួយទៀតនៃក្រុមឈានទៅមុខរបស់អង់គ្លេសកំពុងផ្លាស់ទី - នាវាពិឃាត Antrim ។

"ក្រុមសមរភូមិសមរភូមិ" (កម្លាំងវាយប្រហារដែលដឹកនាំដោយនាវាចម្បាំងមួយ) បាននិងកំពុងវាយលុកសមុទ្រក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលប្រាំថ្ងៃមកហើយ ដោយទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារយឺតៗពីកងកម្លាំងអាកាសអាហ្សង់ទីន។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់មួយផ្សេងទៀត នាវាពិឃាដអមដំណើរមួយគឺ Sheffield ត្រូវបានបាត់បង់។ Vanguard ខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ - មានរន្ធងងឹតនៅលើដំបូលអគារ A ពីការបុក 500 ផោន។ គ្រាប់បែក Mk.82 ។ នៅផ្នែកខាងក្តារបន្ទះ នៅក្នុងតំបន់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែក មានស្នាមប្រេះដែលលាបចេញ ដែលជាលទ្ធផលនៃកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា AM.38 Exocet ។ 1,000 ផោនផ្សេងទៀតបានបុកនាវានៅខាងក្រោយនៃនាវាចម្បាំង, បង្កើតរន្ធប្រហែល 2 ម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិត។ ការ​ផ្ទុះ​នេះ​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ស្នាម​ប្រេះ​នៅ​ក្នុង​កម្រាល​ឥដ្ឋ និង​បាន​បំផ្លាញ​ក្បាលថ្នល់​ដែល​នៅ​ជាប់​គ្នា​ជា​ច្រើន ។ រ៉ាដា និង​បង្គោល​ភ្លើង​ពី​ក្រោយ​ត្រូវ​រង​ការ​ខូចខាត​ដោយ​ភ្លើង​៣០​មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តហោះ. ជាសំណាងល្អ ការខាតបង់ក្នុងចំណោមនាវិកមានចំនួនតិចតួច - តិចជាង 10 នាក់។ គ្រឿងសឹកធ្វើពីស៊ីម៉ងត៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Krupp បានការពារកប៉ាល់ពីគ្រប់មធ្យោបាយនៃការវាយប្រហារតាមអាកាស។

គ្រោងការណ៍ការកក់ Vanguard ។ ប្រាប់គាត់អំពីកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាទំនើប

ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងតាមផ្កាយរណប Skynet បានផ្តល់ការទំនាក់ទំនងគ្រប់ពេលជាមួយទីក្រុងឡុងដ៍ពីគ្រប់ទិសទីក្នុងអាត្លង់ទិក។ ការទំនាក់ទំនងទាំងអស់មានសុវត្ថិភាព។ ឧបករណ៍អង់តែនជាច្រើនត្រូវបានចែកចាយតាមជញ្ជាំង និងដំបូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប។ Walkie-talkies ទូរស័ព្ទផ្កាយរណប និងស្ថានីយ៍វិទ្យុកប៉ាល់ត្រូវបានលាក់នៅខាងក្នុង ក្រោមស្រទាប់ក្រាស់នៃពាសដែក។

អ្នកបើកយន្តហោះអាហ្សង់ទីនមិនមានគ្រាប់បែកដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 ផោនទេ។ (៤៥៤ គីឡូក្រាម) ។ ហើយអ្វីដែលជា "គ្រឿងផ្ទុះខ្ពស់" ធម្មតា (គោលបំណងទូទៅ, Mk.80) ដែលដោយសារតែវត្តមាននៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់កងទ័ពជើងទឹកដោយចក្រភពអង់គ្លេស ត្រូវតែទម្លាក់ពីរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ គ្រាប់បែកមិនមានពេលវេលាដើម្បីទទួលបានថាមពល kinetic ចាំបាច់ ហើយវាយលុកកប៉ាល់ដោយ tangential - ពួកគេមិនមានឱកាសតែមួយដើម្បីជ្រាបចូលទៅក្នុងនាវាពាសដែកនៃ Vanguard នោះទេ។

កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា Exocet ផ្លាស្ទិចបានធ្វើឱ្យនាវាចម្បាំងចាស់សើច - នៅពេលដែលវាប៉ះពាសដែកប្រវែង 35 សង់ទីម៉ែត្រ ក្បាលគ្រាប់របស់ពួកគេបានដួលរលំទៅជាម្សៅ ដោយគ្រាន់តែកោសថ្នាំលាបនៅលើផ្នែកដ៏មានឥទ្ធិពល។ ហើយនៅមុំជួបគ្នាលើសពី 45° ពីធម្មតា ការស្ទុះងើបឡើងវិញដែលជៀសមិនរួចបានធ្វើតាម។

មានតែនាវាមុជទឹក ARA San Luis របស់អាហ្សង់ទីន ដែលអាចបង្កការគំរាមកំហែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនាងមិនល្អបំផុតទេ។ លក្ខខណ្ឌ និងមិនអាចវាយលុកទ្រង់ទ្រាយលឿន និងការពារបានល្អបែបនេះ។

អាហ្សង់ទីនមិនមានមធ្យោបាយទប់ទល់នឹងនាវាចម្បាំងចាស់ទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជម្លោះ Falklands កង Vanguard បានប្រែក្លាយទៅជាអង្គភាពប្រយុទ្ធដែលមិនអាចបញ្ឈប់បាន និងមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាន ដែលមានសមត្ថភាពស្ទើរតែមួយដៃក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបន្ទាន់ភាគច្រើន និងធានាបាននូវការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៃកងទ័ពនៅលើ Falklands ។

អ្នកដំបូងដែលទទួលការវាយប្រហារពីកាំភ្លើងរបស់នាវាចម្បាំងគឺ Rio Grande ដែលជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសដ៏ធំមួយនៅលើ Terra del Fuego (Terra del Fuego) ដែលជាមូលដ្ឋានជិតបំផុត និងសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីននៅក្នុងជម្លោះ Falklands ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃ Rio Grande គឺជាទីតាំងរបស់វា - ផ្លូវរត់ 07/25 ស្ថិតនៅចម្ងាយតែ 2 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ខណៈពេលដែល ជួរអតិបរមាចម្ងាយបាញ់កាំភ្លើងរបស់ Vanguard លើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រ!

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវស្តង់ដារនៃនាវាចម្បាំងគឺ 100 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងធំនីមួយៗ (381 ម.ម) និង 391 គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើង "សាកល" នីមួយៗ (133 ម.ម. ចម្ងាយបាញ់អតិបរមា 22 គីឡូម៉ែត្រ)។

ការ​ផ្ទុះ​នៃ​កាំជ្រួច​បំផ្ទុះ​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​ទម្ងន់ ៨៦២ គីឡូក្រាម​បាន​បង្កើត​ជា​រណ្តៅ​រណ្ដៅ​ប្រវែង ១៥ ម៉ែត្រ​រហូត​ដល់​ជម្រៅ ៦ ម៉ែត្រ។ រលកបំផ្ទុះបានហែកស្លឹកឈើពីដើមឈើក្នុងរង្វង់ 400 យ៉ាត (360 ម៉ែត្រ) - វាងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃមើលថាតើមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Rio Grande ប្រែទៅជាយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អង់គ្លេស!

Pogrom នៅលើ Tierra del Fuego

... យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាហ្សង់ទីន បានរកឃើញកប៉ាល់ចម្បាំងមួយ នៅភាគខាងត្បូងនៃ ហ្វកលែន នៅល្ងាចថ្ងៃទី ៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨២។ ដំបូងឡើយ ពួកគេមិនបានផ្តល់សារៈសំខាន់ច្រើនចំពោះរឿងនេះទេ - ទីស្នាក់ការកណ្តាលជឿថា អង់គ្លេសគ្រាន់តែធានាការបិទផ្លូវនាវាចរលើកោះប៉ុណ្ណោះ។ នៅព្រឹកបន្ទាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធមួយត្រូវបានគ្រោងទុក - អ្នកបច្ចេកទេសពេញមួយយប់បានរៀបចំ Skyhawks, Daggers និង Super Etendars សម្រាប់ហោះហើរ ចាក់សាំងរថយន្ត និងព្យួរគ្រាប់រំសេវ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា អ្វីៗ​មិន​បាន​ទៅ​តាម​ផែនការ​នោះ​ទេ។

នៅម៉ោង 4:30 ព្រឹក អ្នកបើកយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Lightjet ដែលស្ទើរតែលើកយន្តហោះចេញពីផ្លូវរត់បានស្រែកឡើងដោយភ័យខ្លាចថា “កប៉ាល់មួយក្រុមមានប្រាំមួយ! គ្រាន់តែចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ ឆ្ពោះទៅ E” ។

"Diablos" - អ្នកបើកយន្តហោះអាហ្សង់ទីនអាចបន្ថែមនៅពេលដែលស្លាបរបស់ Lightjet ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំជ្រួចដែលបាញ់ចេញពីនាវាពិឃាតរបស់អង់គ្លេស។

ជនជាតិអាហ្សង់ទីនមិនអាចជឿការពិតនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនោះទេ - ពេញមួយយប់ នាវាចម្បាំង និងអ្នកអមដំណើររបស់វា បានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗចេញពីតំបន់ Falklands ឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រអាហ្សង់ទីន។ ការធ្វើដំណើរទាំងមូលក្នុងល្បឿន 25 knots ចំណាយពេលតិចជាង 13 ម៉ោង។

ការធ្វើកូដកម្មលើទឹកដីអាហ្សង់ទីន មានន័យថាមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមលើគោលនយោបាយការបរទេស ប៉ុន្តែកញ្ញាថាច់ឆឺបានផ្តល់នូវទំនុកចិត្តទៅមុខ។ សង្គ្រាម​ផ្ទុះ​ឡើង​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ គ្មាន​កន្លែង​ណា​ដែល​ត្រូវ​រង់ចាំ​ជំនួយ​ឡើយ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសណាតូនឹងគាំទ្រការសម្រេចចិត្តណាមួយរបស់ Anglo-Saxons ។ ប្លុកវ៉ារស្សាវ៉ានឹងថ្កោលទោសការឈ្លានពានរបស់អង់គ្លេសដោយមិនសង្ស័យ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូវៀតនឹងបន្ទោសចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងករណីណាក៏ដោយ។ អាមេរិកឡាទីនជាទូទៅគឺនៅខាងអាហ្សង់ទីន ប៉ុន្តែសេចក្តីថ្លែងការណ៍នយោបាយរបស់ពួកគេមិនមានកម្លាំងពិតប្រាកដទេ។ កុំខ្វល់ពីអនុសញ្ញាទាំងអស់! ពេញល្បឿន! អនុញ្ញាតឱ្យនាវាចម្បាំងបាញ់ មូលដ្ឋានយោធាប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានដោយមិនចាំបាច់ប៉ះភូមិ Rio Grande ដែលនៅជិតនោះ។

អាហ្សង់ទីន amigos មានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង។ យន្តហោះត្រូវបានចតនៅកន្លែងបើកចំហ ដោយគ្មានជម្រកបេតុងពង្រឹង ឬ caponiers - ជាគោលដៅដ៏ល្អក្នុងករណីមានការបាញ់ផ្លោង

នៅពេលដែល "Dagger" ដំបូងចាប់ផ្តើមតាក់ស៊ីដើម្បីហោះឡើង អ្វីមួយបានធ្លាក់ និងផ្ទុះនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃអាកាសយានដ្ឋាន - នាវាចម្បាំងបានបាញ់ទឹកដែលមើលឃើញដំបូងទៅកាន់សត្រូវ... សរុបមក "Vangard" បានបាញ់ទឹកចំនួន 9 គ្រាប់។ (8 សែលនីមួយៗ) 38 salvos នៃ 4 និង 2 shells ហើយក៏បានបាញ់ចំនួន 600 សំបកសាកលលោកដែលប្រែមូលដ្ឋានអាហ្សង់ទីនទៅជាទេសភាពតាមច័ន្ទគតិ។

នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ ការបង្កើត Vanguard ស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារពីយន្តហោះមកពី Rio Galleros និង Comodoro Rivadavia ។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់ នាវា Sheffield ត្រូវបានលិច គ្រាប់ទម្ងន់ 1000 ផោនដែលមិនទាន់ផ្ទុះត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងសំបករបស់ Antrim ហើយ Vanguard ខ្លួនវាត្រូវបានខូចខាតបន្តិចបន្តួច។ 10 ម៉ោងក្រោយមក ការបង្កើតរបស់អង់គ្លេសបានហួសពីជួរយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់អាហ្សង់ទីន ដោយចាប់ផ្តើមជួបជាមួយនាវាដឹកប្រេង។

ដោយបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈឡើងវិញ កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបេសកកម្មបន្ទាប់របស់ពួកគេ - លើកនេះ Vanguard គឺដើម្បីបាញ់ទៅកាន់គោលដៅសំខាន់ៗនៅក្នុងកោះ Falkland ។

នៅពេលទៅដល់កំពង់ផែ Stanley កប៉ាល់ចម្បាំងបានកត់សម្គាល់ឃើញការដឹកជញ្ជូននៅស្ថានី ដែលត្រូវបានបាញ់ភ្លាមៗនៅ salvos ជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានភ្លើងឆេះចាប់ពីក្បាលដល់ចុង។ បន្ទាប់ពីផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Port Stanley ត្រូវបានបិទ នាវាចម្បាំងបានបាញ់នៅគោលដៅដែលបានកំណត់នៅពេលយប់ និងពេញមួយថ្ងៃបន្ទាប់៖ ទីតាំងនៃយោធភូមិភាគអាហ្សង់ទីន គ្រឿងបរិក្ខារប្រព័ន្ធការពារអាកាស ស្ថានីយ៍វិទ្យុ ការដំឡើងរ៉ាដា ទីលានអាកាស "លោត" ។ នៅលើកោះ។ គ្រួស...

ការវាយឆ្មក់ដ៏កម្រដោយអាកាសចរណ៍អាហ្សង់ទីនពីមូលដ្ឋានដាច់ស្រយាលមិនអាចកែតម្រូវស្ថានភាពបានទៀតទេ។ ដោយ​ភ័យ​ខ្លាច​នឹង​ការ​បាញ់​របស់​នាវា​ចម្បាំង កីឡាករ​អាហ្សង់ទីន muchachos បាន​ចាក​ចេញ​ពី​មុខ​តំណែង ហើយ​រត់​ចេញ​ទាំង​ភ័យ​រន្ធត់។ នៅលើកោះ Pebble ដែលមានស្នាមប្រេះ បំណែកយន្តហោះចម្បាំង Pucar និង Airmacchi កំពុងជក់បារី។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងប្រេងរំអិល និងគ្រាប់រំសេវទាំងមូលត្រូវបានបំផ្លាញ អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានបង្ក្រាប ...

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនជាមួយអង្គភាពបេសកកម្មរបស់កងទ័ពអង់គ្លេសបានខិតជិតឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះដែលកាន់កាប់!

របៀបដែលវាស្ថិតនៅក្នុងការពិត

ដូចដែលអ្នកអានបានទាយរួចហើយ នាវាចម្បាំង Vanguard មិនបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម Falklands ទេ។ នាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេស HMS Vanguard ត្រូវបានដកចេញពីកងនាវាក្នុងឆ្នាំ 1960 ហើយបានលុបចោលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ២២ឆ្នាំក្រោយមក ជនជាតិអង់គ្លេសនឹងសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសម្រេចចិត្តមិនគ្រប់ខែរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីជៀសវាងការចោទប្រកាន់ពីការគិតមិនអនុលោមភាព និងការទាក់ទាញសម្រាប់ "ជម្រើស" ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ "Vanguard" នៅក្នុង សង្គ្រាម Falklandsត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកនិពន្ធដ៏ល្បីល្បាញនិងជាប្រវត្តិសាស្ត្រកងទ័ពជើងទឹក Alexander Bolnykh:

ជនជាតិអង់គ្លេសបានខាំខ្លួនឯងដោយសារតែពួកគេបានកម្ទេចនាវាចម្បាំង Vanguard ដោយសារតែដោយមានជំនួយពីវា ពួកគេអាចបញ្ចប់ការប្រយុទ្ធនៅលើកោះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ។

លេខ កាលបរិច្ឆេទ ឈ្មោះភូមិសាស្ត្រ និងកប៉ាល់ទាំងអស់ដែលបានរាយក្នុងជំពូកទីមួយគឺពិតប្រាកដ។ ការពិត និងការពិពណ៌នា " ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ"នាវាចម្បាំង "Vangard" ត្រូវបានយកចេញពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ជាពិសេសការដកស្រង់ចេញពីផ្លូវប្រយុទ្ធនៃនាវាចម្បាំង "Massachusetts" និង "North Caroline" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ) ។

គំនិតនៃ BBBG - "ក្រុមសមរភូមិប្រយុទ្ធ" - គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីគំនិតផ្លូវការនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃនាវាចម្បាំង Iowa ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 (ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា នាវាចម្បាំងអាមេរិកត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ពេលមុនពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងឆ្នាំ 1991 កំឡុងសង្គ្រាមឈូងសមុទ្រ) ។ BBBG ធម្មតាមាននាវាចម្បាំងមួយ នាវាចម្បាំងមីស៊ីលដឹកនាំ Ticonderoga នាវាពិឃាតពហុបំណង Spruance នាវាចម្បាំងកាំជ្រួចដឹកនាំថ្នាក់ Oliver H. Perry ចំនួនបី និងនាវាផ្គត់ផ្គង់ល្បឿនលឿន។

ឆ្នាំ ១៩៨៦ នាវាចម្បាំង New Jersey ហ៊ុំព័ទ្ធដោយនាវាអមដំណើររបស់នាង និងកប៉ាល់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​គឺ​នាវា​ដឹក​ជញ្ជូន​មី​ស៊ី​ល​ដឹក​នាំ​ដោយ​ថាមពល​នុយ​ក្លេ​អ៊ែរ​នៅ Long Beach ។

គោលបំណងនៃរឿងនេះគឺដើម្បីពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់កាំភ្លើងធំដែលមានការការពារខ្ពស់ក្នុងទម្រង់ "កប៉ាល់ទល់នឹងច្រាំង"។ Falklands បានក្លាយជាឧទាហរណ៍ច្បាស់បំផុតនៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់បែបនេះកើតឡើង។

ប្រហែល​ជា​អ្នក​ខ្លះ​នឹង​សើច​ចំអក​ចំពោះ​ឃ្លា​អំពី « នាវាចម្បាំង​ដែល​មិន​អាច​បញ្ឈប់​បាន និង​មិន​អាច​បំផ្លិចបំផ្លាញ​បាន»។ រាល់សកម្មភាពមានប្រតិកម្ម! ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការមិនបានរៀបចំច្រើនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយឆ្ងាយពីសត្រូវខ្សោយបំផុត (អាហ្សង់ទីនគំរូឆ្នាំ 1982) នាវាចម្បាំងវ័យចំណាស់អាចក្លាយជាអាវុធដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដែលមានសមត្ថភាពសម្រេចចិត្តលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ ពេលវេលា។

Alas, ជនជាតិអង់គ្លេសបានសរសេរចេញពី Vanguard របស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1960 ។

ដោយ​សារ​តែ​គ្មាន​កប៉ាល់​ចម្បាំង​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល និង​ត្រូវ​បាន​ការពារ​យ៉ាង​អស្ចារ្យ កង​នាវា​របស់​ព្រះ​មហាក្សត្រ​ត្រូវ​តែ​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​នឹង​«រឿង​មិន​សម​ហេតុ​ផល»​ផ្សេងៗ៖

បាញ់ 14,000 សែលពី 4.5" "farts" សកល (មិនមានកាំភ្លើងធំដែលមានកម្លាំងលើសពី 114 មមនៅលើកប៉ាល់អង់គ្លេសទេ);

ទាហានចុះចតពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីរំលាយអាកាសយានដ្ឋាននៅលើកោះ។ ថ្មកែវ;

បន្តដេញតាមអ្នកប្រយុទ្ធ VTOL "Harrier" និង "SeaHarrier" ដើម្បីទប់ស្កាត់ចំណុចនៃកម្លាំងតស៊ូ និងការគាំទ្រការបាញ់សម្រាប់កម្លាំងចុះចត។

កងទ័ពអាកាសត្រូវអនុវត្តការវាយឆ្មក់ចំនួនប្រាំមួយដែលមិនទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដោយប្រើ អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ- ជាមួយនឹងក្តីសង្ឃឹមនៃការបិទរ៉ាដា និងផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Port Stanley (ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ “Black Deer”)។ Decrepit Avro "Vulcan" ដំណើរការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅជួរអតិបរមាជាង 6000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធផលនៃ "ការងារ" របស់ពួកគេក៏មិនមានការលើកទឹកចិត្តដែរ: អាកាសយានដ្ឋាន Port Stanley បានបន្តដំណើរការរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ "Hercules" បានមកដល់ទីនេះជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ អាហារ ឱសថ - ជាទូទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់ដើម្បីបន្តអរិភាព។ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនអាហ្សង់ទីនថែមទាំងអាចបញ្ជូនកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវាទៅកាន់កោះនេះផងដែរ - នៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1982 ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទនាវាពិឃាតអង់គ្លេស Glamorgan ។

នាវាពិឃាតរបស់ព្រះនាង HMS Glasgow (D88)

បញ្ហាទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានជៀសវាងប្រសិនបើការបង្កើតរបស់អង់គ្លេសរួមបញ្ចូលនាវាចម្បាំង។

បាញ់! បាញ់! ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។ បាញ់!

Vanguard បាញ់​នៅ​មូលដ្ឋាន​នៅ Tierra del Fuego។ មិនមានយន្តហោះតែមួយអាចហោះឡើងបាន មុនពេលដែលគ្រាប់ផ្លោងធុនធ្ងន់បានធ្លាក់ពេញអាកាសយានដ្ឋាន ដែលធ្វើឲ្យការងាររបស់វាខ្វិនទាំងស្រុង។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ពី​នាវា​ចម្បាំង​គឺ​ស្មើ​នឹង​កម្លាំង​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ដល់​គ្រាប់​បែក​ទម្ងន់ ២០០០ ផោន​ដែល​ទម្លាក់​ពី​កម្ពស់ ៨ គីឡូម៉ែត្រ!

ទឹកប្រៃថ្មីដែលអង្រួនផ្ទៃសមុទ្រ។ មានការផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំងនៅលើច្រាំង: ពន្លឺនៃការផ្ទុះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងមួយភ្លែតនៅក្នុងពពកទាបបំភ្លឺឆ្នេរសមុទ្រជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌ទឹកក្រូចគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ជាក់ស្តែង សែលបានបុកកន្លែងផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ ឬឃ្លាំងអាវុធរបស់មូលដ្ឋាន។ សូមបន្តក្នុងស្មារតីតែមួយ!

កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​ទាំង​ប្រាំបី​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ឆ្វេង​បាន​ផ្គរលាន់​បង្អួត​សត្រូវ​ដោយ​ផ្កាឈូក​ដែក​ក្តៅ។ សំឡេង​គ្រហឹម​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង ប្រែ​ទៅ​ជា​សំឡេង​រោទ៍...

ឧត្តមនាវីឯក Woodward បានបើកភ្នែករបស់គាត់ ហើយភ្លាមៗនោះបានដឹងថា ទូរស័ព្ទកំពុងប្រេះ និងផ្ទុះពីលើត្រចៀករបស់គាត់។ ដោយ​ផ្អៀង​ខ្នង​សើម​ទល់​នឹង​ក្បាល​សំពីងសំពោង​ក្នុង​កាប៊ីន​ឧត្តមនាវីឯក​នៃ Hermes គាត់​មាន​អារម្មណ៍​ព្រងើយ​កន្តើយ និង​សន្លប់​ - ជំនួស​ឱ្យ​សុបិន​ដ៏​រីករាយ នោះ​មាន​ការពិត​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ភ័យខ្លាច​ជុំវិញ​គាត់។ មិនមាននាវាចម្បាំងទេ។ ប៉ុន្តែមាន 80 "tubs" ដែលកំពុងលង់ទឹកពីកាំជ្រួចមិនទាន់ផ្ទុះ។ ហើយនៅលើពួកគេមាននាវិករាប់ពាន់នាក់ដែលជឿលើឧត្តមនាវីរបស់ពួកគេ។ ហើយ​គាត់? គាត់​មិន​ដឹង​ពី​វិធី​សង្គ្រោះ​កង​ទ័ព​ពី​ការ​សម្លាប់​ចោល​ទាំង​ស្រុង​ពី​លើ​អាកាស​នោះ​ទេ។

Woodward ស្ថិតនៅលើបន្ទាត់។

លោកម្ចាស់ អង្គភាពភាគខាងត្បូងស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារថ្មី។ លើកនេះ "Glasgow" ។

ចុះអ្នកបំផ្លាញ?

ជាសំណាងល្អ អ្វីៗបានដំណើរការ។ គ្រាប់បែកមិនទាន់ផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺថា គ្រាប់បែកបានទម្លុះចំហៀង ត្រឹមតែពីរបីអ៊ីញពីលើខ្សែទឹក។ កប៉ាល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើចរាចរឥតឈប់ឈរជាមួយនឹងបញ្ជីដ៏រឹងមាំមួយដើម្បីដាក់ផ្កាយ - រហូតដល់អ្នកជួសជុលជួសជុលរន្ធនៅផ្នែកដែលខូច។

ថ្ងៃថ្មី - និងជនរងគ្រោះថ្មី។ ទេ គាត់មិនអាចគ្រាន់តែអង្គុយមើលកប៉ាល់របស់គាត់ស្លាប់នោះទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការចាត់វិធានការពិសេសដើម្បីការពារកងវរសេនាតូច។

នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត…

នៅដើមឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលការសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន 5 នៃប្រភេទ King Georger V កំពុងតែដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង វាច្បាស់ណាស់ថាប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងមិនគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងឡុងដ៍ឆ្នាំ 1930 ស្តីពីការកំណត់ការផ្លាស់ទីលំនៅ និងទំហំកាំភ្លើងធំនៃនាវាចម្បាំង។ . អ្នករចនាភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើគម្រោងសម្រាប់នាវាចម្បាំងថ្នាក់ Lion ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបចំនួន 47 ពាន់តោន។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានកាំភ្លើង 406 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំបួននៃប្រភេទថ្មី។ នាវាចម្បាំងពីរដំបូង (Temeraire និង Lion) ត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា និងថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 រៀងគ្នា ហើយពីរបីខែក្រោយមក សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម។

ការ​សាងសង់​នាវា​ចម្បាំង​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​សារ​តែ​តម្រូវការ​ដ៏​ធំ​សម្រាប់​នាវា​ធុន​ស្រាល។ នៅឆ្នាំ 1944 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវាអង់គ្លេសនៅតែទទួលបានកប៉ាល់មួយទៀតនៃថ្នាក់នេះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុនបានក្លាយទៅជាជៀសមិនរួច ហើយគ្មានអ្វីអាចពង្រឹងកងនាវាចរចុងបូព៌ានោះទេ ឧត្តមនាវីឯកបានចាត់វិធានការភ្លាមៗ។ ជំនួសឱ្យការផលិតកាំភ្លើង 406 មីលីម៉ែត្រថ្មី ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដកកាំភ្លើងភ្លោះ 381 មីលីម៉ែត្រចេញពីឃ្លាំងចំនួនបួនរបស់នាវាចម្បាំង Glorious and Courageous ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជានាវាផ្ទុកយន្តហោះក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះអស់រយៈពេលជាង។ 25 ឆ្នាំ។ អ្វី​ដែល​នៅ​សេសសល់​គឺ​ការ​ភ្ជាប់​កប៉ាល់​ទៅ​កាន់​កាំភ្លើង​ទាំង​នេះ ជនជាតិ​អង់គ្លេស​បាន​គិត​ថា​ពួកគេ​នឹង​អាច​ធ្វើ​បាន​លឿន ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​បាន​គណនា​ខុស។ មានតែនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយ Vanguard បានចាកចេញពីផ្លូវរអិល។ នាងក៏ជានាវាចម្បាំងថ្មីចុងក្រោយបង្អស់នៅលើពិភពលោកផងដែរ។

ទូករបស់ Vanguard មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យនាងមានលក្ខណៈពិសេសក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងរបស់អង់គ្លេស។ ទីមួយ នាវាចម្បាំងបានទទួលដើមទំនោរ និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងផ្នែកឆ្ពោះទៅរកវា។

ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 30 knots នាងពិតជាអាចរក្សាល្បឿនពេញក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។ មានទឹកបំបែកចំនួនបីនៅលើនាវាខាងលើ៖ រួមជាមួយការកើនឡើងនៃសមបនៅដើម ពួកគេបានដើរតួនាទីរបស់ពួកគេ កប៉ាល់នៅតែ "ស្ងួត" ទោះបីជាមានរលកខ្ពស់ និង ខ្យល់ខ្លាំង. វណ្ឌវង្ក​ដែល​ជោគជ័យ និង​ការ​ចែកចាយ​បន្ទុក​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​បោះ​ជំហាន​រលូន និង​មិន​សំខាន់។ បើនិយាយពីភាពជាប់សមុទ្រវិញ Vanguard គឺជានាវាចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ចំនួនក្បាលគ្រាប់មិនជ្រាបទឹកសំខាន់ឈានដល់ 26 ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ បន្ទប់ត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយការទំនាក់ទំនងអាចត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងទិសដៅបញ្ឈរប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនកន្លែងមិនជ្រាបទឹកសរុបនៅខាងក្រោមនាវាធំគឺ 1059។ វិធានការរស់រានមានជីវិតអកម្មត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធបូមទឹកដែលបានអភិវឌ្ឍ។ សាកសពត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រាំមួយផ្នែក ដែលផ្នែកនីមួយៗមានទីតាំងរស់រានមានជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន។ លើសពីនេះ មានការប្រកាសអំពីលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏សំខាន់មួយ។

នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ កំដៅចំហាយត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់ត្រូពិច ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដំណើរការ។

លំនាំនៃការកក់គឺដូចគ្នាទៅនឹង George V. ខ្សែក្រវាត់សំខាន់ដែលមានប្រវែង 140 ម៉ែត្រក៏ស្ថិតនៅលើស្បែកខាងក្រៅនៃសមបកផងដែរ។ វាមានកំរាស់ 381 ម.ម នៅតំបន់ក្រឡា 343 ម.ម នៅផ្នែកកណ្តាល និងមានបន្ទះពាសដែកបីជួរដែលមានទីតាំងនៅផ្តេក។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានប្រើជម្រើសបុរាណនេះដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការផលិតបន្ទះក្តារដែលមានគុណភាពខ្ពស់មានប្រវែង 7.3 ម៉ែត្រ (កម្ពស់ពេញចង្កេះ)។ បន្ទាយបានការពារ cellars ពីសែល 15 អ៊ីញដែលចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ 75-80 ខ្សែ (13.9-14.8 គីឡូម៉ែត្រ) និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននិង boiler ពី 85-90 ខ្សែ (15.7-16.6 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែកនៅចុងបំផុតត្រូវបានគេហៅថា "ការប្រឆាំងការបំបែក" ។ វាមានសន្លឹកពាសដែកគ្មានស៊ីម៉ងត៍ 51-64 មីលីម៉ែត្រ គ្របដណ្តប់ចន្លោះនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្រៅរវាងជាន់ក្រោម និងកណ្តាល។ ក្រុមធ្នូមានកម្ពស់ 2.45 ម៉ែត្រ និងបញ្ចប់នៅចម្ងាយ 3.5 ម៉ែត្រពីដើម។

ការការពារផ្តេកនៃចុងមានរថពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ១៥២-៦៤ ម.ម ដែលរត់តាមកម្រិតនៃគែមខាងលើនៃធ្នូ និងខ្សែក្រវ៉ាត់។ នាវានេះបានបញ្ចប់ដោយការឆ្លងកាត់ពាសដែក (100 មម) ។ ដូច្នេះ ការការពារអវយវៈ ជាពិសេស ផ្ដេក គឺមានភាពល្អិតល្អន់ និងមានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងទំនើបទាំងអស់។

ការការពារប្រឆាំងនឹង torpedo នៃនាវាចម្បាំងថ្នាក់ George V គឺជា fiasco ពេញលេញក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ។ អាកាសចរណ៍ជប៉ុន"ព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសវែល" នៅឈូងសមុទ្រថៃ។ រចនាឡើងដើម្បីផ្ទុះជាមួយនឹង TNT ទម្ងន់ 1,000 ផោន (454 គីឡូក្រាម) វាមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់ពាក់កណ្តាលនៃ torpedo របស់យន្តហោះជប៉ុនបានទេ។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយដោយ torpedo ពីរដំបូង នាវាចម្បាំងត្រូវបានបិទយ៉ាងសកម្ម ហើយការវាយចំនួនប្រាំមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ជូនវាទៅបាត។

អ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ពីកម្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃក្បាលបណ្តោយដែលឈានដល់កម្រិតនៃជាន់ក្រោម ការតោងយ៉ាងលំបាករបស់ពួកគេទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសមបកនៅផ្នែកខាងលើ លទ្ធភាពនៃការជន់លិចនៃបរិវេណតាមរយៈ ផ្នែកខាងលើ PTZ ហើយសំខាន់បំផុត - តំបន់ពង្រីកឧស្ម័នតូចមួយ (តិចជាង 4 ម៉ែត្រ) ។ បរិមាណទទេដ៏ធំរវាងក្បាលប្រឆាំងនឹង torpedo និងផ្នែកខាងក្រៅបាននាំឱ្យមានការវិលជុំដំបូងដ៏សំខាន់ ហើយការលុបបំបាត់របស់វាដោយការទប់ទល់នឹងទឹកជំនន់ ផ្នែកនៃផ្នែកម្ខាងទៀតបានកាត់បន្ថយទុនបម្រុងនៃការកើនឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនាបានរក្សាធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធនេះនៅលើ Vanguard ។ ការពិតគឺថា គម្រោងរបស់គាត់បានត្រៀមរួចរាល់ហើយ នៅគ្រាដែល torpedoes របស់ជប៉ុនបានលិចព្រះអង្គម្ចាស់ Wales។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វិធានការនានាត្រូវបានធ្វើឡើង ដើម្បីលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់។ ទទឹងសរុបនៃ PTZ ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 4.75 ម៉ែត្រ ហើយក្បាលដីប្រឆាំង torpedo បណ្តោយត្រូវបានពង្រីកឡើងលើដោយនាវាមួយ (ទៅជាន់កណ្តាល) ។ នេះបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវតំបន់នៃការពង្រីកឧស្ម័នឡើងលើនៅតាមបណ្តោយចំហៀង និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្នែកខាងលើនៃ PTZ ។ វិធានការទាំងនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារក្រោមទឹក ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៃ PTZ ដែលមិនជោគជ័យមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងវាយតម្លៃខ្ពស់លើភាពធន់នឹងមីនរបស់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសចុងក្រោយនោះទេ។

រោងចក្រថាមពលនេះបានធ្វើឡើងវិញនូវយន្តការសំខាន់ៗបែបអភិរក្សនៃនាវាចម្បាំងប្រភេទ King George V ដែលមានលក្ខណៈអភិរក្សរួចហើយនៅពេលបង្កើត។ ការសម្រេចចិត្តនេះបាននាំឱ្យមានបំណងប្រាថ្នាក្នុងការចំណាយពេលវេលានិងប្រាក់តិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបានលើការបង្កើតកប៉ាល់ដែលមិនមានលក្ខណៈសៀរៀល។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានបង់ទៅការផ្សាភ្ជាប់ទួរប៊ីន និងអ៊ីសូឡង់ផ្នែកទួរប៊ីន។ ទួរប៊ីនអាចដំណើរការសូម្បីតែនៅក្នុងបន្ទប់ដែលលិចទឹកទាំងស្រុង! កំឡុងពេលសាកល្បង កប៉ាល់បានអភិវឌ្ឍ ល្បឿនអតិបរមា 31.57 knots (58.47 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ជាមួយនឹងកម្លាំង 135,650 hp និងការផ្លាស់ទីលំនៅជិតស្តង់ដារ (44,500 តោន) ។

ការត្រលប់ទៅកាំភ្លើងធំចាស់វិញ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ មានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានច្រើនជាងកាំភ្លើងអវិជ្ជមាន។ ការដំឡើងប៉មបែបនេះបានដំណើរការអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយបង្កើតបានជាប៉មភាគច្រើនដែលមាននៅក្នុងកងនាវា។ មានធុងជំនួស 381 មីលីម៉ែត្រគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងឃ្លាំង។ កាំភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ខ្ពស់និងអវត្តមានពេញលេញនៃការបរាជ័យ។

ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចគឺ 785 m/s ទាក់ទងនឹងការជ្រៀតចូលពាសដែកនៅចម្ងាយឆ្ងាយ វាស្ទើរតែល្អដូចទៅនឹង 406-mm Nelson projectile ។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយគឺការបញ្ជាពីចម្ងាយនៃបង្គោលថ្មសំខាន់ៗពីប៉ុស្តិ៍កាំភ្លើងធំកណ្តាល - តែមួយគត់នៅក្នុងកងនាវាអង់គ្លេស។

កាំភ្លើងធំសកលបានធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុងនូវកំណែដែលបានប្រើនៅលើនាវាចម្បាំង George V-class ។ ពិត កាំភ្លើង ១៣៣ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលដំបូងឡើយមានគោលបំណងបំពាក់លើនាវាការពារដែនអាកាស។ វាមិនជោគជ័យទាំងស្រុងដូចកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទេ។

កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានតំណាងដោយកាំភ្លើង 40 មីលីម៉ែត្រផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសអង់គ្លេសដោយក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Bofors ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការដំឡើងផ្សេងៗ; ការពេញនិយមបំផុតគឺ Mk.II បួនធុងរបស់អាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអង់គ្លេសបានបង្កើតកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជំនួសវិញ គឺកាំភ្លើងយន្ត Mk.VI ដែលមានប្រាំមួយធុង។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ វាច្បាស់ណាស់ថា ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំគឺគ្រាន់តែថាជាប្រព័ន្ធ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាប៉មដែលមានកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងកម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបទិក និងអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រអាណាឡូក។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេបានធ្វើតាមការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរ៉ាដារាវរក និងតាមដាន ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ។ ឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់នៃនិន្នាការនេះគឺ Vanguard ។

សម្រាប់​ការ​រក​ឃើញ​កប៉ាល់​និង​យន្តហោះ​នៅ​ដំណាក់កាល​ដំបូង រ៉ាដា​រួម​ថ្មី​ប្រភេទ 960 ត្រូវ​បាន​ប្រើ​វា​ត្រូវ​បាន​បន្ថែម​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​រ៉ាដា​ប្រភេទ ២៧៧ សម្រាប់​ចាប់​គោលដៅ​ដែល​ហោះ​ទាប។ សម្រាប់ការកំណត់គោលដៅ រ៉ាដាប្រភេទ 293 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ការរុករកត្រូវបានផ្តល់ដោយរ៉ាដាប្រភេទ 268 និង 930។ លើសពីនេះទៀត Vanguard មានរ៉ាដាកាំភ្លើងធំចំនួន 17 ដែលមានអង់តែនស្ថេរភាព បង្កើតទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅវិទ្យុ។

ជាទូទៅ "Vanguard" ទោះបីជាមានការខ្វះខាតទាំងអស់។ បានក្លាយជានាវាចម្បាំងអង់គ្លេសដ៏ល្អបំផុត។ ការពិតដែលថាវាហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័សមិនបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតរបស់វាទាល់តែសោះ។ នៅ​ក្នុង​ពិភព​ក្រោយ​សង្គ្រាម​គ្មាន​កន្លែង​សម្រាប់​នាវា​ចម្បាំង​ទាល់​តែ​សោះ។ នៅក្នុងឋានានុក្រមកងទ័ពជើងទឹក នាវាផ្ទុកយន្តហោះបានកាន់កាប់កន្លែងដំបូងយ៉ាងរឹងមាំរួចទៅហើយ។

ការបម្រើរបស់គាត់បានធ្វើឡើងនៅក្នុងការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់ និងព្រឹត្តិការណ៍ពិធីជាច្រើន។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1949 នាងត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការថាជានាវាហ្វឹកហាត់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1956 នាងត្រូវបានគេដាក់ក្នុងទុនបំរុង ហើយផ្ទេរទៅ Portsmouth ជាកន្លែងដែលកងនាវាបម្រុងដ៏ធំមានមូលដ្ឋាន។ "Vanguard" បានក្លាយជាកំពូលនៃ "កងនាវាមរណៈ" នេះ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ នាវាចម្បាំងចុងក្រោយរបស់អង់គ្លេសត្រូវបានលុបចោល។ វាត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយនៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហាឆ្នាំ 1960 ។

Vanguard គឺជាអ្នកចុងក្រោយ នាវាចម្បាំងបង្កើតឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងជុំវិញពិភពលោក។ វាត្រូវបានរចនាឡើងនៅឆ្នាំ 1939-1941 ប៉ុន្តែបានចូលបម្រើការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1946 ប៉ុណ្ណោះដែលក្លាយជានាវាចម្បាំងចុងក្រោយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅឆ្នាំ 1938 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានចេញសម្រាប់ការរចនានៃនាវាចម្បាំងថ្មីជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 40,000 តោនដែលអាចឈានដល់ល្បឿន 30 knots និងកាន់កាំភ្លើង 381 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំបី។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 ការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះលក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោង ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការពង្រឹងការការពារ។ មានតែនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1941 ក្រុមប្រឹក្សា Admiralty បានអនុម័តកំណែចុងក្រោយ។

សំណង់

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់ត្រូវបានទទួលដោយ John Brown & Co. នៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា ឆ្នាំ 1941។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៃនាវាចម្បាំងបានធ្វើឡើង។ Admiralty សង្ឃឹមថានឹងតែងតាំង Vanguard នៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែការសាងសង់តែងតែយឺតពេល។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 គំនិតបានបង្កើតឡើងដើម្បីសាងសង់វាឡើងវិញជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះវាត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការរចនាបានបន្តផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងចំនួនធុងប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 76 x 40 មម និង 12 x 20 មម។ ជាលទ្ធផល ការផ្លាស់ទីលំនៅស្តង់ដារបានកើនឡើងដល់ 42,300 តោន បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ល្បឿននៃការងារបានធ្លាក់ចុះ ហើយកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តទទួលយកតែនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1946 ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

សំបករបស់នាវាចម្បាំង Vanguard មានមួយចំនួន លក្ខណៈធ្វើឱ្យវាប្លែកក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសផ្សេងទៀត។ ទោះបីជានៅក្នុងការរចនាដើមវាស្ទើរតែធ្វើឡើងវិញនូវរូបរាងលក្ខណៈនៃកប៉ាល់នៃថ្នាក់ King George V ក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងដំណើរការនៃការរចនាឡើងវិញជាច្រើន Vanguard បានទទួលការច្នៃប្រឌិតដូចជាដើមដែលមានទំនោរ និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងផ្នែកនៅក្នុងធ្នូ។ សូមអរគុណដល់ការនេះ នាវាមិនបានជន់លិចសូម្បីតែនៅក្នុងរលក និងខ្យល់ខ្លាំងក៏ដោយ។ Vanguard មានភាពសក្ដិសមបំផុតនៃនាវាចម្បាំងណាមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស។

រាងកាយត្រូវបានបែងចែកជា 26 ផ្នែក។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ បន្ទប់ត្រូវបានដាច់ឆ្ងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ មានក្បាលរបាំងទឹកឆ្លងកាត់ចំនួន 10 នៅតាមបណ្តោយនាវាកណ្តាល។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែករបស់ Vanguard គឺដូចគ្នានឹងការប្រើប្រាស់នៅលើនាវាចម្បាំង King George V-class ដែរ៖ ខ្សែក្រវាត់សំខាន់មានប្រវែង 140 ម៉ែត្រ នៅលើបន្ទះខាងក្រៅមានកំរាស់ 356 mm នៅតំបន់ cellar និង 343 mm នៅផ្នែកកណ្តាល។ វាបានការពារ cellars ពីសែល 381 mm នៅចម្ងាយបាញ់ប្រហែល 14 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលកក់ ពួកគេបានបោះបង់គម្រោង "ទាំងអស់ ឬគ្មានអ្វី" ដោយបន្ថែមខ្សែក្រវាត់ "ប្រឆាំងនឹងការបែកខ្ញែក" ដែលមានសន្លឹកពាសដែកដែលមិនមានកម្រាស់ 51-64 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្របដណ្ដប់លើចន្លោះខាងក្រៅរវាងជាន់ក្រោម និងកណ្តាល។ ខ្សែក្រវាត់នៅក្នុងធ្នូមានកម្ពស់ 2.45 ម៉ែត្រ និងបញ្ចប់នៅចម្ងាយ 3.5 ម៉ែត្រពីដើម ហើយនៅផ្នែកខាងចុងវាធំទូលាយជាង - 3.4 ម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់ផ្នែកចង្កូត។

រថពាសដែកមានកំរាស់ 150 មីលីម៉ែត្រពីលើទស្សនាវដ្តី និង 125 មីលីម៉ែត្រពីលើរោងចក្រថាមពល។ រថពាសដែកសំខាន់៖ បន្ទះខាងមុខ - ៣៤៣ ម. រថពាសដែក ១៣៣ ម.ម មានពាសដែក ៥១-៥៧ ម។ គ្រឿងសឹកនៃកាប៊ីន៖ ថ្ងាស - ៧៥ មម, ចំហៀង - ៦៣ មម, ដំបូល - ២៥ ម។ ទំងន់សរុបនៃការការពារប្រឆាំងនឹងការបែកបាក់នៅលើ Vanguard គឺជិត 3000 តោនទម្ងន់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ពាសដែកគឺ 4900 តោន។

រោងចក្រថាមពលមេ

រោងចក្រថាមពលសំខាន់នៃនាវាចម្បាំង "Vangard" ស្ទើរតែស្ទួនទាំងស្រុងនូវរោងចក្រថាមពលនៃនាវាចម្បាំងនៃប្រភេទ "ស្តេច George V" ។ ធាតុនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានរៀបចំតាមគោលការណ៍ block-echelon ។ ប្លុកចំនួនបួន ដែលនីមួយៗបម្រើផ្នែករបស់ខ្លួន គឺឯករាជ្យទាំងស្រុង។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យការផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងទួរប៊ីន អ៊ីសូឡង់នៃផ្នែកទួរប៊ីន និងការផ្សាភ្ជាប់នៃការផ្សាភ្ជាប់នៅក្បែរ។ ទួរប៊ីនអាចដំណើរការនៅក្នុងបន្ទប់ដែលលិចទឹកដោយផ្នែក ឬសូម្បីតែទាំងស្រុង។

នៅចុងឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទទួលយករបៀបប្រតិបត្តិការដោយបង្ខំសម្រាប់ទួរប៊ីន - 250 rpm និងថាមពល 4 x 32,500 hp ។ s ដែលផ្តល់ល្បឿន 30 knots ។ កំឡុងពេលសាកល្បង កប៉ាល់អាចអភិវឌ្ឍបាន 31.57 knots នៅ 256.7 rpm និងកម្លាំង 135.650 hp ។ ជាមួយ។ ជួរជិះទូកកម្សាន្តរបស់ Vanguard នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាមួយនឹងបាតស្អាតក្នុងល្បឿនសន្សំសំចៃបំផុត 14 knots ជួរគឺ 8,400 ម៉ាយ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែនៃការបម្រើដោយគ្មានការចូលចតក្នុងរយៈទទឹងក្តៅល្បឿនសេដ្ឋកិច្ចបានធ្លាក់ចុះដល់ 13-11.5 knots និងជួរដល់ 7400-6100 ម៉ាយ។

អាវុធ

កម្លាំងសំខាន់ត្រូវបានតំណាងដោយកាំភ្លើង ៣៨១ មីល្លីម៉ែត្រ Mk.lA ចំនួនប្រាំបី ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយកាំភ្លើងពីរ។ កាំភ្លើងស្រដៀងគ្នានេះ បានចូលបម្រើការងារអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកងនាវាចម្បាំង Royal Navy ភាគច្រើន។ មុំកម្ពស់នៅក្នុងប៉ម Vanguard គឺ 30° ។ ប៉មមានឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់ការណែនាំនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក។

កាំភ្លើងធំជំនួយរបស់នាវាចម្បាំងមានកាំភ្លើងធំ 133 មីលីម៉ែត្រ Mk.I សកលចំនួន 16 ដើមនៅក្នុងបន្ទាយភ្លោះ Mk.III ។

កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានតំណាងដោយកាំភ្លើងយន្ត 40 មីលីម៉ែត្រ Bofors Mk.IV ចំនួន 10 ដើម កាំភ្លើងយន្ត Bofors Mk.VII មួយធុងចំនួន 11 ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត STAAG Mk.II 40 មីលីម៉ែត្រពីរធុងមួយ ដោយមានថាមពលពេញលេញ និងបាញ់។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលមានទីតាំងនៅលើការដំឡើង។ ជាលទ្ធផល ការការពារប្រឆាំងយន្តហោះមាន ៧៣ បារ៉ែល ដែលមានកម្លាំង ៤០ ម។

នាវាទេសចរណ៍ “Royal YACHT” ដ៏ធំបំផុត

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1946 Vanguard បានចូលបម្រើការ ហើយនៅក្នុងខែតុលា នាវាចម្បាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Portsmouth ដើម្បីបំប្លែងផ្ទៃខាងក្នុងទៅជាផ្ទះល្វែង។ គ្រួសារ​ស្តេ​ច. ក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏យូរលើកដំបូងរបស់នាង នៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 1947 Vanguard បានចេញដំណើរតាមទូករាជវង្សជាមួយគ្រួសាររាជវង្សទាំងមូលនៅលើយន្តហោះ។ វាត្រូវបានអមដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាទេសចរណ៍ពីរ និងនាវាពិឃាត។

នៅឆ្នាំ 1949 Vanguard បានក្លាយជាទង់ជាតិនៃកងនាវាចរមេឌីទែរ៉ាណេ។ Vanguard បានចំណាយពេលពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1951 លើការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ នៅឯផ្លូវ Gibraltar ក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះ នាវាចម្បាំង Vanguard ត្រូវបានវាយប្រហារយ៉ាងទូលំទូលាយដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Indomitable ។ កប៉ាល់បានរងការខូចខាតបន្តិចបន្តួចកន្លះម៉ាយ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1951 Vanguard បានចូលរួមក្នុងការប្រជុំរបស់ស្តេច និងម្ចាស់ក្សត្រីនៃប្រទេសដាណឺម៉ាក ដែលបានមកដល់ទីក្រុង Dover ។

"Vangard" បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ដែនទឹកអាកទិក សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងសមុទ្រខាងជើង។ បានចូលរួមក្នុងការព្យុហយាត្រាកងទ័ពជើងទឹកជាទង់ជាតិ និងនៅក្នុងសមយុទ្ធណាតូ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1954 នាងបានសម្តែងតួនាទីរបស់នាងជាទូករាជជាលើកចុងក្រោយ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1954 ទង់ជាតិរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាត្រូវបានទម្លាក់ពីដើមរបស់នាវាចម្បាំង។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 1960 កប៉ាល់ត្រូវបានចតនៅជញ្ជាំងនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់កាត់នៅក្នុងទីក្រុង Faslany ហើយបានចាប់ផ្តើមកាត់វាឡើង។ នៅឆ្នាំ 1962 នាវាចម្បាំងដ៏ធំបំផុតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានកាត់ជាបំណែក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃនាវា BANGARD "VANGUARD"

• ប្រភេទ៖ នាវាចម្បាំង
• ការផ្លាស់ទីលំនៅ, t:
  ធម្មតា: 45,200
  ពេញ៖ 52 250
• វិមាត្រ, m:
  ប្រវែង៖ ២៤៨.៣
  ទទឹង: 32.9
  សេចក្តីព្រាង៖ ១១.០
• ការកក់, mm:
  ខ្សែក្រវ៉ាត់ក្រុង៖ ៣៤៣-៣៥៦
  នាវា: 150+37 ខាងលើ cellars, 125 ខាងលើរោងចក្រថាមពល;
  បង្គោលថ្មសំខាន់ៗ៖ ៣៤៣ (ខាងមុខ), ១៥២ (ដំបូល), ២៧៤ (ចំហៀង), បាប៊ីតថ្មមេ ២៨០-៣៣០;
  ផ្ទះកង់: 75 (ថ្ងាស), 63 (ចំហៀង), 25 (ដំបូល)
• រោងចក្រថាមពល៖ ឡចំហាយទឹកចំនួន ៨ នៃប្រភេទ "ឧត្តមនាវីឯក" ទួរប៊ីន Parsons ចំនួន ៤ ដែលមានសមត្ថភាពសរុបរហូតដល់ ១៣៥.៥៦០ សេស។ ជាមួយ។
• ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, knots: 31.57
• ជួរជិះទូក, ម៉ាយល៍: 8400 នៅ 14 knots
• អាវុធ៖
  កាំភ្លើងធំថ្មធំ៖ កាំភ្លើង ៤ x ២ ៣៨១ ម.ម / ៤២ Mk.IA;
  ជំនួយ: 8 x 2 -133 mm/50 Mk.I;
  កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ៖ ១០ x ៦, ១១ x ១ ៤០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងវែង Bofors, ១ x ២ STAAG Mk.II
• នាវិក, មនុស្ស៖ ឆ្នាំ ១៩៩៥ (មន្ត្រី ១១៥ នាក់)

អ្នកប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍៖